Revista Aeromodelismo Ilustrado Catalogo 1 by Aeromodelismo Ilustrado

Abril 2014

Revista - Catálogo

En Prueba

TACTIC TTX650

AEROMODELISMO

Radio Computarizado 6 Canales

En Prueba

La HELICE

STINGER II De Great Planes

Tabla

Aviones en Venta

CATALOGO PROYECTO 1 COLOMBIA 2014

Evento

Marzo 5 al 8

FLORIDA JET´s 2014

COMO ESTAS TRANSMITIENDO ?...

#1 TTX650

$ 400.000 TX

AEROMODELISMO ILUSTRADO Distribuidor 318 680 9872

81 Abril 2014 - Catálogo I - COLOMBIA

Sumario 7

Editorial.

Aeromodelismo.

Presentación de la revista por el presidente y descripción de la misma.

2014

Reseña Historica. Comienzos del Aeromodelismo.

16 Constructores. Juan Carlos Sorgetti, Argentino. Victor Serda, Argentino. Historial de construcciones de estos Aeromodelistas

34 Mesersschmit BF 109 Ensamble del modelo by. Edisson Lopera.

38 La Helice.

17 65

Tabla de selección del tamaño según motor. 2 Tiempos & 4 Tiempos.

40 Mujer 10. Maribel Porras Gil. Piloto Avianca AirBus 330.

47 Pista. Donde Volar en Cali. Articulo sobre pistas en Cali.

49 Fabricando Tu Tablero. Instrucciones claras de como fabricarlo. by Gustavo Lucio.

51 Crash. Fotográfias Accidentes de aeromodelos. Series de accidentes y sus resultados.

65 Boeing 767 Del Taller del Tata en Argentina. 5 metros de Envergadura, turbinas.

67 Autobiografía de un Aeromodelista. by Mario Andres Ramirez (Bucaramanga)

53 Proyecto 1. Construyendo el Das Ugly Stik. Haciendo uso del Plano incluido construcción paso a paso del aeromodelo.

59 Aviones Raros. Serie de Fotos de Aviones Raros, pero de Vuelan... Vuelan.

60 Interferencias. Principales Causas y Consecuencias.

On Line 70 Tienda Helicoptero BLACK HAWK

Extras

4 Hobby Descripción by Gustavo Lucio

13 Entendiendo Tu Radio. Como Pasar a español el radio Futaba 7 CAP/CHP.

73 Micro Helicopteros by Gustavo Lucio

81 Florida JET´s 2014 Evento realizado en Lakeland, Florida en Marzo 5 al 8 de 2014. by Camilo Gonzalez

De un Buen Combustible Excelente explicación de diferentes Combustibles.

91 En Prueba Stinger II Avión Glow by Great Planes

94 RADIO en Prueba TTX650 Tactic 2,4 Ghz, Computarizado by Gustavo Lucio

Alumno - Maestro. Aprendiendo con Seguridad.

43 Suite de Hotel. En Fuselaje de un B 727 de Avianca. Costa Rica.

Radios FM, 2.4 Ghz & 5.8 Ghz.

63 4 Secretos

Fabricación Cables

Distribución Tower Hobbies & Great Planes

61 Normas Basicas Para Todo Aeromodelista

RTF

VERSION RTF !!! Radio Tactic 6 canales y Receptor 2,4Ghz, de 6 canales incluidos.

1,70 metros de Envergadura...

Cessna 182 Skylane .45

hes) 00 mm (65,8 inc Envergadura : 17 hes) : 1219 mm (49 inc Largo : 3790 gr Peso pos) : .45 (Dos Tiem Motor rvos : 6 Canales / 5 se Radio

Importado por :

318 680 9872

!!! ENTREGA INMEDIATA !!!

Revista AEROMODELISMO ILUSTRADO fundada en octubre de 2011 por su presidente Gustavo Adolfo Lucio, es una publicación de G.L. Producciones. Abril 2014 Edición Catálogo 1 contacto@aeromodelismoilustrado.com Presidente Gustavo Adolfo Lucio S. Comite Editorial Gustavo Adolfo Lucio S. Fernando Arcos Narvaez Alvaro Ernesto Lucio S. Redactores Fernando Arcos Narvaez Gustavo Adolfo Lucio Sanclemente Dirección Gráfica Fernando Arcos Narvaez Fotografía Gustavo Adolfo Lucio S. Fernando Arcos Narvaez Diseño Web Fernando Arcos Narvaez Planos Auto Cad Alvaro Ernesto Lucio S. Reservados todos los derechos, se prohibe la reproduccion, almacenamiento, y transmision total o parcial por ningun medio,electrónico o mecanico, incluyendo fotocopias,grabados o cualquier otro sistema, de los articulos, textos y fotografías que aparecen en este número sin la autorización expresa por escrito de los titulares del copyright. Aeromodelismo ilustrado no mantiene correspondencia no solicitada, los artículos enviados a la redacción son bienvenidos, pero su envío no constituye un compromiso de publicación y estarán sujetos a los términos y condiciones editoriales fijados por el editor y que pueden descargarse desde www.aeromodelismoilustrado.com.

n esta oportunidad hemos querido llegar a Ustedes, nuestros mas cercanos lectores, con una edición especial de la Revista - Catálogo AEROMODELISMO ILUSTRADO, en donde fusionamos la Revista y el Catalogo de ventas de los Productos que ya hoy cumplimos más de 2 años distribuyendo, se trata de la Distribución de Tower Hobbies & Great Planes la cual ya conocen muchos de nuestros clientes y compradores por todo el País, ahora no solo le llevaremos a nuestros lectores la mejor información de este apasionante Hobby gratuitamente, si no que tambien les estaremos brindando la posibilidad de adquirir de estas casas los mejores articulos de aeromodelismo y radio control, ya sea de nuestros inventarios, o lo que ustedes deseen pedir del amplio surtido de estas casas, el cual le haremos llegar hasta la puerta de su casa, con los mejores precios, el mejor servicio de transporte y todos los impuestos pagos, para que sus articulos ingresen legalmente al país. Son muchas las cosas que se acumulan en mi mente que quisiera aportar a estas páginas y aunque me resulte difícil escoger los temas, sé que serán del agrado de principiantes y expertos, asi como tambien las recomendaciones de aviones probados, y recomendados para los principiantes, con los que podran ingresar a este fascinante mundo del radio control a muy bajos costos.. Cuando comencé a formar un grupo en la red social Facebook tenia puesto mi objetivo en analizar el comportamiento y aceptación de los amigos que íbamos adquiriendo en el transcurso del tiempo, ya llevamos más de 5.500 amigos que día a día envían más de 100 mensajes con palabras de aliento, imágenes que quieren publiquemos en el muro y muchos comentarios que nos animan a seguir adelante, hoy nos damos cuenta que ha sido una excelente idea, pero que implementar la revista no ha sido nada fácil, inicialmente queríamos fuera impresa, los costos no nos lo permitieron, pero la constancia vence lo que la dicha no alcanza, como reza este maravilloso refrán popular, llegamos a la solución muy acorde con nuestros tiempos, donde la gran mayoría de publicaciones impresas están desapareciendo para ingresar con fuerza a la red, donde aumentan incluso las posibilidades de ser leídos por miles de personas más en el mundo entero. Nuestra intención es salir con toda la información que podamos suministrar del Aeromodelismo en nuestra región y conocer también como se desarrolla este hermoso hobby en los países que nos rodean teniendo un informativo a la altura.

Es ahora cuando reunida la gran experiencia en las ventas masivas de los artículos importados, donde decidimos fusionar la revista con el catálogo para llevarla de forma gratuita, y recomenzar con los temas que pusimos en las primeras ediciones de la revista, para que todos conozcan de primera mano, lo que muchos conocieron luego de haber realizado el pago que habíamos establecido en aquella oportunidad, para leer estas interesantes y amenas lineas. Hemos adquirido mucha experiencia liderando ventas en plataformas electrónicas en internet, y queremos unificar las piezas en un todo íntegramente coherente. Esta edición especial sale cargada de emoción, ansiedad, mucha ilusión de ser un medio que reúna a mucha gente alrededor de un Hobbie que pedía a gritos mejorar los precios para que muchos logren la libertad y esparcimiento que los aeromodelistas sentimos cuando volamos un aeromodelo, ojala construido por nosotros mismos, es una sensación de placer, es un acercamiento con la idea frustrada de no ser pilotos, pero estando muy metidos en una religión que para muchos nos acerca a una realidad en pequeña escala. Esta revista se viste con lo más moderno de la era digital, agilidad, información visual (de ahí su nombre… ilustrado) y sobre todo, porque su contenido es desde ya interesante tanto a quienes ya estén en el Hobby, como para quienes quieran comenzarlo así sean adultos, jóvenes o niños. Sin importar la ciudad que te encuentres, gracias a la revista nadie más será ajeno a las actividades R/C que se realicen en la zona, porque su contenido se convertirá en un puente de comunicación periódico y oportuno, acercándonos en el Hobby, tanto a constructores, aeromodelistas y compradores. mostrándonos lo que hay, lo que podemos tener y como encontrarlo, para así seguir soñando en un mundo a pequeña escala. Cordial Saludo. GUSTAVO ADOLFO LUCIO

ablar de la historia del Aeromodelismo y sus comienzos, es hablar de la propia historia de la aviación, puesto que el hombre, en la gran mayoría de los ensayos, busco la posibilidad de vuelo con modelos reducidos, antes de intentar hacerlo el mismo en uno de gran tamaño. Los escritos nos dicen que el Aeromodelismo comienza con Arquitas de Tárento (s. III a.C.) y su famosa paloma voladora, continua Leonardo Da Vinci en el siglo XIV quien junto con sus cuadernos que contienen dibujos, diagramas científicos y reflexiones sobre la naturaleza del vuelo de las aves, y sus inventos como el helicóptero y el ala delta constituyen un legado para las sucesivas generaciones de inventores que como él buscaban del alguna manera satisfacer la incapacidad humana para volar. En el siglo XVI, un herrero alemán construyó y logró que un águila metálica volase unos 300 metros, saliendo al encuentro del emperador Carlos V, también se dice que este emperador entretenía a sus socios en su retiro de Yuste, haciendo volar uno de estos ingenios. A mediados del siglo XVIII se experimentan numerosos modelos que se harían famosos, tales como los de los franceses Launoy, Bienvenu y otros. En el siglo XIX hizo sus p r u e b a s s i r G e o r g e C a y l e y, q u i é n anteriormente en diversos trabajos y artículos publicados, estableció claramente los principios a partir de los cuales, según él, debía concebirse un aparato aéreo. Propuso equiparlo con alas en diedro, para asegurarle estabilidad lateral; ideó el dispositivo de timones de profundidad y dirección y, para la sustentación, antepuso el empleo de superficies cóncavas preferibles a las superficies planas.

A pesar de que demostró mediante cálculos, que la fuerza humana para propulsar tal máquina era muy inferior a la que hasta entonces se creía necesaria, la abandonó como insuficiente y supuso el empleo de un motor a vapor. Posteriormente los ingenieros ingleses William Samuel Henson y John Stringfellow construyeron un modelo que, de hecho fue el primer aparato tipo aeroplano que voló impulsado por la fuerza de un motor. En realidad no se trató de un vuelo planeado más o menos largo, sino de un vuelo sustentado gracias al motor colocado en el aparato, éste era un motor de vapor, sin embargo no desarrollaba suficiente potencia para permitir el despegue del conjunto, por lo que la salida se efectuaba mediante una catapulta. De ésta época merecen ser destacados el italiano Forlanini, que en Milán hizo volar un modelo de 3,5 kg, consiguiendo una altura de 13 metros durante 20 segundos, así como el modelo de helicóptero de Ponton d'Amécourt, con motor de vapor y rotores coaxiales. Clásicamente se considera a Alphonse Pénaud como el iniciador del Aeromodelismo actual, y es a partir de este momento cuando puede

separársele de la historia de la aeronáutica, que hasta entonces había compartido durante siglos. En 1.870 Alphonse Pénaud hizo volar un pequeño aparato de su concepción, al que denominó PLANOPHORE. Este era un monoplano de hélice tractora movida por unas tiras de caucho retorcidas y equipado con una cola estabilizadora. Este primitivo motor, pese a los enormes avances conseguidos con los micromotores, sigue utilizándose y goza de gran popularidad entre los aeromodelistas.

El Planophore pesaba 15 gramos y recorría 40 metros en 12 segundos. Otros precursores, que a finales del siglo XIX experimentaron con modelos, fueron Tatin (1.879), iniciador de los motores de aire comprimido, que serían muy utilizados años más tarde; Hargrave (1.885) quien en Australia voló un modelo de alas batientes, iniciador de los ornitópteros posteriormente utilizados en Aeromodelismo. Destacaremos también a Dandrieux, Langley y, sobre todo a Otto Lilienthal, ya que "el padre del vuelo a vela" también hizo sus primeros experimentos con aeromodelos. En los primeros años del siglo actual y hasta la primera guerra mundial, se buscó incansablemente la solución para motorizar los modelos, y así sustituir el motor de gomas, que era el más utilizado. La solución se encontró en los de aire comprimido, muy baratos de fabricar, pero que requerían dar presión a los enormes depósitos, de los que escapaba a unos cilindros y movía la hélice. Otra solución fue la de utilizar pequeños depósitos de CO2 de uso comercial, que aligeraron considerablemente los aeromodelos, los motores de goma, y los de anhídrido carbónico serían las principales fuentes de propulsión de los aeromodelos hasta la década de los años treinta, en la que se ingresa en la fase moderna del aeromodelismo. A partir de 1.930, el aeromodelismo cambia lentamente, se abandonan los anteriores tipos, y se van buscando modernas soluciones. Los modelos se van perfilando, y se parecen más a los aviones reales. Surgen los primeros y rudimentarios motores de explosión, comienzan a construirse maquetas de los aviones más populares de ese momento y así, insensiblemente se entra en una época que se llama moderna.

carga sólida, que sustituirían a los antiguos de pólvora (Jetex), o los pulsoreactores que se iniciaron con el complejísimo Mini jet, para simplificarse y popularizarse con el Dynajet. El iniciador del radio control en aeromodelismo, fue el norteamericano Walter Good, que en 1.939 hizo las primeras demostraciones en vuelo con un modelo que pesaba 6 kg y cuyo receptor de 4 lámparas, con 400 gr de peso requería 1 kg de pilas de 90 V. Los enormes progresos alcanzados en la electrónica durante la Segunda Guerra Mundial, hicieron que a finales de ésta se pudiesen simplificar las realizaciones efectuadas por los aficionados, pero con el inconveniente de la escasez de materiales, lo que no permitió la difusión masiva de esta modalidad de vuelo. En la década de los años cincuenta, se empezó a disponer del primer material comercial y, sobre todo, de la lámpara subminiatura XFG1, permitiendo una gran disminución de peso en el receptor, y en las pilas necesarias.

Prototipo de Walter Good 1939

Entre 1.930 y 1.942 aproximadamente, todo el aeromodelismo se basa, aparte de las maquetas estáticas o de exposición, en el vuelo libre, ya que aunque se hacen intentos de radio control, éste es muy rudimentario. Se establecen claramente las categorías diversas, y se organizan competiciones. Así pues, se entra en el auge del aeromodelismo deportivo. Es de destacar que, una copa donada por Lord Wakefield inició una competición internacional para modelos con motor de gomas, que llegó a alcanzar gran popularidad y que todavía sigue disputándose actualmente con carácter internacional. El 11 de Agosto de 1.942 se patenta con el Nº 2.292.416 un sistema de vuelo controlado por dos cables, naciendo así con Jim Walker, una forma de vuelo que lograría gran popularidad, el vuelo circular o U-control. En estos años de la postguerra, el reactor también llega al aeromodelismo, en la forma de cohetes con

La aparición de los transistores supuso una revolución en la difusión del radiocontrol, con la miniaturización de los equipos, cada vez más perfectos y económicos. A partir de este momento ha sido constante el perfeccionamiento de los equipos. A los inestables súper-regenerativos, le siguen los súper-heterodinos, que permiten el vuelo simultáneo de varios modelos. Al mono canal suceden los multicanales, pudiendo efectuar varios mandos simultáneamente, y a los equipos llamados "todo o nada" les suceden los proporcionales, en los que el desplazamiento del mando del modelo es exactamente el mismo que se ha dado al emisor, con el que se consigue un auténtico y real pilotaje. A medida que la técnica de la electrónica progresa, va progresando el Aeromodelismo, se puede decir que siempre hay algo nuevo por descubrir, como los súper avanzados radios de 5.8G próximos a salir.

“Para algunos es un Hobby, para otros una ciencia, lo cierto es que es un estilo de vida”.

Calypso

$ 850.000 RTF

Planeador Eléctrico de 4 canales 2,4 Ghz 190 Cm de Envergadura Super Resistente Especiﬁcaciones:

Coloque y alinee la cola apretando u n s o l o t o r n i l l o .

El ala de dos piezas ensambla rápidamente y se quita fácilmente para el transporte.

Helice retractil permiten tanto el aterrizaje en la hierba ó en pista.

Incluye la electrónica, servos, r e c e p t o r, s w i c h e y b a t e r í a .

Un compartimiento con cabina magnética permite un fácil acceso al area de la batería y motor.

FLZA3004 - Tx-R Envergadura: 73 en (1900 mm) Área del ala: 526 in ² (33,9 dm ²) Largo: 47 in (1.195 mm) Tx-R Peso: 29 a 31 onzas (820-880 g) Motor Brushless 20-30 1300 kV y 18A ESC. Receptor de 2,4 Ghz SLT de 6 canales. Bateria LiPo 1300mAh de 11.1V equilibrada. 4 Servos instalados. Helice Retractil

Gane rapidamente altura con 1,90 metros de envergadura.

Sistema de radio de 2,4 GHz Tactic • Radio sin interferencias sin preocuparse • Secure Link Technology ™ vínculo indisoluble entre el transmisor y el receptor, • La función de entrenador Wireless • Digital

Excelente Planeador eléctrico, el Calypso te asombrara con una amplia configuración de fabrica, como Alerones, motor Brushless 28 - 30 de 1300kV y 18 A ESC, amplia dotación de la configuración de vuelo, y mediante la adición de aletas opcionales los pilotos de planeadores experimentados pueden perseguir térmicas de manera más avanzada. esta version Tx-R, requieren sólo un destornillador para el montaje final sin pegar - y puede estar listo para volar en solo 30 minutos!. Importado por :

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l sistema de radio control de 7 canales 7CAP / 7CHP 2,4 Ghz de Futaba, ha sido uno de los radios PCM mas comercializados en el mundo entero, por sus excelentes prestaciones y la posibilidad de alternar vuelos de Aviones y Helicópteros, además de poder memorizar un total de 7 aviones y 3 helicópteros, marcándolos i n d e p e n d i e nte m e nte y co n s e r va n d o ca d a programación segura mediante una memoria EEPROM no volátil (no requieren reemplazo periódico), ni batería, sin embargo para muchos aeromodelistas de habla hispana les ha sido difícil obtener las prestaciones de este maravilloso equipo por

encontrarse en ingles…. Aquí les decimos como poder pasar su equipo a español sin que cada vez que lo volvamos a encender se pierda la configuración: En este caso debemos oprimir u operar tres (3) botones del radio en forma simultánea, estos son los dos botones grises llamados pulsadores de edición bajo los nombres (Mode/Page y End) que se encuentran al lado izquierdo de la pantalla LCD (Observar Grafico líneas rojas), se oprimen y sostienen estos dos botones y se prende el equipo, una vez hayamos hecho esto en la pantalla aparecen opciones de idiomas a configurar…. Debemos seleccionar Español….…..

http://www.solohobby.com.ar/DESCARGAS/MANUALES-RC/Futaba/FU7CAP-7CHP/futaba_7CAP-7CHP_espanol.pdf

4 Tiempos.

Motor a Gasolina

Potencia de 4 tiempos con la economía de gasolina. Ofrece los beneficios tradicionales de 4 tiempos con la facilidad y economía de un motor de gasolina. Poderosa respuesta rápida hace que sea una opción ideal para acrobacia aérea, así como maquetas. Perfecto para aviones a escala, con una nota de escape más profundo que imita el sonido de los aviones de tamaño completo. Economía de combustible excepcional - se ejecuta en una mezcla de aceite de motor y gasolina estándar. Importado por Aeromodelismo ilustrado, el precio incluye, impuestos y flete hasta sus manos.

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Incluye fletes e impuestos

Cuantos de nosotros durante el proceso de aprendizaje, tomábamos el radio para hacer los primeros pinitos en el Hobby, y en cualquier momento por lo que fuese el avión hacia un extraño, o entraba en perdida, o perdíamos potencia ya fuese porque gargareaba o se apagaba el motor, o simplemente nos arrastraba el viento, o solía hacernos una entrada triunfal a picada… y el tiempo que tomaba traspasar el equipo a nuestro instructor se hacía eterno con resultados catastróficos, dejándonos sumidos en un estado de shock….. donde para reponernos pasaba un buen tiempo y debíamos gastar unos buenos pesos reparando el avión, si es que el mismo había quedado en estado “Reparable” … pues bien aquí les tenemos la solución para la mayoría de los radios Futaba y Airtronics… El Cable Maestro – Alumno, de fabricación casera, donde ya no vamos a tener ese problema de traspasar el equipo a otras manos, porque estas ya tendrán uno a la espera de cualquier inconveniente que se presente con el aprendiz…

Neutro

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Para armar este tipo de cable, debemos conseguir en una casa de venta de electrónica o surtidor electrónico, para el caso de los Futaba dos conectores Din macho de 6 pines, cable blindado encauchetado de 6 elementos con diferentes colores (preferible como esta en las gráficas, si no hacemos la conversión) de unos 2 a 3 metros para facilitar la acción de los pilotos. De igual forma para los Airtronics debemos buscar el mismo conector macho Din pero esta vez de 5 pines, al igual que el cable encauchetado. Cuando procedamos al armado debemos ir soldando el cable al correspondiente punto y verificar que sea como esta en el grafico… Ahora si a disfrutar los vuelos con seguridad, mientras vamos aprendiendo….

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Diferentes técnicas, diferentes materiales Un solo propósito Verlos volar... Y sentirlos...

Para los que practicamos este hermoso Hobby no son desconocidas las personas de otros países que se van haciendo leyenda, a los cuales gracias al internet, tenemos oportunidad de seguir, en este caso presentamos a un famoso piloto y constructor argentino, pero dejemos que sea él mismo quien nos cuente su vida:

i nombre es Juan Carlos Sorgetti. Comencé en este maravilloso Hobby cuando tenía 14 años de la mano de un tío U-controlero, luego siguió el estudio, cuando terminaba el nivel secundario finalizaba a la par el curso de piloto privado de avión con autorización bajo escribano del padre, continué la universidad (carrera de Ingeniería en Electrónica), que posteriormente abandoné al comenzar el segundo año, en pos de la carrera aeronáutica, vinieron en forma inmediata

las licencias de piloto comercial a los 19 años y piloto comercial de primera clase de avión a los 20 años. Volaba muchísimo realizando vuelos comerciales nacionales y de cabotaje (la mayoría para el campo Argentino), por esto me considero un piloto de campo realizando taxis aéreos pues contaba con mi propia aeronave para ello… un hermoso Cessna 182 modelo aniversario de 1962 LVHTS, con el que recorría toda la república prácticamente.

Corría el año 1972 y comenzamos con mi padre a h a c e r n e g o c i o s c o m p ra n d o y ve n d i e n d o aeronaves… llegando a un Piper Cherokee Six (6 plazas y motor 260 HP LV-IXR) y los hermosos bimotores Beech barón 55 de 260 HP por motor (LVHIO) y el Piper Aztec de 250 HP por motor (LVGNO), con ellos llegaron los primeros vuelos internacionales a Uruguay (Punta del este), Paraguay, Brasil y algún viaje esporádico a Chile.

Volábamos todos los días… las horas de vuelo se acumulaban alegremente pero también de forma alarmante, y digo alarmante porque nos pasábamos del límite permitido por mes, hasta que la economía comenzó a desacelerarse (Casi a pararse), tuvimos que desprendernos de algunos aviones y decidir desensillar hasta que aclarara nuevamente.

Llega 1978 y con él muchas cosas me pasaron… fue el año del mundial de fútbol, el año de mi matrimonio y el año del conflicto de límites con nuestro país hermano Chile, Las cosas se habían puesto fieras, ya había sido contactado por la Fuerza Aérea Argentina para, llegado el caso, utilizar mis servicios para el traslado de heridos pues mi avión Cessna 310 (LV- JLB) poseía una puerta lateral enorme que favorecía este trabajo, La cordura primó junto al Cardenal Samoré y los problemas se solucionaron restableciéndose las relaciones entre nuestros países hermanos quedando esta idea solo en eso…. (una idea no más).

La misma que en 1979 fue a traer hasta los E.E.U.U. en el estado de Kansas, en Wichita donde queda la fábrica de Cessna Aircraft, así que esta belleza no podía faltar en su colección.

CESSNA 310 II

En 1979 se da, la posibilidad de viajar a Wichita (Kansas City) a la fábrica que posee allí Cessna Aircraft para retirar un Cessna 310 II de última generación y traerlo a Buenos Aires, estaba fuera de mí, era mi primera navegación internacional de largo alcance, llegamos a Miami por Braniff, luego a Washington, New York, Chicago, arribando por fin a Wichita. En aquella época mi billete de vuelo comprendía Miami-Wichita dándome la posibilidad de hacer escalas intermedias de dos días en los lugares que nombré anteriormente siempre con el mismo billete y sin costo adicional, una vez realizado el papeleo y los vuelos de prueba correspondientes hasta estar a gusto con todos los componentes y comportamiento del avión, partimos hacia Brownsville (punto límite de USA - México), de allí plan de vuelo a Veracruz, Oaxaca, San Salvador, David en Panamá (aquí me entero que ha nacido mi primer hijo 15 de Mayo 1979), Medellín, Tumaco, Esmeraldas, Talara, Lima (aterrizando por instrumentos en el Callao).

el tiempo pasó con este amigo (Cessna 310 II) al que siempre traté de UD… nunca un tuteo, Le agradecí enormemente esa gran baulera de 200 kgs en la parte delantera para poder llevar mis modelos al campo y a los remates de hacienda, el Aeromodelismo siempre me acompañó a todos lados, tenía algunos problemas de aduana al viajar a Uruguay llevando tantos modelos… hasta que empezaron a conocerme y se terminaron los inconvenientes. El tiempo siguió su curso imparable junto a las horas de vuelo que se acumulaban inexorablemente… hasta que llega el día tan temido por los pilotos (me dan de baja temporal por exceso de vuelo), en ese tiempo en “tierra”, me dediqué a la docencia (soy profesor tutor y profesor de aeromodelismo,

tareas que desempeño en un colegio bilingüe de Vicente López por unos cuantos años dado que las ganas de volar junto a los pedidos de la familia, se fueron apagando de a poco con el tiempo.

el equipo del Cessna eran 2 ADF, 2 VOR uno con ILS, un piloto automático de tres ejes y como único chiche, un DME, los GPS ni se asomaban…. Seguimos con Nazca (sobrevuelo incluido de las líneas), Arica, La Serena, Santiago, Buenos Aires (aeropuerto internacional Don Torcuato), llevo en mi mente el recuerdo de tantas personas maravillosas que conocí en los países que mencioné, total horas de vuelo 45:30, tiempo transcurrido 7 días (sin ningún problema meteorológico salvo las condiciones en IMC de Lima),

En ese colegio transmitía conocimientos de mi carrera junto al taller, teníamos clases de aerodinámica, motores, navegación aérea, cartografía, interpretación de planos, meteorología e inglés técnico aeronáutico, lo interesante es que las clases de aerodinámica eran prácticas. Hacíamos un sorteo entre los alumnos (30), luego nos trasladábamos al aeropuerto y alquilamos un Briten Norman Islander de 17 plazas y en dos vuelos de 15 minutos sobre aeródromo junto a otro amigo piloto, desarrollábamos las clases en vuelo en donde por turnos, los alumnos experimentaban las acciones del aire sobre las superficies de control, ¡¡¡Excelentes clases!!!!

Fueron 20 años que nunca olvidaré, Hoy, contando con 59 años, me dedico a mi taller en donde la historia se hace presente todos los días, me dedico a la escala histórica, no les realizo a mis modelos muchos detalles pues no soy partidario de ellos y no me considero escalista, en el tiempo que hago detalles, podría construir otro modelo, he buscado siempre la practicidad a la hora de construir más de 400 modelos que han pasado por mis manos desde aquellos Dédalo y Origone hasta hoy…. y sigo contando, la madera balsa la adquiero de un mayorista en las afueras de Buenos Aires, no tengo un avión preferido pero me inclino por los proyectos alemanes… en realidad me gustan todos. Esta es una pasión que no se puede controlar, mis modelos son grandes normalmente y tardo en construirlos alrededor de 2 meses. Actualmente estoy terminando de diseñar mi primer plano de un Gee Bee R 3 de 2.50 mts de envergadura que empezaré a construir dentro de unos meses, me gusta probar materiales no convencionales en la estructura como el MDF junto a terciada, no soy partidario de colocar en mis modelos elementos electrónicos, los métodos simples son los más eficaces, los motores que utilizo son con magneto, con encendido, o de motosierras que desarmo y adapto. Vivo en la ciudad de Don Torcuato (Partido de Tigre), soy nacido en la provincia norteña de Corrientes y criado luego en Capital Federal, soy casado y con dos hijos, cantidad de horas de vuelo registradas FAA – 9.000, faltan las que se realizaron después y no se registraron 3.200, a pedido de mi familia no he volado nunca más, nunca tuve un solo inconveniente de ningún tipo, me siento un piloto afortunado, fueron 20 años de vuelo espectaculares, actualmente no cuento con un Club para volar, tengo invitaciones de varios de ellos para hacerlo. Les mando un caluroso saludo a todos desde Argentina Juan Carlos Sorgetti

ACRO-WOT MK II

$ 780.000 RTF

Acrobatico

Avión Eléctrico de 4 canales 2,4 Ghz RTF 130 Cm de Envergadura Super Resistente

Acro-Wot Mk II Contenido de la caja : RTF 1 Avión completamente ﬁnalizado y armado 4 Servos instalados. 1 Motor Brushless 30-24-920kV outrunner y 40A 1 Bateria LiPo 11.1V 1800mAh 20C 1 Cargador de equilibrio de AC / DC 4 Pilas "AA” 1 Radio Tactic 2,4 Ghz 4 Canales

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Pedidos: 318 680 9872

!!! ENTREGA INMEDIATA !!!

Víctor construyo una réplica de media escala (el 50 por ciento del tamaño real) del avión del intrépido acróbata César Falistocco, reconocido a nivel mundial por sus piruetas aéreas y que varios años atrás sufrió un espectacular accidente del cual salió increíblemente ileso, aunque su nave quedó totalmente destruida.

Se trata de un avión Rans S 10, que a media escala tiene una envergadura de 3,75 metros. Durante la competencia se evalúa a los aviones observándolos en vuelo y también reposados. Conocido es que "Vicky" es un fanático de los detalles en la preparación de sus modelos hasta casi la exageración.

Eso le valió para conseguir el primer premio en la evaluación estática y luego repetir ese logro en la dinámica, donde se evalúa el comportamiento del avión en vuelo. Hasta el más mínimo detalle fue tenido en cuenta por Víctor para reproducir a escala el avión de Falistocco.

Víctor no habla mucho de sus conquistas, en el último campeonato nacional de aeromodelismo al que asistió, se enfrentó a más de 440 aeromodelistas de su país, en 40 categorías, arrasando con el primer puesto en la categoría “Escala Promo” del 2008 organizado por la Federación Argentina de Aeromodelismo.

Soy Víctor Serda de la ciudad de almafuerte provincia de Córdoba, en Argentina tengo 49 años, empecé en el hobby a los 8 años sin tener a nadie que me enseñara nada porque en esta ciudad no había quien practicara aeromodelismo, en esa época no llegaban ni si quiera revistas, así que los comienzos fueron a calculo, mis primeros modelos fueron de vuelo libre, aprendí a construirlos y lograr que volaran. Con el tiempo fui incursionando en el radio control con aeromodelos, autos y lanchas, empecé a competir en categorías de planeadores y logre varios campeonatos y subcampeonatos provinciales y nacionales.

El ultimo trofeo lo obtuve en el nacional del 2008 en la categoría escala, desde ahí no he competido más, debido a que hace años vengo asistiendo a festivales de exhibición y ya no me dan los tiempos, concurrí a más de 70 festivales, uno de ellos en la escuela de aviación militar de Córdoba con 50.000 personas de público, en esa oportunidad volé un Curtis Yenny de 3.40 mts. de envergadura, tengo la referencia de haber construidos 127 aviones a escala de distintos tamaños, alternado entre el 50% y 60%, algunos de ellos sobre pedido, también diseñe y construí en el año 96 mi primer experimental monoplaza llamado marsupial, el cual me abrió las puertas a las construcciones de aviones reales (escala 1:1) que ya a hoy son 4, y muchísimas reparaciones en aviones metálicos y de madera. Aproximadamente 80 de los aeromodelos fueron diseños propios, pero sin duda los que más satisfacciones me dieron fueron las 4 réplicas de los

aviones Rans S10 de la escuadrilla argentina de acrobacia aérea de Cesar Falistocco. Al no tener muchas posibilidades económicas en aquellos años, mis construcciones siempre salieron de reciclar materiales no convencionales y reformando motores de motosierras que conseguía por precios muy bajos, actualmente si vuelo con un motor de muy buena marca especial para aeromodelismo y esto porque lo conseguí a cambio de una construcción de un modelo grande, eso me permitió acompañar a la escuadrilla por todo el país y hasta hacer vuelos junto a los reales, algo poco común.

Mi profesión ha sido la de carpintero en muebles finos alternándola con la marquetería francesa aprendida de la mano de mi padre Miguel Serda ya fallecido hace unos años, lo cual me ha permitido aplicar todo ese conocimiento en lo que es hoy mi pasión. El último proyecto que estoy construyendo es un Bellanka al 60% a pedido de uno de los organizadores del festival de Camilo Aldao, muchos me preguntan qué estudios tuve para llegar a construir todo esto y les cuento que abandone la secundaria en segundo año, esto lo he logrado durante muchos años con la práctica y técnicas caseras muy simples, nada de complicaciones con las matemáticas, para hacer un cálculo

de resistencia o fijar un centro de gravedad, las pruebas con probetas no fallan y los cálculos de peso y balanceo en un avión real son iguales que en un aeromodelo con la diferencia que a este no lo podes levantar con dos dedos desde la punta del ala, pero la prueba es la misma, recuerdo que cuando empecé no conseguía ni si quiera los componentes del combustible glow así que con alcohol de curaciones y aceite de cocina lograba hacer unos vuelos desastrosos hasta reventar los motores, también utilizaba materiales que reemplazaban lo hoy conocido para aeromodelismo como la madera de ceibo, la que obtenía cortando ramas de árboles que encontraba, secándolas en el horno de cocina las cuales cortaba posteriormente y convertía en listones.

El poliuretano lo sacaba de camiones térmicos accidentados en la ruta, y para forrar lo hacía con el mailar, que descubrí en el año 70 y nadie sabía que era termo encojible, hoy en día se usa pero en esa época no lo conocía nadie, muchas de mis primeras construcciones dejaban ver a contra luz imágenes impresas que traía ese papel tales como ositos ,corazones, flores, etc., y cuando el monokote llego, poco se veía y era muy caro.

Black Hawk 1/43 Scale

RTF

2,4Ghz

6 CANALES escala 1/43

Largo 47 Cm $ 960.000 RTF

Listo para Volar

_ _ I 47 centimetros I

!!! ENTREGA INMEDIATA !!! Importado por :

Pagos

Contactanos en : Aeromodelismoilustrado@hotmail.com

Víctor posee un excelente sentido del humor, haciendo en cada una de sus construcciones una caricatura o muñeco piloto, de quien va a ser el propietario del avión, es el caso de todos estos muñecos que vemos en algunas de sus fotos, logrando así un inmejorable contraste con la realidad.

Así llego Víctor Serda a su más reciente encuentro de aeromodelismo, el 11° Encuentro de Aeromodelismo en el Campo de vuelo RC el nevado General Alvear, donde llevo para deleite del publico varios de sus modelos favoritos entre ellos el Rans S10, que sigue llamando poderosamente la atención, por su magia, además del espectáculo que está acostumbrado a dar .

DECATHLON .46 - .52 GP/EP - ARF

ARF

Balso & Playwood

Phoenix Model®

170 Cm de Envergadura Super Resistente

El Modelo Decathlon GP / EP ARF de Phoenix, posee 1,70 metros de envergadura, es el avión ideal para los pilotos que buscan ejecutar acrobacias emocionantes. las características de construcción sobresale el que este hecha de madera contrachapada y balsa tradicional, además alas de una sola pieza totalmente en madera, con un excelente sistema de ajuste, todo el avión forrado en Monocote con decoración llamativa, maneja alerones de doble servo control, montaje del motor y mucho más!....

Características del Fuselaje ARF

Requisitos comunes

- Corte laser de balsa y construcción de madera contrachapada. - Alas de una sola pieza, completamente en madera con tubo de aluminio - Monokote Aplicado en fábrica, decorado en un esquema de ajuste rojo, blanco y negro atractivo. - Control del alerón de doble servo. - Fácil acceso, madera contrachapada reforzados con compartimento de radio (que se encuentra bajo el ala). - Carenado de ﬁbra de vidrio pintado y los pantalones de las ruedas. - Canopy transparente con ventanas laterales. - Tren de aterrizaje principal pre-formado de aluminio de 3 mm de espesor, pre-doblado rueda de cola (2 mm). - Ruedas principales 2,5 pulgadas (63 mm) de diámetro. en caucho. - Rueda de cola 1 pulgada (25 mm) de diámetro. en caucho. - Spinner plástico rojo 2,25 pulgadas (57 mm) de diámetro. - Tanque de combustible 8 oz (240 cc). - Bancada de motor de nylon. - Paquete completo de hardware. - Instrucciones Foto ilustradas.

Sistema de radio con un mínimo de 4 canales Mecanización de la construcción y el campo Requisitos de Motorización - 0,46-0,51 (7.5 a 8.3 cc) de 2 tiempos o .52 (8,5 cc) motor de 4 tiempos - Silenciador deportivo de estilo (proporcionado con el motor) - 5 servos estándar - Y-arnés - Hélice 11x6 combustible Glow

Importado por :

ESPECIFICACIONES

$ 550.000 ARF

!!! ENTREGA INMEDIATA !!!

Envergadura: 66,7 en (1700 mm) Área del ala: 701 in ² (45 dm ²) Peso (aprox.): 6,4 libras (2900 g) Ala de carga: 23 oz / ft ² (71 g / dm ²) Longitud: 44,5 en (1230 mm) Requiere Motor y Sistema Radio

F4U CORSAIR $ 930.000 RTF

6 Canales. WarBirds

Avión Eléctrico de 6 canales 2,4 Ghz 130 Cm de Envergadura Super Resistente

Una escotilla en la parte superior del fuselaje ofrece fácil acceso al compartimiento de la batería.

No hay necesidad de comprar e instalar equipo retráctil - FlyZone ya la incluye en este Corsair.

"Warbird" de la Segunda Guerra Mundial llega a la vida en el fenomenal detalle a Escala con sistema de iluminación, la ﬁgura del piloto, pintado en fábrica moldeado en líneas de panel, réplica motor radial de ajuste, el cubo giratorio y Radio Tactic de 6 Canales..

LEDs brillantes luces de navegación ofrecen emocionante realismo al día y ha añadido visibilidad en la oscuridad.

FLZA4030 - RTF Radio Tactic 6 Canales 2,4Ghz Envergadura: 48,5 en (1300 mm) RTF Peso: 48 oz (1360 g) Longitud: 38.5 in (980 mm) Área del ala: 426 in ² (27,5 dm ²) Ala de carga: 16 oz / ft ² (49 g / dm ²)

Importado por :

El Avión viene RTF, es decir Ready To Fly, (Listo para Volar) y trae los Servos (6)preinstalados, receptor de 6 canales, RadioTactic 6 canales 2,4 Ghz, bateria LiPo 2200 mAh de 11,1 V y el cargador compatible.

Pedidos: 318 680 9872

!!! ENTREGA INMEDIATA !!!

disson Lopera, Colombiano nacido el 11 de noviembre de 1975, en Medellín, pero desde hace más de 16 años reside en Europa, sus comienzos en el viejo continente los recuerda en Barcelona cuando llego a trabajar en una tienda de aeromodelismo, donde era el encargado de hacer el mantenimiento, arreglo y armado de los aviones, despierta su pasión por el hobby y hasta el día de hoy no se despega de este mundo, hoy reside en Perpiñán, Francia donde se encarga del negocio local Locon Models, uno de los mayores importadores de productos para la práctica del aeromodelismo en toda Europa….. su trabajo es muy difícil y agobiante…. Se encarga de ensamblar y poner a punto un avión de cada referencia que llega a sus manos, hacer la prueba de vuelo y casting de fotos, las que ingresa a la página web para su comercialización a distribuidores o consumidores finales. Hoy nos envía la reseña del ensamble de El Messerschmitt Bf 109 que fue un avión de caza alemán de la Segunda Guerra Mundial diseñado por Willy Messerschmitt a principios de los años 1930 cuando era diseñador jefe de la Bayerische Flugzeugwerke (de ahí que su prefijo sea Bf). Fue uno de los primeros cazas realmente modernos de la época, incluyendo características tales como una construcción monocasco totalmente metálica, carlinga cerrada, y tren de aterrizaje retráctil. Después de haber pasado por su bautismo de fuego en la Guerra Civil Española, el Bf 109 permaneció en servicio hasta el nacimiento de la era de los reactores al final de la Segunda Guerra Mundial, tiempo durante el cual fue la espina dorsal de la fuerza de cazas de la Luftwaffe alemana.

Con un motor de 12 cilindros en V invertido, el Bf 109 fue complementado, pero nunca completamente reemplazado en servicio, por el Focke-Wulf Fw 190 a partir de finales de 1941.

Originalmente concebido como un interceptor, posteriormente fueron desarrollados modelos para cumplir con múltiples tareas, actuando como escolta de bombarderos, cazabombardero, caza diurno, nocturno y todo tiempo, destructor de bombarderos, avión de ataque a tierra, y como avión de reconocimiento. Fue suministrado a varios estados de menor importancia del Eje durante la Segunda Guerra Mundial, y sirvió en varios países durante muchos años después de la guerra. El Bf 109 fue el avión militar más extensamente producido de la Segunda Guerra Mundial, con 30.573 ejemplares construidos durante la guerra, y el avión de caza más producido de la historia, con un total de 33.984 unidades producidas hasta abril de 1945. El Bf 109 fue pilotado por los tres ases de la aviación alemanes con más derribos en la Segunda Guerra Mundial, Erich Hartmann, Gerhard Barkhorn y Günther Rall, quienes lograron unas 928 victorias entre ellos mientras pilotaban con la Jagdgeschwader 52, principalmente en el Frente Oriental; así como por el mayor as alemán en la Campaña en África del Norte (Hans Joachim Marseille también conocido como "la estrella de África"). También fue pilotado por el mayor as no alemán, el finlandés Ilmari Juutilainen, y varios pilotos exitosos más, en particular de Finlandia, Rumanía, Croacia y Hungría. A través de un desarrollo constante, el aparato continuó siendo competitivo hasta el final de la guerra, pudiendo enfrentarse con cualquiera de los aviones de caza de los Aliados, y al mismo tiempo, mostró los límites de lo que podría lograrse con cazas propulsados con motores de pistones.

Este aeromodelo viene confeccionado en fibra de vidrio de alto impacto y muy liviano, pintado con excelente detalle, es la versión de apoyo aéreo al Africa Korps del mariscal Erwin Rommel. Edisson ha hecho varias modificaciones en este avión para su prueba, pasando el tanque de combustible de 450 ml a 700 ml, obteniendo más autonomía de vuelo, se le instalaron 10 servos marca Spring de confección china desde 1,5 Kilogramos a 9 kilogramos de torque, nótese en las fotos que cada ala posee 3 servomotores digitales puesto que lleva alerones, flaps y Aero frenos, dándole una realidad de vuelo espectacular, el modelo voló con una planta motriz .180 asp.

Especificaciones: Envergadura:

1850 mm / 72,8 in

Peso en orden de vuelo:

5800-5900 g

Superficie de ala:

868 sq in / 56 dm2

Longitud de fuselaje:

1668 mm / 65,7 in

Emisora requerida:

6-7 canales

Servos:

9 a 10 servos

$ 960.000 RTF

start your adventure here

1 2 en

PARA LA TIERRA ó PARA EL AGUA Fue uno de los aviones más utilitario producido nunca, y FlyZone ha devuelto el deHavilland DHC-2 Beaver como aeromodelo a una escala Seleccionada que va a haber que explorar el aire libre en cuestión de minutos!, vienen Incluidos los pontones de agua que le permiten usar un lago pequeño para despegar o aterrizar; y también se suministra el tren de aterrizaje. El montaje es rápido y fácil, sin pegantes y la construcción es en Aerocell? los detalles vienen complementados con luces LED de trabajo, haciendo una réplica casi exacta del original. con motor radial y más. Elija el RTF para su conveniencia, o usar su transmisor favorito en la versión Tx-R! Recommended Products for the Tx-R TACJ2000 FUTK6000 FLZA6024 GPMM3155

Tactic AnyLink 2.4GHz Radio Adapter Futaba 6J 2.4GHz S-FHSS 6-Channel Computer Radio System Flyzone 3S 11.1V 1800mAh 20C LiPo Battery ElectriFly Triton EQ AC/DC Charger

FLZA4020 Wingspan: 59.5 in (1510 mm) Wing Area: 430 in² (27.7 dm²) Weight: 3 lb (1360 g) Length: 38.5 in (980 mm) Includes: Tactic TTX600 6-channel 2.4GHz radio system with SLT, Flyzone 1800mAh 11.1V 20C LiPo battery, balancing LiPo charger and 4 “AA” batteries

FLZA4022 Weight: 3.0 lb (1360 g) Includes: Tactic 6-channel 2.4GHz SLT receiver Requires: AnyLink, compatible 5-channel transmitter, 1800mAh 11.1V LiPo battery & compatible charger

Los Valores publicados incluyen el Avión, flete e impuestos de importación.

Ventas: 318 680 9872

La hélice es el elemento físico que se conecta o instala en el eje de motor. El motor se encargara de hacer girar la hélice entre 2500 revoluciones por minuto hasta 22.000 revoluciones por minuto para ejercer la fuerza de atracción del aire (Las revoluciones dependerán del modelo y capacidad del motor). Cada motor dependiendo de la capacidad y fuerza en HP (caballos de fuerza) tendrá una hélice ideal y especifica para el motor, no se podrán instalar hélices al azar ya que se podrá obtener sobre revoluciones del motor (debido a una hélice muy pequeña) o falta de fuerza del motor (debido a una hélice muy grande).

La nomenclatura establecida para las hélices es importante reconocerlas. Usted normalmente observara en las revistas, catálogos, etc. dos números multiplicados, por ejemplo: (12 X 8) o (12 X 9). El primer numero (12) significa la longitud total de la hélice medida en pulgadas (Largo de la hélice), el segundo numero significa la curvatura que tiene la hélice y denominada PASO; comienza desde la parte central de la hélice hasta el extremo, por lo tanto usted podrá adquirir hélices que tienen una longitud de 12 pulgadas pero con un paso desde 7 hasta 11 y la diferencia entre una hélice y la otra será tan solo el paso.

$ 750.000 RTF

TODO incluido

Super Resistente

Select

Scale

Aeromodelo Eléctrico de 4 canales 2,4 Ghz

1,30 metros de Envergadura

Construcción: Material AeroCell-Flex Diseñado para Absorver los mas altos impactos y energia en choques bruscos Con sus 4 Canales Ud puede Mover : Elevador - Timon de Cola - Alerones - Motor

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esde niña se embarcó, sin saberlo, en la profesión de su vida. Maribel Porras Gil tenía la pared de su cuarto empapelada desde el piso hasta el techo con un mural que mostraba la imagen de una aeronave. La misma que después de casi 30 años ella iría a comandar. Maribel nació en Bogotá y tiene 51 años, aunque nadie lo creería. No porque no los refleje, sino porque su persistencia la ha llevado muy alto. Son cuatro charreteras doradas las que adornan la manga de su chaqueta negra de piloto, y pegado a su bolsillo, el escudo de capitán de Avianca. Después de más de quince mil horas de vuelo y muchas más de paciencia e insistencia, Maribel es hoy la única mujer comandante con más de 10.000 horas que tiene el país. Las horas de vuelo le sirvieron para dominar las aeronaves y el miedo. Las otras, las de perseverancia y empeño, para derribar los obstáculos que se le atravesaron por ser mujer. Una historia escrita Cuando iba al aeropuerto, sus padres se quejaban del ruido que producían los aviones. Ella, en cambio, disfrutaba el estruendo de las turbinas. Contemplaba embelesada cómo las aeronaves se sostenían en el aire e imaginaba qué se sentiría volar. Eso lo supo cuando viajó a Cúcuta con su hermana Esmeralda. Tenía 6 años. Mirar hacia afuera, verse por encima de las nubes, era emocionante. Sin embargo, a la hora de estudiar una carrera optó por la medicina. La aviación era para hombres; al menos eso le decía su padre. Pero, poco a poco, sutilmente, las horas dedicadas a la anatomía fueron reemplazas por el estudio de la aerodinámica y la meteorología. Al final, todo salió al revés. Maribel terminó de piloto y dejó la medicina.

Para confirmar el día de su primer vuelo sola, Maribel da vuelta a la esclava que lleva en su muñeca. Una fecha aparece labrada sobre el metal: diciembre 31 de 1979, a las 12 del día. La fecha de su grado la recuerda. Fue en noviembre de 1980, después de 11 meses de estudios. Con su diploma de piloto se presentó de inmediato en Avianca. Quería trabajar allí. La hoja de vida ni siquiera se la recibieron.

Después de tres meses de escuela en tierra y 15 horas de vuelo con instructor, Maribel cambió su puesto de acompañante por el de comandante y maniobró, ella sola, su propio avión. Veinte minutos duró esa primera operación.

Hallar trabajo en una profesión “masculina” no era fácil, pero tuvo su golpe de suerte. Una semana después de graduada, Maribel se acercó la oficina de la aerolínea Aviel Ltda., para preguntar si podía llevar la hoja de vida.

Sus labios, pintados de un rosa fuerte, se abren en una tímida sonrisa y con un tono de tranquilidad extrema, Maribel dice: cuando se vuela, uno se siente el dueño y señor del mundo, con el paisaje a sus pies y la naturaleza en pleno frente a sus ojos. Por eso, le encantan las tormentas. Y, aún más, el poder dominarlas, controlarlas. En esos momentos se concentra.

Para su sorpresa, la pasaron directamente con el propietario, a quien no le importó que ella estuviera en sudadera y con las bolsas del mercado: tomó un formato Minerva y la entrevistó.

Tres días después la llamaron para entrar en periodo de prueba como copiloto de vuelos Charter para la petrolera. Años después supo que el piloto asignado ese día había sido reportado con olor a tufo por uno de los americanos de la petrolera, quien exigió a la compañía área: -Reciban al de la última hoja de vida. -Pero es que es una mujer- les dijeron. -No importa, hasta mejor. Se dedicó a transportar ejecutivos en bimotores y monomotores. En una ocasión, cuando iba un grupo de ingenieros de una empresa petrolera, un estadounidense se negó a subir. Jamás he volado con una mujer en mi país y menos aquí, me dijo. Luego llamó al encargado y, al cabo de un rato, aceptó volar conmigo, cuenta. Después, siempre me pedía a mí para manejar el avión, remata ella. Cada cierto tiempo Maribel se acercaba a Avianca a llevar su hoja de vida. Pero la respuesta, igual cada vez, era NO, no se aceptan mujeres. La razón de ese NO la conocería después. Una piloto alemana se había enredado con sus compañeros colombianos y había generado problemas embarazosos en la empresa. Desde entonces, la aerolínea no estaba interesada en admitir mujeres. Dos años después pasó a Aeroandina como instructora de vuelo durante año y medio y finalmente alcanzó el cielo 7 años después en Avianca, El 10 de agosto de 1987 entró a formar parte del equipo de copilotos. Voló primero un 727; luego, un 767 y después, el Jumbo. Durante un año y tres meses comandó, junto con su esposo, el Jumbo 747 de Avianca. El de capitán, ella de copiloto.

En algunas ocasiones, la cabina llevaba un miembro más: su hija, una pequeña de tres años que durante el trayecto no paraba de preguntar. Qué es esa pantalla?, Y ese botón rojo? Y esa palanca negra? , durante las noches, se ocupa en colorear las cartas de navegación. Una línea roja, otra verde, una más naranja. A eso se debe que algunos compañeros la llamaban Prismacolor. Y antes de despegar, se echa la bendición y se encomienda al Divino Niño y a María Auxiliadora. Para Maribel, no ha sido fácil poder estar donde está y eso lo quiere dejar muy claro. Las mujeres escasean en el medio de los pilotos a pesar de que, asegura, volar un avión puede hacerlo tanto hombres como mujeres. Nos hemos arriesgado muy poquitas, dice. En enero pasado ella permaneció durante 35 días en Francia aprendiendo a volar el A330, avión que hoy comanda, Hace poco la Compañía la exaltó entre los pilotos con las más de 10.000 horas de vuelo que sumó en 24 años de servicio. Sin contar las 5.000 de copiloto. De sus 51 años de vida, lleva 31 surcando los cielos del mundo.

Airbus A330

$ 950.000 Tx-Rx

Descripción del Producto Con 4 veces la resolución de su predecesor, el Aurora 9, el Aurora 9X seguramente se convertirá en un favorito entre los pilotos más exigentes. Es nuestra primera radio protocolo triple, que permite la selección de la G1 y G2 adaptativa Frequency Hopping Spread Spectrum (AFHSS) o Secure Link (SLT) la tecnología de 2.4GHz. Cuenta con procesadores duales para una rápida respuesta de latencia baja y ultrasuave resolución 4096. Con más de 30 mejoras de programación adicionales y nuevos interruptores asignables dinámicamente, es seguro de emoción deportiva y el nivel profesional de avión y los pilotos de helicópteros por igual.

Suite en Fuselaje de un B727 El hotel Costa Verde, en Costa Rica, está situado en un lugar de ensueño, el Parque Nacional Manuel Antonio. Desde la ladera de una verde montaña se tiene acceso y unas increíbles vistas sobre una bahía y unas playas que parecen demasiado bonitas para ser reales. Además de eso, la zona está poblada por tucanes y otras aves tropicales y según su publicidad más monos que personas.

Pero lo que me ha motivado para escribir esta anotación no ha sido la belleza del entorno, sino que una de las suites del hotel está instalada dentro del fuselaje de un antiguo Boeing 727 del año 1965 que perteneció a South África Airways y luego a Avianca. Situado sobre un pedestal de unos 5 metros, el avión parece estar completo, incluida la cabina, y en su interior se pueden encontrar dos amplias habitaciones con todas las comodidades y una terraza con vistas al mar. Si te puedes permitir los U$ 400 al día, en temporada baja, que cuesta la suite, parece un buen sitio donde perderse unos días.

Focke-Wulf Fw 190

EP - RTF

6 Canales. WarBirds Avión Eléctrico de 6 canales 2,4 Ghz 120 Cm de Envergadura Super Resistente

Tren de aterrizaje retráctil, en este Focke-Wulf Fw 190, armado de fabrica como un extra más.

Flaps divididos ocultos proporcionan la precisión para aterrizajes, y cortos despegues.

De la Segunda Guerra Mundial el Focke-Wulf Fw 190 fue adaptada por la Luftwaffe para cada función imaginable, incluyendo caza-bombardero, interceptor y caza nocturno. FlyZone tiene el Perfecto Avión a Escala RTF para que lo disfrutes por innumerables horas, ya que viene completamente armado en un excelente material como lo es el AeroCell lo cual lo convierte en un avión 15 veces mas fuerte que uno de madera Balso, en caso de golpes o accidentes. Cuenta con solapas (Flaps) operacionales y tren de aterrizaje retráctil como equipo estándar.

Una escotilla en la parte superior del aeromodelo permite el acceso fácil de la batería.

Una hélice de 3 palas y un spinner a escala completan la autenticidad de pintura de este warbird.

Otras características: RTF -Muy detallado, fuselaje Aerocell Resistente -Motor Brushless 41-19-900kV y 30A ESC -Radio Tactic 6 CH. SLT ™ de 2,4 GHz y receptor -(6) instalado de fábrica micro servos -11.1V, 1800mAh batería LiPo equilibrada -Cargador Balanceador LiPo AC / DC

Entusiastas del Warbird Focke-Wulf podrán disfrutar de la facilidad de montaje y detalles históricamente precisos a escala del Fw 190.

Importado por :

FLZA4310 - RTF Envergadura: 44,5 en (1200 mm) Peso: 40 oz (1135 g) Largo: 39 in (990 mm ) Requiere: ¡NADA!

$ 900.000 RTF

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$ 790.000 RTF

Hidroplano Eléctrico de 4 canales 2,4 Ghz 110 Cm de Envergadura Super Resistente

La parte inferior del fuselaje se contornea con cuidado para reducir salpicaduras de agua.

Con 1,10 metros, el Tidewater cabe armado en cualquier coche.

Un Poderoso Motor sin escobillas y una bateria LiPo, ofrecen un montón de músculo para facilitar el despegue.

AeroCell es un material muy duradero y solo con un tornillo se ensambla rapido y sin pegantes !!

El motor y la hélice evitan el contacto con el agua por estar situado por encima del ala.

Hacer del Tidewater su primer o segundo hidroavión! Rápido de ensamblar sin uso de pegamento, lo que aumenta su conﬁanza y características de vuelo predecibles y de fácil manejo del agua. Los despegues son realmente fáciles, ya sea desde agua, hierba o lanzandolo con la mano. A toda velocidad, el Tidewater es rápido y potente. Cuando sea hora de tocar tierra, simplemente apunte el avión contra el viento, reduzca la velocidad y mantenga el nivel de las alas ... aterrizaje perfecto !!!

Otras características: RTF - Potente motor sin escobillas y ESC - (4) servos preinstalados - 3S LiPo batería y cargador LiPo equilibrio AC / DC - (4) Baterías del transmisor "AA”.

Especiﬁcaciones: - FLZA3330 - RTF - Envergadura: 42,5 en (1100 mm) - Peso: 32 oz (905 g) - Longitud: 36 pulgadas (915 mm)

Importado por : El Avión viene RTF, es decir Ready To Fly, (Listo para Volar) y trae los Servos (4) preinstalados, receptor de 6 canales, RadioTactic 4 canales 2,4 Ghz, bateria LiPo 2200 mAh de 11,1 V y el cargador compatible.

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Pista

by Gustavo Lucio

ienvenidos al Club de Aeromodelismo los Halcones. Somos una entidad sin ánimo de lucro orientada a la práctica y divulgación del aeromodelismo como afición y deporte competitivo. Nuestra historia de más de 18 años en la actividad nos posiciona como uno de los clubes más importantes de Colombia. Durante este periodo nos hemos destacado no solo por la calidad humana de nuestros integrantes, sino además por los logros y profesionalismo demostrado en los diferentes eventos nacionales e internacionales en los que hemos participado. Estamos ubicados en la ciudad de Cali, departamento del Valle del Cauca, contamos con la infraestructura y la logística necesarias para practicar el aeromodelismo con total comodidad y seguridad, en un sano ambiente de amistad y camaradería. El club cuenta con una pista en grama de 250 metros de longitud por 20 metros de ancho, con un espacio aéreo despejado. Sus instalaciones cuentan con una amplia casa club, dotada de asador, agua y energía eléctrica, protegida por mallas es el lugar ideal para la ubicación de visitantes y espectadores.

Tiene además una amplia zona de pitts protegida del sol, y en general las adecuaciones necesarias para hacer de su estadía y la de su familia una experiencia agradable y segura. A tan solo 5 minutos del casco urbano en dirección al sur, el club está ubicado sobre el kilómetro 1 de la vía a Puerto Tejada detrás del autocine Piedra Grande. Lo esperamos sábados, domingos y días festivos a partir de las 2pm. Venga y descubra una nueva alternativa de diversión y esparcimiento para usted, su familia y amigos, compartiendo una afición fascinante que despierta la creatividad y el intelecto. En el Club de Aeromodelismo los Halcones somos un grupo de amigos, unidos por el respeto y la admiración a la aviación.

.....Donde volar en Cali ? Los Halcones... Club de Aeromodelismo

Las edades de nuestros integrantes oscilan entre los 10 y los 60 años, con diversos niveles de experiencia y pericia. Todos interesados en estudiar y practicar los recursos tecnológicos y científicos, que realizan el milagro de volar. Nuestro club tiene 18 años de historia, en los cuales se han formado pilotos destacados a nivel nacional. Durante este período nos ha motivado el deseo de crecer como comunidad, compartiendo d e s i n t e r e s a d a m e n t e n u e s t ra s experiencias e invitando a más personas y familias, para que se integren a la práctica de esta sana afición.

Muchos de nosotros que nos dedicamos a construir nuestros propios aviones y a su vez hemos querido darles la mayor perfección posible, pasamos muchas veces por alto desarrollar un buen tablero de instrumentos, pues bien aquí te mostramos como puedes hacer esto realidad de una forma muy fácil, económica y sencilla para darle ese toque de realismo que le hacía falta a tu aeromodelo. Lo primero que debes hacer es imprimir en alta definición y en papel fotográfico el tablero de instrumentos (relojes y manómetros) al tamaño que lo requieras, lo puedes descargar de aquí, (http://imageshack.us/photo/myimages/801/instrumentos.jpg /). conseguir una laminilla de aluminio, un buen compas doble punta, unos cuantos alfileres de costura, pintura negra en spray, 1 1/8 de acetato, un separador plástico ojala negro y un respaldo como un cartón o lamina plástica. Ahora observa un poco las fotos y gráficas y lograras hacer un excelente tablero digno de admiración entre tus colegas.

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Muestras del recordatorio que nos hace la madre naturaleza de la fuerza de gravedad que ejerce sobre nuestros pequeños aeromodelos, no espero que disfruten con el mal ajeno, pero sí que se den cuenta de lo que podemos perder al distraernos en nuestro vuelo…. Regla de Oro… “Nunca pierdas de vista tu avión”.

by Aeromodelismo Ilustrado

Construyendo El DAS UGLY STIK !!!

hil Kraft fue uno de los pioneros del radiocontrol y el diseño de aeromodelos, Das Ugly Stik fue uno de ellos; creado como una simple y robusta plataforma de pruebas para esta nueva tecnología. En 1966 publicó los planos en la revista GRID LEAKS, y su amigo Jim Jensen comenzó a vender el kit. Rápidamente el diseño y la calidad del kit se volvieron famosos, y gran parte de los aeromodelistas tenían uno o varios de los originales o alguna de las múltiples variantes que se hicieron, y que se hacen inclusive, hasta el día de hoy.

Caratula original de la revista Grid Leaks de 1966

No fue solo la simplicidad, sino la efectividad del diseño lo que lo hizo muy atractivo para muchos, en esos días, modelos y equipos eran prohibitivamente costosos y tenían que ser simples para que fueran accesibles, pero el Stik no fue solo eso, también era muy versátil. El mismo modelo podía ser usado como entrenador básico, entrenador intermedio o usado como entrenador acrobático, solo incrementando la potencia del motor y el recorrido de los comandos, y por su naturaleza robusta este tenía más oportunidades de resistir la curva de aprendizaje de su piloto, desde el comienzo, hasta las etapas avanzadas. Esté modelo fue el más copiado y clonado de los diseños de RC de todos los tiempos, ahora es el momento de hacerlo, vuele una leyenda de una vez por todas.

MUSTANG p-51

sTREGA

ARF

$ 480.000 ARF

ESPECIFICACIONES Envergadura: 54,5 "(1400mm) Peso: 5,2 libras (2360g) Longitud: 46.6 "(1185mm) Superﬁcie de sustentación: totalmente simétrica, de ala baja. Centro de Gravedad: 4-15/16 "(125 mm) A la vuelta del borde de ataque del ala. Lanza-Ascensor de Control: Up & Down de 1/4 "(6.35 mm) Timón: De derecha a izquierda 13/16" (30mm) Alerones: Up & Down de 1/4 "(6.35 mm)

El Mustang P-51 Strega de Phoenix Models, es un avión maravilloso. Es fácil de armar y muy fácil de volar. Pero tan sencillo como diversión o para perfeccionar habilidades, pues ﬂota bien lento o muy rápido, según mi elección. El avión hace ambas cosas. los diseñadores de Phoenix han incluido una gran cantidad de "extras" en este avión en el camino de construcción de un primera clase..... la facilidad de montaje, buen hardware y un muy alto grado de prefabricación hacen de este avión un excelente primer o segundo modelo... que puedes disfrutar al maximo...

La Versión RTF, se entrega con Motor Magnum .52 2T Glow, Radio 4 Canales Marca Tactic 2,4Ghz, Receptor 6 canales, 5 Servos, Slot de baterias, Tren de aterrizaje, Spiner, Helice, todo Listo para Volar.... Wingspan : 1400 mm (54.5 inches) g

Length

: 1185 mm (46.6 inches)

Weight

: 2360 gr

Engine

: .46 (two stroke)

Radio

: 4 channels / 5 servos

!!! ENTREGA INMEDIATA !!!

Una vez que tenemos todas las costillas preparadas tomamos las varillas que van a ser de borde de ataque, de fuga y los largueros. Para los largueros usé pino de 6 x 6 que a pesar de ser una exageración esto se va a traducir en un ala más que fuerte ante las torsiones. El borde de ataque también de pino 8 x 8 y el borde de fuga pino de 6 x 6,

habiendo descargado tu Plano con

Aeromodelismo Ilustrado, y al haber alistado todos tus materiales, procedemos secuencialmente a mostrarte el paso a paso para que logres la construcción de tu modelo Ugly. Nuestra recomendación es tomar el plano impreso en papel, y colocarlo sobre una mesa muy plana, y de superficie amplia, para poder ir haciendo el armado, ponemos un plástico , a manera de protector sobre el plano, no solamente para no echar a perder este, sino también para evitarnos la molestia que quedar pegado a la madera.

Alas Para empezar, dibujamos las costillas en una balsa de 3mm de una dureza pareja e intermedia. Luego las cortamos y las presentamos:

Una vez que tenemos listo el "paquete" de costillas, las separamos y empezamos a calarlas para quítales peso, pueden quedar así como presentamos estas o como las de la otra foto.

Seguimos como si estuviéramos calcando sobre el plano, y vamos colocando las costillas tal cual las vemos dándole la separación entre ellas y nos aseguramos que todas estén puestas en el mismo y exacto lugar, eso nos ayudará a armar centrada el ala, continuamos pegando las costillas en la varilla de pino que va a hacer de larguero inferior. Tengamos en cuenta que tienen que estar pegadas a 90 grados, tanto en horizontal (con respecto al larguero) y en vertical (con respecto a la mesa de armado),

Ahora ponemos todas las costillas una al lado de la otra y armamos un "fajo" de costillas y las fijamos entre ellas con alfileres o una gotita de pegamento. Sin embargo, dentro de la preparación del plano hicimos unos refuerzos al ala, que consisten en marcar unos agujeros en las costillas de 1 cm, por donde introduciremos una varilla de 1 cm de diámetro a ambos lados, y esta varilla deberá quedar en la parte central del ala amarando las alas en forma continua, esto le dará muchísimo más refuerzo al ala.

Cuando terminemos de pegar los largueros, pegamos el borde de ataque y el de fuga, si hicimos las cosas bien al principio, y lijamos correctamente el pack de costillas, estas deberán encajar justo en toda el ala, sin dejar ninguna en "el aire". Si

Agarramos el taco de lija (siempre es conveniente para lijar más seguros una lija puesta en un taco de madera, es más cómodo y nos va a dar superficies más rectas) y emparejamos todas las costillas hasta que parezcan una sola pieza, también cortamos por donde van a ir los largueros y el borde de ataque, y preparamos lijando a 90 grados donde va a ir el borde de fuga.

no hicimos bien las cosas, con cuidado llevamos las costillas que quedaron más largas a la medida necesaria,

Como nosotros desde un comienzo les dijimos que usaríamos unas varillas redondas de 1 cm de diámetro en el área central del ala, construiríamos nuestra ala de forma completa para darle mejor resistencia, procedemos a enchapar la parte central y a introducir la Y para el cableado de los servos, (preferible use la Y original, pues es sabido que las adaptaciones si no quedan bien soldadas presentan fallas)

Pegamos el borde marginal (hecho en balsa de 4mm) y lijamos los bordes de ataque y fuga, el de ataque redondeado siguiendo la forma del perfil y el de fuga, en forma trapezoidal

En el siguiente paso, pego las dos caras del fuselaje lo más parejo posible y lijo para que las dos sean exactamente iguales, este paso es muy importante, ya que nos dará la simetría del avión completo,

Nótese que también hemos puesto ya el alerón, que también lo hicimos con una tabla de balso Una vez terminado este proceso, les de 4mm, dándole un corte en el borde externo debería quedar algo así (simplificando, les irregular, como mordido de forma seguida, esto deben quedar exactamente iguales), le da mejor presentación y originalidad, puedes pegar el alerón con bisagras.

Fuselaje

Acá podemos ver un refuerzo interno dentro de los largueros que hará que el ala se ponga más rígida y por lo tanto resista a mas torsiones en virajes fuertes o alguna maniobra acrobática, además de dejarla más rígida, la dejará más dura y más difícil del romper en un aterrizaje brusco (siempre pensando en un modelo FUERTE).

Para armar el fuselaje tomamos 2 tablas de balsa de 4mm especiales para este trabajo, que estén bien derechas y firmes, si las medidas de la tabla te dan para hacerlo solo con dos seria excelente, si no deberas hacer uniones, noten que en el corte salen las "camas" en donde van a apoyar las alas y el estabilizador, esto si se tiene cuidado, ahorra trabajo al centrar el modelo.

Luego empezamos a cortar las CUADERNAS, estas son las que le van a dar la forma "tridimensional" al fuselaje, teniendo en cuenta no solo el alto, sino también el ancho de las mismas, preferiblemente debes cortarlas de triplex o playwood, de 4 mm para que quede bastante fuerte, las dos cuadernas principales (las del centro del fuselaje, por donde encaja el ala) son exactamente iguales, por lo que se usó el mismo sistema de lijado que se usó en el fuselaje para que queden exactamente iguales .

Una vez que tenemos todas las cuadernas Uniones

cortadas, caladas y escuadradas, procedemos a presentarla en donde tendrían que quedar pegadas.

Ahora pegamos las dos cuadernas principales, teniendo en cuenta que queden a 90 grados del fuselaje y que la base que perfectamente al ras de la madera, para que después no se dificulte poner las tapas (este paso también es importante, y es conveniente probar más de una vez la perpendicularidad de las piezas, esto nos ahorrará ir corrigiendo sobre la marcha y despegar piezas que ya están pegadas),

luego lijen hasta que todo parezca una sola pieza,

Si hicimos las cosas bien, y medimos más de la cuenta, cuando presentemos el estabilizador, este quedará bien, sin que tengamos que modificar absolutamente nada, si no es el caso, con un poco de lija lo llevaremos a donde tiene que ir, luego lo pegamos con epoxi preferible 6 minutos. Debemos medir desde la pared de fuego y nos quedara nivelado, en caso contrario tendremos vuelos torcidos.

Una vez tengamos el fuselaje bien lijado procedemos a cortar la tapa del compartimiento del tanque, esta deberá quedar con la posibilidad de abrir y cerrar mediante tornillos, para lo que fijaremos dos pedazos de listones de pino en la pared de fuego parte interior y en la segunda cuaderna.

Luego, con la misma precisión, pegamos las demás cuadernas teniendo en cuenta que en este caso los ángulos varían un poco para poder hacer que se "afine" tanto en la trompa como en la cola, una vez que tenemos todas las cuadernas pegadas, y perfectamente alineadas ponemos la pared de fuego, cuaderna donde se fijara el motor y debemos hacerla doble y muy reforzado el pegue con el fuselaje, en la parte interior le pegamos ángulos de balso (la varilla viene así).

Una vez este seco y bien pegado, ubicamos el elevador, y lo fijamos con 4 bisagras de nylon, (ojo ahí está la vida de su aeroplano), si este elevador llega a desprenderse en vuelo, olvídese de recuperar algo de su modelo, no podrá evitar una estrellada.

Ya estamos entrando en los detalles, como por ejemplo pegar el triplex de 4mm en la base del fuselaje en donde luego irá fijado el tren, esto debemos hacerlo por dentro del fuselaje, y reforzar con algunos pedazos de ángulos como en la pared de fuego.

Ahora, cortamos, y pegamos la base, traten de cortarla lo más simétrica posible, así se garantizan que el modelo queda derecho en una línea imaginaria central (visto desde arriba),

Luego en la parte de abajo ( por fuera del fuselaje) fijamos el tren de aterrizaje que deberá ir como una w abierta, con otra tablita de triplex y tornillos, para darle una excelente resistencia, le hacemos camita, acabamos con un buen lijado.

Para tener más "dureza" y fortaleza en el sector del fuselaje donde encaja el ala, agregué un refuerzo de triplex de 2mm, y agujeree para pasar las varillas (estas varillas deben ser de pino 8mm a 10mm) en las que luego irán las tiras de goma para agarrar el ala, la primera quedara por debajo del listón de pino fijo a la cuaderna dentro del compartimiento de combustible, y el segundo en la cuaderna donde terminarían las alas,

La única cosa que me quedó pendiente con todo el grupo de cola estabilizador + timón es el peso. Si bien utilicé una madera muy liviana de 5 mm para las piezas, al ser superficies de un gran tamaño, puede que afecte al balance general del modelo. En últimas instancias se calará para quitar el peso sobrante y se entelará como el ala.

Estos son algunos de los herrajes que necesitaras para terminar tu aeromodelo, los cuernitos, bisagras, tornillos para ala, las puntas de varillas, así como también la bancada para el motor, con todos sus tornillos y seguridad, el tren de aterrizaje, lo puedes conseguir en nylon o en aluminio, cualquiera de los dos está bien, puedes hacerlo con timón al frente o patín de cola, ambos funcionan muy bien, tanque de combustible de unas 8 oz.

Ahora viene lo más interesante, como quieres ver terminado tu modelo, puedes escoger monokote, o vinilo para su forrado, ambos dan muy buena versatilidad para la limpieza, y resistencia, y puedes escoger un color que te agrade, el Ugly Stik lo hemos visto en colores fuertes como rojo, amarillo, azul o muy plano en blanco, pero muy decorados…. Anímate a hacer lo mejor en este momento.

Recomendamos un motor 2 tiempos entre .46 a .60, lo que le daría muy buena prestación al aeromodelo, además requiere un radio de mínimo 4 canales.

Compilaci贸n de fotos enviadas por nuestros amigos del perfil de Facebook, donde nos muestran una serie de aviones muy extra帽os, pero que los hacen Volar.

comercios de electrónica especializada, podemos encontrar unas barritas de ferrita o de polvo de hierro de unos 16 mm de diametro. Para evitar las interferencias usaremos los anillos de ferrita: a unos 10 centimetros del receptor enrrollaremos el cable del servo unas 7 veces como mínimo alrededor de la barrita de ferrita y con esto ya no tendremos que preocuparnos de las interferencias, hay que poner una barrita por servo o cable, existen tambien cables comerciales de ciertas marcas que ya incluyen la ferrita, si superan cierta longitud. 5) DISTANCIA ENTRE LOS PILOTOS: En algunos importantes clubes de aeromodelismo españoles tienen como norma de seguridad, que los pilotos deben estar ubicados como mínimo a 3,10 mts de distancia entre sí para evitar las interferencias.

1) IGUAL FRECUENCIA: es la más común y conocida entre los aeromodelistas. Dos equipos cuya frecuencia de transmisión es la misma, encendidos a la vez, producen un descontrol en el modelo en vuelo ya que el receptor está recibiendo órdenes simultáneas sin (obviamente) saber cuál obedecer, puesto que estos dos radios jamás estarán trimiados de la misma forma generando dichas órdenes contrarias. Aún cuando uno de ellos solo este encendido sin manipular sus stikcs. De más está decir y todos lo sabemos, que el control de frecuencias es fundamental para evitar accidentes. 2) DESVANECIMIENTO: La intensidad de señales en la transmisión se reduce cuando pasan por la lluvia o cualquier otro tipo de agente líquido que contenga el aire, como nubes, nieve o escarcha. 3) ZONAS DE SOMBRAS O PERDIDAS: Suele suceder que el modelo estando en el aire deja de responder momentáneamente debido a que acaba de pasar por una zona de sombra o reflexión donde la señal de radiofrecuencia, baja o desaparece y luego de pasada esa zona reaparece. Este fenómeno es normal y se lo denomina Zona de sombra o nula. La nulidad es provocada por la frecuencia de trabajo de la radio y las perdidas por objetos normalmente de grandes dimensiones (superficies metálicas, galpones, enrejados, hangares e incluso gruas, etc.), en ambos casos este hecho se puede evitar desplazándose unos pasos del sitio en que ud. está ubicado al momento de sucedido el hecho. 4) RUIDOS ELECTRICOS: Existen "ruidos eléctricos" que suelen aparecer en las ondas de radio y que estas nos puedan hacer perder el control del modelo; empieza a existir peligro de ruidos cuando la distancia desde el servo hasta el receptor es superior a los 60 centimetros, en este caso es imprescindible no arriesgarse y evitar sustos, la solución para ello es muy efectiva y barata: en los

Ahora con el ingreso de radios más sofisticados estas preocupaciones empiezan a disminuir, pues su frecuencia y enlace con el receptor funcionan de forma diferente al que estamos acostumbrados a ver y tener, pues bien el ingreso del radio de 2.4 GHz ha abierto las posibilidades de no encontrar frecuencias gemelas dándole al aeromodelista la tranquilidad de ser él, el único que puede o no tumbar su avión, en este caso solo por mal pilotaje. En los transmisores 2,4 GHz, la diversidad de antena dual permite que el sistema FASST seleccione de forma automática y sin problemas la mejor recepción entre las dos antenas integradas en el receptor asegurándose que la aeronave permanece bajo el control constante del transmisor independientemente de la altitud Pre-Visión la tecnología de detección de paquetes examina los datos entrantes para detectar problemas potenciales y se aplican sofisticadas técnicas de corrección de errores de vínculo sólido e impenetrable con el modelo El sistema Easy Link cuenta con un código de identificación único en el transmisor que conecta con el receptor asegurándose que dicho receptor sólo siga órdenes de este transmisor contando con más de 134 millones de códigos posibles sin dejar margen de un conflicto.

Radio y Receptor 2,4 Ghz

Aunque no se trata de una especie de reglamento interno de cualquier club, estas Normas Básicas para aeromodelistas pueden ayudarte a convivir tranquilamente en la mayoría de los clubes de aeromodelismo que quieras visitas, pues se trata de simple lógica común.

1. No prender el transmisor (Radio) sin comprobar, con absoluta seguridad, que la frecuencia no está siendo utilizada ya. 2. No se arrancará el motor sin comprobar que: - El motor está firmemente asegurado en el modelo. - La hélice está firmemente asegurada al motor. - La hélice está equilibrada. - No hay nadie a menos de un metro, ni hay ropa u objetos que pudieran originar percances; ni hay niños a menos de tres metros de la hélice girando. -El flujo de aire de la hélice no llega a otro aeromodelista, bolsa de herramientas, emisoras u otros aeromodelos. Notas: - Mantener la cara y el cuerpo muy alejado de la hélice. - Mucho cuidado con tus dedos y ojos. - Recomendado usar guantes y gafas de protección. - Ajustar la aguja de alta desde atrás del motor. - No se te ocurra parar el motor arrojando objetos o trapos sobre la hélice o sujetándolo con las manos. Cierra la entrada de combustible o tapona la entrada de aire del carburador. - El motor se calienta mucho cuando está funcionando y permanece caliente mucho rato, tenlo presente. 3- Antes del despegue se verificará el funcionamiento de la radio, niveles de combustible y baterías, así como cada uno de los mandos y sistemas.

6- No se volarán en , exhibiciones, concursos o demostraciones, modelos que no hayan mostrado previamente un comportamiento adecuado.

7- No se volará en las cercanías de un aeropuerto sin el previo conocimiento del operador o controlador y en ese caso se volará con un observador que avise de la presencia de alguna aeronave.

8- No volar cerca de poblados o de líneas eléctricas, telefónicas o en zona considerada de riesgo.

9- Se volará de acuerdo con las reglas de seguridad establecidas y el sentido común. 10- No volar cerca de los aeromodelos en vuelo de aquellos pilotos que, por su nivel de conocimientos, aún no tengan la suficiente seguridad.

11- Dotar a los aeromodelos de aquellos elementos 4-Anunciar cuando se entra y sale de la pista y cerciorarse de que todos los pilotos lo han escuchado. 5-Nunca se efectuarán vuelos o aproximaciones sobre las zonas de espectadores y parqueadero, ni se aterrizará perpendicularmente hacia esas zonas.

que permitan reducir el nivel de ruido.

12- No volar bajo los efectos del alcohol. Nota: Si se van a realizar rodajes o largas sesiones de ajuste o pruebas de los motores, alejarse suficientemente de la zona de preparación y montaje.

13- Contribuir al mantenimiento y a la limpieza del campo de vuelo recogiendo toda la basura o restos que pudiera haber.

Designed for forgiving ﬂight Ready-to-Fly Electric Flybarless Helicopter

$ 290.000 RTF

Helicoptero Eléctrico 2,4 Ghz Super Resistente

Diametro del Rotor : 27cm

ENTREGA INMEDIATA !!! Ventas: 318 680 9872

i por algo se llama deporte ciencia a nuestro hobby, es porque en él se combinan, una diversidad de conocimientos en áreas de la aerodinámica, resistencia de materiales, electrónica, mecánica, carpintería, historia y cómo no la química. Aunque más que químicos los aeromodelistas somos una especie de alquimistas en busca del carburante filosofal, que cuide el motor, que no manche, que no huela, que desarrolle una potencia asombrosa y que cueste menos de los que vienen ya preparados. Los combustibles habituales se elaboran a base de unos pocos componentes: metanol, aceite, y nitrometano existiendo otra diversidad de componentes, más bien aditivos, que a nivel de aeromodelismo común no se han experimentado lo suficiente como para formar parte fija de los combustibles caseros.

Los fabricantes suelen o dicen utilizar algunos aditivos cuya utilidad habría que tener la posibilidad de comprobar mediante un análisis riguroso, pero que tampoco debemos ignorar de hecho, estos aditivos que comentamos como información, son los oxidantes, detergentes, antidetonantes e inhibidores de corrosión que generalmente están especificados en los catálogos por sus propiedades, pero no por sus nombres. El metanol componente básico. Por principio de funcionamiento, la base de composición de los combustibles para motores de tipo glow es el metanol o alcohol metílico, que es capaz de mantener por medios catalíticos la incandescencia del filamento de platino de la bujía. A pesar de ser el elemento imprescindible en la mezcla es también el más barato. Téngase en cuenta al manipular este producto que se trata de un material altamente tóxico, ataca el nervio óptico de forma irreversible y sus efectos son acumulativos, por lo que un aeromodelista que tenga por costumbre soplar con la boca los tubos del depósito es candidato a un accidente por intoxicación. El metanol se utiliza en la industria como disolvente; conviene asegurarse de que compramos realmente metanol, ya que aunque suele venderse con el nombre de alcohol industrial, y con esta denominación suelen venderse mezclas de otros productos fácilmente combustibles, pero que no son útiles en un motor glow.

El Aceite un mal necesario. En motores tan necesariamente simplificados como los nuestros, la lubricación no dispone de un mecanismo especialmente proyectado para la circulación del aceite, y por consiguiente es necesario encargar esta función al combustible que impregna con aceite durante su circulación a los órganos de la mecánica. Pero no es ésta la única misión del aceite en nuestros motores, realizan también una función secundaria, pero que no hay que olvidar, debido al pequeño tamaño de los elementos del motor, el aceite está presente en el interior del cilindro en cantidad no despreciable, y al ser un liquido y por tanto incompresible ocupa un cierto volumen de la cámara de combustión, volumen que el fabricante ya ha previsto en el diseño del motor, y que condiciona la relación de compresión real en la culata, nosotros deberemos tener en cuenta el fenómeno de que añadir o disminuir el porcentaje de aceite induce el mismo fenómeno en la relación de compresión del motor, efecto que podemos aprovechar, por ejemplo, para rejuvenecer un motor algo desgastado por el uso añadiendo más aceite a la mezcla, o bajar ligeramente la compresión de un motor que nos quema demasiadas bujías haciendo todo lo contrario. La proporción de aceites en la mezcla es del 20 al 25 por 100, con un mínimo del 18 por 100. El aceite universalmente más utilizado es el ricino, que curiosamente tiene unas cualidades lubricantes inmejorables y propiedades anticorrosivas comprobadas. Su único defecto es que algunos de sus componentes se carbonizan y ensucian el motor de forma indeseable. Esta mala virtud es la causa de que hayan aparecido en el mercado aceites de tipo sintético, los aceites minerales, desgraciadamente para nosotros, no se disuelven en el

metanol, que manteniendo aproximadamente las cualidades del aceite de ricino intentan detener sus inconvenientes. Los más conocidos en aeromodelismo son el Motul Micro, el Klotz y el Castrol MSSR que a nuestro juicio tienen una relación calidad/precio similar, aunque el primero es más caro. Los porcentajes de utilización normales son de un 18 por 100 para el Motul y Klotz y un 25 por 100 para el Castrol MSSR. Nitrometano, bueno con moderación. El nitrometano es un componente complejo que tiene la virtud de desdoblarse en una parte combustible, y otra refrescante que entran en combustión entre ellas independientemente de la combustión aire/metanol que dependen de la finura de carburación que se haya dado al motor. El nitrometano tiene el efecto de un bálsamo milagroso sobre la mezcla, ya que mejora el ralentí, la aceleración y la potencia, así como el funcionamiento suave del motor. Estos efectos suavizantes se notan perfectamente con una proporción del 3 por 100 al 10 por 100 ya empieza a ser evidente el aumento de potencia, pero por encima de este porcentaje hay que vigilar el funcionamiento del motor, ya que puede ser excesiva la presión en la cámara de combustión, y es necesario disminuir la relación de compresión.

Los combustibles comerciales. Tabla de combustibles habituales uso principal aceite metanol nitro-

metano observaciones NormalNormal dos tiempos 20 80 0 Normal-Sport dos tiempos 20 75 5 Sport-competición dos tiempos 20 70 10 Para motores exhaustos 30 65 0 ¡¡¡ + 5% de gasolina !!! Cuatro tiempos 15 70 15 Saito 20 % de aceite Cuatro tiempos competición 20 60 20 Aquí en Colombia hay una oferta muy amplia de fabricantes con calidades diversas conviene fijarse bien en que utilizan los demás para asegurar el éxito, en general no acepte combustibles con menos del 18 por ciento de aceite aunque en sus instrucciones hablen bellezas. Los americanos, tiene una oferta de calidades y precios envidiables, pero estos combustibles se encarecen si se transportan, suponemos que sin embargo bajarán sin dificultad hasta la Patagonia por lo cual serán de uso común en todo este continente. Estos combustibles comerciales suelen ser caros relativamente con respecto a los caseros, aunque hay que valorar el precio del servicio que supone disponer de una lata sellada y de calidad conocida tras el mostrador de nuestro vendedor habitual y el garaje sin tantas botellas y garrafas de todos estos componentes.

Made in Argentina

767 R/C by Taller del Tata

Parte del Grupo del Taller del Tata - Argentina

ara los que practicamos este hermoso y cautivador hobby no podríamos dejar pasar inadvertido este fabuloso avión de proporciones casi irreales, debido a que se trata de un aeromodelo a escala, conducido mediante un radio Control o R/C, pero que al verlo sobrevolar a escasos metros de la multitud que lo aplaudió en su vuelo inaugural podría decirse sin temor a equivocarse que pareciera uno de verdad rasante sobre nuestras cabezas, pues hasta su sonido es idéntico, ya que lleva dos turbinas aunque pequeñas tienen el mismo comportamiento que las reales. Este avión es el resultado de 2 años y 9 meses de trabajo duro y sacrificado para los amigos del taller del Tata. Está construido de forma totalmente artesanal, cuyas referencias, planos y ángulos se obtuvieron midiendo el modelo desde una maqueta comprada en la empresa Boeing, en Estados Unidos. Han trabajado 15 personas quienes le han dedicado toda su experiencia y pasión a la construcción de este hermoso modelo.

Para referirnos un poco a los datos técnicos podemos decir que este Boeing 767 tiene 5 metros de envergadura y 6 metros de largo, lleva dos turbinas Jet Cat de 20Kg de empuje cada una, alimentadas por dos tanques de combustible de 5 litros cada uno.

Cabe mencionar que los motores consumen 1 litro de combustible por minuto. La parte electrónica del modelo está compuesta por un receptor JR 1222 que soporta altos voltajes y altos consumos con picos de hasta 50A y un consumo constante de 35A.

En cuanto a la alimentación, las baterías son 2 de litio, hierro-manganeso. También componen la parte electrónica 2 reguladores de tensión, 4 divisores de mando y 1 secuenciador, en cuando a los servos son todos Hitec de 12 kilos y maneja 16 en total. El peso del modelo se ronda los 70Kg más 10Kg de combustible. El trasporte es todo un tema con un avión de este tipo, el fuselaje ha sido diseñado de forma tal que se separa en dos secciones, más las semialas y su parte central, en total nos quedan 5 grandes piezas las cuales se transportaron en dos vehículos.. Los materiales de construcción de este Boeing 767 son Icopor de alta densidad (foam) revestido en fibra de vidrio, con refuerzos de fibra de carbono en las secciones de máximo esfuerzo. Es así pues como todos los espectadores quedaron realmente fascinados al ver volar a la Bestia como la llaman cariñosamente. Por ahora es un avión que va a muchísimos eventos en Argentina mostrando la capacidad creativa del Taller del Tata, recreando con sus vuelos a grandes y chicos. Integrantes del Taller del Tata - Cliver Ripani - Alberto Romanutti - José Lapenna - Javier Pelagaggi - Daniel Martínez - Norberto Tenorio - Fernando Pastor - Jorge Salazar - Guntram Halter Néstor Berasain - Carlos Parisi - Juan Carlos Pesce - Gonzalo J. Veronesi

i nombre es Mario Andrés Ramírez Villacreses, nací el 4 de julio de 1989 en Bucaramanga, Actualmente estudio en Barrancabermeja, sexto semestre d e m e d i c i n a v e te r i n a r i a y zootecnia. Nací con aviones de radiocontrol d e b a j o d e l b r a zo, p u e s e l aeromodelismo viene por mis venas, es una tradición familiar, desde mi abuelo materno Juan Francisco Villacreses, un aficionado a la aviación real por su trabajo, él fue la persona que trajo el aeromodelismo a Bucaramanga y se destacó por ser el mejor constructor de aeromodelos en la ciudad aproximadamente desde los años 80´s hasta el año 1999 fecha en la que falleció. Desde muy pequeño, recuerdo que mi papa me ponía a “carretear” el avión en la pista, diciéndome “use solo esta palanca” haciendo referencia al stick izquierdo (engine & rudder).

Siendo un niño de 2 o 3 años que veía a mi padre volar fantásticamente sus aviones, tenía la tentación de acelerar a fondo y utilizar el stick derecho y empezar a volar sin tener idea alguna! Desde esa época quería llegar algún día a hacer rollos, loops, barrenas, ochos cubanos, etc. Muchos años de mi infancia pasaron así, simplemente viendo volar a mi papa y sus amigos de hobbie. Fue a mis diez u once años, la edad en la que empecé a ir con mi primo mayor al voladero de parapentes, hoy establecido como club de parapente vuelo libre, pues él había conocido a unas personas que volaban aviones sin motor (planeadores), quienes habían tenido un poco de contacto con la gente de los aviones de motor y por obvias razones conocían a mi abuelo, el viejo ¡Pacho!, de ahí en adelante nos empezamos a relacionar con los pioneros de los planeadores en Bucaramanga, especialmente con Carlos Hernando Calvache, quien muy amablemente nos enseñó a volar y nos brindó su ayuda, su amistad y más adelante era quien nos prestaba el planeador un Floater de epp para que mi primo y yo fuéramos a volar.

NEXSTAR Mini RTF

1,20 metros de Envergadura

TODO incluido

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Scale

Con sus 4 Canales Ud puede Mover : Elevador - Timon de Cola - Alerones - Motor

Importado por :

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Mi primo y yo aprendimos a volar al mismo tiempo y nos destacábamos por ser los más jóvenes y con buen temple para volar, entonces fue cuando decidí pedirle a mi papa ayuda para construir mi primer planeador, un Ridge Runt, un entrenador de alerones con excelentes prestaciones, pero muy pesado pues mi papa había aprendido a construir aviones de motor, reforzados con triplex!, muy pronto empecé a explorar nuevos modelos de planeadores, más rápidos y más acrobáticos, fui ganando admiración y un status de muy buen piloto dentro del grupo, así fueron pasando los años hasta que tuve la forma para cambiar los equipos de radio control viejos que tenía mi papa y comprar un radio digitalizado, con mezclas y todo lo demás, el cual me permitía volar planeadores cada vez más avanzados, los cuales fui cambiando junto con mi estilo de vuelo.

Siempre me gusto la velocidad y la acrobacia y cuando tuve la oportunidad de hacerlo, lo hice y empecé a darme cuenta que tenía gran habilidad para este cuento. Cuando cumplí 17 años mis amigos de vuelo de planeadores, me tenían respeto, admiración y confianza, se empezaba a escuchar entre ellos, que yo era uno de los mejores pilotos de Bucaramanga. Mi objetivo principal era ese, deleitar a mis amigos y deleitarme, con mi estilo de vuelo agresivo, rápido y acrobático, haciendo invertidos, sobrepasos rasantes a toda velocidad, barrenas a 20 metros de la tierra y todo lo que se puedan imaginar, incluyendo estrelladas, planeadores astillados, receptores en la basura, baterías torcidas, servos con los piñones partidos, en fin!.

Dos años más tarde, el grupo de planeadores se había llenado de gente con mucho ánimo, pasamos de ser grupo de planeadoristas de Bucaramanga a ser el Club de Planeadores Aerobucaros RC y con la cooperación de todos los miembros del club, conseguimos un campo de vuelo exclusivo para planeadores y allí fue donde realizamos el primer encuentro nacional de planeadores Bucaramanga 2009, donde contamos con la participación de personas de todo el país, posteriormente en el año 2010, realizamos el evento nacional de combate de planeadores, donde contamos con muchísima más gente participando, con fabulosos premios y muchas historias por contar. De igual manera que en el evento nacional anterior, contamos con la participación de muchas personas y como era un evento de combate, los planeadores eran de epp e icopor y cinta, sin embargo tuvo gran acogida por parte de la gente de todo el país y pudimos realizarlo de una manera espectacular. En este evento Rodolfo Escobar Cardona ocupo el primer lugar con 12 puntos y Yo ocupe el segundo lugar con 11 puntos, de nuevo mi nombre sonaba a nivel nacional y personas tan reconocidas y nombradas por sus logros como Jorge Puello, Carlos Alberto Estrada, entre otros, ya me reconocían, con mis amigos “Pawes” (Pablo Andrés Muñoz) y “Charlie” (Carlos Alberto Pérez), éramos los más “probones” del club y nos gustaba innovar y poco nos importaba la integridad de los planeadores, así que decidimos lanzar los planeadores y empezar a hacer dynamic soaring. No fue fácil, fue de insistir, de intentar, de practicar, pero al final Mario Ramírez lograba hacer por primera vez dynamic soaring en Bucaramanga. Logre dar 11 giros seguidos a toda velocidad con un planeador casero! El cual como era de esperarse, termino vuelto astillas contra las piedras y termino en el camión de la basura, a partir de ese momento, empecé a alejarme del aeromodelismo y a incursionar en el mundo del parapentismo, aunque por mi sangre corre metanol, nitrometano y aceite de ricino. Hoy en día aparte de ser aeromodelista que eso va en mi código genético, también soy parapentista desde enero del presente año, y aunque no tenga el mismo nivel de vuelo que tuve hace unos años, de vez en cuando voy y me pego un vuelito con mis aviones de motor o con los planeadores de mis amigos y sigo haciendo de las mías en el aire con mis anhelados aeromodelos.

1/43 Scale Brushless Aerobatic Helicopter

Command the Flying Field From infiltration to VIP transportation, the Sikorsky UH-60 BLACK HAWK does it all. It’s the most versatile tool in the U.S. Arsenal filling transport, medevac, fire support and search and rescue roles. That’s why HeliMax had to make this model! From the rotors to the rubber tires, our bird is the spitting image of the BLACK HAWK. It’s also much more. A 4-blade collective pitch rotor head and variable pitch tail rotor let our model perform aerobatics that would get you kicked out of helicopter flight school! Heli-Max made sure that this aircraft, which has done so much for America, is both exactingly detailed and exhilarating to fly. HMXE0838 (RTF) & HMXE0839 (Tx-R) Length: 16.7 in (425 mm) Rotor Diameter: 12.8 in (324 mm) Weight: 7.4 oz (210 g) RTF Requires: 8 “AA” batteries. Tx-R Requires: 6-channel 2.4GHz SLT helicopter transmitter or AnyLink and compatible 6-channel helicopter transmitter.

Features: • • • • • •

Fully assembled brushless electric helicopter

Includes TAGS for exceptionally stable flights 4-blade collective pitch rotor head Tube-driven variable pitch tail rotor Magnetic battery hatch Exceptional scale details include exit door grabs, detailed cockpit, engine intakes and even windshield wipers.

Recommended Items for the Tx-R TACJ2650 FUTK6000 TACJ2000

Tactic TTX650 6-Channel 2.4GHz SLT Computer Radio System or Futaba 6J 6-channel 2.4GHz S-FHSS Computer Radio System And Tactic AnyLink 2.4GHz Radio Adapter.

For the most complete list of required items, consult your instruction manual. See your hobby dealer for additional recommendations.

BLACK HAWK and the BLACK HAWK helicopter design are trademarks of Sikorsky Aircraft Corporation. They are licensed throughout the world to Shanghai Nine Eagle Electronic Technology Co., Ltd.

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Balso & Playwood

$ 1´100.000 RTF

100 Cm de Envergadura

Este es el Biplano eléctrico radio controlado, listo para volar Súper Stearman de ElectriFly diseñado por Great Planes.

Aeromodelo Eléctrico de 4 canales Construcción en Balso y Playwood RTF INCLUYE: Radio : Tactic 4 canales 2,4 Ghz Receptor: 6 canales Tactic Servos: 4 Micro Servos Tactic ESC: 35A Motor : Brushless Outrunner 35-30 1250W Bateria: LiPo 11.1 V 3S 1.300mAh Cargador: Balanceador LiPo Helice: 10x7x3

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Ventas: 318 680 9872

Sky CRUISER EP RTF

2,4Ghz

Envergadura 72 cm - 4CH $ 330.000 RTF

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Ready-to-Fly Electric R/C Glider ™

Eager to start ﬂying? The Sky Cruiser can help.

The Sky Cruiser includes all this: • The assembled Sky Cruiser with installed motor, receiver/speed control and servos • 2.4GHz radio system • 7.4V 250mAh LiPo battery • Balancing LiPo charger • AC power supply • Spare propeller • Instructions • Screwdriver

Exclusive SafeProp

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Protection System

The Cox SafeProp not only pops off to prevent damage — it can be popped right back on, so you can be back in the air in

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Wingspan: 27.6 in (702 mm) Weight: 3.3 oz (94 g) Length: 20.2 in (515 mm) Stock Number: COXA6503

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by Gustavo Lucio

Noti Helicopteros Micros Gracia Versat s a su i de vuelidad su ase lo y qu precio ible ...

Helicópteros tamaño micro...

están en pleno vuelo

e han convertido en una herramienta más de aprendizaje, también como medio para introducirse en un sector tan de moda. Son fáciles de volar, resisten muy bien los golpes a los que son sometidos por parte de los pilotos novatos y son muy económicos, tanto que en ocasiones es preferible comprarse uno nuevo que comprar repuestos. A la hora de decidirnos por uno de los múltiples modelos que nos ofrece actualmente el mercado, tendremos en cuenta las distintas variables y después decidiremos cuál se adapta mejor a nuestras necesidades. Los tenemos en dos formas de emitir, por infrarojos y en 2,4ghz. Los primeros abaratan considerablemente el costo, por el contrario, apenas dispondremos de 10/15 metros

como distancia tope para no perder el control. En 2,4 Ghz la distancia no supone problema alguno, ya que lo podremos alejar todo lo que nos permita la vista, el inconveniente para este tipo de helicópteros es que encarece considerablemente el precio final. Coaxiales de doble rotor: aquí la mayoría de fabricantes se decantan por este tipo de mecánica, sensacionalmente estable en estacionario. El inconveniente es la poca maniobrabilidad que permite este tipo de rotores.

Volar un mini helicóptero es una forma espectacular de experimentar la diversión del mundo de las aeronaves radiocontroladas. Para disfrutar al máximo de tu vuelo, es importante que entiendas como ajustar adecuadamente la orientación de tu h e l i c ó p t e ro a n t e s d e aprender a volarlo. Una vez que estés familiarizado con los ajustes requeridos, podrás volar sin peligro tu mini helicópero a control remoto. Consejos y advertencias No pierdas altitud rápidamente o el helicóptero perderá el control y se estrellará contra el piso.

Tamaño micro: una ventaja por el bajo costo de mantenimiento, sensacional resistencia a los golpes y por poco más de 50 dolares disponemos de infinidad de modelos. A mayor tamaño, más estable es el helicóptero. Igualmente, cuanto más grande, más se encarece el producto, tenemos que ver primero nuestro presupuesto y después adquirir el modelo de mayor tamaño con ese dinero. Es mi consejo. No todos los micro helicópteros vuelan igual, ojo a esto, antes de adquirir uno, mi recomendación pasa por decir al vendedor que nos muestre sus cualidades. Hay modelos que se hacen ingobernables debido a fallos de calidad en fábrica, además, aún volando bien, hay grandes diferencias entre distintos modelos y fabricantes. Por lo general todos incorporan baterías Lipo de

un solo elemento a 3,7v, ofreciendo autonomías de vuelo entre 5 y 10 minutos dependiendo del peso del helicóptero principalmente. En las páginas de Aeromodelismo Ilustrado, entre los anunciantes que hay en su interior puedes hacerte una idea de la cantidad de modelos, todos ellos son una garantía para comenzar. Es común a todos los modelos el incorporar en el kit hélices de repuesto el cable USB. Para los modelos que incorporan pilas en la emisora en formato AA, no asustarse si el helicóptero no funciona o lo hace de forma muy efímera, el problema no radica en el helicóptero, hay que buscarlo en la pilas que vienen agotadas, todo se solucionará sustituyéndolas por unas de una marca conocida. Notaremos sustancialmente la diferencia.

Sus B

aterias le dan un a autono mia de 10 a 20 m inutos

Orientación 1. Enciende el control remoto, luego enciende el helicóptero y colócalo en el suelo en un lugar llano y amplio. Busca un lugar que sea grande como un garaje y saca cualquier objeto que pueda dificultar que el helicóptero se eleve sin peligro. Trata de que sea bajo techo para minimizar la acción del viento. 2. Eleva la palanca de aceleración del control remoto hasta que el helicóptero empiece a elevarse. No dejes que se aleje del suelo, sólo dale la potencia necesaria para que empiece a deslizarse sobre la superficie. 3. Fíjate en qué dirección se mueve y ajusta las aletas de centrado adecuadamente. El ajuste de nivelación es usualmente un dispositivo horizontal ubicado debajo de la palanca de dirección del control remoto. Si el helicóptero da vueltas o gira en sentido de las agujas del reloj, desliza el ajuste de nivelación hacia la derecha para contrarrestar el movimiento. Si se mueve en sentido contra reloj, mueve el ajuste hacia la izquierda. Mueve el ajuste muy lentamente ya que se obtienen mejores resultados al hacerlo gradualmente. Volar 1. Eleva el acelerador en el control remoto hasta 3/4 de su potencia. El helicóptero se elevará del suelo, así que controla la altitud con ajustes graduales del acelerador. 2. Desacelera hasta encontrar un equilibrio que permita que el helicóptero quede suspendido. Trata de mantener el control mientras lo haces. Cambia la altitud cambiando la potencia de aceleración. Subir la palanca aumentará la potencia y bajar la disminuirá. 3. Usa la palanca direccional para apuntar la nariz de la aeronave en la dirección en la que quieres ir. 4. Combina diferentes aceleraciones y direccionamientos para enviar al helicóptero al curso elegido. Practica mantener control absoluto durante todo el vuelo.

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EVENTOS Inside

2014 PARADISE FIELD

Lakeland Florida M

5 - 8

by Camilo Gonzalez

El Florida Jet´s, es uno de los eventos de aeromodelismo radio controlado más famoso de los Estados Unidos, en esta Oportunidad se desarrolló la XVIII Edición del evento entre el 5 y 8 de Marzo del año en curso, en el campo Paradise en Lakeland Florida, se encuentra adjunto a la propiedad del Aeropuerto de Lakeland. La entrada al sitio es en la intersección de West Pipkin Road y Air Show Road en Lakeland, Florida, adicional te damos sus coordenadas GPS: Longitud -82.0244 Latitud 27.9748.

Llevaba varios meses planeando mi asistencia al evento Florida Jet´s 2.014, del cual tenía los mejores comentarios de las ediciones anteriores, y las mejores imágenes fotográficas en mi cabeza, pero tenía que ver tan magno evento con mis propios ojos, salimos desde Hallandale beach a eso de las 5:30 am del día 5 de Marzo, tomando la interestatal I75, rumbo a la costa West, llegando hasta Naples, para continuar bordeando toda la costa West de la Florida, pasando por el lado de pintorescas ciudades como, Bonita Sprins, Fort Myers, Sarasota y Tampa, donde hicimos derecha para tomar la interestatal I4 con rumbo a Lakeland, en la intersección de la Polk Park Way tomamos la vía 570 hasta la Airport Road, en donde nos encontramos de frente con el Lakeland Airport, lo bordeamos hasta encontrar la Entrada 36, lugar donde se encontraba nuestro Objetivo, The Paradise Field ( o Campo Paraíso), hogar del Florida Jet´s, Top Gun y el Monster planes. Llegamos bastante temprano, eran la 10:30, casi media hora después de abrir el evento, pagamos el valor de la entrada, U$ 10 por cada uno, y nos dirigimos a un campo grande lleno de remolques y carros casas, muy grandes por cierto desde donde bajaban muchos jóvenes con aviones y radio en sus manos, todos dirigiéndose a la parte central del campo donde estaban acomodadas muchísimas carpas, donde se alojaban más de 400 modelos de aviones aportados por más de 150 pilotos del mundo entero.

Además muchas de las tiendas estaban acondicionadas como almacenes llenos de mercancías, como aviones de tamaño mediano, y otros muy grandes, hélices, motores de todos los tipos para todos los gustos y todos los presupuestos, radios de las mejores marcas, y todo un mundo de tecnología a disposición de los visitantes. También vimos muchas ventas de comida rápida, cerveza y refrescos para alivianar cualquier necesidad del estómago, pues el que entra allí, de seguro no vuelve a salir hasta que la noche caiga, como en nuestro caso, pues la fiebre de ver lo inimaginable, no te permite alejarte mucho, y visitas obligadamente todos estos puntos en mención….

Referente a los aviones, solo veíamos aviones tipo Jet, de ahí el nombre del evento, algunos con hélices, pero propulsados por turbinas a reacción, con precios que oscilaban entre los U$ 3.000 a 40.000 dólares, aviones con unos cuantos metros de envergadura, y otros hasta los 14 metros aproximadamente, cuya característica principal era la de reproducir exactamente el sonido de las turbinas de los aviones originales.

Esto se ha convertido en algo más que un Hobbie, se ha convertido en una obsesión, en una forma de vida, al que llega a invertírsele mucho tiempo y dinero, al igual que la ciencia y la industria, que desarrolla nuevas tecnologías, algunos de estos personajes se bajan de trailers llenos de aviones, y otros con uno o dos solamente, pero ahí tienen viva su fiebre por el aeromodelismo de alta velocidad.

Una excelente muestra de maquetismo a escala, donde en el aire perfectamente se confunde la realidad con la fantasia.

Aviones a Escala con impresionante realismo, impulsados por reactores de combusti贸n interna, peque帽os gigantes tan originales como los reales.

De todos los accesorios y repuestos el que m谩s llamo mi atenci贸n, fue la Turbina de 15 caballos de fuerza, por solo U$ 3.000

2014

AviStar Elite

6 CANALES.

2,4Ghz

BO COMTF R

160 Cm de Envergadura

EspeciямБcaciones

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En Prueba !!! Stinger II

iendo pioneros en el concepto de las ARSs en los años 60s , Lanier RC se reinventa a si misma después de todos estos años con la introducción del Stinger II. Un espectacular aeromodelo ARF en Balsa y Ply ( madera contrachapada delgada) con el que deja notar una gran producción a escala, en donde cada dia gana más y más adeptos, este avión lo volamos y se comporto de maravilla, a diferencia de los iniciales Stinger con su vuelo a Linea, en donde, Lanier estaba empezando a diversiﬁcarse en ARF y kits de fabricación en madera de balsa y capas (contrachapada), en comparación con su fuselaje plástico tradicional y la construcción del ala de espuma -core. El primer Stinger fue un éxito tal, que dio lugar a numerosas variantes , que van desde minis a los gigantes , y me alegro de ver que este fantástico modelo continúa con la tradición de ser un grande en todo alrededor del común de los aviones. Great Planes adquirio Lanier RC en 2007, y el alto nivel de calidad y atención al detalle es evidente en el momento en que Usted abra la caja, En su interior encontrará todos los principales componentes de balsa y Ply (contrachapado) expertamente cubiertas de Monokote y pre-ensamblado(con la excepción del timón ). El canopy se tiñe, pero no es demasiado oscuro para ocultar el piloto deportivo instalado.

ESPECIFICACIONES Nombre del Avión:

STINGER ll

Fabricante: Distribuidor:

Lanier RC Great Planes

Tipo:

Sport

Largo:

116 cm

Envergadura:

130 cm

Carga Alar:

589 sq. in

Peso: Motor sugerido:

2,5 kilos . 46 - .55 2T ó .70 - .72 4T

Radio requerido:

4 canales y 5 servos std

Ventajas:

 +  +  +  +

Montaje rápido Fácil de transportar Esquema de colores muy visible Canopy polarizado con piloto proporcional

En Prueba !!! Stinger II

A PESAR DE SU ALA MEDIA, ES MUY ESTABLE, AUNQUE NO POSEE UNA AUTOCORRECCION, SIMPLEMENTE TIENE UN MOVIMIENTO MUY PREDECIBLE. Una cosa que el Stinger ll no comparte ni pizca con el original es la tendencia a ser mas pesado de cola, que puede ser equilibrada sin Peso extra, pues solo trimiando el radiocontrol y forzando las especiﬁcaciones recomendadas, me dirigí a mi campo favorito. Después de realizar una revisión rápida del motor encendido, bajandolo hacia el suelo y luego subiendolo hacia el cielo, lo puse a rodar por la pista haciendolo volar rapidamente, el tracking era sorprendentemente bueno para hacer la corrección del movimiento de la cola relativamente corto y requiere casi ninguna corrección del timón. Todo se corrigío rápidamente en el aire y, después de llegar a una altitud de seguridad, apague el motor para desender planeando haciendo una excelente aproximación de aterrizaje fue muy sencillo y la velocidad de descenso se controla fácilmente con el elevador, Una vez en tierra, requiere sólo un pequeño toque de timón para mantener la línea recta.

EN VUELO

PERFORMANCE DE VUELO GENERAL Estabilidad: A pesar de que este es un modelo más pequeño , se siente como un avión mucho más grande en el aire ( en el buen sentido ). A pesar de su ala plana, es muy estable, aunque no posee auto- corrección. Apenas tiene una sensación de centro muy predecible, por lo que es fácil de mantenerse a la vanguardia en vuelo. Por supuesto, en alta todo pasa un poco más rápido. Seguimiento: Sólo acelere el Stinger II en la dirección que desea ir, y voala!!, se va allí. El esquema de colores es excelente en mantener la orientación visual del Avión. Acrobacia : Uno de los cambios en el Stinger II del original es que incrementaron el tamaño de la superficie de control, y esto le permite explorar el mundo del 3D. Al hacer las acrobacias tenga encuenta que debe dar mas elevador cuando vas invertido, pues el borde de ataque influye un poco en la variación de la estabilidad, pero a medida que más te familiarices con su nuevo amigo, corregíras de inmediato esta situación con un pequeño toque del control, así pues que el Stinger II puede hacerlo todo! Ejecución: . Hay una gran cantidad de superficie de las alas , así que en rendimiento no se queda y la cuestión es que los movimientos son muy predecibles, sin ser esto malo, lo podemos convertir en algo bueno para nuestros vuelos 3D. Incluso en ascenso a full maquina, hasta el tope, sólo hizo alusión a una caída de ala, que se puede controlar fácilmente. APRECIACIONES DEL PILOTO Ya sea en el aire o en el suelo, este pequeño avión infunde confianza, no dejes que su tamaño te engañe, se siente mucho más sustancial y fuerte de lo que esperas, como todos los grandes aviones deportivos deberían ser, el Stinger II nos hace tan felices haciendo figuras de patrón, sabemos que estarias preguntandote siempre que mas te puede dar...

El carenado de fibra de vidrio y los pantalones de las ruedas se adaptan perfectamente a la cubierta, y no vi fallas de ningún tipo. El paquete de hardware es tan completo que incluye todos los elementos necesarios , tales como llantas, depósito de combustible, ruleta y cierre de gancho y bucle. También hay una gran hoja de calcomanias precortadas. Gracias a sus instrucciones muy fáciles de seguir, la terminación rápida y sobre todo su excelente carga alar, este modelo es un segundo avión de ala media ideal tanto para el aeromodelista veterano como para el intermedio. Características únicas: Después de ensamblar todas las piezas, hice una prueba de ajuste y quedé muy satisfecho con los resultados. No había ninguna necesidad de modificar nada, de hecho, después de unos cinco minutos tuve la oportunidad de ver el plano completamente armado. Configuración utilizada

Radio: Futaba 8C Transmisor, 3004 Servos, R617FS receptor. Motor: OS 46AX ABL, Moﬂe Pitts Bisson. Combustible: Cool Power al 10% Helice: APC 12X6

big stik .46

$ 500.000 1,50

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Radio Tactic 4 canales y Receptor 2,4Ghz, de 6 canales incluidos en VERSION RTF !!! y Cuesta completo $ 1'100.000

s) 00 mm (59 inche Envergadura : 15 hes) : 1295 mm (51 inc Largo Peso : 2790 gr Tiempos) : .46 -. 52 (Dos Motor rvos : 4 Canales / 5 se Radio

El precio $$$ publicado corresponde a la versi贸n ARF, (solo fuselaje, sin motor ni electronica), si lo quieres en Versi贸n RTF, (Combo, con motor, radio y electronica) sale en $ 1'100.000 !!!

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Radio en Prueba... by Gustavo Lucio

Tactic TTX650 Radio transmisor 6 Canales computarizado de alto desempe単o y excelente precio !!

esde que la marca de radios 2,4 Ghz Táctic, salio al mercado, han gustado su sencillez y rendimiento. Desde el TTX402 que es un mini transmisor de 4 canales que vienen con los aviones FlyZone micro RTF, el TTX404 de 4 canales y la TTX 600 de 6 canales son transmisores que vienen de rango completo. Mi experiencia con los radios ha sido positiva, y pienso que es un buen camino a seguir. Por lo tanto, no es sorprendente que el primer radio digital programable a incorporarse a la marca, sea el nuevo TTX650, también tenga un excelente rendimiento y vaya añ extremo! Y así, sigue siendo un Radio muy fácil de usar y lo interesante a muy buen costo !!!

Características únicas. ......... En la superﬁcie, el Tactic TfX650 cuenta con siete interruptores de múltiples posiciones , cuatro trims digitales, dos ajustable, palancas de control, una pantalla LCD principal de reproducción, y seis programas de fácil uso. El TRANSMISOR viene para cuatro baterías AA que encajan en el compartimento en la parte p o s t e r i o r. Ta m b i é n h a y u n conector de carga por si deseo reemplazar las baterías convencionales por baterías recargables AA de Ni- Cd o NiMH, támbien encontramos un led indicador encima del swiche de encendido que nos indicara cuando el voltaje de las baterías del transmisor caigan por debajo de los 4 V. , este empezará a parpadear. ......................... . Esta Radio esta diseñada tanto para manejar aviones como

helicópteros, con una generosa memoria de 20 modelos, y una excelente tecnología, que hace imposible que se enlacen simultáneamente con otros receptores, así sean la misma Marca. el Tactic TTX650 es compatible con todos los receptores SLT de Tactic y se puede utilizar como transmisor Ready para todos los aeromodelos (Tx -R) de FlyZone, Great Planes y Heli-Max que sean distribuidos por Hobbico. En resumen has lo que quieras con tu gran radio................ La verdadera razón para la elección de un transmisor programable es que puedas ajustar una sola vez la programación de cada uno de tus modelos, ya sea helicóptero o avión, quedando grabada de la manera deseada , y la Tactic TTX 650 te permite hacerlo y con creses. Una de las características

La ubicación del interruptor en el Tactic TTX 650 es completamente seleccionable para que pueda conﬁgurar el transmisor a su gusto. Está en la esquina superior derecha de la emisora. Asigné rates duales para los alerones correctamente.

ESPECIFICACIONES D i s t r i b u i d o r :

H o b b i c o

Fabricante:

Tactic

Radio: Tipo:

TTX650 Programable

Modulación:

Frecuencias: Imput

Heli)

Spectrum SLT

2.403

Power:

Modo:

(avión

FHSS

-2.480

3,4 ó

Ghz DC

seleccionable

C a n a l e s :

M e m o r i a s :

Sist. entrenamiento: Receptor:

Inalambrico Tactic

SLT

Ventajas:

 +  +  +  +

20 Memorias programables Fácil de usar y programar Aviones y Helis programables Sistema de enseñanza inalambrico

que sobresalen es el interruptor de funciones asignables. Una característica que normalmente se encuentra en los radios más caros......................, La imagen en la pantalla se actualiza inmediatamente a medida que se activan los interruptores a sus diferentes p o s i c i o n e s . To d o s l o s interruptores son interruptores de dos posiciones salvo los interruptores E y C, por defecto es un interruptor de triple posición.

La parte superior izquierda del transmisor tiene la misma configuración del interruptor típico, tal como la parte superior derecha. Con mi configuración asigno los tipos dobles de ascensor para el interruptor delantero izquierdo y el tren de aterrizaje, y la función de flaps para los dos primeros interruptores.

Extra 330s .61 1,65 mt de Envergadura

RE: 4 Ghz. REQUIE isor (Radio) 2, ... - Transm low .61 a .91 G - Motor E: INCLUY os. Ch. rv - (6) Se r 2,4 Ghz de 6 to - Recep Baterias - Slot de de encendido - Swiche

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Otras funciones estándar incluyen un ajuste de contraste de pantalla LCD, los ajustes digitales regulables con ajuste lento / rápido, marcha atrás, ajuste de punto final y sub trims para dos canales, las tasas dobles y exponencial para el alerón , elevador y timón, 6 puntos de curvas para el motor, corte del acelerador, un temporizador de cuenta regresiva , y una función de bloqueo del acelerador. Mezclas de avión incluyen la mezcla de alerones timón, alerones mezcla del timón. Para la mayoría, la sensación de si te gusta o no una radio se reduce a lo fácil que es programar y navegar por sus menús. El TTX650 es muy fácil de usar y me permite encontrar rápidamente mi camino por las pantallas de programación , incluso antes de abrir el manual de instrucciones. Desde la página de inicio que aparece al encender la radio, pulse el botón Enter y mantenerla durante dos segundos. Esto le ofrece la " pantalla de configuración de Modelos, Aquí encontrará la Selección de Modelo, que ud desee, Tipo de Alas Asignación de Canal, advertencias, entrenamiento, y sub menús de configuración del ajuste. Utilice las teclas + y - para desplazarse hacia arriba y abajo en la lista, y luego presionar " Enter" para seleccionar la función que desee. Para los ajustes de los servos, llegó a la pantalla el botón "Enter" y suelte rápidamente para abrir la "Configuración ". Aquí usted puede encontrar el Servo Set, Dual, Canal 5 y Canal 6, Curva de ACELERADOR, Corte de motor, Mezclador de alerón, remo Mixer, mezclador programable, salida de RF, y el temporizador de submenús. Al pulsar el botón " Servo " nos lleva a la pantalla de "Servo Monitor". Primera vez. Para un avión típico deportivo, primero pulsa enter para ir al "Gestionador de Modelos". Allí usted puede seleccionar el tipo de modelo e introduzca el nombre del modelo. Pulse el botón (ESC ) para retirarse del submenú y, a continuación, desplácese hacia abajo para elegir el tipo de ala. Allí, usted puede seleccionar la configuración del tipo de cola ( Normal, V - cola, Delta, o 2 Servos en el elevador) y la configuración del tipo de Flaps ( un servo en Aleron, ó dos servos

Los diferentes pantallazos en la pantalla LCD son muy fáciles de leer. Aquí puede ver la pantalla de conﬁguración Dual Rates / Expo alternando con pantalla gráﬁca.

El menú de programación es fácil de seguir. Aquí la pantalla de conﬁguración se visualiza y el submenú servo conjunto esta resaltado.

La programación está muy bien organizado. Aquí en el pantallazo Conﬁguración¨ Modelo ¨ encontrará todo lo que necesita para programar su modelo.

El TTX650 tactic es compatible con todos los receptores Tactic SLT 2,4 Ghz... y el TR624 (no incluido), es un excelente receptor 6 canales para sincronizar con el transmisor.

de alerones, Flap 1 Servo, 2 Servos de alerones en Y ) . Después de esto, volver a salir de los submenús, y luego rápidamente pulse Enter y suelte para acceder a los ajustes. "Aquí es donde usted va sobre el establecimiento de su servo, y cortar los ajustes, diferencial y la diversos mezcladores incluidos los ﬂaps, y los mezcladores programables, así como la función de temporizador. El nuevo TfX650 Tactic es un radio 2,4 GHz programable, muy fácil de utilizar su sistema, es una radio económica que tiene un montón de características

avanzadas y es un valor extra para el piloto RC principiante e intermedio. Su pantalla es muy fácil de ver y el diseño de programación es intuitiva y fácil de navegar. Si usted está listo para intensiﬁcar la libertad y la ﬂexibilidad que una radio programable tiene para ofrecer, el TTX650 de Tactic es el perfecto para empezar. Lo recomiendo !!.

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