Aerowings Magazine Junio 2020 by aerowingsmagazine

Número1 - Junio2020 - Precio: 2,89€

CONDOR

Frente a un nuevo desafío

SKYCOURIER

Nuevo Cessna 480, a lo práctico

FS 2020

Lo que nos viene de la mano de Microsoft

F-35B Lightning II Â© Lockheed Martin

Airbus A330 MRTT Â© Airbus

Contenido 01

Página 12

Página 24

Launch America

Virgin Orbit

El 30 de mayo de 2020, un día para la posteridad, dos astronautas de la NASA fueron lanzados al espacio desde suelo estadounidense...

En 2017, nacío Virgin Orbit, la nueva apuesta de Sir Richard Branson para entrar en el negocio de la puesta en órbita de microstélites comerciales...

02 Página 21

Híbridos

Volotea colaborará con el fabricante Dante para el desarrollo conjunto de un nuevo avión híbrido...

Página 32

05 Página 38 Imágenes: Virgin, Condor, Saab

Aerowings Magazine

Skycourier

Primer vuelo con éxito, del nuevo “furgón” con alas, la nueva 480 Skycourier, de la mano del fabricante Cessna, perteneciente al grupo Textron...

ClobalEye Una solución de radar multirole, capaz de hacer barridos para detectar objetivos aéreos, terrestres e incluso marítimos, presentada por Saab...

06 Página 44

Editorial

Condor Flugdienst La compañía Condor sobrevivió a la onda expansiva provocada por la caída del grupo Thomas Cook al que estaba vinculada...

07 Página 52

Aerow in gs Mag a z in e , se creó en 2 007 p o r u n g r u p o de jóven e s e mp re n de d o re s qu e desd e la po b la ció n d e Reu s ( Esp añ a) y co n p o cos rec u rso s p u die ro n c u mp lir un su eñ o , pu blica r p o r p r ime ra vez u n a revista de d icad a a alg o qu e le s u n e e n co mún la p asió n p o r la a e ro n áu t ica , dó n de de sd e lo s p r ime ro s m eses de pu blica ció n se ven diero n ca si to do s lo s ejem plare s. La g ra ve c r isis o ca sio n a da e n e l p aís, q ue aso ló el me rca do d e la s rev istas de o c io , n o n o s per mit ió se gu ir co n e lla , ah o ra y de n u evo , vo lve m os a em pren de r e l vu e lo , me jor y m ás p rep ara d o s.

FS 2020

Catorce años después, Microsoft prepara para este año 2020, su nuevo simulador de vuelo de la mano del desarrolador Asobo...

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¡Aerow in gs Mag a z in e , d e n u evo a vo la r !

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NOTICIAS A400M ha recibido la certificación por su capacidad automática de bajo vuelo Airbus realizó ya una campaña de prueba en los Pirineos y en el centro de Francia durante el mes de abril, el trabajo involucró maniobras de hasta 500 pies, la certificación cubre operaciones bajo condiciones meteorológicas visuales, donde la tripulación

tiene visibilidad, Sin embargo, según Aribus, una segunda fase en el que las se realizarán operaciones en condiciones de baja visibilidad y que también quede quedar certificado en el segundo trimestre de 2021. «Inherente al mundo de los aviones de combate, y como una capacidad única para un avión de transporte militar, el vuelo ©Airbus

Boeing comunica la vuelta a la producción del 737 MAX El fabricante norteamericano, ha trasladado a los medios información acerca de los diferentes trabajos de mejora realizados en los últimos meses. Todas estas tareas ha sido en todo momento supervisadas por la FAA y resto de organismos reguladores.

destacaron la actualización exhaustiva del software capaz de garantizar la total seguridad en vuelo, que tras más de 2000 horas de vuelos de ensayos, han mostrado resultados satisfactorios. Otras medidas

anunciadas fueron la reorganización al completo de su equipo directivo y los cambios estructurales en los diferentes procesos que optimicen la fabricación de la aeronave. ©Boeing

A la vez que anunciaron la vuelta a la cadena de producción del 737 MAX, portavoces de Boeing

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automático de bajo nivel mejora el camuflaje del terreno y la capacidad de supervivencia del A400M, lo que hace que el avión sea menos detectable en áreas hostiles y menos susceptible a las amenazas cuando navega hacia militares clave en operaciones, como en la entrega aérea, reabastecimiento de combustible aire-aire, logística y otras operaciones especiales específicas «, dice la compañía. Los datos de las flotas de Cirium indican que hay 93 A400M en servicio y 84 en solicitud. Los principales operadores se ubican en Francia, Alemania y el Reino Unido.

El primer avión IL-96400M casi terminado Este modelo, es una modificación del producido en masa, IL-96-300, con un fuselaje 9,35m más largo.

Grand Caravan Cessna 208B Motor eléctrico El 28 de mayo, una Grand Caravan Cessna 208B de propulsión eléctrica despegó de la pista de aterrizaje de Moses Lake, marcando otro nuevo hito en el mundo de la aviación. AeroTEC se ha encargado de la compleja tarea de reemplazar el PT6A actual, con el nuevo sistema eléctrico. El nuevo “eCaravan” despegó del aeropuerto internacional del condado de Grant y rodeó el campo durante unos 30 minutos antes de aterrizar. El piloto de prueba describió el vuelo inaugural como «Absolutamente perfecto», el presidente ejecutivo de Magnix, Roei Ganzarski. llama este vuelo «un verdadero momento decisivo para la aviación».

Magnix y AeroTEC definen el eCaravan con motor Magni500 como perfecto para operar rutas de menos de 500 millas que conectan ciudades. Hace décadas, las pequeñas aerolíneas conocidas como “commuters” operaban esas rutas en los Estados Unidos. Casi todos estos transportistas se retiraron hace mucho tiempo ya que la industria de las aerolíneas se inclinó hacia aviones regionales más grandes. © Magnix

El Magni500 en la Grand Caravan recibe energía de un sistema de batería de iones de litio de 750V que pesa aproximadamente una tonelada. 9

El IL-96-400M estará equipado con modernos equipos de navegación, de control de vuelo y radiocomunicaciones de fabricación rusa, lo que permitirá cumplir con los requisitos actuales y futuros con las autoridades internacionales de aviación. En función de las solicitudes de los clientes potenciales, se representarán diferentes diseños de cabina de pasajeros. Hay tres conceptos de diseño principales disponibles: – tres clases con 305 asientos. – dos clases con 350 asientos. – una sola clase con 402 asientos. Los trabajos para la construcción de los aviones IL-96-400M de fuselaje se llevan a cabo en el taller de montaje final en la planta de Vorónezh (Rusia).

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S7 a la cabeza en el mercado ruso Según las estadísticas publicadas por AviaStat, S7 Airlines se ha convertido en la compañía líder del mercado de transporte aéreo de la Federación Rusa este pasado mes de abril. Durante el pasado año, S7

transportó 213.600 pasajeros, lo que supone más de 60.000 pasajeros que Aeroflot en el mismo periodo. En tercer lugar estaría Utair, con 65.637 pasajeros. Rossiya Airlines con 62.010 pasajeros y Ural Airlines con 41.664 pasajeros, ocuparían el cuarto y quinto puesto respectivamente.

GE planea realizar pruebas de desempeño para este 2020 de su motor Affinity GE Aviation y Aerion Supersonic, estan colaborando

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conjuntamente para el desarrollo de su nuevo motor Affinity, que se encuentra en un estado avanzado, aunque mantienen muchos de los detalles en secreto.

Aerion Supersonic, seleccionó el motor Affinity de aproximadamente 20.000 libras de empuje (89kN), para que impulse su proyecto AS2, un avión comercial supersónico de 8 a 10 pasajeros. GE Aviation ha estado avanzando con su motor supersónico Affinity, planeando pruebas operativas y de rendimiento a finales de este año, manteniendo los detalles del diseño en secreto. La compañía de Ohio está trabajando en estrecha colaboración con Aerion Supersonic, que seleccionó la afinidad de aproximadamente 20,000 libras de empuje (89kN) para impulsar su AS2 en desarrollo, un avión comercial supersónico de ocho a 10 pasajeros, y que tiene previsto su primer vuelo de prueba para 2024 y el primer vuelo en servicio sobre 2026. GE ha incorporado en el diseño del Affinity, tecnología de motores militares y civiles, tendrá un techo de servicio de 60,000 pies y cumplirá con las estrictas regulaciones de ruido de los aviones ya sea en vuelos supersónicos o subsónicos, según la compañía.

TECNAM desvela uno de sus secretos mejor guardados El fabricante italiano presentó el 27 de mayo su nuevo P2010 TDI. El nuevo avión ultraligero consume menos de 20 litros/ hora, incorpora nuevos diseños de interior muy novedosos, al más puro estilo italiano,

cuenta con un acceso de 3 puertas más una específica para acceso al compartimento de equipaje. El ultraligero de ala alta pretende cubrir el hueco de mercado existente en este segmento, combinando potencia, autonomía de 1000 Millas náuticas gracias a su bajo consumo y capacidad del tanque de 40 litros. © Tecnam

El Antonov A225 Mriya de vuelta y contra el COVID-19 El coronavirus despertó a la bestia, después de 8 meses sin realizar vuelos comerciales, periodo en que paro su actividad comercial para realizar su overhaul de mantenimiento, actualización y modernización de diversos sistemas, despegó desde Kiev rumbo a China donde cargó toneladas de ayuda humanitaria con destino a Europa, siendo Polonia su primera escala. © Antonov

Bombardier vende su programa CRJ a Mitsubishi Se materializa la venta ya anunciada con anterioridad por ambos fabricantes. El programa de jets comerciales CRJ pasa a manos de Mitsubishi Heavy Industries MHI operación que ©Bombardier

asciende a un total de 550 millones de Dólares Usa. Con esta transacción la multinacional nipona no participará en la producción de la gama Bombardier, sólo se centrará en áreas de mantenimiento y comercialización. Bombardier continuará con el suministro de recambios y ensamblaje de todos los CRJ en cartera todavía pendientes de entrega. Se prevé que MHI asuma toda la cartera de pedidos actual en la segunda mitad del 2020.

La tripulación del Antonov A-225 Mriya se encuentra en Tianjin como muestra la foto al pie del rey de los cielos, el avión de carga más grande del mundo.

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Última hora

Texto: Redacción Aerowings Imágenes: Nasa/SpaceX

espués de un primer intento fallido por causas meteorológicas, el 30 de mayo de 2020, un día para la posteridad, dos astronautas de la NASA fueron lanzados al espacio desde suelo estadounidense, hecho que no se producía desde la última misión del transbordador espacial Endeavour, STS-134, nueve años después, a bordo de una nave espacial construida y operada con capital privado, gracias a la apuesta del multimillonario propietario Elon Musk. El éxito de la misión permitirá a la NASA no volver a depender de las Soyuz de la agencia aeroespacial rusa, y dejar de desembolsar 86 millones de dólares por asiento/astronauta transportado a la ISS, con ese método. Con los nuevos programas autosuficientes, esta misión Demo2 reduce los costes a casi un 60%. El gobierno estadounidense decidió optar por una fórmula mixta capital público-privado, licitó un concurso público orientado a obtener un partner capaz de financiar programas espaciales futuros, donde quedaron dos empresas finalistas Boeing con su CST-100 Starliner y SpaceX, ganadora del proyecto. La nave espacial SpaceX Crew Dragon transportando a los astronautas de la NASA Robert Behnken y Douglas Hurley

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Recuperación de uno de los tres cohetes Falcon 9, utilizados para poner en órbita el Crew Dragon Demo-2

despegó a las 3:22 p.m. EDT el sábado en el cohete Falcon 9 de la compañía, desde el Launch Complex 39A en el Centro Espacial Kennedy de la NASA, en Florida. “Hoy comienza una nueva era en los vuelos espaciales tripulados después de culminar con éxito el lanzamiento una vez más astronautas estadounidenses en cohetes estadounidenses desde el suelo estadounidense en su camino a la Estación Espacial Internacional, nuestro laboratorio nacional que orbita la Tierra”, dijo el administrador de la NASA Jim Bridenstine. “Agradezco y felicito a Bob Behnken, Doug Hurley y los equipos SpaceX y NASA

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Robert L. Behnken

Douglas Gerald Hurley

Coronel de la USAF doctorado en ingeniería mecánica, tiene acreditadas más de 1000 horas de vuelo en más de 25 tipos de aviones diferentes. Participó en las misiones del transbordador espacial STS-123 durante el año 2018 y STS-130 llevada a cabo en 2010. Acumula en su haber 708 horas en el espacio, 37 de las mismas realizando los denominados “paseos espaciales”.

Ingeniero como Behnken, destacó en la US NAVY como piloto de pruebas, en especial del modelo McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. Como astronauta pilotó la misión del transbordador STS-127 en el año 2019. Posteriormente participó en el último lanzamiento del Space Shuttle STS-135, en julio del año 2011.

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por este importante logro para los Estados Unidos. El lanzamiento de este sistema espacial comercial diseñado para humanos es una demostración fenomenal de la excelencia estadounidense y es un paso importante en nuestro camino para expandir la exploración humana a la Luna y Marte“. Conocida como SpaceX Demo-2 de la NASA, la misión es un vuelo de prueba de ex-

tremo a extremo para validar el sistema de transporte de la tripulación SpaceX, incluidas las operaciones de lanzamiento, en órbita, atraque y aterrizaje. Esta es la segunda prueba de SpaceX de su Crew Dragon y su primera prueba con astronautas a bordo, lo que allanará el camino para su certificación para vuelos regulares de la tripulación a la estación como parte del Programa de tripulación comercial de la NASA.

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“Este es un sueño hecho realidad para mí y para todos en SpaceX”, dijo Elon Musk, ingeniero jefe de SpaceX. “Es la culminación de una increíble cantidad de trabajo del equipo de SpaceX, de la NASA y de otros socios en el proceso de hacer que esto suceda. Puedes ver esto como el resultado de cientos de miles de personas aproximadamente, cuando sumas todos los proveedores y todos los que trabajan increíblemente duro para que este día suceda “. Después de 19 horas de trayecto y numerosas vueltas a la órbita terrestre, la Dragon que paso en

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pleno vuelo a denominarse también Endeavour en homenaje al último Space Shuttle, se acopló con toda precisión y de manera autónoma mediante un sistema autónomo o de pilotaje automático a la estación espacial internacional ISS. Se estima que nave y tripulación regresen a la tierra transcurridas 15 semanas aproximadamente. SpaceX podrá empezar a comercializar sus viajes turísticos al espacio, ello contribuirá a obtener nuevos recursos y así poder seguir con el desarrollo de nuevas tecnologías que a su vez permitan alcanzar grandes retos, incluidos viajes tripulados a la luna y a marte.

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Apta tusandam, volor sinctaepe volupta nonseni millupiet veratet fuga. Ut aceptiaessed quati inci inum harum reped quatent plam aut et aut pratia dolupta tus andelestrum si derae eiusandis erum, volorest haritas perum, seque num re aliquas adigniscid et et ut ex eost, et officipidis aut et est mincia quam, cum resedic iaturest, non nos mi, untiosande nis re laut dolorati quatur, ute exped et omnimax iminihilit aut acepe nonet molum cus.

Modi dignime nieniscius am nonserum hilliqui sent volenis quia commoluptas ea doluptiam ea dipsam est harchil eate precabolor molupta vel excero bearuntio etur, solupientur adiaepe liquid quatusa ndandan imendandia doleces doluptaGa. Ut audaecto od explit renis apici omnis aut alignis quatiosam voloribuscia animuum alignihit parcium veritiis dis dem excerio blautem que non rempedit quatibea amusandi blatae. Ut ommod enda ipsus, serepre porectur sunt ommo id qui si ape perspe quissus sam quiam, odis volum-

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Helvetica magazine ÂŠ EasyJet

Medioambiente

HÍBRIDOS DE ÚLTIMA GENERACIÓN

“Los objetivos de reducción de emisiones de CO2 en la aviación requieren una disminución del 50% en el 2050 respecto a los niveles netos del año 2005”

Texto: Redacción Aerowings

ace unos meses VOLOTEA anunciaba su acuerdo de colaboración con el fabricante DANTE Aeronautical para el desarrollo conjunto de un nuevo avión comercial híbrido, capaz de volar combinando energía eléctrica y combustible convencional. De momento brindando impacto mediático, y quién sabe si en un futuro operando varios de estos aparatos en su propia flota, la compañía aérea lanza un mensaje de modernidad y compromiso con la protección del medioambiente.

No es la primera vez que una aerolínea abandera un proyecto similar, Easyjet tiempo atrás protagonizó un anuncio muy similar. En ambos casos el concepto viene a ser lo mismo, pasa por crear un paso intermedio hacia el objetivo final: un avión comercial de corto radio 100% eléctrico, dado que la tecnología actual no permite dotarlo con baterías ligeras capaces de generar potencia suficiente, son pasos ineludibles.

Inicialmente el planteamiento está ideado para operativas de

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Rumbo al avión comercial 100% eléctrico © EasyJet

“Los fabricantes aeronáuticos Airbus y Roll Royce, trabajan conjuntamente en desarrollos de motores híbridos” vuelos no superiores a las dos horas, y lo cierto es que no estamos hablando de utopías: Airbus y Roll Royce trabajan conjuntamente en desarrollos de motores híbridos. LLegado el momento todos estarán preparados para la conversión al eléctrico total con un mínimo de modificaciones. Aunque sea de manera transitoria el avión híbrido se perfila como solución idónea, para reducir costes económicos a las aerolíneas con redes de vuelo regionales, que lo incorporen a sus flotas. Por otro lado la importante reducción de emisiones de Co2 será otra de sus bazas más importantes.

recarga mediante enchufe. Los grandes avances en la fabricación de componentes ligeros de composite, permiten plantear avances importantes en el diseño de este tipo de aeronaves.

Actualmente el fabricante trabaja en el prototipo a escala que permitirá completar las primeros ensayos aerodinámicos y posteriores fases prevuelo, fabricación y certificaciones. Si el programa cumple su calendario, las primeras unidades surcaran los cielos por primera vez dentro de una década

Los objetivos de reducción de emisiones de CO2 en la aviación requieren una disminución del 50% en el 2050, respecto a los niveles netos del año 2005. Esto solo es posible con un cambio radical en el diseño de los aviones. La introducción de plantas de propulsión alternativas a los motores convencionales (como turbopropulsores y turbohélices que equipan los aviones de pasajeros en la actualidad), es clave para conseguir tal objetivo.

Un avión de transporte de entre 20 y 35 pasajeros, impulsado por múltiples motores eléctricos cuya energía se obtendrá por un sistema híbrido de baterías y generador, similar al utilizado en la actualidad por el sector de automoción con coches de

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quetes de baterias intercabiables

distribución del sistema eléctrico de propulsión

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Virgin

Orbit

Aeroespacial

VIRGIN ORBIT La saga continua Texto: Redacción Aerowings

l 5 de abril de 1990 despegó un B-52 de la NASA con el fin de poner en órbita el primer cohete Pegasus, alojado bajo una de sus alas para transportado a 39.000 pies de altura, donde una vez liberado y accionando la ignición de sus motores éste pondría rumbo al espacio exterior. 30 años después de aquel hito Virgin Orbit utilizando este tipo de tecnología entra a competir en la ya denominada carrera espacial privada. El concepto no es nuevo, como acabamos de comentar, siguiendo los pasos la Agencia Espacial Norteamericana una empresa denominada Orbital, replicando y mejorando el sistema adaptando en esta ocasión a un Lockheed L1011 Tristar modificado para albergar al Pegasus. Tras diferentes misiones la iniciativa se convierte en un negocio rentable.

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Virgin Orbit se creó en 2017 para transportar y lanzar satélites de tamaño reducido, al espacio, un negocio en alza

muy rentable. Albergados en el LauncherOne, el cual utiliza como plataforma al “Cosmic Girl”, un Boeing 747-400, retirado de la flota de Virgin Atlantic, y no una base de de lanzamiento terrestre de elevado coste. El cuatrirreactor fue reconvertido en 2017, se le instaló un pilón debajo del ala izquierda entre los dos motores. Inicialmente estaba previsto que el LauncherOne fuera acoplado al WhiteKnightTwo, pero se comprobó que desde aviones de transporte como el jumbo elegido se multiplicaba por cuatro la capacidad de carga, reportando así a la compañía más contratos y mayor número de ingresos. Todo indica que va a ser una de las filiales del grupo propiedad Sir Richard Branson con mayor proyección de futuro. A pesar del fallido intento en su último vuelo, de poner en órbita el cohete, Branson y su equipo consideran se

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ÂŠ Virgin

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Los Pegasus son cohetes orbitales privados, propulsados por un motor Orion, y que son lanzados desde un avión nodriza y utilizados para poner en órbita microsátelites comerciales a bajo costo.

han obtenido datos relevantes del test, y tras la decepción del pasado día 25 de mayo, no tardarán en realizar un nuevo lanzamiento y alcanzar el objetivo del proyecto. SIR BRANSON VUELVE A REINVENTARSE Tras la negativa del parlamento británico rechazando la opción de salir al rescate, Branson a dejó clara cuál era la situación de su grupo de Aerolíneas, si no encontraban inversores privados no va a quedar otra que ejecutar el cierre de operaciones de Virgin Atlantic, empresa matriz, al igual que ya ocurrió con la filial australiana. Es por ello que la división Virgin Orbit cobra relevancia para el magnate, capaz de reinventarse una y otra vez.

Interior del Boeing 747 “Cosmic Girl”.

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El Stargazer es un Lockheed L-1011 reconvertido como plataforma de lanzamiento. Fue el segundo modelo de avión utilizado para lanzar el Pegasus.

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ÂŠ NASA

El primer aviĂłn con el que se realizaron los primeros ensayos del cohete Pegasus, fue un B-52 Stratofortress

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Con la creación de Virgin Telecom queda claro que el lanzamiento de mini satélites de telecomunicación le abre una ventana a esta línea de negocio, gozando de posición privilegiada a la hora de poner en órbita sus propios satélites. ORBITAL PIONEROS EN RENTABILIZAR EL PROYECTO Utilizando el Stargazer, un Lockheed L-1011 reconvertido como plataforma de lanzamiento, llegó a colocar en órbita más de 34 cohetes y sus respectivas cargas. Todos ellos diseñados en dos únicas variantes: Pegasus-H y Pegasus-XL, que como sus propias siglas indican fue una versión más grande que la H. El primer Pegasus en ser lanzado desde el Stargazer fue el 27 de junio de 1994, que también fue el vuelo inaugural del Pegasus-XL. Los lanzamientos del Stargazer se realizan desde la Base Aérea de Vandenberg, sin embargo también se utilizan otros enclaves, como Cabo Cañaveral y Wallops en USA y o fuera de los mismos, concretamente desde un atolón de las Islas Marshall y desde el Aeropuerto de Gran Canaria.

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04 SKYCOURIER

A lo prรกctico

CESSNA 480

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con una dilatada y estrecha relación, fruto en gran medida al éxito obtenido con la explotación del modelo Cessna Caravan, el cual resultó muy versátil y que ahora, al igual que ocurre con la flota envejecida de ATR-42 debe ser reemplazado.

Texto: Redacción Aerowings

on el anuncio de Federal Express, de hace un año, de la firma de la orden de compra a Textron de 100 unidades del futuro avión biturbohélice SkyCourier, el gigante distribuidor de paquetería urgente norteamericano se convirtió así en el cliente lanzador del nuevo biturbohélice de Textron Aviation Cessna. Ambas empresas ya contaban

Durante varios meses ambas empresas desarrollaron conjuntamente el diseño del nuevo aparato. Lo hicieron con discreción total y bajo la premisa inicial de Fedex, por la cual dejaba claro que lo que requerían era un utilitario de batalla, un furgón con alas si se nos permite la expresión. Se buscaban prestaciones básicas, robustez, capacidad de carga, bajo coste en consumo y mantenimiento sencillo, sin prácticamente incorporar grandes componentes tecnológicos o otros extras que pudieran suponer retrasos en las entregas. © Cessna

El SkyCourier cuenta con dos motores Pratt & Whitney Canada PT6A-65SC © Cessna

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Primeras pruebas en tierra testeando los motores del SkyCourier el pasado 23 de marzo

Si las condiciones actuales que vivimos no alteran el calendario del programa, veremos durante 2020 al primer prototipo del Cessna 480 alzar vuelo.Las primeras pruebas en tierra, y test de motores del primer prototipo ya ensamblado, fueron realizadas con éxito durante el mes de de Marzo. El fabricante eligió equipar a la SkyCourier con 2 motores Pratt & Whitney Canada PT6A-65SCa. El nuevo modelo se comercializará en dos versiones: una configurada para pasaje pudiendo transportar hasta 19 pasajeros, disponible también en la opción combi quickchange la cual resultará muy versátil dentro de la aviación regional y la versión de carga con capacidad para 3 contenedores del tipo LD3 , una puerta de apertura hacia el exterior de 2,21 metros, que

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permita la operación de carga y descarga, rápida y cómoda, tal y como solicitaba Federal Express. Desde Textron comunicaron la idea de fabricar este avión de ala alta fija sin presurización alguna y con ello abaratar costes y alcanzar un alto grado de operatividad low cost. El nuevo Textron Cessna está equipado con Garmin G1000 NXi, su velocidad máxima de crucero alcanzará los 370 km/h (200 kt) y contará con una autonomía de 1.700 km ideal para cubrir las rutas feeder de Fedex.

Línea de producción de Cessna en “La Capital del Aire”, la ciudad de Wichita (Kansas)

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Texto: Redacción Aerowings

GLOBALEYE la solución multi-role más avanzada de Saab

GlobalEye

SAAB

Tres décadas de especialización en radares aéreos

Militar

on el GlobalEye la firma nórdica alcanza ya su tercera generación de sistemas de radar aerotransportados. Conviene recordar cómo estos avances son fruto de varias décadas de investigación y experiencia acumulada tanto en horas de vuelos test como en vuelos operacionales de control aéreo de alerta temprana. A principios de la década de los 90, la empresa sueca Ericsson Radar Electronics inició el desarrollo de un sistema radar para ser aerotransportado al que denominaron “Erieye-Ojo de Ericsson”.

El GlobalEye AEW&C proporciona vigilancia aérea, marítima y terrestre en una única solución El principal objetivo que perseguía esta iniciativa, era crear tecnologías radar económicas, e inicialmente para atender requerimientos de la fuerza aérea de Suecia, su país. La nueva filosofía a introducir pasaba por implementar sistemas menos costosos y para ello era necesario instalar el radar en aviones de uso convencional ya en servicio. En el proyecto primó la idea de montar el radar fijo, a diferencia de la mayoría de sistemas AWACS móviles con giro rotativo, excesivamente pesados. Este concepto permite simplificar la costes operativos y de mantenimiento para las fuerzas aéreas que opten por incorporar este tipo de procedimiento. Las primeras entregas del radar fueron instaladas en modelos del Saab 340, para posteriormente equipar a una nueva versión del birreactor brasileño Embraer Emb-145 adaptada especialmente para misiones de vigilancia, la segunda generación.

GLOBALEYE la solución multi-role más avanzada de Saab Con la entrega del primer GlobalEye el fabricante Saab da un importante salto en la tecnología e historia de la vigilancia aérea y control de alerta temprana. “Hemos establecido un nuevo estándar para el mercado y me enorgullece decir que hemos entregado la solución de vigilancia aérea más avanzada del mundo a los Emiratos Árabes Unidos”, destacó Michael

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ÂŠ Saab

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Johansson, presidente y CEO de Saab, durante la ceremonia de entrega de su primer ejemplar al Ministerio de Defensa de Emiratos Árabes Unidos el pasado mes de abril. El GlobalEye AEW&C proporciona vigilancia aérea, marítima y terrestre en una única solución. Combina un nuevo y potente radar de rango extendido con el avión Global 6000/6500 de ultra largo alcance de Bombardier. Una solución que maximiza el rendimiento operativo, tanto en términos de capacidad de detección como de resistencia de la misión, al tiempo que ofrece una comodidad excepcional para la tripulación. El GlobalEye emite un barrido capaz de detectar varias amenazas de manera simultánea. El conjunto de sensores del GlobalEye AEW&C permiten detectar e

El GlobalEye emite un barrido capaz de detectar varias amenazas de manera simultánea

Aerowings Marcet

identificar amenazas en los tres escenarios: aéreo, marítimo y terrestre. El radar Erieye ER es el principal componente de todo el kit, y se apoya en el Radar de Vigilancia Marítima, Sensor-Electroóptico, sistema ESM/EINT y resto de componentes, que en su conjunto configuran un paquete sensor exclusivo que se combina con un moderno sistema de Comando y Control. La capacidad de simultanear funciones hace del GlobalEye una solución de vigilancia que asegura una cobertura de detección precisa y rápida pudiendo abarcar grandes espacios

aéreos y grandes extensiones de superficie marítima o terrestre. Puede realizar varias misiones en paralelo, lo que ahorra en tiempos de respuesta y a su vez permite analizar con antelación el siguiente movimiento del objetivo. El Bombardier Global 6000 de Bombardier cuenta con una autonomía de vuelo de 11 horas, y aviónica de última generación y un confortable espacio en cabina ideal para la tripulación, por lo que es ideal para misiones de Alerta Temprana y Control Aerotransportado (AEW&C, por sus siglas en inglés).

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Aviación Comercial

Condor Flugdienst Y un nuevo desafío

“Con el visto bueno de la Comisión Europea, el gobierno alemán optó por salir al rescate de Condor, mediante la concesión de un préstamo puente”

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“La crisis del COVID-19 afecta a todas las compañías aéreas, teniendo que reinventarse cada día” Cóndor está centrando su actividad en el transporte aéreo de carga efectuando vuelos especiales para garantizar suministros médicos y artículos de primera necesidad en Alemania

Mantenimiento de la flota en los hangares del Aeropuerto de Düsseldorf, en Alemania.

Texto: Redacción Aerowings

a compañía Condor sobrevivió a la onda expansiva provocada por la caída del grupo Thomas Cook al que estaba vinculada. Su operativa diferente al touroperador británico, más modernizada le ha permitido mantenerse al margen de la debacle del 2019, pero ya en 2020 un nuevo tsunami como el que representa la crisis sanitaria del COVID-19, pondrá de nuevo a prueba las capacidades de la aerolínea ante una temporada turística muy complicada.

En el balance de su último ejercicio mostró un aumento en volumen de pasajeros transportados, alcanzando un crecimiento del 4,5%, con un factor de ocupación del 90% de manera sostenida. Condor Flugdienst arrancaba 2020 su nueva imagen corporativa, personalizada, recuperando y re-estilizando su logo de toda la vida. Con el visto bueno de la Comisión Europea, el gobierno alemán optó por salir al rescate de Condor, mediante la con-

cesión de un préstamo puente, una operación de bandera, para ayudar a una de las compañías históricas del país, orgullo nacional, con objetivo de ésta mantuviera su operativa y evitar ante una hipotética quiebra la destrucción de 4.500 puestos de trabajo, número estimado de componentes de su plantilla. LOT tenía previsto adquirir Condor, pero en una rueda de prensa realizada durante el mes de abril, portavoces de la ae-

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Flota actual 9 Airbus A320-200 que operan en la red de vuelos de recorrido corto y medio rumbo a destinos vacacionales de Europa y el Norte de África. 7 Airbus A321-200 que también se utilizan para vuelos de recorrido corto y medio de Europa y el Norte de África. 10 Boeing 757-300 como en el caso de los Airbus, operan principalmente en vuelos de recorrido corto y medio de Europa y el Norte de África. 18 Aviones tipo Boeing 767-300ER / 777 de fuselaje ancho, se utilizan principalmente en vuelos de largo recorrido especialmente en Caribe, Islas Canarias, América del Sur y de Norte y Asia.

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ÂŠ Condor

Aerowings Magazine

“Cóndor lleva desde el 16 de marzo de 2020 trabajando en misiones de repatriación, transportando de vuelta a su país a casi 78.000 compatriotas”

rolínea anunciaron su intención total de abandonar el proceso de compra iniciado hace tan solo unos meses atrás. La gravísima situación que el sector aéreo vive en estos momentos, ha obligado

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a la compañía aérea polaca a paralizar su plan de expansión y centrar todos sus recursos en su propio plan de contingencia. Otra de las opciones barajadas

parece desvanecerse. La opción pasaba por volver a pertenecer al Grupo Lufthansa, pero al igual que con LOT, los efectos del parón aéreo, probablemente no garantizan hoy por hoy este tipo

48 © Condor

ÂŠ Condor

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“LOT tenía previsto adquirir Condor, pero en una rueda de prensa realizada durante el mes de abril, portavoces de la aerolínea anunciaron su intención total de abandonar el proceso de compra”

de transacciones. Lufthansa ha puesto en tierra casi la totalidad de su flota, retirado anticipadamente Airbus A380, A340 y 747-400. Con respecto a sus filiales: paralización de pedidos en Swiss, reducción de flota de Eurowings, y cierre definitivo de Germanwings. Cóndor desde su fundación en 1956 estuvo vinculada a Lufthansa, no obstante ha tenido siempre personalidad marcada, gracias a ello su modelo de ne-

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gocio más adaptado a la venta online, difería notablemente del sistema obsoleto utilizado por el Grupo Thomas Cook, hecho que ha contribuido a esquivar la caída ya mencionada. OPERACIONES DE REPATRIADO Y TRANSPORTE DE MATERIAL SANITARIO Por requerimiento del ministerio alemán de asuntos exteriores, Cóndor lleva desde el 16 de marzo de 2020 trabajando en

misiones de repatriación, transportando de vuelta a su país a casi 78.000 compatriotas, con un total de 400 vuelos realizados en los 5 continentes, 34 países, y 48 destinos. Han participado en este despliegue operativo más de 2000 miembros de su tripulación, 20 técnicos de apoyo acompañando en los diferentes vuelos. Al cierre de esta edición Cóndor está centrando su actividad en el transporte aéreo de carga efectuando vuelos especiales para garantizar suministros médicos y artículos de primera necesidad en Alemania. Durante las últimas semanas Condor a volado prácticamente a diario a China con el fin de transportar carga de elementos médicos. Trajo a Alemania 4,5 millones de mascarillas estableciendo para este fin un hub provisional en Almaty (Kazakstán).

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... Microsoft Simulación

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2020 Texto: Redacción Aerowings Imágenes: Asobo/Microsoft

atorce años después del agridulce Microsoft Flight Simulator X, de la mano de Asobo Studio y distribuido por Microsoft, nos llegará este mismo año, el fabuloso Microsoft Flight Simulator 2020. Sólo con mirar algunas de las muchas imágenes y videos que

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ya se pueden ver por la red de este nuevo simulador, nos da una idea de lo ambicioso que se nos promete este juego. Esta nueva apuesta de Microsoft, no sólo nos presenta un espectáculo visual muy superior a su antecesor, sino que va mucho más allá. El mapeado del globo terráqueo en este simulador, está basado en los mapas realizados por satélite para la plataforma Bing

Maps de la misma Microsoft, los cuales conforman una información de más de 2 Petabytes y que conjuntamente con la potencia de los servidores de Microsoft Azure Cloud, nos dejará llegar “volando” a casi cualquier rincón del mundo, y sí, sobre tu casa tambien. Según los desarrolladores, el programa irá cargando las partes del mundo en función de hacia dónde nos dirigimos con nuestro avión, y

“200.000 ciudades y 37.000 aeropuertos editados manualmente, 13.000 aeropuertos más que el anterior FSX”

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“El detalle del mundo en este nuevo simulador de vuelo de Microsoft es realmente increíble” Aerowings Magazine

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“El juego tendrá la posibilidad de utilizar clima en tiempo real. El cálculo de las físicas es tan realista que podremos sentirlas en el manejo de nuestro avión ya sea por turbulencias o al cruzar una bolsa de aire”

en función de la capacidad de nuestra conexión, o sea, que la carga del mapa se adaptará a la capacidad de nuestra conexión a internet. Esto ha permitido que en este juego se incluyan más de 200.000 ciudades y unos 37.000 aeropuertos editados manualmente, casi todos los más importantes, 13.000 más

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que el viejo FSX. Aunque hay que tener en cuenta que sólo unos 80 aeropuertos, los más icónicos e importantes, se detallarán al máximo nivel, un nivel, que según de los desarrolladores, al que nunca se ha llegado en un simulador de este tipo, con la representación incluso de los servicios auxiliares propios de un

aeropuerto real. Respecto a la representación de las ciudades, también se aprovechará de los mapas 3D de Bing Maps para representar las más representativas del mapa mundial, y nos confirman que casi todas las maravillas terrestres, hayan sido fabricadas por el hombre o por la propia naturaleza, estarán

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también representadas de una manera increíble. Respecto a los aeroplanos que incluirá el simulador, aún no sabemos exactamente cuántos podremos disfrutar desde el inicio, pero si confirman que serán variados y que incluirán grandes aviones de línea, jets, bimotores, monomotores y pequeños aviones lúdicos y deportivos; muy en línea con anteriores entregas del juego. Las cabinas de los aviones han sido escaneadas en 3D para poder ser completamente fidedignas a los modelos utilizados. Por lo que incluirán todos los controles analógicos y/o digitales que compones cada uno de los cockpit y serán completamente funcionales. Referente al motor gráfico del juego, es otro de las maravillas que cabe destacar del FS2020. Desde el inicio, será un motor escalable, por lo que se podrán ir añadiendo nuevos contenidos muy fácilmente. Las físicas son completamente nuevas para este juego, y no sólo influirán en el manejo de los aviones, sino que además influirán en el desgaste de las diferentes partes de nuestro aparato: por ejemplo, con el tiempo, nuestros cristales se rallarán o tendrán pequeños golpes y desgaste, al igual que otras partes importantes de nuestra aeronave. También se han implementado nuevas físicas de respuesta ante las variaciones climatológicas que nos vayamos encontrando: nuestro avión podrá sufrir turbulencias, falta de visión por inclemencias del tiempo, vientos laterales e incluso sentir el “efecto suelo”. En cuanto a los modos de juego,

Asobo ha confirmado que será posible jugar de manera “conectado” o “no conectado”, algo parecido a lo que ya podíamos hacer con el FSX, podremos volar con climatología y horario en tiempo real mundial o por el contrario, definir una hora y un clima a nuestro antojo, ya sea para disfrutar del paisaje o para convertirnos en un piloto experimentado cruzando el diluvio universal con nuestra pequeña cessna. Respecto al tráfico aéreo pasará algo parecido, ya que en el modo online, según los desarrolladores, podremos cruzarnos con la mayoría de los vuelos que hayan en ese mismo momento operando cerca de nuestro avión, algo que a priori parece casi imposible por la cantidad de datos que eso puede suponer para la carga trabajo del motor gráfico, pero que según Asobo, lo han solucionado dividiendo el mapeado en áreas y subáreas de tráfico aéreo, y que en función de que pasemos de una a otra durante nuestro vuelo, el programa las irá cargando. Otra de las grandes opciones que podemos destacar de este fantástico simulador, es que podremos jugar online con nuestros amigos, pudiendo recrear “patrullas” aéreas para realizar proezas sin parangón, o simplemente para explorar en compañía todas y cada una de las maravillas escondidas que nos brindará este prometedor FS2020. Esperaremos ansiosos esta prometedora nueva entrega de Microsoft!

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