Numele şi prenumele
semnătura
data
nota
semnătura
PRINCIPII DE ZBOR
Chestionar examen – eliberare / revalidare / reinoire licenţă pilot de Aeronave Ultrauşoare Motorizate - MOTODELTAPLAN 1. Asupra unui ULM în zbor suflul curentului de aer: a) este de valoare egală şi de sens opus cu viteza la sol; b) are aceeşi valoare şi sens cu viteza la sol; c) depinde de condiţiile meteo. 2. Care sunt caracteristicile unui ULM pendular dacă poziţia punctului de acroşare al triciclului pe aripă se situează în spatele punctului de acroşare stabilit de constructor? a) pilotul va simţi un efort permanent de cabrare; b) aparatul cabreaza şi se poate angaja daca pilotul nu trage de trapez; c) performanţele se ameliorează. 3. În ce document găsiţi informaţii despre limitările de viteză? a) în manualul de exploatare şi întreţinere; b) în contractul de asigurare; c) în documentele de admisibilitate la zbor ale aeronavei. 4. Unghiul de incidenţă al profilului este unghiul format de: a) coarda profilului cu axa fuselajului b) intradosul şi extradosul bordului de fugă; c) coarda profilului şi direcţia vântu-lui relativ. 5. Forţele aerodinamice sunt influenţate de: a) unghiul de incidenţă; b) viteza relativă a vântului; c) incidenţa şi viteza relativă a vântului. 6. Asupra unui ULM, unghiul diedru pozitiv: a) ameliorează stabilitatea în ruliu; b) ameliorează stabilitatea longitudi-
nală; c) creşte fineţea aparatului. 7. Un anemometru instalatat la bordul unui ULM pendular indică: a) direcţia vântului; b) viteza ULM în raport cu aerul; c) simetria zborului. 8. Stabilitatea longitudinală a unui ULM este asigurată de: 1. - geometria potrivită a aripii; 2. - poziţia centrului de greutate; 3. - tensionarea corectă a cablurilor de susţinere a bordului de fugă (anti-flatere); 4. acţiunea în zbor a pilotului; a) 1 si 4 b) 2 si 3 c) 1, 2 si 3 9. Pilotul va trebui să respecte în mod obligatoriu factorul de sarcină dat de constructor: a) când rezistenţa la înaitare devine prea mare; b) când resursa motorului este limitată; c) când mai sus de aceea limită celula riscă să se deformeze sau să se rupă. 10. Considerăm un ULM aflat în zbor derapat şi la viteză mică: a) este o situaţie normală când vântul transversal este mare şi viteza de croazieră redusă; b) este periculos deoarece se pierde multă înalţime şi în funcţie de tipul aparatului acesta intră în spirală angajată sau autorotaţie.