Guía de la temporada 2019 de Fórmula 1 by Tercer Equipo Motor

ÍNDICE - Agradecimientos………………………………………………………..……..2 - Presentación………………………………………………………..………………3 - Resumen Mundial 2018………………………………………………….5 - Cambios Reglamento 2019…………………………………………..7 - Los neumáticos de F1………………………………………………………9 - Horarios Grandes Premios………………………………………….21 - Circuitos………………………………………………………..………………………23 - Escuderías………………………………………………………..…………………45 - El adiós de “Magic” Alonso…………………………………….145 - Análisis Test 2019……………………………………………………….147 - Estadísticas………………………………………………………..……………149

Todo proceso creativo tiene una historia, y el de esta Guía ha

contado con las aportaciones, ideas y el trabajo de todo el equipo de la sección de Fórmula 1 de la web Deportiva Tercer Equipo, sin cuya generosa contribución y trabajo no hubiera sido posible. Víctor Rubio Díaz Beatriz García Horcacitas Gabriel Pelusi de Icaza Inocencio Meléndez Fernández Paula Colado Sanz Gemma Antolín Sabater Marina Redondo López Marcelo Ignacio Zucca Javier Guillermo Maldonado de Dios David Cano González Pedro de la Rúa Lima Daniel Guillén Pérez Pedro Álvaro Alguacil Suárez Carolina Figueroa Hernández Christian Expolio Ayuso Jaume Ciurana Llopis En mi nombre (Jaume), y como no, en el de todo el equipo, queremos dar las gracias también a todos los que día a día nos apoyan y nos leen. Sin ellos todo esto no tendría motivo de ser. Y por último, a nuestros padres, parejas, hijos y demás, que aguantan estoicamente que dediquemos horas a todo esto. Esta guía no es oficial y no está asociada en ningún modo con el grupo de compañías de la Fórmula 1. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX y marcas relacionadas son marcas registradas de Formula One L i ce n s i n g B.V. , a s í co m o l a Fe d e r a c i ó n I n te r n a c i o n a l d e l Automovilismo (FIA), ni ninguna de sus filiales. Todas las imágenes utilizadas en esta guía pertenecen a sus respectivos autores y se usan sin ningún ánimo de lucro ni intención comercial. Queda prohibida la reproducción, impresión o copia de esta obra sin expreso consentimiento de Tercer Equipo. © 2019 Tercer Equipo. Todos los derechos reservados.

Presentación Pues casi sin darnos cuenta, ya estamos aquí de nuevo. Recién aterrizados de los test invernales en el trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya ya estamos preparados para que el próximo 17 de Marzo, los 20 monoplazas que conforman la parrilla de 2019 hagan rugir sus motores y podamos verlos rodar por Albert Park. Esta nueva temporada que está a punto de abrirse para todos nosotros, llega con pocas diferencias en el aspecto normativo y reglamentario respecto a la pasada, a esperas de los grandes cambios que en principio tienen que hacer acto de presencia en 2021, siempre por supuesto que todo el mundo se ponga de acuerdo, algo que no está del todo claro ahora mismo. En el calendario esta temporada tampoco representara ningún gran sobre salto, más allá de ver que la temporada dará comienzo una semana antes y finalizara una semana más tarde de lo que venía siendo habitual en los últimos años. Pero en lo que sí que veremos bastantes diferencias, será respecto a la parrilla en sí, ya que hemos tenido diversos e importantes cambios. Solo tenemos dos equipos que han decidido mantener su alineación, Mercedes y Haas, y en total hemos tenido hasta 12 movimientos, ¡casi nada! En Ferrari se han decantado por realizar un trueque de pilotos con Sauber. De tal manera que Charles Leclerc ocupa el asiento que deja vacante Kimi Räikkönen y viceversa. En Red Bull también tenemos cambios, el lugar que deja vacío Daniel Ricciardo, que pone rumbo a Renault, será ocupado por Pierre Gasly. Mientras que Carlos Sainz, deja su sitio en el equipo

francés para ocupar uno de los asientos libres en el McLaren. McLaren es uno de los equipos que estrena alineación, ya que junto a Sainz, estará Lando Norris. Otro equipo nuevo al 100% será Sauber, ya que aparte del intercambio entre Leclerc y Räikkönen, tenemos la llegada de Antonio Giovinazzi.

Force India mantiene a Sergio Pérez, pero el otro asiento será ocupado por Lance Stroll, que hace que Esteban Ocon se quede sin asiento este año, aunque será piloto reserva de Mercedes. Toro Rosso es otro de los conjuntos que renueva su alineación, con el regreso de Daniil Kvyat, y la llegada del joven Alex Albon. Igual manera ocurre en Williams, con George Russell y el más que esperado regreso a las pistas de Robert Kubica. Pero sin dudas, el mayor cambio respecto a la temporada pasada, es que ya no tendremos a Fernando Alonso disputando el mundial. De momento, no sabemos a ciencia cierta si este adiós será definitivo o solo un hasta luego, pero de momento, Alonso no ocupará ningún asiento en 2019. ¿Un golpe para la F1? Si por supuesto, pero es ley de vida, y mientras el adiós sea por decisión propia no tenemos que dramatizar. A todos los grandes pilotos les llega su momento, y tras ellos la vida sigue, el campeonato sigue, y seguro habrán otros pilotos que nos harán vibrar. A continuación os dejamos una guía, que todos los que formamos la sección de Fórmula 1 de Tercer Equipo hemos realizado con todo nuestro amor y cariño. Esperamos que sea de vuestro agrado y cumpla vuestras expectativas.

Jaume Ciurana, coordinador jefe de la sección de F1 de Tercer Equipo.

Resumen Mundial 2018 La temporada 2018 (69ª del campeonato del mundo de Fórmula 1), fue una de las mejores de los últimos años. La temporada llegaba con diversas novedades, la introducción del halo, la nueva gama de neumáticos Pirelli, o la desaparición de las aletas de tiburón eran algunas de las más importantes. Tras 4 años de dominio aplastante del equipo Mercedes, con Lewis Hamilton y Nico Rosberg como únicos verdaderos candidatos al título, la pasada temporada, ya en los test invernales celebrados en el Circuit de Barcelona-Catalunya, dejaban entrever un paso adelante por parte del equipo Ferrari. Estas sensaciones se confirmaron en la primera cita en Albert Park y en Bahréin, donde el SF71H logró imponerse a los Mercedes. A partir de ese momento, tuvimos diversas alternancias, con circuitos en donde el coche italiano era superior al alemán y viceversa, pero con una tendencia a pensar que esta vez, Vettel y los suyos iban a poder alcanzar un título que llevan años buscando. Al llegar al parón veraniego, y de las 12 carreras disputadas, Vettel y Hamilton se habían llevado el gato al agua en nueve de ellas. El de Ferrari lo hizo en Australia, Bahréin, Canadá y Gran Bretaña, mientras que Hamilton, lo hizo en Bakú, España, Francia, Alemania y Hungría. Destacar la cita de casa para Vettel, al cual se le escapó una clara victoria al cometer un error de conducción. Y no solo eso, si no que además sumo un 0 a su casillero. Las tres carreras restantes, las ganaron los Red Bull, que poco a poco y tras un flojo comienzo, daban claras sensaciones de mejoras, a pesar de los problemas de fiabilidad del propulsor Renault. Daniel Ricciardo ganó en China y Mónaco y Max Verstappen obtuvo la victoria en Austria. La segunda parte de la temporada, empezó de manera fantástica para Vettel, que se llevaba la carrera de Spa-Francorchamps. Pero Bélgica fue un espejismo, ya que a partir de ahí, Mercedes y sobre todo Lewis Hamilton fueron una auténtica apisonadora. Logrando la victoria en 6 de las 8 carreras restantes

y revalidando de esta manera tanto el título de pilotos, 5º de Hamilton, como el 5º consecutivo de Mercedes en el de constructores. Vettel finalmente tuvo que conformarse con el segundo lugar a 88 puntos de Lewis, todo un mundo. En cuanto a los nuestros, podríamos calificar de aceptable la temporada de Carlos Sainz, que junto a Renault logro terminar 10º en el campeonato, alternando algunas buenas carreras como Abu Dhabi y Azerbaiyán, con otras no tan buenas, y además viéndose superado por Nico Hülkenberg, y quizás lo peor de todo, dejando una extraña sensación de si pero no, que el español tendrá que intentar resolver este año junto a McLaren, cosa para nada fácil. Y si junto a Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, ha habido otro protagonista este pasado año, este ha sido Fernando Alonso, el cual anunció en pleno descanso estival que dejaba la F1 al terminar el año. Un año de nuevo desastroso para McLaren, que de nuevo volvió a rozar el esperpento y el ridículo en diversas ocasiones y que solo el buen hacer del español, impidieron un mayor ridículo para los de Woking. P r e c i s a m e n t e , e l e s p a ñ o l , j u n t o a Ve t t e l y H a m i l t o n protagonizaron una de las estampas más bellas del año pasado, cuando al finalizar la última carrera de Abu Dhabi, y en la vuelta de regreso, el MCL33 fue escoltado por los dos "gallos" del mundial, protagonizando una imagen para la historia. Tres de los mejores pilotos de la historia en la recta de meta de Abu Dhabi realizando donuts con sus coches. Además de esta imagen, la temporada 2018 tuvo otras para el recuerdo, algunas buenas y otras malas, como la gran victoria de Vettel en Gran Bretaña, casa de Lewis Hamilton, que este contesto con sendas victorias en Alemania y Monza. El "incidente" tanto dentro como fuera de la pista entre Ocon y Verstappen, la gran remontada de Fernando Alonso en Bakú, donde tras un accidentada salida, y ponerse último, logro alzarse hasta la 7ª plaza final, o la gran vuelta de calificación que Hamilton realizo en Singapur que le permitió llevarse una pole casi imposible. Veremos que nos dará este 2019. 6

Cambios reglamento 2019 Este 2019, no vamos a tener grandes cambios normativos, aunque si algunos. Entre ellos en lo referido a las sanciones por cambios de motor u otros elementos. A partir de este año, varia el orden de aplicación de sanciones por cambios de motor. Esta temporada, se introdujo una norma que obligaba a cualquier piloto con más de 165 posiciones de sanción, a salir el último. Esto hacia que cuando esto le ocurría a más de un piloto, el orden de aplicación se determinaba por el orden en que se había cometido la infracción, es decir, cuando los nuevos elementos se usaban por primera vez en pista. Todo esto provocaba algunas escenas absurdas. Como ver a monoplazas salir mucho tiempo antes de que el semáforo se pusiera en verde y diera comienzo la sanción. Para evitar que esto suceda a partir de ahora, los pilotos penalizados se alinearán en la parrilla en el orden en el que se clasifiquen el sábado, lo que también proporcionará un incentivo para que establezcan tiempos competitivos en la sesión de clasificación, en lugar de hacer una aparición simbólica en la Q1 y luego guardar neumáticos, como solía ser el caso. La FIA también ha aclarado que cualquier piloto que se encuentre fuera de la regla del 107% y que esté autorizado a comenzar la carrera, se colocará en la parte de atrás, siempre por detrás de los penalizados por unidad de potencia. Otro de los cambios, es que los equipos ahora, tendrán que asegurarse de que los procedimientos de gestión del combustible sean los mismos para los test que para las carreras. Desde el incendio del garaje de Williams en el GP de España 2012, las reglas han obligado a tomar precauciones como el uso de equipos de protección y otros acoplamientos, pero la FIA observó que en los test no siempre se han empleado los mismos procedimientos requeridos para los fines de semana. Otra regla es la referida a la situación en la que un coche de seguridad deja la pista y vuelve a boxes. Ahora, las reglas especifican que los coches se mantendrán bajo condiciones de

Si bien hasta ahora no se permitían adelantamientos en tales circunstancias, se desplegaban banderas verdes en la pista cuando el coche de seguridad entraba en boxes, creando un "mensaje mixto" que la FIA ahora ha resuelto. A partir de 2019, se retirarán los tableros que anuncian la presencia del Safety Car, se seguirán mostrando las banderas amarillas y los pilotos verán las luces y las banderas verdes solo al pasar la línea. El último cambio en las reglas deportivas de 2019 es permitir que se realicen simulaciones de CFD sin restricciones para el desarrollo de los coches de cara a la normativa de 2021. Eso ya se hizo en el pasado cuando los equipos trabajaron en futuros reglamentos, y se debe a que así pueden ayudar con sus comentarios a la F1 y la FIA a configurar las reglas de 2021. El reglamento técnico también ha sufrido pequeñas modificaciones. Se aprobaron los detalles de la carrocería relacionados con los cambios en el alerón delantero de 2019, y se agregaron 3 kg adicionales al peso mínimo, aumentándolo de 740 a 743 kg. Por lo general, tales aumentos de peso están relacionados con cambios específicos de las reglas, como la adición del Halo o el paso a ruedas y neumáticos más anchos, pero en este caso los equipos simplemente presionaron a la FIA y se quejaron de que estaban sufriendo para bajar el peso a 740kg. Otras pequeñas modificaciones son: -Nueva ubicación de las cámaras “on board”, para que el "Halo" no moleste -Para que los monoplazas sean más visibles en caso de lluvia, se añadirán luces a los endplates del alerón trasero -Además de la tradicional bandera a cuadros cuando termine la carrera, aparecerá también un panel de luces a cuadros -Los equipos serán los únicos responsables de que los monoplazas cumplan en lo referido a los sistemas de seguridad

La Historia de la Fรณrmula 1 La historia de la F1 moderna inicia con el primer campeonato el 13 de mayo de 1950, en Silverstone, Reino Unido, una vez que la Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) decide reagruparse tras la Segunda Guerra Mundial para formar la Federaciรณn Internacional de Automovilismo (FIA) en 1947, agrupando carreras de Grand Prix que se celebraban en el pasado. Este campeonato toma de base el campeonato e u ro p e o d e n o m i n a d o e n to n ce s G r a n d e s Epreuves instaurado en 1935 como el primer mundial de pilotos, el cual se corriรณ hasta el inicio de la guerra en 1939.

El primer campeonato mundial contó con 30 escuderías inscritas y 60 pilotos registrados, los cuales disputaron 7 carreras puntuables y 17 carreras extras en el calendario, apellidos como Fangio, Ascari y Farina empezaban a escribir su historia en la F1 moderna. Un dato curioso es que una de las carreras en el calendario eran las 500 Millas de Indianápolis, sin embargo ningún piloto o escudería de los inscritos participaron en dicha carrera, la cual fue corrida por pilotos y escuderías americanas. En total la lista de pilotos registrados desde 1950 hasta el 2018 es de 854 pilotos, que han disputado 997 carreras, siendo la Gran Bretaña el país que más pilotos ha aportado con 161, curiosamente el segundo es Estados Unidos, pero esto solo por lo que comentábamos anteriormente que en Indianápolis prácticamente solo corrieron pilotos americanos en los 10 años en que fue parte del campeonato de la F1. Es de destacar que cuando en estos tiempos criticamos el dominio de Lewis Hamilton, ahora en Mercedes, al ver la lista de campeones mundiales en 69 años de la máxima categoría, entre 33 pilotos se reparten todos los campeonatos mundiales, por lo que en ocasiones por las habilidades del piloto, o por el dominio del monoplaza en otras pero siempre ha habido alguien que domine la categoría. Y al ver el número de carreras por año, nos es difícil tratar de comparar lo hecho por Hamilton, contra lo hecho por Fangio, sin contar con los cambios en los sistemas de puntaje que han tratado de hacer más equitativos y competitivos los mundiales de F1, llegando a una sola conclusión, cada uno de estos campeones han dominado su tiempo, su pedazo de historia, y por eso se les reconoce como los mejores del automovilismo mundial.

s o de la m i s í h uc do ieren m o el entrama f i d , e t en a, enz la gom dentem . En un comi i y v , e n , ó s le l on god s actua utilizar s de al odujo e a r o e d t l i s e n i h u e r p e u d q a lo Las hecho te Dun biertas omas y n a u g e b c e a s m t d r a s r s o e i e da ter pué prime mano d co des e la rue e natural. Pos e o d d p o o o n n i r d v nt aña inte avance otalme gero, acomp n t a r o g h c o cau s li xim cho má aucho. El pró u m , n s slicks one. c t o s o c l i nylo e t r o i á s F um cas, no n de ne iales. Estas ó i c sintéti c u r ad nst slicks r uración ó la co z d s n u y s e o o m j d co na du ión, fre n, aunque ricante in intro l c b e c a h f a r c i t o c a i lo 7M el El mít en 197 o de ny olas con la alment i d y c a , n 1 m a 7 a t 9 r s t n su ánd en 1 bre el e ompar oraban o . j c s e ” p n i m r ó s r g “ onerse e ntu p i d c m rueda e i t n i n u e a l lím no o tardó gracias ntrar e n o o c r e la ma n e d e l p , a a i a b í d a g a t lo or dificul r tecno umátic e n n u anterio de . ictoria v a r teman e u e m i R r p s o l la de Car 8 vino En 197

con del mundo n ó e p m a c era or Schekter ya ri calzado p y d ra r o e J F 9 n 7 u 9 1 n En o sí, e mo máticos, es u e n s bricante co o v fa e n u u n 4 s 8 to 9 s 1 e hasta . o obstante, N . n li ma. Curioso e te h is ic s M te s e o usaría Good Year n ría órmula 1 se F la e d la il r n la par e en , la tónica e o iv s e c u s s, hasta qu o ñ En lo a te n ra u ks, d r radiales slic s o c ti á anzadas po m lc u a e s n e d a id eloc reducir las v ra, ta n te in IA a de rodadu d n a b 1998 la F la a s surco añadiendo s r en la a z la p o n e Good Yea d los mo ia c n e s re a aría con la p tar de form lo que acab n e m re c in stos a ban dispue ta que s e o N . ía s ruedas, lo la r categor ra jo e m para u inversión s l ia c n un mano a e n n e o ía r exp ja e d ente) s anteriorm . o m ta n e m hasta 2006 n li e h (como co ic M y e Bridgeston mano entre

ro ks, pe c i l s s lo ada de r los i t e r la so de ó e r e g d e o r l er año de ica qu , m 9 é 0 l do ser 0 o u 2 p p a a e l t u has oq ucha ación argo, l a u Fue m b t i s m e a t n o habí i s n S e . a o a Y í v . r do go ntu dibuja se ma la cate s a e d s e o ó erra d qued cos lis u , i g t a á c n i i n m S éc e. neu ue eston ejora t g m d i e r y es q , B m o r – o m n i t n l i he or una e o por n a otr no Mic d i a a n g e m e t l l a s l ob mano ucione dial, e l n o u v e m ulo , las . mo tít i áticos t l m ú u enault u e R s n a n r o a p 1c 2006 jó la F n e e d o n s i l lon Miche ndo A Ferna

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que tivo fue a g e n n lo stacar e as e d a o t erminad un t p e l d e n Ă, e s asa Aun a r la carc â&#x20AC;?, ia b m a c e listering u b q â&#x20AC;&#x153; o o b iv u s h ce or un ex si todos p a s c e e n d io s sera ocas , mas tra o g s la algunos en a r e a t p n e s lm ficio especia so bene algo u p u s o ambiar st c E : . n s e o m ip esu los equ ero en r p , s o r t no en su e ra o u a b p s s e io n ca perjuic rada nu o p m e t de a mitad o. conjunt

solo de s por compuesto, do na ig as s re lo os por duros, rán diferentes co io los distinguirem Esta vez, no tend em pr an gr da Ca a. o y rojo (de rrer res: blanco, amarill lo cara a su uso en ca co 3 s do na ig as tendrán reza). blando y medio. Y mayor a menor du al espectador e de forma ajena qu r, za ili ut a s to ando), y le mpues ro, y el 5 el más bl du ás Pirelli elegirá los co m el 1 el o nd era el del 1 al 5 (sie cir que en una carr de re ie tendrá un número Qu e. nt ie iente, correspond ero 2, pero a la sigu m nú el asignarán el color r se e ed (el más duro) pu compuesto blanco podría ser el 3. este número al do etiquetar con ta ar sc de n ha na del espectador. Desde la casa italia retación por parte rp te in la r ca ifi pl den sim neumático, preten al medio, y el ro se ha acercado du el a, ol Is io ar M ncreto tener un mejor Según Pirelli, en co , por lo que debería do an bl al co po medio un el duro de 2018. rendimiento que en minimizar el os, se ha trabajado ic át um ne de a bl número 5. a” de la ta sería compuesto a or ah En la parte “bland e qu , do an híper bl graining del pasado ba, pero ahora do que se espera lta su re el o di to ecánica”, pues ar la resistencia m or ej En principio el com m en do ja ba : “hemos tra intenta mejorarse es de 2018. afirmó Isola a final

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L a e s c u d e r í a Me rce d e s Benz comenzó sus andares en la Fórmula 1 en 1954, co n s i g u i e n d o co n J u a n Manuel Fangio sus dos primeros campeonatos de pilotos. Oficialmente, no consiguieron también los campeonatos de constructores porque este trofeo se estableció a partir de 1958. Después de la temporada de 1955, la empresa alemana decidió retirarse del Gran Circo debido al histórico accidente que tuvo lugar en LeMans, donde murieron el piloto Pierre Levegh y 82 espectadores.

A partir de ahí, M ercedes para M regresó cLaren a la F1 c e n 1995, c cosecha omo pro ompran ron con veedor do ade esta ali tanto a de moto m a ás el 4 nza. En Brawn G res para 5% del 2009, a P como Sauber definitiv e q c c u e ip d en 1993 a o ieron a a de Bra Force In inglés. ,y p w r M d o n ia. En n veer de mismo e uchos é GP por oviemb parte de quipo. D m x it o o t s o r s e re de e e s y caja e esta m los alem Prix al m se año, de cam anera, s anes y v áximo c s b e anunc e io e s n c ircuito. onfirma diendo iaba el t su partic la comp 2010 fic riunfal r ip ra han a la a c e ió g r n e e s n o teadas leyenda McLare de la es junto co . Micha n c u a dería M l el S n N ante las ercedes próxima ico Rosberg. P chumacher sale Gran e s 3 tem ncia el fic poradas ro el regreso d de su retiro pa ra partic e podríam ki Lauda haje de Lewis ipa os decir los alemanes Hamilto y de Tot n n en su o fue co r con las flech o Wolf, que tuv s a as t ie mo se e m it r u b on resu ción de os con p artir de speraba ltados f l “Kaise articipa 2014 y , y lo r”, adem ción acc con peonato ás de la jos. En 2013 s ionaria s tanto los cambios a la e dentro incorpo berg, au de cons e del equ ración d nque el tructore ra híbrida, Mer ip o e . añ ce s como es dura nte prác o anterior no f de pilot des ha conseg uid ueron t ticamen o rrollo fu s de la an supe te todo e más fa mano d o consecutivam riores, c el camp vorable e Lewis e on una eonato a los de Hamilto nte los S h 2019, M c a la u s d n ta las últ estrella eria Fer ercedes imas fe de tres rari pisá y Nico ri Botta dará co c p h n u a dole n s t , a donde e s. s, mant eniendo ntinuidad a su l avance los Lowe. s piloto también en el s, con los pue el pent stos en aca las direc ciones d mpeón Lewis H el equip o con, N amilton y ikki Lau da y

Motor - Mercedes M10 EQ Power V6 1.6L Chasis - Fibra de Carbono y nido de abeja Suspensiones - Fibra de Carbono Amortiguadores - Fibra de Carbono Transmisiรณn - Mercedes Cinturรณn de Seguridad - OMP Frenos - Fibra de carbono Lubricante - Petronas Llantas - OZ Neumรกticos - Pirelli PZero

En Mercedes tienen perfectamente claro que el objetivo es seguir siendo los reyes de la era híbrida en la Fórmula 1, por lo que la presentación del nuevo monoplaza de la estrella plateada de tres puntas supone más una evolución del W09, eso sí, con soluciones tan llamativas que hacen que siga a la vanguardia en diseño. Comencemos por la decoración, con un nuevo entramado de pintura desde la parte media hacia atrás, con tonos grises oscurecidos y un tipo de textura dada por las miles de estrellas de tres puntas que lo hacen ver con mejor presencia, además de que las líneas verdes ahora están unificadas atravesando prácticamente todo el auto. Sin duda, se ve mejor. En la parte delantera, llama mucho la atención la forma en que Mercedes interpreta los conceptos físicos de la aerodinámica, con una curvatura que busca dirigir el flujo al endplate. El morro estrecho que ha sido tradicional continúa en este 2019. Con esta forma, hay poca entrada de aire en la zona inferior central, pero continúa la bandeja adaptada debajo que recoge parte del aire. Esta solución le ha funcionado a los alemanes, así que como dicen, para que cambiar algo que funcione, mejor hay que mejorarlo. En la parte de la suspensión, Mercedes continúa con su concepto Push Rod alargado, con la rótula vertical con el fin de elevar todo lo posible el brazo superior y así dejar el mayor hueco posible al flujo que proviene del alerón en dirección a los pontones.

En la zona intermedia, los alemanes vuelven a sorprender por el extremo trabajo que han realizado aquí. Los retrovisores ahora cuentan con dos soportes siguiendo la tendencia actual, además de que se logra una mejor visión y se cumple con el nuevo reglamento en este punto. Los deflectores laterales muestran una evolución en los que tuvimos en el W09 pero ahora desde el plano horizontal abraza parte de los pontones para después unirse a otros dos elementos, uno fijado al suelo con el fin de dirigir el flujo que proviene del ala delantera, de la suspensión y de las ruedas hacia la parte superior del alerón trasero. Los badgeboards hacen gala de una complejidad digna de admirar, usando la base para incorporar todo tipo de elementos adyacentes que se combinan con los verticales que van junto al cockpit. La parte más adelantada se fija al chasis mediante una curvatura al estilo McLaren. Todo este entramado tiene la crucial función de estabilizar el funcionamiento de toda la parte delantera y ayudar a la correcta distribución hacia la parte trasera al servir de canalizador del flujo aerodinámico. En Mercedes buscan conseguir que se discurra de manera fluida para potenciar el rendimiento y aumentar la generación de carga aerodinámica. El canal inferior es enorme. Una generación de carga aerodinámica suele aumentar el drag. Con este elemento buscan reducir la incidencia en la medida de lo posible con este gran canal libre de obstáculos

colocado en el suelo del coche. Todo esto gracias a una llamativa reducción del tamaño del pontón, especialmente a la altura de la caja de cambios, entre el motor y el alerón trasero. Además, este enorme túnel alimenta la parte superior del difusor que es clave en la generación de carga de todo el conjunto. En la parte posterior, el alerón trasero continúa con la tendencia iniciada en Maranello poniendo 2 soportes para el ala, además de 2 aletines con diferente longitud (T-Wing). El actuador del DRS ahora va más elevado para poder jugar con el máximo ángulo que permite el nuevo reglamento en su función. Los endplates recortados (estilo McLaren, de nuevo) propician inclusión de unas pestañas suspendidas para mantener bajo control las turbulencias, optimizando la generación de carga máxima del alerón en la parte inferior final de los laterales. Mercedes continúa utilizando sus tan polémicas llantas acanaladas. Ya sabemos que aseguran que sólo con el fin de enfriamiento, aunque hay algunos que siguen pensando que contribuye también a estabilizar el eje trasero de forma aerodinámica. Los pentacampeones confirman así el gran desarrollo y la cantidad de trabajo que han dedicado a este nuevo monoplaza. El veredicto no será hasta que lleguemos a la primera carrera de la temporada en Australia, donde se demostrará si lo que han logrado de belleza, se va directamente también al desempeño.

Lewis Hamilton llega a esta temporada como el rival a vencer. El pentacampeón podemos decir que se encuentra ya en el olimpo de los pilotos de la F1, y tiene muchas posibilidades de continuar su paso dorado hacia el máximo récord en la máxima categoría. La temporada pasada demostró una fortaleza mental extraordinaria que lo llevó a combatir y a superar con creces a Sebastian Vettel, lo que lo coloca otra vez como el máximo favorito, no sólo por la calidad del equipo Mercedes, sino porque ha demostrado a lo largo de carrera que es un hombre al que le gustan los retos. Lewis ha madurado en su forma de pilotar, por eso es considerado por muchos como el mejor de la parrilla para 2019, y sin entrar en polémica, podemos decir que sus estadísticas y números hablan de alguien comprometido con su trabajo y que se esfuerza por dar lo mejor de sí en cada momento. De esta manera, podremos esperar a un Hamilton dispuesto a luchar por lograr su sexto campeonato, buscando siempre no cometer errores que le cuesten más de lo que pudiera ganar, manejando desde la posición de campeón en la que la mente juega un papel crucial. Hamilton posee una forma de ser extravagante, pero es conocido también por ser alguien agradecido con lo que tiene, con la gente que lo acompaña, con el equipo, y sobre todo, con los millones de fans que tiene en todo el mundo. 2019 será un gran año para quien hasta ahora ha sido un referéndum en los jóvenes, quienes gracias a su ejemplo de profesionalismo, entrega, compromiso y agradecimiento, han mirado a la Fórmula 1 como un sueño que se puede cumplir.

El piloto finlandés Valtteri Bottas mantiene su asiento en la Escudería Mercedes para este 2019, gracias a su buen desempeño y a que ha sido un elemento importante para que las flechas plateadas hayan conseguido los dos campeonatos la temporada pasada. Mucho se habla de lo que Bottas significa para el equipo o de que el lugar que tiene dentro de la parrilla e s ser e scudero del pentacampeón, pero para Valtteri las cosas en esta nueva etapa no serán del todo ya definidas. Este año es crucial, porque deberá demostrar lo que en verdad vale como piloto de cara a su propio futuro. Bottas es un piloto que se ha ganado el lugar en la escudería campeona por sus maneras y características. Es rápido, preciso y de muy buenas manos. La experiencia que ha ganado durante la temporada pasada, deberá mostrarla junto con todas sus cualidades. Sabemos que el finés es duro de adelantar, así que con las nuevas reglamentaciones en los autos estoy casi seguro que podremos ver al mejor Valtteri que hayamos visto. Su paso por la Fórmula 1 ha sido de luces y sombras, más por las circunstancias que por su talento. Valtteri es un hombre difícil de interpretar por la frialdad que suelen mostrar quienes vienen de aquellas latitudes, aunque es claro cuando la felicidad de lograr los objetivos se muestra en su rostro. Esperemos ver muchas más veces esa cara de felicidad durante 2019, definitivamente abonará más a lo que la Fórmula 1 deberá de ser. Así, el escudero por excelencia en la temporada 2018, podrá cambiar en favor la impresión que mucha gente tiene de él, y demostrar porqué está en ese asiento y porqué la gente de Mercedes le tuvo la confianza cuando necesitaron cubrir un lugar con miras a luchar siempre por las primeras posiciones. Dependerá del propio Valtteri mover la balanza a su favor, para que podamos verlo más tiempo en las pistas.

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El nuevo Ferrari presenta una continuidad con el concepto y la filosofía presentada por la escudería en 2017. Tras los buenos resultados y el acercamiento a Mercedes conseguidos en los pasados dos años, los de Maranello han optado por adaptar el antiguo monoplaza al nuevo reglamento de 2019. Lo primero que llama la atención a simple vista del nuevo SF90 es la pintura mate utilizada para la totalidad del monoplaza, lo cual desde el punto de vista técnico permite aligerar el peso final del coche respecto a una pintura más metálica o brillante. Comenzando con el alerón delantero, a simple vista podemos ver que se presenta cortado en la zona junto al endplate para generar vórtices que expulsen el flujo aerodinámico a la parte externa de los neumáticos delanteros. El endplate, bastante tradicional, cuenta con una curvatura orientada hacia el exterior, contribuyendo así a la expulsión del vórtice de aire generado por los planos secundarios. Además, este termina junto al plano superior del alerón, con la finalidad de reducir el drag. El plano principal se divide en tres ramificaciones variables, las cuales adoptan una curvatura gradual hasta en endplate. En definitiva, el alerón delantero del SF90 cuenta con una disposición 3+2, con el plano principal ramificado en tres subplanos y dos planos secundarios. Los anclajes del morro constan de tres branquias que alimentan el flujo delantero que fluye hacia el spliter y los bargeboards.

En cuanto a las suspensiones, no son nada novedoso, además no utilizan la rótula incorporada por equipos como Mercedes. Finalmente, el conducto de refrigeración de los frenos es corta y ancha, simplificada externamente pero que aumenta de complejidad en cuanto a las divisiones internas. En la zona intermedia encontramos un gran bargeboard dividido diversos planos y pestañas. De la base del mismo nacen que ayudan a la distribución del aire hacia el pontón. Detrás, el deflector lateral recoge el flujo de aire generado en el endplate, para que este no cree turbulencias penetrando en el canal de aire que alimenta al difusor. Tras este, los desviadores de flujo ya no son dos, sino que pasan a ser una única pieza dividida en tres partes. El pontón, anteriormente elevado y tipo de periscopio, mantiene su filosofía, pero este año las tres bocas con las que contaban se han unificado formando una de mayor tamaño más rectangular, asemejándose más a diseños como el de Red Bull. A este pontón se ancla el nuevo retrovisor, que ya no consta con el cuerpo aerodinámico hueco utilizado el año pasado, pero que usa los anclajes como desviadores de flujo.

Vettel llegó a Ferrari en 2015 con la intención de ayudar a los del Cavallino a acabar con la sequía de títulos que estos atravesaban. La cual, en buena medida, había estado propiciada por sus años de dominio con Red Bull, en los cuales consiguió cuatro títulos mundiales. Nada más lejos de la realidad, cuatro años más tarde las vitrinas de Maranello siguen sin haber abierto sus puertas a otro título mundial. Aunque quizá lo que más duele en Italia no es el hecho de no haber alcanzado la victoria, es el hecho de que en el 2017, y sobre todo el pasado 2018, Vettel tuvo un coche muy competitivo que le podía haber llevado a lograr su objetivo. Decir que Sebastian Vettel se encuentra entre la espada y la pared no es para nada exagerar. El piloto comenzará la que será su quinta temporada en Ferrari con una única opción: ganar. Los errores cometidos la pasada temporada han llevado a muchos a preguntarse si el alemán es realmente el líder que un equipo como Ferrari necesita, pues la imagen que mostró refleja a un piloto muy distinto al que en sus años de Red Bull llegó a parecer invencible. Para romper el dominio un tándem tan cercano a la perfección como el que forman Mercedes y Hamilton, Ferrari necesita que Vettel sea un piloto consistente, que guíe al equipo y sobre todo, que remate la faena los domingos en carrera sin cometer errores. El 2019 será sin duda un año trascendental para el alemán, pues tendrá la oportunidad de resurgir de sus cenizas. De lo contrario, como muchos rumores apuntan en Italia, podría estar construyendo muy a su pesar, los cimientos de su salida de la Scuderia.

Tras una temporada que ha dejado entrever a un Sebastian Vettel poco consistente, la Scuderia ha optado por dar el paso de subir a su monoplaza a Charles Leclerc, piloto que cuenta con sólo un año de experiencia en la Fórmula 1. De este modo se alejan de su antiguo modus operandi, pues bien es sabido que en Italia acostumbraban a fichar solamente a pilotos experimentados o consagrados. No obstante, con Leclerc han hecho su gran apuesta de futuro. El joven piloto ha tenido una trayectoria estelar desde 2016, año en el cual debutó en GP3 y acabó haciéndose con el título. El año siguiente debutó en F2, y volvió a hacerse con el título de manera dominante. Y como todos sabemos la temporada pasada debutó en la Fórmula 1 con el equipo Alfa Romeo Sauber, mostrando un nivel de pilotaje espectacular. Sin duda, Leclerc es uno de esos pilotos que viene con una gran cantidad de puntos a favor y muy pocos en contra. Es joven, pero a pesar de ello ha mostrado un alto nivel de madurez a la hora de pilotar. Tiene un gran margen de mejora, ambición y ganas de aprender. Está claro que se encontrará con un escenario completamente diferente, un equipo de primera línea. Por ello será fundamental la compenetración con su cuadro de trabajo desde los primeros compases, para manejar la presión de correr para una escudería como Ferrari de la mejor manera posible.

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Lo que más llama la atención a simple vista, es la decoración del RB15, al estilo de camuflaje en colores rojo y azul. Sin embargo, desde la misma Red Bull Racing, ya han avisado de que estos colores no serán los que llevará el monoplaza al comienzo de la temporada en Australia, y que fueron solo para los test invernales recién finalizados. Por lo que podemos apreciar, en cuanto a la parte delantera, el morro es algo más estrecho y ofrece un agujero (S-Duct) similar al del coche de la pasada temporada. El alerón delantero consta de los cinco planos que marca la normativa, de mayor tamaño que en años anteriores pero más simples, sin cascadas ni apéndices, siendo algo más primitivo respecto al Mercedes o al Toro Rosso, que presentan más novedades en ese aspecto. Los ‘endplates’ ganan en tamaño y constan de una curvatura hacia el exterior destinada a desalojar el aire que interfiere con las ruedas delanteras.

En la parte delantera también se puede observar un conducto S diferente al del año pasado, que sobresale y es más elevado y de mayor tamaño. Además, otra de las consecuencias del nuevo reglamento es la ausencia de apéndices aerodinámicos en los conductos de refrigeración de los frenos. Un poco más atrás, se aprecian unos retrovisores rediseñados y con un doble soporte con claras intenciones aerodinámicas, que parecen inspirados en la idea de Ferrari en 2018. A cada lado, el ‘bargeboard’ se ve muy trabajado, con gran cantidad de elementos aerodinámicos, y seguidamente un deflector lateral simplificado con respecto a sus antecesores, tal y como exige la normativa, y dividido en dos componentes. Destacan también en este monoplaza los pontones. Estos presentan una pronunciada caída desde su entrada. Además tienen un tamaño muy reducido, algo habitual en la filosofía de Red Bull que esta vez parece haber sido llevado hasta el extremo, lo que seguro habrá

supuesto un reto a la hora de abordar la refrigeración del motor Honda. En cuanto a la admisión, esta no modifica su forma de manera notable, pero se encuentra algo más abajo que la del RB14. Por otro lado, la suspensión delantera mantiene su estructura ‘pushrod’, mientras que la trasera tampoco ha sufrido cambios destacables. Además, volvemos a apreciar el pronunciado ‘rake’ que es característico de los monoplazas de Red Bull.

El piloto holandés es hijo del expiloto de Fórmula 1 Jos Verstappen. Llegó a la Fórmula 1 en 2015, de la mano del equipo Toro Rosso, convirtiéndose en el piloto más joven en debutar en la categoría, con 17 años y 166 días. Poco después también se convirtió en el más joven en puntuar en el campeonato. Aunque en determinados momentos fue algo irregular, su velocidad, su agresividad y su decisión hicieron que fuese el escogido para sustituir a Daniil Kvyat en Red Bull Racing tras el Gran Premio de Rusia de 2016, la cuarta cita de la temporada. Su etapa en el equipo Red Bull comenzó con una victoria en su primera carrera, el GP de España de 2016, convirtiéndose así también en el piloto más joven en subirse a lo más alto del podio, con 18 años y 228 días. Posteriormente, el holandés volvió a ganar en dos ocasiones en la temporada 2017 y en otras dos en 2018, acumulando un total de 5 victorias en su palmarés. Durante las cuatro temporadas en las que ha competido en Fórmula 1, Verstappen ha sido el centro de atención en numerosas ocasiones. En primer lugar, por grandes carreras en la pista, también por su irregularidad en determinados momentos y por ser demasiado agresivo en alguna ocasión. Fuera del coche también ha sido protagonista por sus críticas a la fiabilidad de Renault. Además, se vio envuelto en una polémica cuando, al finalizar el GP de Brasil de 2018, propinó varios empujones a Esteban Ocon, tras un toque que le arrebató la victoria cuando el francés estaba doblado. Su mejor resultado en el campeonato es el 4º puesto logrado en 2018, con 249 puntos, tras firmar un mal comienzo de temporada pero resarcirse en la segunda mitad del año con muy buenas actuaciones. Para 2019, Verstappen tratará de continuar con esta racha a bordo de un Red Bull que por primera vez en su historia estará propulsado por una unidad de potencia Honda.

El joven piloto francés debutó en Fórmula 1 con el equipo Toro Rosso en la 15ª cita de la temporada 2017, el GP de Malasia, en sustitución del ruso Daniil Kvyat. El año de su debut disputó cinco de los seis últimos Grandes Premios, ausentándose en el GP de los EEUU para participar en la última cita de la Súper Fórmula Japonesa, categoría de la que formaba parte en ese momento, aunque tal cita al final no se disputó. Además del 2º puesto en la clasificación de la categoría nipona en 2017, en su palmarés destaca el título de las GP2 Series logrado en 2016, con cuatro victorias. Sus primeros puntos en la máxima categoría del automovilismo no llegaron hasta 2018, en el GP de Bahréin, donde acabó cuarto, siendo ese su mejor resultado cosechado hasta el momento. La pasada temporada acabó entre los diez primeros pilotos en cinco ocasiones, sumando un total de 29 puntos, que le sirvieron para acabar 15ª en el campeonato, con algunas buenas carreras, pero con la irregularidad propia de su juventud y su poca experiencia y de un monoplaza que no era muy competitivo. Durante 2018 pasó por encima de su compañero en Toro Rosso, Brendon Hartley. Esto propició que el francés fuese el escogido para sustituir a Daniel Ricciardo en Red Bull cuando el piloto australiano anunció su salida del equipo. Con este salto a Red Bull, el francés tiene una oportunidad de oro para comenzar a hacerse un hueco entre los grandes y seguir creciendo como piloto. Cuenta para su favor con la ventaja de que ya sabe lo que es correr con un motor Honda en Fórmula 1, algo que seguro que le ayudará a adaptarse al monoplaza.

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Piloto Lewis Hamilton Sebastian Vettel Kimi Räikkönen Max Verstappen Valtteri Bottas Daniel Ricciardo Nico Hulkenberg Sergio Perez Kevin Magnussen Carlos Sainz Fernando Alonso Esteban Ocon Charles Leclerc Romain Grosjean Pierre Gasly Stoffel Vandoorne Marcus Ericsson Lance Stroll Brendon Hartley Sergey Sirotkin

Posición 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Fabricante MERCEDES FERRARI FERRARI RED BULL RACING TAG HEUER MERCEDES RED BULL RACING TAG HEUER RENAULT FORCE INDIA MERCEDES HAAS FERRARI RENAULT MCLAREN RENAULT FORCE INDIA MERCEDES SAUBER FERRARI HAAS FERRARI SCUDERIA TORO ROSSO HONDA MCLAREN RENAULT SAUBER FERRARI WILLIAMS MERCEDES SCUDERIA TORO ROSSO HONDA WILLIAMS MERCEDES

Fabricante MERCEDES FERRARI RED BULL RACING TAG HEUER RENAULT HAAS FERRARI MCLAREN RENAULT FORCE INDIA MERCEDES SAUBER FERRARI SCUDERIA TORO ROSSO HONDA WILLIAMS MERCEDES

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Puntos 408 320 251 249 247 170 69 62 56 53 50 49 39 37 29 12 9 6 4 1

AUS 18 25 15 8 4 12 6 1 10 2 -

BHR 15 25 18 8 10 6 1 12 4 2 -

AUS

BHR

CHN

22 40 20 7 12 -

33 25 8 10 10 2 12 -

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Piloto Lewis Hamilton Sebastian Vettel Daniel Ricciardo Max Verstappen Kimi RĂ¤ikkĂśnen

Victorias 11 5 2 2 1

Fabricante Victorias Mercedes 11 Ferrari 6 Red Bull 4

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