Real plaza cusco

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ESTACION 1: CALLE MACHUPICCHU

Considerando el flujo de máxima demanda de la sección comprendida en el área de estudio, se ha obtenido un valor de grado de saturación de 27.13% con lo que se puede concluir que dicha vía cuenta con una capacidad no libre 72.87%, si consideramos el aporte de los vehículos del

proyecto, la capacidad libre proyectada será de 55.82%, por lo que la incidencia de los vehículos proyectados no conllevará a la saturación de la vía.

ESTACION 2: AVENIDA DE LA CULTURA

(SENTIDO SUBIDA)

Considerando el flujo de máxima demanda de la sección comprendida en el área de estudio, se ha obtenido un valor de grado de saturación de 93.47% con lo que se puede concluir que dicha vía cuenta con una capacidad no libre 6.53%, si consideramos el aporte de los vehículos del proyecto, la capacidad libre proyectada será de


STACIÓN 4: INTERSECCION AV LA CULTURA CON LA CALLE ISABELITA

Considerando el flujo de máxima demanda de la sección comprendida en el área de estudio, se ha obtenido un valor de grado de saturación de 78.75% con lo que se puede concluir que dicha vía cuenta con una capacidad no libre 21.25%, si

consideramos el aporte de los vehículos del proyecto, la capacidad libre proyectada será de 6.25%, por lo que la incidencia de los vehículos proyectados si conllevará a la saturación de la vía.

ESTACIÓN 5: INTERSECCION AV LA CULTURA CON CALLE RICARDO PALMA

Considerando el flujo de máxima demanda de la sección comprendida en el área de estudio, se ha obtenido un valor de grado de saturación de 69.42% con lo que se puede concluir que dicha vía cuenta con una capacidad no libre 30.58%, si consideramos el aporte de los vehículos del proyecto, la capacidad libre proyectada


ESTACIÓN 5: INTERSECCION AV LA CULTURA CON CALLE RICARDO PALMA

Considerando el flujo de máxima demanda de la sección comprendida en el área de estudio, se ha obtenido un valor de grado de saturación de 69.42% con lo que se puede concluir que dicha vía cuenta con una capacidad no libre 30.58%, si consideramos el aporte de los vehículos del proyecto, la capacidad libre proyectada será de 13.65%, por lo que la incidencia de los vehículos proyectados si conllevará a la saturación de la vía.

ESTACIÓN 6: CALLE SACSAYHUAMAN

Considerando el flujo de máxima demanda de la sección comprendida en el área de estudio, se ha obtenido un valor de grado de saturación de 34.65% con lo que se puede concluir que dicha vía cuenta con una capacidad no libre 65.35%, si


ESTACIÓN 7: AV COLLASUYO (SENTIDO SUBIDA)

Considerando el flujo de máxima demanda de la sección comprendida en el área de estudio, se ha obtenido un valor de grado de saturación de 90.37% con lo que se puede concluir que dicha vía cuenta con una capacidad no libre 9.63%, si consideramos el aporte de los vehículos del proyecto, la capacidad libre proyectada será de 4.07%, por lo que la incidencia de los vehículos proyectados no conllevará a la saturación de la vía. ESTACIÓN 8: AV COLLASUYO (SENTIDO BAJADA) Considerando el flujo de máxima demanda de la sección comprendida en el área de estudio, se ha obtenido un valor de grado de saturación de 91.11% con lo que se puede concluir que dicha vía cuenta con una capacidad no libre 8.89%, si consideramos el aporte de los vehículos del proyecto, la capacidad libre proyectada será de 3.37%, por lo que la incidencia de los vehículos

proyectados no conllevará a la saturación de la vía.


ESTACIÓN 9: INTERSECCION AV MANZANARES CON CALLE PISAC

Considerando el flujo de máxima demanda de la sección comprendida en el área de estudio, se ha obtenido un valor de grado de saturación de 52.80% con lo que se puede concluir que dicha vía cuenta con una capacidad no libre 47.20%, si consideramos el aporte de los vehículos del proyecto, la capacidad libre proyectada será de 29.32%, por lo que la incidencia de los vehículos proyectados no conllevará a la saturación de la vía.

ESTACIÓN 10: INTERSECCION AV COLLASUYO CON CALLE MACHUÍCCHU Considerando el flujo de máxima demanda de la sección comprendida en el área de estudio, se ha obtenido un valor de grado de saturación de 35.33% con lo que se puede concluir que dicha vía cuenta con una capacidad no libre 64.64%, si consideramos el aporte de los vehículos del proyecto, la capacidad libre proyectada será de 43.74%, por lo que la incidencia de los vehículos proyectados no conllevará a la saturación de la vía.


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