Aeroport lemag n° 46 by AIRPORT

n째46 Mai/Juin 2013

Trafic mondial

2012

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2012 : la croissance du trafic aérien se poursuit

4 La France à l’image de ce constat 9 Brest franchit le cap du million de passagers 10 Aéroport de Bordeaux

Une gestion exemplaire et des idées pour mieux anticiper l’arrivée du TGV

14 La vie des aéroports en brèves 18 Classement France 20 Classement Outre-mer

Régions du monde : toujours d’importants contrastes

27 Tours du monde 29 Classement Afrique 32 Classement Amérique du Nord 36 Classement Amérique du Sud 40 Classement Asie 44 Classement Europe 52 Classement Moyen-Orient Prospectives

57 En bonnes compagnies • En brèves

Du service à l’industrie

• En brèves Légende des tableaux trafic Total Passagers : total des passagers embarqués et débarqués, pax en transit compté une seule fois Mouvements : atterrissages et décollages. Fret : fret chargé et déchargé et courrier sauf pour les aéroports français pour lesquels seul le trafic avionné est comptabilisé. Chiffres entre ( ) : chiffres négatifs. Espace blancs : banque de données incomplète. Les données ont été collectées par l'ACI Monde auprès des 1093 principaux aéroports mondiaux, ainsi que par l'UAF pour la France. Les tris sont réalisés par aéroport lemag, et concernent les aéroports de plus de 5 000 passagers annuels. L'extraction monde peut contenir quelques imprécisions ou omissions, tous les aéroports n'ayant pas définitivement arrêté leurs statistiques à la date de l’extraction.

Directeur de la Publication et de la Rédaction :

Eric Régior – e.regior@aeroportlemag.aero En charge de la Rédaction et du Développement Commercial :

David Cannard – d.cannard@aeroportlemag.aero Ont collaboré à ce numéro :

Olivier Constant – Guy Zunino – David Cannard ACI Monde et UAF pour les chiffres trafic Remerciements à Pierre-Yves Savidan pour son analyse Maquette : BtoB Design Pao : Airport Communication Impression : Impact Imprimerie 483 ZAC des Vautes - 34980 Saint Gely du Fesc

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Photos de Une et têtières intérieures : P1 Frankfurt airport - P1 Aéroport Marseille Provence - P1 Philippe Garcia – Aéroport Toulouse Blagnac - P1 ADBM APPA - P1 Etihad Airways - P11 Archi Concept Europe - P13 Aéroport Bordeaux Mérignac - P27 Dubaï international airport Les têtières des brèves et des pages trafic ont été créées pour aéroport lemag par Claude Corbier, artiste/photographe. www.claudecorbier.com Toute reproduction des textes et documents est soumise à l’autorisation de l’éditeur. Les textes, photos et illustrations des publicités sont sous la responsabilité des annonceurs et n’engagent en rien air édition. Air édition s.a.r.l. - RCS Nîmes 483 385 084 1110 Route de Saussines, 30250 Sommières - France Tél. 04 66 77 73 18 Mail : contact@aeroportlemag.aero

Abonnements : www.aeroportlemag.aero Prix au numéro : 35 €ht soit 41,86 €ttc pour la France 40 €ht + TVA applicable pour les autres pays et Outre-mer Parution mai 2013 – Dépôt légal à parution ISSN 1962-2104

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Au cœur d’

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trafic MONDIAL 2012

2012 : la croissance du trafic aérien se poursuit

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(1) Une société aéroportuaire est en France une société créée, conformément à la loi Aéroports de 2005, pour gérer un aérodrome. Le capital de ces aérodromes est détenu par l’État (60 %), les chambres de commerce et d'industrie (25 %) et les collectivités territoriales (15 %). Les aéroports concernés sont : Bordeaux, Lyon, Marseille, Montpellier, Nice, Strasbourg, Toulouse, Fort-de-France, Pointeà-Pitre, Saint-Denis, Cayenne.

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…ce qui contraste avec un trafic aérien dynamique porté par le développement de l’offre des sociétés aéroportuaires(1). Le trafic des aéroports français enregistre sa troisième année de croissance, suite à la crise de 2009, atteignant près de 157,5 millions de passagers annuels, chiffre jamais atteint en France. L’année 2012 est donc une bonne cuvée avec 3% de croissance annuelle du trafic passagers, même si celle-ci est bien moindre qu’entre 2010 et 2011 (6,5%).

Quels sont les aéroports qui ont contribué à cette croissance ? Le poids d’ADP dans le trafic aéroportuaire français s’établit maintenant à 56%, en raison de la croissance du trafic passagers enregistrée par quelques sociétés aéroportuaires, après avoir été pendant plus de 15 ans à 60%. L’année 2012 est marquée par la montée en puissance des sociétés aéroportuaires face aux aéroports gérés par ADP. Ainsi, l’année dernière ADP a enregistré une croissance de 0,77% de son trafic, contre 5,7% entre 2011 et 2010. Dans le même temps, les aéroports de province ont connu une nouvelle année de hausse soutenue. Le trafic augmente en effet de 6,1% sur ces aéroports en 2012 alors qu’il avait déjà cru à hauteur de 7,9% en 2011.

(hors Sociétés Aéroportuaires) avec un Taux de Croissance Annuel Moyen (TCAM) de près de 11% (Beauvais jouait un rôle important dans cette progression avec un TCAM de 25%), l’année 2012 aura vu une situation totalement différente dans la mesure où la croissance des aéroports de province (hors Sociétés Aéroportuaires) n’a été que de 5,24% (Beauvais étant en ligne avec une croissance de 5%).

Evolution du poids des différents aéroports métropolitains dans le trafic aéroportuaire français (Source : DGAC)

La France a connu une année 2012 difficile, confirmant la stagnation entamée mi-2011. Le PIB a fluctué autour d’une croissance zéro entre le printemps 2011 et l’été 2012 avant de reculer nettement sur la fin de l’année dernière (- 0,3% en variation trimestrielle), soit la plus mauvaise performance depuis la Grande Récession de 20082009. Au final, 2012 a été une année de croissance nulle malgré la croissance de la consommation des administrations publiques (+ 1,4% sur l‘année) et des gains à l’exportation. Seul le commerce extérieur est venu apporter un peu d’air à l’économie française. Même si la progression des exportations est modeste (+ 1,2% en 2012 contre + 2,5% en 2011), les importations ont reculé pour la première fois depuis 1993 (choc de 2009 mis à part). Ceci a apporté 0,8 point de pourcentage à la croissance, une performance inédite depuis le début des années 90.

Les Sociétés Aéroportuaires ont porté la croissance 2012 et ont même engendré, grâce au développement de l’offre domestique, celle des autres aéroports de province. Au sein des aéroports de province, nous constatons des dynamiques assez différentes entre les Sociétés Aéroportuaires, Beauvais et les autres plateformes. En effet, si en 2011 la croissance du trafic était portée par les aéroports de province

Nous pouvons ainsi nous interroger sur la pérennité d’un positionnement stratégique particulier marqué par une offre sans correspondance proposée par easyJet et par le hub euro-régional développé par Air France et ses alliés.

Quelles sont les destinations qui ont porté cette dynamique ? De manière assez surprenante par rapport aux années passées, le trafic national des aéroports français a cru de 2,3%, soit 1 point de moins que la croissance du trafic international (3,4%). Cela montre que face à l’offre ferrée, le positionnement tarifaire des compagnies à bas coûts peut être un moyen de capter du trafic aérien. Ainsi, la progression du trafic de l’année 2012 est expliquée à 47% par une offre plus étendue et une belle performance du trafic domestique (remaillage du réseau domestique entre les sociétés aéroportuaires et les autres aéroports de province) et à 53% par la croissance de l’offre européenne. L’offre

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La stagnation pour l’économie française s’est confirmée en 2012…

En dépassant les 5 milliards de passagers en 2012 (Source ACI), le trafic aérien mondial poursuit sa croissance malgré un contexte économique général très difficile. La France est tout à fait à l’image de ce constat. par Pierre-Yves Savidan, associé au BIPE Analyses. et l’ensemble de la rédaction d’aéroport lemag

Les sociétés aéroportuaires métropolitaines ont toutes enregistré des taux de croissance de leur trafic passagers significativement positifs entre 2010 et 2012. Nous pouvons les classer en deux catégories distinctes : • celles qui ont enregistré une croissance forte en 2011 et en 2012, dont Bordeaux, Toulouse et Nice, • celles qui ont enregistré une très bonne année, avant ou après une année de transition. Il s’agit de Marseille, Strasbourg, Montpellier et Lyon. Cette dernière constitue un cas à part puisqu’après avoir connu un fort rebond de son trafic entre 2002 et 2008, elle connaît depuis une croissance moindre.

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sur ce marché contre 4% en 2007, ce qui explique le dynamisme du marché domestique. Ryanair est le deuxième acteur du low-cost en France en offrant à nouveau un peu plus de 1,5 million de sièges annuels (soit le double de l’offre proposée en 2011), ce chiffre reste toutefois très inférieur aux 1,8 millions de sièges annuels offerts au cours de l’année 2010. En focalisant notre attention sur le trafic à bas coûts traité par les aéroports français, nous avons constaté qu’au cours des deux dernières années, ce trafic a progressé de 10% entre 2011 et 2012, après 14% de hausse entre 2010 et 2011. En 1998, il se répartissait à 50% entre les sociétés aéroportuaires et les autres aéroports de province, ADP ne disposant pas de ce type de trafic. En 2012, le trafic des compagnies à bas coûts se répartit par

(Source : UAF)

tiers entre trois ensembles d’aéroports : ADP (35%), les aéroports de province dont Beauvais (33%) et les sociétés aéroportuaires (32%). L’analyse de la croissance du trafic à bas coûts dans les aéroports français nécessite d’introduire une distinction entre le développement d’une offre à bas coûts de type middle-cost et une offre harddiscount : • ADP et les Sociétés aéroportuaires (+ BâleMulhouse) ont basé leur croissance sur le trafic à bas coûts de type middle-cost et cette trajectoire a été très porteuse en France, grâce au développement d’easyJet notamment. Ces aéroports représentent désormais 74% du trafic à bas coûts des aéroports français. Ainsi, easyjet par exemple représente 15% des sièges offerts par les Sociétés Aéroportuaires (contre 5% pour Ryanair) et 7% des sièges offerts au sein de l’offre proposée par ADP. • Inversement, les autres aéroports de province dont Beauvais ont basé leur croissance sur l’offre de Ryanair (cette compagnie représente 30% de l’offre en sièges de ces aéroports contre 5% pour easyjet), ce qui constitue donc une offre de type hard-discount. Cette trajectoire a été moins porteuse car ce trafic ne représente que 26% du trafic à bas coûts en France. La combinaison de cette dynamique contrastée entre opérateurs à bas coûts et la publication à venir du nouveau règlement relatif aux lignes directrices par la Commission Européenne sont des facteurs de risque pour les aéroports de province qu’il est important de ne pas négliger. n

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Sur le marché domestique, nous constatons une croissance de l’offre en sièges de 8,8% entre 2011 et 2012, soit une hausse supérieure à celle constatée entre 2010 et 2011 (6,1%). Cette croissance a été le fait d’Air France à hauteur de 56% avec le déploiement des bases province (l’offre d’Air France est bien sûr inférieure à celle de l’année 2007, mais elle croît sur le marché domestique depuis 2010), mais aussi des compagnies à bas coûts à hauteur de 40% (easyJet pesant à elle seule 17%, Ryanair 13% et Volotea 7% du marché (en 2013 ce chiffre sera bien plus fort pour cette dernière)). easyJet et plus récemment Volotea se caractérisent notamment par un développement continu de l’offre domestique sur le marché français. En 2012, les compagnies à bas coûts représentent 13% des sièges offerts

Evolution comparée du trafic des compagnies à bas-coûts sur les aéroports français

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Quelles sont les compagnies qui ont porté cette croissance ? La montée en puissance des compagnies du Golfe se confirme avec un taux annuel de croissance des sièges offerts en 2012 proche de 10%, tandis que les compagnies alliées ont réduit leur offre (- 1,8%). En 2012, nous constatons une très légère diminution de l’offre en sièges offerts au départ des aéroports français (- 1,4%) à destination des pays noneuropéens, après deux années de croissance à plus de 3,6%. Cette évolution est liée aux stratégies des compagnies aériennes appartenant à des alliances, qui ont diminué de près de 2% leur offre, à l’opposé des compagnies du Golfe qui continuent d’augmenter fortement leurs sièges offerts. Entre

Air France tente de résister au développement des compagnies à bas coûts, en développant son offre européenne, stratégie qui contraste avec les autres compagnies du continent qui ne représentent plus que 30% de l’offre entre la France et l’Europe. Si l’on s’intéresse désormais au marché européen, nous constatons que depuis 2010 Air France et ses partenaires ont augmenté leur offre au départ des

aéroports français, à hauteur de 10,3% en 2011 et de 5,6% en 2012. Le même phénomène peut être observé chez les compagnies à bas coûts qui ont connu une croissance similaire, de 8,1% en 2011 et seulement de 5,4% en 2012. Grâce à ces performances, la part d’Air France et de ses alliés au départ des aéroports français vers les destinations européennes est remontée à 38% des sièges offerts (rappelons qu’elle atteignait 42% en 2005). Notons que le nombre de sièges offerts par Air France et ses alliés en 2012 est très proche de celui de 2008. Dans le même temps, la part des compagnies à bas coûts est passée de 20% à 32% des sièges offerts, alors que l’offre de toutes les autres compagnies baisse puisqu’elle est passée de 38 à 30% entre 2005 et 2012.

2005 et 2012, la part de marché des compagnies du Golfe a atteint 5% de l’offre en sièges, contre 45% pour Air France et ses alliées (Skyteam). Cette situation contraste fortement avec l’année 2005, au cours de laquelle Air France connaissait 51% de part de marché sur cet indicateur.

domestique a été significativement renforcée sur les aéroports de province et à un degré moindre sur les plateformes gérées par ADP. Nous n’observons pas tout à fait le même phénomène en ce qui concerne le marché européen (au sens de la définition de l’ACI), puisque cette fois, ce sont les Sociétés Aéroportuaires qui ont enregistré une croissance significative de l’offre en sièges tandis que les aéroports gérés par ADP ont connu une stabilité de leur offre. Au sein de la zone Europe, le Royaume-Uni est le deuxième pays de destination après le marché domestique, mais son offre a décru en 2012, au contraire de l’Italie. Cette même année, sur un marché mature comme celui entre la France et le Royaume-Uni, l’offre au départ d’ADP a été stable et un effet de vase communicant favorable aux Sociétés Aéroportuaires et défavorable aux autres aéroports de province a vu le jour.

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LA VIE DES AÉROPORTS

Brest franchit le cap du million de passagers Cinq ans après l'inauguration de sa nouvelle aérogare, Brest-Bretagne est finalement devenu un aéroport millionnaire en passagers en 2012. Des bons résultats qui n’empêchent pas la prudence pour 2013. par Olivier Constant

connu un important rebond avec une croissance de 16,7% pour un trafic proche de 100 000 passagers. Les sept nouveautés de l'année dont Figari en Corse ont porté le nombre de destinations vacances à vingt-cinq. Trafic étal en 2013 ? Pour André Jourt, « 2013 devrait être une année où il n'y aura pas beaucoup d'évolutions. D'ailleurs, nous avons enregistré un trafic en baisse au cours des trois premiers mois ». La principale nouveauté est, cependant, constituée par l'arrivée de la compagnie Volotea sur la Corse. Depuis le 20 avril, Brest est désormais relié respectivement à Ajaccio et Bastia à raison de deux vols hebdomadaires (trois à partir de juin). Les tarifs vont dans le sens de la poursuite de la démocratisation du transport aérien puisqu'ils débutent à partir de 49,99 € TTC l'aller simple. Toujours en avril, Air France

a renforcé son offre de sièges sur Paris-Charles de Gaulle en mettant en œuvre des Airbus A318 de 131 sièges en lieu et place d'avions régionaux. Il sera intéressant de voir dans quelle mesure les tarifs proposés par la nouvelle compagnie Hop! pourront influer sur le développement du trafic sur Lyon (en concurrence avec easyJet) et Nice. Comme à l'accoutumée, les nouveautés sont nombreuses dans le domaine des vols vacances (Malte, Izmir, etc). Les responsables de l'aéroport se montrent, en revanche, peu diserts sur les lignes qui pourraient compléter le réseau de l'aéroport à l'avenir. André Jourt confirme seulement que « nous sommes sur ce point en perpétuelles discussions avec les compagnies aériennes et les tour-opérateurs ». Enfin, le resurfaçage d'une partie de la piste principale interviendra probablement en août 2013. ■

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1 070 461 passagers, la croissance pour la plateforme brestoise s'est établie à 8% en 2012 par rapport à l'exercice précédent. Elle a plus que conforté la position de Brest comme premier aéroport breton loin devant Rennes et Quimper. A l'instar d'autres plateformes, la moitié de cette hausse est directement imputable au développement des compagnies à bas tarifs. Et sur ce plan, c'est Vueling qui a fait l'actualité l'année dernière en mettant en place une liaison sur Barcelone. Filiale d'Air France, la compagnie régionale CityJet a, pour sa part, ouvert une ligne vers Londres. D'ailleurs, l'ensemble des lignes du groupe Air France a représenté 60% du trafic de la plateforme en 2012, le trafic low-cost comptant, de son côté, pour 28% du trafic. Cet exercice aurait été marqué d'une pierre blanche sans le retrait d'easyJet sur Paris-Charles de Gaulle. Intervenue en septembre, la fermeture de cette ligne laisse donc le champ libre à Air France dont le niveau de dessertes est de trois par jour. Selon André Jourt, vice-président Equipements et Aéroport de la CCI de Brest, « cette ligne exploitée depuis deux ans représentait un trafic de 80 000 passagers en année pleine ». Le mois suivant, Air France a réorganisé sa desserte de Paris-Orly en rajoutant deux vols quotidiens, portant ainsi à huit le nombre de liaisons effectuées uniquement en Canadair CRJ-1000 de 100 sièges. En dépit de transferts liés à la progression de l'offre low-cost, le segment des vols vacances a

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lA VIE des AÉROPORTS

Aéroport de Bordeaux Une gestion exemplaire et des idées pour mieux anticiper l'arrivée du TGV

Quatre ans avant la mise en service de la ligne Sud-Europe-Atlantique, l'Aéroport de Bordeaux entend amortir les effets liés à l'arrivée des trains à grande vitesse. C'est tout le sens des mesures actuellement en œuvre par Olivier Constant pour en limiter l'impact.

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actionnaires - Etat, CCI de Bordeaux et cinq collectivités locales - en 2013 et en conservera 55% pour améliorer ses fonds propres. Cette véritable gestion en bon père de famille a permis à la Société Aéroportuaire (SA) de porter ses fonds propres à 43 millions d'euros fin 2012 contre 30 millions d'euros à fin 2009. Tous les investissements - autour de 8 millions d'euros en 2012 - ont été autofinancés et ils le seront encore en 2013 et

Une situation financière toujours saine Reconnu par l'Agence des Participations de l'Etat (APE) pour la qualité de sa gestion, l'Aéroport de Bordeaux n'en finit pas d'améliorer sa situation financière. Il est, en effet, parvenu à dégager un résultat net de 7,9 millions d'euros sur un chiffre d'affaires de 59 millions d'euros en 2012. A la demande de l'Etat, il versera 45% à ses

n'a pu se concrétiser à cause de la base de trafic considérée comme trop réduite encore par le transporteur. Les « trois glorieuses » Pourtant, la plateforme sort de trois années de croissance exceptionnelles qui lui ont permis de porter sa fréquentation à près de 4,5 millions de passagers annuels (+ 8,9% en 2012). Surtout, elle a construit un réseau de lignes régulières qui n'a plus rien à envier à celui d'aéroports plus importants comme Toulouse.

En l'espace de trois ans seulement, la vingtaine de liaisons créées a ainsi permis de porter le réseau à 54 lignes régulières (61 à Toulouse). Surtout, ces ouvertures de lignes qui expliquent, en partie, une fréquentation en hausse de 1,1 million de passagers depuis 2009 sont pérennes. Très rares ont été les lignes qui ont fermé. On peut néanmoins citer Saint-Denis-La Réunion pour cause de fermeture des bases de province de la compagnie Air Austral et Madrid. A contrario, d'autres ont rapidement prouvé leur pertinence comme Venise, assurée par Volotea.

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oujours plus vite », cet ancien slogan de la SNCF ne fera assurément pas les affaires « de l'Aéroport de Bordeaux. Là où plus de 3 heures sont encore nécessaires pour relier Paris à Bordeaux, il n'en faudra plus que 2h05 à l'horizon mi-2017. Les TGV circulant à 320 km/h en pointe feront perdre 850 000 passagers annuels, soit la plus grande partie des passagers voyageant actuellement entre Bordeaux-Mérignac et Paris-Orly. Sur Roissy-CDG qui, selon Air France, est la meilleure ligne radiale en volume avec 650 000 passagers par an, les conséquences seront beaucoup plus limitées. Plus de deux tiers des passagers l'empruntant voyagent, en effet, en correspondance. Le double objectif de la direction de l'aéroport est donc de parvenir à porter sa fréquentation à 5 - 5,5 millions de passagers par an à l'arrivée du TGV pour en amortir les effets et de compenser, dans toute la mesure du possible, un manque à gagner en termes de chiffre d'affaires estimé à 5 millions d'euros par an. Malheureusement, et comme cela a été confirmé par Air France assez rapidement, Bordeaux ne pourra pas compter sur la création en terre Aquitaine d'une quatrième base de province après Marseille, Nice et Toulouse. Cet apport éventuel générant plusieurs centaines de milliers de passagers supplémentaires par an

Cette compagnie low-cost, comme d'autres, n'est pas pour rien dans l'embellie du trafic précitée. Le trafic assuré par les compagnies à bas coûts a progressé de... 38% en 2012 pour s'établir à 1 349 915 passagers. Il n'était que de 483 870 passagers en 2009. S'il en était besoin encore, le concept de terminal à services simplifiés Billi a prouvé ici toute sa pertinence moins de trois ans après sa mise en service.

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dix ans. Déjà, et signe de son succès avec deux opérateurs seulement (easyJet et Ryanair), son extension est programmée, une décision devant être prise en ce sens au cours du second trimestre 2013. Il s'agira alors d'un investissement réduit. Au terme de douze à dix-huit mois de travaux, sa capacité pourra être ainsi portée à 2,2 millions 3 millions de passagers annuels. Cette extension arrivera opportunément si l'on en juge par les 200 000 passagers supplémentaires que devrait transporter easyJet au départ de Bordeaux cette année. Rappelons ici que ce terminal, le premier de ce type en France, offre des tarifs de redevances inférieurs de 30% par rapport à ceux établis pour l'utilisation du Hall A où sont implantés d'autres transporteurs low-cost. Cela illustre bien la volonté d'une partie de ces compagnies aériennes de proposer des tarifs serrés tout en offrant à

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leur clientèle des installations moins sommaires qu'à Billi. Vers un ancrage au réseau ferroviaire L'antagonisme Air/Rail n'existe pas à Bordeaux. C'est d'autant plus vrai que la SNCF et sa filiale EFFIA travaillent ensemble avec l'aéroport pour relier l'aéroport au réseau ferroviaire. La complémentarité des modes de transport n'est donc pas qu'un discours de façade en Aquitaine. Le projet figurant au Schéma Directeur Opérationnel des Déplacements Métropolitains (SDODM) porté par la Communauté Urbaine de Bordeaux (CUB) pourrait voir sa concrétisation apportée dès le second trimestre 2013, sa mise en service intervenant à l'horizon 2015-2016. Cet investissement très limité consisterait à réaliser une liaison par bus en site propre jusqu'à la gare régionale de Pessac, distante

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d'environ 5 kilomètres. Remplaçant alors le JetBus actuel fréquenté par un peu plus de 120 000 passagers annuels, ce nouveau service relierait l'aéroport à la gare de Bordeaux-Saint-Jean en trente minutes seulement contre 45 minutes à 1 heure pour le service actuel. Pour les dirigeants de l'aéroport, cette nouvelle desserte intermodale permettra de sécuriser les temps de transport pour se rendre ou repartir de l'aéroport et de donner accès au réseau TER Aquitaine, l'un des plus étoffés de France. Ce meilleur équilibre entre les modes de transport pourrait, entre autres avantages, réduire la congestion routière, particulièrement importante en période de pointe. Comme la desserte de l'aéroport ne figure pas dans la troisième phase du tramway qui démarre actuellement, le futur service intermodal constituera donc la première voie choisie pour l'amélioration de la desserte de la plateforme. Toujours par le biais d'une voie en site propre, une autre solution consistera à relier l'aéroport à la station de tramway la plus proche à un horizon restant à fixer.

zone aéroportuaire de 7 hectares dont les principaux acteurs sont Thalium Promotion et Eiffage (constructeur) sera phasé avec une première étape débutant courant 2014 pour la partie travaux. Elle comprendra la réalisation d'un nouveau Centre de Congrès de 1 410 places, d'un hôtel 4 étoiles de cent-cinquante-quatre chambres et de 5 000 m² de bureaux haute qualité environnementale, tous ces bâtiments étant opérationnels à l'issue de 12 à 18 mois de travaux. Le coût total du projet est, pour l'heure, de 88 millions d'euros. En retard par rapport à d'autres plateformes pour l'exploitation de son foncier, l'Aéroport de Bordeaux sera ainsi en mesure d'augmenter ses recettes extra-aéronautiques. Ainsi que le souligne Pascal Personne, « ce développement du chiffre d'affaires par ce type de recettes fait partie de nos objectifs stratégiques. Ces recettes domaniales et commerciales présenteront, en outre, l'avantage de nous apporter un complément de chiffre d'affaires stable sur une durée de plusieurs dizaines d'années ».

Du foncier qui rapporte Pour compenser, en partie, les pertes de chiffre d'affaires inhérentes à l'arrivée des trains à grande vitesse, l'Aéroport de Bordeaux pourra cependant compter sur les recettes apportées par le projet dit du « 45e parallèle ». Le développement de cette

Ouverture du capital des SA : rien à l'horizon Aéroport hôte de la prochaine édition de French Connect, Bordeaux anticipe une croissance de son trafic de 7% en 2013. Le récent démarrage de la base de Volotea devrait l'aider dans ce dessein.

La compagnie qui a notamment permis de faire baisser les tarifs sur les vols domestiques prévoit, en effet, de transporter 220 000 passagers au départ de Bordeaux cette année avec deux Boeing 717 basés. Elle assure son trafic au départ de l'ancienne Porte Ibérique de Régional dont l'objectif initial était d'accueillir 500 000 passagers par an. Il n'en reste aujourd'hui que les liaisons Nantes/ Bordeaux et Bordeaux/Barcelone. Régional, sous la nouvelle marque commerciale de Hop !, pourrait cependant regagner des passagers à la faveur de la mise en place de tarifs se rapprochant de ceux des low-cost. Société aéroportuaire bien gérée ainsi qu'en attestent ses résultats, Bordeaux-Mérignac pourrait donc exciter la convoitise d'opérateurs privés dans le cadre de l'ouverture de son capital. Mais ce projet, après avoir connu une montée de fièvre au cours de l'année 2011, a été reporté à des jours meilleurs devant la levée de boucliers qu'il a engendrée. « Nous n'avons, pour l'heure, aucun écho de relance du processus tant du côté de Bercy que de la DGAC. A ce stade, il n'existe pas, par ailleurs, de volet aéroportuaire dans le récent projet de loi de décentralisation malgré quelques tentatives ces derniers mois pour émettre l'idée que les grands aéroports pourraient faire l'objet d'une décentralisation », conclut Pascal Personne. ■

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2014. Sa dette sur chiffre d'affaires qui se situait aux alentours d'un ratio de 2 en 2009 ne s'élevait plus qu'à 1,25 à fin 2012, par ailleurs. Cet excellent bilan financier doit beaucoup à une gestion très rigoureuse des investissements. Comme l'explique Pascal Personne, président du Directoire de la Société Aéroportuaire de Bordeaux-Mérignac et également directeur de l'aéroport, « nous nous donnons le temps d'améliorer le coût de l'investissement projeté. Nous n'hésitons pas à l'examiner plusieurs fois afin d'en optimiser le coût ». Et il semblerait que dans ce domaine, la plateforme soit devenue maître en la matière. L'un des meilleurs exemples est assurément constitué par le terminal Billi dont le coût n'a pas dépassé les 5,5 millions d'euros. D'une capacité de 1,5 million de passagers par an, cet investissement devrait être rentabilisé dès cette année alors que la durée habituelle pour un tel équipement est de

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23e Congrès Alfa-Aci 20 – 23 novembre Aéroports de Paris hôte de la manifestation Réservez vos dates !

et confirme la dynamique qui l’anime depuis 2007, année où son trafic passagers culminait à 32 000, soit sept fois moins qu’en 2012 ! C’est dire combien l’activité a changé sur le tarmac biterrois, passant d’une seule liaison avec ParisOrly, à 9 lignes durant l’été 2013, Edimbourg étant la dernière destination lancée par Ryanair qui par ailleurs opère Bristol, Londres-Luton, ParisBeauvais, Düsseldorf-Weeze, Stockholm, Oslo et Manchester, auxquelles s’ajoute Southampton exploitée par Flybe. En 2012 le réseau a connu des résultats encourageants, avec la montée en puissance de l’axe Béziers/Paris-Beauvais et un regain sur les liaisons anglo-saxonnes, dont une bonne fréquentation pour Manchester ouvert fin mars. En dépassant pour la première fois le cap des 200 000 passagers l’année dernière, Béziers Cap d’Agde a atteint l’objectif que s’était fixé son nouveau gestionnaire et propriétaire arrivé en avril 2009, le Syndicat mixte qui rassemble les collectivités territoriales et la CCI de Béziers Saint-Pons. La stratégie de développement de lignes low-cost a réussi puisque le trafic a connu une spectaculaire progression alors que les lignes ouvertes coûtent moins cher en aides que l’ancienne liaison sur Paris-Orly relevant des obligations de service public. En 2013, l’activité devrait plutôt s’orienter vers une consolidation.

Fréquentation record Jamais depuis son inauguration en 1931, l'aéroport de Deauville-Normandie n'avait enregistré un trafic aussi important qu'en 2012. A 142 230 passagers, la progression s'établit à 9,6%. En l'espace de trois ans, la plateforme aura, ainsi, gagné plus de 55 000 passagers. Cette performance est d'autant plus méritoire qu'elle ne s'appuie sur la présence d'aucune compagnie low-cost, véritable moteur de croissance pour d'autres plateformes. Comme par le passé, l'augmentation de la fréquentation doit beaucoup aux vols vacances qui représentent 90% du trafic. Dans le domaine des lignes régulières/ saisonnières - deux en 2012 - la bonne nouvelle est venue de la création par Régional de la liaison sur

Montpellier. Malheureusement, et en dépit d'un bon coefficient de remplissage, cette liaison ne sera pas pérennisée en 2013. Autre nouvelle plus inattendue cette fois, la décision de suspendre, à l'été 2012, pour des raisons budgétaires le projet de construction d'une nouvelle aérogare. Le Syndicat Mixte se réunira donc en juin 2013 pour valider l'extension/rénovation de l'aérogare existante datant de 1973. Prévoyant en 2013 « une stabilisation, voire une croissance modérée du trafic de l'ordre de 2 à 3% », le directeur de l'aéroport, Emmanuel Ibarra, indique au rang des nouveautés de l'année « la création de Santorin et le doublement de la desserte sur Palma ». Avant d'ajouter que « nous comptons bien reprendre des parts de marché sur le trafic des chevaux grâce un investissement de 500 000 euros en cours d'agrément européen ».

Retour à une forte croissance Si l’exercice 2011 avait marqué un coup d’arrêt après plusieurs années de croissance, 2012 aura permis à l’aéroport provençal de reprendre sa marche en avant grâce à une hausse de 12,7%, la plus forte des grands aéroports français. En 2012, Marseille Provence a multiplié le nombre de destinations directes avec avant tout les forts développements d’Air France (3,2 millions de passagers, + 23%) et Ryanair (1,6 million, + 37%), le trafic ayant été dynamisé sur l’Europe, la Province française et l’Afrique du Nord. 2012 restera une année de multiples records : celui du total annuel de passagers (8,295 millions), celui de la journée la plus chargée (le 18 août avec 33 954 voyageurs), du plus grand nombre de lignes directes (120), et un nouveau record pour le fret avionné (53 026 tonnes). Autre fait marquant, le développement des transports collectifs pour venir à l’aéroport avec plus d’un million d’usagers, dont une fréquentation bien meilleure des trains TER. C’est au début du printemps 2013 que les commerces et restaurants de l’aéroport ont tous été rénovés et transformés, à l’issue d’un chantier de quinze mois et pour un montant de 7 millions €. Cette année, 30 millions € seront encore consacrés aux divers investissements sur la plateforme. Au plan du trafic, 2013 devrait être une année de consolidation en raison du contexte économique incertain, malgré l’ouverture de nouvelles lignes et l’évènement « Marseille 2013 capitale européenne de la culture ». G.Z. ■

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Au-delà des prévisions L’actuel aéroport de Nantes n’en finit pas d’enregistrer une croissance de son activité, gagnant un million de passagers en trois ans (+ 37%) pour s’inscrire à 3,631 millions en 2012 (+ 12%), c'està-dire avec trois années d’avance sur le niveau que prévoyait d’atteindre la Déclaration d’Utilité Publique en 2008. Le trafic est tiré par les vols réguliers qui progressent de 18%, plus particulièrement sur l’Europe (+ 38,5%) en raison de l’élargissement de l’offre vers les principales métropoles européennes (20 ouvertures de lignes en 2012). Au sein de ce segment des vols réguliers, le marché

Croissance ininterrompue Avec près de 224 000 passagers traités en 2012 (+ 15,3%), la petite plateforme languedocienne vient d’établir un nouveau record historique…

même temps, plus que doublé avec l'addition d'Héraklion et d'Antalya. Président de la SAS Société Anonyme d'exploitation Dole-Jura, Rémy Laurent confirme, « l'étude par le Conseil Général du Jura d'un projet d'extension de l'aérogare visant à la doter d'un hall départ plus adapté aux flux. Cet investissement pourrait être réalisé dès 2014 ».

intérieur français a montré une belle vitalité (+ 11,5%), et l’arrivée de la nouvelle compagnie Volotea qui a ouvert à Nantes sa première base en France n’est pas étrangère à cette dynamique. Le trafic international a poursuivi sa progression (+ 11,35%), poussé par les lignes de Volotea, tandis que la plus ancienne liaison internationale longcourrier sur Montréal affiche toujours une bonne santé. A noter que la décision de Transavia France d’affecter un avion à l’année, au lieu de la seule haute saison, témoigne à l’instar de Volotea d’une volonté de la compagnie de s’installer durablement à Nantes Atlantique. En ce qui concerne les vols vacances, spécialité de la plateforme nantaise, ils ont reculé de 6,2% à cause du transfert d’une partie de l’offre en vols réguliers. Pour 2013, le contexte général incertain sur le plan économique incite à la prudence, une hausse modérée de 3% étant envisagée.

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Envolée du trafic A plus de 952% de croissance, le trafic de l'aéroport de Dole-Jura a plus que décollé en 2012. Mais la particularité de cette fréquentation record est qu'elle a été réalisée au cours des neuf derniers mois de l'année, le trafic s'établissant finalement à 34 459 passagers. Le départ de la compagnie basée Air Vallée a plus qu'été comblé à la fois par l'arrivée de Ryanair sur Porto, par le positionnement d'un appareil de Danube Air Wings pour assurer les dessertes sur Bastia, Nice et Cambridge et par la mise en place d'un vol en double-touché sur Tunis. Le charter a, quant à lui, représenté 1 800 passagers. A cette année brillante va en succéder une autre exceptionnelle. A la faveur de l'ouverture par Ryanair de nouvelles lignes vers Londres-Stansted et Marrakech, de l'arrivée d'Air Corsica sur Bastia cet été, de la création d'un vol hebdomadaire sur Istanbul et de la mise en place d'une liaison sur Barcelone, le trafic de la plateforme pourrait atteindre les 85 000 passagers en fin d'année 2013. Cette croissance attendue de... 146,6% sera aussi à mettre au compte de la compagnie polonaise SkyTaxi qui, avec un Saab 340 basé de 34 places, reprendra les destinations précédemment assurées par Danube Air Wings sauf Cambridge. Le trafic charter sera, dans le

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ne sera engagé avant la fin de la présente délégation de service public (2018) », prévient JeanChristophe Minot. Progression spectaculaire L'aéroport de Lille-Lesquin a enregistré la plus forte progression de tous les aéroports français de plus de 200 000 passagers annuels en 2012. La croissance s'est, en effet, établie à tout juste 20%.

Nouveaux records historiques Dans la foulée d’une année 2011 faste, l’aéroport azuréen a connu en 2012 une activité soutenue qui lui a permis de franchir pour la première fois le cap des 11 millions de passagers (11,190) grâce à une hausse de 7,4%. De mai à septembre, cinq mois consécutifs ont dépassé le million de voyageurs, dont un record absolu pour le mois de juillet (1,326 million), avec le 15 juillet le total de passagers le plus élevé jamais traité (49 094) en une journée.

Cette dynamique est avant tout due à l’ouverture au printemps par easyJet et Air France de leurs bases respectives, qui ont dopé le trafic à la fois domestique et international grâce à une plus grande capacité en sièges. Le trafic intérieur a bénéficié de cet « effet bases », les lignes de Bordeaux, Toulouse, Nantes et Lille ayant été particulièrement plébiscitées. La part de l’international continue de progresser avec désormais 61% du trafic global de la plateforme, l’Angleterre (+ 9,5%) restant en tête des flux avec notamment une ligne ouverte par British Airways sur Londres Gatwick, tandis que l’Espagne (+ 48%) a bénéficié d’un bon réseau marqué par la compétition de plusieurs compagnies sur Barcelone. L’année 2013 a bien débuté pour l’aéroport azuréen qui vise une hausse des passagers d’environ 3%, le programme printemps/été enregistrant l’arrivée de 4 nouvelles compagnies, l’introduction de 19 lignes additionnelles et de 9 nouvelles destinations ; le trafic européen sera encore le segment le plus porteur.

Depuis 2007, la fréquentation de la plateforme 1 397 637 passagers en 2012 - a, ainsi, enregistré une hausse proche de 350 000 passagers. L'apport des compagnies low-cost n'est pas étranger à ce trafic record. Alors qu'ils n'étaient que 45 385 en 2008, les passagers transportés par ces opérateurs à bas tarifs représentent désormais un peu moins du quart du trafic de la plateforme, soit 328 734 passagers l'année dernière. Ce surcroît de trafic a permis à Lille-Lesquin de s'emparer de la onzième place des aéroports de France métropolitaine. Pour Jean-Christophe Minot, présidentdirecteur-général de l'Aéroport de Lille, ces bons résultats s'expliquent également « par l'excellent coefficient de remplissage - supérieur à 80% - enregistré sur tous les vols vacances. Ceux-ci ont représenté environ 350 000 passagers en 2012. L'arrivée d'easyJet sur Nice et Toulouse concrétise, parallèlement, l'existence d'un marché de proximité ». Avec le renforcement de Transavia, Vueling et Volotea et l'arrivée des compagnies Jetairfly et Twinjet, l'aéroport nordiste anticipe une nouvelle progression du trafic en 2013, lequel pourrait être compris entre 1,6 et 1,7 million de passagers. Les premières réflexions autour d'une éventuelle évolution de l'aérogare seront menées à partir de cette année. Mais « aucun début de réalisation

Une activité toujours soutenue Avec 7,559 millions de passagers (+ 8,2%) accueillis en 2012, l’aéroport de Toulouse a connu une seconde année consécutive de forte hausse, bénéficiant lui aussi de l’ouverture de bases par Air France et easyJet. Traditionnellement en tête des compagnies sur le site, Air France a renforcé ses positions (+ 7,3% de passagers) en créant sa base et 14 nouvelles lignes. L’autre principal opérateur easyJet a de même consolidé sa place, au point de constituer 90% du trafic low-cost, un segment qui a représenté 26% du trafic total de la plateforme (contre

23% en 2011). Le trafic national régulier est resté bien orienté (+ 3,4%), la ligne Toulouse/Paris Orly demeurant la plus fréquentée de l’Hexagone. L’attrait pour les destinations internationales ne s’est pas démenti avec une hausse conséquente de 15,4%, les aéroports londoniens de Gatwick et Heathrow arrivant en tête devant Madrid, Amsterdam, Francfort et Munich. L’activité fret et poste a également connu un contexte favorable, redonnant à Toulouse-Blagnac sa première place régionale avec 59 442 tonnes traitées (+ 7,7%). En ce qui concerne les infrastructures, objet d’importantes extensions depuis plusieurs années, 21 millions € ont été dédiés en 2012 ; le Hall D a été doté de 5 portes d’embarquement supplémentaires, portant à 8,5 millions de passagers la capacité de l’aérogare. Les prévisions de croissance s’annonçant limitées en Europe, 2013 pourrait se traduire par une stabilisation de l’activité à Toulouse également.

dépasse ses prévisions C'est un excellent exercice qu'a réalisé l'aéroport de ToursVal-de-Loire en 2012. A 169 341 passagers, sa fréquentation s'est inscrite en hausse de 39,9%, soit la plus forte croissance pour l'ensemble des aéroports français de plus de 100 000 passagers. Et ce résultat aurait pu être meilleur encore sans une période ponctuelle de fermeture pour travaux de piste au cours de l'été. Tant en domestique qu'à l'international, le trafic a progressé. Ouverte à l'année à présent, la ligne sur Marseille assurée par Ryanair a apporté près de 20 000 passagers. Complétant l'offre existante sur Figari, la nouveauté saisonnière sur Ajaccio a, de son côté, attiré près de 4 000 passagers. En marge de coefficients de remplissage en hausse, les vols internationaux ont enregistré la création d'une quatrième ligne sur Manchester. Pour cette année, Ryanair a encore fait l'actualité en ouvrant une cinquième ligne sur Marrakech fin avril. Cette liaison, saisonnière pour l'heure, pourrait rapidement devenir régulière à l'année si la fréquentation est au rendez-vous. Dès maintenant, la plateforme tourangelle est en ligne avec ses prévisions qui tablent sur 190 000 passagers en 2013. C'est quasiment 30 000 passagers de plus que les objectifs fixés dans le cadre de la DSP. « En prolongement de l'ouverture d'un Wikiwan Café en décembre 2012, nous prévoyons la création d'un duty free dans le courant de l'année 2013 », indique Philippe Thibaut, directeur de l'aéroport. O.C. ■

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Bonne année Rodez-Aveyron reprend de l'altitude depuis 2010 et cette tendance s'est très nettement amplifiée en 2012. A 156 474 passagers (+ 10,6%), sa fréquentation a été la seconde plus importante de son histoire après celle de 2005 (160 024 passagers). La bonne nouvelle est venue de la création par Ryanair d'une ligne sur Charleroi en mars 2012. « Cette liaison saisonnière répondait à une forte demande car il y a beaucoup de belges qui habitent dans un rayon de deux heures autour de l'aéroport », explique Tom Roberts, directeur de l'aéroport. En revanche, la desserte bi-quotidienne Castres/Rodez/Lyon a perdu quelques passagers à cause de la conjoncture et du report sur Paris du déplacement des personnels des laboratoires Pierre Fabre. L'année 2013 s'annonce plus difficile pour la plateforme même si elle sera marquée par l'ouverture d'une ligne saisonnière sur Ajaccio en juin. Elle ne pourra pas, en effet, s'appuyer sur la ligne saisonnière Rodez/Porto, non reconduite par Ryanair cette année. Cela devrait se traduire par une perte de 14 à 15 000 passagers. Autre changement, la compagnie Hop! a succédé à Brit Air sur le Paris-Orly assuré trois fois par jour depuis le 31 mars 2013. Remplaçant un jet de 50 sièges qui avait pourtant les faveurs de la clientèle, l'ATR

72-500 présente néanmoins l'avantage d'offrir une capacité supérieure, de l'ordre d'une vingtaine de sièges. L'objectif de Hop! est de pérenniser la ligne et de l'équilibrer. Elle pourrait y parvenir par le biais de tarifs plus attractifs. Au mieux, « le trafic de l'aéroport pourrait être étal en 2013, voire légèrement inférieur à ce qu'il a été au cours de l'année précédente », conclut le dirigeant.

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Trafic passagers et mouvements d’avions commerciaux des aéroports de France métropolitaine*

Nombre de passagers (a)

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56

Nombre de passagers (a)

2008

2009

2010

2011

2012

Paris - Charles de Gaulle 60 874 681 Paris - Orly 26 209 703 Nice Côte d'Azur 10 382 566 Lyon-Saint Exupéry 7 924 063 Marseille Provence 6 965 933 Toulouse - Blagnac 6 349 805 Bâle - Mulhouse 4 257 553 Bordeaux 3 556 916 Beauvais - Tillé 2 484 635 Nantes Atlantique 2 731 563 Lille - Lesquin 1 014 704 Montpellier - Méditerranée 1 256 391 Ajaccio Napoléon Bonaparte 1 072 768 Strasbourg 1 329 626 Biarritz - Anglet - Bayonne 1 028 006 Brest - Bretagne 874 747 Bastia - Poretta 933 695 Pau - Pyrénées 817 511 Toulon-Hyères 629 412 Figari - Sud Corse 370 929 Rennes - Saint-Jacques 496 135 Tarbes Lourdes Pyrénées 678 897 Carcassonne en Pays Cathare 445 672 Clermont-Ferrand - Auvergne 522 765 Perpignan - Rivesaltes 458 023 Grenoble - Isère 469 777 Calvi - Sainte-Catherine 275 859 Limoges 382 398 Bergerac Dordogne Périgord 294 700 Metz-Nancy-Lorraine 291 006 La Rochelle - Ile de Ré 215 145 Chambéry - Savoie 270 632 Béziers - Cap d'Agde 75 178 Nîmes-Alès-Camargue-Cévennes 224 458 Lorient - Bretagne Sud 217 603 Tours - Val-de-Loire 90 600 Rodez - Aveyron 147 101 Deauville - Normandie 91 446 Dinard - Pleurtuit - Saint-Malo 201 174 Poitiers-Biard 121 033 Saint-Etienne - Bouthéon 9 605 Quimper - Cornouaille 120 483 Caen - Carpiquet 107 898 Paris-Vatry 3 628 Brive Vallée de la Dordogne 21 631 Dijon - Bourgogne 14 610 Castres - Mazamet 22 914 Dole - Jura 2 811 Agen - La Garenne 23 461 Lannion - Côte de Granit 41 662 Avignon - Provence 71 455 Aurillac 18 922 Le Havre - Octeville 56 486 Saint-Nazaire - Montoir 15 465 Cannes - Mandelieu 20 247 Annecy - Haute Savoie 59 407

57 906 866 25 107 693 9 830 987 7 717 609 7 290 119 6 282 076 3 850 378 3 318 059 2 591 864 2 650 611 1 147 924 1 225 204 1 089 797 1 109 397 1 011 589 881 500 1 011 820 691 037 576 650 401 611 430 797 481 004 452 594 393 275 425 073 456 062 286 273 356 353 274 658 263 020 168 969 258 783 86 816 182 867 187 754 111 990 134 074 86 994 136 942 119 107 11 659 109 527 90 025 4 417 20 512 13 232 28 779 2 633 28 040 33 910 39 508 20 427 51 802 17 031 17 277 51 676

58 167 062 25 203 969 9 603 014 7 979 228 7 522 167 6 405 906 4 125 525 3 660 042 2 931 796 3 031 510 1 170 693 1 180 448 1 114 573 1 060 705 989 622 919 404 1 007 408 673 697 502 974 437 309 410 900 436 887 392 940 377 330 363 662 355 907 273 832 339 047 259 723 254 204 191 599 231 820 130 374 180 027 176 727 123 137 140 848 125 461 122 254 114 329 70 125 105 767 76 883 21 255 35 444 18 678 35 428 5 239 31 324 32 884 39 521 21 891 44 017 15 618 17 078 51 644

60 970 551 27 139 076 10 422 073 8 437 141 7 363 068 6 988 140 5 048 428 4 112 575 3 677 794 3 246 226 1 164 631 1 313 276 1 175 874 1 080 046 1 032 937 990 927 1 025 346 641 496 578 105 444 021 432 931 452 327 368 021 398 934 370 565 336 839 294 451 334 816 288 999 279 030 229 214 233 749 194 032 192 474 181 961 121 014 141 458 129 809 134 197 109 589 107 678 112 570 100 023 51 123 61 011 46 145 37 819 3 275 35 108 35 452 29 940 26 585 29 195 14 499 15 555 45 509

61 556 202 27 232 263 11 189 896 8 451 039 8 295 479 7 559 350 5 349 872 4 428 072 3 862 562 3 631 693 1 397 637 1 288 215 1 218 705 1 166 110 1 084 200 1 070 461 1 003 728 609 535 578 881 459 049 453 121 409 465 395 733 385 676 349 871 314 183 312 623 306 837 284 393 277 780 236 736 228 291 223 807 184 850 176 331 169 341 156 474 142 230 138 478 118 383 110 471 110 073 100 769 87 745 57 083 42 167 39 508 34 459 33 803 32 635 29 965 26 620 23 934 20 318 13 810 12 466

* Aéroports de plus de 1000 passagers - (a) : Passagers locaux + passagers en transit comptés une fois (b) : taux moyen annuel de variation sur la période 2008 à 2012

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Variat° pax Variat° pax 12/11 en % moy. en % (b)

Mvts ciaux 2012

Variat° mvts 12/11 en %

Moy. 2012 pax/avion

0,3 1,0 1,9 1,6 4,5 4,5 5,9 5,6 11,7 7,4 8,3 0,6 3,2 -3,2 1,3 5,2 1,8 -7,1 -2,1 5,5 -2,2 -11,9 -2,9 -7,3 -6,5 -9,6 3,2 -5,4 -0,6 -1,2 2,4 -4,2 31,4 -4,7 -5,1 16,9 1,6 11,7 -8,9 -0,6 84,2 -2,2 -1,7 121,8 27,5 30,3 14,6 87,1 9,6 -5,9 -19,5 8,9 -19,3 7,1 -9,1 -24,4

497 763 233 981 162 484 120 583 101 113 85 872 66 404 49 343 26 356 47 921 17 320 16 737 12 078 25 277 9 614 14 434 12 311 10 295 10 437 8 621 12 183 5 073 2 855 10 592 3 731 3 366 5 118 7 550 2 859 5 637 4 184 3 715 1 832 1 572 4 563 1 520 4 153 1 973 2 114 2 924 1 545 2 554 2 697 1 461 1 981 3 032 2 345 1 538 1 529 1 550 4 028 999 1 708 1 802 6 451 2 740

-3,2 0,9 3,7 2,2 5,4 1,4 -0,3 -3,0 3,8 5,3 -0,2 1,7 -7,4 0,8 5,1 -2,4 -3,5 1,3 -7,2 12,6 -7,6 -7,5 14,1 -6,4 0,3 -10,7 4,0 22,4 -17,8 -3,2 9,1 -1,6 12,3 -2,2 -2,1 44,4 1,6 -8,4 -7,9 5,8 -15,2 2,6 -12,5 1,0 0,1 -9,3 7,9 49,6 0,3 -2,3 1,4 -2,2 -2,1 14,6 3,8 9,5

123,7 116,4 68,9 70,1 82,0 88,0 80,6 89,7 146,6 75,8 80,7 77,0 100,9 46,1 112,8 74,2 81,5 59,2 55,5 53,2 37,2 80,7 138,6 36,4 93,8 93,3 61,1 40,6 99,5 49,3 56,6 61,5 122,2 117,6 38,6 111,4 37,7 72,1 65,5 40,5 71,5 43,1 37,4 60,1 28,8 13,9 16,8 22,4 22,1 21,1 7,4 26,6 14,0 11,3 2,1 4,5

1,0 0,3 7,4 0,2 12,7 8,2 6,0 7,7 5,0 11,9 20,0 -1,9 3,6 8,0 5,0 8,0 -2,1 -5,0 0,1 3,4 4,7 -9,5 7,5 -3,3 -5,6 -6,7 6,2 -8,4 -1,6 -0,4 3,3 -2,3 15,3 -4,0 -3,1 39,9 10,6 9,6 3,2 8,0 2,6 -2,2 0,7 71,6 -6,4 -8,6 4,5 952,2 -3,7 -7,9 0,1 0,1 -18,0 40,1 -11,2 -72,6

Sources UAF - Traitement aéroport lemag

Rang Aéroports 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

Lyon - Bron Angers - Loire Le Mans - Arnage Le Puy-en-Velay - Loudes Châteauroux - Centre Cherbourg - Maupertus La Môle - Saint-Tropez Megève Rouen - Vallée de Seine Epinal - Mirecourt Ouessant Auxerre - Branches Nancy - Essey Troyes - Barberey Saint-Brieuc - Armor Valenciennes - Denain Le Touquet - Côte d'Opale Valence - Chabeuil Colmar - Houssen Montbéliard - Courcelles Laval - Entrammes Total

2008

2009

2010

2011

2012

14 197 4 813 8 483 8 002 4 027 9 359 7 029

10 290 986 6 392 7 530 3 148 7 801 5 630 540 38 519 133 6 573 2 391 2 975 1 074 3 516 2 345 3 140 1 714 2 588 1 015 1 061 141 636 012

12 158 4 202 6 323 7 323 3 443 3 464 6 855 2 300 4 662 234 6 705 3 069 2 744 775 581 1 856 2 780 747 4 142 1 094 1 124 143 387 437

11 338 5 292 6 434 7 748 2 598 3 334 4 709 3 622 4 325 171 5 418 3 497 2 806 800 2 174 2 379 2 121 1 234 1 677 1 609 1 172 152 902 086

11 619 8 872 7 468 7 319 6 700 5 231 4 990 3 676 3 166 3 123 2 916 2 776 2 640 2 012 1 986 1 968 1 548 1 398 1 335 1 126 1 112 157 556 359

43 973 1 016 6 712 2 556 3 422 1 082 4 610 2 579 4 922 1 775 2 076 2 547 468 147 779 142

Variat° pax Variat° pax 12/11 en % moy. en % (b)

Mvts ciaux 2012

Variat° mvts 12/11 en %

Moy. 2012 pax/avion

-4,9 16,5 -3,1 -2,2 13,6 -13,5 -8,2

6 223 459 1 196 882 675 645 2 192 4 884 239 151 437 602 294 479 400 160 320 600 368 86 418 1 676 128

-1,3 -15,1 27,7 5,6 12,6 -13,1 5,5 -12,3 -53,2 55,6 -32,0 -7,5 -69,5 12,7 -7,6 -75,7 -45,7 21,4 51,4 -39,8 -13,2 -0,2

1,9 19,3 6,2 8,3 9,9 8,1 2,3 0,8 13,2 20,7 6,7 4,6 9,0 4,2 5,0 12,3 4,8 2,3 3,6 13,1 2,7 94,0

2,5 67,6 16,1 -5,5 157,9 56,9 6,0 1,5 -26,8 1726,3 -46,2 -20,6 -5,9 151,5 -8,6 -17,3 -27,0 13,3 -20,4 -30,0 -5,1 3,0

-48,2 32,4 -18,8 2,1 -6,3 16,8 -19,0 -6,5 -25,1 -5,8 -10,5 -18,5 24,2 1,6

Trafic de Fret avionné des aéroports de la France métropolitaine** Trafic de Fret embarqué et débarqué (en tonnes) Rang Aéroports 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Paris - Charles de Gaulle Paris - Orly Toulouse - Blagnac Marseille Provence Bâle - Mulhouse Lyon-Saint Exupéry Saint-Nazaire - Montoir Nice Côte d'Azur Rennes - Saint-Jacques Nantes Atlantique Paris-Vatry Bordeaux Châteauroux - Centre Albert - Picardie Ajaccio -Napoléon Bonaparte Montpellier - Méditerranée Clermont-Ferrand - Auvergne Bastia - Poretta Pau - Pyrénées Lyon - Bron Strasbourg Lille - Lesquin Brest - Bretagne Poitiers-Biard Metz-Nancy-Lorraine Ouessant Deauville - Normandie Total France Métropolitaine

2008

2009

2010

2011

2012

Variation 2012/2011 en %

Variation moyenne 2012/2008 en %

2 039 460 95 770 50 528 44 311 38 722 29 114 17 185 7 848 10 814 9 085 40 455 8 214 6 615 3 969 3 943 1 637 660 1 206 742 2 365 170 172 4 143 73 38 2 411 245

1 818 503 91 072 50 625 48 748 31 132 28 819 18 122 11 221 8 652 7 953 22 442 6 285 8 664 4 557 4 191 1 514 943 942 612 2 269 140 157 15 51 53 67 2 165 751

2 177 371 92 123 48 549 52 179 43 654 32 960 17 088 15 353 7 992 8 343 7 887 6 679 6 420 4 357 4 629 2 449

2 087 952 94 590 51 015 53 019 41 336 32 860 17 417 14 473 9 803 8 381 8 372 8 002 6 672 5 053 4 770 3 618 1 109 1 784 894 3 188 687 178 0 44 46 5 2 452 271

1 949 660 94 700 55 597 53 026 39 165 33 327 21 214 15 064 9 865 8 668 8 434 8 007 6 709 5 005 4 803 3 349 2 358 1 776 908 210 209 172 158 50 49 34 26 2 322 543

-6,6 0,1 9,0 0,0 -5,3 1,4 21,8 4,1 0,6 3,4 0,7 0,1 0,6 -0,9 0,7 -7,4 112,6 -0,4 1,6 690,0 11,2 -75,0 -11,2

-1,1 -0,3 2,4 4,6 0,3 3,4 5,4 17,7 -2,3 -1,2 -32,4 -0,6 0,4 6,0 5,1 19,6 37,5 10,2 5,2 220,1 -13,0 0,3 -2,1 88,0 -23,5 -17,4 -9,1 -0.9 %

*Aéroports de plus de 1000 passagers - ** Aéroports dont le trafic a dépassé 10 tonnes

1 372 813 2 218 539 210 16 69 51 24 2 531 347

11,4 -26,1 420,0 -5.3 %

Sources UAF - Traitement aéroport lemag

__ www.aeroportlemag.aero

Rang Aéroports

n°46 - Mai/Juin 2013 __ ( 19 ) _____

Trafic passagers et mouvements d'avions commerciaux des aéroports d’Outre-mer*

__ www.aeroportlemag.aero

Rang Aéroports

_____ ( 20 ) __

2008

2009

2010

2011

Nombre de passagers (a) 2012

Variat° pax Variat° pax 12/11 en % moy. en % (b)

Mvts ciaux 2012

Variat° mvts 12/11 en %

Moy. 2012 pax/avion

Rang Aéroports

La Réunion Roland Garros

1 654 105

1 749 958

1 970 575

2 138 533

2 067 764

-3,3

5,7

13 587

-6,4

152,2

Raroia

Guadeloupe - Pôle Caraïbes

2 020 042

1 839 786

1 948 813

2 050 347

1 994 575

-2,7

-0,3

26 931

-3,5

74,1

Napuka

2008

2009

2010

2011

2012

Variat° pax Variat° pax 12/11 en % moy. en % (b)

Mvts ciaux 2012

Variat° mvts 12/11 en %

Moy. 2012 pax/avion

3 116

3 367

2 496

1 975

-20,9

106

-30,2

18,6

953

1 089

1 467

2 199

1 948

-11,4

19,6

128

-8,5

15,2

3 333

3 044

3 247

2 477

1 894

-23,5

-13,2

122

-4,6

15,5

884

851

20,1

140

Martinique - Aimé Césaire

1 673 610

1 608 599

1 671 485

1 727 918

1 639 749

-5,1

-0,5

19 814

-7,8

82,8

Reao

Tahiti - Faa'a

1 379 832

1 223 315

1 183 273

1 169 620

1 152 593

-1,5

-4,4

19 425

-5,6

59,3

Fangatau

Nouméa - La Tontouta

457 387

462 698

479 803

492 830

486 171

-1,4

1,5

3 814

0,7

127,5

Apataki

2 477

2 172

2 386

2 015

1 820

-9,7

-7,4

380

1,8

4,8

Cayenne - Félix Eboué

385 142

400 025

423 849

435 440

425 941

-2,2

2,5

9 300

-9,7

45,8

Pukarua

3 274

3 100

3 336

2 359

1 777

-24,7

-14,2

-12,5

18,1

Noumea Magenta

345 622

370 056

367 636

344 141

385 303

12,0

2,8

9 879

-48,4

39,0

Hikueru

2 915

2 967

3 007

1 732

1 692

-2,3

-12,7

120

9,0

14,1

Mayotte - Dzaoudzi Pamandzi

263 332

269 251

304 775

320 355

303 980

-5,1

3,7

4 732

-6,8

64,2

Saint François

1 785

2 101

1 478

-29,7

374

-27,2

4,0

Bora Bora

287 605

244 746

236 154

254 967

253 115

-0,7

-3,1

6 218

-0,9

40,7

Nukutavake

116

4,5

10,8

Raiatea

212 746

206 012

196 879

202 644

204 424

0,9

-1,0

5 796

4,1

35,3

195 690

0,5

53,3

Saint Martin Grand Case

188 227

192 891

202 077

209 003

199 005

-4,8

1,4

8 694

-1,9

22,9

Lifou

125 036

136 715

141 441

135 132

162 001

19,9

6,7

4 031

9,5

40,2

Saint Barthélémy

162 590

149 582

139 402

151 159

152 168

0,7

-1,6

27 524

-3,0

5,5

Trafic de fret avionné des aéroports d’Outre-mer**

Huahine

140 938

134 314

175 088

144 355

120 706

-16,4

-3,8

3 420

-8,5

35,3

Trafic de Fret embarqué et débarqué (en tonnes)

Saint-Pierre - Pierrefonds

127 674

126 651

119 477

108 078

95 774

-11,4

-6,9

2 236

-10,6

42,8

Moorea

146 444

129 580

144 487

99 001

90 766

-8,3

-11,3

2 820

-13,6

32,2

Ile des Pins

84 481

88 675

78 915

80 554

84 778

5,2

0,1

1 898

-13,6

44,7

Rangiroa

91 799

88 964

76 558

75 813

80 392

6,0

-3,3

2 567

-5,2

31,3

Ouvea

60 760

69 247

70 673

66 819

72 616

8,7

4,6

2 256

17,1

32,2

Mare

63 092

69 586

69 349

60 678

67 555

11,3

1,7

1 644

-15,5

41,1

Wallis Hihifo

39 783

39 315

41 848

43 018

43 543

1,2

2,3

1 814

3,0

24,0

Nuku Hiva

51 277

52 343

49 990

42 492

39 342

-7,4

-6,4

2 085

2,8

18,9

Tikehau

47 694

41 817

40 471

36 465

35 119

-3,7

-7,4

1 122

7,0

31,3

Hiva Hoa

23 941

24 005

31 743

28 569

26 065

-8,8

2,1

1 460

4,2

17,9

Fakarava

33 960

34 261

30 531

27 241

25 079

-7,9

-7,3

907

-10,7

27,7

Rurutu

28 135

29 714

28 104

23 322

21 002

-9,9

-7,0

665

2,1

31,6

Maupiti

19 911

20 280

17 955

18 539

20 657

11,4

0,9

833

21,7

24,8

Tubuai Mataura

26 945

28 574

27 541

22 326

20 579

-7,8

-6,5

631

-0,3

32,6

Hao

20 018

19 354

21 391

15 917

14 233

-10,6

-8,2

784

0,5

18,2

Manihi

20 806

18 827

18 511

15 689

11 263

-28,2

-14,2

606

-22,3

18,6

Makemo

14 369

13 904

13 569

11 319

10 922

-3,5

-6,6

646

8,9

16,9

Raivavae

14 209

13 906

13 489

10 911

10 834

-0,7

-6,6

367

16,8

29,5

Rimatara

14 034

14 131

10 659

9 641

-9,6

339

6,6

28,4

Arutua

11 500

10 399

9 409

7 408

8 856

19,5

-6,3

394

7,0

22,5

Ahé

11 769

8 596

8 065

7 011

8 686

23,9

-7,3

376

16,0

23,1

Takaroa

14 249

11 429

11 162

8 264

8 593

4,0

-11,9

586

2,2

14,7

Mataiva

8 738

8 805

8 341

8 313

8 181

-1,6

232

-6,4

35,3

Totegegie

37,5

Ua Pou

7 409

6 850

7 420

7 003

7 798

11,4

1,3

208

-0,9

10 362

10 392

9 895

8 915

7 676

-13,9

-7,2

1 030

-4,0

7,5

Ua Huka

5 678

6 455

6 688

6 591

4 726

-28,3

-4,5

739

-8,8

6,4

Kaukura

6 620

5 993

6 194

4 774

4 399

-7,9

-9,7

248

6,4

17,7

Anaa

5 624

6 281

7 197

4 236

3 957

-6,6

-8,4

212

-7,0

18,7

Takapoto

3 919

3 848

3 254

3 105

3 080

-0,8

-5,8

274

-12,1

11,2

Aratika

1 674

3 814

3 602

3 058

2 822

-7,7

13,9

166

-14,4

17,0

Kauehi

4 353

3 704

3 537

2 871

2 577

-10,2

-12,3

166

-14,4

15,5

Tureia

3 966

3 444

3 455

2 928

2 283

-22,0

-12,9

108

8,0

21,1

Katiu

4 351

4 097

4 017

3 092

2 214

-28,4

-15,5

158

-19,7

14,0

Faaité

2 700

2 488

2 385

2 034

2 062

1,4

-6,5

132

10,0

15,6

Tatakoto

3 336

2 963

3 328

2 339

1 986

-15,1

-12,2

126

6,7

15,8

Niau

3 026

3 081

2 254

1 975

-12,4

106

-7,0

18,6

* Aéroports de plus de 1000 passagers - (a) : Passagers locaux + passagers en transit comptés une fois (b) : taux moyen annuel de variation sur la période 2008 à 2012

n°46 - Mai/Juin 2013

Sources UAF - Traitement aéroport lemag

Total

1 840

1 124

1 194

1 249

1 297

1 253

-3,4

10 332 720

10 031 102

10 470 857

10 674 726

10 425 203

-2,3

Rang Aéroports

2,8 0,2

13,1

2008

2009

2010

2011

2012

Variation 2012/2011 en %

Variation moyenne 2012/2008 en %

-1,5

La Réunion Roland Garros

26 879

27 501

29 271

28 484

25 350

-11,0

Tahiti - Faa'a

15 945

11 712

12 094

11 050

10 884

-1,5

-9,1

Guadeloupe - Pôle Caraïbes

13 799

12 442

11 486

11 307

10 550

-6,7

-6,5

Martinique - Aimé Césaire

12 784

11 336

11 010

10 603

9 491

-10,5

-7,2

Nouméa - La Tontouta

6 220

5 809

6 221

6 299

5 632

-10,6

-2,5

Cayenne - Félix Eboué

4 701

4 708

4 494

4 737

4 813

1,6

0,6

Noumea Magenta

1 137

1 226

1 328

1 431

1 525

6,6

7,6

Mayotte - Dzaoudzi Pamandzi

1 603

1 532

1 597

1 807

1 423

-21,3

-2,9 10,9

Lifou

390

449

491

521

590

13,2

Ouvea

255

282

294

322

371

15,2

9,8

Mare

249

309

299

310

326

5,2

7,0

Ile des Pins

206

218

225

242

259

7,0

5,9

Saint Barthélémy

236

242

227

250

10,1

Raiatea

418

340

315

271

193

-28,8

Rangiroa

301

268

219

202

187

-7,4

-11,2

Bora Bora

494

416

327

254

186

-26,8

-21,7

Saint Martin Grand Case

171

116

110

105

153

45,7

-2,7

Saint-Pierre - Pierrefonds

-17,9

-14,5

85 595

78 944

80 065

78 200

72 206

-7,6

-4,4

Total Outre Mer

*Aéroports de plus de 1000 passagers - ** Aéroports dont le trafic a dépassé 10 tonnes

-17,6

Sources UAF - Traitement aéroport lemag

en Pays de Loire Votre porte d’entrée

Vols directs en saison estivale : Nice, London City.

www.angersloireaeroport.fr

Vols charters, Aviation d’affaires.

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Nombre de passagers (a)

n°46 - Mai/Juin 2013 __ ( 21 ) _____

trafic MONDIAL 2012

Régions du monde :

toujours d’importants contrastes L’année 2012 a été marquée par la crise des finances publiques dans les pays développés, crise qui a tiré vers le bas la croissance mondiale. Mais le pire est derrière nous et l’année 2013 verra la zone euro sortir progressivement de la récession et la reprise se confirmer aux Etats-Unis tout comme dans les pays émergents (sauf en Inde).

ménages et par une politique monétaire accommodante. Les pays émergents, après un trou d’air en 2012 dû au ralentissement du commerce mondial et à un pouvoir d’achat des ménages pénalisé par les prix alimentaires et énergétiques, devraient

Rappel du lien entre le trafic mondial passagers et fret et le PIB

(Source : OACI, traitement BIPE)

retrouver une croissance forte en 2013, sans atteindre toutefois les niveaux des années 2000, désormais inaccessibles. Rappel de la dynamique et du poids des différentes zones Si la croissance du PIB mondial en 2012 n’a été que de 2,9%, la croissance du trafic passagers au niveau mondial fut de 5,3% malgré un trafic cargo en baisse de 2%. Le trafic international a porté cette croissance, avec un taux de 6%, alors que le trafic domestique n’a cru que de 4%. La combinaison de la hausse du coefficient de remplissage (79,1%) et du yield(2) des compagnies aériennes a permis de compenser un peu la forte hausse du prix du pétrole et d’assurer pour la troisième année d’affilée, un taux de marge positif (mais faible) aux compagnies aériennes. (2) Selon l'ancien CEO de Delta Air Lines, « le Yield Management est la technique qui permet d'offrir au bon moment, la bonne quantité d'un service spécifique au bon prix ».

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ans un contexte d’austérité généralisée, l’économie de la zone euro s’est rétractée de 0,5 % en 2012, fortement pénalisée par une demande interne en berne. Les perspectives restent sombres pour la première partie de l’année 2013, même si l’économie européenne repartira progressivement au second semestre 2013, grâce notamment à l’amélioration des perspectives de vente à l’export. Mais la crise de la dette souveraine risque de continuer à faire peser de gros risques. Aux Etats-Unis, l’économie a décroché fin 2012, en raison de forces temporaires négatives (négociations politiques sur les finances publiques, tempêtes sur la côte américaine) mais la reprise sera robuste en 2013, tirée notamment par la consommation des

n°46 - Mai/Juin 2013 __ ( 23 ) _____

trafic MONDIAL 2012

décroissance de l’offre en sièges, donc très inférieure à la croissance moyenne mondiale. Son poids sur l’échelon international est passé de 38 à 28% entre 2005 et 2012. L’amplitude du degré de maturité est encore plus prononcée lorsque l’on analyse la dynamique de l’offre en sièges des zones évoquées ci-dessus en distinguant le trafic domestique et le trafic international. Si le trafic international de toutes les zones a connu une croissance positive en 2012 (3,2%) et entre 2005 et 2012 (5,3%), portée par les marchés émergents, il en est très différemment des marchés nationaux de chacune de ces zones qui ont enregistré des décroissances de l’offre en sièges pour les marchés les plus matures. Cette décroissance atteint - 1,1% par an pour l’Amérique du Nord, - 2,4% par an pour l’Amérique Centrale et même - 3,5% par an pour les Caraïbes.

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(Source : Capstat))

n°46 - Mai/Juin 2013

Le marché Européen La croissance de l’offre en sièges entre 2012 et 2011 a été quasiment nulle (- 0,1%) au départ des aéroports européens, mais assez forte entre 2005 et 2012 (+ 2,8%), en raison de la moindre croissance des grands hubs. Entre 2005 et 2012, le poids des 5 hubs intercontinentaux (Londres Heathrow, Paris-CDG, Frankfurt, Madrid-Barajas et Amsterdam) est ainsi passé de 21,6% des sièges offerts à 18,8%, ce qui illustre le dynamisme des autres aéroports, à l’image de ce que nous avons indiqué sur le marché français. L’année 2012 a vu l’offre en sièges sur ces cinq aéroports décroître de 1,4% (la croissance de l’offre à Francfort a notamment permis d’atténuer la décroissance très forte enregistrée à Madrid (-9,7%)). Entre 2005 et 2012, l’offre en sièges sur ces 5 principaux aéroports européens n’a cru que de 0,8% par an, ce qui est assez proche de la hausse enregistrée sur les plateformes classées entre le rang 21 et 50 (par rapport à leur offre en sièges 2012). La faible dynamique de ces plateformes européennes, principalement occidentales, contraste fortement avec la vigueur de l’offre enregistrée sur deux autres ensembles d’aéroports : • les aéroports classés de 6 à 20 (par rapport à leur offre en sièges en 2012), qui ont enregistré une croissance de 2,6% en 2012 et qui sont donc les grands gagnants de l’année 2012, ce qui leur permet d’enregistrer entre 2005 et 2012 une croissance annuelle de leur offre en sièges de 3,5%. Leur part de marché en sièges offerts est passée de 25,7 à 27% sur cette même période, • les aéroports classés au-delà du 50e rang ont enregistré une stabilité de leur offre en 2012, mais une très forte croissance de celle-ci entre 2005 et 2012 (4% par an). Grâce à cette performance leur part de marché est passée de 29,4% à 31,9% entre 2005 et 2012.

Analysons maintenant le rôle de ces aéroports dans le lien aérien entre les continents En Europe tout d’abord, entre 2005 et 2011, Madrid a été l’aéroport dont l’offre en sièges à destination de l’Europe était la plus développée alors qu’en 2012 celle-ci a considérablement décru (à 64% en raison de Spanair, 21% de Vueling et 5% d’Iberia), permettant à Francfort de devenir la plateforme disposant de l’offre européenne la plus importante en sièges. Dans le même temps, sur cette même variable Istanbul-Atatürk est passé du 23e rang au 8e. L’offre entre l’Europe et l’Amérique du Nord, les Caraïbes et l’Amérique Centrale, déjà faible

entre 2005 et 2012, a décru de 2 à 5% en 2012 ce qui a conduit à une diminution de 5,1 à 4,5% des sièges offerts de ces destinations. Le faible rendement de ces flux contraste avec la forte dynamique de l’offre entre l’Europe et l’Asie, le Moyen-Orient et l’Amérique du Sud. Quels sont les aéroports européens qui ont réussi à tirer leur épingle du jeu sur les flux vers l’Asie, le Moyen-Orient et l’Amérique du Sud ? En premier lieu, les 5 hubs historiques ont enregistré une croissance 2005-2012 comprise entre 2 et 5%, leur part de marché est passée malgré cela

Le marché asiatique La croissance du trafic des aéroports de la zone asiatique a été entre 2012 et 2011 de 8,5%, ce qui est très proche de la hausse constatée l’année passée, mais aussi de la croissance enregistrée entre 2005 et 2012, qui s’établit à 7,5% par an. Cette dynamique démontre bien que la zone asiatique est encore loin de la maturité. Outre cette croissance qui ne faiblit pas, ce qui caractérise l’Asie c’est l’importance de l’offre entre les pays asiatiques eux-mêmes. Ainsi, tant en 2012 qu’en 2005 le poids de l’offre asiatique au sein de l’Asie est stable à 90% de l’offre en sièges. Il est important de rappeler que : • les 10 principaux pays en offre en sièges concentrent 90% de l’offre totale au départ de l’Asie, • la Chine représente 37% de l’offre en sièges entre les pays asiatiques et cette part a augmenté de 7% entre 2005 et 2012 grâce à une croissance de plus de 11% entre 2012 et 2011 et surtout une hausse de l’offre de près de 11% par an entre 2005 et 2012. Les 10 principaux aéroports chinois n’ont

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(Source : Capstat)

Evolution comparée de l’offre en nombre de sièges entre 2005 et 2012 par zone géographique

_____ ( 24 ) __

en 7 ans de 57 à 44%. Dans le même temps, des aéroports comme Istanbul, Munich, Rome, Kiev, Helsinki, Barcelone et Prague ont connu des croissances à deux chiffres sur ces faisceaux, comprises entre 11 et 32%. Les aéroports de Barcelone et d’Istanbul s’illustrant particulièrement grâce au renforcement de leur offre vers l’Amérique du Sud pour le premier et vers le Moyen-Orient pour le second. In fine, la croissance vers ces destinations a profité aux dix aéroports les plus importants après les 5 hubs, ils ont vu leur part de marché passer de 22 à 29%, et à tous les autres aéroports dont la part de marché a gagné 6 points (de 21 à 27%). Si nous focalisons notre attention sur le flux entre l’Europe et le Moyen-Orient, il est intéressant de constater qu’en Europe, Londres Heathrow reste le premier point d’entrée, mais que celui-ci est désormais talonné par Istanbul-Ataturk, ce dernier étant très loin devant les 4 autres hubs intercontinentaux historiques. Il tire sa croissance des compagnies turques et dans une moindre mesure des compagnies du Golfe.

L’analyse de la dynamique du trafic des différentes zones du monde permet de mettre en évidence un niveau de maturité très différent entre les marchés continentaux : • une zone émergente très dynamique en nombre de sièges offerts depuis 2005. Sa part de marché sur cette variable est passée de 34% en 2012 à 45% aujourd’hui. Il s’agit de l’Amérique du Sud, du Moyen-Orient, de l’Asie et de l’Afrique, • une zone encore dynamique mais se rapprochant de la maturité, car le taux de croissance annuel moyen (TCAM) de l’offre en sièges a été proche de la moyenne mondiale (+ 3,6% entre 2005 et 2012 et + 2,8% entre 2011 et 2012), il s’agit de l’Europe et de l’Australie-Pacifique, • une zone mature (Amérique du Nord, Caraïbes et Amérique Centrale) qui a enregistré une légère

Evolution comparée de l’offre en nombre de sièges entre 2005 et 2012 par type d’aéroports européens © Frankfurt Airport

Depuis 2011, la zone asiatique est la première mondiale en ce qui concerne l’offre en nombre de sièges annuels (32% contre 27% pour l’Amérique du Nord et 24% pour l’Europe). L’année 2012 a renforcé cette prise de pouvoir avec + 9% pour cette première alors qu’elle a été nulle en Europe et légèrement négative en Amérique du Nord.

n°46 - Mai/Juin 2013 __ ( 25 ) _____

n°46 - Mai/Juin 2013

Dubaï Le trafic des aéroports du Moyen-Orient a cru en 2012 de 13,2%, le trafic passagers est concentré à 69% dans les cinq principaux aéroports que sont Dubaï (32%), Djeddah (13%), Doha (12%), Riyad (10%) et Abu Dhabi (8%) avant même l’ouverture du nouvel aéroport de Doha. Cette proportion a légèrement augmenté en 2012, grâce à des croissances comprises entre 13 et 18% par an. Le trafic de cet aéroport a cru de 13,2% en 2012 et de 12,6% par an entre 2005 et 2012 grâce au dynamisme des liaisons vers l’Asie, le Moyen-Orient et l’Europe, mais le poids de ces trois destinations a un peu baissé entre 2005 et 2012 puisqu’elles ne représentent plus que 83% de l’offre contre 89% en 2005. Ainsi, le développement de liaisons vers l’Afrique, l’Amérique du Nord et plus récemment l’Asie-Pacifique (avec la signature du partenariat entre Emirates et Qantas) a permis une nouvelle diversification de son offre. En 2012, le principal flux au départ de Dubaï reste l’Asie qui représente encore 34%, loin devant le MoyenOrient et l’Europe (respectivement 27 et 22% de l’offre). En 2012, ce mouvement de diversification vers d’autres zones s’est toutefois un peu atténué en direction de l’Amérique du Nord. La performance de cette plateforme est à mettre en regard du dynamisme de la compagnie Emirates qui a fait croître son offre en sièges de 14% par an entre 2005 et 2012 et qui représente désormais 62% des sièges offerts contre 54% en 2005. Depuis 2010, le nouveau levier de croissance d’Emirates se nomme flydubai, qui utilise une flotte de moyencourrier.

Borg El Arab Le trafic des aéroports égyptiens a cru en 2012 de 20%, le trafic passagers est concentré à 89% dans les trois principaux aéroports (Le Caire, Hurgada et Sharm El Sheikh), mais un quatrième aéroport pointe le bout de son nez avec une hausse de 98% en 2012, il s’agit de Borg El Arab. Le développement de l’offre de cet aéroport date véritablement des années 2010-2011, après quelques années de stabilité de l’offre aérienne entre 2005 et 2009. Avant cette phase de croissance, l’offre se répartissait entre le Moyen-Orient (80%) et l’Europe (20%), alors qu’en 2012, les destinations desservies ont tellement changé (13 pays contre 3 en 2009 et 22 destinations contre 3 en 2005) que le Moyen-Orient représente toujours 78% des sièges offerts (contre 93% en 2010), mais l’Afrique atteint dorénavant 18% de l’offre contre seulement 4% pour l’Europe. L’Arabie Saoudite et le Koweït sont les deux principaux pays de destination. Cette diversification explique que l’emport moyen de cet aéroport n’est que de 85 passagers par mouvement, ce qui est assez faible par rapport aux trois autres plateformes égyptiennes. A noter enfin que Borg El Arab a vu son offre se développer en 2011 et en 2012 sous l’impulsion de compagnies telles que nas air (40% de l’offre en 2010), Air Arabia Egypt (16% de l’offre en 2012) et Egyptair (31% de l’offre en 2012) puis sous l’impulsion en 2012 de AlMasria Universal Airlines.

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de marché sur l’offre totale (8% contre 4 entre 2012 et 2005). L’aéroport de Jakarta a contribué à lui seul à hauteur de 70% à cette performance, • un autre pays se distingue particulièrement, il s’agit des Philippines (+ 13% de croissance annuelle entre 2005 et 2012) et une hausse de l’offre très forte en 2012 (+13,3%) pour laquelle l’aéroport de Manille a joué un rôle très important avec une croissance de 8% de son offre en sièges en 2012. n

Cet aéroport a connu une croissance de son offre en sièges de 14,9% par an entre 2005 et 2012. Même si l’Europe représente encore 70% de cet indicateur, le dynamisme du développement de l’offre vers l’Afrique (+ 23,4% entre 2005 et 2012), vers l’Asie (+ 20,4%) et vers l’Amérique du Nord (+ 20%) est tel que la croissance vers l’Europe, qui est tout de même de 13% par an sur la période 2005-2012, a permis à l’offre internationale (hors Europe) en 7 ans de passer de 22 à 28% de l’offre totale. Ce développement est corrélé à celui des compagnies turques et pas seulement Turkish Airlines. Cette dernière a réussi à conforter sa position concurrentielle sur tous les marchés en croissance. Ainsi, sa part de marché vers l’Amérique du Nord est désormais de 86%, au détriment d’opérateurs tels que Delta Airlines. Vers l’Afrique, l’Asie, le Moyen-Orient et l’Amérique du Sud, sa part de marché est passée de 58 à 72% entre 2005 et 2012. Enfin, seul l’Europe est un marché sur lequel sa part de marché en sièges baisse (de 78 à 74%). Enfin, si nous focalisons notre attention sur le marché entre la Turquie et

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grands aéroports indiens a décru en 2012 (effet Kingfisher), seuls Medan et Cochin ont résisté. La prise de participation d’Etihad dans la compagnie Jet Airways et l’augmentation des droits de trafic entre Abu Dhabi et l’Inde risquent de renforcer le poids des aéroports du Golfe au détriment des aéroports indiens, • l’Indonésie enregistre la plus forte croissance de la zone (26% entre 2012 et 2011 et 17% par an entre 2005 et 2012), ce qui lui permet de doubler sa part

le Moyen-Orient, qui ne représente que 11,4% de l’offre en sièges, mais qui a cru de 20% en 7 ans, nous constatons que Turkish Airlines résiste particulièrement bien aux compagnies du Golfe, au contraire des européennes.

Istanbul-Ataturk Le trafic des aéroports turcs a cru de 11% en 2012 et le trafic passagers est désormais concentré à 51% dans les aéroports d’Istanbul et notamment à 38% sur l’aéroport d’Istanbul–Ataturk, qui a vu son trafic croitre de 20,3% en 2012 et son emport moyen passer de 115 à 123 passagers par mouvement, ce qui montre combien l’offre intercontinentale s’y est développée.

enregistré que des croissances comprises entre 4 et 8%, au contraire des autres aéroports qui ont tous connu des hausses à deux chiffres. Cela illustre d’une certaine manière la construction du réseau entre les aéroports chinois, • le Japon ne représente plus que 13% de l’offre en sièges (contre 22% en 2005) du fait d’une quasi-stabilité de l’offre en sièges entre 2005 et 2012 (+0,1% par an), seulement atteinte grâce à une très bonne année 2012 (+6,5%). Et cette croissance, à l’inverse de ce que nous observons en Inde et en Chine, est portée par les principaux aéroports du pays qui ont tous enregistré des croissances à deux chiffres, • l’Inde représente 9% de l’offre en sièges, mais si la croissance enregistrée entre 2005 et 2012 a été forte (+ 13,5% par an), l’année 2012 marque une certaine rupture avec une hausse de seulement 0,4%. En particulier, le trafic de tous les

tourS du monde

trafic MONDIAL 2012

n°46 - Mai/Juin 2013 __ ( 27 ) _____

PUBLi-rÉDactiONNEL

Deux questions à Christophe Perny, président du Conseil Général du Jura Quelles sont les clés des récents succès commerciaux de l’aéroport Dole Jura ? A ma prise de fonction en tant que président du Conseil Général du Jura en mars 2011, l’aéroport était en souffrance. La délégation de service public qui venait tout juste d’être votée m’a donné l’occasion de tirer le meilleur partie de cet équipement. C’est en effet avec le concours de nos partenaires, et notamment du délégataire Keolis airport, que nous avons alors initié des investissements à hauteur de 4 millions d’euros afin tout d’abord de le mettre à niveau. Nous avons également conduit une action très offensive en direction des compagnies aériennes afin d’afficher nos ambitions pour cet aéroport et le territoire qu’il dessert. En parallèle, le Conseil Général a mené une politique de communication très audacieuse dans le but de doter la plateforme d’une notoriété interrégionale, en Bourgogne Franche-Comté. In fine, les arrivées de Ryanair, Air Corsica ou encore SkyTaxi sont venues crédibiliser notre démarche et ont permis au trafic passagers de l’aéroport de passer de 4 000 passagers en mars 2012 à 40 000 en mars 2013. Comment envisagez-vous le développement de cette plateforme ? Cet équipement est pour moi un outil indispensable au développement économique de notre territoire. Pour cela, l’aéroport Dole Jura dispose d’atouts non négligeables liés à sa taille, à savoir une offre de proximité aux meilleurs coûts. Afin de rester sur notre dynamique, notre réflexion aujourd’hui se porte sur le développement d’activités annexes (restauration, commerces…) et sur l’inévitable question du redimensionnement de l’équipement au regard de son développement actuel. Ainsi, nous envisageons dans un proche avenir de doter l’aéroport de Dole Jura d’infrastructures lui permettant d’accueillir jusqu’à 300 000 passagers par an, grâce aux marges dégagées par l’équipement et ainsi sans intervention de la collectivité.

A l’écoute des délégants, Keolis airport développe un partenariat gagnant/gagnant en apportant savoir-faire, proximité, conseil, assistance technique, réactivité et créativité. Contacts : JF Laroze- Cervetti Chargé de Mission Développement Aéroport au +33 6 14 32 43 54 ou Anne-Christine REBELLE Chargée de mission Communication & Marketing Keolis Airport au +33 6 12 68 90 51

Aéroports d’Afrique 2012* Rang Regional Mondial 1 82

Aéroports

Code

Pays

Johannesburg

JNB

Afrique du Sud

Passagers Nombres %(a) 18 816 163 (1,1)

105

Cairo

CAI

Egypte

14 333 342

16,6

154

Cape Town

CPT

Afrique du Sud

8 505 563

0,8

Tonnes 324 988

Fret %(a) 1,3

Mouvements Nombres %(a) 201 309 (5,1)

278 877

(0,6)

137 567

10,6

91 546

(5,2)

178

Lagos

LOS

Nigéria

7 186 595

4,1

167 702

5,2

104 027

(2,7)

179

Casablanca

CMN

Maroc

7 186 331

(1,4)

48 050

(4,4)

71 006

(5,4)

181

Hurghada

HRG

Egypte

7 133 880

19,4

47 456

11,0

188

Sharm El Sheikh

SSH

Egypte

6 711 839

22,6

47 493

11,2

194

Nairobi

NBO

Kenya

6 334 023

0,7

94 745

(3,3)

289 758

0,5

213

Algiers

ALG

Algérie

5 404 971

13,9

25 359

12,0

66 423

3,5

219

Tunis

TUN

Tunisie

5 249 021

31,2

16 652

(25,6)

66 350

23,0

7 608

26,6

50 769

(7,6)

55 820

(15,6)

31 728

(5,7)

19 101

(3,4) 15,1

230

Durban

DUR

Afrique du Sud

4 747 237

(5,8)

280

Abuja

ABV

Nigéria

3 523 393

(16,3)

286

Marrakech

RAK

Maroc

3 373 475

(1,7)

315

Plaine Magnien

MRU

Maurice, Ile

2 690 869

0,9

816

324

Accra

ACC

Ghana

2 525 357

31,4

46 577

(6,1)

36 434

352

Dar Es Salaam

DAR

Tanzanie

2 088 282

13,7

25 412

5,4

75 564

7,6

353

Enfidha

NBE

Tunisie

2 086 889

62,9

15 436

45,0

13 587

(6,4)

25 350

(42,9)

356

La Réunion Roland Garros RUN

La Réunion

2 067 764

(3,3)

359

Djerba

DJE

Tunisie

1 969 043

9,9

(0,1)

19 343

0,9

361

Borg El Arab

HBE

Egypte

1 955 191

95,6

22 942

99,3

379

Dakar

DKR

Sénégal

1 732 687

(6,0)

25 361

3,4

28 014

(19,5)

412

Mombasa

MBA

Kenya

1 386 315

(5,8)

4 512

(42,9)

24 566

(11,7) (11,1)

413

Agadir

AGA

Maroc

1 385 640

(8,6)

194

4,6

14 467

420

Entebbe

EBB

Ouganda

1 342 132

15,0

55 610

13,1

43 580

23,4

424

Port Elizabeth

PLZ

Afrique du Sud

1 317 695

(3,7)

5 945

27,3

61 562

(10,0)

23 049

(3,0)

435

Port Harcourt

PHC

Nigéria

1 251 267

(7,2)

437

Monastir

MIR

Tunisie

1 238 543

23,0

207

479

Abidjan

ABJ

Côte d'Ivoire

961 647

48,8

16 752

21,1

12 260

17,8

24 508

27,6 (2,6)

487

Lusaka

LUN

Zambie

925 077

17,0

5 194

8,4

35 707

490

Brazzaville

BZV

Congo

916 404

10,6

26 435

(28,0)

21 536

0,7

492

Antananarivo

TNR

Madagascar

890 632

9,8

22 276

73,3

18 691

12,5 (1,8)

504

Libreville

LBV

Gabon

839 571

7,2

18 268

(13,3)

28 353

505

Maputo

MPM

Mozambique

839 387

7,4

8 018

14,2

20 025

9,4

515

Zanzibar

ZNZ

Tanzanie

787 813

5,0

1 019

29,6

44 219

3,7

516

Tanger

TNG

Maroc

787 595

(7,3)

493

(16,2)

9 795

(11,2)

517

Luxor

LXR

Egypte

786 178

(12,9)

622

2,1

12 380

(10,0)

518

Windhoek

WDH

Namibie

785 928

5,4

17 161

14,0

532

Ilha Do Sal

SID

Cap-Vert

703 407

5,0

993

(23,2)

11 959

1,3

542

Kilimanjaro

JRO

Tanzanie

665 149

3,6

3 122

(5,1)

20 396

(3,2)

544

East London

ELS

Afrique du Sud

663 139

(2,7)

547

Fez

FEZ

Maroc

654 691

(17,4)

219

(15,2)

27 939

(26,3)

7 281

(23,8) (6,8)

565

Nador

NDR

Maroc

602 420

5,3

5 308

581

George

GRJ

Afrique du Sud

554 204

(1,8)

35 138

7,0

589

Bamako

BKO

Mali

533 054

(8,4)

10 348

(19,2)

7 538

(9,3)

594

Praia

RAI

Cap-Vert

498 155

(6,1)

1 547

(12,6)

10 275

(6,7)

598

Hassi-Messaoud

HME

Algérie

478 512

7,6

2 080

(2,5)

23 837

(2,2) (20,7)

600

Lome

LFW

Togo

471 554

(13,6)

7 375

(13,9)

4 374

602

Cotonou

COO

Bénin

466 778

8,5

5 236

(7,9)

11 966

8,0

609

Oujda

OUD

Maroc

448 548

(11,9)

275

(42,2)

5 064

(12,7)

612

Kigali

KGL

Rwanda

444 286

15,9

6 948

13,0

20 161

15,5

613

Boa Vista

BVC

Cap-Vert

440 757

15,8

252

(45,3)

5 292

2,3

* Légende voir page 3 - (a) variation 2012 par rapport à 2011

Sources ACI et UAF - Traitement aéroport lemag

__ www.aeroportlemag.aero

L’Aéroport Dole Jura, géré et exploité par Keolis airport et la CCI du Jura, se positionne comme un outil important du développement économique et territorial tant du Jura que de la région Bourgogne Franche-Comté. Il a connu un fort développement en 2012 et il dessert pour la saison estivale 12 destinations opérées par 9 compagnies aériennes.

n°46 - Mai/Juin 2013 __ ( 29 ) _____

Aéroports d’Afrique 2012*

__ www.aeroportlemag.aero

Rang Regional Mondial

_____ ( 30 ) __

Aéroports

Code

Pays

Passagers Nombres %(a)

Fret Tonnes

619

Bloemfontein

BFN

Afrique du Sud

424 857

(3,0)

628

Gaborone

GBE

Botswana

403 508

(5,0)

945

633

Banjul

BJL

Gambie

396 739

(6,9)

1 141

%(a)

Mouvements Nombres %(a) 17 723

(12,0)

17 215

(4,4)

9,2

4 740

(7,3)

637

Mwanza

MWZ

Tanzanie

392 295

21,6

1 905

(11,1)

16 962

3,1

640

Kano

KAN

Nigeria

385 308

(32,2)

2 761

(22,8)

6 546

(30,9)

650

Conakry

CKY

Guinée

357 283

10,0

5 475

24,5

9 380

4,4

651

Rabat

RBA

Maroc

351 867

(5,5)

1 009

4,8

5 436

(9,8)

1 423

(21,3)

4 732

(6,8)

664

Dzaoudzi Pamandzi

DZA

Mayotte

303 980

(5,1)

675

Aswan

ASW

Egypte

294 251

(12,9)

678

Bujumbura

BJM

Burundi

291 838

17,3

679

Assiut

ATZ

Egypte

288 659

22,8

700

Bejaia

BJA

Algérie

245 254

703

Nelspruit

MQP

Afrique du Sud

241 951

5 821

1,4

3 054

3,6

7 359

16,2

4 028

26,0

10,9

134

23,2

2 991

1,3

(8,1)

151

56,8

17 314

(0,9)

(10,3)

48 804

0,8

710

Maun

MUB

Botswana

229 651

2,5

190

713

Ndola

NLA

Zambie

224 483

9,2

338

721

Asmara

ASM

Erythrée

211 811

64,2

2 705

6,6

557

(10,5)

723

Sao Vicente

VXE

Cap-Vert

210 404

6,9

738

Livingstone

LVI

Zambie

186 361

(9,0)

739

Sfax

SFA

Tunisie

185 803

176,9

109

751

Nampula

APL

Mozambique

173 020

15,8

1 011

6,7 (23,5)

761

Beira

BEW

Mozambique

164 329

0,7

629

765

Arusha

ARK

Tanzanie

162 268

44,3

193

772

Kimberley

KIM

Afrique du Sud

153 126

12,6

11 858

3,9

4 404

26,9

4 251

(6,9)

13 381

(20,5)

16 446

76,2

6 028

23,2

7 793

11,1

22 690

7,1

11 853

(5,2) 20,0

791

Tete

TET

Mozambique

129 306

13,8

484

(15,5)

5 069

799

Pemba

POL

Mozambique

120 621

25,3

907

5,6

9 127

25,3

825

Saint-Pierre - Pierrefonds ZSE

La Réunion

95 774

(11,4)

(17,9)

2 236

(10,6)

674

5,3

3 268

(0,6)

829

Laayoune

EUN

Maroc

94 484

(1,4)

832

Windhoek

ERS

Namibie

90 880

22,3

839

Toamasina

TMM

Madagascar

86 093

5,2

24,1

28 162

6,3

4 307

6,1

847

Tamanrasset

TMR

Algérie

78 359

15,8

395

170,7

2 001

15,9

855

Sao Felipe

SFL

Cap-Vert

74 471

4,8

(36,0)

2 247

(4,6)

3,5

856

Kasane

BBK

Botswana

74 238

(16,1)

14 102

(8,8)

862

Tozeur

TOE

Tunisie

67 803

13,0

2 501

12,8

864

Vilankulos

VNX

Mozambique

66 438

(0,1)

8 864

6,3

865

Dakhla

VIL

Maroc

65 347

(1,3)

1 369

(12,1)

(17,1)

867

Ghardaia

GHA

Algérie

63 832

20,0

522

93,9

2 599

1,9

870

Mbabane

MTS

Swaziland

61 882

(2,4)

114

(2,8)

3 438

(0,9)

873

Ouarzazate

OZZ

Maroc

59 916

(22,5)

2 013

(13,2)

876

Mahajanga

MJN

Madagascar

56 924

(3,3)

0.0

877

Upington

UTN

Afrique du Sud

54 931

7,9

884

Francistown

FRW

Botswana

49 094

(15,1)

888

Al Hoceima

AHU

Maroc

44 257

31,2

4 131

11,0

8 205

(17,1)

3 977

2,2

36,6

731

909

Ziguinchor

ZIG

Sénégal

36 843

20,6

412

0,4

1 922

933

Sao Nicolau

SNE

Cap-Vert

26 519

(0,5)

(15,1)

819

(29,4) 3,8

934

Mfuwe

MFU

Zambie

26 192

12,7

20,2

3 530

8,6

412

13,2

764

(16,0)

937

Lichinga

VXC

Mozambique

25 746

(2,9)

940

Essaouira

ESU

Maroc

25 447

(8,4)

892

(5,6)

952

Cap Skirring

CSK

Sénégal

21 142

(7,6)

940

(11,6)

464

(39,6)

100

967

Maio

MMO

Cap-Vert

16 152

(15,9)

101

990

Gabes

GAE

Tunisie

10 533

(17,5)

1 531

102

1015

Gafsa

GAF

Tunisie

5 837

(40,1)

653

* Légende voir page 3 - (a) variation 2012 par rapport à 2011

n°46 - Mai/Juin 2013

6,2

20,0

Sources ACI et UAF - Traitement aéroport lemag

Aéroports d’Amérique du Nord 2012*

_____ ( 32 ) __

Aéroports

Régional

Mondial

Atlanta

Code ATL

Pays Etats-Unis

Aéroports d’Amérique du Nord 2012*

Passagers

Fret

Mouvements

Rang

Nombres

%(a)

Tonnes

%(a)

Nombres

%(a)

95 462 867

3,3

646 459

(2,5)

930 250

Aéroports

Code

Régional

Mondial

0,7

187

Memphis

MEM

Pays

Passagers

Fret

Mouvements

Nombres

%(a)

Tonnes

%(a)

Nombres

%(a)

Etats-Unis

6 753 186

(22,7)

4 016 126

2,5

271 127

(13,0)

Chicago

ORD

Etats-Unis

67 091 391

0,4

1 512 186

(3,0)

878 108

0,3

189

Edmonton Ab

YEG

Canada

6 676 166

6,4

Los Angeles

LAX

Etats-Unis

63 689 354

3,0

1 771 907

3,7

605 480

0,3

192

Columbus

CMH

Etats-Unis

6 350 446

(0,4)

4 812

12,7

129 190

(4,6)

Dallas/Fort Worth

DFW

Etats-Unis

58 591 842

1,4

602 245

1,4

650 124

0,5

198

Cincinnati

CVG

Etats-Unis

6 074 817

(13,7)

543 784

11,6

137 958

(11,4)

Denver

DEN

Etats-Unis

53 156 278

0,9

236 643

(4,6)

612 557

(2,6)

209

West Palm Beach

PBI

Etats-Unis

5 609 168

(2,7)

18 740

2,7

136 155

(4,9)

New York

JFK

Etats-Unis

49 293 587

3,1

1 283 663

(5,5)

401 950

(1,7)

214

Albuquerque

ABQ

Etats-Unis

5 387 307

(5,5)

58 306

6,3

147 451

(3,9)

San Francisco

SFO

Etats-Unis

44 431 894

8,6

380 791

(0,3)

424 566

5,2

215

Hartford

BDL

Etats-Unis

5 384 812

(4,0)

124 550

0,0

102 297

(7,6)

Las Vegas

LAS

Etats-Unis

41 666 527

0,5

91 374

7,0

527 739

(0,7)

220

Jacksonville

JAX

Etats-Unis

5 222 126

(5,3)

67 959

3,4

87 448

(10,6)

Charlotte

CLT

Etats-Unis

41 226 035

5,6

124 275

(6,3)

552 093

2,3

221

Buffalo

BUF

Etats-Unis

5 174 265

0,4

40 466

2,1

124 057

(4,7)

Phoenix

PHX

Etats-Unis

40 452 009

(0,3)

272 537

0,0

450 204

(2,6)

225

Anchorage

ANC

Etats-Unis

4 959 751

(2,4)

2 449 551

(3,7)

270 987

(0,6)

413 322

9,1

Houston

IAH

Etats-Unis

40 022 736

(0,5)

437 998

(1,8)

510 242

(3,5)

232

Ottawa

YOW

Canada

4 685 956

1,3

Miami

MIA

Etats-Unis

39 467 444

3,0

1 929 889

4,9

391 195

(0,9)

246

Ontario

ONT

Etats-Unis

4 307 259

(5,4)

172 193

(8,0)

Orlando

MCO

Etats-Unis

35 214 430

(0,4)

Toronto

YYZ

Canada

34 912 456

4,4

Newark

EWR

Etats-Unis

33 993 962

0,9

743 762

(7,5)

131 450

(2,4)

83 352

(8,2) (5,0)

301 102

(2,8)

254

Omaha

OMA

Etats-Unis

4 127 344

(2,0)

62 713

(3,7)

103 651

433 990

1,3

256

Burbank

BUR

Etats-Unis

4 056 416

(5,7)

48 821

5,5

135 138

10,0

414 195

1,1

268

Oklahoma City

OKC

Etats-Unis

3 678 782

3,3

31 744

2,1

119 933

(8,3)

Seattle

SEA

Etats-Unis

33 219 723

1,2

283 643

2,0

309 597

(1,7)

270

Warwick

PVD

Etats-Unis

3 650 767

(6,0)

10 798

4,2

77 549

(5,2)

Minneapolis

MSP

Etats-Unis

33 125 768

0,2

197 824

(8,1)

426 818

(1,8)

273

Tucson

TUS

Etats-Unis

3 605 682

(1,4)

59 275

120,6

144 490

(6,4)

80 812

(2,7)

174 882

(0,7)

133 717

(5,0)

Detroit

DTW

Etats-Unis

32 205 358

(0,7)

218 514

6,1

427 814

(3,4)

274

Halifax

YHZ

Canada

3 603 701

0,3

Philadelphia

PHL

Etats-Unis

30 228 596

(2,0)

389 008

(6,3)

443 236

(1,1)

279

Winnipeg

YWG

Canada

3 538 175

4,4

Boston

BOS

Etats-Unis

29 315 881

1,6

246 677

(1,7)

354 725

(3,8)

282

Reno

RNO

Etats-Unis

3 479 268

(7,3)

52 517

1,2

80 274

(7,7)

New York

LGA

Etats-Unis

25 712 030

6,6

7 425

3,2

370 050

1,4

287

Louisville

SDF

Etats-Unis

3 365 115

(1,0)

2 168 365

(0,9)

147 680

(3,5)

Fort Lauderdale,

FLL

Etats-Unis

23 550 249

0,9

88 127

1,3

262 831

(1,6)

291

Norfolk

ORF

Etats-Unis

3 299 330

3,2

31 952

9,5

83 740

(8,9)

Baltimore

BWI

Etats-Unis

22 679 680

1,3

111 669

3,6

268 125

(3,0)

296

Long Beach

LGB

Etats-Unis

3 195 629

2,7

24 471

(6,7)

281 103

(9,8)

Washington,

IAD

Etats-Unis

22 408 105

(2,8)

267 875

(11,5)

312 070

(4,7)

298

Richmond

RIC

Etats-Unis

3 167 294

(0,4)

48 922

15,4

98 228

(3,9)

Salt Lake City

SLC

Etats-Unis

20 096 549

(1,7)

167 263

5,8

328 208

(8,2)

302

Spokane

GEG

Etats-Unis

3 005 306

(3,2)

59 581

19,2

67 129

(12,3)

Washington

DCA

Etats-Unis

19 630 213

4,4

5 964

(4,9)

288 176

2,3

304

El Paso

ELP

Etats-Unis

2 890 299

(2,0)

85 746

3,3

95 015

0,6

Chicago Il

MDW

Etats-Unis

19 516 127

3,4

30 489

9,6

249 913

(2,1)

307

Birmingham

BHM

Etats-Unis

2 864 058

(1,1)

24 668

(1,0)

102 325

(2,4)

Vancouver

YVR

Canada

17 747 297

3,2

226 136

1,1

296 394

(0,2)

316

Tulsa Ok

TUL

Etats-Unis

2 688 799

(0,7)

52 577

1,3

99 720

(6,4)

San Diego

SAN

Etats-Unis

17 250 103

2,5

130 616

0,4

186 292

(6,0)

318

Boise

BOI

Etats-Unis

2 609 816

(6,1)

39 114

6,1

112 769

(7,4)

Tampa

TPA

Etats-Unis

16 820 859

0,9

85 506

(1,7)

188 054

(1,7)

319

Dayton

DAY

Etats-Unis

2 607 524

3,1

10 070

18,0

57 914

(0,7)

104

Portland

PDX

Etats-Unis

14 390 627

5,2

198 775

1,4

216 195

(1,4)

325

Albany

ALB

Etats-Unis

2 483 826

0,1

16 545

6,0

75 789

(5,7)

110

Montreal

YUL

Canada

13 791 928

1,0

230 341

(0,3)

326

Manchester

MHT

Etats-Unis

2 450 645

(9,6)

79 824

0,8

59 197

(8,8)

112

Calgary

YYC

Canada

13 534 798

6,2

240 782

1,5

348

Grand Rapids

GRR

Etats-Unis

2 134 956

(6,2)

36 843

0,7

87 429

(2,1)

67 223

9,2

80 031

(4,6)

118

St Louis

STL

Etats-Unis

12 691 870

1,3

69 209

(0,5)

190 942

0,5

355

Des Moines

DSM

Etats-Unis

2 080 162

8,7

124

Houston

HOU

Etats-Unis

10 435 040

6,1

11 982

14,2

204 288

(5,7)

370

Akron Oh

CAK

Etats-Unis

1 838 025

10,4

125

Oakland

OAK

Etats-Unis

10 040 864

8,4

499 139

(0,1)

210 626

(2,4)

376

Greensboro

GSO

Etats-Unis

1 776 087

(0,1)

88 452

88 846

10,5

2,8

88 157

(1,9)

58 098

(0,9)

126

Kansas City

MCI

Etats-Unis

10 001 364

(4,1)

86 652

(2,2)

133 379

(4,8)

383

Palm Springs

PSP

Etats-Unis

1 727 122

14,3

134

128

Nashville

BNA

Etats-Unis

9 834 471

2,5

38 116

(6,6)

173 180

(0,9)

386

Colorado Springs

COS

Etats-Unis

1 682 328

3,0

10 725

9,3

134 070

5,5

134

Austin

AUS

Etats-Unis

9 430 314

4,0

70 575

1,5

172 248

(2,3)

391

Madison Wi

MSN

Etats-Unis

1 615 737

6,3

11 200

3,6

82 777

(0,6)

(9,7)

90 326

(8,6)

104 253

(8,7)

139

Raleigh-Durham

RDU

Etats-Unis

9 220 391

0,7

75 850

(5,9)

188 217

(2,7)

392

Savannah

SAV

Etats-Unis

1 612 000

(0,3)

6 889

143

Cleveland

CLE

Etats-Unis

9 004 983

(1,9)

77 029

0,1

180 944

(3,9)

398

Pensacola

PNS

Etats-Unis

1 520 140

(1,6)

5 871

148

Santa Ana

SNA

Etats-Unis

8 885 181

3,2

16 050

12,3

255 688

12,6

400

Wichita

ICT

Etats-Unis

1 509 206

(1,8)

20 563

(5,9)

117 618

9,5

152

New Orleans La

MSY

Etats-Unis

8 600 860

0,3

46 784

(3,5)

109 417

(3,3)

401

Victoria

YYJ

Canada

1 506 208

0,4

157

(3,1)

133 696

(0,3)

(16,7) 72 171

2,0

31,3

157 915

(7,8)

89 840

(0,1)

10 524

5,2

117 197

(3,4)

162

San Jose

SJC

Etats-Unis

8 296 174

(0,6)

37 928

(5,1)

119 429

(1,3)

402

Myrtle Beach

MYR

Etats-Unis

1 482 554

164

San Antonio

SAT

Etats-Unis

8 243 221

1,1

117 181

(4,3)

179 060

0,5

408

Kelowna

YLW

Canada

1 429 344

2,8

166

Dallas

DAL

Etats-Unis

8 173 473

2,4

177 608

(0,9)

414

Phoenix

AZA

Etats-Unis

1 384 361

44,8

167

Pittsburgh

PIT

Etats-Unis

8 041 357

(3,1)

79 460

(0,4)

139 217

(6,4)

415

Atlantic City

ACY

Etats-Unis

1 382 572

(0,9)

171

Milwaukee

MKE

Etats-Unis

7 515 070

(21,1)

72 804

(5,0)

133 366

(22,9)

419

Quebec

YQB

Canada

1 346 403

2,5

174

Fort Myers

RSW

Etats-Unis

7 350 625

(2,4)

15 357

4,0

78 992

(5,3)

422

Saskatoon

YXE

Canada

1 326 838

6,5

175

Indianapolis

IND

Etats-Unis

7 333 733

(1,9)

932 105

2,7

158 200

(0,9)

100

425

Fresno

FAT

Etats-Unis

1 312 718

4,1

* Légende voir page 3 - (a) variation 2012 par rapport à 2011

n°46 - Mai/Juin 2013

Sources ACI et UAF - Traitement aéroport lemag

* Légende voir page 3 - (a) variation 2012 par rapport à 2011

Sources ACI et UAF - Traitement aéroport lemag

__ www.aeroportlemag.aero

Rang

n°46 - Mai/Juin 2013 __ ( 33 ) _____

Aéroports d’Amérique du Nord 2012*

__ www.aeroportlemag.aero

Rang

_____ ( 34 ) __

Aéroports

Régional

Mondial

101

426

Harrisburg

Code MDT

Pays Etats-Unis

Passagers

Fret

Mouvements

Nombres

%(a)

Tonnes

%(a)

Nombres

%(a)

1 309 198

1,2

50 258

(4,0)

56 405

(31,0)

102

431

Sarasota

SRQ

Etats-Unis

1 272 915

(2,6)

188

4,1

107 352

7,5

103

438

Jackson

JAN

Etats-Unis

1 222 608

(0,4)

6 698

10,0

51 259

(13,3)

55 431

(4,5)

90 404

(3,3)

65 642

(11,7) (1,0)

104

447

Regina

YQR

Canada

1 184 895

4,0

105

449

Huntsville

HSV

Etats-Unis

1 179 878

(6,6)

106

458

Lexington Ky

LEX

Etats-Unis

1 097 721

0,8

24,1

66 874

107

467

Fairbanks

FAI

Etats-Unis

1 019 420

2,2

22 844

9,6

124 256

2,6

108

470

Columbia

CAE

Etats-Unis

1 011 773

1,6

65 617

0,6

14 947

(5,0)

30 948

7,1

67 506

1,7 (3,1)

109

491

Sioux Falls

FSD

Etats-Unis

898 670

4,5

110

500

St Petersburg

PIE

Etats-Unis

865 942

4,0

111

511

Baton Rouge

BTR

Etats-Unis

828 048

2,4

30,8

66 011

112

513

Moline

MLI

Etats-Unis

798 930

(5,2)

477

(1,8)

38 050

3,5

113

523

Gulfport

GPT

Etats-Unis

755 277

(3,1)

69 831

21,5

114

524

Thunder Bay

YQT

Canada

752 789

4,7

115

525

Springfield

SGF

Etats-Unis

752 214

2,9

13 077

6,6

108 130

12,6

44 646

(3,8)

116

530

Allentown

ABE

Etats-Unis

715 199

(18,1)

14 935

(5,1)

99 048

(0,4)

117

540

Tallahassee

TLH

Etats-Unis

683 818

7,8

9 008

(7,1)

64 038

(15,4)

118

548

Roanoke

ROA

Etats-Unis

651 205

(1,8)

49 062

0,6

119

551

Medford Or

MFR

Etats-Unis

642 569

3,3

2 192

(6,0)

38 478

(9,9)

61 662

(0,6)

57 877

8,6 (11,0)

120

555

Asheville

AVL

Etats-Unis

633 848

(12,2)

121

560

Chattanooga

CHA

Etats-Unis

616 928

1,3

7 108

124,7

122

562

Moncton

YQM

Canada

615 085

6,2

123

567

Bangor

BGR

Etats-Unis

599 298

(21,4)

805

(12,2)

45 544

124

568

South Bend

SBN

Etats-Unis

589 030

(1,7)

11 659

7,3

33 833

1,2

125

569

Daytona Beach

DAB

Etats-Unis

585 656

6,3

122

9,9

284 512

28,8

46 673

8,5

126

572

Peoria

PIA

Etats-Unis

580 530

13,0

21 973

15,5

127

578

Fort Wayne

FWA

Etats-Unis

564 777

2,3

11 245

9,5

128

601

Bismarck

BIS

Etats-Unis

467 681

19,4

129

620

Blountville

TRI

Etats-Unis

420 585

(5,9)

130

636

Gainesville

GNV

Etats-Unis

392 505

8,0

39,7

46 667

(5,3)

66 410

(3,9)

131

648

New Windsor

SWF

Etats-Unis

364 803

(11,8)

17 038

14,0

42 123

(10,7)

132

656

Alexandria

AEX

Etats-Unis

320 684

(4,6)

176,2

36 939

(2,8)

133

661

Deer Lake

YDF

Canada

306 071

4,8

17 522

8,7

134

673

Charlottetown

YYG

Canada

297 329

5,0

12 597

(5,7)

135

687

Kamloops

YKA

Canada

275 424

4,6

136

689

Bakersfield

BFL

Etats-Unis

270 922

7,0

137

690

Lincoln Ne

LNK

Etats-Unis

270 313

(0,4)

(8,2)

64 316

7,9

138

694

San Luis Obispo

SBP

Etats-Unis

255 492

(6,3)

1 249

2,1

81 732

(13,3)

139

702

Mosinee

CWA

Etats-Unis

242 922

(9,3)

21 417

(27,2)

15 206

(1,3)

140

717

Cleveland

BKL

Etats-Unis

219 843

3,9

981

(1,5)

72 916

10,6

141

719

St John Nb

YSJ

Canada

216 868

4,1

142

750

New York

IAG

Etats-Unis

173 212

(10,5)

24 796

(10,8)

143

752

Fort Smith

FSM

Etats-Unis

172 384

1,3

(46,0)

38 965

(6,7)

144

767

Abilene

ABI

Etats-Unis

160 739

(6,6)

1 166

(5,8)

62 552

0,8

145

776

Yuma

YUM

Etats-Unis

150 092

(2,5)

969

(1,9)

85 375

(10,0)

146

796

Las Vegas

HSH

Etats-Unis

122 728

23,2

92 143

(0,7)

147

831

Las Vegas

VGT

Etats-Unis

93 688

(10,9)

139 446

(4,1)

148

897

Paducah Ky

PAH

Etats-Unis

41 222

13,2

31 479

(0,2)

149

923

Medicine Hat Ab

YXH

Canada

30 799

(2,0)

21 669

16,7

150

965

North Platte

LBF

Etats-Unis

16 543

(2,3)

3 970

0,5

* Légende voir page 3 - (a) variation 2012 par rapport à 2011

n°46 - Mai/Juin 2013

815

(22,7)

Sources ACI et UAF - Traitement aéroport lemag

__ www.aeroportlemag.aero

_____ ( 36 ) __

Aéroports

Régional

Mondial

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56

43 52 69 89 95 97 103 106 113 123 142 145 149 150 159 160 173 176 185 186 193 197 211 224 262 263 267 272 276 289 292 294 295 300 306 311 312 314 321 350 358 360 372 375 377 378 382 390 395 397 404 418 423 434 436 441

Code

São Paulo GRU Mexico City MEX Bogota BOG Rio De Janeiro GIG São Paulo CGH Brasilia BSB Cancun CUN Santiago SCL Lima LIM Belo Horizonte CNF Salvador SSA Campinas VCP Buenos Aires EZE Buenos Aires AEP San Juan SJU Porto Alegre POA Guadalajara GDL Curitiba CWB Panama City PTY Recife REC Fortaleza FOR Monterrey MTY Quito UIO Medellin MDE Tijuana TIJ Guayaquil GYE Belém BEL Cali CLO Florianopolis FLN Montego Bay MBJ Manaus MAO Santo Domingo SDQ San Jose SJO San Jose Del Cabo SJD Cuiaba CGB Cartagena CTG Natal NAT Port Of Spain POS Puerto Vallarta PVR Aruba AUA Guadeloupe - Pôle Caraïbes PTP Bridgetown BGI Barranquilla BAQ Montevideo MVD Campo Grande CGR Foz Do Iguaçú IGU Curaçao CUR Martinique - Aimé CésaireFDF Antofagasta ANF Cordoba COR Kingston KIN Bucaramanga BGA Hermosillo HMO Merida MID Joao Pessoa JPA San Andres ADZ

* Légende voir page 3 - (a) variation 2012 par rapport à 2011

n°46 - Mai/Juin 2013

Pays Brésil Mexique Colombie Brésil Brésil Brésil Mexique Chili Pérou Brésil Brésil Brésil Argentine Argentine Porto Rico Brésil Mexique Brésil Panama Brésil Brésil Mexique Equateur Colombie Mexique Equateur Brésil Colombie Brésil Jamaïque Brésil République Dominicaine Costa Rica Mexique Brésil Colombie Brésil Trinité-et-Tobago Mexique Aruba Guadeloupe Barbade Colombie Uruguay Brésil Brésil Antilles Néerlandaises Martinique Chili Argentine Jamaïque Colombie Mexique Mexique Brésil Colombie

Aéroports d’Amérique du Sud et Caraïbes 2012*

Passagers

Fret

Mouvements

Nombres

%(a)

Tonnes

%(a)

Nombres

%(a)

32 477 646 29 238 530 21 905 139 17 713 909 16 703 114 15 901 375 14 555 184 14 170 283 13 311 489 10 505 688 9 068 241 8 931 836 8 880 289 8 849 465 8 408 346 8 316 790 7 448 214 7 311 662 6 962 606 6 819 855 6 342 606 6 148 017 5 522 391 5 005 194 3 809 463 3 801 691 3 709 321 3 625 665 3 589 246 3 362 940 3 297 203 3 266 341 3 217 400 3 009 783 2 867 255 2 766 285 2 741 103 2 724 833 2 586 216 2 120 578 1 994 575 1 967 571 1 832 999 1 780 870 1 754 941 1 754 413 1 729 335 1 639 749 1 577 785 1 523 107 1 476 579 1 370 914 1 318 844 1 256 659 1 250 086 1 219 060

6,9 10,9 7,8 16,6 0,1 0,6 11,0 17,1 12,7 8,2 0,7 15,0 7,3 7,3 5,5 4,8 3,1 (4,0) 19,7 0,2 5,4 9,0 1,7 33,6 7,8 (3,9) 10,1 11,2 9,0 1,4 2,8 1,9 3,5 6,7 6,9 28,0 1,7 5,6 2,2 1,6 (2,7) (5,2) 7,9 (6,9) 3,9 2,1 6,4 (5,1) 19,1 2,0 1,1 7,9 6,9 0,3 9,2 12,6

477 986 395 126 632 272 131 954 51 246 49 140 27 336 306 761 293 675 19 293 49 882 264 480 210 054 14 366 166 878 29 770 127 881 36 401 117 453 44 463 48 700 46 697 184 029 111 293 15 826 58 870 30 711 33 311 5 773 5 363 162 169 49 534 80 159 1 516 9 414 8 432 6 983 53 931 1 903

(2,2) (4,8) 4,3 8,3 49,4 11,4 6,5 6,4 2,5 18,1 (18,0) (1,3) 2,6 (21,4) (3,9) (8,7) 2,1 10,1 6,3 (6,6) (3,3) (0,0) 2,7 6,6 3,7 (20,7) 48,7 (1,9) (26,8) 11,6 (3,8) (6,1) 2,3 (0,7) (2,3) 14,2 8,8 13,9 (3,6)

10 550 22 322 26 969 32 016 4 208 605 12 451 9 491 5 135 1 621 12 321 3 377 9 176 17 718 3 993 11 875

(6,7) (1,8) 1,0 2,8 (15,6) (31,2) (10,0) (10,5) (5,3) (24,7) (2,6) 10,5 28,9 (0,1) 28,3 18,6

273 882 376 286 317 519 154 318 213 164 194 686 127 876 134 687 148 324 120 149 121 596 115 548 68 660 115 638 159 698 96 696 126 998 88 960 114 503 82 997 65 388 88 604 74 868 66 521 42 963 80 500 54 836 60 325 56 086 40 311 57 575 36 117 63 766 36 523 60 138 41 289 28 108 66 039 39 056 41 365 26 931 34 476

1,2 7,5 4,3 10,7 1,9 2,7 6,1 7,9 9,8 11,1 (3,5) 15,6 8,7 1,6 3,0 (2,9) (2,3) (5,5) 16,5 (0,8) (0,7) 2,9 (8,5) 19,0 1,3 1,2 6,0 12,6 14,2 1,5 2,3 (3,3) (3,6) 6,5 5,3 22,9 (7,3) 0,2 (1,6) 6,4 (3,5) (2,8)

29 830 30 250 19 917 47 827 19 814 30 001 20 851 22 588 37 187 46 958 28 204 12 883 16 944

(9,5) (2,4) (2,2) 5,1 (7,8) (0,8) (5,2) 4,6 (4,2) 6,7 (1,2) (3,4) 12,1

Sources ACI et UAF - Traitement aéroport lemag

Rang Régional 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76

Mondial 443 445 446 452 457 459 462 469 475 480 481 482 489 495 496 501 514 519 520 521

Aéroports Culiacan Managua Mendoza Iquique Puerto Montt Ribeirao Preto Santiago Dr Santa Marta Villahermosa Pereira Leon/Guanajuato Medellin Veracruz Cucuta Chihuaha Tobago Puerto Plata Sao Jose Do Rio Preto Izquitos San Pedro Sula

Code CUL MGA MDZ IQQ PMC RAO STI SMR VSA PEI BJX EOH VER CUC CUU TAB POP SJP IQT SAP

* Légende voir page 3 - (a) variation 2012 par rapport à 2011

Pays Mexique Nicaragua Argentine Chili Chili Brésil République Dominicaine Colombie Mexique Colombie Mexique Colombie Mexique Colombie Mexique Trinité-et-Tobago République Dominicaine Brésil Pérou Honduras

Passagers Nombres 1 211 237 1 201 824 1 194 904 1 158 417 1 115 916 1 092 874 1 083 209 1 014 259 986 617 953 301 940 870 938 942 919 584 876 915 876 266 865 349 797 774 785 580 778 196 769 460

%(a) 8,0 7,2 10,9 9,9 20,1 (5,4) 14,4 16,8 12,5 9,9 11,5 1,3 3,2 11,1 9,0 8,9 (3,2) 9,0 14,0 (1,6)

Fret

Mouvements

Tonnes 3 668 33 617 2 336 14 484 6 518 649

%(a) 0,0 23,2 (19,3) 1,2 14,7 (27,1)

2 703 3 672 2 790 810 2 591 623 4 149 4 779 830 3 677 520 11 965 15 776

26,8 7,0 22,3 (11,2) (20,2) 18,6 10,2 1,0 (1,5) (33,3) 2,2 (15,4) (1,7)

Nombres 42 910 18 689 17 209 36 257 23 755 60 538 11 172 16 705 22 143 21 751 25 598 81 628 30 429 22 442 32 129 15 734 12 722 29 782 10 944 27 526

%(a) (10,7) 9,2 9,4 (2,1) (2,8) 11,7 (12,2) (4,8) 8,8 (6,1) 2,7 10,9 0,9 22,6 (5,1) (2,7) 7,2 (3,5) 1,6 4,8

Sources ACI et UAF - Traitement aéroport lemag

__ www.aeroportlemag.aero

Aéroports d’Amérique du Sud et Caraïbes 2012* Rang

n°46 - Mai/Juin 2013 __ ( 37 ) _____

__ www.aeroportlemag.aero

_____ ( 38 ) __

Aéroports

Régional

Mondial

77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132

529 534 537 538 541 550 553 554 566 570 576 577 580 583 584 586 591 592 595 597 599 603 606 608 611 614 617 621 624 627 630 631 638 643 654 662 665 668 670 672 674 676 688 691 699 701 704 705 709 712 715 716 731 733 735 736

Ciudad Juarez Iguazu Salta Mazatlan Punta Arenas Piura San Carlos De Bariloche St Lucia Tampico Tegucigalpa Macapá Ushuaia Monteria Acapulco Neuquen La Paz Mexicali Tarapoto Arica Oaxaca Huatulco Cozumel Zihuatanejo El Calafate Tucuman Pucallpa Cayenne - Félix Eboué Torreon Trujillo Comodoro Rivadiva Rio Branco Morelia Aguascalientes Chiclayo Boa Vista Armenia Reynosa Valledupar Quibdo Nevia Presidente Prudente St Lucia San Luis Potosi Zacatecas Roatan Durango Bahia Blanca Rio Gallegos Trelew Cajamarca Pasto Co Manizales Saint Martin Grand Case Barrancabermeja Los Mochis Bauru

Code CJS IGR SLA MZT PUQ PIU BRC UVF TAM TGU MCP USH MTR ACA NQN LAP MXL TPP ARI OAX HUX CZM ZIH FTE TUC PCL CAY TRC TRU CRD RBR MLM AGU CIX BVB AXM REX VUP UIB NVA PPB SLU SLP ZCL RTB DGO BHI RGL REL CJA PSO MZL SFG EJA LMM JTC

* Légende voir page 3 - (a) variation 2012 par rapport à 2011

n°46 - Mai/Juin 2013

Pays Mexique Argentine Argentine Mexique Chili Pérou Argentine Sainte Lucie Mexique Honduras Brésil Argentine Colombie Mexique Argentine Mexique Mexique Pérou Chili Mexique Mexique Mexique Mexique Argentine Argentine Pérou Guyane Mexique Pérou Argentine Brésil Mexique Mexique Pérou Brésil Colombie Mexique Colombie Colombie Colombie Brésil Sainte Lucie Mexique Mexique Honduras Mexique Argentine Argentine Argentine Pérou Colombie Colombie Guadeloupe Colombie Mexique Brésil

Aéroports d’Amérique du Sud et Caraïbes 2012*

Passagers

Fret

Mouvements

Nombres

%(a)

Tonnes

%(a)

Nombres

%(a)

718 657 699 198 690 712 690 617 673 769 643 116 636 446 635 369 600 346 583 752 571 968 568 586 557 405 550 420 550 037 545 815 516 777 512 221 494 757 483 755 475 048 465 479 458 981 449 053 444 893 436 864 425 941 418 147 409 863 405 178 401 379 399 860 391 377 379 879 332 307 305 780 303 574 301 615 299 390 297 615 294 711 293 383 273 206 266 100 247 674 245 132 240 743 237 540 232 833 227 423 223 629 221 953 199 005 196 182 190 520 189 677

3,7 10,3 3,9 (7,7) 10,4 15,1 110,9 2,0 9,2 5,1 2,5 7,6 (1,1) (8,5) 49,1 1,2 5,6 19,8 10,2 17,5 2,8 2,9 (5,4) 0,7 10,1 8,2 (2,2) 10,0 4,8 36,9 (4,3) 8,9 22,5 10,5 (2,5) 0,1 39,9 5,1 7,7 1,5 (1,7) (2,3) 9,2 7,0 (0,8) 6,4 59,2 7,1 17,1 13,2 (5,0) 1,1 (4,8) (0,6) (11,1)

3 142 56 1 343 1 038 4 310 1 385 173 1 444 556 3 674 3 375 1 044 1 939 324 1 306 2 448 1 766 1 896 1 961 1 046 7 77 215

17,8

14 766 8 174 10 627 18 480 17 451 7 271 7 798 13 492 22 299 24 216 12 572 6 792 16 291 22 595 14 919 17 175 10 312 7 403 7 841 15 851 7 226 14 919 11 538 5 977 5 655 15 735 9 300 16 806 7 542 9 878 12 749 13 747 14 729 6 351 12 344 19 996 11 603 5 874 21 450 16 790 17 474 23 166 21 396 9 819 16 278 19 117 5 145 6 624 3 929 2 957 6 334 7 990 8 694 14 796 13 596 6 854

6,1 3,0 (6,7) (15,8) 2,4 (2,7) 95,5 (0,1) 6,5 7,4 (1,4) 6,2 (13,6) (3,5) 30,3 (9,4) (10,9) 0,1 (11,9) 6,1 (8,4) (0,6) (6,8) 15,7 (5,9) 2,3 (9,7) 5,1 (11,7) 19,9 (22,1) (7,8) 13,6 (0,3) (8,5) (0,6) 29,2 (14,3) 9,9 (4,6) 31,6 0,9 (0,2) 3,2 (0,1) (2,0) 33,9 12,4 52,2 10,0 5,3 (7,8) (1,9) (15,1) (5,6)

(6,4) (0,9) 2,3 10,5 (1,2) 28,2 (9,0) 0,3 61,1 (20,6) (21,0) (0,8) (5,4) 2,2 11,5 12,2 36,1 32,0

5 164 4 042 4 813 663 569 748 1 298 159 410 674 1 364 467 478 1 057 1 233 822 107 1 396 28 111 42

4,6 (8,9) 1,6 (9,1) (6,3) 12,8 (1,1) 87,8 21,1 (3,8) (16,1) 2,4 40,3 39,5 (13,3) (5,1) (24,2) 2,5 2,8

210 267 463 566 601 1 457 350 153 540

31,7 22,6 (4,1) 27,3 1,9 46,9 1,7 45,7 (39,2)

1 720

Sources ACI et UAF - Traitement aéroport lemag

Rang Régional 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187

Mondial 747 749 753 757 758 762 763 766 768 770 773 774 785 788 792 794 795 797 801 811 819 828 836 838 846 859 861 879 881 882 889 893 900 901 905 906 910 914 921 926 927 931 948 950 964 976 979 981 983 987 994 999 1004 1014 1016

Aéroports Apartado La Ceiba San Juan Easter Island Aracatuba Manzanillo Tapachula Lifou Leticia Samana Ibagué Saint Barthélémy Minatitlan Resistencia Jujuy Tumbes Mar Del Plata Villavicencio Rio Grande Arauca Posadas Marilia Popayán Riohacha Sorocaba Cruzeiro Do Sul Pisco Providencia Formosa Tabatinga Braganca Paulista San Luis Puerto Madryn Corozal Santiago Del Estero La Rioja Catamarca San Rafael Corumbá San Fernando Campinas Esquel Araraquara Jundiai Talara Anta Santa Rosa Pelotas Bauru Viedma Parana Assis Ubatuba Malargue Piracicaba

Code APO LCE UAQ IPC ARU ZLO TAP LIF LET AZS IBE SBH MTT RES JUJ TBP MDQ VVC RGA AUC PSS MII PPN RCH SOD CZS PIO PVA FMA TBT BJP LUQ PMY CZU SDE IRJ CTC AFA CMG SFD CPQ EQS AQA QDV TYL ATA RSA PET BAU VDM PRA AIF UBT LGS QHB

* Légende voir page 3 - (a) variation 2012 par rapport à 2011

Pays Colombie Honduras Argentine Chili Brésil Mexique Mexique Nouvelle Calédonie Colombie République Dominicaine Colombie Saint Bathélémy Mexique Argentine Argentine Pérou Argentine Colombie Argentine Colombie Argentine Brésil Colombie Colombie Brésil Brésil Pérou Colombie Argentine Brésil Brésil Argentine Argentine Colombie Argentine Argentine Argentine Argentine Brésil Argentine Brésil Argentine Brésil Brésil Pérou Pérou Argentine Brésil Brésil Argentine Argentine Brésil Brésil Argentine Brésil

Passagers Nombres 176 944 175 536 172 321 167 758 166 681 164 127 163 914 162 001 160 137 156 249 152 358 152 168 137 298 134 071 128 613 127 216 122 915 122 406 118 707 104 836 100 216 95 440 87 399 86 756 78 464 71 508 69 414 51 391 50 501 50 177 43 856 42 762 40 288 40 043 39 130 39 092 35 634 34 338 31 251 28 891 28 291 26 954 22 665 21 951 16 687 14 035 12 833 11 814 11 600 11 137 9 358 8 681 7 835 6 126 5 678

%(a) 2,6 (7,3) 14,9 25,1 16,5 4,4 (3,0) 19,9 4,1 12,3 (7,0) 0,7 21,8 10,4 27,7 (10,4) 17,3 5,5 21,1 5,4 1,0 30,3 6,2 32,9 (1,7) (40,3) 43,2 (2,8) (0,5) 20,3 35,5 48,9 14,6 (22,5) (1,7) 18,5 29,2 124,0 5,5 5,5

Fret

Mouvements

Tonnes 259

%(a) (39,3)

472 4 069

6,1 (3,1)

65 779 590 13 592 113 335 250 245 262 131 153 47 4 822 369 1 384 397 904 153 572

(11,9) (5,2) 13,2 (7,4) (29,0) 10,1 (27,5) 49,5 (11,1) 30,2 3,8 111,0 (23,3) 9,9 42,4 11,9

350

(43,0)

310 118 87

(9,1) 12,1 (3,8)

18 25 205 101 100 148 7 80

(47,6) 48,6 26,9 (12,7) 36,6 36,9 2,8

555 40

(31,8) (40,1)

12,1

31,0 25,5 60,8 50,7 7,4 (0,9) 86,2 8,7 (15,2) (23,0) (10,2) (47,7)

Nombres

%(a)

18 778 2 678 1 533 13 766 7 254 7 227 4 031 3 858 3 934 36 792 27 524 6 159 3 325 2 745 1 384 6 066 29 378 4 859 9 667 4 099 11 943 9 624 1 405 77 420 6 302 44 383 3 570 1 856 2 474 42 936 1 910 1 419 3 315 3 119 1 755 1 639 2 978 2 674 41 075 33 501 777 18 811 99 284 598 1 131 2 752 3 735 22 753 605 4 192 5 545 6 132 882 10 729

(6,4) (0,2) 15,6 4,0 (1,2) (1,6) 9,5 2,2 67,3 (4,4) (3,0) (0,3) (4,5) 19,2 (11,9) 5,8 (2,2) 2,3 (2,4) 22,4 10,5 11,8 3,4 18,4 2,9 10,5 10,1 1,2 18,6 46,4 9,8 57,1 (22,1) (0,1) (5,4) 21,9 62,3 20,7 (20,9)

54,3 23,2 12,0 5,1 (17,2) (2,8) 2,5 33,9 1,9 1,5 (4,1) 8,8 (15,0)

Sources ACI et UAF - Traitement aéroport lemag

__ www.aeroportlemag.aero

Aéroports d’Amérique du Sud et Caraïbes 2012* Rang

n°46 - Mai/Juin 2013 __ ( 39 ) _____

Régional 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Mondial 2 4 9 12 14 15 18 21 27 29 31 37 39 42 45 46 48 49 50 54 60 62

Aéroports Beijing Tokyo Jakarta Hong Kong Bangkok Singapore Guangzhou Shanghai Kuala Lumpur Incheon Sydney New Delhi Shanghai Tokyo Manila Chengdu Mumbai Shenzhen Melbourne Taipei Kunming Xi'An

Code PEK HND CGK HKG BKK SIN CAN PVG KUL ICN SYD DEL SHA NRT MNL CTU BOM SZX MEL TPE KMG XIY

__ www.aeroportlemag.aero

* Légende voir page 3 - (a) variation 2012 par rapport à 2011

_____ ( 40 ) __

Pays Chine Japon Indonésie Hong Kong Thaïlande Singapour Chine Chine Malaisie Corée du Sud Australie Inde Chine Japon Philippines Chine Inde Chine Australie Taïwan Chine Chine

Aéroports d’Asie 2012*

Passagers Nombres 81 930 275 67 787 528 57 730 732 56 064 248 53 002 328 51 181 804 48 548 430 44 880 164 39 887 866 39 154 375 37 342 798 34 211 608 33 828 726 32 874 530 31 878 935 31 599 353 30 038 696 29 569 725 29 431 084 27 836 568 23 979 693 23 421 017

%(a) 4,5 8,3 14,4 5,2 10,6 10,0 7,8 8,3 6,6 11,3 3,7 (1,5) 2,2 17,2 7,9 8,7 (1,3) 4,7 4,9 11,6 7,7 10,7

Fret

Mouvements

Tonnes 1 783 158 909 629 603 950 4 062 261 1 345 487 1 841 858 1 246 467 2 939 157 702 227 2 456 724

%(a) 5,8 3,6 19,0 2,2 1,8 (3,0) 5,6 (5,3) (0,1) (3,3)

560 637 429 814 2 006 173 458 046 508 040 654 017 854 901

(5,6) (5,3) 3,1 11,5 6,4 (4,0) 3,5

1 577 728 264 735 174 798

(3,1) (2,8) 1,3

Nombres 557 169

%(a) 4,5

369 740 361 287 316 817 327 158 371 515 361 720 283 439 256 521 321 575 305 111 234 942 210 493 273 078 242 707 258 103 240 053 215 414 180 527 200 428 204 419

7,7 4,9 3,8 6,8 6,4 5,1 6,0 10,2 4,6 (1,9) 2,2 13,9 7,0 9,1 (2,2) 7,0 5,5 10,6 4,7 10,4

Sources ACI et UAF - Traitement aéroport lemag

Rang Régional 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85

Mondial 70 77 79 83 87 91 92 96 99 107 108 114 117 120 133 138 161 168 177 184 200 201 205 207 227 229 234 235 237 240 244 248 249 284 305 309 317 320 335 336 338 346 349 354 357 363 373 381 387 393 406 407 416 421 430 433 444 453 454 455 476 477 498

Aéroports Brisbane Seoul Hangzhou Jeju Sapporo Fukuoka Xiamen Osaka Naha Auckland Nanjing Osaka Madras Bangalore Phuket Nagoya Hyderabad Medan Adelaide Colombo Nanchang Bangkok Kota Kinabalu Gold Coast Cochin Penang Chiang Mai Macau Kaohsiung Kathmandu Cairns Ahmedabad Kuching Goa Lijiang Trivandrum Padang Pekanbaru Xishuangbanna Astana Pontianak Calicut Hat Yai Guwahati Miri Srinagar Jaipur Townsville Bandung Langkawi Subang Johor Bahru Gwangju Cheongju Nagpur Kota Bharu Sibu Tahiti - Faa'a Daegu Mackay Chiang Rai Tawau Amritsar

Code BNE GMP HGH CJU CTS FUK XMN KIX OKA AKL NKG ITM MAA BLR HKT NGO HYD MES ADL CMB KHN DMK BKI OOL COK PEN CNX MFM KHH KTM CNS AMD KCH GOI LJG TRV PDG PKU JHG TSE PNK CCJ HDY GAU MYY SXR JAI TSV BDO LGK SZB JHB KWJ CJJ NAG KBR SBW PPT TAE MKY CEI TWU ATQ

* Légende voir page 3 - (a) variation 2012 par rapport à 2011

n°46 - Mai/Juin 2013

Pays Australie Corée du Sud Chine Corée du Sud Japon Japon Chine Japon Japon Nouvelle-Zélande Chine Japon Inde Inde Thaïlande Japon Inde Inde Australie Sri Lanka Chine Thaïlande Malaisie Australie Inde Malaisie Thaïlande Chine Taïwan Népal Australie Inde Malaisie Inde Chine Inde Indonésie Indonésie Chine Kazakhstan Indonésie Inde Thaïlande Inde Malaisie Inde Inde Australie Indonésie Malaisie Malaisie Malaisie Corée du Sud Corée du Sud Inde Malaisie Malaisie Polynésie française Corée du Sud Australie Thaïlande Malaisie Inde

Passagers Nombres 21 483 971 19 605 818 19 115 320 18 698 527 18 101 248 17 408 124 17 354 177 16 083 230 15 055 675 14 158 768 14 032 285 13 218 471 12 768 371 12 010 599 9 541 552 9 246 212 8 310 270 7 837 428 7 252 493 7 079 920 6 018 223 5 983 141 5 847 754 5 683 937 4 817 293 4 766 072 4 491 331 4 490 998 4 464 926 4 444 529 4 371 816 4 201 317 4 183 658 3 450 469 2 884 335 2 811 861 2 647 108 2 598 804 2 307 662 2 303 644 2 270 633 2 168 151 2 127 483 2 083 654 2 018 215 1 940 828 1 801 600 1 729 840 1 672 720 1 591 662 1 442 514 1 430 906 1 380 071 1 336 736 1 277 937 1 259 205 1 204 267 1 152 593 1 134 517 1 125 512 986 431 982 153 872 588

%(a) 4,4 5,9 9,2 8,7 14,8 12,8 10,2 19,2 9,7 2,8 7,3 3,5 (0,0) (4,3) 12,7 5,2 0,1 11,8 1,4 15,2 12,5 74,7 (5,5) 6,3 3,6 3,7 15,8 11,0 10,2 3,6 7,0 (10,3) (2,3) 1,0 32,1 2,5 28,0 2,8 20,3 16,6 6,4 (1,4) 13,8 (6,3) 9,1 26,2 1,1 3,5 59,3 5,8 9,3 7,0

(9,0) 11,2 6,4 (1,5) 4,8 20,6 6,5 1,5

Fret

Mouvements

Tonnes

%(a)

Nombres 213 130

%(a) 8,6

338 371 149 082 229 282 253 719 271 467 723 148 369 970

10,5 (6,9) (1,9) 1,7 4,2 (2,7) (0,9)

247 492 126 390 328 358 225 768 34 055 146 002 82 068 41 747

0,5 2,7 (12,1) (0,1) 30,2 (1,5) 0,2 (11,6)

188 428 37 858 7 260 25 806

10,7 10,3 33,6 (15,3)

45 554 123 248 19 628

1,9 (9,3) (9,6)

54 104 13 198

(2,3) (15,8)

48 623 16 306 7 050 6 952 46 402 11 192 14 144 4 884 8 425 26 377 27 818 16 389 6 896 11 728 3 173 7 234

78,4 (37,1) 1,8 59,1 5,1 (29,8) (0,9) 1,4 (17,2) 151,0 13,3 4,2 (20,6) (25,5) 18,9 (3,2)

3 664 977 22 680 3 843 9 209 10 005 5 936 342 1 848 10 884 10 586

64,6 34,6 15,3 (29,3)

166 340 120 839 120 371 155 968 146 183 124 025 146 840 154 455 128 546 127 688 121 834 106 729 62 369 83 863 93 992 64 414 100 411 51 731 55 783 89 613 59 087 66 910 40 207 54 124 41 467 41 997 45 302 94 190 91 932 44 483 47 140 27 956 26 095 26 362 15 839 22 421 21 154 17 023 20 923 16 820 21 738 33 185 45 427 14 724 21 838 58 196 16 621 31 094 52 848 34 186 10 899 9 159 24 716 54 687 16 689 19 425 8 413 34 280 7 891 10 938 10 156

11,3 6,8 9,6 12,1 7,8 17,0 11,8 (0,3) 6,7 6,5 (1,5) (10,1) 8,1 3,1 (2,2) 6,9 1,1 3,8 11,2 42,0 (2,6) 1,9 (3,6) (2,2) 9,7 7,8 6,4 (7,7) 4,7 (0,5) (11,4) 4,4 29,6 (4,6) 19,7 0,5 19,6 14,5 4,4 1,6 0,9 (3,2) 5,8 17,8 (2,4) 0,5 35,7 31,3 (22,4) (20,1)

4 755 2 982 3 094

3,3 (28,6) 44,4 (1,5)

10,4 (19,6)

20,4 (19,5) (12,7) (5,6) (3,2) 20,2 4,2 (9,2)

Sources ACI et UAF - Traitement aéroport lemag

__ www.aeroportlemag.aero

Aéroports d’Asie 2012* Rang

n°46 - Mai/Juin 2013 __ ( 41 ) _____

Aéroports d’Asie 2012*

__ www.aeroportlemag.aero

Rang

_____ ( 42 ) __

Régional 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147

Mondial 502 506 539 545 546 549 556 559 582 590 596 604 615 616 641 645 667 682 684 692 693 697 726 727 730 771 784 787 798 800 822 833 841 843 844 852 857 858 863 872 874 883 891 898 903 912 935 943 953 954 955 975 986 988 989 993 997 998 1001 1002 1005 1006

Aéroports Dunedin Sandakan Dehong Port Blair Bintulu Tenchong County Yeosu Labuan Kuala Terengganu Ulsan Nouméa - La Tontouta Banda Aceh Alor Setar Diqing Noumea Magenta Dali Apia Tanjung Pinang Kuantan Pohang Airport Mount Isa Bora Bora Simao Raiatea Nuku'Alofa Baoshan Sacheon Lincang Huahine Jakarta Muan Moorea Ile des Pins Wonju Rangiroa Wenshan Ipoh Ouvea Mare Tioman Limbang Mulu Wallis Hihifo Zhaotong Nuku Hiva Tikehau Hiva Hoa Fakarava Rurutu Maupiti Tubuai Mataura Hao Manihi Makemo Raivavae Rimatara Arutua Ahé Takaroa Mataiva Totegegie Ua Pou

Code DUD SDK LUM IXZ BTU TCZ RSU LBU TGG USN NOU BTJ AOR DIG GEA DLU APW TNJ KUA KPO ISA BOB SYM RFP TBU BSD HIN LNJ HUH HLP MWX MOZ ILP WJU RGI WNH IPH UVE MEE TOD LMN MZV WLS ZAT NHV TIH HIX FAV RUR MAU TUB HOI XMH MKP RVV RMT AGR AHE MVT GMR UAP

Pays Nouvelle-Zélande Malaisie Chine Inde Malaise Chine Corée du Sud Malaisie Malaisie Corée du Sud Nouvelle Calédonie Indonésie Malaisie Chine Nouvelle Calédonie Chine Samoa Occidentales Indonésie Malaisie Corée du Sud Australie Polynésie française Chine Polynésie française Tonga, Royaume de Chine Corée du Sud Chine Polynésie française Indonésie Corée du Sud Polynésie française Polynésie française Corée du Sud Polynésie française Chine Malaisie Polynésie française Polynésie française Malaisie Malaisie Malaisie Polynésie française Chine Polynésie française Polynésie française Polynésie française Polynésie française Polynésie française Polynésie française Polynésie française Polynésie française Polynésie française Polynésie française Polynésie française Polynésie française Polynésie française Polynésie française Polynésie française Polynésie française Polynésie française Polynésie française

* Légende voir page 3 - (a) variation 2012 par rapport à 2011 - n.c. : chiffres non communiqués

n°46 - Mai/Juin 2013

Passagers Nombres 851 869 837 922 689 594 661 964 661 553 643 901 632 131 617 130 550 831 519 849 486 171 459 821 433 644 429 495 385 303 377 990 302 181 285 852 280 074 262 198 259 890 253 115 205 235 204 424 200 898 155 292 138 195 136 393 120 706 119 373 97 233 90 766 84 778 82 759 80 392 75 373 73 354 72 616 67 555 60 110 57 975 50 030 43 543 40 447 39 342 35 119 26 065 25 079 21 002 20 657 20 579 14 233 11 263 10 922 10 834 9 641 8 856 8 686 8 593 8 181 7 798 7 676

Fret

%(a) 5,6 6,3 36,2 13,9 12,3 24,3 8,7 9,5 (1,4) (34,9) 6,4 14,6 0,1 37,7 2,6 24,4 12,6 11,2 (0,7) (13,9) 0,9 (1,4) 1,1 14,6 (16,4) (33,5) (8,3) 5,2 0,1 5,0 4,8 8,7 11,3 (3,1) 3,0 (26,2) 1,2 (27,0) (7,4) (3,7) (8,8) (7,9) (9,9) 11,4 (7,8) (10,6) (28,2) (3,5) (0,7) (9,6) 19,5 23,9 0,0 (1,6) 11,4 (13,9)

Mouvements

Tonnes

%(a)

2 950 4 882 2 211 2 614 885 542 6 399 190 668 5 632 1 975 285 460 1 525 596

3,8 32,7 (16,7) 12,8 (9,7) 16,5 59,4 (10,6) 175,9 (10,1) 6,6 (32,0)

1 958 56 47

21,8 47,6

186 614 193 1 136 373 113 495 n.c.

(26,8) (16,3) (28,8) (0,5) 21,9 (1,3)

88 n.c. 259 52 187 85

(7,4) (23,3)

371 326

15,2 5,2

738 320 174 40 n.c. n.c. n.c. n.c. n.c. n.c. n.c. n.c. n.c. n.c. n.c. n.c.

36,2 (15,6) (18,3) (20,4)

n.c. n.c. n.c. n.c.

0,1

Nombres 20 334 13 186 6 603 10 024 12 817 6 694 6 028 13 601 8 083 5 471 3 814 5 737 12 270 4 790 9 879 3 827 5 230 3 834 1 905 3 312 17 158 6 218 2 202 5 796 5 481 1 804 1 788 1 358 3 420 9 523 923 2 820 1 898 704 2 567 1 222 15 602 2 256 1 644 2 217 1 964 1 770 1 814 547 2 085 1 122 1 460 907 665 833 631 784 606 646 367 339 394 376 586 232 208 1 030

%(a) (7,0) 11,0 34,0 17,4 (27,1) 27,3 6,4 (3,5) 0,7 (3,7) (39,0) 14,9 (48,4) 11,7 10,7 34,7 (44,6) (5,2) (0,9) (12,8) 4,1 3,4 3,7 4,1 (8,5) (42,4) (13,6) (13,6) (5,2) (8,0) 42,3 17,1 (15,5) 0,9 (1,6) (7,8) 3,0 (21,2) 2,8 7,0 4,2 (10,7) 2,1 21,7 (0,3) 0,5 (22,3) 8,9 16,8 6,6 7,0 16,0 2,2 (6,4) (0,9) (4,0)

Sources ACI et UAF - Traitement aéroport lemag

__ www.aeroportlemag.aero

_____ ( 44 ) __

Régional 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58

Mondial 3 7 11 16 19 20 30 32 34 36 53 55 56 58 59 63 65 67 68 72 74 75 80 81 84 85 90 98 100 101 109 111 116 119 121 122 127 129 130 131 132 135 136 137 140 141 146 147 151 153 155 157 158 163 165 169 180 182

Aéroports London Paris Frankfurt Amsterdam Madrid Istanbul Munich Rome Barcelone London Moscow Paris Moscow Antalya Zurich Copenhagen Palma De Mallorca Vienna Oslo Düsseldorf Manchester Stockholm Dublin Brussels Milan Berlin London Lisbon Helsinki Istanbul Geneva Hamburg Athens Malaga Nice Prague Gran Canaria Stuttgart Moscow London Warsaw Izmir Ankara Cologne Edinburgh Milan Birmingham Milan Alicante Tenerife Budapest Kiev Lyon Marseille Venice Toulouse Glasgow Bucharest

Code LHR CDG FRA AMS MAD IST MUC FCO BCN LGW DME ORY SVO AYT ZRH CPH PMI VIE OSL DUS MAN ARN DUB BRU MXP TXL STN LIS HEL SAW GVA HAM ATH AGP NCE PRG LPA STR VKO LTN WAW ADB ESB CGN EDI LIN BHX BGY ALC TFS BUD KBP LYS MRS VCE TLS GLA OTP

* Légende voir page 3 - (a) variation 2012 par rapport à 2011

n°46 - Mai/Juin 2013

Pays Royaume-Uni France Allemagne Pays-Bas Espagne Turquie Allemagne Italie Espagne Royaume-Uni Russie France Russie Turquie Suisse Danemark Espagne Autriche Norvège Allemagne Royaume-Uni Suède Irlande Belgique Italie Allemagne Royaume-Uni Portugal Finlande Turquie Suisse Allemagne Grèce Espagne France République Tchèque Espagne Allemagne Russie Royaume-Uni Pologne Turquie Turquie Allemagne Royaume-Uni Italie Royaume-Uni Italie Espagne Espagne Hongrie Ukraine France France Italie France Royaume-Uni Roumanie

Aéroports d’Europe 2012*

Passagers Nombres 70 038 857 61 556 202 57 520 001 51 035 590 45 175 501 44 992 420 38 360 604 36 980 161 35 131 771 34 222 405 28 165 657 27 232 263 26 188 359 25 355 060 24 751 649 23 289 850 22 665 277 22 165 650 22 080 433 20 780 512 19 841 915 19 659 765 19 096 572 18 943 688 18 522 760 18 292 676 17 463 873 15 301 236 14 850 132 14 838 599 13 804 770 13 697 401 12 927 182 12 563 119 11 189 896 10 807 890 9 882 063 9 720 877 9 699 466 9 630 128 9 587 848 9 396 190 9 297 799 9 280 070 9 195 181 9 176 997 8 924 130 8 888 017 8 844 099 8 513 100 8 493 569 8 478 091 8 451 039 8 295 479 8 175 489 7 559 350 7 160 299 7 120 024

%(a) 0,9 1,0 1,9 2,6 (9,0) 20,2 1,6 (1,8) 2,2 1,7 9,6 0,3 16,1 0,9 1,9 2,7 (0,3) 5,0 4,7 2,2 4,5 3,0 1,9 1,0 (4,0) 8,1 (3,2) 3,5 (0,0) 8,4 5,9 1,0 (10,4) (1,9) 7,4 (8,3) (6,1) 1,5 18,3 1,1 2,7 9,6 8,7 (3,6) (2,0) 1,3 3,5 5,6 (10,7) (1,1) (4,7) 5,4 0,2 12,7 (4,5) 8,2 4,0 41,0

Fret

Mouvements

Tonnes 1 556 203 1 949 660 2 066 432 1 511 824 385 336 539 663 290 302 143 170 97 345 101 371 196 985 94 700 174 444 5 806 326 996

%(a) (0,7) (6,6) (6,7) (2,4) (8,7) 5,0 (4,4) (5,7) (1,0) 9,8 4,3 0,1 23,5 (24,6) 2,6

14 704 191 267 104 544 86 661 98 669 74 498 110 918 406 873 414 318 31 218 242 032 100 572 187 357 29 357 53 611 28 169 76 437 2 893 15 064 52 978 22 267 31 609 43 667 29 652 59 051 17 387 11 231 730 054 43 405 19 808 19 160 116 733 2 482 3 805 61 938 38 642 33 327 53 026 28 809 55 597 9 776 26 494

(11,8) (10,4) 7,8 6,3 (9,5) (11,9) 9,8 (5,5) (8,0) 20,7 4,5 (4,2) 11,4 (4,9) 1,8 3,0 (11,0) (9,7) 4,1 (15,5) (14,8) 3,2 (5,4) 6,1 (2,6) 2,2 (27,5) 0,5 (4,9) 1,1 11,8 4,0 (17,7) (22,0) (11,1) 4,4 1,4 0,0 2,6 0,1 6,7

Nombres 475 180 497 763 482 242 437 640 373 185 364 317 398 039 313 848 290 004 246 776 253 521 233 981 228 868 160 985 271 427 242 992 173 957 264 538 239 360 216 571 169 027 209 869 163 678 223 431 174 800 173 125 142 981 144 682 173 985 127 377 192 942 152 890 153 295 102 153 162 484 131 564 100 390 134 711 155 397 98 763 140 113 73 154 85 870 125 335 110 289 122 963 93 554 74 216 62 468 56 210 87 560 99 301 120 583 101 113 84 233 85 872 80 472 87 043

%(a) (1,2) (3,2) (1,0) 0,1 (13,1) 12,0 (2,9) (4,5) (4,3) (1,7) 4,2 0,9 8,6 (2,3) (2,7) (4,2) (3,4) (0,9) 3,0 (2,3) 1,7 (1,4) 1,0 (4,4) (8,0) 2,2 (3,6) 1,0 (10,4) 4,9 2,0 (3,3) (11,5) (4,9) 3,7 (12,7) (9,8) (3,5) 9,0 (0,5) (1,8) 4,0 3,5 (4,3) (2,7) 4,7 (0,5) 3,8 (17,3) (3,2) (20,4) (6,9) 2,2 5,4 (3,3) 1,4 3,0 16,9

Sources ACI et UAF - Traitement aéroport lemag

Rang Régional 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116

Mondial 183 190 196 199 203 204 206 208 210 212 216 217 218 222 223 226 228 231 233 236 238 239 241 242 243 245 247 250 251 252 253 255 258 259 260 261 264 265 266 269 271 275 277 278 281 283 285 288 290 293 297 299 301 303 308 310 313 322

Aéroports Berlin Charleroi Catania Porto Bologna Bristol Naples Faro Ibiza Bergen Bâle-Mulhouse Hanover Larnaca Lanzarote Heraklion Gothenburg Riga Valencia Palermo Pisa Liverpool Rome Bordeaux Newcastle Fuerteventura Belfast Sevilla Bilbao Trondheim Thessaloniki Stavanger East Midlands Mugla Beauvais Adana Rhodes Ekaterinburg Bari Tenerife Malta Nantes Nuremberg Cagliari Bodrum Turin Sofia Krakow Belgrade Aberdeen Novosibirsk Verona London Leeds Eindhoven Girona Hahn Billund Katowice

Code SXF CRL CTA OPO BLQ BRS NAP FAO IBZ BGO BSL HAJ LCA ACE HER GOT RIX VLC PMO PSA LPL CIA BOD NCL FUE BFS SVQ BIO TRD SKG SVG EMA DLM BVA ADA RHO SVX BRI TFN MLA NTE NUE CAG BJV TRN SOF KRK BEG ABZ OVB VRN LCY LBA EIN GRO HHN BLL KTW

* Légende voir page 3 - (a) variation 2012 par rapport à 2011

Pays Allemagne Belgique Italie Portugal Italie Royaume-Uni Italie Portugal Espagne Norvège France/Suisse Allemagne Chypre Espagne Grèce Suède Lettonie Espagne Italie Italie Royaume-Uni Italie France Royaume-Uni Espagne Royaume-Uni Espagne Espagne Norvège Grèce Norvège Royaume-Uni Turquie France Turquie Grèce Russie Italie Espagne Malte France Allemagne Italie Turquie Italie Bulgarie Pologne Serbie Monténégro Royaume-Uni Russie Italie Royaume-Uni Royaume-Uni Pays-Bas Espagne Allemagne Danemark Pologne

Passagers Nombres 7 097 274 6 506 489 6 242 669 6 050 252 5 951 415 5 921 515 5 801 836 5 672 536 5 547 365 5 516 197 5 349 872 5 287 831 5 273 217 5 166 949 5 076 359 4 890 997 4 767 764 4 746 958 4 605 353 4 487 502 4 463 247 4 460 478 4 428 072 4 413 246 4 397 363 4 322 169 4 282 580 4 165 991 4 160 162 4 154 095 4 147 396 4 086 850 3 896 959 3 862 562 3 824 762 3 815 941 3 783 069 3 780 628 3 715 388 3 659 117 3 631 693 3 596 438 3 585 238 3 560 873 3 515 135 3 467 455 3 438 605 3 364 820 3 362 450 3 266 745 3 191 363 3 016 664 3 009 235 2 977 804 2 826 163 2 790 154 2 734 807 2 550 815

Fret

Mouvements

%(a) (0,2) 10,6 (8,1) 0,8 1,3 2,4 0,6 1,0 (1,5) 3,0 6,0 (1,0) (6,4) (6,8)

Tonnes 6 157 26 8 017 34 919 30 566

%(a) (28,3) 50,7 (10,6) 10,6 (6,1)

3 450 181 2 728 6 601 39 165 15 870 30 866 2 238

12,5 (19,1) (4,6) 5,6 (5,3) (6,4) (13,6) (25,5)

(1,1) (6,6) (4,6) (7,7) (0,7) (15,0) (5,9) 7,7 0,5 (11,1) 4,8 (13,5) 3,2 6,0

36 294 32 953 11 129 2 367 7 378 130 16 907 8 007 8 458 1 220 45 083 4 910 2 216 4 782

(16,7) 160,2 6,1 19,7 (1,3) (23,0) (10,3) 0,1 (6,2) (23,1) (3,8) (10,4) (15,9) 5,4

6,0 (4,1) 3,6 5,0 16,7

4 154 301 069 178

(14,1) (0,1) (11,0)

6 247

5,0

12,7 1,5 (9,2) 3,9 11,9 (9,2) 0,1 4,8 (5,1) (0,2) 14,1 7,7 8,3 18,1 (5,6) 0,8 (0,8) 12,6 (5,7) (3,6) 2,1 0,3

25 864 2 000 17 331 16 490 8 668 7 584 3 101 151 691 16 244 2 236 8 219 8 421 28 124 4 992

3,9 (6,1) (5,5) 1,1 3,4 (4,8) (8,4) 12,7 (26,7) 2,3 (5,1) (8,7) 16,6 28,9 (7,3)

282

45,8

24 175 705 61 666 10 546

(21,2) (3,4) (13,1)

Nombres 71 758 84 313 54 717 59 216 63 328 61 147 61 113 41 738 57 737 103 481 66 404 80 128 53 028 44 787 40 747 60 866 68 572 59 824 43 987 41 194 60 270 50 651 49 343 63 391 37 772 57 258 48 501 50 030 60 988 43 146 86 158 75 359 28 556 26 356 38 620 30 700 43 456 36 182 55 784 32 753 47 921 64 373 36 812 29 130 51 773 43 862 39 350 49 095 115 017 37 070 36 009 70 639 47 169 24 265 27 674 30 015 50 021 30 584

%(a) (2,5) (1,5) (9,5) (3,9) (1,2) (7,6) (2,8) (7,0) (6,5) 0,3 (0,3) (0,7) (8,6) (9,8) (12,4) (5,9) (15,0) (12,4) (1,2) (12,7) (6,9) (3,0) (5,0) (15,2) 0,5 (13,4) (8,1) 5,3 5,0 (0,1) 2,5 3,8 10,5 7,9 (0,9) (10,9) (1,7) 5,3 (4,9) (4,4) 4,2 (5,1) (7,0) 20,0 (0,8) 5,7 7,3 (4,7) 3,0 (8,0) 10,3 (0,5) (8,8) (4,4) 4,5

Sources ACI et UAF - Traitement aéroport lemag

__ www.aeroportlemag.aero

Aéroports d’Europe 2012* Rang

n°46 - Mai/Juin 2013 __ ( 45 ) _____

__ www.aeroportlemag.aero

_____ ( 46 ) __

Régional 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172

Mondial 323 327 328 329 330 331 332 333 334 337 339 340 341 342 343 344 345 347 351 362 364 365 366 367 368 369 371 374 380 384 385 388 389 396 399 403 405 409 410 411 417 427 428 429 432 439 440 442 448 450 451 456 460 461 463 464

Aéroports Menorca Bremen Trabzon Bourgas Keflavik Stockholm Cork Zagreb Stockholm Leipzig Belfast Paphos Vilnius Weeze Tallinn Funchal Santiago De Compostela Malmo Brindisi Wroclaw Kerkyra Luxembourg Dortmund Tromsoe Dresden Florence Chania Kos Bodo Southampton Yerevan Salzburg Tirana Trapani Alghero Dubrovnik Jersey Bratislava Split Lille Genoa Asturias Montpellier Baden Baden Shannon Tbilisi Chisinau Ajaccio Murcia Ljubljana Strasbourg Santander Luleå Biarritz Brest Prestwick

Code MAH BRE TZX BOJ KEF BMA ORK ZAG NYO LEJ BHD PFO VNO NRN TLL FNC SCQ MMX BDS WRO CFU LUX DTM TOS DRS FLR CHQ KGS BOO SOU EVN SZG TIA TPS AHO DBV JER BTS SPU LIL GOA OVD MPL FKB SNN TBS KIV AJA MJV LJU SXB SDR LLA BIQ BES PIK

* Légende voir page 3 - (a) variation 2012 par rapport à 2011

n°46 - Mai/Juin 2013

Pays Espagne Allemagne Turquie Bulgarie Islande Suède Irlande Hongrie Suède Allemagne Royaume-Uni Chypre Lituanie Allemagne Estonie Portugal Espagne Suède Italie Pologne Grèce Luxembourg Allemagne Norvège Allemagne Italie Grèce Grèce Norvège Royaume-Uni Arménie Autriche Albanie Italie Italie Croatie Royaume-Uni Slovaquie Croatie France Italie Espagne France Allemagne Irlande Géorgie Moldavie France Espagne Slovénie France Espagne Suède France France Royaume-Uni

Aéroports d’Europe 2012*

Passagers Nombres 2 543 810 2 447 007 2 431 694 2 380 536 2 379 766 2 338 103 2 330 793 2 324 236 2 317 589 2 279 221 2 246 202 2 233 613 2 209 969 2 208 428 2 207 221 2 204 196 2 194 608 2 153 859 2 100 980 1 949 475 1 913 892 1 912 806 1 902 133 1 888 452 1 886 425 1 840 892 1 837 795 1 798 827 1 729 991 1 694 746 1 687 992 1 666 253 1 665 331 1 577 287 1 517 837 1 480 470 1 468 333 1 416 117 1 415 526 1 397 637 1 372 706 1 305 101 1 288 215 1 287 708 1 259 378 1 220 378 1 220 130 1 218 705 1 181 294 1 168 104 1 166 110 1 116 674 1 087 525 1 084 200 1 070 461 1 068 589

Fret

Mouvements

%(a) (1,2) (4,4) 6,9 5,7 12,7 5,6 (1,0) (0,3)

Tonnes 1 879 643 3 626 2 281 40 169 305 707 7 504

0,7 (6,2) 25,0 28,9

846 092 582 416 5 925

15,6 2,5

15,3 (4,6) (10,9) 8,0 2,1 20,4

23 520 6 796 1 973 27 757 68 913

29,8 (6,8) 2,2 (16,4) (10,1) (7,6)

6,8 4,4 4,9 (1,6) (2,8)

615 182 6 214 2 623 246 136

(6,4) (21,9) (0,8) (26,1) (23,4)

(0,4) (3,9) 5,8 (2,0) (8,4) 7,3 0,3 9,7 (1,5) (10,5) 9,8 20,0 (1,7) (2,1) (1,9)

1 910 359 12 217 214 2 260 40 1 637 357 4 738 22 565 653 172 385 150 3 349 633 15 691 16 467 2 762 4 803

(0,3) 172,1 21,1 27,1 (14,9)

(6,1) 15,3 14,1 3,6 (6,4) (14,1) 0,1 0,1 0,3 5,0 8,0 (17,4)

%(a) (20,8) 5,1 20,1 6,2 (9,5) (11,1) (10,6) 13,7

3,7 (15,0) 78,1 9,7 (7,1) (0,8) (11,6) (26,5) (7,4) (3,7) 4,1 2,4 0,7

8 802 209

6,3 11,2

1 486

2,6

158 10 315

(11,2) (14,4)

Nombres 25 533 44 737 19 955 18 856 57 873 67 091 49 120 38 728 30 553 62 688 41 571 20 476 29 994 19 941 48 529 22 396 19 509 37 039 17 697 27 960 15 324 81 164 30 523 40 439 32 735 31 988 14 180 14 874 43 594 43 285 20 780 55 714 20 528 13 438 14 296 16 216 57 144 23 412 17 404 17 320 24 416 13 252 16 737 42 271 24 228 12 624 16 117 12 078 11 580 35 017 25 277 15 148 17 526 9 614 14 434 25 711

%(a) (9,0) (1,5) 2,1 (1,9) 6,7 (1,2) 2,2 (8,5) (2,2) (0,7) 9,5 8,3 20,6 (6,3) (12,6) (4,9) 2,1 10,4 (2,7) (11,3) 2,4 (6,7) (3,7)

0,2 (5,3) 5,4 (7,6) (10,7) 1,7 (0,9) 1,0 (6,2) (7,7) 0,0 (0,2) (3,0) (13,7) 1,7 (13,0) 0,6 6,1 (7,4) (8,9) (10,8) 0,8 (11,3) (2,4) 5,1 (2,4) (7,1)

Sources ACI et UAF - Traitement aéroport lemag

Rang Régional 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228

Mondial 465 466 468 471 472 473 474 478 483 484 485 486 488 493 494 497 499 503 507 508 509 510 512 522 526 527 528 531 533 535 536 543 552 557 558 561 563 564 571 573 574 575 579 585 587 588 593 605 607 610 618 622 623 625 629 632

Aéroports Cardiff Muenster Kristiansand Bastia Umeå Aalesund Chelyabinsk La Palma Cluj Innsbruck Graz Reus Guernsey Ponta Delgada Trieste Lippstadt Zakynthos Island Jerez Skopje A Coruna Kaunas Vigo Gothenburg Santorini/Thira Almería Tivat Granada Isle Of Man Exeter Bournemouth Doncaster Haugesund Podgorica Linz Southend Harstad Pau Inverness Volgograd Sarajevo Toulon Lviv Ancona Zaragoza Friedrichshafen Brno Mikonos Figari Rennes Molde Saarbruecken Mytilene Reykjavik Tarbes Lourdes Angelholm Derr

Code CWL FMO KRS BIA UME AES CEK SPC CLJ INN GRZ REU GCI PDL TRS PAD ZTH XRY SKP LCG KUN VGO GSE JTR LEI TIV GRX IOM EXT BOH DCS HAU TGD LNZ SEN EVE PUF INV VOG SJJ TLN LWO AOI ZAZ FDH BRQ JMK FSC RNS MOL SCN MJT RKV LDE AGH LDY

* Légende voir page 3 - (a) variation 2012 par rapport à 2011

Pays Royaume-Uni Allemagne Norvège France Suède Norvège Russie Espagne Roumanie Autriche Autriche Espagne Royaume-Uni Portugal Italie Allemagne Grèce Espagne Macédoine Espagne Lituanie Espagne Suède Grèce Espagne Serbie Monténégro Espagne Royaume-Uni Royaume-Uni Royaume-Uni Royaume-Uni Norvège Serbie Monténégro Autriche Royaume-Uni Norvège France Royaume-Uni Russie Bosnie-Herzégovine France Ukraine Italie Espagne Allemagne République Tchèque Grèce France France Norvège Allemagne Grèce Islande France Suède Royaume-Uni

Passagers Nombres 1 028 092 1 026 129 1 018 693 1 003 728 1 002 267 1 001 429 1 000 751 965 298 936 145 930 854 930 813 926 891 920 889 888 524 879 253 872 869 871 310 845 435 835 527 834 641 830 268 828 613 807 763 762 370 740 275 725 212 724 914 714 632 701 544 694 697 693 661 664 371 638 066 623 306 619 712 616 453 609 535 604 098 582 148 580 058 578 881 577 169 564 634 548 615 537 642 534 968 500 966 459 049 453 121 447 844 425 429 413 409 409 968 409 465 403 231 398 209

Fret

Mouvements

%(a) (16,2) (21,4) 6,9 (2,1) 3,7 7,9 20,0 (9,5) (8,8) (5,1) (4,7) (31,5) (5,1) (4,3) 2,8

Tonnes 985 145 3 558 1 776 4 961 735 3 957 744 910 275 1 354 4 919 6 313 153

(13,8) (13,0) (24,8)

(12,3) 9,4 (16,8) (4,8) (15,1)

33 2 310 196 3 366 571

(34,7) (4,8) (22,4) (20,3) (48,8)

(4,4) 12,1 (16,0) (0,9) (1,9) 11,9 (15,7) 9,8 4,3 (8,3)

9 23 60 3 249 6 026 10 541

(11,5) 5,3 16,2 (1,8) 7,8 (3,2)

234 743 8 300

1,4 (29,4) 0,5

3,1 (0,1)

529 908

13,4 1,6

4,0 (3,3) 0,1

1 616 1 856

12,9 (2,8)

190 6 864 71 152

(1,9) 46,4

3 826

(17,3)

9 865 2 934 748

0,6 10,8 101,1

(7,3) (26,8) (5,2) (4,1) 3,4 4,7 2,1 (5,9)

1 046 (9,5) 1,6 (1,8)

%(a) (7,3) (13,5) (0,4) 5,9 12,0 (0,7) (18,1) 20,3 (29,8)

Nombres 26 842 31 002 23 764 12 311 23 034 14 686 5 835 16 932 11 628 39 808 42 046 16 111 50 904 12 228 15 754 40 133 6 644 38 697 10 419 13 693 8 559 11 181 49 242 7 184 12 642 4 605 11 375 32 111 31 093 54 291 11 724 9 379 5 553 37 664 28 342 9 911 10 295 31 764 4 298 5 318 10 437 10 929 14 826 9 268 41 648 29 885 5 607 8 621 12 183 9 220 12 019 5 922 55 937 5 073 9 880 7 355

%(a) (7,9) (23,5) 4,5 (3,5) 0,0 5,7 13,3 (13,0) (26,9) (11,4) (9,2) (25,0) (9,2) (0,8) (5,0)

(7,2) (5,1) (15,9) (6,6) (20,9)

(15,4) 1,6 (13,5) (5,1) (2,0) (14,0) (1,3) 10,1 (9,5) (3,6) 2,3 8,0 1,3 (7,4) (8,6) (7,2) (7,3) (22,6) (8,3) 11,4 12,6 (7,6) (4,3) (16,4)

(7,5) 3,7 (13,1)

Sources ACI et UAF - Traitement aéroport lemag

__ www.aeroportlemag.aero

Aéroports d’Europe 2012* Rang

n°46 - Mai/Juin 2013 __ ( 47 ) _____

__ www.aeroportlemag.aero

_____ ( 48 ) __

Régional 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284

Mondial 634 635 639 642 644 646 647 649 652 653 655 657 658 659 660 663 666 669 671 677 680 681 683 685 686 695 696 698 706 707 708 711 714 718 720 722 724 725 728 729 732 734 737 740 741 742 743 744 745 746 748 754 755 756 759 760

Aéroports Norwich Carcassonne Clermont-Ferrand Ostersund Kefallinia Pula Valladolid Samos Perpignan Alta Visby Grenoble Calvi Melilla Limoges Scatsta Kristiansund Liege Kirkenes Skellefteå Preveza/Lefkas Ostrava Sundsvall Klagenfurt Metz Skiathos San Sebastian Bergerac La Rochelle Humberside Blackpool Chambery Béziers Ronneby Alexandroupolis Ostend Akureyri Sibiu Bardufoss Kavala Kiruna Vaxjo Chios Kalmar Nîmes Pamplona Rostock Erfurt Horta Lugano Lorient Tours Karpathos Batumi Newquay Teeside

Code NWI CCF CFE OSD EFL PUY VLL SMI PGF ALF VBY PGF CLY MLN LIG SCS KSU LGG KKN SFT PVK OSR SDL KLU ETZ JSI EAS EGC LRH HUY BLK CMF BZR RNB AXD OST AEY SBZ BDU KVA KRN VXO JKH KLR FNI PNA RLG ERF HOR LUG LRT TUF AOK BUS NQY MME

* Légende voir page 3 - (a) variation 2012 par rapport à 2011

n°46 - Mai/Juin 2013

Pays Royaume-Uni France France Suède Grèce Croatie Espagne Grèce France Norvège Suède France France Espagne France Royaume-Uni Norvège Belgique Norvège Suède Grèce République Tchèque Suède Autriche France Grèce Espagne France France Royaume-Uni Royaume-Uni France France Suède Grèce Belgique Islande Roumanie Norvège Grèce Suède Suède Grèce Suède France Espagne Allemagne Allemagne Portugal Suisse France France Grèce Géorgie Royaume-Uni Royaume-Uni

Aéroports d’Europe 2012*

Passagers Nombres 396 676 395 733 385 676 383 269 378 008 374 822 373 098 364 562 349 871 345 073 325 572 314 183 312 623 307 525 306 837 304 480 302 293 300 813 297 840 292 081 286 605 286 036 282 080 279 045 277 780 254 700 253 930 248 393 236 736 235 443 235 238 228 291 223 807 219 171 212 394 210 972 206 536 205 790 203 809 202 870 198 096 194 350 186 919 185 470 184 850 183 588 183 190 181 235 178 878 177 415 176 331 169 341 169 198 168 362 166 604 166 250

Fret

Mouvements

%(a) (4,2) 7,5 (3,3) 1,4

Tonnes 213

%(a) (35,6)

2 358 94

112,6 25,3

6,6 (18,1)

12 19

(5,6) 0,1 (4,4) (6,7) 6,2 9,5 (8,4) 5,8 (1,5) (1,1) 5,3

453 748

24,0 (8,3)

9 238

28,6 (12,8)

887 224 577 225 665

18,4 (14,4) 3,8

5,8 (1,5) (25,7) (0,4)

1 851 2 396 49

11,4

5,7 (14,0) 3,3 (15,5) (0,2) (2,3) 15,3 (3,4)

11,2

3,9 8,5 5,0 20,6

4,9 (4,0) (20,4) (12,0) (6,8) 1,2 (3,1) 39,9 25,8 (13,6)

623

4,7 15,1

(45,2)

15 53 167 479 6

448

12 81 1 203 873 73

(7,3)

(2,8)

74,1 (12,3) 0.0

Nombres 39 846 2 855 10 592 8 447 3 786 7 180 6 520 4 618 3 731 9 987 18 058 3 366 5 118 9 922 7 550 15 587 14 433 45 269 8 922 5 027 2 758 13 740 9 817 24 238 5 637 2 318 9 016 2 859 4 184 26 960 46 875 3 715 1 832 7 473 3 334 28 689 15 390 5 363 3 110 2 882 8 126 6 918 3 650 13 346 1 572 7 522 22 716 9 372 4 247 21 672 4 563 1 520 3 690 2 487 4 859 17 938

Rang

%(a) 2,4 14,1 (6,4) 6,1 3,9 (28,2) 0,3 (8,8) (10,5) (10,7) 4,0 8,8 22,4 3,6 (16,8) 2,1 (13,9) (2,8) (2,1) (13,1) (3,2) (5,7) (17,8) 9,1 (7,5) (4,2) (1,6) 12,3 (24,4) (23,6) 1,4 (6,5) 39,3

21,7 (2,2) (21,7) (4,4) (8,7) (11,2) (2,1) 44,4 19,0 (14,1)

Sources ACI et UAF - Traitement aéroport lemag

Régional 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340

Mondial 764 769 775 777 778 779 780 781 782 783 786 789 790 793 802 803 804 805 806 807 808 809 810 812 813 814 815 816 817 818 820 821 823 824 826 827 830 834 835 837 840 842 845 848 849 850 851 853 854 860 866 869 871 875 878 880

Aéroports Stockholm Rodez Hierro Sumburgh Floro Bronnoysund Hammerfest Deauville Anvers Dinard Kirkwall Araxos/Patras Longyearbyen Palanga Poitiers Stornoway Stokmarknes Orsta Linköping Norrköping Saint-Etienne Mo I Rana Quimper Sandnessjoen Vadso Leknes Karlovy Vary Porto Santo Caen Karlstad Egilsstaðir Orebro Isles Of Scilly Sogndal Halmstad Kalamata Monaco Forde Paris-Vatry Mosjoen Ornskoldsvik Limnos Svolvaer Jönköping Mostar Ohrid Volos Santa Maria Lakselv Ioannina Alderney Badajoz Penzance Brive Dundee Leon

Code VST RDZ VDE LSI FRO BNN HFT DOL ANR DNR KOI GPA LYR PLQ TUF SYY SKN HOV LPI NRK EBU MQN UIP SSJ VDS LKN KLV PXO CFR KSD EGS ORB ISC SOG HAD KLX MCM FDE XCR MJF OER LXS SVJ JKG OMO OHD VOL SMA LKL IOA ACI BJZ PZE BVE DND LEN

* Légende voir page 3 - (a) variation 2012 par rapport à 2011

Pays Suède France Espagne Royaume-Uni Norvège Norvège Norvège France Belgique France Royaume-Uni Grèce Norvège Lituanie France Royaume-Uni Norvège Norvège Suède Suède France Norvège France Norvège Norvège Norvège République Tchèque Portugal France Suède Islande Suède Royaume-Uni Norvège Suède Grèce Monaco Norvège France Norvège Suède Grèce Norvège Suède Bosnie-Herzégovine Macédoine Grèce Portugal Norvège Grèce Royaume-Uni Espagne Royaume-Uni France Royaume-Uni Espagne

Passagers Nombres 163 472 156 474 151 617 146 117 146 033 143 789 143 576 142 230 139 929 138 478 137 190 132 428 132 036 128 189 118 383 117 823 116 944 115 968 115 596 112 234 110 471 110 170 110 073 104 354 104 339 103 999 102 246 101 375 100 769 100 406 99 278 98 594 97 012 96 031 95 655 95 469 93 737 90 022 87 745 87 333 85 591 84 682 80 181 78 250 78 055 78 040 77 577 74 979 74 889 71 156 64 165 63 107 61 747 57 083 54 655 50 697

Fret

%(a) 10,6 (10,2) 16,3 0,8 9,6 (15,8) 3,2

4,5 15,2 0,1 3,2

Mouvements

Tonnes 5 063

%(a)

195 335 44 235 229 26 4 280 8

(13,5)

582 104 50 152 45 33

3,7 (3,1) 4,2 1,1 (11,1)

(23,9) 0,0 14,7

(1,6) 2,6 171 (2,2)

4,2 (4,9) 0,7

240 272 189 52 264 2 736 199 6 416 260 22

11,8 (96,6)

7,2 71,6

(5,8) 110,7 5,0 (19,8) 12,1

40 8 434 243 59

0,7

185 5 319

(2,2)

1 381 327

(4,4)

357 16,7

Nombres 19 830 4 153 4 248 14 045 10 468 12 053 11 364 1 973 46 958 2 114 13 980 1 188 6 626 3 047 2 924 11 564 6 161 5 370 17 164 14 492 1 545 7 691 2 554 7 060 6 578 5 722 5 826 3 862 2 697 6 582 3 570 8 776 11 425 5 801 10 568 1 458 34 535 7 137 1 461 6 041 4 298 2 984 4 541 11 983 1 229 866 798 2 740 3 665 1 354 10 362 2 283

%(a) 1,6 (9,1) 14,6 2,1 (8,4) (10,9) (7,9)

4,4 2,9 5,8 1,0

(15,2) 2,6

(15,5) (12,3) (12,5)

6,9 1,0

(11,5) 74,3 (4,4) (16,8) 2,8

(22,8)

162 (6,4) (40,2)

1 981 40 926 2 630

0,1 (41,0)

Sources ACI et UAF - Traitement aéroport lemag

__ www.aeroportlemag.aero

Aéroports d’Europe 2012* Rang

n°46 - Mai/Juin 2013 __ ( 49 ) _____

Aéroports d’Europe 2012*

_____ ( 50 ) __

Régional 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396

Mondial 885 886 887 890 892 894 895 896 899 902 904 907 908 911 913 915 916 917 918 919 920 924 925 928 929 930 932 936 938 939 941 942 944 945 946 947 949 951 956 957 958 959 960 961 962 963 966 968 969 970 971 972 973 974 977 978

Aéroports Arvidsjaur Sandane Namsos Trollhättan Rorvik Gällivare Dijon Flores Oradea Castres Borlänge Ikaria Sitia Paros Dole Milos Agen Lands End Lannion Vardo Narvik Benbecula Avignon Leros Kithira Satu Mare Aurillac Sorkjosen Madrid Isles Of Scilly Mehamn Honningsvag Wick Kristianstad Vitoria Le Havre Salamanca Lycksele Saint-Nazaire Islay La Gomera Montichiari Roeros Kramfors Ceuta Baia Mare Burgos Hasvik Berlevag Gloucester Vilhelmina Arad Skiros Logroño Cannes Hemavan

Code AJR SDN OSY THN RVK GEV DIJ FLW OMR DCM BLE JIK JSH PAS DLE MLO AGF LEQ LAI VAW NVK BEB AVN LRS KIT SUJ AUR SOJ TOJ TSO MEH HVG WIC KID VIT LEH SLM LYC SNR ILY GMZ VBS RRS KRF JCU BAY RGS HAA BVG GLO VHM ARW SKU RJL CEQ HMV

* Légende voir page 3 - (a) variation 2012 par rapport à 2011

n°46 - Mai/Juin 2013

Pays Suède Norvège Norvège Suède Norvège Suède France Portugal Roumanie France Suède Grèce Grèce Grèce France Grèce France Royaume-Uni France Norvège Norvège Royaume-Uni France Grèce Grèce Roumanie France Norvège Espagne Royaume-Uni Norvège Norvège Royaume-Uni Suède Espagne France Espagne Suède France Royaume-Uni Espagne Italie Norvège Suède Espagne Roumanie Espagne Norvège Norvège Royaume-Uni Suède Roumanie Grèce Espagne France Suède

Aéroports d’Europe 2012*

Passagers Nombres 48 391 45 063 44 428 43 764 43 200 42 351 42 167 42 044 40 362 39 508 39 319 38 255 37 021 35 391 34 459 34 175 33 803 33 108 32 635 32 217 32 148 30 045 29 965 27 857 27 776 27 382 26 620 25 866 25 670 25 563 25 439 25 398 24 960 24 159 23 966 23 934 22 388 21 695 20 318 19 331 19 154 18 966 18 811 18 455 17 851 17 525 16 162 15 684 15 406 15 291 15 056 15 023 14 685 14 468 13 810 13 162

Fret

%(a)

Tonnes

Mouvements %(a)

22 14

(8,6) (6,8) (12,6) 4,5

952,2

20 504 0 296

(0,1) 7,9

(91,7)

(3,7) 105 (7,9) 26 23 0,1

17,0 0,1 6,4 20 30 35

(11,3) (18,0) (39,7)

34 648 8

(0,1) 7,0

40,1

21 214

21,8

(39,9) (36,2) 8,0

2 40 536 135

1,0 16,2

(6,0) (46,9) 31 33

775 21,2 (11,2)

(12,3)

Nombres 9 156 2 794 3 767 6 570 2 985 3 318 3 032 1 234 5 412 2 345 8 912 1 768 2 026 2 280 1 538 1 342 1 529 7 460 1 550 2 503 2 422 4 478 4 028 1 628 1 180 1 267 999 2 018 11 220 2 757 2 320 5 474 5 468 6 858 1 708 9 116 4 880 1 802 2 969 1 839 9 703 3 183 2 248 2 494 1 276 2 904 1 233 1 824 73 762 2 118 2 276 507 2 630 6 451 948

Rang

%(a)

(9,3) (14,3) 113,0 7,9

49,6 0,3 (2,3)

Régional 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416

Mondial 980 982 984 985 991 992 995 996 1000 1003 1007 1008 1009 1010 1011 1012 1013 1017 1018 1019

Aéroports Annecy Lyon-Bron Syros Island Oskarshamn Barra Vaeroy Campbeltown Angers Manston Mora Foggia Le Mans Le Puy-en-Velay Tiree Chateauroux Pajala Oxford Cherbourg Lerwick Sweg

Code NCY LYN JSY OSK BRR VRY CAL ANE MSE MXX FOG LME LPY TRE CHR PJA OXF CER LWK EVG

* Légende voir page 3 - (a) variation 2012 par rapport à 2011

Pays France France Grèce Suède Royaume-Uni Norvège Royaume-Uni France Royaume-Uni Suède Italie France France Royaume-Uni France Suède Royaume-Uni France Royaume-Uni Suède

Passagers Nombres 12 466 11 619 11 545 11 502 10 375 10 210 8 921 8 872 8 595 7 892 7 549 7 468 7 319 6 950 6 700 6 544 6 478 5 231 5 041 5 018

%(a) (72,6) 2,5

Fret

Mouvements

Tonnes

%(a)

210

6,9

67,6 31 077

16,1 (5,5) 157,9

56,9

6 709

0,6

Nombres 2 780 6 223 596 1 776 1 340 1 267 1 527 459 14 688 2 910 2 399 1 196 882 1 224 675 1 256 40 322 645 1 924 1 278

%(a) 9,5 (1,3)

(15,1)

(47,0) 27,7 5,6 12,6

(13,1)

Sources ACI et UAF - Traitement aéroport lemag

1,4

11,1 (2,2) (2,4)

(9,6) (2,1) (27,3) 14,6 3,9 (2,1) (15,2)

54,1 (26,7)

60,6 (3,8) 3,8

Sources ACI et UAF - Traitement aéroport lemag

__ www.aeroportlemag.aero

Rang

n°46 - Mai/Juin 2013 __ ( 51 ) _____

trafic MONDIAL 2012

Code

Régional

Mondial

Dubai

DXB

Doha

DOH

Passagers

Fret

Mouvements

Nombres

%(a)

Tonnes

%(a)

Nombres

Emirats Arabes Unis

57 684 550

13,2

2 267 365

3,1

344 251

%(a) 5,5

Qatar

21 294 351

17,0

844 532

4,5

190 962

10,8 13,8

Riyadh

RUH

Arabie Saoudite

18 190 702

17,9

308 801

17,0

154 608

102

Abu Dhabi

AUH

Emirats Arabes Unis

14 700 420

18,9

574 011

17,6

121 638

6,0

115

Tel-Aviv

TLV

Israël

13 086 641

0,8

301 064

(2,7)

88 924

(1,5)

144

Kuwait

KWI

Koweït

8 967 413

4,9

85 198

0,7

156

Bahrain

BAH

Bahrain

8 479 266

8,8

170

Muscat

MCT

Oman

7 546 715

16,5

113 269

14,7

73 842

7,5

172

Sharjah

SHJ

Emirats Arabes Unis

7 513 538

13,2

314 424

(8,1)

67 450

0,2

191

Dammam

DMM

Arabie Saoudite

6 473 307

15,5

87 084

5,9

67 252

8,4

195

Amman

AMM

Jordanie

6 250 048

14,3

96 855

9,4

67 190

5,9 (0,7)

202

Beirut

BEY

Liban

5 960 414

5,4

84 911

13,1

63 211

257

Madinah

MED

Arabie Saoudite

3 998 979

33,4

6 248

49,1

34 725

15,2

394

Eilath

ETH

Israël

1 581 021

2,0

19 217

(3,5)

626

Ral Al Khaimah

RKT

Emirats Arabes Unis

406 651

23,9

1 678

23,8

11 948

14,0

868

Al Ain

AAN

Emirats Arabes Unis

63 373

(28,0)

1 466

194,2

77 779

82,2

922

Fujairah

FJR

Emirats Arabes Unis

31 193

138,0

11 790

(30,9)

21 465

12,0

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* Légende voir page 3 - (a) variation 2012 par rapport à 2011

_____ ( 52 ) __

Pays

n°46 - Mai/Juin 2013

Sources ACI et UAF - Traitement aéroport lemag

Prospectives Anticipation de l’évolution du contexte macro-économique et du trafic aérien à court et long terme.

’un point de vue économique, le mauvais résultat de fin 2012 entraîne mécaniquement une révision à la baisse de la croissance en France en 2013, l’acquis de croissance étant nettement négatif (- 0,2%). Par conséquent, une croissance positive en 2013 semble désormais peu probable compte tenu de fondamentaux internes toujours en dégradation et du peu de ressort à l’exportation de l’économie française. En 2013, les hausses d’impôts et la dégradation du marché du travail continueront de peser sur le revenu des ménages. Les destructions d’emplois s’accentueront (environ 160 000 dans le secteur marchand). Une inversion de la courbe du chômage d’ici la fin d’année apparaît très peu probable alors que la population active française continue de progresser à un rythme relativement soutenu. Suite à la réforme des retraites de 2010, le taux d’activité des 55-64 ans a en effet fortement augmenté et, malgré le dispositif carrières longues mis en place en 2012, les départs à la retraite en 2013 et 2014 resteront moins nombreux que ce qu’ils auraient été en l’absence de la réforme de 2010. Le taux de chômage en France métropolitaine devrait ainsi dépasser les 11 % fin 2013, contre 10,2% fin 2012. En revanche, la poursuite de la reprise au sein des grands pays émergents, avec une accélération de la croissance en Amérique Latine, en Europe de l’Est et en Asie émergente, conjuguée à une stabilisation de l’activité en zone euro, permettra aux échanges mondiaux de renouer avec un taux de croissance des exportations globales autour de 3% en 2013 puis 5% en 2014 (croissance

mondiale : + 3,1% en 2013 et + 3,6% en 2014). Cette accélération des échanges va profiter à la France qui est relativement bien placée pour profiter de la demande en progression des consommateurs des pays émergents (exportations agricoles et agroalimentaires, chimie et cosmétique, pharmaceutique), de celle en transport aérien (près de 10 % des exportations françaises) ainsi que de celle en biens intermédiaires (29% des exports). Toutefois, l’érosion de la compétitivité-prix - liée à la hausse des coûts salariaux et une productivité atone - et un placement moins favorable sur les biens d’équipement freineront la performance. Le redémarrage des exportations se matérialisera à partir de mi-2013, permettant une croissance légèrement positive en moyenne annuelle (+ 1 %, après + 2,3% en 2012). 2014 sera une année de performance « entière » et connaîtra une croissance robuste (+ 3,8%), même si elle restera très en-deçà de la moyenne d’avant-crise (+ 5% par an en moyenne entre 1990 et 2007) ou même du résultat de 2011 (+ 5,5%).

Le scenario central du BIPE table donc sur une poursuite de la stagnation de l’économie française jusqu’au troisième trimestre 2013 suivi d’un bon dernier trimestre (augmentation de la consommation sur le trimestre en amont de la hausse de TVA de janvier 2014) puis d’une très faible croissance courant 2014. Le BIPE table sur une croissance du PIB de - 0,1% en 2013 et 0,7% en 2014. Un pré-bilan 2013 qui illustre la continuité des tendances constatées entre 2005 et 2012 Grâce à l’offre proposée par les compagnies régulières entre les mois de janvier et octobre 2013 sur les principaux aéroports du monde, nous pouvons d’ores et déjà indiquer, sauf évènement majeur survenant avant la fin de l’année 2013, quels devraient être les aéroports enregistrant les plus importantes croissances en 2013 : Le marché français connaît une très légère croissance de l’offre entre 2012 et 2013 (+ 0,8%) :

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Aéroports

Aéroports du Moyen-Orient 2012* Rang

n°46 - Mai/Juin 2013 __ ( 53 ) _____

semblent pas très encourageants, mais l’été 2013 sera crucial et si celui-ci se passe bien, le maintien voire le développement de cette offre pourrait doper le trafic de certains aéroports dits secondaires, • la réussite ou non d’un opérateur comme Volotea qui a pris le risque de desservir des liaisons domestiques en concurrence avec une ou deux autres compagnies. La différenciation

tarifaire entre les opérateurs permettra-t-elle la stimulation du trafic et donc le maintien d’aussi nombreux opérateurs ? • la nouvelle directive de la Commission Européenne sur les aides aux lignes. La distinction de l’application de cette directive en fonction du niveau de trafic annuel et les contraintes que cela peut imposer à ces gestionnaires pourraient avoir des conséquences importantes sur

le modèle économique d’un opérateur comme Ryanair notamment, mais aussi sur une grande partie des aéroports secondaires français dépendants de cette compagnie. Au-delà des plateformes françaises, sur lesquelles Ryanair n’a finalement pas développé son offre aérienne ces 3-4 dernières années, nombre d’aéroports européens sur lesquels la croissance a été plus forte pourraient également être concernés par cette directive. Le marché européen : L’offre au départ des 5 principaux hubs européens risque de décroître de 3%, et 85% de cette baisse est liée à la très forte décroissance de l’offre au départ de l’aéroport de Madrid - Barajas (- 15,5%). L’aéroport d’Istanbul-Ataturk (+ 13,8%) passera ainsi de la 6 e à la 4 e place dans la hiérarchie des aéroports européens, dépassant

des plateformes comme Madrid et probablement Amsterdam. Le marché américain : L’offre de tous les aéroports américains enregistre une diminution de 3,2% sur les 10 premiers mois de l’année 2013. En effet, en dehors de Dallas (5,4%) et Charlotte (2,7%) dont l’offre croît, tous les autres principaux aéroports américains voient celle-ci diminuer de manière assez significative. Le reste du monde : Dubaï continue d’enregistrer une croissance à deux chiffres de son offre (+ 12,2%), alors que New Delhi connaît une dynamique inverse (- 11,6%) illustrant la continuité du phénomène évoqué en 2012.

Tarifs moyens des compagnies aériennes américaines (2005 US$ / 100 RPM) (Source : RITA-US DOT)

A plus long terme, un point d’interrogation majeur réside dans la capacité financière des compagnies aériennes à maintenir des prix bas et une certaine stimulation de la demande à court et moyen-terme sur les marchés matures mais aussi sur les marchés en émergence. Nous constatons en effet que le faible dynamisme du trafic enregistré dans les pays les plus matures en termes d’offre aérienne doit nous alerter sur la capacité des opérateurs à maintenir ces prix attractifs, moteurs de la croissance actuelle. Cette intuition est notamment renforcée par l’analyse

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A court terme, la principale interrogation sur ces marchés concerne la manière dont la moindre croissance du PIB constatée en 2013, même dans les zones émergentes, réduira la propension à voyager des passagers pour motif personnel et professionnel. Si cette réduction est assez forte, les recettes unitaires des compagnies aériennes se dégraderont assez rapidement, entrainant une diminution des marges, structurellement faibles. Dans ce scénario, la consolidation entre les compagnies aériennes prendra des formes variées et se renforcera. A ce titre les accords entre les grandes alliances et les compagnies du Golfe est un phénomène nouveau, qui aura sans nul doute des conséquences sur le trafic traité par les grands hubs occidentaux. Une autre conséquence de cette consolidation sera la réduction des modèles économiques susceptibles d’ouvrir de nouvelles lignes aériennes entre deux aéroports, renforçant de fait le pouvoir de négociation des quelques opérateurs dynamiques et donc la concurrence entre les aéroports petits ou grands.

n°46 - Mai/Juin 2013

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A court terme, le marché français, qui a profité en 2012 et au début de l’année 2013 d’une nouvelle offre sur le marché domestique, est soumis à plusieurs interrogations qui concernent : • la réussite ou non du positionnement de la compagnie Hop. Les premiers résultats ne

• ADP enregistre une stabilité de son offre et au sein des principaux aéroports : Nice (2,7%), Lyon (2,4%), Bordeaux (3,5%), Montpellier (5,2%), Nantes (6,2%), Bâle-Mulhouse (9%) continuent de voir cette variable progresser, • parmi les autres plateformes : Lille (31,6%), Grenoble (26,3%), Bergerac (18,1%), Ajaccio, (20,3%), Carcassonne (12,4%) et Bastia (12,3%) enregistrent une croissance importante en 2013 au contraire d’aéroports comme Brest (-12,3 %), Pau (-5,7 %), Metz/Nancy (-25,4 %) qui n’arrivent pas à infléchir la courbe descendante de leur offre.

trafic MONDIAL 2012

n°46 - Mai/Juin 2013 __ ( 55 ) _____

le sacro-saint lien entre le PIB et le trafic aérien par zones géographiques et le degré de maturité du trafic par pays et par continent, c’est bien la stratégie des compagnies aériennes et leur capacité à maintenir des prix attractifs, dans un scénario de hausse du prix du pétrole qui va définir la croissance future des différents aéro■ ports mondiaux.

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Grâce aux efforts continus de ses personnels pour la rendre plus efficace, la compagnie va mieux financièrement puisqu’elle a bouclé 2012 sur un bénéfice net pour la quatrième année consécutive, à 15,9 millions €, soit plus de cinq fois le bénéfice de 2011, et ce malgré une facture carburants (+ 13%) qui ne cesse de grossir depuis 2008. Le revenu a progressé de 6,9% à 2,43 milliards €, résultat dû notamment aux ventes de billets (+ 6,7%) et aux activités de maintenance et ingénierie (+ 23%). Le chiffre d’affaires est principalement réalisé en Europe (37,6%) où TAP a transporté 300 000 passagers de plus qu’en 2011, au Portugal (25%) et au Brésil (23%), l’Afrique représentant 6,6%. La compagnie a réussi à réduire sa dette de 1 milliard à 862 millions €, ce qui la rend plus présentable pour une privatisation voulue

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n°46 - Mai/Juin 2013

Vincente et Sal), Lille avec six lignes dont trois vers le Maroc (Agadir, Marrakech et Oujda), Lyon avec quatre lignes dont trois vers le Maghreb et Nantes avec trois lignes (Ajaccio, Berlin et Venise). La compagnie poursuit donc sa montée en puissance d’autant que dans le cadre du plan Transform 2015 d'Air France, la compagnie jouera un rôle accru à l'avenir en reprenant des liaisons de la maison mère actuellement déficitaires. Sa flotte passera alors à 22 appareils.

pour la première fois bénéficiaire Acteur incontournable du développement des aéroports de province dont Nantes-Atlantique, Transavia France a réalisé un premier exercice bénéficiaire en 2012. Sur un chiffre d'affaires compris entre 200 et 240 millions d'euros, le résultat net a été proche du million d'euros. Filiale à bas coûts d'Air France et de Transavia. com (Pays-Bas), la compagnie est donc en avance d'un an sur ses prévisions initiales en matière de rentabilité. Au cours de l'exercice écoulé, elle a transporté 1 942 000 passagers, soit une hausse de 6,2% par rapport à 2011. Créée en 2007 et basée à Paris-Orly, la compagnie vient encore d'augmenter sa flotte de Boeing 737-800 de 189 sièges. Elle dispose, en effet, de onze appareils de ce type. Une partie de ces nouveaux avions sert à couvrir un programme comportant vingt-deux nouvelles lignes estivales cette année. Quatre aéroports français sont concernés par cet étoffement de l'offre : Paris-Orly avec huit nouvelles lignes (Lisbonne, Naples, Venise, Malte, Essaouira, Boa Vista, Sao

Une année prospère La plus importante compagnie low-cost espagnole a poursuivi son ascension en 2012 avec 14,8 millions de passagers transportés, en nette hausse de 20,1% par rapport à 2011. Cet excellent résultat s’explique d’abord par le doublement du nombre de voyageurs en connexion (1,6 million) au grand hub de la compagnie à l’aéroport de Barcelone-El Prat où la disparition de Spanair lui a été profitable ; et il se retrouve dans l’augmentation du nombre total des vols (+ 17,6%) ainsi que dans le coefficient de remplissage qui a atteint 77,7 %, en progression de 2,1%. Les activités de Vueling ont été soutenues par le marché européen hors Espagne, comme en témoigne le trafic de la compagnie à Barcelone : + 10% sur les vols Barcelone/Europe contre - 9% pour les vols intérieurs avec l’Espagne. A noter qu’à Barcelone Vueling a accru ses parts de marché de 30% en même temps qu’elle a consolidé sa place de troisième acteur à Paris-Orly et à Rome-Fiumicino. Au plan financier, la compagnie a annoncé un bilan positif pour la quatrième année consécutive et le triplement de son bénéfice net en 2011 (28,3 millions €). Le plan de réduction des coûts porte ses fruits et se poursuivra en 2013.

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Les compagnies américaines semblent donc aux Etats-Unis avoir déjà atteint un niveau de prix bas ne leur permettant plus de stimuler la demande aérienne domestique, c’est-à-dire que l’effet prix, ne constitue plus, sur ce marché mature un stimulateur de croissance. En gardant à l’esprit que les crises économi- ques actuelles renforcent un peu artificiellement

Une situation améliorée L’année 2012 aura apporté à la compagnie nationale portugaise son lot de bons résultats, tant au niveau du trafic que du résultat d’exploitation. Pour la première fois de son histoire, elle a franchi le cap des 10 millions de passagers transportés (10,2 millions), en hausse de 4,5% avec des avions remplis en moyenne à 76,8%, soit 0,5 point au-dessus du coefficient d’occupation de l’exercice précédent.

du prix moyen du billet d’avion sur le marché domestique aux Etats-Unis qui après plus de 20 ans de décroissance est depuis 2009 à nouveau en hausse. Et cette tendance est partagée aussi bien par les majors que par les compagnies à bas coûts, nous permettant de douter de la crédibilité d’un scenario dans lequel les compagnies sont en mesure de maintenir durablement des prix bas.

par l’Etat depuis longtemps, mais qui a encore échoué fin 2012, les garanties financières du groupe Synergy Aerospace n’ayant pas été jugées suffisantes. Aucune date n‘a été avancée en vue d’une nouvelle tentative de privatisation, pourtant réclamée par l’Europe.

en bonnes compagnies

n°46 - Mai/Juin 2013 __ ( 57 ) _____

Un intérêt grandissant pour les aéroports français Numéro un mondial de la restauration et des services aux voyageurs, le groupe Autogrill, fondé en Italie en 1977, a renforcé son implantation en France au cours de l'exercice écoulé. Déjà présent à Bâle-Mulhouse, Autogrill France, basée à Marseille,

a, en effet, remporté en avril 2012 la concession de l'aéroport phocéen pour une durée de dix ans. La branche aéroport représente dorénavant 9% du chiffre d’affaires réalisé par Autogrill France, encore très loin derrière l’univers Autoroutes (60% du CA) et Gares (26% du CA). En avril 2013, la société a parachevé son implantation sur l'aéroport de Marseille-Provence (17 points de vente au total) en inaugurant Chefs en Provence, un restaurant alliant art et gastronomie. Fruit d'un partenariat exclusif entre la filiale française d'Autogrill et la

du service à l’industrie

Villa des Chefs d'Aix-en-Provence, ce nouveau lieu de la gastronomie méditerranéenne est implanté au 1er étage du hall 1 de l'aéroport.

cOMMUNiQUÉ

L’aéroport de Lisbonne lance le service Bag Drop de Sita

__ www.aeroportlemag.aero

Un système de dépôt de bagages en libre-service simple et rapide

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Au cours des quatre prochains mois, les passagers de TAP Portugal bénéficieront de Bag Drop, un système de dépôt de bagages en libre-service simple et rapide à Lisbon-Portela, le plus grand aéroport du Portugal. TAP et l’opérateur d’aéroport Aeroportos de Portugal (ANA) introduiront cet été la dernière solution de dépôt de bagages du fournisseur de technologie SITA, pendant la période de pointe des voyages afin de réduire les files d’attente et d’améliorer le service client. Le dépôt de bagages en libre-service Bag Drop de SITA sera disponible au Terminal 1. Ce dernier accueillera également les bornes libre-service partagées de SITA (common-use self-service ou CUSS), leader sur le marché, utilisées pour l’enregistrement, ainsi que ses équipements terminaux partagés (commonuse terminal equipment ou CUTE). Cette technologie permet aux compagnies aériennes de partager les installations aéroportuaires telles que les comptoirs d’enregistrement et de transfert tout en apportant une certaine souplesse aux services passagers. Dans le cadre de ce programme, SITA fournira une unité BAGgateTM issue de notre partenariat commercial avec BCS, spécialiste de la manutention des bagages, pour le dépôt non assisté des bagages. Associée aux bornes libre-service partagées leaders de SITA (common-use self-service ou CUSS) utilisées pour l’enregistrement, et à ses équipements terminaux partagés (common-use terminal equipment ou CUTE), cette technologie améliorera le ressenti des plus de 15 millions de passagers de l’aéroport.

n°46 - Mai/Juin 2013

Les voyants sont au vert après une belle année 2012 Créée en 1977, GIP MPA intervient dans le domaine aéroportuaire depuis 1997, avec comme premier client l’aéroport de Toulouse. Depuis, ses prestations ont évolué vers la sécurité incendie, aérogare et piste, pour devenir un acteur important de la sécurité incendie aéronefs (SSLIA). A cette activité s’est ajoutée la lutte contre le péril animalier (SPPA), tout en maintenant une petite activité de sûreté. 2012 fut une année de renouvellement de plusieurs contrats, à savoir Toulouse (SSIAP), Castres (sûreté), Rodez (SSLIA-SPPA) et Chambéry (renfort SSLIA-SPPA). Par ailleurs, les aéroports de Nantes (SSIAP – SPPA), Avignon (sûreté) et Nîmes (renfort SSLIA) se sont ajoutés à sa clientèle. Ainsi, GIP assure aujourd’hui ses prestations de manière permanente et occasionnelle sur plus de 12 aéroports de la métropole. L’année 2013 s’annonce pour l’entreprise comme une année de confirmation de son activité, avec la possibilité de saisir d’éventuelles opportunités. Pour cela, GIP poursuivra le déploiement de sa démarche d’optimisation de ses activités à partir de synergie de moyens et de compétences de ses équipes : rencontres, échanges, centralisation des achats et formation.