Еженедельник
№ 36 * 1 сентября 2014
4
№ 36 * 1 сентября 2014
www.afp.com.ua
ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК
НОВОСТИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 ПРЕМЬЕРА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Cadillac выпустит новый кабриолет
Chevrolet Niva: преображение
" А в т о Те м а " . Уч р ед и т е л ь и и з д а т е л ь : ООО "Информационно!издательский центр (ИИЦ) АвтоФотоПродажа". НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ
ДЕБЮТАНТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 Бобженко Андрей, Брязгунов Тарас, Заборсина Вера, Honda сообщила цены новой Accord
Toyota Yaris: новое "лицо"
Каратаев Вячеслав, Коваль Инна, Краев Василий, В Украину начали ввозить меньше импортных автомобилей
Краева Татьяна, Лысак Виктория, Олейник Вита, Toyota представит Avensis нового поколения Онищенко Виктория, Онищенко Алексей, Пироженко Юлия, Обновленная Volvo XC90 Постернак Людмила, Саливон Алеся, Фитисова Юлия. Skoda Fabia Combi 2015 проходит тест!драйв Адрес редакции: 04136, г. Киев!136, а/я 88.
Chevrolet создал новые модификации пикапа Silverado 1500
Издается с 2002 года. Свидетельство о регистрации "АвтоТема" КВ № 6339 от 10.07.2002 г., выдано
ДЕБЮТАНТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Государственным комитетом информационной
Porsche Panamera: модернизация
политики, телевидения и радиовещания Украины. ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ
Эксклюзивное право на размещение
рекламы в каталоге "АвтоФотоПродажа" принадлежит ООО "Редакция ТЕСТ!ДРАЙВ". (044) 499!1102, (044) 499!1103.
ОТДЕЛ РАСПРОСТРАНЕНИЯ
(067) 547!8520. CРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ ДРАЙВ . . . . . . . . .6
Редакция не всегда разделяет точку зрения автора. Acura MDX, Infiniti JX и Volvo XC90: практичные и имиджевые
Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. В соответствии с действующими
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ . . . . . . . . . . . . . . . . .40
в издательстве правилами, ответственность за
Chrysler Imperial: по высшему разряду
достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных материалов, соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, наличие ссылок на лицензии и отметок о сертификации продукции и услуг в порядке, предусмотренном действующим ПРЕМЬЕРА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 законодательством Украины. Редакция исходит из Renault RenaultSport RS.01: создан для гонок того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Использование материалов в любом виде не допускается без письменного согласия редакции. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Переписка с читателями ведется только на страницах еженедельника.
www.afp.com.ua
№ 36 * 1 сентября 2014
5
Новости
Cadillac выпустит новый кабриолет Модельная линейка Cadillac может по полниться еще одним кабриолетом. Как сообщил інженер компании производи теля, открытую версию, скорее всего, получит купе ATS. И на этом все – какие либо технические подробности новинки пока держатся в секрете. Есть вероятность и того, что кабриолет может стать преемником модели XLR, которая была снята с производства в 2009 году, однако первая версия на дан ный момент выглядит предпочтительней. Представитель компании также рас крыл некоторые подробности нового флагмана Cadillac. По его словам, седан LTS станет одним из самых легких авто мобилей в своем классе. Этого удастся добиться благодаря применению алюми ния, высокопрочной стали и магния. А под капотом автомобиля будет устанавли ваться мотор V8.
Honda сообщила цены новой Accord Honda огласила стоимость седана новой генерации Accord. Автомобиль 2015 модельного года получил много нов шеств и дополнительных опций, а базовая комплектация пополнилась новыми фун кциями, которые для предшественника были доступны за доплату. Однако в связи с этим, стоимость Accord немного вырос ла. На данный момент известны цены только для американского рынка. Стоимость седана в базовой версии LX стартует от 22 895 долларов. Модель оснащена механической трансмиссией. Accord с кузовом купе в базовой версии LX S придется стоит 24 565 долларов США. Также модель предлагается в гиб ридной версии, а ее стоимость начинает ся с отметки 30 095 долларов. Новая Honda Accord 2015 получила на выбор два двигателя. Первый имеет объем 2,4 литра и мощность 189 лошади
ных сил. Он может устанавливаться в сочетании с вариатором или шестисту пенчатой механической трансмиссией. Второй агрегат имеет мощность в 278 л. с. и объем 3,5 литра. Он поставляется с автоматической или механической тран смиссией на шесть ступеней передач.
Toyota представит Avensis нового поколения
В Украину начали ввозить меньше импортных автомобилей Импорт автомобилей в Украину пошел на спад. По информации экспертов, показатели снизились в 2,7 раза по сравнению с этим же периодом прошлого года. В денежном экви валенте сегодняшний импорт оценивается в 694,8 млн. долларов, что в 2,2 раза меньше аналогичного периода прошлого года. По традиции, лидером импорта в стра ну была Япония. Из этой страны в Украину ввозили 3,38 тыс. авто. За ней вплотную стояла Германия, фактически с такой же цифрой в количестве 3,37 тыс. машин. Замыкала тройку лидеров Россия, с пока зателями 2,75 тыс. автомобилей. Стоит заметить, что самыми популяр ными среди импортных автомобилей ста ли модели с дизельными двигателями объемом от 1,5 до 2,5 литров. Они соста вили пятую часть от всего количества им портных транспортных средств.
4
№ 36 * 1 сентября 2014
Японский автопроизводитель Toyota работает над обновлением модели Avensis. Инженеры компании уже прис тупили к дорожным испытаниям прото типа четвертого поколения Avensis. "Пойманный" в Европе прототип пол ностью скрыт камуфляжем, однако изменения в передней части заметить все же удается. Видно, что модель по лучила новую решетку радиатора, а на капоте появился рельеф. Естественно, о технических характерис тиках нового Avensis пока сообщается мало – известно только, что в моторной гамме будут представлены как бензино вые, так и дизельные агрегаты. Будет и гибридная версия, которая, к слову, на ев ропейском рынке представлена не будет. Премьера обновленной Avensis намечена на начало 2016 года. www.afp.com.ua
Напомним, что согласно глобальному плану развития, все европейские модели Toyota должны получить гибридную версию к 2020 году. При этом среднеразмерный сегмент, который и представляет Avensis, не будет исключением. Более того, появилась верочтность того, что Avensis может и вовсе уйти с европейского рынка, на который To yota назначит новую среднеразмерную мо дель, у которой будет версия гибрид. Отметим, что за 17 лет своего сущес твования Toyota Avensis пережила две смены поколений. В ходе последней пришлось лишиться кузова лифтбэк – сейчас в продаже только седан и универ сал. Теперь же руководство компании не очень довольно продажами Avensis и за думывается о снятии модели с конвейера. Эксперты прогнозируют, что это может произойти уже в 2018 году.
Новости
Обновленная Volvo XC90 Компания Volvo показала новый вседо рожник XC90. Шведский автомобиль поя вился в абсолютно новом образе, с новыми техническими характеристиками, которые благодаря использованию инноваций при дают модели значимости. Премьера кроссовера состоялась в Швеции, а начало производства заплани ровано на 2015 год. Дизайн модели выполнен в новой сти листике Volvo, разработкой которой зани мался экс сотрудник Volkswagen. Кроссовер XC90 нового поколения стал первым из представителей "Вольво", пос троенных на модульной платформе SPA. Шасси позволило сделать модель на пол тора центнера легче, этим самим оптими зировать распределение массы между осями и улучшить управляемость. При изготовлении платформы используется боросодержащая сталь. Она позволила увеличить прочность конструкции, сохра няя массу модели. Передняя подвеска Volvo XC90 изготовлена из алюминия, на сдвоенных поперечных рычагах. Сзади установлена листовая рессора из компо зитных материалов. Гамма двигателей XC90 представлена двумя бензиновыми и двумя дизельными двигателями семейства Drive E. Первые обладают мощностью 320 и 254 л. с., а вторые – 225 и 190 л. с. Топовая версия
получит гибридную силовую установку, в состав которой войдут бензиновая двух литровая "четверка" с турбиной и механи ческим нагнетателем, а также 80 сильный электромотор, приводящий в движение задние колеса. Суммарная отдача агрега тов составляет 400 лошадиных сил и 640 Н•м крутящего момента. В качестве опций для кроссовера предло жены системы определения съезда на обо чину и определения возможного удара сзади, а также "пробочный" круиз контроль, спо собный взять на себя управление автомоби лем на небольших скоростях, и функция автоматического торможения перед пе рекрестком, определяющая опасность столкновения с транспортным средством, находящимся вне поля зрения водителя. Оснащение салона Volvo XC90 нового по коления компания зарекомендовала как
самое роскошное за всю историю марки. В отделке использованы кожа, дерево и хрус таль. Вместо традиционной центральной консоли кроссовер получил 9,5 дюймовый сенсорный дисплей, который позволяет уп равлять большинством функций автомобиля. Экран используется и вместо приборной па нели: TFT дисплей на базовой модификации и цветной с возможностью персонализации рабочих зон на топовых вариантах. Наиболее дорогая версия XC90 в дополнение получит аудиосистему, разработанную Volvo и компанией Bowers & Wilkins. Ее частью станет саб вуфер, интегрированный в конструк цию автомобиля, 12 канальный усили тель HARMAN мощностью 1400 Ватт и 19 динамиков, среди которых семь 25 миллиметровых высокочастотных динамиков, семь среднечастотных с кевларовым конусообразным корпу сом, а также четыре низкочастотных динамика конической формы. Продажи кроссовера стартуют в апреле 2015 года со специальной версии First Edition. Всего будет выпущено 1927 таких автомо билей, что соответствует году основания Volvo. Машины получат специальные шильдики, указывающие на особую серию, и будут комплектоваться либо 320 сильным бензиновым мотором, либо 225 сильным дизелем.
Chevrolet создал новые модификации пикапа Silverado 1500 В Chevrolet анонсировали две новых версии пикапа Silverado 1500 2015 мо дельного года, которые представлены под общим названием Rally Limited Edition. Новые пакеты опций будут доступны для пикапов в исполнениях LS и LT с каби нами Double Cab или Crew Cab с задним или полным приводом. Silverado в комплектации LS можно доукомплектовать только пакетом опций Rally 1. В него входит окрашенная в цвет кузова решетка радиатора, черные эмблемы Chevrolet, дверные ручки и корпуса боковых зеркал, а также две де коративных черных полосы на капоте и заднем борте.
Для покупателей Silverado в исполне нии LT на выбор представлены версии Rally 1 и Rally 2. По сравнению с младшей комплектацией, список оснащения вер сии Rally 1 станет богаче – в него войдут
17 дюймовые алюминиевые колесные диски, блокируемый задний дифферен циал, обогрев заднего стекла, камера заднего вида и специальный пакет букси ровочных опций. Версия Rally 2 дополнена 22 дюймовы ми колесными дисками, выкрашенными в черный цвет, черными боковыми поднож ками, электрорегулировками кресла водителя, двухзонным климат контролем и возможностью удаленного запуска. Дилеры американского рынка начнут принимать заказы на Chevrolet Silverado Rally Edition с кабиной Double Cab с 4 сен тября этого года, а "раллийные" Chevy с кабиной Crew Cab можно будет заказать не раньше октября.
Skoda Fabia Combi 2015 проходит тест"драйв Чешский производитель Skoda проводит тестовые испытания новинки Fabia Combi 2015 модельного года. Поскольку тест драйв автомобиль проходит практически без ка муфляжа, то на фотографиях можно деталь но рассмотреть особенности дизайна. По неофициальной информации, авто мобиль станет более вместительным – объем его багажника вырастет с 505 до
520 литров. А со сдвинутыми сиденьями универсал нового поколения сможет пе ревозить до 1500 л поклажи. Новый автомобиль построен на основе новой модульной платформы MQB. Есть утверждения, что универсал получит мно жество интересных особенностей, в том числе и технологию MirrorLink, что дает возможность контролировать свои прог
www.afp.com.ua
раммы для смартфона на сенсорном дис плее автомобиля. Скорее всего, руко водство чешской компании Skoda не станет мучить нас долгими ожиданиями и официально представит новый универсал Fabia Combi 2015 уже в ближайшее время. Официальная же презентация автомоби ля запланирована на парижский автоса лон, который пройдет этой осенью. № 36 * 1 сентября 2014
5
Сравнительный Премьера тест драйв
Практичные и имиджевые Acura MDX Хромированная радиаторная решетка Acura MDX напоминает клюв
Infiniti QX60 Раскосые фары Infiniti QX60 растяну ты на выпуклые крылья
Volvo XC90 Решетка радиатора Volvo XC90 перечеркнута диагональным молдингом
6
№ 36 * 1 сентября 2014
www.afp.com.ua
Сравнительный Премьера тест драйв Крупные семиместные вседорожники пользуются у нас стабильной популярнос тью и довольно успешно продаются. И дело не только в имидже этих автомобилей. Они просторные внутри и позволяют поместить большую семью, обладают вместительным трансформируемым багажником. К тому же, их проходимость очень кстати, учитывая су ровые украинские зимы и дороги не лучшего качества. Среди таких моделей – Acura MDX, Infiniti QX60 и Volvo XC90, о которых и пойдет речь в нашем сравнительном тест драйве. Acura MDX третьего поколения – новичок, ведь его представили всего несколько месяцев назад. Автомобиль сохраняет фирменный граненый стиль. Фирменная радиаторная решетка декорирована хроми рована и по форме напоминает клюв, а с ней гармонично сочетается V образный бампер. Узкие фары напоминают лезвия са мурайского меча. Интересно, что вся опти ка MDX – полностью светодиодная. У задних стоек крыши большой угол наклона, а на верхней кромке пятой двери установлен большой спойлер. Продолговатые фонари соединены хромированным молдингом. QX60 – полностью новая модель Infiniti, с ней японская марка открывает для себя сег мент среднеразмерных семиместных все дорожников. В его внешнем виде преобла дают изящные формы кузова. Широкая пря моугольная решетка радиатора декориро вана хромом. Слегка раскосые ксеноновые фары растянуты на выпуклые крылья. Капот автомобиля рельефный, а на боковинах видны элегантные штампованные линии. Профиль Infiniti QX60 подчеркивают изог нутые задние стойки крыши. Панорамное заднее стекло сверху прикрыто спойлером. Продолговатые фонари визуально расши ряют "корму" автомобиля. Volvo XC90 – настоящий старожил в этом сегменте, ведь выпускают его с 2002 года и уже на подходе новая модель. Впрочем, его лаконичный дизайн совсем не кажется уста ревшим. Решетка радиатора, перечеркну тая диагональным молдингом и крупные фары с ксеноновыми лампами сразу дают понять, что перед нами Volvo. К фамильным чертам можно отнести и выпуклый капот, и широкую оконную линию. Спереди и сзади днище прикрыто серебристыми защитными пластинами. В вертикальных задних стой ках крыши установлены узкие L образные фонари. Пятая дверь украшена хромиро ванным молдингом. XC90 немного меньше своих соперников – достигает 4807 мм в длину против 4934 мм у MDX и 4988 мм – у QX60 . Но при этом са мая маленькая колесная база у Acura – 2820 мм, тогда как у Volvo – 2857 мм, а у Infiniti – 2900 мм. Шведский вседорожник несколько тяжелее конкурентов: он весит 2201 кг, MDX – 1930 кг, а QX60 – 2082 кг. В отделке салона Acura сочетаются кожа и полированный алюминий, присутствуют и вставки из дерева. Подсветка салона осуществляется с помощью светодиодов. Передняя панель своими изгибами напо минает распростертые крылья. Компактное трехспицевое рулевое колесо оснащено наплывами на ободе в районе хвата рук.
Acura самый легкий в тройке – 1930 кг
Infiniti несколько больше соперников – 4988 мм
Volvo наиболее компактный – 4807 мм
www.afp.com.ua
№ 36 * 1 сентября 2014
7
Сравнительный Премьера тест драйв
Продолговатые фонари MDX соединены хромированным молдингом
Панорамное заднее стекло QX60 сверху прикрыто спойлером
В стойках ХС90 размещены узкие фонари
8
№ 36 * 1 сентября 2014
www.afp.com.ua
Спидометр и тахометр разделены цвет ным экраном бортового компьютера, а по краям приборной панели расположены указатели остатка топлива в баке и темпера туры двигателя. На центральной консоли – сразу два цветных дисплея. Верхний, 8 дюй мовый, монитор выводит данные камеры заднего вида, а нижний 7 дюймовый сен сорный экран отвечает за мультимедийную систему AcuraLink. Благодаря такой компо новке клавиш блоков аудиосистемы и климат контроля очень немного и разоб раться с ними нетрудно. Электроприводом регулировок оснащены не только передние сиденья, но и рулевая колонка (у нее изме няются высота и глубина). Кресла MDX ком фортабельные и обладают лучшей в тройке боковой поддержкой. Предусмотрена и функция их подогрева. Между сиденьями находится пара подстаканников и подлокот ник с вместительным боксом внутри. Задние стойки немного ограничивают обзорность. В салоне Infiniti сочетаются кожа и дерево, а разбавляют их металлические накладки. Весьма элегантно смотрится четырехспи цевое рулевое колесо. Приборная панель дополнена нежно синей оптитронной под светкой и прикрыта изогнутым козырьком. Внутри спидометра установлен указатель уровня топлива в баке, а в тахометре – дат чик температуры охлаждающей жидкости. По центру – цветной экран бортового ком пьютера. Широкая выпуклая центральная панель увенчана 8 дюймовым дисплеем мультимедийной системы. Навигация в ме ню осуществляется с помощью круглого джойстика. Кнопки аудиосистемы и клима тической установки рационально упорядо чены и четко разделены друг от друга. Рулевая колонка регулируется в двух плоскос тях, а передние кресла получили электропри вод. Интересно, что функция подогрева есть не только у них, но и у рулевого колеса. Сиденья мягкие и комфортабельные. На высоком центральном тоннеле подста канники и подлокотник, прячущий отделе ние для мелкой поклажи. Обзорность во всех направлениях хорошая. Сдержанный скандинавский стиль преоб ладает и в салоне Volvo. Здесь господствуют прямые линии и углы. В отделке присутству ет кожа, а передняя панель декорирована и вставками из металла и дерева. Циферблаты приборов украшены серебристыми ободка ми, а их подсветка – синяя. Крупные спидо метр и тахометр сочетаются с меньшими указателями остатка топлива в баке и темпе ратуры двигателя. Наклоненная центральная консоль увенчана выдвижным дисплеем мультимедийной системы. Клавиш блоков аудиосистемы и климат контроля слишком много и все они весьма мелкие, поэтому привыкание к ним займет некоторое время. У рулевой колонки изменяются высота и вы лет, а кресла первого ряда оснащены элек троприводом. Они комфортабельные, но их плоские спинки не лучшим образом удер живают тело. Зато предусмотрен не только подогрев, но и вентиляция, и функция масса жа. Посадка в XC90 немного выше, чем у соперников, что обеспечивает хороший обзор вперед и по сторонам. Широкий цен тральный подлокотник прячет бокс.
Сравнительный Премьера тест драйв Сиденья второго ряда в автомобилях оснащены горизонтальной регулировкой, а в MDX регулируется и угол наклона их спинок. Места там очень много во всех трех моделях, но все же пространство над головой в Acura несколько больше, чем у соперников. А ногам просторнее всего в Infiniti, да и салон у него самый широкий в районе плеч. Зато в задний диван Volvo интегрировано детское сиденье. Третий ряд во вседорожниках рассчитан на детей либо людей небольшого роста. Со всеми креслами на месте объем багажника MDX составляет 419 л, в QX60 – 447 л, а в XC90 – 249 л. В пятиместной конфигурации он возрастает до 1087, 1155 и 615 л, соот ветственно. Со сложенными сиденьями второго и третьего ряда у Acura в распоря жении 1936 л, в Infiniti – 2166 л, а в Volvo – 1837 л. У ХС90 пятая дверь состоит из двух частей и нижняя половинка может выпол нять роль скамейки. Для объективного сравнения выбраны версии моделей приблизительно одина ковой стоимости – Acura MDX 3,5, Infiniti QX60 Elegance и Volvo XC90 3,2 Executive. Все они получили систему доступа без ключа, электропакет, раздельный климат контроль (трехзонный у Infiniti, двухзонный у двух других автомобилей) магнитолу с CD проигрывателем, связь Bluetooth, кру из контроль, адаптивные фары, систему стабилизации и легкосплавные диски. У Acura и Infiniti также есть электропривод пятой двери, датчик освещения и камера заднего вида. MDX и XC90 укомплектованы датчиком дождя, а QX60 – жестким диском на 2 Гб. Кроме того, у Acura 7 подушек бе зопасности, а у его конкурентов – по 6. Все три автомобиля оснащены бензино выми шестицилиндровыми двигателями. Под капотом MDX – 3,5 литровый V6, дополненный непосредственным впрыс ком топлива. Поэтому мотор Acura самый мощный в тройке – 290 л. с. при 6200 об/мин. Кроме того, он и наиболее тяговитый, но пиковые 360 Н·м крутящего момента в распоряжении при высоких 4500 об/мин. Впрочем, двигатель быстро раскручивается, а 6 ступенчатая автома тическая трансмиссия отличается быстро той реакций. Разгон до 100 км/ч занимает 7,1 с, а максимальная скорость ограниче на на отметке в 193 км/ч. Звук "шестерки" приятный и не слишком громкий. Кроме того, MDX экономичнее двух других вседо рожников – 13,1 л/100 км в городском цик ле и 8,7 л/100 км – в загородном. Объем двигателя QX60 также состав ляет 3,5 л, а мощность – 262 л. с. при 6400 об/мин. Максимальный крутя щий момент в 334 Н·м крутящего момен та достигаются при 4400 об/мин. Мотор работает очень плавно, а под стать ему – бесступенчатый вариатор CVT Xtronic. Трансмиссия удачно подбирает обороты в зависимости от условий движения, поэтому даже при резком разгоне V6 довольно тихий. Вседорожник разго няется до 100 км/ч за 8,4 с и спосо бен развить 190 км/ч. В городе он расходует 14,4 л/100 км, а на шоссе – 8,5 л/100 км.
На центральной панели Acura сразу два дисплея
Приборная панель Infiniti прикрыта изогнутым козырьком
На наклоненной центральной консоли Volvo очень много мелких кнопок
www.afp.com.ua
№ 36 * 1 сентября 2014
9
Сравнительный Премьера тест драйв
У сидений второго ряда MDX регулируется угол наклона спинок
В QX60 сзади больше всего места для ног
В задний диван ХС90 интегрировано детское сиденье
10
№ 36 * 1 сентября 2014
www.afp.com.ua
"Шестерка" Volvo не V образная, а ряд ная. Ее рабочий объем – 3,2 л, а мощность – 243 л. с. при 6200 об/мин. Этот двигатель демонстрирует неплохую тягу в среднем диапазоне оборотов, ведь максимальные 320 Н·м крутящего момента доступны при 3200 об/мин. Кроме того, он самый тихий и плавный в этой тройке. Однако, 6 ступенча тый "автомат" несколько ухудшает динами ку автомобиля. ХС90 достигает 100 км/ч за 9,5 с, а его предел – 210 км/ч. К тому же, "аппетит" вседорожника довольно таки большой – 16,5 л/100 км в городском цикле и 8,7 л/100 км – на трассе. Хотя в линейке присутствует и экономичный 2,4 литровый турбодизель мощностью 200 л. с. Полный привод у Acura постоянный, а у двух других автомобилей – подключаемый. Вседорожники лучше проявляют себя на легком бездорожье. Преимущество Volvo – приличный (218 мм) дорожный просвет. MDX демонстрирует очень неплохую управляемость. Его руль точный, а в спор тивном режиме он наполняется тяжестью и становится острее. Электроника способ на имитировать задний дифференциал повышенного трения, что помогает побо роть недостаточную поворачиваемость. У Acura самый маленький в тройке диаметр разворота – 11,5 м против 11,8 м у Infiniti и 12,5 м – у Volvo. Крены кузова в виражах на удивление небольшие, но нужно учитывать, что за это придется рас плачиваться довольно упругой ездой. В салоне тихо благодаря системе активно го подавления звуковых помех. Infiniti менее увлекателен в управлении, но зато более комфортабельный. Его длинноходая подвеска без труда справляется с большинством выбоин. Легкий руль можно вращать несколькими пальцами, но обратной связи ему явно не хватает. Также нужно учитывать, что авто мобиль довольно таки ощутимо кренится в поворотах. Зато курсовая устойчивость и сцепление с дорогой очень хорошие. На скорости 130 км/ч в салоне тихо. Также у QX60 самые лучшие в тройке тормоза: для замедления со 100 км/ч понадобится отрезок дороги длиной 36,6 м. Volvo больше всех ориентирован на ком форт, даже несмотря на то, что у него колесные диски 19 дюймовые, а у сопер ников – 18 дюймовые. Мягкая подвеска вседорожника плавно поглощает боль шинство дорожных неровностей. Однако, при этом крены в поворотах и "клевки" при резком торможении – довольно частые яв ления. Рулевое управление очень легкое, хотя не самое информативное. У ХС90 качественно выполнена шумоизоляция са лона, поэтому даже на больших скоростях водитель спокойно может разговаривать с пассажирами третьего ряда. Infiniti QX60 Elegance наиболее доступ ный из трех вседорожников – 885 000 гри вен, он также привлекает просторными салоном и багажником. Цена Acura MDX 3,5 – 1 020 000 гривен, его преимущества – хорошая динамика и экономичность. Volvo XC90 3,2 Executive стоит 1 036 000 гривен, а его сильная сторона – комфорт езды.
Сравнительный Премьера тест драйв
Объем багажника Acura составляет 419 1936 л
Багажный отсек Infiniti самый большой – 447 2166 л
Сложив задние кресла, объем багажника Volvo можно увеличить с 249 до 1837 л
Технические характеристики Модель
Acura MDX
Infiniti QX60
Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л Диаметр разворота, м
Volvo XC90
универсал 5/7 1930
2082
2201
4934/1962/1716
4988/1961/1742
4807/1936/1784
2820
2900
2857
1684/1684
1669/1669
1634/1624
185
180
218
419/1936
447/2166
249/1837
11,5
11,8
12,5
3498
3192
Двигатель Рабочий объем, см3
3471
Тип
бензиновый
Расположение
спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров
V6
Количество клапанов/распредвалов, шт.
в ряд, 6
24/4
24/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин
290 при 6200
262 при 6400
243 при 6400
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин
360 при 4500
334 при 4400
320 при 3200
Аи 95/80
Аи 95/74
Аи 95/80
Топливо/емкость бака, л
Трансмиссия Тип привода
постоянный полный
Коробка передач
6 ст. автоматическая
подключаемый полный вариатор
6 ст. автоматическая
Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска
независимая, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние
дисковые, вентилируемые
Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт. Сервисные и тормозные системы Размер шин
независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
дисковые 7
6
ABS, EBD, VSA
ABS, EBD, VDC
ABS, EBD, ASC
245/60 R18
235/65 R18
255/50 R19
Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
7,1
8,4
9,5
Максимальная скорость, км/ч
193
190
210
городской цикл
13,1
14,4
16,5
загородный цикл
8,7
8,5
8,7
смешанный цикл
11,2
10,7
11,5
1 020 000
885 000
1 036 000
Расход топлива, л/100 км
Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км
10 000
Периодичность техобслуживания, км
10 000
www.afp.com.ua
№ 36 * 1 сентября 2014
11
Премьера
Renault RenaultSport RS.01: создан для гонок
Подразделение RenaultSport стало известно благодаря спортивным и гоноч ным версиям моделей Renault. Однако оно никогда полностью не создавало новые автомобили, а лишь дорабатывало уже существующие. Но теперь приш ло время для первенца и увидел мир новый RenaultSport RS.01.
12
№ 36 * 1 сентября 2014
www.afp.com.ua
Премьера
Купе не предназначено для дорог об щего пользования, а создано для гоноч ных треков. Обтекаемый автомобиль внешне очень напоминает концепт кар Renault DeZir. Его салон сдвинут вперед, а у задних стоек крыши – большой угол наклона. По центру широкой решетки радиатора установлен большой логотип французской марки. Узкие фары – све тодиодные. Колесные арки расширены, а в боковинах заметны вентиляционные отверстия. Аэродинамический обвес и огромное антикрыло призваны увели чить прижимную силу. Вместо заднего стекла – оригинальные вентиляционные "жабры". Ширина "кормы" подчеркнута изогнутыми фонарями.
В основе автомобиля – карбоновый монокок, из углеволокна выполнены и ку зовные панели. В их разработке принима ли участие представители фирмы Dallara, известной своими гоночными болидами. Поэтому при длине в 4710 мм, ширине 2000 мм и высоте 1166 мм RenaultSport RS.01 весит всего 1100 кг. Детали салона пока неизвестны, но можно допустить, что убранство будет спартанским, а в отделке будет преоб ладать алькантара. Также известно о наличии у Renault трубчатого каркаса безопасности. В базе установлен 3,8 литровый V6 с двумя турбинами, известный по Nissan GT R. Его мощность превышает 500 л. с., а мак
www.afp.com.ua
симальный крутящий момент – более 600 Н•м. С 7 ступенчатой секвентальной трансмиссией RenaultSport RS.01 способен развить скорость свыше 300 км/ч. Улучшить управляемость призваны механический дифференциал повышенно го трения и регулируемые амортизаторы. А 18 дюймовые колесные диски "обуты" в гоночные слики. Предусмотрены и кар боново керамические тормоза Brembo диаметром 380 мм. Renault RenaultSport RS.01 поступит в продажу с 2015 года, а его стоимость пре высит 300 тыс. евро. Специально для этой модели будет создана особая гоночная серия: в новом чемпионате будут соревно ваться только RenaultSport RS.01.
№ 36 * 1 сентября 2014
13
Премьера
14
№ 36 * 1 сентября 2014
www.afp.com.ua
Премьера
www.afp.com.ua
№ 36 * 1 сентября 2014
15
Премьера
16
№ 36 * 1 сентября 2014
www.afp.com.ua
Премьера
www.afp.com.ua
№ 36 * 1 сентября 2014
17
Премьера
Chevrolet Niva: преображение "Нива", пожалуй, самая известная в мире модель ВАЗа. Это один из немногих советских автомобилей, успешно продававшийся в европейских странах. С 2002 года в сотрудничестве с концерном General Motors выпускают Chevrolet Niva. Теперь же пришло вре мя для его преемника, но пока увидел мир только предсерийный концепт кар.
18
№ 36 * 1 сентября 2014
www.afp.com.ua
Премьера
Chevrolet Niva второго поколения будет построен на полностью новой платформе и увеличится в длине на 260 мм – до 4316 мм. Преобразится и дизайн автомо биля – он станет современнее. Как и последние модели Chevrolet, Niva получил разделенную решетку радиатора и продол говатые фары. Колесные арки расширены, а боковины выполнены рельефными. У зад них стоек крыши – обратный угол наклона. Пятая дверь, как и прежде, открывается в сторону, а по бокам от нее – С образные фонари. Концепт кар также получил
16 дюймовую вседорожную резину с глубоким протектором, защиту днища, лебедку, шноркель и багажник на крыше. Салон автомобиля еще окончательно не готов, но известно, что в отделке появятся черные лакированные накладки. На цен тральной панели сверху установлены дополнительные приборы – компас, тер мометр и кренометр. Впервые для Niva предложат мультимедийную систему. Вседорожник получит новый двигатель – 1,8 литровую бензиновую "четверку" мощностью 135 л. с. В паре с ней работа
www.afp.com.ua
ет 5 ступенчатая механическая короб ка переключения передач. Со време нем должны появиться турбодизель и автоматическая трансмиссия. Будут предложены версии как с полным, так и с передним приводом. Также известно, что полностью новая передняя подвес ка типа McPherson. Производство Chevrolet Niva планируют наладить в 2016 году. Известно, что вседорожник станет примерно на 15% до роже нынешней модели, то есть будет стоить около 20 тыс. долларов. № 36 * 1 сентября 2014
19
Премьера
20
№ 36 * 1 сентября 2014
www.afp.com.ua
Премьера
www.afp.com.ua
№ 36 * 1 сентября 2014
21
Премьера
22
№ 36 * 1 сентября 2014
www.afp.com.ua
Премьера
www.afp.com.ua
№ 36 * 1 сентября 2014
23
Дебютант
Toyota Yaris: новое "лицо" 24
№ 36 * 1 сентября 2014
www.afp.com.ua
Дебютант
www.afp.com.ua
№ 36 * 1 сентября 2014
25
Дебютант
26
№ 36 * 1 сентября 2014
www.afp.com.ua
Дебютант
Марка Toyota представлена в В классе моделью Yaris, которая известна с 1999 го да. Сейчас в производстве находится уже третье ее поколение, а всего выпущено около 4 миллионов этих машин. Поскольку выпускают его уже три года, то пришло время для его плановой модернизации. Обновили хетчбэк весьма серьезно. В качестве образца для подражания был выбран младший брат Yaris – Aygo. Особенно схожесть замечена в передней части, которая выполнена в виде буквы "Х". Узкая изогнутая решетка радиатора сочетается с огромным трапециевидным воздухозаборником в бампере. Заменены и фары хетчбэка: они крупнее и дополне ны продолговатыми лампами дневного света. "Нос" увенчан логотипом Toyota. Во внешнем виде преобладают грани. Лобовое стекло отличается большим углом наклона, а оконная линия выполне на клиновидной. Предложены колесные диски нового дизайна: их диаметр может быть 15 или 16 дюймов. На крыше разме щен небольшой спойлер, а пятая дверь украшена хромированным молдингом. Треугольные фонари теперь светодиод ные, заменен и задний бампер.
Гибридный Toyota Yaris несколько отли чается от обычной модели. Он получил аэродинамический обвес и увеличенное отверстие в бампере. Кроме того, логоти пы марки окрашены в синий цвет. Хетчбэк достигает 3885 мм в длину при колесной базе в 2510 мм. При этом он достаточно высокий – 1520 мм. Начальная версия весит чуть более тонны. В салоне улучшены материалы отделки. Например, стало больше серебристых вставок "под алюминий" и черных лакиро ванных деталей. Передняя панель стала более рельефной, заменены и дверные карты. Трехспицевое рулевое колесо в более дорогих версиях обшито перфори рованной кожей, а на ободе предусмотре ны наплывы в районе хвата рук. Несколько изменена графика приборов: в обычной версии шкалы стали красными, а в Yaris Hybrid – голубыми. Центральное место занимает спидометр с экраном бортового компьютера внутри. Слева от него – тахо метр, а справа – указатели остатка топли ва в баке и температуры двигателя. Центральная панель стала более про филированной и приподнята на 23 мм. На ней установлен новый 7 дюймовый
www.afp.com.ua
сенсорный дисплей мультимедийной сис темы Toyota Touch 2. Также заметны новые переключатели блоков аудиосистемы и климат контроля. Кнопки рационально упорядочены и разобраться с ними нетрудно. Внутри достаточно много отде лений для мелкой поклажи. Помимо перчаточного ящика есть небольшая ниша для документов, отделение в центральной консоли и карманы в дверях. Рулевая колонка регулируется по высо те и глубине, достаточно широкий диапа зон настроек и у водительского сиденья. Передние кресла довольно мягкие и комфортабельные, хотя немного больше боковой поддержки им не помешало бы. За доплату предложена функция подогрева. Предусмотрен и откидной подлокотник. Обзор ность во всех направлениях весьма неплохая. На втором ряду довольно неплохое, по меркам В класса, пространство над голо вой – это заслуга большой высоты. Для ног места также достаточно, однако салон не самый широкий, а потому двоим пасса жирам здесь все же комфортнее, чем тро им. Объем багажника составляет 286 л в обычном состоянии и 768 л – со сложен ными задними сиденьями.
№ 36 * 1 сентября 2014
27
Дебютант
28
№ 36 * 1 сентября 2014
www.afp.com.ua
Дебютант
Начальная версия оснащена централь ным замком, электростеклоподъемника ми, кондиционером, магнитолой с USB портом, а также 6 подушками безо пасности и системой стабилизации. А вот самый дорогой вариант Excel укомплекто ван достаточно богато: предусмотрены легкосплавные диски, система доступа без ключа, двухзонный климат контроль, дат чики освещения и дождя, камера заднего вида, связь Bluetooth, круиз контроль. Двигатели Yaris остались без измене ний. Базовая модификация оснащена 1,0 литровым бензиновым трехцилиндро вым мотором мощностью 68 л. с. У него бодрый характер, но ощутимы вибрации, да и не всегда хватает тяги, особенно если автомобиль хорошенько загружен. Гораз до лучше проявляет себя 1,3 литровая 99 сильная "четверка". Этот двигатель также высокооборотистый и максималь ный крутящий момент в 125 Н?м доступен
при 4000 об/мин. Но тяги у него все же по больше, хотя на "низах" ее недостаточно. Зато двигатель работает тише и более плавно. Да и динамика получше: 11,7 с до 100 км/ч (против 15,3 с) и максимальная скорость 175 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 6,8 л/100 км, а в загородном – 4,7 л/100 км. Однако пере даточные числа в 6 ступенчатой механи ческой трансмиссии подобраны не лучшим образом и 110 км/ч на трассе дос тигаются при высоких 3000 об/мин. Альтернатива – бесступенчатый вариатор, но он несколько шумноват. Для Yaris доступен и 1,4 литровый 90 сильный турбодизель. Гибридная уста новка состоит из 1,5 литровой бензино вой "четверки" и электромотора. Суммар но они развивают те же 99 л. с., что и 1,3 литровая модификация. Но зато мак симальный крутящий момент достигает 280 Н?м, поэтому в тяге нет недостатка.
www.afp.com.ua
Разгон до 100 км/ч занимает 11,8 с. После доработки силовой установки расход топлива был снижен до 3,3 л/100 км в сме шанном цикле. Небольшое расстояние автомобиль способен преодолеть на электротяге. Ходовая Toyota теперь более ориентиро вана на комфорт, ведь пружины передней подвески сделали мягче, а сзади установ лена новая торсионная балка. Крены кузо ва довольно небольшие, учитывая высоту автомобиля. При этом Yaris неплохо манев рирует, а диаметр его разворота составля ет всего 9,6 м. Рулевое управление легкое, но ему не хватает обратной связи, особен но на небольших скоростях. Сцепление с дорогой – хорошее. В салоне улучшена шумоизоляция, поэтому при езде по автос траде ветер теперь менее слышен. Модернизированный Toyota Yaris уже доступен в Европе. Стоимость хетчбэка начинается с отметки в 11 800 евро. № 36 * 1 сентября 2014
29
Дебютант
30
№ 36 * 1 сентября 2014
www.afp.com.ua
Дебютант Технические характеристики Toyota Yaris Тип кузова
хетчбэк
Количество дверей/мест, шт.
5/5
Снаряженная масса, кг
1055
1100
Длина/ширина/высота, мм
1165
1135
1497
1364
3885/1695/1520
Колесная база, мм
2510
Колея передняя/задняя, мм
1460/1470
Клиренс (дорожный просвет), мм
145
Объем багажника, л
286/768
Диаметр разворота, м
9,6 Двигатель
Рабочий объем, см3
998
1329
Тип
дизельный, с турбонаддувом
бензиновый
Расположение
спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров
в ряд, 3
в ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт.
12/2
16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин
69 при 6000
99 при 6000
75 при 4800
90 при 4000
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин
93 при 3600
125 при 4000
111 при 3600
205 при 1800
Тип вспомогательного двигателя
–
–
электрический
–
Макс. мощность, л. с.
–
–
80
–
Макс. крутящий момент, Н·м
–
–
207
–
Топливо/емкость бака, л
Аи 95/42
ДТ/42
Трансмиссия Тип привода
передний
Коробка передач
6 ст. механическая, вариатор Ходовая независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передняя подвеска Задняя подвеска
полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние
дисковые, вентилируемые
Тормоза задние
дисковые
Сервисные и тормозные системы
ABS, EBD, ESP,
Количество подушек безопасности, шт.
6
Размер шин
185/60 R15 Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
15,3
11,7 (12,6)*
11,8
10,8
Максимальная скорость, км/ч
155
175 (175)
165
175
– городской цикл
6,0
6,8 (6,3)
–
4,8
– загородный цикл
4,5
4,7 (4,6)
–
3,5
– смешанный цикл
4,8
5,4 (5,1)
3,3
3,9
Расход топлива, л/100 км
Стоимость тестируемого автомобиля, евро
11 800 – 17 000
Первое техобслуживание, км
20 000
Периодичность техобслуживания, км
20 000
*В скобках – данные для автомобилей с вариатором
www.afp.com.ua
№ 36 * 1 сентября 2014
31
Дебютант
Porsche Panam
32
№ 36 * 1 сентября 2014
www.afp.com.ua
Дебютант
mera: модернизация
www.afp.com.ua
№ 36 * 1 сентября 2014
33
Дебютант
Появившись в 2009 году, Porsche Panamera буквально шокировал общественность. Ведь немецкая марка стала известной бла годаря скоростным купе и кабриолетам, в ее модельном ряду никогда не было по добных хетчбэков. Однако Panamera по ложительно зарекомендовал себя в бизнес классе и подтверждение тому – свыше 100 тыс. выпущенных автомоби лей. Теперь модель прошла обновление. Panamera сохраняет фамильный дизайн и при первом же взгляде на нее становит ся понятно, что перед нами именно Porsche. Внешний вид новинки выдержан в фирменном стиле марки, в нем можно отыскать черты как купе 911, так и вседо рожника Cayenne. Характерными его чертами являются каплевидные фары и слегка ввогнутый капот. Оптика, кстати, немного изменена и теперь она может быть полностью светодиодной. Также за метен новый бампер с увеличенным воз духозаборником. На боковинах заметны штампованные линии и стильные "жабры" воздухозаборников. Сзади сразу бросает ся в глаза расширенная пятая дверь с увеличенным стеклом. А мускулистые "плечи" задних крыльев подчеркнуты новыми продолговатыми фонарями. Флагманский Panamera Turbo можно узнать по иному переднему воздухозабор нику и четырем выхлопным трубам. Кроме
34
№ 36 * 1 сентября 2014
того, он оснащен 19 дюймовыми диска ми, а базовая модель – 18 дюймовыми. На больших скоростях сзади выдвигается антикрыло. Настоящей неожиданностью стало по явление версии Executive с увеличенной на 150 мм колесной базой. Panamera и так немаленький, а в удлиненном варианте достиг внушительных 5165 мм при рассто янии между осями в 3070 мм. В салоне изменения не такие карди нальные. Во внутренней отделке традици онно сочетаются кожа и алюминий, а за доплату доступны вставки из дерева и карбона. Знакомо и трехспицевое руле вое колесо с наплывами на ободе в районе хвата рук. Типичная для Porsche комбинация приборов состоит из пяти циферблатов в отдельных колодцах. По центру размещен тахометр с цифровым спидометром внутри. Слева от него – тра диционный аналоговый спидометр, а справа – 4,8 дюймовый экран бортового компьютера. По краям приборной панели находятся указатели уровня топлива, тем пературы охлаждающей жидкости, давле ния масла. В версии с пакетом Sports Chrono добавлен хронометр со счетчиком кругов гоночной трассы. Наклоненная центральная консоль, увен чанная цветным дисплеем, по дизайну нем ного похожа на мобильный телефон.
www.afp.com.ua
Различных клавиш и переключателей здесь очень много, а потому потребуется время, чтобы разобраться с ними. Зато высоко и удобно размещен селектор трансмиссии. Передние кресла Panamera комфорта бельные и наделены отличной боковой поддержкой. Уже в базовой комплектации они оснащены подогревом и электропри водом регулировок. Посадка за рулем весьма низкая, как заведено у Porsche. Обзор назад улучшен благодаря увели ченному заднему стеклу. На втором ряду установлены два от дельных кресла, разделенных консолью. В принципе, и в стандартной версии места здесь вполне достаточно для пассажиров среднего роста. А в варианте Executive но гам заметно свободнее. К тому же, в этом случае у сидений предусмотрена горизон тальная регулировка с электроприводом, изменяется и угол наклона их спинок. Приличный и багажник: его объем равен 445 л в обычном состоянии и 1250 л – в двухместной конфигурации. Кстати, пятая дверь отныне оснащена электроприводом во всех Panamera. Конечно, автомобиль подобного класса оснащен богато: предусмотрены электро пакет, двухзонный климат контроль, камера заднего вида, 235 ваттная аудиосистема с CD плеером, ксеноновые фары, связь Bluetooth. Кроме того, установлены 8 поду
Дебютант
шек безопасности, антиблокировочная система тормозов ABS, система стабили зации PSM и система контроля давления в шинах. Panamera Executive получил четы рехзонный климат контроль, подогрев и вентиляцию всех четырех кресел, парко вочный автопилот. Среди опций – элек тропривод рулевой колонки, аудиосистема мощностью 1000 Вт, а также целый список нового оборудования: улучшенный адап тивный круиз контроль с системой автома тического экстренного замедления, техно логии соблюдения полосы движения и распознавания дорожных знаков. Как и ранее, начальным двигателем является 3,6 литровый V6, но теперь он развивает 310 л. с. А вот на смену 4,8 лит ровому атмосферному V8 в варианте Panamera S пришла полностью новая "шестерка" с двойным турбонаддувом. Она не только мощнее (420 л. с.), но и более тяговита на низких оборотах. Ведь 520 Н·м крутящего момента доступны всего с 1750 об/мин. Этот мотор очень эластичный и работает тихо. С ней авто мобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,1 с и способен развить 287 км/ч. При этом он стал почти на 20% экономичнее: расходу ет 11,9 л/100 км в городском цикле и 6,9 л/100 км – в загородном. Сэкономить бензин позволяет и технология глушения мотора во время стоянки.
Впрочем, V8 не исчез: в атмосферном 440 сильном исполнении он остается под капотом Panamera GTS, а в версии Turbo двигатель выдает 520 л. с. благодаря двум турбинам. Его максимальный крутящий момент огромный – 700 Н·м, а достигает ся он уже при 2250 об/мин. С функцией Overboost доступны 770 Н·м. Конечно, что бы совладать с такой мощью установлены и полный привод, и технология помощи при резком старте Launch control. Разгон до 100 км/ч занимает 4,1 с, а максимальная скорость – 305 км/ч. Тран смиссия с двумя сцеплениями PDK де монстрирует молниеносно быстрые перек лючения. Интересно, что и в этом варианте "аппетит" уменьшен – 14,7 л/100 км/ч в го роде и 7,7 л/100 км – на загородной трассе. Присутствует в линейке модификация с 3,0 литровым 250 сильным турбодизе лем. А новичком стал новый Panamera S E Hybrid. По сравнению с прошлогод ним гибридом он стал мощнее. Бензи новый 3,0 литровый 333 сильный V6 с компрессором теперь работает в паре с новым 95 сильным электромотором и суммарно они развивают 410 л. с. А 590 Н·м крутящего момента обеспе чивают отличную тягу. Хетчбэк спосо бен достичь 100 км/ч за 5,5 с и развить 270 км/ч. При этом в экономном режиме он расходует всего 3,1 л/100 км и способен
www.afp.com.ua
проехать 36 км на электротяге. Аккуму ляторы можно подзарядить от домаш ней электросети за 4 часа. Panamera сочетает комфорт с отличной управляемостью. Он может легко поддер живать скорость 280 км/ч на автобане. Мягкая пневматическая подвеска плавно поглощает большинство дорожных неров ностей. А благодаря улучшенной шумои золяции в салоне еще тише, чем раньше. Впрочем, в поворотах адаптивные амор тизаторы и пневмоэлементы становятся жестче, что позволяет избежать больших кренов кузова. Рулевое управление пора жает своей остротой и информативнос тью. Полноприводная модификация лучше контролируема и демонстрирует отличное сцепление с дорогой. В спортив ном режиме руль наполняется тяжестью, педаль акселератора становится отзывчи вее, а переключения передач происходят при более высоких оборотах. Стандар тные стальные тормозные диски обеспе чивают очень хорошее замедление, но для ценителей в качестве опции предложены карбоново керамические тормоза. Обновленный Porsche Panamera уже доступен в Европе. Там базовая версия стоит 82 тыс. евро, а самый дорогой Turbo Executive – 163 тыс.
№ 36 * 1 сентября 2014
35
Дебютант
36
№ 36 * 1 сентября 2014
www.afp.com.ua
Дебютант
www.afp.com.ua
№ 36 * 1 сентября 2014
37
Дебютант
38
№ 36 * 1 сентября 2014
www.afp.com.ua
Дебютант Технические характеристики Porsche Panamera Тип кузова
хетчбэк
Количество дверей/мест, шт. Снаряженная/полная масса, кг
5/5 1770/2375
Длина/ширина/высота, мм
1810/2415
2095/2700
1970/2575
5015/1931/1418
Колесная база, мм
1880/2485
5165/1931/1418
2920
3070
Колея передняя/задняя, мм
1658/1662
Клиренс (дорожный просвет), мм
120
Объем багажника мин/макс, л
445/1250
Диаметр разворота, м
10,8 Двигатель
Рабочий объем, см3 Тип
3605
2997
бензиновый
2995
4806
дизельный, с турбонаддувом
бензиновый, с турбонаддувом
Расположение
2967
спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров
V6
V8
V6
Количество клапанов/распредвалов, шт.
24/4
32/4
24/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин
310 при 6200
420 при 6000
333 при 5500
520 при 6000
250 при 3800
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин
400 при 3750
520 при 1750 5000
440 при 3000
770 при 2250
550 при 1750 2750
Тип вспомогательного двигателя
–
–
электрический
–
–
Макс. мощность, л. с.
–
–
95
–
–
Макс. крутящий момент, Н·м
–
–
310
–
–
Топливо/емкость бака, л
Аи 95/80
Дт/80
Трансмиссия Тип привода Коробка передач
задний или полный 7 ст. роботизированная, с двумя сцеплениями или 8 ст. автоматическая Ходовая
Передняя подвеска Задняя подвеска
независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние
дисковые, вентилируемые
Тормоза задние
дисковые, вентилируемые
Сервисные и тормозные системы
ABS, EBD, ESP, ASR
Количество подушек безопасности, шт.
8
Размер шин
255/45 ZR 19 спереди, 285/40 ZR 19 сзади Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
6,3
5,1
5,5
4,1
6,8
Максимальная скорость, км/ч
259
287
270
305
244
– городской цикл
11,2
11,9
–
14,7
7,8
– загородный цикл
6,8
6,9
–
7,7
5,5
– смешанный цикл
8,4
8,7
3,1
10,2
6,3
Расход топлива, л/100 км
Стоимость тестируемого автомобиля (в Европе), евро
82 000 –163 000
Периодичность техобслуживания, км
20 000
www.afp.com.ua
№ 36 * 1 сентября 2014
39
Страницы истории Первый Chrysler Imperial 1926 года
Chrysler Imperial: по высшему разряду Роскошные американские автомоби ли представлены прежде всего моделя ми Cadillac и Lincoln, представляющими концерны General Motors и Ford Motor, соответственно. Однако долгое время у них был конкурент и от еще одного представителя "Большой тройки" – Chrysler Imperial. Идея создания дорогой флагманской модели возникла в Уолтера Крайслера практически сразу же после появления первого Chrysler Six 1924 года. Он пони мал, что Six не мог конкурировать с представительскими Cadillac, Lincoln и Packard, а потому сразу же взялся за создание автомобиля высшего класса. Результатом этой работы стало появле ние в 1926 году Chrysler Imperial. Его пред лагали с шестью различными кузовами и четырьмя вариантами колесной базы. Самым дорогим был семиместный
Chrysler Imperial второго поколения, 1931 год
40
№ 36 * 1 сентября 2014
www.afp.com.ua
Страницы истории Фаэтон Chrysler Imperial с кузовом от ателье LeBaron, 1933 год
лимузин с прозрачной крышей. Рядная 4,7 литровая "шестерка" мощностью 92 л. с. позволяла развивать 130 км/ч и поддерживать высокую скорость на протяжении длительного времени. Это было доказано в специальном автопро беге: Imperial за неделю преодолел более 10 500 км. За такие показатели модель удостоилась чести стать маши ной безопасности на знаменитой гонке "500 миль Индианаполиса". Автомобиль был дешевле своих сопер ников – стоил от 2500 долларов (40 тыс. по современному курсу). Поэтому за первый год удалось собрать свыше 9000 Imperial. В конструкцию постоянно вносились изменения. Так, мощность постепенно выросла до 110 л. с., появилась и новая 4 ступенчатая механическая трансмиссия. Уолтер Крайслер решил продолжить развитие модели и в 1931 году представили полностью новый Imperial. По сравнению с
Chrysler Imperial Airflow 1936 года
Этот Chrysler Imperial 1937 года с кузовом от LeBaron использовала дочь Уолтера Крайслера
www.afp.com.ua
№ 36 * 1 сентября 2014
41
Страницы истории
Chrysler Thunderbolt 1940 года был создан на платформе Imperial
предшественником он подрос в разме рах, а его дизайн стал более солидным и пышным. Низкий автомобиль с длин ным капотом и обилием хрома в отдел ке сразу привлек всеобщее внимание. Особенно ярко выглядели фаэтоны с эксклюзивными кузовами от ателье LeBaron, хотя покупатель при желании мог обратиться и к другим стилистам. Новый 6,3 литровый рядный 8 цилин дровый двигатель развивал 125 л. с., что давало возможность достигать 155 км/ч. Для своего времени автомо биль демонстрировал неплохую управ ляемость и был оснащен хорошими тормозами. Интересно, что для лиму зина с перегородкой между водителем и пассажирами предлагали специаль ное переговорное устройство. Однако, успеху столь технически "прод винутой" модели помешала Великая депрессия. Кризис уменьшил спрос на роскошные автомобили и в первый год произвели только 3200 машин. Тем временем, в Chrysler шли работы
Chrysler Imperial Newport 1941 года
Chrysler Imperial 1950 года
42
№ 36 * 1 сентября 2014
над полностью новым "семейством" авто мобилей Airflow, на вершине которого расположился новый Imperial. Показали автомобили в 1934 году. Их обтекаемые формы стали результатом активного продува в аэродинамической трубе. Пос кольку несущий кузов полностью изгото вили из стали, то его жесткость по тем временам была очень высокой. Мотор предлагали в версиях на 130 и 150 л. с., причем более мощный вариант легко раз вивал 160 км/ч и установил 72 различных рекорда скорости. Но Imperial Airflow ока зался слишком передовым для своего времени, и публика не восприняла аван гардный дизайн. За три года выпущено чуть более 5000 машин, а длиннобазых лимузинов собрали и вовсе 67. В Chrysler провели работу над ошиб ками и к 1937 году подготовили новый Imperial. Он сохранил некоторые аэро динамические элементы Airflow, но в целом выглядел сдержаннее. Двигатель и ходовую позаимствовали у предшес твенника, а количество кузовных вари антов уменьшили. Автомобили снова www.afp.com.ua
Страницы истории
Imperial 1955 года
Imperial Crown Limousine 1958 года
обрели рамную конструкцию. Впрочем, были и эксклюзивные модели вроде элегантного лимузина от LeBaron для дочери Уолтера Крайслера. К 1940 году в линейке остались только седан и ли музин, выпускаемые в количестве нес колько сотен единиц за год. Вместе с тем, именно на базе Imperial были пос троены два ярких концепта. Thunderbolt привлекал внимание жесткой складыва ющейся крышей, выдвижными фарами и отсутствием колесных арок. А неверо ятно низкий Chrysler Newport отличался
изящным дизайном. Выпустили по пять единиц каждой модели и всех их оснас тили первой в мире полуавтоматичес кой трансмиссией. С 1942 по 1946 год производство всех легковых автомобилей в США было оста новлено, а после его возобновления про должили выпускать довоенные Imperial. Поскольку его популярность от этого пош ла на спад, то в 1950 году подготовили полностью новое "семейство" моделей. В нем снова были и купе, и кабриолет, а стиль стал более современным – с
обтекаемыми формами, хромированными бамперами, панорамным задним стеклом и без выступающих крыльев. Под капотом появился новый 5,4 литровый V8 Hemi с полусферическими камерами сгорания. Для Imperial стали доступны автоматичес кая коробка переключения передач и кон диционер. Еще одним новшеством стали оригинальные тормоза, сочетавшие в себе одновременно барабаны и диски. А с 1955 года Imperial стал отдельной маркой в концерне Chrysler. К этому событию приурочили и новую генера
Imperial Crown Convertible, 1960 год
www.afp.com.ua
№ 36 * 1 сентября 2014
43
Страницы истории Imperial 1962 года
Imperial 1964 года демонстрировал новый граненый стиль цию моделей. Во внешнем виде стало еще больше хрома, а мощность Hemi выросла сначала до 250, а затем – и до 280 л. с. Список опций пополнили усилитель руля, электроприводы стеклоподъемников и водительского сиденья, портативный проигрыватель виниловых пластинок. А селектор тран смиссии был заменен набором кнопок. Модель 1957 года была спроектиро вана под руководством выдающегося стилиста Вирджила Экснера. Длинные и низкие автомобили поражали, преж де всего, своими огромными "киля ми" на задних крыльях и были похо жи на фантастические звездолеты. А 6,4 литровый 350 сильный V8 Hemi позволял достигать 200 км/ч. Инте ресными нововведениями стали центральный замок, круиз контроль и поворачивающиеся передние сиде нья, облегчающие посадку и высадку. Стильные Imperial пришлись по душе зажиточным покупателям, что помог ло установить рекорд продаж – 37 500 машин в 1957 году. На рубеже 50 60 х годов дизайн Imperial корректировали практически каждый год. Появлялись новые версии: так, Imperial Crown Limousine стал самым длинным автомобилем в США – 5770 мм. Кстати, одним из таких лимузинов пользовалась первая леди США Жаклин Кеннеди. Дора батывалась и конструкция автомобилей. Новый 6,8 литровый Hemi не был мощнее, зато работал тихо и плавно. А независи
Imperial LeBaron 1967 года
Imperial 1969 года
44
№ 36 * 1 сентября 2014
www.afp.com.ua
Страницы истории Imperial LeBaron Hardtop 1969 года
Imperial 1981 года
Chrysler Imperial 1990 года
мая подвеска обеспечила лучший ком форт езды. Эпоха моделей Вирджила Экснера за кончилась в 1964 году, когда модным стал граненый стиль. Все модели концерна Chrysler (в том числе, и Imperial) стали выглядеть скромнее, а на смену "килям" пришли углы. Особенным шиком счита лась покрытая кожзаменителем крыша. А вот платформа и двигатели осталась прежними. Тем не менее, свыше 23 тыс. проданных машин подтвердили правоту новых дизайнеров. Imperial 1967 года не слишком изме нился внешне, но зато получил новое шасси, несущий кузов и огромный 7,2 литровый 375 сильный V8. Самые дорогие версии можно было оснастить даже телефоном и телевизором. Гораздо ярче выглядела обновленная модель 1969 года. Ее длина достигла 6 м, а стро гий дизайн подчеркивали очень длинный капот и выдвижные фары, спрятанные за хромированную решетку радиатора. В 1971 году автомобиль одним из первых в мире был оснащен антиблокировочной системой тормозов ABS. Развитие огромных Imperial прервал топливный кризис 1973 года. Седан весом 2,4 тонны отличался немалым "аппети том", что ощутимо било по карману даже состоятельных владельцев. Постепенно в угоду экономии топлива и снижению вредных выбросов мощность была сниже на до 215 л. с., а в 1975 году модель и вов се была снята с производства. Однако на этом в истории Imperial рано ставить точку. В 1981 году его возродили в виде роскошного 5,4 мет рового купе. Оно получило цифровую приборную панель, а центральный замок, электропривод сидений, конди ционер, люк и круиз контроль были в базовой комплектации. Инжекторная 5,2 литровая "восьмерка" не была слишком мощной (140 л. с.), зато отли чалась экономичностью. Но за четыре года удалось собрать всего 12 тыс. машин и затем производство Imperial прекратили. Одно из купе приобрел культо вый американский певец Фрэнк Синатра. Еще одна попытка вернуть знаменитую модель была предпринята в 1990 году. Новый седан Chrysler Imperial был более до рогой модификацией модели Fifth Avenue. Угловатый автомобиль обрел знакомые выдвижные фары и крышу, покрытую кожзаменителем. Покупатель мог выб рать пневмоподвеску, подушки безопас ности, CD чейнджер и даже мобильный телефон. Под капотом был установлен 3,8 литровый 150 сильный V6, впервые был использован передний привод. Imperial выпускали до 1993 года, пока на смену ему не пришла модель LHS. Хотя Chrysler Imperial не производят уже два десятилетия, руководство концерна не исключает возможности очередного возрождения модели. Подтверждение тому – концептуальный Imperial 2006 года.
Концептуальный Chrysler Imperial 2006 года
www.afp.com.ua
№ 36 * 1 сентября 2014
45
www.afp.com.ua
№ 36 * 1 сентября 2014
46