ADI Newsletter 2018 (ES) by AD International

Ediciรณn: 06/2018

news www.ad- europe.com

ADI SUMM!T Responsible editor: Autodistribution International, Kortenberg, Belgium

25 y 26 de abril de 2018

Con ocasión de la Cumbre ADI en Dolce La Hulpe (Bruselas) los días 25 y 26 de abril, el presidente de ADI, Thomas Vollmar, se dirigió a una audiencia de unos 170 invitados del sector de la automoción, compuesta por directivos de los 24 Socios ADI, directores generales y directores de los proveedores de contratos de ADI. Tras una breve bienvenida, Thomas Vollmar comienza con un comentario sobre los resultados y el crecimiento de ADI: «Podemos recordar el año 2017 como un año muy bueno y confirmar que hemos superado por completo los efectos de la crisis económica de 2009. Un crecimiento del 2,5 % representa la mejor cifra en 10 años, a la que todos los países europeos han contribuido. El número de nuevas matriculaciones de vehículos también ha subido mucho, con un aumento del 3,4 %, y se ha superado la cifra de 15 millones de vehículos. Esta cifra, además, es la más alta desde 2009. ADI está progresando claramente y se está moviendo por una región de crecimiento totalmente distinta. Durante el último año, esto nos ha permitido aumentar el volumen de compras del Grupo ADI en más del 15 % y, por lo tanto, podemos considerarnos uno de los ganadores de la competición europea. Sin embargo, somos conscientes también de

que este crecimiento no habría sido posible sin el apoyo de nuestros proveedores y una continua orientación al cliente. En este sentido, vamos por buen camino, sobre todo porque, en la actualidad, la mayoría de nuestros socios ADI son abastecidos directamente por prácticamente todos los proveedores ADI en sus mercados nacionales. Lamentablemente, sigue habiendo algunos socios ADI que solamente pueden obtener productos indirectamente de un proveedor ADI en su mercado nacional, por lo tanto, tengo que volver a mencionar esta molesta cuestión este año. Debemos eliminar definitivamente este falseamiento de la competencia y espero sinceramente que los análisis realizados durante la cumbre conduzcan a un resultado positivo. Me refiero explícitamente a los mercados de Irlanda, Dinamarca y también Finlandia. Pero aparte de estos problemáticos casos aislados, estamos progresando bien juntos. Por este motivo, no quiero desaprovechar esta oportunidad para agradecerles a todos sinceramente por este asombroso resultado y para expresar mi esperanza en que nuestros socios ADI nuevos y futuros también sean abastecidos directamente y de conformidad con los contratos. No hace falta decir que hoy también contamos con la presencia de unos invitados especiales, a quienes deseo dar la bienvenida personalmente. Estoy encantado de

que nuestros amigos norteamericanos Bill Maggs, Mike Mohler, Dan Renehan, Roy Kent e Ivan Domingue, una vez más, hayan afrontado el largo viaje desde Norteamérica para poder estar con nosotros hoy. Es importantísimo que ADI trabaje con El Grupo, amparada por 1Parts, para desarrollar una red comercial mundial sin ningún tipo de restricciones. Damos una cálida bienvenida a nuestros colegas de 1Parts. En el vídeo habrán observado la lista de proveedores que han decidido apoyar a 1Parts firmando el acuerdo mundial de 1Parts: trece en total. Esta misma tarde —en realidad, hace solo unos minutos—, hemos firmado otro acuerdo 1Parts. Holger Hellmich, Presidente del Mercado de posventa de automoción EMEA Bosch, es un inmenso placer para mí dar la bienvenida a Bosch como 14.º proveedor de 1Parts. Muchas gracias, Holger. También quiero dar la bienvenida, una vez más, a otras dos personas que son importantísimas para nosotros, ya que defienden nuestros intereses con un gran nivel de compromiso y convicción. Obviamente, me refiero a la secretaria general de FIGIEFA, Sylvia Gotzen, y nuestro presidente de FIGIEFA, Hartmut Röhl. Es estupendo que vuelvan a estar aquí. Les agradecemos su trabajo incansable en Bruselas en nombre del sector europeo de comercio de recambios. Para continuar, el Presidente de ADI destaca los retos políticos, técnicos y económicos que mantienen ocupado a todo el mercado posventa de la automoción. En 2009, los problemas y retos parecían insuperables y nadie podía imaginarse lo dura que llegaría a ser la crisis. A pesar de esta crisis, es posible que ustedes piensen ahora que los problemas que afrontamos hace diez años eran mucho más simples y mundanos que los complicados retos de hoy en día. Esos retos están marcados por una gran incertidumbre en términos de política internacional, tecnología y economía. El ruido de sables de algunos personajes ruidosos que ocupan puestos de responsabilidad juega un papel en ello, junto con las acciones increíblemente inocentes de algunos de los altos directivos del sector de la automoción. El motor diésel

técnicamente avanzado y ecológico podría desaparecer, debido a algunas acciones increíblemente torpes, sin que contemos con alternativas reales. Sin embargo, a nivel nacional, el diésel se está gestionando de forma muy distinta de un país a otro, según los intereses que haya en juego. Para cumplir con el riguroso valor límite de CO2 de 95 g/km a partir del año 2020, la mayoría de los fabricantes de vehículos se encontrarán bajo una gran presión para que el diésel vuelva a ser aceptable socialmente. Para ello habrá que usar tecnologías de purificación de gases de escape más caras, sobre todo porque los vehículos híbridos y eléctricos que se enchufan siguen teniendo problemas para salir de las sombras, con su cuota actual inferior al 1 %. Las tecnologías alternativas, como las pilas de combustible o la promoción de los combustibles sintéticos, se están quedando por el camino, debido a unas decisiones políticas incorrectas a favor de la movilidad eléctrica, aunque todos los expertos saben que no hay ninguna solución positiva para la cuestión de los recursos o el equilibrio medioambiental general. Sea cual sea la forma que adopten los avances, tendrán una influencia muy pequeña en la movilidad y en el mercado europeo de la automoción. Según un reciente estudio de PwC, en unos años, el mercado europeo de la automoción funcionará de acuerdo con unas normas totalmente distintas a las actuales. Como resultado, el número de vehículos en Europa podría pasar de 80 millones, hasta unos 200 millones de vehículos, en 2030. A pesar de esto, el número de matriculaciones nuevas aumentará una tercera parte, a más de 24 millones al año. Junto con el uso compartido del automóvil, hay dos otras megatendencias de la automoción que están impulsando este cambio: la electrificación del sistema de transmisión y el inminente avance tecnológico de los vehículos sin conductor. Para 2030, se espera que aproximadamente la mitad de todos los automóviles nuevos sean vehículos totalmente eléctricos. Sin embargo, la megatendencia más importante será la conectividad, que está aumentando rápidamente, sin la cual ni siquiera serían posibles las otras tres megatendencias mencionadas anteriormente. Sin duda, esto no será ninguna sorpresa para ninguno de nosotros y, si somos sinceros, también queda muy en el futuro para que tengamos que preocuparnos al respecto en esta

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AD Baltic celebra su 30 aniversario

Fabrice Rosi es elegido «Profesional del mercado de posventa del año 2018»

Carmunication: datos que son negocios

Schaeffler: un socio fuerte hoy y mañana

últimas nóticias del Grupo AD 3

década. Por otro lado, todos afrontamos la pregunta de publicado en el último boletín de ADI, así como la cuándo y cómo tendremos que ajustarnos a este cambio información técnica sobre conectividad y reducción que inevitable. ¿Deberíamos invertir en soluciones técnicas aparece en nuestras revistas Eure!Tech. ahora, algo que podría resultar, dentro de unos años, una decisión incorrecta y, en última instancia, una pérdida Thomas Vollmar comparte el análisis del mercado de dinero? ¿O deberíamos esperar tranquilamente a ver de su país, Alemania, y comenta las novedades cómo cambia el mundo de la automoción? Sin lugar a importantes de otros países de ADI: dudas, la conectividad, combinada con las soluciones En este punto, debo decirles que la parte comercial telemáticas, influirá en nuestras actividades de servicio de recambios ha cambiado mucho y que muchos y piezas. Los vehículos modernos ya se están dirigiendo, distribuidores medianos de recambios se están casi a la fuerza, hacia las redes de servicio vinculadas a los preguntando si deberían entregar sus empresas a la fabricantes. Como propietarios de vehículos de empresa, próxima generación o si deben venderlas. Como saben, las hasta nosotros nos alegramos de poder usar sus servicios empresas norteamericanas LKQ y GPC están invirtiendo por su comodidad. Por este motivo, mi opinión personal actualmente miles de millones de euros para absorber el es que no tenemos tiempo para sentarnos a esperar antes mercado de recambios alemán, mientras que CARAT ha de empezar a trabajar con los conceptos inteligentes, perdido, como resultado directo o indirecto, y solamente en algún momento a partir del año 2020. A más tardar, en los últimos 18 meses, ocho empresas afiliadas con un cuando el Parlamento Europeo haya regulado el acceso volumen de compras de aproximadamente 70 millones a los datos de forma abierta e interoperable, tendremos de euros. Obviamente, no podíamos quedarnos de brazos que contar con soluciones ya preparadas, para que cruzados y no hacer nada. Por esta razón, desde principios también podamos usar esos datos como queramos. de año, también hemos abierto nuestro almacén central En este contexto, ADI se ha posicionado de manera para abastecer a nuestros socios que no forman parte muy inteligente con sus socios, sin jugárselo todo a una de CARAT. Esto nos ha puesto en contacto con otros 100 carta. Esto significa que nuestros socios utilizan todas las distribuidores de recambios que poco a poco han ido soluciones de plataformas pertinentes en la actualidad, transfiriendo sus volúmenes de compras a este nuevo por ejemplo, Carmunication y CARUSO, mientras proveedor. Al mismo tiempo, estableceremos una nueva desarrollan también planteamientos individuales. Nos plataforma de movilidad en 2018, que llevará a los complace anunciar que ADI se convertirá oficialmente en conductores y las flotas de vehículos a talleres asociados miembro de CARMUNICATION a partir de hoy. En cuanto con precios fijos y citas en línea. Este es un gran proyecto aparezca una verdadera solución para la industria, que nos proporciona nueva información prácticamente podremos usar toda la experiencia obtenida por nuestro todos los días y aborda la transformación digital de grupo en este ámbito. Como puede ver, en ADI estamos nuestro mercado. También se están desarrollando esforzándonos por abordar estas cuestiones de forma proyectos similares en AD AutoTotal, en Rumanía, AD muy racional, correcta y neutra, sin subirnos al carro en FRANCE y AD Parts en España; éstas últimas han creado cuanto alguna novedad es objeto de un gran despliegue recientemente una empresa conjunta conocida como publicitario. AD PARTS Por el contrario, I n t e rg r o u p. e s t a m o s intentando recopilar toda la información fiable para poder hacernos una visión general, antes de traducirla a doce idiomas distintos para nuestros socios y amigos. Por ejemplo, todos ustedes conocen el excelente artículo de Neil Pattemore 9 accionistas de ADI: de izquierda a derecha Josep Bosch, Omer Wesemael, Stéphane Antiglio, Hakan Ataoguz, Walter Birner, Olivier Roux, Thomas Vollmar, Juan Carlos Martin, Fabrice Rosi, Renator Zerbini, Ugo Carini, 4 Cor Baltus, Gennady Korolkov, Steve Parker

Contrariamente a lo que se cree, no buscamos una asociación dentro de la asociación, sino estrategias de desarrollo comercial pragmáticas y vinculadas a una transferencia de conocimiento entre ambas empresas. Hace unas semanas, nuestro socio sueco, AD Sverige, inauguró un impresionante almacén central con una superficie de más de 20 000 m2, lo que indica claramente su orientación para el futuro. Aquí, en Bélgica, AD Belux también está tomando impulso, con el objetivo de recuperar su antigua fuerza. Por lo tanto, podemos mirar atrás y sentirnos satisfechos con un periodo de fuerte crecimiento, al mismo tiempo que reconocemos que hemos encontrado el rumbo correcto para el futuro. En este contexto, quisiera recordarles también que el año pasado ampliamos nuestro consejo de administración para incluir a socios de Rusia, Gran Bretaña, Italia y Turquía. Como resultado, con nueve accionistas (AD Parts, AD France, AD Ekol, AD Russia, Birner, Carat, AD Italia, AD Nederland, AD UK), algo menos del 80 % de nuestro volumen de compras está representado en el consejo de administración. En la actualidad, este comité es un ejemplo excelente de cooperación estrecha y de confianza, algo que se pone en práctica en nuestro trabajo cotidiano, libre de decisiones políticas en los distintos países y que, por lo tanto, aporta un contrapunto a los intereses de los poderes nacionales. La política es una cosa, pero la gente y los compañeros son otra cosa, y nos esforzamos por alcanzar nuestros objetivos comunes sin tener en cuenta aspectos ideológicos y esforzándonos mucho por nuestro grupo. Debemos fomentar y cuidar esta fortaleza más que nunca, asegurándonos al mismo tiempo, de manera sensible, que no se vea infectada por el virus de la política. Todas las decisiones estratégicas que toma ADI se evalúan minuciosamente en el consejo de administración, se analizan y se llevan a la práctica por mayoría. Esto es muy importante para nosotros, ya que solo podremos actuar con rapidez y eficiencia si contamos con un gran consenso en todo el grupo. Al mismo tiempo, también damos mucha importancia a la continuidad y la fiabilidad. Teniendo esto presente, quiero comunicarles que tanto Omer como yo hemos respetado los deseos del consejo y que seguiremos en nuestros puestos: Omer como director general y yo como Presidente de ADI. Ambos estamos encantados con este hecho. Hasta el mes de abril de este año no fuimos informados de la primera adquisición masiva del sector, cuando Tenneco adquirió Federal Mogul. Hace unos años, este hecho habría sido asombroso, pero ahora es una de las interesantes fusiones que podemos ver de vez en cuando. Es rara la semana en la que no leamos acerca de una nueva asociación, alianza o adquisición. Al parecer, no creemos tener una diversidad suficiente para afrontar los desafíos futuros por nuestra cuenta, lo que nos empuja a buscar sinergias con socios adecuados. Por lo tanto, todo se vuelve más grande y más complejo. Al mismo

tiempo, hay una gran cantidad de nuevas empresas que están ansiosas —con demasiada rapidez, de manera perturbadora, casi como si fueran guerrillas— por irrumpir en nuestro mercado con modelos de negocio completamente nuevos. Es posible que haya personas preocupadas por ello, pero a mí me parece algo apasionante y, sin duda, nada aburrido. De hecho, es muy divertido seguir esta evolución y desarrollar medidas para contrarrestarla. El Presidente de ADI invita al orador principal de la tarde, don Freddy Van den Spiegel, execonomista jefe de BNP Paribas Fortis y profesor de finanzas en la Universidad Libre de Bruselas y la Escuela de Negocios Vlerick, y asesor de negocios en varias instituciones europeas, como la Federación Bancaria Europea y la Federation of European Asset Managers (Federación Europea de Administradores de Activos). Thomas Vollmar cierra la sesión con la presentación de dos premios, el «Proveedor del año 2017» y el «Profesional del mercado posventa del año 2018». El Premio al «Proveedor del año 2017» se ha concedido a SCHAEFFLER, proveedor de contratos de ADI. En nombre de su equipo y empresa, el Director General del Mercado posventa de Schaeffler AG, Michael Söding, estuvo orgulloso de recibir una obra de arte exclusiva realizada en bronce que representa el «Marco» siempre cambiante del mercado posventa de la automoción. El Grupo Schaeffler, que consigue este galardón por segunda vez (Schaeffler también fue elegida Proveedor de ADI del año en 2009), generó unas ventas de aproximadamente 14 000 millones de euros en 2017. Con más de 90 000 empleados, Schaeffler es una de las empresas familiares más grandes del mundo y, con unos 170 centros en más de 50 países, cuenta con una red internacional de centros de producción, instalaciones de investigación y desarrollo y empresas de venta. El codiciado premio al «Profesional del mercado posventa del año 2018» se concedió a Fabrice Rosi, cofundador y miembro de la junta directiva de AD Russia y elegido por sus homólogos en la Cumbre de ADI. De esta manera, Fabrice Rosi entra a formar parte de la lista de Profesionales del mercado posventa que han recibido este «galardón único» antes que él. Su premio fue una pintura original titulada «Por la continuidad del cambio», del pintor y escultor neerlandés Ad Arma.

SUMM!T 2018 ... en imágenes

6 Ponente principal: D. Freddy Van den Spiegel

¡Cerca de 400 encuentros en 1 solo día!

Supplier of the Year 2017: Schaeffler

Catalpa ensemble

Fabrice Rosi es elegido «Profesional del mercado de posventa del año 2018»

FABRICE ROSI ES ELEGIDO «PROFESIONAL DEL MERCADO DE POSVENTA DEL AÑO 2018» Fabrice Rosi, cofundador y miembro de la junta directiva de AD Russia, comenta su nombramiento como «Profesional del mercado de posventa del año 2018» Ser galardonado por los propios compañeros es siempre un gran honor. Recibir este prestigioso premio me ha conmovido profundamente. Creo que se ha notado. Sin embargo, recompensar a una sola persona por un logro colectivo es también, en cierto modo, una injusticia. Me gustaría por tanto agregar a esta distinción a los Equipos, a los Colaboradores de la AD Russia, así como a aquella persona que por sus competencias, su humanidad y su carisma natural ha llevado a nuestro Grupo allí donde se encuentra actualmente, al Sr. Gennady Korolkov. A ellos les corresponde el mérito. Hace 17 años que tengo el placer de trabajar en un país extraordinario, rodeado de gente que también lo es, y en unos meses celebraremos los 15 años de la AD Rusia. Quince años durante los cuales el entorno económico general no ha sido sin embargo nada fácil. Un crecimiento estancado desde la crisis de 2009, pasando de una media del 7% en el periodo 2003-2008 a casi un 0% desde entonces, con picos bajos de hasta -7% (2009) y -3% (2015). Una moneda debilitada con variaciones extremas cuya gestión resulta sumamente Finland: Thepara delegation was hostedimportadora by Eero Bromanen compleja, especialmente una empresa 8

su mayor parte como es AD Russia. En 2003, el cambio era de 36 Rublos por 1 € y hoy alcanza ya los 72. Se ha necesitado una curiosa mezcla de paciencia, prudencia, solidaridad, voluntad, creatividad y audacia para conseguir que AD Russia haya llegado a ser uno de los principales actores del mercado ruso. Un volumen de negocio que alcanzó en 2017 los 400 Millones de €, cuando su punto de partida en 2003 había sido de 37; en el mismo periodo, la superficie de almacenamiento pasó de 12.000 m2 a 69.000 m2 (y hay 20.000 m2 más previstos para 2018); su flota de vehículos de reparto pasó de 30 a 450, y, sobre todo, su red de puntos de venta pasó de 12 a 46, cubriendo el territorio ruso desde Murmansk a Krasnodar y de Voronezh a Vladivostok. Además de los números, que hablan por sí mismos, estoy convencido de que la realización más importante de AD Rusia es su aportación decisiva a la transformación del IAM en Rusia, que se ha convertido, por sus múltiples iniciativas, a veces muy costosas para ella en términos de crecimiento, en una actividad transparente. AD Hessumobiili in Klaukkala

En esta aventura, contamos con el indefectible apoyo de Autodistribution International y sus colaboradores, miembros y proveedores a los que quiero dar solemnemente las gracias desde aquí. En 2018, la AD Russia proseguirá su política de crecimiento prudente. Se inaugurará un nuevo almacén central y varios puntos de venta nuevos completarán nuestra red. Finalmente, estamos trabajando en este momento en la creación de la “AD Russia Academy”, cuyo nacimiento esperamos para 2019. ¡Cuidado! ¡Debemos alejarnos de los triunfalismos! Rusia es un país en el que todo es difícil y sin embargo, hay pocas cosas imposibles, pero nunca nada es previsible.

AD RUSSIA NETWORK OF OWNED SUBSIDIARIES: 57 POINTS OF SALES

Мurmansk

St.-Petersburg Petrozavodsk

Novgorod

Cherepovets Yaroslavl’

Kaluga

Belgorod

Vologda

Kostroma

Moscow

Ivanovo

Vladimir

RUSSIA

Nizhniy Novgorod

Tula Ryazan’

Cheboksary Voronezh Kazan’

Ul’yanovsk

Rostov-on-Don Krasnodar

Penza 2

Izhevsk Ekaterinburg

Tolyatti

Samara Ufa

Tumen’

Chelyabinsk

Magnitogorsk Orenburg

Pyatigorsk

Komsomol’sk-on-Аmur

Omsk

Bratsk Krasnoyarsk

- Central office of the partners of AD Russia Group - Point of sales

Novosibirsk

Blagoveschensk

Irkutsk

Ulan-Ude

Khabarovsk

Chita

- Subsidiaries, opened in 2017

Ussuriysk 2

- The total number of branches in the city, including opened in 2017

SCHAEFFLER: UN SOCIO FUERTE HOY Y MAÑANA La división de Automotive Aftermarket del Grupo Schaeffler fue premiada en abril con el galardón «Proveedor del año 2017» de ADI International. Motivo suficiente para presentarles brevemente este proveedor industrial automovilístico, su estrategia y, no menos importante, su división de Automotive Aftermarket. El Grupo Schaeffler es un proveedor industrial y automovilístico global. La máxima calidad, una tecnología sobresa-liente y un marcado impulso por la innovación son la base del éxito continuado del Grupo Schaeffler. Gracias a sus componentes de precisión y a sus sistemas para el motor, a sus transmisiones y chasis, así como a sus soluciones de rodamiento y para cojinetes de fricción para una gran variedad de aplicaciones industriales, la contribución del Grupo Schaeffler es hoy en día decisiva para la «movilidad del mañana».

La estrategia de «movilidad del mañana» La demanda de movilidad va cambiando rápidamente y exige nuevas respuestas. Con la estrategia de «movilidad del mañana», Schaeffler pone las bases para un crecimiento futuro, sostenible y rentable. Partiendo de las cuatro gran-des tendencias actuales –cambio climático, urbanismo, globalización y digitalización–, la empresa se centra en 4 ámbitos, adaptados a cada región y sección: «propulsiones no contaminantes», «movilidad urbana», «movilidad interurbana» y «cadena energética». Schaeffler desarrolla activamente estos ámbitos mediante la investigación y el desa-rrollo propios y, como líder tecnológico y en innovación, pone a disposición de sus clientes y socios una atractiva ofer-ta de productos. Como socio de desarrollo con un amplio conocimiento de los sistemas, Schaeffler ofrece innovadores productos para vehículos eléctricos e híbridos. Al mismo tiempo, Schaeffler trabaja para hacer que las soluciones habituales para la transmisión y el motor de los automóviles, así como la tecnología de rodamientos en aplicaciones industriales, tengan una mayor eficiencia energética. El núcleo del contenido de la estrategia está formado por los tres grandes temas del futuro: la e-movilidad, la Industria 4.0 y la digitalización.  La e-movilidad Las propulsiones eléctricas podrían ser una aportación esencial para que la movilidad sea menos contaminante y para reducir la carga de emisiones en las ciudades. Como socio del

sector automovilístico, Schaeffler desarrolla soluciones que responden a las demandas de los clientes para los distintos vehículos, dentro de clases de vehículos y regiones diferentes: desde propulsiones de 48 voltios que, dependiendo de las dimensiones, permiten más del 20 por ciento de ahorro en combustible, pasando por los módulos híbridos que reducen el consumo y las emisiones de CO2, hasta las soluciones de propulsión para vehículos accionados con batería eléctrica. Uno de los laboratorios de desarrollo de futuras propulsiones eléctricas en serie es el compromiso con la serie eléctrica de carreras «FIA Fórmula E». Schaef-fler es socio tecnológico exclusivo del equipo Audi Sport ABT Schaeffler y responsable de la cadena cinemática de su coche de carreras eléctrico.

En Schaeffler confluye la experiencia acumulada en las carreras con el desarrollo en serie. La gama de productos abarca desde componentes para los sistemas de arranque de correa y los módulos híbridos, pasando por los ejes eléctricos y hasta accionamientos de cubos de ruedas en los más diversos estados de tensión.

 Industria 4.0 Desde principios de 2018, Schaeffler unifica todas las actividades del sector de la mecatrónica y del servicio digital en la unidad organizativa Industria 4.0 de la actividad industrial. «Industria 4.0» es la interconexión inteligente de desa-rrollo de productos, producción, logística y clientes y proveedores. Schaeffler está ya hoy en día allí donde se produz-ca movimiento mecánico y allí donde puedan obtenerse datos primarios.

 Digitalización El desarrollo conjunto del mundo real y el digital supone nuevos retos pero también nuevos campos de trabajo, cade-nas de valor cambiantes y grandes oportunidades. Como proveedor, Schaeffler no solo responde a esta tendencia, sino que además se adelanta al futuro gracias a su «Agenda digital» y, de esta forma, participa activamente en su formación. Gracias a su asociación con IBM, Schaeffler ha creado una plataforma digital que es el centro que servirá de base para el análisis de los Big Data. Además, Schaeffler e IBM trabajan juntos para aplicar métodos innovadores, como el uso de inteligencia artificial en productos y procesos.

ding, CEO de Automotive Aftermarket de Schaeffler AG. «Vemos el cambio como una oportunidad para modelar el futuro del Automotive Aftermarket unidos a nuestros socios. La seguridad, la calidad y la confianza no solo describen cómo nos vemos nosotros como empresa. También determinan nuestra relación a largo plazo con todos los socios de AD International. Y esto me hace estar aún más satisfecho por el premio “Supplier of the Year 2017” de ADI, que no solo reconoce lo que hemos logrado hasta ahora, sino que también refuerza la confianza a largo plazo que ADI ha puesto en nosotros.»

Automotive Aftermarket: preparados para el futuro Desde el 1 de enero, Automotive Aftermarket de Schaeffler es una sección autónoma de la junta directiva y forma, junto con Automotive OEM e Industria, una tercera división de la empresa. Concentra la experiencia de un fabricante de equipos originales para el Aftermarket en un completo surtido de piezas de repuesto y soluciones de reparación para sistemas de embrague y desembrague, aplicaciones para motores y transmisiones, y aplicaciones para el cha-sis. Junto a piezas de repuesto, esta división ofrece, además, servicios específicos de taller y apoya a estos mediante cursos, un servicio técnico exterior e información sobre reparaciones y herramientas especiales. «El mercado independiente de piezas de repuesto va cambiando y nosotros, como división autónoma de Schaeffler, también hemos hecho muchos planes para poder abordar aún mejor las necesidades de nuestros clientes y reaccio-nar de manera más flexible a largo plazo», asegura Michael Sö-

Los expertos en Aftermarket de Schaeffler concentran en la marca REPXPERT servicios específicos de taller que pre-paran a los profesionales de la reparación para los retos del mañana.

Schaeffler: Supplier of the Year 2017 (De i. a d. Stefan Knaack, Omer Wesemael, Michael Söding, Sascha Lechner, Kai Guijo Müller, Thomas Vollmar 11

El 26 de mayo, AD Baltic celebró su 30 aniversario en la impresionante Zalgiris Arena de la ciudad de Kaunas, a unos 100 km al oeste de la capital, Vilna. Más de 3000 profesionales de taller procedentes de 3 estados bálticos acudieron al evento para visitar las muestras y presentaciones de 24 proveedores de AD Baltic, participar en el simulador de rally, disfrutar de la comida y la bebida y dejarse sorprender por las espectaculares atracciones automotrices instaladas fuera del estadio.

Datos sobre AD Baltic: • Abarca Lituania, Letonia, Estonia y Bielorrusia • Mercado total de 15,5 millones de personas y 5,8 millones de vehículos de turismo • Centro logístico de Vilna de 6500 m² (ampliable a ± 8000 m²) • Volumen de ventas: 44 millones de euros (2017)

Kestutis Tubutis, Director General de AD Baltic, estaba sumamente satisfecho con el exitoso evento: «Recientemente, nuestra empresa ha hecho esfuerzos considerables en tres dominios que creemos que son cruciales para el futuro: nuestra logística, nuestros sistemas de catálogo y TI y nuestro equipo. Decidimos reunir a clientes de talleres de Lituania, Letonia y Estonia en un único lugar para hacer una celebración y, al mismo tiempo, presentarles nuestra empresa y nuestra cartera de proveedores. El mensaje que queríamos transmitir es muy sencillo: AD Baltic es el socio adecuado para el futuro. Me alegra comprobar que hemos logrado cumplir esta misión y ya estoy deseando que el año que viene se celebre otra edición de la feria de AD Baltic.»

Carmunication: datos que son negocios El acceso telemático a los datos del vehículo cambia considerablemente el modelo de negocio del mercado posventa de la automoción, tanto para los distribuidores y fabricantes de piezas como para los talleres. La asociación sin fines de lucro Carmunication desarrolla soluciones de datos para todos los que necesitan datos del vehículo, para seguir siendo competitivos o posicionarse nuevamente en el mercado. Las empresas de medios de comunicación y de seguros también se han subido a bordo de Carmunication, porque el valor añadido de los datos supera los límites tradicionales del ramo. ADI también se ha dado cuenta de esto y, por eso, en abril se hizo socio de Carmunication. Aquí presentamos a esta asociación.

Walter Birner, cofundador de Carmunication

¿Cómo se llega a la idea de fundar una asociación de utilidad pública para los datos del vehículo? Walter Birner, socio fundador de Carmunication, tuvo claro desde el principio que el camino para el ramo era uno común: «Hace unos tres años nos dimos cuenta que teníamos que actuar. No solo porque los datos del vehículo son cada vez más importantes, sino porque estos datos van a parar a los medios de almacenamiento de la industria automovilística.» De las conversaciones entabladas en Automechanika 2015 surgieron los primeros planos y, finalmente, la fundación de la asociación. «Nuestro objetivo siempre ha sido apoyar al libre mercado mediante el acceso a los datos del vehículo. Si solo unos pocos tienen acceso completo, entonces la competencia desaparece y, con ella, las empresas que no tienen acceso a dichos datos.» Plataforma de datos, comunidad de conocimiento y propiciador de negocios: Quien pasa a ser miembro de la

asociación recibe apoyo en todas las etapas para poder lograr un acceso a medida a los datos del vehículo. No se trata de tener a disposición una solución técnica y legalmente perfecta. Junto al veterano del ramo Erik Lundtoft, director general de Carmunication desde abril de 2018, los jefes de división encargados específicamente para ello se ocupan de las necesidades de los, hasta ahora, cinco sectores existentes: comercios, talleres, industria, proveedores de datos y seguros y banca. De este modo, Carmunication también es una comunidad de conocimiento: los encuentros con miembros y los talleres ofrecen continuamente la oportunidad de mantenerse al día con los nuevos desarrollos. Los modelos de negocio digital del futuro se encuentran en su fase inicial. Carmunication no solo quiere ofrecer datos sino también la red de información que les permita desarrollarse. La independencia es lo primero: La decisión más importante de Carmunication fue, y sigue siendo, el desarrollo de su propia plataforma de datos abiertos. Solo así se puede garantizar la independencia. La plataforma de Carmunication reúne datos del vehículo de distintas fuentes: sistemas telemáticos y soluciones de fabricantes, así como llaves electrónicas de diagnóstico a bordo (OBD dongles) (véase el diagrama). Estos se preparan y solo entonces son aprovechables en sentido propio. Lo que destaca a Carmunication es la «zona privada» instalada en el sistema: esta garantiza que los datos personales permanecen protegidos y así se adelanta a las soluciones del fabricante (véase el cuadro informativo «La eCall y sus consecuencias»). Los miembros de Carmunication se benefician de unos datos seguros y adaptados a sus necesidades, de los que disponen a través de la plataforma. ¿Por qué los talleres necesitan datos telemáticos? El proceso de las reparaciones seguirá cambiando con la introducción de sistemas telemáticos: los propietarios de coches no van al taller cuando hay un problema sino cuando el sistema de diagnóstico se lo recomienda, de acuerdo con los datos telemáticos. ¿Quién recibe entonces el encargo del servicio? ¿El taller que uno conoce y en el que confía o el taller del fabricante que hace la recomendación? Por eso es tan importante que los datos telemáticos no pertenezcan solo al fabricante. De lo contrario, los talleres independientes pronto se quedarían sin oportunidades (véase el cuadro informativo «La eCall y sus consecuencias»).

¿Qué ventaja competitiva obtienen los distribuidores y fabricantes de piezas? También en el ámbito de la producción y la distribución pueden lograrse nuevas ventajas competitivas gracias a los datos telemáticos. «Big Data» es el concepto clave: las unidades telemáticas no solo ofrecen más datos por vehículo mediante los datos en tiempo real de los vehículos, sino que también extraen conclusiones sobre la calidad del producto y su desgaste a partir de las piezas incorporadas. Aquí es donde puede aplicarse con exactitud el desarrollo de los productos y precisarse así la oferta de los distribuidores.

Los objetivos: Carmunication trabaja a largo plazo para lograr una solución industrial que ya está arraigada en los vehículos: el desarrollo de una unidad inteligente que permite a los dueños de los vehículos enviar y autorizar el uso de los datos desde el panel de instrumentos. De esta forma, Carmunication apoya la labor política de FIGIEFA/AFCAR: «Direct Acess – Driving Progress» Contacto: info@carmunication.eu para consultas de todos los sectores industriales

La eCall y sus consecuencias Con la introducción del sistema de llamada de emergencia eCall, el peligro de un reparto desigual se ha vuelto a agravar: con el sistema telemático obligatorio desde abril de 2018, los fabricantes de los vehículos tienen una conexión directa potencial con los datos del vehículo. A la inversa, las soluciones desarrolladas hasta ahora por algunos fabricantes para facilitar a otros el acceso a los datos no han tenido éxito. El concepto de «extended vehicle», en lugar de los varios miles de puntos de datos posibles, pone a disposición un máximo de ochenta

(consulte: ADI news, 12/2017). Las asociaciones de defensa del consumidor también han criticado a los fabricantes de vehículos. Estos habrían «recopilado todos los datos posibles de los vehículos», de acuerdo con la Federación Alemana de Protección del Consumidor (vzbv). Por eso, exigen una solución neutral en la que trusted agents se ocupen del almacenamiento y la distribución de los datos. Carmunication se ve a sí misma como una de esas trusted agents. Para Carmunication, la protección de los datos personales es lo primero.

Proveedores en 2018