2014 12 by 40RUS

рия 40Л 01 Л ицензия се

№ 00 00422

рег. № 77 от

29.04.2013

автомобильный журнал

Содержание

Декабрь 2014 – январь 2015

Автомобильные новости на сайте 40rus.info

стр. 8

стр. 16

Содержание

стр. 12

Изучаем правила, привыкаем к штрафам _____________ «Автоэволюция-2014»: выбор направления ____________ Разумна ли экономия? Тестируем Ford EcoSport ________ Новый S-класс: соперники в нокауте? ________________ SaReNi Camaro GT3: билет в гонки класса GT ___________ Мечта, ставшая явью _____________________________ «Лев Николаевич» — 2014: морозный дух, брызги Оки и головы под колесами __________________ Финал чемпионата Калужской области по трофи-рейдам «Целина-2014» ___________________ Праздник или тяжелая работа? _____________________ Автоледи Калуги ________________________________

6 7 8 12 16 20 28 30 32 34

Содержание

Декабрь 2014 – январь 2015

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

стр. 20

Рождественская упряжка _________________________ Старинное Рождество ____________________________ Водителю, который работает в новогоднюю ночь, посвящается ___________________

стр. 28

38 39 43

Журнал «40 RUS». Информационное издание. Свидетельство о регистрации средств массовой информации ПИ №ТУ40–00089 от 22.07.2010 года, выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи информационных технологий и массовых коммуникаций по Калужской области. Учредитель: Н. А. Савин. Главный редактор Н. А. Савин. Издатель Н. А. Савин. «40 RUS» № 52-53, 10.12.2014 г. Адрес электронной почты: 40rus-magazine@mail.ru. Адрес редакции г. Калуга, пер. Старообрядческий, 9, оф. 1. Тел.: 8(4842)59-58-84. Адрес издателя г. Калуга, ул. Грабцевское шоссе, д. 134, кв. 92. Сайт: 40rus.info. По вопросам размещения рекламы обращаться по тел.: 8-915-890-58-84. Тираж 5000 экземпляров, отпечатано в типографии «КОЛОРиТ», г. Суворов, ул. Привокзальная, 1в. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов редакция ответственность не несет. При подготовке материалов журнала использована информация с сайтов: http://40.gibdd.ru, http://gai.kaluga.ru, http://auto.ru.

стр. 34

автомобильный журнал

Декабрь 2014 – январь 2015

Государство и водитель Фотоотчеты на сайте 40rus.info

ИЗУЧАЕМ ПРАВИЛА, ПРИВЫКАЕМ К ШТРАФАМ В уходящем году для водителей, впрочем, как и для пешеходов, каких-то глобальных изменений в Правилах дорожного движения не произошло. Однако в последний месяц года все же были приняты некоторые изменения, касающиеся не только водителей. Самое важное изменение 5-полосной дороги, а вы двисвязано с безопасностью пе- гаетесь в крайнем левом ряду, шеходов. Если ранее пеше- по правилам вам тоже придетходным переходом считался ся остановиться. только участок проезжей чаОднако есть приятные для сти, выделенный соответству- водителей изменения: отныющими знаками, то теперь пе- не все велосипедисты и водишеходный переход может за- тели мопедов не имеют права хватывать и часть трамвайных пересекать проезжую часть путей, т. е. в месте, обозна- по пешеходным переходам ченном знаками «Пешеход- «верхом». Любители двухконый переход», могут находить- лесного транспорта должны ся и трамвайные пути. Однако пешеходам стоит помнить пра- спешиться и идти по переховила перехода проезжей части ду, ведя своего «коня» рядом. и быть внимательными при пе- А водители автотранспорта в случае ДТП, произошедшересечении трамвайных путей. го на пешеходном переходе С новыми поправками, всту- с участием велосипедистов, пившими в силу 29 ноября те- теперь могут ссылаться на накущего года, запрещено и со- рушение п. 24.8 любителями вершать маневр обгона на пе- двухколесной техники. шеходных переходах. Если Помимо изменений, проираньше обгон можно было совершать при отсутствии пеше- зошедших в ПДД, водителям ходов на «зебре», то теперь придется привыкать к новым это запрещено в любом слу- штрафам. В первую очередь чае. К тому же слова «пропу- это коснется водителей скутестить пешеходов» исчезают ров и мопедов. Согласно поиз ПДД совсем из-за различ- правкам в КоАП, транспортных толкований их водителями ными средствами признается и заменяются формулировкой вся техника, для управления «уступить дорогу» (т. е. не соз- которой требуются специальдавать помех пешеходам при ные права, а это значит, что отих движении, а также не вы- ветственность за свои действия нуждать останавливаться, при- водители скутеров и мопедов тормаживать или ускоряться). теперь будут нести наравне Также отныне, если перед пе- с автомобилистами. Так, напришеходным переходом при- мер, за управление скутером тормозило или остановилось без прав (категория М) штраф транспортное средство, все составит от 5000 до 15 000 рупопутные транспортные сред- блей. Штраф в размере ства тоже обязаны остано- 800 рублей сохранен только виться. Даже если автомобиль для велосипедистов и возчиостановился в первой полосе ков, которые нарушают ПДД.

Изменена ответственность и за состояние госномеров, которые сотрудники полиции теперь не имеют права снимать. И хотя ваши регистрационные знаки в любом случае останутся на машине, то за использование «шторок», краски или прочих приспособлений для сокрытия (изменения) госномера грозит штраф в размере 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев. За стоянку или остановку в местах остановки маршрутных транспортных средств и стоянок легкового такси или ближе 15 метров от них вводится штраф в размере 1000 рублей. Исключения составляют случаи остановки для посадки/высадки пассажиров или поломки транспортного средства. Также вводится штраф,

который затронет только должностных лиц, — за допуск к управлению автомобилем человека, не имеющего российского водительского удостоверения. Сумма штрафа составит 50 000 рублей. Однако для самих водителей есть и некоторое послабление: теперь для тех, кто работает по лицензии, отменен штраф за отсутствие лицензионной карточки. В целом, конечно, эти изменения нельзя назвать глобальными. Где-то полегче станет водителям, где-то пешеходам, и всем нам придется привыкать к изменениям, призванным сделать дорожное движение чуть более безопасным и удобным. Надежда Бастрикова

Государство и водитель. Калуга

Декабрь 2014 – январь 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

«АВТОЭВОЛЮЦИЯ-2014»: ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ В конце октября текущего года в Калуге в пятый раз прошел ежегодный Международный форум по развитию автомобилестроения и производства автокомпонентов в России, который проводится по инициативе правительства Калужской области и при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. В форуме участвовали: губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, генеральный директор агентства «Автостат» Сергей Целиков, директор калужского завода «Вольво групп тракс» Ларс Фэрнског, генеральный директор НПО «Турботехника» Валерий Каминский, генеральный директор «ПСМА Рус» ЖанКристоф Маршаль и многие другие. Программа форума «Автоэволюция-2014» была рассчитана на два дня и включала в себя пленарные сессии, специальные совещания, индивидуальные встречи с партнерами, а также экскурсии на предприятия калужских автокластеров. Открывала форум пленарная сессия, участники которой обсуждали меры для поддержания уровня работы автопромышленности, предпринимаемые сейчас и запланированные на будущее, а также дали оценку текущему положению дел в автомобильной отрасли. По мнению участников сессии, обстановка на автомобильном рынке сложилась неоднозначная, и, наряду с падением продаж автомашин таких лидеров, как АвтоВАЗ, GM и Ford, у некоторых автомобильных брендов, наоборот, отмечается спрос на автомобили современного модельного ряда. Падение спроса на автомобили лидеров этой сферы промышленности вызвано общим

падением спроса на авторынке, который обусловлен нестабильной экономической обстановкой, а также повышением цен. Немалую роль в падении спроса играют и запуск в производство неудачных моделей авто, и невысокие показатели локализации производства. Несмотря на то, что в форуме участвуют представители всех видов автомобильной промышленности, все обсуждаемые вопросы в немалой степени касаются и простых работников автопроизводства, в частности калужан. Десятки тысяч жителей Калуги и Калужской области трудятся на предприятиях, производящих автомобили и автокомпоненты, а складывающаяся неблагоприятная ситуация прямым образом влияет на уровень жизни и труда работников автопрома. В связи с этим на форуме проводились специальные сессии, в ходе которых главы автопроизводственных компаний обсуждали дальнейшие меры и стратегии по адаптации к сложным экономическим условиям. Так, например, генеральный директор «ПСМА Рус» Жан-Кристоф Маршаль заверил коллег в том, что концерн уже разработал дальнейшую программу работы завода, который является приоритетным для концерна. В целом в ходе работы форума было отмечено, что не-

малую роль в поддержке автопроизводств играют специальные государственные программы, направленные на сокращение сроков коммерческой эксплуатации автомобильного транспорта, замену транспортного налога на экологический, а также поддержание приоритета российских товаров при условии совершения покупок подконтрольными государству юри-

дическими лицами. В свою очередь губернатор Калужской области Анатолий Артамонов заверил слушателей в том, что представителям малого и среднего бизнеса автомобильной отрасли будет оказываться всесторонняя поддержка в целях повышения уровня локализации производств. Надежда Бастрикова Фото Никиты Савина.

автомобильный журнал

Тест-драйв

Декабрь 2014 – январь 2015

Статьи на сайте 40rus.info

РАЗУМНА ЛИ ЭКОНОМИЯ?

ТЕСТИРУЕМ FORD ECOSPORT Ford EcoSport: впервые услышав название модели, в голове незамедлительно начинает хоровод целый ряд ярких образов, из которого мозг периодически выхватывает отдельные детали, вроде неистовых электрокаров с гонок в Ле-Мане, Porsche 918 spyder и прочих инновационных разработок, находящихся на самом верху в автомобильной иерархии. Впрочем, при ближайшем рассмотрении оказалось, что новая модель Ford не высокотехнологичный гибрид, способный унести вас в космос, затратив на это три литра бензина марки «АИ-95». А «эко» в его случае означает «экономный». Что ж, давайте посмотрим, чем Ford решил удивить автомобилистов всего мира на этот раз. В основу новинки положена популярная малолитражка американского производителя — «Фиеста», а производство автомобиля, помимо России, осуществляется еще в Бразилии, Индии и Китае.

Тест-драйв Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Декабрь 2014 – январь 2015

автомобильный журнал

Выглядит новый Ford достойно, несмотря на не самые большие габариты. Он не производит впечатления недорогой машины. Во многом этот эффект достигается благодаря таким мелочам, как повторители поворотников в окрашенных в цвет кузова зеркалах, накладки на бамперах, запасное колесо, вынесенное на заднюю дверь. Причем все это становится доступно уже в базовой версии, что выгодно отличает этого малыша от конкурентов, коими являются Opel Mokka, Peugeot 2008, Nissan Juke и им подобные. EcoSport не выглядит очередной девичьей плюшевой игрушкой, которой уготовано место в гараже, украшенном приторно-розовыми тонами. Задняя дверь с декоративным колпаком, прикрывающим запаску, открывается вбок, а не вверх, как у других представителей класса мини-кроссоверов. При этом ручка открывания двери оригинально замаскирована в правом фонаре. Решение, безусловно, спорное, учитывая тесноту наших парковок. Зато, благодаря переносу колеса с привычного всем места в нижней части авто, фордовцам удалось немного увеличить пространство багажного отделения, объем которого составляет неплохие 375 литров, при установленных задних сиденьях. Последние, к слову, складываются — целиком или в пропорции 2:3, как будет нужно хозяину. Откуда в названии появилась приставка «эко», становится понятно после знакомства с внутренним убранством. Нет, нельзя сказать, что салон выполнен на плохом уровне. Однако пресловутая экономия видна буквально во всем. Так, ни в одной

автомобильный журнал

Декабрь 2014 – январь 2015

Тест-драйв Автомобильные новости на сайте 40rus.info

комплектации вы не встретите потолочВ техническом плане EcoSport вряд ли станет флагманской моделью. На выбор ных ручек. Автоматический режим стеклоподъем- покупателю предлагают два двигателя: 1,6 мощностью 122 л. с. и 2 литра со 140 «лоника только у водителя. А дисплей мультишадками» под капотом. При этом системедийной системы, даже в самой дорогой мой полного привода оснащается только версии, будет лишь монохромным. Да и ка- «двушка» — более слабому мотору причество пластика, честно говоря, оставля- дется довольствоваться передним приет желать лучшего. Впрочем, дизайн пе- водом. Зато на более мощный двигатель редней панели, как минимум, интересный, вам предложат только механическую а кондиционер и система стабилизации до- КПП, в отличие от мотора 1,6, который ступны даже в самой недорогой комплек- можно агрегатировать с роботизировантации, что слегка сглаживает впечатление. ной 6-ступенчатой КПП или 5-ступенча-

той «механикой». Что касается подвески, то в передней части вы можете найти традиционные стойки «МакФерсон», а сзади простую полузависимую балку. У полноприводных версий в задней части расположена более сложная, многорычажная подвеска, в паре с многодисковой электронно-управляемой муфтой. А вот тормоза сзади в любом случае будут барабанными: «эко»… На прямой EcoSport скучен. Даже с 2-литровым мотором и отсечкой в районе

Тест-драйв

Декабрь 2014 – январь 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

6800 об/мин его разгон нельзя назвать захватывающим или хотя бы интригующим. Тот же «Дастер» (да простят меня поклонники марки Ford) с двигателем схожего объема выглядит поинтереснее. А вот настройки электроусилителя и подвески лично мне пришлись по душе. Автомобиль очень четко и послушно реагирует на движения рулевого колеса, а подвеска с готовностью «глотает» мелкие неровности и огрехи дорожного покрытия. На EcoSport можно относитель-

но комфортно и быстро передвигаться по грунтовым дорогам, а вот на серьезное бездорожье, несмотря на оптимизм инженеров американского концерна, лучше все-таки не соваться. Резюмируя, хотелось бы сказать, что автомобиль у фордовцев получился неплохой. На легкую жизнь ему рассчитывать не придется: конкуренты в лице Opel, Nissan, Peugeot, Renault и др. не отдадут так просто своих покупателей, да и у EcoSport, положа руку на сердце,

нет выдающихся черт и характеристик, за счет которых он смог бы «взорвать рынок». Однако, со своими плюсами и минусами, новый Ford вполне имеет право на существование и способен завоевать своего покупателя. В любом случае, если вы выбираете для себя компактный городской кроссовер, запишите в свой список автомобилей для изучения новое имя — Ford EcoSport. Егор Шкодин Фото Никиты Савина.

автомобильный журнал

Тест-драйв

Декабрь 2014 – январь 2015

Фотоотчеты на сайте 40rus.info

НОВЫЙ S-КЛАСС: СОПЕРНИКИ В НОКАУТЕ?

Автомобили представительского класса всегда стояли особняком. Это абсолютно обособленный остров, земля спокойствия и благоденствия в безумном и хаотичном мире транспортных средств. Ворваться в их обитель, пройтись вихрем ценопада и новомодных «фишек», собрать восхищенные взгляды толпы и скрыться в ночи — не удавалось еще ни одному выскочке. К тому же «большая немецкая тройка» (Mercedes, BMW, Audi) не привыкла почивать на лаврах и постоянно обновляет свои флагманские модели, не забывая при этом как можно чувствительнее уколоть конкурентов. Вот и компания Mercedes, выпуская на рынок в 2013 году обновленный S-класс в кузове W222, решила не разме-

ниваться на мелочи и откровенно заявила, «Sport». Ответственны за эту возможность что основной целью при создании этой мо- системы Road Surface Scan и Magic Body дели было простое и понятное всем жела- Control. Как это работает? Все гениальние — сделать лучший в мире автомобиль. ное просто. На лобовом стекле располоУдалось ли им осуществить столь амбици- жена стереокамера, сканирующая дороозный план? Давайте поразмышляем вме- гу в пятнадцати метрах перед вашей масте. шиной. Сигнал с камеры приходит в блок Количество «умной» и при этом иннова- управления, который анализирует данные ционной электроники на новом S-классе и подстраивает каждый амортизатор под зашкаливает. Это первый в мире автомо- возможные выбоины и ямы, до которых биль, способный оценивать состояние до- вы еще даже не доехали! Воистину — бурожного полотна и подстраивать подве- дущее не рядом, оно уже среди нас. ску под полученные результаты — каждое Активный круиз-контроль Dictronic Plus колесо в отдельности, причем на скоро- получил новую «фишку»: теперь он пости до 130 км/ч. Если вашему водите- может водителю удерживать автомобиль лю не вздумается вдруг включить режим в рамках полосы, самостоятельно под-

Тест-драйв

Декабрь 2014 – январь 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

руливая и помогая проходить небольшие, ния — Night View Assis Plus. При движении пологие повороты. При этом, если убрать в темное время суток пространство перед руки с руля, система тут же издаст преду- вашим «мерсом» постоянно сканируется предительный сигнал, оповещающий о не- стереокамерой и радарами. При появледопустимости такой безалаберности. Кро- нии перед автомобилем пешехода машиме того, электроника внимательно следит на поморгает ему дальним светом, приза встречными автомобилями и в случае влекая внимание, а если тот твердо решит возникновения опасности сначала пыта- попасть вам под колеса — сработает сиется предупредить водителя вибрацией стема экстренного торможения BAS Plus. на рулевом колесе, а если он упорно буКстати, в области освещения новая дет стараться выехать на полосу встреч- «эска» также стала передовиком и нованого движения, система притормозит од- тором. Это первый серийный автомобиль, но из передних колес, уводя автомобиль в котором не осталось ни одной привычв сторону. ной лампы накаливания. Абсолютно весь Также у нового S-класса появилась усо- свет в машине построен на светодиодах. вершенствованная система ночного виде- При этом головные фары могут подстра-

иваться под дорожную ситуацию. Так, при распознавании встречной машины электроника изменяет интенсивность и угол освещения таким образом, чтобы никого не ослепить. А задние фонари горят тем ярче, чем большее усилие приложено к педали тормоза. О внутреннем убранстве, естественно, никто не забыл, и щедрая россыпь светодиодов поселилась в шикарном салоне представительского седана. Создается впечатление, что подсветкой (а ее цвет можно выбрать из семи вариантов и менять их по настроению) обладает практически каждая деталь интерьера.

автомобильный журнал

Декабрь 2014 – январь 2015

Тест-драйв Статьи на сайте 40rus.info

Редакция журнала «40 RUS» выражает благодарность компании «S-Class Sochi» и лично Сергею Александровичу за предоставленный автомобиль.

В салоне вас ждет царство роскоши, приукрашенное функционализмом и практичностью. В передней панели нет привычной приборной доски, ее место занимает монитор, на который выводится вся необходимая информация. Рядом с ним расположен еще один экран, отданный на откуп великолепной мультимедийной системе. Кстати, если базовая «музыка» с 10 динамиками не устроит ваш утонченный слух, всегда можно заказать автомобиль с топовой hi-end акустикой Burmester, располагающей более чем 20 динамиками, ценой более 400 тысяч рублей.

Тест-драйв Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Декабрь 2014 – январь 2015

автомобильный журнал

Как говорится, любой каприз за ваши деньги! Однако главная роскошь и удобство ждут вас в задней части салона. Для заказа доступны аж пять вариантов оформления задних сидений — от привычного зрению, но крайне комфортного дивана до отдельных кресел, с подогревом, охлаждением, массажем, многочисленными регулировками и разделительным тоннелем между ними, который, при определенных тратах, также может быть подогреваемым. Чтобы пассажиры не скучали, в спинки передних кресел встроены 8-дюймовые мониторы, способные подстраиваться под угол наклона сидения. Что касается силовых установок и поведения на дороге — говорить о них не хочется совсем. Однако, под угрозой физической расправы и невозвращения паспорта, придется все-таки вырвать свое протестующее тело из объятий салона Mercedes и переместиться поближе к подкапотному пространству. Вы можете заказать одну из двух версий, если, конечно, не смотреть в сторону безбашенных модификаций AMG, S 400 Hybrid и S 500. И остановились мы, как это ни удивительно, на второй. S 500 — это на данный момент самый мощный серийный S-класс, если отмести «заряженные» AMG. V-образная «восьмерка» под капотом развивает мощность в 455 л. с., что на 20 больше, нежели у предыдущего кузова. До 100 км/ч этот здоровенный и напичканный всевозможной электроникой седан разгоняется за 4,8 секунды, а максимальная скорость традиционно для немцев ограничена 250 км/ч. Благодаря новой подвеске автомобиль стал более собранным в поворотах, не оставляя больше впечатления вальяжного и излишне мягкого авто. Расставаться с S 500 W222 мне не хотелось. Инженеры компании Mercedes в очередной раз перешагнули через самих себя, выпустив автомобиль, который лучше предшественника практически по всем параметрам. Уровень комфорта, безопасности и удовольствия от вождения — казалось бы, несовместимые параметры, однако специалистам немецкого концерна удалось сплести их в одно целое, бросив вызов конкурентам и самим себе. Парням из BMW и Audi придется как следует поработать в своих лабораториях, чтобы сделать нечто схожее, не говоря уже о тотальном превосходстве. Тем интереснее будет наблюдать за их ответом! Егор Шкодин Фото предоставлены компанией «S-Class Sochi»

автомобильный журнал

Тюнинг

Декабрь 2014 – январь 2015

Автомобильные новости на сайте 40rus.info

3: T G O R A M A А GT С SARENI C С А Л К И К Н БИЛЕТ В ГО Дамы (надеюсь, вы тоже читаете наш журнал) и господа! Сегодня в нашей постоянной рубрике «Тюнинг» мы хотели бы немного отойти от привычных канонов. Обычно в этом разделе находится материал, посвященный автомобилям доработанным, мощным, иногда даже красивым. Однако в этот раз мы решили пойти чуть дальше в своем желании предоставлять вам исключительно интересный и неординарный контент. Шантаж, угрозы, мольбы и взятки — четыре кита, на которых строился успех переговоров.))) И вот сегодня мы познакомим вас с настоящим болидом, выступающим в кольцевых гонках класса FIA GT3, — SaReNi Camaro! Хотя, если уж быть скрупулезным и точным в деталях, нужно сказать, что речь идет не об одном-единственном экземпляре, над которым ежесекундно чахнет и трясется хозяин, словно Скрудж Мак-

Дак в своем хранилище. SaReNi Camaro — это доработанные и улучшенные модели Chevrolet, изготавливаемые силами специалистов гоночной команды для желающих попробовать свои силы в гонках GT3. Впрочем, пока вы не запутались окончательно, давайте начнем с самого начала. SaReNi — это дочерняя компания, принадлежащая всемирно известному производителю гоночных версий Lamborghini GT1 и GT3 — Reiter Engineering. Эти парни настолько хороши в своем деле, что получили официальное признание от Международной автомобильной ассоциации (FIA), под эгидой которой проходят все мало-мальски важные автоспортивные мероприятия. Reiter обладают всем необходимым оборудованием, квалифицированными кадрами и, что самое главное, бесценным опытом участия в кольцевых гонках высочайшего уровня, — для того чтобы предла-

гать своим клиентам лучшие решения для битв на гоночных трассах мира. «Почему именно Camaro? — спросит пытливый читатель. — Занимались бы своими «Ламбо» да в ус не дули!» Все достаточно просто и даже слегка отдает банальностью. SaReNi — компания молодая. Обновленный маслкар от Chevrolet также получил вторую жизнь сравнительно недавно. В США эта машина общепризнанно считается любимчиком у молодежи. Hans Reiter (основатель и владелец Reiter Engineering), побывав в Америке, решил, что было бы достаточно интересно соединить все эти факторы вместе и посмотреть, что даст миру автоспорта такой интересный сплав молодости и брутальности. Да и у Camaro изначально, по мнению немецких инженеров, масса плюсов: большой двигатель, хорошие тормоза, а в эти мощные колесные арки можно поместить широченную гоночную резину!

Тюнинг Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Декабрь 2014 – январь 2015

автомобильный журнал

К тому же стоимость американского автомобиля, с учетом запасных частей, обслуживания и всего, что только ни придет вам в голову, приятно удивит любую профессиональную кольцевую команду. Начало работам над Camaro было положено в 2010 году, после того как FIA утвердила старт процедуры омологации для GT3. Спецы Reiter настолько увлеклись проектом, что меньше чем за год разработали всю необходимую документацию, утвердили изменения — и выкатили первые тестовые образцы на испытательные треки уже в 2011 году. Для всей этой бумажной волокиты, разработок, исследований и прочих радостей создания гоночного автомобиля и была создана SaReNi, которой суждено было, после получения официальной омологации FIA, управлять всеми вопросами, касающимися дальнейшей судьбы гоночного Camaro. Что же представляет из себя конечный продукт, предлагаемый всем желающим попробовать свои силы в настоящих кольцевых гонках? Под капотом каждого SaReNi Camaro вольготно располагается двигатель, подготовленный специалистами компании Katech. Это 8-литровый монструозный V8, выдающий более 650 л. с. и около 800 Нм крутящего момента. Это честный атмосферный мотор, обладающий хорошим запасом прочности. Katech гарантировали беспроблемную работу мотора на протяжении 5000 километров, после которых его необходимо будет вскрыть, обследовать на предмет возможных неприятностей, собрать обратно и ехать дальше. Тотальный капремонт, по заверениям мотористов, потребуется не раньше, чем одометр Camaro застынет на отметке 10 000 километров. Немалый вклад в надежность вносит система смазки с сухим картером, предназначенная как раз для эксплуатации автомобиля в нелегких условиях соревнований. Неистовый характер двигателя передается на задние колеса с помощью гоночной КПП от Holinger — немецкого производителя гоночных трансмиссий. Изделие у немцев вышло на славу: коробка легкая (всего 37 кг), прочная, с возможностью быстрого и четкого переключения передач — то, что нужно для кольца! В салоне царят аскетизм и безопасность. Гоночные ковши, с обязательными ремнями безопасно сти и вспомогательными системами, предназначенными для оберегания драгоценного здоровья пилота в случае непредвиденных обстоятельств, да приборная панель с встроенным сенсор-

автомобильный журнал

Декабрь 2014 – январь 2015

Тюнинг Фотоотчеты на сайте 40rus.info

ным экраном, основное предназначение которого — отображать записанные логи с гоночного трека, для дальнейшего полноценного анализа поведения всех важных систем в автомобиле. Ну еще, пожалуй, можно упомянуть обязательный каркас безопасности, выполненный в соответствии с жесткими требованиями FIA, и топливную систему, изготовленную и установленную таким образом, чтобы максимально уменьшить возможность повреждения в случае излишней контактной борьбы во время гонки. Что касается одной из самых важных частей в кольцевом автомобиле — подвески, то здесь Reiter решили не изобретать велосипед и призвали на помощь весь свой опыт из серии GT1. Так SaReNi Camaro получили гоночные амортизаторы Ohlins с выносными резервуарами и оригинальные рычаги, разработанные в недрах Reiter специально для Camaro. Пружины также поставляет Ohlins.

Тюнинг Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Декабрь 2014 – январь 2015

автомобильный журнал

За шикарными 19 магниевыми дисками OZ, обутыми в гоночные слики размерностью 310/710, скрывается тормозная система, предназначенная для эксплуатации в тяжелых условиях. Ну а внешний вид, по моему скромному мнению, обсуждать и вовсе нет никакого смысла: автомобиль выглядит агрессивно, злобно и крайне впечатляюще, одним своим видом зарождая в глубине души отчетливое и крайне назойливое желание оказаться в салоне этого гоночного монстра, завести 8-литровый LS и, вырулив на стартовую прямую, от души надавить на педаль газа. Как мы знаем, SaReNi — компания достаточно молодая, еще не снискавшая себе всемирную славу и четыре рефрижератора с кубками. Однако их продукция пользуется все большей популярностью в гонках GT3, и уже приходят первые победы. Так, буквально пару месяцев назад на знаменитом национальном автодроме Монца пилоты команды Solaris Motorsport Francesco Sini и Tomas Enge, выступающие на SaReNi Camaro GT3, отпраздновали победу в чемпионате Italian GT Championship. Мы верим, что автомобили, готовящиеся в цехах SaReNi, принесут немало радости своим будущим хозяевам и доставят много неприятных минут соперникам и конкурентам. Кстати, Reiter Engineering планирует выпускать под брендом SaReNi до 20 Camaro GT3 в год. Если захотите приобрести такой, с радостью предоставим контактные данные производителя! Егор Шкодин Фото предоставлены компанией Reiter Engineering and SaReNi Camaro

автомобильный журнал

Декабрь 2014 – январь 2015

Автомобиль номера Статьи на сайте 40rus.info

МЕЧТА, СТАВШАЯ ЯВЬЮ У каждого автомобиля есть свое предназначение, своя роль в жизни его хозяина. Бывают машины для рабочих целей, для повседневных поездок в режиме «дом — работа — дом», для доставки детей в школу и обратно и т. д. Но среди всего этого многообразия существует отдельная категория, особенная и неповторимая. Машины, попадающие в нее, у каждого человека свои, здесь сложно провести четкие рамки и границы. Однако можете быть уверены: если ваше транспортное средство подпадает под это определение, вы о нем не забудете никогда! … Сегодня мы с вами поговорим об автомобилях для души.

Автомобиль номера Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Декабрь 2014 – январь 2015

автомобильный журнал

Декабрь 2014 – январь 2015

Автомобиль номера Автомобильные новости на сайте 40rus.info

Всем, кто повидал жизнь и мнит себя прожженными циниками, не терпящими малопонятных сравнений, эмоциональных отступлений и высокопарных изречений, хочу сразу заявить: эта статья не для вас, можете смело перелистывать на тестдрайв или страничку с рекламой. Немногим оставшимся — добро пожаловать в гости к Максиму, счастливому обладателю харизматичного Pontiac Firebird! История их знакомства словно переписана с материала о GMC Yukon GT, который мы публиковали не так давно на страницах нашего журнала. Все та же детская привязанность, с годами перевоплотившаяся в настойчивое желание и муки поиска со счастливым исходом, которые можно охарактеризовать фразой: «Наконец-то ты дома! Сейчас я тебя починю». Нет, все происходило не так стремительно. Максим долгое время старался увильнуть от судьбы, пытаясь заместить образ поджарого американского скакуна всякими «опелями» и продукцией завода АЗЛК, но обмануть предначертанное не удавалось еще ни одному человеку. Поэтому, постепенно переходя от хобби к серьезному увлечению нормальными американскими машинами, идея о покупке Firebird или Camaro 3-го поколения (автомобили во многом схожи, но у «понтиака» побогаче отделка салона и шире набор опций) становилась все более назойливой и реалистичной одновременно. Можно еще долго рассказывать о душевных муках, необходимости покупать автомобиль для

повседневных поездок, для жены и все такое, но мы пропустим эту часть повествования моим волевым решением. Перенесемся сразу в 3 декабря 2012 года — именно в этот день Максим наконец-то обзавелся огненно-красным Pontiac Firebird 3-го поколения. Изначально автомобиль достался новому хозяину в состоянии, далеком от идеального. Под капотом прятался маленький для такого серьезного авто двигатель V6, объемом 3,1 литра. Кузов словно участвовал в многочисленных стычках и конфликтах: на многих деталях экстерьера были отметины, потертости и царапины. Задняя правая часть пережила удар, что явно не украшало внешний вид, да и в переднее правое колесо кто-то въезжал, судя по не совсем ровной стойке. Также гудел ступичный подшипник, амортизаторы переживали явно не лучшие времена, пружины всячески им соответствовали, двери провисли, а крыша «тарга» держалась на честном слове. И все же это был Firebird 1992 года выпуска. Не гнилой, с автоматической КПП, велюровым салоном и харизмой, которой может позавидовать даже Чак Норрис. Все вышеперечисленные проблемы плюс еще несколько сверху — абсолютно не испугали Максима. Поэтому сразу по приезду в гараже закипела работа по восстановлению исторической справедливости и наведению порядка во внутренностях заокеанской

Автомобиль номера

Декабрь 2014 – январь 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

«огненной птицы». Число ремонтных работ, замененных деталей, устраненных неполадок — не поддается исчислению. Максим заменил двигатель правильным V8 с рабочим объемом 5,7 литра. Заменил старую «морду» с выдвигающимися фарами на новую, четырехглазую, что, по моему скромному мнению, лишь украсило автомобиль. К слову, новый облик передней части — фамильная черта другой американской легенды — Chevrolet Camaro. Фактически в то время «Камаро» являлся если не близнецом, то уж точно родным братом для Firebird. Также были заменены тормоза, колеса, дверные петли, съемные детали крыши (кузов «тарга» — не поленитесь, почитайте в Интернете, что это такое и с чем его едят), задняя оптика, множество (скорее даже большинство) деталей

интерьера. Честное слово, проще, наверное, упомянуть, что Максим оставил нетронутым, нежели перечислять все, до чего дотянулись его руки с целью приведения машины в божеский вид. Вы прочитали этот абзац за пару десятков секунд, а в реальности все эти работы заняли достаточно длительное время, не говоря о затратах денежных средств, нервов, дружеской помощи и т. д. Тем не менее, глядя сейчас на автомобиль Максима, к которому он приложил все свои знания и умения, приходит понимание, что все усилия не прошли даром. Машина вышла на загляденье, что подтверждают многочисленные любопытные взгляды прохожих, не говоря о внимании к ней в потоке в дневное время. Звук мо-

тора V8 — услада для ушей автолюбителя; эту песню можно записывать в формате MP3 и крутить на радиостанциях в праймтайм — успех будет гарантирован! В преддверии наступающего Нового года нам хотелось бы пожелать Максиму долгой и счастливой жизни в гармонии со своей мечтой, чтобы автомобиль не подводил его и приносил лишь радость и низкий расход бензина (сейчас машина потребляет 10 литров всего, что горит на трассе, и до 17 литров при езде по городу.). И тогда, без сомнений, «боевой конь» Максима будет награжден новыми оригинальными деталями и заботой, что редкость в наш век потребления и суеты. Егор Шкодин Фото Максима Невзорова.

автомобильный журнал

Декабрь 2014 – январь 2015

Мотоспорт

«ЛЕВ НИКОЛАЕВИЧ» — 2014: МОРОЗНЫЙ ДУХ, БРЫЗГИ ОКИ И ГОЛОВЫ ПОД КОЛЕСАМИ Мотосезон 2014 года завершился! Фееричной точкой этого стал седьмой осенний мотослет «Лев Николаевич». Главным организатором слета уже в который раз выступало тульское объединение «Самогонщики». В рамках мотослета состоялись финальная гонка эндурокросса «Буйные есть?» и гонка «По родным ухабам», длина трассы которой составила 67 км! Последний в этом году рев движков раздавался на берегу Оки в Тульской области 15 ноября. От Калуги до турбазы «Ве- замерзших «Самогонщики» легож», места проведения традиционно привезли самосоревнований, путь долгий гонный аппарат, установлени непростой. Тем более если ный на трицикле. Рюмочку гоне знаешь дороги. Поэтому, рячительного мог принять люпристроившись к машине од- бой желающий. Конечно же, ного из организаторов, вере- бесплатно. Мотоциклисты — ницей из двух авто мы выдви- они же добрые ребята.))) Вот нулись в сторону Тулы. Ехала только некоторые с их добром я в компании судейской колле- переборщили и уснули неподагии. Приехав за три часа до ос- леку. Попробовала этот напиновной гонки, я успела пона- ток и я. С познавательными наблюдать за элементами под- мерениями, естественно. готовки. Бурная деятельность А тем временем около 12 чаздесь начинается практически сов дня стартовал первый зас восхода солнца. И хотя трасса езд «буйных». Соревнования подготавливается за несколь- проходили в двух категориях: ко дней, некоторые элемен- «Мото-опен» и «Мото-лайт». ты всегда требуют корректи- Протяженность пути была неровки. большая — 700 метров. Но наПо сравнению с прошлыми сыщенностью и экстримом домотослетами, в этом году мо- рога обделена не была: пляжтоциклы участников покрыва- ный песок, который буквально лись не грязью, а инеем. Лег- засасывал участников к концу кий мороз не давал возможно- гонок, лесной массив, бревна, сти стоять на месте. Для особо покрышки и кабельные бара-

Мотоспорт

Декабрь 2014 – январь 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

баны. Кукольные головы, размером с человеческие, пугающе проминались под колесами гонщиков. Немало зрителей собрало место, где гонщики перепрыгивали, а точнее, перелетали через водную преграду. Многие спортсмены падали прямо в воду и еще некоторое время волочили за собой клубы пара. На протяжении всего мероприятии из колонок звучала «правильная» музыка. Атмосфера рок-н-ролла была достигнута! К финалу гонки на трассе практически перед каждым препят-

ствием образовались глубокие ямы, которые осложняли движение и радовали зрителей. И хотя эта гонка не входила в основной кубок эндурокросса «Буйные есть?», на ней собрались практически все лидеры чемпионата: Паршин, Лужин, Пряхин, Леонов и многие другие. Спустя несколько отборочных заездов, победителем стал молодой гонщик из Москвы — Давид Леонов. Награждение прошло около пяти часов вечера. Тогда же состоялось награждение по всем этапам Кубка Endurocross.ru-

2014. Самым «буйным» гонщиком этого сезона оказался Дмитрий Паршин, под номером 73. В этом сезоне я была на трех этапах Endurocross.ru: на Коллонтайской трассе, в Шереметьево и здесь, в Тульской области. С уверенностью могу сказать, что Кубок растет и развивается полным ходом. Лично для меня гонка «Буйные есть?» стала неотъемлемой частью жизни. Это сильные эмоции, переживания и адреналин — даже если ты находишься не за рулем мото, а просто

наблюдаешь. Хочется быть частью этой зрелищной гонки снова и снова. И куски грязи и пыли, которые на тебя летят, не омрачают наслаждения, а только добавляют что-то необычное. Что ж, я с нетерпением буду ждать следующего мотосезона. А пока… быть может, приобрету мотоцикл эндуро и начну тренироваться, чтобы в 2015 году выйти на трассу. Вот тогда я в полной мере смогу ощутить настоящий вкус буйных соревнований. Марина Давыдочкина Фото автора.

автомобильный журнал

Декабрь 2014 – январь 2015

Автоспорт

ФИНАЛ ЧЕМПИОНАТА КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ ПО ТРОФИ-РЕЙДАМ «ЦЕЛИНА-2014» «Мороз и солнце, день чудесный! Еще ты дремлешь, друг прелестный…» Нет, это не про джиперов. Этим морозным октябрьским утром (шутка ли, столбики термометров на лесной поляне ранним утром показывали –20оС!) джиперы не дремлют, они проверяют сэнд-траки, разматывают лебедки, стравливают колеса — подготовка идет полным ходом. К чему же они готовятся? К событию, которого ждали весь год, — финалу чемпионата Калужской области по трофи-рейдам «Целина-2014».

Мы, конечно, не застали та- «ТР-1» и «ТР-2» разъехались профессионалам эти бревна ких зимних морозов на поля- в поисках точек, а их в этот раз помехой не стали, и они один не, так как приехали к брифин- было аж 100 с общим лими- за одним пересекли «линию» гу и увидели спортсменов уже том времени на трассе 12 ча- старта, а мы отправились отов полной экипировке. По окон- сов. И ведь все точки разные — греваться горячим чаем. (Как чании брифинга они рванули от простейшей 10-балльной все-таки предусмотрительно к своим брутальным внедо- до «сотки», ради которой надо было поставить выездное карожникам, ожидавшим свою пройти 20 метров по обледе- фе с горячими приятностями.) команду также в полной бое- невшему озеру и хапнуть цеПока мы отогревались, приготовности. лый салон воды. шло время для открытия спецРегламент соревнований На поляне остались зрите- участков (СУ), — они были отсюрпризов не преподнес, все, ли и самые брутальные и под- крыты с 12 до 16 часов. Оркак обычно, четко и точно. Три готовленные внедорожники. ганизаторы сделали эти СУ класса: «ТР-1» (стандартные ав- Можно подумать, что они дают в шаговой доступности от зритомобили), «ТР-2» (автомобили фору, но нет! Не все так про- тельной зоны, и именно по отс доработками) и «ТР-3» (авто- сто. Организаторы (а это наши току зрителей от поляны мобили, специально постро- замечательные друзья — клуб к спецучастку мы поняли, что енные для преодоления без- «Калуга 4х4») приготовили для кто-то подъехал. Этот кто-то дорожья), «АТВ». Раньше эти них отдельный старт — ров! был Олег на своем боевом УАклассы назывались несколько Правда, воды и крокодилов Зе. Он стартовал в категории иначе: «стандарт», «туризм» не было. И если крокодилов «ТР-2» даже позже, чем все и «подготовленные», но когда завозить запретил «Гринпис», внедорожники «ТР-3» покинули это было? «Тогда еще деревья то с водой все гораздо баналь- поляну, но здесь, на СУ он вмебыли большими», а «Целина» нее: не джиперский год вы- сте со своим новым штурмане носила статуса чемпиона- дался, дождей почти и не бы- ном был первым. Под бурные та Калужской области по тро- ло, так и томились по пыль- овации он подобрался на свофи-рейдам. А сегодня назва- ным грунтовкам эти монстры ем проходимом, но слабомания и технические требова- бездорожья. Но разве просто невренном УАЗе (без ГУРа-то) ния приведены в соответствие ров — помеха? Нет! Поэтому к точке и со счастливым лицом с регламентом Российской ав- организаторы решили услож- принял позу «рука-рука» для томобильной федерации. нить задачу бревнами, кото- фотоотчета, по которому подВскоре поляна немного опу- рые валялись на дне. Но, сто- считываются баллы и выявлястела, спортсмены категорий ит быть честными, нашим ется победитель. УАЗ покинул

СУ, а мы направились в сторону лагеря, ведь там есть еще один СУ, только уже для «ТР-3». Этот участок представлял собой маленький замерзший прудик и очень тесную и холмистую тропу. Долгое время никто не приезжал, видимо, ломать автомобилем ледяную целину не хотелось. Конечно, красота-то какая! И вот первый участник — мосальская команда на УАЗе-«кабриолете» (напомню, утром было –20!). Аккуратно, но верно они взяли заветную стобалльную точку и направились на продолжение СУ. Как им было тесно!.. Горка, поворот между деревьями — подтянуть заднюю часть лебедкой, чтобы выровнять машину, а как же горка, которая сменяется резким обрывом! Ух, и адреналину же там было! Газ в пол, чтобы взять горку, подъем, падение, машина наклоняется и… зависает на двух колесах. Было жарко, поломанный лед не мог долго сопротивляться такому накалу страстей и начал таять. Постепенно все участники прошли этот СУ; конечно же, не обо-

Автоспорт Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Декабрь 2014 – январь 2015

шлось ш л ос без поломок, вмятин, царапин, воды в салоне, а может, и в «телепузиках».))) Спортсмены отправились на поиск точек, а мы решили схитрить и узнали у организаторов, где же они находятся. Приехав в овраг, мы затаились — началась фотоохота на джиперов… Утробное рычание мотора послышалось откуда-то сверху, хлопки дверью, люди в камуфляже выбегают из УАЗа, бегут искать точки и мысленно прокладывать маршрут движения, 5–7 минут — и УАЗ покидает заболоченный овраг с двумя трофейными фотографиями, оставив соперникам глубокую колею. Не успели мы перезарядить фотоаппараты, как в овраг спустился Mitsubishi L200; этой команде было немного сложнее, но и они спустя каких-то 10 минут покинули овраг с трофейными фотографиями, а вместе с ними и мы отправились в лагерь. Завершения соревнований мы не дождались. Участникам гораздо интереснее искать точки в ночном лесу, чем нам ожидать их на поляне, поэтому мы отправились на асфальт, а победителей поздравляем здесь. Автор Никита Савин, фото автора

автомобильный журнал

Итак, чемпионами Калужской области по трофи-рейдам стали: В КАТЕГОРИИ «ТР-1»: 1-е место — Волков Василий / Кондратьев Сергей 2-е место — Скалыга Максим / Александров Олег 3-е место — Булатов Олег / Степанов Дмитрий В КАТЕГОРИИ «ТР-2»: 1-е место — Лихачев Никита / Кузнецов Алексей 2-е место — Пироженко Андрей / Денисов Александр 3-е место — Кузьминов Сергей / Кузьминова Мария В КАТЕГОРИИ «ТР-3»: 1-е место — Царев Александр / Коленов Сергей 2-е место — Сафронов Дмитрий / Колосков Алексей 3-е место — Елисеев Сергей / Журов Алексей / Рожков Геннадий В ЗАЧЕТЕ «ATV»: 1-е место — Филатов Роман 2-е место — Рябых Евгений 3-е место — Борискин Дмитрий Поздравляем победителей! Желаем успехов и спортивных достижений всем участникам соревнований в следующем сезоне. Ф Фи изк изк зкул зкул ульт ьт-п т-п при риве вет! вет! т! Физкульт-привет!

автомобильный журнал

Событие

Декабрь 2014 – январь 2015

ПРАЗДНИК ИЛИ ТЯЖЕЛАЯ РАБОТА? День рождения в принципе это конечно праздник, а вот внедорожные покатушки это скорее тяжелая работа, приносящая удовольствие. По крайней мере праздновать день рождения клуба «База 4х4» джиперы решили именно «в полях», а точнее очередными соревнованиями.

Сол неч н ым морозн ым утром в начале ноября неподалеку от Калуги поляна возле одного из детских оздоровительных лагерей радовала глаз припаркованными внедорожниками различных марок и уровней подготовки из Калуги, Калужской области, Тулы и Москвы. Собрались здесь на праздник люди бывалые, что сразу было понятно по щедро украшенным наклейками джипам. Перед стартом экипа-

жи по традиции обменивались ная земля лишила джиперов шутками, гадали о сложности возможности изгваздать авмаршрутов и проверяли снаря- томобили в грязи, то это бужение. Легенды и координаты дет не совсем правдой. Ведь точек были выданы на старте на внедорожных соревноваи кто из экиажей быстрее до- ниях кто хочет найти приклюбежал до машины, тот и стар- чений, тот всегда их найдет. товал первым. Хотя, если чест- Так, на подходе к 3й или 4й точно, то принципиальной роли ке, по намеченному маршруэто не играло. Одна за другой ту, наш экипаж лишился ветразъезжались со стартовой корезов, пару раз застревал поляны машины, чтобы на пер- в завалах деревьев и сбивался вой же точке встретиться вновь. с дороги. Встреченные по пуЕсли скажу, что проморожен- ти, «коллеги» тоже не обходи-

лись без потерь — у кого зеркало треснуло, кто антенну потерял, кто и вовсе застрял в труднодоступном месте. Однако все упорно продолжали преодолевать сложности и собирать «контрольные точки». Были и проблемы посерьезней — УАЗ нашего экипажа, на подъезде к одной из точек, встал намертво из-за развалившегося шкива. И в таких ситуациях очень ярко проявляется способность любителей

Событие

Декабрь 2014 – январь 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

внедорожных приключений приходить на помощь. Мимо не проехал никто. В конце концов, была вызвана техническая помощь, организаторы соревнований привезли новую запчасть и после ремонта в «боевых условиях» УАЗ как ни в чем не бывало весело заурчал двигателем, готовый отправиться в дальнейший путь. И подобные поломки были не только у нашего экипажа, но стоит заметить, что все справились

и даже уложились во временной лимит. К сожалению, все «контрольные точки» собрать не удалось никому. Правда в категории «стандарт» было много новичков, а для категорий «подготовленные» и «монстры» действовал сложный спецучасток, который мало того что открывался по времени, так еще и представлял собой полузамерзшее то ли бо-

лото, то ли речку. Вроде и невелика «лужа», а после первых участников преодолеть ее стало очень сложно. Но джиперы они на то и любители внедорожных приключений, чтобы преодолевать сложности. Завершился трудный и полный приключений день вполне справедливым чествованием победителей и конечно же празднованием самого дня рождения. Были подведе-

ны итоги 3-го этапа Открытого Кубка Калужской области по трофи-рейдам, обсуждались ошибки, недочеты и конечно же планы на будущий год. Ведь большинство любителей внедорожных соревнований из клуба «База 4х4» встретятся снова 3 января на неспортивном офф-роад ориентировании «Новогодний синдром». Автор: Бастрикова Надежда Фото автора

автомобильный журнал

Автоледи

Декабрь 2014 – январь 2015

Фотоотчеты на сайте 40rus.info

АВТОЛЕДИ КАЛУГИ

Тришина Анастасия Возраст: 20 лет Стаж вождения: 1 год Автомобиль: Nissan Micra

АВТОЛЕДИ КАЛУГИ

Автоледи Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Декабрь 2014 – январь 2015

автомобильный журнал

Наверное это довольно банально, но водить машину я мечтала с детства. Немалую роль сыграла папина профессия тех времен — дальнобойщик. С самых малых лет он брал меня с собой и есть (была) в этом какая-то романтика. И, само собой, кукол мне заменяли машинки, а так же различные «игрушки» автолюбителей типа ключей, отверток, болтов и тестеров. А вот за водительскими правами в автошколу я отправилась не самым обычным способом — на спор. Просто под горячую руку поспорила с друзьями, которые во мне сомневались, что получу водительское удостоверение. Так и пошла учиться — проиграть же я не могла. Обучение прошло для меня легко и незаметно, да и экзамены прошли «безболезненно». Сразу после получения водительских прав я занялась выбором «машины мечты». Поскольку круг общения у меня состоит в основном из фанатичных автолюбителей, то выбрать автомобиль было нелегко. Хотелось что-то мощное, быстрое и спортивное, однако родители вместе с любимым человеком решили все за меня и главными условиями выбора были: левый руль, малый объем двигателя и автоматическая коробка передач. И вот в один прекрасный день на своем письменном столе я обнаружила подарок от родителей — ключи с надписью Nissan и руководство по эксплуатации. Надо сказать довольно неожиданный момент был, потому что Nissan я вообще не рассматривала. Через неделю я ее уже забирала и оформляла документы. Первые ощущения конечно были неоднозначными —

автомобильный журнал

Декабрь 2014 – январь 2015

Автоледи Статьи на сайте 40rus.info

вроде бы хотелось спортивное авто, а тут малолитражка, а с другой стороны, когда я только начала настраивать под себя сидения, зеркала и прочие водительские мелочи пришло ощущение радости, что наконец-то у меня есть свой автомобиль. Месяца два мы с Микробом притирались друг к другу и за этот срок я как-то незаметно в него влюбилась. Захотелось вкладывать душу в машинку, стала ее жалеть, оберегать. Ну а дальше наверное как у любого влюбленного в свою машинку водителя — понеслись всякие «улучшайзинги» — замена штатной музыки на более интересную, усовершенствование

Автоледи

Декабрь 2014 – январь 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

головной оптики, тонировка, новые литые колесики. Однако на этом я конечно вряд ли остановлюсь, есть планы по замене подвески на более интересную, доработать еще свет, хотя нельзя отрицать, что Микроб «от рождения» довольно красив и органичен. Двигателя 1,2 литра вполне хватает для городских и не очень поездок, друзей в салоне тоже есть где разместить, а багажник для малолитражки и вовсе более, чем приличный. В условиях города молодой девушке другой машины в качестве первого автомобиля наверное и не подобрать. Фото: Григорий Караман

Уважаемые любительницы автомобилей! Если вы хотите принять участие в рубрике «Автоледи Калуги», высылайте фотографии и краткую историю о вас и вашем автомобиле на электронную почту autolady@40rus.info.

автомобильный журнал

РОЖДЕСТВЕНСКАЯ УПРЯЖКА Вы можете верить, а можете смеяться, но наверняка знаете — в каждой стране мира есть свой волшебный персонаж, который доставляет нам подарки на Новый год и Рождество. Самые, наверное, знаменитые герои — это Дед Мороз и Санта-Клаус. Мы уже рассказывали, что Дед Мороз рад любой помощи и использует самый разнообразный транспорт. А вот Санта-Клаус, несмотря на то что несколько моложе, более консервативен и вот уже много лет добирается к детям и взрослым на верной упряжке рождественских оленей. Где же фольклорный волшебник нашел своих верных оленей? Санта — это отчасти реальный персонаж, ведь это немного искаженное из-за языковых особенностей имя всем известного Святого Николая. У него много имен, в разных странах его зовут поразному, но неизменно одно: по старинным преданиям, в Рождество святой приносил всем послушным детям по-

История

Декабрь 2014 – январь 2015

дарки и сладости. А вот олени у доброго волшебника появились гораздо позже, чем он начал радовать малышей. И если ваши дети верят в добрых волшебников, то рассказывать им эту историю не стоит. Образ доброго волшебника, собственно как и его упряжки, был создан в далеком 1823 году преподавателем семинарии Клементом Кларком Муром. Тогда Мур написал для своей семьи стихотворение «Рождество на пороге», где описал Санту, как доброго эльфа в красном костюмчике, отороченном мехом, передвигавшегося на верной упряжке из восьми оленей. У каждого оленя было свое имя: Стремительный, Резвый, Танцор, Скакун, Молния, Гром, Комета и Купидон. Никакой огласки этот образ и не получил бы, так как Мур не собирался публиковать свое произведение. Однако друг Клемента Мура тайком отнес стихотворение в одну из газет, и оно стало популярным. Некоторое время образ Санта-Клауса перекраивался художниками и карикатуристами, пока маркетологи Coca-Cola не сделали его та-

Автомобильные новости на сайте 40rus.info

ким, каким мы знаем сегодня. За это время претерпел изменения не только облик Санты, но и его упряжка. В 1938 году в одном из крупных универмагов Чикаго руководство магазина приняло решение раздавать накануне Рождества маленьким посетителям красочные буклеты с трогательными и волшебными историями. Задание придумать истории было поручено поэту Роберту Мэю. Именно Роберт сочинил историю девятого оленя из упряжки — Рудольфа. По версии поэта, олененка, которого отличал от остальных красный светящийся нос, никто не лю-

бил, все его только дразнили. Но однажды, когда Санта попал в густой туман и доставка подарков была почти сорвана, олененок Рудольф со своим светящимся носом помог волшебнику найти дорогу и вовремя обрадовать множество детей. Интересно, что заказчики поэта эту историю отвергли, тем не менее в 1939 году она разошлась полумиллионным тиражом. Олененок Рудольф приобрел небывалую популярность и с тех пор уже более 70 лет во главе упряжки помогает Санте развозить подарки. Надежда Бастрикова

И совсем неважно, верите вы в сказки или смеетесь над ними, — редакция нашего журнала желает вам много чудесных событий в новом году, здоровья и такого же надежного транспорта, как упряжка Санты!

Автопутешествие

Декабрь 2014 – январь 2015

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

СТАРИННОЕ РОЖДЕСТВО

автомобильный журнал

Чем дольше я езжу по различным интересным местам Калужской области, тем чаще понимаю, что даже за невзрачной кучкой придорожных камней может скрываться уникальная и очень красочная многовековая история. Как правило, многие интересные места расположены недалеко от основных дорог и сведения о них доступны любому. Но иной раз памятники архитектуры и истории можно обнаружить совершенно случайно, да еще и в глубокой глуши. Именно случайно я наткнулась на почти заброшенный и разрушенный Храм в честь Рождества Пресвятой Богородицы, который находится в селе Столпово. Вот тут стоит признаться — про глубокую глушь я конечно приукрасила, так как село, в котором по данным переписи населения 2008 г. проживает всего 8 человек, на самом деле находится в 30 километрах от областного центра. XXI век, цивилизация, развитие, нанотехнологии, а здесь… Как будто машина времени работает. Посреди полей, видный издалека, возвышается старинный храм, дата постройки которого теряется где-то в истории XVIII– XIX веков.

автомобильный журнал

В настоящее время известно лишь то, что храм был выстроен на деньги и пожертвования прихожан нескольких сел Перемышльского уезда. Храм из добротного красного кирпича был выстроен в стиле барокко в форме крестовика с восьмигранным барабаном, увенчанным главкой, которая до наших времен не сохранилась. На 4-х пристроях крестовика располагалось 4 меньшие по размеру главки, что довольно редкое для тех времен явление. Пятикупольные сельские церкви и сейчас встречаются весьма редко, а тогда это и вовсе было диковинно. Коло-

Декабрь 2014 – январь 2015

кольни в настоящее время при храме нет, однако в архивных записях сохранились свидетельства очевидцев, которые утверждали, что была отдельно стоящая колокольня, разрушенная с приходом советской власти. Тогда же храм был закрыт, а здание этого памятника архитектуры использовалось как склады и помещения хозяйственного использования. Глядя издалека на чудом сохранившуюся церковь поражаешься тому как сильна вера людей. В настоящее время в реестрах церковного имущества Храм Рождества

Автопутешествие Фотоотчеты на сайте 40rus.info

Автопутешествие Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Декабрь 2014 – январь 2015

автомобильный журнал

Пресвятой Богородицы значится как закрытый и нереставрируемый, однако это не совсем достоверно. Любой кто подъедет ближе легко обнаружит, что входы в пристрои закрыты новенькими металлическими, двустворчатыми дверями, часть окон храма забрана решетками, а стены тут и там хвастаются новенькой кирпичной кладкой. Да и стройматериалы у периметра храма не оставляют сомнений, что им занимаются. Интересуясь этим вопросом я совершенно случайно узнала, что восстановление храма это дело рук всего лишь одного человека — пожилой жительницы села Столпово. Более того в самом храме, куда мне удалось попасть, оказалось скромное, но аккуратное убранство: иконы, распятия, цветы. Но самое большое удивление у меня вызвали документы. В разрушенном храме, куда так несложно попасть, на специальной полочке лежит небольшая кипа ламинирован-

ных листов бумаги. Здесь приведены ксерокопии старинной описи убранства храма и каждая рукопись, выполненная красивым витиеватым почерком, тут же на следующей странице расшифровывается современным машинописным текстом. Вы только представьте сколько труда и времени потратил всего один человек преклонных лет, чтобы до верующих окрестных сел дошли эти сведения. Кто-то может быть и скажет: «да ну, ерунда какая-то». Но ведь для кого-то это самое настоящее чудо. P.S. К храму ведут две дороги — через поселок Опытная Станция по указателю «Столпово» и через поля. Вторая дорога, через поля, будет особенно интересна любителям внедорожных квестов и полного привода, особенно в весеннюю распутицу. Автор: Бастрикова Надежда Фото автора.

Советы психолога

Декабрь 2014 – январь 2015

автомобильный журнал

ВОДИТЕЛЮ, КОТОРЫЙ РАБОТАЕТ В НОВОГОДНЮЮ НОЧЬ, ПОСВЯЩАЕТСЯ РАБОЧАЯ НОВОГОДНЯЯ НОЧЬ Водители, медики, сотрудники правоохранительных органов, пожарные и многие другие представители важных и нужных профессий чаще всего работают в праздники и каникулы. По данным опроса, который проводило известное рекрутинговое агентство, в процентном соотношении лишь немногие работают в праздники добровольно. Подавляющее большинство людей трудятся, потому что «работа есть работа», и особой радости не испытывают. Психологи и социологи замечают, что молодые люди и не обремененные семьей легче относятся к необходимости работать в праздники, чем семейные. Некоторым быстро надоедает праздничная шумиха, запах мандаринов и елочная мишура, и они выходят на работу с воодушевлением. Работа в новогоднюю ночь — дело особое. Так уж повелось, что от этой ночи ждут чудес не только маленькие дети, но и взрослые. А какое уж тут чудо, если надо колесить по ночным улицам или, пуще того, застрять где-нибудь в пути, с грузом не только материальным, но и психическим, — ни приятной, ни чудесной такую ситуацию не назовешь. Ведь дома ждут семья или друзья, которые будут уплетать за обе щеки салат оливье, одаривать друг друга теплыми пожеланиями и подарками, шуметь и балагурить… Новогодняя ночь за рулем грозит превратиться в пытку, а замечательный праздник на веки вечные будет ассоциироваться с охрипшим радио и вкусом кофе из пластикового стаканчика. Что делать, чтобы этого не случилось? Как провести новогоднюю ночь тем, кто оказался за рулем и вынужден колесить по рабочим выездам или просто застрял в пути при неблагоприятном стечении обстоятельств?

ВОПРОС НЕ В ТОМ, ЧТО СЛУЧИЛОСЬ, А ЧТО ДЕЛАТЬ С ТЕМ, ЧТО СЛУЧИЛОСЬ Утешение слабое, но раз уж выпала такая карта, что в новогоднюю ночь ваше место за столом, у которого соберутся родные и друзья, будет пустовать, обязательно дайте им знать, что думаете и помните о них. Для этого под рукой должен быть заряженный телефон. Не вздумайте звонить или набирать сообщения, коль скоро вы в пути. Сделайте перерыв, остановитесь и обзвоните всех, кого вам бы хотелось поздравить в эту новогоднюю ночь, но сделать этого прямо вы не сможете по понятной, хоть и нежелательной причине. Не надо нервничать, просто примите факт встречи Нового года в автомобиле, а с друзьями вы обязательно увидитесь, но уже в следующем году. Психологи советуют: выполняйте свою работу по принципу: «Делаю, что должен делать, и будь, что будет». Сосредоточьтесь на моменте, пребывайте в здесь-и-сейчас. У вас есть право выбора: можете вовсю негодовать по поводу того, что уже произошло, а можете набраться мужества и принимать праздник за рулем таким, каков он есть. Обратите внимание не только на то, что и как вы чувствуете, но и на то, что слышите и видите, когда ведете машину. Заснежены ли улицы, как одеты люди, все ли

фонари горят, пасмурно или ясно? Осознание себя сродни медитации — это ключ, отпирающий двери в мир, где царит гармония. Погружаясь в происходящее, можно понять, что новогодняя ночь — всего лишь очередная ночь в году. То, что этой ночью за столом собираются родня и друзья, — условность, собрать их за столом можно не только в эту ночь, а желать всего доброго и волшебного можно каждый день.

РАБОТАЙ НЕ СПЕША Не спешите. Даже если от того, как скоро вы справитесь с работой, зависит то, как скоро вы очутитесь в лоне семьи, за праздничным столом. Помните, что новогодняя ночь — самая опасная в году. Люди навеселе теряют бдительность и не склонны осторожничать. Вероятность совершить аварию в такую ночь высока, но совершенно нежелательна. Делайте паузы. Они необходимы, чтобы пережить то, что происходит. Зажимая в кулак нервы, вместе с ними вы зажимаете бронхи, мышцы спины и шеи, затылочные мышцы, превращаете тело в стальной неуютный корсет — в нем вы вряд ли сможете чувствовать себя комфортно. Да и отработав, вы будете ощущать психологический дискомфорт, раздражение, разбитость и усталость. За ними неизменно последуют выпивка и сигареты, коль скоро вы курите. В таком состоянии есть риск выпить и выкурить куда больше обычного. Тогда и новогодняя ночь, и каникулы выйдут вам боком, а ведь это не последние новогодние праздники в вашей жизни. Если в таком досадном положении вы оказались из-за административных проволочек, погодных условий и все сводится к монотонному ожиданию, найдите себе компанию — товарищей по несчастью. Так вы завяжете новые знакомства, сможете поделиться наболевшим, перекинуться в карты, пошутить и посмеяться над горькой своей судьбиной. Опять же, воздер-

живайтесь от обильной выпивки, но не отказывайтесь от вкусного ужина.

ЗАБОТА О РАБОТЕ — ДЕЛО ДЕСЯТОЕ? Какой бы нервной ни была обстановка, не забывайте о собственных нуждах. Они вовсе не сводятся к очередному стаканчику кофе, шоколадному батончику или гамбургеру из ресторана быстрого питания. Позаботьтесь о том, чтобы у вас была домашняя еда, сок или бутылка воды, фрукты. Перекусывать за рулем не стоит — остановитесь на бензоколонке или на стоянке и посвятите время перекусу. Идея может показаться несколько абсурдной, но побудьте немного ребенком. Украсьте свое авто на праздничный манер. Речь не идет о мишуре, заслоняющей обзор, или хрупких елочных шарах. На подголовники сидений вы можете напялить шапки эльфов, на зеркальце повесить освежитель воздуха с запахом мандарина или хвои (можете попробовать и то и другое, при условии что вы нечувствительны к запахам: иначе может случиться приступ головной боли). Можете достать диск с новогодней музыкой и слушать ее во время рабочей поездки (попробуйте сделать микс из разных песен, в такой сборник вы можете включить даже песенки из детских мультфильмов). Варианты встречи Нового года за рулем автомобиля вы найдете на нашем сайте, здесь же психологические уловки и советы, как не допустить плохого настроения и разбитости, ведь даже психологи согласны с поговоркой: «Как Новый год встретишь, так его и проводить будешь». Поэтому стоит собраться, приложить усилия не для того, чтобы проклинать ситуацию на чем свет стоит, но чтобы, даже оказавшись в неординарных условиях, встретить праздник и шагнуть в новый, 2015 год с настроением если не отличным, то очень хорошим. Роман Тарамакин, психолог