Сохраним историю вместе Наша страна имеет великое авиационное наследие. Идеи сберечь это богатство для будущих поколений звучали часто, но редко доходили до реального воплощения. В начале 2010 года энтузиасты сохранения отечественной авиационной техники решили объединиться в неформальный клуб единомышленников «Альбатрос Аэро». Ровно через год, пройдя все необходимые процедуры государственной регистрации, на базе клуба была создана региональная общественная организация авиационно–спортивный клуб «Альбатрос Аэро». Основная цель деятельности клуба — поиск и реставрация авиатехники. Самолёты и вертолеты, попавшие в наши руки, получают вторую жизнь. Они вновь поднимаются в небо или становятся музейными экспонатами.
Авиация не терпит дилетантов, но тем, кто в нее влюблён — отвечает взаимностью. Большинство участников клуба профессионально связаны с авиацией. Это летчики и техники, инженеры и специалисты профильных предприятий, авиационные спортсмены. Особое теплое отношение у нас к ветеранам Военно–Воздушных Сил, гражданского воздушного флота и авиационных предприятий. Но это не значит, что участвовать в проектах клуба могу только специалисты. Наш клуб открыт для всех, кто неравнодушен к небу. Это издание рассказывает о проектах, реализованных участниками клуба «Альбатрос Аэро» за три года деятельности.
Содержание
Сохраняем историю. .............................................................................. 126 Встреча с Генрихом Васильевичем Новожиловым.......................... 127 Перелёт Камчатка — Москва — Санкт–Петербург.. ....................... 128
Тематические семинары........................................................................ 134 13 июля 2013. Центральный музей ВВС России.............................. 135
Восстановление до лётного состояния ............................................
6
Самолет ВМ-Т «Атлант». ЭМЗ им В.М. Мясищева.. ........................ 139
Самолёт Ил–14T. Аэродром Тушино................................................
7
Самолет М55 «Геофизика». ЭМЗ им В.М. Мясищева...................... 141
Самолёт Ил–14T «Пингвин».. ........................................................... 25
Волонтерское движение........................................................................ 142
Самолёты L–29. Аэродром Ступино... .............................................. 35
Помощь добровольным авиареставраторам..................................... 143
Самолёт МиГ–21МT.......................................................................... 39
Международное сотрудничество..................................................... 147
Самолёт L–39 «Альбатрос».............................................................. 41
Сотрудничество...................................................................................... 150
Авиареставрация и помощь музеям.................................................. 42
Спасение самолёта–памятника МиГ–17........................................... 155
Реставрация самолёта М17 «Стратосфера»...................................... 43
Самолёт–памятник Ил–18. Аэропорт Шереметьево........................ 157
Изготовление макета пушечной установки для самолета М17 «Стратосфера».................................................... 56
Волшебный вертолетик для магазина «Детский мир».. .................. 160
Проект реставрации самолёта М50.................................................. 60 Проект реставрации ВВА14.............................................................. 62 Перевозка кабины Ил–86 в Центральный музей ВВС..................... 67 Реставрация вертолета Vertol 44C.. .................................................. 68 Аэробаза ВВС «Кубинка». Помощь в покраске самолетов.............. 84 Самолёты МиГ–25РУ и МиГ–23УБ.................................................. 87 Самолёт–памятник МиГ–23............................................................. 95 Перевозка Як–130Д в Центральный музей ВВС.............................. 97
Авиасалон МАКС 2013. ........................................................................ 98 Проект и организация экспозиции................................................... 101 Демонстрация самолетов посетителям............................................ 105 Встречаем почетных гостей............................................................. 119
Кино и телевидение. .............................................................................. 166 Воздушные съемки для научно-популярного ТВ шоу.................... 169 Ил–14 «Пингвин» на съемочной площадке кино............................. 175 Самолет — генератор урагана. ТВ шоу «На пределе!»................... 179
Фотосессии на аэродроме..................................................................... 184 Аэродром как подиум. Это так привлекательно!.. ........................... 185
Аэродромные будни............................................................................... 188 Полеты и воздушные путешествия . ................................................. 196 День рождения «Дельфина»............................................................. 196 Аэрошоу «АЭРОНОВИНКИ – 2013»................................................ 199 Празднование 75-ти летия ЛИК авиазавода «Сокол».. .................... 200 Аэрошоу «Аэрофестиваль ФЛА — 2014»........................................ 208
Детская программа «Молодая авиация».......................................... 121
Спонсоры. ................................................................................................. 226
Итоги. Интерес к истории авиации есть!.. ....................................... 124
Контактная информация....................................................................... 228
Региональная общественная организация Авиационно–спортивный клуб «Альбатрос Аэро» создана в начале 2011 года. Работа клуба по сохранению авиационного наследия — наш вклад в развитие военно–патриотического воспитания молодежи. Мы занимаемся активным поиском и реставрацией авиационной техники. Восстановленные образцы становятся экспонатами нашего музея. Сейчас в стране более 40 авиационных музеев, но наш уникален. Многие экспонаты находятся в лётном состоянии и регулярно поднимаются в небо! Благодаря накопленному потенциалу клуб оказывает помощь государственным музеям, ветеранам авиационной промышленности и учебным заведениям. Клуб наладил контакты с профильными предприятиями, конструкторскими бюро, лётно–испытательными службами, ДОСААФ России.
Клуб объединяет людей влюбленных в авиацию.
4
5
Самолёт Ил–14T. Аэродром Тушино.
Восстановление до лётного состояния
Цель наших работ — восстановление Ил–14 до лётного состояния. Нам активно помогают специалисты ОАО «Ил», авиационного завода «Знамя труда» и других профильных предприятий.
Для того чтобы экипаж уверенно чувствовал себя в небе на самолёт будет установлено современное навигационное оборудование.
Первенцем клуба стал самолёт Ил–14Т, найденный на окраине Тушинского аэродрома. С учетом городских планов застройки лётного поля, самолёт должен был быть утилизирован. Владельцем тушинского Ил–14Т являлась Федерация Любителей Авиации (ФЛА). Руководитель ФЛА — Виктор Васильевич Заболотский одобрил план спасения самолёта и передал его в собственность участников клуба.
Таким мы его получили. Сильно потрепанный внешний вид Ил–14 не испугал нас. В декабре 2010 года приступили к восстановлению самолёта.
6
7
Восстановление до лётного состояния
Реставрация самолёта требует профильных знаний. Поэтому коллектив разделен на несколько бригад, каждая из которых работает по своей специализации.
Двигатель — сердце самолёта. А если их два, то объем работы удваивается. Наши основные усилия были направлены на проверку и ремонт винтомоторной группы.
8
9
Восстановление до лётного состояния На самолёте Ил–14Т установлены поршневые двигатели с воздушным охлаждением АШ–82T. Ранние модификации этого двигателя применялись на многих типах советских самолётов времен Великой Отечественной войны.
Только через год нам удалось наладить и запустить правый двигатель. Диагностика, поиск и замена несправных деталей, восстановление электросистем — все позади. Над Тушино снова зазвучал «голос» АШ–82Т.
10
11
Восстановление до лётного состояния
Левый двигатель тоже удалось запустить. Однако проверка выявила трудноисправимую поломку. Поэтому теперь мы готовимся заменить левый мотор на новый.
После запуска двигателей приоритетными задачами стали подбор и установка современного аэронавигационного комплекса.
12
13
Восстановление до лётного состояния За два года мы многое успели. Приобрели огромный практический опыт восстановления большого самолёта. И сегодня имеем четкое представление о том, что еще необходимо сделать. Поэтому уверены — в недалеком будущем наш Ил–14 обязательно поднимется в небо!
Вначале при помощи системы автоматизированного проектирования была создана трехмерная модель новой приборной панели.
Приборная панель изготовлена в металле и установлена на самолёт. Фактически от старого оборудования остались только приборы контроля двигателей. Все остальное — новое.
14
15
Восстановление до лётного состояния
Выполняем ремонт несущих и управляющих поверхностей самолета. В этом нам помогают специалисты авиационных предприятий и конструкторских бюро. Они имеют колоссальный опыт подобных работ.
Снимаем винт для выполнения для поиска дефектов и капитального ремонта. Левый двигатель заменен на новый.
16
17
Восстановление до лётного состояния
Закрылки самолета Ил–14 прошли заводской ремонт. Тканевая обшивка заменена на новую. После покраски закрылки установлены на самолет.
Процесс обтяжки тканью обшивки закрылка. Работа авиареставратора требует совершенства. Необходимо все время учиться чему–то новому. Это интересно.
18
19
Восстановление до лётного состояния
После ремонта стабилизатор возвращается на свое место. Усилиями команды реставраторов Ил-14 «Голубая мечта» потихоньку становится похожим самолет.
В это мало кто верил, но после почти четвертьвековой стоянки и трех с половиной лет восстановительных работ, ветеран Ил-14 снова поднялся в воздух!
20
21
Восстановление до лётного состояния
Самолёт Ил–14T «Пингвин»
Параллельно с восстановлением Ил–14 в Тушино, мы вели поиск других сохранившихся экземпляров этого самолёта. Один из них был найден на аэродроме Мячково. Самолёт Ил–14Т длительное время не эксплуатировался и неплохо сохранился. Однако для приведения его в лётное состояние требовалось выполнить большой объем работ.
24
25
В первую очередь с помощью специалистов предприятия–изготовителя была проведена комплексная проверка состояния планера и всех систем самолёта. Оценка результатов диагностики показала возможность восстановления самолёта до лётного состояния.
Восстановление до лётного состояния
«Пингвин» продолжительное время находился на открытой стоянке без надлежащего ухода. Потребовалась перетяжка полотняной обшивки управлющих поверхностей.
Выполнен ремонт топливной аппаратуры двигателей.
26
27
Восстановление до лётного состояния На восстановление самолёта потребовалось чуть больше года. 1 октября 2012 года Ил–14Т «Пингвин» взлетел!
Перелет из Мячково на новое место базирования — аэродром Ступино.
28
29
Восстановление до лётного состояния Через полчаса полета «Пингвин» приземлился в Ступино.
Вот с таким скромным по современным меркам приборным оборудованием экипажи самолётов Ил–14 покоряли Северный и Южный полюса нашей планеты.
30
31
32
33
Восстановление до лётного состояния
Самолёты L–29. Аэродром Ступино.
В нашем аэроклубе есть летающее звено реактивных самолётов L–29. Основные задачи звена — поддержание этих легендарных самолётов в лётном состоянии, тренировка летчиков, выполнение демонстрационных полетов, наработка опыта по эксплуатации реактивной техники.
Самолёты были демилитаризованы и подготовлены для гражданской эксплуатации.
34
35
Восстановление до лётного состояния
Самолёты попали к нам из разных мест, но независимо от ресурса и налета, каждый тщательно обследовался специалистами.
Ремонтно–восстановительные работы проводились силами военных инженеров с применением современного оборудования. Самолёты сначала прошли контрольные испытания на земле и только потом поднялись в воздух.
Наши летчики–инструкторы в прошлом обучали курсантов, как в СССР, так и в странах Варшавского договора. Они имеют огромный опыт работы на L–29 и готовы передавать свои знания всем членам нашего аэроклуба.
36
37
Восстановление до лётного состояния
Самолёт МиГ–21МT. Самолёты МиГ–21МТ были выпущены на заводе «Знамя Труда» в 1971 г в количестве всего 15 машин. Их главные отличия от других модификаций — значительно увеличенный запас топлива, а также измененный состав бортового оборудования.
Специально для прохождения курса подготовки летчиков к полетам на «боевой» машине клуб приобрел учебную модификацию истребителя — МиГ–21УМ. Двухместный самолёт позволит без риска проводить подготовку к самостоятельным полетам.
В 2010 г. клубу удалось спасти от уничтожения редкую модификацию самолёта МиГ–21МТ. Таких машин выпущено всего 15 экземпляров. Самолёт находится в потенциально лётном состоянии и со временем сможет подняться в воздух. Мы планируем после проведения программы восстановления показывать самолёт на различных авиашоу.
Сохранилось всего два экземпляра МиГ–21МТ, один из которых находится в нашей коллекции.
38
39
Восстановление до лётного состояния
Самолёт L–39 «Альбатрос». L–39 «Альбатрос» учебно–боевой самолёт пришедший в начале 70–х годов прошлого века на замену L–29. Машина получилась удачной и нашла признание по всему миру. Состоит на вооружении более чем в 30–ти странах.
Этот борт имеет богатую историю. Перед тем как попасть в наши руки, он успел полетать в составе ВВС России, а потом в ДОСААФ.
L-39 «Альбатрос» сочетает в себе элегантный внешний облик и высокую маневренность. В процессе реставрации самолёт будет модернизирован — установлен современный аэронавигационный комплекс, а в перспективе более мощный и экономичный двигатель. После проведения программы восстановления самолёт станет участником программы демонстрационный полетов.
Этой "птичке" повезло — после ремонта и глубокой модернизации «Альбатрос» вновь сможет летать.
40
41
Реставрация самолёта М17 «Стратосфера».
Авиареставрация и помощь музеям
Самолёт М17 создавался в самом закрытом от посторонних глаз конструкторском бюро В. М. Мясищева в качестве высотного перехватчика автоматических дистанционно управляемых аэростатов. Задачи, решаемые проектировщиками, были настолько сложны, что их реализация потребовала почти 20 лет работы предприятия. В процессе испытаний «Стратосфера» показала
высокие лётные характеристики, подтвержденные 25–ю мировыми рекордами. Всего было построено три лётных экземпляра, два из которых в начале 90–х годов «свои ходом» добрались до аэродрома Монино и стали музейными экспонатами. Конструктивные особенности М17 проявляются даже при стоянке на земле. И если их не учитывать, то самолёт начинает быстро разрушаться.
Уникальные самолёты даже после окончания своей лётной жизни требуют особого внимания. Без профессионального подхода сохранить их для истории практически невозможно. Поэтому мы активно занимаемся восстановлением экспонатов Центрального Музея ВВС России в подмосковном городе Монино.
Почетный спонсор:
42
43
Андрей Сергеевич Дзюба
В начале 90–х «Стратосфера» прилетела в музей самостоятельно. Мы обнаружили второй лётный экземпляр М17 с бортовым номером 17401 весной 2012 года в таком виде.
Авиареставрация и помощь музеям
Третьей машине повезло больше. Самолёт М17 с бортовым номером 17103 пострадал не так сильно, но требовал серьезной реставрации.
44
45
Авиареставрация и помощь музеям Для восстановления самолёта М17 были привлечены авиационные специалисты из различных организаций. Основу коллектива составили ветераны ЭМЗ им. В.М.Мясищева и молодые авиационные инженеры компании «НИК». Помогали волонтеры из Фонда содействия музею ВВС. На отдельных этапах к реставрации подключались представители ОКБ им А. С. Яковлева и производственной компании «Альфа М».
В общей сложности в проекте реставрации самолёта М17 участвовало более 50–ти человек.
46
47
Авиареставрация и помощь музеям
За 20 лет стоянки поверхность покрылась мхом и грязью. Самолёт надо было основательно отмыть.
Общая площадь поверхности М17 составляет почти 500 квадратных метров. Потребовалось два месяца работы для ее очистки.
48
49
Авиареставрация и помощь музеям
В ходе реставрации восстановлены элементы конструкции из металла и композиционных материалов. Некоторые из них имели настолько сильные повреждения, что их пришлось проектировать и изготавливать заново.
Хвостовые обтекатели из стеклопластика имели серьезные разрушения. Они были демонтированы и отправлены на ЭМЗ им.В.М. Мясищева для ремонта.
50
51
Авиареставрация и помощь музеям Покраска самолёта один из наиболее ответственных этапов реставрации. Для полного исторического соответствия она выполнялась по оригинальной конструкторской документации. Помощь по покраске «Стратосферы» оказала бригада маляров ОКБ им Яковлева во главе с легендой отечественного авиапрома Зоей Дмитриевной Филипповой.
Восстановление исторического внешнего вида самолёта М17 потребовало больших усилий.
52
53
Авиареставрация и помощь музеям Сохранность самолёта во многом зависит от того как он закреплен. Большая площадь крыла в сочетании со сверхнесущим профилем приводят кто тому, что «Стратосфера» пытается «взлететь» даже при небольшом порыве ветра. Для надежной фиксации самолёта предусмотрены специальные подставки и система швартовки.
Проектирование проводилось в конструкторском подразделении компании «НИК» и ничем не отличалось от аналогичных работ при разработке деталей и узлов самолёта Boeing 787 «Dreamliner».
54
После первого этапа реставрации третий лётный экземпляр М17 выглядит заметно посвежевшим. Декабрь 2012 года.
55
Авиареставрация и помощь музеям
Изготовление макета пушечной установки для самолета М17 «Стратосфера». Самолет М17 создавался как специализированный перехватчик. Его целью должный были стать автоматические аэростаты, дрейфующие в воздушных течениях на высотах от 17 до 25 км. В середине прошлого века такие «шари-
ки» регулярно появлялись в воздушном пространстве СССР. Войскам ПВО нужен был самолет способный пресекать подобные действия. Для выполнения этой задачи М17 вооружался подвижной пушечной установкой.
Официальный спонсор: ЗАО «Гефест иТ»
Этот самолет М17 с бортовым номером СССР 17103 во время испытательных полетов уничтожил несколько учебных целей, став единственным в мире истребителем-перехватчиком высотных аэростатов.
56
57
Когда самолет в начале 90-х годов прошлого века передавали в Центральный Музей ВВС, по соображениям секретности вооружение демонтировали, заменив башню с пушкой на невзрачный обтекатель. Назначение самолета сразу стало неочевидным. Нам потребовалось два года работы, чтобы восстановить боевой облик уникального перехватчика.
Авиареставрация и помощь музеям
Огромное спасибо сотрудникам «Аэроэлектромаш», ЭМЗ им Мясищева, ФКП «ГкНИПАС» за помощь в поиске информации по изделию. Так же спасибо коллективу ООО «НИК» за разработку проектной документации и помощь в проведении монтажный работ. Отдельное спасибо сотрудникам ОКБ «Сухой» за выполнение производственной части проекта.
Особая благодарность Генеральному директору ЗАО «Гефест и Т» Панину Александру Николаевичу оказавшему спонсорскую поддержку нашему проекту. Команда "Альбатрос Аэро" благодарит всех кто помогает сохранять отечественную авиационную историю.
К сожалению, поиски оригинальной пушечной установки самолета М17 ни к чему не привели. Все изготовленные образцы установки в 90-ые годы были утилизированы . Чудом удалось разыскать чертеж внешнего вида изделия.
58
Осталось нанести заключительные штрихи. Еще немного и посетители Центрального Музея ВВС смогут увидеть высотный перехватчик М17 в оригинальном виде.
59
Авиареставрация и помощь музеям
Проект реставрации самолёта М50. Прототип стратегического сверхзвукового бомбардировщика М50 разработан конструкторским коллективом под управлением В.М.Мясищева во второй половине 50–х годов. Проектирование и изготовление самолёта осуществлялось на базе ОКБ–23 (сейчас «ГКНПЦ имени М.В.Хруничева»). Конструкция М50 содержала множество новаторских решений, некоторые из которых только недавно стали широко применяться в авиастроении.
Первый полет совершен 27 октября 1959 года. Бомбардировщик был эффектно показан публике летом 1961 года на воздушном параде в Тушино. Впоследствии больше не летал. В 1968 году самолёт по частям перевезен с аэродрома ЛИИ в Центральный музей ВВС г. Монино. За время полувековой стоянки М50 ни разу не реставрировался.
Бомбардировщик М50 пролетает над зрителями воздушного парада. Июль 1961 года. Аэродром Тушино
60
Осенью 2012 года проведен осмотр состояния самолёта. По все поверхности обшивки носового отсека выявлены зоны прогрессирующей сквозной коррозии.
61
В настоящий момент для подготовки проекта реставрации ведется поиск оригинальной конструкторской документации по самолёту и его системам. Проводятся консультации с авиационными предприятиями о возможности оказания содействия в восстановлении самолёта.
Авиареставрация и помощь музеям
Проект реставрации ВВА14. Один из самых засекреченных проектов второй половины 60–х годов. ВВА14 — вертикально взлетающая амфибия с 12–ю подъемными и двумя маршевыми двигателями. Самолёт разработан коллективом под руководством Генерального конструктора Р.Л. Бартини.
На Таганрогском авиационном предприятии построен один лётный экземпляр, получивший название изделие М1. Летательный аппарат прошел полный цикл лётных испытаний самолётных режимов, проведя в воздухе более сотни часов. ВВА14 отличался необычным внешним видом и оригинальной конструкцией взлётно–посадочного устройства пневматического типа. Ничего подобного ни до, ни после в мировом авиастроении никто не делал.
После окончания испытаний ВВА14 был существенно переделан в специализированный экспериментальный стенд, получивший обозначение изделие 14М1П. Именно в таком виде переделан в 80–х годах прошлого столетия в Центральный Музей ВВС.
Самолёт М1 — первый лётный демонстратор ВВА14 на аэродроме во время испытаний в начале 70–х годов.
62
С тех пор аппаратом никто не занимался. Он даже не был собран после транспортировки. Сейчас находится вне основной экспозиции музея.
63
Авиареставрация и помощь музеям
В настоящий момент готовится проект восстановления ВВА14 до конфигурации М1, в которой самолёт проходил лётные испытания. В проекте участвуют специалисты ЦАГИ, ТАНТК им. Г. М. Бериева, НИК (г. Жуковский), Харьковское государственное авиационно–производственное предприятие (ХГАПП), кафедра «Самолёто–вертолетостроение» ТТИ ЮФУ.
Собрана информация по истории создания ВВА14. Установлены контакты с участниками проектирования, постройки и лётных испытаний самолёта. Частично найдена техническая документация.
Проведены работы по очистке территории вокруг самолёта, снято такелажное оборудование, выполнена предварительная подготовка к буксировке.
64
65
Авиареставрация и помощь музеям
Перевозка кабины Ил–86 в Центральный музей ВВС. Совместными усилиями нашего клуба и Автономной некоммерческой организации «Фонд содействия музею ВВС» была осуществлена операция по перевозке в Монино и установке в экспозицию Центрального музея ВВС кабины самолёта Ил–86, подаренной музею компанией «Аэрофлот».
Ранним утром тягач с негабаритным грузом прибыл в подмосковный город Монино. В дальнейших планах — создание на базе кабины самолёта Ил–86 действующего авиационного симулятора.
66
67
Авиареставрация и помощь музеям
Генеральный спонсор: Компания Boeing Официальный спонсор: ООО «НИК» Почетный спонсор: Андрей Сергеевич Дзюба
Реставрация вертолета Vertol 44C
Vertol 44C - гражданская версия вертолета Piasecki H-21 «Work Horse». «С» обозначает особую модификацию вертолета, предназначенную для высших лиц государств. Модель выпущена в единственном экземпляре и предназначалась для Н.С.Хрущева.
68
Этот необычный современному взгляду вертолет долгие десятилетия простоял на задворках Центрального Музея ВВС. Его как будто прятали от глаз посетителей за коллекцией отечественных машин. Скорее всего он так бы и остался в роли «чужого», если бы клуб «Альбатрос Аэро» при
поддержке компании Boeing не обратил на него свое внимание. Оказалось, что перед нами не просто уникальный летательный аппарат, а целый пласт истории в отношениях между США и СССР. Высшие лица двух государств имеют непосредственное отношение к судьбе этого экземпляра.
В 1960 году президент Д.Кеннеди подписывает разрешение о передаче машины в СССР. Вертолет перекрашивают, разбирают, помещают в контейнеры и отправляют за океан.
По каким причинам советский лидер отказался летать на американском вертолете сейчас трудно установить. Но оставшийся без работы вертолет было решено передать в закрытый для посторонних глаз музей ВВС. Так он оказался у нас.
69
Авиареставрация и помощь музеям
Волонтеры компании Boeing не раз помогали нашему клубу. Стоит отметить, что в 1960 году компания Vertol Aircraft Corporation вошла в состав Boeing и стала называться Boeing Vertol Division. В 2013 г. волонтеры Boeing приняли участие в работах по восстановлению вертолета Vertol 44С.
Силами волонтеров Boeing удалось выкопать исторический вертолет из земли, очистить кабину экипажа и пассажирский салон от многолетней пыли и составить первоначальный перечень дефектов.
70
71
Авиареставрация и помощь музеям
Перед началом восстановления вертолета нам предстояло выполнить подготовительный этап работ — установить машину в реставрационный ангар. Причем сделать это необходимо было до наступления зимы. Для того, чтобы буксировка стала возможна, пришлось демонтировать несущие лопасти обоих роторов.
В целях сохранения устойчивости вертолета в первую очередь мы сняли три лопасти заднего ротора, и только потом лопасти переднего.
72
73
Авиареставрация и помощь музеям
Поскольку Vertol 44С в музейной экспозиции стоял за плотным рядом отечественных вертолетом, его перемещение оказалось непростым. Путь в к ангару протяженности несколько сотен метров занял весь световой день.
Только к вечеру, когда уже начало темнеть, вертолет на буксире добрался до места назначения.
74
75
Авиареставрация и помощь музеям
На вертолете был установлен двигатель Wright Cyclone R-1820-103, который сам по себе очень интересен. Разработанный в середине 20-х годов прошлого века, он выпускался большими сериями во многих странах. Для реставрации моторного отсека двигатель был снят и законсервирован. Операция по демонтажу двигателя заняла почти два месяца напряженной работы.
76
77
За десятилетия стоянки на открытом воздухе в отсеках вертолета скопилось много грязи, которая задерживала влагу и создавала идеальные условия для коррозии. Авиареставраторам пришлось потратить много сил на очистку.
Авиареставрация и помощь музеям
В середине июля в московском офисе представительства компании Boeing прошла встреча руководителя проекта восстановления вертолета Vertol 44C Дмитрия Осминского и сотрудников компании.
Презентация проекта длилась около часа. Еще столько же времени потребовалось на обсуждения. Все остались довольны.
78
79
Авиареставрация и помощь музеям
Люки моторного отсека вертолета наиболее сильно пострадали от коррозии. Их обшивку пришлось изготовить заново. После покраски люки ни чем не будут отличаться от оригинала.
Окантовка верхней створки пассажирской двери вертолета так же требовала ремонта. Поврежденные временем элементы заменили новыми.
80
81
Авиареставрация и помощь музеям
Редуктор несущего винта один из самых ответственных агрегатов любого вертолета. На Vertol 44C их два. Детали и узлы редукторов были тщательно очищены от грязи и подготовлены к консервации.
Отмывка внешней поверхности вертолета проходила в несколько этапов с применением специальных авиационных моющих средств. Такой подход позволяет избежать появление новых очагов коррозии.
82
83
Авиареставрация и помощь музеям
Аэробаза ВВС «Кубинка». Помощь в покраске самолетов.
Силами военных специалистов самолеты были отремонтированы. Нам предстояло их покрасить. Работа кропотливая и требующая особой аккуратности. В первую очередь все поверхность самолета была подготовлена и покрыта специальным грунтом для предотвращения коррозии.
84
Аэробаза в подмосковной Кубинке один из старейших военных аэродромов нашей страны. Сегодня здесь базируется 237-й гвардейский Проскуровский Краснознамённый орденов Кутузова и Александра Невского центр показа авиационной техники (ЦПАТ) имени И. Н. Кожедуба. Отсюда взлетают легендарные
85
«Стрижи» и «Русские витязи». Хорошо, что самолеты отработавшие свое в небе, командование авиабазы решило не утилизировать, а сделать из них музейную экспозицию. Такой подход – отличный пример отношения к истории отечественной авиации. Наш клуб оказал посильную помощь в этой работе.
Легендарный истребитель МиГ-21 восстанавливается в окраске пилотажной группы 234 Гвардейского ИАП. На машинах в такой яркой раскраске летчики-гвардейцы выступали летом 1967года на знаменитом воздушном параде в Домодедово.
Авиареставрация и помощь музеям
Самолёты МиГ–25РУ и МиГ–23УБ. Осенью 2012 года клуб организовал вывоз из Ставропольского училища выкупленных у Министерства обороны истребителей — двух МиГ–25РУ и одного МиГ–23УБ.
Транспортировка негабаритных истребителей из Ставрополя в Подмосковье — непростое дело. Перед началом операции весь маршрут движения согласован с ГИБДД и дорожными службами.
86
87
Авиареставрация и помощь музеям
МиГ–23УБ отрывается от ставропольской земли чтобы приземлиться уже в подмосковье.
88
МиГ погружен на платформу и готов к транспортировке.
89
Авиареставрация и помощь музеям
Дорога заняла несколько суток. Но в итоге, несмотря на множество трудностей в пути, перебазирование истребителей закончилось удачно.
Самолёты доставлены на аэродром Ступино. На новом месте их ожидает программа восстановления и почетное место в музейной экспозиции клуба.
90
91
Авиареставрация и помощь музеям
После длительного перерыва возобновились работы по сборке самолета. Для начала нужно было смонтировать консоли крыла.
Крыло установлено. Самолет перемещается на новое место стоянки. Дальнейшее восстановление до оригинального вида этот МиГ будет проходить на специально подготовленной площадке.
92
93
Авиареставрация и помощь музеям
Самолёт–памятник МиГ–23. В 2010 году силами клуба удалось спасти от уничтожения самолёты МиГ–21 и МиГ–23. Оба истребителя были выкуплены и установлены на постаментах. МиГ–21 стал памятником в Смоленской области, а МиГ–23 в Подмосковье.
Семейство самолётов МиГ–23 было одним из самых массовых в мире среди истребителей третьего поколения. Всего выпущено более четырех тысяч машин. До сих пор состоит на вооружении ряда стран. В России, после снятия с вооружения, большая часть самолётов была уничтожена.
С помощью клуба самолёт удалось сохранить в таком виде.
Это истребитель МиГ–23 ожидала утилизация.
94
95
Авиареставрация и помощь музеям
Перевозка Як–130Д в Центральный музей ВВС. Самолёт построен в единственном экземпляре. В последствии на его основе создано несколько клонов — итальянский учебно–тренировочный М–346, китайский сверхзвуковой L–15 и учебно–боевой Як–130 для ВВС России. Поэтому сохранить для истории самолёт– демонстратор Як–130Д было важной задачей.
Клуб предоставил такелажное оборудование для безопасного подъема и закрепления самолёта а также консультировал волонтеров АНО «Фонд содействия музею ВВС» по техническим аспектам транспортировки.
Переезд самолёта Як–130Д с аэродрома Лётно–исследовательского института в Центральный музей ВВС вызвал большой интерес со стороны интернет–общественности и центральных телевизионных каналов.
96
97
При поддержке администрации г.о.Жуковский
98
99
Для команды «Альбатрос Аэро» участие в международном авиакосмическом салоне стало наиболее значимым событием года.
ВМ–Т «Атлант»
L–29 «Дельфин»
Ту–134А
100
По поручению Администрации г.о.Жуковский, при содействии ОАО «Ависалон», при участии спосоров, наш клуб совместно с Научно-инженерной компанией (НИК) подготовил экспозицию исторических самолетов на МАКС2013. Мы показывали самолеты, внесшие огромный вклад в развитие отечественной авиации.
Ил–14 «Пингвин»
101
У этих сильных и красивых машин разные судьбы. Одни были построены большой серией и долго служили людям, другие лишь в единичных экземплярах и летали не так много. Сегодня эти самолеты уже часть нашей авиационной истории. Они должны быть сохранены, как демонстраторы величия и мощи нашей страны.
Як–40К
Ту–144
Подготовка исторической экспозиции заняла больше полугода. Собраны материалы по истории создания и эксплуатации самолетов. Проведены встречи и консультации с представителями конструкторских бюро. Для каждого самолета подготовлена программа демонстрации. Разработаны и изготовлены выставочные стенды. Организована подготовка волонтеров. В общей сложности в проекте приняло участие более ста человек.
102
103
Мы поставили цель сделать самолеты исторической экспозиции максимально доступными для посетителей ависалона. Никаких ограничений. Без заборов и ограждений. Каждый желающий мог подняться на борт,
посетить рабочие места экипажа, прикоснуться руками к штурвалу, ощутить себя пилотом лайнера, увидеть своими глазами авиационные приборы, вдохнуть незабываемый запах кабины самолета.
С первого дня открытия авиасалона к нашим самолетам выстроились огромные очереди. Несмотря на капризы погоды, желающих попасть на борт было очень много.
104
105
Для посетителей Ту–144 мы подготовили уникальную экспозицию о развитии мировой сверхзвуковой пассажирской авиации. Пройдя вдоль стендов, можно было узнать как создавались сверхзвуковые лайнеры, как в нашей стране, так и за рубежом.
Красавец Ту–144 с бортовым номером 77115 сохранен благодаря самоотверженности сотрудников КБ им. А.Н.Туполева, помощи волонтеров и общественности.
106
107
Этот самолет приобретен нашей организацией с целью восстановления до летного состояния. Як–40К получил мировое признание, став первым советским ближнемагистральным реактивым пассажирским лайнером.
В салоне мы организовали тематическую фотовыставку. На специально разработанных стендах разместились фотографии, рассказывающие о деятельности нашего аэроклуба.
108
109
Ил–14 «Пингвин», к сожалению, не смог принять участие в программе МАКС2013. Несмотря на готовность самолета совершить перелет из Ступино в Жуковский, мы не смогли убедить авиационные власти выдать необходимые разрешения. В результате Ил–14 был представлен на выставке только на плакате.
Это лишь малая часть переписки по организации перелета Ил–14 «Пингвин» на МАКС2013. Очень надеемся, что в дальнейшем удастся получить поддержку и понимание у специалистов Росавиации.
110
111
Этот Ту–134 имеет богатую историю. Самолет возил Министра авиационной промышленности СССР, затем выполнял испытательные полеты, позже возил пассажиров. Благодаря помощи начальника летно–испытательного центра ФГУП ГОСНИИГА, Героя России, Заслуженного летчика–испытателя Р. Т. Есаяна, нам удалось подготовить показ этого самолета.
112
113
Салон самолета превратился в выставку детской фотографии. Проект получил название «Авиация в обьективе». Наши друзья из «Молодой авиации» в течении года организовывали поездки юных фотографов по аэропортам нашей страны. Лучшие работы были представлены посетителям МАКС2013.
Один из наших учебно–тренировочных L–29 прибыл на авиасалон самостоятельно. Специально к началу МАКС2013 самолет получи новую раскраску, дизайн которой во многом напоминает камуфляж боевых МиГ–29СМТ.
L–29 открыт для посещения. Любой желающий может почувствовать себя настоящим курсантом летного училища.
114
115
Гигант ВМ–Т «Атлант» попал на нашу экспозицию не случайно. Над уникальным транспортным самолетом нависла угроза утилизации. Включение в программу исторической экспозиции дало шанс к его сохранению.
Клуб взял на себя ответственность за дальнейшую судьбу самолета. После десятилетней стоянки ВМ–Т «Атлант» отмыт, частично покрашен, проведены работы по подготовке самолета к буксировке.
116
117
Авиасалон это место знакомств, общения и переговоров. Но иногда приходят люди, рядом с которыми появляется желание помолчать и просто побыть рядом. Нам очень повезло. На борт Ту–134 поднялась Нина Георгиевна Громова, вдова Героя Советского Союза, легендарного летчика–испытателя
Еще одна незабываемая встреча состоялась на борту Ту–144 с Игорем Петровичем Волком. Его все знают как лётчика–космонавта, Героя Советского Союза, Заслуженного лётчика–испытателя. Но для нашего клуба Игорь Петрович—это человек, спасший в
Михаила Михайловича Громова. Нина Георгиевна подарила клубу «Альбатрос Аэро» книгу о летчике Громове со своим автографом и пожеланием успехов в деле сохранения истории отечественной авиации.
начале 90–х годов от уничтожения самолет Ил–14. Тот самый Ил–14, который сейчас восстанавливается на тушинском аэродроме под руководством Андрея Иванова.
118
119
Нашу экспозицию посетил Губернатор Ульяновской области Сергей Иванович Морозовов. Он оставил свой автограф и пожелал клубу реализации всех проектов. Частыми гостями у нас были высокопоставленные представители иностранных делегаций.
Интерес к авиации надо воспитывать с детства. Эти прописные истины понятны всем. Но немногие готовы от слов перейти к делу.
Наши друзья из общественного движения «Молодая авиация» без лишних формальностей взяли на себя заботу о подрастающем поколении. Поэтому клуб с радостью на время проведения МАКС2013 подготовил салон Ту–134 для проведения фотовыставки
детского споттинга «Авиация в объективе». В течении года активисты «Молодой авиации» организовывали поездки ребятишек по различным аэропортам нашей страны. Более ста лучших фоторабот были представлены гостям авиасалона.
120
Дети — самые желанные гости наши самолетов. Организация показа была организована так, чтобы родители могли не беспокоиться за их безопасность.
121
122
123
Интерес посетителей МАКС2013 к экспозиции исторических самолетов превзошел самые оптимистичные ожидания. Даже в самые кульминационные моменты зрелищной летной программы поток гостей не прерывался. В любую погоду люди готовы были стоять часами
в очереди ради 10-15 минутной экскурсии. А это значит, что интерес к авиации никуда не пропал за прошедшие десятилетия. Он просто скрылся за будничной повседневностью. История авиация может и должна быть доступна, как одна из основ развития нашей страны.
124
Финальный кадр МАКС2013. Команда «Альбатрос Аэро» осуществила масштабный проект. Вместе можно сделать очень многое. Главное, не останавливаться на достигнутом, и тогда все получится!
125
Сохраняем историю
Встреча с Генрихом Васильевичем Новожиловым. Генрих Новожилов, ученик С.В. Ильюшина, участвовал в программах создания и серийного производства пассажирских лайнеров Ил–18 и Ил–62.
Сохранить отечественную авиационную историю можно только переняв опыт предыдущий поколений. 126
Генеральный конструктор самолётов Ил-76, Ил-86, Ил-96-300 и Ил-114. Дважды Герой Социалистического Труда. Лауреат государственных премий и наград.
Ноябрь 2012 года. Участники клуба «Альбатрос Аэро» на встрече с Генеральным конструктором ОКБ им С.В. Ильюшина — Генрихом Васильевичем Новожиловым.
127
Сохраняем историю
Перелёт Камчатка — Москва — Санкт–Петербург Летом 2012 года экипаж в составе Андрея Иванова и Олега Нехорошева выполнил перелет на маленьком двухместном самолёте Cessna-150 через всю страну—от Камчатки до Санкт–Петербурга. Расстояние в 9000 километров ребята преодолели за 11 дней. За это время они посетили города—Петропавловск–Камчатский, Усть-Харюзово, Магадан, Охотск, Усть–Мая, Якутск, Олёкминск, Ленск, Киренск, Братск, Железногорск, Красноярск, Новосибирск, Омск, Челябинск, Уфа, Казань, Нижний Новгород, Москва, Тверь и Санкт–Петербург. Полет проходил по историческому маршруту «АлСиб» — по нему в годы войны перегоняли лендлизовские самолёты из США в СССР. По трассе «АлСиб» с октября 1942 по октябрь 1945 перегнали 7908 самолётов. Доставили сотни тонн грузов. Перевезли 128 371 пассажиров, в том числе высокопоставленных военных и дипломатов США и СССР.
128
Эмблема с изображением маршрута перелета на вертикальном оперении самолёта пересекла всю страну с востока на запад.
129
Сохраняем историю Подготовка к перелету проходила с особой тщательностью и заняла несколько месяцев.
И вот Cessnа в воздухе. Под крылом — Россия. Она такая большая...
130
131
Сохраняем историю Для встречи маленькой Cessna международный аэропорт Шереметьево на 5 минут прервал свою работу. Первые минуты после посадки. Они верили в успех и у них все получилось.
Своими наблюдениями по сохранению истории воздушной трассы АЛСИБ и насущными проблемами малой авиации в регионах России Андрей делится на страницах авторского издания «АЛСИБ 1942—2012».
132
133
Тематические семинары
Первый семинар «Сохраним историю в небе!» проходил в Центральном Музее ВВС в подмосковном Монино и собрал более 50 человек. Слушатели познакомились с проектами реставрации самолетов Ту–144 б/н 77106, высотного перехватчика аэростатов М-17 б/ н17103, с проектом создания Национального Музея
авиации на территории Летно–исследовательского института им. Громова, с историей создания тяжелого сверхзвукового бомбардировщика М-50, с ходом реставрации летного экземпляра самолета Ил‑14 «Пингвин», а также с обзором крупнейших музеев авиации Америки.
Семинары — эффективная форма подготовки инженерных и научных кадров в вузах. Мы решили не отходить от традиций и организовали тематические мероприятия по сохранению истории отечественной авиации. Название наших семинаров отражает деятельность клуба – «Сохраним историю в небе!» Слушателем семинара может стать любой желающий. Нет никаких ограничений. Достаточно прислать организаторам свои данные для регистрации. На семинары приглашаются летчики–испытатели, представители предприятий, авиареставраторы и историки отечественной авиации.
Семинар проходил в прямом смысле «под крылом» самолета «Илья Муромец». Для нас такая связь с историей была очень символична.
134
135
Тематические семинары
Монинский экземпляр Ту–144 восстановлен благодаря многолетней работе волонтеров–авиареставраторов.
Рассказ о восстановлении М-17 продолжился около самого самолета. Дмитрий Осминский познакомил участников семинара с особенностями конструкции высотного перехватчика.
136
137
Тематические семинары
Местом проведения второго нашего семинара из цикла “Сохраним историю в небе” стал ЭМЗ имени В.М. Мясищева в городе Жуковский. Фактически, это первый случай, когда представителей авиационной общественности пригласили с фотоаппаратами на ранее свехсекретное предприятие. Спасибо руководству и ветеранам ЭМЗ за доверие к деятельности «Альбатрос Аэро» по сохранению авиационной истории!
Ключевой темой семинара стал тяжелый транспортный самолет ВМ-Т «Атлант»—история его создания, лётная работа и, конечно, возможность сохранения машины для потомков.
После серии выступлений ветеранов участники семинара переместились на аэродромную стоянку. Силами клуба был организован показ самолета как снаружи, так и внутри.
138
139
Тематические семинары
И хотя эта машина регулярно участвует в летных программах МАКС, а специально разработанная на базе М55 высотная лаборатория для исследования верхних слоев атмосферы облетела практически весь земной шар, для большинства любителей авиации близкое знакомство с самолетом произошло впервые.
28 апреля 2014 года на аэродроме в подмосковном Жуковском состоялся третий семинар цикла “Сохраним историю в небе”. В этот раз объектом показа стал созданный в середине 80-х годов прошлого столетия, уникальный высотный самолет М55 «Геофизика».
На открытой стоянке, у машины с бортовым номером 55203 Директор прикладных программ — Главный конструктор ЭМЗ им.В.М. Мясищева Геннадий Беляев подробно рассказал о самолете. Чуть позже к нему присоединился заслуженный летчик-испытатель, Герой России Олег Шепетков.
140
141
Благодаря спонсорской помощи ООО «НИК» участники семинара смогли воспользоваться специальной подъемной платформой и осмотреть М55 сверху. Учитывая, что полет «Геофизики» проходит в стратосфере на высотах 20-21 км, то увидеть самолет в таком ракурсе редчайшая возможность.
Волонтерское движение
Наш клуб активно поддерживает волонтерское движение, и это просто дань модным тенденциям. Многие участники клуба прошли школу волонтерства. Мы хорошо знаем, как организовать работу добровольных помощников с учетом их интересов и ожиданий.
Наглядный пример сотрудничества клуба и волонтерской организации Центрального Музея ВВС. От реставрации музейных экспонатов до участия в проекте восстановления летающего самолета Ил–14 всего один шаг.
142
143
Волонтерское движение
Участие в волонтерских проектах клуба — это возможность подняться в небо, совершить самостоятельный полет и реализовать свою мечту.
Разница в возрасте, образовании и социальном положении не мешает волонтерам работать вместе. Всех объединяет желание помочь сохранить историю авиации.
144
145
Волонтерское движение
В июле компания Boeing отмечает свой день рождения (основана в июле 1916 г.). В этом месяце в рамках корпоративной инициативы Global Month of Service сотрудники Boeing приняли участие в волонтерских мероприятиях, проводимых компанией по всему миру. В России местом проведения стал аэродром Ступино и самолеты клуба «Альбатрос Аэро».
После работы — общая фотография на память.
146
147
День выдался не по-летнему прохладный. Но никто не жаловался. Волонтеры помогли отремонтировать наземное аэродромное оборудование, отмыли Ил–14, разобрали детали боевых МиГ и даже покрасили часть разметки взлетно– посадочной полосы аэродрома.
Волонтерское движение
В июле месяце в честь Дня рождения Boeing (основана в июле 1916 г.) по всему миру проводятся волонтерские мероприятия в рамках инициативы Global Month of Service. Приятно, что в России корпорация Boeing второй раз подряд выбрала "Альбатрос Аэро" в качестве партнеров этого мероприятия.
За долгие десятилетия стоянки крыло гиганта М50 покрылось мхом и потускнела от пыли. Задача волонтеров вернуть стратегическому бомбардировщику первоначальный блеск.
148
149
В прошлом году местом действия был аэродром Ступино. В этот раз мы решили пригласить волонтеров Boeing в монинский авиамузей. Работы были организованы на тех самолетах и вертолетах, которые клуб взял под свою опеку.
Сотрудничество
Клуб «Альбатрос Аэро» принимает участие в проектах Министерства обороны РФ, а также сотрудничает с предприятиями оборонного комплекса. Осуществляет совместную деятельность с учебными заведениями с профильной авиационной подготовкой. Оказывает содействие органам исполнительной власти по благоустройству воинских памятников. Проводит работу по сохранению и расширению коллекций авиационных музеев.
150
151
Сотрудничество
152
153
Сотрудничество
Спасение самолёта–памятника МиГ–17. Мы поддерживаем любые начинания по спасению авиационной техники, охотно делимся приобретенными знаниями и опытом по разборке и транспортировке авиатехники.
Этот самолет МиГ–17 ждала незавидная участь утилизации. Однако администрация сельского поселения Соколовское выкупила его в целях восстановления.
Клуб обеспечил разборку и транспортировку самолета. После проведения восстановительных работ самолет планируется установить в качестве памятника, на территории Московской области.
154
155
Сотрудничество
Самолёт–памятник Ил–18. Аэропорт Шереметьево. Клуб оказывает помощь другим организациям в работах по спасению исторических самолётов. Одним из примеров такого сотрудничества является подготовка к транспортировке самолёта Ил–18, более 30 лет украшавшего сквер перед аэропортом Шереметьево–1.
Этому Ил–18 предстоял переезд из аэропорта Шереметьево в подмосковный город Химки. Первоначальный вариант транспортировки предполагал использование для этих целей вертолета.
156
157
Нашими специалистами были выполнены частичная разборка и максимальное облегчение самолёта для транспортировки вертолетом Ми–26, включавшая в себя демонтаж отъемных частей крыла, двигателей и винтов, а также внутреннего оборудования.
Сотрудничество
После разборки был проведен монтаж подвесной системы и подготовка к контрольному взвешиванию.
158
159
Потом подъехал кран и приподнял самолёт над землей. Взвешивание прошло успешно, но вес конструкции, даже в таком виде, оказался слишком большим для безопасной транспортировки по воздуху. На новое место стоянки Ил–18 отправился наземным способом.
Сотрудничество
Волшебный вертолетик для магазина «Детский мир»
Многие помнят слова из детской песни: "Прилетит вдруг волшебник в голубом вертолете". Сказка становится былью. Волшебник прилетел и привез всеми любимых героев. Теперь ежедневно и без выходных можно вернуться в детство.
Предложение изготовить макет вертолета для игровой зоны торгового зала магазина «Детский мир» прозвучало неожиданно. Но кто же откажется от шанса подарить радость ребятишкам! Поэтому работа закипела сразу.
В качестве основы был взят имевшийся в клубе вертолет Ми-2. Переделка заняла около полугода. Убрали все лишние элементы конструкции, сгладили острые выступы, изготовили новую мягкую обшивку салона.
В первую очередь с корпуса вертолета была удалена старая краска и демонтированы все острые детали, представляющие опасность для детей.
160
161
Сотрудничество
Вертолетик первый раз выкатился из ангара на солнышко после покраски. Самое время проверить качество поверхности. Яркие блики помогаю выявить малейшие неровности. Тщательный осмотр фюзеляжа показал, что получилось хорошо.
Что бы маленьким пилотам в кабине волшебного вертолетика было по настоящему интересно, мы «оживили» табло и лампочки на приборных панелях
162
163
Сотрудничество
В начале августа вертолет переехал с аэродрома Тушино в центр столицы. И еще почти месяц на нем велись доводочные работы.
Почти на месяц торговый зал «Детского мира» был похож на сборочный цех авиазавода.
И вот, наступил день торжественного открытия нового «Детского мира» на Воздвиженке. Оказалось, что волшебный вертолётик привлекает не только детей, но и их родителей. Значит силы потрачены не зря!
164
165
Кино и телевидение
Расположенный недалеко от Москвы действующий аэродром, летающие исторические самолеты, возможность проводить воздушные съемки, неформальное общение с авиаторами привлекает внимание творческих коллективов к деятельности клуба. У нас неоднократно проводились телевизионные съемки различных ТВ программ. Видеосюжеты по истории авиации с участием членов клуба вышли в эфир, как на российских, так и на зарубежных телеканалах.
166
167
Кино и телевидение
Воздушные съемки для научно-популярного ТВ шоу Работать с профессионалами всегда интересно. Для подготовки сюжета научно-популярного шоу "На пределе!" (телеканал Россия–2) о влиянии перегрузки на организм человека мы организовали воздушные съемки.
Перед посадкой в кабину самолета L–29 ведущий шоу проходит предполетный инструктаж.
Через несколько минут двухмоторный турбовинтовой Aero Commander 680V Игоря Колоколова поднимет воздушного оператора на высоту 4200 метров.
168
169
Кино и телевидение
Встреча в воздухе произошла. Самолеты заняли исходную позицию. Звучит команда – «Камеры включены! .Работаем!»
Ведущему шоу Александру Колтовому предстоит сейчас испытать на себе восьмикратную перегрузку. В течение полета он ведет непрерывный репортаж, рассказывая о своих ощущениях телезрителям.
170
171
Кино и телевидение
Все прошло хорошо. Сразу после посадки самолет окружает съёмочная группа. Ведущий продолжает работать на камеру.
Маленькая стрелочка прибора указателя перегрузки застыла около цифры «8». А это значит — полетное задание выполнено.
172
173
Ил–14 «Пингвин» на съемочной площадке кино.
Кино и телевидение
Наш Ил–14 вместе с экипажем принял участие в сьемках художественного фильма. По сценарию, события фильма происходят в 50-х годах прошлого века.
Задание экипажу — рейсовый лайнер «Аэрофлота» подруливает к аэровокзалу. Пассажиры спускаются по трапу на летное поле.
Актеры, исполняющие роль экипажа лайнера, поднимаются на борт самолета.
174
175
Кино и телевидение
С характерный гулом работающих моторов Ил–14 начинает движение по аэродрому. Им управляют наши одноклубники — Андрей Иванов и Юрий Бердников.
На экране все должно выглядеть по–настоящему. Для этого наших ребят одели в историческую форму пилотов гражданского воздушного флота СССР.
176
177
Самолет — генератор урагана. ТВ шоу «На пределе!»
Кино и телевидение
В очередной раз съемочная группа научно-познавательного шоу на аэродроме Ступино. Предстоит снять несколько сюжетов о влиянии силы ветра на человека. Роль генератора ветра отведена самолету клуба.
Ведущему приходится вести репортаж, находясь в воздушном потоке от винта. Скорость ветра фиксируется установленным на штативе специальным прибором.
Скорость воздушного потока достигает 40 метров в секунду. Настоящий ураган! Все, что находится на съемочной площадке, моментально разлетается. Операторам необходимо успеть зафиксировать происходящее.
178
179
Кино и телевидение
Ведущего шоу ожидает следующее испытание — войти в струю от реактивного двигателя самолета L–29. Скорость воздушного потока здесь существенно выше.
Управлять реактивным двигателем будет пилот Владимир Лисняк. Перед началом экстремальных съемок он рассказывает телезрителям о своем самолете.
180
181
Кино, телевидение
Температура газов за турбиной двигателя может достигать 700°С. На удалении 25 метров от сопла она снижается, но все равно очень высока. В целях безопасности на ведущего шоу надевают защитный костюм и каску.
Ведущий занял исходную позицию за самолетом. Он привязан страховочным тросом к автомобилю. Через несколько секунд реактивный двигатель будет запущен. Экстремальное шоу начинается.
182
183
Фотосессии на аэродроме
Аэродром как подиум. Это так привлекательно! На аэродроме Ступино всегда интересно. В один из августовских дней к нам приехала группа девушек для проведения фотосессии коллекции дизайнерской женской одежды.
С появлением на аэродроме девушек объективы профессиональных споттеров моментально развернулись в сторону, противоположную взлетно-посадочной полосе.
184
185
Фото–сессии на аэродроме
Фотосессия в самом разгаре. В отличие от студийной работы, съемка на открытой площадке проходит при естественном освещении, которое постоянно меняется. Это требует от фотографа определенного уровня мастерства.
Если все сделано правильно, то результат получается великолепным.
186
187
Аэродромные будни
Аэродром живет не только полетами. В любую погоду, зимой и летом, на самолете необходимо выполнять работы по поддержанию летного состояния. Выполнение технического регламента на авиационной технике ключевая составляющая безопасности полетов. Обслуживанием наших самолетов занимаются специалисты инженерно–авиационной службы с многолетним опытом работы.
188
189
Аэродромные будни
При помощи таких жестов техник самолета сообщает экипажу о работоспособности тормозных щитков.
Проверка давления в колесах — обязательная процедура в начале летной смены.
190
191
Аэродромные будни
Во время предварительной подготовки выполняются осмотры всех систем самолета.
У нас парковый день. Проводим дополнительный осмотр элементов конструкции самолета на предмет выявления мест возможной коррозии.
192
193
Аэродромные будни
Для уверенного пилотирования самолета летчик должен быть всегда готов к продолжению полета в сложных метеорологических условиях.
Дождь и серое небо нам не помеха, мы и тут найдем повод подняться в небо. В этот раз — для тренировки полета по приборам.
194
195
Полеты и воздушные путешествия
День рождения «Дельфина»
Самолет Л-29 «Дельфин» заслужил уважение во всем мире, как самый массовый учебно–тренировочный реактивный самолет. В знак уважения к этой машине, совместно с клубом Феникс, мы решили отметить 50-летний юбилей первого полета.
196
197
5-го апреля 2013 года на аэродром Ступино посмотреть на полеты юбиляра пришло много гостей. Прилетели друзья и коллеги. В этот день было много подарков, море улыбок, приятных встреч и положительных эмоций. Праздник удался!
Полеты и воздушные путешествия
Аэрошоу «АЭРОНОВИНКИ – 2013» Популярность проведения аэрошоу в нашей стране растет от года в год. Увеличивается количество зрителей, всё больше становится участников. Все более солидной становится демонстрируемая авиатехника. Такая тенденция не может не радовать.
22 июня 2013 на подмосковном аэродроме «Новинки» прошел один из крупнейших авиационных праздников «АЭРОНОВИНКИ–2013». Собралось более сотни летательных аппаратов, десятки тысяч зрителей, присутствовали съемочные бригады ведущих телеканалов.
Кульминация праздника — пара Л-29-х отошла в строну и Ил–14 выполнил сольный проход на малой высоте.
Клуб «Альбатрос Аэро» принял участие в летной программе аэрошоу, показав в воздухе восстановленный пассажирский самолет Ил–14 «Пингвин» и пару учебно-тренировочных реактивных Л-29.
Флагман нашего клуба, красавец Ил–14 в сопровождении пары реактивных Л-29 произвел незабываемое впечатление на зрителей аэрошоу.
198
199
Полеты и воздушные путешествия
Празднование 75-ти летия ЛИК авиазавода «Сокол»
В мае 2013 летно–испытательному комплексу нижегородского авиационного завода «Сокол» исполнилось 75 лет. В честь юбилея на заводском аэродроме проводился воздушный праздник.
Промежуточная посадка на бывшем военном аэродроме. Раньше тут круглосуточно кипела авиационная жизнь. Теперь тишина. Однако взлетно–посадочная полоса цела и есть надежда, что она еще послужит людям.
Среди приглашенный гостей были члены клуба «Альбатрос Аэро», и как полагается настоящим авиаторам, в Нижний Новгород они оправились своим ходом — полетели.
Несколько часов в воздухе, и вот уже выполняется заход на посадку в Нижнем Новгороде. Вид на заводской аэродром и панорама города на горизонте.
200
201
Полеты и воздушные путешествия
Эти знаменитые МиГ–21 уже отслужили свой срок, но не утратили способность подниматься в небо.
Летчики–испытатели готовятся к показательному выступлению на учебно–боевом МиГ–29. После опробования двигателей самолет отправится на исполнительный старт.
202
203
Полеты и воздушные путешествия
Стоянка самолетов малой авиации, выступающих на празднике.
Андрей Иванов "примеряет" кабину учебно-боевого МиГ–25.
204
205
Полеты и воздушные путешествия
Взлетная полоса заводского аэродрома "Сокол" открыла многим машинам путь в небо.
Нижегородский Кремль славится неповторимой красотой. А с высоты птичьего полета его вид особенно впечатляет.
206
207
Полеты и воздушные путешествия
Аэрошоу «Аэрофестиваль ФЛА — 2014»
13 сентября 2014 года недалеко от древнего города Коломна, на аэродроме «Северка», проводилось аэрошоу, посвященное 25–летию отечественной Федерации Любителей Авиации (ФЛА). Эта организация фактически заложила основу для развития Авиации Общего Назначения в нашей стране. Важно, что усилиями именно ФЛА удалось сохранить от уничтожения оба самолета Ил–14, которые сегодня поставлены на крыло силами клуба «Альбатрос Аэро».
Группа из пяти реактивных самолетов выполняет проход над аэродромом «Северка».
Конечно, самым желаемым подарком юбиляру мог бы стать проход пары Ил–14 над взлетно-посадочной полосой «Северки». Но все лето на этих самолетах проводились регламентные работы, закончить которые в аэрошоу было проблематично. Не так давно историческая коллекция клуба пополнилась реактивным лайнером Як–40. Именно ему доверили роль ведущего самолета в группе.
Самолеты-ветераны, пассажирский Як–40 и учебнотренировочный L–29 "Дельфин", в едином строю смотрятся очень гармонично.
208
209
Полеты и воздушные путешествия
Как наша страна смотрится сверху? Давайте взглянем на неё, но не через крошечный иллюминатор сидя в пассажирском кресле, а глаза ми пилотов, летающих вдалеке от оживленных воздушных трасс.
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
Спонсоры
ООО «НИК» Высококвалифицированная команда специалистов с 1997 года работает в области
ЗАО «Гефест и Т»
проектирования и расчетов на прочность авиационных конструкций, установке
Компания занимается разработкой бортовых комплексов в интересах ВВС России.
бортового оборудования на самолетах и вертолетах, разработке наземного аэродром-
По государственной программе модернизации, оборудование «Гефест и Т» установ-
ного оборудования. Среди заказчиков ООО «НИК» такие компании как корпорация
лено на более чем пятидесяти строевых Су-24М. После проведения доработок
«Боинг», ОАО «Камов», ОАО «Ильюшин». Сотрудники компании принимают актив-
боевые возможности ударных самолетов увеличились в три – четыре раза.
ное участие в проектах «Альбатрос Аэро» по восстановлению авиатехники.
Компания провела доработки 4-х бомбардировщиков Ту-22М3. Общий налет модер-
Заместитель Генерального директора ООО «НИК», заслуженный конструктор
низированных самолетов с комплексами «Гефест и Т» составил более 60 000 часов.
Российской Федерации, Андрей Сергеевич Дзюба внес личные средства на наши
С учетом накопленного опыта, компания подготовлены проекты модернизации
проекты по восстановлению экспонатов Центрального музея ВВС России.
самолетов Су-22, МиГ-27, вертолетов Ка-50, Ка-52, Ми-24, Ми-8.
ОНПП «Технология»
Компания Boeing
Предприятие выполняет исследования, комплексную разработку материалов, тех-
Крупнейшая в мире аэрокосмическая корпорация. На протяжении многих лет
нологий изготовления и серийную поставку высокотехнологичных комплектую-
Boeing сотрудничает с Россией в различных отраслях, включая авиацию, метал-
щих узлов и агрегатов из полимерных композиционных, керамических и стеклоо-
лургию, космос, инжиниринг, информационные технологии и коммуникации.
бразных материалов для авиационной техники. Специалисты компании изготовили
Компания поддерживает долгосрочные отношения с авиационной отраслью России
комплект новых стекол с нагревательным элементом для кабины экипажа самолета
и российскими авиакомпаниями, поставляя решения по эксплуатации авиапарка на
Ил-14. Такие стекла в наше время не выпускаются, поэтому технологию производ-
российский рынок. Boeing является одним из крупнейших партнеров России в
ства пришлось разрабатывать заново с учетом современных материалов.
области инноваций и высоких технологий. Компания высоко ценит интеллектуальные ресурсы высококвалифицированных российских ученых и инженеров в аэро-
Компания Dremel (подразделение Bosch) является создателем всемирно известных
космической отрасли, а также исторический опыт страны в области авиации, кос-
многофункциональных инструментов, которые используются для работы как в поме-
моса и инноваций. Boeing имеет обширный опыт успешных инвестиций в
щении, так и на открытом воздухе. Компания предоставила комплект профессиональ-
партнерские отношения с представителями промышленности и науки в России.
226
DREMEL
ных инструментов для выполнения работ по восстановлению самолета Ил-14.
227
Контактная информация
Название организации: Региональная общественная организация
Авиационно–спортивный клуб «Альбатрос Аэро»
Регистрация: ОГРН: 111 77 99 00 10 66 ИНН: 77 35 12 93 24 КПП: 77 35 01 001 Адрес почтовый: Россия, 124460, субъект – г. Москва, г. Зеленоград,
проезд №4806, дом 4, строение 1, офис 87
Электронная почта: albatros@L–39.aero Веб сайт: http://www.L–39.aero Телефон: +7(495) 740–34–54
228
229
Материал подготовили: Андрей Иванов, Владимир Лисняк, Дмитрий Осминский,
Алексей Спиридонов.
Авторы фотографий: Вячеслав Бабаевский, Андрей Демидов, Андрей Дзюба,
Андрей Иванов, Игорь Колоколов, Евгений Лебедев, Владимир Лисняк, Сергей Макаренков, Алексей Максимов, Анастасия Мирошниченко, Андрей Ноздрин, Дмитрий Осминский, Антон Павлов, Александр Попов, Алексей Почерников, Сергей Рябцев, Евгений Сологубов, Мария Тараненко, Руслан Халимов, Инга Храброва, Галина Ширяева, Владимир Язынин.
230