ADI Newsletter June 2018 (FR)

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Responsible editor: Autodistribution International, Kortenberg, Belgium

Edition: 06/2018

news www.ad- europe.com

ADI SUMM!T 25 & 26 avril 2018

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Lors du sommet ADI tenu au Dolce à La Hulpe (Bruxelles) les 25 & 26 avril, le président d’ADI, Thomas Vollmar, prit la parole devant un parterre de quelques 170 invités du monde de la rechange, parmi lesquels les directeurs de 24 partenaires ADI et les administrateurs délégués et directeurs de fournisseurs contractuels d’ADI. Après quelques mots de bienvenue, Thomas Vollmar évoque les performances et la croissance d’ADI : « Nous pouvons parler d’une très bonne année 2017 et confirmer que les répercussions de la crise financière de l’époque sont désormais surmontées. Une croissance de 2,5% correspond à un record décennal à mettre au crédit de tous les pays européens. D’une même façon, le nombre de nouvelles immatriculations de véhicules particuliers a nettement progressé avec une hausse de 3,4%, passant ainsi le cap des 15 millions de voitures. C’est également un record depuis 2009. Le développement d’ADI est tout aussi évidente, avec des taux de croissance d’un tout autre ordre. L’année dernière, nous sommes parvenus à faire progresser les volumes d’achat du groupe ADI de plus de 15% et faire partie des vainqueurs sur le marché européen. Cependant, nous savons aussi que cette croissance ne fut possible que grâce au soutien de nos fournisseurs et à notre orientation-clients cohérente. En l’occurrence, nous sommes sur la bonne voie; d’autant 2

plus qu’entre temps, la majorité de nos partenaires ADI sont directement approvisionnés, sur leur marché national, par presque tous les fournisseurs ADI. Malheureusement, nous n’avons pas encore atteint ce que nos contrats avec nos fournisseurs ADI préconisent clairement. Ainsi, malheureusement, il demeure encore quelques partenaires ADI qui, sur leur marché national, doivent passer par d’autres partenaires ADI pour accéder indirectement aux fournitures et c’est pourquoi je me dois d‘aborder, cette année encore, ce sujet qui fâche. Nous devons définitivement résoudre cette distorsion de la concurrence et j’espère sincèrement que les échanges durant le sommet nous guideront vers un résultat positif. Ici, je fais explicitement référence aux marchés irlandais, danois ou finlandais. Indépendamment de ces cas isolés fâcheux, nous progressons toutefois ensemble dans la bonne direction. A ce propos, je m’en voudrais de ne pas profiter de l’occasion pour vous remercier tous très sincèrement de ce superbe résultat et pour nourrir l’espoir que nos nouveaux partenaires ADI et ceux qui les suivront puissent, conformément au contrat, être aussi directement approvisionnés. Bien sûr, nous accueillons cette année encore des invités spéciaux auxquels je voudrais personnellement souhaiter la bienvenue. Je me réjouis vraiment que nos amis américains Bill Maggs, Mike Mohler, Dan Renehan,


Roy Kent et Ivan Domingue aient, à nouveau, accompli ce long voyage depuis l’Amérique du Nord pour être avec nous aujourd’hui. Il est extrêmement important que l’ADI tisse avec The Group, dans le cadre conjoint de 1parts, un réseau commercial global sans entraves – Chers collègues de 1parts, bienvenue à vous. Dans le film, vous avez remarqué la liste des fournisseurs ayant choisi de soutenir 1Parts en signant la convention mondiale 1Parts, soit un total de 13 fournisseurs. Ce soir, il y a quelques minutes à peine, une autre convention 1Parts a été signée. Holger (Hellmich, président de la région EMEA de Bosch Automotive Aftermarket), c’est avec un grand plaisir que je souhaite la bienvenue à Bosch, qui devient le 14e fournisseur 1Parts. Merci beaucoup Holger. Il y a deux autres personnes, incroyablement importantes pour nous, que je voudrais accueillir, des personnes qui, sans ménager leurs efforts et avec grande conviction, défendent nos intérêts. Je veux ici parler naturellement de la secrétaire générale de la FIGIEFA, madame Sylvia Gotzen et du président de la FIGIEFA, monsieur Hartmut Röhl – cela fait plaisir de vous revoir et merci de votre engagement indéfectible à Bruxelles pour le commerce européen des pièces détachées! Le président d’ADI enchaîne et épingle les défis économique, technique et politique qui maintiennent au taquet tous les acteurs de la rechange automobile. En 2009, le défis et les questions nous semblaient alors presque insurmontables et personne ne pouvait prédire jusqu’où nous emmènerait vraiment la chute. Et malgré cette crise, on pourrait aujourd’hui être tentés de penser que les questions d’il y a dix ans étaient clairement plus triviales et plus simples que nos défis actuels très complexes. Ces derniers se caractérisent par une grande incertitude sur le plan économique, technologique et géopolitique. Les tentatives d’intimidation de protagonistes (se comportant presque comme des voyous) qui occupent des positions à responsabilités jouent aussi un rôle, tout comme les méthodes d’une naïveté affolante de plus d’un top-manager de l’industrie

automobile. Le moteur diesel techniquement ambitieux et écologiquement judicieux est en passe d’être évincé en raison d’un dilettantisme inimaginable sans que de véritables options alternatives ne soient proposées. Le traitement réservé, au niveau national, au diesel est piloté par les différentes parties prenantes de façon très diverse selon les pays. Pour pouvoir respecter les valeurs très strictes d’émission de CO2 de 95 gr/km dès 2020, la plupart des fabricants automobiles tenteront sous de fortes pressions de rendre le diesel encore „fréquentable“ grâce à de coûteuses techniques de filtrage des gaz, d’autant plus que les hybrides rechargeables ou voitures électriques demeurent un phénomène anecdotique avec une part de marché inférieure à 1%. Les techniques alternatives telles que la pile à combustible ou la promotion des combustibles synthétiques peinent à démarrer en raison de positionnements politiques erronés en faveur de la e-mobilité même si tous les spécialistes s’accordent pour dire qu’aucune réponse positive ne peut être apportée à la question des ressources ou du bilan total écologique. Quelle que soit la tournure que prendront les choses, cela n’aura qu’un faible impact sur la mobilité et le marché de l’automobile en Europe. En effet, selon une étude récente de PwC, le marché de l’automobile en Europe devrait, dans quelques années déjà, fonctionner selon des règles totalement différentes des règles actuelles. D’ici 2030, le parc automobile européen pourrait perdre 80 millions de voitures pour ne plus en compter que 200 millions et pourtant, le nombre de nouvelles immatriculations devrait progresser de plus d’un tiers pour dépasser les 24 millions par année. En plus des voitures partagées, deux autres mégatendances automobiles (l’électrification de la transmission et la prochaine percée technologique des véhicules autonomes) devraient porter cette évolution. D’ici 2030, près de la moitié de toutes les nouvelles voitures seront des véhicules entièrement électriques. La tendance lourde la plus déterminante sera toutefois la connectivité en constante expansion car elle conditionnera la concrétisation des trois autres tendances précitées. Certes, cela n’est un véritable scoop pour aucun d’entre nous et franchement, cette perspective est encore trop éloignée pour vraiment nous

DANS CETTE EDITION 6

ADI Summ!t 2018 en images

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AD Baltic célèbre son 30e anniversaire

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Fabrice Rosi élu Aftermarket Professional of the year 2018

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Carmunication : des données qui riment avec business

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Schaeffler : un partenaire solide, pour aujourd’hui et demain

les dernières nouvelles du groupe AD

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causer du souci durant la décennie en cours. Cependant, parue dans le dernier bulletin d’information d’ADI ou les nous nous interrogeons tous sur le moment et la façon de explications techniques sur les thèmes de la connectivité nous positionner par rapport à cette évolution inévitable. et la technologie du «downsizing» dans notre magazine Devons-nous, dès aujourd’hui, investir dans une solution Eure!Tech. technique qui, dans quelques années à peine, pourrait se révéler être une fausse piste et finalement une gabegie? Thomas Vollmar analyse le marché de sa patrie, Ou faut-il observer patiemment les mutations effectives l’Allemagne et commente quelques évolutions du monde automobile avant d’agir? La connectivité importantes dans d’autres pays ADI : liée aux solutions télématiques ne manquera pas J’ai ici à vous informer que le marché allemand subit, d’influencer nos activités d’entretien et de pièces côté pièces détachées, un profond chambardement tant détachées. Le guidage des véhicules modernes vers les et si bien que de nombreux négociants de taille moyenne réseaux de service liés aux fabricants a déjà démarré en se demandent s‘ils pourront transmettre leur affaire à la force, ce que nous-mêmes conducteurs de véhicules de prochaine génération ou s’il ne vaut pas mieux la céder? fonction utilisons avec plaisir et dont nous apprécions le Comme vous le savez, les entreprises américaines LKQ et confort. A ce propos, j’estime personnellement que nous GPC investissent actuellement des milliards d’euros dans n’avons pas le temps de voir venir et d’attendre 2020 pour la reprise de revendeurs de pièces détachées allemands; lancer des concepts intelligents. Dès que le Parlement CARAT a, au cours des 18 derniers mois, de façon directe européen aura légiféré sur l’accès aux données sous une ou indirecte, perdu rien de moins que 8 entreprises forme ouverte et interopérable, il nous faudra disposer partenaires avec un volume d’achat d’environ 70 millions de solutions qui nous permettent d’exploiter ces données d’euros. Nous ne pouvions naturellement pas rester à notre guise. En l’occurrence, ADI s’est positionné avec impassibles et donc, depuis le début de l’année, nous beaucoup d’intelligence auprès de ses partenaires et n’a avons aussi ouvert notre entrepôt central à la fourniture pas mis tous ses œufs dans le même panier. Désormais, de clients qui ne sont pas des associés CARAT et sommes nos partenaires utilisent toutes les solutions pertinentes ainsi entrés en contact avec plus de 100 revendeurs de actuellement proposées sur les plateformes telles pièces détachées qui, petit à petit, ont réorienté leurs que Carmunication et CARUSO, tout en développant achats vers ce nouveau fournisseur. Simultanément, aussi des approches individuelles. Nous sommes en 2018 nous établirons une nouvelle plateforme de ravis d’annoncer qu’à dater de ce jour, ADI rejoint mobilité au travers de laquelle les automobilistes et les officiellement CARMUNICATION. Dès qu’une véritable flottes pourront être redirigés vers des ateliers associés solution émergera pour l’industrie, nous mettrons avec des prix fixes et une prise de rendez-vous en ligne. pleinement à profit l’expérience acquise par notre groupe Un très beau projet qui nous en apprend presque chaque dans ce domaine. Comme vous le voyez, chez ADI, nous jour et totalement en phase avec la numérisation de tentons d’agir avec lucidité, précision et neutralité sur notre marché. Des projets similaires sont également cette question et de ne pas suivre joyeusement chaque déployés par AD AutoTotal en Roumanie, AD France nouvelle mode. ou AD Parts En revanche, en Espagne nous tentons de sachant que compiler toutes ces derniers les informations viennent tout fondées pour récemment obtenir un de créer une panorama co-entreprise complet et baptisée ensuite traduire Intergroup. le tout en 12 langues pour nos amis et partenaires. Ainsi, vous connaissez tous, par exemple, l ’e x c e l l e n t e contribution de Neil Pattermore 9 actionnaires ADI : (de g. à d) Josep Bosch, Omer Wesemael, Stéphane Antiglio, Hakan Ataoguz, Walter Birner, Olivier Roux, Thomas Vollmar, Juan Carlos Martin, Fabrice Rosi, Renator Zerbini, Ugo Carini, 4 Cor Baltus, Gennady Korolkov, Steve Parker


Contrairement à de nombreuses suppositions, il ne s’agit pas ici d’une coopération dans la coopération mais plutôt d’une approche complémentaire commerciale très pragmatique avec un transfert structuré de connaissances entre les deux entités. Notre partenaire en Suède, AD Sverige a, il y a quelques semaines, inauguré un impressionnant entrepôt central d’une superficie de 20 000 m², envoyant ainsi un signal clair pour l’avenir. Ici aussi en Belgique, AD Belux passe à la vitesse supérieure afin de retrouver sa solidité du passé. C’est avec satisfaction que nous pouvons considérer la croissance soutenue que nous avons enregistrée tout en reconnaissant que les jalons pour le futur semblent être bien posés. Dans ce contexte, j’aimerais aussi rappeler que l’année dernière, nous avons élargi notre conseil d’administration aux partenaires en Russie, au RoyaumeUni, en Italie et en Turquie et que désormais, 9 de nos actionnaires présents au CA (AD Parts, AD France, AD Ekol, Birner, Carat, AD Russia, AD Italia, AD Nederland, AD UK) génèrent presque 80% de nos volumes d’achat. Cette instance est actuellement un exemple éclatant de cette étroite coopération basée sur la confiance qu‘indépendamment des décisions politiques dans les divers pays, nous mettons en pratique au quotidien pour faire contrepoids aux intérêts étatiques. La politique a ses finalités, nous, personnes et collègues, poursuivons ensemble d’autres objectifs communs en défendant, libres des considérations idéologiques, les intérêts de notre groupe. Plus que jamais, nous devons préserver et renforcer cet atout et être vigilants à ne pas nous laisser contaminer par le virus politique. Chaque décision stratégique d’ADI est examinée minutieusement par le conseil d’administration, discutée et transposée sur la base d’une majorité. C’est pour nous très important car ce n’est qu’en dégageant un large consensus au sein de notre groupe que nous pouvons aussi agir avec rapidité et efficacité. Parallèlement, nous accordons une grande importance à la continuité et la fiabilité. A cet égard, je vous informe qu’Omer et moi avons accédé au souhait du conseil d’administration et continuerons à occuper nos fonctions respectives, Omer en tant qu’administrateur délégué et moi à la présidence d’ADI, ce qui nous fait, à tous les deux, grand plaisir. Cette année, il a, tout de même, fallu patienter jusqu’au mois d’avril avant l’annonce de la première reprise spectaculaire du côté de l’industrie. Tenneco reprend Federal Mogul; c’eût fait sensation il y a quelques années, aujourd’hui, c’est juste un rapprochement intéressant comme nous les observons désormais régulièrement. Il ne se passe presque pas une semaine sans qu’on n’apprenne un autre partenariat, une autre alliance ou reprise. Aucune entreprise ne semble convaincue d’avoir, seule, les épaules suffisamment larges pour relever les défis du futur et donc beaucoup recherchent des

synergies avec des partenaires adéquats. Tout devient alors plus grand, plus complexe alors que d’autre part, un commando de start-up piaffe déjà d’impatience à l’idée de faire irruption sur notre marché et de tout y chambouler rapidement avec des modèles commerciaux totalement inédits. Cette perspective pourrait susciter la crainte, personnellement, je trouve cela extrêmement passionnant et loin d’être ennuyeux. C’est même très amusant d’observer cette évolution et d’élaborer des parades. Le président d’ADI cède la parole à l’orateur invité de la soirée, M. Freddy Van den Spiegel, ex-économiste en chef chez BNP Paribas Fortis, professeur de finance à la Vrije Universiteit Brussel et à la Vlerick Business School et conseiller en affaires auprès de plusieurs institutions européennes telles que la European Banking Federation et la Federation of European Asset Managers. Thomas Vollmar conclut la séance du soir par la remise de deux prix, celui de Supplier of the Year 2017 et celui de Aftermarket Professional of the Year 2018. Le trophée du Supplier of the Year 2017 est attribué à SCHAEFFLER, fournisseur contractuel d’ADI. Au nom de son équipe et de sa société, l’administrateur délégué en charge de la seconde monte automobile chez Schaeffler AG, Michael Söding accepte, avec fierté, une sculpture en bronze exclusive représentant le « Framework » sans-cesse changeant du marché de la rechange automobile. Lauréat pour la seconde fois (en 2009, Schaeffler fut déjà désigné par ADI Supplier of the Year), le groupe Schaeffler génère des ventes d’environ 14 milliards d’euros en 2017. Employant plus de 90 000 salariés, Schaeffler est une des entreprises familiales les plus grandes sur la planète et au travers de ses quelques 170 implantations dans plus de 50 pays, le groupe dispose d’un réseau mondial de sites de fabrication, d’installations de recherche et de développement et de sociétés de distribution. Choisi par ses pairs lors du sommet ADI, Fabrice Rosi, cofondateur et membre du conseil d’administration d’AD Russia, reçoit, avec fierté, le prix convoité de Aftermarket Professional of the Year 2018. Fabrice Rosi rejoint ainsi la liste des professionnels de la rechange ayant, avant lui, décroché cette « récompense unique dans la vie ». Son trophée est une peinture originale intitulée « For continuity of change » signée par le peintre et sculpteur néerlandais Ad Arma.

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SUMM!T 2018 ... en images

6 Orateur principal : M. Freddy Van den Spiegel

Près de 400 rencontres organisÊes en 1 jour !


Supplier of the Year 2017: Schaeffler

Catalpa ensemble

Fabrice Rosi élu « Aftermarket Professional of the Year »

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FABRICE ROSI ELU AFTERMARKET PROFESSIONAL OF THE YEAR 2018 Fabrice Rosi, co-fondateur et membre du Conseil de AD Russia, commente son titre de “Aftermarket Professional of the Year 2018”: C’est un grand honneur d’être récompensé par ses pairs. Recevoir ce prix prestigieux m’a profondément touché. Je crois que cela s’est vu. Toutefois, primer une seule personne pour une performance collective relève aussi d’une certaine injustice. Je voudrais donc immédiatement associer à cette distinction les Equipes, les Partenaires de l’AD Russia ainsi que celui qui par ses compétences, son humanisme et son charisme naturel a mené notre Groupe là où il se trouve aujourd’hui, M. Gennady Korolkov. Le mérite leur revient. Cela fait 17 années que j’ai le bonheur de travailler dans un pays extraordinaire, entouré de gens qui le sont tout autant, et nous célébrerons dans quelques mois les 15 ans de l’AD Russia.

Une monnaie défaillante aux variations extrêmes dont la gestion est extrêmement complexe, surtout pour une Société largement importatrice comme l’AD Russia. Il fallait 36 Roubles pour un € en 2003, il en faut aujourd’hui 72. Il aura fallu un curieux mélange de patience, de prudence, de solidarité, de volonté, de créativité et d’audace pour parvenir à faire de l’AD Russia un des acteurs principaux du marché Russe. Un chiffre d’affaires qui a atteint 400 Millions € en 2017 pour un point de départ de 37 en 2003, et sur la même période une surface de stockage qui est passée de 12 000 m² à 69 000 m² (20 000 de plus prévus en 2018), une flotte de véhicules de livraison passée de 30 à 450, et surtout un réseau de points de vente passé de 12 à 46, couvrant le territoire Russe de Murmansk à Krasnodar et de Voronezh à Vladivostok.

Quinze années pendant lesquelles, l’environnement économique général n’aura pourtant pas été des plus faciles. Une croissance en panne depuis la crise de 2009, passant d’une Au-delà des chiffres qui parlent d’eux-mêmes, je suis moyenne de 7% pour la période 2003-2008 à voisine de convaincu que la réalisation majeure de l’AD Russia est son 0% depuis, avec des pics bas à -7% (2009) et – 3% (2015). apport décisif dans la transformation de l’IAM en Russie, Finland: The delegation was hosted by Eero Broman

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AD Hessumobiili in Klaukkala


devenu par ses nombreuses initiatives, parfois coûteuses pour elle en termes de croissance, une activité transparente. Dans cette aventure, nous aurons pu compter sur l’indéfectible soutien de l’Autodistribution International et ses Partenaires, Membres et Fournisseurs que je tiens à remercier ici solennellement. En 2018, l’AD Russia poursuivra sa politique de croissance raisonnée. Un nouveau stock central verra le jour, et plusieurs nouveaux points de vente viendront compléter notre réseau. Enfin, nous travaillons actuellement à la création de l’ « AD Russia Academy » dont nous espérons la naissance en 2019. Attention, il faut se garder de tout triomphalisme. La Russie est un pays où tout est difficile, où toutefois peu de choses sont impossibles mais où rien n’est prévisible.

AD RUSSIA NETWORK OF OWNED SUBSIDIARIES: 57 POINTS OF SALES

Мurmansk

2

St.-Petersburg Petrozavodsk

1

Novgorod

Cherepovets Yaroslavl’

Kaluga

Belgorod

1

1

Vologda

2

1

Kostroma

Moscow

Ivanovo

Vladimir

RUSSIA

Nizhniy Novgorod

Tula Ryazan’

Cheboksary Voronezh Kazan’

Ul’yanovsk

Rostov-on-Don Krasnodar

Penza 2

Izhevsk Ekaterinburg

Tolyatti

2

Samara Ufa

2

Tumen’

Chelyabinsk

Magnitogorsk Orenburg

Pyatigorsk

Komsomol’sk-on-Аmur

Omsk

Bratsk Krasnoyarsk

- Central office of the partners of AD Russia Group - Point of sales

Novosibirsk

Blagoveschensk

2

Irkutsk

Ulan-Ude

Khabarovsk

Chita

- Subsidiaries, opened in 2017

Ussuriysk 2

- The total number of branches in the city, including opened in 2017


SCHAEFFLER : UN PARTENAIRE SOLIDE, POUR AUJOURD’HUI ET DEMAIN En avril, la Division Automotive Aftermarket du groupe Schaeffler a été désignée « Supplier of the Year 2017 » d’ADI International. Une raison suffisante pour présenter brièvement cet équipementier automobile et industriel, sa stratégie et bien entendu sa Division Automotive Aftermarket. Le groupe Schaeffler est un équipementier automobile et industriel actif sur le plan international.Qualité irréprochable, technologie exceptionnelle et force d’innovation constituent la base du succès durable du groupe Schaeffler. Avec ses composants de précision et systèmes destinés aux moteurs, boîtes de vitesses et châssis ainsi que ses solutions de roulement et paliers lisses pour un grand nombre d’applications industrielles, le groupe Schaeffler contribue largement à la « mobilité de demain ».

Stratégie « Mobilité de demain » Les exigences en matière de mobilité évoluent rapidement et nécessitent de nouvelles solutions. Avec la stratégie « Mobilité de demain », Schaeffler pose les jalons d’une croissance future durable et rentable. En partant des quatre grandes tendances que sont le changement climatique, l’urbanisation, la mondialisation et la numérisation, l’entreprise se concentre, de façon interdisciplinaire et interrégionale, sur les 4 domaines fondamentaux « Systèmes de propulsion durables », « Mobilité urbaine », « Mobilité interurbaine » et «Chaîne énergétique». Schaeffler développe activement ces domaines par le biais de la recherche et du développement, et fournit à ses clients et partenaires commerciaux, en tant que leader compétent en innovation et technologie, une gamme de produits attrayants. Partenaire de développement disposant d’une compréhension approfondie des systèmes, Schaeffler propose des produits innovants pour véhicules hybrides et électriques. Parallèlement, Schaeffler s’attèle à rendre les solutions traditionnelles dédiées aux moteurs et aux transmissions, ainsi que la branche des technologies de roulements pour les applications industrielles plus efficaces sur le plan énergétique. Les 3 thèmes de l’avenir Electromobilité, Industrie 4.0 et Numérisation constituent l’axe essentiel de cette stratégie.  Électromobilité Les propulsions électriques peuvent fortement contribuer à rendre la mobilité moins polluante et à ainsi réduire les émissions dans les villes. En tant que partenaire de l’industrie au10

tomobile, le groupe Schaeffler développe des solutions qui répondent aux exigences de la clientèle pour différents véhicules dans diverses catégories et dans différentes régions : des propulsions de 48 volts qui, selon la conception, permettent d’économiser plus de 20 % de carburant, aux solutions de propulsion pour des véhicules à batterie électrique en passant par des modules hybrides pour réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2. L’engagement dans la voiture de course électrique « FIA formule E » sert de laboratoire de développement pour des futures propulsions électriques en série. Schaeffler est le partenaire technologique exclusif de la Team Audi Sport Abt Schaeffler et est en charge du groupe motopropulseur de cette voiture de course électrique.

Chez Schaeffler, les expériences acquises en course automobile sont intégrées dans le développement en série. La gamme de produits s’étend des composants pour les systèmes de démarreur à courroie et les modules hybrides aux propulsions électriques à moyeu en passant par les essieux électriques dans les courbes de tension les plus diverses.  Industrie 4.0 Depuis début 2018, Schaeffler combine toutes les activités de la mécatronique et des services numériques dans l’unité organisationnelle Industrie 4.0 au sein du secteur Industrie. «Industrie 4.0 » est synonyme de mise en réseau intelligente du développement de produits, de la production, de la logistique ainsi que des clients et fournisseurs. Aujourd’hui déjà, Schaeffler intervient là où apparaît un mouvement mécanique et où des données primaires peuvent être obtenues.


 Numérisation La convergence du monde réel et du monde numérique apporte de nouveaux défis, mais aussi de nouveaux champs d’activité, des chaînes de valeur en mouvement et de grandes opportunités. En tant que fournisseur, Schaeffler répond non seulement à cette tendance, mais pense aussi à l’avenir avec son « agenda numérique » et contribue activement à le façonner. En partenariat avec IBM, Schaeffler a créé une plateforme numérique centrale de données comme base pour les analyses de données volumineuses. Par ailleurs, Schaeffler et IBM travaillent conjointement à l’application de méthodes innovantes, par exemple l’intelligence artificielle, aux produits et processus. Automotive Aftermarket : bien préparé pour l’avenir Depuis le 1er janvier, Automotive Aftermarket est une division indépendante du Conseil d’administration et forme une troisième division de l’entreprise, en plus de Automobile et Industrie. Cette division réunit l’expertise d’un partenaire de longue date de l’équipementier pour l’Aftermarket dans une gamme complète de pièces de rechange et de solutions de réparation pour les systèmes de couplage et de débrayage, d’applications pour moteurs et transmissions, ainsi que pour les châssis. En plus des pièces de rechange, cette division fournit également des services liés aux ateliers et assiste ces derniers en proposant des formations, un service extérieur technique, des informations sur les réparations et des outils spéciaux. « Le marché des pièces de rechange indépendant évolue et nous, en tant que division indépendante de Schaeffler, avons prévu de nombreuses choses afin d’encore mieux répondre

aux besoins de nos clients et de pouvoir agir de manière encore plus flexible sur le long terme », assure Michael Söding, CEO Automotive Aftermarket, Schaeffler AG. « Nous envisageons le changement comme une opportunité de façonner l’avenir d’Automotive Aftermarket avec nos partenaires. Fiabilité, qualité et confiance ne décrivent pas seulement la manière dont nous nous voyons en tant qu’entreprise, ces qualités définissent aussi la relation de longue date que nous entretenons avec tous nos partenaires d’AD International. C’est pour cela que je me réjouis d’autant plus d’avoir été désigné Supplier of the Year 2017 d’ADI. ADI reconnaît non seulement ce que nous avons accompli jusqu’ici, mais renforce aussi la confiance qu’elle place en nous. »

Sous la marque REPXPERT, les experts d’Aftermarket de Schaeffler réunissent les services liés aux ateliers qui préparent les professionnels de la réparation aux défis de demain.

Schaeffler: Supplier of the Year 2017 (de g. à d. Stefan Knaack, Omer Wesemael, Michael Söding, Sascha Lechner, Kai Guijo Müller, Thomas Vollmar)11


Le 26 mai, AD Baltic a fêté son 30e anniversaire dans l’impressionnant Zalgiris Arena dans la ville de Kaunas, à environ 100 km à l’ouest de la capitale Vilnius. Plus de 3000 professionnels automobiles de 3 pays baltes ont assisté à l’événement pour visiter les stands et les présentations de 24 fournisseurs de AD Baltic, participer au rallye de simulateur informatique, savourer la nourriture et les boissons ou être subjugués par les spectaculaires attractions automobiles à l’extérieur du stade.

Faits sur AD Baltic : • Couvre la Lituanie, la Lettonie, l’Estonie et la Biélorussie • Un marché total de 15,5 millions de personnes et de 5,8 millions de voitures particulières. • Plate-forme logistique centrale à Vilnius de 6500 m² (extensible à ± 8000 m²) • Chiffre d’affaires : 44 M € (2017)

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Kestutis Tubutis, directeur général de AD Baltic, était extrêmement satisfait du succès de cet événement : « Notre entreprise a récemment déployé des efforts considérables dans trois domaines qui nous paraissent essentiels pour l’avenir : notre logistique, nos systèmes informatiques et catalogue, et notre équipe. Nous avons décidé de réunir nos clients des garages de Lituanie, de Lettonie et d’Estonie dans un endroit central pour une célébration, tout en leur présentant notre entreprise et son portefeuille de fournisseurs. Le message que nous voulions transmettre est simple : AD Baltic est le partenaire idéal pour l’avenir. Je suis ravi de voir que nous avons accompli la mission d’aujourd’hui et me réjouis d’ores et déjà de l’édition du salon AD Baltic l’année prochaine. »


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Carmunication : des données qui riment avec business L’accès à distance aux données des véhicules modifie largement les modèles commerciaux sur le marché des pièces de rechange automobiles – pour les distributeurs et fabricants de pièces ainsi que pour les ateliers. L’association à but non lucratif Carmunication développe des solutions de données pour les entreprises qui ont besoin de données sur les véhicules afin de rester compétitives ou de se repositionner sur le marché. Les sociétés de médias et les compagnies d’assurance sont déjà devenues membres de Carmunication, car la valeur ajoutée des données dépasse les limites traditionnelles du secteur. ADI s’est elle aussi rendu compte du potentiel et a rejoint Carmunication en avril – nous vous présentons ci-dessous l’association.

Walter Birner, cofondateur de Carmunication

Comment vient l’idée de fonder une association à but non lucratif pour les données des véhicules ? Pour Walter Birner, membre fondateur de Carmunication, il était clair dès le départ que le secteur devait emprunter une voie commune. «Il y a environ trois ans, nous avons pris conscience que nous devions agir : non seulement parce que les données sur les véhicules deviennent de plus en plus importantes, mais aussi car ces dernières vont surtout sur les périphériques de stockage des constructeurs automobiles. » Des discussions lors du salon Automechanika 2015 ont mené à l’élaboration des premiers plans et finalement à la création de l’association : Avec l’accès aux données des véhicules, notre objectif a toujours été de soutenir le marché libre. Si seules quelques personnes ont un accès complet, la compétition meurt - et avec elle les entreprises qui n’ont pas cet accès. » Plateforme de données, communauté du savoir et aide au commerce : Toute personne qui devient membre de l’association est soutenue à chacune des étapes pour obtenir un 14

accès sur mesure aux données sur les véhicules. Cela ne s’arrête pas à la mise à disposition d’une solution techniquement et juridiquement irréprochable. En plus du vétéran de l’industrie Erik Lundtoft, directeur général de Carmunication depuis avril 2018, des managers de division spécialement mandatés se chargent des demandes des 5 divisions actuelles : Commerce, Ateliers, Industrie, Fournisseur de données ainsi que Assurances & Banques. Carmunication est ainsi également une communauté du savoir : les réunions de membres et les ateliers fournissent toujours une occasion de rester au courant de l’état du développement. Les modèles commerciaux numériques de l’avenir sont maintenant à l’étape de la germination – Carmunication tient à offrir non seulement les données, mais également le réseau d’information pour les faire prospérer. L’indépendance est primordiale: La décision la plus importante de Carmunication a été et est toujours le développement d’une plateforme de données propre et ouverte – c’est la seule manière de garantir l’indépendance. La plateforme de Carmunication recueille les données sur les véhicules provenant de diverses sources : systèmes de télématique et solutions des constructeurs ainsi que dongles OBD (voir image). Celles-ci sont préparées et rendues exploitables au sens propre. Ce qui distingue Carmunication est la « Privacy Zone » installée dans le système. Elle garantit que les données à caractère personnel restent protégées et est ainsi à l’avant-garde des solutions de fabrication (voir l’encadré « L’eCall et les conséquences »). Les membres de Carmunication bénéficient des données sécurisées adaptées à leurs besoins qui sont mises à leur disposition via la plateforme. Pourquoi les ateliers ont-ils besoin de données télématiques ? Les processus de réparation continueront à changer avec l’introduction de systèmes télématiques : les propriétaires de voitures ne se rendent pas seulement à l’atelier lorsqu’il y a des problèmes, mais aussi lorsque le système de prévision le leur recommande, sur la base des données télématiques. Qui est alors chargé de la réparation ou de la maintenance : l’atelier que vous connaissez et à qui vous faites confiance ou l’atelier du constructeur, qui émet cette recommandation ? Voilà pourquoi il importe que les données télématiques ne restent pas uniquement chez les fabricants – auquel cas, les ateliers indépendants n’auront presque aucune chance de survie (voir encadré « L’eCall et les conséquences »). Quel est l’avantage concurrentiel des fabricants et distributeurs de pièces ? De nouveaux avantages concurren-


tiels se développent aussi pour le domaine de la production et du commerce à l’aide des données télématiques. « Big data » est ici la clé : les unités de télématique offrent non seulement plus de données par véhicule, mais elles permettent aussi, via l’analyse en direct de données de véhicules anonymisées, de tirer des conclusions sur la qualité des produits et sur l’usure pour l’ensemble des pièces assemblées. Le développement de produits peut ainsi répondre à des besoins précis et les distributeurs peuvent améliorer leur offre de manière ciblée.

L’eCall et les conséquences Avec l’introduction du système d’appel d’urgence « eCall », le risque d’une distribution inégale s’est encore intensifié : avec l’obligation depuis avril 2018 d’intégrer aux véhicules des systèmes télématiques, les constructeurs automobiles ont potentiellement une connexion directe avec les données du véhicule. De plus, des solutions développées par quelques constructeurs pour permettre à d’autres d’accéder aux données se sont jusqu’à présent révélées décevantes : le concept de « véhicule étendu » met à disposition au maximum 80 (!) points de données au lieu

Les objectifs : Carmunication travaille sur le long terme à une solution industrielle déjà incorporée dans les véhicules : le développement d’une unité intelligente qui permet aux propriétaires de véhicules d’envoyer et de partager des données directement à partir du tableau de bord. Carmunication soutient ainsi le travail politique de FIGIEFA/AFCAR : « Direct Access – Driving Progress ». Contact : info@carmunication.eu pour les demandes de tous les secteurs industriels.

des plusieurs milliers possibles (nous rapportions : ADI news 12/2017). Les constructeurs automobiles se sont également retrouvés récemment au cœur de la critique chez les organisations de protection des consommateurs - ils « recueilleraient toutes les données possibles sur les véhicules », selon la VZBV en Allemagne. C’est pourquoi la protection des consommateurs insiste pour obtenir une solution neutre où des « agents de confiance » s’occuperaient de l’enregistrement et de la redistribution des données. Carmunication se considère comme un « agent de confiance », pour qui la protection des données à caractère personnel passe avant tout.

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Fournisseurs ADI 2018

www.ad-europe.com


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