Número 52 - Septiembre de 2012
EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.com
Foto: ESA
Una pica en Marte España, en la avanzadilla de la exploración marciana
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Entrevista a Axular Etxabe, director general de FARO Spain PÁG. 11
Balance de Farnborough: Boeing frente a Airbus
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A Guerra de Flandes -también llamada por su duración Guerra de los Ochenta Años- enfrentó a las provincias de los Países Bajos contra su soberano, el emperador Carlos V y acabó en 1648 con el reconocimiento de la independencia de esos territorios. En aquella época el Imperio español estaba envuelto en varios conflictos: contra los turcos, contra Inglaterra, con Portugal, Francia, Flandes... y en ese panorama resultaba complicado formar un ejército y hacerlo llegar hasta el escenario bélico centroeuropeo. El viaje pasaba por el Mediterráneo hasta Italia y desde allí hasta Flandes a través del conocido como “le chemin des Espagnols“ cruzando Europa por complicados caminos que, tras atravesar los Alpes, se encontraban con grandes ríos, desfiladeros y bosques, sufriendo emboscadas o ataques, antes de llegar a Namur o Bruselas. Poner una pica en Flandes, es decir, mandar allí un ejército atravesando territorios hostiles y llenos de peligros, era una empresa sumamente arriesgada y costosa.
Siglos después, concretamente, en el XXI, pacíficos ejércitos de científicos, ingenieros y técnicos de varios países, entre ellos España, liderados por la agencia espacial norteamericana, la Nasa, se han embarcado en la aventura de explorar el planeta Marte, a una distancia de 248 millones de kilómetros de la Tierra. Después de un viaje de casi ocho meses y medio y 567 millones de kilómetros, el pasado 6 de agosto, tal y
Opinión
Editorial
Una pica española en Marte Después de un viaje de casi ocho meses y medio y 567 millones de kilómetros, el pasado 6 de agosto, el Mars Science Laboratory (MSL) se posó sobre Marte iniciando su misión científica de dos años de duración en el interior del cráter Gale, donde tratará de encontrar indicios de existencia de agua
como había sido programado, el Mars Science Laboratory (MSL), conocido como el rover Curiosity, se posó sobre Marte iniciando su misión científica de dos años de duración en el interior del cráter Gale, donde tratará de encontrar indicios de existencia de agua -¿tal vez de vida?- en el pasado del Planeta Rojo, una empresa en la que la Nasa ha invertido 2.500 millones de dólares y ha empleado a más de 5.000 personas. Se trata de un vehículo tres veces más pesado y dos veces más grande que los utilizados en la misión Mars Exploration Rover, que aterrizaron en el año 2004. Cuenta con los instrumentos científicos más avanzados jamás vistos en ninguna otra misión dirigida a Marte suministrados por varios países de la comunidad espacial internacional, entre ellos por España. Este país nuestro que se las ve y se las desea para hacer frente a su deuda soberana, que se debate en medio de una crítica agonía económica entre ser y no ser rescatado por Europa, a merced de una prima de riesgo por las nubes, acaba de poner una pica en Marte, con su tecnología, con el saber hacer de sus científicos, ingenieros y técnicos, en esta misión
considerada por la Nasa como la más compleja operación robótica en la historia de la exploración espacial. Así se puso de relieve en la conversación telefónica mantenida el pasado 7 de agosto entre el presidente norteamericano y el jefe del Gobierno español, durante la cual, Mariano Rajoy felicitó al presidente Obama por el éxito de la misión del “Curiosity”, en cuyos dispositivos tecnológicos ha participado España, por una parte, con la estación medioambiental REMS que medirá, entre otros parámetros, la temperatura del suelo, el aire, la presión y la radiación y, por otra, la antena de alta ganancia -así como el desarrollo del mecanismo de apunte (HGAG) de la misma, también de producción española- que permitirá la comunicación bidireccional directa entre el rover en Marte y las estaciones de seguimiento en la Tierra. Se trata, en suma, de una aportación científica importante a una misión única, trascendental del ser humano. A través del rover Curiosity de la Nasa, la industria, la ingeniería y la tecnología espaciales de nuestro país, a pesar de tantas dificultades, han logrado poner una pica en Marte.
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Relevo en la División de Aviación Comercial de Boeing El presidente y consejero delegado de Boeing, Jim McNerney, anunció el nombramiento de Raymond L. Conner como presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes. Conner, que empezó su carrera en la compañía hace 34 años como mecánico de aviones, ocupaba hasta ahora el puesto de vicepresidente senior de Ventas y Atención al Cliente en Aviación Comercial y sustituye a James F. Albaugh, de 62 años, quien ha anunciado que se jubilará el 1 de octubre, tras 37 años de servicio. “La amplia y profunda experiencia de Ray en Aviación Comercial no tiene parangón en nuestra industria”, declaró McNerney. “Ha construido, vendido y mantenido aviones, ha dirigido nuestros mayores programas, conoce extremadamente bien a nuestros clientes y es respetado por nuestros empleados. Es el sucesor natural para liderar nuestro creciente negocio de aviación comercial, y esta decisión es coherente con nuestra política de sucesión de directivos”. Antes de dirigir el negocio global de Ventas y Atención al Cliente, Conner fue vicepresidente de Gestión de la Cadena de Suministros y Operaciones, donde era responsable de las relaciones con proveedores globales, de la eficiencia de procesos internos de fabricación y calidad, así como de sistemas de producción y
Raymond L. Conner.
Juan Juárez.
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propulsión propios. Entre sus cometidos estaba el de supervisar el desarrollo de las nuevas instalaciones de producción y montaje de Boeing en Carolina del Sur. Dentro de los muchos puestos directivos que ha desempeñado durante su carrera, están los de vicepresidente y director general de los programas 777 y 747, y vicepresidente de ventas para las regiones de América y Asia-Pacífico. El año pasado, jugó un papel esencial en la negociación de la extensión del contrato con su mayor sindicato a cuatro años más. Conner se incorporó a Boeing en 1977 como mecánico dentro del programa 727. Albaugh entró en la compañía en 1975 en lo que entonces era el negocio de defensa y espacio de Rockwell Corporation, que Boeing adquirió en 1996. Durante su carrera, fue presidente de Rocketdyne Propulsion & Power, presidente y consejero delegado de Boeing Space and Communications, y presidente y consejero delegado de Boeing Integrated Defense Systems. Hasta la fecha efectiva de su jubilación seguirá reportando a McNerney y ayudando a Conner en el proceso de transición.
Incorporaciones a Carbures Carbures Europe, empresa de ingeniería con base tecnológica especializada en la fabricación de piezas de fibra de carbono, ha incorporado como consejero a Juan Juárez, actualmente directivo y socio fundador de firmas como Privat und
Handel Bank Zürich AG, Ad-Hoc Asesores EAFI SA y Juárez & AsociadosFamily Office SA. Licenciado en Derecho, Licenciado en Económicas y Empresariales, Máster en Dirección Financiera y Control por Instituto de Empresa, Juárez ha ejercido funciones directivas en distintos bancos y entidades financieras. Tras su incorporación a Carbures, Juan Juárez ha asegurado “que una empresa tecnológica de la excelencia y fortaleza de Carbures, con su actual expansión en el sector aeronáutico, su diversificación con el sector de la automoción y su proceso de internacionalización con la apertura de las nuevas plantas de Carolina del Sur (USA) y Harbin (China) contará con el máximo interés y respaldo de los mercados y los agentes financieros”. Desde su salida al Mercado Alternativo Bursátil (MAB), las acciones de Carbures se han revalorizado un 25% y se han situado entre las cinco empresas del mercado alternativo con más actividad de negocio. La compañía ha reiterado su objetivo de multiplicar por cuatro sus ventas de 2011 en el horizonte de 2014, fecha en la que está previsto abonar dividendo. Carlos Guillén, presidente de Carbures ha destacado la extensa experiencia y profesionalidad en el ámbito financiero y empresarial de Juan Juárez que “se encargará de coordinar e impulsar el área financiera de la compañía, con lo que se completa el proceso de profesionalización del Consejo puesto en marcha hace dos años con el plan de internacionalización y de diversificación
Profesionales C de negocio y la salida al MAB el pasado mes de marzo”. Por otra parte, Carbures USA ha nombrado Operations Manager a Xavier Tarragó con el objetivo de liderar el despegue de la compañía en EE UU. Ingeniero de Sistemas de Información por la Universidad Politécnica de Cataluña, en el último año Tarragó ha sido el máximo responsable de Lean Manufacturing de Ficosa International después de desempeñar entre 2004 y 2011 el puesto de consejero delegado de Ficosa Norteamérica para el mercado Nafta. En este puesto se encargó de estabilizar las operaciones de las dos plan-
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tas de Ficosa en México, así como de desarrollar las operaciones en EE UU con tres nuevos ‘facilitys’ de fabricación que llevó a la compañía a multiplicar por cinco su cifra de negocios y a aumentar su cuota de mercado en el TLCAN del 6% al 23%.
P R O P I O tor general de Sener, quien ha ejercido la presidencia durante los dos últimos años. También ha tenido lugar la modificación del resto de la Junta Directiva atendiendo a los estatutos, que prevén la renovación rotatoria con carácter bienal. Así, Jorge Unda y Pedro Fuente, de Aernnova, pasan a ser vicepresidente y secretario de la organización, respectivamente. Por su parte, Armando Jiménez (Alfa Precision Casting) y Ángel Alonso (Novalti), han sido nombrados nuevos vocales de la asociación, junto a Inmacu-
Nueva directiva en el Cluster HEGAN Ignacio Mataix, director general de ITP, ha sido nombrado presidente de HEGAN, Asociación Cluster de Aeronáutica y Espacio del País Vasco. Sustituye en el cargo a Jorge Unda, direc-
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Último viaje de dos pioneros espaciales El legendario astronauta de la Nasa, Neil Armstrong, el primer hombre que pisó la Luna, Falleció el pasado 25 de agosto, a los 82 años, por complicaciones tras una operación cardíaca a la que había sido sometido dos semanas antes. Nacido en Ohio el 5 de agosto de 1930, Armstrong comenzó en ese mismo estado su carrera para la Nasa en 1955, donde estuvo trabajando durante 17 años en calidad de ingeniero, piloto de pruebas y administrativo, antes de pasar a integrar en el 62 su plantilla de astronautas. Armstrong fue asignado al mando de la misión Geminis 8 y visitó por primera vez el espacio en marzo de 1966, cuando se convirtió en el primer hombre en acoplar exitosamente dos vehículos espaciales. Hacia principios de la década de 1970 Armstrong accedió al cargo de vice-administrador asociado para la división de Aeronáutica de las Oficinas Centrales de la Nasa, en Washington. En ese puesto fue responsable de la coordinación y administración del trabajo de investigación y tecnología general de la Nasa relacionado con la aeronáutica. Después de abandonar la Nasa en 1971, comenzó su trabajo como profesor en Ingeniería Aeroespacial en la Universidad de Cincinnati desde 1971 hasta 1979. Durante los años 1982-1992, Armstrong fue presidente del Computing Technologies for Aviation, Inc., en Charlottesville, Virginia. Después de estos trabajos, Armstrong se convirtió en presidente de la junta directiva de AIL Systems, Inc., una compañía de sistemas electrónicos en Deer Park, Nueva York.
De carácter introvertido, Neil Armstrong ha sido el más evasivo de la tripulación de Apolo 11. Vivió hasta sus últimos días en su casa de campo ubicada en Lebanon, Ohio. Por otra parte, Sally Ride, la primera mujer estadounidense en viajar al espacio y autora de cuentos infantiles, falleció a los 61 años, víctima de un cáncer de páncreas. “La nación ha perdido a una de sus mejores líderes, maestras y exploradoras”, aseguró la Nasa en un comunicado. Ride inició su carrera de Neil Armstrong. astronauta tras responder a un anuncio de prensa donde se buscaban candidatos para el programa espacial. Hace casi tres décadas se produjo la primera misión espacial de Ride. Duró 147 horas y sirvió para realizar trabajos en satélites y otros aparatos. Sally Ride viajó por primera vez al espacio en 1983 a bordo del transbordador espacial Challenger junto a otros cuatro astronautas integrando la misión STS-7. Solo dos mujeres la habían precedido en los vuelos espaciales: las cosmonautas rusas Valentina Tereshkova y Svetlana Savítskaya. septiembre 2012 - Actualidad Aeroespacial 5
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lada Freije (Gobierno Vasco) y Lara Cuevas (SPRI), que continúan manteniendo el cargo como en los dos últimos años. Durante la Asamblea General, la Asociación ha nombrado socio de honor a José Luis Osoro, director general de Aernnova hasta la fecha de su jubilación del pasado mes de febrero, tras más de una década ligado al sector.
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holandesa (MUAC) de Eurocontro, así como en la colaboración sobre los aspectos funcionales del espacio aéreo del Bloque Central Europeo (FABEC). Pertenece desde hace tiempo a los grupos de trabajo de la OACI, ECAC y Eurocontrol, así como del órgano de evaluación de frendimientos (PRB) de Eurocontrol, que desarrolla, en nombre de la Unión Euroepa, los objetivos para el segundo periodo de referencia.
España ante el Comité Militar de la OTAN y en la de la Unión Europea, con sede en Bruselas, donde ascendió a general de división en junio de 2009. A su regreso de Bruselas en agosto del 2010, el general García Arnaiz pasó a ocupar el cargo de Segundo Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire, función que ejercía hasta su nombramiento como Jefe de Estado Mayor y el consiguiente ascenso a general del Aire.
Cambio en la dirección general Un experto piloto de caza, nuevo de Eurocontrol Jefe de Estado La Comisión Permanen- Mayor del te de Eurocontrol ha desigEjército del Aire nado al candidato alemán Frank Brenner nuevo director general de Eurocontrol, con efectos a partir del 1 de enero de 2013, en sustitución de David McMillan, que fue designado en 2008. Brenner posee una larga experiencia en la industria aeronáutica. Ha trabajado en distintos puestos de responsabilidad para proveedores alemanes de servicios de navegación aérea, como la Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS), el grupo hispano-austro-alemán EAD Europe, así como en la Administración Federal de la Aviación (FAA) norteamericana. Su experiencia cubre un amplio espectro de responsabilidades de gestión, en particular, de centros de control de tráfico aéreo alemanes con más de 2.500 empleados y con un presupuesto superior a los 600 millones de euros anuales. Ha representado a su país en el Grupo de Coordinación de Maastricht (MCG) del centro de control de tráfico aéreo de esa ciudad
El Consejo de Ministros designó como nuevo Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire al general Francisco Javier García Arnáiz, un experto piloto de caza con casi 4.000 horas de vuelo que ha volado el F-18 en las Alas 12, 15 y 21 en distintos momentos de su trayectoria profesional, habiendo sido jefe del Ala 12 en su empleo de coronel. Además, ha ocupado destinos en el Gabinete del Jefe de Estado Mayor, en el Mando Aéreo Operativo y en el Estado Mayor del Aire, donde era el Segundo Jefe de Estado Mayor hasta su nombramiento como máxima autoridad del Ejército del Aire. De junio a octubre del año 2006 fue el jefe de la Base de Apoyo Avanzado de Herat, Afganistán. El general García Arnáiz, en sus destinos como general desde diciembre del año 2006, ha ocupado diversos puestos de relevancia en la Representación Militar de
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USCA cambia su dirección
General Francisco Javier García Arnáiz.
Miguel Ángel Serra ha sido elegido presidente de la junta directiva de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), en sustitución de Camilo Cela -uno de los principales protagonistas de la crisis que desembocó en la militarización de las torres y la declaración del estado de alarma a primeros de diciembre de 2010-, que dimitió hace un mes. El nuevo presidente, controlador desde 1995, pertenece a la primera promoción de Aena y ha trabajado durante los últimos años como delegado local del centro madrileño de control. La vicepresidencia de la junta será asumida por Javier Santos, del centro de control de Santiago de Compostela, y la secretaría general la ocupará Antonio Domínguez, del centro de control de Barcelona. Con una participación próxima al 70%, la candidatura de Serra se alzó con el 60% de los votos frente a la encabezada por Mercedes Canalejo, también del centro de Torrejón.
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Odisea en el espacio
Le llamaban Curiosidad De película. Le llamaban Curiosidad. Como si de un viejo film de los años 70 protagonizado por los incombustibles Terence Hill y Bud Spencer se tratara, tras una larga travesía por el desierto espacial, el rover de la Nasa se encontraba con Marte, el Planeta Rojo. Luego le seguían llamando Curiosidad, porque, como diría el presidente norteamericano Obama, “lo que nos hace mejores como especie es esta curiosidad que tenemos, este anhelo de descubrir y de saber más”.
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primeras horas de la mañana del pasado 6 de agosto, la sonda Mars Express de la Agencia Espacial Europea (ESA) recogía las señales de la misión Mars Science Laboratory (MSL), de la Nasa, mientras ésta conseguía posar el rover “Curiosidad” sobre la superficie de Marte. Objetivo logrado. Tal y como había sido programado, “Curiosidad”, después de un viaje de casi ocho meses y medio y 567 millones de kilómetros, se posó en el cráter Gale de Marte, donde comenzó su misión científica de dos años de duración en busca de indicios de existencia de agua y tal vez de vida en el pasado del Planeta Rojo. Con la llegada de la última información que confirmaba el “amartizaje” de “Curiosidad”, en la sede del Jet Propulsion Laboratory (JPL) de Pasadena sus científicos irrumpieron en aplausos y gritos de emoción desbordada, al término de los “siete minutos de terror”, como previamente
Curiosity aproximándose a Marte.
Los satélites en órbita a Marte identificaron minerales arcillosos en las laderas de ese monte, lo que sugiere que esta región contuvo grandes cantidades de agua en algún momento de su pasado
habían denominado a los difíciles momentos del descenso del rover. El éxito fue celebrado en un primer momento por el presidente norteamericano Barak Obama que lo calificó como una proeza tecnológica sin precedentes que será recordada como un hito de orgullo nacional en el futuro. Una semana más tarde, Obama llamaría por teléfono desde el Air Force One presidencial a la Nasa para felicitarla por el acontecimiento. “Lo que han logrado es realmente extraordinario. No podríamos estar más emocionados”, dijo el presidente en vuelo hacia Iowa. “La Administración norteamericana sigue con atención el desarrollo de la ingeniería, de las ciencias y de las matemáticas. La aventura del Curiosity está inspirando a los niños de todo el país. La búsqueda del conocimiento representada por misiones como la de Curiosity es realmente lo que nos hace mejores como especie, esta curiosidad que tenemos
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y este anhelo de descubrir y de saber más”, señaló Obama. También los científicos de la Nasa consideran esta misión como la más compleja operación robótica en la historia de la exploración espacial. Por su parte, Javier Gómez Elvira, director del Centro español de Astrobiología (CAB) e investigador principal del Rover Environmental Monitoring Station (REMS) -instrumento a bordo del rover “Curiosidad” desarrollado en nuestro país por dicho centro en colaboración con la empresa Crisa, y cuya función es monitorizar las condiciones ambientales sobre la superficie de Marte, como la temperatura del aire y del suelo, la presión, la humedad relativa, la velocidad y dirección del viento y la radiación ultravioleta-, confirmaba por videoconferencia desde Pasadena su emoción tras “el impresionante amartizaje” de “Curiosidad”. Pasa a la página siguiente
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La nave desaceleró tras entrar en la atmósfera marciana, abrió un paracaídas, se desprendió de un escudo protector térmico y del paracaídas, se activó una grúa con retrocohetes de la que quedó colgando el rover Curiosity por unos cables, que después se cortaron cuando éste se posó en el suelo para, finalmente, salir disparada dicha grúa hacia otro lugar, según palabras del propio Gómez Elvira. La inmediata tarea del explorador, tras su llegada a Marte consiste en probar su láser sobre una roca situada a escasa distancia de su punto de descenso. A medi-
da que se realicen unos treinta disparos para vaporizar la superficie (con un haz de millones de vatios despedido por una fracción de un segundo), los científicos observarán los colores que desprende, lo que dará pistas para averiguar cómo está conformada la roca. A continuación, el rover, tras las sucesivas revisiones a que será sometido desde el JPL, emprenderá durante meses las investigaciones encaminadas a averiguar si el cráter Gale, al que siempre se ha asociado con la presencia de agua, es un ambiente propicio para la vida microbiana. Se trata de un cráter de 154 kilómetros
de diámetro, que se encuentra justo al sur del ecuador marciano, desde el noreste, dominado en su interior por un pico central, el Monte Sharp que se eleva 5,5 kilómetros sobre el fondo del cráter. Los satélites en órbita a Marte identificaron minerales arcillosos en las laderas de ese monte, lo que sugiere que esta región contuvo grandes cantidades de agua en algún momento de su pasado. Cada capa de minerales revela un nuevo capítulo de la historia de la presencia de agua en Marte, que “Curiosidad” ayudará a interpretar al analizar muestras de estos materiales en su laboratorio de a bordo.
Postales de Marte
Una de las primeras imágenes enviadas por Curiosity. Foto: Nasa
El Curilosity logró movilizar sus seis ruedas y desplazarse varios metros por la superficie de Marte. El primer día consiguió avanzar 4,5 metros, antes de dar una vuelta de 120 grados y volver 2,5 metros. Este sofisticado laboratorio científico móvil está diseñado para desplazarse por lo menos 20 km sobre la superficie de Marte para investigar si el planeta tuvo alguna vez las condiciones necesarias para la vida. La maniobra del primer día duró tan solo 5 minutos para el desplazamiento y otros 10 minutos para girar y tomar fotografías de las huellas dejadas en suelo marciano. El vehículo se encuentra actualmente de cara al sudoeste, en dirección del Monte Sharp, una gran montaña en el medio del Cráter Gale en el ecuador marciano. El equipo de la misión tiene planeado que “Curiosity” 8 Actualidad Aeroespacial - septiembre 2012
visite un Glenelg, un lugar a unos 400 metros hacia el este. Imágenes satelitales del sitio muestran que se trata de una intersección de terrenos con tres tipos de rocas, un lugar adecuado para comenzar a analizar la geología del Cráter Gale. Desde su llegada al Planeta Rojo, Curiosity no ha dejado de enviar a la Tierra postales del escenario de su odisea espacial que está prevista dure dos años. Para entonces, la Nasa ya habrá madurado una nueva misión con destino Marte y cuyo objetivo será ayudar a comprender cómo se formó dicho planeta, información que dará a los científicos una idea de cómo se formaron otros cuerpos rocosos incluyendo la Tierra. Se trata del proyecto InSight, una sonda que funcionará con energía solar. A diferencia del Curiosity, que busca pruebas sobre una posible existencia de vida en el pasado, la nueva sonda centrará su estudio en averiguar qué ocurre en el núcleo del planeta. Incluirá un sismómetro de fabricación francesa para determinar si Marte sufre “martemotos” y un termómetro para medir el calor que proviene del núcleo del planeta, dijeron científicos. “Esto es algo que ha interesado a la comunidad científica desde hace muchos años”, dijo John Grunsfeld, científico de la Nasa. “La sismología es el método estándar por el cual hemos conocido el interior de la Tierra y no tenemos ese conocimiento de Marte”, añadió. InSight contará con un taladro de fabricación alemana que puede penetrar hasta nueve metros en la superficie del planeta rojo, dijeron los científicos.. La nave llegará a Marte en 2016 y cuenta con una inversión de 425 millones de dólares de EE UU.
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España, en la avanzadilla de la exploración marciana
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ARTE, el planeta vecino de la Tierra, es el objetivo de los ambiciosos planes de diversas agencias espaciales. Esos planes se materializan a través de la industria, la tecnología y el saber de los ingenieros, técnicos y científicos. En el caso de la aventura de exploración marciana España ha tenido un protagonismo importante con su industria y sus profesionales. Nuestro país posee un conglomerado de empresas que cubren todo el espectro de actividades espaciales y que demuestran su potencial constantemente participando en todos los programas europeos espaciales importantes. La misión del laboratorio científico en Marte MSL no es una excepción. A través de los acuerdos bilaterales de colaboración, España está presente en el Curiosity, científica e industrialmente hablando. La estación meteorológica del vehículo, el instrumento Rover Environmental Monitoring Station (REMS) es una aportación española, desde el investigador científico principal hasta la construcción del mismo por una de las filiales españolas de Astrium, Crisa, en Tres Cantos, así como una de sus piezas más innovadoras, el detector de viento fabricado en la Universidad Politécnica de Cataluña. Todo ello desarrollado y dirigido por el Cen-
Imagen de Marte tomada por Curiosity en los primeros días. Foto: Nasa
tro de Astrobiología (CAB), una coalición entre el CSIC y el INTA. Con dicha estación se medirán diariamente todos los parámetros atmosféricos que se tomarán en cuenta par llevar a cabo la misión que tendrá una duración de un año marciano. La otra filial, Astrium España ha desarrollado la antena de alta ganancia que, junto con el mecanismo de apunte (HGAG) desarrollado por la empresa española Sener. No es la primera vez que tecnología española sale con destino a la superficie de Marte, pero sí la más potente. En 2003 un sensor de radiación UV desarrollado por el CAB voló a Marte a bordo del vehículo Beagle-2 de la Agencia Espacial Europea (ESA),pero desafortunadamente, la nave se
estrelló contra la superficie del planeta. El instrumento REMS a bordo del Curiosity ha heredado una versión mejorada de este sensor. Mars Express, en órbita alrededor de Marte, también tiene contribuciones interesantes de grupos científicos y de ingeniería españoles. Los directivos de la Nasa que han coordinado el amartizaje del robot ‘Curiosity’ en Marte han destacado la aportación de las empresas e ingenieros españoles como el mejor ejemplo de la cooperación internacional en el proyecto. “Tenemos muy buenas relaciones con los otros países que han trabajado en ello. Muy especialmente con los españoles que han construido la antena de alta ganancia y uno de los instrumentos”, dijo Richard Cook, responsable de los sistemas de vuelo de ‘Curiosity’, en la rueda de prensa inmediatamente posterior al amartizaje del robot. “Tenemos ingenieros que trabajan estrechamente con ellos y sabemos que son personas, empresas y organizaciones muy competentes”, afirmó Cook. “Creo que los conocimientos que han obtenido en este trabajo los podrán utilizar en los retos que se den en el futuro”, añadió. A través del Curiosity, la industria, la ingeniería y la tecnología españolas han contribuido de forma destacada a una misión única, trascendental del ser humano, logrando así poner una pica en Marte.
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Marte y la Tierra, comunicados por una antena española
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ARTE y la Tierra se comunican desde el pasado mes de agosto a través de una antena diseñada y fabricada por Astrium España para el rover Curiosity de la Nasa. Llevar a cabo la transmisión de datos desde Marte a la Tierra es más difícil de lo que parece. Primero está la localización. El rover tiene que orientarse y saber dónde se encuentra en cada momento para saber donde está la Tierra, Después está el apuntamiento. Hasta el m omento, todos los vehículos espaciales tenían que orientarse hacia la Tierra para comunicarse. Sin embargo, Curiosity ha incorporado una novedad consistente en que la antena se orienta automáticamente apuntando a la Tierra para poder comunicar sus datos. De esta manera, el rover no tiene que gastar energía moviendo todo el vehículo para apuntar su antena. Por ultimo está la distancia. Las transmisiones de radio viajan a la velocidad de la luz. La distancia entre Marte y la Tierra el día del aterrizaje fue de 248 millones de kilómetros, lo que significa que la señal tardaría en llegar 13.8 minutos. Todo el proceso de reentrada, descenso y aterrizaje duró unos siete minutos, los “siete minutos de terror” que calificaron en la Nasa. Para cuando llegara cualquier transmisión a la Tierra
confirmando los primeros eventos del proceso, Curiosity se encontraría ya en la superficie de Marte. Sin embargo, el rover tiene la capacidad de comunicarse directamente con Tierra a través de sus enlaces en banda X con la red de espacio profundo compuesta de tres antenas gigantes de 70 metros dispuestas estratégicamente en el planeta (Pasadena, Canberra y Madrid) para que por lo menos siempre haya una en la línea de vista de la transmisiones. Las comunicaciones en banda X utilizan un amplificador de potencia de 15 vatios alimentado por el transpondedor de espacio profundo del rover. España, a través de EADS CASA Espacio, filial de Astrium, ha suministrado la antena de alta ganancia, de forma hexagonal de unos 30 centímetros de diámetro, montada en la plataforma superior del rover. Con esta antena, se puede transmitir a 800bits por segundo o más rápido a las antenas de 70 metros de la red de espacio profundo. Esta antena se basa en la tecnología de radiadores impresos desarrollada por la empresa, tiene capacidad de transmisión y recepción y ha demostrado sus altas prestaciones en misiones de observación como Envisat, de telecomunicaciones como Galileo y Spainsat y científicas como Rosetta. Además tiene la capacidad de apuntamiento automático gracias al mecanismo espe-
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Sobre el Curiosity se ve la antena hexagonal fabricada por Astrium en Barajas. Foto: JPL-Nasa
cial suministrado por la empresa Sener, que permite el apuntamiento de la antena sin tener que orientar el rover entero. Esta antena es utilizada para enviar órdenes al rover todas las mañanas. Asímismo, se utiliza para devolver información a la Tierra a un bajo nivel de transmisión de datos debido a la limitada potencia del rover, el tamaño de la antena y la gran distancia que les separa. Otra posibilidad de comunicarse que tiene Curiosity es a través de sus enlaces UHF comunicando con los satélites que orbitan Marte, que a pesar de ser oportunidades cortas de unos 10 minutos, su proximidad permite una transmisión más rápida de datos que el contacto directo. Estos orbitadores con sus transmisores de mayor potencia y antenas de mayor tamaño retransmitirán esta informa-
ción posteriormente a la red de espacio profundo en Tierra. Uno de estos satélites podría ser el Mars Express de la Agencia Espacial Europea (ESA) que también cuenta con una antena dicroica de CASA Espacio. Además, Sener, como parte de un acuerdo de colaboración tecnológica entre el Jet Propulsión Laboratory (JPL) y el CDTI, ha participado en esta misión, mediante el desarrollo del mecanismo de apunte (HGAG) de la antena de alta ganancia. El HGAG permitirá la comunicación bidireccional directa entre el rover en Marte y las estaciones de seguimiento en la Tierra. Se trata de un mecanismo de apunte de dos grados de libertad, elevación sobre azimut, que se integra sobre la plataforma del rover para posibilitar el apunte preciso de la antena hacia la Tierra.
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Los “hombres del tiempo” marciano son investigadores del CSIC
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NVESTIGADORES del Centro Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) en el Centro de Astrobiología (CAB, centro mixto del CSIC y el INTA) participan en la misión MSL a través del instrumento REMS, que tomará datos meteorológicos de la superficie de Marte. Su objetivo es monitorizar las condiciones ambientales sobre la superficie del Planeta Rojo. Estas medidas están estrechamente relacionadas con tres de los objetivos de MSL: verificar el potencial biológico de la zona explorada por el rover, investigar los procesos planetarios que ocurren en la superficie y que influyen en su habitabilidad -como, por ejemplo, el agua- y caracterizar los niveles de radiación que llegan a la superficie de Marte. El investigador del CSIC Felipe Gómez, integrante del equipo español del proyecto, señala la importancia de la misión: “Curiosity alberga la última tecnología disponible para conocer en profundidad el Planeta Rojo. Nuestra estación meteorológica podrá aportar muchos datos importantes para poder determinar la posible existencia de agua líquida en Marte y el potencial biológico de la zona. REMS, junto con los demás instrumentos del Curiosity,
Centro español de Astrobiología (CAB).
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nos ayudará a conocer las condiciones que se dan en la superficie y en los primeros centímetros del subsuelo. Analizando la temperatura, la posibilidad de existencia de agua líquida y el nivel de radiación ultravioleta, tendremos datos para evaluar si puede desarrollarse algún tipo de microorganismo en ese ambiente”, detalla Gómez. REMS ( Rover Environmental Monitoring Station) está formado por un conjunto de instrumentos que registrará, a nivel de la superficie de Marte, la temperatura del aire, la presión, la humedad relativa, la temperatura del suelo, la velocidad y dirección del viento y la radiación ultravioleta. La condiciones de habitabilidad dependen de la interacción superficieatmósfera, principalmente a través del ciclo del agua en Marte, de los niveles de radiación ultravioleta y de la temperatura. REMS, a través de sus medidas, contri-
buirá e entender el ciclo de agua y su relación con los parámetros atmosféricos y con la mineralogía del suelo. Igualmente, los datos de radiación ultravioleta que suministre REMS (por primera vez a nivel superficial en Marte) ayudarán a evaluar cuan dañinos son para la vida (cifra BED). REMS contribuirá a verificar la validez de esos modelos a partir de su medidas locales. En resumen, REMS tratará de caracterizar los siguientes procesos atmosféricos: efectos a nivel superficial de los fenómenos globales y de mesoescala, fenómenos a nivel de microescala ( turbulencia en la capa limite, flujos de calor, etc.), el ciclo hidrológico a nivel local y estudiar el potencial destructivo de la radiación ultravioleta, la influencia del polvo en los niveles de radiación, relación con los fenómenos de oxidación, fotolisis, etc. Los datos de los sensores se toman cada hora del día, a un ritmo de un registro por segundo y por periodos de 5 minutos. Los datos se procesan en la estación de tierra, que estará situada en el CAB. Igualmente se dispone de la posibilidad de registrar una hora adicional de datos en los periodos del día que se consideren interesantes desde un punto de vista científico.
Entrevista
Según su director general en España, Axular Etxabe
La tecnología FARO, vital para el ensamblaje del A350 XMB
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L uso de nuestros productos es de vital importancia para realizar un preciso ensamblaje final del A 350 XMB, independientemente de que las alas se fabriquen en el Reino Unido, la cola en España o el resto del avión en Alemania o Francia”, señala en esta entrevista Axular Etxabe, director general de FARO Spain. Airbus, Boeing, British Aerospace, entre otras empresas aeronáuticas utilizan la tecnología FARO en sus procesos de producción y calidad. La compañía desarrolla y comercializa equipos y software de generación de imágenes y medición asistida por ordenador. La tecnología de FARO permite la medición 3D de alta precisión, la generación de imágenes y la comparación de piezas y estructuras complejas dentro de los procesos de producción y control de calidad. Estos equipos se emplean para inspeccionar componentes y unidades, planificar la producción y elaborar documentación 3D de grandes estructuras o espacios volumétricos, así como en la topografía y la construcción, y también para investigar y reconstruir escenarios de accidentes o de crímenes. Los productos principales incluyen el brazo de medición más vendido del
Axular Etxabe, director general de FARO Spain.
mundo- FaroArm, FARO ScanArm, el FARO Gage, el FARO Laser Tracker, el FARO Laser Scanner, el FARO 3D Imager y la familia de software CAM2. FARO posee la certificación ISO-9001. También utilizan los productos FARO compañías como ABB, Audi, BMW, Johnson Controls o Daimler. En todo el mundo, aproximadamente 14.000 clientes operan más de 28.000 instalaciones de sistemas de FARO. La sede global de la compañía se encuentra en Florida (EEUU), auqnue tiene sucursales en Brasil, México, Alemania, Reino Unido, Francia, España, Ita-
lia, Polonia, Países Bajos, Turquía, India, China, Singapur, Malasia, Vietnam, Tailandia, Corea del Sur y Japón. Según el director general de FARO Spain, “desde el nacimiento de la empresa hace ya 31 años, e implantación en España desde hace 12, venimos ofreciendo la mejora de los procesos de control de calidad y fabricación mediante nuestros equipos de medición tridimensional portátiles. P- ¿Qué beneficios proporcionan sus productos y servicios al cliente industrial? R- Nuestros equipos aseguran que el producto final de nuestros clientes cumple con las exigencias de diseño y reducen drásticamente los costes derivados de los defectos de fabricación no detectados a tiempo. P- ¿Qué ahorro puede aportarle su servicio? R- El retorno de inversión de nuestros equipos se mide mediante la reducción de tiempos de medición y la efectividad en el proceso de control de calidad. Por poner un ejemplo sencillo, la capacidad que aportan nuestros sistemas para poder realizar las mediciones en el propio centro de mecanizado sin soltar la pieza de su amarre aportan un importante valor añadido a la hora de garantizar un buen acabado. Pasa a la página siguiente
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P - En general, ¿qué grado de implantación tienen los productos y el software de FARO entre las empresas? R- Yo diría que muy alto. Actualmente contamos con equipos en todo tipo de industrias a lo largo de todo el mundo. Desde pymes hasta grandes multinacionales con más de 28.000 equipos implantados. Somos una referencia en el mercado. P - Nombre alguno de sus principales clientes y explique brevemente qué les ha aportado el uso de sus servicios R- Realmente me gustaría nombrar a todos, dado que desde el taller más pequeño hasta la multinacional más grande integran la base de nuestro éxito. Pero al no ser posible, supongo que al tratarse de un proyecto tractor en la industria, sería justo nombrar a Airbus y su A350XMB como ejemplo más actual. El uso de nuestros productos es de vital importancia para realizar un preciso ensamblaje final del avión independientemente de que las alas se fabriquen en el Reino Unido, la cola en España o el resto del avión en Alemania o Francia. P- Comente recientes procesos de implantación realizados en clientes. R- Hemos suministrado un Laser Tracker al consorcio ESS Bilbao para el acelerador de partículas que se está construyendo al lado de la universidad, un sistema TrackArm para la fábrica de General Dynamics en Trubia o un brazo EDGE con cámara para tareas de realidad aumentada en Mercedes Vitoria. P- ¿Qué evolución ha seguido el mercado FARO en los últimos años? R- La expansión de nues-
tros productos en distintos mercados industriales ha sido continua. Generalmente las industrias a la vanguardia suelen ser la automoción y la aeronáutica, pero se puede decir que de forma inmediata se ha expandido a las energías renovables (solar y eólica), máquina herramienta, ferroviaria o naval entre otras. P- ¿A qué área de la empresa industrial afectan principalmente sus productos o servicios? R- Generalmente nuestros productos, se relacionan con los departamentos de I+D, ingeniería, fabricación, o control de calidad. P- ¿Qué es lo más demandado por el cliente industrial? R- Los clientes buscan mejorar sus procesos y aumentar el valor añadido de sus productos. Actualmente la supervivencia de la industrial pasa por la capacidad de fabricar productos con un grado de complejidad mayor que los diferencie de los realizados en Europa de Este o Asia. Nuestros productos son necesarios para alcanzar esa excelencia. P- ¿Qué posición ocupan en el mercado? ¿Cuál ha sido la evolución del grupo FARO y de filial española en los últimos años? R- Somos líderes mundiales en el ámbito de la medición 3D portátil. La empresa se mueve en una media de crecimiento entre el 20% y 25%. Recuerdo que en el año 2008, la revista Forbes nos incluyó en una lista de empresas con mayor índice de crecimiento continuado junto con referencias mundiales de la talla de Google o Adobe por citar algunas. P- ¿Qué perspectivas tienen para los próximo años?
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“Somos líderes mundiales en el ámbito de la medición 3D portátil. La empresa se mueve en una media de crecimiento entre el 20% y 25%”
“Nuestros equipos aseguran que el producto final de nuestros clientes cumple con las exigencias de diseño y reducen drásticamente los costes derivados de los defectos de fabricación no detectados a tiempo”
R- No tenemos motivo para no continuar la línea actual de crecimiento. Incluso en estos tiempos donde la confianza y perspectivas optimistas escasean, nosotros seguimos con el motor bien engrasado y aportando valor añadido al mercado. P- ¿Existe todavía margen de crecimiento? ¿Hacia donde irán las innovaciones de futuro de este tipo de software? ¿Qué segmentos tienen mayores posibilidades de crecimiento? R- Por supuesto que sí. El mercado es muy amplio y hay muchas oportunidades por explotar. En cuanto a las innovaciones, nosotros las centramos en reducir la complejidad de los productos con el objetivo de hacerlos accesibles a cualquier usuario sin que resulte necesario que éste tenga un nivel de estudios avanzado. La clave del éxito radica en que todo el mundo sea capaz de usar nuestros equipos con una formación mínima. Y respecto a las posibilidades del mercado, creo que las energías renovables siguen siendo un foco importante de expansión. P- ¿Cómo está afectando la actual situación económica a este ámbito? ¿Qué supone la continua reducción de costes que están haciendo las empresas en el entorno de crisis? R- No cabe duda de que la situación actual obliga a buscar nuevas fórmulas de venta, más que nada por los problemas de algunas empresas para obtener financiación, pero nosotros no tenemos la sensación de que se esté reduciendo inversión en la mejora de procesos. Resulta obvio que actualmente, la clave del crecimiento y la buena salud de nuestra industria dependen de la exportación.
Industria
Balance de Farnborough
Boeing vendió 396 aviones y Airbus, 115
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L Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough celebrado el pasado mes de julio cerró con un claro balance a favor del constructor norteamericano Boeing, que recibió pedidos por 396 aviones valorados en 37.000 millones de dólares, mientras que su competir europeo, Airbus, firmó encargos por un total de 115 aviones valorados en 16.900 millones de dólares. Si la última edición del salón francés de Le Bourget, el pasado año, se decantó claramente por el A320neo de Airbus, la presente feria británica se ha pronunciado por el 737 de Boeing. La demanda de aviones de la familia 737 por parte de los clientes, incluido el nuevo 737 MAX, se prodigó durante la celebración del Salón de Farnborough. Clientes como las empresas de leasing aéreo Air Lease Corporation (ALC), GECAS, ALAFCO y Avolon anunciaron pedidos y compromisos de compra por un total de 220 aviones de la familia 737. A lo largo de la semana, los clientes anunciaron pedidos y compromisos de compra por un total de 396 aviones, valorados en más de 37.000 millones de dólares. El volumen de pedidos netos de Boeing en lo que va de año se eleva a 691 aparatos y el 737 MAX acumula 649 unidades encargadas hasta la fecha. Por su parte, Airbus firmó pedidos por un total
de 115 aviones valorados en 16.900 millones de dólares. Los compromisos incluyen Acuerdos de Intenciones por un total de 61 aviones valorados en 5.800 millones de dólares, y órdenes en firme que suman 54 aviones valorados en 11.100 millones de dólares. El A350-1000 fue el principal protagonista, recibiendo un significativo apoyo de una de las aerolíneas más importantes del mundo, Cathay Pacific Airways. Además del nuevo pedido de 10 A350-1000, la aerolínea modificó 16 A350-900 de un pedido anterior por el modelo de mayor tamaño. Este compromiso representa por sí solo casi 4.200 millones de dólares. Los A350-1000 encargados por Cathay Pacific irán equipados con la versión optimizada del motor turbofan Trent XWB, de Rolls-Royce, que ofrecerá 97.000 libras de empuje. La Familia A330 fue otro de los protagonistas, recibiendo 10 pedidos en firme por valor de 2.300 millones de dólares de CIT Group. Este pedido es, además, muy importante, ya que marca el lanzamiento del nuevo y optimizado A330 de 240 toneladas de peso máximo al despegue. Esta versión permitirá abrir nuevas rutas gracias a las 400 nm más de alcance y sus casi cinco toneladas más de carga que los actuales A330. Por su parte, Synergy Aerospace realizó un pedido de seis A330-200 y tres cargueros A330 Freighters, elevan-
do el total de pedidos de la Familia A330 en Farnborough a 19 aviones. La Familia A320 también marcó un récord en Farnborough con 86 compromisos por valor de 8.400 millones de dólares. La versión actual de la Familia A320 recibió pedidos por un total de 57 aviones, demostrando su liderazgo entre los aviones de pasillo único. Los pedidos incluyen un Acuerdo de CALC de 36 nuevos aviones de pasillo único.
Bombardier.-
Por su parte, Bombardier Aerospace concluyó con la feria británica donde tuvo la oportunidad de contactar con sus clientes de todo el mundo y consiguió hasta 3.270 millones dólares en pedidos en firme y compromisos para sus aviones Q400 NextGen, CRJ y CSeries. “Llegamos a Farnborough con un fuerte impulso tras un primer semestre sólido y estoy encantado con el éxito que hemos conseguido”, dijo Guy C. Hachey, presidente y jefe de Operaciones de Bombardier Aerospace. “Este salón aeroespacial ha supuesto para nosotros una excelente oportunidad para contactar con nuestros potenciales clientes del sector aeronáutico y estoy muy satisfecho con el nivel de interés por todos nuestros programas de aviones y servicios”, añadió. “Nuestro stand y el área de exposición estática han recibido un gran contingente de visitantes. Hemos presentado con orgullo nuestra nueva marca, “evolución de la movilidad”, a clientes, proveedores, representantes de los gobiernos, socios industriales y representantes de los medios de comunicación, con quienes hemos departido durante la semana”, concluyó Hachey.
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