Тест-Драйв № 11 2021 by AFP

НОЯБРЬ 2021

Mercedes-AMG SL • Mazda 6 Turbo • Nissan Leaf • Lamborghini Countach LP500 Reconstruction • Ford Expedition • Jeep Grand Cherokee • Nissan Townstar • BMW 2 Series Active Tourer • Honda Passport • Lynk & Co 03+ Cyan • Ford Tourneo Connect • MG ZS EV • Tata Punch • Ford Focus • Honda Civic Si • Hongqi e-HS9 • Chevrolet Corvette Z06 • Farnova Othello • Lexus LX • Range Rover • Honda Civic • Volkswagen Golf R Variant • Cupra Born • Ford Maverick • Hyundai Ioniq 5 • BMW X5 • Mercedes-Benz GLE • Range Rover Sport • BMW 8 Series Gran Coupe • Mercedes-AMG GT 4-Door • Porsche Panamera • Ford Ranger • Mitsubishi L200 • Toyota Hilux • DS3 Crossback • Toyota Yaris Cross • Volkswagen T-Cross • Ferrari Berlinetta Boxer

Автомобильный журнал для тех, кто умеет выбирать

w w w. t e s t d r i v e . c o m . u a

НОЯБРЬ 2021

www.testdrive.kiev.ua Тест-драйв 4

MAZDA 6 TURBO: спорт с комфортом

Тест-драйв 12

NISSAN LEAF: второе поколение любимого электромобиля украинцев

Концепт-кар 20

LAMBORGHINI COUNTACH LP500 RECONSTRUCTION: воссозданная легенда

Премьера 24

FORD EXPEDITION: освежение

Премьера 30

JEEP GRAND CHEROKEE: пятая глава

Премьера 36

Над номером работали:

Премьера 40

Брязгунов Тарас Каратаев Вячеслав

NISSAN TOWNSTAR: японско-французский продукт

BMW 2 SERIES ACTIVE TOURER: смена поколений

Премьера 46

Косоголов Александр

HONDA PASSPORT: модернизация и расширение линейки

Премьера 50

LYNK & CO 03+ CYAN: спорт-седан по-китайски

Премьера

Главный редактор

Краев Василий

FORD TOURNEO CONNECT: третье поколение

Премьера 60

MG ZS EV: серьезная модернизация

Премьера 64

TATA PUNCH: бюджетный вариант

Премьера 68

FORD FOCUS: освежение

Премьера Свидетельство о регистрации КВ 7445 от 17.06.03.

Ежемесячный автомобильный журнал «Тест-Драйв» распространяется во всех без исключения регионах Украины. Выходит с октября 2003 г. Учредитель и издатель: ООО «Информационноиздательский центр «АвтоФотоПродажа». Адрес редакции: 04136, г. Киев, а/я 88. e-mail: editor@test-drive.kiev.ua www.testdrive.com.ua Отдел распространения: booker.afp@gmail.com Эксклюзивное право на размещение рекламы в журнале «Тест-Драйв» принадлежит ООО «Редакция ТЕСТ-ДРАЙВ»

HONDA CIVIC SI: прибавка в мощности

Премьера 76

HONGQI E-HS9: китайский электромобиль высшего класса

Премьера 80

CHEVROLET CORVETTE Z06: скоростное спорткупе за разумные деньги

Премьера 86

FARNOVA OTHELLO: самый быстрый китайский автомобиль

Премьера 92

LEXUS LX: премиальный брат Land Cruiser

Премьера 100

MERCEDES-AMG SL: большие перемены

Премьера 106

RANGE ROVER: пятая глава

Дебютант 112

HONDA CIVIC: зрелый дизайн и современные технологии

Дебютант 118

VOLKSWAGEN GOLF R VARIANT: универсал с задорным нравом

Дебютант 126

CUPRA BORN: электрический первенец

Дебютант 134

FORD MAVERICK: нестандартный пикап

Дебютант 142

HYUNDAI IONIQ 5: нестандартный и высокотехнологичный

Сравнительный тест-драйв 148

BMW X5, MERCEDES-BENZ GLE И RANGE ROVER SPORT: сравнение премиальных вседорожников

Сравнительный тест-драйв 154

BMW 8 SERIES GRAN COUPE, MERCEDES-AMG GT 4-DOOR И PORSCHE PANAMERA: быстрые и практичные

Сравнительный тест-драйв 160

FORD RANGER, MITSUBISHI L200 И TOYOTA HILUX: для работы и активного отдыха

Сравнительный тест-драйв 166

DS3 CROSSBACK, TOYOTA YARIS CROSS И VOLKSWAGEN T-CROSS: небольшие вседорожники для города

Страницы истории 172

FERRARI BERLINETTA BOXER: нетипичные жеребцы из Маранелло

Редакция не всегда разделяет мнение автора. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в Издательстве правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством.

Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Использование материалов в любой форме не допускается без письменного разрешения редакции. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Переписка с читателями ведется только на страницах журнала. Рукописи и фотоснимки не возвращаются и не рецензируются.

Mazda 6

спорт с комфортом

6 Turbo

Тест-Драйв ТЕСТ-ДРАЙВ

Большинство моделей D-класса ставят на первое место комфорт и вместительность. Спортивные седаны в не премиальном сегменте сейчас – скорее, исключение из правила. Один из них Mazda 6: с момента появления в 2002 году эта модель делала упор на ходовые качества и всегда отличалась интересной управляемостью. Mazda 6 третьего поколения известна с 2012 года, и уже дважды проходила обновление. Недавно на украин-

ский рынок вышла заряженная версия модели с турбомотором, и именно с ней нам удалось познакомиться. Стремительный внешний вид – отличительная черта Mazda 6. У седана динамичный профиль с длинным рельефным капотом, выраженными мускулистыми передними крыльями и высокой оконной линией. Салон слегка сдвинут назад, а силуэт крыши седана выполнен ниспадающим. Фирменная широкая решетка радиатор на-

поминает улыбку, а ее узор похож на алмазную пыль. Раскосые фары светодиодные в базовой версии, а в турбированном варианте и адаптивные. Вообще, мощная модификация практически ничем не отличается от остальных Mazda 6 2021 года – разве что колесные диски у нее 19-дюймовые. Крышка багажника заострена, а фонари соединены хромированным молдингом. Из заднего бампера выглядывают две выхлопные трубы. В отделке салона использованы кожа Nappa, замша и дерево, присутствуют серебристые вставки и черные лакированные детали. Передняя панель напоминает по форме крыло самолета. Трехспицевое рулевое колесо имеет небольшой диаметр, а в районе хвата рук на ободе предусмотрены удобные наплывы. На него вынесены кнопки управлении аудиосистемой, телефоном и круиз-контролем. Показания спидометра и бортового компьютера выведены на дисплей, а по бокам – аналоговые циферблаты тахометра, указателей уровня топлива и температуры двигателя. Есть и проекция на лобовое стекло. Центральную панель венчает 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Он сенсорный, но навигация в меню может осуществляться и с помощью круглого джойстика и набора кнопок. Расположены они возле рычага трансмиссии – там же, где и переключатели аудиосистемы. Такое размещения привычно для современных Mazda вроде CX-30 или CX-5. Клавиши довольно крупные, а вот переключатели климата мелковаты. Поддерживаются AppleCarPlay и Android Auto, но USB-порты для подключения смартфона спрятаны в боксе под подлокотником, что не очень удобно. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету, а передние сиденья получи-

ли электропривод (у водителя есть и память настроек). Кресла широкие и комфортабельные, но при этом обладают и хорошей боковой поддержкой. Предусмотрены подогрев и вентиляция, обогревается и руль. Посадка довольно низкая, от чего несколько страдает обзор назад, но при парковке спасает камера заднего вида. На втором ряду пространство для ног довольно неплохое, а вот над головой места не слишком много и это ощутят пассажиры ро-

стом 180 см и выше. Зато ширина в районе плеч приличная, поэтому троим взрослым здесь не тесно. Задние кресла обогреваются, в подлокотнике есть и USB-разъемы. Объем багажника седана составляет 429 л. Он глубокий, а погрузочная высота небольшая. Под полом – набор инструментов, а вот запасного колеса нет. Комплектация Mazda 6 2.5 Turbo очень богатая, ведь заряженную версию седана предлагают только в самых дорогих верси-

ях. Исполнение Top+ подразумевает наличие системы доступа без ключа, двухзонного климат-контроля, электропакета, датчиков света и дождя, парктроника, мощной аудиосистемы Bose с 11 динамиками, люка, Wi-Fi, адаптивного круиз-контроля. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, система стабилизации DSC, технологии автоматического замедления, удержания в полосе движения, слежения за «слепыми» зонами и распознавания усталости водителя.

Бензиновый 2,5-литровый турбомотор мощностью 231 л. с. знаком по Mazda CX9. Пиковые 420 Н∙м крутящего момента достигаются при 2000 об/мин, что сопровождается мощным подхватом и приливом тяги. Турбопауза практически отсутствует благодаря системе Dynamic Pressure Turbo: специальные клапаны ограничивают поступление отработанных газов на лопасти турбины, увеличивая таким образом давление наддува на малых оборотах. Мотор быстро

реагирует на нажатие педали акселератора и обеспечивает уверенный равномерный разгон. До 100 км/ч седан стартует за 7 с, а его максимальная скорость составляет 239 км/ч. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия демонстрирует быстрые реакции, а для ручного переключения есть подрулевые лепестки. Двигатель не очень громкий, а на малых оборотах может быть спокойным. Заявленный расход топлива – 10,7 л/100 км в го-

родском цикле и 5,9 л/100 км в загородном. У нас получилось в районе 11 л/100 км довольно активной езде преимущественно по городу. Приличная тяга на передние колеса не приводит к паразитному подруливанию – при резком старте Mazda 6 2.5 Turbo остается контролируемой. Своим поведением турбированная версия мало чем отличается от стандартного седана – обошлось без кардинальных изменений настроек ходовой.

Подвеска не стала жестче и езда комфортабельная даже с низкопрофильными 19-дюймовыми шинами. При этом авто мало кренится, а низкий центр тяжести и широкая колея способствуют хорошему поведению на извилистой дороге. Руль точный и приятно наполнен тяжестью. Примечательно, что даже тормоза остались стандартными и их

вполне хватает – претензий к замедлению нет. На 140-150 км/ч курсовая устойчивость хорошая, а в салоне в основном тихо – разве что шум шины дает о себе знать. Mazda 6 – несомненно, мощный и быстрый автомобиль. Но при этом спортивный седан не потерял в комфорте (как часто бывает у заряженных версий) и бо-

гато оснащен. Впрочем, и цена повыше: если стандартная «шестерка» стартует с 747 900 гривен, то турбо-версия начинается с 1 062 500 гривен, а тестовый авто в комплектации Тор+ стоит уже 1 109 400 гривен. Впрочем, стоить отметить, что большинство седанов с подобной динамикой в Украине еще дороже.

Технические характеристики Mazda 6 2.5 Turbo Тип кузова

седан

Количество дверей/мест, шт.

4/5

Снаряженная масса/полная, кг

1578/2084

Длина/ширина/высота, мм

4870/1840/1450

Колесная база, мм

2830

Колея передняя/задняя, мм

1586/1595

Клиренс (дорожный просвет), мм

165

Объем багажника, л

429

Диаметр разворота, м

11,2 Двигатель

Рабочий объем, см3

2488

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

231 при 5000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

420 при 2000

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/62 Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

6-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Сервисные и тормозные системы

дисковые ABS, EBD, EBA, DSC, TPMS

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

225/45 R19 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

7,0

Максимальная скорость, км/ч

239

Расход топлива, л/100 км городской цикл

10,7

загородный цикл

5,9

смешанный цикл

7,7

Стоимость тестируемого автомобиля в Украине, гривен

1 109 400

Тест-Драйв ТЕСТ-ДРАЙВ

issan Leaf

второе поколение любимого электромобиля украинцев

Электромобили появились более 120 лет назад, но первой по-настоящему массовой моделью стал Nissan Leaf. Это и самый популярный электромобиль в Украине: около половины из 30 тыс. электрических авто, зарегистрированных в нашей стране, - именно Leaf. Большинство из них подержанные, ведь модель первого поколения официально у нас не продавалась. А вот хетчбэк второй генерации недавно представили в Украине и мы провели тест-драйв Nissan Leaf.

Электромобиль Nissan Leaf второго поколения выглядит более привычно, чем предшественник, но, вместе с тем, и привлекательнее. Передняя часть выполнена V-образной, как у многих современных моделей японской марки, но на месте решетки радиатора – пластиковая вставка. Раскосые фары – светодиодные. У лобового стекла увеличен угол наклона. Задние стойки окрашены в черный цвет, что создает эффект «парящей» крыши. Пятая дверь сверху прикрыта спойлером, а по краям ку-

зова размещены стильные фонари в виде бумерангов. Персонализировать Leaf можно с помощью двухцветной окраски. Хетчбэк достигает 4490 мм в длину, 1788 мм в ширину и 1540 мм в высоту при колесной базе в 2700 мм. Весит электромобиль 1580 кг. У авто неплохая аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления составляет 0,28. Стандартными являются 17-дюймовые легкосплавные диски. Заглянем в салон Nissan Leaf. Светлая отделка салона сочетается с черными лакированными вставками. Трехспицевый руль обшит кожей, а его обод выполнен плоским снизу. На него вынесены кнопки управления аудиосистемой, круиз-контролем и телефоном. На приборной панели циферблат спидометра сочетается с 7,0-дюймовым жидкокристаллическим дисплеем, на который выведены остальные показания, причем его конфигурацию можно менять. Центральная панель увенчала 8,0-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы. Крестообразный блок климат-контроля выполнен в стилистике первого Leaf, знакомо выглядит и компактный джойстик трансмиссии. В самом низу центральной панели – кнопка запуска двигателя, USB-разъемы и ниша для мобильного телефона. Перчаточный ящик узкий, но довольно глубокий. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Передние сиденья довольно упругие и несколько с лучшей, чем у предшественника, боковой поддержкой. Они обогреваются, как и руль. Посадка в Nissan Leaf достаточно высокая и к обзорности вопросов нет. Между креслами – пара подстаканников и небольшой подлокотник с боксом. Места на втором ряду несколько больше, чем в большинстве моделей С-класса. Пассажиры ростом 185 см здесь не стеснены.

Двоим, конечно, комфортнее, а при надобности поместятся и трое. Задние сиденья также обогреваются, а еще на втором ряду предусмотрены два USB-порта. Объем багажника составляет 435 л, а со сложенными задними сиденьями он вырастает до 1176 л. Погрузочную высоту хотелось бы чуть ниже. Под полом запаски нет, ведь в днище установлена батарея. Комплектация Nissan Leaf в Украине неплохая, ведь хетчбэк везут к нам в не самой

бедной версии N-Connecta. Электромобиль получил запуск с кнопки электроприоды стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, аудиосистему, датчики дождя и света, спутниковую навигацию, камеру заднего вида с функцией кругового обзора, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации, автоматического торможения, контроля полосы движения и «слепых» зон.

Новый Nissan Leaf поставляют в нашу страну со 150-сильным мотором, хотя в других странах также существует 218-сильная версия. Хетчбэк довольно-таки резвый в городском потоке, причем даже в режиме Eco. Максимальный крутящий момент в 320 Н∙м, как водится у электромоторов, доступен уже с первых оборотов, так что тяги более, чем достаточно. Естественно, электромотора не слышно. Разгон до 100 км/ч теперь занимает всего 7,9 с, правда, после 100 км/ч ди-

намика уже не столь бодрая. Все-таки Leaf – 100% городской житель. Максимальная скорость ограничена на отметке в 144 км/ч. Литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 40 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 270 км – это если выбрать режим Eco. В обычном режиме получается на 12-15 км меньше, если включить климат-контроль – запас хода уменьшается еще на столько же. За время тест-драйва расход электроэнергии составил 15,3 кВт∙ч на 100 км. В домашних условиях зарядка осуществляется за ночь, а от быстрой станции зарядить электромобиль Nissan на 80% можно при-

мерно за 40 минут. Кстати, у 218-сильного Leaf батарея на 62 кВт∙ч. Управляемость Nissan Leaf нельзя назвать увлекательной, но она очень неплоха. Низкий центр тяжести и широкая колея способствуют уверенному поведению в поворотах и меньшим кренам кузова. Руль электромобиля точный, хотя и не самый информативный. Шумоизоляция лучше, чем в модели пер-

вого поколения, поэтому ветер и шины менее слышны. Система рекуперативного торможения позволяет подзаряжать батарею при замедлении и, в добавок, есть специальный режим e-Pedal, в котором автомобилем можно управлять без педали тормоза. Если отпустить акселератор, то Leaf замедляется очень быстро. Новый Nissan Leaf в Украине стоит от

918 400 гривен. Для хетчбэка С-класса это не так уж и мало, хотя если рассматривать именно электромобили, то на данный момент это одна из самых доступных моделей на нашем рынке. В других странах удешевить электромобили помогают скидки и дотации от государства, но у нас к этому пока не пришли.

Технические характеристики Nissan Leaf Тип кузова

хетчбэк

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная, кг

1580

Длина/ширина/высота, мм

4490/1788/1540

Колесная база, мм

2700

Колея передняя/задняя, мм

1540/1535

Клиренс (дорожный просвет), мм

155

Объем багажника мин/макс, л

435/1176

Диаметр разворота, м

10,6 Двигатель

Тип

Электрический

Расположение

Спереди, поперечно

Макс. мощность, л. с., при об/мин

150 при 3280-9800

Макс. крутящий момент, Н•м, при об/мин

320 при 0-3280

Емкость батареи, кВт•ч

40 Трансмиссия

Тип привода

Передний

Коробка передач

1-ст. редукторная Ходовая Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Передняя подвеска

Полузависимая пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, VDC, TPMS

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

215/50 R17 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

7,9

Максимальная скорость, км/ч

145

Запас хода, км

270

Стоимость тестируемого автомобиля (в Украине), гривен

918 400

Периодичность техобслуживания км

30 000

Lamborghin LP500 Rec 20

Тест-Драйв КОНЦЕПТ-КАР

воссозданная легенда

ni Countach onstruction 21

Lamborghini Countach – наиболее знаменитая модель итальянской марки и одно из самых культовых спортивных купе всех времен. Хотя его разработали в 70-х годах, даже сейчас дизайн автомобиля авторства Марчелло Гандини кажется современным. В нынешнем году исполнилось 50 лет самому первому прототипу Lamborghini Countach LP500. Сначала это отметили, выпустив новое поколение Countach, а теперь воссоздали и сам концепт-кар. Дело в том, что оригинальный Lamborghini Countach LP500 с Женевского автосалона 1971 года до наших дней не дожил – в 1973 году его разбили в ДТП и не восстановили. Но несколько лет назад один посто-

янный клиент Lamborghini решил заказать точную его копию. Над проектом работали очень тщательно – в общей сложности работы заняли 25 000 часов, а владельцу автомобиль обошелся в 2,64 миллиона долларов. Разработчики изучили множество архивных фотографий и даже прибегли к 3D-моделированию. В итоге получилась точная копия Lamborghini Countach LP500. Низкое купе привлекает клиновидным профилем, а в его дизайне преобладают грани. Двери поднимаются вверх – именно Countach первым получил их, а теперь это визитная карточка Lamborghini. Даже шины выполнены в стиле 70-х – в Pirelli по старым технологиям изготовили резину Cinturato CN12 размером

245/60 R14 спереди и 265/60 R14 сзади. Конечно же, воссозданы и салон, и 5,0-литровый карбюраторный V12 мощностью 445 л. с. С 5-ступенчатой механической трансмиссией Lamborghini Countach LP500 способен развить скорость 306 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 5 с. У него независимая подвеска всех колес и вентилируемые дисковые тормоза. Новый Lamborghini Countach LP500 Reconstruction представили публике на шоу ретро-автомобилей Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Купе останется в одном-единственном экземпляре и, скорее всего, будет частым гостем различных автофестивалей.

Ford E

Тест-Драйв

Expedition

ПРЕМЬЕРА

освежение

Ford Expedition – самая крупная модель в линейке американской марки. Выпускают ее с 1996 года, а нынешнее, четвертое, поколение появилось в 2018 году. Теперь пришло время для его обновления. Новый Ford Expedition сохраняет угловатый дизайн с двухобъемным профилем и рельефными боковинами. Вседорожник предлагают в двух вариантах по длине – 5,3 и 5,6 м. Автомобилю заменили решетку радиатора, также установлены новые фары и фонари. Передний бампер стал массивнее. Появилась и новая версия повышенной проходимости Timberline – ей увели-

чили клиренс до 270 мм, добавили защиту днища и огромные 33-дюймовые вседорожные шины. В салоне предложили новые варианты отделки, а также установили полностью новые руль и переднюю панель. Впервые в качестве опции для Ford Expedition предложена цифровая комбинация приборов. На всю центральную панель растянут большой 15,5-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы планшетного формата. Благодаря ему удалось отказаться от переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля. Среди опций появилась технология полуавтономного движения.

Как и прежде, Ford Expedition оснащен 3,5-литровым бензиновым V6 EcoBoost с турбонаддувом, но его мощность увеличили с 405 до 440 л. с. – как у премиального собрата Lincoln Navigator. В паре с двигателем работает 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия, а привод может быть задним или полным. В версии Timberline добавили раздаточную коробку с понижающей передачей. Новый Ford Expedition поступит в продажу с конца осени. Стоимость вседорожника в США стартует с 50 тыс. долларов.

Jeep Grand

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

d Cherokee пятая глава

Jeep Grand Cherokee представляет американскую марку в сегменте премиальных вседорожников с 1992 года. Уже выпущено свыше 7 миллионов этих автомобилей. С 2021 года у Jeep Grand Cherokee пятого поколения будет две версии: сначала появился удлиненный семиместный вариант L, а теперь показали и стандартную пятиместную модификацию. Новый Jeep Grand Cherokee достигает 4910 мм в длину при колесной базе в 2964 мм. То есть, он несколько крупнее предшественника и на 30 см короче семиместного Grand Cherokee L. Вседорожник сохранил фирменный двухобъемный силуэт с малыми углами наклона стоек крыши и высоким капотом. Знаменитая решетка радиатора Jeep стала компактнее и выдержана в духе моделей 70-х годов. А вот продолговатые светодиодные фары – вполне современные. Выпуклые крылья прибавляют автомобилю мускулов. Заднее стекло прикрыто спойлером, а по краям кузова расположе-

ны тоненькие фонари. Материалы отделки салона стали качественнее и дороже. Показания приборов теперь выведены на экран и могут проецироваться на лобовое стекло. Сенсорный дисплей увеличен до 10,1 дюймов. Мало того, доступны два монитора для второго ряда и даже отдельный экран для переднего пассажира. Оригинально смотрится круглый селектор трансмиссии. Сиденья второго ряда получили горизонтальную регулировку. Базовый Jeep Grand Cherokee теперь оснащен 18-дюймовыми дисками, камерой заднего вида, Wi-Fi и адаптивным круиз-контролем. В самой дорогой версии Summit есть четырехзонный климат-контроль, передние сиденья оснащены электроприводом и функцией массажа, также кресла первого и второго рядов получили подогрев и вентиляцию. Среди опций – камеры кругового обзора, система ночного видения и технология полуавтоматического движения. Как и семиместный вариант, новый Jeep Grand Cherokee будут оснащать знакомы-

ми 3,6-литровым бензиновым V6 мощностью 293 л. с. и 5,7-литровым 360-сильным V8 Hemi. Он также получит 375-сильную гибридную установку, состоящую из 2,0-литрового бензинового турбодвигателя и двух электромоторов. Такой вседорожник способен проехать 40 км на электротяге. Все Jeep Grand Cherokee оснащены 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Кроме того, дебютировал вариант повышенной проходимости Trailhawk. Он получил полный привод с понижающей передачейи есть блокировками дифференциалов, а также систему выбора режимов для разных типов бездорожья и пневмоподвеску, позволяющую увеличить клиренс до 278 мм. Вседорожнику под силу броды глубиной 60 см. Новый Jeep Grand Cherokee поступит в продажу в США под конец нынешнего года. Цены стартуют примерно с 36-37 тыс. долларов.

Nissan T

японско 36

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Townstar

о-французский продукт 37

С 2009 года в европейской линейке Nissan была коммерческая модель NV200. Теперь на смену ей приходит новый Nissan Townstar. Представили его в пассажирском и грузовом вариантах. Nissan Townstar – близкий родственник Renault Kangoo, использующий его платформу. Да и по дизайну два автомобиля схожи, а отличить японскую модель можно по широкой решетке радиатора и продолговатым светодиодным фарам. В отличие от Kangoo, Townstar пока предложен только в стандартной версии длиной 4486 мм, а удлиненный

вариант не представили. Салон также знаком по Renault Kangoo – у него позаимствовали и переднюю панель, и комбинацию приборов, и 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Внутри предусмотрены многочисленные отделения для мелкой поклажи общим объемом 60 л. Установлены три USB-порта и столько же 12-вольтных розеток. В грузовой версии объем багажника составляет 3,9 куб. м, а грузоподъемность – 800 кг. Среди доступных для Nissan Townstar опций – парковочный автопилот, камеры кругового обзора, беспроводная заряд-

ка для смартфонов, системы автоматического торможения и мониторинга «слепых» зон. Доступна даже технология полуавтономного движения ProPilot. Новый Nissan Townstar будут оснащать 1,3-литровым бензиновым турбомотором мощностью 130 л. с., а вот дизельных версий не будет. Зато предложен 122-сильный электрический вариант с запасом хода в 285 км. Nissan Townstar поступит в продажу в Европе до конца года. Стоимость базовой версии составит около 20 тыс. евро.

BMW 2 Series смена поколений

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

s Active Tourer 41

Мини-вэн BMW 2 Series Active Tourer – самая нетипичная модель в линейке немецкой марки. Впрочем, мини-вэн пользуется спросом – с 2014 года выпустили более полумиллиона этих автомобилей. Теперь эстафету принимает второе поколение Active Tourer. Новый BMW 2 Series Active Tourer немного крупнее предшественника – достигает 4386 мм в длину, 1824 мм в ширину и 1576 мм в высоту. Дизайн стал интереснее и выразительнее – с огромной решеткой радиатора и раскосыми светодиодными фарами. У передних стоек крыши увеличен угол наклона, а оконная линия стала выше, так что в профиль мини-вэн выглядит стреми-

тельнее. Продолговатые фонари выполнены в духе BMW X5. Также можно выбрать пакет M Sport с 18-дюймовыми легкосплавными дисками и аэродинамическим обвесом. Салон BMW 2 Series Active Tourer претерпел серьезные изменения. Теперь у мини-вэна цифровая панель приборов, причем сгруппировали ее в один блок с 10,7-дюймовым сенсорным дисплеем. Центральную консоль выполнили двухуровневой. Как и прежде, задние сиденья оснащены горизонтальной регулировкой и изменяемым углом наклона спинки. Объем багажника составляет 480 л в обычном состоянии и 1455 л – со сложенными задними сиденьями. Базовую комплектацию пополнили двухзонный кли-

мат-контроль, адаптивный круиз-контроль и электропривод пятой двери. Для BMW 2 Series Active Tourer предлагают бензиновые турбомоторы объемом 1,5 л (136 и 170 л. с.) и 2,0 л (218 л. с.), а также 2,0-литровый 150-сильный турбодизель. Позже появятся заряжаемые гибриды мощностью 245 и 325 л. с., способные проехать 80 км на электротяге. Все мини-вэны оснащены 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями, а привод может быть передним или полным. Новый BMW 2 Series Active Tourer поступит в продажу с февраля. Базовая версия будет стоить чуть меньше 30 тыс. евро.

Honda Pas

модернизация и расши

ssport

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

ирение линейки

Honda Passport представили в 2018 году, как младшего брата модели Pilot. Три года спустя вседорожник прошел обновление. Причем, одними лишь косметическими изменениями не ограничились, а представили вседорожную версию TrailSport. Дизайн Honda Passport постарались сделать выразительнее. Вседорожнику увеличили решетку радиатора и изменили ее узор. Крупнее стали и светодиодные фары, а прикрывают их характерные «брови». Капот и передние крылья заменены. Также у автомобиля более массивные бамперы и обнов-

ленные фонари, а наконечники выхлопных труб стали шире. Honda Passport TrailSport узнается по пластиковому вседорожному обвесу, 18-дюймовым высокопрофильным шинам Firestone Destination A/T2. Кроме того, увеличен клиренс и появилась металлическая защита днища, а за доплату предлагают багажник на крышу и крепление для запасного колеса на пятую дверь. Салон Honda Passport не претерпел изменений. Разве что в варианте TrailSport предусмотрена особая отделка салона, более стойкая к повреждениям.

Вседорожник оснащают 3,5-литровым 280-сильным бензиновым V6 и 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. Все модификации являются полноприводными и оснащены системой векторизации тяги. Для версии TrailSport также готовят усиленную подвеску для бездорожья, но предложат ее несколько позже. Новая Honda Passport поступит в продажу с конца осени. Цены не изменятся – США вседорожник стоит от 33 тыс. долларов. А версии TrailSport вскоре появятся и у других моделей японской марки.

Lynk & Co

спорт-седан по-китай

Тест-Драйв

o 03+ Cyan

ПРЕМЬЕРА

йски

Китайская марка Lynk & Co активно расширяет линейку моделей и уже даже вышла на европейский рынок. Премиум-подразделение концерна Geely уже даже создало гоночную команду и выступает в кузовном чемпионате WTCC. Теперь же появилась серийная версия гоночной модели – новый Lynk & Co 03+ Cyan. Спортивный седан Lynk & Co 03+ Cyan построен на платформе Volvo CMA, шведские корни – и у 2,0-литрового бензинового турбомотора. Он развивает 265 л. с. и обладает пиковым крутящим моментом в 380 Н∙м. С

8-ступенчатой автоматической трансмиссией разгон до 100 км/ч занимает 5,7 с, а максимальная скорость составляет 235 км/ч. Автомобиль получил полный привод и адаптивные амортизаторы Bilstein. Подвеску и рулевое управление перенастроили. Также установлены увеличенные тормозные диски Akebono. Дизайн выдержан в фирменном стиле Lynk & Co – с узкой решеткой радиатора и высоко посаженными светодиодными фарами. Отличить Cyan от стандартной модели можно по аэродинамическому обвесу и заднему антикрылу. Также

предусмотрены 18-дюймовые легкосплавные диски, а сзади видны четыре выхлопных трубы. В отделке салона преобладает алькантара, а разбавляют ее контрастные вставки и швы. Показания приборов выведены на дисплей. Центральная панель повернута к водителю, а почти на всю ее ширину растянут сенсорный экран мультимедийной системы. Lynk & Co 03+ Cyan получил спортивные сиденья с интегрированными подголовниками. Новый Lynk & Co 03+ Cyan уже поступил в продажу в Китае. Цены стартуют с 236 800 юаней (36 700 долларов).

Ford Tourneo третье поколение

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Connect

Ford выпускает компактные коммерческие Tourneo Connect с 2002 года. Теперь пришло время для третьего поколения модели, причем автомобиль оказался очень знакомым. Дело в том, что новый Ford Tourneo Connect породнился с Volkswagen Caddy в рамках партнерства концернов Ford и Volkswagen. Ford Tourneo Connect пока представили только в пассажирском исполнении, но позже появится и грузовой вариант. Стандартная версия достигает 4502 мм в длину при колесной базе в 2755 мм, а удлиненная – 4850 и 2970 мм, соответственно. В профиль Tourneo Connect очень схож с Caddy – у него рельефные боковины и высокая оконная линия. А вот передняя часть отличается – Ford получил широкую решетку радиатора и небольшие светодиодные фары. У Tourneo

Connect также улучшена аэродинамика – коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,30. В салоне существенно улучшили материалы отделки, а в более дорогих версиях даже предложили цифровую панель приборов. На центральной панели установлен сенсорный дисплей с диагональю 8,25 либо 10 дюймов. Часть переключателей аудиосистемы и климат-контроля также стали сенсорными. Длиннобазый вариант, как и ранее, может быть семиместным. Объем багажника со сложенными сиденьями составляет 2600 л в пятиместной версией и 3100 л – в семиместной. Комплектация Ford Tourneo Connect существенно расширена и теперь включает круиз-контроль, парктроник, системы автоматического торможения, контроля поло-

сы движения и усталости водителя, распознавания дорожных знаков. Перечень опций пополнили система доступа без ключа, панорамная крыша, двухзонный климат-контроль, спутниковая навигация. Поначалу на выбор предложат 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 115 л. с., а также 2,0-литровые турбодизели на 102 и 122 л. с. Для Ford Tourneo Connect доступны 6-ступенчатая механическая трансмиссия и 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, а за доплату впервые можно заказать полный привод. Новый Ford Tourneo Connect поступит в продажу с марта 2022 года. Стоимость мини-вэна составит примерно от 20 тыс. евро. К слову, Ford и Volkswagen продолжат сотрудничество: пикап Volkswagen Amarok построят на базе Ford Ranger.

MG ZS EV

серьезная модернизаци

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

ия

Компактный вседорожник MG ZS известен с 2017 года, а год спустя появилась его электрическая версия ZS EV. Ранее обновили бензиновую модель, а теперь пришло время для модернизации электромобиля. Причем, внешними изменениями не ограничились. Новый MG ZS EV узнается по новой передней части. Вместо решетки радиатора у него пластиковая заглушка – это призвано улучшить аэродинамику автомобиля. Также заменены светодиодные фары и бампер, а сзади установлены новые фонари. Нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Электромобиль также получил особые 17-дюймовые диски с улуч-

шенной аэродинамикой. Главное новшество в салоне – цифровая панель приборов. Также сенсорный дисплей мультимедийной системы увеличили до 10,1 дюймов в диагонали, а ее меню улучшили. Кроме того, изменены переключатели аудиосистемы и климат-контроля. Вместо рычага трансмиссии – небольшой круглый селектор. Объем багажника равен 448 л. Комплектация MG ZS EV довольно богатая: в базовой версии есть система бесключевого доступа, климат-контроль, парктроник, камера заднего вида, подогрев передних сидений. В самом дорогом варианте добавлены кожаный салон, электропривод сидений и панорамная крыша.

Электромобиль MG ZS, как и прежде, оснащен 143-сильным мотором и разгоняется до 100 км/ч за 8,2 с. А вот аккумуляторную батарею заменили – ее емкость выросла до 51 кВт∙ч, а запас хода увеличился до 318 км. К тому же, предложили батарею на 72 кВт∙ч – с ней можно проехать 439 км без подзарядки. Зарядить электромобиль MG от домашней электросети можно за 10,5 часов, а от быстрой станции – за 42 минуты. Новый MG ZS EV уже поступил в продажу в Европе по цене от 31 тыс. евро. Освеженный электромобиль должен появиться и в Украине, ведь модель представлена на нашем рынке.

Tata Punch бюджетный вариант

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Индийский концерн Tata Motor прославился благодаря самому дешевым автомобилю в мире Nano, но сейчас модели марки уже не столь спартанские и довольно интересные. Новейшее пополнение в линейке – компактный молодежный вседорожник Tata Punch. Новый Tata Punch – небольшая городская модель длиной 3827 мм, шириной 1742 мм, высотой 1615 мм и с колесной базой в 2445 мм. Дизайн получился довольно выразительным – с выраженными колесными арками и спрятанными в стойках ручками задних дверей. Оптика выполнена «двухэтажной», а передний бампер дополнен огромным воздухоза-

борником. Нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Пятая дверь выполнена рельефной, а по краям кузова расположены небольшие фонари. Персонализировать автомобиль можно с помощью двухцветной окраски. Отделку салона разбавляют яркие вставки. На панели приборов спидометр соседствует с цветным дисплеем, а в более дорогих версиях есть еще и 7,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Объем багажника составляет 366 л. Начальная комплектация Tata Punch включает кондиционер, электростеклоподъемники, 2 подушки безопасности и

ABS. Перечень опций включает систему доступа без ключа, климат-контроль, круиз-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски, камеру заднего вида и датчик дождя. На первых порах автомобиль будут оснащать 1,2-литровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 86 л. с., а позже появится его версия с турбонаддувом. На выбор доступны 5-ступенчатые механическая и роботизированная трансмиссии. Новая Tata Punch поступает в продажу с конца октября и будет очень недорогой – цены стартуют примерно с 7500 долларов. В 2022 году модель начнут продавать и за пределами Индии.

Ford F

освеж

Focus

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

жение

Ford Focus представляет марку в С-классе с 1998 года. В 2018 году появилось третье поколение модели и палитра его версий стала широкой как никогда – помимо стандартного Focus предложили заряженный вариант ST, вседорожный Active и роскошный Vignale. Теперь все «семейство» прошло обновление. Как и прежде, разные версии Ford Focus отличаются по дизайну, но все получили новую широкую решетку радиатора и узкие фары. Оптика теперь светодиодная и адаптивная уже в базовой версии. Кроме того, обновлены бамперы и фонари. Главные новшества в салоне – цифровая

панель приборов и большой 13,2-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Благодаря экрану на центральной панели теперь меньше переключателей. Кроме того, заменен рычаг механической трансмиссии. Заряженный Ford Focus ST также получил новые спортивные передние сиденья с улучшенной боковой поддержкой. Перечень опций пополнила система контроля «слепых» зон. Новый Ford Focus сохранил 1,0-литровые бензиновые турбомоторы EcoBoost на 100, 125 и 155 л. с., причем два более мощных двигателя дополнили 48-вольтной гибридной установкой. Остались в линейке

и 1,5-литровые турбодизели мощностью 95 и 120 л. с., а вот 2,0-литровые турбодизели и 1,5-литровые бензиновые турбомоторы больше не предлагают. Ford Focus ST по-прежнему оснащен 2,3-литровой турбированной бензиновой «четверкой» на 280 л. с. Focus комплектуют 6-ступенчатой механической, 7-ступенчатой роботизированной и 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Обновленный Ford Focus поступит в продажу с начала года. Стоимость хэтчбека и универсала останется на прежнем уровне – от 18 тыс. евро.

Hond

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

da Civic Si прибавка в мощности

В линейке Honda Civic уже не одно десятилетие присутствуют заряженные версии. Поскольку в нынешнем году представили новый Honda Civic 11-го поколения, то теперь пришло время и для более мощного его варианта Si. Honda Civic Si оснащен 1,5-литровым бензиновым турбомотором, доступным и для стандартной модели. Но его мощность увеличена со 182 до 200 л. с., а максимальный крутящий момент вырос до 260 Н∙м. Кроме того, он стал отзывчивее и более тяговитым в среднем диапазоне оборотов. Дополнили двигатель спортивной выхлопной системой.

Заряженная версия доступна только с 6-ступенчатой механической трансмиссией. Рулевое управление стало острее, установлены более жесткие пружины подвески, новые амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Передние тормозные диски увеличены до 312 мм в диаметре, а задние – до 282 мм. Жесткость кузова увеличена на 8% по сравнению с Civic Si прошлого поколения. Новый Honda Civic Si предлагают только в кузове седан. От стандартной модели его можно отличить по аэродинамическому обвесу и заднему спойлеру. Стандартными яв-

ляются 18-дюймовые легкосплавные диски. В отделке салона использована красно-черная ткань с контрастными швами. Рулевое колесо обшито кожей, а на педалях появились металлические накладки. Honda Civic Si получил спортивные сиденья с интегрированными подголовниками, а комплектацию расширила аудиосистема Bose с 12 динамиками. Новый Honda Civic Si поступит в продажу с конца года по цене примерно от 25 тыс. долларов. Тем временем, в Honda уже работают над более мощным Civic Type R нового поколения.

Hongqi

китайский элек высшего класс

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

e-HS9

ктромобиль са

Hongqi считается старейшим автопроизводителем Китая. Основали предприятие еще в 1958 году и с того времени оно выпускает роскошные автомобили для китайской власти. Первыми Hongqi пользовался еще Мао Цзэдун. Сейчас компания входит в состав концерна FAW и продолжает выполнять правительственные заказы, но при этом расширяет линейку и даже выходит на европейский рынок. В частности, в Старом свете представили электромобиль Hongqi e-HS9. Новый Hongqi e-HS9 – большой вседорожник, достигающий 5290 мм в длину, 2010 мм в ширину и 1731 мм в высоту при колесной базе в 3110 мм. У

автомобиля солидный дизайн с плавными обводами кузова в духе Rolls-Royce, что и неудивительно – над внешним видом работал бывший стилист британской марки Жиль Тейлор. Огромная хромированная решетка радиатора – визитная карточка Hongqi, она символизирует традиционный китайский веер. Дверные ручки выдвигаются при приближении к автомобилю. Во внутренней отделке использованы кожа, дерево и полированный алюминий. На передней панели установлены сразу четыре дисплея, причем один из них – специально для пассажира. Часть клавиш в салоне – сенсорные. Покупатели смогут выбирать версии на 6 и 7 мест, причем электроприводом, подо-

гревом и вентиляцией могут оснастить кресла как первого, так и второго ряда. Китайский электромобиль оснащен двумя моторами и полным приводом. Его предлагают в двух версиях – на 436 и 550 л. с. В первом случае запас хода составляет 460 км, во втором – 500 км. Более мощный вариант Hongqi e-HS9 разгоняется до 100 км/ч за 4 с. Новый Hongqi e-HS9 уже доступен в некоторых европейских странах. Цены стартуют с 72 300 долларов, то есть это один из самых дорогих китайских автомобилей на глобальном рынке, хотя в линейке Hongqi для Китая есть и модели подороже.

Chevrolet Z0

скоростное спорткупе 80

t Corvette 06

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

е за разумные деньги 81

Традиционно мощные заряженные версии Chevrolet Corvette носят обозначение Z06. Впервые его использовал еще в 1963 году крестный отец Corvette Зора Аркус-Дантов. Теперь же представили новый Chevrolet Corvette C8 Z06, и ему есть чем удивить. Автомобиль решили оснастить слегка доработанным гоночным двигателем. Высокооборотистый 5,5-литровый V8 LT-6 развивает 670 л. с. при 8400 об/мин и обладает максимальным крутящим моментом в 623 Н∙м при 6300 об/мин. Это самая мощная

серийная атмосферная «восьмерка» в мире. Роботизированную 8-ступенчатую трансмиссию с двумя сцеплениями доработали. Динамические характеристики пока держат в секрете, но нетрудно догадаться, что разгон до 100 км/ч займет всего 2,7 с, а максимальная скорость превысит 320 км/ч. Z06 станет самым быстрым Corvette в истории. Новый Chevrolet Corvette Z06 получил доработанную подвеску с адаптивными амортизаторами и увеличенные тормозные механизмы Brembo диаметром 370 мм спереди и 380 мм сзади. В качестве опции предло-

жены карбоново-керамические тормоза еще большего диаметра – 398 мм спереди и 391 мм сзади. Corvette Z06 доступен и как купе, и в кузове кабриолет. Узнается заряженная версия по измененной передней части с увеличенными воздухозаборниками, заднему спойлеру и четырем широким выхлопным трубам. Кроме того, крылья расширили сразу на 94 мм, чтобы поместить новые шины размером 275/30 R20 спереди и 345/25 R21 сзади. За доплату можно выбрать пакет Z07, включающий карбоновые обвес и антикрыло – они увеличивают прижимную силу в 332 кг при 300 км/ч. Мало того, предложены даже карбоновые диски из углеволокна. В отделке салона также появился карбон. При желании кожу можно заменить легкой алькантарой. В остальном же внутреннее убранство такое же, как у стандартного Corvette C8. Новый Chevrolet Corvette Z06 поступит в продажу с лета 2022 года. Спортивная модель сохранит свой традиционный козырь – относительно невысокую стоимость. Цены стартуют примерно со 100 тыс. долларов, то есть Corvette по-прежнему в разы дешевле европейских аналогов со схожими характеристиками. А ведь это еще не самая быстрая версия модели – ожидается и экстремальный вариант ZR1.

Технические характеристики Chevrolet Corvette Z06 Тип кузова

купе

Количество дверей/мест, шт.

2/2

Длина/ширина/высота, мм

4630/2027/1234

Колесная база, мм

2723

Объем багажника мин/макс, л

113+244 Двигатель

Рабочий объем, см3

5499

Тип

Бензиновый

Расположение

В базе, продольно

Расположение и количество цилиндров

Количество клапанов/распредвалов, шт

32/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

670 при 8400

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

623 при 6300

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/70 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач

Задний 8-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Размер шин

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые ABS, EBD, PTM, Launch control 275/30 ZR20 спереди, 345/25 ZR21 сзади Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Стоимость автомобиля в США, долларов

2,7 >320 100 000

Farnova

самый быстрый кит

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

a Othello

тайский автомобиль

Китайский автопром развивается огромными темпами. Страна уже стала мировым лидером по производству авто, да и электромобилей в Поднебесной уже выпускают больше, чем где-либо. Но в Китае делают ставку на популярные массовые модели, а вот эксклюзива среди них мало. Впрочем, есть и исключения из этого правила – такие, как новый Farnova Othello. Сверхмощный спортивный электромобиль – дебютная модель от молодой компании, ранее выпускавшей только яхты и электробусы. И он удивляет не только названием в честь шекспировского героя. Farnova Othello – яркое купе длиной 4670 мм, шириной 2082 мм и высотой всего 1145 мм. В конструкции активно использован карбон, а потому электромобиль получился довольно-таки легким – всего 1350 кг. Спереди установлены 20-дюймовые легкосплавные диски, а сзади – 21-дюймовые. Дизайн выдержан в соответствии с канонами класса. У Farnova Othello клиновидный силуэт с выраженным «носом», а двери поднимаются вверх. Светодиодными являются не только фары и фонари, но и подсветка порогов. Сзади предусмотрены выдвижные антикрыло и аэротормоз. Салон Farnova Othello выглядит довольно-таки лаконично. Кожаную отделку разбавляют диодные полосы подсветки. Руль приплюснут сверху и снизу, а показания приборов выведены на полупрозрачный дисплей. Установлены спортивные ковшеобразные кресла Recaro. Оснащение вклю-

чает систему полуавтономного вождения. Китайский электромобиль – полноприводной и с двумя моторами. Суммарная мощность составляет 1835 л. с., и этого достаточно, чтобы разгоняться до 100 км/ч за 1,8 с и до 300 км/ч – за 8,5 с. Максимальная скорость составляет 420 км/ч. Аккуму-

ляторная батарея емкостью 75 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 600 км. Замедляют Othello карбоново-керамические тормоза. Всего выпустят только 200 Farnova Othello. Как и все китайские автомобили, спорткупе получилось гораздо доступнее европейских аналогов – оно стоит 288 тыс. долларов.

Технические характеристики Farnova Othello Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм

купе 2/2 1350 46707/2082/1145 2670 Двигатель

Тип Расположение Макс. мощность, л. с. при об/мин Емкость батареи, кВт∙ч

Электрический спереди, поперечно и в базе, продольно 1835 75 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Дальность пробега, км Стоимость автомобиля, долларов

Постоянный полный 1-ст. редукторная Ходовая Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые 255/35 R20 спереди, 335/30 R210 сзади Эксплуатационные показатели 1,8 420 600 288 000

Lexus L

премиальный брат Lan

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

nd Cruiser

С 1995 года у Toyota Land Cruiser есть роскошный собрат Lexus LX. Он богаче оснащен и с лучшей отделкой салона, но при этом сохраняет хорошие вседорожные качества. Третье поколение Lexus LX оказалось долгожителем продержалось на конвейере 13 лет. И вот вслед за Toyota Land Cruiser 300 дебютировал и новый Lexus LX. Как и Land Cruiser, Lexus LX построили на современной рамной платформе GA-F. По размерам он сопоставим с предшественником – примерно 5 м в длину и 2 м в ширину при неизменной колесной базе в 2850 мм. При этом автомобиль облегчили сразу на 200 кг, ведь капот, двери и крылья выполнены из алюминиевых сплавов. Дизайн Lexus LX радикально не меняли – внедорожник сохранил характерный двухобъемный профиль. Фирменная веретенообразная решетка радиатора стала крупнее, а стреловидные фары теперь не только светодиодные, но и адаптивные. Крылья более выражены, а фонари теперь растянуты на всю ширину кузова. Внутреннюю отделку улучшили, хотя она и

так была неплохой. В отличие от Land Cruiser 300, новый Lexus LX получил цифровую панель приборов. Данные проецируются и на лобовое стекло. А на центральной панели у него теперь сразу два сенсорных дисплея: верхний 12,3-дюймовый отведен для мультимедийной системы, а нижний 7,0-дюймовый – заменяет переключатели блока климат-контроля. Покупатели теперь могут выбрать формат второго ряда: в версии VIP вместо дивана установлены два отдельных сиденья с электроприводом, подогревом, вентиляцией и подставками для ног. Разделяет их консоль с сенсорным экраном. К слову, такой вариант – четырехместный тогда, как в стандартном LX – три ряда и семь мест. Базовая комплектация Lexus LX расширена и включает четырехзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, сканер отпечатков пальцев, электропривод пятой двери с сенсором открытия, два 11,6-дюймовых монитора для задних пассажиров. Обязательными являются системы автоматического торможения, контроля полосы движения, распознавания дорожных знаков

и усталости водителя. Среди опций появилась аудиосистема Mark Levinson с 25 динамиками. Поначалу вседорожник предложат в варианте LX 600 с 3,5-литровым бензиновым турбированным V6 мощностью 415 л. с. и LX 500d с 3,3-литровым 300-сильным турбодизеле. Обе версии стартуют до 100 км/ч менее, чем за 7 с. Позже также должны добавить 440-сильный гибрид. Все Lexus LX получили 10-ступенчатую автоматическую трансмиссию и полный привод с понижающей передачей и блокировками всех трех дифференциалов. На бездорожье помогут отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости, вседорожный круиз-контроль Crawl Control и система выбора режимов для разных типов дорожного покрытия. Также предусмотрены адаптивные амортизаторы и гидравлическая подвеска. Клиренс достигает 225 мм. Внедорожник поступит в продажу с начала 2022 года. Купить Lexus LX можно будет по цене примерно от 100 тыс. долларов.

Технические характеристики Lexus LX 600 Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/4-7

Колесная база, мм

2850

Клиренс (дорожный просвет), мм

225 Двигатель

Рабочий объем, см3

3456

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количествоо цилиндров

Количество клапанов/распредвалов, шт.

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

415 при 6000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

650 при 1600-4800 Трансмиссия

Тип привода

полный

Коробка передач

10-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

6,8

Стоимость автомобиля, долларов

100 000 – 120 000

Mercedes-A большие перемены

100

AMG SL

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

101

Спортивный и роскошный MercedesBenz SL ведет свою родословную от знаменитой модели 300 SL 1957 года. За 64 года увидели мир шесть поколений кабриолета, а теперь представлен SL седьмой генерации. Разработку впервые поручили спортивному подразделению AMG и авто претерпел серьезные изменения.

102

В основе Mercedes-AMG SL лежит полностью новая платформа из легких алюминиевых и магниевых сплавов. Поэтому масса кабриолета уменьшена, даже несмотря на то, что он подрос до 4705 мм в длину при колесной базе в 2700 мм. Жесткость кузова при этом выросла на 18%. Кабриолет Mercedes-AMG SL привлекает классическим профилем с длинным капотом

и сдвинутым назад салоном. О принадлежности к линейке AMG свидетельствует «широкая» пасть решетки радиатора с большой трехлучевой звездой по центру. С ней сочетаются раскосые фары. Сзади появился выдвижной спойлер, а по краям кузова размещены изогнутые фонари. На смену жесткой металлической складывающейся крыше пришел мягкий ткане-

103

104

вый верх. Сложить его можно за 15 секунд на скорости до 50 км/ч. В отделке салона сочетаются кожа, алюминий и карбон. Руль с плоским ободом знаком по другим моделям от Mercedes-AMG. Показания приборов выведены на дисплей, а 11,9-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы регулируется по углу наклона. Спортивные передние сиденья разделены высоким трансмиссионным тоннелем. В их подголовники вмонтированы вентиляционные дефлекторы для обдува шеи теплым

воздухом в холодную погоду. Впервые SL получил и задние сиденья, хотя посадочная формула 2+2 намекает, что второй ряд предназначен для детей. Поначалу на выбор предложат только 4,0-литровые бензиновые V8 с двумя турбинами. В версии SL55 мощность составляет 476 л. с., а в SL63 – 585 л. с. В первом случае разгон до 100 км/ч занимает 3,6 с, а во втором – 3,2 с. Максимальная скорость равна 300 и 310 км/ч, соответственно. Позже добавят гибридный 843-сильный вариант SL73.

Mercedes-AMG SL оснащен 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, а в качестве опции впервые доступен полный привод. Все SL получили адаптивные амортизаторы, управляемые задние колеса и карбоново-керамические тормоза, а SL63 также получил пневмоподвеску и активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Новый Mercedes-AMG SL поступит в продажу с начала 2022 года и придет на смену модели Mercedes-AMG GT, которую сняли с производства. Стоимость составит около 130 тыс. евро в базовой версии.

Технические характеристики Mercedes-AMG SL Тип кузова

кабриолет

Количество дверей/мест, шт.

2/2

Снаряженная масса, кг

1950

Длина/ширина/высота, мм

4702/1939/1288

Колесная база, мм

2700

Объем багажника мин/макс, л

240 Двигатель

Рабочий объем, см3

3982

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

Количество клапанов/распредвалов, шт.

32/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

585 при 6250

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

800 при 1900-5500 Трансмиссия

Тип привода

Задний или полный

Коробка передач

9-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые вентилируемые

Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, ESP, Traction control 265/40 R20 спереди, 295/35 R20 сзади Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

3,2

Максимальная скорость, км/ч

310

Стоимость автомобиля в Европе, евро

130 000 – 160 000

105

Range

106

Тест-Драйв

Rover пятая глава

ПРЕМЬЕРА

107

108

109

Появившийся в 1970 году Range Rover стал одним из основателей сегмента премиальных вседорожников. Интересно, что за полвека у модели было только четыре поколения. Теперь презентовали новый Range Rover пятой генерации. Range Rover построен на полностью новой платформе MLA Flex, которая вскоре станет основной для Land Rover и Jaguar. Вседорожник подрос до 5052 мм в длину при колесной базе в 2997 мм, остался в линейке и удлиненный на 200 мм вариант. Дизайн Range Rover выглядит узнаваемо и радикально не изменился, но обрел черты младшего брата Velar. У внедорожника зна-

110

комый профиль с длинным капотом и высокой оконной линией, хотя у задних стоек крыши увеличен угол наклона. Решетка радиатора стала шире, а фары теперь не только светодиодные, но и матричные. Дверные ручки стали выдвижными. Сзади по краям кузова установлены тоненькие фонари. В отделке салона использованы кожа, дерево и полированный алюминий. Range Rover получил четырехспицевый руль оригинального дизайна, а вместо круглого селектора трансмиссии установлен более традиционный рычаг. Показания приборов выведены на дисплей и проецируются на лобовое стекло. На центральной пане-

ли вместо двух сенсорных экранов теперь один, но большой – 13,1-дюймовый. Сенсорными стали и кнопки аудиосистемы и климат-контроля. Впервые Range Rover предложили с тремя рядами сидений. Хотя есть и роскошная четырехместная версия: в этом случае сзади установлены два отдельных кресла с электроприводом и вентиляцией. Пассажирам второго ряда установили пару 11,4-дюймовых дисплеев. Объем багажника в семиместном Range Rover составляет 312 л, а со сложенными креслами возрастает до 2601 л. Среди опций появились электропривод дверей и 1600-ваттная аудиосистема Meridian.

Новый Range Rover оснащают бензиновыми турбомоторами объемом 3,0 л (400 л. с.) и 4,4 л (530 л. с.), а также 3,0-литровыми турбодизелями мощностью 250, 300 и 350 л. с. Появились и два заряжаемых гибрида мощностью 440 и 510 л. с. – они способны проехать 80 км на электротяге. Самый мощный Range Rover (4,4-литровый двигатель ему взяли у BMW) способен разогнаться до 100 км/ч за 4,6 с. Все Range Rover оснащены 8-ступенчатой автоматической трансмиссией и полным приводом с понижающей передачей. Есть и система Terrain Response, позволяющая выбрать режимы для разных типов дорожного покрытия. Также предусмотрены адаптивные амортизаторы и пневмоподвеска с изменяемым клиренсом, а новшествами стали управляемые задние колеса и активные стабилизаторы. Range Rover остается способным на бездорожье и даже может форсировать броды глубиной 90 см. Новый Range Rover поступит в продажу в начале 2022 года. Цены стартуют с отметки в 104 тыс. долларов. А в 2024 году линейку пополнит электромобиль.

Технические характеристики Range Rover Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест

5/4-7

Длина/ширина/высота, мм

5052/2209/1870

Колесная база, мм

2997

Клиренс (дорожный просвет), мм

144-295

Объем багажника, л

312/2601 Двигатель

Рабочий объем, см3

4395

Тип

бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и число цилиндров

Количество клапанов/распредвалов

32/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

530 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

750 при 1800-4600 Трансмиссия

Тип привода

постоянный полный

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

4,6

Максимальная скорость, км/ч

250

Стоимость автомобиля, долларов

104 000 – 183 000

111

Honda C

зрелый дизайн и совр

112

Civic

ременные технологии

113

Honda Civic – самая массовая модель японской марки. С 1972 года выпущено уже более 22 миллионов автомобилей десяти поколений. За полвека автомобиль подрос, стал комфортнее и богаче оснащен. Теперь эстафету принимает уже одиннадцатая генерация Honda Civic и первым в производство поступил седан. Новая Honda Civic радикально изменилась внешне. Ушел в прошлое оригинальный и неординарный стиль – седан выглядит гораздо более сдержано и зрело, чем предшественник. Изменился и профиль автомоби-

114

ля – капот сделали длиннее, крыша теперь более покатая, а оконная линия стала ниже и делает изгиб в районе задних стоек. Передняя часть выполнена в духе младшего брата Honda Jazz – с выраженным «носом», тоненькой решеткой радиатора и продолговатыми светодиодными фарами. Бампер дополнен широким воздухозаборником. Боковины выполнены профилированными, а задняя часть заострена. По краям кузова установлены крупные фонари. Версия Sport получила аэродинамический обвес и 18-дюймовые легкосплавные диски вместо стандартных 16-дюймовых.

Honda Civic немного крупнее предшественника и довольно большой, по меркам С-класса. Седан достигает 4674 мм в длину, 1802 мм в ширину и 1415 мм в высоту при колесной базе в 2735 мм. Жесткость кузова увеличили на 8%. Весит автомобиль 1383 кг. В салоне улучшены материалы внутренней отделки и полностью изменена компоновка. Оформили его в ретро-стиле – с металлической полосой на передней панели. Треспицевое рулевое колесо небольшое, а на его ободе в районе хвата рук предусмотрены наплывы. В базовой версии установлены обычные циферблаты приборов, а вот

в более дорогих вариантах показания выведены на дисплей с изменяемой конфигурацией. Центральная панель Honda Civic увенчана большим 9,0-дюймовым сенсорным экраном. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, они крупные и удобные в пользовании. Ниже находятся USB-порты и ниша с беспроводной зарядкой для смартфона. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а у водительского кресла расширен диапазон регулировок. Передние сиденья Honda Civic стали более комфортабельными, улучшена и их боковая поддержка. Посадка довольно низкая, но благодаря пониженной оконной линии улучшена обзорность вперед и по сторонам. А при движении задним ходом очень кстати камера заднего вида, включенная базовую комплектацию. Стандартным является и электромеханический стояночный тормоз. Это позволило освободить больше места для подстаканников и подлокотника с боксом внутри. На втором ряду седана Civic пространство для ног осталось на уровне предшественника, а вот места над головой стало чуть больше, хотя оно все равно довольно-таки скромное. Салон стал немного шире, но все же двоим пассажирам сзади комфортнее, чем троим. Объем багажника равен 419 л. Базовая комплектация Honda Civic весьма богатая – включает систему доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, датчик освещения, 160-ваттную аудиосистему, связь Bluetooth, адаптивный круиз-контроль. Все Civic теперь получили 7 подушек безопасности, системы стабилизации и кон-

троля давления в шинах, а также технологии автоматического замедления, контроля полосы движения и распознавания дорожных знаков. Флагманский вариант Touring добавляет кожаный салон, двухзонный климат-контроль, электропривод передних и подогрев всех сидений, люк в крыше, датчик дождя, аудиосистему Bose с 12 динамиками, парктроник, спутниковую навига-

цию и систему мониторинга «слепых» зон. На первых порах для Honda Civic предложили на выбор два бензиновых мотора, знакомых по предшественнику. Базовый вариант оснащен 2,0-литровой 158-сильной атмосферной «четверкой». Но предпочтительнее выглядит 1,5-литровый турбмотор мощностью 182 л. с. при 5500 об/мин. Он очень отзывчивый и раскручивается до

115

116

6500 об/мин, что не типично для турбодвигателей. Вместе с тем, у него неплохая тяга в среднем диапазоне оборотов, ведь максимальные 240 Н∙м крутящего момента доступны при 1700-4500 об/мин. Правда, от турбоямы полностью избавиться не удалось. Разгон до 100 км/ч занимает 8,2 с, а максимальная скорость составляет 203 км/ч. Двигатель стал работать тише и более плавно. Расход топлива составляет 7,6 л/100 км в городском цикле и 6,2 л/100 км – в загородном.

Обе версии оснащены бесступенчатым вариатором CVT. Он доработан и его реакции стали быстрее. Некоторые Civic позже получат 6-ступенчатую механическую трансмиссию. Новая Honda Civic стала комфортнее – подвеска седана немного мягче, а потому дорожные неровности поглощаются более плавно. К тому же, серьезно усилили шумоизоляцию салона, а потому в Civic стало гораздо тише. Вместе с тем, автомобиль остается интересным в управлении. Его руль

– точный и острый, а крены в поворотах относительно небольшие. Технология Agile Handling Assist имитирует дифференциал повышенного трения и помогает побороть недостаточную поворачиваемость. Honda Civic одиннадцатого поколения уже поступила в продажу в Японии и США. Стоимость седана составляет от 21 700 долларов. Совсем скоро к нему присоединится хетчбэк, а позже линейку расширят гибрид и заряженная Honda Civic Type R.

Технические характеристики Honda Civic Тип кузова

седан

Количество дверей/мест, шт.

4/5

Снаряженная масса, кг

1383

Длина/ширина/высота, мм

4674/1802/1415

Колесная база, мм

2735

Колея передняя/задняя, мм

1537/1565

Клиренс (дорожный просвет), мм

130

Объем багажника мин/макс, л

419

Диаметр разворота, м

11,0 Двигатель

Рабочий объем, см3

1497

Тип

бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

182 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

240 при 1900-5500

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/50 Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

вариатор Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт.

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, VSA, TPMS

Размер шин

235/40 R18 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

8,2

Максимальная скорость, км/ч

203

Расход топлива, л/100 км городской цикл

7,6

загородный цикл

6,2

смешанный цикл

6,9

Стоимость автомобиля в США, долларов Периодичность техобслуживания, км

21 700 – 29 300 20 000

117

Volkswagen G

универса

118

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

Golf R Variant

ал с задорным нравом

119

У Volkswagen Golf всегда была широкая линейка. Новые версии появляются и сейчас, причем больше становится мощных заряженных Golf. Традиционно на вершине «семейства» расположился Volkswagen Golf R, а теперь у него появилась еще и более практичная модификация Variant в кузове универсал. Volkswagen Golf всегда отличался консервативностью в дизайне, хотя новое его поколение стало выразительнее на вид. Внешние отличия мощного Volkswagen Golf R от стандартной версии минимальные. Тоненькие светодиодные фары соединены синей

120

полосой, а в переднем бампере увеличен воздухозаборник. Клиренс уменьшен на 20 мм, а стандартными являются 18-дюймовые легкосплавные диски (за доплату доступны колеса диаметром 19 и даже 20 дюймов). Предусмотрен скромный аэродинамический обвес, а спойлер на крыше несколько увеличен в размерах. Из заднего бампера выглядывают четыре выхлопных трубы. Универсал Volkswagen Golf R достигает 4633 мм в длину при колесной базе в 2636 мм. Весит автомобиль 1630 кг. В отделке салона использованы кожа и алькантара, разбавленный контрастными

швами. Педали украшены металлическими накладками, а светодиодная подсветка может менять цвет (доступны 30 разных вариантов). Спортивное рулевое колесо обшито перфорированной кожей, а его обод плоский снизу. Показания приборов выведены на 10,25-дюймовый экран, причем у Golf R особая графика. Вместо рычага трансмиссии установлен миниатюрный джойстик. Центральная панель немного повернута к водителю и увенчана 10-дюймовым сенсорным дисплеем. Переключателей здесь стало гораздо меньше, причем все они – сенсорные. Ниже установлены два USB-порта. Вну-

три достаточно много отделений для мелкой поклажи. Помимо немаленького перчаточного ящика это отделения в передней панели и центральной консоли, карманы в дверях и выдвижные ящики под передними креслами. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Естественно, Volkswagen Golf R Variant получил спортивные сиденья с интегрированными подголовниками. Они обладают хорошей боковой поддержкой, хоть и несколько упругие. Предусмотрен и подогрев, а вот за электропривод нужно доплатить. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. На втором ряду места более, чем достаточно для двух взрослых пассажиров, а при необходимости здесь поместятся и трое. Объем багажника составляет 611 л в обычном состоянии и 1642 л – со сложенными задними сиденьями. Комплектация Volkswagen Golf R Variant включает систему доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, датчики дождя и света, спутниковую навигацию, аудиосистему, камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль и связь Bluetooth. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения и контроля полосы движения. Перечень опций пополнили трехзонный климат-контроль, панорамная крыша, 480-ваттная аудиосистема, парковочный автопилот. Также доступны системы определения усталости водителя и полуавтономного движения. Как и хетчбэк, универсал Volkswagen Golf R оснащен 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 320 л. с. при 5400 об/мин. Двигатель отзывчив и быстро раскручивается до максимальных

6700 об/мин. Да и тяги немало – пиковый крутящий момент равен 420 Н∙м и достигается в широком диапазоне 2100-5350 об/мин. При резком старте с пробуксовкой борется технология Launch control. Универсал способен разогнаться до 100 км/ч за 4,9 с, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Если же выбрать пакет R Performance Pack, то этот порог поднимут до 270 км/ч – столь быстрым еще не был ни один Golf. Кроме того, в этом случае установлена титановая выхлопная система, обеспечивающая более сочный звук. При таких характеристиках расход очень уме-

ренный – 9,2 л/100 км в городском цикле и 6,1 л/100 км – в загородном. Правда, рекомендуют заливать бензин Аи-98. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями DSG демонстрирует очень быстрые переключения передач. Полный привод дополнен новым режимом Drift для любителей заноса. Кроме того, в полном приводе есть функция векторизации тяги, что вместе с электронным дифференциалом XDS помогло существенно уменьшить недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление Volkswagen Golf R Variant очень острое –

121

122

123

124

делает 2,1 оборота от упора до упора. Универсал уверенно держит траекторию и демонстрирует отличное сцепление с дорогой. Конечно, его подвеска весьма упругая (пружины на 10% жестче, чем в стандартном Golf), но езду нельзя назвать слишком жест-

кой. Да и крены в поворотах стали меньше. В качестве опции доступны адаптивные амортизаторы с комфортным и спортивным режимами работы. За уверенное замедление отвечают увеличенные тормозные диски диаметром 360 мм спереди и 310 мм сзади.

Шумоизоляция салона очень хорошая, поэтому при 130 км/ч внутри тихо. Новый Volkswagen Golf R Variant уже поступил в продажу в Европе и стоит от 49 400 евро. Для модели С-класса это немало, но и ее характеристики впечатляют.

Технические характеристики Volkswagen Golf R Variant Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

1630

Длина/ширина/высота, мм

4633/1789/1498

Колесная база, мм

2636

Колея передняя/задняя, мм

1539/1541

Клиренс (дорожный просвет), мм

117

Объем багажника, л

611/1642

Диаметр разворота, м

11,1 Двигатель

Рабочий объем, см3

1984

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

320 при 5400

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

420 при 2100-5350

Топливо/емкость бака, л

Аи-98/50 Трансмиссия

Тип привода

Полный

Коробка передач

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая

Передняя подвеска

независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP, ASR

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

225/40 R18 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

4,9

Максимальная скорость, км/ч

270 Расход топлива, л/100 км

городской цикл

9,2

загородный цикл

6,1

смешанный цикл

7,3

Стоимость автомобиля в Европе, евро

49 400

Периодичность техобслуживания, км

15 000

125

Cupra Bo

электрический перве

126

orn

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

енец

127

Концерн Volkswagen активно наращивает производство электромобилей. До 2025 года планируют представить два десятка таких моделей и выйти на объемы производства в 1,5 миллиона электрических авто в год. Вскоре они появятся в модельном ряду всех марок концерна. Своего первенца представил и Seat, причем выпускать его будут под маркой Cupra. Новый Cupra Born – близкий родственник Volkswagen ID.3. Хетчбэк построен на модульной платформе МЕВ, созданной специально для электромобилей. По дли-

128

не (4322 мм) и ширине (1809 мм) авто сопоставим с Seat Leon, но его колесная база больше на 80 мм – 2767 мм. Весит автомобиль 1749 кг. По дизайну Cupra Born схож с ID.3, особенно если смотреть в профиль. У него однообъемный силуэт, а колеса разнесены по углам кузова. Лобовое стекло обладает большим углом наклона, а вот задние стойки с дизайном в виде сот – практически вертикальные. А вот передняя часть выразительнее – с характерным «носом» и раскосыми светодиодными фарами. В переднем бампере – немаленький воздухоза-

борник. Стандартными являются 18-дюймовые легкосплавные диски, а 20-дюймовые колеса и аэродинамический обвес предложены за доплату. Пятая дверь сверху прикрыта спойлером, а фонари растянуты на всю ширину кузова. В отделке салона использованы алькантара и пластик, полученный путем вторичной переработки, а разбавляют их вставки медного цвета – это «фишка» всех Cupra. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов, причем доступны 30 разных ее цветов. Обод руля обшит перфорированной кожей скошен снизу, а селектор транс-

миссии установлен сбоку от цифровой панели приборов. Данные проецируются и на лобовое стекло, причем с функцией дополненной реальности. Центральная панель Cupra Born увенчана повернутым к водителю 12-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Она дополнена голосовым управлением. Примечательно, что практически все кнопки в салоне (за исключением клавиш электростеклоподъемников и аварийной сигнализации) – также сенсорные. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Спортивные передние сиденья с интегрированными подголовниками довольно упругие, но хорошо удерживают спину. Как кресла, так и руль обогреваются во всех Born. Посадка довольно высокая, а между креслами установлены подстаканники и отсек с беспроводной зарядкой для смартфона под сдвижной крышкой. Есть и небольшой подлокотник с отсеком внутри. Тоненькие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность вперед и по сторонам. Для своих размеров Cupra Born очень просторный. Места для ног на втором ряду больше, чем в хетчбэках С-класса, да и над головой запас достаточный. Объем багажника равен 385 л, правда погрузочная высота немалая. Дело в том, что под полом на задней оси установлен электромотор. Базовая комплектация Cupra Born включает систему доступа без ключа, электростеклоподъемники, климат-контроль, парктроник, аудиосистему, Bluetooth, Wi-Fi, спутниковую навигацию. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации и автоматического торможения. В самом дорогом варианте добавлены матричные фары, панорамная крыша, камера заднего вида, адаптивный круиз-кон-

троль и технология соблюдения полосы движения. Среди опций – системы мониторинга «слепых» зон и полуавтономного движения. На первых порах предложены версии мощностью 204 и 231 л. с. Несмотря на немалый вес, Cupra Born – довольно-таки резвый. В обоих вариантах крутящий момент достигает 310 Н∙м и доступен он с первых оборотов мотора, так что тяги вполне хватает. Электромобиль с 231-сильным мотором разгоняется до 50 км/ч всего за 2,6 с, а до 100 км/ч – за 6,6 с. Максимальная скорость ограничена на отметке в 160 км/ч. Естественно, работает мотор неслышно.

Позже появятся начальная 150-сильная модификация и 330-сильная полноприводная версия с двумя моторами. Аккумуляторная батарея емкостью 58 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 420 км. Со временем добавят варианты с батареями на 48 кВт∙ч (запас хода 330 км) и 77 кВт∙ч (550 км). Подзарядить электромобиль от домашней 220-вольтной сети можно за 8 часов, а от быстрой 100-киловаттной станции – за 35 минут. Cupra Born – более увлекательная в управлении альтернатива Volkswagen ID.3. У него меньше клиренс и, соответственно, немно-

129

130

131

132

го ниже центр тяжести, так что крены кузова в поворотах меньше. Правда, и подвеска более упругая, а потому выбоины ощутимы (особенно с 20-дюймовой низкопрофильной резиной). Улучшить комфорт езды можно с помощью опционных адаптивных амортизаторов. Короткий передний свес способствует хорошей маневренности – диаметр разворота составляет всего 10,2 м. Руль до-

вольно легкий при парковке, но по мере роста скорости наполняется тяжестью. Также следует отметить, что рекуперативное торможение очень хорошо настроено – замедление происходит плавно и без толчков. Шумоизоляция салона отлично выполнена, хотя шины с низким коэффициентом сопротивления качению все же слышны. Новый Cupra Born уже поступил в произ-

водство на предприятии в немецком Цвиккау, где выпускают несколько электрических моделей концерна Volkswagen. Купить электромобиль в 204-сильной версии можно по цене от 37 220 евро, а вот базовый 150-сильный вариант будет стоить около 30 тыс. евро.

Технические характеристики Cupra Born Тип кузова

хетчбэк

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная, кг

1749

Длина/ширина/высота, мм

4322/1809/1540

Колесная база, мм

2767

Колея передняя/задняя, мм

1537/1513

Клиренс (дорожный просвет), мм

110

Объем багажника мин/макс, л

385

Диаметр разворота, м

10,2 Двигатель

Тип

Электрический

Расположение

Сзади, поперечно

Макс. мощность, л. с.

204

Макс. крутящий момент, Н•м

310

Емкость батареи, кВт•ч

58 Трансмиссия

Тип привода

Задний

Коробка передач

1-ст. реостатная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

барабанные

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

215/45 R20 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

6,6

Максимальная скорость, км/ч

160

Дальность пробега, км

420

Стоимость автомобиля (в Европе) евро Периодичность техобслуживания км

37 220 – 45 500 20 000

133

Ford Mav нестандартный пикап

134

verick

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

135

Как правило, пикапы – большие и тяжелые рамные автомобили. Именно такие модели пользуются популярностью на американском рынке: например, Ford F-Series продают по миллиону в год. Впрочем, далеко не всем нужны автомобили длиной под 6 метров – для города они слишком уже крупные. Поэтому в Ford решили выпустить более компактный и доступный Maverick. Новый Ford Maverick является близким родственником Ford Kuga и Bronco Sport, то есть у него несущий кузов. Автомобиль достигает 5070 мм в длину, 1844 мм в ши-

136

рину и 1745 мм в высоту, то есть он компактнее даже, чем Ford Ranger. Отсутствие рамы позволило уменьшить массу – базовая версия весит 1665 кг. Внешний вид выдержан в традиционном стиле пикапов с характерным угловатым профилем с малыми углами наклона стоек крыши и высоким капотом. Передняя часть выполнена в стиле Ford Bronco Sport: широкая решетка радиатора сочетается с крупными светодиодными фарами. Нижняя часть кузова прикрыта неокрашенным пластиком. За доплату предлагают вседорожный пакет FX4 с увеличенным до 218 мм клиренсом,

защитой днища и 17-дюймовыми шинами с глубоким протектором. В салоне Ford Maverick родство с Bronco Sport заметно гораздо больше, ведь у него позаимствовали множество компонентов – рулевое колесо, круглый селектор трансмиссии и большинство кнопок. Хотя использованы более долговечные и стойкие к повреждениям материалы, а передняя панель – более крупная и массивная. Приборы разделены крупным цветным дисплеем бортового компьютера. Широкая центральная панель увенчана 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем

мультимедийной системы SYNC 3, а рядом с ним предусмотрена ниша для мелкой поклажи. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля разделены вентиляционными дефлекторами. Они крупные и удобные в пользовании. Ниже находятся USB-порты и 12-вольтная розетка. В самой дорогой версии First Edition установлена беспроводная зарядка для смартфонов. Рулевая колонка Ford Maverick регулируется по высоте и глубине, широкий диапазон настроек и у водительского кресла. Передние сиденья комфортабельные и хорошо удерживают спину. Центральный подлокотник прячет немаленький бокс. Посадка не очень высокая, по меркам пикапов. Тоненькие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность во всех направлениях. На втором ряду на удивление просторно, причем особенно щедрое место над головой. Салон достаточно широкий, чтобы здесь поместились трое взрослых. Под подушками дивана предусмотрены отделения для поклажи. Грузовая платформа достигает 1,37 м в длину и в ней можно перевозить грузы весом до 680 кг. Это немного, но Ford Maverick больше рассчитан на любителей активного отдыха, а для велосипедов, доски для серфинга или байдарок этого достаточно.

137

В кузове есть розетка и небольшой запираемый отсек для мелочи, а также оригинальный крючок для открытия бутылок Базовая комплектация Ford Maverick – неплохая, как для бюджетной модели – электростеклоподъемники, климат-контроль, датчик света, аудиосистема, связь Bluetooth и Wi-Fi. Также установлены 7 подушек безопасности, система стабилизации и технология автоматического торможения. Самый

138

дорогой вариант First Edition получил кожаный салон, систему доступа без ключа, подогрев сидений и руля, люк, беспроводную зарядку для смартфонов, электропривод водительского кресла, датчик дождя, парктроник, камеру заднего вида, круиз-контроль. Среди опций есть системы контроля разметки и «слепых» зон. Начальный вариант получил 191-сильную гибридную установку, состоящую из 2,5-ли-

трового бензинового двигателя и электромотора. Он расходует всего 5,9 л/100 км в городе. Впрочем, для пикапа все же предпочтительнее 2,0-литровая 250-сильная «четверка». Тяги у нее существенно больше – крутящий момент достигает 375 Н∙м при 3000 об/мин. Такой Maverick разгоняется до 100 км/ч за 7 с и развивает 193 км/ч. Правда, и расходует он побольше – 10,7 л/100 км в городе и 8,1 л/100 км на трассе.

У 2,0-литровой версии есть ряд преимуществ, помимо мощности. Во-первых, только она доступна с полным приводом, во-вторых, более тяговитый турбомотор позволяет буксировать 1,8-тонный прицеп (в гибридной версии – 900 кг). К тому же, у нее 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия, а не вариатор. Пакет FX4 подразумевает наличие системы выбора режимов для разных типов бездорожья.

У полноприводного Ford Maverick задняя подвеска – независимая многорычажная, что положительно сказывается на управляемости. Низкий центр тяжести и отсутствие рамы делают авто гораздо приятнее в управлении, чем большинство пикапов. Конечно, Maverick не настолько маневренный, как родственный Bronco Sport и, тем более, Kuga, но в городе он чувствует себя увереннее, чем Ford Ranger и F-Series. Он

меньше кренится в поворотах, хотя при этом подвеска мягкая и энергоемкая. Руль легкий и не очень информативный, зато у педали тормоза достаточная обратная связь. Новый Ford Maverick уже продается в США и оказался весьма дешевым – базовая версия стоит 21,5 тыс. долларов и даже самый дорогой и богато оснащенный вариант обойдется в 35,7 тыс. долларов.

139

140

Технические характеристики Ford Maverick Тип кузова

пикап

Количество дверей/мест

4/5

Снаряженная масса, кг

1690

Длина/ширина/высота, мм

5070/1844/1745

Колесная база, мм

3076

Колея передняя/задняя, мм

1610/1595

Клиренс (дорожный просвет), мм

218

Грузоподъемность, кг

680

Диаметр разворота, м

12,2 Двигатель

Рабочий объем, см3

1999

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

250 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

375 при 3000

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/62 Трансмиссия

Тип привода

Подключаемый полный

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP, HDC

Количество подушек безопасности, шт

Размер шин

235/65 R17 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

7,0

Максимальная скорость, км/ч

193

Расход топлива, л/100 км городской цикл

10,7

загородный цикл

8,1

смешанный цикл

9,4

Стоимость автомобиля (в США), долларов Периодичность техобслуживания, км

21 500 – 35 700 20 000

141

Hyundai

нестандартный и выс

142

i Ioniq 5

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

сокотехнологичный

143

Электромобиль Hyundai Ioniq первого поколения оказался довольно успешным, поэтому теперь Ioniq – это целое новое «семейство» электрических моделей. Первым его представителем стал новый Hyundai Ioniq 5. Автомобиль получился очень неординарным. Рубленный дизайн Hyundai Ioniq 5 относит нас в 70-е годы, ведь стилисты корейской марки вдохновлялись ее первенцем Hyundai Pony 1975 года. Во внешнем виде преобладают прямые линии и углы. У автомобиля длинный капот, короткие свесы кузова и большие углы наклона стоек крыши.

144

Впрочем, есть и современные черты вроде выдвижных дверных ручек и нестандартные пиксельные светодиодные фары и фонари. Передний бампер получил оригинальную подсветку. На крыше установлен небольшой спойлер. Электромобиль Hyundai Ioniq 5 выглядит, как увеличенный в размерах хэтчбек С-класса. Построен он на современной платформе E-GMP, которую также используют электромобили Kia EV6 и Genesis GV60. Автомобиль достигает 4635 мм в длину, 1890 мм в ширину и 1605 мм в высоту, а его колесная база непривычно большая – 3000 мм. Ве-

сит Ioniq 5 немало – 1905 кг в базовой заднеприводной версии. Стандартными являются 19-дюймовые легкосплавные диски, а 20-дюймовые колеса предложены в более дорогих версиях. Во внутренней отделке использованы материалы, полученные путем вторичной переработки. Стиль салона – довольно лаконичный. Двухспицевое рулевое колесо даже не украшено логотипом Hyundai. На рулевую колонку вынесен селектор трансмиссии. Подсветка может менять свой цвет. Цифровая 12,3-дюймовая панель приборов сгруппирована в один блок с сенсорным

дисплеем мультимедийной системы. Слева от нее – магнитная панель, куда можно крепить различные металлические вещи. Есть и система проецирования данных на лобовое стекло, причем с дополненной реальностью. Переключатели блока климат-контроля выполнены сенсорными. В салоне – 4 USB-порта. Передние сиденья Hyundai Ioniq 5 – мягкие и комфортабельные. Водительское кресло получило электропривод уже в базовой версии. Спинки кресел можно разложить, если хочется вздремнуть, а за доплату предложены выдвижные подставки под

ноги. Оригинальной выполнена центральная консоль с подлокотником – она сдвигается назад и освобождает нишу для поклажи. Посадка выше, чем в хетчбэках, но ниже, чем во вседорожниках. Тоненькие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность во всех направлениях. Большая колесная база обеспечивает очень щедрое пространство для ног на втором ряду, да и над головой запас пространства немалый. К тому же, диван оснащен горизонтальной регулировкой. Приличный и багажник – 531 л в обычном состоянии и 1591 л – со сложенными задними сиденья-

ми. Есть и передний отсек для зарядных кабелей объемом 57 л в заднеприводных версиях и 24 л – в полноприводных. Базовая комплектация Hyundai Ioniq 5 включает систему доступа без ключа, электропакет, раздельный климат-контроль, датчики света и дождя, аудиосистему, парктроник, камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения, контроля полосы движения и распознавания усталости водителя. В самом дорогом варианте добавлены каме-

145

146

ры кругового обзора, панорамная крыша, вентиляция передних и подогрев всех сидений, обогрев руля, беспроводная зарядка для смартфонов, парковочный автопилот. Также в этом случае установлены системы мониторинга «слепых» зон, распознавания дорожных знаков и полуавтономного вождения. Среди опций есть электропривод задних кресел и солнечные батареи на крышу. Электромобиль Hyundai предложен в заднеприводных одномоторных версиях мощностью 170 и 217 л. с. и полноприводных двухмоторных вариантах на 233 и 305 л. с. У самого мощного варианта уже с первых оборотов в распоряжении огромные 605 Н∙м крутящего момента. Так что тяги более, чем

достаточно. Разгон до 100 км/ч занимает 5,2 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 185 км/ч. Естественно, моторы неслышны, но при желании можно имитировать звук различных бензиновых двигателей через динамики аудиосистемы. Для Hyundai Ioniq 5 доступны батареи емкостью 58 и 73 кВт∙ч. В последнем случае запас хода достигает 481 км с задним приводом и 460 км – с полным. Электромобиль поддерживает сверхбыструю 800-вольтную зарядку мощностью 350 кВт – зарядить батарею на 80% можно за 18 минут. Ходовая Hyundai Ioniq 5 настроена на комфорт и езда очень мягкая, причем даже с 20-дюймовой низкопрофильной резиной.

При этом крены кузова не очень большие, ведь батарея в днище понижает центр тяжести. Руль точный и наполнен тяжестью. Правда, двухтонный автомобиль демонстрирует недостаточную поворачиваемость. Педаль тормоза очень информативная, а интенсивность рекуперативного торможения можно регулировать подрулевыми лепестками. Шумоизоляция салона неплохая – шины и ветер мало слышны. Новый Hyundai Ioniq 5 уже продается в Европе, оглашены и украинские цены. У нас электромобиль стоит от 1 239 400 до 1 675 200 гривен.

Технические характеристики Hyundai Ioniq 5 Тип кузова

хетчбэк

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

2095

Длина/ширина/высота, мм

4635/1890/1605

Колесная база, мм

3000

Колея передняя/задняя, мм

1638/1647

Клиренс (дорожный просвет), мм

160

Объем багажника, л

24+531/1591

Диаметр разворота, м

11,3 Двигатель

Тип

Электрический (2)

Расположение

спереди, поперечно и в базе, продольно

Макс. мощность, л. с.

305

Макс. крутящий момент, Н•м

605

Емкость аккумуляторной батареи, кВт•ч

73 Трансмиссия

Тип привода

Постоянный полный

Коробка передач

1-ст. редукторная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESC

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

235/55 R19 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

5,2

Максимальная скорость, км/ч

185

Дальность пробега, км

460

Стоимость автомобиля, гривен Периодичность техобслуживания, км

1 239 400 – 1 675 200 20 000

147

Сравнение премиальных вседорожников

BMW X5 Увеличенная решетка радиатора – черта BMW X5

Mercedes-Benz

GLE

Широкая радиаторная решетка Mercedes-Benz GLE дополнена большой трехлучевой звездой

Range Rover

Sport

Раскосые фары Range Rover Sport растянуты на крылья

148

Вседорожники премиум-класса пользуются стабильным спросом на нашем рынке. Даже несмотря на невысокие показатели продаж автов Украине, эти недешевые модели находят своих покупателей. Среди популярных моделей этого сегмента – немецкие BMW X5, и Mercedes-Benz GLE, а также британский Range Rover Sport. Именно о них и пойдет речь в нашем сравнительном тест-драйве. Дизайн BMW X5 эволюционный и вседорожник сохраняет знакомый силуэт. У него длинный капот и профилированные боковины. Отличить вседорожник от предшественника можно по серьезно увеличенной в размерах решетке радиатора. Крупнее стали и воздухозаборники в бампере, а вот светодиодные фары наоборот сделали уже. В боковинах увеличены вентиляционные отверстия, а задние крылья теперь гораздо больше выражены. На крыше установлен спойлер, а продолговатые фонари стали крупнее и рельефными. Новый Mercedes-Benz GLE, наоборот, радикально изменился и теперь напоминает младшего брата GLC. Его дизайн стал элегантнее, а формы кузова – скругленными. Впрочем, знакомый профиль с характерный наклоном стоек крыши остается. Фирменная широкая решетка радиатора по центру украшена большой трехлучевой звездой. Продолговатые светодиодные фары дополнены Г-образными ходовыми огнями. Капот стал более рельефным, а колесные арки слегка раздуты. Спойлер на крыше увеличен в размерах, а расширенные задние крылья подчеркнуты продолговатыми фонарями. Range Rover Sport второго поколения недавно прошел обновление. У него выражен двухобъемный профиль, а оконная линия высокая. Знакомая узкая решетка радиатора сочетается с тоненькими светодиодными фарами. Капот и боковины профилированы, а в передних крыльях заметны небольшие вентиляционные отверстия. Стойки крыши окрашены в черный цвет, причем у задних большой угол наклона. На крыше установлен спойлер. Сзади по краям кузова заметны небольшие Г-образные светодиодные фонари. Range Rover немного компактнее соперников – 4850 мм в длину против 4922 мм у BMW и 4924 мм – у Mercedes-Benz. GLE обладает самой большой колесной базой – 2995 мм тогда, как у Х5 она равна 2975 мм, а у Sport – 2923 мм. Британский вседорожник самый тяжелый в тройке – 2278 кг против 2110 кг у BMW и 2235 кг – у Mercedes-Benz. Салон BMW X5 декорирован кожей и алюминием, присутствуют и черные лакированные вставки. Подсветка светодиодная, причем можно выбирать из шести разных цветов. Компоновка салона с обилием го-

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

У Х5 расширены задние крылья

GLE обладает самой большой колесной базой – 2995 мм

Range Rover Sport самый тяжелый – 2278 кг

149

Продолговатые фонари BMW визуально расширяют автомобиль

Фонари Mercedes-Benz соединены хромированной накладкой

У задних стоек крыши Range Rover – большой угол наклона

150

ризонтальных линий остается знакомой, в фирменном стиле выполнен и трехспицевый руль. Показания приборов теперь выведены на 12,3-дюймовый дисплей с изменяемой конфигурацией. Селектор трансмиссии инкрустирован хрусталем. Центральная панель BMW X5 традиционно повернута к водителю. Сверху на ней установлен 12,3 дюймовый сенсорный дисплей. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного. Посадка в X5 высокая, а передние сиденья оснащены электроприводом с памятью настроек и подогревом. Обогревается и обод руля. Кресла хорошо удерживают спину, но при этом мягкие и комфортабельные. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Бокс в подлокотнике дополнен беспроводной зарядкой для смартфонов. Обзор назад несколько ограничен. В салоне Mercedes-Benz GLE также присутствуют кожа и алюминий. Обращают на себя внимание тоненькие полоски диодной подсветки и целый ряд вентиляционных дефлекторов. На небольшом трехспицевом рулевом колесе появились небольшие сенсорные панели, а на рулевую колонку вынесен селектор трансмиссии. Как и во всех современных Mercedes-Benz, 12,3-дюймовые дисплеи цифровой панели приборов и мультимедийной системы соединены в один блок. На центральной панели существенно уменьшено количество переключателей, хотя они довольно мелкие. Передние сиденья GLE получили электропривод регулировок и подогрев. Они мягкие и комфортабельные, а еще у них довольно неплохая боковая поддержка. Водителя и переднего пассажира разделяет широкий центральный тоннель. Подлокотники прячут вместительный бокс. Обзорность во всех направлениях хорошая. Кожа и алюминий преобладают и во внутренней отделке Range Rover. На педалях заметны металлические накладки. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов, причем ее цвет может изменяться. Большое четырехспицевое рулевое колесо удобно ложится в руки. Изображения приборов выведены на 12,3-дюймовый монитор. Наклоненная центральная консоль разделяет передние сиденья. На ней установлены сразу два сенсорных дисплея: верхний отвели для мультимедийной системы и спутниковой навигации, а нижний – заменяет переключатели климат-контроля. У рулевой колонки регулируются угол наклона и вылет. Кресла водителя и переднего пассажира удобные и с хорошей поддержкой в районе поясницы. Они получили электропривод, подогрев и вентиляцию. Подлокотник весьма большой, а внутри – вместительное отделение. Тоненькие стойки крыши и очень

высокая посадка за рулем обеспечивают хорошую обзорность. Конечно, учитывая размеры вседорожников, на недостаток места на втором ряду грех жаловаться. Даже у людей ростом свыше 185 см над головой остается приличный запас места во всех трех автомобилях. Во всех трех автомобилях предусмотрены горизонтальная регулировка задних сидений и изменяемый угол наклона спинок. А в Range Rover ест еще и подогрев. К тому же, автомобили можно заказать и в семиместном исполнении. У GLE самый вместительный багажник – 630-825 л против 780 л у Range Rover Sport и 645 л – у Х5. Со сложенными задними сиденьями получается 2055, 1761 и 1860 л, соответственно. Пятая дверь во всех трех автомобилях оснащена электроприводом. Для сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости – BMW X5 xDrive 30d, Mercedes-Benz GLE400d и Range Rover Sport 3,0 TDI S. Все они оснащены раздельным климат-контролем, датчиками дождя и света, камерой заднего вида, парковочным автопилотом, аудиосистемой, связью Bluetooth, спутниковой навигацией, адаптивным круиз-контролем, системами стабилизации, контроля давления в шинах и соблюдения полосы движения. У GLE также есть парковочный автопилот, технологии автоматического торможения и определения усталости водителя. У BMW и по 7 подушек безопасности, у Mercedes-Benz – 9. Автомобили оснащены рядными шестицилиндровыми турбодизелями объемом 3,0 л. «Шестерка» BMW развивает 265 л. с. Пиковые 620 Н∙м крутящего момента доступны в узком диапазоне 2000-2500 об/мин. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия демонстрирует быстрые реакции и работает без толчков. Разгон до 100 км/ч занимает 6,5 с, а максимальная скорость равна 230 км/ч. Х5 самый экономичный: в городском цикле расход топлива равен 7,7 л/100 км, а в загородном – 6,3 л/100 км. Двигатель Mercedes-Benz самый мощный в тройке – 330 л. с. Он отличается громадной тягой на малых оборотах, ведь максимальные 700 Н∙м крутящего момента в распоряжении с 1200 об/мин. Мотор работает очень тихо и плавно, под стать ему и 9-ступенчатый «автомат», переключающий передачи практически незаметно. Вседорожник демонстрирует наилучшую динамику: разгоняется до 100 км/ч всего за 5,7 с и достигает 245 км/ч. В городе расход топлива составляет 8,9 л/100 км, а на трассе – 6,1 л/100 км. Под капотом Range Rover Sport – 3,0-литровый турбодизель мощностью 250 л. с. Крутящий момент у него поменьше, чем у соперников – 600 Н•м при 1250-2250 об/мин. Автомобиль, может буксировать 3,5-тонный

Центральная панель Х5 повернута к водителю

На передней панели GLE – два 12,3-дюймовых дисплея

На центральной панели Range Rover Sport – два сенсорных экрана

151

На втором BMW ряду вполне просторно

В Mercedes-Benz достаточно места для ног и над головой

Задние сиденья Range Rover оснащены подогревом

152

прицеп, да и запас тяги у него огромный. Неплохо настроена и 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия: она работает плавно, пусть и не слишком быстро. Вседорожник способен разогнаться до 100 км/ч за 8,5 с, а его максимальная скорость – 210 км/ч. Discovery весьма экономичный – 7,8 л/100 км в городе и 6,4 л/100 км – на трассе. Все три автомобиля получили постоянный полный привод, а клиренс превышает 200 мм. На бездорожье лучше всего проявляет себя Range Rover Sport – он неплохо преодолевает сложные участки и способен форсировать броды глубиной до 85 см. На асфальте лучшую управляемость демонстрирует BMW. Его руль точный, информативный и приятно наполнен тяжестью. Управляемые задние колеса сделали двухтонный автомобиль гораздо маневреннее, а адаптивные амортизаторы и активные стабилизаторы поперечной устойчивости существенно уменьшили крены кузова. Правда, езда более упругая, чем у соперников, и неровности дорог ощутимы. Также у вседорожника неплохая шумоизоляция салона, что заметно на больших скоростях. Новый Mercedes-Benz GLE традиционно ориентирован на комфорт. Его подвеска довольно мягкая, а потому выбоины успешно поглощаются. При этом благодаря адаптивным амортизаторам автомобиль не слишком кренится в поворотах (хотя и немного больше, чем соперники). Руль стал точнее и информативнее, а еще больше наполнен тяжестью. Улучшена и так неплохая шумозиоляция салона. Также следует отметить, что GLE маневреннее и обладает меньшим диаметром разворота – 12 м против 12,4 м у Range Rover Sport и 12,6 м у Х5. Range Rover обеспечивает уверенную управляемость. Технология Torque Vectoring имитирует дифференциал повышенного трения и помогает преодолеть недостаточную поворачиваемость. А с нежелательными движениями кузова борются адаптивные амортизаторы. Подвеска дополнена пневмоэлементами. Она не настолько мягкая, как у Mercedes-Benz, но комфортнее, чем у BMW. Рулевое управление отличается точностью и информативностью. Шумоизоляция пассажирского отсека также хорошая, что ощущается при езде по автомагистрали. BMW X5 xDrive 30d доступнее соперников – 2 008 658 гривен. Он также самый экономичный. Mercedes-Benz GLE400d стоит 2 251 900 гривен и привлекает динамикой и большим багажником. Range Rover Sport 3,0 TDI S ощутимо дороже немецких вседорожников – 2 610 500 гривен. Его преимущество – вседорожные качества.

Объем багажника Х5 – 645 л

Багажник GLE самый большой – до 825 л

У Range Rover в распоряжении – 784 л

Технические характеристики Модель

BMW X5

Mercedes-Benz GLE

Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л

Range Rover Sport

Универсал 5/5-7 2110

2235

2278

4922/2004/1745

4924/1947/1772

4850/1983/1780

2975

2995

2923

1680/1689

1667/1667

1690/1685

214

205

213

645/1860

630/2055

784/1761

Диаметр разворота, м

12,6

12,0

12,4

Рабочий объем, см3

2993

2925

2997

Двигатель Тип

Дизельный, с турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 6

Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

24/2 265 при 4000

330 при 3400

250 при 4000

620 при 2000-2500

700 при 1200-3200

600 при 1250-2250

Дт/80

Дт/85

Дт/105

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Постоянный полный 8-ст. автоматическая

9-ст. автоматическая

8-ст. автоматическая

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт.

дисковые, вентилируемые 7

Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, ESP, TPMS 255/55 R18

235/60 R18

235/50 R19

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

6,5

5,7

8,5

Максимальная скорость, км/ч

230

245

210

городской цикл

7,7

8,9

7,8

загородный цикл

6,3

6,1

6,4

смешанный цикл

6,8

7,1

6,9

2 008 658

2 251 900

2 610 500

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания. км

10 000

153

Быстрые и практичные

BMW 8 Series Gran Coupe Фирменная решетка радиатора BMW 8 Series Gran Coupe сочетается с раскосыми фарами

Mercedes-AMG

GT 4-Door Широкая решетка радиатора Mercedes-AMG GT 4-Door украшена трехлучевой звездой

Porsche Panamera Каплевидные фары роднят Porsche Panamera с 911

154

Тест-Драйв

Спортивные автомобили – это чаще всего купе и кабриолеты. Они в основном не слишком практичные, ведь нередко не имеют второго ряда сидений, да и багажник у них весьма небольшой. Впрочем, есть и альтернатива им – модели, которые называются купе, но формально таковыми не являются. Это либо седаны, как BMW 8 Series Gran Coupe, либо хетчбэки, как Mercedes-AMG GT 4-Door и Porsche Panamera. Именно эти модели мы и сравним. BMW 8 Series Gran Coupe пришел на смену модели 6 Series Gran Coupe. Седан привлекает стремительным и элегантным дизайном. У него вытянутый профиль с длинным капотом, высокой оконной линией и элегантным изгибом крыши. Фирменная разделенная решетка радиатора изогнута и довольно-таки крупная, а вот светодиодные фары, наоборот, очень узкие. Боковины дополнены вентиляционными отверстиями, а задние крылья серьезно расширены. Подчеркивают их тоненькие фонари, а в крышку багажника интегрирован спойлер. Mercedes-AMG GT 4-Door с виду очень напоминает купе AMG GT, но является лифтбэком. У него такая же зубастая «пасть» решетки радиатора с большой трехлучевой звездой, длинный капот и высокая оконная линия. Знакомо смотрятся и слегка раскосые светодиодные фары с активной матрицей. В дизайне преобладают плавные формы, а силуэт выглядит стремительнее благодаря аркообразной форме крыши и большому углу наклона задних стоек. Сзади обращают на себя внимание продолговатые фонари, а на больших скоростях выдвигается спойлер. Porsche Panamera – также пятидверный лифтбэк. Обновленная недавно модель привлекает динамичным внешним видом в классическом стиле немецкой марки. Каплевидные светодиодные фары и слегка вогнутый капот роднят Panamera с купе Porsche 911. В переднем бампере размещен широкий воздухозаборник. Боковины рельефные, а в передних крыльях предусмотрены вентиляционные отверстия. У задних стоек – большой угол наклона, а задние крылья серьезно расширены. Тоненькие фонари растянуты на всю ширину кузова. Все три автомобиля – довольно немаленькие. BMW достигает 5082 мм в длину, Mercedes-AMG – 5045 мм, а Porsche – 5049 мм. Колесная база 8 Series Gran Coupe несколько больше – 3023 мм против 2950 мм у обоих соперников. Porsche легче соперников: он весит 1870 кг тогда, как MercedesAMG – 2040 кг, а BMW – 2070 кг. В салоне BMW 8 Series Gran Coupe преобладают кожа, алькантара и полированный алюминий, причем кожей обшита и передняя панель. Педали и пороги украшены металлическими накладками. Небольшон трехспицевое рулевое колесо знакомо по BMW M5. Рычаг трансмиссии и клавиша запуска двигателя, декорированы хрусталем. Панелью приборов служит жидкокристаллический с изменяемой конфигурацией, данные проецируются и на лобовое стекло. Центральная панель традиционно для BMW повернута к водителю. Сверху к ней прикреплен 10,25-дюймовый дисплей мультимедийной

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

BMW несколько крупнее соперников – 5082 мм в длину

Mercedes-AMG отличается аркообразной формой крыши

Porsche ощутимо легче конкурентов – 1870 кг

155

В крышку багажника 8 Series интегрирован спойлер

Сзади в GT 4-Door установлены продолговатые фонари

Фонари Panamera растянуты на всю ширину кузова

156

системы iDrive. Он сенсорный, но сохранен и круглый джойстик. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, хотя некоторые из них мелковаты. Передние кресла и рулевая колонка получили электропривод с памятью настроек. Сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку, но при этом остаются мягкими и комфортабельными. Есть также подогрев и вентиляция, обогревается и руль. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Пара центральных подлокотников прячет бокс для мелкой поклажи. Обзор назад в «восьмерке» не самый лучший. В отделке салона Mercedes-AMG GT 4-Door сочетаются кожа, алькантара и полированный алюминий. Светодиодная подсветка имеет 64 разных цвета, причем ею дополнили даже вентиляционные дефлекторы в виде турбин. Компактное рулевое колесо выполнено плоским снизу, а часть клавиш на нем – сенсорные. Как и у всех современных Mercedes-Benz, на передней панели рядом установлены два 12,3-дюймовых дисплея – конфигурируемая цифровая панель приборов и сенсорный экран мультимедийной системы. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло. Наклоненная центральная консоль обрамлена металлом и дополнена двумя рядами клавиш, отвечающими за изменение настроек автомобиля. Здесь же установлен и селектор трансмиссии в виде джойстика. Посадка за рулем в Mercedes-AMG GT 4-Door очень низкая. Передние сиденья комфортабельные, хотя неплохо удерживают спину. Обязательными являются электропривод и подогрев. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, а подлокотник на нем прячет бокс с беспроводной зарядкой для смартфона. Салон Porsche Panamera также декорирован кожей и полированным алюминием. Небольшое трехспицевое рулевое колесо знакомо по Porsche 911. По центру приборной панели установлен тахометр, а по бокам установлены 7-дюймовые экраны. На левый выведены показания спидометра и датчика температуры двигателя, а на правый – указателя остатка топлива в баке и бортового компьютера. Центральная панель наклонена, а на ней расположен огромный 12,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы РСМ. Интересно, что клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля сенсорные – срабатывают от легкого касания. Оригинально выглядит компактный селектор трансмиссии. Передние сиденья Porsche Panamera комфортабельные и наделены отличной боковой поддержкой. Они оснащены электроприводом регулировок, а вот за подогрев нужно доплачивать. Конечно, посадка за рулем очень низкая, а усиливает впечатление высокий трансмиссионный тоннель. От этого, правда, страдает обзорность. Все три автомобиля – четырехместные, хотя по желанию можно выбрать и пятиместные версии. На втором ряду в MercedesAMG и особенно BMW места для ног больше, чем в Porsche, а их салон шире в районе плеч. В GT 4-Door пространство над головой больше, чем у соперников. Багажники примерно одинаковые по объему: 495 л в

Porsche, 456 л в Mercedes и 440 л у BMW. Задние сиденья лифтбэков складываются, что увеличивает багажник до 1324 л в GT 4-Door и 1334 л – Panamera. У всех трех автомобилей есть электропривод крышки багажника. Конечно, автомобили такого класса богато укомплектованы. Для сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости – BMW M850i xDrive Gran Coupe, Mercedes-AMG GT53 4Matic+ 4-Door и Porsche Panamera 4S. Все они оснащены системой доступа без ключа, электропакетом, двухзонным климат-контролем, мощной аудиосистемой, спутниковой навигацией, датчиками дождя и света, связью Bluetooth, камерой заднего вида, литыми дисками, адаптивным круиз-контролем. BMW и Mercedes-AMG также получили парковочный автопилот, а у GT 4-Door есть еще и Wi-Fi. В Mercedes – 7 подушек безопасности, у Porsche – 8, а у BMW – 6. GT 4-Door оснащен системами автоматического замедления, и контроля полосы движения. Все три автомобиля оснащены бензиновыми турбомоторами. Двигатель BMW самый мощный – 4,4-литровый V8 с двумя турбинами развивает 530 л. с. Этот мотор быстро набирает обороты и приятно звучит, когда в выхлопной системе открывается перепускной клапан. Максимальный крутящий момент в 750 Н∙м доступен в широком диапазоне 1800-4600 об/мин, поэтому в тяге нет недостатка. Отзыв на малейшее нажатие педали акселератора – мгновенный, турбопауза отсутствует. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия демонстрирует быстрые переключения передач. Технология Launch control успешно борется с пробуксовкой при резком старте и обеспечивает лучшую в тройке динамику – 3,9 с до 100 км/ч. Максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Правда, у «восьмерки» и расход топлива самый большой – 15,3 л/100 км в городском цикле и 8,1 л/100 км – в загородном. В Украине также доступна 600-сильная версия этого мотора, а еще предлагают 3,0-литровую 340-сильную бензиновую «шестерку» и 320-сильный турбодизель такого же объема. В отличие от соперников, Mercedes является гибридом. Его силовая установка состоят из 3,0-литровой турбированной «шестерки» на 435 л. с. и 22-сильного электромотора. Прибавка в мощности небольшая, но зато есть дополнительные 250 Н∙м крутящего момента что помогает скрыть турбопаузу при резком разгоне. Хотя и у бензиновых моторов тяги в среднем диапазоне оборотов хватает – это заслуга электрического компрессора. Пиковые 520 Н∙м достигаются при 1800 об/мин. Автоматическая 9-ступенчатая трансмиссия переключает передачи практически незаметно и быстро. Лифтбэк разгоняется до 100 км/ч за 4,5 с, а максимальная скорость составляет 285 км/ч. Гибрид самый экономичный из трех автомобилей – 11,7 л/100 км в городе и 7,7 л/100 км – на шоссе. В Украине также доступны 367-сильная версия этого мотора и 4,0-литровые V8 мощностью 585 и 640 л. с. Porsche Panamera 4S оснащен 2,9-литровым турбированным V6 мощностью 450 л. с. при 5650 об/мин. «Шестерка» тяговита с низких оборотов, так как 550 Н∙м крутяще-

Рычаг трансмиссии BMW инкрустирован хрусталем

Цифровая панель приборов Mercedes-AMG сгруппирована с дисплеем мультимедийной системы

Тахометр Porsche сочетается с двумя дисплеями

157

На втором ряду 8 Series больше всего места для ног

В GT 4-Door больше всего места над головой

Сзади в Panamera ногам не очень просторно

158

го момента доступны с 1750 об/мин. Вместе с тем она способна достичь высоких 6600 об/мин. Двигатель эластичный и радует сочным звуком выхлопа. Автомобиль достигает 100 км/ч за 4,3 с и развивает 295 км/ч. Роботизированная 8-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями PDK работает очень быстро, пусть и не столь плавно, как традиционные «автоматы» соперников. Расход топлива составляет 13 л/100 км в городском цикле и 8 л/100 км – на трассе. В Украине лифтбэку предложены еще и бензиновые двигатели объемом 3,0 л (330 л. с.) и 4,0 л (480 и 6350 л. с.), а также гибридые мощностью 462 и 700 л. с. Все три автомобиля предложены с полным приводом, поэтому демонстрируют хорошее сцепление с дорогой, несмотря на немалую мощь. BMW 8 Series Gran Coupe получил управляемые задние колеса и дифференциал повышенного трения, что делает его на удивление маневренным, да и курсовая устойчивость хорошая. Также предусмотрены адаптивные амортизаторы, позволяющие уменьшить крены кузова. При этом езда в седане довольно комфортабельная. Рулевое управление точное, хотя его информативность не самая лучшая. У автомобиля очень качественная шумоизоляция и эффективные тормоза. Mercedes-AMG GT 4-Door специально придали заднеприводный уклон, чтобы улучшить его управляемость. Предусмотрены и управляемые задние колеса, так что двухтонный автомобиль демонстрирует неплохую маневренность. Для ценителей предусмотрен и полностью заднеприводный режим, позволяющий добиться эффектного заноса. Руль острый, наполнен тяжестью и информативный. Стандартными являются адаптивные амортизаторы. Лифтбэк довольно комфортабельный и при этом крены кузова в поворотах небольшие. Шумоизоляция салона качественная, поэтому при езде по автомагистрали внутри тихо. Panamera демонстрирует завидную маневренность, как для большого автомобиля. Система векторизации тяги и управляемые задние колеса позволяют существенно уменьшить недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление радует своей остротой и информативностью. В поворотах адаптивные амортизаторы становятся жестче, что позволяет избежать больших кренов кузова. Подвеска более жесткая, чем у соперников, хотя тоже весьма комфортабельная. Panamera способен легко поддерживать очень высокую скорость на автомагистрали без ущерба курсовой устойчивости. В салоне при этом тихо, ведь шумоизоляция не вызывает вопросов. Конечно, такие автомобили недешевые. Даже самый доступный Porsche Panamera 4S стоит 3 495 800 гривен. Он также привлекает экономичным двигателем. BMW M850i xDrive Gran Coupe стоит 3 893 900 гривен, а его сильная сторона – мощный двигатель, обеспечивающий хорошую динамику. Mercedes-AMG GT53 4Matic+ 4-Door оценили в 4 004 000 гривен, но него и комплектация богаче.

Объем багажника BMW – 440 л

У Mercedes-AMG – 456-литровый багажник

Багажник Porsche самый большой – 495 л

Технические характеристики Модель Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм

BMW M850i xDrive Gran Coupe

Mercedes-AMG GT53 4Matic+ 4-Door

Porsche Panamera 4S

седан

лифтбэк

4/4

5/4

2070

2040

1870

5082/1932/1401

5045/1871/1442

5049/1937/1423

3023

2951

2950

1627/1642

1675/1675

1657/1639

Клиренс (дорожный просвет), мм

121

122

120

Объем багажника мин/макс, л

440

456/1324

495/1334

Диаметр разворота, м

11,9

12,6

11,9

2999

2894

Двигатель Рабочий объем, см3

4395

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 6

Количество клапанов/распредвалов, шт.

32/4

24/2

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Тип вспомогательного двигателя

530 при 5500

435 при 6100

450 при 5650

750 при 1800-4600

520 при 1800-4800

550 при 1750-5500

нет

Электрический

нет

Макс. мощность, л. с.

Макс. крутящий момент, Н•м

250

Аи-98/68

Аи-98/70

Аи-98/75

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Постоянный полный 8-ст. автоматическая

9-ст. автоматическая

8-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Ходовая Передняя подвеска

Задняя подвеска

Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт. Сервисные и тормозные системы Размер шин

Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

дисковые, вентилируемые 6

ABS, EBD, ESP

ABS, EBD, PSM

245/35 R20 спереди, 275/30 R20 сзади

245/45 R18 спереди, 275/40 R18 сзади

265/45 ZR19 спереди295/40 ZR19 сзади

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

3,9

4,5

4,3

Максимальная скорость, км/ч

250

285

295

городской цикл

15,3

11,7

13,0

загородный цикл

8,1

7,7

8,0

смешанный цикл

11,0

9,1

9,8

3 893 900

4 004 000

3 495 800

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Периодичность техобслуживания, км

10 000

159

Для работы и активного отдыха

Ford Ranger Решетка радиатора Ford Ranger разделена двумя широкими балками

Mitsubishi L200 Тоненькие фары Mitsubishi L200 – светодиодные

Toyota Hilux Радиаторная решетка Toyota Hilux обрамлена пластиком

160

Рамные пикапы уже давно не считаются чисто коммерческими авто. Конечно, в США они уже стали культовыми и даже Cadillac и Lincoln время от времени выпускают пикапы. Такие автомобили вместительны, могут буксировать тяжелый прицеп, да и на бездорожье отлично себя проявляют. Поэтому подойдут как для предпринимателей, так и активного отдыха. В Украине этот сегмент, как ни странно, довольно широко представлен. В частности, у нас можно купить Ford Ranger, Mitsubishi L200 и Toyota Hilux. Ford Ranger – старожил в этой тройке, ведь выпускают его 10 лет и уже тестируют модель нового поколения. Пикап выглядит солидно и грозно, как и подобает автомобилю такого класса. У него массивные бамперы, мускулистые расширенные колесные арки и профилированный капот. Решетка радиатора разделена двумя широкими балками, под стать ей – крупные светодиодные фары и немаленький воздухозаборник в бампере. Подножки и бамперы декорированы хромом, а на крыше заметны серебристые дуги. По краям кузова сзади установлены рельефные фонари. Mitsubishi L200 не так давно прошел кардинальное обновление. Его дизайн, пожалуй, самый нестандартный в этой тройке. Хромированная решетка радиатора сочетается с тоненькими светодиодными фарами. В массивном переднем бампере – широкий воздухозаборник. Боковины рельефные, а крылья выпуклые. При взгляде на пикап в профиль обращает на себя внимание J-образный изгиб оконной линии. Задний бампер хромирован, а по краям кузова – узкие фонари. Новый Toyota Hilux сохраняет лаконичный внешний вид с мускулистыми раздутыми колесными арками. Решетка радиатора стала крупнее и разделена пластиковой балкой. Передний бампер немного скошен для увеличения угла въезда, а воздухозаборник в нем увеличен. Продолговатые фары дополнены своеобразными «бровями» - ходовыми огнями. Задние стойки крыши слегка расширены у основания. В более дорогих версиях присутствуют хромированные дуги, под стать им – и массивный задний бампер. По краям кузова установлены треугольные фонари. Конечно, все три автомобиля компактными никак не назовешь, но самым большим является Ford – 5359 мм в длину при колесной базе в 3220 мм. Toyota ему немного уступает (5325 и 3085 мм, соответственно), как и Mitsubishi: его длина – 5205 мм, а расстояние между осями – 3000 мм. L200 несколько легче конкурентов – 1930 кг против 2245 кг – у Ranger и 2200 кг – у Hilux. Столь большая масса автомобилей продиктована не только размерами, но и рамной конструкцией. В отделке салона Ford Ranger использована кожа. Передняя панель выполнена выпуклой. Обод четырехспицевого рулевого

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Ford самый крупный в этой тройке – 5359 мм

Mitsubishi несколько легче конкурентов – 1930 кг

Toyota отличается сдержанным дизайном

161

У Ranger сзади рельефные фонари

Задний борт L200 выполнен рельефным

По краям кузова Hilux установлены треугольные фонари

162

колеса декорирован вставками «под алюминий». На приборной панели центральный спидометр по бокам окружен двумя дисплеями Массивная центральная консоль увенчана 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы SYNC. Клавиши аудиосистемы крупные и удобные, а блок климатической установки представлен тремя большими переключателями. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние кресла широкие и мягкие, а высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам. Они оснащены подогревом, а у водительского кресла предусмотрен еще и электропривод регулировок. Обогревается и лобовое стекло. Подлокотник на трансмиссионном тоннеле прячет приличное отделение для мелкой поклажи. Во внутренней отделке Mitsubishi L200 сочетаются ткань и кожа, присутствуют и черные лакированные вставки. Передняя панель по форме напоминает распростертые крылья. Трехспицевое рулевое колесо позаимствовано у Mitsubishi Outlander. Циферблаты приборов крупные, а потому показания легче считываются. Между спидометром и тахометром установлен экран бортового компьютера. Центральная панель увенчана 7-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Клавиши блоков аудиосистемы и климатической установки большие, поэтому ими удобно пользоваться даже в рабочих перчатках. Возле рычага коробки переключения передач установлен круглый джойстик выбора режимов полноприводной трансмиссии. Рулевая колонка L200 регулируется по углу наклона и вылету. Передние кресла комфортабельные и обладают неплохой боковой поддержкой. Они оснащены подогревом, а у водительского сиденья есть электропривод. Высокая посадка и большие зеркала заднего вида обеспечивают неплохую обзорность. На трансмиссионном тоннеле установлен немаленький подлокотник, прячущий внутри отделение для мелкой поклажи. Пластик в отделке салона Toyota Hilux остается довольно жестким, но зато он долговечный. Разбавляют его лакированные вставки. Оригинально смотрятся изогнутые вентиляционные дефлекторы. Обод четырехспицевого рулевого колеса обшит кожей. Циферблаты приборов получили нежно-синюю оптитронную подсветку, а разделяет их цветной экран бортового компьютера. Внутри спидометра находится датчик уровня топлива в баке, а в тахометре – указатель температуры двигателя. Ассиметричная центральная панель увенчана новым 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы Toyota Touch 2. Благодаря ему переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного. У Hilux два перчаточных ящика: верхний оснащен функцией охлаждения, зато нижний запирается на замок. У рулевой колонки Hilux изменяются и высота и глубина. Передние сиденья широкие и комфортабельные, а бо-

ковая поддержка – довольно неплохая. Водительское кресло получило электропривод. Предусмотрен подогрев сидений и руля. Все три пикапа представлены в четырехдверных пятиместных версиях. На втором ряду автомобилей места вполне достаточно для трех взрослых пассажиров, хотя ногам тесновато. В Ford очень приличное пространство над головой, что оценят люди ростом 190 см. При надобности кресла у пикапов складываются, образуя дополнительный багажный отсек. Вместительные и грузовые платформы у трех моделей. Наибольшая грузоподъемность у Ranger – 1088 кг. L200 может перевозить до 995 кг, а Hilux – 815 кг. Для сравнения выбраны аверсии приблизительно одинаковой стоимости – Ford Ranger 2,0 Limited, Mitsubishi L200 2,4 Ultimate и Toyota Hilux 2,8 Premium. Все они укомплектованы системой доступа без ключа, электростеклоподъемниками, климат-контролем, аудиосистемой, связью Bluetooth, датчиками света и дождя, камерой заднего вида, парктроником, легкосплавными дисками, системой стабилизации и круиз-контролем. В Mitsubishi и Toyota – по 7 подушек безопасности, а у Ford – 6. Все три пикапа получили четырехцилиндровые турбодизели. Ranger оснащен 2,0-литровым двигателем мощностью 170 л. с. при 3750 об/мин. Он обладает неплохим максимальным крутящим моментом в 420 Н•м, который доступен с 1750 об/мин, поэтому на недостаток тяги жаловаться не придется. Ford легко буксирует прицеп весом 3,5 тонны: это лучший показатель в тройке. Да и динамика вполне адекватная – 11,4 с до 100 км/ч и максимальные 175 км/ч. Автоматическая 10-ступенчатая трансмиссия работает очень плавно. А расход топлива относительно небольшой – 9,2 л/1000 км в городском цикле и 6,6 л/100 км – в загородном. В Украине также предложена 213-сильная версия этого мотора и 2,2-литровый турбодизель на 150 л. с. Mitsubishi L200 оснащен 2,4-литровым двигателем мощностью 181 л. с. Максимальные 430 Н∙м крутящего момента достигаются при 2500 об/мин. Это позволяет буксировать прицеп весом 3,1 тонны. Двигатель хорошо себя проявляет на малых оборотах и даже при 800 об/мин неплохо себя чувствует. Правда, он довольно громкий. Также нужно учитывать, что после 3500 об/мин мотор очень быстро усмиряет свой пыл и требует повышения передачи. Передачи в 6-ступенчатом «автомате» переключаются быстро. Поэтому пикап демонстрирует неплохую динамику. Разгон до 100 км/ч занимает 11,8 с, а максимальная скорость составляет 174 км/ч. L200 расходует – 9,9 л/100 км в городе и 7,8 л/100 км – на шоссе. Также предложена 154-сильная версия этого мотора. Объем двигателя Hilux – 2,8 л, а его мощность самая большая– 204 л. с. при 3000 об/мин. Турбодизель и наиболее тяговитый, ведь пик крутящего момента

Спидометр Ford сочетается с двумя дисплеями

Передняя панель Mitsubishi по форме напоминает распростертые крылья

Циферблаты приборов Toyota снабжены синей подсветкой

163

Сзади в Ranger весьма щедрое пространство над головой

Сзади в L200 довольно просторно

На втором ряду Hilux достаточно места для трех пассажиров

164

(500 Н∙м) достигается уже при 1600 об/мин. Это позволяет справиться с 3,2-тонным прицепом. Этот мотор не самый тихий и плавный, но зато 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия неплохо настроена. Разгон до 100 км/ч осуществляется за 10,8 с, а максимальная скорость составляет 175 км/ч. В городском цикле пикап расходует 9,6 л/100 км, а на трассе – 7,0 л/100 км. В арсенале пикапов – внушительный дорожный просвет (229 мм у Ranger, 205 мм у L200 и 208 мм у Hilux), принудительно подключаемый полный привод, понижающий ряд трансмиссии и блокировки межосевого и заднего дифференциалов. Предусмотрена и система помощи при спуске с горы. Поэтому они отлично чувствуют себя на бездорожье и способны форсировать полуметровые броды. Конечно, от высокого двухтонного автомобиля, да еще и с рессорной задней подвеской, не стоит ожидать отточенной управляемости. Но пикапы на деле намного проворнее, чем можно было подумать. Ford демонстрирует неплохое поведение в виражах. Руль пикапа очень легкий, поэтому совладать с двухтонным Ford нетрудно. Езда вполне комфортабельная, а широкая колея способствует неплохой курсовой устойчивости. В салоне весьма тихо – это заслуга улучшенной шумоизоляции. Кроме того, у Ranger лучшие в этой тройке тормоза. Меньший вес Mitsubishi положительно сказывается на его управляемости. Рулевое управление довольно точное, хотя все равно информативности в околонулевой зоне немного. Подвеска довольно мягкая и дорожные неровности поглощаются плавно и тихо. Кроме того, L200 не слишком кренится в поворотах, по меркам пикапов. L200 самый маневренный: диаметр его разворота – 11,8 м против 12,5 у Ranger и 12,8 м у Hilux. Неплохо показали себя и тормоза: они эффективные, а усилие на педали легко дозировать. Toyota несколько лучше, чем два других пикапа, справляется с дорожными неровностями. Этому способствуют и настройки подвески, и 16-дюймовые высокопрофильные покрышки, и увеличенный ход подвески. Впрочем, обратной стороной являются существенные крены в поворотах. Рулевое управление очень легкое, хотя из-за электроусилителя оно не всегда дает достаточно информации о положении передних колес. Курсовая устойчивость на больших скоростях неплохая, да и внешние шумы не слишком беспокоят. Mitsubishi L200 2,4 Ultimate самый доступный в этой тройке – 1 125 000 гривен. Цена Ford Ranger 2,0 Limited - 1228 500 гривен, а его сильная сторона – богатая комплектация. Toyota Hilux 2,8 Premium несколько дороже – 1 298 500 гривен, но зато у него самый мощный двигатель и хорошая динамика.

У Ford самая большая грузоподъемность – 1002 кг

Mitsubishi может взять «на борт» 995 кг

Грузоподъемность Toyota – 815 кг

Технические характеристики Модель

Ford Ranger

Mitsubishi L200

Тип кузова

Пикап

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм

Toyota Hilux

4/5 2245

1855

2200

5359/1850/1815

5285/1815/1780

5325/1855/1815

3220

3000

3085

1560/1560

1520/1515

1540/1550

Клиренс (дорожный просвет), мм

229

205

208

Диаметр разворота, м

12,5

11,8

12,8

2442

2755

Двигатель Рабочий объем, см3

1995

Тип

Дизельный, с турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

170 при 3750

181 при 3500

204 при 3000

420 при 1750-2000

430 при 2500

500 при 1600-2800

Дт/80

Дт/75

Дт/80

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Подключаемый полный 10-ст. автоматическая

6-ст. автоматическая

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Зависимая, рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт. Сервисные и тормозные системы Размер шин

барабанные 6

ABS, EBD, ESP, HDC

ABS, EBD, MASC, HDC

ABS, EBD, VSC, HDC

265/65 R17

265/60 R18

205/65 R17

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

11,4

11,8

10,8

Максимальная скорость, км/ч

180

177

175

городской цикл

9,2

9,9

9,6

загородный цикл

6,6

7,0

смешанный цикл

7,7

7,8

8,0

1 228 500

1 125 000

1 298 500

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

165

Небольшие вседорожники для города

DS3

Crossback Оптика DS3 Crossback – светодиодная и матричная

Toyota Yaris Cross Светодиодные фары Toyota Yaris Cross высоко посажены

Volkswagen

T-Cross

Широкая радиаторная решетка Volkswagen T-Cross сочетается с крупными фарами

166

Большинство новых автомобилей, покупаемых в Украине, - вседорожники. Значительная часть из них – компактные городские модели. Некоторые вседорожники покупают с полным приводом, другим – он недоступен даже за доплату. Недавно в этом сегменте на украинском рынке произошло пополнение – представили Toyota Yaris Cross. Его конкурентами являются DS3 Crossback и Volkswagen T-Cross. Об этих моделях и пойдет речь. DS3 Crossback выглядит весьма неординарно. В дизайне преобладают плавные формы. Широкая решетка радиатора сочетается с продолговатыми светодиодными матричными фарами. Капот и боковины выполнены профилированными, а дверные ручки утоплены в кузов и выдвигаются при разблокировке автомобиля. Центральные стойки крыши похожи на акульи плавники. Пятая дверь сверху прикрыта спойлером. Расширенные задние крылья подчеркнутыми узкими фонарями, соединенными хромированной накладкой. В задний бампер интегрированы широкие выхлопные трубы. Внешний вид Toyota Yaris Cross довольно атлетичный – с высоким капотом и выраженными раздутыми колесными арками. Продолговатая решетка радиатора сочетается с широким воздухозаборником в бампере, а каплевидные светодиодные фары очень высоко посажены. Нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Оконная линия выполнена изогнутой. Наклоненное на большой угол заднее стекло прикрыто спойлером, а фонари растянуты на всю ширину кузова. Дизайн Volkswagen T-Cross выполнен в стиле старших братьев T-Roc и Tiguan. У него подтянутый профиль с высоким капотом, короткими свесами кузова и практически вертикальными задними стойками крыши. Традиционное «лицо» Volkswagen сохранено: широкая решетка радиатора сочетается с крупными продолговатыми фарами. Колесные арки слегка выпуклые, а боковины украшены штампованными линиями. Нижняя часть кузова защищена пластиковыми накладками. Пятая дверь прикрыта спойлером, а фонари соединены прозрачной вставкой. Автомобили схожие по размерам: длина DS достигает 4118 мм, Toyota – 4172 мм, а Volkswagen – 4107 мм. Колесная база DS3 Crossback равна 2558 мм, Yaris Cross – 2560 мм, а T-Cross – 2564 мм. Volkswagen весит 1270 кг, DS –1280 кг, а Toyota тяжелее – 1345 кг. Салон DS3 Crossback обшит алькантарой, а рулевое колесо с плоским ободом снизу декорировано кожей. Приборной панелью служит 7,0-дюймовый дисплей. Необычно смотрится изогнутый селектор трансмиссии, а возле него размещены кнопки электростеклоподъемников. Центральная панель

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Центральные стойки DS выполнены в виде акульих плавников

Toyota немного крупнее соперников – 4172 мм

Volkswagen легче конкурентов – 1270 кг

167

Фонари DS3 Crossback соединены хромированной накладкой

Заднее стекло Yaris Cross прикрыто спойлером

Фонари T-Cross растянуты на всю ширину кузова

168

увенчана большим 7,0-дюймовым сенсорным дисплеем. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля сгруппированы в оригинальные ромбы, причем часть кнопок – сенсорные. Интересно, что кондиционер включается клавишей, а вот температура настраивается через меню мультимедиа. Посадка за рулем не слишком высокая, хотя обзорность неплохая. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, достаточно широкий и диапазон настроек у водительского кресла. Передние сиденья очень мягкие и комфортабельные, а боковая поддержка при этом неплохая. Предусмотрен и подогрев. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, а подлокотник прячет бокс для мелкой поклажи. В салоне Toyota заметно родство с Yaris – у него позаимствованы рулевое колесо (оно обшито кожей) и часть кнопок. Передняя панель выполнена рельефной. Показания спидометра и бортового компьютера выведены на дисплей, а по бокам – циферблаты тахометра, указателей уровня топлива и температуры двигателя. Центральная панель Toyota Yaris Cross увенчана 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы Toyota Touch 2. Благодаря ему, количество кнопок и переключателей здесь небольшое. Ниже расположены два USB-порта и беспроводная зарядка для смартфонов. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине, достаточно широкий диапазон настроек и у водительского сиденья. Передние кресла довольно мягкие и комфортабельные, хотя немного больше боковой поддержки им не помешало бы. Они оснащены подогревом. Обзор назад несколько ограничен из-за маленького стекла. В салоне Volkswagen T-Cross чувствуется влияние хетчбэка Polo, у которого позаимствованы часть деталей. На передней панели господствуют горизонтальные линии. Обод рулевого колеса немного приплюснут снизу. На панели приборов внутри спидоемтра установлен указатель уровня топлива, а в тахометре находится датчик температуры двигателя. Центральная панель немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен 6,5-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного, но они крупные и рационально упорядочены. Под ними предусмотрена ниша с USB-портом. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а диапазон регулировок водительского сиденья достаточно широкий. Передние кресла Volkswagen T-Cross упругие, но зато у них неплохая боковая поддержка. Они обогреваются, как и лобовое стекло. Обзорность во всех направлениях хорошая. На втором ряду пространство для ног при-

мерно одинаковое во всех трех автомобилях. В Volkswagen места над головой больше всего, а вот в DS и Toyota запас небольшой. В T-Cross задние сиденья получили горизонтальную регулировку. Объем багажника T-Cross – 385-455 л, Yaris Cross – 390 л, а DS3 Crossback – 350 л. Со сложенными задними сиденьями получается 1281, 1090 и 1050 л, соответственно. В сравнении участвуют самые дорогие версии моделей – DS3 Crossback 1,2 So Chic, Toyota Yaris Cross Hybrid Lounge и Volkswagen T-Cross 1,0 TSI Style. Все они оснащены электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контролем, аудиосистемой, связью Bluetooth, легкосплавными дисками, камерой заднего вида, парктроником, круиз-контролем, 6 подушками безопасности, системами стабилизации и контроля давления в шинах. У DS и Yaris Cross есть датчики света и дождя, а также технологии автоматического торможения, а Toyota получила системы контроля полосы движения и определения усталости водителя. Трхцилиндровы турбомотор DS3 Crossback объемом 1,2 л самый мощный в тройке – 130 л. с. Он не только эластичный, но и резвый. Тяги в среднем диапазоне оборотов хватает: максимальный крутящий момент в 230 Н∙м доступен с 1750 об/мин. Вибрации практически не ощутимы, а шумным двигатель становится только на высоких оборотах. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает плавно. Динамика лучшая в тройке: автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9,2 с и способен развить 196 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 5,8 л/100 км, а в загородном – 4,3 л/100 км. Также в Украине доступны 155-сильная версия этого мотора и 1,5-литровый 130-сильный турбодизель. Toyota Yaris Cross оснащен гибридной силовой установкой. Бензиновый 1,5-литровый двигатель и электромотор суммарно развивают 116 л. с. и обеспечивают приличные 261 Н∙м крутящего момента. К тому же, тяга доступна на малых оборотах, поэтому бензиновый мотор не нужно раскручивать. Гибридная установка работает очень тихо, а бесступенчатый вариатор плавный и дерэжит малые обороты бензинового двигателя. Разгон до 100 км/ч занимает 11,2 с, а максимальная скорость составляет 170 км/ч. Гибрид экономичнее соперников – 3,4 л/100 км в городском цикле и 4,2 л/100 км – в загородном. Турбомотор Volkswagen T-Cross объемом 1,0 л выдает 115 л. с. и обладает крутящим моментом в 200 Н∙м при 2000-3500 об/мин. Он достаточно тяговит в среднем диапазоне оборотов, однако турбопауза у него более выражена, чем у двигателей соперников. Кроме того, мотор довольно шумный,

Показания приборов DS выведены на дисплей

К центральной панели Toyota прикреплен крупный сенсорный дисплей

Центральная панель Volkswagen повернута к водителю

169

В DS3 Crossback сзади немного места над головой

Сзади в Yaris Cross немного места над головой

Задние сиденья T-Cross получили горизонтальную регулировку

170

да и вибрации порой ощутимы. Зато он быстро набирает обороты и достаточно эластичный. Роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями переключает передачи очень быстро. Volkswagen демонстрирует неплохую динамику. Разгон до 100 км/ч занимает 10,2 с, а максимальная скорость составляет 193 км/ч. К тому же, он является довольно экономичным: 5,6 л/100 км в городском цикле и 4,5 л/100 км – на трассе. В Украине для Volkswagen также доступен 1,5-литровый 150-сильный турбомотор. Из трех моделей только Toyota выпускают с полным приводом, но у нас эта версия не продается. Клиренс DS3 Crossback составляет 160 мм, Toyota Yaris Cross – 170 мм, а Volkswagen T-Cross – 180 мм. Ходовая DS3 Crossback более ориентирована на комфорт. Подвеска мягкая и длинноходая, а потому большинство выбоин поглощаются плавно даже с 17-дюймовыми низкопрофильными шинами. Однако обратной стороной таких настроек являются выраженные крены кузова в поворотах. Вседорожник неплохо маневрирует в городских условиях, а недостаточная поворачиваемость редко дает о себе знать. Руль точный и легкий, но не самый информативный. Зато довольно неплохая шумоизоляция, а потому ветер и шины теперь почти не слышны при 120 км/ч. Новая Toyota Yaris Cross также ставит на первое место комфорт. Она самая мягкая в тройке и легко справляется с дорожными неровностями. Автомобиль невысокий и не слишком кренится в поворотах. Руль точный и наполнен тяжестью. Вседорожник неплохо маневрирует в городе, а диаметр его разворота небольшой – 10,6 м против 10,7 м у Volkswagen и 10,8 м – у DS. Шумоизоляция качественно выполнена и на больших скоростях шумы ветра и шин не беспокоят. Volkswagen T-Cross демонстрирует неплохую управляемость. Система XDS имитирует дифференциал повышенного трения. Благодаря ей недостаточная поворачиваемость редко проявляется. Рулевое управление точное, да и обратной связи у него хватает. Автомобиль демонстрирует хорошее сцепление с дорогой. Подвеска довольно упругая, но зато вседорожник на удивление мало кренится в поворотах. За доплату предложены адаптивные амортизаторы. Также следует отметить хорошую шумоизоляцию: при езде по автостраде ветер и шины не очень слышны. DS3 Crossback 1,2 So Chic самый доступный в тройке – 685 тыс. гривен. У него также лучшая в тройке динамика. Volkswagen T-Cross 1,0 TSI Style стоит 719 900 гривен и привлекает большим трансформируемым багажником. Toyota Yaris Cross Hybrid Lounge дороже соперников (751 100 гривен), но богаче оснащен и экономичнее.

Объем багажника DS – 350 л

В зависимости от положения сидений объем багажника Volkswagen равен 385-455 л

У Toyota в распоряжении – 390 л

Технические характеристики Модель

DS3 Crossback

Тип кузова

Toyota Yaris Cross

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л Диаметр разворота, м

Volkswagen T-Cross

универсал 5/5 1280

1345

1270

4118/1791/1534

4197/1765/1595

4107/1756/1584

2558

2560

2564

1542/1551

1520/1520

1534/1512

160

170

180

350/1050

390/1090

385/1281

10,8

10,6

1199

1490

999

Бензиновый, с турбонаддувом

Бензиновый

Бензиновый, с турбонаддувом

Двигатель Рабочий объем, см3 Тип Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 3

Количество клапанов/распредвалов, шт.

12/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

130 при 5500

92 при 6000

115 при 5000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

230 при 1750

120 при 4400

200 при 2000-3500

нет

электрический

нет

Тип вспомогательного двигателя Макс. мощность, л. с.

Суммарная мощность, л. с.

116

Суммарный крутящий момент, Н•м

261

Аи-95/44

Аи-95/42

Аи-95/40

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Передний 8-ст. автоматическая

вариатор

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт.

дисковые 6

Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, ESP 215/55 R18

215/55 R17

205/60 R16

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,2

11,2

10,2

Максимальная скорость, км/ч

196

170

193

городской цикл

5,8

3,4

5,6

загородный цикл

4,3

4,2

4,5

смешанный цикл

4,8

3,8

4,9

685 000

751 100

719 900

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

171

Ferrari Berli

172

Тест-Драйв ОТДЫХАЕМ

inetta Boxer нетипичные жеребцы из Маранелло

Серийный Ferrari 365 GT4 Berlinetta Boxer 1973 года

173

Ferrari обрела известность, прежде всего, благодаря моделям с мощными высокооборотистыми V12. А вот оппозитные двигатели – это уже история Porsche. Но в 70-х и 80-х годах именно итальянцы занялись нетипичными для себя моторами типа «боксер». Результатом стало появление успешной линейки автомобилей Berlinetta Boxer. Трудно поверить, что этим высокоскоростным авто в нынешнем году уже исполнилось 50 лет. В 60-х годах оппозитные двигатели были еще в диковинку, но, например, те же Porsche успешно использовали их в гоночных моделях. Немецкие модели с «боксерами» дважды выиграли 24-часовую гонку в Ле-Мане, побеждали во многих других известных соревнованиях. Главное преимущество подобной компоновки – низкий центр тяжести, что способствует улучшению управляемости. В Ferrari также заинтересовались этой темой и в 1970 году в подготовили болид Формулы-1 312В с 3,0-литровым оппозитным 12-цилиндровым мотором. Параллельно началась разработка и серийной среднемоторной модели. Ей суждено было стать новым флагманом марки и заменить знаменитое купе 365 GTB/4 Daytona. Энцо Феррари долгое время был против среднемоторных дорожных автомобилей с такой компоновкой – боялся, что неопытные водители просто не смогут справиться с управлением. Но успех купе Ferrari 246 Dino помог переубедить его. Прототип нового Ferrari 365 GT4 Berlinetta Boxer показали на Туринском автосалоне 1971 года. Стремительное клиновидное купе длиной 4,4 м с выдвижными фарами и шестью круглыми фонарями привлекло всеобщее вни-

В отделке салона использованы кожа и алюминий

174

Прототип Ferrari Berlinetta Boxer 1971 года Шесть круглых фонарей – отличительная черта 365 GT4 Berlinetta Boxer

мание. Салон декорировали кожей и полированным алюминием, а список опций включал кондиционер, электростеклоподъемники и магнитолу. Но главное достоинство автомобиля – 4,4-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель мощностью 360 л. с. Berlinetta Boxer весил всего 1160 кг, а потому с 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач разгонялся до 100 км/ч за 6,5 с и развивал 282 км/ч. Также были установлены независимая подвеска и дисковые вентилируемые тормоза всех колес. Подготовка авто к серии заняла два года. Однако именно в 1973 году разразился топливный кризис и спрос на «прожорливые» спортивные модели резко упал. Поэтому за три года удалось собрать только 387 машин. Одну из них приобрел известный певец Элтон Джон. В 1976 году показали обновленный Ferrari 512 Berlinetta Boxer. Рабочий объем двигателя вырос до 5 л: мощность осталась на прежнем уровне, зато максимальный крутящий момент

Оппозитный 12-цилиндровый двигатель создавался с использованием технологий Формулы-1

Мотор размещен продольно в базе

Ferrari 512 Berlinetta Boxer 1976 года

Модель 1981 года получила впрыск топлива

Особенность Diablo VT – полный привод, призванный улучшить управляемость

175

Гоночный Ferrari 512 BB LM добился успеха в Ле-Мане

Победоносный болид Ferrari 312T

Ferrari Testarossa 1984 года

увеличился с 422 до 450 Н∙м, что сделало мотор эластичнее. Отличить 512 ВВ можно было по увеличенному заднему спойлеру и новым четырем фонарям. Для улучшения сцепления с дорогой установили более широкие шины. Поскольку кризис окончился, то популярность купе возросла и за пять лет произвели почти 1000 автомобилей. Гоночный вариант 512 ВВ LM отличился в Ле-Мане, одержав там победу в своем классе. Кстати, тем временем болиды с оппозитными моторами Ferrari 312 T принесли команде из Маранелло три чемпионских титула в Формуле-1 (в 1975, 1977 и 1979 годах) и четыре Кубка Конструктора (1975-1979 гг.). Очередная версия Ferrari Berlinetta Boxer появилась в 1981 году. Чтобы двигатель соответствовал новым экологическим нормам, карбюраторы заменили впрыском топлива. Это снизило мощность до 340 л. с. Тем не менее,

176

Всего выпущено свыше 7000 Ferrari Testarossa

Ferrari Mythos 1989 года

Редкий кабриолет Ferrari Testarossa Spider, 1986 год

за три года было выпущено еще 1000 купе. Концепция среднемоторного купе с оппозитным двигателем была признана успешной и ее развитие продолжили. В 1984 году увидел мир ее наследник – Ferrari Testarossa, названный в честь непобедимой модели 50-х годов. Автомобиль привлекал современным граненым дизайном со стильными «жабрами» на боковинах. Он сделали шире, а колесная база была увеличена, чтобы сделать салон простор-

нее. Спереди появился небольшой багажник. Мощность 5,0-литрового двигателя возросла до 390 л. с. Разгон до 100 км/ч занимал 5,8 с, а максимальная скорость достигла 290 км/ч. Ferrari Testarossa стал своеобразным символом успеха в 80-х годах. Особенно положительно его восприняли молодые успешные бизнесмены, поднявшиеся на волне экономического бума 80-х. Поэтому модель получилась весьма удачно – за семь лет собрали свы-

ше 7000 купе и несколько редких кабриолетов. Еще одним эксклюзивом на базе Testarossa стал концепт-кар Ferrari Mythos. В 1991 году купе освежили и переименовали в Ferrari 512 TR. Ему немного изменили внешний вид и отделку салона, а в списке стандартного и дополнительного оборудования появились ABS, 18-дюймовые легкосплавные диски, климат-контроль и CD-плеер. Мотор теперь развивал 428 л. с. Результат – 4,9 с

Ferrari 512 TR 1991 года

177

до 100 км/ч и максимальные 314 км/ч. Кроме того, были доработаны подвеска, тормоза и трансмиссия. Всего до 1994 года было выпущено свыше 2200 этих автомобилей. На фоне стандартных моделей выделялось особе купе FZ93, разработанное в кузовном ателье Zagato. Последним Ferrari с оппозитным двигателем стал F512 M, выпущенный серией из 500 единиц. Его можно отличить по отсутствию выдвижных фар и круглым фонарям, как у первых Berlinetta Boxer. Купе сделали легче примерно на 20 кг. Мощность мотора подняли до 440 л. с., что дало возможность разгоняться до 100 км/ч за 4,7 с и достигать 315 км/ч. Также F512 M стал основой для семи эксклюзивных купе Ferrari FX, построенных по заказу султана Брунея. Они отличались современным обтекаемым дизайном и 7-ступенчатой секвентальной трансмиссией от болида Формулы-1. Последний оппозитный Ferrari F512 M собрали в 1996 году. На смену ему пришла модель 550 Maranello, которой вернули и традиционный V12, и переднемоторную компоновку. Сейчас оппозитные Ferrari ценятся коллекционерами, как нетипичные модели марки.

Эксклюзивный Ferrari FX, 1995 год

Ferrari F512 M 1994 года

178

Ferrari FZ93 1993 года