2014 11 by 40RUS

автомобильный журнал

Содержание

Ноябрь 2014

Автомобильные новости на сайте 40rus.info

стр. 8

стр. 16

Содержание

стр. 12

Как бороться с нетрезвыми водителями ______________

Что год грядущий нам готовит? _____________________

Новый Genesis: в погоне за лидерами ________________

Porsche Macan: «Пришел, увидел, победил» ___________

За ширмой будущего ____________________________

Мелькнувшая легенда ____________________________

Королева гонок — «Формула-1» в России _____________

«Буйные» под Москвой ___________________________

С днем рождения, «Калуга 4х4»! ____________________

Автоледи Калуги: Мой серый «Мишка» _______________

Содержание

Ноябрь 2014

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

стр. 20

Россыпь бриллиантов — Mitsubishi! __________________ Кремль по соседству ____________________________ Осознанность за рулем как профилактика аварийных ситуаций _______________

стр. 30

34 35 39

Журнал «40 RUS». Информационное издание. Свидетельство о регистрации средств массовой информации ПИ №ТУ40–00089 от 22.07.2010 года, выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи информационных технологий и массовых коммуникаций по Калужской области. Учредитель: Н. А. Савин. Главный редактор Н. А. Савин. Издатель Н. А. Савин. «40 RUS» № 51, 30.10.2014 г. Адрес электронной почты: 40rus-magazine@mail.ru. Адрес редакции г. Калуга, пер. Старообрядческий, 9, оф. 1. Тел.: 8(4842)59-58-84. Адрес издателя г. Калуга, ул. Грабцевское шоссе, д. 134, кв. 92. Сайт: 40rus-online.ru. По вопросам размещения рекламы обращаться по тел.: 8-915-890-58-84. Тираж 5000 экземпляров, отпечатано в типографии «КОЛОРиТ», г. Суворов, ул. Привокзальная, 1в. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов редакция ответственность не несет. При подготовке материалов журнала использована информация с сайтов: http://40.gibdd.ru, http://gai.kaluga.ru, http://auto.ru.

стр. 35

автомобильный журнал

Государство и водитель. Калуга

Ноябрь 2014

КАК БОРОТЬСЯ С НЕТРЕЗВЫМИ ВОДИТЕЛЯМИ Этот вопрос был основным на прошедшей в Управлении ГИБДД России по Калужской области пресс-конференции. Помимо этого 14 октября руководство УГИБДД подвело итоги по аварийной статистике за девять месяцев текущего года, а также обсудило с журналистами вопросы преобразования учебных программ автошкол. Первым вопросом на повестке дня стало подведение итогов аварийности, и эта статистика оказалась неутешительной. Количество аварий на федеральных трассах, пролегающих по Калужской области, и на дорогах местного значения увеличилось. Одновременно возросло число погибших и пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях, а также количество аварий с участием пешеходов. Самым печальным фактом стал рост детской смертности на дорогах: только с января по сентябрь в авариях погибло восемь несовершеннолетних детей. Одновременно с ростом аварийности увеличилось и количество ДТП, произошедших из-за нетрезвых водителей,

причем сразу на 30 %. Несмотря на предупреждения ГИБДД о проведении акций по отлову пьяных автолюбителей, за истекший период подшофе за рулем попались более 5000 автомобилистов. В три раза выросло и количество погибших по вине нетрезвых водителей. При этом, по статистике, пьяными за руль садятся в большинстве своем водители в возрасте до 35 лет и нигде не работающие. Гораздо меньше нетрезвых водителей в возрастной категории от 35 до 50 лет. И совсем дико то, что за руль нетрезвыми садятся не только мужчины, но и дамы. По мнению участников пресс-конференции, нередко автомобилисты выпивают за рулем потому, что их не страшит наказание в виде

штрафов и лишения водительских прав. Однако в последнее время участились случаи, когда человек оказывается на учете в наркологическом диспансере уже после получения водительского удостоверения, но в ГИБДД эта информация не доводится, и получается, что у нас на дорогах оказываются люди, которые законодательно не имеют права управлять автомашиной. В текущем году, по запросу прокуратуры в различные нарко- и психдиспансеры, были выявлены несколько сотен человек, которым здоровье не позволяет управлять авто. После получения информации сроки действия водительских удостоверений этих людей были приостановлены в судебном порядке. В связи с такой проблемой УГИБДД

планирует выступить с законодательной инициативой о предоставлении медицинской информации о водителях сотрудникам Госавтоинспекции. Речь идет о том, чтобы при постановке водителя на учет в наркоили психдиспансере информация передавалась в ГИБДД и автолюбителя лишали прав до излечения. Вторым, но не менее важным вопросом стала реорганизация учебных программ в автошколах. Согласно новому закону, количество учебных часов, а также техническое оснащение тренировочных площадок должно быть увеличено. По статистике, большое количество новичков на дороге толком не умеют водить авто и читать дорожную обстановку, в связи с чем увеличивается аварийность. Отныне учебное заведение, которое готовит водителей, не сможет получить лицензию на ведение образовательной деятельности в Министерстве образования без заключения ГИБДД о соответствии узаконенным стандартам техническо-материальной базы и обучающей программы. Подобные меры должны усилить контроль за обучением курсантов автошкол, а также за деятельностью обучающих организаций. Надежда Бастрикова

Государство и водитель

Ноябрь 2014

автомобильный журнал

ЧТО ГОД ГРЯДУЩИЙ НАМ ГОТОВИТ? Текущий год для автомобильной промышленности стал не самым лучшим: ухудшение спроса на новые автомобили, да еще и экономические санкции… Все это привело к спаду. Однако уже сейчас эксперты готовы делать прогнозы на будущий год. На прошедшей в Москве в 20-й раз ежегодной конференции автомобильных дилеров было выражено общее мнение, что в 2015 году авторынок продолжит сдавать свои позиции, хотя шансы на спасение, конечно, есть. Основным показателем возможностей рынка является потребительский спрос. В связи с экономической нестабильностью, а также бесконечными информационными войнами ставки по кредитам растут, и число покупателей, приобретающих авто с помощью кредитных программ, неуклонно падает, что, естественно, отражается на количестве проданных авто. Несколько исправляют эту ситуацию госпрограммы такого плана, как скидки за утилизацию старых машин, либо дилерские программы вознаграждений за приобретение авто по схеме «трейдин». Однако далеко не все дилеры довольны государственными программами. Дело в том, что квоты на реализацию новых авто распределены неравномерно — наибольшую имеет АвтоВАЗ, и, соответственно, у дилеров Lada наилучшие результаты работы по госпрограмме. Помимо этого на падение рынка серьезно влияет рост цен на новые автомобили. В начале текущего года из-за экономических санкций большинство автопроизводителей были вынуждены поднять цены

на свои модели, в то время как доходы подавляющего количества автолюбителей остались на прежнем уровне. Это привело к тому, что потратили на новые машины россияне ту же сумму, что и в прошлом году, однако количество продаж упало на 13 %. Более того, не исключено, что в будущем году количество продаж по той же причине будет продолжать снижаться. Большинство дилеров единогласны во мнении, что России следует найти общий язык с мировым сообществом по поводу ситуации на Украине. Пока этот вопрос будет оставаться открытым, никаких прогнозов о восстановлении рынка сделать невозможно. Политическая нестабильность не только отражается на экономике, но и пугает автолюбителей страны, отнимая уверенность в завтрашнем дне. Это приводит к тому, что граждане просто боятся совершать крупные покупки и предпочитают отложить их до того периода, когда ситуация стабилизируется. Немалую роль в падении рынка играет и стоимость содержания автомашины. Дилеры, большинство из которых не могут выполнить планов по реализации новых машин, пытаются наверстать упущенные выгоды с помощью дилерского обслуживания. По статистике, стоимость владения

автомобилем обходится среднестатистическому автолюбителю в 300 тысяч рублей в год. Растут цены на запчасти, топливо, страхование авто и налоги, к тому же прибавляются расходы на ежедневную парковку, что начинает вызывать отказы от автомобилей у населения.

Конечно, выход из ситуации есть. Дилеры могут стабилизировать свое положение, обратив пристальное внимание на автомобили с пробегом, тем более что при подорожании новых авто спрос на машины с пробегом неуклонно растет. Надежда Бастрикова

автомобильный журнал

Тест-драйв

Ноябрь 2014

Фотоотчеты на сайте 40rus.info

НОВЫЙ GENESIS: В ПОГОНЕ ЗА ЛИДЕРАМИ

Тест-драйв

Ноябрь 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Hyundai премиум-класса. Еще пару лет Слегка забегая вперед, стоит отметить, на 75 мм и составляет 3010 мм, что лишь назад подобное словосочетание было что время они потратили не зря. немного меньше, чем у BMW 7-й серии. способно вызвать разве что саркастичеВнешность у нового поколения Естественно, все дополнительное проскую ухмылку. В России эта марка доста- Genesis — более чем внушительная. странство было направлено на улучшение точно прочно вошла в обывательские умы Да, лично мне не понравились некоторые комфорта и увеличение жизненного прокак автопроизводитель крепкий, надеж- детали экстерьера: например, массив- странства для задних пассажиров. ный, но не дорогой. ная решетка радиатора… Однако нельКак любой театр начинается с вешалНеудивительно, что первое поколение зя не признать, что выглядит автомобиль ки, так первое впечатление от автомоHyundai Genesis — автомобиля, который внушительно и, что самое главное, до- биля премиум-класса начинается с рабокорейцы позиционируют как противовес рого. Да, безусловно, наиболее рьяные ты дверных механизмов. Двери в Genesis бизнес-моделям таких грандов, как BMW, поклонники знаменитой немецкой трой- сделаны на славу. Массивные, внушаюAudi и Mercedes-Benz, не показало ника- ки сразу же отыщут в новинке различные щие доверие (подтверждающееся выких позитивных результатов на рынке на- «заимствования» у своих любимцев. И это сокими баллами за пассивную безопасшей родины. Всего, за три года продаж, естественно, ведь сравнивать нового «ко- ность) и уважение, двери в корейском в России было реализовано чуть более рейца» будут не с второстепенными игро- бизнес-седане крайне щепетильно от200 Genesis первого поколения, что явно ками рынка, а с топовыми. И я не уверен, носятся к тратам сил своего хозяина. Поне могло служить поводом для оптимиз- что выбор в этом случае будет очевиден. этому при закрытии достаточно лишь лема. Однако упорных корейцев не напугаНовый корейский дизайн, с мудрёным гонько толкнуть дверь, добившись всего ло возможное повторение судьбы печаль- названием Fluidic Sculpture II, опреде- одного щелчка замка. Дальнейший проно известного бизнес-седана Volkswagen ленно заслуживает внимания. Более то- цесс механизм возьмет на себя, плотно Phaeton, и, собравшись с мыслями, да за- го, именно в подобной стилистике будут закрывшись вполне самостоятельно. Какатав рукава национальных костюмов, ин- выполняться и другие модели концерна. залось бы, мелочь, да и уже реализована женеры Hyundai приступили к работе над Колесная база у нового Genesis увели- подобная «фишка» была на «мерседесах» чена по сравнению с предшественником «лохматых» годов, а все равно — внушает. вторым поколением своего флагмана.

автомобильный журнал

Сидеть за рулем в Genesis совсем не хочется. Нет, в передней части салона все выполнено на добротном уровне: кругом мягкий пластик, кожаная обивка сидений с двойной строчкой, деревянные вставки и крайне приятная взору приборная панель. Но я никак не мог избавиться от навязчивого желания пересесть в удобные задние кресла, отрегулировать их под себя и приказать персональному водителю отвезти меня в какое-нибудь тихое, уютное место, где я смогу думать о Россииматушке, потягивая свежеприготовленный глинтвейн и зябко кутаясь в плед. Впрочем, вернемся к автомобилю. Естественно, отделка салона и его размеры не единственное, что характеризует Genesis с положительной стороны. В этой машине целая уйма различных электронных систем, помощников и ассистентов, все жизненное призвание которых умещается в короткую строчку: «непременно улучшить хозяину жизнь». Помощь при парковке, датчики слежения за содержанием СО2 в салоне, навигация, электрорегулировка всего на свете и великолепная работа системы доступа в автомобиль без необходимости что-то нажимать. Вам достаточно лишь иметь ключ-карту в кармане, и автомобиль приветливо снимет себя с охраны, если вы дернете за дверную ручку, либо откроет багажник, если вы просто к нему подойдете и подождете пару секунд! И никаких шаманских движений ногами под задним бампером, как у некоторых производителей. Словом, максимальное удобство и содействие. Комп л е кт уются G e n es i s д вумя V-образными «шестерками»: 3 литра, 249 л. с., и 3,8 литра, 315 л. с. Основные надежды корейцы возлагают на первый вариант, оснащенный фирменной системой полного привода HTRAC, позволяющей перекидывать до 90 % крутящего момента на задние колеса. На таком мы и прокатимся. В общем и целом на ходу автомобиль оставляет вполне приятное впечатление. Да, разгон до 100 км/ч происходит за 8,6–9 секунд (в зависимости от типа привода — задний или полный), что, наверное, не лучший показатель в классе. С другой стороны, учитывая плавный ход и отличную шумоизоляцию, да к тому же расположение хозяина авто на заднем сидении… Шучу! Находясь за рулем, динамики разгона вполне хватает. Автомобиль не провоцирует на резкую, безрассудную езду, спокойно проглатывая неровности и мелкие изъяны дорожного полотна, практически не передавая негативных

Ноябрь 2014

Тест-драйв Статьи на сайте 40rus.info

Тест-драйв

Ноябрь 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Редакция журнала «40 RUS» выражает благодарность автосалону «Калуга-авто» за предоставленный для тест-драйва автомобиль. последствий в салон. Впрочем, не обошлось и без ложки дегтя. Как только вы покидаете уютные околостоличные просторы, выезжая на стандартный отечественный асфальт, со всеми его волнами, колейностью и прочими радостями жизни, — подвеска Genesis словно срывается с цепи. На поперечных волнах задняя часть автомобиля позволяет себе излишнюю вольность в вертикальной проекции, вплоть до замыкания на отбой, поэтому водителю стоит внимательнее следить за скоростным режимом и качеством дорожного полотна.

Если вы потратитесь на топовую версию с 3,8 литра под капотом, можно будет, выехав за город, наслаждаться работой адаптивного круиз-контроля, способного контролировать скорость в зависимости от впереди идущего транспорта, вплоть до полной остановки. Что ж, новый Genesis получился у корейцев гораздо более интересным, нежели предыдущий. Автомобиль стал тише, просторнее, привлекательнее и технически гораздо богаче. Впрочем, обновленный Hyundai все еще уступает «большой тройке» в динамике, да и к работе подве-

ски есть вопросы. Также не стоит забывать о таких составляющих, как ценность бренда и имидж, являющихся крайне важными в классе бизнес-седанов. Удастся ли корейскому концерну уравнять минусы при помощи доступной цены (полный привод, при прочих равных, почти на полмиллиона дешевле, чем предлагает BMW!), комфорта, простора и качества отделки, — покажет лишь время. Но присмотреться к этому экземпляру определенно стоит. Егор Шкодин Фото Никиты Савина.

автомобильный журнал

Ноябрь 2014

Тест-драйв Автомобильные новости на сайте 40rus.info

PORSCHE MACAN: «ПРИШЕЛ, УВИДЕЛ, ПОБЕДИЛ» Мир чертовски несправедлив. Все разговоры о равенстве, идентичных возможностях и т. п. — лишь ширма, которой здоровые и сильные победители утешают остальных. Так было и будет всегда: есть лучшие и есть другие. Возьмем, к примеру, автомобильный рынок. Существует такой класс транспортных средств, как кроссоверы. Эти самобеглые повозки с дорожным просветом под 200 мм, всячески пытающиеся выглядеть как настоящие внедорожники, сильно любимы в народе, практически независимо от ареала обитания. В премиальном сегменте у кроссоверов все было относительно спокойно. Да, к ним пришел новый сильный игрок RR Evoque, но это явление не сильно потревожило старожилов, коими являлись Audi Q5 и BMW X5. Казалось, что установившийся баланс сил продержится еще с десяток лет, ведь кто может сместить с пьедестала именитых немцев или харизматичного и стильного британца? А потом в эту

Тест-драйв

Ноябрь 2014

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Редакция журнала «40 RUS» выражает благодарность за предоставленные фото Нестерову Андрею.

мирную гавань пришли парни из Porsche, достаточно, ведь уже сейчас, по слухам, и у премиум-кроссоверов появился новый на «маканы» очереди в салонах почище, король. чем в первый макдак на Руси. Давайте поPorsche Macan построен на базе Audi смотрим, отчего такой ажиотаж? Q5. Видимо, этим заявлением инженеры Выглядит Macan превосходно. Да, снознаменитого бренда решили немного под- бы и зануды могут долго ныть про дизайсластить пилюлю коллегам из Ингольштад- неров Porsche, которые никак не сподота. На самом же деле, процентов семь- бятся нарисовать что-то иное, отличное десят платформы было переделано, пе- от 911-го, продающегося уже четыре тыреварено, распилено и переосмыслено. сячи лет и изменяющего облик лишь в неА оставшиеся тридцать большого ущер- значительных деталях, от поколения к поба автомобилю нанести не смогут, уверяю вас. Собирают Macan на знаменитом за- колению, от модели к модели. Однако воде в Лейпциге. В том же самом месте, в случае с данным авто мне даже не пригде создавали шедевральные Carrera GT — дется гоняться за скептиками с березовым спорткары, для которых у меня не хвата- поленом в руках, пытаясь переубедить их ет превосходных эпитетов. И под произ- столь значимым и весомым аргументом. водство новой модели расчетливые нем- Macan великолепен, и я отвечаю за кажцы выделили аж полторы тысячи человек! дую букву в этом слове! Он элегантен, Неслыханное количество, учитывая мате- подтянут, стремителен и свеж. Куда уж матическую точность Porsche в вопросах до него «донору» Q5 или, прости господи, планирования, логистики и тактики. Впро- Cayenne! А эти фонари в задней части… чем, даже таких ресурсов может быть не- Чистой воды фетиш, праздник визуалов!

автомобильный журнал

Ноябрь 2014

Тест-драйв Фотоотчеты на сайте 40rus.info

В салоне проглядываются черточки различных моделей компании. Руль взяли у модели 918 Spyder, центральная панель, тоннель между сиденьями, с кучей кнопок и селектором АКПП — схожи с аналогичными у Cayenne и Panamera. Плюс ко всему стоит держать в голове тот факт, что Macan — кроссовер премиумкласса, с ценником от 2,5 миллиона рублей до бесконечности. Следовательно, сотрудники Porsche design всегда готовы прийти на помощь вашему временному помутнению и опустошить ваши банковские счета, периодически нашептывая что-то вроде: «алькантара, кожа молодого дракона, любой каприз…» Впрочем, не за это мы любим Porsche. И, несмотря на некоторую долю важности, интерьер и экстерьер — не самые главные

козыри Macan. Для того чтобы влюбиться когда мы говорим о 7-ступенчатой робов эту модель и отринуть мысли о Q5 и про- тизированной КПП PDK, с двумя сцеплечих Evoque, вам достаточно просто сесть ниями и регулируемой пневматической за руль этого спортивного кроссовера, по- подвеской, я решительно отказываюсь вернуть ключ зажигания, который инже- терпеть муки выбора. Скорость 100 км/ч неры компании, по своей странной при- с места Macan набирает уже через 4,8 сехоти, упорно заставляют вас искать слева кунды (если вы взяли ипотеку на турбироот руля, уехать с парковки у дома и спо- ванную версию). Отличный результат для койно выехать на какую-нибудь пустую, двухтонного автомобиля, даже не сомнеизвилистую дорогу. А потом нажать на газ вайтесь. Впрочем, положа руку на воли очнуться лишь спустя несколько часов, нительно бьющееся сердце, смею скаснова возле дома, с горящей лампочкой зать, что и «обычная» версия S, делающая топливного датчика и выражением абсо- 100 км/ч за 5,6 секунды, — автомобиль лютного счастья на лице. На ходу автомо- очень динамичный и шустрый. В городбиль изумителен. В Россию поставляются ском потоке разница между атмосферной только бензиновые версии — S и Turbo S, и турбовой версиями — фактически неза340 и 400 л. с. соответственно. В трансмис- метна, передвигаться по пробкам с сумассии и подвеске также не разгуляешься — шедшей скоростью в 20–40 км/ч вполне только «автомат» и пневматика. Впрочем, можно и на Macan S.

Тест-драйв

Ноябрь 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Что касается поведения авто в поворотах, то здесь все просто и понятно: ни X5, ни Evoque, ни Q5 не находятся в этом показателе даже рядом с Macan. Даже не на ступень ниже. На мой взгляд, это просто новый эталон управляемости в классе серийных кроссоверов! Ничего необычного, это Porsche. Да, иногда вам может показаться, что сиденьям не хватает боковой поддержки, или вы можете придумать, что на скорости более 160 км/ч в салоне можно услышать шум ветра, или еще какую-нибудь глупость. Но если у вас появятся подобные мысли, одно из двух: либо в вашем гараже есть пара настоящих суперкаров, либо вы перечитали автомобильных журналов и вещаете исключительно по памяти.

Что касается внедорожных показателей, то здесь не стоит ожидать от немца чудес. Да, это не внедорожник в полном понимании термина. Однако с подавляющим большинством жизненных ситуаций Macan справится достаточно спокойно. Для этого у него есть специальный режим Off road, работающий до 80 км/ч. При активации этого режима кузов поднимается со 190 до 230 мм, КПП начинает во все глаза следить за поведением водителя, переключая скорости исключительно в нужный момент, а педаль газа приобретает иной отклик. Да и помощь при подъеме и спуске у Porsche настроена как надо, причем второй параметр вы можете настраивать под свои нужды.

Да, Macan — автомобиль не идеальный. Несмотря на великолепную управляемость, отличную динамику, крепкую сборку и приятный интерьер, у него есть два существенных минуса. Первый: мощности завода в Лейпциге не позволяют производить более 50 000 автомобилей в год. Более того, на Россию, по последним рассказам у моего подъезда, выделят квоту в жалкие 1000 машин, что, несомненно, огорчает наш средний класс, вслед за пропажей пармезана и хамона. Второй минус, с которым просто невозможно смириться… У меня нет Porsche Macan. И даже если я продам квартиру жены — мне все равно не хватит на него денег. А жаль. Егор Шкодин Фото Андрея Шаронова.

автомобильный журнал

Тюнинг

Ноябрь 2014

Статьи на сайте 40rus.info

ЗА ШИРМОЙ БУДУЩЕГО Инновации… Как бы мы ни противились, как бы ни хотели оставить все как есть, процесс усовершенствования и развития неизбежен. Да, мы можем периодически скучать по старым добрым временам, предаваясь неспешным размышлениям у потрескивающего камина. Никто, даже сама судьба, не позволит себе воспротивиться нашему старческому брюзжанию при виде очередной новомодной игрушки или электронного гаджета. Однако инновации и изобретения являются вектором развития нашего общества. Без движения вперед нет будущего — лишь настоящее, запустение, тлен и бренность. Меня всегда привлекало все новое. Я до сих пор как дитя радуюсь любому мало-мальски интересному решению в автомобильной сфере. С недавнего времени мой разум захватили электромобили. Ну как захватили — английский футбол и восхищение красивыми женщинами

Тюнинг

Ноябрь 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

остались на своих местах, позволив дерзким последователям идей Николы Теслы лишь присесть на перекосившемся от времени табурете в прихожей цирка-шапито моего внутреннего мира. Однако смею вас заверить, даже такое достижение — великая честь среди меня, оказываемая далеко не каждой новой ступени в современных АКПП или какой-нибудь «революционной» системе активного круизконтроля. Ранние электромобили представляли собой довольно жалкое зрелище, с их мизерным запасом по пробегу и тяжестью элементов, неизменно ведущей к ухудшению динамики. Но все изменилось с приходом в мир сравнительно обычного потребителя компании Tesla Motors, явившей нам вполне доступное решение — Model S, взорвавшее рынок и резко завоевавшее умы, сердца и кошельки определенной части общества. С появлением Model

S стало очевидно, что уделом электрокаров больше не будут непонятные самобеглые конструкции вроде Mitsubishi i-MiEV, больше напоминающие чемодан на колесах, нежели инновационное средство передвижения. К слову, в автоспорте также используются электромобили и всяческие мудрёные технологии рекуперации энергии, как на гонках «Формула-1», но это совсем другая история, мы же сейчас говорим о вещах более близких обывателю, нежели сумасшедший инжиниринг гоночного мира. А наиболее отрадным фактом на сегодняшний день является то, что технологии не стоят на месте, производители подстраиваются под реалии и потребности рынка. И электромобили все реже вызывают реакцию, схожую с ситуацией, когда на улице родного города ты видишь неожиданного Владимира Владимировича Путина, прогуливающегося по осеннему

парку, задумчиво разглядывая окружающий антураж. Сегодня я расскажу вам про электромобиль, построенный в не столь далекой Хорватии, — BMW E-M3, положивший начало существованию компании Rimac Automobili. По словам Mate Rimac, основателя компании, все началось с того времени, когда он владел еще бензиновой BMW в 30м кузове. Тогда Mate вовсю увлекался дрифтом и кольцевыми гонками, на которых эксплуатировал свою машину, что называется, «и в хвост, и в гриву». После того как очередной мотор приказал долго жить, Mate в голову пришла идея построить электромобиль. Причем новая версия BMW обязательно должна была быть мощной и быстрой, иначе какой во всем этом смысл? Сказано — сделано. Mate приступил к изучению всех существующих ресурсов, благо в современном мире информация

автомобильный журнал

давно не является чем-то закрытым. К тому же вокруг стали появляться интересные гоночные проекты: так, в гонках Pikes Peak вообще создан отдельный класс для «электричек». Соответственно, после некоторого времени, потраченного на чтение и разведку, Mate заказал первые компоненты для осуществления своего плана и приступил к постройке авто. Уже через год после начала разработки новой машины она была в состоянии самостоятельно передвигаться. Однако результаты, которые показывала BMW, явно не соответствовали амбициям хозяина. Автомобиль был тяжелым, медленным, и дистанция, которую он мог проехать без подзарядки, явно не поражала воображение. Поэтому Mate начал собирать команду энтузиастов, веря в то, что сфера электромобилей находится на стадии зарождения и движение вперед — единственное, что ее ожидает в ближайшие годы. С этого момента в жизни E30 изменилось практически все. Подавляющее большинство узлов, деталей и компонентов были подвергнуты тщательному анализу и переработке либо замене. Мотор, управление энергией, батареи — неустанно менялись, уступая место более легким, современным и мощным деталям. Автомобиль эволюционировал параллельно с ростом багажа знаний команды, становясь легче, мощнее и увеличивая запас хода. Спустя три года разработок BMW E-M3 приобрела свой нынешний вид — тот, что вы можете лицезреть на фото. Данная генерация модели — один из самых быстрых и интересных электромобилей в наши дни. Команда Rimac Automobili с выходом финальной версии BMW осознала, что в машине практически не осталось ничего от изначального варианта. Что подвигло их на создание собственного авто, под своим брендом. Но это уже другая история, которую, я надеюсь, мы сможем рассказать вам чуть позже. Что касается E-M3, то конечным результатом доработок стали ее изумительные характеристики. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за умопомрачительные 3,3 секунды. Максимальная скорость у этого тихого (у электрокаров нет привычной системы выхлопа) зеленого болида — 280 км/ч. Мощность двигателя 600 л. с., а на колеса приходит, после всех потерь на механику, 550 л. с. Весит авто всего 1150 кг, что почти на тонну меньше, чем у той же Tesla Model S. Запас хода — немалые для столь быстрого автомобиля 200 км, а полный заряд, с 0 до 100 %, происходит всего за 20 минут. Дистанцию 402 метра, стандартную для дрэг-

Ноябрь 2014

Тюнинг Автомобильные новости на сайте 40rus.info

Тюнинг

Ноябрь 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

рейсинга, машина проезжает за 11,3 секунды, что невероятно быстро. Интересный факт: практически все компоненты, такие как мотор, трансмиссия, батареи, управление всем этим добром, системы информирования водителя, изготавливаются в недрах Rimac Automobili своими силами. И в этой области полно интересных решений. Например, система управления, заключенная в защищенный корпус и контролирующая буквально каждый параметр в автомобиле. PDU контролирует все соединения, измерение мощности, напряжение и системы безопасности. Систе-

ма автоматически регулирует энергетический поток между батареями, трансмиссией, внутренним и внешним зарядными устройствами и другими системами с высоким напряжением. Автомобиль у Rimaс Automobili вышел на загляденье. Классический кузов E30, до сих пор почитаемый и любимый многими автомобилистами, по самую крышу набит инновационными решениями и технологиями. BMW E-M3 — симбиоз всего прекрасного, что было у нас в недалеком прошлом, с тем великолепным и захватывающим, что ждет нас в грядущем бу-

дущем. Это автомобиль-веха, созданный на стыке времен и технологий. Я надеюсь, что парни из Rimac не оставят свои эксперименты и разработки. Пусть их новая модель, о которой, быть может, я расскажу вам в другой раз, снискает оглушительный успех, позволив и дальше всем энтузиастам и мечтателям тянуть за собой сопротивляющееся человечество в светлое современное будущее, с удивительными технологиями и гениальными изобретениями. Егор Шкодин Фото предоставлены компанией Rimac Automobili

автомобильный журнал

Ноябрь 2014

Автомобиль номера Фотоотчеты на сайте 40rus.info

МЕЛЬКНУВШАЯ ЛЕГЕНДА

Существует ряд автомобилей, оставлять которые в стандартном, заводском исполнении — настоящее святотатство. Это как если бы у вас в постели еженощно добровольно появлялась потрясающая обнаженная женщина/красавец мужчина, с легкой хрипотцой в голосе говорящие о полной доступности, а вы в ответ на это разгадывали бы вместе кроссворды или обсуждали вчерашний вечерний выпуск новостей. Вроде бы вас все устраивает: живое общение, вы не одиноки, но постепенно приходит осознание, что вы чтото явно упускаете в своей жизни. Сегодня нам удалось выловить для репортажа автомобиль фактически культовый, настоящую легенду в своем роде, предмет вожделения многих людей, увлеченных различными видами автомобильного спорта, — это Nissan Skyline GT-R.

Автомобиль номера

Ноябрь 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Если быть совсем точным, то герой на- даже инжектор был в новинку, не говоря шего повествования принадлежит к по- о системе полного привода с перераспреколению, которое проходит сквозь года делением крутящего момента, двойном под кодовым именем Nissan Skyline GT-R турбо и прочих блокировках и ABS. ОдR33. 33-й был первым поколением «ска- нако истинной силой и мощью GT-R были ев», на которых окончательно переста- не динамические характеристики, данные ли устанавливать 4-цилиндровые мото- ему на заводе-изготовителе. Черты, которы. Впрочем, гражданская версия мало рая привела эту модель на пьедестал покому интересна, поэтому сразу перей- чета в рейтинге народной любви и почитадем к «горячему» — версии GT-R. Выпу- ния, — надежность и потенциал для тюнинскать GT-R R33 начали, по-моему, еще га. Так, стандартный «низ» двигателя RB26 в 1995 году (здесь я могу ошибаться легко держал 400+ л. с., без серьезных на год-другой — надеюсь, фанаты мо- доработок, а при определенных вмешадели меня простят). Оснащались дан- тельствах и прямых руках 33-е GT-R с легные монстры легендарным двигателем костью достигали значений в 500+ и даже RB26DETT — это 6-цилиндровый рядный 1000+ л. с.! Но были у этих автомобилей мотор, объемом 2,6 литра, оснащенный и определенные минусы, вроде исключисистемой двойного турбонаддува и кон- тельно праворульного исполнения, отнотрактом с кем-то из преисподней (ина- сительной дороговизны обслуживания и, че как объяснить всю ту мощь и динами- конечно же, расхода топлива. Ведь ездить ку, что выдавали даже стоковые «гете- на таком автомобиле и не «притопить» как ры»?). Cудите сами: даже в полностью следует на газ — было практически невозстандартном исполнении эти авто разго- можно, если только вы не Кристен Стюарт, нялись до 100 км/ч за 5,5 секунды, раз- со всей ее эмоциональностью. К моей равивали максимальную скорость 270 км/ч дости, даже в нашем небольшом городке (если снять японский ограничитель, оста- есть настоящие энтузиасты и ценители, гонавливающий разгон на 180 км/ч) и обла- товые не просто мириться с такими недодали мощностью около 200 л. с. на тонну статками стандартного «гетера», но и обвеса! И все это в 1990-е годы, когда у нас ладать доработанной версией!

автомобильный журнал

Ноябрь 2014

Автомобиль номера Статьи на сайте 40rus.info

Слухи о том, что в Калуге наконец-то появился GT-R в 33-м кузове, пошли с того самого момента, когда передний бампер этой машины пересек границу области. Нет, у нас и раньше ездили всяческие «скайлайны», которые, по недоразумению и незнанию, пытались относить к автомобилям мощным и быстрым. За всех отдувался лишь Кирилл Изотов, единственный про-дрифтер в Калуге, но и у него, несмотря на неплохой конфиг, был лишь заднеприводный GT-S, да и тот черно-желтый. Поэтому, когда Максим — владелец этого белоснежного монстра, который вы наверняка уже досконально рассмотрели и изучили на фотографиях, прежде чем приступить к прочтению статьи, — согласился встретиться и рассказать о своей машине, в моей персональной вселенной случился праздник с фейерверками и выступлением эстрадных звезд. Внешность стандартного GT-R R33 — как у грустной панды. Дальше я бы хотел поведать о грустных, усталых глазах, желании помочь каждому стоковому 33-му и т. д. Однако один фанат модели пригрозил мне жестокой и изощренной расправой, поэтому сойдемся на том, что это широкий и низкий болид, стремящийся уничтожить устои общества, вогнать мир в топливный голод и соблазнить пару красоток. Супергерой девяностых, с глазами грустной панды…

К счастью, рынок тюнинга для GT-R (учи- ложения дроссельной заслонки, оборотывая его многолетнюю успешную исто- тов, скорости авто или всего этого вместе рию как в автоспорте, так и в состязаниях взятого. Рядом с рулем расположен пульт на дино-стендах) настолько обширен и бо- управления «мозгами» Apexi Power FC — гат, что в авто нет ни одной зоны, которую достаточно популярное решение в сренельзя было бы изменить, настроить или де управления двигателем, позволяющее улучшить, в соответствии со своими вку- менять необходимые параметры в топливсовыми предпочтениями. Так, автомобиль ной и других системах, не сильно усложМаксима обзавелся «губой» на переднем няя жизнь. Естественно, если вы разбирабампере, визуально утяжеляющей перед- етесь в том, как работает ваш автомобиль; нюю часть, делающей ее более агрессив- в ином случае — лучше обращаться к проной. Плюс были практически идеально по- фессиональным настройщикам. добраны колеса — как деталь, вносящая В нижней части авто также произошел наибольшее количество очков в копил- ряд изменений. Несмотря на то, что заку «вау-эффекта» в любом авто. На бе- водские подвеска и рулевое управление лом R33 установлены культовые диски в GT-R дадут фору многим автопроизвоRays TE-37, размерностью R18 9,5, обутые дителям и по сей день, общеизвестно, что в резину Federal SS595 265/35. В подавляу совершенства нет никаких пределов. Поющем большинстве случаев усовершенствование облика мощных и быстрых ав- этому на R33 Максима установлена подвеска HKS Hypermax Pro, работающая в дуэто — беспроигрышный вариант. те с рычагами Cusco. Салон для своего времени был крайне Благодаря этому тандему поведение неплох. Передние сиденья с развитой боковой поддержкой, мультимедийная си- «ниссана» на дороге стало еще более стема, крупные, хорошо читаемые шка- предсказуемым, а точка невозврата в дейлы на приборной панели. На центральной ствиях водителя отодвинулась еще дальше, консоли установлены дополнительные чем позволяли заводские настройки. Но самое главное, конечно же, кроется датчики, призванные контролировать жизненно важные параметры двигателя, да- под капотом. Как вы помните, стандартная бы не упустить ничего, что сможет при- версия GT-R R33 оснащается 2,6-литровой вести к пагубным последствиям. Чуть ни- рядной «шестеркой», выдающей 280 л. с. же расположено табло бустконтроллера (больше не позволяет японское законоHKS EVC 6, позволяющего настраивать дательство). Мириться с такой несправеддавление наддува в зависимости от по- ливостью не в наших правилах, особенно

Автомобиль номера

Ноябрь 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

учитывая то, что запас прочности у мотора находится за гранью добра и зла, а количество различных компонентов для тюнинга и вовсе не исчисляется разумными объемами. Так, первым делом на свалку истории отправились стандартные турбины, уступив место более продвинутым изделиям HKS GT-SS. Они позволяют получать мощность более 500 л. с., будучи установленными на двигатель с рабочим объемом более 2,5 литра. Вообще, компания HKS, пусть и заочно, но внесла приличный вклад в успех данного автомобиля, предоставив для двигателя распредвалы, пайпы, систему выхлопа silent hi-power, высокопроизводительную топливную рейку, аутлеты и кучу других мелочей. Топливный регулятор взяли у Tomei, насос и форсунки презентовала Nismo, в комплекте с помпой,

маслонасосом и гоночным сцеплением. Об охлаждении всего этого добра также забывать не стали, установив медный радиатор Koyo и патрубки Samco. Что же стало результатом всего этого вмешательства, казалось бы, в идеальный подкапотный мир GT-R, спросит пытливый читатель? Ради того, чтобы ответить на этот вопрос, Максим отправился на столичную землю, отогнав свой автомобиль на дино-стенд. После ряда необходимых замеров беспристрастный монитор показал, что результатом манипуляций со всеми необходимыми системами в машине стала мощность 552 л. с. и крутящий момент 574 Нм. И все это — на жалких 1,16 бара избытка! Поистине результат более чем впечатляющий.

Уже после сдачи материала в печать мы с прискорбием узнали, что Nissan Skyline GT-R R33 Максима покинул нашу область, будучи проданным. К сожалению, присутствие легендарного автомобиля, находящегося в отличной боевой форме, было не столь длительным, как бы этого хотелось всем почитателям правильных, быстрых автомобилей. Однако мы искренне надеемся, что новый хозяин будет относиться к «тридцать третьему» так же трепетно и с должным уважением. И будет выгуливать его на кольцевых трассах с привычной регулярностью, которой, безусловно, достоин этот монстр, воплощенный в металле. Егор Шкодин Фото Максим Невзоров

автомобильный журнал

Автоспорт

Ноябрь 2014

КОРОЛЕВА ГОНОК — «ФОРМУЛА-1» В РОССИИ В минувшем октябре впервые состоялось одно из самых знаменательных автосоревнований в истории России. Новейший автодром в Сочи принял этап королевы гонок — «Формулы-1».

Специально для проведе- «Формулы-1» в Сочи — трасния российского этапа на зна- су принимали самые именименитом курорте был выстро- тые спортсмены и первые лица ен самый технологичный авто- руководства страны. Надо отдром протяженностью более метить, что все высокопоставпяти километров, состоящий ленные гости остались довольиз двух кругов. Трасса для при- ны качеством автодрома и соема «Формулы-1» была вы- путствующей инфраструктуры. строена всего за три года. Она Начало грандиозных гоночорганично вписалась в ланд- ных соревнований чуть бышафт курорта, к тому же рас- ло не сорвалось из-за поположена среди объектов годных условий. Плохая позимних Олимпийских игр. На- года задержала несколько кануне 12 октября — старта рейсов с пилотами «Форму-

лы-1», а также машинами и необходимыми грузами, однако принимающая сторона показала себя на высоте, и старт соревнований состоялся вовремя. Огромные трибуны автодрома в дни соревнований были забиты до отказа (приняли более 60 тысяч зрителей), ведь посмотреть было на что. Стремительно проносящиеся болиды, которые большинство россиян видели раньше только по телевизору, вызы-

вали бурю эмоций и восторга, технические неудачи пилотов заставляли болельщиков сопереживать так, будто это последняя гонка в карьере потерявшего преимущество пилота, а радость от побед зашкаливала все разумные пределы. Стартовали соревнования весьма красочно — с парадом пилотов, выступлениями различных ансамблей, танцами казаков и выносом огромного полотна российского флага.

Автоспорт

Ноябрь 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

К сожалению, далеко лее умелого соперника съе- дение победителя президенне всем гонщикам улыба- хал на защитную полосу и ока- том принимающей страны — лась удача, тем более в таком зался на 10-м месте. Команде большая редкость в истории сложном соревновании, как «Маруся», которая смогла вы- «Формулы-1». «Формула-1», — не зря же ее ставить только одну машину, Стремительно и неуловимо называют королевой автого- удача также отказалась улы- прошел первый в истории роснок. Не смогли достичь сколь баться — и из-за технических сийского государства этап сазначимых успехов ни россий- проблем болид отправился мой знаменитой автогонки, одв техбокс еще на 11-м круге. ский пилот Даниил Квят, ни роснако есть надежда, что Грансийская команда «Маруся». Победителем первого этаКвят, стартовавший с довольно па Гран-при России стал Льюис при Сочи порадует российских высокого для него 5-го места, Хемилтон, награду которому болельщиков еще не раз. В настоящее время активно сразу же потерял три позиции, вручал сам Президент РФ Влаа впоследствии из-за атаки бо- димир Путин. Кстати, награж- ведутся переговоры о прове-

дении очередного этапа в России весной, а также рассматриваются возможности проведения в нашей стране первого ночного этапа «Формулы-1». Какое бы решение ни приняли организаторы соревнований, мы уверены, что еще не раз российским болельщикам выпадет шанс увидеть настоящие болиды в деле собственными глазами. Надежда Бастрикова Фото Ильи Остапенко

автомобильный журнал

Мотоспорт

Ноябрь 2014

«БУЙНЫЕ» ПОД МОСКВОЙ «Мотогонки — это ваше хобби?» — спрашиваю у одного гонщика, достающего свой синий мотоцикл из прицепа. — «Нет, больше. Это моя страсть!» Такая фраза в 6:40 утра поистине поднимет настроение и заставит воодушевиться даже самого сонного человека.

Практически с восходом солнца на территории московского мотостадиона «Бурцево» подготовка шла полным ходом. Организаторы просматривали элементы трассы, устойчивость ограждений, звуковой оператор распаковывал свою аппаратуру… А участники мероприятия все прибывали и прибывали, готовили мотоциклы к бою и наполняли все пространство вокруг духом победы и адреналина. В выходные, 27 сентября множество спортсменов с разных уголков страны собрались вместе, чтобы принять участие в двух гоночных сериях: II этапе Кубка Xsr-moto.ru по кантри-кроссу

и III (финальном) этапе эндурокросса «Буйные есть?». И «буйных» оказалось немало. Общее количество участников соревнований близилось к тремстам — все разного возраста, пола и уровня профессиональной подготовки. Несмотря на большое количество спортсменов (регистрация которых не прекращалась даже во время заездов), регламент гонок был соблюден практически идеально — никаких казусов и задержек. Первая половина дня была отдана кантри-кроссу. По традиции, в нем участвовали классы «50 куб. см» (детский заезд

на мотоциклах с двигателем 50 куб. см), «ATV» и «UTV» (квадроциклы), а также «Мото» (мотоциклы различной мощности) — основная и самая массовая категория. Отдельным заездом на этот раз вышла категория «Кантри-кидс» («65 см куб.» и «85 см куб.»). Трасса для кантри-кросса была великолепна! Другого слова и не подберешь… И с эстетической, и с практической точки зрения здесь придраться было не к чему. Все трамплины хорошо просматривались из любой зоны, а за маневрами гонщиков на крутых поворотах можно было наблюдать буквально в паре метров, да к то-

му же это было безопасно. В этом году трассу дополнили множеством новых элементов. Пыли было мало, в отличие от первого майского этапа в Малоярославце; сочная зеленая трава, покрывавшая возвышенности, была приятна глазу. Общая протяженность пути составляла 6,5 км, учитывая скрытый участок в лесу, выезд из которого представлял собой крутой подъем. После подъема располагалась дозаправка. Старт класса «Мото» стал особым шоу: мотоциклы выстроились в длинную шеренгу, напротив стояли гонщики, которые по сигналу подбегали к своему «мотору», заводи-

Мотоспорт

Ноябрь 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

ли его и срывались с места что есть мочи. Завестись сразу, конечно, не всем удавалось, единицы еще пару минут оставались на старте. Это был очень волнительный и захватывающий момент для всех! Вот, что ни говори, а женщины на трассе остаются женщинами, с их рассеянностью и особым мышлением!.. Когда спортсмены откатали уже несколько кругов, около меня остановилась девушка и жестами спросила, куда ей ехать. С фотокамерой в руках я, удивленная, показала ей верный путь, но она все-таки поехала не туда. Позже я увидела, что знакомый, развевающийся

из-под шлема блондинистый хвостик движется уже в нужном направлении.)) Спустя полтора часа состязаний гонка завершилась, и у многих не было сомнений, что победителем вновь станет Александр Иванютин, под символичным первым номером. Это уже третья победа Александра в этом сезоне. После завершения церемонии награждения для участников кантри-кросса началась гонка эндурокросса. Трасса для эндуро располагалась напротив трассы для кантрикросса. Название гонки «Буйные есть?» полностью отража-

ет ее суть, и каждый год зрители убеждаются в этом все больше. Гонщики лихо преодолевали разные препятствия: бревна, металлические трубы, трамплины из шин, падали в искусственный водоем, обрызгивая наблюдающих. Так как соревнование проходило уже в сумерках, на площадке были установлены специальные осветительные приборы. Но гонка была зрелищной не только благодаря интересной трассе — высокий уровень спортсменов сыграл важную роль. На этот раз организаторы проявили креатив: после трех

заездов и финала награждение началось прямо на трассе, под аркой Red Bull. Это стало яркой завершающей нотой всего дня. Гонщики даже не успели слезть со своих «моторов», как уже получили в руки кубки. И первым из «буйных» оказался москвич Давид Леонов. Мотопраздник прошел на высшем уровне, сомнений не было, и завершился уже глубоким вечером. Даже погода на этот раз проявила свою благосклонность. Приятно осознавать, что такое замечательное мероприятие организовано калужанами. Марина Давыдочкина Фото автора.

автомобильный журнал

Ноябрь 2014

С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ, «КАЛУГА 4Х4»! В начале октября свой первый юбилей отметил один из самых дружных автоклубов Калуги — любители внедорожных приключений «Калуга 4х4». За пять лет автолюбители, которых объединяет страсть к настоящим испытаниям, выросли из «кружка по интересам» во вполне полноценное и солидное сообщество, занимающееся самыми разнообразными видами деятельности. От дружеских посиделок у костра наиболее активные джиперы перешли к организации соревнований, таких как этапы чемпионата Калужской области по трофи-рейдам. Но, конечно же, никто не забывает про неформальные «покатушки», когда любители активной жизни и непроходимых мест собираются отдохнуть. Может быть, кому-то извалять машину в грязи, промерзнуть или перетерпеть дикую жару, а бывает, и поломать авто покажется диковатым отдыхом. Но никакими словами невозможно передать, сколько азарта у джиперов, какой адреналин, как тепла атмосфера этих соревнований!.. При этом не обязательно приезжать только со своей суровой командой. Как правило, пока мужчины «в полях», а точнее, в непролазных местах проходят маршруты, на привале их дожидаются верные подруги, дети и просто болельщики. Однако соревнования — это хотя и большая часть деятельности клуба, но отнюдь не самая последняя. Для всех желающих владельцы внедорожников организовывают джип-туры. За символическую плату владельцы внедорожников покажут вам все прелести и красоты Калужского края, к которым вы не подберетесь на легковушке или на автобусе, да и пешком-то не дойдете. По собственному опыту скажу, что о многих из тех мест, где проходят джип-туры, большинство калужан просто

Событие

Ноябрь 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

не догадываются. Поэтому ес- и акции, в ходе которых приволи вам надоели однообразные дятся в порядок воинские заховыходные и хочется испытать ронения, памятники, братские экстрим, совместив его с по- могилы. Зачастую захоронезнанием своей малой родины, ния проводятся в труднодото вам прямая дорога в «Калу- ступных местах, что делает пога 4х4». Кроме того, вы можете мощь владельцев внедорожустроить такой отдых не только ников поистине неоценимой. себе, но и своим семьям, для Сейчас, перешагнув пятилетчего клубом проводится потря- ний возраст, клуб любителей сающая игра «Охота на мамон- внедорожных приключений тов». Полноприводная у вас «Калуга 4х4» представляет сомашина или же не совсем, или бой не просто горстку автолюсовсем не предназначенная бителей, а крепкую, дружную для внедорожных путеше- семью, которая всегда рада виствий — «Охота на мамонтов» деть в своих рядах новых члеподходит для всех желающих нов, вне зависимости от возотдохнуть с семьей в кругу та- раста, пола или марки личного ких же увлеченных и дружных авто. И в свою очередь, реэкипажей. дакция журнала «40 RUS» поНемалую роль владельцы здравляет клуб с юбилеем внедорожников играют и в об- и желает дальнейшего развищественной жизни области. тия и процветания! Ежегодно автолюбители проНадежда Бастрикова водят памятные автопробеги Фото Никиты Савина.

автомобильный журнал

Ноябрь 2014

Автоледи Автомобильные новости на сайте 40rus.info

МОЙ СЕРЫЙ «МИШКА» Автоледи: Дарья Кулаковская Автомобиль: Chevrolet Cruze Возраст: 21 год Стаж вождения: 2 года

Автоледи Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

В детстве меня больше привлекали куклы, чем машинки. Но с возрастом я стала понимать, что автомобиль мне просто необходим, в целях экономии времени и для многочисленных передвижений по городу. Поэтому в автошколу я отправилась сразу по достижении совершеннолетия. Обучение далось мне довольно легко, и с первого же раза я сдала все экзамены. С покупкой моей первой ласточки — «учебной» ВАЗ-2114 — ко мне пришел интерес к автомобилям.

Ноябрь 2014

автомобильный журнал

Ноябрь 2014

Автоледи Фотоотчеты на сайте 40rus.info

На «четырнадцатой» я проездила около года, и, нужно сказать, она научила меня многому. Однако было принято решение поменять машину и приобрести что-то более комфортабельное. Месяцы поисков в Интернете, на авторынке, стоянках — и вот передо мной оказался мой «Шеви». Увидев его, я сразу поняла, что это мой автомобиль, все варианты, рассматриваемые раньше, мгновенно отпали. Требований как таковых, кроме автоматической коробки передач и хотя бы средней комплектации, у меня к машине не было, а Chevrolet соответствовал всем запросам. Когда с оформлением было покончено и я получила заветные ключи и документы, пришло время знакомиться с ним ближе. Изначально автомобиль казался мне большим, но к габаритам я привыкла сразу: парковаться или проезжать узкие улочки нашего города на нем не составляет никаких проблем. «Шеви» сразу получил имя — «Мишка» и плюшевого медведя на приборную панель. АКПП позволяет получать большое удовольствие от езды и обеспечивает хорошую концентрацию внимания на дороге.

Уважаемые любительницы автомобилей! Если вы хотите принять участие в рубрике «Автоледи Калуги», высылайте фотографии и краткую историю о вас и вашем автомобиле на электронную почту autolady@40rus.info. Участие бесплатно!

Автоледи

Ноябрь 2014

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Двигатель 1,6 л довольно экономичный, для езды по городу этого вполне хватает. На дороге «Мишка» очень послушный, отлично ведет себя в любые погодные условия. Да и не могу сказать, чтобы другие водители как-то хамили или вынуждали делать резкие маневры, хотя кажется, что к девушке на Chevrolet относятся более уважительно, чем к автоледи на ВАЗ-2114. Что касается внешних изменений, то я сразу же после встречи с моим «Мишкой» обтянула крышу черной глянцевой пленкой, а шильдики — черной матовой пленкой. Однако это только самое начало преобразований внешности моего любимца: к следующему теплому сезону мы планируем приобрести новые колеса, красивые чехлы, а также немного изменить переднюю и заднюю оптику. На данном этапе моей жизни я не хочу менять «Мишку» на что-то другое. Он полностью устраивает меня по всем параметрам. У нас полнейшее взаимопонимание, я старательно ухаживаю за ним, а он отвечает мне приятным рокотом мотора. Фото Владимира Смита.

автомобильный журнал

История

Ноябрь 2014

Статьи на сайте 40rus.info

РОССЫПЬ БРИЛЛИАНТОВ — MITSUBISHI! Марка Mitsubishi является одной из самых популярных среди российских атволюбителей и, конечно, знакома всем. Однако мало кто знает, что история развития и становления этой компании своими корнями уходит еще в ХIХ век. Во-первых, стоит уточнить, что Mitsubishi — это не просто производитель автомобилей, а гигантский концерн, который имеет свои предприятия во многих областях тяжелой промышленности. Основателем концерна был Ятаро Ивасаки, простой рабочий судоходной компании. В 35 лет Ивасаки, взяв в аренду у самурайского клана несколько пароходов, основал свою будущую империю, которая изначально специализировалась на судовых почтовых перевозках. После неоднократной смены названия, в 1875 году будущая империя получает имя Mitsubishi Mail Steampship Company. Широко известен тот факт, что название Mitsubishi переводится как «три бриллианта», которые в эмблеме компании позиционируются как три ос-

новных принципа работы: открытость для других стран, честность и ответственность перед обществом. Однако здесь возникает резонный вопрос, а почему же Ивасаки не назвал компанию своим именем, как это часто бывает в странах Азии? А дело в том, что, будучи человеком довольно жестким, Ивасаки помнил, что своим благосостоянием он обязан самурайскому клану Тоса. И при создании эмблемы компании путем совмещения ромбов со своего родового герба и дубовых листьев с герба клана Тоса получились знаменитые три ромба, три бриллианта. Эмблема и дала название компании, которая с самого момента своего создания развивалась в геометрической прогрессии. Начав с почтовых перевозок и судоходных заказов, компания Mitsubishi не останавливалась ни перед какими трудностями и укреплялась в любых областях промышленности. Первые автомобили Mitsubishi были выпущены еще в 1917 году и чем-то напоминали американские Ford A, однако из-

за невысокого спроса на легковые автомашины Mitsubishi компания временно свернула производство в этой отрасли и некоторое время занималась производством велосипедов, мотороллеров, а также грузовиков и автобусов, которые были востребованы гораздо больше. Так, грузовики Mitsubishi имели не просто огромный успех в японской армии, но и сыграли важную роль в восстановлении многих городов после землетрясения. В 1930-е годы компания была уже вторым по величине концерном в Японии, а в сложные военные годы успешно переориентировала производство и поставляла самые современные боевые корабли и самолеты. После войны компания была раздроблена в соответствии с государственной политикой на 44 мелких фирмы, три из которых были ориентированы на производство автомо-

билей. С этого момента бренд Mitsubishi в истории автомобилестроения начинает сверкать ярче любых бриллиантов. Многочисленные модели на самый любой вкус: внедорожники, комфортабельные седаны, мощные спортивные легковушки, полноприводные минивены и уютные семейные машины — Pajero, Colt, Galant, Lancer, Eclipse и многие другие известны на весь мир, а количество международных наград и вовсе не поддается исчислению. Переживая самые различные экономические кризисы, объединения и распады, Mitsubishi неизменно остается на плаву, да не просто барахтается, а уверенно держит высокую марку одного из самых современных мировых автопроизводств, продолжая радовать своих почитателей все новыми моделями авто. Надежда Бастрикова

Автопутешествие

Ноябрь 2014

автомобильный журнал

КРЕМЛЬ ПО СОСЕДСТВУ Большинство калужан знают, что в соседнем регионе, в городе Туле есть потрясающая достопримечательность — Тульский кремль. Но, как часто это бывает, съездить туда нам всегда некогда: то видели, но проездом, то еще что-то мешает посетить этот чудесный памятник истории и архитектуры… Поэтому, выбрав прохладное осеннее воскресенье, мы решили прогуляться до столицы соседней области и немного освежить в памяти историю.

Кремль, который сейчас является настоящей жемчужиной центральной части Тулы, насчитывает более чем 500 лет своей истории. Строительство важнейшего оборонного форта южного рубежа Московской Руси началось в сложной военно-политической обстановке в 1507 году по указу князя Василия III. Изначально планировалось построить военное сооружение исключительно из кам-

ня, однако постоянные угрозы от внешних врагов Московской Руси вынудили строителей применять в строительстве лесоматериалы, что, конечно, ускорило работу, но в то же время привело к снижению долговечности и оборонных качеств форта. В связи с этим в 1514 году работы по постройке Кремля возобновились, и деревянные элементы архитектуры были заменены каменными. В 1520 го-

ду строительство кремля было завершено. И до сегодняшних дней этот форт сохранился фактически в первозданном виде. Площадь кремля составляет 6 гектаров, а длина стен по периметру достигает километра. Стены, превышающие 10 метров в высоту, покоятся на мощном фундаменте, который на 8,5 метра уходит в глубь земли. Геометрически правильную, симметричную композицию кремля,

автомобильный журнал

с толщиной стен более 4 метров, венчали 9 башен, предназначенных для усиления огневой мощи оборонительного сооружения. Круглые четыре башни по углам: Никитская, Тайницкая, Наугольная и Спасская — были глухими. А вот прямоугольные четыре башни, расположенные посередине стен, имели ворота и назывались Одоевская, Пятницкая, Ивановская и Водяная. Внимательные читатели заметят, что изначально речь шла о 9 башнях, и их действительно девять. В стене против башни Одоевских ворот расположено две башни: проездная — Водяных ворот и глухая — Башня на погребу. В плане огневой поддержки ни одна из башен не занимала главенствующего положения, все они были одинаково поделены на ярусы, внутри которых находились пушки. На внутренней территории кремля расположены два собора — Успенский (XVIII века) и Богоявленский (XIX века), от-

Автопутешествие

Ноябрь 2014

строенный в честь туляков, погибших в войне 1812 года. Сегодня трудно представить, что уютный кремль с величественными соборами, аккуратно постриженными газонами, чистенькой плиткой, устилающей двор, и вполне лаконичными указателями был когда-то мощным фортификационным сооружением на южном краю государства. Сейчас здесь приятно погулять, посетить музей оружия или полюбоваться в теплое время года на раскинувшуюся у подножия кремлевских стен Тулу. А стоит сесть на лавочку — и невольно задумываешься, представляешь себе, как скоротечна и жестока история: давно здесь не услышать залпов орудий, не почувствовать запаха пороха, а кремль все так же стоит, все так же внушителен и до сих пор может с честью послужить в оборонительных целях. Надежда Бастрикова Фото автора.

Автопутешествие

Советы психолога

Ноябрь 2014

автомобильный журнал

ОСОЗНАННОСТЬ ЗА РУЛЕМ КАК ПРОФИЛАКТИКА АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ Я делаю свое дело, а ты делаешь свое дело. Я живу в этом мире не для того, чтобы соответствовать твоим ожиданиям. И ты живешь в этом мире не для того, чтобы соответствовать моим ожиданиям. Ты — это ты. А я — это я. И если нам случилось встретить друг друга — это прекрасно. А если нет — этому нельзя помочь. Фредерик Перлз, 1951 Что может быть общего у гештальт-терапии с вождением? Чем психотерапия, набирающая ныне популярность, может помочь водителю? Садясь за руль, мы не только облегчаем, но и существенно усложняем себе жизнь. Управление транспортным средством — это прежде всего риск и ответственность. Водитель отвечает за безопасность — себя, пассажиров, других участников дорожного движения. Поэтому длительное пребывание за рулем чревато не только физическими, но и психическими перегрузками. Неудобная поза, напряженные шея и плечи вкупе со стрессом, который порождает стояние в пробках или любая выходящая из ряда вон ситуация (подрезающие попутчики, невнимательные пешеходы), может ухудшать здоровье, расшатывает нервную систему. Новичкам, которые испытывают страх перед железным конем, или асам, самоутверждающимся за счет виртуозной езды, гештальт-терапия поможет переосмыслить процесс вождения. Она научит получать истинное удовольствие от процесса, избавит от страхов, снизит уровень злости и агрессивности, которая присуща некоторым водителям.

ОСТОРОЖНО! ЗЛОЙ ВОДИТЕЛЬ! Злость — негативное эмоциональное состояние, человеческий фактор — первопричина большинства аварийных ситуаций. Любопытный факт выяснили в ходе психологического исследования в Великобритании. Большинство опрошенных водителей признались, что гнев, спровоцированный стрессовой ситуацией во время вождения, появляется чаще, чем раздражение в других ситуациях (происходящих не за рулем). А 72 процента опрошенных студентов университета Невада (University of Nevada, Reno) отметили, что испытывают злость до трех раз в день, если

находятся за рулем. Согласно другим исследованиям, выяснилось, что люди, которые садятся за руль, ожесточаются и начинают злиться. Последствия злости, испытываемой водителем, могут быть плачевны: — Сильная негативная эмоция заставляет нас давить на газ, превышать скорость. — Водители, испытывающие злость за рулем, склонны к риску. — Злые водители на дороге ведут себя агрессивно. — Водители, которые часто злятся, чаще жалуются на проблемы со здоровьем. Справиться с проблемами, которые порождает беспричинная злость, сложно. Под беспричинной здесь следует понимать ответную реакцию, по силе своей превосходящую возбудитель. Можно понять человека, чертыхнувшегося за рулем в ответственный и напряженный момент, но понять разразившегося проклятьями водителя, увязавшегося в погоню за подрезавшим его «уродом», согласитесь, сложнее.

ОСОЗНАННОСТЬ ПРОТИВ АГРЕССИИ Бороться с неконтролируемой злостью и агрессией можно одним способом — научиться их контролировать. Управлять эмоциями учат разные методики. Один из способов — групповая гештальт-терапия. Она преследует следующие цели: — Личностный рост. — Повышение осознанности себя и окружающей среды. Этот вид психологической помощи разработал Фредерик Саломон Перлз (также известен как Фриц Перлз) с коллегами в начале 1950-х годов. Оригинальный подход стал результатом переосмысления автором психоанализа, объединения его с биоэнергетикой и собственным опытом ученого. Гештальт-терапия — путь к гармонии разума и чувств, усилению жизненной энергии. Результатом становится чуткое взаимодействие внутрен-

них сигналов и действий, при совершении которых учитываются все внешние обстоятельства. Иными словами, терапия направлена на то, чтобы повысить способность саморегуляции личности, устранив возможные преграды, которые очень часто представлены «вдолбленными» правилами и заученными представлениями о том, что есть хорошо, а что плохо. Рост осознанности (основные аспекты традиционной философии гештальт-терапии — аспекты осознанности, актуальности и ответственности) связан со снижением агрессивности и ее проявлений в стрессовых, напряженных ситуациях, которыми изобилует водительская практика. Замечено также, что терапия помогает бороться с тревожностью и депрессией, которые являются частыми спутниками повышенной агрессивности.

ОСОЗНАННОЕ ВОЖДЕНИЕ «ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС» Терапия позволяет провести границу между ощущением и мыслью (думать и чувствовать — разные процессы). Цепочка мыслей: «Опять подрезал! Вот урод! Все меня стараются обогнать! Не желаю быть крайним!» — способна возбудить в нас агрессию, заставить почувствовать дискомфорт, от которого мы непременно захотим избавиться, превысив скорость. Однако виновником ДТП станем мы, а не подрезавший нас нахал, давно умчавшийся в неизвестность. В то же время мысль: «Куда это он так торопится? Как бы ни случилось чего дурного!» — заставит нас озаботиться, лишний раз осознать ответствен-

ность водителя и, быть может, даже немного снизить скорость. Навык осознанного вождения строится на принципе присутствия «здесь и сейчас». Ценен и важен настоящий момент — осознанное присутствие «здесь и сейчас» позволяет избежать проблем в будущем. Эмпатия также крайне важна. Ведь именно эмпатия (понимание чувств других людей и готовность оказать им эмоциональную поддержку) даст водителю возможность не лезть на рожон, не ввязываться в сумасшедшие гонки, не провоцировать аварийные ситуации. Гештальт-терапия пользуется популярностью во многом изза того, что круг доверительного общения современных горожан значительно сузился, нам просто не с кем поговорить о своих чувствах. Гармонизация внутреннего мира, которую обещают представители этого направления, интересует чаще женщин, их же привлекает возможность детально обсудить собственные чувства в группе, с терапевтом. Энергичные мужчины гештальт-терапию понимают хуже, консультации, где много говорится о чувствах, кажутся слишком медленными и непрактичными. Основные приемы работы и техники — подведение к осознаванию, фокусировка энергии здесь и сейчас, принятие ответственности, арттерапия, работа в метафоре, монодрама. Результат процесса чаще всего зависит от самого терапевта, его мудрости и искреннего желания помочь клиенту. Роман Тарамакин, психолог