Responsible editor: Autodistribution International, Kortenberg, Belgium
Uitgave: 06/2018
news www.ad- europe.com
ADI SUMM!T 25 & 26 April 2018
1
Ter gelegenheid van de ADI Summit in Dolce La Hulpe (Brussel) op 25 en 26 april sprak ADIvoorzitter Thomas Vollmar het publiek toe. Dat bestond uit zo’n 170 gasten uit de autoonderdelenindustrie, allemaal managers van de 24 ADI-partners en CEO’s en bestuurders van de ADI-partnerleveranciers. Na een korte verwelkoming licht Thomas Vollmar de groei en prestaties van ADI toe: “2017 was een fantastisch jaar en bevestigt dat we de gevolgen van de financiële crisis van 2009 volledig te boven zijn gekomen. 2,5% groei is een 10-jarig record waartoe alle Europese landen hebben bijgedragen. Het aantal registraties van nieuwe wagens is ook aanzienlijk toegenomen – met 3,4% – en heeft de kaap van de 15 miljoen overschreden. Dit is ook het hoogste cijfer sinds 2009. ADI ontwikkelt zich duidelijk door een compleet verschillende groeiregio te betreden. Het voorbije jaar konden we daardoor het aankoopvolume van de ADIgroup met 15% boosten en kunnen we onszelf een van de winnaars in de Europese concurrentiestrijd noemen. We zijn ons er wel van bewust dat deze groei niet mogelijk was zonder de steun van onze leveranciers en een consistente klantenoriëntatie. In die zin zijn we
2
op goede weg, vooral omdat de meeste van onze ADIpartners nu rechtstreekse leveringen ontvangen van bijna alle ADI-leveranciers in hun nationale markt. Helaas bevinden we ons nog altijd niet overal in de situatie, zoals duidelijk omschreven in onze contracten met onze ADI-leveranciers. Spijtig genoeg zijn er nog altijd een paar ADI-partners die goederen alleen onrechtstreeks van een ADI-leverancier kunnen krijgen in hun nationale markt. Ik moet dit heikel punt dus ook dit jaar weer op de agenda plaatsen. We moeten deze concurrentievervalsing de wereld uit helpen. Ik hoop echt dat de gesprekken tijdens de Summ!t een positief resultaat zullen hebben. Ik verwijs expliciet naar de markten in Ierland, Denemarken en Finland. Behalve deze geïsoleerde probleemgevallen boeken we samen wel goede vooruitgang. En net om die reden moet ik absoluut iedereen oprecht bedanken voor dit fantastische resultaat. Ik hoop dat onze nieuwe en toekomstige ADI-partners ook rechtstreekse leveringen zullen ontvangen zoals bepaald in de overeenkomsten. We hebben uiteraard speciale gasten onder ons vandaag, die ik persoonlijk zou willen verwelkomen. Ik ben erg blij dat onze Amerikaanse vrienden Bill Maggs, Mike Mohler, Dan Renehan, Roy Kent en Ivan Domingue
nogmaals de lange reis vanuit Noord-Amerika hebben gemaakt om vandaag bij ons te zijn. Het is uitermate belangrijk dat ADI met The Group samenwerkt, onder de paraplu van 1Parts, om een globaal handelsnetwerk zonder beperkingen te ontwikkelen. Een warm welkom aan onze collega’s van 1Parts. De film toonde een lijst van leveranciers die 1Parts willen ondersteunen door de globale 1Parts-overeenkomst te ondertekenen, 13 in totaal. Ook vanavond, enkele minuten geleden om precies te zijn, hebben we nog een 1Parts-overeenkomst ondertekend. Holger (Hellmich, Regional President EMEA Bosch Automotive Aftermarket), het is echt een groot plezier voor mij om Bosch te verwelkomen als de 14e 1Parts-leverancier. Hartelijk bedankt, Holger. Ik zou graag ook twee andere mensen willen verwelkomen. Zij zijn bijzonder belangrijk voor ons, omdat ze onze belangen met grote toewijding en overtuiging verdedigen. Natuurlijk heb ik het over Sylvia Gotzen, algemeen-secretaris van FIGIEFA en Hartmut Röhl, onze FIGIEFA-voorzitter. Het is leuk om hen hier opnieuw te zien. Hartelijk dank om zo onvermoeibaar in Brussel te lobbyen voor de Europese markt van de auto-onderdelen. Daarna beklemtoont de ADI-voorzitter de politieke, technische en economische uitdagingen die de globale auto-onderdelenmarkt bezighouden. In 2009 leken de problemen en uitdagingen bijna onoverkomelijk. Niemand kon inschatten hoe hard de crash uiteindelijk zou zijn. Ondanks die crisis zou je nu denken dat de problemen van 10 jaar geleden aanzienlijk transparanter en mondainer waren dan de uiterst complexe uitdagingen van vandaag. Die uitdagingen gaan gepaard met een grote onzekerheid op het vlak van internationale politiek, technologie en economie. Het sabelgekletter van enkele ongure figuren in functies met grote verantwoordelijkheden heeft daar zeker toe bijgedragen, samen met verbazingwekkend naïeve acties van enkele topmanagers in de
auto-industrie. De technisch geavanceerde en milieuvriendelijke dieselmotor zal door enkele ongelofelijk amateuristische beslissingen de aftocht blazen, zonder dat er echte alternatieven zijn. Hoewel, op nationaal niveau wordt er van land tot land zeer verschillend naar diesel gekeken, afhankelijk van de belangen die er op het spel staan. Om tegen 2020 conform te zijn met de strikte CO2-grenswaarde van 95 g/km, staan de meeste autoproducenten onder grote druk om de dieselwagen opnieuw sociaal aanvaardbaar te maken. Dat betekent: dure zuiveringstechnieken voor uitlaatgassen, vooral omdat plug-in hybride- en elektrische auto’s nog altijd moeilijk uit de schaduw van de dieselwagen kunnen treden. Hun marktaandeel bedraagt momenteel minder dan 1%. Alternatieve technologieën zoals brandstofcellen of de promotie van synthetische brandstoffen vallen uit de boot door foute politieke beslissingen ten voordele van e-mobility, hoewel experts weten dat er geen positieve oplossing is voor het probleem van grondstoffen of de algemene impact op het milieu. Welke vorm die ontwikkelingen ook aannemen, ze zullen maar een kleine invloed hebben op mobiliteit en de Europese automarkt. Volgens een recente studie van PwC zal de Europese auto-industrie binnen een paar jaar volgens compleet nieuwe regels werken. Het resultaat: het aantal auto’s in Europa zou met 80 tot ongeveer 200 miljoen auto’s kunnen afnemen tegen 2030. Desondanks zal het aantal registraties met ruim een derde toenemen tot meer dan 24 miljoen per jaar. Samen met het autodelen triggeren twee andere automegatrends deze ontwikkeling – elektrische aandrijfsystemen en de op til zijnde technische doorbraak van auto’s zonder bestuurder. Tegen 2030 zal naar verwacht ongeveer de helft van alle nieuwe wagens 100% elektrisch rijden. De belangrijkste megatrend is echter de snel toenemende connectiviteit zonder dewelke de drie bovenstaande trends zelfs ondenkbaar zouden zijn. Toegegeven, dat is geen verrassing, voor niemand van ons, en als we eerlijk zijn, ligt dat nog te ver voor ons om ons daar dit decennium echt zorgen
IN DEZE NIEUWSBRIEF 6
ADI Summ!t 2018 in beelden
12
AD Baltic viert zijn 30e verjaardag
8
Fabrice Rosi verkozen tot ‘Aftermarket Professional of the Year’
14
Carmunication: gegevens die business betekenen
10
Schaeffler: een sterke partner, vandaag en morgen
nieuws uit de ADgroep 3
over te maken. Aan de andere kant stellen we ons wel de vraag wanneer en hoe we op deze onvermijdelijke evolutie moeten inpikken. Moeten we nu in technische oplossingen investeren, die – binnen een paar jaar – misschien de foute blijken en waarmee we veel geld hebben verspild? Of moeten we rustig afwachten hoe de autowereld zich ontwikkelt? Zonder enige twijfel zal connectiviteit, gecombineerd met telematica onze service- en onderdelenactiviteiten beïnvloeden. Moderne wagens worden nu al – bijna gedwongen – opgeslorpt in servicenetwerken van producenten. Als eigenaars van een bedrijfswagen zijn zelfs wij blij dat we hun diensten kunnen gebruiken, want ze zijn makkelijk. Om deze reden ben ik persoonlijk van mening dat we geen tijd hebben om alles op zijn beloop te laten en na 2020 ergens met intelligente concepten te starten. Zodra het Europees parlement toegang tot data in een open en interoperabele manier heeft geregeld, moeten we oplossingen klaar hebben, zodat we deze data kunnen gebruiken zoals we zelf willen. In deze context heeft ADI zichzelf zeer slim gepositioneerd met zijn partners, zonder op één paard te wedden. Dat betekent dat onze partners alle actuele platformoplossingen gebruiken, zoals Carmunication en CARUSO, terwijl ze ook een individuele aanpak ontwikkelen. We kondigen verheugd aan dat ADI sinds vandaag officieel lid van CARMUNICATION is. Zodra er een echte oplossing voor de hele industrie komt, kunnen we de door onze groep opgedane ervaring binnen dit domein gebruiken. Zoals je kan zien, streven we er bij ADI naar om deze problemen zeer rationeel, correct en op een neutrale manier aan te pakken, zonder ons in een avontuur te storten bij de laatste nieuwe hype van het moment. In plaats daarvan proberen we alle betrouwbare informatie samen te brengen om een totaalbeeld te krijgen, alvorens die te laten vertalen in 12 verschillende talen voor onze partners en vrienden. Jullie hebben bijvoorbeeld allemaal het fantastische artikel van Neil Pattemore in de laatste ADInieuwsbrief 4
gelezen, en de technische informatie over connectiviteit en “downsizing” technologie in onze Eure!Techmagazines. Thomas Vollmar deelt de analyse van zijn thuismarkt Duitsland en licht belangrijke ontwikkelingen in andere ADI-landen toe: Ik moet zeggen dat de markt van de auto-onderdelen momenteel helemaal overhoop is gegooid. Veel middelgrote distributeurs van auto-onderdelen vragen zich af of ze hun zaak aan de volgende generatie moeten doorgeven of moeten verkopen. Zoals je weet investeren de Amerikaanse bedrijven LKQ en GPC momenteel miljarden euro’s in de overname van Duitse grossiers van auto-onderdelen, terwijl CARAT de afgelopen 18 maanden alleen al 8 partnerbedrijven heeft verloren met een aankoopvolume van ongeveer 70 miljoen euro als een rechtstreeks of onrechtstreeks gevolg. We moesten natuurlijk wel iets doen. Daarom hebben we begin dit jaar ons centraal magazijn geopend om aan niet-CARAT-partners te leveren. Dat bracht ons in contact met andere distributeurs van autoonderdelen, die geleidelijk hun aankoopvolume naar deze nieuwe toeleveringsbron hebben overgebracht. Tegelijkertijd zetten we een nieuw mobiliteitsplatform op in 2018, dat autobestuurders en wagenparken naar aangesloten workshops zal leiden met vaste prijzen en onlineafspraken. Dit is een zeer mooi project dat ons bijna elke dag nieuwe informatie levert en de digitale transformatie van onze markt aanpakt. Er worden gelijkaardige projecten opgezet bij AD AutoTotal in Roemenië, AD FRANCE en AD Parts in Spanje. Deze 2 laatsten hebben recent een naamloze vennootschap heeft opgericht, AD PARTS Intergroup genaamd. In tegenstelling tot wat iedereen zou denken, gaat het niet om een partnership binnen het partnership, maar om l o u t e r
9 ADI aandeelhouders: van l. naar r. Josep Bosch, Omer Wesemael, Stéphane Antiglio, Hakan Ataoguz, Walter Birner, Olivier Roux, Thomas Vollmar, Juan Carlos Martin, Fabrice Rosi, Renator Zerbini, Ugo Carini, Cor Baltus, Gennady Korolkov, Steve Parker
pragmatische zakelijke ontwikkelingsstrategieën gelinkt aan een gestructureerde transfer van knowhow tussen beide bedrijven. Een paar weken geleden opende AD Sverige, onze partner in Zweden, een indrukwekkend centraal magazijn van meer dan 20.000 m2 wat dus duidelijk de richting voor de toekomst aangeeft. Hier in België wint AD Belux ook aan belang, met de bedoeling om zijn oude kracht terug te winnen. We kunnen daarom met een tevreden gevoel terugkijken op een periode van zeer sterke groei, terwijl we kunnen stellen dat we de juiste koers voor de toekomst hebben uitgestippeld. In deze context wil ik je er ook aan herinneren dat we onze Raad van Bestuur vorig jaar hebben uitgebreid met partners van Rusland, Groot-Brittannië, Italië en Turkije. Daardoor is met 9 aandeelhouders (AD Parts, AD France, AD Ekol, Birner, Carat, AD Russia, AD Italia, AD Nederland, AD UK.) net geen 80% van ons aankoopvolume vertegenwoordigd in de Raad. Dit comité is momenteel een goed voorbeeld van de hechte vertrouwensrelatie die we elke dag in de praktijk brengen, ver weg van politieke beslissingen in de verschillende landen, en waarmee we dus een tegengewicht bieden tegen nationale belangen. Politiek is één ding, maar mensen en collega’s zijn een andere zaak. We streven ernaar om onze doelstellingen te behalen en blijven uit de buurt van ideologische overwegingen, terwijl we hard werken voor onze groep. We moeten deze kracht meer dan ooit tevoren koesteren en exploiteren, en er nauwlettend over waken dat het politieke virus er niet insluipt. Elke strategische beslissing van ADI wordt omzichtig door het bestuur beoordeeld, besproken en op meerderheidsbasis geïmplementeerd. Dat is erg belangrijk voor ons. We kunnen enkel snel en efficiënt handelen als we een ruime consensus hebben in de hele groep. Tegelijkertijd hechten we veel waarde aan continuïteit en betrouwbaarheid. Met dat in het achterhoofd wil ik je informeren dat we allebei – Omer en ik – de wensen van de Raad hebben gerespecteerd en in onze functie blijven. Omer als managing director en ik als ADI-voorzitter. Dat verheugt ons allebei ten zeerste. Het was pas in april van dit jaar dat we op de hoogte gebracht werden van de eerste grote overname vanuit de industrie – toen Tenneco Federal Mogul overnam. Dit zou een uitzonderlijke gebeurtenis geweest zijn een paar jaar geleden, maar is nu een van de vele interessante fusies die we regelmatig meemaken. Elke week zijn er wel nieuwe partnerships, allianties of overnames. We beschouwen onszelf blijkbaar niet divers genoeg om toekomstige uitdagingen in te lossen, waardoor we met geschikte partners samenwerkingen aanknopen. Daarom wordt alles groter en complexer. Tegelijkertijd staat een resem start-ups te popelen om – te snel, te
abrupt en bijna in ware guerrillastijl – onze markt te betreden met compleet nieuwe businessmodellen. Sommige mensen zijn hier misschien bang voor, maar ik vind het persoonlijk zeer boeiend en zeker niet saai. Het is eigenlijk plezierig om deze ontwikkeling op te volgen en onze eigen tegenmaatregelen te ontwikkelen. De ADI-voorzitter nodigt de keynotespeaker van de avond, de heer Freddy Van den Spiegel, uit. Hij is voormalig hoofdeconoom bij BNP Paribas Fortis en professor financiële economie aan de Vrije Universiteit Brussel en de Vlerick Business School, businessconsultant bij verschillende Europese instellingen zoals de Europese Bankenfederatie en de Federation of European Asset Managers. Thomas Vollmar sluit de avondsessie af met de uitreiking van twee awards, de leverancier van het jaar 2017” en de “Aftermarket Professional van 2018”. De award voor “leverancier van het jaar 2017” werd toegekend aan ADI-contractleverancier SCHAEFFLER. In naam van zijn team en bedrijf ontving Michael Söding, CEO Automotive Aftermarket van Schaeffler AG, trots een uniek bronzen kunstwerk dat het almaar veranderende “framework” van de auto-aftermarket vertegenwoordigt. De Schaeffler Group, die de award voor de tweede keer krijgt (Schaeffler was eerder verkozen tot ADI-leverancier van het jaar in 2009), verkocht voor ongeveer EUR 14 miljard in 2017. Met meer dan 90.000 werknemers is Schaeffler een van ‘s werelds grootste familiebedrijven dat met ongeveer 170 locaties in meer dan 50 landen een wereldwijd netwerk van productiesites, R&D-faciliteiten en salesvestigingen heeft. Fabrice Rosi, mede-oprichter en lid van de raad van bestuur van AD Russia werd door zijn collega’s op de ADI Summit verkozen tot “Aftermarket Professional van 2018”. Fabrice Rosi vervoegt zo de lijst van Aftermarket Professionals die deze “oncein-a-lifetime-award” eerder ontvingen. De prijs was een origineel schilderij genaamd “For continuity of change” door Nederlands kunstschilder en beeldhouwer Ad Arma.
5
SUMM!T 2018 ... in beelden
6 Keynotespeaker: Dhr. Freddy Van den Spiegel
Bijna 400 meetings georganiseerd op 1 dag!
Supplier of the Year 2017: Schaeffler
Catalpa ensemble
Fabrice Rosi verkozen tot ‘Aftermarket Professional of the Year’
7
FABRICE ROSI VERKOZEN TOT ‘AFTERMARKET PROFESSIONAL OF THE YEAR’ Fabrice Rosi, mede-oprichter en lid van de raad van bestuur van AD Russia, geeft uitleg over zijn titel ‘Aftermarket Professional of the Year 2018’ Het is een grote eer om erkend te worden door je collega’s. Ik was diep ontroerd dat ik deze prestigieuze prijs in ontvangst mocht nemen. Dat zag je wel, denk ik. Maar één iemand in de bloemetjes zetten voor een collectieve prestatie is ook een beetje onrechtvaardig. Daarom wil ik deze onderscheiding ook opdragen aan de teams, partners van AD Rusland en Gennady Korolkov, die dankzij zijn competenties, menselijkheid en zijn natuurlijke charisma onze groep gebracht heeft tot waar hij nu staat. De eer komt hen ook toe. Al 17 jaar heb ik het genoegen om in een uitzonderlijk land te werken, omringd door al even uitzonderlijke mensen. En binnen enkele maanden vieren we 15 jaar AD Rusland. De algemene economische context was de afgelopen vijftien jaar niet de gemakkelijkste. Sinds de crisis van 2009 stagneerde de groei. De groeisnelheid zakte in de periode van 2003 tot 2008 van gemiddeld 7% tot om en bij de 0%, met lage pieken van -7% (2009) en -3% (2015). We hadden een zwakke munt onderhevig aan extreme koersschommelingen die erg complex waren om te beheren, zeker voor een onderneming zoals Finland: The delegation was hosted by Eero Broman
8
AD Russia, die grotendeels afhankelijk is van import. In 2003 had je 36 roebels nodig voor één euro. Vandaag zijn dat er 72. Dankzij een ongewone mix van geduld, voorzichtigheid, solidariteit, wilskracht, creativiteit en moed maakten we van AD Russia een van de belangrijkste spelers op de Russische markt. In 2017 behaalden we een omzetcijfer van € 400 miljoen met als startpunt € 37 miljoen in 2003. In dezelfde periode vergrootte de opslagoppervlakte van 12.000 m² tot 69.000 m² (nog 20.000 m² extra te verwachten in 2018), groeide de fleet van bestelwagens van 30 tot 450, maar breidde vooral het netwerk van verkooppunten uit van 12 naar 46. Het bestrijkt Rusland nu van Murmansk tot Krasnodar en van Voronezh tot Vladivostok. Naast de cijfers die voor zichzelf spreken, ben ik ervan overtuigd dat de belangrijkste prestatie van AD Russia zijn beslissende bijdrage was in de transformatie van de IAM in Rusland. Dankzij zijn talloze initiatieven, die soms ten koste gingen van de groei, werd de IAM een transparante activiteit. Tijdens dit avontuur konden we rekenen op de onvoorwaarAD Hessumobiili in Klaukkala
delijke steun van Autodistribution International en zijn partners, leden en leveranciers die ik hier plechtig wil bedanken. In 2018 zal AD Rusland zijn doordacht groeibeleid voortzetten. We zullen een nieuwe centraal magazijn oprichten en verschillende nieuwe verkooppunten aan ons netwerk toevoegen. Tot slot werken we momenteel aan de creatie van de ‘AD Russia Academy’, die we in 2019 willen openen. We mogen natuurlijk niet te triomfalistisch worden. Rusland is een land waar alles moeilijk is, weinig dingen onmogelijk zijn, maar waar niets voorspelbaar is.
AD RUSSIA NETWORK OF OWNED SUBSIDIARIES: 57 POINTS OF SALES
Мurmansk
2
St.-Petersburg Petrozavodsk
1
Novgorod
Cherepovets Yaroslavl’
Kaluga
Belgorod
1
1
Vologda
2
1
Kostroma
Moscow
Ivanovo
Vladimir
RUSSIA
Nizhniy Novgorod
Tula Ryazan’
Cheboksary Voronezh Kazan’
Ul’yanovsk
Rostov-on-Don Krasnodar
Penza 2
Izhevsk Ekaterinburg
Tolyatti
2
Samara Ufa
2
Tumen’
Chelyabinsk
Magnitogorsk Orenburg
Pyatigorsk
Komsomol’sk-on-Аmur
Omsk
Bratsk Krasnoyarsk
- Central office of the partners of AD Russia Group - Point of sales
Novosibirsk
Blagoveschensk
2
Irkutsk
Ulan-Ude
Khabarovsk
Chita
- Subsidiaries, opened in 2017
Ussuriysk 2
- The total number of branches in the city, including opened in 2017
SCHAEFFLER: EEN STERKE PARTNER, VANDAAG EN MORGEN De afdeling Automotive Aftermarket van de Schaeffler-groep werd in april bekroond als ‘Supplier of the Year 2017’ van ADI International. Reden genoeg om de leverancier uit de automotive en industriesector, zijn strategie en uiteraard de afdeling Automotive Aftermarket zelf kort voor te stellen. De Schaeffler-groep is een leverancier in de automotive en industriesector en is wereldwijd actief. De hoogste kwaliteit, een uitstekende technologie en uitgesproken innovatiekracht vormen de basis voor het aanhoudende succes van de Schaeffler-groep. Met zijn precisiecomponenten en systemen in motoren, transmissies en chassis en rol- en glijlageroplossingen voor de meest uiteenlopende industriële toepassingen draagt de Schaeffler-groep vandaag al heel wat bij aan de ‘mobiliteit van morgen’.
Strategie ‘Mobiliteit van morgen’ De mobiliteitseisen veranderen razendsnel en vragen nieuwe oplossingen. Met zijn strategie ‘Mobiliteit van morgen’ maakt Schaeffler de weg vrij voor een duurzame en winstgevende groei in de toekomst. Vanuit vier belangrijke megatrends – klimaatverandering, verstedelijking, globalisering en digitalisering – richt de onderneming zich op een intermodale en regio-overstijgende manier op de 4 focusgebieden ‘Duurzame transmissies’, ‘Stedelijke mobiliteit’, ‘Interstedelijke mobiliteit’ en ‘Energieketen’. Schaeffler geeft deze focusgebieden actief vorm met eigen onderzoek en ontwikkeling en stelt zijn klanten en bedrijfspartners als ervaren leider op het vlak van innovatie en technologie een aantrekkelijk productaanbod voor. Als ontwikkelingspartner met een uitgebreide systeemkennis biedt Schaeffler innovatieve producten voor hybride- en elektrische voertuigen aan. Tegelijkertijd werkt Schaeffler hard aan manieren om conventionele motor- en transmissieoplossingen voor auto’s en de lagertechniek in industriële toepassingen energie-efficiënter te maken. Het centrale inhoudelijke zwaartepunt van de strategie wordt gevormd door de drie toekomstthema’s E-mobiliteit, Industrie 4.0 en Digitalisering. E-mobiliteit Elektrische aandrijving kan een wezenlijke bijdrage leveren om mobiliteit milieuvriendelijker te maken en de uitstoot in grootsteden te verminderen. Als partner in de automotive sector ontwikkelt Schaeffler oplossingen die aan de eisen van
10
de klanten voldoen voor uiteenlopende voertuigen in diverse voertuigklassen en verschillende regio’s: van 48-volt-aandrijvingen die, afhankelijk van het design, meer dan 20% besparen op brandstof, over hybride modules die het verbruik en de CO2-uitstoot doen dalen tot aandrijvingsoplossingen voor voertuigen op elektrische batterij. Het engagement van Schaeffler in de elektrische racewagenreeks ‘FIA Formule E’ dient onder meer als ontwikkelingslaboratorium voor toekomstige elektrische transmissiereeksen. Schaeffler is de exclusieve technologiepartner van het team Audi Sport Abt Schaeffler en is verantwoordelijk voor de aandrijflijn van de elektrische racewagen.
Schaeffler integreert de ervaringen opgedaan in het racen in de serieontwikkeling. Het productengamma bevat zowel componenten voor systemen met riemaandrijving en hybride modules als e-assen en elektrische naafaandrijvingen in de meest uiteenlopende spanningsniveaus.
Industrie 4.0 Sinds begin 2018 brengt Schaeffler alle activiteiten uit de mechatronica en de digitale dienstverlening onder in de organisatie-eenheid Industrie 4.0 binnen de industriesector. ‘Industrie 4.0’ staat voor de intelligente combinatie van productontwikkeling, productie, logistiek, klanten en leveranciers. Vandaag al is Schaeffler overal actief waar mechanische beweging ontstaat en waar primaire gegevens te vinden zijn. Digitalisering De vervlechting van de echte en de digitale wereld brengt nieuwe uitdagingen met zich mee, maar ook nieuwe activi-
teiten, veranderende waardeketens en enorme kansen. Als toeleverancier reageert Schaeffler niet alleen op deze trend. De onderneming denkt ook vooruit met zijn ‘digitale agenda’ en geeft de toekomst zo actief mee vorm. In een partnerschap met IBM heeft Schaeffler een digitaal platform gecreëerd als centrale data hub die als basis dient voor big data-analyses. Bovendien werken Schaeffer en IBM samen aan innovatieve methoden, zoals kunstmatige intelligentie, om op producten en processen toe te passen.
samen met onze partners vorm te geven. Betrouwbaarheid, kwaliteit en vertrouwen: die woorden laten niet alleen zien hoe wij onszelf als onderneming zien, ze beschrijven ook onze jarenlange relatie met alle partners van AD International. Daarom ben ik des te blijer met de award van ADI Supplier of the Year 2017. Die zet niet alleen in de bloemetjes wat wij tot nu toe hebben bereikt, maar versterkt ook het vertrouwen dat ADI in ons stelt op de lange termijn.”
Automotive aftermarket: klaar voor de toekomst Sinds 1 januari is de Automotive Aftermarket van Schaeffler een zelfstandige bestuursafdeling en is het naast Automotive OEM en Industrie de derde divisie van de onderneming. Die divisie bundelt de expertise van een jarenlange partner van de OEM-leverancier voor de aftermarktet in een uitgebreid assortiment reserveonderdelen en hersteloplossingen voor koppelings- en ontkoppelingssystemen, toepassingen voor motoren en aandrijvingen en chassis. Behalve reserveonderdelen biedt de afdeling ook diensten voor garages en ondersteunt ze hen met opleidingen, een technische buitendienst, informatie over herstellingen en speciale gereedschappen. “De onafhankelijke markt van reserveonderdelen verandert en ook wij als zelfstandige divisie van Schaeffler hebben heel wat in de pijplijn zitten om nog beter op de behoeften van onze klanten te kunnen inspelen en op lange termijn nog flexibeler te kunnen reageren”, verzekert Michael Söding, CEO Automotive Aftermarket, Schaeffler AG ons. “Wij zien veranderingen als een kans om de toekomst van de Automotive Aftermarket
Onder het merk REPXPERT bundelen de Aftermarktet-experts van Schaeffler services voor garages, die reparatiedeskundigen op de uitdagingen van morgen voorbereiden.
11 Schaeffler: Supplier of the Year 2017 (van l. naar r. Stefan Knaack, Omer Wesemael, Michael Söding, Sascha Lechner, Kai Guijo Müller, Thomas Vollmar
Op 26 mei vierde AD Baltic zijn 30e verjaardag in de indrukwekkende Žalgiris Arena in de stad Kaunas, zowat 100 km ten westen van de hoofdstad Vilnius. Meer dan 3000 garageprofessionals uit 3 Baltische staten woonden het evenement bij. Ze bezochten de standen en presentaties van 24 contractleveranciers van AD Baltic, namen deel aan de rallysimulator, genoten van het eten en het drinken of werden omver geblazen door de spectaculaire autoattracties buiten de arena.
Feiten over AD Baltic: • Actief in Litouwen, Letland, Estland en Wit-Rusland • Een totale markt van 15,5 miljoen mensen en 5,8 miljoen personenwagens • Centraal logistiek platform in Vilnius van 6500 m² (uitbreidbaar tot ± 8000 m²) • Omzet: € 44 m (2017)
12
Kestutis Tubutis, General Director van AD Baltic, was zeer tevreden over het succesvolle evenement: “Onlangs leverde ons bedrijf aanzienlijke inspanningen in drie domeinen die wij cruciaal vinden voor de toekomst: onze logistiek, onze IT- en catalogussystemen en ons team. We besloten om klanten van garages uit Litouwen, Letland en Estland samen te brengen op een centrale plaats om samen met ons te vieren en om hen ons bedrijf en zijn leveranciersportfolio voor te stellen. De boodschap die we wilden overbrengen, is eenvoudig: AD Baltic is de geschikte partner voor de toekomst. Ik stel met tevredenheid vast te stellen dat onze missie van vandaag geslaagd is en ik kijk uit naar een nieuwe editie van de AD Baltic-beurs volgend jaar.”
13
Carmunication: gegevens die business betekenen De toegang op afstand tot voertuigdata verandert de bedrijfsmodellen in de autoaftermarket aanzienlijk - zowel voor distributeurs en producenten van auto-onderdelen als voor garages. De vzw Carmunication ontwikkelt dataoplossingen voor iedereen die voertuigdata nodig heeft om concurrentieel te blijven of zich opnieuw op de markt te positioneren. Ook mediabedrijven en verzekeringen hebben zich al aangesloten bij Carmunication, want de meerwaarde van data overschrijdt de traditionele sectorgrenzen. Dat heeft ook ADI gemerkt en werd daarom in april lid van Carmunication. Wij stellen de vereniging graag aan jullie voor.
Walter Birner, stichtend lid van Carmunication
Hoe komt iemand eigenlijk op het idee om een vzw voor voertuigdata op te richten? Voor Walter Birner, stichtend lid van Carmunication, was het van in het begin duidelijk dat de sector een gemeenschappelijke weg moest inslaan: “Drie jaar geleden werd het ons duidelijk dat we in actie moesten komen. Niet alleen omdat voertuigdata steeds belangrijker worden, maar ook omdat die data vooral op de opslagmedia van de auto-industrie bewaard worden.” Gesprekken op Automechanika 2015 leidden tot de eerste plannen en uiteindelijk tot de oprichting van de vereniging: “Ons doel hierbij is de vrije markt ondersteunen via de toegang tot voertuigdata. Als slechts een enkeling volledige toegang heeft, verdwijnt de concurrentie – en daarmee de bedrijven die die toegang niet hebben.”
14
Dataplatform, kennisgemeenschap en businessenabler: Wie lid wordt van de vereniging, krijgt bij elke stap ondersteuning om een toegang op maat te verkrijgen tot voertuigdata. Dat beperkt zich niet tot het ter beschikking stellen van een perfecte oplossing op technisch en wettelijk vlak. Naast sectorveteraan Erik Lundtoft, managing director van Carmunication sinds april 2018, richten de specifiek hiertoe aangestelde divisiemanagers zich op de behoeften van de vijf branches die ze op dit moment ondersteunen: handel, garages, industrie, dataproviders en verzekeringen & banken. Carmunication is bijgevolg ook een kennisgemeenschap: tijdens ledenbijeenkomsten en workshops krijgt iedereen steeds weer de gelegenheid om op de hoogte te blijven van de laatste ontwikkelingen. De digitale businessmodellen van de toekomst bevinden zich nu in het prille beginstadium: Carmunication wil niet alleen de data, maar ook het informatienetwerk ter beschikking stellen om het zo te laten groeien. Onafhankelijkheid staat op de eerste plaats: De belangrijkste beslissing van Carmunication was en is de ontwikkeling van een eigen, open dataplatform. Alleen op die manier kan de onafhankelijkheid worden gegarandeerd. Het platform van Carmunication verzamelt voertuigdata uit diverse bronnen: telematicasystemen en oplossingen van de constructeurs, maar ook OBD-dongles (zie afbeelding). Die worden klaargemaakt en zo in de eigenlijke betekenis bruikbaar gemaakt. Wat Carmunication uniek maakt, is de ‘Privacy Zone’ die in het systeem geïntegreerd is: die zorgt ervoor dat persoonsgegevens beschermd blijven en loopt daarmee vooruit op de oplossingen van automobielconstructeurs (zie infoblok ‘De eCall en de gevolgen’). Leden van Carmunication profiteren van de beveiligde data die op hun behoeften zijn afgestemd en die hen via het platform beschikbaar worden gesteld. Waarom hebben garages telematicagegevens nodig? De reparatieprocessen zullen met de invoering van telematicasystemen nog meer veranderen: auto-eigenaars gaan dan niet pas naar de garage wanneer er problemen zijn, maar wanneer het prognosesysteem hen dat op basis van de telematicadata aanbeveelt. Wie krijgt dan de onderhoudsopdracht? De garage die de eigenaar kent en vertrouwt of de garage van de producent die de aanbeveling doet? Daarom is het zo belangrijk dat telematicadata niet alleen door de constructeur worden bijgehouden. Anders zijn onafhankelijke garages binnenkort kansloos (zie infoblok ‘De eCall en de gevolgen’).
Welk concurrentievoordeel hebben grossiers en producenten van auto-onderdelen? Ook voor de Productie en Handel kunnen dankzij telematicadata nieuwe concurrentievoordelen worden ontwikkeld. De sleutel hiervoor is ‘big data’. Telematicaeenheden zorgen niet alleen voor meer data per voertuig. Dankzij de analyse van geanonimiseerde live voertuigdata kunnen we ook conclusies trekken over de productkwaliteit en slijtage van alle geïnstalleerde onderdelen. Daar kan de productontwikkeling nauwkeurig op inspelen en de handel kan zijn aanbod gericht verbeteren.
De doelen: Carmunication werkt op lange termijn aan een oplossing voor de branche die al in voertuigen geïntegreerd is: de ontwikkeling van een intelligente eenheid, die het de voertuigeigenaars mogelijk maakt om rechtstreeks vanuit het dashboard data te versturen en te delen. Op die manier ondersteunt Carmunication het politieke werk van FIGIEFA/AFCAR: ‘Direct Access – Driving Progress’. Contact: info@carmunication.eu voor aanvragen uit alle industrietakken.
De eCall en de gevolgen Door de invoering van het noodoproepsysteem eCall is het gevaar op een ongelijke verdeling opnieuw op de spits gedreven. Met de telematicasystemen die sinds april 2018 verplicht moeten worden ingebouwd, hebben autoproducenten potentieel een rechtstreekse verbinding met de voertuigdata. Bovendien leverden de oplossingen die enkele constructeurs ontwikkeld hebben om toegang tot die data voor externen mogelijk te maken, tot nu toe teleurstellende resultaten op. Het zogenaamde ‘Extended Vehicle’-concept stelt in plaats van enkele duizenden
mogelijke datapunten maximaal tachtig (!) van dergelijke punten ter beschikking (eerder hierover: ADI news 12/2017). De autoproducenten kregen onlangs ook kritiek van consumentenverenigingen omdat zij ‘alle voertuigdata verzamelen die maar mogelijk zijn’, aldus de vzbz in Duitsland. Daarom dringen de consumentenverenigingen aan op een neutrale oplossing, waarbij ‘trusted agents’ zich om de opslag en het doorgeven en verdelen van data bekommeren. Carmunication beschouwt zichzelf als zo’n ‘trusted agent’ bij wie de bescherming van persoonsgegevens op de eerste plaats komt.
15
Contractleveranciers 2018
www.ad-europe.com