Airplanes 10 2014 by AirPlanes Magazine

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La rivista è disponibile anche in formato sfogliabile sul sito www.airplanesmagazine.it

Periodico di Aeronautica e Spazio iscritto al n° 47/2007 del registro della stampa presso il tribunale di Roma - Editore Associazione IDEAE - via Gianfilippo Usellini, 434 - 00125 Roma - Direttore Responsabile Alessio Piano www.airplanesmagazine.it - cod. fisc. e p. IVA 09339321003 - Finito di stampare nel mese di agosto 2014 presso LitografTodi - Todi - Anno 8° - numero 10 - agosto 2014. Fotografie: Aeronautica Militare.

www.aeronautica.difesa.it - www.aeronauticamilitare-collezioneprivata.it

Il saluto del Sindaco di Grado

i rinnova anche quest’anno sull’Isola del Sole il tradizionale appuntamento con la pattuglia acrobatica delle “Frecce Tricolori”, in programma domenica 17 agosto. Grado è lieta di ospitare questo importante evento, che è uno dei più attesi della stagione turistica, capace di calamitare l’interesse non solo degli appassionati di volo ma anche dei cittadini e degli ospiti. È un’occasione unica per assistere ad uno spettacolo emozionante che tiene il pubblico con il fiato sospeso per tutta la durata dell’esibizione. Nel porgere il saluto dell’Amministrazione comunale e mio personale, rivolgo un doveroso ringraziamento a quanti hanno collaborato con il Comune di Grado per la migliore riuscita della manifestazione e auguro a tutti buon divertimento. Il Sindaco di Grado Edoardo Maricchio

fotografie: Massimo Crivellari (POR FESR 2007-2013), Gianluca Baronchelli (POR FESR 2007-2013)

GRADO

Scopri il Friuli Venezia Giulia

Non solo panorami mozzafiato ma anche perle d’arte quali sono le eleganti e discrete città del Friuli Venezia Giulia che hanno girato il mondo, ascoltato lingue diverse, conosciuto culture e religioni lontane. Per capirlo basta guardare il molo Audace da piazza dell’Unità d’Italia a Trieste, oppure camminare contemporaneamente in territorio italiano e sloveno nella piazza Transalpina di Gorizia. Da questi luoghi, per secoli, sono passati Celti, Romani, Unni, Longobardi, Veneziani e Austro-ungarici. Così Trieste ha indossato “abiti” asburgici, Udine è diventata la città del Tiepolo, Gorizia ha assunto il nome di “Nizza austriaca”, Pordenone oscilla tra gli influssi romanici, barocchi e gotici e ospita nella sua provincia Sacile, il “Giardino della Serenissima”. Spostandosi sulla costa, il mare del Friuli Venezia Giulia racchiude tante proposte in una sola. È la meta turistica ideale per tutte le famiglie, grazie alla certificazione delle strutture ricettive e a un programma di accoglienza creato specificamente sulle esigenze dei più piccini e dei loro genitori. Al tempo stesso, l’estate targata FVG balla sui ritmi eccitanti della glamour Lignano Sabbiadoro, si rilassa nei silenzi e nella calma della laguna di Grado, respirando le cadenze marinaresche dei pescatori di Marano Lagunare.

Vivere la montagna del Friuli Venezia Giulia, invece, è un’esperienza autentica di immersione in un luogo incontaminato e protetto, dove si può praticare ogni tipo di sport in estate e d’inverno. Come non parlare quindi delle splendide Dolomiti Friulane, Patrimonio dell’Unesco, e delle Alpi Giulie e Carniche, tra le quali si insinuano valli disegnate dal verde. Confine naturale del territorio regionale, le catene alpine custodiscono borghi di rara bellezza quali, ad esempio, Sauris, Poffabro e Pesaris. Punta di diamante del Friuli Venezia Giulia, inoltre, è da sempre la tradizione enogastronomica, perché qui ogni piatto è reso unico dalla genuinità dei prodotti locali. Il Friuli Venezia Giulia è una vera e propria terra promessa per gourmet ed enoturisti, attraversata da strade del gusto che si snodano dalla montagna al mare passando per le colline del Collio. Territorio, cucina e storia si mescolano per dare un tocco unico.

Le visite guidate di TurismoFVG L’Agenzia TurismoFVG rinnova anche quest’anno il calendario di visite guidate in alcuni dei luoghi più belli del Friuli Venezia Giulia per offrire ai turisti la possibilità di conoscere e apprezzare le peculiarità del territorio a un prezzo davvero competitivo. Il 2014 porta inoltre grandi novità, grazie

all’aggiunta nel ventaglio delle località anche di Gorizia, la “Nizza Asburgica” ricca di atmosfere caratteristiche delle città di frontiera, e di Palmanova, la città fortezza veneziana candidata a diventare patrimonio dell’umanità dell’Unesco che svelerà ai turisti i segreti del suo sistema fortificato. Non possono mancare nel calendario delle visite guidate di TurismoFVG le gemme regionali dichiarate patrimonio dell’UNESCO: l’antica metropoli romana di Aquileia è protagonista di una visita guidata che da aprile partirà dall’infopoint di TurismoFVG di via Iulia Augusta, mentre il centro storico di Cividale del Friuli potrà essere scoperto con l’accompagnamento di una guida turistica che metterà in luce il patrimonio longobardo della città. Infine, l’Agenzia TurismoFVG ripropone ai turisti e ai cittadini della regione delle vere chicche: la visita guidata a Spilimbergo, che mette in luce la cultura musiva della scuola dei mosaicisti, e le visite tematiche “Trieste atmosfere letterarie” e “Trieste mosaico di culture” che, fino a settembre, faranno apprezzare due degli aspetti più caratteristici del capoluogo regionale e si aggiungono alle visite generali della città. Per chi invece desidera conoscere la storia delle diverse località ma visitarle in piena libertà e autonomia, TurismoFVG ha pensato a un servizio di audio guida disponibile ad Aquileia, Trieste e Udine nei diversi infopoint. A Udine,

in aggiunta, è possibile noleggiare gratuitamente una bicicletta e visitare la città su due ruote. Per ulteriori informazioni è possibile consultare il sito dell’Agenzia TurismoFVG www.turismofvg.it o contattare il numero verde 800 016 044. Prenotazioni e adesioni per le visite guidate si possono effettuare rivolgendosi a tutti gli infopoint TurismoFVG della regione.

Offerta FVG Card Una sola carta per scoprire una regione intera: la FVG Card è la carta magnetica dell’Agenzia TurismoFVG che comprende l’accesso gratuito ai principali monumenti e musei della regione, una grande offerta di visite guidate ed escursioni naturalistiche, alcuni trasporti pubblici e inoltre sconti per l’ingresso a terme, parchi divertimento e servizi in spiaggia. Il costo è davvero eccezionale se paragonato all’effettivo valore della card: 15, 20 o 29 € rispettivamente per le card di 48 o 72 ore oppure di un’intera settimana. La FVG card, che è acquistabile online dal sito www.turismo.fvg.it oppure negli infopoint TurismoFVG e negli hotel convenzionati, permette a turisti e visitatori di organizzare e programmare il proprio tour in modo autonomo, ma anche di cambiare idea all’ultimo momento senza penalità né costi aggiuntivi. 5

Il Friuli Venezia Giulia ti fa conoscere da vicino le mitiche

Vivrai un’esperienza unica ed esclusiva, scoprirai da vicino i segreti dei velivoli ed i luoghi frequentati ogni giorno dai piloti della pattuglia che solca i cieli di tutto il mondo con le sue spettacolari acrobazie. Sarai guidato alla scoperta dell’emozionante atmosfera della base aerea di Rivolto (20 km da Udine), centro logistico e punto di partenza di tutte le esibizioni delle “Frecce Tricolori”. Vedrai da vicino un vero Aermacchi MB.339 e conoscerai tutti i segreti della mitica Pattuglia Acrobatica Nazionale. E se sarai fortunato potresti avere l’occasione unica di assistere all’addestramento in volo della formazione delle “Frecce Tricolori”! Prenota la visita compilando il form on-line dal sito www.turismofvg.it Costo: € 10,00 a persona – € 5,00 con la FVG Card Gratis: bambini sotto i 12 anni (max 3 ogni adulto) Servizio: italiano/inglese Partecipanti: individuali o piccoli gruppi non organizzati Per informazioni: Numero Verde 800-016-044

L’apporto dell’Aeronautica Militare e l’ingresso in base vengono forniti a titolo gratuito.

PAN

La è pronta al decollo! I dieci velivoli della Pattuglia Acrobatica Nazionale sono già schierati in testata pista. Dopo il “ready for take off” manca solo l’autorizzazione della torre. Sguardi rivolti al cielo: arrivano le “Frecce Tricolori”!

ome ogni anno, il calendario delle esibizioni della Pattuglia Acrobatica Nazionale si presenta ricco di impegni, sia in Italia che all’estero. Il debutto ufficiale della nuova formazione, se si esclude il 1° maggio, è avvenuto nei cieli di Loano (SV) il 18 maggio scorso. Un ritorno tanto atteso soprattutto dagli appassionati che, con grande fatica, hanno dovuto sopportare questa forzata astinenza invernale. Le tappe, in generale, interesseranno tutta l’Italia e non solo, anzi quest’anno è stata fatta una scelta strategica: incrementando il numero di esibizioni all’estero si è, infatti, voluto puntare a promuovere maggiormente il made in Italy nel mondo, così da giovare, si spera, all’intero sistema Paese. I nostri piloti saranno presenti sui cieli di Regno Unito, Francia, Svizzera, Belgio, Spagna e Malta. Ovviamente, l’appuntamento più significativo è stato quello del Royal International Air Tattoo, tra i più seguiti a livello internazionale. Quest’anno l’air show britannico, che si è svolto dall’11 al 13 luglio scorso, è stato ancora più importante, poiché sono stati celebrati i 50 anni delle “Red Arrows” e perché le "Frecce Tricolori" sono state premiate per il “Best flying display by an overseas participant”. I piloti e gli specialisti che costituiscono il Gruppo della “Pattuglia”, anche quest’anno, avranno la possibilità di portare l’eccellenza italiana in giro per il mondo, mostrando a tutti le capacità, la passione e la bravura che rendono questa squadra unica nel suo genere. Anche in questa nuova stagione la formazione ha subito dei cambiamenti tra cui due new entry. Alle selezioni si sono presentati diversi candidati, ma il capitano Massimiliano Salvatore e il tenente Giulio Zanlungo hanno avuto la meglio. Il comandante della PAN, il magg. pil. Jan Slangen ci tiene a sottolineare che «quelli che hanno partecipato alle selezioni sono tutti piloti professionisti che ormai da anni volano sulle varie linee jet della nostra Forza Armata, quindi nei criteri di valutazione non dobbiamo tanto valutarne la loro bravura nel pilotare, quanto la propensione alla vita di gruppo e la compatibilità caratteriale con tutti

noi». E già, lo spirito di squadra, la coesione, l’amalgama tra i piloti delle “Frecce Tricolori” sono fondamentali e l’aspetto caratteriale non è certo da sottovalutare. Se ripensiamo, infatti, a ciò che riescono a realizzare per aria domando quei roboanti velivoli, non ci è difficile comprendere il perché l’affiatamento all’interno del gruppo sia così determinante. Il cap. Salvatore, pilota di Eurofighter 2000 proviene dal 18° Gruppo del 37° Stormo di Trapani, volerà con il numero 7, mentre il ten. Zanlungo, pilota di AMX proveniente dal 13° Gruppo del 32° Stormo di Amendola, volerà con il numero 8. Restano invariate le posizioni del capo formazione, magg. Mirco Caffelli, e del solista Fabio Capodanno. Ma le novità per il 2014 non sono terminate; infatti, Pony 6, leader della seconda sezione diventerà il cap. Mattia Bortoluzzi, che lascia la posizione di gregario. Mentre il magg. Stefano Centioni e il cap. Marco Zoppitelli, arrivati alla fine del loro percorso, si occuperanno dell’addestramento acrobatico della nuova formazione. Per tutti loro, ma soprattutto per i nuovi, è l’inizio non solo di una stagione ma di una nuova e impegnativa esperienza professionale e umana. Sì perché, se lavorativamente parlando l’impegno che i nostri piloti devono infondere in ciò che fanno è palese, meno evidente è il coinvolgimento personale ed emotivo che questi uomini hanno quotidianamente, anche al di là di quello che è il loro lavoro inteso in senso stretto. Essi sono “i piloti della Pattuglia Acrobatica Nazionale italiana”, sono l’esempio delle virtù, dei valori e dei principi che contraddistinguono l’Arma Azzurra, sempre e comunque, sia quando indossano la tuta da volo sia quando la sostituiscono con jeans e t-shirt. Ma ora è veramente arrivato il momento di vedere all’opera i nostri piloti, tutto è pronto, e i 10 “macchini” sono già in testata pista per regalarvi grandi emozioni, dopo il “ready for take off”, stanno solo attendendo l’autorizzazione della torre. Allora non ci resta che fare ai nostri “fantastici 10” un grosso in bocca al lupo e rivolgere lo sguardo al cielo per l’ennesima esibizione mozzafiato!

PONY 8

PONY 3

PONY 12

GIULIO ZANLUNGO

STEFANO VIT

STEFANO CENTIONI

PONY 4

PONY 11

PONY 0

GAETANO FARINA

MARCO ZOPPITELLI

JAN SLANGEN

PONY 9

PONY 5

PONY 2

PONY 7

FILIPPO BARBERO

VIGILIO GHESER

PIERANGELO SEMPRONIEL

MASSIMILIANO SALVATORE

PONY 1

PONY 10

PONY 6

MIRCO CAFFELLI

FABIO CAPODANNO

MATTIA BORTOLUZZI

Da solo per esaltare! I

PONY 10 FABIO CAPODANNO

l solista rende lo spettacolo più avvincente, facendo restare il pubblico con il fiato sospeso e strappando applausi a scena aperta alla fine di ogni esibizione Nell’economia del programma della Pattuglia rappresenta uno spettacolo nello spettacolo, è colui che consente alle “Frecce Tricolori” di offrire alla gente quell’armonia e continuità nella sequenza delle figure che è altra caratteristica peculiare della PAN. Come per il resto della Pattuglia, il programma del numero “10” viene messo a punto durante la fase invernale dell’addestramento. Si analizza ogni singola figura e si decide l’introduzione di qualche “tecnicismo” o di piccole personalizzazioni che generalmente non vanno a stravolgere un programma consolidato negli anni. Durante la stagione invernale, ogni volo d’addestramento del solista prevede l’esecuzione di tutto il programma della Pattuglia perché una buona parte della difficoltà del volo del “Pony 10” è costituita dalla scelta dei tempi di inserimento tra le figure eseguite dalla formazione. Il rispetto dei tempi d’ingresso è una responsabilità del solista, il quale deve modificare la propria esibizione per riuscire ad accordarsi al ritmo dettato dal capoformazione, un ritmo che può dipendere dalla copertura nuvolosa, dal vento, dal luogo in cui si svolge l’esibizione. Il 60% della difficoltà della performance del solista sta nell’esecuzione delle manovre; il restante 40% sta nel rispetto della tempistica. I voli di addestramento del solista richiedono la presenza costante presso la biga (in collegamento radio) del comandante, l’unico pilota titolato a commentare e a seguire gli aspetti di sicurezza del volo del “10”. Il comandante solitamente si limita a esprimere considerazioni sulla qualità estetica della manovra senza fornire suggerimenti tecnici: solo il solista detiene il bagaglio di conoscenze tecniche necessario a correggere eventuali difetti di esecuzione delle figure acrobatiche. Del resto, anche dal punto di vista addestrativo il “Pony 10” è abbastanza autonomo rispetto alla formazione, potendo pianificare, eseguire e gestire nella sua interezza il proprio allenamento.

HH-139A L’

AW-139, che nella versione per l’Aeronautica Militare prende la denominazione HH, Hospital Helicopter, è un biturbina di categoria media prodotto da AgustaWestland, individuato dalla Forza Armata per affiancare e gradualmente sostituire le attuali linee HH-3F e HH-212, in servizio da oltre 30 anni in Aeronautica Militare. L’HH-139A è una soluzione individuata sul mercato per continuare ad assicurare con efficacia il servizio di Ricerca e Soccorso aereo, sia per i compiti istituzionali di eventuale recupero di equipaggi e personale militare in difficoltà, sia per le attività di concorso alla collettività in caso di voli sanitari d’urgenza, calamità naturali e grandi eventi nazionali. Trattandosi di un elicottero già collaudato e in servizio presso altre realtà civili e militari nazionali (Guardia di Finanza, Guardia Costiera, vari Enti locali), l’HH-139A permetterà di realizzare significative sinergie – addestrative, logistiche e, soprattutto, operative – in ambito interforze e interagenzia nel settore delicato e complesso del soccorso aereo, fondamentali per intervenire con successo quando viene richiesto, spesso in condizioni proibitive, di notte, con il maltem-

po, in zone particolarmente impervie e isolate. L’HH139A è in grado di operare sia di giorno che di notte grazie all’utilizzo di visori notturni (NVG – Night Vision Goggles), in aree particolarmente impegnative, anche da superfici non preparate, in ambienti polverosi, zone innevate o in ambiente marino. L’elicottero è una macchina particolarmente versatile; in massimo 30 minuti è possibile cambiare la configurazione interna, passando da quella per il soccorso aereo (versione primaria SAR – 5 passeggeri + 1 barella) a quella soccorso aereo e sanitario di urgenza (versione MEDEVAC – da 2 a 4 barelle) o trasporto passeggeri (versione UTILITY – fino a 14 passeggeri).

Caratteristiche tecniche: Diametro rotore 13,8 m – lunghezza 16,66 m – larghezza massima (pianetto orizzontale) 4,22 m – peso massimo al decollo 6.800 kg – due turbine Pratt & Whitney PT6C-67C Turboshafts con FADEC – velocità massima 306 km/h.

M.llo 1 a Classe Vito Gadaleta (Speaker)

Made ade in Italy I y

M-345 HET Progettato, sviluppato e realizzato in Italia, da ingegneri e tecnici italiani. Pensato per soddisfare i requisiti delle forze aeree tra le piĂš esigenti al mondo. Progettato per affermarsi in un mercato internazionale estremamente competitivo quale esempio delle capacitĂ tecnologiche e industriali italiane. Erede di una tradizione centenaria che ha visto oltre 2.000 aerei da addestramento Alenia Aermacchi formare 20.000 piloti civili e militari in oltre 40 paesi di tutti i continenti.

So Many Skies, Still To Fly. www.aleniaaermacchi.it

Francesco FORNABAIO I

l cielo si tinge di emozione quando vola Francesco Fornabaio. Con il suo nuovissimo BREITLING XTREME 3000 è pronto ad impressionare il pubblico: potenza, creatività, nuove “magnetiche” evoluzioni. Pronto ad ammirare le manovre e le acrobazie aeree del campione del volo, c’è sempre il numeroso pubblico che circonda con il suo affetto uno dei piloti più applauditi e richiesti, perché lo spettacolo acrobatico di Francesco regala ogni volta forti suggestioni. Tutti con gli occhi al cielo, dunque, per ammirare le acrobazie mozzafiato di uno dei piloti più amati d'Italia che con i suoi inconfondibili colori Breitling trascina il pubblico a vivere la magia

del volo artistico. Francesco Fornabaio, atleta P r of e s s i on i s t a d i A c r o b a z ia Ae r e a e Airshowman, membro della Nazionale Italiana (cat. Unlimited) di acrobazia aerea dal 2002, ha partecipato negli anni a diversi campionati, Nazionali e Internazionali, ma, al di là delle notevoli vittorie in campo agonistico, la sua specialità è il volo artistico, che presenta negli Air Show creando ogni volta un programma dedicato. Proprio per le sue abilità e per l’affetto riscosso tra il pubblico, nel 2010 Francesco è stato scelto come Pilota sportivo da Breitling per rappresentare, sia nelle competizioni che negli air show internazionali, la casa orologiera che dal 1884 lega il proprio nome al mondo dell’aeronautica.

SBACh XTREME 3000 Motore Barrett aeio 540,330 cv Apertura alare m 7,50 Lunghezza m 6,30 Altezza m 2,30 Superficie alare mq 11,25 Peso a vuoto kg 570 Peso massimo acro kg 750 Capacità serbatoi lt 185 Velocità massima 390 km/h Velocità di stallo 94 km/h VNE 417 km/h Rateo di salita 21 m/s Fattore di carico utile +/- 10 g

foto Gian Luca Onnis

DALLA F1 ALL’ EMOFILIA I BRACCIALI SA.ME.DA.® L.I.F.E.®:

Il progetto nasce dalla collaborazione con Ivan Capelli, ex pilota di F1 e commentatore Rai del Circus. È proprio l’ex pilota a spiegare il braccialetto Sa.Me.Da.® L.I.F.E.® Local Infomed For Emergency. Il sistema, già utilizzato in F1 dai meccanici della Toro Rosso e in cinque campionati automobilistici italiani tra i quali il Gran Turismo garantisce una maggiore efficienza dei soccorsi nell’emergenza/urgenza medica. In che modo viene garantita la maggiore efficienza? Il dispositivo contiene i dati di identificazione e i dettagli medici salienti della persona e permette al personale sanitario l’accesso a queste informazioni direttamente sul luogo dell'infortunio, tramite smartphone o computer, mettendo in evidenza eventuali aspetti da tenere in considerazione nelle operazioni di primo soccorso. E che vantaggio porta rispetto a non avere a disposizione questi dati? L'impiego del sistema comporta la riduzione del tempo di intervento in quella che viene comunemente chiamata “Golden Hour”, ovvero la prima ora successiva all'infortunio, ritenuta la più importante per le cure di emergenza, dove normalmente il medico non ha un quadro generale dell'infortunato se non, in media, dopo circa 35/40 minuti, e solo una volta arrivato in una struttura sanitaria. Il braccialetto Sa.Me.Da.® L.I.F.E.® Local Infomed For Emergency permette immediatamente di sapere se ci sono allergie, cure mediche in atto o infortuni pregressi dando modo al soccorritore di poter agire con il massimo dell’efficacia. Dal mondo della F1 a quello della Fedemo... L'incontro con il Direttivo FedEmo ha creato immediatamente una grande sintonia di intenti, sfociata nella presentazione del progetto nella X Giornata Mondiale dell'Emofilia, dove forte è stato anche l'interessamento di diversi rappresentanti delle istituzioni nei confronti della Soluzione; l’entusiasmo mostrato da parte di tutti i partecipanti mi ha confermato la bontà dell'idea di sviluppare un progetto pilota coinvolgendo i Centri di riferimento FedEmo, test che avrà la sua attuazione da settembre, con una prima distribuzione di 100 bracciali Sa.Me.Da.® L.I.F.E.® Local Infomed For Emergency ai propri associati. In quali altre applicazioni può essere utilizzato questo sistema? Al momento, sono tre le macro aree dove il braccialetto può essere applicato: nello sport, per le associazioni di malattie rare e per la sicurezza sul lavoro. Oggi, nel modo sportivo, i progetti pilota sono applicati dalla CSAI (Commissione Automobilistica Italiana) e dalla FIM (Federazione Italiana Motonautica) in alcune delle loro discipline. FedEmo è stata la prima a intuire la potenzialità della Soluzione applicata ai propri associati, seguita

da AIRETT, l’Associazione Italiana Sindrome di Rett, che sta cominciando un percorso simile. Nell’area della sicurezza sul lavoro, il sistema è impiegato presso i meccanici della Scuderia Toro Rosso in Formula 1. È freschissima la tua nomina a Presidente dell'Automobile Club di Milano, con le problematiche che dovrai risolvere dell’Autodromo di Monza. Pensi che questa nuova carica possa aiutare il braccialetto Sa.Me.Da.® L.I.F.E.® Local Infomed For Emergency? Fortunatamente non sarò da solo a occuparmi dell’Autodromo di Monza e delle attività ACI per la città di Milano. È stata formata una bella squadra e la mia competenza, oltre alla professionalità dei miei compagni di viaggio, cercherà di porre fine all’immobilismo che ha caratterizzato gli ultimi anni della gestione di queste strutture. Il progetto Sa.Me.Da.® L.I.F.E.® Local Infomed For Emergency è la mia priorità come imprenditore e, sebbene questa occupazione sia molto diversa dalla carica appena assunta, spero che la visibilità data dalla nuova posizione possa aiutarmi nella divulgazione di questo sistema di sicurezza medica. Certo, se i piloti di Formula 1 avessero in passato indossato il braccialetto sicuramente avrebbero avuto una tutela e un aiuto notevoli? Un pilota di una squadra di Formula 1 subì un incidente con un forte trauma alla schiena in Giappone anni fa. Dato l’urto e il visibile trauma alla colonna vertebrale non poté partecipare alla gara della domenica. Tornato a casa continuò ad avere dolori di un’intensità non giustificata dal trauma subito. Dopo nuovi controlli, più accurati, i medici si accorsero che il soggetto presentava due traumi avuti in momenti diversi, ma nello stesso punto. Quello più recente si era sommato a uno che il pilota aveva avuto circa 5 anni prima e del quale si era dimenticato di riferire ai medici durante i soccorsi prestatigli. Questo è solo un esempio tra i tanti, che però dimostra in modo evidente la valenza del braccialetto Sa.Me.Da.® L.I.F.E.® Local Infomed For Emergency. Avere avuto un quadro medico storico generale avrebbe evitato un errore così banale.

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