EY-tuomioistuimen oikeustapauksen päätös: VIRSTANPYLVÄS REILULLE KILPAILULLE AUTOALAN JÄLKIMARKKINOILLA
Euroopan autoalan jälkimarkkinatoimijoiden liitto Figiefa valvoo ja seuraa autoteollisuuden jälkimarkkinoihin vaikuttavan eurooppalaisen sekä kansainvälisen lainsäädännön kehitystä Brysselissä sijaitsevasta pääkonttoristaan käsin. Figiefa edustaa jäsentensä etuja eurooppalaisissa ja kansainvälisissä instituutioissa. Tässä uutiskirjeessä julkaistavassa artikkelisarjassa Figiefa ja ADI, joka avustaa Figiefaa erilaisissa työryhmissä, aikovat antaa sinulle yleiskatsauksen keskeisistä aiheista, jotka väistämättä vaikuttavat huomisen jälkimarkkinoihin.
Bryssel, 20. lokakuuta 2023. FIGIEFA pitää tervetulleena Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen äskettäistä päätöstä asiassa CarGlass/ATU vs. Fiat Chrysler Automobiles, koska se on merkittävä harppaus kohti reilun kilpailun edistämistä autoalan jälkimarkkinateollisuudessa, ja hyödyttää viime kädessä eurooppalaisia kuluttajia. Euroopan yhteisöjen tuomioistuin päätti, että ajoneuvojen valmistajat eivät saa asettaa riippumattomille toimijoille ehtoja, joita ei ole määritelty tyyppihyväksyntäasetuksessa. CarGlass/ATU oli valittanut siitä, että FCA oli varustanut ajoneuvoja niin sanotuilla "suojamuureilla".
Näille "suojamuureille" on ominaista 1.
vaatimukset riippumattomien sekä valtuutettujen korjaamojen rekisteröitymisestä etukäteen FCA’han,
2.
sisäänkirjautuminen henkilökohtaisilla yhteystiedoilla FCA’n osoittamaan portaaliin,
3.
maksullisen tilauksen ostaminen usean valmistajan diagnostisten työkalujen käyttöön ja
4. yhdistäminen kyseiseen palvelimeen kirjaustoimintojen suorittamista, virhekoodien poistamista, uudelleenkalibrointia ja ajoneuvon osien aktivoimista varten.
Tässä numerossa EY-TUOMIOISTUIMEN OIKEUSTAPAUKSEN PÄÄTÖS: VIRSTANPYLVÄS REILULLE KILPAILULLE AUTOALAN JÄLKIMARKKINOILLA
8
06 2023
Tuomioistuin katsoi nämä vaatimukset laittomiksi, koska niitä ei ole määritelty kelvollisiksi ehdoiksi EU 2018/858-asetuksessa ja ne rajoittaisivat siten riippumattomien toimijoiden laillista oikeutta ja kykyä suorittaa korjauksia. Koska ajoneuvoihin integroidaan yhä kehittyneempiä ominaisuuksia, kuten ADAS, on tällaisten järjestelmien aktivointi ja kalibrointi välttämätöntä, ja riippumattomien korjaamoiden oikeuksia siihen on suojeltava.
