2011-06-P24-1

Page 1

PARKEER24 Passie voor Parkeren

JAARGANG 6

#01 JUNI 2011

MAAK KENNIS MET HET

GROOTSTE PAR

KEERINFORM ATIE PLATFORM

Alkmaar realiseert minutieus binnenstedelijk project RondeTafel: gevolgen brand parkeergarages op lange termijn niet te overzien Amsterdams convenant voor collectief toegangsverbod Starten is doorbijten www.parkeer24.nl

Volg PARKEER24 op Twitter en LinkedIn



Kennismaken

O

p deze pagina treft u een grote foto aan van mij, hoofdredacteur van PARKEER24.

Reden daarvoor is dat ik wil u leren kennen en ook graag dat u mij kent. PARKEER24 OPENING

wordt gemaakt door mensen met Passie voor Parkeren en wij willen daarbij ‘gevoed’

worden door de mensen die in die parkeerwereld werken. U dus. En dan moet u wel weten bij wie u terecht kunt: bij mij.

PARKEER24 is de opvolger van Parkeer Magazine dat vorig jaar voor het laatst verscheen. Door deze overname zijn we gelijk het grootste, onafhankelijke informatieplatform van Nederland voor de parkeerprofessionals. We hebben het concept uitgebreid en het magazine in een nieuw jasje gestoken. En daarom is zo’n eerste nummer ontzettend spannend om te maken; slaat het concept aan, is de lay-out goed, leest het magazine prettig en meer van die vragen komen naar boven. En dat hoor ik dan graag weer van u. We hebben als team keihard gewerkt om een mooi, interessant en verfrissend magazine te maken. Minder woorden op een pagina, to the point, fraai beeldmateriaal, interessante discussies, aandacht voor de dagelijkse praktijk en kennis maken met de mensen die via de social media discussies volgen, misschien zelf starten of een reactie posten. Zo kunnen we kennis maken met elkaar en elkaar informeren over dat wat ons bezighoudt of waar we vragen over hebben. Kortom: maak kennis! Met mij, met dit magazine en uiteraard ook met de website -www.PARKEER24.nlwaar u altijd actueel nieuws vindt en bijvoorbeeld ook Banen, Mensen, Discussies, Boeken en nog veel meer. Veel leesplezier en we houden contact!

ERNA JANSEN hoofdredacteur

PS: heeft u zich al aangemeld voor de nieuwsbrief die ieder twee weken verschijnt? Doen! www.parkeer24.nl/ nieuwsbrief

erna@acquirepublishing.nl

PARKEER24 #01 JUNI 2011

3



INHOUD

OPENING 03 VOORWOORD 06 NIEUWS 08 RUTGERS COLUMN

PRAKTIJK 20 ACTUELE BEZETTING ZICHTBAAR 21 WHAT’S UP 22 GROOTSCHALIGE ONDERWATERBETON STORT 29 BEDRIJFSNIEUWS 32 DE 10 TIPS VAN - HANS PILON 34 PARKEREN IN DEVENTER 37 GARAGENIEUWS 38 STARTEN KWESTIE VAN DOORBIJTEN 41 AMSTERDAMS CONVENANT

OPENING

VISIE 10 RONDETAFEL - BRAND MEESTER? 17 INGESPREK MET – ERNST BOS 19 DE PASSIE VAN - BELLA POVER

08

22

34 SERVICE 43 PARKEERKALENDER 44 RAAD 45 COLOFON 46 COLUMN - DE GRIJZE ZONE

46 PARKEER24 #01 JUNI 2011

5


NIEUWS

Kenniscentrum Parkeren niet meer operationeel

Meer vergunningen dan inwoners

Per 1 mei 2011 is het Kenniscentrum Parkeren niet meer operationeel.

Muiden gaat het parkeerbeleid aanpassen

De reden is dat het kenniscentrum – met de website www.kenniscentrum-

en hoopt zodoende een einde te maken

parkeren.nl en een helpdesk op het gebied van parkeerkennis - niet heeft

aan de overvloed aan parkeervergunnin-

geleid tot extra vraag naar informatie en kennis over parkeren.

gen. Dankzij jarenlange fraude en oneigenlijk gebruik van parkeerpassen kende

Samenwerking in kennisontwikkeling en -verspreiding

de vestingstad tot voor kort meer vergun-

De initiatiefnemers CROW, KpVV en VEXPAN zetten hun samenwerking graag voort,

ningen dan inwoners. In het vervolg zullen

omdat de noodzaak van een goede kennisont-

parkeerontheffingen gekoppeld worden

wikkeling, ontsluiting en verspreiding over parke-

aan kentekens.

ren blijft. De door het kenniscentrum parkeren verzamelde informatie is te vinden op de afzon-

In 2010 verstrekte de gemeente ruim 3500

derlijke sites van CROW, KpVV en VEXPAN.

parkeervergunningen in de vestingstad Mui-

Documenten over fietsparkeren zijn ook beschik-

den, meer dan het aantal mensen dat er

baar op de site van het Fietsberaad. ❖

woont. Een pas was voorheen niet gekoppeld aan een kenteken. ❖ Bron: Binnenlands Bestuur

Haarlem krijgt Europa’s grootste fietsenstalling

Haarlemmermeer wil af van illegale parkeerbedrijven Schiphol

Ruim 8000 tweewielers staan na

zijn binnenkort verleden tijd. Dat is althans de insteek van de

de bouwvak in Europa’s grootste

gemeente rondom de luchthaven, Haarlemmermeer.

Zeven illegale, relatief goedkope parkeerterreinen rond Schiphol

fietsenstalling in Haarlem. De stalling wordt geleidelijk aan

De NOS meldt dat de gemeente af wil van de parkeerplaatsen omdat

afgebouwd door hoofdaannemer

ze slecht zouden zijn voor de leefbaarheid rond Schiphol. Of er hierna

MNO Vervat.

genoeg parkeerruimte over is voor reizigers, weet de gemeente niet. ❖

Het ondergrondse deel van de stalling is mogelijk zelfs de grootste ter wereld, meent projectleider Jaap Niemantsverdriet van Railinfra Solutions.

Camera moet personeel vervangen

Dit adviesbureau ontwerpt en bege-

Fietsersbond Flevoland is verbijsterd over het bezuinigingsvoorstel van het

leidt de bouw van de stalling met het

college van burgemeester en wethouders in Almere om de bewakers in de

Rotterdamse architectenbureau

gratis fietsenstallingen te vervangen door camera’s. ”De subjectieve veilig-

Wurck.

heid zal afnemen en het aantal fietsdiefstallen zal toenemen”, aldus Frans

De in opdracht van ProRail gebouwde

van Schoot, voorzitter van de rijwielbond.

stalling biedt plaats aan 5050 fietsen in een souterrain onder het Stations-

“De gratis fietsenstallingen hebben hun nut bewezen.

plein, 1100 in het stationsgebouw in

Jaarlijks worden er één miljoen fietsen gestald. Er is

wat het Carré heet en aan nog eens

berekend dat een fietser net zoveel uitgeeft in de win-

1700 fietsen verdeeld over drie verdie-

kels als een automobilist. Ik denk ook dat het uit eco-

pingen in een stallingswand aan de

nomisch oogpunt onverstandig is om de bewaakte

achterkant van het station. ❖ Bron: cobouw

stallingen met een camera te bewaken. Bovendien zie je dat mensen nu op een mooie fiets naar het centrum komen. De fietsen zijn veilig voorzien van lampjes, bellen, goede remmen en goede zadels. Straks gaat niemand meer op zijn mooie fiets naar de stad. Als je een barrel bezit, ben je ook niet bang dat deze gepikt wordt. De verkeersonveiligheid zal enorm toe gaan nemen." ❖ Bron: fietsersbond

6


NIEUWS

Parkeren in Rotterdam wordt twee keer zo duur Als het aan wethouder Baljeu ligt wordt het parkeren in het centrum van Rotterdam fors duurder. Als het parkeerbeleid niet aangepast wordt dan dreigt er volgens de wethouder een tekort van 15 miljoen. De inkomsten van de parkeergarages vallen tegen en de handhavingskosten van Stadstoezicht zijn hoger dan OPENING

verwacht. Om deze extra kosten op te vangen zal het parkeren in het centrum duurder worden, ook de parkeergarages worden 10% duurder. Bovendien wil Baljeu het kentekenparkeren in heel Rotterdam invoeren. Dat maakt het controleren door Stadstoezicht een stuk eenvoudiger. Op deze manier hoopt de wethouder de hoge kosten en tegenvallende inkomsten van het parkeren te kunnen compenseren. ❖

Parkeren in Veenendaal duurder en 'eerlijker' Wanneer de raad akkoord gaat hoeft de automobilist met ingang van 1 juli de

Extra parkeerlaag voor Ziekenhuis Gelderse Vallei

geparkeerde auto niet meer per vol uur af te rekenen, maar naar de werkelijk

Ziekenhuis Gelderse Vallei in Ede is in maart

geparkeerde tijd.

gestart met het bouwrijp maken van het aangrenzende terrein voor de uitbreiding

Het kan zijn dat de introductie later wordt omdat de parkeerapparatuur moet worden

van de parkeergarage. Er komt een derde

omgebouwd, zegt wethouder Arianne Hollander. Tegelijkertijd wordt het parkeren in

parkeerlaag met 400 extra parkeerplaatsen

Veenendaal duurder. “Het moet wel kostendekkend zijn”, aldus de wethouder. ❖

bovenop de huidige garage met een nieuwe

Bron: Veenendaalsekrant

aanrijroute en nieuwe stijgpunten. Door een 'bouwweg' aan te leggen kan het bouwverkeer aan de buitenkant van het ziekenhuisterrein af- en aanrijden. Hierdoor ondervinden patiënten en bezoekers zo min mogelijk hinder van het bouwverkeer. Volgens planning zal in maart 2012 de parkeergarage compleet in gebruik genomen worden. ❖

Fietstransferium in Houten-Centrum In april is een transferium met 3100 gratis bewaakte

foto Herbert Tiemens

plaatsen geopend bij station Houten. De nieuwe stalling is een onderdeel van de verbouwing van het gehele station. Omdat het spoor 1,8 meter is opgetild kon het fietstransferium onder het station worden gerealiseerd, aan de doorgaande fietsroute. Daardoor kunnen fietsers meteen nadat ze hun fiets gestald hebben, het station inlopen. Het transferium is betaald door de gemeente Houten, Prorail en Bestuur Regio Utrecht en biedt plaats aan 3100 fietsen. Die capaciteit kan eventueel nog worden uitgebreid tot 4200. ❖ PARKEER24 #01 JUNI 2011

7


NIEUWS

Parkeergarage Raalte aanzienlijk opgefleurd Parkeergarage Het Schip in Raalte is behoorlijk opgefleurd. De wanden en kolommen zijn voorzien van een nieuwe coating, maar de echte blikvanger is de schildering die is aangebracht op de muur nabij de ingang van de parkeerkelder. Er werd sinds begin dit jaar aan gewerkt. Het karwei is geklaard door WijzijnGroen bv uit Epe. "De bewoners in Raalte klaagden er al jaren over dat de parkeergarage duister, grauw en onvriendelijk was'', zegt Dirk Stevens namens het bedrijf. Ook waren er geen borden aanwezig die wezen naar de uitgang en volgens het Eper bedrijf kwam daardoor vaak 'het gevoel van onveiligheid' naar boven. Al die minpunten zijn nu aangepakt. Kosten: 25.000 euro. â?–

RUTGERS | COLUMN

Als ratten in de val De voetbalwereld kent de uitdrukking 'ziekenhuisbal'. Hij slaat op een net iets te kort en te zacht ingespeelde bal op een medespeler, waardoor deze de gerede kans loopt frontaal doormidden gezaagd te worden door een net iets te enthousiast en doldriest instormende tegenstander. "Wat nou gele kaart scheids, komaan?!?"

Rutger Steenbergen rijdt bakfiets en auto en

De parkeerwereld kent sinds kort de uitdrukking 'ziekenhuisval'.

heeft zodoende veel ervaring met parkeren.

Althans, ik roep hem bij deze in het leven voor de parkeergarage van de Zwolse Isala Klinieken. Het is een bouwwerk met net iets te dicht op elkaar geplaatste parkeervlakken, waardoor de nietsvermoedend inparkerende patiĂŤnt de gerede kans loopt op blijvende lakschade, verhoogde hartslag of het niet of nauwelijks kunnen openen van zijn autoportier. Hij zit als een rat in de val...en dan moet het ziekenhuisbezoek nog beginnen. Een medespeler per brancard het veld zien verlaten is geen pretje, helemaal niet als dat het gevolg is van een beroerd ingespeelde bal. Misschien is het een idee dat de ontwerper van het Isala-vehicle eens een dagje op een klapstoel plaats neemt in zijn eigen geesteskind. En dan 20 bijna aanrijdingen, 10 scheldkanonnades en een verwrongen looprek later tot de conclusie komt dat de zojuist gerealiseerde extra plekken misschien niet helemaal opwegen tegen het algemene ongemak? Gelukkig is er een schrale troost, mocht het ooit echt misgaan: het ziekenhuis ligt om de hoek.

8



ronde TAFEL

10


TEKST JAN VAN DEN BROEK

GEVOLGEN van BRANDEN in parkeergarages op langere termijn vaak NIET TE OVERZIEN

VISIE

Brand meester? Op 27 OKTOBER 2010 brandden 26 AUTO’S uit in Parkeergarage APPELAAR in Haarlem. De brand kreeg vanwege omvang en omstandigheden de NODIGE PUBLICITEIT. Reden voor PARKEER24 om eens te gaan kijken naar de GEVOLGEN die zo’n brand kan hebben op BEHEER EN EXPLOITATIE. De garage is net weer GEOPEND. De sluiting betekende een INKOMSTENDERVING VAN CIRCA 200.000 EURO per maand voor de exploitant, de gemeente HAARLEM. Had dit kunnen worden VOORKOMEN met een sprinklerinstallatie? En hoe zit het eigenlijk met de VOORSCHRIFTEN? Hoe zit het met de voorschriften?

PARKEER24 #01 JUNI 2011

11


John van Lierop

Wellicht is het een idee als verzekeraars hun parkeerklanten kortingen geven, indien er maatregelen worden genomen om de gevolgen van branden zo veel mogelijk te beperken

12

Van de kostenpost is nog niet duidelijk hoe

ten. “Brandveiligheid kwam altijd achteraan

deze gedekt zal gaan worden. De gevolgen

en was een sluitpost op de begroting; en dan

voor onder andere horeca, winkeliers, de na-

kwam de brandweer op het laatst ook nog

bijgelegen rechtbank en culturele instellingen

even kijken.” Vanuit zijn expertise merkte hij

zijn niet te overzien. Ook hun kost het de no-

regelmatig dat zaken beter konden en dat

dige bezoekers en dus geld. Kortom, de gevol-

mensen bij veel zaken eenvoudigweg niet stil-

gen voor de hele gemeente Haarlem zijn

stonden. “Al vóór Volendam en Enschede

groot. Volgens Sigmund Beitler (Grontmij) en

waren wij op een ander niveau bezig met

John van Lierop (Vereniging Sprinkler Installa-

brandveiligheid dan men gewend was. Na ge-

teurs, VSI; onderdeel van de NOVB, Neder-

noemde branden heeft dit een duidelijke

landse Organisatie voor Brandveiligheid) had

vlucht genomen…” Brandveiligheid is volgens

het zover niet hoeven komen.

hem inmiddels een redelijk volwassen onderdeel binnen de advieswereld.

REDELIJK VOLWASSEN Beitler heeft als senior adviseur Brandveiligheid

MINIMUM VAN HET MINIMUM

de nodige ervaring. Van oorsprong is hij werk-

“Ja,” valt John van Lierop hem direct bij,

tuigbouwkundige. Hij ging ooit bij de vrijwil-

“maar we zien helaas wel dat vaak hoofdzake-

lige brandweer in zijn woonplaats Hoevelaken.

lijk wordt gekeken naar het Bouwbesluit. Van-

“Dat virus heeft mij een beetje gegrepen”, be-

uit uitgangspunten worden vervolgens

gint hij zijn betoog. “Ik ben ook een tijdje be-

bestekken opgesteld die weliswaar voldoen,

roepsbrandweerman geweest, wat me echter

maar die na aanbesteding het minimale veilig-

niet zo goed beviel.” Hij stapte in de jaren

heidsniveau opleveren. Er wordt in mijn ogen

tachtig over naar de advieswereld en kreeg al

te weinig gekeken naar goede oplossingen

snel in de gaten dat brandveiligheid binnen die

waar de eigenaar en beheerder iets aan heb-

wereld een ondergeschoven kindje was. Hij

ben in het kader van de continuïteit van be-

vatte dan ook het plan op dit onderwerp bin-

drijfsprocessen.” Eén van de eerste reacties op

nen de advieswereld meer op de kaart te zet-

de brand in de Appelaar in Haarlem was dan


die brand gehoord. Vanwege het feit dat deze

eisen. “Daar mag ik wel van uitgaan”, vervolgt

brand zich kon ontwikkelen en onbeheersbaar

Van Lierop. “Maar wat er omheen allemaal

werd, haalde het volop de pers.”

gebeurt, is daarover nagedacht?” Van Lierop

De grote vraag is dan ook wat het uitgangs-

doelt hierbij op de overlast die genoemde

punt is waar de betrokkenen voor gaan. Is dit

brand opleverde en nog steeds heeft voor de

een mager zesje of is een zeven of een acht

verschillende al genoemde partijen zoals de

wellicht meer gewenst?

horeca.

Wellicht een typisch Nederlandse reactie.

De rol van de overheid – en daarmee wordt

Zolang het niet verplicht is…

het Bouwbesluit enigszins verduidelijkt – be-

Indien een parkeergarage groter is dan 1.000

perkt zich tot de eis dat mensen bij een cala-

vierkante meter, voldoet deze niet aan het

miteit veilig moeten kunnen vluchten uit een

Bouwbesluit en dient er op basis hiervan een

gebouw, de buren mogen er geen last van

gelijkwaardige oplossing te worden geboden.

hebben en de brandweer dient veilig op te

De eerste oplossing is bouwkundig comparti-

kunnen treden.

menteren; de tweede is werken met stuw-

De overheid richt zich volgens Beitler op deze

drukventilatie en de derde is sprinkleren. Dat

minimale prestatie-eisen en houdt zich niet

laatste wordt volgens Beitler wel steeds vaker

bezig met indirecte schades en schadebeper-

meegenomen in de discussies, en is het vaak

king: “Als je met wat meer visie naar brandvei-

een kwestie van budgetteren en het afwegen

ligheid kijkt, dan kijk je niet alleen hoe het zo

van kosten en voorwaarden. Wellicht is het

goedkoop en eenvoudig mogelijk kan voldoen

volgens hem dan ook een idee als verzekeraars

aan de wettelijke eisen, maar kijk je ook hoe je

hun parkeerklanten kortingen zouden geven

zo snel mogelijk weer op de markt kan zijn.

op de verzekeringspremie, indien er maatrege-

Dat is risicomanagement. Als je elders een

len worden genomen om de gevolgen van

identiek gebouw hebt staan, waar je zo op

branden in parkeergarages zo veel mogelijk te

kunt overstappen, is dat een heel ander ver-

beperken, bijvoorbeeld door het aanleggen

haal dan als je een gebouw hebt staan met

van een sprinklerinstallatie. Van Lierop: “Het

speciale apparatuur en waar het een lange pe-

probleem lijkt dat veel brandweerkorpsen

riode duurt voordat je weer op de markt bent.

maar een oplossing kennen: de stuwdrukin-

Dat is vooral een aangelegenheid voor verze-

stallatie uit de richtlijnen.”

VISIE

ook dat deze garage voldeed aan de wettelijke

keraars.”

GRILLEN Waar het de controle op de naleving van de

“Ik denk niet alleen een verzekeraarskwestie”,

regelgeving betreft hebben we volgens Van

zegt Van Lierop. “Parkeren in steden is big

Lierop en Beitler in Nederland ook nog eens te

business. Zo’n parkeergarage gaat op een za-

maken met autonoom opererende brandweer-

terdag misschien wel drie keer vol. Wegvallen

korpsen, die er een nogal uiteenlopende ma-

van zoveel parkeercapaciteit zorgt voor grote

nier van kijken op nahouden. Willekeur alom.

overlast. Als er in die garage een kleine meer-

Het is volgens hen dan ook goed dat we op

investering was gedaan, dan had niemand van

korte termijn teruggaan van circa 450 ge-

Bart van der Boom

MEERINVESTERING

PARKEER24 #01 JUNI 2011

13


Jan van den Broek

meentelijke brandweerkorpsen naar 25 regio-

ter plekke heerst – doet dan ook pas sinds kort

nale korpsen. De afkorting AVPO bestaat dan

zijn intrede binnen de brandweerkorpsen.

weliswaar niet meer als we het hebben over

Dit vertaalt zich uiteindelijk in de eisen die er

‘afhankelijk van plaatselijke omstandigheden’,

ter plekke zijn. Bij parkeergarages is er name-

we zien echter dat deze afkorting zo hier en

lijk met regelmaat geen sprake van een stan-

daar nog wel wordt gebruikt voor ‘afhankelijk

daard situatie maar van maatwerk. “En juist

van preventieofficier’. We zijn dan ook nog

dat zijn de lastige gevallen”, aldus Beitler.

steeds overgeleverd aan de grillen van de lo-

“We willen steeds complexer bouwen. Groter

cale autoriteiten, die het op hun beurt vaak

en multifunctioneler. Dat geeft de nodige pro-

ook niet weten en vervolgens putten uit

blemen, waar het Bouwbesluit op dit moment

diverse aanvullende eisen. Met de komst van

onvoldoende in voorziet. Dan komt het er op

de NEN 6098 zou daaraan een einde moeten

aan dat je gezamenlijk de overtuiging hebt dat

komen. Deze norm zou in 2009 al moeten ver-

de manier waarop de veiligheid wordt bereikt

schijnen en is er nog steeds niet. Tot 1 juni

voldoende is om de situatie veilig te laten zijn.

konden belanghebbenden namelijk nog com-

Dan voldoet deze weliswaar niet aan hoe het

mentaar leveren op het nu tweede ontwerp

in het Bouwbesluit staat maar we kunnen er

van deze nieuwe norm voor rookbeheersings-

wel mee instemmen. Een vluchtweg is dan

systemen voor mechanisch geventileerde

misschien niet 30 maar 40 meter; doordat je

parkeergarages.

echter andere omstandigheden creëert is het een en ander dan wel toelaatbaar.

14

SITUATIONELE OMSTANDIGHEDEN

Gezond verstand dient in mijn ogen dan ook

Volgens Beitler loopt de markt ook nog steeds

te zegevieren!”

sneller dan de brandweer innoveert. Fire

“Ik pleit ervoor te kijken welk restrisico je als

Safety Engineering – het niet alleen kijken naar

gebruiker wenst te accepteren, wat eigenlijk

de starre regels en zeggen ‘zo moet het’, maar

niet bij het Bouwbesluit past”, vervolgt Van

ook kijken naar de manier waarop een ge-

Lierop. “Op basis van het restrisico zou je

bouw wordt gebruikt en wat voor situatie er

maatregelen moeten treffen, en regels niet


Sigmund Beitler

VISIE

zwart-wit hanteren. Dan kan het aanbrengen

men op het verantwoordelijkheidsgevoel van

van een sprinklerinstallatie prima passen.”

de gebruiker zelf, wat een schone taak is voor

“Precies!”, zegt Beitler. “Zit er een parkeerga-

de adviseur, om daar in ieder geval de verschil-

rage van vijfhonderd vierkante meter onder

lende keuzes op tafel te leggen en het advies

een woongebouw dat heel kwetsbaar is, dan

te geven wat verder te kijken dan nu. Tijdens

zou het heel zinvol zijn om dit te doen. Maar

een onlangs gehouden symposium van het IFE

zit er een parkeergarage van tweeduizend vier-

in Groningen werd voorgerekend dat de kans

kante meter die alleen maar fungeert als par-

op een brand in een parkeergarage voor vijf-

keergarage, dan hoeft dat misschien

honderd auto’s statistisch gezien één keer in

helemaal niet.”

de twintig jaar is. Als je de gemiddelde levensduur van een parkeergarage stelt op veertig

VEILIGHEIDSBEWUSTZIJN

jaar, dan zou er in elke parkeergarage gemid-

“Life tests tonen aan dat een sprinklerinstalla-

deld twee keer brand kunnen ontstaan. Als je

tie een brand onder controle houdt, dat de

dan blijft denken ‘het gebeurt mij niet, maar

brand zich niet verder kan ontwikkelen dan

altijd de buurman’, getuigt dat van kortzichtig-

één auto en dat de vuurlast laag blijft, wat de

heid. Gebruikers, eigenaren én ontwikkelaars

bouwconstructie beschermt. Ook de rook blijft

van parkeergarages zouden toe moeten naar

beperkt, omdat het vuur in het beginstadium

een beter veiligheidsbewustzijn. Dat ze leren in

onder controle wordt gehouden.

risico’s en scenario’s te denken. Laat ze zich-

Stuwdrukinstallaties zorgen er weliswaar voor

zelf de vraag maar stellen ‘wat als deze par-

dat er wellicht zicht blijft op de brand, een

keergarage, net als de Appelaar, maanden uit

sprinklerinstallatie regelt het allemaal”, aldus

de roulatie is?’ Is dat erg of is dat niet erg?

Van Lierop.

En wat is bijvoorbeeld de maatschappelijke

“Ja”, zegt Beitler, “het blijft echter altijd een

impact? Misschien is de conclusie dan wel

individuele keuze van de eigenaar c.q. gebrui-

dat sprinkleren een prima oplossing is.

ker van een gebouw. De overheid zal dit nooit

De overheid zou hierin eigenlijk het goede

gaan verplichten. Je zou meer moeten inzoo-

voorbeeld moeten geven…” ❖

PARKEER24 #01 JUNI 2011

”Op basis van het restrisico zou je maatregelen moeten treffen, en regels niet zwart-wit hanteren.”

15


in

In de rubriek ‘INgesprek met’ praat de redactie van PARKEER24

GESPREK

verder met mensen die op

MET

LinkedIn een stelling of een reactie hebben gepost.

Betaald parkeren is op de lange termijn onhoudbaar

Vijfentwintig jaar geleden was parkeren bijna overal nog gratis. Langzamerhand is betaald parkeren ingevoerd en vandaag de dag is het een uitzondering als je de auto nog gratis stallen mag. Op de LinkedIn-groep PARKEER24 had de redactie de stelling gepost dat in de nabije toekomst het betalen met contact geld en misschien zelfs ook met pasjes, verleden tijd zal zijn. NFC-technologie neemt de taak van de portemonnee over; ‘zwaaien is betalen’. “Daar denk ik anders over”, zegt Ernst Bos “ik vraag me zelfs af in hoeverre de consument in de toekomst nog moet betalen voor parkeren.” 16


P

arkeren kost geld en moet betaald wor-

de klant en de huurders van de winkels betalen

den, dat staat ook voor Bos als een paal

met z’n allen de kosten voor de parkeergarage.

boven water. Hoe komt hij dan bij de

“De kosten van de parkeergarage worden dan

uitspraak dat de bekostiging van parkeren

opgenomen in het exploitatiemodel van de win-

anders zal worden en dat niet de consument

kelier. Maar je kunt zeker ook aan andere bud-

de (volledige) parkeerkosten betaalt? “Bijna ie-

getten denken.

dere gemeente wil de stad aantrekkelijk maken,

Als we de waarde zien van bijvoorbeeld auto-

parkeren is daar een wezenlijk onderdeel van.

vrije grachten in binnensteden, dan kan die

Citymarketing. De parkeerder is je klant en die

waarde ingezet worden voor de bouw van par-

moet je in de watten leggen”, betoogt Bos. In

keergarages.”

TEKST ERNA JANSEN

zijn visie mag je de parkeergarage vergelijken

dus goed zijn.” De eerste indruk – en ook de

Even een stapje terug. Want hoewel de kosten

laatste, bij vertrek – is van cruciaal belang vol-

wellicht anders verdeeld gaan worden, een deel

gens de adviseur. Daar is de parkeerwereld nog

van de kosten zal toch worden gedragen door

niet voldoende van doordrongen, er wordt veel

de consument. En hoe betaalt die in de toe-

te instrumenteel en verkeerskundig naar parke-

komst zijn parkeergeld? “De NFC-technologie

ren gekeken.

maakt veel mogelijk maar ik ben er van over-

VISIE

entree naar de stad, het visitekaartje en moet

ACCEPTATIE IS LEIDEND, NIET DE TECHNIEK

met de lobby van een hotel. “De garage is de

tuigd dat het nog jaren duurt voordat we volle-

MONOPOLIEPOSITIE

dig zijn overgestapt.” De introductie van de

Als voorbeeld haalt Bos Rotterdam aan, dat on-

OV-chipkaart is hiervan een goed voorbeeld,

geveer 10 jaar geleden besloot dat iedereen

geeft Bos aan. “De techniek is ook hier niet lei-

elektronisch moest betalen voor parkeren op

dend. Er kan technisch gezien heel veel, maar

straat, contact geld werd niet meer geaccep-

de acceptatie van de massa is van doorslagge-

teerd. “Ongelofelijk, hoe kun je als stad

vend belang. Zolang het grote publiek niet over-

zeggen dat je aantrekkelijk wilt zijn voor je

tuigd is van het nut van een product, of niet

bezoekers en vervolgens zo omgaan met

voldoende bekend is met de werking van het

diezelfde bezoekers?”

product, is een grootschalige introductie niet

Een typisch voorbeeld van monopolisme.

mogelijk.” De vraag die iedere ondernemer zich

De stad heeft een monopoliepositie voor wat

moet stellen volgens Bos is of de te maken kos-

betreft parkeren en heeft de macht om de klant

ten wel opwegen tegen de baten.

zijn wil op te leggen. “Als je een kwaliteitsslag wilt maken in de binnenstad moet je toch an-

“De early adaptors (de mensen die alle nieuwig-

ders met je klanten omgaan.”

heden direct aanschaffen en gebruiken, red.) zijn ongeveer vijf procent van je doelgroep. De

KOSTEN ANDERS VERDELEN

vraag is of de kosten die gemaakt worden om

Bos verwacht dat er slimmere manieren zijn om

een product te introduceren wel rendabel ge-

de kosten van parkeren te betalen. “Als je par-

maakt kunnen worden binnen een bepaald

keren anders wilt regelen (buiten de stadsring,

tijdsbestek. Dan praat ik niet alleen over de ont-

Ernst Bos is partner en een

ondergronds en degelijke) dan kun je alle kosten

wikkel- en implementatiekosten maar juist ook

de oprichters van SPARK.

daarvoor niet op de consument afwentelen. Ik

over de marketing- en communicatiekosten om

Hoewel opgeleid als archi-

denk dat parkeren steeds vaker wordt gedragen

de doelgroep te bereiken.” Kijk steeds naar de

tect heeft hij zijn carrière

door de huurders van de winkelpanden die

behoefte van je doelgroep en pas daar je aan-

opgebouwd in de parkeer-

boven de garage zitten.” Gratis parkeren voor

bod op aan, is zijn devies. ❖

wereld. Eerst als exploitant en nu alweer ruim 5 jaar als advi-

NFC

seur bij SPARK waar hij de

Near Field Communication; een kleine chip in de telefoon welke op korte afstand contact kan

opdrachtgevers adviseert

maken met apparatuur en codes om zo te kunnen betalen, een reservering te maken of infor-

vanaf planontwikkeling tot

matie te ontvangen.

en met de exploitatie.

PARKEER24 #01 JUNI 2011

17


Bella Pover is lid van de LinkedIn-groep PARKEER24. Iedere uitgave wordt een van de leden uitgenodigd te vertellen over zijn of haar passie voor parkeren.

passie VOOR PARKEREN

MAAK KENNIS MET BELLA POVER HET ALLERLEUKSTE AAN MIJN VAK Parkeren is misschien wel het meest boeiende deelgebied van het verkeersveld, waar ik nooit genoeg van krijg. Parkeren is een visitekaartje, maar ook een sturingsmechanisme en onderdeel van de directe woonomgeving. Daardoor voor veel mensen belangrijk. Deze focus maakt het dynamisch en Bella is een senior binnen het team ver-

zeer politiek. Daarbinnen opereren vind ik een uitdaging.

keer van de gemeente Zaanstad. Advies over ruimtelijke ontwikkelingen combi-

HET VERVELENDSTE AAN MIJN VAK

neert zij daar met beleidsmatig werk.

Overleggen die nergens toe leiden. Uitgebreid discussiëren over een onder-

Bella is projectleider (geweest) voor de

werp terwijl je er aan het eind niets aan kunt veranderen, of dat je al weet

Parkeernota Zaanstad 2009 en de om-

dat er geen wil of geen capaciteit is om het onderwerp verder te brengen.

buigingen voor financiën op het gebied

18

van parkeren die de gemeente te wach-

IK VERHEUG ME OP

ten staan. Als senior stapt ze regelmatig

De gemeente Zaanstad heeft een forse financiële doelstelling als gevolg van

in de gaten die anders niet binnen de af-

de bezuinigingen. Parkeren speelt daar een rol in. We hebben deze doel-

deling opgevuld kunnen worden, waar-

stelling gebruikt om het parkeerbeleid te moderniseren. Het beleid moet

door alle modaliteiten en deelgebieden

eenvoudiger, eenduidiger en eerlijker. Al heel snel komt dit voorstel open-

regelmatig langskomen.

baar. Ik heb er veel zin in om dit te gaan verdedigen en uitvoeren.



Parkeerbeheersysteem

maakt actuele bezetting zichtbaar

Een PARKEERBEHEERSYSTEEM dat de actuele bezetting registreert middels groene en rode led-lampjes die 360 GRADEN zichtbaar zijn op ieder parkeervak: een nieuw concept dat zoekverkeer en CO2-uitstoot AANZIENLIJK VERMINDERT. In de Kelfkensbosgarage in Nijmegen, waar het systeem een aantal maanden geleden voor het eerst in gebruik is genomen, slaan de VENTILATOREN DIE CO2 DETECTEREN veel minder vaak aan; het bewijs dat het werkt.

heersystemen. De Lumi Guide Verwijsborden kunnen worden gekoppeld aan de netwerkversie, en zijn verkrijgbaar als beeldscherm, led-matrixborden of led-verwijspijlen. “De kracht van het systeem is de eenvoud en de herkenbaarheid”, stelt van Dijk. Jaren geleden ontstond het idee al bij Roland Ook neemt het aantal dubbelparkeerders aan-

van Dijk, die een eigen design en engineer-

zienlijk af. Bedenker van het concept Roland

ingsbedrijf runt. “Toen was het echter nog niet

Van Dijk: “Dit was niet onze doelstelling maar

haalbaar omdat de led-technologie nog niet

de lampjes blijken een goede leidraad tijdens

zover was; de gloeilamp was praktisch gezien

het parkeren; men parkeert er toch precies

geen goede optie. Toen de technologie op een

onder. In Nijmegen stonden op een vloer van

niveau was dat uitvoering mogelijk maakte,

honderd auto’s standaard vijftien tot twintig

heb ik vanuit verschillende specialismen ex-

auto’s dubbel geparkeerd. Sinds de invoering

perts erbij gehaald, onder meer voor de soft-

zijn dit er nog maar twee tot drie.”

ware en elektronica.” Toen de Lumi Guide een feit was, duurde het echter nog een tijd voor-

Meer informatie: www.lumiguide.nl

20

DRIE VARIANTEN

dat het eerste systeem was verkocht. “Dit was

Dit zogenoemde Lumi Guide systeem is ver-

lastig omdat het natuurlijk een nieuw product

krijgbaar in drie varianten: Basis, Netwerk en

was dat niet eerder ergens was toegepast”,

Verwijsborden. Van Dijk legt uit: “Het basissys-

verklaart Van Dijk. “Totdat ik een proefopstel-

teem is een laag instapmodel dat stand-alone

ling mocht plaatsen in Nijmegen. Ze waren

draait. De netwerkversie, zoals die in Nijmegen

dusdanig tevreden met de resultaten dat ze

draait, koppelt alle lampjes aan elkaar welke

besloten het systeem in de hele garage toe te

zijn uit te lezen in een database. Deze infor-

passen. Binnenkort worden de eerste resulta-

matie wordt vervolgens weergegeven op de

ten geëvalueerd. Het publiek is in ieder geval

borden.” Deze worden bijvoorbeeld op een

enthousiast.” Van Dijk stelt dat het systeem

splitsing geplaatst, waardoor meteen te zien is

echter nooit is uitontwikkeld: “Een vierde vari-

waar nog plek is en waar niet. Het systeem

ant zou bijvoorbeeld kunnen zijn de netwerk-

wordt gekoppeld aan bestaande parkeerbe-

versie te koppelen aan je mobiel of TomTom.”❖


What’s

What’s up signaleert grote en kleine (voorgenomen) projecten in het land.

UP

U kunt uw projecten voor publicatie op website en in magazine mailen naar redactie@acquirepublishing.nl

ENKHUIZEN

Brabantse Waard gaat op de plaats van de

De Raad van State heeft eind april in een ver-

voormalige vleesfabriek aan de Moye Keene

snelde procedure definitief goedkeuring gege-

26 appartementen bouwen met een parkeer-

ven aan het bestemmingsplan Vijzeltuin. Het

garage eronder. De omwonenden klagen, ze

plan regelt de herontwikkeling van het Sociaal

hebben vooral moeite met de bouwhoogte,

Medisch Centrum aan de Vijzelstraat. Het plan

vrezen dat de verkeersdruk flink zal toenemen

omvat 67 woningen, een parkeergarage en

en vinden dat er grote onjuistheden in de

bebouwing op het parkeerterrein aan de oost-

bouwplannen staan.

zijde van de Vijzelstraat.

DELFT

RIDDERKERK

De Raad van State heeft bepaald dat Delft een

De gemeente heeft de parkeermodule vastge-

parkeergarage mag bouwen op het dak van

steld waardoor uitbreiden van ondermeer be-

de spoortunnel. Dit is bepaald in een hoger

taald parkeren mogelijk is. Voor de bewoners

beroep dat was aangespannen door bewoners

zal één parkeervergunning per huishouden

uit de wijk Delftzicht. Het ontwerp maakt deel

worden verstrekt.

PRAKTIJK

KLUNDERT

uit van het gigantische plan voor de spoorzone Delft.

HAARLEM De komende drie jaar renoveert de provincie

LEEUWARDEN

Noord-Holland haar huisvesting aan het Hout-

Leeuwarden wil een ondergrondse parkeerga-

plein en de Dreef. Zo komt er een onder-

rage bouwen aan de Gedempte Keizersgracht.

grondse parkeergarage met 220

Hiertoe moeten eerst panden gesloopt worden

parkeerplaatsen.

De bouw brengt risico’s met zich mee; de afstand tot bestaande gebouwen bedraagt op

ALMELO

sommige plekken maar zo’n drie meter.

De gemeente Almelo start medio juli met de bouw van een parkeergarage aan de noord-

UITGEEST

zijde van het stationsgebouw, op 200 meter

Investeringsmaatschappij Chranita uit Wormer

van de stationingang. De garage biedt plaats

wil ondermeer een groot outletcenter met

aan 360 voertuigen. De oplevering is gepland

daarnaast een grote parkeergarage bouwen in

voor december 2011. Daarnaast wordt het

natuurgebied De Kagerhoek langs de A9. Op

aantal fietsplekken fors uitgebreid.

5 oktober wordt duidelijk wat de politici van Uitgeest van het plan vinden.

DENDERMONDE (B) De stad Dendermonde onderzoekt of er een

BREDA

parkeergarage kan komen onder de Oude Vest

Het Amphia ziekenhuis locatie Molengracht in

in het centrum van de stad. De garage zou

Breda wordt uitgebreid en gerenoveerd. Er zijn

plaats moeten bieden aan zes- tot zevenhon-

ook plannen voor een parkeergarage. Later dit

derd auto's.

jaar wordt gekeken of de plannen haalbaar zijn en wordt definitief de knoop doorgehakt. In 2013 zouden dan de bouw en verbouwing kunnen beginnen.

PARKEER24 #01 JUNI 2011

21


ALKMAAR realiseert minitieus binnenstedelijke project:

onderw

Grootschalige stort vergt precisiewerk 22


TEKST: AGNES JOOSTEMA

PRAKTIJK

waterbeton

”Voor de betonstort hebben alle vrachtwagens gezamenlijk een keer de aarde rondgereden.”

N

mail redactie@acquirepublishing.nl

PARKEER24 #01 JUNI 2011

23


Met uitzicht op de historische binnenstad van ALKMAAR, het Noord-Hollands Kanaal en Rijksmonument de zoutziederij is de nu nog als bouwplaats aan te merken plek, die de toekomstige naam SCHELPHOEK zal dragen, met recht een BIJZONDERE locatie te noemen. Bij dit ambitieuze en grootschalige BINNENSTEDELIJKE project worden niet alleen 450 WONINGEN gebouwd, hieronder is ook een gloednieuwe parkeergarage gesitueerd.

”Qua materiaalgebruik is niet gezocht naar de confrontatie, maar naar verzoening.”

24

rojectleider Cees Franzen van de ge-

P

VIJF JAAR PLANONTWIKKELING

meente Alkmaar: “Het ambitieniveau

Aan de uiteindelijke start van de bouw ging

van de openbare ruimte ligt hier vrij

vijf jaar planontwikkeling vooraf. A&E Archi-

hoog, omdat de kwaliteit van de binnenstad in

tecten leverde hiervoor een integraal ontwerp.

de Schelphoek door- getrokken moet worden.

Piet Kemp van A&E Architecten is verantwoor-

Dat vergt gedegen coördinatie. Dezelfde ambi-

delijk voor het architectonische ontwerp van

tie is ook uitgesproken voor de ondergrondse

de parkeergarage: “Los van de functionele

parkeergarage.” De garage heeft een capaci-

eisen was er de wens om de garage kolom

teit van 700 parkeerplaatsen, waarvan 500

luw te maken. In de toekomst worden bij de

openbaar zijn. De rest is bestemd voor de be-

zoutziederij ook feesten en partijen gehouden,

woners; de onderste twee lagen zijn voor de

dus is de bezoekersingang naast deze voorzie-

bezoekers, de bovenste voor de bewoners.

ning gesitueerd. De parkeergarage vroeg om

Voor beide doelgroepen wordt een aparte in-

een zeer sterk constructief ontwerp, omdat

gang gerealiseerd. Bovenop de garage komen

deze een behoorlijk gewicht moet dragen; de

zes verdiepingen met appartementen en de

woningen en de nieuw aan te leggen gracht.

garage ligt straks deels onder de nieuw aan te

Bovendien is in dit binnenstedelijke gebied de

leggen gracht. Franzen: “Het goed in laten

speelruimte nihil, wat vraagt om precisiewerk.

passen van de garage in het plan heeft het no-

Dan moet je voor gedegen constructieve op-

dige meetwerk opgeleverd, ook zijn verschil-

lossingen kiezen.”

lende variaties de revue gepasseerd. De

Doordat in de nieuwe situatie enerzijds nieuw-

positionering, de plaats van de in- en uitritten

bouw en anderzijds monumentale panden te

en het wel of niet inpandig maken van de ga-

vinden zijn, besloot Kemp deze elementen

rage heeft aardige hoofdbrekens opgeleverd.

prominent terug te laten komen in het ont-

Toen uiteindelijk de randvoorwaarden zijn

werp. “Er is gezocht naar een entree die qua

vastgesteld zijn we gaan ontwerpen.” Dat dit

vorm oud en nieuw kan transformeren. Dit

een technisch hoogstandje ging worden stond

heeft geleid tot een muur met een monumen-

buiten kijf, gezien de uitdagende positionering

tale uitstraling aan de ene kant en aan de an-

van de garage, onder meer vanwege het

dere kant een glazen pui, ook om meer

naastgelegen Rijksmonument de zoutziederij.

lichtinval te genereren.” Een aantal oude ste-

Franzen coördineert alle zaken rondom de par-

nen is in de muur verwerkt. Ook is vanaf de

keergarage. “Het is momenteel een van de

zoutziederij ruimte gecreëerd zodat het Rijks-

grootste binnenstedelijke ontwikkelingen in

monument zoveel mogelijk ‘lucht’ krijgt.

Nederland met ondergrondse infra en dichte

Kemp: “Qua materiaalgebruik is dus niet ge-

woningbouw”, vertelt hij. Eerder was op deze

zocht naar de confrontatie, maar naar verzoe-

plek binnenstedelijke industrie gesitueerd, die

ning.”

voor dit plan het veld moesten ruimen.

Los van de functionele eisen was er de wens


om de garage kolom luw te maken. Constructeur Folkert Bosma legt uit: “Er werden andere afmetingen dan de standaardafmetingen gehanteerd, wat het lastig maakte uit te pluizen waar de kolommen moesten komen. Anderzijds moesten ze wel het gewicht van de woningen kunnen dragen. Een van de ontwikkelaars besloot tijdens de bouw de appartementen te veranderen, wat ook weer invloed had op het ontwerp. Om het gewicht goed op te kunnen vangen is onder meer gekozen voor hele zware dikke betonbalken.” Verder wordt de garage ingericht met een aantal herkenbare accenten, zoals verschillende kleuren voor de ombouw van de liften en het trappenhuis. “Deze worden omkleed met blank gelakt verzinkt staal, wat het vandalismebestendig maakt en een bepaalde weerspiegeling meegeeft voor het ruimtelijke effect”, aldus Kemp. “Ook proberen we op PRAKTIJK

een andere manier de aandacht te vestigen op de hellingbanen door deze een rode kleur te geven. Met kleur willen we niet alleen de parkeergarage verlevendigen, maar ook een duidelijke routing aangeven.” Normaal gesproken wordt de tweelaagse verdieping aangeduid als -1 en drielaags als -2, maar omdat het eigenlijk -1 voor de bewoners is, is -2 de tweede laag ondergronds voor de bezoekers. BAM Civiel Noordwest, die in opdracht van AM Vastgoed werkt, is verantwoordelijk voor De bezoekersingang naast de voormalige zoutziederij

ontwerp en uitvoering. Is het plan opgeleverd, dan koopt de gemeente de onderste twee parkeerlagen van ontwikkelaar AM. Het woord is

dieping van de garage goed zichtbaar is, is ge-

aan ingenieur Wouter Boekhold, projectleider

legen op een oud duin, wat betekent dat veel

in dienst van BAM Civiel Noordwest. Aan de

gebouwen in de omgeving op staal zijn gefun-

hand van een beeldende presentatie legt hij

deerd. Het was dus zaak om hier op voorhand

uit hoe dit veeleisende plan in de praktijk vorm

extra rekening mee te houden. Zo is de werk-

krijgt. “We zijn in november 2009 met de uit-

methode afgestemd op het naastgelegen

voering van start gegaan. Vanaf oktober 2011

Rijksmonument, dat ook op staal is gefun-

start de bouw van de woningen op de par-

deerd.

keergarage. Als die wind- en waterdicht zijn kan ook de afbouw van de parkeergarage

ZOUTZIEDERIJ

plaatsvinden. Het totaalproject, inclusief de

Om een goede indicatie te krijgen van het ef-

parkeergarage, zal naar verwachting in mei

fect van de werkzaamheden op dit Rijksmonu-

2013 worden opgeleverd. De BAM bouwt hier

ment, slechts op 12 meter afstand van de

zonder toezichthouder, wat betekent dat we

bouwkuip gelegen, riep BAM de hulp in van

veel verantwoordelijkheid hebben en eigen

Crux Engineering uit Amsterdam, adviseur op

werk zorgvuldig toetsen.” De bouwplaats,

het gebied van geotechniek en omgevings-

waar op het moment dat PARKEER24 een

beïnvloeding. Op basis van de uitkomst van

kijkje neemt de bovenkant van de derde ver-

deze risicobeschouwing en schade predictie is

PARKEER24 #01 JUNI 2011

25


het bouwontwerp geoptimaliseerd en zijn tril-

gemeentelijk monument. “De enige echte

lingsreducerende maatregelen voorgesteld om

goede methode om risico’s zoveel mogelijk te

de schaderisico’s tot een minimum te beper-

beperken was een nieuwe paalconstructie als

ken. Om de effectiviteit van deze maatregelen

fundering: daar rust de schoorsteen nu op”,

(voorboren en/of fluïderen) en de hierbij optre-

aldus Boekhold.

dende grondvervorming aan te tonen is een damwandproef uitgevoerd. Tijdens deze proef

DE BOUWKUIP

werd voor diverse inbrengmethoden van dam-

BAM werkt daarnaast met een aantal bouw-

wanden onderzocht wat de maaiveldverzak-

partners. Boekhold: “We dachten bijvoorbeeld

kingen en trillingen waren. Dit werd op de

dat indrukken in het dichte zand niet zou luk-

millimeter nauwkeurig geregistreerd door het

ken, waardoor de keus al snel naar diepwan-

aanleggen van een dicht veld van straattegels,

den neigde voor een deel van de bouwkuip.

voorzien van een meetspijker in een stramien

Van ’t Hek kwam met het alternatief om de

van één bij één meter, tot 20 meter vanaf het

damwanden te drukken in combinatie met

in te brengen tracé. Trillingsmeters werden

voorboren.” Na het verwijderen van het proef-

hiertussen en achter geplaatst tot 50 meter

tracé en het interpreteren van de meetresulta-

vanaf het in te brengen tracé. Tussen alle ar-

ten kwam het indrukken van damwand in de

beidsgangen werd het tegelveld steeds op-

‘voorgewoelde’ sleuf als beste methode naar

nieuw ingemeten met behulp van een digitale

voren en dit werd dan ook door de externe

waterpas en een Total-station.

adviseurs bestempeld als een goede vervanger

De uiteindelijke resultaten uit de schade pre-

voor een diepwand. Dit resulteerde in een

dicties en damwandproef zijn door CRUX ver-

flinke besparing in bouwtijd. De fundering van

taald in een monitoringsplan. Boekhold:

de bouwkuip bestaat uit 1,5 meter dik beton.

“Hierin staat duidelijk omschreven welke tril-

Deze is verankerd met Gewi-palen. Gebr. van

lingen worden geaccepteerd en waar de grens

't Hek hebben op pontons vanaf het water

ligt. Dat hebben we vervolgens in het uitvoe-

circa 1300 trekankers (Gewi-ankers) geïnstal-

ringsplan ook als leidraad gebruikt. Wat dat

leerd met 2 trilstellingen en 2 hulpkranen.

betreft is een belangrijk leerpunt ook geweest

“Zou je deze ankers niet plaatsen, dan zou de

dat je niet bang moet zijn op voorhand te in-

hele constructie gaan opdrijven”, aldus Boek-

vesteren om beter de risico’s te kunnen be-

hold. “Om de fundering nog beter op z’n plek

heersen. Zo kan je incalculeren welke risico’s je

te houden zijn ook trekankers in de vloer aan-

kan accepteren, ook al is het niet gebruikelijk

gebracht. Toen de damwanden stonden zijn

op voorhand al geld hiervoor uit te geven.

groutankers toegepast; tachtig in totaal”, ver-

Toch is het van groot belang hier van tevoren

telt Boekhold. Om de ankers precies op de

over na te denken.” Een andere risicofactor in

juiste plek te krijgen werd onder andere ge-

het project is de schoorsteen; wederom een

werkt met een aluminiumbuis waaraan een spiegeltje was bevestigd en werden de coördi-

De zoutziederij en de schoorsteen liggen op steenworp afstand van de bouwkuip

naten precies gemeten. Boekhold: “Doe je dit niet, dan krijg je in een later stadium te maken met grote bouwtechnische problemen.” Daarna zijn 147 onderwaterkorven aangebracht, waarvan er eerst één als proefopstelling op de kant was neergezet; ook hier ging het om minutieus precisiewerk. Naast de bouwkuip werd een vlechtplateau gemaakt waarop voor iedere korf de positie van de Gewi-ankers stonden verklikt, waardoor de korven moesten passen. Na een paar kleine aanpassingen was men klaar voor het echte werk. Vervolgens is de bouwkuip nat ontgraven tot tien, elf meter diep: “80.000 Kuub grond is hier afgevoerd: 32.000 vrachtwagens

26


reden tien weken lang af en aan in de winter

gens cement en 1300 betonmixerladingen.

van 2009. Omdat dit een strenge winter was,

Gezamenlijk hebben alle vrachtwagens een

was er gelukkig weinig vervuiling op straat.”

keer de aarde rondgereden. Continue waren twee pompen aan het werk, met een derde pomp altijd als reserve. “Met zijn 63 meter

“Beton is duur, dat wil je zo functioneel moge-

was dit de grootste pomp van Europa”, aldus

lijk gebruiken”, aldus Boekhold. “Daarom is

de projectleider. Volgens hem zit de crux in de

het mooi als je het onderwaterbeton kan ge-

combinatie van goed beton en een goede

bruiken als constructief middel; dat het als

stortploeg die exact weet hoe te werk te gaan.

fundering kan dienen in plaats van dat er nog

“Onderwaterbeton heeft uiteraard specifieke

een laag bovenop gestort moet worden.” In

eigenschappen, zo is het heel vloeibaar en

dit geval is het onderwaterbeton dus niet af-

ontmengt het niet. Beton is een wetenschap

gedicht maar dient het tevens als fundering.

geworden, hiervoor worden betontechnologen

“Mede daarom moesten de grote wapenings-

opgeleid aan de TU Delft.”

PRAKTIJK

HET ONDERWATERBETON

korven komen, die allemaal door duikers op precies de juiste plek zijn aangebracht. Om

Na de betonstort waren duidelijk de gewi-an-

fouten te voorkomen waren het allemaal

kers, poeren en wapeningskorven zichtbaar,

unieke korven die slechts op één plek konden.

netjes in lijn met elkaar en met dezelfde

Ook kregen de duikers precies de juiste beves-

hoogte, wat de ondergrond makkelijk maakte

tigingsmiddelen mee. Het plaatsen van de kor-

om op te bouwen. “Ook de constructievloer is

ven is ongeveer drie keer zo snel gegaan dan

in een keer gestort”, vertelt Boekhold. “Hier is

vooraf werd gedacht. Dit komt vooral door de

een dag lang aan gewerkt.” Daarna is de tra-

goede voorbereiding en de onderlinge samen-

ditionele bouw begonnen, met kolommen en

werking hierbij.” Toen was het tijd om het on-

breedplaatvloeren. Wanneer PARKEER24 ter

derwaterbeton te storten; het grootste project

plaatse is, zijn de drie lagen al gebouwd en

in Noord-Holland met ruim 12.000 m3. De be-

zijn de twee aparte ingangen van de garage al

tonleverancier noemde het ‘de moeder aller

zichtbaar. Tijdens de bouw wordt ook nadruk-

storten’: “We zijn maanden bezig geweest

kelijk rekening gehouden met de omgeving,

met de voorbereidingen, omdat je tijdens het

zoals gebruikelijk is. Franzen: “Er wordt alleen

storten niet kan stoppen. Dan hardt het beton

tussen zeven uur ’s ochtends en zeven uur ’s

uit en heb je geen waterdichte vloer meer. Om

avonds gebouwd en er is periodiek overleg

alle risico’s tot het minimum te beperken heb-

met de bewoners en andere belanghebben-

ben we alle mogelijke maatregelen genomen,

den, waarvan een logboek wordt bijgehou-

zoals het aanleggen van een noodaggregaat

den. Ook krijgen de bewoners regelmatig een

en het regelen van monteurs op afroep”, aldus

informatiebulletin door de brievenbus.” Het

Boekhold. Om een beeld te geven van de

moge duidelijk zijn dat deze complexe bouw-

enorme hoeveelheid beton die is gebruikt,

locatie om een groot team van specialisten

somt Boekhold de grondstoffen op die zijn ge-

vraagt. Voor ieder aspect is gedegen advies in-

bruikt: 11 binnenvaartschepen met grind, 8

gewonnen om een zo effectief mogelijke uit-

binnenvaartschepen met zand, 100 bulkwa-

voering te kunnen initiëren. ❖

PARKEER24 #01 JUNI 2011

Voor ieder aspect is gedegen advies ingewonnen om een zo effectief mogelijke uitvoering te kunnen initiëren.

27


6

TOONAANGEVENDE TITELS IN DE OPENBARE RUIMTE! Neem nĂş een (proef)abonnement op www.acquirepublishing.nl!

Vraag nu een vrijblijvend kennismakingsnummer aan! T (038) 460 63 84 - abonnementen@acquirepublishing.nl


BEDRIJFSNIEUWS

iPhone-app Parkbud helpt Parkbud is een nieuwe iPhone-applicatie die je eraan herinnert hoe lang je nog kan parkeren op de parkeerplaats waar je staat. Je stelt de app overeenkomstig met de echte parkeerautomaat in, activeert een alarm en de app geeft je op de afgesproken tijd een waarschuwing om weer terug naar de auto te gaan. Die kun je simpel vinden op een kaartje waarop de route naar de bolide voor je is uitgestippeld. Maar dat is niet alles. Een kaartje laat nabije parkeergarages zien. Je kan foto’s maken van je autolocatie en van parkeerbonnen. En middels notities kun je jezelf eraan herinneren wat je ook alweer kwam doen in de stad. Alles wat in de app had kunnen zitten, zit er ook op. www.parkbud.com

Elektrisch tanken met Tankpas van Travelcard Houders van een Tankpas van Travelcard kunnen sinds kort ook gebruik maken van alle openbare elektrische laadpunten in Nederland. Travelcard en e-laad.nl tekenden de overeenkomst die dit mogelijk maakt. Via e-laad.nl worden de elektrische oplaadpunten PRAKTIJK

van de stichting e-laad.nl, Nuon, Essent en Eneco voor Tankpashouders beschikbaar gesteld. Nederland heeft op dit moment 632 laadpunten. Travelcard is de eerste die landelijk elektrisch tanken, via e-laad.nl, mogelijk maakt. www.travelcard.nl – www.e-laad.nl

WPS en Imtech introduceren ‘Green Moves’ Het voorzien in duurzame oplossingen voor alle mogelijke parkeersituaties is een van de speerpunten van WPS Parking Solutions. Samen met Imtech, de moedermaatschappij van WPS, heeft WPS ‘Green Moves’ geïntroduceerd. Dit project focust zich specifiek op duurzame oplossingen op het gebied van mobiliteit en infrastructuur. Een van de eerste concrete resultaten van ‘Green Moves’ is de introductie van WPS Park & Recharge; een oplossing voor het opladen van elektrische auto's die volledig is geïntegreerd in een parkeermanagement oplossing. Zaanstad De gemeente Zaanstad ondersteunt en stimuleert het gebruik van elektrische auto's, daarbij. is de beschikbaarheid van oplaadpunten essentieel. In samenwerking met WPS en Imtech heeft gemeente Zaanstad besloten 18 Park & Recharge stations te installeren in de parkeergarage Hermitage in Zaandam. In de toekomst wordt dit aantal oplaadpunten geleidelijk uitgebreid tot 60 oplaadpunten. Om te voorkomen dat de capaciteit van het locale energienetwerk overbelast raakt op het moment dat te veel stroom gevraagd wordt, is gewerkt aan een op maat gemaakte oplossing. Hiervoor is de kennis van het opladen van elektrische auto’s, gecombineerd met de kennis van Imtech op het gebied van elektrische netwerken en smart grids. Daarnaast wordt een standaard energiecapaciteit gegarandeerd die benodigd is voor het opladen van elektrische voertuigen. www.wpsparkingsolutions.com – www.imtech.nl PARKEER24 #01 JUNI 2011

29


Snel compleet profiel van auto

Nieuw fietsparkeersysteem

Hi-Tech Solutions heeft de

Prorail is gestart met de proef ‘Meer en makkelijker plek door

VIR,Vehicle Identity Recogni-

nieuw fietsparkeersysteem’. Met als doel een betere benutting

tion, geintroduceerd, een

en beheer van fietsenstallingplaatsen op stationsgebieden

technologie die auto’s iden-

werd naar een idee van ProRail een geheel nieuw fietsparkeer-

tificeert. De techniek bor-

systeem doorontwikkeld in samenwerking met Klaver fietspar-

duurt voort op de eerdere

keersystemen, G4S en Nsecure.

License Plate Recognition; nummerplaatherkenning.

In de stalling op het Smakkelaarsveld - Utrecht CS (2500 fietsparkeerplekken) wordt het nieuwe parkeersysteem als eerste

De VIR-technologie, waarvoor patent is aangevraagd, geeft een

beproeft. Met deze proef wordt het stallen van de fiets voor

compleet profiel van iedere auto, inclusief het automerk, model,

treinreizigers prettiger. Een digitaal infobord geeft bij aan-

de carosserie- en nummerplaatkleuren, land- of provincienaam

komst in de stalling aan waar vrije stallingsplaatsen zijn. Ook

en speciale nummerplaattekens (zoals symbolen voor gehandi-

het aantal zogenaamde ‘weesfietsen’ wordt op deze manier

capten). Het vergelijkt de voertuigparameters waardoor een

tegengegaan. Gemiddeld valt 20% van de fietsen die op het

completer en accurater beeld wordt verkregen.

station gestald staan in deze categorie. De fietsplekken zijn

VIR biedt parkeergarages een antidiefstal service voor de gebrui-

voorzien van speciale klemmen die meten hoelang een fiets in

kers van die garages. Als een nummerplaat wordt verwisseld in

de stalling staat. Fietsen die langer dan 14 dagen gestald staan

een parkeergarage door autodieven (gewoonlijk rijden ze er met

worden door de stallingsbeheerder (de Gemeente) wegge-

een oude auto in en er met een nieuwe uit), wordt door VIR het

haald. Hiermee wordt de exploitatie van de stalling efficiënter

verschil opgemerkt tussen de nummerplaat en het automerk, en

en de reiziger geholpen bij het vinden van een stallingsplek.

wordt de auto gestopt bij de uitgang. In parkeergarages die uit-

Naast het creëren van meer beschikbare ruimte genereert de

gerust zijn met camera's kan VIR worden gebruikt om klanten te

proef onder andere managementinformatie zoals het aantal

helpen die zijn vergeten waar hun auto is geparkeerd: ze gaan

bezette plaatsen, gemiddelde stallingsduur en verschillen tus-

naar het loket en zeggen dat ze een rode Toyota hebben

sen periodes.

(meestal zijn ze ook het nummer van de plaat vergeten). Het systeem toont foto's van alle rode Toyota's waardoor ze gemak-

www.klavergroup.nl

kelijk hun auto kunnen herkennen en vinden. www.htsol.com

Nieuwe parkeermogelijkheden op onbenutte plekken APCOA Parking Nederland en FMT vastgoedbeheer lanceren een nieuw concept: Park N Go®. In deze formule komen de kennis en ervaring van beide partijen op het gebied van leegstand- en parkeerbeheer samen. Het idee erachter is het benutten van parkeergelegenheden bij leegstaande (kantoor)gebouwen, door er tijdelijke parkeervoorzieningen aan te brengen. Het Park N Go® concept biedt een oplossing voor het parkeerprobleem op populaire plekken in steden. Daarnaast kunnen eigenaren van leegstaande (kantoor)gebouwen door de tijdelijke parkeerplaatsen toch nog inkomsten genereren uit hun leegstaande objecten. Bovendien versterkt de aanwezigheid van een veelgebruikte parkeerplaats het tijdelijk beheer van het leegstaand pand, er is immers een voortdurende mobiliteit rond het pand. Het systeem werkt hetzelfde als een parkeergarage en betalen gebeurt via pin of creditcard. APCOA Parking Nederland en FMT vastgoedbeheer onderzoeken momenteel de mogelijkheid van het aanbieden van abonnementen op bepaalde plekken. Binnenkort gaat het eerste Park N Go® concept van start. www.apcoa.nl 30



Elke editie voelt PARKEER24 een

TIEN TIPS OVER...

parkeerprofessional aan de tand over een specifiek onderwerp, waarover 10 waardevolle tips worden gegeven. Met dit keer: Hans Pilon.

Gemeentelijke

aanbestedingen van parkeergarages Wat maakt een parkeergarage GOED? Welke EISEN en ESTHETISCHE MAATREGELEN neem je om tot een gebruiksvriendelijk en overzichtelijk resultaat te komen? HANS PILON, al meer dan TWINTIG jaar adviseur op dit gebied, geeft aan de hand van sprekende voorbeelden TIPS hoe het anders kan. “Mijn devies aan gemeenten luidt om NIET TE KIEZEN VOOR TURN-KEY aanbestedingen, omdat dit MEESTAL tot problemen achteraf leidt.”

”Gemeenten bouwen maar eens in de zoveel

is dat niet dezelfde (gemeentelijke) projectlei-

tijd een parkeergarage, waarbij zelden iemand

der in het hele proces aan het roer staat. In de

verstand heeft van alle facetten die bij het

praktijk is gebleken dat bij de overdracht van

bouwen van een parkeergarage komen kij-

inmiddels duimendikke dossiers veel misgaat.

ken”, stelt de adviseur. “Vaak wordt een pro-

Vaak veroorzaken turn-key aanbestedingen

jectleider aangesteld van buiten de gemeente,

problemen achteraf.” Om dit te voorkomen,

waardoor zaken mis gaan omdat men alleen

geeft Pilon een aantal tips voor een succesvolle

over ‘losse flodders’ aan ervaring beschikt. In

bouw.

het gunnen van de aanbesteding heeft een

“Aanbestedingen bij gemeenten leiden vaak tot fysieke problemen achteraf.”

www.ontwerpburohanspilon.com 32

gemeente weinig te kiezen omdat het om de

ONTWERPFASE

prijs gaat; het hoeft niet de beste aannemer te

Bij het ontwerp van een parkeergarage is het

zijn. De aannemer op zijn beurt zal er alles aan

zaak goed na te denken over de functionali-

doen om zoveel mogelijk rendement uit de

teit, en niet alleen een mooie vormgeving voor

opdracht te halen, en dat bijt nogal eens met

ogen te hebben. “Een goed voorbeeld van

de kwaliteit. Ze hebben al water bij de wijn

hoe het niet moet is een garage waarbij na de

moeten doen om de opdracht überhaupt te

bouw pas bleek dat de draaicirkels te krap

krijgen. Als het PvE ook nog niet eens goed is

waren. Omdat dit niet meer aan te passen is,

geschreven, zal dat resulteren in meer werk-

zullen bezoekers hier tot in lengte van dagen

posten en jarenlange ellende. Gevolg hiervan

hinder van ondervinden.” Bij een andere ga-


rage liet de toegang naar het dek te wensen

BEWEGWIJZERING

over, met als gevolg dat auto s altijd op elkaar

Kleur is belangrijk als het gaat om bewegwij-

moeten wachten. “Dit heeft zelfs geleid tot

zering in parkeergarages, zo is bewezen dat

een rechtszaak omdat er nieuwe aanrijdroutes

de kleurencombinatie blauw en wit (auto’s) en

aangelegd moesten worden; dit heeft tonnen

geel/zwart (voetgangers) het beste werkt in

gekost”, klapt Pilon uit de school. Zijn devies

minder verlichte ruimten. Pilon: “Rood staat

luidt dan ook: “Natuurlijk ontwerp je vanuit de

voor gevaar en is niet goed leesbaar en groen

beeldende hoek, maar houdt daarbij wel het

staat bijvoorbeeld voor nooduitgangen. Het is

pragmatische en functionele aspect prominent

zaak een duidelijke scheiding te maken tussen

voor ogen.”

de voetgangersroute en de bewegwijzering

TEKST: AGNES JOOSTEMA

voor automobilisten.” Verder wijst Pilon op het

VLOERCOATING

belang van een goede routing en de kolom-

“Een goede coating is niet te dun, niet te glad

menstructuur. ❖

en piept niet”, aldus Pilon. “Alleen een rollaag

Een voorbeeld van een gepigmenteerde vloercoating.

aanbrengen volstaat niet, dan ben je een jaar later meteen weer aan de beurt. De eerste problemen zullen zich voordoen in de bochten, omdat deze plekken het meest aan slijtage onderhevig zijn.” Pilon’s voorkeur in deze gaat uit naar een gietvloer waarvan de bovenste laag 3 PRAKTIJK

millimeter is gepigmenteerd: “ook al slijt hier een laagje af, het aangezicht blijft hetzelfde, als het tenminste geen scheuroverbruggend systeem dient te worden. Laat de leverancier tevens appliceren, dat voorkomt problemen met eventuele aansprakelijkheid later.”

GESPECIALISEERDE LEVERANCIERS

TIEN TIPS VAN HANS PILON

Bezuinig niet op leveringen door niet-gespeci-

1. Kies (als het even kan) niet voor turn-key oplossingen;

aliseerde bedrijven, luid het credo van Pilon.

2. Zorg voor een sluitend PVE en laat dit nog eens toetsen door een

“Ik heb eens een begroting gemaakt voor aan-

onafhankelijke partij met bewezen ervaring en voldoende referenties.;

rijdbeveiliging in een parkeergarage, maar ver-

3. Denk in de ontwerpfase goed na over de functionaliteit. Een architect

volgens gaf de projectleider van de gemeente

denkt meestal niet aan de (vaak hoge) kosten m.b.t. te gebruiken

de plaatselijke smid, die nooit eerder aanrijdbeveiliging geproduceerd had, de opdracht

materialen; 4. Kies voor de vloercoating voor een gietvloer waarvan de bovenste laag

aanrijdbeveiliging te maken. Gevolg: het sys-

3 mm is gepigmenteerd (dit kan echter niet als er een

teem is in de praktijk al drie keer aangepast en

scheuroverbruggend systeem vereist is);

heeft veel autoschade veroorzaakt, hetgeen veel extra kosten met zich meebracht.

5. Houdt bij de keuze voor vloercoating ook rekening met de plaatsen die het meest aan slijtage onderhevig zijn, zoals de bochten; 6. Kies voor verlichting zonder investeringskosten;

VERLICHTING “Sinds drie jaar werk ik met LED-verlichting en je ziet dat dit steeds meer de norm wordt in parkeergarages”, aldus de adviseur. “Indien er geen geld om te investeren is, is er een alternatief; een constructie waarmee de investering wordt voorgeschoten en men betaalt uit de energiebesparing per kwartaal. Met het oog

7. Maak bij bewegwijzering een duidelijke scheiding in voetgangers- en automobilistenroutes; 8. Houdt (budgettair) goed rekening met meestal ‘vergeten’ onderdelen zoals de beheerderloge; 9. Zorg voor goede archivering tijdens een veelal jaren durend proces van plan tot oplevering; 10. Schakel vanaf begin de brandweer in bij de plannen. Veelal gebeurt dit te laat waardoor aanvullende eisen tot onnodige kosten leiden.

op de bezuinigingen voor gemeenten een interessante mogelijkheid. Daarnaast verminder

Heeft u ook tips die u graag wilt delen?

je de CO2-uitstoot aanzienlijk.”

Meld u aan voor deze rubriek: redactie@acquirepublishing.nl

PARKEER24 #01 JUNI 2011

33


De redactie parkeert iedere

IK PARKEER IN

editie in een andere stad. Na de eigen bevindingen wordt de gemeente in kwestie bevraagd naar de speerpunten in het parkeerbeleid.

Kwaliteit hoofdmoot in parkeerbeleid Deventer Wie vanaf de A1 DEVENTER in rijdt, stuit nu nog op een SUMMIER en GEDATEERD parkeerverwijssysteem. Ondanks dat je ongetwijfeld je weg zal vinden naar een van de parkeergarages aan de CENTRUMRAND, stuit je toch op een WOUD aan borden dat soms verwarrend kan werken. STRAATPARKEREN is op een aantal plaatsen in hartje centrum nog mogelijk, maar op een DRUKKE ZATERDAG niet aan te bevelen. Bovendien staat de route naar de meest CENTRAAL GELEGEN PARKEERGARAGE garant voor een FIKSE wachttijd, omdat het aantal VRIJE PLAATSEN vooraf niet wordt aangegeven.

34

en negatief parkeeradvies voor Deven-

E

neemt het voortouw: “Deventer heeft een his-

ter dan maar? Nee hoor, de gemeente

torische binnenstad met relatief smalle straten,

zet de komende jaren hoog in op

dat maakt het opstellen van een goed parkeer-

hoogwaardig en kwalitatief parkeren. Tijd om

beleid lastiger. De kunst is met maatwerk daar

de gemeente zelf aan de tand te voelen.

een goede oplossing voor te vinden. Doordat

Marco Swart, wethouder Bereikbaarheid,

ruimtelijke ontwikkeling en verkeer nu in één


portefeuille zitten, kunnen beide onderwerpen

voordat de meeste auto’s onder de grond

beter op elkaar worden afgestemd en kunnen

staan. Ook voor bezoekers wordt parkeren

we in het beginstadium al nadenken over de

aantrekkelijker gemaakt. Swart: “Mensen wil-

parkeersituatie.” Swart stelt dat Deventer los

len wel op enige afstand parkeren, maar de

moet komen van de traditie per bouwplan

wandeling naar de stad moet al een deel van

naar parkeren te kijken. “We moeten juist

de beleving zijn. Daar werken we aan door de

voor de binnenstad als geheel een parkeerfilo-

routes logisch en aantrekkelijk te maken.

sofie hebben”, vindt Swart. “Dat betekent op-

We willen mensen het gevoel geven ‘dat ze er

lossingen bedenken voor wonen, werken en

al zijn’.”

recreatie in het hele gebied. De hoofdmoot is

PARKEERVERWIJZING

bewoners en forensen- zo goed mogelijk be-

De parkeerverwijzing in Deventer focust zich

dienen.”

momenteel nog op borden langs de weg.

Om dit te bereiken is er volgens Jacques Groe-

Swart: “Nu staan er alleen borden die verwij-

neveld, programmamanager Parkeren, nog

zen naar de parkeergarages en de verwijzing

veel werk aan de winkel. “Uit de parkeerpei-

loopt door elkaar heen, wat voor de bezoeker

ling 2010 blijkt dat bezoekers vrijwel geen

verwarrend kan zijn. Door het systeem te digi-

problemen ondervinden bij parkeren, ook niet

taliseren en te informeren over de beschikbare

tijdens de piekuren. Maar in de meeste gebie-

plekken, neem je al een groot deel van par-

den ondervinden bewoners wel eens proble-

keerergernissen weg.” Groeneveld: “We heb-

men met het parkeren bij de eigen woning.

ben alle ICT-mogelijkheden op dit gebied

Echter, alleen de bewoners in de binnenstad

serieus onderzocht, zoals informatievoorzie-

geven een onvoldoende voor parkeren. Voor

ning via een app op je telefoon, maar dit staat

de binnenstad hebben we een pleinenvrije

nog teveel in de kinderschoenen. Bovendien

visie ontwikkeld, wat betekent dat in de toe-

heeft de gemeente, rekening houdend met de

komst verschillende locaties autoluw worden,

mogelijkheden voor kentekenherkenning, aan-

met meer parkeerdruk als gevolg in de omlig-

sluiting gezocht bij het Servicehuis Parkeer- en

gende straten. Daar komt bij dat men vaak

Verblijfsrechten (SHPV), maar het aandeel van

een stuk straat bij de voordeur ‘claimt’, en dat

de gemeente zou te klein zijn. Daarom volgt

is niet terecht. Een speerpunt voor de langere

Deventer nu het SHPV in de proefopstelling en

termijn is dan ook bewoners de juiste informa-

is de gemeente lid geworden van de Coöpera-

tievoorziening te faciliteren: kwaliteit in parke-

tie ParkeerService, een initiatief van en voor

ren gaat niet zomaar en vraagt soms om

gemeenten, gespecialiseerd in alle aspecten

aanpassingen. Ook kan het zijn dat men meer

van parkeren. “We laten PRIS in de toekomst

moet betalen voor een goede parkeerplek:

zo goed mogelijk aansluiten op navigatiesyste-

kwaliteit kost nu eenmaal geld.”

men en smartphones. De nieuwe DRIP’s die worden geplaatst vullen de parkeerroute infor-

BEREIKBAARHEIDSCONCLAAF

matiesystemen goed aan”, zegt Groeneveld.

Parkeren is onlosmakelijk verbonden met het

“Ervan uitgaande dat de besluitvorming dit

bereikbaarheidsconclaaf van de gemeente.

jaar rond is, kan het volledige systeem in 2013

Swart: “Het onderscheid maken tussen kort-

operationeel zijn.”

en langparkeerders is heel belangrijk. Zo zijn er veel kleine winkeltjes in de binnenstad waar

DRAAGVLAK IS CRUCIAAL

mensen snel iets moeten kunnen ophalen. Het

De gemeente Deventer spreekt over een meer-

is de kunst om ook aan deze parkeervraag te

jarenplan voor parkeren, waarbij kwaliteit

voldoen. Het bereikbaarheidsconclaaf uit zich

steeds de hoofdmoot is. Maar dit alles staat of

hier dus in voorzieningen voor kort parkeren.”

valt met draagvlak. Groeneveld: “Sommige

Bij nieuwbouwprojecten worden vanaf nu on-

maatregelen zijn moeilijk uit te leggen als

dergrondse parkeergarages gebouwd. Hier-

mensen het bredere verhaal niet kennen. Dit is

mee verdwijnen auto’s van de straat, maar het

op te lossen door bij nieuwe ontwikkelingen in

maakt wonen in de binnenstad ook duurder, al

een vroeg stadium te overleggen met betrok-

zal er natuurlijk lange tijd over worden gedaan

kenen.” ❖

PARKEER24 #01 JUNI 2011

PRAKTIJK

dat we de doelgroepen die er zijn –bezoekers,

”De wandeling van parkeerplaats naar stad moet een deel van de beleving zijn.”

35



garage NIEUWS

PARKEERGARAGE 7 Molenwijk Amsterdam-Noord De vier parkeergarages in de Amsterdamse MOLENWIJK zijn essentieel in de oorspronkelijke opzet van de wijk: GROEN EN AUTOVRIJ. De wijk dankt haar naam aan de flats die als MOLENWIEKEN rondom de centraal gelegen parkeergarages staan GECLUSTERD. Onlangs is de eerste garage, PARKEERGARAGE 7, volledig gerenoveerd. LEVERANCIERS

stateerd. Belangrijk uitgangspunt bij de renovatie van de garage was dat het een duurzaam ge-

Opdrachtgever:

bouw moest worden met een open karakter en maximaal zicht; een veilige plek met een

Woningcorporatie

vriendelijke uitstraling.

De Alliantie Amsterdam

PRAKTIJK

De ongeveer 40 jaar oude garages waren behoorlijk in verval geraakt; zo was er betonrot gecon-

Architect:

De betonschade is hersteld, de vloerranden zijn voorzien van een nieuwe coating en de gehele be-

bd architectuur

tonconstructie is geschilderd. Verder heeft het gebouw een nieuw dak gekregen en is de helling-

Bouwadvies:

baan aangepast. Deze was overdekt en is nu een open rijbaan,voorzien van vloerverwarming.

Strackee bv

Daarnaast is ledverlichting aangebracht. De gevel is voorzien van glas; het glas beschermt het

Advies betonreparatie:

beton en laat tegelijkertijd voldoende frisse lucht binnen zodat er geen installaties nodig zijn voor

Nebest bv

luchtverversing. Door alle aanpassingen heeft de garage nu een open structuur met verre zichtlij-

Hoofdaannemer:

nen, dit versterkt het gevoel van veiligheid en zichtbaarheid. Of en wanneer de overige garages

ETRO Vastgoedzorg

worden gerenoveerd is nog niet bekend. â?–

RVS-hekwerken: Aalbers Wico Stalen roosterhekken: De Nijborg bv Staalbouw

1

2

Ledverlichting: Light International Glas t.b.v. gevel: Tetterode Glas

1 De garage was toe aan een flinke opknapbeurt

2 De glazen gevel is niet alleen fraai voor het oog maar biedt licht en lucht en beschermt het beton tegen regenwater

PARKEER24 #01 JUNI 2011

37


In de rubriek ‘De Dagelijkse

DE DAGELIJKSE PRAKTIJK

Praktijk’ komt een ondernemer aan het woord die vertelt over zijn activiteiten en hetgeen hem bezighoudt.

Lammert Prikken over het introduceren van een aluminium parkeergarage als flexibel inzetbaar bouwpakket:

“Starten is een kwestie van doorbijten”

Het starten van een NIEUW BEDRIJF is geen sinecure blijkt uit het verhaal van LAMMERT PRIKKEN, mede-eigenaar en CEO van MPC-Flexparking. “DUURZAME innovaties worden in NEDERLAND gestimuleerd, maar het daadwerkelijk in de MARKT zetten van ZO’N INNOVATIE is een kwestie van DOORBIJTEN”, geeft Prikken aan.

et autobezit neemt toe, er zijn steeds

H

hoge gebruikswaarde kent. Prikken: “De par-

meer parkeerplaatsen nodig en grond

keermarkt is nog volop in ontwikkeling. Ik heb

is schaars en duur. Daar komt bij dat

daarom veel vertrouwen in dit product waar-

de parkeerbehoefte in bepaalde gebieden fluc-

over ‘slim’ en vasthoudend is nagedacht en

tueert en soms tijdelijk of (nog) onzeker is.

heb dan ook ‘ja’ gezegd op de vraag van de participerende bedrijven (Nedal Aluminium,

38

Oplossing: een flexibel inzetbare garage die,

Bayards, Lion Coatings, en Facilicom/Breijer)

modulair van opzet, snel en bijna funderings-

om dit parkeersysteem een gekende plaats in

vrij gebouwd én afgebroken kan worden,

de (inter-)nationale markt van parkeeroplossin-

duurzaam is, geschikt voor hergebruik en een

gen te geven.”


COMBINATIE ALUMINIUM EN COATING Het gebruik van aluminium als constructiemateriaal is niet nieuw, het wordt al veelvuldig gebruikt. Maar de combinatie met een unieke duurzame en milieuvriendelijke coating is voor de bouw van parkeergarages wel nieuw. Deze garage is snel en gemakkelijk te bouwen, eenherontwikkelingsprojecten en bij evenementen

zware fundering en grote hijskranen en daar-

interessant. “Wereldwijd zijn er evenementen

mee zeker op krappe locaties en/of bij een

die een aantal maanden duren en dus tijdelijk

minder draagkrachtige ondergrond een beter

een vraag naar extra parkeerruimte genereren.

alternatief dan beton of staal. De coating

Denk bijvoorbeeld aan internationale manifes-

zorgt ervoor dat de constructie van aluminium

taties of sporttoernooien.” Het idee is dat de

ook qua brandveiligheid en beleving voldoet

garage tijdelijk wordt neergezet om na afloop

aan alle hedendaagse kwaliteitseisen voor par-

van het evenement te worden afgebroken en

keergarages. De coating wordt al decennia ge-

verplaatst naar een andere locatie waar dan

bruikt op olieplatforms, waar de steunpilaren

tijdelijke parkeerbehoefte is. Prikken geeft aan

in het vaak agressieve zeewater met deze coa-

dat het systeem van opbouwen en afbreken

ting zijn afgewerkt. Een eenvoudige zijstap is

zo eenvoudig is dat de lokale werknemers zelf

het geschikt maken en aanbrengen van deze

kunnen bouwen. “Het systeem wordt ‘contai-

coatings op de aluminium kolomvrije draag-

ner-proof’ zo geleverd dat het net als een Ikea-

constructie. “En zo ben ik er ook bij betrokken

kast gemakkelijk ge(de)monteerd kan

geraakt”, vertelt Prikken. “Toen ik nog bij

worden.”

TEKST ERNA JANSEN

PRAKTIJK

voudig uit te breiden of te verplaatsen zonder

Grontmij werkte had ik contact met het bedrijf ‘klaar’ ben heb ik deze nieuwe toepassing

REGELS, ZEKERHEDEN EN REFERENTIES

mede geïnitieerd , verder uitgewerkt en de

Er is veel belangstelling voor het concept bij de

stap genomen om deel te nemen in deze we-

eerste marktintroductie. Prikken hoopt op

reldwijd opererende B.V.”

korte termijn de eerste garages te mogen leve-

Is er dan geen concurrentie met Grontmij?

ren. In het buitenland. “In het Midden Oosten,

“Nee, integendeel, zij zijn een onafhankelijk

maar ook in bijvoorbeeld Duitsland en België,

adviesbureau en de concrete verkoop van een

is het minder moeilijk een nieuw en innovatief

parkeerproduct past niet in hun scope. We

product te mogen neerzetten. In Nederland

kunnen juist samen werken en gezamenlijk

zijn er zo veel belemmerende aanbestedingsre-

ons netwerk uitbreiden. Als een garage van

gels in de bouw waarbij zekerheid op zeker-

aluminium verkocht wordt moeten er altijd al-

heid wordt gevraagd en vaak allerlei

lerlei zaken zoals vergunningen, stedenbouw-

referenties afgegeven moeten worden, waar-

kundige inpassing en dergelijke geregeld

door het lastig is om direct een voet aan de

worden. De klanten kunnen dan door Gront-

grond te krijgen”, verzucht Prikken. “Nu we

mij geadviseerd worden. Een prima samenwer-

vrijwel zeker in het buitenland de eerste pro-

king. Bovendien is een tijdelijke

jecten zullen realiseren, hebben we binnenkort

parkeervoorziening veelal ook een ‘voorpor-

die referenties wél en kunnen we ook in Ne-

taal’ en opmaat voor betrokkenheid bij een

derland aan de slag. Het blijft natuurlijk

breder of groter ontwikkelingsplan.”

vreemd dat vanuit ons land de opgebouwde

dat deze coatings maakt. Nu ik bij Grontmij

“Het is lastig om direct een voet aan de grond te krijgen”

innovatiekennis eerst de wereld over gaat,

IKEA-KAST

voordat deze profijtelijk wordt voor de eigen

Prikken richt zich met zijn bedrijf in eerste in-

samenleving. Een ‘uitholling overdwars’ voor

stantie op de markt voor tijdelijke of perma-

Nederland als kennisland, maar door aanhou-

nente, flexibel uitbreidbare (zgn. ‘maatwerk’)

den zullen we zeker ook ‘in eigen huis’ sla-

parkeergarages. Daarnaast is ondermeer de

gen”, is de stellige overtuiging van Prikken.

markt voor tijdelijke verplaatsbare garages bij

Starten is doorbijten. ❖

PARKEER24 #01 JUNI 2011

meer informatie: www.mpcflexparking.nl

39


PARKEERNIEUWS, PARKEERBANEN, PARKEERDISCUSSIES, PARKEERBIEB, PARKEERMENSEN, PARKEERORGANISATIES, PARKEERNOTA’S, PARKEERKALENDER, PARKEERINNOVATIES PARKEERNIEUWS, PARKEERBANEN, PARKEERDISCUSSIES, PARKEERBIEB, PARKEERMENSEN, PARKEERORGANISATIES, PARKEERNOTA’S, PARKEERKALENDER, PARKEERINNOVATIES PARKEERNIEUWS, PARKEERBANEN, PARKEERDISCUSSIES, PARKEERBIEB, PARKEERMENSEN, PARKEERORGANISATIES, PARKEERNOTA’S, PARKEERNeem dan nu uw eigen PARKEERNIEUWS, abonnement op PARKEER24. KALENDER, PARKEERINNOVATIES PARKEERBANEN, U ontvangt dan zes keer per jaar het informatieve en PARKEERDISCUSSIES, PARKEERBIEB, PARKEERMENSEN, PARKEERORGAinspirerende magazine, minimaal elke twee weken NISATIES, PARKEERNOTA’S, PARKEERKALENDER, PARKEERINNOVATIES de e-mailnieuwsbrief en kunt met korting deelnemen PARKEERNIEUWS, aan PARKEERBANEN, PARKEERDISCUSSIES, de PARKEER24 bijeenkomsten waarover binnen- PARKEERBIEB, meer informatie volgt. PARKEERMENSEN,kort PARKEERORGANISATIES, PARKEERNOTA’S, PARKEERKALENDER, PARKEERINNOVATIES PARKEERNIEUWS, PARKEERBANEN, Ga nu naar www.parkeer24.nl/abo PARKEERDISCUSSIES, PARKEERBIEB, PARKEERMENSEN, PARKEERORGAen meld u aan voor uw eigen abonnement! NISATIES, PARKEERNOTA’S, PARKEERKALENDER, PARKEERINNOVATIES PARKEERNIEUWS, PARKEERBANEN, PARKEERDISCUSSIES, PARKEERBIEB, PARKEERMENSEN, PARKEERORGANISATIES, PARKEERNOTA’S, PARKEER

t e m g n i k a m Is de kennis ? n e l l a v e b u PARKEER24

WWW.PARKEER24.NL


Den Haag staat model voor Amsterdams convenant

TEKST: ERNA JANSEN

In parkeergarages in het stadsdeel Centrum van Amsterdam kunnen criminelen en overlastveroorzakers sinds kort geweerd worden. Een convenant, getekend door de eigenaren van negen garages, de politie en het Openbaar Ministerie maken een collectief toegangsverbod mogelijk. De opzet is overgenomen uit Den Haag waar het project al vier jaar met succes draait. traal punt waar alle meldingen van inbraken,

moment van schrijven nog niets gezegd wor-

toegangontzeggingen en foto’s (gemaakt

den. Sander ten Hoorn, werkzaam bij Q-Park

door de beveiligingscamera’s) uitgewisseld

in de regio Den Haag: “In Amsterdam staat de

worden, dit met goedkeuring van het College

structurele samenwerking nog in de kinder-

Bescherming Persoonsgegevens. Maar de

schoenen. Het effect wordt pas over een aan-

praktijk wijst uit dat een belletje naar de an-

tal maanden zichtbaar”.

dere garages vaak al voldoende is. “Het aantal

Ten Hoorn beschrijft de dagelijkse praktijk van

raddraaiers is niet zo groot, de parkeermede-

de deelnemende garages in Den Haag.

werkers herkennen ze vaak al bij binnen-

“Als bezoekers de aandacht trekken van de

komst”, geeft Ten Hoorn aan.

medewerkers door bijvoorbeeld te schreeuwen

Als een persoon met een toegangsverbod dan

TIP OM CONVENANT BLIJVEND

of te urineren, stappen ze op die mensen af.

toch een garage binnenkomt, kan diegene be-

TE LATEN WERKEN:

Er wordt gecontroleerd of zij een parkeeractivi-

straft worden voor huisvredebreuk, specifieker:

teit komen uitvoeren. Zo niet, dan wordt men

parkeervredebreuk (artikel 138, civiel recht).

verzocht de garage te verlaten.” Levert dat

“De straffen hiervoor zijn veel hoger dan voor

ook angstige momenten op voor de medewer-

een ‘simpele’ autokraak. En niet alleen een he-

Blijf regelmatig met alle ondertekenaars van het convenant in contact; overleg!

kers in de garage? Ten Hoorn: “Wij hebben

terdaadje maar ook materiaal op film telt als

nog nooit een agressieve reactie meegemaakt.

bewijslast”. ❖

PRAKTIJK

Over de resultaten in Amsterdam kon op het

Dit komt denk ik, doordat onze medewerkers heel betrokken zijn; de garage is hun ‘winkel’ en daar zorgen ze goed voor. Daarnaast zijn er goede afspraken gemaakt met wijkagenten. De medewerkers hebben hun rechtstreekse nummers en weten dat er altijd back-up is. Wij zijn partners.” Het resultaat is dat in de binnenstad van Den Haag het aantal auto-inbraken aanzienlijk gedaald is. Als kanttekening geeft Ten Hoorn aan dat de beroepsdieven zich wellicht laten af-

Als het belang van ‘ongestoord ondernemerschap’ wordt beschadigd is er sprake van parkeervredebreuk.

schrikken door de samenwerking en strenge controle maar ongetwijfeld hun activiteiten niet staken. “Zij verleggen hun werkgebied.” De samenwerkende partijen hebben een cenPARKEER24 #01 JUNI 2011

41


LEVERANCIERSPAGINA

ADVIES

ADVIES

ADVIES

BETAALSYSTEMEN

VanMarleWitbreuk B.V. Mooie Vrouwenweg 45 7608 RC Almelo T (088) 00 712 00 secretariaat@vanmarlewitbreuk.nl www.vanmarlewitbreuk.nl

Spark bv Nieuwstraat 4 2266 AD Leidschendam T (070) 31770005 info@spark-parkeren.nl www.spark-parkeren.nl

XTNT Postbus 51 3500 AB Utrecht T (030) 2398060 info@xtnt.nl www.xtnt.nl

Roveka Stemerdingweg 9 3769 CE Soesterberg T (034) 6332000 info@roveka.com www.roveka.com

BACKOFFICE SYSTEMEN

TOEGANGSCONTROLE

TOEGANGSCONTROLE

FIETSPARKEREN

Agendum - SCANaCAR Conradstraat 38, Groot Handelsgebouw D7. 139 3013 AP Rotterdam T (010) 4372269 info@agendum.nl - www.agendum.nl

Holland Traffic Control bv (HTC) Industriestraat 13 2751 GT Moerkapelle T (0880) 277088 info@htcbv.com www.htcbv.com

Taxameter Centrale bv Van der Madeweg 9 1099 BS Amsterdam T (020) 4620462 mail@taxameter.nl www.taxameter.nl

Klaver Fietsparkeersystemen Postbus 702 7900 AS Hoogeveen T (0528) 294451 info@klavergroup.nl www.klavergroup.nl

PARKEERORGANISATIES

PARKEERORGANISATIES

PARKEERORGANISATIES

OVERIG

Q-Park NV Stationsplein 8-E 6211 BT Maastricht T (043) 3297114 info@q-park.com www.q.park.com

Parkmobile Nederland Wisselwerking 40 1112 XR Diemen T (020) 5601050 info@parkmobile.com www.parkmobile.nl

PrivaPark Nederland Julianastraat 32-34 1814 EB Alkmaar T (072) 5115927 info@privapark.nl www.privapark.nl

Triflex BV Nikolaus Ottostraat 16 8013 NG Zwolle T (038) 4602050 info@triflex.nl www.triflex.nl

Bereik uw klanten! • • • •

In alle magazines vermelding van uw bedrijfslogo op deze pagina Doorlopende vermelding in ParkeerOrganisaties op www.PARKEER24.nl 1 keer plaatsing in de emailnieuwsbrief van PARKEER24 Kosten: € 495 per jaar

NEEM VOOR MEER INFORMATIE CONTACT OP MET HARALD JANSEN (038) 4606384 OF MAIL HJANSEN@ACQUIREMEDIA.NL 42


PARKEERKALENDER

Voor een actuele en complete agenda van parkeerevenementen kijkt u op www.parkeer24.nl Lever uw eigen evenement aan via redactie@acquirepublishing.nl

14-16 september

27-28 september

ECOmobiel Turijn (Italië)

vakbeurs voor groene mobiliteit, Ahoy Rotterdam

www.epacongress.eu

www.ecomobiel.nl

EPA congres

6 oktober

Nationaal Wegencongres

Nationaal Parkeercongres

NBC Nieuwegein

Burgers’Zoo Arnhem

www.wegencongres.nl

www.vexpan.nl

2 november

8 december

Nationaal Verkeerkunde congres

Vakbeurs Verkeer en Mobiliteit

NBC Nieuwegein

Expo Houten

www.crow.nl

www.verkeerenmobiliteit.nl

PARKEER24 #01 JUNI 2011

SERVICE

29 september

43


PARKEER24

RAAD

44

Maak kennis met de adviesen redactieraad van PARKEER24 BRAM VAN LUIPEN

weest bij het autoluw maken van de Binnen-

Bram is senior adviseur parkeren en verkeers-

stad en opstellen van een fietsparkeernota met

management bij het Kennisplatform Ver-

alle belanghebbenden. Parkeren en bereik-

keer en Vervoer. Zijn focus ligt op de

baarheid worden door hem uitdrukkelijk als

beleidsmatige en organisatorische kant van

middel gezien om de stad zowel economisch

deze vakgebieden. Het zoeken en vullen van

en qua leefbaarheid aantrekkelijker te maken.

kennisleemten in deze vakgebieden be-

De gebruiker en zijn of haar wensen en belan-

schouwt hij als zijn missie. Inspiratie put hij uit

gen staat daarbij voor hem centraal.

een zeer uitgebreid netwerk van specialisten binnen en buiten onze landsgrenzen.

BART SCHINKEL Bart is, na 15 jaar actief te zijn geweest in de

GIULIANO MINGARDO

parkeerexploitatie en projectontwikkeling,

Giuliano is senior onderzoeker en docent ver-

sinds 2007 eigenaar/directeur van Barticipa-

voerseconomie bij de afdeling Regionale-,

tion Consultancy en is gespecialiseerd in par-

Haven- en Vervoerseconomie van de Erasmus

keeradvies aan beleggers en ontwikkelaars bij

Universiteit Rotterdam. Giuliano heeft ge-

planontwikkelingen. De toegevoegde waarde

werkt aan verschillende nationale en interna-

is de inbreng van praktijkkennis van de exploi-

tionale projecten op het gebied van urban

tatie in combinatie met de bouwkundige/civiel

management en urban transport. Hij is gespe-

technische achtergrond. Daarnaast is Bart ei-

cialiseerd in parkeerbeleid en mobiliteitsma-

genaar en oprichter van Parkeer Netwerk

nagement. In opdracht van publieke en private

Nederland, een multidisciplinair relatienet-

partijen heeft hij verschillende onderzoeken

werk voor de Nederlandse parkeermarkt.

gedaan op het gebied van parkeren, waaronder: stedelijk parkeerbeleid, het gebruik van

PETER VEENBRINK

P+R en het belang van parkeren voor de de-

Peter Veenbrink is sectorhoofd Mobiliteit bij

tailhandel. Giuliano is de oprichter en directeur

adviesbureau SOAB uit Breda. Na zijn studie

van de Mobility Management Academy van de

Verkeerskunde heeft hij uiteenlopende (ver-

Erasmus Universiteit Rotterdam.

keerskundige) functies bekleed en zich ontwikkeld tot een allround verkeerskundige.

SYB TJEPKEMA

Mensgericht en vernieuwend denken staat

Syb werkt sinds 8 jaar bij de gemeente

daarbij centraal.

Zwolle als senior beleidsadviseur mobiliteit.

Peter treedt vanwege zijn vakinhoudelijke en

Parkeren speelt in zijn werk een belangrijke

procesmatige kennis & ervaring naast zijn

rol. Hij is onder meer verantwoordelijk voor

functie van leidinggevende ook op als (intern)

het opstellen van parkeer- en fietsparkeerbe-

projectadviseur. Dit doet hij zowel op het ge-

leid voor de stad en intensief betrokken ge-

bied van Mobiliteit als Ruimte.


De raad houdt de redactie van PARKEER24 scherp. Zij kijken

COLOFON

kritisch naar het magazine, geven tips ter verbetering en maken de actuele onderwerpen

PARKEER24 is het grootste, onafhankelijke informatieplatform van Nederland

die spelen in de parkeerwereld

waar iedere parkeerprofessional graag kennis haalt, etaleert, vergaart en deelt.

kenbaar aan de redactie.

Het magazine bevat achtergrond artikelen, visies, discussies, columns, praktijkcasussen en meer.

MEDEWERKERS Aan dit nummer werkten mee: Jan van den Broek, Geert Dijkstra, Erna Jansen, Agnes Joostema.

MET DANK AAN Rutger Steenbergen, Karolien van Wijk.

OPLAGE EN BEREIK Zes keer per jaar verschijnt dit informatieve en inspirerende vakblad met een omvang van minimaal 48 pagina’s. De oplage is gemiddeld 4.500 exemplaren. Het magazine heeft een totaal bereik van meer dan 8.000 parkeerprofessionals;

MARC MOONEN

beleidsmakers, architecten, adviesbureaus, bouwbedrijven, exploitanten, beheer-

Marc werkt sinds de oprichting van ParkKing

ders en leveranciers.

in 2006 bij deze parkeerexploitant. Bij ParkKing staan met name de wensen van de func-

ADVERTEREN

ties rondom de parkeergarage centraal,

Het grote bereik en de onderscheidende formule maken PARKEER24 tot een

waardoor niet alleen de beleving van de par-

uiterst geschikt medium om op indringende wijze de doelgroep te bereiken.

keergarage exploitant van belang is, maar ook

Naast advertenties behoren ook advertorials, bijsluiters, online webvertising,

de beleving van een grote diversiteit aan ‘omwonenden’. Marc is als adjunct directeur vooral verantwoordelijk voor de acquisitie,

whitepapers en kenniscafés tot de mogelijkheden. Wilt u een advies op maat, neem dan contact op via (038) 4606384 en vraag naar Harald Jansen of Michiel Noordzij of advertenties@acquirepublishing.nl

marketing en de creatieve parkeeroplossingen

JAAP SCHREIBER Jaap Schreiber is commercieel manager bij Ballast Nedam Parking. De scope van Ballast Nedam Parking is van ontwikkelen tot en met het beheer van par-

SERVICE

voor diverse sectoren.

ABONNEMENTEN Een abonnement op PARKEER24 kost € 95 per jaar (exclusief BTW, inclusief verzendkosten). Als abonnee heeft u recht op het magazine, de tweewekelijkse emailnieuwsbrief en korting op te organiseren evenementen. U kunt zich aanmelden voor een abonnement via (038) 4606384 of abonnementen@acquirepublishing.nl

keergarages. Ook ontwikkelen zij nieuwe producten voor de parkeermarkt, zoals de

VORMGEVING

tijdelijke parkeergarage (ModuPark®). Daar-

A5DESIGN – Wezep

door is hij betrokken bij vele facetten in het proces. Belangrijk is hierbij dat de gevolgen

DRUK

van keuzes die in het begin van het traject

Ten Brink – Meppel

worden gemaakt, door kunnen werken in het gebruik en het beheer van de garage. Daarom

PARKEER24 is een uitgave van

is Jaaps missie om gedurende ontwerptrajec-

Acquire Publishing bv

ten optimale keuzes te maken. Dit begint al

Faradaystraat 4a

met de keuzes hoe een parkeervraagstuk op te

8013 PH Zwolle

lossen binnen de randvoorwaarden van het

T (038) 4606384

project. Daarna gaat het over de mogelijkhe-

www.acquirepublishing.nl

den met betrekking tot de materialisatie maar ook de lay-out en de gebruiksvriendelijkheid van de garage. Bij alle afwegingen blijft de klant en de gebruiker van de garage leading. ❖ PARKEER24 #01 JUNI 2011

Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie of welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

45


Ook een column in PARKEER24? Schrijf er een en stuur deze naar redactie@acquirepublishing.nl.

TEKST: KAROLIEN VAN WIJK

Ingezonden columns worden op de site gezet (www.parkeer24.nl);

KAROLIEN ZOEKT EEN UITDAGENDE

de column die het meest getweet

BAAN IN DE MOBILITEITSWERELD -

wordt en de beste reacties heeft op de site, wordt in het eerst

KAROLIENVANWIJK@GMAIL.COM

volgende magazine geplaatst. Inzenden kan tot 29 augustus 2011.

Parkeren in de grijze zone Grote parkeergarage, kaartje uitnemen, inrijden, plekje zoeken, teruglopen. Simpel? Nu de terugweg, twee uur later: betalen, auto terugvinden, met de uitrijkaart de slagboom openen en wegrijden. Inderdaad, erg moeilijk is het niet. Maar bedenk even hoeveel verschillende situaties u in korte tijd heeft beoordeeld en hoeveel beslissingen u heeft genomen, zeker als het om een onbekende parkeergarage gaat.

Laat nu dezelfde handelingen uitvoeren door een bejaarde. Niet door uw tante van 92, die nog honkbalt en zo fit als een hoentje is, maar door de doorsnee bejaarde. Die dame die gisteren voor u in de rij stond bij de kassa bijvoorbeeld. Wie zes minuten nodig heeft om een halfje bruin af te rekenen, kan beter niet aan een moderne parkeergarage beginnen. We worden steeds ouder. Nu is 14% van de bevolking ouder dan 65, in 2020 is dat 20%. Bovendien hebben steeds meer ouderen een rijbewijs. Oudere hersens werken trager; het duurt iets langer voor ze een (complexe) situatie overzien en de benodigde beslissing nemen. Jonge hersens hebben maximaal anderhalve seconde nodig om een beslissing te nemen over het invoegen op de snelweg. Bejaarde hersens hebben daar soms wel vijf seconden voor nodig. Alleen is het een beetje jammer dat de bejaarde dan waarschijnlijk al aan het einde van de invoegstrook is. Het is dan ook geen wonder dat ouderen meer brokken maken. Een derde van de verkeersdoden is ouder dan 65, terwijl ze maar 8% van de verkeerskilometers maken. Dat is heel erg en daarom wordt er onderzoek gedaan naar verkeersgedrag van ou-

Wie zes minuten nodig heeft om een halfje bruin af te rekenen, kan beter niet aan een moderne parkeergarage beginnen

deren, zodat we snappen waarom ze die fouten maken. Hoe bejaarden parkeren zeggen die onderzoeken meestal niet. Een foutje bij het parkeren doet niet zoveel in de statistieken. Bovendien is het vaak aanlokkelijk om ingewikkelde situaties te vermijden. Dat betekent dat de nieuwe -tig verdiepingen tellende parkeergarage vol elektronische snufjes voornamelijk is voorbehouden aan jongere autobezitters. Zij kunnen vlot doorrijden, zonder iemand voor zich die rustig vijf minuten naar de uitrijkaart voor de slagboom zoekt. Daarmee voorkomen we misschien ongelukken. Aan de andere kant moeten we ons wel afvragen of we niet een parkeerwereld creĂŤren, die voor een steeds groter wordend gedeelte van de bevolking slecht toegankelijk wordt. De bejaarde dame zet ondertussen de auto op het hoekje achter de kerk, waar ze de afgelopen tien jaar steeds parkeerde. Het is een rustige, prikkelarme omgeving en de draai om in te parkeren heeft ze als geen ander in de vingers. Hier staat ze veilig, in de grijze zone. â?–

46




Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.