DUCATI DIAVEL 1260 S

OBJETO DE DESEO

DUCATI DIAVEL 1260 S

Se trata de una de las motocicletas más brutales por concepto y potencia. Desde su introducción al mercado hace prácticamente una década, la Ducati Diavel se ha convertido en un objeto de deseo y casi una pieza de culto que le han permitido estrenar una segunda generación completamente renovada, que nos ha tocado evaluar en esta ocasión. Una Muscle Bike que se mantiene fiel a sus orígenes, para seguir siendo una de las referencias prestacionales del mercado, ahora con un motor más refinado y sistema Launch Control para vivir la experiencia de la aceleración al límite.

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La segunda generación de la Ducati Diavel se ha renovado completamente por dentro, manteniendo su filosofía intacta. Se trata de una de las Muscle Bike más populares de los últimos años y es gracias a su concepto único, el cual combina lo mejor de una moto de Crucero con toda la experiencia deportiva de Ducati. Es importante destacar que esta nueva Diavel está impulsada por un motor Testastretta DVT con apertura varia-

Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Ducati México

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ble de válvulas. Con ello se consigue una entrega más contundente en todo el rango de revoluciones, mientras que alcanza un funcionamiento más refinado según las condiciones de manejo.

Por si todo ello no fuese suficiente, esta prueba de manejo la realizamos a los mandos de la variante S de la Diavel 1260, la cual se caracteriza por la mayor sofisticación de sus componentes. Lo más notorio son las suspensiones delantera y trasera Öhlins, en donde las barras frontales poseen un tratamiento antifricción, mientras que el Quick Shifter Evo para cambios ascendentes y descentes, pinzas de freno Brembo M50 y el Ducati Power Launch Evo, también son exclusivos de esta versión.

MAYOR PODER

Fiel a su filosofía, la Ducati Diavel continúa estando impulsada por el motor Testastretta de 2 cilindros

en L, con la tradicional disposición de un cilindro hacia el frente y otro hacia arriba. Con una cilindrada de 1,262 centímetros cúbicos, este bicilíndrico es capaz de rendir escalofriantes cifras de potencia y par, con 157 hp a 9,250 revoluciones y 127 Nm a 7,500 vueltas del motor. En este caso, la tradicional y legendaria distribución Desmodrómica de Ducati se combina con la mayor tecnología del ajuste automático para el tiempo de apertura de las válvulas con el Desmodromic Variable Timing, un avanzado sistema heredado del mundo del automóvil con el que Ducati innovó entre las máquinas de dos ruedas. No está de más recordar que Ducati pertenece al gigante grupo automotriz Volkswagen bajo el cobijo de Audi, por lo que era más que evidente que toda la experiencia con un sistema de lo más sofisticado, eficiente y capaz, sea trasladado desde el grupo matriz a la casa de Borgo Panigale.

Esto no solamente ofrece una mayor eficiencia de combustión para la disminución del consumo de combustible, sino que además brinda una entrega más lineal de la potencia en comparación al modelo precedente. No obstante, esto tampoco quiere decir que la Ducati Diavel haya sido domesticada, ya que comienza a sentirse más a gusto a medida que abrimos el puño del acelerador. No es una moto para pasear por la ciudad a muy bajo régimen, porque nunca se disfrutará tanto como en plena carretera sacando provecho de todo su potencial.

Dicho sea de paso, la brutal aceleración que se ha hecho leyenda en la Diavel, se ha fortalecido en esta más reciente edición gracias a la adopción del Ducati Power Launch

La Diavel 1260 presume de un formidable sistema Launch Control que intensifica las sensaciones durante los arranques desde cero, pudiendo elegir entre 3 opciones de ajuste

La vista posterior es verdaderamente imponente con un enorme neumático Pirelli Diablo de 240 milímetros de sección. Además, el asiento esconde en su interior el soporte para el pasajero y las calaveras de gran visibilidad.

Control Evo, el sistema de arranque más sofisticado de la industria. Esta función electrónica, cuenta con tres niveles de interacción permitiendo en el más extremo de todos el levantamiento controlado de la rueda delantera. Tan sólo es cuestión de activar el Launch Control, acelerar a fondo y soltar el embrague lo más rápido posible y la electrónica de la Ducati Diavel hará el resto. Es una experiencia única en su clase y que bien merece la pena ser ejecutada.

PERSONALIDAD ÚNICA

En materia de diseño, Ducati ha hecho un excelente trabajo desde un inicio con la primera Diavel para cargarla de una personalidad única que ha perdurado con el tiempo, siendo hoy una motocicleta rápidamente reconocible y que no deja a nadie indiferente. Las sensaciones que causa su estilo, atrapa a los expertos y los menos conocedores por igual, lo que nos hace entender que estéticamente es todo un acierto. El frente compacto con faro Full-Led, el pequeño entramado del chasis para sostener un soberbio motor y la enorme sección frontal que se vuelve estrecha hacia la parte trasera rematada con una sección minimalista, es poco menos que sorprendente debido a un enorme neumático de 240 milímetro de ancho, el primero de este tamaño que en su momento fue montado en una motocicleta de producción en serie.

Mientras que el manejo es el que se espera de una Ducati, con mucha capacidad dinámica para enfrentar todo tipo de carreteras. Se pueden alcanzar unos excelentes niveles de inclinación sin llevar arrastrando los estribos por el asfalto, encontrándose más cómoda en curvas amplias y de buena velocidad, algo comprensible dado su tamaño y peso, mientras que en curvas más lentas es capaz de recuperar las décimas perdidas en el proceso durante la aceleración con una tracción magistral, permitiendo al piloto abrir el acele-

Los enormes altavoces nos recuerdan en todo momento que estamos ante una máquina verdaderamente poderosa, más aún en plena aceleración.

rador muy pronto a la salida de la curva. Toda esta experiencia es única teniendo en cuenta el segmento al que pertenece la Diavel. Una idea única perfectamente ejecutada por los ingenieros de Ducati.

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Faro delantero Full-Led de conocido diseño, para una identificación inmediata de la motocicleta que, además, con su silueta larga, musculosa y baja, se vuelve aún más intimidante. Las grandes tomas de aire laterales nutren de aire fresco al Airbox.

El cuadro de instrumentos TFT a todo color, es completamente configurable para poder ajustar la electrónica de la motocicleta a nuestras preferencias, e incluso poder elegir entre los tres modos del Launch Control para salidas de infarto.

Se trata de la máxima evolución del motor Testastretta de Ducati, equipado con sistema de distribución variable DVT para ajustar su entrega en todo el rango de revoluciones. La potencia, pero sobre todo el torque, siguen siendo sus fortalezas.

En materia de componentes, Ducati no ha escatimado al momento de equipar a la Diavel S, la cual hace gala de suspensiones Öhlins con tratamiento antifricción, enormes discos de 320 milímetros y pinzas radiales Brembo de 4 pistones.

DUCATI DIAVEL 1260 S

Altura al asiento: 780 mm

• Identidad propia • Aceleración impactante • Capacidad de tracción • Electrónica de avanzada

• Calor proveniente del motor en tráfico urbano

Entre ejes: 1,600 mm

218 KG SECO

16

LITROS

Peso

Depósito

“Ducati ha acertado por completo con la Diavel, una de las Muscle Bike más reconocidas de todas y la más extrema en cuanto a aceleración pura. Para esta nueva edición, ha intensificado aún más las emociones velocistas de sus usuarios con la introducción del Ducati Power Launch Control Evo, un sistema de arranque derivado de la experiencia de la marca en MotoGP que es toda una declaración de intensiones”

FICHA TÉCNICA

Motor:

Cilindrada:

Diámetro x carrera:

Potencia:

Torque:

Compresión:

Alimentación:

Refrigeración:

Transmisión:

Embrague:

Transmisión final:

Chasis:

Basculante:

Suspensión delantera:

Suspensión trasera:

Freno delantero:

Freno trasero:

Llantas (del. y tras.):

Electrónica:

Bicilíndrico en L, 4T DOHC 4V

1,262 cc

106 x 71.5 mm

157 hp / 9,250 rpm

129 Nm / 7,500 rpm

13:1

Inyección electrónica

Por agua

Manual de 6 velocidades

Hidráulico, multidisco en aceite

Cadena

Multitubular de acero tipo Trellis

Monobrazo de aluminio

Horquilla invertida Öhlins (48/120 mm), ajustable Monoshock Öhlins (130 mm), ajustable

Doble disco (320 mm), Brembo M50 4 pistones

Disco (265 mm), Brembo 2 pistones

120/70 y 240/45 ZR 17, Pirelli Diablo Rosso III

Cornering-ABS, Control de Tracción, Anticaballito, Quick Shifter, Control de Crucero, Riding Modes y Launch Control

$470,900