إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺇﻧﺸﺎء ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ )(Highway Construction Stages ﺍﻷﻋﻤﺎﻝ ﺍﻟﱰﺍﺑﻴﺔ )(Earthworks أوﻻ :إﺧﻼء اﻟﻤﻮﻗﻊ: إن أول ﻋﻤﻠﻴ ﺔ ﻓ ﻲ إﻧ ﺸﺎء اﻟﻄﺮﻳ ﻖ ه ﻲ ﺗﻨﻈﻴ ﻒ اﻟﻤﻮﻗ ﻊ وإﻋ ﺪادﻩ ﻟﻔ ﺮش ﻃﺒﻘ ﺎت اﻟﺘﺒﻠ ﻴﻂ .وﺗﺨﺘﻠ ﻒ ﺗﻜ ﺎﻟﻴﻒ اﻹﻋﺪاد ﺑﺎﺧﺘﻼف اﻷﻋﻤﺎل اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻓﺈن اﻗﺘﺼﺮت ﻋﻠﻰ إزاﻟﺔ اﻟﺤﺸﺎﺋﺶ واﻷﺷﺠﺎر ﺣﺴﺒﺖ اﻟﻜﻠﻔﺔ ﺿ ﻤﻦ ﻓﻘ ﺮة اﻟﺤﻔ ﺮ وإن ﺗﻄﻠﺐ اﻟﻌﻤﻞ ﻣﺠﻬﻮدا أآﺒﺮ ﻣﻦ ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ إدراج آﻠﻔﺔ إﺧﻼء اﻟﻤﻮﻗﻊ ﺿﻤﻦ ﻓﻘﺮة ﻣﺴﺘﻘﻠﺔ. أوﻻ 1-اﻹﺧﻼء ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺮﻳﻔﻴﺔ: ﻳﺸﻤﻞ اﻹﺧﻼء ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺮﻳﻔﻴﺔ إزاﻟﺔ اﻷﺷﺠﺎر وﺟﺬورهﺎ واﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻷﻧﻘﺎض اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﻓ ﻲ اﻟﻤﻮﻗ ﻊ وﻳﺘﻢ ذﻟ ﻚ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ إزاﻟ ﺔ اﻟﻨﺒﺎﺗ ﺎت ﻣ ﻦ ﻣ ﻮاد اﻟ ﺮدم اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ ﻣﻨﻌ ﺎ ﻟﺘﺤﻠﻠﻬ ﺎ ﻣ ﻊ اﻟ ﺰﻣﻦ ﻣ ﺴﺒﺒﺔ ﺗ ﺮك ﻓﺮاﻏﺎت وﺣﺪوث هﺒﻮط ﻓﻲ اﻟﺘﺮﺑﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻌﺪ. أوﻻ 2-اﻹﺧﻼء ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ: ﺗﺨﺘﻠﻒ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺧﻼء ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ اﺧﺘﻼﻓﺎ ﺟﻮهﺮﻳ ﺎ ﻋﻨﻬ ﺎ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨ ﺎﻃﻖ اﻟﺮﻳﻔﻴ ﺔ ،ﺣﻴ ﺚ ﻳﺠ ﺐ أن ﺗﺤﺪد اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻵهﻠﺔ ﺑﺎﻟﺴﻜﺎن أو ﺑﺎﻷﻧﺸﻄﺔ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ إذا ﻣﺎ ﺗﻌﺬر إزاﻟﺘﻬﺎ ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻻﺧ ﻼء وﺗﺤ ﺪد اﻟﻤﻨ ﺸﺂت اﻟﺒﺪﻳﻠ ﺔ اﻟﺘ ﻲ ﺗﻌﻄ ﻰ ﻟﻬ ﻢ ،ﺣﻴ ﺚ ﻳﺠ ﺐ إزاﻟ ﺔ اﻟﻤﺒ ﺎﻧﻲ وﻏﻴﺮه ﺎ ﻣ ﻦ اﻟﻌﻘﺒ ﺎت اﻟﻤﻤﺎﺛﻠ ﺔ وﻳﺠ ﺐ إﻋ ﺎدة إﻧ ﺸﺎء أو ﻧﻘ ﻞ اﻟﺨ ﺪﻣﺎت اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﻣﺜﻞ أﺳﻼك اﻟﻬﺎﺗﻒ وﺧﻄﻮط ﻧﻘﻞ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺤﺎذي أو ﺗﻘﻄﻊ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺑﻤﺎ ﻳﻀﻤﻦ ﻋ ﺪم إﻋﺎﻗﺘﻬ ﺎ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻹﻧﺸﺎء. ﻣﻤﺎ ﺗﻘﺪم ﻳﻤﻜﻦ اﻟﻘﻮل ﺑﺄن ﻋﻤﻠﻴ ﺔ إﺧ ﻼء اﻟﻤﻮﻗ ﻊ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨ ﺎﻃﻖ اﻟﺤ ﻀﺮﻳﺔ أﺻ ﻌﺐ ﻣﻨﻬ ﺎ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨ ﺎﻃﻖ اﻟﺮﻳﻔﻴ ﺔ ﺑ ﺴﺒﺐ وﺟ ﻮد ﺷ ﺒﻜﺎت اﻟﻤﻴ ﺎﻩ واﻟﻤﺠ ﺎري اﻟ ﺼﺤﻴﺔ وﺧﻄ ﻮط ﻧﻘ ﻞ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴ ﺔ وآﻴ ﺒﻼت اﻟﻬ ﺎﺗﻒ وﻏﻴﺮه ﺎ ﻣ ﻦ اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﻤﺪﻓﻮﻧﺔ ﺗﺤﺖ ﺳﻄﺢ اﻟﺘﺮﺑﺔ. ﺛﺎﻧﻴﺎ :ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻘﺸﻂ: ﻳﺘﻢ إزاﻟﺔ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺤﻮي اﻟﻤﺨﻠﻔﺎت واﻟﺘﺮﺑﺔ ﻏﻴﺮ اﻟﻤﻨﺎﺳ ﺒﺔ ﻟﻠﻤﻮﻗ ﻊ ﺑﺎﻟﻜﺎﻣ ﻞ ﺣﺘ ﻰ اﻟﻮﺻ ﻮل إﻟ ﻰ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻘﺎﺷﻄﺔ وﺳﻤﻚ هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻻ ﻳﻘﻞ ﻋﻦ 15ﺳﻢ..
1
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
ﺛﺎﻟﺜﺎ :ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺘﺴﻮﻳﺔ: ﺛﺎﻟﺜﺎ 1-اﻟﺤﻔﺮ: وهﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻔﻜﻴﻚ اﻟﺘﺮﺑﺔ أو اﻟﺼﺨﻮر وﻧﻘﻠﻬﺎ ﻣﻦ ﻣﻜﺎﻧﻬﺎ اﻷﺻﻠﻲ ﻓﻲ ﻣﻮﻗﻊ اﻟﺤﻔﺮ )ﻟﻠﻮﺻﻮل إﻟ ﻰ اﻟﻤﻨﺎﺳ ﻴﺐ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ اﺧﺘﺒﺎر ﺻﻼﺣﻴﺔ اﻟﺘﺮﺑﺔ آﻄﺒﻘﺔ ﺗﺄﺳﻴﺲ subgradeوﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺻ ﻼﺣﻴﺘﻬﺎ ﺗﺘ ﺮك ﺣﺘﻰ ﺗﺒﺪأ أﻋﻤﺎل ﺗﺠﻬﻴﺰ هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ أﻣﺎ إذا آﺎﻧﺖ ﻏﻴﺮ ﺻﺎﻟﺤﺔ ﻓﻴ ﺘﻢ ﺗﺤ ﺴﻴﻨﻬﺎ أو اﺳ ﺘﺒﺪاﻟﻬﺎ ﺑﺘﺮﺑ ﺔ ﻣ ﻮردة أو ﻣ ﺴﺘﻌﺎرة ) (borrow soilإﻟ ﻰ اﻷﻣ ﺎآﻦ اﻟﻤﻄﻠ ﻮب ردﻣﻬ ﺎ )إذا آﺎﻧ ﺖ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﻣﻨﺎﺳ ﺒﺔ ﻟﻠ ﺪﻓﻦ( أو إﻟ ﻰ اﻷﻣ ﺎآﻦ اﻟﻤﺨﺼ ﺼﺔ ﻟﻠﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺰاﺋﺪة ) .(waste soilوﻳﺘﻢ اﺧﺘﻴﺎر ﻣﻌﺪات اﻟﺤﻔﺮ ﺣﺴﺐ ﻧﻮع اﻟﺘﺮﺑﺔ واﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻤﺮاد ﻧﻘﻠﻬﺎ. ﺗﻘﺴﻢ اﻟﻤﻮاد ﻋﺎدة إﻟﻰ ﻣﻮاد ﺻﺨﺮﻳﺔ وﻣﻮاد ﺻﺨﺮﻳﺔ ﻣﻔﻜﻜ ﺔ وﻣ ﻮاد ﻋﺎدﻳ ﺔ وﻳﻘ ﺼﺪ ﺑ ﺎﻟﻤﻮاد اﻟﻌﺎدﻳ ﺔ أي ﻧ ﻮع ﺁﺧﺮ ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ ﻏﻴﺮ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟ ﺼﺨﺮﻳﺔ .أﻣ ﺎ اﻟﻤ ﻮاد اﻟ ﺼﺨﺮﻳﺔ اﻟﻤﻔﻜﻜ ﺔ ﻓﻴﻘ ﺼﺪ ﺑﻬ ﺎ اﻟ ﺼﺨﻮر اﻟﻤﺘﺂآﻠ ﺔ ﻧﺘﻴﺠ ﺔ ﻋﻮاﻣ ﻞ اﻟﺘﻌﺮﻳﺔ أو ﺑﻌﺾ اﻟﻤﺆﺛﺮات اﻟﻌﻀﻮﻳﺔ أو ﺗﻜﻮن ﺧﻠﻴﻄﺎ ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ واﻟﺼﺨﻮر. ﺛﺎﻟﺜﺎ 1-1-ﻧﻘﻞ ﻧﺎﺗﺞ اﻟﺤﻔﺮ: ﻋﺎدة ﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﻣﻦ اﻟﻀﺮوري ﻧﻘﻞ اﻟﻤﻮاد اﻟﺘﻲ ﻳ ﺘﻢ ﺣﻔﺮه ﺎ ﻟﻤ ﺴﺎﻓﺔ أآﺒ ﺮ ﻣ ﻦ ﻣ ﺴﺎﻓﺔ اﻟﻨﻘ ﻞ اﻟﻤﺠﺎﻧﻴ ﺔ وﺗ ﺴﻤﻰ هﺬﻩ اﻟﻌﻠﻤﻴﺔ ﺑﻨﻘﻞ ﻧﺎﺗﺞ اﻟﺤﻔﺮ وﻳﺘﻢ ﺣﺴﺎب اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ ﻟﻨﺎﺗﺞ اﻟﺤﻔﺮ ﻋﻠﻰ أﺳﺎس دﻳﻨﺎر)/م*3ﻣﺤﻄﺔ( وهﻲ ﺗﻤﺜﻞ ﺣﺠ ﻢ ﻣ ﻦ ﻧﺎﺗﺞ ﺣﻔﺮ ﻗﺪرﻩ م 3ﻳﺘﻢ ﻧﻘﻠﻬﺎ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻣﺤﻄ ﺔ واﺣ ﺪة ﻃﻮﻟﻬ ﺎ 100ﻣﺘ ﺮ .اﻟﻤ ﺴﺎﻓﺔ ﻏﻴ ﺮ اﻟﻤﺠﺎﻧﻴ ﺔ اﻟﺘ ﻲ ﻳﻨﻘ ﻞ ﺧﻼﻟﻬ ﺎ ﻧ ﺎﺗﺞ اﻟﺤﻔﺮ ﺳﻮاء ﻻﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ ﺑﻌﻤﻠﻴﺎت اﻟﺮدم أو ﻟﻠﺘﺨﻠﺺ ﻣﻨﻪ ﻳﺰﻳﺪ ﻋﻦ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺠﺎﻧﻴﺔ ﻓﺈذا اﻓﺘﺮﺿﻨﺎ أن ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺠﺎﻧﻴﺔ اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻲ ﻋﻘﺪ اﻟﻤﻘﺎوﻟﺔ هﻲ 500ﻣﺘﺮ ﻣﺜﻼ ﻓﻌﻠﻴﻪ ﻳﺤﺴﺐ اﻟﻨﻘﻞ ﻷي ﻣﺴﺎﻓﺔ أﻗ ﻞ ﻣ ﻦ ذﻟ ﻚ ﺿ ﻤﻦ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﺤﻔﺮ ،وإذا آﺎﻧﺖ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻨﻘﻞ هﻲ 800ﻣﺘﺮ ﻣﺜﻼ ،ﻓﻴﺘﻢ ﺣﺴﺎب آﻠﻔﺔ ﻧﻘﻞ اﻟﺘﺮاب ﻟﻤﺴﺎﻓﺔ 300ﻣﺘﺮ ﻓﻘﻂ. ﺛﺎﻟﺜﺎ 2-أﻋﻤﺎل دﻓﻦ اﻟﻤﻨﺎﺳﻴﺐ اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﻟﻠﻄﺮق: ﺛﺎﻟﺜﺎ 1-2-اﻟﻤﻮاد اﻟﺼﺎﻟﺤﺔ ﻟﻠﺪﻓﻦ :وﺗﺸﻤﻞ ﺟﻤﻴﻊ أﻧﻮاع اﻟﺘ ﺮب اﻟﻘﺎﺑﻠ ﺔ ﻟﻠﺤ ﺪل ﺑﻤﻮﺟ ﺐ اﻟﻤﻮاﺻ ﻔﺎت ﻟﺘﻜ ﻮّن إﻣ ﻼءات ﺛﺎﺑﺘﺔ وﺗﺤﻘﻖ ﻣﻴﻮل ﺟﺎﻧﺒﻴﺔ آﻤﺎ هﻮ ﻣﻄﻠﻮب ﻓﻲ ﻣﺨﻄﻄﺎت اﻟﺘﻨﻔﻴﺬ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻤﺸﺮوع. ﺛﺎﻟﺜﺎ 2-2-اﻟﻤﻮاد ﻏﻴﺮ اﻟﺼﺎﻟﺤﺔ ﻟﻠﺪﻓﻦ: أ( ﺗﺮﺑﺔ اﻷهﻮار واﻟﻤﺴﺘﻨﻘﻌﺎت واﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺔ ﻋﻠﻰ أآﺜﺮ ﻣﻦ %12ﻣﻦ اﻟﻤﻮاد اﻟﻌﻀﻮﻳﺔ وزﻧًﺎ. ب( اﻷﻏﺼﺎن واﻟﺠﺬور وﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﻮاد اﻟﻨﺒﺎﺗﻴﺔ اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﺘﺤﻠﻞ. ت( اﻟﻤﻮاد ﺳﺮﻳﻌﺔ اﻻﺷﺘﻌﺎل. ث( اﻷﻧﺴﺠﺔ اﻟﻨﺒﺎﺗﻴﺔ اﻟﻤﺘﻔﺤﻤﺔ واﻷﺧﺸﺎب. ج( اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﻠﺤﻴﺔ أو اﻟﺠﺒﺴﻴﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺔ ﻋﻠﻰ أآﺜﺮ ﻣﻦ %10وزﻧﺎ ﻣﻦ اﻷﻣﻼح اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﺬوﺑﺎن. ح( اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻄﻴﻨﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﺘﺠﺎوز ﻓﻴﻬﺎ ﺣﺪ اﻟﺴﻴﻮﻟﺔ %70أو /و ﻣﺆﺷﺮ اﻟﻠﺪوﻧﺔ .%45 ﺛﺎﻟﺜﺎ :3-ﻣﺮاﺣﻞ أو أﻋﻤﺎل اﻟﺪﻓﻦ: -1ﻳﺘﻢ أﺧﺬ ﻋﻴﻨﺎت ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ واﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺘﻲ ﺳﺘﺴﺘﺨﺪم ﻓﻲ اﻟﺪﻓﻦ وﻳ ﺘﻢ ﻋﻤ ﻞ اﺧﺘﺒ ﺎر )ﺑﺮوآﺘ ﺮ اﻟﻤﻌ ﺪل ،واﻟ ﺬي ﺳ ﻴﺘﻢ ﺗﻮﺿ ﻴﺤﻪ ﻻﺣﻘ ًﺎ( ﻹﻳﺠ ﺎد أﻗ ﺼﻰ آﺜﺎﻓ ﺔ ﺟﺎﻓ ﺔ ) (maximum dry densityوﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑ ﺔ اﻟﻤﺜﻠ ﻰ ) (optimum water contentﺣﺴﺐ ﻣﺎ ﻣﺒﻴﻦ ﻓﻲ اﻟﻤﺨﻄﻂ أدﻧﺎﻩ. -2ﺣﺪل أو رص اﻟﺘﺮﺑﺔ: ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻟﺤﺎدﻻت أو وﺳ ﺎﺋﻞ اﻟﺤ ﺪل ﻟ ﺮص اﻟﺘﺮﺑ ﺔ وزﻳ ﺎدة آﺜﺎﻓﺘﻬ ﺎ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻃ ﺮد اﻟﻬ ﻮاء ﻣ ﻦ اﻟﻔﺮاﻏ ﺎت وإﻋﺎدة ﺗﺮﺗﻴﺐ أو ﺿﻐﻂ ﺣﺒﻴﺒﺎت اﻟﺘﺮﺑﺔ ﺣﻴﺚ ﻳﺰداد ﺳﻄﺢ اﻟ ﺘﻼﻣﺲ ﺑﻴﻨﻬ ﺎ وﺑ ﻴﻦ ﺑﻌ ﻀﻬﺎ اﻟ ﺒﻌﺾ وﻳﻌﻤ ﻞ اﻟﻤ ﺎء ﻋﻠ ﻰ ﺗﺴﻬﻴﻞ اﻧﺰﻻق اﻟﺤﺒﻴﺒﺎت ﻋﻠﻰ ﺑﻌﻀﻬﺎ ﻣﺎداﻣﺖ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻓﻲ اﻟﺘﺮﺑﺔ أﻗﻞ ﻣ ﻦ ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑ ﺔ اﻟﻘ ﺼﻮى آﻤ ﺎ ﻣﺒ ﻴﻦ ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ أدﻧﺎﻩ: اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ
2
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
ﻣﻦ اﻟﺠﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬآﺮ أن ﻃﺮد اﻟﻬ ﻮاء ﻣ ﻦ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﻤ ﺴﺎﻣﻴﺔ ﻳﻜ ﻮن أﺳ ﻬﻞ ﻣ ﻦ ﺑ ﺎﻗﻲ أﻧ ﻮاع اﻟﺘ ﺮب اﻟﺘ ﻲ ﺗﺘﻄﻠ ﺐ ﺟﻬﺪا آﺒﻴﺮا وﻟﺬﻟﻚ ﻳﻔﻀﻞ ﺣﺪل اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻄﻴﻨﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻃﺒﻘﺎت ﺣﺘﻰ ﺗﺴﻬﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻃﺮد اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ اﻟﻔﺮاﻏﺎت. ﻳ ﺘﻢ إﺟ ﺮاء اﺧﺘﺒ ﺎرات اﻟﺘﺤﻘ ﻖ ﻣ ﻦ ﻧ ﺴﺐ اﻟﺤ ﺪل اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ ﻣﻮﻗﻌﻴ ﺎ ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام ﺗﺠﺮﺑ ﺔ اﻟﻤﺨ ﺮوط اﻟﺮﻣﻠ ﻲ ).(sand cone أﻧﻮاع اﻟﺤﺎدﻻت اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻟﺤﺪل اﻟﺘﺮﺑﺔ: -1ﺣﺎدﻻت أﺿﻼف اﻟﻐ ﻨﻢ ) :(Sheep's foot rollersوه ﻲ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ اﺳ ﻄﻮاﻧﺎت ﻣﻌﺪﻧﻴ ﺔ ﻣﺠﻮﻓ ﺔ ﻣﺜﺒ ﺖ ﻋﻠﻴﻬ ﺎ اﻟﺤ ﻮاﻓﺮ وﻳﻤﻜ ﻦ زﻳ ﺎدة اﻟ ﻀﻐﻂ ﻋﻠ ﻰ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﺑﻤﻠ ﺊ اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺔ ﺑﺎﻟﻤ ﺎء أو ﺑﺎﻟﺮﻣ ﻞ أو أي ﺳ ﺎﺋﻞ ﺛﻘﻴ ﻞ وﺗ ﺘﻢ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻟﺤﺪل ﺑﺄن ﺗﺨﺘﺮق اﻷﺿﻼف اﻟﺘﺮﺑﺔ وﺑﺎﺳ ﺘﻤﺮار ﻣ ﺮور اﻟﺤﺎدﻟ ﺔ ﻓ ﻮق اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﻳ ﺘﻢ ﺗﻘﻮﻳ ﺔ ه ﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ إﻟ ﻰ اﻟﺪرﺟ ﺔ اﻟﺘﻲ ﻻ ﺗﻜﺎد اﻷﺿﻼف ﺗﺨﺘﺮق اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﺤﺪوﻟﺔ .ﻳﺴﺘﺨﺪم هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﺤ ﺎدﻻت ﻟﺤ ﺪل اﻟﺘ ﺮب اﻟﻄﻴﻨﻴ ﺔ واﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﻤﻜﻮﻧ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﺮﻣ ﻞ واﻟﻄ ﻴﻦ وﻳﺘ ﺮاوح وزﻧﻬ ﺎ ﺑ ﻴﻦ 10000-6000رﻃ ﻞ ﺑﻌ ﺮض 8ﻗ ﺪم ﻟﻠﻮﺣ ﺪات اﻟﺨﻔﻴﻔ ﺔ و 75000رﻃﻞ ﺑﻌﺮض 15ﻗﺪم ﻟﻠﺤﺎدﻻت اﻟﻌﻤﻼﻗﺔ.
-2اﻟﺤﺎدﻻت ذات اﻹﻃﺎرات اﻟﻤﻄﺎﻃﻴﺔ ) :(Pneumatic-tired rollersوﻳﺘﻜﻮن هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ إﻃ ﺎرات ﻣﻄﺎﻃﻴ ﺔ ﻣﺮآﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺟﺰء ﻣﻔﺼﻠﻲ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺘﻮزﻳﻊ اﻟﺤﻤ ﻞ ﺑﺎﻟﺘ ﺴﺎوي ﻋﻠ ﻰ اﻹﻃ ﺎرات وﻳﻤﻜ ﻦ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﺑ ﻮزن اﻟﺤﺎدﻟ ﺔ ﺑﻤﻠ ﺊ ﺟﺴﻢ اﻟﺤﺎدﻟﺔ ﺑﺎﻟﻤﺎء أو اﻟﺮﻣﻞ اﻟﺮﻃﺐ وآﺬﻟﻚ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﻀﻐﻂ اﻟﻬﻮاء داﺧ ﻞ اﻹﻃ ﺎرات ﻟﺰﻳ ﺎدة اﻟ ﻀﻐﻂ ﻋﻠ ﻰ اﻟﺘﺮﺑﺔ وﻳﺘﻢ اﻟﺤﺪل ﺑﻬﺬا اﻟﻨﻮع ﻣ ﻦ اﻟﺤ ﺎدﻻت ﻋﻠ ﻰ أﺳ ﺎس رص ﺣﺒﻴﺒ ﺎت اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﻣ ﻊ ﺑﻌ ﻀﻬﺎ اﻟ ﺒﻌﺾ وﻟ ﺬﻟﻚ ﻓﻬ ﻲ ﻏﺎﻟﺒ ﺎ ﻣ ﺎ ﺗﻜ ﻮن ﻣ ﺆﺛﺮة إذا ﻣ ﺎ اﺳ ﺘﺨﺪﻣﺖ ﻣ ﻊ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﺮﻣﻠﻴ ﺔ اﻟﻤﻔﻜﻜ ﺔ .ه ﺬا وﻳﻜ ﻮن ﻋ ﺎدة وزن ه ﺬا اﻟﻨ ﻮع ﻣ ﻦ اﻟﺤﺎدﻻت ﺛﻤﺎﻧﻴﺔ أﻃﻨﺎن أو أآﺜﺮ وﺑﺴﺒﺐ اﻷﺣﻤﺎل اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﺤﺎدﻟﺔ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﺿﻐﻂ اﻹﻃ ﺎرات اﻟﻌ ﺎﻟﻲ ﻓ ﺈن ﻟﻬﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﺤﺎدﻻت اﻟﻘﺪرة ﻋﻠﻰ ﺣﺪل آﻞ أﻧﻮاع اﻟﺘﺮب وﻷﻋﻤﺎق آﺒﻴﺮة.
3
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
-3اﻟﺤﺎدﻻت ذات اﻟﻌﺠﻼت اﻟﺼﻠﺒﺔ اﻟﻤﻠﺴﺎء ) :(Smooth-wheel rollersﺗﺘﻜﻮن ه ﺬﻩ اﻟﺤ ﺎدﻻت ﻣ ﻦ ﻋﺠﻠﺘ ﻴﻦ أو ﺛﻼث ﻣﻦ اﻟﺤﺪﻳﺪ اﻟﺼﻠﺐ اﻷﻣﻠﺲ وﻳﺴﺘﺨﺪم هﺬا اﻟﻨﻮع ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﻟﺪﻳﻨﺎ ﺗﺮﺑﺔ ﺣﺒﻴﺒﻴﺔ ﻣﺜﻞ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﺮﻣﻠﻴ ﺔ واﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﻤﻜﻮﻧﺔ ﻣﻦ اﻟﺤﺼﻰ واﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﺣﺠﺮ ﻣﻜﺴﺮ .ﺗﺴﺘﺨﺪم هﺬﻩ اﻟﺤﺎدﻟﺔ ﻹﻋﻄﺎء ﺳ ﻄﺢ أﻣﻠ ﺲ ﺑﻌ ﺪ اﺳ ﺘﺨﺪام اﻟﺤﺎدﻻت اﻟﻤﺴﻨﻨﺔ )أﺿﻼف اﻟﻐﻨﻢ(.
-4ﻣﻌﺪات اﻟﺤﺪل اﻻهﺘﺰازﻳ ﺔ ) :(Vibrating rollersﻗﺎﻣ ﺖ ﺑﻌ ﺾ اﻟ ﺸﺮآﺎت ﺑﺘﻄ ﻮﻳﺮ اﻟﺤ ﺎدﻻت ذات اﻹﻃ ﺎرات اﻟﻤﻄﺎﻃﻴﺔ أو ذات اﻟﻌﺠﻼت اﻟﻤﻠﺴﺎء اﻟﺼﻠﺒﺔ ﺑﺘﺰوﻳﺪهﺎ ﺑﺄﺟﻬﺰة ﻣﻦ ﺷﺄﻧﻬﺎ إﺣﺪاث ﺣﺮآﺔ اهﺘﺰازﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﻌﺠﻼت أو ﺑﺘﺰوﻳﺪهﺎ ﺑﺒﻌﺾ اﻟﻤﻌﺪات اﻟﻬﺰازة وﻗﺪ ﺗﻜﻮن هﺬﻩ اﻟﻤﻌﺪات ﻣﺴﺘﻘﻠﺔ ﺑﻘﻮﺗﻬﺎ اﻟﺪاﻓﻌ ﺔ أو ﻣﺮآﺒ ﺔ آﺠ ﺰء ﻣ ﺴﺎﻋﺪ ﻋﻠ ﻰ اﻟﺤﺎدﻻت .ﻟﻘﺪ أﻇﻬﺮت هﺬﻩ اﻷﻧﻮاع ﻣﻦ اﻟﺤﺎدﻻت ﺗﺄﺛﻴﺮا آﺒﻴﺮا ﻓﻲ ﺣ ﺪل اﻷﺣﺠ ﺎر ورص ﻃﺒﻘ ﺎت اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﺮﻣﻠﻴ ﺔ أو ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺔ أو اﻟﻤﻜﻮﻧﺔ ﻣﻦ اﻟﺤﺼﻰ وﻟﻢ ﺗﻌﻂ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﻣﺮﺿﻴﺔ ﻋﻨﺪ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻣﻊ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻄﻴﻨﻴﺔ.
4
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﻬﻨﺪﺳﻴﺔ اﻟﻮاﺟﺐ ﺗﻮﻓﺮهﺎ ﻟﻤﻌﺮﻓﺔ ﺻﻼﺣﻴﺔ اﻷرض اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﻣﻦ ﻋﺪم ﺻﻼﺣﻴﺘﻬﺎ ﻟﻔﺮش ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺘﺒﻠﻴﻂ:
-1ﻣﻨﺴﻮب اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺠﻮﻓﻴﺔ ).(water table -2ﻧ ﺴﺒﺔ ﺗﺤﻤ ﻞ آﺎﻟﻴﻔﻮرﻧﻴ ﺎ ) :(California Bearing Ratio C.B.R.ﺣ ﺪدت اﻟﻤﻮاﺻ ﻔﺎت اﻟﻌﺎﻣ ﺔ ﻟﻠﻄ ﺮق واﻟﺠﺴﻮر اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ ﻟﻨﺴﺒﺔ ﺗﺤﻤﻞ آﺎﻟﻴﻔﻮرﻧﻴﺎ ﻟﻠﺘﺮب اﻟﺼﺎﻟﺤﺔ ﻟﻔﺮش ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺘﺒﻠ ﻴﻂ ﻋﻠﻴﻬ ﺎ ﺑ ـ ) (%4ﻋﻨ ﺪ ﻧ ﺴﺒﺔ ﺣﺪل ﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ ) (%95ﻣﻦ اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳﺔ اﻟﻌﻈﻤﻰ أﻣﺎ إذا ﻟﻢ ﺗﻜﻦ ﺗﺮﺑﺔ اﻟﻤﻮﻗﻊ آﺬﻟﻚ ﻓﻴﺠﺐ اﺗﺒﺎع اﻟﺨﻄ ﻮات اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ: أ( ﻣﻌﺎﻟﺠ ﺔ وﺗﺜﺒﻴ ﺖ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﺑﺎﻟ ﺴﻤﻨﺖ وذﻟ ﻚ ﺑﺨﻠ ﻂ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﺑﺎﻟ ﺴﻤﻨﺖ ﻣ ﻊ إﺿ ﺎﻓﺔ اﻟﻘﻠﻴ ﻞ ﻣ ﻦ اﻟﻤ ﺎء وذﻟ ﻚ ﻟﺘﺮﻃﻴ ﺐ اﻟﺘﺮﺑﺔ. ب( اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة وﺟﻠﺐ ﺗﺮﺑﺔ ﻣﻦ ﻣﻮﻗﻊ ﺁﺧﺮ ﺗﻜﻮن ﻣﻮاﺻﻔﺎﺗﻬﺎ ﻣﻄﺎﺑﻘﺔ ﻟﻠﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻘﻴﺎﺳﻴﺔ. ج( اﻟﺘﺜﺒﻴﺖ ﺑﺎﻟﺤﺼﻰ اﻟﻜﺒﻴﺮ )اﻟﺠﻠﻤﻮد( )وﻳﺴﻤﻰ اﻟﺤﺼﻰ ﺑﺎﻟﺠﻠﻤﻮد ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺰﻳﺪ ﻗﻄﺮ اﻟﺤﺼﻰ ﻋﻦ 20ﺳﻢ(: إذا آﺎن ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻏﻴﺮ اﻟﻤﻄﺎﺑﻘﺔ ﻟﻠﻤﻮاﺻﻔﺎت آﺒﻴﺮ ﻓﺈن ﻋﻤﻠﻴﺔ إزاﻟﺔ اﻟﺘﺮﺑﺔ واﺳﺘﺒﺪاﻟﻬﺎ ﺑﺄﺧﺮى ﺗﻜﻮن ﻣﻜﻠﻔﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ اﻟﺤﻔﺮ ﻟﻤﻨﺎﺳﻴﺐ ﻗﻠﻴﻠﺔ وﻳﺘﻢ إﺿﺎﻓﺔ اﻟﺠﻠﻤﻮد ﻣﻊ اﻟﺤﺪل ﺣﺘﻰ اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻰ اﻟﻤﻨﺎﺳﻴﺐ اﻟﻤﻘﺮرة ﻓﻲ اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺗﺮﺑﺔ ﻣﻄﺎﺑﻘﺔ ﻟﻠﻤﻮاﺻﻔﺎت ﻳﺘﻢ ﺣﺪﻟﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﻃﺒﻘﺎت. 5
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
ﻣﻼﺣﻈﺎت ﻋﺎﻣﺔ ﺣﻮل ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺪل: ﻻ ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﺗﻜ ﻮن ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑ ﺔ ﺿ ﻤﻦ اﻟﺤ ﺪود -1ﻻ ﻳ ﺘﻢ ﺣ ﺪل ﻣ ﻮاد اﻟﺘﻌﻠﻴ ﺔ اﻟﺘﺮاﺑﻴ ﺔ ) (embankmentإ ّ اﻟﻤﻘﺮرة. -2ﻳﺠ ﺐ أن ﻻ ﺗﻘ ﻞ ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﺤ ﺪل ﻟﻜ ﻞ ﻃﺒﻘ ﺔ ﻣ ﻦ ﻃﺒﻘ ﺎت اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﻟﻺﻣﻼﺋﻴ ﺎت اﻟﺘﺮاﺑﻴ ﺔ ﻟﻠﺤﻔﺮﻳ ﺎت اﻹﻧ ﺸﺎﺋﻴﺔ ﻋ ﻦ %95ﻣﻦ اﻟﻜﺜﺎﻓ ﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳ ﺔ اﻟﻌﻈﻤ ﻰ ﺣﻴ ﺚ ﻳ ﺘﻢ إﺟ ﺮاء ﻓﺤ ﺺ اﻟﺘﺤﻘ ﻖ ﻣ ﻦ ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﺤ ﺪل اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ ﻣﻮﻗﻌﻴ ﺎ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺗﺠﺮﺑﺔ اﻟﻤﺨﺮوط اﻟﺮﻣﻠﻲ ) (sand coneواﻟﺘﻲ ﺳﺘﻮﺿﺢ ﻻﺣﻘﺎ. -3ﻳﺠﺐ أن ﻻ ﺗﻘﻞ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺤﺪل ﻟﻠﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺮاﺑﻴﺔ اﻷﺧﻴﺮة واﻷآﺘﺎف اﻟﺘﻲ ﺑﻌﻤﻖ 30ﺳ ﻢ ﻋ ﻦ اﻟ ﺴﻄﺢ اﻟﻨﻬ ﺎﺋﻲ ﻋ ﻦ %95ﻣ ﻦ اﻟﻜﺜﺎﻓ ﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳ ﺔ اﻟﻌﻈﻤ ﻰ ،وﺗﻌﺘﺒ ﺮ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﺘ ﻲ ﺗﻜ ﻮن آﺜﺎﻓﺘﻬ ﺎ اﻟﻘ ﺼﻮى اﻟﺠﺎﻓ ﺔ أﻗ ﻞ ﻣ ﻦ 1.7ﻏﻢ/ﺳﻢ 3ﻏﻴﺮ ﻣﻘﺒﻮﻟﺔ إﻟﻰ ﺳﻤﻚ 30ﺳﻢ ﻣﻦ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ اﻟﻌﻠﻴﺎ وﻳﺠﺐ اﺳ ﺘﺒﺪاﻟﻬﺎ ﺑﺘﺮﺑ ﺔ ﻣﻄﺎﺑﻘ ﺔ ﻟﻠﻤﻮاﺻﻔﺎت. -4ﺗﺤﺪل اﻟﺘﻌﻠﻴﺔ اﻟﺘﺮاﺑﻴﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑ ﺎﻟﻤﻴﻮل واﻷآﺘ ﺎف ذات اﻟﻤﻨ ﺴﻮب دون 3ﻣﺘ ﺮ ﻣ ﻦ ﺳ ﻄﺢ اﻟﺘﻌﻠﻴ ﺔ إﻟ ﻰ ﻧ ﺴﺒﺔ ﺣﺪل ﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ %93ﻣﻦ اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳﺔ اﻟﻌﻈﻤﻰ. -5ﺗﺤﺪل اﻟﺘﻌﻠﻴﺔ اﻟﺘﺮاﺑﻴﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻤﻴﻮل واﻷآﺘﺎف ذات اﻟﻤﻨﺴﻮب 3ﻣﺘﺮ ﻋﻦ اﻟ ﺴﻄﺢ إﻟ ﻰ ﻧ ﺴﺒﺔ ﺣ ﺪل ﻻ ﺗﻘ ﻞ ﻋﻦ %94ﻣﻦ اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳﺔ اﻟﻌﻈﻤﻰ. -6ﻳﺠﺐ أن ﺗﺘﻢ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺪل ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﻃﺒﻘﺎت ﻻ ﻳﺘﺠﺎوز ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻮاﺣﺪة 20-15ﺳﻢ. -7ﻳﺘﻢ أﺧﺬ ﻋﻴﻨﺎت ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﺤﺪوﻟﺔ ﻟﻔﺤﺺ درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺪل ﻋﻠ ﻰ اﻷﻗ ﻞ ﻧﻤ ﻮذﺟﻴﻦ ﻟﻜ ﻞ 2000ﻣﺘ ﺮ ﻣﺮﺑ ﻊ أو ﺣﺴﺐ ﺗﻮﺟﻴﻬﺎت اﻟﻤﻬﻨﺪس اﻟﻤﺸﺮف. -8ﻳﺠ ﺐ أن ﻻ ﻳ ﺘﻢ ﻓ ﺮش ﻃﺒﻘ ﺔ أﺧ ﺮى ﻗﺒ ﻞ اﻟﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ أن اﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟﺘ ﻲ ﻗﺒﻠﻬ ﺎ ﻗ ﺪ ﺣ ﺼﻠﺖ ﻋﻠ ﻰ ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﺤ ﺪل اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ وﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺤﺪل اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة اﻟﺘﺎﻟﻲ: • ﺿﻤﺎن ﺗﻮزﻳﻊ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻋﻠﻰ أﺟﺰاء اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ. • ﻳﺘﻢ اﻟﺤﺪل ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ اﻟﻤﺜﻠﻰ ﻣﻊ ﺳﻤﺎح ﺑﻨﺴﺒﺔ ) %12+إﻟﻰ .(%4- • ﻳﺘﻢ رﻓﻊ اﻷﺣﺠﺎر اﻟﻜﺒﻴﺮة ﻧﺴﺒﻴﺎ وذﻟﻚ أﺛﻨﺎء ﺗﻘﻠﻴﺐ اﻟﺘﺮﺑﺔ.
6
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
ﺇﳚﺎﺩ ﺃﻗﺼﻰ ﻛﺜﺎﻓﺔ ﺟﺎﻓﺔ ﻟﻠﱰﺑﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺟﻬﺎﺯ ﺑﺮﻭﻛﺘﻮﺭ ﺍﳌﻌﺪﻝ )(Modified Proctor ﻳﻤﻜﻦ إﻳﺠﺎد اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﻴﻦ ﻣﺤﺘﻮى اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ووزن وﺣﺪة اﻟﺤﺠﻮم ﻟﻠﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﺤﺪوﻟ ﺔ )اﻟﻤﻜﺒﻮﺳ ﺔ( ﻓ ﻲ ﻗﺎﻟ ﺐ ذي أﺑﻌﺎد ﺛﺎﺑﺘﺔ وﻣﻌﻠﻮﻣﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻣﻄﺮﻗﺔ زﻧﺔ 4.5آﻴﻠﻮﻏﺮام ﺗﺴﻘﻂ ﺑﺘﺄﺛﻴﺮ وزﻧﻬﺎ ﻣﻦ ارﺗﻔﺎع ) 457ﻣﻠﻢ( )18إﻧﺞ( ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ وذﻟ ﻚ ﻟﺘﺤﺪﻳ ﺪ ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑ ﺔ اﻟﻤﺜﻠ ﻰ ) (Optimum Water Contentﻟﻠﺘﺮﺑ ﺔ وأﻗ ﺼﻰ آﺜﺎﻓ ﺔ ﺟﺎﻓ ﺔ ) (Maximum Dry Densityﻋﻨﺪهﺎ. وﻣﺮاﺣﻞ إﺟﺮاء هﺬﻩ اﻟﺘﺠﺮﺑﺔ آﺎﻵﺗﻲ: -1ﻳﺘﻢ أﺧﺬ ﻋﻴﻨﺔ ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﺮاد إﻳﺠﺎد أﻗﺼﻰ آﺜﺎﻓﺔ ﺟﺎﻓﺔ ﻟﻬﺎ ﻋﻨﺪ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ اﻟﻤﺜﻠﻰ وﺗﺠﻔﻒ إﻣﺎ ﻓ ﻲ اﻟﻬ ﻮاء أو ﺑﺠﻬﺎز ﺗﺠﻔﻴﻒ ﻋﻠﻰ أن ﻻ ﺗﺰﻳﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺘﺠﻔﻴﻒ ﻋﻦ 60درﺟ ﺔ ﻣﺌﻮﻳ ﺔ إﻟ ﻰ أن ﺗ ﺼﺒﺢ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﻗﺎﺑﻠ ﺔ ﻟﻠﺘﻔﺘ ﺖ ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ ﺗﻔﺘﻴﺘﻬﺎ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﻄﺮﻗﺔ ﻣﻄﺎﻃﻴﺔ. -2ﻳﺘﻢ ﻏﺮﺑﻠﺔ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﻔﺘﺘﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﻨﺨﻞ رﻗﻢ 4وﺗﺴﺘﺒﻌﺪ آﻞ اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺤﺠﻮزة ﻋﻠﻴﻪ. -3ﻳﺘﻢ أﺧﺬ ﺧﻤﺲ ﻋﻴﻨﺎت ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﻐﺮﺑﻠﺔ آﻞ ﻋﻴﻨﺔ ﺗﺰن 2.5آﻴﻠﻮﻏﺮام. -4ﻳﺘﻢ إﺿﺎﻓﺔ ﻧﺴﺒﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺎء إﻟﻰ اﻟﻌﻴﻨﺔ اﻷوﻟﻰ اﻟﻤﺄﺧﻮذة ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ. -5ﻳﺘﻢ ﺗﻘﻠﻴﺐ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻣﻊ ﺗﺮﺑﺔ هﺬﻩ اﻟﻌﻴﻨﺔ ﺑ ﺸﻜﻞ ﺟﻴ ﺪ إﻟ ﻰ أن ﺗﻈﻬ ﺮ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﻣﺘﺠﺎﻧ ﺴﺔ ﻣ ﻦ ﻧﺎﺣﻴ ﺔ ﻣﺤﺘ ﻮى اﻟﺮﻃﻮﺑ ﺔ ﻓﻴﻬﺎ. -6ﻳﺘﻢ ﺣﺪل أو آ ﺒﺲ ه ﺬﻩ اﻟﻌﻴﻨ ﺔ ﻓ ﻲ ﻗﺎﻟ ﺐ ﻣﻌ ﺪﻧﻲ إﺳ ﻄﻮاﻧﻲ ﺑﻘﻄ ﺮ داﺧﻠ ﻲ ﻳﺒﻠ ﻎ 101.6ﻣﻠ ﻢ وارﺗﻔ ﺎع 116.4ﻣﻠ ﻢ وﺳﻌﺔ 944ﺳﻢ 3وﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻰ وﺻﻠﺔ ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ اﺳﻄﻮاﻧﻴﺔ ﺗﺜﺒﺖ ﻓﻮق اﻟﻘﺎﻟﺐ)آﻤﺎ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻲ اﻟ ﺼﻮرة أدﻧ ﺎﻩ( ﻋﻠ ﻰ ﺧﻤﺲ ﻃﺒﻘﺎت وزن آﻞ ﻃﺒﻘﺔ 0.5آﻴﻠﻮﻏﺮام ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻤﻄﺮﻗﺔ اﻟﺘﻲ ﺗ ﺴﻘﻂ ﺑ ﺸﻜﻞ ﺣ ﺮ ﺑﺘ ﺄﺛﻴﺮ وزﻧﻬ ﺎ ﻣ ﻦ إرﺗﻔ ﺎع )457ﻣﻠ ﻢ( أو ) 18إﻧ ﺞ( ﻋ ﻦ اﻟﻘﺎﻟ ﺐ وﺑﻮاﻗ ﻊ 25ﺿ ﺮﺑﺔ ﻟﻜ ﻞ ﻃﺒﻘ ﺔ ﻣﻮزﻋ ﺔ ﺑﺎﻟﺘ ﺴﺎوي ﻋﻠ ﻰ آ ﻞ أﺟ ﺰاء اﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟﻮاﺣﺪة ﻣﻊ اﻷﺧﺬ ﺑﻨﻈﺮ اﻻﻋﺘﺒﺎر ﺗﺜﺒﻴﺖ اﻟﻘﺎﻟﺐ ﻋﻠﻰ ﻗﺎﻋﺪة ﻣﺴﺘﻮﻳﺔ أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻄﺮق. -7ﺑﻌﺪ اﻻﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ اﻟﺤﺪل ﺗﻔﻚ اﻟﻮﺻﻠﺔ وﺗﺴﺘﺒﻌﺪ ﺛﻢ ﺗﺴﻮى اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﺤﺪوﻟﺔ ﺑﻌﻨﺎﻳﺔ ﻣﻊ اﻟﺤﺎﻓﺔ اﻟﻌﻠﻴ ﺎ ﻟﻠﻘﺎﻟ ﺐ ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام ﻣﺴﻄﺮة ﺣﺪﻳﺪﻳﺔ. -8ﻳﺘﻢ وزن اﻟﻘﺎﻟﺐ وﺑﻪ اﻟﺘﺮﺑﺔ ،وﻳ ﺘﻢ اﺳ ﺘﺨﺮاج اﻟﻌﻴﻨ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻘﺎﻟ ﺐ وﺗﺆﺧ ﺬ ﺷ ﺮﻳﺤﺔ ﻋﻤﻮدﻳ ﺔ ﻣ ﺎرة ﺑﻤﺮآﺰه ﺎ وﺗﺆﺧ ﺬ ﻋﻴﻨﺔ ﻣﻦ اﻟﺸﺮﻳﺤﺔ ﻻ ﻳﻘﻞ وزﻧﻬﺎ ﻋﻦ 100ﻏﺮام وﺗﻮزن ﺑﺴﺮﻋﺔ ﺛﻢ ﺗﺠﻔﻒ ﻓﻲ اﻟﻔﺮن وذﻟﻚ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ.
-9ﻳﺘﻢ ﺗﻜﺮار اﻟﺨﻄﻮات أﻋﻼﻩ ﻋﻠﻰ اﻟﻌﻴﻨﺎت اﻷرﺑﻊ اﻟﺒﺎﻗﻴﺔ ﻣﻊ زﻳﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﺎء اﻟﻤﻀﺎﻓﺔ ﻟﻠﺘﺮﺑﺔ ﻓﻲ آﻞ ﻣﺮة. 7
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
-10ﻳﺘﻢ ﺣﺴﺎب ورﺳﻢ اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ آﺎﻵﺗﻲ: وزن اﻟﻘﺎﻟﺐ وهﻮ ﻓﺎرغ = 3095ﻏﺮام )ﻣﻌﺮوف(. وزن اﻟﻌﻴﻨﺔ ﻓﻘﻂ = وزن اﻟﻘﺎﻟﺐ ﻣﻊ اﻟﺘﺮﺑﺔ – .3095 ﺣﺠﻢ اﻟﻘﺎﻟﺐ ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ = 944ﺳﻢ) 3ﻣﻌﺮوف(. اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺮﻃﺒﺔ = )وزن اﻟﻌﻴﻨﺔ ﻓﻘﻂ (944 /ﻏﻢ/ﺳﻢ.3 -اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺠﺎﻓﺔ = }اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺮﻃﺒﺔ )/ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ.100 * { (100+%
ً ﺍﻟﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﻧﺴﺒﺔ ﺣﺪﻝ ﺍﻟﱰﺑﺔ ﻣﻮﻗﻌﻴﺎ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺟﻬﺎﺯ ﺍﳌﺨﺮﻭﻁ ﺍﻟﺮﻣﻠﻲ )(Sand Cone اﻟﻤﻘﺼﻮد ﻣﻦ هﺬا اﻟﻔﺤﺺ هﻮ ﺗﻌﻴﻴﻦ آﺜﺎﻓﺔ اﻟﺘﺮﺑﺔ ﺑﻌﺪ ﺣﺪﻟﻬﺎ ﻓ ﻲ ﻃﺮﻳ ﻖ أو ﺟ ﺴﺮ أو ﺗﻌﻠﻴ ﺔ ﺗﺮاﺑﻴ ﺔ وﻣﻘﺎرﻧﺘ ﻪ ﺑﺎﻟﻜﺜﺎﻓ ﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳ ﺔ اﻟﺠﺎﻓ ﺔ اﻟﻌﻈﻤ ﻰ اﻟﺘ ﻲ ﺗ ﻢ ﺣ ﺴﺎﺑﻬﺎ ﻣﺨﺘﺒﺮﻳ ﺎ ﻓ ﻲ ﻇ ﺮوف ﻣﺜﺎﻟﻴ ﺔ ﻟ ﻨﻔﺲ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام ﺟﻬ ﺎز ﺑﺮوآﺘﻮر اﻟﻤﻌﺪل. وﻃﺮﻳﻘﺔ إﺟﺮاء اﻟﻔﺤﺺ هﻲ: -1ﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﻤﻜﺎن اﻟﻤﺮاد إﺟﺮاء ﻓﺤﺺ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺤﺪل ﻓﻴ ﻪ )آﻤ ﺎ ﻣﺒ ﻴﻦ ﻓ ﻲ اﻟ ﺼﻮرة أدﻧ ﺎﻩ( ﺣﻴ ﺚ ﻳ ﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴ ﺖ اﻟﻘﺎﻋ ﺪة اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﻴﺪ ﻣﻦ اﻷرآﺎن اﻷرﺑﻌ ﺔ ﻟﻬ ﺎ ﺑ ﺎﻟﺒﺮاﻏﻲ ﺛ ﻢ ﻳ ﺘﻢ اﺳ ﺘﺨﺮاج اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﻣ ﻦ داﺧ ﻞ اﻟ ﺪاﺋﺮة اﻟﺘ ﻲ ﺷ ﻜﻠﺘﻬﺎ اﻟﻘﺎﻋﺪة اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ إﻟﻰ ﻋﻤﻖ 15-10ﺳﻢ. -2ﻳﺘﻢ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ وزن هﺬﻩ اﻟﺘﺮﺑﺔ وﺗﺤﺪد ﻧﺴﺒﺔ رﻃﻮﺑﺘﻬﺎ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﺘﺠﻔﻴﻒ ﺑﺎﻟﻔﺮن آﻤﺎ ﺗﻢ ﺗﻮﺿﻴﺤﻪ ﺳﺎﺑﻘﺎ. -3ﻳﺘﻢ وزن ﺟﻬﺎز اﻟﻤﺨﺮوط اﻟﺮﻣﻠﻲ اﻟﺤﺎوي ﻋﻠﻰ رﻣﻞ ﻗﻴﺎﺳﻲ ﻣﻌﺮوف اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ. -4ﻳﺘﻢ وﺿﻊ رأس اﻟﻤﺨﺮوط ﻋﻨﺪ ﻓﻮهﺔ اﻟﺤﻔﺮة ﻓﻮق اﻟﻘﺎﻋﺪة اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ آﻤﺎ ﻣﻮﺿﺢ ﺑﺎﻟﺮﺳﻢ. -5ﻳﺘﻢ ﻓﺘﺢ اﻟ ﺼﻤﺎم اﻟﺨ ﺎص ﺑﺎﻟﺠﻬ ﺎز آ ﻲ ﻳﻨ ﺰل اﻟﺮﻣ ﻞ اﻟﻘﻴﺎﺳ ﻲ إﻟ ﻰ اﻟﺤﻔ ﺮة إﻟ ﻰ أن ﺗﻤﺘﻠ ﺊ اﻟﺤﻔ ﺮة ﺑﺎﻟﺮﻣ ﻞ وآ ﺬﻟﻚ اﻟﻘﻤﻊ وﻋﻨﺪﺋﺬ ﻳﺘﻮﻗﻒ ﻧﺰول اﻟﺮﻣﻞ ﻣﻦ اﻟﺠﻬﺎز. 8
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
-6ﻳﺘﻢ ﻗﻔﻞ ﺻﻤﺎم اﻟﺠﻬﺎز ﺑﺮﻓﻖ وﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ وﺣﺴﺎب اﻵﺗﻲ: )أ( وزن اﻟﺮﻣﻞ اﻟﺬي ﻳﻤﻸ اﻟﻘﻤﻊ )ﻣﻌﺮوف ﻣﺴﺒﻘﺎ وﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﺑﺎﻟﻤﺨﺘﺒﺮ(. )ب( آﺜﺎﻓﺔ اﻟﺮﻣﻞ اﻟﻘﻴﺎﺳﻲ )ﻣﻌﺮوﻓﺔ ﻣﺴﺒﻘﺎ وﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﺑﺎﻟﻤﺨﺘﺒﺮ(. )ج( أﻗﺼﻰ آﺜﺎﻓﺔ ﺟﺎﻓﺔ ﻟﻠﺘﺮﺑﺔ )ﻣﻌﺮوﻓﺔ ﻣﺴﺒﻘﺎ ﻣﻦ ﺧﻼل اﺧﺘﺒﺎر ﺑﺮوآﺘﻮر اﻟﻤﻌﺪل آﻤﺎ ﺗﻢ ﺷﺮﺣﻪ ﺳﺎﺑﻘﺎ(. اﻟﺤﺴﺎﺑﺎت: ) (1وزن اﻟﺠﻬﺎز +اﻟﺮﻣﻞ ﻗﺒﻞ اﻟﻔﺤﺺ = ..........آﻴﻠﻮﻏﺮام. ) (2وزن اﻟﺠﻬﺎز +اﻟﺮﻣﻞ ﺑﻌﺪ اﻟﻔﺤﺺ = ..........آﻴﻠﻮﻏﺮام. ) (3وزن اﻟﺮﻣﻞ اﻟﺬي ﻣﻸ اﻟﻘﻤﻊ +وزن اﻟﺮﻣﻞ اﻟﺬي ﻣﻸ اﻟﺤﻔﺮة = ) (2) – (1آﻴﻠﻮﻏﺮام. ) (4وزن اﻟﺮﻣﻞ اﻟﺬي ﻣﻸ اﻟﺤﻔﺮة ﻓﻘﻂ = )) – (3أ( آﻴﻠﻮﻏﺮام. ) (5ﺣﺠﻢ اﻟﺤﻔﺮة = )) / (4ب(. ) (6وزن اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺮﻃﺒﺔ اﻟﺘﻲ ﺧﺮﺟﺖ ﻣﻦ اﻟﺤﻔﺮة = ..........آﻴﻠﻮﻏﺮام. ) (7اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺮﻃﺒﺔ ﻟﻠﺘﺮﺑﺔ = ).(5) / (6 ) (8اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺠﺎﻓﺔ = }))/ (7ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ.100 * { (100+% ) (9ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺤﺪل )) / (8) } = (%ج( { * .100
9
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
ﺃﻋﻤﺎﻝ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﲢﺖ ﺍﻷﺳﺎﺱ )(Sub-base -1اﺧﺘﻴﺎر ﻧﻮﻋﻴﺔ وﺗﺪرج ﻣﻮاد اﻟﻄﺒﻘﺔ ﺗﺘﻜﻮن هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻣﻦ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﺮﻣﻞ )اﻟﺮآﺎم اﻟﻨﺎﻋﻢ( واﻟﺤﺼﻰ )اﻟﺮآﺎم اﻟﺨﺸﻦ(. ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮآ ﺎم اﻟﺨ ﺸﻦ ه ﻮ اﻟﺮآ ﺎم اﻟﻤﺘﺒﻘ ﻲ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤﻨﺨ ﻞ ذي اﻟﻤﻘ ﺎس ) 2ﻣﻠ ﻢ( )ﻣﻨﺨ ﻞ رﻗ ﻢ .(10وﻣ ﻦ ﻣﻮﺻﻔﺎﺗﻪ ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن هﺬا اﻟﺮآﺎم ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﺣﺒﻴﺒﺎت ﺻﻠﺒﺔ وذات دﻳﻤﻮﻣ ﺔ ﻋﺎﻟﻴ ﺔ وﺧﺎﻟﻴ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟ ﺸﻮاﺋﺐ وﻻ ﺗﺰﻳ ﺪ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮآﺎم اﻟﻔﺎﺷﻞ ﻓﻲ ﻓﺤﺺ ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺘﺂآﻞ ) (Wearing testﻋﻦ .%45 أﻣ ﺎ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮآ ﺎم اﻟﻨ ﺎﻋﻢ )اﻟﺮﻣ ﻞ( ﻓﻬ ﻮ اﻟﻤ ﺎر ﻣ ﻦ ﻣﻨﺨ ﻞ )2ﻣﻠ ﻢ( )ﻣﻨﺨ ﻞ رﻗ ﻢ (10وﻳﺠ ﺐ أن ﻳﻜ ﻮن ذا ﺣﺒﻴﺒﺎت ﺣﺎدة اﻟﺤﺎﻓﺎت أو ﺧﻠﻴﻂ ﻣﺘﺪرج ﻣﻦ اﻟﺮﻣﻞ واﻟﻐﺮﻳﻦ واﻟﻄﻴﻦ وﻏﺒﺎر اﻟﺤﺠﺮ )أو أي ﻣﺎدة راﺑﻄ ﺔ( .وﻳﺠ ﺐ أن ﻳﻜﻮن هﺬا اﻟﺮآﺎم ﺧﺎﻟﻴﺎ ﻣﻦ اﻟﺸﻮاﺋﺐ أو اﻟﻤﻮاد اﻟﻌﻀﻮﻳﺔ وﻻ ﺗﺰﻳﺪ ﻧﺴﺒﺔ اﻷﻣﻼح اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﺬوﺑﺎن ﻓﻲ اﻟﻤ ﺎء ﻓ ﻲ ﺗﺮآﻴﺒ ﻪ ﻋﻦ .%10أﻣ ﺎ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﺤﺒﻴﺒ ﺎت اﻟﺮآ ﺎم اﻟﻨ ﺎﻋﻢ اﻟﻌ ﺎﺑﺮ ﻣ ﻦ ﻣﻨﺨ ﻞ )0.425ﻣﻠ ﻢ( )ﻣﻨﺨ ﻞ رﻗ ﻢ (40ﻓﻴﺠ ﺐ أن ﻳﺤﻘ ﻖ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻵﺗﻴﺔ آﻲ ﻳﺘﻢ ﻗﺒﻮﻟﻪ ﺿﻤﻦ اﻟﺮآﺎم اﻟﻨﺎﻋﻢ: ﺣﺪ اﻟﺴﻴﻮﻟﺔ ) (liquid limitﻻ ﻳﺘﺠﺎوز .%25 ﻣﺆﺷﺮ اﻟﻠﺪوﻧﺔ ) (plasticity indexﻻ ﻳﺘﺠﺎوز .%6ﻳﺸﻴﺮ اﻟﺠﺪول ﻓﻲ أدﻧﺎﻩ إﻟﻰ اﻟﺘﺪرﺟﺎت اﻟﻤﻘﺒﻮﻟﺔ ﻟﻄﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳ ﺎس ﻷرﺑﻌ ﺔ أﻧ ﻮاع ﻣ ﻦ اﻟﺘ ﺪرﺟﺎت )(D,C,B,A ﺣﻴﺚ ﻳﻤﻜﻦ اﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﻨﻮع Dﻓﻲ ﺗﺜﺒﻴﺖ اﻷآﺘﺎف أو ﻓﻲ أﻣﺎآﻦ اﺳﺘﺒﺪال ﺗﺮﺑﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﺮﻏﻮب ﺑﻬﺎ.
Type D 100 60-100 50-85 42-72 23-42 5-20
Selected Granular Material-Grade Requirements Sieve Size Percent Passing by Weight mm Alternative Type A Type B Type C 75.00 3 in. 100 50.00 2 in. 95-100 100 25.00 1 in. 75-95 100 9.50 3/8 in. 30-65 40-75 50-85 4.75 No.4 25-55 30-60 35-65 2.36 No.8 16-42 21-47 26-52 0.30 No.50 7-18 14-28 14-28 0.075 No.200 2-8 5-15 5-15
ﺗ ﺬآﺮ اﻟﻤﻮاﺻ ﻔﺎت اﻟﻌﺎﻣ ﺔ ﻟﻠﻄ ﺮق واﻟﺠ ﺴﻮر ﺑﺄﻧ ﻪ ﻳﺠ ﺐ أن ﻻ ﻳﺨ ﺮج ﺗ ﺪرج ﻣ ﻮاد اﻟﻄﺒﻘ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﺤ ﺪ اﻷدﻧ ﻰ ﻟﻤﻘ ﺎس ﻣﻌ ﻴﻦ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻨﺎﺧ ﻞ ﻳﺘﺒﻌ ﻪ ﺧ ﺮوج ﻋ ﻦ اﻟﺤ ﺪ اﻷﻋﻠ ﻰ ﻟﻤﻘ ﺎس ﻣﻨﺨ ﻞ ﻣﺠ ﺎور ﻟ ﻪ أو ﺑ ﺎﻟﻌﻜﺲ ﺣﻴ ﺚ ﺳ ﻴﻌﺪ ذﻟ ﻚ ﺧﺮوج ﻋﻦ ﺣﺪود اﻟﺘﺪرج وﺗﻌﺪ ﻣﻮاد ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﻘﺒﻮﻟﺔ وﻳﺠﺐ أن ﻳﺼﺤﺢ ﺗﺪرﺟﻬﺎ. 10
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
آﻤﺎ ﺗﺬآﺮ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت ﺑﺄن ﻧﺴﺒﺔ ﺗﺤﻤﻞ آﺎﻟﻴﻔﻮرﻧﻴﺎ ) (CBRﻳﺠﺐ أن ﻻ ﻳﻘﻞ ﻋﻦ %45ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠ ﺼﻨﻒ Aوﻋﻦ %35ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺼﻨﻒ Bوﻋﻦ %30ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺼﻨﻒ Cوﻋﻦ %20ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺼﻨﻒ Dﻋﻨﺪ ﻧ ﺴﺒﺔ ﺣ ﺪل ﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ %95ﻣﻦ اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳﺔ اﻟﻌﻈﻤﻰ. -2ﻣﺤﺪدات اﻟﻄﻘﺲ: ﻳﻔﻀﻞ أن ﻻ ﻳﺘﻢ إﻧﺸﺎء ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻘﻞ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﺠ ﻮ ﻋ ﻦ 3درﺟ ﺔ ﻣﺌﻮﻳ ﺔ وإن أي ﺟﺰء ﻣﻦ أﺟﺰاء هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻻ ﻳﻨﻔﺬ ﺣﺴﺐ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت ﺑﺴﺒﺐ درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة اﻟﻮاﻃﺌﺔ )اﻻﻧﺠﻤﺎدﻳﺔ( ﻳﺠﺐ أن ﻳﻘ ﺸﻂ وﻳﻌﺎد إﻧﺸﺎؤﻩ ﺣﺴﺐ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﺑﺪون إﺿﺎﻓﺔ أي آﻠﻔﺔ ﻟﻠﻤﻘﺎول. -3اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺒﻖ ﺑﺪاﻳﺔ إﻧﺸﺎء ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس: ﻗﺒﻞ ﺑﺪاﻳ ﺔ ﺗﻨﻔﻴ ﺬ ﻃﺒﻘ ﺔ ﻣ ﺎ ﺗﺤ ﺖ اﻷﺳ ﺎس ﻳﺠ ﺐ أن ﺗﻜ ﻮن ﻃﺒﻘ ﺔ اﻟﺘﺄﺳ ﻴﺲ ) (Subgradeﻧﻈﻴﻔ ﺔ وﺧﺎﻟﻴ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻮاد اﻟﻐﺮﻳﺒﺔ واﻷﻃﻴﺎن وﻣﺤﺪوﻟ ﺔ ﺑ ﺸﻜﻞ ﺟﻴ ﺪ وﺳ ﻄﺤﻬﺎ ﻣ ﺴﺘﻮ آﻤ ﺎ ه ﻮ ﻣﻄﻠ ﻮب ﻓ ﻲ اﻟﺘ ﺼﺎﻣﻴﻢ .وإن أي ﺟ ﺰء ﻣ ﻦ ﻃﺒﻘ ﺔ اﻟﺘﺄﺳ ﻴﺲ ) (Subgradeﻏﻴ ﺮ ﻣﺤ ﺪول ﺑ ﺸﻜﻞ ﺟﻴ ﺪ ﻳﺠ ﺐ أن ﻳ ﺰال وﻳﻨﻔ ﺬ ﻣ ﻦ ﺟﺪﻳ ﺪ ﺣ ﺴﺐ اﻟﻤﻮاﺻ ﻔﺎت ،وأي ﺟﺰء ﻳﻜﻮن ﻣﻨﺴﻮب ﺳﻄﺤﻪ اﻟﻨﻬﺎﺋﻲ ﻣﺨﺘﻠﻔﺎ ﻋﻤﺎ هﻮ ﻣﻄﻠﻮب ﻓﻲ اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت ﻳﺠﺐ أن ﻳﺼﺤﺢ وﻓﻘﺎ ﻟﻤﺎ ﻣﻄﻠﻮب. -4ﻓﺮش ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس ):(Subbase Course ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺰﻳﺪ اﻟﺴﻤﻚ اﻟﻜﻠﻲ ﻟﻄﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤ ﺖ اﻷﺳ ﺎس ﻋ ﻦ 20ﺳ ﻢ ﻳﺠ ﺐ أن ﻳ ﺘﻢ إﻧ ﺸﺎؤهﺎ ﻋﻠ ﻰ ﻃﺒﻘﺘ ﻴﻦ أو أآﺜ ﺮ ذات ﺳﻤﻚ ﻣﺘﺴﺎ ٍو اﻋﺘﻤﺎدا ﻋﻠﻰ ﺁﻟﻴﺎت اﻟﺤﺪل اﻟﻤﺘﻮﻓﺮة ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ. -5ﺗﺮﻃﻴﺐ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻗﺒﻞ اﻟﺤﺪل: ﻳﺠﺐ أن ﺗﺴﺘﻤﺮ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻘﻠﻴﺐ اﻟﺮآﺎم ﻣ ﻊ اﻟﻤ ﺎء ﺣﺘ ﻰ اﻟﺤ ﺼﻮل ﻋﻠ ﻰ ﻣﺤﺘ ﻮى رﻃﻮﺑ ﺔ ﻣﺘﺠ ﺎﻧﺲ ﻟﻜ ﻞ أﺟ ﺰاء اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻤﺮاد إﻧ ﺸﺎؤهﺎ وإن ﺣ ﺼﻮل ﺣﺎﻟ ﺔ اﻻﻧﻌ ﺰال ﺑ ﺴﺒﺐ زﻳ ﺎدة اﻟﺮﻃﻮﺑ ﺔ ﻓ ﻲ ﺟ ﺰء ﻣ ﺎ ﻓﻴﺠ ﺐ أن ﻳ ﺆدي ذﻟ ﻚ إﻟ ﻰ إزاﻟﺔ وإﻋﺎدة ﻓﺮش وﺗﺮﻃﻴﺐ رآﺎم ﺁﺧﺮ ﺑﺪﻻ ﻋﻨﻪ. -6ﺣﺪل اﻟﻄﺒﻘﺔ: ﻳﺠﺐ ﺣ ﺪل اﻟﻄﺒﻘ ﺔ إﻟ ﻰ ﻧ ﺴﺒﺔ ﺣ ﺪل ﻻ ﺗﻘ ﻞ ﻋ ﻦ %95ﻣ ﻦ اﻟﻜﺜﺎﻓ ﺔ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳ ﺔ اﻟﻌﻈﻤ ﻰ ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام اﻟﺤ ﺎدﻻت اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ وﻳﻔﻀﻞ اﻟﺒﺪء ﺑﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺪل ﺣﺎل اﻻﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ ﻓﺮش اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة .وﻣﻦ اﻟﺠﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬآﺮ أﻧﻪ ﻳﺠﺐ أن ﺗﻜ ﻮن آﻞ ﻃﺒﻘ ﺔ ﻣ ﻦ ﻃﺒﻘ ﺎت ﻣ ﺎ ﺗﺤ ﺖ اﻷﺳ ﺎس ﺛﺎﺑﺘ ﺔ أﺛﻨ ﺎء ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻟﺤ ﺪل وﺑﻌ ﺪهﺎ وأي ﺟ ﺰء ﻻ ﻳﺤ ﺼﻞ ﻋﻠ ﻰ ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﺤ ﺪل اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻓﻴﺠﺐ أن ﻳﻌﺎﻟﺞ .وﻳﺘﻢ أﺧﺬ ﻋﻴﻨﺎت ﻣﻦ ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤ ﺖ اﻷﺳ ﺎس اﻟﻤﺤﺪوﻟ ﺔ ﻟﻔﺤ ﺺ درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺪل ﻋﻠ ﻰ اﻷﻗ ﻞ ﻧﻤ ﻮذﺟﻴﻦ ﻟﻜ ﻞ 2000ﻣﺘ ﺮ ﻣﺮﺑ ﻊ أو ﺣ ﺴﺐ ﺗﻮﺟﻴﻬ ﺎت اﻟﻤﻬﻨ ﺪس اﻟﻤ ﺸﺮف ،وﻳﻔ ﻀﻞ أﺧ ﺬ ﻧﻘ ﺎط إﺿ ﺎﻓﻴﺔ وذﻟ ﻚ ﻓ ﻲ اﻷﻣﺎآﻦ ﺑﺠﻮار أﺣﺠﺎر اﻟﺮﺻﻒ أو ﻓﺘﺤﺎت اﻟﻤﺠﺎري ﻷن هﺬﻩ اﻷﻣﺎآﻦ ﻏﺎﻟﺒﺎ ﻣﺎ ﺗﺸﻜﻞ ﻧﻘﺎط ﺿﻌﻒ ﻓﻲ اﻟﻄﺮﻳﻖ. -7اﻟﺘﺪﻗﻴﻖ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻤﻚ واﻹﻧﻬﺎء: ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜ ﻮن ﺳ ﻄﺢ ﻃﺒﻘ ﺔ ﻣ ﺎ ﺗﺤ ﺖ اﻷﺳ ﺎس ) (subbaseﻣ ﺴﺘ ٍﻮ وﻣﻨ ﺘﻈﻢ وﻋﻨ ﺪ ﻓﺤ ﺺ اﺳ ﺘﻮاﺋﻴﺔ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ ﺑﻤﺴﻄﺮة أﻟﻤﻨﻴﻮم ﺑﻄﻮل 4ﻣﺘﺮ ﻳﺠﺐ أن ﻻ ﺗﺰﻳﺪ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﻴﻦ أﺳﻔﻞ اﻟﻤﺴﻄﺮة وﺳﻄﺢ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ ﻋ ﻦ 2ﺳ ﻢ .أﻣ ﺎ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ إﻟﻰ اﻟﻤﻨﺴﻮب اﻟﻨﻬﺎﺋﻲ ﻟﻠﻄﺒﻘﺔ ﻓﻴﺠﺐ أن ﻻ ﻳﺰﻳ ﺪ ﻋ ﻦ 1ﺳ ﻢ وﻻ ﻳﻘ ﻞ ﻋ ﻦ 2ﺳ ﻢ ﻋﻤ ﺎ ه ﻮ ﻣﻄﻠ ﻮب ﻓ ﻲ اﻟﺘ ﺼﺎﻣﻴﻢ .أﻣ ﻞ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻠﺘ ﺪﻗﻴﻖ ﻋﻠ ﻰ ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟ ﺴﻤﻚ اﻟﻜﻠ ﻲ ﻟﻠﻄﺒﻘ ﺔ ﻓﺎﻟﻤﺠ ﺎل اﻟﻤ ﺴﻤﻮح ﺑ ﻪ ه ﻮ اﺧ ﺘﻼف ﻓ ﻲ ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟ ﺴﻤﻚ ﻻ ﻳﺰﻳ ﺪ ﻋ ﻦ %10وﻻ ﻳﻘﻞ ﻋﻦ .%15وإن أي ﻣﺴﺎﺣﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻣﻦ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻻ ﻳﺘﻄ ﺎﺑﻖ ﺳ ﻤﻜﻬﺎ ﻣ ﻊ ﻣ ﺎ ﻣﻄﻠ ﻮب ﻓ ﻲ اﻟﻤﺨﻄﻄ ﺎت أو ﻟﻴﺲ ﺿﻤﻦ ﺣﺪود اﻻﺧﺘﻼف اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﻪ ﻓﻴﺠﺐ إزاﻟﺔ هﺬا اﻟﺠﺰء ﺑﺄﺑﻌﺎد ﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ 2ﻣﺘﺮ ﻋﺮض و 30ﻣﺘ ﺮ ﻃ ﻮل و 75ﻣﻠﻢ ﺳﻤﻚ وﻳﺼﺎر إﻟﻰ إﻋﺎدة إﻧﺸﺎء ه ﺬا اﻟﺠ ﺰء وﻓﻘ ﺎ ﻟﻤ ﺎ ﻣﻄﻠ ﻮب ﻓ ﻲ اﻟﺘ ﺼﺎﻣﻴﻢ .وﻣ ﻦ اﻟﺠ ﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟ ﺬآﺮ ﺑﺄﻧ ﻪ ﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻠﻤﺮآﺒﺎت أو اﻵﻟﻴﺎت ﺑﺎﻟﻤﺮور ﻋﻠﻰ ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤ ﺖ اﻷﺳ ﺎس ﺑﻌ ﺪ اﻻﻧﺘﻬ ﺎء ﻣ ﻦ إﻧ ﺸﺎﺋﻬﺎ إذا آ ﺎن اﻟﻤﻮﺳ ﻢ ﻣﻮﺳ ﻢ أﻣﻄﺎر .وآﺬﻟﻚ ﻳﺮاﻋﻰ ﺿﺒﻂ ﻣﻨﺎﺳﻴﺐ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﺑﺠﻮار اﻟﻤﺪاﺧﻞ اﻟﻤﻄﺮﻳﺔ ﻟﺘﺴﻬﻴﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺼﺮﻳﻒ ﻣﻴﺎﻩ اﻷﻣﻄ ﺎر .وﻗﺒ ﻞ إﻋﻄﺎء اﻟﻤﻮاﻓﻘﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺒﻘﺔ ،ﻳﺠ ﺐ اﻟﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ ﺗﻨﻔﻴ ﺬ آﺎﻓ ﺔ اﻷﻋﻤ ﺎل ﺗﺤ ﺖ اﻟﻄ ﺮق وﻋﻤ ﻞ اﻟﺘﺠ ﺎرب اﻟﻼزﻣ ﺔ ﻋﻠﻰ ﺧﻄﻮط ﻣﺠﺎري ﻣﻴﺎﻩ اﻷﻣﻄﺎر واﻟﻤﺠﺎري اﻟﺼﺤﻴﺔ وﻋﺒﺎرات ﺧﻄﻮط اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء واﻟﺘﻠﻴﻔﻮن. 11
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
-8اﻟﺬرﻋﺔ: إن وﺣﺪة ﻗﻴﺎس ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس ﻋﻨﺪ اﻻﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ إﻧﺸﺎﺋﻬﺎ هﻮ اﻟﻤﺘﺮ اﻟﻤﺮﺑﻊ وإن ﻋﺪد اﻷﻣﺘ ﺎر اﻟﻤﺮﺑﻌ ﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺪﺧﻞ ﻓﻲ اﻟﺬرﻋﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ هﻲ اﻷﺟﺰاء اﻟﺘﻲ ﺗﻄﺎﺑﻖ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت وأي ﺟﺰء ﻣﻦ ﻃﺒﻘﺔ اﻟـ ) (subbaseﺗﻢ إﻧ ﺸﺎؤﻩ ﺧﺎرج ﺣﺪود ﻣﺎ ﺗﺸﻴﺮ إﻟﻴﻪ اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت ﻓﻼ ﻳﺪﺧﻞ ﻓﻲ اﻟﺬرﻋﺔ. وﺗﺠﺪر اﻹﺷﺎرة إﻟﻰ أﻧﻪ ﺗﻮﺟ ﺪ أﻧ ﻮاع أﺧ ﺮى ﻣ ﻦ اﻟﻤ ﻮاد ﺗ ﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ إﻧ ﺸﺎء ﻃﺒﻘ ﺔ ﻣ ﺎ ﺗﺤ ﺖ اﻷﺳ ﺎس ﻟ ﻢ ﻳ ﺘﻢ اﻟﺘﻄ ﺮق إﻟﻴﻬ ﺎ ﺑ ﺴﺒﺐ ﻋ ﺪم ﺷ ﻴﻮع اﺳ ﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻓ ﻲ اﻟﻌ ﺮاق ﻣﺜ ﻞ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﻄﻴﻨﻴ ﺔ اﻟﻤﺜﺒﺘ ﺔ ﺑﺎﻟ ﺴﻤﻨﺖ ) (soil cement stabilized subbaseأو اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﻄﻴﻨﻴ ﺔ اﻟﻤﺜﺒﺘ ﺔ ﺑ ﺎﻟﻨﻮرة ) (lime stabilized subbaseأو اﻟﺘﺮﺑ ﺔ اﻟﺤﺒﻴﺒﻴ ﺔ اﻟﻤﺜﺒﺘ ﺔ ﺑﺎﻷﺳ ﻔﻠﺖ ) (bitumen stabilized subbaseوﻣ ﻦ أراد اﻟﻤﺰﻳ ﺪ ﻓﻌﻠﻴ ﻪ ﺑﻤﺮاﺟﻌ ﺔ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر اﻟﻔﺼﻮل R6Eو R6Fو R6Gﻋﻠﻰ اﻟﺘ ﻮاﻟﻲ ﻟﻺﻃ ﻼع ﻋﻠ ﻰ ﺗﻔﺎﺻ ﻴﻞ أآﺜ ﺮ ﺣﻮل هﺬا اﻟﻤﻮﺿﻮع. ﺃﻋﻤﺎﻝ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﺃﺣﺠﺎﺭ ﺍﻟﺮﺻﻒ )(Curbstone ﺑﻌ ﺪ اﻟﻮﺻ ﻮل إﻟ ﻰ اﻟﻤﻨﺎﺳ ﻴﺐ اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺨﺮﺳ ﺎﻧﺔ أﺣﺠ ﺎر اﻟﺮﺻ ﻒ واﻟﺘ ﻲ ﻗ ﺪ ﺗﻜ ﻮن ﺿ ﻤﻦ ﻃﺒﻘ ﺔ اﻟﺘﺄﺳ ﻴﺲ ) (Subgradeأو ﺿﻤﻦ ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس ) (Subbaseﻓﻴﺠﺐ ﻋﻤﻞ اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ اﻟﻼزم ﻟﺘﻨﻔﻴ ﺬ اﻷﺳ ﺎس اﻟﺨ ﺎص ﺑﺄﺣﺠﺎر اﻟﺮﺻﻒ. أﻋﻤﺎل ﺗﺨﻄﻴﻂ ﺣﺠﺮ اﻟﺮﺻﻒ: أ( اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻤ ﺴﺘﻘﻴﻤﺔ :ﻳ ﺘﻢ اﺧﺘﻴ ﺎر ﺛ ﻼث ﻧﻘ ﺎط ﻋﻠ ﻰ ﻣﺤ ﻮر اﻟﻄﺮﻳ ﻖ ﻓ ﻲ أﻣ ﺎآﻦ ﻣﻨﺎﺳ ﺒﺔ وﻳ ﺘﻢ ﺗ ﺪﻗﻴﻖ اﺳ ﺘﻘﺎﻣﺔ أﺣﺠﺎر اﻟﺮﺻﻒ اﻋﺘﻤ ﺎدا ﻋﻠ ﻰ ه ﺬﻩ اﻟﻨﻘ ﺎط اﻟﺜﻼﺛ ﺔ ﺑﺤﻴ ﺚ ﺗﻜ ﻮن ه ﺬﻩ اﻟﻨﻘ ﺎط ﻋﻠ ﻰ اﺳ ﺘﻘﺎﻣﺔ واﺣ ﺪة وﻣﻮازﻳ ﺔ ﻟﻤﺤﻮر اﻟﻄﺮﻳﻖ ،وﻳﺘﻢ ﺿﺒﻂ ﻣﻨﺎﺳﻴﺐ اﻷﺣﺠﺎر آﻤﺎ هﻮ ﻣﻄﻠ ﻮب ﻓ ﻲ اﻟﻤﺨﻄﻄ ﺎت ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام ﺟﻬ ﺎز اﻟﻠﻴﻔ ﻞ أو اﻟﺜﻮدوﻻﻳﺖ ﺑﻤﻌﻠﻮﻣﻴﺔ رواﻗﻢ اﻟﺘﺴﻮﻳﺔ ) (Bench markاﻟﻤﻌﺘﻤﺪة ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ. ب( اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺔ: -1ﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﺑﺪاﻳﺔ وﻧﻬﺎﻳﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﻋﻠﻰ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻤﺴﺘﻘﻴﻤﺔ اﻟﺴﺎﺑﻖ ﺗﻮﻗﻴﻌﻬﺎ. -2ﺑﻤﻌﻠﻮﻣﻴﺔ ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ وزاوﻳﺘﻪ اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻃﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ. -3ﻳﻘﺴﻢ ﻃﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ إﻟﻰ ﻣﺴﺎﻓﺎت ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ﻻ ﺗﺰﻳﺪ ﻋﻦ 1ﻣﺘﺮ. -4ﺗﻘﺴﻢ اﻟﺰاوﻳﺔ )هـ( إﻟﻰ ﻧﻔﺲ ﻋﺪد أﺟﺰاء اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ وﻟﺘﻜﻦ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺠﺰء )هـ.(1 -5ﻳﻮﺿ ﻊ اﻟﺜﻴﻮدوﻻﻳ ﺖ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻨﻘﻄ ﺔ )س( وﻳ ﺘﻢ اﻟﺘﻮﺟﻴ ﻪ إﻟ ﻰ ﻧﻘﻄ ﺔ )ص( وﻳ ﺘﻢ ﺿ ﺒﻂ اﻟﺰاوﻳ ﺔ اﻷﻓﻘﻴ ﺔ ﻟﻠﺠﻬﺎز ﻋﻠﻰ اﻟﺼﻔﺮ. -6ﻳﺘﻢ ﺗﺪوﻳﺮ ﺟﻬﺎز اﻟﺜﻴﻮدوﻻﻳﺖ ﻣﻊ اﺗﺠﺎﻩ ﻋﻘﺮب اﻟﺴﺎﻋﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺰاوﻳﺔ اﻷﻓﻘﻴ ﺔ )ه ـ (1وﻳ ﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳ ﺪ اﻟﻨﻘﻄ ﺔ )ع (1ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻄﺎﺑﻘﺔ ﻣﺎﻳﺸﻴﺮ إﻟﻴﻪ ﺟﻬ ﺎز اﻟﺜﻴﻮدوﻻﻳ ﺖ )وه ﻮ ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟﺰاوﻳ ﺔ ه ـ (1ﻣ ﻊ ﻃ ﻮل ﺟ ﺰء اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻟﺬي ﺗﻢ ﻓﺮﺿﻪ ﻳﺴﺎوي ) (1ﻣﺘﺮ. -7ﻳﺘﻢ ﺗﻜﺮار إﺿﺎﻓﺔ اﻟﺰاوﻳﺔ )هـ (1ﺣﺘﻰ ﻧ ﺼﻞ إﻟ ﻰ اﻟﻨﻘﻄ ﺔ )ع (8وﻳﻜ ﻮن آﺎﻣ ﻞ اﻟﻤﻨﺤﻨ ﻲ ﻗ ﺪ ﺗ ﻢ ﺗ ﺴﻘﻴﻄﻪ ﻋﻠﻰ اﻷرض. ﻣﺮاﺣﻞ ﺗﻨﻔﻴﺬ أﺣﺠﺎر اﻟﺮﺻﻒ: -1ﺗﺼﺐ ﺧﺮﺳﺎﻧﺔ اﻷﺳﺎس ﻷﺣﺠﺎر اﻟﺮﺻﻒ ) (Curbstoneواﻟﺘﻲ ﺗﻜﻮن ﻋﺎدة ﺑﺴﻤﻚ )10ﺳﻢ( وﻋﺮض )30ﺳ ﻢ( واﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ اﻟﺴﻤﻨﺘﻴﺔ هﺬﻩ ﺗﻜﻮن ﺑﻨﺴﺐ ﺧﻠﻂ )اﻟﺴﻤﻨﺖ اﻟﻤﻘ ﺎوم ﻟﻸﻣ ﻼح ):(1اﻟﺮﻣ ﻞ ) :(2اﻟﺤ ﺼﻰ ) ((4وﺗﺮاﻋ ﻰ أﻓﻘﻴﺔ اﻟﺼﺐ ﻓﻲ اﻻﺗﺠﺎﻩ اﻟﻌﻤﻮدي ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺑﺎﺳﺘﻌﻤﺎل ﻣﻴﺰان ﻣﻴﺎﻩ ،وﻳﺮاﻋ ﻰ آ ﺬﻟﻚ ﻣﻌﺎﻟﺠ ﺔ اﻟﺨﺮﺳ ﺎﻧﺔ ﺑﺎﻟﻤﻴ ﺎﻩ واﻟﺘﻐﻄﻴﺔ ﺑﺎﻟﺠﻨﻔﺎص ﻓﻲ اﻟﺠﻮ اﻟﺤﺎر ووﺿﻊ ﻓﻮاﺻﻞ ﺗﻤﺪد ﺑﺴﻤﻚ )1ﺳﻢ( آ ﻞ ﺛﻼﺛ ﺔ أﻣﺘ ﺎر ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤﺤ ﻮر اﻟﻄ ﻮﻟﻲ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ. -2ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ اﻟﻤﻮﻧﺔ ﺑﻴﻦ أﺳﺎس أﺣﺠﺎر اﻟﺮﺻﻒ وأﺣﺠﺎر اﻟﺮﺻﻒ واﻟﺘﻲ ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ اﻟﺴﻤﻨﺖ واﻟﺮﻣ ﻞ ﺑﻨ ﺴﺒﺔ ﺧﻠﻂ )ﺳﻤﻨﺖ ) : (1رﻣﻞ ) ((3واﻟﻬ ﺪف ﻣﻨﻬ ﺎ ه ﻮ ﺗ ﺴﻮﻳﺔ ﻣﻨﺎﺳ ﻴﺐ أﺣﺠ ﺎر اﻟﺮﺻ ﻒ وﻻ ﻳﺰﻳ ﺪ ﺳ ﻤﻚ اﻟﻤﻮﻧ ﺔ ﻋ ﻦ )3ﺳﻢ( وﺗﻜﻮن ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻤﻀﺎﻓﺔ ﻟﺨﻠﻄﺔ اﻟﻤﻮﻧﺔ ﻗﻠﻴﻠﺔ ﻧﺴﺒﻴﺎ )ﻣﻮﻧﺔ ﻣﻔﻠﻔﻠﺔ( )ﺑﺴﻴﺲ(. -3ﻳﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴﺖ أو ﺑﻨﺎء أﺣﺠﺎر اﻟﺮﺻﻒ وﻳﺮاﻋﻰ أن ﻻ ﺗﺰﻳﺪ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﻴﻦ اﻷﺣﺠﺎر )اﻟﺤﻠ ﻮل( ﻋ ﻦ )1ﺳ ﻢ( وﻳ ﺘﻢ ﺗ ﺪﻗﻴﻖ اﻻﺳﺘﻘﺎﻣﺔ واﻟﻤﻨﺎﺳﻴﺐ وآﺬﻟﻚ ﺗﺪﻗﻴﻖ أﻓﻘﻴﺔ اﻷﺣﺠﺎر ﻓﻲ اﻻﺗﺠﺎﻩ اﻟﻌﻤﻮدي ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ. 12
ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر/ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ/إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
0.15 m 0.12 m
Drainage hole through the curbstone, d=75mm @ 10 meters. 1.0 m
Cement Concrete shoulder Expansion joints @ 3 m 1.5 m
0.15 m
0.10 m 0.08m
0.15 m
2%
0.10 m 0.08m
Planted area
0.30 m
10 cm Asphaltic concrete. Tack coat. 15 cm stabilized base course. Prime coat. 45 cm granular sub-base coarse (min. C.B.R.=35% @ min. 95% subgrade compaction). Compacted subgrade (min. 95% compaction).
13
2:1
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
-4ﻳﺘﻢ ﻣﻸ اﻟﻔﻮاﺻﻞ ﺑﻴﻦ اﻷﺣﺠﺎر ﺑﻤﻮﻧﺔ اﻟﺴﻤﻨﺖ واﻟﺮﻣﻞ ﺑﻨﺴﺒﺔ )ﺳﻤﻨﺖ ) : (1رﻣﻞ ).((3
-5ﻳﺘﻢ اﺳﺘﻌﻤﺎل أﺣﺠﺎر اﻟﺮﺻﻒ ﺑﻄﻮل )1ﻣﺘﺮ( ﻟﻠﺨﻄ ﻮط اﻟﻤ ﺴﺘﻘﻴﻤﺔ ،أﻣ ﺎ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻴ ﺎت ﻓﻴ ﺘﻢ اﺳ ﺘﻌﻤﺎل أﺣﺠ ﺎر رﺻ ﻒ ﺑﻄ ﻮل أﻗ ﻞ ،وﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻴ ﺎت ذات أﻧ ﺼﺎف اﻷﻗﻄ ﺎر اﻟ ﺼﻐﻴﺮة )2ﻣﺘ ﺮ ﻓﺄﻗ ﻞ( ﻓﻴﻔ ﻀﻞ ﺻ ﺐ أﺣﺠ ﺎر اﻟﺮﺻﻒ ﻣﻮﻗﻌﻴﺎ آﻤﺎ ﻣﻮﺿﺢ أدﻧﺎﻩ.
14
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
15
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
ﺃﻋﻤﺎﻝ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﻃﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﺸﺮﺏ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ )(Prime Coat ﻓﻮاﺋﺪ هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ: -1ﺗﻬﻴﺆ ﺳﻄﺤﺎ ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻟﻨﻔﺎذ اﻟﻤﺎء. ﻼ ﻟﻼﻟﺘﺼﺎق ﺑﺎﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻠﻴﻪ. -2ﺗﻬﻴﺆ ﺳﻄﺤﺎ ﻗﺎﺑ ً -3ﻏﻠﻖ ﻓﺠﻮات ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس. ﻣﻜﻮﻧﺎت هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ: ﺗﺘﻜ ﻮن ﻣ ﺎدة ه ﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ ﻣ ﻦ أﺳ ﻔﻠﺖ ) (100-85وﻧﻔ ﻂ أﺑ ﻴﺾ )آﻴﺮوﺳ ﻴﻦ( ﺑﻨ ﺴﺒﺔ ﺧﻠ ﻂ ﺣﺠﻤﻴ ﺔ )1.5أﺳ ﻔﻠﺖ1:آﻴﺮوﺳ ﻴﻦ( ،ﺣﻴ ﺚ ﻳﻌﻤ ﻞ اﻟ ﻨﻔﻂ اﻷﺑ ﻴﺾ هﻨ ﺎ آﻤ ﺬﻳﺐ ﻟﻸﺳ ﻔﻠﺖ ﻣﺘﻮﺳ ﻂ اﻟﺘﻄ ﺎﻳﺮ ).(Medium Curing ﻣﻌﺪل رش هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ: ﻳﺘﺮاوح ﻣﻌﺪل رش هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﺑﻴﻦ 1.2-0.5ﻟﺘﺮ/ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ وهﺬا اﻟﻤﻌﺪل ذو ﻣﺠﺎل واﺳﻊ وﻟﻜ ﻦ ﻳ ﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳ ﺪ اﻟﻜﻤﻴﺔ ﺑﻨﺎ ًء ﻋﻠﻰ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ: -1ﺗﻜﻮﻳﻦ ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس ،ﺣﻴﺚ ﺗﺰداد اﻟﻜﻤﻴﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ زﻳﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺮﻣﻠﻴﺔ واﻟﻌﻜﺲ ﺻﺤﻴﺢ. -2ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻓﻲ اﻟﻄﺒﻘﺔ ،ﺣﻴﺚ ﻳﺰداد اﻟﻤﻌﺪل ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻧﻘﺺ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ. -3درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺠﻮ ،ﺣﻴﺚ ﻳﺰداد اﻟﻤﻌﺪل ﻓﻲ درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ. ﻣﻼﺣﻈﺎت ﺣﻮل ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻄﺒﻘﺔ: -1ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﺗﻤﺎﺳﻚ وﻧﻈﺎﻓﺔ ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس ﻗﺒﻞ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮة ﺑﺮش ﻃﺒﻘﺔ اﻟـ ).(Prime Coat -2ﻻ ﺑﺪ ﻣﻦ ﺟﻔﺎف ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﺗﻤﺎﻣﺎ ﺣﻴﺚ أن اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻻ ﻳﺨﺘﺮق ﺳﻄﺤﺎ رﻃﺒﺎ. -3ﻳﺘﻢ اﻟﺮش ﺑﻌﺪ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻷﺳﻔﻠﺖ اﻟﺴﺎﺋﻞ إﻟﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺗﺘﺮاوح ﺑﻴﻦ 85-60درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ. -4ﻳﺒ ﺪأ اﻟ ﺮش ﺑﻌ ﺮض 25ﺳ ﻢ ﺑﺠﺎﻧ ﺐ أﺣﺠ ﺎر اﻟﺮﺻ ﻒ ﻳ ﺪوﻳﺎ ﺑﺎﺳ ﺘﻌﻤﺎل اﻟﻤ ﻮزع اﻟﻴ ﺪوي أﻣ ﺎ ﺑ ﺎﻗﻲ ﻋ ﺮض اﻟﻄﺮﻳ ﻖ ﻓﻴ ﺘﻢ رﺷ ﻪ ﺑﻤ ﺎدة اﻟﺘ ﺸﺮب اﻷوﻟﻴ ﺔ ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام ﻣﺮآﺒ ﺔ ﺣﻮﺿ ﻴﺔ ﺣﺎوﻳ ﺔ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤ ﺎدة اﻟﻼﺻ ﻘﺔ ،وذﻟ ﻚ ﻟﺘﻔﺎدي اﺗﺴﺎخ أﺣﺠﺎر اﻟﺮﺻﻒ ﺑﺎﻟﻤﺎدة اﻟﻼﺻﻘﺔ أﻣﺎ ﺑ ﺎﻗﻲ ﻋ ﺮض اﻟﻄﺮﻳ ﻖ ﻓﻴ ﺘﻢ ﺗﻘ ﺴﻴﻤﻪ إﻟ ﻰ أﺟ ﺰاء وﻳ ﺴﻤﺢ ﺑﺘﺪاﺧﻞ اﻟﻄﺒﻘﺎت ﻓﻲ اﻻﺗﺠﺎﻩ اﻟﻄﻮﻟﻲ ﺑﻌﺮض ﻻ ﻳﺰﻳﺪ ﻋ ﻦ 15ﺳ ﻢ وﻻ ﻳ ﺴﻤﺢ ﻟﻠﺘ ﺪاﺧﻞ ﻓ ﻲ اﻻﺗﺠ ﺎﻩ اﻟﻌﺮﺿ ﻲ أي أﻧﻪ ﻻ ﺑﺪ ﻣﻦ أن ﻳﻜﻮن ﻣﻌﺪل ﺗﻮزﻳﻊ ﻃﺒﻘﺔ اﻟﺮش ﻣﻨﺘﻈﻤﺎ ﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ أﺟﺰاء اﻟﻄﺮﻳﻖ. -5ﻻ ﻳﺴﻤﺢ اﻟﺮش ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺠﻮ أﻗﻞ ﻣﻦ 15درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ وأﺛﻨﺎء هﻄﻮل اﻷﻣﻄﺎر واﻟ ﻀﺒﺎب ﻻ ﺑﺄﺧﺬ ﻣﻮاﻓﻘﺔ اﻟﻤﻬﻨﺪس اﻟﻤﺸﺮف. إّ -6ﻳﻤﻨﻊ اﻟﻤﺮور ﻓﻮق ﻃﺒﻘﺔ اﻟﺘﺸﺮب اﻷوﻟﻴﺔ ) (Prime Coatﻗﺒﻞ ﻣﺮور 24ﺳﺎﻋﺔ ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻋﻠﻰ رﺷﻪ. -7ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد أﻣﺎآﻦ ﻓﻴﻬﺎ زﻳﺎدة ﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﺮش ﻓﻴ ﺘﻢ ﻣﻌﺎﻟﺠﺘﻬ ﺎ ﻗﺒ ﻞ وﺿ ﻊ ﻃﺒﻘ ﺔ اﻷﺳ ﺎس )(Base Course وذﻟﻚ ﺑﻮﺿﻊ رﻣﻞ ﺳﺎﺧﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻮﺿﻊ اﻟﺤﺎوي ﻋﻠ ﻰ زﻳ ﺎدة ﻓ ﻲ آﻤﻴ ﺔ ﻣ ﺎدة اﻟﺘ ﺸﺮب اﻷوﻟﻴ ﺔ ﺛ ﻢ ﻳ ﺘﻢ رﻓﻌ ﻪ ﺑﻌﻴﺪا ﻋﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ ،وإذا آﺎﻧﺖ اﻟﻤﺎدة ﻣﺎزاﻟﺖ ﺳﺎﺋﻠﺔ ﻓﻴﻤﻜﻦ إزاﻟﺔ اﻟﺰﻳﺎدة ﻓﻲ اﻟﻤﺎدة ﺑﺎﺳﺘﻌﻤﺎل رﻣﻞ ﻋﺎدي. -8ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻻﺿﻄﺮار إﻟﻰ اﻟﻤﺮور ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ ﻓ ﻴﻤﻜﻦ ﻣﺪاوﻣ ﺔ ﺻ ﻴﺎﻧﺘﻬﺎ ﺑﺮﺷ ﻬﺎ ﺑﻘﻠﻴ ﻞ ﻣ ﻦ اﻟﻤ ﺎء آ ﻞ ﻳ ﻮﻣﻴﻦ وﻓﺎﺋﺪة اﻟﻤﺎء هﻨﺎ هﻮ ﻟﺘﻜﻮﻳﻦ ﻃﺒﻘﺔ رﻗﻴﻘ ﺔ ﻋﺎزﻟ ﺔ ﺑ ﻴﻦ اﻟ ـ ) (Prime Coatوإﻃ ﺎرات اﻟﻤﺮآﺒ ﺎت اﻟ ﺬي ﻳﻤﻨ ﻊ ﺗﻠﻒ هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ. ﺃﻋﻤﺎﻝ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﺍﻟﻄﺒﻘﺔ ﺍﻟﻼﺻﻘﺔ )(Tack Coat ﺗ ﺮﺑﻂ ه ﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ ﺑ ﻴﻦ ﻃﺒﻘ ﺎت اﻟﺨﺮﺳ ﺎﻧﺔ اﻷﺳ ﻔﻠﺘﻴﺔ اﻟﺘ ﻲ ﻗ ﺪ ﺗﻜ ﻮن ﻃﺒﻘ ﺔ اﻷﺳ ﺎس ) (Base Courseأو اﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟﺮاﺑﻄﺔ ) (Binder Courseأو اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ أو ).(Wearing Course ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻄﺒﻘﺔ: ﺗﺘﻜﻮن هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻣﻦ أﺳﻔﻠﺖ ) (100-85ﻣﻊ إﺣﺪى اﻟﻤﺸﺘﻘﺎت اﻟﻨﻔﻄﻴﺔ ﺳﺮﻳﻌﺔ اﻟﺘﻄﺎﻳﺮ )(Motor Spirit ﺑﻨﺴﺒﺔ ﺧﻠﻂ ﺣﺠﻤﻴﺔ )2أﺳﻔﻠﺖ (Motor Spirit1:وﺗﻌﻤﻞ هﺬﻩ اﻟﻤﺎدة آﻤﺬﻳﺐ ﻟﻸﺳﻔﻠﺖ ﺳﺮﻳﻊ اﻟﺘﻄﺎﻳﺮ) Rapid .(Curing ﻣﻌﺪل رش هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ: ﻳﺘﺮاوح ﻣﻌﺪل رش ه ﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ ﺑ ﻴﻦ 0.5-0.15ﻟﺘ ﺮ/ﻣﺘ ﺮ ﻣﺮﺑ ﻊ وﻳ ﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳ ﺪ ه ﺬا اﻟﻤﻌ ﺪل ﺑﻨ ﺎ ًء ﻋﻠ ﻰ اﻟﻔﺘ ﺮة اﻟﺰﻣﻨﻴﺔ ﺑﻴﻦ ﻓﺮش ﻃﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس واﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺮاﺑﻄﺔ. 16
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
ﻣﻼﺣﻈﺎت ﺣﻮل ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻄﺒﻘﺔ: -1ﻻ ﻳﺴﻤﺢ اﻟﺮش ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺠﻮ أﻗﻞ ﻣﻦ 15درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ وأﺛﻨﺎء هﻄﻮل اﻷﻣﻄﺎر واﻟ ﻀﺒﺎب ﻻ ﺑﺄﺧﺬ ﻣﻮاﻓﻘﺔ اﻟﻤﻬﻨﺪس اﻟﻤﺸﺮف. إّ -2ﻗﺒﻞ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮة ﺑﺮش اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻼﺻﻘﺔ ﻳﺠ ﺐ ﺗﻨﻈﻴ ﻒ اﻟ ﺴﻄﺢ ﻣ ﻦ اﻟﻤ ﻮاد اﻟﻨﺎﻋﻤ ﺔ واﻟﻐﺒ ﺎر ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام ﺿ ﻮاﻏﻂ اﻟﻬﻮاء. -3ﻳﺘﻢ رش هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﺑﻌﺪ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﻤﺎدة إﻟﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة 85-65درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ. -4ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ﻏﺒﺎر ﺑﻌﺪ اﻟﺮش ﻳﺘﻢ ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟ ﺴﻄﺢ ﺗﻨﻈﻴﻔ ﺎ ﺟﻴ ﺪا ﺑ ﻀﻮاﻏﻂ اﻟﻬ ﻮاء ﺗﻼﻓﻴ ﺎ ﻟﻮﺟ ﻮد ﻃﺒﻘ ﺔ ﻋﺎزﻟ ﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻄﺒﻘﺎت اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ. -5ﻳ ﺘﻢ ﻓ ﺮش ﻃﺒﻘ ﺔ اﻟﺨﺮﺳ ﺎﻧﺔ اﻷﺳ ﻔﻠﺘﻴﺔ اﻟ ﺴﺎﺧﻨﺔ ) (Hot Mix Asphalt Concreteﻓ ﻮق ﻃﺒﻘ ﺔ اﻟ ـ ) (Tack Coatﺑﻌﺪ ﻣﺮور ﺳﺎﻋﺘﻴﻦ ﻋﻠﻰ اﻷآﺜﺮ ﻋﻠﻰ ﻓﺮش هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻟﻀﻤﺎن ﺣﺼﻮل اﻟﺘﺮاﺑﻂ اﻟﺠﻴﺪ ﺑ ﻴﻦ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻘﺪﻳﻤﺔ واﻟﺠﺪﻳﺪة. -6زﻳﺎدة ﻣﻌﺪل رش هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻳﺆدي إﻟﻰ ﺣﺪوث اﻻﻧﻔ ﺼﺎل ﺑ ﺪﻻ ﻣ ﻦ اﻟﺘﻤﺎﺳ ﻚ اﻟﻤﻄﻠ ﻮب إﺿ ﺎﻓﺔ إﻟ ﻰ ﺣ ﺪوث ﻇﺎهﺮة اﻟﻨﻀﺢ أو اﻟﻨﺰف ) (Bleedingﻋﻠﻰ اﻟﻄﺒﻘﺎت اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺛﺒﺎﺗﻬﺎ.
ﺃﻋﻤﺎﻝ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﻃﺒﻘﺔ ﺍﻷﺳﺎﺱ ﺍﳌﺜﺒﺖ ﺑﺎﻷﺳﻔﻠﺖ ) (Stabilized Base Course ﻭﺍﻟﻄﺒﻘﺔ ﺍﻟﺮﺍﺑﻄﺔ ) ( Binder Courseﻭﺍﻟﻄﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ) ( Surface or wearing Course -1اﻟﻤﻮاد :ﺗﺘﻜ ﻮن اﻟﺨﻠﻄ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﺮآ ﺎم اﻟﺨ ﺸﻦ واﻟﺮآ ﺎم اﻟﻨ ﺎﻋﻢ واﻟﻤ ﻮاد اﻟﻤﺎﻟﺌ ﺔ ﺑﺎﻹﺿ ﺎﻓﺔ إﻟ ﻰ اﻟﻤ ﺎدة اﻟﺮاﺑﻄ ﺔ وه ﻲ اﻷﺳﻔﻠﺖ .ﺣﻴﺚ ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن اﻟﺮآﺎم ذو ﻧﻮﻋﻴ ﺔ ﺟﻴ ﺪة ودﻳﻤﻮﻣ ﺔ ﻋﺎﻟﻴ ﺔ وﺧ ﺎ ٍ ل ﻣ ﻦ اﻷﻃﻴ ﺎن ) ( Clayواﻟﺠ ﺒﺲ ) ( Gypsumواﻟﻤﻮاد اﻟﻌﻀﻮﻳﺔ ) .( Organic Matter أ( اﻟﺮآﺎم اﻟﺨﺸﻦ ) :( Coarse Aggregateﻳﻌﺘﺒﺮ اﻟﺮآﺎم ﺧﺸﻨﺎ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺑﻘﺎﺋ ﻪ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤﻨﺨ ﻞ رﻗ ﻢ ) (4ﻗﻴ ﺎس ) 4.75ﻣﻠﻢ( ﻓﺄآﺒﺮ .وﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن ﺣﺒﻴﺒﺎت اﻟﺮآ ﺎم اﻟﺨ ﺸﻦ ﻣﻜ ﺴﺮة ) ( Crushedوﻣﻜﻮﻧ ﺔ إﻣ ﺎ ﻣ ﻦ اﻟﺤﺠ ﺮ اﻟﻤﻜﺴﺮ ) ( Crushed Stoneأو اﻟﺤﺼﻰ اﻟﻤﻜﺴﺮ ) ( Crushed Gravelه ﺬا ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻠﻄﺒﻘﺘ ﻴﻦ اﻟ ﺴﻄﺤﻴﺔ واﻟﺮاﺑﻄﺔ .أﻣﺎ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮآﺎم اﻟﺨﺸﻦ ﻟﻄﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس ﻓﻘﺪ ﻳﻜﻮن إﻣﺎ ﻣﻜﺴﺮا أو ﻏﻴﺮ ﻣﻜﺴﺮ أو ﺧﻠ ﻴﻂ ﻣﻨﻬﻤ ﺎ .إن ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮآﺎم اﻟﻤﻜﺴﺮ ﻳﺠﺐ أن ﻻ ﻳﻘﻞ ﻋﻦ %90وزﻧﺎ ﻣﻦ اﻟﺮآﺎم اﻟﻤﺘﺒﻘﻲ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻨﺨ ﻞ رﻗ ﻢ )4.75) (4ﻣﻠ ﻢ( وﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن ﺣﺒﻴﺒﺔ اﻟﺮآﺎم ﻟﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ وﺟﻪ ﺗﻌﺮض ﻟﻠﻜﺴﺮ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻜ ﺴﺎرة وﻳﺠ ﺐ أن ﻻ ﺗﺰﻳ ﺪ ﻧ ﺴﺒﺔ ﺣﺒﻴﺒﺎت اﻟﺮآﺎم اﻟﻤﺴﻄﺤﺔ أو اﻟﺘﻲ ﺗﻜﻮن ﻓﻴﻬﺎ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻄﻮل إﻟﻰ اﻟﻌﺮض آﻨﺴﺒﺔ ) (5 : 1ﻋﻦ .%10 وآﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ أن ﻻ ﺗﺰﻳﺪ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻨﻘﺼﺎن ﻓﻲ وزن اﻟﺮآﺎم اﻟﺨﺸﻦ ﻋﻦ %12ﻋﻨﺪ ﻏﻤﺮﻩ ﺧﻤﺲ ﻣﺮات ﻓﻲ ﻣ ﺎدة ) ( Sodium Sulfateأو ﻋﻦ %18ﻋﻨﺪ ﻏﻤﺮﻩ ﻓﻲ ﻣﺎدة ) .( Magnesium sulfate ب( اﻟﺮآﺎم اﻟﻨﺎﻋﻢ ) :( Fine Aggregateوهﻮ اﻟﺮآﺎم اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻨﺨ ﻞ رﻗ ﻢ )4.75) (4ﻣﻠ ﻢ( واﻟ ﺬي ﻳﺠ ﺐ أن ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﺣﺒﻴﺒﺎت ﻧﻈﻴﻔﺔ وﺧﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻮاد اﻟﻐﺮﻳﺒﺔ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ وﺟ ﻮب آﻮﻧﻬ ﺎ ﺣﺒﻴﺒ ﺎت ﺣ ﺎدة اﻟﺤﺎﻓ ﺎت وﺻﻠﺒﺔ وذات دﻳﻤﻮﻣﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ. ج( اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺎﻟﺌﺔ ) :( Mineral Fillerاﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺎﻟﺌﺔ ﻗﺪ ﺗﻜﻮن إﻣﺎ ﻏﺒﺎر اﻟﺤﺠﺮ أو ﻣﺎدة اﻟﺴﻤﻨﺖ اﻟﺒﻮرﺗﻼﻧﺪي أو اﻟﻨﻮرة اﻟﻤﻬﺪرﺟﺔ .وﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺎﻟﺌﺔ ﺟﺎﻓﺔ وﺧﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻤ ﻮاد اﻟﻐﺮﻳﺒ ﺔ .أﻣ ﺎ ﺗ ﺪرج ه ﺬﻩ اﻟﻤ ﻮاد ﻓﻤﻮﺿﺤﺔ أدﻧﺎﻩ: )Sieve Size (mm % Passing by weight )0.600 (No. 30 100 )0.300 (No. 50 95-100 )0.075 (No. 200 70-100 ل ﻣﻦ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ وﻻ ﻳﺤﺪث ﻓﻴﻪ رﻏﻮة ﻋﻨﺪ ﺗ ﺴﺨﻴﻨﻪ إﻟ ﻰ د( ﻣﺎدة اﻷﺳﻔﻠﺖ :ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻣﺘﺠﺎﻧﺲ وﺧﺎ ٍ درﺟﺔ ﺣﺮارة 180درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ .وﻳﺠﺐ أن ﻳﺤﻘﻖ اﻷﺳﻔﻠﺖ اﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت أدﻧﺎﻩ: 17
ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر/ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ/إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
Requirements for Viscosity-Graded Asphalt Cement (Grading Base on Original Asphalt) Viscosity Grade Property AC-40 AC-30 AC-20 Viscosity, 60C, poises 4000±800 3000±600 2000±400 o Viscosity, 135 C, Cs-minimum 400 350 300 o Penetration, 25 C, 5sec., 0.1mm minimum 40 50 60 o Flash point, C minimum 232 232 232 Solubility in trichloroethylene, percent-minimum 99 99 99 Tests on residue from thin-film oven test: Viscosity, 60 oC, poises-maximum 20000 15000 10000 o Ductility, 25 C 5cm per minute cm-minimum 25 40 50
Requirements for Penetration-Graded Asphalt Cement Penetration Grade of Asphalt Property 40/50 50/60 60/70 o 1- Penetration at 25 C, 100gm, 5sec., (1/10mm) 40-50 50-60 60-70 o 2- Ductility at 25 C, 5cm/min., (cm) >100 >100 >100 o 3- Flash Point, C >232 >232 >232 4- Solubility in trichloroethylene, (%) >99 >99 >99 5- Residue from thin-film oven test: - Retained Penetration, % of Original >55 >53 >52 o - Ductility at 25 C, 5cm/min. (cm) >25 >40 >50 اﻟﻤ ﻮاد، اﻟﺮآ ﺎم اﻟﻨ ﺎﻋﻢ، ﻳﺘﻜﻮن اﻟﻤﺰﻳﺞ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﺮآﺎم اﻟﺨ ﺸﻦ:هـ( ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟﻤﺰﻳﺞ ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﺰج ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻮاد اﻟﻤﺬآﻮرة ﺁﻧﻔ ﺎ ﻣﻮﺿ ﺤﺔ. واﻟﻤﺎدة اﻟﺮاﺑﻄﺔ واﻟﺘﻲ هﻲ اﻷﺳﻔﻠﺖ،اﻟﻤﺎﻟﺌﺔ :أدﻧﺎﻩ Asphalt Mixture Grading Type I Type II Type IIIA Type IIIB Binder or Sieve Size Sieve Size Base Surface or Wearing Leveling (inch) (mm) Course Course Course % Passing by Weight of Total Aggregate + Filler 1½ 37.5 100 1 25.0 90-100 100 ¾ 19.0 76-90 90-100 100 ½ 12.5 56-80 70-90 90-100 100 ⅜ 9.5 48-74 56-80 76-90 90-100 No. 4 4.75 29-59 35-65 44-74 55-85 No. 8 2.36 19-45 23-49 28-58 32-67 No. 50 5-17 5-19 5-21 7-23 300μm No. 200 2-8 3-9 4-10 4-10 75μm 18
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
4-6
4-6
3-5.5
4-6
Asphalt Cement (% by )Weight of Total mix
أﻣﺎ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻨﺴﺐ اﻻﺧﺘﻼف اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﻬﺎ ﻓﻲ ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻟﻤﺼﻤﻤﺔ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨ ﺪس اﻟﻤﺨ ﺘﺺ ﻓﻤﻮﺿ ﺤﺔ ﻓ ﻲ أدﻧﺎﻩ: Job Mix Formula Tolerances Tolerance Aggregate Passing Sieve 4.75mm (No.4) or larger ±6.0% )Aggregate Passing Sieve 2.36mm (No.8) to 0.3mm (No.50 ±4.0% )Filler Passing Sieve 0.075mm (No.200 ±2.0% Asphalt Cement ±0.3% Mix Temperature ±15oC وآﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ أن ﺗﻤﺘﻠﻚ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ اﻵﺗﻴﺔ ﻋﻨﺪ رﺻﻬﺎ ﺑﻤﻄﺮﻗﺔ ﻣﺎرﺷﺎل ﺑـ 75ﺿﺮﺑﺔ ﻟﻜﻞ وﺟﻪ:
Properties of Asphalt Concrete Mixtures Surface Course
Binder Course
Base Course
8 2-4 3-5 14
7 2-4 3-5 13
5 2-4 3-6 12
70
70
70
Property Resistance to Plastic Flow (ASTM D1559), 75Blows/End - Marshal Stability (KN), Minimum
)- Marshal Flow (mm )Voids in Marshal Specimen (% Voids in Mineral Aggregate (%), Minimum )Immersion-Compression (ASTM D1075 Index of Retained Strength (%), Minimum
-2اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺒﻖ ﻓﺮش اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ: ﻗﺒﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻓ ﺮش اﻟﺨﻠﻄ ﺔ اﻷﺳ ﻔﻠﺘﻴﺔ ﻟﻄﺒﻘ ﺔ ﻣﻌﻴﻨ ﺔ ﻳﺠ ﺐ اﻟﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ ﻧﻈﺎﻓ ﺔ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟﺘﺤﺘﻴ ﺔ وﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ وﺟ ﻮد أﺗﺮﺑﺔ ﻓﻴﺘﻢ ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟﺴﻄﺢ ﺑﻀﻮاﻏﻂ اﻟﻬﻮاء وﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد ﻣﻨﻄﻘ ﺔ ﻏﻴ ﺮ ﻣﺘﻤﺎﺳ ﻜﺔ ﻓﻴ ﺘﻢ ﻣﻌﺎﻟﺠﺘﻬ ﺎ ﻗﺒ ﻞ اﻟﻤﺒﺎﺷ ﺮة ﺑﻔﺮش اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻼﺣﻘﺔ .وآﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ اﺳﺘﻮاﺋﻴﺔ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻗﺒﻞ ﻓﺮش اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻼﺣﻘﺔ ﺑﻮاﺳ ﻄﺔ ﻓﺤ ﺺ اﺳ ﺘﻮاﺋﻴﺘﻬﺎ ﺑﻤ ﺴﻄﺮة أﻟﻮﻣﻨﻴ ﻮم ﺑﻄ ﻮل 4ﻣﺘ ﺮ وﻻ ﻳ ﺴﻤﺢ اﺧ ﺘﻼف أآﺜ ﺮ ﻣ ﻦ 10ﻣﻠ ﻢ ﺑ ﻴﻦ أﺳ ﻔﻞ اﻟﻤ ﺴﻄﺮة وﺳ ﻄﺢ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ آﻮن هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ هﻲ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺮاﺑﻄﺔ. -3ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻓ ﺮش اﻟﺨﻠﻄ ﺔ اﻷﺳ ﻔﻠﺘﻴﺔ :ﻳ ﺘﻢ ﻓ ﺮش اﻟﺨﻠﻄ ﺔ اﻷﺳ ﻔﻠﺘﻴﺔ ﺑﺎﺳ ﺘﻌﻤﺎل اﻟﻔﺎرﺷ ﺎت )(Spreaders or Pavers واﻟﻤﻮﺿﺤﺔ ﺻﻮرﺗﻬﺎ ﻓﻲ أدﻧﺎﻩ .وﻣﻦ اﻟﻤﻬﻢ اﻷﺧﺬ ﺑﻨﻈﺮ اﻻﻋﺘﺒ ﺎر ﺑﻌ ﺾ اﻟﻤﻼﺣﻈ ﺎت ﺣ ﻮل ﻋﻤﻠﻴ ﺔ ﻓ ﺮش اﻟﺨﻠﻄ ﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ وهﻲ:
19
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
* ﻳﻔﻀﻞ أن ﺗﻮﺿﻊ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻔﺎرﺷﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻋﻨﺪ وﺻﻮﻟﻬﺎ ﻟﻠﻤﻮﻗﻊ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﺮآﺒﺎت اﻟﺤﻤﻞ )اﻟﻠﻮرﻳﺎت( ).(Loaders * ﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻨﺪ وﺿ ﻌﻬﺎ ﻓ ﻲ اﻟﻔﺎرﺷ ﺔ ﻻ ﺗﻘ ﻞ ﻋ ﻦ 120درﺟ ﺔ ﻣﺌﻮﻳ ﺔ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻠﻄﺒﻘﺘﻴﻦ اﻷﺳﺎس اﻟﺮاﺑﻄﺔ وﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ 130درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳ ﺔ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﺨﻠﻄ ﺔ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟ ﺴﻄﺤﻴﺔ ﻣ ﻊ ﻓ ﺎرق ﻳ ﺴﻤﺢ ﺑ ﻪ ﺑﻌﺪ أﺧﺬ ﻣﻮاﻓﻘﺔ اﻟﻤﻬﻨﺪس اﻟﻤﺸﺮف وهﻮ 10±درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ .وﻓﻴﻤﺎ ﻋﺪا ذﻟﻚ ﻓﻴﺘﻢ رﻓﺾ هﺬﻩ اﻟﺨﻠﻄﺔ. * ﻳﺘﻢ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻋﺮض اﻟﻄﺮﻳﻖ إﻟﻰ أﺟﺰاء ﺣﺴﺐ ﻋﺮض اﻟﻔﺎرﺷﺔ اﻟﻤﺘﻮﻓﺮة. * ﻳﻔﻀﻞ أن ﻳﺘﻢ اﻟﻔﺮش اﻟﻴﻮﻣﻲ ﺑﻜﺎﻣﻞ ﻋﺮض اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺣﻴﺚ أﻧﻪ ﻟﻮ ﺗﻢ ﺗﺮك ﺟ ﺰء إﻟ ﻰ اﻟﻴ ﻮم اﻟﺘ ﺎﻟﻲ ﻓ ﻼ ﺑ ﺪ ﻣ ﻦ ﻗﻄ ﻊ اﻟﺤﺎﻓﺔ اﻟﻄﻮﻟﻴﺔ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻜﻮن ﻋﻤﻮدﻳﺎ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺒﻘﺔ وﻳﺘﻢ رش هﺬا اﻟﺠﺰء ﺑﺎﻟﻤﺎدة اﻟﻼﺻﻘﺔ ).(Tack Coat * ﻳﺘﻢ ﺗﺠﻨﺐ اﻟﺮﻓﻊ واﻟﺨﻔﺾ اﻟ ﺴﺮﻳﻊ ﻟﻠﻔﺎرﺷ ﺔ ﻟﺘﻌ ﺪﻳﻞ اﻟﻤﻨﺎﺳ ﻴﺐ وأن ﻳ ﺘﻢ ذﻟ ﻚ ﺗ ﺪرﻳﺠﻴﺎ وﺑ ﺒﻂء ﻟﺘﺠﻨ ﺐ ﺣ ﺪوث ﻋ ﺪم اﺳﺘﻮاﺋﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺴﻄﺢ. * ﻳﻤﻜﻦ اﺳﺘﻌﻤﺎل ﻓﺎرﺷﺘﻴﻦ ﻓﻲ وﻗﺖ واﺣﺪ ﻋﻨﺪ ﻓﺮش اﻟﻄﺒﻘﺔ. * ﻳﺮاﻋﻰ أن ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻔﺎرﺷﺔ ﺑﻴﻦ 6-3ﻣﺘﺮ/دﻗﻴﻘﺔ ﻣﻊ ﺗﺠﻨﺐ اﻟﻮﻗﻮف اﻟﻤﻔﺎﺟﺊ ﻟﻠﻔﺎرﺷﺔ ﻟﻠﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠ ﻰ اﺳ ﺘﻮاء اﻟﺴﻄﺢ. * أﻗﺼﻰ ﺳﻤﻚ ﻟﻔﺮش هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺎت هﻮ 10ﺳﻢ وﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ زﻳﺎدة اﻟﺴﻤﻚ ﻋﻦ ذﻟﻚ ﻓﻴﺘﻢ ﺗﻘﺴﻴﻤﻪ إﻟﻰ ﻃﺒﻘﺎت. * ﻻ ﻳﺘﻢ وﺿﻊ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻷﺧﺮى إﻻ ﺑﻌﺪ ﺗﻤ ﺎم إﻧﻬ ﺎء ﺣ ﺪل اﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟ ﺴﻔﻠﻰ وﺑﺮودﺗﻬ ﺎ إﻟ ﻰ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﺠ ﻮ ورﺷ ﻬﺎ ﺑﺎﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻼﺻﻘﺔ. * ﻳﺘﻢ ﺗﺪﻗﻴﻖ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﻔﺮش ﻗﺒﻞ اﻟﺤﺪل ﺑﺰﻳﺎدة ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻋﻨﺪ ﻓﺮﺷﻬﺎ ﻷﺧﺬ ﻧﺴﺒﺔ اﻻﻧﻀﻐﺎط ﻓﻲ اﻟﺴﻤﻚ ﺑﻌﺪ اﻟﺤ ﺪل ﺑﻨﻈﺮ اﻻﻋﺘﺒﺎر وﺗﻌﺘﺒﺮ ﻧﺴﺒﺔ %20زﻳﺎدة ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ وإذا آﺎن ﻻ ﺑﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ذﻟﻚ ﻓﻴﺘﻢ أﺧﺬ اﻟﻤﻨﺎﺳ ﻴﺐ ﻗﺒ ﻞ وﺑﻌ ﺪ اﻟﺤﺪل. * ﻳﻔﻀﻞ اﻻﺳﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﺎﻟﻤﺴﻄﺮة اﻷﻟﻮﻣﻨﻴﻮم أﺛﻨﺎء اﻟﻔﺮش وﻗﺒﻞ اﻟﺤﺪل ﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ أي ﻋﺪم اﺳ ﺘﻮاء ﻓ ﻲ اﻟ ﺴﻄﺢ وﻻ ﺑ ﺪ ﻣ ﻦ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻋﻨﺪ اﻟﻔﺮش ﻓﻲ اﻷﻣﺎآﻦ اﻟﻀﻴﻘﺔ. * اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم وﺟﻮد رﻃﻮﺑﺔ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟﻼﺻ ﻘﺔ ﻗﺒ ﻞ اﻟ ﺴﻤﺎح ﺑ ﺎﻟﻔﺮش ﻷن ﻓ ﺮش اﻟﺨﻠﻄ ﺔ اﻟ ﺴﺎﺧﻨﺔ ﻣ ﻊ وﺟ ﻮد اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻳﺆدي إﻟﻰ ﺿﻌﻒ اﻟﺘﺮاﺑﻂ ﺑﻴﻦ اﻟﻄﺒﻘﺎت. * ﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﻤﺮور ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺒﻘﺔ أو ﻓﺮش ﻃﺒﻘﺔ أﺧﺮى ﻗﺒﻞ وﺻﻮل درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺴﻔﻠﻰ إﻟ ﻰ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﺠﻮ أو ﻣﺮور 12ﺳﺎﻋﺔ ﻋﻠﻰ إﻧﻬﺎء ﺣﺪل اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺴﻔﻠﻰ أﻳﻬﻤﺎ أﺑﻌﺪ. * ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﻔﺮش اﻟﻴﺪوي ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻻت اﻵﺗﻴﺔ: ﻷﺟﻞ اﻟﻔﺮش اﻟﻤﻨﺘﻈﻢ ﻓﻲ اﻟﻤﺴﺎﺣﺎت اﻟﺘﻲ ﻳﻜﻮن ﻓﻴﻬﺎ ﺳﻤﻚ اﻟﻔﺮش ﻏﻴﺮ ﻣﻨﺘﻈﻢ. ﻓﻲ اﻷﻣﺎآﻦ اﻟﻀﻴﻘﺔ اﻟﺼﻐﻴﺮة اﻟﺘﻲ ﻻ ﺗﺴﺘﻄﻴﻊ ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻔﺎرﺷﺔ اﻟﺘﺤﺮك ﺑﺤﺮﻳﺔ. ﻓﻲ اﻟﻤﻤﺎﺷﻲ. ﻓﻲ اﻟﻤﺴﺎﺣﺎت اﻟﻤﺤﺼﻮرة ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻘﺘﺮﺑﺎت وﻣﻔﺎﺻﻞ اﻟﺘﻤﺪد ﻓﻲ اﻟﺠﺴﻮر.* ﻓﻲ ﺑﻌﺾ اﻟﺤﺎﻻت ﺗﻨﺘﺞ ﻓﺠﻮات ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻄﺢ إﻣﺎ ﻟﻌﻴﻮب ﻓﻲ اﻟﻔﺎرﺷﺔ أو ﻟﻮﺟﻮد ﺧﺸﻮﻧﺔ ﻓﻲ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻟﺬا ﻳﺠﺐ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ هﺬﻩ اﻟﻔﺠﻮات. * زﻳﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤ ﻮاد اﻟﺨ ﺸﻨﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺨﻠﻄ ﺔ )اﻟﺤ ﺼﻰ( ﻳﻤﻜ ﻦ ﻣﻌﺮﻓﺘﻬ ﺎ ﻣ ﻦ اﻟ ﺼﻌﻮﺑﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺘﻨﻔﻴ ﺬ )ﻗﻠ ﺔ ﻗﺎﺑﻠﻴ ﺔ اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ (Low Workabilityوﻣﻈﻬﺮهﺎ اﻟﺨﺸﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ .وأﻳﻀﺎ ﻋﻨﺪ زﻳﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤ ﻮاد اﻟﻨﺎﻋﻤ ﺔ ﺗﺒ ﺪو اﻟﺨﻠﻄ ﺔ ﺑﻠﻮن ﺑﻨﻲ وﻟﺬا ﻓﻲ آﻠﺘﺎ اﻟﺤﺎﻟﺘﻴﻦ ﻳﺠﺐ اﻹﺳﺮاع ﺑﺄﺧﺬ ﻋﻴﻨﺎت ﻣﻦ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳ ﻔﻠﺘﻴﺔ ﻟﻠﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ اﻟﺘ ﺪرج ﺣﺘ ﻰ ﻳﻤﻜ ﻦ ﻋﻤﻞ اﻟﺘﻌﺪﻳﻞ اﻟﻼزم ﻓﻲ ﻣﺤﻄﺔ اﻟﺨﻠﻂ. 20
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
* ﺗﺮاﻋﻰ اﻟﻌﻨﺎﻳﺔ اﻟﺘﺎﻣﺔ ﻋﻨﺪ ﻓﺮش اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﺣ ﻮل ﻓﺘﺤ ﺎت اﻟﻤﺠ ﺎري اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﻓ ﻲ اﻟﻄﺮﻳ ﻖ ﻟﻠﻤﺤﺎﻓﻈ ﺔ ﻋﻠ ﻰ ﺗﻄﺎﺑﻖ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﻣﻊ ﻣﻨﺴﻮب أﻏﻄﻴﺔ هﺬﻩ اﻟﻔﺘﺤﺎت. * ﻳﺮاﻋﻰ ﻣﻠﺊ أﻣﺎآﻦ اﻟﻌﻴﻨﺎت اﻟﻤ ﺄﺧﻮذة ﻣ ﻦ اﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟ ﺴﺎﺑﻘﺔ ﻗﺒ ﻞ ﻓ ﺮش اﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟﻼﺣﻘ ﺔ وﻳﻔ ﻀﻞ أن ﺗﻜ ﻮن ﻣ ﻦ ﻧﻔ ﺲ ﻧﻮع اﻟﺨﻠﻴﻂ وﻳﻤﻜﻦ أﻳﻀﺎ اﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﺨﻠﻴﻂ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻼﺣﻘﺔ وﺣﺪﻟﻪ ﺟﻴﺪا وﻳﻤﻜ ﻦ أﻳ ﻀﺎ ﻣﻠ ﺊ ه ﺬﻩ اﻷﻣ ﺎآﻦ ﺑﺎﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ اﻟﺴﻤﻨﺘﻴﺔ. -4ﻣﻼﺣﻈﺎت ﺣﻮل ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺣﺪل اﻟﻄﺒﻘﺎت: ﻳﻤﻜ ﻦ ﺗﻘ ﺴﻴﻢ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻟﺤ ﺪل إﻟ ﻰ ﺛ ﻼث ﻣﺮاﺣ ﻞ :وه ﻲ اﻟﺤ ﺪل اﻷوﻟ ﻲ أو اﻻﺑﺘ ﺪاﺋﻲ اﻟ ﺬي ﺗﻘ ﻮم ﺑ ﻪ اﻟﻔﺎرﺷ ﺔ) ( Paverواﻟﺤ ﺎدﻻت ذات اﻹﺳ ﻄﻮاﻧﺎت اﻟﺤﺪﻳﺪﻳ ﺔ اﻟﻤﻠ ﺴﺎء زﻧ ﺔ 12-2ﻃ ﻦ )إﺳ ﻄﻮاﻧﺔ أﻣﺎﻣﻴ ﺔ وأﺧ ﺮى ﺧﻠﻔﻴ ﺔ( ،واﻟﺤ ﺪل اﻟﺮﺋﻴ ﺴﻲ اﻟ ﺬي ﺗﻘ ﻮم ﺑ ﻪ اﻟﺤ ﺎدﻻت ذات اﻹﻃ ﺎرات اﻟﻤﻄﺎﻃﻴ ﺔ زﻧ ﺔ 20-10ﻃ ﻦ )ﻋ ﺪد اﻟﻌﺠﻼت اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ ﻣﻦ 5-2ﻋﺠﻠ ﺔ وﻋ ﺪد اﻟﻌﺠ ﻼت اﻟﺨﻠﻔﻴ ﺔ ﻣ ﻦ 7-3ﻋﺠﻠ ﺔ( واﻟﺘ ﻲ ﻳﻤﻜ ﻦ ﺗﺤﻤﻴﻠﻬ ﺎ ﺑﺤﻤﻮﻟ ﺔ إﺿﺎﻓﻴﺔ ﺗﺼﻞ إﻟﻰ 6ﻃﻦ وﻳﺘﻄﻠﺐ أن ﺗﻜ ﻮن ﺳ ﺮﻋﺔ ه ﺬﻩ اﻟﺤ ﺎدﻻت ﺑ ﻴﻦ 5-3آ ﻢ/ﺳ ﺎﻋﺔ وﻳﺠ ﺐ أن ﻻ ﺗﻜ ﻮن درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﺰﻳﺞ أﻗﻞ ﻣﻦ 100درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﺤ ﺪل ﺑﻬ ﺬﻩ اﻟﺤ ﺎدﻻت ﺑﺤﻴ ﺚ ﻳﻤﻜ ﻦ ﺗﺤﻘﻴ ﻖ ذﻟ ﻚ ﺑ ﺄن ﺗﻜ ﻮن اﻟﺤﺎدﻟ ﺔ ﻋﻠ ﻰ ﻣ ﺴﺎﻓﺔ 100-50ﻣﺘ ﺮ ﺧﻠ ﻒ اﻟﻔﺎرﺷ ﺔ ،واﻟﺤ ﺪل اﻟﻨﻬ ﺎﺋﻲ اﻟ ﺬي ﺗﻘ ﻮم ﺑ ﻪ اﻟﺤ ﺎدﻻت ذات اﻹﺳ ﻄﻮاﻧﺎت اﻟﺤﺪﻳﺪﻳ ﺔ اﻟﻤﻠ ﺴﺎء زﻧ ﺔ 16-3ﻃ ﻦ )إﺳ ﻄﻮاﻧﺔ أﻣﺎﻣﻴ ﺔ وإﺳ ﻄﻮاﻧﺘﻴﻦ ﺧﻠﻔﻴ ﺔ( وﻳﻤﻜ ﻦ ﺗﺤﻤﻴﻠﻬ ﺎ ﺑﺤﻤﻮﻟﺔ إﺿﺎﻓﻴﺔ ﺗﺼﻞ إﻟﻰ 2.5ﻃﻦ ﺣﻴﺚ ﺗﻤﺘﺎز هﺬﻩ اﻟﺤﺎدﻟﺔ ﺑﻘﺪرﺗﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺧ ﺘﻢ أو ﺣ ﺪل اﻟﻤﻔﺎﺻ ﻞ اﻟﻤﺘﻜﻮﻧ ﺔ ﻧﺘﻴﺠ ﺔ ﺗﻘ ﺴﻴﻢ ﻋ ﺮض اﻟﻄﺮﻳ ﻖ إﻟ ﻰ أﺟ ﺰاء ﺑﺎﻹﺿ ﺎﻓﺔ إﻟ ﻰ ﻗ ﺪرﺗﻬﺎ اﻟ ﺘﺨﻠﺺ ﻣ ﻦ اﻟﻌﻼﻣ ﺎت اﻟﺘ ﻲ ﺗﺤ ﺪﺛﻬﺎ اﻟﻤﺮﺣﻠﺘﻴﻦ اﻷوﻟﻰ واﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻣ ﻦ اﻟﺤ ﺪل وذﻟ ﻚ ﻹﻋﻄ ﺎء ﺳ ﻄﺢ ﻣ ﺴﺘ ٍﻮ ﻟﻠﻄﺒﻘ ﺎت اﻷﺳ ﻔﻠﺘﻴﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴ ﺔ وﻳﺘﻄﻠ ﺐ أن ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺔ هﺬﻩ اﻟﺤﺎدﻟ ﺔ ﺑ ﻴﻦ 10-6آ ﻢ/ﺳ ﺎﻋﺔ وﻋﻠ ﻰ ﻣ ﺴﺎﻓﺔ 120-80ﻣﺘ ﺮ ﺧﻠ ﻒ اﻟﻔﺎرﺷ ﺔ ،وﻣ ﻦ اﻟﺠ ﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬآﺮ ﺑﺄن ﻋﺪد اﻻﺟﺘﻴﺎزات ﻟﻠﺤﺪل اﻟﻨﻬﺎﺋﻲ ﻳﻨﺘﻬﻲ ﻟﺤﻴﻦ اﺧﺘﻔﺎء ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺘﺸﻮهﺎت أو اﻟﻌﻼﻣﺎت وﻳﺠ ﺐ ﺑﻌ ﺪهﺎ أن ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺪل إذا أﻣﻜﻦ وﺿﻊ اﻟﻴﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺒﻠﻴﻂ ﻟﻤﺪة أﻃﻮل ﻣﻦ 6ﺛﻮاﻧﻲ. ﻳﻔﻀﻞ أن ﺗﺒﺪأ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺪل ﻣﻦ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ﺑﺎﺗﺠﺎﻩ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻟﻤﺮﺗﻔﻊ.ﻻ ﻧﻬﺎﺋﻴﺎً ودرﺟﺔ ﺣﺮارﺗﻬ ﺎ ﻣ ﺎ ﺗ ﺰال أﻋﻠ ﻰ ﻣ ﻦ 70 ﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻠﺤﺎدﻟﺔ ﺑﺎﻟﺘﻮﻗﻒ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻏﻴﺮ اﻟﻤﺤﺪوﻟﺔ ﺣﺪ ًدرﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ. ﻳﺠﺐ إﺗﺨﺎذ إﺟﺮاءات ﻣﻌﻴﻨﺔ ﺗﻤﻨﻊ ﻣﻦ ﺗﻌﺮض ﺳ ﻄﺢ اﻟﺘﺒﻠ ﻴﻂ إﻟ ﻰ اﻟ ﻨﻔﻂ ) ( Oilأو اﻟ ﺸﺤﻮم ) ( Greaseأوي ﻣﻦ اﻟﻤﺸﺘﻘﺎت اﻟﻨﻔﻄﻴﺔ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﺤﺎدﻟﺔ أو ﻣﻦ ﻏﻴﺮهﺎ. أ ٍ ﻓ ﻲ اﻷﻣ ﺎآﻦ اﻟ ﻀﻴﻘﺔ اﻟﺘ ﻲ ﻻ ﺗ ﺼﻞ إﻟﻴﻬ ﺎ اﻟﺤ ﺎدﻻت ﻳ ﺘﻢ اﻟﺤ ﺪل ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام ﺣ ﺎدﻻت ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴ ﺔ ﻳﺪوﻳ ﺔف .ه ﺬﻩ اﻟﺤ ﺎدﻻت اﻟ ﺼﻐﻴﺮة ﻳﺠ ﺐ أن ﻻ ﻳﻘ ﻞ وزﻧﻬ ﺎ ﻋ ﻦ ل آﺎ ٍ ) ( Hand Tamperﺻﻐﻴﺮة ﻹﻋﻄ ﺎء ﺣ ﺪ ٍ 2 15آﻐﻢ وﻳﻤﻜﻨﻬﺎ اﻟﺮص ﺑﻤﺴﺎﺣﺔ رص ﻻ ﺗﺰﻳﺪ ﻋﻦ 30ﺳﻢ . ﻋﻨﺪ ﺣﺪل اﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺎت )اﻷﻗﻮاس اﻷﻓﻘﻴﺔ( ،ﻳﺠﺐ أن ﻳﺒﺪأ اﻟﺤﺪل ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻤﺮ اﻟﺪاﺧﻠﻲ وﻳﺠﺐ إﺟﺮاء اﻹﺟﺘﻴ ﺎزاتﺑﺄﻗﻞ ﺗﺼﺤﻴﺢ ﻟﻠﺘﻮﺟﻴﻪ ،ﺣﻴﺚ أﻧﻪ ﻋﻨﺪ ﺣﺪل اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻟﺪاﺧﻠﻲ ﻟﻺﺳ ﺘﺪارة ﻓﺈﻧﻬ ﺎ ﺗﻌﻤ ﻞ آﺠﺪار ﺳﺎﻧﺪ ﻳﻤﻨﻊ ﻣﺎ ﺗﺒﻘﻰ ﻣ ﻦ اﻟﻤ ﺰﻳﺞ ﻣ ﻦ اﻟﻨﻔ ﺎذ إﻟ ﻰ اﻟ ﺪاﺧﻞ .إن ه ﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﺤ ﺪل ﺿ ﺮورﻳﺔ ﻋﻨ ﺪ اﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺎت اﻟﻤﺠﺎورة ﻟﻠﺘﻼل أو اﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺎت اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ. ﻓﻲ اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ اﻟﻜﺒﻴﺮة ﻣﺜﻞ اﻟﻄﺮق اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ أو اﻟﻤﻄﺎرات ﻳﺼﺎر إﻟﻰ اﺳﺘﺨﺪام ﻓﺎرﺷﺘﻴﻦ ﻟﺘﺴﺮﻳﻊ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬ ﺣﻴ ﺚﻳﻘﺴﻢ ﻋﺮض اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻣﺜﻼ إﻟﻰ ﺟﺰأﻳﻦ وﻣﻦ ﺛﻢ ،ﺑﻌﺪ اﻟﻔﺮش ،ﺗﺒﺪأ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺪل ﺑﺤ ﺎدﻟﺘﻴﻦ واﻟ ﺼﺤﻴﺢ أن ﻳﺒ ﺪأ اﻟﺤﺪل ﻣﻦ ﺟﺎﻧﺒﻲ اﻟﻄﺮﻳﻖ وﻳﺘﺮك ﻣﻔﺼﻞ اﻟﻤﺮآﺰ ﺑﻌﺮض 20-15ﺳﻢ ﻟﻴﺤﺪل ﺑﻤﺮآﺰ إﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﺤﺎدﻟ ﺔ ذات اﻹﺳﻄﻮاﻧﺎت اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ اﻟﻤﻠﺴﺎء آﻲ ﻻ ﺗﻈﻬﺮ أي ﺁﺛﺎر ﻟﻠﻤﻔﺼﻞ ﺑﻴﻦ اﻟﻔﺎرﺷﺘﻴﻦ ﻣﺴﺘﻘﺒﻼ. ﻳﺘﻢ ﻗﻄﻊ ﻧﻤﻮذﺟﻴﻦ ) ( Coreﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻟﻜﻞ ﻳﻮم ﻋﻤﻞ وﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺤﺪل ﻟﻬﺬﻳﻦ اﻟﻨﻤﻮذﺟﻴﻦ. ﻧ ﺴﺒﺔ ﺣ ﺪل آ ﻞ ﻃﺒﻘ ﺔ )أي ﻃﺒﻘ ﺔ اﻷﺳ ﺎس واﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟﺮاﺑﻄ ﺔ واﻟﻄﺒﻘ ﺔ اﻟ ﺴﻄﺤﻴﺔ( ﻳﺠ ﺐ أن ﻻ ﻳﻘ ﻞ ﻋ ﻦ ﻋ ﻦ %97ﻣﻦ آﺜﺎﻓﺔ ﻣﺎرﺷﺎل اﻟﻤﺨﺘﺒﺮﻳﺔ ﻋﻨﺪ رص ﻧﻤﻮذج ﻣﻦ اﻟﺨﻠﻄﺔ ﺑﻤﻄﺮﻗﺔ ﻣﺎرﺷﺎل ﺑـ 75ﺿﺮﺑﺔ ﻟﻜﻞ وﺟﻪ ﻣﻦ وﺟﻬﻲ اﻟﻨﻤﻮذج. ﻳﺠﺐ ﻋﺪم إﻳﻘﺎف اﻟﺤﺎدﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﻨﺤﺪر ﻗﻮي ﺑﻌﺪ إﻧﻬﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺪل آﻲ ﻻ ﻳﺴﺒﺐ ذﻟﻚ وﻗﻮع ﺣﻮادث. -5ﻣﺤﺪدات اﻟﻄﻘﺲ: 21
إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر /اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ /ﻓﺮع هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر
ﻳﺠﺐ ﻣﻨﻊ ﻓﺮش ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺠﻮ اﻟﻤﻤﻄﺮ. ﻋﺪم ﻓﺮش اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ ﻣﺘﺠﻤﺪ أو ﻣﻐﻄﻰ ﺑﺎﻟﺠﻠﻴﺪ. ﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﻔﺮش اﻟﻄﺒﻘﺎت اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻘﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺠﻮ ﻋ ﻦ 5درﺟ ﺔ ﻣﺌﻮﻳ ﺔ أو ﺣ ﺴﺐ ﺗﻮﺟﻴﻬ ﺎتاﻟﻤﻬﻨﺪس اﻟﻤﺸﺮف ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬ. -6اﻟﺘﺪﻗﻴﻖ ﻋﻠﻰ درﺟﺔ ﻧﻌﻮﻣﺔ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺒﻘﺔ ،اﻟﺴﻤﻚ ،اﻹﻧﻬﺎء ،وﻋﺪم اﻹﻧﺘﻈﺎم ﻓﻲ اﻟﺴﻄﺢ: أ( ﻧﻌﻮﻣﺔ ﺳﻄﺢ اﻟﺘﺒﻠﻴﻂ :ﺑﻌﺪ إﻧﻬﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺣﺪل آﻞ ﻃﺒﻘﺔ ﻳﺘﻢ ﺗﺪﻗﻴﻖ ﻧﻌﻮﻣﺔ ﺳﻄﺤﻬﺎ واﺣﺘﻤﺎل ﻋﺪم اﻹﻧﺘﻈﺎم ﻓﻴﻪ ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ذﻟﻚ ﺑﺎﺳﺘﻌﻤﺎل ﻣﻴﺎﻩ ﺗﺮش ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻄﺢ وأي ﺗﺠﻤﻊ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ﻓﻲ ﻣﻜﺎن ﻣﻌﻴﻦ ﻳﺪل ﻋﻠﻰ وﺟﻮد ﻋﺪم اﻧﺘﻈﺎم ﻓﻴﻪ ﺣﻴﺚ ﻳﺠﺐ ﺗﺼﺤﻴﺢ ﻋﺪم اﻻﻧﺘﻈﺎم ﺑﺪون إﺿﺎﻓﺔ أي ﻣﺒﻠﻎ ﻟﻠﻤﻘﺎول. ب( اﻟﺘﺪﻗﻴﻖ ﻋﻠﻰ ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ :ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺼﻮل ﻧﻘﺼﺎن ﻓﻲ ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻻ ﻳﺰﻳﺪ ﻋﻦ 3ﻣﻠﻢ ﻓﻴﺘﻢ ﻗﺒﻮل اﻟﻄﺒﻘﺔ ،أﻣﺎ إذا آﺎن اﻟﻨﻘﺺ ﻓﻲ اﻟﺴﻤﻚ أآﺜﺮ ﻣﻦ 3ﻣﻠﻢ إﻟﻰ ﺣﺪ 10ﻣﻠﻢ ﻓﻴﺘﻢ ﻗﺒﻮل اﻟﻄﺒﻘﺔ ﺑﻌﺪ ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻟﻤﺒﻠﻎ اﻟﻤﺪﻓﻮع ﻟﻠﻤﻘﺎول اﻟﺨﺎص ﺑﻬﺬﻩ اﻟﻔﻘﺮة ،أﻣﺎ إذا زاد اﻟﻨﻘﺼﺎن ﻋﻦ 10ﻣﻠﻢ ﻓﻌﻨﺪذاك ﻳﺘﻢ رﻓﺾ اﻟﻄﺒﻘﺔ وﻗﻠﻌﻬﺎ وإﺑﺪاﻟﻬﺎ ﺑﻄﺒﻘﺔ أﺧﺮى ﺑﺪون إﺿﺎﻓﺔ آﻠﻔﺔ. ج( ﺣﺎﻟﺔ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺒﻘﺔ :ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن اﻟﺴﻄﺢ ذو ﻣﻠﻤﺲ ﺧﺸﻦ ﻣﻨﺘﻈﻢ ﻏﻴﺮ ﻧﻔﺎذ ﻟﻠﻤﺎء ،وﻳﺠﺐ آﺬﻟﻚ أن ﻳﻜﻮن اﻟﺴﻄﺢ ﺧﺎﻟﻴًﺎ ﻣﻦ اﻷﺧﺎدﻳﺪ واﻟﻨﺰف واﻟﺘﺸﻘﻘﺎت واﻟﺘﻔﺘﺘﺎت. د( اﻟﺘﺪﻗﻴﻖ ﻋﻠﻰ ﻣﻨﺎﺳﻴﺐ اﻟﻄﺒﻘﺔ :ﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﺧﺘﻼف ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎﺳﻴﺐ ﻋﻤﺎ ﻣﺪون ﻓﻲ أدﻧﺎﻩ:
Tolerance ±4.0mm ±6.0mm
+8mm to –20mm +10mm to –20mm
Course Surface Course Binder Course Base Course Sub-base Course
هـ( اﻟﺘﺪﻗﻴﻖ ﻋﻠﻰ اﺳﺘﻮاء اﻟﺴﻄﺢ :ﻋﻨﺪ اﺧﺘﺒﺎر اﻻﺳﺘﻮاء ﻓﻲ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﺑﺎﺳﺘﻌﻤﺎل ﻣﺴﻄﺮة أﻟﻮﻣﻨﻴﻮم ﺑﻄﻮل 4ﻣﺘﺮ ﻓﻲ اﺗﺠﺎﻩ ﻣﺤﻮر اﻟﻄﺮﻳﻖ أو ﻋﻤﻮدﻳﺔ ﻋﻠﻴﻪ ،ﻳﺠﺐ أن ﻻ ﺗﺰﻳﺪ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﻴﻦ أﺳﻔﻞ اﻟﻤﺴﻄﺮة وﺳﻄﺢ اﻟﺘﺒﻠﻴﻂ ﻋﻦ 3ﻣﻠﻢ. و( اﻻﺧﺘﻼف ﻓﻲ اﻟﻤﻴﻮل اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﻳﺠﺐ أن ﻻ ﻳﺰﻳﺪ ﻋﻦ %0.3ﻋﻤﺎ هﻮ ﻣﻄﻠﻮب ﻓﻲ اﻟﺘﺼﺎﻣﻴﻢ. -7ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻼﺣﻈﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺆدي إﻟﻰ رﻓﺾ اﻟﺨﻠﻄﺔ ﻣﻮﻗﻌﻴﺎ: ﻋﺪم ﺗﺠﺎﻧﺲ ﻟﻮن اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﺪل ﻋﻠﻰ ﻋﺪم ﺗﻤﺎم اﻟﺨﻠﻂ أو ﺳﺒﺒﻪ ﻧﻘﺺ ﻓﻲ ﻧﺴﺒﺔ اﻷﺳﻔﻠﺖاﻟﻤﻀﺎﻓﺔ ﻟﻠﺨﻠﻄﺔ. ﺢ ﻣﺴﺘ ٍﻮ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﻼب وﻟﻴﺲ ﺑﺸﻜﻞ هﺮﻣﻲ ﻓﺈن ذﻟﻚ ﻳﺪل ﻋﻠﻰ زﻳﺎدة ﻧﺴﺒﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻇﻬﻮر اﻟﺨﻠﻄﺎت ﺑﺴﻄ ٍاﻷﺳﻔﻠﺖ ﻓﻲ اﻟﺨﻠﻄﺔ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ وﺟﻮد ﺗﺠﻤﻌﺎت ﺿﻤﻨﻬﺎ. ﺗﺼﺎﻋﺪ دﺧﺎن أزرق ﻣﻦ اﻟﺨﻠﻄﺔ ﻳﺪل ﻋﻠﻰ اﺣﺘﺮاﻗﻬﺎ وﻳﺘﻮﺟﺐ ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺪﻗﺔ ﻓﻲ ﻗﻴﺎس درﺟﺔﺣﺮارﺗﻬﺎ ﻓﻔﻲ ﺣﺎﻟﺔ زﻳﺎدﺗﻬﺎ ﻋﻦ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻮﻣﻴﺾ ) ( Flash Pointﻳﺠﺐ رﻓﺾ اﻟﺨﻠﻄﺔ. -إﺧﺘﻔﺎء ﻟﻤﻌﺎن ﺣﺒﻴﺒﺎت اﻟﺮآﺎم وﻣﻴﻞ ﻟﻮن اﻟﺨﻠﻄﺔ إﻟﻰ اﻟﺒﻨﻲ ﻳﺪل أﻳﻀﺎ ﻋﻠﻰ ﻧﻘﺺ ﻧﺴﺒﺔ اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻓﻲ اﻟﺨﻠﻄﺔ.
22