Тест драйв №7 2013 by AFP

Июль 2013 «Тест Драйв» автомобильный журнал

Над номером работали: Бобженко Андрей

Брязгунов Тарас Горбылев Алексей Заборсина Вера

Каратаев Вячеслав Коваль Инна Косоголов Александр

Лысак Виктория Олейник Виктория

Онищенко Алексей Онищенко Виктория Пироженко Юлия

Фитисова Юлия

Главные редакторы Краев Василий

Чумак Владимир

Подписной индекс:

90022

Свидетельство о регистрации КВ 7445 от 17.06.03. Подписано в печать 08.06.13.

Отпечатано в типографии ООО «Формула І» Тираж — 15 000. Цена договорная. Ежемесячный автомобильный журнал «Тест Драйв» распространяется во всех без исключения регионах Украины, а также в России. Выходит с октября 2003 г.

Учредитель и издатель: ООО «Информационно издательский центр «АвтоФотоПродажа». Адрес редакции: 03055, г. Киев, а/я 59. e mail: editor@test drive.kiev.ua

www.testdrive.com.ua

Отдел распространения: (067) 547 85 20 Эксклюзивное право на размещение рекламы в журнале «Тест Драйв» принадлежит ООО «Редакция ТЕСТ ДРАЙВ»

Редакция не всегда разделяет мнение автора. Редакция не несет ответ ственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действую щим в Издательстве правилам, ответственность за достоверность объяв лений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продук ции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством.

Премьера Caterham Seven 620R: лишний вес враг

Премьера Datsun GO: возвращение к истокам

Премьера Fiat 500L Trekking: вседорожный мини вэн

Премьера Honda Jazz: смена поколений

Премьера McLaren 12C GT Sprint: почувствуй себя гонщиком

Премьера Mercedes Benz S63 AMG: роскошный и спортивный

Премьера Opel Insignia Country Tourer: вседорожный универсал

Премьера Peugeot RCZ R: элегантный "спортсмен"

Премьера Skoda Octavia RS: практичная спортивность

Концепт кар Aston Martin Zagato Centennial: столетию посвящается

Концепт кар Jaguar C X75: переиздание

Концепт кар Mini Vision: продолжение истории

Дебютант Mercedes Benz SLS AMG Black Series: дорожная ракета

Дебютант Nissan Teana: третье пришествие

Дебютант Renault Clio RenaultSport 200: преображение

Дебютант Seat Leon SC: хетчбэк с южным характером

Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предвари тельно получил все необходимые для публикации разрешения. Использо вание материалов в любой форме не допускается без письменного разре шения редакции. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Переписка с читателями ведется только на страницах журнала. Рукописи и фотоснимки не возвращаются и не рецензируются.

Caterham Seven 620R:

лишний вес – враг Британская фирма Caterham стала известной благодаря лицензионному производству сверхлегких Lotus Seven. И хотя оригинальная модель уже давно не выпускается, в Caterham продолжают совершенствовать ее конструкцию. После очередной модернизации появился Seven 620R.

Во внешнем виде новинки сразу угадываются черты первого Lotus Seven. У кабриолета – длинный капот и открытые передние колеса с небольшими крыльями мотоциклетного типа. Немного улучшена аэродинамика "носа". Двери отсутствуют, а за лобовое стекло и тканевую крышу нужно доплачивать. За сиденьями размещена огромная дуга безопасности. Seven 620R весит всего 500 кг, ведь в его конструкции широко использованы углеволокно и алюминиевые сплавы. В салоне господствует спартанский стиль. В отделке использован голый

карбон. Кабриолет получил новое трехспицевое рулевое колесо Momo очень маленького диаметра. Также заменены циферблаты приборов, а на центральной панели заметны иные переключатели. У новых спортивных сидений каркас изготовлен из углеволокна. Высокий трансмиссионный тоннель создает впечатление кокпита. Под капотом Seven 620R установлен 2,0+литровый бензиновый двигатель Ford. Благодаря механическому нагнетателю эта "четверка" развивает 314 л. с. при 7700 об/мин. Легкий автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч

Тест драйв: ПРЕМЬЕРА

всего за 2,8 с и развивает 250 км/ч. В паре с мотором работает 6+ ступенчатая секвентальная коробка переключения передач. У Caterham установлены новые амортизаторы и перенастроены пружины задней подвески. Caterham Seven 620R поступит в продажу с осени. В Европе кабриолет стоит от 58 тыс. евро.

Datsun GO: возвращение к истокам

Марка Nissan начиналась с автомобилей Datsun, а первой ее моделью был DAT$GO 1914 года. Очень скоро она отпразднует столетие и к этому важному юбилею Datsun решили возродить. Это будет бюджетное подразделение концерна Renault$Nissan, а первой его моделью станет Datsun GO.

Тест драйв: ПРЕМЬЕРА

Datsun GO – хетчбэк В+класса дли+ ной 3785 мм, шириной 1635 мм и вы+ сотой 1485 мм. Колесная база равна 2450 мм. Автомобиль отличается весь+ ма оригинальным угловатым дизай+ ном с расширенными крыльями, боль+ шим углом наклона лобового стекла и практически вертикальными задними стойками крыши. Трапециевидная решетка радиатора сочетается со стреловидными фарами и рельефным капотом. Сзади по краям кузова установлены небольшие фонари.

В салоне преобладает лаконичный дизайн. Так, на приборной панели даже тахометр отсутствует. В аудио+ системе нет CD+проигрывателя, но предусмотрен USB+порт для проигры+ вания музыки с флеш+накопителя или мобильного телефона. Вместо перчаточного ящика – обычная пол+ ка. Рычаг коробки переключения пе+ редач расположен высоко на цен+ тральной панели. Кондиционер для Datsun GO будет доступен в качестве опции.

Новичок оснащен 1,2+литровым трехцилиндровым бензиновым мото+ ром мощностью 76 л. с., знакомым по Nissan Micra. В паре с ним работает 5+ступенчатая механическая тран+ смиссия. Datsun GO поступит в продажу с 2014 года и изначально будет выпус+ каться в Индии. Базовая цена хетчбэка составит около 6700 долла+ ров. Позже производство наладят в России и ЮАР, а линейка Datsun будет расширена.

Fiat 500L Trekking: вседорожный мини вэн Возрождение в 2007 году Fiat 500 дало толчок к появлению целого "семейства" новых моделей. Среди них – и кабриолет, и "заряженные" версии от Abarth, пятиместный и семиместный мини$вэны 500L. Теперь линейка пополнилась еще одной новинкой – Fiat 500L Trekking.

Fiat 500L Trekking позиционируется как модель повышенной проходимос+ ти. Вот почему его дорожный просвет увеличен на 15 мм (до 145 мм), а нижняя часть кузова по периметру прикрыта защитными пластиковыми накладками. Вместе с тем, сохранены и знакомые черты Fiat 500. Четыре большие круглые фары сочетаются с узким хромированным молдингом на "носу". Панорамное лобовое стек+ ло по бокам дополнено небольшими треугольными окошками. Оконная линия делает изгиб в районе задних дверей. Овальные фонари дополнены хромированными ободками. В отделке салона сочетаются ткань и синтетическая кожа, наряду с ними присутствуют и черные лакированные вставки. Рулевое колесо немного

приплюснуто сверху и снизу. Шкалы приборов выполнены в клас+ сическом стиле. В более дорогих версиях на центральной панели рас+ положен 5+дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Задние сиденья оснащены горизон+ тальной регулировкой и в зависимос+ ти от их положения объем багажника составляет 343+400 л. Стандартное оснащение включает климат+кон+ троль и систему стабилизации. На выбор доступны четыре двига+ теля. Начальная версия Fiat 500L Trekking оснащена 1,4+литровой 95+сильной бензиновой "четверкой". Также предложен 0,9+литровый двух+ цилиндровый турбомотор мощностью 105 л. с. Предусмотрены и турбодизе+ ли – 1,3+литровый 85+сильный и

Тест драйв:

1,6+литровый 105+сильный. Помимо 6+ступенчатой механической коробки переключения передач предложена и 5+ступенчатая роботизированная трансмиссия. Все версии переднепри+ водные, но получили технологию Traction+ – специальный вседорож+ ный режим антипробуксовочной системы. Fiat 500L Trekking уже начали продавать в Европе. Базовая версия стоит 19 500 евро.

Honda Jazz: С 2001 года марка Honda пред$ ставлена в В$классе моделью Jazz. За это время было произведено свыше 4 млн. хетчбэков двух поколений. Вскоре в истории Jazz начнется новая глава, ведь презен$ тована третья генерация хетчбэка.

смена поколений

Длина Honda Jazz осталась на прежнем уровне, а вот колесная база прибавила 50 мм. Автомобиль сохраняет узнаваемый однообъем+ ный дизайн с большим углом наклона лобового стекла. Вместе с тем, во внешнем виде стало больше рубленых линий. Капот и боковины стали рельефными, а оконная линия теперь клиновидная. Продолговатые фары сочетаются с широкой V+образной радиаторной решеткой. В переднем бампере размещен широкий воздухозабор+ ник. На крыше установлен неболь+ шой спойлер. Пятая дверь украше+ на хромированным молдингом, а по краям кузова – узкие фонари. В качестве опции для Jazz досту+ пен аэродинамический обвес. В салоне преобладает спортивный стиль. Компактное трехспицевое рулевое колесо знакомо по другим

моделям Honda. Циферблаты прибо+ ров помещены в три отдельных ко+ лодца. Центральная панель немного повернута к водителю и покрыта чер+ ным лакированным пластиком. В более дорогих версиях на ней до+ бавлен дисплей мультимедийной сис+ темы. Передние кресла установлены ниже, чем у предшественника. Хетчбэк сохраняет технологию Magic Seat – задние сиденья, у которых не только складываются спинки, но и поднимаются подушки. На выбор будут доступны три двигателя. Начальная модификация оснащена 1,3+литровой бензиновой "четверкой" мощностью 98 л. с., также в предложении – 1,5+литро+ вый 117+сильный мотор. Новичком стал гибридный Jazz, у которого двигатель объемом 1,5 л и элек+ тромотор вместе развивают 135 л. с. Такой вариант расходует

Тест драйв: ПРЕМЬЕРА

2,75 л/100 км в смешанном цикле. Он оснащен новой 7+ступенчатой трансмиссией с двумя сцепления+ ми, тогда как бензиновые версии могут быть оснащены механичес+ кой коробкой переключения передач либо вариатором. Honda Jazz третьего поколения поступит в производство с сентября. Поначалу его продажи начнутся в Японии, а вот европейцы увидят хетчбэк с начала 2014 года. Ожидается, что стартовая цена Jazz составит около 13 500 евро.

McLaren 12C GT Sprint: почувствуй себя гонщиком Марка McLaren славится как своими гоночными болидами, так и дорожными моделями. Своеобразным связующим звеном между этими двумя типами автомоби$ лей стал новый McLaren 12C GT Sprint. Хотя он построен на основе серийного купе МР4$12С, но предназначен исключительно для гоночных автодромов. То есть автолюбители могут приобрести его, чтобы почувствовать себя настоящим гонщиком.

Тест драйв: ПРЕМЬЕРА

Купе сохраняет знакомый силуэт со сдвинутым вперед салоном и слегка приподнятой задней частью. Капле+ видные передние фары сочетаются с широким воздухозаборником, напоми+ нающим улыбку. Двери автомобиля поднимаются вверх. У 12C GT Sprint улучшена аэродинамика: установлены новые передний сплиттер и заднее антикрыло. Спереди появились допол+ нительные вентиляционные отвер+ стия. Дорожный просвет уменьшен на

40 мм и установлены новые 19+дюй+ мовые диски и гоночные покрышки. Лобовое стекло заменено прозрачной пластиной из поликарбоната. В салоне 12C GT Sprint установлен трубчатый каркас безопасности, а в целях экономии веса убраны сиденье пассажира и магнитола. А вот конди+ ционер остался. Водителю предназ+ начено спортивное ковшеобразное кресло с шеститочечными ремнями безопасности.

Двигатель 12C GT Sprint получил новую систему охлаждения. Теперь этот 3,8+литровый V6 с двойным тур+ бонаддувом развивает 625 л. с., а в паре с ним работает 7+ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями. Также доработана система Proactive Chassis Control – активные стабили+ заторы поперечной устойчивости. Всего будет собрано 20 McLaren 12C GT Sprint, а цена автомобиля составит 232 тыс. евро.

Mercedes Benz S63 AMG: Mercedes$Benz S63 AMG: роскошный и спортивный Mercedes$Benz S$Class является флагманом немецкой марки уже более полувека. А с 1968 года в модельном ряду присутствуют и особые заряженные версии от спортивного подразделения AMG. Поскольку недавно дебютировало новое поколение S$Class (индекс W222), то теперь появился и свежий Mercedes$Benz S63 AMG.

роскошный и спортивный

S63 AMG сохраняет знакомый солид+ ный стиль, свойственный практически всем S+Class. У него длинный капот, вы+ сокая оконная линия, широкая хромиро+ ванная радиаторная решетка. Капле+ видные передние фары – полностью светодиодные. На боковинах заметны изогнутые штампованные линии. Сзади изогнутые фонари соединены сатино+ вым молдингом. Отличить версию от AMG можно по широкому воздухозабор+ нику в переднем бампере, аэродинами+ ческому обвесу и заднему диффузору, из которого выглядывают четыре вых+ лопных трубы. Стандартными являются 19+дюймовые легкосплавные диски, а 20+дюймовые – опция. Автомобиль предложен в двух ва+ риантах: обычном (длиной 5116 мм) и удлиненном (5248 мм). За счет широ+ кого использования в конструкции алюминиевых сплавов масса умень+ шена на 100 кг – до 1970 кг. Салон декорирован особой кожей Nappa, а также алюминием и карбо+ ном. Предусмотрены специальные накладки на педали и пороги. Двух+ спицевое рулевое колесо обшито аль+ кантарой, а его обод выполнен плос+ ким снизу. Показания приборов выве+ дены на жидкокристаллический дис+ плей, причем при прогреве двигателя вместо спидометра и тахометра там

появляются датчики температуры ох+ лаждающей жидкости и масла. На центральной панели размещен 12,3+дюймовый сенсорный монитор мультимедийной системы, а под ним – аналоговые часы. В Mercedes+Benz S63 AMG установлены специальные спортивные сиденья с электроприво+ дом и памятью на настройки. Кстати, подогревом оснащены не только крес+ ла и обод руля, но и подлокотники. На втором ряду могут быть установлены два отдельных кресла с электроприво+ дом, функцией массажа и выдвижными столиками либо трехместный диван. Комплектация седана включает четырехзонный климат+контроль с функцией распыления духов и беспроводной Интернет, системы определения усталости водителя и автоматического замедления. Появи+ лись и дополнительные подушки безопасности в ремнях и задних си+ деньях. Адаптивный круиз+контроль дополнили функцией движения в "пробках". Как и ранее, можно заказать системы ночного видения и распознавания дорожных знаков. Активная подвеска и адаптивные фары теперь работают в паре со специальными камерами, что дает воз+ можность при движении учитывать ре+ льеф местности и дорожные условия.

Тест драйв: ПРЕМЬЕРА

Двигатель S63 AMG собирают вручную. Это 5,5+литровый бензино+ вый V8 с двойным турбонаддувом мощностью 585 л. с. Максимальный крутящий момент достигает внуши+ тельных 900 Нм. С 7+ступенчатой автоматической трансмиссией разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с в заднеп+ риводном исполнении и 4,0 с – с опционным полным приводом. Максимальная скорость традиционно ограничена на отметке в 250 км/ч. Вместе с тем, расход топлива относи+ тельно небольшой – 10,1 л/100 км в смешанном цикле, а уровень вредных выбросов соответствует стандарту Евро+6.Такого результата добились благодаря системе глушения мотора при остановках. Седан также получил пневматическую подвеску с изменяе+ мым клиренсом и карбоново+керами+ ческие тормоза. Mercedes+Benz S63 AMG официаль+ но представят в сентябре на Фран+ кфуртском автосалоне. Вскоре после этого седан поступит в продажу, а его цена в Европе составит 150 тыс. евро.

Совсем недавно модельный ряд Opel Insignia прошел небольшое обновление. А теперь в линейке появилась и новая модель повышенной проходимости Insignia Country Tourer. Она будет доступна только с кузовом универсал.

Opel Insignia Country Tourer: вседорожный универсал

Opel Insignia Country Tourer сохра+ няет элегантный стиль, но вместе с тем во внешнем виде появились новые детали. В частности, на бампе+ рах, порогах кузова и колесных арках установлены черные пластиковые накладки, а спереди и сзади предус+ мотрена защита днища. Дорожный просвет универсала увеличен на 20 мм – до 180 мм. Кроме того, передние фары тонированы и в них установлены светодиодные лампы дневного света. А из заднего бампера выглядывают две выхлопных трубы. В салоне заметно свежее трехспи+ цевое рулевое колесо с плоским обо+

дом снизу. В наиболее дорогой моди+ фикации показания приборов выве+ дены на дисплей. На центральной консоли расположен 8+дюймовый сен+ сорный экран. Также для навигации в меню мультимедийной системы пре+ дусмотрена специальная сенсорная панель, различающая начертания слов пальцем. Для Insignia Country Tourer предло+ жены на выбор три 2,0+литровых дви+ гателя с турбонаддувом. Бензиновая "четверка" развивает 250 л. с., а ди+ зельные моторы – 163 и 195 л. с. Универсал может быть оснащен 6+ступенчатыми механической или

Тест драйв: ПРЕМЬЕРА

автоматической трансмиссией. Обяза+ тельным является подключаемый пол+ ный привод с электронным задним дифференциалом повышенного трения. Официальная премьера Opel Insignia Country Tourer состоится в сентябре на Франкфуртском автоса+ лоне, а его начальная стоимость составит 36 тыс. евро.

Peugeot RCZ R: элегантный "спортсмен"

Тест драйв: С 2010 года в модельном ряду Peugeot присутствует оригинальное купе RCZ. Совсем недавно его обновили, а теперь линейку пополнила флагманская "горячая" модификация RCZ R.

ПРЕМЬЕРА

Peugeot RCZ R, как и стандартная модель, отличается элегантным внеш+ ним видом с аркообразной линией крыши и двумя выпуклостями на ней. Чтобы подчеркнуть ее, стойки окраше+ ны в черный цвет. Капот профилиро+ ван, а раздутые колесные арки указывают на увеличенную колею. Трапециевидная радиаторная решетка сочетается с раскосыми фарами. Сзади расширенные крылья подчер+ кнуты изогнутыми фонарями. RCZ R можно отличить по аэродинамическо+ му обвесу, заостренному заднему спойлеру и двум хромированным вых+ лопным трубам. Также предусмотрены 19+дюймовые легкосплавные диски с покрышками размером 235/40 R19. Масса купе снижена на 17 кг – до 1280 кг.

В отделке салона купе черные кожа и алькантара контрастируют с ярко+ красными швами. Центральная па+ нель покрыта лаком, а на порогах появились алюминиевые накладки. Обод трехспицевого рулевого колеса плоский снизу. Циферблаты спидо+ метр и тахометра размещены в от+ дельных желобах с хромированными ободками. Заметен и новый рычаг коробки переключения передач. Еще одно новшество RCZ R – спортивные сиденья с интегрирован+ ными подголовниками. Под капотом автомобиля – 1,6+лит+ ровый бензиновый турбомотор мощ+ ностью 270 л. с. Максимальный крутящий момент в 330 Н·м достига+ ется при 1900 об/мин. С 6+ступенча+

той механической трансмиссией Peugeot RCZ R способен разогнаться до 100 км/ч за 5,9 с и развить 250 км/ч. При этом расход топлива составляет 6,3 л/100 км в смешанном цикле. С недостаточной поворачиваемос+ тью борется дифференциал повы+ шенного трения. Также установлены новые амортизаторы и стабилизато+ ры поперечной устойчивости. А пе+ редние тормозные диски увеличены до 380 мм в диаметре и дополнены четырехпоршневыми суппортами. Официальная презентация Peugeot RCZ R состоится в сентябре на автошоу во Франкфурте. Произ+ водство купе начнется в конце года, а его цена в Европе составит около 40 тыс. евро.

Skoda Octavia RS: практичная спортивность Традиционно заряженные версии моделей Skoda носят обозначение RS. Нынешней весной дебютировало третье поколение Skoda Octavia, а теперь к нему присоединилась "горячая" модификация Octavia RS.

Тест драйв: ПРЕМЬЕРА

Одновременно были представлены лифтбэк и универсал Skoda Octavia RS. От стандартной модели их можно отли+ чить по новому переднему бамперу с широким воздухозаборником и аэроди+ намическому обвесу. Фары автомобиля слегка тонированы, а зеркала заднего вида окрашены в черный цвет, незави+ симо от окраса кузова. Сзади предус+ мотрен спойлер, а из диффузора в бампере выглядывают две прямоуголь+ ные выхлопные трубы. Дорожный прос+ вет уменьшен на 12 мм, а стандартные колесные диски – 17+дюймовые. В салоне установлены спортивные передние кресла. Трехспицевое руле+ вое колесо обшито перфорированной кожей, а на педалях появились алюми+

ниевые накладки. Также внутри замет+ ны вставки "под карбон". Подсветка осуществляется с помощью светодио+ дов. Skoda Octavia RS остается прак+ тичным, ведь объем багажника лиф+ тбэка – 590 л, а универсала – 610 л. Среди стандартного и дополнительного оборудования – парковочный автопи+ лот, адаптивный круиз+контроль с сис+ темой автоматического экстренного за+ медления, технологии слежения за "слепыми" зонами и соблюдения поло+ сы движения. Отныне для Octavia RS на выбор доступны два двигателя: оба они 2,0+литровые, с турбонаддувом и не+ посредственным впрыском топлива. Бензиновая "четверка" развивает

220 л. с. и позволяет разгоняться до 100 км/ч за 6,8 с и развивать 248 км/ч. Со 184+сильным турбодизелем автомо+ биль достигает 100 км/ч за 8,1 с, а его максимальная скорость – 232 км/ч. Как и ранее, автомобиль можно ос+ настить 6+ступенчатыми механической коробкой переключения передач или трансмиссией с двумя сцеплениями. Стандартное оснащение теперь вклю+ чает электронный дифференциал повышенного трения XDS. Рулевое управление и подвеска перенастроены по сравнению со стандартным Octavia. Skoda Octavia RS начнут производить с осени, а его начальная цена в Европе составит около 27 500 евро.

Марка Aston Martin в этом году празднует столетний юбилей. Этому знаковому событию уже было посвяще$ но сразу несколько особых моделей и модификаций (см. "Тест$Драйв" за 2013 год). Но британцы не останавли$ вились на достигнутом и подготовили два концепт$ кара – Zagato Centennial.

Aston Martin Zagato Centennial:

столетию посвящается

Купе создано на платформе моде+ ли DBS, а кабриолет использует агрегаты Aston Martin DB9. Они соз+ даны в итальянском кузовном ателье Zagato, с которым у Aston Martin давние связи. Особые версии британ+ ских автомобилей оно создает еще с 1959 года. Своим дизайном концеп+ т+кары напоминают Aston Martin V8 Vantage Zagato. Они отличаются стро+ гими формами и обилием прямых линий во внешнем виде. Длинный капот дополнен вентиляционными отверстиями, присутствуют "жабры" и на боковинах. Широкая хромиро+ ванная решетка радиатора сочетает+ ся с продолговатыми фарами.

На общем фоне выделяются элеган+ тная крыша с двумя наплывами и волнообразное заднее стекло. Крыш+ ка багажника увенчана небольшим спойлером, а по краям кузова уста+ новлены каплевидные фонари. В отделке салона концепт+каров Zagato Centennial использованы тра+ диционные кожа и полированный алюминий. Если модели+доноры могут быть четырехместными, то юбилейные купе и кабриолет пред+ ставлены в двухместном исполнении. Оба автомобиля оснащены 6,0+лит+ ровым бензиновым V12 мощностью 510 л. с. и 6+ступенчатой автомати+ ческой коробкой переключения пере+

Тест драйв: КОНЦЕПТ КАР

дач. У купе настройки ходовой более спортивные, тогда как у кабриолета пружины несколько мягче. Концепт+кары Aston Martin Zagato Centennial дебютировали во время специального парада классических Aston Martin в Лондоне. Их будущее пока под вопросом, но вполне вероят+ но, что будет выпущена ограниченная серия купе и кабриолетов.

Jaguar C X75: В 2010 году к 75$летию Jaguar был представлен оригинальный концепт$кар C$X75. Купе получило нетипичную гибридную силовую установку, состоящую из четырех электромоторов и газовой турбины. Три года спустя увидело мир новое издание C$X75.

переиздание

Тест драйв: КОНЦЕПТ КАР

Внешне автомобиль практически не изменился. Широкий и низкий авто+ мобиль отличается элегантными про+ порциями. Салон максимально сдви+ нут вперед, как на спортпрототипе Jaguar XJ13. Спереди бросаются в глаза треугольные фары и огромная "пасть" решетки радиатора – это уже черты современных моделей британ+ ской марки. Двери C+X75 поднимают+ ся вверх по "гильотинному" принципу. Воздухозаборники на боковинах окрашены в контрастный красный цвет. Задняя часть заострена в стиле кабриолета F+Type, также здесь установлены выдвижное антикрыло и карбоновый диффузор. Ориентированный на водителя

салон своей формой напоминает кабину самолета. В отделке преобла+ дают кожа, алькантара и карбон. Показания приборов выведены на жидкокристаллический дисплей. Интересно, что приборная панель ре+ гулируется по вылету вместе с руле+ вой колонкой. Еще один монитор ус+ тановлен на центральной панели. Водителю и пассажиру предназначе+ ны спортивные кресла с интегриро+ ванными подголовниками. C+X75 получил полностью новую силовую установку. Бензиновая 1,6+литровая "четверка" оснащена одновременно турбиной и механичес+ ким компрессором, а потому развива+ ет внушительные 502 л. с. при

10 000 об/мин. В тандеме с ней рабо+ тают два 194+сильных электромотора. Суммарно три двигателя могут развивать 850 л. с. и обеспечивать 1000 Н·м крутящего момента. С 7+ступенчатой роботизированной коробкой переключения передач разгон до 100 км/ч занимает 3 с, а до 160 км/ч – 6 с. Максимальная скорость превышает 350 км/ч. При этом концепт+кар способен проехать до 60 км на электротяге. Сам Jaguar C+X75 не поступит в производство, однако его гибридный привод может быть применен в се+ рийной спортивной модели.

Mini Vision: Mini – воистину легендарная модель, ведь в 60$х годах она совершила революцию в классе компактных автомобилей. Оригинальный Mini находился в производстве на протяжении четырех десятилетий. Конечно, его наследники стали больше, дороже и сложнее в конструкции, но они сохраняют дух оригинальной модели. В скором будущем дебютирует четвертое поколение Mini, а пока публике показали предсерийный концепт$кар Mini Vision.

продолжение истории

Mini Vision хоть и выглядит совре+ меннее, но сохраняет фамильные черты. У него большие круглые фары и широкая радиаторная решетка, да и силуэт остается знакомым. Крыша и ее стойки окрашены в черный цвет, а задние фонари дополнены хроми+ рованными ободками. Кстати, оптика – полностью светодиодная. Посколь+ ку Vision позиционируют как предвес+ тника заряженного Mini Cooper, то он получил и аэродинамический обвес, и воздухозаборник на капоте, и задний спойлер. По центру заднего бампера – сдвоенные выхлопные трубы.

В отделке салона довольно много ярко+оранжевых вставок, а дверные панели похожи на флаг Великобрита+ нии. Водитель может изменять цвет подсветки, а также проецировать на передней панели различные изобра+ жения. Циферблаты приборов разме+ щены в отдельных желобах, причем спидометр теперь установлен возле тахометра, а не на центральной панели. Дисплей мультимедийной системы выполнен круглым. Спортивные сиденья отличаются сетчатым каркасом и интегрирован+ ными подголовниками.

Тест драйв: КОНЦЕПТ КАР

О двигателе представители Mini умалчивают, хотя известно, что он может быть трехцилин+ дровым. Линейк у моторов рас+ секретят уже после премьеры серийной модели, которая состо+ ится в 2014 году.

Mercedes Benz SLS дорожная ракета

S AMG Black Series: Появившийся в 2010 году Mercedes$Benz SLS AMG по праву считается духовным преемником легендарного купе 300 SL Gullwing. Кроме того, это первая модель немецкой марки, практически полностью созданная специалистами спортивного подразделения AMG. Постепенно линейку модели расширили – сначала появился кабриолет, а теперь представлена заряженная модификация с тради$ ционным для AMG названием Black Series. Кстати, в ее разработке принимал непосредственное участие семикратный чемпион мира в классе "Формула$1" Михаэль Шумахер.

Mercedes+Benz SLS AMG Black Seri+ es сохраняет сходство со знаменитым предком 300 SL. Купе широкое и очень низкое, у него длинный (почти два метра) капот, а салон сдвинут максимально назад. По центру широ+ кой решетки радиатора установлена большая трехлучевая звезда. Двери, конечно же, поднимаются вверх по принципу "крыла чайки", а их ручки выдвигаются при нажатии кнопки на пульте дистанционного управления центральным замком. Отличить Black Series от стандар+ тного SLS AMG позволяют сразу несколько внешних отличий. Так, спе+ реди заметен карбоновый сплиттер, а на порогах – аэродинамические накладки. Раздутые колесные арки указывают на то, что колея расшире+ на на 20 мм спереди и на 23 мм – сзади. На капоте и в передних кры+ льях появились дополнительные вен+ тиляционные отверстия. Зеркала зад+ него вида также выполнены из угле+ волокна. Сзади же сразу бросается в глаза новый диффузор, из которого

выглядывают четыре прямоугольных наконечника выхлопных труб. Стандар+ тный спойлер на крышке багажника приподнимается на скоростях свыше 120 км/ч и может служить аэротормозом. Но за доплату его можно заменить фиксированным антикрылом. Купе посадили на "диету". В конс+ трукции использовано больше углево+ локна – например, теперь из него изго+ товлен капот. Кроме того, разработаны специальные облегченные колесные диски диаметром 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади. Поэтому массу уда+ лось снизить до 1550 кг, что на 70 кг меньше, чем в обычного SLS AMG. Характерные двери автомобиля не только выглядят ярко, но и облегчают посадку и высадку. В отделке салона Black Series произошли перемены: кожа частично заменена легкой аль+ кантарой с ярко+красными швами, стало больше и карбоновых вставок. Круглые дефлекторы вентиляционной системы напоминают по форме тур+ бины. Трехспицевое рулевое колесо обшито перфорированной кожей в

районе хвата рук, а его обод снизу сделан плоским. Циферблаты спидо+ метра и тахометра с хромированны+ ми ободками и белыми шкалами разделены экраном бортового ком+ пьютера и индикатором выбранного режима трансмиссии. Наклоненная центральная панель практически полностью покрыта угле+ волокном. За доплату на ней может быть размещен цветной экран муль+ тимедийной системы Comand. Клавиши блоков аудиосистемы и кли+ мат+контроля удобно упорядочены, хотя некоторые из них слишком мелкие. Также возле небольшого се+ лектора трансмиссии находится целый набор кнопок, отвечающих за запуск двигателя, отключение системы стабилизации, выбор режима езды. Специально для SLS AMG Black Series разработаны особые спортивные сиденья, облегченные на 15 кг. Они обеспечивают очень хорошую боковую поддержку, но довольно жесткие. Водителя и пассажира раз+ деляет высокий трансмиссионный

тоннель. За креслами предусмотрена небольшая ниша для поклажи – до+ полнение к 176+литровому багажнику. Комплектация купе включает систе+ му бесключевого доступа, пактроник, электропакет, двухзонный климат+кон+ троль, аудиосистему мощностью 1000 Вт, подогрев сидений, датчик дождя, кру+ из+контроль, систему контроля давле+ ния в шинах. А подушек безопасности сразу 8, причем две из них защищают колени водителя и пассажира. Знакомый 6,2+литровый V8 прошел доработку. Новые клапаны, распред+ валы и впускной коллектор позволи+ ли поднять его мощность до 631 л. с. при 7400 об/мин. Максимальный кру+ тящий момент теперь немного мень+ ше (635 Н·м при 5500 об/мин), хотя на деле это не ощутимо. При нажатии кнопки запуска "восьмерка" отзыва+ ется низкочастотным ревом, а после 4500 об/мин звук мотора становится очень громким. Стоит легко нажать педаль акселератора, как купе сры+ вается с места. С пробуксовкой ус+ пешно борется система помощи при

старте. Педаль акселератора стала более отзывчивая, чем у стандартной модели. SLS AMG Black Series разго+ няется до 100 км/ч за 3,6 с, а его мак+ симальная скорость ограничена на отметке в 315 км/ч. При этом, двига+ тель не назовешь "прожорливым", ведь его расход топлива в смешан+ ном цикле составляет 13,7 л/100 км. Роботизированная 7+ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями, впервые установленная на Mercedes+Benz отличается быстрыми переключениями уже в стандартном режиме и еще луч+ ше проявляется, если перевести перек+ лючатель в положение Sport или Sport+. При желании можно воспользоваться и подрулевыми лепестками. Купе демонстрирует отточенную управляемость. Его рулевое управле+ ние с гидроусилителем острое и информативное – автомобиль сразу реагирует на малейшее его движе+ ние. Электронный дифференциал повышенного трения обеспечивает нейтральную поворачиваемость. Даже с отключенной системой стаби+

лизации ESP автомобиль остается контролируемым, хотя спровоциро+ вать занос в этом случае гораздо легче. Расширенная колея и новые покрыш+ ки размером 275/35 R19 спереди и 325/30 R20 обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Подвеска Black Series перенастроена, поэтому даже в комфортном режиме адаптивные амортизаторы стали довольно+таки жесткими. Зато крены кузова в пово+ ротах практически отсутствуют. Купе оснащено карбоново+керами+ ческими тормозными дисками диамет+ ром 400 мм спереди и 360 мм – сзади. Они не только снижают неподрессо+ ренные массы на 40%, но и сущес+ твенно уменьшают тормозной путь. Со 100 км/ч он составляет менее 30 м. Замедление очень резкое, что хорошо на гоночном автодроме, но не всегда кстати в городском потоке. Mercedes+Benz SLS AMG Black Series уже поступил в продажу. Его выпус+ тят ограниченной серией, а стоимость купе в Европе составит 249 тыс. евро.

Технические характеристики Mercedes$Benz SLS AMG Black Series Тип кузова

купе

Количество дверей/мест, шт.

2/2

Снаряженная/полная масса, кг

1550/1790

Длина/ширина/высота, мм

4638/1939/1261

Колесная база, мм

2680

Колея передняя/задняя, мм

1702/1677

Клиренс (дорожный просвет), мм

102

Объем багажника мин/макс, л

173

Диаметр разворота, м

11,9 Двигатель

Рабочий объем, см3

6208

Тип

бензиновый

Расположение

спереди, продольно

Расположение и число цилиндров

Количество клапанов/распредвалов

32/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

631 при 7400

Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин

635 при 5500

Топливо/емкость бака, л

Аи*98/85 Трансмиссия

Тип привода

задний

Коробка передач

7*ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Передняя подвеска

Задняя подвеска Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP, ASR

Количество подушек безопасности

Размер шин

передние 275/35 R19, задние 325/30 R20 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

3,6

Максимальная скорость, км/ч

315

Расход топлива, л/100 км: * смешанный цикл Стоимость тестируемого автомобиля (в Европе)

13,7 249 000 евро

Первое техобслуживание км

10 000

Периодичность техобслуживания км

10 000

Nissan Teana: продолжение истории Десять лет назад, в 2003 году, был представлен новый седан D$класса от Nissan – Teana. Он сменил хорошо известную в наших краях модель Maxima, которая с того времени продается только на североамериканском рынке. Теперь пришло время для уже третьего поколения Nissan Teana

Тест драйв: ДЕБЮТАНТ

Отныне Teana – близкий родствен+ ник Nissan Altima, который до недав+ него времени был представлен в Украине неофициально. Автомобиль использует доработанную платформу предшественника, поэтому колесная база осталась прежней – 2775 мм, так же как и высота – 1471 мм. При этом седан стал длиннее (4859 мм) и шире (1829 мм). Масса Teana сни+ жена на 100 кг (до 1408 кг в базовой версии), ведь капот, крышка багаж+ ника и крыша теперь изготовлены из алюминиевых сплавов. К тому же, ко+ эффициент лобового сопротивления уменьшен до 0,299. Во многом Nissan Teana сохраняет знакомый дизайн, в котором преобла+ дают плавные линии и раздутые фор+ мы. У него ниспадающая линия крыши и большие углы наклона передних и

задних стоек крыши. Широкая трапе+ циевидная решетка радиатора деко+ рирована хромом. Слегка раскосые фары растянуты на крылья, которые более выражены, чем у предшествен+ ника. Капот выполнен рельефным, а колесные арки слегка выпуклые. Оконные рамки, дверные ручки и молдинги на порогах кузова декори+ рованы хромом, а плечевая линия немного расширена. В крышку багажни+ ка интегрирован заостренный спойлер. Стреловидные фонари соединены меж+ ду собой широкой серебристой нак+ ладкой. Начальный вариант оснащен 16+дюймовыми дисками, а в качестве опции предложены колеса диаметром до 18 дюймов. Если заглянуть в салон седана, то заметно, что материалы внутренней отделки стали качественнее. Пластик

щедро разбавлен серебристыми деталями, имитирующими алюминий. В более дорогих версиях присутствуют черные лакированные поверхности, дерево и даже, вставки "под карбон". Трехспицевое рулевое колесо нес+ колько меньше по размерам, чем у модели второго поколения. Цифер+ блаты приборов дополнены постоян+ ной белой оптитронной подсветкой. Внутри размещен датчик остатка топ+ лива в баке, а в спидометре – указа+ тель температуры двигателя. По центру установлен цветной 4+дюймовый эк+ ран бортового компьютера. Выпуклая центральная панель дос+ таточно широкая, а ее подсветка – оранжевая. На ней установлен цвет+ ной дисплей мультимедийной систе+ мы (в зависимости от версии Teana, его диагональ может быть 5 либо

7 дюймов). Кнопки блоков аудиосис+ темы и климат+контроля купные и удобные в пользовании, привыкание к ним не займет много времени. Отныне рулевая колонка регулирует+ ся по высоте и вылету во всех Teana. Передние сиденья не только мягкие и комфортабельные, но и выполнены та+ ким образом, что уменьшают нагрузку на плечи и поясницу, способствуют улучшению кровообращения. Они неп+ лохо подходят для дальних путешес+ твий. В базовой модификации предус+ мотрен их подогрев, а в самой дорогой – электропривод регулировок с памя+ тью настроек и вентиляция, причем у сиденья переднего пассажира предус+ мотрен удобный выдвижной валик под

ноги. На центральном тоннеле предус+ мотрены два подстаканника и бокс в подлокотнике. На втором ряду пространство для ног очень щедрое. В то же время лю+ ди высокого роста ощутят, что над головой места не так уж и много. Салон стал шире в районе плеч, поэ+ тому трем пассажирам сзади очень даже комфортно. А вот объем багаж+ ника несколько уменьшен – 436 л. Базовый Teana оснащен электропри+ водами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, двухзонным климат+ контролем, магнитолой с CD+проиг+ рывателем, связью Bluetooth, круиз+ контролем. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, система

стабилизации VSC и система контро+ ля давления в шинах. В самом доро+ гом варианте Premium есть система доступа без ключа, CD+чейнджер, люк в крыше, датчик дождя, камера заднего вида, навигационная система с голосовым управлением, подогрев задних кресел. Кроме того, отныне за доплату можно заказать системы слежения за "слепыми" зонами и пре+ дупреждения о пересечении линий дорожной разметки. Двигатели Teana претерпели мо+ дернизацию. Как и ранее, начальная версия укомплектована 2,5+литровой бензиновой "четверкой" мощностью 182 л. с. Это мотор неплохо проявля+ ет себя в среднем диапазоне оборо+

тов, а максимальные 244 Н·м крутящего момента доступны при 3900 об/мин. Следует отметить, что доработанный вариатор CVT хорошо настроен: он правильно подбирает нужные обороты двигателя, что поло+ жительно сказывается как на дина+ мике, так и на экономичности. Седан разгоняется до 100 км/ч за 8 с и способен поддерживать скорость 160 км/ч при всего 2500 об/мин. При этом расход топлива уменьшен до 8,7 л/100 км в городском цикле, и 6,2 л/100 км – в загородном. Флагманский 3,5+литровый V6 полу+ чил прибавку в мощности и теперь развивает 273 л. с. Кроме того, его максимальный крутящий момент

вырос до 350 Н·м при 4400 об/мин. "Шестерка" работает тише и более плавно, чем 2,5+литровый мотор. Но нужно учитывать, что при резком стар+ те проявляется паразитное силовое подруливание. У этой модификации динамические показатели также улуч+ шены – 6,2 с до 100 км/ч. Но она стала и ощутимо экономичнее: 10,7 л/100 км в городе и 7,8 л/100 км – на шоссе. Седан ориентирован на комфорт. Его мягкая подвеска плавно поглоща+ ет большинство выбоин. Впрочем, крены в виражах у автомобиля не слишком большие. Руль у Teana слишком легкий точный и информа+ тивный. Это заслуга хорошо настро+ енного электрогидравлического

усилителя. Новшеством является сис+ тема Active Understeer Control, имити+ рующая дифференциал повышенного трения. Она неплохо борется с недос+ таточной поворачиваемостью. Теперь даже 3,5+литровая версия заходит в поворот не слишком широко, несмот+ ря на тяжелую переднюю часть. У автомобиля хорошее сцепление с дорогой и курсовая устойчивость. Педаль тормоза весьма тяжелая и ко+ роткоходая, а остановка со 100 км/ч осуществляется на отрезке в 37,5 м. Пока Nissan Teana поступил в про+ дажу только в Японии и Китае. У нас новинку следует ожидать в 2014 году, а ее базовая цена составит около 250 тыс. гривен.

Технические характеристики Nissan Teana Тип кузова

седан

Количество дверей/мест, шт.

4/5

Снаряженная масса, кг

1408/1907

Длина/ширина/высота, мм

1492/1984

4859/1829/1471

Колесная база, мм

2775

Колея передняя/задняя, мм

1585/1585

Клиренс (дорожный просвет), мм

137

Объем багажника, л

436

Диаметр разворота, м

11,0 Двигатель

Рабочий объем, см3

2488

3498

Тип

бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и число цилиндров

в ряд, 4

16/2

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

182 при 6000

270 при 6000

Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин

244 при 3900

350 при 4400

Количество клапанов/распредвалов

Топливо/емкость бака, л

Аи*95/68 Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

вариатор Ходовая независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Передняя подвеска

независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, VSС

Количество подушек безопасности, шт Размер шин

6 215/60 R16

235/45 R18

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

8,0

6,2

Максимальная скорость, км/ч

200

210

* городской цикл

8,7

10,7

* загородный цикл

6,2

7,8

* смешанный цикл

7,4

9,1

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, долларов

30 000 – 50 000

Первое техобслуживание, км

20 000

Периодичность техобслуживания, км

20 000

Renault Clio RenaultSport 200: С момента появления первого Renault Clio в 1990 году спортивное отделение RenaultSport готовило его заряженные модификации. Поначалу они носили название Williams, что подчеркивало поставки двигателей фран$ цузской марки в эту команду "Формулы$1". А когда партнерство прекратилось, версию переименовали в Clio RS, что, собственно, и означает RenaultSport. Поскольку недавно дебютировал новый Clio четвертого поколения, то наряду с ним была представлена и моди$ фикация Clio RenaultSport 200.

преображение

Первое, что бросается в глаза при взгляде на новый Clio RS 200, – его пятидверный кузов. Дело в том, что в линейке Clio теперь попросту отсутс+ твует трехдверный хетчбэк. Впрочем, стилисты Renault постарались сде+ лать автомобиль динамичнее на вид, а потому спрятали ручки задних две+ рей в стойках крыши. Лобовое стекло имеет большой угол наклона, а окон+ ная линия отличается элегантным из+ гибом. Передняя часть выполнена в стиле концептов DeZir и Captur. По центру узкой радиаторной решетки расположен огромный логотип Renault. Большие фары растянуты на крылья, а капот профилирован. В переднем бампере заметен огромный воздухо+ заборник. Пороги кузова декорирова+ ны хромированными молдингами. Расширенные задние крылья подчер+ кнуты узкими светодиодными фона+

рями. Панорамное стекло сверху прикрыто спойлером, а в заднем бам+ пере размещен диффузор, из которо+ го выглядывают два наконечника выхлопных труб. Хетчбэк несколько крупнее пред+ шественника – 4090 мм в длину при колесной базе в 2590 мм. Но за счет использования легких сортов стали масса автомобиля снижена примерно на 40 кг – до 1204 кг. Базовое осна+ щение включает 17+дюймовые лег+ косплавные диски, а в версии Cup установлены 18+дюймовые колеса. Качество материалов внутренней отделки улучшено. В салоне Clio RenaultSport 200 теперь больше черных лакированных вставок. За доплату сиденья могут быть обшиты перфорированной кожей с ярко+красными швами. Под стать им – красные вставки в дверях и на

Тест драйв: ДЕБЮТАНТ

центральной консоли. На педалях установлены металлические наклад+ ки. Трехспицевое рулевое колесо декорировано кожей уже в базовой вер+ сии. На приборной панели центральное место занимает цифровой спидометр, а по бокам от него в отдельных колодцах размещены тахометр и указатель ос+ татка топлива в баке. Компактная центральная панель увенчана 7+дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы R+Link. Она включает приложения для мобильного телефона и голосовое уп+ равление. Также предусмотрены спе+

циальные функции: на монитор могут быть выведены индикаторы мощнос+ ти и крутящего момента, датчики давления наддува и температуры масла. Также система способна фик+ сировать время разгона до 100 км/ч и прохождения круга на гоночном ав+ тодроме. Благодаря экрану, количес+ тво клавиш блоков аудиосистемы и климатической установки существен+ но уменьшено. Переключатели мел+ кие, но разобраться с ними нетрудно. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. В Clio RenaultSport 200 установлены особые спортивные сиденья. Они несколько жестче, чем в стандартном хетчбэке, но зато обеспечивают гораздо лучшую боко+

вую поддержку. Посадка за рулем ни+ же, чем в модели прошлого поколения. Это, конечно, прибавляет спортивного духа, но ограничивает обзор назад. Естественно, две дополнительные двери облегчили доступ на второй ряд. Места для ног и над головой здесь немного больше, чем ранее. Кроме то+ го, хетчбэк стал практичнее благодаря увеличенному до 300 л объему багаж+ ника. В двухместной конфигурации он возрастает до 1146 л. Все Clio RS 200 оснащены систе+ мой бесключевого доступа, электрос+ теклоподъемниками, электроприво+ дом и обогревом зеркал заднего вида, кондиционером, магнитолой, связью Bluetooth, датчиком дождя,

парктроником и круиз+контролем с ограничителем скорости. Также обя+ зательными являются 6 подушек безопасности, система стабилиза+ ции ESC с функцией помощи при старте на уклоне hill start assist. В версии Lux добавлены климат+контроль, камера заднего вида и спутниковая навигация. Большие перемены произошли под капотом хетчбэка. На смену высокоо+ боротистой атмосферной "четверке" объемом 2,0 л пришел 1,6+литровый турбомотор с непосредственным впрыском топлива. Мощность оста+ лась на прежнем уровне – 200 л. с. Однако характер у двигателя совсем другой – он более спокойный, но зато

эластичен и очень тяговит на низких оборотах. Максимальный крутящий момент в 240 Н·м в распоряжении уже при 1750 об/мин. Чтобы спра+ виться с ним, предусмотрена система помощи при резком старте: она огра+ ничивает обороты двигателя на от+ метке в 2500 об/мин, что препятству+ ет пробуксовке колес. Разгон до 100 км/ч занимает 6,7 с, а макси+ мальная скорость – 230 км/ч. В вых+ лопной системе установлен специ+ альный синтезатор, позволяющий имитировать звук мотора легендарного Alpine+Renault A110 или скоростного Nissan GT+R. Новый мотор и эконо+ мичнее: с ним Clio RenaultSport 200 расходует 8,1 л/100 км в городском цикле и 5,1 л/100 км – за городом.

На смену механической коробке переключения передач пришла 6+ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями. Однако настроена она не лучшим образом и порой слишком медленная. Впрочем, работает она плавно. Автомобиль стал более приспособ+ ленным для повседневного использо+ вания. Его подвеска мягче, что ощу+ тимо на дорогах плохого качества, хотя из+за этого крены кузова в вира+ жах несколько увеличились. Сцепле+ ние с дорогой остается очень хоро+ шим, а с недостаточной поворачивае+ мостью теперь борется система R.S. Diff, имитирующая дифференци+ ал повышенного трения. На малых скоростях руль легкий, хотя и остает+

ся точным. Хотя если выбрать режим Sport или Race, он наполняется тяжестью и становится острее, система стабилизации вмешивается позже, а передачи переключаются при более высоких оборотах. Как и ранее, для активных водителей предназначен пакет Cup, включаю+ щий спортивные пружины подвески и перенастроенное рулевое управ+ ление. Езда в таком Clio Renault+ Sport 200 жестче, но и поведение на извилистых дорогах лучше. Renault Clio RenaultSport 200 уже доступен в Европе по цене от 18 100 евро. Поскольку его предшес+ твенник продавался в Украине, то можно ожидать появления и нового хетчбэка у нас примерно в 2014 году.

Технические характеристики Renault Clio RenaultSport 200 Тип кузова

хетчбэк

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

1204

Длина/ширина/высота, мм

4090/1732/1432

Колесная база, мм

2590

Колея передняя/задняя, мм

1504/1500

Клиренс (дорожный просвет), мм

120

Объем багажника мин/макс, л

300/1146

Диаметр разворота, м

10,6 Двигатель

Рабочий объем,

см3

1618

Тип

бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

в ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

200 при 6000

Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин

240 при 1750

Топливо/емкость бака, л

Аи*95/45 Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

6*ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Передняя подвеска

полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESC, hill start assist, Launch control

Количество подушек безопасности, шт. Размер шин

6 205/45 R17

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

6,7

Максимальная скорость, км/ч

230

Расход топлива, л/100 км: городской цикл

8,1

загородный цикл

5,1

смешанный цикл

6,3

Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро

18 400 – 23 000

Первое техобслуживание, км

20 000

Периодичность техобслуживания, км

20 000

Seat Leon SC:

С момента появления первого Seat Leon прошло 15 лет и за это время выпущено свыше 1,2 млн. таких хетчбэков. Интересно, что все это время модель была представлена исключительно в пятиместном исполнении. Однако теперь в линейке Leon состоялось пополнение – появился трехдверный вариант SC.

хетчбэк с южным характером

Аббревиатура SC расшифровыва+ ется как Sport Coupe, а это подразу+ мевает некую спортивность во внеш+ нем виде. Во многом новичок похож на пятидверную модификацию. Черты стиля также позаимствовали у млад+ шего брата Seat Ibiza, а также кон+ цептов IBE, IBL и IBX. В дизайне пре+ обладают грани и прямые линии. Компактная трапециевидная радиа+ торная решетка сочетается с нема+ леньким воздухозаборником в перед+ нем бампере. Оптика может быть и полностью светодиодной. Leon SC смотрится ярче стандартной модели. У него мускулистые расширенные крылья, профилированные боковины и больший угол наклона задних стоек

крыши. Расширенные "плечи" хетчбэ+ ка подчеркнуты продолговатыми фо+ нарями. Более грозно выглядит вари+ ант FR с аэродинамическим обвесом, уменьшенным на 15 мм дорожным просветом, задним диффузором и 17+ дюймовыми легкосплавными дисками вместо стандартных 15+дюймовых. В основе модели – платформа MQB, которую также используют Audi A3, Skoda Octavia и Volkswagen Golf VII. SC несколько компактнее пятид+ верной версии – короче на 35 мм (4228 мм) при уменьшенной до 2602 мм колесной базе. Ширина осталась на прежнем уровне (1810 мм), а вот высота уменьшена до 1446 мм. К то+ му же, автомобиль легче на 20 кг –

Тест драйв: ДЕБЮТАНТ

1093 кг в начальном исполнении. Доступ внутрь облегчают широкие двери, а чтобы попасть на второй ряд, можно легко откинуть передние кресла. Черный пластик в отделке са+ лона разбавлен хромированными вставками. Трехспицевое рулевое ко+ лесо обшито кожей во всех версиях, кроме базовой. В Leon SC FR кожа перфорированная и с красными шва+ ми, а обод руля снизу выполнен плос+

ким. На панели приборов преоблада+ ют крупные циферблаты спидометра (с расположенным внутри датчиком остатка топлива в баке) и тахометра (с указателем температуры двигате+ ля). По центру установлен цветной экран бортового компьютера. Среди опций – функция изменения цвета подсветки: она может быть белой или красной. Центральная панель немного по+ вернута к водителю, что показывает ориентированность салона на него. В базовой версии на ней размещен 5+ дюймовый сенсорный дисплей муль+ тимедийной системы, а в качестве опции доступен 5,8+дюймовый экран. Клавиш блоков аудиосистемы и кли+

матической установки немного: они довольно крупные и рационально упорядочены. У рулевой колонки изменяются вы+ сота и глубина, можно отрегулиро+ вать высоту и у водительского сиде+ нья. Передние кресла установлены немного ниже, чем у обычного Leon. Кроме того, у них улучшена боковая поддержка, хотя они несколько упру+ гие. В версии FR предусмотрены осо+ бые спортивные кресла, декориро+ ванные кожей и алькантарой. Тонень+ кие стойки крыши обеспечивают неп+ лохую обзорность во всех направле+ ниях. Задние пассажиры в SC не стесне+ ны, хотя места для ног и над головой

несколько меньше, чем в пятидвер+ ной модификации. На втором ряду комфортнее двоим взрослым, хотя при надобности поместятся и трое. А вот объем багажника не изменился: 380 л в обычном состоянии и 1270 л со сложенными задними креслами. Базовый вариант Reference полу+ чил электростеклоподъемники, кон+ диционер, связь Bluetooth, магнитолу с CD+проигрывателем. Кроме этого, предусмотрены 7 подушек безопас+ ности, система стабилизации и техно+ логия Multi+collision brake system, ав+ томатически применяющая торможе+ ние, чтобы нейтрализовать кинети+ ческую энергию после столкновения. В версии FR добавлены круиз+кон+

троль, парктроник, адаптивные фары и климат+контроль. В списке опций есть подогрев сидений, датчики осве+ щения и дождя, панорамная крыша, навигационная система с голосовым управлением. Кроме того, можно за+ казать системы определения усталос+ ти водителя, слежения за "слепыми" зонами и соблюдения полосы движе+ ния. В линейке двигателей – бензино+ вые и дизельные "четверки" с непос+ редственным впрыском топлива, тур+ бонаддувом и системой глушения при остановках Stop/Start. Открывают ее 1,2+литровые бензиновые моторы, развивающие 86 либо 105 л. с. Выше в иерархии стоят двигатели объемом 1,4 л (122 и 140 л. с.). Версия помощ+ нее обладает очень неплохим крутя+ щим моментом в 250 Н?м уже при 1500 об/мин. Она тяговита в среднем диапазоне оборотов. Такой хетчбэк разгоняется до 100 км/ч за 8,2 с и развивает 211 км/ч. А расход топлива составляет 6,4 л/100 км в городском цикле и 4,5 л/100 км – в загородном. Для Leon SC FR доступен 1,8+лит+ ровый 180+сильный турбомотор. У не+ го приятный звук выхлопа и бодрый характер. Хотя крутящий момент у

него точно такой же, как у 140+силь+ ного двигателя, прибавка в мощности положительно сказывается на дина+ мике. Разгон до 100 км/ч занимает 7,5 с, а максимальная скорость – 226 км/ч. При этом "аппетит" не намного больше, чем у 1,4+литровой версии – 7,2 л/100 км в городе и 5,3 л/100 км – на шоссе. А вскоре появится еще бо+ лее скоростной Leon SC Cupra с 2,0+ литровым 230+сильным турбодвигате+ лем. Начальный 1,6+литровый турбоди+ зель доступен в исполнениях на 90 и 105 л. с. Кроме того, предусмотрены 2,0+литровые моторы мощностью 150 и 184 л. с., причем последний предло+ жен только в версии FR. Его преиму+ щество – серьезные 380 Н?м крутя+ щего момента, доступные с 1750 об/мин. Интересно, что, этот двига+ тель не усмиряет пыл и при 4000 об/мин. С ним Leon SC способен ра+ зогнаться до 100 км/ч за 7,5 с и раз+ вить 229 км/ч. "Четверка" работает тихо и плавно, а еще отличается эко+ номичностью. "Аппетит" у него скромный – 5,3 л/100 км в городе и 3,6 л/100 км – на трассе. Хетчбэк можно оснастить 6+ступен+ чатой механической коробкой перек+

лючения передач или трансмиссией с двумя сцеплениями DSG. Обязатель+ ным является и система XDS, имити+ рующая дифференциал повышенного трения. Она довольно успешно борет+ ся с недостаточной поворачиваемос+ тью. Укороченная колесная база де+ лает Leon SC довольно маневрен+ ным. Его руль весьма точный и, кста+ ти, несколько острее, чем у пятидвер+ ной модификации. Менее мощные ва+ рианты оснащены полузависимой задней подвеской, а версии со 150 л. с. и выше – многорычажной. В пос+ леднем случае автомобиль увереннее ведет себя на извилистых дорогах. Подвеска достаточно упругая, хотя большинство выбоин уверенно погло+ щаются. А вот в Leon SC FR со спор+ тивными пружинами езда ощутимо жестче, хотя и крены в поворотах меньше. За доплату можно заказать технологию Seat Drive Profile, позво+ ляющую изменять настройки рулево+ го управления, трансмиссии DSG и педали акселератора. Seat Leon SC уже начали продавать на европейском рынке. Базовая вер+ сия стоит 14 900 евро, а самая доро+ гая – 27 600 евро.

Технические характеристики Seat Leon SC Тип кузова хетчбэк Количество дверей/мест, шт. 5/5 Снаряженная/полная масса, кг 1189/1700 1211/1750 1277/1810 1261/1820 1325/1810 Длина/ширина/высота, мм 4228/1810/1446 Колесная база, мм 2602 Колея передняя/задняя, мм 1538/1508 Клиренс (дорожный просвет), мм 142 Объем багажника мин/макс, л 380/1270 Диаметр разворота, м 10,9 Двигатель Рабочий объем, см3 1197 1395 1798 1598 1968 Тип бензиновый, с турбонаддувом дизельный, с турбонаддувом Расположение спереди, поперечно Расположение и количество цилиндров в ряд, 4 Количество клапанов/распредвалов, шт. 16/2 105 при 140 при 180 при 105 при 184 при Макс. Мощность, л. с. при об/мин 4500 4500 4000 3000 4000 175 при 250 при 250 при 250 при 380 при Макс. Крутящий момент, Н·м при об/мин 1400*3500 1500*3500 1500*3900 1500*2750 1750*3000 Топливо/емкость бака, л Аи*95/50 Дт/50 Трансмиссия Тип привода передний 6*ст. механическая, 7*ст. роботизированная, с двумя Коробка передач сцеплениями Ходовая независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором Передняя подвеска поперечной устойчивости независи* независимая, полузависи* мая, много* многорычаж* мая, пружин* полузависимая, пружин* рычажная, ная, со ста* ная, со ста* Задняя подвеска ная, со стабилизатором со стабили* билизатором билизатором поперечной устойчивости затором по* поперечной поперечной перечной устойчивости устойчивости устойчивости Тормоза передние дисковые, вентилируемые Тормоза задние дисковые Сервисные и тормозные системы ABS, EBD, ESP, ASR, MCBS Количество подушек безопасности, шт. 7 Размер шин 205/55 R16 225/45 R 17 205/55 R16 225/45 R17 Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 10,1 (10,0)* 8,2 7,5 (7,5) 10,7 (10,7) 7,5 Максимальная скорость, км/ч 191 (191) 211 226 (224) 192 (190) 229 Расход топлива, л/100 км городской цикл 6,1 (6,0) 6,4 7,2 (7,1) 4,6 (4,7) 5,3 загородный цикл 4,2 (4,1) 4,5 5,3 (5,0) 3,3 (3,4) 3,6 смешанный цикл 4,9 (4,8) 5,2 6,0 (5,7) 3,8 (3,9) 4,3 Стоимость тестируемого автомобиля 18 000 – 27 100 (в Европе), евро Периодичность техобслуживания, км 20 000 * В скобках – данные для версии с трансмиссией с двумя сцеплениями

доступный британский эксклюзив 78

Тест драйв: СТРАНИЦЫ

Британские автомобили всегда выделялись на фоне аналогов из других стран. Они отличаются неповторимым аристокра$ тическим стилем, а спортивные модели демонстрируют отточенную управляемость. Еще одна характерная особен$ ность Великобритании – наличие множества небольших фирм, выпускающих эксклюзивные автомобили мелкими сериями. К ним относится и знаменитая компания TVR.

Как и многие подобные марки, TVR возникла на фоне послевоенного подъема. Это детище механика Тревора Уилкинсона. С 14 лет он работал в автосервисе города Блэкпул, а в 1946 году приобрел колесную мастерскую и основал предприятие Trevcar Motors. Поначалу Тревор за+ нимался ремонтом, а год спустя его партнером по бизнесу стал гонщик Джек Пикард и вместе они начали работы над первым собственным автомобилем. Попутно компанию переименовали в TVR Engineering. Первенец TVR No.1 увидел мир в 1949 году. Небольшой двухместный кабриолет с открытыми колесами был построен на платформе Morris Eight, а оснастили его 1,2+литровой 35+силь+ ной "четверкой" Ford. За несколько лет была выпущена небольшая серия машин. Затем последовали более совершенные Sports Saloon и Jomar.

ИСТОРИИ

Первый TVR No.1 1949 года

TVR Jomar 1957 года

TVR Grantura 1958 года

TVR Griffith 1964 года получил двигатель от Ford Mustang

Они пользовались популярностью и среди гонщиков+любителей, и среди профессионалов. Постепенно компа+ ния росла и расширялась. В условиях дефицита валюты бри+ танское правительство активно сти+ мулировало предприятия ориентиро+ ванные на экспорт и предоставляло им всяческие льготы. В TVR решили воспользоваться этим, тем более, что интерес к автомобилям начали прояв+ лять в США. Выйти на американский рынок решили с полностью новой моделью Grantura. Показанное в 1958 году компактное 3,5+метровое двухместное купе привлекало внима+ ние элегантным обтекаемым дизай+ ном и весило всего 660 кг благодаря кузову из стеклопластика. На выбор предлагали несколько двигателей Ford и MG. С самым мощным 1,6+лит+ ровым 90+сильным мотором Grantura разгонялся до 100 км/ч за 10 с, а максимальная скорость составила 170 км/ч. Залогом хорошей управляемости бы+ ла независимая подвеска всех колес, а с 1960 года обязательными стали передние дисковые тормоза. Grantura оказался очень успешным для TVR и до 1962 года было собрано около 500 машин. В 1964 году линей+ ка моделей была расширена и поя+ вился Griffith. С виду он практически не отличался от Grantura, но под его

TVR Vixen 1967 года TVR Taimar 1976 года

TVR Tuscan V8, 1967 год

TVR 3000 M 1972 года

TVR 3000 S 1978 года

капотом прятался огромный 4,7+лит+ ровый V8 от Ford Mustang. Он раз+ вивал 200 либо 270 л. с. и более мощный вариант позволял легкому (860 кг) купе достигать 100 км/ч всего за 5 с и развивать 260 км/ч. То есть, Griffith был одним из самых быстрых автомобилей своего вре+ мени. Конечно, стоил он больше, чем Grantura, но за четыре года нашел почти 300 покупателей. В 1967 году модельный ряд TVR претерпел обновление. Дизайн осве+ жили, а колесную базу увеличили. На смену Grantura пришел Vixen, а преемником Griffith стал Tuscan V8. С 1972 года начался выпуск полнос+ тью нового "семейства" TVR M. Автомобили сохранили знакомый стиль, но стали крупнее – 4 м в дли+ ну. Наряду с купе были предложены кабриолет и хетчбэк Taimar. Наиболее доступная модель 1600М получила проверенную 1,6+литровую "четверку" Ford, 2500М оснастили 2,5+литровым 110+сильным шестицилиндровым двигателем, а 3000М получил 3,0+лит+ ровый V6 мощностью 140 л. с. Изначально также планировался

Кабриолет TVR V8 S 1991 года

TVR Tasmin, 1981 год

TVR 350i 1983 года

TVR 450 SEAC 1988 года

TVR Griffith 1991 года

TVR Chimaera 1992 года

TVR Cerbera 1996 года

наследник Griffith и Tuscan – 5000М с 5,0+литровым V8, но из+за резкого скачка цен на топливо от него приш+ лось отказаться. Зато был разработан вариант 3000М Turbo с 3,0+литровым 230+сильным турбомотором. Разгон до 100 км/ч у него занимал 5,7 с, а максимальная скорость составила 225 км/ч. Несмотря на экономический кризис середины 70+х годов, TVR M оказался довольно популярным, ведь за семь лет удалось собрать около 2500 автомобилей. В 1986 году TVR M прошел серьезную модернизацию и под названием TVR S его произво+ дили вплоть до 1994 года. В 1980 году фирму выкупил пред+ приниматель Питер Уилер и под его руководством был создан новый TVR Tasmin. Купе и кабриолет отличались клиновидным стилем с выдвижными фарами. Покупатель мог выбрать двухместную или четырехместную версии, а в списке опций появились кондиционер и усилитель руля. Поначалу их оснащали двигателями объемом 2,0 л (101 л. с.) и 2,8 л (160 л. с.), а затем появились и вари+ анты с V8 Rover объемом 3,5+4,5 л (190+325 л. с.). Самый мощный 325+силь+ ный TVR 450 SEAC разгонялся до 100 км/ч за 4,5 с и мог развить 280 км/ч. Серьезная революция в линейке TVR состоялась в начале 90+х, когда была представлена целая плеяда но+

вых моделей. Первым в 1991 году увидел мир Griffith. Элегантный двухместный кабриолет длиной менее 4 м весил всего тонну. На выбор ему предлагали сразу несколько V8, самым мощным из которых был 5,0+литровый 340+сильный мотор, позволявший развивать 270 км/ч. Год спустя дебютировал его старший брат Chimaera, а в 1994 году появилось купе Cerbera. Специально для него был подготовлен 4,5+литровый 420+сильный двигатель, с которым автомобиль мог достичь 300 км/ч и разогнаться до 100 км/ч за 4 с. При этом даже столь скоростной автомобиль оставался весьма доступным по меркам своего класса – 70 тыс. долларов. Для самых требовательных клиен+ тов подготовили экстремальный Cerbera Speed 12. Под его капотом прятался огромный 7,7+литровый V12 мощностью 880 л. с., а макси+ мальная скорость превышала 385 км/ч. В TVR подчеркивали, что их модели – для активных, умелых водителей. Они сохраняли отличную управляемость, но не полу+ чили никакой вспомогательной электроники: ни антиблокировочную систему тормозов ABS, ни системы стабилизации и контроля сцепления. В 1999 году инженеры TVR своими силами разработали новый двигатель – рядную "шестерку", доступную в двух исполнениях – 3,6 л (350 л. с.) и 4,0 л (390 л. с.). Первым ее получил возрожденный TVR Tuscan. Футурис+ тическое купе сразу привлекло всеобщее внимание и оказалось весьма успешным. В начале третьего тысячелетия дела у TVR шли очень неплохо. Появились и новые модели: на смену Chimaera и Griffith пришли модели Tamora и T350C, готовились к произ+ водству второе поколение Tuscan и 400+сильное купе Sagaris – наследник Cerbera. А на смену Cerbera Speed 12 готовили TVR Typhoon с компрес+ сорным мотором мощностю 585 л. с. Успешная компания привлекла вни+ мание молодого российского пред+ принимателя Николая Смоленского и в 2004 году он приобрел ее. Однако, новое руководство оказа+ лось не слишком умелым и дела TVR

TVR Cerbera Speed 12, 2000 год

TVR Tuscan 1999 года

TVR Tamora 2002 года

TVR Typhoon, 2003 год

TVR T350C 2003 года

пошли не лучшим образом. Объемы производства резко сократились, поэтому Tuscan Mk2 и Sagaris было выпущено очень мало, а Typhoon вообще не пошел в серию. А в 2006 году предприятие в Блэкпуле и вовсе остановилось. Попытки его возобновить оказались неудачными. На протяжении семи лет марка TVR находилась в подвешенном состоя+ нии и не было выпущено ни одного автомобиля. И вот совсем недавно компания сменила владельца. Новый президент Лес Эдгар пообе+ щал вернуть ей былую славу и начал разработку нескольких новых моде+ лей. Руководство TVR заверяет, что автомобили представят в 2015 году и они сохранят фирменные черты – хорошие динамику и управляемость, а также разумную цену.

TVR Sagaris 2004 года

TVR Tuscan Mk2 Convertible, 2005 год