2Ruedas Motociclismo nº1 by Pablo Bueno

TO IO N EC MIE PRZA N LA

sumario

NÚMERO 1

22 Honda Hornet 600

6 Las que vendrán

38 Kawasaki Z 1000 62 Catálogo

132 Guía Útil

54 Equipamiento y accesorios

PROBAMOS TODAS LAS NOVEDADES 6 Las que llegarán: Pasen y vean 10 Honda CBR 600 RR 14 Presentación Gama BMW F650 X 18 Suzuki GSX-R 1000 22 Honda CB 600 Hornet 26 Kawasaki ZX-6R 30 Yamaha YZF-R1 34 Piaggio MP3 400 38 Kawasaki Z 1000 - Z 750 40 Harley-D. Sportster 1200 R 42 Ducati 1098 44 KTM Supermoto 690 46 Triumph Tiger 1050 48 Honda SH 300i Scoopy 50 Honda GoldWing Deluxe Airbag 52 BMW K1200 R Sport

PARA EL USUARIO 54 Equipamiento 58 Accesorios

CATÁLOGO Todas las motos del mercado 63 86 93 99 104 107

TURISMO CUSTOM TRAIL ENDURO TRIAL SCOOTER

GUÍA ÚTIL 132 Superventas 134 Motoanálisis 136 Precios motos nuevas

140 Precios usadas 142 Motomercado.es 144 Doctor 2Ruedas 148 Motoescuela 150 Seguros 152 Comprar usada 156 Burocracia 158 Matrículas/ 160 162

Antigüedad ITV Agenda 2Ruedas 3

Editorial www.motorpress-iberica.es Presidente FRIEDRICH WEHRLE Consejeros IÑAKI URDANGARIN, THOMAS MEHLS XAVIER MENDOZA Consejero Delegado JOSÉ LUIS SAMARANCH Director General de Publicaciones MÁXIMO SANT

Editor/Director AUGUSTO MORENO DE CARLOS Director Adjunto: Josep Maria Armengol Subdirector: Juan M. Muñoz Director de Arte: Pablo J. Peinado REDACCIÓN: Ildefonso García, Pablo Bueno (Redactores Jefe), Marcos Gil Osorio (Coordinador). Deportes: Juan Pedro de la Torre (Director), José García Maroto. Producto y pruebas: Víctor Fernández-Gancedo (Jefe de Pruebas), Oscar Pena (Responsable Producto), Sergio Romero. Zona Verde: Lluís Llurba. Redacción: Jorge Torrecillas. Redacción Cataluña: Pere Casas (Responsable y Sí a la Moto). Centro Técnico: Guillermo Artola (Director), Marcos Blanco. Colaboradores y Corresponsales: Dennis Noyes, Gustavo J. Cuervo (Turismo), Joan Carles Orengo, Miquel Rovira, Carlos de la Fuente, Martí Cebrián, Alvaro Rivero, Bruno Nogués, Dioni García, David Quer, Emilio Scotto, Mónica Pino (EE.UU), D. Agrati (I), Adam Wheeler y Ray Archer (GB). Secretaria: Ángela González Parra. Redacción: Ancora, 40. C. P. 28045. Madrid. Tel.: 91 347 05 87. Fax: 91 347 01 19. E-mail: motociclismo@mpib.es. WWW.MOTOCICLISMO.ES: Director: Juan M. Muñoz, Javier Fueyo (Redactor Jefe), José Benavente. DEPARTAMENTO DE ARTE: Virginia Ortiz (Jefe de Diseño), Dioni Martín (Jefe de Equipo), Carmen Cañas, Isaac García, Raimundo López, Alejandro Mahieu, Luis Martínez e Iván Varela. Portadas: Eduardo Sampedro (Director de Arte), Ramón Cánovas (Jefe de Equipo), Javier Bañon (Adjunto al Director de Arte), Marcos Pérez García. Infografía: José Rubíes, Javier Sánchez. Fotografía: Antonio Godino (Jefe de Fotografía), Juan Rodríguez (Jefe Edición), Mikael Helsing, Antón Cobas. Tecnología Editorial: Alberto Vicente (Adjunto al Director), Silvia Coronado, Miriam del Río. Director de Promociones: Santiago Cidre. ACTION TEAM: Miguel A. Guzmán (Director). Promociones y Eventos: Rebeca Gómez, David Jiménez, Pedro Martín y Mario Paredes. Comunicación: Elena Carrascosa. Atención al Socio: Margarita Pinto y Azucena Álvarez. E-mail: atencion@actionteam.es. Tel.: 902 120 946. Fax: 91 347 04 62. www.actionteam.es. NUEVOS PROYECTOS: Guillermo López (Director). E-mail: glopez@mpib.es DOCUMENTACIÓN: Antonio Ramírez (Director), José Luis Maroto (Subdirector), Antonio López (Jefe de Sección Área de Autos), Jesús García (Jefe de Sección Area de Motos), Fernando Sánchez, Elisa Sampedro, Marina Yarza, Begoña Sevillano, Eva Gonzalez, Ana Mª de Ana, Miguel A. Alvarez. Copyrights: Motor Presse Internacional. Agencias: DPPI, MOTOR PRESS, SIPA. Adjunto al Consejero Delegado EDUARDO AZPILICUETA Director de Controlling: Director de Marketing: Director Departamento de Arte: Director Rel. Institucionales: Director de Tecnología Editorial:

ALBERTO PICCIOLATO HARALD BARDUHN FRANCISCO LABORDE AGUSTÍN VALERO TOMÁS GARCÍA

SEDES MADRID: Áncora, 40. 28045. Tel.: 91 347 01 00. Fax: 91 347 01 52. BARCELONA: Pere Calsina Rue (Delegado). Rambla de Catalunya, 91-93. C.P. 08008. Tel.: 93 467 00 24. Fax: 93 467 00 40. Preimpresión: Espacio y Punto, Julián Camarillo 29. Edif. D-2, 28037 Madrid. Tel.: 91 304 33 36. Imprime: Altair-Quebecor. Ctra. Nacional IV, desvío a Seseña, km 2.700. 45224 Seseña (Toledo). Tel.: 91 895 79 15. Distribuye: Motorpress-Ibérica, S.A. Áncora, 40 C.P. 28045 Madrid. Tel.:91 347 01 54. Fax: 91 347 01 52. distribucion@motorpress-iberica.es México: Distribuye CIA Americana de Ediciones, S.A. De CV. Cade Castilla 266-Colonia Alamos Delegación Benito Juárez. 03400 México. Argentina: Distribuye: Capital: Huesca Sanabria. Baigorri, 103. Cap. F. Tel.: 3043510/7972. Interior: D.I.S.A. Pte. L.S. Peña 1832.1132 Buenos Aires. Tel: 304 93 77. Transporte: Itac, S.A. Transporte Urgente. Avda. de Fuentemar, 37 - 39 28820 COSLADA (Madrid) Teléfono: 91.674.29.22. Transporte aéreo: Press Cargo; S.A. Torres Quevedo, 46. C.P. 28022 Madrid. Tel.: 91 747 37 11 Depósito legal: TO-523-2007 © Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización. Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información (ARI) y de la Sección española de la Federación Internacional de la Prensa Periódica (FIPP). Difusión controlada por OJD. Precio: 1 euro, IVA incluido. Canarias: 1,15 euros, gastos de transporte incluidos. Ceuta y Melilla: 1,15 euros, gastos de transporte incluidos. Printed in Spain

Presidente y Consejero Delegado JOSÉ LUIS SAMARANCH Vicepresidente y Dtor. General Financiero MARKUS KLEY Directora Adjunta a la Presidencia ELENA SÁNCHEZ-FABRÉS Director General Comercial JESÚS CARRERA Director General de Operaciones JORGE SANTOS

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Rápida, fácil y moderna HACER UNA REVISTA DE MOTOS a estas alturas, para un grupo como el nuestro, que cuenta entre sus publicaciones con las revistas líderes en cada una de las especialidades, como son el semanario MOTOCICLISMO, o los mensuales La Moto, Moto Verde y Scootermanía, parecía un reto casi imposible... Pero aquí está y nos encanta poder presentarte esta nueva publicación que hoy tienes en tus manos. La idea era hacer una revista muy ágil y de rápida lectura, llena de información útil, pero fácil de leer y asimilar, para los que piensan en comprar una moto o para facilitar las cosas al usuario de motos, a los que nos movemos sobre dos ruedas, a diario , por pura necesidad o por apasionada aﬁción. Para unos y para otros nace 2Ruedas, una revista que no es clásica en nada, pues utiliza una forma de expresión y de comunicación muchísimo más rápida y directa que ninguna y porque contiene y pone fácilmente a tu alcance una increíble cantidad de información útil. ¿Te suena esto? Pues sí, porque si en algo se ha inspirado 2Ruedas, en los tiempos que corren, es en esa poderosa herramienta que es Internet. ¿Invencible?… No tanto, y lo digo sin presunción alguna, pero son muchas las horas que tendrías que pasar navegando por el ciberespacio sentado ante tu ordenador para poder llegar a reunir tanta información como en un solo instante ponemos a tu alcance en 2Ruedas. No es gratis, como casi todo en internet, pero casi... Por el gran trabajo realizado por el equipo de redaccion, maquetación, documentación… por las pruebas de nuestros expertos y la rigurosa comprobación de prestaciones de las novedades, por disponer de un impresionante banco de datos, nos hemos permitido un ajustado precio de lanzamiento de 1 euro. Rápida, ágil, fácil de consultar y de leer, esperamos que te sea muy útil también para tu equipamiento personal o para elegir los accesorios de tu próxima moto, o scooter… ¿Tú qué preﬁeres? Pero siempre con 2Ruedas. Augusto Moreno de Carlos

Realizado por: Coordinación y producción: Pablo Bueno. Redacción: Marcos Gil, Óscar Pena, Sergio Romero, José Benavente, Jorge Torrecillas, Manuel de la Cerda, Roberto Ruiz, Carlos de la Fuente y Luis López. Fotografía: Archivo MPIB, marcas, Lluís Llurba, P. Bueno. Diseño: Equipo Diseño MOTOCICLISMO. Portada: Eduardo Sampedro. Colaboran: GANVAM y Anesdor. Agradecimientos a los equipos de Documentación, Informática, Tecnología Editorial y Producción de MPIB.

2Ruedas 5

NOVEDADES

Las que llegarán

Pasen y vean LOS PRÓXIMOS MESES se presentan moviditos. Un puñado de nuevos modelos nos esperan, sobre todo naked y scooter. PARA ﬁnales de 2007 y principios de 2008 el mercado de la moto recibirá importantes incorporaciones, que dan buena muestra de la excelente salud de la que goza el sector. A las revisiones de ultra efectivas deportivas de elevadísimas prestaciones, grandes ruteras para hacer de nuestros viajes un placer digno de los dioses, scooter talla «XXL» cuidados hasta el más mínimo detalle, y gigantescas custom sólo aptas para tipos duros, se sumarán modelos inéditos que nacen para formar parte de tus sueños. Para empezar, tenéis un pequeño aperitivo compuesto fundamentalmente por grandes naked y scooter. Las primeras están experimentando un interesante auge en los últimos tiempos, y los segundos son la piedara ﬁlosofal en los desplazamientos ciudadanos… Pasen y vean.

APRILIA SL 750 SHIVER Muy pronto entre nosotros, la Aprilia Shiver es una naked de líneas angulosas y aspecto musculoso animada por un motor en «V» a 90º refrigerado por agua, doble árbol, cuatro válvulas por cilindro, alimentación por inyección electrónica mandada eléctricamente, que ofrecerá 95 CV a 9.000 rpm y un bastidor que es una obra de orfebrería. Dos placas de aluminio van atornilladas a un bastidor de tubo «tipo trellis », con subchasis trasero también desmontable. La horquilla es invertida de 43 mm y los frenos delanteros son de anclaje radial. Tiene manillar alto, unas salidas centrales de escape muy llamativas y un faro muy particular.

DUCATI HYPERMOTARD Nacida para satisfacer a los que busquen una moto de pura diversión, la Ducati Hypermotard es una especie de Multistrada simpliﬁcada, ya que su parte ciclo es similar y su motor, un 1100 cc refrigerado por aire, el mismo. El chasis tubular es muy pequeño, las suspensiones muy buenas y los frenos con pinzas radiales. Diseñada por el prestigioso Pierre Terblanche, cuenta con una estética es muy agresiva. Existirá una versión estándar y otra S con componentes de mayor calidad.

APRILIA NA 850 MANA Es una moto muy particular. A su estética «streetﬁgther» se suma un motor en «V» de 839 cc automático que desarrolla 79 CV de potencia máxima (el mismo que montará la Gilera GP800). Además el depósito de combustible está bajo el asiento, y en su lugar habitual hay espacio para alojar un casco integral. Su parte ciclo no renuncia a un chasis multitubular y un equipamiento de calidad, con horquilla invertida y frenos radiales incluidos.

YAMAHA YBR 250 Yamaha tiene en cartera la comercialización de la YBR 250, una moto económica y práctica propulsada por un monocilíndrico de 4T refrigerado por aire. No renuncia a un sistema de inyección electrónica de combustible y catalizador de 2 vías con sensor de oxígeno. El bastidor es de doble cuna en tubo de acero, las suspensiones convencionales y las llantas de aleación de 17”. El amplio asiento se divide en dos alturas y dispone de un depósito de combustible de gran capacidad con 19,2 l.

2Ruedas

NOVEDADES Las que llegarán

SUZUKI B-KING Por ﬁn veremos rodando a la bestial B-King. Una moto que empezó como prototipo de ensueño y que llegará hasta nosotros propulsada por el motor de la todo poderosa Hayabusa con más de 170 CV de potencia máxima. Además de su motor, su espectacular imagen es uno de sus principales atractivos, destacando sobremanera los enormes escapes con salida bajo el colín. Monta un sólido chasis doble viga de aluminio, basculante reforzado, horquilla invertida y pinzas Nissin de anclaje radial. Todo ello imprescindible para domar a la bestia.

YAMAHA V-MAX No está conﬁrmada su fecha de aparición, pero sin duda el prototipo de la futura V-Max es esperada por los más nostálgicos. Aquellos que soñaron con la V-Max de los años `80 del pasado siglo. Mantiene la imagen masiva de aquella, pero con elementos de última generación tanto en su parte ciclo como en su propulsor, que a buen seguro rendirá un gran número de caballos. Una verdadera «dragster» de la ciudad.

FOTOMONTAJE

Suzuki Burgman 400

348,74 €Ř

Yamaha X-Max 250 GILERA GP 800 El GP 800 es un nuevo concepto de megascooter, que va más allá de los fabricados hasta la fecha. Está propulsado por un bicilíndrico en «V» a 90º con 839 cc y 75 CV declarados. Cuenta con transmisión automática continua, motor ﬁjo y transmisión ﬁnal por correa dentada y su sistema de escape acabado en dos silenciadores superpuestos en el lateral izquierdo. Un «cohete» para el que Gilera declara una velocidad máxima de ¡188 km/h!

YAMAHA XCITY 250 El Xcity 250 llegará a uno de los segmentos del mercado de scooter más activos, el del «octavo de litro». Entre sus características destaca la de montar ruedas altas, de 16” delante y de 15” detrás, con anchuras de 120 y 140 mm respectivamente. El propulsor es un cuatro tiempos de 249 cc que dará alrededor de 21 CV de potencia. Un peso de 165 kg en seco y una altura de asiento de 785 mm auguran agilidad y facilidad de conducción.

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283,97 €Ř

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PRUEBA

Honda CBR 600 RR

Una vida de éxitos A LA NUEVA CBR 600 RR le espera una vida de éxitos, tanto desde el punto de vista deportivo como el de las ventas. Una vida que conoce bien desde hace 25 años...

*Tarifas calculadas para un conductor de 33 años, con 13 años de carné, con boniﬁcación, ciudad de circulación Barcelona y para un vehículo nuevo. AMV Seguros te propone también coberturas a ROBO E INCENDIO y a TODO RIESGO: www.amv.es o en el teléfono : 902 125 750.

El semáforo No nos gusta. Unas suspensiones no regulables en compresión de alta velocidad. Algo que sí tienen sus rivales.

Puede mejorar. Una mayor protección aerodinámica ayudaría en la vida diaria.

FICHA TÉCNICA

Nos gusta. el poderío de su motor, el comportamiento deportivo de su parte ciclo, y su poco peso.

HONDA CBR 600 RR

MOTOR Tipo

4T, 4 cilindros en línea, refrigeración liquida Distribución DOHC, 16 válvulas Diám. x carrera 67,0 x 42,5 mm Cilindrada 599 cc Pot. máx. decl. 120 CV a 13.500 rpm Alimentación Inyección electrónica PGM-DSFI. Toberas 40 mm TRANSMISIÓN Embrague Multidisco en aceite Cambio 6 relaciones Trans. Secund. Cadena CHASIS Tipo Lanzamiento Avance

Doble viga de aluminio 23,7º 98 mm

SUSPENSIONES Delantera Horquilla invertida 41 mm Trasera Monoamortiguador progresivo 130 mm FRENOS Delantero Trasero RUEDAS Delantera. Trasera.

2 discos 310 mm. Pinzas radiales de 4 pistones. Disco 220 mm. Pinza de simple pistón 120/70-17”. 3,5” x 17” 180/55-17”. 5,5” x 17”

DIMENSIONES Longitud total 2.010 mm Dist. entre ejes 1.375 mm Altura asiento 820 mm Depósito 18 litros

HONDA

da una vuelta de tuerca a la categoría de supersport presentando la nueva CBR 600 RR, una moto tremendamente competitiva a todos los niveles. Para empezar, es la más ligera de su categoría, un dato muy relevante en este tipo de monturas, donde la agilidad en conducción deportiva y la relación peso-potencia es fundamental para triunfar en los circuitos. Después, el motor de cuatro cilindros en línea rinde como pocos, desarrollando unas prestaciones excelentes y ofreciendo un tacto muy agradable en toda circunstancia.

11.899 euros Tu seguro con por*:

372,90 ¤

Acelerador, cambio de velocidades, embrague, etc, destacan por encima de sus rivales. Mención especial merece su parte ciclo. Diseñada para triunfar en las pistas, no renuncia a un aceptable grado de confort, y por supuesto a una sobresaliente eﬁcacia en conducción alegre por carretera. La posición de conducción es agresiva, como no podía ser de otra manera, con el cuerpo cargado hacia delante y las piernas elevadas, y la protección aerodinámica algo escasa si no te agachas bien.

2Ruedas

PRUEBA Honda CBR 600 RR COLORES 2007

DIMENSIONES 820 mm litros

18 kilos

ROJO ITALIANO

NEGRO GRAPHITE

BLANCO PERLADO

155

2.010 mm

Compacto y ligero, ofrece toda la información necesaria. Se echa de menos un testigo de régimen máximo.

El escape transcurre por debajo del colín. Equipa catalizador de 3 vías para cumplir la exigente normativa Euro 3.

CHASIS

FRENOS

CONFORT

MANEJABILIDAD

EQUIPAMIENTO

Pocos defectos pueden ponerse al nuevo motor de la CBR 600 RR. Es potente y dispone de un empuje a medio y bajo régimen inédito en otros modelos de la competencia.

Es muy ágil y ligera en cambios de dirección. El amortiguador electrónico funciona de maravilla, igual que las suspensiones. Si tuvieran regulación de compresión en alta serían aún mejores.

Las pinzas radiales accionadas por una potente bomba también radial son ejemplares. no muestran sintoma alguno de desfallecimiento ni siquiera tras uso intensivo en circuito.

No es tan cómoda como otras supersport por su agresiva posición a los mandos. No obstante el tacto general es excelente, tanto del motor, como del accionamiento de sus mandos.

Al ser muy ligera y pequeña, se maneja de maravilla en parado. Entre el tráﬁco también muestra unas buenas dotes. En conducción deportiva es una delicia llevarla de un lado a otro.

El equipamiento de serie merece una nota elevada. Éste incluye un completo cuadro de instrumentos, un amortiguador de dirección electrónico, horquilla invertida, frenos radiales, etc.

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MOTOR

Discos «grandes» mordidos por pinzas de anclaje radial aseguran una frenada eﬁcaz en toda circunstancia.

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EN CIUDAD

EN CARRETERA

LA CIUDAD ES un ambiente poco adecuado para una deportiva pura como ésta. No obstante, gracias a su tacto general muy agradable no es descabellado utilizarla incluso a diario en tus desplazamientos urbanos. El manillar gira lo justo y los espejos muestran relativamente bien lo que ocurre a nuestras espaldas. Al ser estrecha, circula bien entre los coches.

EN CARRETERA ABIERTA la CBR 600 RR despliega unas excelentes cualidades. Su estabilidad es intachable en curva o en línea recta y, en caso de efectuar una conducción muy deportiva, se agradece el amortiguador de dirección electrónico instalado de serie bajo el falso depósito de combustible. En zonas muy viradas es realmente efectiva gracias a su agilidad.

EN AUTOPISTA NO ES UNA moto diseñada para viajar, pero lo hace sin rechistar cuando así se le exige. Termina por cansar su posición de conducción, tanto la del conductor como la del pasajero, y se echa de menos más protección contra el viento. Aunque si la tuviera, perdería coeﬁciente aerodinámico al rodar agachado tras la cúpula. La autonomía del depósito es justa.

LAS RIVALES

Tras 25 años de historia, la CBR 600 RR de Honda permanece en lo más alto de su categoría.

YAMAHA YZF R6R Es supersport más radical por concepto y posición de conducción. Su agresiva estética no da lugar a confusiones. Su mundo son los circuitos y en ellos da el máximo.

11.799 €

TRIUMPH DAYTONA 675 A diferencia de sus rivales japonesas, monta un motor de tres cilindros en línea. Un acierto que le conﬁere un excelente empuje a medio régimen. Su parte ciclo va acorde al soberbio motor.

SUZUKI GSX-R 600 Es pequeña, compacta y muy fácil de conducir. Su posición es relativamente confortable y su cuatro cilindros en línea emite un rugido feroz cuando se acerca a la línea roja.

10.599 €

10.299 €

KAWASAKI ZX-6R La Ninja es completamente nueva. Está propulsada por un compacto motor de cuatro cilindros en línea. Su aerodinámica es excelente y su porte es el de una moto mayor.

10.399 € 2Ruedas

NOVEDAD

Presentación Gama BMW G 650 X

Misma especie

VERSIONES

G 650 XCOUNTRY

G 650 XCHALLENGE

G 650 XMOTO

LA NUEVA FAMILIA de monocilíndricas de BMW, denominadas G 650 X, tienen un mismo motor y chasis. Sin embargo, las diferencias de suspensiones, ruedas y carrocería las hacen aptas para diferentes escenarios. Xcountry, Xchallenge y Xmoto son sus nombres.

FICHA TÉCNICA

LA apuesta por las monocilíndricas por parte de BMW es algo conocido de siempre. Y la fórmula de la F650 GS, que ha sido una superventas desde su mismo nacimiento es una buena prueba de ello. Si con la F, y con los datos de matriculaciones de 2006 en la mano, BMW ya copaba la mayor parte del pastel de las monocilíndricas (con la Yamaha XT 660 y la Honda FMX 650 a mucha distancia) imagínate ahora que amplia su oferta con otros tres modelos. La gama G 650 X comparte el propulsor y el chasis, pero la Xcountry, Xchallenge y Xmoto adoptan, cada una, su propia forma d entender la moto. La intención de BMW no es sustituir o jubilar su F, sino atraer a una clientela diferente. El motor que les da vida a las tres es una evolución del de su hermana la F 650 GS, con mejoras en la gestión y admisión y con un nuevo sistema de escape, lo que le permite incrementar la potencia en 3 CV hasta los 53. Además del corazón las tres G 650 X comparten escape, sistema eléctrico, instrumentación, grupo óptico trasero, kit de transmisión, chasis y basculante. La Xcountry es una moto asfáltica, con posibilidades trail, aunque limitadas. La Xmoto es una supermotard divertida que invita siempre a ir al ataque. La Xchallenge es la endurera de la familia y sorprende por su agilidad y facilidad para trialear. Las tres tienen una larga lista de accesorios y equipamiento opcional para ponerlas a tu gusto.

XCOUNTRY XCHALLENGE XMOTO MOTOR Tipo 4T, monocilíndrico, refrigeración líquida Distribución DOHC, 4 válvulas, cadena Diám. x carrera 100 x 83 mm Cilindrada 652 cc Pot. máx. decl. 53 CV a 7.000 rpm Alimentación Inyección electrónica TRANSMISIÓN Embrague Cambio Trans. secund. CHASIS Tipo Lanzamiento Avance

Multidisco en aceite 5 velocidades Cadena

Doble viga de acero con doble cuna de aluminio. Subchasis de aluminio 28,5º 28,5º 28,5º 116 mm 116,5 mm 97,5 mm

SUSPENSIONES Delantera Horquilla invertida 45 mm Trasera Monoamortiguador Monoamortiguador Monoamortiguador hidráulico 210 mm neumático 270 mm hidráulico 245 mm FRENOS Delantero

Disco 300 mm. Pinza 2 pistones paralelos

Trasero RUEDAS Delantera Trasera

100/90-19”. 2,5” 130/80-17”. 3,0”

CIFRAS Longitud total 2.185 mm Dist. entre ejes 1.498 mm Altura asiento 840 mm Depósito

Disco 300 mm Disco 320 mm. lobulado. Pinza 2 Pinza 4 pistones pistones paralelos Disco 240 mm. Simple pistón 90/90-21”. 1,6” 140/80-18”. 2,5”

120/70-17”. 3,5” 160/60-17”. 4,5”

2.205 mm 1.500 mm 950/910 mm 9,5 litros

2.155 mm 1.500 mm 920/880 mm

Tu seguro con por*: 177,12 ¤ XCOUNTRY: 177,12 ¤ XCHALLENGE: 115,82 ¤ XMOTO:

2Ruedas

NOVEDAD Gama BMW G 650 X

El propulsor es una evolución del de la F 650 GS, pero con cambios en el sistema de gestión, admisión y escape que le hacen ganar 3 CV. Pesa 2 kg menos gracias a que el alternador y el motor de arranque son más pequeños.

EN ACCIÓN

La instrumentación es muy compacta y es la primera vez que no encontramos nada analógico en una BMW. El velocímetro es digital y bastante completo, aunque carece de cuentarrevoluciones.

El chasis en un doble viga de acero, aunque por debajo monta una doble cuna de aluminio atornillada. El subchasis es también de aluminio así como el basculante de doble brazo.

También el grupo óptico trasero es común a las tres X, al igual que el escape, realizado en acero inoxidable con un codo de 44 mm y una única salida por el ﬂanco izquierdo.

XCHALLENGE Es la BMW con mayores aptitudes camperas de la historia y también puede presumir de ser la más ligera. No es una enduro pura, pero sí se deﬁende en caminos de tierra y trialeras de cierta complicación, gracias a su agilidad. Sus ruedas de 21” y 18” la convierten en la más alta. Su asiento está a 950 mm del suelo.

XMOTO Es una supermotard no muy radical,

8.900 €

9.200 €

llamada a competir con sus rivales en las carreteras más reviradas. Su aspecto diferenciador son sus llantas de 17”, calzadas con unos deportivos Pirelli Diablo. Comparte carrocería, faro y asiento con la Xchallenge (menos el guardabarros delantero). Delante monta un enorme disco de 320 mm mordido por pinza de cuatro pistones.

XCOUNTRY Es la más polivalente y equilibrada de las tres. La carrocería es muy personal, con un diseño inspirado en las Scrambler del siglo pasado, son un faro redondo coronando el frontal. Sus llantas de 19 y 17” calzadas con unos Metzeler Tourance muestran su clara orientación asfáltica. Sobre la aleta trasera monta una pequeña parrilla portabultos.

8.600 €

PRUEBA

Suzuki GSX-R 1000

Bajo control LA GSX-R QUE Suzuki ha puesto en escena en 2007 ha sido diseñada para que cualquiera pueda dominarla... Y eso que ahora es más potente y efectiva.

ESTE

año la electrónica está tomando más protagonismo que nunca en las motos deportivas y Suzuki no ha podido resistirse a esta nueva tendencia, dándole a su nueva GSX-R 1000 un innovador sistema (SDMS) que permite optar entre tres curvas de potencia difrentes. En caso de buscar las máximas prestaciones hay que utilizar la curva A (se varía con un mando en el manillar derecho), para carretera o un ritmo más suave está la B (que limita ligeramente la potencia en las aperturas parciales), y si el suelo ofrece poco agarre, lo

mejor es poner la C (con la que se reduce drásticamente la potencia). Las prestaciones de la GSX-R 1000 son impresionantes y su propulsor es de los mejores del mercado. A esto hay que añadirle que la nueva moto es un poco más larga, para ofrecer una mejor tracción. Sus cualidades dinámicas están también a un altísimo nivel, dado que la GSX-R muestra una gran agilidad y precisión; aunque ha engordado un poco con respecto a la versión precedente. Es sin duda una de las mejores mil del momento.

COLORES 2007

AZUL Y BLANCO

NEGRO

ROJO Y GRIS

El semáforo No nos gusta. La respuesta del tren trasero en las aceleraciones fuertes.

Puede mejorar. Hay que poner muy bien a punto las suspensiones si se quiere el máximo rendimiento

Nos gusta. La forma en la que el motor entrega la potencia desde bajo a alto régimen FICHA TÉCNICA

SUZUKI GSX-R 1000

MOTOR Tipo

4 T, 4 cilindros en línea, refrigeración líquida Distribución DOHC, 16 válvulas, cadena lateral Diám. x carrera 73,4 x 59,0 mm Cilindrada 999 cc Pot. máx. decl. 185 CV a 12.000 rpm Alimentación Inyección electrónica, toberas 44 mm TRANSMISIÓN Embrague Multidisco en aceite, mando hidráulico Cambio 6 relaciones Trans. secund. Cadena CHASIS Tipo Lanzamiento Avance

Doble viga de aluminio 25,45º 98 mm

SUSPENSIONES Delantera Horquilla invertida 43 mm Trasera Monoamortiguador progresivo 135,7 mm FRENOS Delantero

2 discos 310 mm. Pinza radial 4 pistones 1 disco 220 mm. Pinza de simple pistón

Trasero

RUEDAS Delantera. 120/70”-17”. 3,5” Llanta Trasera. Llanta 190/50-17”. 6.0” DIMENSIONES Longitud total 2.045 mm Dist. entre ejes 1.415 mm Altura siento 810 mm Depósito

18 litros

13.599 euros Tu seguro con por*:

386,72 ¤ DIMENSIONES 810 mm litros

18 kilos 2.045 mm

172 2Ruedas

PRUEBA Suzuki GSX-R 1000 EN CIUDAD

EN CARRETERA

COMO SUCEDE CON la mayoría de las Suzuki, la suavidad de funcionamiento de todos sus componentes es elevada y eso se agradece en ciudad. El motor tiene una respuesta siempre progresiva y además se puede limitar a 123 CV, con la curva C, para evitar sustos en pasos de cebra o en el suelo mojado. En cualquier caso, la urbe se queda pequeña para la GSX-R.

UN TRAMO DE carretera rápido es un buen lugar para disfrutar de las virtudes de la nueva Suzuki. La mayor tracción, estabilidad y la posibilidad de variar la entrega de potencia hacen que sea una moto más accesible en carretera. Las suspensiones y los frenos cumplen a la perfección en este apartado. Pero donde este modelo muestra su potencial es en circuito.

EN AUTOPISTA EN SU SEGMENTO no se busca la máxima protección aerodinámica, de tal modo que la protección en este apartado no es destacable. Hay que acoplarse tras la cúpula en caso de dar rienda suelta al motor, que resulta inacabable incluso en autopista. A cambio, su comportamiento es magníﬁco a alta velocidad, debido en parte al amortiguador de dirección electrónico.

La instrumentación dispone de cuadro digital y un reloj analógico para las rpm. El display informa de la marcha engranada y además de la curva utilizada (A, B o c).

La carrocería de la GSX-R recibe nuevas líneas pero mantiene el aire de familia, como se puede apreciar en aﬁlado colín con un piloto de led.

CHASIS

FRENOS

CONFORT

MANEJABILIDAD

El cuatro cilindros en línea de la GSX-R es uno de los propulsores con mejor rendimiento del mercado, ya que posee gran linealidad, una tremenda potencia y facilidad para subir de vueltas.

Su comportamiento es intachable y, si bien este año no es tan ligera, ha ganado en precisión y en capacidad para transmitir todo el potencial del motor al suelo.

El equipo de frenos, con pinzas radiales de cuatro pistones y bomba también radial, ofrece un buen rendimiento en cualquier tipo conducción.

Para buscar la máxima efectividad hay que sacriﬁcar el confort de marcha y eso sucede en la GSX-R, aun así no es una deportiva especialmente incómoda y sus estribos son regulables.

Es una moto muy suave, fácil de llevar y con un buen tacto de mandos. Su buena respuesta en bajos y medios ayuda en la conducción a baja velocidad. Además gira relativamente bien.

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MOTOR

El tetracilíndrico ha ganado un 4% de potencia y 1.000 rpm de giro. Cuenta con nuevos inyectores de 12 agujeros y mayores conductos de admisión.

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EQUIPAMIENTO Además del equipamiento que la convierte en una eﬁcaz deportiva, posee extras muy interesantes como el SDMS, que da posibilidad de variar la curva del CDI, y el amortiguador de dirección.

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PRUEBA

Honda CB 600 F Hornet

Polivalente con carácter HONDA RENUEVA COMPLETAMENTE su polivalente Hornet, dotándola de un aspecto más agresivo y utilizando el ravioso motor de su hermana la CBR 600 RR, toda una declaración de intenciones.

HONDA

no ha dejado ni un solo tornillo sin revisar en este nuevo modelo, Su comportamiento es ahora más deportivo, transmite mayor rigidez general. Su motor es más potente y ha mejorado tambien la progresividad de su curva de par, de este modo es ejemplarmente lineal, y ofrece una respuesta dulce y progresiva que da mucha seguridad a motociclistas de todos los niveles de conducción, aunque tambien es enérgica si le buscas las cosquillas por encima de las 6.000 rpm. El bastidor sigue teniendo el diseño tipo espina de

pescado pero esta vez en fundición de aluminio y no de acero, por lo que gana en ligereza y rigidez, consiguiendo un comportamiento muy noble y efectivo en todo momento. Asimismo se muestra muy ágil en cambios de dirección. Los frenos no han sufrido cambios y ofrecen una potencia discreta, pero siempre suﬁciente y totalmente segura para conductores no demasiado expertos. Su tamaño contenido y agresivo diseño la convierten en objetivo ideal para quienes se inician dentro del mundo de las dos ruedas.

COLORES 2007

NEGRO

ROJO

AMARILLO

AZUL

El semáforo No nos gusta. La suspensión trasera, un tanto seca de reacciones.Los retrovisores sólo nos muestran los codos.

Puede mejorar. La potencia de frenado se muestra un tanto discreta. Rumorosidad elevada a altas revoluciones.

Nos gusta. Su motor es una delicia, empuja con fuerza desde abajo. Es muy ágil y rigida.

FICHA TÉCNICA

HONDA CB 600 F

MOTOR Tipo

4T, 4 cilindros en línea, refrigeración líquida Distribución DOHC, 16 válvulas, cadena lateral Diám. x carrera 67 x 42,5 mm Cilindrada 599 cc Pot. máx. decl. 102 CV a 12.000 rpm Alimentación Inyección electrónica. Toberas 36 mm TRANSMISIÓN Embrague/ Multidisco en aceite/Por cable Mando Cambio 6 relaciones Trans. secund. Cadena CHASIS Tipo Lanzamiento Avance

Espina central de aluminio 25º 99 mm

SUSPENSIONES Delantera Horquilla invertida 41 mm Trasera Monoamortiguador progresivo 128 mm FRENOS Delantero

2 discos de 296 mm con ABS y Dual CBS. Pinza 3 pistones Disco de 240 mm con ABS. Pinza simple pistón

Trasero RUEDAS Delantera Trasera

120/70-17". 3,5" 180/55-17". 5,5"

DIMENSIONES Dist. Total 2.090 mm. Dist. entre ejes 1.435 mm. Altura asiento 800 mm. Depósito 19 l

7.699 euros Tu seguro con por*:

242,77 ¤ DIMENSIONES 800 mm litros

19 kilos 2.090 mm

173 2Ruedas

PRUEBA Honda CB 600 F Hornet EN CIUDAD

EN CARRETERA

SE MUEVE COMO pez en el agua al ser muy estrecha y ligera, además su excelente motor, con buenos bajos, ayuda a no tener que estar pendiente del cambio. La suspensión trasera se muestra un tanto seca a la hora de pasar por los numerosos baches. Los retrovisores no ayudan mucho por lo que tendremos que estar bastante atentos a la hora de cambiarnos de carril.

MUY DIVERTIDA, EN este escenario nos dará muchísimas satisfacciones. Fácil de llevar, hilar curvas en un puerto de montaña es una delicia, sigue las trayectorias marcadas sin una sola oscilación, siempre estable y por donde su piloto ordene. Su motor nos permite disfrutar del paisaje a ritmo tranquilo o atacar en cada curva como si se tratase de un GP.

Los frenos son muy similares a los de la versión precedente, pero hay una versión ABS dotada de antibloqueo y CBS con pinzas ﬂotantes de 3 pistones delante.

EN AUTOPISTA A ALTA VELOCIDAD su estabilidad es intachable, no se producen oscilaciones parásitas al pasar por las típicas juntas de dilatación aunque circulemos a tope. Ahora bien, mantener ritmos elevados será exclusivamente para aquellos con un cuello de toro, la nula protección contra el viento, hará desistir al conductor más atrevido.

La intrumentación tiene una forma curiosa, con un gran cuentavueltas con fondo negro y una pantalla digital. La información es completa. La llave tiene sistema de seguridad HISS.

El piloto trasero de leds tiene un diseño muy actual. Los intermitentes son exteriores y transparentes. El colín es totalmente nuevo.

CHASIS

FRENOS

CONFORT

MANEJABILIDAD

EQUIPAMIENTO

Para ser una «seiscientos» empuja con fuerza desde abajo y arriba «estira» con muchas ganas, además es muy progresivo y dosiﬁcable, ideal para aprender a llevar una moto «gorda».

Ahora es más rígido y eﬁcaz, quizá haya perdido el carácter bonachón del anterior, pero ha ganado en cuanto a efectividad y estabilidad. Se muestra muy noble y de reacciones predecibles.

Talón de Aquiles en toda la saga, no es que frene mal, sin embargo sería bien recibido un cojunto de frenos acorde con lo que funciona en la competencia. Más potencia en uso deportivo.

Como toda «naked», a partir de cierta velocidad, la comodidad se ve comprometida, si bien el asiento y la posición de conducción son perfectos para hacer kilómetros sin excesivo cansancio.

Muy ágil en carretera y muy manejable en ciudad gracias a un excelente bastidor. Debido a su contenido tamaño, es muy fácil maniobrar y dispone de buen ángulo de giro.

Atractivo diseño, muy moderno, no falta de nada. Tiene lo necesario, si bien disponemos de una larga lista de accesorios para hacerla aún más completa y llamativa.

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MOTOR

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PRUEBA

Kawasaki ZX-6R

Semáforo verde LA NUEVA ZX-6R llega dispuesta a poner en cuarentena la categoría de supersport. Que se encienda el ¡semáforo verde!... La Ninja quiere desplegar todo su potencial.

KAWASAKI

pone en la parrilla de salida de las supersport una nueva ZX-6R. Poco o nada tiene que ver con la anterior, y después de unos cuantos años deja de desdoblarse en dos versiones, una de 599 cc y otra de 636 cc. La nueva Ninja destaca por su estudiada aerodinámica y buena ergonomía, que la convierte en una de las mejores «seiscientos» deportivas en carretera. Además su tacto general es agradable y tiene una elevada calidad de componentes, especialmente en lo que a parte ciclo atañe.

El motor, un compacto y ligero cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, destaca por su contundente entrega de potencia a alto régimen de giro, siendo algo más discreto en la zona baja y media del cuentavueltas. Por su parte, el estudiado chasis doble viga de aluminio de enorme rigidez proporciona una elevada estavilidad en curvas de todo tipo. A ello ayudan las suspensiones, compuestas por una horquilla invertida regulable en tres vías y un monoamortiguador progresivo. La frenada es sobresaliente.

COLORES 2007

VERDE LIMA

NARANJA PERLA

NEGRO

El semáforo No nos gusta. El peso. Es bastante elevado en comparación con sus rivales de supersport.

Puede mejorar. La respuesta a bajo régimen. El motor podría tener más empuje en salida desde parado.

Nos gusta. Su estabilidad. Excelente en carretera y circuito, es una de sus mejores bazas.

FICHA TÉCNICA

KAWASAKI ZX-6R

MOTOR Tipo

4 T, 4 cilindros en línea, refrigeración líquida Distribución DOHC, 16 válvulas, Cadena lateral Diám. x carrera 67,0 x 42,5 mm Cilindrada 599 cc Pot. máx. decl. 125 CV a 14.000 rpm Alimentación Inyección electrónica. Toberas 38 mm TRANSMISIÓN Embrague Multidisco en aceite Cambio 6 relaciones Trans. secund. Cadena CHASIS Tipo Lanzamiento Avance

Doble viga de aluminio 25º 110 mm

SUSPENSIONES Delantera Horquilla invertida 41 mm Trasera Monoamortiguador progresivo FRENOS Delantero

2 discos de 300 mm. Pinza radial 4 pistones Disco de 210 mm. Pinza simple pistón

Trasero RUEDAS Delantera Trasera

120/70-17”, 3,50 x 17” 180/55-17”. 5,50 x 17”

DIMENSIONES Distancia total 2.105 Dist. entre ejes 1.405 mm Altura asiento 820 mm Depósito 17 l

10.399 euros Tu seguro con por*:

372,90 ¤ DIMENSIONES 820 mm litros

17 kilos 2.105 mm

167 2Ruedas

PRUEBA Kawasaki ZX-6R EN CIUDAD

EN CARRETERA

LAS SUPERSPORT NO son especialmente adecuadas aquí. En el caso de la ZX-6R, cuenta a su favor con un tacto muy suave de sus mandos y una posición de conducción no excesivamente forzada. No obstante, es bastante voluminosa y su asiento, ancho, por lo que los bajitos no llegan bien al suelo y en consecuencia tienen diﬁcultades en maniobras en parado.

JUNTO AL CIRCUITO, éste es el mejor ambiente donde disfrutar de la Ninja. Aquí saca a relucir las excelencias de su parte ciclo y la potencia de su propulsor. Una estabilidad envidiable en curvas de todo tipo y aún mejor frenada son sus argumentos. Además es toda una delicia jugar con el cambio para mantener el régimen óptimo de giro del motor.

EN AUTOPISTA A ALTA O baja velocidad, la estabilidad imperturbable de la ZX-6 R está fuera de toda duda. La protección aerodinámica es aceptable, aunque se echa de menos algo más de superﬁcie en la cúpula. La posición de conducción agresiva lógicamente termina cansando brazos y piernas con el paso del tiempo y de los kilómetros.

La instrumentación ha cambiado totalmente. Predomina el cuentavueltas con fondo blanco, acompañado de un display digital que incluye cronómetro.

La horquilla invertida ha sido modiﬁcada y el amortiguador dispone de regulación de compresión en dos vías.

El motor es nuevo y más compacto y ahora dispone de cambio extraible. Se ha trabajado en la admisión, con conductos más cortos, y en el escape de nuevo corte.

CHASIS

FRENOS

CONFORT

MANEJABILIDAD

El 4 cilindros en línea despliega unas prestaciones en consonancia con su competencia. Muy potente a partir de medio régimen, se echa de menos algo más de «fuerza» a bajas revoluciones.

La estabilidad de su chasis doble viga de aluminio, unido a unas equilibradas suspensiones, hacen de la ZX-6R una moto tremendamente estable, y segura en cualquier circunstancia.

De excelente se puede caliﬁcar la frenada de la ZX6-R. Su doble disco delantero de 320 mm mordidos por pinzas radiales, accionadas por una bomba también radial, no tiene detractores.

Iniciada la marcha, su tacto suave, asiento ancho, y decente carenado, hacen de ella una supersport relativamente cómoda. La protección de su cúpula podría ser algo mejor.

Una moto de sus características es ágil y manejable por concepto. sin embargo no es la más manejable de su categoría. El peso es su mayor inconveniente, algo que le resta agilidad.

Horquilla invertida, frenos radiales, suspensiones regulables en todos sus parámetros... Pocas cosas se le echan en falta. Incluso incluye con cronómetro para que tú mismo tomes los tiempos.

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MOTOR

EQUIPAMIENTO

PRUEBA

Yamaha YZF-R1

La mejor de su saga LA ÚLTIMA DE las R1 sigue la línea marcada por su antecesora pero se beneﬁcia de la tecnología más vanguardista de la marca para ser la mejor de su saga.

UN año después de que Yamaha mejorase su R1 ha dado otro paso adelante con su modelo estrella y es que en una categoría tan disputada como la de las superbike nadie se puede dormir en los laureles. La tecnología es la protagonista en el nuevo modelo, ya que se encarga de gestionar el potente cuatro cilindros en línea de 162 CV veriﬁcados. Las novedades destacables en este sentido son el acelerador electrónico YCC-T y la admisión variable YCC-I, que varía la longitud de las toberas de admisión dependiendo del

régimen de giro del motor. Estas soluciones técnicas mejoran las respuesta del motor a medio régimen y hacen que sea más eﬁcaz a alto régimen. La parte ciclo también ha sido mejorada, gracias a una revisión de la rigidez del chasis y del basculante, disminuida en el primero e incrementada en el segundo. Con estas modiﬁcaciones, ha aumentado la información que recibe el piloto cuando se acerca al límite. Por lo demás, sigue siendo una moto ágil y con un buen paso por curva, que da lo mejor de sí en circuito.

COLORES 2007

ROJO Y BLANCO

AZUL

NEGRO

El semáforo No nos gusta. La respuesta en las 3.000 primeras revoluciones es un poco ﬂoja.

Puede mejorar. El mordiente de las pinzas de seis pistones no es todo lo bueno que podría.

Nos gusta. Su propulsor sube de vueltas muy rápido y ofrece una excelente respuesta a alto régimen.

FICHA TÉCNICA

YAMAHA YZF-R1

MOTOR Tipo

4T, 4 cilindros en línea, refrigeración líquida Distribución DOHC, 16 válvulas Diám. x carrera 77 x 53,6 mm Cilindrada 998 cc Pot. máx. decl. 180 CV a 12.500 rpm Alimentación Inyección eletrónica TRANSMISIÓN Embrague/ Multidisco en aceite Mando Cambio 6 relaciones Trans. secund. Cadena CHASIS Tipo Lanzamiento Avance

Doble viga de aluminio 24º 102 mm

SUSPENSIONES Delantera Horquilla invertida 43 mm Trasera Monoamortiguador progresivo 130 mm FRENOS Delantero Trasero RUEDAS Delantera Trasera

2 discos 310 mm. Pinza radial 6 pistones Disco 220 mm. Pinza de simple pistón 120/70-17”. 3,5” 190/50-17”. 6,0”

DIMENSIONES Dist. Total 2.060 mm Dist. entre ejes 1.425 mm Altura asiento 835 mm Depósito 18 l

14.499 euros Tu seguro con por*:

386,72 ¤ DIMENSIONES 835 mm litros

18 kilos 2.060 mm

177 2Ruedas

PRUEBA Yamaha YZF-R1 EN CIUDAD

EN CARRETERA

EL CENTRO URBANO no es el lugar idóneo para una moto de sus características, aun así se puede recorrer la ciudad sin el menor problema. El motor es un poco perezoso a bajo régimen, pero comparado con la mayoría de las mecánicas es muy poderoso, además esto evita deslizamientos indeseados en piso resbaladizo. Es muy rápida y pasa bien entre los coches.

SE PUEDE DISFRUTAR mucho con la nueva YZF-R1 en carretera, ya que se ha vuelto más noble de reacciones y sigue ofreciendo un tremendo empuje. Éste es el punto que hay que cuidar, ya que sin darte cuenta puedes superar los límites con mucha facilidad. Al mejorar la entrega en medios, también lo ha hecho su comportamiento en tramos lentos.

EN AUTOPISTA LAS VÍAS RÁPIDAS son uno de los pocos sitios donde la R1 puede rodar a sus anchas, sin tener que estar limitando las aperturas de gas. Este potente motor te lleva a velocidades muy altas sin darte cuenta, porque tiene un potencial enorme y porque la parte ciclo puede con todo lo que le eches. La protección no es excesiva pero a ritmos medios no hay problema.

La instrumentación cronómetro, temperatura, doble bip con aviso de reserva...- ha sido rediseñada, con nuevos fondos y gráﬁcos.

Pinzas radiales de 6 pistones delante para moder los nuevos discos de 310 mm más pequeños y ligeros que los anteriores.

La aleta posterior y el portamatrículas son totalmente nuevos. El escape EXUP, de doble salida bajo el colín, también.

CHASIS

FRENOS

CONFORT

MANEJABILIDAD

Es un propulsor muy potente, que además ha mejorado con respecto al anterior, y que con la utilización de la electrónica se ha vuelto más asequible aunque sus prestaciones sean superiores.

Una buena posición de conducción, una elevada agilidad y los nuevos valores de rigidez hacen que la R1 sea una moto muy eﬁcaz en conducción deportiva, tanto en carretera como en circuito.

Las nuevas pinzas de seis pistones y anclaje radial, que muerden discos de 310 mm (antes 320), son más que suﬁcientes pero no ofrecen tanta potencia como pueda parecer.

El confort de una moto deportiva, nacida para brillar en los circuitos, no es uno de sus puntos fuertes, si bien la Yamaha R1 es bastante equilibrada en este aspecto.

Se maneja con facilidad, dado que se llega relativamente bien al suelo y no es una moto pesada. Además el tacto de los mandos está muy conseguido, algo que se agradece al circular despacio.

Su equipamiento es muy completo, tan sólo le falta regulación en doble velocidad en compresión en la horquilla. A cambio tiene detalles vanguardistas como el acelerador electrónico.

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MOTOR

EQUIPAMIENTO

NOVEDAD

Piaggio MP3 400

Marcando estilo HACE 60 AÑOS nació la Vespa, creando un icono que ha perdurado hasta nuestros días. Ahora Piaggio, con el MP3, vuelve a dar un golpe de efecto con este scooter de tres ruedas.

MP3 está destinado a marcar un hito en el mundo de la moto. Esta atrevida aﬁrmación se fundamenta en lo bien que funciona el sistema desarrollado por Piaggio en el tren delantero. Su gran logro es que comporta como una moto convencional pero, al contrar con tres apoyos, la seguridad aumenta ostensiblemente. Podremos entrar frenando en una rotonda encharcada y lo único que conseguiremos es que deslice, habriendo la trayectoria pero sin miedo a «perder» la rueda delantera con el consiguiente arrastrón. Además, po-

dremos bloquear el sistema con un botón situado en el manillar derecho (versión RL) de tal forma que no tengamos que poner los pies en el suelo, él solo se sujeta, si bien, en cuanto iniciamos la marcha, se desconecta automáticamente. El único pero es que el sistema de bloqueo se ofrece como opción. Su motor está a la última en cuanto a emisiones contaminantes y tiene potencia de sobra para moverse con soltura entre el traﬁco. Asimismo, los ajustes y acabados están a la altura de un vehículo exclusivo y revolucionario.

COLORES 2007

ROJO CHERRY

AZUL SKY

GRIS EXCALIBUR NEGRO GRAFITO

El semáforo No nos gusta. Su precio es elevado. El bloqueo es opcional y no es barato. La cupula no protege demasiado.

Puede mejorar. Disponer de pata de cabra y pequeñas guanteras. Que se enciendan las dos faros a la vez.

Nos gusta. Estabilidad y seguridad sin igual. Es muy confortable. Estética impactante y muy exclusivo.

FICHA TÉCNICA

PIAGGIO MP3

MOTOR Tipo

4 tiempos, monocilíndrico, refrigeración líquida Distribución SOHC, cuatro válvulas Diám. x carrera 85,8 x 69 mm Cilindrada 398,9 cc Potencia máx. 34 CV a 7.500 rpm Alimentación Inyección electrónica TRANSMISIÓN Embrague Centrífugo Cambio Automático por variador Trans. sec. Correa CHASIS Tipo Lanzamiento Avance

Doble cuna acero -

SUSPENSIONES Delantera Horquilla de paralelogramo Trasera Doble amortiguador FRENOS Delantero Trasero RUEDAS Delantera Trasera

2 Discos 240 mm. Pinzas flotantes 2 pistones Disco 240 mm. Pinza flotante simple pistón 120/70-12” x 3,00 140/70-14” x 4,50

DIMENSIONES Longitud 2.190 mm Dist. entre ejes 1.550 mm Altura asiento 790 mm Depósito/res. 12 l

5.049 euros Tu seguro con por*: 158,86 ¤ MP 3 400: 189,74 ¤ MP3 250:

DIMENSIONES 790 mm

litros

12 kilos 2.190 mm

200

2Ruedas

PRUEBA Piaggio MP3 400 EN CIUDAD

EN CARRETERA

LA RIVAL

AL PRINCIPIO TIENES la sensación de que no vas a moverte con la agilidad y soltura de un scooter al uso. Luego, según te vas animando, desaparece por completo y se muestra ideal en este escenario, sobre todo por la sensación de seguridad que transmite a la hora de superar las inﬁnitas trampas que nos encontramos en este ambiente.

GRACIAS A SU motor, que nos permite alcanzar los 130 km/h, podremos mantener cruceros aceptables sin temor a que un camión nos pase por encima. La escasa protección de su cupula, muy baja y ancha, consigue que el viento sea bastante molesto. Si bien, no es para hacer grandes viajes para lo que se ha diseñado este scooter.

No es un quad... pero, ¿es una moto? El Grupo Piaggio ha aplicado en el Gilera Fuoco 500 la experiencia del MP3, creando el triciclo más rápido del mercado.

GILERA FUOCO 500 Gilera pertenece al grupo Piaggio y no se ha hecho esperar la utilización de la espectacular suspensión delantera por «cuadrilátero articulado» utilizada en el MP3 en un modelo totalmente nuevo e inédito en cuanto a concepto, ya que frontalmente tiene un inequívoco aire de quad. Monta el motor MASTER 500 para ampliar considerablemente su radio de acción, si bien se ha aumentado su cubicaje, pasando de 460 a 492 cc. Así mismo, Gilera ha apostado por una estética muy agresiva y «todo terreno» para su triciclo, de hecho han montado delante unos neumáticos especíﬁcos con dibujo más marcado en unas bonitas llantas de diez radios, y han dejado el manillar al descubierto, otro detalle muy «off-road».

CHASIS

FRENOS

CONFORT

A falta de la versión de 400 cc el MP3 se comercializa en 250 cc y 125 cc. El 250 cc es el más equilibrado ya que con el 125 las prestaciones se ven un tanto limitadas por el peso total.

Es un doble cuna con tubos de acero que se muestra muy ágil y manejable teniendo en cuenta que tiene que manejar peso extra gracias a su exclusivo, pero pesado, tren delantero.

Tres discos de 240 mm mordidos por pinzas de doble pistón consiguen que la frenada sea digna de MotoGP. Muy potentes y progresivos. Tienes la sensación de que podías haber apurado más.

Asiento grande y bien mullido. Muy cómodo, tanto para el conductor como para el pasajero, además cuenta con grandes asas donde agarrarse. Posición de conducción muy ergonómica y descansada.

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MOTOR

ES MUY ESTABLE en curvas de «a fondo», sin duda la gran estabilidad y las posibilidades que ofrece su particular delantera, hacen de este scooter un «juguete» extremadamente divertido. El equipo de frenos está a la altura, es muy efectivo y potente, además no desfallece en uso intensivo. Sorprenden las cualidades dinámicas de este peculiar scooter.

EN AUTOPISTA

MANEJABILIDAD Fácil de manejar aunque requiere un breve período de adaptación. Una vez te acostumbras es endiabladamente efectivo y, por encima de todo, divertido.

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EQUIPAMIENTO Muy completo, no falta de nada y además muy bien diseñado y realizado. Sin embargo, que el sistema de bloqueo sea una opción no es lo más apropiado para un estandarte de la seguridad.

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PRUEBA

Kawasaki Z 1000

Todavía más bestia LA

ﬁrma verde ha elegido este modelo para plasmar su verdadera pasión por la moto agresiva, espectacular… A nadie deja indiferente y todos, tanto aﬁcionados como profanos, se detienen a mirar y observar esta belleza sobre dos ruedas. Una naked poderosa no sólo de aspecto, sino también en el terreno dinámico, la cual ha ganado enteros en facilidad de conducción gracias a un motor más dulce y progresivo que ofrece ahora un nivel casi nulo de vibraciones. Todo un logro respecto a la anterior versión. A los mandos ya

indica de forma clara sus intenciones: brindar al piloto elevadas dosis de diversión desde el primer kilómetro. El enorme par motor ofrece la posibilidad de aprovechar el tetracilíndrico desde muy bajas revoluciones, consiguiendo aceleraciones muy lineales y a la vez contundentes gracias a un cambio bien escalonado. Ágil y estable en conducción deportiva, ha conseguido aﬁnar más el tiro gracias a unas suspensiones revisadas y con mayores posibilidades de ajuste. Una magníﬁca deportiva de manillar alto.

SI YA LA anterior Z 1000 parecía una moto de aspecto bruto muy personal, la nueva generación ha conseguido superarse a sí misma estéticamente, en comportamiento y tacto general.

Su agresivo diseño parece cortado a cuchillo, con detalles de carrocería que recuerdan a las armaduras medievales. Su asiento es 4 cm más estrecho y su colín totalmente nuevo.

El cuadro de instrumentos es totalmente nuevo, con tacómetro analógico y display con velocímetro, odómetro, reloj, nivel de combustible...

10.999 euros Tu seguro con por*: Z 1000: Z 750:

386,72 ¤ 372,90 ¤

FICHA TÉCNICA Z 1000 4 tiempos, 4 cilindros en línea, Refrigeración por líquido. Distribución DOHC 16 válvulas Diám. x carrera 77,2 x 50,9 mm Cilindrada 953 cc Pot. máx. decl. 125 CV 10.000 rpm MOTOR Tipo

Alimentación

Inyección de combustible. Toberas de 36 mm x 4 (Keihin) con mariposas ovaladas

Z 750 4T, cuatro cilindros en línea, refrigeración líquida DOHC, 16 válvulas 68,4 x 50,9 mm 748 cc 106 CV a 10.500 rpm Inyección electrónica. Toberas de 32 mm

TRANSMISIÓN Embrague Multidisco en aceite Multidisco en baño de aceite Cambio 6 relaciones 6 relaciones Trans. secund. Cadena Cadena CHASIS Tipo

Lanzamiento Avance

En su estética destaca su nuevo escape con silenciador de cuatro salidas con protector lateral metálico. Está disponible una versión con frenos ABS.

SUSPENSIONES Delantera Horquilla invertida 41 mm Trasera Amortiguador de gas Uni-Trak 150 mm

LA ALTERNATIVA

FRENOS Delantero

KAWASAKI Z 750 Concebida a imagen y semejanza de su hermana de «litro», la nueva Z 750 ha seguido los mismos pasos que la mil a la hora de actualizarse: ahora su entrega de potencia es más contundente y lineal desde muy pocas vueltas, mejorando en el aspecto dinámico la manejabilidad especialmente a baja y media velocidad. El resultado es una moto no sólo de fuerte carácter por su personalísimo aspecto, sino también un modelo de fácil acceso a todo tipo de pilotos y pilotajes… a un precio realmente atractivo, teniendo en cuenta las prestaciones que ofrece.

Chasis espina dorsal tubular de acero de alta resistencia (con bastidor auxiliar del motor de aluminio) 24,5°/ 103 mm

Trasero

RUEDAS Delantera Trasera

2 discos 300 mm. Pinza radial 4 pistones

Espina dorsal de tubo de acero

24,5º 103 mm Horquilla invertida 41 mm Monoamortiguador progresivo 124 mm

1 disco 250 mm. Pinza de simple pistón

Doble disco lobulado 300 mm. Pinzas flotantes 2 pistones Disco lobulado 250 mm. Pinza flotante simple pistón

120/70ZR17M/C (58W) 190/50ZR17M/C (73W)

120/70-17”. 3,50” x 17” 180/55-17”. 5,50” x 17”

DIMENSIONES Longitud total 2.090 mm Dist. entre ejes 1.445 mm Altura asiento 820 mm Depósito 18,5 l

2.085 mm 1.440 mm 805 mm 18,5 l

2Ruedas

PRUEBA

Harley-Davidson Sportster XL 1200 R

Espíritu

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo

«4T», 2 cilindros en «V» a 45º. Refrigeración por aire Distribución DOHC 2 válvulas por cilindro Diám. x carrera 88,9 X 96,8 MM Cilindrada 1200 CC Pot. máx. decl. N.d Alimentación Inyección Electrónica Secuencial (EFI) TRANSMISIÓN Embrague/ Multidisco en seco Mando Cambio 5 velocidades Trans. secund. Correa CHASIS Tipo Lanzamiento Avance

Multitubular de acero 30º 117 mm

SUSPENSIONES Delantera Horquilla convencional 39 mm Trasera Doble amortiguador 91,9 mm FRENOS Delantero

LA SPORTSTER 1200 SE actualiza para cumplir con la normativa Euro 3 sobre emisiones contaminantes. Para ello el propulsor deja a un lado los carburadores y se instala una inyección electrónica secuencial EFI. Con ello se reducen las emisiones, se mejora el consumo y se suaviza la respuesta del motor. Y todo ello sin que se pierda un ápice del carácter de la marca, con el clásico traqueteo del gran bicilíndrico acompañando cada metro recorrido. La Sportster se desdobla en tres versiones: Roadster, Custom y

Low. La primera es la versión clásica, la segunda se diferencia de ésta por su asiento más bajo, depósito de mayor capacidad y llanta delantera de 21”; y la tercera —Low— se diferencia de la Roadster por su asiento todavía más bajo que la Custom y el depósito también mayor (como en la Custom). Por lo demás las diferencias son mínimas, y sólo es digno de mención el doble disco de freno delantero de la R, que mejora la frenada frente a sus hermanas. Sea como fuere, las tres nacieron para un rodar tranquilo. El cuadro de mandos es sencillo, completo, de fácil lectura y gran calidad. La versión Roadster monta doble disco de freno delante.

Trasero RUEDAS Delantera Trasera

Dos discos de 292 mm. Pinza 2 pistones Disco 292 mm. Pinza simpe pistón 100/90-19”. 19” 150/80-16”. 16”

DIMENSIONES Longitud total 2.250 mm Dist. entre ejes 1.525 mm Altura asiento 755 mm Capac. 12,5 l Depósito

10.995 euros Tu seguro con por*:

208,79 ¤

PRUEBA

Ducati 1098

El retorno de Ducati

EL ÉXITO DE DUCATI EN competición es de todos conocido, si bien necesitaba una inyección de fuerza para seguir en liza con sus modelos más deportivos. Ahora y gracias a un duro trabajo ha vuelto a la cresta de la ola con la 1098. La nueva Ducati ha recuperado en cierta medida el estilo que hizo famosa a la 916, con doble faro, basculante monobrazo y dos salidas de escape bajo el colín. Además de ser una moto muy bien diseñada y que entra por los ojos, el motor se ha potenciado y ha pasado de 999 a 1.099 42

cc. Sus 150 CV veriﬁcados dan mucho de sí, ya que cuenta con mucho par motor. La respuesta del bicilíndrico en V es muy poderosa desde bajo régimen y muy lineal en toda la gama. Otra de sus virtudes es que transmite bien la potencia al suelo, lo que se traduce en una gran efectividad en circuito. Como buena moto italiana cuenta con una parte ciclo de primera, de la que destacan sus pinzas Brembo monobloque y las suspensiones Showa. Su comportamiento dinámico es intachable y su conducción, muy especial.

LA APARICIÓN DE la 1098 ha supuesto un gran paso adelante para marca italiana, ya que, con ella, vuelve a estar entre las mejores deportivas, tanto por diseño como por prestaciones.

17.995 euros Tu seguro con por*:

400,51 ¤ El cuadro Digiteck deriva directamente de la GP7 de MotoGP y ofrece una completísima información.

El escape es 2-1-2 con doble salida por debajo del colín y tiene válvula de escape.

FICHA TÉCNICA

DUCATI 1098

MOTOR Tipo

4T, 4 cilindros en V a 90º, refrigeración líquida Distribución DOHC, 4 válvulas por cilindro. Accionamiento desmodrómico. Diám. x carrera 104 x 64,7 mm Cilindrada 1.099 cc Pot. máx. decl. 160 CV a 9.750 rpm Alimentación Inyección electrónica TRANSMISIÓN Embrague Multidisco en seco Cambio 6 velocidades Trans. secund. Cadena CHASIS Tipo Lanzamiento Avance

Tubular de acero 24,5º N.D.

SUSPENSIONES Delantera Horquilla invertida 43 mm Trasera Monoamortiguador progresivo 127 mm FRENOS Delantero

La versión S se diferencia de la básica en las suspensiones Öhlins, el guardabarros delantero de carbono, las llantas más ligeras y que incorpora de serie el sistema DDA (telemetría).

MOTOR El nuevo bicilíndrico ha aumentado en cilindrada hasta alcanzar los 1.098 cc, lo que ha supuesto un notable incremento de sus prestaciones. Su potencia está a la altura de las mejores.

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Trasero

Doble disco 330 mm. Pinza monoblock radial 4 pitones Disco 245 mm. Pinza dos pistones

RUEDAS Delantera Trasera

120/70-17”. 3,5” x 17” 190/55-17”. 6,0” x 17”

DIMENSIONES Longitud total 2.100 mm Dist. Entre ejes 1.430 mm Altura asiento 820 mm Capac. depósito 15,5 l

CHASIS

FRENOS

CONFORT

MANEJABILIDAD

EQUIPAMIENTO

Cumple con lo esperado en su parte ciclo, dado que su rígido multitubular le aporta una gran estabilidad y un excelente paso por curva. El exquisito basculante monobrazo completa el conjunto

Como novedad, la 1098 incorpora unas pinzas monobloque de cuatro pistones y anclaje radial, que gracias a su proceso de fabricación y al uso de discos de 330 mm ofrecen una frenada brutal.

No es una moto que destaque por cómoda, dado que es una deportiva radical con bastante peso sobre los semimanillares y los estribos elevados. La protección aerodinámica tampoco es excesiva.

La Ducati es muy equilibrada en conducción deportiva, rápida en circuito y noble en carretera, si bien no es especialmente fácil de llevar entre coches por su escaso giro de dirección.

Como deportiva de última generación dispone de todo lo necesario para asegurar su efectividad, pero destaca el cuadro de mandos digital que ofrece toda la información imaginable.

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2Ruedas

PRUEBA

KTM 690 Supermoto

8.690 euros Tu seguro con por*:

115,82 ¤ FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo

4 T , monocilíndrico, refrigeración líquida Distribución SOCH, 4 válvulas Diám. x carrera 102 x 80 mm Cilindrada 653,7 cc Pot. máx. decl. 63,9 CV a 7.500 rpm Alimentación Inyección Keihin EMS con EPT

Nueva generación SI EN ALGO

podía mejorar la anterior 690 Supermoto era precisamente en lo que el nuevo modelo ofrece como ejemplo a su competencia, es decir: confort y calidad de funcionamiento general. Sin lugar a dudas, la ﬁrma austríaca ha dado un gran paso adelante con esta nueva Supermoto, ya que con ella se introducen una serie de innovaciones y aportaciones que serán la base del futuro de KTM en la producción de modelos para las grandes masas. Y es que esta 690 es una moto muy utilizable y que en realidad sirve

para casi cualquier cometido que te propongas: desde una ﬁel ciudadana capaz de convertir en diversión el atravesar la congestionada urbe de cabo a rabo, pasando por una deportiva de prestaciones sensacionales, sobre todo teniendo en cuenta que estamos hablando de una monocilíndrica... Eso sí, con mucha garra y desparpajo deportivo, si lo que deseas es quemar adrenalina en tu puerto de montaña favorito. Fácil de pilotar, resulta también muy cómoda para pilotos de cualquier talla, debido a una ergonomía excelente. El motor es totalmente nuevo y ahora cubica 653,7 cc (antes 625), pasando de los anteriores 54 a los actuales 64 CV.

TRANSMISIÓN Embrague Multidisco en aceite Cambio 6 relaciones Trans. secund. Cadena CHASIS Tipo Lanzamiento Avance

Tubular de acero 26º 112 mm

SUSPENSIONES Delantera Horquilla invertida 48 mm Trasera Amortiguador Monoshock con Prolever 210 mm FRENOS Delantero

Trasero

RUEDAS Delantera Trasera

Disco 320 mm. Pinza radial 4 pistones Disco 220 mm. Pinza flotante simple pistón 120/70-17”. 3,50” x 17” 160/60-17”. 5,00” x 17”

DIMENSIONES Longitud total --Dist. Entre ejes 1.460 mm Altura asiento 875 mm Depósito 13,5 l / 2,5 l reserva

PRUEBA

Triumph Tiger 1050

Carácter

TRIUMPH HA RENOVADO completamente su Tiger, huyendo del carácter «off-road» de su antecesora y acercándola al asfalto, consiguiendo una estupenda trail de marcada tendencia viajera.

Tiger es la clásica moto para todos los días, que además nos permite disfrutar plenamente de un sinuoso puerto de montaña o del viaje más ambicioso sin despeinarse. Su motor, tricilíndrico de 1050 cc cargado de par, es ideal para practicar una conducción relajada, no obstante, tiene suﬁciente «mala leche» si buscamos su faceta más deportiva. Estas cualidades, se ven acompañadas de un chasis que no se «arruga» cuando se le exige, si bien estamos hablando de una moto de más de 200 kg en orden de marcha, por lo

que no se le puede exigir la agilidad de una supersport. Es, en cambio, una gran «tragamillas». Su relajada posición de conducción y espacioso asiento contribuyen a llegar fresco a nuestro destino, por alejado que esté. Las suspensiones multirregulables absorben las imperfecciones del terreno sin el más mínimo problema, sin embargo, el potente equipo de frenos, a veces, pone en evidencia el reglaje, un tanto blando, que traen de serie. No obstante, es una gran trail viajera, tanto por tamaño como por aptitudes.

11.400 euros Tu seguro con por*:

316,74 ¤

La carrocería es completamente nueva y el cuadro de mandos es similar al utilizado en la Sprint ST de la marca.

FICHA TÉCNICA

TRIUMPH TIGER 1050

MOTOR Tipo

El chasis es un sólido doble viga de aluminio al que se une un basculante reforzado del mismo material.

4 T, 3 cilindros en línea, refrigeración líquida Distribución DOHC, 12 válvulas Diám. x carrera 79 x 71,4 mm Cilindrada 1.050 cc Pot. máx. decl. 115 CV a 9.400 rpm Alimentación Inyección electrónica TRANSMISIÓN Embrague Multidisco en aceite. Mando por cable Cambio 6 relaciones Trans. secund. Cadena CHASIS Tipo Lanzamiento Avance

Doble viga de aluminio 23,2º 87,7 mm

SUSPENSIONES Delantera Horquilla invertida 43 mm Trasera Monoamortiguador progresivo 150 mm FRENOS Delantero

La frenada se confía a dos discos de 320 mm delante con pinza radial de cuatro pistones y a uno de 255 mm detrás.

Trasero

2 discos 320 mm. Pinza radial 4 pistones 1 disco 255 mm. Pinza 2 pistones

RUEDAS Delantera Trasera

120/70-17”. 3,50” 180/55-17”. 5,50”

DIMENSIONES Longitud total 2.110 mm Dist. Entre ejes 1.510 mm Altura asiento 835 mm Capac. Depósito 20 l

CHASIS

FRENOS

CONFORT

MANEJABILIDAD

EQUIPAMIENTO

El tricilindrico de 1050 cc, inyección electrónica y refrigeración líquida es una delicia en cuanto a suavidad y agrado. Es muy progresivo y en ningún momento pone en aprietos a su conductor.

El doble viga de aluminio, transmite seguridad y es muy estable. Teniendo en cuenta el peso de la moto, se comporta de maravilla, siguiendo la trayectoria elegida sin titubear lo más mínimo.

Muy potentes y dosiﬁcables, de hecho monta las mismas medidas y las mismas pinzas que cualquier superbike actual, por lo que es un aspecto que sólo admite elogios.

Uno de los puntos fuertes de esta moto es lo rápido y fácil que pasan los kilómetros. Su ergonomía es excelente y a buen seguro nos convertimos en voraces consumidores de grandes y largas rutas.

Su peso es elevado, sin embargo se desenvuelve muy dignamente, ya sea en ciudad o en carretera. En parado, si no llegamos bien al suelo, es preferible bajarse para maniobrar.

Es muy completo, Lleva practicamente de todo. Se echa en falta, en una moto de estas características, las luces de warning. Ofrece, como opción maletas del mismo color que la carrocería.

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MOTOR

2Ruedas

PRUEBA

Honda Scoopy SH 300i

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo

4T, 1 cilindro, refrigeración líquida Distribución SOHC, cuatro válvulas Diám. x carrera 72,0 x 68,5 mm Cilindrada 279 cc Pot. máx. decl. 27 CV a 8.250 rpm Alimentación Inyección electrónica PGM-FI. Tobera de 34 mm TRANSMISIÓN Embrague Centrífugo Cambio Automático por variador Trans. Secund. Correa trapezoidal CHASIS Tipo

Súper Scoopy

Lanzamiento Avance

SUSPENSIONES Delantera Horquilla telescópica 35 mm Trasera Doble amortiguador lateral 95 mm FRENOS Delantero

Disco de 256 mm. Pinza flotante 3 pistones Disco de 256 mm. Pinza flotante 1 pistón

Trasero

el Scoopy 125 es líder absoluto de ventas, este 300 lo tiene todo para convertirse en el número uno de su categoría. Basta con pasar unos minutos a sus mandos para hacer de él tu scooter de toda la vida, desde el primer golpe de gas, enérgico y con una aceleración fugaz, hasta la última frenada, potente y segura gracias a su sistema combinado. Sorprende también el buen tarado de las suspensiones, cómodas a la vez que ﬁrmes, y que pegan con decisión al Scoopy al asfalto sin transmitir ningún tipo de movimiento parásito aún

a los 145 km/h reales que es capaz de alcanzar. Dinámicamente es difícil encontrarle errores a este Honda, la suavidad del propulsor de 279 cc es marca de la casa y la estrechez del conjunto lo hace ágil en la ciudad. Aunque cuenta con plataforma plana, una de sus principales pegas es su escasa capacidad de carga, pues bajo el asiento difícilmente cabrá un casco jet, así como la escasa protección aerodinámica. Si buscas mejor frenada y mayor seguridad, tienes la versión ABS por 5.199 euros. Los instrumentos son nuevos: amplio reloj cuentakilómetros, una pantalla inferior con trip y reloj horario, relojes de temperatura, nivel de gasolina... Está disponible una versión con ABS.

Tubo de acero, columna inferior 27º 98 mm

RUEDAS Delantera

110/70-16”. 2,75” x 16” 130/70-16”. 3,50” x 16”

Trasera CIFRAS Longitud total Dist. Entre ejes Altura asiento Depósito

2.100 mm 1.420 mm 785 mm 9l

4.699 euros Tu seguro con por*:

158,86 ¤

PRUEBA

Honda GL 1800 GoldWing

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo

4T, 6 cilindros boxer longitudinal, refrigeración líquida Distribución SOHC, 12 válvulas, cadenas delanteras Diám. x carrera 74 x 71 mm Cilindrada 1.832 cc Pot. máx. decl. 118 CV a 5.500 rpm Alimentación Inyección electrónica PGM-FI. Toberas 40 mm TRANSMISIÓN Embrague/ Multidisco en Mando aceite/Hidráulico Cambio 5 relaciones Trans. secund. Cardan CHASIS Tipo

Turismo sobre dos ruedas EN 2007 ha llegado al mercado la versión Deluxe de la prestigiosa GoldWing, que entre otros elementos monta opcionalmente navegador y Airbag para el conductor. Este hecho es un hito en la historia, pues es la primera moto comercializada de serie que dispone de este importante elemento de seguridad pasiva. Además, tiene todo el confort ya conocido en modelos precedentes, que han convertido a la GoldWing en el Rolls Royce de la las dos ruedas. Así, dispone por ejemplo de asiento y puños calefactables, y un sistema de

aire caliente para los pies y una capacidad de carga inigualable. Esto se adereza con el excelente compromiso de su chasis doble viga, desarrollado bajo parámetros similares al de las motos deportivas, que le conﬁeren un comportamiento muy digno para tratarse de una moto de su peso y tamaño. El motor es un potente y suave seis cilindros bóxer con 118 CV de potencia máxima, pleno de empuje a cualquier régimen. Cuenta con un moderno sistema de frenada combinada DualCBS con ABS. Más de 50 elementos componen la instrumentación de la reina del equipamiento. El airbag y el navegador son de serie.

Lanzamiento Avance

Doble viga de aluminio 29,15º 109 mm

SUSPENSIONES Delantera Horquilla convencional 45 mm Trasera Monoamortiguador progresivo 105 mm FRENOS Delantero

Trasero

RUEDAS Delantera Trasera

2 discos 296 mm y ABS. Pinza 3 pistones con Dual CBS Disco 316 mm y ABS. Pinza3 pistones con Dual CBS 130/70-18”. 3,5” 180/60-16”. 5,0”

DIMENSIONES Longitud Total 2.635 mm Dist. Entre ejes 1.690 mm Altura asiento 740 mm Cap. depósito 25 l

31.449 euros Tu seguro con por*:

284,75 ¤

PRUEBA

BMW K 1200 R Sport

Sport-turismo de altos vuelos LA MARCA ALEMANA LA NUEVA BMW K 1200 R Sport viene a aumentar la polivacompleta la saga lencia de la K 1200 R, la streetﬁgther de la marca alemana. Para ello monta K con una sportun semi-carenado anclado directaturismo polivalente, mente al chasis que aporta una digna protección aerodinámica. Además pero de marcado cuenta con una nueva geometría de dirección que le conﬁere aún mayor carácter deportivo estabilidad en línea recta. gracias a su poderoso Su motor es un poderoso cuatro ciclindros en línea capaz de desarrollar motor y un elevado 150 CV de potencia máxima, con unas equipamiento a nivel cifras de aceleración y recuperación envidiables. Es el mismo que venía tenológico.

equipando la saga K hasta el momento, aunque con él se incorpora una nueva gestión electrónica que mejora notablemente el tacto y la respuesta general. Gracias a ella es mucho más suave y lineal que antes. El comportamiento general de la K 1200 R Sport transmite gran seguridad, permitiendo una conducción bastante deportiva. Factores clave son en este sentido su bastidor doble viga de aluminio y particulares suspensiones, a las que hay que acostumbrarse. El peso, algo elevado, es un aspecto menos logrado.

15.750 euros Tu seguro con por*:

400,51 ¤ La instrumentación es completa y en su larga lista de opciones de equipamiento incluye ordenador de abordo y control de presión de los neumáticos.

Los cambios con respecto a su hermana roadster son pocos: el semicarenado delantero y algún que otro detalle. El colín es idéntico.

FICHA TÉCNICA

BMW K 1200 R

MOTOR Tipo

4T, 4 cilindros en línea, refrigeración líquida Distribución DOHC, 16 válvulas, cadena lateral Diám. x carrera 79 x 59 mm Cilindrada 1.157 cc Compresión 13,0:1 Alimentación Inyección electrónica. Toberas 46 mm TRANSMISIÓN Embrague/ Multidisco en aceite/Hidráulico Mando Cambio 6 relaciones Trans. secund. Cardan CHASIS Tipo Lanzamiento Avance

Doble viga de aluminio 29º 101 mm

SUSPENSIONES Delantera Duolever con monoamortiguador Trasera Monoamortiguador progresivo FRENOS Delantero

El chasis es un doble viga de aluminio y el basculante es un precioso monobrazo. La suspensión se compone de Duolever (del.) y Telelever (det.).

Trasero RUEDAS Delantera Trasera

2 discos de 320 mm con ABS. Pinza 4 pistones Disco de 265 mm. Pinza 4 pistones 120/70-17”. 3,5” 180/55-17”. 5,5” (190/50-17”. 6,0”)

DIMENSIONES Longitud total 2.210 mm Dist. Entre ejes 1.580 mm Altura asiento 830 mm Capac. Depósito 19 l

CHASIS

FRENOS

CONFORT

MANEJABILIDAD

El cuatro cilindros en línea de la saga K explora su máximo potencial con las versiones S, R y R Sport. Más de 150 CV de potencia máxima capaces de explorar tu lado más deportivo.

La parte ciclo es muy particular. El Chasis doble viga de aluminio está acompañado por una particular suspensíon delantera Duolever y una Telelever trasera.

La K 1200 R Sport monta frenos EVO de BMW sin servofreno. Delante consta de dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones. Detrás el disco es de 265 mm.

El tacto general de la K 1200 R Sport es exquisito. La posición de conducción es semideportiva, con las rodillas ﬂexionadas y la protección aerodinámica limitada.

Bastante manejable sobre la marcha, no lo es tanto en parado. El peso, elevado para su categoría, y la suspensión delantera Duolever, que no se hunde al maniobrar, tienen la culpa.

El de serie y el opcional, son sobresalientes. A todo lo convencional, como ordenador, maletas, etc., se suma la suspensión ESA y el sistema de control de presión de los neumáticos.

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2Ruedas

MOTOR

EQUIPAMIENTO

USUARIO

Equipamiento

479 €

Corver SA 93 209 23 66 www.shoei.com

Shoei Multitec Casco convertible de excelente calidad que, aun siendo un modelo abatible, presume de tener un peso muy contenido. Cuenta con tomas de aire bien integradas y alojamientos especíﬁcos para el uso de un intercomunicador. Los materiales y acabados están al más alto nivel, tal y como cabe esperar en un casco de esta marca.

Dainese Stratojet Excelente chaqueta tipo tres cuartos fabricada en cordura a la que sólo podemos poner una pega, la falta de protección de serie en la espalda –opcional y con alojamiento especíﬁco–. Por lo demás cuenta con todo lo que se le puede pedir a una chaqueta de gama alta: múltiples ajustes, cremalleras herméticas, prácticos y numerosos bolsillos, protecciones en hombros y codos…

329 €

Motor Boutique 91 549 04 81 www.dainese.it

69 €

Calleja 91 506 02 16 www.calleja.es

Spidi Striker Esta pareja de guantes Spidi está especialmente fabricada para combatir el frío y, sobre todo, al agua. Está fabricada en diversos tejidos entre los que destaca la utilización de neopreno, toda una garantía de impermeabilidad. Cuenta con protecciones rígidas en los nudillos y ajustes por medio de velcro en la muñeca.

Planiﬁcador de rutas Motociclismo

39,95 €

Virgin Play 91 789 35 50 www.virginplay.com

SBK’07 para Play Station Virgin Play y Black Bean se han unido para crear el juego oﬁcial del Mundial de Superbike. Con él podrás ponerte en la piel de los mejores pilotos de SBK y pilotar las motos de calle preparadas para la competición. En España, la imagen de la carátula del juego será Fonsi Nieto, el actual campeón Troy Bayliss para el resto del mundo. Para PS2 y PSP estará disponible a mediados de mayo. En octubre, para PC y XBox 360.

Nuestra revista hermana MOTOCICLISMO acaba de lanzar al mercado el arma deﬁnitiva para recorrer el mundo entero –por el momento limitado a Europa–. Se trata de un planiﬁcador de rutas que, instalado en tu ordenador, te permitirá obtener una amplia información sobre las rutas que quieras preparar y, además de otra muchas opciones, exportar estos datos a tu navegador GPS.

39,95 €

MPIB 902 360 666 http://tienda.motorpress-iberica.es

163 €

Hebo Line Sau 972 47 64 40 www.hebo.com

Hebo Track Alpinestars New Ridge Novedad de 2007 las New Ridge son la evolución del modelo anterior denominado Ridge «a secas» y sus modiﬁcaciones se limitan a pequeños retoques estéticos. Se trata de un modelo de botas de caña corta, muy enfocadas al uso urbano pero que son perfectamente válidas para todo uso. Cuentan con una gran calidad de acabados y unas protecciones que apenas dejan algún milímetro del pie sin proteger.

119,95 €

Motor Boutique 91 549 04 81 www.alpinestars.com

Hebo cuenta con este pantalón en su catálogo para ofrecer una buena alternativa a quien busca un patalón muy completo a un precio moderado. Destaca por la resistencia del material con el que está fabricado que aguanta bien el paso del tiempo, a la vez que es muy resistente a la abrasión en caso de caída. Cuenta con dos forros interiores para luchar contra la lluvia y el frio y ambos son desmontables.

2Ruedas 55

290 €

USUARIO Equipamiento

Zacatín 91 677 78 97 www.zacatin.com

Autobiografía Rossi, edición especial Esta nueva y muy especial edición de la autobiografía de Valentino Rossi cuenta con el libro lanzado al mercado en 2006 –que narra la carrera deportiva y vida de Valentino hasta la temporada 2005–,acompañado por un apéndice que complementa la obra y en el que narra sus vivencias durante la pasada temporada. Además incluye una miniatura de la moto con la que logró su séptimo título.

Shark S800 Butterﬂy El Butterﬂy es un modelo medio derivado del casco tope de gama de la marca Shark, aunque no por eso podemos decir que no es un casco de una excelente calidad. El diseño está dirigido al público femenino que verá en él, además, una estética cuidada y muy armonizada con tomas de aire con formas redondeadas y atractivas.

27 €

Librerías y centros comerciales

Richa Iris Ladie

485 € KTM 93 736 35 35 www.ktm.es

Esta es la elección indicada para aquella chica que busque una chaqueta elegante a la par que discreta y que sea tan válida para ir en moto como para vestir con elegancia. Está fabricada en material transpirable y resistente tanto al frío como a la lluvia. Cuenta con protecciones de buena calidad en hombros y codos, y su forro interior es desmontable para los meses más calorosos.

KTM Neck Brace KTM ha desarrollado en colaboración con BMW una protección cervical que da un grandísimo paso adelante en este campo. Con tan sólo 790 gramos de peso se ha logrado un elemento que evita torsiones del cuello que puedan lesionar esta parte de nuestra anatomía en caso de caída. Es válido para todo tipo de uso aunque necesita una pequeña adaptación para monos integrales con joroba.

79,99 €

Motocard 91 445 57 80 www.motocard-bike.com

Eurolloyd Correduría de Seguros (D.G.S. J-1170)

SOMOS PARTE DE TU MOTO Y de 100.000 motos más. Somos especialistas en asegurar tu forma de disfrutar. Sobre una moto, un scooter o un quad. Por eso, hasta hoy, hemos hecho que más de 100.000 motoristas rueden con el mejor seguro que pueden tener.

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Seguros de marca

ACCESORIOS

Navegador para moto Garmin Zumo 550

¿Hace un Zumo? EN LA PARTE ALTA DEL MERCADO de los navegadores para moto, Garmin se ha abierto un hueco importante con la Gama Zumo 500 Deluxe y 550, éste último recientemente presentado en sociedad y que traemos a estas páginas.

El semáforo No nos gusta. La cartografía que viene de serie está algo desfasada y no incluye los cambios de los últimos dos años.

Puede mejorar. El precio es muy elevado, aun teniendo en cuanta sus elevadas prestaciones.

Nos gusta. Bien resuelto el equipo de audio, gracias al accesorio para coche con alimentación propia. Función GPS real.

849 euros - Disponibilidad inmediata

849 EUROS

es un precio alto para un navegador, pero hay que tener en cuenta que con el Zumo 550 Garmin no sólo nos está ofreciendo un navegador, sino una herramienta de viaje multifuncional. Para empezar, un detalle perfecto es que incluye soporte para moto y para coche. Garmin tiene muy en cuenta que los motoristas, o al menos la mayoría de nosotros, tenemos nuestro coche y viajamos también con él. ¿Por qué no poder montarlo en todos nuestros vehículos? El montaje es sencillo, sobre todo en el coche, pero en la moto tampoco te llevará más de 20’. El dispositivo incluye Bluetooth, para poder conectar el móvil o un kit de manos libres. El soporte para coche incluye altavoz con alimentación independiente. Una de las ventajas que destacan este Garmin Zumo sobre la competencia es la posibilidad de cargar diferentes tipos de cartografía: convencional, topográﬁca, marina, etc. Con lo que se convierte en una herramienta imprescindible en tus salidas tanto por carretera como por el campo. EN MARCHA Una vez montado y conectado deberás manipularlo antes de ponerte

FICHA TÉCNICA

ZUMO 550

Receptor GPS de alta sensibilidad. Tecnología Bluetooth para realizar y recibir llamadas. Pantalla táctil de 3,5”. Iconos y menús de gran tamaño. Diseño resistente y estanco. Incluye soporte para moto y soporte para coche con altavoz. Compatible con receptores de tráﬁco TMC GTM 10, GTM 12 y GTM 21. Batería extraíble de litio con 3 horas de autonomía. Reproductor de Mp3. Ranura para tarjeta SD. Función «Text to speech» (anuncia las calles por el nombre). Exportación y gestión de rutas en Google Harth. Sistema antirrobo Garmin Lock. Descarga de POls personalizados (archivo de radares) y alarmas de proximidad. Funda-estuche protector. Cargador a conexión USB. Resistencia al agua: 30 min. bajo el agua. Dimensiones: 12,2x9,9x4,06 cm. Peso: 302 gr. ACCESORIOS OPCIONALES Carcasas personalizadas (simil carbono, llamas custom, raya roja y raya negra). Mapas de ciudad. Receptores de información de tráﬁco. Tarjetas de memoria SD. Micrófono. Antena opcional Software opcional: Travel Guide, Saves Guide y Language Guide.

2Ruedas 59

ACCESORIOS Garmin Zumo 550

MONTAJE EL ZUMO EN TU MOTO EN 20’ 1. En el manillar Puedes instalar el Zumo en tu moto, bien en la misma barra del manillar o bien a los tornillos de la abrazadera de la bomba de freno. Nosotros hemos elegido la primera opción,

por considerarla más sencilla. Cuando hayas ajustado los tonillos de la abrazadera con forma de «U», ponles la capucha de goma. 2. La rótula Monta la rótula y coloca la

plataforma circular plana perforada en lo más alto. 3. Alimentación Conecta el cable de alimentación al soporte de conexión del navegador. 4. El soporte Atornilla el soporte a la plataforma con ayuda de un destornillador de

estrella y una llave fija, en este caso del 7. 5. El Zumo Instala el navegador sobre el soporte, comprobando que hace buena conexión. Para asegurar el Zumo al soporte, aprieta el tornillo de seguridad Garmin de la parte superior con el destornillador específico

que viene entre los accesorios. 6. Reglaje Regula la posición, inclinación de la pantalla, etc. a tu gusto, de forma que no distraiga tu atención ni te prive de visibilidad hacia la carretera o hacia la instrumentación.

LA COMPETENCIA

Tom Tom Rider 2 Tom Tom ya tiene sustituto para su conocido navegador de moto Rider. Es el llamado Rider 2, cuya presentación mundial se ha celebrado hace tan sólo unos días y que, según asegura la marca, mejora en todos los aspectos a su predecesor. Para entrar en competencia con los navegadores de gama alta vendrá con soporte para moto y coche. Tendrá pantalla táctil de alta sensibilidad con posibilidad de configurar el menú, para que se pueda utilizar de forma sencilla con los guantes puestos. Otra de las sorpresas es que vendrá equipado con un dispositivo de voz llamado Cardo Scala-rider, que asegura claridad en los avisos de voz y su utilidad como manos libres. El Tom Tom Rider 2 incluirá cartografía de España y Portugal y de toda Europa (opcional). Estará disponible en las tiendas a partir del próximo mes de mayo. Su precio está todavía por confirmar, pero la marca asegura que se situará entre los 500 y 600 euros. El avegador incluye también el software Tom Tom Home, para planificar tus rutas desde casa.

500-600 euros

- Disponibilidad mayo 2007

8 ALTERNATIVAS

7. Encendido

Con el navegador apagado y la moto parada, conecta los cables de alimentación del Zumo a los bornes de la batería. Recuerda: el rojo en el positivo y el negro en el negativo. No dejes cables colgando ni a la vista, únelo al resto del cableado con bridas o

cinta aislante. 8. Listo Da el contacto de tu moto, enciende el navegador… ¡y listo! Regula el brillo y contraste de la pantalla para una mejor visibilidad en exteriores. Relájate y disfruta del viaje.

Garmin Zumo 400. Cartografía de España y Portugal. Pantalla táctil de 3,5”. Receptor GPS de alta sensibilidad. Lector de MP3, visor de JPG, información de viaje, accesorio para motocicleta, bloqueo antirrobo, batería de litio (4 horas). Entrada de tarjeta de memoria SD. Dimensiones: 12,2x9,9x4 cm

Garmin Zumo 500 Deluxe. Cartografía de España y Portugal. Pantalla táctil de 3,5”. Receptor GPS de alta sensibilidad. Bluetooth para conexión a manos libres, móvil o autorradio. Lector de MP3, visor de JPG, información de viaje, accesorio para motocicleta, bloqueo antirrobo, batería de litio (3 horas). Entrada memoria SD. Dimensiones: 12,2x9,9x4,06 cm

599 €

caso, que las actualizaciones de pago sean lo más «actuales» posible. A su favor tenemos que decir que el tacto con guantes es bueno e, incluso con guantes de invierno, la pantalla táctil se comporta más que bien. Si te te resiste la pantalla, siempre dispones de una botonera externa para acceder al menú del navegador. Bajo la lluvia aguanta lo que le eches gracias a su construcción robusta y estanca. Puede llegar a estar 30 minutos dentro del agua.

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07 M

MULTIMEDIA El Zumo dispone de ranura para memoria externa con tarjeta SD, y gracias a su pantalla de 3,5 pulgadas y su software Mp3 podrás ver imágenes y escuchar música, por lo que combinándolo con un manos libres de moto puede hacer tus viajes entretenidos, además de seguros. Si 859 euros se te hace muy cuesta arriba, podrás optar por el Zumo 500 Deluxe (699 euros), renunciando a la cartografía de Europa y quedándote sólo con la de España y Portugal. El Zumo 400 cuesta 599 euros, pero no tiene Bloototh, ni mapa de Europa ni soporte para coche.

Descubre el nuevo Planiﬁcador de Rutas para moto de

en marcha, pues el navegador se bloquea cuando detecta que estás en movimiento. Así que ya sabes, manéjalo siempre en parado. Entre el punto de inicio y el de destino puedes introducirle cuantos lugares de paso quieras o cargarlos como waypoints desde el ordenador (el Zumo dispone de conexión USB 2.0), así como actualizar el listado de radares y programar para que te avise o introducirle rutas con cualquier planiﬁcador. Te recomendamos el Planiﬁcador de Rutas MOTOCICLISMO. Debemos decir que nos defraudó cuando lo pusimos a prueba en viaje. Con toda la intención, tomamos rumbo a Valencia desde Madrid combinando la AP-36 y la A-3: R-4 hasta Ocaña, desde allí por la autopista de pago hasta La Roda y conexión con la A-3 a la altura del km 175. A pesar de que tiene casi un año de vida, la AP-36 no viene en los planos que este Zumo trae de serie, y no sabemos si en las actualizaciones opcionales (de pago). Echamos de menos más detalle en suelo urbano, sobre todo en calles y barrios construidos o reformados en los últimos dos años. Suponemos que este desfase será subsanada en breve y, en cualquier

699 €

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Asistente de rutas circulares Conforme a diversos criterios, MOTOCICLISMO Planificador de rutas 2007/2008 calculará una ruta circular optimizada para motociclistas. Exportar puntos de ruta a sistemas de navegación TomTom y Navigon, así como a equipos GARMIN GPS Te permite de dos maneras exportar puntos de ruta y utilizarlos para la navegación móvil. Perfil de altitud ¿Deseas saber cuántos metros de altitud superarás durante tu viaje? En MOTOCICLISMO Planificador de rutas 2007/2008 puedes visualizar el perfil de altitud de tu trayecto.

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Rutas por paisajes atractivos Te permite planificar preferencialmente rutas por paisajes atractivos. Las rutas por paisajes atractivos aparecen con un fondo verde en el mapa. Tipos de motocicletas para optimizar la ruta Con objeto de optimizar la planificación de tu ruta, te ofrece diversos perfiles de vehículo que se toman como base para calcular la ruta. Seleccione un tipo de vehículo adecuado con objeto de optimizar la planificación de su ruta. Impresión Puedes personalizar la impresión de una ruta planificada para que quepa en tu mochila en formato roadbook.

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HARLEY-DAVIDSON FLHTCU

TURISMO TRAIL

A continuación te ofrecemos una amplia selección de las motocicletas y ciclomotores de todos los segmentos para que puedas elegir cuál es la tuya con toda la información en tu mano.

CUSTOM

CATÁLOGO Modelo

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1584 2 367 693 19 26.950 1584 2 332 693 18,9 20.100 - - - 38.000

Equipamiento de serie

LA MÁS COMPLETA DE las Electra Glide ofrece todo el reﬁnamiento que se le puede pedir a un vehículo de dos ruedas: intercomunicadores, equipo de música, control de velocidad, amplios asientos de cuero, grandes maletas, perfecta protección del viento y calefacción para cuando el clima empeora. Y como para gustos se hicieron los colores, está disponible en seis colores lisos y otros seis acabados bicolores.

Comentarios técnicos SCOOTER

Modelo Ultra Classic Electra Electra Glide St. Touring Ultra Sc.

DE SERIE

Ordenador de a bordo Maletas Cofre

Parrilla portabultos Testigo combustible

Caballete Estribos ajustables

Pata de cabra

Hueco 1 casco Asiento regulable

Hueco 2 cascos Suspensiones regulables

Suelo plano Antirrobo Electrónico

2Ruedas 63

CICLOMOTOR

Versiones, datos técnicos y precios.

TRIAL

ENDURO

Fotografía de todas las motos

TURISMO

APRILIA NA

Modelo NA 850 Mana

APRILIA RS

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros - - -

Modelo RS 125 RS 125 réplica L

APRILIA SORPRENDIÓ EN EL pasado Salón de Milán con un «invento» que aúna lo mejor de dos mundos: el de las motos automáticas y el de las de cambio manual. Es una naked de aspecto deportivo muy polivalente y estética elegante. Buena muestra de ello es su faro tipo «MV». El motor es uno de sus puntos fuertes: bicilíndrico en V a 90º -el mismo del scooter Gilera GP 800-, doble bujía y cuatro válvulas por cilindro. Podrás elegir cuando quieras conducirla en modo automático, secuencial o manual.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 125 1 805 14 4.974 - - 5.124

CADA EDAD TIENE SU moto favorita, y la de los adolescentes es la RS 125. Revisada profundamente en 2006, para el 2007 experimenta cambios de color. Sus formas recuerdan las de la RSV 1000 R, y su motor es un pequeño monocilindrico de 125 cc de 2T y refrigeración líquida. En su versión libre desarrolla 31 CV de potencia máxima, y limitada 15 CV. Como es habitual en la casa, sus componentes son de primera: chasis doble viga de aluminio, horquilla invertida de 40 mm regulable y pinzas radiales.

DE SERIE

APRILIA RSV

Modelo RSV 1000 R RSV 1000 R Factory

APRILIA SL

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 998 2 189 810 19 14.608 998 2 185 810 18 16.609

Modelo SL 750 Shiver

TAMBIÉN EN EL SALÓN de Milán destacó esta nueva naked ﬁrmada por Aprilia con motor V-twin de 750 cc refrigerado por agua, doble árbol, inyección electrónica y cuatro válvulas por cilindro. La marca de Noale declara 95 CV de potencia para una moto de manillar alto, salidas de escape centrales angulosas y espectaculares, un faro singular y una línea llena de aristas. La parte ciclo es una obra de orfebrería, con dos placas de aluminio ancladas al chasis tubular tipo «Trellis» y subchasis desmontable.

LA RSV 1000 R Factory es la actual campeona del Master Bike, la prueba comparativa más exigente que entre las deportivas se realiza en circuito. Gracias a una sobresaliente parte ciclo, con un masivo chasis doble viga y unas suspensiones de excelente comportamiento, sabe imponerse a motos más potentes. No obstante, su motor «Magnesium», un V2 a 60º, es capaz de entregar 143 CV de potencia máxima. La Mille se desdobla en la Factory y la «R», más accesible y de componenetes no tan exclusivos.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros - - -

DE SERIE

Ordenador de a bordo

Parrilla portabultos

Caballete

Pata de cabra

Hueco 1 casco

Hueco 2 cascos

Suelo plano

Modelo SXV 450 SXV 550

APRILIA Tuono

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 449 2 918 7,8 10.029 549 2 918 7,8 10.149

Modelo Tuono 1000 R Tuono 1000 R Fact.

CON LAS RXV Y SXV llegó la revolución, un motor de 450cc V2 a 77º y unos componentes de primera son los encargados de dar vida a dos modelos bien diferentes. La RXV es una trail ligera que casi nada tiene que envidiar a las mejores enduro, con llanta delantera de 21 , equipo de frenos Nissin, chasis mixto de acero y aluminio, doble silencioso y una decoración cien por cien Aprilia. Su hermana SXV es una supermotad igual de exclusiva, lista para el circuito o las carreteras más retorcidas.

DE SERIE

BENELLI Tre-K

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1130 144 3260 1175 - 15.998 1130 3 199 810 - 15.998

Modelo Tre-K 1130

LA BENELLI TORNADO ES sin duda una hi-sport poco usual. Primero porque su estampa es completamente diferente al resto, y segundo porque recurre a soluciones poco habituales. Destaca su motor de tres cilindros reﬁgerado por agua de 1130 cc y 163 CV de potencia máxima. Su parte ciclo es para envididiar: suspensiones Öhlins, frenos Brembo, piezas de carbono algo que se reﬂeja en el precio. La S es más exclusiva todavía, montando embrague en seco, llantas de magnesio y otras exquisiteces.

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1130 3 205 838 - 12.998

LA BENELLI TRE-K LLEGA al mercado para satisfacer a los amantes de las curvas, los viajes, y las salidas a ritmo deportivo por zonas viradas. Asi de completa es esta nueva Benelli. Su diseño está en línea con la TNT y la Tornado, y como no, equipa un propulsor tricilíndrico en línea. El mismo que aquellas. Eso sí, con menos potencia y con nuevas especiﬁcaciones para afrontar con éxito sus nuevas funciones. Por supuesto el chasis es tubular y las suspensiones de calidad regulables.

DE SERIE

Maletas Cofre

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 998 2 185 810 18 12.313 997 123 2 241 181 810 18 14.809

LA TUONO 1000 R se mantiene para 2007, pero junto ella encontramos la nueva Factory, que haciendo propios los componentes de la RSV 1000 R Factory, la convienten en la Streetﬁther más espectacular por su comportamiento deportivo intachable y en una imagen muy radical. El motor bicilíndrico en V a 60º «Magnesium» de la RSV es su seña de identidad, así como sus suspensiones Öhlins. La versión «R» se mantiene, más económica y con componentes menos exclusivos, pero casi igual de agresiva.

BENELLI Tornado

Modelo Tornado 1130 Tre Tornado 1130

TURISMO

APRILIA SXV

Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

Suspensiones regulables

Antirrobo Electrónico

2Ruedas 65

TURISMO

BIMOTA DB

Modelo DB 5 Mille Biposto DB 5 R DB 5 S Biposto Delirio Delirio Azurro E.L

BMW F

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros - 87 - 232 - 22.400 - - - 29.414 - - - 22.400 992 87 2 177 820 16 19.840 - - - 22.208

Modelo F 800 S F 800 ST

LA F 800 S es una de las grandes apuestas del departamento BMW Motos. Se trata de una accesible y polivalente semicarenada válida para usar todos los días y disfrutar de tus carreteras favoritas. Equipa un motor bicilíndrico en línea refrigerado por agua de 85 CV de potencia, que ha sido desarrollado conjuntamente con Bombardier-Rotax GmbH. El chasis es doble viga de aluminio, la horquilla convencional y el monoamortiguador regulable. La transmisión secundaria es por correa dentada.

LA DB5 LLEGÓ EN 2006 como una moto super exclusiva y un precio desorbitado. Para 2007 ha bajado, a costa de renunciar a sus componentes más exclusivos. De imagen impactante, se caracteriza por su estrechez general y elevada rigidez, algo que viene de sus exclusivos chasis y basculante multitubular, dignos de admiración.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 798 89 2 215 182 16 9.300 798 89 2 210 187 16 9.950

DE SERIE

BMW G

Modelo G 650 X Country G 650 X Moto

BMW K

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 652 1 148 840 9,5 8.600 652 50 1 188 147 920 9,5 9.200

Modelo K 1200 GT

LA K 1200 GT viene a ser una K 1200 S con un gran carenado, mayor capacidad de carga, y una posición de conducción más confortable aún. Es por tanto una moto de prestaciones poderosas, y altas cualidades ruteras. Destacn de ella detalles como la cúpula regulable en altura y las grandes maletas que vienen como dotación de serie. Por supuesto no le faltan elementos de seguridad característicos de BMW, como los frenos EVO con ABS. Sin duda una gran elección para quienes quieren una potente rutera.

CON LA GENERACIÓN «G» BMW abre una nueva gama monocilíndrica heredera de una versión mejorada del propulsor de la F 650 GS. La X-Country es una ligera «scrambler», una moto de carretera que permite adentrarse por pistas sencillas y con unas claras aspiraciones urbanas. Buena compañera para el día a día y una divertida fuente de diversión para el ﬁn de semana. Delante pisa con una llanta de 19 y detrás de 17, por lo que las incursiones campestres tranquilas no signiﬁcarán ningún problema.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1157 138 4250 249 820 24 18.900

DE SERIE

Ordenador de a bordo

Parrilla portabultos

Caballete

Pata de cabra

Hueco 1 casco

Hueco 2 cascos

Suelo plano

Modelo K 1200 LT

BMW K 1200 R

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1171 4 770 23,4 22.800

Modelo K 1200 R

LA MÁS GRANDE DE las BMW es también la más lujosa y cómoda para afrontar largos desplazamientos. Sus grandes dimensiones y peso son un inconveniente en parado o en ciudad, pero en carretera y autopista es una delicia de conducir. Aunque desde 2004 no ha sido renovada, se mantine actual por protección y confort. Su motor rinde unos suﬁcientes 116 CV, y dispone de todo tipo de accesorios de serie y opcionales: radio CD, puños calentables, la cúpula regulable electricamente, maletas, ABS, etc.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1157 4 237 820 19 15.100

LLEGADA A NUESTRO MERCADO en pleno año 2005, la K 1200 R de BMW es una naked excepcional por prestaciones y cuidado en sus detalles. Propulsada por un poderoso cuatro cilindros en línea -el mismo de la K 1200 S-, sobresale por su potencia, pero también por disponer de una parte ciclo de última generación, incluidas sus suspensiones Duolever y Paralever. También son destacables sus frenos EVO de última generación. Sus excelentes cualidades deportivas quedaron plasmadas en la Power Cup de 2005.

DE SERIE

BMW K 1200 S

Modelo K 1200 S

BMW K 1200 R Sport

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1157 4 820 19 17.500

Modelo K 1200 R Sport

LA K 1200 S es una sport-turismo con mayusculas. Por un lado, su propulsor de cuatro cilindros en linea rinde nada menos que 167 CV de potencia máxima. Por otro, dispone de un efectivo chasis doble viga de aluminio, que junto a sus suspensiones Duolever y Paralever, le conﬁeren unas buenas cualidades deportivas. El confort está garantizado además por su buena posición de conducción y protección aerodinámica. Dispone, como el resto de la gama K, de frenos EVO con ABS y un elevado equipamiento.

DE SERIE

Maletas Cofre

TURISMO

BMW K 1200 LT

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1157 150 4260 241 820 19 15.750

LA NUEVA K 1200 R Sport ofrece un plus en comportamiento deportivo frente a la K 1200 S. Su parte ciclo y motor son idénticos, pero el tarado de sus suspensiones, posición de conducción -algo más cargada sobre los semimanillares-, y el menor peso del conjunto, hacen de ella una moto de corte más deportivo. Además cuenta con un semicarenado más agresivo, que deja a la vista al poderoso cuatro cilindros en línea de 167 CV de potencia máxima. Sus acabados están igualmente muy cuidados.

DE SERIE

Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

Suspensiones regulables

Antirrobo Electrónico

2Ruedas 67

TURISMO

BMW R 1200 ST

Modelo R 1200 ST

BMW R 1200 S

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1170 2 205 830 21 14.600

Modelo R 1200 S

LA LLEGADA EN 2005 de la R 1200 ST no dejo impasibles a los seguidores de la marca germana. Su imagen es cuando menos mut particular debido a las formas de su semicarenado, el cual ofrece una buena protección. Este está avompañado por un confort a la altura de cualquier BMW. El motor es el clásico bicilíndrico Boxer de BMW de 1.170 cc refrigerado por aire, que en su caso declara 110 CV de potencia. Las suspensiones son Paralever y Duolever y los frenos EVO. Su equipamiento es realmente completo.

DE SERIE

LA R 1200 S es una deportiva diferente en todos los aspectos. Y es que está propulsada por un bicilíndrico Boxer refrigero por aire de 1170 cc -el mismo de las RT y GS-, con más potencia y carácter. Cuenta con una imagen agresiva desde cualquier ángulo, y llama particularmente la atención su colín, por debajo del cual transcurre un prominente escape. Bastante cómoda y de tamaño «XL» frente a lo que se entiene por deportivas puras, es en relalidad una sport-turismo diferente y muy personal.

DE SERIE

BMW R 1200 RT

Modelo R 1200 RT

BMW R 1200 / 850 R

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1170 2 229 805 27 17.100

Modelo R 1200 R R 1150 R R 850 R

LA BMW R 1200 RT combina como pocas las cualidades de las mejores turísticas, con buenas cualidades dinámicas en conducción alegre. Su imponente tamaño esconde una moto relativamente ágil al iniciar la marcha, que goza de un alegre motor bicilindrico Boxer refrigerado por aire, suave, dosiﬁcable, y de bajo consumo. La protección aerodinámica es excelente, y el confort de viaje máximo, ya se viaje sólo o a dúo. La pantalla es regulable eléctricamente y las maletas vienen de serie.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1170 112 2 245 190 830 17 13.900

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1170 106 2 198 800 18 12.500 1130 2 800 20,4 12.100 848 2 800 20,5 10.900

LA CONOCIDA R 1150 R da paso en 2007 a la 1200 R, mientras que la 850 R se mantiene inalterada. El nuevo modelo supera a su predecesor en aspectos como las prestaciones del bicilíndrico Boxer refrigerado por aire, el confort, gracias a sus menores vibraciones, y las cualidades deportivas. Las suspensiones dan un paso adelante en su evolución tecnológica, igual que los frenos. incorpora un sistema de control de presión de los neumáticos y uno de control de tracción.

DE SERIE

Ordenador de a bordo

Parrilla portabultos

Caballete

Pata de cabra

Hueco 1 casco

Hueco 2 cascos

Suelo plano

Modelo Firebolt 12R Lightning CityX Lightning 12 Scg Lightning 12S Lightning Long 12S

cc CV Cil. km/h 1203 2 984 2 1203 2 1203 2 1203 2

CAGIVA Mito

kg Alto Dep. | Euros 179 775 14,5 12.745 177 797 14,5 10.425 179 726 14,5 12.495 179 765 14,5 12.495 179 775 16,7 12.745

Modelo Mito 125 Evoluzion

DE SERIE

CAGIVA Raptor

cc CV Cil. km/h 996 2 996 2 645 76 2 212 124 1

CAGIVA V Raptor

kg Alto Dep. | Euros 192 805 15,2 11.449 197 775 18 14.420 180 775 19,3 6.595 125 800 12,5 3.999

Modelo V Raptor 1000

PARECEN NO PASAR LO años para la que fuera una de las más agresivas naked del mercado. Pese a no cambiar, la Raptor mantiene su espíritu deportivo gracias a su rígido chasis en tubo de acero y su potente bicilíndrico en V a 90º. La versión seminaked se denomina V Raptor, mientras que la Xtra Raptor es la más exclusiva gracias a su escape y horquilla invertida «pata negra».

DE SERIE

Maletas Cofre

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 125 1 129 760 14 4.699

CADA VEZ SON MENOS las deportivas de 125 cc y 2T debido a las restrictivas normas anticontaminantes, y una de ellas es la Cagiva Mito. Sus formas recuerdan a la Ducati 998, y por motor y parte ciclo es escuela de futuros campeones. Destacan su chasis doble viga de aluminio y la horquilla invertida regulable ﬁrmada Marzocchi. El motor, de sobra conocido, desarrolla 31 CV de potencia máxima. Para adecuarse a las exigencas del carnet A también está disponible en versión limitada de 15 caballos.

PERFECTAMENTE IDENTIFICABLES, LAS BUELL son deportivas muy personales, tanto estéticamente como técnicamente. Así, el freno delantero es de tipo periférico, el chasis hace las veces de depósito de combustible y el basculante lo hace del aceite del motor. La XB 12 R es la versión semicarenada y la SS la naked.

Modelo Raptor 1000 Raptor 1000 Xtra Raptor 650 i.e. Raptor 125

TURISMO

BUELL XB

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 996 2 197 805 15,2 11.999

DE SERIE

Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

Suspensiones regulables

Antirrobo Electrónico

2Ruedas 69

TURISMO

CSR Cruiser

Modelo Cruiser 250 aut.

DERBI Mulhacén

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 250 2 552 3.900

Modelo Mulhacén 659

EXCÉNTRICAS EN SU CATEGORÍA, las CSR llevan la comodidad de uso de los scooter de rueda alta y cambio por variador al segmento más conservador, el de las custom/cruiser. En el caso de la Custom, su imagen es más tradicional, aunque sus llantas y los plásticos que cubren el motor le dan un toque más vanguardista. La Cruiser va un paso más allá, con un diseño más futurista en el que se notan mejor sus raices scooteras. Ambas cuentan con equipo de música, al que podrás conectar un reproductor MP3.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 660 1 162 835 12 7.569

CON LA MULHACÉN DERBI ha afrontado el reto de abrir su propio camino en el mercado de las motos de gran cilindrada. Es la primera moto de este tipo que produce Derbi y no ha querido encasillarse dónde otros ya lo han hecho. Derbi lanzó un nuevo concepto de moto enfocada a un uso urbano con la que poder disfrutar de una excelente manejabilidad a la par que lucir un estilo propio y distinguido. La marca no ha dejado nada al azar y eso se nota en la calidad de acabados y la ﬁnura de funcionamiento.

DE SERIE

DERBI GPR

Modelo GPR 125 Nude GPR 125 Racing

DERBI Senda

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 13 4.199 124 1 13 4.699

Modelo Senda SM 125 Baja

LA SENDA DE DERBI acaba de rejuvenecer con su modelo «Baja», una 125 4T de uso mixto y perfectamente válida para la convalidación. Ahora, con un propulsor de procedencia china (Zongshen) la marca española consigue rebajar su precio y colocarse así a la altura de sus competidoras. Chasis de doble viga en acero, diseño y estética más moderna, nuevas ópticas y una hermana de supermotar para los más asfálticos. La altura de su asiento facilita las incursiones por el campo pero en ciudad pasa factura

EL PRIMER ÉXITO QUE consiguió Derbi con la GPR 125 vino de la mano de su versión naked que antes de llegar a las tiendas obtuvo el galardón al mejor diseño por la Motorcycle Design Association en 2003. Con este premio Derbi deja patente que apuesta, y fuerte, por el público joven al que dirige sus modelos. Tanto la versión deportiva como la naked montan un propulsor de 2T y 125cc que alcanza los 22 CV en su versión más potente y 15 en la limitada. Ambas cuentan con pinza y bomba de freno radial.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 118 845 8 2.659

DE SERIE

Ordenador de a bordo

Parrilla portabultos

Caballete

Pata de cabra

Hueco 1 casco

Hueco 2 cascos

Suelo plano

Modelo Monster 695

DUCATI Monster

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 695 70 2 168 770 14 7.995

LA MONSTER, ADEMÁS DE ser el modelo más vendido de Ducati, es una perfecta introducción al mundo de las motos de media-gran cilindrada y, sobre todo al mundo Ducatista. El propulsor de la 695 gana cilindrada y potencia respecto a su predecesora, pero la novedad más destacada es el embrague PTC antirrebote que además de facillitar la conducción reduce notablemente la presión necesaria para accionar la maneta. Dispone de inyección con la que supera sin ninguna diﬁcultad la normativa Euro3.

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Modelo Monster S4R Monster 695 Monster S2R 800 Monster S4R S Monster S2R 1000

Dep. | Euros 14 13.395 14 7.995 14 9.695 14 15.995 11.195

DE SERIE

cc CV Cil. km/h 1078 86 2 618 2 1078 87 2 212 618 2

DUCATI Sport

kg Alto Dep. | Euros 196 850 20 12.850 183 830 15 8.850 196 850 20 13.995 183 830 15 7.990

Modelo Sport 1000 Sport 1000 S Sport 1000 Biposto

RECIÉN SACADA DEL HORNO la nueva 1100 le da un giro de tuerca más a la ﬁlosofía Multistrada. Con un nuevo propulsor de 1078 cc y 95 CV Ducati pone al frente de su gama «multi» a la más potente de todas ellas. Además, cuenta con doble personalidad al disponer de una versión «S» más exclusiva que sustituye las suspensiones Marzocchi por unas aún mejores ﬁrmadas por Öhlins.

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Maletas Cofre

kg Alto 177 800 168 770 173 800 177 800 178 800

LAS MONSTER CON MÁS garra, la saga SR, cuentan a partir de 2007 con un nuevo integrante. Es la S4R Testatretta que hace de puente entre la S4R, que monta el propulsor de cuatro válvulas, y la S4Rs que además de montar el motor Testatretta cuenta con suspensiones Öhlins. Las S2R es menos radical.

DUCATI Multistrada

Modelo Multistrada 1100 Multistrada 620 Multistrada 1100 S Multistrada 620 D

cc CV Cil. km/h 998 119 2 250 695 70 2 803 2 998 2 992 2

TURISMO

DUCATI Monster 695

cc CV Cil. km/h 992 2 992 2 992 2

kg Alto Dep. | Euros 179 825 15 12.395 188 825 15 13.795 186 825 15 12.395

LA SS ESTÁ DESTINADA a un público que no se deja deslumbrar por las prestaciones y que sabe que para el día a día no es necesario una postura extrema o suspensiones con tarados pensados para circuito. La SS cuenta con una postura más lógica y unas prestaciones que, si bien no son llamativas, son suﬁcientes para garantizar unas dosis de deportividad notables, algo que sus suspensiones mltiregulables aceptarán de buen grado.

DE SERIE

Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

Suspensiones regulables

Antirrobo Electrónico

2Ruedas 71

TURISMO

DUCATI ST

Modelo ST 3 ST 3 S ABS ST 4 S

cc CV Cil. km/h 992 2 992 2 996 2

DUCATI 1098

kg Alto Dep. | Euros 201 820 21 12.295 204 820 21 13.895 212 820 21

Modelo 1098 1098 S 1098 S tricolore

LAS ST TIENEN EL inconfundible sabor italiano de la gama Ducati. No pueden ocultar que tras la máscara de motos turísticas se esconde un corazón desmodrómico que le conﬁere una dosis de deportividad inherente a todas las motos de la marca. El chasis multitubular o las suspensiones juegan un importante papel. De cualquier manera, las ST3 y ST4 son motos que cuentan con unas cualidades dinámicas a la altura de la mejor moto turística.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h 1099 2 1099 150 2268 1099 2

DUCATI HA HECHO BORRÓN y cuenta nueva con el diseño de su 999, que ahora cede el relevo a la Ducati 1098. La nueva SBK de la marca rompe con el diseño que tanto dio que hablar y recupera las exitosas líneas de las 916, 996 y 998 de Tamburini. El doble faro frontal, el basculante monobrazo o el escape con doble silencioso bajo el colín son señas inequívocas del modelo que nació en 1993. En la 1098 apenas si podemos reconocer formas de la 999

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HONDA CB

Modelo CB 1300 S ABS CB 600 F CB 1300 CB 600 F ABS CB 1300 ABS CB 900 F

cc CV Cil. km/h 1248 4 599 4 1284 4 599 95 4 237 1248 4 919 4

DUCATI 749

kg Alto Dep. | Euros 236 790 21 12.559 173 800 19 8.299 224 790 21 11.059 177 800 19 8.799 236 790 21 11.959 194 795 19 10.059

Modelo 749 749 Dark 749 R 749 S

DE SERIE

cc CV Cil. km/h 748 2 748 2 749 2 748 2

kg Alto Dep. | Euros 199 780 15,5 13.550 199 780 15,5 12.595 192 780 18,3 22.500 199 780 15,5 15.250

DUCATI CUENTA CON LA 749 para librar la batalla en el segmento de las Supersport, donde las deportivas japonesas no ceden. Ducati ofrece con la 749 un comportamiento dinámico envidiable que viene dado por su chasis multitubular compartido con su hermana mayor la 999. Las distintas versiones Dark, S y R diﬁeren en su nivel de preparación que llega a ser exquisito en la R.

LA CB 1300 ES la naked de Honda de mayor cilindrada y cuenta con una elegante línea que no queda atrás con el paso del tiempo, parte de su gran atractivo. Tras varios años sin modiﬁcaciones, la pasada temporada estrenaba nueva decoración.

kg Alto Dep. | Euros 173 820 15,5 17.995 171 820 15,5 22.795 171 820 15,5 25.795

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Ordenador de a bordo

Parrilla portabultos

Caballete

Pata de cabra

Hueco 1 casco

Hueco 2 cascos

Suelo plano

Modelo CBF 600 S ABS CBF 1000 CBF 250 CBF 500 ABS CBF 600 N ABS CBF 600 N CBF 500 CBF 1000 ABS CBF 600 S

cc CV Cil. km/h 600 4 998 4 249 1 499 2 600 4 600 4 499 2 998 4 600 4

HONDA CBR

kg Alto Dep. | Euros 191 785 19 7.919 220 795 19 9.899 139 780 16 3.519 186 770 19 6.749 191 785 19 7.529 191 785 19 6.879 770 19 6.099 228 795 19 10.549 191 785 19 7.269

Modelo CBR 1100 XX CBR 600 RR CBR 125 R CBR 1000 Fireblade CBR 600 F CBR 1000 RR Repsol

DE SERIE

HONDA FMX

HONDA GL

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 644 1 163 875 11 5.499

Modelo Gold Wing Deluxe

NOVEDAD EN 2006, LA FMX fue la apuesta de Honda por la estética, cada vez más demandada, Supermotard con inclinación urbana. Cuenta con un chasis monocuna heredado de la XR, tal y como lo hace el propulsor monocilíndrico refrigerado por aire, aunque ninguno de estos elementos pertenece a la última versión de la trail de Honda. Su posición de conducción es cómoda gracias su asiento de generoso mullido y a unas suspensiones pensadas para proporcionar confort en orden de marcha.

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Maletas Cofre

kg Alto Dep. | Euros 227 810 23 14.169 155 820 18 11.899 119 776 10 2.619 176 831 18 14.319 170 810 18 10.399 176 831 18 14.619

LAS GRANDES PRESTACIONES NO están reñidas con el confort y esta aﬁrmación se hace cierta en la 1100 XX. Honda quiso crear con ella una velocísima moto con la que volar bajo por las autopistas y quien ha probado su veneno no encontrado aún el antídoto.

LA CBF 600 HA vivido a la sombra de su hermana la Hornet.

Modelo FMX 650

cc CV Cil. km/h 1137 4 599 112 4 255 125 1 998 4 599 4 998 4

TURISMO

HONDA CBF

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1832 6 369 740 25 31.449

LA GOLD WING ES un referente en el mundo de las grandes motos turísticas y en ella Honda vuelca toda su tecnología. Su última versión cuenta con un dispositivo de navegación GPS integrado y un innovador sistema Airbag pionero en el mundo de las motos. Estas novedades no hacen que nos olvidemos de sus 147 litros de capacidad de carga, el propulsor de 1800 cc bóxer de seis cilindros e inyección, el sistema ABS o el excelente equipo de música, cualidades que hacen de esta moto toda una institución.

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Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

Suspensiones regulables

Antirrobo Electrónico

2Ruedas 73

TURISMO

HONDA NT

Modelo Deauville 700 Deauville 700 ABS

HONDA STX

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 680 2 236 806 19,7 9.349 647 2 239 806 19,7 9.999

Modelo Pan-European 1300 Pan-European ABS

LA DEAUVILLE ES UNA pequeña moto turística que prescinde de lo innecesario para convertirse en una sencilla rutera que se desenvuelve como pez en el agua en el medio urbano. Cuenta con una buena protección aerodinámica limitada por su semicarenado , una posición de conducción cómoda y una amplia capacidad de carga. El bicilíndrico en V hace que su conducción sea sencilla y enérgica, y está acompañado por una transmisión por cardán. Las suspensiones y los frenos son sencillos pero efectivos.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1261 4 281 790 29 16.969 1261 4 281 790 29 18.669

LA «PANEURO» HA ESTADO siempre a la sombra de la Gold Wing en cuanto a confort y aptitudes turísticas, pero es en orden de marcha donde marca la diferencia demostrando unas cualidades inesperadas para una moto de sus dimensiones. Es capaz de mantener cruceros elevados y no se amilana cuando el camino se hace muy revirado. No obstante sus cualidades turísticas son sus mejores armas. Ofrece una muy adecuada ergonomía y comodidad para los dos ocupantes.

DE SERIE

HUSABERG FS

Modelo FS 650 e FS 550 e

HONDA VFR

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 628 1 112 870 10,5 10.492 550 1 112 870 10,5 10.190

Modelo VFR 800 F i VFR 800 F i ABS

CON LA POTENCIA POR bandera, Husaberg pone en los circuitos de supermotard sus tres FS con las que garantiza toda una avalancha de sensaciones. La menor de ellas cuenta con nada menos que 550 cc, suﬁciente para asustar al más atrevido. Pero si esto no asusta, las 650 se encargarán de los más osados. Potencia a raudales para las suecas especializadas en los circuitos de asfalto. Excepto la FS650C, dirigida casi en exclusiva a su uso en competición, las 650E y 550E cuentan con arranque eléctrico.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 782 4 213 805 22 13.109 782 4 218 805 22 14.359

LA VFR HA SIDO siempre para Honda un modelo muy apreciado y sobre el que ha recaído su La VFR ha sido siempre para Honda un modelo muy apreciado y sobre el que ha recaído su más avanzada tecnología. Prueba de ello es el sistema VTEC de distribución variable del que está dotado su característico tetracilíndrico en V a 90º. Su basculante monobrazo, el chasis Pivotless o el sistema de frenada combinada Dual-CBS mantienen a esta sport-turismo al frente en cuanto a tecnología.

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Modelo SM 610 S i.e. SM 125 SM 450 R SM 510 R

cc CV Cil. km/h 576 1 125 1 449 1 501 1

HYOSUNG GT

kg Alto Dep. | Euros 140 920 12,5 8.490 114 870 10,2 4.485 124 910 11,7 9.150 120 915 9,2 9.375

TRES SM DISTINTAS PARA tres objetivos distintos. La pequeña 125 derivada de la WRE es la opción más liviana y la única de 2T, por lo que tiene carácter y a su vez es muy manejable, ideal para iniciarse en esta disciplina. La mayor de las tres, la SM 610, une el concepto trail y el supermotard. Perfecta para uso urbano y recorridos por carretras muy reviradas a ritmo endiablado.

DE SERIE

Modelo Comet 125 R Comet 250 Comet 650 Comet 250 R Comet 125 Comet 650 S Comet 650 R

DE SERIE

KAWASAKI GTR

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros - - 7.299 - - 7.899 649 2 174 785 15,5 6.899 - - 7.499

Modelo GTR 1400

PRESENTADA EL AÑO PASADO, con la ER-6 F, Kawasaki pretendió dar un paso más hacia el turismo utilizando la base de la ya conocida y popular ER-6 «a secas». A diferencia que la desnuda, la F monta un carenado integral para mejorar sus cualidades ruteras. Con una parte ciclo bien sencilla, pero un propulsor moderno que desarrolla 72 caballos, esta seiscientos lo que desees.

DE SERIE

Maletas Cofre

kg Alto Dep. | Euros 166 17 3.299 155 780 17 2.999 180 780 17 4.999 166 17 3.799 150 17 2.799 203 17 5.299 5.499

HYOSUNG HA ESTIRADO AL máximo las posibilidades de la Comet. Está disponible en diferentes versiones para cada una de las tres cilindradas.

KAWASAKI ER

Modelo ER 6 F ER 6 F ABS ER 6 N ER 6 N ABS

cc CV Cil. km/h 125 2 120 249 2 647 2 249 2 125 2 647 2 647 2

TURISMO

HUSQVARNA SM

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1352 4 -

EL ALMA DE DE la nueva GTR no es otro que el que anima a la moto más potente de la actualidad: la ZZR 1400. Entre sus rasgos más personales destacará un particular sistema de transmisión secundaria «Tetra-Lever» por cardán -máxima suavidad y menor mantenimiento- y componentes de gran calidad tanto en su parte ciclo como en su carrocería. Contará además con un sistema de distribución variable VVT («variable valve timing») para ofrecer un par a bajo y medio régimen sencillamente excepcionales.

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Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

Suspensiones regulables

Antirrobo Electrónico

2Ruedas 75

TURISMO

KAWASAKI Versys

Modelo Versys 650 ABS Versys 650

KAWASAKI Z

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 649 2 7.999 649 62 2 181 840 19 7.399

Modelo Z 1000

LA Z1000, STREETFIGTHER DE Kawasaki, experimenta una revisión en profundidad, sin abandonar el carácter de la primera versión de 2003. Seguirá siendo una de las más equilibradas y utilizables naked deportivas de alta cilindrada. Su apariencia bestia no sólo lo es por fuera, combinándose con un motor de cuatro cilindros en línea remodelado con 125 CV. La parte ciclo no se queda atrás, con un bastidor revisado que favorece el centrado de masas y una posición de conducción más ergonómica.

LA NUEVA KAWASAKI VERSYS se ha convertido en el máximo exponente de una nueva categoría de motos a caballo entre las trail y las turísticas. Bautizada como «New Sports» esta categoría reﬂeja que las motos están cambiando. Su estética es sorprendente y, aunque su posición de conducción es puramente trail -cómoda en ciudad y carretera-, sin embargo su motor es contundente y efectivo como el de una deportiva, así como sus componentes en lo que respecta a suspensiones, llantas, frenos y neumáticos.

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KAWASAKI ZZR

Modelo ZZR 1400 ZZR 1400 ABS

KAWASAKI ZX

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1352 4 215 800 22 13.999 - - - 14.599

Modelo ZX 10 R Ninja ZX 6 R Ninja

CON EL EXCELENTE Y efectivo propulsor que daba vida a la ZX-12, la fábrica de Akashi tiene en la ZZR 1400 la moto de calle más potente y rápida salida de su cadena de montaje en toda su historia. Con el excelente y efectivo propulsor que daba vida a la ZX-12, la fábrica de Akashi tiene en la ZZR 1400 la moto de calle más potente y rápida salida de su cadena de montaje en toda su historia. La cifra de 192 caballos de potencia máxima hablan por sí solos de la intención ser la referencia entre las superdeportivas.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 953 4 18 10.999

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 998 4 175 825 17 14.099 599 113 4 248 167 820 17 10.399

DESPUÉS DE DOS AÑOS consecutivos ganando el Master Bike en 2004 y 2005, la Ninja ZX-10, sin duda la moto más efectiva de los últimos años, fue sorprendida en la edición 2006 de la supercomparativa en circuito por la Aprilia RSV Mille. Sin embargo, y a pesar de no sufrir cambios sigue estando entre las mejores como lo demuestra el segundo puesto cosechado este año. Con su tetracilíndrico de 998 cc, 175 CV de potencia máxima y un peso de 170 kg ofrece una relación peso potencia casi inigualable.

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Modelo Duke II

KTM Super Duke

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 625 1 149 900 12 8.640

SE PROPULSA MEDIANTE EL monocilíndrico de 624 cc que caracteriza a la saga LC4. Este 4T refrigerado por agua se alimenta mediante un carburador Mikuni de 40 mm. El bastidor es un simple cuna en tubo de acero y el basculante un doble brazo de aluminio. La parte ciclo cuenta con material de calidad como las suspensiones WP de largo recorrido, horquilla invertida de 43 mm y monoamortiguador regulable. Frenos Brembo, con disco delantero de 320 mm y trasero de 220. Bonitas llantas BBS de doble radio

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Modelo Super Duke 990 Super Duke 990 R

DE SERIE

MOTO GUZZI Breva

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 942 2 865 14,5 11.990 942 2 191 865 17,5 11.599

Modelo Breva 1100 ABS

KTM NUNCA SE HA conformado con motos convencionales y siempre nos sorprende con versiones radicales que llegan a rebasar todos los límites. La 950 Supermoto R toma como base la 950 SM, a la que se adaptan el depósito de combustible y el asiento de la 950 Super Enduro R, el chasis pintado en color naranja, numerosas piezas y detalles en negro anodizado, y unos espejos de nuevo diseño. Con ello se consigue una imagen más deportiva si cabe, y un una posición de conducción también más agresiva.

DE SERIE

Maletas Cofre

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 999 2 186 850 18,5 12.499 999 2 186 865 18,5 14.156

EL ÉXITO DE LA divertidísima Duke, equipada con el motor LC4 de la marca austriaca, ha llevado a KTM a lanzar al mercado esta sobredimensionada Superduke. Su motor «mil» bicilíndrico en V a 75 grados, compacto y ligero, se coloca en un chasis multitubular de acero. El basculante es de aluminio y monta un amortiguador WP con múltiples posibilidades de regulación. La enorme horquilla invertida delantera tiene 48 milímetros de diámetro. La marca Brembo ﬁrma el equipo de frenos al completo.

KTM Supermoto

Modelo Supermoto 950 R Supermoto 950

TURISMO

KTM Duke

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1064 2 231 800 23 12.900

LO PRIMERO QUE SALTA a la vista de esta Breva es su incuestionable pareceido a los modelos roadster de BMW, y esto no sólo se produce a nivel externo, sino también interno. El motor es el conocido bicilíndrico en V a 90 grados en sentido transversal a la marcha y viene dotado de inyección electrónica. El conjunto de transmisión secundaria por cardán incluye un tirante antirreacción. Sobre el faro, viene montada una pequeña pantalla que ofrece cierta protección. Sus frenos son de la marca Brembo.

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2Ruedas 77

TURISMO

MOTO GUZZI California

Modelo California Touring California 1100 California Vintage

cc CV Cil. km/h 1064 2 1064 2 1064 2

MOTO GUZZI Griso

kg Alto Dep. | Euros 259 780 19 14.890 251 780 19 13.690 263 780 19 16.890

Modelo Griso 1100

TRAS SU PUESTA DE largo en el Salón de Milán de 2003 y después de más de un año de desde entonces, la espectacular Griso salió a la venta el año pasado. Una Guzzi musculosa por donde la mires, de aspecto brutal, prácticamente idéntica a la que vimos en la presentación. Lo primero que llama la atención es su chasis realizado con dos tubos redondos de gran diámetro, que arropan el motor bicilíndrico transversal (en V a 90º). El propulsor destaca sobre todo lo demás y su potencia supera los 100 CV.

ESTE MODELO PARECE POSEER el secreto de la eterna juventud. El legendario V a 90º recibe mejoras técnicas de la Breva 1100, para aumentar todavía más la ﬁabilidad. Dentro de un chasis tubular doble cuna de acero encontramos el carismático V2 transversal a la marcha y refrigerado por aire. A pesar de su volumen la italiana permite una gran maniobrabilidad, aunque dentro de unos límites.

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MOTO GUZZI STR

Modelo STR 750 V i.e.

MOTO GUZZI Nevada

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 744 2 790 18 7.499

Modelo Nevada 750 i.e. T

ESTA BONITA STR 750, también denominada Breva en otros mercados, es una moto turística de cilindrada media-alta que hace de la polivalencia su rincipal baza. Su propulsor es el conocido bicilíndrico en «L» de Moto Guzzi, que estira a la perfección hasta llegar a sus casi 50 CV de potencia máxima. Los frenos son de la ﬁrma Brembo y la transmisión secundaria es por cardán. Economía de mantenimiento, sencillez y polivalencia son sus bazas. Es la moto de estética más moderna del catálogo de Guzzi.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1064 83 2 227 17,2 12.950

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 744 2 196 767 14 8.790

COMO SU NOMBRE BIEN indica la Nevada Classic 750 es una bella custom poseedora de una imagen que no pasa de moda. Un modelo de muy fácil manejo gracias, en parte, a su asiento bajo, el cual se encuentra a sólo 760 mm del suelo. La Nevada se ha beneﬁciado del paso del tiempo, pues Moto Guzzi ha ido perfeccionando año a año este veterano modelo. Motor y parte ciclo están bien conjuntados. El legendario V2 posee una potencia suﬁciente, mientras que chasis, frenos y suspensiones cumplen de sobra.

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Modelo 1200 S

MV AGUSTA F4 1000

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1151 2 229 800 23 12.000

LA MOTO GUZZI 1200 Sport no es una moto deportiva «al uso», y su apellido hace alusión a algo que en realidad no es. Es una excelente moto para pasear a buen ritmo en carretera, e incluso puedes entrar con ella en pista cerrada de manera esporádica si te pica el gusanillo, pero no tiene ni la potencia ni las cualidades dinámicas como para considerarla una deportiva. Es una «roadster» fácil de conducir y con un buen nivel de confort. Las palpitaciones de su V-twin transversal le dan un toque personal.

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Modelo F4 1000 CC F4 1000 R 1+1 F4 1000 Tamburini

DE SERIE

MV AGUSTA F4 910

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 749 4 790 21 - - 749 4 188 790 17,4

Modelo Brutale 910 Brutale 910 R

EL DISEÑO DE ESTA F4 750 sigue siendo su principal argumento de ventas en la zona más exclusiva del mercado de las dos ruedas. Es la expresión máxima del lujo en todos los sentidos: rueda delantera, cuádruple salida de los escapes, etc. Ésta última sigue siendo una de sus principales señas de identidad. A pesar de que no es novedad, este modelo ha recibido las alabanzas de toda la crítica y sigue ganando adeptos año tras año.

DE SERIE

Maletas Cofre

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 998 4 187 810 21 - - 19.995 997 4 187 809 17

MV AGUSTA COMPLETA CON esta F4 1000 un catálogo más propio para coleccionistas que para usuarios de la moto. Sus precios cantan, pero están justiﬁcados tanto por la calidad y exclusividad de sus componentes como por el precioso diseño que llega hasta el último detalle. Con la base de la F4 1000, con motor tetracilíndrico de 998 cc, la laureada marca italiana ha querido rendir homenaje a su creador Massimo Tamburini.

MV AGUSTA F4 750

Modelo F4 750 S Evo3 F4 750 S 1+1 F4 750 SPR

TURISMO

MOTO GUZZI 1200

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 909 4 185 805 19 15.300 - - 19.795

BRUTAL ES SU NOMBRE y brutal su apellido. La mires por donde la mires te gustará. Esta 910 fue presentada en el Salón de Milán de ﬁnales de 2005 y causó sensación. El propulsor tetracilíndrico de 909,1 cc con válvulas radiales, no utilizado en ningún otro modelo de la marca, queda totalmente al descubierto y llega hasta los 136 CV. El pequeño deﬂector de aire que incorpora sobre el faro delantero, el revestimiento de alta resistencia de su asiento y los estribos regulables son lo más destacado

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Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

Suspensiones regulables

Antirrobo Electrónico

2Ruedas 79

TURISMO

SHERCO 4.5

Modelo 4.5i SM

SUZUKI B-King

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros - - 8.231

Modelo B-King 1300

AUNQUE INICIALMENTE ESTABA PREVISTA su comercializaíón para 2007, ﬁnalmente la pequeña 250 4T de Sherco no verá la luz hasta la temporada próxima, con lo que el modelo de 450 cc es, de momento, el más pequeño de la gama. Dispone de arranque eléctrico, se alimenta por inyección electrónica de la marca Magneti Marelli y recibe, en su tercer año de presencia en el mercado, numerosos cambios, tanto estéticos -el color azul de 2006 deja paso a una combinación de gris y negro- como de motor y chasis.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1299 4 -

EL MOTOR DE ESTA musculosa naked es el de la Hayabusa 1300, instalado en un chasis doble viga de aluminio muy reforzado, y completado por un basculante de aluminio con refuerzos superiores. Las suspensiones son soﬁsticadas (sólida horquilla invertida multirregulable y sistema trasero de progresividad variable por bieletas y monoamortiguador también multirregulable); frenos delanteros con pinzas de anclaje radial. El personal diseño tiene rasgos distintivos como los escapes elevados.

DE SERIE

SUZUKI DR Z

Modelo DR Z 400 SM

SUZUKI DL

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 398 1 134 890 10 6.199

Modelo V-Strom 650 V-Strom 650 ABS

LA SUZUKI DR Z se mueve bien entre curvas, por eso se ha optado por el monocilíndrico 4T de 399 cc., que ya en otros vehículos (motos y quads) se ha mostrado muy versátil, sin una elevada potencia específica, pero más que suficiente para divertir. Para abaratar costes, la parte ciclo es sencilla pero pensada para ser eficaz: chasis tubular de acero y suspensiones bien concebidas (la trasera, con progresividad variable según una evolución del sistema Full-Floater); gran disco delantero. Ligereza y manejabilidad generales.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 645 2 194 820 22 7.879 645 2 194 820 22 8.379

LA VSTROM ES UNO de los modelos más equilibrados y más interesantes para los que buscan una moto cómoda, fácil de manejar y con un tacto de motor sencillamente espléndido. Es potente, suave, con un chasis ﬁrme y una frenada efectiva. Su carenado te dejará viajar cómodamente y las carreteras llenas de curvas serán pura diversión gracias a un ágil conjunto. Incluso en ciudad encuentra su espacio. Aunque la VStrom 650 es una moto de carretera, lejos de una trail, lo complicado es encontrarle pegas

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Ordenador de a bordo

Parrilla portabultos

Caballete

Pata de cabra

Hueco 1 casco

Hueco 2 cascos

Suelo plano

Modelo GS 500

SUZUKI GSF

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 487 2 173 790 20 4.839

UNICAMENTE CAMBIA LA DECORACIÓN tanto en la versión sin carenado como en la que lo tiene. A cambio, su precio es verdaderamente asequible. Dado su planteamiento económico, la parte ciclo que rodea al veterano motor bicilíndrico en línea (refrigeración por aire asistida por un radiador de aceite) es muy sencilla, pero incluye componentes que no se ven en algunas motos de superior cilindrada y precio, como la suspensión trasera con progresividad variable mediante bieletas y el caballete central

DE SERIE

Modelo Bandit 650 ABS Bandit 650 S Bandit 650 S ABS Bandit 650 Bandit 1250 S ABS

DE SERIE

SUZUKI GSX

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 599 4 183 785 16,5 7.299

SU MOTOR «TETRA» EN línea proviene de la GSX-R; inyección electrónica y elevada potencia especíﬁca. Del chasis, un doble viga de aluminio, se ha buscado rigidez y ligereza, al igual que el reforzado basculante, también de aluminio. Suspensiones y frenos sencillos, pero la amortiguación trasera tiene progresividad variable. La cuidada ergonomía ha buscado una posición de conducción natural; altura de asiento de sólo 785 mm. La versión de 399 cc. se fabrica exclusivamente para el mercado japonés.

DE SERIE

Maletas Cofre

kg Alto Dep. | Euros 219 770 19 6.399 218 790 19 6.399 222 770 19 6.799 215 770 19 5.999 229 790 19 8.549

EN PARTE PARA SUPERAR las normativas anticontaminación EURO3 y posteriores, Suzuki ha creado un nuevo motor. Sigue siendo un «tetra» en línea, pero ahora más compacto, refrigerado por agua, con inyección... y más cilindrada. La potencia máxima se mantiene, pero el par aumenta.

SUZUKI GSR

Modelo GSR 600

cc CV Cil. km/h 656 4 656 4 656 4 656 80 4297 1254 104 4222

TURISMO

SUZUKI GS

Modelo GSX R 1000 GSX R 600 GSX R 750 GSX 750 F Hayabusa 1300

cc CV Cil. km/h 999 168 4 599 4 749 4 750 4 1298 4

kg Alto Dep. 172 810 18 161 810 16,5 163 810 16,5 200 790 20 215 805 22

| Euros 13.599 10.299 11.399 8.099 12.199

EL MOTOR DERIVA DEL de la versión 2006, pero está tan evolucionado que es prácticamente otro. De él destacan, entre otros conceptos, una distribución revisada, un sistema de inyección con un segundo cuerpo para alto régimen, un sistema electrónico integral de gestión del motor y embrague con sistema antibloqueo.

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Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

Suspensiones regulables

Antirrobo Electrónico

2Ruedas 81

TURISMO

TRIUMPH Bonneville

Modelo Bonneville Bonneville America

TRIUMPH Daytona

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 865 2 205 1100 16,6 8.590 865 2 226 720 16,6 9.200

Modelo Daytona 675 Daytona 955i

LAS BONNEVILLE RECREAN CON rigor el concepto y la estética de la roadster del mismo nombre que adquirió éxito y fama en la época, pero con la técnica actual y periódicas actualizaciones. Las versiones 2007 incluyen la nueva Black, caracterizada por su decoración en negro y por ciertos detalles de equipamiento. Como ésta, la Bonneville estándar monta un bicilíndrico en línea refrigerado por aire que pasa de los 790 a los 865 cc., en busca de unas mayores cifras de potencia y par.

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EL AÑO PASADO, TRIUMPH presentó este modelo, que rivaliza directamente con las 600 japonesas en términos de potencia pura, y las aventaja claramente en par declarado por las características de su motor tricilíndrico en línea, su cilindrada extra (672,9 cc. reales) y su válvula de escape. El motor es compacto (ejes de cambio superpuestos), y la parte ciclo, avanzada: chasis perimetral de aluminio, suspensiones multirregulables, frenos delanteros con dos discos, y bomba y pinzas radiales.

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TRIUMPH Speed Triple

Modelo Speed Triple

TRIUMPH Speed Four

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1050 3 189 815 18 11.420

Modelo Speed Four 600

ES UN MODELO AL que la marca británica renueva periódicamente, e instala en ella componentes de alta calidad. El motor es el «tri» en línea propio de Triumph, en una versión de 1.049,9 cc. reales e inyección electrónica para el que se declaran unas grandes cifras de potencia y par. Para aligerar en lo posible, monta un chasis perimetral y un basculante monobrazo, ambos de aluminio. Suspensiones multirregulables y freno delantero con dos discos asistidos por sendas bombas y pinzas radiales, son otras de sus características.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 675 3 165 825 17,4 10.590 955 3 191 815 21 11.730

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 599 4 170 810 8.470

LA TRIUMPH SPEED FOUR tiene una parte ciclo en la que no se ha escatimado en mucho gastos, para ofrecer un comportamiento superior al de partes ciclo mucho más básicas. De hecho, la Speed Triple 600 no es más que la TT 600 (una supersport con todas las de la ley) sin carenado, lo que signiﬁca un motor tetracilíndrico en línea de alta potencia especíﬁca e inyección electrónica, un masivo chasis doble viga de aluminio, unas suspensiones modernas y multirregulables, y unos frenos de calidad.

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Modelo Sprint ST Sprint RS Sprint ST ABS

TRIUMPH Thruxton

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1050 3 210 805 20 12.440 955 3 199 805 19,5 10.500 - - - 13.290

Modelo Thruxton

EN LA TRIUMPH SPRINT se declara una potencia similar a la de sus rivales, pero con un par algo mayor a un menor régimen, característica propia de un tricilíndrico en línea moderno como el que monta. En 2005 se sometió a la Sprint ST a una profunda revisión que incluyó un masivo chasis doble viga de aluminio, unas suspensiones multirregulables, unos frenos potenciados y unas revisadas estética y ergonomía.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 865 2 205 790 16,6 9.200

LA MARCA BRITÁNICA EMPLEA su bicilíndrico en línea refrigerado por aire y carburadores para propulsar a modelos de diseño actual pero estética y tendencias de la década de los ´60. La Thruxton, pues, sigue el esquema de otros modelos «recreacionistas»: componentes y concepto sencillos, calidad de construcción y ﬁel recreación de la correspondiente tendencia; en este caso, la deportiva «de calle». Su carácter y prestaciones obligan a la adopción de discos delante y detrás, y semimanillares.

DE SERIE

YAMAHA BT

Modelo Bulldog 1100

YAMAHA DT

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1063 2 230 812 20 9.399

Modelo DT 125 X

LA MARCA DE IWATA tiene esta naked con motor custom de alta cilindrada y una parte ciclo de carácter sport para, entre otras cosas, quienes quieren, sin más, divertirse en curvas a ritmo tranquilo. Monta un V2 de 1.063 cc. reales derivado de la DragStar 1100 que marca la personalidad de la Bulldog: su abundante entrega de par a un bajo régimen y su escasa capacidad para subir de vueltas obliga a una conducción tranquila. Parte ciclo es algo básica pero a la altura; cómoda posición de conducción.

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Maletas Cofre

TURISMO

TRIUMPH Sprint

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 125 1 122 886 10,7 3.949

LA DT «CIENTO VEINTICINCO» es una pequeña trail con motor 2T pensada para empezar sobre dos ruedas, tanto es así que su enérgico motor está limitado a 15 CV para aprovechar así la convalidación del carnet B. Buen comportamiento, con una parte sencilla pero efectiva, de chasis tubular, horquilla convencional, monoamortiguador anclado a bieletas (más progresivo) y disco de freno en ambos trenes la DT cumple dignamente con su cometido por tierra o asfalto. Su versión X está orientada al supermotard

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Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

Suspensiones regulables

Antirrobo Electrónico

2Ruedas 83

TURISMO

YAMAHA FJR

Modelo FJR 1300 AS FJR 1300 A FJR 1300 ABS

YAMAHA FZ1

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1298 4 268 820 25 17.999 - - 1298 4 264 800 25 15.999

Modelo Fazer ABS FZ1 FZ1 Fazer

ENTRE LAS SPORT-TURISMO, QUIZÁ la FJR sea la de carácter más deportivo por comportamiento de parte ciclo y prestaciones. Incluso con un planteamiento así tiene sentido el interesante sistema Yamaha Chip Controlled-Shift (YCC-S); electrónico, elimina el accionamiento del embrague por maneta: basta con engranar marcha mediante la palanca o un mando en el manillar para que el sistema active el embrague y se produzca la inserción.

DE SERIE

kg Alto Dep. | Euros 205 815 18 12.199 199 815 18 10.999 204 815 18 11.499

DE SERIE

YAMAHA FZ6

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1670 2 240 825 5 13.999 660 44 1 163 175 805 15 6.999

Modelo FZ6 FZ6 S2 FZ6 Fazer S2 ABS FZ6 Fazer S2 FZ6 Fazer

ES, CUANTO MENOS, EXPUESTO desarrollar una naked con claros matices deportivos en torno a un motor bicilíndrico en V de 1.670 cc. reales «de origen custom» (se monta, por ejemplo, en la Road Star Warrior), sobre todo en una parte ciclo bastante avanzada -sólido chasis de aluminio (sólo consta de dos piezas), suspensiones multirregulables (la trasera, de progresividad variable)-. La versión 2007 incluye unas nuevas pinzas delanteras de 6 pistones y discos de 310 mm. de diámetro.

DE SERIE

km/h 4 4 252 4

LA FZ1 LA PROPULSA un motor derivado de la R1, que se ha modiﬁcado para lograr una entrega de potencia y par sobre todo estimulante. Este moderno motor se ancla a un chasis perimetral de aluminio. La FZ1 tiene cierto carácter económico, por lo que suspensiones y frenos son sencillos; no obstante, la suspensión trasera tiene progresividad variable por bieletas, y los frenos delanteros cuentan con pinzas monobloque.

YAMAHA MT

Modelo MT 01 MT 03

cc CV Cil. 998 133 998 136 998 137

cc CV Cil. km/h 599 4 599 4 600 4 600 4 600 4

kg Alto Dep. | Euros 180 795 19,4 6.999 180 795 19,4 7.499 191 795 19,4 8.499 186 795 19,4 7.899 186 795 19,4 7.399

EN EL MOTOR SE ha reducido drásticamente la potencia hasta los 78 CV declarados para interesar al sector «iniciático» del mercado, medida acompañada de una inyección electrónica regulada en función de un nuevo mapa, lo que debe contribuir a unas entregas de potencia y par más consistentes y homogéneas.

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Modelo XJR 1300

YAMAHA XT

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1251 4 224 775 21 10.599

LA XJR TIENE UNA sencilla base en motor y parte ciclo apenas es objeto de evolución en parte por haber llegado a una armonía general y una eficacia más que satisfactorias. Su carácter viene definido por su simplicidad y un motor enSu sencilla base en motor y parte ciclo apenas es objeto de evolución en parte por haber llegado a una armonía general y una eficacia más que satisfactorias. Su carácter viene definido por su simplicidad y un motor en el que predomina el abundante y accesible par sobre la potencia pura.

DE SERIE

Modelo XT 125 X XT 660 X

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 118 860 10 3.249 659 1 173 865 7.399

LA XT 125 IMITA ﬁelmente a su hermana mayor y como ella busca un espíritu mixto entre la tierra y el asfalto. Su lado más polivalente lo encuentra con un motor sencillo, monocilíndrico de 4T y refrigerado por aire, de carácter noble y muy apropiado para los «conductores de convalidación». Su rígido chasis perimetral y su disco de freno trasero contrastan con unas suspensiones sencillas y un precio económico. Una versión «X» con llantas de 17 hace las delicias de los amantes del supermotard.

DE SERIE

YAMAHA YBR

Modelo YBR 250 YBR 125

YAMAHA YZF R6

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 249 1 138 805 19,2 124 1 106 780 12 1.999

Modelo YZF R1 YZF R6

YAMAHA MOTOR ESPAÑA BUSCA reeditar el éxito que alcanzó la SR 250. El planteamiento es el mismo: sencillo motor cuatro tiempos reYamaha Motor España busca reeditar el éxito que alcanzó la SR 250. El planteamiento es el mismo: sencillo motor cuatro tiempos refrigerado por aire, caja de cambios de 5 velocidades, chasis tubular de acero, sencillas suspensiones y frenos, y ninguna concesión a la soﬁsticación. La actualización del concepto ha implicado la adopción de inyección electrónica.

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Maletas Cofre

TURISMO

YAMAHA XJR

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 998 162 4290 177 835 18 14.499 599 110 4 161 850 17,5 11.799

LA NUEVA R1 PROMETE... En el motor puede destacarse la adopción de las culatas de 4 válvulas por cilindro (antes, 5), como en la M1 de MotoGP, y de un sistema electrónico global que gestiona todos los parámetros del motor. Por su parte la R6 El año pasado ya fue objeto de una exhaustiva renovación, que incluyó tecnología obtenida y experimentada en MotoGP. Chasis doble viga de aluminio Deltabox también revisado, y suspensiones y frenos muy evolucionados y de altísima calidad.

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Testigo combustible

Estribos ajustables

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DAELIM Daystar

CUSTOM

CSR Custom

Modelo Custom 250 aut. Custom 125 Twin Custom 250 Twin Custom 125 4T

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 244 1 550 3.499 125 2 148 705 2.200 233 2 171 560 15 3.090 - - 2.200

Modelo Daystar 125i

DE SERIE

LOS COREANOS DE DAELIM, auténticos expertos en motos económicas, tienen en su catálogo esta pequeña cruiser, cuya planta asemeja la de una moto de mayor cilindrada: abundantes cromados, la suspensión trasera «hard-tail», el panel de instrumentos sobre el depósito, las llantas de radios cromadas, las plataformas reposapiés o la doble salida de escape. Sigue el concepto «long-low», por lo que su asiento de escasa altura se lo pone más fácil a los más novatos en esto de las dos ruedas.

DE SERIE

HARLEY-DAVIDSON FLHRS

Modelo Road King Custom Touring Screaming Road King Road King Classic

cc CV Cil. km/h 1584 2 - - 1584 2 1584 2

kg Alto Dep. 332 663 18,9 332 693 18,9 332 683 18,9

HARLEY-DAVIDSON FLHTCU

| Euros 22.800 32.000 22.000 23.000

Modelo Ultra Classic Electra Electra Glide St. Touring Ultra Sc.

INSPIRADA EN LAS MOTOS de la costa Este de Estados Unidos, llega a escena la Road King Custom, ahora con el motor de 1.584 cc que H-D ha creado para sus turísticas. Dentro de esta gran familia, la Custom, es la de asiento más bajo gracias a unos amortiguadores más cortos. En ella, las formas de sus componentes están suavizadas, buscando una mayor armonía.

DE SERIE

Maletas Cofre

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 110 160 700 17,3 2.499

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1584 2 367 693 19 26.950 1584 2 332 693 18,9 20.100 - - - 38.000

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Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

Suspensiones regulables

Antirrobo Electrónico

2Ruedas 87

HARLEY-DAVIDSON FLSTF

CUSTOM

HARLEY-DAVIDSON FXDB

Modelo Dyna Street Bob Dyna Super Glide Dyna Low Rider Dyna Wide Glide

cc CV Cil. km/h 1584 2 1584 2 1584 2 1584 2

kg Alto Dep. 290 655 17,8 290 681 18,2 290 655 17,8 295 699 19,3

| Euros 14.750 15.950 18.100 19.100

Modelo Softail Fat Boy Softail Heritage C Softail Deluxe Softail Springer

COMO HICIERAN LA LEGIÓN de desarraigados estadounidenses de la década de los ‘70 que eliminaban todo lo «superﬂuo» de sus motos dando como resultado el concepto «chopper», Harley pone a tu disposición este modelo monoplaza con llantas de radios y manillar «cuelgamonos». Todo en ella es minimalista como muestra el faro y la aleta delantera, a excepción del gran bicilíndrico.

DE SERIE

kg Alto Dep. | Euros 315 699 19 22.100 326 648 18,9 23.000 313 622 18,9 23.000 320 658 18,9 21.700

DENTRO DE LA SAGA Softail, éste es sin duda uno de los modelos más famosos. Este año recibe una profunda remodelación que la hace aún más grande, brillante y ancha que nunca. Utiliza una nueva rueda trasera de 200 mm y el guardabarros trasero ha sido rediseñado, las llantas, que ahora son lenticulares, los escapes, el manillar, que ahora es más ancho, e incluso el asiento de doble altura.

DE SERIE

HARLEY-DAVIDSON FXSTSSE

Modelo Softail Custom Softail Night Trai Screaming Eagle

HARLEY-DAVIDSON VRSCD

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1584 2 303 672 18,9 19.500 1584 2 303 640 18,9 19.400 - - - 29.000

Modelo Night Rod V Rod A Street Rod Night Rod Special

EL DEPARTAMENTO VCO, ENCARGADO de crear auténticas obras de arte en ediciones limitadas, también ha pensado este año en la familia Softail (además de las Road King y Electra Glide Screamin’ Eagle). Con sus llantas de 10 palos, abundantes cromados y la personalísima horquilla Springer que combina a la perfección con la parte trasera Hard Tail, la convierten en una preciosidad sobre ruedas con los tribales hechos a mano sobre el depósito de combustible.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h 1584 2 1584 2 1584 2 1584 2

cc CV Cil. km/h 1131 2 1131 2 1131 2 1130 105 2220

kg Alto Dep. | Euros 287 660 18,9 18.950 292 660 18,9 19.400 280 762 18,9 17.850 292 640 18,9 19.950

CON UN PUÑADITO DE caballos más que la V-Rod estándar, la Night Rod da un paso más que aquélla. Con su inquietante decoración a base de numerosos elementos lacados en negro y no pocos cromados, este modelo además presenta una postura de conducción más baja y con los pies mucho más retrasados que en la V-Rod. Este año, H-D ha creado otra versión, Special.

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HARLEY-DAVIDSON XR

CUSTOM

HARLEY-DAVIDSON XL

Modelo Sportster 883 C Sportster 1200 L Sportster 1200 R Sportster 883 Sportster 1200 C Sportster 883 R Sportster 883 Low

cc CV Cil. km/h 883 51 2 174 1202 2 1202 69 2 192 883 2 1202 2 883 2 883 2

kg Alto Dep. | Euros 255 673 17 9.500 251 668 12,5 11.300 251 714 12,5 10.995 251 693 12,5 8.495 255 673 17 12.300 251 714 12,5 8.995 251 641 12,5 8.495

Modelo XR 1200

LAS SPORTSTER CUSTOM SON un paso más hacia la comodidad y el estilo más personal y callejero. Los manillares crecen y los mandos de los pies se desplazan hacia delante.

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cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros - - -

CON LA IDEA DE reeditar los viejos laureles que la XR750 de 1970 diseñada por el holandés Peter Zylstra, lograra en los circuitos de dirt track americanos, H-D ha dado vida a la nueva XR1200. Con un manillar anchísimo y desprovista de todo aditamento, esta Harley demuestra al primer vistazo que no está hecha para viajar, sino para proporcionar las más intensas sensaciones. El resto del conjunto hace hincapié en esta faceta deportiva: suspensiones Showa (horquilla invertida), frenos Nissin, etc.

DE SERIE

HONDA VT

Modelo Shadow Spirit 750 Shadow 125 Shadow 750

cc CV Cil. km/h 745 2 125 2 745 2

HONDA VTX

kg Alto Dep. | Euros 231 652 14,6 8.819 146 680 14,5 4.199 238 658 14 8.519

Modelo VTX 1800 C VTX 1300 S

DESPUÉS DE QUE EN 2004 llegara al mercado la Shadow 750, Honda la ha revisado de cara a 2007 haciéndola más atractiva a la vista. Ahora su llanta delantera ha crecido hasta las 21", mientras que los guardabarros y el asiento trasero han menguado, ajustándose más a las formas redondas de las ruedas. La horquilla también es nueva, así como los escapes, con dos salidas ﬁnales en lugar de una. Con la Spirit, Honda anuncia una inclinación más sport.

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Maletas Cofre

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1795 2 321 695 17 18.749 1312 2 300 686 18 13.369

PARA LOS QUE BUSCAN una mega custom de apariencia imponente y con grandes prestaciones, Honda tiene su VTX 1800. Dotada de un poderoso motor con cerca de una centena de caballos, este modelo presenta elementos en su parte ciclo más comunes en una moto de corte deportivo que en una custom, como sus frenos, las llantas de aleación o la horquilla invertida. Esto nos da una idea de las posibilidades dinámicas de la VTX, que compensa esta faceta "sport" con componentes más clásicos como su escape.

DE SERIE

Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

Suspensiones regulables

Antirrobo Electrónico

2Ruedas 89

KAWASAKI Eliminator

CUSTOM

HYOSUNG GV

Modelo Aquila 650 Aquila 125 Aquila 250

cc CV Cil. km/h 647 2 124 2 249 2

kg Alto Dep. | Euros 218 705 17 6.239 153 665 14 2.699 148 14 3.199

Modelo Eliminator 125 Eliminator 250

SE HA RECURRIDO A un propulsor refrigerado por aire y dos válvulas que tiene un funcionamiento suave y progresivo, sube de vueltas con alegría y posee potencia suﬁciente para movernos con soltura por la ciudad. Las suspensiones, de largo recorrido y con ajuste blando delante y todo lo contrario detrás, cumplen. Su tacto general es muy agradable. El asiento es cómodo y el pasajero no se podrá quejar, pues cuenta incluso con respaldo.

LA AQUILA 650 ES una poderosa custom media, y lo demuestra con su imagen y su enérgico motor Nos ha gustado el carácter agresivo del motor, no muy normal en este tipo de motos. También la agilidad que muestra en ciudad. Las suspensiones son mejorables, especialmente la trasera. Por suerte los neumáticos suplen su carencia. La imagen es atractiva y su comportamiento y tacto general son correctos.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 135 680 13 2.499 - - -

DE SERIE

KAWASAKI VN

Modelo VN 900 Clasic Vulcan 2000 Classic Tourer Mean Streak 1600 VN 900 Custom VN 1600 Classic

KYMCO Venox

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 903 2 18 8.500 - - - 16.999 - - - 15.899 - - - 13.299 903 45 2 160 249 685 20 8.500 - - 12.799

Modelo Venox 250

UNA ESTÉTICA «LONG&LOW» MUSCULOSA a la que se suman un moderno propulsor «V-Twin» a 90º refrigerado por agua -aunque «disfrazado» de refrigerado por aire- y unos acabados propios de motos de cilindradas y segmentos superiores. Tampoco renuncia a inﬂuencias «dragster» -monta gruesa horquilla, anchos neumáticos con llanta maciza detrás y musculosos guardabarros- Brilla en carretera, pues es estable y neutra en sus reacciones, amén de tener buenas prestaciones.

PARTIENDO DE LA VN 800 Classic, Kawasaki ofrece la 900, una versión aún más clásica. Con un bastidor de acero con basculante también de tubo aunque apoyado en un sistema Unitrak progresivo y, delante, la horquilla convencional de 41 mm de barras ya conocida.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 252 2 190 700 14 3.880

DE SERIE

Ordenador de a bordo

Parrilla portabultos

Caballete

Pata de cabra

Hueco 1 casco

Hueco 2 cascos

Suelo plano

SUZUKI VL

CUSTOM

KYMCO Zing

Modelo Zing II 125 Zing II Darkside

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 154 14,2 2.499 124 1 154 14,2 2.499

ESTE MODELO SE PUEDE clasiﬁcar dentro de las pequeñas y manejables custom que se desenvuelven perfectamente en ciudad. La escasa altura del asiento al suelo 700 mm , la hacen aconsejable no sólo para personas de escasa altura, sino también con poca experiencia. Está propulsado por un motor de cuatro tiempos refrigerado por aire, con doble árbol de levas en cabeza y culata multiválvulas. La entrega de potencia permite dos tipos de conducción, una más «rutera» y otra más «deportiva».

DE SERIE

Modelo Intruder C 1500 Intruder 125 Intruder 250

DE SERIE

SUZUKI VZR

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 805 2 247 700 15,5 8.799

Modelo Intruder M 1800 R

LA M 800 PARTE de una base sobradamente conocida, pero incorpora componentes de la Marauder 1600 y otros novedosos como los escapes «slash-cut» o las llantas de aleación de palos inclinados con neumáticos «gordos». El negro es el dominante en esta Suzuki, incluso en el motor. Sobre un bastidor doble cuna de tubo de acero se instala un motor bicilíndrico en «V» alimentado por inyección, con transmisión ﬁnal por cardan. La horquilla es invertida y en el tren trasero hay un único amortiguador.

DE SERIE

Maletas Cofre

kg Alto Dep. | Euros 317 700 15 11.649 142 685 12 3.779 145 685 12 4.399

TODO ES TITÁNICO: DEPÓSITO, manillar, chasis, ruedas, asiento El embrague tiene accionamiento hidráulico y la transmisión ﬁnal es por cardan. Los frenos cumplen, pero nos habría gustado que tuviesen algo más de mordiente, sobre todo teniendo en cuenta las inercias de esta gran custom. El motor V2 a 45º con refrigeración mixta aire-aceite SACS, impresiona por su gran par. Disponible en versión 125 con carné B.

SUZUKI VZ

Modelo Intruder M 800

cc CV Cil. km/h 1462 2 124 2 248 2

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1783 2 315 710 19 14.799

SU CORAZÓN ES UN motor DOHC V-Twin de 1.783 cc totalmente nuevo, con refrigeración líquida, cuatro válvulas por cilindro e inyección electrónica digital. Diseñado para producir una masiva oleada de aprovechable potencia y par motor. Los cilindros forman una V de 54º, con el ﬁn de acomodar unos conductos de admisión directos, con el cigüeñal calado de forma que ofrezca el balance tradicional de un motor a 90º a la vez que mantiene la imagen clásica de una V más estrecha. El escape 2-1-2 cromado y en acero inoxidable incorpora el sistema exclusivo de Suzuki SET.

DE SERIE

Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

Suspensiones regulables

Antirrobo Electrónico

2Ruedas 91

VICTORY V 92

CUSTOM

TRIUMPH Rocket

Modelo Rocket III Rocket III Classic

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 2294 3 320 740 24 18.970 2294 3 320 740 24 19.640

Modelo V 92 SC Negra V 92 SC Gris V 92 SC Amarilla

DOBLE ÁRBOL DE LEVAS en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, refrigeración líquida, cinco marchas, embrague multidisco en baño de aceite, transmisión ﬁnal por cárdan, inyección electrónica y escape catalizado son los principales elementos de un propulsor de 2.294 cc que derrocha potencia y, sobre todo, par motor. La versión Classic tiene todavía más personalidad custom, además en ella se ha pensado mucho en el pasajero, por lo que éste disfrutará de lo lindo.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h 1670 2 1854 84 2 248 2 1602 2

YAMAHA XVS

kg Alto Dep. | Euros 275 714 15 320 735 17 14.999 137 685 7,5 3.999 307 710 - 13.049

Modelo XVS 250 Drag Star Drag Star C 1100 Drag Star C 650 Drag Star 125 Midnight Star 1300

ESTE MODELO, FABRICADO AL gusto americano, te producirá sensaciones agradables y te brindará unas reacciones mucho más nobles que las de sus competidoras. La alimentación es por inyección y una correa dentada se encarga de la transmisión secundaria. El chasis, construido en aluminio, y el resto de la moto está realizado con componentes de gran calidad.

DE SERIE

kg Alto Dep. | Euros 298 724 19 20.735 298 724 19 21.336 298 724 19 21.636

SC, QUIERE DECIR "SPORT Cruiser". El talante deportivo en una moto custom es algo relativo, pero sí está claro que este modelo tiene unas cualidades dinámicas superiores a las de la media de su segmento. Victory asegura haber creado una nueva categoría de moto, lo que quizás sea algo exagerado. El propulsor es un bicilíndrico en V, refrigerado por aire y aceite. Las suspensiones, frenos, potencia y estética han sido modiﬁcadas.

YAMAHA XV

Modelo Road Star Warrior Midnight Star 1900 Virago 250 Wild Star 1600

cc CV Cil. km/h 1507 77 2 177 1507 77 2 177 1507 77 2 177

cc CV Cil. km/h 249 2 1063 2 649 2 124 2 106 1304 2

kg Alto Dep. | Euros 147 670 11 272 710 17 9.699 229 710 16 7.999 144 665 4.149 283 715 19 10.999

ANCHA Y COMPACTA AL mismo tiempo, la Drag Star 1100 es una custom muy particular, que se muestra ágil y divertida en carreteras sinuosas. Estamos ante una moto sencilla, pero su sobriedad no le impide contar con muy buenos acabados. Hay dos versiones pequeñas de 250 y 125 cc.

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Ordenador de a bordo

Parrilla portabultos

Caballete

Pata de cabra

Hueco 1 casco

Hueco 2 cascos

Suelo plano

Modelo Capo Nord 1000 ABS

APRILIA Pegaso

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 998 2 820 25 12.523

ES LA GRAN AVENTURERA de Aprilia, la maxi-trail de referencia entre las italianas ambivalentes y madre de las «pequeñas» Pegaso. La Caponord cuenta con el bicilíndrico en V de origen Rotax que con tanto éxito mueve modelos como la deportiva RSV, la streetﬁghter Tuono o la turística Futura. Los largos viajes por carretera no son problema gracias a su buena protección aerodinámica y para quienes buscan la aventura lejos del asfalto existe una versión Rally mejor equipada para el uso «off-road».

DE SERIE

Modelo Pegaso 650 Strada Pegaso 650 Trail

LA PEGASO NACIÓ COMO la trail monocilíndrica de Noale pero con la llegada de esta «Strada» su concepto dio un giro radical. Esta versión de carretera, como lo es la Scarver de BMW de su hermana GS, está pensada para disfrutar en las carreteras más reviradas sin que por ello deje de ser una útil compañera para el día a día. De hecho, sobre su depósito cuenta con un pequeño compartimento donde guardar alguna cosa que otra, igual que si levantamos su asiento, donde encontramos un importante vano.

DE SERIE

APRILIA SXV

Modelo SXV 450 SXV 550

BETA Alp

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 449 2 918 7,8 10.029 549 2 918 7,8 10.149

Modelo Alp 4.0

CON LAS RXV Y SXV llegó la revolución, un motor de 450 cc V2 a 77º y unos componentes de primera son los encargados de dar vida a dos modelos bien diferentes. La RXV es una trail ligera que casi nada tiene que envidiar a las mejores enduro, con llanta delantera de 21 , equipo de frenos Nissin, chasis mixto de acero y aluminio, doble silencioso y una decoración cien por cien Aprilia. Su hermana SXV es una supermotad igual de exclusiva, lista para el circuito o las carreteras más retorcidas.

DE SERIE

Maletas Cofre

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 660 1 168 780 16 7.518 660 1 820 16 7.318

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 359 - 5.695

BETA NOS OFRECE ESTA deliciosa adaptación de una moto de trial, para hacer más cómodas nuestras excursiones por la montaña. A su asiento biplaza, con parrilla portaobjetos, cuadro de instrumentos, intermitentes y faro eﬁcaz, se une un suavísimo motor de cuatro tiempos, de baja rumorosidad, refrigerado por aire y de poco mantenimiento. El resultado es una moto con tres cilindradas diferentes, con la que llegar casi a los rincones más recónditos gracias a que es muy manejable y ligera.

DE SERIE

Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

Suspensiones regulables

Antirrobo Electrónico

2Ruedas 93

TRAIL

APRILIA ETV Capo Nord 1000

BMW F 650 GS

TRAIL

Modelo F 650 GS F 650 GS Dakar

BMW G 650 X

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 652 1 192 780 17,3 8.200 652 1 193 870 17,3 8.800

Modelo G 650 X Country G 650 X Moto

LA F 650 GS es sin duda la trail monocilíndrica más exitosa de nuestro mercado. Desde sus orígenes hasta hoy día ha sabido combinar su fácil manejo con su polivalencia, rendimiento, estética y acabados de primera. Facetas con las que se consigue una trail para todo, desde el día a día hasta los viajes más deseados. Pensada para los amantes de la aventura BMW cuenta con una versión Dakar, con suspensiones de mayor recorrido, rueda delantera de mayor diámetro y mejor protección aerodinámica.

DE SERIE

CON LA GENERACIÓN «G» BMW abre una nueva gama monocilíndrica heredera de una versión mejorada del propulsor de la F 650 GS. La X-Country es una ligera «scrambler», una moto de carretera que permite adentrarse por pistas sencillas y con unas claras aspiraciones urbanas. Buena compañera para el día a día y una divertida fuente de diversión para el ﬁn de semana. Delante pisa con una llanta de 19" y detrás de 17", por lo que las incursiones campestres tranquilas no signiﬁcarán ningún problema.

DE SERIE

BMW HP2

Modelo HP2 1200

BMW R 1200 GS

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1170 97 2 220 175 920 13 18.950

Modelo R 1200 GS Adventur R 1200 GS

LA HP-E FUE VISTA por primera vezLa HP-E fue vista por primera vez en el Salón de Colonia de 2006. Su imagen imponente no esconde una gran supermotard que toma la base de la HP-2, la mega enduro de BMW. Está animada por el mismo motor, un poderoso bicilíndrico Boxer de 1170 cc refrigerado por aire. La parte ciclo se compone también de un chasis tubular bastante estrecho, mientras que las suspensiones están adaptadas a las exigencias de la conducción deportiva en carretera. También monta llantas de aleación de asfalto.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 652 1 148 840 9,5 8.600 652 50 1 188 147 920 9,5 9.200

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1170 99 2 223 915 33 15.100 1170 2 840 20 13.700

LA ADVENTURE DE BMW se ha renovado este año tomando como base su hermana 1200 GS. Sustituyendo a su antecesora 1150 este auténtico «mamut» alemán se convierte en el máximo exponente del trail aventurero. Con un tanque de 33 litros, una pantalla sobredimensionada, defensas de depósito, suspensiones de mayor recorrido y maletas de aluminio no hay destino que se le resista. Su aspecto impresiona pero su comportamiento no lo es menos, pise lo que pise, «gris» o «marrón», estará en su hábitat natural.

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Caballete

Pata de cabra

Hueco 1 casco

Hueco 2 cascos

Suelo plano

Modelo Ulysses 12X

CAGIVA Navigator

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1203 2 193 808 16,7 12.995

Modelo Navigator 1000

LA BUELL ULYSSES CUENTA con los mismos argumentos técnicos que el resto de las XB. Así incorpora el chasis que hace las veces de depósito, el freno periférico y el propulsor bicilíndrico refrigerado por aire de las H-D Sporster 1200, aunque potenciado. A esto suma determinados componentes que la convierten en una especie de maxitrail con unas suspensiones de mayor recorrido y ruedas mixtas campo-carretera. Su comportamiento deportivo es más que digno, y su asiento es demasiado elevado.

DE SERIE

DE CORTE TRAIL PERO con verdaderas virtudes asfálticas a la Navigator cuesta hacerle frente en las carretas más reviradas. Rezuma diseño italiano por los cuatro costados pero es la tecnología japonesa la que pone el nervio y las prestaciones a la hora de la verdad. Su propulsor, V2 de 996 cc, es de origen Suzuki y su buen comportamiento hace de esta Cagiva una de las más rápidas de su segmento. Con una parte ciclo deportiva y una estética agresiva consigue un resultado realmente atractivo.

DE SERIE

HONDA XL

Modelo Transalp 650

KAWASAKI KLE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 647 2 191 843 19 8.619

Modelo KLE 500

LA TRANSALP ES TODA UNA LEYENDA sobre dos ruedas. A pesar de los años esta trail media absolutamente polivalente sigue demostrando que tiene motivos para seguir en lo más alto. Su comodidad le deja tragar kilómetros y más kilómetros y su bicilíndrico en V, ejemplo de suavidad, es sinónimo de completa ﬁabilidad. Una apuesta segura para quien busca una moto para todo un poco, desde largos viajes hasta el uso diario ciudadano, y siempre con la posibilidad de continuar cuando la carretera se acaba.

DE SERIE

Maletas Cofre

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 996 2 210 850 20 11.259

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 498 2 178 850 15 5.499

LA KLE LLEVA YA muchos años entre nosotros pero su ﬁabilidad y buen comportamiento la mantienen joven. Su bicilíndrico en línea y de refrigeración líquida es una de sus principales virtudes, y si sumamos una parte ciclo noble se consigue una moto divertida de conducir y fácil de manejar. Su posición de conducción es cómoda, con un centro de gravedad muy bajo, y al estar equipada con llantas de radios y cubiertas mixtas las incursiones fuera del asfalto están perfectamente permitidas.

DE SERIE

Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

Suspensiones regulables

Antirrobo Electrónico

2Ruedas 95

TRAIL

BUELL XB

KTM Adventure

KAWASAKI KLV

TRAIL

Modelo KLV 1000

Modelo Adventure 990 S Adventure 990 ABS

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 996 2 207 845 22 11.299

QUE LA KLV 1000 te resulte familiar tiene una rápida explicación: se trata de una VStrom 1000 de Suzuki con los logos de Kawasaki, así de fácil. Gracias al acuerdo que tuvieron ambas marcas niponas, la fábrica de Akashi puede presumir de tener una trail de gran cilindrada, cambiando pegatinas, colores y algún que otro detalle. Por tanto, la KLV es una espléndida compañera de carretera, muy turística y que permite un uso deportivo más atrevido. Sin llantas de radios el campo se le queda un poco lejos.

DE SERIE

SOBRE LA BASE DE la anterior 950 nace esta 990 con inyección electrónica. La pérdida de los carburadores ha conseguido amansar un poco a la ﬁera, haciéndola más controlable en todo su régimen de vueltas, suave y aprovechable. Aún así el LC8 sigue siendo todo brío y energía, nervioso y explosivo. La Adventure es heredera de la experiencia de los grandes raids, con doble depósito de 22 litros en total, chasis, suspensiones, llantas y cubiertas preparadas para la aventura lejos del asfalto.

DE SERIE

SUZUKI DR Z

Modelo DR Z 400 S

TRIUMPH SCRAMBLER

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 398 1 132 935 10 5.879

Modelo Scrambler

LOS 400 CC SON una buena cilindrada para una moto que igual te mueve por la ciudad a diario, te divierte en las salidas de ﬁn de semana o te deja disfrutar por el campo. Suzuki lo sabe y esta DR-Z es justamente eso, una moto para todo un poco. No exhibe grandes lujos, motor monocilíndrico refrigerado por agua, chasis tubular y suspensiones y frenos sencillos, pero quizá ahí esté la clave del éxito. Su buen comportamiento en asfalto y en tierra no muy complicada deja ver su lado más polivalente.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 999 2 199 895 22 13.450 999 2 199 860 22 13.450

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 865 2 205 825 16,6 9.250

ES TAN FIEL QUE el diseño arrastra inconvenientes de antaño, como una pareja de amortiguadores traseros o la prominente salida de los escapes elevados por la parte derecha, lo cual a buen seguro será incluso una exigencia de los incondicionales de este tipo de motos. El motor es una versión del bicilíndrico en línea 4T de 865 cc. (aire y carburadores), anclado a un chasis tubular de acero y estructura interrumpida. El disco delantero es una de las pocas y necesarias concesiones a la modernidad.

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Ordenador de a bordo

Parrilla portabultos

Caballete

Pata de cabra

Hueco 1 casco

Hueco 2 cascos

Suelo plano

TRIUMPH Tiger

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1050 112 3 198 835 20 11.400 1050 3 198 835 20 12.200

Modelo DT 125 R

LA NUEVA TIGER POCO tiene que ver con la anterior 955I. Atrás queda el concepto trail, la posibilidad de adentrarse por pistas sencillas y dejar de lado el asfalto. La nueva Tiger es una deportiva en toda regla. Con el motor de la Speed Triple de 115 CV, una parte ciclo compuesta por un chasis perimetral de aluminio, horquilla invertida, pinzas de freno de anclaje radial y un basculante reforzado esta «reina de la jungla» poco tiene que envidiar a las más deportivas. Como opción puede montar ABS.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 125 1 116 900 11 3.699

DE SERIE

YAMAHA TDM

Modelo TDM 900 ABS

YAMAHA TT

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 897 2 195 825 20 10.299

Modelo TT R 125 LW

ESTA SPORT-TURISMO PONE EL acento en sus cualidades dinámicas, su ligereza y su polivalencia, más que en las prestaciones o la comodidad. De cara a 2007 sólo cambia en colores. Se basa en un bicilíndrico en línea del que es más signiﬁcativa la cifra de par que la de potencia, anclado a un chasis doble viga de aluminio. Suspensiones y frenos sencillos, aunque tiene suspensión trasera con progresividad variable y frenos con pinzas delanteras monobloque; hay una versión con ABS.

DE SERIE

Maletas Cofre

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 78 805 6,6 2.999

LA TT R ES una moto orientada a la práctica del enduro recreativo, sin aspiraciones competitivas, como demuestra, por ejemplo, su propulsor, un monocilíndrico de válvulas de contenidas prestaciones, refrigerado por aire y dotado de una caja de cambios de cinco velocidades. Las suspensiones Kayaba aportan buena sensibilidad y un tacto cómodo, aunque se quedan justas de recorrido y rigidez cuando se les obliga a afrontar zonas de enduro técnicas, en las que hace falta agilidad de respuesta.

DE SERIE

Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

Suspensiones regulables

Antirrobo Electrónico

2Ruedas 97

TRAIL

Modelo Tiger 1050 Tiger 1050 ABS

YAMAHA DT

YAMAHA XT 125 R

Modelo XT 125 R

HONDA XL Varadero 1000

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 118 860 10 3.049

Modelo Varadero 1000 Varadero 1000 ABS

TRAIL

LA XT 125 IMITA FIELMENTE A SU hermana mayor y como ella busca un espíritu mixto entre la tierra y el asfalto. Su lado más polivalente lo encuentra con un motor sencillo, monocilíndrico de 4T y refrigerado por aire (agua en el caso de la 660), de carácter noble y muy apropiado para los «conductores de convalidación». Su rígido chasis perimetral y su disco de freno trasero contrastan con unas suspensiones sencillas y un precio económico. Una versión «X» con llantas de 17’’ hace las delicias de los amantes del supermotard.

DE SERIE

LA REFERENCIA ENTRE LAS más grandes del lugar. Un modelo incombustible que a pesar de sus años sigue joven con pequeños detalles estéticos y algún «lifting» más moderno y agresivo. Cómoda, incansable y sobre todo grande, así es esta trail que con el sello de Honda nos asegura ﬁabilidad y buenos acabados. La opción del ABS hace de ella una moto aún más seguro y con «algún» equipamiento extra tus viajes no tendrán límite. Con su peso y sin llantas de radios pisar la tierra es comprometido.

DE SERIE

HONDA XL Varadero 125

Modelo Varadero 125

YAMAHA XT 660 R

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 125 14 2 122 152 800 16,8 4.699

Modelo XT 660 R

ES SIN DUDA UNA de las mejores 125, con unas prestaciones de primera y un comportamiento digno de la marca. Esta Varadero imita a la perfección el espíritu de su hermana mayor, hasta sigue sus líneas, y con una ﬁlosofía completamente asfáltica se abre paso libremente en la ciudad y sus alrededores. Puede ser el motivo perfecto para adentrarse en esto de las dos ruedas gracias a la convalidación, con un propulsor bicilíndrico y de tacto delicioso, fácil manejo y una cómoda postura de conducción.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 996 2 238 838 25 11.899 996 2 238 838 25 12.899

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 659 1 165 855 15 6.999

EL AÑO PASADO LA XT estrenó su última evolución, esta 660 de inyección, refrigeración líquida y estética más moderna y agresiva. Su chasis es tubular en acero, la horquilla convencional y el amortiguador trasero progresivo por bieletas. Con una parte ciclo sencilla la XT permite un uso mixto carretera/campo sin demasiados compromisos gracias a sus llantas de radios y un diámetro de la delantera de 21”. Para un mayor disfrute de las curvas Yamaha te ofrece una versión X totalmente asfáltica.

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Ordenador de a bordo

Parrilla portabultos

Caballete

Pata de cabra

Hueco 1 casco

Hueco 2 cascos

Suelo plano

BETA RR

cc CV Cil. km/h 510 1 124 1 398 1 447 47 1 250 1

kg Alto Dep. | Euros 118 940 8,5 9.004 103 933 5,7 3.250 118 940 8,5 8.627 118 940 8,5 8.900 117 940 8,5 7.369

Modelo G 650 X Challenge

LA NOTA MÁS CARACTERÍSTICA de las Beta de enduro desde su nacimiento es su motor de procedencia KTM. De cara a 2007 la gama completa se actualiza con una imagen mucho más moderna y agresiva y con numerosas mejoras en la parte ciclo, como la nueva horquilla Marzocchi anodiza en color negro y el amortiguador trasero Sachs.

DE SERIE

DE LOS TRES MODELOS que BMW ha bautizado como «G» la XChallenge es sin lugar a dudas la de mayor orientación «off-road». Con ella la marca alemana no ha querido crear una enduro racial sino una moto fácil y manejable dirigida a un usuario medio. Ruedas de 21 y 18 , suspensiones de 270 mm de recorrido, amortiguador trasero neumático y un disco delantero lobulado son sus armas para rodar sobre tierra, pero con neumáticos mixtos en asfalto es igual de efectiva, consiguiendo así una trail de apenas 144 kg.

DE SERIE

DERBI Senda

Modelo Senda R 125 Baja

GAS GAS Enducross y FSR

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 118 890 8 2.659

LA SENDA DE DERBI acaba de rejuvenecer con su modelo «Baja», una 125 4T de uso mixto y perfectamente válida para la convalidación. Ahora, con un propulsor de procedencia china (Zongshen) la marca española consigue rebajar su precio y colocarse así a la altura de sus competidoras. Chasis de doble viga en acero, diseño y estética más moderna, nuevas ópticas y una hermana de supermotard para los más asfálticos. La altura de su asiento facilita las incursiones por el campo, pero en ciudad pasa factura.

DE SERIE

Maletas Cofre

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 652 1 144 930 9,5 8.900

ENDURO

Modelo RR 525 Enduro RR 125 4T Enduro RR 400 Enduro RR 450 Enduro RR 250 Enduro

BMW G 650 X

Modelo EC 300 450 FSR EC 300 Racing EC 125 EC 250 EC 200 Hobby EC 200 EC 250 Racing

cc 295 449 295 125 249 200 200 249

CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 43 1 103 940 9,5 6.799 44 1 118 910 7,2 8.399 - 1 103 940 9,5 6.999 35 1 96 940 9,5 5.729 43 1 102 940 9,5 6.099 33 1 101 940 9,5 4.889 - 1 101 940 9,5 5.899 - 1 102 940 9,5 6.309

LA GAMA ENDUCROSS SE renueva para seguir plantando cara a las motos de válvulas. La antigua FSE deja paso a la mejorada FSR.

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Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

Suspensiones regulables

Antirrobo Electrónico

2Ruedas 99

GAS GAS Pampera

Modelo Pampera 125

HONDA CRF

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 - 860 7,4 2.599

Modelo CRF 450 X CRF 250 X

IMITANDO LAS LÍNEAS DE su hermana 400 pero con un propulsor y un ciclo «apto para todos los públicos» gas Gas ataca el «octavo de litro» con una Pampera recién salida del horno. Su propulsor 125 4T de refrigeración por aire deja la Pampera al alcance de los conductores de convalidación y gracias a sus componentes (suspensiones, frenos, llantas...) el uso «off-road» queda mejor cuidado que el asfáltico. Facilitar los primeros pasos por la tierra es la misión de esta Gas Gas «Campera» 125.

ENDURO

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CARAS, BELLAS, ELITISTAS, CON una posición de conducción óptima y una parte ciclo cómoda y predecible en toda situación. Así son las nuevas «X» de Honda dotadas de arranque eléctrico. El modelo pequeño adopta un mapa de encendido modiﬁcado y la culata y el pistón de la CRF de cross, mostrando un talante perfecto para el enduro en la zona media y baja de revoluciones. La 450 llega en su tercer año de vida sin cambios notables, con un comportamiento general muy equilibrado como mejor baza.

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HONDA XR

Modelo XR 125 L XR 650 R

HUSABERG FE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 - 1 119 820 12 2.919 649 - 1 137 939 10 8.299

Modelo FE 650 e FE 550 e FE 450 E

LA XR PUEDE SER una interesante opción para quien llega a las dos ruedas desde el carnet de coche. Su motor de 125 así lo permite, con unas prestaciones suﬁcientes pero no excesivas. Su parte ciclo nos deja pisar la tierra de forma ﬁable y su equipamiento, aunque sencillo, está al nivel de acabados propios de Honda. El asfalto y la ciudad son sus escenarios más naturales pero la faceta polivalente de la XR da rienda suelta a nuestra imaginación. Y todo sin necesidad de sacarse el canet de moto

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100

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 449 - 1 116 963 8,3 8.998 249 26 1 106 958 8,3 7.999

cc CV Cil. km/h 628 1 550 1 449 45 1

kg Alto Dep. | Euros 109 930 10,5 9.590 109 930 10,5 9.159 109 930 10,5 8.980

DE LA POTENTE 650 a la más comedida 450, pasando por la 550, todas las endureras de Husaberg destacan por su parte ciclo estable y el gran aplomo de dirección que aporta su tren delantero. La poderosa 650, pese a su tamaño y cilindrada, se caracteriza por su ligereza, aplicable también a los modelos de 450 y 550, que en 2007 presentan un bastidor muy reforzado. Estos últimos se beneﬁcian de un cigüeñal rediseñado y discos de embrague más duraderos.

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Ordenador de a bordo

Parrilla portabultos

Caballete

Pata de cabra

Hueco 1 casco

Hueco 2 cascos

Suelo plano

HUSQVARNA TE

cc CV Cil. km/h 501 1 249 1 449 48 1

kg Alto 114 980 108 945 116 980

Dep. | Euros 9,2 9.175 9,2 7.599 9,2 8.975

Modelo WR 250 WR 125

LA GAMA HUSQVARNA DE 4T tiene un poco de todo: una mixta trail-enduro polivalente, de altas prestaciones en el campo y bien equipada para la urbe; dos competidoras natas (la 450 y la 510) que sólo diﬁeren en la cilindrada de su propulsor y que incorporan alguna novedad destacada -sistema de arranque, transmisión reforzada-; y una pequeña, divertida y competitiva 250 que, pese a su peso elevado, responde bien en cualquier situación.

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cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 249 1 108 975 10,2 6.580 125 1 100 970 8,5 5.975

LAS SEMPITERNAS 2T DE Husqvarna siguen vigentes gracias al excelente comportamiento de su equilibrada parte ciclo, siempre predecible y muy noble, y a unos motores agradables de conducir. En el caso de la pequeña 125 el propulsor se renueva con pequeñas mejoras -culata, cigüeñal, escape, caja de láminas V-Force-, mientras que el de la 250 no recibe cambio alguno. Toda la gama recibe una carrocería en colores rojo y blanco y un nuevo asiento con una funda de mayor agarre.

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KAWASAKI KLX

Modelo KLX 450 R

KTM EXC 4T

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 449 1 7,9

SOBRE LA BASE DE una KXF 450 -el modelo de cross- Kawasaki ha creado su nueva moto de enduro de válvulas, la KLX 450 R. Su motor, que incorpora arranque eléctrico, rinde muy bien en baja y en la zona media de revoluciones, y se ha conseguido, con respecto a la versión de motocross, una respuesta más lineal. La parte ciclo también se ha adaptado a la nueva especialidad, con unas suspensiones de tacto más blando, mejor accesibilidad mecánica y un depósito de combustible de ocho litros con posición de reserva.

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Maletas Cofre

ENDURO

Modelo TE 510 TE 250 TE 450

HUSQVARNA WR

Modelo EXC 525 Racing EXC 400 Racing EXC 450 Racing EXC 250 F

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 510 - 1 117 925 8,5 9.178 398 - 1 114 925 8 8.751 448 45 1 114 925 8 8.999 249 39 1 925 7 7.899

LA GRAN NOVEDAD DE KTM en 4T es el modelo 250 EXC-F, que hereda el motor de la SXF 250 de cross, con arranque eléctrico y con una potencia de 38 CV. La KTM EXC 400 y la 450 Racing diﬁeren únicamente en la cilindradae incorporan como novedad una tapa de embrague de dos piezas, palanca de arranque distinta, suspensiones mejoradas...

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Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

Suspensiones regulables

Antirrobo Electrónico

2Ruedas 101

KTM EXC 2T

Modelo EXC 300 EXC 250 EXC 200 EXC 125 EXC 300 E

cc CV 293 249 41 193 125 293 -

KTM Super Enduro

Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1 105 925 8,5 7.435 1 103 925 8,5 6.580 1 100 925 8,5 6.310 1 99 925 8,5 5.998 1 105 940 8,5 7.980

Modelo Super Enduro 950 R

LA SUPER ENDURO 950 de KTM es una auténtica bestia de las trialeras y los caminos, polivalente a pesar de su tamaño y sorprendentemente efectiva en cualquier terreno. Su motor bicilíndrico -en V a 75 grados- entrega más de 90 CV para un peso total de 199 kilos (con el depósito lleno) y las suspensiones WP actúan de modo efectivo en casi cualquier situación. Dispone de una gran autonomía gracias a su ancho depósito de 14,5 litros y no hace ascos a ningún tipo de recorrido, por endurero que sea.

KTM CENTRA SUS ESFUERZOS en su gama de válvulas, pero los modelos 2T también reciben atenciones. Las EXC 125 y 200 adoptan cambios en el motor y parte ciclo. Ya está disponible una versión del modelo de 300 cc dotada de arranque eléctrico.

ENDURO

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 942 - 2 190 940 13 12.597

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SHERCO 4.5

Modelo 4.5i Enduro 4T

SUZUKI DR Z 400

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 448 - 1 109 885 7.900

Modelo DR Z 400 E

AUNQUE INICIALMENTE ESTABA PREVISTA su comercialización para 2007, ﬁnalmente la pequeña 250 4T de Sherco no verá la luz hasta la temporada próxima, con lo que el modelo de 450 cc es, de momento, el más pequeño de la gama. Dispone de arranque eléctrico, se alimenta por inyección electrónica de la marca Magneti Marelli y recibe, en su tercer año de presencia en el mercado, numerosos cambios, tanto estéticos -el color azul de 2006 deja paso a una combinación de gris y negro- como de motor y chasis.

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102

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 398 1 119 945 10 6.179

LA SUZUKI DRZ ES, en sus tres versiones -enduro, trail y supermotard-, una moto muy fácil de conducir y agradable de llevar gracias, especialmente, a su propulsor, que ofrece una curva de respuesta muy progresiva y lineal. Su parte ciclo también es agradable, aunque algo pesada, con suspensiones Showa de tacto acertado, algo más duro en la versión de enduro, y frenos Nissin. La DRZ S -de trail- viene dotada de un mejor equipamiento que incluye portabultos y neumáticos mixtos de tierra y asfalto.

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SHERCO 5.1

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 510 1 109 900 -

LE SHERCO 5.1I ADOPTA los mismos cambios que su hermana pequeña con el ﬁn de ser una moto más moderna y actual. En el motor se ha mejorado el mecanismo de arranque en caliente, la refrigeración, los discos de embrague -más ﬁables-, y el CDI -con dos curvas preprogramadas-. En las suspensiones -horquilla Paioli Kayaba y amortiguador Paioli- cambia el mecanismo de regulación de la horquilla y el sistema de bieletas trasero. La carrocería, al igual que en caso de la 450i, es gris y negra.

DE SERIE

Modelo EN 450 F e.s. EN 530 F e.s. EN 250 F e.s.

LA PEQUEÑA 250 CUENTA con un motor renovado, muy rápido y agresivo, acorde al talante de su chasis, predecible y estable, al igual que el de sus hermanas mayores, la 450 y la 530. Estas últimas se beneﬁcian de mejoras en la parte ciclo y en todas se ofrece la opción de sustituir la horquilla Kayaba/Paioli y el amortiguador Sachs por sendos elementos Öhlins, con un coste adicional. Todas ellas disponen de arranque eléctrico de serie.

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YAMAHA WR

Modelo WR 450 F WR 250 F

TM RACING EN 2T

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 449 47 1 112 990 8 9.799 249 33 1 106 990 8 8.399

EN 2007 LAS WRF se renuevan profundamente. Ambos modelos derivan directamente de sus respectivas hermanas de motocross, las YZF, de las que heredan el bastidor de aluminio y el motor, aunque éste ha sido modificado para adaptarse al enduro con nuevos árboels de levas, desarrollos de cambio modificados Ambas motos disponen de arranque eléctrico, de discos de freno de perfil ondulado, y de suspensiones con tarados más blandos, ajustados a las necesidades del enduro, que aportan mayor confort.

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Maletas Cofre

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 449 47 1 9 9.224 528 1 9 9.469 249 36 1 9 8.204

ENDURO

Modelo 5.1i Enduro

TM RACING EN 4T

Modelo EN 300 EN 125 EN 250

cc CV 294 124 33 249 -

Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1 7.434 1 6.278 1 6.584

UNA DE LAS FAMILIAS con más solera son las TM de dos tiempos. Comparten un talante racing, y han recibido en 2007 novedades que afectan únicamente a la parte ciclo, siempre estable y predecible. De la suspensión se encarga una horquilla Paioli-Kayaba de 48 mm -Marzocchi u Öhlins, opcinalmente- y un amortiguador Sachs -Öhlins opcional con un desembolso extra-.

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Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

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Antirrobo Electrónico

2Ruedas 103

BETA Alp

Modelo Alp 125 4T Alp 200 4T

BETA Rev

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 10 1 101 850 6,8 4.015 199 14 1 101 850 6,8 4.258

Modelo Rev 80

BETA OFRECE ESTA PEQUEÑA réplica de la gama REV orientada para los que quieran dar sus primeros pasos en trial desde edades muy tempranas. La versión de 50 tiene un motor refrigerado por aire de origen Minarelli, mientras que la 80 equipa un propulsor de fabricación propia, refrigerado por agua, con caja de cambios de seis velocidades y un excelente par. En los dos casos el bastidor es de acero, en lugar de aluminio. El cambio de color, ahora rojo, es común a toda la gama Beta de Trial.

BETA NOS OFRECE ESTA deliciosa adaptación de una moto de trial, para hacer más cómodos nuestras excursiones por la montaña. A su asiento biplaza, con parrilla portaobjetos, cuadro de instrumentos, intermitentes y faro eﬁcaz, se une un suavísimo motor de cuatro tiempos, de baja rumorosidad, refrigerado por aire y de poco mantenimiento. El resultado es una moto con tres cilindradas diferentes, con la que llegar casi a los rincones más recónditos gracias a que es muy manejable y ligera.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 80 1 64 652 2,5 2.894

DE SERIE

CLIPIC CJ

TRIAL

BETA Rev 3

Modelo Rev 3 125 Rev 3 250

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 71 660 3,2 4.593 250 15 1 72 650 3,2 5.150

Modelo CJ 80 R2

LAS CLIPIC SON BASTANTE frecuentes en los paddock de cualquier trial para niños. Su gama la componen las Hit Competición, la HIT 3 Réplica y la CJ 80, respectivamente con cilindradas de 49, 65 y 80 cc. La estructura de las tres motos es muy similar, en tubos de acero, pero adaptada por tamaño a aﬁcionados de 6 a 14 años. Los motores están refrigerados por aire, excepto en la versión de 80. Los frenos son de disco en las dos ruedas. Las HIT son automáticas, mientras que la 80 es de 6 marchas.

LA SÉPTIMA EDICIÓN DE la REV3 ha sufrido un importante aligeramiento de peso (más de kilo y medio) con respecto al modelo precedente. Esta disminución de peso se ha realizado, en parte, gracias a la introducción en su propulsor de un cigüeñal más ligero, lo mismo que los piñones de su caja de cambios y el sistema de arranque. Este año el color rojo vuelve a predominar en una trialera que destaca por su bastidor monocasco de aluminio. Toni Bou ha logró destacar en el Mundial 2006 con esta REV3.

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104

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 80 6 1 65 535 2 3.100

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Suelo plano

GAS GAS TXT

Modelo TXT 300 Pro TXT 125 Racing Pro TXT 200 Pro TXT 250 Pro TXT 80 Rookie TXT 125 Pro TXT 80 Cadet TXT 280 Pro

cc CV Cil. km/h 294 16 1 - - 175 1 248 1 72 1 125 11 1 - - 272 16 1

GAS GAS TXT 80

kg Alto Dep. | Euros 68 665 3,1 5.689 4.759 68 665 3,1 4.539 68 665 3,1 5.149 64 665 3 3.429 68 665 3,1 4.469 3.279 68 665 3,1 5.689

Modelo TXT 80 Rookie TXT 80 Cadete

LAS TXT SIGUEN POR la senda del éxito. El equibrio de sus componentes hace de estas Gas Gas unas de las trialeras más codiciadas.

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cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 72 1 64 665 3 3.429 - - 3.279

GAS GAS HA ADAPTADO parte de la parte ciclo y algunas soluciones de las TXT profesionales, para que funcionen perfectamente con un pequeño motor de 80 cc, refrigerado por agua y con pontencia suﬁciente como para afrontar nuestras primeras zonas o excusiones de alto nivel, sin problemas. Los frenos, de disco en las dos ruedas también derivan de los de las TXT grandes, lo mismo que las suspensiones, aunque éstas son menos exclusivas. Por su tamaño es una moto perfecta a partir de los 12 años.

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SCORPA SY

TRIAL

MONTESA Cota

Modelo Cota 250 4RT Cota 250 4RT Repsol

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 249 17 1 74 646 2 6.509 - - 6.709

CON ÉSTA YA VAN tres las ediciones de la revolucionaria Cota 4RT, que ha confirmado su poderío en competición en manos de Toni Bou y el japonés Fujinami, y una enorme aceptación entre los aficionados. Su motor, desarrollado en Japón, incorpora inyección electrónica sin batería, con un revolucionario sistema de encendido, que nos permite jugar con una ilimitada gama de utilizaciones modificando el mapa de encendido (hay que comprar un kit para ello). Las suspensiones, Showa, destacan por su tacto.

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Maletas Cofre

Modelo SY 250 SY 250 Long Ride SY 125 F SY 250 F

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 249 17 1 71 655 2,5 4.890 249 1 72 630 2,5 4.638 124 1 71 630 2,5 4.150 249 1 75 670 1,9 6.390

LAS SOLUCIONES TÉCNICAS DIFERENTES que ofrece la ﬁrma francesa Scorpa ya se han consolidado en nuestro mercado. La sensación de ligereza de todo el conjunto es lo que más sorprende de esta trialera con motor 2T y una entrega de potencia adaptada a las modernas zonas de trial. Scorpa ha contado con la experiencia del campeón del mundo Marc Colomer.

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Testigo combustible

Estribos ajustables

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2Ruedas 105

SCORPA TY-S

Modelo TY-S 125 F

SHERCO 0.8

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 - 3.900

Modelo 0.8 0.5

LAS CILINDRADAS «PEQUEÑAS» DE Scorpa se basan en mecánicas de cuatro tiempos, sencillas de mantener y de dulce tacto. Las SY están orientadas a la competición, mientras que las TY son de trial excursión, con asiento monoplaza pero de más mullido, con algo más de equipamiento, como intermitentes, y un desarrollo más largo. Los bastidores son de tubos de acero, con una geometría parecida a la de las SY de competición, pero con algunos detalles económicos y menos ligeros. Los frenos son de disco.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 79 1 66 620 3,1 3.993 49 1 34 510 1.999

LAS PEQUEÑAS TRIALERAS SHERCO están orientadas a jóvenes pilotos de diferentes edades. La 0.5 por tamaño se puede utilizar a partir de los ocho años, mientras que la 0.8 es ideal para chavales a partir de los 12, pues su bastidor es similar al del resto de la gama «profesional». Las dos con ciclo dos tiempos equipan motores refrigerado por aire en el caso de la 50 y de agua en el caso de la 80. Los frenos son de disco, y en las suspensiones equipan elementos muy eﬁcaces en las zonas de iniciación.

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SHERCO 3.2

TRIAL

SHERCO 1.25

Modelo 1.25 2.9 2.5

cc CV Cil. km/h 125 10 1 272 16 1 250 15 1

kg Alto Dep. | Euros 68 625 3,1 4.685 70 625 2,5 5.213 70 625 3,1 5.101

Modelo 3.2 4T

SHERCO HA DEJADO CLARO que su máxima de hacer motos fáciles de utilizar y sencillas técnicamente es la clave del éxito en el mundo del equilibrio dinámico. Esta revolucionaria cuatro tiempos comparte la misma parte ciclo (y casi también el peso) de su hermana de dos tiempos. El bastidor, doble viga de acero, ha sido adaptado para que quepa el motor de válvulas, sin que se hayan resentido la estrechez del conjunto y la sensación de ligereza. Las suspensiones, Paioli delante y Ollé detrás, son de elevada efectividad.

TODAS LAS MEJORAS DE las Sherco han ido dirigidas a reducir algo más el peso de la versión precedente. El chasis tipo doble viga de acero, con terminación en negro, recibe una nueva geometría, igual que el basculante, ahora más corto. El motor ofrece ahora una mayor relación de compresión y se adapta casi a todas las necesidades gracias a las cuatro cilindradas disponibles, todas ellas con la misma parte ciclo. Hay una versión réplica Cabestany, con detalles exclusivos.

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106

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 317 1 73 625 2,5 5.996

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ADLY MOTO SS

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 90 - 1.954

NO ES DEMASIADO COMPLICADO diseñar un scooter económico, aunque hacerlo atractivo y con un equipamiento suﬁciente ya es harina de otro costal. Pero este Adly supera este reto con algún detalle realmente remarcable, como por ejemplo el doble disco delantero exclusivo en su categoría o los acabados en símil de carbono. Pero no hay que llevarse por estos detalles, puesto que el Super Sonic no es un deportivo, sino un económico utilitario con plataforma plana y motor 4T refrigerado por aire.

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Modelo Arrecife 500 Sprin Arrecife 125 i.e. Arrecife 250 i.e.

EL ARRECIFE 500 SPRINT hereda la parte ciclo de las versiones 125/250para, combinándolas con el conocido y potente motor Piaggio de inyección electrónica, conﬁgurar un «maxi» mucho más compacto y ágil que el anterior Arrecife de medio litro. Entre los detalles de equipamiento encontramos un sistema de alarma con mando remoto, al estilo automóvil, como elemento de serie. Las llantas de 14’’ y un equipo de frenos más potente le distinguen.

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APRILIA Compay

Modelo Compay 125 Custom

APRILIA Scarabeo

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 115 755 8,5 2.839

APRILIA RECUPERA LA ESTÉTICA de los scooter de la década de los años cincuenta, cargados de cromados, manillar y ópticas a la vista y envolventes líneas redondeadas para ofrecer un modelo idóneo para los gustos y necesidades de un público mayoritariamente femenino. De ahí su plataforma casi plana, su bajísima altura de asiento o la suavidad del motor Piaggio 125 4T. El escaso hueco bajo el asiento es, sin duda alguna, donde saca peor caliﬁcación este simpático y elegante Compay.

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Maletas Cofre

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 460 1 199 780 15 6.019 124 1 770 10,5 3.200 244 1 770 10,5 3.999

Modelo Scarabeo 500 ie L Scarabeo 100 4T Scarabeo 250 ie L

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 460 1 189 785 13,2 5.999 96 1 780 8 2.142 244 1 800 9,5 3.925

LA MARCA DE NOALE ha renovado este año su Scarabeo «grande» de forma que, sin renunciar a las cualidades de siempre, mejora de forma notable en temas como estética, agilidad y capacidad de carga. Con unas líneas más ﬂuidas pero como siempre respirando clasicismo y un peso notablemente inferior, destaca también por su hueco bajo el asiento en el que por ﬁn cabe un casco e incluso un maletín. La frenada, con doble disco delantero y ABS es otro punto fuerte.

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Testigo combustible

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Antirrobo Electrónico

2Ruedas 107

SCOOTER

Modelo Super Sonic 125 B

APRILIA Arrecife

APRILIA Sportcity

Modelo Sportcity 250 Sportcity 200 Sportcity 125

CPI Oliver

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 244 1 148 780 9 3.599 198 1 780 9 3.199 124 1 146 780 9 2.999

Modelo Oliver 125 City

TRAS LA DESAPARICIÓN DEL catálogo de los anteriores Hussar y Popcorn, el Oliver es el único representante de CPI en el terreno de los scooter genuinos, jutno al original GTR. Disponibles en cilindradas de 50 cc (2T) y 125 (4T), los Oliver son sencillos scooter ciudadanos con ligeros toques deportivos en su decoración. La capacidad de carga del hueco no es extraordinaria, pero se ve complementada con la plataforma plana. El doble caballete y el silenciador en inox son otros buenos detalles.

APRILIA DIO UN GOLPE maestro con el lanzamiento de su Sport City, un rueda alta peculiar, ya que aboga por llantas de 15’’ con neumáticos de perﬁl bastante alto, que aportan las mismas cualidades dinámicas con un mayor confort. A las conocidas motorizaciones de 125 y 200 cc, se ha añadido este año el nuevo propulsor Piaggio 250 cc de inyección, que ofrece unas mejores prestaciones con unos consumos ajustados.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 100 6,8 1.599

DE SERIE

SCOOTER

CSR Scoo

Modelo Scoo 125 4T Scoo 150 4T

DAELIM History

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 125 1 126 755 7 1.990 153 1 126 755 7 2.250

Modelo History 125

PESE A CONTAR CON una estética bastante diferente, con líneas más clásicas y sobrias, el curioso Daelim History comparte la mayor parte de elementos mecánicos con el histórico superventas NS. Comparte con aquel una práctica plataforma plana, así como el motor con refrigeración mixta aire/aceite y el freno de disco en ambas ruedas. Su transmisión automática ofrece unos desarrollos más largos que los del NS, en aras de una mayor suavidad y mejor velocidad de crucero en los trayectos interurbanos.

CON ESTE SCOO VIMOS por primera vez la marca CSR en nuestro mercado, fruto de la iniciativa del ex piloto Carlos Sotelo. Se trata de un rueda alta con un diseño de carrocería muy clásico, claramente inspirado en el Yamaha Why, pero en cilindradas de 125 y 150 cc y motores con refrigeración líquida. Un punto ﬂaco es su prominente puente central, pero a cambio monta un pequeño baúl trasero de serie, al igual que el arranque remoto con alarma incorporada y el freno de disco trasero.

DE SERIE

108

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 125 1 123 775 8,5 1.899

DE SERIE

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DAELIM NS

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 125 - - 100 120 750 7 1.799

QUE UN MODELO TAN veterano como el Daelim NS siga disfrutando de buenas cifras de ventas es una perfecta demostración de lo acertado de su diseño y de una impecable relación calidad/precio que le llevó a ser número uno en ventas cuando la marca era apenas conocida. Con el tiempo ha ido ganando en equipamiento (disco trasero) mientras que sus cualidades de capacidad de carga (plataforma plana), versatilidad, elegancia y buen comportamiento siguen inalteradas.

Modelo S2 125i S2 250

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 120 11,5 2.299 249 1 11,5 2.999

A FALTA DE UN modelo de mayor cilindrada siguiendo las tendencias actuales, los S2 de Daelim, en versiones de 125 y 250 cc ocupan la parte alta de la gama de la marca coreana, pudiendo por su grandes dimensiones ser catalogados como «maxis». La relación calidad precio es muy competitiva a pesar de montar elementos como la refrigeración líquida y los discos de freno en cada rueda. La plataforma plana es otro de sus atributos, diﬁcil de encontrar en modelos de este tamaño.

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DERBI Boulevard

Modelo Boulevard 125

DERBI Atlantis

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 795 9 1.999

Modelo Atlantis 100 4T

EL BOULEVARD REPRESENTÓ LA primera incursión de Derbi en el segmento de los scooter de medial cilindrada equipados con motores de 4T. Partiendo de la base del Piaggio SKR Derbi ha trabajado en las cualidades dinámicas, con una nueva geometria de dirección y también en algún detalle práctico, como la plataforma «casi» plana que su primo italiano no disfruta. El Boulevard está disponible en tres cilindradas: 125, 150 y 200, todas ellas con motores Piaggio refrigerados por aire.

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Maletas Cofre

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros - - -

EL MAGNÍFICO DISEÑO DEL Derbi Atlantis se demuestra con la longevidad de este modelo en los concesionarios, habiendo sido incluso adoptado por Piaggio para otros mercados con el nombre de Diesis. Con el tiempo han ido creciendo las versiones y ahora es posible elegir entre motores de 2 y 4 T para la cilindrada de 50 cc y también un 100 4T que le conﬁere unas nuevas posibilidades a un modelo de vocación urbana, cuya perfecta ergonomía y sus buenas cualidades dinámicas son sus mejores virtudes.

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Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

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Antirrobo Electrónico

2Ruedas 109

SCOOTER

Modelo NS 125 DLX

DAELIM S2

DERBI GP1

Modelo GP1 125 4T GP1 250 4T

DORTON Maxi Urban

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 820 11 3.399 244 1 14 3.699

Modelo Maxi Urban 250 Maxi Urban 125

DERBI HA PARTIDO DEL avanzado concepto de parte ciclo de su GP1 50 para crear unas versiones de mayor cilindrada realmente singulares, tanto como atractivas. Tomando como punto de partida el exclusivo chasis doble viga en aluminio, ahora el motor, con refrigeración líquida y de mayores dimensiones, pasa a ocupar el lugar tradicional. Realmente curiosa es su suspensión trasera con el amortiguador situado en posición central. La excesiva altura de asiento es su principal inconveniente.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 250 1 173 10 3.306 125 1 165 10 2.099

DORTON ES UNA MARCA aﬁncada en Valencia que comercializa productos del sudeste asiático dentro de diferentes segmentos, siendo este Maxi Urban su único representante en el terreno de los scooter. Partiendo de una base inspirada claramente en el veterano Honda Foresight, con ligeros retoques estéticos, el Maxi Urban ofrece un buen confort y potencia en dos cilindradas, 125 y 250 cc, ambas dotadas de refrigeración líquida. Cuentan con un amplio hueco bajo el asiento y con dos discos de freno.

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SCOOTER

GILERA GP 800

Modelo GP 800

GILERA Nexus

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 839 2 235 790 16

Modelo Nexus 500 Nexus 250

UN NUEVO CONCEPTO DE megascooter propulsado por un bicilíndrico en «V» a 90º ?similar al de la Aprilia NA 850 Mana?, con 839 cc y 75 CV declarados. En su caso cuenta con transmisión automática continua y su sistema de escape acabado en dos silenciadores superpuestos en el lateral izquierdo. Con discos delanteros de 300 mm, llantas de 15 y 16 , además de una horquilla con barras de 41 mm, Gilera declara una velocidad máxima de ¡188 km/h! Prestaciones, diseño y confort para los más ruteros.

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110

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 460 1 154 195 780 15 6.900 244 1 134 174 810 15 4.200

ESTE AÑO EL SCOOTER super deportivo de Gilera ha recibido una ligera remodelación, más estética que técnica, y que se centra en una pantalla algo más baja, retrovisores en el manillar (más alto), intermitentes en el carenado y deﬂectores para las manos. Pero quizá lo más importante es la aparición de una versión 250 cc, con motor Piaggio de inyección y doble amortiguador detrás que además de bajar el asiento permite también un hueco algo más grande, mejorando dos puntos ﬂacos del medio litro.

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GILERA Runner

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 117 129 815 8,7 3.100 198 1 132 129 815 8,7 3.390

Modelo ANF 125i Innova

LA COMBINACIÓN DE LLANTAS 14’’ delante y 13» detrás, así como el chasis tipo motocicleta, sin ningún tipo de plataforma central, distinguen al Runner de la mayoría de sus rivales. Queda claro que con este modelo Gilera ha ido a buscar la emocionalidad de una moto y las cualidades dinámicas de esta sin atender otros aspectos más prácticos, como la capacidad de carga o la facilidad de subir y bajar del scooter. Desde este mismo año convive con el conocido 125 una nueva versión de 200 cc.

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HA LLEGADO LA HORA de la renovación para este popular y peculiar scooter económico de Honda que sigue un estilo que es mayoritario en los países del sudeste asiático, con sus llantas de 17» y el cambio semiautomático, que permite cambiar de marchas sin necesidad de embrague. Las líneas del Innova son ahora más modernas, con una nueva óptica multireﬂector, pero la gran novedad la encontramos en el motor, ahora con inyección electrónica que reducirá aún más los mínimos consumos de este urbanita.

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HONDA FJS

Modelo Silver Wing 600 Silver Wing 600ABS Silver Wing 400

cc CV Cil. km/h 582 1 582 1 398 2

HONDA FES

kg Alto Dep. | Euros 218 740 16 9.499 218 740 16 10.349 228 740 16 6.799

Modelo Foresight 250 Pantheon 125 Pantheon 150

LA APUESTA DE HONDA por los «maxi» es el ya veterano Silver Wing, un scooter que desde siempre ha seguido la ﬁlosofía de la gran Gold Wing, es decir, primar el lujo y el confort por encima de otras cualidades más dinámicas. De esta forma, estos modelos destacan por la ﬁnura de su motor bicilíndrico, único en la categoría en el caso del nuevo 400 cc, y por su comodidad. En su contra, una capacidad de carga no muy bien resuelta y un precio por encima de sus rivales.

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Maletas Cofre

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 125 1 100 768 3,7 2.219

cc CV Cil. km/h 249 1 125 1 150 1

kg Alto Dep. | Euros 159 745 12 4.799 140 770 9,4 3.499 140 770 9,4 3.749

ES EL MODELO MÁS veterano de su categoría, y frente a su competencia más directa el Foresight tiene poco que argumentar, puesto que por prestaciones, capacidad de carga y equipamiento pertenece a otra generación de scooter, además de ser más caro que sus rivales. Pero el Foresight sigue contando con un muy buen equlibrio de cualidades y encuentra su sitio en la gama Honda frente a un Forza que es bastante más moderno, pero también más caro.

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Testigo combustible

Estribos ajustables

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Antirrobo Electrónico

2Ruedas 111

SCOOTER

Modelo Runner VX 125 Runner VXR 200

HONDA ANF

HONDA Forza

Modelo Forza 250 EX Forza 250 X

HONDA @

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 250 1 183 720 12 6.039 250 1 175 720 12 5.149

Modelo @ 125 @ 150

TRAS MUCHOS AÑOS DE defenderse con el veterano Foresight y el anterior Forza, Honda por fin ha contraatacado en la competida categoría del cuarto de litro con el nuevo Forza, un modelo de diseño mucho más avanzado y por fin a la altura de sus rivales por lo que se refiere a prestaciones, capacidad de carga (por fin caben dos cascos bajo su asiento) y equipamiento. Cuenta con cambio secuencial o totalmente automático y con ABS en la versión EX. El elevado precio sigue siendo su punto débil.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 125 1 120 800 9 2.499 153 1 120 800 9 2.499

HONDA DISFRUTA DE UNA amplia gama en las cilindradas de 125 y 150 cc, compartiendo bastantes de sus componentes para, con diferentes estéticas y parte ciclo, adaptarse a los diferentes gustos y necesidades de los potenciales clientes. El «arroba» disfruta de ruedas de 13» y una muy bien cuidada ergonomía. Su capacidad de carga no es de las mejores, pues tan solo alberga un casco en el hueco y la plataforma no es plana. La frenada es de tipo combinado, pero con freno trasero de tambor

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SCOOTER

HONDA PS

Modelo Passion 125 Passion 150

HONDA Lead

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 125 1 700 2.799 153 1 700 2.949

Modelo Lead 100

EL ARCHICONOCIDO LEAD 100 de Honda es un scooter peculiar por varios motivos, pero el principal es encontrarlo dentro de la gama de una marca de tan avanzada tecnología como Honda. Y es que encontrarse detalles como frenos de tambor delante y detrás, suspensión delantera por bieletas o un motor 4T que no llega a los 125 cc solo pueden ser sinónimo de un scooter muy económico. La ﬁabilidad y suavidad de marcha son las dos grandes virtudes del modelo más barato de Honda en nuestro mercado.

APROVECHANDO LA BASE EXISTENTE de sus Dylan y «Arroba», Honda nos propone un nuevo scooter, el Passion, que aporta una serie de novedades interesantes que le convierten en una opción a tener en cuenta. Con respecto a sus hermanos el Passion disfruta ahora de la inyección electrónica con la que tan solo contaban los Scoopy y Pantheon, que supone una mayor ﬁabilidad y consumos más bajos, y también de la práctica plataforma plana, además, como es lógico de una estética renovada y diferente.

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112

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 102 1 101 765 6 1.619

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HONDA Dylan

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 125 1 120 795 9 2.259 153 1 120 795 9 2.889

POCAS SON LAS OCASIONES en que en las listas de ventas de Honda encontramos un producto con una relación calidad/precio que sea una auténtica ganga. Pero este es el caso del Dylan, un scooter técnicamente idéntico al «arroba» pero que por una cuestión de marketing, Honda ha situado siempre por debajo del precio de aquel. Con un brillante motor 4T de refrigeración líquida, frenada combinada y una atractiva estética, no es de extrañar que el Dylan esté siempre entre los modelos más vendidos.

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Modelo Scoopy 300i Scoopy 300i ABS Scoopy 125i Scoopy 150i

DE SERIE

cc CV Cil. km/h 125 1 105 150 1 250 1

KYMCO Agility

kg Alto Dep. | Euros 130 830 10 2.290 130 830 10 2.524 130 830 10 2.900

Modelo Agility 125

LA GRAN ACEPTACION DE los Bet-Win ha hecho que con el tiempo se hayan ido multiplicando las versiones del mismo, ahora mismo con cilindradas que abarcan desde la categoría de ciclomotor (2T) hasta el cuarto de litro, pasando por el 125 y 150, los tres con brillantes motores de 4T con refrigeración líquida. La escasa capacidad del hueco es su aspecto más ﬂojo, mientras que su manejabilidad depende mucho de que motor equipe, pecando el 50 cc de pesado.

DE SERIE

Maletas Cofre

kg Alto Dep. | Euros 162 785 9 4.699 165 785 9 5.199 127 790 7,5 3.299 127 790 7,5 3.449

PARECÍA QUE NUNCA IBA a llegar, pero Honda se ha decidido a aumentar las cilindrada de su superventas Scoopy y elevarlo a la categoría de «maxi». Con un aire de familia inequívoco, el 300 es más grande de tamaño, con mayor capacidad de carga y un motor con inyección electrónica muy potenciado. ¿Su problema? Que paga impuesto de matriculación por superar los 250 cc.

KYMCO Bet - Win

Modelo Bet _ Win 125 Bet _ Win 150 Bet _ Win 250

cc CV Cil. km/h 279 1 145 279 1 125 1 153 1

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 125 1 96 105 790 1.499

EL KYMCO AGILITY SUPONE una evolución en el concepto de scooter básico y económico en el que las marcas orientales son especialistas. Como su propio nombre indica, la agilidad de marcha ha sido una de las prioridades en su diseño, con una carrocería muy escueta. Otra premisa ha sido la robustez en el uso diario y por ello monta motores 4T refrigerados por aire y carrocería en plástico pigmentado (no pintado). Disponible en 50 cc -con asiento transformable en monoplaza con respaldo- y en 125.

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Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

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2Ruedas 113

SCOOTER

Modelo Dylan 125 Dylan 150

HONDA SH Scoopy

KYMCO Yager

Modelo Yager 125

KYMCO Grand Dink

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros - - -

Modelo Grand Dink 125 Grand Dink 250 Grand Dink 150

CON EL NOMBRE «NEW Dink» era presentado en el Salón MotOh! de Barcelona el pasado mes de mayo el nuevo GT de «octavo de litro» de la marca taiwanesa. Sin embargo se comercializará como Yager 125, un escooter tipo gran turismo con motor refrigerado por agua, estrecho para ganar agilidad entre el tráﬁco y con una capacidad de carga bien conseguida, donde destaca el gran hueco bajo el asiento en el que caben dos cascos. En principio complementará la oferta -no sustituirá- del Gran Dink.

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cc CV Cil. km/h 125 1 251 1 150 1

SUPONE UNA MODERNIZACIÓN DEL primitivo Dink, y la perfecta expresión de lo que se entendía como maxi scooter hace un tiempo en los países asiáticos. El objetivo fundamental es lograr un scooter cómodo y sobre todo aparente, a la vez que accesible tanto económica como dinamicamente. Esto se consigue gracias a una amplia plataforma plana y a una escasa altura de asiento. La limitada capacidad de carga del hueco es una asignatura pendiente de este modelo.

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SCOOTER

KYMCO Movie

Modelo Movie XL 150 Movie XL 125

KYMCO People

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 150 1 118 790 7,5 2.080 124 1 800 7,5 1.799

Modelo People 125 S People 250 S

EL MOVIE DE KYMCO combina sabiamente una serie de cualidades, gracias a las cuales se ha convertido en un producto «intemporal» . Bajo una estética agradable, de líneas redondeadas que nunca pasan de moda, el Movie ofrece otros argumentos como unas dimensiones muy compactas, idóneas para el público femenino, una amplia plataforma plana, llantas de 12’’ para un buen comportamiento dinámico y un motor 4T refrigerado por aire que mueve con toda soltura a este scooter apto para todo tipo de público.

DE SERIE

114

kg Alto Dep. | Euros 155 760 10 2.599 163 760 10 3.200 155 760 10 2.813

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 116 800 6,8 2.299 249 1 725 3.490

LA RENOVACIÓN HA LLAMADO a las puertas del Kymco People en forma del nuevo People S. La mejora estética es total, con una nueva carrocería de formas más angulosas y modernas que quedan lejos del estilo neoclásico del anterior modelo. Las dimensiones son también mayores, permitiendo ahora perfectamente su uso con dos plazas y también ha mejorado notablemente su equipamiento, en el que destaca la elegante doble óptica delantera y la instrumentación analógico/digital, mucho más completa que antes.

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KYMCO Xciting

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 249 1 220 790 12,5 3.680 498 1 146 4.990

Modelo Ciak Master 125 Ciak Master 200

CARGADOS DE DETALLES VIENE los Kymco XCiting, unos scooter realmente cómodos y lujosos en su equipamiento, que incluye sutilezas como el cierre centralizado, el parabrisas con dos posiciones o las manetas regulables. Los propulsores disfrutan de refrigeración líquida y además de la cilindrada, se distinguen por su frenada, combinada en el caso del cuarto de litro. La limitada capacidad de carga del hueco con respecto a sus rivales es uno de sus aspectos negativos, además del peso.

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MALAGUTI OFRECE ESTE ATRACTIVO rueda alta en diferentes opciones de cilindrada, desde 50 en 2T y 4T hasta los 200 4T, pasando obviamente por la cilindrada de moda, los 125 cc e incluso una variante con motor eléctrico que en muchas capitales europeas empieza a ser imprescindible para moverse por ciertas zonas. Se trata de un scooter elegante de líneas, con amplia plataforma plana y un hueco bajo el asiento notable, aunque insuﬁciente para un casco de tipo integral.

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MALAGUTI Password

Modelo Password 250

MALAGUTI Madison

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 250 1 156 778 10 3.694

MALAGUTI ES DE LAS marcas que más fuerte apuesta por el segmento de scooter de rueda alta y buena muestra de ello es este Password, un modelo de sobrias líneas y cuidado diseño, como es habitual en la marca italiana. Uno de sus atractivos añadidos lo encontramos en su motor, un Yamaha-Minarelli de refrigeración líquida, el mismo que equipa el X-Max de Yamaha. La capacidad de carga bajo el asiento no es de las mejores, pero a cambio ofrece la plataforma plana, poco habitual en esta cilindrada.

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Maletas Cofre

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 125 1 117 770 8 2.463 163 1 117 770 8 2.513

Modelo Madison 3 125 Madison 3 250

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 153 795 9 3.369 244 1 158 795 8,5 3.913

LA APARICIÓN DEL SPIDERMAX 500 en el tope de la gama de maxi scooter de Malaguti ha provocado una remodelación de los conocidos Madison, que hasta ahora ocupaban este papel. De entrada desaparece la versión de 400 cc y se presenta un nuevo rediseño general que supone una tercera generación del mismo, con unas dimensiones más compactas. Los motores (125 y 250 cc) están ﬁrmados por Piaggio y son de refrigeración líquida. La capacidad de carga está limitada a dos cascos «jet» en el hueco.

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Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

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2Ruedas 115

SCOOTER

Modelo Xciting 250 Xciting 500

MALAGUTI Ciak

MALAGUTI Phantom

Modelo Phantom 250 Max Phantom 125 Max

MALAGUTI Spidermax

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros - - - - -

Modelo Spidermax GT 500

MALAGUTI HA LLEVADO AL extremo su idea sobre lo que tiene que ser un maxi scooter a la hora de ofrecer confort, empaque y capacidad de carga. Su gran y envolvente carrocería esconde que en realidad se trata de un «rueda alta» puesto que sus llantas son de 16». Con el ﬁn de que esto no limite su capacidad de carga la parte posterior del asiento se expande por los laterales para dar cabida en su interior a dos cascos integrales. El motor es el conocido Piaggio de inyección electrónica.

LA EXITOSA TRAYECTORIA EN el terreno de los deportivos de 50 del Malaguti Phantom ha animado a la marca italiana a trasladar el mismo concepto a una categoría superior. Con unas dimensiones claramente mayores - aunque sigue siendo un scooter compacto - el Phantom Max sigue ﬁelmente la línea de su predecesor. La motorización corre a cargo de sendos propulsores Piaggio de refrigeración líquida. La completísima instrumentación es otra de sus virtudes pero no la capacidad de carga del hueco.

DE SERIE

SCOOTER

PEUGEOT Geopolis

Modelo Geopolis 250 City Geopolis 250Premiu

PEUGEOT Jet Force

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 244 1 160 787 13 4.159 244 1 129 160 787 13 3.999

Modelo Jet Force 125 EFI Jet Force 125 Comp

SIGUIENDO LA AGRESIVA ESTÉTICA de sus hermanas de marca, con unas líneas aﬁladas y futuristas, el Geopolis destaca por sus grandes ruedas de 16» que aseguran una excelente estabilidad tanto en recta como en curva. Por si fuera poco, dispone de sistema de frenos ABS, siendo de los pocos de la categoría que gozan de ellos, y de su ya conocido sistema de servoasistencia de frenos PBS. Al igual que en los Saletis, se vende en tres versiones dependiendo del equipamiento: Premium, City y Executive.

DE SERIE

116

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 458 1 204 760 14,5 5.891

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 125 1 130 845 8 3.549 125 1 130 8 4.999

BAJO ESA LOGRADÍSIMA ESTÉTICA, se esconde uno de los mejores bastidores de la clase, un perimetral de aluminio. Y es que, tanto la versión atmosférica como en la sobrealimentada, ofrece unas excelentes cualidades dinámicas. Sin embargo, la versión con compresor pierde el hueco bajo el asiento utilizado para los nuevos dispositivos mecánicos. Por otro lado, el depósito de combustible, ubicado en el medio, le proporciona un centro de gravedad muy equilibrado, procurándole las máximas emociones.

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Ordenador de a bordo

Parrilla portabultos

Caballete

Pata de cabra

Hueco 1 casco

Hueco 2 cascos

Suelo plano

PEUGEOT Looxor

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros - - 100 1 101 800 8 1.899 - - -

POSEE CUATRO MOTORIZACIONES, DOS de 4T -150 y 125 cc- y otras dos de 2T, uno de 100 cc y otro de 50 cc, con o sin inyección electrónica. Es un modelo que ha heredado de sus hermanos de marca el sistema de frenada ABS y que, gracias a ello, se debate con los mejores vehículos de su categoría. Además de la estalidad que proporcionan sus ruedas de 16», disfruta de un tarado perfecto para nuestra seguridad y comodidad.

Modelo Satelis 500 Satelis 125 C Prem Satelis 125 City Satelis 125Premium Satelis 125 Ex ABS Satelis 125 C ABS Satelis 250Premium Satelis 125 C City Satelis 250 Ex ABS Satelis 250 City

PEUGEOT Vivacity

PEUGEOT Speedﬁght

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 100 1 97 825 6 1.749

Modelo Speedﬁght2 100

EL VIVACITY POSEE TODAS las cualidades necesarias para ser un excelente vehículo diario para moverse por las grandes urbes. Dirigido para todos aquellos usuarios que precisan un scooter cómodo y fiable. La capacidad de carga se beneficia de la práctica y preciada plataforma plana y de un hueco con capacidad de un casco integral. La motorización es refrigerada por aire, con unas prestaciones suficientes para uso urbano, aunque también existe un 100 cc que garantiza desplazamientos interurbanos.

DE SERIE

Maletas Cofre

kg Alto Dep. | Euros 173 13,5 3.999 173 13,5 3.459 173 13,5 3.299 173 13,5 3.909 173 13,5 4.609 173 13,5 3.999 4.159 173 13,5 4.609 173 13,5 4.159

DE SERIE

Modelo Vivacity 100

cc CV Cil. km/h - - 125 1 120 125 1 125 1 125 1 125 1 115 244 1 125 1 244 1 244 1 130

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 100 1 95 805 7,2 2.199

AUNQUE EL JET FORCE ha atraído las miradas de muchos incondicionales por sus innovaciones tecnológicas, el Speedfight aún sigue firme en su segmento. Veterana representante de los propulsores de 2T, ofrece en su versión de 100 cc, rabiosas prestaciones con potentes aceleraciones imposibles en un propulsor de 4T. Destaca su tren delantero con suspensión monobrazo, que le confiere un muy buen comportamiento en las frenadas. A diferencia de sus rivales deportivos, este scooter es menos radical...

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Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

Suspensiones regulables

Antirrobo Electrónico

2Ruedas 117

SCOOTER

Modelo Looxor 150 Advanta Looxor 100 Looxor 125 Advanta

PEUGEOT Satelis

PGO G-Max

Modelo G-Max 250 G-Max 200 G-Max 125

PGO Ligero

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 249 1 98 7,5 3.499 - - 125 1 98 7,5 2.499

Modelo Ligero 125

ÉSTE ES EL SCOOTER más simple de la ﬁrma taiwanesa PGO. Sus dimensiones son sumamente reducidas y su peso extremadamente contenido. Sin duda, se ha convertido en una excelente opción para el conductor novel que sólo pretende desplazarse por la urbe salvando el estrés del intenso tráﬁco con facilidad y sin pretensiones. Pese a ello, cuenta con varios detalles que se agradecerán, como el disco delantero, el doble caballete -central y lateral-, el hueco bajo el asiento y la práctica plataforma plana.

NO HAY QUE FIJARSE mucho para darse cuenta que los diseñadores del G-Max se han inspirado en el Peugeot Jet Force. Debido a ello, no hace falta decir que este scooter es el más deportivo de la ﬁrma, pero a derencia del modelo francés, no cuenta con los mismos avances tecnológicos. El supuesto chasis doble viga es ﬁnjido, pues son dos piezas de plástico pintado que esconden el típico bastidor tubular, en cuyo interior se esconde el depósito de combustible.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 125 - 1.899

DE SERIE

SCOOTER

PGO T-Rex

Modelo T-Rex 150 T-Rex 110 T-Rex 125

PIAGGIO Beverly

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 148 1 115 790 6,7 106 1 - 125 1 107 790 9 1.999

Modelo Beverly 500 Beverly 125 Beverly 400 Beverly 250

TODO UN CLÁSICO DENTRO la marca. Su mejor arma es su fantástica relación calidad/precio que, gracias a ello, ha podido sobrevivir durante todos estos años. Es una buena opción para todos aquellos usuarios que solo busquen un vehículo limpio, ﬁable y, porque no, estéticamente elegante. Ofrece una notable capacidad de carga con un hueco bajo el asiento y una magníﬁca plataforma plana para llevar la compra. Su motor, refrigerado por aire, cumple bien su función.

DE SERIE

118

cc CV Cil. km/h 460 1 124 1 399 1 158 244 1

kg Alto Dep. | Euros 189 775 13,2 5.700 149 800 3.325 775 4.999 149 785 10 3.875

PARA SATISFACER A TODOS sus usuarios, Piaggio ha creado un nuevo motor en su gama, el Master 400, y ha elegido al Beberly para que disfrute de él. Los ingenieros italianos han utilizado la base del 250 para conseguir la máxima agilidad, estabilidad y unas prestaciones muy cercanas a su hermano 500 gracias a que declara hasta 34 CV. Una potencia que nos permitirá ir por autovías y autopistas.

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Caballete

Pata de cabra

Hueco 1 casco

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Suelo plano

PIAGGIO Carnaby

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 146 785 9 - - -

Modelo Fly 125

ENTRE EL COMPACTO LIBERTY y el turístico Beverly, el Carnaby es la tercera alternativa de scooter de rueda alta dentro de Piaggio. Su estilo atrevido no riñe con su polivalencia, favorecida por la plataforma totalmente plana y el hueco bajo el asiento. Éste sólo tiene una altura de 785 mm, lo que nos da una idea de sus intenciones ciudadanas. Estará disponible en versiones de 125 y 200 cc. En ambos casos el motor es la última generación de los LEADER de 4T refrigerados por agua de 15 y 21 CV.

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cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 112 785 7,2 2.250

SIN DUDA, ESTA ES una de las mejores opciones para meverse por las ciudades más congestionadas sin perder los nervios. Ágil, rápido, limpio, económico y sin pretensiones son las cualidades que avalan al pequeño Fly. Además, cuenta de una excelente aceleración entre semáforo y semáforo y su consumo es irrisorio. Tecnológicamnete hablando no cuenta con ningún elemento excepcional, pero se rige por su ﬁabilidad mecánica y por su notable capacidad de carga -baúl bajo el asiento y plataforma plana-.

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PIAGGIO MP3

Modelo MP3 250 MP3 125 MP3 125 RL MP3 250 RL

PIAGGIO Liberty

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 244 1 204 780 12 5.049 124 1 199 780 12 4.599 124 1 105 199 780 12 5.249 244 1 204 780 12 5.749

Modelo Liberty 200 Liberty 125

PIAGGIO VUELVE A DAR la campanada con otro producto revolucionario, el MP3. Un vehículo de tres ruedas, dos de ellas en el tren delantero, que ofrece unos niveles de seguridad, estabilidad y adherencia atípicas en un scooter convencional. La unidad frontal posee dos ruedas basculantes independientes, que aportan una excepecional maniobrabilidad y una frenada superior a cualquier modelo.

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Maletas Cofre

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 198 1 105 775 9 2.550 124 1 101 94 795 7 2.199

ELEGANTE, ECONÓMICO Y BAJO una estética más bien clásica es como mejor prodríamos deﬁnir al Liberty. Un scooter que recibió su última renovación en 2004 y que, al mismo tiempo, se consiguió un mejor comportamiento a un precio sumamente contenido. Éste mejoró su estabilidad gracias a una mayor distancia entre ejes que el modelo preferente. También se busco una mejor facilidad de manejo y se redujo la altura del asiento en 20 mm. Pero esta mejora redujo considerablemente el hueco bajo el asiento.

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Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

Suspensiones regulables

Antirrobo Electrónico

2Ruedas 119

SCOOTER

Modelo Carnaby 125 Carnaby 200

PIAGGIO Fly

PIAGGIO X8

Modelo X8 250 X8 125 X8 200

cc CV Cil. km/h 244 1 130 124 1 198 1

PIAGGIO X9

kg Alto Dep. | Euros 171 785 12 3.699 157 790 12 3.250 157 790 12 3.600

Modelo X9 500 Evolut. L X9 500 Evolut. SL X9 125 Evolution X9 250 Evolution

SI CON EL 125 y 200, el X8 ya poseía una excelente reputación, ahora, con la incorporación del novedoso motor Quasar 250 dotado de inyección electrónica, el modelo expende sus fronteras con su diseño original y atractivo. También recibieron mejoras estéticas, manteniendo el acceso posterior al gran hueco bajo el asiento, seña de identidad de este scooter, y su diseño compacto, elegante y funcional, fórmula que ha proporcionado a la marca un gran éxito comercial.

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cc CV Cil. km/h 460 1 460 1 124 1 244 1

CUENTA CON UN EQUIPAMIENTO digno de una turística de gran cilindrada como son el caballete eléctrico, sistema de audio integrado, intercomunicador entre piloto y acompañante, radio con RDS o auricular para conexión al teléfono. Los X9 disponen, además de un cómoda posición de conducción, de un sistema de frenada combinada, unos neumáticos de 14» y unas excelentes suspensiones.

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SCOOTER

SUZUKI AN

Modelo Burgman 400 Burgman 250

SUZUKI UH

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 400 1 199 710 13,5 6.299 249 1 171 695 13 4.599

Modelo Burgman 125 Burgman 200

ESTE AÑO, EL BURGMAN más popular ha recibido mejoras tanto a nivel estético como técnico. Ahora adopta unas formas más perfiladas que le confieren una imagen claramente más vanguardista. El propulsor, de inyección electrónica, también ha sido profundamente modificado y el chasis ha sido rediseñado, modificando las cotas de avance y lanzamiento en busca de una mayor estabilidad y manejabilidad. Por suerte, todos esos cambios no han afectado a su increíble capacidad de carga de 62 litros.

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120

kg Alto Dep. | Euros 206 780 15 5.999 206 780 15 6.700 166 790 14,5 3.390 168 790 14,5 4.100

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 112 148 735 11 3.449 200 1 128 149 735 11 3.599

AL IGUAL QUE HIZO con su Burgman 400 en la pasada temporada, Suzuki ha cambiado por completo a los dos pequeños de la familia. La renovación ha sido total tanto estética, donde ahora goza de unas líneas más acodes a nuestros días y unas comodidades dignas de un GT, como técnica. Inyección electrónica, frenada integral, discos de freno de 240 mm -antes 220-, rueda delantera de 13» -antes 12»-. Como es lógico, es cómodo, posee un enorme hueco bajo el asiento y su depósito contiene 1 litro más.

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SYM Euro

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 125 1 136 7,5 1.799 151 1 136 7,5 2.199 125 - 1.899

Modelo GTS 125 GTS 250

EUROMX ES UNA OPCIÓN a considerar por aquellos que apuesten por lo moderno y confortable. Dispone de doble freno de disco delantero de 273 mm. El consumo es bastante contenido y dispone de un equipamiento más que digno si lo ponemos en relación al del scooter. Estéticamente es discreto pero posee un estilo contemporáneo. Si buscas algo económico y utilitario vete a por este SYM.

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cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 125 1 2.899 250 1 3.599

SE TRATA DE UN scooter de gran tamaño, muy cómodo tanto para piloto como para pasajero, que disfrutará a su vez de unas amplias asas y unas cómodas estriberas retráctiles pisando un botón. El resto del equipamiento no le va a la zaga: doble caballete, instrumentación analógico/digital, cierre remoto del tapón de gasolina (muy cómodo) diversas guanteras, toma de 12V, warning... Dispone asimismo de un amplio carenado, rematadocon una doble óptica delantera vertical. Su motor es similar al del HD.

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SYM Joyride

Modelo Joyride 200 Joyride 125

SYM HD

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 171 1 144 8,5 2.499 125 - 2.299

ESTE SCOOTER DISPONE DE múltiples detalles en su equipamiento que hacen de cualquier desplazamiento un placentero y cómodo viaje, ya que dispone de un asiento a dos alturas y un amplio respaldo para el pasajero. El cuadro de mandos analógico y digital, el hueco bajo el asiento de gran capacidad y sobre todo su motor de 4T y cuatro válvulas refrigerado por agua, hacen de este scooter un medio idóneo para viajar. Además la relación calidadprecio que nos ofrece este modelo es simplemente excelente

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Maletas Cofre

Modelo HD 125 HD 125 Evo HD 200 HD 200 Evo

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 125 1 135 800 8 2.299 - - 2.599 198 1 135 800 8 2.599 - - 2.899

CON UN MOTOR DE 4T y 4 válvulas refrigerado por agua y un exclusivo tratamiento cerámico del cilindro para lograr mayor durabilidad, este scooter se presenta como una alternativa económica y de calidad. Dispone de una rueda grande con llantas de aleación de 16 y neumáticos de sección ancha. Además cuenta con doble amortiguador trasero y freno de disco delantero.

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Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

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2Ruedas 121

SCOOTER

Modelo Euro MX 125 Euro MX 150 Euro MX 125 DD

SYM GTS

SYM Shark

Modelo Shark 125 D

TGB Delivery

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 125 1 110 - 2.299

Modelo Delivery 125

SE TRATA DEL MODELO con la estética más deportiva de la marca SYM, que se ha abierto un hueco en el mercado. Su línea queda deﬁnida con un frontal de doble óptica y una decoración bicolor. El motor que impulsa este scooter es un cuatro tiempos potente refrigerado por agua, con freno de disco tanto en la rueda delantera como en la trasera, destacando el carácter perimetral del disco delantero. Además es un scooter cómodo gracias a su generoso y mullido asiento, dispone de una pequeña guantera y plataforma plana.

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cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros - - 2.265

ESTE DELIVERY 125 ES un scooter con un marcado carácter utilitario y de servicio, la marca taiwanesa ha hecho los cambios oportunos para transformar este vehículo hasta dejarlo plenamente apto para trabajos de reparto y mensajería. Además el Delivery es un scooter muy compacto y con unas dimensiones algo reducidas, lo que le hace idóneo para moverse entre los obstáculos de la ciudad sin perder ni un minuto. La caja tiene una capacidad de 150 l que incluso puede ser aislada térmicamente.

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SCOOTER

TGB F 409

Modelo F 409 125

TGB 101

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 107 - 6,8 1.799

Modelo 101 R 125

EL TGB QUE TIENES F409 ante tus ojos es uno de los scooter más elegantes del catálogo del fabricante taiwanés, este TGB cumple con las expectativas del consumidor en base a su potente motor de 4T refrigerado por aire de escaso mantenimiento y de prestaciones algo contenidas, aunque suﬁ cientemente válidas para los desplazamientos urbanos. También se cumplen las necesidades de confort ya que dispone de un gran asiento, y de capacidad de carga, incluyendo un porta en la parte trasera.

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122

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros - - 1.499

TGB SE HA BASADO totalmente en las cualidades que deﬁnen a los scooter a la hora de crear este modelo, ya que estos vehículos deben ser ante todo funcionales, económicos, maniobrablesj y práctico y este TGB cumple todas estas cualidades a rajatabla. Estéticamente hablando son bastante limpios, sin ningún tipo de pretensión, aunque dispone de un gran cofre bajo el asiento y una guantera bastante práctica, todo esto unido a su bajo precio hacen de este modelo un scooter muy competitivo.

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TGB 303

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 110 6,8 1.799 124 1 110 - 6,8 1.699

PARTIENDO DE UNA DE las características principales de los TGB, los 303 RS son bastante accesibles económicamente hablando, aunque también es un vehículo muy funcional. Este modelo tiene dos propulsores donde elegir con una diferencia de 2 CV, pero a los dos modelos se les ha dotado de un claro aire deportivo. También se ha cuidado la estética por medio de una pintura en dos tonos y un doble foco delantero que le da un mayor atractivo a este TGB.

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Modelo Phantera 125 Phantera GT5 150 Phantera GT5 125 Phantera 150

DE SERIE

VENTO Phantom

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 138 790 10 3.250 198 1 138 790 10 3.799

TRAS LA MÍTICA ET4, Vespa continúa dando alegrías a todos sus incondicionales e incluso a los recién llegados. Ahora la Granturismo cuenta con ruedas de 12 pulgadas -antes 10- lo que aumenta la estabilidad en cualquier condición. Dinámicamente destaca por su ligereza a pesar del empleo masivo del acero en su bastidor, bajo centro de gravedad y la agilidad de sus nuevas ruedas más grandes. El motor se muestra progresivo, más que suﬁciente para salir airoso de cualquier trampa urbana.

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Maletas Cofre

kg Alto Dep. | Euros 104 114 6,2 2.199 104 114 6,2 2.799 104 114 6,2 2.499 104 114 6,2 2.399

EL PANTHERA ES UN interesante GT, confortable, con una alta pantalla con la que ofrecer la mejor protección aerodinámica y unos prominentes retrovisores como seña de identidad. Además dispone de un modelo GTS que signiﬁca un ligero aumento en el precio, aunque el aumento en la estética de la línea y la deportividad de esta ramiﬁcación del Panthera es considerable.

VESPA Granturismo

Modelo Granturismo 125 L Granturismo 200 L

cc CV Cil. km/h 125 1 150 1 125 1 150 1

Modelo Phantom GT5 125 Phantom 150 Phantom 125 Phantom GT5 150

cc CV Cil. km/h 125 1 150 1 125 1 150 1

kg Alto Dep. | Euros 104 79 6,1 1.799 104 79 6,1 1.799 104 79 6,1 1.599 104 79 6,1 1.999

ESTE MODELO DE VENTO posee una estética bastante cuidada, con la pintura bicolor y doble faro frontal. Destaca su encendido electrónico con control remoto inalámbrico y un freno de disco delantero que incorpora sistema ABS, las llantas de aluminio con un look racing están montadas sobre una rueda de 13 pulgadas. El Phantom incluye también un moderno sistema antirrobo..

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Testigo combustible

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2Ruedas 123

SCOOTER

Modelo 303 RS 125 303 R 125

VENTO Phantera

VESPA GTS

Modelo GTS 250 i.e.

VESPA GTV

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 244 1 148 790 9,2 4.125

Modelo GTV 250

SESENTA AÑOS DESPUÉS DEL alumbramiento de la primera Vespa, Piaggio lanzó la más grande, potente y veloz de la historia. Una «avispa» capaz de pasar desapercibida a los ojos de Corradino D Ascanio como clásica, pero de despeinarle si se atreviera a ponerla en marcha. El motor Quasar «inyectado» es una auténtica delicia. Con potencia y par a cualquier régimen, buena estirada y velocidad punta, por ﬁn serás tú quien adelante en las avenidas y vías rápidas. Una Vespa a la vez clásica y moderna.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 244 1 133 800 5.150

EL MITO DE VESPA vuelve a sus orígenes con un modelo que rememora la primera «avispa» de ﬁnales de los cuarenta qu´24e sorprendió al mundo, pero sin abandonar las innovaciones tecnológicas del siglo veintiuno. En cualquier parte encontramos detalles exclusivos de este modelo, aunque echamos en falta una mayor capacidad de carga. En las entrañas de su bastidor monocasco se encuentra el motor QUASAR 250 con culata de cuatro válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida.

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SCOOTER

VESPA LX

Modelo LX 125

VESPA LXV

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 110 785 8,6 2.650

Modelo LXV 125

LA SUCESORA DE LA ET4 125, la primera Vespa de 4T de la historia, mantiene todas las virtudes del modelo que viene a sustituir. La LX aglutina lo mejor del ambiente Vespa, junto con las excelencias del siglo XXI, como el completísimo cuadro de relojes, freno delantero y trasero de disco y motor de bajo consumo y ﬁabilidad a prueba de bombas. Existe además una edición «Aniversario» que celebra los 60 años de Vespa con una imagen absolutamente retro, capaz de retrotraernos al lejano año de 1946.

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124

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 124 1 103 785 3.550

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VESPA PX

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 123 1 95 - 8 2.399 146 1 95 - 8 2.475

Modelo Aerox 100

ESTE INMORTAL MODELO HA pasado a la categoría de mito y como tal se le perdonan sus carencias por los que nos ofrece a nivel sentimental y estético. Eso no quita que su propulsor de dos tiempos pueda alardear de una robustez a toda prueba. A pesar de incluir un freno delantero de disco, suspensiones y bastidor adolecen el paso del tiempo. Ello no quita que se trate de uno de los scooter con más personalidad del mercado, con una mecánica sencilla y ﬁable, capaz de desenvolverse sin problemas.

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cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 101 1 88 828 7

YAMAHA NO HA QUERIDO desaprovechar el enorme tirón de su piloto estrella, Valentino Rossi, y acaba de sacar al mercado su segunda versión dedicada al carismático «Dottore». Su decoración gira en torno a los múltiples detalles con los que el mejor piloto de la historia decora sus motos. Este scooter en sus dos versiones, 50 y 100 cc, continúa sorprendiendo por sus grandes cualidades deportivas. El Aerox es un veterano dentro de la categoría «R», su buena base le permite manterse a gran nivel.

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YAMAHA XC

Modelo Cygnus 125 X

YAMAHA Versity

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 125 1 116 785 7,1 2.399

Modelo Versity 300

PEQUEÑO, ELEGANTE, ATREVIDO Y muy trabajador, el nuevo Cygnus añade algo más que una X a su nombre en su última versión. Uno de los detalles más valorados es el asiento y el vano, amplio y cómodo para el piloto y muy capaz en su interior. El cuadro, sencillo y actual, se lee perfectamente, aunque se echa en falta un reloj horario. El disco funciona de forma correcta trabajando junto con el tambor trasero. Las reducidas dimensiones lo convierten en un vehículo ideal. Acaba de ser remodelado.

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Maletas Cofre

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 264 1 164 773 11,7 5.299

EL YAMAHA VERSITY LLEGA con una buena tarjeta de presentación como es su probadísimo motor, proveniente de su hermano Majesty 250, al que se le ha subido la cilindrada hasta los 264 cc. Su comportamiento dinámico es de lo mejor entre los scooter de su segmento de llantas más pequeñas y suspensiones de recorridos cortos. También destaca el comportamiento de sus frenos. Cuenta con dos generosas guanteras, una de ellas con cerradura y un hueco bajo el asiento con capacidad para un integral.

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Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

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2Ruedas 125

SCOOTER

Modelo PX 125 PX 150

YAMAHA Aerox

YAMAHA X-Max

Modelo X-Max 250 X-Max 125

YAMAHA XP

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 250 1 164 790 12,5 3.999 125 1 128 153 785 12,5 3.699

Modelo T-Max 500 T-Max ABS T-Max Black Max

LOGRAR UN CIUDADANO QUE ofrezca comodidad, gran capacidad de carga, agilidad y buenas prestaciones resulta muy complicado. Yamaha lo ha conseguido con el X-Max, ¿dónde estabas hasta ahora? Tiene llantas de 15» delante y 14» en el tren posterior, lo que garantiza la estabilidad. Contamos con espacio, excelentes acabados y un detalle que se agradece: un enorme hueco en el que caben dos cascos integrales. La versión de 250 sólo hace abundar en estas virtudes, además con mayores prestaciones.

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SCOOTER

YAMAHA YP

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 101 1 88 85 790 6,5 1.649

Modelo Majesty 125 Majesty 400 Majesty 250 Majesty 250 ABS

CON UN NOMBRE INSPIRADO en la aclamada película Matrix, Yamaha ha creado dos scooter -de 100 y 50 cc- sin grandes lujos, pero que requieren todo lo necesario para que nos sean muy útiles en el día a día, sobre todo el 100, pues su superior potencia nos permitirá mantener de mejor manera los coches a raya. Los Neo’s cuentan con una eﬁciente plataforma plana y un buen hueco debajo del asiento donde se puede alojar un casco. Sus reducidas dimensiones se hacen notar entre el tráﬁco ciudadano

DE SERIE

126

kg Alto Dep. | Euros 205 795 14 8.999 205 795 14 9.399 205 795 14 9.149

LA ACELERACIÓN DE LA T-Max es verdaderamente excitante, acompañada de un ronco sonido de escape que invita a ir «calentito» la mayor parte del tiempo. El embrague multidisco permite moverse a velocidad de paso humano con increíble suavidad. Ofrece un motor prodigioso, rabioso o dulce, una estabilidad de primera y una frenada de espanto, y todo bajo una facilidad de conducción y tacto exquisitos. La versión Black Max es aún más deportiva.

YAMAHA YN

Modelo Neo’s 100

cc CV Cil. km/h 499 2 499 2 499 2

cc CV Cil. km/h 124 1 117 395 1 249 1 249 1

kg Alto Dep. | Euros 137 774 10,5 2.999 198 450 14 6.299 156 720 12 4.499 156 720 12 4.999

CÓMODO, GRAN CAPACIDAD DE carga, muy versátil y a la vez atractivo. El motor es un 4T refrigerado por agua con transmisión automática. Las llantas son de 12 consiguiendo una buena estabilidad. Los frenos llevan un disco delantero de 245 mm y uno trasero y, como opción, el ABS. Conjunto muy completo, con comodidad y una éstética al día.

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Parrilla portabultos

Caballete

Pata de cabra

Hueco 1 casco

Hueco 2 cascos

Suelo plano

APRILIA RS

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 50 1 89 810 13 3.238 - - 3.399

Modelo RX 50 SX 50

Y NO SÓLO POR estética. Su motor también es un 2T de muy alta potencia especíﬁca, refrigerado por agua. El chasis, de aluminio, es un doble viga hecho con perﬁles extruidos y refuerzos internos; el basculante es del mismo material, también reforzado internamente y con forma de banana. Llantas de 17’’ con radios en Y, y disco delantero de 300 mm. con pinza de anclaje radial. El tablero de instrumentos tiene el cuentarrevoluciones analógico; el resto de la información es digital.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 50 1 940 9,5 2.591 50 1 830 7 2.631

AMBAS VERSIONES COMPARTEN CASI todo. El moderno motor 2T, refrigerado por agua, tiene una alta potencia especíﬁca, y está alimentado por un carburador de 17,5 mm.; admisión por láminas al cárter. Cambio de 6 velocidades. No monta arranque eléctrico. El chasis, de acero, tiene estructura perimetral; está diseñado para lograr la máxima rigidez desde la pipa de la dirección hasta el anclaje del basculante. Horquilla Marzocchi con barras de 40 mm.; monoamortiguador anclado a un basculante de acero.

DE SERIE

APRILIA Sonic

Modelo Sonic 50 GP Sonic 50 GP Repl.

APRILIA SR

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 49 1 73 770 8 1.823 - - 1.923

SI NO LLEGAS POR precio o te parece demasiado voluminoso el Aprilia SR, la marca de Noale ofrece una segunda excelente alternativa a los amantes de los scooter deportivos con el Sonic GP. Pensado en un inicio como un scooter urbano dirigido al público más joven, la adopción de un potente motor con refrigeración líquida unida a la agilidad que le proporcionan sus compactas dimensiones y las llantas de 10’’, le han convertido en un excelente deportivo de acceso, muy apreciado también por ellas.

DE SERIE

Maletas Cofre

Modelo SR 50 R SR 50 R Factory Rp SR 50 R réplica SR 50 R Factory

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 49 1 820 7 2.247 - - 2.612 - - 2.347 49 1 820 7 2.512

APRILIA REMODELÓ HACE UN par de años su carismático deportivo SR, poniendolo al día técnicamente a la vez que mantenía los valores que de siempre han colocado a este modelo entre los favoritos de su clase. Se ofrece en dos versiones, la «R» con alimentación por carburador y la «Factory», con inyección electrónica, una instrumentación analógica más completa e inmovilizador electrónico.

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Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

Suspensiones regulables

Antirrobo Electrónico

2Ruedas 127

CICLOMOTOR

Modelo RS 50 RS 50 Réplica

APRILIA RX

BETA RR

Modelo RR-T 50 Enduro RR-T 50 X Series RR-T 50 Enduro Alu RR-T X-Series SM RR-T 50 SM

DAELIM E-Five

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 49 1 85 925 6 2.501 50 - 2.705 - - 50 - 2.784 49 1 85 910 6 2.591

Modelo E Five 50 Cordi 50 S-Five 50

PARTIENDO DE LA BASE del depoertivo S-Five, Daelim utiliza la conocida fórmula de sustituir las llantas de 12’’ por unas de 10’’ equipadas con gruesos neumáticos mixtos, para crear un modelo de estética desenfadada y unas cualidades dinámicas que le permiten circular con cierta soltura por ﬁrmes en mal estado o incluso caminos de tierra. Si a ello le añades unos retoques estéticos, tendrás un scooter «fun» como los de antes.

SU MOTOR MINARELLI 2T es de alto rendimiento y está refrigerado por agua; la actual versión monta un nuevo escape, de formas muy recogidas. Chasis de acero, muy comnpacto y de geometrías muy evolucionadas, modiﬁcadas respecto a chasis de generaciones anteriores. La versión Racing monta mejores componentes.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 49 1 87 765 6 1.199 49 1 77 745 4,8 1.049 50 1 87 765 5,8 1.199

DE SERIE

DERBI GPR

Modelo GPR 50 Nude GPR 50 Racing GPR 50 R Réplica M

cc CV Cil. km/h 50 1 50 1 50 1

DERBI GP1

kg Alto Dep. | Euros 102 13 2.999 102 13 3.299 102 13 3.499

Modelo GP1 50 GP1 50 Open GP1 50 Racing

CICLOMOTOR

LAS NAKED HAN CALADO tanto en el mercado, que los fabricantes de modelos de 49 cc hacen auténticas réplicas con este tipo de motores. La GPR Nude es un buen ejemplo, con su chasis de aluminio, su basculante reforzado del mismo material, y unos frenos entre los que el delantero es un disco de gran diámetro, asistido por bomba y pinza radiales. El GPR Nude es «grande por dentro» para que quepan bien dos pasajeros de gran talla.

DE SERIE

128

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 49 1 7 2.669 49 1 785 11 2.299 49 1 835 8 2.599

LA PARTE CICLO DE este scooter es realmente impresionante: chasids doble viga en duraluminio - único en su clase -, motor situado en posición central (convencional en la versión Open), disco delantero con pinza de anclaje radial. Espectacular ¿no? Unas características que le conﬁguran como el scooter deportivo más avanzado y exclusivo del mercado. Todas estas cualidades se refuerzan con un potente motor Piaggio 2T con refrigeración líquida.

DE SERIE

Ordenador de a bordo

Parrilla portabultos

Caballete

Pata de cabra

Hueco 1 casco

Hueco 2 cascos

Suelo plano

DERBI Senda

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 50 1 96 920 6,5 2.999 50 1 895 7 2.699 50 1 895 7 2.299 50 1 855 5,7 2.399 50 1 885 7 2.599 50 1 900 7 2.499 50 1 96 850 6,5 3.199 50 1 75 820 5,5 2.053 50 1 875 7 2.799 50 1 875 7 3.249

Modelo Variant Start Variant Courier

SU SENCILLEZ, BAJO PRECIO y robustez probadas siguen siendo cualidades que convierten a este velomotor en ideal para ciertos sectores del mercado (usuarios sin mayores pretensiones, empresas). Con el chasis antiguo se montan dos versiones: el Start, con arranque eléctrico, y el Sport Courier, con asiento monoplaza y gran cajón de serie. Con el chasis más moderno se monta el Revolution, del que hay dos versiones (Revolution y Revolution GS) que se distinguen por la terminación.

DE SERIE

GILERA DNA

Modelo DNA 50

GILERA SMT

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 49 1 109 770 9,5 2.760

Modelo SMT 50

CUANDO FUE LANZADO AL mercado hace ya algunos años, el DBA rompió moldes, tanto por su estética como por su particular forma de unir los conceptos de moto y scooter en un solo modelo. Con una posición de pilotaje genuina de moto, con el manillar a la vista, el DNA no renuncia a aspectos prácticos, como la transmisión automática o el hueco para el casco bajo el asiento. El motor es el conocido y potente 50 cc 2T Hiper Pro de refrigeración líquida, reforzando el carácter deportivo de este modelo.

DE SERIE

Maletas Cofre

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 49 1 - 785 3,10 1.269 49 1 - 785 3,40 1.199

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 50 1 96 7 2.399

POR ESTAR ENCUADRADA EN el Grupo Piaggio, se beneﬁcia de la sinergia entre marcas. De hecho, la RCR/SMT no es más que la Derbi Senda en una de sus versiones más económicas. Por tanto, tiene un chasis doble viga perimetral de acero al que se ancla el motor Derbi 2T refrigerado por agua, con admisión por láminas al cárter y 6 velocidades. Suspensiones y frenos sencillos, y plásticos y decoración especíﬁcos para estos Gilera. La SMT se diferencia en las llantas de 17» y en el disco de 260 mm.

DE SERIE

Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

Suspensiones regulables

Antirrobo Electrónico

2Ruedas 129

CICLOMOTOR

Modelo Senda DRD Pro R Senda DRD R Racing Senda R X-Race Senda SM X-Race Senda SM X-Treme Senda R X-Treme Senda DRD Pro SM Senda R Senda DRD SM R Senda DRD RacingLE

DERBI Variant

MALAGUTI Drakon

Modelo Drakon 50 Drakon 50 Ducati

MOTOR HISPANIA RYZ

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 50 1 112 10 2.549 50 1 112 10 2.649

Modelo RYZ 50 Pro Racing RYZ Pro Racing Urb RYZ Pro Racing BL RYZ Urban Bike RYZ 50 enduro RYZ Pro Racing SM RYZ 50 SM

GUSTARÁ MÁS O MENOS, pero sin duda el Drakon es diferente a todos los demás. Como es norma en Malaguti, sus componentes son simples, pero la fabricación y acabados son de calidad. El motor es un 2T «al uso», sin válvula de escape, con carburador de 16 mm., anclado a un chasis perimetral doble viga de acero. Frenos y suspensiones sencillos; la trasera, sin bieletas, aunque sí se monta en el freno delantero una pinza de anclaje radial que asiste a un disco de 280 mm. Gran habitabilidad interior.

DE SERIE

cc CV Cil. km/h kg Alto 50 1 95 910 50 1 97 857 50 1 97 857 50 1 97 857 50 1 95 910 50 1 97 857 50 1 97 857

RYZ PRO RACING ES la variante más cara de Motorhispania e, igual que los RYZ, tiene las mismas tres versiones: Enduro (para el campo), Supermotard (para el asfalto) y Urban Bike (para la ciudad).

DE SERIE

MALAGUTI XTM

Modelo XTM 50 XSM 50

PIAGGIO Zip

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 50 1 98 900 6,5 2.390 50 1 98 870 6,5 2.420

Modelo Zip 50 2T Cat Zip 50 Zip 50 SP

CICLOMOTOR

EL XTM/XSM NO TIENE ninguna solución técnica innovadora, pero sí se caracteriza por la calidad del diseño y los componentes; la limpieza de las formas del chasis perimetral doble viga de acero, las pinzas de freno de doble pistón opuesto o el manillar de aluminio lo prueban. La sencillez general se reﬂeja en aspectos como la suspensión trasera, cuyo amortiguador se ancla directamente al basculante. La XSM es la variante supermotard, con llantas de 17 pulgadas y disco delantero de 260 mm.

DE SERIE

130

Dep. | Euros 7,8 2.699 7,8 2.799 7,8 2.985 7,8 2.380 7,8 2.275 7,8 2.799 7,8 2.380

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 49 1 76 780 7,5 1.299 49 1 - 780 4 1.170 49 1 86 775 7,5 1.799

EL ZIP SE RESISTE al paso del tiempo. Sus medidas son realmente contenidas y con un peso por debajo de los noventa, resulta tremendamente efectivo para callejear con suma rapidez. Sin embargo, el Zip muestra dos caras totalmente diferentes. El que esta propulsado por un simple aunque ﬁable motor refrigerado por aire y, el SP, que con un motor refrigerado por líquido y un escape deportivo, se dirige a un segmento más acorde a sus necesidades y exigencias.

DE SERIE

Ordenador de a bordo

Parrilla portabultos

Caballete

Pata de cabra

Hueco 1 casco

Hueco 2 cascos

Suelo plano

RIEJU RR

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 50 1 88 890 5,5 2.299 - - -

POR ESO TANTO SU concepto como sus componentes son sencillos, aunque tiene suspensión trasera con progresividad variable por bieletas, una importante característica que no tiene ningún otro ciclomotor económico del mercado. También le propulsa el motor Minarelli AM6; por lo demás, chasis tubular de acero, horquilla y monoamortiguador sencillos, y frenos de disco en ambos trenes en la misma línea. La versión supermotard (Spike) monta llantas de 17» y el mismo disco delantero de 220 mm. que la RR.

DE SERIE

Modelo RS2 Matrix RS2 Matrix Pro RS2 NKD

DE SERIE

YAMAHA TZR

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 49 1 98 900 6,5 2.599 49 1 98 870 6,5 2.699

Modelo Thunderkid 50 TZR 50 Thunderkid

TAMBIÉN EN ESTE CICLOMOTOR, Yamaha ha seguido el criterio de emplear componentes sencillos para contener costes y precio, y ha recurrido a su vasta experiencia haciendo motos de campo para diseñar esta DT. Grande, para que «quepan» en ella usuarios de alta talla, tiene un motor refrigerado por agua, compacto y de alta potencia especíﬁca, chasis tubular de acero, y suspensiones y frenos sencillos. La versión supermotard (SM) es igual, pero con llantas de 17» y una decoración propia.

DE SERIE

Maletas Cofre

kg Alto Dep. | Euros 110 800 10,4 2.820 110 800 10,4 3.090 108 800 10,4 2.580

EL MATRIX ES EL modelo deportivo básico; tiene motor Minarelli AM6, chasis perimetral de acero y componentes sencillos; tablero mixto analógico/digital. El RS2 Pro es igual, pero con un equipamiento de más calidad que contiene horquilla delantera invertida Showa con barras de 35 mm., monoamortiguador posterior de gas con botella separada, discos lobulados y ópticas halógenas. El RS2 NKD es básicamente el Matrix sin carenado y con manillar alto.

YAMAHA DT

Modelo DT 50 R DT 50 SM

cc CV Cil. km/h 50 1 50 1 50 1

cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 50 1 110 760 13 3.099 - - -

LA MARCA JAPONESA LLEVA décadas haciendo motos extremas de carretera, y el criterio adquirido para hacerlas lo aplicó a la hora de diseñar esta TZR. Aunque de componentes económicos para no encarecer más el ciclomotor, es más bien una moto de 49 cc. que un ciclomotor, en parte por su gran tamaño general y lo grande que es «por dentro»; en él caben con la suﬁciente amplitud dos personas de gran tamaño. Motor potente y parte ciclo sencilla. La versión Race Replica se diferencia en la decoración.

DE SERIE

Testigo combustible

Estribos ajustables

Asiento regulable

Suspensiones regulables

Antirrobo Electrónico

2Ruedas 131

CICLOMOTOR

Modelo RR 50 Sport RR 50 Sport

RIEJU RS2

GUÍA ÚTIL

Superventas

Hay cosas que no cambian UNA DÉCADA, MUCHOS nuevos modelos y una producción que, en el caso de las motocicletas, se ha multiplicado por seis y, pese a tanto cambio, el Scoopy de Honda sigue siendo el rey. 132

SÓLO

en tres de los últimos diez años (2001 y 2002 Honda CBR 600 F, y 2004 con la Yamaha FZS 600 Fazer), una motocicleta ha desbancado a los cada vez más populares scooter que comenzaron a proliferar en la década de los noventa; una década que estrenamos con el Scoopy 100 como superventas y que hemos cerrado con su sucesor, el Scoopy 125, un modelo que va camino de convertirse en todo un mito en el mercado español.

SUPERVENTAS

EN PLENA EXPANSIÓN

2006 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

SITUACIÓN ACTUAL DE LA MOTO EN ESPAÑA Vivimos un presente dulce. En los dos últimos años hemos asistido a un despegue del mercado motociclista que nos ha llevado a codearnos de tú a tú con los potentes mercados europeos como Francia o Alemania. Sólo Italia nos sigue aventajando en cuanto a número de unidades anuales que son matriculadas. Este despegue en las ventas comenzó en 2003, pero fue en octubre de 2004, con la sanción de la norma sobre la equivalencia entre los carnés A1 y B, cuando el mercado se desbocó deﬁnitivamente y a punto estuvimos de superar el nivel de ventas de 1991, el mítico récord que, la crisis posterior se encargó de preservar hasta 2005. Ese año, además de pulverizar el récord de 1991, superamos las 200.000 unidades, para, el año pasado, rozar la barrera de las 260.000 motos… y los números en 2007 parecen indicar que volveremos a superarnos. En este auge de las ventas, las 125 cc tienen mucho que ver, ya que el año pasado prácticamente el 50 por ciento de las motos que se matricularon, se encuadraban en este segmento de mercado, una tendencia que parece que va a seguir.

Honda SH 125 Scoopy Yamaha FZS 600 Honda Dylan 125 Suzuki UH 125 Burgman Yamaha XC 125 Cignus KYMCO Grand Dink 125 Suzuki GSR 600 Yamaha X-Max 250 Yamaha X-Max 125 Daelim Daystar 125

8.859 6.866 6.785 5.391 5.385 4.984 4.953 4.867 4.319 4.294

2007 (hasta febrero) 1 Honda SH 125 Scoopy 2 Honda Dylan 125 SES 3 Suzuki GSR 600 4 Suzuki UH 125 Burgman 5 Yamaha X-Max 250 6 Suzuki GSX R 600 7 Yamaha X-Max 125 8 Yamaha XC 125 Cignus 9 KYMCO Grand Dink 125 10 Yamaha YZF 600 R6

1.204 1.000 672 664 661 539 522 476 465 462

LA ÚLTIMA DÉCADA Año 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Unidades motos 41.835 56.121 68.670 72.075 64.196 63.416 74.758 117.129 205.626 258.355

Modelo más vendido (uds.) Honda SH 100 Scoopy (n.d.) Honda SH 100 Scoopy (3.200) Daelim NS 125 (4.037) Honda SH 100 Scoopy (2.565) Honda CBR 600 F (2.473) Honda CBR 600 F (2.225) Honda SH 150 Scoopy (2.255) Yamaha FZS 600 Fazer (3.545) Honda 125 SH Scoopy (8.464) Honda SH Scoopy 125 (8.859)

MERCAD O ASCEN DENTE 258.355 205.626 Scoopy 125

117.129 74.758

Scoopy 125

63.416 64.196 72.075

Scoopy 100

68.670 56.121

Daelim NS

Scoopy 100

Fazer 600 CBR 600F CBR 600F

Scoopy 100

Scoopy 150

41.835 1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2Ruedas 133

11ª MACROENCUESTA sobre la satisfac

5,07 5,98 6,07 6,42 4,61

5,47 6,55 6,07 5,87 5,28

6,84 7,14 7 7,44 7,25

7,36 7,31 6,86 6,49 7,87

4,36 3,5 3,79 5,14 3,02

8,13 8,26 8,79 8,73 9,2

6,69 6,83 7,14 7,6 5,28

7,01 7,79 7,71 7,75 7,58

7,39 7,31 7,94 7,6 8,69

7,5 6,36 7,29 7,99 8,24

5,75 5,12 5,65 6,94 5,19

6,28 7 6,69 7,44 5,87

8,15 6,55 6,71 8,55 6,91

6,88 6,26 7,43 7,62 6,24

7,2 7,02 6,64 7,56 7,28

5,82 6,93 4,14 6,7 7,8

6,02 6,7 7,07 7,77 6,69

5,77 5,98 5,2 7,34 8,69

7,26 8,74 7,79 8,21 7,94

7,36 7,6 7,79 8,13 8,54

8,38 8,55 7,93 8,53 7,35

5,42 5,7 4,5 6,06 5,72

6,74 8,36 8,79 7,4 7,94

7,12 6,74 6,54 6,94 7,94

7,88 7,5 8,71 7,62 8,83

7,58 7,98 7,43 8,07 8,17

8,01 8,93 9,14 8,34 8,91

7,23 8,55 7,79 7,71 7,65

7,39 9,02 8,29 8,52 8,31

7,34 7,6 7,71 7,91 7,87

7,34 7,79 6,86 7,01 7,94

8,09 9,31 9,29 8,87 9,28

6,81 6,78 8,01 7,28 6,85 6,96 6,89 6,74 6,77 6,55 6,79

SUZUKI SV 650 TRIUMPH SPEED FOUR TRIUMPH SPEED TRIPLE 955 I YAMAHA FZ6 600’04 YAMAHA XJR 1300

5,64 5,81 8,36 6,35 6,18 5,38 5,64 5,57 5,1 5,8 5,74

6,97 7,19 6,93 8,04 6,18 7,5 6,52 6,8 7,17 6,5 6,87

5,37 5,5 8,5 5,5 6,04 4,32 5,6 5,04 5,63 5,7 5,79

7,55 7,94 8,79 8,5 7,6 8,56 7,45 6,8 7,57 6,1 7,9

4,26 3,02 6,64 4,67 4,96 3,85 4,6 3,62 3,84 4,56 4,41

7,07 8,31 7,93 7,42 7,26 6,79 7,03 6,79 6,77 6,3 6,41

7,34 7,19 8,21 7,73 8,04 7,74 7,98 8,24 6,88 6,8 5,73

7,64 7,06 8,21 8,12 7,4 8,32 7,69 7,46 7,9 7,4 7,9

7,65 7,44 8,5 8,35 7,6 8,32 7,74 7,54 7,64 7,3 7,21

6,07 5,56 8,5 6,35 6,48 5,97 6,55 5,54 6,57 5,5 5,9

6,4 8,53 9,36 6,73 5,85 6,09 5,74 5,9 6,6 6,06 6,56

6,77 7 9,07 7,58 5,7 5,97 7,41 6,55 7,37 5,9 6,59

7,52 7,56 5,93 7,96 8,33 7,15 8,07 8,34 7,63 7,3 7,39

7,31 6 8,5 7,88 7,84 7,38 7,64 7,15 7,43 7,1 7,44

7,53 7,31 7,07 8,58 7,74 6,91 7,69 8,24 7,37 7,1 7,16

6,48 5,19 8,79 6,27 6,96 7,38 6,76 6,48 7,23 6 6,76

6,75 5,81 8,21 7,19 7,94 6,79 7,6 7,89 6,9 6,1 5,96

7,68 7,56 8,36 7,96 7,2 8,44 7,45 7,57 7,43 7,8 7,85

7,19 7,06 8,36 7,73 7,3 7,62 7,31 7,39 7,17 7 7,04

5,86 5,06 9,21 6,19 6,33 5,85 6,02 5,54 5,77 6,6 6,47

7,07 6,81 7,07 7,04 7,6 6,56 7,26 7,82 6,17 7,1 6,24

7,08 7,81 8,21 7,42 6,57 6,63 6,93 7,54 6,57 6,6 6,3

6,19 6,44 6,93 6,12 5,75 5,5 6,17 5,78 4,97 6 7,39

7,58 7,88 8,64 8,81 6,38 8,32 6,72 7,99 7,37 7,7 7,67

6,82 6,81 7,64 6,81 6,67 7,26 6,79 6,48 6,97 6,6 7,39

6,97 7 7,64 7,98 6,82 7,26 6,98 6,87 7,03 7,1 7,21

6,64 6,81 7,5 6,35 6,67 7,5 7,31 5,99 6,63 5,8 7,33

7,71 8,13 8,93 8,42 7,45 7,85 7,55 7,22 7,83 8,4 7,67

6,45 7 7,93 6,73 6,67 7,62 6,94 5,39 6,5 5,2 7,27

8,71 8,75 9,36 8,73 8,91 9,15 8,66 8,38 8,83 9,1 8,3

7,16 6,88 6,64 8,04 6,43 7,74 6,98 7,22 7,57 6,8 7,27

SATISFACCIÓN CUSTOM HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER 833/1200 HARLEY-DAVIDSON ROAD KING HONDA VT 750 C MONO/SHADOW/DC HYOSUNG GV 250 AQUILA KAWASAKI VULCAN 800/1500/1600 KYMCO VENOX 250 SUZUKI GZ 250 MARAUDER SUZUKI VL 800 INTRUDER VOLUSIA YAMAHA XVS 650 DRAG STAR/ CLASSIC YAMAHA XVS 1100 DRAG STAR/ CLASSIC 7,52 6,72 7,56 7,05 7,65 7,81 7,59 7,74 7,54 7,82 7,76 7,64 8,4 7,92 7,8

7,33 6,69 7,63 7,27 7,55 7,77 7,17 7,49 7,31 7,49 7,78 7,37 6,78 7,3 6,97

7,13 6,37 7,38 6,15 6,5 7,96 7,77 7,4 7,32 7,82 7,8 7,61 8,53 7,92 7,92

6,1 5,46 5,5 6,33 6,93 6,5 6,14 5,31 5,6 7,26 5,79 5,36 7,11 7,5 7,08

8,06 7,11 8,41 7,81 8,06 8,62 7,41 8,26 7,94 8,94 8,28 8,48 8,79 8,03 8,05

5,77 4,76 5,88 5,61 5,46 6,96 6,23 6,6 6,91 5,66 5,83 4,52 3,44 6,13 6,47

7,13 6,28 7,26 6,45 7,08 7,46 6,95 7,63 7,64 7,5 7,7 7,25 6,53 7,08 6,77

6,41 5,76 8,59 5,05 6,36 7,58 7,14 8,16 6,78 7,42 7,73 7,04 2,97 5,26 4,94

8,12 7,28 8,83 7,82 8,4 8,63 8,5 8,94 8,31 7,42 8,87 8,62 7,11 8,03 6,95

7,29 6,98 6,35 8,4 6,89 7,04 7,86 6,09 6,19 6,54 7,86 7,32 7,95 7,08 7,14

7,12 6,48 8,17 7,24 8,17 8,26 6,32 6,86 6,9 7,74 7,53 7,29 5,76 6,55 5,86

7,57 7,85 7,38 8 6,05 5,94 7,95 8,12 7,91 6,86 7,94 8,39 8,21 7,61 7,2

7,41 7,1 8,41 6,36 6,88 7,48 6,95 8,54 7,42 7,66 8,88 8,45 6,53 7,39 7,38

6,68 5,33 6,19 7,56 7,5 8,02 6,23 6,48 6,84 5,33 6,51 4,91 5,83 6,97 5,98

7,15 7,37 7,14 6,67 7,25 7,23 7,59 7,68 7,7 7,58 8 7,57 4,63 6,45 6,38

7,12 7,2 7,14 6,93 6,93 6,77 6,32 7,07 7,26 6,46 8,15 7,57 6,85 8,13 7,26

7,81 7,06 8,95 7,85 8,13 7,94 8,32 8,74 8,16 7,33 8,66 8,48 4,3 6,45 6,59

7,45 7 7,14 7,59 7,29 6,87 7,69 7,57 7,64 6,54 7,58 7,21 8,05 8,13 7,38

8,13 7,46 9,08 7,94 8,52 8,37 8,14 8,53 8,22 7,98 8,54 8,38 7,11 7,39 7,62

7,71 7,15 7,56 8,2 8,22 7,67 8,05 7,47 6,66 7,34 8,58 7,82 6,27 7,61 6,35

7,33 6,63 8,23 7,02 8,88 8,58 6,41 8,31 7,74 8,22 7,97 7,89 3,11 4,97 5,38

7,93 7,2 8,35 8,11 8,87 8,85 7,95 7,18 7,66 8,38 8,3 7,82 7,44 8,24 7,86

6,53 6,37 5,98 6,12 7,13 7,12 6,41 6 6,17 6 6,94 6,17 7,05 7,39 7,08

7,88 7,85 7,86 8,65 7,18 8,37 7,77 6,46 7,7 7,98 8,01 7,46 8,4 8,66 8,47

8,17 6,54 7,56 8,37 8,77 8,1 8,05 8,37 8,65 7,74 8,04 7,75 8,23 8,76 7,81

7,4 6,41 7,06 7,44 8,58 8,9 6,5 7,07 7,2 7,9 7,76 6,17 7,5 6,87 6,71

7,89 6,98 8,05 8,1 9 8,92 7,41 8,09 7,48 8,14 7,95 7,68 7,5 7,39 7,08

7,58 6,59 8,29 7,4 8,19 8,3 6,41 7,79 7,56 8,38 8,01 8,13 7,56 7,18 7,32

7,79 6,98 7,98 7,97 8,44 8,28 7,86 7,86 7,86 8,14 7,76 7,78 7,43 8,17 7,2 7,65 7,85 8,63 7,45 8,72 8,74 7,5 5,63 7,64 7,55

7,41 6,76 8,63 7,31 7,33 7,98 5,77 7,68 6,87 9,1 7,8 8,48 8,02 7,18 7,08

8,35 8,59 8,59 8,55 8,78 8,48 8,86 8,31 8,25 8,62 8,42 8,17 8,15 8,55 8,05 8,02 8,19 8,25 7,69 8,54 8,26 8,03 7,1 7,71 7,77

7,31 5,85 8,69 7,25 7,52 8,02 5,68 7,78 6,9 8,7 7,86 8,1 7,56 6,97 6,83

SATISFACCIÓN TRAIL APRILIA PEGASO 650/ IE APRILIA ETV 1000 CAPO NORD BMW F 650 GS BMW R 1150 GS BMW R 1200 GS HONDA XL 125 V VARADERO HONDA XL 1000 V VARADERO HONDA XL 650 V TRANSALP KTM ADVENTURE 950/ LC 8 SUZUKI DL 650 V-STROM SUZUKI DL 1000 V-STROM SUZUKI DR Z 400 YAMAHA DT 125 R YAMAHA XT 660 R 8,01 7,96 8,75 8,24 8,62 8,39 7,63 7,37 8,57 7,95

6,76 6,91 6,74 6,73 7,07 6,62 6,9 6,18 7,13 6,76

8,46 8,6 9 8,38 9,09 8,77 8,57 6,75 8,95 8,77

7,52 8,05 6,88 7,31 7,54 6,52 7,37 7 7,1 7,97

6,73 6,83 6,5 6,55 7,58 6,34 6,3 6,88 7,57 6,48

3,64 3,44 3,88 4,06 3,5 3,41 4,3 4,38 3,84 3,07

7,24 7,56 7,75 6,8 7,58 7,23 6,43 7 7,97 7,27

4,6 5,06 4,43 5,16 4,68 3,89 3,5 4,88 5,39 4,45

6,31 6,72 5,38 6,87 7,06 6,15 6,3 5,25 6,93 6,05

7,03 6,8 5,5 7,07 7,58 6,97 6,97 6,63 7,57 7,55

5,46 5,5 5,75 5,5 5,87 5,27 5,9 4,75 6,67 6,15

7,31 7,05 7,13 7,1 7,74 7,19 7,5 7 7,9 7,55

4,62 4,39 4,63 4,72 4,85 4,6 5,77 5 5,26 4,13

6,36 6,34 5,63 6,87 7,04 6,32 6,07 5 6,24 6,09

4,27 4,33 3,75 4,76 4,01 3,75 5,23 4,5 4,64 3,65

7 8,76 5,75 6,9 6,54 5,46 6,7 5,38 5,77 5,45

7,57 7,64 7,75 7,79 7,62 8,39 7,5 6,88 8,3 7,36

7,24 7,79 7 7,03 7,3 6,5 7,64 7,38 7,77 7

4,29 4,42 4,17 4,94 4,43 3,6 4,57 5 4,86 3,5

6,7 6,5 4,75 6,8 7,14 6,43 6,3 6,63 7,36 7,18

7,35 8,06 6,75 7,64 7,38 7,19 7,36 7 7,23 7,41

7,77 8,46 8,38 6,74 7,7 6,66 8,3 7,25 8,81 8

7,73 7,68 8,5 7,87 7,86 7,46 7,23 7,25 8,7 8,18

8,25 8,56 7,5 8,24 8,42 8,21 8,57 7,13 8,83 7,5

7,4 7,59 7,63 7,03 7,62 7,13 7,79 7 8,43 7,41

7,9 8,5 8,38 7,13 7,9 8,03 8,57 6,88 8,17 7,73

7,2 6,49 8 7,83 8,03 7,72 7,77 6 7,97 7,55

6,97 6,85 7,62 6,9 7,88 7,37 7,83 7,05

7,98 8,24 8,38 7,6 8,58 8,39 8,43 6,13 8,37 8,32

8,15 8,12 8 8,2 8,62 8,21 8,17 7,25 8,37 8,09

6,84 6,38 7,85 6,87 7,6 7,05 6,94 7,3

8,25 8,53 9,25 8,01 8,86 8,88 8,43 5,5 8,03 8,59

SATISFACCIÓN ENDURO GAS GAS ENDUCROSS 250 (‘04-’05) HONDA XR 650 R KTM EXC 250 KTM EXC 450 RACING KTM EXC 520/525 RACING KTM LC4 640 E YAMAHA TT 250 R YAMAHA WR 250 YAMAHA WR 450 F

6,66 6,71 6,12 4,72 7,88 6,7 6,21 7,35

6,67 6,99 6,89 5,92 6,83 6,7 6,87 6,87

6,54 6,71 6,73 4,75 7,79 6,66 6,07 6,92

5,76 5,56 6,91 4,4 5,88 5,18 4,17 5,19

7,44 7,5 7,97 7,3 8,17 7,9 8,06 7,4

4,92 5,03 5,38 4,8 4,45 4,73 4,28 5,45

6,9 7,5 7,03 5,6 6,83 6,85 7,17 7,2

5,96 7,56 5,85 3,7 5,12 6,26 6,17 6,27

7,36 7,79 8 6,7 7,21 7,69 7,39 7,65

7,07 7,5 8,56 6,3 7,12 6,92 6,39 7,9

6,13 7,68 5,74 5,4 6,26 6,92 6,72 5,95

7,2 7,44 8,21 6,8 7,21 7,11 7,28 6,9

6,16 6,79 4,91 6 5,5 5,5 6,94 6,2

5,63 5,26 6,09 4,97 5,31 5,57 6,44 5,72

6,65 7,79 6,32 6,1 5,88 6,66 6,94 7,1

6,98 5,85 6,79 7,8 7,02 6,47 6,94 5,8

6,08 5,32 6,21 6 6,45 3,82 6,5 7,35

7,36 6,79 7,25 6,3 6,93 7,69 7,94 7,05

7,42 7,97 7,26 7,08 7,69 7,24 7,61 7,45

7,02 7,56 8,09 6,2 6,7 7,24 7,28 7,4

5,14 4,65 5,5 4,4 3,79 5,1 5,72 4,83

7,59 8,23 8,13 6,8 8,17 8,34 7,28 7,8

6,4 6,79 6,09 4,76 7,21 6,4 6,79 6,65

8,15 8,32 8,13 7,4 8,8 8,08 8,61 8,05

7,31 7,26 6,91 6,8 7,02 7,89 8,28 7,3

7,5 8,09 8,21 7,1 7,6 7,89 7,83 7,9

7,04 7,74 7,5 6,1 7,02 7,56 7,17 7,5

6,65 6,79 6,91 6,2 7,2 7,37 7,06 6,5

7,4 8,44 7,97 6,1 7,6 8,15 7,61 7,35

6,74 6,95 5,94 6,94 6,96 6,9 6,92 6,7 6,59 6,98 6,69 7,31 6,84 6,95 7,22 6,89 7,17 6,7 6,87 6,68 6,04 7,02 7,1

8,16 8,62 8,79 7,3 8,64 8,92 8,39 8,65

5,23 5,29 5,05 5,4 5,5 5,59 4,14 5,71 4,38 5,04 4,83 5,77 3,93 4,97 6,23 4,98 4,66 6,41 6,05 4,4 4,2 5,26 4,88

SATISFACCIÓN CICLOMOTORES APRILIA RS 50 APRILIA SR 50 DERBI ATLANTIS 50 DERBI SENDA R YAMAHA AEROX 50 YAMAHA JOG 50 YAMAHA TZR 50

5,86 5,43 4,77 4,8 5,45 5,23 6,22 5,08 5,88 6,12 6,87 7,23 6,17 6,44 7,5 6,38 7,05 6,14 5,86 5,29 4,02 6,32 5,94

6,92 7,16 5,88 6,97 7,69 7,14 7,66 7,5 6,75 7,04 6,87 6,7 7,23 6,77 7,14 6,87 7,89 6,41 6,95 6,53 5,93 7,26 8,06

6,79 7,64 5,23 6,34 5,73 6,14 8,3 5,18 6,25 7,81 8,03 7,63 7,93 7,79 7,86 7,75 8,4 5,32 5,5 6,74 7,05 7,74 8,44

6,84 6,95 5,77 6,9 7,78 6,77 8,22 7,71 6,38 6,42 6,87 6,7 6,7 6,99 6,95 6,66 7,76 6,14 6,23 5,57 6,11 6,91 8,44

7,08 7,5 6,59 7 7,12 7,86 5,1 6,66 6,88 7,65 6,45 8,3 7,63 7,38 7,32 7,47 6,66 6,41 8,41 8,4 6,89 7,26 4,88

6,77 6,95 6,14 7,3 7,17 6,77 7,82 7,29 7 6,58 6,83 6,97 7,35 6,36 6,77 7,01 7,76 5,59 6,77 6,4 6,8 7,5 8

7,2 7,57 7,14 7,5 7,83 7,86 7,82 6,97 6,5 7,19 6,83 7,5 7,04 7,26 7,32 6,71 6,79 6,95 6,77 7,36 6,5 7,5 7,31

6,61 6,5 5,63 6,5 6,98 7,35 6,41 7,33 6,57 5,81 5,5 7,65 7 6,58 6,9 7,14 7,98 5,95 6,75 6,19 4,8 6,57 7,5

5,88 5,98 5,41 6,9 6,62 6,77 5,58 5,82 5,37 5,96 5,94 5,93 5,07 5,92 6,59 6,05 6,5 6,77 6,41 6,14 5,23 6,09 6

6,82 6,79 5,23 6,88 6,97 7,33 6,77 7,32 6,64 6,58 6,21 7,81 6,67 6,7 7,68 7,28 8,37 5,59 6,5 6,19 5,75 7,04 7,69

6,86 7,78 8,14 6,6 6,76 7,5 5,9 8,34 5,63 6,88 7,08 7,1 7,23 7,15 6,23 6,59 5,82 8,59 8,41 7,16 6,28 7,03 5,19

7,32 7,43 6,14 7,8 8,38 8,14 8,62 8,34 6,75 7,35 6,55 7,5 7,65 6,99 6,95 7,19 8,02 7,05 7,86 6,47 6,46 7,85 8,69

7,11 7,43 7,05 7,7 7,64 7,5 7,1 7,5 6 7,65 6,55 7,5 7,07 7,03 7,14 7,18 5,76 8,95 8,41 7,16 6,02 7 6,69

7,12 7,64 6,32 7,8 7,6 7,5 7,9 6,76 7,25 6,88 7,29 7,1 7,5 7,39 6,95 7,32 7,69 5,95 7,68 6,26 5,76 7,15 8,25

6,75 6,47 6,23 7,4 6,9 7,68 5,1 6,13 6,5 7,65 6,87 8,03 8,07 7,26 7,14 6,47 5,31 7,32 8,05 8,19 6,77 6,91 5,56

7,76 7,84 6,77 8,1 8,1 7,68 8,3 7,08 8 7,81 7,82 8,83 7,63 8,41 8,05 8,08 8,98 6,68 7,86 7,78 7,5 8,21 8

7,05 7,02 5,23 7,6 8,02 6,95 5,26 7,39 7,38 7,65 6,66 7,23 7,1 7,56 7,86 6,59 7,89 5,32 6,41 6,88 6,72 6,79 8,88

6,8 7,02 5,68 6,3 6,21 5,77 7,5 7,18 7 7,5 7,29 8,3 7,77 7,04 7,86 7,16 7,89 6,77 6,41 6,26 6,2 7,38 6,94

7,65 7,98 6,86 7,9 8,52 8,23 6,86 8,24 7,13 7,35 7,61 7,5 7,1 7,97 7,68 7,38 6,4 7,59 8,41 7,78 7,33 7,26 7,81

7,03 7,21 4,86 7,2 7,13 6,95 7,9 6,87 7,5 7,65 7,82 7,37 7,77 7,79 7,32 7,68 8,02 6,23 5,86 5,43 4,54 8,32 6,94

6,6 6,74 4,41 6 5,92 5,77 6,06 7,29 7,5 6,58 6,66 8,7 6,97 7,09 7,32 6,03 7,1 6,77 6,41 6,81 7,07 6,79 7,5

7,07 6,05 7,05 6,9 7,07 6,77 7,98 6,55 6,88 6,27 7,29 7,5 8,3 7,5 7,86 7,53 7,18 7,05 6,95 7,43 6,63 6,56 7,31

Se realiza por el Dpto. de Marketing de Motorpress-Ibérica y la redacción de MOTOCICLISMO

■

7,1 7,78 6,41 7,5 7,45 7,14 8,06 6,76 7,63 6,42 6,76 6,97 7,23 7,79 8,41 7,19 7,56 7,23 7,32 7,36 6,72 6,44 8,06

ANALISIS DE DATOS

7,51 7,43 6,59 7,5 7,83 7,14 8,46 7,29 7,63 7,81 7,29 7,37 7,21 8,23 8,05 7,93 7,95 7,14 7,68 7,57 7,41 7,62 7,88

Realizado por el Dpto. Informático de IPSOSECO CONSULTING durante los meses de febrero y marzo de 2006.

■

6,78 7,71 6,14 6,8 6,57 6,14 7,26 5,5 6,5 7,19 7,18 7,37 7,19 7,79 7,86 7,53 8,4 7,14 7,1 6,53 5,93 7,15 5,94

PROCESO DE DATOS

5,44 5,64 6,05 5,82 5,83 5,79 4,33 5,82 3,88 6,12 5,5 5,93 5,21 4,93 4,59 5,25 4,47 7,86 6,77 5,5 5,07 4,79 5,19

■

■ Encuesta realizada entre lectores de Motociclismo mediante tarjeta de respuesta enviada por el lector, remitida por vía postal y vía internet. ■ Se ha llevado a cabo un proceso informático de duplicación sobre el total de las tarjetas de respuestas recibidas desde la 7ª ola - 98.421 - eliminándose las que no han verificado las condiciones fijadas en el Universo, siendo un total de 28.730 los casos que cumplen las condiciones. Además, se ha contrastado la veracidad de los datos de titularidad, marca, modelo y matrícula de una muestra extraída aleatoriamente. ■ Para el cálculo del índice global de satisfacción de cada grupo se ha tenido en cuenta la totalidad de respuestas. Sin embargo, en este estudio sólo figuran modelos para los que se ha obtenido una muestra suficiente para extraer conclusiones fiables respecto al grado de satisfacción de sus usuarios.

7,42 7,36 6,86 8,6 8,38 8,5 7,98 7,82 6,63 7,81 5,82 7,77 7,07 7,74 7,5 7,31 7,44 8,05 7,68 7,57 5,41 7,62 8,25

UNIVERSO

7,01 7,43 5,32 7,1 7,64 7,23 6,42 6,66 7,75 7,19 6,87 7,37 7,07 7,39 7,14 6,98 7,89 5,5 6,59 6,95 6,46 7,26 7,94

■ Usuarios de motocicletas compradas nuevas con posterioridad a 1 de enero de 2.001.

7,27 7,29 6,23 8,2 7,78 7,59 7,5 6,76 6,88 7,81 7,18 8,03 7,5 7,73 7,5 7,78 7,76 6,68 7,5 7,36 6,54 7,85 7,63

METODOLOGIA

■

CUSTOM

7,97 8,74 7,41 7,9 7,73 7,86 8,38 8,13 7,63 8,27 8,13 8,83 8,3 8,41 7,5 8,02 8,27 7,59 7,32 8,26 7,93 8,68 8,5

■ 7ª ola: desde el 13/03/02 hasta 19/04/02

■

9ª ola: desde el 24/02/04 hasta 29/03/04 10ª ola: desde el 11/01/05 hasta 04/02/05 ■ 11ª ola: desde el 10/01/06 hasta 10/02/06

TRAIL CICLOMOTORES SATISFACCIÓN SCOOTER APRILIA ARRECIFE 200/250 DAELIM NS 125/ III/DLX HONDA SH 125 SCOOPY HONDA SH 150 SCOOPY HONDA SES 125/150 DYLAN HONDA FJS 600 SILVER WING KYMCO B&W 250 PIAGGIO BEVERLY 200/250 PIAGGIO X8 125 PIAGGIO X8 200/250 PIAGGIO X9 125 PIAGGIO X9 250 SUZUKI UH 125/150 BURGMAN SUZUKI AN 250 BURGMAN SUZUKI AN 400 BURGMAN SUZUKI AN 650 BURGMAN VESPA PX 200 AE YAMAHA CYGNUS 125 YAMAHA YP 125/150 MAJESTY YAMAHA YP 180 MAJESTY YAMAHA YP 400 MAJESTY YAMAHA XP 500 T-MAX

134

RECOGIDA DE INFORMACION

8ª ola: desde el 25/03/03 hasta 22/04/03

ENDURO SCOOTER

ción de los propietarios de motocicletas SATISFACCIÓN NAKED BMW F 650 CS SCARVER BMW R 850 R BMW R 1150 R DUCATI MONSTER 620 IE DUCATI MONSTER 800 DUCATI MONSTER 916 HONDA CB 250 HONDA CB 500 HONDA CB 600 F HORNET’03 HONDA CBF 250 HONDA CBF 500 HONDA CBF 600 N HONDA CB 900 F HORNET HONDA CB 1300 F HYOSUNG GT 250 COMET KAWASAKI Z 750 SUZUKI GS 500 E SUZUKI GSF 600 BANDIT SUZUKI GSF 650 BANDIT

SATISFACCIÓN TURISMO BMW R 1150 RT BMW K 1200 GT BMW K 1200 LT BMW R 1200 RT HONDA NT 650 DEAUVILLE HONDA STX 1300 PAN-EUROPEAN HONDA GL 1800 GOLD WING

SATISFACCIÓN SPORT APRILIA SL 1000 FALCO APRILIA TUONO 1000 BMW R 1100 S BMW R 1150 RS BMW K 1200 RS BMW K 1200 S DUCATI MULTISTRADA/1000 DS HONDA CB 500 S HONDA CBF 600 S HONDA CBR 600 F HONDA VFR 800 FI’01 HONDA CBR 1100 XX KAWASAKI ZX 12 R/ NINJA KTM DUKE II SUZUKI GS 500 F SUZUKI GSF 650 BANDIT S SUZUKI GSX 600 F SUZUKI GSX 750 F SUZUKI GSX R 1300 HAYABUSA SUZUKI SV 650 S’03 SUZUKI SV 1000 S’03 TRIUMPH SPRINT ST YAMAHA FZS 600 S FAZER YAMAHA FZS 1000 FAZER YAMAHA TDM 900 YAMAHA FJR 1300

SATISFACCIÓN DEPORTIVAS APRILIA RSV 1000 DUCATI 749 DARK/S/R DUCATI 999/S HONDA NSR 125 R HONDA CBR 125 R HONDA CBR 600 RR’03 HONDA CBR 900 RR HONDA CBR 1000 RR FIREBLADE KAWASAKI ZX 6 R NINJA’03 KAWASAKI ZX 9 R NINJA KAWASAKI ZX 10 R NINJA SUZUKI GSX R 600’04 SUZUKI GSX R 750/I’04 SUZUKI GSX R 1000’05 TRIUMPH DAYTONA 600 TRIUMPH DAYTONA 955 I YAMAHA YZF R6’03 YAMAHA YZF R1’04

8,77 8,57 8,86 8,89 9,31 9,1 9,29 7,24 7,26 8,73 7,68 8,74 8,45 8,74 9,3 8,26 9,06 7,47 8,28 8,45

8,08 8,69 8,21 8,74 8,7 8,15 8,86 8,93

8,48 9,03 9,11 8,43 8,03 8,67 9,04 8,87 7 8,14 8,48 8,95 8,69 8,76 9,25 7,83 7,67 7,98 7,81 8,96 8,48 8,94 7,94 8,44 8,22 8,56 8,4

8,87 9,05 9,42 9,25 8,5 7,13 9,14 8,71 9,05 9,14 8,58 9,31 8,84 8,93 9,14 8,83 8,17 8,81 9,22

DISEÑO-ESTÉTICA 7,88 8,16 8,49 8,3 8,4 8,37 8,53 7,03 7,58 7,94 7,59 8,2 7,39 8,2 8,8 6,36 7,86 6,56 7,47 7,5

7,58 8,38 8,06 8,47 8,83 7,63 8,55 8,83

7,94 8,48 8,38 8,1 8,43 8,77 8,73 7,9 7,1 7,65 8,14 8,71 8,64 7,61 7,69 6,89 7,5 7,5 7,38 8,58 7,58 7,94 7,35 7,41 7,37 7,54 8,13

8,22 8,46 8,96 8,47 7,58 7,33 8,62 8,26 8,77 8,23 7,42 8,57 8,18 8,13 8,4 7,97 7,13 8,4 8,53

ACABADO 8,11 8,46 8,58 8,75 7,25 6,27 8,16 8,16 8,52 8,14 7,96 8,46 8,08 8,5 8,57 8,3 7,2 8,02 8,44

SEGURIDAD EN MARCHA 8,18 7,54 7,79 8,1 7,5 7,93 8,79 8,65 8,83 7,8 7,8 8,2 7,95 7,61 8,43 7,3 7,08 8,28 8,19

FIABILIDAD MECÁNICA 6,17 6,19 6,38 6,6 5,67 6,35 5,96 6,07 6,17 6,28 6,34 5,98 6,12 5,9 6,56 5,63 5,26 6,45 6,34

ACCESIBILIDAD MECÁNICA (BRICOLAGE)

7,54 8,99 8,5 8,74 8,7 7,76 8,64 9,4 7,75 8,37 8,88 8,83 8,09 7,91 8,37 6,42 7,26 7,53 7,09 7,45 7,71 7,81 8,66 6,64 7,5 6,36 7,23 7,5

8,09 8,01 8,5 8,53 8,57 8,18 8,29 9,02 8,07 8,13 8,78 8,48 7,78 8,17 7,76 8,29 8,54 8,28 8 8,58 8,45 8,65 9,18 7,02 8,19 7,85 7,92 8,3

7,18 6,29 6,86 6,93 7,21 6,97 7,91 7,84 6,86 7,43 7,13 7,5 6,87 7,33 7,1 7,4 7,38 7,77 7,53 7,25

6,55 5,33 4,94 4,07 6,43 5,66 5,31 6,17

6,43 6,45 6,91 6,8 6,03 5,55 5,73 6,99 7,2 6,92 5,97 5,69 5,77 4,97 7,63 6,61 7,5 5,86 5,26 6,04 7,19 7,56 5,94 7,64 7,2 6,71 6,23

DEPORTIVAS

8,26 7,98 7,6 8,48 8,83 8,52 8,81 7,79 8,3 8,41 8,46 8,72 8,77 8,18 7,25 7,83 8,33 8,11 8,52 8,25 7,95 8,17 7,87 8,01 8,15 8,23 8,36

SPORT

7,91 7,97 8,48 8,71 9,1 8,96 9,12 8,07 7,1 7,68 7,97 8,38 8,67 8,5 7,56 5,94 7,67 7,31 7,62 8,48 7,27 8,06 7,35 7,61 7,46 7,95 8,32

TURISMO NAKED

4,8 5 3,29 4,25 6,58 6,08 4,13 4,59 4,79 5,07 6,34 3,92 4,73 4,23 4,9 4,97 4,53 4,98 4,25

6,45 5,42 2,9 3,5 7,58 6,5 6,67 6,51 6,4 5,67 6,64 4,93 6,28 5,76 6,49 7,77 6,83 6,91 6,73

7,47 8,09 6,96 6,42 3,83 6,88 7,53 8,16 6,96 7,57 8,58 7,2 7,22 7,15 7,71 8,3 7,56 7,66 8,11 7,17 8,01 8,43 7,69 8,3 7,55 8,35 7,84 5,2 6,33 7,12 8,25 7,86 7,45 6,44 4,93 7,33 6,77 6,6 8,29 6,87 7,39 6,81 7,1 6,46 7,42 7,46

7,44 8,46 8,25 7,9 5,59 6,39 7,63 7,43 7,63 7,56 6,4 7,8 7,81 7,26 8,22 6,77 5,74 7,52 7,66 8,06 8,1 8,04 7,83 8,7 8,33 8,81 7,79 7,1 8,17 8,04 8,62 8,69 7,97 6,5 7,61 8,33 8,11 8,25 8,29 7,23 7,94 8,02 8,1 8,28 8,19 8,64

7,45 7,58 6,63 7,2 7,08 7,42 7,21 7,61 7,62 7,14 8,31 7,31 7,5 7,37 7,68 8,37 6,89 7,73 7,38

7,03 7,19 7,61 7,84 7,9 6,75 7,95 9,02

7,6 7,22 7,21 6,99 7,9 7,88 8,19 7,79 7 7,41 7,75 7,96 8,33 8,18 6,25 6,17 7,17 7,14 7,38 8,04 7,29 7,78 6,91 7,76 7,49 7,87 8,05

7,69 7,91 7,71 8,7 7,08 6,99 7,87 7,88 7,88 7,74 7,47 7,61 7,5 7,72 8,22 7,5 7,14 7,58 7,89

7,53 7,09 8,39 7,43 7,63 6,27 8,68 9,31

8,4 8,34 8,77 7,92 8,17 8,88 8,81 8,64 8 8,14 8,45 8,18 9,32 9,39 8,06 6,28 8,08 7,56 7,93 9,29 8,32 9,22 8,61 8,44 8,91 8,4 8,99

8,71 8,52 8,79 8,9 7,33 7,03 8,58 8,69 8,93 8,94 8,66 9,28 8,34 8,89 9,26 7,7 7,38 8,89 9,1

7,3 6,01 7,06 6,93 7,55 8,3 7,55 6,9 6,7 7,7 7,05 7,39 7,08 8,09 8,8 5,98 7,68 6,75 7,44 7,7

6,92 6,2 7,74 7,09 7,63 6,79 7,86 9,02

7,36 6,8 8,09 5,87 6,83 7,74 6,96 7,5 6,4 7,07 7,7 8,15 8,82 7,87 7,69 6,11 7,75 6,83 7,5 8,46 7,29 8,94 6,61 6,21 7,24 7,7 7,26

7,84 7,44 8,33 8,35 7,75 6,96 8,35 7,78 8,57 7,46 7,23 8,28 8,3 8,65 8,81 7,03 6,23 7,31 7,87

7,52 7,05 7,75 7,57 7,86 8,83 6,88 7,21 7,02 7,69 7,05 7,45 7,5 8,12 8,9 6,26 7,98 6,93 7,33 7,6

7,23 7,22 7,72 7,43 7,63 7,05 8,32 9,02

7,55 5,97 8,04 6,8 7,37 7,83 7,5 7,21 7,1 7,62 7,74 8,32 8,69 8,03 7,75 6,56 7,83 7,08 7,42 8,38 7,52 8,83 7,13 6,64 7,7 7,58 7,85

7,94 7,17 7,88 8 7,83 7,46 8,27 7,99 8,67 7,79 7,61 8,31 8,11 8,29 8,51 7,3 6,89 7,93 7,87

EMBRAGUE 7,82 6,9 7,18 7,39 7,45 7,97 8,66 5,6 6,94 7,83 5,5 7,39 7,71 8,51 8,6 6,36 8,75 6,39 7,27 7,65

6,98 7,21 8,72 7,29 7,63 5,85 8,45 8,45

8,16 8,01 8,38 6,9 7,1 8,4 9,19 7,73 7,5 8,02 8,38 7,77 9,29 9,5 6,75 5,72 7,92 7,02 7,85 9,38 7,58 8,61 8,24 8,33 8,72 7,74 8,72

8,73 8,49 8,13 8,65 6,42 5,42 8,65 8,63 8,94 9,05 9,07 9,39 8,52 9,21 9,32 7,7 7,74 8,91 9,26

VELOCIDAD 7,85 7,53 7,18 7,39 7,84 8,37 8,94 5,71 6,7 7,93 6,23 7,18 7,5 8,68 8,6 6,74 8,65 6,23 6,76 7,6

6,83 6,74 8,5 6,67 7,1 5,66 8,23 8,55

7,95 8,15 8,48 7,22 7,63 8,12 8,88 8,24 7,5 7,47 7,88 7,38 9,19 9,45 8,31 5,78 7,17 6,47 7,42 9,33 7,95 8,78 8,09 8,01 8,92 7,58 9,03

8,56 8,58 8,08 8,85 7 6,14 7,95 8,6 8,59 8,94 8,91 9,46 8,3 8,84 9,32 7,57 7,5 8,75 9,15

ACELERACIÓN

5,76 6,75 8,07 8,22 4,68 4,37 4,82 5,87 5,98 5,16 5,55 6,53 7,08 5,13 6,34 4,5 4,77 5,49 6,52 6,45

7,04 8,82 7,94 9,09 9,1 8,21 8,86 9,4

6,27 5,55 5,26 8,01 8,3 8,13 7,73 6,56 5,6 6,35 5,62 7,46 6,88 5,18 3,38 5,39 6,5 6,83 6,75 6,17 5,17 6,11 6,61 6,47 6,38 7,87 8,4

7,65 7,7 7,33 8,34 7,08 7,21 7,58 7,65 7,68 7,56 8,07 7,54 7,51 7,52 7,83 8,1 6,47 7,84 7,8 7,44 8,52 7,89 6,79 6,7 5,98 8,58 6,93 5,1 7,56 7,15 8,58 8,14 8,71 7 7,06 8,08 6,95 5,58 7,96 8,02 8,94 6,31 7,9 8,05 6,93 8,36

8,01 8,83 8,17 9,29 9,37 8,31 8,73 9,31

8,32 7,41 7,97 8,04 8,43 8,3 8,88 7,63 7,98 8,38 7,22 7,99 8,03 8,99 9,1 7,4 8,89 7,07 7,57 8,25

CAMBIO

4,77 4,85 2,88 3,4 4,33 4,75 4,51 4,97 4,34 4,84 5,64 4,57 4,59 4,59 5,14 4,6 4,23 4,96 4,19 6,8 5,55 7,16 7,27 5,23 7,02 8,12 4,64 5,9 6,26 5,96 7,64 7,81 7,92 4,63 6,94 6,75 7,62 6,91 7,96 6,73 6,83 7,8 7,56 6,98 7,34 7,81 6,56 8,02 8,5 8,74 8,97 5,92 8,45 8,45

7,44 6,01 7,25 6,91 8,02 7,83 8,39 6,66 6,78 7,5 6,82 7,28 7,39 8,01 8,5 7,21 7,32 6,19 6,88 7,05

MOTOR

7,02 6,5 5,5 6,8 8,7 7,6 8,06 6,87 7 7,68 6,52 8,02 7,9 5,34 5,56 7,33 8 7,74 7,46 7,42 5,27 6,39 7,35 7,3 7,92 8,04 8,52 6,87 6,97 7,17 6,12 8,7 6,44 8,5 9,21

7,75 7,8 8,4 8,33 7,43 7,63 7,81 7,24 7,74 7,69 7,5 7,93 8,13 7,98 8,9 7,45 7,8 6,98 7,64 8,4

NIVEL SONORO

7,92 7,92 8,48 7,73 8,57 8,09 8,42 7,96 7,5 8,12 7,77 8,31 8,23 8,39 7,5 7,44 8,08 7,86 7,74 7,92 7,26 7,89 7,5 7,96 8,28 8,32 8,52 6,84 7,49 6,28 8,67 7,9 6,44 7,22 9,02

6,86 7,53 7,78 7,26 7,57 7,03 8,12 5,47 6,22 6,72 6,36 6,74 5,82 6,37 7,9 5,79 6,83 5,07 6,5 6,65

CONFORT EN MARCHA

7,82 8,53 7,61 9,16 8,43 7,99 8,74 9,4

7,22 6,96 7,58 6,85 7,19 7,37 7,29 6,72 6,3 7,73 7,05 6,69 6,76 7,42 7,1 6,26 7,62 5,97 7,07 7,3

EQUIPAMIENTO

8,01 8,79 7,61 9,02 9,23 7,73 8,71 9,31

6,53 7,53 7,38 6,67 6,38 6,5 6,63 7,34 6,46 6,57 5,77 7,12 6,97 7,05 6,1 6,5 5,44 5,66 6,41 6,5

ILUMINACIÓN FARO

PUESTO DE CONDUCCIÓN 6,69 7,08 7,88 7,65 4,52 4,77 5,14 7,34 6,94 7,02 7,14 7,17 8,45 7,56 7,4 5,31 5 7,13 7,93 7,9

VISIBILIDAD RETROVISORES

7,92 7,71 8,35 8,26 7,66 7,64 8,17 7,55 7,66 7,93 7,77 7,93 7,92 8,2 8,4 7,6 7,74 7,2 7,82 8

POSICIÓN PASAJERO

INSTALACIÓN DE EQUIPAJES

6,75 6,68 6,38 7,05 6,58 8,56 6,32 6,16 6,63 6,74 7,82 6,87 6,46 6,63 7,11 6,97 8,47 6,95 6,85

6,55 6,54 5 5,4 6,25 7,84 6,42 5,99 6,54 6,75 7,26 6,46 6,28 6,18 7,05 6,83 8,23 6,87 6,73

7,81 6,83 7,88 8 5,58 7,71 7,97 8,61 7,94 7,41 8,5 7,91 7,7 7,72 8,43 7,36 8,35 7,49 7,63

8,51 8,77 9,07 9,35 7,5 6,69 8,76 8,26 8,94 8,49 8,34 8,91 8,51 8,65 8,98 8,5 7,62 8,51 8,75

6,29 5,52 7,54 6,85 4,46 5,63 7,56 7,17 7,42 5,67 4,8 5,69 5,88 5,83 5,95 5,36 3,98 6,63 6,51

8,38 8,2 8,21 8,7 8,58 8,44 8,74 8,64 8,15 8,42 7,58 8,98 8,53 8,77 9,11 8,43 6,89 8,56 8,7

7,24 7,4 6,42 6,55 5,75 8,56 6,92 6,91 7,02 7,48 7,26 6,97 8,45 7,5 7,53 8,03 6,23 7,08 7,07

8 8,91 9,04 9,4 7,25 7,46 8,49 8,87 8,82 9,11 7,91 8,83 8,6 8,52 8,4 7,97 8,47 7,71 8,59

6,98 8,07 7,38 6,52 7,13 6,7 6,88 8,61 7,58 6,62 8,41 7,18 6,24 7,11 6,5 7,88 6,95 8,02 7,11 7,65

7,57 7,09 6,94 8,26 8,17 7,53 7,5 7,31

6,92 6,76 5,99 6,01 8,3 7,16 6,96 6,07 7,5 6,98 5,96 7,01 7,27 6,45 7,06 8,17 8,17 6,95 6,91 7,25 6,76 7 8,46 8,07 7,15 7,79 7,9

6,92 7,03 5,67 6,73 6,42 7,97 7,14 6,95 7,09 6,93 6,74 6,91 6,9 6,39 7,02 6,88 7 7,12 7,14

8,18 8,28 8,25 8,95 6,83 6,73 7,83 8,32 8,55 8,4 7,99 9,2 7,96 8,35 9,02 7,23 7,32 8,37 8,6

7,23 6,74 7,11 6,76 7,23 7,16 6,81 6,3 8,1 7,5 6,89 7,19 7,38 6,08 6,4 8,41 7,83 7,68 7,89 7,17 7,23 7,21 7,72 7,84 7,22 7,7 7,5

7,98 6,1 7,16 6,48 6,7 8,23 7,73 7,5 8 7,95 8,15 8,52 8,49 8,76 6,75 6,94 8,25 7,8 7,74 8,17 7,84 8 8,31 8,36 7,73 8,03 8,36

6,94 6,85 6,23 5,02 8,3 6,1 7,12 6,47 7,3 7,47 5,82 7,8 7,62 6,09 5,13 8,11 8,33 6,65 7,34 7,38 6,22 5,5 8,46 8,54 7,49 7,91 8,6

6,64 4,15 5,7 7,98 7,1 7,94 7,82 6,56 6,6 6,5 7,47 7,44 6,88 4,66 5,06 6,22 6,37 4,77 5,38 6 5,93 5,22 4,91 6,6 5,94 5,54 6,21

8,08 8,38 8,82 8,66 8,36 8,45 8,81 8,53 7 7,98 8,26 8,35 8,64 8,82 8,44 6,44 8 7,14 7,06 8,25 7,81 7,61 7,65 7,73 7,97 8,48 8,36

7,55 8,31 7,21 7,41 6,3 7,6 6,81 6,24 6,8 7,41 7,16 7,03 7,33 7,03 6 8,36 8,25 8,53 8,48 7,97 8,15 8,36 7,8 8,53 7,64 6,32 6,87

7,95 7,69 8,62 6,57 7,37 6,69 7,58 8,93 8 7,86 8,25 7,65 7,27 7,45 9,25 7,94 7,92 6,53 6,75 6,92 8,31 8,06 7,35 8,24 7,89 8,72 7,74

7,72 7,83 7,77 7,65 7,91 8,7 8,73 6,29 6,94 7,63 6,59 7,44 7,71 8,49 8,6 6,79 8,47 6,17 6,7 7,75

7,08 7,35 8,5 7,22 7,77 6,66 8,64 8,55

7,86 7,87 8,33 8,38 7,9 8,5 8,73 8,07 7 7,8 7,74 7,79 8,81 9,08 7,44 6,33 7,67 6,41 7,58 8,75 7,85 8,78 8,61 7,84 8,49 8,28 8,9

7,73 8,66 8,82 8,8 8,7 9,07 8,81 8,3 5,4 7,59 7,64 8,04 8,05 8,55 9 5,5 7,67 6,65 6,79 7,13 7,31 8 8,09 7,81 7,95 8,68 7,93

7,21 4,97 7,03 7,57 6,3 7,56 8,23 8,64

7,7 6,69 6,94 6,88 7,9 7,83 7,55 8,36

6,68 7,27 7,72 7,29 7,37 6,57 6,69 7,88

7,96 8,54 7,5 8,67 9,1 7,63 8,9 7,69

7,35 6,72 6,83 6,47 7,23 7,08 6,05 6,93

7,48 8,49 8,56 7,78 8,3 7,7 7,73 8,83

7,51 7,71 6,86 4,91 7,14 7,63 7,65 8,21 8,14 7,85 7,59 7,99 7,39 8,32 8,5 7,88 7,98 6,78 7,73 7,85

7,74 7,17 7,39 6,53 7,23 7,4 7,41 7,98

6,54 7,02 7,99 7,48 6,94 6,63 7,29 6,92 7,1 6,83 6,57 6,44 6,94 6,37 6,83 5,69 5,31 6,42 6,56 6,94

7,19 8,74 8,94 8,6 9,1 7,04 8,85 9,02

7,65 6,28 6,8 6,65 7,22 6,9 6,53 7,74 7,34 7,08 7,82 6,64 7,61 7,61 7,8 8,79 7,8 8,44 8,65 9

AUTONOMÍA

7,34 7,35 7,45 6,93 6,69 6,77 6,45 8,47 8,06 7,09 8,06 7,93 7,5 7,44 8,4 7,88 7,02 8,43 7,82 8

CONSUMO GASOLINA ESTABILIADAD

6,89 6,9 7,72 7,22 6,5 5,9 6,01 8,87 7,58 6,11 8,77 7,55 6,24 6,6 7,7 7,79 6,53 8,09 7,47 7,8

CONSUMO ACEITE MANEJABILIDAD

7,95 8,07 8,66 8,39 8,74 8,7 8,94 6,55 7,1 7,91 7,73 7,99 8,45 7,87 7,2 6,91 7,92 6,42 7,29 7,97

PRECIO DE REVENTA FRENOS

8,13 8,86 7,5 7,09 8,4 8,63 8,58 8,24 8,14 8,72 8,41 8,42 8,55 8,71 8 7,6 8,81 8,3 7,52 7,8

RELACIÓN VALOR/ PRECIO 7,6 8,04 9,06 8,5 8,78 7,97 9,24 5,63 6,3 7,24 6,45 6,74 7,5 7,64 7,4 6,57 7,68 6,37 6,95 7,1

MANTENIMIENTO

ELASTICIDAD

6,84 7,97 7 7,15 6,46 4,33 6,37 6,34 6,55 6,86 8,09 5,95 7,6 7,39 7,29 7,17 6,47 6,8 6,32

5,66 5,86 6,06 7,29 6,43 6,82 7,18 7,69

5,83 5,17 5,4 5,27 5,23 6,12 7,35 6,59 5,2 5,26 6,14 6,67 6,77 5,03 4,56 5,28 5,5 5,56 5,23 5,54 5,18 5,17 6,09 5,19 5,17 5,66 6,18

5,35 5,52 6,46 6,6 5,42 5,2 6,19 6,18 6,32 4,79 4,77 6,65 4,72 4,65 5,92 6,3 4,71 5,89 5,25

5,89 6,16 6,17 5,92 5,98 6,57 6,39 5,95 6,22 5,89 6,32 5,55 5,5 5,84 6,34 6,17 5,94 6,12 5,92 5,75

5,93 5,05 4,28 6,81 5,1 6,66 6,73 7,21

5,3 5,41 7,3 6,34 5,77 4,64 5,5 6,59 5,8 5,75 4,81 4,98 5,02 4,39 6,69 5,28 5,67 5,14 4,6 5 5,71 5,94 4,91 5,9 5,72 5,91 4,72

4,98 5,26 4,83 6,05 4,75 5,67 5,08 5 4,98 4,89 5,15 5,2 4,98 4,76 4,93 5,3 4,77 5,16 4,99

FRAGILIDAD ANTE CAIDAS LEVES

7,25 7,28 7,04 7,35 6,51 6,76 7,33 7,34 7,46 7,25 7,34 7,38 7,24 7,23 7,67 7,16 6,67 7,34 7,39

SATISFACCIÓN GLOBAL

5,98 8,72 8,28 9,09 9,1 7,21 8,85 9,12

4,33 5,32 5,13 4,2 3,95 4,5 6,03 3,25 3,92 3,53 3,4 3,79 3,72 3,01 4,21 3,65 3,92 2,99 4,37 4,36

7,18 7,21 7,52 7,23 7,21 7,29 7,49 6,84 6,94 7,18 6,91 7,14 7,15 7,42 7,72 6,65 7,14 6,59 7,06 7,34

7,13 7,39 7,47 7,72 7,94 7,03 7,92 8,51

7,34 7,17 7,45 7,21 7,51 7,52 7,91 7,3 6,77 7,29 7,23 7,72 7,91 7,43 6,73 6,64 7,49 7 7,04 7,68 7,1 7,55 7,31 7,5 7,41 7,53 7,82

5,8 5,95 6,05 5,65 6,88 6,97 6,68 4,84 5,18 6,49 5,55 4,72 4,76 6,29 7,29 5,36 5,14 4,89 5,41 5,25

SEGURIDAD FRENTE AL ROBO

6,83 7,73 5,8 7,41 7,77 7,6 8,12 6,53 4,97 6,95 6,74 7,95 7,7 8,24 3,63 6,56 6,5 7,86 6,99 7,13 6,68 6,72 7,28 6,64 5,5 6,28 8,05

PROTECCIÓN CARENADO

2Ruedas 135

MOTOCICLETAS

GUÍA UTIL Precios de motos nuevas ADIVA* Alda Gear S.L. Tfn. 937516847

AD 250

5.400

Scooter

ADLY MOTO* Project Real Bikes S.L. Tfn. 93 736 49 07

Airtec1 125 Noble 125 Thunder Bike 125

1.699 1.699 1.699

Scooter Scooter Scooter

AJP* Silverspain, S.L. Tfn. 972 50 15 86

PR4 125 Enduro PR4 125 SM PR4 200 Enduro

3.795 3.828 4.153

Enduro Deportivas Enduro

ALPINA* Alpina di Renania Tfn.

Verona 125 Siena 150

1.900 2.175

Scooter Scooter

APRILIA

3.200 Scooter 2.839 Scooter 2.999 Scooter 4.974 Deportivas 3.199 Scooter 3.999 Scooter 3.925 Scooter 3.599 Scooter 9.779 Enduro 10.029 Deportivas 6.019 Scooter 5.999 Scooter 9.969 Enduro 10.149 Deportivas 7.618 New sports 7.518 New sports 7.318 Trail 14.809 Deportivas 12.523 Trail 14.608 Deportivas 16.609 Deportivas 12.313 Deportivas 6.909 New sports 5.124 Deportivas

BENELLI*

14.398 Deportivas 13.998 Deportivas 14.998 Deportivas 15.998 Deportivas 15.998 Deportivas 12.998 New sports

BETA Trueba Motorcycles Tfn. 93 777 55 17

Rev 80 Alp 125 4T Rev 3 125 RR 125 4T Enduro RR 125 SM Alp 200 4T Rev 3 250 RR 250 Enduro Alp 4.0 SM Alp 4.0 RR 400 Enduro RR 450 Enduro RR 525 Enduro

2.894 4.015 4.593 3.250 3.741 4.258 5.150 7.369 5.817 5.695 8.627 8.900 9.004

Trial Trial Trial Enduro Deportivas Trial Trial Enduro Deportivas Trail Enduro Enduro Enduro

BIMOTA* ALV Dealer Import S.L. Tfn. 675695367

Delirio Tesi 2D SB 8K Gobert SB 8K Santa Mónica DB 5 Mille Biposto DB 5 R DB 5 S Biposto Delirio Azurro E.L

19.840 43.456 28.800 31.360 22.400 29.414 22.400 22.208

Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas

BMW* BMW Group España Tfn. 91 335 05 85

F 650 GS F 650 GS Dakar

136

Deportivas Enduro Deportivas Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Deportivas Turismo Deportivas Trail Trail Trail Turismo Turismo Deportivas Deportivas Turismo

10.425 12.745 12.745 12.495 12.495 12.995

Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Trail

BUELL*

8.200 8.800

Lightning CityX Firebolt 12R Lightning Long 12S Lightning 12 Scg Lightning 12S Ulysses 12X CAGIVA*

Motos Bordoy, S.A. Tfn. 93 588 11 33

Raptor 125 Mito 125 Evoluzion Raptor 650 i.e.

3.999 4.699 6.595

Turismo Deportivas Turismo

CLIPIC Clipic, S.L. Tfn. 902 101 113

CJ 80 R2 Mecha 125 New City 125 NJM 125 Enduro NJM 125 SM Radar 125 Tronic 125 NJM 200 Enduro NJM 200 SM Guepard 250

3.100 2.340 1.750 2.490 2.490 1.881 1.950 3.333 3.333 3.690

Trial Enduro Scooter Enduro Deportivas Turismo Trail Enduro Deportivas Custom

CPI

Keewaymotor España, S.L. Tfn. 93 7219180

Cafe Racer 1130 TNT 1130 TNT 1130 Sport Tornado 1130 Tornado 1130 Tre Tre-K 1130

8.600 8.900 9.200 9.300 9.950 10.900 12.100 18.900 15.100 15.750 17.500 18.950 13.700 15.100 12.500 17.100 13.900 14.600 22.800

Tfn. 902 427 539

Aprilia World Service Tfn. 91 746 00 66

Arrecife 125 i.e. Compay 125 Custom Sportcity 125 RS 125 Sportcity 200 Arrecife 250 i.e. Scarabeo 250 ie L Sportcity 250 RXV 450 SXV 450 Arrecife 500 Sprin Scarabeo 500 ie L RXV 550 SXV 550 Pegaso 650 Factory Pegaso 650 Strada Pegaso 650 Trail Tuono 1000 R Fact. Capo Nord 1000 ABS RSV 1000 R RSV 1000 R Factory Tuono 1000 R Pegaso 650 Fun RS 125 réplica L

G 650 X Country G 650 X Challenge G 650 X Moto F 800 S F 800 ST R 850 R R 1150 R K 1200 GT K 1200 R K 1200 R Sport K 1200 S HP2 1200 R 1200 GS R 1200 GS Adventur R 1200 R R 1200 RT R 1200 S R 1200 ST K 1200 LT

Trail Trail

1.599

Scooter

Tfn. 902 365 335

999 1.499 2.200 1.990 2.499 2.110 2.250 2.750 3.090 3.499 3.900 2.200

Cross Scooter Custom Scooter Trail Cross Scooter Trail Custom Custom Turismo Custom

DAELIM* Daelim Ibérica Tfn. 96 153 94 82

Daystar 125i S2 125i VS 125 Evolution History 125 NS 125 DLX Roadwin 125i S2 250

2.499 2.299 1.999 1.899 1.799 2.499 2.999

Custom Scooter Custom Scooter Scooter Custom Scooter

DERBI

2.200 2.100 2.180 1.800 2.100 1.600 2.200 2.400 2.600 3.065

1.999 4.699 3.399 2.659 2.659 3.699 7.569

Custom Trail Custom Scooter Scooter Scooter Deportivas Trail Custom Scooter

DUCATI Ducati España Tfn. 96 153 93 30 / 32

Multistrada 620 Multistrada 620 D Monster 695 749 749 Dark 749 S 749 R Monster S2R 800 GT 1000 Monster S2R 1000 Sport 1000 Sport 1000 Biposto Sport 1000 S ST 3 ST 3 S ABS Monster S4R Monster S4R S Multistrada 1100 Multistrada 1100 S 1098 1098 S 1098 S tricolore Desmosedici RR GT 1000 bicolore

8.850 7.990 7.995 13.550 12.595 15.250 22.500 9.695 10.995 11.195 12.395 12.395 13.795 12.295 13.895 13.395 15.995 12.850 13.995 17.995 22.795 25.795 60.000 11.595

New sports New sports Turismo Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Turismo Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Turismo Turismo Deportivas Deportivas New sports New sports Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Turismo

EXPLORER* Motocom S.L. Tfn. 902 196 392

Kanguro KN 107 Kanguro KN 125 R Kiwi KW 90

1.479 1.624 1.044

Enduro Enduro Enduro

1.479

Enduro

FACTORY BIKE* Motocom, SL Tfn. 902 101 550

Gas Gas Motos, SA Tfn. 902 476 254

MX 65 TXT 80 Rookie Pampera 125 SM 125 EC 125 MX 125 TXT 125 Pro TXT 200 Pro EC 200 EC 200 Hobby TXT 250 Pro EC 250 EC 250 Racing MX 250 TXT 280 Pro TXT 300 Pro EC 300 EC 300 Racing Pampera 450 Enducross 450 FSR SM 450 FSR TXT 125 Racing Pro TXT 80 Cadet

Scooter Deportivas Scooter Enduro Deportivas Scooter Turismo

2.989 3.429 2.599 5.989 5.729 5.589 4.469 4.539 5.899 4.889 5.149 6.099 6.309 6.139 5.689 5.689 6.799 6.999 5.989 8.399 8.599 4.759 3.279

Cross Trial Enduro Deportivas Enduro Cross Trial Trial Enduro Enduro Trial Enduro Enduro Cross Trial Trial Enduro Enduro Enduro Enduro Deportivas Trial Trial

1.749 1.649

Scooter Scooter

GENERIC* Metalco Motor Tfn. 968490537

Xor 125 Xor 125 Stroke

Nacional Motor, SA Tfn. 93 565 78 78

Boulevard 125 GPR 125 Racing GP1 125 4T Senda R 125 Baja Senda SM 125 Baja GP1 250 4T Mulhacén 659

Tfn. 902 427 539

Cheyene 125 Forze 125 Liberty Evolution Masster 125 City 125 Sunny 125 DTR 125 Forze 200 Cheyene 250 Masster 250

GAS GAS*

CSR*

Junior 90 4T B09 125 Custom 125 Twin Scoo 125 4T Trail 125 4T Junior 150 4T Scoo 150 4T Trail 200 4T Custom 250 Twin Custom 250 aut. Cruiser 250 aut. Custom 125 4T

HARLEY-DAVIDSON

Tfn. 96 154 40 75

Mini Desert FS 110

Motos Bordoy, S.A. Tfn. 93 588 11 33

Oliver 125 City

DORTON*

GILERA* Piaggio España, SA Tfn. 91 567 43 50

Runner VX 125 Runner VXR 200 Nexus 250 Nexus 500

3.100 3.390 4.200 6.900

Scooter Scooter Scooter Scooter

Sportster 883 Sportster 883 C Sportster 883 Low Sportster 883 R Night Rod Special Night Rod Street Rod V Rod A Sportster 1200 C Sportster 1200 L Sportster 1200 R Dyna Low Rider Dyna Street Bob Dyna Super Glide Dyna Wide Glide Electra Glide St. Road King Road King Classic Road King Custom Softail Custom Softail Deluxe Softail Fat Boy Softail Heritage C Softail Night Trai Softail Springer Street Glide Ultra Classic Elec Screaming Eagle Touring Screaming Touring Ultra Sc.

8.495 9.500 8.495 8.995 19.950 18.950 17.850 19.400 12.300 11.300 10.995 18.100 14.750 15.950 19.100 20.100 22.000 23.000 22.800 19.500 23.000 22.100 23.000 19.400 21.700 24.100 26.950 29.000 32.000 38.000

Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom

7.366 7.946

Enduro Enduro

HM* Tfn. 93 874 22 62

CRE 125 CRE 250 HONDA

Montesa-Honda, SA Tfn. 93 574 07 70

CR 85 R Lead 100 CG 125 XR 125 L @ 125 ANF 125i Innova CBR 125 R CR 125 R Dylan 125 Pantheon 125 Passion 125 Scoopy 125i Shadow 125 Varadero 125 CRF 150 R CRF 150 R2 Pantheon 150 @ 150 Dylan 150 Passion 150 Scoopy 150i CRF 230 F CBF 250 CR 250 R CRF 250 X Foresight 250 Forza 250 EX Forza 250 X Scoopy 300i Scoopy 300i ABS CRF 250 R Silver Wing 400 CRF 450 R CRF 450 X CBF 500 CBF 500 ABS Silver Wing 600 Silver Wing 600ABS CB 600 F CB 600 F ABS CBR 600 F CBR 600 RR CBF 600 N CBF 600 N ABS CBF 600 S CBF 600 S ABS FMX 650 Deauville 700 ABS

3.929 1.619 2.209 2.919 2.499 2.219 2.619 6.229 2.259 3.499 2.799 3.299 4.199 4.699 5.349 5.299 3.749 2.499 2.889 2.949 3.449 3.999 3.519 6.899 7.999 4.799 6.039 5.149 4.699 5.199 7.449 6.799 8.199 8.998 6.099 6.749 9.499 10.349 8.299 8.799 10.399 11.899 6.879 7.529 7.269 7.919 5.499 9.999

Cross Scooter Turismo Enduro Scooter Scooter Deportivas Cross Scooter Scooter Scooter Scooter Custom Trail Enduro Enduro Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Cross Turismo Cross Enduro Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Cross Scooter Cross Enduro Turismo Turismo Scooter Scooter Turismo Turismo Deportivas Deportivas Turismo Turismo Turismo Turismo Deportivas Turismo

8.619 8.299 9.349 8.819 8.519 13.109 14.359 10.059 11.899 12.899 9.899 10.549 14.319 14.619 16.359 14.169 11.959 12.559 18.669 16.969 11.059 13.369 18.749 31.449 2.399 1.979

Trail Enduro Turismo Custom Custom Turismo Turismo Turismo Trail Trail Turismo Turismo Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Custom Custom Turismo Cross Enduro

1.299 1.350

Scooter Scooter

HSUN* HSUN Tfn. 902955900

HS 125-12 HS 125-15 HUSABERG*

Sport motorcycle España, SL Tfn. 93 877 08 62

FE 450 E FE 550 e FS 550 e FE 650 e FS 650 e

8.980 9.159 10.190 9.590 10.492

Enduro Enduro Deportivas Enduro Deportivas

HUSQVARNA

5.995 4.485 5.975 3.999 7.395 7.599 6.580 9.150 7.695 8.280 8.975 9.375 9.175 8.490 8.100

Hyosung España Tfn. 96 153 94 81

2.699 2.199 2.799 3.299 2.199 3.199 2.999 3.799 6.239 4.999 5.499 5.299

Custom Trail Turismo Deportivas Trail Custom Turismo Deportivas Custom Turismo Deportivas Turismo

ITALJET ALV Dealer Import S.L. Tfn. 675695367

Pit Yet 125 Jack 150 Torpedo 125

1.380 1.996 1.779

Enduro Scooter Scooter

JINCHENG Sumco Trading, S.L. Tfn. 93 838 18 30

Mohicano 100 Clás. Mohicano 100 Chop.

1.578 1.797

Turismo Custom

KAWASAKI Kawasaki España Tfn. 93 223 14 60

KX 65 KX 85 r.g.

KEEWAY Keeway Motor España, S.L. Tfn. 93 7219180

Partner 110 Superlight 125 ARN 125 Focus 125 Matrix 125 Speed 125 Land Cruiser 250 Supershadow 250

1.099 1.999 1.549 1.499 1.599 1.399 2.899 2.199

Scooter Turismo Scooter Scooter Scooter Turismo Custom Custom

2.999 3.899

Cross Cross

Cat 125 City 125 Custom 125 Fox 125 Funny 125 Linx 125 Naked 125 Urban 125 Custom 250

1.499 1.299 1.899 1.599 1.299 1.599 1.499 1.299 2.699

Sportmotorcycle España, SL Tfn. 93 736 35 35

3.356 4.439 5.998 6.161 6.310 6.580 7.899 6.416 7.656 7.435 7.980 8.751 8.999 7.999 9.178 8.690 12.597 11.599 11.990 13.450 13.450 12.499 14.156 8.915 8.349 8.405 9.299

Cross Cross Enduro Cross Enduro Enduro Enduro Cross Cross Enduro Enduro Enduro Enduro Cross Enduro Deportivas Enduro Deportivas Deportivas Trail Trail Deportivas Deportivas Deportivas Enduro Cross Enduro

KYMCO Tfn. 902 15 38 37

Activ 125 Movie XL 125 People 125 S Zing II Darkside

2.499 1.499 2.290 2.599 2.524 2.813 2.080 3.490 3.680 2.900 3.200 3.880 4.990

Custom Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Custom Scooter

LANVERTTI*

DK11 110 BBR DK11 110 Helio 125 Neon 125 Xenon 125 Radon 250 Argon 125 DK125 BBR II Goes 125 Motard 300 Nitro 125 Race 1 Radon 125 RX 125 RX 200 Vipper 125 Vipper 250

Cross Cross Scooter Scooter Scooter Custom Scooter Cross Scooter Deportivas Scooter Deportivas Custom Deportivas Deportivas Scooter Scooter

Airel Import S.A. Tfn. 952 724677

1.399 1.799 2.299 2.499

Scooter Scooter Scooter Custom

Monarch 125 Mainstreet 260

1.999 2.899 1.799

Enduro Custom Scooter

2.090 3.360

Scooter Scooter

MACBOR Motos Bordoy, S.A. Tfn. 93 588 11 33

XCR 125

1.699

Cross

3.369 2.463 2.513 3.913 3.694 5.891

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter

MALAGUTI Aerofons S.L. Tfn. 91 639 01 52

Madison 3 125 Ciak Master 125 Ciak Master 200 Madison 3 250 Password 250 Spidermax GT 500 MIG MOTORS

Mig Motors S.L. Tfn. 626264848

Easyrider 125 Flash 125 Fortune 110 Fortune 125 L

1.849 1.999 1.150 1.499

Scooter Scooter Scooter Scooter

MONTESA Montesa-Honda, SA Tfn. 93 574 07 70

Cota 250 4RT Cota 250 4RT Repso

6.509 6.709

Trial Trial

Breva 750 Breva 750 Touring Nevada 750 i.e. Nevada 750 i.e. T Breva 850 Griso 850 Breva 1100 Breva 1100 ABS California Touring California Vintage California 1100 Griso 1100

7.800 8.200 8.300 8.790 10.850 11.950 11.850 12.900 14.890 16.890 13.690 12.950

Turismo Turismo Custom Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo

14.599 12.999 11.900

Deportivas Deportivas Turismo

MOTO MORINI* Corver, S.A. Tfn. 93 209 23 66

Corsaro Veloce Corsaro 1200 9 1/2 MOTOR HISPANIA

GHE Motor Hispania, SL Tfn. 95 447 56 87

Arena 125 enduro Arena 125 ProR SM Arena 125 ProR UB Arena 125 ProRacin

2.998 3.461 3.461 3.393

Enduro Deportivas Deportivas Enduro

1.050 800 1.100 1.399 1.614 1.650 1.175 1.862 1.752 999 1.250 1.778 1.900 1.585 1.500 1.899 2.324 2.400

Cross Cross Scooter Custom Cross Scooter Scooter Custom Scooter Scooter Scooter Cross Custom Scooter Scooter Custom Custom Scooter

MTR* Metalco Motor Tfn. 968490537

Caribe 90 Mexico 110 Aspe 125 Brooklyn 125 Campus 125 Comet 125 Gomera 125 Houston 125 Ibiza 125 Mallorca 125 Tenerife 125 Urban 125 Volcano 125 Maxi 125 Thunder 125 Brooklyn 250 Houston 250 Ibiza 250

Motos Bordoy, S.A. Tfn. 93 588 11 33

Minelli Tfn. 902229902

1.499 1.999 1.699 999 1.699 1.999 1.199 1.599 2.399 1.499 1.799

Enduro Scooter Scooter Scooter Scooter Custom Scooter Scooter Scooter Scooter Deportivas

1.700 1.480 1.450 1.450 1.735 1.950 1.950

Turismo Turismo Turismo Turismo Cross Deportivas Enduro

MONKEY BIKES* Tfn. 91 420 41 72

R 90 D 110 G 110 M 110 CR 125 SM 125 TR 125 Enduro

Scooter Deportivas Enduro Custom Cross Turismo Turismo Deportivas

MV AGUSTA

MINELLI*

Alpine II 125 Big Boss 125 Infinity 125 Kappa 125 Omega 125 Phoenix 125 Sigma 125 L.E. Street 125 Big Boss 250 Cosmos 125 Road 125

1.500 2.150 2.150 2.300 1.300 1.750 1.700 1.900

Aprilia World Service Tfn. 91 746 00 66

988 496 987 1.330 999 2.688 1.393 1.253 1.493 3.379 1.393 194 1.602 1.610 1.697 1.593 2.283

LIFAN*

Country II 125 Custom 250 Star 125

Octopus 125 SM 200 TR 200 Enduro Bull 250 CR II 125 D 125 G 125 R 125

MOTO GUZZI*

Lanvertti Tfn. 91 6834110

Linhai Tfn.

Scooter Scooter Custom Scooter Scooter Scooter Turismo Scooter Custom

KTM*

SX 65 SX 85 rueda grande EXC 125 SX 125 EXC 200 EXC 250 EXC 250 F SX 250 SXF 250 EXC 300 EXC 300 E EXC 400 Racing EXC 450 Racing SXF 450 EXC 525 Racing Supermoto 690 Super Enduro 950 R Supermoto 950 Supermoto 950 R Adventure 990 ABS Adventure 990 S Super Duke 990 Super Duke 990 R Supermoto 690 Pres SXC 625 SXF 505 XC 525 Desert R

Zing II 125 Agility 125 Bet & Win 125 Grand Dink 125 Bet & Win 150 Grand Dink 150 Movie XL 150 People 250 S Xciting 250 Bet & Win 250 Grand Dink 250 Venox 250 Xciting 500

LINHAI*

Airel Import, S.A. Tfn. 952 72 46 77

Cross Deportivas Enduro Enduro Cross Enduro Enduro Deportivas Cross Cross Enduro Deportivas Enduro Deportivas Deportivas

HYOSUNG

Aquila 125 Karion 125 Comet 125 Comet 125 R RX 125 Aquila 250 Comet 250 Comet 250 R Aquila 650 Comet 650 Comet 650 R Comet 650 S

3.499 Cross 5.799 Cross 6.399 Cross 7.349 Cross 7.799 Cross 10.399 Deportivas 7.399 New sports 7.999 New sports 7.499 Deportivas 7.999 Deportivas 8.500 Custom 10.999 Deportivas 14.099 Deportivas 15.899 Custom 2.499 Custom 7.299 Turismo 7.899 Turismo 6.899 Turismo 7.499 Turismo 5.499 Trail 13.299 Custom 12.799 Custom 8.500 Custom 16.999 Custom 8.499 Turismo 14.499 Deportivas 13.999 Deportivas 14.599 Deportivas

KENROD*

Motos Bordoy, S.A. Tfn. 93 588 11 33

CR 125 SM 125 WR 125 WRE 125 Dual TC 250 TE 250 WR 250 SM 450 R TC 450 TC 510 TE 450 SM 510 R TE 510 SM 610 S i.e. TE 610 e

KX 85 r.p. KX 125 KX 250 KX 250 F KX 450 F ZX 6 R Ninja Versys 650 Versys 650 ABS Z 750 Z 750 ABS VN 900 Custom Z 1000 ZX 10 R Ninja Classic Tourer Eliminator 125 ER 6 F ER 6 F ABS ER 6 N ER 6 N ABS KLE 500 Mean Streak 1600 VN 1600 Classic VN 900 Clasic Vulcan 2000 ZRX 1200 R ZX 12 R Ninja ZZR 1400 ZZR 1400 ABS

MOTOCICLETAS

Transalp 650 XR 650 R Deauville 700 Shadow Spirit 750 Shadow 750 VFR 800 F i VFR 800 F i ABS CB 900 F Varadero 1000 Varadero 1000 ABS CBF 1000 CBF 1000 ABS CBR 1000 Fireblade CBR 1000 RR Repsol VTR 1000 SP2 CBR 1100 XX CB 1300 ABS CB 1300 S ABS Pan-European ABS Pan-European 1300 CB 1300 VTX 1300 S VTX 1800 C Gold Wing Deluxe CRF 100 F CRF 70 F

Brutale 910 Brutale 910 R F4 1000 R 1+1 F4 1000 Senna

15.300 19.795 19.995 31.495

Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas

3.720 4.080 3.820 4.080 4.500 4.190 4.190 3.875 4.190 7.492 7.492 12.502 11.575 12.502

Turismo Turismo Turismo Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Cross Cross Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Turismo

MZ P+B S.L. Tfn. 952530839

RT 125 RT 125 Classic RT 125 Striker SM 125 SM 125 Cup Réplica SM 125 Gangsta SM 125 Mig SX 125 SX 125 Six Days Supermoto 660 Supermoto 660 S 1000 S 1000 SF 1000 ST

2Ruedas 137

MOTOCICLETAS

GUÍA UTIL Precios de motos nuevas PEUGEOT Peugeot Motocycles S.A. Tfn. 91 639 86 80

Speedfight2 100 Vivacity 100 Jet Force 125 Comp Jet Force 125 EFI Satelis 125 C ABS Satelis 125 C City Satelis 125 C Prem Satelis 125 City Satelis 125 Ex ABS Satelis 125Premium Geopolis 250 City Geopolis 250Premiu Satelis 250 City Satelis 250 Ex ABS Satelis 250Premium

2.199 1.749 4.999 3.549 4.609 4.159 3.999 3.459 3.909 3.299 4.159 3.999 4.159 4.609 3.999

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter

2.499 1.899 1.999 3.499

Scooter Scooter Scooter Scooter

PGO*

PIAGGIO Piaggio España, SA Tfn. 91 567 43 50

Beverly 125 Fly 125 Liberty 125 MP3 125 MP3 125 RL X8 125 X9 125 Evolution Liberty 200 X8 200 Beverly 250 MP3 250 MP3 250 RL X8 250 X9 250 Evolution Beverly 400 Beverly 500 X9 500 Evolut. L X9 500 Evolut. SL

3.325 2.250 2.199 4.599 5.249 3.250 3.390 2.550 3.600 3.875 5.049 5.749 3.699 4.100 4.999 5.700 5.999 6.700

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter

2.999 1.995 2.950 3.099 3.099 2.825 2.999

Trail Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Trail Trail

5.108 5.409 5.108 5.409

Turismo Turismo Turismo Turismo

RIEJU Tfn. 972 50 08 50

MRX 125 4T NKD 125 RS2 125 RS2 125 Pro SMX 125 4T Tango 125 Tango 125 Pro ROYAL CLASSIC* Sidermoto Tfn. 91 899 37 12

Leopard 650 ST Magnum 650 S Military 650 M1 Military 650 M2

3.830 4.286 3.725 4.181 4.190 4.646 4.085 4.541

Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo

SCORPA* Silverspain, S.L. Tfn. 972 51 02 94

Sumco Trading, S.L. Tfn. 93 838 18 30

Dingo DG110 Kira KR 125 SM Kira KR 125 TR Mohicano MH 125 Manga MG 125 Maxy MS 125 Streeter ST 125 WB Maxy MS 150 Kira KR 200 TR Kira KR 200 SM

1.537 2.019 2.019 1.949 1.559 1.995 1.888 1.995 2.239 2.239

Turismo Deportivas Trail Custom Scooter Scooter Turismo Scooter Trail Deportivas

Suzuki Motor España, SA Tfn. 985 30 73 73

RM 85 L Burgman 125 Intruder 125 RM 125 Van Van 125 Burgman 200 Intruder 250 Burgman 250 RM 250 RMZ 250 DR Z 400 E DR Z 400 S DR Z 400 SM Burgman 400 RMZ 450 GS 500 GSR 600 GSX R 600 V-Strom 650 V-Strom 650 ABS Bandit 650 Bandit 650 ABS Bandit 650 S Bandit 650 S ABS GSX R 750 GSX 750 F Intruder M 800 Intruder Volusia GSX R 1000 Bandit 1250 S ABS Hayabusa 1300 Intruder C 1500 Intruder M 1800 R Burgman 650 Exe GS 500 F GSR 600 ABS Marauder 125 Marauder 250 SV 650 SV 650 S V-Strom 1000

3.599 3.449 3.779 5.399 2.999 3.599 4.399 4.599 5.699 6.499 6.179 5.879 6.199 6.299 7.499 4.839 7.299 10.299 7.879 8.379 5.999 6.399 6.399 6.799 11.399 8.099 8.799 8.899 13.599 8.549 12.199 11.649 14.799 9.499 5.239 7.699 2.739 3.190 6.829 7.439 11.299

4.150 3.900 4.890 6.390 4.638

Trial Trial Trial Trial Trial

Euro MX 125 Euro MX 125 DD GTS 125 HD 125 Joyride 125 Shark 125 D VS 125 Wolf 125 Classic Euro MX 150 Joyride 200 HD 200 GTS 250 HD 125 Evo HD 200 Evo Mio 100

1.799 1.899 2.899 2.299 2.299 2.299 1.999 1.999 2.199 2.499 2.599 3.599 2.599 2.899 1.799

Cross Scooter Custom Cross Trail Scooter Custom Scooter Cross Cross Enduro Trail Deportivas Scooter Cross Turismo Turismo Deportivas Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Deportivas Deportivas Custom Custom Deportivas Turismo Deportivas Custom Custom Scooter Turismo Turismo Custom Custom Turismo Turismo Trail

Sherco Moto SARL Tfn. 93 865 56 90

F 409 125 303 R 125 303 RS 125 Delivery 125 101 R 125

Trial Trial Trial Trial

TM RACING*

V 92 SC Gris V 92 SC Negra

Riudalbas Trading, SL Tfn. 973 47 02 97

J 85 MX 125 EN 125 SMM 125 Black D. SMR 125 EN 250 EN 250 F e.s. MX 250 MX 250 F EN 300 EN 450 F e.s. MX 450 F SMM 450 F Black D. SMR 450 F e.s. SMM 530 F Black D. EN 530 F e.s. MX 530 F SMR 530 F e.s. J 100 MX 300 SMM 250 Black D. SMM 250 F Black D. SMR 250 SMR 250 F e.s. SMR 300

4.618 6.201 6.278 8.186 6.942 6.584 8.204 6.339 7.810 7.434 9.224 7.959 10.904 10.483 11.144 9.469 8.107 10.745 4.647 6.493 8.308 9.759 7.093 8.570 8.733

Cross Cross Enduro Deportivas Deportivas Enduro Enduro Cross Cross Enduro Enduro Cross Deportivas Deportivas Deportivas Enduro Cross Deportivas Cross Cross Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas

TOMOS*

SE 125 Y SM 125 Cup Réplica SM 125 Y

2.999 4.599 3.099

Enduro Deportivas Deportivas

TRIUMPH* Tfn. 902 25 52 75

Daytona 675 Bonneville Bonneville America Bonneville T100 Scrambler Speedmaster Thruxton Speed Triple Sprint ST Tiger 1050 Tiger 1050 ABS Rocket III Rocket III Classic Sprint ST ABS

10.590 Deportivas 8.590 Turismo 9.200 Turismo 9.450 Turismo 9.250 Trail 9.450 Turismo 9.200 Turismo 11.420 Turismo 12.440 Deportivas 11.400 New sports 12.200 New sports 18.970 Turismo 19.640 Turismo 13.290 Deportivas

UNO RACING* Uno Racing Tfn. 93 490 40 93

Junior 90 Súper 110 Expert 125 Perimetral 125 Supermoto 125

1.044 1.199 1.508 2.552 1.972

Cross Cross Cross Cross Deportivas

VENTO* Project Real Bikes S.L. Tfn. 93 7364907

Phantera GT5 125 Phantera 125 Phantom GT5 125 Phantom 125 Phantera GT5 150 Phantera 150 Phantom GT5 150 Phantom 150

2.499 2.199 1.799 1.599 2.799 2.399 1.999 1.799

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter

VESPA Piaggio España, SA Tfn. 91 567 43 50

PX 125 Granturismo 125 L LX 125 LXV 125 PX 150 Granturismo 200 L GTS 250 i.e. GTV 250

2.399 3.250 2.650 3.550 2.475 3.799 4.125 5.150

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter

1.799 1.699 1.799 2.265 1.499

CM Motor & Sport Tfn. 93 871 70 47

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter

V 92 C Bicolor V 92 C Deluxe Bic. V 92 C Deluxe Neg. V 92 C Negra V 92 SC Amarilla

22.207 22.989 22.237 21.035 21.636

Custom Custom Custom Custom Custom

21.336 20.735

Custom Custom

15.600 13.400 18.900 12.500 12.500

Deportivas Deportivas Deportivas Turismo Deportivas

VOXAN* Tfn. 902 43 08 40

Black Magic 1000 Cafe Racer Vsport Charade V 1000 Roadster 1000 Scrambler 1000 Str WILDLANDER*

Wildlander Motor Co. Tfn. 976108416

Biscuit 125 CXM 125 Danan 125 Pixel 125 Tiramisú 125 Danan 150 Monegros 150 CXM 250 A CXM 250 B

1.795 2.190 1.990 1.495 1.795 2.195 2.295 2.995 3.195

Scooter Custom Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Custom Custom

XISPA* Xispa Motorbike, S.L.L Tfn. 972 16 52 56

EnduCross 100 4T

Project Real Bikes S.L. Tfn. 93 7364907

VICTORY*

Moto Goza S.L. Tfn. 94 421 85 95 / 37 86

3.993 4.685 5.101 5.213

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Turismo Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter

TGB*

SHERCO*

0.8 1.25 2.5 2.9

138

SUMCO

Motos Bordoy, S.A. Tfn. 93 588 11 33

Tfn. 948 13 35 26

SY 125 F TY-S 125 F SY 250 SY 250 F SY 250 Long Ride

Trial Enduro Enduro Deportivas Deportivas

SYM

ROYAL ENFIELD

Bullet 350 Dlx Bullet 350 Dlx E Bullet 350 St Bullet 350 St E Bullet 500 Dlx Bullet 500 Dlx E Bullet 500 St Bullet 500 St E

5.996 7.900 3.262 3.262 8.231

SUZUKI

Motocom, SL Tfn. 902 10 15 50

G-Max 125 Ligero 125 T-Rex 125 G-Max 250

3.2 4T 4.5i Enduro 4T City Corp E Shark City Corp SM Ipone 4.5i SM

2.950

Enduro

YAMAHA Yamaha Motor España, SA Tfn. 93 703 15 00

YZ 85 LW Majesty 125 TT R 125 LW XT 125 R XT 125 X YBR 125 Cygnus 125 Cygnus 125 X DT 125 R DT 125 X X-Max 125 YZ 125 TW 200 Virago 250 Tricker 250 WR 250 F YZ 250 YZ 250 F X-Max 250 Majesty 400 WR 450 F YZ 450 F T-Max ABS T-Max Black Max T-Max 500 FZ6 FZ6 S2 YZF R6 FZ6 Fazer FZ6 Fazer S2 FZ6 Fazer S2 ABS Drag Star C 650 XT 660 R XT 660 X MT 03 TDM 900 ABS Fazer ABS FZ1 FZ1 Fazer YZF R1 Bulldog 1100 Drag Star C 1100 XJR 1300 FJR 1300 ABS FJR 1300 AS Midnight Star 1300 MT 01 Midnight Star 1900

4.029 Cross 2.999 Scooter 2.999 Trail 3.049 Trail 3.249 Deportivas 1.999 Deportivas 2.209 Scooter 2.399 Scooter 3.699 Trail 3.949 Deportivas 3.699 Scooter 6.249 Cross 3.799 Trail 3.999 Custom 3.990 Trail 8.399 Enduro 6.739 Cross 7.699 Cross 3.999 Scooter 6.299 Scooter 9.799 Enduro 7.999 Cross 9.399 Scooter 9.149 Scooter 8.999 Scooter 6.999 Turismo 7.499 Turismo 11.799 Deportivas 7.399 Turismo 7.899 Turismo 8.499 Turismo 7.999 Custom 6.999 Trail 7.399 Deportivas 6.999 Turismo 10.299 New sports 12.199 Deportivas 10.999 Turismo 11.499 Deportivas 14.499 Deportivas 9.399 Deportivas 9.699 Custom 10.599 Turismo 15.999 Turismo 17.999 Turismo 10.999 Custom 13.999 Turismo 14.999 Custom

CICLOMOTORES

93 736 49 07

Airtec1 50 Noble 50 Silver Fox Thunder Bike 50

1.299 1.199 999 1.299

Senda R X-Treme Senda SM X-Race Senda SM X-Treme Variant Courier Variant Start EXPLORER*

APRILIA

902 196 392

91 746 00 66

Karibú KR 14 Kiwi KW 50

Compay 50 Custom RS 50 RS 50 Réplica RX 50 Scarabeo 50 Street Sonic 50 GP Sonic 50 GP Repl. SR 50 R SR 50 R Factory SR 50 R Factory Rp SR 50 R réplica SX 50

2.062 3.238 3.399 2.591 1.722 1.823 1.923 2.247 2.512 2.612 2.347 2.631

BETA 93 777 55 17

Ark 50 Ark 50 K Series Ark 50 LC Art 50 Art 50 SM Mini Trial Minicross 10/10 Minicross 15/12 Rev 50 RR-T 50 Enduro RR-T 50 SM RR-T 50 X Series RR-T X-Series SM

1.892 2.107 2.107 3.405 3.481 1.494 1.355 1.508 2.346 2.501 2.591 2.705 2.784

CLIPIC 902 101 113

Bull 50 CJ 50 HIT3 Compet. CJ 50 HIT3 Réplica Colibrí 50 Friend 50 Stripper 50 T-Rex 50

1.125 2.005 1.590 1.221 900 1.490 2.222

902 101 550

2.871 2.697 2.784 2.610 1.363

FANTIC MOTOR* 675695367

Caballero 50 Casa Caballero Compe.50 SuperSei Motard 50 SuperSei Compet.50

3.570 4.359 3.570 4.359

2.499 1.199 1.349 2.399 2.499

CSR* 902 365 335

1.299

952 72 46 77

Mini Adventure 50 SX 50 Senior Adventure 902 15 38 37

91 6834110

GENERIC*

Argon 50 Cripton 50 Neon 50 Nitro 50

968490537

MACBOR

Ideo 50 Trigger 50 SM Trigger 50 X Xor 50 Xor 50 Competición Xor 50 Stroke

93 588 11 33

1.449 2.140 2.099 1.449 1.549 1.349

GILERA*

CRE 50 Baja CRE 50 Six Derapage 50 MX 50 Baja 12-14

XC 510 Racing XC 510 S XC 512 Racing XC 512 S XC 512 T XC 515 R 6v

2.760 2.299 2.325 2.399

2.899 3.399 2.999 1.799

HONDA

Ciak Master 50 Drakon 50 Drakon 50 Ducati Phantom 50 Phantom 50 LC F 12 Phantom LC Du Firefox TDS Ducati Grizzly RCX 10 Grizzly RCX 12 XSM 50 XTM 50

93 574 07 70

MIG MOTORS

CRF 50 F Zoomer 50

626264848

1.829 2.415

Tango 50

HSUN*

MINELLI*

96 153 94 82

902955900

902229902

1.199 1.049 1.199 1.199

93 565 78 78

1.559 1.599 1.149 1.199 2.999 3.499 3.299 2.299 2.599 2.999 3.199 2.699 2.799 3.249 2.299

1.049

HYOSUNG 96 153 94 81

Super Cab SF 50 B Racing SF 50 R Rally

DERBI

Atlantis 50 Atlantis 50 4T Dirt Boy 10 Dirt Kid 12 GPR 50 Nude GPR 50 R Réplica M GPR 50 Racing GP1 50 Open GP1 50 Racing Senda DRD Pro R Senda DRD Pro SM Senda DRD R Racing Senda DRD SM R Senda DRD RacingLE Senda R X-Race

HS 50 QT

1.049 1.249 1.249

675695367

834 651

JINCHENG 93 838 18 30

Dingo 50 Mohicano 50 Clás. Mohicano 50 Chopp.

Epsilon 50 Fashion 50 Sport 50 Star 50

1.373 1.479 1.692

93 7219180

95 447 56 87

1.199

1.299

Furia 50 Max

Caribe 50 Fire 50 Menorca 50 Mexico 50

1.020 1.099 799 760

PEUGEOT

Jet Force 50 C-Tec Jet Force CTech RV Jet Force 50 TSDI Ludix 50 Blaster Ludix 50 Elegance Ludix 50 One Ludix Profesional Ludix 50 Snake Ludix 50 Trend Speedfight2 50 Speedfight2 IronX Speedfight2IronLC Speedfight2 50 LC Speedfight2 RV Speedfight2 RV LC Speedfight2 SS Speedfight2 SS LC TKR 50 Vivacity 2 Vivacity Compact Vivacity Silver Vivacity 50 SL

G-Max 50 Ligero 50 RS T-Rex 50 TR3 50 X-Rider 50

2.299 2.399 2.449 1.699 1.399 999 1.449 1.349 1.349 1.959 1.999 2.199 2.159 2.159 2.359 1.999 2.199 1.699 1.599 1.599 1.799 1.699

1.350 1.300 1.500

762 893 841 1.029 893

Mini Quad 50

1.699 1.775 1.999 2.199 2.399 1.475 1.799 1.299

972 50 08 50

2.499 2.750 2.850 1.235 1.335 1.099 2.299 2.380 2.820 3.090 2.649 2.985 2.399

ROXON* 93 736 49 07

2.098

Duel 50 SM Duel 50 SM Race

93 865 56 90

HRD Enduro 50 Enduro 50 Cham Fr HRD SM 50 SM 50 Cup Rép. SM 50 Cham Fr. Rep SM 50 Ipone Kid 0.5

2.557 2.654 2.654 2.675 2.675 2.675 1.999

93 838 18 30

Junior cross MR70 Junior cross MR90

1.299 1.717

SYM 93 588 11 33

DD 50 Fiddle 50 Jet Euro X 50 Jet Red Devil 50 Jet 50 Sport RS Mio 50

1.199 1.599 1.399 1.485 1.899 1.599

TGB* 94 421 85 95 / 37 86

Delivery 50 F 409 50 Láser R 50 X 101 R 203 303 R 50 303 RS 50

1.785 1.669 1.399 1.799 1.299 1.200 1.499 1.569

973 47 02 97

CR 1 CR 2 C1 C2 SM 1

2.893 2.942 1.343 1.358 1.853

91 567 43 50

LX 50 2T LX 50 4T

1.850 2.100

WILDLANDER* 976108416

Beat 50 Sweet 50 World 50

1.285 995 1.250

XISPA*

899

RIEJU

MRX 50 MRX 50 Pro MRX 50 Pro Free St MX 50 MX 50 disco Pacific 50 RR 50 Sport RRX 50 Spike RS2 Matrix RS2 Matrix Pro SMX 50 SMX 50 Pro Spike 50

SHERCO*

VESPA

91 567 43 50

93 871 70 47

999 899 1.099 799

2.299 2.499 1.099 1.199 1.280 1.490 999

TM RACING*

1.999 1.299 1.599 2.999 2.320

PIAGGIO

Fly 50 Liberty 50 Liberty 50 4T NRG Power DD NRG Power Pure Jet Typhoon 50 Zip 50 SP Zip 50 2T Cat

Duel 50 TT Duel 50 TT Race P One 10-10 P One 10-10 SM P One 12-15 P One 12-15 Sport P One 8-8

SUMCO

91 639 86 80

POLARIS*

94 620 06 00

MOTOR HISPANIA

968490537

902 10 15 50

1.833 2.549 2.649 1.762 2.023 2.138 2.162 865 941 2.420 2.390

MOTO GAC

Cady Campera Happy Kanowey Rural

2.198 2.764 2.380 2.275 2.985 2.699 2.799 2.799 2.380

PGO*

91 420 41 72

KEEWAY

F-Act 50

1.949 1.199 1.999 1.299 1.399 2.299

MONKEY BIKES*

D 50 G 50 R 50

ITALJET

Fast Boy 10” Fast Boy 8”

1.337 813 1.168 1.337

91 639 01 52

DAELIM*

A- Four 50 Cordi 50 E Five 50 S-Five 50

1.190 1.955 1.795 1.071 1.990 1.590 1.180 1.320

MALAGUTI

91 567 43 50

DNA 50 RCR 50 Runner 50 SP SMT 50

1.699 2.442 1.940

KYMCO

Agility 50 4T Bet & Win 50 Dink 50 LC DJ 50 R KXR 50 People 50 S Scout 50 Vitality 50

Furia 50 Max SM Racing 50 RX RYZ Urban Bike RYZ 50 enduro RYZ Pro Racing BL RYZ 50 Pro Racing RYZ Pro Racing SM RYZ Pro Racing Urb RYZ 50 SM MTR*

93 736 35 35

LANVERTTI*

2.174 3.099 3.279

999 1.299

KTM*

902 476 254

EC Boy TXT 50 Cadet TXT 50 Rookie

1.099 999 1.299

KENROD*

GAS GAS*

93 874 22 62

93 588 11 33

B09 50

FACTORY BIKE*

Chrono 50 RP Chrono 50 SM Desert RP 50 Desert YR 50 Mini Desert RC 14

Flash 50 Hurricane 50 Matrix 50

Fifty 50 Sky 50 2T 1.363 986

HM*

CPI

GTR 50 Oliver 50 City Oliver 50 Sport Supercross SX 50 Supermoto SM 50

2.499 2.399 2.599 1.199 1.269

CICLOMOTORES

ADLY MOTO*

2.399 2.599

972 16 52 56

EnduCross 50 EnduCross 50 4T SuperMotard 50 SuperMotard 50 4T Xispa 25 X-Quad 50

1.250 1.690 1.250 1.690 1.197 1.290

YAMAHA 93 703 15 00

Aerox Aerox Réplica BW’s Next Generati DT 50 R DT 50 SM Jog 50 GP Jog 50 R Jog 50 RR TT R 50 E Thunderkid 50 Why 50 Neo’s 50

2.229 2.319 1.799 2.599 2.699 1.999 1.649 1.899 1.399 3.099 1.699 1.679

2Ruedas 139

GUÍA UTIL Precios 2ª mano Los valores que se reﬂejan en las tablas son el resultado del tratamiento estadístico de los datos sobre el mercado de vehículos de dos ruedas de ocasión elaboradas por GANVAM para la compra de particulares en establecimientos de compra/venta de los citados vehículos. Los valores medios corresponden a modelos en normal estado de conservación y funcionamiento general según la edad del vehículo e incluyen los impuestos correspondientes. SUPERMOTARD EXTREME

APRILIA CICLOMOTORES SR 50 RX 50 RS 50 50 SONIC

2006 1842 2035 2742 1671

2005 1556 1717 2468 1557

2004 2003 2002 1389 1241 1004 1534 1333 1191 1635 1440 1324 1390 1278 1054

MOTOCICLETAS SCARABEO 100 LEONARDO 150 LEONARDO 250 RS 250 ARRECIFE 500 PEGASO 650 RSV TUONO 1000 RST FUTURA 1000

2006 1743 3097 3727 8666 5001 7606 13344 12677

2005 1550 2615 3144 7324 4337 6358 11278 10724

2004 1375 2335 2808 6539 4018 5223 9300 9576

2003 1159 2085 2641 5838 3777 4837 7858 8550

2002 1000 1862 2508 5213 3550 4184 0 7799

2006 7461 9074 10531 11555 12382 21000 14508

2005 6909 7676 9782 9522 10474 17027 12273

2004 6475 6013 9137 8689 9351 16242 11713

2003 6305 5800 8123 8555 8880 15778 10958

2002 5602 0 7917 8276 8335 13552 10232

BMW MOTOCICLETAS F-650 GS F 650 SCARVER R 850 R R 1100 S R 1150 GS K 1200 LT R 1200 C

DAELIM

1216 1086

DUCATI MOTOCICLETAS 620 IE DD DARK 749 S 749 R ST 3 MONSTER S4R 999 MONOPOSTO

2006 7275 14813 21181 10100 14954 22291

2005 6405 12281 17870 7304 12583 18807

2004 5900 11396 15956 5713 10917 14896

2003 5636 9625 13562 0 10032 11781

2002 5500 7259 11934 0 8513 0

2005 4200 4406 3099 3648 4784 5000

2004 3917 4134 2672 3258 4272 4100

2003 3063 3325 2569 2408 3560 3250

2002 2559 2965 2336 2239 3236 0

GAS GAS MOTOCICLETAS EC 200 250 ENDUCROSS 250 PAMPERA 280 TXT 300 ENDUCROSS 450 FSE

2006 4979 4934 3909 4336 5685 5630

GILERA

2006 2005 2004 2003 2002 1347 1200 1108 500 473 3636 3041 0 0 0

2002 0 1087 0 2457 0 1881 1984 2340 3873 0 3000 3125 0 4456 5001 6942 7986 6367 8194 0 9154 7546

2006 2750 2550 6040 1931

MOTOCICLETAS AQUILA 125 COMET 125 GT EXCEED 150 AQUILA 250

2006 2929 2868 2900 3969

HARLEY-DAVIDSON

MOTOCICLETAS ATLANTIS 100 GPR 125

2003 0 1140 1275 2592 0 2515 2157 2544 4177 0 4672 3391 6991 4965 5581 7816 8955 6921 8541 8092 9540 7918

2006 2005 2004 2003 2002 691 585 522 484 448 1549 1301 1162 1076 996

2006 2695 1860 1573 2037 2270

2006 2005 2004 2003 2002 2640 2213 1759 1663 1562 1373 1161 1037 902 836 707 598 534 422 415 2972 2514 1488 1240 1135 1386 1170 1045 923 879

2004 1001 1258 1416 2663 1842 3009 2345 2765 4712 4015 5959 3696 7402 5481 5683 8332 9486 7562 8892 9623 10971 9456

HYOSUNG

MOTOCICLETAS DAYSTAR 125 S2 125 NS 125 DLX ROADWIN 125 S-2 250

CICLOMOTORES GPR 50 PREDATOR 50 VARIANT START SENDA R ATLANTIS 50 AGUA

2005 1083 1413 1637 3053 1895 3277 2467 2930 5062 4531 7077 4140 8119 5986 6496 9048 10013 7975 10102 10191 11628 9761

CICLOMOTORES SUPER CAB 50 FAST 50

2006 2005 2004 2003 2002 1020 861 769 732 698 2004 2003 2002 1966 1769 1646 1500 0 0 999 931 0 1675 0 0 1850 0 0

2006 1296 1671 1855 3877 2151 3874 2895 3519 6091 5347 8079 4950 9509 6561 6871 10696 11349 9461 12122 11045 13746 11848

2006 2005 2004 2003 2002 1941 1615 1146 1120 987 2247 1691 1668 1544 1330

CICLOMOTORES MESAGE 50

2005 2120 1615 1367 1837 2025

MOTOCICLETAS LEAD 100 SCOOPY SH-100 DYLAN 125 VARADERO 125 CBR 125 R VT 125 SHADOW SCOOPY SH-125 CB 250 CR 250 CRF 250 R CRF 450 CB 500 S CBR 600 RR CB 600 F HORNET TRANSALP 650 AFRICA TWIN 750 VFR 800 FI CB 900 F HORNET CBR 900 RR CBR 1000 RR CBR 1000 XX XL 1000 V VARADERO

CICLOMOTORES RUNNER 50 DNA 50 MOTOCICLETAS RUNNER 125 VX RUNNER 200 VXR NEXUS 500 CRC

DERBI

140

1686 1426 1399

MOTOCICLETAS SPORTSTER 883 1200 SPORTSTER HERITAGE SOFT. CLAS. FAT BOY ROAD KING CLASSIC SOFTAIL DEUCE

2006 9922 13772 23869

2005 2004 2003 2002 2403 1987 1743 1481 2283 2175 1900 0 5391 4765 0 0 1615 0 0 0

2005 8526 11088 20102

2004 7904 10267 17807

2003 7350 9445 17124

2005 2478 2422 2375 3325

2004 2003 2002 2294 2049 1898 2099 0 0 2077 953 0 3083 2680 2516

2006 6087 6876 6461 10443 5340 10500

2005 5140 5308 5466 8835 4513 8882

2004 4522 4534 5083 7887 3971 8459

2003 3842 4503 4727 7043 3495 8056

2002 3502 3549 4396 5985 3075 6874

2006 5662 5443 5538 7057

2005 4499 4804 5141 5962

2004 4222 4585 4523 4837

2003 3439 4110 3682 4751

2002 3025 3315 2717 4037

KAWASAKI 2002 7270 8689 15753

23753 19432 18196 16922 15568 24231 20140 19704 18128 16678

MOTOCICLETAS KX 125 KX 250 EN 500 VULCAN ZX 6 R NINJA KLR 650 ZX 9 R NINJA

24462 20102 18614 17124 15753

KTM HONDA CICLOMOTORES SFX 50 SCOOPY 50 SH

2006 2005 2004 2003 2002 1412 1195 911 843 780 1489 1235 1163 1126 1053

MOTOCICLETAS EXC 125 EXC 250 SX 250 EXC 250 4T

EXC 3 00 EXC 450

7171 6061 5333 4693 4129 7300 6362 5400 5000 0

KYMCO CICLOMOTORES BET WIN 50 DINK 50 LC

2006 2005 2004 2003 2002 2111 1786 1571 1383 1216 1830 1657 1458 1283 1129

MOTOCICLETAS BET & WIN 125 GRAND DINK 125 GRAND DINK 250 BET & WIN 250

2006 2080 2246 3729 3298

2005 1710 1800 3154 2788

2004 1507 1603 2006 2455

2003 2002 1406 1216 1404 1226 1756 1553 1979 1700

PEUGEOT CICLOMOTORES ELYSEO 50 SPEEDFIGHT 2 VIVACITY

2006 2030 1426 1263

2005 2004 2003 2002 1406 1348 1166 995 1398 1325 1095 932 1068 950 878 768

MOTOCICLETAS VIVACITY 100 ELYSEO 125 ELYSTAR 125

2006 1428 2963 2531

2005 2004 2003 2002 1234 1156 1025 900 2509 2205 1940 1708 2329 2012 1631 1100

2006 1193 1477 1630 1251

2005 2004 2003 2002 1009 952 898 848 1244 1067 1026 970 1349 1143 1037 906 1058 882 776 728

PIAGGIO CICLOMOTORES NRG 50 AGUA LIBERTY 50 ET 2 THYPOON

MOTOCICLETAS NRG MC 3 X 8 125 SKIPPER 125 X9 EVOLUTION 125 BERVERLY 125 VESPA PX 150 BEVERLY 250 X9 500 BEVERLY 500

2006 1538 3032 1810 3593 2546 2000 3153 5568 5083

2005 1301 2565 1531 2850 2338 1704 2950 4718 4300

2004 1228 2375 1425 2462 2200 1552 2300 4309 3945

2003 2002 1170 1010 0 0 0 0 2151 0 1938 0 0 0 0 0 4009 3600 3251 0

RIEJU CICLOMOTORES RS-1 SMX 50 MRX 50

2006 2005 2004 2003 2002 2581 2187 1954 1719 1278 1629 1378 1225 1140 0 2000 1150 1001 912 0

MOTOCICLETAS SMX 125 MRX 125

2006 2005 2004 2003 2002 2500 1835 1758 0 0 2380 2100 1900 0 0

SUZUKI CICLOMOTORES RMX 50 KATANA RACING

2006 2005 2004 2003 2002 1769 1520 1332 1217 1187 1459 1235 1138 1079 1033

MOTOCICLETAS RM 125 BURGMAN 125 MARAUDER 125 RM 250 BURGMAN 250

2006 4719 2453 2599 5707 4271

2005 3926 2319 2256 4772 3572

2004 3505 2134 1985 4291 3163

2003 3130 2000 1747 3626 2782

2002 2794 0 1537 3194 2453

MARAUDER 250 INTRUDER 250 BURGMAN 400 GS 500 GSF 600 BANDIT GSX 600 R SV 650 S BURGMAN 650 GSX 750 F INTRUDER 800 VOLUSIA GSX 1000 R DL 1000 V STROM

3034 3127 5417 6316 5940 8755 6292 8181 8185 7366

2491 2602 4791 5254 4941 7735 5500 7005 6924 6085

2015 2356 4515 4189 4343 6650 4500 6626 6182 5434

1805 2104 3959 4116 3845 6430 4239 6254 5520 4781

1562 1879 3229 3741 3630 4701 3976 4627 4119 4207

9799 8883 8016 6995 5819 9789 8251 7959 6578 5789

YAMAHA CICLOMOTORES AEROX YQ 50 JOG 50 R NEO,S TZR 50

2006 1382 1472 1357 2126

2005 2004 2003 2002 1264 990 893 812 1248 1122 781 681 1148 902 701 682 2041 1785 1371 1225

MOTOCICLETAS CIGNUS 125 MAJESTY 125 YZ 125 DT 125 R MAJESTY 250 WR 250 F YZ 250 F XT 500 T MAX FZS 600 S FAZER TT 600 R XVS 650 DRAG STAR YZF R6 YZF R1 FZS 1000 FAZER

2006 1885 2978 4468 3095 4633 5909 5572 7800 6645 5309 6500 9542 11068 8740

2005 1595 2506 3685 2745 3898 4998 4885 6908 6334 4491 6189 8148 9523 7709

2004 1504 2238 3350 2375 3678 4382 4465 5336 5500 4112 5900 6824 9138 6542

2003 1413 1998 3045 2075 3470 3824 3781 4765 5062 2926 5500 6448 7303 5800

2002 1329 1785 2769 1764 3098 3365 3462 4193 4388 2715 4631 5577 6601 5062

Precios medios de CICLOMOTORES y MOTOCICLETAS usados (Valoraciones para el ejercicio 2007) Cilindrada Hasta 50 cc A liquidar De 50,01 a 75 cc A liquidar De 75,01 a 125 cc A liquidar De 125,01 a 150 cc A liquidar De 150,01 a 200 cc A liquidar De 200,01 a 250 cc A liquidar De 250,01 a 350 cc A liquidar De 350,01 a 450 cc A liquidar De 450,01 a 550 cc A liquidar De 550,01 a 750 cc A liquidar De 750,01 a 1.000 cc A liquidar De 1.000,01 a 1.200 cc A liquidar De 1.200,01 cc y sup. A liquidar

-1 año 600 24 750 30 1.100 44 1.200 48 1.300 52 1.500 60 2.200 88 2.700 108 3.000 120 5.000 200 7.500 300 9.500 380 12.000 480

+1 año 504,00 20,16 630 25,2 924 36,96 1.008 40,32 1.092 43,68 1.260 50,4 1.848 73,92 2.268 90,72 2.520 100,8 4.200 168 6.300 252 7.980 319,2 10.080 403,2

+2 402,00 16,08 502,5 20,1 737 29,48 804 32,16 871 34,84 1.005 40,2 1.474 58,96 1.809 72,36 2.010 80,4 3.350 134 5.025 201 6.365 254,6 8.040 321,6

+3 336,00 13,44 420 16,8 616 24,64 672 26,88 728 29,12 840 33,6 1.232 49,28 1.512 60,48 1.680 67,2 2.800 112 4.200 168 5.320 212,8 6.720 268,8

+4 282,00 11,28 352,50 14,1 517 20,68 564 22,56 611 24,44 705 28,2 1.034 41,36 1.269 50,76 1.410 56,4 2.350 94 3.525 141 4.465 178,6 5.640 225,6

+5 234,00 9,36 292,5 11,7 429 17,16 468 18,72 507 20,28 585 23,4 858 34,32 1.053 42,12 1.170 46,8 1.950 78 2.925 117 3.705 148,2 4.680 187,2

+6 204,00 8,16 255 10,2 374 14,96 408 16,32 442 17,68 510 20,4 748 29,92 918 36,72 1.020 40,8 1.700 68 2.550 102 3.230 129,2 4.080 163,2

+7 168,00 6,72 210 8,4 308 12,32 336 13,44 364 14,56 420 16,8 616 24,64 756 30,24 840 33,6 1.400 56 2.100 84 2.660 106,4 3.360 134,4

+8 144,00 5,76 180 7,2 264 10,56 288 11,52 312 12,48 360 14,4 528 21,12 648 25,92 720 28,8 1.200 48 1.800 72 2.280 91,2 2.880 115,2

+9 114,00 4,56 142,5 5,7 209 8,36 228 9,12 247 9,88 285 11,4 418 16,72 513 20,52 570 22,8 950 38 1.425 57 1.805 72,2 2.280 91,2

+10 102,00 4,08 127,5 5,1 187 7,48 204 8,16 221 8,84 255 10,2 374 14,96 459 18,36 510 20,4 850 34 1.275 51 1.615 64,6 2.040 81,6

+11 78,00 3,12 97,5 3,9 143 5,72 156 6,24 169 6,76 195 7,8 286 11,44 351 14,04 390 15,6 650 26 975 39 1.235 49,4 1.560 62,4

+12 60,00 2,4 75 3 110 4,4 120 4,8

130 5,2 150 6 220 8,8 270 10,8 300 12 500 20 750 30 950 38 1.200 48

Esta tabla te muestra el valor que tiene tu moto para Hacienda, según la antigüedad y cilindrada, independientemente de por cuánto la hayas vendido y te muestra, en euros, el Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales (4%) que tienes que liquidar con Hacienda en la línea "A liquidar".

2Ruedas 141

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Doctor 2 Ruedas

Caballos extras José Pedro (Tarragona)

Tengo una Suzuki GSX-R 1000 2005 y me gustaría mucho que me dijerais qué puedo cambiar sin necesidad de abrir el motor para que la moto tenga algunos caballos extras de potencia. Y si es así, ¿cuántos caballos más o menos ganaría? Muchas gracias y un saludo. No te va a gustar la contestación pero, para ganar caballos de potencia de verdad, hay que gastárselo y mucho, y además hay que dejar el motor listo para carreras, pero mal para el día a día. De todos modos, te digo lo que hay que hacer si tú me dices para qué quieres más caballos, si ya tienes más de los que puedes utilizar en la vías públicas y no se lo recomendaría a mi hermano ni para correr en circuito. Piensa más en mejorar frenos y suspensiones, aligerar llantas y carenado, que potencia tienes de sobra.

144

Scooter 125 cc

Deportiva… a la primera

Primera moto

José Antonio Pérez (Vigo).

Israel Bernal

Javier Cañas (Madrid)

¿Qué scooter de 125 cc me recomendáis para circular por ciudad, ahora que existe la convalidación del carné de coche? Me gusta el Suzuki Burgman 125. Es un excelente scooter, aunque la calidad cuesta. Otro parecido es el Piaggio X8 125, con mucho espacio de carga. También el Arrecife 125, Honda Pantheon 125 y Yamaha X-Max 125. Y económicos, el Daelim NS 125 DLX o el Kymco Bet&Win 125, de buena relación calidad precio.

Mi primera moto va a ser una Yamaha YZF R6 del año 2007, aunque limitada. La quiero usar a diario, el ochenta por ciento en carretera. Soy prudente, y dicen que la R6 es muy manejable, pero, claro, al ser tan radical... La Yamaha R6 no es precisamente la moto más indicada para usar a diario, es muy extrema y su hábitat está en carretera abierta y circuitos. Pero, como dice el refrán, sarna con gusto...

Voy a adquirir mi primera moto, para ir por ciudad y carretera, con pasajero y a ritmo tranquilo. Valoro el confort y los acabados, y dudo entre la Hyosung Comet 250 GT, Yamaha RD 350 y Aprilia RS 250. Si la usas a diario, lo más lógico es la Hyosung por ser de 4T; gasta menos y exige menos cuidados a la larga. La Yamaha es más clásica, con carisma y elevadas prestaciones. La Aprilia es una delicia en conducción deportiva.

Las cartas destinadas a esta sección no deben superar una extensión de 20 líneas mecanografiadas. Puedes enviarlas a través del correo electrónico doctor.2ruedas@motociclismo.es No debes olvidar incluir tus datos.

De CB a CBR

T-Max vs. Nexus

¿Carenado para la SLR?

Luis M. de Paz (Talavera, Toledo)

Jaime López

Javier Sánchez (Madrid)

Tengo una Honda CB 600F, pero la quiero cambiar por una moto más deportiva, que sea manejable, confortable y que me sirva para ir acompañado a ritmo tranquilo. Lo más lógico sería la CBR 600F, por su asiento casi plano y semimanillares por encima de la tija, que le dotan de un confort superior. Como tu ritmo es tranquilo, prácticamente no notarás diferencias en las prestaciones de una y de otra.

Quiero un «maxiscooter» deportivo. Después de analizar el mercado, he pensado en el Yamaha T-Max 500 o el Gilera Nexus 500. Lo quiero para ciudad y carretera a ritmo rápido. El motor de la T-Max es bicilíndrico y juega con ventaja frente al Gilera por sus prestaciones. Aparte, es más deportivo y lo tienes con ABS, pero es más caro. El Gilera es más compacto y económico, pero no lo supera en capacidad de carga.

Tengo una Honda SLR 650 y me molesta mucho el viento cuando ruedo con ella a buen ritmo. Me gustaría ponerle algo para protegerme del viento. ¿El carenado de una Dominator, por ejemplo? Precisamente el carenado de la Dominator, que citas, sería uno de los pocos posibles, pues es similar, aunque la instalación no será fácil. También puedes pensar en una pantalla ﬁja al manillar, pero la estabilidad se resentirá.

2Ruedas 145

GUÍA ÚTIL Doctor 2 Ruedas De baterías

Una Bandit

César Ibáñez (Coslada, Madrid)

Guillermo Mendoza (Madrid). Para un ritmo tranquilo y uso diario, quiero sustituir mi Yamaha Virago XV 535 por una Suzuki Bandit 650 S. Valoro la protección del carenado, instalación de equipajes y acabado. La Bandit 650 S en una excelente opción como moto polivalente, cómoda y válida para ciudad y carretera. Buena calidad precio, aunque es un poco pesada y sus acabados son mejorables.

146

A baja temperatura, suelo darle una carga a la batería de la moto para que esté perfecta, y siempre la he sacado de la moto. ¿Se puede dejar cargando sin sacarla, que es mucho más cómodo? Si es de gel, se utiliza un cargador de bajo amperaje y es menos problema, pero las húmedas exigen destaparlas y ponerlas a nivel antes y después, y cargarlas en un lugar despejado y donde no haya gente cerca.

Más turismo

Explosiones

Selector en el manillar

Carlos Rubio

Pepe Espinosa

Javier García (A. Henares, Madrid)

Tras una Bandit, quiero una moto más turística y con buenas cualidades en zonas de montaña. La usaré acompañado y con equipaje. Me planteo una maxitrail. Valoro confort, bajo consumo y mantenimiento. ¿BMW R 1200 GS u Honda Varadero? La Varadero es la mejor como maxitrail de talante turístico por su confort para dos ocupantes, protección aerodinámica y suavidad, aunque mucho más pesada y torpe en ciudad que la BMW que, siendo su precio superior, es más potente, ágil y divertida en zonas viradas.

Tengo una Honda XL 650 V Transalp ’06 ¿Es normal que, al soltar el gas, explosione? Lo hace desde nueva; tiene 4 meses y 2.000 km. En el servicio dicen que sí, pero yo he visto motos igualitas y no lo hacen. Los carburadores están sucios y no pasa gasolina por los surtidores en cantidad suﬁciente. Eso siempre que no hayas hecho transformaciones en la cola de escape. Tal vez se pueden evitar regulando los tornillos de baja, pero creo que lo seguro es limpiar los carburadores y sincronizarlos con vacuómetros.

Por un problema físico tengo diﬁcultades para cambiar de marcha, ¿existe invento o taller que me pudiera poner el selector del cambio en el manillar, igual que a Doohan le ponían el freno trasero? Mi moto: Suzuki GSX-R 600 1997. Lo más sencillo es instalar una palanca de punta-tacón tipo custom, con lo que sólo tendrás que pisar detrás o delante para subir o bajar marchas. Otras posibilidades son un sistema neumático como el de los «dragster» o eléctrico. Habla con Gigante (91 661 00 72) o con TCM (91 726 03 73).

GUÍA ÚTIL

Motoescuela

Los carnés de moto SI ESTÁS PENSANDO en sacarte el carné de moto échale un vistazo a este artículo porque te ofrece las claves para que tengas claros los pasos que debes seguir para conseguirlo. CON

las últimas modiﬁcaciones del reglamento de tráﬁco sacarse el carné de moto puede parecer un procedimiento complicado. Sin embargo, aunque lleva su tiempo, es un trámite que a todas luces merece la pena. Dependiendo de la moto que se quiera llevar existen tres tipos de licencias diferentes, cada una con sus peculiaridades. Licencia de ciclomotor: necesaria para conducir vehículos de hasta 50 cc. La edad mínima son 14 años, aunque no se podrá llevar pasajero hasta los 16. Es la más sencilla de sacar, pero te limita a circular por vías interurbanas. Lo más simple es conseguirla en la 148

LA FECHA

El de abril se celebra el Día Europeo de la Seguridad Vial. En esa semana, del 23 al 29 de abril la DGT y los ayuntamientos españoles organizarán diversos actos para llamar la atención sobre la necesidad de reducir la accidentalidad. Estatuas de vehículos accidentados en diferentes lugares emblemáticos, acciones en las principales capitales, iniciativas educativas en colegios, etc.

«El mundo de la moto atraviesa uno de sus mejores momentos. El uso responsable de las dos ruedas es un valor añadido para la movilidad urbana». JORGE LASHERAS, PRESIDENTE DE ANESDOR. autoescuela pagando las tasas y matrícula, y haciendo un sencillo examen allí mismo, pero también puede sacarse por libre en Tráfico pagando una tasa (el precio varía en cada Comunidad) y haciendo un examen teórico. A1: Es el carné que se beneficia de la famosa convalidación por la cual todos aquellos conductores que tengan más de dos años de carné B podrán conducir motocicletas de hasta 125 cc que rindan un máximo de 15 CV de potencia. Puede sacarse a partir de los 16 años y -sin tener 2 años el carné de coche- requiere tres exámenes: un teórico específico de 20 preguntas (dos fallos), el común -de coche- de 30 preguntas (tres fallos), y el de destreza o circuito. Puedes presentarte por libre. A: Es el último eslabón y se puede conseguir a partir de los 18 años. Eso sí, es el más costoso y complicado. Permitirá llevar motocicletas de hasta 34 caballos durante los dos primeros años, y después de cualquier cilindrada y potencia. Si no se tienen dos años de experiencia conduciendo habrá que hacer 4 exámenes: específico de moto, común, de destreza y de circulación. Este último, resulta caro porque las clases prácticas se realizan en moto con el examinador dando indicaciones por intercomunicador desde un coche. Si se tiene dos años de B, no hay que hacer el examen de circulación, y si se posee el A1, con más de dos años, sólo hay que hacer el examen de destreza. También puedes presentarte por tu cuenta.

EXÁMENES Teórico especíﬁco: 20 preguntas sobre el manejo, mecánica y circulación con motocicleta. Se pueden cometer dos fallos. Teórico común: 30 preguntas generales sobre cualquier factor que inﬂuye en la conducción. Es el clásico de coche: señalización, luces, primeros auxilios, etc… Se pueden cometer tres fallos. Destreza o circuito: Una serie de pruebas de habilidad (un zigzag entre conos, pasar la barra, meter segunda, frenar con suavidad…) que deberás practicar antes de llegar al examen porque los nervios traicionan por sencillo que parezca. Circulación: Recorrido por la ciudad y la zona habitual de exámenes. El aspirante va en moto, con profesor y examinador en un coche con intercomunicadores desde el que dan las órdenes. No es complicado pero debes controlar en todo momento al coche, sobre todo en los semáforos.

LA CIFRA

77 %

Psicotécnico: Necesario para demostrar que estás en plenas facultades para conducir un vehículo. Cerca de los centros de exámenes o las delegaciones de tráﬁco suele haber varios centros para poderlo realizar.

El 77 % de los madrileños aﬁrma no haber cambiado sus hábitos de conducción desde la entrada en vigor del carné por puntos, según revela un estudio realizado por la Cátedra de Seguridad Vial de la Universidad de Alcalá de Henares.

Tipo de carné Licencia ciclomotor A1

Edad

Limitación

>14

50 cc

>16

125 cc (11 Kw/ 15 CV) 125 cc (11 Kw/ 15 CV) 25 Kw / 34 CV A los 2 años libre

>18 + 3 años de carné B >18

Examen Psicotécnico Sí

Teórico específico Sí

Teórico común No

Examen de destreza No

Sí

Sí (si no Sí (si no tienes tienes el B) 2 años de B) Convalidado Convalidado

Convalidado

Sí (si no tienes 2 años de B) Convalidado

Sí

Sí (si no tienes 2 años de B)

Sí

Examen circulación No

Convalidado

2Ruedas 149

PUBLIRREPORTAJE

AMV Seguros

NOS VEMOS EN… Salón de la Moto 25 al 29 abril Pabellón 5 stand nº509 Cequad Zaragoza 12 y 13 de mayo Cequad Madrid 2 y 3 de junio Mundial MotoGP 9 y 10 de junio

EN TODOS LOS FRENTES Desde el nacimiento de AMV Seguros en España, la correduría se ha involucrado en un sinfín de eventos relacionados con las dos ruedas, ya sea en la vertiente deportiva como en la lúdica y comercial. En el mundo del deporte, AMV presta apoyo directo a los pilotos Nani Roma, Marc Coma, Xavi Galindo y, recientemente, también a Jonathan Barragán. Asimismo es uno de los patrocinadores principales del Campeonato de España de Quad Cross, sector donde la correduría es líder indiscutible de ventas, y también en la futura Challenge Superquad 2007. La caravana de AMV también se desplaza a las carreras del Mundial de Velocidad celebradas en España, sin olvidar las ferias, concentraciones y eventos destacados dentro del calendario. En el Mundial, la correduría cuenta con representación en la máxima categoría, apoyando al equipo Yamaha TECH 3 de Makoto Tamada y Sylvain Guintoli.

SEGURO A TU MEDIDA AMV Seguros puede presumir de ser la única compañía en España especializada exclusivamente en seguros de motos y quads. Y también

AMV

EN CIFRAS

150

de ser la correduría con mayor diversidad y especialización en los productos para el usuario de moto. Este resultado se logra con el esfuerzo de un departamento de riesgos que analiza las necesidades del mercado, la evolución de la siniestralidad y la tipología del tipo de conductor, para ofrecer a sus clientes la modalidad que más se ajuste a sus necesidades. La cartera de productos de AMV exclusivos para el motorista cuenta con varios tipos de cobertura: Terceros, Robo e Incendio, Todo Riesgo y por último, una reciente incorporación, el seguro multiconductor para 125 cc.

SEGUROS EN FAMILIA Desde el pasado mes de marzo, AMV Seguros cuenta con un nuevo tipo de seguro: el Seguro Multiconductor para 125 cc. Esta modalidad, pionera en el mercado del seguro en España, ofrece la cobertura en una misma póliza para los miembros de una familia que conduzcan el mismo vehículo de 125 cc, ya sea un scooter, o una moto. Así el cliente podrá compartir por un módico precio su moto y seguro con los integrantes de su familia, sin riesgo de quedar fuera de la cobertura. Los conductores deberán tener al menos 18 años y estar en posesión

• 30 años operando en Europa 30 años. • 60 personas componen el equipo en España • 4 años operando en España. • 100.000 motoristas ya han confiado en

del carnet de moto (A1) o de coche (B1) con al menos tres años de antigüedad. La póliza estará a nombre de un titular y contará con varios conductores esporádicos (hasta 4 por póliza). Están excluidos los quads y las motos de trial.

AVENTURA AMV SHAMROCK Si eres de los apasionados por la aventura, te gustan los retos y buscas la conquista de lo desconocido, el AMV Shamrock es tu mejor pretexto para ponerte a prueba. El segundo rally raid más importante del Mundo se celebra en Marruecos, cuenta con seis etapas que recorren en bucle el desierto de Laayoûne con un recorrido total de 2.300 km para las motos y de 3.350 km para los coches y camiones. La duración es de una semana y en él participan vehículos 4x4, motos, quads y buggies. Para llevar a cabo un evento de tal magnitud, la organización cuenta con 5 helicópteros, 10 vehículos 4x4 para el control de paso, 40 vehículos de organización y 10 médicos. La 10ª edición del AMV Shamrock tendrá lugar del 1 al 11 de noviembre y podrán participar todos aquellos pilotos con ganas de descubrir la belleza del continente africano. Más información en el 902 87 57 38 o en www.amvshamrock.com

AMV Seguros. • 3 modalidades diferentes de seguro: Terceros, Robo e Incendio, Todo Riesgo y • AMV ofrece seguros personalizados para personas de edades comprendidas

entre los 18 y los 80 años. • 1.500 puntos en España donde informarse y contratar tu póliza. • 5 minutos se tardan en consultar tu precio y contratar a través de la web.

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h ! FONDO h #OMPARATIVAS S h -ASTER "IKE -ASTER STT "IK "IK IK IKE IKE h -ASTER %NDURO -ASTER -AS -A AS ER % DDURO U O URO h -ASTER #ROSS -AS AST R #ROSS h -ASTER 4RIAL -ASTER 4RIA h -ASTER 3COOTER - TE 3 OTER -ASTER -A ER ER h !LPEN -ASTER !LPE PEN -A E ASSSTER

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MOTOCICLISMO 100%

GUÍA ÚTIL

Comprar usado

Gato por liebre ESTÁS DECIDIDO: quieres moto; pero tu presupuesto no llega para una nueva y debes recurrir al mercado de segunda mano, un cajón de sastre donde puedes encontrarte de todo y en el que, si no andas espabilado, pueden darte gato por liebre.

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SEGUNDO VISTAZO UN EXAMEN MÁS CONCIENZUDO Pastillas de freno

Mira que estén bien; el precio de unas originales es considerable.

Dirección

Debe girar suavemente a los dos lados. Empujando la moto y frenando de forma brusca puedes detectar holguras.

Radiador

Las celdillas machacadas pueden indicar muchos kilómetros o un uso poco cuidadoso.

Topes de dirección

Si presentan marcas puede que la moto tenga una caída.

Número de bastidor Debe coincidir con los papeles y no tener arañazos sospechosos. Tornillos motor

Una moto que haya competido puede tener tornillos clave (sellado de aceite, radiador…) taladrados. Cabezas machacadas, así como juntas que sobresalen o pasta indican que el motor ha sido abierto.

Cableado

Levantando el asiento comprobarás si presenta el guiado de serie o está desmontado y montado de cualquier manera.

Ruidos

Un oído experimentado podrá desenmascarar holgura en las válvulas, campaneo del embrague o del pistón, cadena de distribución destensada…

Humo

Si suelta humo azulado, el motor gasta aceite.

YA SEA A

un particular o a una tienda, comprar usado siempre es arriesgado, aunque siendo un poco observador y con la guía que aquí te ofrecemos, podrás desenmascarar la mayoría de los falsos chollos que te puedes encontrar. A falta de una prueba dinámica de la moto, que sólo un amigo de conﬁanza te permitirá, un vistazo a una serie de puntos de la moto te darán mucha más información sobre ella de la que te podrías imaginar en un principio. El paso del tiempo, el mal uso o las caídas dejan sus huellas y sólo hay que sacar la lupa para encontrarlas. Además, pregunta mucho sobre la vida que ha llevado la moto. Podrás contrastar la información que te dé el vendedor con lo que tus ojos pueden ir descubriendo. Lógicamente, si te acompaña un amigo que entienda más que tú, mejor que mejor. Y recuerda que, aunque el vendedor sea un particular, te asiste el derecho de reclamar ante un fallo que hubiera sido encubierto a la hora de venderte la moto y que fuera del conocimiento del anterior propietario. Y, por último, mira muchas motos, compara y no te precipites. 2Ruedas 153

PUNTOS NEGROS

GUÍA ÚTIL Comprar usado

Subchasis Debe estar perfectamente alineado, de lo contrario, equivale a caída. Escape En algunas motos modernas están ocultos y no delatan caídas. Si no es el de serie, asegúrate de que podrás pasar la ITV con él.

Estribos En ellos se ve el paso de los kilómetros en forma de desgaste del estriado de aluminio, o de la goma.

Araña Si tiene partes en las que ha saltado la pintura puede estar enderezada tras una caída. Carenado El interior delata más que su exterior las reparaciones por caída. El roce entre las distintas piezas denota un alto kilometraje.

Amortiguador Comprímelo para ver que vuelve lenta a su posición de reposo. Si vuelve de forma muy viva, el hidráulico interno está estropeado. Tirando hacia arriba puedes detectar si hay holgura en las bieletas.

Horquilla Que no presente marcas en las barras, ni pérdidas de aceite.

Neumáticos Si hay que cambiarlos, negocia una rebaja.

154

Cuentakilómetros Analógicos o digitales, todos pueden manipularse. No te fíes e inspecciona la moto en busca de más información.

Discos Vigila que el borde no presente mucho escalón respecto a la banda de frenado (gastados), picotazos (golpe contra un bordillo) o que la araña tenga arañazos (salir con el antirrobo puesto).

GUÍA ÚTIL

Burocracia

Cambio de titularidad ¿QUIERES SABER CÓMO hacer el cambio de titularidad y ahorrarte la «mordida» de las gestorías? Pues lee atento este artículo en el que encontrarás las claves para llevar tú mismo a cabo este trámite.

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LOS que más y los que menos sabemos que con el nuevo carné «convalidable» las ventas de motos nuevas se han disparado doblando las cifras anteriores, pero lo que no todo el mundo conoce es que la venta de segunda mano también ha crecido y las cifras son parejas a las de las motos nuevas, es decir, se venden cerca de 200.000 motos al año. Además este aumento en las ventas animará a muchos a dar el paso y es muy normal que la primera moto, la de introducción a este mundo de dos ruedas, sea una moto usada.

Los trámites que hay que hacer no son muy complicados y si sigues los pasos necesarios podrás realizar todo el trámite, incluso en la misma mañana, algo que en una gestoría puede llevar entre 15 días y un mes. En próximos números de 2Ruedas, ahondaremos en cada uno de los documentos necesarios para hacer el cambio de titularidad y te «traduciremos» el difícil lenguaje burocrático para facilitarte su comprensión. Te diremos los datos que debes conocer y las claves y trucos para que salgas airoso de esta pequeña batalla buro-

DOCUMENTOS E IMPRESOS NECESARIOS DNI o documento de identificación oficial de las dos partes: comprador y vendedor. Ambos documentos con fotocopias Ficha técnica del vehículo y fotocopia. Permiso de circulación del propietario (vendedor) y fotocopia. Justificante del último pago del impuesto de Circulación. Contrato de Compra-venta y fotocopia. Solicitud de transmisión de vehículos. Documento administrativo del Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales: Modelo 620.

CONSEJOS Más vale prevenir que lamentar. Rellenar de manera incorrecta un documento y no tener otro de reserva –o incluso tener fotocopias de menos– pueden dar al traste con la ejecución del proceso y obligarte a volver otro día con la documentación completa, por lo que no dudes en comprar más de un Modelo 620 –valen pocos céntimos–, imprimir o pedir varias solicitudes de transmisión o hacer tantas fotocopias como sean necesarias. En la página 141 puedes encontrar las valoraciones de motos y el correspondiente impuesto que estipula el Ministerio de Hacienda que tienes que pagar al vender tu motocicleta o ciclomotor.

TASAS DGT 2007 Trámite

Euros Impreso

Matriculación de Automóviles (Permiso Circulación) Matriculación de Ciclomotor (Licencia de Circulación) Permisos temporales para traslados y pruebas. Cambio Titularidad del Permiso de Circulación (transferencia) Examen de conducción Examen fuera de la capital de provincia Baja de un vehículo Licencias para la conducción de ciclomotres Anotaciones en los expedientes, suministro de datos, etc. Duplicado de permisos (extravío, deterioro, revisión o cambio) Revisiones hasta 1 año (80% descuento) Revisiones hasta 2 años (60% descuento) Revisiones hasta 3 años (40% descuento) Revisiones hasta 4 años (20% descuento) Duplicado de licencia (extravío, deterioro, revisión o cambio) Revisiones hasta 1 año (80% descuento) Revisiones hasta 2 años (60% descuento) Revisiones hasta 3 años (40% descuento) Revisiones hasta 4 años (20% descuento) Anotación resultado ITV registro Jefatura Central Tráﬁco

69,40 17,80 17,80 43,40 78,20 86,80 7,40 17,80 7,40 18,00 3,60 7,20 10,80 14,40 7,80 1,60 3,20 4,60 6,20 2,20

9.03 9.03 3.050 9.050 9.060 2.28 3.050 2.23

2.23

3.050

NOTA: No se cobra tasa por la baja de vehículos de más de 15 años de antigüedad. Los mayores de 70 años que soliciten prórroga del permiso de conducir están exentos de tasa. Fuente: www.dgt.es.

PÁGINAS WEB DE INTERÉS www.dgt.es www.aeat.es www.motomercado.es

crática, pero por el momento, y para no hacerte esperar, aquí tienes una primera introducción al cambio de titularidad de vehículos, un paso obligado para que una compra-venta se haga efectiva. BREVE RESUMEN Con los documentos indicados en el recuadro «Documentos e impresos necesarios» cumplimentados, deberás visitar la delegación AEAT –Hacienda– que te corresponda según tu domicilio habitual donde realizarás

los primeros trámites y el pago del Impuesto sobre transmisiones patrimoniales. El siguiente paso es, en tu oficina de Tráfico (DGT) que te corresponda por domicilio, pagar las tasas de la Solicitud de transmisión de vehículos y entregar toda la documentación en el mostrador correspondiente donde se tramitará finalmente el cambio de nombre y te entregarán el permiso de circulación que acredita oficialmente al comprador como nuevo dueño del vehículo trasferido.

2Ruedas 157

GUÍA ÚTIL Matrículas

¿Cuántos años tiene? Provincia Alava Albacete Alicante Almeria Avila Badajoz Baleares Barcelona Burgos Cáceres Cádiz Castellón Ceuta Ciudad Real Córdoba Coruña, La Cuenca Gerona Granada Guadalajara Guipúzcoa Huelva Huesca Jaén León Lérida La Rioja Lugo Madrid Málaga Melilla Murcia Navarra Orense Asturias Palencia Palmas, Las Pontevedra Salamanca S.C. Tenerife Cantabria Segovia Sevilla Soria Tarragona Teruel Toledo Valencia Valladolid Vizcaya Zamora Zaragoza

Letras VI AB A AL AV BA IB B BU CC CA CS CE CR CO C CU GE GR GU SS H HU J LE L LO LU M MA ML MU NA OR O P GC PO SA TF S SG SE SO T TE TO V VA BI ZA Z

1987 2571-J 9348-H 4485-AZ 7523-K 8334-D 8561-K 0714-AS 8808-IS 2967-K 3363-H 6295-X 9313-P 9590-C 6111-J 7501-S 1023-AJ 3554-E 8539-AB 4904-O 5302-D 0169-AB 4125-J 0881-H 2378-K 6947-N 3969-N 0625-I 4404-J 2882-IJ 4406-AJ 1263-C 0840-AD 8678-U 8914-I 3866-AM 9125-E 8164-AF 3425-AB 9902-I 1036-AC 5576-P 0487-E 7258-AS 8725-C 9774-U 9322-D 7823-K 6771-CJ 4889-O 0394-AU 9940-E 9385-Z

1988 1951-K 8082-I 9962-BG 2397-M 2377-E 1000-M 6888-AW 4439-JU 3381-L 1577-I 6302-AB 8283-T 2291-D 6936-K 7436-U 2015-AM 8815-E 8063-AF 5621-S 9541-D 3127-AD 7418-K 7895-H 6138-L 9691-O 8110-O 9085-I 3746-K 5977-JK 5958-AN 2935-C 6147-AH 9188-W 8140-J 3358-AS 3947-F 6227-AK 8860-AD 8580-J 6781-AG 2565-T 4911-E 7094-AX 1174-D 3371-X 2884-E 1106-M 0644-CV 8706-P 4304-AX 4417-F 6447-AD

1989 2098-L 8712-J 9716-BN 8605-N 6873-E 5647-N 1070-BC 1343-KY 4770-M 1072-J 1442-AG 9793-V 5288-D 9784-L 0346-X 5183-AS 5159-F 8827-AJ 0077-V 4290-E 7506-AG 1927-M 5844-I 1548-N 4182-S 3821-S 8613-J 4396-L 6978-KP 1572-AV 5030-C 5921-AM 1282-Z 7984-K 6257-AV 9382-F 1611-AP 5571-AH 8042-K 1122-AL 2073-V 9862-E 6655-BF 4796-D 9738-Z 6921-E 6609-N 0233-DG 4169-T 1399-BC 9379-F 5678-AH

Te traemos a estas páginas las tablas con los números de matrículas de las motos para que puedas saber cuántos años tiene un ciclomotor o motocicleta por su número de matrícula. Bajo estas líneas encontrarás las matrículas antiguas cuando todavía tenían distintivo provincial de los vehículos matriculados entre 1987 y 2000. En las tablas de la derecha encontrarás las letras de las matrículas nuevas, en vigor desde el 16 de

1990 0888-M 9036-K 9458-BV 3432-P 1199-F 0222-P 7161-BG 5394-LY 5170-N 0859-K 2530-AK 8621-X 8353-D 2111-N 2258-Z 7028-AV 0954-G 4902-AM 3768-X 9069-E 9486-AJ 5152-N 2690-J 6168-O 8494-T 7837-T 7038-K 4177-M 9453-LU 3149-AZ 7341-C 1430-AT 2003-AC 7238-L 6442-AY 4419-G 9268-AT 0300-AL 6675-L 9446-AN 9335-W 4566-F 3213-BM 7504-D 3188-AD 0735-F 1631-P 0192-DS 9229-U 5259-BG 4579-G 1798-AL

1991 9274-M 8682-L 0646-CB 7125-S 5325-F 4245-S 8135-BK 1288-MX 5036-O 0304-L 9330-AM 4957-Z 5739-E 3993-O 2543-AC 7352-AY 6157-G 7271-AP 5989-Z 3399-F 9167-AL 6121-O 9066-J 0569-S 1831-V 0422-V 4809-L 3278-N 8108-MW 4964-BD 9720-C 3104-AW 1673-AF 5989-M 5359-BC 9227-G 9664-AW 4655-AN 4831-M 5965-AT 5113-Y 8958-F 4211-BU 0096-E 3506-AG 4397-F 6466-S 1794-DZ 2144-W 7321-BK 9436-G 7355-AN

1992 8783-N 8325-M 2426-CG 1587-U 9594-F 9267-T 1131-BP 4123-NW 6430-P 0930-M 7415-AS 2643-AC 8516-E 5957-P 4554-AF 9929-BC 1503-H 0592-AU 0239-AD 8026-F 8931-AN 7054-P 5697-K 8020-T 6010-W 3567-W 2925-M 35522-O 0591-OC 6812-BH 2218-D 4824-AZ 4579-AH 5933-N 7706-BG 4301-H 3983-AZ 0938-AT 3645-N 2927-AW 0831-AB 3437-G 8265-BZ 2988-E 2183-AJ 8400-F 1524-U 0516-EJ 6518-X 1843-BP 4855-H 3515-AT

1993 5358-O 5251-N 5206-CK 2884-V 2762-G 9066-U 9225-BT 0158-ON 4651-S 8361-M 6238-AU 5607-AD 0753-F 3701-S 9572-AG 5681-BG 5233-H 8034-AV 6988-AF 1277-G 4509-AS 4931-S 0637-L 7039-U 6956-X 3213-X 8781-M 1105-P 5694-OZ 2850-BL 4215-D 7661-BC 1986-AK 4015-O 2079-BK 7981-H 6358-BC 0799-AV 0885-O 1606-AY 2569-AC 6785-G 2768-CF 5178-E 8292-AK 1438-G 1899-V 7169-EP 7669-Y 6743-BT 8935-H 3281-AV

1994 7030-P 2825-O 8969-CP 6187-W 6167-G 9410-V 2086-BY 3114-PH 4200-T 6156-N 6581-AW 1714-AG 2909-F 1945-T 5535-AJ 3940-BK 9352-H 7892-AX 4833-AH 4844-G 2100-AU 3808-T 6364-L 8323-V 9275-Y 3685-Y 5525-N 9576-P 2362-SB 8630-BP 6207-D 3391-BG 9848-AL 2865-P 9032-BM 2151-I 9014-BG 3276-AX 8817-O 9591-BB 5076-AD 0619-H 8083-CJ 7433-E 6532-AM 4517-G 3394-W 7985-EX 0166-AB 6405-BW 3807-I 4409-AX

1995 7510-S 9182-O 3919-CW 8802-X 9032-G 8442-W 9700-CD 9408-PZ 2361-U 2694-O 5004-AY 7254-AH 5018-F 9321-T 8996-AK 9558-BM 2863-I 7271-AZ 0049-AK 7910-G 8270-AV 2004-U 1668-M 7522-W 9191-Z 3607-Z 2043-O 6839-S 8628-TB 9282-BV 8188-D 8900-BJ 7106-AN 0338-S 1537-BS 5649-I 2406-BL 3535-AZ 5190-P 8299-BF 6918-AF 3647-H 0137-CN 9415-E 3991-AP 7112-G 3033-X 5540-FF 0811-AC 0945-BZ 7561-I 3806-AZ

NOTA.— Los números indicados en el cuadro, corresponden al último día del año que encabeza la columna. Fuente: GANVAM * Año 2000: últimas placas concedidas hasta el 16/09/00. A partir de dicha

158

septiembre del año 2000. A partir de esta fecha, las placas pierden el distintivo provincial (sólo aparece el escudo de la Unión Europea y la letra E de España) y se componen únicamente de tres letras consonantes y un número de 4 dígitos. Recuerda que la edad real de la moto no nos la dice la placa (puede estar rematriculada), sino la fecha de primera matriculación que encontrarás en el Permiso de Circulación.

1996 7595-T 6351-P 3788-DC 3669-Z 2196-H 8436-X 2625-CL 7804-SV 1410-V 9893-O 6832-BB 4272-AK 7535-F 7879-U 4690-AM 8532-BS 6495-I 8735-BC 7947-AL 1198-H 5814-AX 1341-V 7592-M 8612-X 0668-AC 4546-AB 9886-O 5098-T 1247-UF 3187-CB 0309-E 8837-BM 7014-AS 8524-S 6143-BU 9466-I 8667-BP 7615-BC 2243-S 9422-BJ 0149-AH 7112-H 9463-CT 1596-F 2665-AT 0119-H 3800-Y 8782-FM 2776-AD 7792-CC 1708-J 5397-BC

1997 0060-U 5515-S 4488-DK 1181-AC 5753-H 1394-Z 1229-CU 1802-TV 2080-W 8613-P 4075-BF 4152-AM 0686-G 8380-V 4437-AP 1267-BW 1032-J 5382-BG 0380-AP 5178-H 8154-AZ 2760-W 4787-N 3344-Z 3761-AD 7790-AC 9164-P 4474-U 2118-VK 3249-CH 2802-E 7666-BT 0171-AV 7799-T 4470-BX 4354-J 0743-BW 4862-BG 0494-T 4954-BN 6156-AJ 0981-I 6554-CY 4337-F 6277-AV 4007-H 6962-Z 6751-FX 6765-AF 9518-CG 6390-J 2264-BF

1998 3265-W 6446-T 8145-DU 2195-AF 9911-H 6703-AB 5500-DB 1949-UY 4818-X 8834-S 6992-BJ 8056-AP 4516-G 0847-X 6976-AT 8358-BZ 6542-J 7464-BK 7565-AT 9880-H 4896-BD 6108-X 3214-O 0353-AC 9019-AF 3880-AF 9789-S 5220-V 9093-WW 1170-CP 5701-E 4607-BY 6493-AX 8246-U 6970-CB 9926-J 6265-CB 7012-BK 9776-T 5333-BU 5872-AL 5638-I 4254-DG 7563-F 4741-AY 8371-H 2969-AC 0075-GK 4047-AH 7422-CL 1573-K 3002-BK

fecha entró en vigor la nueva placa sin distintivo provincial.

1999 8061-X 9374-U 6606-EF 6517-AH 4784-I 5926-AD 9480-DK 5972-WH 9565-Y 1137-U 7172-BN 6468-AU 8455-G 5459-Y 3055-AW 1846-CG 2960-K 4080-BP 9160-AW 5864-I 5451-BH 2664-Z 2932-P 0270-AF 6598-AH 2319-AH 2246-U 7674-W 9248-YN 2017-CY 9420-E 9833-CF 6076-BB 9984-V 4403-CG 6318-K 0682-CJ 3702-BP 0679-V 0157-BZ 9612-AN 0776-J 4803-DP 0974-G 8378-BC 3525-I 2562-AF 2431-GY 4361-AK 0017-CT 7557-K 8473-BN

2000* 8538-Y 8538-V 1794-EN 3434-AK 8209-I 0032-AG 5745-DT 4819-XG 9509-Z 9834-U 6701-BT 6737-AW 1131-H 5805-Z 2155-AY 1397-CK 7433-K 8826-BT 1874-AZ 0333-J 6261-BK 4575-AB 9747-P 4209-AG 8797-AJ 4069-AJ 1001-V 6360-X 6814-ZX 8932-DF 1931-F 9921-CK 7541-BD 8069-W 0610-CK 0849-L 7889-CM 0126-BU 8295-V 1308-CD 6756-AS 4434-J 7129-DW 3367-G 1425-BG 7164-I 6753-AG 1257-HJ 8654-AL 9894-CV 1665-L 5428-BT

Provincia Alava Albacete Alicante Almeria Avila Badajoz Baleares Barcelona Burgos Cáceres Cádiz Castellón Ceuta Ciudad Real Córdoba Coruña, La Cuenca Gerona Granada Guadalajara Guipúzcoa Huelva Huesca Jaén León Lérida La Rioja Lugo Madrid Málaga Melilla Murcia Navarra Orense Asturias Palencia Palmas, Las Pontevedra Salamanca S.C. Tenerife Cantabria Segovia Sevilla Soria Tarragona Teruel Toledo Valencia Valladolid Vizcaya Zamora Zaragoza

Matriculación MOTOS

Mes-Año MARZO 2002 ABRIL 2002 MAYO 2002 JUNIO 2002 JULIO 2002 AGOSTO 2002 SEPTIEMBRE 2002 OCTUBRE 2002 NOVIEMBRE 2002 DICIEMBRE 2002 ENERO 2003 FEBRERO 2003 MARZO 2003 ABRIL 2003 MAYO 2003 JUNIO 2003 JULIO 2003 AGOSTO 2003 SEPTIEMBRE 2003 OCTUBRE 2003 NOVIEMBRE 2003 DICIEMBRE 2003 ENERO 2004 FEBRERO 2004 MARZO 2004 ABRIL 2004 MAYO 2004 JUNIO 2004 JULIO 2004 AGOSTO 2004 SEPTIEMBRE 2004 OCTUBRE 2004 NOVIEMBRE 2004 DICIEMBRE 2004 ENERO 2005 FEBRERO 2005 MARZO 2005 ABRIL 2005 MAYO 2005 JUNIO 2005 JULIO 2005 AGOSTO 2005 SEPTIEMBRE 2005 OCTUBRE 2005 NOVIEMBRE 2005 DICIEMBRE 2005 ENERO 2006 FEBRERO 2006 MARZO 2006 ABRIL 2006 MAYO 2006 JUNIO 2006 JULIO 2006 AGOSTO 2006 SEPTIEMBRE 2006 OCTUBRE 2006 NOVIEMBRE 2006 DICIEMBRE 2006 ENERO 2007 FEBRERO 2007

Letras BTZ BVW BWT BXN BYP BZF BZV CBP CCH CDC CDV CFM CGK CHF CJC CKB CLD CLV CMM CNK CPF CRC CRV CSS CTT CVR CWR CXT CYY CZP DBJ DCH DDG DFF DFZ DGK DHZ DKB DLD DMJ DNP DPK DRG DSC DTB DVB DVW DWT DXZ DYY FBC FCJ FDP FFK FGF FHD FJD FKC FKM FMB

FMB

* Placa matrícula Marzo 2007 Matriculación CICLOMOTORES

Mes-Año DICIEMBRE 2002 ENERO 2003 FEBRERO 2003 MARZO 2003 ABRIL 2003 MAYO 2003 JUNIO 2003 JULIO 2003 AGOSTO 2003 SEPTIEMBRE 2003 OCTUBRE 2003 NOVIEMBRE 2003 DICIEMBRE 2003 ENERO 2004 FEBRERO 2004 MARZO 2004 ABRIL 2004 MAYO 2004 JUNIO 2004 JULIO 2004 AGOSTO 2004 SEPTIEMBRE 2004 OCTUBRE 2004 NOVIEMBRE 2004 DICIEMBRE 2004 ENERO 2005 FEBRERO 2005 MARZO 2005 ABRIL 2005 MAYO 2005 JUNIO 2005 JULIO 2005 AGOSTO 2005 SEPTIEMBRE 2005 OCTUBRE 2005 NOVIEMBRE 2005 DICIEMBRE 2005 ENERO 2006 FEBRERO 2006 MARZO 2006 ABRIL 2006 MAYO 2006 JUNIO 2006 JULIO 2006 AGOSTO 2006 SEPTIEMBRE 2006 OCTUBRE 2006 NOVIEMBRE 2006 DICIEMBRE 2006 ENERO 2007

Letras BNR BNS BNT BNW BNX BNY BPB BPF BPG BPJ BPK BPL BPN BPP BPR BPS BPT BPV BPX BPZ BRC BRD BRF BRH BRJ BRK BRL BRL BRM BRP BRR BRT BRW BRX BRY BRZ BSB BSD BSD BSF BSG BSJ BSK BSM BSP BSR BSS BST BSW BSX

2Ruedas 159

GUÍA ÚTIL

ITV

A los cuatro años Si tu moto tiene más de cuatro años, tarde o temprano tendrás que llevarla a pasar la temida ITV. Para que no se convierta en misión imposible hemos preparado unas sencillas tablas con los puntos que tendrás que revisar antes de acudir a la inspección. 160

EL Estado exige que de forma periódica los vehículos de su parque móvil pasen una inspección técnica para garantizar un mínimo de seguridad en sus vías. Las motocicletas no están exentas de esta medida y deben ser revisadas al cumplir 4 años desde su matriculación, y a partir de entonces cada dos años. Con un coste medio por inspección de 14 euros, existe una gran diferencia de tarifas en las distintas Comunidades Autónomas que llega al 532%, siendo Melilla y Baleares las más económicas y Galicia la más cara. Pasar este control es obligatorio, así que lo mejor es conocer los puntos que son revisados para pasarlo sin problemas. Con el Manual de Procedimiento de Inspección de

las Estaciones ITV, elaborado por el Ministerio de Industria Turismo y Comercio – la «Biblia» de este tema –, hemos elaborado estas tablas para que no se te pase ni un detalle.

DOCUMENTACIÓN OBLIGATORIA

EN SU DEFECTO

El permiso o licencia de circulación.

Fotocopia compulsada del permiso o licencia de circulación. Volante a que se hace referencia en el artículo 9 del RD 2042/94, en el que conste: matrícula, fecha de primera puesta en servicio y servicio que presta. Nota simple de antecedentes emitida por la Jefatura Provincial de Tráfico.

La tarjeta ITV o certiﬁcado de características.

PERIODICIDAD VEHÍCULO

CADA CUÁNTO

Motocicletas y quads

Hasta 4 años, exento A partir de 4 años, bienal Hasta 3 años, exento A partir de 3 años, bienal

Ciclomotores

REVISIÓN DE... REVISIÓN DE…

DETALLES A TENER EN CUENTA

Número de bastidor Placa de matrícula Carrocería y chasis

Debe ser legible y coincidir con el que aparece en la tarjeta de ITV. Será reglamentaria, legible y estará en su ubicación correcta. Es penalizable el estado defectuoso de la ﬁjación de cualquier elemento del carenado, los estribos o accesorios Revisión visual de las ﬁjaciones y buen estado general.

Guardabarros y dispositivos antiproyección Retrovisores Asiento Indicadores de velocidad Alumbrado y señalización

Avisador acústico (pitido constante y sonoro. Obligatorio.) Ruido Emisiones

Frenos

A partir del tercer o cuarto año, según sea ciclomotor o motocicleta, tienes una cita bienal con la ITV.

Cables, varillas, palancas, conexiones Manillar Ejes Neumáticos y llantas

Suspensión

Motor Escape

Transmisión Depósito Modiﬁcaciones

Izquierdo obligatorio y derecho opcional si la motocicleta no sobrepasa los 100 km/h. Debe corresponder con el nº de plazas del vehículo, bien anclado y sin defectos. Obligatorios si el vehículo supera los 40 km/h. Se admite en km/h y millas/h. Son obligatorias las luces de posición, cruce, largo alcance, freno y matrícula. También los intermitentes – 2 delante y 2 detrás - y un catadióptrico trasero rojo. Antiniebla opcional. Se revisará su homologación, su buen estado general, intensidad, orientación y color del haz lumínico. Su pitido debe ser constante y sonoro. Obligatorio.

Una sonoridad máxima de 91 Db a medio régimen. El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape, será el declarado por el fabricante del vehículo. Cuando no se disponga de este dato no se superará el límite de: 4,5% en volumen de CO en vehículos matriculados antes del 17/06/2003 0,5% en volumen de CO en vehículos matriculados a partir del 17/06/2003 Se inspeccionarán por medio de un frenómetro o dispositivo adecuado. Se verificará en el mismo cada uno de los ejes del vehículo, comprobando:el frenado de las ruedas, la progresión no gradual del frenado (agarre), el retraso anormal en el funcionamiento de los frenos en cualquiera de las ruedas, la existencia de fuerzas de frenado en ausencia de acción sobre el mando del freno y la eficacia. Asimismo se revisará el estado de los discos y tambores. Revisión visual, penalizará el desgaste excesivo o los movimientos anormales. Sin holguras y bien anclado. Revisión visual y comprobación de fijaciones y tornillería. Las dimensiones y características de los mismos serán las previstas por el fabricante en la homologación del vehículo o sus equivalentes. Comprobación del dibujo, su profundidad, y buen estado de la goma en general. Mediante inspección visual, se comprobará el estado y la fijación de los diferentes componentes de la suspensión, resortes, topes, amortiguadores, etc. Se prestará atención a las fugas, desgaste excesivo y deformaciones. Sin fugas de aceite y bien anclado. Se comprobará la batería y el cableado. Con el motor en marcha y mediante inspección visual se comprobará el estado del tubo de escape y del silenciador, con especial atención a fugas, efectos de oxidación o corrosión y presencia de grietas o perforaciones; la fijación del tubo de escape y silenciador al bastidor, la existencia de modificaciones, sustituciones o eliminación de algún componente en el sistema, no permitidas por la reglamentación vigente. Revisión visual de un correcto estado y funcionamiento. Sin fugas y bien sellado. El tapón del combustible debe cerrar correctamente. Sólo se admitirán piezas homologadas.

2Ruedas 161

GUÍA ÚTIL

Agenda

Fabricantes e importadores MARCA Adiva Adly Moto AJP Alpina Aprilia Benelli Beta Bimota BMW Buell Cagiva Clipic CPI CSR Daelim Derbi Dorton Ducati Explorer Factory Bike Gas Gas Generic Gilera Harley Davidson HM Honda Husaberg Husqvarna Hyosung Italjet Jincheng Kawasaki Keeway KTM KYMCO Lanvertti

IMPORTADOR Alda Gear, SL Project Real Bikes, SL Silverspain, SL Alpina di Renania Aprilia World Service Keewaymotor España, SL Trueba Motorcycles ALV Dealer Import, SL BMW Group España Buell España Motos Bordoy, SA Clipic, SL Motos Bordoy, SA CSR Moto Daelim Ibérica Nacional Motor, SA Imex Ducati España Motocom, SL Motocom, SL Gas Gas Motos, SA Generic Motor, SL Piaggio España, SA Harley España HM Montesa-Honda Marsi Moto Motos Bordoy, SA Hyosung España ALV Dealer Import, SL Sumco Trading, SL Kawasaki España Keeway Motor España, SL Sportmotorcycle España, SL KYMCO Lanvertti

TELÉFONO 93 711 68 47 93 736 49 07 972 50 15 86

WEB www.adiva.it www.adlymoto.com www.ajpmotos.com

91 746 00 66 93 721 91 80 93 777 55 17 675 695 367 91 335 05 85 902 427 539 93 588 11 33 902 101 113 93 588 11 33 902 365 335 96 153 94 82 93 565 78 78 96 154 40 75 96 153 93 30 902 196 392 902 101 550 902 476 254 95 451 19 68 91 567 43 50 902 427 539 93 874 22 62 93 574 07 70 93 877 08 62 93 588 11 33 96 153 94 81 675 695 367 93 838 18 30 93 223 14 60 93 721 91 80 93 736 35 35 902 15 38 37 91 683 41 10

www.aprilia.com www.benelli.com www.betamotor.com www.bimota.it www.bike.bmw.com www.buell.com.es www.cagiva.it www.clipic.com www.csrmoto.com www.daelimmotor.es www.derbi.es www.imex.es www.ducati.com www.factorybike.com www.gasgasmotos.es www.gilera.com www.harley-davidson.com www.hmmoto.it www.honda-eu.com www.husaberg.se www.husqvarna.it www.hyosung.com.es www.italjet.com www.kawasaki.es www.keeway.es www.ktm.es www.kymco.es www.lanvertti.com

MARCA Lifan Linhai Macbor Mig Motors Minelli Monkey Bikes Montesa Moto Guzzi Moto Morini Motor Hispania MTR MÜZ MV Agusta Peugeot PGO Piaggio Rieju Royal Classic Royal Enfield Scorpa Sherco Sumco Suzuki SYM TGB TM Racing Tomos Triumph Uno Racing Vento Vespa Victory Voxan Wildlander Xispa Yamaha

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TELÉFONO 95 272 46 77 942 035 508 93 588 11 33 626 264 848 902 229 902 91 420 41 72 93 574 07 70 91 746 00 66 93 209 23 66 95 447 56 87 96 849 05 37 95 253 08 39 93 588 11 33 91 639 86 80 902 10 15 50 91 567 43 50 972 50 08 50 91 899 37 12 948 17 83 73 972 51 02 94 93 865 56 90 93 838 18 30 985 30 73 73 93 588 11 33 94 421 85 95 973 47 02 97 93 736 49 07 91 433 25 85 93 490 40 93 93 736 49 07 91 567 43 50 93 871 70 47 902 43 08 40 976 108 416 972 16 52 56 93 703 15 00

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