Тест-Драйв № 8 2021 by AFP

АВГУСТ 2021

Aston Martin Valkyrie AMR Pro • Ford Puma • Volvo Concept Recharge • Pininfarina Teorema • Honda Civic • Porsche Cayenne Turbo GT • Bentley Flying Spur Hybrid • BMW 2 Series • Volkswagen Polo GTI • Hyundai Elantra N • Volkswagen Golf R Wagon • Kia Ceed • Porsche Macan • Toyota Prius C • Audi RS3 • Lamborghini Aventador LP780-4 Ultimae • Lotus Emira • Opel Astra • McLaren 765 LT Spider • Chevrolet Bolt EUV • Mercedes-Benz C-Class • Audi Q4 e-tron • Land Rover Defender V8 • Ford Bronco • Hyundai Santa Fe • Land Rover Discovery Sport • Seat Tarraco • BMW X6 • Mercedes-Benz GLE Coupe • Porsche Cayenne Coupe • Alfa Romeo Stelvio • Infiniti QX50 • Jaguar F-Pace • Citroen C-Elysee • Fiat Tipo • Kia Rio • Dodge Charger •

Автомобильный журнал для тех, кто умеет выбирать

w w w. t e s t d r i v e . c o m . u a

АВГУСТ 2021

www.testdrive.kiev.ua Тест-драйв 4

FORD PUMA: возвращение в новом формате

Концепт-кар 14

VOLVO CONCEPT RECHARGE: предвестник нового флагмана

Концепт-кар 18

PININFARINA TEOREMA: взгляд в будущее

Премьера 22

HONDA CIVIC: расширение линейки

Премьера 26

PORSCHE CAYENNE TURBO GT: самый быстрый

Премьера 30

BENTLEY FLYING SPUR HYBRID: роскошь и забота об экологии

Премьера

Над номером работали:

Брязгунов Тарас Каратаев Вячеслав Косоголов Александр

BMW 2 SERIES: смена поколений

Премьера 40

VOLKSWAGEN POLO GTI: освежение

Премьера 44

HYUNDAI ELANTRA N: самый быстрый в линейке

Премьера 50

Главный редактор Краев Василий

VOLKSWAGEN GOLF R WAGON: быстрый и практичный

Премьера 56

KIA CEED: омоложение

Премьера 60

PORSCHE MACAN: повторная модернизация

Премьера 66

TOYOTA PRIUS C: гибрид за разумные деньги

Премьера Свидетельство о регистрации КВ 7445 от 17.06.03.

Ежемесячный автомобильный журнал «Тест-Драйв» распространяется во всех без исключения регионах Украины. Выходит с октября 2003 г. Учредитель и издатель: ООО «Информационноиздательский центр «АвтоФотоПродажа». Адрес редакции: 04136, г. Киев, а/я 88. e-mail: editor@test-drive.kiev.ua www.testdrive.com.ua Отдел распространения: booker.afp@gmail.com Эксклюзивное право на размещение рекламы в журнале «Тест-Драйв» принадлежит ООО «Редакция ТЕСТ-ДРАЙВ»

AUDI RS3: смена поколений

Премьера 78

ASTON MARTIN VALKYRIE AMR PRO: трековый экстремал

Премьера 82

LAMBORGHINI AVENTADOR LP780-4 ULTIMAE: прощальный поклон

Премьера 88

LOTUS EMIRA: последний из могикан

Премьера 94

OPEL ASTRA: шестая глава

Премьера 100

MCLAREN 765 LT SPIDER: длиннее, легче, быстрее

Дебютант 106

CHEVROLET BOLT EUV: электромобиль в популярном формате

Дебютант 112

MERCEDES-BENZ C-CLASS: пятая глава

Дебютант 120

AUDI Q4 E-TRON: младший член «семейства»

Дебютант 128

LAND ROVER DEFENDER V8: мощный покоритель бездорожья

Дебютант 136

FORD BRONCO: создан для бездорожья

Сравнительный тест-драйв 144

HYUNDAI SANTA FE, LAND ROVER DISCOVERY SPORT И SEAT TARRACO: семь мест в эконом-формате

Сравнительный тест-драйв 150

BMW X6, MERCEDES-BENZ GLE COUPE И PORSCHE CAYENNE COUPE: вседорожники с душой купе

Сравнительный тест-драйв 156

ALFA ROMEO STELVIO, INFINITI QX50 И JAGUAR F-PACE: вседорожный премиум

Сравнительный тест-драйв 162

CITROEN C-ELYSEE, FIAT TIPO, И KIA RIO: много автомобиля за разумные деньги

Отдыхаем 168

DODGE CHARGER: мощный американец

Редакция не всегда разделяет мнение автора. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в Издательстве правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством.

Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Использование материалов в любой форме не допускается без письменного разрешения редакции. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Переписка с читателями ведется только на страницах журнала. Рукописи и фотоснимки не возвращаются и не рецензируются.

Ford Pu

возвращение в новом

uma

Тест-Драйв ТЕСТ-ДРАЙВ

м формате

Автолюбители со стажем наверняка помнят компактное и недорогое купе Ford Puma. Модель на платформе хетчбэка Fiesta выпускали с 1997 по 2002 годы. Сразу она не получила преемника, но теперь Puma вернулся в абсолютно новом образе. Новый Ford Puma второго поколения также можно назвать купе, но вседорожным. Причем, дизайн получился не менее ярким

и даже с мотивами модели 1997 года. Так, в схожем стиле выполнены крупные высоко посаженные фары с диодной оптикой. Широкая решетка радиатора напоминает улыбку, а бампер дополнен небольшим воздухозаборником. Вседорожник получился атлетичным и подтянутым – с короткими свесами кузова, высокой оконной линией и мускулистыми раздутыми боковинами. Аркообразная крыша и наклоненные на боль-

шой угол стойки крыши добавляют профилю стремительности. Небольшое заднее стекло прикрыто спойлером, а расширенные «плечи» задних крыльев подчеркнуты крупными каплевидными фонарями. Предоставленный на тест-драйв Ford Puma ST-Line Plus выделяется благодаря особому узору решетки радиатора и спортивному обвесу. Как и предшественник, новый Ford Puma также использует платформу Fiesta, хотя он

заметно крупнее собрата – 4207 мм в длину, 1805 мм в ширину и 1537 мм в высоту при колесной базе в 2588 мм. Весит вседорожник 1280 кг. Кстати, все версии на украинском рынке укомплектованы 17-дюймовыми легкосплавными дисками. В варианте ST-Line Plus отделку разбавляют вставки «под карбон» и контрастные красные швы. Руль со скошенным снизу ободом обшит перфорированной кожей, а пе-

дали и пороги украшены металлическими накладками. Нежно-голубая диодная подсветка приятная для глаз. В салоне, пожалуй, лучше всего проявляется родство с Fiesta – у хетчбэка позаимствовали переднюю панель и переключатели. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый дисплей, причем его графика меняется, в зависимости от выбранного режима езды. Центральную панель венчает 8,0-дюй-

мовый сенсорный дисплей мультимедийной системы SYNC 3. Она, кстати, дополнена голосовым управлением, а также Apple CarPlay и Android Auto. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, они крупные и удобные в пользовании. Ниже находятся USB-порт и ниша с беспроводной зарядкой для смартфона. Рулевая колонка Ford Puma регулируется по высоте и вылету, да и у водительско-

го кресла широкий диапазон регулировок (у водителя даже поясничный подпор регулируется). Кресла упругие и с очень хорошей боковой поддержкой. Они получили подогрев, как и руль, и лобовое стекло. Посадка примерно на 60 мм выше, чем в Fiesta, что обеспечивает лучший обзор вперед и по сторонам. А вот обзор назад не самый лучший из-за маленького стекла и небольших зеркал. Подлокотник прячет небольшой бокс

для мелкой поклажи. Рядом с подстаканниками на центральном тоннеле предусмотрена удобная ниша для ключа – во многих современных авто ее не хватает. На втором ряду пространство для ног вполне достаточно, а вот над головой запас не очень большой и пассажиры ростом свыше 175 см будут стеснены. Сзади, конечно, комфортнее двоим. Зато багажник очень вместительный, по меркам В-класса -

456 л в обычном состоянии и 1161 л– со сложенными задними креслами. Пол в отсеке многоуровневый, под ним на запасном колесе – потайной отсек для мелкой поклажи. Комплектация Ford Puma в Украине очень богатая во всех версиях. Вариант ST-Line Plus получил бесключевой запуск двигателя, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, датчики дождя и света, аудиосистему с 7 ди-

намиками, парковочные сенсоры и автопилот, камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль. Также установлены 6 подушек безопасности, системы стабилизации, автоматического торможения, распознавания дорожных знаков, контроля полосы движения и «слепых» зон. У нас новый Ford Puma пока доступен только с 1,0-литровым бензиновым трехцилиндровым турбомотором EcoBoost мощностью 125 л. с. У него очень задорный нрав и со светофора вседорожник стартует очень бодро (особенно если выбрать спортивный режим). Двигатель, правда, немного шумноват, но вибрации не ощутимы. Пиковые 200 Н∙м крутящего момента в распоряжении всего с 1400 об/мин, поэтому тяги вполне хватает, что особенно заметно при быстром перестроении в городе или обгоне на трассе. Разгон до 100 км/ч занимает 10,2 с, а максимальная скорость составляет 190 км/ч. Технология глушения мотора при остановках помогает снизить расход топлива до 6,0 л/100 км в городском цикле и 4,4 л/100 км – в загородном. У нас при активной езде получилось 7,8-8,0 л/100 км в городе и 5,4-5,5 л/100 км на трассе. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями работает быстро и без толчков. Есть и подрулевые лепестки для ручного переключения передач. Привод у Puma исключительно передний, хотя предусмотрен специальный режим для легкого бездорожья. Как и родственный Fiesta, Ford Puma отличается увлекательной управляемостью. Его руль точный и информативный, а в спортивном режиме наполняется тяжестью. Широкая колея способствует лучшей устойчивости в виражах. Автомобиль отлично чувствует себя на извилистых до-

рогах, а недостаточная поворачиваемость практически отсутствует – это заслуга технологии Electronic Torque Vectoring Control, имитирующей дифференциал повышенного трения. Спортивная подвеска в вариан-

те ST-Line Plus довольно-таки упругая, но зато вседорожник мало кренится в поворотах. Хорошо проявляют себя и тормоза. В общем, в салоне тихо, но больше шумоизоляции днищу не помешало бы.

Новый Ford Puma в Украине стартует с 679 тыс. гривен. Тестируемый авто в версии ST-Line Plus стоит 777 340 гривен. Это не самый дешевый, но один из самых ярких представителей своего класса.

Технические характеристики Ford Puma Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

1280

Длина/ширина/высота, мм

4207/1805/1537

Колесная база, мм

2588

Колея передняя/задняя, мм

1561/1581

Клиренс (дорожный просвет), мм

167

Объем багажника, л

456/1161

Диаметр разворота, м

10,4 Двигатель

Рабочий объем, см3

999

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 3

Количество клапанов/распредвалов, шт.

12/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

125 при 6000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

200 при 1400

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/42 Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Передняя подвеска

Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

215/55 R17 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

10,2

Максимальная скорость, км/ч

190

Расход топлива, л/100 км городской цикл

6,0

загородный цикл

4,4

смешанный цикл

5,0

Стоимость тестируемого автомобиля в Украине, гривен

777 340

Периодичность техобслуживания, км

10 000

Volvo Conce Recharge предвестник нового флагмана

ept

Тест-Драйв КОНЦЕПТ-КАР

Инженеры Volvo работают над третьим поколением вседорожника ХС90. Уже известно, что флагман шведской марки впервые получит электрическую версию. Предваряет его концептуальный Volvo Concept Recharge. Volvo Concept Recharge представляет

новое направление в фирменном стиле марки. Дизайн получился элегантным – с меньшим количеством углов и более плавными обводами. У автомобиля вытянутый профиль с очень длинной колесной базой, коротким капотом и небольшими свесами кузова – такой силуэт продиктован электрической си-

ловой установкой с моторами на осях. Впрочем, сохранены и характерные Т-образные фары Volvo, и фонари в стойках крыши, а передняя часть традиционно перечеркнута. Двери Volvo Concept Recharge выполнены распашными, а центральные стойки отсутствуют – это облегчает посадку

и высадку. Прозрачная крыша добавляет света, да и в отделке салона использованы светлые материалы. Благодаря электрической установке с батареями в днище пол получился полностью ровным и в нем даже сделали выемку под сумку. Внутри установлены четыре отдельных кресла.

Показания приборов выведены на небольшой дисплей. На центральной панели установлен крупный сенсорный экран планшетного формата. Вместо зеркал заднего вида – камеры. Оснащение включает инновационный автопилот с набором датчиков и лазерным лидаром на крыше.

Характеристики Volvo Concept Recharge не разглашают, но известно, что построен он на полностью новой электрической платформе, позволяющей создавать модели с запасом хода до 1000 км.

Pininfarina взгляд в будущее

Тест-Драйв

a Teorema

КОНЦЕПТ-КАР

Появление автопилота в корне изменит конструкцию автомобилей. И дело не только в установке различных датчиков, радаров и камер – даже компоновку салона ожидают большие перемены. Это и решили продемонстрировать в ателье Pininfarina на примере концепт-кара Teorema.

Pininfarina Teorema – немаленькое туристическое купе длиной 5,4 м, но при этом его высота – всего 1,4 м. Автомобиль отличается вытянутым клиновидным силуэтом в духе концепт-каров 70-х годов с выраженным «носом». Тоненькие светодиодные фары и фонари растянуты на всю ширину авто. Разработчики также обустроили специальные

каналы в кузове, по которым проходят потоки воздуха – это улучшает аэродинамику и увеличивает прижимную силу. Вместо дверей вперед откидывается крыша, а сзади сдвигается целая секция кузова. В салоне пять отдельных кресел, созданных производителем дорогой мебели Poltrona Frau. Причем, установили их в три

ряда: на первом ряду – одно сиденье по центру салона, на втором и третьем – по два. При желании задние кресла можно трансформировать в диваны. Pininfarina Teorema получил интернет 5G и искусственный интеллект. На стекла в салоне могут проецироваться различные данные и изображения.

Концепт-кар получил автопилот с тремя режимами езды – стандартным Autonomy, спортивным Drive и комфортабельным Rest. Возможность управлять автомобилем не предусмотрена. Характеристики Pininfarina Teorema не разглашают, но известно, что в его основе

лежит электрическая платформа с четырьмя моторами – по одному на каждое колесо. Естественно, такой концепт-кар не станет серийным, но некоторые его решения наверняка будут использованы в автономных транспортных средствах.

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

onda Civic расширение линейки

С момента появления Honda Civic в 1967 году в линейке были представлены как седан, так и хетчбэк. Уже выпущено около 20 миллионов автомобилей десяти поколений и теперь пришел черед 11-ой генерации модели. Седан Honda Civic уже представили, а теперь к нему присоединится хетчбэк. Новый Honda Civic в пятидеврной версии немного подрос, но немного компактнее седана – 4549 мм в длину и 1800 мм в ширину при колесной базе в 2736 мм. Жесткость кузова увеличили сразу на 19%. В анфас хетчбэ Honda Civic ничем не отличается от седана. Автомобиль стал солиднее на вид – его дизайн более серьезный и сдержанный. Передняя часть выполнена в духе младшего брата Jazz – с тоненькой решеткой радиатора и продолговатыми све-

тодиодными фарами. В бампере увеличен воздухозаборник. Боковины выполнены профилированными. Крыша стала более покатой, а оконная линия отличается изгибом в районе задних стоек. Пятая дверь дополнена интегрированным спойлером, а фонари соединены светящейся полосой. Материалы отделки салона лучше, чем у предшественника. Внутри преобладают строгие горизонтальные линии. В более дорогих версиях появились цифровая панель приборов, а к центральной панели крепится большой 9,0-дюймовый сенсорный экран. Передние сиденья разделены высоким трансмиссионным тоннелем, а сзади пространство для ног увеличено на 35 мм. Базовая комплектация теперь включает адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, контроля полосы

движения и распознавания дорожных знаков. Среди опций появилась мощная аудиосистема Bose с 12 динамиками. Новая Honda Civic предложена с 2,0-литровым 160-сильным атмосферным бензиновыйм двигателем и 1,5-литровым турбомотором мощностью 182 л. с. В отличие от седана, можно выбрать не только вариатор, но и 6-ступенчатая механическая трансмиссию. Также у хетчбэка иные настройки ходовой, рассчитанные на более активную езду. Новый Honda Civic начнут продавать с конца лета, причем сначала – в Японии и Америке. Стоимость седана не изменится – примерно от 22 тыс. долларов. А в 2022 году стоит ожидать гибрид и заряженный Honda Civic Type R.

Porsch

Тест-Драйв

he Cayenne Turbo GT самый быстрый

ПРЕМЬЕРА

Porsche Cayenne остается самой популярной моделью марки – с 2002 года уже выпущено свыше миллиона этих вседорожников. Модель постоянно развивается и становится все мощнее – теперь ее линейку расширил новый заряженный вариант Turbo GT. Главная особенность Porsche Cayenne Turbo GT – доработанный 4,0-литровый V8 с двумя турбинами. Новые поршни, коленвал, выхлопная система и приводная цепь подняли мощность до 640 л. с., а максимальный крутящий момент – до 850 Н∙м. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия теперь переключает передачи быстрее.

Разгон до 100 км/ч занимает 3,3 с, а максимальная скорость ограничена на 300 км/ч. Кстати, на знаменитом автодроме Нюрбургринг Porsche Cayenne Turbo GT продемонстрировал лучшее время среди вседорожников – проехал круг за 7 минут 38,9 секунды. Автомобилю также доработали пневмоподвеску и активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Предусмотрены управляемые задние колеса и карбоново-керамические тормоза. Узнать новый Porsche Cayenne Turbo GT можно по измененной передней части и увеличенному выдвижному заднему спойлеру из (он добавил 40 кг прижимной силы).

Крыша выполнена из карбона. Стандартное оснащение включает 22-дюймовые легкосплавные диски, а клиренс уменьшен на 17 мм. В отделке салона стало больше алькантары. Циферблаты тахометра и хронометра окрасили в золотистый цвет, а мультимедийная система доработана. Спереди установлены спортивные кресла (в остальных Cayenne это опция), а сзади – два отдельных сиденья. Новый Porsche Cayenne Turbo GT поступит в продажу с сентября. Стоимость вседорожника составит 196 тыс. евро.

Bentley Flyin Spur Hybrid роскошь и забота об экологии

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Bentley постепенно проводит «гибридизацию» своего модельного ряда. Бензиново-электрическая версия есть уже у вседорожника Bentayga, а теперь такой вариант появился у седана Flying Spur. Новый Bentley Flying Spur Hybrid получил силовую установку от Porsche Panamera, с которым седан делит платформу MSB. Бензиновый 2,9-литровый V6 с двумя турбинами развивает 416 л. с., а в паре с ним работает 136-сильный турбомотор. Суммарная отдача – 544 л. с. и огромные 750 Н∙м

крутящего момента. С 8-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями разгон до 100 км/ч занимает 4,3 с, а максимальная скорость составляет 285 км/ч. То есть, гибрид Bentley Flying Spur почти столь же быстрый, как и версия с V8. При этом он экономичнее и сможет проехать около 40 км на электротяге. Естественно, предусмотрены адаптивные амортизаторы, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и улучшенная пневмоподвеска. Огромный 5,3-метровый Bentley Flying

Spur Hybrid выглядит солидно и внушительно. Огромная решетка радиатора сочетается с крупными круглыми фарами. Оптика, кстати, светодиодная и матричная. Профиль подчеркивают особые 20-дюймовые легкосплавные диски. Крылья автомобиля слегка расширены. В отделке салона традиционно сочетаются кожа, полированный алюминий и лакированное дерево. Гибрид Bentley получил измененную цифровую панель приборов, данные проецируются и на лобовое стекло. Большой 12,3-дюймо-

вый сенсорный экран получил новое меню мультимедийной системы. Ниже находится изящный циферблат часов. Покупатель может выбрать формат заднего ряда: трехместный диван и два отдельных кресла. У задних пассажиров

– свой сенсорный дисплей для управления четырехзонным климат-контролем. Комплектация Bentley Flying Spur включает камеры кругового обзора, 650-ваттную аудиосистему, парковочный автопилот, системы ночного виде-

ния и полуавтономного движения. Новый Bentley Flying Spur Hybrid поступит в продажу с осени. Стоимость роскошного седана составит около 230 тыс. евро.

BMW 2

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

2 Series смена поколений

BMW выпускает купе С-класса с 2007 года. Сначала это была двухдверная версия хетчбэка BMW 1 Series, а в 2014 году купе выделили в отдельную модель 2 Series. Теперь пришло время для ее нового поколения. Родственный хетчбэк BMW 1 Series уже стал переднеприводным, но «двойка» сохранила классическую заднеприводную компоновку. Купе подросло до 4537 мм в длину, 1838 мм в ширину и 1390 мм в высоту при колесной базе в 2741 мм. Жесткость кузова увеличена на 12%. Силуэт BMW 2 Series остается знакомым – длинный капот, сдвинутый назад салон, короткий багажник. Передняя часть стала выразительнее – с изогнутыми светодиодными фарами и огромным воздухозаборником в бампере. Серьезно расширенные крылья указывают на увеличенную колею. В крышку багажника интегрирован заостренный спойлер. Заряженная версия M240i узнается по аэродинамическому обвесу и 19-дюймовым легкосплавным дискам вместо стандартных 18-дюймовых. В салоне впервые появилась цифровая панель приборов и проекция на лобовое стекло, а руль позаимствовали у старшего купе BMW 4 Series. Сенсорный дисплей мультимедийной системы увеличен до 10,25 дюймов в диагонали. Салон стал просторнее, а объем багажника увеличили до 390 л. Комплектация BMW 2 Series существенно расширена – в базовой версии теперь есть трехзонный климат-контроль, электропривод сидений, системы автоматического торможения, контроля полосы движения и «слепых» зон. В версии M240i установлены спортивные кресла и руль, а перечень опций

пополнили встроенный видеорегистратор и мощная аудиосистема с 14 динамиками. Поначалу на выбор предложат бензиновые турбомоторы объемом 2,0 л (184 и 258 л. с.) и 3,0 л (374 л. с.), а также 2,0-ли-

тровый 190-сильный турбодизель. Самым мощным является полноприводной BMW M240i – он разгоняется до 100 км/ч за 4,3 с и развивает 250 км/ч. Новый BMW 2 Series представили на Фе-

стивале скорости в британском Гудвуде. В продажу купе поступит с ноября по цене от 36 тыс. долларов. Позже линейку расширят кабриолет и флагманский заряженный BMW M2.

Volkswage освежение

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

en Polo GTI

Volkswagen Polo выпускают с 1975 года, но заряженный вариант GTI у него появился только четверть века спустя – в 2000 году. Сейчас в производстве уже шестое поколение Polo. Недавно стандартный хетчбэк прошел обновление, а теперь модернизировали и его заряженную версию. Новый Volkswagen Polo GTI сохраняет знакомый солидный стиль, но его наделили чертами старшего Golf GTI. Фары стали чуть уже и соединены светящейся полосой. Они светодиодные, а за доплату могут быть матричными. Решетка радиатора новая, но по-прежнему дополнена красной накладкой.

Воздухозаборник в бампере увеличен. На крыше установлен спойлер, а по краям кузова размещены новые Г-образные фонари. Заменены и 17-дюймовые легкосплавные диски. В салоне появилось рулевое колесо от того же Golf GTI, обшитое перфорированной кожей, заменили и рычаг трансмиссии. Хетчбэк получил увеличенную цифровую панель приборов с улучшенной графикой и большой 9,2-дюймовый сенсорный дисплей новой мультимедийной системы. Стандартными являются спортивные сиденья. Базовую комплектацию пополнила система контроля полосы движения, а среди опций появилась

технология полуавтономного вождения. Под капотом по-прежнему установлен 2,0-литровый бензиновый турбомотор, но его мощность увеличили до 207 л. с. В паре с ним работает новая 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями DSG. Разгон до 100 км/ч теперь занимает 6,5 с, а максимальная скорость выросла до 240 км/ч. За доплату предложены адаптивные амортизаторы. Новый Volkswagen Polo GTI поступит в продажу с осени. Стоимость заряженного хетчбэка стартует примерно с 25 тыс. евро.

Hyundai E

самый быстрый в лин 44

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Elantra N

инейке 45

В Hyundai активно развивают свою линейку заряженных N-моделей. Такие версии уже есть у Hyundai i20, i30, Veloster и даже вседорожника Kona. Теперь такую «горячую» версию получил и седан Hyundai Elantra. Как и собратья, новый Hyundai Elantra N оснащен 2,0-литровым бензиновым турбомотором. Он развивает 280 л. с. и обладает максимальным крутящим моментом в 392 Н∙м. Кратковременно в режиме Overboost доступно и 290 л. с. За звуковое сопровождение отвечает спортивная выхлопная система с перепускным клапаном. На выбор предлагают 6-ступенчатую механическую трансмиссию и 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, а при резком старте помогает система Launch control. Разгон до 100 км/ч занимает 5,3 с, а максимальная скорость составляет 250 км/ч, то есть это самый быстрый седан Hyundai. Автомобиль получил электронный дифференциал повышенного трения. Также перенастроили рулевое управление и пружины подвески, установили адаптивные амортизаторы и увеличенные до 360 мм тормоза. Жесткость кузова увеличивают дополнительные распорки. Конечно же, заряженный седан Hyundai Elantra N выглядит поярче стандартной модели. У него особая решетка радиатора, дополнительные воздухозборники спереди и аэродинамический обвес. На крышке багажника установлено антикрыло, а из заднего бампера выглядывают две выхлопных трубы.

Стандартными являются 19-дюймовые кованные диски. В отделке салона появились алькантара и ярко-голубые вставки. Руль обшит перфорированной кожей, а педали украшены металлическими накладками. У цифровой панели приборов новая графика, а на 10,25-дюймовый дисплей мультимедийной системы выводится гоночный хронометр со счетчиком вре-

мени круга на автодроме. Данные проецируются и на лобовое стекло. Установлены спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой. Новый Hyundai Elantra N уже поступил в продажу в Южной Корее, а до конца года поступит на экспорт. Стоимость заряженного седана составит примерно 32 тыс. долларов.

Volkswagen G

бы

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Golf R Wagon

ыстрый и практичный

Линейка Volkswagen Golf традиционно очень широкая и включает огромное количество модификаций. На ее вершине – мощный заряженный Volkswagen Golf R. Причем, предложен он не только в кузове хетчбэк, но и как универсал. Новый Volkswagen Golf R Wagon оснащен 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 320 л. с. и с крутящим моментом в 420 Н∙м. Разгон до 100 км/ч занимает 4,9 с, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч, но за доплату этот порог поднимут до 270 км/ч. При этом, средний расход топлива – 7,3 л/100 км. Заряженный универсал Volkswagen предлагают с 7-ступенчатым «роботом» с двумя

сцеплениями DSG. Сохранен и полный привод, причем теперь его дополнили специальным спортивным режимом для любителей заноса. Кроме того, перенастроены подвеска и рулевое управление, а диаметр передних тормозных дисков увеличен до 360 мм. За доплату предлагают адаптивные амортизаторы. Мощный и быстрый Volkswagen Golf выглядит довольно-таки скромно и не слишком отличается от стандартного универсала. Воздухозаборники в переднем бампере немного увеличили, появились небольшой обвес и спойлер на крыше. Также предусмотрены 18-дюймовые легкосплавные диски, а сзади видны четыре выхлопных трубы.

В отделке салона использованы кожа и алькантара, а разбавляют их вставки «под карбон». Руль обшит перфорированной кожей, а его обод выполнен плоским снизу. В цифровой панели приборов и мультимедийной системе изменена графика. И, конечно же, установлены ковшеобразные спортивные кресла с интегрированными подголовниками. Volkswagen Golf R Wagon – практичный спортивный автомобиль с багажником объемом 611 л в обычном состоянии и 1642 л – со сложенными задними креслами. Новый Volkswagen Golf R Wagon поступит в продажу с августа. В Европе универсал будет стоить от 49 400 евро.

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Kiaомоложение Ceed

Kia Ceed известен с 2006 года и стал первой моделью корейской марки, созданной специально для европейского рынка. Нынешнее, третье, поколение известно с 2018 года, и теперь хетчбэк и универсал решили обновить. Новый Kia Ceed узнается по измененной передней части. Автомобиль получил новую решетку радиатора в виде улыбки и огромный воздухозаборник в бампере, а фары стали более раскосыми. Оптика, между прочим, теперь светодиодная уже в базовой версии. Сзади обращают на себя внимание оригинальные свежие фонари с пятни-

стым узором. Выразительнее стал и дизайн заднего бампера. Заряженный вариант GT узнается по аэродинамическому обвесу и 18-дюймовым легкосплавным дискам. В салоне предложены новые варианты отделки, а в качестве опции теперь доступна цифровая панель приборов. Сенсорный дисплей мультимедийной системы увеличен до 10,25 дюймов в диагонали. В комплектации GT отделка разбавлена красными вставками, а на педалях – металлические накладки. Начальные 1,0-литровые бензиновые турбомоторы мощностью 100 и 120 л. с. дополнили 48-вольтной гибридной установкой.

Появилась 1,5-литровая 160-сильная турбированная «четверка», а в версии GT установлен 1,6-литровый 204-сильный турбодвигатель. Остался и 1,6-литровый 136-сильный турбомотор. Еще одна новинка – заряжаемый гибрид Kia Ceed с 1,6-литровой атмосферной бензиновой «четверкой» и электромотором общей мощностью 141 л. с.. Он способен проехать 58 км на электротяге. Новый Kia Ceed поступит в продажу в Европе с конца нынешнего года. Стоимость автомобиля не изменится и составит около 17 500 евро в базовой версии.

Porsche

повторная мо

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

e Macan

одернизация

Porsche Macan – одна из самых успешных современных моделей марки, ведь с 2014 года уже выпущено около полумиллиона этих недешевых вседорожников. Автомобиль уже раз обновляли, а теперь он еще раз прошел модернизацию. Новый Porsche Macan сохраняет знакомый стремительный дизайн с каплевидными фарами. Узнать обновленную модель можно по новой решетке радиатора и измененным бамперам. В базовой версии оптика теперь не только светодиодная, но и адаптивная. Также начальная комплектация теперь включает 19-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна, а за доплату предложены колеса диаметром до 21 дюймов. В салоне изменения более заметны. В отличие от большинства Porsche, Macan до сих пор не получил цифровую панель приборов, а сохранил привычные циферблаты в отдельных колодцах. Зато ему заменили рычаг трансмиссии и установили полностью новую центральную консоль с сенсорными кнопками. За доплату предложены карбоновые вставки в отделке и спортивное рулевое колесо от Porsche 911. Двигатели Porsche Macan получили прибавки в мощности. Базовый 2,0-литровый бензиновый турбомотор теперь развивает 265 л. с., а 3,0-литровый V6 в Macan S – 380 л. с. Macan GTS получил 2,9-литровый 440-сильный двигатель и способен разогнаться до 100 км/ч за 4,3 с и развить 272 км/ч. Также известно, что у вседорожника перенастроена

подвеска с адаптивными амортизаторами, а в варианте GTS теперь по умолчанию установлена пневмоподвеска. Обновленный вседорожник уже доступен в Европе по цене от 63 тыс. евро. Кстати, из линейки исчез флагманский Porsche Macan Turbo. Дело в том, что

это название припасли для самого мощного варианта Macan второго поколения – он появится через год и станет электромобилем. Нынешняя модель при этом останется на конвейере и несколько лет будет выпускаться параллельно со своим преемником.

Toyota

гибрид за разумны

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Prius C

ые деньги

Toyota Prius уже давно не одна модель, а целое «семейство» гибридов. Младшим его представителем является хетчбэк В-класса Toyota Prius C. Выпускают его с 2011 года, а теперь пришло время для второго поколения модели. Презентовали ее в Японии, где авто известен как Toyota Aqua. Новый Toyota Prius C построен на современной платформе TNGA-B, которую также использует хетчбэк Yaris последнего поколения. Гибрид немного компактнее предшественника (4050 мм в длину и 1695 мм в ширину), но при этом его колесная база прибавила 50 мм – до 2600 мм. Масса при этом уменьшена на 20 кг – до 1080 кг.

Дизайн Toyota Prius C узнаваемый, но элегантнее и стремительнее, чем у предшественника. Линии кузова стали более плавными, а оконная линия клиновидная. Широкая решетка радиатора сочетается с раскосыми фарами. Изогнутые фонари расположены в стойках крыши. В салоне появились цифровая панель приборов и большой 10,5-дюймовый сенсорный дисплей. Базовая комплектация включает адаптивный круиз-контроль, системы автоматического томрожения и контроля полосы движения, а перечень опций пополнил парковочный автопилот. Силовая установка Prius C знакома по Toyota Yaris: 1,5-литровый бензиновый дви-

гатель работает в паре с электромотором. Суммарно они развивают 116 л. с., а средний расход топлива составляет 2,8 л/100 км. Кроме того, Toyota Prius C получил инновационную биполярную никелевую батарею – ее емкость вдвое больше, чем у никель железо-фосфатной. Также есть возможность питать от нее электроприборы. За доплату предложен полный привод. Новая Toyota Aqua в Японии уже доступна для заказа по цене от 1,98 млн. иен (18 тыс. долларов) за переднеприводную версию и от 2,59 млн. иен (23 600 долларов) за полноприводную. Экспортный Toyota Prius C начнут продавать в других странах с 2022 года.

Aud смена по 72

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

diоколений RS 73

Спортивное подразделение Audi Quattro вот уже три десятилетия создает заряженные версии моделей немецкой марки. Самые экстремальные из них носят обозначение RS. Новейшее пополнение в «семействе» - Audi RS3. Модель представили в кузовах хетчбэк и седан. Как и предшественник, новый Audi RS3 оснащен 2,5-литровым пятицилиндровым турбомотором. Примечательно, что мощность осталась неизменной – 400 л. с. А вот крутящий момент вырос до 500 Н∙м, что положительно сказалось на динамике – теперь разгон до 100 км/ч занимает 3,8 с. Максимальная скорость по умолчанию ограничена на отметке в 250 км/ч, но при желании за доплату этот порог можно поднять до 280 или 290 км/ч. Audi RS3 оснащают исключительно 7-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями и полным приводом. Для любителей заноса предусмотрен специальный режим, в котором больше тяги передается на заднюю ось. Естественно, у заряженной версии доработаны подвеска и рулевое управление, а за доплату предложены адаптивные амортизаторы. Тормозные диски увеличены до 375 мм спереди и 310 мм сзади, а в качестве опции доступны даже карбоново-керамические тормоза диаметром 380 мм. Отличить новый Audi RS3 можно по более агрессивному дизайну передней части, аэродинамическому обвесу и новому заднему спойлеру. Колесные арки слегка расширены. Клиренс уменьшен на 25 мм по сравнению со стандартным Audi A3 и установлены 19-дюймовые легкосплавные диски. Широкие выхлопные трубы указывают на новую спортивную выхлопную систему. В отделке салона использованы кожа и алькантара с контрастными швами. Audi RS3 получил спортивные сиденья и руль со скошенным снизу ободом, а у цифровой панели приборов новая графика. Изменено и меню мультимедийной системы (оно показывает данные о разгоне до 100 км/ч или боковом ускорении), а еще данные проецируются на лобовое стекло. Новый Audi RS3 поступит в продажу в Еврпое с августа. Стоимость хетчбэка стартует с 60 тыс. евро, а седана – с 62 тыс.

Технические характеристики Audi RS3 Sedan Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Объем багажника, л

седан 4/5 4495/1816/1405 2636 425 Двигатель

2480 Бензиновый, с турбонаддувом спереди, поперечно В ряд, 5 20/2 400 при 5600 500 при 2250-5600 Аи-98/50 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Стоимость автомобиля (в Европе), евро

постоянный полный 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые 235/35 R19 Эксплуатационные показатели 3,8 290 62 000

Aston Martin Va

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

alkyrie AMR Pro

трековый экстремал

Aston Martin Valkyrie – самая быстрая и самая экстремальная модель в истории британской марки. Интересно, что изначально планировались серийная и гоночная версия модели для 24-часового марафона в Ле-Мане. Однако недавно британский автопроизводитель отказался от гонок. Уже готовый болид Valkyrie решили переделать в трековое купе AMR Pro. Над Aston Martin Valkyrie AMR Pro работала команда конструкоторов команды Формулы-1 Red Bull во главе с гениальным Эдрианом Ньюи. Низкое купе смотрится впечатляюще и кажется распластанным по дороге. У него выраженный «нос», а салон сдвинут вперед. Двери, естественно, поднимаются вверх. К тому же, автомобилю увеличили на 380 мм колесную базу, а свесы укоротили и общая длина выросла на 266 мм. Тем не менее, масса карбонового купе снижена и составляет менее тонны.

AMR Pro отличается от стандартного Aston Martin Valkyrie развитым аэродинамическим пакетом, включающим обвес, большое антикрыло и киль на крыше. Прижимная сила достигает двух тонн. Помогает достичь рекордного показателя технология граунд-эффекта: специальные каналы позволяют воздуху проходить под днищем и буквально присасывать автомобиль к дороге. Салон Aston Martin Valkyrie AMR Pro пока не рассекретили, но наверняка его стиль будет спартанским – с обилием голого карбона и рулем в духе гоночных болидов (прямо на нем – цифровая панель приборов, кнопки запуска двигателя, управления стеклоподъемниками, круиз-контролем, фарами и указателями поворотов). Интересно, что здесь установили обычные зеркала заднего вида, а вот в стандартной Valkyrie их заменяют камеры. Ковшеобразные спортивные кресла являются частью карбонового монокока, а создают их с учетом роста и комплекции будущего владельца. Для трековой модели решили отказаться от гибридной установки и оставили только 6,5-литровый атмосферный V12 производства Cosworth. Мощность уменьшилась до 1014 л. с. при 11 000 об/мин, но поскольку AMR Pro стал легче, то он и быстрее. Разгон до 100 км/ч занимает менее 2,5 с. Среди особенностей купе – горизонтальные рычаги подвески и карбоново-керамические тормоза. Разработчики уверяют, что в Ле-Мане или на Нюрбургринге Aston Martin Valkyrie AMR Pro способен показать время круга на уровне гоночных спортпрототипов. Купе выпустят ограниченной серией из 40 автомобилей. Первые Aston Martin Valkyrie AMR Pro доставят клиентам под конец нынешнего года. Стоимость составит около 4 млн. долларов.

Технические характеристики Aston Martin Valkyrie AMR Pro Тип кузова

купе

Количество дверей/мест, шт.

2/2 Двигатель

Рабочий объем, см3

6500

Тип основного двигателя

Бензиновый

Расположение

В базе, продольно

Расположение и количество цилиндров

V12

Количество клапанов/распредвалов, шт.

48/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

1014 при 11 000 Трансмиссия

Тип привода

задний

Коробка передач

7-ст. роботизированная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Размер шин

дисковые, вентилируемые ABS, EBD, DSC, Traction control, Launch control 265/35 ZR20 спереди, 325/30 ZR21 сзади Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

>2,5

Стоимость автомобиля, долларов

4 000 000

Lamborghin LP780-4

прощальны

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

ni Aventador 4 Ultimae

ый поклон

Lamborghini Aventador – модель-долгожитель, ведь выпускают его с 2011 года. За десять лет выпустили свыше 10 тыс. купе и кабриолетов – отличный результат для дорогого спортивного автомобиля. Но время берет свое и уже в 2022 году Aventador уступит место своему преемнику. Пока же выпустили финальную его версию LP780-4 Ultimae и представили ее на Фестивале скорости в Гудвуде. Как заведено у Lamborghini, цифровой индекс указывает на мощность двигателя и количество ведущих колес. То есть, Aventador Ultimae полноприводной, а его 6,5-литровый V12 развивает 780 л. с. при 8500 об/мин. Максимальный крутящий момент вырос до 720 Н∙м при 6750 об/мин. К тому же, автомобиль облегчили на 25 кг – до 1550 кг. С 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией разгон до 100 км/ч занимает 2,8 с, а до 200 км/ч – 8,7 с. Максимальная скорость составляет 355 км/ч, то есть это самый быстрый Lamborghini в истории. Улучшить маневренность призваны управляемые задние колеса. А карбоново-керамические тормозные диски позволяют остановиться со 100 км/ч на отрезке в 30 м. Новый Lamborghini Aventador LP780-4 Ultimae сохраняет знакомый агрессивный стиль с клиновидным профилем. Его позиционируют, как заряженную версию модели, но он не получил традиционного антикрыла. Разработчики ограничились аэродинамическим обвесом. Обращают на себя внимание и два широких наконечника спортивной выхлопной системы. Кроме того, предусмотрены новые кованные диски диаметром 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади. Во внутренней отделке использованы алькантара и карбон. Компоновка салона не изменилась и руль, сиденья и передняя панель прежние. Эксклюзивность авто подчеркивает специальная табличка с его серийным номером. Всего выпустят 350 купе и 250 кабриолетов Lamborghini Aventador LP780-4 Ultimae. Стоимость автомобиля составит около 350 тыс. евро.

Технические характеристики Lamborghini Aventador LP780-4 Ultimae Тип кузова

купе

Количество дверей/мест, шт.

2/2

Снаряженная масса, кг

1550

Длина/ширина/высота, мм

4797/2030/1136

Колесная база, мм

2700 Двигатель

Рабочий объем, см3

6498

Тип

Бензиновый

Расположение

В базе, продольно

Расположение и количество цилиндров

V12

Количество клапанов/распредвалов, шт.

48/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

780 при 8500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

720 при 6750

Топливо/емкость бака, л

Аи-98/85 Трансмиссия

Тип привода

Постоянный полный

Коробка передач

7-ст. роботизированная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Размер шин

дисковые, вентилируемые 255/30 ZR20 спереди, 355/25 ZR21 сзади Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

2,8

Максимальная скорость, км/ч

355

Стоимость автомобиля (в Европе), евро

350 000

Lotus

последний

Emira

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

из могикан

Британская компания Lotus на протяжении всей своей истории выпускала легкие спортивные автомобили. Вскоре у Lotus начнется новый этап – марка перейдет на производство заряжаемых гибридов и электромобилей. Последним чисто бензиновым авто станет Lotus Emira, который придет на смену сразу трем моделям – Elise, Exige и Evora. Как и предшественники, новый Lotus Emira – среднемоторное двухместное спорткупе. Автомобиль достигает 4412 мм в длину, 1895 мм в ширину и 1225 мм в высоту. Весит он 1405 кг. Дизайн выдержан в духе электромобиля Lotus Evija – с выраженным «носом», крупным фарам и каплевидной формой крыши. Крылья раздуты, а в боковинах размеще-

ны огромные воздухозаборники. Прозрачная крышка капота позволяет разглядеть двигатель. Задняя часть слегка заострена. По меркам Lotus, салон Emira довольно-таки роскошный, ведь разработчики попытались уйти от привычного спартанского стиля марки. В отделке сочетаются кожа и алькантара. Показания приборов выведены на дисплей, а большую часть центральной панели занимает 10,25-дюймовый сенсорный экран. Спортивные ковшеобразные сиденья разделены высоким трансмиссионным тоннелем. За ними – 208-литровый отсек, дополняющий скромный 151-литровый багажник. Комплектация Lotus Emira включает систему бесключевого доступа, климат-кон-

троль, датчики света и дождя, электропривод сидений, парктроник, адаптивный круиз-контроль. Предусмотрены системы автоматического торможения, контроля полосы движения, распознавания дорожных знаков и усталости водителя. На выбор предложат 2,0-литровый 360-сильный бензиновый турбомотор от Mercedes-AMG и 3,5-литровый V6 Toyota с механическим компрессором на 400 л. с. Более мощная версия разгоняется до 100 км/ч за 4,5 с и развивает 290 км/ч. Для разных версий Emira будут доступны механическая трансмиссия, «автомат» или «робот» с двумя сцеплениями. Новый Lotus Emira поступит в продажу через год – летом 2022 года. Базовое купе будет стоить 72 тыс. евро.

Технические характеристики Lotus Emira Тип кузова

купе

Число дверей/мест

2/2

Снаряженная масса, кг

1405

Длина/ширина/высота, мм

4412/1895/1225

Колесная база, мм

2575

Объем багажника мин/макс, л

151+208 Двигатель

Рабочий объем, см3

3456

Тип

Бензиновый, с механическим нагнетателем

Расположение

В базе, продольно

Расположение и число цилиндров

Количество клапанов/распредвалов

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

400 при 7000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

430 при 4500 Трансмиссия

Тип привода

Задний

Коробка передач

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

4,5

Максимальная скорость, км/ч

290

Стоимость автомобиля (в Европе), евро

72 000

Opel Astr шестая глава

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Появившийся в 1991 году Opel Astra – ключевая и одна из самых массовых моделей в современной линейке немецкой марки. В нынешнем году она празднует свое 30-летие и к юбилею подготовили новое, уже шестое по счету, поколение хетчбэка. Новый Opel Astra построен на платформе ЕМР2, которую также использует Peugeot 308. По длине автомобиль сопоставим с предшественником (4374 мм), но при этом шире (1860 мм) и с большей колесной базой – 2675 мм. Дизайн Opel Astra преобразился и выполнен в новом фирменном стиле. Главная его черта – черная панель на месте решетки радиатора (ее называют Opel Vizor). Продол-

говатые фары светодиодные уже в базовой версии, а за доплату могут быть и матричными. В дизайне стало больше граней, а крылья серьезно расширены. Заднее стекло прикрыто спойлером, а тоненькие фонари выполнены в духе задней оптики родственного Opel Mokka. По новой Mokka знакома и компоновка салона с 10-дюймовыми дисплеями цифровой панели приборов и мультимедийной системы. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло. Вместо рычага трансмиссии теперь предусмотрен набор кнопок. Комфортабельные передние сиденья получили сертификацию немецкой организации AGR, борющейся за здоровье спины. В салоне улучшены материалы отделки и уве-

личено внутреннее пространство, а объем багажника увеличен до 422 л. Среди опций появились вентиляция и массаж сидений, камеры кругового обзора и система полуавтономного движения. Для Opel Astra предложат 1,2-литровые бензиновые турбомоторы мощностью 110 и 130 л. с., 1,5-литровый 130-сильный турбодизель, а также две заряжаемые гибридные установки – на 180 и 225 л. с. Гибриды смогут преодолеть около 50 км на электротяге. На выбор будут доступны 6-ступенчатая механическая и 8-ступенчатая автоматическая трансмиссии. Новый Opel Astra поступит в продажу с начала 2022 года. Стоимость базового хетчбэка в Европе составит около 23 тыс. евро.

Технические характеристики Opel Astra Тип кузова

хетчбэк

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4374/1860/1470

Колесная база, мм

2675

Объем багажника, л

422 Двигатель

Рабочий объем, см3

1199

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 3

Количество клапанов/распредвалов, шт.

12/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

130 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

230 при 1750 Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая балка, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые Эксплуатационные показатели

Стоимость автомобиля в Европе, евро

23 000 – 35 000

McLaren 76

длиннее, лег

100

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

65 LT Spider

гче, быстрее

101

102

103

На протяжении своей истории McLaren не раз создавал особые версии своих моделей с удлиненным кузовом. Таким образом инженеры британской компании улучшали аэродинамику на высоких скоростях. Год назад такая версия появилась у купе McLaren 720S, а назвали ее 765 LT. Тогда ограниченную серию из 765 авто очень быстро раскупили и решили расширить линейку кабриолетом Spider. Цифровое обозначение модели традиционно указывает на ее мощность. Теперь 4,0-литровый турбированный V8 развивает 765 л. с. при 7500 об/мин. Максимальный крутящий момент вырос до 800 Н∙м при 5500 об/мин. С улучшенной 7-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями McLaren разгоняется до 100 км/ч за 2,8 с, а до 200 км/ч – за 7,2 с. Максимальная скорость равна 330 км/ч. Новый McLaren 765 LT Spider получил систему векторизации тяги и адаптивные амортизаторы, соединенные между собой трубками, по которым перетекает рабочая жидкость (таким образом удается регулировать жесткость амортизаторов в поворотах). А новые карбоново-керамические тормоза позаимствовали у экстремального трекового McLaren Senna. McLaren 765 LT Spider на 57 мм длиннее стандартной модели, но при этом легче сразу на 80 кг (весит всего 1388 кг). В конструкции стало больше карбона – из него теперь выполнен не только монокок, но и все кузовные панели. Кроме того, заднее стекло заменили тоненьким поликарбонатом. Жесткая крыша теперь легкая карбоновая (а не стеклянная) и складывается с помощью электропривода всего за 11 секунд. Автомобиль привлекает внимание элегантным низким силуэтом со сдвинутым вперед салоном и заостренным «носом». В фирменном стиле выполнены узкие светодиодные фары. Двери поднимаются вверх, как и у всех серийных McLaren. С виду кабриолет отличается от стандартной модели карбоновым обвесом и тремя широкими выхлопными трубами. Также у автомобиля увеличенное регулируемое антикрыло, ко-

104

торое обеспечивает большую прижимную силу и может служить аэротормозом. Во внутренней отделке преобладают карбон и алькантара, а при желании для снижения массы авто можно отказаться от климат-контроля и аудиосистемы. А вот 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультиТип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм

медиа остается, причем он дополнен функцией телеметрии, фиксирующая различные параметры автомобиля – кривую крутящего момента, время разгона до 100 км/ч, боковое ускорение. У McLaren 765 LT Spider оригинальная цифровая панель приборов: в трековом режиме экран складывается и

оставляет водителю только тоненький дисплей спидометра и тахометра. Также установлены новые ковшеобразные спортивные кресла с легким карбоновым каркасом. Как и купе, кабриолет McLaren 765 LT Spider выпустят тиражом из 765 авто. Стоимость составляет 382 500 долларов.

Технические характеристики McLaren 765 LT Spider

кабриолет 2/2 1388 4600/1930/1196 2670

Двигатель Рабочий объем, см3 Тип Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

3994 Бензиновый, с турбонаддувом в базе, продольно V8 32/4 765 при 7500 800 при 5500 Аи-98/72 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач

задний 7-ст. роботизированная с двумя сцеплениями

Ходовая Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором Передняя подвеска поперечной устойчивости Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором Задняя подвеска поперечной устойчивости Тормоза передние дисковые, вентилируемые Тормоза задние дисковые, вентилируемые Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 2,8 Максимальная скорость, км/ч 330 Стоимость тестируемого автомобиля в США, долларов 382 500

105

Chevrolet

электромобиль в по

106

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

t Bolt EUV

опулярном формате

107

General Motors начали выпускать электромобили еще в 90-х, но у самой массовой марки концерна, Chevrolet, электрический первенец Bolt появился только в 2017 году. Уже выпрустили свыше 100 тыс. мини-вэнов, а теперь у него появился собрат вседорожник Chevrolet Bolt EUV.

108

Следует отметить, что Chevrolet Bolt EUV не является близким родственником мини-вэна, хотя и позаимствовал его силовой установкой. На самом деле вседорожник построен на базе Buick Encore и немного крупнее. Его длина достигает 4306 мм, ширина – 1770 мм, высота – 1616 мм, а колесная база – 2675 мм. Масса равна 1669 кг.

Родство с Encore просматривается в профиль – у Bolt EUV подтянутый профиль с короткими свесами кузова и высокой изогнутой оконной линией. Крыша получилась аркообразной. В то же время, передняя часть выполнена в стиле обновленного мини-вэна Bolt – с тоненькими светодиодными фарами, заглушкой вместо решетки ради-

атора и выраженным «носом», украшенным логотипом Chevrolet. Боковины и пятая дверь выполнены рельефными. На крыше установлен изогнутый спойлер, а тоненькие фонари соединены черной вставкой. В салоне передняя панель выполнена V-образной, а трехспицевое рулевое колесо скошено снизу. Вместо рычага транс-

миссии – набор кнопок. Показания приборов выведены на 8-дюймовый жидкокристаллический экран. Интересно, что индикатор дальности пробега показывает также возможные максимальное и минимальное значения дистанции. Большую часть широкой центральной панели Chevrolet Bolt EUV занимает 10,2-дюй-

мовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Она дополнена интересными функциями вроде указателя энергопотребления мотором, магнитолой и кондиционером. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, причем они также сенсорные. Передние сиденья мягкие и удобные, но боковая поддержка у них не слишком выражена. Посадка достаточно высокая, что вкупе с тоненькими стойками крыши обеспечивает неплохую обзорность. На центральном тоннеле размещен немаленький подлокотник с боксом внутри. Поскольку колесная база Chevrolet Bolt EUV длиннее, чем у мини-вэна, то и пространство для ног сзади больше на 80 мм. Да и над головой запас неплохой. Разве что ширина салона не очень большая, поэтому двоим сзади все же гораздо комфортнее. А вот объем багажника нчуть-чуть меньше, чем у стандартного Bolt 462 л в обычном состоянии и 1611 л – со сложенными задними сиденьями. Пол в отсеке многоуровневый. Базовая комплектация Chevrolet Bolt EUV довольно приличная : система бесключевого доступа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал, климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфонов, камера заднего вида, аудиосистема, связь Bluetooth, спутниковая навигация, круиз-контроль. Также предусмотрены 10 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения и контроля полосы движения. В самом дорогом варианте Premier добавлены кожаный салон, вентиляцияпередних и подогрев всех сидений, камеры кругового обзора. Среди опций есть система полуавтономного движения. Как и у мини-вэна Chevrolet Bolt, под капотом прячется электромотор мощностью 200 л.с. Вседорожнику его вполне достаточно, особенно если учесть, что уже с первых

109

110

оборотов в распоряжении немалые 360 Н∙м крутящего момента. Тяги вполне хватает, но при резком старте даже паразитное силовое подруливание проявляется – автомобиль начинает рыскать по дороге. Зато мотор работает практически бесшумно. Да и динамика Bolt очень неплохая: разгон до 100 км/ч занимает всего 7 с. Максимальная скорость ограничена на отметке в 155 км/ч. Литий-ионная аккумуляторная батарея на 65 кВт∙ч позволяет проехать 400 км без подзарядки. Это очень хороший результат для модели такого ценового сегмента. Полностью зарядить электромобиль от 220-вольт-

ной электросети можно примерно за 7 часов. На быстрой станции зарядка на 40% занимает полчаса. Аккумуляторы установлены под полом, что понижает центр тяжести автомобиля и улучшает его управляемость. Благодаря этому электромобиль Chevrolet Bolt EUV довольно неплох на извилистых дорогах и мало кренится в поворотах, пусть они и довольно высокий. Подвеска чуть мягче, чем у мини-вэна и хотя по-настоящему ощутимы разве что глубокие выбоины. Рулевое управление не самое информативное и слишком легкое (хотя в режиме Sport оно становится чуть тя-

желее). На больших скоростях в салоне достаточно тихо. Естественно, предусмотрено и рекуперативное торможение, причем его интенсивность можно регулировать. Можно даже ездить, совсем не нажимая педаль тормоза – электромобиль отлично замедляется, если отпустить акселератор. Новый Chevrolet Bolt EUV поступает в продажу в августа и поначалу появится в США и Канаде. Цены стартуют с 34 тыс. долларов, что немного, по меркам этого класса. Впрочем, наверняка стоимость в разных странах помогут снизить правительственные субсидии.

Технические характеристики Chevtolet Bolt EUV Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

1669

Длина/ширина/высота, мм

4306/1770/1616

Колесная база, мм

2675

Колея передняя/задняя, мм

1500/1501

Клиренс (дорожный просвет), мм

160

Объем багажника мин/макс, л

462/1611

Диаметр разворота, м

10,9 Двигатель

Тип

Электрический

Расположение

спереди

Макс. мощность, л. с., при об/мин

200

Макс. крутящий момент, Н•м, при об/мин

360

Емкость батареи, кВт•ч

65 Трансмиссия

Тип привода

Передний

Коробка передач

1-ст. редукторная Ходовая Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Передняя подвеска

Полузависимая пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, StabiliTrak, Traction control

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

215/50 R17 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

7,0

Максимальная скорость, км/ч

155

Дальность пробега, км

400

Стоимость тестируемого автомобиля (в США), долларов Периодичность техобслуживания км

34 000 – 43 500 30 000

111

Mercedes-B

112

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

Benz C-Class

пятая глава

113

Mercedes-Benz C-Class: известен с 1993 года – именно тогда он пришел на смену модели 190. С того момента выпустили уже 8,6 миллионов седанов, причем 2,5 млн. из них – модель четвертого поколения. Теперь на смену ей приходит новый Mercedes-Benz C-Class. Mercedes-Benz C-Class пятой генерации (кузов W206) сохранил платформу предшественника, но немного подрос. Теперь седан достигает 4751 мм в длину, 1820 мм в ширину и 1437 мм в высоту при колесной базе в 2865 мм. Улучшена аэродинамика – коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,24. Автомобиль не только стал более обтекаемым – он и выглядит стремительнее. Седан сохранил знакомый профиль с длин-

114

ным капотом, сдвинутым назад салоном и коротким багажником. В то же время, линия крыши стала более покатой, а формы кузова – более плавными. Широкая радиаторная решетка по центру декорирована трехлучевой звездой, а светодиодные фары теперь продолговатые. Капот и боковины стали менее рельефными. В крышку багажника интегрирован спойлер, а ширину задней части подчеркивают стреловидные фонари в стиле старшего Mercedes-Benz S-Class. Конечно же, доступен и пакет AMG Line, включающий аэродинамический обвес, небольшой спойлер и 19-дюймовые легкосплавные диски вместо стандартных 17-дюймовых. В базовой версии салон Mercedes-Benz C-Class Coupe декорирован искусственной кожей, а натуральная предложена за допла-

ту. Разбавляют ее алюминиевые накладки и черные лакированные детали. Новое пятиспицевое рулевое колесо выполнено плоским снизу и обшито перфорированной кожей. На рулевую колонку традиционно вынесен селектор автоматической трансмиссии. Показания приборов выведены на дисплей и могут проецироваться на лобовое стекло. Наклоненная центральная панель выглядит так же, как и у Mercedes-Benz S-Class. Венчает ее большой сенсорный дисплей планшетного формата диагональю 9,5 либо 11,9 дюймов. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля осталось немного, поэтому привыкание к ним осуществляется быстро. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья разде-

лены высоким трансмиссионным тоннелем. Они мягкие и комфортабельные, но при этом улучшена их боковая поддержка. Предусмотрен и подогрев, а вот электропривод и функция массажа доступны за доплату. Стала лучше и обзорность во всех направлениях. На втором ряду места для ног стало больше на 35 мм, да и ширина салона увеличена. А вот запас над головой остается небольшим. Объем багажника остался прежним – 455 л в седана и 490 л – в универсала. Комплектация Mercedes-Benz C-Class расширена: в базовой версии есть система доступа без ключа, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, двухзонный климат-контроль, аулиосистема, камера заднего вида,

беспроводная зарядка для смартфонов датчики дождя и света, спутниковая навигация, круиз-контроль. Также установлены 9 подушек безопасности, системы стабилизации, определения усталости водителя, автоматического замедления и контроля давления в шинах. В самом дорогом варианте AMG Line Premium Plus добавлены панорамная крыша, электропривод сидений и камеры кругового обзора. Перечень опций пополнили массаж передних и подогрев задних сидений, а также сканер отпечатков пальцев (он помогает распознать владельца авто и загрузить сохраненные им настройки). Отныне Mercedes-Benz C-Class предлагают исключительно с четырехцилиндровыми двигателями, причем даже версии от AMG не получат V8 или хотя бы V6. Зато все

моторы дополнили 48-вольтной гибридной установкой. Со старта предложены бензиновые 1,5-литровые турбомоторы на 170 и 204 л. с., а также 2,0-литровая 258-сильная «четверка». Она очень эластична и тяговита на «низах», ведь крутящий момент ей увеличили до 400 Н∙м и доступен он уже с 1300 об/мин. При этом двигатель резвый и быстро набирает обороты. Это позволяет разгоняться до 100 км/ч за 6,0 с и развивать 250 км/ч. Расход топлива умеренный – 9,8 л/100 км в городском цикле и 5,3 л/100 км – в загородном. Новый 2,0-литровый турбодизель развивает 200 л. с. Его преимущество – внушительный крутящий момент – 440 Н∙м, доступны при 1600 об/мин. Поэтому на недостаток тяги жаловаться не придется. Ди-

115

116

117

118

намика также неплохая – 7,3 с до 100 км/ч и максимальные 245 км/ч. Двигатель работает на удивление тихо и плавно. К тому же, он экономичный: 7,1 л/100 км в городе и 4,2 л/100 км – на шоссе. Позже также появится 265-сильная версия этого мотора с двумя турбинами. А еще начнутся продажи сразу двух заряжаемых гибридов – 306-сильного дизельного и 310-сильного бензинового. Оба будут способны проехать примерно 100 км на электротяге. Все C-Class теперь оснащают 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. Она работает быстро и очень плавно. Есть версии с задним и полным приводом. Традиционно Mercedes-Benz C-Class ставит на первое место комфорт. Подвеска очень мягкая и дорожные неровности плавно поглощаются. Еще комфортнее версии с адаптивными амортизаторами. Вместе с тем, рулевое управление стало точнее и острее, а опционные управляемые задние колеса улучшают маневренность и уменьшают диаметр разворота до 10,6 м. Поворачиваемость близка к нейтральной благодаря

системе векторизации тяги. А на 130 км/ч в салоне очень тихо благодаря качественной шумоизоляции.

Новый Mercedes-Benz C-Class поступает в продажу в Европе уже в этом месяце. Стоимость автомобиля – стартует с 41 тыс. евро.

Технические характеристики Mercedes-Benz C-Class Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника, л Диаметр разворота, м Рабочий объем, см3 Тип Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Количество подушек безопасности, шт. Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км городской цикл загородный цикл смешанный цикл Стоимость автомобиля (в Европе), евро Периодичность техобслуживания, км

седан 4/5 1675

1755 4751/1820/1437 2865 1583/1594 100 455 10,6

Двигатель 1991 1993 Бензиновый, с турбонаддувом Дизельный, с турбонаддувом Спереди, продольно В ряд, 4 В ряд, 4 16/2 16/2 258 при 5800 200 при 4200 370 при 1300 440 при 1600 Аи-95/50 Дт/50 Трансмиссия Задний 9-ст. автоматическая Ходовая Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые ABS, EBD, ESP 9 225/50 R17 Эксплуатационные показатели 6,0 7,3 250 245 9,8 5,3

7,1 4,2

7,0

5,2 41 000 – 60 000 20 000

119

Audi Q4 e-tr младший член «семейства»

120

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

ron

121

До недавнего времени все электромобили Audi были довольно недешевыми – такие модели, как e-tron или e-tron GT относятся к бизнес-классу. Теперь же в электрической линейке появился более доступный Audi Q4 e-tron. Для снижения стоимости разработки новый Audi Q4 e-tron построили на уже готовой платформе МЕВ – как и электромобили «семейства» Volkswagen ID. При длине 4585 мм, ширине 1865 мм, высоте 1632 мм и колесной базе 2764 мм вседорожник занял нишу между Audi Q3 и Q5. Инженеры хорошо поработали над аэродинамикой и добились низкого (0,26) коэффициента лобового сопротивления. Уже в базовой версии предусмотрены 19-дюймовые легкосплавные диски, а за доплату предложены

122

колеса диаметром до 21 дюймов. Внешний вид Q4 e-tron выдержан в традиционном стиле Audi, хотя формы кузова все же более плавные, чем у собратьев. Осталась фирменная широкая фальшрадиаторная решетка, хотя электромобилю она и не нужна. Раскосые фары светодиодные во всех Q4, а за доплату могут быть и матричными. Короткие свесы кузова и высокая оконная линия прибавляют силуэту стремительности. Расширенные «плечи» задних крыльев подчеркнуты тоненькими фонарями, а заднее стекло прикрыто спойлером. Во внутренней отделке использованы кожа (искусственная либо натуральная) и алюминий, присутствуют и черные лакированные накладки. В салоне также преобладает знакомый лаконичный стиль Audi с

обилием граней и прямых линий. А вот четырехспицевое рулевое колесо оригинальное – такого ни у одной модели марки нет. Снабдили его сенсорными кнопками. Показания приборов выведены на дисплей и могут проецироваться на лобовое стекло. Также следует отметить оригинальный кнопочный селектор трансмиссии. Центральная панель Audi Q4 e-tron увенчана повернутым к водителю 10,1-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы (за доплату позже станет доступен и 11,6-дюймовый дисплей). Благодаря ему переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля осталось немного Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья довольно упругие, но хорошо удерживают спину. Посадка

довольно высокая, а между креслами установлены подстаканники и отсек с беспроводной зарядкой для смартфона.Обзорность во всех направлениях хорошая благодаря тоненьким стойкам крыши и большим зеркалам. Для своих размеров электромобиль Audi Q4 e-tron очень даже просторный – места для ног на втором ряду не меньше, чем в более крупном Q5. Объем багажника равен 520 л в обычном состоянии и 1490 л – со сложенными задними креслами. Начальная комплектация Audi Q4 e-tron включает системудоступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, двухзонным климат-контролем, парктроником, аудиосистемой, Bluetooth, Wi-Fi, спутниковой навигацией,

камерой заднего вида, датчиками света и дождя, адаптивным круиз-контролем. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации, автоматического торможения и контроля полосы движения. Среди опций есть панорамная крыша, электропривод, вентиляция и массаж сидений, 580-ваттная аудиосистема, камеры кругового обзора и тепловой насос, итающий климатическую установку. Можно выбрать технологии мониторинга «слепых» зон и полуавтономного движения. Поначалу в продажу поступят одномоторные заднеприводные версии мощностью 170 и 204 л. с. Более мощный вариант выглядит предпочтительнее. Уже с первых оборотов мотора в распоряжении приличные 310 Н∙м крутящего момента, так что

тяги вполне хватает. Естественно, работает он неслышно. Разгон до 100 км/ч занимает 8,5 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 160 км/ч. Позже также предложат флагманский двухмоторный вариант Audi Q4 e-tron мощностью 300 л. с. с полным приводом. Он сможет разгоняться до 100 км/ч за 6,2 с и развивать 180 км/ч. Аккумуляторная батарея емкостью 82 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 520 км. Подзарядить электромобиль от домашней 220-вольтной сети можно за 8 часов, а от быстрой 125-киловаттной станции на 80% – примерно за полчаса. По поведению на дороге Audi Q4 e-tron схож с другими вседорожниками немецкой марки. Его руль точный и довольно острый.

123

124

125

126

Езда довольно упругая, особенно с опционной 21-дюймовой низкопрофильной резиной. Впрочем, если выбрать адаптивные амортизаторы, то ситуация меняется. При этом поскольку батарея помещена в днище, то у вседорожника низкий центр тяжести и очень небольшие крены кузова в поворотах. Сцепление с дорогой и курсовая устойчивость не вызывают нареканий. Также следует отметить, что рекуперативное торможение очень хорошо настроено – замедление происходит плавно и без толчков. Шумоизоляция салона отлично выполнена неплохо и внутри тихо. Новый Audi Q4 e-tron в ближайшее время поступит в продажу в Европе. Его цена стартует с 41 900 евро, то есть это самый доступный электромобиль Audi. Наряду со стандартной версией предложили и купеобразный вариант Sportback.

Технические характеристики Audi Q4 Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная, кг

2125

Длина/ширина/высота, мм

4588/1865/1632

Колесная база, мм

2764

Колея передняя/задняя, мм

1587/1565

Клиренс (дорожный просвет), мм

180

Объем багажника мин/макс, л

520/1490

Диаметр разворота, м

11,2 Двигатель

Тип

Электрический

Расположение

Сзади, поперечно

Макс. мощность, л. с.

204

Макс. крутящий момент, Н•м

310

Емкость батареи, кВт•ч

82 Трансмиссия

Тип привода

Задний

Коробка передач

1-ст. реостатная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

215/45 R20 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

8,5

Максимальная скорость, км/ч

160

Запас хода, км Стоимость тестируемого автомобиля (в Европе) евро Периодичность техобслуживания км

520 41 900 – 52 900 20 000

127

Land Rover D

мощ без 128

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

Defender V8

щный покоритель здорожья 129

Land Rover Defender никогда не ставил на первое место динамические качества, однако в истории модели были и мощные варианты с V8. Теперь таким двигателем обзавелся и новый Land Rover Defender. С виду Land Rover Defender V8 мало чем отличается от стандартной модели. У вседорожника характерный двухобъемный профиль с высоким капотом, вертикальными стойками крыши и короткими свесами кузова. Тоненькая решетка радиатора сочетается с светодиодными фарами, которые в версии слегка тонировали V8. Еще одно отличие вседорожника – 22-дюймовые легкосплавные диски. За доплату доступны ящики для мелкой поклажи на боковинах и багажник на крышу со специальной лесенкой к нему. Нижняя часть кузова прикрыта пластиковыми накладками. Специальная версия Carpathian Edition (названная в честь Карпат) отличается двухцветной окраской и синими тормозными суппортами, а ее кузов оклеен защитной пленкой. Расширенные задние крылья подчеркнуты небольшими фонарями. Естественно, запасное колесо крепится к двери багажника. Land Rover Defender V8 предлагают как в коротком трехдверном, так и удлиненном пятидверном варианте. Конечно, большой мотор повысил массу вседорожника и теперь она достигает 2600 кг. В отделке салона наряду с кожей появилась алькантара. Внутри преобладает брутальный рубленный стиль – можно заметить даже неприкрытые болты крепления деталей. На всю ширину передней панели проходит магниевая вставка с надписью Defender. Четырехспицевое рулевое колесо довольно крупное, а миниатюрный се-

130

лектор трансмиссии расположен высоко и находится под рукой. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый дисплей с изменяемой конфигурации и могут проецироваться на лобовое стекло. Широкая наклоненная центральная панель увенчана новым 11,4-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. В меню есть интересные пункты – например, можно увидеть угол крена автомобиля или распределение крутящего момента по осям. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные и их немного. В салоне – сразу пять розеток и от 4 до 6 USB-портов. Также предусмотре-

ны большие карманы в дверях и 5,8-литровый перчаточный ящик. Естественно, посадка в Land Rover Defender V8 высокая, что обеспечивает неплохую обзорность. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья довольно упругие, хотя, конечно, при этом и комфортабельные. Они получили электропривод, а также обогреваются, как и руль. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, но за доплату вместо него можно заказать холодильник или даже откидное центральное сиденье. То есть, у вседорожника может быть трехместный первый ряд.

На втором ряду места для ног и над головой более, чем достаточно. В пятидверном Defender 110 в качестве опции предложен и третий ряд кресел. Объем багажника в семиместной версии достигает 231 л, а в пятиместной – 916 л. Со сложенными задними сиденьями он возрастает до 2233 л. Land Rover Defender V8 – флагманская версия модели, а потому оснащена она очень богато. Предусмотрены система доступа без ключа, двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, датчики дождя и света, 180-ваттная аудиосистема, камеры кругового обзора (они позволяют смотреть «сквозь» капот) спутниковая навигация, пар-

ктроник, круиз-контроль. Также есть 6 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технологии автоматического торможения, контроля полосы движения и «слепых» зон, распознавания дорожных знаков и усталости водителя. За доплату предложены подогрев лобового стекла и задних сидений, беспроводная зарядка смартфонов, 700-ваттная аудиосистема и Wi-Fi. Под капотом прячется 5,0-литровый V8 с механическим компрессором, знакомый по моделям Range Rover и Jaguar. В Defender его мощность составляет 525 л. с. при 6000 об/мин, а максимальный

крутящий момент достигает 625 Н∙м при 2500-5500 об/мин. Запас тяги под рукой при любых оборотах. Двигатель быстро отзывается на малейшее нажатие педали акселератора. Спортивная выхлопная система сделала рык «восьмерки» громким и сочным. При разгоне отчетливо слышен и свист нагнетателя. Вседорожник достигает 100 км/ч за 5,4 с и продолжает равномерно набирать скорость. Максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Конечно, за такие характеристики приходится расплачиваться немалым «аппетитом» - 15,2 л/100 км в смешанном цикле. Defender V8 оснащен 8-ступенчатой ав-

131

132

133

134

томатической трансмиссией и постоянным полным приводом. Конечно же, есть и понижающая передача, а еще появился активный задний дифференциал. Также предусмотрены система помощи на крутом спуске HDC и технология Terrain Response 2 с режимами для разных типов дорожного покрытия. Вседорожный круиз-контроль All-Terrain Progress Control позволяет на малой скорости «проползти» сложный участок. Тяжелое бездорожье – родная стихия Defender: ему под силу 45-градусные подъемы и 90-сантиметровые броды (причем, сканер может измерять глубину брода). Угол въезда составляет 38°, а съезда – 40°. С опционной пневмоподвеской можно еще и увеличить клиренс со стандартных 218 мм до 291 мм. Инженеры Land Rover перенастроили подвеску с адаптивными амортизаторами и установили новые стабилизаторы поперечной устойчивости. Вседорожник стал послушнее, а его руль точнее и наполнен тяжестью. Уменьшены крены в поворотах, хотя они все равно ощутимы – автомобиль тяжелый и высокий. Естественно, перед нами не спорткупе и в скоростных поворотах выражена недостаточная поворачиваемость. Увеличенные тормоза позволяют уверенно замедляться. Новый Land Rover Defender V8 уже поступил в продажу в Европе. Цены стартуют с 117 600 евро.

Технические характеристики Land Rover Defender V8 Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника, л Диаметр разворота, м

универсал 5/5-7 2600 5018/2008/1967 3022 1705/1700 225 231/2233 12,8 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Количество подушек безопасности, шт. Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км смешанный цикл Стоимость автомобиля в Европе, евро Периодичность техобслуживания, км

4999 Бензиновый, с механическим компрессором Спереди, продольно V8 32/4 525 при 6000 625 при 2500-5500 Аи-95/85 Трансмиссия Постоянный полный 8-ст. автоматическая Ходовая Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые ABS, EBD, ESP, HDC, Terrain Response 6 275/45 R22 Эксплуатационные показатели 5,4 250 15,2 117 600 20 000

135

Ford Bro

136

Тест-Драйв

onco

ДЕБЮТАНТ

создан для бездорожья

137

Первый Ford Bronco появился в далеком 1965 году, когда сегмент моделей повышенной проходимости только формировался. Если до того вседорожники были больше утилитарными моделями, то с появлением Bronco они стали популярны и среди любителей активного отдыха на природе. В 1996 году Ford Bronco сняли с производства, но теперь знаменитую модель возродили и она собрала 165 тыс. предзаказов еще до старта производства.

138

Дизайн Ford Bronco выполнен в стиле знаменитого предка – модели первого поколения. Фамильные черты – налицо, ведь автомобиль сохраняет знакомый угловатый дизайн и двухобъемный профиль с короткими свесами кузова. Узнаваем Ford Bronco и в анфас – широкая решетка радиатора сочетается с круглыми фарами. Впрочем, оптика современная – светодиодная. Колесные арки расширены, а днище прикрыто защитными металлическими пластинами. Двери (они без оконных рамок) и крыша выполне-

ны съемными. Сзади крепится запасное колесо, а по краям кузова расположены тоненькие фонари. Новый Ford Bronco впервые предлагают не только в коротком трехдверном варианте (длина – 4440 мм, колесная база – 2550 мм), но и в пятидверной версией длиной 4840 мм и с колесной базой в 2950 мм. Удлиненная версия весит от 2084 кг. Рамную платформу позаимствовали у пикапа Ranger. Уже в базовом варианте установлены огромные вседорожные шины размером 255/70 R16,

а в более дорогих версиях резина еще шире – 315/70 R17. Крупные ручки позволяют открывать двери даже в рабочих перчатках. Материалы отделки не самые дорогие, но зато долговечные и выдерживают влажную уборку. Кстати, на кузове и в салоне почти нет логотипов Ford – преобладают надписи Bronco и фирменные эмблемы в виде жеребца. Возле рычага трансмиссии – круглый селектор выбора режимов езды. На панели приборов

спидометр соседствует с большим дисплеем. Интересно, что бортовой компьютер может давать и весьма экзотическую информацию вроде угла крена автомобиля. Центральная панель Ford Bronco увенчана кнопками блокировки дифференциалов и «аварийки». Сенсорный экран мультимедийной системы SYNC 4 достигает 8 или 12 дюймов в диагонали, в зависимости от версии. Кстати, в память навигационной системы внесли карты популярных вседорожных

маршрутов. Клавиши крупные и ими несложно пользоваться на ощупь. В салоне, кстати, 4 USB-порта уже в базовой версии. У рулевой колонки регулируются высота и глубина. Передние сиденья широкие и комфортабельные, но больше боковой поддержки им не помешало бы. Высокий центральный подлокотник прячет запираемый бокс. Также между сиденьями находятся подстаканники, ниша с беспроводной зарядкой для смартфона и кнопки электро-

139

140

141

стеклоподъемников и настройки зеркал. Обзорность не самая лучшая из-за высоких капота и оконной линии, поэтому опционные камеры кругового обзора не будут лишними. Кстати, они могут выполнять роль видеорегистраторов. На втором ряду в пятидверной версии Ford Bronco просторно и даже в трехдвер-

142

ном варианте места вполне достаточно – особенно над головой. Салон довольно широкий, чтобы сзади поместились трое взрослых. Объем багажника в пятидверной версии составляет 634 л, а со сложенными задними креслами возрастает до 1537 л. Задняя дверь состоит из двух секций: нижняя часть

открывается в сторону, а стекло поднимается. При желании можно заказать выдвижную скамейку для пикника. Базовая комплектация Ford Bronco включает систему доступа без ключа, климат-контроль, круиз-контроль, датчик света, аудиосистему, камеру заднего вида. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации и автоматического торможения. В самой дорогой версии Wildtrack салон обшит кожей, а климат-контроль – двухзонный. К тому же, добавлены электропривод сидений, подогрев передних кресел и руля, мощная аудиосистема Bang&Olufsen с 10 динамиками, технологии контроля полосы движения и «слепых» зон. Поначалу на выбор предложат два бензиновых турбомотора EcoBoost. Начальная 2,3-литровая «четверка» развивает 300 л. с. и обладает крутящим моментом в 445 Н∙м. Тяжелому Bronco ее не всегда хватает, поэтому предпочтительнее 2.7-литровый V6. Он не намного мощнее – 330 л. с., но зато тяги у него гораздо больше. Приличный крутящий момент в 560 Н∙м достигается при 2750 об/мин. Мотор эластичный, да и звук его сочный и приятный. Разгон до 100 км/ч занимает 6,5 с, а максимальная скорость ограничена на 180 км/ч. Средний расход топлива – 13,8 л/100 км. Четырехцилиндровая версия доступна и с 7-ступенчатой механической трансмиссией, а вот V6 предлагают только с 10-ступенчатым «автоматом». Он работает плавно и довольно быстро. Полный привод у всех Ford Bronco до-

полнен понижающей передачей. В добавок, есть 7 режимов езды для разных типов дорожного покрытия и вседорожный круиз-контроль Trail Control, позволяющий на малой скорости преодолеть сложный участок. А система Trail Turn использует векторизацию тяги для уменьшения радиуса поворота в тесных местах. Также доступен пакет Sasquatch (в Wildtrack он стандартный) с увеличенным до 295 мм клиренсом, блокировками межТип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника, л Диаметр разворота, м

колесных дифференциалов, длинноходыми амортизаторами Bilstein и отключаемыми стабилизаторами поперечной устойчивости. В этом случае даже очень тяжелое бездорожье нипочем и можно форсировать броды глубиной 85 см. Угод въезда достигает невероятных 43,2°, а съезда – 37°. На асфальте не стоит ожидать от вседорожника увлекательной управляемости. Тем не менее, его руль довольно точный, а независимая передняя подвеска позволяет уве-

реннее чувствовать себя в поворотах. А вот в городе широкий вседорожник не самый маневренный. Конечно, Bronco мягкий и легко справляется с выбоинами, но ощутимо кренится в виражах. Также шумоизоляция салона могла бы быть и получше. Новый Ford Bronco лишь недавно поступил в продажу в США – всему виной коронавирус. Цены стартуют с 30 тыс. долларов. Позже линейку могут расширить гибрид и мощная заряженная версия.

Технические характеристики Ford Bronco

универсал 5/5 2209 4840/2014/1814 2950 1699/1699 295 634/1537 12,0

2688 Бензиновый, с турбонаддувом Спереди, продольно V6 24/4 330 при 4750 560 при 2750 Аи-92/79 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Количество подушек безопасности, шт. Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км смешанный цикл Стоимость автомобиля (в США), долларов Периодичность техобслуживания, км

Подключаемый полный 10-ст. автоматическая Ходовая Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Зависимая, прежинная со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые ABS, EBD, AdvanceTrak 6 315/70 R17 Эксплуатационные показатели 6,5 180 13,8 30 000 – 62 500 20 000

143

Cемь мест в эконом-формате

Hyundai Santa Fe Передняя часть Hyundai Santa Fe выглядит нестандартно

Land Rover Discovery Sport Передняя часть Land Rover Discovery Sport выдержана в фирменном стиле марки

Seat Tarraco Раскосые фары Seat Tarraco сочетаются с трапециевидной решеткой радиатора

144

Большая часть семиместных вседорожников – не то, чтобы компактные. Подобные семейные модели как правило большие, тяжелые и не самые экономичные. Впрочем, есть и исключения из правила, ведь существуют и относительно небольшие семиместные вседорожники. Они доступны и с экономичными дизельными двигателями. Недавно на украинском рынке появились новый Hyundai Santa Fe и обновленный Seat Tarraco. Среди их конкурентов – проверенный Land Rover Discovery Sport. Hyundai Santa Fe прошел смену поколений, хотя предшественник дебютировал всего два года назад. Автомобиль сохранил знакомый силуэт, но выглядит гораздо выразительнее. Решетка радиатора серьезно увеличена в размерах. «Двухэтажная оптика» полностью светодиодная и дополнена оригинальными Т-образными ходовыми огнями. У вседорожника серьезно расширены колесные арки, а боковины стали более профилированными. На крыше увеличен спойлер, а фонари теперь растянуты на всю ширину кузова. Land Rover Discovery Sport выпускают с 2014 года и недавно его обновили. Передняя часть выполнена в духе старшего брата Land Rover Discovery: у автомобиля увеличена решетка радиатора и установлены новые продолговатые фары. В переднем бампере размещен широкий воздухозаборник. На боковинах заметны штампованные линии, а оконная линия выполнена клиновидной. Колесные арки слегка раздуты. Пятая дверь сверху прикрыта спойлером, а по краям кузова сзади установлены крупные фонари. Внешние изменения в Seat Tarraco – относительно небольшие. Его внешний вид выдержан в фирменном граненом стиле, да и «лицо» знакомое. Хромированная трапециевидная решетка радиатора сочетается с раскосыми светодиодными фарами. Колесные арки слегка расширены, а задние стойки отличаются выраженным изгибом. На порогах установлены хромированные молдинги, а нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Пятая дверь сверху прикрыта небольшим спойлером, а фонари растянуты на всю ширину кузова. Land Rover – самый компактный семиместный вседорожник на нашем рынке: его длина равна 4597 мм против 4735 мм у Seat и 4785 мм у Hyundai. Santa Fe обладает самой большой колесной базой – 2815 мм тогда, как у Tarraco она равна 2790 мм, а у Discovery Sport – 2741 мм. Испанский вседорожник чуть легче соперников: он весит 1826 кг, британский автомобиль – 1841 кг, а корейский – 1865 кг. Салон Hyundai Santa Fe обшит тканью. Передняя панель напоминает распростертые крылья. Рулевое колесо небольшое, а на его ободе предусмотрены наплывы в районе хвата рук. Вместо рычага трансмиссии предусмотрен набор кнопок. Показания

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Hyundai самый тяжелый в тройке – 1865 кг

Land Rover несколько меньше соперников – 4599 мм

Seat наиболее легкий – 1826 кг

145

Пятая дверь Santa Fe прикрыта спойлером

Фонари Discovery Sport растянуты на крылья

Фонари Tarraco занимают всю ширину кузова

146

приборов теперь выведены на 12,3-дюймовый дисплей с изменяемой конфигурацией. Наклоненная центральная панель увенчана 8,0-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные и четко разделены друг от друга. Тут же установлены и клавиши подогрева сидений. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Передние кресла мягкие и комфортабельные, у них неплохая боковая поддержка. Они, как и руль, оснащены подогревом. Высокая посадка и тоненькие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность. Бокс в центральном подлокотнике прячет беспроводную зарядку для смартфонов. Land Rover Discovery Sport внутри декорирован искусственной кожей, разбавленной алюминиевыми вставками. Вседорожник при обновлении получил четырехспицевое рулевое колесо от Range Rover Evoque. Ушел в прошлое и круглый селектор трансмиссии: вместо него – традиционный рычаг. Показания приборов выведены на жидкокристаллический дисплей. Центральная панель вседорожника немного наклонена, а сверху на ней установлен 10,25-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Часть переключателей аудиосистемы также стали сенсорными. Вместительный перчаточный ящик сочетается с узкой нишей сверху. У рулевой колонки Land Rover Discovery Sport изменяются высота и глубина. Передние сиденья – широкие и комфортабельные, а еще неплохо удерживают спину. Есть и подогрев. Высокая посадка и тоненькие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность. В подлокотнике предусмотрен бокс с охлаждением и обогревом. В отделке салона Seat Tarraco использована алькантара, а разбавляют ее вставки «под алюминий». Руль обшит кожей, а подсветка осуществляется с помощью светодиодов. Приборной панелью служит 10,25-дюймовый дисплей с изменяемой конфигурацией. При желании на экран можно вывести карту навигационной системы. Центральная панель немного повернута к водителю, а к ней прикреплен 8,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, они крупные и рационально упорядочены. У рулевой колонки изменяются угол наклона и вылет, а водительское кресло получило электропривод. Спортивные передние сиденья весьма упругие, но зато обладают лучшей в тройке боковой поддержкой. Предусмотрена функция подогрева как кресел, так и руля. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность во всех направлениях. Подлокотник на центральном тоннеле прячет бокс с 12-вольтной розеткой. Во всех трех вседорожниках на втором ряду места для ног и над головой вполне достаточно. У Hyundai, Land Rover и Seat сиденья оснащены горизонтальной регулировкой и изменяемым углом наклона спинок. В

Santa Fe и Tarraco есть еще и подогрев. Салон Hyundai и Seat несколько шире, чем у Land Rover, поэтому троим пассажирам комфортнее. Третий ряд автомобилей рассчитан преимущественно на детей, а больше всего места – в Santa Fe. Со всеми тремя рядами кресел на месте объем багажника составляет 130 л у Hyundai, 195 л у Land Rover и 230 л у Seat. С пятью сиденьями на месте он возрастает до 625, 634 и 760 л, соответственно, а с двумя – до 2081, 1698 и 1775 л, соответственно. Для объективного сравнения выбраны примерно схожие по цене комплектации моделей – Hyundai Santa Fe 2,2 Dynamic, Land Rover Discovery Sport 2,0 TDI S и Seat Tarraco 2,0 TDI FR. Все они оснащены системой бесключевого доступа, электростеклоподъемниками, электроприводом и обогревом зеркал заднего вида, раздельным климат-контролем, аудиосистемой, связью Bluetooth, датчиками света и дождя, камерой заднего вида, легкосплавными дисками, парктроником, системой стабилизации и круиз-контролем. Tarraco получил еще и систему слежения за усталостью водителя, а Discovery Sport и Santa Fe оснащены системой мониторинга «слепых» зон. Также у Land Rover – 7 подушек безопасности, а у двух других автомобилей – по 6. Все три вседорожника оснащены четырехцилиндровыми турбодизелями. У 2,2-литрового двигателя Hyundai Santa Fe мощность достигает 200 л. с. при 3800 об/мин. Он и наиболее тяговит, ведь максимальный крутящий момент достигает 440 Н∙м при 1750 об/мин. Однако на высоких оборотах этот двигатель довольно громкий. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает плавно, но не очень быстро. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 9,2 с и способен развить 205 км/ч. В городском цикле он расходует 7,5 л/100 км, а в загородном – 5,3 л/100 км. Также можно выбрать 2,5-литровый 180-сильный бензиновый мотор. Мотор Land Rover Discovery Sport имеет рабочий объем 2,0 л и его мощность меньше – 165 л. с. при 3500 об/мин. Хотя крутящий момент неплохой (380 Н∙м) и достигается при низких 1500 об/мин, поэтому двигатель достаточно тяговит. Но нужно учитывать, что на высоких оборотах ощутимы вибрации, хотя при этом мотор не шумный. А вот 9-ступенчатый «автомат» работает плавно. Discovery Sport разгоняется до 100 км/ч за 10 с и способен развить 195 км/ч. В городе он расходует 6,7 л/100 км, а на трассе – 5,2 л/100 км. Автомобиль у нас также можно выбрать с 204-сильной версией этого турбодизеля или 2,0-литровой 240-сильной бензиновой «четверкой». У Seat Tarraco также 2,0-литровый турбодизель, но большей мощности, чем у Land Rover – 200 л. с. Он эластичен, и тяговит. Пиковый крутящий момент достигает 400 Н∙м и доступен с 1900 об/мин. Двигатель работает на удивление тихо и плавно, и даже при

Показания приборов в Hyundai выведены на дисплей

Приборная панель Land Rover – цифровая, а кнопки на центральной панели – сенсорные

Цифровая панель Seat может менять конфигурацию

147

В Santa Fe сиденья оснащены горизонтальной регулировкой и изменяемым углом наклона спинок

Третий ряд сидений Discovery Sport рассчитан на детей

На втором ряду Tarraco просторно, а вот третий ряд – тесный

148

резком разгоне не слишком громкий. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями демонстрирует очень быстрые переключения передач и именно благодаря ей у Tarraco лучшая в тройке динамика. Разгон до 100 км/ч занимает 7,8 с, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. При этом расход топлива самый маленький – 6,4 л/100 км в городском цикле и 4,8 л/100 км – на трассе. У всех трех автомобилей полный привод подключаемый, предусмотрена и система помощи на крутом спуске. У Land Rover есть система выбора режимов езды для разных типов бездорожья, да и клиренс у него побольше – 212 мм против 200 мм у Seat и 185 мм у Hyundai. Hyundai Santa Fe – наиболее комфортабельный в тройке. Его подвеска довольно мягкая, но и крены в виражах относительно небольшие. При этом в поворотах вседорожник неплохо себя чувствует, и недостаточная поворачиваемость у него редкой проявляется. Рулевое управление вполне точное, однако, обратной связи далеко не всегда хватает. Сцепление с дорогой и курсовая устойчивость – на высоте. У вседорожника довольно качественная шумоизоляция, а потому при езде по шоссе внутри тихо. Land Rover Discovery Sport компактнее соперников, а потому лучше маневрирует в городских условиях. Рулевое управление с электроусилителем легкое, но точное и на удивление информативное. Сцепление с дорогой на высоте, а недостаточная поворачиваемость проявляется редко и только на больших скоростях. Многорычажная задняя подвеска способствует более уверенному прохождению виражей. Крены в поворотах не слишком большие, но такого результата добились благодаря достаточно упругой подвеске. Выбоины на дороге довольно ощутимы. Зато шумоизоляция салона в Discovery Sport очень хорошая. По меркам семиместных вседорожников Seat Tarraco довольно-таки интересен в управлении. Его руль точный и информативный, а крены кузова довольно небольшие. Правда, подвеска жестковата, да и 19-дюймовые шины с невысоким профилем, а потому неровности ощущаются. У автомобиля отличное сцепление, а система векторизации тяги помогает побороть недостаточную поворачиваемость. Шумоизоляция салона неплохо выполнена, поэтому на больших скоростях в салоне тихо и лишь иногда слышен шум ветра. Hyundai Santa Fe 2,2 Dynamic самый доступный в тройке – 1 199 100 гривен. Seat Tarraco 2,0 TDI FR лишь немногим дороже – 1,2 млн. гривен. При этом он самый экономичный и привлекает хорошей динамикой. Land Rover Discovery Sport 2,0 TDI S несколько дороже – 1 346 100 гривен, но зато он привлекает хорошими вседорожными качествами.

Объем багажника Hyundai – 130-2081 л

У Land Rover в распоряжении 195-1698 л

Объем багажника Seat – 230-1775 л

Технические характеристики Модель

Hyundai Santa Fe

Land Rover Discovery Sport

Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л

Seat Tarraco

универсал 5/7 1865

1841

1826

4785/1900/1685

4599/1894/1724

4735/1839/1674

2815

2741

2790

1618/1621

1621/1630

1585/1574

185

212

200

130/2081

195/1698

230/1775

Диаметр разворота, м

10,9

11,6

11,9

Рабочий объем, см3

2199

1999

1968

Двигатель Тип

Дизельный, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

16/2 202 при 3800

163 при 3500

200 при 3500

440 при 1750-2500

380 при 1500-2500

400 при 1900

Дт/62

Дт/65

Дт/52

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Подключаемый полный 8-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

9-ст. автоматическая

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Ходовая Передняя подвеска

Независимая, типа МcPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт. Сервисные и тормозные системы Размер шин

дисковые 6

ABS, EBD, ESC, HDC

ABS, EBD, DSC, HDC

ABS, EBD, ESP, HDC

235/60 R18

235/65 R17

255/45 R19

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,2

10,0

7,8

Максимальная скорость, км/ч

205

195

210

городской цикл

7,5

6,7

6,4

загородный цикл

5,3

5,2

4,3

смешанный цикл

6,1

5,8

1 199 100

1 346 000

1 200 000

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

149

Вседорожники с душой купе

BMW X6 В переднем бампере BMW X6 – широкие воздухозаборники

Mercedes-Benz

GLE Coupe Широкая «пасть» решетки радиатора Mercedes-AMG GLE53 Coupe украшена трехлучевой вездой

Porsche Cayenne Coupe В анфас Porsche Cayenne Coupe не отличается от стандартной модели

150

Еще лет десять назад вседорожные купе были редкостью, а сейчас этот сегмент разросся. Конечно же, большинство подобных моделей относятся к премиум-классу и недешевые. Среди таких моделей – BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe и Porsche Cayenne Coupe. BMW X6 третьего поколения выглядит знакомо и сохраняет знакомый силуэт с аркообразной крышей, высокой оконной линией и заостренной задней частью. Отличить вседорожник от предшественника можно по увеличенной в размерах решетке радиатора. В переднем бампере обращают на себя внимание более широкие воздухозаборники, а вот светодиодные фары, наоборот, сделали уже. Боковины стали менее профилированными, а вот задние крылья и пятую дверь сделали более выпуклыми и рельефными. Заднюю часть подчеркивают тоненькие фонари. Новый Mercedes-Benz GLE Coupe второй генерации стал элегантнее предшественника и во внешнем виде преобладают плавные линии. В версии GLE53 бросается в глаза огромная «зубастая» решетка радиатора с большой трехлучевой звездой по центру. Продолговатые светодиодные фары украшены Г-образными ходовыми огнями. Капот выполнен рельефным, а колесные арки слегка раздуты. Линия крыши GLE Coupe стала более покатой, а задняя часть отныне слегка заострена. По краям кузова сзади установлены стреловидные фонари. Porsche Cayenne Coupe в анфас не получится отличить от стандартной модели. У него тот же «акулий нос», знакомые светодиодные каплевидные фары, и широкая решетка радиатора. А вот в профиль отличия сразу видны. У новичка увеличены углы наклона передних и особенно задних стоек, а линия крыши более покатая и занижена на 20 мм. Задние крылья расширены. К тому же, у Cayenne Coupe не только спойлер на крыше, но и выдвижное антикрыло у основания заднего стекла. Узкие фонари растянуты на всю ширину кузова. Из бампера выглядывают прямоугольные выхлопные трубы. Автомобили примерно одинаковые по длине: Mercedes-Benz достигает 4939 мм в длину, BMW – 4935 мм, а Porsche – 4931 мм. А вот колесная база самая большая у Х6 – 2975 мм тогда, как у GLE Coupe – 2935 мм, а у Cayenne Coupe – 2895 мм. Cayenne Coupe самый легкий в тройке – 2030 кг против 2130 кг у Х6 и 2250 кг – в GLE Coupe. Салон BMW X6 декорирован кожей и алюминием, присутствуют и черные лакированные вставки. Подсветка светодиодная, причем ее цвет меняется. Внутри преобладают горизонтальные линии, в фирменном стиле выполнен и трехспицевый руль. Селектор трансмиссии инкрустирован хрусталем. Показания приборов выведены на дисплей. Центральная панель X6 традиционно повернута к водителю, а сверху на ней установлен

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

У BMW самая большая колесная база – 2975 мм

Mercedes-Benz самый крупный в тройке – 4939 мм

Porsche легче соперников – 2030 кг

151

Пятая дверь Х6 рельефная

Заднюю часть GLE Coupe подчеркивают стреловидные фонари

Фонари Cayenne растянуты на всю ширину кузова

152

12,3-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля стало заметно меньше. Посадка за рулем стала чуть ниже, а передние сиденья оснащены электроприводом и подогревом. Они хорошо удерживают спину, но при этом мягкие и комфортабельные. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Бокс в подлокотнике дополнен беспроводной зарядкой для смартфонов. Обзорность назад несколько ограничена из-за приподнятой «кормы». В отделке салона Mercedes-Benz GLE Coupe также сочетаются кожа и алюминий. Обращают на себя внимание тоненькие полоски диодной подсветки и целый ряд вентиляционных дефлекторов. Обод руля плоский снизу, а на рулевую колонку вынесен селектор трансмиссии. В духе всех современных Mercedes-Benz, 12,3-дюймовые экраны цифровой панели приборов и мультимедийной системы соединены в один блок. Информация проецируется и на лобовое стекло. На центральной панели существенно уменьшено количество переключателей. Для навигации в меню мультимедиа есть сенсорная панель. Передние сиденья получили электропривод регулировок и подогрев. В GLE53 установлены спортивные кресла с широкой боковой поддержкой. Водителя и переднего пассажира разделяет широкий центральный тоннель. Подлокотники прячут неплохой бокс. Обзорность вперед и по сторонам хорошая, хотя заднее стекло маленькое. Во внутренней отделке Porsche Cayenne Coupe использованы кожа и алюминий. На панели приборов центральное место занимает циферблат тахометра, а по бокам от него – два дисплея. На левый экран выводятся показания спидометра и датчика температуры двигателя, а правый – дает информацию бортового компьютера и дублирует карту навигационной системы. Центральная консоль традиционно наклонена, а сверху установлен большой 12,3-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля теперь также сенсорные. Посадка за рулем довольно низкая. Передние сиденья оснащены электроприводом регулировок и подогревом. Они комфортабельные и обладают хорошей боковой поддержкой. На широком трансмиссионном тоннеле установлен подлокотник с вместительным боксом. На втором ряду X6 самое большое в этой тройке пространство для ног. Места над головой в автомобилях немного и рослые пассажиры сзади будут стеснены. У Cayenne изменяется угол наклона спинок задних кресел. Самый вместительный багажник у Mercedes-Benz – 655 л против 625 л у Porsche и 580 л у BMW. Со сложенными задними сиденьями получается 1790, 1540 и

1530 л, соответственно. У всех вседорожников пятая дверь оснащена электроприводом открытия. Для сравнения выбраны версии моделей схожей стоимости – BMW X6 XDrive 40i, Mercedes-AMG GLE53 и Porsche Cayenne Coupe 3,0. Все они оснащены системой доступа без ключа, двухзонным климат-контролем, электропакетом, парктроником, аудиосистемой, камерой заднего вида, связью Bluetooth, датчиками освещения и дождя, круиз-контролем, спутниковой навигацией, системой стабилизации. В Х6 и Cayenne есть еще и Wi-Fi. У GLE53 9 подушек безопасности, у Cayenne Coupe – 8, а у X6 – 7. Mercedes-Benz и BMW получили системы автоматического замедления, слежения за «слепыми» зонами, распознавания дорожных знаков и соблюдения полосы движения. Все три вседорожных купе оснащены бензиновыми шестицилиндровыми турбодвигателями объемом 3,0 л. Рядная «шестерка» BMW развивает 340 л. с. Она эластична и тяговита, а пиковые 450 Н∙м крутящего момента достигаются в широком диапазоне 1500-5200 об/мин. Мотор плавный, а его звук приятный и не назойливый. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает быстро. BMW X6 разгоняется до 100 км/ч за 5,5 с. Максимальная скорость ограничена – 250 км/ч и разгоняется до 240 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 10,9 л/100 км, а в загородном – 7,9 л/100 км. Также вседорожник предложен с 4,4-литровым 530-сильным V8 и турбодизелями объемом 3,0 л (265 и 400 л. с.). У Mercedes-AMG GLE53 Coupe – весьма нетипичный силовой агрегат. Точнее, сама 3,0-литровая 435-сильная «шестерка» вполне стандартная, но дополнили ее 22-сильной гибридной установкой. Прибавка в мощности незначительная, но доступны дополнительные 250 Н∙м крутящего момента (к стандартным 520 Н∙м), что помогает скрыть турбопаузу при разгоне. Один из турбокомпрессоров – электрический, что обеспечивает большую тяговитость на малых оборотах. Двигатель работает тихо и плавно, под стать ему и 9-ступенчатый «автомат», переключающий передачи практически незаметно. Вседорожник демонстрирует лучшую в тройке динамику – достигает 100 км/ч за 5,3 с и развивает 250 км/ч. Парадокс, но гибридная установка не позволила существенно уменьшить расход топлива – 11,7 л/100 км в городе и 7,9 л/100 км – на трассе. В Украине предложены и более экономичные версии с 3,0-литровыми турбодизелями мощностью 286 и 330 л. с. Porsche Cayenne Coupe получил турбированный V6 мощностью 340 л. с. Он быстро раскручивается до максимальных 6600 об/мин, однако при этом максимальный крутящий момент в 450 Н∙м достигается в широком диапазоне 1340-5300 об/мин. Автоматическая 8-ступенчатая трансмис-

Центральная панель BMW повернута к водителю

Цифровая панель Mercedes-Benz сгруппирована с сенсорным дисплеем мультимедийной системы

Спидометр на приборной панели Porsche с боков окружен двумя дисплеями

153

На втором ряду Х6 – больше всего места для ног

В GLE Coupe сзади ограниченное пространство над головой

В Cayenne изменяется угол наклона спинок сидений

154

сия работает быстро, но при этом плавно. Разгон до 100 км/ч занимает 6 с, а максимальная скорость вседорожника – 243 км/ч. У Porsche также есть умеренная гибридная установка, но менее мощная, чем у Mercedes-Benz. Расход топлива составляет 11,7 л/100 км в городском цикле и 8,0 л/100 км – на шоссе. Также в Украине можно выбрать бензиновые двигатели объемом 2,9 л (440 л. с.) и 4,0 л (550 л. с.). У всех трех автомобилей постоянный полный привод и дорожный просвет более 200 мм. Хотя ожидать от них выдающихся вседорожных способностей все же не стоит. BMW X6 демонстрирует хорошую управляемость. Его руль точный, информативный и приятно наполнен тяжестью. Управляемые задние колеса сделали двухтонный автомобиль гораздо маневреннее, а адаптивные амортизаторы и активные стабилизаторы поперечной устойчивости существенно уменьшили крены кузова. Правда, езда несколько упругая. Рулевое управление с адаптивным электроусилителем точное и наполняется тяжестью на больших скоростях, но не самое информативное. Также улучшена шумоизоляция салона, что заметно на больших скоростях. Новый Mercedes-Benz GLE Coupe традиционно более ориентирован на комфорт. Стандартная подвеска дополнена адаптивными амортизаторами и довольно мягкая даже в версии от AMG. Впрочем, при этом крены в виражах не слишком выражены. Руль довольно точный и информативный, а еще теперь больше наполнен тяжестью. Сцепление с дорогой и курсовая устойчивость не вызывают нареканий. А вот на извилистых дорогах большой вес автомобиля все же дает о себе знать. Зато улучшена и так неплохая шумоизоляция салона. Пожалуй, интереснее всего настроена ходовая у Porsche Cayenne Coupe, ведь управляемость у него получше, чем у многих легковых моделей. Его рулевое управление привлекает своими точностью и информативностью, а виражи автомобиль проходит заметно быстрее соперников и с гораздо меньшими кренами кузова. Маневренность улучшена благодаря управляемым задним колесам. Система полного привода имеет легкий заднеприводной уклон, а технология векторизации тяги уменьшает недостаточную поворачиваемость. На больших скоростях Cayenne демонстрирует отличную курсовую устойчивость. BMW X6 XDrive 40i самый доступный в тройке – 2 308 100 гривен. Он также привлекает экономичностью. Mercedes-AMG GLE53 Coupe стоит 2 664 600 гривен, а его преимущества – динамика и вместительный багажник. Porsche Cayenne Coupe 3,0 самый дорогой – 2 851 000 гривен, а его сильная сторона – управляемость.

Объем багажника BMW – 580 л

Самый вместительный багажник у Mercedes-Benz – 655 л

У Porsche в распоряжении – 625 л

Технические характеристики Модель

BMW X6

Mercedes-AMG GLE53

Porsche Cayenne Coupe

универсал 5/5 2130

2250

2030

4935/2004/1696

4939/2010/1730

4931/1983/1696

2975

2935

2895

1680/1689

1680/1680

1680/1673

214

205

210

580/1530

655/1790

625/1540

12,6

12,0

12,1

2999

2995

Двигатель Рабочий объем, см3

2998

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

спереди, продольно В ряд, 6

В ряд, 6

24/2

24/4

340 при 5500

435 при 6100

340 при 5300

450 при 1500-5200

770 при 1800-4500

450 при 1350-5300

Аи-95/83

Аи-95/85

Аи-98/75

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Постоянный полный 8-ст. автоматическая

9-ст. автоматическая

8-ст. автоматическая

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Количество подушек безопасности, шт. Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, ESP, ASR

ABS, EBD, ESP, ASR, HDC

ABS, EBD, PSM, HDC

255/50 R19

275/50 R20

275/45 ZR20

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

5,5

5,3

6,0

Максимальная скорость, км/ч

250

243

городской цикл

10,9

11,7

загородный цикл

7,9

8,0

Расход топлива, л/100 км

смешанный цикл Стоимость тестируемого автомобиля, у. е.

8,8

9,3

9,4

2 851 000

2 664 600

2 308 100

Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

155

Вседорожный премиум

Alfa Romeo Stelvio Передняя часть Alfa Romeo Stelvio не обошлась без фирменного «клюва»

Infiniti QX50 Широкая решетка радиатора Infiniti QX50 сочетается с раскосыми фарами

Jaguar F-Pace Передняя часть Jaguar F-Pace выполнена в традиционном стиле британской марки

156

Большинство моделей повышенной проходимости – не такие уж и дешевые. Впрочем, среди этого типа автомобилей выделяют еще и модели премиум сегмента. Класс дорогих премиальных вседорожников постоянно развивается и пополняется новыми моделями. Так, недавно в Украины приехал обновленный Jaguar F-Pace. Мы решили сравнить его с Alfa Romeo Stelvio и Infiniti QX50. Alfa Romeo Stelvio – первый вседорожник итальянской марки. Его сложно спутать с другим авто, ведь выглядит он самобытно и ярко. Длинный капот, короткие свесы кузова, аркообразная крыша и сдвинутый назад салон придают стремительности профилю. Треугольный «клюв» решетки радиатора сразу дает понять, что перед нами именно Alfa Romeo. По бокам от него – пара воздухозаборников. Узкие биксеноновые фары дополнены светодиодными ходовыми огнями. Рельефные капот и боковины, расширенные крылья прибавляют автомобилю мускулов. Пятая дверь дополнена сразу двумя спойлерами: у основания заднего стекла и на его верхней кромке. Ширину задней части. подчеркивают продолговатые фонари. Infiniti QX50 второго поколения выдержан в фирменном стиле марки ара. У него длинный капот и высокая оконная линия, а у задних стоек крыши – характерный изгиб. Широкая прямоугольная решетка радиатора сочетается с раскосыми светодиодными фарами. Капот и боковины выполнены профилированными, а задние крылья серьезно раздуты. Нижняя часть кузова прикрыта скромным пластиковым обвесом. Панорамное заднее стекло сверху прикрыто спойлером, а узкие фонари в виде лепестков соединены хромированным молдингом. Новый Jaguar F-Pace сохраняет элегантный и стремительный дизайн с длинным капотом, короткими свесами кузова и большими углами наклона стоек крыши. Автомобиль получил новую «пасть» решетки радиатора, увеличенные воздухозаборники в переднем бампере и более узкие светодиодные фары. Новый капот стал более рельефным, а боковины украшены небольшими вентиляционными отверстиями. «Плечи» задних крыльев расширены, а подчеркивают их новые тоненькие фонари. Также заменена пятая дверь, а сверху ее прикрывает немаленький спойлер. F-Pace самый крупный в тройке: его длина равна 4737 мм, а колесная база – 2874 мм. У Stelvio эти показатели равны 4687 мм и 2818 мм, соответственно. Длина QX50 составляет 4693 мм , а расстояние между осями – 2800 мм. Итальянский вседорожник весят 1735 кг, британский – 1822 кг, а вот «японец» тяжелее – 1884 кг. В салоне Stelvio господствует традиционный спортивный стиль Alfa Romeo. Кожа в отделке разбавлена алюминиевыми накладками и вставками «под карбон». Трехспицевое рулевое колесо обшито кожей, а его обод плоский снизу. Помимо клавиш управле-

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Боковины Alfa Romeo профилированы

Задние стойки Infiniti отличаются изящным изгибом

Jaguar крупнее соперников – 4737 мм

157

Заднее стекло Stelvio сверху прикрыто большим спойлером

Ширину задней части QX50 подчеркивают узкие фонари

Сзади в F-Pace установлены тоненькие фонари

158

ния аудиосистемой и круиз-контролем на него вынесена и кнопка запуска двигателя. Циферблаты спидометра и тахометра помещены в отдельные колодцы и разделены цветным экраном бортового компьютера. Центральная панель немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен 8,8-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Навигация в меню осуществляется с помощью круглого джойстика, также предусмотрена функция голосового управления. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь совсем немного. У рулевой колонки изменяются высота и глубина. Посадка в Alfa Romeo Stelvio низкая, по меркам вседорожников. Передние кресла отлично удерживают спину и комфортабельные. Они оснащены подогревом. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлен подлокотник с немаленьким боксом внутри. Обзор назад ограничен из-за небольшого стекла. В отделке салона Infiniti QX50 сочетаются кожа и дерево. Компоновка салона знакома по седану Q50, у него же позаимствованы трехспицевое рулевое колесо и комбинация приборов с оптитронной подсветкой. Внутри спидометра установлен указатель уровня топлива в баке, а в тахометре находится датчик температуры двигателя. По центру – цветной экран бортового компьютера. Данные проецируются и на лобовое стекло. На центральной панели установлен сразу два сенсорных дисплея. Верхний 8-дюймовый отображает данные спутниковой навигации и камеры заднего вида. Нижний экран с диагональю 7 дюймов заменяет собой клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля, причем водителю может выбирать конфигурацию его меню. Интересно, что традиционные кнопки также остались – их разместили по бокам панели. А еще для навигационной системы предусмотрен круглый джойстик. Как рулевая колонка, так и передние сиденья получили электропривод регулировок. Кресла спроектированы таким образом, что снижают нагрузку на спину, а потому снижают усталость после долгих путешествий. Есть и подогрев. Водителя и пассажира разделяет высокая ассиметричная центральная консоль. В Jaguar салон также обшит натуральной кожей, разбавленной алюминиевыми вставками. Элегантное трехспицевое рулевое колесо очень компактное, а на его ободе заметны наплывы в районе хвата рук. Оригинально выглядит миниатюрный селектор трансмиссии. Показания приборов выведены на дисплей. На широкой центральной панели установлен большой 11,4-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного и они удобно расположены. У рулевой колонки изменяются высота и глубина. Передние кресла удобные и радуют хорошей боковой поддержкой. Предусмотрена и функция их подогрева. Во-

дителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором размещены подстаканники и подлокотник с боксов внутри. Обзорность назад несколько ограничена из-за приподнятой «кормы». На втором ряду самое большое пространство для ног в Infiniti, а вот в Alfa Romeo оно довольно скромное. Зато в Stelvio больше всего места над головой, а вот в F-Pace его немного. У Infiniti изменяется угол наклона спинок сидений и предусмотрена горизонтальная регулировка. Самый большой багажник в Jaguar – 650 л против 565 л у Infiniti и 525 л у Alfa Romeo. Со сложенными задними сиденьями он возрастает до 1740, 1699 и 1600 л. У всех трех автомобилей есть электропривод пятой двери. Для сравнения выбраны версии автомобилей приблизительно одинаковой стоимости – Alfa Romeo Stelvio 2,0 Super, Infiniti QX50 2,0 Sensory Proactive и Jaguar F-Pace P250 S. Все они оснащены системой доступа без ключа, электропакетом, раздельным климат-контролем (трехзонным в QX50, двухзонным – в других авто), аудиосистемой, связью Bluetooth, датчиками света и дождя, парктроником, легкосплавными дисками, круиз-контролем, системой стабилизации. Infiniti также получил камеры кругового обзора и панорамную крышу. У него 8 подушек безопасности, а в Alfa Romeo и Jaguar – по 6. Stelvio QX50 оснащены системами автоматического замедления и соблюдения полосы движения, а Alfa Romeo – технологией слежения за «слепыми» зонами. Все три автомобиля оснащены четырехцилиндровыми бензиновыми турбомоторами объемом 2,0 л. Двигатель Alfa Romeo Stelvio самый мощный – развивает приличные 280 л. с. при 5250 об/мин. Максимальные 400 Н∙м крутящего момента доступны с 2250 об/мин, то есть, тяги более, чем достаточно. При этом мотор раскручивается и до 6800 об/мин, хотя после 6000 об/мин он «выдыхается». Звук двигателя очень сочный и приятный. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия отличается быстротой реакций. Вседорожник демонстрирует лучшую в тройке динамику: разгоняется до 100 км/ч за 5,7 с и развивает 230 км/ч. Вместе с тем, он и самый экономичный – 8,9 л/100 км в городском цикле и 5,9 л/100км – в загородном. Мотор Infiniti QX50 очень необычный, ведь у него изменяемая степень сжатия. Специальный механизм изменяет ход поршня в зависимости от режима езды. Высокая степень сжатия способствует экономичности, а низкая – динамическим показателям. «Четверка» развивает 249 л. с., а максимальные 380 Н∙м крутящего момента доступен в широком диапазоне 1600-4800 об/мин. Тяги в среднем диапазоне оборотов вполне хватает. Мотор работает тихо и плавно, под стать ему – и характер бесступенчатого вариатора CVT. Разгон до 100 км/ч занимает 7,3 с, а максимальная скорость равна 230 км/ч. Расход топлива составляет 10,5 л/100 км в

Приборы Alfa Romeo помещены в отдельные колодцы

На центральной панели Infiniti – сразу два сенсорных экрана

Показания приборов Jaguar выведены на дисплей

159

В Stelvio сзади больше всего места над головой

У QX50 – щедрое пространство для ног и есть горизонтальная регулировка дивана

На втором ряду F-Pace ограниченное пространство над головой

160

городе и 7,6 л/100 км – на трассе. Турбомотор Jaguar развивает такую же мощность, как и в Infiniti. При этом крутящий момент у него немного меньше – 365 Н∙м, хотя он доступен уже с 1300 об/мин. Мотор доработали и он стал тише. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия плавная и демонстрирует быстрые реакции. Динамика такая же, как и у QX50 – 7,3 с до 100 км/ч. Максимальная скорость составляет 217 км/ч. При этом «аппетит» у двигателя умеренный – 9,4 л/100 км в городском цикле и 6,7 л/100 км на шоссе. Также в Украине доступна 300-сильная версия этого мотора, 3,0-литровые бензиновые и дизельные «шестерки» с турбонаддувом. У всех автомобилей полный привод подключаемый. Автомобили рассчитаны преимущественно на легкое бездорожье. Jaguar получил технологию изменения настроек трансмиссии для разных типов дорожного покрытия, а у Alfa Romeo есть система помощи на спуске. Клиренс Stelvio составляет 185 мм, QX50 – 217 мм, а F-Pace – 213 мм. Как и все Alfa Romeo, Stelvio ставит на первое место активную езду. Низкий центр тяжести способствует малым кренам в поворотах. Система векторизации тяги позволяет уменьшить недостаточную поворачиваемость, а потому автомобиль на удивление маневренный. Рулевое управление очень острое и точное, по меркам вседорожников, хотя чересчур легкое. Правда, нужно учитывать, что подвеска жестковата, а на больших скоростях в салоне слышен шум ветра. Ходовая Infiniti QX50 больше настроена на комфортабельную езду. Его мягкая подвеска легко справляется с большинством дорожных неровностей. При этом автомобиль мало кренится в виражах. У вседорожника тоже есть система векторизации тяги, борющаяся с недостаточной поворачиваемостью. Рулевое управление вполне точное, хотя немного больше обратной связи ему не помешало бы. В салоне тихо даже при 150 км/ч благодаря системе активного подавления шумов. Jaguar не менее увлекательный в управлении, чем Stelvio. Заднеприводной уклон и задняя подвеска с интегральным рычагом способствует уверенному поведению в виражах. С недостаточной поворачиваемостью успешно борется система векторизации тяги. Хотя нужно быть осторожным, так как задняя ось может сорваться в занос до подключения передних колес. Рулевое управление весьма острое, но обратной связи у него немного. Правда, нужно учитывать, что подвеска F-Pace ощутимо жестче, чем у конкурентов. Зато этот вседорожник очень мало кренится в поворотах. Infiniti QX50 2,0 Sensory Proactive самый доступный в этой тройке – 1 730 580 гривен. При этом у него самая богатая комплектация. Alfa Romeo Stelvio 2,0 Super стоит 1 783 200 гривен, а его сильные стороны – динамика и экономичность. Цена Jaguar F-Pace P250 S – 1 785 240 гривен.

Объем багажника Alfa Romeo – 525 л

У Infiniti в распоряжении – 565 л

Багажник Jaguar самый большой – 650 л

Технические характеристики Модель

Alfa Romeo Stelvio

Infiniti QX50

Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л Диаметр разворота, м

Jaguar F-Pace

5/5 1735

1884

1822

4687/1903/1671

4693/1903/1678

4747/2070/1664

2818

2800

2874

1550/1589

1636/1631

1640/1655

185

218

213

525/1600

565/1699

650/1740

11,1

11,9

1997

11,7 Двигатель

Рабочий объем, см3

1995

Тип Расположение

бензиновый, с турбонаддувом спереди, продольно

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

спереди, продольно

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

280 при 5250

249 при 5600

249 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

400 при 2250

380 при 1600-4800

365 при 1300-4500

Аи-95/64

Аи-95/60

Аи-95/63

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Подключаемый полный 8-ст. автоматическая

вариатор

8-ст. автоматическая

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт. Сервисные и тормозные системы Размер шин

дисковые 6

ABS, EBD, ESC, TPMS

ABS, EBD, VDC, TPMS

ABS, EBD, Brake Assist, DSC

255/45 R20

235 /65 R18 спереди, 255/60 R18 сзади

225/50 R18

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

5,7

7,3

Максимальная скорость, км/ч

230

220

217

городской цикл

8,9

10,5

9,4

загородный цикл

5,9

7,6

6,7

смешанный цикл

7,0

8,6

7,7

1 783 200

1 730 580

1 785 240

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

161

Много автомобиля за разумные деньги

Citroen C-Elysee В радиаторную решетку Citroen C-Elysee интегрирован логотип марки

Fiat Tipo Фары Fiat Tipo врезаны в решетку радиатора

Kia Rio Фары сложной формы отличают обновленный Kia Rio

162

Специальные модели для отдельно взятых регионов – не редкость в современной автопромышленности. Они учитывают местную специфику и вкусы. Так, в Восточной Европе и Азии определенной популярностью пользуются недорогие, но крупные седаны с вместительными багажниками. Вот почему появились такие модели, как Citroen C-Elysee, Fiat Tipo и Kia Rio Sedan. Citroen C-Elysee – старожил в этой тройке, ведь известен с 2013 года. Седан отличается лаконичным дизайном с профилированными боковинами и рельефным капотом. В решетку радиатора интегрирован хромированный логотип французской марки – двойной шеврон. Продолговатые фары растянуты на крылья, которые серьезно расширены и прибавляют автомобилю мускулов. В бампере немного увеличен воздухозаборник. Оконная линия отличается небольшим изящным изгибом в районе задних стоек крыши. Элегантно смотрятся освеженные крупные фонари, растянутые на крылья. Fiat Tipo отличается выразительным дизайном с профилированными боковинами и капотом, сдвинутым назад салоном и малыми углами наклона стоек крыши. Широкая решетка радиатора декорирована хромом, а стреловидные фары слегка врезаны в нее. Бампер дополнен немаленьким воздухозаборником. На крыше заметны два небольших наплыва. В крышку багажника интегрирован спойлер, а компактные С-образные фонари соединены хромированной накладкой. Седан Kia Rio недавно прошел обновление, а еще его выпуск наладили на Запорожском автозаводе. Он узнается, прежде всего, по измененной передней части с фарами сложной формы и V-образной решеткой радиатора. Стандартными являются светодиодные ходовые огни. В переднем бампере увеличен воздухозаборник. У автомобиля аркообразная форма крыши, высокая оконная линия и большие углы наклона стоек. Колесные арки слегка расширены. В крышку багажника интегрирован спойлер, а освеженные фонари растянуты на всю ширину автомобиля. Fiat Tipo немного крупнее соперников – 4532 мм в длину против 4442 мм – у Citroen C-Elysee и 4420 мм у Kia Rio Sedan. А вот колесная база самая большая Citroen – 2652 мм тогда, как у Fiat – 2637 мм, а у Kia – 2600 мм. Французский автомобиль заметно легче соперников: он весит 1090 кг, корейский седан – 1198 кг, а итальянский – 1280 кг. Пластик в салоне Citroen довольно жесткий, но зато отделка щедро разбавлена хромированными вставками и лакированными накладками. Подсветка – эмоциональная, оранжевая. Трехспицевое мультифункциональное рулевое колесо обшито кожей, а его обод снизу выполнен плоским. В райо-

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Citroen самый легкий в тройке – 1090 кг

Fiat самый крупный – 4532 мм

Kia компактнее соперников – 4400 мм в длину

163

Фонари C-Elysee растянуты на крылья

Изогнутые фонари Tipo соединены хромированной накладкой

Фонари Rio растянуты на всю ширину кузова

164

не хвата рук предусмотрены удобные наплывы. Циферблаты спидометра и тахометра размещены в отдельных колодцах, а между ними установлен экран бортового компьютера. Трапециевидная центральная панель увенчана монохромным дисплеем часов и термометра. Клавиши аудиосистемы довольно тесно сгруппированы, а потому на ощупь их можно спутать. Блок климат-контроля удобнее в пользовании, но на его дисплее почему-то не отображается выставленная температура. Кроме того, следует отметить, что кнопки электростеклоподъемников находятся на трансмиссионном тоннеле и к ним приходится тянуться. У рулевой колонки изменяется только высота, зато достаточно широкий диапазон регулировок у водительского кресла. Передние сиденья довольно упругие и неплохо удерживают спину. Они оснащены подогревом. Между креслами установлен подлокотник. Материалы внутренней отделки Fiat Tipo несколько качественнее, чем у соперников. Передняя панель выпуклая, а на всю ее ширину растянута серебристая полоса. Трехспицевое рулевое колесо является мультифункциональным. Крупные спидометр и тахометр разделены экраном бортового компьютера, а также тоненькими изогнутыми полосками указателей остатка топлива в баке и температуры двигателя. К слову, их показания не очень хорошо считываются. Широкая центральная панель увенчана 5-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы UConnect. Кнопок блоков аудиосистемы и климат-контроля немного и они довольно крупные. Поэтому привыкание к ним не займет много времени. Внутри переключателей климатической установки – небольшие экраны, обозначающие температуру и режим работы. У рулевой колонки Tipo регулируются высота и глубина, можно изменить высоту и у водительского сиденья. Передние кресла мягкие и комфортабельные, а также обладают неплохой боковой поддержкой. Тоненькие стойки крыши обеспечивают неплохую обзорность. На трансмиссионном тоннеле установлен подлокотник с боксом внутри. В салоне Kia Rio господствует строгий стиль. В отделке присутствуют черные лакированные вставки, а педали украшены металлическими накладками. Трехспицевое рулевое колесо обшито кожей. Циферблаты приборов крупные, а потому их показания лучше считываются. Внутри спидометра находится указатель уровня топлива в баке, а в тахометре расположен датчик температуры двигателя. По центру расположен экран бортового компьютера. Центральная панель Kia Rio немного повернута к водителю. На ней установлен 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля довольно большие, а потому пользоваться

ими удобно. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и глубине, а у водительского кресла уже в базовой версии можно изменить высоту. Передние сиденья несколько упругие и немного больше боковой поддержки им не помешало бы. Они обогреваются как и руль. Обзорность у седана хорошая во всех направлениях. На втором ряду очень просторно во всех трех автомобилях. Особенно внушительное место для ног. У Citroen несколько большее пространство над головой, чем у соперников. Салон Tipo самый широкий в районе плеч, поэтому троим пассажирам сзади здесь комфортнее всего. Объем багажника у Fiat равен 520 л, у Citroen – 506 л, а у Kia – 480 л. В C-Elysee можно сложить задние сиденья, что увеличивает его до 1332 л. Для объективного сравнения выбраны версии автомобилей приблизительно одинаковой стоимости – Fiat Tipo 1,6 Pop, Citroen C-Elysee 1,6 Feel, и Kia Rio 1,6 Prestige. Все они оснащены центральным замком, электростеклоподъемниками, обогревом и электроприводом зеркал заднего вида, противотуманными фарами, магнитолой, связью. Bluetooth, легкосплавными дисками и системой стабилизации. У Kia климат-контроль, а у двух других седанов – кондиционер. Rio и C-Elysee получили круиз-контроль, а в корейского седана украинской сборки есть еще и камера заднего вида, датчики дождя и света. В Fiat есть система контроля давления в шинах. В Tipo и Rio по 6 подушек безопасности, а C-Elysee – только 2. Под капотами всех трех машин – бензиновые четырехцилиндровые атмосферные двигатели объемом 1,6 л. «Четверка» Citroen развивает 115 л. с. при 6050 об/мин. Максимальные 150 Н∙м крутящего момента в распоряжении с 4000 об/мин и двигатель нужно раскручивать. А по мере роста оборотов он становится громким. Зато у легкого C-Elysee лучшая в тройке динамика – 10,8 с до 100 км/ч и максимальные 188 км/ч. Передачи в 6-ступенчатом «автомате» переключаются плавно. Правда, и расход топлива самый большой – 10,0 л/100 км в городском цикле и 5,6 л/100 км – в загородном. Седан в Украине также доступен с 1,2-литровым 82-сильным бензиновым мотором. Мотор Fiat выдает 110 л. с. при 5500 об/мин. Он работает плавно, но по-настоящему проявляет себя на высоких оборотах. Пиковые 152 Н∙м крутящего момента достигаются при 4500 об/мин. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия работает довольно быстро. С ним разгон до 100 км/ч занимает 11,2 с, а максимальная скорость составляет 192 км/ч. Седан самый экономичный в тройке: в городском цикле он расходует 8,5 л/100 км, а в загородном – 5,0 л/100 км. Также можно выбрать Fiat Tipo с 1,4-литровым 95-сильным двигателем. Атмосферная 1,6-литровая «четвер-

Циферблаты приборов Citroen украшены хромированными ободками

Передняя панель Fiat – выпуклая

Центральная панель Kia повернута к водителю

165

На втором ряду C-Elysee весьма просторно

Салон Tipo самый широкий в районе плеч

Задние сиденья Rio обогреваются

166

ка» Rio Sedan самая мощная –123 л. с. при 6300 об/мин. Она высокооборотистая, а потому ее постоянно приходится раскручивать. Пик крутящего момента в 151 Н∙м доступен только при 4850 об/мин. Двигатель отзывается приятным и не слишком громким звуком. Kia разгоняется до 100 км/ч за 11,2 с и способен развить 192 км/ч. В городе расход топлива составляет 8,9 л/100 км, а на трассе – 5,3 л/100 км. Автоматическа 6-ступенчатая коробка переключения передач отличается плавностью работы, но ее реакции не столь быстрые, как у соперников. Kia у нас также может быть оснащен 1,4-литровым мотором мощностью 100 л. с. Езда в Citroen C-Elysee – наиболее мягкая комфортабельная. Его длинноходая энергоемкая подвеска уверенно поглощает даже серьезные дорожные неровности. Однако, обратной стороной подобных настроек ходовой являются выраженные крены кузова в поворотах. Руль с электроусиилителем на удивление точный и информативный. Сцепление с дорогой также неплохое. Но нужно учитывать, что в скоростных виражах нередко проявляется недостаточная поворачиваемость. Fiat Tipo также более ориентирован на комфорт, но при этом неплохо управляется. Его мягкая и длинноходая подвеска легко поглощает даже глубокие выбоины. Вместе с тем, крены кузова в поворотах не слишком большие. Рулевое управление точное, хотя и не очень острое, а нажатием кнопки City его можно сделать легче на малых скоростях. Правда, обратной связи у него не очень много. Сцепление с дорогой и курсовая устойчивость хорошие, чего не скажешь о шумоизоляции. При 120 км/ч ветер и шины в салоне отчетливо слышны. Kia неплохо маневрирует, но настройки его ходовой также ставят на первое место комфорт. Крены кузова в поворотах значительно уменьшены, хотя за это приходится расплачиваться весьма жесткой ездой. Недостаточная поворачиваемость проявляется мало, да и сцепление с дорогой улучшено. Рулевое управление точное, однако информативности в околонулевой зоне у него немного. Широкая колея способствует хорошей курсовой устойчивости. Также у автомобиля неплохая шумоизоляция, а хотя при 110-120 км/ч все же немного слышен ветер. В городских условиях Rio Sedan неплохо маневрирует и диаметр разворота у него меньше, чем у соперников – 10,2 м против 10,7 м у C-Elysee и 10,9 м у Tipo. Citroen C-Elysee 1,6 Feel самый доступный в тройке – 402 200 гривен. При этом у него самая лучшая динамика. Fiat Tipo 1,6 Pop стоит 488 900 гривен и привлекает вместительным багажником и экономичностью. Kia Rio 1,6 Prestige несколько дороже – 504 тыс. гривен, но он и богаче оснащен.

У Citroen в распоряжении – 506 л

Багажник Fiat самый большой – 520 л

Объем багажника Kia – 480 л

Технические характеристики Модель

Citroen C-Elysee

Fiat Tipo

Тип кузова Количество дверей/мест, шт/ Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм

Kia Rio

седан 4/5 1090

1280

1198

4427/1748/1466

4532/1792/1497

4400/1740/1470

2652

2637

2600

1501/1478

1542/1543

142

150

506/1332

520

Диаметр разворота, м

10,7

10,9

Рабочий объем, см3

1587

1598

1591

Объем багажника мин/макс, л

Двигатель Тип

Бензиновый спереди, поперечно

Расположение Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

115 при 6050

110 при 5500

123 при 6300

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

150 при 4000

152 при 4500

151 при 4850

Аи-95/50

Аи-95/45

Аи-95/50

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода

Передний

Коробка передач

6-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт.

дисковые, вентилируемые барабанные

дисковые

Сервисные и тормозные системы Размер шин

дисковые ABS, EBD, ESP

195/55 R16

205/55 R16

185/65 R15

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

10,8

11,2

Максимальная скорость, км/ч

188

192

городской цикл

10,2

8,5

8,9

загородный цикл

5,6

5,0

5,3

смешанный цикл

7,3

6,3

6,6

402 200

488 900

504 000

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

15 000

Периодичность техобслуживания, км

15 000

167

Dodge Charger

168

Тест-Драйв ОТДЫХАЕМ

мощный американец Концепт-кар Dodge Charger II, 1965 год

169

Серийный Dodge Charger показали 1 января 1966 года

У задних стоек крыши – большой угол наклона

В автомобильной истории США 60-70-е годы считаются «золотым» периодом. В то время появился знаменитый класс muscle cars («мускулистых автомобилей») – больших купе и кабриолетов с мощными V8 под капотом. Одним из самых легендарных представителей этого сегмента был Dodge Charger. В нынешнем году знаменитой модели выполнилось 55 лет. Как ни странно, первый Dodge Charger создали специально под уже существующий двигатель. В начале 60-х годов концерн Chrysler разработал новую версию знаменитого V8 Hemi с полусферическими камерами сгорания. Поначалу 7,0-литровый двигатель установили на полноразмерные Dodge Coronet и Plymouth Belvedere. Однако они были слишком тяжелыми даже для 425-сильной «восьмерки», поэтому в Dodge начали разработку нового купе на укороченной платформе Coronet. Сначала в 1965 году публику заинтриговали стремительным концептом Charger II. Он привлекал внимание выдвижными фарами и большим

170

В салоне появилась прогрессивная с электролюминесцентная подсветка

углом наклона задних стоек крыши. А 1 января 1966 года презентовали и серийный Dodge Charger. С виду 5,2-метровое купе практически не отличалось от своего прототипа. Оригинально выглядел и салон с электролюминесцентной подсветкой и четырьмя отдельными сиденьями. Среди опций были автоматическая трансмиссия, кондиционер и задний спойлер. С V8 Hemi купе разгонялось до 100 км/ч за 6,5 с, а максимальную скорость ограничили на отметке в 215 км/ч. Но поскольку такой мотор был весьма дорогим, то предложили и другие «восьмерки» - 5,2-литровую 230-сильную, 6,3-литровую 325-сильную и 7,2-литровую 375-сильную. В результате, из 37 тыс. Dodge Charger 1966 года лишь 468 купе были оснащены V8 Hemi, для которого и создали модель. Charger Hemi сразу заявил о себе на гоночных трассах. В серии NASCAR за год автомобили одержали 14 побед, а пилот Дэвид Пирсон стал чемпионом. Но уже год спустя спрос на Dodge Charger

Гордость Charger – 7,0-литровый 425-сильный V8 Hemi

Dodge Charger второго поколения, 1968 год

Флагманская версия Dodge Charger R/T 1969 года

Особенность Diablo VT – полный привод, призванный улучшить управляемость

171

Обтекаемый Dodge Charger Daytona 1969 года развивал 330 км/ч

Dodge Charger Daytona принес Бобби Айзаку чемпионский титул NASCAR в 1970 году

резко упал и уровень производства сократился вдвое. Причиной стали новые модели у конкурентов – обновленные Chevrolet Chevelle, Ford Fairlane и Pontiac GTO. Поэтому в Dodge оперативно взялись за разработку полностью нового Charger. Второе поколение купе представили уже

Dodge Charger 1970 года

172

в 1968 году. Платформу ему оставили прежнюю, а вот дизайн радикально преобразился. Charger стал элегантнее, а его профиль – более вытянутым. Длина достигла 5,3 м, а вот высоту уменьшили до 1,35 м. Но при этом автомобиль стал легче, что улучшило его динамику даже при неизменных двига-

телях. С 425-сильным Hemi разгон до 100 км/ч занимал 5,3 с. Поскольку ограничитель скорости убрали, то можно было легко достичь 255 км/ч. Флагманским двигателем оснащали особые модификации R/T Hemi и Charger 500, они также получили передние диско-

Третье поколение Dodge Charger, 1971 год

Dodge Charger 1973 года

вые тормоза, улучшенные рулевое управление и подвеску. Салон декорировали кожей и деревом. Однако двигатель Hemi остался раритетом: из 96 тыс. Charger 1968 года его получили лишь около тысячи. Тогда поклонников сверхмощных двигателей решили привлечь

более доступной модификацией R/T Six Pack. Такое купе оснастили 7,2-литровым двигателем с тремя двухкамерными карбюраторами. В результате этого, мощность достигла 390 л. с., а динамика была не намного хуже, чем у Hemi – 5,7 с до 100 км/ч. К тому же, этот двигатель был лучше приспособлен

для повседневной езды, чем высокооборотистый и практически гоночный Hemi. На первых порах новый Dodge Charger не смог повторить успех своего предшественника в гонках. Поэтому для NASCAR создали особую обтекаемую версию модели – Charger Daytona. Спереди купе получило

В 1974 и 1975 годах Ричард Петти выигрывал чемпионат NASCAR на Dodge Charger

173

Dodge Charger 1975 года

Dodge Charger 1983 года стал переднеприводным

заостренный «нос» с выдвижными фарами, а сзади – огромное антикрыло. Коэффициент лобового сопротивления снизили до 0,28, что неплохо даже по современным меркам. На скоростных овальных трассах Dodge Charger Daytona развивали 330 км/ч и в 1970 году принесли Бобби Айзеку чемпи-

онский титул в NASCAR, а команде Dodge – первое место в командном зачете. Поскольку для гонок требовалось выпустить партию серийных Daytona, то собрали 503 таких купе. Третье поколение модели появилось в 1971 году. Купе прибавило в весе, а его ди-

Генерал Ли — Dodge Charger из известного сериала «Дюки из Хаззарда»

174

зайн стал менее агрессивным. Новые экологические стандарты и рост цен на нефть заставили сначала уменьшить мощность двигателей, а год спустя – и вовсе отказаться от версии Hemi (всего выпустили менее сотни Dodge Charger 1971 года с этим мотором). Самый мощный 7,2-литровый R/T Six

Dodge Charger из фильма «Форсаж»

Dodge Charger Daytona из мультфильма «Тачки»

Возрожденный Dodge Charger 2005 года стал седаном

175

Полицейский Dodge Charger SRT8 2012 года

Pack развивал 330 л. с. Появился и экономичный вариант с 3,7-литровой рядной «шестеркой». Поэтому в Dodge переориентировались на улучшение комфорта: предложили новые варианты отделки салона, комфортабельные сиденья, электростеклоподъемники, люк в крыше. Зато в NASCAR купе отлично себя проявило: знаменитый гонщик Ричард Петти за его рулем стал чемпионом 1974 и 1975 годов.

Dodge Charger 2011 года

176

В 1975 году Charger окончательно потерял свой стиль и стал угловатым купе на платформе Chrysler Cordoba. Помимо невыразительного дизайна, огорчали и характеристики. Ведь самый мощный двигатель развивал всего 200 л. с. В таком виде автомобиль выпускали до 1978 года и особо большим спросом он не пользовался. На протяжении пяти лет модели Charger не было в линейке Dodge, однако в 1983 году

ее решили обновить. Но это было уже совсем другое купе – компактное (4,4 м), переднеприводное и с 2,2-литровым четырехцилиндровым турбомотором мощностью 107 л. с. От былой славы осталось лишь имя. Не сильно поспособствовали успеху и специальные 145-сильные версии от знаменитого гонщика Кэрролла Шелби. Поэтому в 1987 году Charger сняли с производства. Но для американцев Charger уже давно

Dodge Charger SRT Hellcat Redeye 2020 года получил 800-сильный V8 Hemi

стал культовым автомобилем. О нем пели Bon Jovi, именно оранжевый Dodge Charger 1969 года стал главным героем известного сериала «Дюки из Хаззарда» и даже получил собственное имя Генерал Ли. Конечно же, можно вспомнить и Charger из фильмов «Форсаж». Даже в популярном мультфильме «Тачки» присутствует персонаж, напоминающий Dodge Charger Daytona. Кстати, озвучивал его никто иной, как сам Ричард Петти.

Так что нет ничего удивительного в том, что в 2006 году знаменитую модель возродили. Пусть теперь это не купе, а седан, но автомобиль получил и задний привод, и новое поколение двигателя V8 Hemi. В самом мощном Charger SRT8 эта 6,1-литровая «восьмерка» развивала 425 л. с. Оценила автомобиль и полиция США. Династия Dodge Charger продолжает свое существование. Нынешнее поколение моде-

ли выпускают с 2011 года. Линейку расширил ураганный вариант Hellcat с 707-сильной компрессорной версией 6,2-литрового Hemi, а не так давно появилась и 800-сильная модификация Redeye. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,5 с и развивает 326 км/ч, то есть является самым быстрым в мире седаном. Такие характеристики делают его действительно достойным громкого имени Charger.

Dodge Charger давно стал культовым авто в Америке

177