Тест-Драйв № 10 2021 by AFP

ОКТЯБРЬ 2021

JAC J7 • Cupra UrbanRebel • Audi Grandsphere • Audi Skysphere • Mercedes-Benz Citan • Renault Mobilize Limo • Jeep Commander • Subaru Forester • Chevrolet Silverado • Ford Fiesta • Citroen C3 • Hyundai Casper • Mazda CX-5 • Toyota Tundra • Ineos Grenadier • Mercedes-AMG GT 63 S E Performance • Subaru WRX • Hyundai Kona N • Lexus IS 500 F Sport Performance • Porsche Macan • Cadillac CT5-V Blackwing • Toyota GR 86 • Toyota Yaris Cross • Citroen C4 • Hyundai i30 • Volkswagen Golf • Ford Focus Wagon • Kia Proceed • Seat Leon SP

Автомобильный журнал для тех, кто умеет выбирать

w w w. t e s t d r i v e . c o m . u a

ОКТЯБРЬ 2021

www.testdrive.kiev.ua Тест-драйв 4

JAC J7: много автомобиля по разумной цене

Автосалон 14

АВТОСАЛОН В МЮНХЕНЕ IAA MOBILITY-2021: триумф электромобилей

Концепт-кар 26

CUPRA URBANREBEL: предвестник нового электромобиля

Концепт-кар 30

AUDI GRANDSPHERE: прототип электрического флагмана марки

Концепт-кар 34

AUDI SKYSPHERE: дань классике

Премьера 38

Над номером работали: Брязгунов Тарас

Премьера 42

Каратаев Вячеслав Косоголов Александр

MERCEDES-BENZ CITAN: смена поколений

RENAULT MOBILIZE LIMO: для такси и проката

Премьера 48

JEEP COMMANDER: семь мест в компактном формате

Премьера 52

Главный редактор Краев Василий

SUBARU FORESTER: модернизация с расширением линейки

Премьера 57

CHEVROLET SILVERADO: модернизация

Премьера 60

FORD FIESTA: обновление

Премьера 64

CITROEN C3: стильно и недорого

Премьера 68 Свидетельство о регистрации КВ 7445 от 17.06.03.

Ежемесячный автомобильный журнал «Тест-Драйв» распространяется во всех без исключения регионах Украины. Выходит с октября 2003 г. Учредитель и издатель: ООО «Информационноиздательский центр «АвтоФотоПродажа». Адрес редакции: 04136, г. Киев, а/я 88. e-mail: editor@test-drive.kiev.ua www.testdrive.com.ua Отдел распространения: booker.afp@gmail.com Эксклюзивное право на размещение рекламы в журнале «Тест-Драйв» принадлежит ООО «Редакция ТЕСТ-ДРАЙВ»

HYUNDAI CASPER: самый маленький в «семействе»

Премьера 74

MAZDA CX-5: обновление

Премьера 78

TOYOTA TUNDRA: долгожданная смена поколений

Премьера 82

INEOS GRENADIER: по мотивам легенды

Премьера 86

MERCEDES-AMG GT 63 S E PERFORMANCE: гибридная мощь

Премьера 92

SUBARU WRX: смена поколений

Дебютант 98

HYUNDAI KONA N: альтернатива заряженному хетчбэку

Дебютант 106

LEXUS IS 500 F SPORT PERFORMANCE: быстрый и комфортабельный

Дебютант 112

PORSCHE MACAN: вседорожник с характером

Дебютант 120

CADILLAC CT5-V BLACKWING: последний из могикан

Дебютант 128

TOYOTA GR 86: спорткупе за разумные деньги

Дебютант 136

TOYOTA YARIS CROSS: в популярном формате

Сравнительный тест-драйв 144

CITROEN C4, HYUNDAI I30 И VOLKSWAGEN GOLF: сравнение новичков С-класса

Сравнительный тест-драйв 150

FORD FOCUS WAGON, KIA PROCEED И SEAT LEON SP: компактные универсалы С-класса

Страницы истории 156

MASERATI: подобно ветру

Редакция не всегда разделяет мнение автора. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в Издательстве правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством.

Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Использование материалов в любой форме не допускается без письменного разрешения редакции. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Переписка с читателями ведется только на страницах журнала. Рукописи и фотоснимки не возвращаются и не рецензируются.

JAC J7 много автомобиля по разумной цене

Тест-Драйв ТЕСТ-ДРАЙВ

JAC продолжает расширять линейку своих моделей на украинском рынке. Самая свежая из них – лифтбэк JAC J7. В Китае он появился в конце 2019 года, причем на домашнем рынке его продают как JAC Jiayue A5. Нам представилась возможность провести тест-драйв JAC J7. Новый JAC J7 достигает 4772 мм в длину, 1820 мм в ширину и 1492 мм в высоту

при колесной базе в 2760 мм. Лифтбэк относится к D-классу, хотя и компактнее большинства его представителей. Весит автомобиль 1440 кг. В тестовой версии автомобиля установлены 17-дюймовые легкосплавные диски. Дизайн JAC J7 – работа бывшего стилиста Maserati Даниэля Гальйоне. Получилось очень даже стильно и авто выделяется в потоке машин. Профиль получился элегант-

ным и динамичным – с аркообразной крышей и приподнятой задней частью. Широкая «пасть» решетки радиатора (в ней есть чтото от Maserati, хотя о копировании речь не идет) сочетается с раскосыми фарами. Оптика светодиодная и с секвентальными указателями поворотов. Боковины слегка профилированы, а оконная линия подчеркнута хромированным молдингом. Фонари растянуты на всю ширину кузова.

В отделке салона использована экокожа, а разбавляют ее черные лакированные накладки. Светодиодная подсветка в виде узор из нитей может изменять цвет (доступны 64 варианта), а также способна мигать в такт с музыкой. Руль и рычаг трансмиссии знакомы по вседорожному JAC S4, также побывавшему у нас на тесте. На рулевое колесо вынесены кнопки управления аудиосистемой, телефоном и круиз-контролем. Циф-

ровая панель приборов также меняет цвет графики – он может быть желтым, красным или голубым. Практически всю центральную панель занимает большой 10,4-дюймовый сенсорный дисплей планшетного формата. Он заведует и мультимедиа, аудиосистемой, и климат-контролем. Традиционных переключателей здесь нет, разве что внизу есть сенсорные кнопки регулировки громко-

сти и обогрева стекол. Ниже находятся два USB-порта. К слову, в JAC J7 есть Android Auto и Apple CarPlay – в S4 их, например, нет. Рулевая колонка регулируется только по высоте. Приятное впечатление оставили передние сиденья JAC J7 с интегрированными подголовниками – они обладают неплохой боковой поддержкой и комфортабельные. Предусмотрен и подогрев, причем включается он опять-таки через меню мультиме-

дийной системы. Посадка довольно низкая, что вкупе с маленьким задним стеклом ограничивает обзор назад. Обзорность вперед и по сторонам не вызывает нареканий. Подлокотник прячет бокс для мелкой поклажи – неплохое дополнение к относительно небольшому перчаточному ящику. Сзади в довольно щедрое пространство для ног, а вот над головой запас не очень большой из-за покатой крыши. Впрочем, недостаток места почувствуют только пас-

сажиры ростом выше среднего. Для второго ряда предусмотрены отдельные вентиляционные дефлекторы и пара USB-портов. Багажник JAC J7 очень вместительный – 540 л в обычном состоянии и 1650 л – со сложенными задним сиденьями. Погрузочный проем широкий, да и высота порога небольшая. Под полом – запасное колесо-докатка. Комплектация JAC J7 в версии Luxury включает запуск с кнопки, электроприво-

ды стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, датчики света и дождя, аудиосистему, камеру заднего вида, парктроник, люк в крыше, круиз-контроль. Также обязательными являются 4 подушки безопасности и система стабилизации. Бензиновый 1,5-литровый турбомотор знаком по тому же JAC S4. Он развивает 150 л. с. и обладает пиковым крутящим моментом в 210 Н∙м при 2000-4500 об/мин. Двигатель приходится раскручивать, ведь на

«низах» тяги не всегда хватает и турбопауза порой заметна. Да и от бесступенчатого вариатора хотелось бы реакций побыстрее. Хотя если выбрать спортивный режим, то лифтбэк стартует бодрее и обгон на трассе совершает легче, но и расход топлива возрастает на литр-полтора. В стандартном ре-

жиме у нас получилось 9,5-10 л/100 км при езде преимущественно по городу, что на уровне паспортного расхода (9,5 л/100 км в городском цикле и 7,2 л/100 км в загородном). Разгон до 100 км/ч занимает 9,8 с, а максимальная скорость – 170 км/ч. «Четверка» не шумная и становится слышной толь-

ко на высоких оборотах. Ходовая больше настроена на комфорт – энергоемкая и в меру мягкая подвеска неплохо справляется с большинством выбоин. При этом крены кузова в поворотах умеренные. Следует отметить, что сзади в лифтбэке – многорычажная подвеска, что положи-

тельно сказывается на управляемости. Руль JAC J7 весьма точный, хотя информативности ему не хватает. Курсовая устойчивость и сцепление с дорогой вопросов не вызывают. На трассе шум ветра не особо беспокоит,

но хотелось бы немного больше шумоизоляции в днище. Замедляется лифтбэк уверенно, хотя нужно привыкнуть к слишком длинному ходу педали тормоза. В Украине новый JAC J7 доступен по цене

от 489 тыс. гривен, а вариант Luxury, как у нас на тесте, стоит от 529 тыс. гривен. За свои деньги получается вместительный автомобиль с большим багажником и приличным оснащением.

Технические характеристики JAC J7 Тип кузова

лифтбэк

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная/полная масса, кг

1440/1865

Длина/ширина/высота, мм

4772/1820/1492

Колесная база, мм

2760

Клиренс (дорожный просвет), мм

145

Объем багажника, л

540/1650

Диаметр разворота, м

11,0 Двигатель

Рабочий объем, см3

1499

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

150 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

210 при 2000-4500

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/55 Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

вариатор Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESC

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

215/50 R17 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,8

Максимальная скорость, км/ч

170

Расход топлива, л/100 км городской цикл

9,5

загородный цикл

7,2

смешанный цикл

8,0

Стоимость тестируемого автомобиля в Украине, гривен

529 000

Мюнхенский автосалон IAA Mobility-2021 т риум ф э ле к т р ом об и л ей

За последнее время в мире практически не было масштабных международных автосалонов. Пандемия коронавируса внесла свои коррективы и большинство выставок отменили до лучших времен. Исключение составили лишь автосалоны в Китае, но теперь первое за последние два года автошоу провели и в Европе. IAA Mobility-2021 открыл свои двери 6 сентября и продлится до 12 сентября. Однако проводят его не во Франкфурте, как ранее, а в Мюнхене – впервые с 1951 года автосалон IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) сменил место проведения. Впрочем, коронавирус все же сказался на выставке – она оказалась не столь масштабной, как IAA-2019 во Франкфурте. Участников и, соответственно, премьер было гораздо меньше. Преобладали на автошоу местные немецкие автопроизводители. Хотя и формат мероприятия несколько изменили – больше внимания уделили новым технологиям и малому транспорту вроде электрических велосипедов и самокатов. Как ведется, все новинки показали в первый день, отведенный для прессы и специалистов отрасли. Абсолютное большинство из них оказались электромобилями, а моделей с двигателями внутреннего сгорания представили лишь несколько. Карантинные ограничения наложили

ограничения на IAA Mobility-2021, а потому на этот раз обошлось без масштабной шоу-программы. Да и посетителей в разы меньше, чем в предыдущие годы. Тем не менее, автосалон в Мюнхене состоялся и это – самое главное. Выставка стала своеобразным показателем возрождения авто-

Audi RS3

мобильной отрасли после прошлогоднего спада и есть надежда, что будущие автосалоны все же станут крупнее.

Audi

В Мюнхене дебютировал новый Audi RS3. Заряженную модель представили в кузо-

Тест-Драйв АВТОСАЛОН

Audi Grandsphere ве хетчбэк, но также будет и седан. Автомобиль сохранил знакомый 2,5-литровый пятицилиндровый турбомотор. Его мощность осталась прежней – 400 л. с., а вот максимальный крутящий момент вырос до 500 Н∙м. Динамика также улучшилась – 3,8 с до 100 км/ч и максимальные 290 км/ч. Audi RS3 оснащают 7-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями и полным приводом, а в качестве опций предложены адаптивные амортизаторы и даже карбоново-керамические диски. Как и прежде, узнать Audi RS3 можно по более агрессивной передней части, аэродинамическому обвесу и заднему спойлеру. В салоне установлены спортивные кресла и руль. Цены в Европе стартуют с 60 тыс. евро. Концепт-кар Audi Grandsphere показывает, каким будет седан А8 нового поколения. Автомобиль длиной 5,35 м отличается динамичным дизайном с длинным капотом и аркообразной крышей, а его задняя часть заужена, как в лодке. Кроме того, на Grandsphere дебютировал новый дизайн решетки радиатора Audi. В отделке салона использованы шерсть, дерево и алюминий. Цифровая приборная панель очень малень-

кая, а дисплея мультимедийной системы в Audi Grandsphere нет – изображение проецируется прямо на переднюю панель. Седан снабжен автопилотом и при его активации руль и педали прячутся. Концепт-кар оснащен двумя электромоторами суммар-

ной мощностью 710 л. с. и аккумуляторной батареей на 120 кВт∙ч. Он разгоняется до 100 км/ч за 4 с и обладает запасом хода в 750 км. Автомобиль получил управляемые задние колеса и пневмоподвеску с функцией сканирования дороги.

BMW i Vision Circular

BMW

В родном для себя Мюнхене BMW презентовали концепт-кар i Vision Circular. Он показывает, каким может быть городской электромобиль в 2040 году. Он полностью построен из материалов, поддающихся вторичной переработке – даже батарею электромобиля можно утилизировать. Дизайн

Cupra UrbanRebel

автомобиля очень необычный, по меркам немецкой марки. Во внешнем виде преобладают грани и углы, а фирменная разделенная решетка радиатора выполнена по-новому. Для удобства посадки и высадки двери распашные, а центральные стойки отсутствуют. Во внутренней отделке преобладает алькантара, а разбавляют ее оригинальные кристаллы, способные подсвечи-

ваться разными цветами. Вся информация проецируется и на лобовое стекло, а панели приборов нет.

Cupra

Seat готовит небольшой и доступный городской электромобиль, причем выпускать его будут под маркой Cupra. Предваряет его концепт-кар Cupra UrbanRebel. Это

Cupra UrbanRebel

Dacia Jogger

электрический заряженный хетчбэк длиной 4080 мм. Он отличается ярким дизайном с выраженным аэродинамическим обвесом, расширенными крыльями и огромным антикрылом. Автомобиль трехдверный, хотя серийная версия будет иметь пять дверей. Два электромотора суммарно развивают 435 л. с., что дает возможность разгоняться до 100 км/ч всего за 3,2 с. Конечно, серий-

ная модель будет не столь мощной – около 200 л. с. Появится она в 2025 году и будет стоить около 20 тыс. евро в базовой версии.

Dacia

Dacia привезла в Мюнхен Jogger – преемник универсала Logan MCV. Это самый крупный автомобиль в истории румынской марки – 4547 мм в длину при колесной базе

в 2897 мм. В отличие от предшественника, дизайн стал более вседорожным – с увеличенным клиренсом и защитным пластиковым обвесом. Передняя часть с широкой решеткой радиатора и стреловидными фарами выполнена в стиле родственных Dacia Logan и Sandero нового поколения, у них же позаимствованы и детали салона – руль, приборы и передняя панель. Jogger

Mercedes-Benz EQE

предложен в версиях на пять и семь мест, причем в пятиместном варианте универсала – огромный багажник объемом 842 л в обычном состоянии и 1819 л со сложенными задними сиденьями. В самой дорогой версии предусмотрены система доступа без ключа, климат-контроль и камера заднего вида, а

Mercedes-AMG EQS53

среди опций есть датчик дождя и система мониторинга «слепых» зон. Поначалу новая Dacia Jogger будет доступна только с 1,0-литровым 110-сильным бензиновым турбомотором и 6-ступенчатой механической трансмиссией, но позже также обещают гибрид мощностью около 140 л. с. с вариатором.

Mercedes-Benz

Экспозиция Mercedes-Benz оказалась самой масштабной на автосалоне, причем упор штутгартцы сделали на электромобили. В частности, показали новый MercedesBenz EQE – электрическую альтернативу

Mercedes-Benz EQG E-Class. Седан длиной 4945 мм и с колесной базой в 3120 мм несколько компактнее флагманского электромобиля EQS, но очень схож с ним по дизайну. У него также аркообразная крыша, выдвижные дверные ручки и пластиковая вставка со светодиодной подсветкой на месте решетки радиатора. В салоне – царство дисплеев: на передней панели их целых три. Примечательно, что салон электромобиля значительно просторнее, чем у сопоставимого по размерам Mercedes-Benz E-Class, а вот багажник меньше – 430 л. Пока представили только базовую заднеприводную версию с одним мотором мощностью 292 л. с. и батареей емкостью 90 кВт∙ч. Заявленный запас хода – 660 км. Позже появятся полноприводные варианты мощностью до 680 л. с. Среди опций есть пневмоподвеска. Производство Mercedes-Benz EQE стартует с 2022 года в Германии и Китае. Mercedes-Benz EQS получил заряженную версию от AMG. Его два электромотора развивают 761 л. с. и позволяют разгоняться до 100 км/ч за 3,4 с и развивать 250 км/ч. Без подзарядки он может проехать 580 км. Электромобилю перенастроили шасси и добавили в качестве опции карбоново-керамические тормоза. Узнается он по измененному дизайну передней части, аэродинамическому обвесу и 20-дюймовым легкосплавным дискам.

Даже консервативный Mercedes-Benz G-Class – и получит электрическую версию. Произойдет это в 2023 году, а пока в Мюнхен привезли предсерийный концепт-кар электромобиля Mercedes-Benz EQG. От стандартного вседорожника он отличается измененной передней частью, а также светодиодной подсветкой фальшрадиаторной решетки, боковин, запасного колеса и кры-

ши. Характеристики Mercedes-Benz EQG пока держат в секрете, хотя известно, что он будет исключительно полноприводным и двухмоторным. Обещают сохранить и раздаточную коробку с понижающей передачей. По предварительным данным, ожидается две модификации электромобиля, причем флагманская EQG580 будет 523-сильной и с запасом хода около 700 км.

Mercedes-Maybach EQS SUV

Mercedes-Maybach EQS SUV Свой первый серийный электромобиль готовит и Maybach – он поступит в продажу с 2022 года. Пока же также показали предсерийный Mercedes-Maybach EQS SUV. Выделяет его огромная хромированная фальшрадиаторная решетка. Обилие хрома, двухцветная окраска и 24-дюймовые полированные колесные диски также являются фирменными чертами Maybach. В отделке салона кожу разбавляет позолота. На всю переднюю панель установлен огромный дисплей. На втором ряду размещены индивидуальные кресла с электроприводом, подогревом, вентиляцией и массажем. Разделяет их консоль с холодильником для шампанского. Двери, кстати, снабжены электроприводом. Mercedes-Maybach EQS SUV оснащен двумя электромоторами, а его запас хода составляет около 600 км. Но не электромобилями едиными – Mercedes-Benz C-Class получил вариант повышенной проходимости All-Terrain. Ему увеличили клиренс и добавили пластиковый защитный обвес. В салоне несколько изме-

Mercedes-Benz C-Class All-Terrain

нили отделку. Все Mercedes-Benz C-Class AllTerrain – полноприводные, на выбор доступны 2,0-литровый 258-сильный бензиновый

турбомотор и турбодизели такого же объема на 200 и 265 л. с. Цены стартуют с 40 тыс. евро.

Porsche Mission R

Porsche

На автошоу показали Porsche Mission R – прототип гоночного электромобиля недалекого будущего. В скором времени его даже предложат для нового гоночного чемпионата. По размерам купе сопоставимо с Porsche Cayman – 4326 мм в длину, 1990 мм в ширину и 1190 мм в высоту. Кузов изготовлен из легких карбона и пластика, а его ди-

зайн продиктован, прежде всего, аэродинамикой. Mission R получил обвес и огромное антикрыло. Два его электромотора развивают 1088 л. с. и позволяют разгоняться до 100 км/ч за 2,5 с. Максимальная скорость ограничена на отметке в 300 км/ч. Особенность электромобиля Porsche – сверхбыстрая зарядка батареи: пополнить ее заряд на 80% можно всего за 15 минут.

Renault

Новый Renault Megane E-Tech – главная новинка французской марки в Мюнхене. Теперь это не хетчбэк, а вседорожник с увеличенным клиренсом и высоким капотом. Автомобиль достигает 4,21 м в длину при колесной базе в 2,7 м. Среди интересных деталей – спрятанные в стойках ручки задних дверей. Хотя есть и фирменные черты

Renault Megane E-Tech

Renault вроде тоненьких изогнутых ходовых огней. В салоне появились цифровая панель приборов и большой 12-дюймовый сенсорный экран планшетного формата. Объем багажника вырос до 440 л. Среди опций появились парковочный автопилот и система полуавтономного вождения. Но самая главная новость состоит в том, что Megane также стал электромобилем. Со старта предложат переднеприводные версии мощностью 130 и 218 л. с. В последнем случае разгон до 100 км/ч занимает 7,4 с. Можно выбрать аккумуляторную батарею на 40 или 60 кВт∙ч – запас хода составит 299 и 470 км, соответственно. Подзарядиться от быстрой станции можно за 30 минут. Электромобиль Renault Megane E-Tech поступит в продажу с марта. Еще одна электрическая модель от Renault выпущена под новой маркой Mobilize, которая будет заниматься автомобилями для служб такси и проката – в свободную продажу они не поступят. Mobilize Limo – седан длиной 4670 мм и с колесной базой в 2750 мм. Он выделяется обтекаемым силуэтом с выраженным «носом» и аркообразной

Renault Mobilize Limo

Smart Concept No линией крыши. В салоне цифровая панель приборов и 12,3-дюймовый сенсорный дисплей сгруппированы в один блок. Оригинально выглядит изогнутый селектор трансмиссии. На втором ряду очень просторно – для такси это важно. У задних пассажиров даже есть блок управления аудиосистемой. Начальная комплектация включает 8 подушек безопасности, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, распознавания дорожных знаков, контроля полосы движения и «слепых» зон. Электромотор мощностью 150 л. с. позволяет разгоняться до 100 км/ч за 9,6 с, а запас хода составляет 450 км.

Smart

Smart ранее уже анонсировал создание вседорожника, а теперь представлен и его концепт-кар. Smart Concept No.1 – самый крупный автомобиль в истории марки: он достигает 4290 мм в длину и 1910 мм в ширину при колесной базе в 2750 мм. Дизайн получился весьма элегантным – с плавными обводами кузова и выраженным «носом». Профиль подчеркивают большие 21-дюймовые колесные диски. Крыша полностью прозрачная, а двери – распашные. Отделка салона разбавлена золотистыми вставками. Все показания выводятся на 12,8-дюймовый дисплей по центру передней панели. В салоне установлены четыре отдельных кресла. Как и все современные Smart, вседорожник будет электрическим. Построят его на полностью новой платформе, созданной совместно инженерами концернов Daimler и Geely, которые являются совладельцами Smart. Выпуск модели наладят в Китае.

Volkswagen ID. Life

Volkswagen

В Мюнхене впервые показали на публике новый Volkswagen Multivan T7. Он крупнее предшественника и предложен в двух версиях – длиной 4973 и 5173 мм. Вэн теперь построен на модульной платформе MQB, как и хетчбэк Golf. Мало того, по дизайну он также стал схож с Golf – продолговатые светодиодные фары соединены светящейся полосой. В салоне появились цифровая панель приборов и 10,1-дюймовый сенсорный дисплей. Сенсорными стали и некоторые кнопки на центральной панели. Сиденья второго ряда традиционно можно развернуть на 180°, а раскладной столик теперь регулируется по высоте и двигается по специальным рельсам на полу. Объем багажника можно увеличить с 469 до 3672 л, сняв задние си-

Volkswagen Multivan

денья. Базовая комплектация пополнилась Wi-Fi, системами автоматического торможения, распознавания знаков и контроля полосы движения. Среди опций появились 840-ваттная аудиосистема и даже технология полуавтономного движения. Поначалу новый Volkswagen T7 Multivan получит бензиновые турбомоторы объемом 1,5 л (136 л. с.) и 2,0 л (204 л. с.), а также 218-сильную заряжаемую гибридную установку. А вот 2,0-литровый 150-сильный турбодизель появится только через год.

Концепт-кар Volkswagen ID. LIFE – предвестник нового недорогого электромобиля за 20 тыс. евро. Выпускать его начнут с 2025 года. Автомобиль отличается лаконичным угловатым дизайном с короткими свесами кузова и малыми углами наклона стоек крыши. Вместо традиционных фар – светодиодные линии на кузове. Сам кузов пластиковый, а съемная крыша отстегивается. В салоне цифровую панель приборов поместили прямо на руль, а роль дисплея мультимедийной системы выполняет смарт-

фон. Зато ID. LIFE можно превратить в кинотеатр, ведь из передней панели выдвигается большой проекционный экран. Для удобства можно сложить передние сиденья, чтобы они стали продолжением заднего дивана. Новый Volkswagen ID. LIFE получил электромотор мощностью 230 л. с. и аккумуляторную батарею емкостью 57 кВт∙ч. Он разгоняется до 100 км/ч за 6,9 с и обладает запасом хода в 400 км.

Cupra Urb

предвестник н

Тест-Драйв КОНЦЕПТ-КАР

banRebel

нового электромобиля

Новосозданная марка Cupra в ближайшее время будет расширять свою линейку, причем упор сделают на электрические модели. Спортивное подразделение SEAT уже запустило в производство электромобиль Cupra Born, а в 2025 году у него появится младший брат. Предваряет его концепт-кар Cupra UrbanRebel, который через неделю представят на Мюнхенском автосалоне. Новый Cupra UrbanRebel – электрический трехдверный заряженный хетчбэк длиной 4080 мм, шириной 1795 мм и высотой

1444 мм. Автомобиль получился ярким и выразительным – у него клиновидный силуэт и расширенные крылья. Передняя часть выполнена в духе Cupra Born с акульим «носом», стреловидными светодиодными фарами и огромным воздухозаборником. Электромобиль получил аэродинамический обвес и низкопрофильную резину. Сзади установлено огромное антикрыло и прямо на нем установлены тоненькие фонари. Cupra UrbanRebel получил два электромотора и полный привод. В обычном режиме мощность составляет 340 л. с., а в пико-

вом – 435 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3,2 с. Серийный электромобиль от SEAT столь мощным будет разве что во флагманской заряженной версии. По предварительным данным, предложат и переднеприводной вариант мощностью около 200 л. с. Известно, что построят модель на новой дешевой платформе MEB Short и, в отличие от прототипа, она будет пятидверной. Базовая версия хетчбэка будет стоить около 20 тыс. евро и ежегодно планируют выпускать примерно по 500 тыс. этих автомобилей.

Audi Gr

прототип электр

Тест-Драйв КОНЦЕПТ-КАР

randsphere

рического флагмана марки

Седан Audi A8 нынешнего поколения известен с 2017 года и его преемник в ближайшее время еще не появится. Тем не менее, инженеры и дизайнеры немецкой компании уже работают над ним. Мало того, к автошоу в Мюнхене подготовили концепт-кар Audi Grandsphere, который показывает, каким будет новый А8. Audi Grandsphere получился немаленьким – 5,35 м в длину, 2 м в ширину и 1,39 м в высоту. Его дизайн очень стремительный – с длинным капотом, высокой оконной линией и покатой крышей. Фирменная широкая решетка радиатора Audi решена по новому, а узкие светодиодные фары высоко посажены. Двери выполнены распашными, а цен-

тральные стойки крыши отсутствуют. Вместо зеркал установлены камеры. Заднее стекло очень узкое, а прикрывает его заостренный спойлер. Дизайн задней части напоминает корму лодки. Автомобиль способен распознавать своих владельцев и при открытии дверей регулировать для них сиденья и загружать их настройки музыки и навигации. В отделке салона сочетаются шерсть, дерево и алюминий. Руль приплюснут сверху и снизу, а цифровая приборная панель очень маленькая. Интересно, что в Audi Grandsphere нет привычного дисплея мультимедийной системы – изображение проецируется прямо на переднюю панель. Седан снабжен автопилотом и при его активации руль и педали

прячутся. В переднем подлокотнике спрятан холодильник. На каждой оси Audi Grandsphere установлено по электромотору. Суммарно они развивают 710 л. с. и выдают 960 Н∙м крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает около 4 с. В арсенале автомобиля – управляемые задние колеса и пневмоподвеска с функцией сканирования дороги на наличие выбоин. Аккумуляторная батарея емкостью 120 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 750 км. Электромобиль Audi поддерживает скоростную 800-вольтную зарядку мощностью 270 кВт: в этом случае подзарядиться на 80% можно за 25 минут.

Audi S

Тест-Драйв КОНЦЕПТ-КАР

Skysphere дань классике

В свое время марка Audi входила в концерн Auto Union, а самым роскошным его подразделением был Hörch. Сейчас автомобили Hörch очень ценятся коллекционерами и ими до сих пор вдохновляются автомобильные дизайнеры. Так, кабриолет Hörch 853 послужил прообразом для концепт-кара Audi Skysphere, который представили на шоу ретро-авто в Калифорнии. Audi Skysphere – двухместный туристический кабриолет. Нельзя сказать, что он копирует Hörch 853, но имеет ряд общих черт с ним. У автомобиля длинный капот и зауженная задняя часть, а двери открываются

против движения. Хотя, конечно, внешний вид очень современный и даже футуристический – с диодной подсветкой фальшрадиаторной решетки и огромными 23-дюймовыми колесами. Автомобиль имеет свою изюминку – он способен изменять длину. Его передние крылья выполнены телескопическими – с помощью электромоторов они раздвигаются и увеличивают длину кабриолета с 4940 до 5190 мм. Такое решение позволяет сделать Audi Skysphere маневреннее в городе или запарковаться в тесном месте. В отделке салона использованы искусственная кожа, ткань и эвкалиптовое дере-

во. Практически вся передняя панель занята дисплеями, также сенсорные экраны есть в дверях. Audi Skysphere получил автопилот и при его активации руль и педали прячутся. Спереди и сзади в автомобиле предусмотрены багажники, причем крышка заднего – прозрачная. На задней оси установлен электромотор, развивающий 632 л. с. и 750 Н∙м. Автомобиль весом 1,8 тонны разгоняется до 100 км/ч за 4 с. Аккумуляторная батарея емкостью 80 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 500 км. Задние колеса Audi Skysphere выполнены управляемыми, также предусмотрена пневмоводвеска.

Mercede Cit

смена по

es-Benz tan

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

околений

Mercedes-Benz Citan появился в 2012 году и пришел на смену модели Vaneo. Создан он на базе Renault Kangoo. Поскольку недавно дебютировало новое поколение Kangoo, то теперь пришла очередь смены генераций у его немецкого собрата. Новый Mercedes-Benz Citan дебютировал в грузовой и пассажирской версиях. Первым представили короткий вариант длиной 4498 мм и с колесной базой в 2716 мм, а позже появится и удлиненная модификация. Дизайн стал элегантнее – с более плавными линиями. От французского родственника Citan отличается решеткой радиатора, бамперами и оптикой. В салоне же перемен побольше, ведь в Mercedes-Benz Citan новые руль, передняя панель и приборы. В более дорогих версиях предусмотрен и 7,0-дюймовый сенсорный дисплей. Объем багажника составляет 3,3-3,9 куб. м, а грузоподъемность – 600-800 кг. Базовая комплектация пассажирского Mercedes-Benz Citan теперь включает 7 подушек безопасности, системы автоматического томрожения, контроля разметки, «слепых» зон и усталости водителя. За доплату предложены светодиодные фары, камера заднего вида, беспроводная зарядка для смартфонов, адаптивный круиз-контроль. Новый Mercedes-Benz Citan будут оснащать 1,3-литровыми бензиновыми турбомоторами мощностью 102 и 131 л. с., а также 1,5-литровыми турбодизелями на 75, 95 и 116 л. с. На выбор предложены 6-ступенчатая механическая трансмиссия и 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. В 2022 года появится электрическая версия со 102-сильным мотором и запасом хода в 285 км. Mercedes-Benz Citan поступит в продажу в Европе с осени. Грузовой вариант будет стоить от 20 тыс. евро, а пассажирский – от 23 800 евро.

Renault Mo для такси и проката

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

obilize Limo

Renault запускает отдельную линейку Mobilize. В ней будут электромобили, предназначены для такси, служб проката и других корпоративных клиентов. Одной из первых ее моделей станет Mobilize Limo. Renault Mobilize Limo – седан длиной 4670 мм, шириной 1830 мм, высотой 1470 мм и с колесной базой в 2750 мм. Он отличается обтекаемым силуэтом с выра-

женным «носом» и аркообразной линией крыши. Естественно, тоненькие «двухэтажные» фары являются светодиодными. Дверные ручки выполнены выдвижными. В крышку багажника интегрирован спойлер, а по краям кузова расположены фонари сложной формы. В салоне цифровая панель приборов и 12,3-дюймовый сенсорный дисплей сгруппированы в один блок. Оригинально смо-

трятся двухспицевый руль и изогнутый селектор трансмиссии. Бокс в переднем подлокотнике охлаждается. Основной же упор сделали на пространство на втором ряду, ведь Mobilize Limo будут использовать в такси. К услугам задних пассажиров – свой блок управления аудиосистемой, дефлекторы вентиляции и USB-порты. Объем багажника равен 411 л. Базовое оснащение включает 8 поду-

шек безопасности, 17-дюймовые диски, парктроник, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, распознавания дорожных знаков, контроля полосы движения и «слепых» зон.

Электромотор развивает 150 л. с. и 220 Н∙м. С ним разгон до 100 км/ч занимает 9,6 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 140 км/ч. Заявленный запас хода – 450 км, а подзарядиться на 55% от быстрой станции можно за 40 минут.

Mobilize Limo от Renault покажут на автошоу в Мюнхене, а его производство стартует в 2022 году. Взять электромобиль напрокат можно будет по специальной онлайн-подписке.

Jeep C семь мест

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Commander в компактном формате

Большинство семиместных вседорожников – автомобили немаленькие. Впрочем, не всем семейным автомобилистам нужен именно большой автомобиль. Именно на таких потребителей рассчитан новый Jeep Commander. По сути, Jeep Commander являет собой семиместную версию модели Compass. Он подрос на 35 см – до 4769 мм в длину при колесной базе в 2794 мм. К тому же, несколько изменился дизайн вседорожника. Новая решетка радиатора и продолговатые фары сделали его похожим на старшего Jeep Grand Cherokee L. Оконная линия подчеркнута хромированным молдингом, серебристая накладка соединяет и узкие фонари.

А вот салон Jeep Commander – такой же, как у обновленного Compass. Рулевое колесо и передняя панель были позаимствованы без изменений. В более дорогих версиях показания приборов выведены на дисплей, а к центральной панели крепится большой 10,1-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Третий ряд сидений больше рассчитан на детей. Объем багажника при семиместном размещении составляет 233 л, при пятиместном – 661 л, а при двухместном – 1760 л. Уже в базовой версии во внутренней отделке использована кожа. Также во всех Commander есть адаптивный круиз-контроль, беспроводная зарядка для смартфо-

нов, электропривод пятой двери, системы автоматического торможения и распознавания дорожных знаков. Поначалу на выбор предложат только два двигателя – 1,3-литровый 180-сильный бензиновый турбомотор и 2,0-литровый турбодизель мощностью 170 л. с. В первом случае предусмотрены 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия и передний привод, во втором – 9-ступенчатый «автомат» и полный привод. Клиренс равен 212 мм. Новый Jeep Commander уже поступил в производство в Бразилии и стоит там от 38 тыс. долларов. Позже его начнут экспортировать в другие страны, а с 2022 года стартует и сборка модели в Индии. Со временем линейку расширят более доступные версии.

Subaru F

модернизация с расши

Тест-Драйв

Forester

ПРЕМЬЕРА

ирением линейки

Subaru Forester на данный момент является самой популярной моделью японской марки. Появилась она в 1997 году, а с 2018 года в производстве ее пятое поколение. Теперь вседорожник обновили и расширили ему палитру версий. Новый Subaru Forester узнается по свежему «лицу»: решетка радиатора стала крупнее, а светодиодные фары – наоборот, компактнее. Также изменены бамперы вседорожника. Особняком стоит Subaru Forester Wilderness для более серьезного бездорожья. Ему увеличили клиренс до 233 мм, добавили выраженный пластиковый обвес и защиту днища. Особая

решетка радиатора выглядит массивнее. Кроме того, комплектация включает вседорожные 17-дюймовые шины и усиленные рейлинги для багажника на крыше. Салон Subaru Forester в стандартном исполнении не претерпел больших изменений – разве что новый 8,0-дюймовый сенсорный дисплей установлен. А вот в Wilderness использована водостойкая ткань в отделке, а педали украшены металлическими накладками. В добавок, несколько изменены циферблаты приборов. Бензиновые оппозитные двигатели объемом 2,0 л (150 л. с.) и 2,5 л (185 л. с.) остались без изменений. В

некоторых странах также доступны 1,8-литровый 177-сильный турбомотор и гибридная версия с 2,0-литровой «четверкой» и электромотором на 13 л. с. Subaru Forester Wilderness доступен только в 2,5-литровой версии, а в его вариаторе изменены передаточные числа. Кроме того, ему увеличили рабочий ход пружин подвески и амортизаторов. Новый Subaru Forester уже поступил в продажу в Японии и США. В Америке базовая версия стоит от 26 300 долларов, а Wilderness – от 33 950 долларов.

Chevrolet

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Silverado модернизация

В классе полноразмерных пикапов Chevrolet с 1998 года представлен моделью Silverado. Нынешнее, четвертое, ее поколение известно с 2018 года, а теперь пришло время для обновления пикапа. Как и все американские пикапы, Chevrolet Silverado выглядит массивно благодаря высокому капоту и выпуклым колесным аркам. Обновленная модель узнается по измененной решетке радиатора и свежим С-образным светодиодным фарам с тоненькими ходовыми огнями. Передний бампер получился более выпуклым. Задний борт грузовой платформы выполнен многофункци-

ональным и многосекционным. Он может быть установлен в шести разных положениях и выдерживает вес до 170 кг. Также линейку расширила вседорожная версия ZR2 с увеличенным до 284 мм клиренсом, защитой днища и большими 33-дюймовыми шинами с грунтозацепами. В салоне Chevrolet Silverado полностью заменена передняя панель, а рычаг трансмиссии перенесен с рулевой колонки на центральный тоннель. Показания приборов теперь выведены на дисплей и проецируются на лобовое стекло. Сенсорный экран мультимедийной системы увеличен до 13,4 дюймов в диагонали, заменены и пе-

реключатели аудиосистемы и климат-контроля. Перечень опций расширили системы распознавания усталости водителя и полуавтономного движения. Для Chevrolet Silverado на выбор предложены бензиновые двигатели объемом 2,7 л (314 л. с.), 5,3 л (355 л. с.) и 6,2 л (420 л. с.), а также 3,0-литровый 281-сильный турбодизель. Все версии оснащены 10-ступенчатой автоматической трансмиссией, а привод может быть задним или полным. Новый Chevrolet Silverado уже поступил в продажу в США. Там пикап весьма доступный – стоит от 29 300 долларов.

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Ford Fiesta обновление

Ford Fiesta выпускают с 1976 года, а нынешнее, седьмое, поколение модели известно с 2017 года. Теперь хетчбэк прошел обновление. Сейчас линейка Fiesta широка, как никогда, и модернизировали все версии – стандартную модель, заряженный вариант ST, вседорожный Active и богато оснащенный Vignale. Новый Ford Fiesta не сразу можно отличить от предшественника. У него знакомый профиль с рельефными боковинами и большим углом наклона лобового стекла. Обновленная модель отличается увеличенной решеткой радиатора, причем ее дизайн отличается в разных версиях хетчбэка. Новые фары светодиодные уже в базовой

версии, а за доплату могут быть и матричными – пока это редкость в В-классе. Также заменены бамперы и фонари, которые также стали светодиодными. На крыше установлен спойлер. В салоне предложены новые варианты отделки. Главная новинка – цифровая 12,3-дюймовая панель приборов с изменяемой конфигурацией (ее уже использовали на собрате Ford Puma). В Ford Fiesta ST также появились новые спортивные передние кресла. Список опций пополнили адаптивный круиз-контроль с режимом для пробок и система предупреждения о выезде на полосу встречного движения. Новый Ford Fiesta оснащают трехцилин-

дровыми турбомоторами EcoBoost объемом 1,0 л и мощностью 100, 125 и 155 л. с. При желании его можно дополнить 48-вольтной гибридной установкой. На выбор доступны 6-ступенчатая механическая коробка переключения передач или 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями PowerShift. Fiesta ST получила доработанный 1,5-литровый турбомотор: его мощность осталась прежней – 200 л. с., а пиковый крутящий момент вырос до 320 Н∙м. Разгон до 100 км/ч занимает 6,5 с, а максимальная скорость составляет 230 км/ч. Новый Ford Fiesta поступит в продажу в Европе с конца года. Его цена не особо изменится и составит примерно от 12 500 евро.

Cit

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

troen C3

стильно и недорого

Citroen C3 представляет французскую марку в В-классе с 2002 года. Модель предназначена, в первую очередь, для европейского рынка. Однако теперь у нее появился тезка – создали еще один Citroen C3 для развивающихся стран и он существенно отличается от собрата. Новый Citroen C3 – это хетчбэк повышенной проходимости, достигающий 3,98 мм в длину при колесной базе в 2,54 м. Платформу для него позаимствовали у европейского С3, а вот дизайном автомобиль больше сход с Citroen C4. «Двухэтажные» стреловидные фары напоминают логотип французской марки. В переднем бампере –

сразу два воздухозаборника. Нижняя часть кузова прикрыта защитными накладками. Капот высокий, а колесные арки расширены. Сзади по краям кузова расположены компактные фонари. Персонализировать автомобиль можно с помощью двухцветной окраски. Отделка салона разбавлена яркими вставками. Передняя панель выполнена рельефной, а по ее краям – оригинальные вентиляционные дефлекторы. Показания приборов выведены на дисплей, а на центральной панели расположен 10-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Объем багажника равен 315 л. Среди опций есть камера заднего вида.

Двигатели Citroen C3 пока держат в секрете. По предварительной информации, он получит 1,6-литровую атмосферную бензиновую «четверку» мощностью 115 л. с., а также турбомотор объемом 1,0 л (125 л. с.). Ожидаются версии с 5-ступенчатой механической и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. У хетчбэка высокий (180 мм) клиренс и небольшой диаметр разворота в 10 м. Новый Citroen C3 поступит в производство на заводах в Бразилии и Индии с начала 2022 года. Стоимость автомобиля составит примерно от 12 тыс. долларов.

Hyundai C

самый мален

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Casper

нький в «семействе» 69

Линейка моделей повышенной проходимости Hyundai сейчас очень широкая и разнообразная – в продаже уже восемь моделей. Девятым же стал миниатюрный Hyundai Casper – самый маленький вседорожник марки. Назвали его в честь привидения Каспера из популярного мультфильма. Новый Hyundai Casper построен на платформе хетчбэка i10 и достигает 3595 мм в длину, 1595 мм в ширину и 1575 мм в высоту при колесной базе в 2400 мм. Дизайн получился ярким и молодежным – с «двухэтажными» фарами, широкой решеткой радиатора и расширенными крыльями. Ручки задних дверей спрятаны в стойках крыши. Оригинальные фонари растянуты на всю ширину кузова. Версия Active несколько отличает-

ся дизайном передней части с необычными круглыми воздухозаборниками. Внутренняя отделка разбавлена яркими вставками. Руль приплюснут сверху и снизу, а передняя панель выполнена рельефной. Показания приборов выведены на экран, а в более дорогих версиях установлен и 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Задние сиденья оснащены горизонтальной регулировкой и изменяемым углом наклона спинки, а передние кресла можно сложить. Объем багажника – 301 л. Базовая версия Hyundai Casper оснащена кондиционером, аудиосистемой, круиз-контролем, парктроником, 7 подушками безопасности, системами автоматического торможения и контроля полосы движения.

В самой дорогой версии есть система доступа без ключа, климат-контроль, спутниковая навигация, люк, подогрев руля и кресел, вентиляция водительского сиденья. Среди опций – 17-дюймовые диски и система мониторинга «слепых» зон. На выбор предложены два 1,0-литровых бензиновым двигателя – атмосферный 76-сильный и турбированный мощностью 100 л. с. Обе версии получили 4-ступенчатый «автомат». Привод – только передний, но есть режимы для песка, грязи и снега. Новый Hyundai Casper поступит в продажу в Южной Корее с конца сентября. На родине он стоит от 11,8 до 16 тыс. долларов. С 2023 года обещают электрическую версию.

Mazda CXобновление

-5

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Первая Mazda CX-5 появилась в 2012 году и пришла на смену модели Tribute. С 2016 года в производстве второе поколение модели. Ее уже один раз незначительно обновляли, а и теперь пришло время для повторной модернизации вседорожника. Дизайн Mazda остался знакомым – с длинным капотом, высокой оконной линией и сдвинутым назад салоном. Широкая решетка радиатора в виде улыбки сохранена, но получила новый узор. Раскосые светодиодные фары стали чуть крупнее и дополнены изогнутыми ходовыми огнями. Несколько изменен передний бампер, а сзади осве-

жили фонари. Панорамное заднее стекло сверху прикрыто спойлером. Стандартными теперь являются 19-дюймовые диски. В салоне предложены новые материалы отделки. Компоновка салона Mazda CX-5 также знакома. Передняя панель выполнена в форме крыла. На приборной панели экран спидометра сочетается с циферблатами тахометра и указателей уровня топлива и температуры двигателя. Часть переключателей в салоне заменены, а еще установлен увеличенный 10,25-дюймовый сенсорный дисплей. Появились и новые передние сиденья. Двигатели Mazda CX-5 также остались

прежними. Это бензиновые «четверки» объемом 2,0 л (150 л. с.) и 2,5 л (192 л. с.). В некоторых странах также доступен 2,5-литровый 250-сильный турбомотор. Mazda CX-5 пердлагают с 6-ступенчатыми механической или автоматической коробкой переключения передач, а вот привод отныне будет исключительно полным – от переднеприводных вариантов отказались. Также несколько доработали подвеску, чтобы улучшить комфорт езды. Новая Mazda CX-5 поступит в продажу с осени. Стоимость вседорожника не изменится – примерно от 28 тыс. евро.

долгожда

Toyota 78

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

данная смена поколений

a Tundra 79

Toyota Tundra представляет японскую марку в сегменте полноразмерных пикапов с 1999 года. Второе поколение модели оказалось долгожителем, ведь в производстве оно с 2007 года. И вот наконец на смену ему приходит новая Toyota Tundra третьей генерации. Пикап породнился с Toyota Land

Cruiser 300, ведь использует его рамную платформу. Отныне он доступен только в четырехдверном варианте, хотя можно выбирать длину кузова. Грузоподъемность составляет 880 кг. Дизайн Toyota Tundra стал гораздо агрессивнее – с высоким капотом, расширенными крыльями и огромной решеткой радиатора. Г-образные фары теперь свето-

диодные. Также появилась вседорожная версия TRD Pro с увеличенным клиренсом, защитой днища и 18-дюймовыми шинами с глубоким протектором. В салоне улучшили материалы отделки, а в более дорогих версиях появились даже цифровая панель приборов и большой 14,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Передние сиденья разделены высоким трансмиссионным тоннелем. В базовой версии теперь предусмотрены Wi-Fi, адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и контроля полосы движения. Среди опций появились камеры кругового обзора, вентиляция передних и задних сидений. Бензиновый 3,5-литровый V6 с двумя турбинами позаимствован у того же Toyota Land Cruiser 300, но дефорсирован до 395 л. с. В версии TRD Pro он работает в паре с электромтором: суммарная мощность гибридной установки составляет 443 л. с., а максимальный крутящий момент – 790 Н∙м. Обе версии могут буксировать 5,4-тонный прицеп. Все Toyota Tundra оснащены 10-ступенчатой автоматической трансмиссией, а привод может быть задним или полным. В качестве опций предложены адаптивные амортизаторы и задняя пневмоподвеска. Новая Toyota Tundra поступит в продажу с конца нынешнего года. Цены в США стартуют примерно с 35 тыс. долларов.

Ineos Gr

по мотивам

renadier

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

м легенды

Land Rover Defender – по-настоящему культовый британский вседорожник, у которого сейчас есть поклонники по всему миру. Конечно, сейчас в производстве новое его поколение, однако авто радикально изменился. Но британский миллиардер сэр Джим Рэдклифф решил воссоздать оригинальный Land Rover Defender. Проект Ineos Grenadier прорабатывали с 2017 года, и вот теперь модель наконец готова. Первым в производство в июле 2022 года поступит вседорожник, а за ним последует пикап. Новый Ineos Grenadier – классический рамный вседорожник длиной 4927 мм при колесной базе в 2922 мм. Его углова-

тый дизайн не копирует Land Rover, а создан по его мотивам. У автомобиля характерный двухобъемный профиль и выпуклые боковины. Есть и современные черты вроде круглых светодиодных фар и фонарей. Днище защищено металлическими пластинами, а нижняя часть кузова прикрыта пластиковым обвесом. Салон Ineos Grenadier – очень нестандартный и как раз внутри общих с Defender черт мало. Традиционной панели приборов нет – показания выведены на центральный 12,3-дюймовый дисплей, отведенный и для мультимедийной системы. Ниже находится компас, а под ним – переключатели аудиосистемы и климат-контроля, напоминающие

авиационные тумблеры. Передние сиденья разделены высоким тоннелем. Автомобиль будут оснащать 3,0-литровые шестицилиндровые турбодвигатели BMW – 340-сильный бензиновый и 265-сильный дизельный. Обе версии оснащены 8-ступенчатой автоматической трансмиссией и постоянным полным приводом с понижающей передачей. Как и у Land Rover, подвеска – зависимая. На новый Ineos Grenadier уже принимают заказы в 36 странах мира. Стоимость вседорожника стартует с 59 тыс. евро. Ежегодно планируют выпускать по 25 тыс. автомобилей.

Технические характеристики Ineos Grenadier Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/7

Длина/ширина/высота, мм

4927/1930/2033

Колесная база, мм

2922 Двигатель

Рабочий объем, см3

2998

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количествоо цилиндров

В ряд, 6

Количество клапанов/распредвалов, шт.

24/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

340 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

450 при 1500-5200

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/93 Трансмиссия

Тип привода

Постоянный полный

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые Эксплуатационные показатели

Стоимость автомобиля (в Европе), евро

59 000

Mercedes-AMG GT 63 S E Perfo гибридная мощь

G ormance

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

С недавних пор подразделение AMG не только занимается доработкой Mercedes-Benz, но и создает собственные модели. Одна из них – большой лифтбэк Mercedes-AMG GT 4door. Теперь он получил сверхмощную версию GT 63 S E Performance. Как ни странно, Mercedes-AMG GT 63 S E Performance является заряжаемым гибридом. Его 4,0-литровый турбированный V8 мощностью 640 л. с. дополнили 203-сильным электромотором. Результат – 843 л. с. и огромные 1470 Н∙м крутящего момента. Это самый мощный серийный Mercedes-Benz на данный момент. С 9-ступенчатой автоматической трансмиссией разгон до 100 км/ч занимает

2,9 с, а до 200 лм/ч – менее 10 с. Максимальная скорость ограничена на отметке в 316 км/ч. Батарея в Mercedes-AMG GT 63 S E Performance относительно небольшая, поэтому на электротяге он может проехать только 12 км. Расход топлива составляет 8,6 л/100 км в смешанном цикле. Как и стандартный Mercedes-AMG GT 63 S, его гибридный вариант получил полный привод, управляемые задние колеса, адаптивные амортизаторы и пневмоподвеску. Замедляют его карбоново-керамические тормоза диаметром 420 мм спереди и 380 мм сзади. С виду гибрид Mercedes-AMG GT 63 S E Performance практически не отличается от бензиновых собратьев. У него такой же

стремительный силуэт и огромная решетка радиатора. Разве что передний бампер несколько изменен да новые 20-дюймовые легкосплавные диски установлены. Сзади выдвигается антикрыло. В отделке салона сочетаются кожа, алькантара и карбон. На рулевое колесо вынесена кнопка запуска двигателя. Цифровая панель приборов и дисплей мультимедийной системы сгруппированы в один блок, причем их графику и меню для GT 63 S E Performance несколько изменили. Новый Mercedes-AMG GT 63 S E Performance поступит в продажу с осени. Стоимость гибрида составит около 200 тыс. евро.

Технические характеристики Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Объем багажника мин/макс, л

лифтбэк 5/4 5054/1871/1442 2951 456/1324 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип основного двигателя Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Тип вспомогательного двигателя Макс. мощность, л. с. Суммарная мощность, л. с. Суммарный крутящий момент, Н•м Топливо/емкость бака, л

3982 Бензиновый, с турбонаддувом спереди, продольно V8 32/4 640 при 5500 900 при 2500-4500 Электрический 203 843 1470 Аи-98/92 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км смешанный цикл Стоимость автомобиля в Европе, евро

Постоянный полный 9-ст. автоматическая Ходовая Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые Эксплуатационные показатели 2,9 316 8,6 200 000

Subaru

Тест-Драйв

u WRX

ПРЕМЬЕРА

смена поколений

С середины 90-х в линейке Subaru Impreza была заряженная версия WRX. С 2014 года спортивный седан выделили в отдельную модель, хотя, конечно, родственных связей с Impreza он не растерял. Теперь представили очередное его поколение. Новый Subaru WRX построен на современной платформе, увеличившей жесткость его кузова на 28%. Для снижения веса передние крылья выполнили из алюминиевых сплавов. Автомобиль немного подрос – до 4669 мм в длину при колесной базе в 2672 мм. Дизайн Subaru WRX выполнен в духе концепт-кара Viziv Performance. На смену плавным линиям пришли грани, а профиль стал более клиновидным – с приподнятой задней частью. Фирменная решетка радиатора Subaru сочетается с раскосыми светодиодными фарами. Как и прежде, крылья расширены, а капот украшен огромным воздухозаборником. Аэродинамический обвес окрашен в черный цвет. А вот фирменного антикрыла нет – оно появится в более мощном Subaru WRX STI. В отделке салона преобладает алькантара, а разбавляют ее контрастные красные швы. Спортивный руль скошен снизу. Самое заметное новшество в салоне – огромный 11,6-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы на всю центральную панель. Спортивные сиденья Recaro оснащены электроприводом. Стандартными теперь являются адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и контроля полосы движения, а среди опций впервые появились аудиосистема Harman Kardon с 11 динамиками и адаптивные амортизаторы. Под капотом прячется новая 2,4-литровая оппозитная «четверка» с турбонаддувом от Subaru Ascent. Двигатель развивает 275 л. с. и обладает максимальным крутящим моментом в 350 Н∙м, то есть характеристики Subaru WRX остались на уровне предшественника. На выбор предложены 6-ступенчатая механическая трансмиссия и вариатор. Естественно, обязательным является полный привод с функцией векторизации тяги. Новый Subaru WRX поступит в продажу с первой половины 2022 года. А несколько позже появится и более мощный вариант STI.

Технические характеристики Subaru WRX Тип кузова

седан

Количество дверей/мест, шт.

4/5

Длина/ширина/высота, мм

4669/1826/1468

Колесная база, мм

2672 Двигатель

Рабочий объем, см3

2390

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

Оппозитно, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

275 при 5600

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

350 при 2000-5200 Трансмиссия

Тип привода

Постоянный полный

Коробка передач

6-ст. механическая Ходовая

Передняя подвеска

независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Размер шин

245/40 R18 Эксплуатационные показатели

Стоимость автомобиля в США, долл.

27 500

Hyundai K

альтернатива заряже

Kona N

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

енному хетчбэку

С момента появления в 2017 году Hyundai Kona был одним из самых необычных компактных вседорожников. Теперь его создатели пошли еще дальше – представили заряженную версию, которая традиционно для корейской марки носит обозначение N.

100

Новый Hyundai Kona N обращает на себя внимание нестандартным дизайном с выраженным «носом», широкой решеткой радиатора и «двухэтажной» оптикой. Крылья раздуты, а боковины выполнены рельефными. Узнать заряженную версию можно по особому узору решетки радиатора, увеличенным

воздухозаборникам в переднем бампере и аэродинамическому обвесу. Стандартными являются 19-дюймовые легкосплавные диски. Боковины рельефные, а колесные арки расширены. На крыше установлен увеличенный спойлер, а фонари также размещены в два уровня. Из заднего бампера выглядыва-

ют две широких выхлопных трубы. Автомобиль относительно небольшой – 4205 мм в длину при колесной базе в 2600 мм. Но при этом весит он целых 1510 кг, что немало. В отделке салона использованы кожа и алькантара. Внутри Hyundai Kona N выглядит более сдержано, чем снаружи, да и изменений поменьше. В частности, установлен спортивный руль, обшитый перфорированной кожей. Заменен и рычаг трансмиссии. Цифровая панель получила новую графику, а еще стандартной является проекция данных на лобовое стекло. На центральной панели сверху установлен 10,25-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Он дополнен гоночным хронометром, а еще может показывать боковое ускорение или время разгона до 100 км/ч. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного и к ним легко привыкнуть. Рулевая колонка Hyundai Kona N регулируется по углу наклона и вылету. Новые спортивные сиденья хорошо удерживают спину и остаются комфортабельными. Они, кстати, оснащены электроприводом, подогревом и вентиляцией, обогревается и руль. Посадка достаточно высокая, что обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам. Обзор назад ограничен из-за маленького стекла. Бокс в центральном подлокотнике прячет беспроводную зарядку для смартфона. На втором ряду места для ног достаточно, а вот запас над головой не слишком большой, что ощутят пассажиры ростом выше 180 см. Ширина салона позволяет разместить троих пассажиров сзади, однако двоим все же удобнее. Зато есть подогрев кресел. Объем багажника составляет 361 л в обычном состоянии и 1156 л – со сложенными задними креслами.

Комплектация Hyundai Kona N расширена и включает систему доступа без ключа, электропакет, датчики света и дождя, климат-контроль, парктроник, камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения, контроля полосы движения и «слепых» зон. Hyundai Kona N получил 2,0-литровый бензиновый турбомотор, знакомый по заряженным хетчбэкам i30 N и Veloster N. В стандартном режиме он развивает 280 л. с., но

кратковременно (на 20 с) можно кнопкой на руле активировать режим Overboost и получить 290 л. с. Максимальный крутящий момент составляет 392 Н∙м и достигается при довольно высоких 2100 об/мин, а потому на «низах» ощутима турбопауза. Зато двигатель очень отзывчивый и на удивление быстро (по меркам турбомоторов) набирает обороты. В спортивном режиме его звук приятнее и громче, ведь в выхлопной системе открывается перепускной клапан. При резком старте с пробуксовкой борется система Launch control. Разгон до 100 км/ч занима-

101

102

103

104

ет 5,5 с, а максимальная скорость составляет 240 км/ч. Правда, и расход топлива немалый – 12,2 л/100 км в городском цикле и 7,3 л/100 км – в загородном. Новая 8-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями быстро переключает передачи, но с толчками (особенно в спортивных режимах). Есть и подрулевые лепестки. А вот привод у Kona N почему-то только передний, хотя менее мощные версии модели могут быть и полноприводными. Вседорожник получил дифференциал

повышенного трения, но он не спасает от паразитного силового подруливания при резком старте – автомобиль начинает рыскать по дороге. Также порой проявляется недостаточная поворачиваемость. Руль точный, а в режимах Sport и N наполняется тяжестью. Подвеска жестче, чем у стандартной Kona, но мягче, чем у i30 N. Крены в поворотах несколько уменьшены. К тому же, есть адаптивные амортизаторы, позволяющие сделать езду мягче в режиме Comfort, хотя в режиме N они слишком уж жесткие.

Передние тормоза увеличены до 360 мм в диаметре. Замедляется автомобиль отлично, но нужно привыкнуть к короткоходой и резкой педали тормоза. Вседорожнику также не помешало бы немного больше шумоизоляции – на больших скоростях слышны ветер и шины. Новый Hyundai Kona N – более практичная альтернатива заряженному хетчбэку. В Европе автомобиль уже поступил в продажу и стоит от 38 200 евро.

Технические характеристики Hyundai Kona N Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

1470

Длина/ширина/высота, мм

4205/1800/1565

Колесная база, мм

2600

Колея передняя/задняя, мм

1559/1568

Клиренс (дорожный просвет), мм

170

Объем багажника, л

361/1156

Диаметр разворота, м

10,2 Двигатель

Рабочий объем, см3

1998

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

в ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

290 при 6000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

392 при 2100-4700

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/50 Трансмиссия

Тип привода

Передний

Коробка передач

8-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP, TPMS

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

235/40 R19 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

5,5

Максимальная скорость, км/ч

240

Расход топлива, л/100 км городской цикл

12,2

загородный цикл

7,3

смешанный цикл

9,5

Стоимость автомобиля в Европе, евро

38 200

Периодичность техобслуживания, км

20 000

105

Lexus IS 500 Performance

быстрый

106

Тест-Драйв

F Sport

ДЕБЮТАНТ

й и комфортабельный

107

С момента появления в 1989 году Lexus делал ставку на комфорт и роскошь. Впрочем, это не значит, что в линейке марки не было мощных спортивных моделей. Можно вспомнить 550-сильный Lexus LFA, а также заряженные F-версии седанов и купе. Был вариант IS-F и у Lexus IS предыдущего поколения, а теперь и нынешний седан после обновления получил модификацию Lexus IS 500 F Sport Performance. Большинство Lexus F-серии выглядели броско и вызывающе – с выраженным обвесом и расширенными крыльями. Но но-

108

вый Lexus IS 500 F Sport Performance – не тот случай, ведь внешне он мало чем отличается от стандартного седана. У него такой же силуэт с длинным капотом и короткой задней частью. Знакомыми являются и веретенообразная решетка радиатора, и раскосые светодиодные фары. Боковины профилированные, а фонари растянуты на всю ширину кузова. Узнается заряженный вариант по выпуклому капоту, скромному обвесу и 19-дюймовым легкосплавным дискам вместо стандартных 17-дюймовых. Кроме того, сзади видны четыре выхлопных трубы и миниатюрный спойлер на крышке багажника.

Заднеприводной седан достигает 4710 мм в длину при колесной базе в 2800 мм. Он, кстати, не особо тяжелее стандартного 3,5-литрового Lexus IS – 1797 кг. В отделке салона использованы кожа и алькантара, а педали украшены металлическими накладками. Компактное спортивное рулевое колесо оснащено наплывами на ободе в районе хвата рук и обшито перфорированной кожей. Показания приборов выведены на несколько жидкокристаллических дисплеев, причем их конфигурацию и цвет можно менять. Графика в Lexus IS 500 F Sport Performance несколько иная.

Изменено и меню мультимедийной системы. Ее экран, кстати, довольно большой – 10,3-дюймовый. Для навигации можно использовать сенсорную панель. Циферблат часов отделяет дисплей от сенсорных кнопок блоков аудиосистемы и климат-контроля. Их, кстати, довольно много и пользоваться ими на ощупь не очень удобно. Как рулевая колонка, так и передние сиденья получили электропривод регулировок. Спортивные кресла установлены довольно низко. Они хорошо удерживают спину, но остаются мягкими и комфортабельными, как и подобает Lexus. Также предусмотрены их подогрев и вентиляция. На высоком трансмиссионном тоннеле размещен большой подлокотник. На втором ряду места для ног достаточно, но люди ростом свыше 187 см почувствуют недостаток пространства над головой. Салон не очень широкий, так что сзади комфортнее двоим пассажирам. Объем багажника составляет 480 л. Поскольку Lexus IS 500 F Sport Performance – флагманская модель, то и ее комплектация небедная: система бесключевого доступа, электропакет, двухзонынй климат-контроль, датчики света и дождя, камера заднего вида, аудиосистема, спутниковая навигация, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 10 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения, контроля полосы движения и «слепых» зон, распознавания дорожных знаков. Пакет Premium добавляет парковочный автопилот, обогрев руля, камеры кругового обзора и 1800-ваттную аудиосистему Mark Levinson с 17 динамиками.

Атмосферный 5,0-литровый V8 знаком по купе Lexus RC F и LC500. В седане он развивает 472 л. с. при 7100 об/мин. Двигатель очень отзывчив, он быстро и непринужденно раскручивается до 7300 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 535 Н∙м и достигается при 4800 об/мин. Впрочем, хорошо проявляет себя и в среднем диапазоне оборотов. Когда в выхлоп-

ной системе открывается пропускной клапан и рев «восьмерки» становится громким и насыщенным, хотя на малых оборотах она очень тихая. Разгон до 100 км/ч занимает 4,5 с, а 400 м с места седан преодолевает за 12,8 с. Максимальная скорость составляет 270 км/ч. Естественно, «аппетит» у V8 не может быть маленьким – 11,8 л/100 км в смешанном цикле.

109

110

Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия переключает передачи практически незаметно, хотя не так быстро, как хотелось бы. Впрочем, можно воспользоваться ручным режимом – для него есть подрулевые лепестки. Конечно, руль седана сделали острее, да и его информативность гораздо лучше. Улучшить управляемость призван дифференциал повышенного трения, хотя 1,8-тон-

ный Lexus IS 500 F Sport Performance все же демонстрирует недостаточную поворачиваемость. Подвеску сделали чуть жестче, но появились и адаптивные амортизаторы, поэтому Lexus остается комфортабельным автомобилем и его подвеска плавно поглощает дорожные неровности. Крены кузова при этом небольшие. В салоне тихо благодаря системе активного подавления звуковых помех. Тормозные диски увеличили до 356 мм

спереди и 322 мм сзади и замедляется автомобиль уверенно. Новый Lexus IS 500 F Sport Performance – спортивный седан старой школы, у него нет ни турбонаддува, ни гибридной установки, ни даже полного привода с векторизацией тяги. Впрочем, он и дешевле большинства соперников – в США цены стартуют с 57 500 долларов.

Технические характеристики Lexus IS 500 F Sport Performance Тип кузова

седан

Количество дверей/мест, шт.

4/5

Снаряженная масса, кг

1797

Длина/ширина/высота, мм

4710/1840/1435

Колесная база, мм

2800

Колея передняя/задняя, мм

1535/1550

Клиренс (дорожный просвет), мм

135

Объем багажника мин/макс, л

480

Диаметр разворота, м

10,2 Двигатель

Рабочий объем, см3

4968

Тип

Бензиновый

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

Количество клапанов/распредвалов, шт.

32/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

472 при 7100

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

535 при 4800

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/66 Трансмиссия

Тип привода

Задний

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, Brake Assist, VSC, Traction control

Количество подушек безопасности, шт. Размер шин

10 235/40 R19 спереди, 265/35 R19 сзади Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

4,5

Максимальная скорость, км/ч

270

Расход топлива, л/100 км: - смешанный цикл Стоимость автомобиля (в США), долларов

11,8 57 500 – 67 400

Первое техобслуживание, км

20 000

Периодичность техобслуживания, км

20 000

111

Porsche

вседорожник с ха

112

Тест-Драйв

e Macan

ДЕБЮТАНТ

арактером

113

Porsche Macan сейчас является одной из самых популярных моделей немецкой марки. С 2014 года уже выпущено свыше полумиллиона этих недешевых вседорожников. Через год дебютирует абсолютно новый Porsche Macan второго поколения и он станет электромобилем. Тем не менее, нынешняя модель некоторое время будет выпускаться параллельно с преемником и даже прошла повторное обновление.

114

Внешние изменения нельзя назвать радикальными, но теперь Porsche Macan больше отличается от старшего брата Cayenne. Решетка радиатора стала шире и выглядит более грозно, а еще теперь окрашивается в черный цвет. Измененные каплевидные фары теперь не только светодиодные, но и адаптивные. Тем не менее, в дизайне по-прежнему преобладают скругленные мускулистые формы. Атлетичности профилю прибавляют короткие свесы кузова и арко-

образная форма крыши. Капот профилирован, а колесные арки раздуты. Базовая версия получила новые 19-дюймовые легкосплавные диски, а флагманский Macan GTS – 21-дюймовые. У задних стоек – довольно большой угол наклона, а верхняя кромка пятой двери украшена спойлером. Фонари растянуты на всю ширину кузова, а из заднего бампера выглядывают четыре выхлопных трубы. У всех Porsche Macan салон декорирован

кожей, алькантарой и полированным алюминием, а в качестве опции предложены карбоновые вставки. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов. Небольшое трехспицевое рулевое колесо дополнено наплывами в районе хвата рук. За доплату теперь доступен спортивный руль от Porsche 911. Рычаг трансмиссии заменен. Macan не получил цифровую панель приборов: циферблаты по-прежнему размещены в отдельных колодцах. Центральное место традицион-

но занимает тахометр с индикатором переключения передачи внутри. Слева находится спидометр, а справа – цветной дисплей бортового компьютера. Центральная панель наклонена, а в модификациях с опционным пакетом Sports Chrono сверху на ней размещен хронометр со счетчиком кругов, пройденных по гоночному треку. Под ним – новый 10,9-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и

климат-контроля теперь также сенсорные. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а посадка в Macan низкая, по меркам вседорожников. Передние сиденья уже в базовой версии получили электропривод регулировок и подогрев, а за доплату доступна и вентиляция. Они комфортабельные и хорошо удерживают спину, а разделяет их высокий трансмиссионный тоннель с широким подлокотником. За доплату доступны спортивные кресла с улучшенной бо-

115

ковой поддержкой. На втором ряду весьма неплохое пространство для ног, а вот место над головой несколько ограничено из-за характерной формы крыши. Ширина салона позволяет без труда разместиться сзади троим взрослым. Объем багажника составляет 488 л в обычном состоянии и 1503 л – со сложенными задними сиденьями. Пятая дверь ос-

116

нащена электроприводом. Базовая комплектация Porsche Macan включает систему доступа без ключа, электропакет, двухзонный климат-контроль, парктроник, камеру заднего вида, датчики освещения и дождя, спутниковую навигацию, аудиосистему с 11 динамиками, Wi-Fi, круиз-контроль. Также обязательными являются 6 подушек безопасности, система стаби-

лизации PSM и система контроля давления в шинах. Среди опций есть панорамная крыша, аудиосистема мощностью 1000 Вт, трехзонный климат-контроль, подогрев руля и задних сидений, системы автоматического замедления, распознавания дорожных знаков, соблюдения полосы движения, слежения за «слепыми» зонами и полуавтономного движения в пробках.

Двигатели Porsche Macan не изменились, но получили прибавку в мощности. Так, начальная 2,0-литровая «четверка» теперь развивает 265 л. с. и позволяет стартовать до 100 км/ч за 6,2 с. Однако характеру вседорожника больше подходит 3,0-литровый турбированный V6 в Macan S. Его мощность выросла до 380 л. с., а максимальный крутящий момент в 520 Н∙м

в распоряжении с 1850 об/мин. Тяги более, чем достаточно, а еще двигатель стал более отзывчив и быстрее набирает обороты. Радует слух и насыщенный звук выхлопа. При резком старте с пробуксовкой борется технология Launch control. Она помогает разгоняться до 100 км/ч за 4,6 с. Максимальная скорость составляет 259 км/ч. При этом расход топлива уменьшен до 12,3 л/100 км

в городском цикле и 8,4 л/100 км– в загородном. Флагманский Porsche Macan Turbo убрали из линейки (так будет называться одна из версий электрического Macan), но его 2,9-литровый двигатель на 440 л. с. перекочевал в заряженный вариант GTS. Он легко раскручивается до максимальных 6600 об/мин, однако при этом максималь-

117

118

ный крутящий момент в 550 Н∙м достигается в широком диапазоне 1800-5500 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 4,3 с, а максимальная скорость составляет 272 км/ч. Расход топлива точной такой же, как и в Macan S Все Macan оснащены 7-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями PDK, отличающуюся молниеносными переключениями. Также предусмотрен постоянный полный привод, но в целях улучшения управляемости у него заднеприводной уклон. У автомобиля приличный дорожный просвет:

205 мм в обычной версии и 180-230 мм – с опционной пневмоподвеской (в Macan GTS она стандартная). А на крутом спуске помогает система Porsche Hill Control. Вседорожник демонстрирует отличное управление, по меркам своего класса. Его рулевое управление точное, весьма информативное и острое – 2,6 оборота от упора до упора. Автомобиль послушен и уверенно чувствует себя на извилистых дорогах даже без опционного электронного заднего дифференциала. Конечно, подвеска весьма

упругая, но зато Macan на удивление мало кренится в поворотах. Комфорт езды улучшает пневматическая подвеска. За доплату доступны адаптивные амортизаторы. Стандартные стальные тормоза обеспечивают хорошее замедление, а в качестве опции предложены более эффективные карбоново-керамические диски. У вседорожника также неплохая шумоизоляция: при 130 км/ч шумы ветра и шин не дают о себе знать. Новый Porsche Macan уже начали продавать в Европе. Цены стартуют с 63 тыс. евро.

Технические характеристики Porsche Macan Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг

5/5 1930

1865

Длина/ширина/высота, мм

4696/1923/1624

Колесная база, мм

2807

Колея передняя/задняя, мм

1655/1651

Клиренс (дорожный просвет), мм

187-230

Объем багажника, л

488/1503

Диаметр разворота, м

11,8 Двигатель

Рабочий объем, см3

2995

Тип

2894 Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

Количество клапанов/распредвалов, шт.

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

380 при 5200

440 при 5700

520 при 1850-5000

550 при 1900-5600

Топливо/емкость бака, л

Аи-98/90 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач

постоянный полный 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, PSM, TPMS

Количество подушек безопасности, шт. Размер шин

8 265/45 R20 спереди, 295/40 R21 сзади

265/40 R21 спереди, 295/35 R21 сзади

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

4,6

4,3

Максимальная скорость, км/ч

259

272

Расход топлива, л/100 км городской цикл

12,3

загородный цикл

8,4

смешанный цикл

9,9

Стоимость автомобиля в Европе, евро

62 000 – 88 200

Первое техобслуживание, км

20 000

Периодичность техобслуживания, км

20 000

119

Cadillac CT5последний

120

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

-V Blackwing из могикан

121

Cadillac взял курс на электрификацию. Постепенно бензиновые модели будут вытеснены электрическими, так что дни Cadillac с большими и мощными V8 сочтены. Впрочем, на прощание американцы решили порадовать любителей активной езды и выпустили заряженный Cadillac CT5-V Blackwing. Новый Cadillac CT5-V Blackwing – классический спортивный седан с длинным капотом, короткими свесами кузова и очень коротким багажником. Аркообразная крыша и высокая оконная линия добавляют профилю стремительности. Во внешнем виде пре-

122

обладают традиционные для Cadillac грани. Знакомая широкая решетка радиатора сочетается с изогнутыми светодиодными фарами. Заряженный CT5-V Blackwing выглядит гораздо сдержаннее предшественника CTS-V. От стандартного CT5 его отличают разве детали вроде трех воздухозаборников в бампере, 19-дюймовых легкосплавных дисков и карбонового аэродинамического обвесп. Кроме того, в крышку багажника интегрирован заостренный спойлер, который за доплату также может быть карбоновым. У тоненьких Г-образных фонарей – прозрачные колпаки. Из заднего бампера выгляды-

вают четыре выхлопных трубы. Заряженный седан немного короче предшественника – 4950 мм в длину, но при этом колесная база выросла до 2946 мм. При таких размерах масса относительно небольшая – 1876 кг. Как и другие современные седаны марки, он использует новую заднеприводную платформу Alpha. Салон Cadillac CT5-V Blackwing декорирован кожей и алюминием, присутствуют даже карбоновые вставки. Педали и пороги украшены металлическими накладками. Передняя панель напоминает распростертые крылья. Спортивный руль обшит пер-

форированной кожей. На нем – свыше 20 кнопок, отвечающих за управление аудиосистемой, круиз-контролем и телефоном. Показания приборов выведены на большой 12-дюймовый дисплей и проецируются на лобовое стекло. К наклоненной центральной панели крепится 10-дюймовый экран мультимедийной системы CUE. Он сенсорный, но для навигации в меню есть и круглый джойстик. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля довольно крупные и четко разделены. Ниже находится ниша с беспроводной зарядкой для смартфона. У рулевой колонки регулируются высота и вылет, а передние кресла оснащены электроприводом. Спортивные сиденья Cadillac CT5-V Blackwing комфортабельные, но при этом неплохо удерживают спину. Обязательными являются электропривод с памятью настроек и подогрев, а в качестве опций доступны вентиляция и функция массажа. За доплату предложены ковшеобразные кресла с карбоновым каркасом – не столь мягкие, но зато с лучшей боковой поддержкой. На высоком центральном тоннеле установлен широкий подлокотник с боксом внутри. На втором ряду стало больше места для ног и, по меркам Е-класса, оно очень щедрое. А вот запас над головой немного уменьшился из-за наклоненных задних стоек. К тому же, подушка дивана профи-

123

124

125

126

лирована под два места. Да и багажник относительно небольшой – 340 л. Его крышку можно дополнить электроприводом с сенсором открытия. Флашманский Cadillac CT5-V Blackwing весьма богато оснащен: система доступа без ключа, электропакет, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, аудиосистема с 15 динамиками, парктроник, камеры кругового обзора, Wi-Fi, беспроводная зарядка для смартфонов и круиз-контроль. Также установлены 8 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технологии автоматического торможения, соблюдения полосы движения и мониторинга «слепых» зон. Среди опций – панорамная крыша, обогрев и электропривод руля, камеры кругового обзора, парковочный автопилот, системы слежения за усталостью водителя и полуавтономного вождения. Также можно выбрать встроенный видеорегистратор. Компрессорный 6,2-литровый V8 перешел в наследство от предшественника, но после доработки стал немного мощнее – 668 л. с. при 6500 об/мин. Вырос и показатель крутящего момента – до 893 Н∙м при 3600 об/мин.

То есть, тяга в избытке всегда. «Восьмерка» очень отзывчивая и быстро набирает обороты. Ее сочный звук становится особенно громким после 3000 об/мин, когда в выхлопной системе открывается перепускной клапан. А вот механический нагнетатель теперь почти не слышен. Чтобы совладать со всей этой мощью на старте, предусмотрена технология Launch control. Она борется с пробуксовкой, что дает возможность разгоняться до 100 км/ч за 3,5 с и преодолевать 400 м с места за 11,5 с. Максимальная скорость Cadillac CT5-V Blackwing достигает 330 км/ч. Конечно, с такими характеристиками «аппетит» не может быть умеренным – 18,1 л/100 км в городском цикле и 10,7 л/100 км – в загородном. Новая 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия демонстрирует очень быстрые переключения. Впрочем, для ценителей доступна и 6-ступенчатая «механика». CT5-V Blackwing – не только король прямых дистанций, у него превосходно настроенное шасси. Электронный дифференциал повышенного трения держит в узде огромную мощь, а широкие шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Хотя отклю-

чив StabiliTrek, сорвать заднюю ось в занос нетрудно. Рулевое управление точное и острое. Седан демонстрирует легкую недостаточную поворачиваемость. Тормозные диски Brembo диаметром 398 мм спереди и 373 мм сзади обеспечивают отличное замедление, за доплатудоступны и карбоново-керамические тормоза. Естественно, седан получил более жесткие пружины подвески и улучшенные адаптивные амортизаторы. В режиме Sport крены кузова очень небольшие, хотя езда при этом не такая уж и жесткая. Кроме того, в этом случае руль становится острее, педаль акселератора чувствительнее, а переключения передач происходят при более высоких оборотах. В режиме Tour CT5-V Blackwing дает понять, что он остается настоящим Cadillac и обеспечивает очень комфортабельную езду. Уже известно, что новый Cadillac CT5-V Blackwing будет последним из могикан – его преемник не планируется. Заряженный седан поступит в продажу с 2022 года по цене от 87 тыс. долларов, то есть он будет ощутимо дешевле европейских конкурентов.

Технические характеристики Cadillac CT5-V Blackwing Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника, л Диаметр разворота, м

седан 4/5 1876 4950/1882/1437 2946 1595/1623 124 340 11,2 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Количество подушек безопасности, шт. Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км городской цикл загородный цикл смешанный цикл Стоимость автомобиля в США, долларов Периодичность техобслуживания, км

6162 Бензиновый, с механическим компрессором спереди, продольно V8 16/1 668 при 6500 893 при 3600 Аи-95/62 Трансмиссия Задний 10-ст. автоматическая Ходовая независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые ABS, EBD, StabiliTrak 8 275/35 ZR19 спереди и 305/30 ZR19 сзади Эксплуатационные показатели 3,5 330 18,1 10,7 14,7 87 000 20 000

127

Toyota 128

спорткупе за ра

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

GR 86

азумные деньги

129

Появившаяся в 2012 году Toyota GT86 порадовала активных водителе. Относительно недорогое заднеприводное купе не было мощным, но отличалось отточенной управляемостью. Теперь пришло время для второго поколения модели, и его переименовали в GR 86. Дело в том, что теперь за разработку купе отвечало спортивное подразделение Gazoo Racing. По-прежнему вовлечена в проект и Subaru и в ее линейке остается собрат GR 86 – BRZ. Дизайн Toyota GR 86 остается знакомым. Перед нами – классическое купе, созданное

130

в соответствии со всеми канонами класса. Автомобиль сохраняет длинный капот, а пассажирский отсек разработчики постарались сдвинуть максимально назад. Ради улучшения управляемости свесы кузова сделаны небольшими. GR 86 более зрело – акульий «нос» теперь меньше выражен, а решетка радиатора и каплевидные фары стали крупнее. Оптика, кстати, стала светодиодной уже в базовой версии. Передние крылья дополнены вентиляционными «жабрами». Широкие «плечи» подчеркнуты крупными фонарями. В крышку багажника интегрирован заостренный спойлер.

Новая Toyota GR 86 чуть-чуть подросла. Ее длина достигла 4265 мм, ширина – 1775 мм, высота – 1310 мм, а колесная база – 2575 мм. Капот, крыша и передние крылья выполнены из алюминиевых сплавов, что позволило удержать массу на уровне предшественника – 1270 кг. При этом жесткость кузова выросла сразу на 50%. В салоне значительно улучшены материалы отделки. Преобладает здесь алькантара, а трехспицевый руль обшит кожей. Педали украшены металлическими накладками. Общая компоновка салона не изменилась, но показания приборов теперь выведены на

дисплей. Он меняет графику в зависимости от выбранного режима езды, а еще дает расширенную информацию о боковом ускорении или времени круга на гоночном треке. Центральная панель Toyota GR 86 размещена практически вертикально,а венчает ее увеличенный 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля довольно крупные и удобные. Тут же размещена и крупная клавиша запуска двигателя. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, широкий диапазон регулировок и у кресел. Спортивные передние сиденья, как и прежде, обладают отличной боковой поддержкой, но при этом стали комфортнее. Посадка за рулем традиционно низкая. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. В GR 86 появился подлокотник, но прячет он не бокс, а пару подстаканников – просто из-за большого «ручника» здесь осталось не так и много места. Поскольку купе имеет посадочную формулу 2+2, то второй ряд предназначен для двоих детей или взрослых ростом до 170 см. Ногам не так уж и тесно, но наклоненные задние стойки существенно ограничивают место над головой. Багажник также весьма скромный: его объем – 170 л в обычном состоянии и 368 л – со сложенными задними сиденьями.

Комплектация Toyota GR 86 в базовой версии включает систему бесключевого доступа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, двухзонный климат-контроль, аудиосистему с 6 динамиками, адаптивный круиз-контроль, датчик света. Обязательное оборудование – система стабилизации VSC, 7 подушек безопасности, технологии автоматического торможе-

ния и контроля полосы движения. В версии Premium добавлены подогрев передних сидений, спутниковая навигация, камера заднего вида и система мониторинга «слепых» зон. Под капотом купе – новая оппозитная «четверка» объемом 2,4 л. Двигатель знаком по Subaru Ascent, но для Toyota GR 86 и Subaru BRZ с него сняли турбину. Тем не

131

132

133

134

менее, он все равно мощнее мотора предшественника – 235 л. с. при 7000 об/мин. Не менее важна прибавка в крутящем моменте – он вырос до 250 Н∙м и доступен при гораздо более низких 3700 об/мин. Так что новый двигатель гораздо более тяговит в среднем диапазоне оборотов. При этом он очень отзывчивый и быстрее раскручивается, да и звук выхлопа стал приятнее. Новая Toyota GR 86 способна разогнаться до 100 км/ч за 6,5 с, а ее максимальная скорость составляет 225 км/ч. Расход топлива составляет 12,4 л/100 км в городском цикле и 9,0 л/100 км в загородном.

Передачи в 6-ступенчатой «механике» переключаются четко, рычаг короткоходый, а сцепление достаточно легкое. Альтернатива – 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия с возможностью ручного переключения подрулевыми лепестками. Двигатель Toyota GR 86 сдвинут за переднюю ось, что сделано ради лучшего распределения веса по осям: 53% его приходится на передние колеса, а 47% - на задние. Малый вес, широкая колея и хорошее распределение массы по осям способствуют отличному поведению купе в виражах. Помогает и механический дифференциал по-

вышенного трения. Рулевое управление стало острее и точнее. Автомобиль послушен и сбалансирован, он обладает нейтральной поворачиваемостью, и только отключив систему стабилизации, можно сорвать заднюю ось в легкий занос. Подвеска стала немного мягче, но при этом благодаря пониженному центру тяжести крены кузова не увеличились. Новая Toyota GR 86 уже поступила в продажу в США. Там купе стоит от 29 тыс. долларов, то есть оно остается относительно недорогим.

Технические характеристики Toyota GR86 Тип кузова

купе

Количество дверей/мест, шт.

2/2+2

Снаряженная масса, кг

1270

Длина/ширина/высота, мм

4265/1775/1310

Колесная база, мм

2575

Колея передняя/задняя, мм

1520/1550

Клиренс (дорожный просвет), мм

130

Объем багажника мин/макс, л

170

Диаметр разворота, м

10,8 Двигатель

Рабочий объем, см3

2387

Тип

Бензиновый

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

Оппозитно, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

235 при 7000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

250 при 3700

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/50 Трансмиссия

Тип привода

задний

Коробка передач

6-ст. механическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, VSC

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

215/45 R17 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

6,5

Максимальная скорость, км/ч

225

Расход топлива, л/100 км городской цикл

12,4

загородный цикл

9,0

смешанный цикл Стоимость автомобиля (в США), долларов Периодичность ТО, км

11,2 29 000 – 32 000 20 000

135

Toyota Ya

в популярно

136

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

aris Cross

ом формате

137

Компактные вседорожники сейчас очень популярны и новые модели появляются ежегодно. Теперь в этом сегменте новый игрок – Toyota Yaris Cross, который является самой маленькой моделью повышенной проходимости в линейке японской марки. На родине он поступил в продажу год назад, но из-за коронавируса дебют модели в Европе (и Украине) пришлось отложить до нынешней осени.

138

Как следует из названия, новичок является близким родственником хетчбэка Toyota Yaris. Оба автомобиля построены на модульной платформе TNGA-В и имеют колесную базу в 2560 мм. Конечно, вседорожник ощутимо крупнее собрата – 4197 мм в длину, 1765 мм в ширину и 1595 мм в высоту. Вседорожник достаточно легкий – 1285 кг в начальной версии. В базовом варианте установлены 16-дюймовые диски, а за доплату

доступны 18-дюймовые колеса. А вот по дизайну два автомобиля разнятся существенно. Внешний вид Toyota Yaris Cross более мускулистый – с высоким капотом и выраженными раздутыми колесными арками. Продолговатая решетка радиатора сочетается с широким воздухозаборником в бампере, а каплевидные фары очень высоко посажены. Оптика светодиодная во всех версиях, кроме базовой. Нижняя часть

кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Оконная линия выполнена изогнутой. Наклоненное на большой угол заднее стекло прикрыто спойлером, а фонари растянуты на всю ширину кузова. В салоне родство с Toyota Yaris более заметно – у него позаимствованы рулевое колесо (оно обшито кожей уже в базовой версии) и часть кнопок. Передняя панель выполнена рельефной. Показания спидометра и бортового компьютера выведены на дисплей, а по бокам – циферблаты тахометра, указателей уровня топлива и температуры двигателя. За доплату впервые предложена система проецирования данных на лобовое стекло. Центральная панель Toyota Yaris Cross увенчана 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы Toyota Touch 2. Благодаря ему, количество кнопок и переключателей здесь небольшое. Ниже расположены два USB-порта, а в более дорогих версиях есть еще и беспроводная зарядка для смартфонов. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине, достаточно широкий диапазон настроек и у водительского сиденья. Передние кресла довольно мягкие и комфортабельные, хотя немного больше боковой поддержки им не помешало бы. Подогрев предусмотрен во всех Toyota Yaris Cross. Посадка немного выше, чем в Yaris, что улучшает обзорность. На втором ряду пространство над головой весьма неплохое, по меркам автомобилей такого класса. Места для ног также достаточно. Ширина салона позволяет с удобством разместиться сзади двоим пассажирам. Объем багажника равен 390 л в обычном состоянии и 1090 л – со сложенными задними сиденьями. Пятая дверь за доплату может быть оснащена электроприводом.

Начальный Toyota Yaris Cross Live получил центральный замок, электростеклоподъемнии, кондиционер, аудиосистему, камеру заднего вида, связь Bluetooth, датчик света и адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения, соблюдения полосы движения и распознавания дорожных знаков. В самом дорогом варианте Adventure добавлены система доступа без ключа, двухзонный климат-контроль, датчик дождя, парктроник, подогрев руля.

Все Toyota Yaris Cross оснащены 1,5-литровым трехцилиндровым мотором. В бензиновой версии он выдает 125 л. с., а вот в гибридной – 92 л. с. Впрочем, в последнем случае предусмотрен еще и 79-сильный электромотор. Работая вместе, они развивают 116 л. с. и обеспечивают приличные 261 Н∙м крутящего момента. К тому же, тяга доступна на малых оборотах, поэтому бензиновый мотор не нужно раскручивать. Гибридная установка работает тихо. Разгон до 100 км/ч занимает 11,2 с, а максимальная скорость составляет 170 км/ч. Гибрид

139

140

141

142

очень экономичный – 3,4 л/100 км в городском цикле и 4,2 л/100 км – в загородном (на трассе расход выше, ведь электромотор подключается реже). Гибрид оснащен бесступенчатым вариатором тогда, как бензиновым версиям будет доступна еще и 6-ступенчатая «механика». Есть версии как с передним, так и с полным приводом. Дорожный просвет относительно небольшой – 170 мм. Ходовая Toyota Yaris Cross настроена на комфорт. Подвеска довольно мягкая и легко справляется с дорожными неровностями. Разве что с опционной 18-дюймовой низкопрофильной резиной езда становится немного упругой и выбоины больше ощутимы. Автомобиль невысокий и не слишком кренится в поворотах. Руль точный и наполнен тяжестью. Автомобиль неплохо маневрирует в городе, а диаметр его разворота – 10,6 м. Шумоизоляция качественно выполнена и на больших скоростях шумы ветра и шин не беспокоят. Новый Toyota Yaris Cross уже продается в Европе и вскоре появится на украинском рынке. Цены в нашей стране уже объявлены – они стартуют с 556 528 гривен.

Технические характеристики Toyota Yaris Cross Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника, л Диаметр разворота, м

универсал 5/5 1345 4197/1765/1595 2560 1520/1520 170 390/1090 10,6 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип основного двигателя Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Тип вспомогательного двигателя Макс. мощность, л. с. Макс. крутящий момент, Н•м Суммарная мощность, л. с. Суммарный крутящий момент, Н•м Топливо/емкость бака, л

1490 Бензиновый Спереди, поперечно В ряд, 3 12/2 92 при 6000 120 при 4400 Электрический 79 141 116 261 Аи-95/42 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Количество подушек безопасности, шт. Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км городской цикл загородный цикл смешанный цикл Стоимость автомобиля в Украине, гривен Периодичность техобслуживания, км

передний вариатор Ходовая Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые ABS, EBD, ESP 7 215/55 R17 Эксплуатационные показатели 11,2 170 3,4 4,2 3,8 556 528 – 821 313 10 000

143

Сравнение новичков С-класса

Citroen C4 Светодиодные фары Citroen C4 имитируют логотип французской марки

Hyundai i30 Широкая решетка радиатора Hyundai i30 сочетается с раскосыми фарами

Volkswagen

Golf

Узкие фары и огромный воздухозаборник в бампере – черты нового «лица» Volkswagen Golf

144

Хетчбэки С-класса уже не один год являются самыми популярными автомобилями в Европе. Пользуются они спросом и в Украине, а время от времени на рынке появляются новые модели. Так, в нынешнем году у нас поступили в продажу новые Citroen C4 и Volkswagen Golf, а ранее – обновленный Hyundai i30. Именно об этих автомобилях и пойдет речь. Новый Citroen C4 стал стремительнее в профиль стремительнее благодаря коротким свесам кузова, покатой крыше и большому углу наклона задних стоек крыши. Во-вторых, появились вседорожные черты: капот довольно высокий, а нижняя часть кузова прикрыта защитными накладками Airbump с заполненными воздухом камерами. Колесные арки стали более выражены. Узкая решетка радиатора сочетается с широким воздухозаборником в бампере. Передняя часть выглядит нестандартно благодаря светодиодным фарам в виде шеврона – логотипа Citroen. В схожем стиле решены и фонари хетчбэка. Заднее стекло состоит из двух секций, разделенных спойлером. Обновленный Hyundai i30 стал выразительнее на вид. Огромная трапециевидная решетка радиатора сочетается с новыми раскосыми фарами, причем оптика светодиодная. В бампере появился тоненький воздухозаборник. У хетчбэка длинный капот и слегка сдвинутый назад салон. Оконная линия высокая, а боковины выполнены рельефными. Пятая дверь также профилирована и прикрыта спойлером. Каплевидные фонари высоко посажены и растянуты на крылья. Новый Volkswagen Golf восьмого поколения узнаваем и сохраняет знакомый силуэт с толстыми задними стойками крыши. А вот передняя часть выглядит свежо и современно. Узкая решетка радиатора сочетается с со слегка раскосыми светодиодными фарами. В переднем бампере увеличен воздухозаборник. Боковины менее профилированы, чем ранее, а оконная линия стала немного выше. На крыше размещен увеличенный спойлер, а фонари стали Г-образными. Volkswagen немного компактнее соперников – достигает 4284 мм в длину при колесной базе в 2636 мм. У Citroen показатели составляют 4354 и 2667 мм, соответственно. Длина Hyundai равна 4340 мм, а расстояние между осями – 2650 мм. C4 несколько легче соперников – весит 1271 кг против 1315 кг у Golf и 1339 кг у i30. В салоне Citroen C4 не обошлось без нестандартных решений. Так, узор на пластике снова-таки имитирует шевроны. В отделке довольно много черных лакированных вставок. Обод рулевого колеса плоский снизу.

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Citroen отличается купеобразным силуэтом

У Hyundai длинный капот и сдвинутый назад салон

Volkswagen самый компактный – 4284 мм

145

Заднее стекло C4 состоит из двух секций

Пятая дверь i30 выполнена рельефной

Г-образные фонари подчеркивают заднюю часть Golf VIII

146

Показания приборов выведены на небольшой дисплей. Необычно выглядит компактный джойстик трансмиссии. На центральной панели установлен большой 10,1-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Благодаря ему здесь осталось немного переключателей блоков аудиосистемы и климатической установки. Ниже находится ниша с USB-портами. Также следует отметить, что у Citroen C4 два перчаточных ящика (верхний – выдвижной), а еще над «бардачком» предусмотрено крепление для планшета. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья очень мягкие и комфортабельные, а еще наполнены специальной пеной, «запоминающей» принятую ею форму. Боковая поддержка стала лучше, чем у предшественника. Посадка высокая, как для хетчбэка. Обзор назад ограничен изза разделенного стекла. В салоне Hyundai господствуют горизонтальные линии, а в отделке использованы ткань и кожа. Трехспицевое рулевое колесо выглядит довольно скромно. На панели приборов центральное место теперь занимает 7,0-дюймовый экран, на который выведены показания спидометра. Остальные приборы – более традиционные, аналоговые. К центральной панели крепится новый 10,25-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Благодаря ему клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного, хотя некоторые из них мелковаты. У рулевой колонки i30 изменяются угол наклона и глубина, а водительское сиденье регулируется по высоте. Передние кресла комфортабельные и неплохо удерживают спину. Они оснащены обогревом, как и руль. Благодаря увеличенному заднему стеклу улучшена обзорность. Центральный подлокотник теперь сдвижной, а бокс в нем довольно вместительный. Материалы отделки салона Volkswagen Golf VIII качественнее, чем у соперников. На всю ширину передней панели проходят вентиляционные дефлекторы, а рулевое колесо теперь мультифункциональное уже в базовой версии. Вместо рычага трансмиссии установлен миниатюрный джойстик. У всех Volkswagen Golf цифровая 10,3-дюмовая панель приборов с изменяемой конфигурацией. Центральная панель стала шире и немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен 8,25-дюймовый сенсорный экран. Переключателей здесь стало гораздо меньше, причем все они – сенсорные. Также здесь предусмотрены два USB-порта. У рулевой колонки и сидений – широкий диапазон регулировок. Передние кресла Volkswagen Golf традиционно упругие, но они хорошо удерживают спину. Сиденья ос-

нащены подогревом, как и руль. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, а подлокотник прячет отсек для мелкой поклажи. На втором ряду больше всего места для ног в С4, хотя два других хетчбэка не слишком ему уступают. А вот запас над головой самый большой у Golf. У него же и салон самый широкий, что позволяет троим пассажирам чувствовать себя свободнее сзади. Hyundai обладает самым вместительным багажником – 395 л против 381 л у Volkswagen и 380 л у Citroen. Со сложенными задними сиденьями получается 1301, 1247 и 1250 л, соответственно. Для объективного сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости Citroen C4 1,2 Feel, Hyundai i30 1,0 Style и Volkswagen Golf 1,6 Life. Все они получили систему доступа без ключа, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, климат-контроль, аудиосистему, связь Bluetooth, датчики дождя и света, камеру заднего вида, круиз-контроль, парктроник, легкосплавные диски, 6 подушек безопасности и систему стабилизации. У немецкого хетчбэка также есть беспроводная зарядка для смартфона и технология контроля усталости водителя. Для сравнения выбраны бензиновые версии моделей. Трехцилиндровый бензиновый турбомотор Citroen C4 объемом 1,2 л развивает 155 л. с. У него бодрый характер и он неплохо проявляет себя в среднем диапазоне оборотов, ведь пиковые 240 Н∙м крутящего момента достигаются при 1750 об/мин. Двигатель очень эластичный, а громким становится только на высоких оборотах. Разгон до 100 км/ч занимает 9,2 с, а максимальная скорость составляет 208 км/ч. В городском цикле автомобиль расходует 6,1 л/100 км, а в загородном – 4,6 л/100 км. Также С4 доступен со 100-сильной версией этого мотора и с 1,5-литровым трбодзелем мощностью 130 л. с. Турбомотор Hyundai также трехцилиндровый, но его объем – 1,0 л, а мощность - 120 л. с. Он отличаются бодрым характером и достаточно быстро раскручивается, пусть и довольно громкий при этом. Также порой ощутимы вибрации. Максимальный крутящий момент поменьше, чем у С4 – 172 Н∙м при 1500-4000 об/мин. Хетчбэк способен разогнаться до 100 км/ч за 11,2 с и развить 196 км/ч. Он не очень быстрый, зато самый экономичный: расход топлива в городе составляет 5,9 л/100 км, а на трассе – 4,6 л/100 км. В Украине также доступен вариант с 1,5-литровым 110-сильным атмосферным бензиновым двигателем. Под капотом Volkswagen Golf – проверен-

У Citroen вместо рычага трансмиссии – миниатюрный селектор

Центральная панель Hyundai наклонена

Показания приборов Volkswagen выведены на дисплей

147

В С4 ограничен запас над головой сзади

Салон i30 самый широкий в районе плеч

На втором ряду Golf достаточно просторно

148

ный 1,6-литровый двигатель мощностью 110 л. с. Его приходится раскручивать ведь максимальный крутящий момент в 155 Н∙м доступен только при 3800 об/мин. Мотор работает тихо и без вибраций, плавно переключаются передачи и в 6-ступенчатом «автомате». Для разгона до 100 км/ч понадобится 11,3 с, а максимальная скорость равна 188 км/ч. Golf расходует 8,8 л/100 км в городском цикле и 5,5 л/100 км – на шоссе. Также доступен вариант с 1,4-литровым 150-сильным турбомотором, но он ощутимо дороже. Citroen C4 ставит на первое место комфорт. Его подвеска очень мягкая благодаря технологии Progressive Hydraulic Cushions (PHC) – амортизаторам со встроенными гидравлическими упорами. С ними дорожные неровности поглощаются очень тихо и плавно – почти как с пневмоподвеской. При этом крены кузова выражены, но они не критические. Руль очень легкий, но не самый информативный. Сцепление с дорогой и курсовая устойчивость хорошие. Также улучшена шумоизоляция, поэтому ветер и шины на трассе меньше слышны. Hyundai i30 демонстрирует уверенную управляемость благодаря новой многорычажной подвеске. Дорожные неровности легко поглощаются, хотя крены кузова при этом выражены больше, чем у двух других хетчбэков. Подвеска все же больше ориентирована на комфорт. У автомобиля хорошее сцепление с дорогой, а рулевое управление стало точнее. Но все равно обратной связи немного. Нередко проявляется и недостаточная поворачиваемость. На больших скоростях в салоне стало тише благодаря улучшенной шумоизоляции. Кроме того, автомобиль неплохо замедляется. Новый Volkswagen Golf стал увлекательнее в управлении. Его руль точнее и более информативный, а крены кузова в поворотах немного уменьшены. Хотя за это придется расплачиваться более упругой подвеской. Впрочем, езду нельзя назвать жесткой. С недостаточной поворачиваемостью борется технология XDS, имитирующая дифференциал повышенного трения. Также следует отметить очень хорошую шумоизоляцию салона – при езде по автомагистрали внутри очень тихо. Citroen C4 1,2 Feel самый доступный в тройке – 637 700 гривен. У него также лучшая динамика. Hyundai i30 1,0 Style стоит664 700 гривен и привлекает экономичностью и вместительным багажником. Volkswagen Golf 1,6 Life дороже соперников – 705 тыс. гривен. Зато у него богаче комплектация.

Объем багажника Citroen – 380 л

Багажник Hyundai самый вместительный – 395 л

У Volkswagen в распоряжении 381 л

Технические характеристики Модель

Citroen C4

Hyundai i30

Тип кузова

Хетчбэк

Количество дверей/мест, шт Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л Диаметр разворота, м

Volkswagen Golf

5/5 1271

1339

1315

4354/1834/1522

4340/1795/1465

42849/1789/1456

2670

2650

2636

1545/1545

1573/1581

1549/1520

156

150

142

380/1250

395/1301

381/1247

10,6

10,9

1199

998

1596

Бензиновый, с турбонаддувом

Бензиновый

10,9 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 3

Количество клапанов/распредвалов, шт.

12/2

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

155 при 5500

120 при 6000

110 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

240 при 1750

172 при 1500-4000

155 при 3800

Аи-95/55

Аи-95/50

Топливо/емкость бака, л

В ряд, 4

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Передний 8-ст. автоматическая

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

6-ст. автоматическая

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт.

Сервисные и тормозные системы Размер шин

Полузависимая, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости

ABS, EBD, ESP 215/60 R17

205/50 R17

205/60 R16

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,2

11,2

11,3

Максимальная скорость, км/ч

208

196

188

городской цикл

6,1

5,9

8,8

загородный цикл

4,6

5,5

смешанный цикл

5,2

5,1

6,7

637 700

664 700

705 000

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

149

Компактные универсалы С-класса

Ford Focus

Wagon

Радиаторная решетка Ford Focus напоминает улыбку

Kia Proceed Узкие фары Kia Proceed растянуты на крылья

Seat Leon SP Трапециевидная решетка Seat Leon SP сочетается с раскосыми фарами

150

Большинство универсалов на рынке – довольно немаленькие модели среднего класса. В последние годы спрос на них уменьшился, ведь многие покупатели выбирают вседорожники. Впрочем, есть и более компактные универсалы С-класса – они экономичнее и дешевле. Именно в том сегменте в Украине недавно начали продавать новый Seat Leon SP. Мы решили сравнить его с другими представителями С-класса – Ford Focus Wagon и Kia Proceed. Ford Focus Wagon четвертого поколения отличается весьма элегантным дизайном. Спереди автомобиль немного напоминает младший хетчбэк Fiesta – в схожем стиле выполнены стреловидные фары и широкая решетка радиатора в виде улыбки. У него слегка удлинен капот, у лобового стекла уменьшен угол наклона, а оконная линия понижена. Боковины стали более выпуклыми. Версия Active узнается по скромному вседорожному обвесу из пластика и рейлингам для багажника на крыше. Заднее стекло увеличено в размерах и прикрыто немаленьким спойлером. Ширину задней части автомобиля подчеркивают продолговатые фонари. Kia Proceed – более яркая и динамичная альтернатива стандартному универсалу Ceed. В анфас два универсала мало чем отличаются друг от друга. Фирменная решетка радиатора Kia сочетается с раскосыми фарами, растянутыми на крылья. Оптика является светодиодной. Выделяется автомобиль в профиль благодаря аркообразной форме крыши, высокой оконной линией и большим углом наклона задних стоек. Боковины рельефные, а центральные стойки украшены оригинальными «плавниками». Пятая дверь сверху прикрыта немаленьким спойлером, а узкие фонари растянуты на всю ширину кузова. Seat Leon SP выглядит узнаваемо и сохраняет знакомый силуэт, хотя все же капот стал немного длиннее, а линия крыши стала более покатой. Передняя часть выполнена в новом стиле марки, дебютировавшем на Seat Tarraco. Трапециевидная решетка радиатора сочетается со стреловидными светодиодными фарами. Боковины и пятая дверь стали рельефными, а передние крылья теперь более выражены. На крыше установлен спойлер, а фонари растянуты на всю ширину кузова. Автомобили достаточно крупные, как для С-класса. Длина Focus Wagon достигает 4693 мм, Leon SP – 4642 мм, а Proceed – 4605 мм. У Ford самая большая колесная база – 2700 мм тогда, как у Seat она равна 2686 мм, а у Kia – 2650 мм. Испанский универсал несколько тяжелее, чем два других автомобиля: его масса – 1483 кг, Focus весит 1445 кг, а Proceed – 1436 кг. Отделку салона Ford разбавляют черные лакированные вставки. Рулевое колесо об-

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

У Ford самая большая колесная база – 2700 мм

В универсала Kia – аркообразная линия крыши

Seat тяжелее соперников – 1483 кг

151

Focus Wagon в версти Active получил защитный пластиковый обвес

Фонари Proceed растянуты на всю ширину кузова

Пятая дверь Leon SP выполнена рельефной

152

шито кожей, а на его ободе предусмотрены наплывы в районе хвата рук. Вместо рычага трансмиссии установлен круглый селектор. Между спидометром и тахометром находятся указатели остатка топлива в баке и температуры двигателя, а также экран бортового компьютера. К центральной панели Ford Focus крепится сенсорный дисплей мультимедийной системы SYNC 3 с диагональю 8 дюймов. Благодаря ему существенно уменьшено количество клавиш блоков аудиосистемы и климатической установки. Диапазон регулировок рулевой колонки (по высоте и глубине) и водительского кресла достаточно широкий. Передние сиденья обладают хорошей боковой поддержкой, но при этом остаются комфортабельными. Они обогреваются, как и руль, и лобовое стекло. Центральный подлокотник прячет немаленький бокс для мелкой поклажи. Обзорность довольно неплохая во всех направлениях. Салон Kia ProCeed декорирован алькантарой, а разбавляют ее многочисленные серебристые и черные лакированные вставки. Трехспицевое рулевое колесо обшито кожей, а его обод плоский снизу. Циферблаты приборов помещены в отдельные колодцы, а между ними размещен цветной экран бортового компьютера. Внутри спидометра находится указатель топлива в баке, а в тахометр поместили датчик температуры двигателя. Центральная панель немного повернута к водителю и увенчана 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные и рационально упорядочены. У рулевой колонки изменяются угол наклона и вылет, а водительское сиденье получило электропривод. Передние сиденья комфортабельные, а их боковая поддержка лучшая в тройке. Предусмотрен подогрев кресел, руля и лобового стекла. Посадка довольно низкая, что вкупе с маленьким задним стеклом ограничивает обзорность. Сдвижной центральный подлокотник прячет немаленький бокс. В оформлении салона Seat Leon SP преобладают грани, а подсветка светодиодная. В отделке преобладает алькантара, а руль с плоским ободом снизу обшит кожей с красными швами. Вместо рычага установлен миниатюрный джойстик. Универсал получил 10,25-дюймовую цифровую панель приборов с изменяемой конфигурацией. Центральная панель немного повернута к водителю, а сверху на ней размещен сенсорный экран с диагональю 8,25 дюйма. Переключателей здесь немного. На центральный тоннель вынесена кнопка запуска двигателя. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а у водительского кресла изменяется высота. Спортивные сиденья первого ряда установлены весьма низко. Они упругие, но хорошо удерживают спину. Обогреваются как кресла, так и руль. Обзорность

вперед и по сторонам неплохая, а вот сзади ее ограничивают толстые стойки крыши. Подлокотник прячет отсек для мелкой поклажи. На втором ряду места для ног в трех универсалах примерно одинаково. А вот запас над головой в Kia ощутимо меньше, чем в в Seat и Ford. Испанский универсал обладает наиболее вместительным багажником – 620 л против 608 л у Focus и 594 л – у Proceed. Со сложенными задними сиденьями получается 1600, 1650 и 1465 л, соответственно. У Kia есть электропривод пятой двери с сенсором открытия. Для объективного сравнения выбраны версии приблизительно одинаковой стоимости – Ford Focus Wagon 1,5 EcoBoost Active Plus, Kia Proceed 1,4 T-GDI GT Line и Seat Leon SP 1,5 TSI FR. Все они укомплектованы системой доступа без ключа, электростеклоподъемниками, электроприводом и обогревом зеркал заднего вида, климат-контролем, аудиосистемой, датчиками дождя и света, парктроником легкосплавными дисками, камерой заднего вида, круиз-контролем. Proceed также получил беспроводную зарядку для смартфонов, спутниковую навигацию и систему автоматического торможения. У всех трех универсалов по 6 подушек безопасности. Все три автомобиля оснащены бензиновыми турбомоторами. Трехцилиндровый двигатель Focus объемом 1,5 л развивает 150 л. с. при 6000 об/мин. У него бодрый нрав, хотя он довольно громкий. Мотор очень тяговитый на низких оборотах, ведь пиковые 240 Н•м крутящего момента в распоряжении уже с 1600 об/мин. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает плавно и быстро переключает передачи. Разгон до 100 км/ч занимает 9,9 с, а максимальная скорость равна 202 км/ч. Универсал расходует 7,8 л/100 км в городском цикле и, 5,2 л/100 км – в загородном. Также универсал предложен с 1,5-литровым атмосферным бензиновым мотором на 120 л. с. «Четверка» Kia объемом 1,4 л развивает 140 л. с. Двигатель работает плавно и не очень громкий. К тому же, его характер покладистый, а тяги на малых оборотах хватает. Пиковые 242 Н∙м крутящего момента достигаются всего при 1500 об/мин и доступны до 3200 об/мин. А 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями демонстрирует быстрые переключения без толчков. Универсал разгоняется до 100 км/ч за 9,4 с и развивает 205 км/ч. А вот «аппетит» у него умеренный – 6,7 л/100 км в городе и 5,0 л/100 км – на трассе. Seat Leon оснащен 1,5-литровой «четверкой» на 150 л. с. с системой отключения цилиндров. Характер у нее очень резвый. Она быстро набирают обороты, но при этом неплохо ведет себя и на «низах», ведь максимальные 250 Н∙м крутящего мо-

Вместо рычага трансмиссии у Ford круглый селектор

Приборы Kia помещены в два отдельных колодца

Приборная панель Seat – цифровая

153

В Focus Wagon салон широкий в районе плеч

В Proceed не слишком много места над головой

В Leon SP сзади просторно

154

мента доступны с 1500 об/мин. Мало того, мотор дополнен еще и 48-вольтной гибридной установкой, которая помогает компенсировать турбопаузу. Динамика получше, чем у соперников. Разгон до 100 км/ч занимает 8,7 с, а максимальная скорость составляет 219 км/ч. Двигатель работает весьма тихо. К тому же, он самый экономичный – 6,0 л/100 км в городском цикле и 4,2 л/100 км – в загородном. Универсалу также доступны два 2,0-литровых турбомотора – 190-сильный бензиновый и 150-сильный дизельный. Универсал Ford отличается отточенной управляемостью. Его рулевое управление на удивление острое и точное, а также самое информативное в тройке. Поворачиваемость близка к нейтральной, а сцепление с дорогой очень хорошее. Крены кузова в поворотах совсем небольшие, хотя при этом подвеску жесткой не назовешь, да и клиренс в версии Active немалый – 170 мм. Ходовая легко справляется с подавляющим большинством выбоин. Хорошо проявляют себя и тормоза – обеспечивают отличное замедление. Также у Focus очень хорошая шумоизоляция пассажирского отсека, что особенно заметно на скорости свыше 120 км/ч. Kia Proceed также интересен в управлении. Пониженный центр тяжести улучшил поведение автомобиля на извилистых дорогах. Универсал мало кренится в поворотах, хотя добились этого, сделав пружины подвески довольно-таки упругими. Да и колеса в автомобиля 17-дюймовые, а у соперников – 16 дюймовые. Хотя подвеска легко справляется с большинство дорожных неровностей. У автомобиля хорошее сцепление с дорогой, а рулевое управление стало точнее и информативнее. Нажатием кнопки можно менять его остроту. У ProCeed неплохая шумоизоляция, поэтому на больших скоростях внутри тихо. Seat Leon и так был неплох в управлении, а теперь стал еще увлекательнее. Его руль сделали точнее и более информативным. Недостаточная поворачиваемость уменьшена и универсал стал более маневрененым. Езда в Leon остается весьма упругой, тем более, что в варианте FR установлены более жесткие пружины. Зато универсал мало кренится в поворотах. У автомобиля хорошая шумоизоляция, поэтому на скорости 120 км/ч в салоне тихо. Тормоза также хорошие: замедление хорошее, а усилие на педали легко дозируется. Seat Leon SP 1,5 TSI FR – самый доступный в этой тройке – 755 тыс. гривен. Он также привлекает экономичностью и вместительным багажником. Kia Proceed 1,4 T-GDI GT Line стоит 802 200 гривен, а его сильная сторона – богатое оснащение. Ford Focus Wagon 1,5 EcoBoost Active Plus самый дорогой – 863 тыс. гривен. Он привлекает хорошо настроенной ходовой.

Объем багажника Ford – 608 л

У Kia в распоряжении 594 л

Багажник Seat самый большой – 620 л

Технические характеристики Модель

Ford Focus Active Wagon

Kia Proceed

Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная/полная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л

Seat Leon SP

универсал 5/5 1445

1436

1483

4693/1820/1504

4605/1800/1442

4642/1799/1450

2700

2650

2686

1503/1523

1555/1563

1545/1516

170

135

140

608/1650

594/1465

620/1600

Диаметр разворота, м

11,0

10,6

10,5

Рабочий объем, см3

1498

1353

1498

Двигатель Тип

Бензиновый, с турбонадудвом

Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

спереди, поперечно В ряд, 3

В ряд, 4

12/2

16/2

150 при 6000

140 при 6000

150 при 5000

240 при 1600-4500

242 при 1500-3200

250 при 1500-3500

Аи-95/53

Аи-95/50

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

передний 8-ст. автоматическая

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Ходовая Передняя подвеска

Независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт

Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, ESP 215/55 R18

225/45 R17

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,9

9,4

8,7

Максимальная скорость, км/ч

202

205

218

городской цикл

7,8

6,7

6,0

загородный цикл

5,2

5,0

4,2

смешанный цикл

6,2

5,7

4,9

863 000

802 200

755 000

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля (в Украине), гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания. км

10 000

155

Maser 156

rati

Тест-Драйв ОТДЫХАЕМ

подобно ветру

Maserati Mistral 1964 года

157

Maserati Mistral Spider 1965 года

Марка Maserati известна с 1914 года, но по-настоящему в элиту производителей спортивных автомобилей она поднялась в послевоенное время. В то время итальянская компания сменила приоритеты – стала выпускать больше дорожных моделей, хотя ранее упор делался на гоночные автомобили. Прославили Maserati спортивные модели, названые в честь различных ветров. Начало красивой традиции положили в 60-х годах. В Maserati тогда проектировали новое двухместное купе на укороченной платформе туристической модели 3500 GT. Над его внешним видом работал известный французский дизайнер Пьетро Фруа. Он создал элегантный обтекаемый автомобиль и предложил назвать его Mistral – в честь холодного ветра мистраля, который дует на Лазурном побережье. До этого времени Maserati носили преимущественно цифровые обозначения.

Maserati Ghibli 1966 года

Maserati Ghibli Spyder SS 1970 года

158

Maserati Bora 1971 года

Bora - первая серийная среднемоторная модель марки

Семье Орси, владевшей тогда Maserati, понравились и сам автомобиль, и его название. С 1964 года началось серийное производство Mistral. Он пользовался немалой популярностью благодаря хорошим динамике и управляемости. На выбор предлагали рядные «шестерки» с впрыском топлива и двойным зажиганием объемом 3,5 л (235 л. с.), 3,7 л (245 л. с.) и 4,0 л (255 л. с.). Самый мощный вариант развивал 255 км/ч. Maserati Mistral ценили за дисковые тормоза всех колес, роскошный кожаный салон и вместительный багажник, а в списке допол-

нительного оборудования были кондиционер и автоматическая трансмиссия. До 1970 года выпустили почти тысячу купе и кабриолетов. В честь ветра назвали и старшего брата Mistral – Maserati Ghibli 1966 года назвали в честь сухого ветра гибли из Ливийской пустыни. Обтекаемое клиновидное купе высотой всего 116 см и с модными тогда выдвижными фарами разработал гений автостиля Джорджетто Джуджаро. Оснастили авто 4,7-литровым 330-сильным V8 с двумя распредвалами в головке блока цилиндров. Для своего времени тяжелая туристическая

модель демонстрировала отличную динамику: 6,8 с до 100 км/ч и максимальные 248 км/ч. При этом она была достаточно комфортной для дальних путешествий. Среди опций появились усилитель руля и электростеклоподъемники. Три года спустя представили 4,9-литровый 335-сильный Ghibli SS и кабриолет Ghibli Spider. Производство модели завершили в 1972 году, собрав 1274 машины. С начала 60-х годов в автоспорте начали доминировать автомобили среднемоторной компоновки. Расположение двигателя в базе положительно складывалось на распределении

Maserati Merak, 1972 год

Особенность Diablo VT – полный привод, призванный улучшить управляемость

159

веса по осям и, соответственно, улучшало его управляемость. Вскоре появились и серийные среднемоторные модели вроде Lamborghini Miura или Ferrari 206 Dino. В Maserati решили не отставать от земляков и с 1968 года тоже начали разработку подобного автомобиля. Узлы и агрегаты позаимствовали у Ghibli, но мощность 4,7-литрового двигателя уменьшили до 310 л. с. из-за менее совершенной системы охлаждения. Яркий дизайн снова разработал Джуджаро, основавший к тому времени собственное кузовное ателье ItalDesign. Купе представили три года спустя и назвали Bora – как сильный ветер бора, дующий с моря на берег. Она полностью соответствовала своему имени и была очень быстрая: разгонялась за 6,5 с до 100 км/ч и развивала 265 км/ч. А появившийся позже вариант Bora SS с 4,9-литровым 330-сильным мотором достигал и 280 км/ч, то есть был одним из самых быстрых дорожных автомобилей своего времени. Однако, при цене в 25 500 долларов (около 170 тыс. по нынешнему курсу) Bora была ощутимо дороже Ghibli, а потому не стала слишком популярной. Да и топливный кризис 1974 года резко снизил спрос на «прожорливые» спортивные модели. Всего выпустили чуть более 500 купе. Впрочем, в Maserati нашли способ получить прибыль – выпустили доступную модель Merak,

Maserati Khamsin 1974 года

Maserati Khamsin одним из первых в мире получил адаптивный гидроусилитель руля

160

Merak стал более дешевой альтернативой Maserati Bora

ставшую, по сути, уменьшенной копией Bora. Автомобиль использовал ту же платформу, но ради снижения стоимости часть деталей позаимствовали у Citroen (французская компания вошла в один концерн с Maserati). Вместо V8 установили V6 объемом 2,0 л (160 л. с.) либо

3,0 л (190-220 л. с.). Результат оказался неплохим: за десять лет собрали около 1900 Merak. С 1974 года поступил в производство наследник Ghibli – Khamsin. Ему дали имя весеннего штормового ветра хамсина, дующего в Северной Африке. Дизайнер Bertone Марчел-

ло Гандини создал агрессивное купе с клиновидным профилем. Khamsin был четырехместным и обладал вместительным 400-литровым багажником. Все купе получили регулируемую рулевую колонку, кондиционер и электропривод передних кресел. Многие узлы и детали взяли у Ghibli и оснастили авто знакомой 4,9-литровой «восьмеркой». Ее мощность, правда, уменьшили до 320 л. с., чтобы она отвечала новым экологическим стандартам. Впрочем, неплохая аэродинамика позволяла развивать 275 км/ч. Кроме того, Khamsin стал один из первых в мире автомобилем с адаптивным усилителем рулевого управления, делающим руль легче на малых скоростях. Но из-за экономического кризиса модель не смогла повторить успех Ghibli: до 1982 года собрали только 430 автомобилей. Затем о «ветряных» названиях Maserati забыли и выпустили семейство Biturbo. Впрочем, к этой теме вернулись в 1988 году с моделью Karif (так именуют ветер в Сомали). Компакт-

Maserati Karif 1988 года

Maserati Shamal, 1990 год

Maserati Ghibli 1995 года

161

В 2013 году Maserati Ghibli стал седаном

ное 4,0-метровое купе с граненным дизайном оснастили 2,8-литровым турбированным V6 мощностью 285 л. с. Два года спустя представили Shamal, названный в честь сухого ближневосточного шквала шамаля. Рубленный дизайн снова-таки разработал Марчелло Гандини. Автомобиль мог разогнаться до 100 км/ч за 5,3 с и развить 270 км/ч благодаря 3,2-литровому 326-сильному V8 с двумя турбинами от седана Quattroporte. А в 1992 годe возродили и Ghibli. Второе поколение модели предстало в виде четы-

Maserati Levante 2016 года

162

рехместного купе бизнес-класса. Поначалу его оснащали двигателем от Karif, а затем предложили 2,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, развивавший 310 л. с. Shamal и Ghibli оснастили антиблокировочной системой тормозов ABS, климат-контролем, и активной подвеской. Производство обоих купе длилось до 1997 года и за это время выпустили более 2000 Ghibli и 370 Shamal. Славная традиция Maserati дошла и до наших дней. Так, в 2013 году представили третье поколение Ghibli, ставшее седаном Е-класса. К слову, помимо 3,0-литровых V6 на 330 и

410 л. с. впервые в истории марки предложили 275-сильный турбодизель, а позже появились 580-сильный бензиновый V8 и даже гибридная установка. Первый вседорожник Maserati Levante также назвали в честь ветра, который часто дует в Гибралтарском проливе. Автомобиль получил те же двигатели, что и Ghibli, а недавно появилась еще и заряженная версия Trofeo с 590-сильным V8 от Ferrari. Традицию продолжат и в будущем – уже известно, что младший брат Levante, Maserati Grecale, также будет назван в честь ветра грегаля.