1 июля 2009 Ranflas №1 by ХХХ

1| 2009

ORALE! Н

аконец-то. Ты держишь его в руках, хотя в какой-то момент надежды на это уже почти не было. Но, преодолев все трудности, я с радостью представляю тебе новый журнал о низких машинах – «Ranflas». Это слово, в переводе со сленга латиноамериканцев, как раз и означает «низкие машины». Идея делать журнал о том, что никак не освещается в существующей автомобильной прессе, возникла у меня давно. Сначала был он-лайн журнал «Restomagazine», но из-за его довольно узкой тематики, интерес к нему быстро прошел. Хотелось делать больше, интереснее, разнообразнее. А главное делать не просто несколько страниц в формате пдф, а настоящий журнал, который можно подержать в руках. Спектр стилей определился довольно быстро – главным критерием была величина клиренса. Чем она меньше, тем больше шансов у автомобиля оказаться на страницах нашего издания. Это и лоурайдеры, и стрит-роды, и ресто-кэл, и просто олдскул тачки. Кроме машин, ты сможешь познакомиться со всем тем, что их окружает: статьи о культуре, музыке, аксессуарах – мы постараемся не упустить ни одного аспекта. Это, пожалуй, все, что я хотел сказать для начала. Теперь мне остается только открыть бутылочку солнечного мексиканского пива, отметив тем самым рождение «Ranflas»! Ура! Федоров Иван, редактор Ranflas 1|09

СОДЕРЖАНИЕ

TRIP БЕЛЬГИЙСКИЕ КАНИКУЛЫ

RANFLAS STREET '53. BUICK DE LUXE

LOWRIDER В ДУХЕ 60-х. VW KARMANN GHIA

RAT-LOOK LOWDYANE. CITROЁN DYANE

КУХНЯ ГОТОВИМ «БОМБУ». Как сделать классический лоурайдер из «Победы».

КУЛЬТУРА МЕЛОДИИ И РИТМЫ. САУНДТРЭК АВТОМОБИЛЬНОЙ КУЛЬТУРЫ США.

АКСЕССУАРЫ LOWBIKE

журнал о низких машинах Проект клуба «Only dropped»

Редактор Федоров Иван (fedorov@ranflas.ru) Обозреватели Федорова Дарья Герман Болдовский Яков Симонов Антон Маргулец Фотографы Etienne Muslinn Yaril Quintana Marc Vanderhaeghen Joachim Deville Иллюстрации Герман Болдовский Владислав Бурукин Дизайн и верстка Федоров Иван Андрей Кудинов По вопросам размещения рекламы или сотрудничества пишите на ads@ranflas.ru Отзывы и предложения ждем на info@ranflas.ru Особая благодарность Грицкевич Ирине нашему финансовому партнеру.

28 2

Ranflas 1|09

Перепечатка и использование материалов журнала возможна только с письменного разрешения редакции: т. 8 926 550 71 33 info@ranflas.ru Отпечатано в типографии «Стрит-принт» г. Москва. www.street-print.ru Тираж 500 экз.

14 Ranflas 1|09

TRIP|БЕЛЬГИЯ Я уже неоднократно бывала в гостях у Radikalbugz и даже ездила на некоторых из их машин. Но подходя к гаражу в этот раз, я не подозревала, какой сюрприз меня ждет. Текст Фото

Федорова Дарья M. Vanderhaeghen Joachim Deville

этот солнечный осенний день, что для Бельгии редкость в это время года, тусовка собиралась на небольшую «aircooled» встречу местного значения. Гараж Radikalbugz может похвастаться большим количеством автомобилей, и для разных мероприятий подбирается различный состав машин-участниц: все зависит от того большое это шоу или нет, насколько далеко оно проводится, сколько человек может поехать и т.д. Я не знала, что мне придётся туда доехать за рулём одной очень интересной машины. Так как в этот раз предстояло маленькое мероприятие, было решено ехать всего на четырех или пяти машинах. Неожиданность же заключалась даже не в том, что одну из машин предстоит вести мне, а в том, что это за машина. Я стояла перед известным всей Европе «овалом» с черепом на капоте. Изначально это «Жук» принадлежал Мартину Хенрикссону (Martin Henriksson) из Швеции, организатору Meanbugs crew. Собственно Мартин восстановил этот автомобиль. Потом «овал» был куплен одним из участников Radikalbugz, затем продан кому-то на юг Франции. Через некоторое время машина опять была выставлена на продажу, и на этот раз ее приобрел Джанни Санчез (Gianni Sanchez) – руководитель и идейный вдохновитель «Радикальных жуков». Свою покупку Джанни объяснил

Ranflas 1|09

БЕЛЬГИЙСКИЕ

КАНИКУЛЫ Ranflas 1|09

TRIP|БЕЛЬГИЯ просто: «Эту машину необходимо иметь у себя в гараже». «Жук» действительно очень интересный, в первую очередь благодаря необычной ржавчине на капоте, которая естественным образом приобрела форму черепа и лишь немного была доведена до нынешнего состояния. Но на фоне этого не стоит забывать и о «правильной» подвеске и колесах, и о внешнем виде кузова, который на все сто процентов вписывается в стиль ratlook. И вот мы готовы ехать. Проехать предстояло почти шестую часть страны, а именно 50 километров (для справки – территория Бельгии протянулась всего на 300 км с востока на запад и на 200 км с севера на юг). Хоть это и немного, но тут многое зависит от того на какой машине ты едешь: на одних можно и тысячу километров проехать одним махом, на других всего сотню будешь ехать полдня. Овал, который достался мне, из последних – хочешь ты того или нет, но быстро не поедешь. Чтобы представить себе, что чувствуешь, находясь внутри такой машины, попробуйте сесть на землю, взяв в руки руль. Именно такие ощущения я испытала сев внутрь «овала». Интерьер минимальный – из приборов только спидометр, на рулевой колонке только переключатель поворотников, а на торпедо несколько вытягивающихся кнопок, которыми управляются фары, дворники и т.д. Кстати, спидометр был единственным прибором вплоть до 1961 года, когда в дополнение к нему появился указатель уровня топлива, а сам спидометр обзавелся одометром. Но на многих машинах можно встретить и часы, и амперметр, и вольтметр – эти приборы устанавливались дополнительно уже после покупки машины. Сиденья довольно удобны и имеют регулировку по длине. Над лобовым стеклом расположилось маленькое зеркало

Ranflas 1|09

ервый владелец этого автомобиля Мартин Хенрикссон (Martin Henricsson) приобрел его в 2006 году. На все работы у него ушло около года. За это время была полностью отре¬ставрирована рама и дни¬ще: после пескоструйной об¬работки были отремонтиро¬ваны все сомнительные ме¬ста, потом днище покрыли несколькими слоями эпок¬сидной краски. Замене на новые подверглись все эле¬менты шасси, включая бол¬ты, гайки и прочую мело¬чевку. Перед-

няя балка ста¬ла у’же на 6 дюймов. За вре¬мя, прошедшее с покупки, машина несколько раз меня¬ла колеса: сначала это были оригинальные штамповки, потом полированные EMPI 5's и Radars и, наконец, BRM, на которых она и ездит сей¬час. Мартин отремонтиро¬вал кузов, но только внутри, снаружи ничего не было из¬менено (собственно это и называется рэт-лук), краска осталась оригинальная, та, которой машину покраси¬ли еще на заводе. Единствен¬ная доработка - это уста¬новка сдвижного тканево¬го

люка в крышу. Двигатель, трансмиссия, интерьер - всё стандартное для машины 1955 года выпуска. Из аксес¬суаров установлены зеркала Albert's и небольшой габа¬ритный фонарь над перед¬ним крылом. Одной из са¬мых заметных деталей эксте¬рьера является череп на ка¬поте. Основные контуры по¬явились сами собой, а Мар¬тин лишь чуть доработал ри¬сунок, добавив зубы и сде¬лав контур более контраст¬ным. В этом ему помогли на¬ждачная бумага, соль, вода и немного времени. Ranflas 1|09

TRIP|БЕЛЬГИЯ

заднего вида и единственный противосолнечный козырек – он был положен только водителю. Двигатель завелся, как только я повернула ключ. Работает он хоть и шумно, но ровно и без каких-либо проблем. Хочу заметить, что это несколько неожиданно, учитывая внешний вид машины, но в этом и есть прелесть стиля rat look – машина совсем не такая, какой она выглядит. Проблемы возникли с включением первой передачи, мне долго не удавалось воткнуть рычаг

Ranflas 1|09

в положенное ему место. Но сопроводив мое очередное действие страшным скрежетом, рычаг занял нужное положение. Выход в этой ситуации есть, и он знаком всем, кто хоть раз ездил на старых машинах – включить сначала вторую передачу, а потом уже первую. За время своей жизни в гараже Radikalbugz машина стала еще ниже и приобрела другие колеса – теперь это диски BRM. Наконец, все собрались и мы готовы были ехать. Наш небольшой кортеж со-

стоял из трех «Жуков», одного «Karmann Ghia» и автобуса-«сплита» с мотоциклом в кузове. Тронувшись, сразу начинаешь ощущать все неровности дороги, и не только в виде вибраций, но и в виде звуков – скрежет днища об асфальт сопровождал меня всю дорогу. Выехав на улицу, я быстро привыкла к шуму и прочим побочным звукам, и уже не было ощущения необычности происходящего – машина как машина. Но забыть о том, что я еду на особенном авто-

мобиле, мне не давали удивленные взгляды пешеходов и других водителей. Обзор вперед и вбок вполне достаточный, а вот в зеркала заднего вида мало что видно. Это касается как внутреннего ( в нем только и видно, что овальное заднее окно), так и внешних. Приходится постоянно крутить головой и оглядываться, если хочешь перестроиться или посмотреть далеко ли отстали товарищи. Тормоза тоже оставляют желать лучшего – они барабанные Ranflas 1|09

TRIP|БЕЛЬГИЯ

на всех четырех колесах и тормозной путь намного больше, чем можно подумать. Да и на педаль приходится нажимать со всей силы – здесь нет усилителя. А на первом перекрестке с круговым движением выяснилась другая интересная вещь – надо сильно постараться, чтобы попасть в поворот. Стоит отметить, что в Европе круговое движение сплошь и рядом, но круги тут намного меньше привычных нам по московским перекресткам. Поворачивая направо

Ranflas 1|09

на таком перекрестке я обнаружила, что хоть руль и повернут на полную, машина едет не так как мне надо. В итоге повернуть удалось, но едва не зацепив встречную. Виной всему «низость» машины – угол поворота колес сильно ограничен, чтобы они не цеплялись за арки и кузов. И это приходилось держать постоянно в голове, выбирая траекторию и скорость в поворотах. Очень сильно помогало то, что ехали мы колонной, а впереди ехал человек, съевший

собаку на управлении такими транспортными средствами. Необходимо было только внимательно смотреть за его маневрами и траекториями и в точности повторять их: если «Карман» резко вильнул в сторону, то можно быть уверенным, что он объехал значительную неровность, которую не видно издалека. Но и здесь возникла проблема – удержаться за машиной, мощность которой превышает мощность твоей почти в 10 раз, нелегко. Нехватка сил особенно ощу-

щалась при езде в гору – их здесь всего-то около 25, а в машине, возглавлявшей колонну, стоит турбированный двухсотсильный монстр. Но под горку и на ровной дороге было сложно поверить, что моторчик тут настолько слаб – машина ехала отлично и разгонялась до приличных скоростей. Весь путь мы проделали без происшествий и прибыли на место шоу вовремя. И тут нас ждало очередное препятствие – на въезде расположились два толстых «лежачих поRanflas 1|09

TRIP|БЕЛЬГИЯ лицейских». Чем руководствовались организаторы, понять сложно. Тем не менее, надо было их проехать. Более опытные водители преодолевали их с разгона, немного сбоку, но это не спасало их о того, чтобы оставить на «полицейских» немного металла с днища. У меня такого опыта не было – хоть я и ездила на низком «Гольфе» и очень низкой 2102 в Москве, но этот «Жук» был намного ниже. В итоге я остановилась перед ними, не зная, что делать: разогнаться страшно и проползти не получится. Тогда я решила, что просто подъеду вплотную, нажму посильнее на газ и проскочу. Но не тут-то было! Давить на газ надо было сильнее! Машина беспомощно повисла днищем на «полицейском» - ни вперед, ни назад ехать уже не получалось. Но столпившиеся вокруг друзья помогли подтолкнуть машину. А толпились они на улице не просто так – перед преодолением подобных препятствий все, кто едет в машине, кроме водителя, должны выйти – это даст лишние пару миллиметров клиренса. Второго «полицейского» проехать было уже проще, и этот мой маневр был встречен аплодисментами окружающих. На самом мероприятии я получила приз за то, что приехала именно на этой машине на встречу. Протусовавшись целый день на улице, вечером мы отправились в обратный путь. Благодаря полученному опыту, я ехала не напрягаясь, полностью освоившись за рулем этого автомобиля. Надеюсь, мне удастся прокатиться на нем еще не раз.

Но спустя несколько месяцев после этой поездки я узнала, что Джанни продал эту машину. И все бы ничего, но всего через несколько дней «Жук» сгорел в гараже нового владельца – всему виной неисправная электропроводка в гараже.

Ranflas 1|09

RANFLAS|STREET|BUICK SPECIAL Майами – крупнейший курорт, расположенный на атлантическом побережье Флориды. Пляжи, простирающиеся на 25 миль вдоль побережья Атлантики, кварталы постмодернистских небоскрёбов, субтропический климат, средняя температура воздуха 30 градусов по Цельсию, ровный асфальт… Чего-то не хватает, правда? А вот у Ярила Кинтаны (Yaril Quintana) такого вопроса не возникает. Текст Фото

'53 14

Ranflas 1|09

Антон Маргулец Yaril Quintana

Ranflas 1|09

КУХНЯ|«БОМБЫ» RANFLAS|STREET|BUICK SPECIAL

ведь парню всего 29 лет… Чего лукавить, за долгие годы работы в гараже один проект сменялся другим, и большая часть отправлялась на продажу. И всё бы продвигалось довольно успешно, однако не хватало пресловутого «для души» – зудело. А тут, по случаю, подвернулся Buick Special 1951года выпуска полностью в оригинальном состоянии и вдобавок ни разу не крашеный. В голове Ярила стремительно зрели смелые идеи, сон стал беспокойным, пульс – учащённым. Без каких-либо колебаний машину перекрасили в полуглянцевый чёрный, параллельно устранив несколько кузовных недостатков. Заваренные ручки, удалённые антенна, бэйджи и другие «лишние» детали добавляют автомобилю брутальности. При этом полностью сохранилась вся хромированная отделка кузова. На передней

Ranflas 1|09

части капота и на крышке багажника нарисованы страйпы – традиционные рисунки тонкими линиями, которыми часто украшают различные кастом-кары. Классический образ автомобиля дополняют родные пятнадцатидюймовые штампованные колеса в паре с декоративными колпаками от Mercury 1954 года. Все четыре шины одинаковой размерности 215/75-15 с белыми накладками – вайтволлами. Дальше – больше. Подвеска Ярила явно не устраивала. Ну не может быть стритрод без занижения и всё тут! Подвеска и кузов прошли основательную доработку: задний мост от модели Cutlass вместо родного, вместе с этим в задней части рамы были сделаны С-образные вырезы. Так как планировалась установка пневматической подвески, пришлось переделывать систему крепления моста к кузову. Примененное

Ranflas 1|09

RANFLAS|STREET|BUICK SPECIAL решение давно используется создателями лоурайдеров – это так называемый 4-link, который представляет собой систему из четырех реактивных тяг. Тяги расположены таким образом, что образуют два треугольника. При этом тяги одновременно удерживают мост как от продольных, так и от поперечных перемещений. В передней подвеске были основательно доработаны рычаги под установку пневматических подушек. Для обеспечения максимального занижения, оси поворотных кулаков были перенесены выше. Пневматические подушки заменили собой пружины и рессоры, а вот амортизаторы остались на месте: спереди родные, а сзади укороченные «Pete & Jake». Результат – машина в нижнем положении «ложится» на асфальт. На родной рядный 8-цилиндровый двигатель у Ярила рука не поднялась. Зато оригинальная механическая коробка была заменена на автоматическую (ну негоже парню в неспешном круизе по прибрежно-

Ranflas 1|09

му бульвару дёргать какую-то там ручку!). Это потребовало переделки переключателя на руле, маховика и ряда других деталей. Соответственно из салона исчезла лишняя педаль (опять, знаете, как-то не …). Салон так же заметно преобразился, но при этом и сиденья, и торпеда стандартные для данного автомобиля. Передняя панель была заново покрашена и получила отделку из белого меха (а вместе с ним изрядное утепление и сносную звукоизоляцию). В дополнение к оригинальным был установлен прибор для контроля давления в пневмосистеме. Он помещён рядом с бардачком, вместо часов. Родное радио тоже никто не собирался убирать: теперь на ручки громкости и настройки возложена новая функция – они отвечают за управление пневматическими элементами. Это позволило отказаться от использования лишних переключателей. Настоящий же источник звука расположен в бардачке, чтобы не портить вид салона современной магнитолой.

Ranflas 1|09

RANFLAS|STREET|BUICK SPECIAL Сиденья были перетянуты предыдущим владельцем, поэтому они в хорошем состоянии, но Ярил не отказал себе в удовольствии постелить на них мексиканские пледы. Такие лежат почти в каждой его машине. Можно долго рассуждать о его стимулах к работе над этим проектом, но понять всё равно не удастся. Не может русский человек представить, как это – круглый год ходить в майке и в графе «любимые напитки» писать про воду. Ясно как день только одно: у молодого флоридского парня явно что-то торчит в области «ниже спины» и, если судить по незавершённости проекта, торчать будет долго. А мы и рады – ещё один великолепный стрит-род не будет носить претензионного статуса «законченный проект».

Ranflas 1|09

RANFLAS|LOWRIDER|KARMANN GHIA '64

В СТИЛЕ

60-х Текст Фото

Федоров Иван Yaril Quintana

Тот замечательный Buick, о котором ты прочитал только что, далеко не единственная машина в гараже Ярила. У него много не менее интересных проектов. И один из них VW Karmann Ghia, сделанный в духе лоурайдеров 60-х годов.

Ranflas 1|09

RANFLAS|LOWRIDER|KARMANN GHIA '64

ашина была привезена из НьюЙорка в Майами какой-то из местных знаменитостей более 10 лет назад. Но за отсутствием интереса со стороны владельца, ее выставили на продажу. Ярил оказался тем, кто смог выиграть Интернет-аукцион и стать счастливым обладателем Karmann Ghia 64 года выпуска. О том, что с ним делать, новый владелец долго не думал – его всегда привлекала эпоха 60-х 20 века. Поэтому было решено сделать машину в стиле лоурайдеров того времени. Это мало того, что должно было интересным решение, так еще и редким – мало можно найти «Фольксвагенов» в таком виде. Все работы по экстерьеру Ярил выполнил сам, только с покраской ему помогал его товарищ, который профессионально красит машины. Красили машину прямо во дворе дома, где живет владелец. Нам, с нашей переменчивой погодой, обилием пыли и всяких насекомых, сложно представить, как можно покрасить машину на улице. Для южных штатов США это в порядке вещей. Кузов окрашен матовой краской цвета «Mint green», в то время как для крыши использован глянцевый белый, с флэйками и традиционным для лоурайдеров кружевным узором. Фотографии не смогут передать того эффекта, который создают блестящие частицы, когда ты идешь мимо освещенной солнцем

Купе Karmann Ghia были представлены публике в середине 50-х годов. Кузов автомобиля был спроектирован в Италии, а производился вручную в Германии на фабрике

Ranflas 1|09

Karmann. Несмотря на свой спортивный вид, вся начинка двухместного автомобиля была взята от «Жука», в том числе и двигатель. В 1957 году, через два года после

запуска купе, на рынок был выведен кабриолет. Обе версии пользовались популярностью, хотя и стоили намного дороже любого «Фольксвагена» того времени. Ranflas 1|09

RANFLAS|LOWRIDER|KARMANN GHIA '64 машины. Но покраска явилась всего лишь завершающим этапом работы с кузовом. Сначала надо было разобраться со всеми проблемными местами: были заменены оба порога, ниши фар и части передних крыльев вокруг них, задние панели и другие детали. В расчете на будущее занижение были усилены отдельные элементы, а так же переделаны крепления штатной подвески. В основной цвет покрашены не только внешние панели, но и все внутренние, чтобы кузов выглядел максимально заводским. Самым последним этапом в работе над кузовом стало нанесение 5 слоев прозрачного лака на крышу с последующей полировкой. Хоть это и было не легко, но результат полностью оправдывает затраты. Все хромированные элементы на машине родные, менять их не пришлось. Из оригинальных решений можно отметить передние решетки в «классическом» стиле.

На вопрос анкеты «занижена ли машина», Ярил ответил: «Фотографии говорят сами за себя!» Общее занижение относительно стока составляет около 9 дюймов – это ни много ни мало 23 сантиметра! Чтобы добиться такого результата, взамен оригинальной была изготовлена зауженная балка. С ее установкой колея передних колес стала меньше на 6 дюймов. Вместе с родной балкой на свалку отправились и передние амортизаторы – при таком занижении вещь совершенно бесполезная.

Ranflas 1|09

Оригинальные поворотные кулаки уступили место новым, с перенесенной выше осью. Конструкция задней подвески позволяет изменять положение рычагов в довольно большом диапазоне без существенных доработок. Ярил воспользовался этим сполна. Так же как и спереди, амортизаторы были удалены совсем. Предел занижения определился сам собой – колеса просто уперлись в верхнюю часть задних крыльев. Тормоза не подверглись никаким переделкам – и спереди и сзади стоят родRanflas 1|09

RANFLAS|LOWRIDER|KARMANN GHIA '64 цвет кузова. То место, где раньше стояло радио, закрыто декоративной накладкой, которую Ярил изготовил сам. Кстати, руль, ручник, рулевая колонка, педальный узел и рычаг КПП сияют той же белизной, что и верх торпеды. В остальном салон остался оригинальным. На фотографии можно увидеть, что не хватает обивки двери водителя. Она потерялась. Но Ярил нашел в этом позитивную сторону – теперь он использует двери как большую полку, куда можно положить всякую мелочевку. Обивка сидений за долгие годы изрядно потрепалась, особенно с водительской стороны. Решение было простым и изящным – все тот же мексиканский плед. Машина определенно привлекает внимание. Как людей на улицах, так и посетителей выставок, где она принимает участие. Но при этом она не кричит о собственной индивидуальности во весь голос. К слову, проект можно считать международным. Завершить вовремя работы с машиной до начала большого местного шоу Ярил бы не упел без помощи друзей из европейских тусовок Radikalbugz и Panscrapers. Теперь он ждет возможности поехать в Европу, что отплатить за оказанную помощь.

ные барабанные механизмы. Выбор колес всегда нелегкое дело, но в данном случае он был решен в пользу штампованных дисков, которые покрасили в цвет кузова. Размерность резины вполне стандартна для низких «Фольксвагенов» - это шины 145R15 спереди и 165R15 сзади. Картину дополняют хромированные колпаки и вайтволлы.

Ranflas 1|09

Интерьер не менее интересен. Все металлические элементы были окрашены тем же цветом, что и внешние панели. Но с одним отличием – тут они покрыты глянцевым лаком. Торпеда поддерживает тему, заданную крышей. Она тоже двухцветная – верхняя панель окрашена глянцевым белым с флэйками, а низ в основной

Yaril Quintana (слева) и Gianni Sanchez - организатор и руководитель бельгийской тусовки Radikalbugz. Ranflas 1|09

RANFLAS|RAT LOOK|CITROЁN DYANE

LowDyane

Перед вами пример, когда дроп машины не компромисс, а самый настоящий хардкор. Что ты сделаешь, если захочешь опустить свою машину? Отрежешь пружины, поколдуешь с мостами или рессорами? Отлично, можно скрести брюхом по асфальту… А что делать, если рамная конструкция не позволяет стать по-настоящему низким, как ни пили подвеску? Опустишь руки, правильно? А вот француз Этьен Муслин (Etienne Musslin), живущий в городе Фрайбург в Германии, не опустил руки, но радикально опустил кузов. Его машина Citroën Dyane 1980 года выпуска дропнутый на 40 сантиметров. Ни о чем не говорит? А ведь эта LowDyane первая машина в Германии, если не в мире, с такой посадкой среди «Ситроенов». Текст Фото

Ranflas 1|09

Яков Симонов Yaril Quintana

Ranflas 1|09

RANFLAS|RAT LOOK|CITROЁN DYANE

руках Этьена Citroën Dyane оказался в 2006 году. Он купил ее за 200 Е взамен сожженного каким-то вандалом его предыдущего проекта – черного матового Citroën 2CV. Причем купил он ее с одной целью – опустить за счет кузова, или, как это правильно называется - сделать channeling или body drop. Этот метод уже несколько десятков лет используется для постройки хот родов, стрит родов и рэт родов из старых американских автомобилей, которые, как вы понимаете, были рамными. Это довольно трудоемкий и «громоздкий» процесс, но в итоге вы получаете машину с нормально работающей подвеской, и при этом настолько низкую, насколько только может захотеться. За счет body drop Этьен сразу опустился на 12 см. Дальше в ход пошли более жесткие и низкие пружины, уменьшившие клиренс еще на 28 см, и амортизаторы Boge по кругу. Результатом этих доработок стали сразу несколько проблем, которые нужно было срочно решать. Генератор и корпус воздушного фильтра никак не хотели помещаться в сильно уменьшившемся под-

капотном пространстве. Решение пришло просто и со вкусом – в капоте появилась пара отверстий, выставляющих напоказ оба девайса. По словам Этьена, сейчас ему уже удалось спрятать все потроха под капот. Вторая серьезная загвоздка – передняя подвеска, отказавшаяся нормально работать из-за 28-ми сантиметрового занижения. Тут на помощь пришел друг, большой специалист по сварке. Вместе кастомайзеры заузили передний мост на 6 см и изменили геометрию рулевых наконечников, дав колесам больше простора. Это позволило установить спереди резину от Smart’а размером 145/65R15 вместо родной 125/80R15, которая до сих пор стоит сзади (другие шины просто не помещаются в задние крылья – колесных арок там просто нет!) Стандартный 602 кубовый двигатель воздушного охлаждения от Citroën 2CV остался стандартным и честно выдавал 30 лошадей. Изначально Этьен планировал слегка увеличить мощность, но так и не успел сделать этого сначала из-за увлеченности другим проектом - Citroën Ami

—Твоя любимая музыка, Этьен? —Рок’н Ролл!!!

Ranflas 1|09

RANFLAS|RAT LOOK|CITROЁN DYANE 6 1964 года, а позже из-за того что продал машину другу. Кроме работ по занижению, кузов почти остался без изменений. Правда, были заварены задние форточки, для придания машине вида более старой модификации шестидесятых годов. Изначально машина была коричневого цвета, но качество покраски не устраивало Этьена, и он собственноручно покрасил Диану в голубой цвет и искусственно (и искусно) состарил покрытие. До салона Дианы руки у Этьена так и не дошли. Вместо передних сидений стоит задний диван от Citroën 2CV 6, руль от Ami 8, да ремни от Dyane 1970 года. Ну и

куча «тараканов» появившихся после body drop – шум и посторонние жидкости с улицы, особенно в дождь. Но он очень надеется, что друг, завладевший машиной, закончит все как надо. Весь проект обошелся Этьену в 1000 евро, так как все, кроме работ с передним мостом, он сделал сам. Сейчас, когда Диана перешла новому владельцу, Этьен может смело окунуться с головой в другой проект – Citroën 2CV, для начала занявшись его покраской и созданием новой подвески. Также в его планах проект на двух колесах – Этьен большой фанат Bratstyle мотоциклов и хочет поработать над Yamaha SR500.

Channeling или body drop – это процесс удаления пола автомобильного кузова, занижение кузова и приваривания его (пола) обратно на более высоком уровне (относительно кузова). Эта довольно несложная процедура при работе с рамными автомобилями, может стать настоящим геморроем на автомобилях с несущим кузовом. Немногие кастомайзеры в наши дни решаются на подобные изыски, так как данная работа зачастую требует сложных расчетов и тянет за собой целый ворох проблем. Термин body drop появился уже позднее и чаще всего используется владельцами лоурайдеров на базе пикапов и джипов.

Ranflas 1|09

Citroën Dyane производился французской компанией с 1967 по 1983 годы. Автомобиль был построен на платформе Citroën 2CV в пику Renault 4, сильно потеснившей 2CV на рынке. Всего было произведено 1,4 миллиона Dyane с двумя моторами воздушного охлаждения объемом 435 и позднее 602 кубических сантиметров. Созданная на основе Citroën Dyane версия панельного фургона была названа Acadiane. Dyane изначально разрабатывался как хетчбэк и имел несколько кардинальных отличий от 2CV, таких как, например, круглые фары, вмонтированные в передние крылья и хромированные детали в стандартной комплектации. Ranflas 1|09

ГОТО ВИМ «БОМ БУ» КУХНЯ|«БОМБЫ»

Текст Федоров Иван Иллюстрации Владислав Бурукин

Тебе хочется сделать что-то действительно «взрывное», такое, чтобы люди замирали при взгляде на твою машину? Мы расскажем, как сделать из твоей старой машины настоящую «бомбу». Этим материалом открывается серия публикаций, которая будет называться «Кухня». Мы будем рассказывать о том, как из советской легковушки сделать по-настоящему стильный и красивый автомобиль. Помимо общих советов по стилю и методам доработок, мы затронем и финансовую сторону дела. И начнем с «Победы».

Ranflas 1|09

ля начала тебе нужна сама машина. На поиски достойного экземпляра может уйти немало времени, но лучше найти максимально комплектный экземпляр. Далеко не все запчасти можно купить, либо поиски будут очень долгими, но что важнее, стоимость оригинальных деталей довольно высока

БОМБЫ «Бомбами» традиционно называют автомобили «Chevrolet» 30-х – начала 50-х годов. Это название применимо не только к лоурайдерам, но в основном используется именно в

среде поклонников низких машин. Так же в часто под понятие «бомб» попадают и машины других марок, но обязательно лоурайдеры. Как понять, что перед тобой «бомба»? Это машина

с крыльями, вынесенными за пределы кузова, максимально низкая, с кучей аксессуаров. А еще, приветствуя тебя, её владелец обязательно скажет: «Orale, carnal!»

Ranflas 1|09

КУХНЯ|«БОМБЫ» – более комплектная машина будет стоить дешевле, чем необходимые запчасти. Подробности покупки мы опустим, но дадим один совет: если ты сомневаешься в своих знаниях, лучше взять с собой того, кто на этих машинах собаку съел. А зная про недостатки, проще торговаться. При этом, сколько бы продавец ни рассказывал тебе насколько хороша машина, многое предстоит отремонтировать, заменить, покрасить. И вот она стоит у тебя в гараже. С чего начать? Первым делом надо машину разобрать до основания, ведь придется искать даже самые мелкие косяки, которые могут проявиться в будущем. На этапе кузовных работ кроме решения о цвете кузова, необходимо решить еще ряд важных вопросов. Первый из них – необходимые доработки

Ranflas 1|09

для сильного занижения. Какими они будут, зависит от многих факторов и, по сути, решается по месту. Следующий шаг – выбор между обычной, хоть и очень низкой подвеской, и регулируемой. Обычно выбор гидравлической или пневматической подвески влечет за собой еще более крупные доработки. Регулируемая подвеска позволяет сделать машину более удобной в эксплуатации, но её отсутствие более круто и брутально – первые лоурайдеры не имели никаких средств для изменения клиренса. Кроме непосредственно мест крепления подвесок, нужно учесть, что в багажнике придется разместить немало оборудования, которому понадобится место: ресиверы, насосы, дополнительные аккумуляторы. Что касается внешних панелей кузова, то рассматриваемый стиль предполагает максимально оригинальный экстерьер, поэтому тут не будет никаких сложностей – просто надо идеально вытянуть всю геометрию и выровнять кузов. Если в планах есть поставить фару-искатель или другие аксессуар, то лучше позаботиться о необходимых отверстиях заранее. Покраска – это большой и ответственный этап в работе над проектом. Выбор цвета целиком зависит от владельца, но в то же время этот выбор будет влиять на то, как будет восприниматься законченный автомобиль. На выбор предоставляется множество вариантов: от оригинальных «обычных» цветов до ярких красок с «флейками»; от одноцветных решений до вариантов двухцветной окраски, от использования пинстрайпинга до традиционных «кружев» на крыше. Одинаково внимательно надо отнестись как к покраске внешних панелей, так и к покраске внутренних поверхностей, подкапотного пространства и багажного отделения – будет не очень эстетично, если под глянцевой

обложкой будет скрываться мятая газетная бумага. Практически обязательным аксессуаром для бомбы является козырек от солнца на лобовое стекло, он же sunvisor. Их достаточно много в продаже на аукционе ebay или на специализированных форумах. Обычно козырек окрашивается в цвет кузова или в один из цветов, если кузов двухцветный. Далее по плану сборка машины. Начинаем с подвески, проводки и других работ. Излишним будет сказать, что ни одна деталь подвески, трансмиссии или двигателя не должна остаться без внимания. Пусть их даже не видно в обычном положении, но, приехав на выставку, ты поднимешь машину на гидравлической подвеске, подложишь зеркало, и все твои труды предстанут во всей красе. Вариантов облагородить чисто функциональные детали много: и просто покраска, и хромирование, и полировка. Различные кастом-компоненты, та же гидравлическая подвеска, может сразу продаваться в виде красивых хромированных деталей. Двигатель же просто обязан быть красивым – ведь на выставке или просто на тусовке кто-нибудь непременно попросит открыть капот. Тут приветствуются хромированные и полированные детали. Но главное не переборщить – всего должно быть в меру. Привлекательнее выглядит подкапотное пространство, где проводка сведена к минимуму – в идеале только высоковольтные провода могут быть на виду, остальное же лучше сделать скрыто. Вообще стиль подразумевает большое внимание к мелочам – все должно быть идеально и интересно. Поэтому не лишним будет пустить несколько пинстрайпинговых узоров по моторному щиту или деталям двигателя. От подвески и кузова мы переходим к колесам и аксессуарам – от них зависит многое. Но об этом – в следующий раз. Ranflas 1|09

КУХНЯ|«БОМБЫ»|ЦЕНЫ

дин из главных вопросов, который будет волновать тебя – это цена на запчасти, на работы, на аксессуары. Лучше быть готовым к тратам заранее, поэтому мы постараемся приблизительно подсчитать стоимость такого проекта. На сами автомобили разброс цен достаточно велик: от нескольких тысяч рублей до нескольких сотен тысяч. Стоимость зависит от состояния машины, года выпуска, комплектности, количества «колхоза», и, конечно, жадности владельца. Кузовные и покрасочные работы сложно оценить однозначно – всё слишком индивидуально и в каждом случае решается по месту. Но, если говорить не про московские мастерские, то вполне можно уложиться в 50 – 60 тысяч рублей с ремонтом кузовного железа, подготовкой и покраской. В Москве цены на аналогичные работы зашкалят за 100 тысяч рублей. В зависимости от состояния кузова, придется искать разные кузовные запчасти, что недешево. Так же необходимо учесть, что при установке регулируемой подвески понадобится резать и частично переваривать кузов. За это мастер тоже возьмет денег. Сюда же необходи-

Ranflas 1|09

мо добавить стоимость материалов для покраски, а это около 15 – 20 тысяч. Результат должен быть даже не просто качественным, а превосходным, поэтому на материалах лучше не экономить. Еще одна статья расходов – это хромированные детали. Редко можно найти автомобиль с отлично сохранившимся хромом. А это значит, что детали надо отправлять на перехромировку, что обойдется в 300 – 400 тысяч рублей за весь комплект хрома. Один только бампер будет стоить порядка 20 – 25 тысяч. Но есть, тем не менее, шансы найти запчасти категории NOS, что будет стоить немного дешевле. Комплект гидравлической или пневматической подвески стоит в США от 900 долларов. Итоговая цена зависит от «продвинутости» оборудования, его внешнего вида (хромированные обычно дороже) и ряда других факторов. В среднем достаточным можно считать комплект стоимостью около 12001500 долларов. Это цена без учета доставки из США, так что можно смело увеличивать её в полтора раза. Получив подвеску, её естественно нужно будет установить. Сейчас есть компания, которая этим

КУХНЯ|«БОМБЫ»|ДЕТАЛИ занимается, но их ценники слишком высоки. В установке такой подвески глобально нет ничего сложного, и любой толковый автослесарь сможет это сделать. Отдельной статьей расходов пойдет доведение родных деталей подвески до правильного вида. Их можно отдать в пескоструйную обработку и окрасить порошковой эмалью, что будет наилучшим решением. Параллельно с деталями подвески не стоит забывать и о деталях двигателя, которые тоже надо будет красить и полировать. А может еще и ремонтировать. Цену назвать сложно – она слишком сильно зависит от состояния того, что у тебя есть в наличии. Мы коротко упомянули об аксессуарах для машины, а именно про козырек и фары-искатели. Их можно купить как оригинальные, производства 50-х годов, так и современные копии. Оригиналы, само собой, дороже. Так, козырек будет стоить от 300 до 400 долларов, фара-искатель от 70 и выше без учета стоимости доставки. Примерные подсчеты говорят о том, что первый этап выльется в сумму порядка 200 – 300 тысяч. Это уже немало, но это далеко не предел. Ranflas 1|09

КУЛЬТУРА|МЕЛОДИИ И РИТМЫ

САУНДТРЭК АВТОМОБИЛЬНОЙ КУЛЬТУРЫ США

Текст и иллюстрации Герман Болдовский

Автомобильные кастомкультуры во все времена были тесно связаны с другими проявления субкультур: музыкой, искусством, стилем одежды. Владельцы лоурайдеров предпочитают свинг и фанк, «хот-роддеры» – рок-н-ролл или рокабилли. Разобраться в пересечениях автомобильных и музыкальных культур тебе поможет серия статей рубрики «Мелодии и ритмы».

Ranflas 1|09

Swing it, baby!

стория кастом-культуры начинается примерно в середине 30-х годов в латинских кварталах городов Калифорнии. В это время на волне популярности джаза и блюза возникает одна из их самых агрессивных разновидностей - Jump Blues или Swing. Стиль характеризовался достаточно быстрым ритмом и танцевальной направленностью мелодики. Танцы, которые сопутствовали этому стилю, впоследствии дали начало акробатическому рок-н-роллу. Например, танец Lindy Hop, который исполнялся под самые быстрые свинг-мелодии и включал в себя кучу элементов, которые позволяли крутить партнершу (а иногда и партнера) во всех возможных плоскостях. Известные представители - Benny Goodman, Count Basie, Cab Calloway, Duke Ellington, Glenn Miller. Сейчас эти имена ассоциируются со старыми любителями джаза и чуть ли не классической музыкой. Но в 30-х годах эта музыка была гимном молодежи. Одними из главных представителей этой субкультуры были молодые латиноамериканцы. Они называли себя Pachucos и имели свой собственный сленг - Calo, смесь испанского и английского. Этих ребят можно было узнать по их характерной «униформе» - Zoot Suits. «Зут сьют» представлял собой мешковатый костюм яркой расцветки. Пояс на уровне груди, длинные пиджаки, длинные цепи и шляпы с огромными полями. Все видели этот костюм в фильме «Маска» - преобразившийся герой носил как раз «зут сьют» (кстати, главная тема фильма называется «Hey Pachuco» группы

«Royal Crown Revue» - одних из грандов нео-свинга). Примерно в это же время автомобильная промышленность достигает таких оборотов, когда машину могут себе позволить даже подростки из латинских гетто. Свинг появился как раз после Великой депрессии и обозначил ее конец. Вполне закономерно, что Пачуко хотели выделяться не только собственным внешним видом, но и видом своей машины. Именно в этот момент и зародилась вся кастомкультура. Пачуко стали скупать всевозможные аксессуары для своих автомобилей и занижать их любыми доступными способами. Это придавало им собственный стиль и красоту. Так продолжалось до середины Второй Мировой. В это время начинаются активные гонения «зут сьютеров». Для этого было много причин, начиная от того, что они не шли воевать, и заканчивая упреками в том, что они расходуют ценные для того времени материалы лишь для собственных «сомнительных» целей. Это явление получило название Zoot Suit Riots - столкновения пачуко и солдат в увольнении на территории Лос-Анджелеса. С войной связан и закат эпохи свинга – многие музыканты были вынуждены уйти на фронт, из-за чего ряд коллективов прекратили свое существование. Последствиями Zoot Suit Riots стали более активные нападки на молодых латиноамериканцев, в результате которых вне закона был объявлены и лоурайдеры - теперь машина должна была иметь определенный клиренс, ни дюймом меньше. Автомобильная культура ушла в тень, но ненадолго. Ranflas 1|09

Shake, Rattle and Roll.

огда Вторая Мировая закончилась, много молодых ребят вернулись в родные пенаты и не представляли, чем себя занять. Машины довоенного периода сильно упали в цене, и это дало толчок для нового движения в кастом-культуре – хотроддинг . Идеология уличных драгстеров подразумевала и соответствующий фон. Как раз в это время более-менее оформился новый для белого человека музыкальный стиль – ритм-эндблюз . Он продолжил дело свинга и джаза, интегрируя черную культуру в повседневную жизнь. Для ханжеского белого большинства эта музыка была неприемлема, так как считалась разнузданной и вульгарной. А это как раз и нужно было молодым – слушая черную музыку, ты протестовал против традиционного и скучного уклада жизни. В конце концов, ритм-энд-блюз смешался с кантри и получилось рокабилли и рок-н-ролл. 12 апреля 1954 Bill Haley And The Comets выпускают первый рокн-ролл сингл в истории – «Rock Around The Clock». Рок-н-ролл начал выходить на первые позиции в масштабах всей страны. Пластинки Чака берри, Литтл Ричарда, Элвиса Пресли, Джерри Ли Льюиса становятся платиновыми. Рок-н-ролл надолго закрепляет свои позиции как музыка роддеров. В это же время формируется более

Ranflas 1|09

легкий стиль ритм-н-блюз музыки – Doo Wop. Doo Wop, в основном исполняемый афроамериканскими коллективами, является прекрасной музыкой для того, чтобы неспешно покататься с подружкой по бульварам. The Flamingos, The Dells, Penguins – это небольшая выдержка из сонма doo wop групп. Горячие латинские парни укладывали не одну девушку под чарующие звуки голосов The Platters, сингл которых «Only You» почему-то часто приписывают Элвису. И пока лоурайдер-культура сидела в мексиканских кварталах, а роддеры гоняли от светофора до светофора, появились крузеры. Doo wop неплохо подошел им, потому что крузеры представляли собой что-то среднее между лоурайдерами и хот родами. Лоурайдеры блестели хромом и побрякушками, а хот роды брали движками и пилеными во всех плоскостях кузовами. Машинами же крузеров были те, которые сейчас называются стрит-родами или ледследами. Классической основой для стрит-рода был Mercury 49-51годов выпуска, с заниженной крышей, без хромированной отделки и максимально низкой подвеской. Так же как и у лоурайдеров, основным занятием крузеров были поездки по бульварам тудасюда. Медленный и неспешный doo wop являлся замечательным саундтреком для этого.

Само собой этими стилями дело не ограничивалось. С развитием автомобильных культур они пересекались все с большим количеством музыкальных стилей. Но о них – в следующих выпусках. Ranflas 1|09

АКСЕССУАРЫ|LOWBIKE

LOWBIKE В

ПЕРВЫЕ ОКАЗАВШИСЬ В СЕДЛЕ ТАКОГО ВЕЛОСИПЕДА, ТЫ ЧУВСТВУЕШЬ СЕБЯ НОВИЧКОМ, КОТОРЫЙ ДО ЭТОГО МОМЕНТА НЕ ЕЗДИЛ НА ВЕЛОСИПЕДЕ НИ РАЗУ. ДАЛЕКО ВЫНЕСЕННОЕ ВПЕРЕД КОЛЕСО НЕ ПОЗВОЛЯЕТ ЧЕТКО СЛЕДОВАТЬ КУРСУ, СОЗДАВАЯ ВПЕЧАТЛЕНИЕ, ЧТО РУЛЬ НЕ ЗАКРЕПЛЕН, КАК ПОЛОЖЕНО. НО ДЛЯ ГЕРЫ ЭТО НЕ ПОМЕХА – ОН УЖЕ В ДОСТАТОЧНОЙ СТЕПЕНИ ОСВОИЛ СВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ЧТОБЫ НЕ ИСПЫТЫВАТЬ ПРОБЛЕМ ПРИ НЕБЫСТРОМ ПЕРЕДВИЖЕНИИ ПО УЛИЦАМ ГОРОДА. А НА БАГАЖНИКЕ МОЖНО ВОЗИТЬ БУМБОКС.

Ranflas 1|09

МНЕНИЯ

АЛЬТЕРНАТИВА Текст

сли посмотреть на российскую тюнинг-сцену, то можно увидеть определенную однобокость, особенно, что касается ретро автомобилей. Это или реставрация или «реальный» тюнинг, в одних случаях лучше, в других хуже, но сути это не меняет. В среде, далекой от «классической» реставрации, о которой мы не будем говорить, слишком мало ценится оригинальность машины, те решения, которые были заложены создателями. Можно повсюду видеть попытки улучшить то, что имеешь – поставить сиденья от иномарки, потому что так удобнее и современнее, нацепить нелепые универсальные зеркала, потому что в них «видно больше», заменить оригинальную торпе-

Ranflas 1|09

Федоров Иван

ду на что-то от иномарки, потому что так «красивее» и так далее. И если машины ранних послевоенных годов выпуска еще хоть как-то ценятся, то автомобили конца 60-х – начала 80-х в глазах многих не представляют совершенно никакой ценности (говорить о довоенных автомобилях советского производства я считаю бессмысленно, потому, как они не были ни массовыми, ни являются доступными сейчас и интересуют в основном только коллекционеров раритетной техники). Взять советский «народный автомобиль» «Жигули». Первым экземплярам уже исполнилось почти по 40 лет, т.е. это более чем раритет. Найти сейчас экземпляр начала 70-х очень сложно, а в хорошем состоянии и ориги-

нальной комплектации практически не реально. Однако это не останавливает людей в попытке «дотянуть» такую машину до современных аналогов, что невозможно в принципе. И ладно бы это касалось только технической части – двигателя, КПП или подвески, осовременивают экстерьер и интерьер. С другой стороны в мире существует ряд направлений «тюнинга», которые позволяют сохранить всю прелесть старинного автомобиля, но при этом придать ему неповторимый и довольно необычный вид. И что самое интересное, желающих идти в этих направлениях в нашей стране довольно много, и некоторые даже что-то делают. Но вот результат радует далеко не всегда. Точнее сказать не радует почти всегда. Далее мы попробуем разобраться, почему происходит все именно так как происходит, а не так как может. Начнем с того, в чем проблема сделать «правильно». Если поспрашивать людей, то можно услышать много разных мнений, начиная с того, что мало информации, и заканчивая состоянием советского автопрома и малым количеством автомобилей. Факт отсутствия тюнинга в СССР никто не оспаривает, ситуация в те годы так же не способствовала развитию какой бы то ни было автомобильной культуры. Но вот уже почти 20 лет у нас полная свобода, а движения вперед практически нет. Одной из первых причин называется отсутствие информации. Однако сейчас у каждого, кто делает тот или иной проект есть интернет, об этом можно судить по огромному количеству различных форумов и участников этих форумов. В интернете полно иностранных сайтов по различным тематикам: хот-роды, лоурайдеры, ресто и прочее. «Они все на английском или другом иностранном языке, которого мы не знаем», - скажут многие, но помимо текста ведь

там много фотографий, по которым можно судить о сути стиля, о его основных идеях. Но сколько народу перед тем, как начать делать стрит-род, посмотрят хотя бы десяток фотографий аналогичных аппаратов из США, к примеру? Сколько народу, посмотрев, вникнет в стиль, поймет основные идеи, пропорции? Судя по проектам – никто. В конце концов, текст тоже не проблема – есть электронные переводчики. И здесь важно увидеть все самому, узнать информацию из первых источников, а не строить хот-род или лоурайдер, основываясь на своих смутных представлениях или на информации из пятых рук. Ведь пока она дойдет до конечного потребителя, каждый внесет свою неточность, дополнит слухами и прочим и в итоге получится совсем не то, о чем шла речь в начале. А обратившись к первоисточнику, можно понять почему создатели того или иного стиля сделали так, а не иначе, почему они выбрали такой путь. В определенной степени пробел в русскоязычной информации по различным направлениям, о которых тут идет речь, мы попробуем заполнить журналом, который Вы держите в руках. Следующей причиной многочисленного «колхоза» называют отсутствие деталей, запчастей, да и вообще малое количество машин, выпускавшихся заводами в СССР. Сложно спорить с тем, что сфера автомастерских у нас не развита совсем (гаражные сервисы считать таковыми нельзя), как и производство или продажа запчастей и деталей для постройки лоурайдеров или хот-родов. Но здесь есть простой выход – заказывать необходимое на иностранных, в основном американских, сайтах или обращаться к услугам знакомых токарей, фрезеровщиков и других специалистов. Практика показывает, что американцы готовы выслать товар в Россию без какихRanflas 1|09

либо проблем. Если же говорить про оригинальные запчасти, сохранение которых является важной частью рассматриваемых стилей, то здесь ситуация «там» в чем-то схожа с нашей. На многие машины найти запчасти крайне сложно: что-то приходится делать по образцам, что-то доставать в сомнительном состоянии и приводит в порядок. У нас все-таки еще довольно много старых машин, особенно в провинции. И здесь есть только один выход – искать, искать и искать то, что нужно, а не сидеть и ждать, что оно упадет в руки само. Еще одна причина – финансы. Сделать хороший, «правильный» проект стоить немало. Но никто не должен питать иллюзий на этот счет, разве может стоить качественный ремонт кузова дешево? Нет, не может. Заказать и привезти комплект пневмоподвески для лоурайдера, заказать комплект классических колес – все стоит денег. Но делать что-либо и при этом экономить на всем – типичная ситуация в «тюнинге» ретро машин в нашей стране. Т.е. почему используется не то, что надо, а то, что есть в соседнем магазине и стоит дешевле? Такая ситуация сложилась с дисками, которые используются на «хот-родах» из «Побед» или «Волг», наверняка многие их видели – штампованные хромированные колеса, с треугольными отверстиями предназначенные для джипов. Почему-то у нас они считаются самыми «хот-родными» колесами, хотя никогда такими не являлись и являться не будут. Подводя небольшой итог, хочу сказать, что перед тем, как затевать проект, надо все взвесить, просчитать, и только затем уже приступать к работам. И сразу рассчитывать, что вы не отделаетесь малой суммой и небольшим отрезком времени. Ну а что касается перечисленных причин – они все решаемы, нет ничего невозможного.

Ranflas 1|09

И последнее, что же за стили подразумевались в начале статьи. Названия их прозвучали, но лучше остановится подробнее и объяснить, что же каждый собой представляет и на каких машинах может быть реализован. Классические лоурайдеры в свое время появились как некое противопоставление хот-родам, но и те и другие во многом подчеркивают достоинства машин, на основе которых создаются. Хот-роды со стороны «гоночной» эстетики, лоурайдеры с точки зрения внешней красоты и привлекательности. И хоть хот-род – это полностью переделанная машина, в которой от оригинала может остаться только часть кузова - он не выглядит нелепо. Все в нем гармонично, все сочетается. Классический лоурайдер или ресто-автомобиль вообще созданы под девизом: «Сохранить максимальное количество оригинальных деталей». Очень часто изменения, вносимые в подвеску или другие агрегаты, сделаны по принципу «bolt on», т.е. в любой момент машину можно привести в совершенно стандартный вид. И, не считая реставраторов, именно владельцы таких машин очень рьяно сохраняют все оригинальные решения, не портят машины ничем чужеродным. В рамках каждого из направлений существует множество подразделов, со своими нюансами и правилами, но рассказать обо все в одном обзоре сложно. Однако мы попробуем сделать это на страницах нашего журнала. Сделать ретро-сцену более разнообразной и интересной в твоих руках. Для этого надо всего лишь приложить немного усилий, как физических, так и материальных. И когда люди станут более грамотными, может, мы сможем похвастаться своими достижениями на каких-нибудь международных мероприятиях.