Тест-Драйв № 1 2022 by AFP

ЯНВАРЬ 2022

GENESIS G90 • MG ZS EV • BMW CONCEPT XM • AUDI S1 E-TRON QUATTRO HOONITRON • RENAULT AIR4 • CITROEN MY AMI BUGGY • PROJECT MAYBACH • OPEL ASTRA SPORTS TOURER • SKODA KAROQ • MAZDA 2 • HYUNDAI CRETA • SSANGYONG KORANDO E-MOTION • KIA CARENS • NIO ET5 • AUDI A8 • ABARTH 1000 SP • FORD MUSTANG SHELBY GT500 KR • MERCEDES-BENZ C-CLASS ALL-TERRAIN • KIA EV6 • GENESIS G70 SHOOTING BRAKE • VOLKSWAGEN TAIGO • CADILLAC CT4-V BLACKWING • JEEP GRAND WAGONEER • MERCEDES-BENZ EQS • HYUNDAI ELANTRA • MAZDA 3 • TOYOTA COROLLA • FORD FOCUS WAGON • HYUNDAI I30 WAGON • SKODA OCTAVIA COMBI • CITROEN C3 AIRCROSS • HYUNDAI VENUE • RENAULT CAPTUR • MASERATI GHIBLI • MERCEDES-BENZ CLS • PORSCHE PANAMERA • NISSAN Z •

Автомобильный журнал для тех, кто умеет выбирать

w w w. t e s t d r i v e . c o m . u a

ЯНВАРЬ 2022

www.testdrive.kiev.ua Тест-драйв 4

MG ZS EV: недорогой электромобиль в популярном формате

Концепт-кар 12

BMW CONCEPT XM: предвестник нового флагмана

Концепт-кар 16

AUDI S1 E-TRON QUATTRO HOONITRON: раллийной легенде посвящается

Концепт-кар 20

RENAULT AIR4: переосмысленная классика

Концепт-кар 24

CITROEN MY AMI BUGGY: нестандартный электромобиль

Концепт-кар 28

Над номером работали: Брязгунов Тарас

Премьера 32

Каратаев Вячеслав Косоголов Александр

PROJECT MAYBACH: памяти знаменитого дизайнера

OPEL ASTRA SPORTS TOURER: стильный универсал

Премьера 36

SKODA KAROQ: обновление

Премьера 40

Главный редактор Краев Василий

MAZDA 2: знакомый незнакомец

Премьера 44

HYUNDAI CRETA: обновление

Премьера 48

SSANGYONG KORANDO E-MOTION

Премьера 52

KIA CARENS: возвращение в новом формате

Премьера Свидетельство о регистрации КВ 7445 от 17.06.03.

Ежемесячный автомобильный журнал «Тест-Драйв» распространяется во всех без исключения регионах Украины. Выходит с октября 2003 г. Учредитель и издатель: ООО «Информационноиздательский центр «АвтоФотоПродажа». Адрес редакции: 04136, г. Киев, а/я 88. e-mail: editor@test-drive.kiev.ua www.testdrive.com.ua Отдел распространения: booker.afp@gmail.com Эксклюзивное право на размещение рекламы в журнале «Тест-Драйв» принадлежит ООО «Редакция ТЕСТ-ДРАЙВ»

NIO ET5: электромобиль с рекордным запасом хода

Премьера 60

AUDI A8: обновление

Премьера 64

ABARTH 1000 SP: переосмысленная классика

Премьера 68

FORD MUSTANG SHELBY GT500 KR: король дорог

Премьера 72

GENESIS G90: смена поколений флагмана

Дебютант 78

CADILLAC CT4-V BLACKWING: нетипичный представитель марки

Дебютант 86

MERCEDES-BENZ C-CLASS ALL-TERRAIN: вместо вседорожника

Дебютант 94

KIA EV6: первенец в новом «семействе»

Дебютант 102

GENESIS G70 SHOOTING BRAKE: стильный универсал

Дебютант 108

VOLKSWAGEN TAIGO: стильный и доступный

Дебютант 114

JEEP GRAND WAGONEER: возрождение флагмана

Дебютант 122

MERCEDES-BENZ EQS: электрический флагман

Сравнительный тест-драйв 130

HYUNDAI ELANTRA, MAZDA 3 И TOYOTA COROLLA: поединок седанов С-класса

Сравнительный тест-драйв 136

FORD FOCUS WAGON, HYUNDAI I30 WAGON И SKODA OCTAVIA COMBI: сравнение универсалов С-класса

Сравнительный тест-драйв 142

CITROEN C3 AIRCROSS, HYUNDAI VENUE И RENAULT CAPTUR: сравнение городских вседорожников

Сравнительный тест-драйв 148

MASERATI GHIBLI, MERCEDES-BENZ CLS И PORSCHE PANAMERA: практичная альтернатива купе

Страницы истории 154

NISSAN Z: спорткупе по разумной цене

Редакция не всегда разделяет мнение автора. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в Издательстве правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством.

Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Использование материалов в любой форме не допускается без письменного разрешения редакции. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Переписка с читателями ведется только на страницах журнала. Рукописи и фотоснимки не возвращаются и не рецензируются.

MG ZS EV недорогой электромобиль популярном формате

Тест-Драйв ТЕСТ-ДРАЙВ

Британская марка MG вернулась на украинский рынок сразу с несколькими моделями. Нам уже удалось познакомиться с флагманским MG HS, а теперь провели тест-драйв MG ZS EV – электромобиля, который довольно неплохо продается в Европе. В частности, первую партию из 2000 машин для европейского рынка разобрали за два месяца. Мы решили проверить, как модель поведет себя в украинских условиях.

Новый MG ZS EV – электромобиль в популярном формате небольшого городского вседорожника. Он достигает 4314 мм в длину и 1809 мм в ширину при колесной базе в 2585 мм. Несмотря на тяжелую батарею, масса авто весьма небольшая – 1460 кг. Для сравнения: бензиновая версия модели (она также представлена в Украине) весит 1258-1318 кг. Стандартными являются 17-дюймовые легкосплавные диски. Дизайн MG ZS EV получился весьма инте-

ресным – с рельефными боковинами, короткими и слегка выпуклыми колесными арками. Широкая фальшрадиаторная решетка прячет зарядный разъем CCS Combo 2. Раскосые фары дополнены светодиодными ходовыми огнями. Подтянутый профиль подчеркивают короткие свесы и изогнутая оконная линия. Передний бампер напоминает распростертые крылья, а в нем находится узкий воздухозаборник. Нижняя часть кузова прикрыта черными пластиковыми накладками. На крыше установлен спойлер, а по краям кузова сзади размещены большие стреловидные фонари, также со светодиодной оптикой. Материалы внутренней отделки довольно неплохие. Эко-кожа сочетается с серебристыми вставками и черными лакированными деталями. Мультифункциональный руль обшит перфорированной кожей и знаком по старшему MG HS, как и оригинальные круглые вентиляционные дефлекторы. Нестандартно смотрится круглый джойстик трансмиссии. Приборы глубоко врезаны в панель. Спидометр и указатель работы силовой установки разделены круглым дисплеем бортового компьютера. Центральная панель MG ZS EV немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Меню очень простое и понятное, также предусмотрены Android Auto и Apple CarPlay. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного и они рационально упорядочены. USB-разъемы спрятаны в нише под центральным тоннелем. Перчаточный ящик довольно небольшой.

У рулевой колонки регулируется только высота, зато водительское сиденье получило электропривод. Передние кресла мягкие и комфортабельные, хотя немного больше боковой поддержки им не помешало бы. Предусмотрен и подогрев. Посадка в MG ZS EV не очень высокая. Обзорность вперед и по сторонам не вызывает вопросов, а вот обзор назад несколько ограничен (поэтому камера заднего вида весьма кстати).

Между креслами – пара подстаканников под сдвижной крышкой и подлокотник с небольшим боксом внутри. На втором ряду места для ног и над головой более, чем достаточно, по меркам автомобилей такого класса. Здесь комфортнее двоим пассажирам, хотя при надобности поместятся и трое. Есть сзади и один USB-порт. Объем багажника составляет 448 л в

обычном состоянии и 1375 л – со сложенными задними креслами. Пол в отсеке выполнен двухуровневым, а под ним появилась ниша для хранения зарядных кабелей. А вот запаски нет. Электромобиль MG ZS EV в Украине предложен в одной, самой богатой, версии LUX. Она включает бесключевой доступ, панорамную крышу, электропакет, аудиосистему, датчики дождя и света, парктроник, адаптив-

Но следует отметить отметить, что недавно в Европе палитру модели расширила версия с батареей на 73 кВт∙ч и запасом хода 439 км. От домашней электросети электромобиль заряжается за 7 часов. Есть и функция быстрой зарядки от 50-киловаттной станции: за 40 минут можно пополнить заряд на 80%. Батарея снабжена подогревом и охлаждением и при температуре воздуха 0 +1 ночью не теряла заряд. MG ZS EV весьма комфортабельный – его мягкая и длинноходая подвеска справляется с большинством дорожных неровностей. При этом крены кузова относительно небольшие, ведь аккумуляторная батарея в днище понижает центр тяжести вседорожника. Рулевое управление легкое и не самое информативное, хотя в спортивном режиме наполняется тяжестью. Сцепление с дорогой хорошее, а система стаби-

ный круиз-контроль. Но при этом у него почему-то кондиционер, а не климат-контроль. Зато комплектация MG ZS EV по безопасности серьезная: 6 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения, распознавания дорожных знаков, контроля «слепых» зон и удержания в полосе движения. К слову, автомобиль получил 5 звезд в краш-тестах EuroNCAP.

Электромотор развивает 143 л. с. и обладает максимальным крутящим моментом в 350 Н∙м уже с первых оборотов. Конечно, тяги более, чем достаточно и вседорожник довольно резвый. До 50 км/ч он стартует всего за 3,1 с, а до 100 км/ч – за 8,2 с. Правда, после первой «сотни» динамика ухудшается (для электромобилей это не удивительно). Максимальная скорость ограничена на отметке в 140 км/ч. Естественно, мотор ра-

ботает практически неслышно. У силовой установки – три режима работы (Eco, Normal и Sport) с разным энергопотреблением. Аккумуляторная батарея на 44,5 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 263 км в режиме Еco. У нас получилось около 220-230 км при весьма активной езде с включенной печкой (она «крадет» около 15-20 км). Конечно, электромобиль больше подойдет для использования в городе.

лизации вмешивается очень рано и не дает потерять контроль над автомобилем. У вседорожника неплохая шумоизоляция салона – при езде по трассе внутри тихо. Естественно, предусмотрена система тормозной рекуперации, причем ее интенсивность можно регулировать и в самом сильном положении на склоне вполне можно «отыграть» километр запаса хода. Купить электромобиль MG ZS EV можно по цене от 921 780 гривен. С одной стороны, это самая дорогая модель MG в Украине, а с другой – самый дешевый электромобиль, официально представленный в нашей стране. Также следует отметить, что на авто идет гарантия в 7 лет или 150 тыс. км пробега.

Технические характеристики MG ZS EV Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

1460

Длина/ширина/высота, мм

4314/1809/1648

Колесная база, мм

2585

Колея передняя/задняя, мм

1555/1555

Клиренс (дорожный просвет), мм

161

Объем багажника мин/макс, л

448/1375

Диаметр разворота, м

11,1 Двигатель

Тип

электрический

Расположение

Спереди, поперечно

Макс. мощность, л. с.

143

Макс. крутящий момент, Н•м

350

Емкость батареи, кВт•ч

44,5 Трансмиссия

Тип привода

Передний

Коробка передач

1-ст. редукторная Ходовая Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Передняя подвеска

Полузависимая, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP, HDC

Количество подушек безопасности

Размер шин

215/50 R17 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

8,2

Максимальная скорость, км/ч

140

Запас хода, км

263

Стоимость тестируемого автомобиля в Украине, гривен

921 780

BMW Con

предвестник нового фл

Тест-Драйв КОНЦЕПТ-КАР

ncept XM

лагмана

В конце 2022 года увидит мир новый BMW X8 – самый дорогой вседорожник немецкой марки. Разработку флагманской модели стоимостью от 150 тыс. долларов поручили подразделению BMW Motorsport. Предваряет его концептуальный BMW Concept XM. BMW Concept XM – большой четырехместный вседорожник длиной свыше 5 м. Он представляет новое направление в дизайне немецкой марки. Во внешнем виде преобладают рубленные поверхности. Фирменная решетка радиатора BMW довольно крупная и получила светодиодную подсветку. Фары

узкие, а воздухозаборник в бампере напоминает улыбку. У автомобиля длинный высокий капот и выраженные колесные арки. Профиль подчеркивают большие 23-дюймовые диски. Небольшое заднее стекло прикрыто изогнутым спойлером, а фонари выполнены в духе вседорожника BMW iX. В отделке салона сочетаются кожа, карбон и вельвет, а потолок получил оригинальную голографическую подсветку. Крупные изогнутые дисплеи цифровой панели приборов и мультимедийной системы объединены в один блок. Спортивные передние сиденья разделены высоким трансмиссионным тон-

нелем, а на втором ряду установили двухместный диван. BMW Concept XM оснащен гибридной установкой, состоящей из 4,4-литрового турбированного V8 и электромотора. Суммарно они развивают 750 л. с. и обеспечивают огромные 1000 Н∙м крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает около 3 с, а запас хода на электротяге – 30 км. Серийный BMW X8 получит эту силовую установку, а также 4,4-литровую «восьмерку» (без электромотора) и 3,0-литровый турбодизель.

Audi S1 e-tron quattro Hoonitro

Тест-Драйв КОНЦЕПТ-КАР

раллийной легенде посвящается 17

Audi Quattro ввел моду на полный привод в легковых автомобилях, а его гоночная версия S1 – непобедимая раллийная легенда 80-х. На ее счету – два чемпионских титула в ралли WRC и победы в горной гонке Pikes Peak. Именно раллийную версию модели решили воссоздать, но уже в формате мощного электромобиля. Концептуальный Audi S1 e-tron quattro Hoonitron родился благодаря известному гонщику Кену Блоку. Американец давно восхищался Audi Quattro S1 и захотел современную его версию для своего знаменито-

го шоу «Джимхана», где он демонстрирует мастерство управляемого заноса и вождения на пределе. Всего за четыре месяца такой автомобиль был создан командой конструкторов Audi. Audi S1 e-tron quattro Hoonitron по дизайну напоминает легендарного предка. У него схожий силуэт с длинным капотом и сдвинутым назад салоном. Колесные арки серьезно расширены. Также предусмотрены большие передний спойлер и заднее антикрыло. При этом оптика современная, светодиодная, а кузов и шасси выполнены из

легкого карбона. В салоне отсутствует отделка, но зато установлен каркас безопасности. На каждой оси электромобиля установлено по мотору, то есть он полноприводной. Суммарная мощность составляет 680 л. с. и легкому купе этого более, чем достаточно. Audi S1 e-tron quattro Hoonitron останется в единственном экземпляре. Кен Блок уже испытал электромобиль и вскоре приступит к съемкам новых эпизодов шоу «Джимхана».

Renaul

переосмыслен 20

Тест-Драйв КОНЦЕПТ-КАР

lt AIR4

нная классика 21

Renault 4 – самая массовая модель французской марки: с 1961 по 1992 годы выпустили свыше 8 миллионов автомобилей. Теперь ее собираются возродить, причем в формате электромобиля. Предваряет ее очень нестандартный концепт-кар Renault AIR4, посвященный 60-летию модели. Renault AIR4 – летающий автомобиль. Французская компания разработала его совместно с американской компанией The Arsenale, а собрали клнцепт кар в студии на Лазурном побережье. Грубо говоря, это очень большой квадрокоптер, на который

установили кузов авто. Выполнен он из карбона, а его дизайн выдержан в духе Renault 4: у него двухобъемный профиль с малыми углами наклона стоек крыши и круглые светодиодные фары. В Renault AIR4 нет дверей – легкий карбоновый кузов поднимается целиком. Весит концепт-кар всего 380 кг. Углеволокно присутствует и во внутренней отделке. В салоне установлено всего одно сиденье, а за ним находится небольшой багажник. На центральной панели установлен сенсорный дисплей. Предусмотрена и специальная ниша для шлема.

Renault AIR4 оснащен несколькими электромоторами и способен развить скорость 93,5 км/ч. Летающий автомобиль поднимается на высоту до 700 метров всего за 50 секунд. Все желающие смогли увидеть Renault AIR4 в парижском музее французской марки. Затем концепт-кар отправили в турне и продемонстрируют в Майами, Нью-Йорке и Макао. Что касается серийного электромобиля Renault 4, то его презентуют в 2023 или начале 2024 года и он будет стоить около 20 тыс. евро.

Citroen My A Buggy нестандартный электромобиль

Тест-Драйв КОНЦЕПТ-КАР

Ami

Citroen Ami – один из необычных серийных авто современности. Когда он дебютировал в качестве концепт-кара, то мало кто мог поверить, что он станет серийным. К тому же, для управления маломощным двухместным электромобилем не нужны права. Постепенно палитра версий модели расширяется – уже появились грузовой и даже полицейский варианты. Теперь же представили вседорожный вариант Citroen My Ami Buggy. Новый Citroen My Ami Buggy достигает всего 2,41 м в длину и весит около 500 кг. У автомобиля выразительный дизайн с разнесенными по углам кузова колесами. Ему увеличили клиренс, установили расшири-

тели арок и большие вседорожные колеса. Появились подножки и дуги спереди. Фары и фонари закрыты решетками, а на крыше появились дополнительная оптика и багажник. Оригинальная деталь: вместо дверей предусмотрены небольшие перегородки и прозрачные целлофановые окна на молниях. Салон получился весьма лаконичным. Отделка выполнена из материалов, стойким к повреждениям, которые можно мыть. Установлены более мягкие и комфортабельные сиденья. Также в салоне Citroen My Ami Buggy появились новые оригинальные аксессуары, напечатанные на 3D-принтере. Например, на специальных магнитах крепятся отсеки для мелкой поклажи. Также

предусмотрены съемные подстаканники, крепления для экшн-камеры или видеорегистратора, переносной Bluetooth-динамик аудиосистемы. За спинками сидений предусмотрен багажник, еще одна ниша для чемодана расположена на месте перчаточного ящика. Электромотор мощностью 8 л. с. разгоняет Citroen My Ami Buggy до 45 км/ч. Литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 5,5 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 70 км, а зарядить электромобиль можно всего за 3 часа. Citroen My Ami Buggy пока остается концепт-каром, хотя появление подобной версии модели является вполне реальным.

Project M

памяти зн

Тест-Драйв КОНЦЕПТ-КАР

Maybach

наменитого дизайнера

Мир моды скорбит за скоропостижно скончавшимся дизайнером Louis Vuitton Вирджилом Абло. Он прославился, как модельер, однако интересовался и автомобилями. Концепт-кар Project Maybach, представленный уже после смерти его творца и призван почтить его память. Project Maybach – плод сотрудничества Вирджила Абло и стилиста Mercedes-Benz Гордена Вагенера. Это огромное вседорожное купе длиной около 6 метров. Автомобиль выглядит очень внушительно благодаря длинному высокому капоту, немаленьким свесам кузова и приличному клиренсу. Дизайн передней части имитирует фирменную решетку радиатора Maybach, а круглые фары дополнены логотипами марки. Дополнительная оптика предусмотрена в бампере и на крыше. Покатую линию крыши подчеркивают дуги, на которых закреплены багажник и дополнительная оптика. Купе получило огромные вседорожные

шины, стальные бамперы и подножки. Сзади установлены круглые фонари. Салон декорирован бежевой кожей и алюминием. Передняя панель Project Maybach выполнена в ретро-стиле, а по ее центру – современный сенсорный дисплей. Вместо зеркал заднего вида установлены камеры. Кресла водителя и пассажира раскладываются и образуют два спальных места. Интересная деталь: в дверном проеме спрятан молоток. Характеристики Project Maybach не разглашают. Известно лишь, что это мощный полноприводной электромобиль. На его капоте установлены солнечные панели, помогающие литий-ионной батарее. Project Maybach, конечно, не станет серийным и останется в одном-единственном экземпляре. Выставили концепт-кар в музее современного искусства Rubell в Майями (США).

Opel Astra Sports Tourer стильный универсал

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

С момента появления Opel Astra в 1991 году в ее линейке всегда присутствовал универсал. В нынешнем году к 30-летию модели показали новый Opel Astra – если ранее дебютировал хетчбэк, то теперь к нему присоединился и более практичный вариант Sports Tourer. Новый Opel Astra Sports Tourer достигает 4642 мм в длину при колесной базе в 2732 мм, то есть на 27 см длиннее хетчбэка, хотя при этом короче универсала прошлого поколения. Построен он на платформе ЕМР2, которую также использует Peugeot 308. Дизайн Opel Astra Sports Tourer выполнен в новом фирменном стиле. Главная его черта – черная панель на месте решетки радиатора (ее называют Opel Vizor). Продолго-

ватые фары светодиодные уже в базовой версии, а за доплату могут быть и матричными. В дизайне стало больше граней, а крылья серьезно расширены. Заднее стекло прикрыто спойлером, а тоненькие фонари выполнены в духе задней оптики родственного Opel Mokka. По новой Mokka знакома и компоновка салона с 10-дюймовыми дисплеями цифровой панели приборов и мультимедийной системы. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло. Вместо рычага трансмиссии теперь предусмотрен набор кнопок. Комфортабельные передние сиденья получили сертификацию немецкой организации AGR, борющейся за здоровье спины. В салоне улучшены материалы отделки и увеличено внутреннее пространство, а объем багаж-

ника увеличен до 608 л в обычном состоянии и 1634 л со сложенными задними сиденьями. Среди опций появились вентиляция и массаж сидений, камеры кругового обзора и система полуавтономного движения. Для Opel Astra Sports Tourer предложат 1,2-литровые бензиновые турбомоторы мощностью 110 и 130 л. с., 1,5-литровый 130-сильный турбодизель, а также две заряжаемые гибридные установки – на 180 и 225 л. с. Гибриды смогут преодолеть около 50 км на электротяге. На выбор будут доступны 6-ступенчатая механическая и 8-ступенчатая автоматическая трансмиссии. Новый Opel Astra Sports Tourer поступит в продажу с середины 2022 года. Стоимость базового универсала в Европе составит около 24 тыс. евро.

Sko

Тест-Драйв

oda Karoq

ПРЕМЬЕРА

обновление

Появившийся в 2017 году Skoda Karoq пришел на смену модели Yeti. За четыре года уже выпустили свыше полумиллиона этих вседорожников и теперь модель прошла модернизацию. Новый Skoda Karoq радикально не изменился и в его внешнем виде по-прежнему преобладают грани и углы. Узнать обновленный вседорожник можно по увеличенной решетке радиатора и новым изогнутым фарам. Оптика теперь может быть не только светодиодной, но и матричной. Предложены и колесные диски диаметром 17-19 дюймов с улучшенной аэродинамикой. В добавок, оптимизирована форма днища, что уменьшило коэффициент лобового сопротивления до 0,30. Задний спойлер увеличен в размерах, а фонари немного освежены. В салоне обращает на себя внимание двухспицевое рулевое колесо от Skoda Octavia. Отныне у всех Karoq панель приборов – цифровая. На центральной панели установлен улучшенный сенсорный экран мультимедийной системы с диагональю от 6,5 до 9,2 дюймов. Сиденья теперь обшиты тканью, полученной путем вторичной переработки. Базовую комплектацию пополнили адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и распознавания дорожных знаков.

Skoda Karoq оснащают бензиновыми турбомоторами объемом 1,0 л (115 л. с.) и 1,5 л (150 л. с.), а также турбодизелями объемом 1,6 л (115 л. с.) и 2,0 л (150 л. с.). Самая мощная версия разгоняется до 100 км/ч за 7,8 с и развивает 211 км/ч. Предложены версии с передним или полным приводом, меха-

нической коробкой переключения передач или трансмиссией с двумя сцеплениями. Новый Skoda Karoq поступит в продажу с начала 2022 года. Стартовая цена вседорожника в Европе составит около 24 тыс. евро.

Тест-Драйв

Mazda 2

ПРЕМЬЕРА

знакомый незнакомец

Mazda 2 представляет японскую марку в В-классе с 2002 года. За почти два десятилетия увидели мир три поколения компактного хетчбэка и теперь подготовили четвертую генерацию Yaris. Причем, автомобиль оказался уже знакомым. Дело в том, что новая Mazda 2 создана на базе Toyota Yaris и практически не отличается от него по дизайну – разве что решетка радиатора несколько другая. На смену граням в дизайн пришли плавные линии. Раскосые фары – полностью светодиодные. У задних стоек крыши увеличен угол наклона, а

пятая дверь прикрыта спойлером. По краям кузова размещены С-образные фонари. Интересно, что хетчбэк стал компактнее предшественника – 3940 мм в длину при колесной базе в 2560 мм. В салоне улучшены материалы отделки и стало больше черных лакированных деталей. Панель приборов теперь полностью цифровая: показания выведены на три экрана, причем два из них помещены в отдельные колодцы. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло. К центральной панели прикреплен 8,0-дюймовый сенсорный дисплей. У всех Mazda 2 теперь есть адаптив-

ный круиз-контроль и система автоматического торможения. В отличие от родственной Toyota Yaris, новая Mazda 2 будет предложена исключительно в гибридной модификации. Бензиновый 1,5-литровый двигатель и электромотор суммарно развивают 116 л. с и работают в тандеме с бесступенчатым вариатором. Хетчбэк разгоняется до 100 км/ч за 9,7 с и развивает 175 км/ч. Расход топлива составляет 3,8 л/100 км. Mazda 2 поступит в продажу в Европе с весны. Стоимость гибридного хетчбэка составит около 20 тыс. евро в базовой версии.

Hyundai Cre обновление

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

eta

Компактный вседорожник Hyundai Creta известен с 2014 года. Модель получилась довольно-таки успешной и особо высоким спросом пользуется в развивающихся странах – Восточной Европе, Индии и Китае. В 2019 году появилось второе поколение модели, а теперь его обновили. Новый Hyundai Creta выглядит, как младший брат Tucson. Вседорожник получил такую же решетку радиатора с интегрированными в нее светодиодными ходовыми огнями. Оптика по-прежнему остается «двухэтажной». Также заменены передний бампер и капот. Сзади обращают на себя внимание

фонари сложной формы. На крыше установлен немаленький спойлер. Базовая комплектация теперь включает 17-дюймовые легкосплавные диски. В отделке салона Hyundai Creta использованы более качественные материалы. Внутри также появились детали Hyundai Tucson – например, четырехспицевое рулевое колесо и цифровая панель приборов со схожей графикой. На центральной панели установлен новый сенсорный дисплей мультимедийной системы (его диагональ может достигать 8 или 10,4 дюймов). Среди опций появились вентиляция передних сидений, панорамная крыша, аудиосистема Bose и

электромеханический стояночный тормоз. Hyundai Creta дебютировал с 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 115 л. с. Также в разных странах предложены 2,0-литровая 150-сильная «четверка», 1,4-литровый 140-сильный турбомотор и 1,6-литровый турбодизель на 136 л. с. Можно выбрать 6-ступенчатые механическую или автоматическую трансмиссию, передний либо полный привод. Новый Hyundai Creta поступит в продажу с начала 2022 года. Стоимость вседорожника составит около 20 тыс. долларов.

SsangYong e-Motion

g Korando

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

SsangYong сейчас переживает не лучшие времена и даже объявил банкротство. Тем не менее, у него появился инвестор и он даже взялся развивать «зеленые» технологии. В продажу поступает первый серийный электромобиль марки – SsangYong Korando e-Motion. Как следует из названия, в основе автомобиля лежит SsangYong Korando. Вместо

бензинового двигателя установили электромотор мощностью 190 л. с. и с крутящим моментом в 360 Н∙м. Максимальная скорость составляет 156 км/ч. Аккумуляторная батарея емкостью 61,5 кВт∙ч позволяет проехать 340 км без подзарядки. Зарядить электромобиль от быстрой станции на 80% можно за 33 минуты, а от бытовой 220-вольтной электросети – за 11 часов.

SsangYong Korando e-Motion несколько крупнее бензиновой версии – 4465 мм в длину при такой же колесной базе в 2675 мм. У вседорожника длинный капот и выраженные крылья, а боковины выполнены профилированными. Оконная линия понижена, а у стоек крыши малые углы наклона. Вместо решетки радиатора у электромобиля пла-

стиковая вставка, а воздухозаборник в бампере уменьшен. Продолговатые фары стали светодиодными. Также автомобиль получил аэродинамический обвес. Крупные фонари соединены изогнутым молдингом. В салоне передняя панель выполнена обволакивающей, а показания приборов выведены на дисплей, причем гра-

фика претерпела изменения. На центральной панели установлен большой 9,2-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Объем багажника чуть меньше, чем у бензинового варианта – 521 л. Комплектация SsangYong Korando e-Motion довольно-таки богатая - 7 подушек безопасности, двухзонный

климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, контроля полосы движения и «слепых» зон. Новый SsangYong Korando e-Motion поступит в продажу в Европе с января. Электромобиль стоит от 36 тыс. евро.

Kia Caren

возвращение в нов

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

вом формате

Мини-вэн Kia Carens выпускали с 1999 по 2018 годы и за это время увидели мир три поколения модели. Сейчас авто подобного класса теряют в популярности, что и стало причиной ликвидации модели. Однако теперь, три года спустя Kia Carens вернулся. Впрочем, теперь он предложен в более популярном формате вседорожника. Новый Kia Carens немного крупнее предшественника – 4540 мм в длину, 1800 мм в ширину и 1700 мм в высоту при колесной базе в 2780 мм. Дизайн автомобиля радикально изменился: его двухобъемный профиль с высоким капотом и вертикальными задними стойками крыши выполнен в духе младшего брата Kia Soul. Светодиодные фары

выполнены «двухэтажными», а в переднем бампере – широкий воздухозаборник. Автомобиль получил защитный пластиковый обвес, да и клиренс увеличен до 195 мм. Крылья слегка расширены, а фонари растянуты на всю ширину кузова. В салоне впервые появилась цифровая панель приборов, а сенсорный дисплей мультимедийной системы увеличен до 10,25 дюймов в диагонали. Подсветка теперь светодиодная, причем ее цвет можно менять. Покупателям предложат версии на 6 и 7 мест, причем задние сиденья складываются нажатием кнопки. Автомобиль получился заметно просторнее предшественника, особенно на третьем ряду. Базовая комплектация Kia Carens по-

полнилась парктроником, а в самой дорогой версии теперь есть панорамная крыша, вентиляция сидений, беспроводная зарядка для смартфонов и аудиосистема Bose. Автомобилю предложили бензиновые двигатели объемом 1,5 л (115 л. с.) и 1,4 л турбо (140 л. с.), а также 1,5-литровый 115-сильный турбодизель. Интересно, что все моторы доступны с 6-ступенчатой механической трансмиссией, но при этом 1,5-литровая бензиновая «четверка» также предложена с вариатором, 1,4-литровый турбомотор – с 7-ступенчатым «роботом», а турбодизель – с 6-ступенчатым «автоматом». Новый Kia Carens поступит в продажу с марта. Цены стартуют примерно с 20 тыс. долларов.

Nio ET5

электромобиль с реко 56

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

ордным запасом хода 57

Китайские электромобили добились успеха на родине и теперь берутся покорять глобальный рынок. Некоторые из них уже продают в Европе или планируют там представить и среди них – компания Nio. В нескольких европейских странах уже доступны Nio ES8 и ET7, а с конца 2022 года появится новейший электромобиль Nio ET5. Лифтбэк Nio ET5 – младший брат флагманского седана ET7. Седан достигает 4790 мм в длину, 1960 мм в ширину и 1500 мм в высоту при колесной базе 2888 мм. Автомобиль отличается вытянутым профилем с выраженным «носом» и арко-

образной крышей. Обращают на себя внимание тоненькие светодиодные фары и утопленные дверные ручки. Фонари растянуты на всю ширину кузова. В отделке салона сочетаются кожа и полированный алюминий. Обод руля плоский снизу, а передние сиденья разделены высоким трансмиссионным тоннелем. Показания приборов выведены на дисплей и могут проецироваться на лобовое стекло. Большую часть центральной панели занимает 12,8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Среди опций есть функция доступа в салон со смартфона, система полуавтономного движения и очки виртуаль-

ной реальности. Электромобиль Nio ET5 получил полный привод и два мотора общей мощностью 483 л. с. и с крутящим моментом в 700 Н∙м. Разгон до 100 км/ч занимает 4,3 с. А тормозной путь со 100 км/ч составляет 33,9 м. Аккумуляторная батарея емкостью 75 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 550 км, а емкостью 100 кВт∙ч – 700 км. Флагманский вариант с батареей на 150 кВт∙ч способен проехать 1000 км без подзарядки. Новый Nio ET5 поступит в производство с лета. Цены в Китае стартуют с 328 тыс. юаней (51 500 долларов).

Audi A

обновление

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Audi A8 представили в 1994 году и с того времени является неизменным флагманом в линейке немецкой марки. Нынешнее, четвертое, поколение Audi A8 известно с 2017 года и теперь его решили обновить. В линейке остались стандартная версия длиной 5190 мм и 5,3-метровый вариант A8 L, а также роскошная 5,45-метровая модификация Horch. Узнать обновленный седан можно по увеличенной решетке и новым стреловидным фарам. Теперь уже в базовой версии оптика светодиодная и с активной матрицей, управляющей пучком света. Также изменен передний бампер, а сзади освежены фонари.

Во внутренней отделке сочетаются кожа, дерево и полированный алюминий. В салоне изменений меньше. Так, версия S8 получила новое трехспицевое рулевое колесо. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый экран и могут проецироваться на лобовое стекло. На центральной панели установлены сразу два сенсорных дисплея: верхний отображает карту спутниковой навигации и меню мультимедийной системы, а нижний – заменяет клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля. Задним пассажирам теперь доступны два съемных 10,1-дюймовых планшета. Кроме того, можно выбрать отдельные

сиденья с регулировками, подогревом, вентиляцией и выдвижными подставками под ноги. Новый Audi A8 предлагают с бензиновыми турбомоторами объемом 3,0 л (340 л. с.) и 4,0 л (460 и 571 л. с.), а также в 462-сильной гибридной модификации. Все модификации оснащены 8-ступенчатым «автоматом», есть версии с передним и полным приводом. Автомобиль получил поворачиваемые задние колеса и подвеску, способную сканировать дорогу впереди автомобиля и подстраиваться под выбоины. Новый Audi A8 уже поступил в продажу в Европе. Цены стартуют с 98 тыс. евро.

Abarth 1 переосмыслен 64

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

1000 SP нная классика 65

Итальянская компания Abarth известна, прежде всего, своими доработанными заряженными версиями Fiat. Впрочем, были в ее линейке и собственные модели (хотя на агрегатах тех же Fiat). Одна из них – обтекаемый Abarth 1000 SP 1966 года, созданный для гонок. Теперь, 55 лет спустя у него появился современный преемник. Если классический Abarth 1000 SP построили на базе Fiat 600, то в основе его наследника лежит платформа Alfa Romeo 4С. Это компактный среднемоторный кабриолет длиной около 4 м и колесной базой в 2380 мм. Своим обтекаемым силуэтом с плавными формами он очень напомина-

ет модель 1966 года. В схожем стиле выполнены и круглые фары, и передние воздухозаборники. Дополнительные отверстия размещены в задних крыльях. Задняя часть увенчана заостренным спойлером, а большие круглые фонари разделены вентиляционными отверстиями. В основе автомобиля лежит карбоновый монокок, а в конструкции использованы алюминиевые сплавы, поэтому весит 1000 SP меньше тонны. Салон кабриолета практически без изменений перекочевал с Alfa Romeo 4С. Во внутренней отделке использованы кожа, карбон и алькантара. Обод рулевого колеса скошен снизу, а показания приборов выведены на дисплей. Каркас спортивных сидений вы-

полнен из углеволокна, а за спинками установлены дуги безопасности. Abarth 1000 SP оснащен 1,7-литровый бензиновый турбомотор мощностью 240 л. с., а в паре с ним работает 6-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями. Динамические характеристики не раскрывают, но родственный Alfa Romeo 4С разгоняется до 100 км/ч за 4,5 с и развивает 260 км/ч. Новый Abarth 1000 SP выпустят очень ограниченной серией из пяти автомобилей. Их продадут поклонникам итальянской марки.

Технические характеристики Abarth 1000 SP Тип кузова

кабриолет

Количество дверей/мест, шт.

2/2

Колесная база, мм

2380 Двигатель

Рабочий объем, см3

1742

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

В базе, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

240 при 6000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

350 при 2100-4000 Трансмиссия

Тип привода

Задний

Коробка передач

6-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Ford Mustang Shelby GT500 KR король дорог

Вот уже 60 лет компания Shelby American занимается доработкой Ford. Отметить юбилей решили, создав самый мощный и самый быстрый серийный Ford Mustang. Назвали его Shelby GT500 KR – в честь одноименной модели 1968 года, причем аббревиатура расшифровывается как King of Road («Король дороги»). За основу взяли стандартное купе Ford Mustang Shelby GT500 и серьезно над ним поработали. Так, мощность 5,2-литрового компрессорного V8 подняли с 760 до внушительных 900 л. с. Это потребовало усиления 7-ступенчатой трансмиссии с двумя сцеплениями и установки новых задних полуосей. Разгон до 100 км/ч занимает около 3 с, а максимальная скорость превышает 300 км/ч. Кроме того, установили новые стабилизаторы поперечной устойчивости и регулируемые пружины подвески. Доработаны и адаптивные амортизаторы. Также предусмотрены дифференциал повышенного трения и тормоза Brembo диаметром 420 мм. Отличить новый Ford Mustang Shelby GT500 KR можно по карбоновым обвесу и антикрылу. Из углеволокна также выполнены крыша и капот с увеличенными воздухозаборниками. Кроме того, в Shelby установили новые 20-дюймовые легкосплавные диски. Колесные арки расширены, а сзади видны четыре широких выхлопных трубы. Внутри ретро-стиль соседствует с современной цифровой панелью приборов. Салон Ford Mustang декорировали более дорогой кожей, а также положили особые коврики. Установлены и особые спортивные сиденья, а еще появились юбилейные таблички, посвященные 60-летию Shelby American. При желании можно отказаться от задних сидений в пользу гоночного каркаса безопасности. Ford Mustang Shelby GT500 KR поступит в продажу с января по цене тот 127 895 долларов. Всего соберут только 225 таких купе, но владельцы уже выпущенных стандартных GT500 могут вернуть автомобили на завод Shelby American для доработки до уровня KR. Такая процедура обойдется в 55 тыс. долларов.

Технические характеристики Ford Mustang Shelby GT500 KR Тип кузова

купе

Количество дверей/мест, шт.

2/2+2

Снаряженная масса, кг

1890

Длина/ширина/высота, мм

4831/1946/1380

Колесная база, мм

2720

Объем багажника, л

382 Двигатель

Рабочий объем, см3

5163

Тип

Бензиновый, с компрессором

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

Количество клапанов/распредвалов, шт.

32/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

900 при 7300 Трансмиссия

Тип привода

Задний

Коробка передач

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Стоимость автомобиля (в США), долларов

3,0 >300 127 895

Genesis G

смена поколений флагман

G90

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

на

Genesis G90 появился в 2015 году и пришел на смену Hyundai Equus. Седан является флагманом всего концерна Hyundai и представляет его в F-классе, причем является более доступным, чем конкуренты. Теперь пришло время для второго поколения G90. Новый Genesis G90 стал крупнее и будет предложен в двух версиях – стандартной длиной 5275 мм и удлиненной (5465 мм). Дизайн стал элегантнее: линия крыши теперь более покатая, а линии кузова – плавные. Фирменная решетка радиатора в виде клюва стала шире, а фары – тоньше. Оптика теперь не только светодиодная, но и матричная. Дверные ручки теперь выдвижными. Крышка багажника слегка заострена, а фонари растянуты на всю ширину кузова.

В отделке салона сочетаются кожа, дерево и полированный алюминий. Оригинально смотрятся двухспицевое рулевое колесо и круглый селектор трансмиссии. Genesis G90 впервые получил цифровую панель приборов, а в один блок с ней сгруппирован 12,3-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Покупатели смогут выбрать трехместный диван второго ряда или два отдельных сиденья с электроприводом, подогревом, вентиляцией и массажем. Для задних пассажиров предусмотрены два 10,2-дюймовых монитора. Среди опций появились система доступа без ключа со смартфона, сканер отпечатков пальцев, парковочный автопилот, распылитель духов и мощная аудиосистема с 23 динамиками.

Поначалу новый Genesis G90 доступен только с 3,5-литровым бензиновым V6 с турбонаддувом мощностью 380 л. с. Позже удлиненный вариант получит более мощную версию мотора с электрическим турбокомпрессором. Седан оснащают 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, а привод может быть задним или полным. Genesis G90 впервые получил управляемые задние колеса, систему активного подавления шумов и пневмоподвеску, сканирующую дорогу на наличие выбоин. Новый Genesis G90 поступит в продажу с 2022 года. Седан будет стоить примерно от 75 тыс. долларов.

Технические характеристики Genesis G90 Тип кузова

седан

Количество дверей/мест, шт.

4/4-5

Длина/ширина/высота, мм

5275/1930/1490

Колесная база, мм

3180 Двигатель

Рабочий объем, см3

3470

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

Количество клапанов/распредвалов, шт.

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

380 при 5800

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

530 при 1300-4500 Трансмиссия

Тип привода

задний или подключаемый полный

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые Эксплуатационные показатели

Стоимость автомобиля, долларов

75 000 – 85 000

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

Cadillac CT4-V Blackwing нетипичный представитель марки 79

С момента основания Cadillac модели американской марки делали упор на комфорт и роскошь. Тем не менее, в линейке Cadillac уже давно присутствуют заряженные модели V-серии. Самые же мощные и быстрые версии носят обозначение Blackwing. Самым доступным из них является новый Cadillac CT4-V Blackwing. Cadillac CT4-V Blackwing – типичный спортивный седан с динамичным силуэтом. У него длинный капот, сдвинутый назад салон и укороченный багажник. Бросаются в глаза оригинальные светодиодные фары, дополненные тоненькими ходовыми огнями. Отличить вариант Blackwing от стандартного Cadillac CT4 можно по особой решетке радиатора, увеличенному переднему воздухозаборнику и карбоновому аэродинамическому обвесу. Колесные арки слегка расширили, чтобы поместить шины размером 255/35 ZR18 спереди и 275/35 ZR18 сзади. На крышке багажника появился немаленький спойлер. К слову, аэродинамический пакет позволил увеличить прижимную силу до 76 кг при 290 км/ч. Из заднего бампера выглядывают четыре выхлопных трубы. Как и все седаны Cadillac, CT4 построен на модульной заднеприводной платформе Alpha. Автомобиль достигает 4765 мм в длину при колесной базе в 2776 мм. Весит вариант Blackwing 1745 кг. Уже в базовой версии салон Cadillac CT4-V Blackwing декорирован кожей и карбоном, а педали и пороги украшены металлическими накладками. Установлено и спортивное рулевое колесо. Показания приборов выведены на дисплей и могут проецироваться на лобовое стекло. Перечень функций расширен – можно узнать время разгона до

100 км/ч или прохождения гоночного круга. На широкой наклоненной центральной панели установлен 8,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы CUE. Для навигации в меню можно использовать и круглый джойстик. Клавиш блоков аудио-

системы и климат-контроля достаточно много, но теперь они не сенсорные, как у предшественника. Под ними размещена ниша для мелкой поклажи с беспроводной зарядкой для смартфона. У рулевой колонки изменяются высота и

глубина. Cadillac CT4-V Blackwing получил спортивные кресла с улучшенной боковой поддержкой, электроприводом и подогревом. За доплату доступны ковшеобразные сиденья, обшитые кожей Nappa и оснащенные вентиляцией и функцией массажа. На высоком центральном тоннеле установлен широкий подлокотник с боксом внутри. Сзади места для ног и над головой в седане достаточно, чтобы с удобством разместились взрослые ростом до 180 см, а вот более высоким людям будет тесновато. Подушка дивана профилирована под два места, поэтому сидящий по центру будет несколько стеснен. Багажник увеличен, но его объем остается очень скромным – всего 311 л. Базовая комплектация Cadillac CT4-V Blackwing включает систему доступа без ключа, электропакет, двухзонный климат-контроль, мощную аудиосистему AKG с 14 динамиками, датчики дождя и света, парктроник, связь Bluetooth, Wi-Fi, камеру заднего вида и круиз-контроль. Также установлены 8 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технология автоматического торможения. Перечень опций включает подогрев руля, системы слежения за усталостью водителя, полуавтономного вождения, контро-

ля полосы движения и «слепых» зон. Также предусмотрен встроенный видеорегистратор с хронометром для записи поездок по гоночному треку. Двигатель перешел в наследство от предшественника, но был серьезно доработан. Теперь 3,6-литровый бензиновый V6 с двумя турбинами развивает 472 л. с. при 5750 об/мин. Внушительные 603 Н∙м крутящего момента достигаются при довольно высоких 3500 об/мин, что нетипично для турбомоторов. Впрочем, это сделано намерено – чтобы тяга нарастала равномерно и не было турбопаузы. Запас мощности остается фактически при любых оборотах и «шестерка» радует эластичностью. Технология Launch control препятствует пробуксовке колес при резком старте. Это помогает разгоняться до 100 км/ч за 3,8 с и преодолевать 400 м с места за 12,4 с. Максимальная скорость не ограничена электроникой и составляет 304 км/ч. Звук выхлопа стал громче и более насыщенным. Интересно, что двигатель не слишком «прожорливый» — 14,7 л/100 км в городском цикле и 9,8 л/00 км – в загородном. Новая 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия работает плавно и демонстрирует очень быстрые реакции. Интересно, что по-прежнему доступна и 6-ступенчатая «ме-

ханика». Cadillac CT4-V Blackwing чувствует себя хорошо не только на прямых дистанциях, он неплохо проявляет себя и на извилистых дорогах. Электронный дифференциал повышенного трения позволяет существенно уменьшить недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление точное и острое, хотя немного больше обратной связи ему не помешало бы. Сцепление с дорогой очень хорошее, но если хочется добиться заноса задней оси, то можно отключить систему стабилизации. Автомобиль получил более жесткие пружины подвески. Езда стала немного жестче, но благодаря адаптивным амортизаторам она остается довольно комфортной – это все же Cadillac. В спортивном режиме неровности асфальта более ощутимы, но зато крены кузова меньше. К тому же, в этом случае рулевое управление становится острее, педаль акселератора – чувствительнее, а «автомат» переключает передачи при более высоких оборотах. Вентилируемые тормозные диски Brembo увеличили до 380 мм спереди и 340 мм сзади и замедляется седан уверенно. Новый Cadillac CT4 Blackwing уже поступил в продажу в США. Там седан стоит от 60 тыс. долларов, то есть он гораздо дешевле европейских аналогов.

Технические характеристики Cadillac CT4-V Blackwing

Тип кузова Количество дверей/мест Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника, л Диаметр разворота, м

седан 4/5 1745 4765/1815/1423 2776 1532/1567 140 311 11,0

Двигатель Рабочий объем, см3 Тип Расположение Расположение и число цилиндров Количество клапанов/распредвалов Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

3564 Бензиновый, с турбонаддувом Спереди, продольно V6 24/4 472 при 5750 603 при 3500 Аи-95/60 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Количество подушек безопасности, шт Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км городской цикл загородный цикл смешанный цикл Стоимость автомобиля (в США), долларов Периодичность техобслуживания, км

задний 10-ст. автоматическая Ходовая Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые ABS, EBD, StabiliTrak 8 255/35 ZR18 спереди, 275/35 ZR18 сзади Эксплуатационные показатели 3,8 304 14,7 9,8 12,4 60 000 20 000

Me C-Cla

Тест-Драйв

ercedes-Benz ass All-Terrain

ДЕБЮТАНТ

вместо вседорожника

С момента появления в 1993 году Mercedes-Benz C-Class в линейке были седан и универсал. Теперь же с появлением нового поколения C-Class W206 ее расширили: появилась версия повышенной проходимости All-Terrain. Универсал Mercedes-Benz C-Class выглядит стремительнее предшественника. Он сохранил знакомый профиль с длинным капотом и сдвинутым назад салоном. В то же время, линия крыши стала более покатой, а формы кузова – более плавными. Отличить версию All-Terrain можно по скромному пластиковому обвесу в нижней части кузова и

увеличенному на 40 мм (до 150 мм) дорожному просвету. Также несколько изменена широкая радиаторная решетка с трехлучевой звездой по центру. Светодиодные фары теперь продолговатые. Капот и боковины стали менее рельефными. На крыше установлен спойлер, а ширину задней части подчеркивают стреловидные фонари в стиле старшего Mercedes-Benz S-Class. Mercedes-Benz C-Class сохранил платформу предшественника, но немного подрос. Универсал All-Terrain достигает 4755 мм в длину, 1820 мм в ширину и 1494 мм в высоту при колесной базе в 2865 мм. Улучше-

на аэродинамика – коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,24. В базовой версии салон Mercedes-Benz C-Class All-Terrain декорирован искусственной кожей, а натуральная предложена за доплату. Разбавляют ее алюминиевые накладки и черные лакированные детали. Пятиспицевое рулевое колесо выполнено плоским снизу и обшито перфорированной кожей. На рулевую колонку традиционно вынесен селектор автоматической трансмиссии. Показания приборов выведены на дисплей и могут проецироваться на лобовое стекло.

Наклоненная центральная панель выглядит так же, как и у Mercedes-Benz S-Class. Венчает ее большой сенсорный дисплей планшетного формата диагональю 9,5 либо 11,9 дюймов. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля осталось немного, поэтому привыкание к ним осуществляется быстро. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья разделены высоким трансмиссионным тоннелем. Они мягкие и комфортабельные, но при этом улучшена их боковая поддержка. Предусмотрен и подогрев, а вот электро-

привод и функция массажа доступны за доплату. Стала лучше и обзорность во всех направлениях. На втором ряду места для ног стало больше на 35 мм, да и ширина салона увеличена. А вот запас над головой остается небольшим. Объем багажника остался прежним 490 л – в обычном состоянии и 1510 л – со сложенными задними сиденьями. Базовая комплектация Mercedes-Benz C-Class All-Terrain включает систему доступа без ключа, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, двухзонный климат-контроль, аулиосисте-

му, камеру заднего вида, беспроводная зарядка для смартфонов датчики дождя и света, спутниковая навигация, круиз-контроль. Также установлены 9 подушек безопасности, системы стабилизации, определения усталости водителя, автоматического замедления и контроля давления в шинах. В самом дорогом варианте добавлены панорамная крыша, электропривод сидений и камеры кругового обзора. Перечень опций пополнили массаж передних и подогрев задних сидений, а также сканер отпечатков пальцев (он помогает распознать владельца авто и загрузить сохраненные им настройки).

Отныне все Mercedes-Benz C-Class предлагают исключительно с четырехцилиндровыми двигателями, а All-Terrain изначально будет доступен только в двух версиях. Бензиновый 1,5-литровый турбомотор развивает 204 л. с., а дополняет его небольшой 20-сильный электромотор. «Четверка» тяговита в среднем диапазоне оборотах – пиковый крутящий момент в 300 Н∙м достигается при 1800 об/мин, а еще 250 Н∙м добавля-

ет электромотор. Универсал разгоняется до 100 км/ч за 7,5 с и развивает 231 км/ч. Расход топлива умеренный – 9,6 л/100 км в городском цикле и 5,7 л/100 км – в загородном. Новый 2,0-литровый турбодизель развивает 200 л. с. Его преимущество – внушительный крутящий момент – 440 Н∙м, доступны при 1600 об/мин. Поэтому на недостаток тяги жаловаться не придется. Ди-

намика также неплохая – 7,8 с до 100 км/ч и максимальные 231 км/ч. Двигатель работает на удивление тихо и плавно. К тому же, он экономичный: 6,2 л/100 км в городе и 4,1 л/100 км – на шоссе. Позже также появятся 2,0-литровый 258-сильный бензиновый турбомотор и 265-сильный турбодизель такого же объема. Все C-Class теперь оснащают 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. Она работает быстро и очень плавно. Естественно, версия All-Terrain полноприводная, хотя рассчитана она преимущественно на легкое бездорожье, хотя есть специальный вседорожный режим. Традиционно Mercedes-Benz C-Class ставит на первое место комфорт. Подвеска очень мягкая и дорожные неровности плавно поглощаются. Еще комфортнее универсал с адаптивными амортизаторами. Вместе с тем, рулевое управление довольно точное и острое, а опционные управляемые задние колеса улучшают маневренность и уменьшают диаметр разворота до 10,6 м. Поворачиваемость близка к нейтральной благодаря системе векторизации тяги. А на 130 км/ч в салоне очень тихо благодаря качественной шумоизоляции. Новый Mercedes-Benz C-Class All-Terrain уже поступил в продажу в Европе. Стоимость универсала стартует с 53 тыс. евро.

Технические характеристики Mercedes-Benz C-Class All-Terrain Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг

5/5 1710

Длина/ширина/высота, мм

1790 4755/1820/1494

Колесная база, мм

2865

Колея передняя/задняя, мм

1583/1594

Клиренс (дорожный просвет), мм

150

Объем багажника, л

490/1510

Диаметр разворота, м

10,6 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип

1496

1993

Бензиновый, с турбонаддувом

Дизельный, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

204 при 5800

200 при 4200

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

300 при 1800

440 при 1600

Тип вспомогательного двигателя

электрический

Макс. мощность, л. с.

Макс. крутящий момент, Н•м

250

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/50

Дт/50

Трансмиссия Тип привода

Постоянный полный

Коробка передач

9-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

225/50 R17 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

7,5

7,8

Максимальная скорость, км/ч

231

городской цикл

9,6

6,2

загородный цикл

5,7

4,1

смешанный цикл

7,1

4,9

Расход топлива, л/100 км

Стоимость автомобиля (в Европе), евро Периодичность техобслуживания, км

53 000 – 55 000 20 000

первенец

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

Kia EV6

ц в новом «семействе»

Hyundai и Kia взялись активно развивать электромобили и в ближайшем времени выпустят более десятка новых моделей на специально созданной модульной платформе E-GMP. Первым представителем этого «семейства» в линейке Hyundai стал новый Ioniq 5, а теперь у него появился собрат от Kia – EV6. Дизайн Kia EV6 более традиционный, чем у неординарного Ioniq 5. Это довольно крупный хетчбэк повышенной проходимости со

стремительным профилем и плавными формами. У него длинный капот, короткие свесы кузова, высокая оконная линия и большие углы наклона стоек крыши. Тоненькая фальшрадиаторная решетка сочетается со стреловидными светодиодными фарами. Колесные арки слегка расширены, а дверные ручки выполнены выдвижными. Задняя часть заострена, а подчеркивают ее тоненькие фонари. На крыше установлен небольшой спойлер.

По размерам модель относится к D-классу. Хетчбэк достигает 4680 мм в длину, 1880 мм в ширину и 1550 мм в высоту, а его колесная база довольно большая – 2900 мм. Весит EV6 немало – 2090 кг в полноприводной версии. Стандартными являются 19-дюймовые легкосплавные диски, а 20-дюймовые колеса предложены в более дорогих версиях. Во внутренней отделке использованы материалы, полученные путем вторичной пе-

реработки. Стиль салона – довольно лаконичный. Kia EV6 получил двухспицевое рулевое колесо и ориганльный круглый селектор трансмиссии. Цифровая 12,3-дюймовая панель приборов сгруппирована в один блок с таким же по размеру сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Есть и система проецирования данных на лобовое стекло, причем с дополненной реальностью. Переключатели блока климат-контро-

ля являются сенсорными. В салоне – 4 USB-порта. Центральная консоль выполнена в виде полки, а под нейрасположена ниша для сумки. Передние сиденья Kia EV6 упругие и неплохо удерживают спину. Они обогреваются, как и руль, уже в базовой версии. Посадка выше, чем в хетчбэках, но ниже, чем во вседорожниках. Тоненькие передние стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность, а вот обзор назад ограничен. Широкий под-

локотник прячет бокс для мелкой поклажи. Большая колесная база обеспечивает очень щедрое пространство для ног на втором ряду, а вот запас над головой относительно небольшой. Диван профилирован под два места, поэтому сидящий по центру пассажир будет стеснен. Объем багажника составляет 490 л в обычном состоянии и 1300 л – со сложенными задними сиденьями. Есть и передний отсек для зарядных кабелей объемом 52 л

100

в заднеприводных версиях и 20 л – в полноприводных. Базовая комплектация Kia EV6 включает систему доступа без ключа, электростеклоподъемники, раздельный климат-контроль, датчики света и дождя, аудиосистему, парктроник, камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения, контроля полосы движения и «слепых» зон, распознавания усталости водителя. В самом дорогом варианте GT Line S добавлены электроприводы сидений и пятой двери, камеры кругового обзора, панорамная крыша, вентиляция передних и подогрев задних сидений, беспроводная зарядка для смартфонов, парковочный автопилот с дистанционным управлением. Также в этом случае установлены системы мониторинга «сле-

пых» зон, распознавания дорожных знаков и полуавтономного вождения. На первых порах электромобиль Kia в заднеприводной 229-сильной и полноприводной 325-сильной версии. У более мощного варианта уже с первых оборотов в распоряжении огромные 605 Н∙м крутящего момента. Так что тяги более, чем достаточно и хетчбэку даже под силу 1,6-тонный прицеп. Разгон до 100 км/ч занимает 5,2 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 185 км/ч. Позже также появятся начальная 170-сильная версия и заряженный 585-сильный вариант, способный разгоняться до 100 км/ч за 3,5 с и развивать 260 км/ч. Для Kia EV6 доступны аккумуляторные батареи емкостью 58 и 77 кВт∙ч. В последнем случае запас хода достигает 510 км с задним приводом и 480 км – с полным. Электромобиль поддерживает сверхбы-

струю 800-вольтную зарядку мощностью до 350 кВт – зарядить батарею на 80% можно за 18 минут. Если Hyundai Ioniq 5 ставит на первое место комфорт, то в Kia EV6 сделали упор на управляемость. Его подвеска немного жестче, что ощутимо на дорогах низкого качества. Центр тяжести ниже, а потому крены кузова небольшие. Руль точный, но слишком легкий. Недостаточная поворачиваемость проявляется, однако не слишком часто. Педаль тормоза очень информативная, а интенсивность рекуперативного торможения можно регулировать подрулевыми лепестками. Шумоизоляция салона неплохая – шины и ветер мало слышны. Новый Kia EV6 уже поступил в продажу в Европе. Цены стартуют с 45 тыс. евро, а вот флагманский 585-сильный вариант будет ощутимо дороже.

Технические характеристики Kia EV6 Тип кузова

хетчбэк

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

2090

Длина/ширина/высота, мм

4680/1880/1550

Колесная база, мм

2900

Колея передняя/задняя, мм

1638/1647

Клиренс (дорожный просвет), мм

160

Объем багажника, л

20+490/1300

Диаметр разворота, м

11,3 Двигатель

Тип

Электрический (2)

Расположение

спереди, поперечно и в базе, продольно

Макс. мощность, л. с.

325

Макс. крутящий момент, Н•м

605

Емкость аккумуляторной батареи, кВт•ч

77 Трансмиссия

Тип привода

Постоянный полный

Коробка передач

1-ст. редукторная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESC

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

235/55 R19 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

5,2

Максимальная скорость, км/ч

185

Запас хода, км

480

Стоимость автомобиля в Европе, евро Периодичность техобслуживания, км

45 000 – 60 000 20 000

101

Genesis G70 Shooting Brake

102

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

e стильный универсал 103

Genesis G70 известен с 2017 года и до недавнего времени был доступен исключительно в кузове седан. Однако при обновлении модели ее линейку расширили и добавили универсал, причем в спортивном стиле. В традициях этого класса его назвали Shooting Brake. Профиль Genesis G70 Shooting Brake выдержан в лучших традициях спортивных универсалов. У него длинный капот, короткие свесы кузова и покатая аркообразная крыша. Передняя часть выполнена в новом фирменном стиле Genesis: огромная решетка

104

радиатора в виде ключа сочетается с четырьмя тоненькими светодиодными фарами. В переднем бампере – немаленький воздухозаборник. Капот и боковины выполнены профилированными, а передние крылья дополнены вентиляционными отверстиями. Наклоненное заднее стекло прикрыто спойлером. Задняя оптика выполнена в таком же стиле, как и передняя. Версия Sport узнается по широким овальным выхлопным трубам и 19-дюймовым легкосплавным дискам вместо стандартных 17-дюймовых. При длине 4685 мм, ширине 1850 мм, вы-

соте 1400 мм и колесной базе 2835 мм универсал Genesis G70 идентичен по размерам седану. Начальная версия весит 1715 кг. Внутренняя отделка щедро разбавлена алюминиевыми вставками, а на педалях заметны металлические накладки. В более дорогих версиях салон декорирован кожей. На трехспицевом рулевом колесе она перфорирована в районе хвата рук и предусмотрены наплывы. Передняя панель напоминает распростертые крылья. Циферблаты приборов разделены большим цветным дисплеем бортового компьютера. Внутри спидоме-

тра установлен указатель уровня топлива в баке, а в тахометре находится датчик температуры двигателя. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло. Центральная панель немного повернута к водителю, а сверху к ней прикреплен новый 10,25-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного и они весьма крупные, рационально упорядочены и удобные в пользовании. Ниже расположена ниша беспроводной зарядкой для смартфонов.

Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Посадка в Genesis G70 Shooting Brake по-спортивному низкая, от чего немного страдает обзорность. Передние сиденья обладают отличной боковой поддержкой и при этом мягкие и комфортабельные. Уже в базовой версии они получили электропривод и подогрев. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. На втором ряду пространство для ног довольно приличное по меркам D-класса. А вот над головой места немного из-за покатой

крыши. Сзади комфортнее двоим, ведь сидящему по центру мешает высокий трансмиссионный тоннель. Объем багажника универсала больше, чем в седане – 465 л в обычном состоянии и 1535 л – со сложенными задними сиденьями. Базовая комплектация Genesis G70 Shooting Brake оснащена весьма богато: система доступа без ключа, двухзонный климат-контроль, электропакет, датчики света и дождя, камера заднего вида, обогрев руля, спутниковая навигация, связь Bluetooth, адаптивный круиз-контроль. Так-

105

же предусмотрены 9 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технологии автоматического замедления и соблюдения полосы движения. Вариант Sport добавляет электропривод рулевой колонки, вентиляцию передних и подогрев задних сидений, камеры круго-

106

вого обзора, системы мониторинга «слепых» зон и определения усталости водителя. На выбор предложены два турбомотора. Бензиновая 2,0-литровая «четверка» развивает 245 л. с., а максимальные 352 Н∙м крутящего момента доступны в диапазоне 1450-3500 об/мин. Двигатель эластичный и

обеспечивает неплохую динамику – 6,4 с до 100 км/ч и максимальные 235 км/ч. Расход топлива умеренный – 9,3 л/100 км в смешанном цикле. Турбодизель объемом 2,2 л развивает 202 л. с. Он работает довольно тихо и плавно. Он тяговит, ведь максимальный

крутящий момент составляет 440 Н∙м при 1750 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 7,7 с, а максимальная скорость составляет 225 км/ч. Кроме того, у дизельной версии небольшой расход топлива – в среднем 7,3 л/100 км. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает плавно, но не очень быстро. За доплату предложен полный привод. Полноприводной Genesis G70 Shooting Brake демонстрирует лучшее сцепление

с дорогой, а система векторизации тяги и спортивный задний дифференциал помогают побороть недостаточную поворачиваемость. С задним приводом седан более маневренный, хотя с отключенной системой стабилизации можно легко сорвать автомобиль в занос. Рулевое управление точное, хотя слишком легкое, да и чуть больше обратной связи ему не помешало бы. Адаптивные амортизаторы позволяют уменьшить крены кузова, но при этом даже в спортив-

ном режиме езду нельзя назвать жесткой. К слову, в этом случае и руль становится острее. Замедление отличное благодаря тормозным механизмам Brembo с четырехпоршневыми суппортами спереди и двухпоршневыми – сзади. Также универсал получил Shooting Brake ламинированные стекла, улучшившие шумоизоляцию салона. Новый Genesis G70 Shooting Brake уже поступил в продажу в Европе. Цены стартуют с 47 800 евро.

Технические характеристики Genesis G70 Shooting Brake Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг

5/5 1717

1810

Длина/ширина/высота, мм

4685/1850/1400

Колесная база, мм

2835

Колея передняя/задняя, мм

1596/1604

Клиренс (дорожный просвет), мм

130

Объем багажника, л

465/1535

Диаметр разворота, м

11,0 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип

1998

2199

Бензиновый, с турбонаддувом

Дизельный, с турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

245 при 6200

202 при 3800

352 при 1450-3500

440 при 1750-2750

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/60 Трансмиссия

Тип привода

Задний или подключаемый полный

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESC, Traction control

Количество подушек безопасности, шт. Размер шин

9 225/45 R18

225/50 R17

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

6,4

7,7

Максимальная скорость, км/ч

235

225

9,3

7,3

Расход топлива, л/100 км смешанный цикл Стоимость автомобиля в Европе, евро Периодичность техобслуживания, км

47 800 – 49 700 20 000

107

Volkswagen

108

Тест-Драйв

n Taigo

ДЕБЮТАНТ

яркий и доступный

109

Большинство вседорожных купе – автомобили недешевые и, как правило, относятся к премиум-сегменту. Впрочем, есть и исключения вроде нового Volkswagen Taigo – первого купеобразного вседорожника в линейке немецкой марки. Разработали его и поначалу запустили в производство в Бразилии (там модель известна под названием Nivus), а теперь он появился и в Европе.

110

Новый Volkswagen Taigo – близкий родственник модели T-Cross: оба вседорожника построены на модульной платформе MQB-A0 от хетчбэка Polo. Taigo крупнее собратьев – 4266 мм в длину и 1757 мм в ширину при колесной базе в 2564 мм. Автомобиль довольно легкий: базовая версия весит 1220 кг. С виду новый Volkswagen Taigo во многом схож с T-Cross. У него подтянутый профиль

с высоким капотом. Традиционное «лицо» Volkswagen сохранено: широкая решетка радиатора сочетается с продолговатыми светодиодными фарами (в более дорогих версиях оптика даже матричная). Конечно же, Taigo выделяется благодаря покатой аркообразной крыше, а потому выглядит стремительнее. Колесные арки слегка выпуклые, а боковины украшены штампованными линиями. Нижняя часть кузова прикрыта защитны-

ми пластиковыми накладками. Пятая дверь прикрыта спойлером, а фонари растянуты на всю ширину кузова. В салоне Volkswagen Taigo чувствуется влияние T-Cross и Polo, у которых позаимствованы часть деталей. Можно выбрать яркие молодежные вставки в цвет кузова или строгие черные лакированные детали. Доступна и светодиодная подсветка. На передней панели господствуют горизонтальные линии. Обод рулевого колеса немного приплюснут снизу. Уже в базовой версии предусмотрена цифровая панель приборов. Центральная панель немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен сенсорный экран мультимедийной системы: в зависимости от уровня оснащения его диагональ составляет 8 либо 9,2 дюйма. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного, но они крупные и рационально упорядочены. Под ними предусмотрена ниша с USB-портом и беспроводной зарядкой для смартфона. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а диапазон регулировок водительского сиденья достаточно широкий. Передние кресла Volkswagen Taigo традиционно упругие, но зато у них неплохая боковая поддержка. Лучше удерживают спину спортивные сиденья в варианте R-Line. Обзор назад несколько ограничен из-за маленького стекла. За доплату можно выбрать сдвижной подлокотник с боксом внутри. На втором ряду на удивление хватает места для ног. А вот запас над головой не самый большой – за яркий дизайн приходится расплачиваться. Ширина салона относительно небольшая, так что сзади гораздо удобнее двоим пассажирам. Объем багажника равен 438 л, а если сложить задние кресла, то получится 1201-литровый отсек.

Базовая комплектация Volkswagen Taigo включает электростеклоподъемники, климат-контроль, аудиосистему, связью Bluetooth, круиз-контроль. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации, автоматического торможения, мониторинга «слепых» зон и определения усталости водителя. В самом дорогом варианте R-Line добавлены система доступа без ключа, двухзонный климат-контроль, 17-дюймовые легкосплавные диски, парктроник, подогрев передних сидений, система контроля полосы движения. Список опций включает камеру заднего вида, пар-

ковочный автопилот, датчики света и дождя, систему полуавтономного движения. Вседорожник будет доступен только с бензиновыми турбомоторами. Трехцилиндровые 1,0-литровые двигатели развивают 95 и 110 л. с. Но характеру авто больше подходит 1,5-литровая 150-сильная «четверка». Она быстро набирает обороты, но при этом неплохо ведет себя и на «низах», ведь максимальные 250 Н∙м крутящего момента доступны с 1500 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 8,3 с, а максимальная скорость составляет 212 км/ч. Двигатель довольно тихий, да и вибрации не ощутимы. К тому же,

111

112

он оснащен системой отключения цилиндров, что помогает уменьшить расход топлива до 6,4 л/100 км в городском цикле и 4,3 л/100 км – в загородном. Механическая 6-ступенчатая трансмиссия порадует точностью работы. Альтернативой является 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями DSG, демонстрирующий быстрые переключения передач. Привод у

автомобиля только передний. По меркам вседорожников, Volkswagen Taigo демонстрирует неплохую управляемость. Система XDS имитирует дифференциал повышенного трения. Благодаря ей недостаточная поворачиваемость редко проявляется. Рулевое управление точное и довольно информативное. Автомобиль демонстрирует хорошее сцепление с доро-

гой. Подвеска чуть более упругая, чем у родственного T-Cross, но не жесткая. К тому же, вседорожник на удивление мало кренится в поворотах. За доплату предложены адаптивные амортизаторы. Также следует отметить хорошую шумоизоляцию: при езде по автостраде ветер и шины не очень слышны. Новый Volkswagen Taigo уже доступен в Европе. Цены стартуют с 19 350 евро.

Технические характеристики Volkswagen Taigo Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

1304

Длина/ширина/высота, мм

4266/1757/1518

Колесная база, мм

2564

Колея передняя/задняя, мм

1534/1512

Клиренс (дорожный просвет), мм

180

Объем багажника, л

438/1201

Диаметр разворота, м

10,6 Двигатель

Рабочий объем, см3

1498

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

150 при 5000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

250 при 1500-3500

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/40 Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

215/45 R17 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

8,3

Максимальная скорость, км/ч

212

Расход топлива, л/100 км городской цикл

6,4

загородный цикл

4,3

смешанный цикл

5,1

Стоимость автомобиля (в Европе), евро

19 350 – 31 500

Первое техобслуживание, км

20 000

Периодичность техобслуживания, км

20 000

113

Jeep G Wago

возрождение роскош 114

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

Grand oneer

шного вседорожника 115

Появившийся в 1963 году Jeep Wagoneer стал предтечей современных роскошных вседорожников. Он сочетал хорошую проходимость с комфортом на уровне премиальных седанов. С 1984 года у него появился более дорогой вариант Grand Wagoneer, однако девять лет спустя выпуск модели решили прекратить. Теперь же в Jeep взялись возродить флагмана – представили новый Jeep Wagoneer и его роскошный вариант Grand Wagoneer.

116

Новый Jeep Grand Wagoneer построен на рамной платформе пикапа Ram. Вседорожник действительно гигантский – 5453 мм в длину и 2123 мм в ширину при колесной базе в 3124 мм. Весит автомобиль целых 2865 кг. В базовом варианте предусмотрены 20-дюймовые легкосплавные диски, а в самом дорогом – 22-дюймовые. Дизайн Jeep Grand Wagoneer выполнен в фирменном стиле американской марки. У вседорожника выражен двухобъемный профиль с высоким капотом и малыми углами

наклона стоек крыши. Во внешнем виде преобладают грани и углы. Конечно же, сохранена характерная решетка радиатора Jeep. Продолговатые фары светодиодные, а колесные арки расширены. Конечно же, в отделке хватает хрома. Заднюю часть подчеркивают продолговатые фонари. Салон Jeep Grand Wagoneer декорирован кожей, ореховым деревом и алюминием. Двухспицевый руль выполнен в стиле первых Wagoneer, а вместо рычага трансмиссии предусмотрен круглый джойстик.

Показания приборов выведены на дисплей с изменяемой конфигурацией и могут проецироваться на лобовое стекло. На центральной панели установлены два сенсорных дисплея. Верхний 12,3-дюймовый экран отведен для мультимедийной системы, а нижний 10,25-дюймовый – заменяет клавиши климат-контроля. Сенсорными являются и кнопки. Отдельный дисплей предусмотрен для переднего пассажира. В салоне целых 11 USB-портов и 4 розетки. Как рулевая колонка, так и передние сиденья Jeep Grand Wagoneer оснащены электроприводом с памятью настроек, а еще регулируется педальный узел. Кресла широкие и комфортабельные. Они получили функции подогрева, вентиляции и массажа. Бокс в

подлокотнике огромный. Благодаря тоненьким стойкам крыши обзорность хорошая. Покупатель может выбирать конфигурацию второго ряда Jeep Grand Wagoneer – трехместный диван или два отдельных кресла. В любом случае предусмотрены горизонтальная регулировка, изменяемый угол наклона спинки и подогрев. Места здесь – в избытке, как и на третьем ряду, где поместятся взрослые. Кстати, следить за детьми на задних сиденьях можно с помощью специальной камеры. Даже со всеми тремя рядами на месте остается 776-литровый багажник. Со сложенными сиденьями его объем возрастает до 2667 л. Пятая дверь получила электропривод с сенсором открытия.

Комплектация Jeep Grand Wagoneer очень богатая – включает систему доступа без ключа, панорамную крышу, электропакет, четырехзонный климат-контроль, аудиосистему с 13 динамиками, датчиками дождя и света, парковочным автопилотом, камерами кругового обзора, Wi-Fi, беспроводной зарядка для смартфонов, адаптивным круиз-контролем. Также предусмотрены 8 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения, контроля разметки и «слепых» зон, ночного видения и определения усталости водителя. Флагманский вариант Obsidian добавляет вентиляцию кресел второго ряда, подогрев руля, мощную аудиосистему с 23 динамиками, пару мониторов для задних пассажи-

117

118

119

120

ров, системы полуавтономного вождения и распознавания дорожных знаков. Под капотом Jeep Grand Wagoneer – 6,4-литровый V8 Hemi мощностью 471 л. с. Тяжелому вседорожнику его вполне хватает, да и тяги достаточно, ведь максимальный крутящий момент равен 615 Н•м при 4400 об/мин. Поэтому вседорожник может легко буксировать прицеп весом 4,5 тонны. Разгон до 100 км/ч занимает 6 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 190 км/ч. Звук «восьмерки» приятный и не очень громкий. Но за такие показатели приходится расплачиваться расходом топлива: даже с системой отключения цилиндров он составляет 18,1 л/100 км в городском цикле

и 13,0 л/100 км – в загородном. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает очень плавно. Grand Wagoneer остается очень способным на бездорожье, ведь все версии получили полный привод с понижающей передачей и систему помощи на спуске. При желании можно заказать вседорожный пакет Quadra-Drive II с блокируемым задним дифференциалом, вседорожными шинами и режимами езды для песка, снега, камней и грязи. Опционная пневмоподвеска позволяет увеличить клиренс с 203 до 254 мм и штурмовать броды глубиной 60 см. На асфальте пневмоподвеска обеспечивает отличный комфорт езды – выбоины

поглощаются незаметно даже с 22-дюймовой низкопрофильной резиной. Вместе с пневмоподвеской в пакете идут и адаптивные амортизаторы, призванные уменьшить крены кузова (хотя они все равно довольно ощутимы). Руль очень легкий и обратной связи ему не хватает. Конечно, от огрмоного и тяжелого вседорожника не стоит ожидать выдающейся маневренности. Зато в салоне очень неплохая шумоизоляция. Новый Jeep Grand Wagoneer уже продается в США. Там вседорожник стоит от 89 тыс. долларов. Это самая дорогая модель марки, однако она ощутимо дешевле многих конкурентов.

Технические характеристики Jeep Grand Wagoneer Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/7-8

Снаряженная масса, кг

2865

Длина/ширина/высота, мм

5453/2123/1920

Колесная база, мм

3124

Колея передняя/задняя, мм

1740/1735

Клиренс (дорожный просвет), мм

203-254

Объем багажника мин/макс, л

776/2667

Диаметр разворота, м

11,6 Двигатель

Рабочий объем, см3

6410

Тип

Бензиновый

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количествоо цилиндров

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/1

Макс. мощность, л. с. при об/мин

471 при 6000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

615 при 4400

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/100 Трансмиссия

Тип привода

Постоянный полный

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы

дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые ABS, EBD, ESP, TPMS, Select Terrain

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

265/50 R20 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

6,0

Максимальная скорость, км/ч

190

Расход топлива, л/100 км: - городской цикл

18,1

- загородный цикл

13,1

- смешанный цикл

15,7

Стоимость автомобиля (в США), долларов Периодичность техобслуживания, км

89 000 – 106 800 15 000

121

Mercedes-

электр

122

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

-Benz EQS

рический флагман

123

В последние годы Mercedes-Benz активно развивает линейку электромобилей EQ. Она уже насчитывает шесть моделей и в будущем еще расширится. Появился и флагманский электромобиль Mercedes-Benz EQS – его позиционируют, как «зеленую» альтернативу седану S-Class. В отличие от Mercedes-Benz S-Class, EQS – не седан, а лифтбэк. Это первый электромобиль Mercedes-Benz специальной постройки, ведь все предшественники были

124

электрическими вариантами существующих бензиновых авто. Построен EQS на новой платформе EVA, созданной специально для электромобилей. По размерам он сопоставим с S-Class (5216 мм в длину и 1926 мм в ширину), но при этом колесная база у него больше – 3210 мм. Автомобиль тяжелый – даже базовая версия весит 2480 кг. Новый Mercedes-Benz EQS – самый обтекаемый серийный автомобиль в мире: коэффициент его лобового сопротивления равен всего 0,20. Именно аэродинамике подчинен

дизайн лифтбэка. Он привлекает стремительным профилем с коротким капотом, аркообразной крышей и слегка приподнятой задней частью. Выдвижные дверные ручки также снижают сопротивление воздуха. Продолговатые светодиодные фары соединены светящейся полосой, а вместо решетки радиатора – пластиковая вставка с большой трехлучевой звездой и узором в виде звезд поменьше. В самой дорогой версии Exclusive Luxury передняя оптика матричная и установлены 22-дюймовые колесные ди-

ски вместо стандартных 19-дюймовых. Капот не открывается, поэтому в переднем крыше предусмотрен лючок для омывателя стекла. Фонари растянуты на всю ширину кузова. Салон Mercedes-Benz EQS декорирован кожей и алюминием уже в базовой версии, а в Exclusive Luxury присутствует и дерево. Светодиодная подсветка может менять цвет и даже быть двухцветной. Практически вся передняя панель – один большой дисплей с диагональю 56 дюймов. Его разде-

лили на три секции: цифровая панель приборов, мультимедиа и отдельный экран для переднего пассажира. Данные проецируются и на лобовое стекло, причем с функцией дополненной реальности. Сенсорные экраны и система голосового управления уменьшили количество кнопок до минимума – разве что на центральной консоли – небольшой блок клавиш. Тут же размещен и сканер отпечатков пальцев – таким образом автомобиль распознает владельца и загружает его любимые настрой-

ки. Под центральной консолью – ниша для поклажи и USB-порты. Передние сиденья и рулевая колонка получили электропривод. Кресла мягкие и комфортабельные, хотя их боковая поддержка могла бы быть чуть лучше. Предусмотрен и подогрев. На центральном тоннеле – выдвижные подстаканники и подлокотник с боксом. Формат второго ряда можно выбирать – два отдельных кресла с электроприводом или трехместный диван. Пространство для

125

126

127

128

ног здесь огромное, а вот места над головой не очень много – люди ростом свыше 185 см будут стеснены. Задние сиденья также обогреваются во всех EQS. Багажник огромный: 610 л в обычном состоянии и 1170 л – со сложенными задними креслами. Пятая дверь получила электропривод. Роскошный электромобиль MercedesBenz EQS, конечно же, богато укомплектован. Уже в базовой версии есть система доступа без ключа, двухзонный климат-контроль, электропакет, мощная аудиосистема, камера заднего вида, датчики дождя и света, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, технологии автоматического торможения, полуавтономного движения, контроля полосы движения и «слепых» зон, распознавания дорожных знаков и усталости водителя. Версия Exclusive Luxury добавляет вентиляцию и массаж передних сидений, обогрев руля, камеры кругового обзора, 710-ваттную аудиосистему Burmester с 15 динамиками, распылитель духов и систему очистки воз-

духа в салоне. Среди опций – четырехзонный климат-контроль, электропривод дверей, массаж задних сидений, парковочный автопилот с дистанционным управлением, два 11,6-дюймовых монитора для задних пассажиров. На первых порах предложили два варианта модели – 333-сильный заднеприводной Mercedes-Benz EQS 450 и EQS 580 с полным приводом и двумя моторами мощностью 523 л. с. В последнем случае крутящий момент достигает приличных 855 Н∙м и доступен уже с первых оборотов. Тяги достаточно и электромобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,3 с, но разгон довольно плавный и равномерный. Максимальная скорость ограничена на 210 км/ч. Естественно, мотор не слышен, но аудиосистема позволяет синтезировать звук бензинового двигателя или даже фантастического звездолета. Аккумуляторная батарея емкостью 107,8 кВт∙ч позволяет проехать 563 км без подзарядки в базовой версии и 547 км – в 523-сильной. Быстрая зарядка на 80% за-

нимает 32 минуты. Как и большинство Mercedes-Benz, EQS ставит на первое место комфорт. Его пневмоподвеска столь же мягкая, как и в S-Class и автомобиль буквально плывет по дороге. Крены кузова присутствуют, но благодаря адаптивным амортизаторам и батарее в днище (она понижает центр тяжести) они небольшие. Руль легкий и ему не хватает информативности. Тяжелый 2,5-тонный электромобиль неплохо маневрирует благодаря управляемым задним колесам и его диаметр разворота – всего 10,9 м. EQS очень тихий даже по меркам электромобилей. Система тормозной рекуперации имеет несколько режимов работы. Новый Mercedes-Benz EQS уже поступил в продажу в Европе, объявлены и вскоре появится в Украине. Объявлены уже и цены – у нас базовая версия будет стоить в эквиваленте 89 350 евро, а EQS 580 – 113 565 евро. Совсем скоро линейку пополнит 761-сильный вариант от AMG.

Технические характеристики Mercedes-Benz EQS 580 Тип кузова

лифтбэк

Количество дверей/мест, шт.

5/4-5

Снаряженная масса, кг

2510

Длина/ширина/высота, мм

5216/1926/1512

Колесная база, мм

3210

Колея передняя/задняя, мм

1667/1667

Клиренс (дорожный просвет), мм

134

Объем багажника мин/макс, л

610/1170

Диаметр разворота, м

10,9 Двигатель

Тип

электрический

Расположение

Спереди и сзади, поперечно

Макс. мощность, л. с.

523

Макс. крутящий момент, Н•м

855

Емкость батареи, кВт•ч

107,8 Трансмиссия

Тип привода

полный

Коробка передач

1-ст. редукторная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, Brake Assist, ESP, TPMS

Количество подушек безопасности

Размер шин

255/45 R20 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

4,3

Максимальная скорость, км/ч

210

Запас хода, км

547

Стоимость автомобиля в Украине, евро

89 350 – 113 565

129

Поединок седанов С-класса

Hyundai Elantra Указатели поворотов Hyundai Elantra интегрированы в решетку радиатора

Mazda 3 Широкая решетка радиатора Mazda 3 напоминает улыбку

Toyota Corolla В переднем бампере Toyota Corolla – огромный воздухозаборник

130

В С-классе большим спросом пользуются хетчбэки, но и седаны также покупают, особенно в наших краях. Эти автомобили вместительные, но при этом относительно недорогие. Не так давно на украинском рынке появились новая Hyundai Elantra, а чуть раньше представили очередное поколение Mazda 3. Мы сравним их с проверенной Toyota Corolla. Новый Hyundai Elantra седьмого поколения сохраняет знакомый клиновидный профиль с аркообразной формой крыши и слегка приподнятой задней частью. Вместе с тем, дизайн стал выразительнее, а на смену плавным линиям пришли грани. Решетка радиатора серьезно увеличена в размерах, причем в нее интегрированы указатели поворотов. Раскосые фары являются светодиодными. Передний, бампер, капот и боковины стали более рельефными, а крышка багажника заострена. Фонари теперь растянуты на всю ширину кузова. Mazda 3 серьезно преобразилась внешне и выглядит гораздо ярче. Линии кузова стали более плавными, а капот – длиннее. Седан не столь яркий, как хетчбэк Mazda 3, но все равно обращает на себя внимание. У него длинный капот, высокая линия и приподнятая задняя часть. А вот в анфас автомобиль выглядит знакомо: широкая решетка радиатора в виде улыбки сочетается с узкими светодиодными фарами. В крышку багажника интегрирован спойлер, а по краям кузова сзади установлены продолговатые фонари. Toyota Corolla нынешнего поколения гораздо эмоциональнее на вид, чем предшественника. Стилисты отказались от лаконичного стиля и постарались сделать модель заметнее и привлекательнее. Особенно интересно выглядит передняя часть с узкой фальшрадиаторной решеткой, огромной «пастью» воздухозаборника и изогнутыми фарами. У передних и задних стоек крыши существенно увеличены углы наклона, а оконная линия клиновидной. Задняя часть чуть приподнята, а в крышку багажника интегрирован спойлер. Узкие фонари соединены хромированным молдингом. Все три седана – довольно-таки большие, по меркам С-класса. Длина Mazda достигает 4660 мм, Hyundai – 4675 мм, а Toyota – 4630 мм. У «тройки» колесная база равна 2725 мм, у Elantra – 2720 мм, а у Corolla – 2700 мм. Toyota самая легкая – весит 1280 кг тогда, как Hyundai – 1375 кг, а Mazda – 1385 кг. В салоне Hyundai Elantra преобладают строгие горизонтальные линии, причем вентиляционные дефлекторы растянуты на всю ширину передней панели. Оригинальный че-

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Hyundai немного крупнее соперников – 4675 мм в длину

У Mazda самая большая колесная база – 2725 мм

Задняя часть Toyota слегка приподнята

131

Фонари Elantra растянуты на всю ширину кузова

В крышку багажника Mazda 3 интегрирован спойлер

Фонари Corolla соединены хромированным молдингом

132

тырехспицевый руль знаком по старшему Hyundai Sonata. Он обшит кожей. Показания приборов выведены на 10,25-дюймовый дисплей. Центральная панель немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен 8,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля стало меньше и они теперь крупнее. Рулевая колонка Elantra регулируется по углу наклона и глубине, можно изменить и высоту водительского сиденья. Передние кресла мягкие и комфортабельные, но при этом у них улучшена и боковая поддержка. Они оснащены подогревом, как и обод руля. Приподнятая задняя часть серьезно ограничивает обзор при парковке. Бокс в подлокотнике стал вместительнее. В отделке салона Mazda 3 стало больше черных лакированных деталей. Передняя панель напоминает по форме крыло самолета. Трехспицевое рулевое колесо имеет небольшой диаметр и обшито кожей, а в районе хвата рук на ободе предусмотрены наплывы. На приборной панели центральное место занимает дисплей спидометра и бортового компьютера, а вот тахометр, указатели уровня топлива и температуры двигателя остались обычными циферблатами. Данные проецируются на лобовое стекло. Центральная панель повернута к водителю и увенчана 8,8-дюймовым дисплеем мультимедийной системы. Разместили его высоко – на уровне глаз. Интересно, что он не сенсорный – для навигации в меню предусмотрен джойстик. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного. У рулевой колонки изменяются высота и вылет. У передних кресел хорошая поддержка в районе поясницы, но при этом они очень комфортабельные и не тесные. Предусмотрен и подогрев. Также увеличен центральный подлокотник за счет того, что подстаканники теперь установлены перед рычагом трансмиссии. Однако из-за толстых стоек ограничена обзорность назад. Внутри Toyota Corolla довольно качественные материалы отделки. Пластик щедро разбавлен многочисленными лакированными накладками, а рулевое колесо обшито кожей. Передняя панель выполнена в виде распростертых крыльев. Циферблаты приборов разделены цветным экраном бортового компьютера. К компактной центральной панели Toyota крепится 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы Toyota Touch 2. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного, хотя они довольно мелкие. У рулевой колонки регулируются высота и глубина. Посад-

ка за рулем понижена по сравнению с предшественником. Передние сиденья являются мягкими и комфортабельными, но при этом неплохо удерживают спину. Они обогреваются, как и руль. На трансмиссионном тоннеле размещен подстаканник и сдвижной подлокотник с небольшим отделением внутри. Передние стойки крыши тоненькие, что улучшило обзорность. На втором ряду пространство над головой примерно одинаковое во всех трех автомобилях. А вот места для ног в Hyundai несколько больше, чем в двух других седанах. К тому же, его задние сиденья обогреваются. Салон у Elantra и Mazda 3 несколько шире, чем у Corolla. Самый большой багажник у Hyundai – 475 л против 471 л у Toyota и 450 л у Mazda. Для объективного сравнения были выбраны версии автомобилей приблизительно одинаковой стоимости – Hyundai Elantra 2,0 Style Mazda 3 2,0 Style и Toyota Corolla 1,6 Active. Все они укомплектованы системой доступа без ключа, электростеклоподъемниками, электроприводом и обогревом зеркал заднего вида, климат-контролем, датчиками света и дождя, аудиосистемой, камерой заднего вида, связью Bluetooth, системой стабилизации, легкосплавными дисками и круиз-контролем. У Mazda также есть парктроник. К тому же, у нее 7 подушек безопасности, а у соперников по 6. Все три автомобиля укомплектованы бензиновыми атмосферными двигателями. Мотор Hyundai объемом 2,0 развивает 156 л. с. при 6200 об/мин. Этот мотор любит высокие обороты, а максимальные 191 Н∙м крутящего момента в распоряжении только при 4500 об/мин. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия демонстрирует неплохую плавность работы. Разгон до 100 км/ч занимает 9,8 с, а максимальная скорость составляет 203 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 9,8 л/100 км, а в загородном – 5,4 л/100 км. Также в Украине модель предложена с 1,6-литровым 127-сильным двигателем. Mazda 3 оснащена знакомой 2,0-литровой 150-сильной бензиновой «четверкой» Skyactiv-G с непосредственным впрыском топлива. Она обладает неплохим крутящим моментом в 213 Н∙м при 4000 об/мин. Двигатель довольно спокойный и негромкий. Под стать ему – и характер 6-ступенчатого «автомата», который старается держать минимально возможные обороты. Динамика лучше, чем у соперников: разгон до 100 км/ч занимает 9,2 с, а максимальная скорость – 216 км/ч. В городе расход топлива составляет 8,8 л/100 км, а на трассе – 5,5 л/100 км.

Показания приборов Hyundai выведены на дисплей

Показания спидометра Mazda выведены на дисплей

Передняя панель Toyota выполнена V-образной

133

Сзади в Elantra достаточно места для трех взрослых

В Mazda 3 салон достаточно широкий

На втором ряду Corolla больше всего места для ног

134

Toyota Corolla получил 1,6-литровую атмосферную «четверку». Ее мощность самая маленькая в тройке – 132 л. с. при 6000 об/мин. Крутящий момент также небольшой: 160 Н∙м доступны при высоких 4200 об/мин. Двигатель отличается тишиной и работает без вибраций, под стать ему – и характер бесступенчатого вариатора, который работает плавно. Corolla разгоняется до 100 км/ч за 10,2 с и достигает 190 км/ч. При этом расход топлива у седана самый скромный: 8,0 л/100 км в городском цикле и 5,1 л/100 км – на трассе. Модель теперь также доступна с гибридной силовой установкой суммарной мощностью 122 л. с. Hyundai Elantra комфортабельный и его подвеска легко справляется с большинством выбоин. Крены кузова в поворотах несколько меньшие, чем у предшественника. Рулевое управление стало точнее и тяжелее (особенно в спортивном режиме), хотя обратной связи в околонулевой зоне по-прежнему немного. Диаметр разворота у Elantra самый маленький – 10,6 м против 10,9 м у Honda и 10,8 м у Toyota. Комфорт езды также неплохой. Шумоизоляция салона значительно улучшена, что сразу заметно на больших скоростях. Mazda 3 сохраняет традиционную увлекательную управляемость. У хетчбэка редко проявляется недостаточная поворачиваемость, а крены кузова в поворотах небольшие. При этом существенно улучшен комфорт езды: мягкая подвеска более плавно поглощает выбоины. Рулевое управление точное, острое и наполнено тяжестью на больших скоростях. Информативность руля также на высоте. Также серьезно улучшена шумоизоляция салона, поэтому на больших скоростях внутри стало гораздо тише. Toyota Corolla традиционно настроена на комфорт и остается мягкой. Но при этом седан увлекательнее в управлении, чем предшественник. Пониженный центр тяжести, расширенная колея и новая задняя подвеска существенно улучшили поведение автомобиля на извилистых дорогах. Недостаточная поворачиваемость редко проявляется, да и сцепление с дорогой хорошее. Крены кузова при этом небольшие. Руль стал точнее, хотя информативности в околонулевой зоне ему не хватает. Также у седана хорошая шумоизоляция. Toyota Corolla 1,6 Active самая доступная в тройке – 683 500 гривен. Также он привлекает экономичностью. Hyundai Elantra 2,0 Style стоит 710 тыс. гривен и у него самый вместительный багажник. Mazda 3 2,0 Style дороже – 728 тыс. гривен, но зато у него богаче оснащение и лучше динамика.

У Hyundai в распоряжении – 475 л

У Mazda в распоряжении 450 л

Объем багажника Toyota – 471 л

Технические характеристики Модель

Hyundai Elantra

Mazda 3

Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм

Toyota Corolla

седан 4/5 1290

1385

1280

4675/1825/1430

4660/1795/1440

4630/1780/1435

2720

2725

2700

1579/1590

1570/1580

1540/1545

140

130

Объем багажника мин/макс, л

475

450

471

Диаметр разворота, м

10,6

10,8

Рабочий объем, см3

1999

1998

1598

Двигатель Тип

Бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

156 при 6200

150 при 5000

132 при 6400

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

191 при 4500

213 при 4000

160 при 4200

Аи-95/46

Аи-95/51

Аи-95/50

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

передний 6-ст. автоматическая

6-ст. автоматическая

вариатор

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт Сервисные и тормозные системы Размер шин

6 ABS, EBD, VSA

ABS, EBD, ESC

ABS, EBD, VSC

215/55 R16

205/60 R16

205/55 R16

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,8

9,2

10,2

Максимальная скорость, км/ч

203

216

190

городской цикл

9,8

8,8

8,0

загородный цикл

5,4

5,5

5,1

смешанный цикл

7,0

6,7

6,2

710 000

728 000

683 500

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля (в Украине), гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания. км

10 000

135

Сравнение универсалов С-класса

Ford Focus Wagon Радиаторная решетка Ford Focus напоминает улыбку

Hyundai i30 Wagon Трапециевидная решетка радиатора Hyundai i30 Wagon сочетается с продолговатыми фарами

Skoda Octavia Combi В дизайне Skoda Octavia Combi преобладают грани

136

Универсалы выбирают практичные покупатели. Эти модели подкупают, прежде всего, большим багажником. Как правило, универсалы – весьма крупные и не очень дешевые. Впрочем, модели С-класса и относительно недорогие, и вместительные. В Украине в этом сегменте представлены Ford Focus Wagon, Hyundai i30 Wagon и Skoda Octavia Combi. Именно их мы и решили сравнить. Новый Ford Focus Wagon четвертого поколения выглядит элегантнее предшественника. Спереди автомобиль немного напоминает младший хетчбэк Fiesta – в схожем стиле выполнены стреловидные фары и широкая решетка радиатора в виде улыбки. У него слегка удлинен капот, у лобового стекла уменьшен угол наклона, а оконная линия понижена. Боковины стали более выпуклыми. Заднее стекло универсала увеличено в размерах и прикрыто немаленьким спойлером. Ширину задней части автомобиля подчеркивают продолговатые фонари. Hyundai i30 Wagon третьего поколения стал серьезнее на вид. Изогнутые волнообразные поверхности уступили место граням. В универсала длинный капот, широкая трапециевидная решетка радиатора и узкие светодиодные фары. Это черты нового фирменного стиля Hyundai. Оптика дополнена светодиодными лампами дневного света. Оконная линия стала немного выше, а у стоек крыши уменьшены углы наклона. Пятая дверь выполнена рельефной, как у Hyundai Tucson, и прикрыта спойлером. Каплевидные фонари растянуты над крылья. Универсал Skoda Octavia Combi выглядит знакомо и узнаваемо, а в его дизайне преобладают грани. Передняя часть автомобиля выполнена в духе хетчбэка Scala: фирменная широкая решетка радиатора сочетается со стреловидными фарами. Оптика отныне светодиодная уже в базовой версии. Воздухозаборник в бампере напоминает улыбку. Боковины стали более рельефными. У задних стоек крыши увеличен угол наклона. Пятая дверь прикрыта спойлером, а по краям кузова расположены тоненькие фонари. Автомобили достаточно крупные, как для С-класса. Длина Focus Wagon достигает 4693 мм, Octavia Combi – 4689 мм, а i30 Wagon – 4585 мм. У Ford самая большая колесная база – 2700 мм тогда, как у Skoda она равна 2686 мм, а у Hyundai – 2650 мм. Корейский универсал легче, чем два других автомобиля: его масса – 1299 кг, Octavia весит 1311 кг, а Focus тяжелее – 1431 кг. Внутреннюю отделку Ford разбавляют черные лакированные вставки. Рулевое колесо обшито кожей, а на его ободе предусмотрены наплывы в районе хвата рук. Вместо рычага трансмиссии установлен круглый селектор. Между спидометром и тахометром находятся указатели остатка топлива

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

У Ford самая большая колесная база – 2700 мм

У Hyundai – профилированные боковины

В дизайне Skoda преобладают грани

137

Пятая дверь Focus Wagon выполнена рельефной

Заднее стекло i30 Wagon прикрыто спойлером

По краям кузова Octavia Combi установлены продолговатые фонари

138

в баке и температуры двигателя, а также экран бортового компьютера. К центральной панели Ford Focus крепится сенсорный дисплей мультимедийной системы SYNC 3 с диагональю 8 дюймов. Благодаря ему существенно уменьшено количество клавиш блоков аудиосистемы и климатической установки. Диапазон регулировок рулевой колонки (по высоте и глубине) и водительского кресла достаточно широкий. Передние сиденья обладают хорошей боковой поддержкой, но при этом остаются комфортабельными. Они обогреваются, как и руль, и лобовое стекло. Центральный подлокотник прячет немаленький бокс для мелкой поклажи. Обзорность стала лучше, чем у предшественника. В салоне Hyundai господствуют горизонтальные линии, а в отделке использованы ткань и кожа. Дизайнеры отказались от отдельных колодцев для циферблатов приборов, как у предшественника. Внутри спидометра расположен указатель уровня топлива, а в тахометре находится датчик температуры двигателя. По центру установлен цветной экран бортового компьютера. Наклоненная центральная панель увенчана 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Благодаря ему клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного, хотя некоторые из них мелковаты. У рулевой колонки i30 Wagon изменяются угол наклона и глубина, а водительское сиденье регулируется по высоте. Передние кресла комфортабельные и неплохо удерживают спину. Они оснащены обогревом, как и руль. Благодаря увеличенному заднему стеклу улучшена обзорность. Центральный подлокотник сдвижной, а бокс в нем довольно вместительный. У Skoda Octavia – лучшие в тройке материалы отделки салона. Обращают на себя внимание оригинальное двухспицевое рулевое колесо и миниатюрный селектор роботизированной трансмиссии. Показания приборов теперь выведены на 10,3-дюймовый жидкокристаллический дисплей с изменяемой конфигурацией. Центральная панель Octavia стала шире, а сверху на ней установлен сенсорный экран с диагональю 10 дюймов. Переключателей здесь стало гораздо меньше. В салоне – целых пять USB-портов, а в передней двери появилась ниша с фирменным зонтом. У рулевой колонки и передних сидений Skoda Octavia – широкий диапазон регулировок. Кресла традиционно несколько упругие, но зато неплохо удерживают спину. Обогреваются как сиденья, так и лобовое стекло. Удобный центральный подлокотник прячет внутри вместительный бокс. Тоненькие стойки крыши Octavia Combi обеспечивают лучшую в тройке обзорность. На втором ряду места для ног в трех универсалах примерно одинаково. А вот запас над головой в Hyundai несколько меньше,

чем в Skoda и Ford. Объем багажника также примерно одинаковый, хотя у чешского универсала он все же чуть больше – 640 л против 608 л у Focus и 602 л – у i30 Wagon. Со сложенными задними сиденьями получается 1700, 1650 и 1502 л, соответственно. Для объективного сравнения выбраны версии приблизительно одинаковой стоимости – Ford Focus Wagon 1,0 EcoBoost Business, Hyundai i30 Wagon Premium и Skoda Octavia Combi 1,6 Ambition. Все они укомплектованы системой доступа без ключа, электростеклоподъемниками, электроприводом и обогревом зеркал заднего вида, климат-контролем, аудиосистемой, датчиками дождя и света, легкосплавными дисками, круиз-контролем. У Ford и Hyundai есть также камера заднего вида, а i30 Wagon получил еще и пакртроник. У Ford и Hyundai по 6 подушек безопасности тогда, как у Octavia – 4. В сравнении участвуют бензиновые версии модели. Трехцилиндровый двигатель Focus объемом 1,0 л развивает 125 л. с. при 6000 об/мин. У него бодрый нрав, хотя он довольно шумный. Мотор очень тяговитый на низких оборотах, ведь пиковые 170 Н•м крутящего момента в распоряжении уже с 1400 об/мин. Новая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия работает плавно и быстро переключает передачи, что способствует неплохой динамике – 11,4 с до 100 км/ч и максимальным 193 км/ч. Универсал расходует 7,5 л/100 км в городском цикле и 5,1 л/100 км – в загородном. Также Ford в Украине с 1,5-литровым 120-сильным атмосферным двигателем. Атмосферная 1,5-литровая «четверка Hyundai i30 Wagon выдает 110 л. с. при 6300 об/мин. Пик крутящего момента в 144 Н∙м достигается при 3500 об/мин. Двигатель отзывается приятным и не слишком громким звуком. Hyundai разгоняется до 100 км/ч за 12 с и способен развить 183 км/ч. Автоматическая 6-ступенчатая коробка переключения передач отличается плавностью работы, но ее реакции не столь быстрые, как у соперников. В городе расход топлива составляет 8, 4 л/100 км, а на трассе – 5,4 л/100 км. Skoda Octavia также оснащена атмосферным четырехцилиндровым мотором. При объеме в 1,6 л он развивает 110 л. с. при 5000 об/мин. Эта «четверка» более тяговита в среднем диапазоне оборотов, ведь максимальный крутящий момент в 155 Н∙м доступен при 3800 об/мин. Мотор работает тихо и без вибраций, плавно переключаются передачи и в 6-ступенчатом «автомате». Правда, динамика у Octavia не самая лучшая: 12,4 с до 100 км/ч и максимальные 199 км/ч. Универсал расходует 9,3 л/100 км в городском цикле и 5,2 л/100 км – на трассе. Для автомобиля в Украине можно выбрать

Вместо рычага трансмиссии у Ford круглый селектор

Центральная панель Hyundai наклонена

Приборная панель Skoda – цифровая

139

В Focus Wagon салон широкий в районе плеч

В i30 Wagon салон шире в районе плеч

В Octavia Combi сзади просторно

140

бензиновые турбомоторы объемом 1,4 л (150 л. с.) и 2,0 л (190 л. с.), а еще 2,0-литровый 150-сильный турбодизель. Практичность и вместительность может сочетаться с отточенной управляемостью, что успешно подтверждает Ford. Его рулевое управление на удивление острое и точное, а также самое информативное в тройке. Поворачиваемость близка к нейтральной, а сцепление с дорогой очень хорошее. Крены кузова в поворотах совсем небольшие, хотя при этом подвеску жесткой не назовешь. Она легко справляется с подавляющим большинством выбоин. Хорошо проявляют себя и тормоза – обеспечивают отличное замедление. Также у Focus очень хорошая шумоизоляция пассажирского отсека, что особенно заметно на скорости свыше 120 км/ч. Hyundai i30 не столь интересен, как Ford, но демонстрирует уверенную управляемость благодаря новой многорычажной подвеске. Она легко справляется с большинство дорожных неровностей, хотя крены кузова при этом выражены больше, чем у двух других универсалов. Подвеска все же больше ориентирована на комфорт. У автомобиля хорошее сцепление с дорогой, а рулевое управление стало точнее. Но все равно обратной связи немного. В скоростных виражах нередко проявляется и недостаточная поворачиваемость. А вот на малых скоростях Hyundai неплохо маневрирует и демонстрирует самый маленький диаметр разворота – 10,6 м (у Ford – 11 м, у Skoda – 11,1 м). В салоне достаточно тихо благодаря неплохой шумоизоляции. Skoda демонстрирует уверенную и безопасную управляемость. Рулевое управление демонстрирует неплохие точность и информативность. Сцепление с дорогой и курсовая устойчивость – на высоте, а в поворотах универсал уверенно держит траекторию. Подвеска Octavia Combi достаточно упругая, хотя все же несколько мягче, чем у Proceed. Она энергоемкая и неплохо справляется с дорожными неровностями, но при этом нежелательные движения кузова мало проявляются. У автомобиля хорошая шумоизоляция, поэтому на скорости 120 км/ч в салоне тихо. Тормоза Skoda также хорошие: замедление хорошее, а усилие на педали легко дозируется. Ford Focus Wagon 1,0 EcoBoost Business самый доступный в тройке – 637 тыс. гривен. Его сильной стороной является экономичность. Skoda Octavia Combi 1,6 Style стоит 647 800 гривен и привлекает большим багажником. Hyundai i30 Wagon Premium дороже – 672 тыс. гривен, но и богаче оснащен.

Объем багажника Ford – 608 л

У Hyundai в распоряжении 602 л

Багажник Skoda самый большой – 640 л

Технические характеристики Модель

Ford Focus Wagon

Тип кузова

Hyundai i30 Wagon

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная/полная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л

Skoda Octavia Combi

универсал 5/5 1431

1299

1311

4667/1820/1469

4585/1795/1465

4689/1829/1468

2700

2650

2686

1503/1523

1565/1573

1543/1535

140

150

140

608/1650

602/1650

640/1700

Диаметр разворота, м

11,0

10,6

11,1

Рабочий объем, см3

999

1498

1598

Двигатель Тип

Бензиновый

Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

спереди, поперечно В ряд, 3

В ряд, 4

12/2

16/2

125 при 6000

110 при 5000

170 при 1400-4500

144 при 3500

155 при 3800

Аи-95/55

Аи-95/50

Аи-95/45

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

передний 8-ст. автоматическая

6-ст. автоматическая

Ходовая Передняя подвеска

Независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт

дисковые 6

Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, ESP 205/60 R16

205/55 R16

205/60 R16

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

11,4

12,0

12,4

Максимальная скорость, км/ч

193

183

198

городской цикл

7,5

8,4

9,3

загородный цикл

5,1

5,4

5,2

смешанный цикл

6,0

6,4

6,7

637 000

672 000

647 800

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля (в Украине), гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания. км

10 000

141

Сравнение городских вседорожников

Citroen C3 Aircross Передняя часть Citroen C3 Aircross выглядит очень нестандартно

Hyundai Venue Передняя оптика Hyundai Venue выполнена двухэтажной

Renault Captur Фары Renault Captur дополнены тоненькими ходовыми огнями

142

На украинском рынке вот уже не один год в лидерах вседорожники. Большинство из них покупают городские жители. Далеко не всегда им нужен полный привод, но пригодятся увеличенный клиренс и удобная высокая посадка за рулем. Именно для таких автолюбителей создают модели повышенной проходимости, которым полный привод недоступен даже за доплату. Среди них – и новичок на украинском рынке Renault Captur второго поколения. Мы взялись сравнить его с обновленным Citroen C3 Aircross и Hyundai Venue. Новый Citroen C3 Aircross стал еще оригинальнее на вид. У него высокий капот и раздутые крылья. Передняя часть кардинально изменилась – у автомобиля увеличенная решетка радиатора, более рельефный бампер с огромным воздухозаборником и измененная «двухэтажная» передняя оптика. Фары, кстати, светодиодные, а прикрывают их хромированные «брови». Бамперы, колесные арки и пороги прикрыты защитными пластиковыми накладками. Также изменен дизайн задних стоек крыши – они прозрачные. Пятая дверь сверху прикрыта спойлером, а по краям кузова сзади размещены крупные фонари. Hyundai Venue выглядит атлетично и подтянуто. У него короткие свесы кузова, высокий капот и весьма мускулистые формы. Обращают на себя внимание серьезно расширенные колесные арки и глубоко профилированные боковины. Широкая трапециевидная решетка радиатора сочетается с «двухэтажной» оптикой, которая в более дорогих версиях является светодиодной. Нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Задние стойки крыши наклонены на довольно большой угол. Пятая дверь прикрыта спойлером, а по краям кузова размещены компактные фонари. Новый Renault Captur сохраняет знакомый элегантный стиль предшественника, но ему прибавили мускулов. Боковины стали рельефными, а колесные арки больше расширены. Решетка радиатора в виде улыбки увеличена в размерах. В духе современных моделей марки светодиодные фары дополнены изогнутыми ходовыми огнями. Оконная линия отличается изгибом, а задние стойки крыши разделены хромированными молдингами. Заднее стекло сверху прикрыто увеличенным спойлером, а расширенные «плечи» подчеркнуты тоненькими С-образными фонарями. Venue несколько компактнее соперников – 4040 мм в длину при колесной базе в 2520 мм. У C3 Aircross эти показатели равны 4160 мм и 2604 мм, соответственно. Длина Captur достигает 4227 мм, а расстояние между осями – 2639 мм. Citroen весит 1188 кг, Hyundai – 1142 кг, а Renault – 1259 кг. В салоне Citroen C3 Aircross присутствуют

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Задние стойки Citroen выполнены прозрачными

Боковины Hyundai - рельефные

Renault отличается мускулистым дизайном

143

На крыше C3 Aircross установлен спойлер

Сзади по краям кузова Venue – компактные фонари

У Captur – оригинальные С-образные фонари

144

яркие вставки, а вентиляционные дефлекторы дополнены хромированными накладками. Передняя панель профилирована, а обод руля плоский снизу и обшит кожей. Циферблаты спидометра и тахометра глубоко врезаны в панель, а между ними установлены экран бортового компьютера, указатели остатка топлива и температуры двигателя. Большую часть центральной панели занимает 9,0-дюймовый сенсорный дисплей. Благодаря ему здесь немного кнопок и переключателей. Кстати, изменять настройки климатической установки можно как клавишами, так и через меню мультимедийной системы. Внутри довольно много отделений для мелкой поклажи. У автомобиля огромный перчаточный ящик и немаленькие карманы в дверях. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а у водительского сиденья изменяется высота. Посадка за рулем довольно высокая, что улучшает обзорность. Сами кресла Citroen C3 Aircross очень мягкие и комфортабельные, но немного больше боковой поддержки им не помешало бы. Зато предусмотрен обогрев сидений и лобового стекла. Внутренняя отделка Hyundai Venue разбавлена серебристыми вставками. Передняя панель выполнена массивной, а вот рулевое колесо довольно небольшое. Оно обшито кожей. Рычаг трансмиссии расположен достаточно высоко и находится под рукой. Циферблаты приборов разделены цветным экраном бортового компьютера. Внутри спидометра установлен указатель топлива в баке, а в тахометре находится датчик температуры двигателя. К центральной панели прикреплен 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного: они предельно простые и не потребуют длительного привыкания. Ниже размещены два USB-порта. У рулевой колонки регулируются высота и глубина. Посадка в автомобиле высокая, что вкупе с тоненькими стойками крыши обеспечивает неплохую обзорность. Передние сиденья довольно упругие, а еще им не помешало бы немного больше боковой поддержки. Они обогреваются, как и руль. Высокий подлокотник прячет бокс для мелкой поклажи. Отделка салона Renault Captur разбавлена серебристыми вставками. Трехспицевое рулевое колесо довольно компактное. Очень нестандартно установлен рычаг трансмиссии – его поместили на своеобразную полку, а внизу появилась ниша для мелкой поклажи. Показания приборов выведены на дисплей. Центральная панель немного повернута к водителю, а венчает ее 7,0-дюмовый сенсорный дисплей планшетного формата. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля стало меньше, они крупные и удобные. В Captur теперь по 2 USB-разъема спереди и сзади. Рулевая колонка ре-

гулируется по высоте и глубине. Передние сиденья мягкие и обладают неплохой боковой поддержкой. Они обогреваются, как и руль. Обзорность вперед и по сторонам неплохая, а вот обзор назад несколько ограничен. Высокий центральный подлокотник прячет бокс для мелкой поклажи. На втором ряду больше всего места для ног в Renault, а над головой – в Citroen. В этих двух авто сиденья оснащены горизонтальной регулировкой. В Captur также наиболее вместительный багажник – 422-536 л, в зависимости от положения задних кресел. В Citroen его объем равен 410-520 л, а в Hyundai – 355 л. Со сложенными сиденьями второго ряда получается 1275, 1289 и 903 л, соответственно. Для сравнения выбраны комплектации приблизительно одинаковой стоимости – Citroen C3 Aircross 1,2 Shine, Hyundai Venue 1,6 Elegance и Renault Captur 1,3 Limited Edition Intense. Все автомобили оснащены системой доступа без ключа, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контролем, аудиосистемой, датчиками света и дождя, парктроником, связью Bluetooth, легкосплавными дисками, климат-контролем, 6 подушками безопасности и системой стабилизации. Renault получил камеры кругового обзора, а два других авто – камеру заднего вида. Citroen получил системы контроля полосы движения, распознавания дорожных знаков и определения усталости водителя. Автомобили оснащены бензиновыми двигателями. Citroen C3 Aircross оснащен 1,2-литровым трехцилиндровым турбомотором мощностью 110 л. с. Он отличается резвым характером и эластичный. У него больше тяги в среднем диапазоне оборотов, ведь максимальный крутящий момент в 205 Н∙м доступен с 1500 об/мин. Вибрации довольно ощутимы, но шумным двигатель становится только на высоких оборотах. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 10,6 с, а его максимальная скорость – 183 км/ч. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия работает быстро, но не способствует экономичности. В городском цикле расход топлива составляет 9,0 л/100 км, а в загородном – 5,2 л/100 км. Также в Украине предложены турбодизели объемом 1,6 л (92 л. с.) и 1,5 л (120 л. с.). Hyundai Venue получил 1,6-литровый атмосферный двигатель мощностью 123 л. с., знакомый по хетчбэку Accent. Он высокооборотистый, а потому его постоянно приходится раскручивать. Хотя обороты он набирает быстро и легко достигает предельных 6500 об/мин. Пик крутящего момента в 151 Н∙м доступен только при 4850 об/мин. По мере роста оборотов «четверка» становится весьма громкой. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия работает плавно, но не очень быстро. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 11,2 с и способен

Передняя панель Citroen – профилированная

К центральной панели Hyundai прикреплен сенсорный дисплей

Renault получил цифровую панель приборов

145

На втором ряду в C3 Aircross больше всего места над головой

Сзади в Venue достаточный запас над головой

Задние сиденья Captur регулируются

146

развить 185 км/ч. В городе расход топлива составляет 9,5 л/100 км, а на трассе – 5,9 л/100 км. Renault Captur оснащен 1,3-литровым 130-сильным бензиновым турбомотором, созданном совместно с Mercedes-Benz. «Четверка» достаточно бодрая, а тяга в среднем диапазоне оборотов у нее неплохая – максимальные 240 Н∙м доступны уже при 1600 об/мин. Мотор эластичный и громким становится только на высоких оборотах. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями работает быстро и без толчков. Динамика получше, чем у соперников – 9,6 с до 100 км/ч и максимальные 193 км/ч. В городе вседорожник расходует 8,8 л/100 км, а на трассе – 5,4 л/100 км. В Украине также доступна 155-сильная версия этого двигателя. У Citroen C3 Aircross на первом месте стоит комфорт. Подвеска мягкая, а потому большинство выбоин поглощаются плавно. Однако обратной стороной таких настроек являются выраженные крены высокого автомобиля в поворотах. Вседорожник неплохо маневрирует на малых скоростях, а вот на больших – ощутима недостаточная поворачиваемость. Руль очень легкий, но обратной связи у него немного. Шумоизоляция салона достаточно неплохая, поэтому ветер и шины теперь почти не слышны при 120 км/ч. Мягкая и длинноходая подвеска Hyundai Venue неплохо справляется с дорожными неровностями и при этом автомобиль не слишком кренится в поворотах. Система векторизации тяги помогает уменьшить недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление точное, хотя информативности в околонулевой зоне ему не хватает. Зато Venue самый маневренный: его диаметр разворота – 10,2 м против 11,0 м у Citroen и 11,2 м у Seat. Шумоизоляция салона и особенно днища кузова неплохо выполнена. Педаль тормоза слишком длинноходая, но замедляется автомобиль уверенно. Новый Renault Captur стал интереснее в управлении. Его руль точнее и острее, да и маневрирует автомобиль лучше. Правда, за это придется расплачиваться довольно упругой подвеской. Дорожные неровности теперь больше ощутимы, но зато автомобиль меньше кренится в поворотах. Хорошее и сцепление с дорогой. Также следует отметить очень непдлохую шумоизоляцию – на больших скоростях шумы ветра и шин заметны гораздо меньше. Задние тормоза Captur остаются барабанными, хотя замедляется он хорошо. Hyundai Venue 1,6 Elegance привлекает самой низкой в тройке ценой – 617 тыс. гривен. Цена Renault Captur 1,3 Limited Edition Intense – 649 100 гривен, а его сильные стороны – динамика и большой багажник. Citroen C3 Aircross 1,2 Shine дороже соперников – 673 400 гривен, но и богаче оснащен.

Объем багажника Citroen– 410-520 л

У Hyundai в распоряжении – 355 л

Багажник Renault самый большой – 422-536 л

Технические характеристики Модель

Citroen C3 Aircross

Тип кузова

Hyundai Venue

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л Диаметр разворота, м

Renault Captur

универсал 5/5 1188

1142

1259

4154/1756/1637

4040/1770/1605

4227/1797/1576

2604

2520

2639

1513/1491

1534/1512

1506/1506

175

170

174

410/1289

355/903

422/1275

10,2

11,0

1199

1591

1332

Бензиновый, с турбонаддувом

Бензиновый

Бензиновый, с турбонаддувом

11,0 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 3

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

12/2

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

110 при 5500

123 при 6300

130 при 5000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

205 при 1500

151 при 4850

240 при 1600

Аи-95/45

Аи-95/40

Аи-95/45

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Передний 6-ст. автоматическая

6-ст. автоматическая

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт.

Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, ESP 205/60 R16

205/55 R17

215/60 R18

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

10,6

11,2

9,6

Максимальная скорость, км/ч

183

185

193

городской цикл

9,0

9,5

8,8

загородный цикл

5,2

5,9

5,4

смешанный цикл

6,6

7,2

6,3

673 400

617 000

649 100

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

147

Практичная альтернатива купе

Maserati Ghibli Maserati Ghibli привлекает широкой «пастью» решетки радиатора

Mercedes-Benz

CLS Mercedes-Benz CLS – первая модель в новом фирменном стиле

Porsche Panamera Каплевидные фары роднят Porsche Panamera с 911

148

Спортивные седаны известны с 30-х годов и с того времени серьезно эволюционировали. Они являются более практичной альтернативой купе, которые, как правило, не очень просторные и с маленьким багажником. Некоторые модели, вроде Mercedes-Benz CLS, называют «четырехдверными купе», также появились лифтбэки-купе, как Porsche Panamera. Впрочем, присутствуют и традиционные спортивные седаны вроде Maserati Ghibli. Именно эти три модели мы и сравним. Maserati Ghibli недавно прошел уже второе обновление. У него изящный профиль с аркообразной линией крыши и длинным рельефным капотом. Широкая радиаторная решетка напоминает пасть, а в переднем бампере увеличен воздухозаборник. Новые и изогнутые фары, причем теперь они полностью светодиодные. Передние крылья выпуклые, а в боковинах с каждой стороны размещены по три небольших отверстия – как на классических Maserati. Оконная линия делает изящный изгиб в районе задних дверей. В крышку багажника интегрирован небольшой спойлер, а широкие «плечи» задних крыльев подчеркнуты тоненькими фонарями. Mercedes-Benz CLS третьего поколения стал первым представителем нового стиля марки. Его чертами являются широкая решетка радиатора с большой трехлучевой звездой и раскосые фары со светодиодной оптикой. А вот в профиль седан очень напоминает первый CLS: у него аркообразная форма крыши и высокая оконная линия. Колесные арки слегка выпуклые. Ширину задней части подчеркивают стреловидные фонари. Поскольку для сравнения выбрана версия от AMG, то предусмотрены спойлер на крышке багажника, аэродинамический обвес и четыре выхлопных трубы. В отличие соперников, Porsche Panamera – пятидверный лифтбэк. Он привлекает стремительным дизайном с аркообразной формой крыши и высокой оконной линией. Каплевидные светодиодные фары и слегка вогнутый капот роднят Panamera с купе Porsche 911. В переднем бампере размещен широкий воздухозаборник. Боковины рельефные, а в передних крыльях предусмотрены вентиляционные отверстия. У задних стоек – большой угол наклона, а задние крылья серьезно расширены. Тоненькие фонари растянуты на всю ширину кузова. Panamera несколько крупнее соперников – 5049 мм против 4988 мм – у CLS и 4971 мм у Ghibli. Вместе с тем, колесная база самая большая у Maserati – 2998 мм тогда, как у Porsche она составляет 2950 мм, а у Mercedes-Benz – 2939 мм. Ghibli и Panamera весят по 1870 кг, а CLS – 1980 кг. Салон Maserati Ghibli декорирован кожей и полированным алюминием. Трехспицевое рулевое колесо небольшое, а на его ободе предусмотрены наплывы в районе хвата рук. Циферблаты спидометра и тахометра находятся в отдельных глубоких колодцах, а остальная информация выведена на цветной дисплей, установленный между прибо-

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

У Maserati самая большая колесная база – 2998 мм

Mercedes-Benz тяжелее соперников – 1940 кг

Porsche самый крупный в тройке – 5049 мм

149

В крышку багажника Ghibli интегрирован спойлер

Спойлер и четыре выхлопных трубы – черты версии CLS53 AMG

В отличие от соперников, Panamera – лифтбэк

150

рами. Широкую центральную панель, как водится у Maserati, венчают аналоговые часы. Под ними – большой 10,1-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы Maserati Touch Control. А вот переключатели здесь несколько мелковаты, что затрудняет пользование ими на ощупь. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Передние сиденья несколько упругие, зато обеспечивают отличную боковую поддержку. Они оснащены электроприводом и подогревом. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель с двумя подлокотниками, прячущими охлаждаемый бокс. Обзорность неплохая во всех направлениях. Во внутренней отделке Mercedes-Benz также преобладает кожа, есть и алюминиевые вставки. Передняя панель по форме напоминает морские волны. Обод трехспицевого рулевого колеса плоский снизу, а на рулевую колонку вынесен селектор трансмиссии. Подсветка салона осуществляется с помощью светодиодов, причем нажатием кнопки можно менять ее цвет. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый жидкокристаллический дисплей с изменяемой конфигурацией. Рядом установлен такой же 12,3-дюмовый сенсорный экран мультимедийной системы. Наклоненная центральная консоль украшена циферблатом часов. Для управления меню мультимедийной системы предусмотрена сенсорная панель, также есть и более традиционный джойстик. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного. Спортивные передние сиденья Mercedes-Benz CLS оснащены электроприводом регулировок и подогревом. Они самые комфортабельные, но при этом неплохо удерживают спину. Посадка низкая (от этого страдает обзорность), а разделяет кресла высокий трансмиссионный тоннель. Бокс в подлокотнике дополнен беспроводной зарядкой для смартфона. В салоне Porsche Panamera также сочетаются кожа и полированный алюминий. Педали и пороги украшены металлическими накладками. Компактное трехспицевое рулевое колесо знакомо по Porsche 911. Из аналоговых циферблатов приборов остался только центральный тахометр, а по бокам его появились 7-дюймовые экраны. На левый выведены показания спидометра и датчика температуры двигателя, а на правый – указателя остатка топлива в баке и бортового компьютера. Центральная панель наклонена, а на ней расположен огромный 12,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы РСМ. Благодаря ему переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного. Причем клавиши сенсорные – срабатывают от легкого касания. Оригинально выглядит компактный селектор трансмиссии. Передние сиденья Porsche Panamera комфортабельные и наделены отличной боковой поддержкой. Они оснащены электроприводом регулировок и подогревом. Конечно, посадка за рулем очень низкая, а усиливает впечатление высокий трансмиссионный тоннель. От этого, правда, страдает обзорность.

На втором ряду в Ghibli и CLS места для ног больше, чем в Panamera, а их салон шире в районе плеч. Porsche, кстати, предложен в четырехместном исполнении. В CLS пространство над головой меньшее, чем у соперников. Зато у него самый вместительный багажник – 520 л против 500 у Maserati и 459 л – у Porsche. Конечно, автомобили такого класса богато укомплектованы. Для сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости – Maserati Ghibli S Q4, Mercedes-Benz CLS53 AMG 4Matic и Porsche Panamera 4S. Все они оснащены системой доступа без ключа, электропакетом, двухзонным климат-контролем, мощной аудиосистемой, датчиками дождя и света, связью Bluetooth, камерой заднего вида, литыми дисками, адаптивным круиз-контролем. У Mercedes-Benz – 9 подушек безопасности, у Porsche – 8, а у Maserati – 6. CLS также оснащен технологиями автоматического замедления, распознавания дорожных знаков и контроля полосы движения, а у Panamera есть электропривод пятой двери. Все три автомобиля оснащены бензиновыми двигателями с турбонаддувом. У Maserati Ghibli под капотом – 3,0-литровый V6, развивающий 430 л. с. при 5500 об/мин. Он обладает резвым характером и очень быстро раскручивается. Вместе с тем, он эластичный, ведь пиковые 580 Н∙м крутящего момента доступны при 2250-4000 об/мин. С 8-ступенчатой автоматической трансмиссией разгон до 100 км/ч занимает 4,7 с, а максимальная скорость – 286 км/ч. Специальный акустический синтезатор в выхлопной системе обеспечивает сочный звук двигателя. Правда «аппетит» самый большой в тройке: 14,1 л/100 км в городском цикле и 7,1 л/100 км – в загородном. У нас также можно выбрать 330-сильную версию этого мотора или 3,0-литровый 275-сильный турбодизель. В отличие от соперников, MercedesBenz CLS53 AMG является гибридом. Его 3,0-литровая рядная «шестерка» с двойным турбонаддувом (один из компрессоров – электрический) развивает 435 л. с. и дополнена небольшим 22-сильным электромотором. Он же обеспечивает дополнительные 250 Н∙м крутящего момента в дополнение к 520 Н∙м бензинового мотора, которые достигаются при 1800 об/мин. Так что тяги у CLS побольше, чем у соперников. Разгон до 100 км/ч занимает 4,5 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Автоматическая 9-ступенчатая трансмиссия работает очень плавно. В городе расход топлива составляет 11,6 л/100 км, а на трассе – 7,2 л/100 км. В Украине также предлагают 367-сильную версию этого мотора и турбодизели объемом 2,0 л (245 л. с.) и 3,0 л (286 и 340 л. с.). Porsche Panamera 4S получил турбированный 2,9-литровый V6. Он самый мощный в тройке – 440 л. с. при 5650 об/мин. «Шестерка» тяговита с низких оборотов, так как 550 Н∙м крутящего момента доступны с 1750 об/мин. Вместе с тем она способна достичь высоких 6600 об/мин. Этот мо-

Центральная панель Maserati украшена традиционными часами

Цифровая панель приборов Mercedes-Benz сгруппирована с дисплеем мультимедийной системы

Тахометр Porsche сочетается с двумя дисплеями

151

На втором ряду Ghibli довольно много места для ног и над головой

В CLS меньше всего места над головой

Сзади в Panamera – только два места

152

тор очень эластичный и работает тихо. Динамика самая лучшая в тройке – 4,4 с до 100 км/ч. Максимальная скорость составляет 289 км/ч. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями PDK работает очень быстро, пусть и не столь плавно, как традиционный «автомат». Porsche самый экономичный из трех автомобилей – 10,2 л/100 км в городском цикле и 6,8 л/100 км – на шоссе. В Украине также предложены бензиновые двигатели объемом 3,0 л (330 л. с.) и 4,0 л (480 и 630 л. с.) и 462-сильный гибридный вариант. Все три автомобиля полноприводные, поэтому демонстрируют хорошее сцепление с дорогой, несмотря на немалую мощь. Maserati сохраняет заднеприводной уклон, чтобы добиться увлекательной управляемости. Седан на удивление маневренный, а с недостаточной поворачиваемостью отлично борется механический дифференциал повышенного трения. Рулевое управление – необычайно острое и точное, а благодаря гидроусилителю еще и очень информативное. Подвеска Ghibli довольно упругая, особенно если выбрать спортивный режим адаптивных амортизаторов. На больших скоростях в салоне очень тихо, ведь шумоизоляция отлично выполнена. Mercedes-Benz традиционно ставит во главу угла комфорт. Езда очень мягкая, даже несмотря на 19-дюймовые диски с низкопрофильными шинами. Стандартными являются адаптивные амортизаторы, помогающие уменьшить крены кузова. Рулевое управление точное и наполнено тяжестью, хотя информативностью оно не отличается. Курсовая устойчивость на высоте так же, как и сцепление с дорогой. Шумоизоляция салона лучшая в тройке, на больших скоростях шумы ветер и шин не слышны и в салоне тихо. Porsche сочетает комфорт с отличной управляемостью. Porsche Panamera демонстрирует завидную маневренность и успешно маскирует свой вес. Система векторизации тяги и управляемые задние колеса позволяют существенно уменьшить недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление радует своей остротой и информативностью. В поворотах адаптивные амортизаторы становятся жестче, что позволяет избежать больших кренов кузова. Хетчбэк не настолько мягкий, как CLS, но получше в этом плане, чем Ghibli. Panamera способен легко поддерживать очень высокую скорость на автомагистрали без ущерба курсовой устойчивости. В салоне при этом тихо, ведь шумоизоляция не вызывает вопросов. Mercedes-Benz CLS53 AMG 4Matic самый доступный в тройке – 2 870 000 гривен, еще одно его преимущество – вместительный багажник. Стоимость Maserati Ghibli S Q4 – 3 385 000 гривен, он привлекает просторным салоном. Porsche Panamera 4S самый дорогой – 3 507 000 гривен. Его сильные стороны – экономичность и динамика.

Объем багажника Maserati – 500 л

Багажник Mercedes-Benz самый вместительный – 520 л

У Porsche в распоряжении – 459 л

Технические характеристики Модель

Maserati Ghibli S Q4

Mercedes-Benz CLS53 AMG

Porsche Panamera 4S

седан

лифтбэк

4/5

5/4

1870

1980

1870

4971/1945/1461

4988/1890/1435

5049/1937/1423

2998

2939

2950

1635/1653

1618/1618

1657/1639

Клиренс (дорожный просвет), мм

120

103

120

Объем багажника мин/макс, л

500

520

459/1304

Диаметр разворота, м

11,5

11,9

2999

2894

Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм

Двигатель Рабочий объем, см3

2979

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 6

Количество клапанов/распредвалов, шт.

24/4

24/2

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Тип вспомогательного двигателя

430 при 5500

435 при 6100

440 при 5650

580 при 2250-4000

520 при 1800-5800

550 при 1750-5500 нет

нет

Электрический

Макс. мощность, л. с.

Макс. крутящий момент, Н•м

250

Аи-98/80

Аи-98/70

Аи-98/75

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Постоянный полный 8-ст. автоматическая

9-ст. автоматическая

8-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Ходовая Передняя подвеска

Задняя подвеска

Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт. Сервисные и тормозные системы Размер шин

Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

дисковые, вентилируемые 6

ABS, EBD, ESP

ABS, EBD, PSM

235/50 R18 спереди,275/45 245/40 R19 спереди, 275/35 R18 сзади R19 сзади

265/45 ZR19 спереди295/40 ZR19 сзади

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

4,7

4,5

4,4

Максимальная скорость, км/ч

286

250

289

городской цикл

14,1

11,6

10,2

загородный цикл

7,1

7,2

6,8

смешанный цикл

9,7

8,9

8,2

3 385 000

2 817 000

3 507 000

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Периодичность техобслуживания, км

10 000

153

Nissan

спорткупе по разумной це

154

Тест-Драйв ОТДЫХАЕМ

ене

Первый Nissan 240Z 1969 года

155

Элегантный дизайн разработал немецкий стилист граф Альберт фон Герц

В нынешнем году знаменитая Nissan Z-серия получила продолжение. Новое купе Nissan Z поступит в продажу с весны. Оно станет продолжателем знаменитой линейки недорогих спортивных моделей японской марки, ведущей родословную с конца 60-х. Именно эти автомобили прославили Nissan за пределами Страны восходящего солнца. Идея создания доступного спорткупе родилась у талантливого менеджера Nissan Ютаки Катаямы. Именно он убедил руководство компании выйти за пределы Японии и открыть для

Масса купе – всего 1025 кг

156

себя новые рынки. Особенно перспективными в этом плане он считал США, а потому в 1968 году его и назначили президентом американского представительства Nissan. Поначалу компактные японские автомобили не слишком удачно продавались в Шатах так, как местные автолюбители в то время предпочитали большие и мощные модели. И тогда Катаяма предложил создать имиджевое спортивное купе, которое бы привлекло внимание ко всей линейке Nissan. Кстати, схожим путем ранее пошли Honda и Toyota, создав спортивные S600 и 2000GT, соответственно.

Ютаки Катаяма решил, что этой новое купе не будет мощным, как Ford Mustang или Chevrolet Camaro, но зато станет увлекательным в управлении. Разработку поручили директору спортивного подразделения Nissan Йошихико Матсуо. Уже год спустя автомобиль был готов. Публике представили элегантное 4,1-метровое заднеприводное купе. Немецкий дизайнер граф Альберт фон Герц спроектировал изящный автомобиль в европейском стиле с длинным капотом и сдвинутым назад салоном. Под капотом установили 2,4-литровую рядную «ше-

Салон декорировали кожей

Рядная 2,4-литровая «шестерка» развивала 161 л. с.

С 1970 года 240Z начали побеждать в кузовном чемпионате SCCA

стерку», поэтому новинку назвали Nissan 240Z. Двигатель развивал 161 л. с., но поскольку авто весил всего 1025 кг, то динамика была очень неплохой. С 5-ступенчатой механической трансмиссией он разгонялся до 100 км/ч за 8 с и достигал 200 км/ч. Хорошей управляемости способствовали независимая подвеска всех колес и передние дисковые тормоза. При этом купе получилось

и экономичным – расходовало 11 л/100 км в городском цикле. Салон декорировали кожей, а в качестве опции предложили кондиционер. Но главным преимуществом 240Z стала его цена в 3500 долларов (25 тыс. по нынешнему курсу), что было ощутимо дешевле аналогичных европейских моделей. Поэтому вскоре за новым Nissan выстроились очереди покупателей как в США, так и в Европе. К слову, в

ряде стран модель продавали как Datsun 240Z. Свои способности он продемонстрировал и на гоночных автодромах: уже с 1970 года начал выигрывать соревнования кузовного чемпионата SCCA. Автомобиль постоянно модернизировали. Так, в 1971 году в качестве опции предложили автоматическую трансмиссию, а два года спустя карбюраторы заменили системой впрыска

Nissan 260Z 2+2 получил задние сиденья

Особенность Diablo VT – полный привод, призванный улучшить управляемость

157

Nissan 280Z 1975 года

Datsun 280ZX 1978 года

топлива. Когда в США в 1974 году вступили в силу более жесткие экологические нормы, был подготовлен вариант 260Z. Объем его двигателя увеличили до 2,6 л, но мощность осталась прежней. К тому же, 260Z предлагали и в удлиненной версии с посадочной формулой 2+2. А год спустя начали производство Nissan 280Z. Несмотря на больший объем двигателя (2,8 л), мощность упала до 149 л. с., но зато уменьшился и уровень вредных выбросов. В

Nissan 280ZX получил съемные панели крыши

158

таком виде модель выпускалась до 1978 года, а общее количество выпущенных автомобилей всех модификаций превысило 150 тысяч – отличный результат для спортивной модели. Второе поколение купе, названное 280ZX, разрабатывали уже без Ютаки Катаямы. Внешне оно во многом наминало предшественника, но стало крупнее и тяжелее. Зато удалось существенно улучшить аэродинамику Nissan. Впервые предложили гидроусили-

тель руля и версию тарга со съемными панелями крыши. Базовый мотор остался прежним, но с 1981 года началось производство Nissan 280 ZX Turbo. Турбонаддув поднял мощность двигателя до 180 л. с., а время разгона до 100 км/ч сократилось до 7,4 с. Автомобиль продолжил успешное выступление в автогонках: помимо чемпионата SCCA он в 1979-1983 годах доминировал в кузовной серии IMSA.

Nissan 300 ZX 1983 года

Второе поколение 300ZX получило 300-сильный турбомотор

В 1994 году Nissan 300ZX выиграл 24-часовую гонку в Дайтоне

Кабриолет Nissan 300ZX 1993 года

159

Nissan 350Z 2002 года

Nissan 370Z 2009 года

Nissan 280 ZX долгожителем не стал и уже в 1984 году на смену ему пришло купе 300ZX. Оно привлекало модным на то время клиновидным дизайном с выдвижными фарами и низким коэффициентом лобового сопротивления (0,30). Новый 3,0-литровый V6 развивал 160 л. с. в обычной версии и 240 л. с. – с турбонаддувом. Более мощный вариант разгонялся до 100 км/ч за 7 с и достигал 240 км/ч. Третье поколение купе превзошло успех своих предшественников, ведь за шесть лет было выпущено около 330 тыс. этих машин.

Кабриолет Nissan 370Z Roadster 2013 года

160

В 1989 году публику удивили новым, высокотехнологичным Nissan 300ZX. Автомобиль получил целый набор инноваций – управляемые задние колеса, адаптивные амортизаторы, антиблокировочную систему тормозов ABS. В перечень опций добавили климат-контроль, CD-плеер, электропривод водительского сиденья и подушки безопасности. Наряду с купе впервые предложили и кабриолет. Мощность доработанного мотора достигла 222 л. с. в атмосферном варианте и 300 л. с. – с двумя турбинами.

Nissan 300 ZX Turbo разгонялся до 100 км/ч за 6 с, а максимальную скорость ограничили на отметке 250 км/ч. Заметно улучшилась и управляемость автомобиля. Вскоре появилась и гоночная версия, которая в 1994 году выиграла знаменитую 24-часовую гонку в Дайтоне и заняла первое место в своем классе в Ле-Мане. За 11 лет собрали 164 тыс. купе. В начале XXI века команда Nissan решила взять небольшой перерыв для разработки полностью новой модели Z-серии. Представили ее в 2003 году, а назвали 350Z. Цифровой индекс

Заряженный Nissan 370Z Nismo 2014 года

Новый Nissan Z 2022 года

указывал на 3,5-литровую атмосферную «шестерку» мощностью 300 л. с. Автомобиль стал быстрее и лучше в управлении. Купе успешно выступало в чемпионатах Grand Am и SuperGT. С 2009 года выпускали шестое поколение модели – Nissan 370Z. Его 332-сильный двигатель позволяет разгоняться до 100 км/ч и достигать 100 км/ч за 4,8 с. Можно было выбрать и 355-сильную заряженную версию от придворного ателье Nismo. Автомобиль оказался настоящим долгожителем и лишь теперь у него появился преемник. Новый Nissan Z по дизайну схож с предшественником, но во внешнем виде присутствуют и черты легендарного предка 240Z. Автомобилю вернули турбонаддув и теперь он мощный, как никогда – 3,0-литровый V6 выдает 405 л. с. Z-серия получила достойное продолжение.

Новый Nissan Z очень схож с легендарным предком

161