2012-04-P24-2 by Acquire Publishing

PARKEER24 MAGAZINE | WEBSITE | DOSSIERS | NIEUWSBRIEF | BIJEENKOMST

jaargang 7

#02 april 2012

alles over parkeren 21 ju

ni inspir a duurztiedag parkeaam ren

Dossier: Duurzaam Parkeren – Bespaar op energie en geef beleid anders vorm Dossier: Innovaties – Verbeter de dienstverlening Nijverdal krijgt nieuw centrum en betaald parkeren Spijkenisse zet in op eenduidig en simpel regime Kunststof kratje prikkelt de fantasie www.PARKEER24.nl

Volg PARKEER24 op Twitter en LinkedIn

vroeg

boek

tot 1

kort

0 me ing i!

DONDERDAG 21 JUNI, MARIËNHOF, AMERSFOORT Gun uzelf een 360-graden blik op Duurzaam Parkeren Leer van specialisten, update uw kennis, leg uw eigen vragen voor aan sprekers en deelnemers en ga geïnformeerd en geïnspireerd weer naar huis. OPENINGSDEBAT: DUURZAAM ONTWIKKELEN EN FINANCIEREN Hoe kijken banken, ontwikkelaars, exploitanten aan tegen het duurzaam financieren en ontwikkelen van parkeervoorzieningen? Welke eisen worden er gesteld? Hoe breng je het in de praktijk?

Inspiratieblok 1: Duurzaam Beleid

Inspiratieblok 2: Duurzaam Rendement

Inspiratieblok 3: Duurzaam (her)bouwen

Tien parkeermythes zijn op waarheid getoetst. De verrassende resultaten worden u gepresenteerd in combinatie met unieke onderzoeksresultaten én praktijkervaringen op het gebied van Parkeren / Retail / Bereikbaarheid / Stad.

Teruglopende inkomsten nopen tot creatieve marketingconcepten en verdienmodellen én tot een scherpe blik op de kosten. Leer van van anderen, deel uw eigen ervaringen en stel zo uw eigen longlist op met bruikbare ideeën voor uw eigen praktijk!

Duurzaam bouwen wil iedereen. Maar hoe brengen opdrachtgevers, exploitanten, architecten en bouwbedrijven die wens in de praktijk? Zijn bouwnormen daarbij gewenst of zelfs noodzakelijk voor het duurzaam (her)bouwen van parkeervoorzieningen?

MET MEDEWERKING VAN:

Jitze Rinsma (Keypoint Parking)

Mariëtta Smid (ASN bank)

Marc Moonen (BAM GoPark)

Stefan van Uffelen (Dutch Green

Rick Veenendaal (Maveric)

Building Council)

Ineke Spapé (SOAB)

Marc Witbreuk (Van Marle Witbreuk)

En anderen …

PARKEER24 2

Alle informatie én aanmelden: www.parkeer24.nl/inspiratiedag

voorwoord

Duurzaam Parkeren

en nieuwe ontwikkelingen opening

n deze uitgave van Parkeer24 besteden we aandacht aan twee onderwerpen die veel met elkaar te maken hebben: Innovaties en Duurzaam Parkeren. Het aanbrengen van de scheidslijn tussen beide onderwerpen is soms lastig. Nieuwe ontwikkelingen zijn vaak gericht

op minder uitstoot, minder energieverbruik en hergebruik van bestaande voorzieningen en daarmee veelal duurzaam. Wat mij opvalt is het grote aanbod van nieuwe diensten in de parkeerwereld waarbij klantvriendelijkheid voorop staat. De parkeerwereld luistert meer naar de behoefte van de klant. We moeten ook wel, want centrums lopen leeg, er is hevige concurrentie en om de stad aantrekkelijk te houden zijn nieuwe diensten nodig. De ontwikkelingen op dit gebied worden uitgebreid beschreven in de artikelen over Oss, Arnhem en Eindhoven.

Lees meer over de Inspiratiedag Duurzaam Parkeren op www.parkeer24.nl/inspiratie

Maar niet alleen gemeenten maken een slag, ook commerciële partijen uit andere sectoren zien brood in het aanbieden van parkeerplaatsen om zo de klant maximaal van dienst te zijn. Het E-parkeren is daar een goed voorbeeld van, waarbij voorafgaand aan een concert de parkeerplaats al gereserveerd kan worden en de beste route voor de klant uitgestippeld is . Naast de huidige ontwikkelingen nemen we ook een kijkje in de toekomst. TU Delft ontwikkelt een duurzame parkeergarage die in de toekomst als energiecentrale moet fungeren. Het is nu nog toekomst muziek maar wie niet durft te dromen blijft stil staan. Om u te inspireren over de mogelijkheden op het gebied van duurzaamheid organiseert PARKEER24 op 21 juni aanstaande de Inspiratiedag Duurzaam Parkeren. Want hoe ontwikkel, financier, bouw en exploiteer je duurzaam? Wat is duurzaam parkeerbeleid en hoe geef je dat vorm? Op de Inspiratiedag Duurzaam Parkeren geven ervaringsdeskundigen hun visie en vertalen die naar uw dagelijks werk. Zodat u geïnspireerd verder kunt.

erna@acquirepublishing.nl Ik nodig u van harte uit deze dag vol handige tips, praktijk casussen én inspiratie te bezoeken. Meer informatie vindt u op www.parkeer24.nl/inspiratiedag.

erna jansen hoofdredacteur

parkeer24 #02 APRIL 2012

inhoud

OPENING

opening

03 VOORWOORD 06 NIEUWS 08 RUTGERS COLUMN DOSSIER innovaties

10 VERBETER DE DIENSTVERLENING 15 KUN JE GELD VERDIENEN MET LEEGSTAND? UW CONCEPT: E-PARKEREN 16 NIE 20 TRUCKPARKINGS MAASVLAKTE I 21 haal kennis uit beschikbare gegevens

DOSSIER DUURZAAM PARKEREN

23 BIEDT GROOTSTE GROENE GEVEL INDERDAAD VOORDELEN? 24 ENERGIE BESPAREN MET VENTILATIE 28 DUURZAME PARKEERGARAGE WORDT ENERGIECENTRALE 32 ROOMBEEK ENSCHEDE HANTEERT UNIEK DUURZAAM 34

PARKEERBELEID

DUURZAAM PARKEREN IN DE PRAKTIJK

EN VERDER

37 kratje prikkelt fantasie 38 SPIJKENISSE ZET IN OP EENDUIDIG EN SIMPEL REGIME 40 NIJVERDaL: NIEUW CENTRUM ÉN BETAALD PARKEREN

SERVICE RAAD & AANKONDIGING 44

45 46

KOMEND NUMMER

KALENDER & COLOFON COLUMN – parkeren is laveren

40 parkeer24 #02 APRIL 2012

kort nieuws

Lamp brandt door trillingen Innovatieve drempel wekt energie op Op 10

april jl. is in parkeergarage

Sikkenplein

Twello

een ver-

keersdrempel geplaatst die energie opwekt waardoor een lamp in de garage gaat branden.

“Dit

Continental Car Parks

is een pilot”, vertelt Jeroen

enthousiast.

“We

Drenth

van

zullen de techniek verder

verfijnen en hopen in de toekomst een volledig energie neutrale garage te bouwen.”

Samen met ingenieursbureau Tauw

Omgekeerde muziek box

heeft Continental Car Parks het

De techniek is die van een omge-

concept ontwikkeld. “Het is best

keerde muziek box. Bij een box

een spannende techniek”, zegt

wordt energie omgezet in trillingen

Drenth. De drempel moet tenslotte

(geluid) en nu worden trillingen

onder meer bestand zijn tegen trill-

omgezet in energie.

en voetgangers elkaar kruizen. Als een auto over de drempel rijdt, gaat een extra licht branden zodat de attentiewaarde wordt vergroot.” Lees op www.parkeer24.nl/

ingen, niet kapot gereden worden,

innovatie meer over nieuwe

tegen vocht kunnen én energie op-

In Twello is er voor gekozen de

wekken uit de trillingen veroorzaakt

drempel ‘plat’ uit te voeren; ook

door de rijdende auto’s.

mensen met kinderwagens en

innovatieve ontwikkelingen op basis van deze techniek.

In de firma Grijsen park & straatde-

winkelwagentjes rijden moeiteloos

Geïnteresseerd in duurzame op-

sign hebben de partijen een produ-

over de drempel heen. De plaats

lossingen? Kom naar de Inspira-

cent gevonden die het product in

van de drempel is strategisch: “de

tiedag Duurzaam Parkeren op 21

de fabriek gemaakt heeft.

drempel ligt daar waar autoverkeer

juni in Amersfoort!

CROW-publicatie ‘Vrachtautoparkeren’ CROW

DTV Consultants ‘Vrachtautoparkeren’. In deze publicatie

werkt momenteel samen met

aan een publicatie

worden ideeën en voorbeeldoplossingen ten aanzien van

Vrachtautoparkeren

opgenomen.

Het

gaat zowel om beleids-

maatregelen als om inrichtingmaatregelen.

Het parkeren van vrachtauto’s leidt op allerlei schaalniveaus tot problemen. Buurtbewoners klagen regelmatig bij gemeenten over het parkeren van vrachtauto’s op de openbare weg. In de meeste gemeenten regelt de APV daarom een verbod op parkeren in woonwijken en langs openbare wegen. Het is vervolgens de vraag waar een chauffeur zijn vrachtwagen dan wel kan parkeren. Daarnaast stelt de verzekeringswereld steeds meer eisen aan de

die niet zijn toegerust op grote hoeveelheden chauffeurs.

veiligheid van de vracht. En langs snelwegen resulteert de strikte

Om deze en andere problemen aan te kunnen pakken, komt

rij- en rusttijdenregeling, waaraan chauffeurs zich moeten houden,

CROW met voorbeeldoplossingen en aanbevelingen. Naar

in overvolle verzorgingsplaatsen met als gevolg verkeersonveilige

verwachting is de publicatie eind 2012 gereed.

situaties. Heeft u goede voorbeelden of zaken die niet mogen ont-

Een ander probleem is de toename van buitenlandse chauffeurs die

breken in deze publicatie, mail dit dan naar:

(lange tijd) wachten op retourvrachten en ‘kamperen’ op terreinen

l.d.wildt@dtvconsultants.nl of p.v.d.bosch@dtvconsultants.nl

Dit las u … Een snelle blik op de best bekeken artikelen op de PARKEER24 website laat de diversiteit van het parkeervak zien. Korte, actuele berichten én achtergrondartikelen trokken de aandacht van de duizenden bezoekers die in de afgelopen maanden de site bezochten.

Veranderend koopgedrag: gevolgen voor parkeren

E-book over rolstoeltoegankelijkheid Het Nederlands Instituut voor Rolstoeltoegankelijkheid

De stadscentra staan onder druk. Het winkelgedrag

Hoe makkelijk het mis kan gaan…..en hoe u dat kunt

van consumenten verandert snel. Er komen

voorkomen’. In dit boek staan ook bruikbare tips over

minder bezoekers en ze blijven er korter. Dit

parkeren.

heeft gevolgen voor de vraag naar en het

Download het E-boek op www.parkeer24.nl/E-book

gebruik van parkeerplaatsen. Een groeiend aantal

opening

heeft een E-book gepubliceerd ‘Rolstoeltoegankelijkheid:

gemeenten heeft te maken met teruglopende parkeerinkomsten. Deze ontwikkelingen zijn niet uitsluitend aan ‘de crisis’ toe te schrijven. De bevindingen zijn gebaseerd op gegevens uit het Koopstromenonderzoek 2011. Download het koopstromen onderzoek 2011 op www.kso2011.nl en lees het artikel na op www.parkeer24.nl/kso

Nationale Parkeertest 2012 Detailhandel Nederland concludeert in de Nationale Parkeertest 2012 dat de tarieven in veel parkeergarages sterker zijn gestegen dan de inflatie sinds het begin van de crisis. Detailhandel Nederland bekeek 75 parkeergarages en de parkeertarieven op straat in 24 gemeenten. Lees het artikel na op www.parkeer24.nl/parkeertest12. U kunt hier ook de tekst van de test downloaden.

Dit besprak u... Op de snel groeiende LinkedIn groep van PARKEER24 zijn onder meer de volgende onderwerpen besproken. Wilt u meepraten? Sluit u ook aan! Ga naar www.parkeer24.nl/linkedin.

Centrale registratie invalidenparkeerkaarten: goed idee?

Almere: winkeliers betalen parkeerkosten want klant blijft weg

Bijna alle respondenten zijn het

De grote stad in de polder

er over eens dat de diefstal van

heeft last van de invoering

invalidenparkeerkaarten een halt

van betaald parkeren. Klanten

dient toe worden toegeroepen. Of

zouden hierdoor wegblijven.

centrale registratie dé oplossing

De winkeliers overwegen

is, wordt betwijfeld. “De centrale

nu zelf de parkeerkosten te

registratie gedachte blijft een draak

dragen. Ineke Spapé geeft aan

van een oplossing” , zo staat te lezen

dat de winkeliers eerst moeten

in een van de reacties. Ook wordt de

inzetten op investeringen

opmerking gemaakt dat dieven nu hun

in een aantrekkelijk

heil in het buitenland zullen zoeken

winkelcentrum met een breed

om zo de regelgeving in ons land te

aanbod. Daar komt die klant

omzeilen.

tenslotte voor.

parkeer24 #02 APRIL 2012

kort nieuws

Regionaal belparkeren en parkeerpas in Oss Oss

heeft klantvriendelijkheid hoog in

parkeergelden te voldoen. Dit systeem wordt

het vaandel staan, ook op het gebied

geleverd door leverancier Desyde welke ook

van parkeren.

een app heeft ontwikkeld waarmee aan- en

Maar

hoe combineer je een

goed werkend parkeerregime met klant-

afgemeld kan worden.

vriendelijkheid?

Oss is er van overtuigd dat het gros van de

Oss

heeft als oplossing

gekozen voor de parkeerpas en voor

mensen die parkeren in Oss, mensen uit de

regionaal belparkeren.

regio zijn. Een landelijke provider schiet in de ogen van de gemeente zijn doel voorbij. Oss

De parkeerder moet nu de pas nog langs een aparte paal halen. Tussen de leveranciers vindt overleg plaats om de paslezer in de parkeerautomaat te integreren.

In april start een pilot in Oss waarbij een

wil de touwtjes in handen houden en voert

geselecteerde groep bewoners de parkeerpas

met regionaal belparkeren zelf de regie over

krijgt; een pas waarmee ze hun parkeerrech-

het parkeerbeleid. Spelen met tarieven, de

ten kunnen voldoen. Maar de pas biedt de

klant een sms sturen dat een specifieke garage

bewoners meer, ze kunnen bijvoorbeeld ook

een ander tarief heeft en meer is mogelijk me

huisvuil wegbrengen en met de pas afrekenen

t regionaal belparkeren. Dit in tegenstelling tot

of bij de bibliotheek boeken lenen.

de landelijk opererende belparkeerbedrijven, zo stelt de gemeente, die een plaatselijke (ko-

Regionaal belparkeren

rtings)actie niet effectief kunnen doorvoeren.

Naast de pilot met de parkeerpas, is de gemeente Oss voornemens regionaal bel-

Meer lezen over belparken en roamen?

parkeren aan te bieden als mogelijkheid om

Ga naar www.parkeer24.nl/roamen

Rutgers | column Rutger Steenbergen rijdt bakfiets en auto en heeft zodoende veel ervaring met parkeren

Betaald parkeren, kan het handiger? Belachelijk was het, dat onzalige plan van de openbaar vervoerders om te stoppen met de strippenkaart. De OV Chipkaart die ervoor in de plaats kwam werkte voor geen meter, als reiziger was je veel duurder uit en vergat je uit te checken dan was je helemaal zuur. Dat was althans de teneur bij de introductie van de kaart. Nu, enkele maanden later lijken de kinderziektes bestreden en is de kritiek verstomd.

maar het idee klinkt goed. Niet langer met een opengedraaid raampje, tussen de uitlaatgassen hengelen naar een smalle gleuf om je parkeerkaart terug te duwen. Of de priemende ogende van een achterbuurman in je nek voelen omdat je niet weet hoe dat onbegrijpelijke parkeerapparaat werkt. Nee, gewoon twee belletjes met jouw eigen vertrouwde mobiel en wegrijden maar. Het lijkt me sterk dat het plan van de gemeente Sittard-

Ik moest eraan denken toen onlangs mijn oog viel op een

Geleen meteen probleemloos werkt en net als bij de OV

berichtje dat de gemeente Sittard-Geleen betaald parkeren

Chipkaart is de kritiek aanvankelijk vast niet van de lucht. We

volledig wil digitaliseren. Per mobiele telefoon of straatau-

blijven per slot van rekening Nederlanders. Maar zijn de aan-

tomaat geef je bij aankomst en vertrek je kenteken en straat-

loopproblemen eenmaal overwonnen dan lijkt me niets een

nummer door en de gemeente schrijft het bedrag automa-

opmars in de weg te staan. Betaald parkeren, het kan dus

tisch van je rekening. Over de uitvoering repte het artikel niet,

toch handiger.

P24 KENNIS HALEN, BRENGEN EN DELEN! In haar Dossiers bundelt PARKEER24 beschikbare kennis rondom actuele thema’s. Naast de achtergrondartikelen in het magazine, worden relevante berichten in het online dossier geplaatst op www.parkeer24.nl/dossiers. En de redactie nodigt u ook van harte uit om aanvullingen op de Dossiers aan te leveren op redactie@acquirepublishing.nl.

DOSSIER®

In deze editie van PARKEER24 magazine vindt u de volgende twee dossiers: Innovaties

Duurzaam Parkeren

De parkeerwereld staat niet stil. De ontwik-

Duurzaamheid is een woord dat regelmatig

kelingen op ICT gebied gaan snel en leiden tot

klinkt. Maar hoe bouw, financier en exploiteer

nieuwe producten en diensten. Maar ook de

je duurzaam? En hoe geef je invulling aan

noodzaak om klanten te binden leidt tot ver-

duurzaam parkeerbeleid? Alleen besparen op

nieuwende dienstverlening waarbij de wensen

de energierekening is niet voldoende.

van de klant centraal staan.

Op dit moment zijn de volgende Dossiers online beschikbaar:

Fietsparkeren

Elektrisch auto

Bereikbaarheid en parkeren

Kentekenparkeren/digitaliseren

vloeren

Mechanisch Parkeren

met onder meer artikelen over:

• Normering zal kwaliteit verbeteren

• Afwegingen inzetten mechanisch parkeren

• Vloerreiniging verdient aandacht

• Mechanisch parkeren: do’s en don’ts

• Laat u goed informeren

• Geloof in concept blijft

Kom kennis halen, brengen én delen op www.parkeer24.nl/dossiers!

parkeer24 #02 APRIL 2012

ronde tafel

vlnr: P aul van Loon-Empaction, Jacques Splint-gemeente Eindhoven, Rob Werkhoven-Empaction, Kees Soederhuizen-gemeente Arnhem, Jan van den Broek-Parkeer24

tekst jan van den broek

Voorkom focus op betalen

P24 DOSSIER

Verbeter de dienstverlening

dossier: innovaties

Parkeeroplossingen zijn in gemeenten vaak na én los van elkaar ingevoerd. Om allerlei beleidsmatige, technische of organisatorische redenen. Parkeren (b)lijkt daardoor voor de vragers én aanbieders van parkeerdiensten ingewikkeld. Versnippering voert de boventoon. Het kan en moet anders anno 2012. Dat vonden ook de gemeenten Arnhem en Eindhoven die besloten hun eigen elektronisch parkeerplatform te ontwikkelen.

ersnippering is voor iedereen

bezoeker daarna een parkeergarage in, dan

onhandig. De parkeerder moet

werkt het weer anders. En komt hij in een

de ene keer contant betalen of

gemeente die nog geen contract met een

kan belparkeren, heeft dan weer

provider heeft afgesloten, dan is hij weer

een pas nodig om een garage in te rijden

terug bij af. En straatparkeerders moeten

en vervolgens een vergunning om thuis de

het in veel gemeenten nog doen met

auto voor de deur te zetten. Parkeerrechten

systemen waar op basis van een ingeschatte

worden vastgelegd in verschillende databases,

verblijfsduur vooraf moet worden afgerekend.

wat lastig is voor handhaving. En leveranciers

De parkeerder is ontevreden over het gebrek

hebben veelal hun eigen systemen die

aan maatwerk en flexibiliteit. En winkeliers

vaak niet onderling met elkaar kunnen

klagen over het feit dat mensen een bepaalde

communiceren. Het houden van de regie

parkeertijd hebben gekocht, om vervolgens

over de gehele keten wordt hierdoor een

elke keer op hun horloge te kijken of de

knap lastige opdracht. Redenen genoeg voor

parkeertijd nog niet voorbij is. “Terwijl het

het definiëren en implementeren van een

eigenlijk gasten zijn die je als gemeente wilt

‘elektronisch parkeerplatform’.

faciliteren”, aldus Van Loon. “We hebben een systeem geïmplementeerd dat averechts

Faciliteren vormgeven

Van Loon: “We hebben een systeem geïmplementeerd dat averechts werkt.”

werkt.”

Met belparkeren kunnen bezoekers zich aanmelden zodra ze gaan parkeren en weer

“We kunnen van het tijdperk van de

afmelden bij terugkomst. Achteraf betaald

telefooncel op iedere hoek van de straat

parkeren op straat dus. Maar rijdt diezelfde

in één klap naar een abonnementsvorm

parkeer24 #02 APRIL 2012

Jacques Splint Als hoofd afdeling Verkeer en Openbare Ruimte van de gemeente Eindhoven is Splint verantwoordelijk voor het parkeerbeleid. Het bieden van zo veel mogelijk kwaliteit staat bij hem hoog in het vaandel.

Laat de elektronica op basis van je ID bepalen in welke rol je zit

met verschillende bundels, om de

dergelijke geregeld worden. In Eindhoven en

parallel te trekken met de telefoniemarkt.

Arnhem faciliteert de gemeente dit binnen zijn

Onder de noemer van het ‘elektronisch

gemeentegrenzen. Die structuur wordt echter

parkeerplatform’ brengen we de verschillende

zodanig gemaakt dat je er op landelijke schaal

toegangsautorisatie- en betaalmogelijkheden

ook profijt van hebt.” Soederhuizen geeft een

bij elkaar”, vervolgt Van Loon. Werkhoven

voorbeeld: “Bij een bezoeker uit Zevenaar

vult aan: ”Laat de elektronica op basis van

die daar gebruik maakt van stadspasparkeren

je ID maar bepalen in welke rol je daar zit.

worden zijn parkeergelden voor parkeren

Als je dus bijvoorbeeld medewerker van

in de gemeentelijke garages in Arnhem via

de gemeente bent en op zaterdag aan het

zijn stadspas betaald. En als die bezoeker

shoppen bent bij het winkelcentrum, dan

vervolgens naar de schouwburg gaat voor

betaal je op dat moment als particulier. Maar

een avondje uit, dan heeft dezelfde bezoeker

kom je vervolgens op maandagmorgen bij

met zijn kenteken of stadspas toegang tot

je werk, dan mag je op dat moment met

de parkeergarage en wordt de korting op

datzelfde pasje of je kenteken die garage

het parkeergeld vervolgens verrekend met

binnen als werknemer op basis van de op dat

zijn kaartje. Dus je identificeert jezelf met je

moment voor jou geldende voorwaarden.”

kenteken, de stadspas of je GSM, waarmee verder alles wordt geregeld.” Uiteraard is het

Lees meer over innovaties op www.parkeer24.nl/dossiers

Gemeente faciliteert

aan elke parkeerder zelf om te bepalen of

In delen van Arnhem en Eindhoven is dit

hij van deze geïntegreerde dienstverlening

realiteit, en maakt het niet meer uit van

gebruik wil maken.

welke middelen de parkeerder gebruik maakt en in welke hoedanigheid hij op

Gastvrij

dat moment parkeert. Van Loon: “Als

In feite komt het er technisch op neer dat

parkeerder hoef je niet meer met iedere

verschillende databases met parkeerrechten

provider of leverancier afspraken te maken

aan elkaar worden gekoppeld en aan

maar slechts met één partij. Die zorgt ervoor

die parkeerrechten op een slimme wijze

dat financiën, autorisatie, klantcontact en

prioriteit wordt gegeven. De gemeenten

tekst jan van den broek

Kees Soederhuizen Als directeur van het Parkeerbedrijf van de gemeente Arnhem is Soederhuizen verantwoordelijk voor alle uitvoerende taken op het gebied van betaald parkeren – betaald parkeren aan de automaat en de exploitatie van parkeergarages, de uitgifte

P24 DOSSIER

van parkeervergunningen en de handhaving – en de fysieke afsluiting van het

kunnen op deze manier hun regierol

dossier: innovaties

voetgangersgebied.

betaalverplichtingen. Ook de handhaving

spelen en ontvangen gegarandeerd het

wordt op deze wijze vereenvoudigd, omdat

parkeergeld. De consument krijgt het gemak

er één integraal platform is ontstaan. “Een

en voldoet op een eenvoudige wijze aan zijn

parkeerder die nu met stadspasparkeren

Belangrijkste componenten van het elektronisch parkeerplatform •

Een vergunningensysteem, waarin alle verschillende

het oogpunt van afhandeling van klachten en

type vergunningen en abonnementen zijn beschreven, alsmede de randvoorwaarden waaronder deze

bezwaren; •

worden verstrekt. Om deze randvoorwaarden te

worden gekoppeld met de systemen van de

kunnen checken is meestal een (geautomatiseerde)

verschillende providers van belparkeren, met het

koppeling met het GBA en RDW noodzakelijk. In het vergunningensysteem wordt vervolgens

•

vergunningsysteem, maar ook met parkeerautomaten; •

geadministreerd aan wie welke vergunningen en / of

met parkeer- en verblijfsrechten beschikken over een online rapportgenerator, zodat de beheerorganisatie

Het vergunningensysteem zal worden voorzien van

te allen tijde toegang heeft tot actuele

een webinterface, zodat vergunninghouders zoveel

parkeerinformatie;

mogelijk zelf hun administratie kunnen bijhouden,

•

(slagbomen, in- en uitritterminals, kassa, et cetera); •

Pollersystemen, bijvoorbeeld ten behoeve van

•

Handhaafsystemen (handterminals en backoffice)

Een database met parkeer- en verblijfsrechten op basis waarvan handhaving op een uniforme wijze

Parkeermanagementsysteem ten behoeve van garageparkeren en parkeren op afgesloten terreinen

Een gebruikersvriendelijke en flexibele bezoekersregeling;

•

Zowel het vergunningensysteem als de database

abonnementen zijn uitgegeven;

zoals bijvoorbeeld wijziging van een kenteken; •

Deze database moet eenvoudig kunnen

centrumafsluiting;

kan plaatsvinden en de financiële afwikkeling van

ten behoeve van parkeerhandhaving en toezicht

parkeertransacties met providers kan plaatshebben, bij

openbare ruimte, met koppelingen met het CJIB en

voorkeur op basis van een kenteken;

inningsinstanties van naheffingsaanslagen.

Deze database moet eenvoudig in te zien zijn vanuit

parkeer24 #02 APRIL 2012

Paul van Loon

Rob Werkhoven

Binnen Empaction

Van huis uit komt

houdt Van Loon

Werkhoven uit de

zich bezig met

bancaire wereld.

vergunningen en

De laatste jaren

beleidsvraagstukken.

werkt hij in de

Met een

parkeerwereld, waar

achtergrond binnen

volgens hem grote

Philips Research

overeenkomsten

zit innoveren

liggen met

hem in het bloed,

processen binnen

wat hij ook in de

de bank. Op dit

parkeerwereld voor

moment werkt hij

elkaar probeert te

als adviseur van Empaction voor

krijgen.

diverse gemeenten.

vanuit Eindhoven in Leeuwarden voor een

case in een beperkt gebied. We zien nu dat

slagboom van een parkeergarage aankomt,

het werkt en we het kunnen gaan uitrollen

waarvan het kenteken vervolgens wordt

naar alle andere plekken in het centrum

herkend en de slagboom opent, die voelt

waar betaald parkeren geldt. De nadruk

zich wel heel erg welkom”, geeft Splint aan.

ligt niet meer op het betalen, maar op de

Het stadspasparkeren dat in Eindhoven nu bij

dienstverlening. Dit verhoogt de kans dat na

winkelcentrum Woensel wordt gebruikt zal

een bezoek aan de stad een positieve indruk

worden uitgebreid naar de rest van de stad.

achterblijft. En daar is het uiteindelijk ook om

“We hebben er bewust voor gekozen het

te doen.”

stadspasparkeren van Woensel te zien als een

Hoe kom je als gemeente tot een elektronisch parkeerplatform? Om te komen tot een elektronisch parkeerplatform zullen diverse stappen doorlopen moeten worden, waarvan een aantal parallel: Stap 1: Ontwikkel samen met alle key holders in de stad een integrale visie op het gebied van parkeren en toegangsrechten en werk die visie uit in een functioneel model. Stap 2: Accepteer niet langer dat leveranciers met eigen gesloten oplossingen komen voor deelproblemen. Stap 3: Kies voor open systemen voor het vastleggen van vergunningen, abonnementen en andere

Stap 5: Bouw, waar nodig, over bestaande (legacy) systemen, bijvoorbeeld voor garageapparatuur of afsluiting centrum, een schilletje die de communicatie met het elektronisch parkeerplatform regelt. Stap 6: Betrek de verschillende gemeentelijke afdelingen (beleid, stadstoezicht, vergunning en handhaving, ICT, ...) bij alle stappen. Stap 7: Maak goede afspraken met derde partijen, zoals bijvoorbeeld een centrale meldkamer, die voor alle

parkeerafspraken en koppel deze met een

belanghebbenden goed toegankelijk is.

voor handhaving, facturatie en financiële

Stap 8: Zorg ervoor dat de ontwikkeling vooral ook ten

verantwoording toegankelijke database met

goede komt aan de gebruikers en zoek samen

parkeer- en verblijfsrechten.

men met belanghebbenden, zoals winkeliers, naar

Stap 4: Stel in al je verdere ontwikkelingen en aanbestedingen deze basiscomponenten van het elektronisch parkeerplatform en bijbehorende 14

interfaces centraal.

interessante toepassingen, waaronder zeker ook zoveel mogelijk op rekening parkeren.

dossier: innovaties

Kun je geld verdienen met leegstand? Leegstand, hoofdpijn, doorlopende kosten, wegvallen van inkomsten, ellende. Maar elk nadeel heeft zijn voordeel. Je kunt prima verdienen aan leegstand, vindt Bob de Vilder, salesdirector bij Camelot. Lees en geef úw mening op www.parkeer24. nl/linkedin. Camelot beheert leegstaande kantoren op

Ook incidentele oplossingen zijn mogelijk.

toplocaties in steden als London, Amsterdam

Voor een complete filmcrew, 13 grote trucks

en Brussel. Steden met structureel te weinig

in totaal, die twee weken moest filmen in

parkeerplaatsen en hoge tarieven. Eén en

het centrum van de stad, werd een verlaten

één is twee. Camelot begon met de verhuur

terrein bij een groot industrieel leegstaand

van losse parkeerplekken in garages van de

complex ingezet. De eigenaar ontving 12.000

kantoren die het bedrijf toch al in beheer had

pond . Het parkeerterrein van het voorma-

op toplocaties als de Amsterdamse grachten,

lige Land van Ooit werd omgetoverd in een

Old Street in Londen en de Avenue Louise

vlooienmarkt. En in het centrum van Haarlem

in Brussel. Later brak het besef door dat

is van een oude hal waar vroeger de vrachtwa-

een meer actieve aanpak écht een steentje

gens van de bakkerij geladen werden, nu een

kon bijdragen aan het verminderen van de

botenstalling en een BMX crossbaan gemaakt.

Verdienen met leegstand: een duurzame kans of te mooi om waar te zijn? Praat mee over de (on) mogelijkheden, kansen, praktische bezwaren op www.parkeer24.nl/linkedin

beheerskosten voor de eigenaar. “Toestemming van de eigenaar was snel verkregen, de verdeelsleutel snel gemaakt, Camelot verzorgt

“Wanneer leegstandbeheer meer structureel wordt, denk aan periodes langer dan een jaar,

het volledige beheer en de eigenaar deelt

kunnen bij een parkeergarage ook tijdelijke

mee in de opbrengst. Daarna een rondje in de

faciliteiten aangebracht worden, als een

buurt langs bedrijven en bewoners, aantrekke-

slagboom en betaalautomaat. Bij meer dan 50

lijke tarieven en de parkeerplekken liepen vol”,

plekken is dat al gauw rendabel te maken”,

aldus De Vilder.

schets De Wilder het kader.

parkeer24 #02 APRIL 2012

www.cameloteurope.com

E-parkeren Met E-parkeren is vooraf bekend waar je kunt parkeren en heb je het parkeergeld al voldaan

nieuw concept om parkeren als onderdeel van de keten beter te positioneren

Het lijkt wel een erg idyllisch plaatje: naar een concert gaan waarbij je van te voren weet waar je kunt parkeren, hoe je moet rijden, wat je verwachte reistijd is en waarbij de poort van de garage direct opengaat als je aan komt rijden. Toch is dit allang mogelijk vertelt Gábor Reményi. De moeilijkheid is om alle stakeholders van het ketenproduct parkeren, samen te laten werken.

enken vanuit de klant, daar begint

krijgt van te voren inzicht in de herkomst van

het mee volgens Reményi. “De

de bezoeker en kan zo sturen op mobiliteit”,

klant wil graag zekerheid. Als de

somt Reményi op.

concertbezoeker van te voren

weet hoe hij het beste naar het concert-

gebouw kan rijden, waar hij kan parkeren en

Nu levert een concert in bijvoorbeeld de Am-

dat hij van te voren de parkeerrechten kan

sterdam Arena grote verkeersproblemen op.

reserveren en betalen dan bied je gemak en

De toevoer is te groot op een zeker moment

zekerheid. Dat vergroot ongetwijfeld de feestvreugde; onzekerheden worden uitgebannen. ”Niet alleen de klant wordt goed bediend, het concept biedt meerdere stakeholders voordeel. “De parkeerexploitant werkt op deze manier

Lange wachtrijen in Amsterdam

– iedereen komt tegelijk aan-, er is zoekverkeer, filevorming op het wegennet en er ontstaan wachtrijen bij de garages. Anderzijds lopen de kantoren vaak aan het einde van de dag leeg, wat voor nog meer verkeer zorgt. “Dit

aan klantenbinding. Van te voren is al bekend

probleem is deels op te lossen door E-park-

wie waar gaat parkeren en de wegbeheerder

eren”, geeft Reményi aan. E-parkeren is niet

tekst erna jansen

Gabor Reményi heeft de afgelopen 11 jaar verschil-

voor de exploitant is dat naast klandizie, de

lende managementfuncties

klant al giraal betaald heeft. De parkeerau-

vervuld bij Parkeergebou-

tomaat speelt geen rol, wat kosten bespaart.

wen Amsterdam. Laatst

Meer mogelijkheden

als Hoofd Ontwikkeling.

Om de verkeersdrukte te spreiden ziet Remé-

Sinds januari 2012 is hij

nyi mogelijkheden voor additionele aanbiedin-

eigenaar/directeur van

gen waardoor de klant al eerder in het gebied

ParkCon (www.parkcon.

arriveert. “Klanten kunnen per email geatten-

nl). Hij adviseert eigenaars,

deerd worden op kortingen van ondernemers

ontwikkelaars en exploit-

uit de omgeving. Denk bijvoorbeeld aan ‘op

anten bij realisatie, inricht-

P24 DOSSIER

vertoon van uw concertkaart ontvangt u 10%

ing, exploitatie en beheer

korting op uw maaltijd’.”

van parkeervoorzieningen.

Daarnaast kan een samenwerking met de dossier: innovaties

wegbeheerders een grote rol spelen in het bereikbaar houden van de locatie. “Als van te voren bekend is uit welke regio’s bezoekers komen, kunnen de DRIP’s (dynamische route anders dan digitaliseren van je parkeerrechten.

informatie panelen, red.) hierop aangepast

Op straat is het een beproefd product. Nu de

worden om zo het verkeer beter te spreiden.

garages nog. Als voorbeeld haalt Reményi de

Tevens kunnen van te voren scenario’s ontwik-

pilot aan die gehouden is tijdens het concert

keld worden zodat er altijd een gedegen plan

van de Toppers in 2011 (zie kader).

klaar ligt om het verkeer te geleiden”, legt Reményi enthousiast uit.

Snel de garage in Om de klant te herkennen kan er met verschil-

Per email wordt de concertbezoeker geattendeerd op de mogelijkheid om vooraf een parkeerplaats te reserveren en betalen

lende systemen gewerkt worden. Tijdens de pilot werd gewerkt met parkeerwachters. Maar een systeem op basis van kentekenherkenning of een barcode op je smartphone is uiteraard ook mogelijk; de poort gaat open zodra het kenteken of de barcode herkend wordt. Naast de snelle toegang kan de klant na het concert ook snel weer weg; hij heeft tenslotte zijn parkeerrechten al voldaan en kan direct uitrijden. In de rij staan bij de betaalautomaat voor een uitrij kaart is niet nodig. Het voordeel

Het proces bij E-parkeren • De klant koopt maanden van te tevoren online een kaartje voor een evenement/concert. De emailgegevens zijn dus bekend bij de kaartverkopende organisatie. • 2 á 3 weken voor de concertdatum ontvangt de kaartkoper een email waarin wordt aangeboden vooraf het vervoer te regelen via OV of een parkeerplaats te reserveren. • De klant maakt van dit aanbod gebruik en reserveert online een parkeerplaats en geeft toestemming om de parkeergelden van zijn rekening af te schrijven. • Nu is bekend wie er met de auto komt en waar hij vandaan komt. Een advies over de route én de te gebruiken parkeerplaats kan gegeven worden. De klant ontvangt een bevestigende mail met reisadvies en route naar de garage waar zijn parkeerplaats gereserveerd is.

parkeer24 #02 APRIL 2012

De crux zit ‘m in samenwerking. En dat is nog een hobbel die genomen moet worden. Technisch is alles mogelijk en verschillende partijen zien de voordelen. Nu wordt het tijd de stakeholders rond de tafel te krijgen om zo dit nieuwe concept daadwerkelijk van de grond te krijgen.

In 2011 is een proef met E-parkeren met succes uitgevoerd tijdens een concert van de Toppers

Toppers Het concert van de Toppers mag zich jaarlijks

ArenA werden gebracht (reguliere lijn R-NET,

verheugen op zo’n 50.000 concertgangers

voorheen Zuid-Tangent). Het idee is een suc-

per avond. Het bedrijf TripTicket organiseert

ces; ruim 10% van de bezoekers (dat is dus

busvervoer voor de concertgangers maar

5000 man per avond) heeft vorig jaar gebruik

biedt ook de mogelijkheid voor de mensen

gemaakt van deze service.

die met de auto willen komen om van te

Het begint met denken vanuit de klant

voren een parkeerplaats te reserveren nabij de Amsterdam ArenA. “We richten ons dan op

Voor komende zomer zet Rutgers hoog in. “Ons doel is dit jaar 15% van de bezoekers aan het concert van de Toppers van dienst te zien.

de parkeergarages die niet in de rechtstreeks

Hetzij via het door ons geregelde busvervoer

aanrijroute van de ArenA liggen om zo te

of door het van te voren reserveren van een

voorkomen dat mensen in de verkeersfuik

parkeerplaats bij garages waar wij een con-

rijden”, vertelt Jurgen Rutgers van TripTicket.

tract mee hebben afgesloten.”

“De bezoekers krijgen voorafgaand aan het

Meer lezen over TripTicket? Ga naar www. parkeer.24/tripticket

concertbezoek per email hun E-parkeerticket,

Toekomst

op kenteken, toegestuurd.” TripTicket sluit

Medio zomer hoopt TripTicket de service te

hiervoor contracten af met bijvoorbeeld Q-

kunnen vergroten door het digitaliseren van

Park die 4 garages aan de Noordoostkant van

de kentekenregistratie. “Dan wordt er niet

de Arena exploiteert. De concert bezoeker,

meer gecontroleerd door een persoon maar

hoeft niet te zoeken naar een garage en een

gaat de poort van de garage automatisch

parkeerplaats maar weet van te voren naar

open als het kenteken van de klant herkend

welke garage hij moet rijden, vermijdt de

wordt.” Proeven met dit systeem zijn al in

verkeersopstopping en heeft van de voren zijn

2010 gedaan tezamen met de RAI en Nedap

parkeergeld voldaan. “Bij de Toppers hebben

Avi. Mensen die naar Schiphol gingen konden

we gewerkt met Parking Hosts die bij de in-

hun auto op het terrein van de RAI parkeren

gang van de garage de E-ticket controleerden

en werden met een pendeldienst naar de

op kenteken. Daarna konden de mensen

luchthaven gebracht. In deze pilot werden de

doorrijden”, vertelt Rutgers enthousiast. Ook

kentekens gescand en ging de poort automa-

een Q-Park faciliteit in Amstelveen werd

tisch open. “Deze pilot heeft ons veel geleerd.

ingezet waarbij de bezoeker van het Toppers

In de nabije toekomst zullen we dit concept

in Concert met Connexxion bussen naar de

verder uitrollen”, geeft Rutgers aan.

速

P24 DOSSIER dossier: vloeren

parkeer24 #01 februari 2012

Veiligheid en prettig vertoeven op truckparkings Maasvlakte I “Een vrachtwagenparking moet meer zijn dan een stuk asfalt met een hek er omheen. Maximale veiligheid voor chauffeurs én lading is ontzettend belangrijk. Maar dat gaat prima samen met een prettige verblijf”, vertelt Joost Witjes van Vialis – dochteronderneming van Volker Wessels. Het bedrijf kreeg middels Design & Construct de opdracht drie vrachtwagenparkings te ontwerpen en bouwen op Maasvlakte I. Een uniek concept in Nederland waarvan nog voor de zomer de eerste schop de grond ingaat.

et Rotterdams Havenbedrijf heeft Volk-

houdt Volker Safeguard toezicht op het terrein.

er Wessels de opdracht gegund drie

Iedere trucker en zijn eventuele bijrijder

vrachtwagenparking te ontwerpen en

ontvangen bij aankomst een pasje. Met deze

te bouwen op in Maasvlakte I. Het uitgang-

pas worden alle diensten waar de trucker

spunt bij het ontwerp is een veilige omgeving

gebruik van maakt geregistreerd. Contant

te creëren waar het tevens prettig toeven is

geld is op de parkeerplaats niet aanwezig.

voor de trucker. “We hebben van te voren

Men kan douchen, de wasmachine gebruiken,

diverse truckparkings bekeken om ideeën

dvd’s huren, eten in het restaurant, wifi

op te doen en hebben uitgebreid gesproken

aanvragen maar ook de koelinstallatie van de

met chauffeurs van allerlei nationaliteiten om

vrachtwagen op stroom aansluiten zodat de

te begrijpen waar behoefte aan is”, vertelt

vrachtwagen zelf uit kan en geluidsoverlast

Witjes. Op basis van deze input zijn de plan-

gereduceerd wordt. Alle ‘aankopen’ staan ger-

nen gemaakt.

egistreerd op de pas. Bij vertrek kan cashless

“We regelen werkelijk alles op de parkings. Van asfalt tot en met de douche”, geeft Witjes aan.

betaald worden of wordt de pas ingeleverd. De beheerder van het park (PCH heeft de opdracht voor 4 jaar gekregen) stuurt vervolgens

Veilig en aantrekkelijk verblijf

een rekening naar de vervoerder die achteraf

De parkings worden maximaal beveiligd. Bij

de gemaakte kosten voldoet.

aankomst moet eerst een poller zakken om door te kunnen rijden naar de speedgate.

Verder is het terrein aangekleed met picknick-

Vervolgens wordt het kenteken aan voor- en

banken en worden bomen geplant. Tevens is

achter kant van de vrachtwagencombina-

er een AED aanwezig en heeft de meldkamer

tie gefilmd en wordt de chauffeur in beeld

een rechtstreekse verbinding met de nood-

gebracht. Dit alles om te garanderen dat de

diensten. Witjes: “We proberen zo een om-

juiste trucker met de juiste lading na het

geving te ontwikkelen waar de trucker graag

verblijf wegrijdt. “Niemand komt ongezien

wil komen.”

het terrein op of af”, bevestigt Witjes. Verder 20

Tekst: Giuliano Mingardo - Erasmus Universiteit Rotterdam, Jos van Ommeren -Vrije Universiteit Amsterdam

Haal kennis uit reeds beschikbare gegevens veel parkeerdata is al beschikbaar maar wordt niet voor onderzoek en analyse gebruikt

dossier: innovaties

Tegenwoordig zijn de meeste gemeenten en projectontwikkelaars zich ervan bewust dat parkeren een zeer belangrijke rol speelt in stedelijke mobiliteit. Sterker nog, het is vaak bepalend voor het (financiĂŤle) succes van een project. Maar lange tijd is in Nederland het parkeerbeleid onderbelicht geweest. Het gevolg is dat beschikbare gegevens niet gebruikt worden en beslissingen genomen worden op basis van gevoelens in plaats van kennis.

et belangrijkste gevolg hiervan

beurt miljoenen keer per jaar, dus miljoenen

is dat, tot nu toe, weinig onder-

gegevens worden geregistreerd. Uit deze ge-

zoek is gedaan op het gebied van

gevens kan men interessante informatie halen

parkeren en dat de exacte effecten

die zeer belangrijk is voor het parkeerbeleid.

van het parkeerbeleid nog niet echt bekend

Hoe lang parkeren automobilisten? Zijn er

zijn. Zo is een van de problemen dat er een

verschillen gedurende de dag of week? Wat

groot gebrek aan (het gebruik van) data is in

gebeurt er eigenlijk als de prijs verandert?

de parkeersector. Dit heeft drie gevolgen:

Deze data zijn beschikbaar, maar de grote

1 Het is moeilijk om de effecten van parkeer-

vraag is: wat gebeurt er met deze data? Het

beleid te meten; 2 Men probeert de vraag (naar automobiliteit) te sturen zonder te weten wat het aanbod is; 3 Het gevolg van bovengenoemde punten is,

antwoord is: helaas nog steeds te weinig. Als gevolg van een gebrek aan resources (vooral tijd, soms competentie) doen gemeenten relatief weinig met deze gegevens over park-

dat parkeerbeleid vaak niet gebaseerd is op

eren. Vaak doen zij er zelfs helemaal niks mee.

feiten en kennis, maar op gevoelens.

Soms weten zij ook niet dat deze gegevens Ăźberhaupt bestaan!

Het is uiteraard erg onverstandig belangrijke en ingrijpende beslissingen (die vaak veel geld

Stel data beschikbaar voor analyse

kosten) te nemen op basis van gevoelens in

Als wetenschappers nodigen we gemeenten

plaats van kennis. Om dit te voorkomen is

uit hun dataset en databronnen over parkeren

meer kennis nodig. Meer kennis kan verkre-

beschikbaar te maken voor analyse. We kun-

gen worden onder andere door analyse van de

nen niet garanderen dat een dergelijke analyse

beschikbare gegevens.

de oplossing zal bieden voor alle parkeer-

Elke keer dat een automobilist in en uit een

probleem, maar wel dat het een belangrijke

(gemeentelijke) garage rijdt of elke keer dat

bijdrage zal leveren aan de grote behoefte aan

hij bij een parkeerautomaat een kaart haalt,

kennis in dit vakgebied.

Wilt u meer informatie over de oproep of wilt u uw dataset en â&#x20AC;&#x201C; bronnen beschikbaar stellen? Mail naar mingardo@ese.eur.nl of jos.van.ommeren@vu.nl

worden gegevens geregistreerd. Dit geparkeer24 #02 APRIL 2012

Greenpark:

een jaar later

biedt grootste groene gevel van europa inderdaad voordelen?

In de herfst van 2010 werd parkeergarage Greenpark (voorheen: Westblaak, red.) in Rotterdam voorzien van de grootste groene gevel van Europa. Langs de verschillende

Foto: Edwin Prins

zijkanten en op de bovenste parkeerlaag werd in totaal 5000m2 groene gevel aangelegd. Tijd om te vernemen of deze groene oplossing al daadwerkelijk soelaas biedt. meen bekend dat Hedera fijnstof, stikstof en

Kühne en Co uit Rotterdam: “De

omgevingslawaai opneemt en de gevel werkt

eigenaar van parkeergarage Green-

verkoelend waardoor het heat-island effect

park heeft met zijn bedrijven de

vermindert in de omgeving” somt hij op.

duurzaamheidsgedachte omarmt en wil dat

“Daarnaast is de biodiversiteit toegenomen. Er

ook uitstralen in het vastgoed.” Alle buiten-

vliegen nu vlaamse gaaien rond in de stad.”

muren van de parkeerkolos zijn middels het

Een zeldzaamheid. “Ook is de aantrekkelijk-

architectonisch groensysteem Greenface voor-

heid van de buurt toegenomen. Dit uit zich

zien wintergroene klimplanten (Hedera). De

onder meer in meer mensen die langs de

planten worden volautomatisch gevoed met

route wandelen.”

het regenwater dat is gefilterd en opgeslagen in waterreservoirs onder de parkeergarage.

Duurzaam en kosten “In aanvang is de bouw van een duurzame

Status

garage duurder”, berekent De Vries. Kosten

Inmiddels is ruim een jaar verstreken. De

worden op andere terreinen terugverdiend. De

Hedera groeit goed. “Het is mooi om te

groene gevel vangt het regenwater op in re-

zien hoe langzamerhand een groene oase

servoirs onder de garage waarmee de planten

ontstaat”, vertelt De Vries enthousiast.

bewaterd worden. “De waterretentie biedt

Maar keiharde cijfers die aantonen welke

voordeel aan de gemeente omdat het riool

reducties behaald worden, kan De Vries

bij hevige regen minder zwaar wordt belast

niet geven. “Het aanvankelijke plan was dat

wat kosten bespaard.” Ook het terugdringen

onderzoeker Vincent Kuypers van Alterra uit

van stik- en fijnstof kunnen van economische

Wageningen de monitoring zou uitvoeren,

waarden worden voorzien.

dossier: duurzaam parkeren

as de Vries van architectenburo

“Het is mooi om te zien hoe langzamerhand een groene oase ontstaat”

te beginnen met een nulmeting.” De gelden voor dit onderzoek konden niet op tijd

Toekomst

gevonden worden. Inmiddels is apparatuur

Het doel is op termijn meer groene gevels en

beschikbaar en kan op termijn wel gemoni-

daken te realiseren om zo bij te dragen aan

tord worden.

een leefbare stad. Het te starten onderzoek zal zeker overtuigend bewijs leveren zodat meer

Toch is er ook zonder keiharde meetresultaten

Het algemene persbericht uit 2010 met meer informatie over de groene gevel kunt u vinden op www.parkeer24.nl/ groenegevel.

garage eigenaren kiezen voor dit concept.

al veel winst, vertelt De Vries. “Het is algeparkeer24 #02 APRIL 2012

Energie besparen met

ventilatie

afweging prijs of investering leidend bij inzet duurzame oplossing

Door de crisis staat de bouwwereld onder druk. Maar misschien kan dit een juist een omslag in het toch nog vaak conservatieve denken betekenen. Het is bekend dat 80 procent van de energierekening in een parkeergarage afkomstig is van de ventilatie. Hoe kunnen we ook hier meer duurzaam op inzetten?

at 80 procent van de

Goedkoop versus energiezuinig

energierekening debet is aan de

Vaak wordt nog gekozen voor de

ventilatie is bij veel partijen vaak

goedkoopste oplossing in plaats van de

juist niet bekend”, stelt Marc

meest energiezuinige. Door de bouwer

Moonen, commercieel manager van BAM

verantwoordelijk te stellen voor wat hij

GO Park. “Vaak blijkt dat dit bij gemeenten

bouwt is hiermee misschien een gat te

en exploitanten geen hot item is. Er wordt

dichten: een contractvorm die de aannemer

bijvoorbeeld wel veel op energiezuinige (led)

verantwoordelijk stelt voor onderhoud

verlichting ingezet, terwijl dit slechts 15

en eventueel ook de exploitatie. Dit zal

tot 20 procent van de energierekening in

eerder resulteren in een gebouw met een

beslag neemt, met uiteindelijk dus minder

veel zuiniger energieprofiel; het buitenland

rendement dan dat besparing op ventilatie

kent hier genoeg voorbeelden van. “Een

zou opleveren.” Moonen denkt dat dit vooral

andere contractvorm kiezen en de aannemer

komt omdat vaak niet inzichtelijk is waar de

verantwoordelijk stellen voor onderhoud

grootste kostenpost precies zit.

en exploitatie is een mogelijkheid, maar het

Tekst: agnes joostema

nodig hebt. Maar iedere dag zijn er wel uitlaatgassen in de garage die afgezogen moeten worden, hier zijn veel minder krachtige ventilatoren voor nodig. Ik vraag me wel eens af of de kennis aanwezig is wat die ventilatoren nu precies doen: worden dezelfde grote, krachtige ventilatoren gebruikt in lage toeren, dan is het energieverbruik nog steeds hoog. Het klinkt misschien ridicuul, maar het is beter kleinere ventilatoren voor dagelijks gebruik in lage toeren te laten draaien en een grote, krachtige ventilator alleen bij calamiteiten te activeren, of een geïntegreerde ventilator. Dit levert absoluut veel voordeel qua energieverbruik” Goedkoop is soms duurkoop Wat is volgens Rucon Systemair, leverancier van ventilatiesystemen aan de industrie, utiliteits-, infra- en parkeerbranche, de meest duurzame keuze? “Goedkoop is Wouter van de Kamp. “Ventileren volgens

duurzaam vervolgtraject kan ook worden

het Bouwbesluit is een eerste optie, waarbij

bewerkstelligd als de opdrachtgever meteen

de minimale eis voor ventilatie minstens

de vraag goed stelt. Als een gemeente een

drie liter per seconde per vierkante meter

parkeergarage laat bouwen wordt er vanuit

vloeroppervlak is (3dm³/m2/s). Wij zeggen

de gemeente een projectleider aangewezen

altijd dat dit een mogelijke oplossing is, maar

die verantwoordelijk is voor de bouw en het

energetisch niet de beste: de energierekening

daarvoor vrijgemaakte budget. Deze heeft

blijft hoog omdat de ventilatoren continue

verder geen bemoeienis met de exploitatie.

op hoge toeren draaien. Ventileren volgens

Door juist de verandering bij de opdrachtgever

het Bouwbesluit en NEN 2443 op basis van

te zoeken en meteen de vraag naar de markt

inritdetectie is een tweede mogelijkheid.

uit te zetten om niet alleen zo goedkoop

Dit betekent dat de ventilatoren continue

mogelijk, maar ook zo duurzaam mogelijk

in laagtoeren draaien en alleen bij een

te bouwen, is de omslag goed mogelijk. De

detectiemoment gedurende tien minuten

gemeente in kwestie kan randvoorwaarden

in hoogtoeren worden geschakeld. Bij

stellen aan bijvoorbeeld het jaarlijkse

parkeergarages met veel parkeerbewegingen

energieverbruik; de aannemer heeft dan zelf

zijn er veel detectiemomenten en zal de

de vrijheid hier op zijn manier op in te zetten.”

afvoerventilatie relatief vaak in hoogtoeren draaien, waardoor de energiebesparing

“Vaak wordt de ventilatie in parkeergarages

niet optimaal is. Als energieverbruik echt

ingericht op basis van brandweereisen”,

belangrijk wordt, dan is het inzetten van CO/

vervolgt Moonen.”De brandweer bepaalt

LPG-detectie de beste keuze; de detectoren

met welk volume afgezogen moet worden.

kunnen dan precies op de juiste waardes

Wanneer een auto in brand staat veroorzaakt

worden gekalibreerd waardoor er alleen op

dit veel rookontwikkeling. De ventilatoren

‘vraag’ (bij verhoging van de CO en/of LPG

die op basis van de brandweereisen worden

concentraties) naar een hoger ventilatiedebiet

geplaatst zijn er goed op berekend deze rook

wordt geschakeld.”

af te zuigen. Echter komt het maar incidenteel

In feite zegt Van de Kamp dat door eerst te

voor dat je een dergelijk krachtig blaasvolume

investeren later wordt bespaard. Volgens de

parkeer24 #02 APRIL 2012

dossier: duurzaam parkeren

soms duurkoop”, aldus accountmanager hoeft niet”, aldus Moonen. “Inzetten op een

EC-ventilatie is de meest duurzame oplossing

Realisatie en exploitatie samenvoegen kan veel geld besparen voor gemeenten

leverancier is de meest duurzame ventilatie-

aangegeven waaraan een natuurlijk

oplossing de inzet van EC-ventilatoren.

geventileerde parkeergarage dient te voldoen,

Door EC-technologie toe te passen in

wat betekent dat de aannemer beperkt is

plaats van standaard AC-motoren, kan bij

wat betreft bouwkundige zaken. Indien de

kleinere- en middelgrote ventilatoren en

garage niet voldoet aan de in de NEN2443

luchtbehandelingskasten het verbruik met

gestelde criteria met betrekking tot natuurlijk

circa 30 procent gereduceerd worden. In

geventileerde parkeergarages, kan men

sommige applicaties kan de besparing zelfs

met een CFD berekening (Computational

oplopen tot 50 procent of meer. De EC

Fluid Dynamics) gelijkwaardigheid proberen

(gelijkstroom)technologie bestaat uit een

aan te tonen. Deze simulaties geven de

interne elektronische regeling waardoor

luchtstromingen binnen een parkeergarage

de motor altijd op de meest optimale

weer. Een dergelijke berekening, inclusief

belasting draait. De luchthoeveelheid wordt

rapportage, neemt tussen de twee en vier

geregeld door een traploze aansturing

weken in beslag en omdat het een kostbare

0-10V. Voor dezelfde luchthoeveelheid

tool is, is het aan de aannemer om te bepalen

gebruiken EC-motoren aanzienlijk minder

of het de investering waard is.”

energie dan standaard AC-motoren. Niet

Op de Inspiratiedag Duurzaam Parkeren wordt uitgebreid stilgestaan bij duurzaam bouwen en exploiteren. Meer informatie vindt u op www.parkeer24.nl/ inspiratiedag

alleen bij volle belasting, maar vooral ook

Realisatie en exploitatie samenvoegen

bij mindere belasting. “Het hangt echter

Moonen adviseert: “maak geen splitsing

van de opdrachtgever af of hij hierin wil

tussen realisatie en exploitatie bij gemeenten.

investeren”, aldus Van de Kamp. “EC-motoren

Degene die verantwoordelijk is voor de inkoop

hebben een vooruitstrevende techniek,

kijkt alleen hoe hij binnen het bouwbudget

maar in feite is in de meeste gevallen de

kan blijven; deze is niet bezig met de

prijs nog leidend. Wel merken we dat er

exploitatie. Door deze juist wel samen te

steeds vaker wordt ontwikkeld vanuit de

voegen kan op den duur veel geld worden

duurzaamheidsgedachte.”

bespaard: als er jaarlijks bijvoorbeeld 20.000 euro kan worden bespaard aan energiekosten

Natuurlijke ventilatie “Een aannemer zal in eerste instantie naar

door duurzame ventilatoren op te hangen, dan is dit de overweging waard. In eerste

de mogelijkheden van natuurlijke ventilatie

instantie zal de inkoper de 100.000 euro die

kijken, want hoe meer technische installaties

het moet kosten niet willen investeren, maar

een parkeergarage heeft, des te duurder

als het jaarlijks een besparing van 20.000

deze wordt”, stelt de accountmanager. “In

euro oplevert is dit binnen vijf jaar alweer

de NEN2433 wordt een aantal criteria

terugverdiend.”

parkeer24 #01 februari 2012

tu delft zet in op green campus voor ontwikkeling energietechnologie

Duurzame

parkeergarage wordt

energiecentrale

Een futuristisch ogende parkeergarage gevuld met elektrische autoâ&#x20AC;&#x2122;s. Ze worden niet alleen opgeladen, ze zijn bovendien aangesloten op een waterstoftank. De waterstof wordt in een brandstofcel in de auto omgezet in elektriciteit, die vervolgens honderden huishoudens kan voorzien van energie. Een utopie? Een mooie toekomstdroom? Niet als het aan hoogleraar Ad van Wijk van de TU Delft ligt. 28

Tekst: Agnes Joostema Ad van Wijk Ad van Wijk werkt sinds ruim een jaar twee dagen per week aan de TU Delft. Daarnaast adviseert hij bedrijven als duurzaam energieondernemer en innovator. In 1984 richtte hij het bedrijf Ecofys op (later onderdeel van Econcern). Econcern leverde diensten en producten op het gebied van duurzame energie en energieefficiëntie, zoals het offshore windpark Prinses Amalia. Van Wijk was tot 2009 bestuursvoorzitter van Econcern. Hij heeft meerdere onderscheidingen en prijzen ontvangen voor zijn werk.

energiecentrale? Een elektrische auto heeft een elektrometer en een batterij waar de elektriciteit wordt ingeladen; dit drijft de auto aan. Nadeel van deze e-auto’s is de beperkte actieradius en de lange laadtijd. Dus kwam er een tweede variant: de hybride auto. De benzinemotor wekt elektriciteit op die de batterij aandrijft. De batterij heeft een hoge efficiency, maar de benzinemotor niet; die heeft maar een rendement van zo’n 15 procent. De meeste energie wordt omgezet in warmte. Een brandstofcel lijkt qua opbouw een beetje op accu’s en batterijen: beide leveren elektrische energie via een chemische reactie. Verschil is echter dat een accu slechts een opslagmedium voor elektrische energie is, en dat de brandstofcel elektriciteit produceert. Dit heeft een zeer hoog rendement. Van dat erin wordt gereden. In de tijd dat de auto stil staat kan de brandstofcel in de auto dus net zo goed worden gebruikt en elektriciteit gaan produceren. Hier ontstond het idee

duurzame energiediensten, energiesystemen

een parkeergarage als Power Plant te laten

en energietechnologie te ontwikkelen. Door

fungeren.” De auto’s die in de garage staan

middel van een aantal innovatieve projecten

worden aangesloten op een brandstofleiding

wil Van Wijk op het TU Delft-terrein een

met waterstof en de brandstofcel produceert

duurzame, levende en ondernemende campus

elektriciteit. Het afvalproduct is schoon

ontwikkelen om ‘te ontdekken, leren en

water, wat vervolgens ook weer wordt

inspireren’. “De TU Delft heeft zo’n 700

benut. De garage biedt plek aan 500 auto’s.

wetenschappers die onderzoek verrichten naar

Elke brandstofcel die in de auto zit heeft

duurzame energie in de breedste zin van het

een vermogen van 100 kW. Dit betekent

woord”, licht Van Wijk toe. “De vraag was of

dat je met e-auto zo’n honderd woningen

dit niet concreter vorm kon krijgen, maar het

kunt voorzien van elektriciteit. Vervangt dit

is onmogelijk de onderzoekers eenvoudigweg

uiteindelijk de bestaande elektriciteitscentrale

bij elkaar te zetten en te laten samenwerken.

en is het goedkoper? Hier geldt volgens Van

Bovendien is de huidige universiteit geen

Wijk de wet van de massaproductie: “Een

omgeving waar je als ‘normaal’ bedrijf

brandstofcel van 100 kW kost nu zo’n

eenvoudig mee in contact komt. Deze

30.000 euro, dus 300 euro per kW. Een

interactie is echter wel noodzakelijk om

kW kolencentrale kost tussen de 1000 en

draagvlak in de markt te creëren.”

2000 euro. Wel is de levensduur van een

De Green Campus bestaat uit een aantal

tien brandstofcellen nodig in de levensduur

icoonprojecten, waar de duurzame

van een kolencentrale. Maar de brandstofcel is

dossier: duurzaam parkeren

en bedrijven bij elkaar worden gebracht om samen efficiënte en

ij bedacht de Green Campus, waar wetenschappers, studenten

P24 DOSSIER

Wijk: “In feite staat een auto meer stil dan

Benieuwd naar de werking van de ‘elektriciteitscentrale’? Scan de QR-code om de animatie te bekijken

brandstofcel veel minder lang: je hebt vijf tot

parkeergarage een van is. “In de nabije

hoe dan ook schoner en efficiënter en wordt

toekomst neemt het elektrisch rijden steeds

zeker goedkoper met een langere levensduur,

meer toe”, stelt Van Wijk. “Niet alleen

dus waarom zouden we in de toekomst nog

worden er steeds meer elektrische fietsen,

in energiecentrales investeren?” De garage

scooters en auto’s verkocht, de auto-industrie

op de Green Campus zou de helft van

is ook volop in ontwikkeling.” Maar hoe

Delft kunnen voorzien van elektriciteit; een

wordt een parkeergarage uiteindelijk een

onwaarschijnlijk idee. Bijkomend voordeel is

parkeer24 #02 APRIL 2012

Creativiteit en innovatie reactie gemeente delft “In Delft en de regio werken ondernemers, kennisinstel-

die van de regio- zeker te stellen. We moedigen dit soort

lingen en overheden samen om projecten te realiseren

ontwikkelingen als gemeente aan en zoeken hierin naar

die een impuls geven aan innovaties en de economie: de

publiek-private samenwerking zoals in de Poort van Delft:

technologische innovatiecampus Delft (TIC Delft). TIC Delft

slim en duurzaam goed bereikbaar. Hierin slaan kennisinstel-

werkt internationaal aan duurzame energie, droge voeten

lingen, bedrijven en gemeente de handen ineen om Delft

en gezondheid voor overmorgen. Creativiteit en innovatie

duurzaam bereikbaar te maken voor zowel werknemers

kunnen niet zonder elkaar. Daarom wordt ook de creatieve

als bezoekers. Slim werken, slim reizen en beter benutten

industrie gestimuleerd zich verder te ontwikkelen. Delft is

wordt het devies. Als onderdeel van deze samenwerking

onder andere de kraamkamer en proeftuin voor slimme en

worden diverse projecten opgestart. In het project POORT

duurzame mobiliteit. We zijn dan ook trots op dit initia-

staat de realisatie van slimme en duurzame bereikbaar-

tief en andere initiatieven op het gebied van duurzame

heidsoplossingen centraal, zoals nieuwe vormen van (semi)

mobiliteit en innovatie. Het past in het programma voor

openbaar vervoer en P&R plus faciliteiten. Het realiseren

de Technologische Innovatiecampus Delft en het is een

van een multimodaal transferium, waar mensen kunnen

voorbeeld van de functie die Delft heeft als kenniscentrum

overstappen en goederen kunnen worden overgeladen van

op het gebied van bereikbaarheid en transport bij het

auto naar tram, trein of fiets is een voorbeeld van een P&R

toepassen van deze kennis om de eigen bereikbaarheid -en

plus faciliteit.”

overigens dat de automobilist krijgt betaald

dat het alleen voor de auto zelf is. Als het lukt

voor het parkeren en natuurlijk met een

de cel ook in te zetten voor het produceren

opgeladen auto en volle waterstoftank weer

van elektriciteit, dan beschikken we straks

wegrijdt.

over gigantisch veel elektriciteitsproductie vermogen.”

Draagvlak overheid en bedrijfsleven

Oproep

Ad van Wijk roept de parkeerbranche op samen na te denken over de toekomst van de parkeergarage. Ideeën, suggesties, van gedachten te wisselen? Mail naar info@the-green-campus.com

Hoe staat het met het draagvlak vanuit

Om tot een daadwerkelijke realisatie te

het bedrijfsleven en de gemeente voor de

komen is dus nog veel ontwikkeling nodig.

realisatie van de Green Campus? Van Wijk

Er is bijvoorbeeld een automatisch systeem

onderkent dat er nog veel ontwikkeling nodig

nodig om de auto’s aan de waterstoftank aan

is omtrent het innoveren van de energie-

te sluiten. Van Wijk zet dan ook het liefst in

industrie en dat de weten regelgeving die

op een mechanisch parkeersysteem waarbij

erbij komt kijken nog een flinke uitdaging is,

mensen niet in de garage zelf komen. Ook

maar dat zowel de TU Delft, gemeente Delft

moet er een afrekensysteem komen en zou

als het regionale bedrijfsleven erg enthousiast

het mechanisch parkeren via een app op je

zijn over de plannen. De hoogleraar voorspelt

smartphone moeten werken volgens Van

echter dat het nog zeker een aantal jaar kan

Wijk, zodat je op afroep je auto al rijklaar kunt

duren voordat de campus er überhaupt staat:

laten zetten. “Dergelijke systemen bestaan

“De brandstofcel zoals ik die voor ogen heb is

afzonderlijk al, maar een totaalconcept zoals

er bijvoorbeeld nog niet. In Japan is men wel

wij dat voor ogen nog niet; deze vermenging

bezig met de brandstofcel, maar met het idee

moet nog plaatsvinden.”

Idee ook voor parkeerbedrijf interessant reactie thomas oostwal, marktanalist q-park nederland: “Het idee om met een parkeergarage meer te doen dan alleen

is vast nog groter als deze ook een functie krijgt als energie-

parkeren is ook voor een parkeerbedrijf interessant. Binnen Q-

centrale. Deze investering moet wel snel genoeg terug worden

Park denken wij ook na over de mogelijkheden om het parkeren

verdiend. Ook zullen energiebedrijven hier in moeten durven

meer te verbinden en te combineren met andere activiteiten. Dit

investeren.

om het gemak voor de bezoeker en de bezetting van de garage

Een belangrijke factor van nieuwe parkeergarages is de ingroei-

te vergroten. Elektrisch rijden zien wij ook als een kans; het

periode. Dit zijn de eerste jaren na opening waarin bezoekers

aantal Q-Park garages met elektrische oplaadpunten groeit. De

de garage nog moeten ‘weten te vinden’. De doelgroep van

energie hiervoor wordt nu nog gewoon door het elektriciteits-

mensen met een auto met brandstofcel moet voldoende groot

net geleverd. Indien de energie in de toekomst op een meer

zijn om de garage binnen de normale ingroeiperiode te vullen.

duurzame wijze kan worden geproduceerd zou dat ook voor ons

Deze auto’s moeten dus al in voldoende mate in gebruik zijn om

aantrekkelijk zijn.

de extra investeringen in de parkeergarage/waterstofcentrale

We lopen bij de combinatie van parkeren met andere diensten

terug te kunnen verdienen. Zolang er niet voldoende auto’s

zoals oplaadpunten vaak tegen praktische problemen aan;

met een brandstofcel rondrijden bestaat de kans dat de garage

brandveiligheid van de garage, gevoeligheid voor vandalisme,

door ‘traditionele’ auto’s wordt bezet, en er dus geen energie wordt opgewekt en de investeringen niet snel genoeg worden

Een parkeergarage als energiecentrale zou deze praktische

terugverdiend. Kortom, als concept voor de toekomst klinkt het

problemen en risico’s zeker ook kennen. Die zijn natuurlijk wel

als een prachtig idee, maar praktisch en financieel lijkt het me op dit moment nog niet haalbaar. Het zal ervan afhangen hoe

interessant genoeg is.

snel het gebruik van auto’s met brandstofcellen groeit.”

op te lossen zolang het totaalplaatje maar financieel haalbaar en

P24 DOSSIER

diefstal en inbraak in de garage, hoge investeringskosten, etc.

dossier: duurzaam parkeren

Een parkeergarage is doorgaans een aanzienlijke investering, en

advertentie

parkeer24 #02 APRIL 2012

roombeek enschede hanteert uniek, duurzaam parkeerbeleid:

Bewoners en bedrijven voorzien in eigen parkeerbehoefte Duurzaam parkeerbeleid: een breed begrip waarvan de definiëring niet eenduidig in te kleden is. Lezen we er verschillende parkeernota’s van gemeenten op na, dan wordt er vaak ingezet op het verbeteren van de luchtkwaliteit, bijvoorbeeld met het stimuleren van milieuvriendelijke vervoerswijzen, het fysieke leefklimaat, maar ook op het energieverbruik en veiligheid. Voor de woonwijk Roombeek in Enschede werd na de allesverwoestende vuurwerkramp op 13 mei 2000 een uniek ontwikkelingsplan voor parkeren opgesteld, waarbij duurzaamheid hoogtij vierde. Een kijkje in de parkeerkeuken van deze bijzondere wijk.

J 32

eroen ter Bekke, bedrijfsleider

hoogwaardige inrichting van de openbare

van Parkeerbedrijf Enschede, is

ruimte te kunnen waarborgen werd gezocht

vanaf 2004 betrokken bij de

naar een goede parkeeroplossing. Vanaf het

parkeerontwikkelingen die bij de

begin werd ingezet op een ontwerpfilosofie

wederopbouw van de verwoeste wijk kwamen

waarbij bewoners en bedrijven voorzien

kijken: “Roombeek is van oudsher een oude,

in hun eigen parkeerbehoefte: bewoners

compacte wijk met veel smalle straatjes.

parkeren op eigen terrein of in ondergrondse

Omdat de gemeente dit straatbeeld in enkele

parkeergarages als het een appartement

delen in ere wilde herstellen, is besloten in een

betreft. Parkeren in de openbare ruimte is

aantal nieuw te bouwen straten dezelfde oude

alleen bestemd voor bezoekers, met slechts

structuur terug te laten komen. Om kwalitatief

beperkte capaciteit, en voor bijzondere

voorzieningen is gebundeld parkeren ingezet. In het gebied Op de Brouwerij – het voormalige Grolschterrein – is een grote stedelijke dichtheid gerealiseerd voor verschillende gebruikersgroepen: bezoekers aan het winkelcentrum, kantoorwerknemers en appartementenbewoners, waarvoor een parkeergarage is gerealiseerd. Regulering In 2004 werd besloten met ingang van januari 2009 betaald parkeren in te voeren in de hele wijk. De gedachte was hiermee te parkeeroverlast zouden ondervinden door

zoals gezegd niet in aanmerking voor een

bezoekers aan de Roombeekse voorzieningen.

vergunning als de parkeerplaats niet in stand

Dit vereiste echter onderzoek naar de

is gehouden.”

haalbaarheid en betaalbaarheid ervan. De

Bijzonder is ook het feit dat Parkeerbedrijf

externe onderzoeksbureaus Twynstra

Enschede weliswaar eigenaar is van de garage

Gudde en Ecorys namen deze taak op zich,

en verantwoordelijk is voor exploitatie en

waaruit naar voren kwam dat Roombeek

beheer, maar dat deze niet opdraait voor alle exploitatiekosten: de garage Brouwerij is door ING Real Estate Development (RED)

termijn zou een overbodige maatregel zijn.

gebouwd en in maart 2011 om niet (zonder

“Er wordt nu alleen in een klein gebied met circa honderd parkeerplaatsen rondom het

tegenprestatie, red.) overgedragen aan de gemeente, als onderdeel van de deal die

winkelcentrum gereguleerd middels een

met de ING is gesloten ten behoeve van de

blauwe zone”, licht Ter Bekke toe. “Ook

gebiedsontwikkeling. In de basis is de garage

wordt de instandhouding van de eigen

openbaar, deze is echter uitgebreid met 104

parkeervoorziening aan huis gecontroleerd

parkeerplaatsen om aan de bewoners van de

en gehandhaafd in het kader van het

omliggende appartementen een parkeerplaats

kettingbeding. Dit houdt onder meer in

te kunnen bieden. De meerkosten in beheer

dat er bij eventuele parkeerregulering in de

en exploitatie zijn door ING RED langjarig

toekomst geen parkeervergunning wordt

afgekocht: de bewoners hebben geen

verleend aan de eerste auto per adres.

kosten maar beschikken toch over een

Daarnaast mag er twee uur gratis geparkeerd

parkeerplaats; zoals aangegeven een eis vanuit

worden in de garage, is aan een aantal

de parkeervisie. Het toegangscontrolesysteem

ondernemers een parkeerabonnement

van de garage zorgt ervoor dat de

verstrekt en moet voor het overige parkeren

beste plaatsen beschikbaar zijn voor de

in de garage gewoon worden betaald.” In

bezoekers van de winkels en voorzieningen.

principe wordt er niet gecontroleerd of

Hiervoor wordt gebruik gemaakt van een

mensen hun auto daadwerkelijk op de eigen

nevenbereikbaarheidsysteem, zoals dat is

parkeerplaats neerzetten. Ter Bekke: “Vanuit

ontwikkeld door Nedap AVI en Scheidt &

het kettingbeding is iedere bewoner zelf

Bachmann, dat middels een transponder en

verantwoordelijk voor het in stand houden van

ontvanger controleert of abonnementhouders

de eigen parkeerplaats. Het is echter lastig om

zich houden aan de regel op dek vier of hoger

hierop te handhaven. Het is bovendien niet

te parkeren. “Bij een incidentele overtreding

altijd met zekerheid te zeggen of mensen op

wordt een waarschuwing gegeven, maar bij

eigen terrein parkeren, maar de parkeerdruk

regelmatige overtreding kan er een dagtarief

is niet dusdanig dat regulering hierop

in rekening worden gebracht”, licht Ter Bekke

noodzakelijk is. Mocht dit in de toekomst

toe.

parkeer24 #02 APRIL 2012

dossier: duurzaam parkeren

over voldoende parkeerplaatsen beschikte: grootschalige parkeerregulering op korte

Meer weten over Duurzaam parkeren? Kom naar de Inspiratiedag Duurzaam Parkeren op 21 juni. Voor meer informatie zie www.parkeer24.nl/inspiratiedag

wel het geval zijn, dan komen bewoners

P24 DOSSIER

voorkomen dat bewoners in de woonstraten

De wijk heeft een eigen website. U kunt meer lezen over Roombeek op www.roombeek.nl

gesprek

met

In de rubriek ‘IN gesprek met’ praat de redactie van parkeer24 verder met

mensen die op LinkedIn een stelling of een reactie hebben gepost.

inzetten op vierluik parkeren, retail, stad en bereikbaarheid biedt perspectief

Duurzaam parkeren in de praktijk Ineke Spapé is directielid bij SOAB Adviseurs voor Woning en Leefomgeving

Op 21 juni 2012 vindt de Inspiratiedag Duurzaam Parkeren plaats. In een mix van kennis, discussie, casuïstiek, interactie, workshops en speedconsults wordt het containerbegrip duurzaamheid vertaald naar de praktijk van duurzame financiering, beleid, bouw en exploitatie. In de aanloop naar deze veelzijdige dag een gesprek met Ineke Spapé van SOAB, over duurzaam parkeerbeleid in de praktijk.

tekst agnes joostema

pVV, Stienstra Adviesbureau stedelijk

gemeenten in kwestie was het vooral een

verkeer, Erasmus Universiteit en

eyeopener om breder te kijken en een goede

SOAB hebben gezamenlijk het

samenhang te vinden tussen het vierluik.

project ‘Vervoer naar retail’ opgestart. Doel

Parkeren is geen doel op zich, maar als

was om te ontkrachten dat een aantrekkelijk

instrument nodig om de stad te ‘verkopen’.

winkelgebied alleen samenhangt met

Daarbij is het zaak goed na te denken

autobereikbaarheid en parkeervoorzieningen.

over de locatie en tarifering. Zo ook hoe

Want met name winkeliers denken dat de

met gerichte investeringen meer vliegen

omzet in belangrijke mate wordt bepaald

in één klap te vangen: is het bijvoorbeeld

door het aantal bezoekende automobilist.

echt nodig een duur parkeerverwijssysteem

Dit is echter niet hoe het in werkelijkheid is.

(PRIS) te implementeren als mensen ook op

Het is zelfs zo dat gemeenten als Den Haag,

ludieke wijze, bijvoorbeeld met het inzetten

die ook inzetten op andere vervoerswijzen

van ‘parkeerbutlers’, naar beschikbare

dan de auto (met name fietsen en lopen),

parkeerplaatsen verwezen kunnen worden

het opmerkelijk goed doen. Inzetten op

tijdens de pieken? Deze extra service wordt door

een aantrekkelijk, levendig, gevarieerd

bezoekers gezien als handig voor parkeren én de

winkelgebied, gemengd met andere functies

klantvriendelijkheid van een stad.”

Meer weten? Interesse voor deelname aan het vervolgproject Vervoer naar Retail II? Mail dan naar i.spape@soab.nl en neem deel aan de discussiesessie op 21 juni tijdens de Inspiratiedag Duurzaam Parkeren!

blijkt een veel effectievere richting. Vandaar Maatwerk en samenwerking

stappenplan is ontwikkeld waarbij het

essentieel De belangrijkste conclusies uit het onderzoek

hand in hand gaat met goede bereikbaarheid

zijn voornamelijk dat maatwerk essentieel is en dat vooronderzoek kan zorgen voor een optimale invulling van het stappenplan.

leefbaarheid van het winkelgebied door

Denk aan het bepalen van de kracht

auto’s teruggedrongen. De aandacht voor

van het winkelgebied, wat voor soort

het bezoek aan winkelgebieden en alles wat

winkelgebied het is en wat voor soort klanten

ermee samenhangt is echter begrijpelijk; het

het trekt. Ook is samenwerking tussen

gaat in veel branches namelijk niet zo goed.

winkeliers, ontwikkelaars en gemeenten

Uit het Koopstromenonderzoek 2011 is

noodzakelijk voor een samenhangende

gebleken dat in de Randstad de omzet in niet-

aanpak. Het oprichten van een BIZ (Bedrijven

dagelijkse boodschappen in 2011 29 procent

InvesteringsZone) biedt hierbij extra kansen.

lager lag dan in 2004. “Ontwikkelingen

Verder kwam naar voren dat investeren

als teruglopende bezoekersaantallen door

in gratis parkeervoorzieningen, met name

vergrijzing, internetshoppen, weinig innovatief

garages, veel meer kost dan het opbrengt. Een

ondernemerschap en een veranderend

zinvollere aanpak van parkeren bij winkels

consumentenpatroon hangen sterk met elkaar

zou zijn om betaald parkeren in te voeren

samen en treffen met name de retail”, zo

(winkeliers kunnen klanten een bepaald

verklaart Spapé de dalende omzetcijfers.

bedrag laten besteden en een uitrijkaartje

dossier: duurzaam parkeren

voor alle modaliteiten. Ook wordt de aantasting van de aantrekkelijkheid en

aantrekkelijker maken van winkelgebieden

P24 DOSSIER

dat in het project Vervoer naar retail een

geven) en het differentiëren van vervoer en Pilots Gouda en Winterswijk

parkeren. “In ons vervolgproject Vervoer naar

Om parkeren, retail, stad en bereikbaarheid

retail II willen we samen met partijen als de

op efficiënte wijze samen te voegen, zijn

NS, vastgoedmanagers en gemeenten in co-

gesprekken gevoerd met Gouda en

creatie middels het stappenplan toewerken

Winterswijk. Met de opgedane ervaring en op

naar betere samenwerking. Zo wordt het

basis van de literatuurstudie voor de mythes

stappenplan niet alleen nog beter toepasbaar

is het al eerder genoemde stappenplan

voor alle gemeenten, maar worden vooral

samengesteld. “Bij beide plaatsen hebben

steden er aantrekkelijker door. Daar gaat

we gekeken waar de kansen liggen rondom

het immers om; dat is winst voor zowel

het vierluik parkeren-bereikbaarheid-stad-

gemeenten, als de retail, bedrijven én de

retail, waarbij sterk is ingezoomd op de

bewoners!”, licht Spapé toe.

lokale situatie”, licht Spapé toe. “Voor de parkeer24 #02 APRIL 2012

garag

nieuws

opvallende combinatie sporten en parkeren ook toepasbaar in binnenstedelijk gebied?

Lichtgewicht kunststof kratje prikkelt de fantasie

Opdrachtgever: Radboud Universiteit Nijmegen

Aansluitend op de bestaande parkeergarage onder het

Integraal ontwerp,

Gymnasion (het sportcentrum van de Radboud Universiteit

advies contractvorming,

Nijmegen) is een ondergrondse eenlaagse par-

directievoering en toezicht:

keergarage gerealiseerd met 430 parkeerplaatsen. Het dak van de parkeergarage is afgewerkt met een sportveld

Royal Haskoning Organisatievorm: Design en Construct

van kunstgras. Royal Haskoning ontwikkelde voor de

EMVI aanbesteding

Radboud Universiteit Nijmegen een eenvoudig ontwerp met

Bouwsom parkeergarage

grote functionele en financiële voordelen. En gaf wellicht het startschot voor een langdurig huwelijk tussen

Engineer & Build:

sporten en parkeren …

Giesbers-Wijchen Bouw

én van de geheimen van het

parkeergarage . En dus moest, overigens met

ontwerp zit in de toepassing van

succes, gelijkwaardigheid aangetoond worden,

een lichtgewicht waterdoorlatend

om de hoge kosten van een mechanisch

systeem van kunststof kratjes. De

geventileerde parkeergarage te vermijden.

24.000 gestandaardiseerde kratjes vlakken het afschot in het constructieve dak van de garage

De garage bij het Gymnasion is eigenlijk

uit te vullen. Op die manier zorgen ze voor

niet meer dan een kuil met kolommen en

een vlakke ondergrond voor het kunstgras

een aantal standaard kanaalplaten. Per

sportveld. Bovendien verzorgen ze de drainage

parkeerplaats hoefde door

van het sportveld en stelden ze door de

een efficiënte indeling minder

lage belasting het ontwerpteam in staat

dan 24 vierkante meter BVO

standaard kanaalplaten van veertig centimeter

te worden gebruikt: een

dik te gebruiken voor een relatief grote

besparing van enkele vierkante

overspanning van bijna vijftien meter. Thidder

meters ten opzichte van veel

Fimerius (projectmanager bij Royal Haskoning):

andere parkeergarages en dus

«Die grote overspanningen hebben we

lagere bouwkosten. Waarmee

gemaakt zonder zware balken, waardoor we

Fimerius impliciet ook aangeeft

een prachtig vlak en strak plafond hebben

dat het concept ‘sportveld en

kunnen realiseren. Maar misschien nog wel

parkeren binnen acceptabele

belangrijker: dankzij die grote overspanningen

financiële kaders’ potentie

konden we de parkeergarage bijzonder

heeft. Bijvoorbeeld in het

Aanleg sportvelden: Ceelen Sport Constructies Bestek Sportvelden: Kragten

Breder toepasbaar

uit, door de hoogteverschillen van 200mm

gebruiksvriendelijk én efficiënt indelen.”

binnenstedelijk gebied waar meerdere functies

De grote éénlaagse ondergrondse garage,

(verkeer, parkeren, spelen, groen) strijden

voldeed overigens qua afmetingen niet aan

om de schaarse openbare ruimte. Het is dus

de eisen uit de door de brandweer vereiste de

wachten op de eerste parkeergarage onder

NPR-richtlijn voor een natuurlijk geventileerde

een skatepark of Cruyff-court.

parkeer24 #02 APRIL 2012

met sportvelden: € 4.400.000 excl. BTW

IK PARKEER IN

spijkenisse zet in op eenduidig en simpel regime

Opwaardering centrum vraagt om nieuw parkeerbeleid Het centrum van Spijkenisse ondergaat een flinke metamorfose. Niet alleen wordt het oude centrum opgewaardeerd, er komt ook een nieuwe bibliotheek, een nieuw theater en woningen. Of, zoals de gemeente het zelf omschrijft, wordt er toegewerkt naar ‘een complete stad’. De herontwikkeling heeft ook haar weerslag op het parkeerbeleid. Tijd voor verandering dus.

M 38

ede door de ontwikkelingen

de gebruikers niet altijd even duidelijk maakt.

in het centrum zijn er te

Al deze ontwikkelingen samen vroegen om

weinig straatparkeerplaatsen

herziening van het parkeerbeleid. Gert-Jan

ontstaan. Om hierop in te

’t Hart, wethouder van de Zuid-Hollandse

spelen en de auto toch zo dicht mogelijk bij

gemeente: “In totaal is het parkeerareaal

de voorzieningen te kunnen faciliteren, heeft

door de bouw van de garages uitgebreid met

de gemeente ingezet op een forse uitbreiding

zo’n tweeduizend parkeerplaatsen. We willen

van de parkeercapaciteit in parkeergarages.

hiermee bereiken dat centrumbewoners een

Bovendien is het huidige parkeerbeleid in

grotere kans hebben op een vrije parkeerplek

de afgelopen 25 jaar ingewikkeld geworden

voor de deur en daarnaast de bezoeker

met veel ad hoc oplossingen, wat het voor

zodanig faciliteren dat er zo dicht mogelijk

tekst agnes joostema

bij de bestemming geparkeerd kan worden. Consumenten parkeren tegen concurrerende tarieven in de parkeergarages en werknemers in de binnenstad parkeren tegen nog goedkopere tarieven aan de periferie van het centrum. ” Oftewel: in het samenstellen van het nieuwe parkeerbeleid is gezocht naar een optimale wijze om te kunnen voorzien in de mix van parkeerders in het centrum. “Met het nieuwe regime willen we voornamelijk de burger beter van dienst zijn: beter kunnen handhaven is zeker niet het belangrijkste criterium”, aldus ‘t Hart. Uurtarief gefaseerd verhoogd In eerste instantie lag er een concept waarin werd voorgesteld voor de tot dan toe gratis parkeervergunningen een jaarlijkse bijdrage van 38 euro te vragen, om zodoende de parkeerhandhaving en administratieve

eerlijke overheid zijn. Daarom hebben we voor een real-time afrekensysteem gekozen.” De reguleringstijd in het centrum is tot half

plannen werden herzien. “Parkeren is nu

zeven ’s avonds, daarna mag overal vrij

eenmaal emotie”, verklaart de wethouder.

geparkeerd worden, met uitzondering van

De vergunning voor straatparkeren mag

de parkeergarages. Bezoekers die hier na

dan gratis blijven, sinds 1 april is in het hele

half zeven willen parkeren betalen maximaal

centrum van Spijkenisse en de Gildenwijk

eenmalig het uurtarief. “Dit hebben we als

wel betaald parkeren ingevoerd. Tot 2015

drempel ingesteld om te voorkomen dat er

gaat het uurtarief ieder jaar met 10 cent

ongelimiteerd auto’s worden neergezet”,

omhoog, tot 1,80 euro in 2015. “Het

aldus ’t Hart.

starttarief is 1,50 euro. Door de verhoging

Op 21 maart werd er in de gemeenteraad

van de parkeertarieven gefaseerd in te voeren

gestemd over de parkeernota, waarna het

kunnen we geleidelijk het parkeerbedrijf

nieuwe beleid is aangenomen. Er zijn plannen

kostendekkend laten draaien”, aldus ’t Hart. “Ook willen we voor de burgers niet meteen

voor een dynamische verwijzing naar de

en verder

lasten meer kostendekkend te maken. Dit leidde echter tot zoveel verzet dat de

“We willen de burger beter van dienst zijn”

parkeergarages, waar marketingbudget

een te hoog tarief inzetten, al hebben we

voor beschikbaar is. Deze plannen worden

met 1,80 euro nog steeds een concurrerend

in een later stadium gepresenteerd aan de

uurtarief.”

gemeenteraad.

’t Hart vervolgt: “we willen een betrouwbare,

De kern van het nieuwe parkeerbeleid: • Bescherming belangen bewoners: dichtbij de woning kunnen parkeren; • Faciliteren en stimuleren economische ontwikkeling; • Eenduidig en simpel; • Juiste parkeerder op de juiste parkeerplaats; • Kostendekkendheid: op termijn zullen de verschillende parkeervoorzieningen inclusief beheer, onderhoud en handhaving kostendekkend zijn. parkeer24 #02 APRIL 2012

Nijverdal krijgt nieuw centrum en voert betaald parkeren in Het centrum van Nijverdal wordt opnieuw ingericht. De Rijksweg die dwars door het centrum loopt, wordt verlegd. Het dorp krijgt een centraal gelegen, gezellig plein om zo de aantrekkelijkheid te vergroten, er is een parâ&#x2C6;&#x2019; keergarage gerealiseerd en betaald parkeren ingevoerd. Wat vooraf ging

realiseren en exploiteren is duur. Daarom is in

Nijverdal heeft een belangrijke regiofunctie,

samenhang met het Masterplan de blauwe

mede veroorzaakt doordat Rijksweg 35 al

zone omgezet in betaald parkeren. Voorts is

vele jaren dwars door Nijverdal loopt. In het

besloten gelijktijdig het gebied met geregu-

Masterplan voor het centrum kreeg Nijverdal

leerd parkeren te vergroten. Op deze wijze

een echt hart met een centraal plein met

kunnen de exploitatietekorten van de garage

onder meer horeca, terrassen en nieuwe

worden gecompenseerd met het exploita-

winkelvoorzieningen. Ten behoeve van een

tievoordeel van het straatparkeren.

goede bereikbaarheid bleken circa 250 extra

parkeerplaatsen nodig. De meest logische plek

Beheer

daarvoor was onder het te realiseren woon-

De gemeente was opdrachtgever voor de

winkelcomplex Nieuw Dunant.

bouw van de garage maar beschikte niet over

Parkeerplaatsen in een ondergrondse garage

een eigen parkeerorganisatie. Besloten is zelf

Tekst: Jitze Rinsma – Keypoint Parking Parkeeradvisering en Management

parkeervergunningen uit te geven en het on-

extra mankracht aan de telefoon en achter de

derhoud aan de garage zowel bouwkundig als

balie kon snel worden gereageerd en bleven

installatie technisch aan te sturen. Het

de wachttijden aan de balie en klachten daar-

beheer van de garage en de controle op

over beperkt.

betaling op straat is uitbesteed. In de garage is daarbij voor 23 uur per week beheer gevraagd,

Het tarief voor parkeren in de garage en op

met op de andere uren beheer op afstand.

straat bedraagt € 1, - per uur. Een eerste

De eis voor handhaving op het straatparkeren

jaarvergunning kost voor een bewoner € 30,

was een minimale betalingsbereidheid van 85

-, de tweede en volgende € 120, -. Het totale

procent. Bij de uitvraag horen het eerste lijns

gereguleerde areaal met de garage erbij heeft

onderhoud, het geld ophalen en de afhande-

een capaciteit van ongeveer 1550 parkeer-

ling van de bezwaarschriften op naheffing-

plaatsen.

saanslagen. ParkeerCombinatieHolland is in 2010 voor een periode van tien jaar contractant geworden.

Bijzonder is dat voor de naheffingsaanslag parkeerbelastingen niet zoals in de meeste gemeenten met fiscaal parkeren het maximale

In 2009/2010 is ook de parkeerapparatuur

tarief van € 54, - wordt gehanteerd maar

voor de garage en de parkeerautomaten

€ 37, -. De reden hiervoor is dat de ge-

voor op straat (44 stuks) aanbesteed. De

meenteraad een berekening moet opstellen

aanbesteding van de garage apparatuur

zoals voorgeschreven in het ‘Besluit parkeer-

bestaat uit een in- en een uitritterminal en

belasting’, om zo de hoogte van de naheffings-

drie betaalautomaten en is gegund aan

aanslag vast te stellen. De daarbij te hanteren

Schmit Parkeersystemen (fabricaat Scheidt en

handhavingskosten bleken lager te zijn dan

Bachmann). De geleverde ticket automaten

eerder aangenomen. In de loop van 2012 gaat de gemeente na of het bedrag al dan niet

automaten zijn uitgerust met pinfaciliteiten.

aanpassing behoeft.

en verder

zijn van het Zweedse merk Cale. Vier van de

Bijzonder is dat voor de naheffingsaanslag parkeerbelastingen niet zoals in de meeste gemeenten met fiscaal parkeren het maximale tarief van € 54, - wordt gehanteerd maar € 37, -

Ze zijn niet uitgerust met kentekeninvoer. De gemeente vond deze voorziening ten tijde van

Evalueren en vooruitkijken

de aanbesteding een brug te ver.

Reinier Valk, beleidsambtenaar parkeren bij de gemeente Hellendoorn, geeft aan dat de

Het betaald parkeren van start

techniek zich in de parkeerwereld de laatste

In de nazomer van 2010 heeft de gemeente

jaren snel ontwikkeld heeft. Dat geldt zeker

de belanghebbenden in het te reguleren

voor ICT-zaken. Deze vroegen veel meer

gebied geïnformeerd dat het betaald parkeren

aandacht dan hij had verwacht. Het gaat om

op straat op 1 oktober 2011 zou ingaan. De

het beschikbaar hebben van een ICT-netwerk,

gemeente voorzag veel vragen om informatie.

voorzieningen ten behoeve van pin en chip

Door het inrichten van een Parkeerloket met

betalingen, het beheer en beheer op afstand van het toegangscontrole systeem van de garage. Voor straatparkeren gaat het om de voorzieningen die nodig zijn voor het beheren van de ticketautomaten en de daarvoor noodzakelijke zend- en ontvangfaciliteiten. Ook voor de hand computers zijn vergelijkbare voorzieningen nodig.

Ondanks zeer zorgvuldige inspraak procedures, uitgebreide informatie aan bewoners en andere belanghebbenden werden kort na het van start gaan van het betaald parkeren op straat vijftien ticketautomaten in meer of mindere mate beschadigd.

Oriëntatie bij andere gemeenten die een nieuwe garage in gebruik nemen of nieuwe apparatuur aanschaffen kan helpen om vooraf in beeld te krijgen waar je zoal aan moet denken en wat dat betekent. parkeer24 #02 APRIL 2012

bedrijfsprofielen advies

advies

VanMarleWitbreuk B.V.

Spark bv

Ecorys Nederland bv

Mooie Vrouwenweg 45

Nieuwstraat 4

Rhijnspoorplein 28

WG-plein 753

7608 RC Almelo

2266 AD Leidschendam

1018 TX Amsterdam

1054 SK Amsterdam

T (088) 0071200

T (070) 3177005

T (020) 6389756

T (020) 6707935

secretariaat@vanmarlewitbreuk.nl

info@spark-parkeren.nl

amsterdam@ecorys.com

info@trajan.nl

www.vanmarlewitbreuk.nl

www.spark-parkeren.nl

www.ecorys.nl/nl/parkeren

www.trajan.nl

backoffice systemen

Trajan

betaalsystemen

Desyde B.V.

Agendum - SCANaCAR

Parkmobile Nederland

Brinkâ&#x20AC;&#x2122;s Nederland b.v.

Stationsplein 62

Conradstraat 38,

Wisselwerking 40

Meidoornkade 3

3743 KM Baarna

Groot Handelsgebouw D7. 139

1112 XR Diemen

3992 AG Houten

T (035) 5411711

3013 AP Rotterdam

T (020) 5601050

T (030) 6395959

info@desyde.nl

T (010) 4372269

info@parkmobile.com

www.brinks.nl

www.desyde.nl

info@agendum.nl/www.agendum.nl

www.parkmobile.nl

bouw en inrichting

Continental Sika B.V.

Triflex BV

TRILUX Nieuw Licht

Zonnebaan 56

Boerendanserdijk 35

Postbus 33

Hietweideweg 10

3542 EG Utrecht

8024 AE Zwolle

3800 AA Amersfoort

7391XX Twello

T (030) 2410120

T (038) 4602050

T (033) 4557710

T (0571) 277 340

info@nl.sika.com

info@triflex.nl

moenier.oulad@trilux.nl

jdr@carparks.nl

www.sika.nl

www.triflex.nl

www.trilux.nl

www.carparks.nl

exploitatie

fietsparkeren

6211 BT Maastricht T (043) 3297114 info@q-park.com

NS Poort Stationshal 17 3500 GM Utrecht T (088) 6711918 www.ns.nl

www.q.park.com

toegangscontrole

mechanisch parkeren

reiniging

VDL Stokvis Parking Systems bv

Industrial Cleaning

Terheijdenseweg 169

Kazemat 24

4825 BJ Breda

3905 NR Veenendaal

076 5792817

T (0318) 507249

f.gobee@vdlstokvisparking.nl

info@industrialcleaning.nl

www.vdlstokvisparking.nl

www.industialcleaning.nl

toegangscontrole

service

Q-Park NV Stationsplein 8-E

Car Parks

ventilatie en detectie

Holland Traffic Control bv (HTC)

Taxameter Centrale bv

PrivaPark Nederland

Rucon Systemair B.V.

Industriestraat 13

H.J.E. Wenckebachweg 80

Julianastraat 32-34

Postbus 263

2751 GT Moerkapelle

1096 AR Amsterdam

1814 EB Alkmaar

3840 AG Harderwijk

T (0880) 277088

T (020) 4620462

T (072) 5115927

T (0341) 439100

info@htcbv.com

mail@taxameter.nl

info@privapark.nl

verkoop@ruconsystemair.nl

www.htcbv.com

www.taxameter.nl

www.privapark.nl

www.ruconsystemair.nl

Meer informatie over deze en andere adviesbureaus en toeleveranciers vindt u op www.parkeer24.nl/organisaties parkeer24 #02 APRIL 2012

De raad houdt de redactie van parkeer24

raad

scherp. Zij kijken kritisch naar het magazine, geven tips ter verbetering en maken de actuele onderwerpen die spelen in de parkeerwereld kenbaar aan de redactie.

Bram van Luipen

Giuliano Mingardo

Bram is senior adviseur parkeren en ver-

Giuliano is senior onderzoeker en docent

keersmanagement bij het Kennisplatform

vervoerseconomie bij de afdeling

Verkeer en Vervoer.

Regionale-, Haven- en Vervoerseconomie van de Erasmus Universiteit Rotterdam.

Syb Tjepkema Syb werkt als senior beleidsadviseur mobiliteit

Thomas Oostwal

bij de gemeente Zwolle.

Thomas werkt als marktanalist bij Q-Park Nederland.

Peter Veenbrink Peter is sectorhoofd Mobiliteit bij

Egbert van Dijk

adviesbureau SOAB.

Egbert is architect en eigenaar van EvD-architecten

Marc Moonen Marc Moonen werkt als commercieel manager

Patrick Duwel

bij BAM GO-Park.

Patrick is algemeen directeur bij Keypoint Consultancy.

Jaap Schreiber Jaap Schreiber is commercieel manager bij Ballast Nedam Parking.

In het VOLGENDE nummer van PARKEER24 wordt aandacht besteed aan: PARKEERNORMEN -Is vasthouden aan de geldende parkeernorm altijd noodzakelijk en handig? Of zijn er andere manieren om te komen tot een goede en evenwichtige verdeling van parkeerplaatsen? Deze vraag zal beantwoord worden vanuit verschillende segmenten uit de markt. Een gemeente, een adviesbureau maar ook projectontwikkelaars zullen hierover hun mening geven.

LED-verlichting-Wanneer moet je inzetten op LED-verlichting? Welke criteria hanteer je? Is energiebesparing van doorslaggevend belang of zijn meer factoren van invloed? Wat doet led met de beleving? Deze ĂŠn andere vragen worden in het dossier LED-verlichting beantwoord door onder andere exploitanten, gemeenten en leveranciers. Heeft u suggesties, vragen, ideeĂŤn? dan horen wij dat graag van u. U kunt ons bereiken via redactie@acquirepublishing.nl 44

colofon

kalender 10 mei

Themabijeenkomst Intern Risicomanagement bij aannemers Locatie: Hoofddorp – Dura Vermeer www. crow.nl/congressen

24 mei

parkeer24 is het grootste, onafhankelijke informatieplatform van

Nederland waar iedere parkeerprofessional graag kennis haat, etaleert, vergaart en deelt. Het magazine bevat achtergrond artikelen, dossiers over specifieke onderwerpen, visies, discussies, columns en meer.

Medewerkers Aan dit nummer werkten mee: Jan van den Broek, Geert Dijkstra, Erna Jansen, Agnes Joostema.

Met dank aan Marco van Burgsteden, Giuliano Mingardo, Jos van Ommeren, Jitze

Borrel op locatie – SneakPreview Locatie: parkeergarage Keizer Karel –

Rinsma, Rutger Steenbergen.

Nijmegen

Oplage en bereik

www.pnnl.nl

Zes keer per jaar verschijnt dit informatieve en inspirerende vakblad met een omvang van minimaal 48 pagina’s. De HOI-gecertificeerde

1 juni Duurzame mobiliteit in de EU Locatie: KpVV – Utrecht www.kpvv.nl

5-7 juni

oplage is gemiddeld 5.000 exemplaren. Het magazine heeft een totaal bereik van meer dan 8.000 parkeerprofessionals; beleidsmakers, architecten, adviesbureaus, bouwbedrijven, exploitanten, beheerders en leveranciers.

Adverteren Het grote bereik en de onderscheidende formule maken PARKEER24

Provada

tot een uiterst geschikt medium om op indringende wijze de doel-

Locatie: Rai – Amsterdam

groep te bereiken. Naast advertenties behoren ook advertorials,

www.provada.nl

bijsluiters, online webvertising, whitepapers en kenniscafés tot de mogelijkheden. Wilt u een advies op maat, neem dan contact op via

14 juni Parking Golf Open 2012 Locatie: Golf&Country Club Edda Huzid – Voorthuizen

21 juni Inspiratiedag Duurzaam Parkeren Locatie: Mariënhof – Amersfoort www.parkeer24.nl/inspiratiedag www.parkeer24.nl/inspiratiedag

advertenties@acquirepublishing.nl

Abonnementen Een abonnement op parkeer24 kost € 95 per jaar (exclusief BTW,

service

www.vexpan.nl

(038) 4606384 en vraag naar Edwin Benning of

inclusief verzendkosten). Als abonnee heeft u recht op het magazine, de tweewekelijkse emailnieuwsbrief en korting op te organiseren evenementen. U kunt zich aanmelden voor een abonnement via (038) 4606384 of abonnementen@acquirepublishing.nl

Vormgeving De Bladenkamer – Zwolle

9-10 oktober Ecomobiel Locatie: Ahoy - Rotterdam www.ecomobiel.nl

Druk Ten Brink – Meppel parkeer24 is een uitgave van

Acquire Publishing bv Dokter van Deenweg 56 8025 BC Zwolle

Zelf evenementen aanmelden voor de (online) kalender ? ga naar www.Parkeer24.nl/ aanmelden-parkeren parkeer24 #02 APRIL 2012

T (038) 4606384 www.acquirepublishing.nl Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie of welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

Marco van Burgsteden is senior beleidsmedewerker mobiliteit tekst Marco van Burgsteden

bij de gemeente Wageningen. Hij houdt zich onder meer bezig met parkeerbeleid en heeft ruim 11 jaar ervaring in dit vakgebied.

Parkeren is laveren Parkeerbeleid is, zoals heel veel beleid, een poging om de wereld een beetje bij te sturen. Over beleid en hoe je dat maakt (of juist niet) zijn boeken volgeschreven. Daarbij heeft de mens, en de politicus in het bijzonder, de neiging om de wereld als ‘maakbaar’ te beschouwen. Bij parkeerbeleid is dat niet anders; veel maatregelen zijn gebaseerd op veronderstellingen, dat hierdoor parkeergedrag verandert. Dat auto’s op een andere plaats gaan staan. Dat de inkomsten op een bepaalde manier gaan wijzigen. Toch is de werkelijkheid vaak weerbarstiger. De parkeerder wijkt uit naar een andere plek, de handhavingskosten blijken hoger te zijn of door storingen in de apparatuur loopt men inkomsten mis. Tot overmaat van ramp blijkt de parkeerder, of de binnenstadsondernemer, een eigen mening te hebben over nut en noodzaak van het parkeerbeleid en die is vaak heel anders dan die van de beleidsmakers.

Vaak zijn de bestaande parkeermaatregelen een gevolg van bijstelling op bijstelling

In de praktijk komt het erop neer dat we blijven voortmodderen met beleid. En daar is op zich niets mis mee; Lindblom beschreef deze ‘science of muddling through’ al in 1959 als een serieuze variant voor beleidsontwikkeling. Vooral wanneer je te maken hebt met een complex probleem en je de gevolgen van losse keuzes niet kunt overzien. Stap voor stap kun je dan kiezen voor de meest logische vervolgmaatregel. Flexibel en heel verstandig toch? Gek genoeg durven wij dat vaak niet toe te geven. Vaak maken wij in gemeenteland parkeerplannen die in één klap alles moeten oplossen, terwijl we heel goed weten dat dat eigenlijk niet gaat. En vaak zijn de bestaande parkeermaatregelen toch een gevolg van bijstelling op bijstelling. En daardoor sluiten ze vaak goed aan op de behoeften van parkeerders, omwonenden en ondernemers. Het is net als met zeilen: je moet je koers bepalen, maar rekening houden met wind en stroming. Pas dan kun je ook gebruik maken van de kracht van de natuur. Op tijd de zeilen bijstellen en soms overstag gaan.

service

parkeer24 #01 februari 2012

nieuw Het bekende digitale vergunningensysteem met: Uw Regionale GSM Parkeeroplossing. Ook ideaal voor uw bezoekersoplossing, de vervanger van de kraskaart!

Permit is een uniek systeem dat GSM al is voorbereid PARKING op de toekomst, zijn tijd al ver vooruit is, APP PARKING kostenefficiĂŤnt RFID PARKING en makkelijk te implementeren INTERNET PARKING En natuurlijk de voordelen van de landelijke bel providers! Alkmaar, Almere, Alphen a/d Rijn, Amersfoort, Amstelveen, Amsterdam, Apeldoorn, Arnhem, Assen, Bergen op Zoom, Beverwijk, Boxtel, Breda, Culemborg, Den Bosch, Den Haag, Deventer, Dordrecht, Duivendrecht, Ede, Eindhoven, Enschede, Geleen, Goes, Gorinchem, Gouda, Groningen, Haarlem, Heemstede, Heerenveen, Heerlen, Helmond, Hengelo, Hilversum, Hoofddorp, Kampen, Leerdam, Leeuwarden, Leiden, Leiderdorp, Maastricht, Middelburg, Naarden-Bussum, Nieuw Vennep, Nieuwegein, Nijmegen, Noordwijk, Oisterwijk, Oosterhout, Oss, Oud-Beijerland, Purmerend, Ridderkerk, Rijswijk, Roermond, Roosendaal, Rotterdam, Scheveningen, Schiedam, Schiphol, Sittard, Tiel, Uden, Utrecht,Valkenburg,Valkenswaard,Veenendaal,Venlo, Vlaardingen, Waalwijk, Wageningen, Weert, Woerden, Zaandam, Zandvoort, Zeist en Zwolle.

Voor meer informatie aangaande parkeervergunningen en de applicatie Permit kunt u geheel vrijblijvend contact met ons opnemen. Desyde BV | Stationsplein 62 | 3743KM Baarn T: 035 - 5 411 711 | F: 035 5 430 547 | E: permit@desyde.nl 48

Desyde B.V. Stationsplein 62 3743 KM Baarn 035-5411711 permit@desyde.nl