Ноябрь 2013 «Тест Драйв» автомобильный журнал
4
8
14
Премьера Cadillac Escalade: ставит на роскошь
Премьера Lamborghini Veneno Roadster: 50 летию посвящается
Премьера Lexus GX460: обновился
Над номером работали: Бобженко Андрей
20
Брязгунов Тарас
Премьера Maserati GranTurismo MC Stradale: покорит город и автодром
Горбылев Алексей
Премьера
Заборсина Вера Каратаев Вячеслав
28
Porsche 911 Turbo Cabriolet: сносит крышу
Коваль Инна Косоголов Александр Лысак Виктория
32
Олейник Виктория
Концепт кар Nissan ZEOD RC: "спортсмен" природу не обидит
Онищенко Алексей
Дебютант
Онищенко Виктория Пироженко Юлия
36
Ford Fiesta ST: хетчбэк с характером
Фитисова Юлия
Главные редакторы
42
Краев Василий
Дебютант Ford Hennessey VelociRaptor: покоряет бездорожье
Чумак Владимир
50
Подписной индекс:
90022
Свидетельство о регистрации КВ 7445 от 17.06.03. Подписано в печать 08.06.13. Отпечатано в типографии ООО «Формула І»
58
Тираж — 15 000. Цена договорная. Ежемесячный автомобильный журнал «Тест Драйв» распространяется во всех без исключения регионах Украины, а также в России. Выходит с октября 2003 г. Учредитель и издатель: ООО «Информационно издательский центр «АвтоФотоПродажа».
64
Адрес редакции: 03055, г. Киев, а/я 59. e mail: editor@test drive.kiev.ua
Дебютант Mercedes Benz G63 AMG 6X6: пройдет везде
Дебютант Opel Insignia ОРС Sports Tourer: скоростной универсал
Дебютант Volkswagen CrossUp: покоряет городские джунгли
www.testdrive.com.ua
Отдел распространения: (067) 547 85 20 Эксклюзивное право на размещение рекламы в журнале «Тест Драйв» принадлежит ООО «Редакция ТЕСТ ДРАЙВ»
Редакция не всегда разделяет мнение автора. Редакция не несет ответ ственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действую щим в Издательстве правилам, ответственность за достоверность объяв лений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продук ции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством.
72
Страницы истории Nissan: 80 лет в строю
Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предвари тельно получил все необходимые для публикации разрешения. Использо вание материалов в любой форме не допускается без письменного разре шения редакции. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Переписка с читателями ведется только на страницах журнала. Рукописи и фотоснимки не возвращаются и не рецензируются.
Cadillac Escalade: ставит на роскошь Появившийся в 1998 году Cadillac Escalade стал первым вседорожником в истории американ ской марки. Естественно, он сохранил свойственные Cadillac роскошь и богатую комплектацию. В своем классе он стал достаточно популярным, что поспособствовало дальнейшему развитию модели. Теперь, 15 лет спустя, состоялась премьера уже третьего поколения Escalade.
4
Тест драйв: ПРЕМЬЕРА
Как и прежде, вседорожник досту пен в двух версиях: обычной длиной 5180 мм и удлиненном (5699 мм) варианте ESV. Его капот и крышка багажника теперь изготовлены из алюминиевых сплавов. Тем не менее, даже короткая модификация весит 2,5 тонны, что продиктовано рамной конструкцией. Cadillac Escalade сохранил знако мый граненый стиль и двухобъемный профиль с вертикальными задними стойками крыши. Передняя часть смотрится достаточно массивно благодаря огромной хромированной решетке радиатора. Узкие фары растянуты на крылья, а оптика в них теперь может полностью быть свето диодной. Серебристые накладки можно заметить на бамперах, поро гах кузова и оконных рамках, а под стать им – полированные колесные диски диаметром до 22 дюймов. На крыше теперь установлен спой лер, а задние стойки украшены узкими фонарями. В салоне улучшены материалы отделки: кожа сочетается с деревом и черными лакированными поверхнос тями, а подсветка осуществляется с помощью светодиодов. Селектор
трансмиссии традиционно вынесен на рулевую колонку. Приборной панелью теперь служит 12,3 дюймовый дис плей, причем водитель может изме нять его конфигурацию. На наклонен ной центральной панели установлен сенсорный монитор мультимедийной системы CUE. Интересно, что клави ши блоков аудиосистемы и климат контроля также сенсорные. Передние сиденья разделены ши роким трансмиссионным тоннелем, а в подлокотнике спрятан бокс холо дильник. Кресла оснащены электроп риводом, обогревом и вентиляцией. Присутствует подогрев и на втором ряду, причем независимо от того, выбраны два отдельных сиденья с регулировками или трехместный ди ван. На всех трех рядах стало простор нее, а объем багажника Escalade ESV может достигать 3412 л. В базовой комплектации Cadillac теперь установлены DVD плеер с дисплеем для задних пассажиров и электропривод пятой двери с сенсор ным открытием (для его активации достаточно пошевелить ногой под бампером). Также предусмотрены адаптивный круиз контроль с систе мой автоматического замедления,
технологии соблюдения полосы движения и слежения за "слепыми" зонами. Еще одним новшеством является подушка безопасности между креслами первого ряда, пре пятствующая столкновению водителя и пассажира при боковом ударе. Знакомый 6,2 литровый бензино вый V8 усовершенствовали и допол нили непосредственным впрыском топлива. Теперь он развивает 420 л. с. при 5600 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 623 Н·м при 4100 об/мин. Вседорожник спосо бен буксировать 3,7 тонный прицеп. Экономить топливо помогает система отключения цилиндров. Стандартным является 6 ступенча тый "автомат", хотя через год обещают новую 8 ступенчатую трансмиссию. Escalade доступен с задним или полным приводом. Впервые вседо рожник оснащен электроусилителем руля. Ради улучшения управляемос ти расширена колея, а комфорт езды призваны улучшить адаптив ные амортизаторы. Производство Cadillac Escalade третьего поколения стартует весной 2014 года. Цены начинаются с отметки в 65 тыс. долларов.
5
6
Технические характеристики Cadillac Escalade Тип кузова
универсал
Количество дверей/мест, шт.
5/8
Снаряженная масса, кг
2760
Длина/ширина/высота, мм
5699/2045/1890
Колесная база, мм
3300 Двигатель
Рабочий объем, см3
6162
Тип
бензиновый
Расположение
спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров
V8
Количество клапанов/распредвалов, шт.
16/1
Макс. мощность, л. с. при об/мин
420 при 6000
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин
623 при 4100 Трансмиссия
Тип привода
полный
Коробка передач
6&ст. автоматическая Ходовая независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние
дисковые, вентилируемые
Тормоза задние
дисковые
Сервисные и тормозные системы
ABS, EBD, StabiliTrak
Количество подушек безопасности, шт. Размер шин
6 285/45 R22
Эксплуатационные показатели Стоимость тестируемого автомобиля в США, долл
65 000
Первое техобслуживание, км
20 000
Периодичность техобслуживания, км
20 000
7
Lamborghini Venen 50 летию посвящается
8
no Roadster:
Тест драйв: ПРЕМЬЕРА
В этом году Lamborghini отмечает свой полувековой юбилей. Весной к этой знаменной дате было подготовлено сверхэксклюзивное купе Veneno (см. "Тест Драйв" за апрель 2013). Полгода спустя у него появился и вариант без крыши – Lamborghini Veneno Roadster.
9
Рубленый дизайн кабриолета являет ся настоящим воплощением агрессии. Его внешний вид – хитросплетение граней. Выраженный "нос" со спойле ром кажется позаимствованным у болидов класса "Формула" или спорт прототипов, покоряющих Ле Ман. Узкие светодиодные фары растянуты на крылья. Конечно же, двери подни маются вверх, а за ними размещены широкие воздухозаборники, подаю щие кислород в моторный отсек. Диаметр передних колесных дисков – 20 дюймов, а задних – 21 дюйм. Интересно, что боковые окна обреза ны, а крыши и вовсе нет – не предус мотрен даже мягкий верх. При пере ворачивании спасают специальные дуги безопасности, украшенные стильными "жабрами". Между ними
10
расположен высокий стабилизатор, соединенный с большим задним антикрылом. Ширина "кормы" подчер кнута Y образными светодиодными фонарями. По центру диффузора размещены четыре выхлопных трубы. В основе Veneno Roadster лежит кар боновый монокок модели Aventador. Углеволокно использовано и при соз дании кузовных панелей. Кабриолет на 40 кг тяжелее купе (1490 кг) за счет дополнительных элементов жесткости, компенсирующих потерю крыши. В салоне преобладают карбон и алькантара, даже у кресел каркас выполнен из углеволокна. Показания приборов выведены на три дисплея с возможностью изменения конфигура ции. Центральная панель наклонена, а клавиша запуска двигателя на ней
прикрыта красной крышкой – как кнопки запуска ракет в истребителе. Еще три переключателя выполнены в цветах итальянского флага. После модернизации 6,5 литровый бензиновый V12 развивает 750 л. с. Также была доработана и 7 ступенча тая роботизированная трансмиссия. Veneno Roadster способен разогнать ся до 100 км/ч за 2,9 с, а его макси мальная скорость составляет 355 км/ч. Хорошее сцепление с дорогой обеспечивает полный привод, а за замедление отвечают карбоново керамические тормозные диски. Lamborghini Veneno Roadster будет более массовым, чем купе, но все равно очень редким. Выпустят всего девять таких автомобилей по цене в 3,3 миллиона евро.
Технические характеристики Lamborghini Veneno Roadster Тип кузова кабриолет Количество дверей/мест, шт. 2/2 Снаряженная масса, кг 1490 Длина/ширина/высота, мм 4780/2030/1136 Колесная база, мм 2700 Колея передняя/задняя, мм 1720/1700 Диаметр разворота, м 12,5 Двигатель Рабочий объем, см3 6498 Тип бензиновый Расположение в базе, продольно Расположение и количество цилиндров V12 Количество клапанов/распредвалов, шт. 48/4 Макс. мощность, л. с. при об/мин 750 при 8250 Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин 690 при 5500 Топливо/емкость бака, л Аи&98/90 Трансмиссия Тип привода постоянный полный Коробка передач 7&ст. роботизированная Ходовая независимая, пружинная, на двойных поперечных Передняя подвеска рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости независимая, на двойных поперечных рычагах, со Задняя подвеска стабилизатором поперечной устойчивости Тормоза передние дисковые, вентилируемые Тормоза задние дисковые, вентилируемые Сервисные и тормозные системы ABS, EBD, ESP, ASR Количество подушек безопасности 4 Размер шин 255/35 ZR20 спереди, 335/30 ZR21 сзади Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 2,9 Максимальная скорость, км/ч 355 Стоимость автомобиля (в Европе), евро 3 300 000 Первое техобслуживание, км 10 000 Периодичность техобслуживания, км 10 000
11
12
13
Lexus GX460: С 2003 года у Toyota Land Cruiser Prado появился более дорогой и роскошный собрат – Lexus GX460. Он сочетал в себе комфорт с хорошей проходимос тью. Второе поколение GX460 известно с 2009 года, а теперь вседорожник прошел плановое обновление.
14
обновился
Тест драйв: ПРЕМЬЕРА
Автомобиль сохраняет знакомый солидный дизайн с двухобъемным си луэтом и мускулистыми расширенными колесными арками. Внешние измене ния призваны наделить GX460 чертами нового стиля Lexus. Вот почему спере ди можно заметить новую широкую ве ретенообразную решетку радиатора, знакомую по другим моделям японской марки. Передний бампер выглядит более грозно, а воздухозаборник в нем увеличен в размерах. Передние фары стали слегка раскосыми и теперь дополнены светодиодными лампами дневного света. Сзади за метны несколько иные фонари и измененный спойлер на верхней кром ке пятой двери. Также базовую ком плектацию пополнили 18 дюймовые легкосплавные диски нового дизайна. В салоне улучшены материалы от делки. Так в базовом варианте салон
декорирован кожей, а в дорогих вер сиях стало больше вставок из дерева. Циферблаты приборов оснащены синей оптитронной подсветкой. Широ кая центральная панель немного об новлена. Теперь на ней заметен 8 дюй мовый сенсорный дисплей мультиме дийной системы, а клавиши блоков аудиосистемы и климат контроля изме нены. На трех рядах сидений поместят ся семь человек, причем второй ряд оснащен горизонтальной регулировкой. В списке опций появились адаптив ный круиз контроль с системой автоматического экстренного тормо жения и технология слежения за "слепыми" зонами. Комплектация Premium пополнилась трехзонным климат контролем, вентилируемыми передними и обогреваемыми задни ми креслами. Также можно выбрать камеры кругового обзора.
Как и ранее, Lexus GX460 оснащен бензиновым 4,6 литровым V8 мощ ностью 300 л. с. В паре с ним работа ет 6 ступенчатая автоматическая трансмиссия. Стандартом является постоянный полный привод с понижа ющей передачей. У вседорожника перенастроена подвеска и доработа на технология KDSS – активные стабилизаторы поперечной устойчи вости. Кроме того, доработана система Multi terrain Select позволяю щая изменить настройки полного привода в зависимости от типа дорожной поверхности. Lexus GX460 уже начали продавать в США, и там он стоит от 49 тыс. дол ларов. У нас автомобиль появится в ближайшие месяцы и будет стоить примерно от 670 тыс. гривен.
15
16
Технические характеристики Lexus GX460 Тип кузова
универсал
Количество дверей/мест, шт.
5/7
Снаряженная/полная масса, кг
2326/2990
Длина/ширина/высота, мм
4880/1885/1844
Колесная база, мм
2790
Колея передняя/задняя, мм
1585/1585
Клиренс (дорожный просвет), мм
205
Объем багажника мин/макс, л
104/1883
Диаметр разворота, м
12,6 Двигатель
Рабочий объем, см3
4601
Тип
бензиновый
Расположение
спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров
V8
Количество клапанов/распредвалов, шт.
32/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин
301 при 5500
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин
446 при 3500
Топливо/емкость бака, л
Аи&95/87 Трансмиссия
Тип привода
постоянный полный
Коробка передач
6&ст. автоматическая
Ходовая Передняя подвеска
независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска
зависимая, четырехрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние
дисковые, вентилируемые
Тормоза задние
дисковые
Сервисные и тормозные системы
ABS, EBD, VSC, Crawl Control
Количество подушек безопасности, шт. Размер шин
10 265/60 R18
Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
8,3
Максимальная скорость, км/ч
175
Расход топлива, л/100 км: & городской цикл
17,7
& загородный цикл
9,9
& смешанный цикл
12,8
Стоимость тестируемого автомобиля в США, долл.
49 000 – 57 000
Первое техобслуживание, км
15 000
Периодичность техобслуживания, км
15 000
17
18
19
Maserati GranTurismo покорит город и автодром
20
o MC Stradale:
Тест драйв: ПРЕМЬЕРА
Maserati GranTurismo известен с 2008 года. За это время помимо стандартных купе и кабрио лета было выпущено сразу несколько особых модификаций. Причем, среди них как дорожные автомобили, так и версии для гонок. Теперь же появился новый Maserati GranTurismo MC Stradale, предназначенный и для повседневного использования, и для гоночного трека.
21
22
Купе сохраняет довольно грозный внешний вид. У него длинный капот, изогнутые передние крылья и широ кая "пасть" радиаторной решетки. Раскосые, будто прищуренные, пе редние фары слегка тонированы. В боковинах можно заметить по три небольших отверстия – это ви зитная карточка многих Maserati. Внешние изменения носят сугубо функциональный характер. Новый передний бампер со сплиттером, увеличенный в размерах диффузор и заостренный спойлер на крышке багажника призваны увеличить прижимную силу. "Жабры" в перед них крыльях отводят тепло из мо торного отсека, а карбоновый капот снижает вес автомобиля. Масса немаленького 4,9 метрового купе уменьшена до 1700 кг. Специально для GranTurismo MC Stradale разра ботаны 20 дюймовые литые диски и шины Pirelli размером 255/35 ZR20 спереди и 295/35 ZR20 – сзади. Дорожный просвет уменьшен на 10 мм.
Во внутренней отделке кожа и алюминий заменены легкими алькантарой и карбоном, а на педалях появились металлические накладки. Установлено новое руле вое колесо меньшего диаметра и с наплывами на ободе в районе хвата рук. Циферблаты спидометра и тахометра помещены в отдель ные колодцы с ободками из углево локна. Наклоненная центральная панель увенчана фирменными аналоговыми часами Maserati, а ниже установлен дисплей мульти медийной системы. Как спереди, так и сзади можно заметить новые спортивные кресла с карбоновым каркасом. Они обладают лучшей боковой поддержкой, чем стандар тные сиденья. Комплектация купе включает раздельный климат кон троль, датчик дождя, электропакет, мощную аудиосистему, подогрев кресел и круиз контроль. После доработки 4,7 литровый V8 развивает 460 л. с. при
7000 об/мин, а максимальный крутя щий момент вырос до 520 Н·м при 4750 об/мин. С 6 ступенчатой роботи зированной коробкой переключения передач разгон до 100 км/ч занимает 4,5 с, а максимальная скорость составляет 303 км/ч. Подвеска и рулевое управление GranTurismo MC Stradale были пере настроены. Кроме того, автомобиль получил технологию настройки двига теля и шасси, изменяющую жес ткость адаптивных амортизаторов, остроту руля и чувствительность педали акселератора. Также купе оснащено более эффективными тормозными механизмами – вентили руемыми дисками диаметром 380 мм спереди и 360 мм – сзади. Поэтому для остановки со 100 км/ч понадобит ся участок дороги длиной всего 33 м. Maserati GranTurismo MC Stradale начнут продавать в конце этого года. Стоимость купе в Европе составит от 145 тыс. евро, а выпустят его ограниченной серией.
23
24
25
26
Технические характеристики Maserati GranTurismo MC Stradale Тип кузова
купе
Количество дверей/мест, шт.
2/4
Снаряженная масса, кг
1700
Длина/ширина/высота, мм
4933/1903/1352
Колесная база, мм
2938
Колея передняя/задняя, мм
1588/1571
Клиренс (дорожный просвет), мм
110
Объем багажника мин/макс, л
320
Диаметр разворота, м
10,5 Двигатель
Рабочий объем, см3
4691
Тип
бензиновый
Расположение
спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров
V8
Количество клапанов/распредвалов, шт.
32/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин
460 при 7000
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин
520 при 4750
Топливо/емкость бака, л
Аи&98/90 Трансмиссия
Тип привода
задний
Коробка передач
6&ст. роботизированная Ходовая независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передняя подвеска
независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Тормоза передние
дисковые, вентилируемые
Тормоза задние
дисковые, вентилируемые
Сервисные и тормозные системы
ABS, EBD, MSP
Количество подушек безопасности, шт. Размер шин
6 255/35 ZR20 спереди, 295/35 ZR20 сзади
Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
4,5
Максимальная скорость, км/ч
303
Расход топлива, л/100 км & городской цикл
22,7
& загородный цикл
9,7
& смешанный цикл
14,4
Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро
145 000
Первое техобслуживание, км
10 000
Периодичность техобслуживания, км
20 000
27
Porsche 911 Turbo Cabriolet: сносит крышу В год полувекового юбилея Porsche 911 (подробнее в "Тест Драйв" за май 2013 г.) появилась целая "россыпь" новых версий последнего поколения модели с заводским индексом 991. Ранее появилось купе 911 Turbo, а теперь пришло время для версии с мягким верхом – Porsche 911 Turbo Cabriolet.
28
Тест драйв: ПРЕМЬЕРА
Кабриолет сохраняет знакомый стиль Porsche 911. Конечно же, оста лись и фирменные круглые фары, и вогнутый капот, и продолговатые фонари. От обычного 911 Cabriolet его можно отличить по увеличенным воздухозаборникам в переднем бампере и боковинах, аэродинами ческому обвесу и выдвижному задне му антикрылу. Раздутые задние колесные арки намекают на расши ренную колею. Кроме того, из задне го диффузора выглядывают четыре наконечника выхлопных труб. Для автомобиля также предусмотрены 20 дюймовые легкосплавные диски. Тканевая крыша складывается за 13 с и эту процедуру можно прово дить на скоростях до 50 км/ч. Для снижения веса ее каркас выполнен из магниевых сплавов. От ветра за щищает специальный выдвижной
экран. Чтобы компенсировать потерю жесткости, кузов усилили в районе порогов. В отделке салона преобладают кожа и алюминий. Циферблаты при боров установлены в отдельных желобах, причем центральное место занимает тахометр. На наклоненной центральной панели можно заметить гоночный хронометр, а также 7 дюй мовый сенсорный экран навигацион ной системы. На выбор предложены обычные либо спортивные ковшеоб разные кресла. В обоих случаях предусмотрены электропривод регулировок и подогрев сидений. Комплектация включает двухзонный климат контроль, аудиосистему Bose и адаптивный круиз контроль. Porsche 911 Turbo Cabriolet предло жен в двух исполнениях. Стандартная модель оснащена 3,8 литровой оппо
зитной "шестеркой" с двумя турбинами мощностью 520 л. с. А в Turbo S Cabriolet этот двигатель развивает 560 л. с. В первом случае разгон до 100 км/ч занимает 3,5 с, а во втором – 3,2 с. Максимальная скорость 911 Turbo Cabriolet достига ет 315 км/ч, а Turbo S Cabriolet – 318 км/ч. При этом, средний расход топлива у обеих версий – 9,9 л/100 км. Стандартное оснащение включает 7 ступенчатую трансмиссию с двумя сцеплениями и полный привод. Также кабриолет получил систему управле ния задними колесами, адаптивные амортизаторы и карбоново керами ческие тормозные диски. Porsche 911 Turbo Cabriolet поступит в продажу с декабря. Начальная стои мость модели – 174 400 евро, а Turbo S Cabriolet обойдется в 208 тыс. евро.
29
30
Технические характеристики Porsche 911 Turbo Cabriolet Модификация
Turbo
Turbo S
Тип кузова
кабриолет
Количество дверей/мест, шт.
2/2+2
Снаряженная/полная масса, кг
1665/2045
Длина/ширина/высота, мм
1675/2045 4506/1880/1292
Колесная база, мм
2450
Колея передняя/задняя, мм
1541/1590
Клиренс (дорожный просвет), мм
122
Объем багажника, л
105
Диаметр разворота, м
11,1 Двигатель
Рабочий объем, см3
3800
Тип основного двигателя
бензиновый, с турбонаддувом
Расположение
сзади, продольно
Расположение и количество цилиндров
оппозитно, 6
Количество клапанов/распредвалов, шт.
24/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин
520 при 6000
560 при 6500
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин
710 при 2100
750 при 2100
Топливо/емкость бака, л
Аи&98/68 Трансмиссия
Тип привода
постоянный полный
Коробка передач
7&ст. роботизированная, с двумя сцеплениями
Ходовая независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые
Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние
дисковые, вентилируемые
Сервисные и тормозные системы
ABS, EBD, PSM, PTV
Количество подушек безопасности, шт. Размер шин
6 245/35 ZR20 спереди, 305/30 ZR20 сзади
Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
3,5
3,2
Максимальная скорость, км/ч
315
318
13,4
13,4
& загородный цикл
7,8
7,8
& смешанный цикл
9,7
9,7
Расход топлива, л/100 км & городской цикл
Стоимость тестируемого автомобиля в Европе (евро)
174 000 – 207 000
Первое техобслуживание, км
20 000
Периодичность техобслуживания, км
20 000
31
Nissan ZEOD RC: Экологические тенденции давно стали модными в автомобильном мире и затронули самые раз ные сегменты рынка. Даже сверхмощные спор тивные и гоночные автомобили теперь начали создавать с заботой об окружающей среде. Одна из подобных моделей – необычный Nissan ZEOD RC. Пока это концепт кар, но уже в ближайшее время он выйдет на старт знаменитой 24 часо вой гонки в Ле Мане.
32
"спортсмен" природу не обидит
Тест драйв: КОНЦЕПТ КАР
Nissan ZEOD RC является эволюци ей спортпрототипа Deltawing, который уже опробовали в Ле Мане в этом году. Но если предшественник был кабриолетом, то нынешний концепт кар – купе. Закрытый кузов призван улучшить аэродинамику. В основе конструкции лежит монокок из углеволокна, поэтому масса автомобиля – менее тонны. ZEOD RC выглядит очень необыч но: у него длинный и узкий (менее метра в ширину) "нос", а задняя часть заметно расширена. На задних кры льях установлена дополнительная
оптика. Лобовое стекло выполнено панорамным, что делает салон похожим на кабину самолета. Двери поднимаются вверх. Сзади предусмотрен огромный "киль", призванный улучшить поведение на прямых, а прижимную силу увеличи вает диффузор. Светодиодные фонари обрамляют "жабры", отводя щие тепло от моторного отсека. Болид получил гибридную силовую установку, состоящую из 1,6 литрово го бензинового турбомотора и элек тродвигателя, которые суммарно развивают 300 л. с. Максимальная
скорость Nissan ZEOD RC превышает 300 км/ч. Заряда батарей хватает, чтобы на электротяге проехать быстрый круг в Ле Мане (13,7 км), а пополнить его помогает система ре куперации энергии торможения KERS. В тандеме с двигателями работает 5 ступенчатая секвенталь ная коробка переключения передач. Замедление обеспечивают карбоно во керамические тормозные диски. Пока Nissan ZEOD RC в статусе концепт кара. Но уже летом 2014 года серийная модель выйдет на старт в Ле Мане.
33
34
35
Традиционно "горячие" вер сии моделей Ford носят обозначение ST. Первым таким автомобилем стал Mondeo ST200 1999 года. Сейчас в производстве на ходится Focus ST, а теперь к нему присоединился и младший брат – Fiesta ST, поднявшийся на вершину линейки Fiesta.
36
Ford Fiesta ST: хетчбэк с характером
Ford Fiesta ST предложен как в трехдверном, так и в пятидверном ис полнении. Хетчбэк привлекает стре мительными линиями кузова и стре ловидным профилем с большим уг лом наклона лобового стекла и кли новидной оконной линией. Колесные арки слегка раздуты, а капот и боко вины выполнены рельефными. Круп ные раскосые фары растянуты на крылья. Вариант ST можно отличить от стандартного хетчбэка, прежде всего, по широкой черной "пасти" ре шетки радиатора. Более агрессивный и передний бампер с интегрирован ным спойлером, а на боковинах поя вились аэродинамические накладки. Дорожный просвет уменьшен на 15 мм, а стандартные колесные диски – 17 дюймовые. Панорамное заднее стекло сверху прикрыто большим спойлером. По краям кузова установ лены продолговатые фонари. В зад нем бампере появился изогнутый диффузор, из которого выглядывают сдвоенные выхлопные трубы.
Fiesta ST остается компактным ав томобилем. Его длина достигает 3975 мм, а колесная база – 2489 мм. Ши рина равна 1709 мм, а высота – 1456 мм. Весит хетчбэк всего 1163 кг. Черный пластик в отделке салона щедро разбавлен ярко красными вставками, также присутствуют в от делке хромированные детали "под алюминий" и черные лакированные поверхности. На педалях заметны ме таллические накладки. Компактное трехспиевое рулевое колесо обшито перфорированной кожей, а в районе хвата рук на нем предусмотрены удобные наплывы. Циферблаты спи дометра и тахометра размещены в двух отдельных колодцах и разделе ны небольшим дисплеем бортового компьютера. Их белая подсветка при ятна для глаз. Также установлен но вый рычаг коробки переключения пе редач. Наклоненная и немного выпуклая центральная панель увенчана 4,2 дюймовым цветным дисплеем муль
Тест драйв: ДЕБЮТАНТ
тимедийной системы SYNC. Навига ция в меню осуществляется с помо щью большого круглого джойстика. Кнопки блока аудиосистемы здесь расположены так как в мобильном те лефоне. Оригинально выглядит и не большой круглый блок климат кон троля. Клавиши и переключатели удобные в пользовании и не требуют слишком много времени для привы кания. У рулевой колонки изменяются вы сота и глубина. На первом ряду уста новлены особые спортивные сиденья Recaro с интегрированными подго ловниками. Они отлично удерживают спину, а диапазон их регулировок очень широкий. При этом кресла, на удивление, комфортабельные. А в ва
37
рианте ST2 на них присутствуют ко жаные вставки. На втором ряду хетчбэка достаточ но просторно, а доступ туда в трех дверном варианте несложный. Места для ног и над головой вполне хватает для пассажиров среднего роста. Пос кольку подушка дивана профилиро вана под два места, то сидящий по центру будет немного стеснен. Вмес тительный и багажник: его объем сос тавляет 295 л в обычном состоянии и 979 л – со сложенными задними си деньями. Автомобиль предложен в двух ва риантах комплектации. Fiesta ST1 подразумевает наличие электростек лоподъемников, обогрева лобового стекла, климат контроля, магнитолы с CD проигрывателем, связи Bluetooth, 6 подушек безопасности и системы стабилизации ESP. В версии ST2 до бавлен подогрев сидений, а среди оп ций – датчики освещения и дождя, система бесключевого доступа и кру из контроль. Хетчбэк оснащен 1,6 литровой бен зиновой "четверкой" EcoBoost с тур
38
бонаддувом и непосредственным впрыском топлива. В обычном состо янии мотор развивает 180 л. с., но при активации функции Overboost кратковременно доступны 197 л. с. при 5700 об/мин. Уже при 1600 об/мин в распоряжении максималь ные 240 Н?м крутящего момента и доступны они вплоть до 5000 об/мин. Это делает двигатель очень эластич ным и тяговитым в среднем диапазо не оборотов. При этом, он очень быс тро раскручивается до максимальных 6500 об/мин. Разгон до 100 км/ч зани мает 6,9 с, а максимальная скорость составляет 220 км/ч. Звук мотора приятный для слуха и не слишком громкий благодаря специальному синтезатору в выхлопной системе. Интересно, что при таких характерис тиках EcoBoost, на удивление, эконо мичный: расход топлива составляет 7,9 л/100 км в городском цикле и 4,8 л/100 км – в загородном. Механическая 6 ступенчатая короб ка переключения передач демонстри рует образцовую точность работы и короткий ход рычага. А педаль сцеп
ления информативная и не слишком тяжелая. Шасси обычного Fiesta хорошо нас троено, а в ST управляемость еще лучше. Рулевое управление очень острое (2,3 оборота от упора до упо ра) и точное, да и обратной связи хватает. Побороть недостаточную по ворачиваемость помогает технология eTVC, имитирующая дифференциал повышенного трения. Диаметр разво рота составляет всего 10,1 м, что де лает автомобиль очень маневренным. Сцепление с дорогой также очень хо рошее даже с отключенной системой стабилизации. Конечно, новые пру жины подвески, амортизаторы и низ копрофильная резина сделали езду несколько жестче, но вместе с тем уменьшены и крены кузова в поворо тах. А тормоза обеспечивают автомо билю отличное замедление. Ford Fiesta ST уже доступен в Евро пе, а в ближайшее время он должен появиться и в Украине. Стоимость за ряженного хетчбэка в нашей стране составит 247 200 гривен.
39
40
Технические характеристики Ford Fiesta ST Тип кузова
хетчбэк
Количество дверей/мест, шт.
3/5
Снаряженная масса, кг
1163
Длина/ширина/высота, мм
3975/1709/1456
Колесная база, мм
2489
Колея передняя/задняя, мм
1492/1481
Клиренс (дорожный просвет), мм
135
Объем багажника, л
295/979
Диаметр разворота, м
10,1 Двигатель
Рабочий объем, см3
1596
Тип
бензиновый, с турбонаддувом
Расположение
спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров
в ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт.
16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин
197 при 5700
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин
240 при 1600&5000
Топливо/емкость бака, л
Аи&95/42 Трансмиссия
Тип привода
передний
Коробка передач
6&ст. механическая Ходовая независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передняя подвеска
полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Тормоза передние
дисковые, вентилируемые
Тормоза задние
дисковые
Сервисные и тормозные системы
ABS, EBD, ESP
Количество подушек безопасности, шт. Размер шин
6 205/40 R17
Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
6,9
Максимальная скорость, км/ч
220
Расход топлива, л/100 км & городской цикл
7,9
& загородный цикл
4,8
& смешанный цикл
5,9
Стоимость автомобиля, гривен
247 200
Первое техобслуживание, км
20 000
Периодичность техобслуживания, км
20 000
41
Ford Hennessey VelociRaptor: покоряет бездорожье
Большие любители вседорожников встречаются не только в Украине и на постсоветском пространстве, но и в Америке. Следствием такой "народной" любви являются весьма оригинальные модели. Так, в спортивном подразделении Ford Special Vehicle Team вместе с компанией Hennessey решили создать эксклюзивный спортивный вседорожник. За основу взяли "горячий" пикап F 150 SVT Raptor, который участвует в ралли и кроссовых соревнованиях. Так появился Ford Hennessey VelociRaptor.
42
Тест драйв: ДЕБЮТАНТ
VelociRaptor – это название небольшо го хищного динозавра. Правда, ископае мый ящер был сравнительно небольшим и изящным, а автомобиль получился воистину исполинским. Он достигает 5611 мм в длину, 2192 мм в ширину и 1991 мм в высоту при колесной базе в 3378 мм. А его масса составляет 2990 кг! Легкосплавные 17 дюймовые диски "обуты" в огромные высокопро фильные вседорожные покрышки BF Goodrich размером 315/70 R17. Разработчики особо не мудрствова ли при превращении пикапа во вседо рожник, а грубо говоря, накрыли крышей грузовую платформу. Поэтому от "носа" до задних дверей автомобиль фактически не изменился. У него клас сический двухобъемный профиль с высоким капотом и вертикальными задними стойками крыши. Знакомы и черная решетка радиатора, и Г образ ные фонари со светодиодными указа телями поворотов. Капот украшен "жабрами", отводящими тепло из моторного отсека, вентиляционные от верстия размещены и в боковинах. Колесные арки расширены и прикрыты защитными пластиковыми накладка
ми, а под передним бампером видна металлическая пластина защиты днища. Пятая дверь выполнена рас пашной – состоит из двух половинок. А небольшие фонари пикапа слегка тонированы. Отделка салона Ford Hennessey VelociRaptor не такая уж и богатая, учитывая стоимость автомобиля. Кожа сочетается с серебристым плас тиком, имитирующим полированный алюминий. Салон поражает своим мас сивным стилем. Здесь все огромное: большое четырехспицевое рулевое колесо, немаленькие переключатели блоков аудиосистемы и климат контро ля (ими можно пользоваться даже в рабочих перчатках), огромная, будто вырезанная из куска гранита, цен тральная панель. Крупные и шкалы приборов, что облегчает считывание показаний. Между спидометром и тахометром установлен экран бортово го компьютера, а над ними в ряд выстроились маленькие указатели уровня топлива в баке, температуры масла и охлаждающей жидкости. Предусмотрен и сенсорный дисплей мультимедийной системы.
Передние сиденья широкие и очень мягкие, но при этом обладают очень неплохой боковой поддержкой. Они оснащены электроприводом и подог ревом. Конечно же, посадка в автомо биле очень высокая. Интересно, что регулируется не только рулевая колон ка (по высоте и глубине), но и педаль ный узел. Кресла разделены очень широким трансмиссионным тоннелем, а подлокотник прячет внутри холо дильник. Обзорность, на удивление, неплохая благодаря тоненьким перед ним стойкам крыши и огромным внешним зеркалам заднего вида. Покупатель может выбирать конфигу рацию задних сидений. Автомобиль может быть с двумя или тремя рядами кресел, там могут быть установлены трехместные диваны или по два отдель ных сиденья с регулировками. Места в Ford Hennessey VelociRaptor более чем достаточно для восьмерых взрослых, да и багажник громадный – 1158 л с тремя рядами и 1700 л – с двумя. Комплектация автомобиля включает двухзонный климат контроль, электро пакет, камеру заднего вида, магнитолу с CD плеером, навигационную систе
43
му. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, система стабилизации AdvanceTrak и система контроля давления в шинах. Под капотом VelociRaptor – 6,2 литро вый бензиновый V8 с механическим нагнетателем. Стандартная версия развивает 411 л. с, как и в F 150 SVT Raptor. Но есть и более мощный вари ант, который после доработки специа листами Hennessey развивает внуши тельные 605 л. с. при 5500 об/мин. Огромный крутящий момент в 845 Н·м достигается при 3200 об/мин и обеспе чивает тяжелый вседорожник более чем достаточной тягой в среднем диапазоне оборотов. Двигатель очень отзывчивый и быстро раскручивается до максималь ных 6200 об/мин, но вместе с тем усилие на педали акселератора очень легко дозировать. Под рукой всегда огромный запас мощи. Динамические характеристики вседорожника поражают: он разгоняется до 100 км/ч за 5,9 с, а 400 м с места преодолевает за 13,6 с. Мак симальная скорость ограничена на отметке в 177 км/ч, ведь ехать быстрее – опасно. Автоматичекая 6 ступенчатая тран смиссия работает быстро, а переключе
44
ния происходят плавно. При желании можно воспользоваться подрулевыми лепестками. Полный привод – подклю чаемый: если оставить селектор в поло жении 2Н, пикап остается заднепривод ным. Режим 4Н – полный привод, а в 4LO включается еще и понижающий ряд трансмиссии. Помимо межосевого, блокируется и задний дифференциал. В условиях тяжелого бездорожья VelociRaptor проявляет себя самым лучшим образом. У него очень прилич ный дорожный просвет – 254 мм. Еще больше поражает ход подвески – 285 мм спереди и 307 мм – сзади. Пустынные барханы, скалистые горы, полуметровые броды – это стихия го ночного пикапа. Причем, он не просто преодолевает препятствия, а делает это на большой скорости и обеспечи вает довольно неплохой комфорт езды на ухабах. Адаптивные амортизаторы Fox Racing Shox позволяют заходить в крутые повороты на скорости 70 км/ч с, на удивление, небольшими кренами кузова. Покрышки BF Goodrich облада ют отличными грунтозацепами, и все дорожник легко преодолевает очень крутые подъемы. А на спуске поможет
технология hill descent control, которая ограничивает скорость. На асфальте автомобиль также неплохо себя проявляет. Руль легкий, но точный. Система стабилизации рано вмешивается и легко контролиру ет VelociRaptor. Ее конечно можно отключить, и тогда вседорожник продемонстрирует свой настоящий нрав – "корма" в повороте мгновенно срывается в занос. Совладать с ним становится очень трудно. Хорошо про являют себя тормоза: для остановки со 100 км/ч понадобится отрезок дороги длиной 43,6 м, что неплохо для модели подобного класса. Это заслуга венти лируемых дисков диаметром 350 мм спереди и 348 мм сзади. Разве что в городе эксплуатация затруднена из за большого (13,6 м) диаметра разворота. Расход топлива немаленький – 18 л/100 км в смешанном цикле. Ford Hennessey VelociRaptor не станет массовым, ведь ежегодно планируют выпускать только по 30 таких машин. Естественно, стоимость такого эксклюзи ва немаленькая. Цены начинаются с отметки в 160 тыс. долларов за 411 силь ную версию и 175 тыс. – за 605 сильную.
45
46
47
48
Технические характеристики Ford Hennessey VelociRaptor Тип кузова
универсал
Количество дверей/мест, шт.
5/8
Снаряженная/полная масса, кг
2990/3450
Длина/ширина/высота, мм
5611/2192/1991
Колесная база, мм
3378
Колея передняя/задняя, мм
1869/1869
Клиренс (дорожный просвет), мм
254
Объем багажника мин/макс, л
1158/1700
Диаметр разворота, м
13,6 Двигатель
Рабочий объем, см3
6210
Тип
бензиновый
Расположение
спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров
V8
Количество клапанов/распредвалов, шт.
16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин
605 при 5500
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин
845 при 3200
Топливо/емкость бака, л
Аи&95/98 Трансмиссия
Тип привода
подключаемый полный
Коробка передач
6&ст. автоматическая
Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска
независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости зависимая, неразрезная балка, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние
дисковые, вентилируемые
Тормоза задние
дисковые, вентилируемые
Сервисные и тормозные системы Количество подушек безопасности, шт. Размер шин
ABS, EBD, AdvanceTrak, TPMS, Hill Start Assist, hill&descent control 4 315/70 R17
Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
5,9
Максимальная скорость, км/ч
177
Расход топлива, л/100 км: & смешанный цикл Стоимость тестируемого автомобиля в США, долл.
18,0 175 000
Первое техобслуживание, км
20 000
Периодичность техобслуживания, км
20 000
49
Mercedes Benz G6 За более, чем три десятилетия Mercedes Benz G Class давно уже стал культовым автомобилем. Он появился в далеком 1979 году, но пока его не спешат отправлять на пенсию, ведь спрос на модель остается высоким. Конечно, не в последнюю очередь Gelandewagen ценят за хорошие вседорожные качества. Хотя для некоторых любителей выездов на тяжелое бездорожье их не всегда хватает. Поэтому в Mercedes Benz решились на создание сногсшибательного G63 AMG 6X6. Изначально такие шестико лесные автомобили изготавливались только по специальному заказу для австралийской армии, но теперь их решили сделать доступными и гражданским лицам.
50
63 AMG 6X6:
Тест драйв: ДЕБЮТАНТ
пройдет везде
51
Mercedes Benz G63 AMG 6X6 являет собой огромный трехосный пикап на платформе G Class. Его размеры – действительно гигантские, ведь длина достигает 5875 мм, а колесная база – 4220 мм! Ширина равна 2110 мм, а высота – 2210 мм. Весит этот гигант 3850 кг, то есть для управления им нужны права категории С1 (по укра инской классификации). Пусть размеры пикапа и побольше, чем у G Class, он сохраняет фамиль ный стиль. В дизайне, естественно, преобладают грани и углы, а двери, крыша и капот, по сути, остались без изменений. Знакомы и круглые фары, и радиаторная решетка с трехлучевой звездой. А широкие воздухозаборни ки в переднем бампере подчеркивают принадлежность к "семейству" AMG. Остались прежними и продолговатые фонари. Вместе с тем крылья расши рены с помощью карбоновых накла док, чтобы поместить 18 дюймовые колеса со вседорожными 37 дюймо выми покрышками. На грузовой плат форме установлены хромированные дуги безопасности, спасающие, при переворачивании. Днище спереди и
52
сзади прикрыто толстыми стальными пластинами. Дорожный просвет вы рос до внушительных 460 мм. По бокам заметны мощные патрубки выхлопной системы. Для удобства посадки и высадки установлены широкие подножки. Они как раз кстати, учитывая, что пороги кузова находятся на высоте почти 60 см над землей. Внутри – традиционное для G63 AMG царство кожи, алькантары и полированного алюминия. А на центральной панели присутствует и карбон. Здесь отличия от четырехколесного Gelandewagen минимальны – разве что отделка может быть трехцветной. Четврехспи цевое рулевое колесо знакомо по обновленному G63 AMG 2013 мо дельного года так же, как и ком бинация приборов. Циферблаты помещены в отдельные колодцы, причем внутри спидометра распо ложен датчик уровня топлива в баке, а в тахометре – указатель температуры двигателя. По центру находятся цветной экран бортово го компьютера и индикатор режи ма трансмиссии.
Центральная панель размещена вертикально, а к ней прикреплен 7 дюймовый дисплей мультимедийной системы. Навигация в меню осущест вляется с помощью круглого джойстика. Клавиши блоков аудиосистемы и климат контроля рационально упоря дочены, пусть некоторые из них и слишком мелковаты. Внутри установлены четыре отдель ных спортивных кресла, а по центру их разделяют высокие консоли с подлокотниками. Сиденья мягкие и комфортабельные, но при этом отлично удерживают спину. Все они оснаще ны электроприводом регулировок, подогревом и вентиляцией. Элек троника регулирует по высоте и вылету и рулевую колонку. Инте ресно, что на втором ряду в пикапе места для ног даже больше, чем в стандартном Gelandewagen. Да и над головой пространство очень щедрое. Под задними креслами установлены вместительные ящики для мелкой поклажи. Пикап получился очень даже практичным. Пусть у него отсутствует традиционный багажный отсек, но
зато на грузовой платформе можно перевозить грузы весом до 600 кг. Конечно, подобный автомобиль оснащен богато. Предусмотрены адаптивные биксеноновые фары, электропакет, раздельный климат контроль, датчики освещения и дождя, мощная аудиосистема с жес тким диском на 10 Гб, DVD плеер с двумя мониторами для задних пассажиров. Также обязательными являются 6 подушек безопасности и система стабилизации ESP. Если армейский трехосный Gelandewagen оснащен 3,0 литровым турбодизелем, то под капотом G63 AMG 6X6 установлен знакомый 5,5 литровый бензиновый V8 с двойным турбонаддувом. Он развива ет 544 л. с. при 5500 об/мин. Но, пожалуй, еще больше впечатляет его огромный крутящий момент в 760 Н·м, доступный в широком диапазоне 2000 5000 об/мин. Даже с учетом немалого веса пикапа тяги более, чем достаточно и ее запас всегда остается. Двигатель отзывается очень громким низкочастотным рыком. Исполинский автомобиль демонстрирует очень неплохую
динамику – разгоняется до 100 км/ч за 5,9 с. Максимальная скорость в целях безопасности ограничена на отметке в 160 км/ч. Конечно, "аппе тит" у такого Mercedes Benz нема ленький – 18,8 л/100 км в смешанном цикле. Учитывая это, разработчики установили сразу два топливных бака общим объемом в 159 л. В паре с мотором работает 7 ступенчатый "автомат", демонстрирующий очень плавные переключения передач. Бездорожье – родная стихия G63 AMG 6X6, он отлично подготов лен к тяжелым условиям. Полный привод распределяет крутящий момент по осям в соотношении 30:40:30. В арсенале вседорожника – раздаточная коробка с пониженным рядом трансмиссии и целых пять блокируемых дифференциалов – три межколесных и два межосевых. При чем, управлять всем этим хозяйством очень просто с помощью нескольких клавиш на центральной панели. Угол въезда составляет 52°, а съезда – 54°. Учитывая все вышеперечисленное, нетрудно догадаться, что проходи мость у пикапа просто феноменальная. Ему под силу не только пустынные
барханы и лесные болота, но и вод ные преграды глубиной до метра. Конечно, на дорогах общего пользо вания автомобиль проявляет себя не столь успешно. Диаметр его разворо та составляет 14,9 м, что затрудняет маневрирование в городских услови ях. Тем не менее, руль Mercedes Benz очень легкий и его запросто можно вращать одной рукой. Езда даже нем ного комфортнее, чем у обычного G63 AMG: не последнюю роль в этом игра ют перенастроенные пружины подвес ки и высокопрофильная резина. Курсовая устойчивость у трехосного G Class немного лучше, чем у двухос ного – сказывается увеличенная ко лесная база. Однако, из за большой высоты пикап подвержен боковому ветру на скорости свыше 120 км/ч и очень валкий в поворотах. Зато шумо изоляция хорошая, что особенно ощу тимо при езде по загородных шоссе. Когда Mercedes Benz G63 AMG 6X6 представили, мало кто мог подумать, что он станет серийным. Тем не менее, он получил "зеленый свет" и будет выпускаться мелкими сериями. Стоимость этого гиганта составит 400 тыс. евро.
53
54
55
56
Технические характеристики Mercedes Benz G63 AMG 6X6 Тип кузова
пикап
Количество дверей/мест, шт.
4/4
Снаряженная/полная масса, кг
3850/4500
Длина/ширина/высота, мм
5875/2110/2210
Колесная база, мм
4220
Клиренс (дорожный просвет), мм
460
Объем багажника мин/макс, л
нет
Диаметр разворота, м
14,9 Двигатель
Рабочий объем, см3
5461
Тип
Бензиновый, с турбонаддувом
Расположение
Спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров
V8
Количество клапанов/распредвалов, шт.
32/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин
544 при 5500
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин
760 при 2000&5000
Топливо/емкость бака, л
Аи&95/159 Трансмиссия
Тип привода
Постоянный полный
Коробка передач
7&ст. автоматическая Ходовая
Передняя подвеска
Зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска
Зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние
дисковые, вентилируемые
Тормоза задние
дисковые, вентилируемые
Сервисные и тормозные системы
ABS, EBD, ESP, ASR
Количество подушек безопасности, шт. Размер шин
6 37Х12.5 R18
Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
5,9
Максимальная скорость, км/ч
160
Расход топлива, л/100 км: – смешанный цикл Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро
18,8 400 000
Первое техобслуживание км
20 000
Периодичность техобслуживания км
20 000
57
Opel Insignia ОРС Sports Tourer: скоростной универсал С 1997 года у марки Opel появилось свое спортивное подразделение Opel Performance Center. Оно занимается не только гоночными моделями, но и спортивными версиями дорожных автомобилей, которые несут аббревиатуру ОРС. За 16 лет были созданы "горя чие" модификации хетчбэков Astra и Corsa, мини вэна Zafira. Флагманом этой линейки является Opel Insignia ОРС, известный с 2009 года. Интересно, что наряду с седаном и хетчбэком присутствует и универсал Sports Tourer. Недавно "семейство" Insignia прошло обновление, затронули изменения и Opel Insignia ОРС Sports Tourer.
58
Тест драйв: ДЕБЮТАНТ
Хотя универсал и считается утили тарным транспортным средством, это не мешает ему выглядеть привле кательно. Во внешнем виде преобла дают элегантные формы и плавные линии. Наклоненные на большой угол задние стойки крыши делают про филь более стремительным, а выш тамповки на боковинах, рельефный капот и раздутые колесные арки при бавляют "мускулов". Модернизация затронула, прежде всего, переднюю часть. Решетка радиатора в форме улыбки стала шире, новые и раскосые фары. Оптика, кстати, адаптивная биксеноновая, а ходовые огни – светодиодные. Сзади освеженный Insignia ОРС Sports Tourer можно узнать по иным крупным фонарям, соединен ным хромированным молдингом. Конечно, версия ОРС отличается от стандартной модели. Передний бампер привлекает оригинальными "клыками" воздухозаборников. До рожный просвет уменьшен на 10 мм, а стандартными являются 19 дюймо вые легкосплавные диски. За допла ту предложены 20 дюймовые колеса с шинами размером 255/35 R20. На крыше установлен большой спойлер,
а из заднего бампера выглядывают серебристые сопла выхлопных труб. Салон Insignia ОРС Sports Tourer выдержан в спортивном стиле. Обволакивающая передняя панель и высокий центральный тоннель создают подобие кокпита. Кожа в отделке раз бавлена алюминиевыми вставками, металлические накладки присутствуют и на педалях. Автомобиль получил но вое трехспицевое рулевое колесо с плоским ободом снизу. Оно меньше в диаметре, а в районе хвата рук обши то перфорированной кожей. Изменена и комбинация приборов. Наряду с аналоговыми тахометром, указателями остатка топлива в баке и температу ры двигателя теперь присутствует дисплей, на который выведено изображение спидометра. Наклоненная центральная панель стала немного компактнее. Сверху на ней размещен новый 8 дюймовый сенсорный дисплей навигационной системы. Благодаря ему клавиш блоков климат контроля и аудиосис темы стало меньше, что облегчает привыкание к ним. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а передние сиденья
оснащены электроприводом и подог ревом. Спортивные кресла разработа ны в Recaro: у них отличная боковая поддержка и при этом они на удивле ние комфортабельные. Посадка за рулем на 15 мм ниже, чем в обычном Insignia, однако обзорность от этого не страдает. Впрочем, установлена и камера заднего вида. Несмотря на задорный характер, универсал не потерял в практичнос ти. Внутреннее пространство доста точно большое. На широком заднем диване без труда поместятся трое взрослых. Места для ног и над голо вой более, чем достаточно. Да и объем багажника очень приличный: 540 л в обычном состоянии и 1530 л – со сложенными задними сиденьями. Комплектация Insignia ОРС Sports Tourer богатая, ведь он расположен на вершине линейки модели. Предусмот рены система бесключевого доступа, электропакет, двухзонный климат контроль, CD чейнджер, датчики света и дождя, парктроник, круиз контроль, связь Bluetooth. Также установлены 6 подушек безопаснос ти, система стабилизации ESP и система контроля давления в шинах.
59
А технология OpelEye отвечает за соблюдение полосы движения и распознает дорожные знаки ограни чения скорости. Как и ранее, универсал оснащен 2,8 литровым бензиновым V6 с турбонаддувом. Его мощность сос тавляет 325 л. с. при 5250 об/мин. Интересно, что при таких же оборо тах доступны и максимальные 435 Н·м крутящего момента. Поэтому "шестерка" высокооборотистая, что не свойственно турбомоторам, и лучше всего чувствует себя после 4000 об/мин. Ее необходимо постоян но раскручивать, чтобы он проявил все свои способности. При резком старте помогают полный привод и по воротные кулаки передней подвески, а потому паразитное силовое подрули
60
вание не дает о себе знать. Универсал демонстрирует неплохую динамику – разгоняется до 100 км/ч за 6,3 с. Его максимальная скорость ограниче на на отметке в 250 км/ч, но есть выбрать опционный пакет SuperSport, то этот порог будет поднят до 265 км/ч. Мотор работает довольно тихо, учитывая, что перед нами заряженная модель. А расход топлива уменьшен до 16,0 л/100 км в городском цикле и 7,9 л/100 км – в загородном. Передачи в 6 ступенчатой "механи ке" переключаются точно, а ход рыча га короткий. За доплату доступна 6 ступенчатая автоматическая тран смиссия с подрулевыми переключате лями для ручного режима. Полный привод не только обеспечи вает хорошее сцепление с дорогой,
но и помогает бороться с недостаточ ной поворачиваемости по средствам системы изменяемого вектора тяги (она имитирует задний дифференци ал повышенного трения. Заднюю подвеску немного доработали, что улучшило комфорт езды: дорожные неровности теперь менее ощутимы. А крены кузова в виражах неболь шие благодаря адаптивным аморти заторам. Рулевое управление точное и информативное. Если же нажатием кнопки выбрать спортивный режим ОРС, то подвеска становится нес колько жестче руль – острее, а педаль акселератора – отзывчивее. Opel Insignia ОРС Sports Tourer поступит в продажу с конца года. Стоимость универсала в Европе начинается с отметки в 50 тыс. евро.
61
62
Технические характеристики Opel Insignia OPC Sports Tourer Тип кузова
универсал
Число дверей/мест
5/5
Снаряженная/полная масса, кг
1940/2465
Длина/ширина/высота, мм
4908/1856/1520
Колесная база, мм
2737
Колея передняя/задняя, мм
1585/1587
Клиренс (дорожный просвет), мм
115
Объем багажника мин/макс, л
540/1530
Диаметр разворота, м
11,3 Двигатель
Рабочий объем, см3
2792
Тип
Бензиновый, с турбонаддувом
Расположение
Спереди, поперечно
Расположение и число цилиндров
V6
Количество клапанов/распредвалов
24/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин
325 при 5250
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин
435 при 5250
Топливо/емкость бака, л
Аи&95/70 Трансмиссия
Тип привода
Подключаемый полный
Коробка передач
6&ст. механическая Ходовая Независимая, пружинная типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние
дисковые, вентилируемые
Тормоза задние
дисковые вентилируемые
Сервисные и тормозные системы
ABS, EBD, ESP, ASR
Количество подушек безопасности, шт. Размер шин
6 245/40 R19
Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч
6,3 (6,6) 265 (260)
Расход топлива, л/100 км городской цикл
16,0 (16,7)
загородный цикл
7,9 (7,8)
смешанный цикл
10,9 (11,0)
Стоимость тестируемого автомобиля (в Европе), евро
50 000 – 52 000
Первое техобслуживание, км
30 000
Периодичность техобслуживания км
30 000
63
Volkswagen CrossUp: Долгое время у Volkswagen не было модели А класса, но в 2011 году в линейке марки появился компактный Up. Вскоре были представлены его собратья Seat Mii и Skoda Citigo. Затем "семейство" Up снова было расширено – появился вседорожный вариант CrossUp. Он продолжил серию моделей повышенной проходимости Volkswagen – CrossGolf, CrossPolo, CrossTouran и Passat Alltrack.
64
покоряет городские джунгли
CrossUp доступен только в пятид верном исполнении. Это самый маленький современный Volkswagen: его длина равна 3540 мм, а колесная база – 2420 мм. Ширина достигает 1640 мм, а высота – 1504 мм. В конс трукции использованы легкие сорта стали, поэтому снаряженная масса автомобиля составляет 929 кг. Дизайн подчинен, в первую оче редь, функциональности. У хетчбэка оригинальный однообъемный силуэт с наклоненными на большой угол передними стойками крыши и верти кальными задними. Такая форма продиктована соображениями аэродинамики. Благодаря ей удалось добиться низкого коэффициента лобового сопротивления – 0,33. В анфас автомобиль однозначно
узнается, как Volkswagen благодаря продолговатым фарам и узкой радиа торной решетке. Оригинально выпол нен передний бампер, напоминающий широкую улыбку: он у CrossUp всегда окрашен в серебристый цвет. Колеса максимально разнесены по углам кузова. Заднюю часть подчеркивают узкие вертикальные фонари, а на крыше установлен небольшой спой лер. Пятая дверь окрашена в глянце вый черный цвет, от чего немного напоминает панель современного мобильного телефона. Внешние детали отличают CrossUp от стандартной модели. Так, дорож ный просвет увеличен на 15 мм, а на бамперах, порогах и колесных арках появились пластиковые накладки. Спереди и сзади предусмотрена
Тест драйв: ДЕБЮТАНТ
серебристая защита днища, а на крыше предусмотрены рейлинги для багажника. Стандартные колесные диски – легкосплавные 16 дюймовые. Салон привлекает внимание лако ничным стилем, но вместе с тем качество материалов очень высокое, по меркам А класса. Материалы отделки здесь несколько иные, чем у обычного Up. Пластик на передней панели имитирует голый металл, он может быть красного, черного или
65
серого цвета. Трехспицевое рулевое колесо и рычаг трансмиссии обшиты кожей. Комбинация приборов – достаточно компактная. Главное место на ней занимает огромный циферблат спидометра, а по бокам – маленькие тахометр и указатель остатка топлива в баке. Центральная панель также не слишком большая, что позволило освободить часть места для ниши, куда можно положить, например, мобильный телефон. Переключатели блоков аудиосистемы и климат кон троля довольно крупные, но они тес но сгруппированы. Их немного, так что разобраться с ними не составляет труда. Сверху предусмотрен неболь шой держатель с зажимом. Туда можно поместить, например, блокнот с записями. Кроме того, здесь разме
66
щен разъем для подключения смар тфона, служащего дисплеем навигаци онной системы. Кстати, предусмотрены функция голосового управления и слот для карт памяти SD. Внутри достаточно мест для мелкой поклажи. Перчаточный ящик дополнен крепеж ной сетью, предусмотрены пара подстаканников, карманы в дверях и спинках передних кресел. Передние сиденья обшиты несколько иной, чем у стандартного Up, тканью с причудливым узором. Они весьма упругие, хотя жесткими их не назовешь и при длительных поездках спина не устает. Рулевая колонка регулируется только по высоте, а изменяемая высота водительского кресла – опция. Обзорность во всех направлениях отличная.
На первом ряду места в достатке, чего не скажешь о задних сиденьях. Ширина салона в районе плеч относительно небольшая (1360 мм), поэтому здесь поместятся только двое. В Volkswagen решили даже третий ремень безопасности не до бавлять. Пространство для ног и над головой удовлетворит пассажиров рос том не выше среднего, а если спереди сидят рослые люди, то места совсем мало. Объем багажника в обычном состоянии равен 251 л, но со сложен ными задними сиденьями возрастает до 951 л. В этом случае можно перево зить грузы длиной до 2 м. В начальной комплектации нет кондиционера, но зато предусмотре ны центральный замок, передние электростеклоподъемники 4 подушки безопасности и система стабилиза
ции ESP. В самом дорогом варианте high up кондиционер присутствует так же, как и магнитола с CD плеером. В перечне опций значатся бортовой компьютер, панорамная крыша, а также технология City Safe Drive. Она определяет препятствие на пути машины (пешехода либо другой авто мобиль) и самостоятельно применяет экстренное торможение. Со скорости 30 км/ч электроника способна пол ностью остановить автомобиль. Для CrossUp предложен только более мощный вариант 1,0 литрового трехцилиндрового мотора. Он разви вает 75 л. с. при 6200 об/мин. Макси мальный крутящий момент в 95 Н·м доступен в диапазоне 3000 4300 об/мин. То есть, двигатель лучше чувствует себя в среднем диапазоне оборотов. Он ведет себя бодро, хотя
и его желательно постоянно раскру чивать так, как на "низах" ему не хва тает тяги. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 14,2 с, а максимальная скорость – 167 км/ч. Конечно, по мере роста оборотов, мотор стано вится громче, начинают проявляться и вибрации. Впрочем, при спокойной езде по трассе на высшей передаче мотор работает вполне тихо и плавно. В городе хетчбэк расходует 5,9 л/100 км, а на шоссе – 4,0 л/100 км. Пока в предложении только 5 сту пенчатая механическая коробка переключения передач, а позже станет доступной и предлагают 5 ступенчатая роботизированная тран смиссия. У "механики" легкое сцепле ние и удобный короткоходый рычаг. Городские джунгли – родная стихия CrossUp. Компактный хетчбэк де
монстрирует отличную маневрен ность. Диаметр его разворота всего 9,8 м, а небольшая ширина дает воз можность протиснуться даже в не большие щели. Компактные размеры позволяют без труда отыскать место для парковки. Рулевое управление с электроусилителем очень легкое, но в то же время точное. Подвеска весь ма упругая и энергоемкая, но тем не менее езду нельзя назвать жесткой – ощутимы лишь действительно глубо кие выбоины. При этом отметить, что высокий кузов довольно ощутимо кренится в скоростных поворотах. Сцепление с дорогой также хорошее. Шумоизоляция очень неплохая по меркам А класса. Volkswagen CrossUp уже начали продавать в Европе. Базовая версия хетчбэка стоит от 14 тыс. евро.
67
68
69
70
Технические характеристики Volkswagen CrossUp Тип кузова
хетчбэк
Количество дверей/мест, шт.
5/4
Снаряженная масса, кг
929/1290
Длина/ширина/высота, мм
3540/1640/1504
Колесная база, мм
2420
Колея передняя/задняя, мм
1428/1424
Клиренс (дорожный просвет), мм
159
Объем багажника, л
251/951
Диаметр разворота, м
9,8 Двигатель
Рабочий объем, см3
999
Тип
Бензиновый
Расположение
спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров
В ряд, 3
Количество клапанов/распредвалов, шт.
12/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин
75 при 6200
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин
95 при 3000&4300
Топливо/емкость бака, л
Аи&95/35 Трансмиссия
Тип привода
Передний
Коробка передач
5&ст. механическая
Ходовая Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние
дисковые, вентилируемые
Тормоза задние
барабанные
Сервисные и тормозные системы
ABS, EBD, ESP
Количество подушек безопасности, шт. Размер шин
4 185/50 R16
Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
14,2
Максимальная скорость, км/ч
167
Расход топлива, л/100 км городской цикл
5,9
загородный цикл
4,0
смешанный цикл
4,7
Стоимость автомобиля (в Европе), евро
14 000
Первое техобслуживание, км
20 000
Периодичность техобслуживания, км
20 000
71
80 лет в строю 72
Тест драйв: ДЕБЮТАНТ
В первой половине ХХ века Япония не имела мощной автомобильной промышленности, но затем совершила настоящий скачек и вырвалась в мировые лидеры. Одним из столбов автопрома Страны Восходящего солнца является марка Nissan, празднующая в этом году свое 80 летие.
Компания Nissan выросла из неболь шого предприятия Kwaishinsha Motor Car Works, основанного в 1911 году в Токио пионером автомобилистом Масухиро Хашимото. Три года спустя из его ворот выехал первый автомо биль собственной конструкции – Dat 1. Его название являло собой аббревиа туру и фамилий трех главных инвес торов проекта – Кенжиро Дена, Рокуро Аоямы и Мейтаро Такеучи. Компактная машинка с 15 сильным двигателем могла развивать 32 км/ч. Вскоре удалось наладить мелкосе рийное производство, но большим спросом в небогатой тогда Японии модель не пользовалась. Даже после появления улучшенного Dat 41 ситуа ция не изменилась. Держаться на плаву компании помогало еще одно направление бизнеса – импорт аме риканских автомобилей и станков. С 1925 года она сменила имя на
DAT 41 1916 года
Datsun 13 1934 года
Datsun 11 1932 года
Datsun 16 1936 года
Nissan 70 1937 года
73
Nissan 90 1937 года
Datsun 1121 1946 года
Dat Jidosha. В 1932 году было выпуще но около 150 компактных 2,7 метровых автомобилей Datsun 11 ("сын Dat") с 500 кубовыми двигателями. Затем последовал 750 кубовый Datsun 13. В конце 20 х годов в Японии появил ся мощный промышленный холдинг Nihon Sangyo, который сокращенно называли Nissan. Он приобрел Dat Jidosha в конце 1933 года и на ее основе было создано автомобильное подразделение Nissan Motor. Вскоре была достигнута договоренность о лицензионном производстве британ ских малолитражек Austin Seven под названием Datsun 14. Вскоре его да же начали поставлять на экспорт в Азию и Австралию. В то же время появился и логотип Nissan, состоя щий из красного круга и синей полос ки, символизирующих солнце и небо. Со временем наряду с доступными Datsun появились и более дорогие модели под маркой Nissan. C 1937 го да начался выпуск представительско го Nissan 70 – лицензионной копии американского Graham Paige Special Six с 3,5 литровой 90 сильной "шес теркой" под капотом. За два года было изготовлено 5500 этих седанов. Также в линейке появились автобусы и фургоны серии Nissan 90. С началом войны предприятию пришлось переориентироваться на сборку грузовиков для армии, но в
Nissan Patrol 1951 год
Datsun Bluebird 1958 года
Datsun Fairlady 1960 года
74
Nissan Patrol 1960 года
1943 году заводские цеха были повреждены авиацией союзников и конвейер остановился. Запустили его только в 1946 году по решению аме риканской временной администрации. Сначала там была налажена сборка небольших пикапов Datsun 1121. А в 1951 году увидел мир вседорожник Nissan Patrol – японская версия зна менитого Willys Jeep с более мощным 85 сильным двигателем. Два года спустя модельный ряд по полнили лицензионные Austin A40 и A50. На их основе в 1958 году была создана и собственная модель – Datsun Bluebird. Небольшой 3,8 метро вый седан с 0,9 литровой 25 сильной "четверкой" оказался столь успеш ным, что его даже начали поставлять в США. Он также выиграл чемпионат Австралии по ралли в своем классе. С 1960 года в линейке Nissan поя вился седан среднего класса Cedric. При длине в 4,4 м он был самым большим японским автомобилем сво его времени. Его оснащали и мощным 2,8 литровым 120 сильным бензино вым мотором, и дизелем мощностью 60 л. с. В списке опций появилась автоматическая трансмиссия. С этой моделью японская марка взялась по корять Европу. В это же время появил ся и полностью новый Patrol. Началось производство и первой спортивной модели – элегантного двухместного кабриолета Datsun Fairlady с 1,2 лит ровым двигателем мощностью 48 л. с. Со временем компания открывала для себя все новые автомобильные сегменты. Так, в 1965 году был пока зан представительский седан Nissan President. Этот 5,0 метровый автомо биль получил кондиционер, электрос теклоподъемники, электропривод водительского сиденья и даже антиб локировочную систему тормозов ABS. А 4,0 литровый 200 сильный V8 поз волял легко развить 200 км/ч. Первый President подарили премьер министру Японии, был такой седан и у совет ского генсека Леонида Брежнева. Для популяризации марки в мире заводская гоночная команда начала принимать активное участие в самых различных соревнованиях. Сначала в 1965 году появился элегантный сред немоторный спортпрототип R380. Особенно успешно проявил себя Nissan Skyline GT R 1968 года с 2,0 литровой 160 сильной рядной
Nissan Cedric 1960 года
Nissan President 1965 года
Nissan R380 1965 года
Nissan Skyline GT&R 1968 года
Nissan 240Z 1969 года
75
Nissan Sunny 1973 года
Nissan 280 ZX Turbo 1981 года
"шестеркой" под капотом. За четыре года купе победило в 49 гонках Японской автомобильной федерации. Хорошие ходовые характеристики и малый тираж (2000 единиц) сделали Skyline GT R очень популярным среди коллекционеров. Гораздо более массовым стало дру гое купе – Nissan 240Z. Элегантный автомобиль с длинным капотом и сдвинутым назад салоном стал культо вой моделью своего времени. Его 2,4 литровый 160 сильный мотор позволял развивать 200 км/ч, а отлич но настроенное шасси обеспечивало увлекательную управляемость. При этом 240Z был еще и очень доступным – стоил всего 3500 долларов. Не уди вительно, что за десять лет удалось выпустить 150 тыс. этих машин, что очень неплохо для спортивной модели. Топливный кризис середины 70 х подкосил многих автопроизводите лей, в особенности американских. А вот в Nissan, наоборот, использова ли эту возможность по максимуму. Оно и неудивительно, ведь в линейке марки было немало компактных и экономичных моделей. Так, автолю бители в Европе и Америке оценили достоинства Nissan Sunny, чей 1,2 литровый 70 сильный двигатель расходовал всего 8,2 л/100 км в смешанном цикле. Еще более эконо мичным стал небольшой 3,7 метро
Nissan Maxima, 1984 год
Nissan Micra 1982 года
76
Nissan Terrano 1986 года
вый Nissan Micra. А спортивные купе стали расходовать меньше благодаря внедрению турбонаддува: первым его получила модель 280 ZX 1981 года. Для удовлетворения спроса заводы японской марки были открыты в Авс тралии, Великобритании, Испании, Мексике и США. В Nissan начали глобальное наступление. Палитра моделей была существенно расшире на. Появились вседорожник Terrano, седан бизнес класса Maxima, вэн Urvan. С 1984 года было решено отказаться от бренда Datsun, зато модели премиум сегмента стали продавать под маркой Infiniti. Автомобили Nissan стали активнее участвовать в гонках: открыли для себя соревнования спортпрототипов группы С. Например, в 1989 году на автодромах сражался 950 сильный Nissan R89. Гоночные технологии бы ли использованы и в серийных моде лях. Так, Nissan 300ZX получил подру ливаемые задние колеса, адаптивные амортизаторы и двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 300 л. с., разгонявший автомобиль до 250 км/ч. По настоящему культовым стал Nissan Skyline GT R32 1989 года. Это 280 сильное купе с полным приводом разгонялось до 100 км/ч за 5,6 с и демонстрировало отточенную управля емость. Оно не только нашло свыше 40 тыс. покупателей, но и легко побе дило в японском чемпионате JGTC и знаменитой австралийской гонке Bathurst 1000. За непобедимость Skyline GT R32 окрестили "Годзиллой". В 90 х годах линейка Nissan была освежена. Появились хорошо знако мые нам Almera и Primera, Altima и Pathfinder. А в 1999 году японская компания подписала договор о сот рудничестве с Renault, результатом чего стало появление одного из круп нейших автоконцернов в мире. За 80 лет Nissan прошел путь от небольшой мастерской до автогиган та, выпускающего по 5 млн. машин в год на заводах в 16 странах мира. В его линейке несколько десятков самых различных моделей: есть не большие городские хетчбэки и огром ные пикапы вроде Titan. Традиции Skyline продолжает Nissan GT R, а воплощением экологических техноло гий стал электромобиль Leaf. А в скором будущем планируют воз родить и бренд Datsun.
Nissan R89 1989 года
Nissan 300 ZX 1989 года
Nissan Skyline GT&R32 1989 года
Nissan Primera 1990 года
Nissan Primera 1995 года
Nissan GT&R 2008 года
Nissan Leaf 2010 года
77
52