Efecto HIgh Line - NYC

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A.VA

IA F A R A REL

EFECTO HIGH LINE



[ HIGH LINE, NYC ]


Universidad del Salvador Facultad de Arte y Arquitectura Tesina de Proyecto y Desarrollo Urbano Decano Arq. Pablo Tomás Beitía Director carrera de Arquitectura: Arq. Marcelo S. De Simone Directora carrera Artes del Teatro: Lic.María Clara Beitía Profesora titular: Arq. Cecilia Larivera Profesor adjunto: Arq. Marcelo Robutti Estudiante: Agustín Varela Rafiaa



[ EFECTO HIGH LINE ]

Análisis del impacto que una intervención urbana puede lograr.



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Introducción - Motivación - Introducción - Hipótesis de trabajo - Preguntas rectoras - Marco conceptual - Contexto geográfico - Encuadre Metodológico

ÍNDICE

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Pre High Line - Orígen - Hudson River Railroad - Centros de Actividad Económica Industrial - Crisis Económica - Post Industrial - Abandono - Hudson River Railroad - Degradación de Espacios Post Industriales

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High Line - Orígen del High Line - Impulsores y Apoyo Político - Propuesta Ganadora

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Efecto High Line - Evolución de Chelsea y Meatpacking District - Renacimiento de las Ciudades Post Industriales - Chelsea – Renovación Artística y Cultural - Meatpacking District- Renovación Moda y Diseño - High Line – Mucho más que un Parque -Contexto Medioambiental - Economía del High Line - Vivir en un Barrio Gentrificado - Reacciones y consecuencias

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Conclusiones | 78

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Bibliografía | 82


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INTRODUCCIÓN


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MOTIVACIÓN

El presente escrito se desarrolla en el marco de una investigación para la materia Tesina de Proyecto y Desarrollo Urbano, de la Facultad de Arte y Arquitectura de la Universidad del Salvador, Pilar, Buenos Aires, Argentina. La elección del tema a trabajar fue una oportunidad dada por la profesora Arq. Cecilia Larivera, puesto que la recomendación del proyecto a trabajar, era un proyecto Rioplatense, con el fin de que tengamos la posibilidad de visitarlo, para así poder desarrollar un trabajo más afín. Siempre abierta a escuchar nuestras propuestas, o intereses personales, recuerdo mi primer acercamiento al desarrollo de la Tesina, a través de la posibilidad que tuve de realizar un viaje a Estados Unidos, fue así que charlas de por medio, sobre las distintas posibilidades que tenia de visitar, surgió el proyecto High Line Park, New York, desde el primer momento capto mi interés, por su particularidad de cómo fue ejecutado, es que me cautivaba la reconversión de una infraestructura degradada, condenada a su demolición,y la posibilidad que tuvo de recobrar vida y como logró transformarse y transformar su área de influencia. Así fue que previo al viaje, tome la decisión de que escribiría la Tesina de este proyecto, esto me llevó a encarar el tema desde distintos puntos de vista, hasta que finalmente, una vez inmerso en el tema, me di cuenta de la importancia que quería rescatar del High Line y que esta se encontraba por fuera de lo grandioso del proyecto en sí, sino en lo que este generó. | 12


Inicio del recorrido del High Line. Imagen de mi autoría (AVR) 1 y 2


INTRODUCCIÓN

La tendencia de las ciudades postmodernas a transformarse en metrópolis globales comenzó en la década del 70, surge especialmente de la reestructuración que toma el sistema urbano, en general, tras una crisis. Como consecuencia de esto, muchos antiguos centros industriales y administrativos, fueron progresivamente apartados de dichas ciudades por otros usos; la vida, el habitar y el trabajo, como también el turismo y el ocio, logrando de este modo una transformación estructural tras la creación de nuevos centros, e infraestructura que de respuesta a estos nuevos usos. Las discusiones en vista de la planificación y el diseño urbano le dieron a la ciudad de esta etapa un nombre programático llamado “Ciudades Creativas”, este concepto emerge como modelo de gestión económica y socio territorial en dichas urbes, a través de la realización conjuntos de proyectos de regeneración urbana, que usualmente dan lugar al denominado “proceso de gentrificación” que se refiere principalmente a la transformación de los espacios urbanos en deterioro o abandono, tras el incentivo e incremento de nuevas actividades en zonas concretas de la ciudad. De modo que se han puesto en marcha un gran número de proyectos de transformación de áreas post industriales en todo el mundo; entre los que se encuentra y destaca el proyecto del High Line Park co-diseñado por James Corner Field Operation, Diller Scofidio + Renfro, Piet Oudolf, llamado de alguna forma “proyecto estrella”, vital en la etapa de transformación inicial de West Chelsea y Meatpacking District en la ciudad de Nueva York.

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De esta manera, se llama a este proceso de gentrificación “Efecto High Line”, tomado como paradigma de renovación en el ámbito de la planificación y el diseño urbano que es

considerado fundamental para el proceso de renovación y reactivación de todo el distrito.

High Line en Otoño. Fuente thehighline.org 1 | The Vessel en construccion y edificio Zaha Hadid, Imagenes de mi autoría (AVR) 3 y 4

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HIPÓTESIS DE TRABAJO

El proceso de transformación de las ciudades, se da en muchos casos por una serie de proyectos de regeneración que hacen que este proceso sea posible, y usualmente mediante la intervención de uno o varios proyectos, en general de alto costo económico, es que garantizan el éxito de dicha regeneración. Estos proyectos, a los que se denominan “proyectos estrella” se convierten finalmente en un prototipo a seguir y replicar en el mundo. Sin embargo, muchos proyectos imitadores, no logran cumplir con sus expectativas, por lo que denota que dichos “proyectos estrella” se están transformando continuamente, en conjunto con su área de influencia, es por ello que se requiere de una serie de sistemas especiales que den apoyo a este tipo de proyectos para que estos sean realmente exitosos. Es por eso que, en este caso, se toma como ejemplo y se analiza el proyecto de High Line, se aborda el trabajo desde el impacto que el proyecto generó y no en el proyecto en sí.

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PREGUNTAS

¿Es el High Line el eje catalizador del proceso de gentrificación de Chelsea y su área de influencia?

RECTORAS

¿De dónde vino el renacimiento cultural de la ciudad industrial en declive y adónde se fue? ¿Es la transformación cultural postindustrial y de renovación urbana la que le dio lugar al High Line o es el proyecto lo que hizo dicha transformación posible?

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MARCO CONCEPTUAL

Muchas ciudades post industriales, en determinados momentos se encontraron frente a una gran restructuración, que se da mediante un modelo de gestión tanto económica como socio territorial, potenciada por la transformación de ciertos espacios urbanos, dichas ciudades reciben el nombre programático de “Ciudades Creativas”, concepto que emerge como modelo de gestión económica y socio territorial en dichas urbes.

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Los teóricos más destacados del concepto de Ciudades Creativas, Richard Florida y Charles Landry, plantean el estudio, la planeación y la renovación de las ciudades a partir de un elemento clave, la creatividad humana, al cual postulan como fuente de riqueza económica y como dinamizadora de las transformaciones urbanas. A su vez los autores cuestionan este concepto, argumentando que genera políticas urbanas que fomentan el aislamiento, la fragmentación y la desigualdad social, tratándose de una tendencia reduccionista y simplista para la comprensión de los procesos de desarrollo urbano, y que su enfoque puede dirigirse a la gente oportunista en lugar de formular planes estratégicos, lo que puede generar más problemas estructurales en las áreas urbanas. “Esta ciudad se nos muestra poco atenta a los desafíos de la escala de barrio y a la vida cotidiana, ciega ante las desigualdades (económicas, educacionales, tecnológicas, de género, culturales) propias de la nueva economía que se quiere propulsar y muda frente a los conflictos que surgen por las definiciones simplificadas que se hacen de cultura, patrimonio y creatividad” (SABATÉ, Joaquín & TIRONI, Manuel 2008)

El proceso que se denomina “Proceso de Gentrificación” por su parte, se refiere a la transformación de dichos espacios urbanos en deterioro o abandono, tras el incentivo, e incremento de nuevas actividades que puedan desarrollarse en zonas concretas de la ciudad. En el libro, First we take Manhattan. La destrucción creativa de las ciudades, los autores Daniel Sordano y Álvaro Ardura, describen el proceso de gentrificación compuesto por cinco etapas que coinciden con los títulos de los cinco capítulos principales del libro: abandono, estigma, regeneración, mercantilización y resistencias. Una vez completado el proceso de gentrificación –del inglés gentry, originalmente referido a la pequeña nobleza rural británica–, el barrio en cuestión ha sido apropiado por una clase urbana acomodada que no lo habitaba previamente. El abandono comienza cuando un barrio histórico ha sufrido un deterioro progresivo por no contar con el mantenimiento ni los servicios suficientes, generalmente durante contextos de escasez económica. Poco a poco, buena parte de la población residente huye a nuevos barrios de la ciudad que ofrecen más comodidades.

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Al abandono le sucede el estigma, que se desarrolla entre los vecinos de otras áreas de la ciudad a medida que las viviendas vacías del barrio en cuestión van quedando ocupadas por grupos marginados excluidos de la economía formal, que no pueden permitirse la residencia en zonas mejores, y cuya presencia conlleva generalmente la proliferación de actividades no reguladas como la prostitución o el comercio de drogas. Durante esta etapa, el deterioro del barrio continúa aumentando ante la falta casi total de inversión.

Cuando el barrio ha tocado fondo en el imaginario colectivo de los ciudadanos y la diferencia entre su valor real y su valor económico alcanza niveles máximos, entra en juego la administración tras el estandarte de la regeneración. La acción pública, se complementa con inversiones de entidades financieras que ven en él un buen negocio a medio plazo. Los vacíos del barrio regenerado comienzan a poblarse. Comienza entonces la etapa de mercantilización: es el turno de hogares e inversores con más recursos económicos. Finalmente, los residentes más antiguos del barrio se ven obligados a desplazarse a áreas de la ciudad con precios más asequibles a medida que va llegando el grupo de habitantes más pudiente. Así es cómo surge el denominado “Proyecto Estrella”, aquel proyecto que, tiene como finalidad reactivar la economía y el desarrollo urbano, a través de un sistema estratégico

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CONTEXTO GEOGRÁFICO

Manhattan, el vecindario más antiguo y poblado de New York, es considerado a su vez un gran centro financiero, comercial y cultural alrededor del mundo. Aquí es donde se desarrolla el proyecto conocido como High Line Park, un parque elevado de acceso público que se desarrolla en un fragmento de lo que fue, a principios del siglo XX las vías elevadas del ferrocarril, que conectaban el sur de Manhattan, donde se ubicaban las infraestructuras portuarias, industrias y centros de abastecimiento, con el resto del país. Dicho parque, recorre Manhattan en su largo, desde el denominado Midtown Manhattan, hasta el Lower West Side. Su recorrido se extiende a lo largo del rio Hudson, pasando por distintas localidades, dentro de ellas; Hells Kitchen, principalmente Chelsea, y finalmente Meatpacking District.

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MANHATTAN

Plano de Manhattan, Imagen Google Earth 1,Edición de mi autoría (AVR) 5

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HIGH LINE HELL´S KITCHEN

CHELSEA

MEATPACKING DISTRICT

Plano del recorrido del High Line, Imagen Google Earth 2,Edición de mi autoría (AVR) 6

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ENCUADRE METODOLÓGICO

Para poder hacer un correcto análisis de; la evolución histórica, su estructura urbana, socio demográfica y económica, se plantea el desarrollo del trabajo a través de los distintos momentos por los que paso Chelsea, Meatpacking District y su área de influencia; previo a la transformación urbana dada a partir de la regeneración del High Line, y luego del efecto que dicho proyecto generaría. Para ello se realiza un abordaje trabajado desde distintos puntos de vista, analizando la intervención en sí, partiendo desde la evolución histórica, relación entre distritos y ciudades, forma y modo de expansión, para poder finalmente medir su éxito y fracaso. Buscando posteriormente brindar una perspectiva diversificada y diferenciada para poder interpretar la compleja relación entre este tipo de proyectos y la ciudad misma.

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PRE HIGH LINE


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ORÍGENES HUDSON RIVER RAILROAD

Esta línea de ferrocarril tiene su origen a finales del siglo XIX y principios del siglo XX, cuando la principal actividad económica de la ciudad de Nueva York era la industria. En 1847, debido al gran crecimiento de esta actividad económica, frente a los muelles e instalaciones portuarias del rio Hudson, se construyó a nivel de la calle, la línea de ferrocarril conocida como Hudson River Railroad. Tras su inauguración, los cruces a nivel calle creaban condiciones peligrosas para los peatones, de tal modo que la 10th Avenue recibió el nombre de “Avenida de la muerte”, debido a la gran cantidad de accidentes causados por el paso de los trenes. La compañía de ferrocarriles busco diversas soluciones para evitarlos, como fueron los “West Side Cowboys” que trataban de avisar del paso de un próximo tren. A pesar de esto, no se consiguió reducir el número de incidentes. Así fue como se tomó la decisión de elevar la línea de mercancías y separarla del tráfico peatonal. En 1924, la Comisión de Transporte de Nueva York como parte del proyecto “The West Side Improvement” entre varias intervenciones, ordenó la eliminación de todo paso a nivel en el área de influencia.

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Imagen del histórico cruce a nivel, “Avenida de la muerte”. Fuente highline.org 2

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En 1929, y con el mismo objetivo anterior, evitar cualquier cruce a nivel y descongestionar las calles de tráfico, se distinguió entre los dos siguientes proyectos: "La autovía del Oeste", (autovía elevada junto al río para el tráfico de vehículos rodados) y "La mejora del lado Oeste" (vía de ferrocarril elevada). Como parte de este último, en 1934 se ordena la construcción de un viaducto de casi 2.5 km de longitud. Se trata de una línea de carga, conocida en un principio como "La línea de vida de Nueva York". Es construida entre manzanas y edificios, en vez de elevada sobre las avenidas, para evitar situaciones conflictivas con las líneas de metro. De esta forma, los puntos de carga y descarga están conectados directamente con las naves industriales y almacenes, al circular los trenes entre estos. Con este proyecto completo de cerca de 20 km de longitud se consiguió la eliminación de más de 100 pasos a nivel de calle.

Vias elevadas, “Autovía del Oeste” Fuente thehighline.org 3

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“La linea de la vida” desde el cielo. Fuente highline.org 4 |

Chelsea en pleno auge. Fuente highline.org 5

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CENTROS ACTIVIDAD ECONOMICA INDUSTRIAL

Desde finales del siglo XIX, y hasta principio de los años 50, Nueva York era una de las áreas metropolitanas con mayor número de empleos en el sector industrial del mundo, y Chelsea y Meatpacking District jugaban un papel importantísimo en esta actividad, siendo ambos, parte del distrito industrial más grande de Manhattan, con grandes naves industriales, destinadas principalmente a la alimentación, destilería, industria automóvil, almacenes de madera, nucleando de esta manera importantes grandes empresas. Mientras Chelsea destacaba en el campo industrial, Meatpacking District se desarrollaba como un inmenso mercado de alimentos, principalmente de carne, como su nombre lo indica El paisaje de Chelsea por su lado, se configura con una serie de naves industriales de ladrillo visto, dando un lenguaje netamente industrial en su arquitectura, en Meatpacking las viviendas se juntaban en grupos de dos o tres, para crear grandes espacios interiores, de manera que facilitara la venta, exposición y almacenamiento de carne. Al retirarse estos muros, ya no era posible aguantar todos los pisos superiores, por lo que estas construcciones, pasaron a tener alturas, de solo, dos o tres pisos, creando el típico paisaje característico del distrito.

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La producción industrial en pleno desarrollo atrajo grandes cantidades de población, entre ellas un gran porcentaje de inmigrantes, procedentes de diversos países, que se desplazaron a esta zona de la ciudad para trabajar en las compañías ya asentadas. Esto creó la necesidad de nuevos espacios que permitiesen alojar a estos nuevos trabajadores y sus familias. De esta forma, los edificios situados al oeste de las vías de ferrocarril prevalecieron como zonas de uso netamente industrial, mientras que las localizadas al este, se consolidaron como área residencial para los trabajadores

High Line atravesando la ciudad. Fuente thehighline.org 6 |

High Line elevado. Fuente thehighline.org 7

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CRISIS

Es a finales de la década del 50, que comienza un periodo de decadencia absoluta en la industria de la ciudad, proporcionando de este modo un cambio en el sector económico, la industria. Esta es sustituida por el sector servicios. En los años posteriores, la actividad económica destinada al sector terciario aumentará un 50%, con el consecuente abandono de las infraestructuras industriales; la desindustrialización de la ciudad y la suplantación de la mano de obra industrial por trabajadores de la nueva economía post-industrial.

ECONOMICA POST INDUSTRIAL

Puerto Piers. Fuente thehighline.org 8 |

Viejos galpones en area portuaria abandonados. Fuente thehighline.org 9

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La nueva situación económica afectó a más sectores de la ciudad, especialmente a las infraestructuras públicas. Hasta entonces, en la ciudad de Nueva York, se llevaban a cabo enormes proyectos urbanos. Muchos de ellos, bajo el mando de Robert Moses a principio del siglo XX. Estas formas de actuación se ven frenadas a finales de los años 50 y principios de los 60 y se sustituyen por propuestas urbanas mucho más modestas. Esto es debido a la ya mencionada caída del sector industrial, que trajo consigo la bajada de la recaudación de impuestos y la recesión de la economía local, especialmente durante la década de los 60. Esta situación se agravó con la crisis financiera de 1975. Año en el cual, los bancos de la ciudad, se coordinaron para dejar de dar préstamos al gobierno municipal, intentando evitar la bancarrota, lo que produjo una caída del 33% del presupuesto municipal en los tres años siguientes. Este recorte, afectó al estado e imagen de las infraestructuras y servicios de la ciudad. Siendo que los grandes inversores perdieron su interés en la financiación de obra pública y lo centraron en la austeridad fiscal, los negocios rentables y el turismo cultural.

High Line elevado hacia el norte,1934 . Fuente Kalmbach Company 1

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Como consecuencia de la desindustrialización, las áreas industriales y las residenciales de la clase trabajadora del sector fabril, se convirtieron, progresivamente, en áreas degradadas, como resultado del cierre de industrias y la consecuente pérdida de población. En este contexto socioeconómico podemos desarrollar parte de la historia del barrio de Chelsea y del Meatpacking District, así como la del High Line.

High Line fase de abandono, visto desde galpón en desuso. Fuente thehighline.org 10

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Tramo demolido del HIgh Line, hacia la antigua terminal St. Jhon´s. Fuente Kalmbach Company 2

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ABANDONO HUDSON RIVER RAILROAD

Junto a la caída de la producción industrial en el sur de Manhattan, el desarrollo del sistema de autovías interestatales, la crecida de la industria logística, el transporte en camión y las nuevas tecnologías de refrigeración, produjeron una importante caída del tráfico ferroviario en el país. Comienza un nuevo proceso en el que el tren deja de ocupar un rol vital, y de este modo debido al desuso, se pone fin al servicio del tren en esa área.

La caída de la actividad industrial repercutió directamente en el Hudson River Railroad, llevándolo al declive. La compañía ferroviaria se ve obligada a vender una de sus estaciones, y a partir de ese momento cesa el tráfico de trenes, y un tramo es demolido rápidamente. A fines de los años 70 el tráfico se reduce a dos vagones semanales. Y para 1980 ningún tren vuelve a circular. En los años siguientes, se crean fundaciones, las vías elevadas abandonadas pasa a manos privadas, con el afán de darle un uso a aquella infraestructura en deterioro, que quedará abandonada durante más de 20 años.

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Vista hacia el sur. Fuente Kalmbach Company 2

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DEGRADACIÓN ESPACIOS POST INDUSTRIALES

Tanto Chelsea como Meatpacking District sufren estos procesos de decadencia, degradación y abandono. Es que, con la caída de la industria, estados como Nueva Jersey, se hacen más atractivos para las compañías que migran de la zona. Por su parte, los productores y vendedores de Meatpacking District comenzaron a abandonar los mercados de la zona y se trasladaron a diversos lugares como El Bronx, donde entre otras cosas se sentían libres del crimen que empezaba a llenar las calles del distrito. Como también los compradores, dejaron de venir, lo que acusó la caída casi en su totalidad de la actividad comercial de sector. De este modo, poco a poco la población migró tanto de Chelsea como Meatpacking District, dejando una infinidad de edificios vacíos y abandonados a lo largo de las vías, puesto que no había nada que hacer, ver o trabajar. Las grandes naves industriales y almacenes estaban vacíos, los muelles abandonados. La falta de capital, hizo que nadie quiera invertir, y así es como las calles se colmaron de inseguridad, drogas y prostitución.

Dirty, dangerous, and destitute. This was New York City in the 1970s. | 42


Degradación y abandono tanto del High Line elevado como de su area de influencia. Fuente Kalmbach Company 4

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HIGH LINE


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ORÍGENES HIGH LINE PARK

En 1999 dos vecinos de Chelsea, Joshua David y Robert Hammond, crearon la fundación sin fines de lucro Friends of the High Line. Esta asociación surge cuando ambos asisten a un comité de la comunidad sobre el futuro del High Line. En esta reunión, se dan cuenta, que ellos son los únicos que defienden su conservación frente a la demolición. Dicha asociación se creó con un solo objetivo; lograr la conservación de la línea elevada, mantenerla como un bien público y además conservar el estado salvaje de vegetación espontanea que creció con el pasar de los años. En un primer momento, se centran en intentar convencer al resto de ciudadanos del potencial de la reutilización de este espacio para la ciudad, es así como le encargan al fotógrafo Joel Sternfeld que capture la esencia de la línea férrea y los cambios que esta experimenta durante un año.

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El resultado de ello son imágenes en las que se muestra el estado inalterado de las vías, con una vegetación salvaje propia y autóctona que invadió y se apoderó de la estructura que con

el paso de los años, quedó en desuso, creando un paisaje hasta entonces inédito dentro de la ciudad. Estas imágenes se publicaron en el libro conocido como “Walking the High Line”.

Mirando hacia el oeste de la ciudad. Fuente Walking The High Line, Joel Sternfeld 2

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El efecto de estas imágenes es tan fuerte, que a pesar de la orden de demolición del alcalde Rudolph Giuliani, en 2001, con el cambio de administración en el mismo año del ayuntamiento de

la ciudad y el nuevo alcalde Bloomberg, en conjunto con el apoyo ciudadano, se consigue el apoyo para preservar y convertir en un parque público las vías abandonadas.

Serie de imagenes del libro , que mostró al mundo el High Line antes de su intervención. Fuente Walking The High Line, Joel Sternfeld 3, 4, 5, 6 y 7

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IMPULSORES Y APOYO POLÍTICO

Fueron principalmente Joshua David y Robert Hammond, los impulsores que le dieron vida al proyecto. Ellos mismos a través de Friends of the High Line presentaron en octubre de 2002 un informe económico defendiendo la racionalidad del proyecto, demostrando de esta forma que la recaudación de impuestos y el aumento del valor inmobiliario de las propiedades circundantes serían mayores que los gastos de construcción del parque. Esto facilitó el cambio progresivo del punto de vista que se tenía sobre el High Line y los beneficios económicos, para los inversores inmobiliarios, que supondría su demolición. El apoyo de Michael Bloomberg, entonces alcalde y otras figuras políticas como Hillary Clinton, fueron fundamentales para la viabilidad del proyecto. En diciembre del mismo año, se aprueba dicho proyecto y es así como se logra preservar el High Line y desarrollarlo como posible corredor y espacio público abierto para la ciudad. En el año 2005 se presenta el plan de Rezonificación que no solo favoreció el proyecto de renovación del High Line, sino también de su área de influencia. De esta forma, en abril de 2006, la construcción del nuevo proyecto puede comenzar.

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Intervención “Save the trucks”. Fuente Joel Sternfeld, Friends of the High Line 8, 9 y 10

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PROPUESTA GANADORA

En 2003 se abre el concurso de ideas donde se presentaron cerca de 700 propuestas. Finalmente, la competición para profesionales del diseño final del proyecto se abre en 2004, donde participaron 52 equipos profesionales, de los que se eligieron a los 4 finalistas. Los ganadores del proyecto fueron la oficina Field Operations and Diller Scofidio+Renfro, quienes desarrollaron finalmente la nueva High Line, manteniendo los ideales de los dos vecinos creadores de la organización. Es así como el objetivo principal de la propuesta busca revitalizar lo que en otro tiempo fue una estructura vital de la infraestructura urbana. Buscando crear una nueva experiencia con respecto a espacios públicos, donde su principal característica recae en incorporar de manera efectiva toda la masa vegetal. Aprovechando al máximo toda la biodiversidad para crear un hilo de puntos focales donde existen variados microclimas que incluyen áreas soleadas o de sombra, y espacios húmedos y secos.

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“Preservación” es la palabra clave del proyecto: preservar el antiguo riel elevado, preservar la naturaleza que reclamó la estructura, e inclusive preservar tramos de los rieles en busca de su integración con el nuevo paisaje planteado. Bajo el concepto “Keep It”, o sea de conservar la línea elevada siguiendo 4 ideas importantes; mantenerla de forma simple, salvaje, tranquila y lenta (Keep it Simple, Keep it Wild Keep it Quiet y Keep it Slow). Dentro de los principales criterios o lineamientos que fueron tomados en cuenta para el diseño y ejecución del proyecto se destacan los siguientes. - Preservar la mayor cantidad posible de vegetación asen tada en el sitio. - Incorporar escenarios de exposición de arte urbano.

EFECTO

KEEP IT HIGH LINE

- Restaurar la estructura en mal estado de las viejas vías. - Diseñar nuevos espacios únicos de esparcimiento para los habitantes. - Revalorizar culturalmente el High Line.

Imagen aerea del High Line recién inaugurado. Fuente James Corner Field Operations1

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Imágenes artificiales del proyecto ganador. Fuente James Corner Field Operations 2, 3, 4 y 5

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Esta propuesta es seleccionada y comienza en 2006 la construcción de la primera de las tres fases que concluirán el proyecto. Cada una de estas fases se adaptan a las particularidades del trazado en cada punto de la línea. En la primera fase, el High Line atraviesa la zona industrial de Chelsea, incluido el renovado Chelsea Market. El paseo es amplio, con zonas de descanso, fuentes, asientos y rincones pintorescos y graderíos que muestran las vistas sobre la ciudad. En el segundo tramo, el paseo se estrecha entre los edificios, la vegetación se vuelve más alta, acentuando la condición de verticalidad. En este mismo tramo, se localiza el Street Lawn de la calle 23. Una amplia pradera, con gradas. El último tramo se alza sobre The Western Rail Yards. En este tramo, parte del paseo se mantiene intacto al estado original del High Line en el año 2000.

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EFECTO HIGH LINE


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EVOLUCIÓN CHELSEA - MEATPACKING

Se podria decir que paralelamente a los cambios que experimentaba el High Line, en Chelsea y Meatpacking District sucedía algo similar. El periodo de degradación y deterioro de dichas áreas finalizaría, gracias a un proceso de gentrificación fomentado a fines de la década de los 90. Ambos barrios contaban con espacio e infraestructura para dar respuesta a una población, en su mayoría artistas, que se encontraba en la búsqueda de amplios espacios donde llevar a cabo su trabajo, pero con alquileres económicos. Por lo tanto, poco a poco, se fue asentando una población relacionada principalmente al mundo del arte y de la cultura, comenzando así el proceso de cambio en dicha zona; las calles fueron teniéndose de vida y de color durante el dia, con tiendas, librerías, cafés y galerías de arte, y por la noche, los restaurantes mantenían una vida nocturna sana. “If you’re thinking of living in: Chelsea; Gentrified, Yes, but Still Unpretentious” Articulo de época, publicado en New York Times que alentaba al fenómeno de transformación que se estaba dando en la ciudad.

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A su vez este proceso de gentrificación, trajo consigo ciertos cambios que, comenzaron a reflejarse en un aumento de precios en los alquileres y el valor de las propiedades, aunque Chelsea seguía siendo un barrio diversificado y principalmente de clase trabajadora, y Meatpacking District, por su parte fue catalogado en 2002 como el Distrito Histórico del Mercado de Ganservoort, asentándose de este modo una industria más relacionada con la moda y el diseño. Referencias - Trayecto del HIgh Line -Chelsesa -Meatpacking District - Distrito Histórico Chelsea - Distrito Histórico Meatpacking - Primeros complejos de residencias - Museos y Centros de Arte - Evolución Chelsea post High Line Plano del area de influencia del High Line, y como esta fue desarrollandose. Imagen Google Earth 3,Edición de mi autoría (AVR) 7

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¿De dónde vino el renacimiento cultural de estas ciudades industrial en declive? Proyectos Estrella, como lo es el High Line, no pueden en sí mismos, lograr la renovación urbana y transformación industrial a través de “agregar un poco de cultura y arte”. Enfocándose en esto, se trata de demostrar que, el High Line, no es el punto de partida de un renacimiento escalonado, y que la transformación de estas áreas urbanas, no surge del vacío.

RENACIMIENTO CIUDADES POST INDUSTRIALES

Ya en 1970, en el título de la portada de la revista "Life", "Living big in a loft" en Soho, Nueva York, anunciaba que la transformación multicultural del centro de la ciudad de Nueva York ya se estaba llevando a cabo, principalmente por artistas, formando así una corriente cultural de reactivación regional. Dichos artistas se trasladaron gradualmente al cercano West Village a partir de la década de 1980, y luego al West Chelsea en la década de 1990, donde se ubicaría el High Line. Incluso, famosas galerías de arte, como la “Gagosian Gallery” ya comenzaban a asentarse en West Chelsea. Si bien este distrito industrial en declive, tiene orígenes culturales y artísticos predecesores al High Line, estos surgen a raíz de promover un enorme sistema de construcción de infraestructura, incentivos políticos y sistemas de apoyo industrial, que trabajan de manera paralela a los denominados proyectos estrella, para así lograr una real reconversión del espacio urbano.

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Edificio Zaha Hadid visto desde la calle. Fuente Hufton and Crow | 61


CHELSEA RENOVACIÓN ARTÍSTICA Y CULTURAL

Es notorio como, con la reconversión de las vías elevadas, se aceleró el proceso de transformación de West Chelsea, el área del barrio más próxima al High Line. Por su parte las antiguas naves de ladrillo del distrito histórico se han conservado, protegiendo más de 30 edificios construidos entre 1880 y 1930. Junto a estos, nuevas construcciones también surgieron, especialmente en las propiedades contiguas al High Line, varios edificios entre los que se destacan las oficinas de Samsung y Google, que forman parte de una serie de edificios tanto residenciales como de oficinas, construidos por reconocidos arquitectos como Frank Gehry, Jean Nouvel, Zaha Hadid, Rem Koolhaas, entre otros. La consolidación de West Chelsea como distrito artístico tiene lugar con la inauguración en 2015 del Whitney Museum, diseñado por el prestigioso arquitecto Renzo Piano. El Museo Whitney está dedicado al arte americano contemporáneo y del siglo XX, con especial énfasis en artistas actuales. El museo se ubica entre el High Line, coincidiendo con el comienzo de este, y el río Hudson.

Edificio Zaha Hadid visto desde la calle. Fuente Hufton and Crow 1 | 62


Edificio Frank Ghery 8, Imagen desde el High Line 9 . Fuente Imagen de mi autoría (AVR) | 63


15 Flank Architecture

16 South Tower

17 The Shed

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19 20

18 17 16

15 14 13

9 10 8

7 6 8 5

1

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8 Lantern House - Heatherwick Studio

9 HL23 - Niel Denari

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1 Whitney Museum - Renzo Piano

2 The Standard Hotel

3 Diane Von residence

Plano del recorrido del High Line, y los distintos desarrollos que se dieron en su area de influencia. Imagen Google Earth 4, Edición de mi autoría (AVR) 10 | 64


18 The Vessel

10 Lindi Roy

19 Equinox Hotel

11 Getty - PeterMarino

4 The Caledonia - Hendel

20 Hudson Yards

12 Tenth - Della Valle

5 Twisting Towers - Big

21 The Spiral - Big

13 Hotel Americano - Enrique Norten

6 IAC - Frank Ghery

14 Zaha Hadid

7 Apartments - Jean Nouvel

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MEATPACKING RENOVACIÓN MODA Y DISEÑO Meatpacking District, se fue convirtiendo en un sinónimo de “bares y afterwork”. Es que gran parte del distrito, está lleno de vida nocturna, con restaurantes, boutiques de moda, bares, clubs, y el famoso Standard Hotel. Durante el día, las tiendas de moda, por lo general de lujo, y sus talleres, dan un nuevo carácter al distrito que supo ser un gran mercado industrial de carnes. Con su ascendiente popularidad, nuevas compañías, relacionadas con el mundo de la tecnología, las finanzas o abogacía, están llegando a la zona. Con ellos, construcciones de gran nivel se están levantando, sustituyendo a los edificios característicos del barrio.

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Imagenes de las distintas piezas de arte que se exhiben a lo largo del recorrido 11 y 12. Imagen desde la calle, fin del recorrido en Chelsea 13. Fuente, imagenes de mi autoría (AVR)

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Friends of the High Line por su parte organiza, distintas exposiciones de arte gratuitas en el parque y sus alrededores, a través de la Comisión de Arte del High Line, fundada en 2009. Estas actividades incluyen distintos tipos exhibiciones, programas de video o series de carteles publicitarios, cuyo principal objetivo es crear un diálogo entre el High Line, sus habitantes, el barrio y el paisaje urbano. De esta forma, el High Line se ha convertido en mucho más que un parque en la ciudad. Es un foco que atrae visitantes y turistas de todas partes del mundo. El parque es, actualmente, uno de los “Must See” de todas las guías turísticas de Nueva York.

HIGH LINE MUCHO MÁS QUE UN PARQUE

Se puede observar que en las transformaciones de ambos distritos, el High Line es sin duda un proyecto de innegable éxito, alabado y criticado, tanto por su diseño, como por los mecanismos de transformación que ha generado en sus alrededores. Entre las críticas que han aclamado las bondades del proyecto destacan aquellas que hablan sobre las virtudes de un parque que ofrece unas cualidades que ninguno otro había tenido antes. La posibilidad de caminar a seis metros de altura sobre las calles de Nueva York aportan una perspectiva única sobre la ciudad, convirtiendo, lo que podía parecer aburrido, en emocionante y curioso. El High Line crea dos perspectivas diferentes e inusuales hasta entonces, la de los paseantes de las vías que miran hacia abajo, y la de los usuarios de la calle, que miran hacia arriba.

Imagen donde se aprecia un miembro de Friends of The High Line, al fondo el cartel de 1 millon de visitantes. Fuente, imagen de mi autoría (AVR) 14

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Arte en Chelsea, de fondo propaganda de Chelsea Local. Imagen de mi autoría (AVR) 15 | High Line desde el cielo, y edificio Frank Ghery desde el High Line. Fuente highline.org 5

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CONTEXTO MEDIOAMBIENTAL

El contexto medioambiental del estado de New York, con su clima húmedo continental, y moderada oscilación térmica está caracterizado por haber alterado seriamente su biodiversidad, debido principalmente a su fenomenal crecimiento y al terreno ganado a los ríos, como también más allá del Central Park, la falta de espacios verdes y naturaleza que son escasos entre tantos bloques de viviendas y oficinas que son principalmente el característico paisaje de la ciudad. Este proyecto, con una linealidad de casi 2 km paralelos a la costa, convierten a la propuesta en un corredor urbano y biológico que, a su vez desde la participación ciudadana, no solo crea un espacio medioambiental, sino que también cumple su labor educativa y social a través de la reconversión del espacio en el marco ecológico ambiental. Asi mismo, no solo recupera y revive una infraestructura en deterioro, sino que valoriza aquellos viejos insumos y trabajo empleado en la construcción y ejecución de las vias elevadas, a la vez que revoca la necesidad de demolición, proceso que también causaría una gran huella.

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Bajo este punto de vista, atravesando y generando una inserción en la trama urbana, el proyecto aporta alrededor de 1000 árboles, más de 50.000 arbustos, y miles de metros cuadrados de área verde. Algo destacable y no menor, es que casi en su totalidad, esta masa vegetal, son especies naturales, escogidas y mezcladas entre naturaleza autóctona que se extendió de manera natural con el paso de los años. De este modo se materializa un extenso corredor verde, basado en la revalorización de espacios residuales, que contribuye a la falta de naturaleza de la ciudad, a la vez que suma un mayor control sobre la fuerza del agua de lluvia que recorría las vías. Es evidente que la consolidación de este parque, conlleva una graduación de la diversidad eco sistémica entendiendo los distintos contextos, a través de la utilización de material vegetal más eficiente y menos ornamental, logra una gran transformación ecológica para la salud ambiental y de la población.

Recorrido del High Line. Imagen de mi autoría (AVR) 16

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El extraordinario flujo de visitantes, y la comunidad voluntaria que se organizó en torno al parque permite garantizar su mantenimiento y conservación, a la vez que posibilitó la organización de innumerables programas y actividades cada año. Sumado a los millones de turistas que van al distrito principalmente por el parque. Su impacto económico es tan positivo, que tan solo mediante la asociación Friends of the High Line, se consigue el 90% del presupuesto necesario para el mantenimiento y gestión del parque.

ECONOMÍA HIGH LINE

A su vez, con la consolidación de la asociación, se nutrió de una comunidad voluntaria y presente qué, con la idea de solventar y garantizar el mantenimiento y conservación del parque, se encarga continuamente de la realización y organización de distintos programas y actividades que se llevan a cabo a lo largo del año, tanto en el High Line como en sus alrededores, logrando de este modo que más de 50 artistas por año expongan sus obras de arte a lo largo del High Line, aportando su grano de arena para que más de 20 millones de visitantes, concurran al sector, creando un foco de atracción económica y comercial, que se va extendiendo y expandiendo hacia sus alrededores, convirtiendo de este modo tanto Chelsea como Meatpacking District en una mina de oro inmobiliaria de la ciudad post industrial.

Balcón enmarcado del edificio de Zaha Hadid, vista desde el High Line. Imagen de mi autoría (AVR) 16

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Al fondo edificio de Neil Denari, vista desde el High Line. Imagen de mi autoría (AVR) 17 |

Propuesta a futuro, The Spiral. Fuente big.dk 1

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GENTRIFICADO LA VIDA EN EL BARRIO

West Chelsea es ahora un área mucho más segura, el crimen descendió considerablemente desde la primera sección de High Line. Las calles se limpiaron y están llenas de luz y vida. Donde antes la gente no tenía motivos para ir, hoy hay un sinfín de atracciones tanto para visitantes de la ciudad como turistas, hay tiendas de lujo, restaurantes, cafés, bares, hoteles, oficinas e incluso los muelles del río Hudson ofrecen actividades para el público. Paralelamente con estos desarrollos y construcciones que fueron mencionados anteriormente, el valor de los inmuebles subió considerablemente, alcanzando el cuarto puesto en los alquileres más elevados de la ciudad, a su vez, los inmuebles adyacentes al High Line tienen hoy un precio medio de seis millones de dólares.

Cartel promocionando departamentos de lujo, vista desde el High Line. Imagen de mi autoría (AVR) 18

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Todos estos cambios y transformaciones que crearon este gran desarrollo y entusiasmo, también produjeron reacciones negativas, como lo es la migración obligada de gran parte de la población originarea, por los altos precios tanto de alquileres como de costo de vida de estos residentes y comerciantes que estaban establecidos hace décadas, es de este modo que aquellos residentes que en los años 90 comenzaron este movimiento de cambio y gentrificación, muchos de esos primeros artistas, soñadores, y comerciantes que vinieron, y lograron que todo este proceso de reconversión sea posible, se vieron en la obligación de migrar hacia los alrededores por esta excesiva suba de precios.

REACCIONES CONSECUENCIAS

Por su parte, la congestión que sufre el parque creada principalmente por los turistas afecta a los residentes de los edificios adyacentes al High Line, siendo que sienten una perdida, principalmente en su privacidad, y estos ya no quieren ir al High Line, ya no lo sienten propio. Surge entonces la incógnita de si los residentes sienten propio el distrito en sí, ya que, con el paso del tiempo, y todas las enormes inversiones que se realizaron post High Line, trajeron consigo una nueva población pudiente, no propia del lugar.

Estación de trenes, de fondo The Vessel, vista desde el comienzo del High Line. Imagen de mi autoría (AVR) 19

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CONCLUSIONES


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CONCLUSIONES

El High Line es considerado como un recorrido especialmente interesante, que se corresponde con la antigua red de trenes, y por consiguiente con el lugar. Desde el punto de vista proyectual, es un acierto el trabajo que se realizó tanto en el marco ecológico como urbano, en un complicado contexto como el de New York, donde espacios con estas características escasean. A esto se suma la infraestructura de apoyo que se generó a la par del proyecto, con sus programas de cafés y comercios ambulantes generando de este modo una sensación de calidez y pertenencia al barrio. Cabe decir que este efecto creado por el High Line, está potenciado directamente por su ubicación geográfica y económica, símbolo de la Nueva New York, una ciudad con una profunda desigualdad; donde los edificios de lujo y las boutiques de moda, van sustituyendo poco a poco a las viejas bodegas y almacenes originarios del barrio. Así mismo la reconversión del parque y del área no tuvieron en cuenta la fuerte atracción turística a nivel mundial que se generaría trayendo consigo un enorme desarrollo en su área de influencia. Como reflexión final, se puede destacar, que la presencia ciudadana creada principalmente a través de la asociación Friends of The High Line, pueda ser capaz de retomar y reforzar aquellos valores iniciales que dieron pie a este desarrollo, a modo de garantizar una vivienda y vida accesible a la gente que promovió y construyó este resurgimiento urbano en un primer lugar, respetando los valores culturales e históricos del barrio, sin dejar de lado los servicios y la infraestructura de nivel.

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AGUSTÍN VARELA RAFIAA


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BIBLIOGRAFIA


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NEW YORK 05/07/2007 The High Line: It Brings Good Things to Life NEW YORK TIMES 12/02/2015 Gardens: ‘Rescuing Eden,’ ‘The High Line’ and More THE AGE 07/26/2015 What We Can Learn from New York's High Line Park About Better Housing in Australia

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WALL STREET JOURNAL 06/23/2009 All Aboard the High Line

RANKINGS, CREATIVIDAD Y URBANISMO 2008 Sabaté Joaquín & Tironi Manuel

NEW YORK TIMES 08/12/2004 An Appraisal; Gardens in the Air Where the Rail Once Ran

THE CREATIVE CITY 2000 A Toolkit for Urban Innovation. Landry Charles

THE GUARDIAN 09/16/2019 The best architecture of the 21st century

LAS CIUDADES CREATIVAS 2010 Richard Florida

NEW YORK TIMES 11/11/2010 In West Chelsea, a High Line Boomlet

TESIS, TESINAS, MONOGRAFÍAS E INFORMES 2007 Mirtha Botta, Jorge Warley

NEW YORK 09/20/2014 The High Line’s Last Section Opens Tomorrow, and Here’s a First Look

FIRST WE TAKE MANHATTAN 2016 La destrucción creativa de las ciudades. Daniel Sordano y Álvaro Ardura

VANITY FAIR 09/01/2014 The Final Segment of the High Line Is Stunningly Refreshing NEW YORK REVIEW 2011 Eyes Above the Street: The High Line’s Second Installment ARCHITECTURAL RECORD 03/14/2012 Third High Line Phase Sets Tone for Neighboring Development

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