Aftersales Magazine 2010-02

Hét vakblad in de autobranche

AFTER SALES

MAGAZINE

APRIL 2010 | WWW.AFTERSALESMAGAZINE.NL

Eindelijk nieuwbouw KIA’S LANGER BINDEN AAN DEALERKORPS P25

PERSOONLIJKHEID MET HART VOOR EQUIPMENT P40

REPANET VINDT INSPIRATIE BIJ EX-ASTRONAUT P59

2

Precisie en Kwaliteit - dat is waar het om draait.

SKF Multi-V-kits: originele kwaliteit en… exacte originele riemlengte!!!

10 goede redenen om te kiezen voor Multi-V-kits van SKF: • • • • • • • • • •

Originele riemlengte.

Correcte spanning en werking door de JUISTE riemlengte.

De nodige onderdelen voor een volledige reparatie volgens de OE-specificaties.

Selectie van de juiste combinatie bij de grossier .

Geen uitgifte en plaatsing van foutieve onderdelen.

Optimale reparatie door de originele riem: geen extra belasting op de diverse componenten.

U bespaart tijd en geld.

Algemeen aanvaard door de constructeurs.

One stop shop leverancier: alle onderdelen in één set bij één leverancier.

Beschikbaar in TecDoc en eenvoudig te selecteren.

SKF neemt geen genoegen met een mindere prestatie of kwaliteit, U toch ook niet!

Install confidence www.vsm.skf.com

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

AFTERSALES MAGAZINE

3

inhoud

Jaargang 1, nr 2 | 16 april 2010 Aftersales Magazine is een nieuw vakblad dat gemaakt wordt door specialisten pur sang met tientallen jaren ervaring. Het blad richt zich met name op bedrijven met een werkplaats. De werkplaats geldt als profitcenter van het dealerbedrijf, waardoor ontwikkelingen op aftersalesgebied van groot belang zijn voor zowel directieleden als monteurs.

In het universele kanaal zijn het garagebedrijven, grossiers en schadeherstellers die de lezersgroep vormen. Reparatie, service en onderhoud, maar ook onderdelen(logistiek), techniek, productnieuws, marketing en schadeherstel lopen als een rode draad door iedere uitgave. Aftersales Magazine is prettig leesbaar en doordacht vormgegeven, reden waarom het op alle functieniveaus gewaardeerd zal worden.

Colofon Aftersales Magazine is een uitgave van: Minervum Multi Media BV; Postbus 5691; 4801 EB Breda Tel.: 076-5780630; Fax: 076-5780635 Uitgever Rob Küchler (rob@aftersalesmagazine.nl) Hoofdredactie Jos Veldhuisen, Barend Luiting (redactie@aftersalesmagazine.nl) Aan dit nummer werkten mee Carel Bikkers, Henny Butter, Peter Cornelis, Jan de Morrée, Friso Roorda Salesmanager Wim van Baal (adverteren@aftersalesmagazine.nl) Ontwerp 4WDesign Opmaak Straight Premedia Druk: Corelio Printing Abonnementen €47,50 voor 10 nummers.

Buitenland €75,- Losse nummers: €5,50 (excl. Btw) Aanmelden en opzeggen: Abonnementen worden afgesloten per kalenderjaar, opzeggen kan schriftelijk voor 1 december van het lopende jaar via post@aftersalesmagazine.nl.

Copyright Het overnemen van (delen van) artikelen is toegestaan indien deze niet voor commerciële doeleinden worden gebruikt en met bronvermelding. Het auteursrecht blijft eigendom van de uitgever.

De uitgever legt van haar abonnees en klanten in het kader van haar dienstverlening gegevens vast. Deze gegevens worden gebruikt ter uitvoering van de overeenkomst en om abonnees en klanten te informeren over relevante producten en diensten van de uitgever en van zorgvuldig geselecteerde derden. Als u op deze informatie geen prijs stelt, dan kunt u dit schriftelijk kenbaar maken.

17 | Doyen wil omzet verdubbelen Het Nederlandse Doyen-netwerk met een dertigtal API-grossiers en twee regiomagazijnen in Den Bosch en Dalfsen moet groter.

31 | Autotest: Subaru Outback 2.5i CVT Met vijftig mille als budget en een eisenpakket dat onder meer vierwielaandrijving omvat en daarnaast veel bergruimte slinkt het aanbod snel. De nieuwe Subaru Outback zal bij velen niet automatisch op het lijstje staan. Onterecht, zo blijkt na kennismaking met deze ware underdog.

40 | Interview: Leon Vervekken (TAE) Equipmentman in hart en nieren aan de tand gevoeld over branche en economie.

45 | Coververhaal Nieuwbouw in Hank Het heeft al met al twintig jaar geduurd, maar de nieuwbouw van Autobedrijf Bakkers staat.

50 | Introductie Pirelli Scorpion Verde Exclusief voor de Nederlandse markt maakt Aftersales Magazine kennis met de nieuwe suvband van Pirelli.

Disclaimer Uitgever en auteurs verklaren dat deze uitgave op zorgvuldige wijze is samengesteld. De uitgever kan echter op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de inhoud en is derhalve niet aansprakelijk voor enige directe of indirecte schade die zou kunnen ontstaan door het gebruik van de hierin aangeboden informatie. advertentie

Lunteren 0318 - 484144 Tilburg 013 - 4691885 Dronten 0321 - 380595

Defecte transmissie? www.autrans.nl

en verder 5 7 12 15 18 21 25

Voorwoord Nieuws en analyse Blik op de Branche Geely-Volvo Hageman US Parts Column Henny Butter Aftersalesstrategie Kia

28 37 49 52 55 62 66

Nabeschouwing Gorinchem Technisch centrum Beru Mensenwerk ANWB Zomerbandentest Kenwood-JVC Automotive Insiders Na de verkoop

BREZAN BIEDT ONDERSTEUNING IN UW BEDRIJFSVOERING! PARTSCAT

DELPHI DISS MOTORMANAGEMENTSYSTEEM

TECHNISCHE HELPDESK

GARAGEPAKKET

OPLEIDING & TRAINING TECHNISCHE DATA

BESTELSYSTEEM

ADVIES PBM MILIEU OPLOSSINGEN

FACILITAIR

AUTO-ONDERDELEN

Uw garage bedrijf

APK-MAILING

VERVANGEND VERVOER

VERKOOPTRAINING

INBOUW OP LOCATIE

OFFERTE MODULE

PINGUIN AIRCOSERVICE

De diensten van Brezan Automaterialen, Daar heeft u elke dag gemak van!

Brezan Automaterialen, daar heeft u elke dag gemak van!

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

KORT NIEUWS

VOORWOORD

ATG kiest BMWT, niet IBKI

Polderrapporten en kuddegedrag

ATG gaat geen gebruik maken van het IBKI als exameninstituut voor de aircotrainingen. Door te kiezen voor BMWT claimt ATG de goedkoopste aanbieder van de EU-goedgekeurde aircobasistraining te zijn. De keuze is omstreden omdat het IBKI normaliter deze examens voor de autobranche afneemt.

ATG start in april met de nieuwe aircobasistraining ‘Terugwinnen Mobiele

Care-mail naar RDC-dochter RDC Nederland neemt Care-mail over en brengt het onder binnen In Motiv. Caremail levert het gelijknamige klantcontactsysteem aan ruim 700 autobedrijven en heeft koppelingen met vrijwel alle DMS-systemen.

Jan Reneman, directeur Caremail: “De goede informele samenwerking met In Motiv heeft geleid tot deze overname.

Wij gaan er dan ook voor zorgen dat wij, als verlengstuk van de marketinginspanningen van het autobedrijf, onze dienstverlening naadloos continueren binnen het dienstenaanbod van In Motiv.”

Jan Reneman blijft als directeur actief voor Care-mail binnen In Motiv.

Airco’s, die helemaal is toegespitst op de nieuwe EU-richtlijnen die op 1 juli aanstaande van kracht worden. Ook het examen, dat direct na de training wordt afgenomen, is ingericht volgens de overkoepelende Europese vereisten. Nu al is de belangstelling voor de nieuwe airco basistraining van ATG groot, want de eerste 25 trainingsdagen zijn inmiddels volgeboekt.

Nieuw vijftal AD Autobedrijf AD Autobedrijf verwelkomt vijf nieuwe leden: Peerdeman in Grootebroek, Van Sprundel in Roosendaal, Van der Tang in Delft, Grubbenvorst in Grubbenvorst en AWC in Wieringerwerf.

Het familiebedrijf Peerdeman biedt naast onderhoud aan auto’s ook caravanonderhoud. Het bedrijf heeft zelfs een eigen campingwinkel. Van der Tang is een allround autobedrijf met een uitgebreid assortiment occasions, waaronder exclusieve auto’s. Van Sprundel is al ruim veertig jaar dé Mazdadealer in de regio Roosendaal en heeft het dealerschap voor Aixam-brommobielen en Daihatsu. Met zijn uitgebreide ervaring biedt Autobedrijf Grubbenvorst zijn klanten al 33 jaar uitstekende service met een bijzonder klantgerichte instelling. Ook AWC is van alle markten thuis. Vanuit Wieringerwerf voorziet het autobedrijf klanten in de regio Wieringermeer van onderhoudsdiensten. advertenties

Auto-onderdelen, accessoires, gereedschappen, accu’s, banden, chemische artikelen, schokbrekers.

Onderdelen voor alle automerken!

Eigen bezorgdiensten Kijk voor onze aanbiedingen op

Uw Alternatief!

Agressief geprijsd!

Complete programma’s!

9 maart dreunt nog na in de oren van dealers en brancheanalisten. Voor wie geen idee heeft: het is de verschijningsdatum van het rapport Automotive Retail in 2015. Geschreven door de mannen achter het inmiddels klassieke Coopers & Lybrand rapport uit 1998. De sfeer toen staat haaks op die van nu. Toen werden onderzoekers Smit en De Bruin verguist om hun zwartgalligheid. Zo erg zou het toch niet worden? Toch is veel uitgekomen.

Nu richt de kritiek zich juist op een gebrek aan visie, aan stellingname. Wie het rapport leest in de verwachting dat het aantal dealers fors zal afnemen kan ik de moeite besparen. Het staat er niet. Criticasters leggen de oorzaak bij de opdrachtgever. Bovag is als branchevereniging verwikkeld in een (afrondende) fase van zelfreflectie, want een kleinere branche zal een kleinere branchevertegenwoordiger moeten krijgen. Die stappen zijn gezet maar het rapport dat als ondertitel ‘de visie van Bovag Autodealers op de toekomst’ meekreeg onderschrijft die niet. Het kiest de veilige koers, door vijf verschillende smaken op het dealerschap te formuleren met de bijbehorende verdienmodellen. Om te bepalen wat de geldigheid daarvan is zal het achterliggende rekenmodel getoetst moeten worden.

Mij gaat het nu meer om de reacties toen en nu. Toen was er de uitgesproken visie dat de branche minder spelers zou tellen en dat je maar beter proactief kon schakelen. Het uitgesproken karakter werd juist daarom verguisd. Nu is er een visie die uitgaat van een maakbare branche die niet zoveel kleiner hoeft te worden, mits je maar proactief schakelt. In beide gevallen verwordt het standpunt tot een mikpunt in plaats van een ijkpunt.

Welk doel heeft een toekomstgericht rapport eigenlijk? In mijn ogen een andere dan een geschiedenisboek, het hoeft geen feitelijke beschrijving te zijn van een nog niet bestaande toekomst. Ik zie liever een discussiestuk dat een mogelijke toekomst schetst waardoor de branche gedwongen wordt na te denken. Alles is beter dan visieloos doorsukkelen. Beide rapporten hebben dat met een andere insteek weten te bereiken. Verwacht de komende tijd nog maar veel nieuwe standpunten op dit rapport!

Dat het ook anders kan bewijst Repanet (zie pagina 40). Deze Standox-spuitende schadeherstellers luisterden ademloos naar een inspirerende Wubbo Ockels en beslisten direct daaropvolgend de eerste schadeherstelketen te worden die zelf de energievoorziening ter hand gaat nemen middels zonnecellen.

Hadden we zo’n snelschakelende ­reactie liever gehad op beide rapporten?

Schroefveren, AIRTEX; water– en benzinepompen, Accu’s, MANN filters, CONTITECH snaren, Fremax remschijven en blokken, stuurdelen en wiellagers.

Eigen bestelomgeving met zoekfunctie op kenteken en merk!

www.a1groepautomaterialen.nl

5

WWW.FREE-PARTS.NL

Barend Luiting reageren?

mail: barend@aftersalesmagazine.nl; bel: 076 578 06 30

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

KORT NIEUWS

Heiwegen actief in schade Heiwegen Consultancy en Sjoerd van Esch hebben een samenwerkingsovereenkomst getekend. Van Esch zal vanaf 1 mei 2010 als zelfstandig consultant onder de vlag van Heiwegen Consultancy verantwoordelijk worden voor het segment autoschade- en autoverzekeringen.

Heiwegen Consultancy wil de HRM-partner zijn voor de autobranche in de volle breedte en haar strategie voor de toekomst is erop gericht om haar positie in een aantal segmenten van deze branche te versterken. Perry van Gerwen, managing partner van Heiwegen Consultancy: “Sjoerd brengt een ruime ervaring en een aanzienlijk netwerk in dit segment van de autobranche mee voor Heiwegen. Met deze samenwerking kunnen we onze positie in deze tak van de branche verder verstevigen en de partijen die in dit deel van de markt actief zijn kunnen hun HRM vraagstukken neerleggen bij een partij die zich hierin nadrukkelijk specialiseert.

Er is in de autobranche nog niet een gespecialiseerde partij actief die zich specifiek met autoschade en de daaraan verbonden bedrijven bezighoudt.”

Sjoerd van Esch begon zijn carrière in de levensmiddelenretail en werkte daarna geruime tijd in diverse managementfuncties voor Care Schadeservice, Kwik-Fit Autoservice (autoruitschade) en ABS Autoherstel. Vervolgens startte hij onlangs een eigen adviesbureau op het gebied van sales, marketing en franchisebegeleiding onder de naam Motive Pro International.

Verhuurderspositivisme Autoverhuurbedrijven verwachten een licht positieve ontwikkeling van de markt in 2010 zo blijkt uit de meest recente conjunctuurpeiling van Bovag Verhuurbedrijven onder haar leden.

Bijna zestig procent van de ondervraagde autoverhuurbedrijven zag in het vierde kwartaal van 2009 een daling in de totale omzet ten opzichte van het vierde kwartaal in 2008 en slechts zeventien procent zag een stijging. Desondanks verwacht bijna veertig procent van de ondernemers een stijging van de winstgevendheid in het eerste kwartaal van 2010. In het vierde kwartaal van 2009 was slechts vijftien procent positief

gestemd over de winstgevendheid. Hiermee steken de verhuurbedrijven qua optimisme hoog uit boven andere bedrijfstakken in de mobiliteitsbranche.

Saab met Tyrenet Saab Nederland en Tyrenet zijn een samenwerkingsverband aangegaan voor de levering van autobanden aan de Nederlandse Saab dealers en erkend reparateurs.

Tyrenet is een landelijke verkooporganisatie van merkonafhankelijke en zelfstandige banden- en velgengrossiers in Nederland.

Reden voor de Saab-importeur om voor Tyrenet als partner te kiezen waren de voordelen die Tyrenet te bieden heeft: het brede assortiment, de competitieve condities en de grote beschikbaarheid. Ook de mogelijkheden van snelle levering, online bestellen via de Tyrenet Internet Catalogus (TIC) en de mogelijkheid van winterbandenopslag waren doorslaggevend. www.tyrenet.nl

7

De juiste onderdelen!

Het breedste assortiment!

De specialist voor auto onderhoud Aandrijfashoezen, Accu’s, Banden, Bougiekabelsets, Bougies, Filters, Hulpveren, Katalysatoren, Olie / Koelvloeistof, Montagemateriaal, Remdelen, Roetfilters, Ruitenwisserbladen, Schokdempers, Spruitstukken, Stuurdelen, Trekhaken, Uitlaatsystemen, Verlichting, Wiellagers

Vestigingen in: Amersfoort, Amsterdam, Arnhem, Assen, Beverwijk, Breda, Den Bosch, Deventer, Dordrecht, Echt, Eindhoven, Enschede, Goes, Groningen, Harderwijk, Heerhugowaard, Hoofddorp, Leiderdorp, Maastricht, Naarden, Nijmegen (Weurt), Rijswijk (Den Haag), Rotterdam, Tilburg, Utrecht, Venlo, Waddinxveen, Zwolle,

USN-Centuri bv

Celsiusstraat 12-14

3846 BL Harderwijk

Tel. 0341-474849

Fax 0341-419874

www.usn-centuri.nl

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

Zwaluws tellen Met ruim 145.500 nieuw geregistreerde personenauto’s in drie maanden tijd, heerst er onder vele merkdealers weer een optimistische sfeer. De weg omhoog van bijna zeventien procent over het eerste kwartaal, geeft het gevoel dat de crisis achter de rug is. Was januari nog de zwaluw die geen zomer maakte, mogen we na drie positieve maanden op rij de zomer wel verwelkomen.

Ondanks dit optimisme mag de weg omhoog nog best wat scherper. Over het eerste kwartaal van 2008 bijvoorbeeld, werden ruim 164.000 nieuwe personenauto’s geregistreerd. Al decennia lang blijkt de score van het eerste kwartaal een goede graadmeter voor de rest van het jaar.

Of die wijsheid in 2010 geldig blijft, zal de tijd bewijzen. Uitgaande van de huidige cijfers mag de branche rekenen op ongeveer 435.000 nieuwe auto’s voor 2010. Vooral de particuliere consument laat zich deze keer van zijn/haar goede kant zien. In vergelijking met dezelfde periode vorig jaar, is het aandeel van de particuliere consument met een derde gestegen. Als de zakelijke markt nu ook wat aantrekt, dan laten we het rampjaar 2009 voorlopig ver achter ons.

KOPGROEP Volkswagen (10,4%), Toyota (9,7%) en Ford (9,5%) vormen de eerste kopgroep dit jaar.

Twee snelle achtervolgers zijn Opel en Renault met respectievelijk 7,6 en 7,5 procent. De topvijfmodellen zijn de Toyota Aygo, de Volkswagens Golf en Polo en de Fords Ka en Fiësta.

Samen waren deze modellen goed voor 21.860 stuks oftewel een marktaandeel van bijna 15 procent van de totale nieuwverkoop. Daarmee is duidelijk dat de trend naar kleinere en veelal minder margerijke auto’s ook dit jaar doorzet.

Anderzijds wordt dit ook veroorzaakt door het achterblijven de zakelijke vraag, wat de leaseafzet nog steeds negatief beïnvloedt. Een laag verkoopvolume is op termijn altijd nadelig voor de werkplaatsvulling. De 2009-verkopen zullen die dip ongetwijfeld laten zien, maar met 2010 wordt dat tij gelukkig weer snel gekeerd.

MARKTAANDEEL 1E KWARTAAL 2010 IN %

COLUMN COLUMN

Marktverdelers Ik heb wat meer tijd gehad om het boekje van DBSC (de visie van Bovag op de nieuwe dealer in 2015) te lezen dan degenen die al heel snel hun commentaar erop hebben gegeven. En ook ik vind dat commentaar op de hoofdlijnen heel terecht. De marktmechanismen worden ondergeschikt gemaakt aan het ideale businessplan en het streven de schaapjes bijeen te houden.

Wat mij vooral irreëel voorkomt is het idee dat een markt maakbaar is. En dat gaat zover dat er zelfs wordt gesuggereerd dat er afspraken moeten worden gemaakt over wie welke klantgroep gaat bedienen. Dit om marge-erosie te voorkomen (ja, het staat er echt, op bladzijde 45!) Zoiets heet in kringen van de NMa: marktverdeling. En dat is verboden. Voor de zekerheid heb ik het nog even nagevraagd bij één van de goeroes op dit gebied, en ook hij kon het bevestigen. Volgende keer zulke plannen even laten toetsen bij de huisjurist, zou ik zeggen.

9,7

9,5

7,6

7,5

Dealers worden in zo’n model aangespoord te ondernemen. De beste te zijn in hun vak, in hun verzorgingsgebied, op hun terrein: een product vol emotionele waarde verkopen en de bijbehorende service bieden. Scherp te blijven. Merken worden aangespoord om hun product interessant te houden voor zowel dealers als consumenten.

Dat leidt tot sterkere dealers door concurrentie en ondernemerschap. En niet door marktverdeling.

Dan het idee om sales en aftersales te scheiden. Klanten worden door de service gebonden, in de werkplaats dus. Het lijkt mij niet aannemelijk dat dit mechanisme in de komende vijf jaar wordt veranderd. Niet aankomen dus. Niet voor de grote dealers en ook niet voor de kleine dealers. Of is hier vast vooruit gekeken naar de komst van elektrische auto’s? Die vergen immers veel minder onderhoud, waardoor de winst meer uit de verkoop moet komen.

Ik geloof noch in de maakbaarheid van de markt, noch in een opgelegd businessmodel voor de branche. Concurrentie wakkert ondernemerschap aan.

10,4

gelden voor franchisecontracten, biedt meer ruimte om dealers op een andere wijze te selecteren: merken zoeken naar dealers die sterk zijn in het bewerken van een specifieke doelgroep. En soms is dat een single brand dealer, maar multi brand dealers zijn in zo’n model ook welkom. Net als de plannenmakers van DBSC vergelijken met retail (IKEA) is ook hier een vergelijk goed mogelijk. Daar doen ze dit al decennia lang. En het werkt goed.

De nieuwe BER, die merendeels bestaat uit de algemene regels die

Friso Roorda Dealer Support Net

9

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

11

ANALYSE

Werken aan aftersalesblindheid Een grote groep vertegenwoordigers van het merkgebondenkanaal kwam eind maart bij elkaar in Berlijn.

Autofabrikanten, importeurs en enkele dealergroepen afkomstig uit diverse Europese landen werden gewezen op de noodzaak om de aftersales-activiteiten nu eens serieus te nemen. Of ze dat doen of beter gezegd ook kunnen, is de vraag.

Tekst Jos Veldhuisen.

D

e directies in merkenland geven nog steeds voorrang aan volumes nieuwe auto’s. Natuurlijk, zonder sales geen aftersales, maar de wagenparken in Europa bieden nu al veel perspectief om omzet en marge binnen te halen. Alleen laten met name de merkdealers hier veel business liggen.

En daarvoor is het universele kanaal hen natuurlijk dankbaar. De aanwezige merkenbouwers bespraken factoren, die het opvijzelen van de werkplaatsactiviteiten moeten onderbouwen.

SCHUIVENDE MIX De sterk gedaalde autoverkopen in 2009 hebben de komende paar jaar een negatief effect op de instroom aan reparatie- en onderhoudsopdrachten. Doordat de mix is opgeschoven en nog op zal schuiven naar

kleinere typen en modellen is de brutomarge op nieuwe auto’s afgenomen.

De noodzaak om na te denken over een strategische invulling van de werkplaatsactiviteiten, is verder van belang door de komst – weliswaar op langere termijn – van elektrische auto’s. Structureel minder onderhoud – over reparaties is nog niet veel te zeggen – is waar fabrikanten sowieso van uitgaan.

Elektrische Tazzari’s via Nieuweautokopen.nl

BEDREIGING Vierde factor is de professionalisering van het merkongebonden kanaal, de universele autobedrijven. “Die vormen langzamerhand een bedreiging voor het voortbestaan van de dealerwerkplaats”, stelde een deelnemer. Ze investeren in training, in uitstraling (werkplaatsconcepten), in equipment (diagnoseapparatuur), hebben Brussel achter zich (vrijgeven van reparatiedata) en kunnen door hun lagere kostenstructuur de klant een beter voorstel doen. Kortom, complimenten voor het vrije kanaal, al bedoelde deze dealermanager dat natuurlijk niet zo.

WERKPLAATSMARKETING Volgens velen heeft het merkgebonden kanaal geen kaas gegeten van werkplaatsmarketing. Vooral het afwezig zijn van een echt commitment van import- en dealerdirecties is daar debet aan. De potentiële werkplaatsklant wordt teveel benaderd alsof hij/zij in de markt is voor een auto. En dat is natuurlijk een heel ander proces dan reparatie en onderhoud. Een auto kopen is leuk, daar is vaak het hele gezin bij betrokken, het is spannend en het zet weer een periode van iets ‘anders’, iets nieuws, in. Onderhoud en reparatie is echter meer vergelijkbaar met het naar de tandarts moeten. En laten we eerlijk zijn, dat vindt niemand leuk, je ondergaat het als een noodzakelijk kwaad. Dus denk bij werkplaatsmarketing niet aan de glitter en glamour van de showroom, maar aan het vullen van gaatjes. Die in de werkplaatsplanning wel te verstaan. ❮

DISTRIBUTIEMODEL Nieuwe toetreders en/of nieuwe distributiekanalen voor auto’s kunnen nu nog sterke dealerstructuren verzwakken. Kijk naar de keuze van het Italiaanse Tazzari dat zowel de

Franse autoserviceketen Auto 5 als de Nederlandse webwinkel Nieuweautokopen.nl voor de distributie van haar elektrische voertuigen heeft gekozen. En wat gaat Tata eind dit jaar doen als zij hun in Groot-Brittannië te produceren elektrische Nano-variant gaan distribueren?

advertentie

advertentie

SpEciaLiSt in aLLE mErkEn

Brandstofpompen, Common-rail hogedrukpompen, Verstuivers, Voertuig diagnose, Roetfilter reiniging

BEL 0341 - 467070 www.BuchLi.nL

SLAGMOERSLEUTELS EN KRIKKEN RAVAM-TOOLS BV GEERWEG 4 6626 KE ALPHEN TEL.: 06 13 733 527 E-MAIL: G.RIKE@RAVAMTOOLS.NL

12 | AFTERSALES MAGAZINE | APRIL 2010

BLIK OP DE BRANCHE

Loyaliteit wordt steeds schaarser Johan Koskamp: “Een professionele grossier ondersteunt het autobedrijf op vele fronten, technisch en commercieel.

Dan kan de grossier ook rekenen op de loyaliteit van het autobedrijf.”

E

F

E

F

De economie lijkt zich eindelijk aan de crisis te ontworstelen en de stemming onder producenten en consumenten wordt positiever. De koopkracht blijft redelijk overeind. De werkloosheid blijft stabiel hoewel het nog steeds om een relatief hoog percentage gaat. Een onderzoek onder 1200 Nederlanders, uitgevoerd door het bureau Marktresponse, geeft aan dat consumenten in 2010 een herstel van de economie verwachten.

Omdat zij tegelijkertijd ook uitgaan van prijsstijgingen, wil de consument nog niet al te ruim in de buidel tasten. Dat gaat ten koste van kapitaalgoederen als auto’s, hoewel het momenteel juist de particuliere consument is die auto’s koopt.

Dat is zeker niet alleen aan de eerdere slooppremies te wijten. Veel consumenten geven aan dat hun relatie met merken en bedrijven aan het veranderen is, ze worden rationeler in hun gedrag. Ook worden bindingen met merk/ onderneming nu vaker ingeruild voor andere voorkeuren. Op deze trend inspelen is een must voor de automanager.

E

F

E

Wim Zoet van Inter-Sprint (Moerdijk): “Er moet nu weer keihard aandacht worden geschonken aan de zomerbanden. Een goed winterseizoen mag ons niet in slaap sussen.”

E

F

E

F

F

E

F

E

F

De autoverkopen hebben een goed eerste kwartaal achter de rug (145.535 registraties nieuwe personenauto’s) en de stemming in dealerland is een stuk vrolijker geworden.

Uitgaande van het eerste kwartaal kan de gematigde prognose voor dit jaar van 415.000 nieuwe auto’s eigenlijk al omhoog naar 435.000-450.000 stuks. Ook al hebben we nog lang geen garanties op betere tijden. Het DBSC-rapport dat voor de Bovag merkdealers is gemaakt heeft echter wel voor een onzeker gevoel bij dealers gezorgd. De meeste merkdealers zien het advies ten aanzien van het scheiden van de sales en aftersales niet zitten en ook de meeste importeurs gaan er niet in mee. De zakelijke markt is nog niet aan een opmars bezig. De autoverkopen worden momenteel vooral gedragen door de particuliere consument, waarbij het de modellen uit het B-segment zijn die gevraagd worden.

E

F

E

Bart Timmermans, marketingmanager bij Varta in Diegem België: “Fabrikanten van slijtdelen zoals accu’s hopen door het stimuleren van technische informatiestromen via de grossiers het autobedrijf bewuster te maken van de technische trends die aanstaande zijn.”

F

De fleet- en leaseverkopen zitten nog steeds niet op het gewenste niveau. Veel wagenparkbeheerders zien hun vloot kleiner worden omdat ondernemingen de functies waaraan een auto van de zaak is gekoppeld terugschalen. De terugkerende leaseauto’s die het handelstraject in moeten, gaan nog steeds voor te lage prijzen weg, maar de ergste pijn lijkt geleden. De vergroening van wagenparken (al met een knipoog naar elektrisch) is duidelijk een belangrijk onderwerp in de gesprekken tussen lessor en lessee.

E

F

E

F

De occasionmarkt klaagt niet, maar kan nog wel beter. Door de recalls van Toyota in de VS en de vermeende ellende met de Prius daar, lijkt ook de vraag naar dit model in ons land snel op te drogen. De handel in het algemeen ziet de omloopsnelheid van gebruikt verbeteren. Het door Vakgarage en Autogekeurd.nl gelanceerde initiatief speelt hier nu op in, door bij Vakgarages gekeurde en eventueel gerepareerde auto’s (die van particulier naar particulier gaan) van een garantie te voorzien. Zekerheid voor de particuliere koper.

E

F

De aftersalesactiviteiten staan volop in de belangstelling, niet in de laatste plaats door het DBSC-rapport dat tijdens de Bovag merkdealerdag werd geïntroduceerd.

Het merk- en merkongebonden kanaal gaan elkaar flink bestrijden is de visie van met name het merkkanaal. De universele automanagers zijn daar overigens totaal niet benauwd voor.

De vraag is hoeveel dealerwerkplaatsen er nog zullen zijn in 2015, want als de visie ten aanzien van het ontkoppelen van de verkoop- en werkplaatsactiviteiten gehoor zal vinden, dan krijgen we effectief minder dealerwerkplaatsen. Maar theorie is nog geen praktijk. Bovendien willen de dealers juist de aftersalesinspanningen op gaan voeren. Let goed op de vakantiebeurten E

F

E

F

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

dreigt schaarste van het koudemiddel R134A wat niet alleen de prijzen opjaagt maar ook voor voorraadproblemen zorgt.

Schadeherstelbedrijven hebben over het werkaanbod nog steeds niet te klagen, maar na de goede winter zal er weer een ‘normale’ schadestroom op gang komen en daar zal de invloed van de sturingsmechanismen (zeker van Achmea) wel merkbaar worden. Bandenspecialisten hebben een mooie tijd achter de rug. De winterbandenverkoop sloeg alle records. Niet alleen de zakelijke klant maar ook de particuliere consument kocht massaal in.

Nu komt de zomerbandenperiode er weer aan.

Banden wisselen dus, maar er is meer aan de auto te onderhouden.

APK-CIJFERS:

E

2009

2008

% +/-

merkdealers

1.974.291

1.976.030

-0,1

Niet-dealers

4.019.924

4.000.528

0,5

wv Bovagleden

2.139.180

2.118.000

1,0 *

totaal

5.994.215

5.976.558

0,3

* schatting Aftersales Magazine

Werkplaatsbinder Het wagenpark is een enorme vijver waar het autobedrijf - groot en klein - uit kan putten om reparatie- en onderhoudsomzet uit te halen. Een miljardenmarkt waar hard om gevochten wordt en zeker nog gevochten gaat worden.

De APK is daarbij een marketingtool van grote waarde. Het feit dat bijna 6 miljoen auto’s verplicht een bezoek aan de werkplaats brengen (hopelijk die van u) betekent dat het autobedrijf er alles aan moet doen om deze APK-stromen zijn richting op te krijgen. Bij onze zuiderburen is de APK nog een exclusieve zaak van onafhankelijke (semi overheid) keuringsstations, maar dat zou best eens kunnen gaan veranderen. De APK is een werkplaatsbinder eerste klas en dat realiseren ze zich in België ook.

E

straks, daar zal wellicht de aanzet tot een groot aftersales-offensief worden gegeven. Universele autobedrijven lijken zich weinig aan te trekken van alle commotie in dealerland. Naar verwachting zullen nog meer universele garages zich gaan oriënteren op een werkplaatsconcept. En voor je het weet ben je al weer druk met acties rond aircoservices. In dat kader: er

F

De investeringen in werkplaatsapparatuur zijn afhankelijk van de positieve verwachting van de automanager over de ontwikkelingen van zijn onderneming. Het niveau van de vervangingsinvesteringen is helemaal niet verkeerd.

Niet alleen universele autobedrijven, ook de dealers en niet in de laatste plaats de vrachtwagendealers investeren weer. Ondanks de nog kwetsbare economie ontplooien meer en meer autobedrijven – merkgebonden en universeel – plannen voor nieuwbouw. Het lijkt er op dat in dealerland het positieve eerste kwartaal leidt tot een (te?) groot vertrouwen op de lange termijn. Realisme blijft belangrijk. Overigens zien we dat in binnen- en buitenland een paar grote dealer-nieuwbouwprojecten op stapel staan, waarbij sales en aftersales stevig met elkaar zijn verbonden. In onze vorige Blik op de Branche stelden we al dat auto(dealer)bedrijven de investeringsmogelijkheden voor een roll-over wasinstallatie bekeken. Bij diverse nieuwbouwprojecten blijkt dit zo te zijn en leidt het al tot aankoop. Voor leveranciers van wasinstallaties is het van belang de commerciële mogelijkheden van een roll-over te benadrukken.

E

F

E

F

F

E

advertentie

F

E

F

De automaterialengrossiers hebben een prima eerste kwartaal 2010 achter de rug en ook over 2009 waren ze al niet ontevreden. De grossier dient er echter op te letten dat hij geen dozenschuiver is/blijft. Toegevoegde waarde is steeds belangrijker om de loyaliteit van het autobedrijf te vergroten, waarbij met name de werkplaatsconcepten momenteel goede zaken doen. Natuurlijk, technische avonden organiseert de grossier nog steeds wel, maar je ziet hier en daar dat de werkplaatsconcepten waar men in de regio de regie over voert minder voortvarend ondersteund worden. Het universele autobedrijf is van levensbelang voor de automaterialengrossier en dus zijn de inspanningen om loyaliteit – al of niet via werkplaatsconcepten – van die universeel te verkrijgen, hard nodig.

De concurrentie tussen grossiers neemt toe, en dat betekent dat als je niet in een negatieve prijzenspiraal terecht wilt komen, het niveau van de dienstverlening (in de ogen van de klant natuurlijk) verder omhoog zal moeten.

E

F

E

F

Een conclusie van bovenstaande is dat we de goede kant op gaan.

De positieve trend van de vorige Blik op de Branche kunnen we daarom handhaven.

Een andere conclusie is wel dat we, zeker op het terrein van de aftersales nog een hoop activiteit mogen verwachten. Het rapport van DBSC – om ze nog maar een keer te noemen – zal bij diverse dealernetwerken en hun importeurs weer tot veel discussie gaan leiden, maar de uitkomst om niet mee te gaan in het ontkoppelen van de verkoop- en werkplaatsactiviteiten lijkt vooraf vast te staan. Er is overigens een ander rapport dat tot overleg zal leiden, namelijk dat van Paul Nieuwenhuis van de Cardiff Universiteit (zie pagina 22-23). Die pleit voor een andere benadering door autofabrikanten, omdat die pas echt voor een andere inrichting van de autobranche kunnen zorgen.

E

F

13

De SoftCare ® Generatie

zijn tijd ver vooruit

MET UNI E OPT KE IES! 2,05 m

SoftCare 2 Pro: de nieuwe generatie roll-over machine met de meest uitgebreide technische uitrusting en een schitterend design.

NIEUW • Wielborstels voor velgen tot 21” • Roterende dakblaasmond voor perfect droogresultaat • Verbrede inrijbaan voor een spoorbreedte tot 2,05 m • Effectiever wasmateriaal SofTecs2 • Modern design in vier varianten Ware klasse tot in de kleinste details.

WashTec Benelux B.V. Radonstraat 9 2718 SV Zoetermeer Telefoon: +31(0) 79 - 368 37 20 | Fax: +31(0) 79 - 368 37 25 info@washtec.nl | www.washtec.nl

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

Met de overname van Volvo Car stort Geely uit China zich in de wereld van het kapitalisme.

De autobouwer met Zweedse wortels is qua omzet circa zes keer groter dan de koper, maar structureel verlieslatend. Omdat het geld voor de transactie grotendeels is geleend, zal de overnemende partij snel de rendabiliteit willen herstellen. Tekst Jan de Morrée

Vervangingsmarkt kan Geely-Volvo deal doen slagen

K

ieskeurig kan de kleine autofabrikant Geely niet worden genoemd; opportunistisch wel. Op een zeker moment onderhandelde de aan de Hongkongse beurs genoteerde producent met GM inzake de overname van Saab, met Magna over het verkrijgen van een aanmerkelijk belang in Opel en met Ford over de aankoop van Volvo’s autodivisie. Uiteindelijk leidden de laatstgenoemde gesprekken tot resultaat. Volvo komt in Chinese handen in ruil voor zo’n twee miljard euro. Voor de kredietcrisis werd verwacht dat nu al diverse Chinese merken op de Europese automarkt present zouden zijn. Maar de prijzenslag die hier uitbrak na het ineenstorten van de nieuwverkopen, liet de ambitieuze oosterlingen beseffen dat, wilden ze een kans hebben om iets te verkopen, winst maken een illusie zou zijn. China’s kracht zit ‘m in de welhaast onbegrensde beschikbaarheid van arbeidskrachten en uiterst lage lonen.

Met name in de Europese autofabrieken is in de voorbije decennia met succes gewerkt aan het vervangen van menskracht door intelligente machines. Tegelijkertijd evolueerden carrosserieconstructies tot gecompliceerde samensmeltingen van diverse staalkwaliteiten en geavanceerde kunststoffen plus een mix van verbindingstechnieken waardoor ‘t ondoenlijk werd om handmatig robots te imiteren. Een fout openbaart zich bovendien als een slechte EuroNCAP-score.

Erfenis Vanwege het 100%-prijsfocus van Chinese autokopers zien Chinese fabrikanten geen mogelijkheid om hoogwaardige modellen te ontwikkelen en te verkopen met profijt.

Geely, dat op de thuismarkt overigens slechts een aandeel van drie procent scoort, sprak meermaals tóch de wens tot upgrading uit en meent dit verlangen te realiseren via de koop van een westerse producent. Ruim drie jaar terug bracht Ford naar buiten van Volvo af te willen. Twee jaar geleden maakten afgevaardigden van Geely al kennis met de Zweedse

na bemiddeling door een bureaucraat) en diverse ambtelijke instanties zorgden dat het geld voor de Volvo-overname op tafel kwam, bestaat twijfel of ‘t Geely zal worden gegund om te verdienen aan in China geassembleerde Volvo’s.

Li Shufu (links), CEO van Geely, ontvangt grijnzend de Volvo-sleuteltjes van Ford’s CFO Lewis Booth. Ofschoon hierdoor de ontmanteling van de Premier Auto Group werd voltooid, schitterde de bedenker van het plan, Ford CEO Alan Mulally, door afwezigheid.

autobouwers. De Chinezen moeten weten dat ze met Volvo een merk hebben binnengehaald met diverse gedateerde modellen en een versleten imago, dat als gelijke wenst te worden gezien van Audi, BMW of MercedesBenz. Geely verklaarde een verdubbeling van de Volvo-productie te zien als beste manier om het merk gezond te krijgen, maar zwijgt vooralsnog over de uitvoering van dit streven. Het is een feit dat het marktsegment ‘grote en luxe auto’s’ in China sterk groeit.

Marktleider Audi boekte vorig jaar een verkoopsprong van 33% en verkocht acht keer zoveel als Volvo. Maar omdat de meeste auto’s uit de hogere klasse worden ingezet als overheidsvoertuig (dan wel pas op weg komen Geely kent een programma van dertig modellen, inclusief een slechte kopie van een Rolls-Royce en de Londense taxi. Een type dat in behoorlijke aantallen wordt geproduceerd (en geëxporteerd) is de Geely CK.

Origineel In 2009 verloor Volvo, volgens Ford, bijna vijfhonderd miljoen euro. Geely maakte dat jaar honderd miljoen winst. De Chinezen moeten snel het lek bij Volvo dichten.

Anders is hun avontuur over voor het eerste, eigen, nieuwe model in de showroom staat. Een bijzonder kenmerk van Geely is nog onbenoemd: het merk produceert veel onderdelen in eigen beheer, ofschoon China geldt als oorsprongsland van een immens gedifferentieerde hoeveelheid imitatie auto-onderdelen. Naar schatting hebben de gezamenlijke Volvo-dealers ruim vier miljoen Volvo’s (uit de Ford-periode) in onderhoud. Geely lijkt in staat, desnoods samen met de namaakindustrie, om razendsnel een uitgebreid pakket vervangingsdelen ‘made in China’ uit de grond te stampen.

Wanneer deze worden verkocht als ‘Volvo Originaldealer’ is Volvo Car uit de verliezen. Chinezen hebben absoluut geen moeite met het toekennen van een officieel kwaliteitspredikaat aan eigen waar. Zo zijn in de groothandel voor Chinese restaurants lege Maggi-flacons te koop. Gevuld met een of ander doe-het-zelf brouwsel komen die op tafel. Geen klant klaagt ooit. 

15

VOOR ALLE MERKEN Beter

op

weg

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

17

Doyen wil omzet verdubbelen Al een aantal jaren doet de Belgische grossiersgroep Doyen verwoede pogingen om voet aan de grond te krijgen in Nederland. Het Nederlandse netwerk met een dertigtal API-grossiers en twee regiomagazijnen in Den Bosch en “Doyen Nederland Dalfsen moet groter. Tekst Jos Veldhuisen krijgt een zelfstandiger

M

arcel Streppel, directeur van Doyen Nederland, heeft, na een sterke groei in 2008-2009, nu het groene licht gekregen om gas te gaan geven ‘met een maximale vrijheid van handelen’. Tot nu werd het beleid voor de Nederlandse markt vaak sterk bepaald door de visie vanuit België. “Onze nieuwe algemeen directeur – de Fransman Franck Millet – wil ons meer onafhankelijkheid geven. Vanaf nu maken we het beleid dat we moeten uitvoeren ook zelf, inclusief de prijsstelling bijvoorbeeld”, opent Marcel Streppel ons gesprek. Samen met Franck Millet, die speciaal naar Nederland kwam om de veranderingen toe te lichten, geeft Streppel opening van zaken.

ORGANISATIE Het afstemmen van de organisatie leidt tot de komst van een marketingmanager, een operationeel manager voor de ondersteuning van de logistiek via de regiomagazijnen en een salesmanager die de buitendienst en de grossiers ondersteunt bij het aanbieden van hun dienstenpakket bij het universele autobedrijf. Een garagesupportmanager en een managementassistent zijn al aangenomen.”

De veranderingen zijn al effectief: “Het budget en de aanpak richting grossiers heb ik op papier waarbij het professionaliseren van ons grossiersnetwerk prioriteit krijgt. Dat betekent nieuwe partners, maar helaas ook afscheid nemen van grossiers die niet mee willen of kunnen in de nieuwe strategie”, legt Streppel uit, waarna Franck Millet de achtergronden verklaart: “Het groeiproces dat

rol zodat er sneller gereageerd kan worden”

Nederland de afgelopen twee jaar heeft doorgemaakt, rechtvaardigt onze beslissing om de organisatie in Den Bosch op eigen benen te laten staan. Directeur Marcel Streppel zal veel onafhankelijker kunnen gaan opereren waardoor hij sneller kan reageren op kansen in de markt.”

PRODUCTLIJNEN De afgelopen twee jaar wekken het vertrouwen bij Streppel dat de ambities mogelijk zijn. “Niet alleen naar de API-grossiers maar ook naar andere grossiers. Met name de productlijnen die met dieselsystemen te maken hebben waren vorig jaar goed voor een derde van de groei. Maar ook de productlijnen van LuK, Bosch, GKN en ons private label Requal groeiden bovenmatig”, stelt Streppel.

“We hebben vorig jaar in Nederland de 12 miljoen euro omzetgrens doorbroken en dat kwam mede door de introductie van Requal.

Na de zomer vorig jaar introduceerde we ons gereedschappenconcept My Tools en dat zal dit jaar verder uitgebouwd moeten worden. Medio dit jaar gaan we daarnaast een uitgebreid nonpaintprogramma aan ons leveringsprogramma toevoegen.”

CONSUMENT Franck Millet: “In 2009 steeg de omzet van Doyen Auto met 14 miljoen euro. Een kwart daarvan kwam voor rekening van de nieuwe productlijn Requal, een assortiment slijtdelen dat vooral op de apk-werkzaamheden aan oudere auto’s is gericht en mede daarom zeer scherp geprijsd wordt. In Nederland is Requal na de sceptische ontvangst – ook door ❯

Directeur Doyen Auto, Franck Millet

“Binnen vier tot vijf jaar willen we de huidige omzet minimaal verdubbelen” Directeur Doyen Nederland, Marcel Streppel

18 | AFTERSALES MAGAZINE | APRIL 2010

de concurrentie – juist in de crisisperiode een belangrijke groeilijn voor ons geweest. In België zijn we vorig jaar overigens succesvol geweest met het promoten van het Requal assortiment naar de consument toe. Voor het eerst in onze geschiedenis zijn we in consumentenmarketing gestapt. Of we dat ook in Nederland en Frankrijk gaan doen weten we nu nog niet.”

Er zal veel inspanning worden gepleegd om Doyens Datec-concept in Nederland bij grossiers en autobedrijven bekend te maken. “De diagnosespecialisten die bij onze afdeling Datec werken kunnen zowel aan de telefoon als in het veld diagnoseproblemen helpen oplossen. Daarnaast kunnen zij adviseren bij de aanschaf van diagnoseapparatuur. Zij kennen alle merken van haver tot gort en in de praktijk blijkt dat zij hier het investerende autobedrijf kunnen behoeden voor verkeerde keuzes. Onze onlangs aangetrokken garagesupportmanager zal hier de Nederlandse grossiers en autobedrijven verder over

informeren, maar ook aandacht vragen voor het uitgebreide programma technische trainingen dat we beschikbaar hebben.”

NIEUWE API-GROSSIERS Op dit moment worden drie nieuwe partners aan het API-netwerk toegevoegd. “Onlangs opende Waddinxveen, in april zal in Kesteren bij Tiel een API zijn deuren openen en rond de zomer verwachten we wederom een grossier aan het API-netwerk toe te voegen. Verder staat een API-lid op het punt een tweede vestiging te openen. Een prioriteit is het verder verbeteren van de logistieke services. De twee huidige magazijnen zullen een sterke uitbreiding van de voorraad – zowel breed als diep – krijgen. Er staat zelfs de opening van een regiomagazijn in Amsterdam op de agenda, maar dat is afhankelijk van de groei in de regio. En groei is belangrijk, onze doelstelling is om binnen vier tot vijf jaar de huidige omzet minimaal te hebben verdubbeld”, besluit Marcel Streppel. ❮

Doyen financieel Doyen Group Auto is met 263 full time medewerkers actief in Frankrijk en de Benelux. “De totale omzet in 2009 was 117 miljoen euro, waarvan 48 procent in Frankrijk, ruim 41 procent in België en ruim 10 procent in Nederland. Van die 117 miljoen euro werd ruim 106 miljoen via het centrale distributiecentrum in Seneffe uitgeleverd. In 2008 was de omzet 103 miljoen euro wat 2 miljoen meer was dan in 2007. Eigenlijk steeg de omzet met 13 miljoen, maar in 2008 werd afscheid genomen van de Belgisch-Franse Midas-groep als klant, die toen goed was voor 11 miljoen euro omzet. Volgens directeur Millet omdat ‘Midas – een Kwik-Fit achtige keten – simpelweg geen marge meer opleverde.’ In Nederland groeide de omzet vorig jaar met 19 procent. En in 2008 was dat ook al 15 procent. Na een sceptische ontvangst bleek de introductie van het Requal gamma een groot succes.”

TOTALE OMZET DOYEN AUTO IN MILJOENEN EURO'S 117

Frankrijk België

101

Nederland

67

69

68

103

94

70

72

76

81

48%

84

42%

10% 1998

1999

2000

2001 2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

ASM | 16042010 | BRON DOYEN AUTO

Uncle S

D

e huidige omzet van Hageman wordt voor een kleine zestig procent door de specialistische afdeling US Parts gerealiseerd. De komende jaren moet daar ook de groei vandaan komen. Daarbij vormen onderdelen voor rem- en stuursystemen de belangrijkste basis. De website en de binnenkort te openen webshop zullen eveneens een positieve bijdrage aan de groeiplannen moeten leveren. En dat zal gaan lukken ook, is de overtuiging van de beide Hageman ladies. Dat er twee dames aan het roer staan heeft overigens mede te maken met het veel te vroege overlijden van oprichter Jan Hageman begin vorig jaar. De al ruim 36 jaar aanwezige visie om als nichespeler onderscheidend in de markt actief te zijn, wordt door moeder Wil en dochter Margot verder uitgedragen. “Onze jarenlange ervaring en specialisatie leiden tot een hoge mate van beschikbaarheid als het gaat om het door ons gevoerde assortiment”, opent Wil Hageman ons gesprek. “Wij hebben voor vrijwel alle Amerikaanse auto’s vanaf 1948 tot nu toe wel remdelen, waterpompen en stuurdelen in huis. Samen met onze zes medewerkers hebben we het daar dagelijks hartstikke druk mee”, vult Margot Hageman aan.

ASSORTIMENT “De kracht ligt in onze voorraadposities.

In de beide magazijnen liggen samen wel 500.000 onderdelen. Grossiers en autobedrijven grijpen bij ons eigenlijk nooit mis.

Eigenlijk is het hun voorraad. Ondanks dat

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

Sam in Driebergen Twee ambitieuze generaties vrouwen leiden de in 1973 opgerichte, specialistische automaterialendistributeur Hageman US Parts uit Driebergen. Europese slijtdelen en gereedschappen leveren ze onder hetzelfde dak via een ‘gewone’ grossiersvestiging.

het bij dergelijke werkplaatsklanten vaak om trotse bezitters van een klassieker gaat, blijft snelheid van leveren essentieel. Het autobedrijf wil de auto geen dag te lang op de hefbrug en dat geldt voor zowel dealers als universele garages”, aldus Margot.

“Het klantenbestand bestaat uit automaterialengrossiers en autobedrijven uit het hele land. De laatste tijd zien we de vraag van met name grossiers toenemen. Onze ervaring tot nu toe is dat autobedrijven vaak onverrichter zake bij grossiers aanklopten als het om onderdelen voor Amerikaanse auto’s gaat.

Zeker als het om wat oudere modellen gaat.

Via allerlei clubs van merkenthousiasten komen autobedrijven en soms professionele, particuliere sleutelaars dan wel bij ons terecht. Maar het is voor zowel autobedrijf als grossier beter als zij de business in eigen huis houden. Daarom is een belangrijkere rol voor de grossier een goede zaak, ook voor het autobedrijf.”

De kracht ligt in onze vorraadposities, de klant grijpt eigenlijk nooit mis.

Promotie “We bezoeken daarom de laatste tijd veel grossiers. Zeker na onze presentatie op Autoprofessioneel in Gorinchem komen we wat dat betreft tijd te kort. Ook op bijeenkomsten van autoclubs zoals die van bijvoorbeeld

Buick, Cadillac, Corvette en Dodge zijn we vaak aanwezig. De komende tijd gaan we via de website meer bekendheid geven aan onze productspecialisaties. Om verder te groeien moeten we meer op de trom gaan slaan.”

“Overigens zetten we onze producten al heel lang niet alleen in Nederland af. Zowel uit België – dagelijks – als uit Duitsland krijgen we bestellingen binnen. Zelfs buiten Europa hebben we onze vaste klanten.”

Met name in de markt van de Europese onderdelen ervaren de dames Hageman de nodige prijscompetitie: “Door een open en duidelijke communicatie naar onze afnemers weten we echter dat onze prijs-kwaliteit verhouding in orde is.”

Technische kennis “Onze medewerkers kennen de techniek en de specifieke producten als geen ander.

Dat moet ook wel want de verscheidenheid is groot. We vragen de klant vaak naar de VIN-code en/of het chassisnummer. Als dat niet voorhanden is laten we een foto van het kapotte onderdeel mailen – een optie binnen het contactformulier op onze website – waarna onze medewerkers eigenlijk altijd foutloos het juiste product kunnen adviseren.”

Het zogenoemde schlitzen is veelgevraagd maatwerk bij Hageman. “Dit is het frezen van extra koelgroeven in remschijven. Dat voeren we in eigen huis uit met de modernste apparatuur. Dat maakt ons ook flexibel naar de klant toe, we zijn hier niet afhankelijk van anderen.” 

Onderdelenprogramma’s Remblokken en –schoenen, remzadels, remtrommels en remschijven, remdrukcilinders en -leidingen, remslangen, reparatiesets, stuurdelen, remboosters, schokdempers, accu’s, veren, brandstof­pompen, startmotoren en dynamo’s, aandrijfriemen en filters voor automatische transmissies, het zijn die specifieke onderdelenprogramma’s waaromheen de activiteiten van Hageman US Parts zijn ‘gebouwd’.

Tot het twintigtal gevoerde NoordAmerikaanse merken behoren onder meer Raybestos, ABS US, Monroe, Spicer en MBM. Voor iedere categorie rijder heeft Hageman een bepaalde kwaliteit in huis, oftewel ‘van de doorsnee klant tot de professionele rallyrijder’, zoals de grossier het zelf formuleert. Het team ­Hageman heeft voor alle Amerikaanse ­auto’s drie tot vijf verschillende frictiematerialen op voorraad. Het verschil zit hem in de samenstelling en het productie­ proces. Voor minivans en medium trucks, politie­auto’s, ambulances, taxi’s en pick-up trucks zijn speciale low-resin en extreme duty kwaliteiten op voorraad.

19

GA VOOR EEN STERK STAALTJE AUTOTECHNIEK.

15de EDITIE

De Benelux vakbeurs voor de autoprofessional.

Herstelling & Onderhoud

Onderdelen, Accessoires & Tuning

Garage-uitrusting & Werkplaatsinrichting

Gereedschappen & onderhoudsproducten

Banden & Toebehoren

Carrosserie & Montage

vrije doorgang

Zondag Maandag Dinsdag Woensdag

2010

9 mei 10 mei 11 mei 12 mei

9-12 / 05

Registreer nu op www.autotechnica.be

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

COLUMN COLUMN

Stop de accudief Diefstal is een bekend probleem in de wereld van accu-inzameling. De accupalletbox kan bij menig garagebedrijf niet binnen staan. De onbeheerde bak wordt nogal eens voortijdig geleegd door onbekenden. Al met al kan zo’n grapje honderden euro’s aan inkomsten schelen.

De Peper-Clip van Van Peperzeel (Lelystad) biedt uitkomst.

De stijgende prijs op de wereldmarkt voor grondstoffen zorgt voor een toename van het aantal diefstallen van bliksemafleiders, bronzen beelden etc. Ook oude loodaccu’s zijn een gewild doelwit. Het is vooral de gelegenheidsdief die snel over het hek klimt, naar de bak loopt en de accu’s ongevraagd meeneemt. De mate waarin het probleem zich voordoet is een beetje afhankelijk van de koers van de grondstofprijzen. Het is echter uitermate vervelend voor een ondernemer om te ontdekken dat de bak zonder zijn opdracht is geleegd.

De Peper-Clip bestaat uit twee delen (van verzinkt staal of RVS) die eenvoudig te plaatsen zijn op het deksel van de accupalletbox. Aan weerskanten grijpen de twee klauwen zich vast onder de rand van de bak. De beugel is in het midden voorzien van een degelijk slot voor optimale beveiliging. Zo wordt het ongenode gasten uitermate lastig gemaakt om de accu’s snel uit de bak te halen.

De inhoud van een volle accubak heeft al snel een waarde van zo’n vierhonderd euro. De klem verdient zichzelf al snel terug, omdat zo’n volle accubak meer opbrengt dan een klem kost. De facturatie verloopt net zo eenvoudig als de klem zelf. De order wordt direct verrekend met de opbrengst van de oude accu’s. ❮

Duurzaamheid geen prioriteit Een kleine enquête over duurzaamheid in de autobranche leverde vaak verbazende, misschien zelfs desastreuze antwoorden op. Duurzaamheid wordt vooral als een marketinginstrument gezien. Je moet iets van je laten horen want dat wil de klant, het is goed voor je imago. Slechts de bij wet voorgeschreven regels worden gehanteerd, zoals het inzamelen van accu’s en banden of het afvoeren van afvalstromen zoals verpakkingsmateriaal en oud ijzer. Het milieu – want dat is voor velen de beperkte vertaling van duurzaam – vormt voor veel ondernemers een last.

Omdat velen denken dat ‘groen zijn’ alleen maar geld kost, hebben ondernemers/ managers duurzaamheid niet als eigen missie of als onderdeel van eigen beleid maar hobbelen ze mee op de inspanningen van fabrikanten en leveranciers. Wie houdt er bij zijn inkoop rekening met een oprechte duurzaamheidsclaim van de potentiële leverancier? De goede ondernemers daargelaten, klimaatneutraal denken is nog ver weg. Led-verlichting op de kantoren en printen op gerecycled papier zijn intern slechts bijzaak. “Het is ook maar de vraag of je moet streven naar een maatschappij waar we allemaal in een A-label auto of nog erger, straks in een elektrisch voertuig moeten gaan rijden”, stelde een manager. Duurzaamheid wordt eerder ontkend dan omarmd.

De minderheid die er mee bezig is ziet het als een politiek statement waar je van anderen aan mee moet doen of als een commerciële noodzakelijkheid. Een aantal Bovagleden legt de vinger op de zere plek: “We kunnen nu certificering krijgen voor een Bovag duurzaamheidsbord aan de deur. Maar waarom kun je niet pas Bovaglid zijn als je echt duurzaam bezig bent? Het Bovagbord moet zelf synoniem zijn voor duurzaamheid. Nu zijn er geen duurzame Bovagleden en dat is voor Bovag niet goed, want ze steunen dan ook bedrijven die niet duurzaam bezig zijn.”

Laten we eens goed intern kijken, want we doen misschien al het nodige aan duurzaamheid.

Dat is een mooie opstap naar meer.

Duurzaamheid is best lastig, zeker in een economisch nog moeizame periode. Maar het mag niet van de agenda geschrapt worden.

Reserveer wat centen in uw budget, zet mensen om de tafel, bepaal uw strategie voor uw en ‘onze’ toekomst. Groener denken is en zal op termijn een belangrijke factor zijn waar u op afgerekend gaat worden. Duurzaam zijn kost geld, niet-duurzaam kost meer. Alleen is dat helaas nu nog moeilijk te kapitaliseren. Dat mag geen excuus zijn om niet te beginnen.

Henny Butter redactie@aftersalesmagazine.nl

21

22 | AFTERSALES MAGAZINE | APRIL 2010

De branche shockeren, soms tenminste Er heerst enige verwarring over de geschiedenis van de massaproductie en die zorgt vandaag de dag nog altijd voor ongefundeerde beslissingen. Beslissers in de branche moeten dus niet alleen op de hoogte zijn van de nieuwste ontwikkelingen maar ook van de context eromheen. Als auteurs hopen we iedereen te shockeren, tenminste af en toe, om zo bij te dragen aan de reconstructie van de branche. Tekst Dr. Paul Nieuwenhuis en Dr. Peter Wells

I

n de negentiger jaren werd de visie van massale concentratie breed uitgedragen.

In 2015 zouden de autoproducenten samenklonteren tot een zestal superbedrijven. Des te dichter we bij die realiteit komen, des te verder lijken we ons ervan te verwijderen. Niet alleen zien we nieuwe toetreders maar ook afgebroken consolidatie-experimenten. De branche transformeert en flexibele allianties rond producten, doelgroepen en/of technieken lijken te floreren.

Het Amerikaanse model zoals dit in de twintigste eeuw dominant bleek is in de recente crisis onderwerp geworden van kritiek.

Overigens: de massaproductie wijzen we nu massaal toe aan Henri Ford en zijn T-Ford, maar in feite ging dat om rollende chassis’.

Het in massa produceren van koetswerkdelen ging nog niet, met name het drogen van de lak kostte veel tijd. Dankzij Edward Budd en zijn assistent Joe Ledwinka kunnen de koetswerkdelen gemaakt worden uit geperst staal en de daaromheen hangende patenten liggen nog altijd aan de basis van de huidige productiemethoden. Budd ging namelijk zo ver dat ook het separate chassis vervangen zou worden door een dragende koetswerk, met als eerste voorbeeld de Citroën Traction Avant. Dit geschiedenislesje is noodzakelijk om de huidige problemen van deze kapitaalintensieve methode volledig te doorgronden.

Wereldmarkt De wereldwijde markt mag dan groeien, maar dat is te danken aan de regio rondom de stille Zuidzee, Rusland en China. Laatstgenoemde fungeert tevens als Amerika’s

huisbankier. Opvallend is dat de groei van de wereldwijde productie – als een voortvloeisel van de ‘lean’ productiemethoden van Toyota – vooral voor rekening komt van de regio Azië en de Stille Zuidzee. Ook Rusland speelt hierin een rol.

Met het volwassen worden van de markten ontstaat ook de behoefte om het individualisme te onderstrepen. Geen identieke Kevers dus meer… Die diversiteit werkt kostenverhogend in het productieproces zodat er altijd gezocht zal worden naar de combinatie van massaproductie en individualisme. De snelheid waarmee auto’s nu geproduceerd kunnen worden en de plaatsen van productie sluiten niet meer aan bij de markt. Australië is een goed voorbeeld van een markt waar lokale wensen door lokale productie op basis van deels wereldwijd beschikbare componenten wordt ingevuld. Logistieke kosten blijven hierdoor in de hand en de marktvraag wordt nauwlettend bediend.

emotieloos en goedkoop. De verkoop kan ook buiten de dealer om plaatsvinden, via supermarkten of via internet. Een ideale eerste auto maar ook een leuk weggevertje bij de aanschaf van een huis.

Plutocar gaat terug naar het begin van de massamobiliteit. Als regelgeving en tekorten de markt domineren dan kiezen de klanten die het zich kunnen veroorloven voor luxe producten die zelden innovatief zijn, zeker niet efficiënt en voorzien zijn van klassieke ontwerpdetails. Het individualisme viert dermate hoogtij en de servicegraad ligt hoog.

Denk aan de persoonlijke assistent voor kopers van een Maybach.

Ecocar is zoals de term al aangeeft juist wel innovatief en efficiënt. Automobiel minimalisme is hier het toverwoord. Voer voor puristen maar ook kansrijk om nieuwe markten aan te boren.

Denk aan de combinatie van het segment motorfiets en auto.

Voorbeelden zijn divers, maar we noemen er twee: Smart en Carver.

Technocar tenslotte gaat uit van de aanname dat de traditionele productielocaties technologisch voorop blijven lopen en die voorsprong ook benutten voor hun productaanbod. Door die toegevoegde waarde ook te kunnen verkopen aan de klant worden de hogere kosten door onder meer de duurdere arbeidskosten terugverdiend. Merken als Audi, Honda en Saab zijn hier voorbeelden van. Het idee is vooral dat klanten bediend worden met geavanceerde elektronica en comfortsystemen. Verwacht wordt dat dit

Het failliet van de visie van zes

Schuivende segmenten De nabije toekomst blijft verschuivende segmenten vertonen. We onderscheiden er vier: Technocar, Ecocar, Plutocar en Valuecar. Om met die laatste te beginnen: de Tato Nano is het voorbeeld hiervan, maar ook de Dacia Logan. Nieuw is het niet want Fiat had als wereldauto al de Palio. Met het continu duurder worden van auto’s en het groeien van modellen komt er ruimte vrij aan de onderzijde van de markt. Automobiliteit wordt daarmee als schrijven met een balpen:

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

segment een heel nieuw type toeleverancier naar de autobranche zal trekken. De auto als internetportaal met vier wielen.

BUSINESSMODELLEN Niet alleen de segmenten veranderen, ook de branche eromheen moet nadenken over andere businessmodellen. Het Trendtrackerrapport onderscheidt er zes. Het eerste is dat van de systeemintegratie. Geïnspireerd op de computerindustrie, maar ook vergelijkbaar met de fietsbranche. Autofabrikanten zijn de regisseurs die het imago koesteren, de producten ontwikkelen en alle systemen integreren, maar de daadwerkelijke productie wordt uitbesteed. Denk aan het fietsmerk Giant. (In een volgende Aftersales Magazine komt de Peugeot RCZ aan bod en de ontwikkeling ervan past ook in dit model, red.).

Het zijn vooral de autoverhuurders en leasemaatschappijen die zich als mobiliteitsleveranciers opstellen. Het is echter ook een mogelijk businessmodel voor de autofabrikanten. Twee voordelen doen zich hierbij voor: een langere binding met het voertuig

advertentie

THE LOW PRICE COMPANY. WAAROM KOPEN BIJ DE CONCURRENT?

ASD IS ABSOLÚÚT DE GOEDKOOPSTE VAN HET NOORDEN!!

NU MET

UITLATEN

www.asdautomaterialen.nl

en de marges over de levensloop ervan.

Maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO) is een lastig model omdat je onderscheiden op dit vlak is voorbehouden aan enkele fabrikanten en eventueel toeleveranciers. Toyota en Volvo hebben hier de kansen.

Het uitblinken op productievlak is evenzeer een model dat slechts enkelen kunnen bereiken. Groei van kwaliteit en efficiency is desondanks niet alleen een levensvatbare strategie maar bovendien de basis van een robuust businessmodel. Retailen op basis van microfabrieken vormt het vijfde model. Innovaties die alleen mogelijk zijn op kleinschalige productieniveaus maken het mogelijk in te stappen in een markt die normaliter alleen beschikbaar is voor de grote spelers. Dit model maakt dealers overbodig omdat productie en verkoop op dezelfde plek gebeuren. Het laatste model heet Intel Inside. Het merk van de autofabrikant of toeleverancier wordt leidend en is in staat om de markt te ‘domineren’. De vraag is echter of consumenten accepteren dat er meerdere merkimago’s om eenzelfde auto hangen.

50% KORTING! Dít kan alléén bij ASD!!

Industrieterrein Betterwird, Dokkum

HENDOWEG 7 - TEL. 0519-297189 - FAX 0519-220339

23

Over de auteurs Doctoren Paul Nieuwenhuis en Peter Wells zijn niet alleen de directeuren van het Centrum voor Automotive industrieonderzoek aan de Cardiff Business School maar zijn bovendien verantwoordelijk voor de onderzoeksgebieden Duurzame Automobiliteit en Nieuwe Automotive Businessmodellen aan de Universiteit van Cardiff (Wales, UK).

Dit artikel is een samenvatting van een door Trend Tracker Ltd uitgegeven, lijvig brancherapport dat te bestellen is via redactie@ aftersalesmagazine.nl.

De crisis van 2009 kan de transformatie van de branche over de hele linie bespoedigen, maar veel van de huidige spelers blijken niet in staat zich aan te passen. De genoemde modellen zullen zeker tien tot twintig jaar nodig hebben om zich te manifesteren. ❮

advertentie

www.bandenmilieu.nl

Fluitend het voorjaar in!

Fluitend het voorjaar in!

Fluitend het voorjaar in!

RecyBEM B.V. is de uitvoeringsorganisatie van het Besluit Beheer Autobanden en zorgt voor het inzamelen en milieuverantwoord herverwerken van RecyBEMautobanden.

B.V. is de uitvoeringsorganisatie vanprincipe het Besluit Beheer Autobanden en zorgtdat voor hetelke inzamelen milieuverantwoord herverwerken van gebruikte Bij inzameling geldt het ‘oud-voor-nieuw’.

Dat betekent voor nieuwe en band die op de Nederlandse markt wordt gebruikte Bijgratis inzameling het principe ‘oud-voor-nieuw’.

Dat betekent datdevoor elke nieuwe band die op de Nederlandseingezameld. markt wordt verkocht autobanden. een oude band wordt geldt ingezameld.

Op deze manier worden jaarlijks rond 8 miljoen gebruikte personenwagenbanden verkocht een oude gratis wordtde ingezameld. deze manier wordenfluitend jaarlijksinzamelen rond de 8 voor miljoen personenwagenbanden Hetband is weer voorjaar, vogeltjes flOp uiten en ook wij blijven eengebruikte schoner en leefbaarder milieu! ingezameld.

RecyBEM B.V. is de uitvoeringsorganisatie van het Besluit Beheer Autobanden en zorgt voor het inzamelen en milieuverantwoord herverwerken van Het is weer voorjaar, de vogeltjes fluiten en ook wij blijven fluitend inzamelen voor een schoner en leefbaarder milieu! gebruikte autobanden. Bij inzameling geldt het principe ‘oud-voor-nieuw’. Dat betekent dat voor elke nieuwe band die op de Nederlandse markt wordt verkocht een oude band gratis wordt ingezameld. Op deze manier worden jaarlijks rond de 8 miljoen gebruikte personenwagenbanden ingezameld.

Inzamelen oude banden. Voor een schoner milieu.

Inzamelen oude banden. Voor een schoner milieu.

Alle gebruikte banden worden in Nederland door RecyBEM

Het is weer voorjaar, de vogeltjes fluiten en ook wij blijven fluitend inzamelen voor een schoner en leefbaarder milieu!

ingezameld.

RecyBEM is een initiatief van uw bandenleverancier.

Alle gebruikte banden worden in Nederland door RecyBEM ingezameld. RecyBEM is een initiatief uwschoner bandenleverancier.

Inzamelen oude banden.

Voorvan een milieu.

Oude banden, goede afspraken.

Oude banden, goede afspraken.

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

Kia’s langer gebonden aan merkkanaal Tijdens de afgelopen editie van de Huishoudbeurs wisten de langsschuifelende huisvrouwen Kia te herkennen als de autofabrikant die 7 jaar garantie geeft op de modellen. Wat de concurrentie nog wel wil afdoen als een marketingstunt is voor Kia een belangrijk instrument voor een beter rendement. Tekst Barend Luiting

K

ia Motors Nederland-directeur Cor Baltus (foto links) en aftersalesdirecteur Frank Doorenbos hebben net een trip naar de Koreaanse thuisbasis achter de rug, waarbij de Nederlandse dealers een (actieve) blik in de nabije toekomst kregen. Toevallig viel de reis net samen met de Bovag Dealerdag en de openbaring van het 2015-rapport. Dit belet Baltus niet om een eerste reactie te geven: “Kijk eens uit het raam, naar wat er gebeurt.

Er is geen ruimte in de markt om met het huidige aantal verkoopvestigingen verder te gaan. Het rapport ontkent die realiteit.”

De vraag hoe het dan moet heeft Baltus afgelopen jaar al moeten beantwoorden. Na het faillissement van Kroymans zat er voor de Kia importdochter weinig anders op dan door te starten met een compact en toekomstgericht netwerk. Kia Motors Nederland is via Kia Motors Europe nu een fabrieksdochter met 45 hoofddealers en evenveel subdealers. In het geval van de hoofddealers komen daar Rotterdam en Leiden nog bij, terwijl er nog zes subdealers in aantocht zijn. “In de oude situatie hadden we tachtig primaire verzorgingsgebieden en nu zijn dat er vijftig. Bovendien waren er van oudsher bijna geen subdealers, nu is de verhouding tussen hoofd- en subdealer in evenwicht.” Het aantal Erkende Reparateurs is nog beperkt tot een handjevol, maar daar komen Dokkum en Oldenzaal nog bij.

Rendement “We kiezen bewust voor minder aanwezigheid”, vertelt Baltus. “Ten opzichte van de oude situatie hebben we afscheid genomen van een twintigtal dealers. Dat doet nu pijn, maar zachte heelmeesters maken stinkende wonden. Voorheen moesten we teveel brandjes blussen omdat dealers in elkaars vaarwater zaten. Nu kiezen we middels een efficiënt netwerk voor het rendement van de

25

26 | AFTERSALES MAGAZINE | APRIL 2010

dealer. Iedere ondernemer moet nu in staat zijn een gezond bedrijfsresultaat te behalen.

Zo niet, dan trekken we aan de bel want dan is er wat aan de hand.”

Gezien de harde groei van het marktaandeel (van 2,8 procent in 2008 naar 4 proecnt) en de uitdijende modellenmix (zie kader) kan het compactere netwerk ook groeibeperking betekenen. “Veel merken die hard groeien opereren vanuit een verkoopstrategie”, legt aftersalesdirecteur Frank Doorenbos uit. “Dat is bij ons zeker niet het geval. De wachttijden zullen bij ons niet snel vier weken worden.

We komen ook vanuit een andere positie.

Laten we het tenslotte wel in perspectief blijven zien: ons marktaandeel is nog van een andere orde dan dat van de volumemerken.”

Werkplaatsloyaliteit Van oudsher heeft Kia een hoge merkloyaliteit die ook in de werkplaats merkbaar is. Doorenbos: “Ons doel is dat de klantloyaliteit door de 7 jaar durende garantie met zes procent toeneemt.” Om een idee te geven: in 2008 had Kia met 48 procent het hoogste apk-marktaandeel, terwijl het landelijk gemiddelde op 29 procent lag. “Dankzij de nieuwe apk-frequentie daalde dat naar 42 procent”, vertelt Baltus, “en raakten wij de toppositie kwijt.

Het landelijk gemiddelde daalde toen naar 23 procent. De herinrichting van ons netwerk zorgde voor nog een teruggang naar 32 procent, tegenover 22 procent voor het landelijk gemiddelde. We daalden dus harder dan de markt, want met het oude netwerk zouden we op veertig procent zijn uitgekomen. Ons wagenpark is door de recente harde groei nog erg jong waardoor de nieuwe frequentie ons extra hard raakte.”

Volgens Frank Doorenbos heeft de verlengde garantie veel stof doen opwaaien. “Zowel bij collega-importeurs als bij klanten. Er wordt naar onze zin te gemakkelijk gezegd dat het een marketingstunt is. Ook de kritiek op de voorwaarden kunnen we makkelijk pareren.

Onze voorwaarden zijn namelijk identiek

aan die van de andere merken, alleen is de duur van de overeenkomst anders en is ze gewoon overdraagbaar aan eventuele nieuwe eigenaren.”

Over de kosten willen Baltus noch Doorenbos iets kwijt. “Het nieuwe model Rio is voor Kia een kantelpunt gebleken in de klanttevredenheid en de bouwkwaliteit. De garantiekosten zijn sinds 2005 gehalveerd”, constateert Doorenbos tevreden. “De dalende trend is nog niet gebroken, maar hij vlakt wel iets af. We zitten nu iets onder het industriegemiddelde en we dalen nog altijd.” Baltus valt zijn collega bij: “Sinds we gestart zijn met de actie hebben we alle bezoekersrecords op onze website gebroken en tijdens onze deelname aan de Huishoudbeurs bleken de bezoeksters ons massaal te herkennen als het merk dat 7 jaar garantie geeft. We zijn positief verrast dat heel Nederland het blijkt te weten.”

Onderdelenstrategie Ook binnen het Kia-netwerk vertegenwoordigen de hoofddealers de onderdelengrossiersfunctie voor hun subdealers. Echter: er wordt volgens Doorenbos alles aan gedaan om de omloopsnelheden hoog te houden: “We gebruiken de tachtig/ twintigregel. Incourantheidsrisico willen we uitsluiten. Zo zullen we geen schadedelen op voorraad leggen bij onze dealers. Vanuit het Belgische magazijn worden de Benelux-landen en Frankrijk voor 99 procent de volgende werkdag beleverd. De bezorgfrequentie die in het universele kanaal is gegroeid beschouwen wij als ongewenst.” Kia Motors Nederland is tenslotte aangesloten bij Partsplan. Doorenbos erkent de bereikte voordelen: “De marges zijn inmiddels dermate laag dat we vinden dat een bodemniveau is bereikt. Het heeft veel efficiencywinst en dus veel geld opgeleverd maar nu zal verdere winst moeten komen uit procesefficiency. ” 

Eigen beheer Cargarantie biedt nu ook een nieuwe ‘Eigen Beheer’-garantie aan die bij de verkoop van de occasion voor 6, 12 of 24 maanden kan worden afgesloten. Daarbij mag de auto niet ouder zijn dan 9 jaar en in totaal niet meer dan 150.000 km hebben gereden.

De dealer draagt bij dit garantiemodel het kostenrisico zelf, maar krijgt van Cargarantie wel gedegen advies over voorzieningen.

Cargarantie biedt optimale ondersteuning bij het garantiebeheer en de schadeafhandeling. Alle noodzakelijke procedures van de garantieafhandeling zoals aanmelding, vrijgave voor reparatie, factuurcontrole, managementinformatie, etc. worden uitgevoerd door de specialisten van Cargarantie en krijgt de partner vergoed tegen een vast afhandelingsbedrag.

Directeur Luc Baetens van Cargarantie Nederland: “Het maakt niet uit welk garantiemodel een dealer kiest, Cargarantie zorgt altijd voor een optimale service. Maar het klassieke model van de garantieverzekering biedt nog altijd het meeste voordeel.

Een garantie zonder risico van Cargarantie is door de omvangrijke begeleiding voor de dealer namelijk niet alleen veel eenvoudiger bij de afhandeling, maar beschermt het bedrijf ook tegen het verlies van liquiditeit bij hoge reparatiekosten die onder de garantiedekking vallen.”

Soul in 2012 oudste Kia Het verse dealernetwerk is begin maart in Korea bijgepraat over de aanstaande modelintroducties. Het is nogal wat wat er aan zit te komen. In 2012 is de in 2009 gelanceerde Soul het oudste model binnen het gamma. Zo zal het B-segment dan drie modellen rijk zijn, terwijl het er nu nog twee zijn (Soul en Venga). “Elk niche zijn model”, aldus Baltus. Het label Eco Dynamics staat niet op zich bij Kia. Er zijn namelijk veel alternatieve aandrijflijnen waar op dit moment op gestudeerd wordt: hybrides (ook met lpg), plug-in, volledig elektrisch, waterstof. Baltus: “De tijd van tekentafel tot marktintroductie bedraagt nog slechts achttien maanden. Voor aandrijflijnen geldt een langere ontwikkeltijd maar die worden tenslotte ook breed ingezet.

Kia is een gewilde werkgever in Korea waardoor ze de beschikking hebben over de knapste koppen.”

Directeur Luc Baetens van Cargarantie Nederland

GO GREEN! BES SPA AAR EN NERG GIE EN RED D BO OME EN N!!

SLUIT U AAN BIJ DE MILJOENEN MENSEN DIE K&N REEDS ONTDEKT HEBBEN. HET WAS SBARE LU UCHTFILTE ER DAT ERVOOR ER ZORGT DA AT UW AUTO BE ETER LOOP OPT EN DA AT TEVEN NS ENERG GIE BESPA AART. K&N VERVANGINGSLUCHTFILTERS WORDEN GELEVERD MET ‘S WERELDS EERSTE 1,6 MILJOEN KILOMETER GARANTIE.

R i i i pas na Reiniging 80 000 km nodig Onder normale rijomstandigheden

After Sales Mag_135x100_Replacement_NL.indd 1

31.3.10 12:37

Quinton Hazell levert

uitsluitend producten van de allerhoogste kwaliteit.

Onze distributieriemkits bevatten alle delen die u nodig heeft voor een juiste vervanging, dus ook alle oliekeerringen en afdekkapjes!

Om u te overtuigen van onze lijn distributieriemkits geven wij twee jaar garantie op materiaal- en fabricagefouten.

Bij elke distributieriemkit ontvangt u een garantie garantiecertificaat met een uniek nummer waarmee u de garantie kunt activeren. Mocht er gedurende de garantieperiode iets fout gaan dan volgt een gratis expertise door een onafhankelijk expertisebureau.

www.quintonhazell.nl

28 | AFTERSALES MAGAZINE | APRIL 2010

Samenwerkingsverbanden

B

ijna 15.600 bezoekers hebben de Gorinchemse vakbeurs Autoprofessioneel en Schadeherstel bezocht, wat vergelijkbaar is met het niveau van 2009. Veel aandacht ging uit naar samenwerkingsverbanden en equipment, al dan niet voorzien van merkerkenning.

De onder de noemer A1 Groep samenwerkende automaterialengrossiers maakte op de openingsdag van de beurs bekend dat er twee nieuwe grossiers zijn toegetreden. Het gaat om twee ondernemers die in Amersfoort en Vlaardingen een franchisevestiging van het Rotterdamse Kilinçlar openen. Met de vijf bestaande partners komt daarmee het totaal aantal vestigingen op twaalf. Net als de overige grossiers zijn het ondernemers van Turkse komaf. Overigens zijn er, mede naar aanleiding van Autoprofessioneel, al gesprekken gestart met een zestal grossiers van niet-Turkse afkomst die onder hun eigen naam aan het samenwerkingsverband deel willen nemen.

IMPULS Bij Group Auto Nederland werd op de stand het eerste nummer van het vernieuwde relatiemagazine DiagnoseXpert Impuls gepresenteerd. Het magazine zal vijf maal

per jaar gaan verschijnen in een oplage van 12.000 stuks. Iedere grossier geeft in de eigen regio zijn eigen look and feel aan het magazine zodat het als een visitekaartje van de betreffende grossier bij zijn klanten – de autobedrijven – terecht komt.

Een andere opvallende beweging in onderdelenland is de actievere marktbenadering door Contitech. Op diverse stands van onder andere Freeparts, A1 groep, Binckhorst, Hageman en MW Automotive, werd het assortiment aandrijf- en multi-V-riemen van Contitech getoond. Via een aantal onderdelendistributeurs wil Conti (in ons land vertegenwoordigd door Pon-dochter Conti uit Barneveld) dit marktsegment gaan bewerken, dat nu vooral in handen is van Gates, SKF en Quinton Hazell. MW Automotive lanceerde overigens de nieuwe lijn ruitenwisserbladen van Amerikaans-Britse Trico, dat net als Conti naar de kleinere grossiers/distributeurs lonkt.

KOUDEMIDDELEN Op diverse stands van leveranciers van aircoserviceapparatuur was het koudemiddel R134a een onderwerp van gesprek. Door de dreigende krapte dreigen de prijzen sterk te gaan stijgen waardoor ook de tarieven richting de eindconsument beïnvloed zullen

worden en/of de marges onder druk komen.

Ook de levertijden zullen opgerekt worden door de krapte. Het R134a koudemiddel mag vanaf volgend jaar niet meer gebruikt worden in nieuwe automodellen en diverse fabrikanten hebben door de crisis van 2009 hun productiecapaciteit al verkleind. Nu in aanloop naar betere temperaturen autobedrijven geconfronteerd gaan worden met klanten die om aircoservice vragen, zal er de vraag boven de beschikbaarheid uitstijgen.

Zowel voor autobedrijven als grossiers een punt om vroegtijdig actie te ondernemen.

Lakdistributeur Spectrum uit Mijdrecht introduceerde het luxe lakproduct en airbrushconcept House of Kolor van de Amerikaans-Nederlandse lakfabrikant Valstar.

Hiermee kunnen schadeherstelbedrijven hun dienstenpakket uitbreiden, ook naar niet-schadeklanten.

EQUIPMENT De leveranciers van werkplaatsapparatuur keken in Gorinchem weer wat positiever naar de lange termijn dan een jaartje geleden. De vervangingsinvesteringen zijn goed op gang gekomen, maar het aantal nieuwbouwprojecten is nog aan de lage kant. Wel is merkbaar dat plannen uit 2007-2008 die in de ijskast waren gezet, nu liggen te ontdooien

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

tijdens ‘Gorinchem 2010’ en weer worden doorgesproken. Daarbij speelt echter een nieuwe (maar eigenlijk al jaren in het buitenland bestaande) ontwikkeling, namelijk dat autofabrikanten en hun importeurs de met nieuwbouwplannen rondlopende dealers uit hun netwerk, nadrukkelijk vragen om na te denken over de aanschaf van door het merk gehomologeerde werkplaatsapparatuur en gereedschappen. Op Autoprofessioneel zag je onder andere gereedschapskarren (Liqui Moly), gereedschapskasten (Lebon & Gimbrair), hefbruggen (Maha) en uitdeukapparatuur (Miracle) met een duidelijk merkgebonden uitstraling.

Het nieuwe Oskamp Equipment uit Baambrugge introduceerde de TEN Innova 2800, een PC-gestuurde, no nonsens uitlaatgasanalysesysteem. Voor nog geen vier mille is deze van een afsluitbaar kabinet voorziene Innova 2800 tevens koppelbaar met een externe roetmeter en voorbereid voor EOBD, toerentalmeting en motortemperatuur. ❮ Uitlaatgasanalyse staat in de belangstelling. Noviteit bij Rijpma Equipment (Roden) was dan ook de Texa Gasbox. Dit compacte apparaat weegt zo’n 15 kilo en kan draadloos met de computer communiceren. De Gasbox meet de volgende waarden: CO, CO2, HC, O2, NOx, Lambda, toerental, olietemperatuur, omgevingstemperatuur en omgevingsluchtdruk.

29

Ontstekingstechniek Koudestarttechnologie voor dieselmotoren Elektronica Sensorica

Vertrouwenspartner van de automobielindustrie 1|

2|

3|

Ontstekingstechniek, koudestarttechnologie voor dieselmotoren, elektronica of sensortechniek? Beru is en blijft dé partner bij uitstek voor de grote automobielfabrikanten. Kies voor uw profijt, kies voor originele BERU wisselstukken! U voelt het verschil bij onderhoud en herstellingen. Vraag uw BERU dealer voor meer informatie.

4|

Onze referenties: Audi, BMW, Citroën, Dacia, Daewoo, Daimler, Ferrari, Fiat, Ford, General Motors, Hyundai, Isuzu Japan, Kia, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Saab, Seat, Skoda, Ssang Yong, Toyota, Vauxhall, Volkswagen

5| 1 2 3

BorgWarner BERU Systems GmbH Mörikestraße 155 71636 Ludwigsburg Germany Phone.: +49(0)7141 132-0 Fax: +49(0)7141 132-350 e-mail: dp@beru.be www.beru.com

4 5

Ontstekingsbougie: betrouwbaar overal en altijd!

Gloeibougie: voor een snelle start van dieselmotoren Ontstekingskabel: een optimale en accurate verdeling van de hoge spanning Bobine: ontworpen voor een optimale ontsteking Ontsteker: Betrouwbare overbrenging van de hoge spanning.

A BorgWarner Business

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

Boxer underdog Wat is bepalend in de autokeuze? In de autobranche hopen we natuurlijk dat de band met het autobedrijf voorop gaat. Met vijftig mille als budget en een eisenpakket dat onder meer vierwielaandrijving omvat en daarnaast veel bergruimte slinkt het aanbod snel. De nieuwe Subaru Outback zal bij velen niet automatisch op het lijstje staan. Onterecht, zo blijkt na kennismaking met deze ware underdog. Tekst en foto’s Barend Luiting

W

ie zo’n vijftig mille kan stukslaan aan een auto zal niet direct aan Subaru denken. Het merk is bekend van twee dingen: het wereldrallykampioenschap en de Trekauto van het Jaar verkiezing. In Nederland tenminste, buiten ons land (Zwitserland!) en met name buiten Europa kent Subaru landen waar het een heel andere positie geniet en meer op netvlies van de klantenkring staat. De maandelijkse Acea-verkoopstatistiek noemt het merk niet eens bij naam en in Nederland is het

31

32 | AFTERSALES MAGAZINE | APRIL 2010

marktaandeel sinds de eeuwwisseling slechts twee jaar boven de 0,3 procent geweest. Dat was vijf jaar terug…en de 0,29 procent van 2008 ging het jaar erna terug naar 0,24. ­Subaru daalde harder dan de markt. Voor dit jaar moeten zo’n duizend eenheden echter haalbaar zijn.

Unicum Uiteindelijk is dit een verhaal over vooroordelen. Denk aan een grote station met extra bodemvrijheid en vierwielaandrijving dan staan Audi’s A4 Allroad en Volvo’s XC70 te dringen om de aandacht, maar de aartsvader in dit segment komt er onterecht bekaaid vanaf. Kijkend naar prijs, uitrusting en formaat is er geen directe concurrent, want beide genoemde merken staan hoger op de prijsladder.

Nemen we motorkeuze in ogenschouw dan wordt het ronduit appels met peren vergelijken. Het testexemplaar is voorzien van een 2,5 liter boxermotor met 167 pk vermogen en 229 Nm koppel. Dat is netjes, niet meer dan dat. Dito voor de CO2-uitstoot die 194 gram bedraagt. Let wel: dat is zelfs vijf gram gunstiger dan de handgeschakelde versies maar een groen label krijg je er niet mee. De genoemde competitie is potenter en/of groener. Dat geldt voor de door ons bereden benzinemotor, maar ook voor Subaru’s eigenzinnige boxerdiesel. Op benzinegebied is er nog een 260 pk sterk alternatief in de vorm van de zescilinder boxer met een inhoud van 3,6 liter.

Transmissie De CVT is er geen met een klassieke duwband maar eentje met een ketting. Volgens Subaru is dat ‘noodzakelijk om het forse koppel aan te kunnen’. De Lineartronic gedoopte machine draagt veel bij aan het door de Outback geboden comfort. Bekend fenomeen van CVT is dat het ideale koppel leidend is en dat de overbrengingsverhouding aangepast wordt aan dat koppel. Het bereik in de continu variabele stand loopt dan ook uiteen van 3,525 tot 0,558. Er zijn echter ook zes verzetten geprogrammeerd zodat de berijder zelf kan schakelen en de zaagtandcurve ervaart in plaats van het continu variabele gedrag.

Dat schakelen verloopt dan via flippers aan het stuur of sequentieel via de transmissiehendel. De overbrenging in zes is dan met

0,611 wel wat minder zuinig. Zeg vierwielaandrijving, zeg automaat en zeg station van 4,8 meter lengte en je ziet voor je geestesoog de weegschaal exponentieel toenemen. De Outback is geen lichtgewicht, maar CVT’s zijn relatief compact en licht van bouw. Uiteindelijk is een rijklaar kentekengewicht van 1608 kilo netjes te noemen.

Wij van WC Eend…

Subaru geeft zelf altijd hoog op van de voordelen van het Subaru-rijden. De boxermotor ligt meer als een tegel in het vooronder dan het gemetselde muurtje wat een lijnmotor lijkt in de klassieke noord-zuidopstelling. En zeg nu zelf, als je aan het bochtenrijgen slaat, wil je liever een platte tegel dan een staand muurtje als motorblok tussen de voorwielen? Helemaal als die auto 200 millimeter bodemspeling meekreeg, wat er 50 meer zijn dan bij ‘zusje’ Legacy.

Het pendule-effect van de staande motor heeft Subaru met de boxer dus op papier effectief bestreden. En in de praktijk? Voor een auto met genoemde extra bodemspeling heeft de Outback inderdaad relatief weinig last van lastwissels in de zijdelingse en langsrichting. Hij rijdt niet als een lage sportwagen maar die kan dan ook hopeloos vast komen te

zitten waar de Outback met zijn vijf inzittenden nog stoer op de plaats van bestemming komt. Dat sluit beter aan bij de doelgroep…

Veel vierwielaandrijvers zijn nadrukkelijk onderstuurd maar de Outback laat zich verrassend neutraal rijden. De elektrisch bekrachtigde besturing is ronduit een van de betere op de markt. Voldoende vlezig en niet overbekrachtigd. Tegelijkertijd voelt de installatie direct genoeg om ook de enthousiaste automobilist ter wille te zijn. En dat op 60-serie suv-banden… Geen klachten dan? Het waaide stevig tijdens de testperiode begin april en dan voel je de relatieve hoogte, dan voel je de wind de auto van onder pakken. Je voelt wat er gebeurt zonder dat er ook maar een moment is dat het vertrouwen in de auto wegzakt.

Binnenin Het rijgedrag overtuigt, het comfort voor de inzittenden ook. Allereerst is een van de voordelen van een boxermotor de rustige loop. Dat zie je terug op de decibelmeter, die bij legale snelwegtempi tussen de 62 en 66 dB(A) zal aanwijzen. De genoemde stevige wind had wel de neiging voor wat fluittonen rondom de overigens fraai gewelfde motorkap te zorgen. (Die welvingen deden mij nog

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

het meest denken aan de zandduinen in een of ander desolaat woestijngebied vol olierijkdom. Verdere uiterlijke frivoliteit is de auto vreemd.)

De 78-KJN-1 is een Exclusive wat inhoudt dat het net niet een instapuitvoering is. Dat klinkt onterecht zuinig. Het instapmodel heet Luxury en doet die naam eer aan. Spiegels zijn al elektrisch inklapbaar, er is al een cd-wisselaar voor zes schijven, de stoelen zijn verwarmd en de lampen schijnen xenonlicht. De Exclusive biedt slechts drie extra’s: achteruitrijcamera, dvd navigatie waarbij de cd-wisselaar vervalt en een elektrisch bedienbaar glazen schuif-/kanteldak.

De Executive geeft ook nog eens lederen bekleding, key-less access en een start/stopknop en de elektrische bediening inclusief geheugen voor de bestuurdersstoel (die ons exemplaar als optie had). De 3.6R krijgt overigens nog een extra rijke en sportieve versie van dit pakket.

Conclusie De Outback is eigenlijk een te goed bewaard geheim. Bijzonder compleet uitgerust en een aangename reisgenoot. Met de bijna 900 euro kostende trekhaak krijg je bovendien een trekvermogen van 1.800 kilo, dus die caravan, boot of paardentrailer komt ook

wel van de plek af. Misschien dat de buurman niet doorheeft dat je zeer verantwoorde allemansvriend bijkans vijftig mille kost. Sterker nog: voor de Subaru-dealers brengen dit soort prijskaartjes een hele andere klandizie binnen. Dat betekent andere inruilers en een andere nuance voor de bedrijfsstrategie. De combi van prijs en imago beschouw ik als puur aanschafargument. Is bescheidenheid geen pre na al die bonusbewuste bankiers?

Nu de economie weer aantrekt is dit misschien wel de manier om jezelf te verwennen zonder daarbij een billboard aan de gevel te schroeven waarop staat hoe goed het gaat met jou en het bedrijf. �

Aftersalesbehoefte Elke vijftienduizend kilometer wordt de 2,5 liter boxer in de werkplaats verwelkomd voor regulier onderhoud zoals olie verversen. De aanbevolen olie betreft een 5W30, de totale vulling bedraagt 4 liter. Nog een aardige is de 12,5 liter vulling in de CVT, die elke dertigduizend gecontroleerd dient te worden. Het voorste differentieel meet 1,4 liter (85W, API GL5). De distributieriem dient bij 160.000 vervangen te worden. De koelvloeistof kan 11 jaar of 220.000 kilometer mee. De gemonteerde bougies zijn van het type SIFR6A11 van NGK en verwisseling wordt geadviseerd bij 105.000 kilometer. De Outback staat standaard op Yokohama Geolandar G95 225/60 R17.

33

Meest geraadpleegde auto’s in AutoTools: 1. Citroën Xsara Picasso 1.8 16V. 2000/2005 2. Peugeot 206 1.4 hatchb. 2000/2009 3. Volkswagen Passat 1.9 TDI PD VAR 2000/20005

Bekende problemen van dit model:

36 | AFTERSALES MAGAZINE | APRIL 2010

De toekomst van Saab met Beherman De afgelopen maanden ging het in de pers, als Saab ter sprake kwam, vooral om de overname door Spyker. De toekomst van de Saab-dealers in ons land wordt nu mede vanuit België bepaald door een overigens zeer bekende en ervaren Belgische autofamilie, de Behermans.

D

e 67-jarige Jacques Beherman leidt een auto- en vastgoedconcern dat in 1900 al het licht zag. De familie Beherman is één van de drie nog bestaande oude autofamilies bij onze Zuiderburen. De andere twee zijn D’Ieteren (o.a VW-Audi) en Moorkens (o.a.

Hyundai), beide respectievelijk vergelijkbaar met de Nederlandse automobiele familieconcerns Pon en Autobinck. Beherman (omzet ruim 100 miljoen euro) importeerde in 1918 vanuit de VS al diverse modellen van Chrysler. In de vijftiger jaren importeerde de groep onder andere Land Rover, MG, Volvo en Morris. Daarnaast assembleerde men auto’s namens de merken Volga, Scaldia en Skoda.

In 1971 werd men Mazda-importeur. In de jaren tachtig-negentig verkocht de groep ruim 18.000 Mazda’s op jaarbasis.

In 2007 trok Mazda de import naar zich

toe. Vorig jaar verkocht Mazda in België minder dan 10.000 auto’s. Beherman heeft naast de Saab-distributie ook nog een aantal dealerbedrijven in portefeuille, waaronder Mazda en Saab in Luik en nog drie Saab dealerschappen in Antwerpen, Brussel en Sint-Stevens-Woluwe. Volgens een recent interview met Jacques Beherman in het Belgische magazine Trends, is het verhuren van elektrische voertuigen via deze vestigingen op middellange termijn een serieuze optie.

De groep is een potentiële importeur voor elektrische voertuigen, maar van welk merk is nog niet bekend. BYD is het in ieder geval niet, want daar krijgt het concern Moorkens de distributie van.

Persoonlijk Terug naar Saab. In het hiervoor al aangehaalde artikel uit het blad Trends, wordt

duidelijk dat Beherman wel een bevlogen mobiliteitsconcern is, getuige het feit dat Jacques Beherman na het verkrijgen van het importschap voor Nederland, persoonlijk alle Nederlandse Saab-dealers heeft bezocht.

“Saab wordt al veertig jaar in Nederland geïmporteerd, maar het was voor diverse dealers de eerste keer dat de hoogste baas van de importeur persoonlijk bij ze op bezoek kwam”, stelde hij. Een kenmerk van de ‘oude’ autofamilies is dat zij naast autodistributie, vaak nog andere mobiliteitslijntjes hebben uitstaan. Kijk naar Autobinck dat via Brezan actief is op de aftermarket. Beherman heeft in het verleden een eigen softwaredochter opgezet. In eerste instantie was dit bedoeld om de eigen dealernetwerken beter te laten functioneren. Inmiddels wordt deze dealersoftware ook door de distributeurs/dealers van Ford, Honda en Toyota gebruikt. 

Oude families De autobranche werd aan het begin van de twintigste eeuw gedomineerd door een groot aantal onafhankelijke importeurs en distributeurs. Langzamerhand namen de autofabrikanten de regie over de distributie over. Nu zijn de meeste importeurs een volle dochter van het merk en hebben zij in diverse landen ook hun eigen retail-activiteiten. Er zijn zelfs jonge dealergroepen die groter zijn dan een importeur. In de Benelux is nog slechts een aantal oude autofamilies te vinden. Pon (VW-merken), Louwman (Toyota), D’Ieteren (VW-merken), Moorkens (Hyundai, BYD), Lauret (Autobinck Holding, waaronder Hyundai, BYD, Infiniti, Brezan) en Beherman (Saab, diverse retailoutlets en garagesoftware). Of je Kroymans er nog toe kan rekenen is de vraag, nu de rol als importeur en retailer sterk is geminimaliseerd.

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

Wie herinnert zich nog dat in 1972 een dieselmotor 20 seconden nodig had om op te warmen? Of dat in 1977 deze operatie nog maar 5 seconden duurde, terwijl vandaag slechts 0,5 seconde genoeg is. Er is veel gebeurd, de afgelopen veertig jaar en Beru draait inmiddels bijna honderd jaar mee. Bijna een eeuw vol innovatie en ontwikkeling.

Beru opent Technisch Centrum

Z

o ver is het echter nog niet, want die feestelijke gebeurtenis staat voor juli 2012 op de kalender. Toch is ook april 2010 een reden voor een feestje. Beru opent namelijk zijn technisch centrum in het Belgische Nijvel.

Doelstelling van het centrum is om ener­ zijds te dienen als trainingscentrum maar ook worden er (potentiële) klanten ontvan­ gen om ze te imponeren met de beschikbare expertise.

Die klantenkring valt uiteen in twee groepen: eerste montage en aftermarket. Een twee­ deling die ook is terug te vinden in de lijst met genodigden. Veel onderdelenimporteurs en grossiers dus zoals Doyen, Krautli, Kühne en Van Heck maar ook vertegenwoordiging vanuit het merkkanaal zoals door Lexus en Saab.

Efficiency Beru heet sinds kort voluit Borg Warner Beru Systems GMBH waarmee een nieuw hoofdstuk is toegevoegd aan de overname in 2005 door Borg Warner. Daarmee maakt Beru onderdeel uit van een breed georiën­ teerde fabrikant die transmissiesystemen,

turbotechniek en emissiegerelateerde onder­ delen ontwikkelt en produceert. Beru richt zich van oudsher juist op starttechniek en (gloei)bougies.

PSG Door de hype rond de elektrische auto ver­ geten we gemakkelijk welke efficiencywinst behaald is met verbrandingsmotoren. Beru speelt hierin een nadrukkelijke rol. Met de Pressure Sensor Glow, kortweg PSG, bijvoor­ beeld worden de Euro 6 normen voor diesels (zoals 80 mg stikstofoxide per km) binnen bereik gebracht. Dankzij de druksensor kan het verbrandingsproces bovendien precies geregeld worden. Ook benzinemotoren

participeren in de efficiencyslag. Met een nieuw frequentie-ontstekingssysteem zul­ len krachtige motoren op basis van een arm mengsel tot veertig procent efficiënter omgaan met energie, tot tachtig procent minder NOx uitstoten en een CO2-reductie halen van maximaal vijftig procent.

De research & development afdelingen van Beru werken in Duitsland dag en nacht aan de optimalisering van de ontsteking en aan de vermindering van de schadelijke uitlaatgas­ sen. Nu is een temperatuur van 800 graden mogelijk in tienden van een seconde via de PSG. In een nabije toekomst praten we nog slechts over milliseconden. Er is bijna geen enkel verschil meer tussen de start van een dieselmotor en die van een benzinemotor.

De Euro 6 normen, die in 2014 van kracht worden, zijn behoorlijk streng. Beru is klaar om te voldoen aan deze vereisten.

Naast de markt van eerste montage is Beru eveneens actief op de aftermarket met een gamma dat varieert van banddrukcontrolesy­ stemen tot een volledig ontstekingssysteem, sondes, ruitenwissers, lampen, antennes, bougies en bobines. 

37

Topapparatuur voor (de)montage, balanceren en uitlijnen

Nijboer Blijstra Techniek B.V. garage equipment

De betrouwbare combinatie!

One event you need to make time for... dustry

Sy

po

s ium

onal BOD YS

IBIS 2010

n er

th 9-11 June 2010 Park Plaza Westminster, London

m

ati

In OP H

www.nbtweb.nl 0341-354182

... secure your place today!

To celebrate the tenth anniversary IBIS 2010 comes to London, taking place on 9 - 11th June at the Park Plaza Westminster Bridge Hotel.

In

t

IBIS brings together collision repair leaders and influencers from all sectors of the industry and around the world to discuss issues, exchange ideas and share information on a global stage.

To book your place call Lynette Waite on +44 (0)20 8123 7676 or email lynette@ibisworldwide.com. Visit www.ibisworldwide.com for more details.

Sponsored by

IBIS hp Advert 1.indd 1

10/12/2009 14:09:35

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

SCHADE NIEUWS

Netwerkplanning Glasurit heeft het ondersteunende programma Ratio-concept-plus verder uitgebreid met de introductie van de nieuwe dienst Netwerkplanning, gericht op autoimporteurs en dealerholdings die een eigen schadenetwerk willen vormen of hun bestaande netwerk willen optimaliseren.

Op het ogenblik ontwikkelen verschillende importeurs plannen voor het betreden van de autoschademarkt. Glasurit kan hierbij vanaf het eerste begin worden ingeschakeld. Allereerst kan men behulpzaam zijn bij het in kaart brengen van de marktpotentie binnen de gegeven regio.

Ook helpt Glasurit om calculaties te maken voor het benodigde aantal bedrijven binnen het netwerk en de capaciteit per bedrijf, afhankelijk van de behoefte binnen het dealernetwerk.

Tevens kunnen calculaties worden opgesteld om de benodigde capaciteit te berekenen binnen een bepaalde regio. Verder kan Glasurit ondersteuning bieden bij het opstellen van de diverse voorwaarden waaraan de autoschadebedrijven moeten voldoen.

De volgende stap is de inrichting van de autoschadebedrijven. Glasurit ondersteunt de importeur of dealerholding met de opzet, de uitvoer en de samenstelling van de op te richten autoschadebedrijven.

De nieuwe dienst Netwerkplanning maakt deel uit van een Europees programma van Glasurit, waarbij in de verschillende Europese landen ondersteuning wordt geboden bij de oprichting van een autoschadeherstelnetwerk. www.glasurit.nl

Merkerkenning ABS Autoherstel Als onderdeel van het schadeherstelprogramma Renault Erkend Schadebedrijf heeft Renault Nederland het Cartech opleidingsprogramma opgezet. Deelname aan het Cartech opleidingsprogramma is verplicht voor alle Renault Erkend Schadebedrijven. Inmiddels hebben verschillende medewerkers binnen de ABS Autoherstel keten (90 vestigingen) dit certificaat behaald.

Het tweejarige opleidingsprogramma is in december 2009 afgesloten met een examen.

In totaal zijn 42 schadeherstellers gecertificeerd voor Cartech. Op vrijdag 12 februari heeft Renault Nederland het Cartech certificaat uitgereikt aan Leo van den Burg van ABS Bierman uit Lisse. Leo had de beste score voor de Cartech trainingen en heeft hiermee bewezen in staat te zijn om op vakkundige wijze invulling te geven aan merkherstel.

“Binnen de groep ABS bedrijven willen we alle merken goed afdekken, maar door gerichte sturing ook zorgen dat er rendement kan worden behaald en investeringen

kunnen worden terugverdiend. Door per ondernemer een beperkter aantal merkspecialisaties te hebben en die strategisch over het land toe te kennen zijn wij als keten in staat alle merken specialistisch te repareren, conform de fabrieksvoorschriften en met originele onderdelen, zonder dat alle ondernemers zich in alle merken hoeven te specialiseren. Het doet daarmee recht aan de belangen van zowel de merkorganisaties, opdrachtgevers, de berijders als ook de ABS ondernemer”, aldus Ton Hermus, operationeel directeur van ABS Autoherstel. www.absautoherstel.nl

Lichte lak van PPG PPG Industries is zeer verheugd dat de jarenlange samenwerking met AT&T Williams ook dit jaar weer wordt voortgezet.

2010 wordt voor zowel AT&T Williams als PPG Industries een spannend jaar.

AT&T Williams presenteert een nieuwe racewagen met een innovatief ultra licht laksysteem van PPG Industries en twee nieuwe coureurs, Rubens Barrichello en Nico Hülkenberg.

PPG Industries is sinds 2003 leverancier van laksystemen voor AT&T Williams. Deze jarenlange samenwerking heeft PPG Industries in staat gesteld ultra lichte laksystemen te ontwikkelen.

Met deze nieuwe laksystemen kan aanzienlijk minder lak worden gebruikt dan voorheen. Alle basislakken, primers en topcoats zijn in detail geanalyseerd op gewicht en kwaliteit. PPG Industries heeft voor elk systeem het exacte besparingspercentage aan kunnen geven.

Dit heeft geresulteerd in laksystemen die 48 procent lichter zijn en die zorgen voor energie-, lak- en werktijdbesparing. De gewichtsreductie van het laksysteem heeft een positief effect op de rondetijden en de prestaties van de raceauto. www.ppgrefinish.com

39

40 | AFTERSALES MAGAZINE | APRIL 2010

Techno Automotive Equipment (TAE) uit Zellik bij Brussel, is één van de twee grootste leveranciers van werkplaatsapparatuur bij onze Zuiderburen.

Regelmatig komen er vragen uit Nederland om werkplaatsapparatuur of zelfs complete projecten te leveren. Ondanks het grenzenvrije Europa doen ze dat zelden of nooit. Tekst Jos Veldhuisen

Totaalinrichter in de breedste zin van het woord

D

e omzet van het in 1977 opgerichte TAE bedroeg vorig jaar ruim tien miljoen euro. Omdat de nieuwbouwactiviteit met name bij merkdealers aan de lage kant was, werd dit vooral gerealiseerd door vervangingsinvesteringen. TAE telt ruim zestig medewerkers, waaronder de beide zoons, Michel (afgevaardigd bestuurder) en Johan (financieel manager), van oprichter Leon Vervekken, die met zijn 72 jaar van plan is het rustiger aan te doen, maar in de praktijk nog alom aan­wezig is. “Eigenlijk heb ik de zaak overgedragen, maar stilzitten is niks voor mij.

Ik ben gelukkig gezond en kan dus nog zaken

aanpakken. We zijn met uitbreidingsplannen bezig wat betekent dat ik in het buitenland kijk naar nieuwe productlijnen en bepaalde grote klanten spreek ik nog regelmatig, zeker ook op de golfbaan. De techniek blijft me interesseren. Ik ben regelmatig in de buurt, maar effectief bemoei ik me niet met de dagelijkse leiding. Dat heb ik losgelaten. Wel gebruiken de zoons me gelukkig als sparringpartner bij bepaalde strategische zaken.”

Verleidelijk “In de Benelux zie ik de investeringen aantrekken. Je zag overigens dat de banden- en schadeherstelsector in het afgelopen

crisisjaar gewoon bleef investeren. Er was voldoende werkaanbod. Dat geldt ook voor het universele autobedrijf, hoewel daar soms wat vaker de kat uit de boom werd gekeken.”

Dus optimistisch? “Zeker, ik verwacht dat 2010 een investeringsjaar gaat worden en dat zal in 2011 doorzetten. Ik zie dat niet alleen in de Benelux, maar ik beluister dat ook in andere landen.”

Vervekken levert zelden iets buiten de eigen landsgrenzen, ook al lijkt dat soms erg verleidelijk. “Wij beloven iedere klant, klein en groot, dat een eventuele storing of ander technisch probleem binnen 12 uur is verholpen. Dus van melding tot honderd procent weer in orde. Dat kan ik buiten ons werkgebied nooit waarmaken en dus laat ik de zaken wat dat betreft aan anderen over. Export is voor ons nooit een serieuze optie geweest.”

Toch zie je dat uit andere landen, met name via internet, apparatuur wordt aangeboden.

“Klopt, en dat zal je niet tegen kunnen houden. Die ondernemingen bieden weliswaar een scherpere prijs, maar vallen door de

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

mand als er service gevraagd wordt. Ik heb dat de afgelopen jaren vaak zien gebeuren. Apparatuur waar een hoogwaardige technische dienstverlening achter moet staan, leent zich niet voor de grenzeloze internetverkoop.”

Website “We bieden via www.tae.be, dat ruim 400 webpagina’s telt en vooral gericht is op de Belgische markt, veel inzicht in ons leveringsprogramma en laten zien welke projecten we realiseren. Ook laten we bepaalde acties via de website verlopen, want internet is natuurlijk wel een belangrijk informatiemedium geworden.” De Belgische markt voor werkplaatsapparatuur (exclusief gereedschappen) is momenteel 35 miljoen euro groot. In verhouding tot Nederland is slechts een paar equipmentspelers actief. De tweejaarlijkse Autotechnica in Brussel is de enige nationale vakbeurs voor de branche in België en opent van 9 tot en met 12 mei de deuren. Vervekken is voorzitter van Autotechnica 2010. “De vakbeurs is helemaal volgetekend. Er kan geen

vierkante meter meer bij. Het momentum is goed. Na de lange winter is iedereen weer goed gemutst. De investeringsbereidheid is zeker na de moeilijke periode 2008-2009 weer verbeterd.”

“De afgelopen tien jaar is er veel veranderd in België en ik denk ook in andere landen.

Zeker als het om de verkoop van equipment gaat. Vroeger verkocht je apparatuur aan medewerkers in de werkplaats en de werkplaatschef. Die mochten ook beslissen, want de ondernemer was vooral druk met de verkoopactiviteiten. Nu zit je met de inkopende manager van een dealergroep aan tafel. Die heeft andere, veelal financiële ratio’s waarop wordt beslist. Zo’n manager heeft andere vragen en dien je op een heel andere manier te overtuigen. Die manager hoeft niet alles te weten van de apparatuur, maar wel van de kosten en de baten, van de efficiencyverbeteringen die wij in de werkplaats realiseren.

Wij hebben tegenwoordig geen productvertegenwoordigers, maar ambassadeurs langs de weg. Ambassadeurs die op vele niveaus

41

onze producten en diensten kunnen uitdragen, maar vooral veel kennis van de klant en de markt hebben.”

APK-Goca Met ingang van juli dit jaar zal de Europese regelgeving ten aanzien van aircoservices van kracht zijn. “In Nederland hebben jullie middels STEK een heel goede basis, maar wij moeten hier nog een inhaalslag maken. Een andere zaak, die wellicht van wat langere adem is, is dat de overheid nadenkt over de apk-keuringen. Men overweegt om die – net als in Nederland – wellicht ook uit te laten voeren door het autobedrijf. Het huidige netwerk van de onafhankelijke Goca-keuringsstations zou ernaast blijven functioneren.”

Hoe beoordeelt Vervekken de concurrentiepositie van bijvoorbeeld universele garages ten opzichte van merkdealers? “Ieder heeft zijn plek. Het universele autobedrijf is in België meestal erg klein. Niet meer dan 1, 2 of maximaal drie medewerkers. Je ziet dat zij de afgelopen jaren opschuiven van all 

42 | AFTERSALES MAGAZINE | APRIL 2010

Leon Vervekken is al sinds de jaren vijftig actief met werkplaatsapparatuur. Als demonstrateur voor Allen testapparatuur en Blackhawk bij distributeur Krautli. Later deed hij dat voor Sun, Bear en Crypton. Hij kwam veel in Nederland. Als demonstrateur zat hij in die tijd aan tafel bij Saarloos, Brezan en APCO. In 1977 startte hij TAE.

round autobedrijf naar specialist. Wat mij opvalt is dat werkplaatsconcepten, die in de ons omringende landen bestaan, in België niet van de grond komen. De merkdealers zijn de afgelopen jaren druk geweest met het terughalen van werkplaatsklanten. Je verbaast je soms hoe zij een deel van hun werkplaats hebben omgebouwd tot bandenspecialist. Daarbij hebben ze hun prijzen gedifferentieerd via de zakelijke markt – lees leasemaatschappijen – weer omzet weg te halen bij fittende ketens.”

Doorslaggevend Op Europees niveau zie je weer meer aandacht voor het homologeren van werkplaatsapparatuur. “Homologaties spelen wel een belangrijke, maar nog niet altijd een doorslaggevende rol. De laatste tijd merk ik dat er iets schijnt te veranderen in de mind set van een enkele importeur. Merkdealers willen wel steeds vaker de werkplaatsapparatuur in de huiskleur van het automerk.

Dat geldt vooral voor hefbruggen en gereedsteeds ook 1voor LPG 230x97:09schapskasten, 01.04.2010maar 14:49 Uhrvaker Seite bandenserviceapparatuur.”

“Ik ben in het verleden voorzitter geweest van de EGEA, de Europese vereniging van equip­mentfabrikanten en -leveranciers. Ik heb daar een interessant internationaal netwerk aan overgehouden dat ik nog immer koester. Eind jaren zeventig organiseerden zij al trips naar China om daar fabrikanten te bekijken. Toen was de kwaliteit nog niet exportklaar, maar nu zie je dat bekende equipmentmerken een deel van hun assortiment in China produceren. Verder vind je bepaalde equipmenttrends in de VS vaak eerder dan bij ons. Dus ook daar houd ik de ogen open.”

Merkenportfolio

Mond-tot-mond U schrijft dienstverlening graag met hoofdletters. “Service – onderhoud en reparatie – is de smeerolie tussen autobedrijf en leverancier. Of het nu gaat om een klein universeel autobedrijf of een grote dealerwerkplaats: een stilstand van een hefbrug, remmentestbank of om het even welke apparatuur, kost altijd werkplaatscapaciteit en dus geld.

Wij hebben een twintigtal service-auto’s en medewerkers in het veld die in principe iedere klus kunnen klaren. Dat is ook ons belangrijkste promotiemiddel. Onze dienstverlening en vooral de servicegaranties die we geven, zorgen voor mond-tot-mond reclame. Daarnaast verzorgen wij zeventig trainingsdagen per jaar waar alle typen autobedrijven welkom zijn. We trainen bepaalde dealergroepen, maar ook medewerkers van Michelin. We zijn eveneens betrokken bij een aantal Educam programma’s (het Nederlandse equivalent van Innovam, JV.). We hebben verder mooie vergaderruimten die regelmatig gebruikt worden door groepen autobedrijven. Allemaal komen ze dan met onze onderneming in aanraking. En vergeet niet dat dergelijke bedrijven en klanten veel ervaringen uitwisselen als ze bij elkaar zitten.

Verder laten we ons gezicht zien bij de ook in Nederland populaire ATC-avonden.” 

De merkenportfolio is eveneens indrukwekkend. Een paar voorbeelden: Maha (remmentestbanken, hefbruggen, wielservice), Altus (remmentestbanken), hefbruggen en hefsystemen van Nussbaum, JAB, OMA, AC, Herkules, SMW, Finkbeiner en Rotary. Verder Sacatec (uitlaatgasafzuiging), Blackhawk (schadeherstelapparatuur), Dura (gereedschapsystemen en wandkasten), Samoa (olie- en vetapparatuur) en SPX-Robinair (aircoservice). Een breed assortiment bandenserviceapparatuur van Hofmann, Boxer, Josam, Balco, Haweka, Ahcon en DQN. Diagnoseapparatuur van Launch, Autocom, SUN, Midtronics, Crypton en Imtech. Verder AMH (lasapparatuur en infrarooddrogers), Stanzani (speciaalgereedschap), Luminoscope (koplampafstelapparatuur) en Belair (compressoren). Het valt daarbij op dat sommige merken in andere landen niet meer leverbaar zijn, maar wel bij TAE. Dat komt omdat bij sommige fabrikanten (die zo’n merk overnamen) bedongen is dat speciaal voor de Belgische distributeur het merk beschikbaar blijft.

TAE neemt de term totaalinrichter erg serieus. Overigens startte TAE pas in 1995 met het concept totaalinrichting. Alles wat leverbaar is ten aanzien van werkplaatsappartuur heeft men in huis. Veelal in meerdere prijsklassen, maar altijd apparatuur waar alle service door de technische dienst van TAE zelf wordt gegeven. De afdeling productmanagement bestaat dan ook uit vele specialisten.

advertentie

LPG LaserLine – Een uniek assortiment

● ● ● ● ●

Voor auto’s die rijden op autogas: LPG en CNG Uitvoering met dubbel edelmetaal: lasergelast Speciale laag: beschermt en vereenvoudigt demontage Probleemloze montage: elektrodenafstand correct ingesteld Nieuw; nu met 8 type een marktdekking van meer dan 95%!

NGK Spark Plug Europe GmbH

www.ngkntk.nl

De 2-plaats Digi+ remmentestbank

✔ Hoogste AREXkwaliteitseisen ✔ 5 jaar garantie ✔ Lange levensduur ✔ Snelle APK-test ✔ Lage investering ✔ Eenvoudig te installeren ✔ Energiebesparend G=få=îÉêÖÉäáàâáåÖ=ãÉí=ÉÉå= ëí~åÇ~~êÇ=êçääÉåíÉëíÄ~åâ

Gun jezelf het beste! d~åëççêÇ=T~I=ONSR=_^==iáëëÉêÄêçÉâ qÉäW=MOROJQNVNRN

CHRIST_1_11-06

06-12-2006

13:25

Pagina 1

“Wij laten u geld verdienen met Autowassen”

Investeer in de toekomst die CARWASH heet.

Christ wash systems • Ringbaan Zuid 360 • 5022 GA Tilburg Tel: +31(0)13-5435433 • Fax: +31(0)13-5351735

WASH SYSTEMS

de inkooporganisatie in Nederland voor meer dan 500 dealerbedrijven

ZOM ERBANDEN

www.technobenelux.nl

•

www.technonline.nl

•

www.tecar.com

Postbus 713, 7550 AS Hengelo. Telefoon 074-2452626 E-mail info@technobenelux.nl

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

COVERVERHAAL

Eindelijk nieuwbouw Autobedrijf Bakkers Precies twintig jaar heeft er gezeten tussen het eerste nieuwbouwplan en het moment dat de schop de grond in kon. Met de oplevering van het nieuwe pand hebben de ambities van vader Ad en zoon Leon Bakkers hun plafond echter nog niet bereikt. Tekst en Foto’s: Barend Luiting

45

46 | AFTERSALES MAGAZINE | APRIL 2010

A

utomobilisten die met regelmaat over de A27 door het Land van Heusden en Altena rijden, zullen bij de afslag Hank-Dussen een opvallend rood-grijs geblokt pand hebben zien verrijzen. “Dat heeft veel voeten in aarde gehad”, verhaalt vader Ad, die al sinds 1969 in de branche actief is. Het toenmalige Autobedrijf De Gast kwam in 1986 in eigendom van vader Bakkers die het zijn eigen naam gaf. “In 1989 wilde ik al nieuwbouw plegen. De verschillende betrokken overheden hadden er toen geen oren naar. Dat veranderde de afgelopen jaren toen de gemeente ineens plannen kreeg met onze locatie.”

Ad Bakkers had echter met complicerende factoren rekening te houden. “Ik ben gemeenteraadslid, nota bene actief met de portefeuille gronduitgifte. Veel mensen denken dan bij voorbaat dat je het makkelijker hebt, maar het is juist omgekeerd. Alles komt onder een vergrootglas. Ik heb me er zo min mogelijk mee bemoeid om elke schijn van belangenverstrengeling te voorkomen. Bovag heeft namens het bedrijf onderhandeld en als er in de raad over beslist moest worden was ik er gewoon niet.”

ACHTERSTEVOREN Net toen alles in kannen en kruiken leek en de tekeningen van Architectenbureau

Snoeren (Dongen) naar wens waren, gooide Rijkswaterstaat roet in het eten. “De punt van het pand zou te dicht naar de oprit van de A27 komen en dat wilden ze niet. De gemeente had dat kunnen weten toen ze de aanvraag goedkeurden, maar er blijkbaar overheen gelezen. Om het op te lossen hebben we het pand 180 graden gedraaid. We wilden de achterkant van het pand langs de A27 hebben en dat is nu de voorkant geworden, waardoor het achterop ons perceel kon komen te staan.”

Het perceel meet 2500 m2, waarvan nu zo’n vijfhonderd bebouwd is. Verreweg het grootste deel wordt ingenomen door de werkplaats.

Zoon Leon: “Oorspronkelijk zou er direct een showroom naast gebouwd worden.

Met de crisis en de afwachtende houding bij banken om te investeren in het achterhoofd zijn we blij dat we dat niet gedaan hebben.”

Het betreft hier echter uitstel, geen afstel. De fundering is al voorbereid, maar vooralsnog slaapt de occasionvoorraad buiten.

Ondanks de nog ontbrekende showroom is verkoop wel degelijk een belangrijke klantenbinder, zo vertelt vader Ad. “In het Paasweekend hielden we onze open dagen. Voor de uitnodigingen hebben we het adressenbestand doorgelopen en toen constateerden we dat hele families hier hun auto’s hebben gekocht. Ondanks het feit dat we in die gevallen geen drie of vier maar

slechts één uitnodiging verstuurden, zijn er toch 750 uitnodigingen de deur uit gegaan.”

Vader en zoon schatten dat er zo’n achthonderd mensen zijn geweest…

WERKPLAATS De genoemde showroom zal achttien bij achttien meter groot worden, net als de werkplaats. In die werkplaats is ten opzichte van de oude situatie flink uitgebreid. Zo waren er aan de Julianastraat twee hefbruggen en zijn dat er nu drie, toch de helft meer. “We hebben gekozen voor een lichte, ruime werkplaats met twee tweekolommers en een zware vierkolommer die vijf ton kan heffen. Daarmee zijn we niet alleen voor apk’s goed uitgerust maar kunnen we ook bedrijfsauto’s goed aan”, vertelt Leon.

Die vierkolommer ligt links naast het duo tweekolommers, rechts ervan ligt een Arex platenbank. Ondanks de parallelle opstelling heeft niet iedere brug een eigen overheaddeur gekregen, want de tweekolommers doen het zonder. Genoemde indeling bestrijkt slechts de helft van de totale werkplaats. “Die ruimte geeft ons alle vrijheid met de routing, maar betekent bovendien dat we het aantal bruggen op termijn kunnen uitbreiden.”

LEERLINGEN Ambities in die richting zijn er zeker legt Leon uit: “Momenteel zitten we op vijftig

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

Vader Ad en zoon Leon Bakkers in de achttien bij achttien meter tellende werkplaats. Veel licht en ruimte zijn kenmerkend voor de opzet. De openingsdagen tijdens het Paasweekend zijn niet alleen goedbezocht, maar hebben ook een inspirerend ‘metalen gastenboek’ opgeleverd. De concentratie van equipment aan de linkerzijde op de middelste foto betekent ruimte voor uitbreiding aan de rechterzijde.

doorgangen in de week. Dat aantal moet dit jaar richting de tachtig groeien, zodat we een extra monteur in dienst kunnen nemen.”

Vader Ad mag graag actief mee sleutelen, zodat de werkplaats momenteel maximaal drie man telt. Naast Ad en Leon is namelijk een leerling-monteur in dienst. “We horen vaak de verhalen dat het zo moeilijk is om goede leerling-monteurs te vinden, maar wij hebben absoluut niets te klagen.”

Een andere uitbreiding die op de rol staat, betreft wasboxen. “De fundering en watervoorziening ligt er al, maar we hebben nog geen keuze gemaakt voor een specifiek systeem of een leverancier.”

In de fase naar de nieuwbouw toe hebben vader en zoon veel rondgekeken in de markt.

“Juist omdat de definitieve goedkeuring zo lang op zich liet wachten hadden we veel tijd voor huiswerk. We hebben bij veel collega autobedrijven binnen kunnen kijken en dat is heel waardevol gebleken. Collega’s waren bijzonder gastvrij en open naar ons toe. Niet alleen over de successen maar juist ook over die dingen die in de praktijk minder goed blijken uit te pakken.”

COLLEGIALITEIT Het is tekenend voor de manier waarop in de regio de autobedrijven met elkaar omgaan.

Onder de noemer Auto Altena werken een twintigtal universelen en dealers met elkaar

samen. Door gezamenlijk in te kopen ontstaat schaalgroottevoordeel, dat staat in elk economieboek wel beschreven. De kunst is om het concurrentiegevoel op zo’n moment overboord te kunnen zetten ten gunste van de rationele gedachte dat iedereen ervan profiteert. Vader Ad: “Zo’n afspraak maken is één, maar dat iedereen zich eraan blijft houden is uniek. Het initiatief draait inmiddels al jaren.” Binnen het concept worden zaken als recycling gezamenlijk ingekocht maar bijvoorbeeld ook advertentieruimte. Ook organiseren de autobedrijven elk jaar een gezamenlijke occasionshow.

Elf van de bedrijven hebben bovendien geïnvesteerd in een gezamenlijk schadebedrijf, CSA. “Wij verzorgen in ieder geval de frontofficefunctie, zoals de opvang van de klant en taxatie van de schade. Voor zover mogelijk repareren we het meeste zelf, mits we daartoe het akkoord hebben van de verzekeraar. Met de meeste maatschappijen lukt dat.

Spuitwerk wordt hoe dan ook uitbesteed aan CSA, waar we overigens geen deelneming in hebben.”

WERKPLAATSCONCEPT Door de grote rode blokken aan de gevel zou enige verwarring kunnen ontstaan over deelname aan een werkplaatsconcept. Bakkers heeft echter geen werkplaatsconcept en is dus ook geen Vakgarage zoals de kleuren

suggereren. “We zijn erg enthousiast over Bosch Car Service. Het ontwerp van ons pand is zo dat we er eigenlijk geen reclameuitingen aan willen hangen. Een concept zullen we dus via een totem gaan uitdragen.”

Het Bosch-concept sluit in ieder geval mooi aan bij de aanstaande equipmentinvestering.

Leon wil namelijk een Bosch KTS670 als aanvulling op de nu beschikbare Autodiagnos. “Het Bosch-concept is in onze ogen het meest georiënteerd op de techniek en minder op de marketing. Dat is wat we willen, iemand die ons ondersteunt bij de dagelijkse werkzaamheden.” ❮

Onderdelenlogistiek De familie Bakkers heeft hechte banden met twee grossiers, APS Oosterhout en Imbema Gorinchem.

Omdat er van oudsher relatief veel Opel-klandizie naar Bakkers komt is met Opel-dealer Van Mill (Gorinchem) de merkgebonden onderdelenstroom geregeld. Overigens zijn de grossiers niet alleen in beeld voor de onderdelenlogistiek maar hebben ze ook de equipment geleverd. Zelf houdt Bakkers een beperkte voorraad aan, nog geen dertig vierkante meter.

47

Dè nieuwe band: Veiliger, zuiniger, stiller

Ultrac Cento. Comfortabele zomerband ontworpen door Giugiaro Design.

Lage rolweerstand, ultralicht en stil. Uitstekende handling op droog en nat wegdek.

w w w.v r e d e s t e i n . c o m

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

MENSENWERK

Rietbergen naar het VK Goodyear Dunlop Benelux-topman George Rietbergen is sinds 1 april 2010 directeur van Goodyear Dunlop Tires UK & Ireland.

Per 1 augustus wordt zijn huidige functie ingevuld door Paul Joosten, momenteel marketingdirecteur Consumer Tires & Motorsport Europe.

Tot de start van Paul Joosten op 1 augustus 2010 is Robert-Jan Geurink, Manager Consumer Tires Netherlands, verantwoordelijk voor alle Benelux operaties.

Uitbreiding buitendienst Jan van de Berge (45) vult de buitendienst aan van Cargarantie. Hij is actief in het noorden van Nederland. Als competente gesprekspartner zal hij de lokale Cargarantie partners opleiden en adviseren over het thema garantie- en klantenbinding. Naast Maikel Simonis en Marcel van der Vos haalt Cargarantie met Jan van de Berge een derde medewerker aan boord die reeds jarenlang actief is in de automobielbranche.

Jan groeide op in een dealerbedrijf en na zijn studies aan het Instituut voor de autohandel en management (IVA) te Driebergen deed hij ervaring op in de verkoop van personen- en bedrijfswagens.

Léon van Es financieel directeur Léon van Es is in dienst getreden als financieel directeur van Kia Motors Nederland.

Zijn benoeming past volledig in de nieuwe structuur van de Nederlandse Kia-importeur en de significante progressie die het merk op de Nederlandse markt boekt.

Van Es is enkele jaren actief geweest in de accountancy, waarbij hij door het beheren van automotive accounts veel ervaring heeft opgedaan in de autobranche. Recent was Van Es in de functie van financieel manager werkzaam bij Intratuin en nu maakt hij zijn tweede overstap in het bedrijfsleven.

Kia heeft het eerder ingezette verkoopsucces dit jaar ononderbroken voortgezet met 5.462 verkochte auto’s in de eerste drie maanden van dit jaar. Daarmee is Kia één van de sterkst groeiende automerken van Nederland.

Het succesverhaal van Kia blijft aanhouden. De verkoopstijging van 106 procent betekent een meerverkoop van 2.815 Kia’s vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Daarmee verstevigde Kia Motors Nederland haar positie in Nederland binnen de top tien van bestverkochte auto’s nog verder, met een marktaandeel van 3,75% als resultaat.

Goedhart verkoopdirecteur Met onmiddellijke ingang is Ron Goedhart benoemd tot verkoopdirecteur van opleidingsinstituut TTA International (Dordrecht). Goedhart is al enkele jaren werkzaam bij TTA, eerst als manager training development en vervolgens als manager sales & business development.

“De zakelijke activiteiten van TTA International bewegen zich in een opwaartse trend,” meldt Alex Swagemakers, algemeen directeur van TTA International. “Dus is de noodzaak ontstaan om onze organisatie aan de uitgebreide werkzaamheden aan te passen en het management te versterken.”

In zijn nieuwe functie wordt Goedhart verantwoordelijk voor alle internationale commerciële en verkoopactiviteiten van TTA international, waaronder naast training ook E-lianz en ATG.

advertentie

49

50 | AFTERSALES MAGAZINE | APRIL 2010

Werkplaatsmarketing In Nederland is schaalgrootte belangrijk en worden afspraken veelal op ketenniveau gemaakt. “Daarbij speelt de bandengrossier een hoofdrol in de logistiek en de beschikbaarheid van het bandenassortiment naar de ketens, maar ook naar individuele autobedrijven en bandenspecialisten”, zegt Patrick Diepenhorst, het aanspreekpunt voor de Nederlandse markt. Collega Steven De Landsheer is verantwoordelijk voor de Belgische en Luxemburgse klanten op de bandenvervangingsmarkt: “In België gaat het om individuele afspraken met grote en kleine bandenspecialisten dan wel autobedrijven. Op de vestigingen wordt naar verhouding veel voorraad gehouden. Daarom maken we op garageniveau zelfs jaarafspraken. Overigens verwacht ik dat we de komende jaren meer inbreng van grossiers gaan krijgen zoals in Nederland nu het geval is.”

Diepenhorst: “Middels goede producttechnische ondersteuning proberen we de loyaliteit aan het merk te versterken. Daarnaast overleggen we vaak op individuele basis met ketens en klantengroepen omtrent specifieke acties.”

“In België is lokale ondersteuning van belang”, legt De Landsheer uit. “We bereiden momenteel de introductie van het Pirelli Key Point concept voor. Dat is een Europees werkplaatsmarketingconcept van Pirelli. De bedoeling is dat wij als bandenfabrikant meer en meer de lokale bandenverkooppunten ondersteunen bij hun marketingactiviteiten. Voor het verkooppunt komt er een duidelijke uitstraling die aan Pirelli is gekoppeld. Maar we zijn in de beginfase en dus zal op een later tijdstip het totale concept gepresenteerd worden.”

Italiaanse schorpioen Dertien jaar na de introductie van de Scorpion bandenfamilie komt Pirelli met de Groene Schorpioen. Inderdaad, de SUV-band onderstreept zijn duurzaamheid. Exclusief voor de Nederlandse markt beproefde Aftersales Magazine de nieuweling op het Spaanse testcircuit van Idiada. Tekst Jos Veldhuisen

D

e stemming zat er goed in bij de Pirelli-medewerkers. Niet alleen werd de veelbelovende SUV-band Scorpion Verde geïntroduceerd, maar veel aandacht ging uit naar de inmiddels gelauwerde Cinturato P6 en P7. In diverse Europese zomerbandentests (ADAC, ANWB, TCS, OEAMTC) realiseerden beide banden de hoogste score. “Een opsteker die in diverse landen al een merkbaar positieve invloed heeft op de Pirelli-omzet in de bandenvervangingsmarkt”, stelt marketingmanager Patrick Diepenhorst van Pirelli Benelux in Brussel. “En niet in de laatste plaats in Nederland.” Hij was onze gastheer op het testcircuit van Idiada in het Spaanse

Santa Oliva Tarragona, waar net als in de directe bergachtige omgeving, de wereldwijde vakpers uitgebreid in de praktijk kennis kon maken met de eigenschappen van de Scorpion Verde.

GELUIDSARM De nieuwe generatie Scorpion is een ‘groene’ band die aansluit bij de Pirelli-strategie van duurzaamheid zoals die met de Cinturato’s P4 en P6 in 2007, gevolgd door de P7 in 2009, al dagelijkse praktijk is. Ten opzichte van de vorige Scorpion van Pirelli, de STR die in 2000 werd geïntroduceerd, ligt het afrolgeluid van de Scorpion Verde ruim één decibel lager.

Omdat het hier niet om een lineaire afname

gaat, betekent dit dertig procent minder geluid. Dat was duidelijk waarneembaar in de geluidskamer van het testcentrum Idiada.

Daarnaast is de rolweerstand volgens Pirelli met twintig procent afgenomen. Volgens de cijfers van het onafhankelijke test- en homologatiecentrum blijkt de Scorpion Verde ruim binnen de grenzen van de Europese eisen te blijven, die overigens in 2012 pas van kracht worden. De band zou naar de eisen die nu bekend zijn zelfs het B-label krijgen. Momenteel is er nog geen enkele productieband die een A-label heeft en slechts een enkele band voldoet aan de B-label kwalificaties. Volgens de ingenieurs in Santa Oliva is het zelfs zo dat tachtig procent van de huidige standaard

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

SUV-maten De afgelopen jaren lag het aantal SUV’s dat in Europa werd geregistreerd op 1,11,2 miljoen stuks per jaar, ofwel 8,2-8,8 procent van de totale nieuwregistraties.

Dat betekent dat er inmiddels een serieuze bandenvervangingsmarkt in dit segment is ontstaan. De Scorpion Verde is per direct in zestien maatvoeringen beschikbaar oplopend van 16 inch naar 20 inch.

Binnen de huidige bandenvervangingsmarkt in ons land, zijn de 235/65R17, de 255/55R18, de 235/60R18 en de 255/50R19 volgens Pirelli de vier meest populaire maten in het SUV-bandensegment. De nieuwe band zit in de eerste montage al onder de Audi Q5 (straks ook onder de Q3), Mercedes Mklasse, Volkswagen Touareg en Volvo XC60. Recent sloot Pirelli een OE-contract met Volvo voor het leveren van de Scorpion Verde 215-65/16 voor montage onder de nieuwe XC70.

in Spanje productiebanden het label E, F of G zouden krijgen. Zowel op de testbank als tijdens weggebruik is een brandstofbesparing behaald van 3,9 procent in de stad, 3,4 procent bij een mix van stad en snelweg en 2,5 procent op de snelweg alleen.

VEILIGHEID Dat je met alleen duurzaamheid geen ideale band kunt presenteren zal duidelijk zijn.

De band heeft een enorme invloed op het weggedrag van de auto en is cruciaal voor de verkeersveiligheid. Bandenfabrikanten zoeken dus naar de juiste mix van technische eigenschappen. Tijdens de wet handling tests (op een 1,6 kilometer nat circuit) bleven de

‘Momenteel is er nog geen enkele productieband die een A-label heeft.

Slechts een enkele voldoet aan de B-label kwalificaties’ marketingmanager Patrick Diepenhorst auto’s met de gemonteerde Scorpions ook bij relatief hoge snelheden in zowel ‘normale’ bochten als in de extra opgeworpen chicanes grip houden. Verantwoordelijk daarvoor zijn de vier langsgroeven die in combinatie met de profielblokken 41 liter water per seconde afvoeren bij 90 km/uur. Tijdens de rijtesten op een droog wegdek buiten het circuit, bleek dat de Scorpion Verde door de speciaal versterkte zijwagen erg ‘bochtvast’

is maar ook erg comfortabel. Duidelijk hierbij is dat het profiel van de Scorpion Verde mede is voortgekomen uit het design van de P Zero (asymmetrisch). Niet onvermeld mag blijven dat de Scorpion Verde net als de eerder genoemde Cinturato bandenfamilie wordt geproduceerd met gebruik van nietaromatische olie. Bovendien is door slimmer materiaalgebruik tien procent gewichtsbesparing gerealiseerd. ❮

51

52 | AFTERSALES MAGAZINE | APRIL 2010  



De traditionele bandentesten van ANWB zijn een typische consumentenaangelegenheid.

Na verschijning van zo’n test worden bandenspecialist geconfronteerd met       autobedrijf    en (klik op de bandnaam voor de resultaten per band)           extra kritische klanten. De argumenten die pleiten voor bepaalde banden en de scores per            band staan in bijgaande tabel.       





                                                                                    (klik op de bandnaam voor de resultaten per band)                      (klik op de bandnaam voor de resultaten per band)                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        Goodridge Radial S06 M+S            

                                        

                  

  

  

         

                                              

  

  

  

       

                                                                                      

                                                                                                                             

                                                                                     Radial S06 M+S  Goodridge                                        

 (klik op de bandnaam voor de resultaten per band)

         (klik op de bandnaam voor de resultaten per band)        (klik op de bandnaam voor de resultaten per band)  (klik op de bandnaam voor de resultaten per band)                                                               Goodridge Neza200 M+S                                                  

                                                                                 

            

         

          APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                

 

                                                           

                                    (klik op de bandnaam voor de resultaten per band)                                                                                                                                                           

  



                                                                                                                                            

                    

                                                                                                             M+S    Neza200       Goodridge                                                             

                   

                                                                                                                                                                                            

   



        

 



      

53

REDUCE

IMPACT

NOT PERFORMANCE

GREEN PERFORMANCE

POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

De bijzonder competitieve caraudiomarkt heeft tijden van extreme prijsdruk achter de rug. De integratie van Kenwood en JVC heeft beide merken echter geen windeieren gelegd. Tekst Henny Butter

Duurzaamheid wint van prijs

S

inds oktober vorig jaar is Toru Kawauchi in ons land gestationeerd als de hoogste baas voor Kenwood in Europa. Dat het goed gaat met Kenwood is mede te danken aan de overname van JVC, die eind 2008 werd gerealiseerd. Kawauchi: “Het was noodzakelijk om een zo optimaal mogelijke productiecapaciteit te hebben. Met de overname van JVC zijn we minder kwetsbaar geworden.”

Kenwood en JVC vallen onder de in Tokyo gevestigde JK Holding. Europees

Kawauchi stelt dat het na een zeer slecht 2002 financieel zeer goed is gegaan met Kenwood. Na de rode cijfers in 2002 besloot Kenwood te stoppen met Home Electronics om zich volledig te richten op Car Electronics.

Dat was toen een logische zet – vooral door de prijsdruk op home-electronicsproducten – maar later is Kenwood daar op teruggekomen. Home Electronics is nu weer goed voor tien procent van de omzet en dat was eind jaren negentig nog veertig procent. Car entertainment is, naast professionele communicatie apparatuur (Kenwood levert alle communicatie apparatuur bij het FIA World Rally Championship), de belangrijkste divisie.

productmanager Ton van Bodegraven legt uit: “Voor beide ondernemingen/merken worden daar de producten ontwikkeld en via internationale marketing begeleid.”

De JK Holding omvat drie bedrijven: Kenwood, JVC & JK Car Electronics. Door de sterke financiële positie is er veel ruimte voor een intensieve productontwikkeling.

“Momenteel vindt er op productie een hoge mate van integratie plaats, wat veel synergie – lees kostenvoordelen – oplevert. De verkopen worden voorlopig nog wel door de verschillende JVC- en Kenwood-dochters gerealiseerd. Al zijn de callcenters in diverse landen al geïntegreerd. Kenwood JVC Europe realiseerde in 2009 met car electronics een marktaandeel van zo’n veertig procent in de Europese automotive aftermarket”, stelt Kawauchi.

ROTTERDAMSE HAVEN JVC is het product in de breedte waar Kenwood meer specialist is. Zo bestaat het dealernetwerk van Kenwood uit zowel inbouwspecialisten als autodealerbedrijven.

De autodealers leveren uitsluitend de volledig op maat gemaakte plug and play OES-installaties. Kenwood is overigens niet alleen actief in de aftermarket. In bijvoorbeeld de Rotterdamse haven worden Kenwood producten gemonteerd in verschillende uit Japan of

Korea afkomstige auto’s. Dit gaat grotendeels in overleg met de lokale importeurs. Daarnaast heeft Kenwood een stevige relatie met Pon en Saab Nederland.

Kenwood is als één van de grootste car electronics fabrikanten in staat om een volledig programma te fabriceren dat naast autoradio- en cdspelers ook navigatiesystemen, versterkers, speakers en specifieke accessoires omvat. Van Bodegraven: “Omdat we alles in eigen hand hebben kunnen we voor een nieuw te lanceren auto binnen 30-50 dagen een maatwerk plug & play systeem inbouwen.”

Door nog slimmer te gaan produceren, zal de productietijd verder worden verkort, verwacht Kawauchi. “Dan kun je nog adequater inspelen op de behoefte van de consument.

Maar het sluit ook aan bij de wens om duurzamer te produceren. Want korter produceren betekent ook minder energiebehoefte.” Van Bodegraven: “We denken op diverse fronten absoluut groener. Zo gebruiken we minder materiaal per eenheid product, waardoor er een gewichtsbesparing is en garanderen we een langere levensduur. Gelukkig zie je daarbij dat met de vraag naar kwalitatief hoogwaardige en duurzame producten de prijs een iets minder belangrijk aspect wordt (Kenwood is vooral actief in het prijssegment €1000-€2000, red.).” ❮

‘Duurzaamheid komt steeds meer voorop te staan in het keuzeproces bij de consument’

President Toru Kawauchi en productmanager Ton van Bodegraven

55

56 | AFTERSALES MAGAZINE | APRIL 2010

ONDERDELENNIEUWS

Gates hulpaandrijfsystemen Met de toevoeging van een Drive Align-alternatorvrijlooppoelie gamma biedt Gates voortaan alle slijtage-onderdelen voor het hulpaandrijfsysteem aan: van geribde riemen en spanrollen tot torsietrillingsdempers en bijbehorend professioneel gereedschap. De 84 referenties die het gamma alternatorvrijlooppoelies telt, dekken nagenoeg alle grote merken in de markt af.

In zijn filosofie van totaalleverancier biedt Gates daarnaast ook het nodige gereedschap voor demontage en montage van alternatorvrijlooppoelies. De GAT4955A tool kit bevat naast het nodige gereedschap ook duidelijke montageinstructies om correct te werk te gaan.

Gates adviseert dit onderdeel te vervangen samen met de geribde riem, de spanrol en de torsietrillingsdemper. Ook bij de vervanging van de alternator zelf wordt de installatie van een nieuwe alternatorvrijlooppoelie aanbevolen. www.gates.com/europe/OAP

Beru vonkt in A8 De nieuwe Audi A8 heeft met 371 pk over vermogen niet te klagen. Beru zorgt in deze achtcilinder echter voor het letterlijke vuurwerk middels een platina M14 bougie met een kern van 19 millimeter. De aftermarketcode hiervan is Ultra Z 295. Om de thermische krachten te weerstaan is gebruik gemaakt van koper voor de electrode. Bovendien zijn er twee zij-electrodes die bovenaan gelijk liggen met de isolatietop om zo indien nodig de isolatie schoon te branden en de koudestartprestaties te verbeteren. www.beru.nl

Freshpack 2 in 1 Motorzaken kunnen het hun klanten gemakkelijk maken bij de start van het nieuwe motorseizoen met een uitgebreid 2in1-concept. De 2in1-oplossing Varta Funstart Freshpack bestaat uit een droge, voorgeladen batterij en een pakket met de exact benodigde hoeveelheid zuur. Voordeel: het omslachtige samenstellen van de afzonderlijke componenten of het ter plaatse vullen komt te vervallen. Met behulp van de bijgevoegde vulhulp kan de klant de batterij in slechts enkele minuten zonder problemen zelf vullen, belooft batterijfabrikant Johnson Controls. www.varta-automotive.com

Lichthoogteregelaars voor koplampen Echt nieuw is het niet maar het is wel een onderdeel waarvan veel monteurs niet weten dat ze ook los leverbaar zijn: de lichthoogteregelaars –of stelmotoren zoals ze ook vaak genoemd worden die de lichthoogteregeling van koplampen verzorgen.

De werking van de handmatige lichthoogteregeling voor dimlicht is een van de controlepunten bij de APK. En de werking ervan is eenvoudig te controleren. Door aan het stelwieltje op het dashboard te draaien moet de licht-donkergrens in het afstelapparaat zichtbaar verschuiven. Is dit niet het geval, dan is vaak het stelmotortje aan de koplamp kapot. Vervangen van de hele koplampunit is niet altijd nodig want voor veel koplampen levert Hella losse, vervangende lichthoogteregelaars. Kijk voor het complete overzicht in de eigen online catalogus van Hella of zoek met Tecdoc. www.hella.nl

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

57

Verbruikverlagend lager Het marktaandeel van motoren met start/stopsystemen groeit hard. Om de specifieke complicaties aan te pakken lanceert Federal Mogul de Irox lagers. Dit zijn krukaslagers die dankzij een polyamideimide coating extra bescherming bieden aan hoogefficiënte motoren met zaken als drukvulling, directe injectie en/of start/stopsystemen. Klassieke lagers met een aluminium beschermlaag vertonen na honderdduizend startcycli slijtage. Krukassen en lagers zouden volgens Federal Mogul dankzij de polymeerbescherming tot vijf keer langer meegaan.

Grootschalige productie moet in 2011 bereikt worden. www.federalmogul.com

NWB Uniblades bij Kavo Het assortiment wisserbladen van Kavo Parts is uitgebreid met het NWB Uniblade wisserblad. Voorzien van een aerodynamisch profiel heeft het een hoge aanlegdruk. Het wisserblad onderscheidt zich volgens Kavo omdat het de ‘superieure wiskarakteristieken van traditionele bladen heeft gecombineerd met het design van flatblades’.

Populaire auto’s die de Uniblade bezitten zijn onder andere: Honda (o.a. Civic en Insight), Lexus (o.a. GS en RX), Mazda (o.a. 6, CX-7 en CX-9), Mitsubishi (o.a. Outlander), Subaru (o.a. Impreza en Legacy) en Toyota (o.a. Avensis, IQ, Prius en Verso). Ook wordt het nieuwe type wisserblad op diverse Europese auto’s gemonteerd, waaronder de Opel Insignia en Saab 95. www.kavoparts.com

SKF breder en dieper SKF bedient het groeiende Aziatische wagenpark met een splinternieuw gamma aandrijfriemen en distributieriemen met waterpompsets dat in de afgelopen twaalf maanden is opgebouwd. Het assortiment aandrijfriemen voor Aziatische auto’s bestaat nu uit meer dan zeventig artikelen. Ook heeft SKF diverse nieuwe artikelen toegevoegd waardoor de dekking voor Aziatische auto’s op 91 ligt voor wiellagersets en op 93 voor distributieriemsets. Het is de bedoeling dat de groei van het Aziatische assortiment zich het hele jaar 2010 in hetzelfde tempo doorzet. www.vsm.skf.com

Bosch interieurfilters Bosch raadt aan interieurfilters elke 15.000 kilometer of minstens eenmaal per jaar te vervangen omdat verstopte filters hun doeltreffendheid verliezen. Volgens Bosch is de beste periode om de filters te vervangen het begin van de lente.

Enerzijds omdat de interieurfilter in de winter en herfst vaker met vochtigheid af te rekenen heeft gehad en anderzijds omdat de filter voor de start van het pollenseizoen tiptop in orde moet zijn.

Zelfs inadembare deeltjes met een doorsnede van minder dan 0,0025 mm worden door de filter opgenomen. Bij de jaarlijkse vervanging van de interieurfilter kan de standaardfilter zonder meerkosten vervangen worden door een meer doeltreffende actieve koolstoffilter. Deze filtert ook de schadelijke of onaangename gassen bijna volledig weg. www.bosch.nl

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

Inspiratie uit de ruimte Zonnepanelen en virtual reality zijn niet direct standaardingrediënten waaraan gedacht wordt als je een congres met schadeherstellers inbeeldt.

Toch deden ruim tachtig Standox-spuitende schadeherstellers inspiratie op bij een astronaut en een futurist annex trendwatcher.

Tekst Barend Luiting

H

et begon allemaal heel concreet. Respectievelijk namens Mercedes-Benz en Renault legden Huub Dubbelman en Marco Bos de fabrieksvisie uit (via een videopresentatie) waarbij het aantal overeenkomsten net zo groot was als het aantal verschillen. Zo hecht Renault nog weinig geloof aan koude verbindingstechnieken (zoals lijmen en nagelen), terwijl (punt-) lassen juist hoog op de agenda staat. Mercedes erkent juist de variatie in materialen en de benodigde variatie in hersteltechnieken.

Rode draad is echter de merkerkenning die bepalend gaat worden om als schadehersteller in de toekomst rendabel te kunnen blijven werken.

Huub Dubbelman legt de vinger eenvoudig op de zere plek door te verwijzen naar het aantal trainingsdagen alleen voor het merk Mercedes-Benz. “Voor verkopers zijn dat er zeven tot tien op jaarbasis en onze technici doen er niet voor onder. Probeer dan als universeel schadehersteller maar

eens alle kennis in huis te krijgen en te houden.” Dat kennisonderwerp snijdt ook Marco Bos aan door te stellen dat er ‘weinig tot geen gebruik gemaakt wordt van de trainingsmogelijk­heden die de importeur biedt’.

Investeren in kennis Voor Ron Dries, voorzitter van de Sectie schadeherstel binnen Focwa is dat vergelijkbaar met een regelrechte uitdaging: “Wij zijn de aangewezen partij om onze leden in die kennis te voorzien.” De investering in zowel tijd als in geld maakt het in zijn ogen ondoenlijk om trainingen vanuit de fabriek te volgen.

Futurist Erwin van Lun grijpt juist die kennisbehoefte aan om in zijn blik op de (mogelijke) nabije toekomst te verwijzen naar het fenomeen augmented reality. Gebruikers van iPhones en vergelijkbare smart­phones kennen wellicht deze verrijking van de werkelijkheid. Het telefoonvenster wordt

daarbij transparant en op relevante plaatsen verschijnt dan informatie zoals gebruikersbeoordelingen over een restaurant.

‘Augmented reality’ Dit principe kan ook worden toegepast in een bril zodat je blik op de werkelijkheid direct wordt verrijkt. Concreet voorbeeld van zo’n dienst geeft BMW. De monteur kijkt door de bril naar de motorruimte en ziet wat hij moet doen en hoe, waar eventuele schroeven zitten et cetera. Op de zaal maakt dit indruk, want wordt het veeleisende monteurschap zo niet teruggebracht tot domweg doen wat het ding zegt?

Wie even doordenkt komt al gauw op een aantal kanttekeningen. Ten eerste de vergelijking met navigatiesystemen. Door op de navigatie ergens naar toe te rijden arriveer je vaak zonder enige topografische kennis wel op de plaats van bestemming. Zou je zonder navigatie voor een tweede maal naar die

59

60 | AFTERSALES MAGAZINE | APRIL 2010

plaats moeten rijden dan zou je het niet meer weten. Net zo min als navigatie in die zin leerzaam is, is zo’n bril leerzaam.

Politiek Een ander punt is van politieke aard. Maak de vergelijking maar met diagnoseapparatuur. Elk merk heeft zijn eigen apparatuur, zijn eigen software en – niet onbelangrijk – zijn eigen abonnementstarieven voor de informatiestroom. Natuurlijk is er ook een universele markt maar ook daarvoor gelden abonnementen en servicecontracten. Dergelijke hulpbrillen zullen hun informatie ook ergens vandaan moeten halen en dus zullen autofabrikanten met eigen systemen komen waaraan mooie abonnementen worden gekoppeld. De universele markt zal – in sommige gevallen via reverse engineering en dus met vertraging – die input ook in abonnementsvorm gaan aanbieden.

Wat blijft is de noodzaak van kennis en hoe die ter beschikking komt is belangrijk maar ook weer niet zo belangrijk. Brancheverenigingen, equipmentleveranciers , schadeherstelketens en autofabrikanten zullen hun weg hier blijven vinden. Het voordeel van ketens zoals Repanet is dat niet alle kennis zelf op de vestiging in huis hoeft te zijn. Slim samenwerken is hier de kernboodschap en dat blijkt ook steeds weer terug te komen tijdens de Repanet-meeting.

Astronaut Hoezeer de genoemde bril ook indruk maakte, het verdwijnt als sneeuw weer voor

de zon als voormalig astronaut Wubbo Ockels zijn entree maakt. In eerste instantie vraag je je misschien af wat hij tachtig schadeherstellers te bieden heeft. Toch zit de zaal al snel ademloos te luisteren…

We zien – in één beeld gevangen – de kustlijn vanaf Denemarken tot aan Nederland en horen hoe Ockels’ blik op de wereld voorgoed veranderde door zijn ruimtereis. “Afstand nemen relativeert”, legt de oud-ruimtevaarder uit. “De Aarde is een ruimteschip met een relatief heel dunne schil, een beschermdeken van 20 km dik, die ons moet beschermen tegen de ruimte, waar anders geen leven mogelijk is. Het vacuüm in de ruimte is leger dan we in laboratoria kunnen maken.”

Geen energieprobleem Verwacht echter geen oproep om dan maar elke vorm van energieverbruik af te zweren. “Er is meer energie dan we kunnen opmaken. Er is geen energieprobleem.” Zijn oplossingen zijn gevarieerd. Zo gelooft hij in kernenergie, maar ook in het gebruik van zonne- en windenergie. “Het probleem met het verbranden van fossiele brandstoffen zit hem in het verschil in tijd. Via ijsboringen kunnen we een soort jaarringen van CO2 herleiden. In millennia opgebouwde grondstoffen worden in decennia opgestookt. Daar kan de aarde niet tegen.”

Omdat de prijzen van zonnecellen drastisch dalen, stijgt het rendement navenant: “Tegenwoordig is 17 eurocent per kilowattuur gangbaar. In tien jaar tijd zullen we exponentieel groeien tot een niveau waarbij

de energieopbrengst boven de behoefte zal gaan uitstijgen.”

Ook het statement dat jonge mensen niet te enthousiasmeren zijn voor de branche, weet Ockels uit eigen ervaring te weerleggen. Zijn ervaringen met Kitepower, waarbij vliegers voor energie zorgen, en zijn ervaringen in de World Solar Challenge wijzen uit dat er voldoende animo is onder de jeugd om dergelijke projecten op te pakken. De crux zit hem blijkbaar in het specifiek enthousias­ meren voor het reguliere autobedrijf en schadeherstelbedrijf…

Hoe verder Terug naar Repanet. Want hoe breng je de aangereikte ideeën terug naar de alledaagse werkelijkheid en een visie op de nabije toekomst. Samenwerking en merkspecialisatie zijn de niet-verbazingwekkende conclusies.

Wie had echter verwacht dat de zaal massaal kiest voor zonnepanelen op het dak? Dat de aanwezigen de opbrengst niet alleen zelf willen benutten maar liever ook de omliggende wijken? Op de vraag waarom Ockels het dan niet zelf doet als het zo lucratief is, komt een tweeledig antwoord. “Je kunt niet alles zelf doen, je moet prioriteiten stellen.” Bovendien heeft Ockels net zijn met zonnepanelen bedekte villa goed kunnen verkopen, terwijl de makelaar vooraf waarschuwde dat niemand zo’n villa zou willen…  Zien wat de (toekomstige) BMW-monteur ziet?

Kijk via www.aftersalesmagazine.nl naar de film op pagina 60 in het digitale magazine.

TRUST THE NATIVES

Nokian H

>>

Veiligheid van de expert in extreme condities.

De Nokian H is een band met zeer goed op elkaar afgestemde eigenschappen.Presteert goed tot zeer goed op alle veiligheidsrelevante testcriteria.

De Klok Banden BV Postbus 1544, 3260 BA OUD-BEIJERLAND Tel. 0186-630501, Fax. 0186-630524 info@deklokbanden.com, www.deklokbanden.com

Bron van Kennis, Inspiratie en Business

SPIEGELSESSIES Het is weer tijd voor de befaamde Spiegelsessies van Automotive Insiders.

Branchegenoten nemen ook dit jaar weer enkele avonden plaats aan goed gevulde en mooi gedekte ronde tafels voor sfeervolle en spraakmakende brainstormdiners.

THOMAS EDENS Automotive Insider aan het woord “Meer focus op klantbehoud dan op klantenwerving”

Wie ben je en wat zijn je passies?

Ik ben Thomas Edens, 31 jaar, samenwonend met Merel in Amersfoort.

Ik heb een passie voor reizen, huisdieren, auto’s, tennis en innovatie.

Directie en management uit verschillende branchesegmenten brainstormen in besloten kring een avond lang met elkaar.

Over items die de hele branche raken en waar we een nog grotere win-win uit kunnen halen als we de handen daarvoor branchesegment overstijgend ineen slaan.

En altijd is er een spraakmakende inspirator/aanjager aanwezig die voorafgaand een pittige presentatie verzorgt.

Twee Spiegelsessies kunnen we hier reeds aankondigen: 3 juni: Het familiebedrijf in de mobiliteitsbranche: opvolging en zakelijke kansen!

Aanjager: Marlies van Wijhe, Zakenvrouw van het Jaar 2010.

10 juni: Inkoop in de autobranche: Hoe komen we van prijsgevecht naar gezamenlijke waardecreatie?

Aanjager: Gerco Rietveld, auteur van het managementboek van het jaar 2010 rondom het onderwerp “Inkoop”.

(Beide omgeving Utrecht, v.a. 15.30 uur) www.aives.nl / www.automotiveinsiders.nl

Wat doe je in het dagelijks leven en wat is daar het leukste en minst leuke aan?

Ik ben sectormanager automotive bij Rabobank Nederland. In die functie ondersteun ik onze lokale Rabobanken als het gaat om sectorkennis en klantdossiers in de automotive sector.

Van autodealers, tankstations tot en met fietsenwinkels. Daarnaast ben ik parttime ondernemer. Mijn leukste en sterkste punten liggen in het verbinden van mensen, het verzinnen van nieuwe concepten en het helpen van onze klanten. Mindere kanten zijn voor mij van bureaucratische aard: uren bijhouden, formulieren invullen en vergaderen om het vergaderen.

Klopt het dat jullie de autobranche niet graag meer financieren?

Afgelopen jaar hebben wij juist meer financieringen gedaan dan in 2008.

Dit geldt ook voor 2010. Wat wij wel zien is dat er ook een terugloop aan financieringsaanvragen is aangezien ook ondernemers voorzichtiger geworden

zijn met (grote) investeringen en deze voorlopig uitstellen.

Waarom lid van de Automotive Insiders Sociëteit?

Automotive Insiders heeft vanaf het begin van mijn loopbaan bij Rabobank een rol gespeeld. Allereerst heb ik een “inburgeringscursus” gedaan via Automotive Insiders om de specifieke kenmerken van de sector te leren kennen. Je kunt je functie immers alleen maar serieus nemen als je ook echt zicht hebt op de dagelijkse gang van zaken en op de trends en ontwikkelingen.

Via Automotive Insiders ben ik in contact gekomen met veel verschillende inspirerende ondernemers die graag de discussie aangaan over onze visie op de branche. En graag lever ik ook nog dit jaar mijn bijdrage door het helpen organiseren van een event dat ondernemers nog dichter bij elkaar brengt. Zodra de details bekend zijn maak ik het bekend via Aives.nl.

Nieuwe leden Automotive Insiders Sociëteit Elmer Hoogeveen Frans van Nus Bart Burger Ferry Weijers Mons Poppelaars Rio Vos Edwin Remijn Mark van der Lingen Vincent Finson Perjan Pleunis Maarten Berends Ruud Vrolijk

Directeur Vereniging van Citroën Contractanten Nederland Voorzitter Suzuki Auto Dealervereniging Key accountmanger Berner Produkten Manager occasions Leaseplan Remarketing manager DirectLease Directeur Autobedrijf Vos Veghel Regio directeur Broekhuis Holding Directeur Remarketing Services Project manager Juffermans Support Directeur Benelux AUTOonline Business control manager, BDO Senior manager, BDO Audit & Insurance

Aanmelden via www.automotiveinsiders.nl of info@automotiveinsiders.nl. Er zijn diverse soorten lidmaatschappen, v.a. € 195,- per jaar. Nieuwe leden betalen eenmalig € 145,-.

De Automotive Insiders online community

HOT TOPIC Ik twitter, jij twittert, wij twitteren..

Twitter, YouTube, LinkedIn, Hyves, Facebook, Flickr en Blogs. Tegenwoordig hoor je deze termen steeds vaker vallen.

De overkoepelende naam is `Social Media` en die term is hot. Maar wat is het nu eigenlijk? Is het nu echt zo belangrijk?

Of is het puur een bevlieging onder jongeren? En wat kun je er zakelijk mee?

Succes Automotive Insiders verzorgt specifiek voor de mobiliteitsbranche voorlichtingsbijeenkomsten over Social Media. Er wordt eerst duidelijk uiteengezet wat Social Media eigenlijk zijn. Vervolgens worden praktische tips en adviezen gegeven waarmee u morgen al aan de slag kunt om Social Media succesvol in te zetten.

Iedereen uit de mobiliteitsbranche is welkom. Voor leden van de Sociëteit bedraagt de entreefee p.p. € 95,- excl. btw.

Niet-leden betalen € 290,- excl. btw. en zijn daarmee tegelijk lid van de Sociëteit.

Deze personen kunnen voortaan profiteren van vele voordelen zoals de gratis ledenbijeenkomsten waarbij we steeds bij een ander bedrijf op bezoek gaan om een kijkje achter de schermen te nemen.

Wat is Social Media?

Social Media is niets anders dan een verzamelnaam voor een sterk groeiend aantal online websites waar mensen met elkaar in contact treden en met elkaar allerlei zaken delen. Dit varieert van het uitwisselen van kennis, contactgegevens, video’s, zakelijke en privé-contacten tot handige en nuttige adressen. Evenals ervaringen over auto’s, autoverkopers, automonteurs en bedrijven waar auto’s verkocht, onderhouden en gerepareerd worden. En dat laatste is nu net waarom het als bedrijf wel eens heel handig kan zijn om in ieder geval te weten en te volgen wat er over het bedrijf, het aanbod en de medewerkers gezegd wordt online. Mensen laten de keuze voor hun autobedrijf en auto steeds meer afhangen van wat anderen online zeggen.

Wat is het verschil met gewone websites?

Vroeger gingen mensen vooral naar een site van een bedrijf toe voor informatie over dat bedrijf. Nu zoeken ze het liefste online wat anderen over dat bedrijf hebben gezegd. En dat vinden ze op de Social Media.

14 april: Social Media informatiebijeenkomst voor gevorderden 21 april: Social Media informatiebijeenkomst voor beginners (Utrecht, 1 dagdeel) Verhinderd op deze data maar wel belangstelling? info@automotiveinsiders.nl

Automotive Insiders is onafhankelijk en brengt vanuit die positie branchesegment overstijgend directie en management in de mobiliteitsbranche bij elkaar. Dit gebeurt via de organisatie van diverse gezamenlijke projecten, bijeenkomsten, activiteiten, workshops, cursussen en matchmakingsevenementen waarbij bedrijven elkaar fysiek kunnen ontmoeten en kennis, inspiratie en business uit kunnen wisselen. Ook is er de online community www.aives.nl waar bedrijven elkaar 24/7 kunnen treffen en informeren. Er ontstaan hierdoor waardevolle nieuwe dwarsverbanden op organisatie-, product-, kennis- en dienstniveau.

26 mei*: Workshop Toekomst Block Exemption Regulation (BER) Op 31 mei 2010 loopt officieel de huidige Block Exemption Regulation (BER, Monti-regeling) af. De Europese Commissie heeft ingestemd met een verlenging voor nog eens drie jaar.

Mr. Caspar Rutten geeft een toelichting op de plannen en er is volop ruimte voor dringende vragen vanuit het publiek. (*datum onder voorbehoud).

Doelgroep: autobedrijven, importeurs, toeleveranciers.

3 juni: Spiegelsessie over de kracht en mogelijkheden van het familiebedrijf in de mobiliteitsbranche.

Doelgroep: beslissingsbevoegde vertegenwoordigers van familiebedrijven in de mobiliteitsbranche. Van fabrikant, importeur, leasemaatschappij, verhuurder, schadehersteller, autobedrijf tot demontage- en recyclingbedrijf.

10 juni: Spiegelsessie over inkoop: van prijsgevecht naar waardecreatie.

Doelgroep: leasemaatschappijen, verzekeraars, importeurs en dealers.

Totaaloverzicht:

Ric van Vugt en Gwen Jansen, Automotive Insiders

Automotive Insiders

AGENDA

Postbus 153, 3454 ZK De Meern Leidse Rijn 19 - Gebouw ‘De Botter’ 3454 PZ De Meern Tel: (030) 223 98 88 of (06) 514 06 581 Fax: (030) 244 01 05 info@automotiveinsiders.nl www.aives.nl www.automotiveinsiders.nl : Autoinsiders : Autoinsiders

14 - 4 - 2010 Workshop Social Media voor gevorderden 21 - 4 - 2010 Workshop Social Media voor beginners 28 - 4 - 2010 Workshop Inburgering in de autobranche voor secretaresses 11 - 5 - 2010 On The Move bij Marktplaats.nl (bedrijfsbezoek; kijkje achter de schermen) 3 - 6 - 2010 Spiegelsessie: Familiebedrijf in de autobranche 4 - 6 - 2010 Young Automotive Insiders bij Honda Nederland 10 - 6 - 2010 Spiegelsessie: Inkoop in de autobranche 31 - 8 - 2010 On The Move bij Care Schadeservice (bedrijfsbezoek; kijkje achter de schermen) 7 - 12 - 2010 On The Move bij Sator Holding (bedrijfsbezoek; kijkje achter de schermen) De meeste bijeenkomsten zijn in en rond Utrecht.

Meer informatie/aanmelden: info@automotiveinsiders www.aives.nl

PROFITEER VAN DE 14 NIEUWE ACTIEDESIGNS VAN ALCAR: NEW

AEZ Yacht

NEW

AEZ Tidore dark

AEZ Xylo

DOTZ Freeride peak NEW

DOTZ Shuriken

DOTZ Mugello

DEZENT V dark

DEZENT L

DEZENT M

ENZO H

DEZENT RI dark

DEZENT RE

DEZENT RB dark

DEZENT F

ALCAR BENELUX B.V. Communicatieweg 29, 3641 SG Mijdrecht, Tel.: 0297-28 55 80, Fax: 0297-28 27 95, Internet: www.alcar.nl, E-mail: info@alcar.nl

APRIL 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

PRODUCTNIEUWS

Teng Tools Vynckier heeft de vernieuwde verpakkingslijn van Teng Tools opgenomen in het leveringsprogramma. Teng Tools levert daarin bijvoorbeeld de T1268 en de TM106 waarbij het typenummer staat voor het aantal delen in de set. Zo is de T1268 een 68-delige doppenset (1/2” 12-kant) met onder meer zestien doppen (10-32mm), tien ringsteeksleutels (8-19mm), zes schroevendraaiers en vier tangen. De TM106 is een 106-delige doppenset (3/8”, 1/4”, 1/2” 6-kant , 4-32mm & 3/16”-1 3/16”) met bovendien twaalf ringsteeksleutels (8-19mm). www.vynckier.biz

Stinger ritregistratie Fabrikant van snelheidscontrolealarmeringsapparatuur Stinger heeft zijn DSI- carcomputer voorzien van nieuwe en gebruiksvriendelijke software om ritregistratie bij te houden. De computer en software zijn Windows en Mac-compatible.

Op het moment dat de ritgegevens nodig zijn, blijkt die oude, vertrouwde zakagenda waarin de ritten zijn geadministreerd een ondoorgrondelijke brei van cijfers en adresgegevens. Het elektronische alternatief houdt alle verplaatsingen weliswaar keurig bij, maar die informatie is vaak nauwelijks toegankelijk en komt als een zwarte massa op die zo broodnodige afdruk uit de printer rollen.

Ongeacht de manier van administreren, het resultaat is vaak hetzelfde: de ritgegevens zijn onoverzichtelijk en vragen vaak nog uren of zelfs dagen werk, voordat ze bruikbaar zijn.

Met de Stinger DSI heeft het merk een handige computer, onder meer te gebruiken voor kilometerregistratie, voorzien van zeer intelligente software waarmee

het volgens Stinger een fluitje van een cent moet zijn om zakelijke en privékilometers te scheiden en te beheren.

De DSI computer heeft naast praktische ritregistratie functies die door de veelrijder op waarde zullen worden geschat. Zo waarschuwt het systeem voor onder meer vaste flitspalen en kan het, indien gecombineerd met een lasermodule, waarschuwen en beschermen tegen snelheidsmetingen met laserguns. Natuurlijk zijn dergelijke functies volledig legaal in Nederland. www.stinger.com

Premiejagen met Autoscout24 De maand april staat bij occasionsite Autoscout24 in het teken van het jaarlijkse ‘premiejagen’.

Tijdens deze Premiedagen kunnen autokopers een bonuspremie van duizend euro verdienen, mits de auto minimaal drie mille kost en de transactie via de site tot stand is gekomen.

“De premiedagen zullen de autobedrijven meer leads brengen en dus ook meer verkopen”, zegt Jurgen Vugts van Autoscout24. Bovendien kunnen deelnemende autobedrijven ook een prijs in de wacht slepen: het bedrijf met de meeste geregistreerde consumenten in de actieperiode maakt kans op een jaarabonnement bij Autoscout24.

Autoscout24 zet een stevig mediaoffensief in om zoveel mogelijk mensen de gelegenheid te geven deel te nemen aan de Premiedagen. Naast radiocommercials, de actiewebsite en een online bannercampagne worden diverse sociale media ingezet om het publiek te bereiken. www.autoscout24.nl

65

66 | AFTERSALES MAGAZINE | APRIL 2010

Automotive vernieuwer

COLUMN

Na de verkoop Autofabrikanten moeten importeurs en dealers overtuigen om verkoop- en werkplaatsactiviteiten te scheiden.

Dit strategische advies uit 1985 (!) maakte van Glenn Mercer van adviesbureau McKinsey en diens unbundling strategy direct een beroemdheid in de automobielindustrie. Grote dealers zouden de verkoop als echte retailers gaan organiseren, daarbij ondersteund door een netwerk van servicepunten.

Vakbladen schreven er een jaar lang hun kolommen mee vol. Het succes van Mercer was van korte duur, want niemand nam het advies ter harte. Nu, 25 jaar later, komen Bovag Autodealers en de adviseurs van DBSC tot eenzelfde advies: ontkoppel de verkoop- en werkplaatsactiviteiten.

Het huwelijk tussen showroom en werkplaats lijkt echter hecht. Scheiden doet lijden en dat wil niemand. Een wereldwijde autocrisis later gaan we het nog eens proberen. Nu is het niet zo dat er hier en daar niets is gebeurd.

Incidenteel is geprobeerd een aanzet tot een ander businessmodel te geven. In 2006 bouwde Mercedes-Benz een grote centrale werkplaats met 150 ­monteurs bij Parijs waar acht regio­dealers (eveneens fabrieksdochters) al hun schadeherstelwerk en grotere reparaties naar toe brengen. De klanten hebben het geaccepteerd maar een structurele winstgevendheid van die centrale werkplaats lijkt ver weg. Rendement, daar draait toch alles om? In ons land heeft Volvo-dealer De Beemd het geprobeerd met een grote sales only megastore in Best en regionaal een netwerk van servicepunten. Ook hier zijn de profits nog niet gerealiseerd. Inmiddels lijkt de nieuwe eigenaar van De Beemd de

regiovestigingen weer als volwaardig Volvo-dealer in te richten.

Zijn autofabrikanten nu klaar om het advies over te nemen? De afgelopen jaren is er erg veel geïnvesteerd (misschien wel te veel) in showrooms en werkplaatsen. Bovag stelde op de dealerdag bij monde van de nieuwe voorzitter Eric Tak dat importeurs en dealers het bestaande onroerend goed als uitgangspunt moeten nemen voor de herinrichting van hun netwerk.

“Zet dealers niet aan tot investeren in nieuwe onderkomens. Er is genoeg werkplaats­capaciteit en er zijn voldoende showrooms om de scheiding van verkoop en onderhoud goed te laten verlopen”, stelde Tak. Dit leverde uiteraard wat morrende leveranciers van werkplaatsapparatuur op. Die zien graag nieuwbouwactiviteiten. En ze worden waarschijnlijk op hun wenken bediend, want diverse autofabrikanten hebben plannen om hun netwerken te ‘vernieuwen’. Er is een aantal homologatieprojecten gaande, waarbij autofabrikanten de equipmentfabrikanten bewegen om veel meer dan voorheen automerkgebonden werkplaatsapparatuur aan te gaan bieden.

Dat is op zich niet nieuw, maar het lijkt er op dat als straks de BER achter de rug is en franchising door zal breken in de autoretail, het up to date brengen van de werkplaatsen een eerste prioriteit zal zijn. De autofabrikant weet heel goed dat bij een franchisecontract de franchise­gever mede verantwoordelijk is voor het resultaat dat door de franchisenemer wordt gerealiseerd. Dan is sales een te krappe basis en zal aftersales juist met hoofd­letters worden geschreven.

Jos Veldhuisen hoofdredacteur Aftersales Magazine

Onder de naam Oudshoorn & Co is Marc Oudshoorn – eerder directeur van Arval Nederland en de Autolease Alliance – een werving- en selectiebureau gestart. Met als motto ‘automotive vernieuwers’ wil hij de pioniers­geest nieuw leven inblazen.

Onder zijn leiding is de Autolease Alliance in vijf jaar tijd uitgegroeid tot een coöperatie van negentien autoleasemaatschappijen met een gezamenlijk wagenpark van meer dan negentig­duizend voertuigen. Maar in januari al droeg Marc Oudshoorn het stokje daar definitief over aan Arno Cloosterman en sindsdien is hij razend druk geweest met het opzetten van Oudshoorn & Co, een in Mijdrecht gevestigd werving- en selectiebureau dat het ‘anders’ wil gaan doen dan gebruikelijk. “Niet voor niets publiceerde Bovag Autodealers begin maart een rapport over de veranderingen die nodig zijn om dealers weer winstgevend te maken. Wil je een branche echter vernieuwen, dan moet je niet alleen naar de structuur kijken, maar ook naar de mensen die er werken. De autosector heeft een schreeuwende behoefte aan ondernemende mensen, pioniers die nog geen last hebben van brancheblindheid. Het is onze missie om die mensen te vinden.”

En Co? Oudshoorn & Co biedt niet alleen werving en selectie. “We zijn ook actief als vertrouwenspersoon en in coaching, interim management, mediation, loopbaanadvies, outplacement, assess­ments, organisatieadvies, B2B concepten en bedrijfsovernames”, legt de naamgever van het bureau uit. Om op al die terreinen hoogstaande kwaliteit te garanderen, gaat Oudshoorn een strategische samenwerking aan met een aantal partners, de Co’s in de bedrijfsnaam. “Zij zijn gespecialiseerd in vakgebieden als juridisch advies, opleidingen en trainingen, financiële expertise, sales & marketing, projectmanagement, e-commerce, hrm-services, mobiliteitvraagstukken, used cars management en remarketing.”

Innovating Repair Solutions

Aquabase速 Plus - altijd de beste oplossing De combinatie met het unieke paintmanagement van Nexa Autocolor maakt deze innovatieve watergedragen basislak onverslaanbaar. Met de gespoten stalen van de Variantenbox en de TouchMix -een computergestuurd mengstation- optimaliseert Aquabase速 Plus de procesgang en dus de winstgevendheid van uw spuiterij aanzienlijk.

Aquabase速 Plus : de nieuwe dimensie in watergedragen basislakken.

Nexa Autocolor, Aquabase and Aquabase Plus are trademarks of PPG Industries. 息2008 PPG Industries, all rights reserved

Sterk in ondersteuning, groot in productaanbod

Kies voor eerstemontagekwaliteit en duurzaamheid, monteer Micro-V速 XF-riemen en DriveAlign速-spanrollen van Gates Voor elke hulpaandrijving zijn producten van de hoogste kwaliteit vereist. Micro-V速 XF-riemen en DriveAlign速-spanroleenheden van Gates werden speciaal ontwikkeld om aan de vereisten van de eerstemontagemarkt te voldoen of zelfs beter te presteren. Met een volledige wagenparkdekking en een gegarandeerde perfecte montage zijn onze producten de sleutel tot een geslaagd onderhoud van de hulpaandrijving.

Ga uitsluitend voor eerstemontagekwaliteit. Vraag naar Gates.

www.gates.com/europe - www.gatesautocat.com - inforequest@gates.com