WEB | LOGÍSTICA | FREIGHT MANAGEMENT
60
CONGESTIÓN EN LOS PUERTOS, FALTA DE RECURSOS FÍSICOS Y HUMANOS, MULTAS, INCUMPLIMIENTOS EN LAS FECHAS SON SÓLO ALGUNOS DE LOS CUELLOS DE BOTELLA QUE MANTIENEN EN VILO A LA CADENA DE SUMINISTRO.
RADIOGRAFÍA AL TRANSPORTE MARÍTIMO En el primer semestre de 2021, el intercambio comercial de Chile alcanzó los US$ 85.394 millones, logrando un crecimiento del 35% al compararse con igual periodo del año pasado, según el último informe de la Subsecretaría de Relaciones Económicas Internacionales, elaborado con cifras del Banco Central de Chile. Entre enero y junio de 2021, tanto exportaciones como importaciones registraron valores récord. Los envíos se elevaron hasta los US$ 45.377 millones, lo que fue 29% superior al número de embarques de 2020, consolidándose 10 meses de alzas mensuales consecutivas. En tanto, las importaciones llegaron a US$ 40.017 millones, con un incremento de 43% frente a igual periodo de 2020. Pero no todo ha sido color de rosa.
que hay un aumento de consumo, pero en realidad no es así, sino solo que contamos con pocos productos”, señala.
Debido a la pandemia, las tarifas navieras han aumentado y los contenedores están escasos y los puertos se ha visto atochados. “Los barcos de China de uno de sus principales puertos (Yantian), que maneja mercaderías que llenarían 36 mil contenedores, están retrasados por un brote de COVID, lo que genera escasez y alza de precios en nuestro país. Quizá aún no sentimos el impacto, pero en 60 días, créanme, lo notaremos”, sostiene el abogado Alberto Gerszencvich.
Además, la pandemia, sobre todo en países del Oriente ha provocado una disminución de la mano de obra. “El mercado automotriz se ha visto afectado por la falta de microchip, situación que podría solucionarse en septiembre de este año. Los países que han tenido estos problemas han incorporado como prioridad la vacunación de los trabajadores de dicha industria”, afirma José Miguel Calzia. Los problemas logísticos
Según el especialista en cobranzas, todo lo que llega ya está vendido, lo cual es “raro”, porque según los indicadores no aumenta el consumo, pero la realidad es que como llega vendido, no alcanza a estar y estos productos no se ven. “Creemos
Por su parte el director carreras de Logística de Duoc UC sede San Bernardo, José Miguel Calzia, observa una congestión en los puertos en las rutas europeas, de oriente y del transpacífico ante el aumento de las exportaciones desde China, por la mayor demanda de mercancía impulsada por el e-commerce. “Otro factor que sigue impactando en la congestión, es el episodio del buque Ever Given en el Canal de Suez, lo que provocó un estancamiento de un total de 422 embarcaciones, con 26 millones de toneladas de mercancías, quedaron bloqueadas en marzo a causa del incidente”, comenta.
Según el especialista en cadenas logísticas y consultor de transportes e infraestructura, Felipe Ulloa, comenta que uno de los grandes problemas en los puertos es que la logística del país no funciona 24/7, sino que funciona por 8 horas. “Aunque tuviéramos los puertos trabajando 24/7,
aguas arriba en la cadena de suministros al interior del país, no tenemos la logística funcionando 24/7. Asociado a esto, tenemos una alta demanda de consumo del país”, afirma. En este sentido, una de las críticas del consultor es que los puertos no se han ampliado ni modernizado, sino que solo hay un avance muy incipiente dado que el Ministerio de Transporte no ha puesto la celeridad que se requiere para revertir esto. “Las políticas de desarrollo portuario han sido nulas y la logística nacional no funciona 24/7. Esto incluye: bodegaje, posterior a lo que pasa en los puertos”, enfatiza Felipe Ulloa. Todas estas dificultades han llevado a un aumento en las multas que se aplican en el transporte marítimo por incumplimientos en los tiempos. “El buque Ever Given fue detonante, pero también lo ha sido la falta de materia prima para la producción de tecnología y maquinaria necesaria para desarrollo de la economía a nivel mundial”, indica el docente de logística de Duoc UC San Bernardo, José Miguel Calzia. Con más de 25 años de experiencia en logística internacional, el director ejecutivo de Klog, Roberto Katz, cree que la industria tomó conciencia de que la pandemia podía dejar un descalabro, debido a que la falta de productos que disminuiría las órdenes de compra. Pero, las navieras lo primero que hicieron fue reajustar sus servicios. “Esto generó que la reposición de contenedores en China, a mediados de 2020, disminuyera fuertemente, porque los contenedores que salieron no alcanzaron a retornar, ante los servicios que estaban más reducidos”, explica. Igualmente, la reposición natural de equipos fue prácticamente nula en 2020. Por eso, hubo una disminución de contenedores en puertos estratégicos, principalmente, de Asia. Además, los que se dieron de baja porque terminaron su vida útil, no se repusieron en su totalidad. “Se fueron más contenedores a Estados Unidos y Eu-
R E V I S TA LO G I S T E C • J U L I O I A G O S TO 2 0 2 1
Logistec_ed125.indd 60
04-08-21 17:39
