Guía F1 2020 Tercer Equipo

3 Agradecimientos 4 Presentación 5 Resumen Mundial 2019

8 Cambio reglamento 2019

14 Sainz 16 Horarios 18 Circuitos 42 Escuderías 122 Análisis Test 2019

124 Estadísticas

ÍNDICE

Todo proceso creativo tiene una historia, y el de esta Guía ha contado con las aportaciones, ideas y el trabajo de todo el equipo de la sección de Fórmula 1 de la web Deportiva Tercer Equipo, sin cuya generosa contribución y trabajo no hubiera sido posible

Vic tor Rubio Díaz Beatriz García Horcacitas Gabriel Pelusi de Icaza Paula Colado Sanz Gemma Antolin Sabater Javier Guillermo Maldonado de Dios David Cano González Jaume Ciurana Llopis Vic tor Rivilla Cañadas Enrique Mathieu Perdomo Marina Redondo López

En mi nombre (Jaume), y como no, en el de todo el equipo, queremos dar las gracias también a todos los que día a día nos apoyan y nos leen. Sin ellos todo esto no tendría motivo ni razón de ser.

Y por último, a nuestros padres, mujeres, hijos y demás familia y amigos, que aguantan estoicamente que dediquemos tantas horas a todo esto.

Esta guía no es oficial y no está asociada en ningún modo con el grupo de compañías de la Fórmula 1. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX y marcas relacionadas son marcas registradas de Formula One Licensing B.V., así como la Federación Internacional del Automovilismo (FIA), ni ninguna de sus filiales.

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PRESENTACI

ÓN

Ha pasado poco más de tres meses

desde aquel 1 de diciembre en que la temporada 2019 bajaba el telón en Yas Marina. Y ahora, recién aterrizados de los test invernales en el trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya ya estamos preparados para que el próximo 15 de Marzo la 70ª temporada del campeonato del mundo de Fórmula 1 de el pistoletazo de salida y podamos ver de nuevo a los 20 monoplazas que conformaran la parrilla rodar por Albert Park.

La temporada que se habré ante nosotros, y a esperas de la gran revolución que debe ser la de 2021, no llega con demasiados cambios normativos y reglamentarios. Pero sin embargo, si llega con algunos cambios significativos respecto al calendario.

El primero y quizás el más importante, es que este año tendremos 22 citas, una más que el año pasado y dos más que el anterior. Además damos la bienvenida a dos circuitos nuevos. El primero aparecerá pronto, el próximo 5 de Abril con la disputa del GP del Vietnam en el Circuito urbano de Hanoi, y el segundo no mucho más tarde, el 3 de mayo en Zandvoort, con la celebración del GP de Holanda.

A pesar de esto, la duración del campeonato será prácticamente la misma, iniciando el 15 de marzo con el Gran Premio de Australia y cerrando el 29 de noviembre en Abu Dhabi, con un total de siete dobletes (dos fines de semana consecutivos).

El GP de Alemania es el que se cae del calendario, y por suerte para nosotros, el de España en el trazado de Montmelo continua, aunque de momento solo está confirmado para este 2020.Respec to a la parrilla, tampoco tendremos grandes diferencias respec to a la que cerró la temporada.

Mercedes, Ferrari, Red Bull, Alpha Tauri(antigua Toro Rosso), Haas, McLaren, Alfa Romeo y Racing Point apuestan por la continuidad de su dupla.

Las únicas diferencias las tenemos en Renault (Nico Hülkenberg pierde su plaza en favor de la vuelta de Esteban Ocon), y en Williams se cae Robert Kubica y Llega Nicholas Latifi.

Esperamos que la temporada que esta pronta a empezar sea divertida y emocionante, pero sobre todo, esperamos poder vivirla junto a todos vosotros.

A continuación os dejamos la guía que con tanto amor y cariño hemos realizado todos los que formamos la sección de Fórmula 1 de Tercer Equipo. Esperamos que sea de vuestro agrado y cumpla vuestras expec tativas Jaume Ciur ana, coordinador jefe de la sección de F1 de Tercer Equipo.

Y LLEGÓ

EL SEXTO La temporada 2019, (70ª en la historia del campeonato), sin duda alguna creo que la podemos calificar de extraña. Veníamos de 5 años de dominio total, en especial los cuatro primeros, de Mercedes, con Lewis Hamilton a la cabeza y muchos pensaban que esta podía ocurrir lo mismo.

Pero ya sabemos que la esperanza es lo último que se pierde, y tras las 8 jornadas invernales de test en el Circuit de Barcelona-Catalunya, la opinión general empezó a cambiar. Parecía que Ferrari llegaba a la primera cita mejor posicionada que los de la estrella plateada, y eso, sumado a la llegada de Charles Leclerc como compañero de Sebastian Vettel, nos daba alas a pensar, que quizás este 2019 sería diferente a lo visto desde la llegada de la era hibrida.

Y así llegábamos a Melbourne, y vimos que a veces las cosas no son como parecen, y en lugar de tener dominio rojo, pudimos presenciar un dominio de las flechas plateadas, siendo Valtteri Bottas el elegido para llevarse la primera victoria del año por delante de Lewis Hamilton. En la segunda cita vivimos uno de los pequeños dramas de este año, cuando a pocas vueltas del final y cuando se dirigía con camino firme a la que parecía su primera victoria en la F1, una avería de MGU-H de su Ferrari se lo impedía. Dejando la victoria a Lewis Hamilton y el doblete para Mercedes.

Las siguientes 6 carreras, China, Azerbaiyán, España, Mónaco, Canadá y Francia, vieron triunfo de alguna de las flechas plateadas.

De tal manera, que con una Ferrari que parecía superior a Mercedes, en las 8 primeras carreras, Lewis Hamilton (6) y Valtteri Bottas (2) se repartían las victorias con 6 dobletes incluidos.

Austria seria la cita que rompería con esta espeluznante hegemonía, ya que el Red Bull de Max Verstappen se llevaba

la victoria en la carrera de casa para los de la bebida energética, aunque en Silverstone, las cosas volverían a su cauce.

Pero sin duda, las cosas parece que poco a poco se igualaban. Y aunque la ventaja de Mercedes en el campeonato era insultante, veíamos que en la realidad la diferencia no era tanta, pero que pequeños errores, habían permitido a Mercedes lograr tan desbordante ventaja.

En Alemania Max Verstappen volvía a vencer, aunque en la última carrera antes del parón veraniego, Hungría, Hamilton retornaba a la senda de la victoria.

Tras el parón, vimos el resurgir de Ferrari, y aunque ya tarde para objetivos mayores, parecía que lograrían cerrar la temporada con dignidad. De tal manera que en Bélgica e Italia con Leclerc y Singapur con Sebastian Vettel, los de Maranello lograban tres importantes victorias.

Pero todo sueño tiene un despertar y en las siguientes 3 carreras, Rusia, Japón, México, Hamilton (1) y Bottas (2) se repartieron las victorias.

Pero todo sueño tiene un despertar y en las siguientes 3 carreras, Rusia, Japón, México, Hamilton (1) y Bottas (2) se repartieron las victorias.

Y así llego la cita de Austin, y con una segunda plaza por detrás de su compañero, Hamilton se corono por sexta vez como campeón del mundo, y ahora ya si, amenaza seriamente a Michael Schumacher como el piloto con más campeonatos.

Las dos citas restantes, Brasil y Abu Dhabi sirvieron para que Verstappen y Hamilton sumaran una victoria más en su casillero, y para que las heridas en Ferrari, volvieran a sangrar, sobre todo tras el ridículo de Interlagos, donde un toque entre sus

dos pilotos, hizo que los monoplazas rojos se quedaran fuera.

El 2019 también nos traía el retorno de Robert Kubica tras una larga historia de superación personal. Pero las cosas no han salido como todos deseábamos y por el contrario han salido como muchos temíamos. Un mal coche, el peor de la parrilla y el verse superado una carrera tras otra pos su compañero George Russell, ha provocado que este sueño, dure solo una temporada.

Al menos a Robert, le queda el consuelo de haber logrado el único punto de los de Grove, al terminar 10 en lo que fue un loco GP de Alemania.

En cuanto a Carlos Sainz, creo que podemos calificar de más

que brillante su temporada. Sin duda ni los más optimistas del lugar, hubieran apostado un céntimo a que el español terminaría 6º en el mundial de pilotos, con una magnifico podio en el GP de Brasil, tras una estratosférica remontada saliendo desde el fondo de la parrilla.

Mucho más tras ver el titubeante inicio de campaña, con 0 puntos en las tres primeras citas. Pero a partir del GP de Azerbaiyán, el español logro sumar en 13 de las 18 carreras restantes y colocarse de esta manera, como el mejor del resto.

A expensas de todos los cambios que deben llegar en 2021, esta temporada no tendremos muchos. Pero antes de nada, hay que empezar por el no cambio, ya que a pesar del trabajo realizado por Pirelli y por los equipos durante el 2019 con diferentes test, y tras una votación realizada a principios del mes de Diciembre, en virtud del Artículo 12.6.1 del reglamento técnico, se decidió mantener los neumáticos de la temporada pasada y no implementar los previstos para este año.

Pero si es cierto, que como cada año, tendremos pequeñas variaciones: Esta temporada, los pilotos de Fórmula 1 podrán utilizar un MGU-K adicional para hacer frente al aumento del calendario a 22 carreras. De esta manera pasaran de los 2 de 2019 a 3 este 2020. Además, cada equipo va a disponer de un MGU-H de más que van a tener que compartir entre los 2 pilotos.

Vuelve el histórico banderazo que marca el final de carrera. Una persona física agitará la bandera a cuadros en lugar del panel electrónico que indicaba el final de las carreras de Fórmula 1 el pasado año y que trajo problemas en el GP del Japón.

Tambien se ha modificado la controvertida regla del pesaje tras las quejas por las penalizaciones que se impusieron el pasado año. La normativa establece ahora que si un piloto se salta un pesaje y se trabaja en su coche, el tema será “derivado a los comisarios”, quienes decidirán qué castigo se aplica. Hasta ahora, cualquier piloto que no fuese a un pesaje, y luego se trabajase en su coche, automáticamente debería salir desde el pitlane.

Otro cambio, aunque mínimo, es el referente al toque de queda.

Los equipos y al igual que ocurría hasta hora podrán romperlo hasta en dos ocasiones sin sancionar, pero este se amplia de 8 a 9 horas.

Desde este año, los 50 primeros milímetros del ala delantera de los monoplazas deberá por obligación estar hecho de fibra de carbono y no de metal como sucedía hasta el momento. Esto se hace para evitar que se desprendan trozos y causen pinchazos.

En la parte trasera, los equipos deberán montar una pequeña aleta en la que se podrá ver el dorsal de cada piloto. También será obligatorio que los conductos de los frenos estén fabricados por los propios equipos. Hasta ahora se podrían comprar.

Y el último cambio hace referencia al momento de la salida. Los pilotos controlarán el 90% del torque o par de sus motores, (momento en el que embrague comienza a transferir potencia desde el motor a la caja de cambios), por lo que el papel de los pilotos será aún más importante.

Además de todo esto, las dos sesiones de dos jornadas que se hacían durante la temporada (que en el pasado 2019 han sido en Bahréin y Barcelona), desaparecerán. Pero a cambio se ha añadido un día más a los test post-temporada de neumáticos que se celebrarán en Abu Dhabi, y en los que se probarán los Pirelli de 18 pulgadas de cara a 2021.

CARLOS SAIN

... ¿Y AHORA ZQ U

Carlos Sainz afrontaba en 2019 su quinto año en la máxima categoría del automovilismo con muchas expectativas, pero realmente sin saber cuál sería su rendimiento, y sobre todo y más importante, cuál sería el rendimiento de su nuevo equipo McLaren.

El español llegaba a Woking tras su paso por Renault, y afrontaba un reto más que difícil, ser el sustituto de Fernando Alonso. En su hasta ese momento cuatro temporadas en la F1, había demostrado buenas maneras y junto a Toro Rosso y Renault en 2017 y solo en Renault en 2018, ya había logrado terminar en el TOP10 al final del campeonato. Pero a pesar de ello, aún le faltaba dar ese salto de calidad que le acabara por catapultar a olimpo de los mejores.

El año no empezaba demasiado bien, la pretemporada estuvo llena de altibajos y tres 0 en las primeras carreras, hicieron saltar la señal de alarma, especialmente entre los aficionados.

Pero McLaren y Sainz pidieron paciencia, y en Azerbaiyán, Sainz logró sus primeros puntos con un gran 7º puesto y el equipo logro auparse a la 4ª plaza del campeonato, plaza que ya no soltó hasta el fin de temporada.

Desde esa cita, Carlos logro estar en el TOP10 en 12 de las 17 citas restantes, teniendo como punto álgido el gran podio logrado en Brasil, tras una magnifica remontada saliendo desde el fondo de la parrilla. 101 carreras tras su debut, Sainz lograba su primer podio.

Pero más allá de esa tercera plaza, Sainz ha logrado con grandes actuaciones el reconocimiento de la gran pare del paddock, y lograr el título de ser el mejor del resto. Que si, que es algo honorifico

É?

y que de buen seguro no será muy recordado de aquí a unos años, pero le ha valido para algo muy importante, ganarse el más absoluto de los respetos de la gente del paddock.

Como claro ejemplo, el madrileño logro terminar tercero en el Power Ranking de la F1. Competición en la que, cinco expertos elegidos por la página oficial de la F1, puntúan de 0 a 10 a cada piloto, con independencia del rendimiento de sus coches, solamente siendo superado por Lewis Hamilton y Max Verstappen.

Este 2020 debe ser el de la consagración para él, y demostrar que si McLaren no es capaz de ofrecerle en un futuro un volante ganador, tiene la calidad para buscárselo más allá de Woking.

Recordemos que en 2021, McLaren montara motores Mercedes.

No será tarea fácil, pero no dudamos que dará lo mejor de sí para intentarlo.

HORARIOS PARA...

HORARIOS PARA...

CIRCUITOS

Ha pasado poco más de tres meses desde aquel 1 de diciembre en que la temporada 2019 bajaba el telón en Yas Marina. Y ahora, recién aterrizados de los test invernales en el trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya ya estamos preparados para que el próximo 15 de Marzo la 71ª temporada del campeonato del mundo de Fórmula 1 de el pistoletazo de salida y podamos ver de nuevo a los 20 monoplazas que conformaran la parrilla rodar por Albert Park.

La temporada que se habré ante nosotros, y a esperas de la gran revolución que debe ser la de 2021, no llega con demasiados cambios normativos y reglamentarios. Pero sin embargo, si llega con algunos cambios significativos respecto al calendario.

El primero y quizás el más importante, es que este año tendremos 22 citas, una más que el año pasado y dos más que el anterior. Además damos la bienvenida a dos circuitos nuevos. El primero aparecerá pronto, el próximo 5 de Abril con la disputa del GP del Vietnam en el Circuito urbano de Hanoi, y el segundo no mucho más tarde, el 3 de mayo en Zandvoort, con la celebración del GP de Holanda.

GILLES A pesar de esto, la duración del campeonato será prácticamente la misma, iniciando VILLENEUVE el 15 de marzo con el Gran Premio de Australia y cerrando el 29 de noviembre en Abu Dhabi, con un total de siete dobletes (dos fines de semana consecutivos).

El GP de Alemania es el que se cae del calendario, y por suerte para nosotros, el de España en el trazado de Montmelo continua, aunque de SPAmomentoFRANCORCHAMPS solo está confirmado para este 2020.

Respecto a la parrilla, tampoco tendremos grandes diferencias respecto a la que cerró la temporada.

SILVERSTONE Mercedes, Ferrari, Red Bull, Alfa Centauri (antigua Toro Rosso), Haas, McLaren, Alfa Romeo y Racing Point apuestan por la continuidad de su dupla. Las únicas diferencias las tenemos en Renault (Nico Hülkenberg pierMÓNACO de su plaza en favor de la vuelta de Esteban Ocon), y en Williams se cae Robert Kubica y Llega Nicholas Latifi.

Esperamos que la temporada que esta pronta a PAUL empezar sea divertiLAS AMERICAS RICARD da y emocionante, pero sobre todo, esperamos poder vivirla junto a todos vosotros BARCELONA-CATALUNYA A continuación os dejamos la guía que con tanto amor y cariño hemos realizado todos los que formamos la sección de Fórmula 1 de Tercer Equipo. Esperamos que sea de vuestro agrado y cumpla vuestras expectativas.

Jaume Ciurana, coordinador jefe de la sección de F1 de Tercer Equipo

MONZA

BAH HERMANOS RODRÍGUEZ

JOSÉ CARLOS PACE

2020

Ha pasado poco más de tres meses desde aquel 1 de diciembre en que la temporada 2019 bajaba el telón en Yas Marina. Y ahora, recién aterrizados de los test invernales en el trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya ya estamos preparados para que el próximo 15 de Marzo la 71ª temporada del campeonato del mundo de Fórmula 1 de el pistoletazo de salida y podamos ver de nuevo a los 20 monoplazas que conformaran la parrilla rodar por Albert Park.

La temporada que se habré ante nosotros, y a esperas de la gran revolución que debe ser la de 2021, no llega con demasiados cambios normativos y reglamentarios. Pero sin embargo, si llega con algunos cambios significativos respecto al calendario.

El primero y quizás el más importante, es que este año tendremos 22 citas, una más que el año pasado y dos más que el anterior. Además damos la bienvenida a dos circuitos nuevos. El primero aparecerá pronto, el próximo 5 de Abril con la disputa del GP del Vietnam en el Circuito urbano de Hanoi, y SOCHI el segundo no mucho más tarde, el 3 de mayo en Zandvoort, con la celebración del GP de Holanda.

A pesar de esto, la duración del campeonato será prácticamente la misma, iniciando el 15 de marzo con el Gran Premio de Australia y cerrando el 29 de noviembre en Abu Dhabi, con un total de siete dobletes (dos fines de semana consecutivos).

El GP de Alemania es el que se cae del calendario, y por suerte para nosotros, el de EspaREDaunque BULL ña en el trazado de Montmelo continua, de RING momento solo está confirmado para este 2020.

Respecto a la parrilla, tampoco tendremos grandes diferencias respecto a la que cerró la temporada.

HUNGARORING Mercedes, Ferrari, Red Bull, Alfa Centauri (antigua Toro Rosso), Haas, McLaren, Alfa Romeo y Racing Point apuestan por la continuidad de su dupla. Las únicas diferencias las tenemos en Renault (Nico Hülkenberg pierde su plaza en favor de la vuelta de Esteban Ocon), y en Williams se cae Robert Kubica y Llega Nicholas Latifi.

Esperamos que la BAKÚ temporada que esta pronta a empezar sea divertida y emocionante, pero sobre todo, esperamos poder vivirla junto a todos vosotros SUZUKA A continuación os dejamos laYAS guía queMARINA con tanto amor y cariño hemos realizado todos los que formamos la sección de Fórmula 1 de Tercer Equipo. Esperamos que sea de vuestro agrado y cumpla vuestras expectativas.

Jaume Ciurana, coordinador jefe de la sección de F1 de Tercer Equipo

SHANGHAI

HRAIN

MARINA BAY

ALBERT PARK

Mercedes AMG F1 TEAM Carreras disputadas: 208 Podios: 210 Victorias: 102 Campeonatos del mundo de pilotos: 8 Campeonatos del mundo de constructores: 6 Pole Positions: 111 Vueltas Rápidas: 74 La escudería Mercedes Benz comenzó sus andares en la Fórmula 1 en 1954, consiguiendo con Juan Manuel Fangio sus dos primeros campeonatos de pilotos. Oficialmente, no consiguieron también los campeonatos de constructores porque este trofeo se estableció a partir de 1958. Después de la temporada de 1955, la empresa alemana decidió retirarse del Gran Circo debido al histórico accidente que tuvo lugar en LeMans, donde murieron el piloto Pierre Levegh y 82 espectadores.

Por la escudería alemana han pasado grandes pilotos, tal es el caso de “El Chueco” o de Stirling Moss, además del máximo ganador en la historia de la F1, Michael Schumacher, así como el actual séxtuple campeón, Lewis Hamilton. Un total de 11 pilotos han desfilado dentro de la escudería, de los cuales 10 han conseguido subirse al podio, y 5 lo han hecho en el primer puesto.

Las temporadas de 1954 y 1955 fueron de grandes victorias, dominando por completo a sus contrincantes. A partir de ahí, Mercedes regresó a la F1 como proveedor de motores para Sauber en 1993, y para McLaren en 1995, comprando además el 45% del equipo inglés. Muchos éxitos se cosecharon con esta alianza. En 2009, accedieron a proveer de motores y caja de cambios tanto a Brawn GP como a Force India.

El equipo con sede en Brackley se llevó el campeonato de ese año con una superioridad insospechada, además de que el equipo indio tuvo una mejora en rendimiento considerable. En noviembre de ese año, se confirma la compra definitiva de Brawn GP por parte de los alemanes, vendiendo su participación en McLaren al mismo equipo para que

de esta manera, se anunciara el triunfal regreso de la escudería Mercedes Gran Prix al máximo circuito.

En 2010 fichan a la leyenda. Michael Schumacher sale de su retiro para participar con las flechas plateadas junto con Nico Rosberg. Pero el regreso del “Kaiser” no fue como se esperaba, porque durante las próximas 3 temporadas los resultados brillaron por su ausencia.

En 2013 se anuncia el fichaje de Lewis Hamilton debido al retiro de “Schumi”, además de la incorporación de Nikki Lauda y de Toto Wolf, ambos con participación accionaria dentro del equipo.

A partir de 2014 y con los cambios a la era híbrida, Mercedes ha conseguido consecutivamente los campeonatos tanto de constructores como de pilotos de la mano de Lewis Hamilton y Nico Rosberg, rompiendo el récord de más campeonatos consecutivos para una escudería en 2019, con el sexto título, aunque en la segunda parte de la temporada se vieran alcanzados por una Scuderia Ferrari que mostraba mucho mayor velocidad en su motor.

No obstante, la fiabilidad de los de la estrella de tres puntas prevaleció para coronarse en ambos campeonatos.

Para 2020, Mercedes continuará con su dupla de pilotos, con el hexacampeón Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, pero con cambios en los puestos en las direcciones del equipo a causa de la salida de Paddy Lowe y la desafortunada muerte de Nikki Lauda, con Toto Wolff como CEO, James Allison como Director Técnico, Andy Cowell como Director de Motores, Rob Thomas como COO (Jefe Operativo), Geoffrey Willis como Director de Ingeniería Digital de Transformación y Mike Elliot como Director de Tecnología.

Motor: Mercedes M11 EQ Power V6 1.6L Chasis: Fibra de Carbono y Nido de Abeja Suspensiones: Fibra de Carbono Amortiguadores: Fibra de Carbono Transmisión: Mercedes Electrónica: MES Frenos: Brembo Lubricante: Petronas Tutela Llantas: OZ Neumáticos: Pirelli P-Zero 13” Mercedes nunca defrauda y con su nuevo monoplaza buscará reescribir los libros de historia siendo el único equipo que consigue 7 títulos de constructores de manera consecutiva, el nuevo W11 es una evolución del monoplaza de la temporada pasada y a simple vista el coche asusta lo mires por donde lo mires.

El alerón delantero mantiene la misma configuración del año pasado, con un morro súper estrecho con el que generar la mayor carga aerodinámica posible a la parte inferior del monoplaza.

El W11 mantiene el mismo sistema de suspensión de la temporada pasada Pushrod on upright (POU) para mejorar el giro del monoplaza sobre todo a bajas velocidades, mientras que las entradas de admisión de los frenos sigue siendo minimalistas como en temporadas pasadas.

La zona de los pontones es donde mayor evolución se aprecia respecto a su predecesor el W10, para esta temporada los pontones su entrada se ha reducido drásticamente, pero solventada con la solución utilizada por Ferrari de crear un canal con los deflectores superiores e inferiores, consiguiendo así

así afilar el chasis del monoplaza.

Apenas se aprecia drake en el monoplaza, como consecuencia de la búsqueda de un menor drag, en contra de la carga aerodinámica como hace Red Bull. El bargeboard tan complejo realizado por Mercedes, está destinado a sacar el flujo de aire fuera del coche y llevarlo hacia la parte trasera de la forma más limpia posible.

La zona trasera del monoplaza no ha cambiado respecto a la temporada pasada, pero que seguramente durante los test sufrirá cambios de cara al primer gran premio de la temporada.

Lewis Hamilton llega a esta temporada con el objetivo claro de escribir su historia en el olimpo de la Fórmula 1.

El hexacampeón parece tener muchas posibilidades de continuar su paso dorado hacia el máximo récord en la máxima categoría.

El inglés continúa con una fortaleza mental digna de admirarse, porque a pesar de que no la tuvo fácil la temporada pasada, su consistencia lo llevó a su sexto campeonato del mundo, con una diferencia muy amplia contra su más cercano competidor. Es, principalmente por esto, que Lewis se mantiene como el máximo favorito, no sólo por la calidad del equipo Mercedes, sino porque ha demostrado a lo largo de carrera que es un hombre al que le gustan los retos y que se siente cómodo cuando hay que sacarles el máximo partido a las situaciones complicadas.

Los cambios en el reglamento relacionados a los monoplazas afectan de nuevo a la aerodinámica, pero también a clarificar lagunas en cuanto a motores, un área donde las flechas plateadas se vieron superadas por Ferrari, sobre todo en la segunda mitad de la temporada. Pero Hamilton, a pesar de confirmarse una vez más como claro favorito, sabe que deberá sacar hasta la última milésima del auto, además de mantener su gran desempeño, todo de cara a los grandes cambios que se vienen para 2021.

Lewis ha madurado en su forma de pilotar, es considerado por muchos como el mejor hombre de la parrilla, y sin entrar en polémica, podemos decir que sus estadísticas y números hablan de alguien comprometido con su trabajo y que se esfuerza por dar lo mejor de sí en cada momento. No es fácil hacer lo que el británico ha logrado.

De esta manera, seguramente veremos a un Hamilton dispuesto a luchar por lograr igualar ese mítico récord de 7 títulos, tratando de no cometer errores

que le cuesten más de lo que pudiera ganar, con esa fortaleza mental que lo caracteriza y su habilidad de aprovechar cualquier circunstancia a su favor.

Lewis es un hombre muy criticado por su extravagante y peculiar forma de ser, pero también es reconocido por ser agradecido con lo que tiene, con la gente que lo acompaña, con el equipo, y sobre todo, con los millones de fans que tiene en todo el mundo.

2020 podría ser el mejor año para quien es un referéndum en los jóvenes, quienes, gracias a su ejemplo de profesionalismo, entrega, compromiso y agradecimiento, han mirado a la Fórmula 1 como un sueño completamente alcanzable. Hamilton ya lo ha dicho, será una máquina de elevado nivel para este nuevo campeonato. Sólo nos queda esperar a ver lo que este hombre fuera de serie es capaz de hacer, esperar que las condiciones se den y podamos disfrutar nuevamente un verdadero espectáculo en cada podio de cada Gran Premio.

El piloto finlandés, Valtteri Bottas, consigue mantener su asiento en la Escudería Mercedes AMF Petronas para este 2020, en parte a su buen inicio la temporada pasada, pero también porque sigue siendo el hombre ideal para que las flechas plateadas luchen por los dos campeonatos del mundo.

Este fichaje vuelve a ser polémico, porque Mercedes podría tener a otro piloto con mejores números, pero es más complicado que sólo esto. Valtteri ha sido el piloto escudero ideal para que los alemanes hayan conseguido lo que hasta ahora tienen. Aunque debemos también decir, que este año será crucial para la carrera de este rápido piloto, de cara a lo que él mismo ha dicho, que esta vez será mucho más fuerte que en el pasado.

La temporada clave de su carrera es esta. Valtteri está, por decirlo de alguna manera, pisando la cuerda floja. El inicio de la temporada pasada, pudimos ver a un hombre más agresivo, tanto en pista como fuera de ella, pero no fue suficiente. El finlandés no pudo mantener ese nivel de velocidad, ya sea por mentalidad, por presiones del equipo, o porque su compañero de equipo simplemente esperó pacientemente para aprovecharse de los errores.

Recordemos que su contrato termina este año, y hasta el momento de esta redacción, no se ha escuchado nada de su posible renovación. Esto sumado a los rumores de la salida del equipo alemán de la F1 para 2021, a pesar de que la gente de jerarquía lo ha desmentido una y otra vez. Esto es Fórmula 1, y todo, absolutamente todo, puede cambiar de un momento a otro.

Bottas es un piloto que se ha ganado el lugar en la escudería campeona por sus maneras y características. Es rápido, preciso y de muy buenas manos. Es esa experiencia ganada la que deberá mostrar junto con todas sus cualidades

para mejorar su presenciaen la Fórmula 1. Sabemos que el finés es duro de adelantar, ya veremos con las nuevas reglamentaciones si esto sigue siendo así, y podamos ver a un Valtteri mucho más aguerrido en pista.

Las luces y sombras por su paso en la F1 han sido más por las circunstancias que por su talento. Aunque sea un hombre difícil de interpretar al mostrarse frío, siempre se nota su felicidad cuando consigue sus objetivos. Es un gesto que esperemos ver más frecuentemente durante la siguiente temporada, toda vez que hará más disputada la parte alta de la parrilla.

Así, el escudero por excelencia, tiene otra oportunidad para cambiar a su favor la impresión que mucha gente tiene de él, y demostrar porqué está en ese asiento y porqué la gente de Mercedes le tuvo la confianza cuando necesitaron cubrir un lugar con miras a luchar siempre por las primeras posiciones.

El propio Valtteri es quien tiene ahora la responsabilidad de su futuro, puesto que la nueva generación de pilotos ha llegado, y con ella, una competencia mucho más cerrada de lo que hace algunos años tuvo para sobresalir. Esperemos que este año podamos ver al 100% de lo que es capaz de hacer y lo tengamos mucho tiempo más en las pistas de la Máxima Categoría del Automovilismo.

Carreras disputadas: 991 Podios: 770 Victorias: 238 Campeonatos del Mundo de Pilotos: 15 Campeonatos del Mundo de Constructores: 16 Pole Positions: 228 Vueltas rápidas: 254 La Scuderia Ferrari comenzó a competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 1950, año en el cual se estableció el Campeonato Mundial de Pilotos. La historia del equipo comienza en la década de 1940, cuando dio sus primeros pasos como constructor de automóviles. En 1943 trasladó su sede de Módena hasta Maranello, lugar que sigue siendo la central de la escudería a día de hoy. Más tarde, en 1948, se produjo su debut en el automovilismo de Grandes Premios. Desde entonces un total de 109 pilotos han conducido oficialmente para Ferrari en el Campeonatos del Mundo de Fórmula 1, de los cuales 38 han ganado al menos un Gran Premio.

Además, es el único equipo en activo que ha participado en todas las temporadas del Mundial de Fórmula 1, lo que les hace ostentar el récord de victorias (235), de Campeonatos de Pilotos (15), y de Campeonatos de Constructores (16).

Significativamente, el título Mundial de Constructores — que ha tenido varios nombres diferentes a lo largo de la historia — se creó en 1958. Si hubiese nacido junto con el Campeonato de Pilotos, los de Maranello también lo habrían ganado en 1952, 1953 y 1956.

En 1952, Alberto Ascari se hizo con el primer Campeonato de Pilotos. Para dicha de los italianos Ascari repitió éxito mundialista en 1953. Unos años después, Juan Manuel Fangio y Mike Hawthorn fueron campeones a los mandos de un Ferrari en los años 1956 y 1958 respectivamente.

Posteriormente en 1961, Ferrari ganó su primer Campeonato de Constructores, con un gran Phil Hill a los mandos del monoplaza, que también triunfó en el de Pilotos. Repitieron este doblete en 1964 de la mano de John Surtees. No

obstante, la entidad perdió liderazgo con el paso de los años en beneficio de entidades del Reino Unido como Lotus, y por motivos como este, en 1968 Enzo Ferrari vendió la empresa de coches de calle a Fiat por 11 millones de dólares.

Más recientemente, el periodo comprendido entre 1996 y 2006 estuvo dominado por la presencia de Michael Schumacher en la Scuderia Ferrari.

Durante 11 años, ganó 5 Campeonatos Mundiales, compitiendo en 187 Grandes Premios, de los cuales ganó 72.

Desde entonces, únicamente encontramos el título conseguido por el finlandés Kimi Räikkönen en el año 2007. En la pasada década, la de 2010, Ferrari estuvo a punto de hacerse con el título en varias ocasiones, pero la superioridad técnica de los monoplazas de sus rivales les relegaron a un segundo plano. En la primera parte Red Bull con su impresionante aerodinámica, y en la segunda un Mercedes que desde 2014 se adaptó mejor que nadie a las nuevas reglas del juego de la era híbrida. Pese a ello, en los últimos años han dado un paso adelante, metidos de lleno en la lucha por los títulos. La próxima temporada harán todo lo posible para acabar con una sequía que dura ya 12 años.

Con este ambicioso objetivo por delante, los pilotos de Ferrari para la temporada de 2020 volverán a ser Sebastian Vettel y Charles Leclerc. De la misma manera, los de Maranello continuarán bajo las órdenes de Mattia Binotto como Jefe de Equipo y Laurent Mekies como director deportivo

Motor: Ferrari 063 V6 1.6L • Chasis: Fibra de Carbono y Nido de Abeja • Suspensiones: Fibra de Carbono • Amortiguadores: Fibra de Carbono • Transmisión: Ferrari • Electrónica: Marelli • Frenos: Brembo • Lubricante: Shell V-Power • Llantas: OZ • Neumáticos: Pirelli P-Zero 13” El nuevo Ferrari bajo la nomenclatura de SF1000 sigue la línea continuista del monoplaza de la temporada pasada, en Maranello se la han jugado todo a una carta mejorando el SF90 tanto aerodinámicamente como en su propulsor.

El morro ha sido refinado respecto a la evolución que introdujeron en el GP de Singapur 2019, sobre todo en la punta de la nariz y en los laterales del alerón delantero para generar más carga aerodinámica. También los Turning vanes han sido adelantado e introduciendo un cuarto elemento respecto a los tres que tenía la temporada pasada, mejorando así el acoplamiento del alerón al monoplaza manteniendo el conducto S. El SF1000 adopta un sistema de suspensión push con mangueta POU, con unos trapecios superiores más bajos que su predecesor y una nueva configuración en la zona de refrigeración, con nuevas entradas de los pontones mucho más estrechos y verticales, siguiendo la filosofía Red Bull en temporadas pasadas.

La zona de los espejos ha sido remodelada manteniéndolos abiertos como el curso pasado, manteniendo la toma de admisión triangular a la que

se le añade unos deflectores para mejorar el rendimiento del ala trasera.

En la zona de los bargeboards, la zona se ve muy trabajada a simple vista con tres secciones con múltiples orificios y secciones para trabajar correctamente en todo tipo de condiciones. Los boomerangs han sido optimizados de forma que la forma utilizada por Ferrari permite que sean la primera parte de los deflectores del monoplaza.

Viendo el monoplaza de vista lateral vemos que el SF1000 es más largo que su predecesor, ayudando así a empaquetar el motor, caja de cambios y otros elementos para optimizar la anchura del pontón. Además monta unos cuernos similares a los utilizados por McLaren en 2005 en la zona de la toma de admisión.

El extremo empaquetado del SF1000 facilita mayores puntos de carga gracias al uso del cuello de botella similar al Red Bull la pasada temporada, ayudando a tener unos pontones más trabajados para facilitar la llegada del aire a la zona del fondo plano con una nueva ala de T.

Sebastian Vettel llegó a Ferrari en 2015 con la intención de ayudar a los del Cavallino a acabar con la sequía de títulos que atravesaban. La cual, en buena medida, había estado propiciada por sus años de dominio con Red Bull, en los cuales consiguió cuatro títulos mundiales.

Nada más lejos de la realidad, seis años más tarde las vitrinas de Maranello siguen sin haber abierto sus puertas a otro título mundial. Aunque quizá lo que más duele en Italia no es el hecho de no haber alcanzado la victoria, es el hecho de que en el 2017, y sobre todo en 2018, Vettel tuvo un coche muy competitivo que le podía haber llevado a lograr su objetivo.

El de 2019 ha vuelto a ser un año muy difícil para Vettel. Los errores del piloto, la apabullante ascensión de Charles Leclerc, y una serie de situaciones de infortunio y mala suerte han hecho que el los galones cambien en Ferrari. La mala racha que atesora el alemán en las últimas temporadas han llevado a muchos a preguntarse si el tetracampeón es realmente el líder que un equipo como Ferrari necesita, más si cabe cuando al otro lado del box el desbordante talento de Leclerc no hace más que poner en duda su posición.

Decir que Sebastian Vettel se encuentra entre la espada y la pared no es para nada exagerar. El piloto tiene por delante una temporada que decidirá para bien o para mal su futuro, tanto si continúa en Ferrari como si es en otro equipo.

No obstante Vettel ha mostrado en numerosas ocasiones su deseo de continuar con los de Maranello. El objetivo sigue siendo el mismo que hace seis años: convertirse en Campeón del Mundo con Ferrari. A pesar de haber tenido un paso lleno de altibajos por la Scuderia no pierde la motivación y quiere hacer historia con los de rojo.

En Maranello tampoco parecen haber perdido la esperanza del todo con su piloto. Los destellos de calidad siguen apareciendo de vez en cuando. Quizá y solo quizá, si Ferrari consigue construir un coche que se adapte al estilo de pilotaje de Sebastian, el tetracampeón pueda volver a mostrar todo su potencial.

El 2020 será sin duda un año muy importante para el alemán, pues tendrá la oportunidad de resurgir de sus cenizas. Sin duda sus resultados en la primera mitad de la temporada marcarán el rumbo de las decisiones que puedan tomar tanto él como su equipo. Solo el tiempo dirá si como muchos rumores apuntan en Italia, se podrían estar construyendo muy a su pesar, los cimientos de su salida de la Scuderia.

Poco se puede decir que no se haya dicho de Charles Leclerc. Con su fichaje, Ferrari hizo su gran apuesta de futuro, subiendo al SF90 a un joven piloto de talento rebosante del que se esperaban grandes cosas. Un año más tarde, ha demostrado ser el líder que la Scuderia necesita.

El joven aterrizó en el equipo con una trayectoria estelar desde 2016, año en el cual debutó en GP3 y acabó haciéndose con el título. El año siguiente debutó en F2, y volvió a hacerse con el título de manera dominante. Y como es bien sabido, hace dos temporadas debutó en la Fórmula 1 de la mano del equipo Alfa Romeo Sauber, mostrando un nivel de pilotaje espectacular.

Más allá de la solidez y la madurez con las que ha pilotado durante toda la temporada, — a excepción de algunos errores puntuales —, le avalan sus 7 poles, 10 podios y 2 victorias conseguidas en su primer año vistiendo de rojo.

El monegasco ha superado a su experimentado compañero, Sebastian Vettel, en todos los aspectos; poles, victorias, podios y puntos en la clasificación del Mundial de Pilotos.

Con estos resultados, Leclerc se ha asegurado la posición de piloto número 1 dentro del equipo. O por lo menos, ha dejado claro que ni es ni será escudero de nadie.

En Ferrari son conscientes de la valía de su piloto, por lo que se han adelantado a sus competidores y han prolongado su contrato con el equipo hasta 2024. Esta es toda una declaración de intenciones que deja claro que en Maranello confían en él como el líder que consiga reverdecer los laureles de la escudería de Fórmula 1.

Tras recibir elogios de todo tipo y procedentes de diferentes partes del paddock, parece que lo único que le falta a Charles Leclerc para alzarse con

el título del Mundial de Pilotos es un coche a la altura de sus posibilidades.

El propio piloto ha admitido que su objetivo es el más alto posible: ser Campeón del Mundo.

No obstante, para romper el dominio un tándem tan cercano a la perfección como el que forman el equipo Mercedes y Lewis Hamilton, Ferrari necesita construir un monoplaza que tenga un ritmo de carrera consistente y sea rápido los domingos, no solo los sábados. Si lo consiguen, el talento de Leclerc hará el resto.

La de 2020 se presenta como una temporada de transición hacia la nueva normativa de 2021, por lo que será crucial para los equipos dividir sus esfuerzos sin perder de vista ninguno de los dos frentes. La incertidumbre es mayor que nunca. Tras todo lo aprendido este año, ¿podrán Ferrari y Leclerc derrumbar el imperio de la escudería de la estrella plateada?

Carreras: 475 Podios: 164 Victorias: 160 Campeonatos del Mundo de Pilotos: 4 Campeonato del Mundo de Constructores: 4 Poles Position: 60 Vueltas rápidas: 63 La escudería de Milton Keynes llega a sus bodas de bronce en la Fórmula 1 después de haber recogido las cenizas del fracasado proyecto de Jaguar.

Además, esta será la temporada en la que cumple una década desde el primer título mundial de pilotos en manos de Sebastian Vettel.

Red Bull nació como fruto de una salvación a última hora del malogrado Jaguar. En principio, parecía que se trataba de un equipo bañado en patrocinios como puede ser el de una bebida energética.

Ante este hecho, 2005 a 2008 no fueron los años soñados. Era etapa de construcción en la que se alternaron pilotos noveles transformados en juguetes rotos como Vitantonio Luizzi o Cristian Klien y otros veteranos como Coulthard que logró sus últimos podios en dicho equipo.

Por otro lado, Red Bull impulsó la carrera deportiva de Mark Webber.

Siete temporadas dieron para una gran cantidad de historias. Logró la mayor parte de podios y todas las victorias que cosechó a lo largo de su trayectoria profesional.

Sin embargo, le faltó un título mundial al verse enormemente eclipsado por la joya de la corona del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, Sebastian Vettel. El propio Webber se resistía a ser su escudero, pero un rocambolesco Gran Premio de Abu Dhabi 2010 en términos estratégicos le dio al germano su primer título.

Aquel título del germano supuso el inicio de una época dorada que finalizó en 2014 con la llegada de los V6 turbo híbridos.

Le cedió el relevo a Mercedes, pero no ha perdido el ímpetu competitivo.

Continúa luchando por los podios.

Además, su primer año de relación con Honda ha supuesto un gran éxito, coincidiendo con el estrellato de Max Verstappen. El neerlandés ha sido el gran culpable que ha permitido la vuelta de los nipones a la senda de la victoria.

El compromiso queda vigente. El holandés ha renovado hasta 2020 y la dupla buscará seguir progresando a la nueva Fórmula 1 que se avecina. Además, Albon tendrá el deber de amoldarse al completo al equipo austriaco.

No obstante, lo importante no es llegar a Red Bull, si no mantenerse y hacerlo de manera triunfal. Kyvat y Albon tuvieron el privilegio de ascender, pero no dejaron satisfechos a la cúpula y quedaron decapitados. Ricciardo ascendió y ofreció un gran rendimiento, pero el estrellato de Mercedes y la irrupción de Verstappen le motivaron a irse al equipo.

Motor: Honda RA620H V6 1.6L Chasis: Fibra de Carbono y Nido de Abeja Suspensiones: Fibra de Carbono Amortiguadores: Fibra de Carbono Transmisión: Honda Electrónica: Mesl Frenos: Brembo Lubricante: Esso Synergy Llantas: OZ Neumáticos: Pirelli P-Zero 13” Red Bull ha dado un golpe sobre la mesa con su nuevo monoplaza, y aunque es una evolución del monoplaza de la temporada pasada, es completamente nuevo en todas sus zonas, y buscará junto con Honda romper la hegemonía de Mercedes.

El morro ha sido completamente rediseñado de la mano de Adrian Newey con múltiples canalizaciones muy similar al estilo del Mercedes de la temporada pasada, con un ala muy parecida a la utilizada en la última parte de la temporada 2019, manteniendo el conducto S. El RB16 mantiene el sistema de suspensión de la temporada pasada y los bargeboards han recibido pequeñas modificaciones debido a que era un elemento que les funcionaba muy bien la temporada pasada.

La zona de los pontones han sido estrechados de manera extrema debido a un mejor empaquetamiento del propulsor nipón que debería traducirse en mayor carga aerodinámica. Mantiene los deflectores de la temporada pasada, con la salvedad de que están más separados entre ellos para permitir un mayor flujo de aire limpio por ellos.

La toma de admisión se mantiene respecto a la temporada pasada pero Adrian Newey añade dos deflectores en su parte inferior para dirigir el aire hacia la zona trasera del monoplaza. Añade además dos soportes centrales para el alerón trasero junto a un nuevo accionador del DRS, mientras que la temporada pasada solo tenía un soporte central.

La suspensión trasera ha sido modificada al igual que la zona de refrigeración de los frenos, en la que no solo actúa para reducir la temperatura de los frenos, sino también como elemento aerodinámico. También se ha añadido un segundo escape junto con una evolución del difusor trasero utilizado la temporada 2019.

Max Verstappen, hijo del ex piloto Jon Vestappen, afronta su sexta temporada en Fórmula 1. Atesora juventud y experiencia a partes iguales, ya que llegó a debutar cuando aún no había cumplido la mayoría de edad.

Existían demasiados prejuicios por su juventud. Sin embargo, su enorme palmarés gracias a sus cualidades innatas y al magisterio de su padre, el ex piloto Jos Verstappen, le otorgaron una gran cantidad de logros que no pasaron inadvertidos en la escudería de Milton Keynes.

Debutó en Fórmula 1 durante temporada 2015 cuando aún no había cumplido la mayoría de edad. Dio muestras de valentía, coraje y talento que sorprendieron a propios y extraños.

Esta circunstancia le permitió convertirse en el piloto más joven en puntuar. También tuvo duros críticos por su agresividad. Nunca cejó en su empeño y su oportunidad llegó una temporada después.

Kyvat fue relegado a Toro Rosso y él subió en subirse a lo más alto del podio en el Gran Premio de España 2016. El salto a Red Bull ocurrió a una edad temprana, una vez finalizado el primer tercio de la temporada 2016.

Demostraba velocidad y valentía al volante, pero arrastraba una gran irregularidad debido a problemas mecánicos del monoplaza o por no canalizar su agresividad durante determinadas situaciones.

Sin embargo, tras haber desencadenado un inicio dubitativo de temporada 2018, ha comenzado a canalizar la agresividad. De este modo, barrió a Ricciardo durante la última temporada del australiano en la escudería de Milton Keynes, perfilándose como la principal lanza de combate.

Las expectativas se han visto cumplidas en la pasada temporada 2019. Solamente ha abandonado en dos ocasiones, ha logrado tres victorias dando espectáculo ante un futuro rival, Charles Leclerc y siempre se ha ubicado en las inmediaciones del top 5. Este cúmulo de circunstancias la he permitido haber logrado la mejor clasificación de su historia en un Campeonato de Pilotos, tercera posición. El objetivo de cara a 2020 se basará en continuar progresando como piloto en un equipo que busca recuperar el trono perdido.

El piloto tailandés-británico ha visto como ha pasado de encontrarse prácticamente fuera de la Fórmula 1 a poder luchar por posiciones de podio a los mandos de un Red Bull.

Sabía que le había tocado un regalo envenenado. El propio Max quedó perfilado como jefe de filas, circunstancia que le añade más presión a su condición de piloto de Red Bull.

A pesar de haber estado pujando por las primeras posiciones en el Campeonato del Mundo de Fórmula 2, su futuro en el programa de jóvenes pilotos estaba en duda.

Este cambio improvisado le ha alejado de los tiempos de su compañero. Aun así, ha sabido estar a la altura de las prestaciones. Cabe recordar que un toque con Hamilton en los instantes finales del Gran Premio de Brasil del año pasado le alejó de su compañero.

De este modo, optó por buscarse la vida en otras categorías. DAMS apostó por él en su equipo de Fórmula E. Sin embargo, faltaba fondo de armario en el programa de jóvenes pilotos de Red Bull y alguien tenía que compartir asiento con Kyvat. Casi finalizada la temporada, se confirmó su presencia en el equipo.

Tocaba demostrar su valía al volante. Su actitud fue impoluta en todo momento y los frutos no tardaron en llegar en forma de resultados.

El mercado de pilotos y la falta de fondo de armario provocaron que Helmut Marko le alineara como piloto titular de Toro Rosso para la temporada 2019. Su velocidad y regularidad fue recompensada frecuentando la zona de puntos durante sus primeras carreras.

Cabe recordar que compartió garaje con todo un experto, pero joven Danil Kyvat. Una dupla de pilotos como carne de cañón debían pujar por agarrarse a un clavo ardiendo. Mientras que el ruso lograba un podio en el caótico Gran Premio de Alemania, el tailandés evolucionaba favorablemente y no le temblaba el pulso luchar de igual a igual ante el propio Danil.

Además, el bajo rendimiento de Gasly le permitió dar el salto a Red Bull tras el parón veraniego. Sus primeras carreras a las órdenes de Horner han fortalecido la regularidad que tanto le caracteriza mostrando un ritmo consistente.

Una de sus asignaturas pendientes se basa en acercarse al rendimiento del 33 de Red Bull. Al fin y al cabo, el puesto en el equipo austriaco está difícilmente asegurado por la batidora de pilotos que pujan por un lugar en la gloria.

Carreras: 832 Podios: 485 Victorias: 182 Campeonatos del Mundo de Pilotos: 12 Campeonato del Mundo de Constructores: 8 Poles Position: 155 Vueltas rápidas: 155 McLaren F1 Team es el segundo equipo más laureado de la Fórmula 1 tras Ferrari.

Ha participado ininterrumpidamente en la competición desde 1966. Ha saboreado la gloria con muchos de los mejores pilotos de la historia como pueden ser Bruce McLaren, su fundador, James Hunt, Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen o Lewis Hamilton.

A día de hoy, no está pasando por sus mejores épocas. Desde que Hamilton anunciara su fichaje por Mercedes a finales de 2012, los de Wooking han experimentado una enorme época de decadencia.

Mercedes centró sus esfuerzos en su equipo de fábrica, quedándose la escudería limitada de fuerzas durante las temporadas 2013 y 2014. Además, pilotos prometedores como Sergio Pérez o Kevin Magnussen no acabaron dando el rendimiento deseado Ante esta tesitura, optaron por volver a unirse con Honda y fichando a Fernando Alonso. Una dupla histórica y un piloto de categoría llenaban de motivación a una afición que estaba esperando demasiado a saborear un título.

Sin embargo, la cooperación entre el fabricante nipón y la principal apuesta por el proyecto, Fernando Alonso, no dio los resultados deseados. Además, la venta de humo por parte del ex CEO de Honda, Yasuhisa Arai, impulsó una tendencia negativa de resultados que provocó la ruptura entre la escudería británica y el fabricante nipón.

Eric Boullier o Ron Dennis fueron voces que salieron del proyecto por la puerta de atrás.

Por otra parte, Jenson Button acabó retirándose en unas posiciones lejos de su nivel y Stoffel Vandoorne solo pudo completar dos temporadas completas en Fórmula 1.

Por lo tanto, 2019 debía suponer una profunda reestructuración. Por lo tanto, Zak Brown comenzó a reestructurar su staff técnico. Para ello, optó por contar con Andreas Seild o Zak Brown. También le dio un buen lavado de imagen.

Carlos Sainz se convirtió en el líder del proyecto justo cuando su presencia en la Fórmula 1 parecía tener fin. Por otra parte, Lando Norris se convertiría en un nuevo debutante sacado del programa de jóvenes pilotos de McLaren. Debía ser el año en el que debían salir del hoyo.

Dos años después, a diferencia de otro histórico como Williams, está comenzando a ver luz a final del túnel.

La temporada 2019 ha supuesto el inicio de un camino que puede devolverles la gloria La armonía entre directiva, staff técnico y pilotos es evidente. El progreso se hace evidente en términos de resultados.

Carlos Sainz se ha perfilado como uno de los líderes del proyecto logrando la sexta plaza del Campeonato.

Por otra parte, notable debut de Lando Norris ha ayudado enormemente a la consecución de la cuarta posición final en el Campeonato del Mundo de Constructores.

Además, el futuro se antoja prometedor.

El podio logrado en el Gran Premio de Brasil por parte de Sainz y el retorno de la relación de McLaren con Mercedes de cara a 2021 hace entrever que lo mejor está por llegar.

Motor: Renault E-Tech 20 V6 1.6L • Chasis: Fibra de Carbono y Nido de Abeja • Suspensiones: Fibra de Carbono • Amortiguadores: Fibra de Carbono • Transmisión: Renault • Electrónica: Marelli • Frenos: Akebono • Lubricante: Petrobas • Llantas: Enkei • Neumáticos: Pirelli P-Zero 13” McLaren buscará con su nuevo monoplaza, denominado MCL35 asentar la cuarta plaza de constructores y acercarse a los tres primeros en este 2020, antes del cambio que habrá la próxima temporada.

El morro ha sido reconfigurado cerrando su punta y la división de los conductos que tenía su predecesor así como los nuevos canalizadores con 3 branquias sin conducto S. El MCL35 tiene los puntos de suspensión un poco más elevados que la temporada pasada, con un panel hundido en su zona central como elemento aerodinámico, no monta por el momento el sistema POU y tiene la parte superior de la mangueta desplazado a un lateral.

La zona de la toma de admisión ha sido maximizada con cuatro zonas de admisión en su interior, debido a esta mayor entrada de refrigeración, los pontones han sido reducidos de manera considerable, permitiendo una estrechez en la zona de la tapa motor.

Los bargeboards y los direccionadores de flujo se mantienen similares a los utilizados en el último tramo de la temporada pasada, elevando la estructura de impacto lateral para permitir estrechar la zona inferior y permitir el flujo en la zona posterior del monoplaza.

La tapa motor ha sido modificada respecto al MCL34, siendo más alta y estrecha en la zona central debido a los cambios en la zona de refrigeración, haciendo gala del estilo James Key que ha producido el monoplaza.

El alerón trasero se mantiene similar al de la temporada pasada con varios cortes en los endplates junto a un nuevo accionador del DRS así como los pilares centrales del monoplaza siendo adelgazados y de forma cóncava.

El madrileño encara su segunda temporada vestido de papaya. Ha visto como 2019 ha supuesto su confirmación como piloto de Fórmula 1.

La estabilidad profesional ha llamado a su puerta y los resultados se han visto reflejados.

Tras haber sentido la incertidumbre de saber si su futuro en “el Gran Circo” estaba en el aire al verse sometido al yugo de Red Bull durante las tres temporadas en Toro Rosso y una en Renault, se siente como parte imprescindible de un proyecto ambicioso.

Su liderazgo en el equipo, su regularidad, una mayor contundencia a la hora de mostrarse agresivo y su marcada inteligencia táctica en carreras complicadas se han traducido en una meritoria sexta posición final en el Campeonato del Mundo de Pilotos.

Sin embargo, lo importante no es llegar, si no mantenerse. Un podio y ser el mejor de los “mortales” suponen un incremento de las expectativas para un piloto ha salido airoso de todos los obstáculos que le ha ido imponiendo su carrera deportiva.

Siempre ha tenido que nadar a contracorriente. Es cierto que tener como padre a todo un ganador como Carlos Sainz aporta un gran apoyo económico y deportivo. Este hecho supuso un arma de doble filo.

Padre y manager jugaban el mismo rol mientras que se veía eternamente observado por ser hijo de un mito. Esa presión la utilizó a su favor para apretar los dientes en todo momento. Actitud y talento no pasaron inadvertido al programa de jóvenes pilotos de Red Bull.

Se quitó un yugo por otro. El exigente programa no permitía ni un 1% de margen de error. El despido de su compatriota Jaime Alguersuari estaba en el horizonte y para colmo, Max

Verstappen cautivaba mayor atención en las inmediaciones de Milton Keynes.

Supo que tocaba competir a pesar de la presión. Fue puliendo defectos para convertirse en un piloto completo durante sus tres primeros años a los mandos de un Toro Rosso. Sin embargo, Max y Ricciardo no dejaban hueco en Red Bull.

Tocaba buscarse la vida fuera del paddock. Grandes marcas de fábrica se interesaron por sus servicios, pero todas con intereses diferentes.

Finalmente optó por Renault. Fue una de las que más persistió en hacerse con su él.

Quedaba en el horizonte los años gloriosos con Fernando Alonso. Sin embargo, el año y medio de relación con los de Enstone, no resultaron un fiasco, pero no superó a su compañero Nico Hülkenberg.

Además, el equipo francés optó por hacerse por otro piloto que no estuviera sometido al contrato de otra marca. Por tanto, fichó a Ricciardo mientras que Red Bull prefirió decantarse por Pierre Gasly.

Ante este hecho, necesitó buscarse la vida y McLaren le dio la oportunidad de tener un equipo en el que ser parte importante de un proyecto y sin la presión de poder ser despedido al mínimo error.

La gran armonía en Wooking y su madurez ha desencadenado en la mejor temporada de su vida. Sexto con 100 puntos e incluso sumó su primer podio en Brasil. 2020 debe ser la continuación de esta gran racha de resultados.

McLaren le quiere y Ferrari piensa en él como opción de futuro.

e Red Bull prefirió decantarse por Pierre Gasly.

El piloto más joven de la parrilla ha superado con nota su debut en la Fórmula 1. 54 puntos le han otorgado una undécima posición final en el Campeonato del Mundo de pilotos que pudo transformarse en novena si la mecánica le hubiera respetado en determinadas fases de la temporada.

Se trata de otra promesa que ha podido quemar todas las etapas en las categorías formativas desde el programa de jóvenes pilotos de McLaren. Su precocidad acechaba en cada año que iba progresando durante los sucesivos campeonatos.

Uno de sus primeros exámenes tuvo lugar en su primera temporada completa de Fórmula 3 allá por 2017.

Arrasó logrando la primera posición con 441 puntos, logrando nueve victorias y subiendo al podio en las restantes a excepción de tres abandonos. También compitió en el Gran Premio de Macao.

Su labor fue sublime y pudo finalizarlo en segunda posición.

Había entrado en la mayoría de edad haciendo ruido. Su talento no pasó inadvertido en una de las leyendas de la Fórmula 1, Fernando Alonso. Compartió monoplaza con el asturiano en su primera experiencia compitiendo en las 24 horas de Daytona del año 2018.

A pesar de los problemas mecánicos durante la prueba, dejó grandes huellas de sus aptitudes. Sin embargo, debía dar la talla en un monoplaza. 2018 era su debut en Fórmula 2 bajo el equipo Carlin y tenía la Fórmula 1 en el horizonte.

Se avecinaban cambios en el seno del equipo McLaren y debía aprovechar la oportunidad.

Alternó grandes actuaciones con problemas mecánicos que le acabaron relegando al segundo puesto. George Russell le robó la cartera.

Sin embargo, la retirada de Fernando Alonso y el despido de Stoffel

Quedaría relegado como aprendiz y el jefe de fábrica sería Carlos Sainz.

Los prejuicios hacían entrever que saltarían chispas tal y cómo ocurrió una década atrás con Alonso y Hamilton.

Nada más lejos de la realidad, la profesionalidad de ambos no ha estado fuera de toda duda. Incluso ha tenido tiempo para disfrutar sacando su eterna sonrisa en el paddock.

Mirando el plano deportivo, ha mostrado una gran velocidad en tandas cortas, circunstancia que le ha permitido superar a Sainz en el mano a mano enfocado a las sesiones clasificatorias.

Con respecto a su rendimiento en carrera, los de Wooking pueden estar satisfechos por su pilotaje y sobre todo, por su mentalidad colectiva.

No es ningún secreto la excelente relación que tiene con Carlos Sainz.

No dudó en dejarle pasar en el Gran Premio de Brasil y cuando el 55 logró el podio, incluso dejó un selfie suyo con el madrileño como foto de perfil en Twitter.

Sin duda, son indicios de la marcada complicidad existente entre ellos. No obstante, el británico debe continuar mejorando y pelear por ser una principal lanza de combate para un equipo que va logrando pequeñas recompensas en su camino hacia el éxito. Cabe recordar que finalizó en 11º posición, llegando a ver superado por el Renault de Daniel Ricciardo y el Racing Point de Sergio Pérez.

Carreras: 351 Podios: 100 Victorias: 35 Campeonatos de Constructores:2 (2005 y 2006) Campeonatos de Pilotos: 2 (2005 y 2006) Pole positions: 51 Vueltas rápidas: 31

La Fórmula 1 no sería lo mismo sin Renault. Por la década de los 70 empezó el sueño de una de las marcas de coches más famosas del mundo, competir en la Fórmula 1y ganar un mundial. Un duro camino, donde no siempre ha podido permanecer como escudería dentro del campeonato, pero nunca sin desvincularse de este mundo.

El nombre de Renault F1 Team no siempre fue así. Desde Equipe Renault Elf, a Renault Sport F1. La recuperación de su nombre tradicional se debe a querer volver a mostrar ese espíritu de la marca francesa para mostrar todo su verdadero potencial.

Los inicios fueron desastrosos. En los primeros años el equipo no consiguió terminar una carrera. El RS01 era un verdadero suplició para Jean-Pierre Jabouille, primer piloto del equipo Renault.

Tuvieron que empezar los 80 cuando la combinación de dos pilotos excepcionales. René Arnoux y Alain Prost, obteniendo este último un papel muy importante dentro del equipo en la directiva actual, cuando empezaron los primeros éxitos, teniendo 4 victorias.

A pesar de ese rayo de esperanza, los resultados volvieron a ser desastrosos y fue cuando dejaron de participar en el campeonato de F1, en 1986. A pesar de esa decisión siguieron estando presentes en la F1, pero en un segundo plano, ocupando el rol de suministrador de motores.

La marca francesa adquirió en el nuevo siglo el equipo Benetton y todo cambio a a partir de este momento.

Pilotos que consiguieron allanar el camino, como Jenson Button o Jarno Trulli pero, el piloto que marcó el devenir de la marca fue el piloto español Fernando Alonso. El asturiano, con la ayuda de su mítico jefe de equipo, Flavio Briatore, consiguieron poner en lo más alto a un equipo que nunca había ganado un mundial, ni de pilotos, ni de constructores. No solo lo hicieron en 2005, también lo repitieron en 2006.

Con la marcha de Fernando a McLaren y su caída en rendimiento hicieron que la temporada 2007 fuera un desastre, sin ninguna victoria, algo que no pasaba en el equipo desde el año 2003. A pesar de la vuelta de Alonso en 2008 la escudería no conseguía encontrar el equilibrio a pesar de volver a conseguir alguna victoria y podio. Acusaciones de trampas con Nelson Piquet Jr provocarón un caos de salidas y sanciones para Flavio Briatore y Pat Symonds. Con la llegada de Robert Kubica en el 2010 consiguieron despegar, llegando solo al 5º puesto en el mundial de con 136 puntos.

En 2011, el equipo Renault intentar volver a realizar esa revolución y es entonces cuando se crea la subdivisión de Renault Sport F1, dedicada a suministrar motores y tecnología a otros equipos. A eso hay que sumarle el patrocinio de Lotus Car convirtiéndose en Lotus Renault GP. Tal fue el desastre de esta etapa que la marca Renault desapareció, adquiriendo toda la importancia Lotus, ocupando el puesto de Renault y pasándose a llamar Lotus F1 Team.

Fue en 2016 cuando el equipo Renault compra Lotus y adquiere el papel importante que tiene en la actualidad. El equipo vuelve a tener grandes resultados, situándose en el año 2018 como cuarto equipo de la parrilla y muy cerca de los tres grandes de arriba, Durante esos años el equipo tiene la función de motorista de otros equipos, como McLaren, Red Bull y Renault F1 Team. Es decir, una gran parte de los monoplazas que estructuraban la plantilla tenían motor Renault.

Motor: Renault E-Tech E20 V6 1.6L Chasis: Fibra de Carbono y Nido de Abeja Suspensiones: Fibra de Carbono Amortiguadores: Fibra de Carbono Transmisión: Renault Electrónica: MES Frenos: Brembo Lubricante: Castrol Llantas: OZ Racing Neumáticos: Pirelli P-Zero 13” Renault buscará con su nuevo RS20 volver a estar en la lucha por ser el mejor del resto de los equipos tras un 2019 en el que perdieron el rumbo y dejaron la oportunidad de luchar por el cuarto lugar con McLaren.

La primera novedad del nuevo RS20 es el alerón delantero que presenta con una nariz súper estrecha en forma de punta, con los soportes del alerón reducidos hasta la mínima expresión, estrechando el grosor de todo el morro para mejorar el flujo de aire del monoplaza.

La zona de los bargeboards no presenta grandes cambios respecto a la temporada pasada, manteniendo gran parte del RS19 que tantos quebraderos de cabeza le trajo a los ingenieros de Renault. Añade un boomerang en la parte superior del bargeboard así como reduce el desviador de flujo simplificándolo respecto a la triple que utilizó el curso pasado.

La zona del airbox añade un apéndice interior extra para una mejor refrigeración del ERS, unido con una aleta de tiburón llevada hasta los límites del reglamento, con una tapa motor estilizada para llevar el flujo de aire hacia la parte posterior del monoplaza.

El suelo del monoplaza se mantiene respecto al usado en el último tramo de la temporada anterior, con un deflector delante de las ruedas traseras para desplazar las turbulencias del neumático hacia el difusor trasero.

La zona del difusor presenta cambios en la zona central del mismo así como modificaciones en la parte exterior del elemento aerodinámico. Presenta además el monkey-seat así como la doble T-Wing que montaba la temporada pasada.

La sonrisa viviente del paddock. Pasado, presente disfrutaron de su sonrisa emblemática y se sus celebraciones bebiendo de su bota y ahora espera que en esta temporada 2020, la suerte este de su lado.

La trayectoria de el piloto australiano es por todos conocida, ocupando puesto en escuderías muy importantes, pero empecemos por el principio.

Unos comienzos muy ligados al mundo del motor, como todos sus homólogos pilotos, pero que no comenzó a deslumbrar hasta su participación en la Fórmula BMW Asia, donde consiguió 2 victorias. La ascendencia hacia otras categorías como la Fórmula Renault o la Fórmula 3, le hacen ir cogiendo experiencia y sumar puntos de cara a nuevas oportunidades laborales.

En 2009 firma con el equipo Tech 1 para participar en las World Series

By Renault, consiguiendo buenas actuaciones mostrando su verdadero potencial, obteniendo numerosos podios y casi alzándose con el titulo mundial ese año, solo le faltaron dos puntos. Sin embargo, su camino hasta la F1 estaba marcado El piloto australiano pasa a estar seleccionado dentro del Equipo Junior de Red Bull, siendo posteriormente designado como piloto de pruebas de la Scudería Toro Rosso.

Antes de Toro Rosso fue piloto oficial de HRT, durante el año 2011, pero su oportunidad viene de cara con la segunda escudería de Red Bull, Toro Rosso, teniendo el rango de piloto titular durante la temporada 2012, consiguiendo sus primeros puntos en la categoría reina del motor. En 2013 su rendimiento es muy parecido mostrando detalles de calidad. Por esos detalles, Red Bull le da la oportunidad de subirlo de categoría siendo compañero del mítico Sebastian Vettel, el cual era tetracampeón del mundo.

Durante la temporada 2013, Ricciardo consigue sus primeros podios. En Australia se sube al cajón del podio, pero es sancionado y habrá que esperar hasta el Gran Premio de España para poder verle subido a un podio de forma oficial. Y habrá que esperar hasta Canadá para verle ocupando el primer puesto.

Durante el 2016, las expectativas para Ricciardo era luchar por el mundial, pero el rendimiento del coche estaba situado muy por debajo de otras marcas, como Ferrari, Mercedes e, incluso, Williams.

En 2017, a pesar de que empezó muy bien la temporada, problemas de fiabilidad hicieron que fuera prácticamente imposible el mundial. Siendo el 2018 un calcó de la temporada 2017, con la diferencia de que su compañero, Max Verstappen, mostró un enorme rendimiento, dejándole en un segundo plano. Y esta fue una de las decisiones por las que Daniel se cambio a Renault en la temporada 2019.

Con ello Renault apostaba por un piloto muy ambicioso y con mucha experiencia dentro del mundo de la F1.

A pesar de que la temporada 2019 ha estado llena de altibajos ha conseguido batir a un mítico de este deporte como Nico Hülkenberg, y ahora lidera el proyecto de Renault F1 Team.

A pesar de la juventud del piloto francés es más que conocido dentro del mundo de la Fórmula 1. Desde sus orígenes en los Kart donde un hombre, bastante conocido, Eric Boullier apostaba por él, creciendo y empezando a obtener sus primeras victorias.

No es hasta 2014 cuando en la categoría de Fórmula 3 Europea se fije en Esteban y le da un asiento dentro del equipo Prema Powerteam. Su rendimiento fue impecable durante la primera parte del campeonato, colocándose líder con 5 victorias y 11 podios. Sin embargo, tuvo la mala suerte de encontrarse por el camino a un holandés, el conocidísimo en la actualidad, Max Verstappen, el cual luchó también por hacerse con el mundial. Ocon no se rindió y fue cuando ganó, a la edad de 18 años el campeonato de Fórmula 3.

El ascenso que tenía era imparable, el año después de ganar el campeonato de Fórmula 3, ficho por la GP3 Series de la mano de ART Gran Prix y no fue para perder. El piloto francés se hizo con el título mundial de una manera sobresaliente, ganando así el título de campeón ese mismo año.

Mientras competía en la Fórmula 3 y la GP3, Ocon comenzaba a estar involucrado en algo mucho más grande. Al tener esos extraordinarios resultados los equipos de F1 son los primeros que si ven ese talento no te dejan escapar. Así fue como Ocon se metió de lleno en el mundo de la F1 en 2014. La primera vez que se subió a un F1 fue en el año 2014 con un Lotus en unos test. En 2015 fue cuando el equipo Sahara Force India le contrató como piloto de desarrollo, mientras que Mercedes-Benz lo fichó para ser piloto probador, subiéndose al coche un par de veces y ligado a la marca desde entonces.

No fue hasta 2016 cuando el equipo Manor le dio la oportunidad de ser piloto titular a partir del Gran Premio

de Bélgica. El rendimiento del Manor no era el mejor e hizo lo que pudo en las nueve carreras que disputó.

Su oportunidad llegó en 2017 de la mano del equipo Force India/Raicing Point, remplazando a un piloto experto como Nico Hülkenberg. Una temporada donde no pudo subirse al podio, pero sí que mostró un gran rendimiento, abandonando solo en dos carreras y puntuando en todas las demás, quedando octavo en el campeonato.

Su compañero, Sergio Pérez quedó por delante de él, pero era lo normal al ser su primer año dentro del equipo y tener Checo mucha más experiencia con el coche.

Todo lo bueno que fue el año 2017, en el 2018 se diluyó. El rendimiento del coche bajo notablemente y eso implicó muchos menos puntos. También se rumoreo de que la relación con Checo no fue la mejor al tener ciertos toques en carrera entre compañeros. En esta temporada se supo, además, de que Lance Stroll llegaba al equipo y con ello una gran suma de dinero. Fue un duro golpe para Ocon, en la que solo pudo obtener 50 puntos, quedando por detrás Pérez y encima sin asiento.

Un duro revés para el francés, el cual durante el año 2019 tuvo que pasar a un segundo plano dentro del equipo Mercedes, el cual le ficho hace tiempo, como piloto de desarrollo. Durante la temporada pasada se habló de que podía ser el sustituto de Valtteri Bottas, ante los malos resultados del finlandés.

Bottas renovó y esa ventana se cerró, pero otra se abrió.

El equipo Renault tomó la decisión de que fuera su nuevo piloto de cara a la temporada 2020, siendo compañero del australiano, Daniel Ricciardo y sustituyendo (otra vez) al alemán, Nico Hülkenberg.

Carreras disputadas: 21 Podios: 0 Victorias: 0 Campeonato del Mundo Pilotos: 0 Campeonato del Mundo Constructores: 0 Pole Positions: 0 Vueltas rápidas: 0

El equipo SportPesa Racing Point F1 Team enfrentó en 2019 su primer año completo en el campeonato de Fórmula 1, sin embargo tiene ya una historia que se remonta a 1991 con el equipo Jordan Grand Prix con base en Silverstone, que conseguiría 4 triunfos durante su existencia y el tercer puesto en el campeonato de constructores en 1999.

Desgraciadamente los problemas financieros llevaron a Eddie Jordan a vender el equipo a principios de 2005 al Grupo Midland, convirtiéndose así en Midland F1 Racing a partir de 2006.

Equipo que no lograría más que un noveno puesto en 2006, y al final de esa misma temporada sería vendido a Spyker Cars y competiría como Spyker F1 Team en 2007, pero nuevamente sería vendido de inmediato, ahora al empresario indio Vijay Mallya, quien lograría formar un equipo constante que duró 10 años.

Como Force India a partir de 2008, el equipo se subiría al segundo escalón del podio con Giancarlo Fisichella en el Gran Premio de Bélgica de 2009, pero solo les alcanzaría para el décimo puesto del campeonato de constructores. A partir de ahí y a pesar de muchos problemas económicos debido a la situación legal de Vijay Mallya, el equipo con licencia india conseguiría avanzar hasta llegar a ser el cuarto mejor equipo en 2016.

Para 2017 el equipo tenía una meta realista, al menos repetir el cuarto puesto en el campeonato y lo conseguirían con Sergio Pérez y Esteban Ocon, a pesar de varios enfrentamientos entre ellos que les restarían algunos puntos. Sin embargo alcanzar a Red Bull era algo demasiado ambicioso.

En 2018 los problemas económicos fueron tan graves que el equipo fue puesto en administración y posteriormente comprado por el consorcio liderado por Lawrence Stroll, padre de Lance, el piloto canadiense de Williams. De este modo el equipo se salvaría de la quiebra, pero para obtener la inscripción ante la FIA, llegarían al acuerdo de perder los 59 puntos obtenidos en la primera mitad de la temporada.

Con más recursos, estructura fuerte y buena base, el equipo llamado Racing Point Force India a partir del GP de Bélgica, se colocaría en el séptimo puesto del campeonato a pesar de las adversidades.

La temporada 2019 no fue nada fácil para el equipo canadiense, sobre todo al principio del año, sin embargo se las arreglaron para repetir el séptimo puesto de constructores, con un cuarto lugar obtenido por Lance Stroll en el GP de Alemania y, un Sergio Pérez muy constante tras el parón veraniego que le daría al equipo 52 puntos de los 73 conseguidos.

Enfrentan 2020 con mucho ímpetu, al ser el primer equipo en pasar las pruebas de choque de la FIA en Cranfield y homologar su chasis a principios del año, intentando así reducir el lastre que dejaron sus problemas económicos previos. Pero sobre todo con los movimientos estratégicos de Lawrence Stroll, quien compró parte de Aston Martin, marca inglesa que dará su nombre y recursos al equipo a partir de 2021.

Sergio Pérez y Lance Stroll han demostrado que son pilotos de carrera, su fortaleza está en la resistencia y si ahora logran tener un auto veloz y confiable podrán pelear por ser el mejor de la media tabla como objetivo inmediato y a buscar podios y triunfos en un futuro de mediano a largo plazo.

Motor: Mercedes-AMG F1 M11 EQ Power V6 1.6L Chasis: Fibra de Carbono y Nido de Abeja Suspensiones: Fibra de Carbono Amortiguadores: Fibra de Carbono Transmisión: Mercedes Electrónica: MES Frenos: Brembo Lubricante: Ravenol Llantas: BBS Neumáticos: Pirelli P-Zero 13”

Racing Point presentó su nuevo RP20 con una gran polémica respecto a las similitudes con el Mercedes de 2019, pero nada más lejos de la realidad, ya que en la sede del equipo han trabajado duro para llegar preparados a la temporada 2020.

El nuevo morro del monoplaza está completamente afilado y estrecho siguiendo la filosofía Mercedes, además ha sido estrechado para reducir el drag junto con un completo rediseño de los endplates para llevar el aire hacia fuera del neumático delantero.

La suspensión delantera también ha sido modificada con los brazos de la suspensión para permitir un mejor flujo del aire, incluido el sistema POU para mejorar el giro del monoplaza sobre todo en curvas de baja velocidad.

El airbox se mantiene respecto al de la temporada anterior, añade un deflector en la zona del halo para elevar el flujo del aire hacia la toma de admisión.

Además la zona de los frenos delanteros han sido modificados levemente

para una mejor refrigeración.

De forma el lateral, se ve a simple vista el cambio de filosofía del monoplaza respecto al RP19. La aleta de tiburón aumenta y llevada hasta el límite del reglamento, además monta unos deflectores en la zona del cockpit para dirigir el aire hacia los pontones y el bargeboards.

El alerón trasero ha recibido una gran carga de novedades, se han añadido faldones en la zona central de los endplates para ayudar en la extracción del flujo de aire. Los escapes se mantienen respecto a la de la temporada anterior, y la zona de la salida posterior de refrigeración ha sido estrechada similar a la utilizada por Mercedes, al igual que la T-wing que sigue la filosofía del conjunto campeón.

Sergio Pérez se convirtió en 2011 en el quinto piloto mexicano en correr en la máxima categoría, debutando con el equipo Sauber. Tras 9 temporadas en F1 y solo el 13.07% de retiros ha demostrado ser un piloto constante y que lleva el auto completo al garaje, ya que ha tenido que librar las batallas en equipos de media tabla como Sauber y Force India, o en el equipo McLaren cuando estaba inmerso en una fuerte crisis.

Pérez ha conseguido sumar 581 puntos, con un promedio de 3.30 puntos por Gran Premio en el que arrancó y, 64.56 puntos por temporada. Considerando que 2016 y 2017 fue ‘el mejor del resto’, quedándose con el séptimo puesto del campeonato de pilotos. En 2018 quedó en octavo, a solo 7 puntos de Nico Hülkenberg, en una temporada en la que el mexicano tuvo que involucrarse en la situación legal del equipo para evitar la quiebra. El año pasado Pérez alcanzó a colarse en el top 10 a pesar del bajo rendimiento del RP19, con un gran trabajo de constancia en la segunda mitad del año.

A estas alturas de su carrera, Sergio Pérez es reconocido por su talento en el paddock, sobre todo por la forma en la que gestiona los neumáticos y desarrolla las carreras para llevar puntos al equipo, sin embargo no ha llegado su ‘gran oportunidad’, aunque mucha gente diga que la perdió con McLaren, la realidad es que el equipo inglés en ese momento no era una buena apuesta. En retrospectiva, Pérez fue afortunado por haber salido tras solo un año y la oportunidad de quedarse en lo que era Force India fue una gran jugada para ambos.

Tras un año complicado, el mexicano junto con el equipo llegan motivados a pelear con nuevas y mejores armas, por lo que se espera mucho de ellos. Sobre todo ahora que Lawrence Stroll se hizo con parte de la marca Aston Martin, lo que confirma la visión a futuro del equipo

piloto tapatío, quien en una muestrade confianza firmó por tres años con los canadienses, a pesar que anteriormente firmaba un año a la vez.

Claro está que para Pérez, ésta mejora en el equipo puede ser un trampolín para su carrera de 10 años, por lo que sobre todo espera que el rendimiento en el auto se sienta pronto, para poder concretar sus sueños.

El joven piloto Lance Stroll, llegó a la Fórmula 1 en 2017 generando mucha polémica, debido a la situación económica de su familia. Consiguió un puesto en el equipo Williams en el que compitió dos temporadas, para pasar en 2019 al equipo Racing Point del cual su padre es propietario desde mediados de 2018.

Se ha dicho que logró estar en la máxima categoría debido a los recursos financieros que aportaría a un equipo como Williams que se encuentra en problemas de todo tipo, desde financieros, hasta de estructura, a pesar de ser uno de los nombres más importantes en la categoría.

Sin embargo, Stroll pronto encontraría la oportunidad para demostrar su valor como piloto y en el GP de Azerbaiyán de 2017, en su octava carrera disputada logró llevar al Williams al podio, en un GP que sí fue complicado, pero al final él supo llevar el auto a la meta, sin errores, nadie le regaló nada.

Pero el camino para el décimo octavo piloto canadiense en la historia de la F1 no ha sido nada fácil, con la carga de ser llamado piloto de pago y continuar con los éxitos de grandes como Gilles Villeneuve o su hijo, el único campeón canadiense Jacques, Lance además tenía un arma muy débil para ir a la batalla.

Ya con una temporada completa en Racing Point, Stroll ha conseguido sumar únicamente 67 puntos, con un promedio de 1.08 puntos por Gran Premio y, 22.33 puntos por temporada.

En 2017 conseguiría la décimo segunda posición en el campeonato de pilotos.

En 2018, la peor temporada en la historia del equipo Williams le pasaría factura, dejándolo en la posición 18, con solo 6 puntos y, en 2019 aunque consiguió un cuarto puesto para el equipo canadiense, se vio superado de forma contundente por su compañero Sergio Pérez.

Para 2020, Lance Stroll no tendrá excusas para acercarse más a su compañero, su prioridad debería ser sumar la mayor cantidad de puntos para mantener al equipo dentro de la pelea por el cuarto puesto de constructores y, establecerse como un piloto constante y valioso para su marca, que en la temporada que está por empezar es lo que más requiere.

Además de prepararse así para recibir a Aston Martin con más experiencia para alcanzar el proyecto de su padre y propio.

Carreras disputadas: 21 Podios: 0 Victorias: 0 Campeonato del Mundo Pilotos: 0 Campeonato del Mundo Constructores: 0 Pole Positions: 0 Vueltas rápidas: 0

Alfa Romeo Racing, con sede en Hinwil, Suiza, regresó a la máxima categoría del automovilismo con la asociación a todos los niveles con la que antes fue la escudería Sauber F1 Team. La historia de la marca en el Gran Circo se remonta al primer campeonato, allá por 1950, que junto al campeonato del ’51, son los únicos dos trofeos que tiene el equipo en sus vitrinas, pero eso es completamente indirecto al número de seguidores que tienen alrededor del mundo.

No podemos negarlo, el mítico nombre italiano tiene una magia especial que lo hace único,y al sumarle otro nombre como Peter Sauber, trae consigo una historia llena de pasión por los autos, tanto de competición como de calle, y un apellido legendario dentro del círculo del deporte motor, a pesar de oficilamente haber retirado el nombre desde Febrero del año pasado.

En sus inicios, la escudería logró lo impensable, con Giusepe Farina y Juan Manuel Fangio como los primeros campeones de pilotos del serial. Vale la pena resaltar los números de la primera temporada del mundial: 6 carreras puntuables, 6 victorias, 6 pole position y 6 vueltas rápidas. Los Alfetta fueron prácticamente invencibles esos dos primeros campeonatos.

Tuvieron que pasar muchos años para que los Alfa pudieran estar de nuevo en la pelea por los títulos, con grandes pilotos en sus filas, como Antonio Ascari y el mismísimo Enzo Ferrari, entre muchos otros. En los años 60’s, podemos decir que se daban los primeros pasos hacia el regreso de la marca, fabricando independientemente motores para varios monoplazas, y ya en los 70’s,

de manera tímida, se da el retorno con un chasis desarrollado por McLaren, un motor específico para la F1 y una inscripción tardía al campeonato de un solo monoplaza, que fue el tercero del equipo titular.

Con esta tibia participación, los resultados fueron más bien malos, hasta que en 1976, la empresa de Bernie Ecclestone, Motor Racing Developments, retomara el proyecto con mucho más seriedad, y en 1977, por fin se consiguieron resultados dignos del mítico nombre. Así sucedió hasta que en 1987, la compra de la marca por parte del gigante italiano FIAT (dueña ya de Ferrari) cancelara toda participación de los de Milán en eventos deportivos.

Así es como el paso de la marca no ha sido siempre color de rosa. Es hasta el 2018 que consiguieron acertar en las negociaciones para regresar de manera titular. Los resultados durante las dos temporadas siguientes no han sido de llamar la atención de nadie, aunque el equipo se haya mantenido en la vecindad de la media tabla.

En la primera parte del campeonato de 2019, el veterano piloto Kimi Räikkönen se mostró muy fuerte, pero después del parón veraniego, el rendimiento del monoplaza bajó mucho, quedándose únicamente con el 8º puesto del mundial de constructores.

Para este 2020, el equipo, ya con la integración completa de Alfa Romeo en todo lo que tiene que ver con el desarrollo y montanto los motores Ferrari, planea un regreso mucho más digno, diseñando un monoplaza desde cero, en virtud de los cambios en el reglamento, pero con vistas al futuro 2021 que significa la siguiente gran revolución en la máxima categoría.

El objetivo es claro. Deberán pelear, si no por las victorias, sí por ser los mejores del resto, una posición que sin duda será en extremo competida, puesto que los rivales a vencer también mostrarán muchas mejoras.

Motor: Ferrari 063 V6 1.6L Chasis: Fibra de Carbono y Nido de Abeja Suspensiones: Fibra de Carbono Amortiguadores: Fibra de Carbono Transmisión: Ferrari Electrónica: Marelli Frenos: Brembo Lubricante: Orlen Llantas: OZ Neumáticos: Pirelli P-Zero 13”

El nuevo Alfa Romeo C39 sigue la línea continuista del monoplaza de la temporada pasada a simple vista, pero realmente es un monoplaza rediseñado en todas su áreas que analizaremos a continuación.

El nuevo C39 presenta un alerón delantero idéntico al que finalizó la temporada 2019, siendo el más agresivo de la parrilla, la nariz presenta pequeñas modificaciones manteniendo el conducto S a la par que dos canales inferiores para llevar el aire por debajo del monoplaza.

La suspensión del monoplaza se mantiene respecto al de la temporada pasada, con el brazo de la suspensión muy alto con la filosofía POU que ayuda a que el coche gire mejor sobre todo en curvas de baja velocidad.

La zona de los deflectores en el cockpit han sido suprimidos en busca de tener un menor drag en recta. También ha sido modificada la salida del conducto S y el airbox que pasa a ser de un mayor tamaño y de forma triangular, mientras que los espejos se mantienen respecto la temporada 2019.

Los pontones han sido rediseñados y estrechados, gracias en parte al mejor empaquetamiento del propulsor Ferrari, el cual dará puntos de carga aerodinámica al monoplaza. La tapa motor se nota más trabajada que su antecesor, y la aleta de tiburón llevada hasta el extremos que permite la reglamentación.

La zona posterior del coche ha sido rediseñada para tener una mejor tracción, especialmente han sido modificados los frenos traseros. El suelo del monoplaza presenta cortes en todas sus vertientes para redirigir el aire hacia la zona del difusor que mantiene la base del de la temporada 2019, pero con deflectores más curvos que la temporada pasada.

El piloto finlandés, ya con su primera temporada en el equipo que lo vió nacer dentro de la Fórmula 1, demostró una vez más el gran talento que tiene para sacar siempre el mejor desempeño del auto en turno.

A pesar de que los resultados hablan de una temporada por debajo de lo que sería regular, Kimi se ha visto muy cómodo en el equipo del cual es accionista. Él mismo ha dicho varias veces que seguirá corriendo en F1 mientras le de algo, o lo que es lo mismo, hasta que le de la gana. Pero apuntemos aquí una cuestión. El finlandés, cuando está cómodo, es capaz de realizar carrerones, y aunque este 2020 es el último año de su contrato como piloto de la escudería, quién no quisiera verlo algunas temporadas más para hacerle las cosas difíciles a uno que otro piloto de la parte alta de la parrilla.

Si bien, no todo es gracioso con el veterano, porque a la hora del trabajo directo, es de reconocer la capacidad que tiene para poner a punto los monoplazas y sumar en el desarrollo de todo el conjunto.

Todos conocemos que el tan querido Kimi es un personaje admirado por mucha gente, pero en el equipo también saben que el finlandés es una persona que dice lo que piensa con el mínimo de palabras para darse a entender, aunque esto a veces parezca que no quiera involucrarse demasiado.

La experiencia es un activo muy importante en la F1 de hoy, puesto que es con esa experiencia como los ingenieros han podido entender de manera más pronta cómo desarrollar tal o cual auto, o tal o cual sistema. En esto, Kimi es sumamente valioso para Alfa Romeo, escudería de la cual se espera un salto en rendimiento contra lo visto el año anterior. Muchos fans también esperan volver a ver a Kimi en el podio, aunque esto es quizá la parte más pequeña del cuadro de estadísticas

y probabilidades.

Aunque, en la F1, todo, absolutamente todo, puede pasar.

Para esta nueva temporada, el equipo contará con un chasis completamente nuevo que le permitirá un desarrollo más amplio respecto al proyecto anterior. Esto también beneficia con un acercamiento más íntimo de los pilotos con los ingenieros y diseñadores para dotar de las características particulares de cada piloto a sus autos.

Kimi seguirá siendo Kimi. Y eso, por sí solo, ya es garantía para el finlandés y para los aficionados a la máxima categoría. Esperemos que esto también se refleje en mejores resultados este año, que, no está por más decirlo, pudiera ser el último de “Iceman”.

El piloto italiano deja de ser novato para la temporada 2020 de Fórmula 1, con una actuación que quizá hubiera podido ser mejor, puesto que no estuvo lo suficientemente cerca de su compañero de equipo para que sus resultados lo avalaran, si no fuera porque tuvo una muy buena participación en el GP de Brasil con su 5ª posición, siendo el único piloto fuera de los tres equipos grandes en liderar alguna vuelta en cualquier carrera de la temporada.

El joven italiano sigue siendo considerado como una buena promesa al futuro, porque a pesar de no tener los reflectores y de no destacarse de manera súbita, es un muchacho sumamente preparado con una gran trayectoria dentro del automovilismo.

Desde temprana edad participó en los campeonatos de Karting, para dar el brinco a los seriales de monoplazas, con una destacada intervención en la Fórmula 3, para formar así parte de la FDA (Ferrari Driver Academy).

Si bien el respaldo que tiene el italiano es muy alto, no significa que sea tan fuerte, porque todos sabemos que esto siempre dependerá de lo se consiga en la pista, y para eso, tendrá que mejorar mucho y acercarse de manera “peligrosa” a toda una leyenda de las pistas, quien resulta ser ni más ni menos que su coequipero finlandés.

Giovinazzi es un piloto que parece más de la vieja escuela de alguno de la nueva generación, con un proceso de aprendizaje que podríamos catalogar como lento, y con un involucramiento en el desarrollo del coche que pocos novatos consiguen, pero es muy probable que esa velocidad en aprender se muestre al paso del tiempo como una experiencia firme que le de lo suficiente en materia de conocimiento para poder aprovecharlo ya dentro del monoplaza.

Su siguiente reto será vencerse a sí

mismo y, por qué no, intentar aprender de su compañero de equipo, quien no sólo ha demostrado talento, sino mente fría y firme para salir avante ante todas las adversidades que conlleva vivir dentro del mundo de la F1.

La capacidad mental del italiano también será un factor importante a tomar en cuenta durante el transcurso de la larga temporada 2020, porque seguramente tendrá que sobreponerse de situaciones que le llevarán al límite.

El futuro de Antonio está solamente en sus manos, con un voto de confianza de parte de los directivos de la escudería, es momento de que demuestre porqué Ferrari puso los ojos en él, y así dar el salto en posiciones y rendimiento para el equipo y para su carrera personal, con el claro objetivo de permanecer en el Gran Circo por mucho tiempo más.

Carreras disputadas: 288 Podios: 3 Victorias: 1 Campeonatos del Mundo Pilotos: 0 Campeonatos del Mundo Constructores: 0 Pole Positions: 1 Vueltas rápidas: 1

Desde 2010 hasta 2017 el equipo fue oscilando entre la 7ª y la 9ª plaza del mundial y tuvo diferentes motoristas.

Continuó con Ferrari hasta el inicio de la era híbrida, es decir, 2014, cuando pasó a recibir motores de la marca francesa Renault hasta 2017, con la excepción de 2016, año durante el cual volvió a los propulsores italianos.

Alpha Tauri es el resultado del cambio de nombre de la Scuderia Toro Rosso, que fue creada a finales de 2005, tras la compra de Minardi por parte de Red Bull, para participar en el Campeonato al año siguiente, convirtiéndose en un equipo filial con el objetivo de preparar a jóvenes pilotos de forma que estos adquieran experiencia en la Fórmula 1 para dar el salto a Red Bull Racing.

En 2018, el acuerdo con Honda llegó y la alianza entre los de Faenza y los japoneses cosechó un mal resultado en comparación con los años anteriores: fue 9ª y no sumaba tan pocos puntos desde 2014. Sin embargo, la pasada temporada lograron repetir el 6º puesto en el Campeonato logrado once años antes, esta vez sumando dos podios durante la temporada y batiendo su récord de puntos, con un total de 85.

Por sus filas han pasado pilotos de la talla de Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo y Max Verstappen. También han tenido asientos en el equipo con sede en Faenza los pilotos españoles Jaime Alguersuari y, más recientemente, Carlos Sainz.

Durante sus catorce años de historia, los resultados de la escudería italiana han sido bastante irregulares temporada tras temporada, siempre en la zona mediabaja de la parrilla.

El equipo logró un único punto en su temporada de debut en la máxima categoría del automovilismo, en la que fueron motorizados por Cosworth. A partir del año siguiente, Toro Rosso logró un acuerdo con Ferrari para montar sus propulsores.

A partir de 2007, el equipo fue creciendo hasta que en 2008 logró su mejor resultado en el Campeonato de Constructores, un 6º puesto, y su única victoria en una carrera, la conseguida Sebastian Vettel en el asfalto mojado de Monza.

El año siguiente supuso un bajón en el rendimiento de los de Faenza, que solo cosecharon ocho puntos con los que acabaron como el peor equipo de la parrilla.

Motor: Honda RA620-H V6 1.6L Chasis: Fibra de Carbono y Nido de Abeja Suspensiones: Fibra de Carbono Amortiguadores: Fibra de Carbono Transmisión: Honda Electrónica: Marelli Frenos: Brembo Lubricante: Mobil 1 Llantas: OZ Neumáticos: Pirelli P-Zero 13” La extinta escudería Toro Rosso llamada a partir de ahora AlphaTauri presenta su nuevo monoplaza AT01 en el que gracias a su hermandad con Red Bull buscará luchar durante la temporada por avanzar en la parrilla y luchar por ser los mejores del resto.

A simple vista, el nuevo monoplaza se ve una evolución del monoplaza de la temporada pasada aunque también se le ven muchas similitudes con el RB15 de 2019, cosa que el propio equipo confirmó que tenía piezas del Red Bull del curso pasado.

El morro del coche sigue la línea de la temporada pasada y no presenta grandes cambios a simple vista, aunque sí se ha rediseñado el conducto S y las tapas de refrigeración de los frenos delanteros los cuales se han reducido para ganar eficiencia aerodinámica.

La entrada de los pontones también se ha visto reducida gracias en parte a un mejor acoplamiento del propulsor nipón para mejorar la aerodinámica.

También se ha modificado la entrada de la toma de admisión en dos canales uno para refrigeración y otro para el ERS. En la zona de los bargeboards, AlphaTauri ha introducido un boomerang siguiendo la idea de McLaren que continúa hasta el suelo del monoplaza para crear vórtices y llevar el aire hacia la zona trasera.

Por la zaga, el coche presenta el mismo difusor con el que finalizó la temporada 2019 y presenta cambios en la zona de los escapes en función del tipo de circuito en el que se dispute la carrera.

El joven piloto francés, actualmente de 24 años de edad, debutó en Fórmula 1 de la mano de la Scuderia Toro Rosso en la 15ª cita de la temporada 2017, el GP de Malasia, sustituyendo a Daniil Kvyat. Disputó cinco de los seis últimos Grandes Premios de ese año, sin conseguir cosechar puntos en ninguno de ellos.

Durante esa temporada, compaginó la máxima categoría del automovilismo con la Súper Fórmula Japonesa, competición en la que terminó el campeonato en 2ª posición y con el título muy cerca, a tan solo medio punto. En su palmarés destaca el título de las GP2 Series obtenido en 2016, batiendo a pilotos como el italiano Antonio Giovinazzi, actualmente piloto de Alfa Romeo.

Gasly continuó en 2018 en el equipo de Faenza. Durante ese año pasó por encima del que fue su compañero de equipo, Brendon Hartley, cosechando 29 puntos y finalizando 15º en el campeonato. En la temporada realizó algunas buenas actuaciones, como la que le valió para conseguir su cuarta plaza en el GP de Bahréin, pero mostró cierta irregularidad en un monoplaza no muy competitivo.

Fue el escogido para sustituir a Daniel Ricciardo en Red Bull la pasada temporada tras marchar el piloto australiano a Renault. Sin embargo, Pierre decepcionó y mostró un rendimiento muy inferior al de Max Verstappen, siendo incapaz de subirse al podio y acumulando solo 63 puntos en los primeros doce Grandes Premios del año frente a los 181 del holandés.

El francés no pudo adaptarse al monoplaza durante una primera parte del año en el que parecía que la presión le podía.

Durante el parón veraniego se anunció su vuelta a Toro Rosso, en un intercambio de posiciones con uno de los pilotos que en ese momento competían para el equipo ‘hermano pequeño’ de Red Bull, Alexander Albon. De vuelta en Faenza se mostró más rápido y seguro en pista, volviendo a superar a Daniil Kvyat y logrando su primer podio en Fórmula 1, con un segundo puesto en el GP de Brasil.

Con su continuidad en el equipo llamado ahora Alpha Tauri en la que, si nada lo impide, será su tercera temporada completa en la Fórmula 1, Gasly tratará de seguir mostrando el buen rendimiento que brindó en el tramo final de la pasada temporada y de seguir acumulando experiencia para poder volver a dar un salto a un equipo grande y, esta vez sí, aprovechar su oportunidad.

El piloto ruso disputó su primera temporada de Fórmula 1 en 2014 con la Scuderia Toro Rosso, tras proclamarse el año anterior campeón de las GP3 Series. Comenzó con buen pie en la categoría, acabando noveno en el GP de Austria con tan solo 19 años y convirtiéndose por aquel entonces en el piloto más joven en puntuar en la máxima categoría del automovilismo.

En 2015, fue ascendido a Red Bull para sustituir nada menos que al tetracampeón del mundo Sebastian Vettel, y finalizó la temporada por delante del que entonces era su compañero de equipo, Daniel Ricciardo, logrando el que por ahora es su mejor año en la máxima categoría del automovilismo, con un podio y la 7ª plaza del Campeonato de Pilotos.

En 2016 fue cuando la carrera de Kvyat comenzó a dar bandazos. Solo disputó las cuatro primeras carreras con los de Milton Keynes, ya que tras el doble choque que protagonizó en el GP de Rusia con Sebastian Vettel fue relegado de nuevo a Toro Rosso, en beneficio del joven Max Verstappen, que fue ascendido para ocupar el asiento de Daniil en el equipo de las bebidas energéticas.

El ruso completó con el equipo italiano el resto del año, sin lograr buenos resultados y siendo ampliamente superado por el otro piloto de la escudería, Carlos Sainz.

El año siguiente lo comenzó también con Toro Rosso, y al continuar con su pobre rendimiento, el equipo decidió sustituirlo a partir del GP de Malasia por Pierre Gasly, alejándolo de las pistas.

Durante esa temporada, volvió con los de Faenza para disputar el GP de los EEUU, y ahí parecía que acababa su carrera en la Fórmula 1.

Fue en 2018 cuando la Scuderia Ferrari decidió contar con él como piloto de desarrollo, para trabajar en su simulador.

Pero la pasada temporada, Toro Rosso volvió a llamar a su puerta, y tras su vuelta a un asiento en la categoría el ruso completó un buen campeonato en el que fue regular, acumuló 37 puntos y finalizó 13º en la tabla, llegando incluso a subirse al podio tres años después.

Hasta llegó a entrar dentro de las quinielas para disputar con Red Bull la próxima temporada, aunque finalmente decidieron mantener a Alexander Albon.

Para 2020, Kvyat volverá a sus 25 años a intentar realizar un buen año de la mano del renombrado equipo Alpha Tauri que asegure su continuidad en la que es la máxima categoría del automovilismo.

Carreras disputadas: 80 Podios: 0 Victorias: 0 Campeonatos del Mundo Pilotos: 0 Campeonatos del Mundo Constructores: 0 Pole Positions: 0 Vueltas rápidas: 2

La historia de Haas en la F1 se remonta a 1984 año en que anuncian su ingreso a la máxima categoría, la cual duró tan solo dos temporadas derivado de que su principal fondeador retiró su apoyo haciendo imposible para Carls Haas y su socio Teddy Mayer hacer frente al proyecto. Por lo que el sueño de un equipo americano se extinguió muy rápido.

Sin embargo en abril del 2014, la idea de un equipo americano renació, y este nuevo equipo no podía ser comandado por alguien m;as que Gene Haas, quien obtiene el aval de la FIA para entrar a la competición, destinando todo el 2015 en el diseño y fabricación del auto, debutando en pista en los ensayos de invierno de la temporada 2016. Haas puso su base en Kannapolis, North Carolina.

Para hacer sustentable el proyecto, Haas firmo la proveeduría de motores con Ferrari, lo que les aseguraba, en principio, tener una ventaja competitiva frente al resto de los equipos.

Para manejar al equipo Haas contrato es Guenther Steiner que contaba con experiencia en Jaguar y Red Bull, para ser el director del equipo, posición que mantiene hasta ahora, demostrando ser una persona de toda la confianza de Gene. Su pilotos para la temporada debut fueron el frances Romain Grosjean quien en su año debut consiguió todos los puntos del equipo que quedó en la octaba posición del campeonato, nada mál para un equipo debutante, y el mexicano Esteban Gutierrez para quien la suerte no estuvo de su lado, perdiendo su lugar al final de la temporada, para ser reemplazado por Kevin Magnussen, quien llegaba de McLaren, para la temporada 2017.

Su mejor temporada a la fecha, fue en 2018 en que quedaron quintos en el campeonato de constructores, sin embargo el 2019 fue un año para el olvido, derivado de que el equipo nunca pudo encontrar un correcto balance entre el auto y los neumáticos Pirelli, terminando el año en la novena posición solo por delante de Williams. Asimismo perdió el patrocinio de la empresa de bebidas Rich Energy, lo que abrió rumores de una posible salida, que finalmente no pasó a mayores.

Para 2020 el equipo mantiene a su grupo de pilotos y el motor Ferrari, esperando que los ingenieros encuentren las fallas en el auto que les permitan materializar los domingos en la carrera lo que los pilotos logran a una vuelta en la calificación del sábado.

Motor: Ferrari 063 V6 1.6L Chasis: Fibra de Carbono y Nido de Abeja Suspensiones: Fibra de Carbono Amortiguadores: Fibra de Carbono Transmisión: Ferrari Electrónica: Marelli Frenos: Brembo Lubricante: Shell V-Power Llantas: OZ Neumáticos: Pirelli P-Zero 13” Haas vuelve a sus orígenes con la vuelta de los colores con los que debutó en la Fórmula 1 dejando a un lado los colores de la temporada pasada y su terrible patrocinio con una marca de bebidas energéticas pero sigue con una línea continuista ya que apenas hay cambios en el reglamento.

El alerón delantero se mantiene respecto al de la temporada pasada ya que Haas mantiene la línea del año pasado. La suspensión delantera sigue siendo push rod y carenada idéntica a la utilizada por Ferrari, continuando con el conducto S. El alerón incorpora dos deflectores a ambos lados de la nariz del morro, creando un canal por debajo del morro, añadiendo un deflector curvo en los endplate para reducir el drag en recta. Las entradas de refrigeración de los frenos delanteros se mantienen respecto a las utilizadas en el último GP de la temporada anterior.

La zona de los bargeboards han sido modificados con la inclusión de un doble boomerang curvado. El airbox se ha modificado siguiendo el patrón de Ferrari con forma triangular y una doble entrada de aire en vez de la triple utilizada la temporada pasada. Los espejos retrovisores incorporan un deflector superior para ayudar a dirigir el flujo de aire por encima de los pontones.

El suelo del monoplaza presenta unos cortes longitudinales para sellar el paso del aire hacia la parte trasera, y además incorpora unos deflectores verticales que ayudan en la reducción del drag hacia las ruedas traseras sacándolos hacia fuera. Incorpora el ala de T idéntica a la utilizada en el GP de Abu Dhabi.

En 2020 Romain Grosjean cumple su novena temporada completa en la F1 sin considerar las siete carreras que hizo en 2009 con Renault reemplazando a Nelson Piquet Jr tras el escándalo por el amaño de resultados la campaña anterior.

Su carrera inicia en el 2000 cuando entra al circuito internacional de Karting, En 2003 consigue su primer campeonato en la Fórmula Renault Suiza, en 2005 gana nuevamente el campeonato pero ahora en la Fórmula Renault Francesa, en 2007 gana el campeonato de la F3 Euro Series, gracias a los 10 triunfos conseguidos y así continua su ascenso hasta ganar en 2011 la GP2, lo que le asegura un lugar en la F1 a donde llegaba con grandes expectativas.

A su llegada con el equipo Lotus F1, en 2012, inmediatamente dejó ver su calidad al volante consiguiendo un tercer lugar en la calificación de Australia. En el GP de Canadá el Segundo lugar en su temporada de novato, mismo resultado que consiguió en el GP de Estados Unidos en el 2013.

Con Lotus consiguió sus 10 pódiums que lleva en su haber algo destacable considerando el potencial del equipo.

Tras la baja de rendimiento de Lotus y su venta a Renault, el Francés es notificado que no entra en los planes de la marca francesa, por lo que Grosjean buscó un nuevo lugar para seguir su carrera, apostando por el equipo Haas que llegaba con altas expectativas a la máxima categoría, para correr en la temporada 2016. Esa temporada el francés consiguió todos los puntos del equipo, 29 puntos, permitiendo que Haas terminara en la octava posición del campeonato, algo muy destacado para un equipo en su primera temporada.

Su mejor resultado hasta ahora con Haas ha sido cuarto lugar en la temporada 2018 en el GP de Austria. En varias ocasiones se ha cuestionado su continuidad en el equipo, derivado de sus errores en pista y al exceso de

agresividad que ha llegado a mostrar, lo que le ha generado problemas con otros pilotos, pero el francés siempre encuentra como enmendar el camino para mantenerse. 2019 fue un año para el olvido, para Haas y para él, y espera que el trabajo en el invierno en los talleres de Haas finalmente les den la optortunidad de ser competitivos, pues en principio el contar con el motor más potente en la parrilla les debía de ayudar a pelear en el grupo del medio.

Tras la baja de rendimiento de Lotus y su venta Tras la baja de rendimiento de Lotus y su venta a Renault, el Francés es notificado que no entra en los planes de la marca francesa, por lo que Grosjean buscó un nuevo lugar para seguir su carrera, apostando por el equipo Haas que llegaba con altas expectativas a la máxima categoría, para correr en la temporada 2016. Esa temporada el francés consiguió todos los puntos del equipo, 29 puntos, permitiendo que Haas terminara en la octava posición del campeonato, algo muy destacado para un equipo en su primera temporada.

Su mejor resultado hasta ahora con Haas ha sido cuarto lugar en la temporada 2018 en el GP de Austria.

En varias ocasiones se ha cuestionado su continuidad en el equipo, derivado de sus errores en pista y al exceso de agresividad que ha llegado a mostrar, lo que le ha generado problemas con otros pilotos, pero el francés siempre encuentra como enmendar el camino para mantenerse. 2019 fue un año para el olvido, para Haas y para él, y espera que el trabajo en el invierno en los talleres de Haas finalmente les den la oportunidad de ser competitivos, pues en principio el contar con el motor más potente en la parrilla les debía de ayudar a pelear en el grupo del medio.

El 2020 marcará la séptima temporada del piloto danés en la F1, en la cual ha brillado más por sus incidentes en pista, donde sus rivales lo catalogan como un piloto duro y difícil de rebasar que pelea siempre y se vuelve ancho en la pista, que por sus resultados.

Procedente de una familia de pilotos de autos, hijo de Jan Magnussen quien corrió en F1 entre 1996 y 1998, inició su carrera en Karts en en el 2005, en el 2008 gana el campeonato de la Fórmula Ford Danesa.

Magnussen inició su carrera en el karting, en donde rápidamente empezo a darse a notar. En su primera temporada acuño 11 victorias corriendo para Fukamuni Racing ganado el campeonato en el 2018. En 2019 participa en la Fórmula Renault 2.0 NEC en donde gano el novato del año. En 2013 gana el campeonato de la FórmulaRenault 3.5, en donde ganó 5 veces y terminó 13 veces en el pódium. Ese mismo año tuvo la oportunidad de probar con McLaren.

En 2014 recibe su oportunidad de debutar como piloto titular con McLaren, reemplazando al piloto mexicano Sergio Pérez, teniendo su mejor resultado ese mismo año quedando en segundo lugar en el GP de Australia, siendo su mejor resultado hasta el momento en su carrera.

Tras su paso por McLaren, a donde llega de haber participado en el programa de desarrollo de talento de los de Woking, en dondele toco trabajar al lado de Fernando Alonso, y Jenson Button corrió un año con Renault antes de entrar con Haas reemplazando a Esteban Gutiérrez, reemplazando por segunda ocasión en su carrera a un piloto mexicano. En su primera temporada con el equipo logró cinco carreras dentro de los 10 primeros, con un séptimo lugar como mejor resultado en la temporada 2017. Para 2018 el piloto danés consigue terminar

once veces dentro de los 10 primeros, logrando un par de quintos lugare en el GP de Bahrain y el GP de Austria.

En 2019 los problemas de el equipo, con un auto de pobre rendimiento, apenas le permitireon obtener un sexto puesto, como mejor resultado, nuevamente en el GP de Australia la temporada 2019.

En 2020 marca su cuarta temporada con Haas, en donde espera que el equipo haya aprendido la lección del 2019 y entienda mejor los neumáticos, para poder ser más competitivo.

Carreras disputadas: 685 Podios: 302 Victorias: 114 Campeonatos del Mundo Pilotos: 7 Campeonatos del Mundo Constructores: 9 Pole Positions: 128 Vueltas rápidas: 133

Desde entonces el palmarés del equipo ha sido impresionante para un equipo que no tiene a un fabricante de motores de soporte, siendo de hecho el tercer equipo más ganador de la parrilla con 9 títulos de constructores y siete de pilotos.

El equipo fue ganando reconocimiento de forma rápida, al terminar la temporada 1979, segundo año completo para la escudería, el equipo fue subcampeón solo detrás de Ferrari, para 1980 logran el campeonato de constructores y de pilotos de la mano de Alan Jones a bordo del FW07B impulsado por un motor Cosworth V8.

A partir de ahí la historia de Williams ha tenido páginas doradas, de pilotos como Keke Rosberg, Nigel Mansell, Jacques Laffite, Nelson Piquet, Alain Prost, Damon Hill, Jacques Villeneuve, Ralf Schumacher, Nico Rosberg, Rubens Barrichello, Pastor Maldonado, Valtteri Bottas, Felipe Massa, algunos con más gloria que otros, pero en su mayoría tuvieron posibilidades de ganar y pelear.

Sin embargo el equipo ha tenido dos momentos muy complicados que afrontar el primero en 1986 después de los ensayos en el circuito de Paul Ricard, en donde de camino a al aeropuerto Frank Williams sufre un fuerte accidente automovilístico que lo deja de por vida postrado en una silla de ruedas, y lo aleja poco más de seis meses del equipo. Y el segundo en 1994, año en que el equipo firmaba a Ayrton Senna quien llegaba de McLaren con un hambre de triunfo que pocas veces se había visto en un piloto, sin embargo en la tercera carrera del año, la F1 llegó a Imola en donde el día sábado

postrado en una silla de ruedas, y lo aleja poco más de seis meses del equipo. Y el segundo en 1994, año en que el equipo firmaba a Ayrton Senna quien llegaba de McLaren con un hambre de triunfo que pocas veces se había visto en un piloto, sin embargo en la tercera carrera del año, la F1 llegó a Imola en donde el día sábado en la calificación, el piloto debutante Roland Ratzenberger perdía la vida, sin embargo la carrera se mantuvo sin cambio y después de un accidente en la arrancada, al reiniciar la carrera el piloto brasileño encontraría la muerte en la salida de Tamburello.

Muchas críticas se han hecho al equipo desde entonces, sin embargo tras un proceso legal en Italia, no se encontraron pruebas suficientes que pudiesen inculpar al equipo, sin embargo reputacional y emocionalmente costo mucho a Williams.

En 2013 Claire Williams entra como Jefa de Equipo tras las salida de Toto Wolff, y a partir de ahí el equipo ha tenido breves destellos sin embargo no han podido regresar al equipo a su lugar y quizás las últimas dos temporadas han sido de las más complejas de afrontar siendo los últimos en el campeonato mundial, pese a su relación con Mercedes con quien tienen contrato para la proveeduría de motores, y con quienes lograron ampliar el contrato en apoyo de Geoge Russell piloto que cuenta con contrato que lo liga a Mercedes.

Este 2020 el equipo complementa su línea de pilotos jóvenes, con la llegada de Nicholas Latifi, que además de manos trae importantes recursos económicos al equipo, y quien las últimas carreras del 2019 pudo probar el auto de cara a esta su primer temporada en la F1.

Motor: Mercedes-AMG F1 M11 EQ Power V6 1.6L Chasis: Fibra de Carbono y Nido de Abeja Suspensiones: Fibra de Carbono Amortiguadores: Fibra de Carbono Transmisión: Mercedes Electrónica: MES Frenos: Brembo Lubricante: Ravenol Llantas: OZ Racing Neumáticos: Pirelli P-Zero 13” Williams buscará con el FW43 abandonar el farolillo rojo de la parrilla tras un 2019 para el olvido, y el nuevo monoplaza sigue una línea continuista del FW42, pero con muchas novedades por todos lados que darán un plus al equipo con sede en Grove.

El alerón delantero sigue la filosofía del pasado año pero muestra novedades muy interesantes, especialmente en los dos flaps superiores para tener un menor efecto upwash para generar más carga aerodinámica, sacando el aire por fuera del neumático delantero.

La nariz del monoplaza es más estrecha y delgada, unida con dos deflectores para dirigir el flujo de aire hacia la zona de los bargeboards. La zona de los conductos de refrigeración de los frenos delanteros han sido modificados para una mayor ventilación. El airbox se mantiene con el mismo diseño de 2019.

La entrada de los pontones han sido estrechados a la mínima expresión, gracias al mejor paquete del propulsor alemán. La parte inferior de los pontones han sido adelgazados para ayudar al flujo de aire hacia la parte posterior del monoplaza.

La zona de la tapa motor ha sido estilizada y comprimida para dirigir el flujo hacia la parte trasera del monoplaza, también se ha montado una mayor aleta de tiburón de la que había el año pasado junto con un mayor rake del monoplaza para generar mayor carga aerodinámica.

El suelo del monoplaza presenta múltiples cortes para trabajar con el drag y las turbulencias del neumático trasero. Mantiene la T-Wing de la temporada pasada unida a un pequeño aletín entre los dos pilares de sujeción del alerón trasero.

La zaga del FW43 es más estrecha y predominante respecto a la temporada pasada, mientras que el alerón trasero presenta cortes en su parte central, manteniendo el sistema DRS de las temporadas anteriores.

George Russell, piloto británico del equipo ROKiT Williams Racing que llega a su segunda temporada en la F1.

Inició su carrera en el Kart en el 2006, continuando corriendo en las diferentes categorías, hasta la temporada 2012.

Su talento le permitió brillar desde temprana edad ganando la MSA Cadet Británica en el 2009. En el 2014 entra a correr en autos de una plaza, y en su primera temporada gana el Campeonato de la BRDC Fórmula 4, consiguiendo seis victorias y 13 pódiums, lo que le hizo acreedor del prestigioso galardón McLaren Autosport BRDC Award.a Para el 2015 George asciende a correr en la FIA Fórmula 3 European Championship, firmando por dos temporadas, manejando un auto con motor Mercedes. Ese año terminó en la segunda posición del campeonato. El 2016 terminó en la tercera posición del campeonato, con dos victorias y diez pódiums.

2017 es el año que marca su camino, al ser contratado por el programa de desarrollo de talentos de Mercede, el Mercedes AMG Petronas Motorsport Junior Program, debutando la categoría antesala de la F1, la GP3 en donde gana el campeonato en su año de novato, a dos fechas de terminar la temporada, toda una proeza.

En 2018 Mercedes lo incorpora como piloto reserva del equipo de F1, lo cual compagina con su temporada en la FIA Fórmula 2 en donde corre con el equipo ART Grand Prix.

En 2019 Mercedes encuentra en Williams, al equipo ideal para continuar la carrera de George, apoyando al equipo .

Nicholas será este 2020 el único piloto debutante en la F1, tras la decisión de Robert Kubica de dejar al equipo en busca de una mejor oportunidad en la F1 dado el pobre rendimiento del equipo Williams en 2019, por lo que el equipo después de analizar su desarrollo los viernes por la mañana de las últimas carreras del año decidió darle un lugar como piloto regular.

El piloto canadiense comenzó su carrera en el automovilismo muy chico compitiendo en karts en su tierra natal. En el 2012 se traslada a Europa para continuar su carrera entrando a competir en tres de los campeonatos de Fórmula 3 más competitivos: las series europeas, italianas y británicas.

Después de dos temporadas compitiendo en la Fórmula 3 Europea, Nicholas subió a la Fórmula Renault 3.5 en 2015 y continuó impresionando con su velocidad, habilidad y madurez.

En 2016, Nicholas tiene su primera temporada completa en GP2 donde destaca y se lleva buenos comentarios desde la primera carrera de la temporada en Barcelona, en donde sube al podium.

En 2017 Nicholas continuó su carrera ahora en el campeonato de Fórmula 2 Europea. Ahí consiguió nueve podios y una victoria inaugural, quedándose con cuatro vueltas más rápidas en su camino al quinto lugar en la clasificación.

En 2018 continúa en la Fórmula 2 mientras asumía el papel de piloto de reserva y prueba para Racing Point Force India, en donde empieza a compenetrarse en el mundo de la F1.

En 2019, Nicholas tuvo su campaña más exitosa hasta la fecha en el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA, reclamó cuatro victorias y ocho podios y que le valieron para ser Segundo en el campeonato de pilotos. En este año además Junto se unió a ROKiT Williams Racing como piloto oficial de reserva.

El reto que tiene frente a el no es menor, porque llegar a desarrollar un auto nuevo a un equipo de pilotos jóvenes puede catapultarlo o matarlo, pero eso lo veremos a lo largo del año.

MAYOR NÚMERO DE

CAMPEONATOS Michael Schumacher Lewis Hamilton Juan Manuel Fangio Alain Prost Sebastian Vettel Jack Brabham Jackie Stewart Niki Lauda

Alemania

7 títulos

Reino Unido

6 títulos

Argentina

5 títulos

Francia

4 títulos

Alemania

4 títulos

Australia

3 títulos

Reino Unido

3 títulos

Austria

3 títulos.

Nelson Piquet

Brasil

3 títulos

Ayrton Senna

Brasil

3 títulos

Alberto Ascari

Italia

2 títulos.

Jim Clark

Reino Unido

2 títulos

Graham Hill

Reino Unido

2 títulos

Emerson Fitipaldi

Brasil

2 títulos

Fernando Alonso

España

2 títulos

Giuseppe Farina

Italia

2 títulos

Mika Hakkinen

Finlandia

Mike Hawthorn

Italia

Phil

Hill

Mike Phil

Hawthorn Hill

John Denny

Mario

Reino Reino

Hulme

Nueva

Hunt Andretti

Jody Scheckter

1 título

Unidos

1

título

1

título

1

título

Unido

1

título

Zelanda

1

título

Unido

Estados

Surtees

Jochen Rindt James

Estados

Unidos

Austria Reino Estados

2 títulos

Unido Unidos

1 título 1

título

1

título

Sudáfrica

1 título

Alan Jones

Australia

1 título

Keke Rosberg

Finlandia

1 título

Nigel Mansell

Reino Unido

1 título

Damon Hill

Reino Unido

1 título

Jacques Villeneuve

Canadá

1 título

Kimi Räikkönen

Finlandia

1 título

Jenson Button Nico Rosberg

Reino Unido

1 título

Alemania

1 título

CAMPEONAT OS MUNDIAL

ESCUDERÍAS

ES POR

15

9

8

4

2

1

1

7

2

1

2

1

1

8

1

PILOTOS CON

MÁS

VICTORIAS

MICHAEL SCHUMACHER 91 victorias

LEWIS HAMILTON 84 victorias

SEBASTIAN VETTEL 53 victorias

ALAIN PROST

51 victorias

AYRTON SENNA

41 victorias

FERNANDO ALONSO

32 victorias

NIGEL MANSELL

31 victorias

JACKIE STEWART

27 victorias

JIM CLARK

25 victorias

NIKI LAUDA

25 victorias

NÚMERO DE

P

POLES PILOTO

LEWIS HAMILTON

CLASIFICACIONES

POLES

238 88

MICHAEL SCHUMACHER

AYRTON SENNA

308

68

161

65

ALAIN SEBASTIAN PROST VETTEL

51 227 victorias 53

JIM CLARK

FERNANDO ALAIN PROST ALONSO

77

33

32 202 victorias

33

NIGEL MANSELL

191

32

JACKIE STEWART NICO ROSBERG

27 victorias 206

30

JUAN MANUEL FANGIO

NIKI LAUDA

MIKA HAKKINEN

51

29

25 victorias 165

26

NÚMERO DE

PODIOS PILOTO

NÚMEROS

CARRERAS

MICHAEL SCHUMACHER

155

308

LEWIS HAMILTON

151

249

SEBASTIAN VETTEL

120

227

ALAIN PROST

106

202

KIMI RAIKKONEN

103

301

FERNANDO ALONSO

97

300

AYRTON SENNA

80

102

RUBENS BARRICHELLO 68 326

DAVID COULTHAD 62 247

NELSON PIQUET 60 207

NÚMERO DE

VUELTAS EN

CABEZA

PILOTO

NÚMERO DE VUELTAS

MICHAEL SCHUMACHER

LEWIS HAMILTON

5111

4486

SEBASTIAN VETTEL 3495

AYRTON SENNA

ALAIN PROST

FERNANDO NIGEL MANSELL ALONSO

JIM CLARK

2931

2683

32 2091 victorias

1943

JACKIE JACKIE STEWART STEWART NICO ROSBERG

1919 27 victorias 206

FERNANDO ALONSO

1767

1600

NELSON PIQUET

G

30

NÚMERO DE

KILÓMETROS

MICHAEL SCHUMACHER

LEWIS HAMILTON

24148

22738

SEBASTIAN VETTEL 18129

AYRTON SENNA

ALAIN PROST

13430

12477

MÁS

GP DISPUTAD OS RUBENS BARRICHELLO

323

KIMI RAIKKONEN

313

FERNANDO ALONSO

MICHAEL SCHUMACHER

312

307

CAMPEONAT O DEL MUND O

PILOTOS 201

9

LEWIS HAMILTON

413

VALTTERI BOTTAS 323

MAX VERSTAPPEN 278

CHARLES LECLERC 264

CHARLES LECLERC 240

CARLOS SAINZ 96

PIERRE GASLY 95

ALEXANDER ALBON

DANIEL RICCIARDO

92

54

SERGIO PÉREZ 52

LANDO NORRIS 49

KIMI RAIKKONEN

43

DANIIL KYVIAT 37

NICO HULKENBERG 37

LANCE STROLL 21

KEVIN MAGNUSSEN 20

ANTONIO GIOVINAZZI 14

ROMAIN GROSJEAN 8

ROBERT KUBICA 1

GEORGE RUSSELL 0

CAMPEONAT O DEL MUND O

CONSTRUCTO R

ES2019

MERCEDES 739

FERRARI

509

RED BULL 417

MCLAREN 145

RENAULT 91

TORO ROSSO

85

RACING POINT

73

ALFA ROMEO 57

HAAS 28

WILLIAMS 1

¿Cuál será la parrilla 2020?

Lewis Hamilton Nación: Reino Unido Nacido el 7 enero 1985 - Tewin (Hertfordshire) - 35 años Equipo: Mercedes AMG F1 Dorsal Nº 44 Primer Gran Premio: Australia 2007 Último Gran Premio: Abu Dabi 2019 250 GP disputados Mejor clasificación en carrera: 1º Mejor calificación: 1º Títulos Mundiales: 6 84 Victorias 151 Pódiums 88 Poles

Sebastian Vettel Nación: Alemania Nacido el 3 julio 1987 - Heppenheim - 32 años Equipo: Scuderia Ferrari Dorsal Nº 5 Primer Gran Premio: Estados Unidos 2007 Último Gran Premio: Abu Dabi 2019 240 GP disputados Mejor clasificación en carrera: 1º Mejor calificación: 1º Títulos mundiales: 5 52 Victorias 120 Pódiums 57 Poles

Valtteri Bottas Charles Leclerc Nación: Finlandia Nación: Mónaco Nacido el 28 agosto 1989 - Nastola - 30 Nacido el 16 octubre 1997 - Mónaco - 22 años años Equipo: Mercedes AMG F1 Equipo: Scuderia Ferrari Dorsal Nº 44 Dorsal Nº 16 Primer Gran Premio: Australia 2013 Primer Gran Premio: Australia 2018 Último Gran Premio: Abu Dabi 2019 Último Gran Premio: Abu Dabi 2019 139 GP disputados 42 GP disputados Mejor clasificación en carrera: 1º Mejor clasificación en carrera: 1º Mejor calificación: 1º Mejor calificación: 1º Títulos Mundiales: 0 Títulos Mundiales: 0 7 Victorias 2 Victorias 45 Pódiums 10 Pódiums 11 Poles 7 Poles

Max Verstappen Nación: Países Bajos Nacido el 30 septiembre 1997 - Hasselt (Bélgica) - 22 años Equipo: Aston Martin Red Bull Racing Dorsal Nº 33 Primer Gran Premio: Australia 2015 Último Gran Premio: Abu Dabi 2019 102 GP disputados Mejor clasificación en carrera: 1º Mejor calificación: 1º 8 Victorias 32 Pódiums 2 Poles

Carlos Sainz Nación: España Nacido el 1 septiembre 1994 - Madrid - 25 años Equipo: McLaren F1 Team Dorsal Nº 55 Primer Gran Premio: Australia 2015 Último Gran Premio: Abu Dabi 2019 102 GP Disputados Mejor clasificación en carrera: 3º Mejor calificación: 5º

Lando Norris Alexander Albon

Nación: Reino Unido

Nación: Tailandia

Nacido el 13 noviembre 1999 - Bristol - 20

Nacido el 23 marzo 1996 - Londres - 23

años

años

Equipo: McLaren F1 Team

Equipo: Aston Martin Red Bull Racing

Dorsal Nº 4

Dorsal Nº 23

Primer Gran Premio: Australia 2019

Primer Gran Premio: Australia 2019

Último Gran Premio: Abu Dabi 2019

Último Gran Premio: Abu Dabi 2019

21 GP Disputados

21 GP Disputados

Mejor clasificación en carrera: 6º

Mejor clasificación en carrera: 4a

Mejor calificación: 5º

Mejor calificación: 5a

Daniel Ricciardo Nación: Australia Nacido el 1 julio 1989 - Perth - 30 años Equipo: Renault F1 Team Dorsal Nº3 Primer Gran Premio: Gran Bretaña 2011 Último Gran Premio: Abu Dabi 2019 171 GP Disputados Mejor clasificación en carrera: 1º Mejor calificación: 1º 7 Victorias 29 Pódiums 3 Poles

Pierre Gasly Nación: Francia Nacido el 7 febrero 1996 - Rouen - 24 años Equipo: Scuderia Alpha Tauri F1 Team Dorsal Nº 10 Primer Gran Premio: Malasia 2017 Último Gran Premio: Abu Dabi 2019 47 GP disputados Mejor clasificación en carrera: 2º Mejor calificación: 4º 1 Pódium

Daniil Kvyat Esteban Ocon Nación: Rusia Nación: Francia Nacido el 26 abril 1994 - Oufa - 25 años Nacido el 17 septiembre 1996 - Evreux - Equipo: Scuderia Alpha Tauri F1 Team 23 años Dorsal Nº 26 Equipo: Renault F1 Team Primer Gran Premio: Australia 2014 Dorsal Nº 6 Último Gran Premio: Abu Dabi 2019 Primer Gran Premio: Bélgica 2016 93 GP disputados Último Gran Premio: Abu Dabi 2018 Mejor clasificación en carrera: 2º 50 GP Disputados Mejor calificación: 4º Mejor clasificación en carrera: 5º 3 Pódium Mejor calificación: 3º

Sergio Pérez Kimi Räikkönen Nación: México Nación: Finlandia Nacido el 26 enero 1990 – Guadalajara - Nacido el 17 octubre 1979 - Espoo - 40 30 años años Equipo: BWT Racing Point F1 Team Equipo: Alfa Romeo Racing ORLEAN Dorsal Nº 11 Dorsal Nº 7 Primer Gran Premio: Australia 2011 Primer Gran Premio: Australia 2001 Último Gran Premio: Abu Dabi 2019 Último Gran Premio: Abu Dabi 2019 176 GP Disputados 313 GP Disputados Mejor clasificación en carrera: 2º Mejor clasificación en carrera: 1º Mejor calificación: 4º Mejor calificación: 1º Títulos Mundiales: 1 Lance Stroll 21 Victorias Nación: Canadá 103 Pódiums Nacido el 29 octubre 1998 - Montreal - 21 21 Poles años Equipo: BWT Racing Point F1 Team Antonio Giovinazzi Dorsal Nº 18 Nación: Italia GP Disputados 62 Nacido el 14 diciembre 1993 - Martina Primer Gran Premio: Australia 2017 Franca - 26 años Último Gran Premio: Abu Dabi 2019 Equipo: Alfa Romeo Racing ORLEAN Mejor clasificación en carrera: 3º Dorsal 63 Mejor calificación: 2º Primer Gran Premio: Australia 2017 Último Gran Premio: Abu Dabi 2019 23 GP Disputados Mejor clasificación en carrera: 5º Mejor calificación: 7º

Romain Grosjean Nación: Francia Nacido el 17 abril 1986 - Genève (Suiza) 33 años Equipo: Haas F1 Team Dorsal Nº 8 Primer Gran Premio: Europa 2009 Último Gran Premio: Abu Dabi 2019 164 GP Disputados Mejor clasificación en carrera: 2º Mejor calificación: 2º

George Russell Nación: Reino Unido Nacido el 15 febrero 1998 - King’s Lynn 22 años Equipo: Rokit Williams Racing Dorsal Nº 33 Primer Gran Premio: Australia 2019 Último Gran Premio: Abu Dabi 2019 21 GP Disputados Mejor clasificación en carrera: 11º Mejor calificación: 14º

Kevin Magnussen Nación: Dinamarca Nacido el 5 octubre 1992 - Roskilde - 27 años Equipo: Haas F1 Team Dorsal Nº 20 Primer Gran Premio: Australia 2014 Último Gran Premio: Abu Dabi 2019 102 GP Disputados Mejor clasificación en carrera: 2º Mejor calificación: 4º

Nicholas Latifi Nación: Canadá Nacido el 29 junio 1995 - Montreal - 24 años Equipo: Rokit Williams Racing Dorsal Nº 6 Primer Gran Premio: Debuta en 2020 Último Gran Premio: Debuta en 2020 Mejor clasificación en carrera: Debuta en 2020 Mejor calificación: Debuta en 2020