Logistec Edicion 73

EDICION 73 www.revistalogistec.com tapas_ed73.indd 1

10/17/12 5:34 PM

tapas_ed73.indd 2

10/17/12 5:34 PM

ed_73_lgt.indd 1

11/5/12 11:51 AM

[

CENTRORECURSOS

BODENOR FLEXCENTER Fono de Contacto: 56 2 370 1090 http://www.bodenorflexcenter.cl/ Número de Stand: G106 - 107 - G108 Productos o Servicios a Exponer: Condominios, Build to Suit, Arriendo

ALMACENAMIENTO Y BODEGAJE

DANCO Fono de Contacto: 56 2 739 1027 http://www.danco.cl/ Número de Stand: T120 AUTOMATIZACIÓN

Productos o Servicios a Exponer: Servicios de bodegaje y Almacenaje EQUIPOS PARA MOVIMIENTO DE CARGA

] DIRECTORIO 2012

BODEGAS SAN FRANCISCO Fono de Contacto: 56 2 747 0000 http://www.bsf.cl Número de Stand: L111-112 Productos o Servicios a Exponer: Sistemas de Bodegas, Mini Bodegas, Bodega Estándar, Centros de Distribución

ALMACENAMIENTO Y BODEGAJE

sdi aisl Fono de Contacto: 56 2 956 8000 http://www.aisl.cl/ Número de Stand: L117-116-128-129 Productos o Servicios a Exponer Consultoría, Sistemas de Administración de Bodegas, Capturadores de Código de Barras, RFID

ALMACENAMIENTO Y BODEGAJE

automatización

OPERADORES LOGÍSTICOS

SISTEMAS DE GESTIÓN

SEGURIDAD INDUSTRIAL

SOFTWARE EQUIPOS IDENTIFICACIÓN

SPITEC Fono de Contacto: 56 2 499 7100 http://www.spitec.cl Número de Stand: GB114-115 Productos o Servicios a Exponer: Apiladores y Grúas Horquilla, Equipos Transelevadores, Niveladores de Andén, Arriendo de Equipos, Servicio Técnico

EQUIPOS MOVIMIENTO DE CARGA

SKC MAQUINARIAS Fono de Contacto: 56 2 837 3301 http://www.skcmaquinarias.cl Número de Stand: GB111-112-117-118 Productos o Servicios a Exponer: Grúas Horquilla Eléctricas

EQUIPOS MOVIMIENTO DE CARGA

TRASLADO DE MERCADERÍA

SISTEMAS DE ALMACENAJE

ASESORÍA CONSULTORÍA

TRANSPORTE DISTRIBUCIÓN

TATTERSALL MAQUINARIAS Fono de Contacto: 56 2 799 8000 http://www.tattersall-maquinarias.cl/ Número de Stand: GB106-107 Productos o Servicios a Exponer: Grúas Horquilla Combustión, Grúas Horquilla Eléctricas, Transpaletas, Apiladores y Grúas de Pasillo Angosto, Porta Contenedores EQUIPOS MOVIMIENTO DE CARGA

JANSSEN Fono de Contacto: 600 526 7736 http://www.janssen.cl/ Número de Stand: G101-100 Productos o Servicios a Exponer: Grúas Horquilla, Motor Diesel, Motor Eléctrico, Motor Gas/Gasolina

EQUIPOS MOVIMIENTO DE CARGA

ALMACENAMIENTO BODEGAJE

2 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 2

11/5/12 11:51 AM

visita • www.expologistec.cl 3

ed_73_lgt.indd 3

11/5/12 11:51 AM

[

CENTRORECURSOS

SUPERMERCADO DEL NEUMÁTICO Fono de Contacto: 487 0000 http://www.sdn.cl/ Número de Stand: GB113-116

ARRIMAQ Fono de Contacto: 600 381 5000 http://www.arrimaq.cl/ Número de Stand: GB101-108

Productos o Servicios a Exponer: Soluciones en Neumáticos para transporte de Carga

Productos o Servicios a Exponer: Gruas Horquilla, Gruas Reach, Apiladores, Transpaletas, Trilaterales

EQUIPOS MOVIMIENTO DE CARGA

MECALUX Fono de Contacto: 827 6000 http://www.mecalux.cl Número de Stand: L102-101-100-113-114-115 AUTOMATIZACIÓN

EQUIPOS PARA MOVIMIENTO DE CARGA

] DIRECTORIO 2012

Productos o Servicios a Exponer: Rack Selectivo, Picking dinámico, Racks Push-Back, Racks penetrables Cantilever, Racks Móviles Movirack SISTEMAS DE ALMACENAJE

EQUIPOS MOVIMIENTO DE CARGA

mindugar Fono de Contacto: 870 7400 http://www.mindugar.cl/ Número de Stand: L121-120-119-124-125-126 Productos o Servicios a Exponer: Sistemas de Almacenaje, Altillos, Automatización, Autoportante, Cantilever

SISTEMAS DE ALMACENAJE

OPERADORES LOGÍSTICOS

SISTEMAS DE GESTIÓN

SEGURIDAD INDUSTRIAL

SOFTWARE EQUIPOS IDENTIFICACIÓN

TAMEGAL Fono de Contacto: 496 9900 http://www.tamegal.cl/ Número de Stand: GB105-110-119

AR STORAGE Fono de Contacto: 714 3800 http://www.ar-storage.com Número de Stand: L104-103

Productos o Servicios a Exponer: Tamegal Factomet, Tamegal Retail, Tamegal Servicios, Soluciones Integrales

Productos o Servicios a Exponer: Autoportantes, Cantilever, Entreplantas, Estantería Bases móviles

SISTEMAS DE ALMACENAJE

SISTEMAS DE ALMACENAJE

TRASLADO DE MERCADERÍA

SISTEMAS DE ALMACENAJE

ASESORÍA CONSULTORÍA

TRANSPORTE DISTRIBUCIÓN

NEW TRADE Fono de Contacto: 795 4900 http://www.newtrade.cl/ Número de Stand: T116-117-118-119-127-128-129-130 Productos o Servicios a Exponer: Racks, Góndolas, Soluciones Logísticas

SISTEMAS DE ALMACENAJE

ACERO RACK Fono de Contacto: 8540420 http://www.acerorack.cl Número de Stand: T138 Productos o Servicios a Exponer: Rack Selectivo, Rack Drive In, Cantiléver, Rack Dinámico, Picking

SISTEMAS DE ALMACENAJE

ALMACENAMIENTO BODEGAJE

4 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 4

11/5/12 11:51 AM

visita • www.expologistec.cl 5

ed_73_lgt.indd 5

11/5/12 11:51 AM

[

CENTRORECURSOS

ESTRELLA SOLITARIA Fono de Contacto: 378 3147 http://www.estrellasolitaria.cl/ Número de Stand: T102-121-132-145

GREEN LOGISTIC Fono de Contacto: 7386882 - 7386819 http://www.greenlogistic.cl/ Número de Stand: G103

Productos o Servicios a Exponer: Almacenamiento Industrial, Arquitectura y Diseño, Carros y Cestas

Productos o Servicios a Exponer: Servicios Logisticos de Almacenamiento y Transporte

SISTEMAS DE ALMACENAJE

CEVA FREIGHT LOGÍSTICA DE CHILE Fono de Contacto: 915 0200 http://www.cevalogistics.com Número de Stand: T131 AUTOMATIZACIÓN

EQUIPOS PARA MOVIMIENTO DE CARGA

] DIRECTORIO 2012

Productos o Servicios a Exponer: Freight management, Transporte Terrestre, Marítimo y Aéreo, Contract Logistics, Recepción y Almacenaje de Productos, Inventarios y Valor Agregado.

OPERADORES LOGÍSTICOS

OPERADORES LOGÍSTICOS

WAREHOUSING VALLE GRANDE Fono de Contacto: 79960083 http://www.warehousing.cl/ Número de Stand: S106 Productos o Servicios a Exponer: Bodegaje y Transporte de Sustancias Peligrosas

OPERADORES LOGÍSTICOS

OPERADORES LOGÍSTICOS

SISTEMAS DE GESTIÓN

SEGURIDAD INDUSTRIAL

SOFTWARE EQUIPOS IDENTIFICACIÓN

TYCO Fono de Contacto: 410 4847 Número de Stand: S104-107 Productos o Servicios a Exponer: Cámaras de Seguridad, Circuitos Cerrados de TV, Control de Accesos, Detección de Incendios.

seguridad empresarial

ENLACE GLOBAL Fono de Contacto: 675 2817 http://www.enlaceglobal.cl Número de Stand: S103 Productos o Servicios a Exponer: Asesoría y Proyectos, Centro de Control y Monitoreo, Tecnología y Productos.

seguridad empresarial

TRASLADO DE MERCADERÍA

SISTEMAS DE ALMACENAJE

DIBCO Fono de Contacto: 591 5500 http://www.dibco.cl Número de Stand: S105

ASESORÍA CONSULTORÍA

TRANSPORTE DISTRIBUCIÓN

Productos o Servicios a Exponer: Embalaje, Cintas, Adhesivos Industriales, Seguridad Vial, Seguridad Industrial

seguridad empresarial

FR GROUP Fono de Contacto: 4840055 http://www.frgroup.cl/ Número de Stand: G112 Productos o Servicios a Exponer: Seguros Generales y de Vida

seguridad empresarial

ALMACENAMIENTO BODEGAJE

6 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 6

11/5/12 11:52 AM

visita • www.expologistec.cl 7

ed_73_lgt.indd 7

11/5/12 11:52 AM

[

CENTRORECURSOS

SAFE MASTER Fono de Contacto: 233 5567 http://www.suprachile.cl Número de Stand: S102

ENCRYPTA CHILE S.A. Fono de Contacto: 607 0700 http://www.encrypta.cl Número de Stand: T133

Productos o Servicios a Exponer: Tablero Administrador de llaves KeyPer, Gabinetes de Alta Seguridad, Arrancador de emergencia

Productos o Servicios a Exponer: Armarios Inteligentes para Control de Llaves de Acceso, Sellos de Alta Seguridad, Pernos de Seguridad

seguridad empresarial

CAT SYSTEMS Fono de Contacto: 2357300 http://www.catsystem.cl Número de Stand: S100-101 AUTOMATIZACIÓN

EQUIPOS PARA MOVIMIENTO DE CARGA

] DIRECTORIO 2012

Productos o Servicios a Exponer: Seguridad Electrónica para Centros de Distribución y Retail. Equipamiento de CCTV, Alarmas e Integración

seguridad empresarial

seguridad empresarial

REDTEC Fono de Contacto: 892 0298 http://www.redtec.cl/ Número de Stand: L122-123 Productos o Servicios a Exponer: Suministro asegurado de Pallets, Servicios y Arriendo

unidad de almacenamiento

OPERADORES LOGÍSTICOS

SISTEMAS DE GESTIÓN

SEGURIDAD INDUSTRIAL

SOFTWARE EQUIPOS IDENTIFICACIÓN

PALLETLESS Fono de Contacto: 538 6001 http://www.palletless.cl/ Número de Stand: GB100-109

CHILEXPRESS Fono de Contacto: 382 4822 http://www.chilexpress.cl Número de Stand: T100

Productos o Servicios a Exponer: SlipSheet Fibra Sólida, Slip Sheet Plásticos, RollerSheet, PushPull, RollerForks, ReachForks

Productos o Servicios a Exponer: Transporte Troncal, Distribución Regional Almacenamiento temporal, Servicios Especiales

unidad de almacenamiento

TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

TRASLADO DE MERCADERÍA

SISTEMAS DE ALMACENAJE

ASESORÍA CONSULTORÍA

TRANSPORTE DISTRIBUCIÓN

CORREOS CHILE Fono de Contacto: 600 950 2020 http://www.correoschile.cl Número de Stand: L109-110

WISETRACK Fono de Contacto: 389 3000 http://www.wisetrack.cl/ Número de Stand: G104-G111

Productos o Servicios a Exponer: Courier, Soluciones Logisticas de Distribución ,Soluciones ecommerce, (Citybox)

Productos o Servicios a Exponer: Wisetrack Dispatcher, Sensor de Acople de Ramplas, Sensor de Puertas, Sensor de Temperatura

TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

SISTEMAS DE GESTIÓN

ALMACENAMIENTO BODEGAJE

8 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 8

11/5/12 11:53 AM

visita • www.expologistec.cl 9

ed_73_lgt.indd 9

11/5/12 11:53 AM

[

CENTRORECURSOS

STG CHILE Fono de Contacto: 392 5000 http://www.stgchile.cl/ Número de Stand: L107-108 Productos o Servicios a Exponer: Sistema de Voice Picking, Sistema de Logistica, WMS, Sistema de Labor Management, Sistema de Transportes, Soluciones Moviles, Servicio Técnico SISTEMAS DE GESTIÓN

TDS Fono de Contacto: 236 0727 http://www.tds.cl/ Número de Stand: G102 AUTOMATIZACIÓN

EQUIPOS PARA MOVIMIENTO DE CARGA

Productos o Servicios a Exponer: Lectores de Código, Terminales Portátiles, RFID, Estructura RF, Equipos POS, Impresoras

SISTEMAS DE GESTIÓN

] DIRECTORIO 2012 GPS CHILE Fono de Contacto: 940 4900 http://www.gpschile.com Número de Stand: L118-127

Productos o Servicios a Exponer: Sistemas de Gestión de Flotas, Inteligencia de Flotas, Panel de Control de Flota, Online AVL 2, GPS Track

SISTEMAS DE GESTIÓN

shakel hitech Fono de Contacto: 341 3575 http://www.shakel.cl/ Número de Stand: T144 Productos o Servicios a Exponer: Servicio de rastreo satélite y seguridad vehicular

SISTEMAS DE GESTIÓN

OPERADORES LOGÍSTICOS

SISTEMAS DE GESTIÓN

SEGURIDAD INDUSTRIAL

SOFTWARE EQUIPOS IDENTIFICACIÓN

Boreal Technologies Fono de Contacto: +54 114704-9900 http://www.borealtech.com Número de Stand: G114-113 Productos o Servicios a Exponer: Equipamiento móvil Psion, Soluciones de picking por voz Vocollect

EQUIPOS, IDENTIFICACIÓN Y WMS

HASAR CHILE Fono de Contacto: 571 9400 http://www.hasar.cl Número de Stand: T146-147 Productos o Servicios a Exponer: Hardware, Software, Consultoría, Insumos

EQUIPOS, IDENTIFICACIÓN Y WMS

TRASLADO DE MERCADERÍA

SISTEMAS DE ALMACENAJE

vigatec Fono de Contacto: 350 7000 http://www.vigatec.cl/ Número de Stand: T115-126

CYGNUS CHILE Fono de Contacto: 247 3716 http://www.mobile.com.ar/Cygnus.aspx Número de Stand: T143

Productos o Servicios a Exponer: Soluciones y Equipamiento para la Logística

Productos o Servicios a Exponer: Almacenaje (WMS), Reaprovisionamiento (SAC/SRA), Operadores Logísticos (3PL)

ASESORÍA CONSULTORÍA

TRANSPORTE DISTRIBUCIÓN

EQUIPOS, IDENTIFICACIÓN Y WMS

EQUIPOS, IDENTIFICACIÓN Y WMS

ALMACENAMIENTO BODEGAJE

10 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 10

11/5/12 11:53 AM

visita • www.expologistec.cl 11

ed_73_lgt.indd 11

11/5/12 11:54 AM

[

CENTRORECURSOS

] DIRECTORIO 2012

QCLASS S.A. Fono de Contacto: 481 1190 http://www.kardex-remstar.com Número de Stand: T113-124

DEMARKA Fono de Contacto: 327 8000 http://www.demarka.cl/ Número de Stand: L106-105

Productos o Servicios a Exponer: Equipos y Sistemas de Almacenamiento Automatizado

Productos o Servicios a Exponer: Lectura y Captura de Datos, Impresión Móvil, RFID, Soluciones de Software

EQUIPOS, IDENTIFICACIÓN Y WMS

EQUIPOS, IDENTIFICACIÓN Y WMS

CRANESIX Fono de Contacto: 401 3089 http://www.cranesix.cl/ Número de Stand: T135

BATERÍAS TUBULAR Fono de Contacto: 481 4490 http://www.tubular.cl Número de Stand: GB102

Productos o Servicios a Exponer: Capturadores de Datos, Impresoras

Productos o Servicios a Exponer: Tracción, Estacionarioa

AUTOMATIZACIÓN

EQUIPOS PARA MOVIMIENTO DE CARGA

EQUIPOS, IDENTIFICACIÓN Y WMS

EQUIPOS, IDENTIFICACIÓN Y WMS

OPERADORES LOGÍSTICOS

SISTEMAS DE GESTIÓN

SEGURIDAD INDUSTRIAL

TECSIDEL Fono de Contacto: 5951937 http://www.tecsidel.es Número de Stand: T112 Productos o Servicios a Exponer: WMS, PTV, PTL, RF

SOFTWARE EQUIPOS IDENTIFICACIÓN

EQUIPOS, IDENTIFICACIÓN Y WMS

NEXTEL Fono de Contacto: 800 646415 http://www.nextel.cl/ Número de Stand: T110 Productos o Servicios a Exponer: Internet Móvil, Correo Móvil, Hotspot, App Mobile

EQUIPOS, IDENTIFICACIÓN Y WMS

TRASLADO DE MERCADERÍA

SISTEMAS DE ALMACENAJE

ASESORÍA CONSULTORÍA

TRANSPORTE DISTRIBUCIÓN

FORTNA Fono de Contacto: 571 6230922 Ext 113 http://www.fortna.com Número de Stand: G115 Productos o Servicios a Exponer: Estrategia de Cadena de Suministro, Operaciones en Centros de Distribución, Excelencia Organizacional, Equipos de Manejo de Materiales ASESORÍA Y CONSULTORÍA

INLOG Fono de Contacto: 56 2 411 7200 http://www.inlog.cl Número de Stand: T123-134 Productos o Servicios a Exponer: Logística Integral, Accesorios, Baterías, Consultoría

ASESORÍA Y CONSULTORÍA

ALMACENAMIENTO BODEGAJE

12 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 12

11/5/12 11:54 AM

visita • www.expologistec.cl 13

ed_73_lgt.indd 13

11/5/12 11:54 AM

[

CENTRORECURSOS

] DIRECTORIO 2012

LOGFIRE Fono de Contacto: 426 8704 http://logfire.com/es/ Número de Stand: G110-109

DUOC UC Fono de Contacto: 3540523 http://www.duoc.cl/escadministracion.html Número de Stand: G-105

Productos o Servicios a Exponer: Sistema de Manejo de Almacenaje, Sistema de Seguimiento de Productividad

Productos o Servicios a Exponer: Carrera técnica y profesional de Ingeniería en Gestión Logística

ASESORÍA Y CONSULTORÍA

ASESORÍA Y CONSULTORÍA

FYASA Fono de Contacto: 820-4356 http://www.fyasa.com/ Número de Stand: T122

GESCOM Fono de Contacto: 07-6096655 http://www.gescomchile.com Número de Stand: T137 AUTOMATIZACIÓN

Productos o Servicios a Exponer: Consultoría, Ingeniería, Auditoria Operativa, Sistemas, EHS

Productos o Servicios a Exponer Iluminación de Bajo Consumo EQUIPOS PARA MOVIMIENTO DE CARGA

ASESORÍA Y CONSULTORÍA

ASESORÍA Y CONSULTORÍA

OPERADORES LOGÍSTICOS

SISTEMAS DE GESTIÓN

ALOG CHILE

MTT SEGURIDAD INDUSTRIAL

Fono de Contacto: 544 8591 http://www.alog.cl Número de Stand: T108

Fono de Contacto: 438 7700 http://www.mtt.gob.cl

SOFTWARE EQUIPOS IDENTIFICACIÓN

PATROCINADORES

PATROCINADORES

TRASLADO DE MERCADERÍA

SISTEMAS DE ALMACENAJE

ASESORÍA CONSULTORÍA

IATA

CNC

Fono de Contacto: 234 5747 http://www.iata.org Número de Stand: T107

Fono de Contacto: 3654000 http://www.cnc.cl Número de Stand: T141

TRANSPORTE DISTRIBUCIÓN

PATROCINADORES

PATROCINADORES

ALMACENAMIENTO BODEGAJE

14 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 14

11/5/12 11:55 AM

visita • www.expologistec.cl 15

ed_73_lgt.indd 15

11/5/12 11:55 AM

[

CENTRORECURSOS

] DIRECTORIO 2012

GS1

CHILETRANSPORTE

Fono de Contacto: 365 4200 http://www.gs1chile.org Número de Stand: T140

Fono de Contacto: 664 0627 http://www.chiletransporte.cl Número de Stand: T139

PATROCINADORES

AUTOMATIZACIÓN

PATROCINADORES

TRICICLOS

corporación tarapacá

Fono de Contacto: 263 5173 http://www.triciclos.cl Número de Stand: T142

Fono de Contacto: 057 530 817 http://www.corporaciontarapaca.cl Número de Stand: T107

EQUIPOS PARA MOVIMIENTO DE CARGA

PATROCINADORES

PATROCINADORES

OPERADORES LOGÍSTICOS

SISTEMAS DE GESTIÓN

SEGURIDAD INDUSTRIAL

CODESUP

world vision chile

Fono de Contacto: 9 9321 2951 http://www.codesup.cl Número de Stand: T105

Fono de Contacto: 731 1300 http://www.worldvision.cl Número de Stand: T106

SOFTWARE EQUIPOS IDENTIFICACIÓN

PATROCINADORES

PATROCINADORES

TRASLADO DE MERCADERÍA

SISTEMAS DE ALMACENAJE

ASESORÍA CONSULTORÍA

AGEMOS Fono de Contacto: 8877015 – 07 9572221 http://www.agemos.cl Numero de Stand: T104

TRANSPORTE DISTRIBUCIÓN

PATROCINADORES ALMACENAMIENTO BODEGAJE

16 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 16

11/5/12 11:55 AM

visita • www.expologistec.cl 17

ed_73_lgt.indd 17

11/5/12 11:55 AM

[

CENTRORECURSOS

] DIRECTORIO www.aisl.cl ❱ INSERTO

www.geodiswilson.cl ❱ C2

AÑO 12 EDICION 73 303 EDITORIALES S.A. Av. Francisco Bilbao 2996 Providencia - Santiago Tel.: 56 2 5830050 www.revistalogistec.com revista@revistalogistec.com

www.copec.cl ❱ C3

www.kuehne-nagel.com ❱ C4

www.agunsa.cl ❱ 1

www.bodenorflexcenter.cl ❱ 3

www.spitec.cl ❱ 5

www.mecalux.cl ❱ 7

www.redtec.cl ❱ 9

www.wisetrack.cl ❱ 11

www.scania.cl ❱ 13

www.logfire.com ❱ 15

www.tnt.cl ❱ 17

www.bsf.cl ❱ 21

www.emotrans.cl ❱ 23

www.arrimaq.com ❱ 25

www.correos.cl ❱ 27

www.cevalogistics.com ❱ 29

www.mindugar.com ❱ 31

www.grupohasar.com ❱ 33

www.mersan.cl ❱ 35

www.logisticasa.cl ❱ 37

www.liftservice.cl ❱ 39

www.newtrade.cl ❱ 41

www.dercomaq.cl ❱ 43

www.borealtech.com ❱ 45

www.loginsa.com ❱ 47

www.stgchile.cl ❱ 57

www.tatersall-maquinarias.cl ❱ 59

www.skcrental.com ❱ 61

www.chep.com ❱ 63

www.palletless.cl ❱ 65

www.greenlogistic.cl ❱ 67

www.tecsidel.es ❱ 69

www.tw.cl ❱ 71

www.tds.cl ❱ 73

www.royalrental.cl ❱ 75

www.paulsenseguridad.cl ❱ 77

www.tamegal.cl ❱ 79

www.honeywell.com ❱ 81

www.skcmaquinaria.cl ❱ 83

www.ar-storage.com ❱ 85

www.centralbodegas.cl ❱ 87

www.chilexpress.cl ❱ 89

www.goldenfrost.cl ❱ 91

www.eit.cl ❱ 93

www.skctransporte.cl ❱ 95

www.newportcargo.com ❱ 99

DIRECTOR GENERAL Fernando Rios M. fernando.rios@revistalogistec.com GERENTE GENERAL Ronald Berstein M. ronald.berstein@revistalogistec.com DIRECTORA COMERCIAL Paula Cortés L. paula.cortes@revistalogistec.com EDITOR PERIODÍSTICO Claudia Sánchez M. claudia.sanchez@revistalogistec.com PERIODISTAS Juan Pablo Aguilar María Victoria Moya G. CONTRIBUCIÓN EDITORIAL Sergio Flores | Eugenio Caldentey | Rodrigo Garrido SUSCRIPCIONES suscripciones@revistalogistec.com

REVISTA LOGISTEC ES IMPRESA EN CHILE Y ES UNA PUBLICACION DE 303 EDITORIALES S.A. | Se prohíbe la reproducción parcial o total sin el consentimiento escrito por parte de 303 EDITORIALES S.A. Reservados todos los derechos, las opiniones vertidas son de exclusiva

CONOCE MAS DE NUESTROS CLIENTES// Para ingresar a sus sitios web, solo debes escanear el código que aparece en los avisos publicitarios.

responsabilidad de quienes las emiten.

ed_73_lgt.indd 18

11/5/12 11:59 AM

[ EDITORIAL ] EL MOMENTO DEL REENCUENTRO No hay duda de que el mercado logístico es muy amplío y está compuesto por distintas etapas o funciones que incorporan, a la vez, diversas tecnologías con la finalidad de hacer más eficientes las operaciones propias de este atractivo mundo.

No hay duda de que, hoy por hoy, la logística es una de las áreas más importante dentro de una compañía y que -poco a poco- ha tomado un rol preponderante al momento del diseño operacional y comercial de una empresa.

No hay duda de que los profesionales han encontrado en la logística un escenario propicio para el desarrollo laboral y un mercado muy atractivo por la constante profesionalización de las distintas etapas.

Pero son estas tres aristas, entre otras, las que han transformado a la logística en un mercado disperso y competitivo. Pero hoy, EXPO LOGISTEC 2012, Sustentabilidad y Logística, es la instancia precisa para que el mercado se reencuentre y tome fuerzas para continuar creciendo. El intercambio de conocimientos, la interacción comercial y la oportunidad de conocer nuevas tecnologías son

MESA REDONDA IV Operadores Logísticos EN PRACTICA Bodenor Flexcenter AR Storage Mersan Tamegal INTERNACIONAL Chile-Bolivia, Desarrollo Logístico

sólo algunas de las situaciones que Revista Logistec invita a disfrutar, en este encuentro único del mercado logístico y exitosa plataforma comercial.

BIENVENIDOS A EXPO LOGISTEC 2012

32

48 50 52 54 62

LÍDERES Luis Baeza Moisés Reyes José Luis Silva

66 68 70

logística Megacity Logistics Logística Humanitaria

72 76

P20 PUNTO DE VISTA

IMPOTANCIA DEL DESARROLLO LOGÍSTICO MTT: MINISTRO PEDRO PABLO ERRÁZURIZ

P24 SUPPLY CHAIN

ANÁLISIS Sergio Flores Rodrigo Garrido Eugenio Caldentey

78 82 84

SOCIALES Y OTROS El Logista y la Logística Integral BSF: 1 Millón de M2 Construídos Salón del Automóvil 2012

88 90 92

LOGISNEWS ASOCIACIONES

94 96

LA RUTA LOGÍSTICA DEL VINO ESTRATEGIA "SELECTIVA"

P36

EQUIPAMIENTO Y TECNOLOGÍA cloud computin-saas racks: soluciones convencionales

P56 EN RUTA

AERODINÁMICA APLICADA AL TRANSPORTE TRANSPORTE V/S EMPRESAS DE TRANSPORTE

ed_73_lgt.indd 19

11/5/12 12:00 PM

‹ Por: Ministro de Transporte Pedro Pablo Errázuriz

“LA IMPORTANCIA DEL DESARROLLO LOGÍSTICO PARA EL GOBIERNO ES ALTÍSIMA” Desde hace dos años, Pedro Pablo Errázurriz está a la cabeza del Ministerio de Transporte y Telecomunicación, entidad que, sin duda, desde febrero de 2010 ha estado marcada públicamente por los vaivenes del modelo de transporte público (Transantiago) y sus múltiples modificaciones en busca de la anhelada mejora de su funcionamiento.

————

Sin embargo, Errázuriz enfatiza que el principal anhelo del gobierno de Sebastián Piñera es el desarrollo del país, para lo cual buscan eliminar “las trabas o lomos de toro” que impidan el desarrollo, entre otros del sector logístico.

tido, hay varios puntos en los que estamos trabajando para potenciar el desarrollo del sector. Por ejemplo, aunque tenemos un sistema portuario de alta competitividad (tanto en puertos públicos como privados), existe espacio para optimizar algunos ítems del proceso, como la etapa de documentación, lo que finalmente se traduce en mejoras de desempeño de la cadena logística total.

Si bien, el titular del MTT reconoce que hay amplios espacios en lo que se debe mejorar, en el escenario logístico ve con optimismo el futuro de la industria. Para profundizar el actual escenario logístico, sus desafíos y proyecciones Revista Logistec entrevistó al Ministro de Transporte, quien dio a conocer importantes lineamientos para el mercado.

¿Cómo ve el escenario logístico nacional?

A nivel internacional hemos detectado amplios espacios en los que podemos y necesitamos mejorar, con el objetivo de lograr un mayor desarrollo de la industria y avanzar en los rankings de competitividad del sector. Sin embargo, tras dos años de trabajo, podemos ver con optimismo el futuro de la industria, principalmente, porque como Ministerio hemos retomado el rol planificador en el

Desde el punto de vista de las políticas públicas, estamos trabajando en la generación de indicadores claves y sistémicos sobre el nivel de desarrollo de la logística nacional.

¿Cuál es la importancia que el Gobierno le da al desarrollo logístico? ámbito logístico nacional. Iniciativas como Impulso Competitivo, el Panel Asesor para la Competitividad de la Marina Mercante Nacional y el Plan Maestro de Ferrocarriles son una muestra evidente del trabajo desarrollado en esta dirección.

Es importante mejorar nuestro rendimiento como país en aspectos logísticos para igualarnos al desempeño que muestran los países de la OECD, mejor posicionados. En ese sen-

La importancia del desarrollo logístico para el Gobierno es altísima. De hecho, la creación del PDL apunta precisamente en esa dirección, pues su misión es recuperar e impulsar, desde el Ministerio, el desarrollo de una política coordinada y de largo plazo para eficientar permanentemente la cadena logística en su totalidad, aprovechando espacios para la integración modal donde los haya, e incentivando la mejora constante de

20 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 20

11/5/12 12:01 PM

visita • www.expologistec.cl 21

ed_73_lgt.indd 21

11/5/12 12:01 PM

[

PUNTODEVISTA

]

la competitividad de las exportaciones y del comercio interno de Chile.

En ese sentido, los objetivos del PDL apuntan a: ■ Crear base amplia de apoyo a la logística como herramienta de productividad y competitividad.

■ Proponer y mantener herramientas de planificación logística tipo planes maestros.

■ Eliminar barreras de mercado a cadenas logísticas eficientes.

■ Eliminar distorsiones regulatorias y reglamentarias.

■ Facilitar los procesos de comercio exterior.

■ Implementar una institucionalidad moderna para la logística.

■ Facilitar el aprovechamiento de oportunidades de transporte multimodal.

■ Aumentar la visibilidad y trazabilidad de la cadena logística.

¿Cuáles son los planes que como Ministerio tienen en el ámbito logístico (infraestructura, comercio exterior, transporte de carga, etc.)?

El gran objetivo del Gobierno del Presidente Piñera, es que Chile sea un país desarrollado durante esta década. Para ello, desde el MTT buscamos garantizar servicios de calidad y eficiencia en todas estas materias, lo que se logra eliminando las trabas o “lomos de toro” que impidan el desarrollo del sector en cualquiera de sus ámbitos.

En lo concreto, estamos trabajando fuertemente en planificación portuaria, eliminación de barreras y distorsiones en el mercado marítimo, modernización y profesionaliza-

ción de la industria de transporte por camión, el fortalecimiento del ferrocarril de carga y la planificación de las necesidades de infraestructura de conectividad para el transporte terrestre, por ejemplo, derivado de la faena portuaria.

El Programa ha consolidado un equipo profesional de excelente nivel, abarcando los ámbitos de transporte por camión, ferroviario y marítimo portuario. Recientemente se ha constituido un cuarto equipo interno, llamado el Área de Proyectos Especiales, que

tiene dos objetivos: abordar la problemática específica de planificación de infraestructura vial desde la perspectiva del transporte de carga y complementar el rol de los equipos del Programa dedicados a los modos de transporte individuales, a través de iniciativas de naturaleza más transversal. Este equipo ha permitido ir recuperando el rol que le cabe al Ministerio como principal impulsor de mejoras continuas al sistema de transporte y logística de carga, como contraparte natural de los equipos ministeriales orientados al transporte de personas.

Estamos trabajando en conjunto con la Agencia Chilena de Eficiencia Energética y la Universidad Andrés Bello en la creación de una norma chilena para este tipo de pruebas y en la realización de nuevas pruebas que permitan determinar el impacto del diseño de cabina y del nivel de carga en la eficiencia energética de las operaciones de transporte de carga por carretera.

————

22 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 22

11/5/12 12:01 PM

¿Cuál es el estado de la logística internacional, principalmente, pensando en el intercambio con los países vecinos?

la Agencia Chilena de Eficiencia Energética y la Universidad Andrés Bello en la creación de una norma chilena para este tipo de pruebas y en la realización de nuevas pruebas que permitan determinar el impacto del diseño de cabina y del nivel de carga en la eficiencia energética de las operaciones de transporte de carga por carretera.

Adicionalmente, el PDL ha estado trabajanLos países con mayor índice Logistics Perfor- do en el desarrollo de una familia de sellos orientados a incentivar buenas prácticas mance Index (LPI) 2012 del Banco Mundial son Alemania (4,11), Singapur (4,09) y Sue- empresariales en el sector de transporte de carga vial y justamente, uno de estos sellos cia (4,08) de un máximo de 5. En América se enfoca en la Eficiencia Energética, recoLatina los países con mejor LPI son Brasil nociendo a todas aquellas empresas que (3,20), Argentina (3,10) y Chile (3,09), los cuales ocupan los lugares 41, 48 y 49 a ni- realicen iniciativas o programas reales que busquen disminuir sus niveles de consumo vel mundial. En consecuencia es importante de combustible, y la contaminación que mejorar el desempeño nacional en aspectos generan. La preocupación por el medio amlogísticos, al detectarse varios puntos que biente es real y tenemos total conciencia del deben ser mejorados. aporte que podemos lograr a través de una “logística verde”.

¿Cómo se incentivará a las empresas para operar en la línea de la “logística verde”?

Alcanzar el desarrollo y mejorar la calidad de vida de los chilenos es uno de los temas más relevantes para el Gobierno, y para lograrlo en el sector de transporte y logístico, el tema ambiental es prioritario. En esa dirección, desde el MTT, y conjuntamente con los usuarios, hay una serie de programas y planes en constante desarrollo. Una de las iniciativas más destacadas en las que hemos avanzado, apunta al establecimiento de un protocolo estándar que permita validar los ahorros en consumo de combustible obtenidos a través de diversas tecnologías, componentes y procesos aplicados al transporte de carga a través de camiones. En ensayos relacionados con el impacto de la aerodinámica en el consumo de combustible, los resultados arrojaron ahorros entre un 11,9% y un 15,3%. Estamos trabajando en conjunto con

¿Cuál es el mensaje que el MTT tiene para la industria en general?

Nuestro objetivo es lograr mejorar continuamente las condiciones en que se desarrolla la logística, en el ámbitos de infraestructura, servicios, gestión e información, y principalmente procurando una operación eficiente de los mercados. Para ello trabajamos en base a nuestras herramientas normativas, de planificación y coordinación, estableciendo articulaciones sinérgicas con los diversos actores involucrados. En este sentido, el rol de la industria logística es clave en alcanzar los objetivos de eficiencia productiva país con la máxima celeridad, identificando potenciales trabas, proponiendo soluciones y evaluando continuamente el desempeño del sector. ■ Ingrese al artículo escaneando el QR desde tu smartphone o tablet.

visita • www.expologistec.cl 23

ed_73_lgt.indd 23

11/5/12 12:01 PM

❱❱ Supply Chain

[

PRODUCCIÓNOPERACIÓN

]

‹ Por: María Victoria M.

revista@revistalogistec.com

Alejandro Garrido Jefe de Comercio Exterior Viña Casa Donoso

LA RUTA LOGÍSTICA DEL VINO

Daniel Cortés Jefe de Distribución y Logística - Viña Concha y Toro

El nivel de competitividad alcanzado por el vino chileno en los últimos 30 años se debe, sin duda, al advenimiento de una cadena de abastecimiento eficiente y de categoría mundial, que ha llevado a nuestro país a posicionarse como el quinto productor de vino a nivel mundial con productos de reconocida calidad y carácter. Es por ello que, año a año, miles de turistas se aventuran a conocer la llamada “Ruta del vino”. Hoy le invitamos a un recorrido similar desde el prisma logístico.

————

L

a elaboración del vino chileno posee más de 150 años de historia en la que se entrelazan tradición, perfeccionamiento y calidad. No obstante, es importante señalar que, en las últimas tres décadas de su desarrollo, hemos asistido a la verdadera consolidación de la industria vitivinícola chilena, consolidación que se traduce en el profundo y merecido reconocimiento del mercado internacional que, hoy en día, posiciona a Chile como el quinto productor internacional de vinos, siendo reconocido por su diversidad de cepas, su estilo particular de vinos del Nuevo Mundo y su calidad en todos los rangos de precios.

Consecuentemente, el principal motivo por el cual la industria vi-

tivinícola chilena ha experimentado este importante auge es, justamente, la apertura hacia el mercado externo, donde existe gran consumo, y por ende una fuerte demanda, teniendo como resultado que las exportaciones crezcan sostenidamente año tras año. Esto precisamente coincide con los primeros pasos de algunas viñas hacia el escenario internacional, en donde hoy esta industria, pese a la gran distancia que la separa de los grandes centros de consumo, se ha posicionado como una de las más importantes a nivel global.

Es por esta razón que las viñas chilenas han debido perfeccionar continuamente sus métodos de producción y operación, a fin de lograr un producto final de calidad y con el menor costo de

producción posible, que se adecue perfectamente a los gustos y preferencias de los extranjeros, aumentando con esto la competitividad en los mercados externos.

experimentado crecimientos anuales significativo. En el caso específico de Viña Concha y Toro, sólo en la última década presento un crecimiento promedio de 10% anual, en otras palabras, en este periodo casi triplico el volumen de ventas. En un escenario así, la capacidad y flexibilidad de la cadena abastecimiento ha sido clave para soportar el incremento sostenido del nivel de actividad”.

En este ámbito, la logística adquiere especial importancia, ya que manejando y coordinando correctamente todos los eslabones de la Supply Chain, se es capaz de lograr grandes niveles de eficiencia que se traducen en lograr disminuciones “La industria mundial vitiviníimportantes de costos en el pro- cola – agregó Cortés- es muy amplia como para hacer una ceso productivo del bien, en este comparación fundada de la eficaso, el vino que finalmente será ciencia entre cadenas de abasexportado. Así lo explicó, Daniel tecimiento, sin embargo el nivel Cortes, Jefe de Distribución y Logistica de Viña Concha y Toro, de competitividad alcanzado por el vino chileno no hubiese sido señalando que “efectivamente posible con una cadena de abasdurante las últimas décadas la tecimiento ineficiente”, explicó. industria vitivinícola Chilena ha

24 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 24

11/5/12 12:02 PM

visita • www.expologistec.cl 25

ed_73_lgt.indd 25

11/5/12 12:02 PM

[

PRODUCCIÓNOPERACIÓN

]

EL PUNTO DE PARTIDA Antes de adentrarnos en la ruta logística del vino chileno, es importante establecer que la cadena de abastecimiento del vino se destaca por la intensidad de los flujos, la diversidad de especificaciones cliente-país y la necesidad de un alto nivel de coordinación entre los actores que la componen, por lo mismo el diseño de los procesos debe orientarse a la flexibilidad, permitir adecuarse rápidamente a nuevos escenarios, y los actores deben estar alineados en todo momento. “Adicionalmente, al igual que otros mercados la industria del vino es altamente competitiva, por lo mismo las economías de escala, la estandarización y la capacidad de planificación al corto plazo son vitales para mejorar continuamente el nivel de costos operacionales”, explicó el ejecutivo de Concha y Toro.

Establecidos estos parámetros iniciales, es importante establecer que, según las últimas cifras publicadas en el Catastro Vitícola Nacional del Ministerio de Agricultura, Chile cuenta con una superficie de 111.525,4 hectáreas de vides para vinificación, que se distribuyen entre cuatro regiones y catorce subregiones. El sistema chileno de Denominación de Origen, en tanto, incluye las regiones de Coquimbo, en el norte, dividida en los valles del Elqui, Limarí y Choapa. El Valle de Aconcagua contiene los valles de Aconcagua, Casablanca y San Antonio. El gran Valle Central incluye los valles del Maipo, Rapel (Cachapoal y Colchagua), Curicó y Maule; y las regiones del sur comprenden los valles del Itata, Bío Bío, Malleco y el experimental de Osorno.

En torno a la producción del principal insumo de este producto: la uva, también es importante definir que, a nivel general, la producción de las viñas está sujeta a ciclos biológicos que están directamente relacionados con distintos factores agroclimáticos que deben ser evaluados y monitoreados con-

tinuamente. El punto logístico sobre la obtención de este insumo primario, es un factor determinante. En esta línea, es bastante común incentivar un tipo de producción con parámetros técnicos exigidos por la empresa contratante, realidad que se observa con frecuencia en aquellos viñedos de alta envergadura. Para el logro de estos parámetros, las viñas contratan técnicos especializados, los que a su vez les indican a los agricultores como y cuando se debe cosechar, que insumos deben ser usados durante este proceso, etc.

En tanto, si la uva es adquirida desde terceros, se intenta obtener la mayor calidad posible, con estándares parejos, mediante el máximo control a este tipo de insumos, proceso que implica una alta inversión. En general, las viñas nacionales de mayor envergadura implementan esta estrategia mixta, (producción y compra del producto primario).

ducción de cada productor. De esta forma, encontraremos viñas donde los procesos de embotellado, encapsulado, encorchado y etiquetado (incluso el paletizaje y la carga en camiones) del producto se realizan a través de líneas completamente automatizadas, donde la mano del hombre prácticamente no interviene.

Existen también viñas cuyas bodegas poseen un alto grado de automatización en cuanto al embotellado y etiquetado, pero que también integran procedimientos manuales como el encajonado, los sistemas de carga y descarga, etc. Esto se debe, como se ha señalado, a que éstas compañías no poseen altos volúmenes de producción que justifiquen el altísimo costo de sistemas automatizados.

RECORRIDO Y ARRIBO

En torno a la Cadena Logística de exportEn torno al procedimiento de cosecha y ación del Vino, Cortés explicó que ésta inicia descarga de la uva, es pertinente decir que estas operaciones poseen características “con la llegada de las órdenes de los clientes, es en ese momento que se dan los primeros generales en la mayoría de las viñas. De esta forma, la cadena productiva inicia con el cor- pasos de la programación del embarque del te de la uva, carga y transporte hasta las bo- pedido”. degas donde iniciará su proceso de transforDurante el periodo en el cual se realizan las mación. Durante esta etapa, es clave evitar el actividades de producción, explicó Cortés, deterioro de la uva, por ello es transportada en camiones frigoríficos capaces de regular existe un monitoreo constante y coordinado de las variaciones que generen un cambio la temperatura, evitando que éstas sufran en la programación del embarque. Paralelapor el extenso tiempo recorrido y puedan mente, como actividad de pre-despacho se llegar a fermentar. coordinan las acciones relacionadas con el Una vez que la uva arriba a las bodegas don- contenedor: se activan las reservas, se coorde serán procesadas e inicia el proceso pro- dina el retiro del contenedor y de ser necesario la instalación del insulado (protector a ductivo, la cadena logística del vino se pone variaciones de temperatura). en marcha, explicó Alejandro Garrido, Jefe de Comercio Exterior de la Viña Casa DonoPosteriormente y basado en la programación so. De esta forma, tras la elaboración de sus de despachos, el pedido es preparado, distintas variedades se procede al envasado teniendo suma claridad con respecto a las y etiquetado del producto, que esperará en especificaciones especiales del cliente-país y bodega su destino final. del embalaje terciario de pedido. En esta Ahora bien, durante la etapa de produc- línea, Cortés señaló que “debido a los múltición, se pueden enfrentar distintas reali- ples destinos, los centros logísticos deben dades, según la envergadura y nivel de pro- estar preparados para despachar en varios ti-

26 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 26

11/5/12 12:02 PM

pos de embalaje y/o métodos: Pallets (Americano y Euro), Slip Sheet, Carton Clamp, entre otros.

Establecidos los parámetros descritos, se coordina la carga del contendor, el transporte a puerto y el ingreso al stacking de la nave correspondiente. Sobre este proceso, Garrido especificó que “Una vez que la compañía transportadora toma el contenedor, se dirige a la bodega donde comienza el proceso de estiba a piso, sobre pallet, sobre slip chip u otro dispositivo.

En esta etapa, lo primordial será que las bodegas estén aclimatadas, ya que los vinos pueden ser dañados por una temperatura inadecuada. Igualmente, se deben respetar rigurosas condiciones de higiene y seguridad, poniendo especial énfasis en que la manipulación de la carga sea cuidadosa”.

Una vez que la carga está en los almacenes

extra-portuario la carga se vuelve a consolidar y luego se embarca e inicia el viaje hasta su punto de destino. En esta última etapa, destacó Cortés, existe una coordinación constante entre transportistas, agencia de aduana y los ejecutivos de tráfico de la viña, siendo esto posible gracias a los servicios indoor y a la conexión de sistemas de información.

Teniendo en cuenta las particularidades del producto y los costos de su transporte, Cortés explicó que “el medio más utilizado por la cadena de abastecimiento del vino es el marítimo, debido al conveniente costo de flete y el nivel de cobertura, en segundo lugar está el transporte terrestre utilizado para destinos cercanos, principalmente países de cono sur, y por ultimo está el transporte aéreo utilizado comúnmente para transacciones urgentes. En torno a las puntos críticos que enfrenta la cadena logística de exportación del vino, el ejecutivo de Concha y

Toro destacó que “la principal problemática o aspecto a tener en cuenta en este proceso no es parte de un eslabón o etapa, propiamente tal, sino que es transversal a la cadena y se refiere a las variaciones o desviaciones en el corto plazo que sufren las programaciones tanto de volúmenes, programación de naves, programaciones productivas o logísticas, estas alteraciones exigen un nivel de flexibilidad y acondicionamiento instantáneo de la cadena de abastecimiento”.

En tanto, teniendo a resguardo estas últimas consideraciones, los vitivinícolas nacionales concluirán con éxito su cometido: poner a disposición de sus clientes un producto de alta calidad y prestigio, que finalmente engalanará la mesa de los más refinados comensales. ■

visita • www.expologistec.cl 27

ed_73_lgt.indd 27

11/5/12 12:02 PM

❱❱ Supply Chain

[

]

SOLUCIONESINTEGRALES

‹ Por: Juan Pablo Aguilar

revista@revistalogistec.com

Alejandro Moris Jefe de Logística Tres Montes Lucchetti

ESTRATEGIA SELECTIVA, AL RITMO DE LOS NUEVOS TIEMPOS

Didac Llambias Gerente de Logística Samsung Electronics

La logística está inmersa cada vez más en un mundo donde se necesitan soluciones inteligentes y capaces de reunir a las distintas áreas. En el caso de la selección de empresas en una operación logística, resulta crucial la interacción para generar criterios y evaluaciones pertinentes a la hora de seleccionar.

————

L

a selección de empresas participantes es y será siempre un tema crucial al momento de realizar de manera óptima una operación.

Es por ello, que entre la gran cantidad de actores en este rubro es necesario elegir bien a la hora de seleccionar a uno u otro.

En este sentido una Estrategia Selectiva resulta esencial para cumplir los objetivos, ya que se eligen cuáles y cuántos Intermediarios formarán parte de la Distribución, en función de las características particulares de nuestro producto o servicio, de la competencia, y del público objetivo o mercado de destino.

Una vez se aclaran estos procedimientos, se procede a seleccionar el canal de distribución.

VENTAJAS Según señala a título personal Didac Llambías, Gerente de Logística de Samsung Electronics Chile, las ventajas de aplicar una estrategia selectiva son: “poder establecer una base de comparación entre candidatos lo más estándar posible, de manera de facilitar la elección y no cometer errores en la evaluación de aspectos comerciales”. Es así como “los filtros utilizados permiten conocer a fondo el mercado y asegurar la elección más conveniente posible desde el punto de vista operacional, comercial y financiero y cumplir con todos los requerimientos de nuestra compañía”.

Y además agrega que “este proceder otorga transparen-

cia y credibilidad a todas las partes involucradas”. En este sentido, Alejandro Moris, Jefe de Logística de Tresmontes Lucchetti Agroindustrial señala que "al ir directo a fábrica, las ventajas son: Una rápida disponibilidad de materia prima para nuestros clientes y un precio justo 'sin intermediarios' o canales de distribución complejos".

Lineamientos generales Según Didac Llambías, “en términos generales se debe discriminar tomando en cuenta las políticas y procedimientos de la compañía, el tipo de producto o servicio que se quiere distribuir, las dimensiones de la operación y el costo que se está dispuesto

a pagar por el servicio logístico”.

Estos serían los parámetros básicos por medio de los cuales se debería partir una evaluación de alternativas.

Asimismo, Llambías señala la importancia de que “todas estas variables y particularidades (procedimientos, costos y tipo de clientes), que configuran un sistema, deben poder ser medidas en base a indicadores claves (KPI's) que -de alcanzarse- se traduzcan en una operación logística y de distribución exitosa y por ende bien evaluada por nuestros clientes”. De manera que “en base a la definición acertada de estos indicadores y a su logro, se estará entregando un servicio óptimo y conveniente” añadió.

En este sentido, especialistas del sector también señalan que es

28 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 28

11/5/12 12:02 PM

visita • www.expologistec.cl 29

ed_73_lgt.indd 29

11/5/12 12:02 PM

[

DISTRIBUCIÓN

]

necesario hacer una evaluación de la infraestructura disponible, ya que cada una cuenta con sus propias ventajas y desventajas. De modo que es necesario aclarar cuales permiten un gran movimiento de mercancías, nivel de cobertura geográfica, bajo costo operativo unitario, consumo de energía eficiente, equipamiento especializado para manejar todo tipo de mercancías, servicio punto a punto, flexibilidad, rapidez, salidas frecuentes, etc. Es por eso que también hay que tomar en cuenta que de una misma modalidad de transporte, el costo puede variar según el tipo de mercancía, tamaño de embarque, distancia a recorrer, etc.

En suma las variables más importantes en este ítem son: costo, rapidez, capacidad, disponibilidad, frecuencia, fiabilidad, flexibilidad y capacidad de reparación de daños.

De este modo y una vez que se tienen las definiciones claras, se debe comenzar a buscar en el mercado a los actores que puedan cumplir con estos estándares y seleccionar de entre ellos a los más adecuados.

Por otra parte, el Jefe de Logística de Tresmontes Lucchetti Agroindustrial sostiene que “nuestra estrategia se basa en acciones que permitan a nuestros consumidores industriales contar con disponibilidad de materia prima en cantidad, calidad y precio justo, estas acciones van encaminadas a constituirse en acciones de fidelizacion hacia nuestras líneas de producto”.

Asimismo acota que “nuestras líneas de producto son muy especiales, nuestros productos son materias primas que usan empresas del rubro alimentario, donde los volúmenes que se distribuyen son considerables. Es por ello, que nuestra estrategia selectiva apunta a entregar directamente a nuestro consumidor final, es decir, sin intermediarios o con puntos de distribución complejos”.

Y añade que “al ser la distribución directa, la estrategia es simple y clara, “Vamos o llegamos directos a Fabrica”, para aportar como

materia prima a un producto final que sin duda usará una estrategia selectiva, adecuada al mercado y consumidor final”.

Selección de empresas participantes Con todo lo anterior ya claro “para poder aumentar nuestras opciones de una buena selección, debemos poder evaluar o chequear a la mayor cantidad de actores relevantes, tratando de no obviar a ninguno de los principales”, señala Llambías.

Además agrega que “luego de tener claro un mapa con todas las empresas participantes, se desarrolla una preselección para poder dejar un grupo final acotado, el cual competirá por adjudicarse el servicio.

La preselección puede hacerse en base a la suma de múltiple información y evidencia qué disponemos del mercado: Página web, publicaciones especializadas, avisaje, referencias del mercado, conocimiento previo de los seleccionadores (experiencia), cartera de clientes, tamaño, alcance de su operación, etc”.

Una vez hecha esta preselección y teniendo un grupo acotado de operadores que en teoría podrían cumplir con los requerimientos de nuestra operación, se da paso al proceso de selección. Este último es de carácter formal y debe abarcar desde los aspectos más generales hasta el nivel mínimo de detalle.

Para Llambías Los pasos principales de esta etapa pueden resumirse en los siguientes puntos: ■ Contacto y conocimiento de las empresas seleccionadas: Entrevistas personales con la alta gerencia de cada una de ellas y visita a la operación in situ para observar en la dimensión, el equipo de personal involucrado en cada etapa, la presentación e infraestructura disponible y la red de sistemas y comunica-

ciones. De estas visitas puede confeccionarse un check list detallado de todos los factores relevantes observados en el centro de distribución.

■ Confección de las bases de licitación: Estas bases deben ser lo suficientemente claras en relación a los aspectos que los participantes deberán cumplir en términos operativos, comerciales y legales en caso que quieran adjudicarse el servicio.

■ En conjunto con estas bases se entrega a cada uno un cuestionario extenso que abarca todos los temas relevantes en detalle para que sea devuelto con las respuestas (dimensión, capacidad, sistemas disponibles, reportes, infraestructura, clientes, etc.).

■ De acuerdo a la visita realizada y la información recibida (operativa, comercial, financiera, y de aceptación) se evalúa cada punto de acuerdo a un sistema de puntuación y se establece un ranking.

Finalmente, a partir de este ranking se puede llegar a una selección o negociación final y elegir al o los operadores más apropiados para nuestra necesidad.

En este sentido Llambías destaca que “Es muy importante que el operador además de cumplir con los puntos mencionados anteriormente, tenga una flexibilidad operacional que pueda adaptarse a los bruscos cambios de volúmenes (estacionalidad), tipo de productos, metodología de despacho y de recepción de nuestros clientes, procedimientos, etc. los cuales suelen ocurrir constantemente".

Con lo expuesto, es correcto afirmar que la logística requiere soluciones inteligentes y funcionales, capaces de ser implementadas en distintas áreas. En esta sentido, en el caso de la selección de empresas para formar parte de nuestra operación logística, resultará crucial la interacción para generar criterios y evaluaciones pertinentes a la hora de seleccionar correctamente. ■

30 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 30

11/5/12 12:02 PM

visita • www.expologistec.cl 31

ed_73_lgt.indd 31

11/5/12 12:02 PM

V Mesa Redonda Como ha sido la costumbre de las últimas ediciones, Revista Logistec ha reunido en esta oportunidad a un importante grupo de Operadores Logísticos para conversar sobre el escenario actual de este mercado.

operadores logísticos tendencias y desafíos

En el marco de la V Mesa Redonda se reunieron, en las instalaciones el almacenamiento sigue siendo la base del de Bodenor Flexcenter, Jorge Giacaman, Gerente Comercial de negocio, dejando así al transporte como un Goldenfrost; Raúl Zamorano, Gerente General de I-Logística S.A.; valor agregado al cliente.

Felipe Álvarez, Gerente Comercial de Green Logistic; Víctor Grunberg, “La idea es definir en que negocio debemos Gerente General de Green Logistic; Héctor Gallardo, Gerente de estar. Pero el transporte siempre ha estado Desarrollo de Logística S.A; Sebastián Ariztía, Gerente General en el origen de las operaciones logísticas, de Loginsa; Juan Francisco Ovalle, Gerente General Warehousing, quizás a través de flota propia o tercerizada”, Arturo Ríos, Subgerente de Planificación de Warehousing y Alexander declaró el Ejecutivo de Loginsa. A su vez, ÁlCzischke, Gerente Comercial de TW Logística.

varez advirtió que “la idea es que las empresas nos vayamos consolidando en nuestro negocio”.

————

E

ncabezado por Daniel Tarazona, socio del Grupo Fyasa Consultores, quien actuó como mediador de este encuentro, los asistentes analizaron temáticas como el enfoque empresarial de los 3PL, la escasez de mano de obra o la importancia de las relaciones comerciales con los clientes y la inversión tecnológica. Dentro de los Operadores Logísticos existen aquellos cuyo enfoque operacional está en la distribución, otros en el transporte y algunos se enfocan

en ambos aspectos. A este respecto, los asistentes analizaron el escenario de las compañías nacionales.

Dentro de la industria no todos los operadores tienen la misma pericia. Hay empresas que se han especializados en las tareas de valor agregado (VAS), otro en almacenaje. ¿Dónde esperan enfocarse las empresas? operaciones sencillas u operaciones complejas.

Ariztía comentó que, por lo general, “los 3PL nacionales arrancan desde el almacenaje”, sin embargo, los asistentes coincidieron en que el enfoque hacia el transporte- que muestran algunas empresas- responde a los requerimientos del mercado (clientes). Es “Hay operaciones de pallet completos que así como la industria iría guiando el ingre- son rentable y muy simples; y por otro lado so hacia el área de transporte. No obstante, están las operaciones complejas que toman

32 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 32

11/5/12 12:02 PM

dos o tres meses de adaptación, donde la información que entrega el cliente es fundamental y a veces el desconocimiento de ellos de su propia operación es gravitante”, expresó Giacaman.

“Nosotros visualizamos una demanda cada vez mayor por servicios que den valor agregado, tales como maquilas y armados de packs, lo cual se debe a que gran parte de los productos son importados y en el caso del mundo del retail las promociones son muy importantes. Dado esto el operado logístico se convierte en el eslabón final del proceso productivo” comento Czischke.

“Nosotros hemos separado giros de negocio, donde lo interesante está dado por el volumen de la operación, porque a veces puede ser algunas muy simple pero no son rentables”, afirmó el Gerente Comercial de Green Logistic.

DISTINTOS MERCADOS

quien agregó que “la cercanía a los yacimientos mineros, para así poder abastecerlos con un buen costo, sería fundamental”.

A reglón seguido, Felipe Álvarez detalló que “las empresas grandes enfocadas a la minería tienen sus propias logísticas, por ejemplo, los repuestos o equipamientos. Por otra parte, las navieras que son las que les embarcan también le hacen parte de la operación, por lo que el nicho es menor”. Sin embargo, “es un mercado que se mira frecuentemente porque, sin duda, es muy atractivo como para no hacerlo”, afirmó Ovalle. Por su parte, Alexander Czischke aseguró que “las empresas mineras esta revisando cada vez más sus procesos logísticos internos, asimilando prácticas que vienen del mundo del retail, dado esto consideramos que existen oportunidades para operadores logísticos que tengan esta experiencia”. Finalmente, en este punto, concluyeron que la minería y la logística industrial son y serán sectores atractivos e interesantes.

ELEMENTOS DE DIFERENCIACIÓN

Los nichos de negocios para el mercado de los Operadores Logísticos son variados y Hace años la diferenciación pasaba por la están fijado por la política comercial y las imagen de las bodegas por sí mismo. Luecaracterísticas de infraestructura de cada compañía. Dentro de estos sectores desta- go los operadores han pasado, poco a poco, can actualmente el mundo del retail, los pro- a grandes Centros Logísticos. Pero, hoy por hoy, ¿cuáles son las herramientas o elemenductos peligrosos, la carga general y, poco a poco, el mundo farmacéutico. Sin embargo, tos diferenciadores dentro de este mercado?

Para el Gerente de Loginsa las herramientas a pesar de lo atractivo del mercado, pocos son los que se arriesgan a ingresar al sector de diferenciación pasan por “precios y tecnología”. En esta línea, Ovalle agregó que minero. ¿Por qué los Operadores Logísticos “los clientes ingresan por precio y se quedan no ingresan al mercado minero con fuerza?

Ante esta interrogante, los ejecutivos con- por calidad de servicio”. Asimismo, el Gerente de Goldenfrost recalcó que “la calidad cordaron en que una de las razones son “las de servicio es la clave de la relación entre barreras de entrada al mercado”.

Operadores Logísticos y clientes”. A su vez, Felipe Álvarez añadió que en su caso la in“Cuesta mucho a los operadores logísticos el tema de las normativas presente en el sector fraestructura ha jugado un rol relevante para la naturaleza de sus clientes. minero que son, por lo general, restrictivas y complejas”, sostuvo el Gerente de Desarrollo de Logística S.A. “Lo que se hace aho- Alexander Czischke coincide con esto y agregó que “vemos que en industrias como la ra es crear un centro de Acopio y luego se distribuye a los yacimientos”, planteó Ariztía, Química o Farmacéutica aspectos como la visita • www.expologistec.cl 33

ed_73_lgt.indd 33

11/5/12 12:02 PM

[

MESAREDONDA

]

infraestructura o contar con sistemas de calidad y seguridad robustos son muchas veces más relevantes que el factor precio”. Los ejecutivos coincidieron en que existen dos grupos de diferenciación: los que son para captar clientes nuevos y los que son para estrechar la relación con los ya existentes. Entre ellos están: precio, tecnología e infraestructura en el primer grupo y calidad de servicio en el segundo.

evaluar el escenario actual del mercado de los Operadores Logísticos y así lo hicieron ver los ejecutivos presentes, quienes coincidieron en la escasez de mano de obra que existe hoy en día, debido a los movimientos económicos registrados en el país y a la posibilidad de acceder a certificaciones que finalmente los insta a emigrar a mercados más atractivos económicamente hablando.

Para Álvarez la situación laboral actual es Asimismo, Ovalle comentó que “la carta de “crítica”, ya que por el auge de otras actientrada es la infraestructura y luego el ser- vidades económicas, como la minería, “nos quedamos sólo con la mano de obra que vicio. “Un cliente nuevo entra por precio y tecnología, pero un cliente permanece por queda disponible”. Ovalle ejemplificó la situación actual: “La instalación de una conscalidad de servicios y KPI y para eso pueden pagar hasta un poco más”, declaró. “Arri- trucción al lado de nuestras instalaciones motivó un aumento de sueldo, como forma marnos como mercado sólo a la barrera de de hacer frente a la salida de mano de obra, los precios es peligroso, porque nos hace crear un manto extraño en cuanto a las rea- atraído por remuneraciones más altas. Para el trabajador que está con el mismo casco a les capacidades de las empresas”, recalcó Ariztía. Finalmente, los ejecutivos acordaron 25 mts trabajando, ganando un 25% más es atractivo y eso es una realidad que debemos que el negocio ha alcanzado un buen nivel reconocer”. de madurez como mercado, en especial, al reconocer las cualidades de cada uno.

Para Zamorano es necesario además modifi¿Cuál es el escenario de la tecnología? car la mentalidad de los supervisores. “Existe Los ejecutivos coincidieron que hoy el WMS algunos con mentalidad de capataz y son a es el corazón del Operador Logístico, trans- ellos a quienes debemos convertir para que sostengan correctamente a las líneas operaformándose en el elemento número uno al cionales”. Por su parte el ejecutivo de Green momento de invertir, ya que si la nave es Logistic afirmó que “hoy la rotativa laboral arrendada da lo mismo, que el personal sea se debe hacer frente sólo con dinero, tradutercerizado da lo mismo y si el transporte en cido en mejores sueldos”. Ovalle coincidió arrendado da igual. con Álvarez y agregó que “el aumento de sueldo es lo único que hace frente a esta reaJorge Giacaman agregó que hoy la mirada lidad, ya que los beneficios que uno pueda estaba puesta en la interfaz. “Hace años ofrecer no son suficientes al momento de estamos tratando de que todos los clientes equiparar los sueldos con otros mercados”. utilicen interfaz y así tenga acceso a toda la información necesaria, gracias a esta inverEsta rotatividad afecta, según Zamorano, sión”. La idea de todas estas inversiones es que los clientes tengan acceso a visualizar los tanto el lado comercial como también la operación, ya que existe un tiempo de adapprocesos de esta cadena, mostrándoles que tación de los nuevos trabajadores y “a vesucede al interior de las bodegas de forma ces esos cambios se notan en la operación”. directa, acordaron los asistentes.

“Si los trabajadores pasan los tres primeros meses un 50% se quedarán. Por eso los primeros meses uno hace todo por seducirlos”, advierte Gallardo. Hoy en día el área El tema de la mano de obra es uno de las de Recursos Humanos es la más estratégica y, temáticas más importantes al momento de

MANO DE OBRA

poco a poco, se ha transformado en un sector crítico. Es así como todos los ejecutivos coincidieron en que el sueldo por mano de obra ha subido entre un 20% a 25 % y, por otra parte, la calidad de los trabajadores ha disminuido.

MANAGEMENT LOGÍSTICO Los gerentes y jefe de operaciones van creciendo de acuerdo al desarrollo de cada empresa y al diseño de ese crecimiento. Es así como ante esta realidad, la capacitación es fundamental, según coincidieron los asistentes a este encuentro. Pensar en que la tecnología disminuye la necesidad de estos trabajadores sería errado, ya que – a juicio de Raúl Zamorano- “muchas operaciones y trabajadores necesitan la presencias de jefes de operaciones o de piso para controlar en terreno la operación”. Sin embargo, los ejecutivos concordaron en la necesidad de ofrecer una carrera a estos profesionales al interior de las empresas para que puedan crecer y “así evitar que se cambien de empresas”, comentó Álvarez.

Muchas veces la necesidad de incentivar el crecimiento y ascenso al interior de una compañía ha producido, a juicio de los presentes, daño a la operación, ya que genera –muchas veces- un vacío importante en el trabajo que desempeñaba anteriormente ese empleado.

La idea es prever un eventual crecimiento desproporcionado de los equipos medios y altos, lo que debe ser considerado en el plan estratégico de crecimiento de cada Operador Logístico.

Ante la formalidad de la relación con los clientes, Sebastián Ariztía comentó que el tipo de contrato depende del tipo de operación y de la duración de la relación. ■

Ingrese al artículo escaneando el QR desde tu smartphone o tablet.

34 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 34

11/5/12 12:02 PM

visita • www.expologistec.cl 35

ed_73_lgt.indd 35

11/5/12 12:02 PM

CLOUD COMPUTING–SAAS

¿COMPLEMENTARIOS O INDEPENDIENTES? ‹ Por: María Victoria M.

revista@revistalogistec.com

A veces, cuesta entender que el cloud computing no es una tecnología en sí misma, sino la puesta en práctica de un cambio en la forma de consumir los recursos, sustentada por una transformación radical en la tecnología, los procesos y las personas. Así también, en muchas ocasiones nos resultan confusos algunos servicios o complementos relacionados a este modelo. A continuación despejaremos algunas dudas y mitos que rodean a las soluciones basadas en la nube.

————

tercer (operador de la nube) la administración de las distintas tareas de los sistemas, mientras que la empresa, sus profesionales y departamentos de TI se enfocan por completo a su negocio, obteniendo importantes ventajas gracias al uso de esta tecnología”, explicó Oliver Hartley, Gerente de Tecnología, Soluciones Orión.

No obstante, la aparición de este nuevo paradigma ha traído consigo múltiples interrogantes en aquellos clientes que, con cierta lógica, no conocen aspectos específicos de dicha tecnología, debilidad que, de no ser abordada a tiempo puede generar graves costos a su negocio. En esta línea, quizás una de las problemáticas más recurrentes es identificar con claridad las características de los diferentes componentes, aplicaciones o servicios asociados a la nube. En este sentido, nos avocaremos a uno en particular: los denominados Saas (Software as a Service) o Software como Servicio, tarea para la cual convocamos a distintos expertos del sector, entre los que se cuentan: Oliver Hartley, Gerente de Tecnología, Soluciones Orión; Erika Diaz, Field Sales Manager Citrix, SOLA región; José Brunfman, v Specialist de EMC South Cone; Roberto Cabanillas, Ejecutivo Regional Oracle Cloud Services para Cono Sur y Diego Pantoja-Navajas, Gerente General de Logfire.

¿INDEPENDIENTE O COMPLEMENTARIO?

E

l cada vez más popular Cloud Computing, poco a poco ha logrado posicionarse como el nuevo paradigma de almacenamiento de datos, orientado a una multiplicidad de rubros. Es el nuevo modo en que las empresas operan sus sistemas tecnológicos, gracias a su carácter confiable, económico y de alta disponibilidad.

Y es que, antes de su aparición en el escenario tecnológico, las compañías requerían de un completo staff de ingenieros y técnicos

de sistemas que estuvieran preocupados de “Para entender las soluciones basadas en la nube hay que hacer una diferenciación bátodo lo concerniente a la implementación y sica de estos dos conceptos”, inició Pantojamantención de estas mejoras; hablamos de personal altamente calificado y específica- Navajas. En esta línea, el ejecutivo de Logfire especificó que “el Cloud Computing es un mente orientado a resolver problemáticas complejas derivadas del uso de tecnologías, modelo de TI, donde se hospeda la operación de nuestro cliente. Esta solución posee desde la contratación de licencias hasta el tres modalidades: privadas, publicas e hibriuso y mantención de servidores, situación das. El SaaS, en tanto, es la forma en que que –a su vez- implicaba una fuerte inversión de capital y una atención especial a situacio- se paga dicho servicio. La combinación de esos dos conceptos es lo que hace posible nes diferentes y, muchas veces, distantes las soluciones basadas en la nube. Entonces, de su core bussines. “El Cloud Computing no puedes tener una solución en la nube sin vino a cambiar esta realidad, delegando a un

36 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 36

11/5/12 12:02 PM

visita • www.expologistec.cl 37

ed_73_lgt.indd 37

11/5/12 12:02 PM

[

EQUIPAMIENTOTECNOLOGÍA

]

mento dado. Lo importante es no cerrarse a tener estos dos conceptos unidos”. A la pri- este modelo, siendo la complementariedad uno solo. También, hay que tener en cuenta de ambos conceptos (CC-SaaS), inclusivos y mera aproximación de conceptos propuesta cómo impacta uno u otro modelo en particuno excluyentes, una de las mejores opciones por Pantoja-Navajas, se une lo expuesto por para distintas industrias, entre ellas la logís- lar en cada empresa de logística; en relación Oliver Hartley, quién señaló que “el Cloud a las inversiones que ya hayan hecho, el tipo tica. permite acceder a un conjunto ilimitado de de mercaderías que transporta e incluso la recursos tecnológicos pagando a demanda cultura organizacional. según las necesidades de cada empresa. En “Con el abaratamiento de la tecnología, el Cloud está disponible para cualquier tamaeste sentido, los recursos Cloud son servicios profesionales con especialistas en Chile, re- ño de empresa”, explicó Roberto Cabanillas. En tanto, el ejecutivo de EMC aseguró que cursos de hardware/software y un menú de “En la industria logística, por ejemplo, las “en el sector logístico, en particular han surgido varias iniciativas vinculadas al SaaS. servicios opcionales que pueden ser contra- empresas entran al Cloud cuando caen en Creo, incluso que la oferta de software como la conclusión que su core de negocio es la tados cuando se desee.” Teniendo en cuenta excelencia en el servicio de logística en lugar servicio en el sector todavía no tocó su techo; lo anterior, “el SaaS es una modalidad de de la preocupación por la tecnología. Confiar y es de esperar que surjan nuevas ofertas Cloud público donde la empresa acuerda algo tan valioso como los datos y aplicacio- que agreguen valor a este tipo de mercado. un servicio por suscripción tarifado según el nes críticas en cloud es dejarse ayudar por Al ya mencionado servicio de rastreo satelital, consumo”. se agregan servicios de monitoreo o portael fabricante creador de la tecnología, quien les que las empresas pueden usar para hacer De lo expuesto por los expertos, es válido es- mas sabe del software y hardware que ha una compulsa de precios de seguro obligatocreado”, agregó el Ejecutivo de Oracle. tablecer que ambos conceptos coexisten en rio o insumos de sus unidades. Sin embargo, la dinámica de TI, siendo su interrelación una circunstancia ventajosa dado que “estos ser- En torno a la relación de los conceptos CC- no están dadas las condiciones para pensar que una organización de porte vaya ha convicios se caracterizan por ser escalables bajo SaaS, en el sector logístico, en tanto, José Brunfman explicó que “lo que hoy obser- vertir sus aplicaciones de misión crítica en un demanda, flexibles, seguros y permiten a las servicio de software administrado”. empresas focalizarse en sus ventajas compe- vamos en nuestros clientes es que ambos conceptos se combinan libremente. En esta titivas y convertir las inversiones en un gasto variable, adaptable siempre a sus necesida- industria en particular, algunas aplicaciones se adaptan al modelo de SaaS de manera nades”, señaló Hartley. tural. Prácticamente nacieron bajo ese concepto, aún antes de que se hiciera popular.

Sobre este punto, Erika Díaz puntualizó que “ambos conceptos encuentran similitud en la Si pensamos en los servicios de localización ¿Antes de contratar estas soluciones que deben tener en cuenta los usuarios?, frente satelital, por ejemplo, hoy las empresas que desvinculación y obsolescencia que generan a esta interrogante, el ejecutivo de Logfire dan servicios en ese rubro se especializaron de ciertos procesos propios del hardware personal, el SaaS, como una modalidad den- y van agregando cada vez más valor, permi- destacó que “es importante que todos los usuarios que quieren entrar a la nube entiendo acceder a un tablero de control cada tro del Cloud Computing, involucra que no gastas espacio, ni tantos recursos, así mismo, vez más completo desde cualquier PC o dis- tiendan cuales son los costos y riesgos. Adeesta nueva dinámica entrega mayor libertad, positivo móvil. Otros tipos de aplicaciones, más, la industria logística en particular, debe pues usas lo que necesitas, cuando lo nece- sin embargo, como los módulos de CRM, aprender a romper paradigmas o mitos que cadena de suministros, o los motores de ba- rodean a las soluciones basadas en la nube, sitas y desde donde lo necesites, ya que la especialmente en lo relacionado a la cadena data, al no estar amarrada al hardware, pue- ses de datos transaccionales o de soporte de de suministro”. de ser accedida desde cualquier parte, mien- decisiones, no son tan fácilmente migrables a ese modelo, por razones de seguridad, distras haya conexión a Internet”.

En esta línea, Pantoja- Navajas destacó ponibilidad o cumplimento de regulaciones entre otras y dan excelentes resultados co- los siguientes mitos a derribar: “Las emrriendo en una nube privada o incluso híbri- presas grandes, de complejos requerimientos logísticos no pueden usar soluciones da”, explicó. basadas en la nube”. Falso. “Hoy en día En torno a las potencialidades del Cloud Teniendo en cuenta lo dicho por Brunfman, requerimientos muy complejos utilizan soluComputing en el desafiante mundo empre- es importante considerar que hay que anali- ciones en la nube, con tiempo de respuestas zar cada proceso de negocio para entender inmediatas, proporcionalidades de mucha sarial, nuestros expertos han concluido que qué modelo es el que mejor aplica en un mo- profundidad, etc. La diferencia es que han hoy por hoy es casi imposible abstraerse de

ROMPIENDO PARADIGMAS

UNIDOS HACIA EL PLANO LOGÍSTICO

38 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 38

11/5/12 12:02 PM

sido implementadas por compañías que han madurado tecnológicamente, que han entendido que las soluciones de cadena de suministro no tienen que ser muy altas y han tenido malas experiencias con las soluciones tradicionales, ya que éstas no poseen la flexibilidad para cumplir con los requerimientos que, por ejemplo el retail u otras empresas de mayoreo, necesitan para competir en una economía global”, explicó Pantoja-Navajas.

“La nube no puede incorporar en sí misma sistemas de automatización”. Falso. “Hoy en día las soluciones en la nube pueden estar 100% integradas a tecnologías de voz, a equipos automatizados de manejo de materiales y a diferentes sistemas que están interconectados en la industria”, explicó el ejecutivo de Logfire. “Todas las soluciones en la Nube son iguales”, Falso. “Las soluciones de la nube son diferentes, hay algunas que son multi-clientes o para un solo cliente.

En el primer caso, lo importante es que el código se comparte entre todas las empresa que usan esa solución lo que permite economías de escala muy grandes en cuanto a costumizaciones a soluciones, cambios de versiones, UpGrades de las soluciones, pensando en que muchas veces las soluciones tradicionales te envuelven en ciclos viciosos de UpGrades por tres o cuatro años y el cliente debe seguir comprando, lo que genera una inversión de capital muy alta. Este último punto es muy relevante, y las compañías deben tener en cuenta que el pago que efectúe por las soluciones en la nube tiene que tener un retorno de inversión de tres a cinco veces más rápido que las soluciones tradicionales, ya que, no sólo estás contratando una alternativa que integre tecnología avanzada, con una capacidad transaccional sobre el Internet muy alta, sino también una solución que ayude a bajar los costos de inversión”, expresó Pantoja-Navajas.

Teniendo en cuenta la importancia que tiene la implementación de TI en el funcionamiento de las compañías, vale destacar ciertas recomendaciones a la hora de elegir las soluciones de Cloud a contratar en la industria logística. En este plano, a modo de ejemplificación, Roberto Cabanillas, señaló que “el Cloud Privado permite a las empresas del sector logístico diferenciarse de sus competidores y reducir el Time-to-Value desde la detección de la oportunidad hasta el cobro del servicio. Por ejemplo, las empresas buscan Cloud Privado al momento de seleccionar un WMS que será integrado con interfaces de múltiples empresas que contraten al operador logístico sin interesar la tecnología o el lugar geográfico de los clientes. ■

Ingrese al artículo escaneando el QR desde tu smartphone o tablet.

visita • www.expologistec.cl 39

ed_73_lgt.indd 39

11/5/12 12:02 PM

SOLUCIONES CONVENCIONALES:

SOPORTE FUNDAMENTAL DEL ALMACENAJE NACIONAL

A pesar de las distintas alternativas que ofrecen los proveedores de soluciones y sistemas de almacenaje, el mercado nacional sigue mirando con buenos ojos las alternativas convencionales, producto de su flexibilidad y fácil manejo.

————

Ignacio San Martín Gerente Administración y Finanzas - Estrella Solitaria

mercado nacional se debe a varios fenómenos y uno de ellos es que “la logística aún no está ‘tecnificada’”.

“El profesional relacionado a esta área sigue siendo más un administrador de bodega que un ingeniero de proyecto y eficiencia, por lo que ante este escenario lo más fácil es tener un sistema de rack selectivo que le permite mayor flexibilidad en la operación”, comentó Zamora.

Gerardo Zamora L. Subgerente General Tamegal

Similar opinión tiene Ignacio Sanmartín, de Estrella Solitaria, quien aseguró que la raíz de esta situación es que en Chile aún “nos encontramos en un primer estadio de desarrollo de la logística y el almacenaje”.

H

oy por hoy las estanterías convencionales siguen siendo las soluciones de almacenaje más utilizadas a nivel nacional, principalmente, porque dan respuesta a las variadas necesidades de almacenamiento tanto de productos paletizados, cajas, contenedores u otros sistemas.

El abanico de productos que contemplan estas soluciones es, sin duda, la principal razón del éxito de estos equipamientos. Situación que, en cierta medida, ha sido la causa de la lenta penetración que los sistemas automatizados han tenido en Chile.

Si bien, poco a poco, grandes empresas han incursionado en materia de automatización, aún esas inversiones son menores, tal como

“Recién se está tomando el real peso a lo que representa ser eficiente en dichas áreas. En efecto, aún quedan muchos clientes, actuales y potenciales, que están dando su primer paso a soluciones de almacenaje distintas al se concluyó en la primera parte de este artí- pallet a piso o muebles desarrollados de forma artesanal”, argumentó. culo en la edición anterior. No obstante, las inversiones en su mayoría pasan por equipaEs en este marco, que las estructuras conmiento convencional que signifiquen una vencionales, principalmente el rack selectivo, respuesta efectiva a las necesidades de cada cliente. A este respecto, el Subgerente Gene- siguen siendo la alternativa más escogida ral de Tamegal, Gerardo Zamora y el Geren- por los clientes, principalmente porque permite un fácil acceso a las mercaderías al ser te de Administración y Finanzas de Estrella un sistema FIFO, lo que facilita el control de Solitaria S.A., Ignacio Sanmartín, analizaron el actual panorama de las soluciones de al- stock, como también una operación sencilla desde la perspectiva de los operadores que macenaje convencional, su posicionamiento se relacionan con estos activos. A esto, Zaen el mercado nacional y sus proyecciones y mora agregó que las empresas nacionales desafíos. “siguen teniendo una visión a corto plazo, cuando de invertir en equipamiento se trata.

No se arriesga a innovar, ya sea porque no saben o no les interesa. Así se van por los Para el subgerente de Tamegal el éxito que sistemas más tradicionales”. tienen las estanterías convencionales en el

MOTIVOS DEL ÉXITO

40 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 40

11/5/12 12:03 PM

visita • www.expologistec.cl 41

ed_73_lgt.indd 41

11/5/12 12:03 PM

[

EQUIPAMIENTOTECNOLOGÍA

]

En este caso, en la realidad nacional, el equipamiento más común es el denominado rack selectivo o rack convencional para pallet de hasta mil kilos que implica tener espacios para varios pasillos en la bodega.

¿FALTA OPTIMIZACIÓN? Cuando se plantea la tecnología como una herramienta que busca optimizar procesos y modernizar operaciones, es necesario entonces conocer a qué responde que en Chile estanterías convencionales sean aún el pilar principal del mercado.

Ante esta interrogante, Zamora es tajante en señalar que “nadie se preocupa de optimizar el control de inventarios, sus SKU, el movimiento de productos dentro de la bodega o los espacios necesarios”. Asimismo agregó que otro motivo de dicha realidad es que “los negocios son muy dinámico, por lo cual lo más fácil es el rack selectivo, pensando en adaptarlo o trasladarlo”.

El éxito de estas soluciones está en la versatilidad y no en su valor agregado. Es ante esta realidad que el ejecutivo de Estrella Solitaria afirmó a su vez que el diseño correcto de la estantería es “la clave de un buen proyecto”.

“Hoy en día, la mayoría de los actores relevantes de la industria han puesto a prueba sus productos, no sólo en las memorias de cálculo respectivas, sino con la operación que cada cliente hace día a día, y los resultados son muy buenos”, comentó Sanmartín.

Si bien, recalcó que los productos que se manejan en Chile son de buena calidad, “esto no es garantía de que preste la operatividad que uno espera. Lo único que puede garantizar esa operatividad es hacer un buen proyecto, considerando los productos a almacenar, el espacio disponible, las herramientas para utilizar esos espacios (tanto mecánicas como humanas) y el conocimiento del cliente de sus ciclos productivos o ventas. Con ello, se puede realizar un proyecto altamente eficiente que permite que los racks que se ins-

talen faciliten la operación de la empresa”. Finanzas de Estrella Solitaria aseguró que es No obstante, Zamora no se muestra partida- fundamental además que el cliente conozca la carga o mercadería que se quiere almacerio de la estanderización de productos, dada nar para escoger la mejor solución de rack la dificultad de las empresas de marcar una “a fin de ofrecerle el sistema de almacenaje diferencia real ante otros oferentes. que mejor permita operar ese producto”.

“La estanderización de este tipo de producto hace muy difícil que una empresa pueda “Si un cliente necesita almacenar un producmarcar una diferencia, ya que, por lo general, to perecible, por ejemplo, no le podemos ofrecer un sistema de rack penetrable o en proyectos pequeños el valor o costo es lo determinante. Efectivamente, el rack selecti- push back. Ahora, si el producto es de rotación media o baja, como congelados, esos vo no nos permite diferenciarnos más aún si el cliente no es estricto en cuanto a las espe- sistemas son una excelente alternativa. Pero dependerá del cliente y su conocimiento del cificaciones técnicas, donde la mayoría de los producto que maneja para ofrecerle la mejor productos importados no las cumplen. Dado esto, nosotros buscamos participar en pro- alternativa”, añadió. yectos que requieran de una asesoria real al Conocer y contemplar estos puntos es reflejo cliente, en lo que se refiere a dar solución a su problema de operación logística”, señaló. de la calidad que una empresa de estructuSi bien, el rack selectivo no es el más eficien- ras de almacenamiento tenga para realizar el diseño de las soluciones específicas. Es por te dentro de una operación logística, si es el eso que los proveedores de estas soluciones más flexible y eso es parte de su éxito. deberían contar, según los profesionales, con un equipo técnico profesional para dar respuesta a estas situaciones que juegan un rol primordial al momento del diseño de una bodega. “Como mínimo una empresa seria debiera contar con un departamento de inDado que las soluciones son variadas y las geniería propio, donde sus ingenieros calcuempresas proveedoras son muchas, los listas sean responsables de que la solución ejecutivos coincidieron en la necesidad de contar con cierta información para diseñar propuesta cumple con las exigencias sísmicas de nuestro país.” recalco Zamora. y desarrollar un proyecto de calidad y que dé respuesta efectiva a los requerimientos de cada cliente. Para eso, Zamora y Sanmartín coincidieron en que el conocimiento de la carga o productos que se quiere almacenar es primordial.

Si bien, la automatización se ha planteado como una solución que busca optimizar y “Por una parte, es fundamental conocer la entregar mayor beneficio a la operación de carga o tipos de productos que se quiere una bodega, para algunos profesional aún almacenar. Mientras que también se debe considerar al momento de evaluar las solu- sigue siendo un mito y no una realidad en el mercado chileno, dado principalmente el ciones de almacenaje, elementos como: el lento desarrollo que ha tenido y la falta de peso del pallet que determina la carga a la inversión de las empresas en la implementaque estará sometida la estructura; la altura que tendrá el equipamiento; el tipo de suelo: ción de estas tecnologías. más firme o menos firme; la zona sísmica en la que estará instalado y el tipo de operación, Sin embargo, la automatización, si bien es entre otros”, detalló el subgerente de Tame- lenta, está presente en algunos rubros y ante esto las empresas de equipamiento convengal. A su vez, el Gerente de Administración y

UNA CORRECTA IMPLEMENTACIÓN

CONVENCIONAL ANTE AUTOMATIZACIÓN

42 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 42

11/5/12 12:03 PM

cional y dinámico deben hacer frente a ese eventual escenario. “Hoy en día, todavía el valor mts2 del terreno es medianamente aceptable y el valor de la mano de obra también es aceptable, por lo que no se ha incentivado a las empresas a buscar alternativas más eficientes para su operación logística.

Quienes si la han buscado, por un tema de velocidad de operación son los retailers”, comentó Zamora, explicando las razones que a su juicio originan la lenta penetración de la automatización, dando así espacio para el constante desarrollo del solicitado mercado de las estanterías convencionales.

Por su parte, Sanmartín expresó que la automatización “no es una solución para todas clase de empresas. Existe un selecto grupo, principalmente de manufactureros, que necesitan esa solución como parte de su crecimiento y que están dispuestos a hacer la alta inversión que este tipo de almacenaje

requiere”. Por consiguiente, el ejecutivo de Estrella Solitaria llamó a no olvidar que este tipo de sistemas (automatizados) son “bastante rígidos”, por lo tanto la posibilidad de realizar cambios una vez implementado un sistema como éste es muy baja, y considerando que los costos de implementación son altos, esto reduce el interés en este tipo de sistemas. “Uno de los grandes desafíos que enfrentan nuestros clientes es ser eficientes y flexibles en cuanto a sus sistemas de almacenaje, para poder reaccionar rápidamente".

Es así como en la medida en que los costos de la operación logística ‘manual’ o convencional continúen en la misma línea, es decir, mano de obra y maquinaria accesible; clientes sin un conocimiento en profundidad de su propio negocio; clientes que no exigen un diseño efectivo de las soluciones; y las maquinarias de movimiento sean a costo accesibles, el rack selectivo seguirá siendo el rey del mercado del almacenaje chileno. ■

ESTRUCTURAS CONVENCIONALES MÁS UTILIZADAS ■ Rack selectivo: Prácticamente cualquier industria que requiera almacenaje diferente a piso. Por ejemplo: Supermercados, Centros de Distribución, bodegas en general.

■ Cantiléver: Para aquellas industrias que requieren almacenar estructuras pesadas y de grandes dimensiones.

Por ejemplo Centros de Distribución o ferreterías medianas y grandes.

■ Estantes de ángulos ranurados: Para soluciones de piqueo directo o cajas de tamaño pequeño sin paletizar. Por ejemplo rubros automotriz, Farmacéuticos, Minería, Ferreterías, etc.

■ Drive In: Sistemas de almacenaje basado en la lógistica LIFO que almacena por acumulación, ideal para grandes cantidades de un mismo producto.

visita • www.expologistec.cl 43

ed_73_lgt.indd 43

11/5/12 12:03 PM

CONOCIMIENTO:

LA CLAVE DE UNA CORRECTA IMPLEMENTACIÓN TECNOLÓGICA

Qué, para qué y cómo son las interrogantes más comunes que una compañía debe responder al momento de diseñar y pensar en la incorporación de tecnología a su operación. Qué se busca mejorar, para qué se requiere la implementación y cuáles son las alternativas tecnológicas son preguntas clave para una correcta elección y una exitosa implementación posterior.

————

ciones que surgen al momento de pensar en una incorporación tecnológica. Sin embargo, la primera herramienta para hacer frente a esta decisión es el conocimiento que se tiene de la propia operación, de lo que se busca mejorar, de los productos con los que se trabaja, de cuál es el proceso que se espera optimizar o el perfil de pedidos, entre otras; todos conocimientos que permitirán a una compañía marcar una ventaja comparativa sobre la competencia.

Mario Vergara Director Tecsidel

Claudia Camarasa Gerente de Canales Motorola Solutions

En este ámbito, Raimundo Veloso, Socio River Logic Chile, comentó que al momento de implementar tecnología los principales elementos a tener en cuenta debiesen ser el impacto tanto en la cadena de valor como en los clientes y proveedores.

Raimundo Veloso Socio River Logic

Por su parte, Mario Vergara, Director de Área de Tecsidel, afirmó que lo fundamental es identificar las oportunidades para agregar valor al negocio, las necesidades que se desea cubrir y los aspectos que se quieren mejorar.

L

a preparación de pedidos es una de las principales actividades dentro de la administración de bodegas, o bien, dentro de la operación comercial de una empresa.

Consecuentemente, esta actividad requiere una de las mayores dedicaciones, dado que involucra múltiples tareas.

Es ante este escenario que la tecnología se ha transformado en un partner estratégico para llevar a cabo dichas tareas. No obstante, el abanico de opciones tecnológicas es múltiple, al igual que el número de empresas que las ofrecen.

En esta línea, si miramos el panorama general encontraremos grandes y pequeños proveedores; grandes y pequeños clientes, grandes y pequeñas operaciones y grandes y pequeños presupuestos, lo que hace primordial conocer las alternativas que ofrece el mercado para optimizar la operación, lo que se traduce en mayor eficiencia, rapidez en la preparación de pedidos, incremento de productividad, eficaz servicio al cliente y fluidez en la cadena de abastecimiento.

Comenzar por lo básico, sumar tecnología o diseñar un proyecto de implementación tecnológica escalable, son algunas de las op-

En este sentido, Veloso destacó que el plan tecnológico es propio de cada empresa, lo mismo respecto de las tecnologías básicas que incorporan. No obstante, agregó que hoy en día muchas empresas invierten mayoritariamente en tecnología de ejecución, en desmedro de las tecnologías que planificación, tendencia que –agregó- se invertirá en los próximos años.

Vergara añadió que: “No se trata de aplicar tecnología porque si, o porque está de moda”. Para decidir la conveniencia o no de emprender un proceso de implantación de una solución tecnológica, es fundamen-

44 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 44

11/5/12 12:03 PM

visita • www.expologistec.cl 45

ed_73_lgt.indd 45

11/5/12 12:03 PM

[

EQUIPAMIENTOTECNOLOGÍA

]

tal, a su juicio, contar con los antecedentes adecuados y una evaluación del impacto, los beneficios y su ROI (retorno de inversión).

¿QUÉ Y CUÁNDO IMPLEMENTAR? Como hemos señalado la implementación tecnológica requiere tener en cuenta diferentes aspectos claves para que dicha acción nos entregue los máximos beneficios sin convertirse en un caos.

Sobre este punto, Veloso explicó que en Chile, en lo que tecnología se refiere, las empresas tienden a invertir en aquellas previamente comoditizadas. “Las empresas no han sido capaces de generar fuentes de diferenciación a partir de las ellas. Esto debido a que existe poca innovación tecnológica”, explicó. En esta línea, el ejecutivo recalcó que “lo fundamental es que las tecnologías debiesen ser capaces de impactar tanto en costos como en generar nuevas fuentes de diferenciación”.

Otro factor importante al momento de proyectar la incorporación de tecnología a los procesos es –según Vergara- identificar la solución más óptima en su relación coste/ beneficio. “No sólo identificar las partidas que hay que comprar o subcontratar para la implementación; también hay que contar los costos futuros y recursivos de mantenimiento y soporte, y los costes internos del personal propio que hay que dedicar en las diversas fases de un proyecto de implantación de tecnología”, agregó.

En tanto, Para Claudia Camarasa, Gerente de Canales EMB en Motorola Solutions, lo primordial es “preguntarse cuánto tiempo estará vigente, qué quiero implementar y cómo la quiero ejecutar. Identificar no sólo los costos presentes de la inversión, sino costos ocultos como mantención, actualización tecnológica, capacitación del personal, etc.

Esto es fundamental para poder justificar una inversión del tipo empresarial”.

Sobre este punto, el análisis realizado por Ve- implementaciones de ciertas soluciones en etapas, las cuales se pueden ir ampliando de loso indica que –a nivel nacional- se espera que en los próximos años los principales in- acuerdo a los resultados. ductores de innovación en tecnología sean los siguientes elementos: ■ Fortalecimien- “En lo que respecta a movilidad, decimos que la imaginación es el límite, una vez que to de los procesos de planificación de las incorporamos tecnología nuestros propios empresas ■ Optimización dinámica para el soporte de las decisiones ■ Planifica- clientes idean mejoras en sus procesos”, añadió. ción de escenarios ■ Fortalecimiento del modelamiento completo de la cadena de Es así como se habla de implementaciones valor, integrando operaciones, comercial escalable, como la clave de toda inversión. y finanzas ■ Avanzar hacia un profundo La posibilidad de ir creciendo de acuerdo a conocimiento de los clientes, respecto a los resultados obtenidos con una tecnología, sus drivers/atributos de valor. permite a las empresas proyectar su crecimiento e inversión tecnológica futura, en base a las primeras soluciones incorporadas.

Para el ejecutivo de Tecsidel es que la implementación tecnológica vaya en ascenso o sea escalable es “imprescindible”.

Como en otro orden de cosas, la tecnología también es diseñada desde lo básico a lo más avanzado. ¿Pero qué determinada una “La idea es que sea capaz de evolucionar, crecer y diversificarse al mismo ritmo de evou otra implementación? ¿Es sólo un tema de lución y crecimiento de las necesidades del costos?. negocio al que se aplica. Esto es necesario y hoy en día también es posible, ya que la Según el Director de Área de Tecsidel para el aspecto puramente de infraestructura TI, tecnología adecuada tiene siempre esta característica”, recalcó. lo recomendable es unificar la arquitectura de sistemas y de comunicaciones, para soEn este punto, Claudia Camarasa coincidió bre ella construir o implementar todos los sistemas que la empresa necesita. Asimismo, con Vergara y añadió que el ascenso tecnológico se puede realizar, “tanto por procesos agregó que en la capa de soluciones para como por tipos de usuarios, por presupuesto, operaciones logísticas, “lo básico depende por tiempos de implementación. Es incluso del volumen de las operaciones”. recomendable que el cambio tecnológico adhiera a la cultura organizacional en forma “Para una operación sencilla -con menos de 15 operarios- se requieren como mínimo sis- paulatina, un cambio brusco puede causar un retardo en la adopción”. temas que gestionen los artículos, sus datos logísticos, el stock, su ubicación y operación no guiada o semi-dirigida para la recepción, Aunque en ocasiones puede ser necesario un cambio tecnológico radical, las tecnologías almacenamiento y preparación de pedidos con códigos de barras y equipos de radiofre- de actualidad también permiten sumar tecnología a lo ya existente, en un proceso de cuencia, es decir, un WMS entry-level. Para operaciones de más volumen y complejidad, evolución e innovación incremental. ■ un WMS world class. Por el lado de los transportes, si la operación es muy intensa en flotas de reparo, lo básico es contar con un Ingrese al artículo Optimizador de Rutas”, detalló. Sin embarescaneando el QR desde tu smartphone o tablet. go para Claudia Camarasa más que hablar de tecnologías básicas se podría hablar de

¿BÁSICA O ESCALABLE?

46 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 46

11/5/12 12:03 PM

visita • www.expologistec.cl 47

ed_73_lgt.indd 47

11/5/12 12:03 PM

[

ENPRÁCTICA

] BODENOR FLEXCENTER

Centros de Distribución Condominios Build to Suite Arriendo www.bodenorflexcenter.cl

SE CONSOLIDA COMO LÍDER EN EL ARRIENDO DE BODEGAS Y CENTROS DE DISTRIBUCION DE CLASE MUNDIAL

■ La empresa cuenta con más de 420.000 m2 construidos, y adicionalmente 530.000 m2 de terrenos para seguir desarrollando futuros proyectos en la Región Metropolitana. ■ Los nuevos clientes que se han integrado en el último trimestre a la cartera de BodenorFlexcenter pertenecen a la industria automotriz, farmacéutica, operadores logísticos y de retail. ■ La empresa ya comenzó la construcción de la 3era etapa en Parque Logístico, que estará disponible a fines del primer semestre del 2013. La empresa cuenta con más de 420.000 m2 construidos, y adicionalmente 530.000 m2 de terrenos para seguir desarrollando futuros proyectos en la Región Metropolitana.

B

odenorFlexcenter, líder en el arriendo de bodegas y centros de distribución de clase mundial, ha cerrado contratos con Indumotora, Pepsico, SPL (Sal Lobos), DHL y OPKO (laboratorio farmacéutico) que se suman a la amplia cartera comercial que integran más de 150 empresas.

Tras la adquisición de Parque Logístico en ENEA (ex Abertis-Saba), BodenorFlexcenter suma un total de 420.000 mts2 construidos y arrendados, y cuenta con más de 530.000 mts2 de terreno disponible para seguir creciendo y ofrecer nuevos espacios logísticos a sus clientes. ¿Cuáles son los actuales proyectos en los que está BodenorFlexcenter?

tendrá módulos de casi 2.000 m2, por lo cual se podrán tomar superficies desde esa cantidad, y la altura es de 9.5 metros. Todos los módulos entregan la posibilidad de habilitar oficinas de alto estándar en la medida que el cliente lo necesite, ya que se han generado zonas exclusivas para este desarrollo, todo bajo un entorno amplio, grato y de muy buen estándar, privilegiando áreas verdes y buen mobiliario. Del proyecto recién descrito, ya contamos con un acuerdo cerrado por 10.000 m2 con un importante concesionario automotriz, y con algunas conversaciones muy avanzadas que nos motivan a pensar que dentro de las próximas semanas se cerrarían un par de contratos por la totalidad de capacidad disponible, lo que gatillaría el inicio de la construcción de la 4ta etapa”.

Ustedes son especialistas en Bodegas y Centros de Distribución de Clase Mundial, ¿cuáles son las principales características de sus condominios?

“Actualmente nos encontramos en plena construcción la 3era etapa de BodenorFlexcenter Parque Logístico, con 24.000 mts2 de edificios para centros de distribución, el que estará disponible a fines del primer semestre de 2013”, según explica Fernando “Como ejemplo, somos los primeros en Chile Arancibia, Gerente Comercial de BFC. “La en contar con Certificación LEED –para un obra en edificación – agrega el profesional-, edificio de estas características (la 4ta etapa

Fernando Arancibia Gerente Comercial - BodenorFlexcenter

del Condominio Lo Boza)-, siendo un hito de la infraestructura logística en el país, con una sola precisión: el proyecto se encuentra en el proceso de acreditación, el cual debiera de estar sin duda antes de que termine el 2012. Todos nuestros condominios cuentan con servicios generales que son una parte fundamental para el buen desarrollo de las actividades logísticas de nuestros clientes,

48 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 48

11/5/12 12:03 PM

Conoce más de BODENOR FLEXCENTER Escanea el código QR

3era Etapa en construcción en BodenorFlexcenter Parque Logístico y Nuevo Centro de Distribución para INDUMOTORA

Nuevo Centro de Distribución de DITEC Automóviles

“BodenorFlexcenter es una empresa especialista en la construcción de centros de distribución ‘hechos a la medida’ del cliente, transformándonos en la solución técnica y financiera del más alto nivel”, explica Fantoni. A lo que agrega que, “contamos con la mejor ubicación logística de la Región Metropolitana y el conocimiento necesario para construir proyectos especiales, según los requerimientos de nuestros clientes. Las necesidades de infraestructura logística en las empresas van de la mano de su rápido crecimiento, es por ello que muchas requieren grandes superficies o proyectos ‘llaves en mano’ con particularidades únicas y acordes con su operación”, concluye.

Nuevo Centro de Distribución de SPL

PROYECTOS A LA MEDIDA tales como accesos automatizados, CCTV y alarmas de instrucción, vigilancia las 24 horas, factibilidad para telecomunicaciones, estacionamientos para vehículos livianos y camiones, retiro de basura, control de plagas, mantenimiento de zonas comunes y áreas verdes, y servicios concesionados de alimentación, por mencionar los más importante”.

Veinte años han pasado desde que la empresa comenzó la construcción de los primeros centros de distribución en la zona norte de Santiago para clientes que necesitaban un desarrollo especial. Hoy, el área de proyectos a la medida (build to suit) de BodenorFlexcenter suma más de 200.000 m2 construidos, y con nuevos proyectos en carpeta. ¿Cuáles son los proyectos a la medida que están desarrollando actualmente?

“Uno de ellos es el nuevo emplazamiento logístico para DITEC Automóviles – representante en Chile de las marcas Volvo, Porsche, Jaguar y Land Rover-, que ya comenzó su edificación en Parque Logístico. Este desarrollo, emplazado en una superficie de 2 hectáreas, considera la construcción de un moderno centro de distribución de repues-

tos, partes y piezas, y zonas de acopio para vehículos”, cuenta Giancarlo Fantoni, Director General de BFC.

¿Y con respecto a otros desarrollos, cuáles son las ventajas para los clientes estar en BodenorFlexcenter Parque Logístico?

“Nuestro parque logístico, se encuentra en la mejor ubicación logística de la Región Metropolitana, junto a la Autopista Costanera Norte, a escasos kilómetros del aeropuerto y con accesos directos desde Américo Vespucio y Ruta 68, en el parque industrial ENEA. A eso se suman los beneficios de estar en un condominio, como son bajo costo de mantenimiento de la infraestructura, evitar pérdidas de tiempo, costos y recursos asociados a la construcción de una obra y destinar recursos de la empresa a su ‘core bussines’ y desarrollo de nuevos negocios.” ¿Y cuánta superficie tienen disponible para construir nuevos desarrollos?

Giancarlo Fantoni Director General - Bodenor Flexcenter

Paralelo a esta obra, se está desarrollando el de Sociedad Punta de Lobos (SPL), una empresa del conglomerado K+S, líder en la producción, distribución y venta de sal. Par este cliente, el nuevo centro de distribución contempla más de 7.500 m2 además de una zona de estacionamiento de camiones.

“Esta es otra de las ventajas que hoy tiene BodenorFlexcenter ya que contamos con más de 520.000 m2 de terreno para que nuestros clientes sigan creciendo. Eso les da una tranquilidad y confianza para enfocar sus esfuerzos en mejorar las operaciones logísticas de su empresa, mientras nosotros nos preocupamos de entregarles la mejor infraestructura para su cadena de suministros". ■ visita • www.expologistec.cl 49

ed_73_lgt.indd 49

11/5/12 12:03 PM

[

ENPRÁCTICA

]

AR STORAGE

INAUGURA BODEGA DE PRODUCTOS, TRAS EXITOSA OPERACIÓN EN CHILE

Gonzalo Naves Gerente Comercial AR Storage Solutions

Autoportantes Cantilever Entreplantas Estanterías Bases Móviles www.ar-storage.com

Con la intención de dar respuesta a las necesidades del mercado nacional, en especial a pequeños y medianos clientes, de modo oportuno y rápido, la empresa de origen español instaló su bodega, en la comuna de Pudahuel, la cual contará con un importante stock de productos. cado nacional, lo que se ha visto reflejado en la gran cantidad de proyectos importantes en los que ha participado.

De acuerdo al Gerente Comercial de AR Storage Solutions, Gonzalo Naves, el éxito comercial se debe, entre otras cosas, a la calidad de sus productos y en la entrega de soluciones óptimas a los más exigentes requerimientos de almacenaje.

P

ara toda compañía la calidad del servicio entregado es, sin duda, su mejor carta de presentación, más aún cuando el mercado en el que se encuentra inmerso es competitivo y exigente, tal como es el caso del mercado logístico.

Este escenario comercial es ampliamente conocido por AR Storage Solutions, fabricante

“Todas las empresas de rack son muy similares, sin embargo uno se diferencia por el servicio, por las soluciones aportadas y el tipo de estructura que utilizan así como la calidad de las mismas y ahí nosotros nos destacamos con soluciones innovadoras y con materias primas, diseño y cálculo estructural bajo normativas y certificaciones europeas, así como cumpliendo los requisitos de cálculo sísmico que la normativa Ch N°2369 exige” agregó.

Hoy, como muestra de este crecimiento, AR Storage Solutions inaugura su bodega de producto en Chile, con lo cual pretende hade estanterías y sistemas de almacenaje con cerca cuatro años en el mercado chileno, pe- cer frente, de modo eficiente y de calidad, a las necesidades de las compañías chilenas. riodo en el cual se ha posicionado como un “Hoy estamos con una estrategia comercial importante actor del mundo del rack. agresiva para alcanzar una importante cuota del mercado, a cuatro años de posicionados Esta empresa, de origen español, comenzó en Chile, lo que acompañado de una calisu operación a través del modelo de negocio dad diferenciadora en el mercado hace que de la distribución local. Sin embargo, pasado AR sea la mejor alternativa en solución de un tiempo se instaló la oficina comercial en Santiago para entrar así con éxito en el mer- almacenaje”.

50 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 50

11/5/12 12:04 PM

Conoce más de AR STORAGE Escanea el código QR

ejemplo, sistemas de almacenaje de grandes cargas o estanterías metálicas de almacén.

Es así como el ejecutivo aseguró que la bodega tendrá entre sus producto en stock estanterías selectivas o convencional, las cuales –a su juicio- son las más comercializada en Chile.

El almacén contará con una capacidad de producto de más de 10.000 posiciones. ■

HISTORIA

DIFERENCIAS QUE MARCAN Para el Gerente Comercial de AR Storage Solutions la experiencia obtenida durante su presencia en el país ha llevado a la compañía a incorporar esta nueva instalación, de acuerdo a las características propias del mercado nacional.

nes por la cual la empresa decidió abrir una bodega nacional es la posibilidad de ingresar con mayor fuerza al mercado de los medianos y pequeños proyectos.

Es así como AR ha realizado un giro a su visión comercial acercándose al mercado de los medianos y pequeños proyectos, sin dejar obviamente de lado a los clientes con diseños de gran envergadura.

■ Perteneciente al Grupo Arania, AR Storage Solutions diseña, fabrica y comercializa soluciones integrales para necesidades de almacenaje de grandes cargas para diversos sectores industriales, tanto en el país como en el extranjero.

La empresa comercializa actualmente el 90% de su producción a mercados internacionales, tenemos experiencia en el suministro de soluciones de almacenaje en más de 30 países, nuestra oferta es una garantía para el Cliente en términos de flexibilidad, experiencia y calidad. Todos nuestros procesos están certificados bajo los estándares ISO 9001:2008 e ISO 14001:2004, y nuestra empresa es uno de miembros activos de la FEM (Federación Europea de la Manutención). Además, contamos con un centro productivo 100% automatizado para la fabricación de estantería de paletización y estantería de carga manual, además de un centro tecnológico dedicado al I+D+i.

Si bien, el ejecutivo aseguró que las empresas de soluciones de almacenaje, por lo general, entregan similares servicios y características, la tarea de las compañías está en lograr la “Nos dimos cuenta que era un mercado muy ansiada diferenciación. Ésta se logra, a jui- atractivo y el tiempo de respuesta de una empresa marca una diferencia y es ahí doncio de Naves, gracias la seguridad aportada de nuestra bodega es primordial”, recalcó en las instalaciones a través de la calidad del Naves. producto y al tiempo de respuesta”.

“La experiencia con nuestros clientes nos dice que los tiempos de entrega son muy importantes y por eso hemos tomado la decisión de abrir una bodega en Santiago, para así entregar una respuesta oportuna a los requerimientos del sector”, expresó. Asimismo, el ejecutivo comentó que otra de las razo-

IMPORTANTE STOCK AR tiene dentro de su catalogo productos estándar, lo que les permite adaptarse a los requerimientos de estructura de acuerdo a las configuración de los proyectos específicos de cada uno de sus clientes, como por visita • www.expologistec.cl 51

ed_73_lgt.indd 51

11/5/12 12:04 PM

[

ENPRÁCTICA

]

MERSAN

MERSAN INICIA PROYECTO DE EXPANSIÓN TRAS ÉXITO EN EL MERCADO DEL BODEGAJE

Rodrigo González Gerente General Mersan

Arriendo de Bodegas Centro de Bodegas Bodegas con Oficina Almacenaje www.mersan.cl

A casi dos años de haber ingresado formalmente al mercado del arriendo de bodegas y oficinas industriales, el directorio de la empresa aprobó el proyecto de crecimiento de sus instalaciones que se espera entre en funcionamiento a mediados de 2013, y que significará un aumento de un 50% de su capacidad instalada.

A

mplia oferta de superficies (desde General de Centro de Bodegaje Mersan. El ejecutivo reconoció que tras haber alcanzaunidades pequeñas de bodegaje do los objetivos trazados en un plazo menor hasta naves industriales completas), dependencias con oficinas al presupuestado “se nos abrió el apetito” y administrativas y conectividad con las prin- “afortunadamente Mersan dispone de stock de terreno suficiente para pensar en ésta y cipales autopistas de acceso a la ciudad son sólo algunas de las características en las cua- otras ampliaciones a futuro”. les se ha sentado el éxito de Centro de BoEl crecimiento del Centro de Bodegaje, degaje Mersan y que ha llevado a la empresa sin duda, traerá ventajas a los clientes: a ingresar a una nueva etapa y diseñar un proyecto de expansión de sus instalaciones Disminución en los costos de operación, más que espera tener a disposición de sus clientes usuarios, más empresas en un mismo lugar compartiendo gastos operacionales. Opción durante el segundo semestre de 2013. de crecimiento, los actuales clientes de MerTranscurridos prácticamente dos años desde san tienen necesidades de crecimiento, las su ingreso al mercado de los centros de bo- cuales podrán satisfacer sin necesidad de buscar fuera de los límites del Centro de Bodegaje, Mersan alcanzó sus objetivos, lo que se refleja en la inexistencia de metros cua- degaje. drados disponibles, lo que ha motivado el ingreso a esta etapa de crecimiento, proyecto UN GIRO EXITOSO que ya está aprobado por el directorio, desde Mersan fue un proyecto que se desarrolló hace un par de meses. originalmente para albergar las ferias libres y mercados de Santiago, transformándose en “En la actualidad el proyecto se encuentra en la etapa de desarrollo de arquitectura e una gran plataforma abastecedora de la ciudad. Sin embargo, el propósito original no ingeniería, por lo que esperamos a fines de 2012 comenzar con la construcción, lo que funcionó y fue en ese momento en que se –a la larga- significa que el segundo semestre tomó la decisión de darle uso a la infraes2013 se sumen alrededor de 20 a 25 mil m2 tructura existente, ofreciendo instalaciones de bodegas, lo que implica a la vez un creci- industriales de bodegas y oficinas. “En un miento de un 50% de nuestra capacidad ins- momento se tomó la decisión de aprovechar la capacidad instalada para ofrecer en arrientalada”, aseguró Rodrigo González, Gerente

do bodegas y oficinas que tienen como grandes atributos: la ubicación; la conectividad, la flexibilidad de las superficies, la amplitud de sus patios de maniobras, etc. Sobre todo accesibilidad y conectividad son atributos que nos diferencian muchísimo de la oferta

52 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 52

11/5/12 12:04 PM

Conoce más de MERSAN Escanea el código QR

que existe hoy en el mercado”, afirmó González.

por la autopista Vespucio Sur y por la Autopista Central, se ha transformado en una excelente alternativa para empresas que buscan albergar sus instalaciones en un sector industrial pero con excelente conectividad a cualquier área de Santiago.

De la mano de dichas características, Mersan salió al mercado de los centros de bodegajes, donde se percataron que existía una demanda insatisfecha en la zona sur de Santiago, sobre todo por el formato peque- CUALIDADES DE ÉXITO ño de instalaciones en arriendo. “Tenemos la No obstante, las exitosas características de capacidad de arrendar naves completas de Centro de Bodegaje Mersan van más allá de 5 mil m2 y también pequeñas bodegas de la conectividad y ubicación y radican en la 100 m2 con oficina; esas unidades pequeñas modalidad de arriendo y en las cualidades de no son fáciles de encontrar en el mercado y etc. Mersan puede ofrecer una gama amplia es un nicho que no estaba siendo satisfecho. las instalaciones. de superficies (tamaño), con una clara flexiHoy tenemos más de 90 clientes y más del 60% corresponden a unidades pequeñas”, “Todas las bodegas tienen oficinas construi- bilidad para adaptarse a las necesidades de nuestros clientes”. das que se habilitan ante las necesidades de los clientes. Una característica del diseño de nuestras instalaciones es que las oficinas es- SERVICIOS QUE CUENTAN tán en un segundo nivel (altillo) y así no consumen metros cuadrados de bodega. Punto Al momento de la evaluación, estos primede vital importancia sobre todo para empre- ros años de funcionamiento, González atrisas pequeñas”, comentó el Gerente General. buye también parte del éxito a los “valores Para compañías de menor tamaño, esta mo- agregados” con los que cuentan, entre los dalidad es buena, ya que “en un mismo lu- cuales destaca el servicio de mantención, ya gar pueden tener su bodega de productos, sea eléctrico o estructural que están a disposu servicio técnico, sus oficinas administra- sición del cliente para responder a los problemas que no tienen que ver con su negocio. tivas, etc. Todo esto, sin darnos cuenta, nos dio una ventaja comparativa con la oferta que había y a lo largo de un año, el resultado “Tenemos prestaciones comunes como: la vigilancia perimetral en formato 7 x 24 con es una capacidad al tope”. refuerzo en las noches y fines de semanas; Clientes como Colchones Rosen, Ibasa Fa- control de acceso; equipo de mantención; cilities, Sonda, Subus Chile, Servicio de Re- equipo de aseo exterior y control de plagas, servicio de alimentación, servicio de arriendo gistro Civil, Xerox Chile, Penalty Chile, Casa de grúas, entre otros”, detalló González. ■ & Ideas, Nutrisa, empresas de transporte de carga general y transporte a domicilio para el retail, entre otras han valorado el servicio entregado por Mersan. Otro hito importante es que las instalaciones cuentan con Resolución Sanitaria, lo que permite la manipulación y fabricación de alimentos.

detalló González. Las características propias de Mersan han sido las principales cartas de presentación del proyecto y las garantías del éxito del mismo. Ubicado en la comuna de Lo Espejo (zona sur de Santiago), con acceso

“Nuestra cartera de clientes está compuesta por grandes, péqueñas y medianas empresas, también emprendimientos personales.

Los rubros son variados: consumo masivo, elaboración y distribución de alimentos, servicios logísticos y de transporte, importadores y distribuidores, tecnología automotriz, visita • www.expologistec.cl 53

ed_73_lgt.indd 53

11/5/12 12:05 PM

[

ENPRÁCTICA

] TAMEGAL

www.tamegal.cl

Gerardo Zamora L. Subgerente General Tamegal

ASUME DESAFÍO EN EMBLEMÁTICO PROYECTO DE AUTOMÁTIZACIÓN DE TRADIS

Asumir desafíos profesionales es una de las principales motivaciones para una empresa, más aún cuando se materializa siendo parte de un importante proyecto de automatización, marcado por las complejidades propias del mismo. Tamegal, de la mano de su experiencia y calidad de soluciones en rack de almacenaje, se ha hecho parte exitosamente de un nuevo proyecto de automatización de Tradis. yecto de automatización de Tradis, operador logístico del Grupo Falabella.

“El mensaje que entregamos al mercado va por el lado del cumplimiento en calidad de producto, servicio, certificaciones y plazos de entrega. También está el que somos una empresa flexible que se adapta a los requerimientos del cliente y el proyecto de Tradis es un ejemplo real de la capacidad de Tamegal de dar respuesta a las necesidades que exigen los proyectos de hoy”, sostuvo Gerardo Zamora Lira, Subgerente General.

Las características propias de este proyecto hicieron de él un desafío para la empresa, principalmente, porque “nos encontramos con que teníamos que montar rack multinivel sobre una estructura ya existente de 4 metros de altura, sin haber una comunicación previa con las otras empresas involucradas. Tuvimos que adaptarnos a lo ya existente”, afirmó Zamora.

E

Entregar el mensaje correcto es una de las premisas más importante cuando se evalúa el posicionamiento de una empresa en el mercado. Esto bien lo sabe Tamegal, empresa de soluciones para el equipamiento de bodegas y estructuras de almacenamiento, quienes

han sustentado en características como “el cumplimiento, el servicio, la calidad y la flexibilidad” parte de su éxito.

Sin embargo, lo primordial es hacer tangible dichos principios y Tamegal lo ha concretado con su participación en un importante pro-

EL RESPALDO DE UN GRANDE Uno de los principales motivos de orgullo para la empresa es que – a pesar de las distintas alternativas del mercado- Tradis prefirió trabajar con un “experto en almacenaje”.

El respaldo recibido es la principal motivación

54 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 54

11/5/12 12:05 PM

Juan José A. Almacenamiento y Logística Tamegal

para que en Tamegal hayan decidido desarrollar este gran segundo nivel de almacenaje, muy complejo que considera el tránsito de personas en dos pisos, con la restricción de que debía convivir con otros sistemas de automatización y redes de incendio.

“Tradis se acercó a nosotros gracias a las buenas referencias en el mercado por proyectos anteriores y convencidos de encontrar aquí las respuestas técnicas a sus requerimientos.

Quizás otro fabricante no hubiese dado solución a las necesidades del modelo y de la estructura, las cuales fueron modificándose durante el desarrollo del montaje”, recalcó el Subgerente General.

Conoce más de TAMEGAL Escanea el código QR

quiera – para un proyecto de alta complejidad no dudo en escoger a Tamegal como proveedor, basado en nuestra historia y experiencia, lo que nos demuestra que nuestra mensaje ha sido bien recibido por el mercado”, añadió Zamora Lira.

UN PROYECTO EMBLEMÁTICO Cerca de 18 mil nichos para almacenaje de cajas, 600 toneladas de materiales, una estructura sobre una base de más de 4 metros de altura, estanterías de aproximadamente 1,20 metros de ancho, lo que significa la capacidad de trabajar por ambas caras, mallas de seguridad y más de 5 mil metros cuadrados son sólo algunas de las características que hacen de este diseño un proyecto emblemático. “Es un proyecto importante que tiene muchas complejidades del punto de vista del montaje, de la estructura, del diseño y de la seguridad. Es una gran solución de almacenaje. Nos hemos ido adaptando a todos los requerimientos de diseño que el modelo nos ha presentado”, afirmó Juan José Álvarez, encargado de la Unidad de Almacenamiento y Logística de Tamegal.

mediante la innovación de soluciones de calidad de acuerdo a las exigencias y cambios del mercado. Es así como la calidad e ingeniería de los productos ha sido la clave que la empresa ha utilizado para hacer frente a grandes proyectos de almacenamiento, posicionándose así como uno de los líderes en su rubro en el mercado latinoamericano.

Gerardo y Juan José concuerdan en que hoy la estrategia de la empresa no es competir por precio en el mercado, sino por soluciones. Es así que Tamegal entiende que el negocio de la empresa está tanto en el diseño y calidad de sus productos como en el servicio pre y post venta. En esta dinámica, el equipo de ingeniería de la compañía ha sido fundamental y se ha especializado en el diseño de soluciones para el almacenaje y exhibición de productos, utilizando softwares de diseño y calculo estructural de última generación que permite entregar un servicio oportuno y de calidad.

El tamaño del proyecto llevó a la compañía a estimar en cuatro meses el tiempo de montaje, periodo suficiente para hacer gala de su capacidad de ofrecer soluciones reales a las necesidades del cliente.

“Efectivamente se cumple nuestra promesa de que somos una solución y no sólo un En la medida en que el proyecto fue avan- producto. Entregar soluciones es parte de zando se han presentado dificultades pro- nuestro ADN y en proyectos de estas características es donde se pueden mostrar las sopias de la envergadura de este, donde la capacidad de respuesta de Tamegal ha es- luciones de diseño, ingeniería y capacidad de respuesta con la finalidad de que el proyecto “Estamos tratando de optar por proyectos tado a prueba y que lo ha posicionado con avance”, recalcó Álvarez. con complejidades técnicas que generen un éxito como un proveedor de “soluciones de desafío para nosotros y una diferenciación almacenaje”, presentando a Tradis distintas en el mercado”, dijo Zamora. A su vez, el enalternativas para resolver los problemas que SOLUCIONES cargado de la Unidad de Almacenaje agregó se presentan en la ejecución del proyecto en V/S PRODUCTOS que “proyectos como el de Tradis permite menos de 24 horas.

Entregar una solución integral a los clientes probarnos a nosotros mismos en cuanto a la es lo que ha guiado el crecimiento de Tame- capacidad de respuesta y nos así desafiarnos “Nos sentimos orgullosos de que un cliente gal en sus cerca de 40 años de experiencia, cada vez más”. ■ como Tradis -que puede trabajar con quien visita • www.expologistec.cl 55

ed_73_lgt.indd 55

11/5/12 12:05 PM

❱❱ En Ruta

[

TRANSPORTECARGA

]

‹ Por: María Victoria Moya

revista@revistalogistec.com

AERODINÁMICA APLICADA AL TRANSPORTE: MAYOR EFICIENCIA, RENTABILIDAD Y MENOS IMPACTO AMBIENTAL Según el estudio “Impacto del Diseño y la Carga en la Eficiencia Energética de las Operaciones de Transporte de Carga”, desarrollado en conjunto por la UNAB y la Agencia Chilena de Eficiencia Energética, la implementación de sistemas aerodinámicos en el transporte de mercancías permitiría reducir hasta en un 15,39% el consumo de combustible en el sector, lo que a su vez se traduciría en una reducción del 6,1% de los costos totales de operación en la industria por este concepto.

————

D

e norte a sur, en las carreteras de nuestro país se advierte la presencia de grandes camiones cuyo objetivo es el traslado de mercancías desde y hasta diferentes centros de bodegaje, de almacenamiento, puntos de venta, puertos, terminales aéreos, etc., haciendo posible –con ello- la dinámica del abastecimiento y del comercio nacional (e internacional) en general. Como parte esencial de la cadena logística, el transporte

de carga terrestre –protagonizado por estas formidables maquinarias- es un servicio estratégico en constante desarrollo, principalmente en el ámbito de los costos asociados a él y al impacto que su necesaria ejecución tiene sobre el medio ambiente.

Con ello, el cómo reducir el consumo de combustible en el transporte y en las cadenas de abastecimiento estratégicas de nuestro país y el cómo disminuir las emisiones de contaminantes y de gases de efecto invernade-

Andrés Gomberoff Vicerrector de Investigación y Doctorado - UNAB

Julio Villaobos Director del Centro Latinoamericano de Innovación en Logística UNAB

ro por esta actividad son desafíos que ocupan gran parte de la agenda de los distintos actores del sector.

En esta línea, tanto aquellos que operan vehículos de gran envergadura como personeros del ámbito académico, logístico, gubernamental y de la industria del transporte en general, se han dado a la tarea de estudiar, probar y difundir diferentes mejoras que - en definitiva - permitan incrementar los niveles de eficiencia energética en el sector del transporte de carga, considerando que, según el último Balance Nacional de Energía, el 33% del consumo energético total de Chile corresponde al rubro del transporte, siendo apenas superado por la Minería y la Industria que en conjunto con-

centran el 36% del gasto energético. En esta dinámica, durante el primer semestre de 2012, la Universidad Andrés Bello y la Agencia Chilena de Eficiencia Energética (AChEE), firmaron un convenio para profundizar las investigaciones de vanguardia que en Chile se realizan en torno al transporte de mercancías, acuerdo que –entre otros aspectos- busca determinar el real impacto del diseño de las cabinas y la carga/peso en la eficiencia energética de las operaciones de este rubro.

Entre los aspectos que abordará el proyecto - patrocinado por la empresa TNT-LIT Cargo y el Ministerio de Transportes a través del Programa de Desarrollo Logístico y el Centro de Control y Certificación Vehicular-3CV - se

56 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 56

11/5/12 12:05 PM

visita • www.expologistec.cl 57

ed_73_lgt.indd 57

11/5/12 12:05 PM

[

ENRUTA

]

encuentra la realización de pruebas para evaluar la correlación que existe entre la carga que transportan los camiones y el consumo de combustible, “como parte de un programa integral que buscaba mejorar la información en el sector y que puede servir, a los decisores de la industria del transporte, para evaluar el impacto de componentes que, por su menor peso, ofrecen mayor eficiencia, así cómo para mejorar sus criterios para configurar flotas y definir tarifas”, explicó, durante la firma del acuerdo, Julio Villalobos, director del Centro Latinoamericano de Innovación en Logística de la UNAB y director de este estudio.

Además, el proyecto evaluará cómo afecta el diseño de la cabina al consumo de combustible, como un complemento del proyecto inicial (año 2011) que determinó el aporte real que representa la aerodinámica en el incremento de la eficiencia energética del transporte de carga. Teniendo en cuenta que “de los costos totales de operación en el transporte, entre un 30% a un 40% corresponden al consumo de combustible, resulta fundamental contar información local confiable que permita evaluar las múltiples tecnologías, componentes y posibilidades de gestión para reducir los consumos en este ítem, esto resulta clave para los empresarios de este rubro”, explicó Villalobos.

LA AERODINÁMICA APLICADA AL TC A nivel mundial, distintas entidades han coincidido en que la aerodinámica proporciona un gran potencial para reducir el consumo de combustible y consecuentemente las emisiones de CO2 en camiones y autobuses, ya que prácticamente el 40% del consumo total de energía necesaria para mantener un camión de 40 toneladas a una velocidad de 85 km/h en una carretera plana, se relaciona, precisamente, a la resistencia aerodinámica.

Teniendo en cuenta esta realidad, el mencionado estudio midió la reducción en el consumo de combustible con la aplicación de kits

“Una observación realizada en la ruta 68 mostró que el 64,6% de los camiones no usa elementos de aerodinámica y un 20,8% la usa de manera incorrecta, logrando efectos incluso opuestos al deseado. Así, solo el 14,6% de ellos cuenta con dispositivos aerodinámicos en su carrocería".

———— aerodinámicos en camiones. “se probaron cuatro combinaciones, compuestas por distintos tipos de componentes, que incluyeron, entre otras cosas, spoiler sobre la cabina, carenados laterales, cubre-estanque y faldones, los cuales reducen la resistencia del aire y, por lo tanto el gasto de energía para que el vehículo avance, comprobando con ello que la aerodinámica posee un potencial relevante, muy significativo, para reducir costos y emisiones en operaciones carreteras”, explicó Villalobos.

Las pruebas, realizadas en la ruta 5, mostraron que el uso de estos elementos puede generar un ahorro de combustible de un 11,96% en el caso del kit básico, hasta un 15,39% en el caso del más completo. En este último caso, el menor consumo de energía se tradujo en un ahorro de $76,95 por litro de combustible, una cifra mucho mayor incluso a los $58,7 por litro que los empresarios del rubro discuten año a año, por la rebaja del impuesto específico al diesel.

En un plano general, en tanto, el ahorro se traduciría en una reducción del 6,1% de los costos totales de operación de la industria, lo cual podría elevar de forma significativa el margen del sector, que en la actualidad ronda entre el 4% y el 10%. Ahora bien, pese a los datos obtenidos, cabe señalar que la

mayoría de los camiones que circulan por las carreteras chilenas no incorporan el factor aerodinámico. En esta línea, según el estudio, “una observación realizada en la ruta 68 mostró que el 64,6% de los camiones no usa elementos de aerodinámica y un 20,8% la usa de manera incorrecta, logrando efectos incluso opuestos al deseado. Así, solo el 14,6% de ellos cuenta con dispositivos aerodinámicos en su carrocería. Considerando lo expuesto, el Director del CLI de la UNAB explicó que “existen muchos operadores que en Chile que, al no trabajar adecuadamente la aerodinámica, van quemando un 15% adicional de combustible, cada minuto que circulan a 90Km/hr., se botan $76 por litro de combustible. Mientras que, trabajando adecuadamente la aerodinámica de un camión, se podría ahorrar hasta 829 litros de combustible al mes, lo que equivale a un ahorro de 9.944 litros al año, estamos hablando de $4.972.153 año aproximadamente. Tomando en cuenta que un KIT aerodinámico completo tiene un costo aproximado de $2.950.000, la inversión se recuperaría al cabo de sólo ocho meses”, concretó.

En torno al impacto medioambiental que implicaría la implementación de KITs aerodinámicos en los camiones, Villalobos explicó que “si incorporáramos a estos cálculos la reducción en las externalidades producto del uso de combustibles fósiles y sus emisiones, tenemos enormes ahorros sociales asociados y que se traducen, principalmente, reducción de enfermedades respiratorias en la población y reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. Nuestra visión estratégica, de largo plazo, nos muestra claramente la tendencia a que estos costos serán paulatinamente traspasados a las operaciones de transporte, por lo que este tipo de iniciativas contribuye decididamente al desarrollo de sustentabilidad en el transporte”, explicó.

DESAFÍOS Si los resultados obtenidos en el estudio apuntan a una positiva evaluación de la aerodinámica en el transporte de carga terres-

58 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 58

11/5/12 12:05 PM

tre, ¿cómo se explica que a nivel nacional la implementación de mejoras aerodinámicas no sea mayor? La respuesta a esta interrogante se encuentra en diversas dimensiones, por un lado la falta de información confiable, las falencias en el trabajo técnico de muchos operadores en estos temas, la poca difusión de parte de los fabricantes de las bondades de estas tecnologías, la falta de incentivos y difusión a su adopción y las restricciones asociadas a longitud y altura máxima establecidas en los distintos países para la circulación de los vehículos de carga, normativas que han limitado a los fabricantes a alcanzar el potencial real de optimización aerodinámica de los camiones. De esta forma son múltiples las dimensiones a abordar para desplegar el potencial de estas tecnologías y otras a evaluar prontamente.

Otro factor que respondería a la pregunta planteada tiene relación con la distorsión en

la información respecto de las tecnologías y componentes comercializados. En esta línea, muchos productos aseguran ofrecer grandes beneficios en eficiencia, pero no cuentan con mediciones o certificaciones locales que los respalden, o presentan estándares evaluados en otras realidades y condiciones de operación.

Teniendo en cuenta lo expuesto, estudios como el desarrollado por la UNAB y la AChEE abren una posibilidad certera para el aprovechamiento de nuevas tecnologías en el rubro del transporte, así lo destacó Andrés Gomberoff, Vicerrector de Investigación y Doctorado de la Universidad Andrés Bello, señalando que “esta investigación permite hacer aportes de alto impacto a un sector estratégico y refuerza nuestro compromiso con el transporte y la logística en Chile”. No obstante, queda mucho por hacer en torno a la implementación de la aerodinámica al

transporte de mercancías en Chile, aseguró Villalobos, quién, en el marco del proyecto de la AChEE tiene la misión de desarrollar un protocolo para una norma chilena INN para el desarrollo de un protocolo de pruebas para evaluar componentes, tecnologías y herramientas de gestión que aseguren ahorros de combustible en el transporte. “El objetivo es generar información fiable para respaldar la toma de decisiones, tanto pública como privada y apurar la adopción de tecnologías que demuestren ser efectivas en reducir el consumo de combustible y los impactos ambientales que ello implica”, explicó el académico. En tanto, sólo resta estar atentos a los nuevos estudios en este campo. ■

Ingrese al artículo escaneando el QR desde tu smartphone o tablet.

visita • www.expologistec.cl 59

ed_73_lgt.indd 59

11/5/12 12:05 PM

❱❱ En Ruta

[

TRANSPORTECARGA

]

Miguel Nazar Vice presidente Chiletransporte

LOGÍSTICA DE TRANSPORTE V/S EMPRESAS DE TRANSPORTE

Juan Pedro Sepúlveda Director Escuela Ingeniería Logística - UNAB

Plantear las diferencias que pueden existir entre los conceptos de empresas de transportes y las de logísticas de transportes pareciera apuntar sólo a un cuestionamiento semántico. Sin embargo, las desigualdades fundamentales pasan por el modo de diseñar y ejecutar sus procesos, y en el cómo llevar a cabo las funciones al interior de la cadena logística de un determinado producto y empresa.

————

A

primera vista, pareciera ser que una empresa de transporte se dedica exclusivamente al traslado de bienes o personas desde un lugar a otro; mientras que una de logística visualiza el proceso como un todo, diseñando y administrando el movimiento de los bienes de modo eficiente. Asimismo, se podría agregar que el transportista es el medio, el vehículo que transporta. La logística, por su parte, es la que diseña la ruta o secuencia de la entrega, basado en volumen, horario, distancias. El de logística optimiza estos elementos, el transportista entrega.

Por otra parte, pareciera ser la temporalidad otra de las bases de estas eventuales diferencias.

Hoy, a diferencia de años atrás, las empresas buscan un proveedor que sepa responder a sus requerimientos, mejorar la eficiencia de sus procesos y transformarse así en un socio estratégico, apuntando al crecimiento y optimización de la compañía.

Al ver esta situación, plantear el transporte de carga como el mero movimiento de mercadería parece ser una visión antigua del mercado. ¿Existen realmente estas diferencias? ¿Hay un cambio de paradigma en cuanto al transporte? ¿El mercado ha variado? Estas son algunas de las interrogantes que a través de este análisis se buscan resolver. Para esto acudimos a Miguel Nazar, Vicepresidente de Chiletransporte y al Director de Escuela de Ingeniería

en Logística de la Universidad Nacional Andrés Bello, Juan Pedro Sepúlveda, quienes nos comentaron su postura con respecto a este panorama.

UN MERCADO CADA VEZ MÁS EXIGENTE Sin duda, crecientemente los mercados van planteando nuevas exigencias a sus proveedores como parte natural y común del juego comercial.

Según Sepúlveda el sector transporte no está exento de esta dinámica comercial. “Hoy no sólo se requiere transportar artículos, sino también hacerlo a un costo competitivo, entregando información valiosa y oportuna al

cliente, ofreciendo nuevos servicios, etc.”, comentó.

Por su parte, el vicepresidente de ChileTransporte expresó que en una primera etapa las principales exigencias del mercado decían relación con la eficiencia en costos. Mientras que en una segunda etapa, los clientes, comienzan a considerar elementos de servicio en su toma de decisiones, incorporando atributos tales como disponibilidad, puntualidad en el servicio, cuidado de la carga, entre otros. A su vez, Nazar añadió que en un futuro se comenzará, a su juicio, a incorporar nuevos elementos asociados a la responsabilidad social, tales como eficiencia energética y huella de carbono. Todas estas exigencias representan un desafío para las compañías.

60 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 60

11/5/12 12:05 PM

ÉXITO EMPRESARIAL

Es ante este escenario que la capacidad de adaptación de las compañías, la visión de servicio que tenga y la conciencia de modernizarse ante las necesidades y solicitud del mercado diferencia a una compañía exitosa de aquellas que fracasaron ante las exigencias del sector.

Antiguamente se asociaba el éxito de una empresa de transporte al número de flota que disponía. No obstante, Miguel Nazar enfatizó que no basta con una gran flota, sino que es el desarrollo de competencias y fortalezas presentes en su estrategia de negocio “No sólo a nivel nacional, las empresas de lo que les permite crecer. transporte han debido ponerse en el lugar Sin embargo, el vicepresidente de Chile- de sus clientes y ofrecer servicios más acordes con las necesidades de éste. La moderTransporte reconoció que el número de flota es “un atributo que algunos clientes valoran, nización pasa por un compromiso de más largo plazo con sus clientes, ofreciendo tecporque implica mayor disponibilidad. Pero nologías e información que en gran parte de este atributo no asegura ni remotamente el éxito de una empresa en el largo plazo. Por los casos es muy útil para la empresa (cliensu parte, el director de Escuela de la UNAB te)”, sostuvo Juan Pedro Sepúlveda. El desafío de esta modernización pasa según Nazar aseguró para el reconocimiento empresarial por “potenciar, fortalecer y profesionalizar es necesario “ofrecer un valor agregado al sus capacidades de gestión. Todo lo que sigservicio de transporte, principalmente en el área de tecnología y transmisión de informa- nifique avanzar algo más allá del servicio básico de ‘porteo’ de carga a buen precio tiene ción útil en tiempo real”.

complejidades de tecnología de la información, de capital humano, de mantenimiento, etcétera que obliga a los proveedores tradicionales instalar competencias profesionales distintas y más complejas de las que han servido hasta ahora”.

DISTINTAS VISIONES DE SERVICIO Al abordar las diferencias existentes entre Transporte y Logística de Transportes los profesionales asumieron posturas similares, apuntando ambos a la integración e incorporación de servicios adicionales o valor agregado al servicio de transporte como la clave central de las diferencias. ■ Ingrese al artículo escaneando el QR desde tu smartphone o tablet.

visita • www.expologistec.cl 61

ed_73_lgt.indd 61

11/5/12 12:05 PM

CHILE - BOLIVIA

Y EL DESARROLLO DE LA LOGÍSTICA

Aprovechando el concepto integrador de la Logística, Chile y Bolivia avanzan juntos en el desarrollo del transporte y la Formación de Recursos Humanos para cumplir con la demanda creciente de servicios logísticos de un mercado globalizado.

En la relación comercial entre Chile y Bolivia, la aplicación de la Logística debe verse como un elemento complementario por varios aspectos comerciales, que debidamente explotados por ambas partes, les permitiría alcanzar ventajas muy importantes para lograr niveles óptimos de competitividad.

En esta lógica, se puede indicar que Bolivia es un “Socio Estratégico” de Chile, por el comercio transfronterizo con Arica, Iquique y Antofagasta, dado que los puertos chilenos son la principal vía de salida de los productos bolivianos hacia la región Asia Pacífico.

Es bueno resaltar que el 80% de la Carga que se mueve por puertos chilenos es boliviana, en los últimos años se incrementó el movimiento aproximadamente en un 17% con relación al 2010. Estos datos muestran la relación y la dependencia directa que se tiene entre Chile y Bolivia, en el movimien-

José Guamán Andia Fundador Asociación Boliviana de Logística

El concepto de la Logística tiene un sentido integrador que crea valor a lo largo de las actividades internas y externas de la empresa. La competitividad que se debe alcanzar en el mercado es, en algunos casos, imprescindible hasta para sobrevivir en un mercado globalizado que cada vez es más exigente en la calidad de servicio al cliente.

————

to de carga tanto de importación como de exportación.

Se han iniciado acciones en diferentes escenarios de ambos países en la búsqueda de lograr desarrollar la integración bilateral en el Área Comercial. Instituciones Estatales y el sector privado, tanto bolivianas como chilenas, han iniciado procesos de acercamiento y también la creación de una confianza mutua, bajo la consigna común de Potenciar el comercio bilateral y superar los obstáculos que impiden el flujo de las importaciones y exportaciones.

El Sector Privado ha planteado la creación de un COMITÉ EMPRESARIAL CHILE-BOLIVIA

para abordar en conjunto políticas públicas que puedan potenciar el intercambio comercial entre ambos países; las instituciones estatales avanzan con Reuniones Bilaterales entre autoridades de Cancillería y administradores de Aduana, trabajando en la aprobación de un MIC/DTA electrónico (Manifiesto Internacional de Carga) que agilizará los trámites Aduaneros.

El transporte, por su parte, tiene un impacto significativo sobre la eficiencia y productividad del sector empresarial, la conectividad de la población a los servicios logísticos, la conectividad de la población en áreas remotas, el desarrollo regional y local y la integración nacional e internacional. Es así como,

62 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 62

11/5/12 12:05 PM

visita • www.expologistec.cl 63

ed_73_lgt.indd 63

11/5/12 12:06 PM

[

LOGÍSTICA

]

en las últimas décadas, el concepto de transporte ha evolucionado a conceptos más amplios como el de la “Logística de Transporte”; concepto que involucra a la infraestructura, integrando los servicios que se prestan a través de ella y planificando los flujos de personas y bienes que la transitan.

Otro esfuerzo por mejorar la relación comercial es el CORREDOR BIOCEANICO, proyecto que integran tres países: Chile, Bolivia y Brasil, que cuenta con una distancia total de 4.000 kilómetros, entre el puerto brasilero de Santos y los puertos chilenos de Arica e Iquique, de los cuales la mitad se encuentra en territorio boliviano, proyecto que con la conclusión de 36 Km en la carretera Santa Cruz – Puerto Suarez (Sector El Tinto y Puente Quimome) quedará listo para dar inicio al transporte de aproximadamente 2 millones y 400 mil toneladas de productos, correspondiente a la carga que se pretende trasladar por esta vía.

El concepto de integración, se encuentra muy bien planteado en este proyecto por la participación de tres países, Chile - Bolivia – Brasil, que se beneficiarán de distinta manera, trasladándose hacia puerto chileno la soya que se produce en Santa Cruz - Bolivia y el Mato Grosso de Brasil, cuyo destino principal son los mercados del Pacífico. En tanto, el tráfico en dirección al oriente, desde Bolivia a Brasil, estaría compuesto por minerales producidos en el altiplano boliviano, embarcados a través del puerto de Santos, rumbo a Europa.

Para Chile no deja de ser muy interesante atender los volúmenes de carga que se movilizarían por el Corredor Bioceánico incluso con la proyección de ampliar su capacidad instalada de los puertos de Arica e Iquique, pese a contar con la alternativa del paso interoceánico del Canal de Panamá, el cual actualmente emplea para llegar al mercado Europeo. En una visión general de la Logística y en un análisis de la situación actual de este sector, denominado emergente, se observa un escenario que muestra un mercado

internacional muy dinámico y con demandas caracterizadas por un mayor enfoque a la atención al cliente y por otro lado una oferta Latinoamericana con su Logística en permanente desarrollo.

Esta situación obliga a ser competitivos, primero como empresas y luego como país, considerando 3 factores claves para el desarrollo: Infraestructura en Vías de Comunicación.

El Estado debe facilitar y proveer de infraestructura de transporte, carreteras, vía férrea y Aeropuertos, para soportar las expectativas del crecimiento de los flujos de intercambio de bienes.

NORMATIVA El Estado tiene la función de crear la normativa para el funcionamiento óptimo de las relaciones entre los diversos actores de la logística y el transporte, de promover mecanis-

mos óptimos para el control de las mercancías que faciliten y promuevan el comercio exterior del país.

ORGANIZACIÓN DE LA LOGÍSTICA Tanto el Estado como el sector Privado deben enfocar sus actividades en la organización interna de sus instituciones y empresas para responder de manera eficiente a las exigencias del mercado, siendo un elemento imprescindible contar con los RR.HH. suficientes y con la formación apropiada.

Este último, es el punto que se debe encarar de manera coordinada con los diferentes niveles de capacitación y formación, considerando que la Logística está tomando cada vez más importancia en todas las actividades productivas del país, lo que implica la necesidad de contar con personal capacitado para afrontar los desafíos que presenta este rubro.

64 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 64

11/5/12 12:06 PM

La actividad logística de Chile, como consecuencia de una serie de tratados de libre comercio y acuerdos bilaterales, se desarrolla sobre una de las economías más abiertas en el mundo. Bolivia por su ubicación geográfica es proveedora de materias primas y su logística se enfoca al transporte por sus altos costos. Ambos países pese a estar en diferente situación comercial, requieren orientar sus esfuerzos a la formación de RR.HH. acorde a la magnitud del movimiento de productos de importación y exportación.

Bajo el concepto de la Logística se requiere que los “Socios Estratégicos” se encuentren en los niveles operativos óptimos para lograr que todas las áreas se encuentren integradas. Considerando el esquema de la Cadena de Suministros, es más clara la necesidad de crear la cultura de confianza y el mejoramiento de los niveles de servicios logísticos, para una oferta sólida y sostenible en el tiempo.

En Bolivia se realizará todos los esfuerzos necesarios mediante la Asociación Boliviana de Logística ABOLOG (Recientemente creada y en proceso de organización interna), para trabajar en el impulso permanente al desarrollo de la Logística al igual que la organización similar de Chile.

Luego de hacer un recuento de los elementos sobresalientes de una integración comercial Chileno-Boliviana, la Logística es el instrumento que nos orienta a la integración, siendo los elementos de mayor incidencia en este caso, la gestión de la Logística de Transporte y una deseable reducción de los costos logísticos y por otro realizar los esfuerzos necesarios en la formación de RR.HH. Finalmente, el reto más importante es contar con una Política Nacional de Logística, que se encuentre conformada por las estrategias que permitan el desarrollo del Sistema Logístico Nacional para el apoyo directo y efectivo a las políticas de productividad y competitividad del país. Debiendo estar estos, en gran parte, en sintonía con los países vecinos con la finalidad de contar con una Logística Internacional Integrada. ■

RESÚMEN EJECUTIVO ■ José Guamán Andia, es ingeniero industrial, especialista en la elaboración de proyectos, es creador de GMLOGISTICA CONSULTORES, con la finalidad de apoyar al desarrollo de la Logística en Bolivia, con dos líneas de trabajo; Capacitación y formación de RR.HH y Apoyo técnico especializado en Logística.

Fundador de la Unidad Académica Santa Cruz de la Escuela Militar de Ingeniería- EMI, Director, Jefe de Postgrado y Docente Honorifico. Su vocación por la logística ha impulsado a fundar la Asociación Boliviana de Logística de la que actualmente es Presidente del Directorio. Ha organizado junto con GMLOGISTICA el 1er y 2º Encuentro Internacional de logística con la participación de expositores de Argentina, Bolivia, Chile y Perú, en el marco de la EXPOLOGISTICA. visita • www.expologistec.cl 65

ed_73_lgt.indd 65

11/5/12 12:06 PM

[

lideres

]

PROYEC CIONES luis baeza Consultor en Desarrollo Profesional

¿HACIA DÓNDE VAN LOS LÍDERES DE LA LOGÍSTICA EN CHILE? Lo que podríamos llamar logística moderna tiene su origen en la ingeniería militar donde se administraba una especie de tablero de control mediante el procesamiento de datos denominado “Logística de Regresión”, en el que se realizaba un análisis estadístico de regresión que buscaba hacer una predicción, con un calculado margen de error de una medida basada en el conocimiento de otra.

Después de la Segunda Guerra Mundial los profesionales de la logística militar emigraron al mundo empresarial y las técnicas comenzaron a evolucionar rápidamente.

Hoy en día la logística es considerada el pilar de desarrollo de muchas nuevas economías, dado que el comercio internacional depende crecientemente de los proveedores de este servicio que les permite energizar y conectar el movimiento global de bienes manufacturados. La clave hoy, desde el proveedor de servicio postal hasta el de forwarding, es la competitividad que se logra al acelerar el ciclo de ingreso del producto al mercado y el consecuente retorno de la inversión mediante la reducción de los costos de almacenamiento, sistemas de pedido que responden eficientemente a la demanda, una eficiente infraestructura que soporta excelentes conexiones aéreas y marítimas y un creciente número de operadores globales que ofrecen un amplio rango

de servicios a través de la integración de los diferentes procesos del denominado Supply Chain Management. Hoy en todos los medios globales se habla de los Juegos Olímpicos de Londres, donde los países que lideran el medallero son también aquellos que lideran la economía emergente y si analizamos las principales causas de su actual éxito podemos nombrar que han ubicado sus centros de actividad en posiciones estratégicas, que han acumulado amplio conocimiento y experiencia, que han desarrollado sistemas legales eficientes, que han hecho de sus sistemas de aduana una ventaja en términos de eficiencia, que poseen modernas instalaciones logísticas o simplemente que han logrado un sinnúmero de acuerdos de libre comercio, pero los pilares fundamentales de estas economías son seis: ■ Un marco regulatorio confiable ■ Una infraestructura de negocios que fomenta el libre comercio ■ Un agudo conocimiento del mercado y habilidades de marketing ■ Una fuerza de trabajo logística innovadora y bien entrenada ■ Una potente, ubicua y avanzada tecnología de internet ■ Instalaciones robustas, confiables y con tecnología de punta.

Analizando consensuadamente estas características podríamos afirmar que en Chile

no estamos lejos de cumplir con ellas o incluso afirmar que la mayoría de las grandes empresas las poseen y es aquí donde subyacen conceptos que países como China y Corea del Sur tienen integrados en la cultura y que sus líderes transmiten al hacer negocios como son la Resiliencia (la capacidad de un sujeto de sobreponerse al dolor o a un trauma) y Desarrollar Nuevas Capacidades, esto último suena de perogrullo pero es vital que no sólo sea una habilidad presente en los líderes, sino que en todos los integrantes de la organización.

Es muy probable encontrar líderes que esgrimen que ya lo han hecho todo o que han fracasado porque las condiciones no se han dado, lo cual hace evidente que no han realizado un adecuado cruce (palabra tan común en logística) entre estos conceptos subyacentes y los pilares del éxito en la industria de la logística. Para dejar la idea final claramente plasmada es importante que las organizaciones aprendan que el error es parte del proceso pero que es vital saber sobreponerse y superarse y que el haber logrado un lugar en la industria es un escalón más en la vida de la organización,

Tus comentarios escaneando el QR desde tu smartphone

66 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 66

11/5/12 12:08 PM

visita • www.expologistec.cl 67

ed_73_lgt.indd 67

11/5/12 12:08 PM

[

lideres

]

TRACKING Moisés Reyes S. Jefe de Distribución Refaxchile S.A.

GESTIÓN DE PEDIDOS “TRACKING” Uno de los problemas que se ha hecho frecuente en las empresas que trabajan con productos tangibles, es con la información histórica de los pedidos que son comercializados. Vale decir, una vez que se realiza la compra, el cliente muchas veces no sabe en qué estado se encuentra su pedido (si está preparado o si ya salió a reparto).

Cada vez los clientes son más exigentes e impacientes, así que no estarán dispuestos a esperar varios días para recibir lo que han comprado.

Además, estar a ciegas respecto de la información y estado del pedido, puede dar lugar a un reclamo y además puede gatillar a que la entrega no se concrete.

En consecuencia, es evidente que si el pedido que se ha enviado a un cliente se retrasa más de lo previsto y además no cuentas con una herramienta de seguimiento que le indique los estados del envió, sin duda puede anular la operación y dar paso a un reclamo, lo cual además nos provocará tres perjuicios: ■ Perderemos la venta ■ Tendremos que asumir los costos de envío y devolución ■ Le habremos regalado una venta a nuestra competencia.

Saber realmente la trazabilidad completa desde que el pedido es solicitado al co-

mercial, es preparado, sale a reparto, va en tránsito y llega a destino. Es una de las interrogantes que día a día tienen que responder las fuerzas de ventas o call center de diversas compañías, donde muchas veces los clientes colapsan los llamados, generando reclamos posteriores por no atender el cien por ciento de los requerimientos, además de perder tiempo valioso que sin duda puede incidir en perder una venta importante.

Bajo este escenario, muchas empresas han decidido incorporar tecnología de punta para satisfacer esta necesidad con el fin de responder a tiempo a sus clientes y mantener en línea la información de los estados del pedido. Mediante un sistema sencillo e intuitivo los clientes pueden conocer el estado de sus pedidos, tanto "vivos" como ya finalizados. Normalmente se trata de una aplicación web, ya sea propia de la compañía o bien una externa dependiendo del modo o medio de transporte con el que se gestionara la entrega.

Esta información detalla los diferentes estados por los que ha pasado el pedido y sus posibles incidencias, facilitando en algunos casos un detalle de los productos que lo componen. Otras empresas han decidido sumar otra tecnología y complementarla al tracking. Esta tecnología es conocida como

GPS (Global Positioning System: sistema de posicionamiento global). El GPS funciona mediante una red de 24 satélites en órbita sobre el planeta tierra, a 20.200 km, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie de la Tierra. Cuando se desea determinar la posición, el receptor que se utiliza para ello localiza automáticamente como mínimo tres satélites de la red.

Sin duda el GPS es una poderosa herramienta, la cual en este caso, se comunica a través de interfaces con el sistema de entregas proporcionando información atractiva, relevante y en tiempo real. Saber exactamente donde se encuentra el pedido bajo sistemas de geo referenciación es sin duda un apoyo más en la gestión y fidelización de los clientes. En nuestro país, tres de cada cinco clientes se declaran insatisfechos de la atención que reciben y de la información que se les aporta. Un estudio estadístico revelo que en los últimos 6 años el servicio al consumidor ha bajado su calidad en un 33% y que casi se ha triplicado el número de reclamos y lo preocupante es que solo por concepto de un mal servicio se pierden mas de USD$8.700 millones al año.

Tus comentarios escaneando el QR desde tu smartphone

68 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 68

11/5/12 12:09 PM

visita • www.expologistec.cl 69

ed_73_lgt.indd 69

11/5/12 12:09 PM

[

lideres

]

GESTIÓNLOGÍSTICA José Luis Silva T. Prowess Consultores

Gestión de Procesos Estratégicos Si hasta hace poco, era insólito escuchar hablar de “Logística”, dado que este es un término acuñado por los antiguos militares, la cual tiene como misión abastecer a las tropas tanto con el vestuario necesario como con el armamento, movimiento de estas y retiro de los heridos entre otras.

Es aún más inusual prestar atención al término “Gestión Logística”.

Sin embargo el proceso de optimización de las distintas empresas, ya sean estas públicas o privadas, pasa por una buena gestión logística, debido a que la rapidez, cantidad y calidad con que se debe responder a los clientes siempre debe ser cubierta y satisfecha utilizando la menor cantidad de recursos y en un espacio/tiempo reducido, más aún cuando se quiere reducir los costos para obtener una alta productividad y optimización de dicho proceso dado que para fidelizar y cautivar a los clientes ya no basta sólo con ofrecer precios bajos se deben cumplir a cabalidad el compromiso bajo los estándares mencionados anteriormente.

Para ello debemos prestar especial atención, sobre todo, a la logística de entrada, operaciones, y logística de salida, no dejando de lado las actividades de apoyo ya que todo lo anterior agrega valor al producto terminado. El impacto de la gestión logística en este sentido es enorme e importante, ya

que esta entrega una solución homeostática a los procesos, en otras palabras, busca un equilibrio dinámico entre las partes, asignando recursos, analizando la viabilidad de las alternativas de solución, con el fin de determinar la mejor vía de solución a seguir, gestionando coordinadamente su puesta en marcha todo para satisfacer las necesidades de los clientes ya sean estos internos o externos, es más, una de las ventajas de la gestión logística, es que nos ayuda a conocer aspectos estratégicos como lo es el diseño y administración de una cadena de suministros, cuando se es parte de ella, permitiéndonos considerar a esta en toda su extensión, lo que implica administrar esta cadena desde el proveedor del proveedor, hasta el cliente del cliente.

Es dable mencionar que el personal asignado a las labores logísticas de toda empresa, debe ser capaz de anticiparse a los requerimientos y/o necesidades de los usuarios y/o clientes, manteniendo un stock mínimo de materiales para su inmediata entrega, además de contar con un eficiente almacenamiento y distribución, para que de este modo no retrase los demás procesos.

Lo anterior sumado al conjunto de medios y a los métodos necesarios para la estandarización de los procesos, hacen que esta labor tome real importancia al momento de

tomar decisiones, para ello, debemos conocer los procesos en que se está involucrado, levantar manuales, procedimientos, asignar e identificar los respectivos “KPI” y por supuesto, no olvidar su control periódico ya que la máxima dice “lo que no se mide, no se puede controlar” y mucho menos mejorar.

En síntesis, podemos afirmar que la gestión logística es un apoyo fundamental para la competitividad de hoy en día, esta debe apoyar al logro de la entrega de los productos y/o servicios adecuados, estén en el lugar apropiado, con la cantidad solicitada, en el momento preciso, en las condiciones deseadas y al menor costo posible, ya sea para satisfacer una necesidad o simplemente ser un puente entre los proveedores y los clientes con sus productos y/o servicios y el mejor aliado para esta labor, son las herramientas tecnológicas las cuales nos permiten conocer y transmitir en forma instantánea la información para nuestra gestión. ■

Accede al artículo completo escaneando el QR desde tu smartphone

70 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 70

11/5/12 12:10 PM

visita • www.expologistec.cl 71

ed_73_lgt.indd 71

11/5/12 12:10 PM

MEGACITY LOGISTICS SANTIAGO DE CHILE REINVENTING LARGE SCALE URBAN SUPPLY CHAIN SYSTEMS

El objetivo de este proyecto es formar una red de investigación en torno a este tema, entre investigadores chilenos de la Universidad Andrés Bello (UNAB) e investigadores del Massachusetts Institute of Technology (MIT – Center for Transportation & Logistics / Megacity Logistics Lab).

Se busca que los dos grupos de investigación intercambien experiencias, desarrollen enfoques innovadores y sobre todo, se estimule esta área específica de investigación para afrontar los retos propios de la ciudad de Santiago de Chile, la cual se considera llegará a ser una mega-ciudad en el mediano plazo. Para lograr este objetivo, se plantea la realización de pasantías, estadías en Chile y el extranjero, y Workshops en Chile.

El transporte y distribución de mercancías constituye un factor fundamental en la productividad y competitividad de la mayoría de

Iniciativa MIT - UNAB Proyectos de Investigación en Logística Avanzada

El transporte y distribución de todo tipo de mercancías, bienes de consumo, materiales y otros productos necesarios para abastecer ciudades densamente pobladas es un reto. Esto es particularmente relevante en mega-ciudades en mercados emergentes, donde las operaciones de logística necesitan hacer frente a la complejidad de los entornos urbanos densos, la congestión, el elevado crecimiento demográfico, la extrema variabilidad de la topología urbana, los canales de distribución altamente fragmentados, puntos de venta muy pequeños y el constante cambio de las políticas locales. Dado que la mayoría de las personas viven en entornos urbanos y que las proyecciones de las 100 mega-ciudades del mundo representan más del 50% del PIB en los próximos 20 años, una investigación innovadora en logística en mega-ciudades es realmente necesaria.

————

las actividades económicas que tienen lugar en zonas urbanas, así como en la calidad de vida e impacto social que estas operaciones tienen sobre los habitantes. Los nuevos hábitos de compra y consumo, las mayores exigencias de servicio y de reducción de costos, el incremento en la complejidad producto de crecientes restricciones físicas, sociales y

medioambientales son, entre otros, los impulsores centrales del desafío de la logística urbana y específicamente en mega-ciudades.

El abastecimiento de las industrias, las compañías de retail, los pequeños almacenes de barrio y las familias en sus hogares hasta la recolección de los residuos domiciliarios e

72 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 72

11/5/12 12:10 PM

industriales participan de una red dinámica, en contante evolución y de complejidad creciente en los entornos de ciudades densamente pobladas.

Para las empresas establecidas dentro de los límites de la ciudad, el transporte y distribución de carga forma un importante eslabón de sus cadenas de abastecimiento, transformándose en el vínculo con proveedores y clientes, determinando fuertemente sus costos de distribución y teniendo la capacidad de satisfacer o no los exigentes requisitos de abastecimiento que los clientes demandan en estos contextos. De hecho, hay pocas actividades comerciales que tienen lugar en una ciudad que no requieren por lo menos el movimiento de algunos productos básicos.

Sin embargo, el transporte y distribución de carga es también un factor preocupante en la calidad de vida urbana, contribuyendo significativamente a la congestión y daños al medio ambiente (Figliozzi, 2007 y OECD, 2003). De hecho, algunos autores (Coyle et al., 2000) afirman que los tiempos de viaje en las ciudades están aumentando mientras se incrementan los daños al medio ambiente, debido a la ineficiencia del sistema de transporte por carretera.

Estas molestias impactan la vida de todas las personas que viven o trabajan en las ciudades, así como la productividad y competitividad de las empresas localizadas en zonas urbanas o que las atienden a través de sus cadenas de abastecimiento. No se espera que estas externalidades disminuyan, al contrario, el número de vehículos de carga que se desplazan dentro de las grandes ciudades, que ya es importante, está creciendo y se espera que continúe aumentando a un ritmo acelerado.

Los principales factores que contribuyen son la producción y las prácticas actuales de distribución basados en los bajos inventarios y entregas a tiempo, y el crecimiento explosivo del comercio de empresa a cliente electrónico (B2C/e-commerce) que genera importantes volúmenes de entregas perso-

nales enormemente complejas y atomizadas.

Lo anterior se ve agravado por la tendencia existente a nivel mundial del traslado de habitantes de zonas rurales a las grandes ciudades. Para dar una idea de la magnitud del problema, dentro de los países miembros de la OCDE, la población urbana era del 50% de la población total en 1950, fue del 77% en el año 2000, y debe alcanzar la marca de 85% en 2020 (OCDE, 2003).

Finalmente, la movilidad de las mercancías a menudo es un tema secundario respecto a la movilidad de los pasajeros (Han y Fang, 2000 y Czerniak et al., 2000). Las soluciones políticas típicas a través de duras restricciones al movimiento de carga (prohibición de la circulación de camiones, entregas nocturnas, etc.) son costosas y no siempre eficaces.

Logística en Megaciudades La logística en ciudades (city logistics) y mega-ciudades (megacity logistics) tiene como principal objetivo reducir el impacto del transporte de carga en las condiciones de vida en la ciudad, reducir la congestión y la contaminación, mejorar la productividad y competitividad de los agentes económicos, aumentar la movilidad y accesibilidad, mientras asegura el abastecimiento integral de la población.

Formalmente, se puede definir como "el proceso para optimizar completamente las actividades de logística y transporte en empresas privadas en áreas urbanas considerando el entorno del tráfico, la congestión del tráfico y el consumo de energía en el marco de una economía de mercado" (Taniguchi et al. 1999 y 2001a). Por su porte, La OCDE (Organización para la Cooperación Económica y Desarrollo) define transporte urbano de mercancías como la entrega de mercancías en zonas urbanas, incluyendo el flujo inverso de los residuos. La logística urbana en ciudades y mega-ciudades abarca esta definición, desde una perspectiva de una entidad visita • www.expologistec.cl 73

ed_73_lgt.indd 73

11/5/12 12:10 PM

[

LOGÍSTICA

]

privada, incluyendo el flujo de información y recursos para apoyar estas actividades (Taniguchi, 2001b).

Para todos los efectos, la idea fundamental que subyace es el dejar de considerar a cada embarque, empresa, y vehículo de forma individual. Por el contrario, se debe considerar que todas las partes interesadas y los movimientos son componentes de un sistema de logística integrada. Esto implica la coordinación de los expedidores, transportistas, y movimientos de carga. La logística en ciudades y mega-ciudades abarca estas ideas y metas, y se refiere explícitamente a la optimización de estos avanzados sistemas urbanos de transporte de carga. Ejemplos de ello son los sistemas de transporte de carga de dos niveles que combinan grandes centros de distribución en la ciudad combinados con plataformas logísticas satélite estratégicamente localizadas dentro del área urbana (Crainic et al. 2004, Gragnani et al. 2004 y Browne et al, 2006).

Necesidad de estudiar Logística en Megaciudades Una megaciudad se define como un entorno urbano con una población de 10 millones o más (NU, 1998). Sobre la base de datos de 2007, hay 23 megaciudades en el mundo: Tokio, Bombay, Ciudad de México la región metropolitana, Nueva York, São Paulo, Shangai, Calcuta, Delhi, Beijing, Chongqing, Londres, Dhaka, Buenos Aires, Los Ángeles, Karachi, el Cairo, Río de Janeiro, París, Rhein Ruhr, Osaka, Manila, Moscú e Istambul. Estas ciudades representan el 14% del PIB mundial, contienen un 5 por ciento de la población mundial y el 80 por ciento más alto PIB per cápita de las economías receptoras.

Durante los próximos 15 años, se espera que ingresen a esta categoría varias ciudades más entre las que se encuentra Santiago de Chile. Por otro lado, trabajos en logística urbana y logística en ciudades ha ganado recientemente atención, pero sigue estando centra-

da en América del Norte y sobre paradigmas europeos de comercio minorista. Los mercados emergentes tienen, y se espera que sigan teniendo, un conjunto muy diferente de zonas urbanas y topologías de canales de distribución. Estas características únicas, rara vez se consideran como áreas clave de la investigación en el campo de la logística urbana, ni menos se ha incorporado la visión de desarrollo o estrategias de crecimiento específicos para dichas ciudades. Por ejemplo, los sistemas de autobuses de tránsito rápido (BRT) se están promoviendo como solución a la movilidad de pasajeros, en el contexto de la topología urbana y la etapa de desarrollo del transporte público en las zonas urbanas del mundo en desarrollo. Pero, hay muy pocos ejemplos de innovaciones similares en el área del transporte y distribución de carga.

Debido a lo señalado anteriormente, este es una oportunidad para la ciudad de Santiago de Chile de aprender de las mejores prácticas existentes en logística en megaciudades,

adaptarlas a su realidad, hacerlas más eficientes y reducir el impacto para sus habitantes. Específicamente es una oportunidad para incorporar Santiago de Chile a la principal red de conocimiento especialista, cuyo foco es la distribución en megaciudades en mercados emergentes.

Al reunir a investigadores de distintos centros, pertenecientes a economías distintas, se busca estimular las ideas y revisar los enfoques de logística urbana en mercados emergentes. Mediante el uso de megaciudades como punto focal de la discusión, el objetivo de conformar una red de investigación en torno a este tema, es revisar los actuales métodos de planificación logística, identificar nuevas áreas y oportunidades de generación de conocimientos que mejoren los estándares de desempeño en las redes de distribución, así como mejoras en los programas de investigación y educación, tanto del MIT como en la UNAB. ■ Información del proyecto: http://megacitylab.mit.edu

74 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 74

11/5/12 12:10 PM

visita • www.expologistec.cl 75

ed_73_lgt.indd 75

11/5/12 12:10 PM

LOGÍSTICA HUMANITARIA: LA IMPORTANCIA DE LOS COSTOS SOCIALES

La logística humanitaria se define como el proceso de planeación, implementación y control efectivo y eficiente de los flujos de productos, materiales e información desde los donadores-individuos y organizaciones- hasta las personas afectadas con el fin de atender sus necesidades más urgentes.

La aplicación de conocimientos y habilidades, más la movilización de personas y recursos, es esencial para atender rápida y efectivamente a la población afectada.

Desafortunadamente, las operaciones de logística humanitaria son altamente complejas, ya que se requiere responder de inmediato a situaciones no predecibles en términos de qué se demanda, qué tanto, cuándo, dónde y cómo se podrá distribuir la ayuda, lo que implica tener una alta flexibilidad en los procesos. Sin embargo, el problema mayor es satisfacer la demanda de artículos con-

José Olguín-Veras Profesor Rennselaer Polytechnic Institute (RPI)

Si bien, la logística humanitaria y la comercial tienen en común la distribución de bienes, ambas modalidades tienen marcadas diferencias. El público o cliente, la visión de los costos, el entorno en que se desarrolla el proceso y las características de los puntos de distribución son sólo algunas de éstas.

————

cretos en un corto plazo, más aún envueltos sociales y un grupo de apoyo resistentes”. en un clima de tensión. La catástrofe es un “Es por esto que al diseñar este proceso se acontecimiento inesperado, inhabitual y ex- debe realizar no sólo desde el punto de vista traordinario que genera al menos durante un técnico como en la logística comercial, sino tiempo, una desproporción o desequilibrio desde lo social”, argumentó. en las autoridades por la falta, básicamente, de conocimientos de la logística.

En el marco de la charla “Las lecciones aprendidas de los desastres de Haití y Japón Al abordar la logística humanitaria se debe para la Logística Humanitaria”, organiza- diferenciar de la modalidad comercial. A este da por la Universidad Diego Portales, José respecto el profesional, recalcó que los objeHolguín-Veras, profesor del departamento tivos de ambas logísticas son diferentes. “En de Ingeniería civil y ambiental del Rennselaer la logística comercial uno minimiza los cosPolytechnic Institute (RPI), definió la logística tos logísticos, mientras que en la Logística humanitaria como “un proceso socio-técni- humanitaria se busca minimizar los costos co, en la cual para incrementar la resistencia sociales, tales como el sufrimiento”, expresó. del sistema uno tiene que contar con redes Para el profesor del departamento de Inge-

DIFERENCIAS

76 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 76

11/5/12 12:10 PM

niería civil y ambiental del Rennselaer Polyte- Por otra, la demanda también es distinta. Si bien, en una empresa de logística tradicional chnic Institute (RPI) la logística humanitaria conocer la demanda, en especial el número, tiene características propias que la diferencia es primordial para el diseño de los procesos. notablemente del proceso que las empresas logísticas comerciales desarrollan habitual- No obstante, en la logística humanitaria establecer esos parámetros es casi imposible. mente en aras de cumplir sus compromisos empresariales. “Hay un comportamiento “En la (logística) comercial las demandas son muy conocidas y en la humanitaria no. Muextraño. Por ejemplo, mucha de la carga que se traslada en base a la logística huma- chas veces ni se sabe si hay o no un desastre, nitaria no sirve. Cantidad inmensa de ropa, cuánta gente está afectada, qué es lo que en productos vencidos, medicina expirada, etc. realidad necesitan, etc.”, expresó Holguínson algunas de las cosas que encontramos”, Veras. Lo anterior implica que logística humanitaria es un campo demasiado amplio comentó. para encajar perfectamente en una sola El académico añadió además que otro aspec- definición de condiciones operativas. En un extremo del espectro se encuentran aquellos to de diferencia es el número y la estructura establecida de quienes toman las decisiones. esfuerzos logísticos humanitarios de la es“En la logística comercial uno tiene un pe- pecie, llevados a cabo en la recuperación de queño número de decidores, quienes deter- desastres a largo plazo y la asistencia humanitaria, donde la eficiencia operativa es un minan qué hacer y cuándo hacerlo; mientras factor primordial. Por otra parte, después de que la humanitaria hay miles de decidores un desastre logístico humanitario operaciosin coordinación”, dijo.

nes que intervienen en la respuesta a desastres y actividades de recuperación de corto plazo representan un muy diferente entorno operativo, a menudo caótico, donde coexisten como norma, necesidades urgentes, decisiones de vida o muerte y escasos recursos.

DISTRIBUCIÓN Entendiendo que esta actividad logística es pensada como un proceso socio-técnico, que permite a los individuos organizarse en una red social, compuesta por una serie de actividades técnicas, mediante sistemas de apoyo tales como transporte y comunicaciones. ■

Ingrese al artículo escaneando el QR desde tu smartphone o tablet.

visita • www.expologistec.cl 77

ed_73_lgt.indd 77

11/5/12 12:10 PM

‹ Por: Sergio Flores U.

Neogística S.A. P. Universidad Católica de Valparaíso

¿ES SU EMPRESA CAPAZ DE AUMENTAR SU GMROI?

Durante las últimas décadas, las empresas manufactureras y los retailers han venido abordando un conjunto de proyectos de incorporación de tecnologías orientadas a incrementar la eficiencia de sus procesos logísticos. Entre esos proyectos se puede mencionar el diseño y construcción de Centros de Distribución, la incorporación de sistemas ERP, WMS, la incorporación de sistemas automáticos de escaneo, entre otros.

E

————

n la mayoría de estos casos, además de la necesaria evaluación económica que los debe anteceder, la intuición humana deja en evidencia que se trata de proyectos atractivos, porque la mayoría de ellos implican automatización de procesos que adicionalmente conllevan mayores grados de control y visibilidad respecto a las variables de estado, de flujo y en general, de los niveles de utilización de los recursos involucrados, tales como niveles de inventario y de venta de cada SKU en cada punto de venta, índices de quiebres de stock, volumen de picking y despachos diarios , devoluciones de productos, etc.

Tales inversiones han sido posibles gracias tanto a la disponibilidad de dichas tecnologías, como al hecho de que los costos de acceso a ellas han sido decrecientes en el tiempo. No obstante, la necesidad de incorporarlas en las empresas deriva principalmente de la presión que generan los márgenes más estrechos y el ambiente competitivo que prevalece para encantar a clientes cada vez más selectivos e informados.

Sin embargo, la mayor disponibilidad de datos confiables y oportunos, permite expandir también las posibilidades de incrementar la productividad de las empresas para abordar problemáticas cuyas soluciones son menos evidentes para la intuición humana. Específicamente, nos referimos a los procesos de planificación de los procesos logísticos. Así por ejemplo, un proceso básico previo a

cualquier planificación, es una adecuada estimación de demanda, que en su mayor nivel de detalle debe efectuarse a nivel de cada SKU en cada punto de venta. Hace sólo algunos años era común pensar que mientras más datos históricos de venta se utilizaran para estimar la demanda futura de cada producto, mayor sería la precisión del pronóstico generado. En la actualidad, el avance del conocimiento permite discriminar, entre los productos de mayor y menor coeficiente de variación de la demanda.

Sólo en el caso de los primeros es razonable usar un mayor número de datos históricos de venta para pronosticar la demanda futura.

Si en ese tipo de productos se utilizara muy pocos datos históricos se correría el riesgo de sobre reaccionar frente a valores de venta extremos, propios de la naturaleza de esos productos. Sin embargo, para estos productos tampoco es conveniente considerar todos los datos históricos disponibles, porque ello reduciría la capacidad de reacción ante cambios en la tendencia histórica.

Por otra parte, en el caso de productos con bajo coeficiente de variación, es razonable utilizar pocos datos históricos para pronosticar la demanda futura, dado que la menor presencia de variaciones extremas en las ventas, reduce el riesgo de sobre reacción. A su vez, usar pocos datos en estos productos permite incrementar la capacidad de reacción del modelo de pronósticos frente a variaciones reales en la media de la demanda.

Otro tanto ocurre con la administración del

capital de trabajo, concretamente con la planificación de inventarios. Hace no pocos años el índice de rotación o la cobertura de inventario, eran prácticamente los únicos índices utilizados para planificar y controlar la gestión, teniendo como premisa que todo sería mejor mientras más alta fuera la rotación de los inventarios, lo cual es correcto pero exclusivamente desde el punto de vista financiero.

Durante la última década se ha ido extendiendo una concepción más amplia del problema, reconociendo que una buena gestión de inventarios tiene también una incidencia significativa en el margen bruto percibido por las empresas, en los costos logísticos y de transporte y en el nivel de satisfacción y fidelidad de los clientes.

En el caso hipotético de un producto en un punto de venta, es fácil entender que mientras mayor sea el inventario promedio de ese producto, menores serán los “quiebres de stock” y en consecuencia se reducirá la venta y la contribución perdida.

No obstante si se piensa en una situación más realista, en que un mismo producto es comercializado en diferentes locales de venta, es posible concluir que en este caso el problema no sólo se trata de determinar cuánto inventario mantener, sino también determinar cómo distribuir el inventario entre los distintos puntos de almacenamiento.

Para graficar este problema, basta pensar en la situación de un sistema de distribución

78 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 78

11/5/12 12:10 PM

visita • www.expologistec.cl 79

ed_73_lgt.indd 79

11/5/12 12:10 PM

[

LOGÍSTICA

]

con varias decenas de puntos de venta a comienzos del mes de diciembre. La fotografía típica, describe un CD colapsado en términos de su capacidad de procesamiento, locales de venta con su capacidad de almacenamiento copada, exceso de inventario de ciertos productos en algunos puntos de venta, quiebres de inventario en otros, etc.

Un nivel adicional de realismo, y de complejidad también es el caso de una empresa con varios miles de SKU’s y centenas de puntos de venta. En este caso, una planificación exclusivamente basada en la intuición puede implicar varios millones dólares de venta y contribución perdidas e incrementos significativos en los costos logísticos.

Para problemáticas de esta magnitud hoy existen herramientas que permiten determinar y representar los conjuntos de buenas y malas opciones disponibles para los tomadores de decisiones.

La figura 1 constituiría una expresión gráfica de este tipo de herramientas. Específicamente representa la relación existente entre Inversión en Inventario y Porcentaje de Margen Bruto Capturado por la empresa (PMBC). Entendiendo que el PMBC es máximo (100%) cuando no existe venta perdida como consecuencia de quiebres de stock, es fácil visualizar que mientras mayor sea el PMBC deseado por la empresa, mayor será la Inversión en Inventario requerida y en consecuencia, menor será la rotación obtenida.

Figura 1 – Relación entre Inversión en Inventario y PMBC Así por ejemplo, si en lugar de operar en el punto A se decidiera operar en el punto B, se obtendría el mismo PMBC, pero con un inventario menor. Alternativamente, si se eligiera el punto C en lugar de A, se lograría la misma inversión en inventario, pero con un incremento en el PMBC. Adicionalmente, podemos concluir que cualquier punto en la curva que esté entre B y C, también será una mejor opción que el punto A.

Un gráfico de este tipo permite a las empresas modificar la lógica de su planificación, cambiando las soluciones intuitivas e ineficientes (tales como el punto A) por soluciones ubicadas en la curva denominada Si bien este gráfico representa escenarios de planificación en forma agregada para toda “Frontera Eficiente de Soluciones”, obteniendo un incremento significativo en su GMROI. la empresa, a partir de él puede deducirse la La elección del punto exacto de la curva en planificación individual de cada SKU en cada que la empresa decida operar dependerá uno de los puntos de venta. de la importancia relativa que los ejecutivos En la figura es posible distinguir tres conjun- asignen a los dos objetivos en conflicto. Esta elección incluso puede depender del ciclo en tos de soluciones. En primer lugar los puntos que están debajo de la curva representan so- que se encuentre la economía (recesión, crecimiento). No obstante, para obtener todos luciones inviables (no posibles). Los puntos que se encuentran más arriba de la curva, los beneficios que se derivan de la construcción de esta “Frontera Eficiente de Soluciocomo por ejemplo el punto A, representan nes”, es necesario asegurarse que ella haya soluciones ineficientes.

sido construida usando los modelos matemáticos apropiados. Es relativamente fácil construir la Frontera Eficiente usando un criterio simplista tal como que en cada punto de la curva todos los SKU tengan el mismo PMBC. Si bien este es un procedimiento simple, impediría a una empresa específica obtener todos los beneficios factibles de alcanzar con los modelos apropiados de asignación de recursos escasos.

A modo de ejemplo consideremos dos SKU que tienen igual lead time. Uno de ellos que denominaremos SKU X tiene alta contribución por unidad, una alta venta semanal, un bajo costo por unidad y una baja variabilidad de la venta. Por otra parte, consideremos un SKU Y con características totalmente contrarias a X. ¿Sería razonable que a ambos SKU les asignáramos un mismo PMBC? Si su respuesta es no, y además acota que el SKU X debería tener un mayor PMBC que el SKU Y, entonces podríamos concluir que su nivel de formación en gestión de inventarios está por sobre el promedio. Algunas preguntas más complejas deben resolverse en la práctica: ¿Cuanto mayor debería ser el PMBC de X que el de Y?, ¿Cómo incorporar restricciones de espacio y capacidad de recepción en los locales?, ¿cómo reaccionar frente a ofertas de los proveedores?. ■

80 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 80

11/5/12 12:11 PM

visita • www.expologistec.cl 81

ed_73_lgt.indd 81

11/5/12 12:11 PM

‹ Por: Por Rodrigo Garrido Hidalgo,

Decano de la Facultad de Ingeniería Universidad Diego Portales

SECTOR PÚBLICO:

¿PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA O CONTROL DE GESTIÓN?

Esta es una pregunta inválida. En efecto, el control de gestión permite monitorear la gestión de una institución con miras a los objetivos de ésta y nos provee de algunos KPI para medir su rendimiento. Por otra parte, la planificación estratégica se orienta a desarrollar planes de largo plazo (involucrando a menudo importantes recursos financieros y humanos) apuntados hacia el logro de los objetivos de la organización (los que a su vez guardan relación con la misión de la institución en cuestión).

P

————

ues bien, así las cosas, por qué motivo podríamos poner como título de esta columna una pregunta que carece de sentido práctico ya que ambos conceptos no son suplementarios sino complementarios (tanto en el sector privado como público). La respuesta está en el hecho de constatar, a través de una simple lectura de la información proporcionada por algunas autoridades de gobierno, que en temas de políticas públicas habría un énfasis en la búsqueda del esquivo y vago concepto de “eficiencia”. Es decir, las autoridades del Estado debiesen ser “eficientes” y esto significa orientar los esfuerzos estatales hacia el logro de KPIs que muestren que determinados procesos son eficientes y misión cumplida. Pongo tres ejemplos y me quedaré con mayor detalle en el último de éstos, que atañe directamente al público de esta revista. Primeramente enunciaremos los ejemplos y luego buscaremos algunas similitudes entre ellos.

judiciales para determinados sectores de la economía; se ha preguntado usted ¿por qué hay más de 30.000 empresas de transporte en Chile y realmente opera sólo una mínima fracción de éstas? Y el resto dónde está o qué hace. Parte de la respuesta está dada por dos efectos secundarios de políticas impositivas mal planteadas y poco “simuladas” antes de su puesta en marcha: la reducción de impuesto al petróleo diesel para empresas de tamaño pequeño y la famosa renta presunta.

Bajo estos escenarios hay incentivos perversos a generar una enorme cantidad de empresas pequeñas en lugar de unas pocas más grandes y, peor aún está el incentivo perverso de generar empresas de transporte fantasmas para eludir impuestos en virtud de las posibilidades que ofrece la declaración de renta presunta (especialmente cuando las empresas de transporte dan servicio exclusivo a otras empresas del mismo controlador).

El primero es la discusión impositiva que se ha dado en Chile en los últimos meses. ¿Subir impuestos? ¿Bajar impuestos? ¿A quiénes? ¿Cómo cambiarían los tramos? ¿Qué uso se le daría a la nueva recaudación? ¿De cuánto sería esta recaudación? Etc. El fondo de la discusión nació, entre otras cosas, por temas de financiamiento de la educación y generó una rápida reacción del gobierno, ofreciendo cambios que a todas luces no dejaron contentos a ninguno de los actores involucrados. Reacciones como estas tienen el peligro de generar efectos secundarios que podrían llegar a ser enormemente per-

El segundo ejemplo es el de la generación (es decir producción) y distribución (es decir logística) de energía eléctrica. Hemos visto una batalla campal entre distintos grupos y actores involucrados en este tema (que en estricto rigor somos también cada uno de nosotros, aunque pasivamente veamos pasar la historia frente a nosotros sentados en un sofá). La batalla se da por la decisión de cuál es la mejor (o la menos mala) de las opciones de generación de energía para satisfacer una creciente demanda por ésta a la luz de promisorios escenarios de crecimiento económico. Por una parte hay quienes apuntan a la

implementación directa de aquellas opciones estrictamente ingenieriles cuyos costos marginales de producción y distribución serían los más bajos; hay otros sin embargo, que apuntan a la preservación de bienes nacionales cuyo valor podría sobrepasar con creces los beneficios directos de los proyectos energéticos planteados (me refiero en este caso específico al megaproyecto Hydroaysen).

Aquí el ciudadano de a pié es un mero espectador de un conjunto de opiniones y cifras (que muchas veces no sabemos de dónde salen) y que ve cómo el Estado deja que los intereses de distintos grupos debatan frente a temas de tan vital importancia que involucra por una parte un impacto negativo muy significativo en activos naturales únicos en el mundo, y por otra en la posibilidad de quedarse sin la capacidad de generación eléctrica que permita los horizontes de desarrollo augurados. El ciudadano de a pié está aquí también a merced de cuán convincentes sean los argumentos de los distintos grupos y actores en esta batalla.

El tercer y último ejemplo dice relación con la localización de un megapuerto en la zona central de Chile. En efecto, el MTT anunció recientemente que a fines de 2012 se tendrán los resultados de los primeros análisis técnicos para el localización de un megapuerto en la zona central, que debiese estar ya operativo en la próxima década para poder satisfacer la creciente demanda internacional. A este respecto cabe mencionar que la oportunidad de planificación de este puerto parece adecuada por cuanto habría

82 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 82

11/5/12 12:11 PM

tiempo suficiente para decidir la localización óptima del puerto y las características necesarias para la provisión de infraestructura de transporte y logística que permita cumplir con un buen nivel de servicio a los aumentos de demanda por transporte de carga proyectados por el Estado: esto ya que se ha dado inicio a una secuencia de estudios necesarios para el desarrollo de este tipo de proyectos de ingeniería.

Debe tenerse presente sin embargo, que toda provisión de infraestructura de gran tamaño (como la que se prevé necesitaría para garantizar buenos niveles de servicio portuario a los potenciales usuarios y una alta rotación de equipos en tierra que permita su adecuada amortización) requiere de una serie de estudios previos de ingeniería y de interacción con la comunidad que son de gran relevancia para el éxito del proyecto antes de llegar a establecer un diseño definitivo de éste (proyecto de ingeniería de detalle). Una de estas etapas, que es la que mayor preocupación e inquietud pública suscita, es precisamente el estudio de localización exacta del megapuerto y los enormes impactos que los planes de desarrollo portuarios puedan tener tanto en el borde costero como en la zona urbana afectada por la nueva infraestructura.

ción del megaproyecto (que podría ser San Antonio, Valparaíso u otro lugar de la zona central). Es este el punto de conexión con los otros dos ejemplos antes descritos.

En efecto, en este caso se dejaría a las empresas involucradas (es decir los mismos actores con intereses propios en el resultado del estudio) quienes decidan la localización óptima del megapuerto y nuevamente el ciudadano de a pié queda como un mero espectador de los acontecimientos, rogando que las decisiones de estas empresas (sean éstas del Sistema de Empresas Públicas o no) no tenga un costo social muy alto.

Una de las razones por las cuales un estudio de localización óptima debiese hacerse por expertos independientes y a través de una licitación pública encargada por el propio Ministerio, es que se tenga una visión integral (más que local) lo más imparcial posible de

todos los costos y beneficios que un proyecto de esta magnitud tendría. Esta visión no la puede tener cada empresa por separado puesto que queda fuera de sus funciones y atribuciones. El mayor común denominador de los tres ejemplos expuestos en los párrafos anteriores es que la posición del Estado pareciera ser aquella de concentrarse en los aspectos puramente de “eficiencia”, es decir, privilegiar el control de gestión antes que la planificación estratégica de actividades tan importantes como la energía, el transporte internacional o la recaudación de impuestos para financiar (al menos parcialmente) estas actividades u otras que su Misión le imponga como actividad irrenunciable. ■

Ingrese al artículo escaneando el QR desde tu smartphone o tablet.

Debe tenerse presente que todo proyecto de localización óptima de recursos (sean estos de infraestructura u otros) son extremadamente complejos y requieren de gran cantidad de datos que muchas veces no están disponibles al momento de inicio del estudio y deben levantarse durante la ejecución de éste lo que aumenta sus tiempos de finalización. En este caso particular las potenciales localizaciones no son muchas por el alto grado de densificación que ya ha extinguido las zonas de mar abrigadas y por ende el estudio de localización óptima debe ser extremadamente acucioso. Precisamente sobre este punto, el Sr. Ministro de Transportes señaló recientemente en una entrevista radial que se les ha pedido a las empresas que realicen sus mejores estudios con miras a un proceso competitivo para la definición de la localizavisita • www.expologistec.cl 83

ed_73_lgt.indd 83

11/5/12 12:11 PM

‹ Por: Eugenio Caldentey

Gerente Logística Imperial

PRONÓSTICO DE DEMANDA:

FUNDAMENTOS DE LA SELECCIÓN DE UN SISTEMA Los pronósticos de demanda son a la vez un problema como una oportunidad para cualquier empresa. En términos generales, un pronóstico de demanda preciso y certero facilitará la eficiencia de los procesos operativos de la organización y permitirá cumplir con los niveles de servicio deseados, sin embargo, pronósticos de demanda imprecisos generarán, inevitablemente, una asignación incorrecta de los recursos de la organización, incrementando los costos de operación y logrando bajos niveles de servicio.

————

E

n muchas empresas, la acción más importante que se puede hacer para optimizar la eficiencia y efectividad de la cadena logística, es mejorar la calidad del pronóstico de demanda. Una prueba de lo anterior, se encuentra en la extensa literatura existente y estudios desarrollados sobre las causas del “Efecto Látigo” en cadenas de suministro.

El “Efecto Látigo”, muy común en la industria retail, se relaciona directamente con la amplificación del error de los pronósticos de demanda utilizados por los distintos agentes de la cadena de suministro y el hecho que muchas empresas proyecten su demanda en base a las compras históricas de sus clientes directos (otros intermediarios de la cadena) y no en base a la historia de la demanda del consumidor final. Las implicancias del “Efecto Látigo” en la cadena de suministro, son la acumulación excesiva de inventario en cada eslabón de la cadena, y, paradójicamente, el bajo nivel de servicio entregado a los clientes.

Por lo tanto, una forma que ha encontrado la industria para disminuir el “Efecto Látigo”, es que el retail - la empresa que enfrenta la demanda real - comparta información de sus ventas con sus distintos proveedores para que estos desarrollen pronósticos de venta más certeros y ajustados con la realidad. Los beneficios de esta práctica están totalmente demostrados.

Querámoslo o no, si pretendemos proyectarnos en el mediano y largo plazo, debemos

tomar una posición sobre lo que será el futuro en aquellas variables más relevantes que inciden en el crecimiento y éxito del negocio, y la demanda es claramente una de ellas (si es que no, la más importante). Una buena proyección de la situación futura, permitirá hacer una adecuada planificación y programación de los recursos logísticos y financieros requeridos por el negocio para cumplir con sus objetivos estratégicos, sean éstos, participación de mercado, crecimiento en ventas, utilidad, margen, etc. Por lo tanto, en esta decisión de “adivinar” el futuro, tenemos mucho que ganar pero también mucho que perder.

operativos más flexibles dependen menos de los pronósticos de demanda (push vs pull).

Etapas Del Proceso De Elaboración De Un Pronóstico Existen cinco etapas básicas en el proceso de generación de un pronóstico:

La finalidad de este artículo es presentar los aspectos teóricos del proceso de selección de un método de pronóstico de demanda y de sus aplicaciones prácticas. Algunas ideas a tener en mente en la de selección de un método o sistema de pronóstico son: ■ Los pronósticos están generalmente errados ■ Todo pronóstico debe incluir un análisis de su error ■ Pronósticos de demandas agregadas (demanda conjunta de más de un producto) presentan un menor error puesto que las variaciones de las demandas individuales tienden a compensarse unas con otras ■ Mientras más largo sea el horizonte del pronóstico, más imprecisa será su predicción ■ Siempre será beneficioso transformar un dato pronosticado a un dato real (por ejemplo: reservas hoteleras, suscripciones de periódicos y revistas) ■ Sistemas

■ La Definición De Los Objetivos Del Pronóstico implica identificar el cómo y cuándo será requerido el pronóstico. Esta etapa permite identificar el nivel de detalle deseado en el pronóstico, la cantidad de recursos necesarios en la elaboración del pronóstico y el nivel de precisión requerido.

■ La Identificación De Los Factores Internos (relacionados a la compañía) y Externos (relacionados al mercado o industria) es crucial en el diseño del pronóstico puesto que

84 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 84

11/5/12 12:11 PM

visita • www.expologistec.cl 85

ed_73_lgt.indd 85

11/5/12 12:11 PM

[

análisis

]

la “inteligencia” o capacidad predictiva del modelo dependerá en gran medida del tipo de input que lo alimente.

se debe revisar el modelo base, la definición de las variables internas y externas, calidad de los datos y realizar las modificaciones que sean necesarias para mejorar sus resultados.

Por ejemplo, este tipo de pronósticos son convenientes para proyectar las ventas de una nueva línea de productos, los cambios de demanda de un nuevo diseño, modifica-

La primera clasificación de los modelos de pronósticos conocidos corresponde a si éstos se basan en juicios (intuiciones) o si éstos hacen sus estimaciones en base a datos cuantitativos.

ción de precios o del uso de avisos publicitarios; o de cómo responderá la competencia frente a alguno de estos cambios.

■ La etapa de Colección y Análisis de Información generalmente exige de un gran esfuerzo de la organización. Se debe identificar las fuentes de información, que pueden estar dentro o fuera de la organización. Se debe seleccionar los datos adecuados para un periodo de tiempo, generalmente extensos, se debe interpretar los datos y tomar definición sobre éstos cuando sean poco representativos (outliers) o simplemente cuando estén faltantes, etc.

■ La Selección Del Método De Pronóstico es una consecuencia de las etapas anteriores del proceso de elaboración del pronóstico.

Como se mostrará en el próximo diagrama (Fig.2), los modelos de pronósticos pueden ser clasificados de acuerdo a ciertos criterios básicos, éstos son: a. El grado de precisión deseado del pronóstico b. Horizonte de planificación c. Tipo, cantidad y calidad de los datos disponibles d. Costos de elaboración e implementación del pronóstico e. Nivel de aplicación del pronóstico.

Sólo para cuantificar la complejidad que existe en la selección de un método de pronóstico, en la literatura se pueden encontrar más de 200 modelos, algunos muy específicos a una determinada situación y otros cuya aplicabilidad es más genérica. Mientras más conocimiento se tenga sobres estos modelos, las teorías que los sustentan y sus supuestos, se estará en una mejor posición para seleccionar un modelo de pronóstico que se pueda modificar y adecuar a la realidad particular de cada empresa.

■ Finalmente, la etapa de Verificación Del Modelo De Pronóstico es fundamental para monitorear el nivel de desempeño del modelo; esto es, determinar el grado de error (o validez) de sus predicciones. En el caso que la evaluación no sea satisfactoria,

1. Métodos Basados En Juicios a. Juicio Intuitivo: Es práctica común preguntarle a un experto lo que sucederá en el futuro. Corresponden a pronósticos que no se basan en ningún tipo de evidencia, simplemente consisten en la opinión (intuición) bien fundada de uno o varios expertos.

Esta técnica es adecuada cuando: El experto es objetivos y no tiene ningún tipo de sesgos - Los cambios a predecir no son radicales - El mercado y la industria son bien entendidos por el experto - El experto posee información privilegiada.

b. Pronóstico Experto: A diferencia del caso anterior, estos modelos utilizan métodos estructurados para consultar la opinión de un grupo de expertos. El caso clásico es el método Delphi, el cual requiere entre 5 y 20 expertos a los que se les pide hacer una proyección sobre una determinada variable.

La persona a cargo de administrar el método (el administrador) recupera la información de cada experto y luego, realimenta al grupo de expertos entregándoles un resumen estadístico de los resultados obtenidos. El proceso se repite hasta que la variación en el pronóstico se reduce a niveles aceptables.

Parte II edición 75 Ingrese al artículo escaneando el QR desde tu smartphone o tablet.

86 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 86

11/5/12 12:11 PM

visita • www.expologistec.cl 87

ed_73_lgt.indd 87

11/5/12 12:11 PM

El Logísta y la Logística IntegraL

Asociación para el Desarrollo de la Logística Creo que ya hemos recorrido un gran trecho en esto de la Logística. Pero no recuerdo que me haya dado una definición concreta, por lo menos para poder contársela a mis amigos cuando les explique en qué consiste.

“El conjunto de funciones que de modo coordinado, se ocupan de gestionar eficientemente el flujo de materiales e información en una empresa u organización para conseguir la máxima satisfacción del cliente. Gestionando la Cadena de Valor desde las materias primas hasta la destrucción del producto por el consumidor; y del tratamiento de los residuos. Considerando a cada miembro de la cadena, interno o externo como cliente” .

————

C

Creo que aún necesito alguna matización. ¡Eres un poco pesado! A ver ¿Qué dudas tienes?. Lo del flujo de materias lo veo, pero ¿a qué se refiere con el flujo de información?.

En la actividad empresarial existen cuatro flujos: De Materias, Información, Residuos y de Pagos.

De éste último no me acordaba. ¡Mal asunto!

Pues de ellos los tres primeros son responsabilidad de Logística y ten en cuenta que dos funcionan en sentido contrario. Las materias van “río abajo” mientras que la información y los residuos lo hacen “río arriba”. La Información es la que desencadena las decisiones que se toman en la primera.

De acuerdo. Sigo en el primer párrafo de la definición, deme un ejemplo de una orga-

nización que no sea empresa y que tenga Logística. Prefiero que seas tú mismo el que respondas en las preguntas que te haré más tarde. ¡Eso no es justo! No hace más que devolverme pelotas Por eso soy el “entrenador” ¡Hala a pensar!

Bueno, ¿Pero qué perfil profesional debería tener el director de Logística Integral de una empresa u organización? ¿Yo puedo servir?.

Te doy unas pinceladas que debes tomar como muy personales, tal vez otros disientan o añadan alguna más. El orden no hagan demasiado caso, te las digo tal cómo se me ocurren: 1ª Visión amplia sobre las consecuencias de las acciones a decidir, dado que afectarán a muchos sectores: Visión de conjunto. 2ª Capacidad de planificación general, aunque versado en áreas específicas, sobre las cuales ejercerá sus acciones: Generalista.

3ª Elevado nivel de diálogo, coordinación y liderazgo de equipos, con responsabilidades e intereses paralelos, cuando no contrapuestos: Negociador. 4ª Capacidad de ponderación, sobre decisiones complejas y con intervención de factores técnicos, económicos y políticos: Equilibrado. 5ª Pragmático, conocedor de la actividad e intuitivo en gran medida, para adoptar soluciones de difícil cuantificación: Experimentado. 6ª Capacidad de delegación y supervisión a distancia sobre operaciones desarrolladas en tiempo y lugar heterogéneos y físicamente distantes: Visión gerencial. 7ª Asume la función de la empresa cómo prestataria de un servicio a la sociedad de la que obtendrá su retribución: Mentalidad de servicio. 8ª Sólida formación económica que le permita ver en cada una de sus decisiones un criterio de rentabilidad sin perder la idea del servicio: Economicista.

Y PARA QUÉ SIRVE LA LOGÍSTICA? 1. Para diferenciarte de la competencia por servicio. 2. Para llegar a tiempo, el que llega tarde “no se come una rosca”. 3. Para acelerar la oferta de las novedades, acortando los procesos que no añaden valor. 4. Para ganar más dinero, consiguiendo incrementar el ROI con más rotaciones y reduciendo costes y obsoletos. 5. Para aligerar la inversión en Stock y espacio. 6. Para mejorar la información y la comunicación en la compañía liberando a otros departamentos de funciones que no son las suyas. 7. Para facilitar, enlazar y mantener la integración de nuestra empresa en las cadenas de suministro de alto rendimiento. 8. Para gestionar la Eco-Logistica,

88 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 88

11/5/12 12:11 PM

recuperando inversiones propias y del medio ambiente. 9. Para mantener una organización tensa y vibrante.

discutible de beneficios. ¡Y creedme ¡ Aún tiene mucho por desarrollar.

grandes grupos distribuidores de moda están invirtiendo en la ampliación o en el desarrollo de nuevas plataformas Logísticas en todo el mundo.

Todos sabemos que sin una buena estrategia y gestión logística, estamos perdidos; en nuestras empresas, en nuestros hogares, en nuestras relaciones personales, con amigos, pero lo más impactante y necesario hoy por hoy es saber cómo afecta la Logística en la Cuenta de Resultados, su impacto es DIRECTO.

Para comprender mejor el sistema, vamos a ver el caso de “LA DISTRIBUCIÓN COMERCIAL” del textil y la confección, sector que "PARA SER LÍDER TIENES QUE ESTAR A continuamente está en el “candelero”. Para TIEMPO EN EL MERCADO" ella la globalización ya no es simplemente una frase hecha, es su condición de SUPER- Y eso se consigue con una buena gestión loVIVENCIA, para este sector la logística ade- gística, GRAN ALIADA EMPRESARIAL más de ser la clave para la gestión de la cadena de suministros representa la posibilidad de constituirse en el valor diferencial de la marca, en un momento como el actual caracterizado por la renovación constante del producto y por el acortamiento de los procesos productivos.

La Logística es mucho más que un mero factor de coste y de diferenciación: hoy en día, es una parte esencial de la oferta global de una compañía a sus clientes y una opción in-

Es así como la integración logística, desde las compras de materias primas, al transporte y la distribución del producto final ha posibilitado este cambio de modelo, por eso, los

LOGÍSTICA, LA GRAN ALIADA EMPRESARIAL

Eva Mira Aguilar Directora General de ADL (Asociación para el desarrollo de la Logística) España. ■

visita • www.expologistec.cl 89

ed_73_lgt.indd 89

11/5/12 12:11 PM

más de 1 millón de m2 construidos

Bodegas San Francisco celebra junto a sus clientes Con una noche muy especial, llena de música, magia y gastronomía, Bodegas San Francisco inauguró su más reciente proyecto: el Centro Logístico La Farfana en la compañía de sus principales clientes y junto a sus colaboradores y amigos.

Esta celebración contó además con la presencia de las autoridades comunales de Pudahuel, con los representantes de Algeciras y la empresa Constructora Conconcreto, ambos socios estratégicos de Bodegas San Francisco en Perú y Colombia respectivamente.

Con la inauguración de este centro, BSF completa más de un millón de metros cuadrados construidos en Chile, a los que se suman los 200.000 m2 de bodegas en Perú y próximamente 150.000 m2 en Colombia, manteniendo su posición de liderazgo en el mercado local y transformándose con esto en un actor principal del bodegaje en Sudamérica.

————

Horacio Garrido, Andrés Jara, Cristián Castro, Claudio Gajardo y Claudio Núñez, Rabie.

Gastón Pérez, Carlos Quintanilla, Wenceslao Sáez, Sodimac

Cristián Castro, Rabie S.A.; Alberto Fluxá, Bodegas San Francisco; Soledad Véliz y Paloma Troncoso, Casino Express

Raimundo Prieto, Bodegas San Francisco; Gonzalo Wolleter, Carlos Agurto, Sergio Agurto, Patricio Agurto, Agurto Logística.

Rodrigo Córdova, Joaquín Díaz, Juan Cristóbal González y Felipe González, Chep Chile

Paola Falcone y Sergio Barros, Gerente General, Bodegas San Francisco.

Nicolás Jaramillo y Nicolai Trespalacios, Constructora Concreto (BSF Colombia); Alfonso Peró, Andrés Solari y Eduardo Elberg, Algeciras S.A; Sergio Barros, Bodegas San Francisco; Andrés Duque Constructora Concreto (BSF Colombia); Federico Siberberg, Bodegas San Francisco.

Paola Fuenzalida, Javier Viera y Claudia Sabal, Alcaldesa subrogante, Ilustre Municipalidad de Pudahuel

Luz Arraño, de Bodegas San Francisco; Eduardo Elberg, de Grupo Algeciras; Sergio Barros, Gerente General de Bodegas San Francisco, Manuel José Barros.

90 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 90

11/5/12 12:11 PM

visita • www.expologistec.cl 91

ed_73_lgt.indd 91

11/5/12 12:12 PM

SALÓN DEL AUTOMÓVIL 2012

LA FIESTA DEL MUNDO TUERCA EN SANTIAGO

El mundo tuerca ha estado de fiesta. Hombres y jóvenes disfrutaron de las últimas novedades expuestas en el 12° Salón del Automóvil de Santiago 2012 que se realizó en Espacio Riesco, donde destacaron avances tecnológicos, entre las más de 50 marcas que estuvieron presentes.

Es usual que en diversos salones del automóvil del mundo se presenten prototipos de vehículos que impresionan por su diseño, potencia y tecnología de punta, puesto que este encuentro es la gala de las marcas automotrices. En esta versión cuatro modelos destacan por sus avances y novedades tecnológicas que incorporan.

————

cámara de retroceso y llantas aro 19, marcando las directrices de lo que serán los futuros modelos de las marca en este segmento.

Además, posee un sistema de frenado ABS + EPS y control de tracción. Los seis airbags con que está equipado brindan protección a todos sus ocupantes.

E

ntre los más innovadores modelos se encuentra el Peugeot -HR1, que facilita el acceso a un habitáculo estructurado, con posibilidades de ser transformado en 2 plazas, con un gran maletero. Asimismo es catalogado como un vehículo ágil y dinámico. Dispone de la tecnología HYbrid4, que asocia, en este caso, un inédito motor de gasolina tHp de 3 cilindros y 1,2 litros en la parte delantera con un motor eléctrico.

Otros de los modelos novedosos, fue el Suzuki Range Extender, que debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra, en marzo pasado y fue incorporado a la muestra de Santiago, por sus avances tecnológicos con características de vehículo ecológico. Se trata del prototipo Swift Range Extender, la versión híbrida de rango extendido del exitoso Su-

zuki Swift. En su exterior, las luces LED en los neblineros y focos traseros, contribuyen al ahorro de energía, así como también el diseño aerodinámico de las ruedas permiten que el vehículo sea aún más amigable con el medio ambiente.

Se suma a las novedades del Salón del Automóvil, en la línea de camionetas Pick Up, la Wingle CL de Great Wall, con doble cabina, que cuenta con pantalla DVD, sistema GPS,

Asimismo, entre los modelos futuristas, destaca el -HCD12 Curb de Hyundai, para compradores jóvenes que dan gran importancia a la tecnología y la conectividad. Este vehículo fue presentado con éxito en el Chicago Auto Show 2012 y busca llevar a practica la tecnología de conectividad total y toda la potencialidad de las aplicaciones que hoy están siendo una realidad en algunos modelos de la marca, gracias a la tecnología llamada Blue Link.

OFERTAS CITY CARS Por las características del tránsito en las principales ciudades chilenas, y en especial en Santiago, los citycars o autos de ciudad se han transformado en una alternativa para un parque automotriz casi colapsado. Este segmento ha crecido sobre 10% en la última década en el mercado nacional, según cifras de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC).

Muchos de ellos cuentan con un completo equipamiento en materia de seguridad, como frenos ABS, airbags, dirección electroasistida EPS, cinturones de seguridad de tres puntas en todos sus asientos, bloqueo

92 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 92

11/5/12 12:12 PM

central con mando a distancia, control de seguridad para niños en las puertas traseras, faros antiniebla delanteros y traseros, entre otras características, tales como los variados colores que amplían la clásica paleta cromática y buscan atraer a los más diversos conductores.

go se coronó como auto del año y como el mejor vehículo para la ciudad.

Es así que como estos modelos ofrecen una variedad de ofertas y precios para quienes buscan movilidad con eficiencia, bajo consumo y valoren el compromiso ambiental.

Entre las novedades de este segmento se encuentran: Nuevo Skoda Citigo: Alta funcionalidad y practicidad diaria, mucho espacio y habitabilidad, tecnología innovadora y un diseño atractivo. Koda fue la marca más reconocida en la ceremonia de premiación 2012 de Auto Express, la principal revista automovilística de Inglaterra, en esta oportunidad Citi-

500 by Gucci: Exclusivo modelo del Salón 2012, fruto de la colaboración entre el Centro Stile Fiat y la lujosa casa de modas italiana, representando la amalgama perfecta de dos enfoques estilísticos que combinan artesanía de lujo y máximo estilo. Está disponible en blanco y negro con versión descapotable.

BYD Auto: Una de las grandes sorpresas

que BYD Auto será el renovado F0, modelo que llega a Chile para estrenarse también con una nueva tecnología para el segmento, convirtiéndolo en el único citycar en nuestro país con Smart Key de fábrica.

Este moderno sistema permite abrir y encender el vehículo a través de un solo botón, aumentando considerablemente su nivel de confort, comodidad y seguridad. Citroën C1: Compacto y económico, el reestilizado C1 es un Citycar por excelencia, fácil de estacionar, maniobrable y de andar económico; 18.9Km/L en ciudad; es el argumento perfecto para los jóvenes universitarios, el Nuevo C1 regresó con luces diurnas LED en su nuevo frontal, que le otorgan un aspecto más lúdico y juvenil, y que no abandona los motor amigables con el medio ambiente, 103.9 emisiones de CO2 g/km. ■

visita • www.expologistec.cl 93

ed_73_lgt.indd 93

11/5/12 12:12 PM

[

logisnews

]

AR STORAGE SOLUTIONS OBTIENE LOGINSA INAUGURA NUEVO LA CERTIFICACIÓN DIN-18800-7 CENTRO DE DISTRIBUCIÓN GUACOLDA El pasado mes de septiembre AR Storage Solutions ha superado con éxito la auditoría que nos certifica como acreedores de la norma DIN-18800-7 para nuestro centro de producción en Tudela (España).

Loginsa, con la premisa de entregar a sus clientes, más y mejores servicios de calidad, y cumpliendo con su plan de crecimiento ha inaugurado en el mes de Septiembre el nuevo Centro de Distribución Guacolda, con altos estándares de calidad, aportando con más de 14.000 M2 habilitados para atender operaciones logísticas de distinta índole, tanto para el mercados farmacéuticos, médico y de alto valor agregado.

Además de constituir un requisito fundamental garantizar el máximo nivel de calidad en la fabricación de estructuras de acero soldadas, el cumplimiento de esta norma es también obligatoria para la construcción de todos los almacenes autoportantes en Alemania.

Con una privilegiada ubicación en el norte de Santiago, sector San Ignacio, el Centro de Distribución Guacolda satisface todas las necesidades de bodegaje y logística, contando con una excelente conectividad con distintas autopistas. Cuenta además con 115M2 de oficinas, 12 andenes con altura ajustable, servicios para el personal, control de acceso y CCTV perimetral, sumado a los sistemas de cierre de puertas y de seguridad en general.

El compromiso con la mejora continua de la calidad de nuestros productos es una máxima en AR Storage Solutions. Este compromiso es el que ha logrado consolidar nuestra presencia en los mercados más exigentes del mundo, impulsándonos a seguir siempre adelante, afrontando con determinación los retos de un mundo en constante evolución.

Desde aquí queremos agradecer el compromiso de quienes han hecho posible este logro: su dedicación y eficacia son el motor que nos hace avanzar en innovación, calidad y prestaciones.

Hoy Loginsa, con más 200.000 M2 de Centros de Distribución ubicados en sectores estratégicos de Santiago y Regiones ofrece a las distintas industrias, servicios logísticos de excelencia a sus clientes con soluciones eficientes, basado en tecnologías de última generación y con un equipo humano altamente capacitado.

Si desea saber más sobre los productos de AR Storage Solutions y las ventajas que pueden aportarle a su empresa, visite nuestra web: www.ar-storage.com

Loginsa ha alcanzado un standard de calidad y un nivel de madurez que lo posicionan como uno de los operadores logísticos más importantes en nuestro país, con servicios especializados, y a la medida de sus clientes, tanto en Chile, como en Colombia y próximamente Perú.

SKC RENTAL PARTICIPA EN IMPORTANTE FERIA MINERA La empresa especialista en el arriendo de maquinaria estuvo presente en la ExpoEnami a fines de Septiembre, donde participó con un gran stand informativo.

TCT ES UN EXITOSO PARTNER PARA LA OPERACIÓN DE LAS EMPRESAS Hoy más de 330 estaciones de Servicio Copec, de Arica a Punta Arenas, cuenta con el sistema de Tarjeta Copec Transporte (TCT), servicio que busca ayudar a las empresas en su operación diaria, mediante una línea de crédito directa para consumir petróleo Diesel y Lubricantes Mobil.

Facturándose ambas líneas de producto por separado, la empresa cuenta con un monto de crédito asignado, es que será fijado de acuerdo a las capacidades financieras y necesidades de su propia operación.

Con una arquitectura de avanzada tecnología y utilizando como medio de comunicación Internet, el sistema de venta TCT, instalado en las estaciones de servicio, funciona en una modalidad de operación en línea.

Lo anterior, significa que tanto las autorizaciones como las transacciones de venta son validadas y transmitidas en tiempo real hacia un sistema central. Luego, esta información queda disponible en la página Web TCT, permitiendo así realizar una adecuada administración y gestión de control de una flota de vehículos. Con más de 20 años de trayectoria, tarjeta TCT atiende hoy a clientes que operan en distintos rubros y ofrecen sus servicios de transporte de carga a lo largo de todo el país.

Del 27 al 29 de septiembre, SKC Rental estuvo presente en la ExpoEnami realizada en la ciudad de La Serena. En esta feria, se mostró al público asistente los servicios entregados por la empresa especialista en el arriendo de maquinarias. Estas instancias le permitieron a SKC Rental poder interactuar con los visitantes entre ellos proveedores y empresarios de la pequeña y mediana minería, entregándoles mayor información sobre la exclusiva línea de productos de la empresa.

SKC Rental, perteneciente al grupo Sigdo Koopers, cuenta con una amplia gama de maquinarias y una cobertura nacional desde Iquique a Coyhaique, y una expansión regional en Perú, con sucursales en Chiclayo, Trujillo, Lima, Cusco, Arequipa, y próximamente en Cajamarca; mientras que en la región sur de Brasil está presente en Curitiba y Joinville.

94 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 94

11/5/12 12:12 PM

visita • www.expologistec.cl 95

ed_73_lgt.indd 95

11/5/12 12:12 PM

[

asociaciones

] ALOG ACHILE

‹ www.alog.cl

ALOG Chile Manifiesta su Preocupación por Robos a Camiones En carta al Subsecretario de Prevención del Delito, la Asociación Logística de Chile expresó que esta situación está afectando la competitividad del comercio exterior chileno. por las pérdidas que está ocasionando y por los inversiones cada vez más relevantes que se hacen necesarias para enfrentar el ingenio de las bandas delictuales”.

APL Logistics ganó el V Campeonato de Bowling Logístico 2012 Dieciocho equipos participaron en la quinta edición del Campeonato de Bowling Logístico que se desarrolló en el Parque Arauco, bajo la organización de ALOG Chile.

Cada agrupación incluyó 6 integrantes y la suma de los puntajes individuales permitió definir al ganador: APL Logistics formado por Rodrigo Ramírez, Hernán Canto, Jocsan Vargas, Cristian Cuadra, Bob Ruiz y Charles Walbaum.

El segundo puesto fue para Agunsa y el tercer lugar lo obtuvo Ultramar.

La Asociación Logística de Chile A.G. expresó la preocupación del gremio por el alarmante nivel de los robos que sufren camiones con contenedores y de carga en general, en las carreteras de nuestro país.

En una carta enviada al Subsecretario de Prevención del Delito, Cristóbal Lira, el Presidente de ALOG Chile, Neil Taylor, aseguró que “se trata de una situación insostenible que está afectando la competitividad del comercio exterior chileno

Son muy frecuentes los casos de camiones desvalijados en su trayecto desde y hacia los puertos y aeropuertos del país y en zonas muy definidas como las cercanías de la circunvalación Américo Vespucio en Santiago y de los puertos de San Antonio y San Vicente.

El Presidente de ALOG Chile, entidad que reúne a agentes de carga y operadores logísticos que entregan servicios de transporte, distribución, logística y almacenaje, agregó que “las empresas afectadas han realizado esfuerzos importantes para afrontar esta situación, sin embargo son insuficientes ante la dimensión del problema y el nivel de operaciones que están alcanzando los delincuentes que se han especializado en apoderarse de camiones completos para desvalijarlos, aprovechando información concreta sobre rutas y mercaderías transportadas”.

Neil Taylor lamentó que exista cierta decepción por los escasos resultados positivos que se han registrado en las investigaciones y porque se está produciendo una escalada en este tipo de hechos.

Por ello, y en virtud de la misión de ALOG Chile de defender los intereses de sus asociados, se está solicitando a la Subsecretaría de Prevención del Delito y al Gobierno en general, implementar y coordinar las medidas que correspondan para enfrentar esta situación que, de mantenerse, terminará afectando gravemente el comercio exterior del país. Pese a ello, el Presidente de la Asociación Logística de Chile expresó su confian-

za en la buena voluntad de las autoridades para darle la prioridad que requiere a este tema con el fin de entregar garantías a las empresas y a sus colaboradores para que puedan trabajar con tranquilidad.

La preocupación de ALOG Chile sobre este tema ya se había reflejado en la organización de una charla que brindó el fiscal Sergio Soto en mayo pasado, la cual contó con una alta asistencia debido al interés de las empresas por tomar las medidas de resguardo y por contar con el apoyo de las autoridades para que este tipo de hechos delictuales no se retipa con tabta frecuencia.

Entregan Estudio de Remuneraciones de la Industria Logística

La Consultora Deloitte, por encargo de ALOG Chile, entregó el Estudio de Remuneraciones de la Industria Logística que busca ser una herramienta fundamental de apoyo para la gestión de los recursos humanos de las empresas del sector.

Dentro de los datos del estudio, no sólo está el análisis de la información de remuneraciones de las empresas del rubro logístico, sino que además se realizó una comparación con cargos homologables de otras industrias y un análisis histórico de la evolución de las remuneraciones.

La investigación además incluye los beneficios que entregan las empresas a sus trabajadores, algunas prácticas de recursos humanos e índices para medir la retención de personal al interior de las organizaciones. ■

96 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 96

11/5/12 12:12 PM

[

asociaciones

] IATA

‹ www.iata.org

IATA presentó estudio “Beneficios Económicos del Transporte Aéreo en Chile" Con el objetivo de mostrar un panorama claro del impacto económico que tiene en Chile el transporte aéreo, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) dio a conocer un estudio realizado por Oxford Economics titulado “Beneficios Económicos del Transporte Aéreo en Chile”, documento que contiene datos, cifras y antecedentes sobre la industria aérea nacional.

Gran Portal de la Aviación Latinoamericana celebró su Primer Aniversario El Gran Portal de la Aviación Latinoamericana (GPA) (www. granportalaviacion.com), ha logrado convertirse en un referente en el área, abarcando lo más importante del pasado, presente y futuro de la industria aérea.

"El Gran Portal de la Aviación.

Latinoamericana cumple un año, y en este período aquellos que estamos detrás de este proyecto nos hemos dado cuenta de cómo un portal único para toda América Latina, se ha transformado para las empresas en un medio que les permite mejorar y potenciar la imagen corporativa con la comunidad aeronáutica, en otras palabras, hacer Responsabilidad Social Empresarial a través del Gran Portal", según la Coordinadora del GPA, María Soledad Morgado.

El GPA es una iniciativa que nace al alero de IATA y sus Founding Fathers son LAN Airlines, American Airlines, Aeroméxico, TAM, Aeropuertos Argentina 2000, Embraer, Airbus y Boeing; y cuenta además con el apoyo del Smithsonian National Air and Space Museum y las direcciones generales de aeronaútica civil de la región, logrando cautivar en su primer año, no sólo a los profesionales de la industria, sino también a los amantes de la aviación con sus más de 10000 artículos y columnas.

En la ocasión, el Vicepresidente Regional para Latinoamérica y el Caribe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Sr. Patricio Sepúlveda, hizo entrega del estudio al Estado de Chile a través de la Ministra (s) de Transportes y Telecomunicaciones, Sra. Gloria Hutt, oportunidad en la cual entregó copias a las máximas autoridades de la Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile (DGAC) y de la Junta de Aeronáutica Civil, además de la Subsecretaria de Turismo, Jacqueline Plass y al Gerente General de SCL Terminal Aéreo.

Entre los puntos más relevantes de este estudio destacan, entre otros, la contribución del sector aeronáutico al PIB del país, equivalente a $1,4 billones, sustentando cerca de 73.000 empleos.

Además, se estima que $74 mil millones adicionales de ingresos gubernamentales se obtienen por la vía de la cadena de abastecimiento al rubro aéreo, y otros $60 mil millones por impuestos a las actividades sostenidas por el gasto de los empleados del sector.

“La Aviación Comercial en Chile tiene sus orígenes tempranamente en nuestro país y la estructura del sistema aeronáutico nacional ha logrado a la fecha su máxima expresión, reflejada en el dinamismo que presenta la actividad aérea comercial en Chile, registrando un nivel de crecimiento cercano al 18% respecto al año 2012 y cuya tendencia sostenida se proyectará a lo menos en el mediano plazo”, señaló en su intervención, el Director General de Aeronáutica Civil de Chile, General de Aviación Jaime Alarcón.

“El gran desafío para nuestro ministerio, a El estudio también resalta que el 36% de través de la Junta de Aeronáutica Civil, es los turistas que llegan a Chile, lo hacen por estar más presentes y ser protagonistas en el desarrollo del sector aéreo, el cual vía aérea y gastan más en cada viaje que es de importancia tanto para la conectivi- aquellos que viajan por otros medios de transporte, aportando más de 1,2 billones dad, como para el desarrollo económico de anuales a la economía chilena. ■ nuestro país”, comentó la Ministra (s) de Transportes y Telecomunicaciones de Chile, Gloria Hutt. visita • www.expologistec.cl 97

ed_73_lgt.indd 97

11/5/12 12:12 PM

[

logisnews

]

TAMEGAL PROVEEDOR ESTRATÉGICO DE VITAL S.A. Durante el segundo semestre de este año, Tamegal ha iniciado 4 nuevas etapas en los proyectos definidos por la empresa VITAL AGUAS S.A., luego del terremoto del 27 de febrero de 2010.

LIFT SERVICE PRESENTA LOS NUEVOS FURGONES PARA TALLERES MÓVILES Con la finalidad de dar un mejor servicio a sus clientes en terreno, Lift Service, empresa dedicada al arriendo de grúas horquillas a gas y eléctricas, realizó la compra de furgones móviles de servicio.

La experiencia del sismo del 27/F obligó a la compañía VITAL a definir un socio estratégico que tuviera la experiencia técnica y los productos adecuados a las necesidades de almacenaje y peso de pallet que la empresa requiere. Dada la alta exigencia que presenta el almacenaje de productos, usando el sistema Drive In, Tamegal ha desarrollado una familia especial de perfiles que asegura el cumplimiento de un punto importante de la normativa vigente respecto a la esbeltez. Estas nuevas etapas se desarrollarán en las plantas que Vital Aguas S.A. tiene en las comunas de Renca y Rengo, totalizando cerca de 2300 posiciones de pallet en Drive In. El cumplimiento en plazos y calidad ha permitido a Tamegal continuar siendo proveedor de esta importante empresa.

Certificación de Competencias Laborales

Tamegal terminó el proceso iniciado hace 2 años para certificar al 100% de su personal productivo. Esto se enmarca dentro de la estrategia que tiene esta empresa nacional enfocada en la calidad del producto y los servicios que entrega. Dado que los productos que fabrica cumplen en su mayoría con ser estructurales, la totalidad de su equipo de soldadores MIG cuenta con la certificación de “Soldador Avanzado”, asegurando una excelente calidad en las uniones y piezas soldadas.

La iniciativa comercial busca entregar a los clientes una respuesta oportuna y de calidad, disponible las 24 horas del día.

Los vehículos están equipados con todo lo necesario, repuestos, herramientas y mecánicos capacitados con más de 10 años de experiencia para entregar una solución real a sus clientes y realizar las mantenciones, visitas programadas y visitas cada 10 días sin necesidad de que los clientes llamen, todas instancias necesarias para cumplir los tiempos de respuestas a los clientes.

Con más de 13 años de experiencia en la entregar soluciones logísticas con maquinarias de calidad y un equipo de profesionales con gran conocimiento y con más de 15 años de experiencia en el mercado, Lift Service se ha posicionado como una excelente alternativa para el arriendo de grúas horquillas a gas y eléctricas.

TDS AMÉRICA INAUGURA SUS NUEVAS INSTALACIONES Con más de 10 años en el mercado, TDS América ha consolidado un crecimiento sostenido. Como reflejo de este buen posicionamiento, la empresa presentó su nueva página web e inauguró sus nuevas instalaciones.

EMO TRANS INICIA ACTIVIDAD COMERCIAL EN ANTOFAGASTA Como reflejo de su éxito comercial y una apuesta al desarrollo del mercado, Emo Trans iniciará actividades comerciales en la ciudad de Antofagasta, a través de un acuerdo de representación con la empresa Servicios Logísticos Aduaneros Fernández y CIA LTD. Esta iniciativa comercial busca estrechar fuertemente los lazos y potenciar la presencia de Emo Trans con el atractivo e importante sector minero en las ciudades nortinas de Antofagasta y Calama. Este logro, sin duda, abrirá nuevos mercados de negocio, los cuales hasta el momento eran tangenciales para la empresa.

A este respecto, el Gerente General de Emo Trans, Manuel Espina, se mostró confiado del éxito que alcanzará esta iniciativa.

“Estamos confiados que esta alianza, mutuamente beneficiosa, con la prestigiosa empresa propiedad de Julio Fernández Muñoz ampliará nuestros negocios en esta región del país”, comentó el ejecutivo.

Dichas iniciativas buscan una renovación de la compañía para así hacer frente, con calidad y excelente servicio, a las exigencias y tendencias del mercado, en los segmentos retail, combustible, alimentos y consumo masivo, entre otros, brindando Tecnología, Desarrollo y Servicios para optimizar la gestión logística y comercial a través de asesorías, venta de equipos y software. Es esta linea, TDS adquirió y remodeló una nueva propiedad para dar cabida al crecimiento de sus áreas de negocio. Las nuevas instalaciones cuentan con una mayor capacidad para el desarrollo del área de laboratorio técnico, debido a la creciente demanda de servicio.

La nueva estructura comercial, separadas en divisiones, apunta a ofrecer una atención integral, abarcando las distintas necesidades del mercado, tales como: soporte técnico e instalaciones; Software especializados en optimización de rutas de camiones y manejo de fuerza de venta en terreno; Desarrollo de soluciones a medida para manejo logístico y venta y arriendo de equipos de captura de datos, lectores de códigos e impresoras.

Asimismo, la política de alianzas estratégicas asumida por la compañía con empresas como Motorola Solutions y la empresa de software Descartes han potenciado la oferta de servicios y equipamientos de TDS, convirtiéndose en una buena alternativa para la industria.

98 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 98

11/5/12 12:12 PM

visita • www.expologistec.cl 99

ed_73_lgt.indd 99

11/5/12 12:12 PM

[

asociaciones

] chiletransporte

‹ www.chiletransporte.cl

SOCIOS DE CHILE TRANSPORTE ELIGIERON NUEVO DIRECTORIO En el Centro de Eventos de SOFOFA se desarrolló, en Septiembre pasado, la Asamblea Extraordinaria de Socios de ChileTransporte A.G., instancia en la cual sus miembros eligieron al nuevo directorio para el período 2012 - 2014.

CONSTITUCIÓN DEL DIRECTORIO DE CHILETRANSPORTE Jorge Andrés Guridi Hogge, Quilapilún Tomás Ilzauspe Escobar, Transportes Ilzauspe, Juan Agustín Insulza Court, Cargo Trader PDQ, Víctor Jorquera Aqueveque, Jorquera Transportes S.A., Miguel Nazar Carter, Transportes Nazar, Mauricio Perrot Benavente, Empresas Perrot, Claudio Troncoso Romero, SOTRASER.

A primera hora, el economista PhD. Cristóbal Huneeus presentó, en video conferencia desde Canadá, los resultados de la Encuesta de Remuneraciones 2012. Los asociados conocieron del comportamiento mostrado por los sueldos de conductores durante el año 2011, y cómo estas se relacionaron con otros factores como el precio del combustible y el crecimiento del sector.

Esta iniciativa se desarrolla por tercer año consecutivo y en esta oportunidad se mejoró la fuente de información al trabajar

sobre datos de más de 3.000 conductores. En el análisis, Huneeus relacionó el comportamiento del salario del mercado con variables como el precio del petróleo diesel, el crecimiento de la economía y la situación por tipo de operación, destacando en términos reales el crecimiento de las remuneraciones a través del año. En la segunda parte fue presentada la consultoría realizada por el Centro para la Gestión y el Desarrollo del Capital Humano, dependiente de la Universidad Técnica Federico Santa María, para evaluar la implementación de una Escuela de Conductores en el marco de la nueva modalidad de obtención de licencia de conducir profesional A - 5.

El estudio analizó los requerimientos del proceso de constitución de la escuela en

el nuevo marco normativo, el programa formativo y las inversiones necesarias de realizar. Este análisis es un importante aporte a la industria, por cuanto establece un plan de implementación en la formación de conductores bajo esta nueva modalidad.

Los resultados del estudio serán un importante insumo para el nuevo directorio, a fin de decidir los pasos siguientes para buscar disminuir la brecha de falta de conductores.

En la última parte de la asamblea se realizó la elección de los nuevos directores.

Los candidatos tuvieron oportunidad de hacer una breve intervención, entregando su visión de la asociación y la industria en general, de manera que los asociados pudieran votar informados. Estas intervenciones, como toda la asamblea, se realizó en un ambiente de camaradería.

100 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 100

11/5/12 12:12 PM

[

asociaciones

] CORPORACIÓN TARAPACÁ

CORPORACIÓN DE DESARROLLO SE PRESENTÓ EN EXPOCRUZ 2012 La Corporación Regional de Desarrollo abrió paso en una de las ferias internacionales más importantes de Bolivia, por lo que se espera generar nuevos negocios y contactos para los empresarios de la región.

Para este 2012 más de mil empresas de 22 países se reunieron entre los días 26 y el 28 de septiembre para generar lazos comerciales, los cuales el año pasado, lograron obtener intenciones de negocios por 157 millones de dólares. Por este motivo, la Corporación Regional de Desarrollo Productivo de Tarapacá pretendió mostrar el trabajo que se desarrolla en la región, destacando las áreas de turismo, minería y de comercio internacional y logístico, siendo además por primera vez patrocinadores en la Rueda de Negocios de la ExpoCruz 2012 de Santa Cruz, Bolivia; así como también por primera vez el Gobierno Regional forma parte de esta jornada de reuniones.

En esta importante instancia internacional, el gerente de la Corporación, Patricio Burg, acompañado del Gerente de Comercio Internacional y Servicios Logísticos, Guillermo Valdés, presentaron la difusión de la

Feria “Ven al Norte” que se desarrollará por segundo año consecutivo en Iquique los días 12, 13 y el 14 de octubre, teniendo grandes perspectivas para esta nueva versión. Por otra parte, señaló que el ser patrocinadores les permitió llevar 7 empresas regionales a la rueda de negocios de la CAINCO, entre ellas Iquique Terminal Internacional (ITI), Empresa Portuaria de Iquique (EPI), Saam, ZOFRI, HSE Solutions, Constructora e Ingenieria en LED Tenfe, ISPROA Ingeniería y Bionext Proccess. Cada una de estas empresas sostuvo al menos 15 reuniones con distintas compañías, por lo que la delegación tarapaqueña concretó más de 135 reuniones de negocios con muy buenas posibilidades de sostener acuerdos de aquí a fin de año.

Además Burg explicó que “creemos que es la rueda (de negocios) más importante que se realiza en esta zona por lo que hemos venido a vender nuestra Feria y las distintas ofertas del área logístico y minero. Ya tenemos a varias empresas interesadas en participar con nosotros y el resto de los empresarios que nos acompañan, lo que nos permitirá dar un paso más grande, llevando a la región nuevas ofertas, negocios y contactos, además de operadores de Bolivia, Perú, Brasil y del noroeste argentino para que sean parte de la oferta turística que tenemos en Tarapacá”. ■

CÁMARA DE INDUSTRIA, COMERCIO, SERVICIOS Y TURISMO BOLIVIANA RECONOCE A Corporación de Desarrollo En el marco de la Rueda de Negocios de la CAINCO, que se desarrolló en Santa Cruz-Bolivia, la Corporación Regional de Desarrollo de Tarapacá fue reconocida por su colaboración y destacada participación durante las jornadas y actividades.

A este respecto, Patricio Burg, Gerente General de la Corporación de Tarapacá, indicó que “para nosotros como Corporación es un honor recibir este reconocimiento, ya que a un año de estar trabajando fuertemente con los empresarios de los sectores de turismo, comercio y servicios logísticos hemos logrado ser patrocinadores de una de las ruedas de negocio más importantes de esta macrozona, lo que nos permite ir trabajando fuertemente en posicionar nuestros productos turísticos a través de la Feria Ven al Norte y además apoyar a las empresas logísticas de la región, en la generación de redes y nuevos contactos comerciales.

Pie de foto: Luis Fernando Barbery, presidente de la CAINCO, Cámara de Comercio de Santa Cruz - Bolivia y Patricio Burg, gerente general de Corporación Regional de Desarrollo de Tarapacá.

visita • www.expologistec.cl 101

ed_73_lgt.indd 101

11/5/12 12:12 PM

[

asociaciones

] GS1 CNC

‹ www.cnc.cl

Programa Latinoamericano de Entrenamiento y Certificación en Trazabilidad impartido por GS1 Chile En el marco del Plan de Desarrollo de GS1 Chile y del Plan de Capacitaciones de GS1 Global Office (Bruselas), para la difusión del Global Traceability Standard (GTS) y del Global Traceability Programme (GTC), para los países de Latinoamérica, se dictó entre los días 2 y 5 de Octubre en el Hotel Atton Vitacura, en Santiago de Chile, el Entrenamiento y Certificación de Auditores de Trazabilidad GS1, para profesionales tanto de GS1 Chile, como de otras oficinas GS1 de Latinoamérica.

México, Argentina, Brasil, Perú, Guatemala, Panamá, República Dominicana, Venezuela, y de los cuales 4 pertenecen a nuestra oficina de GS1 Chile. Este entrenamiento fue impartido íntegramente por José Luis San Juan como Entrenador de Trazabilidad Certificado por Global Office, apoyado por Oscar Hidalgo, también de GS1 Chile.

“La trazabilidad es cada día una herramienta más demandada en el comercio internacional debido a que los clientes finales tienen una necesidad creciente de conocer y asegurar la calidad, el origen, recorrido y destino de los productos que se consumen, información muy relevante para las empresas a la hora de lograr competitividad y diferenciación para ingresar en los distintos mercados" manifestó Eduardo Castillo, Vicepresidente de GS1 Chile. La realización de estos entrenamientos, tiene como obje-

tivo final, que las diferentes oficinas de GS1 en los países de Latinoamérica, cuenten con capacidades y Auditores Certificados suficientes para entregar servicios de apoyo a las empresas e implementar los estándares de Trazabilidad, de forma masiva en la Región.

El entrenamiento sobre GTS y GTC, permitió certificar como Auditores de Trazabilidad a un total de 16 profesionales provenientes de GS1 de diferentes países, tales como

GS1 Chile como líder y coordinador en Trazabilidad para la Región, en conjunto con Global Office en Bruselas, trabaja en la continua ampliación y desarrollo de instancias de capacitación, de mejoras técnicas, nuevos servicios y plataformas de comunicación entre los diferentes países, supervisando y acompañando los proyectos e iniciativas en Trazabilidad, orientados todos ellos a la mejora de servicios a nuestros clientes. ■

102 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 102

11/5/12 12:12 PM

[

logisnews

]

KUEHNE + NAGEL, PROVEEDOR LOGÍSTICO EXCLUSIVO DE BAYER EN CHILE

CORREOSCHILE AUMENTA COBERTURA DE NUEVOS TERMINALES CITYBOX

Kuehne + Nagel se adjudicó un contrato exclusivo para administrar las operaciones logísticas de Bayer HealthCare Chile. En base al acuerdo, la Empresa administrará todos los productos de Bayer en Chile, así como también los productos de otras compañías farmacéuticas.

La primera red de terminales de paquetería 24/7 de Latinoamérica continúa su expansión en Santiago. Luego de su lanzamiento, a mediados de año, CityBox con 7 terminales disponibles, se ha convertido en la nueva experiencia de compra para clientes online, entregando una opción de distribución que está disponible las 24 horas, los 7 días de la semana, confidencial y conveniente.

Es por ello que luego de una exitosa marcha blanca, CorreosChile contará con 20 nuevos terminales a fines de 2012, los cuales entregarán mayor cobertura dentro de Santiago. Asimismo, esta solución se integrará con el servicio de Casilla Miami, a través de la cual se pueden comprar productos desde Estados Unidos. Actualmente, CorreosChile entrega soluciones logísticas de distribución para las industrias automotriz, textil, cosmética, electrónica, farmacéutica, tiendas e-Commerce, entre muchas otras, con entrega a domicilio, en sucursales ( más de 200) y ahora en CityBox.

Adicionalmente, Kuehne + Nagel proporcionará servicios de valor agregado, tales como empaque y etiquetado, además de la preparación de promociones especiales. Asimismo, la Compañía será responsable de realizar pruebas de laboratorio a todos medicamentos, requisito obligatorio de la ley chilena de importación. Con un equipo de 50 profesionales comprometidos, Kuehne + Nagel operará en las exclusivas instalaciones de 4.000 m2 de Bayer, ubicadas en la comuna de San Joaquín, Santiago. Este centro logístico cuenta con cinco zonas de temperatura controlada para almacenar diversos productos farmacéuticos.

“En Bayer estamos orgulloso de que una compañía con la experiencia de Kuehne + Nagel se haga cargo nuestros servicios logísticos y de control de calidad, pues sabemos que se aprovecharán las sinergias a lo largo de todo el proceso y que se cumplirán nuestros altos estándares de calidad.”, comentó Hermann Castro, Director de Bayer HealthCare Chile. Por su parte, Ingo Goldhammer, Director General de Kuehne + Nagel Chile, Perú y Bolivia, agregó que “la confianza entregada por Bayer Healthcare para encargarnos la administración de sus actividades logísticas en Chile, es una excelente oportunidad para proporcionarles soluciones de punta y a la medida, basándonos en nuestro amplio conocimiento sobre el manejo de productos farmacéuticos. Además, nos permitirá aprender del expertise del equipo logístico y de calidad de Bayer, a quienes doy la más cordial bienvenida a nuestra Empresa.”

LANZAMIENTO DE CYGNUS CONSULTING CHILE CYGNUS CONSULTING CHILE, empresa especializada en software y servicios de consultoría para el sector logístico que maneja en forma directa la comercialización e implementación del software CYGNUS Suite en Chile y Perú, inició sus operaciones en Chile.

Con oficinas en la comuna de Providencia, Santiago, la compañía se especializa en implementaciones WMS para operaciones de alto volumen y complejidad, incluyendo entre sus servicios la reingeniería de procesos logísticos y la integración con SAP R/3®, Oracle EBS ® y otros sistemas ERPs. CYGNUS cuenta con un importante equipo de profesionales de la región especializados en software para logística, brindando una amplia gama de servicios que va desde la consultoría hasta la provisión completa llave en mano y servicios postventa, utilizando prácticas y metodologías de trabajo de acuerdo con los estándares mundiales de calidad para la gestión de proyectos y desarrollo de software, como por ejemplo ISO y PMI.

Geodis participará en la expansión del Canal de Panamá Geodis Wilson gestionará el transporte de 16 nuevas compuertas de esclusas, con un peso de más de 4.000 toneladas cada una para la ampliación del Canal de Panamá.

La primera nave, que transportará cuatro de las compuertas, zarpará de Italia en febrero de 2013 y será seguida por otros tres envíos durante el año.

El proyecto, que se estima completar en diciembre de 2013, forma parte del plan de expansión a gran escala de la Autoridad del Canal de Panamá, con el fin de duplicar su capacidad al 2014.

Estas compuertas permitirán que los portacontenedores post-Panamax -de más de 360 metros de largo, 50 metros de ancho y calados de hasta 15 metros- transiten por el canal de manera expedita. "El papel de Geodis Wilson como proveedor -clave de transporte en uno de los proyectos de infraestructuras más exigentes del mundo- destaca tanto por nuestra competencia sobresaliente en la gestión de envíos complejos de carga pesada, como por nuestra importancia en el sector del flete marítimo mundial", señaló Pierre Blayau, presidente y CEO del Grupo Geodis. El transporte terrestre y las operaciones de carga y descarga, también serán coordinados por Geodis, en cooperación con Sarens NV y STX Pan Ocean.

visita • www.expologistec.cl 103

ed_73_lgt.indd 103

11/5/12 12:13 PM

[

logisnews

]

Lista primera etapa de Central Bodegas Casas Viejas En la comuna de Maipú se emplaza el nuevo proyecto de Central Bodegas que contará con una superficie total de 33.900 m2 y en esta primera etapa, ya están disponibles para arriendo 8.475 m2. El proyecto está pensado para todo tipo de negocio, pudiendo subdividirse el espacio en bodegas desde 930 m2.

La construcción está emplazada muy cerca de la Ruta 68 y de Américo Vespucio, con una excelente conectividad hacia los puertos de Valparaíso y San Antonio, característica muy importante a la hora de decidir dónde almacenar sus productos.

El edificio está construido en estructura de acero y pavimentos de hormigón. Cuenta con aislación térmica, vigilancia a través de un circuito cerrado de televisión, red seca y húmeda para control de incendios. Siempre pensando en la calidad y comodidad de la operación logística, el Centro de Bodegaje Casas Viejas cuenta con amplios patios de maniobra y estacionamientos para vehículos de carga, con pavimento asfáltico en el exterior.

Posee también canalización subterránea para corrientes débiles y datos que permiten el acceso de cualquier compañía de telecomunicación, ofreciendo la oportunidad de instalar oficinas y servicios que den impulso a la operatividad de los clientes. Consolidado en el mercado por más de 10 años de experiencia, Central Bodegas apunta a darle valor al producto y buen servicio al cliente, atención personalizada, conectividad y además altos estándares de tecnología y calidad.

GREEN LOGISTIC FIRMA ALIANZA ESTRATÉGICA CON AGENCIA DE ADUANA MACOWAN Con el objetivo de perfeccionar, mejorar y ampliar el servicio hacia sus clientes, Green Logistic y la Agencia de Aduana Macowan, firmaron un acuerdo de cooperación comercial. Este convenio beneficia a los clientes de Green Logistic, quienes podrán informarse de forma directa y a través de un solo canal de comunicación sobre lo que ocurre con sus productos en algún puerto chileno, su transporte hacia el almacén o el cliente final, o bien el almacenaje de éste.

El convenio también contempla la tranquilidad para el cliente de obtener una mayor eficiencia en la operación, que comienza con el desaduanamiento de la carga desde el puerto hasta la entrega final de los productos a sus clientes. Maureen Macowan, agente de aduana, nos señala que “este acuerdo viene a sentar un precedente en la industria de productos peligrosos, ya que une a dos grandes actores de este mercado con un servicio único, el cual garantiza su éxito debido, entre otras cosas, a la gran experiencia con que cuentan ambas empresas en el manejo de este tipo de productos”.

Por su parte, Felipe Álvarez, Gerente Comercial de Green Logistic comentó que “en la actualidad el proceso de internación, transporte y almacenamiento de la mercadería es complejo, debido a la existencia de muchos intermediarios que forman parte de él. Por esta razón, nosotros queremos facilitarle la tarea al cliente, dándole la información de primera fuente y a través de un solo canal de comunicación.”

INFOR PRESENTA NOVEDADES EN SOFTWARE PARA LA GESTION VENTA DE SOAP ONLINE PARA CAMIONES CRECE 23% EMPRESARIAL Infor, empresa de software empresarial del mundo, presentó los beneficios de Infor10, durante el evento Infor Day que se realizó en el Hotel Sheraton de Santiago.

Infor10 es un software pensado para la nueva generación “Y” o “Milenium”, ya que incluye una experiencia a nivel del usuario como consumidor con redes sociales, aplicaciones completas de software específico para cada mercado vertical que junto con Infor ION, una tecnología ligera de middleware, cambia la forma de gestionar el software empresarial.

“Nuestros clientes ya disfrutan de aplicaciones avanzadas con funcionalidades embebidas para mercados altamente especializados y microsectores verticales. Infor10 establece un nuevo estándar en la forma de trabajar. Las personas en su trabajo esperan la misma experiencia de usuario que tienen en su vida diaria como usuarios de Twitter, Facebook y Google. Infor10 junto con Infor ION traen esta experiencia al puesto de trabajo”, explicó Roberto Regente, Vicepresidente de Infor Latin America.

Con el crecimiento del parque de camiones y la modernización de los mismos, los camioneros se vuelven más tecnológicos y ya no sólo utilizan GPS, teléfonos satelitales y herramientas de control de flota, sino que además están comprando sus seguros obligatorios por Internet.

De acuerdo a cifras del Portaldelseguro.cl, empresa que permite cotizar, comparar y contratar el seguro obligatorio con la compañía escogida, este año la venta de SOAP online para transportistas ha aumentado en un 23% con respecto al 2011, lo cual demuestra un acercamiento a los tecnologías de este importante gremio.

Como septiembre fue el mes clave para renovar los SOAP de camiones, se espera que la mayoría de las ventas se hayan concentrado en la última semana del mes, con lo cual el porcentaje podría haber alcanzado incluso un 40%.

Portaldelseguro.cl, ganador del premio Sernac 2012 por mejorar prácticas de transparencia, ha realizado una alianza con las mejores compañías del mercado para comprar este seguro por Internet desde cualquier parte del país y con precios preferenciales.

104 EDICIÓN ESPECIAL Expo Logistec 2012 • Octubre I Noviembre 2012

ed_73_lgt.indd 104

11/5/12 12:13 PM

tapas_ed73.indd 3

10/17/12 5:34 PM

tapas_ed73.indd 4

10/17/12 5:34 PM