Еженедельник
№ 29 * 14 июля 2014
4
№ 29 * 14 июля 2014
www.afp.com.ua
ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК
НОВОСТИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 ДЕБЮТАНТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Кабмин продал 27 автомобилей
Mercedes#Benz A#Class: смена образа
Новый Volkswagen Passat VIII Toyota сообщила о ценах и вариантах комплектации для новой Yaris В Porsche готовят среднемоторное купе General Motors не хочет проводить очередной отзыв Первую партию обновленной Kia Venga привезли в Европу
" А в т о Те м а " . Уч р ед и т е л ь и и з д а т е л ь : ООО "Информационно#издательский центр (ИИЦ) АвтоФотоПродажа". НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ
ДЕБЮТАНТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Бобженко Андрей, Брязгунов Тарас, Заборсина Вера,
Hyundai Sonata: седьмое поколение
Каратаев Вячеслав, Коваль Инна, Краев Василий, Краева Татьяна, Лысак Виктория, Олейник Вита, Онищенко Виктория, Онищенко Алексей, Пироженко Юлия, Постернак Людмила, Саливон Алеся, Фитисова Юлия. Адрес редакции: 04136, г. Киев#136, а/я 88. Mazda проводит отзыв из#за пауков Издается с 2002 года. Свидетельство о регистрации "АвтоТема" КВ № 6339 от 10.07.2002 г., выдано
ДЕБЮТАНТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Государственным комитетом информационной
Subaru Outback: альтернатива вседорожнику
политики, телевидения и радиовещания Украины. ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ
Эксклюзивное право на размещение
рекламы в каталоге "АвтоФотоПродажа" принадлежит ООО "Редакция ТЕСТ#ДРАЙВ". (044) 499#1102, (044) 499#1103.
ОТДЕЛ РАСПРОСТРАНЕНИЯ
(067) 547#8520. CРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ ДРАЙВ . . . . . . . .8
Редакция не всегда разделяет точку зрения автора. Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder и Toyota Land Cruiser Prado: покорители бездорожья
Редакция не несет ответственности за содержание
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ . . . . . . . . . . . . . . . . .36
рекламных объявлений. В соответствии с действующими
Lamborghini Miura: прародитель современных спорткупе
в издательстве правилами, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных материалов, соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, наличие ссылок на лицензии и отметок о сертификации продукции и услуг в порядке, предусмотренном действующим ПРЕМЬЕРА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 законодательством Украины. Редакция исходит из Opel Corsa: пятое поколение того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Использование материалов в любом виде не допускается без письменного согласия редакции. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Переписка с читателями ведется только на страницах еженедельника.
www.afp.com.ua
№ 29 * 14 июля 2014
5
Новости
Новый Volkswagen Passat VIII Volkswagen покажет на Парижском ав тошоу восьмое поколение модели Passat. Выставка состоится в октябре, однако, многие детали изменений уже стали из вестны общественности. Внешне автомобиль остался практи чески неизменным, сходство с предшес твенником остается значительным. Разве что передние фары стали уже, а радиатор ная решетка выполнена в стиле Passat CC. Задняя оптика будет светодиодной, к тому же уж очень она похожа на ту, что имеется в Audi A4. Интерьер остается в классическом для производителя стиле – офисном. Разба вили консервативный салон новой циф ровой панелью приборов диагональю более 12 дюймов, на которую кроме спи дометра и тахометра можно вывести еще и навигацию. Построена модель на модульной плат форме MQB, которая снизила вес автомо биля на 85 кг. Габариты остались практически преж ними – рознят новую генерацию от старой несколько миллиметров. Зато колесная база увеличена аж на 8 сантиметров, что дало больше пространства для пассажи ров автомобиля. Вырос и объем багажни ка до 590 л, а в универсала – до 650 л. Линейка двигателей представлена десятью бензиновыми и дизельными аг регатами, мощностью от 120 до 280 л. с. Новшеством станет двухлитровый турбо дизель с двумя турбинами, мощность ко торых 240 "лошадок". Работать он будет в паре с 7 ступенчатой роботизированной коробкой DSG. Восьмой Passat может разогнаться до 100 км/ч за 6 секунд. А расход топлива ограничивается 5 литрами дизеля на "сотню". Кроме заявленных модификаций, Volkswagen Passat VIII будет доступен и в гибридном варианте с мощностью более 200 л. с. и "аппетитом" 1,5 л на 100 км. На европейском рынке продажи нового Volkswagen Passat начнутся осенью. Цена стартует с 26 000 евро. В Украине автомобиль появится в 2015 году.
6
№ 29 * 14 июля 2014
Кабмин продал 27 автомобилей На аукционе были проданы 27 автомо билей из автопарка Кабинета Министров. В общей сложности на торги выставили 65 транспортных средств, а заявки на участие подали 64 человека. Всего удалось реализовать 11 Skoda Octavia, 9 Volkswagen Passat, 3 Mercedes Benz E Class, 2 Volkswagen Bora, а также Mazda E2200 и Ford Econoline. Вырученные 2,27 млн. гривен поступят в государственный бюджет. Напомним, это уже второй подобный аукцион. Первый состоялся 6 июня, и тог да продали только 8 машин.
Toyota сообщила о ценах и вариантах комплектации для новой Yaris
Следуещее поколение модели Yaris будет представлено в двух модификациях – Sport и Excel, которые дополнят уже име ющиеся Active и Icon. Что касается ценовой политики, то тут все зависит от технических характеристик автомобиля. Базовая версия с 1 литровым трехци линдровым бензиновым двигателем и пятиступенчатой коробкой передач стоит от 221 550 грн. Модель доступна как в трех , так и в пятиместном исполнениях. Список стандартного оснащения включа ет систему с шестью динамиками и USB выходом, семь подушек безопаснос ти и контроль устойчивости и тяги. Модели в варианте Active и Icon имеют 15 дюймовые легкосплавные диски, окра шенные в цвет кузова, зеркала заднего вида, кондиционер (для гибридной вер сии – климат контроль), камеру заднего вида, развлекательную систему Toyota Touch 2, Bluetooth, передние противоту манные фары, а также руль с кожаной от делкой. Стоимость стартует с 256 811 грн. Для комплектации Icon доступны и дру гие функции за дополнительную плату. К примеру, доплатив 14 100 грн., автомо биль будет укомплектован брызговиками, задней защитой бампера, датчиками пар ковки и ковриками. В то же время, пакет www.afp.com.ua
Style за 10 075 грн. добавляет алюминие вые накладки на диски и хромированную отделку дверных порогов. А пакет Design за 7050 грн. предлагает светодиодные фары дневного света и тонированные зад ние стекла. Модель в данной комплектации доступна с полным спектром двигателей – от 1,5 литрового с тремя цилиндрами и та кого же "гибрида". Следующая комплектация – Sport. Цены на нее начинаются с 302 149 грн. Модель в данной вариации поставляется с 16 дюй мовыми легкосплавными дисками, свето диодными фарами дневного света, задни ми тонированными стеклами, спойлером на крышке багажника, а также с задними дисковыми тормозами. Кроме того, моде ли Sport также можно заказать с разными вариантами и типами пакетов. Также кли ент на свое усмотрение может заказать Yaris с красной отделкой салона. Доступ ны эти версии только с 1,33 литровым бензиновым двигателем. Модель в новой комплектации Excel поставляется с 16 дюймовыми колесны ми дисками, светодиодными фарами дневного света, светодиодными задними фонарями и кожаными сиденьями в салоне. Также доступны круиз контроль, стеклоо чистители, ощущающие дождь, автомати ческие фары и круиз контроль. Версию Excel можно также заказать с дополни тельным пакетом защиты (задний спой лер, тонированное заднее стекло и фиксированная панорамная стеклянная крыша). Стоимость пакета защиты – 15 110 грн. Кроме этого, доступен и Smar t пакет за 9067 грн. – автоматическая кнопка зажигания без ключа, кнопка Старт и автоскладывания наружных зеркал зад него вида. Стоимость модификации Excel без дополнительных пакетов – 316 254 грн. Первые поставки Toyota Yaris новой генерации запланированы на середину августа.
Новости
В Porsche готовят среднемоторное купе Специалисты Porsche разрабатывают полностью новое купе, которое займет нишу между моделями 911 и 918. Сред немоторный автомобиль назовут 988, и он получит 4,0 литровую оппозитную "восьмерку" с четырьмя турбинами, раз вивающую около 600 л. с. и с крутящим моментом свыше 540 Нм. По дизайну но вичок будет очень напоминать гибридный Porsche 918, а в конструкции будут широ ко использованы алюминиевые сплавы и карбон. Премьера Porsche 988 заплани рована на 2017 год, а его стоимость сос тавит чуть более 200 тыс. евро.
General Motors не хочет проводить очередной отзыв
Автогигант General Motors отказывается проводить отзывную компанию 1,8 млн. внедорожников и легких грузовиков, вы пущенных в период с 1999 по 2003 годы. Причиной требования проведения отзыва стал серьезный дефект тормозных магис тралей, который был выявлен еще четыре года назад. В 2010 году данную проблему уже под нимали в Управлении безопасностью на автомагистралях. Было начато расследо вание. По данным ведомства, к настояще му времени оно получило уже около 1 тыс. жалоб от владельцев автомобилей. Более того, имеется информация о 26 автомо
бильных авариях, связанных именно с этим дефектом, и о трех случаях, когда та кие аварии привели к травмам. Компания GM не планирует отзывать автомобили, объясняя свое решение тем, что "изнашиваемость тормозных магистралей – проблема, имеющая от ношение к техобслуживанию автомоби лей во всей автомобильной отрасли, а не только General Motors. Указанные ав томобили давно уже не покрываются заводской страховкой, а справочники для владельцев автомобилей четко ре комендуют им проверять магистрали, точно так же, как время от времени необходимо заменять тормозные колодки". Также в General Motors доба вили, что указанные автомобили имеют двойные тормозные магистрали и поэ тому "пострадавший автомобиль вполне способен остановиться". Напомним, что в прошлом месяце компа нии уже пришлось отозвать более трех мил лионов автомобилей из за дефекта в систе ме зажигания и 33 тыс. Chevrolet Cruze с неисправными подушками безопасности.
Первую партию обновленной Kia Venga привезли в Европу Обновленный кроссовер Kia Venga на чинает поступать на европейский рынок. В частности, первая партия в количестве 200 экземпляров уже поставлена в Италию. Новая модель сочетает в себе качества компактного MPV с измененным дизай ном внешней отделки, где появилось больше спортивных ноток. Кроссовер Kia Venga будет доступен с 1,4 литровым бензиновым двигателем или таким же "дизелем", мощностью 90 л. с. В паре с двигателями предложена меха ническая коробка передач. Версия с бензиновым двигателем полу чит окрас White Soul (белый), в то время как версия с дизелем – Black Soul (черный). В дополнение к стандартному оснаще нию, Kia предложила для новичка 17 дюй мовые колеса, электрические зеркала, специальные металлические пластины для бамперов и боковых "юбок", противоту манные фары, кондиционер, аудиосисте му с CD/MP3 проигрывателем с шестью динамиками и USB портом, задние датчи ки парковки, а также систему Bluetooth с кнопками на руле. Производитель предусмотрел для Kia Venga нового поколения семь лет или 150 000 км гарантии. Цена на автомобиль в Европе начинает ся с 19 700 евро. Когда кроссовер появится в Украине, пока не сообщается.
Mazda проводит отзыв из#за пауков Японская автомобилестроительная компания Mazda добровольно проводит отзыв реализованных автомобилей. Причина отзыва выходит из ряда вон тра диционных для автопрома сервисных ком паний. Однако для Мазды она уже само собой стала обычным делом. Речь идет о пауках! Эти "злостные" насекомые запле тают паутиной вентиляционные ходы се дана Mazda 6. Паука привлекает бензин и другие углеводороды. Паутина ограничива ет поток воздуха, что приводит к накопле нию давления в топливном баке. Давление может вызвать трещины, впоследствии че го может привести к пожару. К счастью прецедентов пока не было. Но
компании уже приходилось сталкиваться с этой жуткой проблемой. Mazda впервые заметила проблему в 2011году. Тогда же и был объявлен отзыв 52 000 автомобилей Mazda 6, чтобы установить пружину, пред назначенную для удержания пауков. Но, не
www.afp.com.ua
смотря на это, некоторые виды насекомых смогли пробраться мимо пружины безо пасности. Вследствие этого до 2013 года было зарегистрировано девять случаев трещин топливных баков. В этот раз производитель намерен ис пользовать более эффективные методы – обновление программного обеспечения. Оно уже установлено на некоторые тран спортные средства, чтобы убедиться, что давление не достигнет опасного уровня, даже если пауки умудряются попасть внутрь отверстия. Сервисная кампания распространяется на 42 000 автомобилей Mazda 6s в США, выпущенных в период 2010 2012 года. № 29 * 14 июля 2014
7
Сравнительный тест драйв
Покорители бездорожья
Широкая радиаторная решетка Mitsubishi Pajero сочетается с крупными передними фарами
Огромная хромированная решетка радиатора отличает Nissan Pathfinder
Во внешнем виде Toyota Land Cruiser Prado преобладают плавные линии
8
№ 29 * 14 июля 2014
www.afp.com.ua
Сравнительный тест драйв На фоне массового увлечения компак тными городскими вседорожниками, их большие собратья постепенно уходят в прошлое или трансформируются во вмес тительные семиместные модели. В этом нет ничего удивительного, ведь по статис тике свыше половины владельцев таких автомобилей никогда не выезжают на без дорожье. Впрочем, для тех, кому необхо димо часто покидать асфальтовые дороги, остаются в предложении настоящие все дорожники – такие как Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder или Toyota Land Cruiser Prado. Они и являются героями нашего сегод няшнего сравнительного тест драйва. Традиционной для подобных автомоби лей является рамная конструкция, но у Mitsubishi Pajero – несущий кузов, в отли чие от соперников. Во внешнем виде при сутствуют черты еще самого первого Pajero 1982 года. Вседорожник отличается мус кулистым дизайном с раздутыми крылья ми и рельефными боковинами. Широкая решетка радиатора сочетается с крупны ми передними фарами, а вот передний бампер смотрится весьма сдержано. На крыше размещен спойлер, а к пятой двери традиционно прикреплено запасное коле со. Весьма компактные фонари отличают ся прозрачными линзами. Нынешний Nissan Pathfinder – долгожи тель: его выпускают с 2005 года и на очере ди уже новое его поколение. Он отличается лаконичным угловатым дизайном. Его лобо вое стекло отличается малым углом наклона в то время как заднее – практически верти кальное. А вот центральные стойки крыши имеют обратный наклон. Интересно, что в них спрятаны ручки задних дверей. Огром ная хромированная решетка радиатора со четается с массивным бампером. Сзади вседорожник выглядит гораздо скромнее: узкие фонари, изогнутая оконная линия, не большой молдинг на пятой двери. Toyota Land Cruiser Prado с индексом 150 выпускают с 2010 года. Автомобиль смотрится солидно, а линии его кузова плавные. Короткие свесы кузова делают профиль более подтянутым. Оконная ли ния отличается изгибом в районе задних стоек крыши. Передняя часть сохраняет фирменный стиль Land Cruiser, включаю щий хромированную "зубастую" радиа торную решетку, крупные фары и выпук лый бампер с немного срезанной нижней частью. Верхняя кромка пятой двери укра шена спойлером, а расширенные "плечи" задних крыльев подчеркнуты фонарями. Mitsubishi немного больше соперников: его длина достигает 4900 мм против 4813 мм у Nissan и 4760 мм у Toyota. А вот колесная база больше всех у Pathfinder – 2853 мм, тогда как у Land Cruiser она равна 2790 мм, а у Pajero – 2780 мм. Интересно, что нес мотря на отсутствие рамы, Mitsubishi полу чился самым тяжелым: он весит 2300 кг, Nissan – 2140 кг, а Toyota – 2080 кг. Салон Pajero декорирован кожей, при сутствуют и серебристые вставки, имитиру ющие алюминий. Четырехспицевое рулевое колесо имеет довольно большой диаметр. Циферблаты спидометра и тахометра поме
В отличие от соперников, у Mitsubishi – несущий кузов
У Nissan самая большая колесная база – 2853 мм
Toyota легче конкурентов – весит 2080 кг
www.afp.com.ua
№ 29 * 14 июля 2014
9
Сравнительный тест драйв
Запасное колесо Pajero крепится к пятой двери
Оконная линия задней двери Pathfinder изогнута
На крыше Land Cruiser Prado размещен спойлер
10
№ 29 * 14 июля 2014
www.afp.com.ua
щены в отдельные колодцы и отличаются нежно синей подсветкой. Экран бортового компьютера вынесен на центральную па нель, а под ним установлен 7 дюймовый цветной дисплей навигационной системы. Клавиши блока аудиосистемы довольно мелкие, а вот переключатели блока климат контроля крупные, а потому удобные. К ним легко привыкнуть. На центральном тоннеле сразу два селектора: один выбирает режи мы "автомата", другой отвечает за работу полноприводной трансмиссии. У рулевой колонки изменяется только высота. Перед ние сиденья широкие и мягкие, они оснаще ны как электроприводом регулировок, так и подогревом. Между ними – подлокотник с огромным боксом внутри. Под стать внешнему виду, в салоне Pathfinder также преобладают рубленые поверхности. В отделке преобладает кожа, на трехспице вом рулевом колесе она – перфорирован ная. Комбинация приборов весьма лаконич ная: белые шкалы размещены на черном фоне, а циферблаты декорированы хроми рованными ободками. Массивную выпуклую центральную панель венчает цветной 7 дюй мовый дисплей навигационной системы, а навигация в ее меню осуществляется с по мощью круглого джойстика. Переключатели блоков аудиосистемы и климат контроля ра ционально упорядочены и четко отделены друг от друга. Их подсветка – ярко красная. Как и у Pajero, рулевая колонка Nissan регу лируется только по высоте. Но передние си денья оснащены электроприводом, а также функцией подогрева. Они не только комфор табельные, но и обладают неплохой боковой поддержкой. Между ними – подлокотник с боксом и круглые переключатели режимов полноприводной трансмиссии. Салон Land Cruiser декорирован тканью, так как кожаная отделка доступна лишь в бо лее дорогих модификациях. На черном фоне выделяются широкие серебристые наклад ки: они присутствуют на четырехспицевом рулевом колесе, вертикальной центральной консоли и в дверях. Спидометр и тахометр помещены в два отдельных глубоких желоба и снабжены оптитронной подсветкой. Между ними – экран бортового компьютера. Перек лючателей блоков аудиосистемы и климати ческой установки весьма много, а потому потребуется некоторое время, чтобы при выкнуть к ним. В добавок, ниже размещены клавиши управления системой полного при вода. У рулевой колонки настраивается как высота, так и глубина. Сиденья первого ряда у Toyota мягкие, но в данной версии они не оснащены ни электроприводом регулиро вок, ни подогревом. Впрочем, следует отме тить лучшую в этой тройке обзорность. Если сравнивать сиденья второго ряда, то пространство здесь щедрое во всех трех автомобилях, а у Toyota и Mitsubishi предус мотрен изменяемый угол наклона спинок. А вот на третьем ряду больше всего места в Land Cruiser: у него там поместятся взрос лые пассажиры, а вот у соперников комфор тнее будет детям. Кроме того, у Toyota и очень вместительный багажник – 328 л в се миместном варианте, 620 л – в пятиместном и 1934 л – в двухместном. У Pajero его объем –
Сравнительный тест драйв 215, 600 и 1790 л, соответственно, а у Pathfinder – 190, 515 и 2091 л, соответствен но. Пятая дверь Mitsubishi открывается на бок, а у двух остальных вседорожников она поднимается вверх, причем у Nissan и Toyota можно отдельно открыть заднее стекло. Для сравнения выбраны версии с приб лизительно одинаковой стоимостью – Mitsubishi Pajero Wagon 3,2 Navi, Nissan Pathfinder 2,5 LE+ и Toyota Land Cruiser Prado 3,0 Comfort. Все они оснащены элек тростеклоподъемниками, климат контро лем (раздельным у Nissan), аудиосистемой с CD проигрывателем, системой стабилиза ции, бортовым компьютером, круиз контро лем, связью Bluetooth, литыми дисками. Комплектация Toyota несколько беднее, ведь у конкурентов также есть датчики осве щения и дождя, DVD чейнджер, люк в кры ше, жесткий диск для хранения данных. Nissan еще оснащен камерой заднего вида и системой доступа без ключа. Зато у Land Cruiser 7 подушек безопасности (одна из них – в рулевой колонке), а у соперников – по 6. У всех трех автомобилей под капотом – че тырехцилиндровые турбодизели с непос редственным впрыском топлива. Двигатель Mitsubishi самый мощный: "четверка" нема лого объема (3,2 л) развивает 197 л. с. при 3800 об/мин. Кроме того, у нее приличный крутящий момент – 441 Н·м при 2000 об/мин, то есть недостатка в тяге нет. Это позволяет буксировать прицеп весом до 3,5 тонны. Мотор хоть и шумный, но работает плавно. Pajero разгоняется до 100 км/ч за 11,1 с и способен развить 185 км/ч. В городском цик ле расход топлива составляет 11,4 л/100 км, а в загородном – 8,0 л/100 км. Помимо этого, вседорожник можно оснастить 3,8 литро вым бензиновым V6 мощностью 250 л. с. Мотор Nissan, объемом 2,5 л, немного уступает двигателю Mitsubishi в мощнос ти – 190 л. с. при 4000 об/мин. Но зато максимальный крутящий момент у него самый большой в этой тройке – 450 Н·м при 2000 об/мин. Поэтому турбодизель очень эластичный и также позволяет передвигаться с 3,5 тонным прицепом. Однако двигатель очень шумный, а на вы соких оборотах проявляются еще и виб рации. Зато динамика очень хорошая – 10,7 с до 100 км/ч и максимальные 186 км/ч. Она могла быть и лучше, если бы 5 ступенчатый "автомат" отличался быс тротой реакций. "Аппетит" у Pathfinder по больше, чем у конкурентов – 12,0 л/100 км в городе и 7,3 л/100 км на шоссе. В Укра ине автомобилю также доступен 3,0 лит ровый 235 сильный турбодизель, а за ру бежом предлагают бензиновые моторы объемом 4,0 л (270 л. с.) и 5,6 л (410 л. с.). Toyota оснащен 3,0 литровым турбодизе лем мощностью 173 л. с. при 3400 об/мин. Пусть лошадиных сил у него поменьше, но он низкооборотистый. А это значит, что мак симальные 410 Н·м крутящего момента в распоряжении уже с 1600 об/мин. Кроме того, этот двигатель работает, на удивле ние, тихо и без вибраций. Автоматическая трансмиссия также отличается плавностью работы. Land Cruiser немного уступает соперникам в динамике – разгоняется до
Четырехспицевое рулевое колесо Mitsubishi имеет довольно большой диаметр
В салоне Nissan преобладают рубленые поверхности
Салон Toyota декорирован тканью
www.afp.com.ua
№ 29 * 14 июля 2014
11
Сравнительный тест драйв
У задних сидений Pajero изменяется угол наклона спинок
На втором ряду Pathfinder весьма просторно
У Land Cruiser Prado самый просторный третий ряд сидений
12
№ 29 * 14 июля 2014
www.afp.com.ua
100 км/ч за 11,7 с, а его максимальная ско рость ограничена на отметке в 175 км/ч. Зато расход топлива у вседорожника небольшой – 10,4 л/100 км в городском цикле и 6,7 л/100 км на трассе. Помимо этого турбодизеля, Toyota можно оснас тить бензиновыми двигателями объемом 2,7 л (163 л. с.) и 4,0 л (282 л. с.). На бездорожье все три автомобиля отлично себя проявляют. В их арсенале – внушительный дорожный просвет, подклю чаемый полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, раздаточная коробка с пониженным рядом трансмиссии и технология помощи при спуске с горы. У Pajero можно принудитель но заблокировать и задний дифференциал. Mitsubishi и Toyota могут преодолевать бро ды глубиной до 70 см, а Nissan – до 45 см. На асфальтовых дорогах вседорожни ки ведут себя уверенно, хотя, конечно, спортивной управляемости от высоких машин весом более двух тонн ожидать не стоит. Пожалуй, самым маневренным можно назвать Pajero. У него наимень ший диаметр разворота – 11,4 м против 11,6 м у Prado и 11,9 м у Pathfinder. Руль вседорожника приятно наполнен тяжес тью, но острым его не назовешь – 3,5 оборота от упора до упора. Подвеску нельзя назвать слишком мягкой, но при этом и крены в поворотах ощутимы. А на больших скоростях довольно отчетливо слышны ветер и шины. Nissan обеспечивает более уверенную управляемость. На извилистых дорогах он кренится немного меньше, хотя все же чувствуется недостаточная жесткость рамной конструкции. Да и длинноходая подвеска заметно мягче, чем у Mitsubishi – она легко справляется с большинством выбоин на дороге. Рулевое управление Pathfinder очень легкое и весьма точное, его можно спокойно вращать несколькими пальцами. Хотя немного больше инфор мативности ему не помешало бы. Кроме того, у автомобиля не самая лучшая шумо изоляция, что ощутимо после 120 км/ч. Toyota делает ставку на комфорт. У него самая мягкая подвеска: даже без опцион ных пневмоэлементов она легко справля ется с дорожными неровностями. Это при том, что задняя подвеска у вседорожника – зависимая. Впрочем, нежелательные движе ния кузова в виражах ощутимы не меньше, чем у соперников. На больших скоростях в салоне очень тихо. Руль Land Cruiser лег кий и не острый, но в то же время точный – позволяет без особых проблем совер шать маневры. Также следует отметить хорошие тормоза: у вседорожника самый короткий в этой тройке тормозной путь со 100 км/ч – 38,8 м. Стоимость трех автомобилей приблизи тельно одинаковая. Цена Nissan Pathfinder 2,5 LE+ – 587 400 гривен и при этом у него са мая богатая комплектация. Mitsubishi Pajero Wagon 3,2 Navi стоит 647 400 гривен и прив лекает неплохой маневренностью. За Toyota Land Cruiser Prado 3,0 Comfort нужно отдать 650 500 гривен, его преимущества – экономичность и вместительный салон.
Сравнительный тест драйв
Объем багажника Mitsubishi изменяется в пределах 215 – 1790 л
Сложив задние сиденья Nissan, можно увеличить объем его багажника с 190 до 2091 л
Багажник Toyota весьма большой: 328 – 1934 л
Технические характеристики Модель
Mitsubishi Pajero
Nissan Pathfinder
Тип кузова Количество дверей/мест, шт Снаряженная/полная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л Диаметр разворота, м
Toyota Land Cruiser Prado
универсал 5/7 2300/3030
2140/2880
2080/2990
4900/1875/1870
4813/1848/1781
4760/1885/1890
2780
2853
2790
1570/1570
1570/1570
1605/1605
220
254
220
215/1790
190/2091
328/1934
11,4
11,9
11,6
2488
2982
Двигатель Рабочий объем, см3
3200
Тип
дизельный, с турбонаддувом
Расположение
спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров
В ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт
16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин
200 при 3800
190 при 4000
173 при 3400
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин
441 при 2000
450 при 2000
410 при 1600 2800
Дт/88
Дт/80
Дт/87
Топливо/емкость бака, л
Трансмиссия Тип привода
подключаемый, полный
Коробка передач
5 ст. автоматическая Ходовая
Передняя подвеска
Задняя подвеска
независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости независимая, пружинная, независимая, пружинная, на зависимая, пружинная, со многорычажная, со двойных поперечных стабилизатором поперечной стабилизатором поперечной рычагах, со стабилизатором устойчивости устойчивости поперечной устойчивости
Тормоза передние
дисковые, вентилируемые
Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт Сервисные и тормозные системы Размер шин
дисковые, вентилируемые 6 ABS, EBD, ASC, Hill Start Assist 265/60 R18
6 ABS, EBD, Brake Assist, VDC 255/65 R17
7 ABS, EBD, Brake Assist, VSC, HAC, DAC 265/65 R17
Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
11,1
10,7
11,7
Максимальная скорость, км/ч
185
186
175
– городской цикл
11,4
12,0
10,4
– загородный цикл
8,0
7,3
6,7
– смешанный цикл
9,3
9,0
8,1
647 400
587 400
650 500
Расход топлива, л/100 км
Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км
10 000
Периодичность техобслуживания, км
10 000
www.afp.com.ua
№ 29 * 14 июля 2014
13
Премьера
Opel Corsa: пятое поколение
14
№ 29 * 14 июля 2014
www.afp.com.ua
ะ ั ะตะผั ะตั ะฐ
ะ ะฐั ะบะฐ Opel ะฟั ะตะดั ั ะฐะฒะปะตะฝะฐ ะฒ ะ ะบะปะฐั ั ะต ะผะพะดะตะปั ั Corsa ั 1982 ะณะพะดะฐ. ะ ะฐ ั ั ะพ ะฒั ะตะผั ะฒั ะฟั ั ะตะฝะพ ั ะฒั ั ะต 12 ะผะปะฝ. ะฐะฒั ะพะผะพะฑะธะปะตะน. ะ ั ะฝะตั ะฝะตะต, ั ะถะต ั ะตั ะฒะตั ั ะพะต ะฟะพ ั ั ะตั ั , ะฟะพะบะพะปะตะฝะธะต ั ะตั ั ะฑั ะบะฐ ั ะฒะปั ะตั ั ั ะฝะฐั ั ะพั ั ะธะผ ะดะพะปะณะพะถะธั ะตะปะตะผ, ะฒะตะดั ะดะตะฑั ั ะธั ะพะฒะฐะปะพ ะตั ะต ะฒ 2006 ะณะพะดั . ะขะตะฟะตั ั ะถะต ะฝะฐ ั ะผะตะฝั ะตะผั ะฟั ะธั ะพะดะธั ะฟะพะปะฝะพั ั ั ั ะฝะพะฒั ะน Opel Corsa.
www.afp.com.ua
โ 29 * 14 ะธั ะปั 2014
15
Премьера
Своим силуэтом с большим углом нак лона лобового стекла новичок очень напо минает предшественника. Длина осталась на прежнем уровне (4 м), однако платфор ма у Corsa – полностью новая. Передняя часть хетчбэка выполнена в стиле млад шего брата Adam. Широкая решетка ради атора украшена логотипом марки, а с ней сочетаются стреловидные фары с изогну тыми ходовыми огнями. Боковины укра шены клиновидными линиями, а на крыше установлен спойлер. Заднее стекло вы полнено панорамным, а слегка расширен ные "плечи" подчеркнуты каплевидными фонарями. Трехдверная версия выглядит динамичнее пятидверной, благодаря нис падающей линии крыши. Материалы внутренней отделки улучше
16
№ 29 * 14 июля 2014
ны – появились многочисленные лакиро ванные вставки. Крупные спидометр и тахометр установлены под изогнутым ко зырьком и разделены экраном бортового компьютера. На узкой центральной пане ли установлен 7 дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Пере чень опций пополнили нетипичные для В класса камера заднего вида, парковоч ный автопилот, технологии слежения за "слепыми" зонами, распознавания дорож ных знаков и соблюдения полосы движения. Все двигатели соответствуют экологи ческим нормам Евро 6 и дополнены систе мой глушения при остановках. Новичками в линейке стали бензиновые турбомоторы объемом 1,0 л (90 и 115 л. с.) и 1,4 л (100 л. с.). Позже появятся доработанные
www.afp.com.ua
атмосферные "четверки" объемом 1,2 и 1,4 л. Также предложены 1,3 литровые турбодизели, развивающие 75 и 95 л. с. На выбор доступны 6 ступенчатые меха ническая, автоматическая или роботизи рованная трансмиссии. Corsa получил адаптивный электроуси литель рулевого управления с городским режимом (в нем руль становится легче). Ради улучшения управляемости центр тя жести понижен. Подвеска перенастроена, причем теперь при покупке можно выби рать спортивное или комфортное шасси. Премьера Opel Corsa пятого поколения состоится осенью на Парижском автоса лоне. Вскоре после этого начнется про изводство хетчбэка, а его стоимость в Европе составит от 12 500 евро.
Премьера
www.afp.com.ua
№ 29 * 14 июля 2014
17
Премьера
18
№ 29 * 14 июля 2014
www.afp.com.ua
Премьера
www.afp.com.ua
№ 29 * 14 июля 2014
19
Дебютант
Mercedes#Benz A#Class: смена образа
20
№ 29 * 14 июля 2014
www.afp.com.ua
Дебютант
www.afp.com.ua
№ 29 * 14 июля 2014
21
Дебютант
Появившись в 1997 году, Mercedes Benz A Class очень удивил публику. Ведь до того немецкая марка выпускала в основном представительские модели и уделяла гораз до меньше внимания компактным автомоби лям. Однообъемный мини вэн обрел попу лярность, несмотря на некоторые проблемы с управляемостью и безопасностью на пер вых порах. За полтора десятилетия выпусти ли свыше 2 млн. A Class двух поколений, но теперь в семействе состоялась новая рево люция: на Женевском автосалоне предста вили третье поколение модели, радикально отличающееся от предшественников. Свежий A Class использует новую плат форму, общую с моделью B Class. Он за метно "подрос": его длина увеличилась сразу на 410 мм (до 4292 мм), а колесная база – на 130 мм (до 2700 мм). Так что те перь автомобиль относится к С классу, а не к сегменту В. Вместе с тем он стал нес колько шире (1780 мм) и на целых 160 мм ни же (1433 мм). Это позволило снизить коэффи циент лобового сопротивления всего до 0,27. Теперь перед нами не мини вэн, а пя тидверный хетчбэк, причем с весьма динамичным граненым дизайном. У него выраженный двухобъемный профиль, мускулистые профилированные бокови ны, элегантная ниспадающая линия кры
22
№ 29 * 14 июля 2014
ши, короткие свесы кузова. Выпуклый капот перетекает в V образную решетку радиатора. С ней сочетаются раскосые фары с грозными изогнутыми светоди одными лампами дневного света. Довольно агрессивно выглядит перед ний бампер. Сзади же A Class смотрится гораздо скромнее. По краям кузова раз мещены компактные фонари, а панорам ное стекло сверху прикрыто спойлером. Более яркий стиль у версии со спортив ным пакетом AMG, которую можно отли чить по аэродинамическому обвесу, сдвоенным выхлопным трубам и 18 дюй мовым колесным дискам вместо стан дартных 16 дюймовых. Салон хетчбэка выполнен в авиационном стиле. Так, круглые дефлекторы вентиляци онной системы напоминают реактивные двигатели. Отделка передней панели ими тирует карбон, который в самолетах появил ся раньше, чем в автомобилях. Материалы отделки гораздо лучше, чем у предшествен ника. Трехспицевое рулевое колесо обшито перфорированной кожей в районе хвата рук. На приборной панели преобладают два больших циферблата: спидометр с указате лем остатка топлива внутри и тахометр – с датчиком температуры двигателя. Между ними – экран бортового компьютера. В вер
www.afp.com.ua
сии AMG шкалы приборов серые, а не чер ные, и установлено спортивное рулевое колесо с плоским ободом снизу. На педалях размещены металлические накладки. Центральная панель во всех A Class увенчана выдвижным 5,8 дюймовым дис плеем мультимедийной системы Comand. Навигация в меню осуществляется с по мощью круглого джойстика на трансмис сионном тоннеле. Блоки аудиосистемы и климат контроля четко разделены друг от друга, но кнопок чересчур много и они до вольно мелкие. Передние сиденья разделены высокой центральной консолью с подлокотником, прячущим бокс. Они мягкие и удобные, а диапазон регулировок достаточно широ кий. В версиях Sport и AMG установлены спортивные кресла с интегрированными подголовниками и ярко красными швами, обшитые кожей и алькантарой. У них мож но отрегулировать поясничный подпор. Они лучше удерживают спину. В качестве опций доступны функции электропривода (с памятью на настройки) и подогрева. Пос кольку заднее окно не самое большое, то обзорность назад несколько ограничена. Места для ног в хетчбэке стало больше, чем в модели прошлого поколения. Однако над головой уже не настолько просторно,
Дебютант
что неудивительно, учитывая то, насколь ко ниже стал A Class. Хотя салон и стал немного шире в районе плеч, но все равно на втором ряду удобнее двоим пассажи рам, чем троим. А вот объем багажника уменьшился су щественно. Теперь он составляет 341 л в обычном состоянии и 1157 л – со сложен ными задними креслами. К тому же, пог рузочный проем чересчур узкий. Базовая версия укомплектована элек троприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, кондиционером, магнито лой с CD плеером, связью Bluetooth. Так же установлены 7 подушек безопасности (одна из них – в рулевой колонке), систе ма стабилизации, технология определе ния усталости водителя. Самый дорогой вариант AMG подразумевает наличие двухзонного климат контроля, датчиков освещения и дождя, круиз контроля. Список опций весьма широкий: в нем есть панорамная крыша, парковочный автопилот, аудиосистема с DVD чейн джером и жестким диском на 4 Гб, камера заднего вида, адаптивные биксеноновые фары, технология автоматического экс тренного торможения. На первых порах для самого маленького Mercedes Benz предложат на выбор пять
двигателей, все они оснащены турбонад дувом, непосредственным впрыском топ лива и технологией глушения мотора при остановках. "Четверка" объемом 1,6 л доступна в двух вариантах мощности – 122 и 156 л. с. Флагманским является 2,0 литровый 211 сильный двигатель. Он работает очень тихо, но вместе с тем эластичен и тяговит. Пик крутящего момента в 350 Н·м доступен уже с 1200 об/мин и в распоряжении вплоть до 4000 об/мин. С ним автомобиль демонс трирует неплохую динамику – 6,6 с до 100 км/ч и максимальные 240 км/ч. Такому результату способствует и 7 ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями. Переключения в ней происходят очень быстро, но не слишком плавно. Расход топлива в городском цикле составляет 8,4 л/100 км, а в загородном – 5,1 л/100 км. Оба дизеля – 1,8 литровые, они разви вают 109 и 136 л. с. Более мощный вари ант весьма быстро набирает обороты, но не настолько тяговит, как хотелось бы. Максимальный крутящий момент состав ляет 300 Н·м при 1600 об/мин. При обгоне на трассе или штурме подъема этого вполне достаточно и не приходится рабо тать рычагом механической коробки пе реключения передач. Разгон до 100 км/ч
www.afp.com.ua
занимает 9,3 с. К плюсам мотора следует отнести его плавность работы и малый "аппетит". В городе хетчбэк расходует 5,6 л/100 км, а на трассе – 4,0 л/100 км. Позже появится модификация с 2,1 лит ровым 170 сильным турбодизелем. Настройки шасси, несмотря на спор тивный стиль, более ориентированы на комфорт. Поэтому даже вариант AMG с низкопрофильной 18 дюймовой рези ной и более жесткими пружинами остается в меру мягким. Стандартная же версия еще легче справляется с дорожными неровностями. По сравне нию с предшественником улучшена шумоизоляция салона. Но и управляе мость A Class стала гораздо лучше. Пониженный на 24 мм центр тяжести и расширенная колея способствуют уверенному поведению в виражах. Сцепление с дорогой на высоте, за метно уменьшились и крены кузова. Рулевое управление хетчбэка теперь ощутимо точнее, а его электроусили тель адаптивный, поэтому на больших скоростях оно наполняется тяжестью. Базовый Mercedes Benz A Class сто ит 24 тыс. евро, а 211 сильный хетчбэк в исполнении AMG – 37 тыс. евро.
№ 29 * 14 июля 2014
23
Дебютант
24
№ 29 * 14 июля 2014
www.afp.com.ua
Дебютант Технические характеристики Mercedes Benz A Class Тип кузова
хетчбэк
Количество дверей/мест, шт..
5/5
Снаряженная/полная масса, кг
1370/1935
1445/1970 1475/2000
Длина/ширина/высота, мм
1475/2000
4292/1780/1433
Колесная база, мм
2700
Колея передняя/задняя, мм
1553/1552
Клиренс (дорожный просвет), мм
110
Объем багажника, л
341/1157
Диаметр разворота, м
11,0 Двигатель
Рабочий объем, см3
1595 1991 1796 бензиновый, с дизельный, с турбонаддувом турбонаддувом спереди, поперечно
Тип Расположение Расположение и количество цилиндров
в ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин Топливо/емкость бака, л
16/2 156 при 5300
211 при 5500
109 при 3200
136 при 3600
250 при 1250+4000
350 при 1200+4000
250 при 1400+2800
300 при 1600+3000
Аи+95/50
ДТ/50
Трансмиссия Тип привода
передний 6+ст. механическая, 7+ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые
Коробка передач
Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние
дисковые
Сервисные и тормозные системы
ABS, EBD, ESP, Traction control
Количество подушек безопасности, шт. Размер шин
7 205/55 R16 235/40 R18 205/55 R16
Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
8,4 (8,3)
6,6
10,6
9,3 (9,2)
224 (224)
240
190
210 (210)
– городской цикл
7,7 (7,3)
8,4
5,0
5,6 (5,0)
– загородный цикл
4,8 (4,8)
5,1
4,1
4,0 (4,1)
– смешанный цикл Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро Первое техобслуживание, км
5,8 (5,7)
6,4
4,4
4,6 (4,4)
Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км
24 000 – 37 000 20 000
Периодичность техобслуживания, км
20 000 www.afp.com.ua
№ 29 * 14 июля 2014
25
ะ ะตะฑั ั ะฐะฝั
Hyundai Sonata: ั ะตะดั ะผะพะต ะฟะพะบะพะปะตะฝะธะต
26
โ 29 * 14 ะธั ะปั 2014
Sonata โ ะทะฝะฐะบะพะฒะฐั ะผะพะดะตะปั ะดะปั Hyundai, ะฒะตะดั ะธะผะตะฝ ะฝะพ ะฑะปะฐะณะพะดะฐั ั ะตะน ะบะพั ะตะนั ะบะฐั ะผะฐั ะบะฐ ั ะผะพะณะปะฐ ะฟะตั ะตะนั ะธ ะพั ะฒั ะฟั ั ะบะฐ ะบะพะผะฟะฐะบั ะฝั ั ะฐะฒั ะพะผะพะฑะธะปะตะน ะดะพ ะฑะพะปะตะต ะบั ั ะฟ ะฝั ั ะธ ะทะฐะบั ะตะฟะธั ั ั ั ะฒ D ะบะปะฐั ั ะต. ะญั ะพั ั ะตะดะฐะฝ ะธะทะฒะตั ั ะตะฝ ั 1985 ะณะพะดะฐ, ะธ ะฟะพ ะผะธั ั ั ะฐะทั ะตั ะฐะปะธั ั ะฟะพั ั ะธ 7 ะผะปะฝ. ะฐะฒั ะพะผะพะฑะธะปะตะน. ะจะตั ั ะพะต ะฟะพะบะพะปะตะฝะธะต Sonata ะฝะตั ะบะพะปั ะบะพ ะธะทะผะตะฝะธะปะพ ะธะผะธะดะถ ะผะพะดะตะปะธ ะฑะปะฐะณะพะดะฐั ั ะฑะพะปะตะต ะฒั ั ะฐะทะธ ั ะตะปั ะฝะพะผั ะดะธะทะฐะนะฝั . ะขะตะฟะตั ั ะฝะฐ ั ะผะตะฝั ะตะผั ะฟั ะธั ะพะดะธั ะฟะพะปะฝะพั ั ั ั ะฝะพะฒั ะน ั ะตะดะฐะฝ.
www.afp.com.ua
Дебютант
Во внешнем виде Hyundai Sonata сохра нены некоторые черты предшественника вроде ниспадающего силуэта крыши или клиновидного профиля. Вместе с тем стиль седана стал солиднее: новичок стал больше похож на старшего брата Grandeur. Плавные волнообразные формы посте пенно уходят в прошлое, а заменяют их стремительные линии. Широкая хромиро ванная решетка радиатора гармонично сочетается с V образным передним бам пером. Раскосые фары гораздо меньше, чем у предшественника и дополнены светодиодными ходовыми огнями. Свое образным их продолжением являются тоненькие хромированные молдинги, обрамляющие края капота. Боковины ре льефные, а колесные арки расширены. Пороги кузова украшены серебристыми накладками. Сзади по краям кузова раз мещены каплевидные фонари, также све тодиодные. Версию Sport можно отличить по спойлеру на крышке багажника, аэро динамическому обвесу и 18 дюймовым
легкосплавным дискам вместо стандар тных 16 дюймовых. Платформа осталась прежней, но авто мобиль несколько увеличился в размерах. Так его длина выросла на 35 мм (до 4855 мм), а колесная база – на 10 мм (до 2805 мм). Он на 30 мм шире (1865 мм) и немного выше – 1475 мм. Жесткость кузова боль ше на 35%, а коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,27. Салон Sonata радикально преобразил ся, и теперь здесь господствуют прямые линии и грани. Качество материалов от делки стало гораздо лучше, особенно в версии Sport, где кожа сочетается со вставками "под алюминий". Кстати, в этом случае предусмотрено и особое трехспи цевое рулевое колесо с плоским ободом снизу. В стандартной версии руль четы рехспицевый, но по умолчанию обшит кожей. Циферблаты приборов украшены серебристыми ободками и снабжены оп титронной подсветкой. Внутри спидомет ра находится указатель остатка топлива в
www.afp.com.ua
баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя. По центру расположен экран бортового компьютера. Широкая трапециевидная центральная панель немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен сенсорный дис плей мультимедийной системы: в зависи мости от уровня оснащения его диагональ составляет 5 либо 8 дюймов. Компоновка блоков аудиосистемы и климат контроля претерпела существенные изменения. Кнопки стали крупнее, да и размещены теперь более рационально. Рулевая колонка регулируется по высо те и глубине. Передние сиденья Sonata широкие и мягкие, а также неплохо удер живают спину. Подогрев входит в базовое оснащение, а за доплату предложена и вентиляция. В варианте Sport установле ны спортивные кресла с улучшенной боко вой поддержкой. Несколько улучшена и обзорность. На втором ряду было весьма просторно и в модели прошлого поколения, а теперь № 29 * 14 июля 2014
27
Дебютант
28
№ 29 * 14 июля 2014
www.afp.com.ua
Дебютант
места для ног стало больше на 25 мм. Запас над головой также немного увели чился, а поскольку салон стал шире в ра йоне плеч, то троим пассажирам сзади комфортнее. Объем багажника увеличен до 510 л, а погрузочный проем широкий. Крышка может быть оснащена электроприводом с сенсорным открытием. Она реагирует, если приблизиться к задней части авто мобиля с ключом в кармане. Базовая комплектация Sonata расшире на и теперь включает электростеклопо дъемники, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, кондиционер, маг нитолу, круиз контроль и связь Bluetooth. Также предусмотрены 7 подушек безопас ности и система стабилизации VDC. Самый дорогой вариант Limited добавляет систему доступа без ключа, двухзонный климат контроль, электропривод перед них кресел, обогрев руля и задних сиде ний, панорамную крышу, датчик дождя и камеру заднего вида. Список опций по полнили адаптивный круиз контроль с технологией автоматического замедле ния, системы слежения за "слепыми" зонами и соблюдения полосы движения. В линейке двигателей произошли пере мены. На смену начальной 2,0 литровой атмосферной бензиновой "четверке" при шел 1,6 литровый турбомотор. Он нес колько мощнее (177 л. с.), но важнее то, что он более тяговит на низких оборотах.
Максимальные 265 Нм крутящего момен та в распоряжении уже с 1500 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 8,5 с, а мак симальная скорость составляет 190 км/ч. Двигатель, конечно, несколько шумноват, особенно на высоких оборотах. Зато он экономичный: 8,4 л/100 км в городском цикле и 6,2 л/100 км – в загородном. Знакомый 2,4 литровый мотор несколь ко модернизировали и теперь он развива ет 185 л. с. Он работает тише и более плавно, чем 1,6 литровый двигатель. Но поскольку пик крутящего момента в 240 Н·м достигается при 4000 об/мин, поэтому мотор необходимо немного рас крутить. Интересно, что динамика даже несколько хуже, чем у 177 сильной версии – 9 с до 100 км/ч. К тому же, расход топлива побольше – 9,4 л/100 км в городе и 6,3 л/100 км – на шоссе. Sonata Sport получил 2,0 литровый 245 сильный двигатель с турбонаддувом. Приличный крутящий момент в 350 Н•м доступен всего с 1350 об/мин, поэтому в тяге нет недостатка. "Четверка" эластич ная и отзывчивая. Седан с ней разгоняет ся до 100 км/ч за 7,5 с и развивает 245 км/ч. При этом он в меру экономич ный: 10,2 л/100 км в городском цикле и 7,3 л/100 км – на трассе. Две более мощные версии Sonata оснащены 6 ступенчатым "автоматом", который работает весьма плавно. Для 1,6 варианта припасена 6 ступенчатая
www.afp.com.ua
трансмиссия с двумя сцеплениями. Она демонстрирует более быстрые переклю чения передач, но порой ощутимы толчки. Седан, как и ранее, более ориентирован на комфорт. Мягкая подвеска без труда поглощает выбоины, а легкий руль можно вращать несколькими пальцами. Вместе с тем, управляемость улучшена благодаря новой задней многорычажной подвеске. Sonata увереннее держит траекторию в виражах и меньше кренится, да и рулевое управление стало точнее. Тем не менее, недостаточная поворачиваемость дает о себе знать. Зато сцепление с дорогой хорошее и шумоизоляция салона стала несколько лучше. Модификация Sport по лучила более жесткие пружины подвески и амортизаторы, а потому лучше чувству ет себя на извилистых дорогах. К тому же, у нее больший диаметр передних тормоз ных дисков, соответственно, замедляется она лучше. Предусмотрена и система настройки шасси и двигателя. В режиме Sport педаль акселератора становится чувстви тельнее, руль – острее, а передачи перек лючаются при более высоких оборотах. Но если перевести переключатель в положе нии Eco, то двигатель менее отзывчив и раскручивается медленнее. Hyundai Sonata седьмого поколения уже начали продавать в Южной Корее и Северной Америке. В США стоимость седа на стартует с отметки в 22 тыс. долларов.
№ 29 * 14 июля 2014
29
Дебютант
30
№ 29 * 14 июля 2014
www.afp.com.ua
Дебютант
www.afp.com.ua
№ 29 * 14 июля 2014
31
Дебютант
32
№ 29 * 14 июля 2014
www.afp.com.ua
Дебютант Технические характеристики Hyundai Sonata Тип кузова
седан
Количество дверей/мест, шт.
4/5
Снаряженная масса, кг
1481
1473
Длина/ширина/высота, мм
1588
4855/1865/1475
Колесная база, мм
2805
Колея передняя/задняя, мм
1614/1621
Клиренс (дорожный просвет), мм
135
Объем багажника мин/макс, л
510
Диаметр разворота, м
10,9 Двигатель
Рабочий объем, см3 Тип
1591
2359
1998
бензиновый, с турбонаддувом
бензиновый
бензиновый, с турбонаддувом
Расположение
спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров
в ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин
16/2 177 при 5500
185 при 6000
245 при 6000
265 при 1500+4500
240 при 4000
350 при 1350
Топливо/емкость бака, л
Аи+95/70 Трансмиссия
Тип привода
передний 6+ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая
Коробка передач
6+ст. автоматическая
Передняя подвеска
независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска
независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние
дисковые, вентилируемые
Тормоза задние
дисковые
Количество подушек безопасности, шт.
7
Сервисные и тормозные системы
ABS, EBD, ESP, ASR
Размер шин
215/60 R16
225/45 R18
Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
8,5
9,0
7,5
Максимальная скорость, км/ч
190
210
245
городской цикл
8,4
9,4
10,2
загородный цикл
6,2
6,3
7,3
смешанный цикл
7,3
8,1
9,0
Расход топлива, л/100 км
Стоимость тестируемого автомобиля в США, долларов
22 000 – 34 000
Первое техобслуживание, км
20 000
Периодичность техобслуживания, км
20 000 www.afp.com.ua
№ 29 * 14 июля 2014
33
Дебютант
Subaru Outback: Марка Subaru стояла у истоков создания универсалов повышенной проходимости. Первая подобная модель, Leone, появи лась еще в 1972 году, а с 1994 года вы пускается Subaru Outback. В этом году она празднует свое 20 летие и к этому юбилею было подготовлено новое, уже пятое по счету, ее поколение.
34
№ 29 * 14 июля 2014
альтернатива вседорожнику www.afp.com.ua
Дебютант
Как и прежде, в основе Subaru Outback лежит седан Legacy. Дизайнеры постара лись, чтобы автомобили отличались внеш не больше, чем ранее. Клиновидный про филь универсала не столь выражен, хотя у лобового стекла увеличен угол наклона. Широкая шестиугольная решетка радиа тора декорирована хромом, а каплевид ные фары дополнены С образными свето диодными ходовыми огнями. Капот и бо ковины стали рельефными, а колесные арки – более выпуклыми. Пластиковый вседорожный обвес нижней части кузова сохранен, но менее выражен, чем ранее. Стандартное оснащение включают 17 дюймовые легкосплавные диски, а 18 дюймовые предложены за доплату. На крыше установлены рейлинги для багаж ника. Верхняя кромка пятой двери допол нена спойлером, а по краям кузова сзади размещены Г образные фонари. Бампер получился довольно массивным, а из под него выглядывают две хромированные выхлопные трубы.
Платформа перешла в наследство от предшественника. Длина автомобиля прибавила 15 мм (до 4816 мм), а колесная база выросла до 2750 мм. Outback стал шире на 18 мм (1839 мм) и на 10 мм выше (1679 мм). При этом он ощутимо потяже лел – до 1627 кг в базовой версии. Отчас ти это объясняется дополнительными си ловыми элементами, увеличившими жес ткость кузова на 35%. В салоне господствуют прямые линии и грани. Материалы отделки улучшены: пластик стал мягче, появились черные ла кированные вставки, а в более дорогих версиях предусмотрены накладки "под дерево". На трехспицевом рулевом коле се в районе хвата рук предусмотрены нап лывы. Циферблаты приборов теперь раз мещены в отдельных колодцах и дополне ны нежно синей оптитронной подсветкой. Внутри тахометра находится указатель температуры двигателя, а в спидометре – датчик остатка топлива в баке. Между ни ми установлен цветной экран бортового
www.afp.com.ua
компьютера с индикатором экономичной езды. Трапециевидная центральная панель небольшая, а сверху на ней установлен сенсорный дисплей мультимедийной сис темы. В зависимости от версии его диаго наль составляет 6,2 либо 7 дюймов. Бла годаря ему, количество клавиш блоков ау диосистемы и климат контроля сущес твенно уменьшено. Оставшиеся переклю чатели крупные и удобные в пользовании, а их подсветка – ярко красная. Рулевая колонка Outback регулируется в двух плоскостях. Передние сиденья рас положены несколько ниже, чем ранее, но все равно выше, чем в обычных универса лах. Благодаря тоненьким стойкам крыши обзорность во всех направлениях хоро шая. Кресла широкие и мягкие, а также неплохо удерживают спину, хотя подушки несколько коротковаты. Они оснащены подогревом, а у водителя есть еще и элек тропривод. На трансмиссионном тоннеле предусмотрен широкий подлокотник с
№ 29 * 14 июля 2014
35
Дебютант
36
№ 29 * 14 июля 2014
www.afp.com.ua
Дебютант
боксом, в котором поместится средних размеров планшет. На втором ряду места для ног и над го ловой более чем достаточно для пассажи ров ростом выше среднего. Салон стал шире в районе плеч, поэтому троим взрослым средней комплекции здесь не тесно. Багажник также увеличен в разме рах: его объем теперь равен 524 л в обыч ном состоянии и 2075 л со сложенными задними сиденьями. Пятая дверь может быть оснащена электроприводом. Начальное оснащение включает элек тропакет, климат контроль, магнитолу с CD проигрывателем, связь Bluetooth, дат чики освещения и дождя, круиз контроль и камеру заднего вида. Также предусмот рены система стабилизации и 8 подушек безопасности, причем боковые располо жены ниже, чем обычно. Таким образом они защищают еще и колени. Самый до рогой вариант Outback Limited подразуме вает наличие системы доступа без ключа, люка в крыше, кожаного салона, раздель ного климат контроля, 576 ваттной ауди осистемы, подогрева задних сидений, системы слежения за "слепыми" зонами. Список опций пополнили системы авто матического замедления и соблюдения полосы движения. Оппозитные двигатели знакомы по
предшественнику. "Четверка" объемом 2,5 л теперь развивает 175 л. с. при 5800 об/мин. Крутящий момент остался преж ним (236 Н?м), но доступен при более низ ких 4000 об/мин. Кроме того, мотор стал более тяговитым в среднем диапазоне оборотов и работает несколько тише. Хо тя если автомобиль загружен и поднима ется на гору, то способностей двигателя не хватает. Разгон до 100 км/ч занимает 9,3 с, а максимальная скорость – 185 км/ч. Универсал стал экономичнее – 9,4 л/100 км в городском цикле и 7,1 л/100 км – в за городном. Шестицилиндровый 3,6 литровый дви гатель развивает 256 л. с. при 6000 об/мин. У него заметно больше тяги, пусть пиковые 350 Н?м крутящего момента и достигаются при высоких 4400 об/мин. "Шестерка" тише и работает более плав но. С ней автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7,3 с и развивает 230 км/ч. Конеч но, "аппетит" у этого мотора больше, чем у 2,5 литрового, но меньше, чем ранее – 11,8 л/100 км в городе и 8,7 л/100 км – на трассе. Несколько позже появится еще и версия с 2,0 литровым 150 сильным тур бодизелем, также оппозитным. Отныне все модификации оснащены бесступенчатым вариатором CVT Linear tronic. Он неплохо настроен и имитирует
www.afp.com.ua
6 ступенчатый "автомат", а потому не за держивается долго на высоких оборотах при разгоне. Обязательным является и постоянный полный привод. Outback неп лохо проявляет себя на бездорожье – луч ше многих вседорожников. У него высо кий (220 мм) дорожный просвет и специ альный вседорожный режим системы ста билизации X Mode. Также установлена система помощи на крутом спуске. Благодаря четырем ведущим колесам сцепление с дорогой отличное. Кроме то го, предусмотрена система распределе ния вектора тяги, имитирующая диффе ренциал повышенного трения и помогаю щая уменьшить недостаточную поворачи ваемость. Рулевое управление стало точ нее и острее, хотя его информативность в околонулевой зоне не лучшая. Подвеска остается мягкой и длинноходой, но при этом уменьшены крены кузова в поворо тах. В универсала улучшена шумоизоля ция салона. Задние тормозные диски те перь вентилируемые, поэтому Outback за медляется лучше. Subaru Outback пятой генерации уже начали продавать в США. Стоимость на чальной версии составляет 25 700 долла ров.
№ 29 * 14 июля 2014
37
Дебютант
38
№ 29 * 14 июля 2014
www.afp.com.ua
Дебютант
www.afp.com.ua
№ 29 * 14 июля 2014
39
Дебютант
40
№ 29 * 14 июля 2014
www.afp.com.ua
Дебютант Технические характеристики Subaru Outback Тип кузова
универсал
Количество дверей/мест, шт.
5/5
Снаряженная масса, кг
1627
Длина/ширина/высота, мм
1726 4816/1839/1679
Колесная база, мм
2750
Колея передняя/задняя, мм
1570/1580
Клиренс (дорожный просвет), мм
220
Объем багажника, л
524/2075
Диаметр разворота, м
11,2 Двигатель
Рабочий объем, см3
2457
3630
Тип
бензиновый
Расположение
спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров
оппозитно, 4
оппозитно, 6
16/4
24/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин
175 при 5800
256 при 6000
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин
236 при 4000
350 при 4400
Количество клапанов/распредвалов, шт.
Топливо/емкость бака, л
Аи+95/70 Трансмиссия
Тип привода
постоянный полный
Коробка передач
вариатор Ходовая независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние
дисковые, вентилируемые
Тормоза задние
дисковые, вентилируемые
Сервисные и тормозные системы
ABS, EBD, VDC
Количество подушек безопасности, шт. Размер шин
8 225/65 R17
225/60 R18
Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
9,3
7,3
Максимальная скорость, км/ч
185
230
городской цикл
9,4
11,8
загородный цикл
7,1
8,7
смешанный цикл
8,4
10,7
Расход топлива, л/100 км
Стоимость автомобиля (в США), долларов
25 700 – 33 000
Первое техобслуживание, км
20 000
Периодичность техобслуживания, км
20 000 www.afp.com.ua
№ 29 * 14 июля 2014
41
Страницы истории
В середине 60 х годов марка Lamborghini была еще очень молодой и только стано вилась на ноги. Но благодаря одной модели она доказала серьезность своих намерений и вошла в мировую элиту про изводителей спортивных автомобилей. Эта модель – знаменитый Lamborghini Miura. Первый Lamborghini 350 GT был отлич ным скоростным автомобилем, но не экс траординарным. В Италии в то время было очень много мелкосерийных произ водителей спорткупе, и чтобы стать известным в мире, нужно было как то вы делиться из толпы. В Lamborghini это по няли, тем более что для создания яркой модели у него были все возможности, ведь собрался отличный коллектив моло дых и талантливых конструкторов. Боль шинство из них ранее работали в Ferrari, но не смогли поладить со своенравным Энцо Феррари и покинули компанию. Это разработчики шасси Джанпаоло
Даллара и Паоло Стацани, конструктор двигателей Джотто Биззарини, тест пилот Боб Уоллес. Но глава компании Феруччо Ламборги ни не слишком хотел экспериментиро вать. Поэтому Даллара, Стацани и Уоллес взяли инициативу на себя. После работы они оставались в офисе Lamborghini и тай ком работали над новым автомобилем. Но как сделать его оригинальным и прив лекательным? Конструкторы обратили свой взор на мир автоспорта. Феруччо Ламборгини запретил им создавать го ночные модели, ведь очень боялся проиг рать главному конкуренту Энцо Феррари. Но это не значило, что нельзя было использовать гоночные технологии. В те годы популярность приобретали средне моторные болиды – такие как спортпрото тип Ford GT40 или "формульный" Cooper T51. Размещение двигателя в базе позволяет добиться хорошего распреде
Инженеры Lamborghini работали над купе во внеурочное время
42
№ 29 * 14 июля 2014
www.afp.com.ua
ления массы по осям, и соответственно, улучшить управляемость. Однако у конс трукторов Lamborghini возникла пробле ма: 4,0 литровый V12, созданный Биззарини, оказался чересчур большим и заставлял удлинить шасси. Впрочем, выход из ситуации нашли очень быстро – мотор разместили не продольно, а попе речно. Радиаторы для него поместили спереди и по бокам, а 5 ступенчатую механическую коробку переключения пе редач установили прямо у заднего моста. Проект с кодовым названием Р400 (Posteriore 4 Litri – "заднемоторный 4,0 литровый") таки решились показать Феруччо Ламборгини. Президент компа нии пришел в восторг и сразу дал добро на подальшие работы над машиной. Дал лара и Стацани создали легкую трубчатую стальную раму, Р400 также оснастили независимой подвеской всех колес и дис ковыми тормозами. Осталось решить
Страницы истории Lamborghini Miura разработал молодой дизайнер Bertone Марчелло Гандини
только один вопрос – найти дизайнера, который "одел" бы автомобиль в соот ветствующий привлекательный кузов. Сразу это не удалось, поэтому на Тувинском автосалоне 1965 года предста вили лишь голое шасси с двигателем. Впрочем, и этого хватило, чтобы заинте ресовать публику. Вскоре нашелся и подходящий стилист. Нучо Бертоне, владелец одноименного ку зовного ателье, заявил Ламборгини: "Я тот сапожник, который сошьет обувь как раз для твоей ноги". И порекомендо вал своего подопечного – дизайнера Мар челло Гандини. Тот создал кузов высотой всего 1060 мм с очень низким капотом и круглыми выдвижными фарами с харак терными "бровями". Гандини помнил об увлечении Феруччо Ламборгини корри дой (даже на логотипе Lamborghini красу ется разъяренный бык), а потому двери купе в распахнутом виде напоминали
Всего за семь лет выпустили 764 автомобиля загнутые рога быка. Имя автомобилю также подобрали со ответствующее – Miura, в честь заводчика быков для корриды. Представили Miura Р400 на Женевском автосалоне 1966 года. Посетители были поражены. Модель выглядела настолько необычно, что большинство автолюбителей посчита ли ее концептом. Купе отличалось не толь ко сногсшибательным внешним видом, но и обладало отличными ходовыми характе ристиками. Ради снижения веса, капот и передние крылья изготовили из алюмини евых сплавов, что позволило удержать массу на уровне 1293 кг. V12 развивал 350 л. с., что позволяло разгоняться до 100 км/ч за 6,7 с и развивать 277 км/ч. Мало кто в то время мог сравниться с Miura. Поначалу даже сам Ламборгини не очень верил в успех своего детища, поэтому
На Тувинском автосалоне 1965 года представили голое шасси купе
www.afp.com.ua
№ 29 * 14 июля 2014
43
Страницы истории Lamborghini Miura P400 SV 1971 года
планировал выпустить лишь 30 автомоби лей. Чтобы найти покупателей, Феруччо привез Miura в Монте Карло накануне главного автомобильного события – Гран при Монако. Вечером перед гонкой он припарковал автомобиль возле самого роскошного казино и время от времени садился за руль и заводил двигатель, что бы привлечь внимание элиты ревом дви гателя. На следующий день Lamborghini Miura стал официальной машиной безопасности на Гран при. Трюк сработал, и богатые покупатели выстроились в очередь за Miura, несмотря на заоблачную цену в 20 тыс. долларов (120 тыс. по нынешнему курсу). За три
года вместо трех десятков машин прода ли 474, включая один эксклюзивный кабриолет Miura Roadster. Однако, выяс нилось, что автомобиль запустили в производство поспешно, поэтому у него нередко проявлялись "детские болезни". Гоночные карбюраторы Weber 40 IDL 3C1 отлично проявляли себя на больших ско ростях, но при езде в городе на малых оборотах двигателя давали сбои, что по рой приводило к возгоранию в моторном отсеке. Пришлось их заменить более новыми деталями. Топливный бак был размещен спереди, и если он был не заполнен, управляемость на скорости свыше 150 км/ч ухудшалась вследствие
Бензиновый V12 установили поперечно
44
№ 29 * 14 июля 2014
www.afp.com.ua
изменения распределения массы по осям. Большинство недоработок исправили в 1969 году на усовершенствованном Miura Р400 S. Заодно мощность его двигателя выросла до 370 л. с. Купе разгонялось до 100 км/ч за 5,5 с и могло развить 285 км/ч. Список опций пополнили электростекло подъемники. Таких автомобилей выпусти ли 138. А в 1971 году представили новый Miura P400 SV. Его можно отличить по измененной передней оптике и расши ренным задним колесным аркам, скрыва ющим полностью новую подвеску. За доплату впервые предложили кондици онер. Мощность V12 увеличили до 385 л. с. Результат – максимальная скорость в 290 км/ч. Miura SV стал последней серий ной версией: его производили до 1973 го да и всего собрали 150 машин. Общее ко личество выпущенных Miura – 764 единицы. Хотя Феруччо Ламборгини и запретил разрабатывать гоночные модели, Далла ра, Стацани и Уоллес все же ослушались его один раз. На базе стандартного Miura SV они создали единственный в своем роде прототип Jota. Его кузов полностью изго товили из алюминиевых сплавов, стекла заменили прозрачным плексигласом, а из салона убрали все элементы роскоши, поэтому масса снизилась до 880 кг. Мощность двигателя увеличили до 440 л. с., такое купе могло развивать 330 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 3,6 с. Аэроди намический обвес был призван увеличить прижимную силу на передней оси. После серии испытаний автомобиль продали частному владельцу, а тот однажды разбил его на новой автостраде возле итальянского города Брешиа. Jota перес тал быть тайной, и многие поклонники Lamborghini захотели себе такой болид. Тогда было решено переделать пять уже готовых Miura SV в своеобразный дорож ный аналог гоночного Jota. Их облегчили,
Страницы истории
Салон декорирован кожей но салон оставили прежним, а мощность двигателя увеличили примерно до 415 л. с. Автомобили назвали Miura P400 SV/J. Один из Miura SV/J приобрел известный автолюбитель, шах Ирана Мохаммед Реза Пехлеви. После его свержения, купе выставили на аукцион, где его приобрел знаменитый голливудский актер Николас Кейдж. Miura также стоял в гараже певца Франка Синатры. Среди других его извес тных владельцев – вокалист группы Jamiroquai Джей Кей. Lamborghini Miura – одна из наиболее ярких моделей 60 х годов. Он стал своеобразным символом этого бурного десятилетия и одним из самых быстрых серийных автомобилей того времени. В нем необычный дизайн сочетался с пе редовыми техническими решениями. Эта модель, по праву, считается прароди телем современных спорткупе. Поэтому не удивительно, что сейчас трудно найти Miura в хорошем состоянии менее чем за полмиллиона долларов.
Гоночный Lamborghini Miura Jota разгонялся до 330 км/ч
www.afp.com.ua
№ 29 * 14 июля 2014
45