Еженедельник
№ 34 * 18 августа 2014
4
№ 34 * 18 августа 2014
www.afp.com.ua
ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК
НОВОСТИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 ПРЕМЬЕРА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Первые фото Kia Sorento
Hyundai i20: смена поколений
Mazda хочет вернуть CX 7 в строй
ДЕБЮТАНТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
" А в т о Те м а " . Уч р ед и т е л ь и и з д а т е л ь : ООО "Информационно издательский центр (ИИЦ) АвтоФотоПродажа". НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ
Бобженко Андрей, Брязгунов Тарас, Заборсина Вера, В линейке Renault может появиться бюджетный пикап
Maserati Ghibli: возвращение в Е класс
Каратаев Вячеслав, Коваль Инна, Краев Василий, Honda Pilot появится весной Краева Татьяна, Лысак Виктория, Олейник Вита, Mazda MХ 5 покажут в сентябре Онищенко Виктория, Онищенко Алексей, Пироженко Юлия,
На базе Nissan Navara создадут вседорожник Mitsubishi Pajero обновлен
Постернак Людмила, Саливон Алеся, Фитисова Юлия. Въезд в центр Киева могут сделать платным Адрес редакции: 04136, г. Киев 136, а/я 88. Израильцы хотят построить в Киеве платную дорогу Издается с 2002 года. Свидетельство о регистрации Skoda Snowman появится через год "АвтоТема" КВ № 6339 от 10.07.2002 г., выдано
Ford Focus RS проходит последние тесты
Государственным комитетом информационной
ДЕБЮТАНТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
политики, телевидения и радиовещания Украины.
Mercedes Benz C Class Estate: практично и со вкусом
ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ
Эксклюзивное право на размещение
рекламы в каталоге "АвтоФотоПродажа" принадлежит ООО "Редакция ТЕСТ ДРАЙВ". (044) 499 1102, (044) 499 1103.
ОТДЕЛ РАСПРОСТРАНЕНИЯ
(067) 547 8520.
Редакция не всегда разделяет точку зрения автора. CРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ ДРАЙВ . . . . . . . .8 Редакция не несет ответственности за содержание Kia Cerato, Opel Astra Sedan и Skoda Octavia: большие автомобили за разумные деньги
рекламных объявлений. В соответствии с действующими
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ . . . . . . . . . . . . . . . . .40
в издательстве правилами, ответственность за
Ferrari Berlinetta Boxer: особенные "жеребцы" из Маранелло
достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных материалов, соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, наличие ссылок на лицензии и отметок о сертификации продукции и услуг в порядке, предусмотренном действующим ПРЕМЬЕРА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 законодательством Украины. Редакция исходит из Range Rover Sport SVR: самый быстрый в "семействе" того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Использование материалов в любом виде не допускается без письменного согласия редакции. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Переписка с читателями ведется только на страницах еженедельника.
www.afp.com.ua
№ 34 * 18 августа 2014
5
Новости
Первые фото Kia Sorento
Представлены первые официальные изображения нового Kia Sorento. Третье поколение вседорожника стало крупнее: длина выросла до 4780 мм, а колесная база – до 2780 мм. В дизайне теперь пре обладают более плавные линии, а широкая решетка радиатора сочетается с раско сыми фарами. Как и ранее, Sorento будет семиместным, а его салон и багаж ник станут просторнее. На выбор предло жат бензиновые двигатели объемом 2,4 л (176 л. с.) и 3,3 л (290 л. с.) или 2,2 литро вый 197 сильный турбодизель. Позже появится гибридная модификация. Офи циальная премьера Kia Sorento состоится через несколько недель в Южной Корее.
Mazda хочет вернуть CX 7 в строй
В линейке Renault может появиться бюджетный пикап Уже не один год в автопроме ходят слу хи о появлении нового бюджетного пикапа Renault. Не так давно информация под твердилась после того, как в сеть попали фотографии с тестового испытания про тотипа Renault Duster (в Европе известен как Dacia Duster) с кузовом "пикап" и двух дверной кабиной. Предполагается, что премьера новинки состоится на Парижском автошоу, после чего будет запущено ее серийное произ водство. Официальной информации о деталях но вого пикапа пока нет. Скорее всего, гамму двигателей автомобиль позаимствует у
"родственного" вседорожника. В нее войдут 1,6 литровый 105 сильный бензиновый "атмосферник", 1,2 литровый 125 сильный бензиновый турбодвигатель, а также 1,5 литровые дизели на 90 и 110 л. с. Пол ный привод будет доступен опционально.
Honda Pilot появится весной
В США во время испытаний был заме чен Honda Pilot третьего поколения. Все дорожник был закамуфлирован, но все же
видно, что он сохранит строгий угловатый дизайн. В то же время, заметна светоди одная передняя оптика. Платформу, как и ранее, позаимствуют у Acura MDX, он же станет донором и 3,5 литрового V6 с не посредственным впрыском топлива мощ ностью около 300 л. с. Также известно, что Pilot получит бесступенчатый вариатор CVT. В салоне появится новая мультиме дийная система с большим сенсорным дисплеем. Премьера Honda Pilot заплани рована на весну 2015 года. Позже воз можно появление гибридной версии.
Mazda MХ 5 покажут в сентябре
Руководство японской компании плани рует возобновить производство вседорож ника CX 7, который был снят с конвейера в 2012 году. Тогда ему на смену пришел бо лее компактный CX 5. С появлением моде ли между CX 9 и CX 5 появился "пробел", который "Мазду" не устраивает, поэтому в компании задумались о возврате в ряды снятого CX 7. К тому же, он может соста вить неплохую конкуренцию, к примеру, Nissan X Trail и Mitsubishi Outlander. Решение о возобновлении выпуска пока не принято. Кроме того, по словам управ ляющего директора австралийского под разделения Mazda, в настоящее время компания озабочена вопросом смены по колений самого крупного кроссовера – Mazda CX 9, продажи которого далеки от идеала. "Девятая" Mazda появилась на свет еще в 2007 году и сейчас считается самым пожилым представителем сегмента.
6
№ 34 * 18 августа 2014
Кабриолет Mazda MX 5 четвертого поко ления представят в сентябре. Премьеру приурочат к 25 летию модели. Пока опуб ликованы снимки шасси МХ 5. Новинка будет построена на полностью новой плат форме и станет на 100 кг легче нынешнего кабриолета. Известно, что дизайн будет выполнен в стиле Mazda 3 и Mazda 6 – с ог ромной решеткой радиатора и гранеными линиями кузова. Под капотом установят бензиновые двигатели объемом 1,5 и 2,0 л.
На базе Nissan Navara создадут вседорожник В Nissan готовят новый ранний вседо рожник, который будет использовать агрегаты пикапа Navara. Ранее родствен ником Navara был Nissan Pathfinder, но теперь у него несущий кузов и новая плат форма. Будущая модель станет семимес тной. Под капотом установят 2,5 литро вый турбодизель в вариантах на 163 и 190 л. с. Также известно, что для вседо рожника разработают новую многорычаж ную заднюю подвеску. Премьера нового Nissan запланирована на 2015 год. www.afp.com.ua
Новости
Mitsubishi Pajero обновлен Представлены фотографии освеженно го Mitsubishi Pajero. Основные внешние изменения заметны в передней части. Здесь установлена новая решетка радиа тора, а в бампере появились светодиод ные лампы дневного света. Сзади видна новая крышка для запасного колеса. В от делке салона теперь больше серебристых вставок и черных лакированных деталей. Как и ранее, на выбор предложены бензи новые V6 объемом 3,0 л (180 л. с.) и 3,8 л (250 л. с.), а также 3,2 литровый 200 сильный турбодизель. Продажи модернизированного Mitsubishi Pajero начнутся с конца лета.
Въезд в центр Киева могут сделать платным
Израильцы хотят построить в Киеве платную дорогу
В Киеве хотят построить новую Кольце вую дорогу от Столичного шоссе до трас сы Киев – Харьков с мостом через Днепр, который будет находиться в районе Жуко ва острова. Также есть план обновить уже существующий участок Кольцевой дороги. Взяться за проект хочет израильская строительная компания. Ее представитель в Украине рассказал, что новый участок до роги и мост помогут разгрузить городские дороги от большегрузного транспорта, который следует по Житомирской или Одесской трассам до Бориспольского шоссе на Харьков и обратно. Он также отметил, что сейчас грузовики пускают в Киев только ночью, они стоят вдоль дороги длинными вереницами. А ведь день прос тоя стоит денег. Более того, ночью, проез жая сквозь Киев, они разбивают городские дороги. Израильцы уже обсудили проект с первым замглавы Госинвестпроекта Украи ны, который рассказал, что проект предпола гается реализовать на основании концес сии – передачи исключительных прав на
пользование дорогой частной компании. Технико экономическое обоснование это го проекта сейчас находится в Кабмине. Более того, израильская фирма плани рует привести с собой группу инвестров. Возвращать же кредит планируют с опла ты за пользование Кольцевой, из чего следует, что проезд по данному участку дороги будет платным. Тарифы будут согласовываться с мес тными властями, но представитель строй компании предлагает ввести оплату от 10 долларов. Для фур это нормальная це на, так как за день простоя они платят больше, а лекговики просто туда не пое дут, поскольку для них нет ограничений в городе, отмечает он. Если правительство одобрит строи тельство и примет закон о концессии, новая дорога появится уже через 2 4 года. При анализе данной инициативе стоит внимательно рассматривать и другую сто рону медали. Так украинские эксперты не верят в реализацию проекта, обосновывая свое мнение тем, что дорога должна будет пройти по садовым участкам на левом бере гу, где кончаются Осокорки. Их надо будет выкупать. Возникнет такая же ситуация, как с мостом на Троещину, где садоводы не хотят делиться участками. Кроме того, водители могут не пользоваться дорогой из за ее цены. Ведь грузовики у нас проста ивают только летом – с 8:00 до 20:00.
Skoda Snowman появится через год
Центральная часть столицы может стать платной для въезда автомобилей. Вырученные деньги пойдут на ремонт до рог и мостов. Такую идею рассматривает киевская власть, где отмечают, что средств на ре монт мостов последние 10 лет в бюджете не хватает и вряд ли они появятся в бли жайшее время. При этом один из депута тов партии, к которой принадлежит мер столицы, объясняет, что решить вопрос кредитами не удастся, нужно только стро ить платные дороги и делать платным въезд в центр, как во многих столицах ми ра, например, в Лондоне. У нас можно сделать въезд в центр за 5 10 грн, пред ложил чиновник. Официальное решение по данному воп росу еще не принято, однако, скорее все го, в ближайшие 3 4 года въезд в центр города все таки будет платным.
В Skoda ведут работы над новым вседо рожником Snowman. Как и будущий Yeti второго поколения, он будет использовать платформу Volkswagen Golf VII. Однако но винка будет заметно крупнее, чем Yeti и родственный Volkswagen Tiguan. Большие размеры позволят установить в салоне три ряда сидений. Скорее всего, Snowman будут оснащать бензиновыми турбирован ными "четверками" объемом 1,8 л (180 л. с.) и 2,0 л (220 л. с.), а также 2,0 литровым турбодизелем мощностью 150 или 184 л. с.
Премьера Skoda Snowman запланирована на 2015 год, а несколько позже появится гибридная модификация.
Ford Focus RS проходит последние тесты
Во время испытаний на автодроме Нюр бургринг была замечена флагманская моди фикация Ford Focus, получившая обозначе ние RS. Заряженный хетчбэк станет самым
www.afp.com.ua
мощным серийным переднеприводным автомобилем. Его 2,3 литровая турбирован ная "четверка" EcoBoost, позаимствованная у Ford Mustang, будет развивать около 330 л. с. Чтобы справиться с такой мощью, Focus RS получит механический дифференциал по вышенного трения и поворотные кулаки передней подвески. Новинка будет доступ на только с кузовом хетчбэк. Отличить авто мобиль можно будет по аэродинамическому обвесу. а в салоне появятся спортивные сиденья и рулевое коелсо. Премьера Ford Focus RS запланирована на 2015 год. № 34 * 18 августа 2014
7
Сравнительный тест драйв
Большие автомобили за разумные деньги Kia Cerato
Раскосые фары Kia Cerato растянуты на крылья
Opel Astra Sedan Воздухозаборник в бампере Opel Astra Sedan похож на улыбку
Skoda Octavia Капот Skoda Octavia увенчан "клювом" с логотипом марки
8
№ 34 * 18 августа 2014
www.afp.com.ua
Сравнительный тест драйв Так уже сложилось исторически, что большие автомобили популярны на наших просторах. Такие модели вместительные, с немаленьким багажником, да и статус вла дельца подчеркивают. Однако они, как пра вило, не слишком доступные. Впрочем, за последние годы появилась целая когорта довольно крупных и относительно недоро гих автомобилей С класса. Среди них – Kia Cerato, Opel Astra Sedan и Skoda Octavia, о которых пойдет речь в нашем сравни тельном тест драйве. Kia Cerato третьего поколения дебюти ровал в начале 2013 года. Седан привле кает внимание клиновидным профилем с аркообразной линией крыши. В дизайне преобладают мягкие формы. Фирменная хромированная радиаторная решетка Kia напоминает раскрытую пасть зверя, а рас косые фары растянуты на крылья. Капот и боковины выполнены рельефными. В зер калах заднего вида установлены повтори тели поворотов. В крышку багажника интегрирован спойлер, а ширину задней части подчеркивают продолговатые фона ри со светодиодными лампами. Модельный ряд Opel Astra J пополнился седаном в 2012 году. Четырехдверная вер сия сохраняет плавные линии кузова и ниспадающий силуэт крыши, знакомые по хетчбэку Astra. В знакомом стиле выпол нены и изогнутые фары, и узкая решетка радиатора, украшенная хромированным молдингом. Широкий воздухозаборник в бампере похож на улыбку. Капот неболь шой, а пассажирский отсек сдвинут вперед. На крышке багажника заметен небольшой заостренный спойлер. Крупные фонари заходят на крылья, а с ними сочетается обволакивающий задний бампер. Третье поколение Skoda Octavia появи лось весной прошлого года. В отличие от соперников, это не седан, а лифтбэк, хотя у него и выражен трехобъемный профиль. Во внешнем виде господствуют строгие грани и прямые линии. Традиционная для Skoda черная "зубастая" радиаторная решетка с боков окружена прямоугольными фарами. В переднем бампере находится широкий воздухозаборник. Капот увенчан неболь шим "клювом" с логотипом чешской марки. На боковинах заметны штампованные ли нии. Сзади по краям кузова размещены квадратные светодиодные фонари. Все три модели – весьма большие, по меркам С класса. Длина Kia достигает 4560 мм, Opel – 4658 мм, а Skoda – 4659 мм. У Cerato колесная база несколько больше, чем у соперников – 2700 мм про тив 2685 мм у Astra Sedan и 2686 мм у Octavia. Корейский автомобиль также заметно легче: весит 1192 кг, тогда как "чех" – 1265 кг, а "немец" – 1393 кг. В салоне Cerato пластик разбавлен вставками "под карбон", а на педалях заметны металлические накладки. Трех спицевое рулевое колесо обшито кожей. Циферблаты глубоко врезаны в прибор ную панель и дополнены хромированными ободками. Посредине установлен экран бортового компьютера, справа – спидо метр с датчиком остатка топлива, а слева –
Kia легче соперников – 1192 кг
Opel самый тяжелый в тройке – 1393 кг
Skoda в профиль напоминает седан, но на самом деле это лифтбэк
www.afp.com.ua
№ 34 * 18 августа 2014
9
Сравнительный тест драйв
Ширину задней части Cerato подчеркивают продолговатые фонари
На крышке багажника Astra Sedan размещен заостренный спойлер
По краям кузова Octavia расположены квадратные фонари
10
№ 34 * 18 августа 2014
www.afp.com.ua
тахометр с указателем температуры дви гателя. Компактная центральная панель немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен 4,7 дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Клавиши блоков аудиосистемы и климат контроля – просты и понятны, привыкнуть к ним можно быстро. У рулевой колонки изменяются высота и глубина. Передние сиденья – мягкие и комфортабельные, однако боковая поддержка у них не самая лучшая. Интересно, что подогревом осна щены как сидения, так и обод руля. Центральный подлокотник прячет вмести тельный бокс. Обзор назад немного огра ничен из за приподнятого багажника. Пластик во внутренней отделке Astra Sedan разбавлен многочисленными серебристы ми вставками "под алюминий". Передняя панель выполнена изогнутой. Трехспице вое рулевое колесо декорировано кожей. Циферблаты приборов размещены в от дельных колодцах с хромированными ободками. Между спидометром и тахо метром установлены указатели остатка топлива в баке и температуры двигателя, а также дисплей бортового компьютера. Нежно синяя подсветка не режет глаза. Узкая центральная панель наклонена. Кнопок аудиосистемы и климатической установки здесь слишком много и они тесно сгруппированы, что затрудняет пользование ими на ощупь. Рулевая колон ка регулируется в двух плоскостях. Кресла первого ряда комфортабельные и неплохо удерживают спину. Предусмотрена и фун кция их подогрева. На трансмиссионном тоннеле установлены два подстаканника и подлокотник с отделением внутри. Обзор ность вперед и по сторонам хорошая. В отделке салона Octavia присутствуют черные лакированные вставки. Четырех спицевое рулевое колесо декорировано кожей, а на ободе предусмотрены наплы вы в районе хвата рук. Циферблаты прибо ров выполнены в классическом стиле. Внутри спидометра установлен указатель уровня топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры охлаждающей жид кости. По центру размещен цветной дис плей бортового компьютера. На широкой центральной панели заметен 5 дюймовый сенсорный экран мультимедийной систе мы. Кнопки блоков аудиосистемы и кли мат контроля рационально упорядочены и четко разграничены друг от друга, а неко торые из них декорированы хромом. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине, широкий диапазон настроек и у водительского кресла. Передние сиденья традиционно несколько упругие, но зато обладают отличной боковой поддержкой. Есть и функция их обогрева. Под води тельским сиденьем в нише находится жилет со светоотражателями. Предусмот рен и подлокотник с боксом. Обзорность очень хорошая во всех направлениях. Учитывая размеры автомобилей, нет рудно догадаться, что на втором ряду мес та для ног более чем достаточно. У Skoda самое большое пространство над голо вой, а вот в Kia рослые люди почувствуют
Сравнительный тест драйв его недостаток. Кроме того, салон Octavia самый широкий в районе плеч, поэтому сзади здесь не тесно и троим пассажирам. В Opel салон уже примерно на 100 мм, по этому сзади комфортнее двоим. Еще одно преимущество чешского лифтбэка – огромный 590 литровый багажник против 482 литрового у Cerato и 460 литрового – у Astra Sedan. У чешского и немецкого автомобилей можно сложить кресла вто рого ряда, что увеличит объем отсека до 1580 и 1110 л, соответственно. Ради объективности сравнения были выбраны версии автомобилей приблизи тельно одинаковой стоимости – Kia Cerato 1,6 Top, Opel Astra Sedan 1,6 Cosmo и Skoda Octavia 1,4 Elegance. Все они укомплектованы центральным замком, электростеклоподъемниками, электроп риводом и обогревом зеркал заднего вида, климат контролем (Octavia – двух зонным), магнитолой с CD проигрывате лем, круиз контролем, легкосплавными дисками и системой стабилизации. Kia и Opel также получили парктроник и датчик освещения. Кроме того, у Cerato есть связь Bluetooth и камера заднего вида, а у Astra Sedan – датчик дождя. У немецкой и корейской моделей – по 6 подушек безо пасности, а у чешского – 4. Все три автомобиля оснащены бензино выми четырехцилиндровыми двигателя ми. Под капотом Kia – атмосферный 1,6 литровый мотор мощностью 130 л. с. при 6300 об/мин. Эта "четверка" высокоо боротистая, ведь пиковые 157 Н·м крутя щего момента доступны только при 4850 об/мин. К тому же, при разгоне она может быть несколько шумноватой. Авто матическая 6 ступенчатая трансмиссия отличается быстротой реакций. Разгон до 100 км/ч с ней занимает 11,6 с, а макси мальная скорость – 195 км/ч. В городском цикле Cerato расходует 9,1 л/100 км, а в загородном – 5,4 л/100 км. Седан в Украине также доступен с 2,0 литровым 161 сильным бензиновым мотором. Двигатель Opel также имеет рабочий объем в 1,6 л, но менее мощный – 115 л. с. при 6000 об/мин. Зато он лучше, чем мотор Kia проявляет себя в среднем диа пазоне оборотов. Ведь максимальный крутящий момент в 155 Н·м достигается при более низких 4000 об/мин. "Четверка" работает тихо, да и вибрации незаметны. Плавно происходят и переключения в 6 ступенчатом "автомате", хотя и не слиш ком быстро. Отчасти из за этого страдает динамика, поэтому седан разгоняется до 100 км/ч за 13,3 с и развивает 185 км/ч. К тому же, его "аппетит" несколько боль ше, чем у соперников – 9,9 л/100 км в городе и 5,5 л/100 км – на шоссе. Для Astra Sedan предложены и 1,4 литровые бен зиновые моторы мощностью 100 и 140 л. с. У "четверки" Skoda объем меньше, чем у конкурентов – 1,4 л. Но она оснащена турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, поэтому самая мощная – 140 л. с. при 4500 об/мин. Однако более важными являются 250 Н·м крутящего мо мента при 1500 об/мин. Поэтому мотор
Центральная панель Kia немного повернута к водителю
Приборы Opel расположены в отдельных колодцах
Циферблаты приборов Skoda выполнены в классическом стиле
www.afp.com.ua
№ 34 * 18 августа 2014
11
Сравнительный тест драйв
На втором ряду Cerato не слишком много места над головой
На задних сиденьях Astra Sedan комфортнее двоим пассажирам
В Octavia самое большое пространство на втором ряду
12
№ 34 * 18 августа 2014
www.afp.com.ua
очень тяговит на "низах". Двигатель ра ботает плавно, а его звук приятный и не слишком громкий. А 7 ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями демонстрирует очень быстрые перек лючения передач. Лифтбэк демонстри рует лучшую в тройке динамику – 8,5 с до 100 км/ч и максимальные 215 км/ч. Благодаря системе глушения мотора при остановках Octavia еще и самый экономичный: 6,5 л/100 км в городском цикле и 4,9 л/100 км – на трассе. Для ав томобиля в Украине можно выбрать бензиновые двигатели объемом 1,2 л (105 л. с.) и 1,8 л (180 л. с.), 2,0 литро вый 140 сильный турбодизель. Cerato демонстрирует неплохую управляемость. У него хорошее сцепле ние с дорогой, а недостаточная повора чиваемость редко проявляется. Рулевое управление дополнено технологией Flex Steer, позволяющей изменять его настройки. В спортивном режиме оно острее, а в комфортабельном – легче. Но в любом случае информативность в околонулевой зоне – не лучшая. Ком фортная подвеска неплохо справляется с большинством дорожных неровнос тей, хотя некоторые выбоины поглоща ются громко. Однако на больших скоростях шум ветра и шин слышен довольно отчетливо. Педаль тормоза требует привыкания из за короткого хода. В Astra Sedan выбоины на дорогах более ощутимы, чем в Kia. Это объясня ется как специфическими настройками подвески, так и 17 дюймовой низкопро фильной резиной (у соперников она 16 дюймовая). Зато нежелательные дви жения кузова редко проявляются. Руль очень легкий, хотя при этом довольно точный. Курсовая устойчивость – на вы соте, да и в поворотах седан неплохо держит траекторию. На больших скоростях в салоне тихо благодаря качественной шумоизоляции. Тормоза обеспечивают неплохое замедление. Octavia демонстрирует уверенную управляемость. Его рулевое управление более точное и информативное, чем у со перников. Лифтбэк хорошо маневрирует на малых скоростях: диаметр его разворо та – 10,4 м против 10,6 м у Cerato и 11,5 м у Astra Sedan. Конечно, езда довольно упругая, но это ощутимо только на дорогах плохого качества. Сцепление с дорогой очень хорошее, так же как и курсовая устойчивость. Да и кренится Skoda, на удивление, мало. Кроме того, у него самая лучшая в этой тройке шумоизоляция, поэтому при 130 км/ч в салоне тихо. Авто мобиль уверенно тормозит, а усилие на педали легко дозируется. Kia Cerato 1,6 Top самый доступный из трех автомобилей – 330 750 гривен. Он также привлекает богатым оснащени ем. Цена Opel Astra Sedan 1,6 Cosmo – 345 450 гривен, его преимущество – неп лохая управляемость. Skoda Octavia 4 Elegance стоит 397 200 гривен, его силь ные стороны – вместительность и эконо мичность.
Сравнительный тест драйв
Объем багажника Kia – 482 л
Багажник Skoda наиболее вместительный – 590 л
У Opel в распоряжении 460 л Технические характеристики
Модель Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная/полная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм
Kia Cerato
Opel Astra Sedan
Skoda Octavia
седан
седан
лифтбэк
4/5
4/5
5/5
1192/1740
1393/1935
1265/1806
4560/1780/1445
4658/1814/1500
4659/1814/1461
2700
2830
2686
1563/1576
1541/1551
1551/1520
150
165
154
Объем багажника мин/макс, л
482
460/1110
4659/1814/1461
Диаметр разворота, м
10,6
11,5
10,4
Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм
Двигатель Рабочий объем, см3
1591
1598
Тип
бензиновый
Расположение
1395 бензиновый, с турбонаддувом
спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров
в ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт.
16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин
130 при 6300
115 при 6000
140 при 4500
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин
157 при 4850
155 при 4000
250 при 1500 3500
Аи 95/50
Аи 95/56
Аи 95/50
Топливо/емкость бака, л
Трансмиссия Тип привода
передний
Коробка передач
7 ст. роботизированная, с двумя сцеплениями
6 ст. автоматическая Ходовая
Передняя подвеска Задняя подвеска
независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости полузависимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние
дисковые, вентилируемые
Тормоза задние
дисковые
Количество подушек безопасности, шт Сервисные и тормозные системы Размер шин
6
4
ABS, EBD, ESC
ABS, EBD, ESP
ABS, EBD, ESP
205/55 R16
215/50 R17
205/55 R16
Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
11,6
13,3
8,5
Максимальная скорость, км/ч
195
185
215
– городской цикл
9,1
9,9
6,5
– загородный цикл
5,4
5,5
4,9
– смешанный цикл
6,8
7,1
5,4
330 750
345 450
397 200
Расход топлива, л/100 км
Стоимость тестируемого автомобиля (в Украине), гривен Первое техобслуживание, км
10 000
Периодичность техобслуживания, км
10 000
www.afp.com.ua
№ 34 * 18 августа 2014
13
Премьера
Range Rover Sport SVR: самый быстрый в "семействе"
В Land Rover запускают новую линейку заряженных вседорожников с обозна чением SVR. Первым такой вариант получит Range Rover Sport. Представят его на шоу классических и эксклюзивных моделей в калифорнийском Пеббл Бич.
14
№ 34 * 18 августа 2014
www.afp.com.ua
Премьера
Главная особенность Range Rover Sport SVR – его доработанный 5,0 лит ровый V8 с компрессором. Его мощность увеличена до 550 л. с., а мак симальный крутящий момент вырос до 680 Н?м. Теперь с 8 ступенчатой авто матической трансмиссией разгон до 100 км/ч занимает 4,5 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 260 км/ч. Это самая быстрая модель в истории британской марки. Новая вых лопная система обеспечивает более сочный звук двигателя. Систему полного привода с функцией изменяемого вектора тяги перенастрои
ли, доработан и активный задний диф ференциал. В подвеске заменены ста билизаторы, а пружины стали более жесткими. Кроме того, улучшены адап тивные амортизаторы. За замедление отвечают тормозные диски Brembo. Улучшения позволили побить рекорд легендарной трассы Нюрбургринг для вседорожников: Range Rover Sport SVR преодолел круг за 8 минут и 14 секунд. Отличить автомобиль от обычного Range Rover Sport можно по новой решетке радиатора и увеличенному воз духозаборнику в переднем бампере. Кроме того, увеличены отверстия в бо
www.afp.com.ua
ковинах и предусмотрен аэродинами ческий обвес. Стандартные легкос плавные диски – 21 дюймовые, но за доплату доступны колеса диаметром 22 дюйма. В салоне стало больше алюминиевых деталей, а за доплату теперь доступны вставки из карбона. Как на первом, так и на втором ряду установлены спортив ные сиденья с улучшенной боковой поддержкой. Range Rover Sport SVR поступит в продажу с осени. Известно, что в США стоимость модели составит 111 тыс. долларов.
№ 34 * 18 августа 2014
15
Премьера
16
№ 34 * 18 августа 2014
www.afp.com.ua
Премьера
www.afp.com.ua
№ 34 * 18 августа 2014
17
Премьера
Hyundai i20: смена поколений Hyundai i20 дебютировал в 2007 году и пришел на смену модели Getz. В свое время это была одна из первых моделей корейской марки, созданных в европейской дизайн студии. Семь лет спустя эстафету принимает новый i20 второго поколения.
18
№ 34 * 18 августа 2014
www.afp.com.ua
Премьера
Хетчбэк построен на полностью новой платформе. Его длина выросла до 4035 мм, а колесная база – до 2570 мм. Пока представлена только пятидверная версия. Дизайн стал более строгий: плавные линии уступили место граням. Узкая решетка радиатора сочетается с широким передним воздухозаборником. Раскосые фары растянуты на крылья и дополнены светодиодными ходовыми огнями. Боковины стали более рельеф ными, а на порогах появились широкие пластиковые накладки. Толстые задние
стойки наклонены на большой угол и окрашены в черный цвет. На крыше уста новлен спойлер. По краям кузова разме щены изогнутые фонари. Во внутренней отделке стало больше вставок "под алюминий". Передняя панель выполнена в виде буквы "V", а цен тральная консоль теперь наклонена. Салон стал просторнее, а объем багаж ника вырос до 320 л. Список опций пополнили система доступа без ключа, панорамная крыша, жесткий диск на 1 Гб и камера заднего вида.
www.afp.com.ua
Двигатели перешли в наследство от предшественника. Начальная версия оснащена 1,2 литровой 85 сильной "чет веркой", также предложен 1,4 литровый мотор мощностью 100 л. с. Альтернатива – 1,4 литровый 90 сильный турбодизель. Hyundai i20 официально представят в октябре на автосалоне в Париже. Инте ресно, что теперь модель будет доступна не только в Европе, ведь ее выпуск нала дят и в Индии. Стоимость базовой версии составит около 12 тыс. евро. № 34 * 18 августа 2014
19
Премьера
20
№ 34 * 18 августа 2014
www.afp.com.ua
Премьера
www.afp.com.ua
№ 34 * 18 августа 2014
21
Премьера
22
№ 34 * 18 августа 2014
www.afp.com.ua
Премьера
www.afp.com.ua
№ 34 * 18 августа 2014
23
Дебютант
Maserati Ghibli:
24
№ 34 * 18 августа 2014
www.afp.com.ua
Дебютант
возвращение в Е класс
www.afp.com.ua
№ 34 * 18 августа 2014
25
Дебютант
Maserati – это не только скоростные купе и кабриолеты. Хорошо известен рос кошный итальянский седан Quattroporte. А в 80 х годах марка представила целую линейку более доступных моделей Е класса, названных Biturbo. Однако с 1994 года их перестали выпускать, а нас ледника так и не представили. Теперь же пришло время для духовного преемника Biturbo – Maserati Ghibli. Имя этого седана знаковое, ведь именно так назывались из вестные купе 1966 и 1992 годов. С виду Ghibli очень напоминает старше го брата – седан Maserati Quattroporte, с которым он делит платформу. У него изящный профиль с аркообразной линией крыши и длинным рельефным капотом. В знакомом стиле выполнена широкая "зубастая" радиаторная решетка. Допол няет ее узкий воздухозаборник в переднем бампере. Передние крылья выпуклые, а на них растянуты изогнутые фары со светоди одными лампами дневного света. В боко винах с каждой стороны размещены по три
26
№ 34 * 18 августа 2014
небольших отверстия – как на классичес ких Maserati 50 х годов. Оконная линия делает изящный изгиб в районе задних дверей. В крышку багажника интегрирован небольшой спойлер, а широкие "плечи" задних крыльев подчеркнуты продолгова тыми фонарями. Из бампера выглядывают четыре хромированных наконечника вых лопных труб. Начальная комплектация включает 18 дюймовые легкосплавные диски, а в качестве опций предложены ко леса диаметром до 21 дюймов. Однако если присмотреться, то стано вится заметно, что новичок на 290 мм короче Quattroporte – достигает 4971 мм в длину. Колесная база меньше на 173 мм (2998 мм). Ширина (1945 мм) осталась на прежнем уровне, но седан на 20 мм ниже – 1461 мм. Ghibli также легче на 50 кг – 1810 кг в базовом исполнении. Коэффи циент лобового сопротивления равен 0,31. В салоне уже в самой доступной версии преобладают кожа и полированный алю миний, а за доплату доступны вставки из
www.afp.com.ua
дерева и даже карбона. Трехспицевое рулевое колесо также позаимствовано у Quattroporte. На его ободе предусмотрены наплывы в районе хвата рук. Кстати, под рулевые лепестки трансмиссии выполне ны из металла, а не крашенного пластика. Циферблаты спидометра и тахометра находятся в отдельных глубоких колодцах, а остальная информация выведена на цветной дисплей, установленный между приборами. Широкую центральную панель венчают аналоговые часы – фирменная черта многих Maserati. Под ними – 8,4 дюймовый сенсор ный монитор мультимедийной системы Maserati Touch Control. Он помог существенно уменьшить количество кнопок. Оставшиеся клавиши блока климат контроля не требуют долгого времени для привыкания, хотя неко торые из них слишком маленькие. Сиденья первого ряда разделены высо ким трансмиссионным тоннелем. Они мягкие и комфортабельные, но при этом их глубоко профилированные спинки
Дебютант
обеспечивают хорошую боковую поддер жку. Во всех Ghibli предусмотрены элек тропривод регулировок и подогрев. Пара центральных подлокотников прячет охлаждаемый бокс для напитков. Большая колесная база обеспечивает очень щедрое место для ног на втором ря ду. Над головой пространство тоже нема ленькое, поэтому люди ростом 185 см здесь не почувствуют себя стесненными. Однако подушка дивана профилирована под два места, поэтому сидящий по центру пассажир будет немного стеснен. Очень приличный и объем багажника – 500 л. Комплектация Ghibli включает адаптив ные биксеноновые фары, систему доступа без ключа, двухзонный климат контроль электропакет, CD чейнджер, связь Bluetooth, камеру заднего вида, круиз контроль и навигационную систему со слотом для карт памяти SD. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стаби лизации и контроля давления в шинах. Среди опций – электроприводы рулевой колонки и педального узла, четырехзон ный климат контроль, аудиосистема мощностью 1280 Вт. Для седана предложены на выбор 3,0 литровые V6 с турбонаддувом и не посредственным впрыском топлива. Бензиновый двигатель с двумя турбинами, разработанный специалистами Ferrari, доступен в версиях на 330 и 410 л. с. Ва риант помощнее обладает более бодрым
характером и очень быстро набирает обо роты. Вместе с тем, он эластичный, ведь пиковые 550 Н·м крутящего момента дос тупны всего с 1750 об/мин и в распоряже нии вплоть до 5000 об/мин. С 8 ступенчатой автоматической трансмиссией разгон до 100 км/ч занимает 5 с, а максимальная скорость – 285 км/ч. Специальный акусти ческий синтезатор в выхлопной системе обеспечивает сочный звук двигателя. В городском цикле автомобиль расходует 15,0 л/100 км, а в загородном – 7,7 л/100 км. Ghibli – первый Maserati с дизельным двигателем под капотом. Эта турбирован ная "шестерка" развивает 275 л. с., но главное ее преимущество – щедрые 600 Н·м крутящего момента, которые дос тигаются при 2000 об/мин. Поэтому тур бодизель очень тяговитый. Он работает плавно, хотя несколько шумный. Динамика, конечно, немного хуже, чем у бензиновой версии – 6,3 с до 100 км/ч и максимальные 250 км/ч. Но зато такой се дан гораздо экономичнее: 7,8 л/100 км в городе и 4,9 л/100 км – на трассе. Самая мощная 410 сильная модифика ция может быть оснащена подключаемым полным приводом. Он обеспечивает отличное сцепление с дорогой и даже немного улучшает динамику (4,8 с до 100 км/ч). Но большая часть крутящего момента все равно идет на заднюю ось ради улучшения управляемости. Хотя и стандартный заднеприводный Ghibli легко
www.afp.com.ua
контролируемый, но сорвать заднюю ось в занос трудно даже с отключенной систе мой стабилизации. Большой седан, на удивление, маневренный, а с недостаточ ной поворачиваемостью отлично борется механический дифференциал повышен ного трения. Рулевое управление – нео бычайно острое и точное, а также напол няется тяжестью по мере роста скорости. Его информативность – на высоте, ведь в Maserati решили сохранить гидравличес кий усилитель руля и отказались от элек трического. Подвеска седана довольно упругая, что особенно ощутимо с 21 дюй мовыми дисками. Еще жестче она стано вится, если выбрать спортивный режим работы адаптивных амортизаторов. Зато крены кузова уменьшаются. Кроме того, в этом случае руль немного острее, а пере дачи переключаются при более высоких оборотах. На больших скоростях в салоне очень тихо, ведь шумоизоляция отлично выполнена. Тормоза автомобиля обеспе чивают хорошее замедление, а усилие на педали легко дозировать. Замедление со 100 км/ч происходит на отрезке длиной 36 м. Maserati Ghibli сохраняет свойственные автомобилям итальянской марки хорошие динамику и управляемость, но при этом он вместительный, довольно экономич ный и более доступный, чем собратья. Базовая версия седана стоит в Европе от 65 тыс. евро. № 34 * 18 августа 2014
27
Дебютант
28
№ 34 * 18 августа 2014
www.afp.com.ua
Дебютант
www.afp.com.ua
№ 34 * 18 августа 2014
29
Дебютант
30
№ 34 * 18 августа 2014
www.afp.com.ua
Дебютант Технические характеристики Maserati Ghibli Тип кузова
седан
Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг
4/5 1810
1810
Длина/ширина/высота, мм
1835
4971/1945/1461
Колесная база, мм
2998
Колея передняя/задняя, мм
1635/1653
Клиренс (дорожный просвет), мм
120
Объем багажника мин/макс, л
500
Диаметр разворота, м
11,5 Двигатель
Рабочий объем, см3 Тип
2979
2987
бензиновый, с турбонаддувом
дизельный, с турбонаддувом
Расположение
спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров
V6
Количество клапанов/распредвалов, шт.
24/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин
330 при 5000
410 при 5500
275 при 4000
500 при 1750 4500
500 при 1750 5000
600 при 2000 2600
Топливо/емкость бака, л
Аи 98/80
Дт/80
Трансмиссия Тип привода
задний или подключаемый полный
Коробка передач
8 ст. автоматическая Ходовая
Передняя подвеска Задняя подвеска
независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние
дисковые, вентилируемые
Тормоза задние
дисковые, вентилируемые
Количество подушек безопасности, шт.
6
Сервисные и тормозные системы
ABS, EBD, ESP
Размер шин
235/50 R18 спереди, 275/45 R18 сзади Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
5,6
5,0 (4,8)*
6,3
Максимальная скорость, км/ч
263
285 (284)
250
– городской цикл
14,0
15,0 (15,2)
7,8
– загородный цикл
7,1
7,7 (7,8)
4,9
– смешанный цикл
9,6
10,4 (10,5)
6,0
Расход топлива, л/100 км
Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро
65 000 – 90 000
Первое техобслуживание, км
20 000
Периодичность техобслуживания, км
20 000
www.afp.com.ua
№ 34 * 18 августа 2014
31
Дебютант
Mercedes Benz
32
№ 34 * 18 августа 2014
www.afp.com.ua
Дебютант
z C Class Estate: практично и со вкусом
www.afp.com.ua
№ 34 * 18 августа 2014
33
Дебютант
С момента появления Mercedes Benz C Class в 1994 году в его линейке наряду с седаном всегда присутствовал и универ сал. Эта версия пользовалась неплохой популярностью. Поскольку в конце прош лого года дебютировал полностью новый четырехдверный C Class (обозначение W205), то теперь пришло время и для Mercedes Benz C Class Estate. Нынешний C Class отличается элеган тным внешним видом. В дизайне преоб ладают плавные линии, а многие черты позаимствованы у старшего брата S Class. Профиль универсала получился весьма стремительным благодаря арко образной форме крыши, высокой оконной линии и большому углу наклона задних стоек. Широкая решетка радиатора деко рирована хромом, а с ней сочетаются крупные каплевидные фары. В них замет ны изогнутые ходовые огни, а за доплату вся оптика может быть светодиодной. Боковины выполнены рельефными. На оконных рамках и порогах кузова за метны серебристые накладки, под стать им – и молдинг на пятой двери, соединяю щий овальные фонари. Заднее стекло сверху прикрыто спойлером. Автомобиль с пакетом AMG можно отличить по аэро динамическому обвесу и 18 дюймовым колесным дискам вместо стандартных 16 дюймовых. По сравнению с универсалом прошлого поколения длина прибавила 96 мм
34
№ 34 * 18 августа 2014
(до 4702 мм), а колесная база – 80 мм (до 2840 мм). Автомобиль стал сразу на 40 мм шире (1810 мм) и на 10 мм выше – 1457 мм. Передние крылья, капот, пятая дверь и крыша выполнены из алюминие вых сплавов, что позволило снизить массу автомобиля на 65 кг – до 1470 кг в началь ной версии. Коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,27. В салоне C Class Estate улучшены мате риалы отделки. Так, в базовой версии искусственная кожа сочетается с черными лакированными вставками и накладками "под алюминий". За доплату доступны натуральные кожа и дерево. Передняя панель выполнена обволакивающей. Трехспцевое рулевое колесо обшито ко жей во всех версиях, а в варианте AMG его обод плоский снизу. Циферблаты прибо ров помещены в отдельные колодцы, а между ними – экран бортового компьюте ра. Данные могут выводиться и на лобо вое стекло. Селектор автоматической трансмиссии вынесен на рулевую колонку. Центральная панель наклонена, а сверху к ней прикреплен дисплей муль тимедийной системы Comand. Его диа гональ может составлять 7 либо 8,4 дюйма. Навигация в меню осущест вляется с помощью сенсорной панели, распознающей начертания букв пальца ми. Три круглых вентиляционных деф лектора отделяют монитор от клавиш блоков аудиосистемы и климат контро www.afp.com.ua
ля. Кнопки небольшие, но их немного. Здесь же заметны и аналоговые часы. У рулевой колонки регулируются высота и вылет. Передние сиденья мягкие и ком фортабельные. За доплату доступны их электропривод регулировок, подогрев и вентиляция. Пакет AMG подразумевает наличие спортивных кресел с улучшенной боковой поддержкой. Обзорность во всех направлениях хорошая. Поскольку стоя ночный тормоз электромеханический, то освобождено больше места для подлокот ников и увеличен бокс в трансмиссионном тоннеле. На втором ряду C Class Estate прос транство для ног увеличено на 45 мм. Кроме того, салон несколько шире в ра йоне плеч. Над головой запас места также приличный. Объем багажника возрос до 490 л в обычном состоянии и 1510 л – со сложенными задними сиде ньями. Пятая дверь может быть оснаще на электроприводом с сенсорным отк рытием – для его срабатывания нужно провести ногой под бампером. Начальное оснащение включает элек тростеклоподъемники, климат кон троль, CD плеер, связь Bluetooth, датчик света, камеру заднего вида и адаптивный круиз контроль. Также пре дусмотрены 9 подушек безопасности и система стабилизации. Среди опций – панорамная крыша, камеры кругового обзора, парковочный автопилот, бес
Дебютант
www.afp.com.ua
№ 34 * 18 августа 2014
35
Дебютант
36
№ 34 * 18 августа 2014
www.afp.com.ua
Дебютант
www.afp.com.ua
№ 34 * 18 августа 2014
37
Дебютант
проводной Интернет, распылитель ду хов, системы распознавания дорожных знаков, слежения за "слепыми" зонами и соблюдения полосы движения. Все доступные двигатели оснащены турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива и системой глушения при остановках, а также отвечают эколо гическим нормам Евро 6. Начальная 1,6 литровая бензиновая "четверка" развивает 156 л. с., но не всегда справля ется с загруженным автомобилем. Есть смысл обратить внимание на 2,0 литро вые моторы, развивающие 184 и 204 л. с. У более мощного варианта максимальные 350 Н?м крутящего момента в распоряже нии всего с 1200 об/мин. Двигатель отзывчивый, резвый и очень эластичный, а еще негромкий. Разгон до 100 км/ч занимает 6,8 с, а максимальная скорость – 244 км/ч. В городском цикле такой универсал расходует 7,6 л/100 км, а в за городном – 5,1 л/100 км.
38
№ 34 * 18 августа 2014
Турбодизели объемом 2,1 л выдают 170 и 201 л. с. У последнего в распоря жении – внушительные 500 Н?м крутя щего момента уже при 1600 об/мин. Поэтому двигатель очень тяговит на "низах". Правда, он несколько шумноват по мере набора оборотов. Разгон до 100 км/ч занимает 6,9 с, а максимальная скорость – 241 км/ч. При этом "аппетит" автомобиля небольшой – 5,7 л/100 км в городе и 4,2 л/100 км – на трассе. Позже линейку двигателей расширят. Появятся турбодизели объемом 1,6 л (116 л. с.) и 3,0 л (258 л. с.), а также 3,0 литровый 333 сильный бензиновый V6. Кроме того, будут предложены гиб ридные версии мощностью 231 и 293 л. с. Новая 6 ступенчатая механическая ко робка переключения передач отличается точностью работы. Но большинство версий все же оснастят доработанным 7 ступенчатым "автоматом". Передачи он переключает плавно, но самым быстрым
www.afp.com.ua
его не назовешь. За доплату доступен и полный привод. Новый C Class Estate остается ориен тированным на комфорт, но его подвес ка стала более упругой, чем у предшес твенника. Зато автомобиль меньше кренится в виражах. Тем более что в качестве опции теперь доступна пнев моподвеска: с ней универсал буквально парит над дорогой. Также можно выб рать адаптивные амортизаторы и систему настройки шасси. Руль Mercedes Benz стал точнее, хотя информативности ему не хватает. Поворачиваемость близка к ней тральной благодаря электронной имитации дифференциала повышен ного трения. Шумоизоляция салона улучшена, но после 120 км/ч ветер и шины все же немного слышны. Mercedes Benz C Class Estate уже дос тупен в Европе. Стоимость универсала начинается с отметки в 35 тыс. евро.
Дебютант Технические характеристики Audi A3 Sedan Тип кузова
седан
Количество дверей/мест, шт. Снаряженная/полная масса, кг
4/5 1250/1800
1295/1845
Длина/ширина/высота, мм
1315/1865
4456/1796/1416
Колесная база, мм
2637
Колея передняя/задняя, мм
1555/1526
Клиренс (дорожный просвет), мм
140
Объем багажника мин/макс, л
425/880
Диаметр разворота, м
11,0 Двигатель
Рабочий объем, см3 Тип
1395
1798
дизельный, с турбонаддувом
бензиновый, с туронаддувом
Расположение
спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров
в ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт.
16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин
1968
140 при 5000
180 при 5100
150 при 3500
250 при 1500 3500
250 при 1250 5000
320 при 1750 3000
Топливо/емкость бака, л
Аи 95/50
Дт/50
Трансмиссия Тип привода Коробка передач
передний или подключаемый полный 7 ст. роботизированная, с двумя сцеплениями
6 ст. механическая
Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска
независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости независимая, много рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние
дисковые, вентилируемые
Тормоза задние
дисковые
Количество подушек безопасности, шт.
7
Сервисные и тормозные системы
ABS, EBD, ESP
Размер шин
205/55 R16 Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
8,4
7,3
8,7
Максимальная скорость, км/ч
217
235
220
– городской цикл
5,9
7,0
5,2
– загородный цикл
4,1
4,8
3,5
– смешанный цикл
4,7
5,6
4,1
Расход топлива, л/100 км
Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро
27 400 – 45 000
Первое техобслуживание, км
20 000
Периодичность техобслуживания, км
20 000
www.afp.com.ua
№ 34 * 18 августа 2014
39
Страницы истории
Ferrari Berlinetta Boxer: особенные "жеребцы" из Маранелло Ferrari 365 GT4 Berlinetta Boxer 1973 года
Шесть круглых фонарей – отличительная черта 365 GT4 Berlinetta Boxer
Оппозитный 12/цилиндровый двигатель создавался с использованием технологий "Формулы/1"
40
№ 34 * 18 августа 2014
www.afp.com.ua
Автомобили Ferrari стали известны бла годаря мощным двигателям V8 и V12. Но в 70 х и 80 х годах итальянская марка про вела успешный эксперимент с нетипичны ми для себя оппозитными двигателями. Результатом стало появление "семейс тва" автомобилей Berlinetta Boxer. К созданию оппозитного двигателя ита льянцев подтолкнул успех таких моторов в гонках 60 х годов. В частности, автомобили Porsche с "боксерами" дважды выигрывали 24 часовую гонку в Ле Мане, побеждали во многих других известных соревнованиях. Главное преимущество подобной компонов ки – низкий центр тяжести, что способствует улучшению управляемости. В 1970 году в Ferrari подготовили болид "Формулы 1" 312 В с 3,0 литровым оппозитным 12 цилин дровым мотором. Параллельно началась разработка и серийной среднемоторной модели. Ей суждено было стать новым
Страницы истории
Мотор размещен продольно в базе
флагманом марки и заменить купе 365 GTB/4 Daytona. Энцо Феррари долгое время был против дорожных автомобилей с мощным двигателем в базе – боялся, что неопытные водители просто не смогут справиться с управлением. Но успех Ferrari 246 Dino помог переубедить его. Предсерийный вариант нового Ferrari 365 GT4 Berlinetta Boxer показали на Туринском автосалоне 1971 года. Стре мительное клиновидное купе длиной 4,4 м с выдвижными фарами и шестью круглы ми фонарями привлекло всеобщее внима ние. В отделке салона были использованы кожа и полированный алюминий, а список опций включал кондиционер, электрос теклоподъемники и магнитолу. Но главное достоинство автомобиля – 4,4 литровый оппозитный 12 цилиндровый двигатель мощностью 360 л. с. Berlinetta Boxer весил всего 1160 кг, а потому с 5 ступенчатой механической коробкой переключения передач разгонялся до 100 км/ч за 6,5 с и развивал 282 км/ч. Также были установле ны независимая подвеска и дисковые вен тилируемые тормоза всех колес. Доводка купе заняла два года, поэтому производство началось с 1973 года. Одна
В отделке салона использованы кожа и алюминий
Ferrari 512 Berlinetta Boxer 1976 года
www.afp.com.ua
№ 34 * 18 августа 2014
41
Страницы истории Гоночный Ferrari 512 BB LM добился успеха в Ле/Мане
ко именно в это время разразился топлив ный кризис и спрос на "прожорливые" спортивные модели резко упал. Поэтому за три года удалось собрать только 387 машин. Одну из них приобрел извес тный певец Элтон Джон. В 1976 году увидел мир обновленный 512 Berlinetta Boxer. Рабочий объем двига теля вырос до 5 л: мощность осталась на прежнем уровне, зато максимальный крутя щий момент увеличился с 422 до 450 Н·м, что сделало мотор эластичнее. Отличить 512 ВВ можно было по увеличенному зад нему спойлеру и новым четырем фонарям. Также были установлены более широкие покрышки. Поскольку кризис окончился, то популярность купе возросла и за пять лет произвели почти 1000 автомобилей. Гоночный вариант 512 ВВ LM отличился в Ле Мане, одержав там победу в своем классе. Кстати, тем временем гоночные болиды с оппозитными моторами Ferrari 312 T принесли команде из Маранелло три чемпионских титула в "Формуле 1" (в 1975, 1977 и 1979 годах) и четыре Кубка Конструктора (1975 1979 гг). Очередная модернизация Berlinetta Boxer состоялась в 1981 году. Чтобы двигатель соответствовал новым экологическим нормам, карбюраторы заменили впрыс ком топлива. Это снизило мощность до 340 л. с. Тем не менее, за три года было выпущено еще 1000 купе. Модель была признана успешной и ее развитие продолжили. В 1984 году увидел мир ее наследник – Ferrari Testarossa, наз ванный в честь непобедимой модели 50 х годов. Купе привлекало современным гра неным дизайном со стильными "жабрами" на боковинах. Автомобиль сделали шире, а колесная база была увеличена, чтобы сде лать салон просторнее. Спереди появился небольшой багажник. Мощность 5,0 лит рового двигателя возросла до 390 л. с. Разгон до 100 км/ч занимал 5,8 с, а макси мальная скорость достигла 290 км/ч. Ferrari Testarossa стал своеобразным символом успеха в 80 х годах. Особенно
Модель 1981 года получила впрыск топлива
Ferrari Testarossa 1984 года
Кабриолет Ferrari Testarossa Spider, 1986 год
42
№ 34 * 18 августа 2014
www.afp.com.ua
Страницы истории Ferrari Mythos 1989 года
Ferrari 512 TR 1991 года
Ferrari FZ93 1993 года
положительно его восприняла новая элита, появившаяся на волне экономического по дъема. Поэтому модель получилась очень успешной – за семь лет собрали свыше 7000 купе и несколько редких кабриолетов. Еще одним эксклюзивом на базе Testarossa стал концепт кар Ferrari Mythos. В 1991 году купе освежили и переименова ли в 512 TR. Ему немного изменили внешний вид и отделку салона, а в списке стандар тного и дополнительного оборудования появились антиблокировочная система тормозов ABS, 18 дюймовые легкосплав ные диски, климат контроль и CD плеер. Мотор теперь развивал 428 л. с. Результат – 4,9 с до 100 км/ч и максимальные 314 км/ч. Кроме того, были доработаны подвеска, тормоза и трансмиссия. Всего до 1994 года было выпущено свыше 2200 этих автомоби лей. На фоне стандартных моделей выде лялось особое купе FZ93, разработанное в кузовном ателье Zagato. Последним Ferrari с оппозитным двига телем стал F512 M, выпущенный серией из 500 единиц. Его можно отличить по отсутс твию выдвижных фар и круглым фонарям, как у первых Berlinetta Boxer. Купе сделали легче примерно на 20 кг. Мощность мотора подняли до 440 л. с., что дало возможность разгоняться до 100 км/ч за 4,7 с и дости гать 315 км/ч. Также F512 M стал основой для семи эксклюзивных купе Ferrari FX, построенных по заказу султана Брунея. Они отличались современным обтекаемым дизайном и 7 ступенчатой секвентальной трансмиссией от болида "Формулы 1". Последний Ferrari F512 M был выпущен в 1996 году. На смену ему пришла модель 550 Maranello, которой вернули и традици онный V12, и переднемоторную компоновку.
Эксклюзивный Ferrari FX, 1995 год
Ferrari F512 M 1994 года
www.afp.com.ua
№ 34 * 18 августа 2014
43