Тест-Драйв № 2 2022 by AFP

ФЕВРАЛЬ 2022

GORDON MURRAY T.33 • NISSAN QASHQAI • CHRYSLER AIRFLOW • SONY VISION-S 02 • TOGG TRANSITION CONCEPT SMART DEVICE • SUBARU STI E-RA • MERCEDES-BENZ VISION EQXX • NOBLE M500 • BMW IX M60 • CITROEN C5 AIRCROSS • TOYOTA GRMN YARIS • FORD MONDEO • VOLKSWAGEN LAMANDO L • TOYOTA SEQUOIA • CHERY QQ ICE CREAM • HONDA NSX TYPE S • CHEVROLET SILVERADO EV • FORD BRONCO RAPTOR • KIA SPORTAGE • MERCEDES-BENZ EQB • SUZUKI S-CROSS • OPEL MOKKA-E • VOLVO C40 RECHARGE • AUDI RS3 SEDAN • BMW X4 • MERCEDES-BENZ GLC COUPE • PORSCHE MACAN • OPEL CORSA • SKODA FABIA • TOYOTA YARIS • HONDA CR-V • HYUNDAI TUCSON • TOYOTA RAV4 •

Автомобильный журнал для тех, кто умеет выбирать

w w w. t e s t d r i v e . c o m . u a

ФЕВРАЛЬ 2022

www.testdrive.kiev.ua Тест-драйв 4

NISSAN QASHQAI: новый уровень

Концепт-кар 14

CHRYSLER AIRFLOW: предвестник электрификации

Концепт-кар 20

SONY VISION-S 02: курс – на автомобилизацию

Концепт-кар 26

TOGG TRANSITION CONCEPT SMART DEVICE: турецкий электромобиль

Концепт-кар 30

SUBARU STI E-RA: цель – рекорд

Концепт-кар 34

Над номером работали: Брязгунов Тарас

Концепт-кар 38

Каратаев Вячеслав Косоголов Александр

MERCEDES-BENZ VISION EQXX: технологический прорыв

NOBLE M500: чистокровный спортсмен

Премьера 42

GORDON MURRAY T.33: быстрый и практичный

Премьера 48

Главный редактор Краев Василий

BMW IX M60

Премьера 52

CITROEN C5 AIRCROSS: обновление

Премьера 56

TOYOTA GRMN YARIS: быстрый малый

Премьера 60

FORD MONDEO: пятый дубль

Премьера 64 Свидетельство о регистрации КВ 7445 от 17.06.03.

Ежемесячный автомобильный журнал «Тест-Драйв» распространяется во всех без исключения регионах Украины. Выходит с октября 2003 г. Учредитель и издатель: ООО «Информационноиздательский центр «АвтоФотоПродажа». Адрес редакции: 04136, г. Киев, а/я 88. e-mail: editor@test-drive.kiev.ua www.testdrive.com.ua Отдел распространения: booker.afp@gmail.com Эксклюзивное право на размещение рекламы в журнале «Тест-Драйв» принадлежит ООО «Редакция ТЕСТ-ДРАЙВ»

VOLKSWAGEN LAMANDO L: доступная альтернатива Passat

Премьера 70

TOYOTA SEQUOIA: третье поколение

Премьера 74

CHERY QQ ICE CREAM: возвращение в новом формате

Премьера 78

HONDA NSX TYPE S: прощальный поклон

Премьера 82

CHEVROLET SILVERADO EV: курс на электрификацию

Премьера 88

FORD BRONCO RAPTOR: спортсмен-экстремал

Дебютант 94

KIA SPORTAGE: радикальное преображение

Дебютант 102

MERCEDES-BENZ EQB: практичный электромобиль для семьи

Дебютант 110

SUZUKI S-CROSS: повзрослевший

Дебютант 116

OPEL MOKKA-E: яркий электромобиль

Дебютант 122

VOLVO C40 RECHARGE: стильный электромобиль

Дебютант 128

AUDI RS3 SEDAN: практичная ракета

Сравнительный тест-драйв 136

BMW X4, MERCEDES-BENZ GLC COUPE И PORSCHE MACAN: сравнение мощных вседорожников

Сравнительный тест-драйв 142

OPEL CORSA, SKODA FABIA И TOYOTA YARIS: свежие модели В-класса

Сравнительный тест-драйв 148

HONDA CR-V, HYUNDAI TUCSON И TOYOTA RAV4: экономичные гибридные вседорожники

Страницы истории 154

МАРЧЕЛЛО ГАНДИНИ: король граней

Редакция не всегда разделяет мнение автора. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в Издательстве правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством.

Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Использование материалов в любой форме не допускается без письменного разрешения редакции. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Переписка с читателями ведется только на страницах журнала. Рукописи и фотоснимки не возвращаются и не рецензируются.

Nissan Q новый уровень

Qashqai

Тест-Драйв ТЕСТ-ДРАЙВ

Появившийся в 2007 году Nissan Qashqai стоял у истоков создания класса компактных городских вседорожников. За 15 лет выпущено около 5 миллионов Qashqai и теперь в производстве уже третье поколение модели. С недавних пор оно представлено в Украине и нам выпала возможность провести тестдрайв Nissan Qashqai.

Автомобиль радикально изменился и вышел на новый уровень, что заметно при первом же взгляде на него. Дизайн Nissan Qashqai абсолютно другой – на смену плавным формам пришли грани. Фирменная V-образная решетка радиатора увеличена в размерах, а с ней сочетаются стреловидные фары. Оптика, кстати, светодиодная уже в базовой версии, а в тестируемом

авто – матричная. В добавок, у вседорожника двухцветная окраска и 19-дюмовые диски, не доступные предшественнику. Задние стойки окрашены в черный цвет, что создает эффект «парящей» крыши. Заднее стекло прикрыто спойлером, а фонари растянуты на крылья. Nissan Qashqai построен на новой платформе CMF-C. По размерам он немного

больше предшественника – 4425 мм в длину и 1835 мм в ширину при колесной базе в 2665 мм. Масса фактически осталась на прежнем уровне (1570 кг), ведь часть кузовных панелей теперь выполнены из алюминиевых сплавов, а пятая дверь – из композитных материалов. В салоне Nissan Qashqai существенно улучшены материалы отделки, причем в те-

стовой версии Tekna+ кожа сочетается с деревом, выполненном в традиционном японском стиле. Руль немного скошен снизу, а селектор трансмиссии стал гораздо компактнее. Впервые предложена цифровая панель приборов, причем ее конфигурацию можно менять. Еще одним новшеством стала проекция на лобовое стекло. Центральная панель стала шире, а 9-дюй-

мовый сенсорный дисплей расположен в самом ее верху. Мультимедийная система дополнена Apple CarPlay и Android Auto, но USB-разъемы спрятаны в боксе в подлокотнике. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля стало меньше, хотя они теперь мельче. Ниже появилась беспроводная зарядка для смартфонов. Перчаточный ящик довольно вместительный.

Диапазон регулировок сидений и рулевой колонки достаточно широкий. Передние кресла комфортабельные и после нескольких сотен километров усталость не чувствуется. В варианте Tekna+ сиденья оснащены электроприводом с памятью, подогревом и даже массажем, обогревается и руль. К обзорности вопросов нет, но в дождь и снег боковые зеркала заднего вида быстро загрязняются. Хотя новый Nissan Qashqai подрос незначительно, внутреннее пространство выросло ощутимо. На втором ряду стало на 28 мм больше места для ног и на 15 мм – над головой. Салон сделали шире, поэтому троим теперь сзади комфортнее. У задних пассажиров – свои вентиляционные дефлекторы и USB-порты. Увеличен и багажник – до 504 л в обычном состоянии и 1422 л – со сложенными задними сиденьями. Пол здесь выполнен двухуровневым, а под ним – запаска-докатка. Пятая дверь оснащена электроприводом. Комплектация Nissan Qashqai расширена и во флагманском варианте Tekna+ очень богатая – система доступа без ключа, электропакет, двухзонный климат-контроль, аудиосистема Bose, датчики дождя и света, камеры кругового обзора, парктроник, адаптивный круиз-контроль. Впрочем, даже в базовой версии предусмотрены 7 подушек безопасности, системы автоматического торможения, контроля «слепых» зон,

удержания в полосе движения, распознавания дорожных знаков и усталости водителя. На смену 2,0-литровой атмосферной «четверке» пришел 1,3-литровый турбомотор, разработанный совместно Renault-Nissan и Mercedes-Benz (им был оснащен и про-

тестированный нами Renault Arkana). Он не намного мощнее – 150 л. с., но гораздо более эластичен и тяговит, ведь максимальные 250 Н∙м крутящего момента достигаются с 1600 об/мин. Qashqai стал резвее и обгон на трассе осуществляется гораздо легче. Раз-

гон до 100 км/ч занимает 9,9 с, а максимальная скорость составляет 198 км/ч. Мотор негромкий и работает плавно. К тому же, он ощутимо экономичнее: паспортный расход топлива составляет 8,0 л/100 км в городском цикле и 6,5 л/100 км – в загородном. Также в Украине представлена 130-сильная версия этого мотора, а вот дизелей больше не будет. Зато в нынешнем году на рынок должен выйти гибрид Nissan Qashqai e-Power мощностью 190 л. с. Бесступенчатый вариатор теперь настроен гораздо лучше и его реакции стали

быстрее. Полный привод доступен только в 150-сильной версии, причем теперь у трансмиссии есть зимний и вседорожный режимы. В управлении новый Nissan Qashqai приятнее и интереснее. Его руль стал острее и точнее и автомобиль уверенно маневрирует. Сцепление с дорогой не вызывает вопросов. Энергоемкая подвеска неплохо отрабатывает выбоины, поэтому даже с 19-дюймовыми шинами с низким профилем езда остается комфортабельной. При этом вседорожник стал меньше крениться в пово-

ротах. На больших скоростях внутри стало тише, хотя немного больше шумоизоляции в днище все же не помешало бы. Nissan Qashqai третьего поколения действительно вышел на новый уровень – он просторнее, экономичнее и получил целый набор современного оборудования. По сравнению с предшественником вседорожник подорожал – цены стартуют с 724 180 гривен, а полноприводной Qashqai Tekna+ обойдется в 1 171 260 гривен. Но и комплектация авто гораздо богаче, чем ранее.

Технические характеристики Nissan Qashqai Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса/полная, кг

1570/2040

Длина/ширина/высота, мм

4425/1835/1625

Колесная база, мм

2665

Колея передняя/задняя, мм

1562/1576

Клиренс (дорожный просвет), мм

170

Объем багажника, л

504/1422

Диаметр разворота, м

11,1 Двигатель

Рабочий объем, см3

1332

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

150 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

250 при 1600-3750

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/55 Трансмиссия

Тип привода

Подключаемый полный

Коробка передач

вариатор Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

235/50 R19 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,9

Максимальная скорость, км/ч

198

Расход топлива, л/100 км городской цикл

8,0

загородный цикл

6,5

смешанный цикл

6,7

Стоимость тестируемого автомобиля в Украине, гривен

1 171 260

Chry

предвес

Тест-Драйв КОНЦЕПТ-КАР

ysler Airflow

стник электрификации

На данный момент в линейке Chrysler – только две модели. Однако вскоре ситуация изменится, ведь концерн Stellantis, куда теперь входит Chrysler, готовит перезагрузку марки. С 2028 года компания будет выпускать только электромобили

и первого представителя нового «семейства» в виде концепт-кара показали на шоу электроники CES в Лас-Вегасе. Назвали его Airflow – в честь знаковой модели Chrysler 30-х.

Chrysler Airflow 1934 года отличался обтекаемым дизайном и его современный тезка также делает упор на аэродинамику. Вседорожник длиной около 5 м отличается стремительным профилем с аркообразной крышей. Узкие светодиодные фары соединены светящейся полосой. Профиль подчеркивают большие 22-дюймовые диски. Дверные ручки выдвижные, а на крыше установлен спойлер. Фонари растянуты на всю ширину кузова. В отделке салона использованы материалы, полученные путем вторичной переработки. Двухспицевый руль приплюснут сверху и снизу, как на Chrysler 60-х. На передней панели – сразу три экрана: цифровая панель приборов, дисплей мультимедийной системы и отдельный монитор для пассажира. Еще два экрана предусмотрены для сидящих сзади. К слову, все они оснащены камерами для видеосвязи. В салоне установлены четыре отдельных сиденья, а пол в багажнике выдвигается. Оснащение включает автопилот. Электромобиль Chrysler Airflow построен на новой платформе STLA, которая станет основой для многих электрических моделей концерна Stellantis. Вседорожник получил полный привод и два мотора общей мощностью 408 л. с. Анонсированы версии с запасом хода 563-644 км. Аккумуляторная батарея поддерживает быструю зарядку под напряжением 800 вольт. Новый Chrysler Airflow поступит в производство с 2025 года. Вскоре следует ожидать концептуальные версии других электромобилей марки.

Sony Vis

курс – на автомобилиза

Тест-Драйв КОНЦЕПТ-КАР

sion-S 02

ацию

Sony специализируется на бытовой технике и электронике вот уже 75 лет. Компания давно уже выпускает автомобильные аудиосистемы и электронику и подумывает о выпуске собственного авто. В 2020 году на шоу электроники CES в Лас-Вегасе представили седан Sony Vision-S, а теперь там же показали вседорожник Vision-S 02. Электромобиль Sony Vision-S 02 достигает 4,9 м в длину, 1,93 м в ширину и 1,65 м в высоту при колесной базе в 3,03 м. Весит он 2480 кг. У вседорожника обтекаемый дизайн с заостренным «носом», аркообразной крышей и высокой оконной линией. Его боковины

профилированы, а фонари растянуты на всю ширину кузова. Дверные ручки выполнены выдвижными, а вместо зеркал заднего вида – камеры. Естественно, оптика полностью светодиодная. Крыша Vision-S – прозрачная. Стиль салона получился довольно-таки сдержанным, ведь упор сделан на технологии. На всю ширину передней панель растянут большой дисплей, разделенный на три секции. Есть и небольшой сенсорный экран, заменяющий клавиши климат-контроля. Отдельные мониторы предусмотрены для задних пассажиров. На трех рядах сидений поместятся семь человек. На каждой оси Sony Vision-S 02 уста-

новлено по электромотору. Суммарно они развивают 544 л. с. и позволяют разгоняться до 100 км/ч примерно за 5 с и развивать 180 км/ч. Также предусмотрены пневмоподвеска с изменяемым дорожным просветом и система полуавтономного движения с радаром, набором камер и сенсоров. Новый Sony Vision-S 02 не станет серийным, однако японская компания продолжит разработку автомобилей и уже весной откроет для этого отдельное подразделение. Так что в перспективе электромобиль Sony все же станет реальностью.

TOGG Transition Con 26

Тест-Драйв КОНЦЕПТ-КАР

ncept Smart Device турецкий электромобиль

Турецкий консорциум TOGG готовится в 2022 году запустить производство автомобилей на новейшем заводе в провинции Бурса. Проекту активно содействует президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган и в его развитие уже инвестировали 3,7 млрд. долларов. Первой серийной моделью станет представленный ранее электрический вседорожник

TOGG. За ним последует седан и именно его концепт презентовали на шоу электроники CES в Лас-Вегасе. TOGG Transition Concept Smart Device (именно так назвали концепт-кар) разработали дизайнеры Pininfarina. Это элегантный спортивный седан с аркообразной крышей и высокой оконной линией. Светодиодными являются не только раскосые фары, но

и подсветка фальшрадиаторной решетки. Двери выполнены распашными, а центральные стойки крыши отсутствуют. На крыше установлены солнечные батареи, а вместо зеркал заднего вида – камеры. Фонари растянуты на всю ширину кузова. В отделке салона сочетаются кожа, алькантара и полированный алюминий. Рулевое колесо выполнено плоским снизу. На всю ширину передней панели растянут широкий дисплей, еще один экран заменяет клавиши блока климат-контроля. Как спереди, так и сзади установлены спортивные кресла с электроприводом. Оснащение включает систему доступа без ключа, раздельный климат-контроль, навигацию и технологию полуавтономного движения. Серийный электромобиль TOGG предложат в двух модификациях. Начальный заднеприводной вариант оснастят одним 200-сильным электромотором. Он сможет разгоняться до 100 км/ч за 7,6 с, а его запас хода составит 300 км. Более дорогая версия получит два мотора общей мощностью 400 л. с., полный привод и более емкую батарею. Она сможет достигать 100 км/ч за 4,8 с и проезжать 500 км без зарядки. Седан TOGG должны запустить в производство с 2023 года. А к 2030 году должны также появиться мини-вэн, компактный городской хетчбэк и небольшой вседорожник. Производственные мощности предприятия позволяют выпускать 175 тыс. авто ежегодно.

Subaru STI

Тест-Драйв КОНЦЕПТ-КАР

E-RA

цель – рекорд

Subaru славится своими спортивными полноприводными моделями, однако сверхмощных купе в линейке марки никогда не было. Теперь же компания взялась активно работать над созданием электромобилей и одним из них стал экстремальный Subaru STI E-RA.

Это концепт-кар, но он нацелен побить рекорд круга на знаменитом автодроме Нюрбургринг. Цель разработчиков – проехать 20,8-километровый круг легендарной трассы за 6 минут 40 секунд, то есть быстрее Porsche и Lamborghini. Чтобы добиться такого ре-

зультата, Subaru STI E-RA оснастили сразу четырьмя моторами общей мощностью 1088 л. с. Электромобиль получил аккумуляторную батарею емкостью 60 кВт∙ч. Естественно, у Subaru STI E-RA – постоянный полный привод. Дополнили его сложной системой векторизации тяги: она учитыва-

ет скорость авто и каждого колеса отдельно, боковое ускорение, угол поворота руля и параметры торможения. Новый Subaru STI E-RA достигает 5010 мм в длину, но при этом немаленький электромобиль с тяжелой батареей весит относительно немного – 1690 кг. В конструкции

использован легкий карбон – из него выполнены практически все кузовные панели. Также автомобиль получил аэродинамический обвес и большое заднее антикрыло. Дизайн продиктован аэродинамикой, хотя изогнутые светодиодные фары знакомы по новому Subaru WRX.

Презентация Subaru STI E-RA состоялась на Токийском автосалоне. Попытку побить рекорд предпримут в 2023 году. Также не исключено, что электромобиль начнет выступать в новой гоночной серии FIA E-GT.

Mercedes-Be Vision EQXX технологический прорыв

enz

Тест-Драйв КОНЦЕПТ-КАР

В последние годы Mercedes-Benz активно развивает линейку электромобилей EQ. Она уже насчитывает целых семь моделей и в перспективе будет расширяться. Самым совершенным ее представителем вскоре станет MercedesBenz EQXX, а пока представили его концептуальную версию. Mercedes-Benz Vision EQXX – обтекаемый седан D-класса длиной 4630 мм и с колесной базой в 2800 мм. У него вытянутый силуэт с изогнутой крышей и заостренной задней частью. Такая форма позволила добиться рекордно низкого коэффициента лобового сопротивления – 0,17. Улучшить аэродинамику призваны специальные колесные диски и выдвижные дверные руч-

ки. Раскосые фары соединены светодиодной полосой, а тоненькие фонари растянуты на всю ширину кузова. Часть кузовных деталей и силового каркаса авто выполнены из карбона, что позволило удержать массу на уровне 1750 кг. На крыше установили солнечные батареи – они питают климатическую установку и прочее электрооборудование, что позволяет увеличить запас хода примерно на 25 км в ясную погоду. В отделке салона Mercedes-Benz Vision EQXX использованы эко-материалы. Так, кожзаменитель изготовлен из грибов, а ткань на сиденьях – из волокон кактуса. Пластик получен из переработанных бутылок и даже использованных детских подгузников.

На всю переднюю панель растянут большой 47,5-дюймовый дисплей. Внутри установлены четыре отдельных кресла, разделенных по центру консолью. Электромобиль оснащен скромным 204-сильным мотором с малым энергопотреблением. Аккумуляторная батарея небольшая – емкостью менее 100 кВт∙ч и на 30% легче, чем в серийном Mercedes-Benz EQS. Но при этом благодаря хорошей аэродинамике и малому весу удалось снизить расход электроэнергии до всего 10 кВт∙ч на 100 км, а потому запас хода составляет 1000 км. Новый Mercedes-Benz Vision EQXX разработали всего за полтора года. Его обещают сделать серийным через несколько лет.

Noble M чистокровный спортсмен

M500

Тест-Драйв КОНЦЕПТ-КАР

Небольшая британская компания Noble с 1999 года выпускает мелкими сериями легкие спортивные модели. До 2018 года она выпускала купе Noble M600, однако в последнее время предприятие простаивало. Теперь же готовится новая модель M500 и представлен ее предсерийный концепт-кар. Новый Noble M500 – небольшое двухместное купе длиной 4360 мм и шириной 1915 мм при колесной базе в 2540 мм. В конструкции использованы карбон и алюминиевые сплавы, поэтом масса автомобиля – всего 1250 кг. Дизайн Noble M500 продиктован аэродинамикой. Пропорции со сдвинутым вперед салоном – типичные для среднемотор-

ных авто. У купе выражен «нос» и тоненькие изогнутые светодиодные фары. Широкие воздухозаборники спереди и в боковинах призваны улучшить охлаждение двигателя и тормозов. В задних стойках крыши проделаны отверстия, по которым проходят потоки воздуха – это увеличивает прижимную силу. Сзади предусмотрено небольшое выдвижное антикрыло, а из бампера выглядывают четыре выхлопных трубы. В отделке салона преобладают легкие алькантара и карбон. Обод руля скошен снизу, а показания приборов выведены на экран. Сразу два сенсорных дисплея установлены на центральной панели. Ковшеобразные спортивные сиденья Recaro разделены высоким трансмиссионным тон-

нелем. Купе Noble M500 оснащено 3,5-литровым турбированным V6 Ford EcoBoost. В концепт-каре он развивает 500 л. с., но на серийной модели мощность увеличат примерно до 550 л. с. Максимальный крутящий момент достигает 815 Н∙м. В паре с двигателем работает 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Примечательно, что у автомобиля нет ни ABS, ни ESP, ведь его позиционируют, как чистокровного трекового спортсмена. Новый Noble M500 поступит в производство с конца нынешнего года. Стоимость авто составит около 150 тыс. фунтов стерлингов (180 тыс. евро). Ежегодно планируют выпускать всего по 50 М500.

Gordon Mur быстрый и практичный

rray T.33

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Знаменитый британский конструктор Гордон Марри известен, прежде всего, как создатель легендарного McLaren F1. Сейчас он основал собственную компанию и создает впечатляющие спортивные модели. Сначала появился экстремальный Gordon Murray T.50, а теперь представлена модель T.33, которую позиционируют, как практичный спортивный автомобиль. Новый Gordon Murray T.33 – небольшое двухместное спорткупе. В конструкции его кузова и монокока использован карбон, поэтому весит автомобиль всего 1100 кг. Элегантный дизайн выполнен в стиле 60-х годов. Во внешнем виде преобладают плавные линии и раздутые поверхности. Салон сдвинут вперед, а двери поднимаются вверх. Ка-

плевидные фары и круглые фонари – светодиодное. Особое внимание уделили аэродинамике. Автомобиль оснастили технологией граунд-эффекта: из-под днища вытягивается воздух, что создает разрежение и присасывает авто к дороге. Также предусмотрен небольшой выдвижной спойлер. Салон Gordon Murray T.33 получился весьма лаконичным – с минимально необходимым количеством кнопок. Центральное место на панели приборов занимает циферблат тахометра, а по бокам – два дисплея. Спортивные сиденья водителя и пассажира раскрашены в разные цвета. В боковинах предусмотрены два багажника объемом 140 л каждый. Атмосферный 3,9-литровый V12 знаком

по Gordon Murray T.50, но для T.33 его перенастроили и дефорсировали. Двигатель развивает 615 л. с. при 10 500 об/мин и способен раскручиваться до 11 100 об/мин. Максимальные 451 Н∙м крутящего момента доступны при 9000 об/мин, но 75% его в распоряжении уже с 2500 оборотов. Мотор весит всего 177 кг. На выбор предложены 6-ступенчатые механическая и роботизированная трансмиссии. Оснащение включает дифференциал повышенного трения и карбоново-керамические тормоза Brembo диаметром 370 мм спереди и 340 мм сзади. Всего выпустят лишь 100 Gordon Murray T.33, причем первые авто доставят заказчикам только в 2024 году. Цена купе составляет 1,85 млн. долларов.

Технические характеристики Gordon Murray T.33 Тип кузова

купе

Количество дверей/мест, шт.

2/2

Снаряженная масса, кг

1100

Объем багажника мин/макс, л

140+140 Двигатель

Рабочий объем, см3

3902

Тип

Бензиновый

Расположение

В базе, продольно

Расположение и количество цилиндров

V12

Количество клапанов/распредвалов, шт.

48/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

615 при 10500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

451 при 9000 Трансмиссия

Тип привода

Задний

Коробка передач

6-ст. механическая или 6-ст. роботизированная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Размер шин

235/35 R19 спереди, 295/30 R20 сзади Эксплуатационные показатели

Стоимость автомобиля, долларов

1 850 000

BMW iX

X M60

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Подразделение BMW Motorsport разрабатывает заряженные версии моделей немецкой марки с 80-х годов. До недавнего времени подавляющее большинство этих авто были бензиновыми и лишь несколько дизельными. Но новые времена требуют новых решений и теперь появился первый электромобиль от BMW Motorsport – новый BMW iX M60. Электромобиль BMW iX M60 примерно на 100 л. с. мощнее стандартной версии. Два его электромотора (по одному на ось) суммарно развивают 619 л. с. и обладают крутящим моментом в 1100 Н∙м. Это позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,8 с и развивать 250 км/ч. Аккумуляторная батарея емкостью 111,5 кВт∙ч позволяет проехать 450 км без подзарядки. Зарядить электромобиль от быстрой станции можно за 35 минут. Естественно, пневмоподвеска и рулевое

управление BMW iX M60 перенастроены. Кроме того, увеличены тормоза электромобиля и установлены адаптивныеамортизаторы. Новый BMW iX M60 – электрический вседорожник размером с BMW Х5, но с ощутимо большей колесной базой в 3000 мм. Главный элемент дизайна – огромная фальшрадиаторная решетка. Продолговатые фары светодиодные в базовой версии, а за доплату доступна лазерная оптика. У вседорожника выраженные колесные арки и выдвижные дверные ручки. В боковых окнах отсутствуют рамки. Пятая дверь выполнена обволакивающей и дополнена тоненькими фонарями. Отличить M60 от стандартного BMW iX можно по агрессивному аэродинамическому обвесу и 21-дюймовым легкосплавным дискам. В отделке салона сочетаются перфориро-

ванная кожа и алькантара. Джойстик трансмиссии и ряд кнопок в салоне выполнены из хрусталя. Очень необычно выглядит шестиугольный двухспицевый руль. Показания приборов и данные мультимедийной системы выведены на широкий изогнутый дисплей. Данные проецируются и на лобовое стекло. На первом ряду установлены спортивные сиденья с интегрированными подголовниками, дополненные подогревом и вентиляцией. Оснащение включает четырехзонный климат-контроль, камеры кругового обзора и парковочный автопилот. Электромобиль BMW iX M60 должны были представить на выставке CES в Лас-Вегасе, но из-за всплеска коронавируса в США презентацию провели онлайн. Продажи вседорожника начнутся летом по цене от 106 тыс. долларов.

Citroen

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

n C5 Aircross обновление

Citroen C5 Aircross известен с 2017 года и на данный момент является самым крупным вседорожником в линейке французской марки. За почти пять лет выпустили около 260 тыс. этих авто и теперь модель прошла обновление. Внешние изменения оказались весьма серьезными и сделали дизайн Citroen C5 Aircross более ярким и нестандартным. У вседорожника новая решетка радиатора, а своеобразным ее продолжением являются ходовые огни в светодиодных фарах. Сами фары увеличены в размерах. Новый и передний бампер, а воздухозаборник в нем больше. Нижняя часть кузова прикрыта защитными накладками из пластика Airbump с заполненными воздухом камерами. Также

вседорожник получил новые зеркала заднего вида и фонари, изменен и дизайн 18-дюймовых легкосплавных дисков. В салоне изменения не столь радикальные, но также заметны. Вместо рычага автоматической трансмиссии теперь предусмотрен небольшой джойстик. Несколько изменена цифровая панель приборов, а сенсорный дисплей мультимедийной системы увеличен до 10,1 дюймов. Также установлены более мягкие передние сиденья от Citroen C4 с дополнительным слоем наполнителя в подушках. Они могут быть оснащены электроприводом, подогревом и функцией массажа. Двигатели Citroen C5 Aircross останутся прежними. Вседорожник комплектуют бен-

зиновыми турбомоторами объемом 1,2 л (130 л. с.) и 1,6 л (180 л. с.), а также турбодизелями объемом 1,5 л (130 л. с.) и 2,0 л (180 л. с.). Флагманом является 225-сильный заряжаемый гибрид, способный проехать 55 км на электротяге. Автомобилю доступны 6-ступенчатая механическая или 8-ступенчатая автоматическая трансмиссии. Подвеска Citroen C5 Aircross дополнена специальными гидравлическими упорами для амортизаторов, позволяющими более плавно поглощать дорожные неровности. Новый Citroen C5 Aircross поступит в продажу с лета. В Европе он будет стоить примерно от 27 тыс. евро.

Toyota GR

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

RMN Yaris

быстрый малый 57

Появившийся в 2020 году Toyota GR Yaris стал одним из самых ярких заряженных хетчбэков последнего времени. За моделью выстроились очереди. Теперь же в подразделении Toyota Gazoo Racing решили создать еще более экстремальный вариант модели и назвали ее GRMN Yaris. Новый Toyota GRMN Yaris сохранил 1,6-литровый турбомотор, в котором только три цилиндра. Его мощность подняли с 261 до 272 л. с., а максимальный крутящий момент вырос с 360 до 390 Н∙м. Максимальная скорость составляет 230 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает менее 5,5 с.

Хетчбэк оснастили новой с 6-ступенчатой механической трансмиссией. Мало того, это одна из немногих полноприводных моделей В-класса. Трансмиссия может передавать до 100% крутящего момента на любую ось, а теперь в GRMN Yaris добавили еще и спортивные дифференциалы. Также установлены новые адаптивные амортизаторы Bilstein, доработанные стабилизаторы поперечной устойчивости и увеличенные тормоза. Узнается новый Toyota GRMN Yaris по карбоновым обвесу и антикрылу. Из углеволокна также выполнены капот и крыша, что позволило снизить массу авто на 20 кг. Расширенные крылья указывают на увели-

ченную на 25 мм колею. Кроме того, хетчбэк получил особые 18-дюймовые легкосплавные диски. Из салона для экономии веса убрали задние сиденья – на их месте теперь распорка, повышающая жесткость кузова. Спереди же установлены новые ковшеобразные кресла Recaro. Если стандартный Toyota GR Yaris выпустили тиражом в 25 тыс. единиц, то версия GRMN гораздо более редкая – таких авто будет лишь 500. К тому же, она почти вдвое дороже стандартной модели – 64 тыс. долларов.

Ford M пятый

Mondeo

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

дубль

Ford Mondeo представляет марку в D-классе с 1992 года. В последнее время спрос на модель снизился, ведь покупатели переориентировались на вседорожники. Ее даже планировали снять с производства, но в конце концов все же решили продолжить ее развитие и представили пятое поколение Ford Mondeo.

Новый Ford Mondeo будет доступен исключительно в кузове седан – от лифтбэка и универсала отказались. Построен он на удлиненной платформе C2, которую также используют Ford Focus и Kuga. Автомобиль подрос до 4935 мм в длину, 1875 мм в ширину и 1500 мм в высоту при колесной базе в 2945 мм.

Дизайн Ford Mondeo стал более выразительным и выполнен в новом фирменном стиле марки. Крыша стала более покатой, а задние крылья теперь расширены. Спереди появилась широкая решетка радиатора, а тоненькие светодиодные фары соединены светящейся вставкой. Дверные ручки выполнены выдвижными, а кнопка багажника

– сенсорная (ее поместили в логотип Ford). В крышку багажника интегрирован спойлер, а фонари выполнены в духе электромобилями Ford Mustang Mach-E. Главная особенность салона Ford Mondeo – большой 43-дюймовый дисплей на всю ширину передней панели. На него выведены показания приборов и данные мульти-

медийной системы. Перечень опций пополнила система полуавтономного движения. На первых порах седан Ford Mondeo будут оснащать только 2,0-литровым бензиновым турбомотором EcoBoost мощностью 245 л. с. С 8-ступенчатой автоматической трансмиссией автомобиль разгоняется до 225 км/ч. Позже линейку расширит гибрид

Ford Mondeo. Новый Ford Mondeo представили в Китае, ведь именно в этой стране его начнут производить на предприятии Changan-Ford. Седан поступит в продажу с весны по цене примерно от 30 тыс. долларов.

Volkswagen

доступна

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

n Lamando L

ая альтернатива Passat

Неожиданная новость пришла в начале года из Германии: Volkswagen прекратил производство седана Passat изза низкого спроса. Впрочем, полностью от моделей D-класса немецкий автопроизводитель не отказывается и представил недорогую модель Lamando L. Новый Volkswagen Lamando L построен на той же платформе MQB Evo, что и Passat, но довольно компактный, по меркам D-класса. Он достигает 4784 мм в длину, 1831 мм в ширину и 1469 мм в высоту при колесной базе в 2731 мм. Автомобиль станет более доступной альтернативой Volkswagen Passat, а также новому Arteon. С последним его роднят кузов

типа лифтбэк, стремительный профиль с аркообразной крышей и боковые стекла без рамок. В дизайне преобладают плавные формы. Широкая решетка радиатора в виде улыбки сочетается с раскосыми светодиодными фарами. Фонари соединены светящейся полосой. В салоне рулевое колесо с плоским ободом снизу и миниатюрный джойстик трансмиссии знакомы по Volkswagen Golf 8. Дисплеи цифровой панели приборов и мультимедийной системы объединены в один блок. Часть переключателей на центральной панели – сенсорные. Новый Volkswagen Lamando L получил спортивные передние сиденья с хорошей боковой поддержкой.

Объем багажника – 545 л. Среди опций есть матричные фары, панорамная крыша, проекция на лобовое стекло и беспроводная зарядка для смартфонов. Поначалу лифтбэк будет доступен только с 1,4-литровым 150-сильным бензиновым турбомотором. В паре с ним работает 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями DSG. Volkswagen Lamando L представили в Китае, ведь именно там на шанхайском предприятии SAIC-VW наладят его производство. Модель будет относительно недорогой – от 23 600 долларов.

Toyota

Тест-Драйв

a Sequoia

ПРЕМЬЕРА

третье поколение

Toyota Sequoia – самый большой вседорожник в линейке японской марки. Модель известна с 2000 года, но за два десятилетия увидели мир только два поколения модели. И вот наконец представлена новая Toyota Sequoia третьей генерации. Как и прежде, Toyota Sequoia является близкой родственницей пикапа Tundra. Теперь обе модели породнились с Toyota Land Cruiser 300, ведь используют его рамную платформу. Дизайн Toyota Sequoia стал гораздо агрессивнее – с высоким капотом, расширенными крыльями и огромной решеткой радиатора. Г-образные фары теперь светодиодные. У задних стоек увеличен угол наклона, а тоненькие фонари растянуты на крылья и соединены хромированным молдингом. Также появилась вседорожная вер-

сия TRD Pro с увеличенным клиренсом, защитой днища и 18-дюймовыми шинами с глубоким протектором. В салоне улучшили материалы отделки. Также появились цифровая панель приборов и большой 14,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, а в более дорогих версиях есть и проекция на лобовое стекло. Передние сиденья разделены высоким трансмиссионным тоннелем. Как и ранее, предложены версии на 7 и 8 мест, причем горизонтальная регулировка теперь есть у кресел второго и третьего ряда. Базовая комплектация Toyota Sequoia теперь включает Wi-Fi, электропривод пятой двери, адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и контроля полосы движения. В самом дорогом варианте Capstone появились камеры кругового обзора, вентиляция передних и задних сидений.

Вседорожник дебютировал только в гибридной версии. Бензиновый 3,5-литровый V6 с двумя турбинами от того же Toyota Land Cruiser 300 работает в паре с электромтором. Суммарная мощность гибридной установки составляет 443 л. с., а максимальный крутящий момент – 790 Н∙м. Автомобиль может буксировать 4-тонный прицеп. Все Toyota Sequoia оснащены 10-ступенчатой автоматической трансмиссией, а привод может быть задним или полным. В качестве опций предложены адаптивные амортизаторы и задняя пневмоподвеска. Новая Toyota Sequoia поступит в продажу с лета. Цены в США стартуют примерно с 50 тыс. долларов.

Chery QQ

возвращение в н

Ice Cream

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

новом формате

Первый Chery QQ появился в 2003 году и был популярной бюджетной моделью на базе Daewoo Matiz. Теперь компактная модель возвращается, но уже как электромобиль Chery QQ Ice Cream. Новый Chery QQ Ice Cream гораздо меньше предшественника и по размерам несколько больше Smart. Автомобиль достигает 2980 мм в длину, 1496 мм в ширину и 1637 мм в высоту при колесной базе в 1960 мм. Он отличается лаконичным угловатым дизайном с высоким капотом и вертикальными задними стойками крыши. Передний бампер довольно массивный и дополнен широким воздухозаборником. Оконная линия изогнута, а колесные арки слегка расширены. Светодиодные фары украшены полукруглыми ходовыми огнями. Отделку салона Chery QQ Ice Cream разбавляют яркие вставки. Рулевое колесо – двухспицевое и скошенное снизу. Показания приборов выведены на дисплей. Переклю-

чателей внутри очень мало. Удивительно, но при миниатюрных размерах электромобиль даже четырехместный. Правда, задние кресла больше подходят для детей. Электромобиль Chery QQ Ice Cream оснащен скромным мотором мощностью 27 л. с. и с крутящим моментом в 85 Н∙м. Максимальная скорость составляет 100 км/ч. На выбор предложены две версии – с литий-железофосфатной батареей емкостью 9,6 и 13,9 кВт∙ч. В первом случае запас хода составляет 120 км, во втором – 175 км. Новый Chery QQ Ice Cream поступил в продажу в Китае с 28 декабря, причем за первые сутки раскупили 15 тыс. электромобилей. Модель остается доступной – стоит 29 900 – 43 900 юаней (4700-6900 долларов).

Honda NS прощальный поклон

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

SX Type S

Первое поколение Honda и Acura NSX совершило фурор в 90-х – модель радовала отличной управляемостью и была существенно дешевле конкурентов. Для среднемоторного спорткупе 18 тыс. проданных авто – прекрасный результат. Наследника ждали целых десять лет, а когда он появился, то оказалось, что его концепцию кардинально изменили. Новая Honda NSX потяжелела из-за гибридной установки и полного привода, а также серьезно подорожала. В итоге, успех предшественника повторить не удалось: за 5 лет произвели чуть больше 3000 Honda и Acura NSX и модель решили снять с производства. Напоследок выпустили прощальную версию Type S. Как правило, в подобных модификациях отличия чисто косметические, но Honda NSX Type S – не тот случай, ведь купе серьезно обновили. Автомобилю изменили переднюю часть – «нос» теперь более выражен, а воздухозаборники увеличены в размерах. Крышу выполнили из карбона, а за доплату доступен карбоновый капот. Установлены и но-

вые легкосплавные диски диаметром 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади. В отделке салона стало больше карбона и алькантары. Гибридную силовую установку доработали и повысили ее отдачу. Теперь бензиновый 3,5-литровый V6 с турбонаддувом и три электромотора развивают 608 л. с. и обладают крутящим моментом в 667 Н∙м. Также у купе усовершенствована выхлопная система, а 9-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями переключает передачи быстрее. Адаптивные амортизаторы перенастроены, а еще специально для NSX Type S создали шины Pirelli размером 245/35 ZR19 спереди и 305/30 ZR20 сзади. За доплату предложили карбоново-керамические тормозные диски Brembo. Всего выпустят 350 NSX Type S: 300 под маркой Acura для США и Канады и 50 – для остального мира, как Honda. Цена купе – 171,5 тыс. долларов.

Chevrolet S

курс на элект 82

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Silverado EV

трификацию 83

Электромобили потихоньку завоевывают разные сегменты авторынка. Добрались они и до такого консервативного класса, как пикапы. Свои электрические модели уже показали Tesla, Ford и Hummer, а теперь презентовали новый Chevrolet Silverado EV. Следует отметить, что с бензиновым Chevrolet Silverado новичок имеет мало общего, ведь построен он на платформе GMC Hummer EV. Его пропорции – типичные для пикапа: высокие капот и оконная линия, малые углы наклона стоек крыши. Дизайн несколько отличается, в зависимости от уровня оснащения. В базовой «рабочей» версии WT передняя часть практически полностью выполнена из неокрашенного пластика. В более дорогом варианте RST тоненькие фары растянуты на всю ширину кузова. В салоне Chevrolet Silverado EV показания приборов выведены на дисплей и проецируются на лобовое стекло. Сенсорный экран мультимедийной системы достигает 17 дюймов в диагонали. Широкий центральныйя тоннель прячет огромный бокс объемом 31,8 л.

Длина грузового кузова составляет 1,8 м, но при желании можно продолжить его примерно о 2,7 м, сложив заднюю стенку кабины со стеклом и спинку кресла второго ряда. Задний борт снабжен электроприводом и является многофункциональным. Грузоподъемность составляет 589 кг. Также предусмотрен передний багажник. Все электромобили Chevrolet Silverado получили два мотора и полный привод. В базовой версии WT они развивают 510 л. с. и 834 Н∙м, а в RST – 664 л. с. и 1063 Н∙м. В первом случае можно буксировать 3,6-тонный прицеп, во втором – 4,5-тонный. Более мощный пикап разгоняется до 100 км/ч за 4,5 с. Запас хода Chevrolet Silverado EV в обеих версиях составляет около 640 км. Аккумуляторная батарея в быстром режиме подзаряжается на 25% всего за 10 минут (этого хватит, чтобы проехать 160 км). Кроме того, предусмотрена функция запитки электрооборудования, то есть к пикапу можно подключить электропилу, перфоратор или отбойный молоток. Версия RST получила пневмоподвеску с изменяемым клиренсом, управляемые задние колеса и систему полуавтономного движения. Электромобиль Chevrolet Silverado EV поступит в продажу с 2023 года, но предварительные заказы можно сделать уже сейчас. Поначалу предложат флагманский вариант RST по цене в 106 695 долларов, а позже станет доступна и версия WT за 41 685 долларов.

Технические характеристики Chevrolet Silverado EV Тип кузова

пикап

Количество дверей/мест, шт.

4/5

Грузоподъемность, кг

589 Двигатель

Тип

Электрический (2)

Расположение

Спереди и сзади, поперечно

Макс. мощность, л. с. при об/мин

664

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

1036

Трансмиссия Тип привода

Постоянный полный

Коробка передач

1-ст. редукторная Ходовая

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

4,5

Запас хода, км

640

Стоимость автомобиля (в США), долларов

41 865 – 106 600

Ford Bronc

спортсмен-

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

co Raptor

-экстремал

Возрожденный Ford Bronco оказался очень успешным. Ретро-дизайн вместе с отличными вседорожными качествами пленил американцев и за автомобилем выстроились очереди. Но в Ford не почивают на лаврах и уже подготовили заряженную версию модели. Как и все экстремальные вседорожные модели марки, она получила обозначение Raptor. Главная особенность Ford Bronco Raptor прячется под капотом. Его оснастили 3,0-литровым турбированным V6 EcoBoost, знакомым по Ford Explorer ST и Lincoln Aviator. Он развивает 400 л. с. и обладает крутящим моментом в 563 Н∙м. Автомобиль может буксировать двухтонный прицеп. В добавок появилась выхлопная система с регулируемой громкостью. Вседорожник оснащен 10-ступенчатой автоматической трансмиссией, полным приводом с понижающей передачей и системой выбора настроек для разных типов дорожного покрытия. Также установили усиленные мосты от Dana.

Подвеску также доработали и усилили – для этого использовали детали от Ford F-150 Raptor. Появились полуадаптивные амортизаторы, а рабочий ход увеличен до 330 мм спереди и 356 мм сзади. Заряженная версия доступна только в пятидверном исполнении. Дизайн Ford Bronco Raptor также изменен – у автомобиля новые решетка радиатора и капот. Крылья серьезно расширили, чтобы поместить огромные

37-дюймовые вседорожные шины. Также установлены стальные бамперы и защита днища, а клиренс вырос до немалых 333 мм. В отделке салона использована стойкая к повреждениям искусственная кожа, а за доплату доступны вставки из замши. Новый Ford Bronco Raptor получил спортивные сиденья и руль, а у цифровой панели приборов изменено меню. Кроме того, комплектацию расширили увеличенный 12-дюймовый сен-

сорный дисплей мультимедийной системы и камеры кругового обзора, а список опций пополнила аудиосистема Bang&Olufsen с 10 динамиками. Новый Ford Bronco Raptor поступит в продажу в США с марта. Цена уже объявлена – она составит 70 тыс. долларов, что несколько ниже, чем у основного конкурента Jeep Wrangler Rubicon 392.

Технические характеристики Ford Bronco Raptor Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника, л

универсал 5/5 4840/2207/1980 2950 1870/1870 333 634/1537 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

2956 Бензиновый, с турбонаддувом Спереди, продольно V6 24/4 400 при 5500 563 при 3000 Аи-92/79 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Количество подушек безопасности, шт. Размер шин Стоимость автомобиля (в США), долларов

Подключаемый полный 10-ст. автоматическая Ходовая Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые ABS, EBD, AdvanceTrak 6 315/70 R17 Эксплуатационные показатели 70 000

Kia Sporta

радикальное преображен

age

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

ние

Первый Kia Sportage появился в 1993 году и поначалу был рамным вседорожником. Впрочем, со временем он превратился в городскую модель с несущим кузовом. Теперь пришло время для уже пятого поколения модели и оно серьезно изменилось. Уже первого взгляда на новый Kia Sportage достаточно, чтобы понять, что автомобиль претерпел большие перемены. На смену плавным поверхностям пришли грани, но больше всего изменилась передняя часть.

Широкая решетка радиатора сочетается с крупными фарами, дополненными изогнутыми ходовыми огнями. Оптика теперь светодиодная уже в базовой версии, а в самом дорогом варианте GT Line она матричная. Кроме того, в этом случае предусмотрены 19-дюймовые диски вместо стандартных 17-дюймовых. Капот стал выше, а оконная линия теперь изогнута. У заднего стекла увеличен угол наклона, а прикрывающий его спойлер увеличен в размерах. Фонари соединены черной вставкой.

Вседорожник построен на полностью новой платформе N3 и немного подрос в размерах. Теперь Kia Sportage достигает 4515 мм в длину, 1865 мм в ширину и 1645 мм в высоту при колесной базе в 2680 мм. Базовая версия весит 1423 кг. Материалы внутренней отделки в Kia Sportage несколько улучшены, а подсветка теперь может менять цвет. Руль обшит кожей уже в базовой версии. Вместо рычага трансмиссии – круглый джойстик. Компоновка салона полностью изменена:

12,3-дюймовые цифровая панель приборов и сенсорный дисплей мультимедийной системы сгруппированы в один блок. Кнопки на центральной панели также сенсорные, причем они могут менять свои функции – отвечать за аудиосистему или климат-контроль. У основания центральной панели установлена беспроводная зарядка для смартфонов. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, довольно широкий диапазон регулировок у водительского кресла. Передние сиденья стали мягче и комфортабельнее, а также у них улучшена боковая поддержка. Подогрев значится в базовой комплектации, а в версии GT Line предусмотрены электропривод и вентиляция, а также обогревается руль. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам, а вот обзор назад ограничен из-за толстых стоек крыши и маленького стекла. Между креслами установлен подлокотник с вместительным боксом внутри. На втором ряду места для ног стало больше на 25 мм, да и над головой запас приличный. У спинок дивана регулируется угол наклона. Пассажиры ростом 185 см здесь не будут стеснены, но комфортнее тут двоим – сидящий по центру будет стеснен из-за специфического профиля подушки дивана. Объем багажника увеличен до 591 л в обычном состоянии и 1780 л – со сложенными задними креслами. В самом дорогом варианте пятая дверь оснащена электроприводом. Базовая комплектация Kia Sportage расширена и теперь включает электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, кондиционер, аудиосистему, связь Bluetooth, круиз-контроль, датчик света, камеру заднего вида. Также предусмотрены 7

подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения и контроля полосы движения. В самом дорогом варианте GT Line салон декорирован кожей и алькантарой, добавлены система бесключевого доступа, двухзонный климат-контроль, датчик дождя, парктроник, подогрев задних сидений, спутниковая навигация, мощная аудиосистема HarmanKardon, камеры кругового обзора, системы мониторинга «слепых» зон (с отдельными камерами) и полуавтономного вождения. Среди опций – трехзонный климат-контроль, панорамная крыша, парковочный автопилот с дистанционным управлением, системы рас-

познавания дорожных знаков и усталости водителя. Линейку двигателей открывает 2,0-литровая 156-сильная атмосферная бензиновая «четверка». Знакомый по предшественнику 1,6-литровый турбомотор доступен в версиях на 150 и 180 л. с. Он же играет главную роль в гибридной установке. Его дополнили 60-сильным электромотором. Суммарно получается 230 л. с. и приличные 350 Н∙м крутящего момента. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия работает плавно. Такой Sportage очень резвый – разгоняется до 100 км/ч за 8,3 с и развивает 193 км/ч. В городе он расходует 6,0 л/100 км, а на трассе

100

– 4,7 л/100 км. Он способен передвигаться и на электротяге, но всего несколько километров. Позже появится и 265-сильный заряжаемый гибрид. Также предложат 1,6-литровые турбодизели мощностью 116 и 136 л. с. Кроме того, в ряде стран будет доступен 2,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 190 л. с. Полный привод для Sportage предложен за доплату. Большую часть времени тяга передается на передние колеса, но при надобности подключается задняя ось. Впро-

чем, в режиме Lock можно принудительно включить полный привод на скорости до 40 км/ч. Его дополнили системой изменения вектора тяги, которая помогает побороть недостаточную поворачиваемость. Также есть технология помощи на крутом спуске и система выбора режимов для разных типов бездорожья. Хотя клиренс небольшой – всего 170 мм. На асфальте новый Kia Sportage ведет себя гораздо увереннее, чем ранее. Его руль стал точнее и острее, хотя он слишком легкий (впрочем, в режиме Sport он наполня-

ется тяжестью). Езда стала более упругой, чем в модели прошлого поколения (особенно это ощутимо с 19-дюймовыми низкопрофильными шинами), но зато и крены кузова уменьшены. Также улучшена шумоизоляция салона, а потому на больших скоростях внутри ощутимо тише, хотя шум ветра на трассе все же слышен. Новый Kia Sportage поступает в продажу в Европе с февраля, а весной вседорожник должен появиться и в Украине. Впрочем, цены уже объявлены – у нас они стартуют с 646 228 гривен.

Технические характеристики Kia Sportage Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

1715

Длина/ширина/высота, мм

4515/1865/1645

Колесная база, мм

2680

Колея передняя/задняя, мм

1630/1637

Клиренс (дорожный просвет), мм

170

Объем багажника мин/макс, л

591/1780

Диаметр разворота, м

11,6 Двигатель

Рабочий объем, см3

1598

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

180 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

265 при 1500-4500

Тип вспомогательного двигателя

Электрический

Макс. мощность, л. с.

Суммарная мощность, л. с.

230

Суммарный крутящий момент, Н•м

350

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/54 Трансмиссия

Тип привода

подключаемый полный

Коробка передач

6-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт.

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Размер шин

235/50 R19 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

8,3

Максимальная скорость, км/ч

193

Расход топлива, л/100 км городской цикл

6,0

загородный цикл

4,7

смешанный цикл Стоимость автомобиля, гривен Периодичность техобслуживания, км

5,6 646 228 – 1 051 280 20 000

101

Mercedes-Be

практичный электромоб

102

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

enz EQB

биль для семьи

103

Электрическая линейка MercedesBenz EQ активно расширяется, причем упор явно делают на вседорожники. Электромобилей повышенной проходимости предлагают уже три, а вскоре такой вариант появится даже у культового Mercedes-Benz G-Class. Пока же стартовало производство его младшего брата EQB.

104

Новый Mercedes-Benz EQB – электрическая версия вседорожника GLB. В профиль различия между двумя моделями сложно увидеть. У новичка такой же двухобъемный профиль с практически вертикальными стойками крыши и высоким капотом. Колесные арки раздуты, а оконная линия делает изгиб в районе задних дверей. А вот передняя часть решена по-другому –

на месте решетки радиатора установлена пластиковая вставка с большой трехлучевой звездой. Новые и раскосые светодиодные фары. Кроме того, изменен дизайн переднего бампера. Стандартными являются 18-дюймовые легкосплавные диски, а в пакете AMG предусмотрены обвес и колеса диаметром 20 дюймов. Пятая дверь прикрыта спойлером, а фонари растянуты на всю

ширину кузова. Вседорожник довольно-таки небольшой – 4684 мм в длину при колесной базе в 2829 мм. При таких размерах он не такой уж и тяжелый – 2030 кг. Угловатый вседорожник обладает на удивление низким (0,28) коэффициентом лобового сопротивления. В базовой версии салон Mercedes-Benz EQB декорирован искусственной кожей, а передняя панель украшена широкой серебристой вставкой. Компоновка знакома по родственному Mercedes-Benz A-Class. Вентиляционные дефлекторы по форме похожи на турбины, а у светодиодной подсветки изменяется цвет (всего предусмотрено 64 разных ее варианта). Трехспицевое рулевое колесо снабжено небольшими сенсорными панелями для управления бортовым компьютером, спутниковой навигацией и аудиосистемой. Дисплей цифровой панели приборов с диагональю 10,25 дюйма и сенсорный экран мультимедийной системы сгруппированы в один блок. Графика у экранов изменена. За доплату данные могут проецироваться и на лобовое стекло. На центральной панели переключателей совсем немного. Сами кнопки довольно мелкие. Также есть возможность заказать отдельную сенсорную панель для навигации в меню мультимедиа. Кстати, климатическую установку питает тепловой насос. Рулевая колонка Mercedes-Benz EQB регулируется по высоте и вылету. Сиденья первого ряда комфортабельные и в то же время неплохо удерживают спину. Подогрев значится уже в базовой версии. В версии от AMG установлены спортивные кресла с улучшенной боковой поддержкой. Посадка в EQB высокая, а стойки крыши тоненькие, поэтому обзорность хорошая в всех направлениях. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. На нем установлены два подлокотника, прячущие бокс для мелкой поклажи.

На втором ряду пространство для ног и над головой очень щедрое, как для небольшого вседорожника. К тому же, сиденья оснащены горизонтальной регулировкой, изменяется и угол наклона их спинок. В качестве опции предложен и третий ряд сидений, но он больше подойдет для детей. В семиместном EQB объем багажника составляет 179 л, а в пятиместном – 465 л. Если же сложить второй и третий ряды кресел, то получится 1620-литровый отсек. Базовая комплектация Mercedes-Benz EQB включает систему доступа без ключа,

электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, датчики света и дождя, аудиосистему, спутниковую навигацию с голосовым управлением, связь Bluetooth и круиз-контроль. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического замедления и контроля полосы движения. В самой дорогой добавлены камера заднего вида, электропривод передних сидений и пятой двери, Wi-Fi, беспроводная зарядка для смартфонов. Перечень опций включает парковочный автопилот, камеры

105

106

107

108

кругового обзора, а также системы мониторинга «слепых» зон, распознавания дорожных знаков, слежения за усталостью водителя и полуавтономного движения. Поначалу на выбор предложены две полноприводные версии с двумя моторами. Мощность Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC – 228 л. с., а EQB 350 4MATIC – 292 л. с. Конечно, более мощный вариант привлекательнее, тем более, что и крутящий момент у него немалый – 520 Н∙м. То есть, тяги более, чем достаточно, да и доступна она уже с первых оборотов. Разгон до 100 км/ч занимает 6,2 с, а максимальная скорость огра-

ничена на отметке в 160 км/ч. Конечно, есть электрические вседорожников побыстрее, однако EQB впечатляет другим – его мотор работает очень тихо, даже по меркам электромобилей. В обеих версиях установлена Аккумуляторная батарея емкостью 66,5 кВт∙ч и запас хода составляет 419 км. Подзарядить электромобиль от быстрой станции можно за 32 минуты. Поведение Mercedes-Benz EQB на дороге практически такое же, как у GLB. Разве что крены кузова немного меньше, ведь из-за батареи в днище центр тяжести у электро-

мобиля ниже. Ходовая настроена на комфорт и длинноходая подвеска плавно поглощает большинство неровностей. Разве что с 20-дюймовыми дисками езда становится более упругой. За доплату предложены адаптивные амортизаторы. Руль электромобиля легкий и не самый информативный, особенно в околонулевой зоне. Зато шумоизоляция хорошая и в салоне тихо. Электромобиль Mercedes-Benz EQB уже поступил в продажу в Европе и вскоре появится и в Украине. Уже объявлены и цены на нашем рынке – вседорожник будет стоить от 45,5 тыс. евро.

Технические характеристики Mercedes-Benz EQB Тип кузова

универсал

Число дверей/мест

5/5-7

Снаряженная/полная масса, кг

2030

Длина/ширина/высота, мм

4684/1834/1658

Колесная база, мм

2829

Колея передняя/задняя, мм

1605/1605

Клиренс (дорожный просвет), мм

160

Объем багажника мин/макс, л

179/1620

Диаметр разворота, м

11,7 Двигатель

Тип

Электрический

Расположение

Спереди и сзади, поперечно

Макс. мощность, л. с. при об/мин

292

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

520

Емкость батареи, кВт•ч

66,5 Трансмиссия

Тип привода

постоянный полный

Коробка передач

1-ст. реостатная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

Дисковые вентилируемые

Тормоза задние

Дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, Brake Assist, ESP, TPMS

Количество подушек безопасности

Размер шин

235/55 R18 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

6,2

Максимальная скорость, км/ч

160

Запас хода, км

419

Стоимость автомобиля, евро Периодичность техобслуживания км

45 500 – 55 000 30 000

109

Suzuki S-C повзрослевший

110

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

Cross 111

Suzuki SX4 появился в 2006 году и поначалу был хетчбэком повышенной проходимости с увеличенным клиренсом и опционным полным приводом. Но постепенно модель стала превращаться во вседорожник – это стало заметно по ее второму поколению, а теперь эволюцию продолжила уже третья генерация модели, переименованная S-Cross.

112

Новый Suzuki S-Cross возмужал и выглядит солиднее предшественника SX4. В профиль он отдаленно напоминает модель предыдущего поколения, хотя капот и оконная линия стали выше, а у лобового стекла уменьшен угол наклона. Передняя часть смотрится более сдержано, чем у модели второго поколения. Решетка радиатора стала шире и потеряла хром. С ней соче-

таются раскосые светодиодные фары, а в переднем бампере увеличен воздухозаборник. Защитный пластиковый обвес теперь меньше выражен. Заднее стекло прикрыто спойлером, а по краям кузова установлены крупные Г-образные фонари. Вседорожник сохранил платформу предшественника и схож с ним по габаритам – достигает 4300 мм в длину, 1785 мм в шири-

ну и 1585 мм в высоту при колесной базе в 2600 мм. S-Cross остается легким и даже с полным приводом весит всего 1305 кг. Стандартными во всех версиях являются 17-дюймовые легкосплавные диски. Если дизайн Suzuki S-Cross серьезно изменился, то внутри все знакомо. Материалы отделки улучшены, но компоновка осталась прежней. Мало того, трехспицевое рулевое колесо и ряд переключателей перекочевали с модели предыдущего поколения. Циферблаты приборов украшены серебристыми ободками. Внутри спидометра установлен указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя. По центру находится цветной экран бортового компьютера. К широкой центральной панели крепится сенсорный дисплей новой мультимедийной системы, которую дополнили Apple CarPlay и Android Auto. В зависимости от уровня оснащения, его диагональ – 7 или 9 дюймов. Блоки клавиш аудиосистемы и климат-контроля четко разделены друг от друга. Сами кнопки крупные и удобные в пользовании, а привыкание к ним не займет много времени. У рулевой колонки регулируются высота и вылет. Передние сиденья Suzuki S-Cross размещены достаточно высоко, что вкупе с тоненькими стойками крыши обеспечивает хорошую обзорность во всех направлениях. Сами кресла несколько упругие, зато они обладают хорошей боковой поддержкой и широким диапазоном настроек. Они оснащены подогревом во всех S-Cross. На трансмиссионном тоннеле размещен подлокотник с боксом внутри. Тоненькие спинки передних кресел и довольно большая колесная база обеспечивают весьма щедрое пространство для ног сзади. А вот места над головой не слишком много. Кроме того, салон не самый широкий в районе плеч, поэтому двоим пассажирам сзади комфортнее, чем троим. Как

и ранее, регулируется угол наклона спинки дивана. Объем багажника также остался на прежнем уровне – 430 л в обычном состоянии и 1269 л – со сложенными задними сиденьями. Комплектация Suzuki S-Cross существенно расширена и теперь уже в базовой версии есть система доступа без ключа, двухзонный климат-контроль, датчик света, камера заднего вида, парктроник, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического тормо-

жения, контроля «слепых» зон и распознавания дорожных знаков. В самой дорогой версии добавили кожаный салон, датчик дождя, спутниковую навигацию, панорамную крышу и камеры кругового обзора. Вседорожник дебютировал только с одним двигателем. Бензиновый 1,4-литровый турбомотор знаком по предшественнику и несколько потерял в мощности – развивает 129 л. с. при 5500 об/мин. Но более важным является увеличенный до 235 Н∙м при 2000 об/мин максимальный крутящий момент. К тому же, «четверку» дополни-

113

ли небольшой гибридной установкой, дающей дополнительные 13,5 л. с. и 53 Н∙м при разгоне, так что тяги на малых оборотах стало ощутимо больше. Динамика, правда, осталась на прежнем уровне – 10,2 с до 100 км/ч и максимальные 194 км/ч. Двига-

114

тель экономичный – 5,9 л/100 км в смешанном цикле. Механическая 6-ступенчатая трансмиссия порадует точностью, а ход рычага короткий. А 6-ступенчатый «автомат» работает плавно, но не очень быстро. Полный привод

предложен за доплату и его можно включить принудительно на скорости до 60 км/ч. Также появилась система выбора режимов для разных типов дорожного покрытия. Полноприводная версия демонстрирует отличное сцепление с дорогой. Кроме того,

предусмотрен спортивный режим системы полного привода с электронной блокировкой заднего дифференциала, помогающей побороть недостаточную поворачиваемость. Хотя спортивной управляемость S-Cross нельзя назвать – наоборот, она ориентиро-

вана на комфорт. Подвеску сделали мягче, поэтому выбоины менее ощутимы, но увеличились и крены кузова. Руль легкий и ему не хватает информативности. Шумоизоляция вседорожника улучшена, но все же при 120 км/ч слышны ветер и дорожные шумы.

Новый Suzuki S-Cross поступает в продажу в Европе с февраля. Стоимость стартует с 22 100 евро. В Украине новинку стоит ожидать весной. Позже линейку может расширить еще одна гибридная модификация.

Технические характеристики Suzuki S-Cross Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная/полная масса, кг

1305/1755

Длина/ширина/высота, мм

4300/1785/1585

Колесная база, мм

2600

Колея передняя/задняя, мм

1535/1505

Клиренс (дорожный просвет), мм

176

Объем багажника, л

430/1269

Диаметр разворота, м

10,8 Двигатель

Рабочий объем, см3

1373

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

129 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

235 при 2000-3000

Тип вспомогательного двигателя

электрический

Макс. мощность, л. с.

13,5

Макс. крутящий момент, Н•м

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/47 Трансмиссия

Тип привода

подключаемый полный

Коробка передач

6-ст. механическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости полузависимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP, TPMS

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

205/60 R16 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

10,2

Максимальная скорость, км/ч

195

Расход топлива, л/100 км смешанный цикл Стоимость автомобиля в Европе, евро Периодичность техобслуживания, км

5,9 22 100 – 34 100 20 000

115

Opel Mokka яркий электромобиль

116

a-e

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

117

С 2028 года Opel будет выпускать только электромобили – немецкая компания представила новую стратегию к своему 160-летию. Постепенно электрические версии появятся у каждой модели немецкой марки. Электрификация уже идет – сначала представили хетчбэк Opel Corsa-e, а за ним последовал и вседорожник Mokka-e.

118

Новый Opel Mokka-e с виду не отличается от бензинового собрата. Вседорожник выглядит очень ярко. У него подтянутый атлетичный дизайн с короткими свесами кузова и высокой изогнутой оконной линией. Передняя часть выполнена в новом фирменном стиле с черной вставкой (ее называют Opel Vizor) на месте решетки радиатора и продолговатыми светодиодными фарами.

Оптика может быть и матричной. В переднем бампере – немаленький воздухозаборник. Оконную линию подчеркивает хромированный молдинг, а заднее стекло прикрыто спойлером. По краям кузова сзади размещены тоненькие Г-образные фонари. Персонализировать авто можно с помощью двухцветной окраски. Вседорожник построен на новой плат-

форме СМР, которую также используют Opel Corsa и Peugeot 2008. Mokka-e достигает 4151 мм в длину при колесной базе в 2557 мм. Масса составляет 1598 кг. Электрическая версия оснащена 17-дюймовыми дисками, а в более дорогих комплектациях колеса 18-дюймовые. В отделке салона Opel Mokka-e присутствует алькантара, а при желании можно выбрать кожу, яркие вставки и накладки «под карбон». Скошенный снизу руль знаком по Corsa, также у хетчбэка позаимствовали и часть переключателей. А вот миниатюрный джойстик автоматической трансмиссии новый. Показания приборов выведены на дисплей уже в базовой версии, причем у электромобиля меню не такое, как у бензинового вседорожника. Центральная панель повернута к водителю и увенчана сенсорным экраном мультимедийной системы с диагональю 7 или 10 дюймов. Благодаря ему стало меньше клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля. Ниже находится ниша с беспроводной зарядкой для смартфонов. У рулевой колонки Opel Mokka-e изменяются высота и вылет, широкий диапазон регулировок и у водительского сиденья. Передние кресла удобные и неплохо удерживают спину. За доплату доступны спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой. В любом случае предусмотрен подогрев кресел и руля. Центральный подлокотник прячет небольшой бокс для мелкой поклажи. На втором ряду комфортнее всего пассажирам ростом до 175 см. Места над головой достаточно, а вот ногам высоких людей будет тесновато (особенно если и спереди сидят рослые водитель и пассажир). Объем багажника равен 310 л в обычном состоянии и 1105 л – со сложенными задними креслами. Элекетромобиль Opel Mokka оснащен бо-

гаче бензинового собрата. Предусмотрены система доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, камера заднего вида, датчики света и дождя, аудиосистема, связь Bluetooth, парковочный автопилот. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения, контроля «слепых» зон и полосы движения, распознавания дорожных знаков. Opel Mokka-e пока является самым мощным в линейке. Его мотор развивает 136 л. с., а максимальные 260 Н∙м крутящего момента в распоряжении с первых оборо-

тов. Так что тяги компактному вседорожнику вполне хватает. Он довольно резвый –разгоняется 100 км/ч за 9,2 с. То есть динамика гораздо лучше, чем у других Mokka. Максимальная скорость ограничена на отметке в 150 км/ч. Конечно же, электромотор работает практически неслышно. Линий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 50 кВт∙ч обеспечивает запас хода до 324 км. Но такого результата можно добиться только в режиме Eco, ограничивающем мощность на отметке в 80 л. с. Зарядить электромобиль от домашней электросети можно за 7,5 часов, а от быстрой станции на 80% – за полчаса.

119

120

Батарея в днище понижает центр тяжести вседорожника, что уменьшает крены кузова в поворотах. У автомобиля сбалансированная ходовая и он неплохо маневрирует в городских условиях. Езда комфортабельная, разве что с 18-дюймовой низкопрофильной резиной неровности более ощутимы. Руль точный, но при этом легкий и не очень ин-

формативный. Сцепление с дорогой у Opel Mokka-e хорошее, как и курсовая устойчивость. На больших скоростях в салоне стало тише, хотя 18-дюймовые шины дают о себе знать, а вот покрышки меньшего диаметра все же тише. Естественно, электромобиль получили и систему рекуперативного торможения.

Новый Opel Mokka-e продается в Европе и уже известна его цена в Украине. У нас электромобиль стоит 974 900 гривен.

Технические характеристики Opel Mokka-e Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

1598

Длина/ширина/высота, мм

4151/1791/1534

Колесная база, мм

2557

Колея передняя/задняя, мм

1548/1545

Клиренс (дорожный просвет), мм

180

Объем багажника, л

310/1105

Диаметр разворота, м

10,8 Двигатель

Тип

электрический

Расположение

Спереди, поперечно

Макс. мощность, л. с.

136

Макс. крутящий момент, Н•м

260

Емкость батареи, кВт•ч

50 Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

1-ст. редукторная Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт

Размер шин

215/55 R18 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,2

Максимальная скорость, км/ч

150

Запас хода, км

324

Стоимость автомобиля в Украине, гривен

974 900

Периодичность техобслуживания, км

20 000

121

Volvo C40

122

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

0 Recharge стильный электромобиль

123

Volvo в последнее время начали активно вкладыватся в развитие электромобилей. Часть из них будут выпускать под отдельной маркой Polestar, однако уже продается и электрическая версия Volvo XC40. Теперь же стартовало в производство Volvo C40 Recharge, который будет доступен исключительно, как электромобиль. Новый Volvo C40 Recharge – купеобразная версия XC40. Конечно же, главное его отличие – покатая крыша с большим углом наклона задних стоек крыши. Хотя этим все не ограничивается, ведь есть и другие раз-

124

личия. Вседорожник сохраняет знакомый граненый дизайн с короткими свесам кузова, но его светодиодные фары более раскосые, да и передний бампер с увеличенным воздухозаборником другой. Снизу кузов прикрыт защитными пластиковыми накладками. Задняя часть слегка заострена и дополнена спойлером, а в стойках крыши установлены тоненькие светодиодные фонари. По размерам электромобиль Volvo C40 Recharge сопоставим с XC40. Он достигает 4431 мм в длину и 1902 мм в ширину при колесной базе в 2702 мм, но сразу на 70

мм ниже – 1582 мм. Из-за батареи автомобиль получился тяжелым – 2185 кг. Стандартными являются 20-дюймовые легкосплавные диски. Сдержанный скандинавский стиль преобладает и в салоне. В отделке преобладают искусственные кожа и замша. Рулевое колесо и часть переключателей знакомы по XC40, у него же позаимствовали и 12,3-дюймовую цифровую панель приборов. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло. Очень необычно выглядит компактный селектор трансмиссии. Центральная панель немного поверну-

та к водителю. Большую ее часть занимает 9,0-дюймовый сенсорный дисплей планшетного формата. Мультимедийная система создана совместно с Google. Благодаря ему тут осталось совсем немного клавиш блока аудиосистемы и ни одного переключателя климат-контроля. Ниже находится ниша с беспроводной зарядкой для смартфона. Также следует отметить продуманные отделения для мелкой поклажи: большой «бардачок», огромные карманы в дверях и выдвижные ящики под передними креслами. Рулевая колонка Volvo C40 Recharge регулируется по высоте и глубине. Сиденья первого ряда мягкие и комфортабельные, но при этом неплохо удерживают спину. Они получили электропривод и подогрев, обогревается и руль. Из-за толстых стоек серьезно ограничен обзор назад. Оригинально выполнен бокс в центральном подлокотнике – он съемный, то есть его удобно чистить. Большая колесная база обеспечивает приличное место для ног, а вот запас над головой ограничен из-за аркообразной крыши. Салон Volvo C40 достаточно широкий, чтобы сзади поместились трое пассажиров, хотя двоим все же комфортнее. Задние сиденья тоже обогреваются. Объем

багажника такой же, как и у XC40 – 413 л в обычном состоянии и 1336 л – со сложенными задними сиденьями. Пятая дверь получила электропривод. Дополнительный 31-литровый отсек предусмотрен спереди под капотом. Электромобиль Volvo C40 Recharge пока доступен только в одной и очень богатой комплектации с системой доступа без ключа, электропакетом, двухзонным климат-контролем, мощной аудиосистемой Harman Kardon, датчиками света и дождя, панорамной крышей, камерами кругового обзора, спутниковой навигацией, парктроником. Традиционно у Volvo богатый набор систем безопасности: 8 подушек безопасности, системы стабилизации, технологии соблюдения полосы движения, автоматического торможения определения усталости водителя и распознавания дорожных знаков. Вседорожник оснащен двумя электромоторами (по одному на ось) общей мощностью 408 л. с. Приличные 660 Н∙м крутящего момента доступны уже с первых оборотов, а потому тяги у Volvo C40 Recharge более, чем достаточно. Автомобиль быстро отзывается на малейшее нажатие педали акселератора и демонстрирует неплохую динамику. Разгон до

100 км/ч занимает 4,7 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 180 км/ч. Конечно же, моторы работают очень тихо. Аккумуляторная батарея на 78 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 440 км. Volvo поддерживает быструю зарядку мощностью до 150 кВт. Зарядить С40 на 80% в таком режиме можно примерно за 40 минут, а от домашней электросети получится примерно за 11 часов. Подвеска Volvo C40 Recharge довольно мягкая и даже с 20-дюймовыми низкопрофильными шинами езда комфортабельная. При этом благодаря низкому центру тяжести крены кузова небольшие. Рулевое управление точное и наполнено тяжестью, но обратной связи ему не хватает. Сцепление с дорогой очень хорошее. На больших скоростях шумы ветра и шин едва слышны. Автомобиль оснащен системой рекуперативного торможения с регулировкой интенсивности. Новый Volvo C40 Recharge уже продается в Европе и вскоре будет представлен в Украине. Известна уже и цена электромобиля в нашей стране – от 1 643 896 гривен. Позже появятся более доступные варианты модели.

125

126

Технические характеристики Volvo C40 Recharge Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

2185

Длина/ширина/высота, мм

44315/1902/1582

Колесная база, мм

2702

Колея передняя/задняя, мм

1601/1626

Клиренс (дорожный просвет), мм

211

Объем багажника, л

418/1336+31

Диаметр разворота, м

11,4 Двигатель

Тип

Электрический (2)

Расположение

Спереди и сзади, поперечно

Макс. мощность, л. с.

408

Макс. крутящий момент, Н•м

660

Емкость батареи, кВт•ч

78 Трансмиссия

Тип привода

полный

Коробка передач

1-ст. реостатная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, DSTC, HDC

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

235/50 R20 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

4,7

Максимальная скорость, км/ч

180

Запас хода, км

440

Стоимость автомобиля, гривен Периодичность техобслуживания, км

1 643 896 20 000

127

Audi RS3 S

практичная ракета

128

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

Sedan

129

Обозначение RS с 1994 года носят самые мощные и самые быстрые версии моделей Audi. Самой компактной и доступной из них является Audi RS3. Впервые он появился в 2011 году, а теперь, десять лет спустя, поступило в производство уже третье его поколение. Изначально RS3 предлагали только в кузове хетчбэк, но теперь доступен и седан. Как и предшественник, новый Audi RS3 Sedan построен на платформе MQB. При неизмененной колесной базе в 2631 мм четырехдверный вариант подрос до 4542 мм в длину и 1816 мм в ширину. Улучшена и аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,25. Капот автомобиля теперь выполнен из алюминиевых сплавов. Audi RS3 Sedan стал ярче и выразительнее на вид. Линия крыши стала более покатой, а раздутые крылья добавляют автомобилю мускулов. Фирменная решетка радиатора стала крупнее, а с ней сочетаются узкие раскосые фары. Они светодиодные в базовой версии, а в самом дорогом варианте Vorsprung предусмотрена матричная оптика. В бампере по бокам предусмотрены два небольших воздухозаборника. Конечно же, предусмотрены аэродинамический обвес и 19-дюймовые легкосплавные диски. На крышке багажника появился спойлер, а расширенные «плечи» подчеркнуты стреловидными фонарями. Из бампера выглядывают две широкие выхлопные трубы. В отделке салона использованы кожа и алькантара. Педали и пороги украшены металлическими накладками. В качестве опции доступна диодная подсветка с 30 различными цветами. Внутри преобладают рубленные поверхности и горизонтальные линии. Спортивный руль скошен снизу. Очень необычно выглядит миниатюрный джойстик роботизированной трансмиссии. Показания приборов выведена на дисплей, причем графика у RS3 особая. В более дорогих версиях предусмотрена система проецирования данных на лобовое стекло.

130

Центральная панель немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен 10,1-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Среди прочего, она демонстрирует данные о разгоне до 100 км/ч или боковом ускорении. Переключателей здесь немного, причем они крупные и удобные в пользовании. Ниже находятся два USB-порта и беспроводная зарядка для смартфона. У RS3 Sedan большой перчаточный ящик, бокс в подлокотнике и вместительные карманы в дверях.

Рулевая колонка и передние сиденья получили широкий диапазон регулировок. Седан получил спортивные сиденья с увеличенной боковой поддержкой. Обзорность во всех направлениях хорошая. Audi RS3 Sedan – практичный спортивный автомобиль. На втором ряду места более, чем достаточно для двух взрослых пассажиров, а при необходимости здесь поместятся и трое. Хотя рослые люди почувствуют недостаток места над головой. Объем багажника седана составляет 321 л.

Базовая комплектация Audi RS3 Sedan побогаче, чем у стандартного A3: система бесключевого доступа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, двухзонный климат-контроль, парктроник, спутниковая навигация, круиз-контроль, аудиосистема и связь Bluetooth. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения и контроля полосы движения. В самом дорогом варианте Vorsprung добавлены датчики света и дождя, панорамная крыша, камеры кругового обзора, парктроник и мощная 680-ваттная аудиосистема Bang&Olufsen. Перечень

опций включает систему доступа в салон со смартфона, трехзонный климат-контроль, Wi-Fi, массаж сидений. Также предложены парковочный автопилот, системы полуавтономного движения, определения усталости водителя и слежения за «слепыми» зонами. Под капотом седана – все тот же 2,5-литровый пятицилиндровый турбомотор, причем мощность осталась прежней – 400 л. с. при 5600 об/мин. Но максимальный крутящий момент вырос до 500 Н∙м. Он доступен в широком диапазоне 2250-5600 об/мин, так что тяги более, чем достаточно. Двигатель отзывается на малейшее нажатие педали акселератора и легко раскручивается до

7000 об/мин. При резком старте с пробуксовкой борется технология Launch control и RS3 достигает 100 км/ч за 3,8 с – на 0,2 с быстрее предшественника. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч, но за доплату этот порог можно поднять до 290 км/ч. Новая выхлопная система сделала звук громче и сочнее. Вместе с тем, благодаря системе глушения мотора при остановках автомобиль весьма экономичный 8,2 л/100 км в смешанном цикле. Передачи в 7-ступенчатой трансмиссии с двумя сцеплениями переключаются молниеносно. Есть и подрулевые лепестки. Конечно, обязательным является и постоян-

131

132

133

134

ный полный привод Quattro. Его доработали и дополнили специальным режимом для заноса, в котором больше тяги передается на заднюю ось. К тому же, появилась функция векторизации тяги, что уменьшило недостаточную поворачиваемость и сделало седан Audi RS3 маневреннее. Естественно, полный привод является залогом отличного сцепления с дорогой. Рулевое управление с электроусилителем стало точнее и наполнено тяжестью, но не самое информативное. Конечно, подвеска упругая, но за доплату предложены адаптивные амортизаторы. В комфортом режиме седан не особо жестче стандартного Audi A3. В качестве опции предложены карбоново-керамические тормоза, но и стандартные стальные диски диаметром 375 мм спереди и 310 мм сзади обеспечивают неплохое замедление. Новый Audi RS3 Sedan уже поступил в продажу в Европе. Седан недешевый – 63 500 евро, хотя большинство моделей с такими характеристиками еще дороже.

Технические характеристики Audi RS3 Sedan Тип кузова

седан

Количество дверей/мест, шт.

4/5

Снаряженная масса, кг

1575

Длина/ширина/высота, мм

4542/1851/1412

Колесная база, мм

2631

Колея передняя/задняя, мм

1592/1524

Клиренс (дорожный просвет), мм

115

Объем багажника, л

321

Диаметр разворота, м

12,0 Двигатель

Рабочий объем, см3

2480

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 5

Количество клапанов/распредвалов, шт.

20/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

400 при 5600

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

500 при 2250-5600

Топливо/емкость бака, л

Аи-98/50 Трансмиссия

Тип привода

постоянный полный

Коробка передач

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

235/35 R19 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

3,8

Максимальная скорость, км/ч

290

Расход топлива, л/100 км смешанный цикл

8,2

Стоимость автомобиля (в Европе), евро

63 500

Периодичность техобслуживания, км

20 000

135

Сравнение мощных вседорожников

BMW X4 Фары BMW X4 являются светодиодными

Mercedes-Benz

GLC Coupe По центру широкой решетки радиатора Mercedes-Benz GLC Coupe – большая трехлучевая звезда

Porsche Macan Каплевидные фары – фирменная черта Porsche Macan

136

Мощных и быстрых моделей повышенной проходимости в наши дни становится все больше. Некоторые из них по динамике могут соревноваться со спортивными моделями. Среди таких авто – заряженные версии BMW X4, и Mercedes-Benz GLC Coupe. Вызов им бросит обновленный уже во второй раз Porsche Macan, который недавно поступил в продажу в Украине. BMW X4 второго поколения выполнен в традиционном стиле немецкой марки. У него длинный капот, профилированные боковины и аркообразная форма крыши. Фирменная решетка радиатора BMW сочетается с продолговатыми светодиодными фарами. В бампере – широкие воздухозаборники. Задние крылья серьезно расширены. Пятая дверь дополнена заостренным спойлером, а по краям кузова размещены продолговатые фонари. В дизайне Mercedes-Benz GLC Coupe преобладают изящные и плавные формы, а капот и передние крылья позаимствованы у модели GLC. У автомобиля элегантная покатая линия крыши. Огромная «пасть» решетки радиатора дополнена большой трехлучевой звездой. Крупные светодиодные фары дополнены изогнутыми ходовыми огнями. В переднем бампере установлен немаленький воздухозаборник. У боковых окон отсутствуют рамки. Задние крылья расширены, а пятая дверь украшена заостренным спойлером у нижней кромки стекла. Узкие фонари дополнены хромированными «бровями». Обновленный Porsche Macan сделали не столь похожим на старшего Cayenne. Измененные каплевидные фары и увеличенная решетка радиатора добавляют грозности дизайну передней части. Во внешнем виде преобладают скругленные мускулистые формы. Атлетичности профилю прибавляют короткие свесы кузова и аркообразная форма крыши. Капот профилирован, а колесные арки раздуты. У задних стоек – довольно большой угол наклона, а верхняя кромка пятой двери украшена спойлером. Фонари растянуты на всю ширину кузова. Из заднего бампера выглядывают четыре хромированных наконечника выхлопных труб. Автомобили примерно одинаковые по размерам: длина X4 достигает 4752 мм, GLC Coupe – 4732 мм, а Macan – 4726 мм. Колесная база Mercedes-Benz равна 2873 мм, BMW – 2864 мм, а Porsche – 2807 мм. GLC Coupe несколько легче соперников – 1855 кг против 1900 кг – у X4 и 1930 кг у Macan. Салон BMW X4 декорирован кожей, а разбавляют ее многочисленные алюминиевые вставки. Подсветка светодиодная, причем можно выбирать один из шести разных цветов. Внутри преобладают горизонтальные линии, а большинство деталей позаимствовано у родственного BMW Х3. Так, у него взяли и четырехспицевый руль. Приборной панелью служит жидкокристаллический дисплей, причем его конфигурацию можно изменять. Центральная панель тра-

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

BMW самый крупный – 4752 мм в длину

Боковины Mercedes-Benz профилированы

У Porsche самая маленькая колесная база – 2807 мм

137

В пятую дверь X4 интегрирован спойлер

Фонари GLC Coupe прикрыты хромированными «бровями»

Фонари Macan растянуты на всю ширину кузова

138

диционно повернута к водителю, а сверху на ней установлен 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Клавиш блоков аудиосистема и климат-контроля довольно много, хотя некоторые из них мелкие. Передние сиденья комфортабельные, но при этом у них хорошая боковая поддержка. Предусмотрен и их подогрев, а вот регулировки – ручные. Центральный подлокотник прячет вместительный бокс для мелкой поклажи. Обзор назад несколько ограничен из-за слегка приподнятой «кормы». Салон Mercedes-Benz обшит искусственной кожей. Передняя панель выполнена обволакивающей. Трехспицевый руль снабжен не только клавишами, но и сенсорными панелями, а на рулевую колонку вынесен селектор трансмиссии. При обновлении вседорожник получил цифровую панель приборов. Центральная панель серьезно наклонена, а сверху к ней прикреплен новый 10,25-дюймовый дисплей мультимедийной системы Comand. Для навигации в меню предусмотрен изогнутый джойстик. Клавиш блоков аудиосистемы и климатической установки немного, поэтому разобраться с ними несложно. Рулевая колонка GLC Coupe регулируется в двух плоскостях, а передние сиденья оснащены электроприводом регулировок и подогревом. Они мягкие и комфортабельные, но при этом неплохо удерживают спину. Два подлокотника прячут бокс для мелкой поклажи. Обзорность вперед и по сторонам хорошая благодаря высокой посадке и тоненьким стойкам крыши, а вот обзор назад не самый лучший. Салон Porsche Macan декорирован кожей, алькантарой и полированным алюминием. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов. Небольшое трехспицевое рулевое колесо с наплывами в районе хвата рук напоминает таковое в Porsche 911. Циферблаты приборов помещены в отдельных колодцах, причем центральное место занимает ярко-красный тахометр с индикатором переключения передачи внутри. Слева находится спидометр, а справа – цветной дисплей бортового компьютера. Центральная панель наклонена, а на ней размещен новый 10,9-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь достаточно много и они очень мелкие. Поэтому привыкание к ним займет некоторое время. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а посадка в Macan низкая, по меркам вседорожника. Передние сиденья получили электропривод регулировок и подогрев. Они комфортабельные и неплохо удерживают спину, а разделяет их высокий трансмиссионный тоннель с широким подлокотником. На втором ряду пространство для ног приблизительно одинаковое во всех трех автомобилях, однако в BMW и MercedesBenz очень мало места над головой. Зато у GLC Coupe изменяется угол наклона спинок сидений. У BMW самый вместительный багажник: его объем – 525 л против 500 л в

Mercedes-Benz и 488 л в Porsche. Со сложенными задними сиденьями он возрастает до 1430, 1205 л и 1503, соответственно. Пятая дверь оснащена электроприводом во всех трех авто. Для объективности сравнения выбраны версии автомобилей приблизительно одинаковой стоимости – BMW X4 M40i, Mercedes-Benz GLC43 AMG Coupe 4Matic и Porsche Macan S. Все они оснащены системой доступа без ключа, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, раздельным климат-контролем, датчиками света и дождя, камерой заднего вида, парктроником аудиосистемой, связью Bluetooth, легкосплавными дисками, круиз-контролем, системой стабилизации. BMW и Mercedes-Benz укомплектованы технологией автоматического торможения, а у GLC43 есть еще системы мониторинга «слепых» зон и определения усталости водителя. У них также по 7 подушек безопасности, а у Porsche – 6. Все три автомобиля оснащены бензиновыми шестицилиндровыми турбодвигателями объемом 3,0 л. Рядная «шестерка» BMW оснащена турбонаддувом и развивает 360 л. с. Она очень эластична и тяговита, ведь пиковые 500 Н∙м крутящего момента достигаются в широком диапазоне 1500-4800 об/мин. Мотор работает плавно, а его звук приятный и не назойливый. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает быстро. BMW X3 демонстрирует неплохую динамику: разгоняется до 100 км/ч за 4,8 с. Максимальная скорость ограничена на 250 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 11,6 л/100 км, а в загородном – 7,8 л/100 км. Такой же двигатель, но в версии на 480-510 л. с. установлен и на флагманском BMW X4 M. Mercedes-Benz GLC43 AMG оснащен V6 мощностью 390 л. с. Он быстро раскручивается и живо отзывается на нажатие педали акселератора. Максимальные 520 Н∙м крутящего момента доступны при 2500-4500 об/мин, что обеспечивает неплохие тяговые характеристики в среднем диапазоне оборотов. У «шестерки» довольно приятное и негромкое звучание и работает она плавно. Под стать ей – и характер 9-ступенчатого «автомата». Разгон до 100 км/ч занимает 4,9 с, а ограничитель скорости срабатывает при 250 км/ч. В городе вседорожник расходует 11,5 л/100 км, а на трассе – 7,5 л/100 км. К слову, есть еще и более мощный 510-сильный GLC63 AMG. Porsche Macan S оснащен доработанным 380-сильным V6 с турбонаддувом. Крутящий момент у него достигает 520 Н∙м и в распоряжении с 1850 об/мин, поэтому тяги вполне хватает. Вместе с тем, мотор легко раскручивается и до 6500 об/мин. Радует слух и насыщенный звук выхлопа. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 4,8 с, а его максимальная скорость неограниченна и равна 259 км/ч. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями PDK

Центральная панель BMW повернута к водителю

Передняя панель Mercedes-Benz выполнена обволакивающей

Центральное место на панели приборов Porsche занимает тахометр

139

На втором ряду X4 немного места над головой

В GLC Coupe сзади комфортнее двоим пассажирам

В Macan больше всего места для ног

140

отличается молниеносными переключениями передач. Этот вседорожник самый прожорливый: 12,3 л/100 км в городском цикле и 8,4 л/100 км на шоссе. Также в Украине предложен 440-сильный Macan GTS. У всех трех автомобилей полный привод постоянный. Автомобили рассчитаны преимущественно на легкое бездорожье. Mercedes-Benz получил технологии изменения настроек полного привода для разных типов дорожного покрытия. Клиренс Porsche – 205 мм, BMW составляет 204 мм, а Mercedes-Benz – 180 мм. Новый BMW X4 демонстрирует хорошую управляемость. Его руль точный, информативный и приятно наполнен тяжестью. Система векторизации тяги борется с недостаточной поворачиваемостью. Низкий кузов на удивление мало кренится в поворотах, хотя при этом езда даже стала комфортнее, чем у предшественника (хотя жесчте, чем в Mercedes-Benz). Это заслуга новой подвески на двойных поперечных рычагах. BMW демонстрирует хорошее сцепление с дорогой. Также у вседорожника неплохая шумоизоляция салона, что заметно на больших скоростях. Mercedes-Benz традиционно на первое место ставит комфорт и является самым мягким в тройке. Большинство дорожных неровностей легко поглощаются длинноходой подвеской. При этом вседорожник не очень кренится в поворотах. Руль GLC Coupe приятно наполнен тяжестью, однако он не очень информативный в околонулевой зоне. Недостаточная поворачиваемость весьма редко дает о себе знать благодаря системе векторизации тяги. Кроме того, у автомобиля лучшая в тройке шумоизоляция, что особенно заметно по передвижению по автомагистрали на большой скорости. Хорошо настроенное шасси – визитная карточка всех Porsche, в том числе – и вседорожников. Macan S с перенастроенной ходовой демонстрирует отличное управление, по меркам своего класса. Его рулевое управление точное, весьма информативное и острое. Автомобиль послушен и уверенно чувствует себя на извилистых дорогах. Конечно, подвеска жестковата, но зато Macan меньше всех кренится в поворотах. Обязательными являются адаптивные амортизаторы. Также установлен электронный задний дифференциал повышенного трения, борющийся с недостаточной поворачиваемостью. Тормоза обеспечивают отличное замедление. Конечно, подобные автомобили не могут быть дешевыми. Самый доступный BMW X4 M40i 1 999 100 гривен. У него также вместительный багажник. Цена Mercedes-Benz GLC43 AMG Coupe 4Matic – 2 102 000 гривен и у него наиболее богатая комплектация. Porsche Macan S стоит 2 143 750 гривен, а его сильная сторона – управляемость.

Багажник BMW самый большой – 525 л

У Mercedes-Benz в распоряжении 500 л

Объем багажника Porsche – 488 л

Технические характеристики Модель

BMW X4 M40i

Mercedes-Benz GLC43 AMG Coupe

Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная/полная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л Диаметр разворота, м

Porsche Macan S

5/5 1900

1855

1930

4752/1918/1621

4732/1890/1602

4696/1926/1624

2864

2873

2807

1620/1665

1620/1619

1655/1651

204

180

205

525/1430

500/1205

488/1503

12,1

11,8

11,6

2996

2997

Двигатель Рабочий объем, см3

2998

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 6

Количество клапанов/распредвалов, шт.

24/2

24/4

360 при 5500

390 при 5500

380 при 5200

500 при 1500-4800

520 при 2500-4500

520 при 1850-4800

Аи-95/65

Аи-95/66

Аи-95/65

Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Постоянный полный 8-ст. автоматическая

9-ст. автоматическая

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Количество подушек безопасности, шт. Сервисные и тормозные системы Размер шин

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

ABS, EBD, DSC

ABS, EBD, ESP

ABS, EBD, ESP,

245/45 R20 спереди, 275/40 R20 сзади

235/55 R19

235/60 R18 спереди, 255/50 R18 сзади

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

4,8

4,9

4,8

Максимальная скорость, км/ч

250

259 12,3

Расход топлива, л/100 км городской цикл

11,6

11,5

загородный цикл

7,8

7,5

8,4

смешанный цикл

9,2

8,9

9,9

1 999 100

2 102 000

2 143 750

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

141

Свежие модели В-класса

Opel Corsa Фары Opel Corsa – полностью светодиодные

Skoda Fabia Skoda Fabia сохранила граненый дизайн

Toyota Yaris Полукруглая решетка радиатора Toyota Yaris сочетается с изогнутыми фарами

142

Хетчбэки В-класса стабильно попадают в списки моделей-лидеров продаж на европейском континенте. Они доступные, компактные, экономичные и маневренные в городских условиях. В Украине эти автомобили также пользуются спросом и, несмотря на карантин, на рынке появляются новинки вроде Skoda Fabia четвертого поколения. Мы взялись сравнить ее с другими свежими моделями – Opel Corsa и Toyota Yaris. Новый Opel Corsa радикально изменился внешне. Его капот стал длиннее, свесы кузова – короче, а у лобового стекла уменьшен угол наклона. Узкая решетка радиатора сочетается с широким воздухозаборником в бампере. Раскосые фары получили светодиодную оптику. Боковины и пятая дверь стали более рельефными, а задние стойки разделены черными вставками, что создает эффект «парящей» крыши. Задний спойлер стал крупнее, а продолговатые фонари расположили чуть выше. Skoda Fabia, наоборот, сохраняет знакомый граненый дизайн и силуэт с малыми углами наклона стоек крыши. Фирменная решетка радиатора стала немного крупнее и по-прежнему обрамлена хромом. Как и ранее, на «носу» размещен логотип Skoda. Новые продолговатые фары выполнены в духе старших Skoda Octavia и Scala. Оптика стала светодиодной. В переднем бампере увеличен воздухозаборник. Боковины профилированы, а оконная линия делает изгиб в районе задних дверей. Стреловидные фонари стали крупнее, увеличен и спойлер на крыше. Новая Toyota Yaris стала выразительнее на вид. Дизайн получился более атлетичным – с мускулистыми расширенными крыльями и короткими свесами кузова. На смену граням пришли более плавные формы. Широкая решетка радиатора сочетается с раскосыми светодиодными фарами. Бампер дополнен полукруглым воздухозаборником. Оконная линия стала изогнутой, а у задних стоек крыши увеличен угол наклона. Оригинально смотрятся высоко посаженные С-образные фонари, соединенные лакированной черной накладкой. Современные модели В-класса довольно-таки крупные. Skoda побольше соперников – достигает 4108 мм в длину, тогда, как Opel – 4060 мм, а Toyota – 3940 мм. У нее же и самая большая колесная база – 2564 мм против 2550 мм у Yaris и 2538 мм у Corsa. Немецкий автомобиль весит 1233 кг, японский – 1255 кг а чешский – 1269 кг. В отделке салона Opel Corsa сочетаются ткань и искусственная кожа, разбавляют их лакированные вставки. Рулевое колесо также обшито кожей. Обращает на себя внимание нестандартный изогнутый селектор автоматической трансмиссии. Corsa получила цифровую панель приборов. Рельефная центральная панель повернута к водителю и

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Opel легче соперников – 1233 кг

Skoda крупная, по меркам В-класса – 4108 мм

Toyota компактнее конкурентов

143

Пятая дверь Corsa выполнена рельефной

Сзади в Fabia – стреловидные фонари

Фонари Yaris соединены черной лакированной накладкой

144

увенчана 7,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиоситемы и климат-контроля немного и они рационально упорядочены. Ниже находятся небольшая ниша с USB-портом и беспроводная зарядка для смартфонов. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, можно настроить и высоту водительского кресла. Передние сиденья комфортабельные, но немного больше боковой поддержки им не помешало бы. Посадка за рулем довольно низкая, а задние стойки крыши толстые, поэтому немного страдает обзор. Центральный подлокотник прячет бокс для мелкой поклажи. В салоне Skoda Fabia немного улучшены материалы отделки, а подсветка стала светодиодной. Рулевое колесо теперь двухспицевое, оно обшито кожей. Впервые для хетчбэка предложена цифровая приборная панель с изменяемой конфигурацией. На центральной панели установлен 6,5-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля стало меньше. Внутри достаточно много отделения для мелкой поклажи: их суммарный объем – 106 л. Предусмотрены карманы для мобильных телефонов в спинках передний сидений, специальные ниши для монет и банковских карт, съемные подстаканник и контейнеры в передних дверях. А в водительской двери – отсек с фирменным зонтом. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету. Передние сиденья Skoda Fabia получили регулировку по высоте. Они несколько упругие, но зато обладают неплохой боковой поддержкой. Тоненькие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность во всех направлениях. Есть и подлокотник с боксом внутри. Салон Toyota Yaris декорирован тканью и искусственной кожей. Материалы отделки существенно улучшены и очень неплохие, как для В-класса. Внутри стало больше серебристых и черных лакированных вставок. Передняя панель стала компактнее и более рельефной. Оригинально выполнена цифровая комбинация приборов: два круглых дисплея помещены в отдельные колодцы и разделены экраном бортового компьютера. Центральная панель увенчана 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы Toyota Touch 2. Количество кнопок и переключателей здесь существенно уменьшено и привыкнуть к ним нетрудно. Ниже расположены 2 USB-порта. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине, достаточно широкий диапазон настроек и у водительского сиденья. Передние кресла довольно мягкие и комфортабельные, хотя немного больше боковой поддержки им не помешало бы. Предусмотрен и откидной подлокотник. Посадка довольно низкая, хотя обзорность от этого не пострадала. На втором ряду пространство для ног в

Toyota несколько больше, чем у соперников. А вот запас над головой самыйщедрыйв Skoda Во всех трех автомобилях сзади комфортнее двоим пассажирам, но при надобности поместится и третий. Fabia обладает огромным багажником, как для В-класса – 380 л против 309 л в и всего 264 л у Yaris. Со сложенными задними сиденьями он возрастает до 1190, 1118 и 925 л, соответственно. Для честного сравнения выбраны версии моделей примерно одинаковой стоимости – Opel Corsa 1,2 GS Line, Skoda Fabia 1,5 TSI Style и Toyota Yaris 1,5 Hybrid Elegant. Все они получили центральный замок, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, аудиосистему, датчики света и дождя, связь Bluetooth, круиз-контроль и систему стабилизации. У Corsa и Yaris климат-контроль тогда, как у Fabia – кондиционер. Кроме того, немецкий и японский хетчбэки оснащены парктроником и камерой заднего вида. Skoda же получила систему бесключевого доступа. Opel укомплектован системами контроля полосы движения, автоматического замедления, распознавания дорожных знаков и определения усталости водителя. Yaris получил 8 подушек безопасности, а его соперники – по 6. В сравнении принимают участие бензиновые версии моделей. Турбомотор Opel объемом 1,2 л развивает 130 л. с. Он не только эластичный, но и резвый. Тяги в среднем диапазоне оборотов хватает: максимальный крутящий момент в 230 Н∙м доступен с 1750 об/мин. Мотор работает на удивление тихо, да и вибрации не ощутимы. Под стать ему и 8-ступенчатый «автомат», демонстрирующий плавные переключения. Хетчбэк разгоняется до 100 км/ч за 8,7 с и способен развить 208 км/ч. При этом расход топлива небольшой – 5,5 л/100 км в городе и 4,2 л/100 км – на трассе. В Украине также доступны 75-сильный атмосферный и 100-сильный турбированный варианты этого двигателя. «Четверка» Skoda Fabia объемом 1,5 л развивает 150 л. с. Ее максимальные 250 Н∙м крутящего момента доступны в широком диапазоне 1500-3500 об/мин. Мотор достаточно тяговит в среднем диапазоне оборотов, а еще работает тихо и весьма плавно. Он быстро набирает обороты и достаточно эластичный. Роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями переключает передачи очень быстро. Skoda демонстрирует наилучшую динамику: разгоняется до 100 км/ч за 7,9 с, а ее максимальная скорость составляет 225 км/ч. Расход топлива составляет 6,2 л/100 км в городе и 4,0 л/100 км – на трассе. Также для Skoda Fabia в Украине предложен 1,0-литровый 80-сильный атмосферный двигатель. Toyota Yaris оснащена гибридной силовой установкой, состоящей из 1,5-литрового бензинового двигателя мощностью 92 л. с.

Центральная панель Opel повернута к водителю

Показания приборов Skoda выведены на дисплей

Цифровая панель приборов Toyota состоит из трех отдельных экранов

145

В Opel запас над головой небольшой

В Skoda больше всего места над головой

На втором ряду Toyota – самое щедрое пространство для ног

146

и 80-сильного электромотора. Работая вместе, они развивают 116 л. с. и обеспечивают приличные 261 Н∙м крутящего момента. К тому же, больше тяги стало на малых оборотах, поэтому бензиновый мотор не нужно раскручивать. Гибридная установка работает тихо и Yaris часто переходит на электротягу. Вариатор настроили хорошо и он держит малые обороты. Разгон до 100 км/ч занимает 9,7 с, а максимальная скорость составляет 175 км/ч. Неудивительно, что японский хетчбэк самый экономичный – 2,7 л/100 км в городском цикле и 3,5 л/100 км – на шоссе. Новый Opel Corsa стал интереснее в управлении. Его центр тяжести понизили, а руль сделали острее, хотя он по-прежнему не очень информативный. Хетчбэк неплохо маневрирует на малых скоростях и меньше, чем предшественник, кренится в поворотах благодаря пониженному центру тяжести. Правда, и подвеска стала чуть более упругой, хотя езда все равно остается довольно комфортабельной. Также существенно улучшена шумоизоляция и в салоне стало Corsa гораздо тише. Skoda Fabia по-прежнему демонстрирует уверенную безопасную управляемость, но при этом стала комфортнее. Подвеска мягче, что особенно ощутимо на дорогах с множеством выбоин. Вместе с тем, крены кузова в поворотах остаются небольшими. Руль легкий, но вполне точный, хотя информативности ему не хватает. Компактный хэтчбек неплохо маневрирует в городских условиях. Расширенная колея способствует лучшему поведению на извилистых дорогах. Также у автомобиля существенно улучшена шумоизоляция, что особенно ощутимо при езде по автомагистрали на больших скоростях. Toyota Yaris ставит на первое место комфорт, но ходовую модели нового поколения основательно переработали, что улучшило управляемость. Дорожные неровности мало ощутимы. При этом новая передняя и задняя подвеска, а также расширенная колея и пониженный центр тяжести улучшили поведение хетчбэка на извилистых дорогах. У него лучшее сцепление с дорогой, менее выражена недостаточная поворачиваемость и существенно уменьшены крены кузова. Автомобиль отлично маневрирует в городе, а диаметр его разворота – всего 9,6 м (у Skoda – 10,7 м, а у Opel – 10,8 м). На больших скоростях в салоне стал меньше слышен шум ветра. Все три автомобиля примерно одинаковые по цене. Стоимость Skoda Fabia 1,5 TSI Style – 670 тыс. гривен, а ее сильные стороны – большой багажник и хорошая динамика. Toyota Yaris 1,5 Hybrid Elegant стоит 670 170 гривен и привлекает экономичностью экономичность. Opel Corsa 1,2 GS Line стоит 672 400 гривен и отличается богатой комплектацией.

У Corsa в распоряжении – 309 л

Объем багажника Fabia немалый – 380 л

Багажник Yaris небольшой – 264 л

Технические характеристики Модель

Opel Corsa

Skoda Fabia

Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л Диаметр разворота, м

Toyota Yaris

хэтчбек 5/5 1233

1269

1255

4060/1745/1433

4108/1780/1459

3940/1745/1470

2538

2564

2560

1500/1500

1525/1509

1480/1475

130

153

135

309/1118

380/1190

264/925

10,8

10,7

9,6

1199

1498

1490

Бензиновый, с турбонаддувом

Бензиновый

Двигатель Рабочий объем, см3 Тип Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 3

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

12/2

16/2

12/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

130 при 5500

150 при 5000

92 при 6000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

230 при 1750

250 при 1500-3500

120 при 3600

нет

электрический

Макс. мощность, л. с.

Макс. крутящий момент, Н•м

141

Суммарная мощность, л. с.

116

Суммарный крутящий момент, Н•м

261

Аи-95/40

Аи-95/50

Аи-95/35

Тип вспомогательного двигателя

Топливо/емкость бака, л

В ряд, 3

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

передний 8-ст. автоматическая

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

вариатор

Ходовая Передняя подвеска

Независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Полузависимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт

Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, ESP 195/55 R16

185/55 R16

185/65 R15

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

8,7

7,9

9,7

Максимальная скорость, км/ч

208

225

175

городской цикл

5,5

6,2

2,7

загородный цикл

4,2

4,0

3,5

смешанный цикл

4,7

4,8

3,1

672 400

670 000

670 170

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля (в Украине), гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания. км

10 000

147

Экономичные гибридные вседорожники

Honda CR-V Передний бампер Honda CR-V довольно массивный

Hyundai Tucson Фары Hyundai Tucson интегрированы в решетку радиатора

Toyota RAV4 Широкая решетка радиатора Toyota RAV4 сочетается с раскосыми фарами

148

Гибриды стали очень популярными в мире за последние годы, да и на украинском рынке постепенно становится больше этих моделей. Правда, большинство из них недешевые и относятся к премиум-сегменту – за современные технологии приходится платить. Хотя есть и менее дорогие модели вроде новейшего гибридного Hyundai Tucson и его соперников Honda CR-V и Toyota RAV4. О них и пойдет речь в нашей публикации. Honda CR-V нынешнего поколения известна с 2017 года. Автомобиль сохранил знакомый дизайн предшественников. В дизайне преобладают плавные формы. Широкая решетка радиатора по форме напоминает улыбку и украшена хромированной накладкой. Продолговатые фары оснащены светодиодной оптикой. Колесные арки расширены, а оконная линия высокая. Нижняя часть кузова по периметру прикрыта защитными пластиковыми накладками. Рельефная пятая дверь украшена хромированным молдингом и сверху прикрыта спойлером. Тоненькие L-образные фонари размещены в стойках крыши. Новый Hyundai Tucson радикально преобразился – дизайн получился очень выразительным и отличий от предсерийного концепта очень мало. Сохранена даже такая оригинальная черта, как интегрированные в решетку радиатора светодиодные фары. Tucson выглядит подтянуто благодаря длинному капоту и коротким свесам кузова, а аркообразная крыша и клиновидная оконная линия прибавляют автомобилю динамизма. На смену плавным линиям пришли грани, боковины получились более рельефными, а крылья расширены. Пятая дверь прикрыта спойлером, а фонари растянуты на всю ширину кузова. Toyota RAV4 также внешне не имеет ничего общего с моделью прошлого поколения. Он радикально изменился внешне, возмужал и стал более атлетичным. Особенно схожесть заметна в анфас благодаря широкой решетке радиатора и продолговатым фарам. Оптика полностью светодиодная. Свесы кузова укорочены, а колесные арки теперь более выражены. Оконная линия стала ниже, а у задних стоек крыши существенно увеличен угол наклона. Пятая дверь сверху прикрыта немаленьким спойлером, а по краям кузова сзади установлены продолговатые фонари. Toyota несколько крупнее соперников – достигает 4600 мм в длину против 4586 мм у Honda и 4500 мм – у Hyundai. У RAV4 самая большая колесная база – 2690 мм тогда, как в Tucson – 2680 мм, а в CR-V – 2660 мм. Honda несколько легче своих соперников –1672 кг против 1685 кг у Hyundai и 1735 кг – у Toyota. В салоне Honda CR-V сочетаются кожа и черные лакированные вставки. Трехспицевое рулевое колесо является мультифункциональным. Управление трансмиссии происходит с помощью кнопок на центральной панели. Показания приборов выведе-

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Колесные арки Honda расширены

Hyundai самый компактный в тройке – 4500 мм

Toyota тяжелее соперников – 1735 кг

149

Фонари CR-V расположены в стойках крыши

Фонари Tucson растянуты на всю ширину кузова

У задних стоек RAV4 увеличен угол наклона

150

ны на жидкокристаллический экран. Большую часть центральной панели занимает 7,0-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Благодаря ему клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного. Рулевая колонка, регулируется по высоте и глубине. Кресла комфортабельные и при этом обладают хорошей боковой поддержкой. Они оснащены подогревом. Высокая посадка и уменьшенная толщина стоек крыши способствуют улучшению обзорности вперед и по сторонам. Поскольку стояночный тормоз электромеханический, то это позволило существенно увеличить бокс в подлокотнике и позволило разместить нишу для поклажи в центральной консоли. Салон Hyundai Tucson также декорирован кожей, а подсветка может менять цвет. Оригинально смотрятся четырехспицевый руль и кнопочный селектор трансмиссии. Передняя панель выполнена обволакивающей. Показания приборов выведены на 10,25-дюймовый экран с изменяемой конфигурацией. Такого же размера и сенсорный дисплей мультимедийной системы. Интересно, что большинство кнопок также сенсорные – срабатывают от легкого касания. У основания центральной панели установлена беспроводная зарядка для смартфонов. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а передние сиденья оснащены электроприводом. Кресла мягкие и комфортабельные, а также у них неплохая боковая поддержка. Предусмотрены подогрев и вентиляция, обогревается и руль. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам, а вот обзор назад ограничен изза толстых стоек крыши и маленького стекла. Между креслами установлен подлокотник с вместительным боксом внутри. Во внутренней отделке Toyota также преобладает кожа. Небольшое рулевое колесо знакомо по седану Camry. Показания спидометра выведены на дисплей вместе с бортовым компьютером, а вот указатели работы гибридной установки, уровня топлива и температуры двигателя остались аналоговыми. К центральной панели сверху прикреплен 8,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Toyota Touch 2. Переключатели блока климат-контроля крупные и прорезинены, а вот клавиши аудиосистемы несколько мелковаты. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине, а водительское сиденье получило электропривод. Передние кресла мягкие и комфортабельные, но больше боковой поддержки им не помешало бы. Они оснащены подогревом и вентиляцией, обогревается и руль. Благодаря большей площади остекления улучшена обзорность во всех направлениях. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. В центральном подлокотнике увеличен бокс. На втором ряду больше всего места для ног в Honda, а вот в Toyota оно относительно небольшое. Места над головой в CR-V и Tucson несколько меньше, чем в RAV4. У

всех автомобилей изменяется угол наклона спинки задних сидений, а в Tucson и RAV4 есть еще и подогрев. Hyundai обладает самым вместительным багажником – 616 л против 580 л в Toyota и 492 л – в Honda. Со сложенными креслами второго ряда получается 1795, 1690 и 1377 л, соответственно. Пятая дверь в Hyundai и Toyota оснащена электроприводом. Как правило, гибриды в Украине предлагают в богатых комплектациях. Выбраны версии Honda CR-V Hybrid Executive, Hyundai Tucson Hybrid Top и Toyota RAV4 Hybrid Premium. Все они оснащены системой доступа без ключа, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, раздельным климат-контролем, датчиками света и дождя, аудиосистемой, легкосплавными дисками, связью Bluetooth, спутниковой навигацией, круиз-контролем, системами стабилизации и контроля давления в шинах. Honda получила камеру заднего вида, а два других автомобиля – камеры кругового обзора. У всех трех автомобилей – по 7 подушек безопасности, а также системы автоматического торможения, контроля полосы движения, определения усталости водителя и распознавания дорожных знаков. Tucson также получил технологию контроля «слепых» зон с отдельными камерами. Гибридные установки всех трех авто построены вокруг бензиновых четырехцилиндровых двигателей. В Honda CR-V Hybrid 2,0-литровый мотор мощностью 143 л. с. работает с двумя электромоторами общей мощностью 181 л. с. Вместе они способны развить 212 л. с., а пиковый крутящий момент достигает приличных 315 Н∙м. CR-V также получил вариатор, который неплохо настроен. А вот бензиновая «четверка» на высоких оборотах может быть громкой. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 9,2 с и способен развить 180 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 5,1 л/100 км, а в загородном – 5,7 л/100 км. В Hyundai Tucson Hybrid 1,6-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 180 л. с. работает в паре с 60-сильным электромотором. Суммарно они развивают 230 л. с. и обеспечивают щедрые 350 Н∙м крутящего момента. Тяги вполне хватает, но нужно учитывать, что после 2500 об/мин бензиновый мотор становится довольно шумным. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия работает плавно и быстрее, чем вариаторы соперников. Гибридный Tucson весьма резвый – разгоняется до 100 км/ч за 8,3 с и развивает 193 км/ч. В городе он расходует 6,0 л/100 км, а на трассе – 4,7 л/100 км. Силовая установка Toyota RAV4 Hybrid состоит из 2,5-литрового 178-сильного атмосферного бензинового двигателя и 120-сильного электромотора. Вместе они развивают 218 л. с., а крутящий момент самый внушительный в тройке – 395 Н∙м. Тяги более, чем достаточно, да и динамика лучше, чем у соперников – 8,1 с до 100 км/ч. Мак-

Вместо рычага трансмиссии у Honda набор кнопок

У Hyundai – большая цифровая панель приборов

Показания спидометра в Toyota выведены на дисплей

151

У CR-V больше всего места для ног сзади

Задние сиденья Tucson обогреваются

В RAV4 меньше всего места для ног сзади

152

симальная скорость ограничена на отметке в 180 км/ч. Вариатор неплохо настроен и в основном держит малые обороты, хотя реакции у него не слишком быстрые. Силовая установка отличается тишиной и плавностью работы. Toyota самая экономичная – расходует 5,0 л/100 км в городском цикле и 4,8 л/100 км – на шоссе. Во всех трех автомобилях полный привод – подключаемый. В японских вседорожниках клиренс равен 190 мм, а в корейском – 170 мм. Естественно, автомобили рассчитаны на несложное бездорожье. Honda демонстрирует неплохую управляемость. У него небольшие крены кузова в поворотах, но при этом езда остается комфортабельной, что особенно заметно на дорогах с большим количеством выбоин. Недостаточная поворачиваемость у автомобиля менее ощутима. Вседорожник довольно неплохо маневрирует на малых скоростях и обладает самым маленьким диаметром разворота – 10,4 м против 11 м у Toyota и 11,6 м у Hyundai. Рулевое управление с электроусилителем точное, однако информативности в околонулевой зоне у него немного. При езде по автостраде в салоне тихо – чувствуется неплохая шумоизоляция. Новый Hyundai Tucson управляется гораздо увереннее, чем ранее. Полный привод дополнили системой изменения вектора тяги, которая помогает побороть недостаточную поворачиваемость. Руль стал точнее и информативнее, хотя он слишком легкий (впрочем, в режиме Sport он наполняется тяжестью). Езда стала более упругой, чем в модели прошлого поколения (особенно это ощутимо с 19-дюймовыми низкопрофильными шинами), но зато и крены кузова уменьшены. Также улучшена шумоизоляция салона, а потому на больших скоростях внутри ощутимо тише, хотя шум ветра на трассе все же слышен. Toyota RAV4 нынешнего поколения стала маневреннее и интереснее в управлении Система векторизации тяги существенно уменьшает недостаточную поворачиваемость. Инженеры также поработали над рулевым управлением – сделали его точнее и информативнее. Пониженный центр тяжести и расширенная колея помогли уменьшить крены кузова в поворотах. Однако при этом вседорожник остается мягким и комфортабельным и большинство дорожных неровностей плавно поглощаются. Кроме того, улучшена шумоизоляция салона, поэтому внутри очень тихо. Toyota RAV4 Hybrid Premium наиболее доступный в тройке – 1 272 600 гривен. Также его сильные стороны – динамика и экономичность. Honda CR-V Hybrid Executive стоит 1 283 900 гривен, а его преимущество – просторный салон. Hyundai Tucson Hybrid Top несколько дороже соперников – 1 296 000 гривен. При этом, у него самая богатая комплектация и вместительный багажник.

Объем багажника Honda – 492 л

Багажник Hyundai самый большой – 616 л

У Toyota в распоряжении –580 л

Технические характеристики Модель

Honda CR-V Hybrid

Hyundai Tucson Hybrid

Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л

Toyota RAV4 Hybrid

5/5 1672

1685

1735

4586/1855/1689

4500/1865/1650

4600/1855/1685

2660

2680

2690

1585/1595

1630/1637

1545/1550

190

170

190

492/1377

616/1795

580/1690

Диаметр разворота, м

10,4

11,6

11,0

Рабочий объем, см3

1993

1598

2494

Бензиновый

Бензиновый, с турбонаддувом

Бензиновый

Двигатель

Тип Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Суммарная мощность, л. с. при об/мин

212 при 6200

230 при 5500

218 при 6000

Суммарный крутящий момент, Н•м при об/ мин

315 при 4000

350 при при 1500-4500

395 при 3600

Аи-95/57

Аи-95/54

Аи-95/55

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

подключаемый полный вариатор

6-ст. автоматическая

вариатор

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт. Сервисные и тормозные системы Размер шин

7 ABS, EBD, VSA, TPMS

ABS, EBD, ESC, TPMS

ABS, EBD, VSA, TPMS

235/60 R18

235/55 R19

225/60 R18

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,2

8,3

8,1

Максимальная скорость, км/ч

180

193

180

городской цикл

5,1

6,0

5,0

загородный цикл

5,7

4,7

4,8

смешанный цикл

5,5

5,6

4,7

1 283 900

1 296 000

1 272 600

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

153

154

Тест-Драйв ОТДЫХАЕМ

Марчелло Гандини

король граней

155

Марчелло Гандини и прославившая его Lamborghini Miura

Наверное, ни для кого не секрет, что итальянцы – мастера автомобильного дизайна. Искусство у них в крови и если ранее они воплощали свой творческий потенциал в живописи, скульптуре и архитектуре, то с ХХ века в Италии создают впечатляющие автомобили. Кузовные ателье Bertone, Pininfarina, Zagato, ItalDesign, Ghia десятилетиями задавали моду в автомобильном дизайне. Свои шедевры там создавали стилисты

Lamborghini Marzal 1967 года

156

Джорджетто Джуджаро, Серджио Скальетти, Франко Скальоне. Но, пожалуй, самым авангардным дизайнером является Марчелло Гандини – он не боялся смелых решений и создал немало впечатляющих авто. Марчелло Гандини родился в 1938 году в самом сердце итальянской автопромышленности – Турине. Его семья – аристократы, которым не чуждо творчество: отец Гандини был дирижером оркестра. В

детстве и Марчелло занимался музыкой, однако все изменил случай – однажды парень увидел невероятный американский Cord 812. Дизайн настолько впечатлил итальянца, что тот твердо решил проектировать автомобили. После школы Гандини поступил в университет на факультет механики занялся доводкой спортивных автомобилей. Первой же дизайнерской работой стало создание нового укороченного кузова для спортивного OSCA

Lamborghini Espada — серийный вариант Marzal

Alfa Romeo Montreal 1970 года

Barchetta его друга после ДТП. Затем Марчелло создал еще несколько интересных гоночных моделей. В 1963 году Гандини попробовал устроиться на работу в ателье Bertone. Его портфолио понравилось Нуччо Бертоне, однако против выступил Джорджетто Джуджаро, занимавший пост ведущего дизайнера. Два года спустя Джуджаро ушел из Bertone и на его место таки взяли Марчелло Гандини. Первой работой молодого стилиста в Bertone стало купе Lamborghini Miura. Первые его наброски выполнил еще Джуджаро, но Гандини успешно завершил проект. Он создал кузов высотой чуть больше метра с очень низким капотом и круглыми выдвижными фарами с характерными «бровями». Гандини помнил об увлечении Феруччо Ламборгини корридой (даже на логотипе Lamborghini красуется разъяренный бык), а потому двери купе в распахнутом виде напоминали загнутые бычьи рога. Обтекаемое купе совершило фурор на Женевском автосалоне 1966 года. Miura стала одной из первых среднемоторных моделей и именно она прославила Lamborghini на весь мир. В свое время это был самый

Alfa Romeo Carabo — первый авто с «гильотинными» дверями

Особенность Diablo VT – полный привод, призванный улучшить управляемость

157

Lamborghini Jarama 1970 года

Lancia Stratos Zero 1970 года

быстрый серийный автомобиль в мире: 350-сильный V12 разгонял его до 277 км/ч. Воодушевленные успехом Бертоне и Гандини продолжили работу с Lamborghini. Уже в 1967 году был представлен концепт-кар Marzal, превратившийся год спустя в серийное туристическое купе Lamborghini Espada. После этого Гандини создал дизайн Lamborghini Jarama и Urraco. Впрочем, и о других марках в Bertone

Lamborghini Urraco 1972 года

158

не забывали. Так, к Всемирной выставке 1967 года в канадском Монреале он спроектировал экстравагантный Alfa Romeo Montreal – через три года эта модель стала серийной. А в 1968 году дебютировал знаковый для Гандини концепт-кар Alfa Romeo Carabo, ведь он обозначил основные черты стиля мастера – клиновидный дизайн, выдвижные фары и обилие граней. К тому же, именно на

нем дебютировало изобретение стилиста – двери, поднимающиеся вверх по «гильотинному» принципу. Carabo стал предвестником самой значимой работы Марчелло Гандини – легендарного Lamborghini Countach. Низкое купе с граненным дизайном получило те самые «гильотинные» двери. Легенда гласит, что когда прототип от Bertone приехал на завод Lamborghini, кто-то из рабочих воскликнул:

Fiat X1/9 1972 года

BMW 5 Series 1972 года

Lamborghini Countach — лучшее творение Марчелло Гандини

159

Lancia Stratos трижды выиграл чемпионат мира по ралли

Ferrari Dino GT4 1973 года

«Countach!» Этот возглас на диалекте итальянского региона Пьемонт выражает высшую степень восхищения – например, если мужчина увидит красивую женщину. Модель решили так и назвать. Countach стал сенсацией Женевского автошоу 1971 года, но из-за экономических проблем Lamborghini поступил в производ-

Maserati Khamsin 1974 года

160

ство только три года спустя. Модель стала символом эпохи и предопределила стиль марки на десятилетия вперед, а «гильотинные» двери стали визитной карточкой Lamborghini. Для Гандини 70-е годы стали пиком карьеры. Граненый стиль тогда стал очень модным и у мастера не было отбоя от заказов. Он со-

здал спортивные Ferrari Dino GT4 и Maserati Khamsin, а также доступный кабриолет Fiat X1/9, Именно его перу принадлежит и первый BMW 5 Series в кузове E12. Марчелло Гандини умел удивлять, постоянно создавая футуристические концепт-кары. Одним из самых невероятных стал Lancia Stratos Zero – клиновидный автомобиль вы-

Renault 5 Turbo 1980 года

сотой всего 84 см. У него не было дверей – вместо этого поднималось лобовое стекло. А в 1974 году дебютировал и серийный Lancia Stratos, причем изначально автомобиль создавали специально для ралли, а уже потом решили добавить и дорожную версию. Поэтому от Гандини потребовалось сделать автомобиль не только стильным, но и максимально компактным и легким. Купе с 2,4-литровым V6 от Ferrari Dino не только впечатляло внешним видом, но и смогло трижды выиграть раллийный чемпионат WRC. В 1980 году Марчелло Гандини принял решение покинуть Bertone и отправиться в самостоятельное плавание. Заказов хватало и первой работой стал оригинальный заряженный Renault 5 Turbo. В отличие от стандартного переднемоторного хетчбэка, здесь двигатель поместили сзади, что потребовало полной переделки конструкции. Затем последовал Citroen BX – пожалуй, самая массовая модель от Гандини, ведь выпустили 2,1 млн. этих авто.

Citroen BX 1982 года

Грузовой Renault Magnum

Вертолет Heli-Sport CH-7 с дизайном от Гандини

161

Cizeta-Moroder V16T 1991 года

Maserati Shamal

Maserati Quattroporte 1994 года

162

De Tomaso Bigua 1998 года

Стилист не ограничивался легковыми автомобилями. Именно он спроектировал оригинальный грузовой Renault Magnum, а еще его перу принадлежит дизайн вертолета Heli-Sport CH-7. В конце 80-х Lamborghini начали разработку преемника Countach и, естественно, обратились к Гандини. Тот создал впечатляющее купе в своем фирменном стиле. Однако пока стилист работал, концерн Chrysler выкупил Lamborghini и новым владельцам

проект показался слишком агрессивным. Впрочем, Марчелло Гандини не растерялся и продал его небольшой компании Cizeta. Так несбывшийся Lamborghini Diablo стал CizetaMoroder V16T с уникальным 16-цилиндровым двигателем. После этого Гандини активно разрабатывал новые Maserati. Именно он является автором Maserati Quattroporte четвертого поколения и Ghibli второй генерации, а самым ярким стало лимитированное 325-сильное

купе Maserati Shamal. Кроме того, в этот период стилист создал нестандартный De Tomaso Bigua. В последнее время Марчелло Гандини отошел от дел и больше выступает в роли консультанта по дизайну. Впрочем, время от времени маэстро радует новыми нестандартными работами вроде Tata TaMo Racemo 2017 года. Творения Гандини уже давно вошли в учебники по дизайну, ведь они опередили свое время.

Tata TaMo Racemo 2017 года

163