A DOS RUEDAS TEAM

REVISTA DIGITAL N潞1

A DOS RUEDAS TEAM

2012 Revista Digital de la Asociaci贸n Motera A DOS RUEDAS TEAM

SUMARIO ●Noticias

●Viajes y Rutas

●Conducción Segura

●Un viaje al pasado

●Consejos

●Ofertas del mes

●Pruebas de motos

●Segunda Mano

●Competicion

●Eventos

NOTICIAS Tráfico. La dgt pone hoy en marcha un dispositivo especial ante el gran premio de motociclismo de jerez

La Dirección General de Tráfico (DGT) incrementará los controles de velocidad y alcoholemia en los itinerarios hacia Jerez, con motivo del Gran Premio de España de Motociclismo, que se celebra en el circuito de dicha localidad durante los días 27, 28 y 29 de abril. El operativo especial se pone en marcha este jueves.

Según informó la DGT, esta actuación forma parte del dispositivo especial de vigilancia y asistencia que pone en marcha Tráfico, en colaboración con los ayuntamientos de la zona,ante la celebración del evento.

Las medidas especiales de vigilancia estarán activas desde este mañana, en previsión de los desplazamientos para asistir a los entrenamientos previos, y continuarán durante todo el fin de semana, para finalizar el domingo por la noche y cubrir el retorno de los más de 130.000 asistentes que se espera acudan a presenciar el Gran Premio.

El dispositivo especial contará con la presencia de agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en los principales ejes viarios del país (al menos 350 de ellos en la zona de influencia del circuito), así como con patrullas especiales de vigilancia provistos de helicópteros que realizarán incluso vuelos nocturnos en el entorno del circuito y que sobrevolarán también las principales vías españolas.

Como refuerzo del operativo se realizará una vigilancia específica sobre conducción peligrosa y controles de conductas arriesgadas, velocidad, alcoholemia y documentación obligatoria. El dispositivo también se dirige a facilitar la circulación de los vehículos cuyo viaje tenga como destino Jerez, con indicación de las vías más aconsejables para una circulación más fluida y segura.

Estas medidas tendrán aplicación en las principales vías que, desde toda la península, llevan hasta el Circuito de Jerez, en general en un radio de 300 a 400 kilómetros de este punto de destino y con particular incidencia en los ejes del Mediterráneo, Centro y Noroeste y Portugal.

El Centro de Gestión de Tráfico del Suroeste y la Jefatura Provincial de Tráfico de Cádiz han establecido un plan de medidas especiales para la regulación de la circulación en las vías de acceso y salida del circuito para facilitar en lo posible la fluidez y seguridad del tráfico en la zona, que se estima en más de 250.000 movimientos de vehículos y la asistencia de unas 50.000 motocicletas.

Una novedad respecto al año pasado es la habilitación de una zona de acampada al lado del

circuito, en vez de la que se venía utilizando y que se encontraba al otro lado de la autovía, lo que evitará riesgos importantes para algunas personas que cruzaban la misma.

Además de los radares fijos para el control de la velocidad, la Guardia Civil establecerá puntos de verificación de la velocidad con 48 vehículos equipados con radar en tramos de carretera de las inmediaciones del circuito donde en años anteriores se detectaron conductas de riesgo. Los agentes utilizarán vehículos camuflados para la detección de infracciones en movimiento.

También se establecerán controles de alcoholemia en 20 puntos para disuadir de la conducción bajo los efectos del alcohol.

De camino a Jerez: Atención, ¡turista en coche!

Existe una parte de conductores, especialmente usuarios de vehículos turismo, que entre sus aficiones de riesgo se encuentra el abandono de la atención sobre la conducción. De esta parte, un número importante consideran más importante la atención sobre el entorno natural y su belleza frente a la propia tarea de la conducción. Camino a Jerez no te confíes nunca.

Recuerdo un día junto a mi compañero “Gambero”. Circulábamos de San Lorenzo a Guadarrama con nuestras motos y dos vehículos turismo lo hacían delante de nosotros. Uno de ellos, el segundo en el sentido de la marcha, tenía placa de matrícula extranjera. Su forma de circular era imprecisa, practicando eses en su propio carril y lo hacía lento. Con precaución, inicié la maniobra de adelantamiento, alejándome lateralmente. A su altura, pude ver una pareja de avanzada edad disfrutando de la mañana paseando en coche, sin saber muy bien dónde ir. Vista tanta duda aceleré y me quité de enmedio, manteniendo la atención sobre el retrovisor para ver cómo le irían las cosas a “Gambero” con su Yamaha XJ Diversión.

Lamentablemente, mis criterios de análisis dieron en el clavo… De forma súbita, el anciano conductor decidió cambiar de dirección para introducirse en un camino. Gambero lo estaba adelantando, con buenos reflejos realizó, como maniobra evasiva del impacto, un cambio de dirección muy rápido hacia el arcén de la izquierda, pero el desequilibrio ya se había producido y fue lanzado contra el “guardarrail”. Gracias a su habilidad, aún pudo circular un rato con la motocicleta vertical y por la estrecha franja sin asfaltar entre arcén y barrera, pero terminó chocando lateralmente con la misma fracturándose la tibia y el peroné de la pierna izquierda.

La pareja de “abuelitos”, de forma inmediata, pretendieron darse a la fuga. Con mi Honda Paneuro inmovilicé su vehículo en el camino que empleaban para dar la vuelta, retirando las llaves de contacto para asistir inmediatamente a mi compañero y activar a la Guardia Civil de Tráfico de la zona.

Al cabo de dos meses, “Gambero” ya volvía a disfrutar de su Diversión, pero ¿se pudo haber evitado el accidente a pesar de la eventual “caraja” totalmente demostrada por parte del conductor del turismo? El “caos” hay que encontrarlo, para eso debemos observar e interpretar.

La adaptación al caos del momento, el espacio temporal donde desaparece el orden, dependerá de nuestro juicio crítico sobre la situación.

Para una mejor gestión de nuestra seguridad debemos recordar que todo conductor que circula delante de nosotros y que se encuentra dentro de nuestro alcance visual, debe ser sometido a vigilancia constante y especial. Esta vigilancia, que debe basarse en un proceso de observación, guarda por objeto la localización e identificación de indicadores y su asociación al tipo de riesgo concreto. Por otro lado, este proceso de observación se incrementará en atención a la distancia, velocidad de aproximación, entorno, etc.

Con respecto al vehículo que circula delante: · Observa. · Mantén la distancia de seguridad. · Garantiza espacios laterales en caso de adelantamiento.

Salud, buena ruta y ¡no te fíes!

Via/Formulamoto

LA GRAN REUNION DE A2R team y SES CILINDROS ROUTERS BAR Dicen que dios los cria y ellos se juntan , eso es lo que sucedio hace unos dias en Alicante con los mandamases de

A2R TEAM, Y SCRB ( SES CILINDROS ROUTERS BAR ).

El señor Javier Presidente de A2R Team y Jose (Spinnman) para nosotros se juntaron con otro grande Javier Manresa (para nosotros cariñosamente Parafinas ) para ver de acercar posturas en cuanto a la funcionalidad de A2Ruedas team en conjunto con otras organizaciones y tiendas que pronto confirmaran su adhesión por medio de otra marca como es GRUPO MOTERO NACIONAL, que quedara fusionada y absorbida por SCRB en breve. Tambien pudimos conocer a Lokubiche quien lleva la imagen corporativa del SCRB, y que trabaja a marchas forzadas para poder poner en marcha los logos que iran en las tarjetas de socio de A2RTeam y SCRB...Este trabajo conjunto reportara un gran beneficio al socio de este club, ya que no solo podrá aprovecharse de los privilegiados descuentos en los locales del complejo SES CILINDROS, si no que pondrá un sin fin de tiendas al alcance con descuentos interesantes con los que de seguro que podrá ahorrarse un dinero al final del año en el computo total.

Desde que estos chicos trabajan en conjunto las mejoras se van viendo, despacio pero con paso firme y decidido a ofrecer un servicio que realmente sirva al motorista y no quede en una publicidad como suele sser el caso.

Aprovechando la fusión de GMN con SCRB empezaremos a disfrutar de Hoteles con precios que bajan de 125 euros la noche a solo 65 en Benidorm, cambios de Neumáticos sin mano de obra, descuentos de hasta el 50% en SCRB y tiendas asociadas, y todo eso a nivel Nacional, con servicio en MADRID, BARCELONA, VALENCIA, ZARAGOZA, por el momento.

De todo ello se os ira informando y cuando se formalize recibiréis en casa un triplico junto con vuestra tarjeta y todas las tiendas asociadas. ( tarjeta de socio bajo inscripción previa ) Todo por ser de A DOS RUEDAS TEAM .....

Felicidades compañero buen trabajo.

La policía autonómica Catalana verificará las limitaciones de las motos A instancia del Director General del Servei Català de Trànsit, Joan Aregio, que ha encargado un estudio para analizar las razones por las que los siniestros en motocicleta aumentan mientras el grueso de accidentes disminuye aunque como siempre en estos casos, no se da ni una cifra por lo que esto hay que cogerlo con pinzas, evidentemente. Joan Aregio lo ha anunciado durante una jornada en la que se ha debatido el plan de choque contra la siniestralidad de los motoristas que pusieron los Mossos d’Esquadra entre el 10 de septiembre y el 13 de noviembre de este año. Así pues anuncian que el año 2012 que entra, será habitual ver aparatos para medir la potencia de las motos ya que dicen haber encontrado un alto número de motocicletas que no llevan instalado el limitador adecuado al carnet de su conductor. En el mes de esta campaña han encontrado 11 motos de las cuales cinco no llevaban el limitador y aquí entiendo que han aplicado la fórmula de que casi el 50 por cien de los vehículos intervenidos circulaban ilegalmente por lo que el año que viene lo revisarán más a fondo. Personalmente creo que esas 5 de 11 motos sin limitación pueden sonar a simple casualidad pero yo me tomaría esta noticia, como se suele decir en el lenguaje de internet, como un aviso a navegantes.

Hace un tiempo estuvimos con Hanna compañera y amiga nos dejo esta perla Hace un tiempo estuvimos con Hanna compañera y amiga nos dejo esta perla . Hoy lo queremos compartir con vosotros

Creo que uno de los temas por lo que la gente no asistimos a las concentraciones está claro que es la economia, pero no creo que sea lo principal.

Hace unos 4 años que estoy asistiendo a las concentraciones y en estos años han cambiado mucho.

Una concentra te costaba unos 25€-30€ y era de las normales, te entraba: - Cena del viernes invitada por el motoclub en cuestión - Desayuno, comida, ruta baritima y cena del sábado.

- Desayuno, ruta turística y comida del domingo.

El gasto añadido era el combustible y lo que te tomaras en copas (y por lo menos tenías 5 consumiciones gratis en la concentra y en la barra cada birra 1€) Ahora hablamos de 30€-35€ la concentra con la diferencia que ahora solo entra: - Cerveza de bienvenida.

- Ruta barítima y cena del sábado - Desayuno, vuelta turística del domingo y en algunas ocasiones entra la comida.

Es decir que si vas el viernes te tienes que buscar la vida para cenar, desayunar el sábado, comer el sábado y comer el domingo..

Si vamos sumando son 35€(Concentración)+2€(solo café)+15€(comida del sábado)+15€(comida del domingo)=sale por 67€ de media A eso hay que añadir las copas que te tomas que solo te dan 2 tiquets como mucho y la birra en barra es de 1.5€ Aquellos que organizan concentras me pueden debatir que la vida ya no está como estaba, pero claro señores...antes dependiendo de la zona en la que estabamos hacían la comida típica del pueblo, barbacoa, etc Ahora es mejor encargar un catering trabajar lo menos posible y sacar contra más dinero mejor, es copas y demás...

Los precios que poneis en barra son los mismos que los de un pub o bar....no lo tengo yo muy claro...(siempre hablo de la mayoría) Otro tema son las matinales, que por la zona de Valencia la mayoría son organizadas por fallas, que van a sacar el dinero a los moteros/as Motoalmuerzos por 8€-10€ (te regalan un pañuelo motero, según ellos), bocadillo y una consumisión...joder es más barato irte a almorzar al bar con los amigos!!!!

El fin de semana pasado tuve el placer de asistir a un moto almuerzo en La vall d´uixó de Jota Jota Poli gratis...si si GRATIS....entraba bocadillo de jamón (pan del día), cerveza (bebida) la que quisieras, helado, vuelta barítima y sorteo de regalos.... se me olvidaba y carreras de motos de las nuevas promesas, niños y niñas a partir de 4 años.

Revindico las antiguas concentras como Huercal Overa, Ciudad de Elche, Llano de brujas, Orihuela, Benalmadena, Cehin, Caravaca de la Cruz, etc...

UNAMONOS PARA CONSEGUIR EL ANTIGUO ESPÍRITU MOTERO, aquellos tiempos en lo único importante era que fueras en moto y no la máquina que llevaras....lo importante eran las 2 ruedas.

Autor: SES CILINDROS ROUTERS BAR

ELCHE PRIMERA CIUDAD EN INSTALAR NUEVOS GUARDARRAILES MAS SEGUROS PARA LOS MOTORISTAS Los motoristas estamos de enhorabuena.La Universidad Miguel Hernández (UMH) de Elche e Industrias del Neumático han firmado un convenio de colaboración para desarrollar e instalar en toda la ciudad unos novedosos guardarraíles de caucho procedentes de neumáticos reciclados.

Elche se convertirá en la primera ciudad de España en la que se llevará a cabo una experiencia de este tipo.

La empresa aportará el diseño del nuevo guardarrail y colaborará en los ensayos finales para su homologación y el análisis de viabilidad industrial de la fabricación del producto final, mientras que el departamento de Ingeniería de Sistemas Industriales de la UMH colaborará con el diseño y ensayos, y el Ayuntamiento por su parte asumirá la colocación del sistema de protección en la ciudad.

El guardarrail es un elemento de protección de seguridad vial cuya función es evitar que los vehículos se salgan de la calzada.

Pero el empleo de estas medidas de seguridad es muy criticada tanto por motoristas como por ciclistas debido a las lesiones que sufren al impactar contra ellos, convirtiéndose en un elemento de lesión en vez de ser de protección.

Los postes de sujeción más comunes en nuestras carreteras tienen forma de H o de T, su diseño es muy perjudicial para los usuarios de motocicletas. Al producirse el impacto, las aristas metálicas de los postes actúan como cuchillas provocando graves amputaciones o la muerte del motorista.

La otra opción es que el motorista se cuele entre los postes del guardarrail, con el peligro que esto conlleva por lo irregular de las cunetas. (Barrancos, acequias, rocas, árboles, etc.)

Una de las posibles soluciones que se aplican en nuestras carreteras es la colocación de la "doble bionda" para impedir que el motociclista impacte contra los postes o se "cuele" entre ellos. El impacto sobre esta protección puede tener consecuencias muy graves ya que causa un violento efecto "rebote" del motorista hacia la carretera, provocando serias lesiones y el peligro

de ser arrollado por otro vehículo. La solución propuesta es la colocación de un guardarrail de caucho reciclado a partir de neumáticos usados debajo de la bionda superior, con una franja reflectante que ayuda a su señalización en la carretera. El caucho absorbe y neutraliza en gran medida la energía cinética generada por los impactos. Futuros estudios y pruebas comprobarán el grado de efectividad en atenuar los daños.

Mínimo impacto medioambiental El guardarrail de neumáticos reciclados tiene un diseño compacto de fácil aplicación y mínimo impacto mediaomabiental, ya que aprovecha el 100% del guardarrail ya existente. Por cada km se reutilizan 2.287 neumáticos de turismo fuera de uso, el equivalente a ahorrar más de 57.000 litros de petróleo y la no emisión de más de 169.000 Kg de CO2 a la atmósfera Los neumáticos usados son un grave problema medioambiental ya que se generan en grandes cantidades dentro de nuestra sociedad, por lo que hay que buscar una forma de reutilizarlos para que no se agolpen en la naturaleza. Industrias del Neumático apoya el crecimiento sostenible cerrando el ciclo del reciclado desde hace más de 20 años. Recicla neumáticos proporcionando una solución ecológica, segura y económica, porque ahorra energía y evita la contaminación.

Sin duda una buena noticia para tod@s l@s Motoristas

12 motivos para ir En Moto en 2012

Ayer durante el programa En Moto, nuestros compañeros comentaron 12 motivos por los que ir en moto durante el 2012. Además nos hablaron del gran exito de este año en la concentración ivernal de Motaurosa la que se incribieron 10.086 motoristas.

Si te lo perdistes no te preocupes, revívelo ahora escuchando nuestro podcast del programa de ayer 12 motivos para ir en moto: 1• Agilidad 2• Aparcamiento 3• Compañerismo 4• Confort 5• Diversión 6• Economía 7• Ecología 8• Independencia 9• Puntualidad 10• Rapidez 11• Seguridad 12• Porque me gusta

No pinches mas y protege tus neumáticos

Ahora puedes disfrutar de las ventajas de llevar el mejor sellante antipinchazos en sus neumáticos; principalmente poder rodar con la seguridad de no pinchar y mantener siempre la presión correcta en los neumáticos. ¡Disfruta de la carretera con total seguridad!

BENEFICIOS DE CARBONFLEX® EFICAZ se instala facilmente en el interior el neumático a través de la válvula de inflado.

Permanece inalterable durante TODA LA VIDA del mismo. Actua de forma instantanea ante cada nuevo pinchazo.

No es tóxico No es corrosivo No contiene adhesivos SEGURO Evita accidentes. CARBONFLEX® es proactivo y previene las situaciones de riesgo por motivos de pinchazo y baja presión ECONÓMICO Con un coste por rueda similar al de una sola reparación, le permitirá ahorrar, además de evitar pérdidas de tiempo. Alarga la vida útil de sus neumáticos y economiza combustible.

Características Generales Eficacia comprobada para prevenir los pinchazos, sellar la porosidad de los neumáticos y evitar pérdidas y fugas lentas de aire.

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No afecta el equilibrado de las ruedas.

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Fácil de instalar

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Con un pH neutro, no contiene adhesivos, latex o amoniaco.

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Acción proactiva, no reactiva.

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El sellante de neumáticos de alto rendimientoCARBONFLEX® se puede eliminar fácilmente con agua a presión.

CONDUCCION SEGURA Contramanillar Es curioso ...pero funciona Contrariamente a las ideas recibidas, la moto no gira por el hecho de girar el manillar...

Las leyes de la física Son extrañas, pero es lo que hay. El giro contrario consiste en girar la dirección en el sentido opuesto a la curva. Resulta un poco extraño.

El principio es el siguiente: a baja velocidad, por supuesto, el equilibrio de una moto es precario. Por esta razón es preciso girar el manillar en la dirección deseada para maniobrar.

Sin embargo, una vez estabilizada, la moto obtiene su equilibrio gracias a la fuerza giroscópica.

El cambio de dirección se hace mediante una presión aplicada en el punto pivote de la moto: la columna de dirección. En fin, si quiere girar a la derecha, empuje levemente el manillar hacia la izquierda. El efecto giroscópico engendrará una contra fuerza que le hará girar a la derecha.

Parece complicado, pero tranquilícese: es algo innato, como llevar un timón, por ejemplo. Esto forma parte de los gestos intuitivos que se practican sin realmente pensarlos.

Por otra parte, el efecto giroscópico varía en sensibilidad según la geometría de las motos: las fuerzas que se aplican en el punto pivote no son las mismas en una moto deportiva (cuadro hiper rígido, suspensiones firmes y con poco desplazamiento, ruedas anchas) que en un trail (ruedas estrechas, diámetro superior, cuadro "flexible", suspensiones de desplazamiento muy grande...)

El equipamiento del motorista, clave para su seguridad En caso de accidente, el motorista está expuesto a una serie de lesiones que pueden costar caro.

A la ya extendida utilización del casco, habría que sumarle otras prendas como chaqueta, pantalón, guantes y botas especiales para garantizar una protección más adecuada y evitar o minimizar dichas lesiones. Si a esto le sumamos la prudencia que cada vez más se impone entre los motoristas, los accidentes y sus consecuencias irán reduciéndose cada vez más. ANESDOR y ACEM han realizado un Manual de Equipamiento de Protección que sirve de guía al motero para saber qué elementos de seguridad debe tener en cuenta al montar en moto.

Cada vez es más raro ver a motoristas que rueden por las carreteras y las calles españolas sin casco. Las campañas de concienciación del pasado y la mentalización progresiva que han experimentado los conductores ha hecho que los motoristas tengan en cuenta cada vez más este elemento como una herramienta fundamental para evitar lesiones graves en caso de accidente.

Pero al casco se suman otros elementos de equipamiento que el motorista debería llevar para reforzar su seguridad en la carretera.

Para ello, ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas) junto aACEM (Association des Constructeur Européens de Motocycles) han lanzado un Manual de Equipamiento de Protección (que puedes descargar aquí) . Con esta iniciativa, ambas asociaciones pretenden concienciar sobre la conveniencia de la utilización de ciertas prendas especiales que ayudan a evitar lesiones o reducen su gravedad. Si a esto le sumamos la prudencia con la que el motorista siempre debe regirse, se evitarían muchos accidentes y lesiones producidas por éstos.

Hay que hacer hincapié en la buena utilización de estos elementos de seguridad para que su cometido sea eficaz. De entre los elementos de seguridad motera más utilizados, el más importante es el casco. Pese a su uso ya generalizado, es conveniente recordar que el casco debe reunir unas características específicas para que realice debidamente su misión. Ni que

decir tiene que el casco debe cumplir los requisitos de homologación, que certifican que el casco cumple todas las exigencias de las Administraciones de control.

Aunque no es obligatorio, es muy recomendable utilizar casco integral cuando se realizan desplazamientos largos, evitando así los golpes de viento en cara y ojos. Como hemos dicho, el casco es clave en caso de accidente. La incidencia de las lesiones mortales en la cabeza se reduce un 50%, siendo éstas las que provocan la muerte o la invalidez en los motoristas.

Pero no basta con tener casco. A la hora de comprarlo, debemos tener en cuenta que el casco sea de la talla adecuada. No debe quedar holgado. Tiene que ajustarse a la cabeza ejerciendo cierta presión (tampoco hay que pasarse). Además, a la hora de utilizar el casco, debemos llevarlo bien abrochado. Hay que recordar que en el 20% de los accidentes graves, el casco no fue eficaz al salir disparado en el momento del impacto, dejando así la cabeza descubierta.

El código presentado es igual de severo con la utilización de otras prendas no tan comunes como el casco. Especialmente, resalta la importancia del pantalón y la chaqueta de manga larga. Estos elementos deben estar compuestos de materiales que soporten la abrasión y permitan la movilidad. La protección de torso, brazos y piernas es recomendable utilizar chaquetas y pantalones de piel o kevlar . Su capacidad de protección es un 23% y un 31% mayor frente a una chaqueta o pantalón de algodón, respectivamente. Si además elegimos unas prendas con colores vivos, mejoraremos nuestra visibilidad para el resto de conductores. La talla de estas prendas debe ser la adecuada, sin que nos impida una correcta movilidad. Últimamente, se está avazando en sistemas de air-bag insertados en las chaquetas o en los cascos, que aseguran mayor protección aún contra las caídas.

Además de llevar bien protegidas esas partes del cuerpo, tenemos que cuidar también las manos y los pies. Cuando se produce una caída, lo primero que se suele echar al suelo, son las manos.

Por eso, la importancia de utilizar unos guantes que aguanten la fricción. A la vez,estos guantes no deben mermar la sensibilidad y la movilidad. Frente al calzado convencional de calle, es también más adecuado utilizar botas especiales de motorista. Los datos dicen que, en caso de accidente, las lesiones se reducen en un 47%.

Además de estas prendas, que son fundamentales para tener una adecuada protección en caso de caída, hay otros complementos que ayudan al motero a disfrutar de su vehículo favorito con garantías de seguridad y comodidad, como son las viseras o las gafas. Su elección tiene que ser la adecuada para tener un amplio ángulo de visión y que se corresponda a las condiciones climatológicas. Uno de los típicos problemas es el vaho que se genera en la visera.

Existen viseras antivaho o con doble acristalamiento. También son comunes las gafas, sobre todo en motos de campo, pero éstas dejan al descubierto otras partes de la cara.

También existen protecciones adicionales para torso, espalda, cadera, rodillas y codos y artilugios como los collarines que evitan movimientos bruscos de que repercutan en la columna vertebral.

Descansos y revisiones Además de todas estas protecciones, hay que tener una actitud responsable al mando de nuestra motocicleta. Cuando se realizan viajes de larga distancia, es necesario combatir la fatiga que se produce al conducir durante un largo tiempo. Resulta positiva la realización de calentamientos previos al viaje para estimular los músculos. También se recomienda

encarecidamente descansar cada dos horas de trayecto o en cualquier momento que aparezcan signos de cansancio. Tras el descanso, viene bien realizar una serie de ejercicios antes de reanudar la marcha. Las bebidas estimulantes no alcohólicas pueden además servir para que nuestro cuerpo se mantenga activo.

Pero si nosotros ya estamos preparados, no menos importante es hacer una revisión de nuestra moto para que nada falle. Por eso, la mecánica y la electrónica de la motocicleta necesitan una revisión básica, poniendo la vista en la presión y estado de los neumáticos y el correcto funcionamiento de frenos, luces y transmisión.

Todos estos consejos de seguridad vial pretenden seguir reduciendo la siniestralidad de la moto.

El año pasado se redujo en un 14%, por encima de la media del resto de vehículo.

“Prudencia, respeto a las normas de tráfico y un buen equipamiento son claves de seguridad vial que el motorista maneja. Como demuestran las estadísticas, el usuario de las dos ruedas está cada vez más sensibilizado con estos conceptos”, indicó el Secretario General de ANESDOR, José María Riaño.

Si seguimos apuntando hacia estos hábitos y estas prácticas más seguras, los datos serán cada año más positivos.

FUENTE/ clubmoto1

Técnicas para frenar tu moto correctamente

El saber frenar tu moto de forma eficiente puede ahorrarte sustos o accidentes con tu moto. En este artículo te damos una serie de trucos y consejos para que aprendas a utilizar el freno de la manera más correcta.

Frenar correctamente nuestra moto es quizás la parte más importante de todos los aspectos de la conducción. Una buena frenada puede evitar un susto o accidente con la moto o hacer que éste tenga unas consecuencias menores de los que hubiese pasado si no se hubiese frenado correctamente. Lo primero que tenemos que tener en cuenta es que las motos son un vehículo de

dos ruedas y que por ello tiene menos punto de apoyo con la carretera que lo que tiene un coche.

Una vez sabido ésto, hay que hacer una frenada con más precisión y delicadeza que no nos haga derrapar e irnos al suelo.

Antes de frenar existen varios aspectos que debemos tener en cuenta para frenar de la forma más efectiva posible: Aspectos mecánicos: Las llantas deben estar en buen estado y con las presiones correctas, todos los componentes de los frenos – discos, tambores, pastillas, bandas, cables, mangueras, líquido de frenos – deben estar en perfecto estado y deben recibir su mantenimiento con regularidad, por personas capacitadas.

Conducción: Por supuesto debemos realizar una conducción en la que nuestros cinco sentidos estén centrados en la circulación y en nuestra propia moto. Ésto es obvio, pero además en una moto, en la que la carrocería es nuestro propio cuerpo, hay que prestar mucha atención a la conducción del resto de personas que comparten carretera con nosotros. Es muy normal que algún coche se cambie de carril y nos provoque un gran susto que si lo conseguimos anticipar nos evitaría un accidente. Esta anticipación depende, y mucho, del saber o no frenar de forma eficaz.

También debes tener muy en cuenta que cuando coloques pastillas nuevas al principio y hasta que llevan un uso determinado no van a ser tan efectivas como después de unos kilómetros de rodaje, así que al principio hay que conducir con más precaución. Lo mismo se aplica para las llantas nuevas que los primeros kilómetros tienen menos adherencia de lo normal.

Otra de las cosas con las que tienes que estar muy atento es con las señales pintadas en la carretera. Estas señales suelen estar pintadas con productos que tienen base de aceite lo que las hace muy deslizantes. Frenar en mojado y sobre una de estas señales puede conducir muy fácilmente al desastre.

Freno motor: Consiste en usar el motor, reduciendo los cambios, como retenedor para disminuir la velocidad. Esto permitirá disminuir el esfuerzo sobre los frenos y reducir la velocidad de una manera gradual al acercarnos a un semáforo, intersección o antes de afrontar una curva en carretera. Esto es aplicable a los motores de 4 tiempos, los de 2 tiempos tienen menor poder de retención.

Mano y pie sobre los frenos: Siempre hay que tener dos dedos de la mano sobre la maneta de freno y el pie sobre el pedal de freno trasero, listos para entrar en acción cuando se requiera. Ésto es muy importante dado que ganamos unas centésimas de segundos que nos pueden librar de un accidente inesperado. En la practica lo que se usa normalmente no es llevar todo el tiempo esta posición sino que cuando nos acercamos a una zona de mucho tráfico, intersecciones o en general una situación de potencial peligro adoptemos esta posición.

Técnica de frenado El freno principal en la moto es el delantero, que es el que realmente detiene la moto. El trasero lo usamos como complemento y como ayuda para estabilizar la moto, en todo caso cada uno de los frenos tiene su papel y lo ideal en toda situación es usar los dos al mismo tiempo. Si usamos solo el delantero corremos el riesgo de que la moto se “clave” demasiado de adelante y en el

peor de los casos salgamos despedidos por el frente o bloqueemos la llanta, perdiendo adherencia y se produzca una caída. Si usamos solo el trasero necesitaremos mucha más distancia para frenar y en situaciones extremas la moto dará coletazos de atrás corriendo el riesgo de que se nos desestabilice ocasionando la caída. Lo más aconsejable es frenar levemente con el freno trasero instantes antes de accionar el freno delantero, de este modo la parte trasera de la moto bajara ligeramente evitando que el peso se desplace demasiado hacia el tren delantero ayudando a conseguir una frenada más equilibrada. La acción de frenar debe hacerse con suavidad y progresivamente, esto no quiere decir que no podamos frenar con contundencia en caso de una situación apurada.

Frenar sobre suelo mojado o superficies deslizantes Como ya sabemos, el agua es uno de los principales enemigos para el motorista. Por supuesto, y más en estas condiciones, hay que saber frenar de la forma más suave y segura posible. La técnica sigue siendo básicamente la misma aunque se frena un poco más con el freno trasero, pero no porque se frene más con este sino porque se actúa menos sobre el delantero. Lo que debemos tener más presente es que las distancias de frenado en mojado o en superficies deslizantes aumentan por lo que es imprescindible tener mayor tiempo de anticipación y frenar antes de lo que lo haríamos en un suelo seco para tener el tiempo y el espacio necesario para hacerlo con más suavidad, porque como es obvio, es mucho más fácil bloquear las ruedas, perder adherencia y por lo tanto perder la vertical de la moto.

Después de este artículo, que esperamos te sirva de ayuda para entender mejor el sistema de frenada de tu moto y lo que debes hacer como usuario de la misma, te aconsejamos, que si eres novato, practiques en sitios al aire libre y despejado donde puedas frenar a distintas velocidades y sentir en tus propias carnes el reparto de peso de tu moto al realizar la frenada.

Fuente/ Formulamoto

CONSEJOS 10 consejos que debes saber sobre tus neumáticos

Por fantástica que sea tu moto, por mucho o poco que le exijas, aunque la hayas mejorado con todo lo mejor que te ofrece la industria auxiliar, nada tendrá sentido si no cuidas el principio de todo, lo más básico de todo vehículo de dos ruedas: los neumáticos.

Las gomas, neumáticos o como quieras llamar a esa estructura circular que permite que las órdenes de tu cerebro se traduzcan en el movimiento final de tu moto, son uno de los elementos más fundamentales para todo motorista. Pero parece que el conocimiento de esta verdad “de Perogrullo” no está tan generalizada como se podía pensar. No hay más que echar un vistazo al estado de los neumáticos de motos aparcadas en tu ciudad o reunidas en eventos multitudinarios como concentraciones, Grandes Premios, etc. para concluir que nunca es tarde para seguir concienciándonos de la importancia vital de mantener nuestros neumáticos en buenas condiciones.

Pero el correcto mantenimiento no es lo único que conduce a disfrutar plenamente de todo lo que nos pueden aportar los neumáticos a nuestra moto. En las siguientes 10 preguntas se encuentran algunos secretos que esperamos te puedan resultar de utilidad, cuestiones que, quizá, o no te has planteado o, incluso, no te habías atrevido a hacer….

LA CLAVE ES LA PRESIÓN Una presión correcta el la clave principal en el mantenimiento de los neumáticos, ya que el aire es lo que soporta el peso de la moto. Aunque la carcasa y la estructura del neumático tiene un considerable efecto en su rendimiento dinámico, siempre se debe tener la presión correcta para que todo el conjunto funcione a la perfección.

Hay neumáticos dirigidos a los circuitos que permiten unos niveles muy reducidos de presión de aire. Sin embargo, esto no quiere decir siempre que, con presiones inferiores, una moto se maneje de forma más “racing”. Hay que atenerse a las recomendaciones del fabricante de cada modelo.

CONSEJOS PRÁCTICOS 1.¿Puede variar la presión de mis neumáticos?

Se recomienda utilizar siempre la máxima presión aconsejada por el fabricante. Lo que se pierde en confort se gana en seguridad. Además, la resistencia al movimiento será menor y el consumo de combustible se reducirá. La presión se debe tomar en frío, ya que en caliente aumenta hasta más de 0,5 bares. Un neumático menos inflado flexa en exceso, lo que provoca mayor temperatura y un desgaste superior. Por el contrario, con demasiado aire el desgaste se hace más irregular. En cualquier caso, la manejabilidad de la moto se resiente.

2.¿Puede poner neumáticos más anchos a mi moto?

Hay ocasiones en que sí es posible, ya que algunos fabricantes ofrecen la opción de montar neumáticos de distinta anchura. Esta sería la única vía legal, ya que, en caso contrario, es una modificación que sólo se debería efectuar siguiendo los trámites administrativos mediante una inspección ITV, es decir, se debe reflejar en la documentación de la moto.

3.¿Qué hay que tener en cuenta para montar neumáticos más anchos?

Un incremento de la anchura y del diámetro tienen efectos en la estabilidad y manejabilidad de la moto. Sobre todo, se aprecia la necesidad de realizar un mayor esfuerzo a la hora de trazar curvas. El principal objetivo suele ser aumentar la anchura del neumático trasero para conseguir una mayor huella de contacto y permitir superiores entregas de potencia. Para ello hay que asegurarse de que la llanta permite la nueva medida de los neumáticos. Lo lógico es incrementar la medida es sólo un escalón (por ejemplo, de 180 a 190). Hay que tener en cuenta que nada roce con otras partes de la moto (basculante, guardabarros, etc), ya que la marcha aumenta la temperatura y el tamaño de los neumáticos.

4.Si pongo neumáticos con clave de velocidad superior, ¿mejorará las prestaciones de mi moto?

Definitivamente no. Cuando un fabricante indica un neumático para su modelo, lo hace para optimizar su rendimiento. Si se monta un neumático con superior clave de velocidad, se pueden estar sacrificando otros factores como la duración.

5.¿Por qué los neumáticos de moto se gastan antes que los de coche?

No hay que mezclar churras con merinas. En general, las motos ofrecen prestaciones superiores a la media de los coches. De hecho, es raro ver motos con claves de velocidad inferiores a “H”. En cambio, la mayoría de los coches montan neumáticos con valores inferiores. La relación peso/potencia y la velocidad son elementos fundamentales en cuanto al desgaste, y ambos suelen tener un contenido más deportivo en las motocicletas. Otro detalle es la huella de contacto de cada vehículo. En los coches, es más ancha y se reparte en cuatro, e incluso

prácticamente no varía en línea recta o en curva. Todo ello provoca un superior desgaste en las motos.

6.¿Cómo puedo conseguir el mínimo desgaste en mis neumáticos?

Es fácil de responder, pero difícil de conseguir en algunos aspectos: no superar los límites de velocidad, evitar las aceleraciones y las frenadas bruscas, mantener la presión recomendada y no llevar excesiva carga.

7.¿Cómo puedo evitar el desgaste irregular?

Nunca se puede evitar totalmente. El más común es el escalonamiento de la superficie central.

También ocurre en los coches, donde se recomienda rotar la posición de los neumáticos para compensarlo. Pero en una moto no es posible. En cualquier caso, se recomienda mantener en buen estado las suspensiones, evitar las frenadas bruscas (cuando se frena muy fuerte, todo el peso del conjunto recae sobre el neumático delantero llegándolo a flexar) y mantener la presión correcta (ni pasarse ni no llegar al punto aconsejado por el fabricante).

8.¿Debo hacer rodaje a los neumáticos nuevos?

Por supuesto que sí. Nunca aproveches la potencia al máximo o intentes alcanzar ángulos de inclinación muy pronunciados durante los primeros 200 km para permitir que los neumáticos den lo mejor de sí. Pero tan fundamental como esto es acostumbrarse al nuevo “feeling” que te ofrecerán las nuevas gomas (diferente huella de contacto, diferente rigidez, etc), con el consiguiente incremento del agarre y de la manejabilidad.

9.¿Se puede reparar un neumático de moto pinchado?

Sí si no hay otros daños, pero hay que tener en cuenta varios aspectos primordiales. Los fabricantes recomiendan el uso de parches cuando el pinchazo es de pequeñas proporciones y sólo cuando lo realice un especialista. Nunca se debe utilizar un parche exterior, y en cuanto a los kits de reparación rápidos, sólo sirven para llegar al taller más cercano y nunca son una solución definitiva. Es más, algunas marcas afirman que pueden tener efectos secundarios en sus compuestos o esconder otros daños producidos por el pinchazo que pueden aparecer más tarde causando un accidente. Cuando se arregle un pinchazo, durante las primeras 24 horas no se deben superara los 80 km/h. Además, no se aconseja rodar por encima de los 130 km/h con un neumático arreglado con un parche. Es decir, las claves de velocidad pierden su actualidad.

10. ¿Se puede limpiar el exterior de los neumáticos?

Nunca con productos de limpieza generales, ya que pueden degradar la goma y sus propiedades, como la resistencia a las distintas condiciones climatológicas. Para limpiar los flancos de los neumáticos, se recomienda disolver un jabón suave en agua y luego enjuagarlo sólo con agua.

Recomendaciones para la conducción con pasajero

Un gran porcentaje del tiempo que pasamos conduciendo nuestras motos lo hacemos solos, pero en otras tantas ocasiones necesitamos conducir con otro pasajero, lo que se nota en el comportamiento de la moto. En este artículo te damos una serie de consejos para poder realizar este tipo de conducción con pasajero de la forma más eficaz y segura posible.

Antes de ponernos en marcha Si es nuestro pasajero habitual o alguien con experiencia viajando en la parte de atrás es tan sencillo como que se suba y arrancar pero si es alguien nuevo para nosotros o sin experiencia sobre una moto son varias las indicaciones que debemos darle y ponernos de acuerdo en varios aspectos.

Subirse: Lo ideal es que se suba a lo caballo, por el lado izquierdo y pasando el pie derecho sobre la moto. Nosotros debemos estar bien sentados y apoyando ambos pies en el suelo para prevenir cualquier desequilibrio. Las personas menos ágiles o bajitas tienden a “subirse” en el reposapiés para luego montarse en la moto, en este caso debemos sujetar con más firmeza la moto para que no nos desequilibre y mantener en pie la moto. ¿ Sentarse cerca o lejos? Mientras no te moleste mucho, cuanto más adelantado se siente el pasajero mejor. Si se separa mucho no sientes donde está y también el centro de gravedad se retrasa mucho y la moto tiene una respuesta peor.

¿Qué hago con las manos? Esta será una de las preguntas que se hará el pasajero sin experiencia. Una opción es sujetarse de la cintura, pero sin apoyarse en los hombros, aunque esto no siempre cuadra. Otra opción es que agarre las asas de la parte de atrás, el problema es que no todas las motos las tienen, o simplemente que lleve las manos sobre las rodillas que no es lo ideal porque una aceleración o frenada brusca lo pueden desestabilizar, en este caso se pueden usar las piernas, haciendo presión en los momentos en que sea necesario contra los muslos del conductor, de esta manera se puede viajar mucho más seguro.

Comunicación: Si el pasajero comienza a gritarnos desde la parte de atrás y no le entendemos por la velocidad y el viento esto hará que nos desconcentremos y pongamos menor atención a la conducción. Conviene antes de arrancar establecer un código de comunicación como por ejemplo un golpecito que indique cuidado o que se reduzca la velocidad para poder hablar.

Bajarse: La misma recomendación que al subirse, debemos sujetar bien la moto apoyando ambos pies en el suelo y así evitaremos que esta se nos vaya de las manos.

Consejos una puestos en circulación El comportamiento de la moto con pasajero puede ser completamente distinto al que estamos acostumbrados por lo cual debemos tener precauciones y tomar medidas para compensar esta diferencia de comportamiento.

Mayor peso atrás: El pasajero implica que el reparto de pesos cambie totalmente y ahora la rueda trasera soporte más peso. Para compensar esto debemos aumentar la carga en el amortiguador trasero y aumentar la presión de aire en la llanta trasera para prevenir comportamientos extraños en curvas.

Luces: Por el mayor peso atrás, las luces pueden quedar apuntando hacia arriba por lo que se deben ajustar para que sirvan de algo y no molestar a los que vienen de frente.

Cambio del comportamiento dinámico: Por la diferencia de reparto de pesos se modifica el centro de gravedad y con ello el comportamiento al que estamos acostumbrados en nuestra moto. Debemos cambiar el chip y adecuarnos a las nuevas circunstancias. Para empezar al tener mayor peso en la rueda posterior el freno trasero será más efectivo y se tardará mucho más en bloquear la rueda por el mayor agarre, por esta razón lo podemos usar con más fuerza para tener una frenada equilibrada.

También es necesario modificar el comportamiento en las curvas dado que ahora la moto será más “perezosa” y nos costará un poco más meterla en la trazada por lo que debemos comenzar la curva con más anticipación que estando solos. También como la distancia al suelo se reduce es más fácil que en las curvas golpeemos la parte baja de la moto.

La recomendación principal es manejar con tranquilidad y suavidad, trazando las curvas con mayor finura, acelerando y frenando sin brusquedades, también por consideración con nuestro acompañante para que no termine escurriéndose hacia atrás y chocándose con nosotros continuamente.

Otros factores que afectan la conducción son las acciones y reacciones del acompañante. El pasajero ideal es aquel que casi no se siente y forma un solo conjunto con el conductor, conservando siempre su misma línea tanto en recta como en las inclinaciones en las curvas.Los pasajeros sin experiencia tienden a contrarrestar instintivamente la inclinación de la moto en las curvas desplazando el cuerpo hacia el otro lado con resultados nefastos para nosotros que sentiremos como se mueve de manera extraña la moto y es más difícil llevarla por donde queremos. Cuando esto sucede, se debe anticipar la reacción del acompañante e indicarle que lo ideal es que se mantenga recto sobre la moto.

Además debemos recordar que el ‘paquete’ debe estar tan bien equipado como nosotros porque en caso de algún percance estará igualmente expuesto, por lo tanto debe llevar casco y en carretera es imprescindible la chaqueta y los guantes. También debes tener en cuenta que el pasajero se cansa mucho antes por lo que las paradas deben ser más frecuentes.

Una vez dados esta serie de consejos que esperamos os sirvan para aprender, debemos tener en cuenta que las infracciones en este tipo de circulación pueden causar daños irreparables tanto en nuestro físico como en el del acompañante. Conduce con cuidado y siempre respetando las normas de tráfico.

Fuente/Formulamoto

PRUEBAS DE MOTOS

Triumph Tiger Explorer. Prueba a fondo Con un elegante diseño y muy bien dotada a todos los niveles, la nueva Triumph Tiger Explorer viene a saciar tu hambre de aventura.

Triumph se introduce en un nuevo segmento con laTiger Explorer.

Partiendo de una hoja en blanco, los ingenieros de la firma británica han desarrollado un producto excelente que colmará las expectativas de los más aventureros.

Esta «gran» moto lo tiene todo en realidad: unconfort digno de una gran turismo, una capacidad de carga sobresaliente con su amplia parrilla trasera, y un equipamiento de alto nivel, donde el ABS, el control de tracción, la transmisión por cardan o un generador de carga para sus múltiples conectores eléctricos no están exentos.

También disfruta de unos acabados de primera, con todos sus componentes de aspecto y terminación impecables. Además de un fantástico comportamiento dinámico aderezado por un motor muy equilibrado que ofrece, sobre todo, suavidad de marcha, elevada fiabilidad y bajo consumo.

Con todos estos argumentos no me extrañaría que te entren ganas de ir al concesionario a reservar una ahora mismo, y de hecho te animaría a ello. Pero también a que esperes unos minutitos y sigas leyendo sobre sus características...

Redonda Salta a la vista que la Explorer es una moto con porte y personalidad. Más aún cuando te subes a ella y la observas de cerca. Se nota que ha sido muy bien pensada y diseñada para satisfacer las necesidades de un cliente exigente, que además de una moto de «largo

alcance», quiere un producto que podríamos catalogar sin temor a equivocarnos como«premium».

No en vano su precio así lo requiere (15.295 € con ABS y un elevado equipamiento de serie). Del mismo modo se lo exigen sus rivales más directas. Motos como la BMW R 1200 GS, por poner un ejemplo, que es la indiscutible líder de su segmento y goza de una fama y cualidades difíciles de batir.

Así las cosas y ante el cúmulo de aciertos presentes en la Triumph Explorer, cabría preguntarnos unas cuestiones que encuentran en algunos aspectos mejorables la respuesta. Por ejemplo: ¿qué le falta?. Creo que un poquito de más brío en la parte alta del cuentavueltas, entre 8.000 y 10.000 rpm, no le vendría mal al inédito tricilíndrico.

También que no se produjeran justo ahí algunas vibraciones que contrastan con un tacto exquisito, una suavidad de marcha ejemplar, un sonido de escape deportivo y sugerente, y una excelente respuesta al puño del «gas». Sea como fuere, por el carácter «tranquilo» y equilibrado del conjunto, estoy seguro que la mayoría de los futuros propietarios no utilizarán ese rango de revoluciones salvo en puntuales ocasiones. ¿Y qué le sobra? Sobre todo un poco de peso. Se percibe bastante manejable en marcha a cualquier velocidad, e incluso ágil entre el tráfico dentro de sus posibilidades, gracias entre otras cosas a las virtudes de su parte ciclo en la que el chasis formado por tubos de acero cobra especial protagonismo. Pero en parado hay que saber mover sus 250 kg verificados en vacío.

Casi 25 más que la mencionada R 1200 GS, y seis más que la Yamaha Super Ténére 1200.

Camino sin fin Iniciar el camino es un placer, a sabiendas de poder disfrutar de una moto muy completa. Laprotección aerodinámica es de primera y su pantalla regulable protege muy bien sin generar rebufos. La ergonomía es natural, la posición de conducción regulable, tanto en lo que respecta al manillar como a la altura del asiento, y el tacto y mullido del mismo son excelentes. Este es, además, estrecho en la justa medida para poder llegar bien con los dos pies al suelo, y como el chasis también lo es, abrazas con las piernas todo el conjunto.

El manillar es ancho y te permite hacer buena palanca en cambios de dirección, y además gira mucho, lo que ayuda en maniobras a baja velocidad. La progresividad y tacto de embrague y frenostambién colaboran notablemente en estas ocasiones. Su llanta de 19” contribuye a la sensación de agilidad, sin que por ello se pierda la precisión de la dirección o el aplomo del tren delantero. De hecho, solo rodando a muy alta velocidad en curva se aligera un poco, o en fuertes apuradas cabecea ligeramente.

Ajustando el reglaje de su horquilla estas sensaciones mejoran, aunque de todas formas son más producto del peso del conjunto que otra cosa. Además, no podemos olvidar que tanto los neumáticos como el recorrido de las suspensiones están pensado para rodar también «fuera carretera».

Detrás el amortiguador es regulable en precarga mediante un mando remoto, casi imprescindible hoy día, y también trabaja envidiablemente. El ABS (desconectable) es más discreto.

La frenada es muy correcta y dosificable, pero en mi humilde opinión el ABS actúa demasiado pronto en ambos trenes, especialmente delante. Y es que en una frenada contundente puedes llegar a notar su activación a través de los pulsos de la maneta de freno.

Al tres Fiel a su filosofía, Triumph dota a la Explorer de un nuevo tricilíndrico de 1.215 cc que destaca por sus buenas dosis de potencia y par. Pero hay más.

Pensando en largos viajes, se han establecido unos periodos de mantenimiento de nada menos que 15.000 km, y además el consumo es realmente contenido teniendo en cuenta su elevada cilindrada. 6,5 litros a los 100 km de media en nuestra prueba, a ritmo medio-alto, es una cifra muy atractiva.

También pensando en su filosofía, la Explorerincorpora control de crucero de serie, con una transmisión secundaria por cardan exenta de mantenimiento, y con un potente generador de 950 W que permite conexiones simultáneas de múltiples accesorios eléctricos (puños calefactables, asiento calefactable, luces antiniebla o el baúl trasero con enchufe auxiliar). Esto aparte de la toma de corrientesituada cerca del botón de encendido, ideal para conectar el GPS o prendas térmicas.

Por su parte, el control de tracción regulable en dos posiciones es muy útil a la hora de acelerar sobre firme irregular o asfalto muy deslizante a modo de salvaguarda. En seco durante la prueba nosotros no lo hicimos actuar.

Así las cosas, Triumph ha acertado a la primera con su Explorer y entra en su segmento con grandes argumentos. Eso sí, ahora falta que guste tanto a los potenciales clientes como para que se animen a comprarla.

Via/Motociclismo

Competición Casey Stoner logra su primer triunfo del año, por delante de Lorenzo y de Pedrosa 

El piloto australiano domina a su antojo la carrera de Jerez

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Lorenzo es segundo y mantiene el liderato de la general

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Dani Pedrosa completa el podio

El australiano Casey Stoner (Honda RC 213 V) ha logrado el triunfo en el Gran Premio de España de MotoGP, que se ha disputado en el circuito de Jerez. Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1) ha sido segundo, y sigue siendo líder del mundial. Dani Pedrosa ha completado el podio. [Así te hemos contado la carrera de MotoGP del GP de Jerez].

Como casi siempre, Dani Pedrosa consiguió sorprender a todos sus rivales en la salida y llegó primero a la frenada de final de recta, en donde tras su rebufo se colocaron Jorge Lorenzo y el estadounidense Nicky Hayden (Ducati Desmosedici). El americano no tuvo demasiada suerte, pues el británico Cal Crutchlow (Yamaha YZR M 1), apenas un par de curvas después entró colado y le tocó, con lo que el piloto de Ducati perdió su posición y acabó el primer giro sexto, desde donde volvió al ataque.

En la segunda vuelta sucedió algo semejante pero en esta ocasión con el italiano Andrea Dovizioso (Yamaha YZR M 1) y el español Jorge Lorenzo como protagonistas, pero el campeón del mundo de MotoGP en 2010 lo solventó favorablemente. Pedrosa, en tanto, marcó el ritmo en cabeza pero con el australiano Casey Stoner (Honda RC 213 V) pegado a él y Lorenzo sin quitarle ojo a ninguno de los dos.

Ya en la tercera vuelta la situación cambió radicalmente, Stoner superó a Pedrosa y también Lorenzo y Hayden, que relegaron al español de Honda a

la cuarta plaza, pero las diferencias entre todos ellos eran mínimas.

Con Stoner al frente -no disputó los entrenamientos libres matinales para sorpresa de casi todos, unos dicen que para reservar los neumáticos y otros por las molestias en su brazo-, en la cuarta vuelta el australiano y Lorenzo protagonizaron sendas vueltas rápidas y abrieron ya un hueco de más de un segundo sobre el grupo que formaron Pedrosa, Hayden, Crutchlow, Dovizioso, el español Álvaro Bautista (Honda RC 213 V) y el alemán Stefan Bradl (Honda RC 213 V), mejor debutante de la categoría.

Stoner y Lorenzo se distancian del resto La situación se estabilizó con Stoner al frente de la prueba y Lorenzo aguantando su ritmo -o quizás controlando a su oponente-, mientras que detrás, Pedrosa consiguió "poner orden" en el sexteto y, tras situarse tercero, incrementó su ritmo para marca diferencias respecto a sus perseguidores, pero el dúo de cabeza se había marchado ya a más de tres segundos y medio.

Por detrás, el italiano Valentino Rossi (Ducati Desmosedici) no dio muchas muestras de reacción y acabó peleándose con las Ducati del español Héctor Barberá y el checo Karel Abraham, la Yamaha YZR M 1 del estadounidense Ben Spies y, lo mejor de todo, con el francés Randy de Puniet, quien de esta manera era el primero de los pilotos CRT de la prueba española al manillar de una ART. La selección definitiva estaba hecha y los únicos protagonistas por la victoria, salvo error de pilotaje, podían ser Casey Stoner y Jorge Lorenzo, que aumentaron décima a décima su ventaja sobre el dúo que acabaron formando para pelear por la tercera plaza Dani Pedrosa y Cal Crutchlow.

En la quinta plaza se consolidó, en solitario, Andrea Dovizioso, con Álvaro Bautista también cómodo en la sexta plaza, mientras Stefan Bradl y Nicky Hayden se peleaban por la séptima posición, que acabó en manos del alemán.

Lorenzo, a punto de cazar a Stoner Parecía que estaba a punto de producirse el punto de inflexión en el desarrollo de la carrera de MotoGP, pues en la decimoctava vuelta Lorenzo recortó toda la ventaja de Stoner y comenzó el siguiente giro a sólo tres décimas de segundo, pero el campeón del mundo de 2011 supo defender su posición y adjudicarse la victoria por delante de Lorenzo y Pedrosa.

El francés Randy de Puniet, durante buena parte de la carrera peleándose

con las MotoGP al manillar de su CRT, se tuvo que retirar con problemas mecánicos, por lo que acabó siendo su compañero de equipo, el español Aleix Espargaró el mejor en esta categoría con el undécimo lugar.

Pol Espargaró gana por la lluvia la carrera de Moto2 y Marc Márquez es segundo 

La carrera se interrumpió en la vuelta 17 debido a la lluvia

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Márquez mantiene el liderato de la general y Espargaró es ahora segundo

Pol Espargaró (Kalex) se hecho con la victoria en el Gran Premio de España de Moto2, que se ha disputado en el circuito de Jerez y que ha tenido que serinterrumpida por la lluvia en la vuelta 17ª. El también español Marc Márquez (Suter) ha finalizado en segunda posición y sigue siendo líder del mundial, a cinco puntos del ahora segundo que es Pol Espargaró.

Nada más apagarse el semáforo en rojo, el suizo Thomas Luthi (Suter), que salía desde la segunda línea, tomó posiciones para intentar superar a sus rivales de la primera, lo que hizo en apenas dos o tres curvas para comenzar a tirar con fuerza y estirar el grupo tras él.

Los españoles Pol Espargaró (Kalex) y Marc Márquez (Suter) no se dejaron sorprender y enseguida se pusieron tras su rebufo, como también el francés Mike di Meglio (Speed UP) y el británico Scott Redding (Kalex), que habían salido mucho más atrás.

Las condiciones de la pista continuaban sin ser las más apropiadas y por ello los que más arriesgaron se encontraron rápidamente por delante, caso del español Toni Elías (Suter), quien a pesar de salir desde la sexta línea en la tercera vuelta ya era noveno.

A ritmo de vuelta rápida, en el cuarto giro ya comenzaron a destacarse en cabeza Luthi, Redding, Di Meglio, Márquez, Espargaró o el italiano Claudio

Corti (Kalex), por ese orden, pero las diferencias eran todavía exiguas y, aunque estirado, el grupo principal contaba con una decena de pilotos.

El grupo de cabeza se destaca Apenas unas vueltas después -sexto giro- Luthi, Redding y Márquez, que hizo su primera vuelta rápida, ya se habían destacado unos metros de sus perseguidores, en donde el ritmo lo marcaba Pol Espargaró, secundado por el suizo Randy Krummenacher (Kalex), que unos giros después acabó por los suelos pero logró seguir, no así el francés Mike di Meglio.

No estuvieron exentos de algunos sustos en ese trío de cabeza, pero aún con todo, Thomas Luthi se arrogó la responsabilidad de marcar el ritmo sin que sus rivales le inquietasen.

En el octavo giro Marc Márquez pasó a tomar la iniciativa y superó a Scott Redding para pegarse a la parte trasera de la moto de Luthi, que intentaba escaparse aunque sin éxito, mientras por detrás el español Esteve "Tito" Rabat (Kalex), que intentaba remontar posiciones, se fue al suelo pero pudo continuar, aunque muy atrás.

Redding no se dio por vencido y en ese mismo giro se puso al frente de la carrera, seguido igualmente por Márquez, mientras que esa pelea permitió a Pol Espargaró unirse a ellos.

Márquez aguantó hasta el duodécimo giro para intentar su primer asalto al liderato, pero en la misma curva de entrada a meta se vio superado por Redding y Luthi. Vuelta a empezar y, así, también llegó hasta ellos el finlandés Mika Kallio. Y se produjo poco después el momento que muchos temían, pues comenzó a llover en algunos puntos del circuito y los comisarios mostraron la bandera blanca con aspas rojas para anunciar tal circunstancias, lo que obligaba a los pilotos a extremar las precauciones, aunque Márquez no se lo pensó mucho para ponerse al frente de la prueba por si ésta era detenida.

La lluvia no cayó con excesiva intensidad y la dirección de carrera aguantó al menos a que se cubrieran dos tercios de la prueba para que pudiese validarse el resultado sin tener que proceder a una segunda salida, y quizás por eso Márquez se situó líder y Pol Espargaró adelantó a sus rivales para intentar no verse sorprendido por la bandera roja.

Dos tercios de la carrera En el decimoséptimo giro Pol Espargaró se colocó líder por delante de Marc Márquez y Thomas Luthi, pero Márquez se lo devolvió en la curva "Dry

Sack" durante el decimoctavo, aunque fue un intento baldío ya que en esa misma vuelta se mostró bandera roja -ya se habían cubierto los dos tercios de la prueba- y la vuelta válida era la anterior, pues era la última en la que, según el reglamento, habían pasado todos los pilotos por la línea de meta.

Toni Elías (Suter) fue el otro piloto español que entró en los puntos con el noveno lugar, en tanto que se quedaron fuera de los mismos Axel Pons (Kalex), decimoctavo, seguido por Ricard Cardús (AJR) y Ángel Rodríguez (FTR), con Julián Simón (Suter) vigésimo tercero, Nicolás Terol (Suter), vigésimo séptimo, y "Tito" Rabat tras éste.

El italiano Romano Fenati gana en solitario la carrera de Moto3 de Jerez 

La carrera ha estado marcada por las caídas, con más de 20 pilotos implicados

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Luis Salom fue segundo y Sandro Cortese, tercero

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Maverick Viñales acabó sexto y ahora es segundo en la general, a 10'' de Fenat

El italiano Romano Fenati (FTR) se ha adjudicado la victoria en el Gran Premio de España de Moto3 que se ha disputado en el circuito de Jerez y que ha estado marcada por las numerosas caídas que se produjeron casi desde el momento en que se apagó el semáforo.

[Así te hemos contado la carrera de Moto3 del GP de Jerez].

Fenati, que es el nuevo líder del mundial, supo cumplir con las adversas condiciones marcadas por la pista para lograr su primera victoria en el campeonato del mundo mientras más de veinte pilotos acabaron en algún momento por los suelos.

Aunque el cielo se encontraba completamente cubierto por las nubes, la lluvia no cayó antes del inicio de la prueba, por lo que la misma automáticamente se declaró "en seco", lo que dejaba abierta la puerta a una posible detención en caso de comenzar a llover, aunque esa circunstancia no se produjo nunca.

Una vez se dio la salida fue Alex Rins (FTR Honda) quien salió más rápido, pero con el checo Jakub Kornfeil (FTR Honda) pegado a él y tras dos curvas por delante suyo, mientras que el grupo en el que estaba Maverick Viñales (FTR Honda) se quedó cortado y el aún líder del mundial sufrió poco después un ligero percance que le hizo salirse de la trazada y ceder muchas posiciones.

Antes de cumplirse el primer giro, en la curva Nieto, hasta tres pilotos rodaron por los suelos en el mismo punto, aunque sin consecuencias para ninguno de ellos. Los australianos Jack Miller (Honda), el italiano Simone Grotzkyj (Oral) y el británico Danny Kent (KTM) estaban fuera de la prueba.

La carrera comenzó por unos derroteros muy extraños pues el portugués Miguel Oliveira (Suter Honda) superó al checo Kornfeil, mientras que Maverick Viñales cayó hasta una retrasada vigésimo octava posición y todavía estaban por ocurrir muchos percances.

Numerosas caídas La secuencia tuvo algunos de sus protagonistas en las caídas de Jakub Kornfeil al final de la segunda vuelta y entrando en la recta de meta, en donde también se cayó el sudafricano Brad Binder (Kalex KTM), pero algo antes se habían ido por los suelos el finlandés Niklas Ajo (KTM), el español Efrén Vázquez (FTR Honda), el italiano Luigi Morciano (Ioda) o el alemán Marcel Schrotter (Mahindra).

Una vuelta después siguieron el mismo camino, debido a las pésimas condiciones de la pista, los españoles Álex Márquez (Suter Honda), que logró volver, y José Rodríguez (FTR Honda), el portugués Oliveira, que iba en cabeza de carrera, o el australiano Arthur Sissis (KTM).

Poco a poco la situación se fue clarificando y sin cometer demasiados errores Alex Rins se marchó de sus rivales abriendo un hueco de más de dos segundos en la quinta vuelta, pero todavía con muchos giros por delante y con peligrosos rivales tras su estela como el italiano Romano Fenati (FTR Honda), que acabó segundo en el Gran Premio de Catar, emparejado con el francés Louis Rossi (FTR Honda).

A esas alturas de la prueba, sin haberse cumplido el primer tercio, más de doce pilotos estaban fuera de la misma y, uno de los últimos en hacerlo fue el también español Isaac Viñales (FTR Honda), casi al mismo tiempo en que el líder de la carrera salvó una caída pero con ello se unieron a él tanto Fenati como Rossi, quien poco después también pasa a engrosar la lista de caídas.

Los sustos fueron constantes y, literalmente, se podría decir que la victoria en Moto3 se va a dilucidar por los descartes. Antes de llegarse al ecuador de la prueba, Fenati y Rins estaban solos con una ventaja de más de diez segundos sobre un trío formado por Sandro Cortese (KTM), Luis Salom (Kalex KTM) y Alexis Masbou (Honda) y dieciocho segundos con otro nutrido grupo en el que se encontraban el líder del mundial, Maverick Viñales y los también españoles Héctor Faubel (Kalex KTM), Alberto Moncayo (Kalex KTM) y Adrián Martín (FTR Honda), entre otros, aunque éste último también acabó por los suelos poco después.

Caída de Álex Rins No se habían terminado los incidentes pues Romano Fenati intentó escaparse de Rins con una vuelta rápida en el duodécimo giro y al intentar mantenerse tras la estela de su rival, el español acabó por los suelos, si bien pudo regresar justo por delante del trío que, hasta ese momento, peleaba por la tercera posición.

Fenati se había quedado sólo en cabeza con una amplia ventaja, lo que le permitía conservar la misma sin asumir demasiados riesgos camino de su primera victoria en el campeonato del mundo y, aún así, todavía protagonizó varias vueltas rápidas más camino del triunfo.

La segunda plaza acabó en manos del español Luis Salom, con Sandro Cortese tercero y Álex Rins, autor del mejor tiempo de entrenamientos, se tuvo que conformar con la cuarta posición. Sólo 17 pilotos concluyeron la prueba.

Resto de españoles Maverick Viñales, que llegó líder del mundial a Jerez acabó sexto y ahora es segundo en la tabla de puntos, diez por detrás de Fenati. Entre los españoles, Alberto Moncayo fue séptimo, tras Viñales, con Héctor Faubel noveno, Alex Márquez duodécimo, por delante de Iván Moreno (FTR Honda), quien así logró sus primeros puntos mundialistas.

Viajes y Rutas Bye, bye L.A por Alicia Sornosa EL paso por Los Angeles ha sido muy divertido. Además de sacar la moto de la aduana, poder dar un paseo por una de las calles más lujosas del paneta y haberme confesado en vivo y en directo

atod@s vosotr@s, querid@s loc@s del blog , he hecho otras cosas, como pasear con Descubierta.

La cuestión es unir el Mundo, por que al fin y al cabo, todos estamos conectador por un lado u otro. He estado en casa de amigos de amigos y además de pasarlo muy bien y conocer la vida en esta ciudad desde diferentes puntos, tengo nuevos amigos que no olvidaré nunca.

Hollywood Bulevard Tras abandonar el hotel de Hollywood estuve en casa de un guionista de series, Salvo, que comparte un precioso apartamento con otro guionista, Steve y al que le encantan las bicis. Dormí en un comodisimo sofá, hice la compra, cociné mi primera tortilla de patatas de EEUU (esto ya va a ser una religión para mi), bebimos cerveza por la noche (que bien, ¡acompañada!) y hasta salí una noche a cenar por ahí. Además me ha hecho el favor de recibir un envío de ASM y volverlo a mandar (es que me he ido antes).

Nick Koudis en el jardín de su casa Después conocí a un fotógrafo en Hollywood Bv cuando intentaba, sin éxito, poner la pata de mi moto para sacar una foto con el cartel de la calle detrás. Detuvo su coche a mi lado y me ofreció ayuda, ayuda que rechacé. Cuando encendí mi Mac, tenía un mensaje suyo, me invitaba junto a otro amigo a su casa para conocer mi aventura.

Además (creo que fue que la tortilla que me salió muy bien) este fotógrafo de famosos de Hollywood me regaló una bonita sesión de fotos increíbles.

Las fuimos a hacer a un lugar muy curiosos de Los Angeles, Wats Towers, la obra de un lunático con restos de basura, en uno de los barrios “under” de L.A

en Wats Towers En la ruta conocí a un hombre enorme con una enorme GS, Louis, me ofreció ayuda y me puso en contacto con la directora de una revista americana para la que escribiré algún reportaje y ya avisaré a tiempo.

Rock Store con Louis Louis también me echó una mano junto con Nick, el fotógrafo, para hacer la revisión de Descubierta a buen precio.

mi pegatina en el taller En el concesionario donde realicé la revisión de Descubierta*, tenían una flamante moto rosa (uiss) hasta la matricula. Sobre gustos…

matricula rosa *Ni un fallo mecánico en 20.000 km, piezas perfectas, solo cambio de líquidos y recarga de batería, un 10 mi BMW.

Como no, en L.A visité la Iglesia de la Cienciologia, que por la parte trasera parecía un hospital para enfermos mentales y por el otro lado un centro comercial. Increíble, ¿no?

Pacto entre mujeres De casa de mi amigo fotógrafo me fui a casa de otro personaje, Douglas, aquí he vivido Los Angeles en vivo. También fui al super y cociné una tortilla, además de hacer de profe con otra amiga austriaca a la que le salió mejor que a mi (la tortilla).

Douglas Una vivienda con su jardín, su piscina, sus obras en los baños, su enorme salón con una mesa que se convertía…en una de juego! Su timba el jueves, su fiestón el viernes (a este no he llegado), y una noche divertidísima en un jacuzzy calentito, con cervezas heladas y con Hollywood a nuestros pies. Ha sido increíble y una historia digna de contar (pero más adelante que lo tengo aún que digerir).

tartas de colores He comido tacos, he visto tartas de colores increíbles y antinaturales, creo que las tienen de adorno y son de plástico, increíble el mundo de la tarta en Los Angeles, me ha dejado boquiabierta.

Pablo, Alicia y Descubierta He conocido a otra persona increíble, Pablo, es actor en la serie de “Hijos de la Anarquía”, además de motero acérrimo y una gran persona. Salimos con él Patricia y yo y pudimos comprobar que en L.A hay unos lugares increíbles para cenar y tomar copas, a las dos nos recordó a Madrid…pero no podemos decir donde es, es un secreto..

Vamos, que me voy a San Francisco cargada de buenas experiencias, con muchos ánimos y ganas de realizar un buen trabajo. Y vsotr@s que lo veáis.

Malibu Mountains Y fui, y Nick y Richard, me hicieron socia del Club de Scooters de Beverly Hills, nada menos. Y me enseñó su bonita casa de 1920 y me ofreció una estupenda habitación que no pude rechazar.

tortillas...viva España!

Y fui a la compra y cociné mi segunda tortilla de patatas (cada vez me salen mejor). Con ellos hice una de las rutas más bonitas hasta el momento, por las Montañas de Malibú con paso por un lugar mítico, Rocks Store.

Sigue su aventura en http://www.aliciasornosa.com/

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Un viaje al pasado Historia de Kawasaki(El gigante Verde)

A muchos de nosotros cuando escuchamos la palabra Kawasaki se nos viene a la cabeza: dos ruedas. Un aficionado puede hablar de los diversos modelos que componen su actual catálogo y, como mucho, explicar un poco de su historia deportiva, que no es corta.

Alguien que no sea aficionado dirá que se trata de motos y punto. Pero el potente mundo de Kawasaki va mucho más allá y comprende, hoy día, más de 100 empresas repartidas por todo Japón y el resto del mundo.

La historia de Kawasaki comienza en 1878 cuando Shozo Kawasaki abrió en Tokyo unos pequeños astilleros con la finalidad de construir barcos que pudieran cruzar los océanos en unos tiempos en los que hacerse a la mar era una empresa muy arriesgada y peligrosa. Ocho años más tarde, en 1886, y tras el éxito de su iniciativa empresarial, Shozo Kawasaki se vio obligado a ampliar dichos astilleros con la apertura de uno más grande en la ciudad de Kobe para poder atender una creciente demanda. Fue el inicio de lo que hoy conocemos como KHI (KawasakiHeavy Industries). Trabajar duro, crecer empresarialmente y, lo que es más importante, saber diversificarse según las necesidades que surgían en la sociedad. Fue un comienzo en el mundo del mar que años más tarde se iría extendiendo a otros sectores que poco o nada tienen que ver con el segmento marítimo. Desde 1878 hasta la actualidad, la evolución y el crecimiento han sido espectaculares y hay muchas fechas destacadas en sus más de 100 años de historia.

En 1906 inicia la construcción de su primer submarino al igual que se dedica al desarrollo de turbinas de vapor marinas que van adquiriendo fama mundial y

provoca que muchas navieras se fijen en ellas. Ya en 1918, el departamento de aviación de KHI, de reciente creación, se instala en la factoría de Hyogo, 15 años después de que los aviones fueran de madera y tela y no pudieran más que abordar trayectos de corto calado.

En 1922 Kawasaki construye sus primeros aviones.

En 1926 diseña el puente de Eitabaishi en Tokio, una obra que en aquellos tiempos provocó la admiración de la opinión pública de la época.

Más adelante, en 1933, da un paso más y construye coches bajo la marca Rokkogo.

En 1950 Kawasaki adquiere un crecimiento considerable, pese a la recesión económica y es uno de los principales proveedores de materiales y estructuras en la restauración de ciudades que han quedado devastadas por la Segunda Guerra Mundial. Poco a poco, Japón va cogiendo fuerza en todo el mundo y se convierte en un líder industrial, Kawasaki es una de las empresas que destaca por su eficiencia y avance tecnológico para los tiempos que corren.

En 1975 empieza la fabricación de motocicletas en Estados Unidos por delante de otras marcas niponas y en 1989 recibe el proyecto para construir el Akashi Kaiko Bridge que contó con la particularidad de ser el puente en suspensión más largo del mundo. La construcción de esta impresionante obra de ingeniería duró 10 años y fue inaugurado en 1998.

Cada día circulan por sus carriles miles de coches y se ha convertido en una de las imágenes de prosperidad del grupo nipón.

Por otro lado, en 1991, dos máquinas excavadoras de la casa son utilizadas para perforar el Euro Tunnel y concluyen su trabajo con ocho meses de antelación sobre las fechas previstas. Hoy en día, Kawasaki forma un poderoso grupo empresarial con más de 100 compañías repartidas por todo el planeta en las que se emplean 30.563 trabajadores y que abarcan sectores completamente opuestos. ¿Alguien dijo que el mundo de Kawasaki se acababa en las motos? Pues para que se hagan un ejemplo éstas ‘sólo’ suponen el 15% en la facturación total del grupo.

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