El peregrinar termodinámico de los turistas de crucero por el centro histórico de la ciudad de Málag by Agustín Dario Lozada

TRABAJO FIN DE MÁSTER Máster en Proyectos Arquitectónicos, Diseño Ambiental y Nuevas Tecnologías Título: El peregrinar termodinámico de los turistas de crucero por el centro histórico de la ciudad de Málaga Autor: Lozada, Agustín Dario Línea de Investigación: Proyecto, arquitectura sostenible y diseño ambiental Tutor: Jiménez López, Diego Resumen: El objetivo del presente estudio es elaborar una lectura termodinámica que permita caracterizar el paisaje urbano del centro histórico de la ciudad de Málaga, entendiendo al clima como componente de este. En función de ello, la metodología aplicada consiste en un análisis de tipo laboratorio. Para la muestra se selecciona un segmento de la población identificada como componente extrema de la fricción entre el hombre, la ciudad y el clima. El turista de crucero en la ciudad de Málaga es un transeúnte que — por naturaleza— debe albergarse en los espacios públicos, semi-públicos y tiendas (geografías intra-urbanas) en post de alimentar una relación consumista (económica y de identidad) para con el centro de la ciudad histórica, en un período de tiempo finito y a merced de las condiciones climáticas y de entorno. Un peregrinar termodinámico. Palabras claves: paisaje y clima; peregrinación termodinámica; ciudad y patrimonio.

Title: The thermodynamic pilgrimage of cruise tourists through the historic center of the Malaga city Abstract: The objective of this study is to develop a thermodynamic reading that allows to characterize the urban landscape of historic center of Malaga, understanding the climate as a component of the aforementioned. Based on this, applied methodology consists of a laboratory-type analysis. To obtain sample, a segment of the population identified as extreme component of friction between man, city and climate is selected. The cruise tourist in the Malaga is a passerby who —by nature— should be housed in public spaces, semi-public and shops (intra-urban geographies) in order to feed a consumer relationship (economic and identity) for historical center of the city, in a finite period of time and at the mercy of climatic and environmental conditions. A thermodynamic pilgrimage. Keywords: landscape and climate; thermodynamic pilgrimage; city and heritage.

Escuela Técnica Superior de Arquitectura / UNIVERSIDAD DE MÁLAGA / Plaza El Ejido s/n (Campus El Ejido) 29071 Málaga / www.arquitectura.uma.es

TRABAJO FIN DE MÁSTER

DECLARACIÓN DE AUTORÍA Y ORIGINALIDAD

El Trabajo Fin de Máster con el título “EL PEREGRINAR TERMODINÁMICO DE LOS TURISTAS DE CRUCERO POR EL CENTRO HISTÓRICO DE LA CIUDAD DE MÁLAGA”, presentado por AGUSTÍN DARIO LOZADA, alumno del Máster de Proyectos Arquitectónicos, Diseño Ambiental y Nuevas Tecnologías, para optar al Título de Máster Oficial de la Universidad de Málaga, se trata de un trabajo original elaborado por el abajo firmante en el que se han citado adecuadamente la procedencia de todos los textos, imágenes o gráficos procedente de fuentes distintas al autor del documento.

Para que así conste, firmo el presente documento en Málaga, a 27 días del mes de Octubre de 2017

Alumno:

Fdo. : Lozada Agustín Dario

MÁSTER EN PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS, DISEÑO AMBIENTAL Y NUEVAS TECNOLOGÍAS

Índice: 1

INTRODUCCION..................................................................................................... 5

OBJETIVOS Y METODOLOGÍA ............................................................................. 7 2.1

(A)

CONFORT

TEÓRICO:

APLICACIÓN

METODOLOGÍAS

ADAPTATIVAS ........................................................................................................... 9 2.2

(B,

1-2)

DEFINICIÓN

TERMODINÁMICA

LOS

ESPACIOS

PEREGRINACIÓN: SIMULACIÓN DE CONDICIONES ........................................... 10 2.3 3

EVALUACIÓN: ESTUDIO TÉRMICO-ESPACIAL DE LA PROBLEMÁTICA . 12

TERRITORIO ........................................................................................................ 15 3.1

MAR. HOMBRE. CIUDAD. ............................................................................. 20

3.1.1

El turismo como presente ....................................................................... 20

3.1.2

La población de estudio. El turista de crucero. ....................................... 22

3.1.3

La calle, interior de lo característico. Alfombra de peregrinación. .......... 28

3.2

CLIMA. HOMBRE. CONFORT HIGROTÉRMICO ......................................... 30

3.2.1

Definición climática de la ciudad de Málaga. .......................................... 30

3.2.2

Confort higrotérmico. El concepto. .......................................................... 31

3.2.3

El confort higrotérmico exterior, resultante de lo urbano. ....................... 32

3.2.4

Parámetros e índices que determinan el confort higrotérmico. ............... 33

3.2.5

Lo adaptativo. Concepto y metodologías. ............................................... 34

3.2.6

La adaptación como proceso. El espacio y tiempo entre el sujeto y el

medioambiente. ..................................................................................................... 38 4

ANÁLISIS. EXPERIENCIA DE CAMPO ................................................................ 41 4.1

LA SENSACIÓN HIGROTÉRMICA Y ZONA DE CONFORT PARA LA CIUDAD

DE MÁLAGA. APLICACIÓN DE METODOLOGÍAS ................................................. 41 4.2

DEFINICIÓN TERMODINÁMICA DE LOS ESPACIOS DE PEREGRINACIÓN 43

4.3

EVALUACIÓN

TÉRMICA-ESPACIAL

LOS

ESPACIOS

PEREGRINACIÓN .................................................................................................... 56 4.3.1

Metodología y caracterización ................................................................ 56

4.3.2

Espacios de operación ............................................................................ 57

4.3.3 4.4

Registro termo-gráfico............................................................................. 59

CONCLUSIONES PARCIALES ..................................................................... 66

4.4.1

Gráfico de Desplazamientos térmicos .................................................... 68

4.4.2

Cartografía termodinámica síntesis ........................................................ 73

CONCLUSIONES .................................................................................................. 77 5.1

HALLAZGOS DEL TERRITORIO. DISCUCIONES ........................................ 77

5.2

CONCLUSION GENERAL ............................................................................. 79

5.3

APLICACIONES DE LA INVESTIGACIÓN .................................................... 81

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ...................................................................... 84

ANEXOS ....................................................................................................................... 88

Índice de figuras: Figura 2.1. Gráfica de metodología aplicada. Elaboración propia. ................................. 8 Figura 3.1. Datos climáticos difundidos por La Sociedad Propagandista del clima y Embellecimiento de Málaga. Fuente Cubero & Sánchez, 1980 ................................... 17 Figura 3.2. El Parque, postal de la Málaga de 1905. Fuente: recurso del periódico "La opinión de Málaga". ...................................................................................................... 17 Figura 3.3. Gráfico de variación de temperaturas y requisitos de confort. Fuente y elaboración John Martin Evans (2003) ......................................................................... 36 Figura 3.4. Diagrama Bioclimático. Fuente y elaboración Victor Olgyay (1963). ......... 37 Figura 3.5. Gráfico de Sudoración. Fuente Guerra Macho, José L (et al. 1995).Elaboración propia.............................................................................................. 38 Figura 4.1. Superposición de sombras arrojadas en recorrido solar para el día 21 de Junio de 2017. Elaboración propia. .............................................................................. 43 Figura 4.2. Sombras arrojadas en la franja horaria de 10:00hs -14:00hs para el día 21 de Junio de 2017. Elaboración propia. ......................................................................... 45 Figura 4.3. Cartografía con escala de sombreados (10:00hs -14:00hs para el día 21 de Junio de 2017). Elaboración propia. ............................................................................. 45 Figura 4.4. Sombras arrojadas en la franja horaria de 14:00hs -18:00hs para el día 21 de Junio de 2017. Elaboración propia. ......................................................................... 46 Figura 4.5. Cartografía con escala de sombreados (14:00hs -18:00hs para el día 21 de Junio de 2017). Elaboración propia. ............................................................................. 46

Figura 4.6. Cartografía síntesis de persistencias (10:00hs -18:00hs para el día 21 de Junio de 2017). Elaboración propia. ............................................................................. 48 Figura 4.7. Cartografía de vientos y vacíos urbanos para período histórico estival (20062016)............................................................................................................................. 50 Figura 4.8. Superposición cartografía de persistencias de asoleamiento y vientos en relación a vacíos urbanos (2006-2016). Elaboración propia. ....................................... 51 Figura 4.9. Cartografía de actividad económica, cultural y comercial. Fuente Google maps. Elaboración propia. ............................................................................................ 53 Figura 4.10. Intensidad Urbana: Fotografías. Fuente y elaboración Rosa Jiménez (2016). .......................................................................................................................... 54 Figura 4.11. Intensidad Urbana: emisión de tweets. Fuente Rosa Jiménez (2016) y elaboración propia. ....................................................................................................... 55 Figura 4.12. Síntesis de relevamiento termo-gráfico. Elaboración propia. ................... 59 Figura 4.13. Desplazamientos térmicos. Elaboración propia. ...................................... 68 Figura 4.14. Cartografía termodinámica síntesis. Elaboración propia. ......................... 73

Índice de tablas: Tabla 2.1. Resumen de Metodología. Elaboración propia ............................................ 13 Tabla 3.1. Perfil de Crucerista promedio en la ciudad de Málaga. Fuente Ayuntamiento de Málaga (2010). Elaboración propia.......................................................................... 23 Tabla 3.2. Parámetros y Factores de confort. Fuente y elaboración Ochoa (2009). .... 33 Tabla 4.1. Vientos de la ciudad de Málaga para temporada estival. Elaboración propia en función de datos de Puertos del Estado. ................................................................. 49 Tabla 4.2. Síntesis de características de tramos de estudio. Elaboración propia ........ 58

1 INTRODUCCION EL PEREGRINAR TERMODINÁMICO DE LOS TURISTAS DE CRUCERO POR EL CENTRO HISTÓRICO DE LA CIUDAD DE MÁLAGA. En la última década, a partir de una serie de estrategias políticas y económicas —entre las que se destaca la nueva estación marítima y programas de ocio, cultura y gastronomía entre el mar y la ciudad—, el incremento del turismo de cruceros en la capital de Málaga ha sido determinante para el posicionamiento de la misma en el plano internacional de este tipo de actividad, acompañando una tendencia favorable a nivel nacional1. A partir de aquello, la ciudad de Málaga ha sabido responder a las demandas particulares de la actividad; se genera un marco apropiado para el intercambio económico, brindando su espacio físico como valor de cambio de la relación. La capital modifica su fisonomía, su comportamiento y por consecuencia, su idiosincrasia. El turista está regido temporalmente a los lugares en donde encallan aquellas ciudades artificiales, se ven sometidos a un tiempo determinado para retratar/consumir la “identidad” de los sitios, generando un peregrinar urbano por las calles dispuestas a albergarlos durante aquella brecha temporal. Las peatonales, bares, museos, teatros, eventos espontáneos, plazas, fuentes, se rebasan de personas con sentido de apropiación efímero. Los turistas caminan ensamblando imágenes sueltas de la ciudad que se les presenta en frente, un imaginario. Frente a este collage de carácter global, cabe preguntarse, ¿Cuál es la verdadera esencia de la ciudad de Málaga?

Este interés por visualizar un horizonte turístico como rasgo principal de la ciudad de Málaga no es contemporáneo. A partir de la fuerte crisis económica registrada en 1870, la ciudad se ve obligada a reelaborar su base productiva; la generación de un importante estado de opinión ciudadano decanta en la creación de una “Sociedad Propagandista del Clima y Embellecimiento de Málaga”. Ésta, promueve la difusión del micro-clima regional como oportunidad para posicionar a Málaga como ciudad de invierno y posteriormente, concatenada a numerosos municipios costeros, como destino de

Si tenemos en cuenta la elaboración estadística expresada por Jiménez, Illescas, & Sánchez (2010) observamos que la tasa anual de crecimiento de la actividad para un período del 20032007 rondaba el 7%, mientras que el incremento en España concluía en un 11%. La ciudad de Málaga no es ajena a ello, registrando un aumento del sector del 230% para los años comprendidos entre el 2005 y 2012 según el informe del “Plan Estratégico del turismo de Málaga 2016-2020” del Ayuntamiento de Málaga.

veraneo. Se determina una mirada del clima local como producto, sentando un antecedente primero de la valoración del clima como componente del paisaje urbano. El clima, modificado en parte por el paisaje natural inmediato para la configuración de un microclima regional, define las condiciones atmosféricas sobre las que la ciudad funcionará. Nada queda exento del mismo. Lo construido por el hombre es modificador directo de los parámetros que el clima plantea, generando una serie de geografías intraurbanas. Las personas se mueven por éstas en busca de las condiciones de confort según el día, la hora, su sensación térmica y fenomenología. Y si la arquitectura es la combinación de espacio y tiempo; interesan las condiciones atmosféricas de los espacios urbanos y el tiempo, producto de los recorridos peatonales de los turistas de crucero, durante sus estadías en la capital Malagueña. La peregrinación es termodinámica. La combinación del movimiento peatonal en condiciones climáticas determinadas produce una necesidad de espacios que la ciudad debe poder satisfacer. Objetivo de espacio público.

La investigación reflexiona sobre la revisión del paisaje urbano desde la mirada climática. Es decir, se testea y evalúan las variaciones de las condiciones atmosféricas en los espacios públicos, susceptibles de ser peregrinados por los turistas de crucero (como población expuesta —por la naturaleza de su actividad vacacional— a la dinámica climática exterior) y la capacidad adaptativa de los mismos para sumirse en sensación de confort higrotérmico.

2 OBJETIVOS Y METODOLOGÍA OBJETIVOS A los fines de orientar el curso del presente trabajo, se decide desglosar los objetivos en general y particulares. Objetivo general: -El objetivo del presente estudio es elaborar una lectura termodinámica del área que permita caracterizar el paisaje urbano del centro histórico de la ciudad de Málaga, entendiendo al clima como componente de este. Definir entonces, una nueva noción de ciudad a partir de aquella relación. Objetivos particulares: -Generar un compendio de herramientas y metodología que permita el estudio de las variables intervinientes en la definición higrotérmica de un espacio público y la relación del hombre para con ellas. -Determinar los programas influyentes en la peregrinación turística, caracterizar su influencia térmica e imaginario de ciudad a partir de los itinerarios por éstos realizados. -Elaborar cartografías que permitan una lectura micro climática de los espacios urbanos, a los fines de identificar zonas potenciales y a potenciar. -Identificar el valor patrimonial de la ciudad de Málaga desde una mirada termodinámica.

METODOLOGÍA El turista de crucero en la ciudad de Málaga es un transeúnte que —por naturaleza— debe albergarse en los espacios públicos, semi-públicos y tiendas en post de alimentar una relación consumista (económica y de identidad) para con la ciudad, en un período de tiempo finito. El mismo se encuentra a merced de las condiciones climáticas y de entorno, debiendo adaptarse para lograr confort higrotérmico. Un peregrinar termodinámico. Es objetivo particular de la investigación establecer una serie de herramientas que permitan entrelazar información aplicada para la definición espacial y temporal —en términos de confort higrotérmico— de los entornos públicos de los itinerarios de cruceristas, componiendo un anejo para estrategias urbanas. Posibilitando recurrir a un compendio de información alternativa a los análisis urbanos estándares. La metodología utilizada es de tipo laboratorio, donde se testea y evalúan los parámetros y factores incidentes en las relaciones explicitadas (Figura 2.1).

Leyenda: C. Entorno exterior. Parámetros climáticos incidentes B. Microclima urbano. Atmósfera modificada por el entorno urbano A — A´. Sensación higrotérmica de la persona para con el medio 1 — 2. Itinerario de peregrinación Figura 2.1. Gráfica de metodología aplicada. Elaboración propia.

El planteo nos posiciona frente a una problemática compleja, la dinámica de los parámetros altamente variables trazan un entorno de difícil monitorización. En función de ello y de la revisión teórica del estado de la cuestión, se decide bifurcar el análisis en dos líneas independientes; la sensación higrotérmica de la persona en ambiente exterior (sujeto expuesto) para la ciudad de Málaga en temporada estival (A) y la capacidad del 8

centro histórico —principal plataforma de relaciones turísticas (B) — para alterar los parámetros climáticos incidentes (C) y condicionar los recorridos peatonales (1-2). Teniendo en cuenta la caracterización climática general de la ciudad de Málaga según Köppen2 se opta por abordar la problemática acotándola a la temporada estival. Y con ello, trazar una condición extrema que permita extrapolar los resultados y conclusiones a épocas del año donde el esfuerzo energético de la persona para adentrarse en zona de confort sea inferior.

2.1

(A) EL CONFORT TEÓRICO: APLICACIÓN DE METODOLOGÍAS ADAPTATIVAS

Teniendo en cuenta el volumen de la población de estudio y la posibilidad de generar una muestra representativa, la variabilidad de itinerarios peatonales al momento de que ellos transiten la ciudad, la individualidad operativa para el desarrollo de la presente investigación y la revisión del estado de arte, se decide generalizar el comportamiento del individuo expuesto a las condiciones medio-ambientales. Descartando con ello, la posibilidad de particularizar la sensación térmica a través de encuestas subjetivas y optando por la aplicación de metodologías adaptativas individuales, autónomas y ligeras,

capaces de interrelacionar los parámetros ambientales intervinientes para

determinar un valor de sensación higrotérmica. A partir de aquello, se tabulan los parámetros ambientales medios diarios para el período estival (ANEXO A). Los mismos serán tomados como inputs para cruzarlos con cuatro metodologías diferentes, trazando un perfil de sensación higrotérmica y zona de confort completa para una persona expuesta al medio exterior. Cada herramienta utiliza un conjunto de parámetros particulares y por consecuencia, define rasgos distintos para los mismos valores ingresados: Actual Sensation Vote (Nikolopoulou, 2004): Ecuación para determinar numéricamente un estado de sensación de confort en ambiente exterior, en una escala desde lo muy frío a lo muy caliente. Método gráfico de variación de temperaturas y requisitos de confort (Evans, 2003): Delimitación de áreas de confort según la actividad a realizar en interior o exterior y en función de la temperatura media diaria y el rango de variación entre la máxima y la mínima.

Sistema de clasificación y agrupación de climas elaborado por Wladimir Peter Köppen (1936). Para la misma, la ciudad de Málaga se enmarca en el clima templado Mediterráneo, de lluvias estacionales y temperaturas cálidas.

Diagrama bioclimático de Olgyay (1963): Interrelación de factores y parámetros para definir las metodologías de corrección necesarias para adentrar un punto (definido por la temperatura y humedad relativa) en confort higrotérmico. Diagrama de rango de sudoración (Velázquez, et al. 1992): Establece límites de sudoración para condiciones diarias exteriores definidas por humedad relativa y temperatura. Precisa una medida del proceso adaptativo de la persona, tomándose como indicativo de su estado de confort o disconfort frente al medio.

2.2

(B, 1-2) DEFINICIÓN TERMODINÁMICA DE LOS ESPACIOS DE PEREGRINACIÓN: SIMULACIÓN DE CONDICIONES

El presente análisis tiene por objetivo simular las condiciones físicas de los espacios de peregrinación de los turistas de crucero en la ciudad de Málaga, valorar los factores arquitectónicos de los espacios culturales presentes en los recorridos diarios y como estos se comportan como modificadores de las condiciones del medio-ambiente higrotérmico y, por consecuencia, de la sensación de confort de las personas. El estudio del apartado organiza el análisis en dos partes; un primer relevamiento físico de la muestra de ciudad (donde se aplican los parámetros ambientales que actúan sobre dicho entorno) y una segunda lectura funcional/cultural del espacio. Ambos generan una serie de cartografías de información que geo-localizan las condiciones climáticas y sinergias urbanas; una aproximación de las variables, que dan pie a entrecruzarlas, para la formulación de hipótesis dinámicas. (B) Lo físico espacial Como medida primera, se aíslan los llenos privados construidos dentro del límite de origen en correspondencia con lo que se ha consolidado “intra-murallas” desde el asentamiento fenicio hasta el siglo XIX, limitando con la Alcazaba, monte y Castillo de Gibralfaro al este, rio Guadalmedina al oeste, calle Carreterías y Álamos al norte y Alameda Principal al sur. Esta porción de territorio, aceptada históricamente como origen físico y primero de la urbe, se ve potenciada al tránsito peatonal por las políticas iniciadas en los años 90´ para tal fin. Se abstrae entonces un escenario complejo de llenos privados y vacíos públicos susceptible a las variaciones del entorno y modificador de los mismos. A los fines de establecer una base de estudio lo más fidedigna a la realidad y, entendiendo que —en gran porcentaje— el impacto espacial y térmico de las vías peatonales son consecuencia de los conjuntos edilicios del entorno, se procede a la modelización de una maqueta virtual

que aporte detalles precisos de alturas y

reproduzca la relación entre vacíos y llenos para su estudio íntegro. El resultado es un 10

relieve espacial conformado por la construcción histórica del centro. Teniendo en cuenta el modelado, se decide despreciar de forma parcial la componente de arbolado, optando por dejar abierta la zona de influencia de los mismos. El estudio sobre éstos se complementa a posterior con el registro termográfico de la sección 4.3. Se producen dos cartografías que maquetan la incidencia física de la porción de ciudad con los parámetros ambientales de asoleamiento y dirección de vientos. Con respecto a la primera, se estudia la respuesta de la maqueta virtual en función de los datos de la carta solar estereográfica de Fisher-Mattioni. Se simula el recorrido aparente del sol para el solsticio de verano (21 de Junio), día con mayor cantidad de horas sol y con la mayor elevación del mismo sobre la bóveda celeste, argumentando así la elección del mismo como condición “más desfavorable” para el estudio en cuestión. El impacto del modelo con aquél recorrido del astro se desdobla en dos grupos de franjas horarias; el primero —10:00hs a 14:00hs— se corresponde con el horario de la media de arribo de cruceros durante los meses de estudio y coincidente con la apertura de muchos comercios, mientras que el segundo —14:00hs a 18:00hs— inicia con el momento en que el sol transita su hora de mayor altura en la bóveda (y mayor incidencia) hasta el horario promedio de partida de los cruceros para el período de análisis. En cuanto a la dirección de vientos predominantes, y ante la dificultad operativa y de recursos para analizar el comportamiento del movimiento del fluido en interrelación con la trama urbana de la porción de estudio, se decide tomar la dirección del mismo como vectores de fuerza. Se emparenta con ello la orientación de los vientos predominantes para el período de Junio, Julio y Agosto3, con la orientación particular de cada tramo de vacío urbano; calles peatonales y plazas. Y con ello obtener una cartografía probabilística simplificada del movimiento teórico del aire en relación a los espacios públicos. (1-2) Lo funcional/cultural El movimiento de la masa de turistas que abordan el área de estudio se encuentra tensionado por programas atractores e intereses ajenos a la posibilidad de “refugio”

Se relevaron los vientos a partir de los registros del Puerto del Estado, recopilando un período de 10 años (2006-2016) durante los meses estivales. Los mismos se corresponden con las orientaciones de brisas determinadas como favorables y vientos calurosos de tipo “terral”, valorados como desfavorables. Estos últimos, alteran la composición atmosférica del clima, trazando condiciones incidentes extremas para el presente análisis.

higrotérmico para una condición de exterior determinada. Interesa así geo-localizar dinámicas que provocan la sinergia de dichos movimientos peatonales. Cartografía cultural: Se localizan museos, centros culturales y tipologías religiosas. Cartografía actividad económica: Se ubican las áreas de rubro comercial y gastronómico. Cartografías de intensidad urbana: La intensidad creciente de las tecnologías portátiles y la multifuncionalidad de las mismas, posibilitan estudiar el comportamiento de las personas en relación al espacio urbano con la geo-localización de determinados parámetros. Se recurre a la ubicación de los tweets emitidos y la orientación de los disparos fotográficos.

2.3

EVALUACIÓN:

ESTUDIO

TÉRMICO-ESPACIAL

PROBLEMÁTICA El método de análisis del presente estudio, identifica las dificultades para abordar la problemática de forma íntegra y se dispone como una herramienta más, al compendio de análisis para una futura evaluación y su incorporación como parte del anejo proyectual. Genera una contribución a los modelos de análisis urbanos actuales. A partir de la revisión del marco teórico, la dificultad por parte de los estudios para interrelacionar los parámetros arquitectónico/materiales en la definición térmica de un entorno e influencia de éstos en el comportamiento térmico-urbano y en los resultados diversos de las metodologías para la determinación de una sensación de confort o zona de neutralidad térmica, es aporte de la presente investigación una evaluación espacial termográfica. La conclusión se lleva adelante como una experiencia de campo que permita corroborar o contraponer las conclusiones parciales de los estudios metodológicos de sensación de confort (A) y cartográficos (B). Se aporta así, una mirada espacial parametrizada a través del valor de la radiación térmica de los materiales de ese entorno. El relevamiento se realizó sistemáticamente en espacios seleccionados a través del análisis cartográfico del apartado (B), para las mismas franjas de estudio fijadas, con cámara termográfica Fluke ti200 y el día 9 de Agosto del 2017. Esto último permite trazar una nueva posición extrema de análisis al corresponderse con el último día del fenómeno de terral, registrando temperaturas máximas de 35°C y humedad relativa del 23%.

Con todo ello, la metodología y análisis se resumen en la siguiente tabla:

Apartado

metodología

inputs

medio

outputs

rango

conclusión parcial

Actual Sensation Vote (ASV)

ecuación numérica

temperatura aire humedad relativa velocidad de viento

sensación de confort

radiación solar Método gráfico de variación de temperaturas y requisitos de confort

rango de temperatura

Diagrama bioclimático de Olgyay

temperatura aire

Diagrama de rango de sudoración

temperatura aire

área de neutralidad térmica

método gráfico

temperatura media aire

humedad relativa

Definición termodinámica de los espacios de peregrinación: simulación de condiciones

normativa edilicia (alturas, retiros, vacíos y llenos) carta solar estereográfica de Fisher-Mattioni

maqueta virtual3D cartografía

cartografía del centro histórico

físico/espacial

área de neutralidad térmica medidas correctivas para lograr confort

asoleamiento: Incidencia solar y sombras arrojadas

vientos: la ciudad y los flujos de aire

21 de Junio de 2017 (10:00hs 14:00hs)

EstadísticoGráfico

(14:00hs 18:00hs)

rosa de los vientos localización museos

funcional/cultural

localización centros culturales localización tipologías religiosas localización bares y restaurantes localización zonas comerciales

actividad cultural (x-2017)

intensidad urbana

trabajo de campo – termografía Cartografía

geo-localización de fotografías tomadas conclusión metodologías adaptativas

térmico/espacial

conclusión físico/espacial

conclusión funcional/cultural

Tabla 2.1. Resumen de Metodología. Elaboración propia

Estadístico - Gráfico

actividad económica

geo-localización de tweets emitidos

Evaluación Análisis general

diario Estadísticotemporada comparativo estival Tabla Excel

estado de confort/disconfort

humedad relativa

cartografía

El confort teórico: aplicación de metodologías adaptativas

Gráfica de desplazamientos térmicos

Cartografía termodinámica síntesis

(20132016)

9 de Agosto de 2017

Estadístico - Gráfico

Lectura de tabla: La tabla resume la interacción de herramientas y variables ordenadas en post de generar una metodología de aplicación. La misma se subdivide en tres (3) apartados —lectura de primera columna— que pertenecen a los campos de análisis general. Para cada campo se corresponden metodologías particulares que precisan de variables o valores de inputs determinados. La digestión o proceso de los mismos se desarrolla a través del medio o herramienta y posterior emisión de resultados en forma de outputs. El campo se completa con la definición de un rango que segmenta la temporalidad de los valores o análisis y la definición del tipo de conclusiones parciales. Los tres campos —a través de la lectura horizontal de la tabla— arrojan conclusiones parciales, éstas y las variables de outputs sirven como inputs de los campos subsiguientes. Es decir, hay un sistema implícito de ingreso y egreso de información en el desarrollo del método (lectura vertical y consecutiva de la tabla) que, por sumatoria de conclusiones, complejiza la evaluación térmica/espacial del último apartado y sus resultados.

3 TERRITORIO Según la Real Academia Española el territorio es una “porción de la superficie terrestre perteneciente a una nación, región, provincia”; es decir, una extensión de terreno (con sus características físicas y naturales) sobre la cual se asienta una trama política que segmenta al mismo en espacios de pertenencia jurídica. Nos interesa entonces, elaborar una analogía entre la composición de éste y la estructura del apartado en cuestión. El contenido teórico discurre como rasgo físico (heterogéneo por naturaleza) del terreno y la subdivisión en bloques de apartados como parcelaciones políticas de los enfoques del mismo tema. A partir de aquello, se elaboran dos grandes apartados: MAR.HOMBRE.TIERRA y CLIMA.HOMBRE.CONFORT HIGROTÉRMICO. En ambos casos figura el “hombre” como sujeto presente de las relaciones entre el término que lo precede y procede, entendiendo su capacidad de interactuar como receptor y modificador de los entornos. El primer apartado define una relación consecutiva —geográficamente hablando— desde el mar, espacio infinito y abierto a lo global, a la ciudad, espacio finito y característico de lo “tradicional”. La figura del hombre se identifica con el turista de crucero, capaz de peregrinar entre los dos contextos definidos anteriormente. Mientras que el primer apartado explicita una relación de lo físico y material, el segundo, expone vínculos aparentemente intangibles, pero que se condicionan y alteran por la presencia de lo primero. Es así, como se explica la dependencia entre el clima incidente, el espacio físico como modificador de aquellos parámetros y la sensación de confort del hombre —transeúnte— a modo de termostato de los climas que experimenta.

La ciudad de Málaga se entiende como organismo vivo, un relieve capaz de modificar las incidencias climáticas de forma natural o artificial, que intercambia calor y energía para con el medio. El hombre, población de estudio, transita aquellos espacios participando de estos intercambios para mantenerse en confort higrotérmico. Esta serie de ajustes energéticos se asignan con el término de “termodinámica/o” y segmentan, de alguna manera, el horizonte de los temas a abordar. Si tenemos en cuenta aquella definición, nos preguntamos ¿Qué noción de ciudad desencadena una relectura termodinámica de los espacios urbanos de la misma?, la respuesta se configura como hipótesis general del presente trabajo: el paisaje de la ciudad de Málaga es su clima.

EL CLIMA COMO PAISAJE. EL CLIMA COMO PRODUCTO La Sociedad Propagandista del clima y embellecimiento de Málaga La hipótesis del trabajo de investigación tiene su origen en la revisión de su marco de estudio, definiendo también un precedente histórico importante del territorio en cuestión. La crisis económica de la ciudad de Málaga de finales de siglo XIX permite posicionar la mirada en su clima como estrategia de cambio. Frente a ello, una proporción numerosa de ciudadanos consideraron que el clima —a través de la actividad turística— podría ser un motor idóneo para una reactivación económica de la región. Parte destacada de la sociedad malagueña, conocedores de situaciones similares que atravesaron ciudades de Francia e Italia con su consecuente recuperación a través de la actividad turística, creyeron posible impostar el modelo para la reparación financiera de la ciudad (Martínez, 2005). Se produce así, el nacimiento de la Sociedad Propagandista del Clima y Embellecimiento de Málaga, un organismo destinado a la promoción del clima en el exterior, el embellecimiento urbanístico e higiene pública y la organización de festejos y actividades culturales. La organización confiaba en el accionar conjunto de aquellos tres postulados, sus acciones traerían mejoras en la población y sus alrededores para embellecerla, atrayendo a los forasteros y extranjeros para el goce del clima benigno de la región (Cubero & Sánchez, 1980). Esta sociedad, aparece como el primer gran antecedente para un devenir turístico de la ciudad de Málaga, una estructura organizada capaz de poner en funcionamiento tanto un aparato publicitario —con orientación hacia el mercado internacional—, como la promoción de obras en los espacios públicos para propiciar el desarrollo de actividades sociales. Para el primer objetivo, los propagandistas confiaban en la excelencia climática de la ciudad para posicionar a la misma como “ciudad de invierno” por sobre el resto de los destinos europeos, así mismo, eran conscientes de la importancia de la difusión de estas características hacia aquél mercado. Ejemplo de ello lo constituyen las actas de “observaciones climatológicas” enviadas de forma periódica al extranjero (Figura 3.1), donde se destaca el reclutamiento de datos sobre Plaza de la Constitución para el mes de Enero y valores estadísticos de lluvia, temperatura máxima a la sombra, temperatura mínima, entre otros. A partir de ello aparece, de forma implícita y con carácter objetivo, una intensión de determinar un bienestar térmico o estado de confort del turista — entendido por naturaleza como persona expuesta a las inclemencias climáticas del exterior— para con la ciudad y el ambiente “a la sombra”.

Figura 3.1. Datos climáticos difundidos por La Sociedad Propagandista del clima y Embellecimiento de Málaga. Fuente Cubero & Sánchez, 1980

Figura 3.2. El Parque, postal de la Málaga de 1905. Fuente: recurso del periódico "La opinión de Málaga".

La benignidad del clima malagueño propicia el crecimiento y supervivencia de casi cualquier especie vegetal, este aspecto potenció la utilización del recurso para el embellecimiento de los espacios públicos con criterios higienistas. Se destacan las operaciones de arbolado de calle Cristo de la Epidemia, cementerio San Miguel, la creación de un paseo por los cerros Gibralfaro, Colorado y Ventaja y la plantación de numerosos árboles e instalación de fuentes públicas sobre el centro histórico. Estos criterios de actuación sobre el espacio público fueron recogidos como retratos fundamentales de la condición climática de la ciudad de Málaga. Tal es así, que las tarjetas postales de la ciudad (compañía alemana Purger & Co, Figura 3.2) representaban una Málaga “carente” de edificios históricos4, potenciando primeros planos de espacios verdes y por consecuencia, la materialización de los postulados de la Sociedad Propagandista del Clima y Embellecimiento de Málaga.

Lo que esta organización generó con sus postulados (plasmados en ordenanzas municipales) y actos de difusión, fue concebir al clima de la ciudad de Málaga como un elemento constituyente del paisaje. El clima se transforma desde el agente exterior — denominador de las actividades urbanas— a un elemento participante de lo urbano, existe una mirada del mismo como “producto”. El complejo aparato de difusión publicitaria no hace más que insertar a la variable climática en la relación consumista de la persona para con ella, pasa a formar parte de una experiencia, es objeto de deseo. Las condiciones meteorológicas definen una entidad corpórea a vivenciar, una atmósfera que se altera por la presencia de su entorno; para la Sociedad, esto se encuentra potenciada en sus embellecidos espacios públicos, causa y origen de ello. “Nuestra mirada y nuestro cuerpo practican un tipo de contemplación que combina lo interno con lo externo, lo que está afuera y lejos con lo que es pequeño y está adentro y se articula ante nuestros ojos. Hay una correlación estrechísima entre la experiencia estética del paisaje natural y del paisaje urbano. Como el hombre habita la tierra, así habita la ciudad” (Milani, 2007, pág. 75). Decimos entonces, que los mecanismos de percepción del hombre frente a los paisajes se activan por igual ante una conformación natural y una urbana. No existe división entre el habitar de uno y de otro, la atmósfera es una amalgama cambiante, pero continua.

Esta definición se corresponde con parte de la conclusión del trabajo de revisión gráfica sobre dichas postales por los arquitectos Antonio Gámiz y Luis Ruiz Padrón en el libro “Málaga en las tarjetas postales de Purger & Co. hacia 1905”.

Bajo este concepto, la arquitectura es un medio físico que contiene un ambiente de determinadas características, pero que fluye pasivamente entre el interior y el exterior. Frente a ello; ¿Qué tipo de ciudad se oculta a partir de entender el clima como un componente del paisaje urbano? ¿Cómo es una ciudad de continuo paisaje? El clima —objeto de deseo— irá variando de forma pasiva o intencionada por los rincones de la ciudad, compondrá un conjunto de rasgos que segmenten el desarrollo de determinadas actividades y posicionará ambientes en confort y disconfort. Un complejo juego de microclimas participantes de uno mayor y más general, causante del valor potencial de los primeros.

3.1

MAR. HOMBRE. CIUDAD.

3.1.1 El turismo como presente Para caracterizar la relación entre la actividad económica del turismo, desarrollada en un espacio/paisaje determinado —ciudad— y en un tiempo presente, es necesario remontarse a los orígenes de los vínculos entre las mencionadas partes. Para ello, lo expuesto se fundamenta en la completa revisión investigativa realizada por Luis Machuca Santa-Cruz (1998) para el origen, cambio y permanencia de la estructura urbana de la ciudad de Málaga.

“Esta famosa Ciudad jamás ha mudado el sitio donde la fundaron sus primeros Pobladores, que es este mismo donde estamos” Conversaciones Históricas Malagueñas (Cecilio García de la Leña). El pasaje bibliográfico ancla el pasado con el presente en el espacio físico de la ciudad actual, describe una Málaga como producto de superpuestos de asentamientos urbanos desde su condición de origen. Luis Machuca Santa-Cruz define el primer asentamiento púnico-fenicio sobre la falda occidental del monte Gibralfaro (actual zona de Alcazaba), de cara al mar Mediterráneo (límite sur) y con la hipótesis de la existencia de dos puertos —levante y poniente, este último muy próximo a la actual Plaza de la Constitución— fundamentales para el desarrollo económico de la sociedad. La misma encontraría su límite norte con un posible arroyo que discurre en la dirección de la actual calle Granada, permitiendo un crecimiento de la ciudad hacia las cotas bajas del interior en función de la retirada del mar. De esta forma, se establece un pacto de relaciones entre el entorno paisajístico como soporte material, motor económico y vía de conexión estratégica, y la ciudad en permanencia física a lo largo del tiempo. “Es observación de Mr. Huet en su Historia del Comercio C.40, y en las Flotas de Salomón, que España, principalmente la Andalucía, proveía á los Extrangeros que quanto necesitaban, y que para su despacho le había preparado la naturaleza muchos puertos cómodos, y grandes ríos navegables: que los mismos Españoles para su comercio activo habían abierto canales en la tierra para el transporte de las mercaderías, y facilidad del comercio, tanto entre sí, como con los extraños, formando de esta suerte un gran número de Ciudades comerciantes, y mercantiles.” (Conversaciones Históricas. (Medina Conde) 20

Es innegable que el soporte natural condicionó el asentamiento de la ciudad y la relación de ésta para con las próximas y el mundo; supo conceder montañas para controldefensa y puertos naturales para el desarrollo mercantil. El límite entre el mar y la ciudad siempre ha caracterizado a las ciudades de este tipo, siendo espacio de tradición y vanguardia; de pasado y de futuro.

El presente alinea un claro rol turístico de la ciudad devenido en gran proporción por políticas mancomunadas entre los actores que participan en la construcción de los horizontes urbanos. Es así como diferentes aristas han avanzado en paralelo para la conformación de esta realidad. Desde lo cultural, Málaga se ha posicionado globalmente reconociéndose como ciudad natal del artista Pablo Picasso, con su consecuente “revalorización de imagen”. A ello se suma una diversificación de museos y programas culturales interrelacionados que le ha permitido ser competitiva en el rubro. Por otra parte, la ampliación del puerto, tanto en el sector comercial-industrial (aumento de la complejidad de transportes) como en la extensión del muelle de Levante para atraques y su consecuente estación marítima para grandes navíos, ha desarrollado un motor económico que reactivó la actividad entre la ciudad y el mar. A todo aquello se le complementa una nutrida red de transportes —por aire y tierra— nacionales e internacionales integrados que posibilitan una buena conexión de la ciudad y reposicionan a la misma, como base de llegada o partida estratégica. A datos del Informe de Coyuntura Turística del Instituto Nacional de Estadística (INE), la ciudad de Málaga se ha ubicado como la urbe con mayor progreso en este apartado, dentro de la década comprendida entre 2005-2015, con un crecimiento de más del 127% de viajeros alojados. El crecimiento de la capital Malagueña no fue ajeno a un movimiento generalizado y antecesor que acompañó el aumento de todos los destinos turísticos a nivel nacional, posicionando a España como referente internacional y a la ciudad en cuestión como un destino con gran atractivo en la materia. Se mancomuna así, la oferta de “la costa del sol” con promociones artístico culturales y una proyección potenciada por el turismo de cruceros (Ruiz, 2014).

Si seccionamos la actividad turística a la categoría náutica de cruceros, observamos que numerosos estudios indican un crecimiento sostenido del mercado desde la década 21

del 90´ a la actualidad, sumando segmentos de población cada vez más diversos y complejizando los programas de los navíos con la consecuente expansión general de la actividad. Según la elaboración estadística expresada por Jiménez, Illescas y Sánchez (2010), determinan que en el período comprendido entre 2001 y 2007 la tasa anual de crecimiento de la actividad a nivel mundial rondaba el 7%, mientras que el incremento en España —para un período similar (2003 a 2007) — concluía en un 11%, confirmando un entorno de desarrollo favorable para el crecimiento de la actividad a nivel internacional, nacional y su influencia en la capital Malagueña. El resultado de este sostenido avance, posiciona a España como el segundo país europeo más importante —por detrás de Italia— en la industria de cruceros en cuanto a recepción de turistas y el cuarto como emisor de pasajeros5. Frente a los números optimistas que se arrojan de la actividad crucerista a nivel nacional, los datos registrados en el puerto de Málaga persiguen un correlato paralelo y aún mayor para la década subsiguiente. Si tomamos el relevamiento histórico registrado por el Ayuntamiento de Málaga en su informe para el “Plan Estratégico del turismo de Málaga 2016-2020” notamos un crecimiento del 230% para el período del 2005 (204.500 pasajeros) al 2012 (689.059 pasajeros), aunque este crecimiento progresivo se vio interrumpido en el año 2013 por el desarrollo de otros muelles españoles que desviaron buques fuera de la ciudad, disminuyendo en casi un 40% el número de pasajeros. Aun así, la estratégica geo-localización, el buen clima y las numerosas actividades culturales y de ocio que ofrece Málaga, consolidan al puerto de la ciudad como quinto lugar a nivel nacional con respecto a la afluencia en números de pasajeros de cruceros por atrás de Barcelona, Baleares, Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife6.

3.1.2 La población de estudio. El turista de crucero. 3.1.2.1 Perfil del crucerista de la ciudad de Málaga Esta última década de aumento sostenido de la actividad se vio potenciada por la complejidad que adquirieron los paquetes turísticos de estos sectores, tendiendo hacia nuevas experiencias temáticas y en busca de nichos de mercado diferente. Consecuencia de ello es una creciente diversificación de la población que hace uso de

A fuente del “Plan Estratégico del turismo de Málaga 2016-2020”, generado por el Ayuntamiento de Málaga, se confirma una recepción de 7,6 millones de cruceristas en 2013 (+1,3%) y una emisión de pasajeros nacionales de 576.000 españoles, registrando un total de 3.846 operaciones de cruceros en puertos españoles para el mismo año. 6 Según los pasajeros tabulados en estadística mensual de Puertos del Estado a diciembre de 2016: Barcelona (2.687.365), Baleares (1.958.034), Las Palmas (1.105.093), Santa Cruz de Tenerife (884.179) y Málaga (444.176). 5

estas opciones, pudiendo incluso segmentarse en excursiones concretas. Esta modalidad turística pasa de ser una alternativa de exclusividad ligada al lujo a una opción popularmente accesible. Frente a ello, es oportuno definir el perfil de turista de crucero promedio que recepta la ciudad a los fines de determinar las características en su estadía diaria. Algunos estudios de investigación han trabajado en los parámetros que ello definen, los autores Morales y Carrasco (2014, pág. 56) aseguran que; “se trata de un visitante mayoritariamente extranjero, que visita la ciudad por primera vez, de edad avanzada (aunque la tendencia es al descenso de la edad media), con un nivel de satisfacción alto, que reserva su viaje a través de agencia, cuya principal motivación para la visita es la cultural”. Si nos remitimos a los números arrojados por el Ayuntamiento de Málaga (2010), a través de su observatorio turístico, este confirma lo expresado anteriormente por los autores y detalla;

Nacionalidad

Edad media Número de visitas Unidad familiar Motivación Actividades principales

Forma de conocer

Nivel de satisfacción Estancia media Gasto medio diario

30,8% Reino Unido, 18,4% Italia, 11,5% EEUU y 6,9% Alemania. 53-55 años. Edad media en tendencia de descenso. El 61,5 % visita la ciudad por primera vez. 70,3% en pareja, 15,1% en familia. 63,5% cultura, 25% actividades de ocio/descanso 80,5% visitas culturales, 68,7% compras y 22,5% gastronomía. 37,7% experiencia propia, 22,5% en el crucero y 16,3% guías turísticas. Alto. Breve7. 52,85€

Tabla 3.1. Perfil de Crucerista promedio en la ciudad de Málaga. Fuente Ayuntamiento de Málaga (2010). Elaboración propia

La estancia se considera breve teniendo en cuenta que, a cifras de la autoridad portuaria de Málaga (2016), el promedio de horas de atraque de los cruceros en las distintas estaciones marítimas se encuentra entre las 8 y 10 horas, en lapsos de entre las 08:00 a.m. a las 18:00 p.m. y 10:00 a.m. a 18:00 p.m. principalmente.

El turista de crucero interesa como población de estudio de la presente investigación, al tratarse de un perfil humano que se sume en una experiencia de convivencia concreta que enlaza tres variables de cualquier entorno arquitectónico; el espacio (ciudad de llenos construidos y vacíos públicos), el tiempo (temporalidad definida de la estancia diaria, determinando lapsos de sus actividades y recorridos) y el clima (condicionante de los dos primeros). Dicha población, traza y determina características extremas que sirven como parámetros de estudio, pudiendo hacerse extensivas en un futuro a diversos segmentos de población8. Es decir, los turistas de crucero deben peregrinar por los espacios de ciudad, expuestos a las condiciones climáticas en un tiempo determinado.

3.1.2.2 El turista de crucero como producto económico. En la ciudad, una actividad se sostiene determinada por su rentabilidad. Decimos que hay una serie de inputs y outputs que mantienen la ecuación financiera en torno a la actividad en cuestión; cuando el beneficio compensa la inversión, es porque ésta resulta eficaz. La actividad turística de cruceros en la ciudad de Málaga se ha mantenido rentable y con un crecimiento sostenido en el tiempo, determinando un claro balance positivo de la ecuación económica. Claro está que la ciudad como organismo receptor de estos pasajeros ha sabido ofrecer un marco apropiado para el intercambio económico entre las partes, alentado por las políticas de gobierno. Es decir, existe un aparato gubernamental como estructura de apoyo a la capitalización de los “inputs turísticos”, una digestión urbana y devolución de “outputs” en forma de actividades/programas diarios. Dentro de este aparato digestivo, la moneda de cambio es el turista. Éste, se encuentra tensionado por las fuerzas que lo regulan, doctrinando su comportamiento en la ciudad. Si nos remitimos a las cifras; el 80,5% de los turistas de crucero planifica realizar actividades culturales dentro de una ciudad que ofrece 26 museos9, con el 75% de ellos circunscriptos en un radio —accesible peatonalmente— de 15min desde Plaza

Ejemplo de ello es lo relevado por el Observatorio de turismo de Málaga (2016), determinando: el 47,8% de los excursionistas (mayoritariamente en pareja y provenientes de Andalucía) utilizaron el desplazamiento a pie para sus actividades. Estas últimas compuestas en un 65% por paseos peatonales, 52,29% visita al centro histórico, 39,54% gastronomía y 33,33% actividades culturales. 9

El relevamiento de números de museos corresponde a lo ofertado por el Ayuntamiento de Málaga a través de su plano guía (edición impresa, 2017) en sus oficinas de información turística.

Constitución. La actividad subsiguiente en orden de interés radica en lo comercial con un 68,7%. La ciudad ofrece amplias alternativas para el rubro; un ejemplo lo constituyen los 300 metros de calle Larios, determinada como vía principal de acceso y egreso peatonal del centro histórico, con dos perímetros continuos de tiendas comerciales (principalmente de última moda) en horario continuo (10:00hs – 21:00hs), abarcando cómodamente la franja temporal de los cruceristas en la ciudad. Así mismo la actividad —dentro del centro histórico— se atomiza pasando de tiendas de suvenires en las proximidades de la Catedral, Alcazaba, teatro romano, el Pimpi y museos, hasta la venta ambulante de productos pormenorizados. Esta claridad entre la demanda del turista de crucero al llegar a la ciudad y lo que la ciudad tiene para ofrecerle, es el producto espacial de la ecuación económica actual. En un ejercicio revisionista, observamos que el gasto medio de la población de estudio es superior a la del turista o excursionista convencional, esta cifra aumenta o disminuye dependiendo si utiliza el puerto de la ciudad como base o escala10. Si bien este tipo de turismo cuenta con una estacionalidad positiva hacia los meses de Septiembre, Octubre y Noviembre y disminuye hacia los meses de verano. A datos de Puertos del Estado se prevé un total de 58 atraques para los meses de Junio, Julio y Agosto de 2017, con una media de 1780 plazas para tripulantes en cada atraque. Estas cifras establecen una constante positiva —en términos económicos— aún en los meses que a priori son desfavorables. A datos del observatorio turístico de la ciudad de Málaga (2016), los impactos directos e indirectos de la actividad se presentaron en aumento para la última década, a ello se suma el crecimiento de la tasa de empleo en un 6,02% como producto del turismo en general. Es decir, existe una ecuación económica positiva —como aparato autónomo— que beneficia el desarrollo de actividades consecuentes al turismo de cruceros, moldeando un “tipo de turista” como perfecto consumidor de ello. Este juego es desarrollado en un único espacio de cambio; la ciudad histórica.

Los autores Morales y Carrasco (2014) elaboran una revisión con base de datos facilitados por CruisesNew Media Group (2012) y establecen: gasto medio de 88,4€, ascendiendo a 133,56€ para cruceristas de puerto base y disminuyendo a 43,20€ para aquellos en escala.

3.1.2.3 El peregrinaje. “Actualmente se considera turismo de cruceros al conjunto de actividades que realizan las personas durante sus viajes y estancias en cruceros turísticos, incluyendo las realizadas en los lugares visitados” (Morales & Carrasco, 2014, pág. 54) Esta aproximación al concepto general de este tipo de turismo involucra el acto transitivo de los pasajeros por los destinos visitados, pone en relación el factor del tiempo de los mismos en las ciudades y los concatena en una secuencia que terminan por configurar la experiencia completa de un viaje en estos navíos. Es decir, existe un compromiso por parte de las ciudades destinos en la participación activa de los tiempos turísticos diarios, posibilitando y condicionando las actividades en su interior. Si nos remitimos al perfil definido con anterioridad (Tabla 3.1), observamos que las estancias medias dentro de la ciudad de Málaga no superan las 10hs diarias, con actividades y motivaciones culturales y de ocio a realizarse principalmente a pie, dentro de lo definido como el casco histórico de la ciudad y a través de la experiencia propia como metodología de conocimiento11. Frente a ello, el turista se convierte en un participante activo sujeto a las ofertas/actividades urbanas y comprometido en un peregrinar peatonal con el propósito de retratar la identidad del sitio en cuestión. Un transeúnte. Teniendo en cuenta que más de la mitad de los pasajeros visitan la ciudad por primera vez, interpretar al turista de crucero como un sujeto que vive de forma transitoria en un lugar —crucero/ciudad/crucero/ciudad— nos acerca a las necesidades que se determinan en estos períodos en donde el mismo vaga por la urbe intentando recomponerse dentro un ambiente que se le presenta desconocido. “Hace unos años hice un modelo de viviendas denominadas Pao de las muchachas nómadas de Tokio, para una exposición que se celebró en unos grandes almacenes de Shibuya. Precisamente la muchacha que vive sola y que vaga por la inmensa llanura de los media llamada Tokio, es la que más disfruta de la vida de esa ciudad, pero, ¿qué es una casa para ella? El concepto de casa para ella está desperdigado por toda la ciudad y su vida pasa mientras utiliza fragmentos de espacio urbano en forma de collage. Disfruta de la comida y comenta cosas en los restaurantes o cafés bar, obtiene nuevas informaciones en los cines o en los teatros, examina bien la

Se corresponden a las conclusiones explicitadas en el informe del Observatorio Turístico de la ciudad de Málaga para el período de Noviembre de 2015 a Octubre de 2016, provisto por el Ayuntamiento de la ciudad de Málaga.

ropa en las boutiques y mueve su cuerpo en un club deportivo. Para ella, el salón es el café bar y el teatro, el comedor es el restaurante, el armario es la boutique, y el jardín es el club deportivo. La muchacha nómada deambula por estos espacios muy de moda y pasa la vida cotidiana como en un ensueño.” (Ito, 2007) El autor nos traza y caracteriza el devenir de la vivienda contemporánea, pero es innegable el paralelismo que se arroja entre la vida definida por el autor y la experiencia de los pasajeros de cruceros en sus rutas turísticas. Con una licencia conceptual, se podría trasladar el concepto expresado por Toyo Ito, a la realidad turística estudiada. Se determina al turismo de crucero como una PAO en sí misma, donde el habitar aparece desperdigado por los sitios de visita durante 10hs. Frente a este modo de vida collage, el individuo contemporáneo es capaz de adaptarse rápidamente a esa situación de enajenación y no tardará mucho en encontrarse sumido en su rutina de consumo fragmentado. Es interesante reflexionar el porqué de un turismo creciente que termina por replicar hábitos similares de la vida cotidiana contemporánea, cambiando la pantalla del televisor y sus telenovelas por pantallas de móviles y cáscaras de monumentos históricos. La relación de los turistas para con el patrimonio —en gran medida generador del primero— aparece también fragmentada, y es que en la rutina de este tipo de excursiones se presentan como postales a escala 1:1, componentes sueltas de un peregrinaje mayor. Existe una complicada definición de identidad que desarrollan estas relaciones y más aún si las políticas tienden a potenciar determinados lugares como “postales” necesarias de aquella experiencia. Habría que preguntarse si existe playa debajo de los adoquines, si mediante desvíos deliberados de aquellos recorridos interpostales o encuentros fortuitos se podría desvelar una ciudad potencial —¿esencia?— en la ciudad existente (Walker, 2010). ¿Es acaso la relación determinada, vista y conocida de antemano lo que la ciudad tiene para nosotros?

“En la medida en que la identidad deriva de la sustancia física, de lo histórico, del contexto y de lo real, en cierto modo no podemos imaginar que nada contemporáneo —hecho por nosotros— le aporte algo. Pero el hecho de que el crecimiento humano sea exponencial implica que el pasado se volverá en cierto momento demasiado ´pequeño´ para ser habitado y compartido por quienes estén vivos. Nosotros mismos lo agotamos. […] la historia también tiene una ingrata vida media, pues cuanto más se abusa de ella, menos significativa se vuelve […] Esta disminución se ve exacerbada por la 27

masa siempre creciente de turistas, una avalancha que, en su búsqueda perpetua del “carácter”, machaca las identidades de éxito hasta convertirlas en un polvo sin sentido.” (Koolhaas, 2006, págs. 6-7) La dependencia histórica del centro físico como “la identidad y origen umbilical” de un lugar cualquiera y la relación exponencial que se presenta entre ésta y el turismo paparazi de aquellas postales, termina por construir una realidad compleja. Se produce un vaciamiento de los programas de origen, sustituyéndose por lo que se determine como producto de las pujas del mercado y se acelera el proceso entrópico de los mismos. Así mismo, y en contraposición a lo que Koolhaas presenta, esta serie de nuevos vínculos entre la ciudad y los turistas, componen imágenes que se suman al collage urbano, absorbidos, son parte de él. Hay una construcción presente del futuro pasado. El patrimonio resultante de aquello y reflejo de la cultura contemporánea, ha de ser fragmentado, superpuesto, y listo para su consumo; casi como un banquete universal desperdigado por espacios “tradicionales” a un módico precio ¿Es lo histórico/material el patrimonio de la ciudad de Málaga?

3.1.3 La calle, interior de lo característico. Alfombra de peregrinación. La calle cumple el rol social más importante dentro del equilibrio urbano; es plataforma de encuentro de desiguales. En ella, todos estamos regidos por las mismas leyes políticas-económicas, sociales-culturales y climáticas-atmosféricas. Como producto urbano=humano se define como el exterior más interior de todos. En términos climáticos, la calle es un producto atmosférico consecuencia de su entorno. Una compleja interrelación de variables climáticas que se modifican determinadas por la forma, función/programa y materialidad de lo construido. En este caso, el exterior lo constituye la variación climática a lo largo del año y el interior es el ambiente de la propia calle, modificado por la digestión urbana.

“La ciudad, como objeto de la arquitectura, es siempre una reescritura de una ciudad anterior […]. A otro nivel, nos enfrentamos también al plano urbano, que puede verse como el terreno en el que las trazas se graban y retienen indefinidamente mientras cambia todo lo demás” (Gandelsonas, 1999, pág. 67) El autor nos introduce la visión temporal de la calle, capaz de reflejar un instante de época —carácter— o definir la vida cívica, descomprimir el quehacer privado de los 28

llenos y perdurar a través del tiempo, pero siempre definida por su entorno cambiante. Un subproducto necesario. Desde esta mirada, la calle es exterior del presente e interior del pasado. La sucesión de aquellos tiempos exteriores presentes reconocen implícitamente una tensión de duración. A partir de ello, la calle es —por naturaleza— un espacio de vacío material en el cual se conjuga la metafísica temporal, se canalizan deseos de movimiento y producen itinerarios.

3.2

CLIMA. HOMBRE. CONFORT HIGROTÉRMICO

3.2.1 Definición climática de la ciudad de Málaga. Es inevitable pensar las consecuencias que se derivan de la exposición diaria de los turistas de crucero frente al medioambiente y los esfuerzos energéticos de éstos para adentrarse en confort en sus peregrinajes por los espacios urbanos. El clima — constituyente del entorno— rige las condiciones más externas que se presentan dentro de las relaciones expuestas con anterioridad, influye directamente en la energía y salud del hombre y estimula las actividades o deprime sus esfuerzos (Olgyay, 1963).

“Para que nos ahorremos de preambulos, y preguntas sobre el feliz espacio de Cielo de esta Ciudad, ó como dicen los Griegos clima, la misma experiencia hará ver á Vm. Que el temperamento de Málaga no está muy sujeto a los calores del Austro, ni á los frios del Norte, por lo que es muy dulve y apacible, debiéndose comparar al de Atica en la estación alegre del Otoño. El Cielo es claro y hermoso, despejado, y sereno; el ayre saludable y puro, movido regularmente de los suaves soplos del viento marino, que refrescados del salado elemento por donde pasan, mitigan el calor natural del Estío, por lo que es templado el verano, benigno el hibierno, no sintiendo aqui por lo regular los calores, ni frios tan excesivos como en otros países…” Conv. Históricas Malagueñas Tomo I, pág.25-26 (Cecilio García de la Leña). Esta benignidad del clima de la ciudad de Málaga se define, según la clasificación de W.Köppen basada en la relación entre el clima y vegetación (Olgyay, 1963), con un clima templado Mediterráneo, de lluvias estacionales y temperaturas cálidas. La misma presenta una temperatura media anual de 18,5°C, con 25,4°C de valor máximo de media en agosto y 11,9°C de mínima media registrado en el mes de enero. La humedad relativa media es de un 64%, con lluvias concentradas en los meses de frío. La radiación global media máxima es de 235,8 kWh/m2 registrada en el mes de Julio y una mínima de 66,3 kWh/m2 en diciembre. Por otra parte, sus vientos predominantes tienen sentidos esteoeste y noroeste-sureste, con una velocidad media de 1m/s12. Así mismo, los provenientes del norte hacia el oeste, se definen con la denominación de “terral”; viento

Todos los parámetros se consultaron a través de la Agencia Andaluza de la Energía, Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía, para la estación meteorológica de Málaga.

catabático que trae consigo un aumento de la temperatura y disminución de la humedad en temporada de verano.

Teniendo en cuenta los valores que determinan las medias con respecto a los parámetros climáticos durante el año, nos interesa puntualizar sobre el período estival. Este último presenta los parámetros que identifican el grado de mayor insatisfacción del hombre (turista peregrino) con respecto al medio ambiente, y donde el esfuerzo para la compensación de ese grado de malestar le requiere mayor energía. Esta medida traza un corte extremo para la toma de conclusiones de la presente investigación, dando la posibilidad de extrapolar los mismos a los meses donde la radiación solar y temperatura disminuyan, siendo más fácil que la población de estudio pertenezca a la denominada zona de confort.

3.2.2 Confort higrotérmico. El concepto. Por consecuencia del metabolismo del cuerpo humano, éste produce calor y trabajo. Para su óptimo funcionamiento debe regular su temperatura interna a los fines de permanecer invariable a través de procesos de intercambios de calor (radiación, conducción, convección y evaporación) para con el medioambiente circundante. Este funcionamiento aparentemente inconsciente del organismo se produce de forma diferenciada en cada individuo, determinando una sensación perceptiva para con el entorno. A lo largo del tiempo, numerosos autores e investigaciones han intentado definir y parametrizar la interpretación del estado corporal dentro del amplio espectro que el medio nos determina; la sensación térmica. Por consecuencia, el interés ha radicado en dilucidar aquel estado en donde el ser humano no perciba insatisfacción con el medioambiente; el confort higrotérmico.

Si retomamos el campo de la fisiología humana, el confort higrotérmico es “la situación en la que nuestro cuerpo está haciendo el menor esfuerzo para regular su temperatura interna” (Ochoa de la Torre, Marincic Lovriha, & Alpuche Cruz, 2009). Esta mirada energética y funcionalista de la situación, se complementa con una subjetiva, pertenciente a cada individuo, que expresa: “es una zona en la cual no se produce un sentimiento de incomodidad. Una franja muy similar a la de neutralidad térmica” (Olgyay,

1963). Mientras que la ASHRAE13 lo explicita directamente como una condición mental de satisfacción con el ambiente térmico. Es decir, podríamos definir la sensación de confort higrotérmico desde tantas aristas como elementos participantes de la caracterización del fenómeno alla, pasando desde lo

objetivo

energético-funcional

hasta

subjetivo-mental.

Tanto

estas

conceptualizaciones como la parametrización (metodología) del enfoque, ha sido bipartidaria a lo largo de la historia, definidas por Gómez-Azpeitia, Bojórquez y Ruiz (El confort térmico: dos enfoques teóricos enfrentados, 2007) como cuantitativas y cualitativas. Los autores caracterizan al primero de aquellos como una mirada determinista y fenomenológica de la sensación de confort, reduciendo la complejidad del problema a un intercambio energético entre el medioambiente circundante y el ser humano. La segunda clasificación presenta un escenario con enfoque cualitativo, reconociendo las dificultades de la aplicación universal del primero. Se acepta entonces, que hay una manipulación instintiva —reguladora— de las condiciones exteriores por parte de las personas (ej. practicar la apertura/cierre de puertas o ventanas, desplazamientos, tiempos de exposición, cambios de ropa, etc.) e interna a través de procesos psicológicos

fisiológicos.

comportamiento

humano

como

característica

determinante en la búsqueda y adquisición del confort (Azpeitía, Bojórquez Morales, & Raúl Pável Ruiz, 2007).

3.2.3 El confort higrotérmico exterior, resultante de lo urbano. Así como el hombre, en su entorno natural y expuesto a las condiciones climáticas, reacciona instintivamente a los agentes externos a través de su fisiología y aparato cognitivo para ubicarse en zona de bienestar higrotérmico; la producción material del mismo —desde el refugio primitivo a la complejidad de los cascos urbanos históricos— persiguieron el mismo propósito; la protección y adaptación frente al clima de la región. Lo interesante del análisis urbano en relación a su capacidad bioclimática, es que su foco de análisis se posiciona desde el carácter público, lo común; la calle. Siendo esta última una de las variables a manipular que han influido de forma tajante en la adaptación de la urbe al clima en cuestión. El trazado.

Sociedad Americana de Ingenieros de Calefacción, Refrigeración y Aire Acondicionado fundada en 1894. Desde la fecha a la actualidad, han trabajado sistemáticamente en la definición del concepto de confort térmico y en la relación del hombre con su medio ambiente.

“la ciudad antigua ha creado sus propias condiciones intrínsecas ambientales, lumínicas, de paisaje, geomorfológicas, etc., unas veces asociadas al territorio natural y otras marcando una clara diferenciación con el mismo” (Higueras, 2006, pág. 25). Es decir, la ciudad antigua ha sabido modificar los parámetros ambientales incidentes del microclima de la región a través de su composición, generando nuevas condiciones para la atmósfera urbana. La estructura de ciudad es limitante o no del paso de la luz y por consecuencia de la radiación solar incidente de forma directa, favorece la continuidad de brisas o se niega a ellas, la materialidad de sus superficies permiten el almacenaje e irradiación del calor o bien la evapotranspiración y la presencia o no del verde como un modificador ambiental. Toda esta regulación —intensionada o no— de la componente volumétrica, paisajística y material de la ciudad modifican pasivamente las características de entorno percibidas a dos metros sobre el nivel de suelo. A partir de ello, el hombre se ha sabido entender en un paisaje termodinámico artificial, un organismo mayor capaz de influir en su sensación higrotérmica.

3.2.4 Parámetros e índices que determinan el confort higrotérmico. La respuesta de las personas frente al medioambiente que las rodea produce una sensación térmica caracterizada por parámetros que inciden sobre un entorno construido (ambientales y composición arquitectónica del espacio) y factores fisiológicos-cognitivos de las personas que transitan o habitan los mismos. Parámetros de confort

Factores de confort

Ambientales

Materiales

Fisiológicos

Cognitivos

Arquitectónicos

Temperatura del aire

Reflectividad

Género

Aclimatación

Movilidad del sujeto

Humedad Relativa

Absortividad

Edad

Vestimenta

Dimensiones y proporciones del espacio

Velocidad del viento

Transmisividad

Constitución corporal

Expectativas de confort

Dispositivos de control pasivo

Radiación Solar

Conductividad Térmica

Actividad

Conocimiento del clima

Dispositivos de control activo

Temperatura Radiante

Emisividad

Estado de salud

Conocimiento del entorno

Capacitancia

Historial térmico Tiempo de permanencia

Tabla 3.2. Parámetros y Factores de confort. Fuente y elaboración Ochoa (2009).

La dificultad para abordar la interrelación de los mismos ha llevado a sistematizar metodologías de parametrización a través de los denominados “índices de confort”, clasificándose —siguiendo el mismo criterio que para la definición del término— en racionales, empíricos e híbridos y dependiendo de los parámetros y factores que interrelacionan. Los índices racionales o cuantitativos relacionan los parámetros ambientales, fisiológicos y el estrés térmico de las personas, evaluadas en cámaras y laboratorio. Tienden a la universalidad y a sobrestimar el disconfort en espacios públicos 14, por lo que se comportan de mala manera frente a entornos dinámicos y por consecuencia se descartan para el abordaje de la presente investigación. Por otra parte, los índices empíricos o cualitativos abordan la interrelación de los factores de confort fisiológicos y cognitivos con parámetros ambientales, se desarrollan con fórmulas resultado de grandes bases de datos y estadística a través de encuestas de sensación térmica a los individuos en campo. Por último los modelos híbridos se determinan como ecuaciones racionales que comprometen índices empíricos o visceversa (Fernández-González, 2003).

3.2.5 Lo adaptativo. Concepto y metodologías. La teorización cualitativa del concepto aporta la incorporación del ser humano como participante activo en la búsqueda del bienestar higrotérmico; fundamentados en que si se produce un cambio en el ambiente que provoca insatisfacción de la persona para con el medio, éste reacciona de manera instintiva tratando de restaurar las condiciones de comodidad (Humphreys & Nicol, 1998). Esta adaptabilidad del sujeto a la dinámica del entorno, abre la posibilidad al estudio de las sensaciones de confort de las personas en ambientes exteriores.

La aplicación de dicha teoría a la parametrización de las condiciones de confort en un espacio público fueron desarrolladas por Nikolopoulou (Designing Open Spaces in the Urban Environment: a Bioclimatic Approach, 2004) en el proyecto RUROS15, evaluando

El ejemplo de mayor relevancia de dichos modelos lo constituye el propuesto por Fanger (1970) y su escala de valoración térmica. Se recomienda ver la revisión del índice en cuestión desarrollado por Gómez-Azpeitía, G.Borórquez, G. Ruiz, R.P. (El confort térmico: dos enfoques teóricos enfrentados, 2007, pág. 47). 15 El proyecto recogió los parámetros de las ciudades de Atenas (GR), Tesalónica (GR), Milán (IT), Friburgo (SUI), Cambridge (UK), Sheffield (UK) y Kassel (AL), con un total de 10.000 encuestas en distintas franjas horarias y estaciones del año.

las condiciones de bienestar en dos espacios públicos de siete ciudades europeas. Si bien el proyecto se apoya en índicadores adaptativos anteriores, su principal aporte lo constituye la ecuación del Actual Sensation Vote (ASV). La misma determina un valor dentro de una escala de 5 puntos, desde lo muy frio (-2) a muy caluroso (+2), que recoge tanto los parámetros ambientales, como los factores fisiológicos, cognitivos y psicológicos. El valor de ASV=0 se corresponde con la inserción de la persona en el área de neutralidad higrotérmica, aunque existe un margen de tolerancia de +/- 0.50. La ecuación resultante para el territorio europeo se corresponde con: ASV = 0.049 Tair_met + 0.001 Sol_met - 0.051 V_met + 0.014 RH_met - 2.079

(Ec.1)

(r= 0.78) En donde: Tair_met = temperatura del aire (°C) V_met = Velocidad del viento (m.s-1) Sol_met = Radiación solar (W.m-2 ) RH_met= Humedad relativa (%)

Si tenemos en cuenta la población de estudio de la presente investigación; tanto su carácter peregrino, actividades durante la brecha temporal y vestimenta, así como la composición etaria, cultural y económica, difieren de las personas adaptadas — nativas— al sitio en cuestión, por lo que sus expectativas de confort son menores y su grado de tolerancia más elevado. Esta tolerancia se ve demostrada en el método gráfico de variación de temperaturas y requisitos de confort propuesto por John Martin Evans (Evaluating comfort with varying temperatures: a graphic design tool, 2003), donde se elabora una herramienta práctica para determinar con un punto la oscilación térmica diaria o mensual y la media de temperatura. El método (Figura 3.3) demuestra a través de la amplitud del polígono para personas en circulación exterior (D) la expectativa de confort de las mismas, con su capacidad adaptativa. Por otra parte —y según el autor— si bien el factor de vientos y humedad se contempla indirectamente en el gráfico, la exposición en el exterior al movimiento del aire para temperaturas calientes ayuda a extender la zona de confort.

(A) sedentary comfort, (B) right comfort, (C) indoor circulation (D) and outdoor circulation Figura 3.3. Gráfico de variación de temperaturas y requisitos de confort. Fuente y elaboración John Martin Evans (2003)

Uno de los modelos más eficientes en la interrelación de parámetros ambientales de confort y estrategias operativas para la modificación de las condiciones de los entornos en post de adentrar a las personas en un rango de sensación de confort determinado, lo constituye el diagrama bioclimático de Olgyay (Design with climate. Bioclimatic approach to architectural regionalism, 1963). La gráfica parte de la determinación de un punto cualquiera a través de dos ejes cartesianos; en las abscisas el valor porcentual de humedad relativa y en las ordenadas la temperatura de bulbo seco (°C). En el centro de la misma se posiciona la zona de confort de verano (deseable/factible) y de invierno y alrededor de las mismas se grafican las medidas correctivas; radiación (Kcal/h), aislamiento de la vestimenta (CLO), línea de sombra, velocidades de viento (m/s), humedad añadida (cm3 de humedad por kg de aire).

Figura 3.4. Diagrama Bioclimático. Fuente y elaboración Victor Olgyay (1963).

En la revisión bibliográfica, se consideró el aporte del diagrama de rango de sudoración de Guerra Macho, José J. (et al. 1995), utilizado para la evaluación de los sistemas y estrategias de amortiguamiento climático en la expo de Sevilla 1992. Teniendo en cuenta que es una metodología probada y de aporte nacional, interesa como complemento que vincula las condiciones del ambiente circundante (definidas por la temperatura y humedad), con la capacidad adaptativa —sudor como proceso fisiológico no controlable— de las personas. “La sudoración se establece automáticamente en función de los mecanismos reguladores del organismo, lo que dará una medida del esfuerzo adaptativo y, en consecuencia, del grado de confort o disconfort”. (Velázquez, Alvarez, & Guerra, 1992, pág. 51) La tabla indicativa de cantidad de sudor se representa en gramos/hora con dos funciones lineales que establecen un límite de tolerancia aceptable a los 10g/h y un máximo de 30g/h, ambos límites trazados entre ejes cartesianos con valores de humedad relativa (%) y temperatura ambiente (°C).

Figura 3.5. Gráfico de Sudoración. Fuente Guerra Macho, José L (et al. 1995).Elaboración propia

Si bien la evolución del concepto de sensación de confort para ambientes exteriores ha tendido a un desarrollo creciente en los últimos tiempos, aún hoy resulta difícil parametrizar aspectos fisiológicos, cognitivos y psicológicos. Esto determina debilidades en los enfoques y metodologías: problema de subjetividad, amplitud del rango de confort térmico y participación del habitante, entre otros (Gómez-Azpeitia et al., 2007).

3.2.6 La adaptación como proceso. El espacio y tiempo entre el sujeto y el medioambiente. Reflexión teórica La mirada cualitativa del problema, define el accionar instintivo de las personas frente a los cambios que pudieran producirse con respecto al medioambiente, es la base teórica que interesa para el estudio de la adaptación higrotérmica de los peregrinos en sus recorridos turísticos por el centro histórico de la ciudad de Málaga. En la revisión histórica del concepto de adaptación que plantea Ian McHarg (Planificación de la Ecología Humana en Pensilvania, 2010), el mismo traza dos definiciones complementarias; por un lado Charles Darwin sostenía que “el organismo que sobrevive está adaptado al entorno” y más tarde Lawrence Henderson amplió esa afirmación al mostrar que el mundo real consta de una infinitud de entornos que se muestran adaptados a los organismos apropiados. Si relacionamos estas afirmaciones con el problema de estudio, podemos decir que existe una actitud innata adaptativa de 38

las personas frente a las condiciones climáticas resultantes de la combinación de características medioambientales y entorno construido. A su vez, se infiere que la construcción tradicional del tejido urbano ha desarrollado un proceso adaptativo a las necesidades del hombre. Integrando así, a este último y los entornos urbanos bajo una mirada biológica; dos organismos vivos dependientes, interrelacionados y consecuentes uno de otro. En función de la energía necesaria en el proceso adaptativo por parte de los organismos, el autor acuña el término de adaptación sintrópica e inadaptación entrópica. En función del tema/problema de estudio, podemos decir que la adaptación sintrópica será aquella a realizarse con el menor gasto energético de los sistemas relacionados; mientras que la inadaptación entrópica recurrirá a grandes gastos de energía para el mismo objetivo.

“El origen mismo de la arquitectura puede percibirse como una voluntad de desplazamiento, tanto geográfico como temporal. Se trata de actuar sobre un espacio natural, de acondicionarlo hasta alcanzar esa zona climática ideal de confort, propia del metabolismo humano […]. La calefacción de las casas durante el invierno puede entenderse así como un desplazamiento geográfico puntual, como una infinidad de pequeños deslizamientos domésticos de latitud, en tiempo real. […] Es un viaje inmóvil en el espacio, una contracción espacial localizada. O más bien es un viaje en el tiempo” (Rahm, 2009, pág. 285) La teoría que Rahm describe como una contracción espacial localizada a través de la climatización artificial de un espacio cualquiera para regir al ambiente de temperaturas y humedad de confort, resulta ejemplo de inadaptación entrópica, ya que los gastos enérgeticos para el desplazamiento intencional y artificial de “latitudes” le requieren grandes cantidades de energía. Así mismo, si se invierte el concepto: se plantea que es el entorno urbano quien —a lo largo del día y del año— genera diversas geografías con determinadas características, siendo la persona capaz de reconocerlas para adentrarse —gracias a su capacidad adaptativa— en zona de confort higrotérmico, se ejemplifica la adaptación sintrópica.

4 ANÁLISIS. EXPERIENCIA DE CAMPO 4.1

LA SENSACIÓN HIGROTÉRMICA Y ZONA DE CONFORT PARA LA CIUDAD DE MÁLAGA. APLICACIÓN DE METODOLOGÍAS

Se decide emparentar en una tabla los resultados de la caracterización de los días de temporada estival para la ciudad de Málaga, luego de la aplicación de las cuatro metodologías anteriormente explicadas. La tabla resultante (ANEXO A) particulariza la posición del día en zona de neutralidad térmica o no, según el método y valores medios ingresados. De ello resulta que: -La metodología del Actual Sensation Vote adentra a todo el período estudiado entre los valores de +0.27 y +0.05 lo que, según su escala, determina un agrado de la persona para con el ambiente (zona de confort). Su mínima —mayor confort higrotérmico— la encuentra con un descenso paulatino hacia el día 21 de Julio, determinado principalmente por el porcentaje de humedad en relación a la radiación, temperatura y viento. Si bien los datos suministrados se corresponden a medias de temperaturas históricas y la ecuación de ASV con una fórmula generalizada a nivel Europeo, se podría aseverar que el método produce una sobreestimación de la sensación de confort para las presentes latitudes. -En cuanto a la gráfica de rango de sudoración, la totalidad del período se enmarca en lo que los autores trazan como la zona donde adaptarse no requiere demasiado esfuerzo y por consecuencia se establece en confort. De ellos, aproximadamente un 13% de los días se adentra entre lo que se admite como franja tolerable, entre los 10g/h y 30g/h de sudoración. Nuevamente los valores medios persisten por debajo de lo tolerable ya que el porcentaje de humedad es inversamente proporcional a la temperatura a lo largo del año, caracterizando el perfil de microclima de la ciudad de Málaga. -La aplicación del diagrama Bioclimático de Olgyay sumerge a un 84% de los días en zona de confort para el período estival, siempre y cuando la persona se posicione en un ambiente en sombra como condicionante excluyente y en actividad pasiva. Mientras que el 16% restante precisan un mínimo de 0.1 m/s de viento para corregir su situación en zona sombreada. Este porcentaje se visibiliza hacia los primeros días del mes de Agosto, donde la temperatura media alcanza su máxima para el período y con un porcentaje medio de humedad elevado. Así mismo aparece un grupo de 5 días a mediados de septiembre que expresan disconfort principalmente por la alta humedad relativa del ambiente.

-El método gráfico de variación de temperaturas y requisitos de confort es el que se aleja de los pronósticos similares trazados por los anteriores, ya que establece un 57% de los días del período por fuera del límite de confort establecido para una persona en tránsito normal en el exterior. El porcentaje restante —en zona de neutralidad térmica— discurre hacia el mes de septiembre principalmente, donde se detecta un descenso de la temperatura y del rango de variación de la misma. Discusiones parciales Es necesario remarcar que los datos ingresados para las metodologías implementadas se corresponden con medias históricas diarias, lo que determinan un valor probabilístico pero irreal. Es así, como la dinámica diaria de los parámetros ambientales se vuelven difícil de tabular, justificando la necesidad de aplicar varias metodologías que conformen un perfil completo a base de análisis particulares. Los valores medios han definido el microclima de la ciudad de Málaga para la temporada estival, siendo excluyente la necesidad de permanecer en ambientes sombreados como condicionante principal para que la persona genere el menor gasto energético en su proceso adaptativo. Por otra parte, si bien la actividad mecánica de vientos no es prioritaria en la mayor parte del período estudiado, se convierte en la principal estrategia operativa frente a los registros de medias máximas de temperaturas para la misma estación del año. Considerando positivamente aquellos espacios sombreados y que promuevan la continuidad del aire hasta un movimiento menor a los 5m/s, sin perjuicio grave (Luxán García de Diego & Reymundo Izard, 2011). Si bien las expectativas de confort higrotérmico para una persona en actividad de tránsito en el exterior disminuyen (tal y como lo expresa el método de variación de temperaturas y requisitos de confort), la introducción de valores de térmicas medias máximas y mínimas y el rango de temperatura que ello supone, afecta a la sensación higrotérmica de la persona para el período de estudio. Se vuelve fundamental el factor del tiempo como expresión de la dinámica de los parámetros ambientales diarios. La ciudad de Málaga, según los datos estadísticos y sin considerar los fenómenos extremos como el del terral veraniego (que solicita estrategias particulares para su compensación), no tiene grandes demandas operativas para lograr el bienestar higrotérmico de la población en condiciones normales. Siendo fundamental la disposición física y el comportamiento térmico/material de sus entornos para lograrlo. A partir de la revisión del marco teórico, cabe destacar que no debemos subestimar la capacidad adaptativa de la persona como individuo que participa activamente en la búsqueda del bienestar higrotérmico, tanto fisiológica y psíquicamente como de forma 42

mecánica (ej. Vestimenta y variaciones, ingesta de líquido, permanencias en los espacios expuestos, entre otros). Es tarea investigativa el análisis de los espacios públicos de recorrido turístico dentro del casco histórico que cumplan con las condiciones mínimas —expresadas como conclusiones parciales del apartado— para que el proceso adaptativo no demande un alto esfuerzo energético.

4.2

DEFINICIÓN

TERMODINÁMICA

LOS

ESPACIOS

PEREGRINACIÓN SOL.CENTRO HISTÓRICO Es objetivo del presente apartado analizar la capacidad del centro histórico de contribuir con su factor de forma a lograr las estrategias operativas para obtener espacios de recorridos públicos en confort térmico. Es decir, la aplicación física/espacial de los análisis metodológicos. La elaboración de la cartografía de asoleamiento consiste en superponer las sombras proyectadas de lo edilicio sobre el espacio público, en la franja horaria de las 10:00hs a 18:00hs para el 21 de Junio de 2017 (Figura 4.1). Teniendo en cuenta la dinámica del parámetro a relevar, se decide desdoblar en dos grupos de 4 horas cada uno según los criterios explicitados en el apartado 2.2 de objetivos y metodología.

Figura 4.1. Superposición de sombras arrojadas en recorrido solar para el día 21 de Junio de 2017. Elaboración propia.

Clasificación de datos A los fines de facilitar la lectura de datos obtenidos de los análisis sobre la volumetría, se cartografiaron los resultados con tres escalas de colores diferentes. Cada una identifica situaciones espaciales comunes —devenidas de la proyección de sombras sobre los vacíos públicos— y determinan tres zonas distintas dentro de las franjas horarias: Teniendo en cuenta que las franjas horarias se dividen en grupos regulares de 4hs cada una, la primera variable se establece por los espacios que presentan la superposición de sombras en 3 o más horas. Esto equivale a decir que el ambiente se encuentra sombreado en al menos un 75% de la franja horaria estudiada. La presente clasificación se caracteriza por la superposición de dos horas de sombras o menos en el mismo espacio, garantizando un sombreamiento de al menos 25%. La última clasificación se corresponde con aquellas zonas donde no se percibieron sombras arrojadas, correspondiendo a los tramos donde el sol ha incidido el 100% de la franja horaria analizada.

Las cartografías se elaboran a modo de escrituras síntesis de la dinámica de la variable de asoleamiento para, a través de la superposición, conformar conclusiones que ayuden a identificar las características de los diferentes espacios urbanos. Una nueva escritura síntesis, palimpsesto.

Figura 4.2. Sombras arrojadas en la franja horaria de 10:00hs -14:00hs para el día 21 de Junio de 2017. Elaboración propia.

Figura 4.3. Cartografía con escala de sombreados (10:00hs -14:00hs para el día 21 de Junio de 2017). Elaboración propia.

Figura 4.4. Sombras arrojadas en la franja horaria de 14:00hs -18:00hs para el día 21 de Junio de 2017. Elaboración propia.

Figura 4.5. Cartografía con escala de sombreados (14:00hs -18:00hs para el día 21 de Junio de 2017). Elaboración propia.

Se obtienen así, una serie de fragmentos de espacios públicos analizados y geolocalizados para la situación más desfavorable en dos franjas horarias concretas, es decir, un elenco finito de espacios/tiempos.

Sobre la primer franja horaria (10:00hs-14:00hs), el análisis pormenorizado en porcentaje del total de la superficie urbana pública determina: un 31% de sombras intensas (3hs o más de superposición de sombras), 35% de sombras medias (2hs o menos de superposición) y un 34% de áreas no sombreadas para la franja horaria. Es lógico pensar que la velocidad con la que el astro se eleva en el cielo —en su recorrido aparente— sobre el horario matutino provoque un reparto bastante equitativo de las áreas en sombra y en sol. Sobre la segunda brecha temporal (14:00hs-18:00hs) se detecta: un 54% de sombra intensa, 35% de sombra media y 11% de asoleamiento constante. Si se tienen en cuenta las estrategias operativas del apartado anterior, el incremento del porcentaje de sombra es altamente positivo en horas punta. El aumento del mismo lleva a pensar que el factor de forma de la ciudad, relación ancho, alto de vacíos y tipo de trazado, influyen notablemente. Si bien es sabido que la composición del trazado responde a particularidades de la historia de la ciudad; para la presente hipótesis se considera un patrón generalizado en forma “orgánica” como la característica fundamental de la porción de ciudad. Interesa identificar y caracterizar aquellos espacios en persistencia de sombra y de sol y sus características.

Figura 4.6. Cartografía síntesis de persistencias (10:00hs -18:00hs para el día 21 de Junio de 2017). Elaboración propia.

A partir de la cartografía síntesis (Figura 4.6) —generada por la superposición— se observa la persistencia de sombra intensa en un 18% mientras que el asoleamiento lo hace en un 5% de la superficie total. Si bien no existe una brecha demasiado grande entre ambas, la principal diferencia es la característica del espacio; mientras que el sombreado se dispone en formas lineales y de recorridos, el asoleamiento lo hace de carácter puntual. A partir de identificar estos vacíos y en función del modelo virtual, se define que aquel 18% de espacios en persistencia de sombra mantienen una relación de ancho y alto con módulo 1/3, siendo 5m el ancho promedio y 15m el alto, con orientaciones principales que varían de NO-SE a NNE-SSO. Mientras que las persistencias en asoleamiento constante se corresponden a espacios abiertos, principalmente plazas o vacíos donde la principal cualidad es el faltante de alguno de sus cerramientos laterales o bien la distancia entre ellos superior al alto, con orientación N-S y OSO-ENE. Será interés de la presente investigación, definir las cualidades térmicas/espaciales de las persistencias como ejemplo de extremos y de los espacios intermedios como los probabilísticos de la media en post de caracterizar de forma completa el ambiente de los espacios de peregrinación. 48

VIENTO.CENTRO HISTÓRICO La importancia del análisis del viento como parámetro interviniente en la modificación de la sensación de confort de una persona en un ambiente exterior es fundamental en temperaturas máximas diarias y para el período estival, según se corrobora en la aplicación de las metodologías del apartado 4.1. El estudio de los vientos sobre el espacio se desarrolla de forma teórica, interpretando a los mismos como vectores de dirección, intensidad y sentido, obviando —por limitaciones de la propia naturaleza de la presente investigación— la posibilidad de estudio de la mecánica de fluido de aire, lo que caracterizaría de forma precisa el movimiento casi impredecible de éste para con los espacios de ciudad. Así mismo, el presente desarrollo aborda la posibilidad de identificar vacíos urbanos que potencialmente favorezcan la conducción del aire que se identifique como positivo. Se tomaron como referencia los datos (Tabla 4.1) obtenidos del organismo del Puerto del Estado , recopilando un período de 10 años (2006-2016) durante los meses estivales, con muestras cada 1 hora y un grado de eficacia del 98,24%. Dirección

Porcentaje

Porcentaje sobre rango de

Rango

velocidad

de viento

velocidad predominante

predominante (m/s)

N NNE NE E ESE SE SSE S SSO SO OSO O ONO NO NNO

<1% <1% 1% 10% 11,4% 7% 5,6% 5% 3,8% 4,2% 7,4% 7% 8,2% 9,4% 2,4%

<1% <1% 1% 7% 9% 6% 5% 4% 2,4% 3% 5,8% 5,8% 7,2% 9% 1%

1.0-2.0 1.0-2.0 1.0-2.0 1.0-4.0 1.0-4.0 1.0-3.0 1.0-3.0 1.0-3.0 1.0-3.0 1.0-4.0 1.0-6.0 1.0-5.0 1.0-6.0 1.0-7.0 1.0-3.0

Tabla 4.1. Vientos de la ciudad de Málaga para temporada estival. Elaboración propia en función de datos de Puertos del Estado.

En función de los datos obtenidos y tabulados, se consideran favorables —para el análisis bioclimático— aquellas direcciones comprendidas entre los puntos Este y Sur, ya que presentan los mayores porcentajes de brisas constantes en tiempo, con un rango de velocidad (1.0-4.0 m/s) que favorece a la disminución de la sensación térmica sin presentar molestias (Luxán García de Diego & Reymundo Izard, 2011) y provenientes del mar. Por otra parte, los vientos predominantes en el rango comprendido entre el Oeste y Noroeste presentan altos porcentajes de incidencia con velocidades por arriba 49

de los 4.0 m/s, produciendo sensación de incomodidad. Si a ello se suma el fenómeno de los vientos de terral, proveniente principalmente de Norte a Oeste para la capital Malagueña, la combinación de todo, termina por clasificar los vientos de dichas direcciones como “no deseables”. Por último, el bajo porcentaje de influencia (<1%) de los vientos del Norte al Noreste hacen que se los considere “despreciables” para el análisis en cuestión. Se elabora así, una rosa de los vientos como síntesis gráfica y referencia del mapping urbano (Figura 4.7), donde se define la orientación de cada tramo de vacío público en función de las orientaciones de vientos predominantes. Se utiliza entonces una nueva escala de colores fríos (gama de azules) para identificar los porcentajes de incidencia de los mismos y un color cálido (rojo) para visualizar la dirección de los vientos de terral. El área de estudio queda definida por una nueva cartografía de tramos y longitudes de orientaciones propicias a los porcentajes de incidencia de los distintos vientos para los últimos 10 años.

Figura 4.7. Cartografía de vientos y vacíos urbanos para período histórico estival (2006-2016)

Figura 4.8. Superposición cartografía de persistencias de asoleamiento y vientos en relación a vacíos urbanos (2006-2016). Elaboración propia.

De la presente gráfica se deduce que existen un total de 72 tramos de espacios vacíos susceptibles a orientaciones consideradas como beneficiosas para promover el movimiento del aire. Esto representa un 32% del total de vacíos urbanos del centro histórico de la ciudad de Málaga. De aquél porcentaje un total de 26 tramos16 son coincidentes con vacíos en persistencia de sombra (75% sombra/día) durante el período de estudio, es decir que en ellos las condiciones se presentan como muy favorables para mantener el confort térmico. Por otra parte, el 64% del total de tramos susceptibles a orientación beneficiosa intervienen sobre los espacios donde la coincidencia de sombras durante las horas del día es menor al 50%, favoreciendo a la disminución de una sensación higrotérmica confortable y compensando la falta de sombra en algunas horas del día.

Los tramos de vacíos analizados y coincidentes se corresponden con: -Norte/Sur: tramo de calle Molina Lario, Calle Nueva, San Juan, Fernán Gonzáles y Muro de Puerta Nueva. -ONO/ESE: Calle Tomás de Cózar, Santa María y Liborio García. -NNO/SSE: Pastora, Ordoñez, Olózaga, Alhóndiga, San Juan, Juan de Dios y Ancla. -NO/SE: Duque de la Victoria, Aventurero, Beatas, Niño de Guevara, Tejón y Rodríguez, Canasteros, Hernán Ruiz, Nosquera, Lazcano, Ángel, Santa Lucía y calle Andrés Pérez.

FUNCIONAL-CULTURAL.CENTRO HISTÓRICO Para identificar los movimientos frecuentes de los turistas de crucero sobre el centro histórico de la ciudad, es necesario entrelazar la información disponible de la localización de estancias a las cuales recurren los mismos durante el período de visita. El desglose del apartado en cartografías culturales, comerciales/económicas y de intensidad urbana, se ven argumentadas a partir de la definición del turista de crucero para la ciudad de Málaga (Tabla 3.1) en el apartado 3.1.2.1, correspondiéndose éstas con las principales actividades a realizar por los mismos. Es decir, se busca mapear y entender la sinergia peatonal de las actividades diarias.

Cultural. Comercial. Económico La porción de estudio se presenta como un verdadero salpicón de usos y actividades sobre su cota cero, el espacio público se hibrida con el privado en tipologías semipúblicas, potenciado por horarios de apertura extensos. Se diferencian entonces programas culturales, centros de arte y museos, tipologías religiosas, bancos y cajeros, comercio general, comercio alimenticio (supermercados) y programas gastronómicos (Figura 4.9). Se ha diferenciado en dos subgrupos los programas actuantes en la ciudad; por un lado aquellos estables en el tiempo —desde su condición de permanencia como tal en la ciudad— y originarios de sinergia peatonal (principalmente por su relevancia histórica o contenido) y por otro, los programas de condición variable en tiempo, con sentido de agrupación según tendencias y comportamiento parasitario. Aglutinaciones concéntricas: La condición histórica e importancia religiosa de la catedral de Málaga la convierten en el principal foco de sinergia del centro histórico, aglutinando —en un radio de 200 metros desde la misma— el 28% de tipologías gastronómicas de la porción de estudio. En sentido concéntrico (100 metros de radio) en torno a un vacío (plaza del Carbón), se consolida el 24% de la actividad gastronómica del centro histórico. Esta densidad, define a dicha región como la más importante en su rubro. La tipología del Mercado de Central de Atarazanas es causa de la porción con mayor mixtura de usos para el área de estudio, concentrando en un radio de 100 metros a un 13% de programas gastronómicos y un 20% de tipo comercial, complementado con 3 supermercados en sus inmediaciones.

Conglomeración lineal, definición de corredor: Calle Larios y Calle Nueva se identifican como dos corredores definidos por programas comerciales que desvirtúan el límite entre lo público y el comercio, el exterior y el interior. La cantidad de comercios alineados a ambos lados de los vacíos y a lo largo de 250 metros aproximadamente, consolidan a ambos como los dos ejes comerciales más importantes del centro histórico. Existen corredores consolidados en la memoria colectiva de la ciudad —por su relevancia histórica como tal— que, desde la mirada económica/comercial, alojan una serie de programas híbridos que lo mantienen en importancia de uso. La calle Compañía —en sentido E-O desde el rio Guadalmedina a plaza Constitución— alberga en su recorrido, programas comerciales, gastronómicos, el Museo Carmen Thyssen, la Iglesia del Santo Cristo de la Salud y Compañía de Jesús.

Figura 4.9. Cartografía de actividad económica, cultural y comercial. Fuente Google maps. Elaboración propia.

Intensidad Urbana A los fines de parametrizar la actividad —en forma de desplazamientos y permanencias— de las personas sobre el centro histórico de la ciudad, se recurre a cartografías que geo-localizan dos comportamientos sociales distintos; la toma de fotografías y la emisión de tweets durante un período de tiempo. Si se tiene en cuenta que la actividad de sacar un fotografía representa el resguardo de algo presente que supuso interés, podríamos emparentarlo a la necesidad de “retratar la identidad” de la ciudad. Se toma a dicha cartografía como representativa de los focos que, en gran medida, definen lo que se comercializa como característico de la urbe histórica (Figura 4.10). Mientras que la segunda, nos aporta puntos intensos de comunicación, reunión e interés, representa la localización del espacio público virtual en el espacio público real (Figura 4.11).

Figura 4.10. Intensidad Urbana: Fotografías. Fuente y elaboración Rosa Jiménez (2016).

Figura 4.11. Intensidad Urbana: emisión de tweets. Fuente Rosa Jiménez (2016) y elaboración propia.

La cartografía de Intensidad Urbana en relación a las fotografías tomadas en el área de estudio (Figura 4.10) deja entrever puntos importantes que, interconectados por sucesión, conforman los recorridos más frecuentes del transitar peatonal y por consecuencia, se infiere como itinerario de frecuencia de los turistas de crucero. La intensidad se vuelca sobre el cuadrante SE de la porción de ciudad histórica, desplazándose con menor fuerza hacia el NE. La calle Larios concentra el mayor tránsito lineal del sector y de forma paralela, la Catedral de la ciudad genera un foco centrípeto de importancia; dando relevamiento radialmente a las calles secundarias que convergen en ella17. Esta intensidad se desplaza hacia el Museo de Málaga por calle Císter, para luego ascender en sentido Norte hacia Plaza de la Merced. En menor proporción y ya sin concepto de secuencia de recorrido, se destacan los flujos paralelos del borde de Alameda principal, muelle uno y en un grado menor, el ascenso a Gibralfaro.

Se destaca la intensidad de calle Santa María, la desembocadura de Strachan, el tramo norte de Molina Lario y calle San Agustín, está última como vínculo entre la Catedral y Museo Picasso.

Por otra parte, la cartografía de Intensidad Urbana en relación a la emisión de tweets (Figura 4.11) nos compone un mapa de actividad urbana candente, se infiere que el mismo genera foco de estancias importantes o lugares propicios para la comunicación digital. De esta manera, se reconoce una secuencia de espacios desde Plaza Uncibay y Carbón —como los lugares de mayor actividad— y en coincidencia con el corazón de la actividad económica de gastronomía y bar, seguido por plaza Constitución, calle Larios como vínculo tibio entre esta última y el último foco puntualizado sobre el local de Mc Donald´s. En menor proporción aparece frecuentado el sistema de Pimpi, norte de calle Alcazabilla y Plaza de la Merced. A partir de ello, se deduce que los focos identificados definen la localización y actividad de la población joven, alejada de los sistemas culturales naturales y en relación a la actividad gastronómica (bares y restaurantes).

4.3

EVALUACIÓN

TÉRMICA-ESPACIAL

LOS

ESPACIOS

PEREGRINACIÓN En función de la revisión del marco teórico e identificar las dificultades metodológicas para la definición precisa del estado de confort o disconfort de una persona expuesta a las condiciones del medio ambiente y modificadas por el entorno inmediato, nos interesa complementar el sistema de análisis con la caracterización térmica de los espacios evaluados en los apartados anteriores. Se entiende que los vacíos se determinan en función de las características de los llenos, a través del programa que alberga, su composición morfológica y características materiales; todos elementos capaces de redefinir el accionar de los factores ambientales. Dicha composición, a través de los mecanismos de propagación del calor (radiación, conducción y convección), afecta la sensación térmica del individuo y posibilitan inferir el estado térmico medio del ambiente circundante. Se toma la metodología de la captura termo-gráfica como síntesis de la composición térmica material del entorno.

4.3.1 Metodología y caracterización La experiencia de campo se llevó a cabo el día 09 de Agosto de 2017, en coincidencia con el último día del fenómeno de “terral” provocando un marcado ascenso de la temperatura desde 29°C (14:00hs) hasta una máxima de 35°C (18:00hs). La humedad

relativa registró un valor inversamente proporcional para el mismo período de tiempo, pasando de 62% a las 14:00hs hacia un 23% final para las 18:00hs18. El registro fotográfico pertenece al período de finalización de cada franja horaria propuesta para el sistema de análisis de asoleamiento (10:00hs-14:00hs / 14:00hs – 18:00hs), con ello se asegura grafiar el comportamiento térmico del entorno luego de haber incidido la dinámica del factor sol/sombra durante las 4 horas que componen cada una. La definición de la sensación de confort para el día de estudio según el método de ASV se enmarca dentro de la zona de bienestar higrotérmica, comprendiendo los valores del resultado por debajo del límite tolerable de +0,5 según su escala. Así mismo, para los tres métodos restantes (diagrama de rango de sudoración, método gráfico de variación de temperaturas y requisitos de confort y diagrama bioclimático de Olgyay) la caracterización resultó por fuera de la zona de neutralidad higrotérmica para los dos horarios al momento de realización del ensayo. Esto último corrobora la hipótesis sobre la dificultad de la parametrización de la sensación de confort en el exterior y la sobrestimación por parte de la metodología de ASV. En cuanto a las operaciones correctivas para adentrar al sujeto en zona de bienestar higrotérmico: hacia el horario de las 14:00hs se exige un posicionamiento en sombra, con una corriente de aire de entre 1.5 y 2.0 m/s, mientras que los requerimientos en el horario de las 18:00hs constan de una ubicación en sector de sombra y una humidificación del aire de aproximadamente 3 gramos/kg aire. Al tratarse de un día extremo por la presencia del denominado terral, el cambio en la demanda de los requisitos pasivos es notable en un lapso de 4hs y confirma la complejidad de estudio de la dinámica de los parámetros de entorno, con la consecuente necesidad de diversas atmósferas como demanda para el bienestar a lo largo del día.

4.3.2 Espacios de operación La selección de los tramos a relevar para el trabajo de campo se realiza bajo el criterio de persistencias de asoleamiento, identificado en las cartografías (Figura 4.6) del módulo 4.2 de la presente investigación. Esto último, teniendo en cuenta que es el parámetro de mayor influencia en el comportamiento térmico de la conformación material del entorno de los vacíos de estudio. Se busca con ello, obtener una diversidad de la continuidad de asoleamiento entre las dos franjas de estudio.

Los datos se relevaron de la estación meteorológica perteneciente al aeropuerto de Málaga, a través de la web https://www.tutiempo.net

La síntesis se conforma por un total de 11 tramos urbanos y 3 anexos de tramos, estos últimos a los fines de caracterizar el comportamiento térmico de un entorno de verde (Parque de Málaga) y dos interiores de tipologías religiosas (Compañía de Jesús y la Concepción). Se entiende que ambos “tipo” de espacios forman parte de la rutina del crucerista transeúnte de la ciudad, pudiendo establecer conclusiones cruzadas para con los vacíos de peregrinación. A continuación se proporciona una tabla que resume las características de cada tramo en función del asoleamiento, vientos, actividad del área e intensidad urbana. Asoleamiento N° nombre tramo Uncibay Calderería Plaza Carbón Duque de la victoria Granada Alcazabilla Sacha de Lara Calle Nueva Santa Lucía San José Calle Fresca Anexos de tramos19 12 Parque de Málaga 13 Compañía de Jesús 14 La Concepción

10:00 14:00

14:00 18:00

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

s/ clasificar s/ clasificar s/ clasificar

Orientación c/ respecto a vientos

NO SSO ONO NO OSO S SO

SE S ESE SE

intensidad característica urbana del área de actividad tweets fotos

s/ clasificar s/ clasificar s/ clasificar

Tabla 4.2. Síntesis de características de tramos de estudio. Elaboración propia

Se expone una síntesis del relevamiento termográfico a modo comparativo para los espacios anteriormente definidos, la referencia “A” se corresponde con la síntesis de la franja horaria matutina (10:00hs – 14:00hs) y la “B” con la brecha temporal de la tarde (14:00hs – 18:00hs).

La definición del rango de asoleamiento y vientos no se clasificaron para los anexos de tramos ya que la medición de las tipologías religiosas se realizó en espacios interiores y el Parque de Málaga presenta dificultades de modelado en la maqueta virtual, sumando a la imprecisión — frente al aumento de complejidad— para definir el comportamiento del fluido del viento frente a la presencia de masas de árboles.

1 Uncibay A

1 Uncibay B

2 Calderería A

2 Calderería B

3 Plaza Carbón A

3 Plaza Carbón B

4 Duque de la Victoria A

4 Duque de la Victoria B

5 Granada A

5 Granada B

6 Alcazabilla A

6 Alcazabilla B

7 Sacha de Lara A

7 Sacha de Lara B

8 Calle Nueva A

8 Calle Nueva B

9 Santa Lucía A

9 Santa Lucía B

10 San José B

11 Calle Fresca B

12 Parque de Málaga A

12 Parque de Málaga B

13 Compañía de Jesús B

14 La concepción B

Figura 4.12. Síntesis de relevamiento termo-gráfico. Elaboración propia.

4.3.3 Registro termo-gráfico. Si bien la selección de espacios decanta como consecuencia de los trabajos cartográficos, es objetivo de la muestra exponer aquellos que presenten condiciones disimiles entre sí, incluyendo tipologías de consumo o determinados interiores que forman parte de la rutina peregrina. En función de ello, el siguiente apartado de conclusiones se clasifica por tipología de espacio, evaluando el comportamiento

individual de cada uno frente a las condiciones medioambientales universales para cada horario. Se entiende que el valor de radiación térmica de las superficies, expresado a través del registro termo-gráfico, es consecuencia directa de la capacidad térmica de las mismas; los materiales y sus propiedades juegan un rol fundamental para ello. No es objetivo de análisis de la presente investigación focalizar en las diferentes composiciones de las superficies de los espacios urbanos estudiados, entendiendo que gran parte del centro histórico posee un solado de similares características y las envolventes —o cerramientos laterales— se pueden considerar homogéneas, con excepción de los vanos vidriados o puertas y ventanas que alteran la respuesta térmica de la superficie. Examinando más bien, una resultante “media” producto de la térmica de todas las superficies del entorno. Por otra parte, se parte de la hipótesis de que toda persona expuesta a las condiciones del medio ambiente —para ambos horarios de estudio— se encuentra bajo insatisfacción higrotérmica para con el entorno, tal y como lo demuestra la aplicación de las metodologías en el apartado 4.3.1. Demandando una serie de características espaciales que cumplan con las medidas correctivas pasivas para contraponerlo. VACÍO URBANO. ALFOMBRA DE PEREGRINACIÓN Tramo 1: Uncibay El tramo de vacío “Plaza de Uncibay” presenta una continuidad de asoleamiento durante toda la franja horaria de análisis matutino (máxima incidencia de la radiación global solar) y su persistencia se atenúa hacia la tarde con un sombreado del 50% del tiempo para el intervalo de 14:00hs a 18:00hs. El relevamiento termo-gráfico —para las 14:00hs— denota una media de 32°C para las superficies del entorno y una máxima de 56,6°C para el pavimento que recubre las escaleras en dicha plaza. Se deduce una diferencia de 3°C en relación a lo presentado por la estación meteorológica para la misma hora (29°C). Si bien al momento de realizar la fotografía térmica para el período vespertino — 18:00hs— el espacio llevaba un período de 2hs en sombra, la media térmica resultante alcanza los 33,5°C. Esto último aludiendo a la capacidad de retener calor de los materiales compositivos (principalmente del solado, quien recibe de forma normal la radiación solar incidente) y re-irradiarlo. Así mismo, si se compara con los datos medioambientales, la superficie se encuentra 1,5°C por debajo del registro oficial.

Tramo 2: Calderería El tramo de la calle Calderería presenta una persistencia de sol/sombra media para el período “A”, con coincidencia de sombras en al menos un 25% del tiempo; mientras que por la tarde (B) los valores superan el 75%. El registro termo-gráfico indica un valor de 32,8°C para el primer período, con máximas cercanas a los 40°C sobre los solados y fachadas expuestos directamente a la radiación incidente. Hacia el período “B” el resultado es de 31,4°C de media, diferenciándose en 3,6°C de lo pronosticado por la estación meteorológica. Así mismo, se observa como el solado —superficie de mayor exposición— permanece con una temperatura de radiación de 36°C. Tramo 3: Plaza Carbón El vacío analizado se define con un porcentaje de asoleamiento completo para el periodo “A”, mientras que hacia el “B” concluye un porcentaje de sombra inferior al 25% del tiempo con concentración hacia los bordes de la plaza. Consecuencia de aquello, el registro termográfico muestra una temperatura media de 34,5°C para el primer segmento de horas y 38,3°C para el segundo segmento. Cabe mencionar que el relevamiento se ha tomado sobre una porción del espacio aún en situación de asoleamiento, por lo que la persistencia no se condice con el índice generalizado —para toda la condición de plaza— de la Tabla 4.2, tomándose como una situación de asoleamiento en la totalidad del período de estudio (10:00hs – 18:00hs). En ambos casos, el registro térmico de los materiales supera con creces la información de la estación meteorológica y, de forma lógica, es el solado la superficie que más contribuye al registro de dichos valores. Tramo 4: Duque de la Victoria El presente tramo de calle se define con una persistencia de sombreado media para el primer intervalo de análisis (A), alcanzando un 50% en la relación espacio sombra/tiempo. Hacia el horario vespertino (B) logra su mayor porcentaje superando el 75% de la misma relación. En el análisis térmico, estos valores se ven reflejados de forma proporcional; el período “A” registra una media de 30,7°C y el “B” unos 31,1°C. El incremento de temperatura entre ambos es casi imperceptible a lo largo del día (0,4°C), mientras que la onda térmica de los registros de estación meteorológica difiere en 6°C para el mismo período de tiempo. El tramo de estudio se presenta en confort térmico.

Tramo 5: Calle Granada El vacío en cuestión se define con un nivel medio en la relación espacio en sombra/tiempo para el período “A” (25%) y un nivel alto para el “B” (75%). La térmica media alcanzada en la franja horaria primera, resulta con valor de 33,7°C. Las características del entorno denotan una heterogeneidad térmica de sus elementos compositivos, observando una diferencia de aproximadamente 15°C entre el solado con incidencia de sol (50°C) y el que se encuentra a la sombra (35,34°C). Así mismo, para el segundo período de análisis la media resultante fue de 30,5°C; corroborando nuevamente la capacidad de adecuar en confort térmico un espacio exterior a través de la estrategia de sombra durante un período de tiempo determinado. Tramo 6: Alcazabilla El tramo correspondiente a la calle Alcazabilla se define según los criterios generales anteriormente expresados con la persistencia del sol durante el 100% del tiempo. La etapa “A” del análisis fotográfico determina una térmica media de 35,2°C y máximas de 45°C sobre el solado en situación de sol. El segundo segmento de horas, arroja una media de 32,8°C. Esta diferencia notable entre el tramo de estudio “A” y el “B” —en supuesta persistencia de asoleamiento— se explica en función de que el registro termográfico para el horario de las 18:00hs se realizó erróneamente en un límite de espacio sol/sombra, afectando ello la medición automática de la cámara. Así mismo, se corrobora nuevamente el factor de atenuación térmica de la sombra en para un período de tiempo superior al 50% y se deduce que la térmica en el espacio soleado puede haber seguido en aumento debido a que el solado mantuvo —a lo largo del período— una térmica de 45°C. Tramo 7: Sacha de Lara La calle Sacha de Lara presenta un primer período con un 50% de sombreado en tiempo, incrementándose hacia el horario vespertino en un 75%. Esta situación casi constante de sombras lo lleva a registrar valores térmicos para sus superficies de 31,8°C y 31,4°C respectivamente. Presenta así, características similares que el tramo n°4; pudiendo hacerse extensivas las conclusiones de aquél para dicho tramo de estudio. Tramo 8: Calle Nueva La definición teórica —según los períodos de persistencias— para el presente tramo lo determinan como un espacio sombreado en más de un 75% del tiempo durante el día. El valor térmico del tramo “A” registra el momento de mayor incidencia solar sobre el

espacio, con un resultado tomado sobre el solado de 60°C20 y envolventes —con exterior en sombra e interior acondicionado artificialmente— de 40°C. Si bien el registro define valores térmicos de superficies elevados, éstos se corresponden con tan solo una hora diaria, quedando en evidencia en la medición del período “B”. Este último registra una media de 28,3°C, unos 6,7°C por debajo de la temperatura que registra la estación meteorológica para la misma hora. Aquél valor se ve alterado por una condicionante espacial y de diseño del entorno, la calle presenta tipologías comerciales en sus laterales con muchos de sus vanos abiertos al exterior completamente. Por diferencia de presiones de aire, la climatización artificial termina influyendo en el comportamiento térmico del solado del espacio público tal y como se demuestra en la fotografía “8 Calle Nueva B” de la Figura 4.12. Tramo 9: Santa Lucía El tramo de calle Santa Lucía se determina por un alto porcentaje de sombra en relación al tiempo durante el día, se calcula que aproximadamente un 75% de la brecha horaria estudiada persiste bajo esa condición. A partir de la fotografía térmica, la resultante media de temperaturas de superficies para el valor de “A” es de 37,3°C. Si bien el espacio permanece en sombra, la fotografía térmica nos revela que las superficies aún irradian el calor absorbido durante la hora previa (inercia propia de los materiales compositivos), donde el sol incidió de forma normal al solado del espacio de análisis. Se puede comprobar que esta incidencia del astro sobre el entorno ha sido en un período de tiempo corto, debido a que las temperaturas medias registradas para el período “B” disminuyen notablemente hasta alcanzar los 31°C en un lapso de 4 horas (tiempo entre el registro A y B). Tramo 10 y 11: Calle San José y Calle Fresca Se decide un análisis conjunto de ambos vacíos urbanos debido a que presentan características comunes en su composición morfológica (relación de ancho y alto de vacío y entorno) y su factor de persistencia de sombra, valorado en más de un 75% en relación al tiempo del período. Estas características posicionan a ambos como los más extremos en relación al factor de sombreado. La medición se realiza para el corte temporal “B”, donde la condición de entorno presenta su temperatura más elevada con 35°C y luego de haber incidido la pequeña

El registro se realiza sobre el solado debido a que la media térmica se ve alterada por una medición errónea del valor máximo sobre un artefacto metálico de luminaria, desvirtuando la medida general del relevamiento y descartando el dato automatizado como veraz.

proporción de tiempo/sol. Para la calle San José, el valor térmico medio resultante es de 28,1°C; mientras que la calle Fresca registra una media de 30°C.

El análisis demuestra la garantía de la estrategia pasiva de sombra en los espacios de vacíos urbanos, siendo realmente efectivo en aquellos que alcanzan un 75% del tiempo bajo esta condición para los horarios vespertinos. Resultando indistinto el asoleamiento recibido durante la franja horaria matutina. Las temperaturas máximas de las superficies en este régimen fueron de 31,4°C, infiriendo que dichos entornos se enmarcan en zonas de confort térmico para el accionar peregrino de las personas.

LO VERDE. LO NATURAL Tramo 12: El parque de Málaga A los fines de establecer un análisis comparativo entre las condiciones brindadas por el centro histórico como espacio que auto-condiciona su comportamiento térmico, se decide incluir un entorno natural próximo al asentamiento de origen material. La medición se realiza bajo los mismos criterios que los espacios urbanos, determinando para el registro “A” una media de 29°C y para el “B” unos 28,4°C. Si se toma en cuenta el registro térmico de ambiente, se evidencian los beneficios que presenta el entorno natural. El parque fue capaz de mantener su condición térmica casi invariable a través de la evapotranspiración de sus superficies, convirtiéndolo en un bálsamo térmico natural frente a los 35°C de temperatura ambiente para el punto “B” y la oscilación de 6°C a lo largo del período de estudio. Las zonas verdes próximas al centro histórico se convierten en espacios de oportunidad térmica si se piensa en el turista transeúnte azotado por un régimen de terral veraniego.

PROGRAMAS COMPLEMENTARIOS. EL COMERCIO, LO GASTRONÓMICO. Se sabe que las condiciones de los programas anexos al espacio urbano público —en carácter de semi-público— presentan climatización artificial en la mayoría de sus casos (tiendas comerciales, bares y restaurantes) y estrategias disuasivas como toldos o pérgolas (bares y restaurantes). Teniendo como base el relevamiento fotográfico en cuestión, se observaron los tramos que se incluyan dentro de las áreas de actividad comercial y gastronómica para deducir el comportamiento de sus espacios. 64

Se puede inferir la temperatura interior de locales comerciales fotografiados como entorno de los espacios urbanos a partir de la térmica de los muros o vidrieras, se arrojan así valores ejemplares que oscilan entre los 26,5°C sobre calle Nueva y 26,8°C en comercios de Plaza Carbón. Aprovechando la condición peatonal de los vacíos urbanos, el programa gastronómico cuenta —en gran proporción— con espacios de transición entre el interior y el exterior para la expansión de su comercio en la vía pública. Dicha transición ya genera una atenuación pasiva del medioambiente exterior, pudiendo constatar esta transición en dos tramos; calle Calderería (tramo 2) y Alcazabilla (tramo 6), ambos para el horario de las 14:00hs (A). La primera registra una temperatura superficial media de 31,4°C, con una atenuación por sombrilla a 29,23°C y un interior —que se deduce acondicionado artificialmente— en 27,9°C. Por otra parte, el segundo tramo presenta una media exterior de 35,2°C, disminuido por sombrilla en 29°63 y un interior a 27,7°C. Si bien las medias exteriores han variado de tramo en tramo, debido en gran parte por lo expresado con anterioridad respecto del factor de persistencias “sol/sombra” a lo largo de la mañana, los registros térmicos de superficies para espacios de transición determinan valores notablemente cercanos, confirmando la efectividad de la atenuación a través de elementos de sombreado simple.

UN INTERIOR PÚBLICO. TIPOLOGÍA RELIGIOSA. Tramo 13 y 14: Compañía de Jesús y La Concepción Las tipologías religiosas se constituyen como una categoría especial dentro de los espacios públicos; limitados a determinados horarios de apertura y clausura, pero de libre acceso en la mayoría de los casos. Teniendo en cuenta que las mismas constituyen —por su inevitable condición histórica— parte fundamental del patrimonio de la ciudad de Málaga y, por consecuencia, son susceptibles a ser consumidas por parte de los turistas peregrinos; se decide analizar la aportación térmica de éstas a los posibles itinerarios. Al tratarse de interiores, se resuelve medir su condición para el horario de las 18:00hs (B), entendiendo que la radiación solar ya ha incidido en la mayor parte de las horas posibles sobre sus fachadas. Para la Iglesia de la Compañía de Jesús, el valor superficial medio obtenido es de 26,5°C y para La Concepción es de 26,4°C. Ambos espacios presentan temperaturas muy similares frente al registro de temperatura ambiente para la misma hora (35°C), lo cual hace considerar a estos espacios como nichos de oportunidad térmica para los turistas peregrinos. 65

4.4

CONCLUSIONES PARCIALES

La posibilidad de poner valor, a través de la radiación térmica de superficies por medio de fotografía, a las envolventes —contexto— de los vacíos urbanos de peregrinación, nos ayuda a complementar espacialmente la compleja definición de éstos. Contribuye y da soporte físico a las metodologías de estudio de sensación térmica y se inscribe como una parte fundamental dentro del compendio de herramientas analíticas susceptibles de aplicación para la caracterización termodinámica de un entorno urbano, objetivo particular de la presente investigación. Las conclusiones particulares de dicha experiencia, se deciden elaborar de forma prospectiva, aportando la construcción de dos metodologías gráficas que sintetizan tanto el relevamiento térmico-espacial, como los análisis cartográficos previos.

El primer gráfico de conclusión se corresponde con una tabla de “Desplazamientos térmicos”, fundamentados en la teoría de P.Rahm (2009), McHarg (2010) y la reflexión teórica devenida de ello (apartado 3.2.6). Nos interesa elaborar una síntesis que pueda expresar la dinámica a la que el primer autor define como “contracción espacial localizada”; es decir, desnudar los cambios térmicos de las superficies de los entornos —consecuencias de estos últimos— en forma de esfuerzo energético. Como aseguramos en el marco teórico, los parámetros ambientales son alterados por la presencia o no de la ciudad en post de recrear condiciones geográficas particulares consecuentes del clima incidente. El gráfico que se aporta (Figura 4.13) releva el esfuerzo térmico generado por los tramos para la configuración de estas atmósferas. Las conclusiones devenidas, se abordan en función de entender las posibilidades de adaptación sintrópica e inadaptación entrópica (McHarg, 2010) de las atmósferas de espacios; ejemplificando la conveniencia de permanencia en confort de los turistas de cruceros en determinados “latitudes” —dentro de los espacios del centro histórico— según las condiciones incidentes del medioambiente.

La segunda conclusión gráfica se deviene de extender el aporte de la definición térmica —según tipologías— del gráfico anterior a una cartografía final. La misma representa la consecuencia de los estudios metodológicos y cartográficos de apartados anteriores, se compone como una ilustración termodinámica de las geografías urbanas generadas por el propio centro histórico como organismo intercambiador de energía. Teniendo en

cuenta los parámetros ambientales incidentes para el período de estudio y los programas públicos y semi-públicos expresados en atmósferas térmicas. La discusión de resultados se plantea con una serie de ejemplos de lecturas sobre la cartografía, identificando cuadrantes distintivos a potenciar o caracterizar del paisaje termodinámico urbano y describiendo alternativas de vacíos que compongan itinerarios capaces de desplazarse considerablemente con respecto a las térmicas del medio ambiente incidente.

4.4.1 Gráfico de Desplazamientos térmicos

Figura 4.13. Desplazamientos térmicos. Elaboración propia.

Lectura del Gráfico El gráfico de Desplazamientos térmicos se diseña con dos ejes paralelos de información que permiten la lectura desde cualquier extremo. En el margen superior, se ordenan los tramos relevados a través del método termográfico, con su valor de media térmica y nomenclatura de identificación; el orden de los mismos se corresponde a lo indicado en la Figura 4.12. Opuesto a ello, se posicionan —de forma escalar— los resultados de medias térmicas; componiendo un espectro de menor a mayor. El gráfico permite ingresar por cualquier extremo y recorrer las variaciones de los valores hasta encontrar el ordenamiento según el tramo o según el espectro. Este interior condensa los resultados de los desplazamientos térmicos, identificado desplazamientos según las franjas horarias (1), por diferencias térmicas (2), por esfuerzo térmico (3) y un último ordenamiento a la térmica de origen. El diseño general, permite lecturas horizontales entre variables y verticales con la modificación del mismo parámetro. El primero consta de emparentar los valores térmicos de los tramos según las dos franjas horarias de análisis inicial (A, 14:00hs / B, 18:00hs), este ordenamiento permite leer las diferencias térmicas superficiales entre espacios para el mismo horario. El segundo desplazamiento se corresponde con la diferencia de temperaturas medias entre los dos horarios para cada tramo de espacio, identificando el aumento o disminución de los valores en función de las persistencias de sol/sombra como factor fundamental de la relación. Es decir, es el resultado de la diferencia entre la temperatura inicial o final sobre el período de tiempo de estudio y por ende, permite la lectura comparativa entre los mismos tramos para distintas horas y la comparativa con otros espacios. El desplazamiento por esfuerzo térmico es el producto de la diferencia entre la media térmica de las superficies del entorno circundante y la media térmica del aire para la misma hora. El resultado es un indicativo del esfuerzo energético para lograr la disminución o el aumento de las temperaturas con respecto al medio-ambiente incidente. Este último puede darse de forma pasiva o activa; en el primer caso, es el entorno quien define —a través de su composición— los “méritos” para el acondicionamiento en cuestión y en el segundo, es la climatización artificial el motor de la consecuencia. Por último, se decide un ordenamiento final o inicial, componiendo un espectro térmico. Y con ello, identificar rápidamente el posicionamiento teórico de los espacios dentro de una geografía de ordenación.

Discusión de resultados. Tras emparentar los valores en grupos de franjas horarias, queda en evidencia la heterogeneidad térmica de los diferentes espacios para las mismas condiciones ambientales incidentes a la misma hora. Existen bolsones de temperaturas extremas que varían de los 8,3 °C a 10,8 °C para el registro de las 14:00hs y 11,9°C para las 18:00hs. Con ello, se divisa una amplia gama de “latitudes” susceptibles a develarse. Es decir, se confirma la hipótesis sobre la capacidad de modificar las condiciones actuantes del medio por parte de la porción de ciudad histórica (tanto con su forma como a través de su función). A ello se suma la conveniencia de itinerarios térmicos según la hora y el clima para los recorridos urbanos. Si observamos los desplazamientos por diferencias de temperatura existen situaciones extremas de térmicas para los mismos espacios, notando a calle Santa Lucía con una diferencia de 6,3°C entre los horarios de registro de tramos. Lo cual hace pensar sobre la capacidad de su conformación o actividades que permiten disuadir tan abruptamente el calor en 4 horas. Otra muestra la constituye el creciente aumento térmico (+3,8°C) de Plaza Carbón, ejemplificando las consecuencias de la persistencia de asoleamiento directo sobre todo el período para el mismo espacio y, si se tiene en cuenta que constituye uno de los lugares con mayor actividad gastronómica, hace pensar en la necesidad de actuación para cambiar esta situación. Cercanos al “no” movimiento de la temperatura superficial de los espacios en el período se encuentra calle Sacha de Lara y Duque de la Victoria, donde solo fluctúa 0,4 °C (para el primer tramo la térmica disminuye y para el segundo aumenta). Por último, existe una franja de “neutralidad” que se deviene de espacios que no pudieron ser medidos para ambos horarios, descartando estos valores como posibles espacios “ideales” y desestimándolos para la lectura del presente desplazamiento. En el movimiento devenido del Desplazamiento por esfuerzo térmico notamos que el 54% de los tramos/espacios se encuentran con diferencias térmicas superficiales inferiores a la media de temperatura ambiente, lo que se infiere como un lugar acondicionado

sombra,

constituyendo

esto

último

primer

factor

acondicionamiento según la metodología de Olgyay (1963) para la temporada estival. La lectura vertical complejiza el sistema de relaciones para todos los tramos del presente apartado, ejemplificando: -La térmica entre tramos (A / B) del espacio del Parque de Málaga presenta una variación inferior a 1°C para el período de estudio, notando que su temperatura superficial es coincidente con la del ambiente para el horario de las 14:00hs, lo cual nos 70

lleva a pensar que podrían existir espacios con mejor acondicionamiento para disminuir el esfuerzo energético de la persona sumido en él. Sin embargo, para el segundo período (18:00hs) existe un esfuerzo térmico pasivo (a través de la sombra producto del follaje y la evapotranspiración de sus superficies) que contrarrestan en 6,6°C su temperatura con respecto a la del aire, evidenciando las conveniencias de permanecer en el mismo para aproximarnos a la zona de confort. El espacio produjo un desplazamiento de latitudes en relación a la media del ambiente con tan solo el movimiento de 0,6°C de sus superficies para el tiempo de análisis. -Otro ejemplo de gran movimiento en sentido de latitudes con un mínimo de esfuerzo térmico en relación al tiempo lo constituye calle Duque de la Victoria, donde la térmica para el horario del período “A” se encuentra por encima de los valores medios de ambiente y para el segmento “B” logra posicionarse con una diferencia de casi 4°C para con el medio. Nuevamente el esfuerzo pasivo a través de su composición es la causa de dicha amortiguación y posicionan al tramo como un espacio óptimo para su permanencia para esta última etapa vespertina. -Por otra parte, los interiores de las iglesias La Compañía de Jesús y La Concepción, seguido de calle Nueva y San José, se convierten en los espacios con mayor desplazamiento para el segmento “B” (diferencias de 6,7°C a 8,6 °C) convirtiéndolos en buenas opciones para aproximarse a la zona de confort térmica. Claro está que los dos primeros obtienen su eficiencia en función de ser un espacio interior, pero su condición tipológica lo pone al servicio del turista peregrino como un refugio térmico.

Fundamentados en que los entornos materiales urbanos producen un intercambio térmico para con el ambiente que lo circunda y a los fines de comprobar dicha incidencia sobre la sensación térmica de las personas, se considera que los registros de temperaturas superficiales (apartado 4.3.3) pueden trazar un indicativo del estado térmico del ambiente al momento de la medición. A partir de aquella hipótesis, los valores indicativos de los vacíos urbanos (descartado los indicadores de térmicas en interior de tipologías religiosas y comercios) se consideraron como media del aire para cada lugar y hora. Los valores se ingresan en los diagramas bioclimáticos de Olgyay —incluyendo el rango de sudoración— y el método de variación de temperaturas y requisitos de confort de John Martin Evans, emparentándose con los indicadores de humedad relativa y rangos de variación de temperaturas para cada tramo y horario específico (ANEXO B).

Según estas metodologías, el 28% de las áreas se encuentran en ambiente térmico óptimo para una actividad de tránsito al exterior (Método John Martin Evans), sólo uno de los espacios se inscribe en zona de neutralidad térmica (diagrama bioclimático de Olgyay) y un 28% por debajo del límite tolerado como el máximo rango de sudoración (Guerra Macho. et al, 1995). Más del 70% de los valores registrados trazan resultados de disconfort higrotérmico; así mismo, cabe destacar que el ejercicio de medición se realiza en una situación climática particular —fenómeno de terral— dentro del período estival, buscando un escenario adverso de forma adrede. Por consecuencia, si un 54% de los espacios advertidos generan atmósferas capaces de desplazarse térmicamente entre 1,5°C y 8,6°C por debajo de la media ambiental en un contexto general adverso —como lo cuantificado anteriormente—, se posibilita inferir que un porcentaje superior de espacios tendrán la capacidad de hacerlo frente a contextos menos agresivos21.

Esta capacidad de desplazamiento térmico de los espacios pone en relación el factor de energía y tiempo, provocando un trabajo. Si un espacio urbano es capaz de permanecer con poca variación intrínseca frente a un medio que oscila considerablemente para el mismo tiempo; existe un trabajo pasivo del entorno para atenuarlo (ej. Calle Duque de la Victoria, calle Nueva, San José, entre otras). Este trabajo resulta una adaptación sintrópica. Por otro lado, existen entornos capaces de provocar el mismo o mejor trabajo, acortando el tiempo y —por consecuencia— aumentando considerablemente la energía. Éstos los constituyen los interiores comerciales o gastronómicos climatizados artificialmente (ej. Relevamiento sobre Plaza Carbón y calle Nueva). El aumento considerable de la energía aplicada para tal efecto, da lugar a la inadaptación entrópica. Para la persona (en el presente trabajo puntualizado sobre el turista de crucero como peregrino) la posibilidad de adentrarse en dichas “latitudes” —para compensar el gasto energético corporal en la adaptación hombre/medio— le supone una ecuación de consumo a resolver. La adaptación sintrópica puede demandarle cargas temporales o energéticas en recorridos (por la búsqueda de estos espacios) que provoquen un trabajo fisiológico del cuerpo por encima del beneficio térmico brindado por el espacio. Por otra parte, la posibilidad de refugio —principalmente en horas de mediodía— en espacios de

El período estival en la ciudad de Málaga se caracteriza por temperaturas medias de 24°C para Junio, 26°C en Julio y Agosto y 23°C en Septiembre.

inadaptación entrópica le derivan un coste económico que deberá evaluar en función del beneficio obtenido (ambiente climatizado artificialmente). La presente investigación intenta develar aquellas geografías urbanas que presenten desplazamientos térmicos considerables respecto de la media ambiental para ponerlos al descubierto en post del consumo peatonal. Ampliar el juego y dar a conocer vías alternativas capaces de trasladar a los turistas de crucero a través de zonas térmicas que favorezcan al mínimo gasto energético; tanto fisiológica, como económicamente.

4.4.2 Cartografía termodinámica síntesis

Figura 4.14. Cartografía termodinámica síntesis. Elaboración propia.

La representación gráfica final se corresponde con un ensayo de tipo palimpsesto térmico, tomando las lecturas de desplazamientos entre espacios como diferencias generales entre las térmicas de los distintos ambientes y superponiendo los datos a las características de los espacios públicos. Es decir, se genera un mapa que geo-localiza las diferencias térmicas según la ecuación dinámica de persistencias de asoleamiento. Por otra parte, los museos e interiores de comercios y locales gastronómicos se suponen climatizados artificialmente a una temperatura de 26°C promedio; para las tipologías de bares y restaurantes se asigna una expansión semi-cubierta sobre el 73

espacio público que disminuye en aproximadamente 1,5°C la temperatura de superficies exteriores. Mientras que las tipologías religiosas se grafican con el promedio de las térmicas del estudio del apartado 5.3.3, al igual que para la zonas verdes con arbolados importantes. Los datos probabilísticos del sentido del viento se incorporan como trazos en color negro, permitiendo identificar las zonas potenciales al fenómeno y seleccionando aquellos catalogados en condición de favorables.

Discusión de resultados A continuación se enumeran y ejemplifican algunos resultados arrojados de la lectura paisajística/climática de la Figura 4.14, pudiendo aportarse tantos más como miradas actuantes sobre la gráfica. Climas urbanos Cuadrante 1A - 1B: Se distingue como un área a potenciar dentro del casco histórico de la ciudad, presenta muchos de sus vacíos con medias térmicas de entre 30,5 y 31,4°C frente a contextos adversos (35°C en situación de terral). Por lo que, gracias a su régimen de sombra, se infiere que cumple con la demanda de prestaciones de confort térmico para el resto de las temporadas. Por otra parte, presenta vacíos —en continuidad— coincidentes con la dirección teórica de brisas predominantes catalogadas como beneficiosas. Si a ello se suma la poca actividad comercial, gastronómica y de equipamientos (exceptuando el nodo de plaza Uncibay en el borde sur del cuadrante 1B), se concluye como un área de oportunidad por su gran potencial micro-climático y poca explotación económica de la misma. Cuadrante 2B: Plaza Carbón es sin dudas un nodo de actividad tanto económico como foco de sinergia en el movimiento urbano y presenta una dualidad interesante; su espacio abierto constituye uno de los lugares más candentes del área de estudio pero sus bordes e interiores comerciales/gastronómicos provocan un notable salto de latitudes a través de sus áreas de expansión y climatización artificial. Estos interiores se ofrecen como “vasos de agua en un desierto” y desde este punto de vista, el “no acondicionamiento” térmico del espacio es funcional a la relación económica. Así mismo, cabe destacar que este vacío presenta un notable potencial hacia los flujos de aire considerados beneficiosos, pudiendo utilizarse como parte de una futura estrategia de intervención en el sitio. Cuadrante 2A – 3A: La región se caracteriza por presentar un trazado ligeramente regular con respecto al resto del área de estudio, se identifican regiones climáticas de 74

térmicas elevadas en los tramos urbanos que responden a la dirección Oeste-Este como predominantes. Así mismo, aquellos vacíos que discurren hacia el Norte y Sur, disminuyen en casi 2°C la diferencia con los primeros. Cabe destacar que los programas gastronómicos y comerciales se disponen —en su mayoría— anexos a estos últimos canales; y si tenemos en cuenta la climatización artificial de éstos, el salto térmico entre la diferencia de tramos orientados en uno y el otro sentido puede percibirse de forma considerable. Interesaría elaborar estrategias sobre los tramos con dirección Oeste – Este. Ejemplo de Peregrinación Si se toma a la Figura 4.10 como ejemplo probabilístico de la sinergia y recorrido urbano dentro del área de estudio, se observa que existe un ida y vuelta frecuente entre algunos espacios urbanos principales, tensionando los itinerarios. Calle Larios, Santa María, Císter y Alcazabilla, constituyen un sistema de peregrinación demarcado por la importancia específica del primer corredor, la catedral, el museo de Málaga (Antigua Aduana), el teatro romano y Alcazaba, el Pimpi y Plaza de la Merced. Esta serie de postales establecen un itinerario que, si se analiza desde la perspectiva termodinámica, aparecen como espacios concatenados donde la persona requiere un notable esfuerzo para adentrarse en zona de confort dentro de las franjas horarias del presente análisis. Interesa entonces, elaborar un sistema alternativo de espacios donde se acceda a las “postales de interés” sumido en un itinerario de mínimo esfuerzo adaptativo. Como corredores alternativos se proponen: a) De ascenso Sur a Norte: Calle Nueva / Calle Antonio Baena Gómez, Mesón de Vélez, San Juan de los Reyes, Plaza de las Flores / Calle Salinas, calle Fresca / Calderería / Calle Granada entre Bar el Pimpi y Plaza Merced. b) Centrípetas a la Catedral: Calle Santa María / Molina Lario entre Santa María y Plaza Carbón / San Agustín.

La cartografía síntesis se presenta como un complejo mapa de conclusiones e información que desnuda un paisaje térmico continuo de la ciudad. Una sucesión de microclimas o “latitudes” disponibles en los recorridos peatonales de los turistas y las personas. Si bien se demuestran como espacios de libre acceso en el itinerario turístico, algunos de ellos se restringen según horarios o valor económico. Existe entonces, un coste —en tiempo o presupuestario— que termina compensando la energía depositada para el desplazamiento de latitudes hasta la zona de neutralidad térmica de los espacios interiores de dichos programas.

Así como la Sociedad Propagandista del clima y embellecimiento de Málaga difundió las condiciones benignas del clima de la ciudad para posicionar a la misma como estación de invierno; la síntesis gráfica de la investigación persigue una toma de conciencia sobre la importancia de los microclimas generados por el propio casco histórico sobre los espacios públicos para la temporada estival. Se desenmascaran una serie de circuitos públicos capaces de mantener un desplazamiento térmico importante con respecto a las térmicas exteriores, asegurando contrarrestar los grandes esfuerzos adaptativos de las personas para adecuarse a las condiciones de entorno. La gráfica posibilita repensar determinados usos sobre áreas a potenciar a partir de sus condiciones micro-climáticas y actuaciones sobre sitios consolidados pero con entornos térmicos desfavorables.

5 CONCLUSIONES 5.1

HALLAZGOS DEL TERRITORIO. DISCUCIONES

La relectura del presente trabajo de investigación nos permite dilucidar una estructura compuesta por reflexiones personales (disertadas en el marco teórico con los autores de origen), la misma se conforma por dos tramas conceptuales que —entrelazadas— hilvanan la narrativa del territorio o cuerpo teórico de la investigación. Por un lado, y respondiendo al objetivo general, se relata descriptivamente una serie de sucesos que permitan establecer relaciones del hombre para con su entorno medioambiental inmediato y la ciudad como modificador de éste. En función de aquello, el territorio nos sugiere algunos interrogantes; ¿Qué noción de ciudad desencadena una relectura termodinámica de los espacios urbanos de la misma? ¿Qué tipo de ciudad se oculta a partir de entender el clima como componente del paisaje urbano? ¿Cómo es una ciudad de continuo paisaje (3.0.0)? Se afirma que existe un pacto inicial de relaciones entre el entorno paisajístico como soporte material, motor económico y vía de conexión estratégica, la ciudad se establece como un amalgama con su contexto permaneciendo “desde el origen” en su sitio actual (3.1.1). Esta permanencia física es lo que argumenta la mirada adaptativa del tejido urbano para con el medioambiente incidente, la superposición de trazados y formas han podido generar una serie de condiciones climáticas intrínsecas en los vacíos urbanos. El clima varía de forma pasiva o intencionada por los rincones de ciudad, posiciona ambientes en confort y disconfort, un complejo juego de microclimas participantes de uno mayor y más general (3.0.0). Aquella regulación de la componente volumétrica, paisajística y material de la ciudad alteran los parámetros climáticos incidentes y, por consecuencia, a la sensación de confort higrotérmica de las personas expuestas en estos contextos (3.2.3). El hombre ha sabido encontrar de forma innata su lugar dentro de estas relaciones termodinámicas, identificando espacios que le permitan sumirse en situación de confort. En función de ello, el trabajo de investigación secciona el estudio a la población de turistas de cruceros como sujeto que se sume en una experiencia de convivencia concreta para con su entorno. Éste, se expone a las inclemencias climáticas durante un período de tiempo finito (3.1.2), casi como un individuo libre que —instintivamente— debe adaptarse a las condicionantes exteriores recurriendo a espacios públicos y semipúblicos, a cambio de tiempo y dinero (un transeúnte). Concluimos que, es el entorno urbano quien —a lo largo del día y del año— genera diversas geografías con determinadas características, siendo la persona capaz de 77

reconocerlas para adentrarse en zona de confort higrotérmico gracias a su capacidad adaptativa (3.2.6). Esta noción de los espacios vacíos públicos, nos permite aseverar que la calle es un producto atmosférico consecuencia de su entorno. Una compleja interrelación de variables climáticas que se modifican por lo construido (3.1.3). Existe una dualidad conceptual entre el interior y el exterior que se disocia de lo público y privado, la calle constituye un interior climático diferente del exterior incidente.

Por otra parte, existe una lectura transversal de lo desarrollado, desencadenado por la inquietud; ¿Es acaso la relación determinada, vista y conocida de antemano lo que la ciudad tiene para nosotros (3.1.2.3)? Esto mismo apunta a una serie de relaciones económicas, políticas, temporales y, por consecuencia, de identidad y patrimonio. Y es sobre esta rama teórica sobre la cual se complejiza la investigación; por un lado, la elección del turista de crucero como población de estudio permite identificar aquellos lugares frecuentados o identificados como “identitarios” del centro histórico de la ciudad, ya que sus 10 horas de estancia lo obligan a una peregrinación de postales históricas para cumplir con el consumo patrimonial. Pero esta relación aparece dogmatizada por un aparato gubernamental de apoyo a la capitalización de los “inputs turísticos” y una devolución de “outputs” en forma de actividades o programas diarios para el esparcimiento de los mismos. Existe así, una claridad entre la demanda del turista en la ciudad y lo que ésta le ofrece, el centro histórico es un producto espacial de la ecuación económica actual (3.1.2.2). Si retomamos la relación entre el interior y el exterior sobre el espacio de vacío urbano, tendemos a creer que es la calle lo característico. En el cuerpo investigativo lo definía como el exterior más interior de todos y, si se atraviesa por la metafísica temporal, como un exterior del presente e interior del pasado (3.1.3). Así mismo, esta aserción tiende a universalizar el concepto de algo particular o tradicional y el caso de la ciudad de Málaga no es la excepción a la regla. El cambio de pensamiento se produce a partir del hallazgo de “La Sociedad Propagandista del clima y Embellecimiento de la ciudad de Málaga”, destinada a la promoción del clima de la ciudad en el exterior, el embellecimiento urbanístico e higiene pública y la organización de festejos y actividades culturales (3.0.0). Lo que el organismo provoca es una operación económica con el paisaje de la ciudad. Opera directamente sobre uno de los componentes de éste último y lo elabora como producto, objeto de deseo. El Clima benigno —en temporada de invierno— de la ciudad es el gran protagonista de sus postulados, algo característico y tradicional es “comercializado” al 78

mundo, a lo global. Se inserta a este como producto de cambio en la relación ciudad y turista. Aquel hecho, marca un horizonte turístico que se reinventa en el presente a través de la creciente demanda de cruceros que eligen a Málaga como puerto de atraque. La marca “La Costa del Sol” se autodenomina implícitamente como un producto de bienestar climático, el paisaje de la ciudad de Málaga ya no es la montaña, el mar o su casco histórico material; sino que es una relación hombre - medioambiente, un límite entre lo físico (costa) y lo atmosférico (sol); el clima. Con todo lo expuesto, se demuestra como cierta la hipótesis general de la presente investigación.

5.2

CONCLUSION GENERAL

Frente a la hipótesis corroborada, se plantea el reemplazo —a nivel teórico/conceptual— del término “clima” por el de “paisaje” cuando nos referimos a los entornos de la ciudad de Málaga. Ensayando esta traducción, se obtienen; clima natural, clima urbano y clima artificial. El primer término, es lo que la Sociedad Propagandista del clima y Embellecimiento de la ciudad de Málaga comercializó como producto de deseo (benignidad del entorno en invierno), sentando para siempre un horizonte turístico de consumo para con ello. El segundo, se referencia a las geografías intra-urbanas, consecuencias de la morfología y materialidad de la ciudad y el último, a los programas o espacios semi-públicos que provocan un salto de latitudes de forma artificial mediante su climatización asistida. Es decir, la ciudad de Málaga experimenta de forma implícita una serie de atmósferas que discurren entre estos tres tipos de climas descriptos. Si nos basamos en el trabajo de campo del presente estudio (4), observamos que los análisis se corresponden con los tipos de climas urbanos y artificiales (pertenecientes a los programas visitados en los itinerarios de la población de estudio) existentes en el centro histórico de la ciudad de Málaga y la relación de éstos con la persona sumida en ellos; se los identifica y resuelve sintéticamente que: a) Existen una serie de espacios públicos peatonales (con intención de recorrido) capaces de atenuar o desplazarse térmicamente (interior) de las condiciones incidentes (exterior). Si tenemos en cuenta que el 54% de los espacios analizados del centro histórico se encuentran en una persistencia de sombra, primer factor de acondicionamiento según la metodología aplicada de Olgyay (1963), para un día de calor extremo (condición medioambiental de tipo terral), afirmamos que el

posicionamiento en ámbitos de confort para condiciones de menor exigencia es posible gracias a la estructura física de su entorno. b) Debido a la disparidad de resultados, para las mismas variables incidentes, la aplicación de diferentes metodologías para evaluar la sensación higrotérmica de las personas expuestas y en actividad de tránsito se presentó como una dificultad operativa (4.1). Así mismo, tres de las cuatro metodologías enmarcan casi la totalidad de los días del período de estudio (valores de temperaturas y humedades medias para la temporada estival) en zonas donde la adaptación entre el hombre y el medioambiente no le requiere demasiado esfuerzo energético. Justificando así, lo enunciado anteriormente en el ítem (a).

En función de los resultados generales del trabajo de campo y de la revisión del marco teórico, se concluye que la relación entre el centro histórico de la ciudad de Málaga y los distintos tipos de climas, forman parte del patrimonio de la misma.

Según la Real Academia Española, el patrimonio es “un conjunto de bienes pertenecientes a una persona natural o jurídica, o afectos a un fin, susceptibles de estimación económica” o “Hacienda que alguien ha heredado de sus ascendientes”. Es decir, tiene un valor económico equivalente o, en su defecto, generador de éste y lleva consigo una dimensión temporal testigo de su valía. Si tomamos como referencia esta definición y la impostamos a nuestra conclusión general, afirmamos que: El clima patrimonial de la ciudad de Málaga es origen de una revolución económica a través de su oferta como producto turístico de consumo (en temporadas de otoño, primavera e invierno) y define sucesivas atmósferas (consecuencias de sus entornos físicos) capaces de desplazarse latitudinalmente frente a térmicas extremas (temporada estival y días de terral), generando áreas urbanas con valores potenciales.

Frente a esto, nos interrogamos ¿Es posible legislar estrategias operativas que tengan como valor principal la conservación patrimonial del clima de la ciudad de Málaga? Se produce una redefinición de los conceptos tradicionales de espacios de ciudad cuando se piensa en términos de un patrimonio termodinámico; una relectura de lo público y lo privado, el interior y el exterior, se instauran trayectos o zonas favorables para la estancias y recorridos en temporada de bajas temperaturas, o bien producir

migraciones urbanas internas entre las zonas “cálidas” de inviernos y “frescas” de verano, un cambio en el paradigma de habitar, entre otros. Así mismo, es aporte de la investigación un compendio de información del centro histórico de la ciudad de Málaga, desentrañada por la aplicación de una metodología que condensa una secuencia de herramientas para una relectura termodinámica del área de estudio. Sentando así, un antecedente —en tiempo presente— testigo del valor patrimonial del clima del centro histórico de la ciudad de Málaga.

5.3

APLICACIONES DE LA INVESTIGACIÓN

Las posibles aplicaciones del presente estudio se generan a partir de entender que la investigación se compone de dos partes, una primera que se corresponde con la generación de un compendio de herramientas organizadas en una metodología (objetivo particular del estudio), y una segunda con la información recabada de éste. Metodología de Investigación: -

Si bien las metodologías destinadas a cualificar el estado térmico de una persona expuesta a las inclemencias climáticas en el exterior es aún muy complejo y varía de acuerdo a los parámetros implicados (tal y como se demostró en el marco teórico), el presente conjunto de herramientas aplicadas a través de una metodología concreta se suma a esta serie de métodos existentes aunque —por la propia naturaleza de la investigación— se orienta a deducir el estado térmico del individuo en función de su entorno. El no poder precisar fehacientemente la sensación de confort de la persona para los tramos de espacios de estudio, resulta una debilidad de la investigación y potencial línea de estudio a futuro; así mismo, se pondera el aporte realizado a través del registro termográfico (4.3) como estrategia para cualificar la térmica de un entorno urbano y el trabajo deductivo que concluye con la elaboración del gráfico de desplazamientos y la cartografía termodinámica síntesis (4.4).

La puesta en práctica de la sucesión de herramientas como se describe en el presente trabajo puede ser extensiva para la definición termodinámica de cualquier porción de territorio que interese. Así mismo, los instrumentos para la definición de algunos parámetros dinámicos (ej. Viento) puede actualizarse con software que permita la caracterización precisa de los fenómenos abordados.

Información resultante del estudio de Investigación: -

La información resultante constituye un antecedente primero de una lectura termodinámica que interesa para la consideración de una legislación patrimonial climática. Se constituye así, una posible línea de investigación que permita trabajar el clima como una componente de identidad regional y causa de comportamientos urbanos, tanto físicos como funcionales.

La lectura termodinámica del área de estudio puede desencadenar estrategias urbanas generales, identificando el comportamiento comercial o económico de los rubros de estudio en relación a las áreas valoradas como potenciales o ineficientes. El análisis permite redefinir los límites de público o privado a través del acceso a determinadas atmósferas o de los conceptos de interior y exterior. Un urbanismo termodinámico.

Existen zonas particulares susceptibles de intervención arquitectónica puntual para lograr determinados objetivos en la regulación térmica de su atmósfera (ver Intervención 1. ANEXO C). O bien para potenciar la vivencia de espacios con muy buen registro térmico pero poco utilizados.

En función a la población de estudio de la presente investigación, la información develada puede servir al Ayuntamiento para reelaborar los folletos turísticos impartidos desde las oficinas de Información. Es decir, el turista tendrá el conocimiento de los climas urbanos y puede decidir cuándo y cómo llegar a los sitios que le resulten de interés a través de atmósferas que no le requieran demasiado esfuerzo energético para su adaptación. Teniendo en cuenta la visita de turistas (componente global) se explicita la información del patrimonio climático de la ciudad (tradicional), tal y como lo supo hacer la Sociedad Propagandista del Clima y Embellecedora de Málaga. El mismo recurso es extensivo a los guías de turísticos, pudiendo “amoldar” el horario de sus recorridos en función de la época del año o de las rutas a visitar.

En relación al punto anterior, es idóneo pensar en el desarrollo de una aplicación móvil que permita entrelazar —de forma dinámica— los mismos parámetros abordados mecánicamente en el presente estudio para elaborar itinerarios convenientes, térmicamente hablando, de la ciudad en forma actualizada. Con ello, las personas pueden decidir la conveniencia de sus paseos o recorridos por el centro histórico en función de la estación del año, el día, la hora y el estado del medioambiente incidente al momento de la visita.

El mismo organismo público puede difundir la información de las áreas o corredores térmicos potenciales a través de carteles o la disposición de un

solado particular que indique la sumisión o el reconocimiento del espacio en estado confort térmico (ver Intervención 2. ANEXO C). Frente al conocimiento del potencial de dichos espacios, las personas se encargarán de ponerlo en valor espontáneamente o plantear alternativas de usos.

6 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Agencia Andaluza de Energía. (s.f.). Recuperado el 2017 de Agosto de 24, de Concejería

Innovación,

Ciencia

Empresa:

https://www.agenciaandaluzadelaenergia.es/Radiacion/radiacion1.php Agencia Estatal de Meteorología. (s.f.). Recuperado el 24 de Agosto de 2017, de http://www.aemet.es/es/serviciosclimaticos/datosclimatologicos/valoresclimatol ogicos?l=6155A&k=and ASHRAE. (s.f.). ASHRAE. Recuperado el 21 de Agosto de 2017, de ASHRAE: https://www.ashrae.org/standards-research--technology/standards--guidelines AZPEITÍA, G. G., BOJÓRQUEZ MORALES, G., & Raúl PÁVEL RUIZ, T. (2007). El confort térmico: dos enfoques teóricos enfrentados. 2(001), 45-57. CUBERO, F. A., & SÁNCHEZ, A. G. (1980). Los orígenes del turismo Malagueño: La Sociedad Propagandista del Clima y Embellecimiento de Málaga. Jábega(32), 42-50. EVANS, J. M. (2003). Evaluating comfort with varying temperatures: a graphic design tool. Energy and Buildings(35), 87-93. FERNÁNDEZ-GONZÁLEZ, A. (2003). Historia de los Índices de confort térmico. En C. M. Viqueira, Estudios de Arquitectura Bioclimática Anuario 2003 Vol. V (Vol. V). México. D. F.: Limusa UAM. FERRARY, M. (17 de Octubre de 2016). La peatonalización del Centro de Málaga, a vista de pájaro. La Opinión de Málaga. Recuperado el 3 de Agosto de 2017, de http://www.laopiniondemalaga.es/malaga/2016/10/16/transformacion-centrovista-dron/883069.html GANDELSONAS, M. (1999). The city as the object of Architecture. GUERRA MACHO, J. J., CEJUDO LÓPEZ, J. M., MOLINA FÉLIX, J. L., ÁLVAREZ DOMÍNGUEZ, S., & VELÁZQUEZ VILA, R. (1995). Control climático de espacios abiertos : evaluación del proyecto EXPO'92. Sevilla: CIEMAT. HIGUERAS, E. (2006). Urbanismo Bioclimático. Rubí, Barcelona: Gustavo Gilli, SL. HUMPHREYS, M., & NICOL, F. (1998). Understanding the adaptive approach to thermal comfort. En ASHRAE, Transactions, Technical Bulletin (págs. 991-1004). ITO, T. (2007). Escritos. En J. M. Nadal. Murcia: Colegio Oficial de Aparejadores y Arquitectos Técnicos de la Región de Murcia.

JIMÉNEZ, S. M., ILLESCAS, R. A., & SÁNCHEZ, R. A. (2010). Aproximación al comportamiento de compras del turista de cruceros en Málaga. KOOLHAAS, R. (2006). La ciudad genérica. Barcelona: Gustavo Gili. LEÑA, C. G. (1789). Conversaciones Históricas Malagueñas. Málaga. LUXÁN GARCÍA DE DIEGO, M. d., & REYMUNDO IZARD, A. (2011). Manual de Diseño Bioclimático para Canarias. AA.VV.: Sostenibilidad energética de la edificación en Canarias., 225-422. MARTÍNEZ, C. P. (2005). Turismo y Economía en la Málaga del siglo XX. Revista de Historia Industrial(29), 87-115. MCHARG, I. (2010). Planificación de la Ecología Humana en Pensilvania. En J. GarcíaGermán, & S. Allen, De lo mecánico a lo termodinámico : por una definición energética de la arquitectura y del territorio. Barcelona: Gustavo Gili. MILANI, R. (2007). El arte del paisaje. Madrid: Biblioteca Nueva. MORALES, A. F., & CARRASCO, Y. M. (2014). Concentración e impacto estacional del turismo de cruceros en Málaga. Revista de Estudios Regionales(101), 43-70. NIKOLOPOULOU, M. (2004). Designing Open Spaces in the Urban Environment: a Bioclimatic Approach. C.R.E.S. OCHOA DE LA TORRE, J. M., MARINCIC LOVRIHA, I., & ALPUCHE CRUZ, M. G. (2009). Análisis del confort climático para la planeación de sitios turísticos. SICTV Barcelona 2009, 481-488. OLGYAY, V. (1963). Design with climate. Bioclimatic approach to architectural regionalism. New Jersey: Princeton University Press. Puerto

Málaga.

(s.f.).

Recuperado

Marzo

2017,

http://www.puertomalaga.com/web/guest/cruceros Puertos

del

Estado.

(s.f.).

Recuperado

Agosto

2017,

http://www.puertos.es/es-es/oceanografia/Paginas/portus.aspx RAHM, P. (2009). Arquitectura como desplazamiento climático y temporal. En C. D. Moreno, & E. G. Grinda, Breathable. Madrid: Universidad Europea de Madrid. ROSA JIMÉNEZ, C. (6 de Octubre de 2016). Campus Virtual. UMA. Recuperado el 08 de

Agosto

2017,

https://mop.cv.uma.es/pluginfile.php/394934/mod_resource/content/4/2016_17_ t01_Primera%20clase.pdf

RUIZ, E. d. (2014). El turismo de cruceros en el mundo: Análisis de las tipologías de cruceristas en el puerto de Málaga según la percepción de la imagen, satisfacción y lealtad al destino turístico de la capital. Málaga: Publicaciones y Divulgación Científica. Universidad de Málaga. SANTA-CRUZ, L. M. (1998). Málaga, Ciudad Abierta. Origen, cambio y permanencia de una estructura urbana. Málaga: URANIA S.A. VELÁZQUEZ, R., ALVAREZ, S., & GUERRA, J. (Marzo de 1992). Control climático de los espacios exteriores en Expo 92´. DYNA(2), 49-60. WALKER, E. (2010). Lo Ordinario. Barcelona: Gustavo Gili.

ANEXOS ANEXO A

ANEXO B

ANEXO C

Intervenciรณn 1. Postal Plaza Carbรณn

Intervenciรณn 2. Postal Calle Puerta de Antequera

Las intervenciones planteadas se presentan como intenciones personales proyectuales (postales) que tienden a ejemplificar la aplicación de la información derivada del presente estudio de investigación. La gráfica de representación responde a la necesidad de hacer hincapié en la idea como concepto y el efecto atmosférico y climático que se deriva de su aplicación, dejando en segundo plano su formalización. Memoria Intervención 1: Plaza Carbón. Se identifica el vacío de Plaza Carbón como punto estratégico de la actividad gastronómica y sinergia urbana del centro histórico de la ciudad de Málaga; a su vez, constituye uno de los puntos más candentes debido a la persistencia solar —en las horas de mañana y tarde— durante la estación estival, principalmente sobre su solado. Mientras las térmicas ambientales discurran entre las medias históricas (ver tabla de ANEXO A), la capacidad adaptativa de la persona no se verá afectada si se sumerge sobre los espacios en sombra de los vacíos periféricos a la plaza en cuestión. Así mismo, frente a una situación ambiental de tipo terral, las altas temperaturas en combinación con la disminución del porcentaje de humedad relativa generan la necesidad de un acondicionamiento atmosférico particular (ver operaciones correctivas en pág. 90), y por consecuencia un clima. El proyecto en cuestión se inserta como un artefacto con la capacidad de incitar al desplazamiento de latitudes al ambiente sobre el que actúa. Se compone de una red que mancomuna y centraliza las descargas de los aires acondicionados de los locales gastronómicos y pisos de apartamento de los edificios perimetrales a la Plaza Carbón. El medioambiente —sumido en condición de terral— genera “la necesidad” de acondicionar artificialmente los espacios residenciales privados y comercios, por lo que el “desperdicio” de dicha energía se canaliza en un goteo constante sobre el espacio público. Si se multiplica el goteo por la cantidad de salidas de los artefactos en las inmediaciones, se logra una “lluvia” artificial capaz de aportar humedad al ambiente (necesidad pasiva frente a la disminución de humedad relativa en condición de terral) y por consecuencia sumir al espacio en un estado de confort más agradable. Así mismo, el goteo produce hilos y charcos de agua que refrigeran el solado (constatado en 49°C según fotografías térmicas), superficie más afectada por la incidencia de la radiación durante el transcurso del día. El accionar voluntario de las personas para la climatización artificial de sus espacios privados contribuye directamente al acondicionamiento público, en un proceso de “adaptación sintrópica”.

Existe una reflexión sobre la tecnología aplicada a las necesidades proyectuales y las consecuencias energéticas derivadas de ellas. Memoria Intervención 2: Calle Puerta de Antequera. La intervención sobre calle Puerta de Antequera se caracteriza como espacio antagónico a la propuesta de Plaza Carbón, constituye uno de los lugares identificados con mayor desplazamiento térmico según las conclusiones de la ecuación gráfica en la cartografía termodinámica síntesis (Figura 4.14). La propuesta proyectual consiste entonces, en una devolución espacial de la información develada. Poner al descubierto lo que la sabiduría popular conformó como consecuencia del trazado orgánico de la ciudad. Se propone un corredor con solado táctil que hilvane los espacios de características similares, una democratización de la experiencia de los climas urbanos considerados como beneficiosos. Estos trayectos pueden llegar a desembocar en los hitos popularmente visitados o no, popularizando los recorridos donde adaptarse genere menor energía aplicada por parte de las personas. El constante movimiento de los individuos por estos canales “al descubierto” provoca una revalorización de los sitios, emergiendo rasgos de un urbanismo termodinámico. Los corredores se ofrecen con espacios publicitarios e informativos donde se les comunica a las personas que allí se encuentran en estado de confort térmico, en un acto de difusión concreta que reinterpreta las iniciativas de La Sociedad Propagandista del clima y Embellecedora de Málaga. El cartel electrónico brinda información actualizada sobre el estado del tiempo, tanto del clima emergente en el presente sitio y su conveniencia de permanecer en dicha senda, como publicidades que amortizan el costo de la instalación. A ello se suma su capacidad de brindar Wi-Fi abierto para convertirse en nuevos puntos de sinergia urbana dentro del casco histórico de la ciudad.