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35. RALLY CITTA’ DI PISTOIA
Realizzazione
mgtcomunicazione - Studio Alessandro Bugelli Via Fratelli Rosselli, 32 - 51015 Monsummano Terme (Pistoia) edizione unica ottobre 2014
Tutti i contenuti (testi e statistiche) del presente media book sono realizzati per la diffusione sulla stampa, radio e TV. E’ fatto divieto a chiunque di riprodurre materiale di natura e scopi simili con la stessa impostazione grafica del presente volume. Nel caso venga rilevato un abuso, l’autore si riserva il diritto di azione legale per plagio della propria opera intellettuale al fine di tutelare i propri diritti.
Sommario Note informative della gara Descrizione delle Prove Speciali Tabella Tempi e Distanze Cartina del percorso Albo d’oro della gara L’edizione 2013 Calendario Rallies in Toscana 2014 Terminologia dei rallies Cartelli standard FIA zone di controllo Caratteristiche vetture Pistoia La Toscana
SCUDERIA PISTOIA CORSE
Via S. Donato, 1786 - Z.I. S. Agostino - 51100 PISTOIA Tel. 0573935194 - Fax 0573 933056 pistoiacorse@pistoiacorse.com
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“Egregio Collega, Gentile Amico, con estremo piacere lo staff della sala stampa, congiuntamente al Comitato Organizzatore della PISTOIA CORSE desidera darti il più caloroso benvenuto al
35° Rally Città di Pistoia Crediamo di aver predisposto tutto quanto Possa esserti utile per l’espletamento del tuo lavoro e comunque, siamo a Tua completa disposizione per qualsiasi necessità. Buon lavoro e buon soggiorno in provincia di Pistoia
Alessandro Bugelli Gabriele Michi responsabile Ufficio Stampa Rally info@mgtcomunicazione.com www.mgtcomunicazione.com
SALA STAMPA (c/o Comune Casalguidi) Sabato 11 OTTOBRE 2014 dalle ore 14,00 alle ore 23,00 Domenica 12 OTTOBRE 2014 Apertura continuata dalle ore 08.00 alle ore 17,00
IMPORTANTE : L’accesso alla sala stampa é riservato esclusivamente a giornalisti, fotografi ed altri facenti funzione accreditati ed ai membri della Direzione Gara.
NOTE INFORMATIVE
Distribuzione Road Book: c/o Pistoia Corse - Via San Donato 186 - 51100 Pistoia Sabato 04/10/2014 dalle ore 09,00 alle ore 16,30 Ricognizioni autorizzate con vetture di serie: Sabato 04/10/2014 dalle ore 10,00 alle ore 19,00 Distribuzione Targhe e Numeri di gara: c/o Ditta Pazzaglia – Trav. Viale Europa – Casalguidi (PT) Sabato 11/10/2014 dalle ore 08,00 alle ore 13,30 Verifiche sportive: c/o Ditta Pazzaglia – Trav. Viale Europa – Casalguidi (PT) Sabato 11/10/2014 dalle ore 08,00 alle ore 13.30 Verifiche tecniche: c/o Ditta Pazzaglia – Trav. Viale Europa – Casalguidi (PT) Sabato 11/10/2014 dalle ore 08,30 alle ore 14,00 Shakedown: Santonuovo dalle ore 10,00 alle ore 14,00 Partenza 1° Concorrente: Sabato 11/10/2014 ore 17,00 da Casalguidi (PT) Arrivo 1° Concorrente: Domenica 12/10/2014 ore 15,30 Casalguidi (PT) Premiazioni: Domenica 12/10/2014 alle ore 17,30 c/o Circolo Milleluci Casalguidi (PT)
PROVA PER PROVA IL 35° RALLY “CITTA’ DI PISTOIA”
PROVA SPECIALE NUMERO 1- 2 - 3 “San Baronto” (Km. 9,050) Prende il nome dalla località stessa: il teatro dei duelli sarà la SP 9, che da Casalguidi conduce proprio a San Baronto (e da lì in poi a Vinci e Lamporecchio) e si presenta come una “piesse” completa, pur se ridotta nella sua lunghezza rispetto al recente passato: il primo tratto, circa cinque chilometri in salita (conosciuta dai più celebrati Campioni di ciclismo oltre che da molti appassionati del pedale), pare un percorso fatto per una cronoscalata, con carreggiata larga a fondo perfetto con presenti tutte le misure di sicurezza idonee per l’evento. La parte restante della prova si immette in un tratto della “vecchia” prova speciale di Larciano del “Città di Pistoia”, con carreggiata leggermente più stretta e guidata con un mix di salita e discesa su un fondo pressoché perfetto anche in questo caso. Rispetto al 2013 è leggermente più lunga di poche centinaia di metri PROVA SPECIALE NUMERO 4 - 6 “Marliana” (Km. 14,700) Anche in questo caso si parla di storia del rallismo pistoiese, con un tratto di strada riproposto in una versione che nel passato ha dato tante soddisfazioni - ed anche . . . “dolori” a molti equipaggi. Cambia il nome ma non la sostanza, per questa prova che praticamente è tutta in discesa. SI parte dal bivio di Berso andando verso la direzione della strada provinciale che da Pistoia porta a Femminamorta. Si tratta di una prova speciale tutta molto tecnica ed impegnativa, che obbliga l’equipaggio ad una notevole concentrazione per i vari cambi di ritmo ed anche per via del fondo che, essendo abbracciato dalla boscaglia può nascondere insidie di varia natura, specie in caso di pioggia. La discesa alterna tratti veloci ad altri più lenti su carreggiata costantemente di media larghezza, un nastro di asfalto che non mancherà di fare la selezione, ma che non mancherà neppure di esaltare chi corre ed anche chi sarà a bordo strada a vedere le evoluzioni delle macchine in gara. PROVA SPECIALE NUMERO 5 - 7 “Montevettolini” (Km. 8,250) Tornata nella “vecchia e cara” versione nel 2010, quindi nella sua veste “di un tempo”, con lo start da Pozzarello alle porte di Monsummano Terme, è sempre apprezzata, diciamo che è un “must” Sale veloce su fondo buono per intersecarsi nel “vecchio” percorso” presso il santuario “Madonna della Neve”. Da lì la strada poi sale, diventa quindi per un tratto pianeggiante piuttosto guidato prima di tuffarsi in una discesa in alcuni tratti piuttosto ripida ed allo stesso tempo veloce, spettacolare e – in caso di pioggia - viscida, prima di terminare alle porte di Cantagrillo. Buono il fondo stradale, costantemente larga e in buono stato la carreggiata. Il tratto finale in discesa è da piloti “veri”. Anche in questo caso è leggermente più lunga che non nella versione dell’anno passato
TABELLA TEMPI E DISTANZE
CARTINA DEL PERCORSO
RALLY “CITTÀ’ DI PISTOIA” : l’albo d’oro
verificati : n. 113 arrivati : n. 87
7. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
10-11 MAGGIO 1980
12-13 APRILE 1986
verificati : n. 99 arrivati : n. 64
1. CIUFFI G.
Opel Kadett GT/E
1. MARTINELLI-GORLA
Lancia Rally 037
2. RODANI D.
Opel Kadett GT/E
2. AZZOLARI-ORLANDO
Lancia Rally 037
3. MIDOLLINI G.
Simca rallye 2
3. LUCCHESI-FROSINI
Porsche 911 SC
2. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
verificati : n. 127 arrivati : n. 79
8. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
10-11 GIUGNO 1981
25-26 APRILE 1987
verificati : N. 132 arrivati : n. 78
1. SASSI-REPETTI
Lancia Fulvia HF
1. DONI-DIDDI
Porsche Carrera 2.7
2. DABIZZI-SANTONI
A.R. Alfasud
2. LUCCHESI-LUCCHESI
Porsche Carrera 2.7
3. BACCARI-BARAGLI
A.R. Alfasud
3. BINI-GUERRI
Opel Manta 400
3. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
verificati : n. 100 arrivati : n. 77
9. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
12-13 GIUGNO 1982
23-24 APRILE 1988
verificati : n. 159 arrivati : n. 103
1. VANNELLI-MINELLI
A.R. Alfasud
1. BIZZARRI-BIZZARRI
Renault 5 GT turbo
2. R.FERRINI-MANZONI
VW Golf GTI
2. MATTIA-BONISIO
Lancia Delta 4wd
3. FERRETTI-PELLEGRINI
A.R. Alfasud
3. VESCOVI-BELLI
Renault 5 GT turbo
4. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
verificati : n. 141 arrivati : n. 89
10. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
9-10 APRILE 1983
22-23 APRILE 1989
verificati : n. 156 arrivati : n. 98
1. PAOLIERI-BIANCHI
Ford Escort RS 2.0
1. TARULLI-TACCINI
Peugeot 205 GTI
2. ROTI-MARIOTTI
Ford Escort RS 2.0
2. DANTI-PETRUCCI
Renault 5 GT turbo
3. BINI-NELLI
Ford Escort RS 2.0
3. BARSANTI-FAGIOLI
Ford Sierra Cosw.
1. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
verificati : n. 126 arrivati : n. 72
11. RALLY DEGLI ABETI
14-15 APRILE 1984
21-22 APRILE 1990
verificati : n. 162 arrivati : n. 106
1. AZZOLARI-ORLANDO
Lancia 037
1. VESCOVI-BELLI
Peugeot 205 GTI
2. LUCCHESI-LUCCHESI
Porsche 911
2. TARULLI-TACCINI
Peugeot 205 GTI
3. MERIGHI-GIACOMETTI
A.R. 75 twin spark
5. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
3. SALVADORI-MORGANTINI Renault 5 turbo verificati : n. 105 arrivati : n. 63
12. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
13-14 APRILE 1985
15-16 APRILE 1991
verificati : n. 162 arrivati : n. 103
1. AZZOLARI-ORLANDO
Lancia 037
1. MERIGHI-GIACOMETTI
BMW M3
2. HUNT-VENTURI
Opel Manta GT/E
2. ANCONA-VEZZARO
BMW M3
3. FRUZZETTI-MORELLI
VW Golf GTI
3. BALDACCI-DE ANGELIS
Lancia Delta int. 16V
14. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
verificati : n. 141 arrivati : n. 81
6. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
13. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA 25-26 aprile 1992
verificati : n. 163 arrivati : n. 102
24-23 aprile 1993
1. FRUZZETTI-CESARETTI
Lancia Delta 16V 1. ROSATI-BENELLI
Lancia HF integrale
2. BIZZARRI-VIVARELLI
Lancia Delta 16V 2. VESCOVI-BELLI
Lancia HF integrale
3. BERTUZZI-STORAI
Lancia Delta 8V
Lancia Delta 16V
3. GUERRINI-TOSI
verificati : n. 133 arrivati : n. 85
16. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA 29-30 APRILE 1995
verificati : n. 125 arrivati : n. 76
1. GRASSINI-GALLENI
Ford Escort Cosw.
1. ANCONA-VEZZARO
Lancia HF integrale
2. ISOLANI-D’AGNOLO
Ford Sierra Cosw.
2. FRANCHI-FRANDI
Renault Clio W.
3. BIAGGIONI -TOSI
Ford Sierra Cosw.
3. FIDANZA-FICAI
Ford Escort Cosw.
17. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
verificati : n. 127 arrivati : n. 83
18. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
4-5 MAGGIO 1996
17-18 MAGGIO 1997
verificati : n. 134 arrivati : n. 62
1. ISOLANI-SANTUCCI
Subaru Legacy
1. BINI-MARCHI
Subaru Legacy
2. FRANCHI-VALERI
Renault Clio W.
2. ISOLANI-SANTUCCI
Ford Escort Cosw.
3. VENTURI-PIEROTTI
Lancia HF integrale
3. LUCIANI-FRANDI
Lancia HF integrale
19. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
verificati : n. 128 arrivati : n. 68
20. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
2-3 MAGGIO 1998
MAGGIO 1999
verificati : n. 101 arrivati : n. 52
1. BANDIERI-BALDI
Ford Escort Cosw.
1. COLOMBINI-NARDINI
Renault Clio W.
2. FRANCHI- CASTIGLIONI
Subaru Impreza
2. FIOCCO-FIOCCO
Renault Clio W.
3. CAPUANO-NASSI
Renault Clio W.
3. BETTARINI-CECCHI
Ford Escort Cosw.
21. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
verificati : n. 107 arrivati : n. 54
22. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
2-3 MAGGIO 2000
5-6 MAGGIO 2001
verificati : n. 136/13 arrivati : n. 75/7
1. FRANCHI-CASTIGLIONI
Subaru Impreza.
1. FALLERI-FARNOCCHIA
Subaru Impreza
2. LUCIANI-MAZZOLI
Ford Escort Cosw.
2. CRESCI-CIABATTI
Mitsubishi Evo6
3. FIDANZA-FICAI
Toyota Corolla
3. NUTI-FARRINELLI
Renault Clio W.
23. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
verificati : n. 121/4 arrivati : n. 82/4
24. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
11-12 MAGGIO 2002
26-27 APRILE 2003
verificati : n. 122/8 arrivati : n. 78/5
1. GORI-PACINI
Mitsubishi Evo6
1. MORICCI-GARAVALDI
Mitsubishi Evo6
2. SEGANTINI-GIANNECCHINI
Renault Clio W.
2. LENCI-BUSCIONI
Peugeot 306 rally
3. LENCI-BUSCIONI
Peugeot 306 rally
3. SOCCI-MACII
Renault Clio W.
25. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
verificati : n. 123/9 arrivati : n. 70/6
26. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
01- 02 MAGGIO 2004
verificati : n. 123/9 arrivati : n. 70/6
1. GORI-PACINI
Mitsubishi Evo6
1. LENCI-FARNOCCHIA
Peugeot 306 rally
2. CIANCIOLO-MALLEGNI
Renault Clio W.
2. GASPERETTI-FERRARI
Renault Clio W.
3. CIARDI-LUCHETTI
Peugeot 306 rally
3. BIZZARRI-INNOCENTI
Peugeot 306 rally
27. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
verificati : n. 130 arrivati : n. 74
28. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
22-23 APRILE 2006
21-22 APRILE 2007
verificati : n. 137 arrivati : n. 70
1. GASPERETTI-FERRARI
Renault Clio W.
1. CIARDI-LUCHETTI
Renault Clio W.
2. LENCI-FARNOCCHIA
Peugeot 306 rally
2. GORI-PACINI
Mitsubishi EVO VII
3. BIZZARRI-INNOCENTI
Peugeot 306 rally
3. BIZZARRI-INNOCENTI
Peugeot 306 rally
15. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA 23-24 APRILE 1994
31 APRILE - 01 MAGGIO 2005
verificati : n. 144 arrivati : n. 100
30. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
13-14 SETTEMBRE 2008
18-19 APRILE 2009
verificati : n. 110 arrivati : n. 61
1. CECCHETTINI-GIUSTI
Mitsubishi EVO IX
1. CIARDI-LUCHETTI
Renault Clio W.
2. CIARDI-LUCHETTI
Renault Clio S1600
2. GIANNINI-SOLARI
Abarth Gr. Punto S2000
3. GASPERETTI-FERRARI
Renault New Clio R3 3. BIZZARRI-INNOCENTI
29. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
09 -10 APRILE 2011
verificati : n. 114 arrivati : n. 70
1. CAVALINI-FARNOCCHIA Peugeot 207 S2000
1. BIZZARRI-INNOCENTI
Renault Clio R3
2. SCANDOLA-BIONDI
Renault New R3
2. MORICCI-GARAVALDI
Mitsubishi Lancer Evo IX
3. BIZZARRI-PARODI
Renault Clio R3
3. PIEROTTI-MILLI
Renault Clio R3
33. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
verificati : n. 95 arrivati : n. 59
34. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
13 -14 OTTOBRE 2012
12 -13 OTTOBRE 2013
verificati : n. 90 arrivati : n. 58
1. MORICCI-GARAVALDI
Mitsubishi Lancer Evo IX
1. LUCCHESI-GHILARDI
Peugeot 207 S2000
2. LUCCHESI-GHILARDI
Peugeot 207 S2000
2. NANNINI-CAVACIOCCHI
Peugeot 207 S2000
3. NANNINI-PIAZZINI
Peugeot 207 S2000
3. MICHELINI-CASTIGLIONI Renault Clio S1600
31. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA 10-11 APRILE 2010
verificati : n. 100 arrivati : n. 62
Renault Clio S1600
32. RALLY CITTÀ’ DI PISTOIA
COME E’ ANDATA LO SCORSO ANNO ASSOLUTA (top ten): 1. Lucchesi-Ghilardi (Peugeot 207 S2000) in 47'57.4; 2. Nannini-Cavaciocchi (Peugeot 207 S2000) a 57.8; 3. Michelini-Castiglioni (Renault Clio S1600) a 1'20.8; 4. Rovatti-Bosi (Peugeot 106) a 2'09.6; 5. Giannini-Solari (Abarth Grande Punto) a 2'13.9; 6. Bettini-Acri (Renault New Clio) a 2'34.2; 7. Tomassini-Bizzocchi (Renault Clio S1600) a 2'35.2; 8. Marchi-Salotti (Renault Clio) a 2'37.2; 9. Caldani-Mometti (Abarth Grande Punto) a 2'40.2; 10. Iacomini-Pellegrini (Subaru Impreza) a 2'48.6. GRUPPO A CLASSE A0 1. Corti-Catalano (Fiat 500 Sporting) in 55'42.2; 2. Pieroni-Marcucci (Fiat 600 Sporting) a 26.2; 3. Martini-Silvestri (Fiat 600 Sporting) a 2'38.2; 4. Mei-Antongiovanni (Fiat 600 Sporting) a 7'22.9; CLASSE A5 1. Straffi-Fogli (Rover Mg 105 Zr) in 53'54.6; 2. Gabrielli-Bernardi (Mg 105 Zr) a 1'15.9; 3. Marchetti-Parducci (Rover Mg 105 Zr) a 2'38.7; CLASSE A6 1. Gori-Poltri (Citroen Saxo) in 59'11.1; CLASSE S1600 1. Michelini-Castiglioni (Renault Clio - S 1600) in 49'18.2; 2. Tomassini-Bizzocchi (Renault Clio S1600) a 1'14.4; 3. Zelko-Cerbai (Renault Clio S1600) a 1'36.2; 4. Vaccai-Baldacci (Renault Clio S 1600) a 3'54.4. GRUPPO FA CLASSE FA0 1. Nardi-Payta (Autobianchi A 112) in 57'05.2; CLASSE FA5 1. Masini-Pasquini (Peugeot 205 Rally) in 59'54.1; 2. Ilari-Tredici (Peugeot 106 Xsi) a 8'29.3; 3. Fagni-Fagni (Peugeot 106) a 8'30.5; CLASSE FA6 1. Rovatti-Bosi (Peugeot 106) in 50'07.0; 2. Lazzeri-Bugelli (Peugeot 106) a 2'25.9; 3. ScartabelliGregoriani (Peugeot 106) a 2'59.8; CLASSE FA7 1. Collodi-Collodi (Renault Clio) in 54'22.6; 2. Foscarini-Sebastiani (Renault Clio Williams) a 17.6; 3. Dell'Amico-Della Pina (Renault Clio Williams) a 37.6. GRUPPO FN CLASSE FN1 1. Verardi-Silvestri (Peugeot 106) in 57'00.5; 2. Baisi-Degl'Innocenti (Peugeot 106 Rally) a 12.5; 3. Pardini-Luisotti (Rover 214) a 21.5; CLASSE FN2 1. Santucci-Zari (Peugeot 106) in 54'20.2; 2. Bargellini-Puccianti (Peugeot 106) a 14.6; 3. Lonzi-Ercoli (Peugeot 106 Rally) a 2'09.9; 4. Boncristiani-Lazzerini (Peugeot 106 Rally) a 2'23.7; CLASSE FN3 1. Gori-Di Giulio (Renault Clio Williams) in 52'36.4; 2. Giannone-Palmieri (Renault 5 Gt Turbo) a 3'07.8; 3. Laudicina-Pinna (Seat Ibiza Cupra 16V) a 11'26.1. GRUPPO N CLASSE N0 1. Chelucci-Niccolai (Fiat 600 Sporting) in 1:04'12.1; 2. Mileto-Barsanti (Fiat 600 Sporting) a 22'38.4; CLASSE N1 1. Bonistalli-Mandorlini (Rover Mg 105 Zr) in 56'56.1; 2. Nevischi-Balestri (Rover Mg 105 Zr) a 4'30.6; CLASSE N2 1. Rotondi-Biagini (Opel Corsa) in 1:09'53.4; CLASSE N3 1. Cecchini-Guastini (Renault Clio) in 51'24.6; 2. Pucci-Matucci (Renault Clio) a 22.5; 3. LombardiMeconi (Renault Clio Rs) a 1'53.0; 4. Pisaneschi-Butelli (Renault Clio Rs) a 1'53.8; CLASSE N4 1. Giordano-Sichi (Mitsubishi Lancer Evo X) in 1:01'18.5; CLASSE S2000 1. Lucchesi-Ghilardi (Peugeot 207 S 2000) in 47'57.4; 2. Nannini-Cavaciocchi (Peugeot 207 S2000) a 57.8; 3. Giannini-Solari (Abarth Grande Punto) a 2'13.9; 4. Caldani-Mometti (Abarth Grande Punto) a 2'40.2; 5. Artino-Felicioni (Skoda Fabia) a 2'55.8. GRUPPO R CLASSE R2B 1. Angilletta-Berni (Renault Twingo) in 53'19.5; 2. Brunini-Piazzini (Citroen C2) a 40.9; CLASSE R3C 1. Bettini-Acri (Renault New Clio) in 50'31.6; 2. Marchi-Salotti (Renault Clio) a 3.0; 3. Pinelli-Alicervi (Renault Clio Rs) a 46.3; 4. Pellegrineschi-Martinelli (Renault Clio) a 1'14.3; 5. Bettarini-Bernardi (Renault New Clio) a 1'49.5; 6. Pelli-Calamari (Renault Clio) a 2'57.1; 7. Paolini-Canigiani (Renault Clio) a 3'26.7. CLASSE R3D 1. Bartarelli-Lo Scrudato (Fiat Grande Punto Jtd) in 1:18'34.3; CLASSE R4 1. Iacomini-Pellegrini (Subaru Impreza) in 50'46.0.
CALENDARIO TOSCANO RALLY 2014
DATA
GARA
VALIDITÀ
NOTE
01-02 Febbraio
Ronde Liburna Asfalto
15-16 febbraio
33° Rally del Carnevale
Rally Day
01-02 marzo
4° Ronde del Monteregio
Rally Day
08-09 marzo
8° Ronde Valtiberina
Raceday Ronde Terra - Girone 2
14-16 marzo
37° Rally il Ciocco
CIR + TRN 4^ Zona (Coeff. 2,5)
05-06 aprile
Liburna Ronde Terra
Raceday Ronde Terra - Girone 2
11-12 aprile
Rallye Isola Elba Int.le
IRCup
26-27 aprile
30° Rally della Valdinievole
TRN 4^ Zona
17 maggio
33° Rally di Casciana Terme
31 maggio - 01 giugno
32° Rally degli Abeti e Abetone
TRN 4^ Zona (Coeff. 1,5)
21-22 giugno
26° Rally Valdicecina
TRN 4^ Zona
12-13 luglio
34° Rally del Casentino
International Rally Cup
26-27 luglio
49° Rally Coppa Città di Lucca
TRN 4^ Zona (Coeff. 1,5)
09-10 agosto
Ronde ACI Massa
24 agosto
Rally Day 12 Ore il Ciocco
06 - 07 settembre
7° Rally di Reggello
27-28 settembre
20° Rally Città di Camaiore
11-12 ottobre
35° Rally Città di Pistoia
TRN 4^ Zona
18-19 ottobre
6° Ronde della Val d'Orcia
Raceday Ronde Terra 2014/2015
22-23 novembre
7° Ronde di Pomarance
06-07 dicembre
Rally della Fettunta
20-21 dicembre
23° Rally il Ciocchetto
Rally Day
Rally Day TRN 4^ Zona (Coeff. 1,5) Rally Day
Rally Day
LA TERMINOLOGIA DEI RALLIES R.N.S. - NORMA SUPPLEMENTARE N.S. 11 -
Rallies I Rallies sono manifestazioni sportive di regolarità che si svolgono lungo percorsi suddivisi in settori (tratti di percorso, così come definiti nel successivo par. 1.5) in ciascuno dei quali, di norma, sono comprese tratte di regolarità aperte alla circolazione stradale, dove è obbligatorio il rispetto delle norme del Codice Stradale, e prove speciali a velocità libera su tratte chiuse al traffico. Tappa Ogni parte del Rally separata da un tempo minimo prefissato di sosta. Prove Speciali Tratti di percorso obbligatoriamente chiusi al traffico da percorrersi a velocità cronometrata e compresi tra due controlli orari. Settori I tratti di percorso compresi tra due Controlli Orari (CO) successivi sono chiamati settori. Ogni settore, di lunghezza variabile, può comprendere un solo tratto di percorso in trasferimento, senza prova speciale, oppure una prova speciale ed il tratto di percorso residuo in trasferimento. I Controlli Orari hanno lo scopo di delimitare i settori in cui é suddiviso il percorso di gara e di regolare lo svolgimento del rally ai fini del rispetto della velocità media prevista dall’organizzatore; tale velocità media non potrà mai essere superiore a quella prevista dal Codice della Strada. Sezioni Ogni parte del Rally compresa tra: - la partenza del Rally ed il primo riordino - fra due riordini successivi - fra l’ultimo riordino e l’arrivo di tappa del rally. Riordino Una sosta prevista dagli Organizzatori con un Controllo Orario all’entrata ed all’uscita, in regime di parco chiuso per permettere sia un ritorno all’orario teorico, sia il raggruppamento degli equipaggi rimasti in gara. Il tempo di sosta potrà essere differente da un equipaggio all’altro. Neutralizzazione Tempo durante il quale gli equipaggi sono fermati dalla Direzione di Gara per qualsiasi ragione. Parco chiuso Zona nella quale nessuna riparazione e intervento sulla vettura é possibile, salvo i casi espressamente previsti dalla presente Norma Supplementare o dal Regolamento Particolare di Gara.
Circolari informative Le circolari informative sono comunicazioni ufficiali scritte facenti parte integrante del Regolamento Particolare di Gara e destinate a modificare, precisare o completare lo stesso. Le circolari informative devono essere numerate e datate. I concorrenti, o i membri dell’equipaggio, devono darne firma per ricevuta. Le circolari sono emesse: - dagli Organizzatori prima dell’apertura delle iscrizioni. In questo caso esse saranno sottoposte all’approvazione della CSAI (o della FIA in caso di gare valevoli o candidate FIA); - dagli Organizzatori dopo l’apertura delle iscrizioni e fino all’inizio delle verifiche antegara. In questo caso esse saranno sottoposte all’approvazione del Collegio dei Commissari Sportivi, tranne i casi di variazione dei termini contrattuali e del percorso che devono essere sottoposti all’approvazione, rispettivamente, della CSAI e del Direttore di Gara (in caso di gara valevole o candidata FIA, le circolari informative devono essere sottoposte all’approvazione della FIA). - dai Commissari Sportivi durante la manifestazione, con eccezione delle modifiche riguardanti il percorso, per le quali le circolari informative possono essere emesse dal Direttore di Gara. Comunicati dell’Organizzatore I comunicati sono emessi dal Comitato Organizzatore (e per esso dalla Direzione di Gara) per dare istruzioni e/o informazioni che riguardano lo svolgimento della manifestazione, senza che queste interferiscano con le disposizioni del regolamento particolare di gara. I comunicati, emessi prima dell’inizio delle verifiche antegara, non devono essere sottoposti all’approvazione della CSAI. I comunicati emessi dopo l’inizio delle verifiche antegara devono essere preventivamente portati a conoscenza del Collegio dei Commissari Sportivi per la relativa approvazione. I comunicati devono essere datati, devono avere una numerazione progressiva diversa ed essere stampati su carta di colore diverso da quello delle circolari informative, devono essere affissi all’Albo Ufficiale di gara e comunicati ai concorrenti o ad uno dei due membri dell’equipaggio che devono confermare l’avvenuta ricezione con una firma, a meno che ciò non sia materialmente possibile durante lo svolgimento del rally. Tabella di marcia Documento destinato a raccogliere i visti e la registrazione dei tempi ai differenti controlli previsti sul percorso.
Concorrente E’ concorrente chi iscrive ad una competizione una vettura nonché i relativi conduttori. Oltre alle persone fisiche possono essere concorrenti anche le Scuderie, le Case Costruttrici e le altre persone giuridiche. Le prime devono essere in possesso della licenza di concorrente Persona Fisica, le altre della relativa licenza internazionale di Concorrente Persona Giuridica, entrambe in corso di validità. Per il fatto dell’iscrizione, ciascun concorrente dichiara per sé e per i propri conduttori, mandanti o incaricati, di riconoscere ed accettare le disposizioni della presente NS11, del regolamento particolare di gara, del Codice e del RNS, impegnandosi a rispettarle e a farle rispettare; dichiara in particolare di conoscere ed osservare l’art. 7 quater del RNS e quindi di rinunciare ad adire altre autorità per la tutela dei propri diritti ed interessi, riconoscendo quale unica giurisdizione competente la CSAI, salvo il diritto di appello, come previsto dal Codice e dal RNS Dichiara altresì di ritenere sollevati il Comitato Organizzatore, l’ACI, la CSAI, l’ente proprietario o gestore delle strade interessate, tutti gli Automobile Club comunque facenti parte dell’organizzazione, nonché gli Ufficiali di gara e tutte le persone addette all’organizzazione da ogni responsabilità circa eventuali danni occorsi ad esso concorrente, suoi conduttori, suoi dipendenti o cose, oppure prodotti o causati a terzi o cose da esso concorrente, suoi conduttori e suoi dipendenti. Equipaggi Per ogni vettura deve essere iscritto un equipaggio formato da due persone, considerate entrambe conduttori. I due conduttori, designati, rispettivamente, come Primo e Secondo Conduttore dal concorrente nel modulo di iscrizione, possono alternarsi alla guida della vettura, e devono essere in possesso della licenza di conduttore richiesta per la partecipazione al rally, nonché della patente di guida, entrambe in corso di validità.
SEGNALETICA STANDARD FIA
Le schede tecniche (dati forniti dai costruttori)
ABARTH GRANDE PUNTO Super 2000 MOTORE 4 cilindri in linea, anteriore trasversale 2000cc. POTENZA 270 cv a 8250 giri COPPIA MAX 22.5 kgm a 6500 rpm; TRASMISSIONE Cambio 6 rapporti a comando sequenziale con innesti frontali e cut off in cambiata, scatola ed interni unici; Differenziali anteriore, centrale e posteriori meccanici con rampe e frizioni per modifiche delle percentuali di bloccaggio; Differenziale posteriore monofornitura con frizione multidisco per limitazione di coppia Semiassi specifici con sistema sostituzione rapido, giunti tripodi lato vettura e omocinetici a basso attrito lato ruota; Albero di trasmissione specifico in acciaio a due rami con supporto intermedio al telaio; SOSPENSIONI Anteriori con schema Mc Pherson; Posteriori con schema McPherson; Traversa anteriore specifica; Traversa posteriore specifica; Ammortizzatori regolabili; FRENI Pinza anteriore a 4 pistoncini monolitica; Disco freno anteriore φ 355 mm per asfalto, ∅ 300 mm per terra; Pinza posteriore a 4 pistoncini; Disco freno posteriore ∅ 300 mm. CARROZZERIA Allargamento dei parafanghi anteriore e posteriore sino ad una larghezza massima di 1800 mm; Montaggio alettone posteriore, con dimensioni vincolate da regolamento tecnico, per incremento stabilità vettura con aumento carico aerodinamico;RUOTE asfalto 8’’x18’’; terra 6.5”x15“ PNEUMATICI asfalto 20/65-18”; Pneumatici terra: 19/65-15” DIMENSIONI Lunghezza 4030 mm. Larghezza 1867 mm. Altezza 1490 mm. Carreggiata anteriore 1491 mm. Carreggiata posteriore 1484mm.
ABARTH 500 (R3T) MOTORE 4 cilindri inlinea turbocompresso 16valvole 1368 cc. POTENZA MAX 180 CV (132kW) a 5500 rpm COPPIA MAX 300 Nm a 3000 rpm Turbocompressore Garrett GT1446a geometria fissa, restrittore aspirazione ø 29mm Manicotti acqua e aria specifici rinforzati TRASMISSIONE Cambio a 6 rapporti con innesti frontali e comando sequenziale DIFFERENZIALE autobloccante a lamelle FRIZIONE bidisco metalloceramica ø 184mm. SOSPENSIONI Anteriori McPherson, ammortizzatori regolabili specifici racing, molla coassiale con ghiera per regolazione altezza vettura. Camber regolabile mediante piastrine Posteriori bracci interconnessi, ammortizzatori regolabili specifici racing, molla con ghiera per regolazione altezza vettura. Camber regolabile mediante piastrine STERZO Guida ad asservimento elettrico con taratura racing FRENI Pinza anteriore Brembo radiale a quattro pistoncini M4X40 Disco freno anteriore Brembo autoventilato ø 295 x28mm Pinza posteriore con pistoncino da 36mm Disco freno posteriore pieno ø 240mm x11 mm Pastiglie freno Racing, Freno a mano idraulico Ripartitore di frenata e correttore di frenata posteriore RUOTE asfalto 7“x17“ PNEUMATICI asfalto 19/62-17 DIMENSIONI Lunghezza 3657 mm. Larghezza 1627 mm. Passo 2300mm. Peso 1080 Kg .
CITROEN DS3 R5 MOTORE 4 cilindri iniezione diretta turbo 1598 cm3 POTENZA MASSIMA 280 cv a 6000 giri/min. COPPIA MAX 400 Nm a 2500rpm TRASMISSIONE Trazione integrale CAMBIO Sequenziale cinque rapporti+RM Differenziali anteriori e posteriori autobloccanti FRIZIONE a doppio disco FRENI Anteriori Dischi ventilati Ø355 mm (asfalto) e Ø 300 mm (terra) Pinze a 4 pistoni Posteriori A disco Ø 300×8 mm Pinze a 2 pistoni Ripartizione regolabile STERZO Servosterzo idraulico RUOTE Asfalto da 18’’ Terra da 15’’DIMENSIONI Lunghezza 3948 mm Larghezza: 1820 mm Passo: 2460 mm Serbatoio 67 litri Peso 1200 kg (minimo da regolamento).
CITROEN DS3 R3 MOTORE anteriore trasversale tipo 1.6 THP PSA, 4 cilindri in linea1.598 cc 16 valvole ALESAGGIO X CORSA 77 x 85,8 mm POTENZA MAX 210 CV a 4.750 giri Coppia max 35,7 kgm a 3.000 rpm DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa azionato a catena, bilanciere con camme dal profilo specifico. ALIMENTAZIONE iniezione diretta con monofarfalla motorizzata, turbocompressore Borg-Warner con flangia da 29 mm TRASMISSIONE trazione anteriore. Frizione bi-disco cerametallico (Ø184 mm). CAMBIO sequenziale a 6 rapporti con innesti frontali, comando elettroidraulico con leva al volante. Differenziale autobloccante tipo ZF SOSPENSIONI anteriori tipo MacPherson Posteriori assale ad H. AMMORTIZZATORI anteriori e posteriori a 3 vie. Bump-stop idraulico regolabile all'anteriore FRENI Anteriori a disco autoventilante (Ø 330 mm su asfalto; Ø 300 mm su terra) con pinze a 4 pistoni. Posteriori a disco (Ø 300 mm) con pinze a 2 pistoni. Ripartitore di frenata in abitacolo. Freno a mano idraulico STERZO a cremagliera servoassistito RUOTE 7x17" (asfalto); 6x15" (terra) PRENUMATICI 200/50/R17 su asfalto; 195/70/R15 su terra) DIMENSIONI Lunghezza 3.948 mm Larghezza 1.715 mm Passo 2.465 mm Carreggiata anteriore 1.520 mm, Carreggiata posteriore 1.490 mm Peso 1.080 kg a vuoto (1.230 kg con equipaggio).
CITROEN C2 R2 MAX (R2B) MOTORE TU5JP4 anteriore 1592,64cc ALESAGGIO x CORSA 78,5 x 82 mm POTENZA MAX 195 cv A 7200 giri/min COPPIA MAX 175 m.N A 5500 giri/min DISTRIBUZIONE Doppio albero a camme in testa trascinati da cinghia dentata Punterie meccaniche con profilo delle camme adattato, pistoni specifici, volano motore alleggerito ALIMENTAZIONE Iniezione multipoint, monofarfalla Ø 52mm TRASMISSIONE Trazione anteriore, alberi di trasmissione rinforzati FRIZIONE Monodisco ceramico-metallico Ø 184mm Disco frizione non ammortizzato CAMBIO 5 rapporti sequenziali+RM, differenziale autobloccante tipo ZF FRENI Anteriori dischi ventilati Asfalto 302 x 26 mm Pinze a 4 pistoni Terra Ø 283 x 26 mm Pinze a 4 pistoni Posteriori dischi Ø 247 x 9 mm Pinze a 1 pistone Limitatore di frenata posteriore regolabile Freno a mano a comando idraulico SOSPENSIONI Anteriori tipo pseudo McPherson, articolazioni specifiche, porta mozzo specifico, Posteriori assale a forma di H, articolazioni specifiche DIMENSIONI Lunghezza 3.660 mm Larghezza 1.795 mm. Passo 2.326 mm. Carreggiata anteriore1.633 mm. Carreggiata posteriore 1.568 mm. Peso 1.000 kg.
CITROEN C2 Super 1600 MOTORE 1587 cc. 4 cilindri in linea anteriore trasversale ALESAGGIO X CORSA 78,5 x 82 mm. DISTRIBUZIONE bi-albero in testa, 4 valvole per cilindro POTENZA MAX 225 cavalli a 8.500 giri al minuto COPPIA MAX 20,5 kgm a 7.000 giri ASPIRAZIONE monofarfalla Ø 60 mm. CAMBIO sequenziale a 6 marce + RM DIFFERENZIALE meccanico a slittamento limitato SOSPENSIONI anteriori Mc Pherson posteriori a bracci indipendenti e barre di torsione AMMORTIZZATORI regolabili FRENI anteriori a disco Ø 335 mm. (asfalto), Ø 300 mm. (terra), autoventilanti, pinze a 4 pistoncini posteriori a disco Ø 290 mm., autoventilanti, pinze a 2 pistoncini RUOTE 7J x 17” su asfalto; 6J x 15” su sterrato DIMENSIONI Lunghezza 3.660 mm Larghezza 1.795 mm. Passo 2.326 mm. Carreggiata anteriore1.633 mm. Carreggiata posteriore 1.568 mm. Peso 1.000 kg.
FIAT PANDA RALLY MOTORE 4 cilindri, 8 valvole Alesaggio x corsa: 70,8 x 78,86 1242 cc. Alimentazione ad iniezione con ECU specifica Potenza: 130 CV a 7800 rpm TRASMISSIONE Cambio a 6 marce ravvicinate, con innesti frontali Differenziale autobloccante a lamelle, semiassi rinforzati SOSPENSIONI Anteriori a montante telescopico, ammortizzatori con altezza regolabile Posteriore a ponte torcente Barra antirollio anteriore maggiorata, posteriore supplementare Carreggiate allargate di 60 mm FRENI Anteriori a disco autoventilante, Ø 284 mm Posteriori a disco, Ø 240 mm RUOTE in lega leggera 6”x15”.
FORD FIESTA R5 MOTORE Ford M-Sport anteriore trasversale, 4 cilindri in linea di 1.619,97 cc, sovralimentato con flangia regolamentare Ø32 mm. ALESAGGIO X CORSA 85 x 71,3 mm POTENZA MAX. 284hp DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa, 16 valvole TRASMISSIONE trazione integrale permanente. Differenziali anteriore e posteriore autobloccanti CAMBIO sequenziale 5 rapporti + RM SOSPENSIONI anteriori e posteriori tipo MacPherson, ammortizzatori a serbatoio esterno regolabili, molle co-assiali, barra stabilizzatrice anteriore e posteriore FRENI Anteriori e posteriori a disco autoventilanti (asfalto Ø 355 mm, terra Ø 300 mm), con pinze a 4 pistoncini. Freno a mano idraulico STERZO a cremagliera con servosterzo elettrico RUOTE 8x18"su asfalto, 7x15"su terra SERBATOIO di sicurezza, posizionato centralmente, capacità 80 litri DIMENSIONI Lunghezza: 3.975 mm. Larghezza 1.709 mm. Passo 2.489 mm. Peso 1.224 kg a vuoto
FORD FIESTA S2000 MOTORE 4 cilindri in linea anteriore-trasversale 1998 cc. Alesaggio x corsa 87 x 83 mm DISTRIBUZIONE due alberi a camme in testa, 4 valvole per cilindro, testa tipo Dohc ALIMENTAZIONE iniezione elettronica Pi Pectel POTENZA MAX 280 Cv a 8300 giri COPPIA MAX 26,8 kgm a 6500 giri SOSPENSIONI Anteriori tipo McPherson, con ammortizzatoli a gas e olio, regolabili in estensionee compressione, molle elicoidali coassiali, barra antirollio in acciaio Posteriori tipo McPherson,con ammortizzatori a gas e olio, regolabili in estensione e compressione, molle elicoidali coassiali, barra antirollio come all'anteriore CAMBIO X-Trac a 6 marce a comando sequenziale, differenziali autobloccanti meccanici X-Trac all'anteriore e al posteriore TRAZIONE integrale DIMENSIONI Lunghezza 3958 mm Larghezza 1820 mm Passo 2489 mm Peso 1250 kg (minimo)
FORD FIESTA RRC MOTORE 4 cilindri in linea anteriore-trasversale 1598 cc. turbocompresso con flangia da 30 mm. DISTRIBUZIONE doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro POTENZA 260 cv.a4500 giri/min.ALIMENTAZIONE iniezione elettronica COPPIA MAX 360 Nm a 4750 giri/min. TRAZIONE integrale permanente SOSPENSIONI Anteriori tipo McPherson, con ammortizzatoli a gas e olio, regolabili in estensionee compressione, molle elicoidali coassiali, barra antirollio in acciaio Posteriori tipo McPherson,con ammortizzatori a gas e olio, regolabili in estensione e compressione, molle elicoidali coassiali, barra antirollio come all'anteriore FRENI Asfalto anteriori Ø355mm ventilati con 4 pistoncini Posteriori Ø300 mm ventilati con 4 pistoncini Terra Anteriori e Posteriori Ø355mm ventilati con 4 pistoncini CAMBIO X-Trac a 6 marce a comando sequenziale+RM RUOTE Ø 8”x18” (asfalto) 7”x15” (terra) DIMENSIONI Lunghezza 3958 mm Larghezza 1820
FORD FIESTA 16V R2B MOTORE anteriore trasversale tipo Zetec Ti-VCT, 4 cilindri in linea 1.598 cc. POTENZA max 163 CV a 7.500 g/min. ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica multipoint COPPIA MAX 18,2 Kgm a 5.700 g/min. TRASMISSIONE trazione anteriore CAMBIO sequenziale Sadev a 5 rapporti con differenziale autobloccante a slittamento limitato e semiassi rinforzati SOSPENSIONI Anteriori con schema MacPherson con ammortizzatori regolabili a 2 vie Posteriori a ruote interconnesse FRENI Anteriori a disco autoventilante (Ø 310 mm su asfalto, Ø 285 mm su terra), pinze a quattro pistoncini Posteriori a disco pieno (0 285 mm), pinze a pistone unico. Ruote 6,5x16" (asfalto), 6x15" ( terra). DIMENSIONI Lunghezza 3953 mm. Larghezza 1722 mm. Passo 2490 mm. Peso 1030 kg.
MINI JOHN COOPER WORKS WRC (RRC) MOTORE anteriore Bmw Motorsport 1600 cc 4 cilindri con turbocompressore Garrett POTENZA 300 CV TRASMISSIONE trazione integrale permanente con differenziali a slittamento limitato CAMBIO Xtrac a 6 rapporti sequenziale SOSPENSIONI anteriore e posteriore Prodrive Ohlins MacPherson con ammortizzatori regolabili a 3 vie FRENI Anteriori e posteriori Ø 300 mm Ruote 18” DIMENSIONI Lunghezza 4110 mm. Larghezza 1820 mm. Peso 1200 kg.
MITSUBISHI LANCER EVO IX Gruppo N MOTORE 4 cilindri in linea 1997,4 cc montato in posizione anteriore trasversale a fasatura variabile POTENZA 297 cv a 4570 giri ALESAGGIOxCORSA 85x88 mm RAPPORTO DI COMPRESSIONE 8.8 a 1 DISTRIBUZIONE 2 alberi a camme in testa azionati da una cinghia+variatore di fase idraulico, testa con 4 valvole per cilindro ALIMENTAZIONE alimentazione monofarfalla, gestione elettronica HKS-GEMS COPPIA MAX. 584 Nm a 3750 giri SOSPENSIONI anteriori a ruote indipendenti con schema McPherson, ammortizzatori ExtremeTech a gas e olio con serbatoio separato nel vano motore, molle coassiali: posteriori indipendenti multi link con doppio braccio, con ammortizzatori e molle come anteriore STERZO a pignone e cremagliera servoassistito FRENI pinze anteriori a 4 pistoncini (asfalto) e a 2 pistoncini (terra). Pinze posteriori a 2 pistoncini (asfalto) e a 1 pistoncino (terra). Dischi anteriori Ø 320 mm (asfalto) e Ø 276 mm (terra); dischi posteriori Ø 300 mm (asfalto) e Ø 284 mm (terra). Freno a mano idraulico TRASMISSIONE cambio Ralliart Italy a cinque marce con innesti frontali più retromarcia differenziale anteriore e posteriore autobloccante a dischetti Ralliart; centralina differenziali GEMS TRAZIONE integrale permanente DIMENSIONI Lunghezza 4490 mm Larghezza 1770 mm Passo 2625 mm Cerchi 8x18” (asfalto) e 7x15” (terra) Gomme 225/650-18” (Asfalto) e 205/65-15” (Terra) Peso 1310 Kg.
MITSUBISHI LANCER EVOLUTION Gruppo N MOTORE 4 cilindri in linea anteriore trasversale 2.000 cc con Intercooler e Turbo compressore RAPPORTO DI COMPRESSIONE 9.2:1 POTENZA 304 CV@5600rpm DISTRIBUZIONE due alberi a camme in testa e fasatura variabile ALIMENTAZIONE iniezione diretta con pompa carburante a comando elettronico FRIZIONE monodisco a secco con comando idraulico CAMBIO cinque marce +RM TRAZIONE integrale SOSPENSIONI Anteriori schema Mc Pherson upside-down Posteriori sistema Multilink FRENI Anteriori e posteriori idraulici a doppio circuito diagonale servoassistito. Dischi Auto ventilanti. Pastiglie Ferodo DS3000 STERZO pignone e cremagliera con servosterzo elettronico DIMENSIONI Lunghezza 4.505 mm Larghezza 1.810 mm Carreggiata 1.570 mm anteriore, 1.570 posteriore Passo 2.650 mm Peso 1370 kg PNEUMATICI Asfalto 225/65/17 Terra 205/65/15
MITSUBISHI LANCER EVO IX Gruppo R MOTORE anteriore trasversale, 4 cilindri in linea di 1.998,2 cm3. POTENZA MAX 300 CV a 5.600 g/min. ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica multipoint, turbocompressore con Intercooler. TRASMISSIONE trazione integrale permanente con differenziale centrale a controllo elettronico. Cambio a 5 rapporti. Sospensioni anteriori con schema MacPherson upsidedown, posteriori sistema multilink. STERZO a cremagliera con servosterzo elettronico. FRENI Anteriori (ø 355 mm asfalto e ø 276 mm terra) e posteriori (ø 295 mm asfalto e ø 290 mm terra) idraulici a doppio circuito diagonale servoassistito, dischi auto ventilanti, (pinze a quattro pistoncini su asfalto, due all’anteriore e uno al posteriore su terra) RUOTE 18” (su asfalto). NEUMATICI asfalto 225/55-18,terra 205/65-15 . DIMENSIONI Lunghezza 4505 mm. Larghezza 1810 mm. Altezza 1480 mm Passo 2650 mm. Peso 1250 kg.
PEUGEOT 208T16 R5 MOTORE tipo EPC6 CDT anteriore trasversale 4 cilindri in linea di 1.598 cc, sovralimentato con flangia regolamentare Ø 32 mm. POTENZA MAX 280 hp @ 6.000 rpm COPPIA MAX 400 Nm @ 2.500 giri DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa, 16 valvole ALIMENTAZIONE iniezione indiretta Magneti Marelli monovalvola TRASMISSIONE trazione integrale permanente DIFFERENZIALI anteriore e posteriore autobloccanti FRIZIONE bidisco CAMBIO sequenziale a 5 rapporti con innesti frontali, comando meccanico a joystick+RM SO-SPENSIONI anteriori e posteriori tipo pseudo McPherson, gruppi molle-sospensioni inclinati FRENI anteriori e posteriori a disco Ø 355 mm (terra, Ø 300 mm), con pinze a 4 pistoncini - freno a mano idraulico STERZO a cremagliera con servosterzo idraulico RUOTE 225x40x18"asfalto; 215x65x15" terra SERBATOIO di sicurezza, posizionato centralmente, capacità 60 litri DIMENSIONI Lunghezza 3.962 mm. Larghezza 1.820 mm. Passo 2.560 mm. Peso minimo da regolamento 1200 kg. a vuoto.
PEUGEOT 207 Super 2000 MOTORE anteriore trasversale 4 cilindri in linea, 16 valvole 1998 cc. COPPIA MAX 250Nm POTENZA 280 CV a 8500 g/min. ALIMENTAZIONE Magneti Marelli COLLETTORE DI ASPIRAZIONE monofarfalla TRAZIONE integrale permanente FRIZIONE doppio disco metallo-ceramica CAMBIO 6 rapporti + RM, innesti frontali, comando sequenziale TRASMISSIONE Integrale permanente, differenziale anteriore e posteriore a controllo elettronico, centrale meccanico FRENI ANTERIORI a disco autoventilanti, Ø 355 mm. su asfalto e Ø 300 mm. su terra FRENI POSTERIORI a disco Ø 300 mm. (terra e asfalto) STERZO a cremagliera servoassistito SOSPENSIONI anteriori e posteriori Pseudo Mc Pherson, barra antirollio RUOTE asfalto: 8’’x18’’; terra: 6.5”x15 “; Pneumatici asfalto: 20/65-18”; Pneumatici terra: 19/65-15” DIMENSIONI Lunghezza 4030 mm. Larghezza 1800 mm. Passo 2560 mm. Peso 1100 Kg.
PEUGEOT 208 R2 MOTORE Tipo EP6C 2 alberi a camme in testa-catena con sfasatura dell’albero a camme CILINDRATA 1.598 cm3 ALESAGGIO/ CORSA 77 mm x 85.8 mm POTENZA MAX 185 CV/ 7800 rpm COPPIA MAX 19 m.daN / 6300 g/min ALIMENTAZIONE iniezione indiretta, monovalvola motorizzata CAMBIO sequenziale a 5 rapporti con comando meccanico, 3 coppie omologate DIFFERENZIALE autobloccante con rampa precaricata FRIZIONE a comando idraulico FRENI Anteriori: dischi flottanti ventilati Asfalto Ø310 x 30 mm Terra Ø285 x 26 mm pinza a 4 pistoncini a fissaggio radiale Posteriori: dischi pieni Ø290x8 mm.pinza a 2 pistoncini a fissaggio radiale. Freno a mano a comando idraulico FRIZIONE Monodisco cerametallica Ø184 mm. SOSPENSIONI Anteriori :pseudo McPherson, triangoli specifici con giunto uni ball. Barra antirollio anteriore specifica intercambiabile su cuscinetti lisci (3 scelte di rigidità), gamba specifica in alluminio forgiato (regolazione campanatura dal lato del perno). Posteriori: asse ad « H » rinforzato e modificato per barra antirollio intercambiabile (3 scelte di rigidità) AMMORTIZZATORI ant./post.: specifici Öhlins a 3 vie + supporto idraulico regolabile RUOTE Asfalto 6,5x 16”; Terra 6x15” DIMENSIONI Lunghezza 3.962 mm Larghezza 1.739 mm. Passo 2.538 mm. Carreggiate Anteriore 1.475 mm Posteriore 1.470 mm Peso Minimo norma FIA 1.030 kg a vuoto, 1.180 kg con l’equipaggio.
PEUGEOT 106 RALLY 1,6 Gruppo N MOTORE Anteriore trasversale, 4 cilindri in linea 1587 cc POTENZA 150 CV a 7200 giri COPPIA MAX 16.5 kgm a 4200 giri TRASMISSIONE Trazione anteriore DIFFERENZIALE autobloccante CAMBIO ravvicinato a 5 marce + RM a innesti frontali SOSPENSIONI anteriori a ruote indipendenti tipo MacPherson FRENI anteriori a disco, posteriori a tamburo DIMENSIONI Lunghezza 3678 mm. Larghezza 1620 mm. Passo 2385 mm. Carreggiate ant/post. 13871310 peso 870 Kg.
PEUGEOT 207 RALLY (R3T) MOTORE 4 cilindri in linea anteriore-trasversale 1598 cc. ALESAGGIO X CORSA 77 x 85,8 DISTRIBUZIONE due alberi a camme in testa, 4 valvole per cilindro ALIMENTAZIONE a iniezione, monovalvola farfalla, sovralimentazione con turbina tipo Thp flangia da 28 mm all'aspirazione POTENZA 180 Cv a 6800 rpm COPPIA MASSIMA 28 kgm a 1600 giri SOSPENSIONI Anteriori tipo McPherson, con ammortizzatori a gas, molle elicoidali coassiali, barra antirollio diametro 22 mm. Posteriori a traversa deformabile, con ammortizzatori a gas, molle elicoidali coassiali FRENI Anteriori ventilati, con diametro 325 mm (asfalto) e 290 mm (terra) Posteriori non ventilati, con diametro 249 mm (asfalto e terra) TRASMISSIONE Cambio 6 marce a innesti frontali, differenziale autobloccante meccanico tipo ZF a dischi e lamelle, tarato al 60% Frizione monodisco a comando idraulico Trazione anteriore RUOTE Cerchi 17" (asfalto) e 15" (terra) Pneumatici 200/50-17" (asfalto) e 195/65-15" (terra) DIMENSIONI Lunghezza 4030 mm Larghezza 1720 mm Passo 2540 mm Peso 1120 kg.
RENAULT TWINGO R2 EVO (R2B) MOTORE anteriore trasversale Renault K4M RS, 4 cilindri 16 valvole 1598cc Alesaggio x corsa 79,5 x 80,5 mm Coppia max 20 kg/ma 6000 giri Potenza max 193 CV a 7250 giri/min Trazione: anteriore SOSPENSIONI Anteriori McPherson, ammortizzatori Ohlins regolabili a 2 vie, molle Masselin Posteriori bracci tirati, ammortizzatori Ohlins con fine corsa idraulico SERVOSTERZO idraulico Cambio Sadev sequenziale a 5 rapporti + Rm Comando a joystick vicino al volante DIFFERENZIALE autobloccante meccanico FRENI Anteriori dischi ventilati diametro 300 mm (asfalto e terra) Posteriori dischi pieni diametro 240 mm (asfalto e terra) Freno a mano idraulico, ripartitore di frenata RUOTE 6,5x16" (asfalto) e 6x15" (terra) PNEUMATICI 195/50 R16 (asfalto) e 195/65 Rl5 (terra) PESO a vuoto 1030 kg.
RENAULT MEGANE RS N4 MOTORE anteriore 4 cilindri 16v di 1.998 con turbo compressore Potenza max 270 CV a 5.500 g/min. TRASMISSIONE trazione anteriore CAMBIO a 5 rapporti Sadev SOSPENSIONI gruppo molla ammortizzatore di ultima generazione, con ammortizzatori idraulici a tre regolazioni FRENI Anteriori da 355 mm Posteriori 290 mm. Ruote 18” DIMENSIONI Lunghezza 4300 mm. Larghezza 1850 mm, Passo 2640 mm. Peso 1387 kg.
RENAULT CLIO Super 1600 MOTORE 4 cilindri in linea, 16 valvole anteriore trasversale 1598 cc. ALESAGGIO X CORSA 79,5x80,5 mm. RAPPORTO DI COMPRESSIONE 11:1 POTENZA MAX 215 a 8600 giri/min COPPIA MAX 200 a 7000 g/min. ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica sequenziale multipoint Siem integrata con la centralina CAMBIO sequenziale a 6 marce ad innesti frontali ASPIRAZIONE monofarfalla Ø 60 mm. FRENI a disco ventilati Ø 343 mm (asfalto), 285 mm (terra), a disco Ø 263 mm. STERZO Pignone e cremagliera, con idroguida trazione anteriore SOSPENSIONI Anteriori a ruote indipendenti schema McPherson con portamozzi in fusione ed ammortizzatori specifici Ohlins. Posteriori a ruote indipendenti con molle e ammortizzatori specifici Ohlins CERCHI 17” (asfalto), 15” (terra) PNEUMATICI 17x63x17” (asfalto), 16x65x15 (terra) DIMENSIONI Lunghezza 3821 mm. Larghezza 1782 mm Passo 2485 mm peso
RENAULT CLIO RS Gruppo N MOTORE Tipo F4R, 4 cilindri in linea anteriore trasversale 1998 cc. ALESAGGIO X CORSA 82,7 x 93 mm. RAPP. COMPRESSIONE 11:1 POTENZA MAX 185 cv a 7200 giri COPPIA MAX 22 kgm a 4800 giri DISTRIBUZIONE 2 alberi a camme in testa azionati da cinghia dentata, testa in alluminio con 4 valvole per cilindro ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica sequenziale multipoint integrata con la centralina TRASMISSIONE Cambio Renault sincronizzato a 5 marce+RM. Differenziale autobloccante a dischi di frizione e slittamento limitato, tarato a 25 N/m. Frizione monodisco in ceramica con parastrappi integrato FRENI 4 dischi, anteriori autoventilanti con diametro 280 mm, pinze a un pompante, limitatore di frenata azionabile dall'abitacolo (9 posizioni), freno a mano meccanico, trazione anteriore SOSPENSIONI Anteriori a ruote indipendenti a schema McPherson con triangoli inferiori in acciaio, una barra stabilizzatrice (diametro 25 mm), ammortizzatori Renault Sport a gas e olio regolabili, molle elicoidali coassiali agli ammortizzatori. Posteriori a ponte rigido con bracci tirati, molle e ammortizzatori come all'anteriore ma non coassiali CERCHI 7x15" in STERZO a pignone e cremagliera, con idroguida DIMENSIONI Lunghezza 3770 mm Larghezza 1675 mm Passo 2475 mm Peso 1013 kg
RENAULT CLIO WILLIAMS Gr. A MOTORE 4 cilindri in linea, 16 valvole anteriore trasversale CILINDRATA 1998 cc. ALESAGGIO X CORSA 82,7x93,0 mm. RAPP. COMPRESS. 12:1 POTENZA MAX 220 HP a 7800 g/min COPPIA MAX 24 Kgm a 6200 giri/min. ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica sequenziale multipoint CAMBIO sequenziale a 6 o 7 marce ad innesti frontali FRENI anteriori, a disco ventilati Ø 332 mm (asfalto), posteriori a disco Ø 240 mm. (asfalto)STERZO Pignone e cremagliera, con idroguida, trazione anteriore SOSPENSIONI Anteriori a ruote indipendenti schema McPherson . Posteriori a bracci tirati CERCHI in lega 17” (asfalto), 15” (terra) GOMME 20x63x17 (asfalto), 20x65x15 (terra) DIMENSIONI Lunghezza 3710 mm. Larghezza 1645 mm. Passo 2472 mm. Peso 1030 kg.
RENAULT NEW CLIO SPORT R3 (R3C) MOTORE anteriore trasversale 4 cilindri in linea 1998 cc ALESAGGIO x CORSA 82,7 93 mm DISTRIBUZIONE bialbero a cinghia, 16 valvole POTENZA MAX 250 Cv (170 kW) a 8500 giri COPPIA MAX 25 kgm (245 Nm) a 5.400 giri TRAZIONE anteriore CAMBIO Sadev a 6 marce sequenziali + RM, differenziale autobloccante a dischi e rampe FRIZIONE monodisco a comando meccanico SOSPENSIONI anteriori McPherson, ammortizzatori Ohlins regolabili posteriori bracci tirati, ammortizzatori regolabili FRENI anteriori a disco ventilato, posteriori a disco pieno RUOTE 7x17" asfalto, 6x15" terra PNEUMATICI 19/62-17 asfalto, 17/65-15 terra DIMENSIONI Lunghezza 3986 mm Larghezza 1707 mm Altezza 1344 mm Passo 2575 mm. Serbatoio 55 litri Peso 1080 kg
SKODA FABIA R2 MOTORE 1.598 cc. ALESAGGIO/CORSA 76,5 x 86,9 mm. POTENZA MASSIMA 138 KW (188 CV) a 7.500 giri al minuto COPPIA MASSIMA 194 Nm a 5.500 giri DISTRIBUZIONE 2 alberi a camme in testa, azionati da cinghia dentatapunterie meccaniche con profilo delle camme adattato e pistoni specifici ALIMENTAZIONE iniezione Multipoint con monofarfalla Ø 52 mm. TRASMISSIONE trazione anteriore con semiassi rinforzati FRIZIONE monodisco cerametallico Ø184 mm.CAMBIO Sadev a 5 rapporti con innesto frontale, comando sequenziale, differenziale autobloccante tipo ZF FRENI anteriori dischi ventilati con pinze a 4 pistoni - Ø 310 mm. (asfalto) e 285 mm. (terra) posteriori dischi ventilati con pinze a 4 pistoni - Ø 255 mm. ripartizione ant. / post. regolabile, freno a mano a comando idraulico SOSPENSIONI anteriori tipo pseudo-McPherson con articolazioni specifiche geometria interamente regolabile posteriori assale ad H con articolazioni specifiche ammortizzatori con cilindri di carico esterni STERZO diretto, con assistenza idraulica RUOTE asfalto 6,5 x 16” terra 6 x 15”) PNEUMATICI asfalto195/50x16 terra 175/70x15 DIMENSIONI lunghezza 4.020 mm. larghezza 1.642 mm. passo 2.486 mm. carreggiata anteriore 1.670 mm. carreggiata posteriore 1.660 mm. Peso 1.030 kg.
SKODA FABIA S2000 MOTORE 4 cilindri in linea, 16 Valvole, 1998 cc bialbero POTENZA 265 cv. 8500 Rpm DIFFERENZIALI 2, meccanici TRASMISIONE Integrale permanente CAMBIO 6 marce sequenziale + retromarcia FRIZIONE Ø184 mm. FRENI anteriori Ø 355 mm (asfalto), Ø 300 mm (terra), posteriori Ø 300 mm (anterioriposteriori) SOSPENSIONI McPherson DIMENSIONI Lunghezza 3992 mm Larghezza 1798 mm. Passo 2486 mm. Peso 1200 Kg Ruote 18" (asfalto), 15" (terra).
SUBARU IMPREZA STi - N14 - Gruppo N MOTORE EJ25 DOHC boxer anteriore longitudinale, 16V turbocompresso CILINDRATA 2457cc ALESAGGIO X CORSA 99,5 x 79,0 POTENZA MAX (338 cv@5000rpm – flangia 36 mm – Regolamento ACI-CSAI) 308 cv@4500 rpm COPPIA MAX NM (KGM) (550 Nm@4500 rpm – Regolamento ACI CSAI) 422Nm@4000rpm RAPPORTO COMPRESSIONE 8,2:1INIEZIONE Multipoint TRASMISSIONE Integrale permanente CAMBIO Meccanico 6 marce sincronizzate+retromarcia STERZO Asta e cremagliera, collassabile, servoassistito FRENI anteriori e posteriori a dischi autoventilati SOSPENSIONI anteriori Ruote indipendenti, schema Mac Pherson, barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici; posteriori Ruote indipendenti, schema a doppio braccio oscillante trasversale con barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici DIMENSIONI Lunghezza 4415 mm Larghezza 1795 mm Altezza 1475 mm Peso 1360 Kg.
SUBARU IMPREZA STi - N14 - Gruppo R MOTORE EJ25 DOHC boxer anteriore longitudinale, 16V turbocompresso CILINDRATA 2457cc ALESAGGIO X CORSA 99,5 x 79,0 POTENZA MAX (330 cv@5000rpm – flangia 35 mm – Regolamento ACI-CSAI) 320 cv@4500 rpm COPPIA MAX NM (KGM) (550 Nm@4500 rpm – Regolamento ACI CSAI) 422Nm@4000rpm RAPPORTO COMPRESSIONE 8,2:1INIEZIONE Multipoint TRASMISSIONE Integrale permanente CAMBIO Meccanico 6 marce sincronizzate+retromarcia STERZO Asta e cremagliera, collassabile, servoassistito FRENI anteriori e posteriori a dischi autoventilati SOSPENSIONI anteriori Ruote indipendenti, schema Mac Pherson, barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici; posteriori Ruote indipendenti, schema a doppio braccio oscillante trasversale con barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici DIMENSIONI Lunghezza 4415 mm Larghezza 1795 mm Altezza 1475 mm Peso: 1300 Kg.
SUBARU IMPREZA STi - N12 - Gruppo N MOTORE Boxer 4 cilindri in linea anteriore longitudinale, 1994 cc. 16 valvole a fasatura variabile sovralimentato con turbocompressore. ALESAGGIO X CORSA 92 x 75 mm. POTENZA 270 cv a 4500 giri/ min COPPIA 560 Nm a 3250 giri/min FRIZIONE monodisco Ø240 mm. CAMBIO 5 rapporti + RM ravvicinato di tipo JDM TRASMISSIONE Permanente sulle 4 ruote con differenziali autobloccanti (il centrale elettromeccanico) SOSPENSIONI Anteriori McPherson con ammortizzatori Prodrive-Ohlins da 54 mm regolabili a 3 vie con stop idraulico Posteriori McPherson con ammortizzatori Prodrive-Ohlins da 50 mm regolabili a 3 vie con stop idraulico SCATOLA GUIDA Asta e cremagliera, collassabile, servoassistita, volante regolabile in altezza FRENI anteriori e posteriori a disco autoventilati (asfalto Ø 326 anteriori Ø e 316 posteriori; terra Ø294 anteriori e 290 posteriori) RUOTE asfalto 18”x8” terra 7”x15” DIMENSIONI Lunghezza 4415 mm Larghezza 1740 mm Altezza 1425 Peso 1271 Kg.
SUZUKI SWIFT GR. N MOTORE Anteriore longitudinale, 4 cilindri in linea 1586 cc POTENZA MAX 186cv a 6800 giri COPPIA MAX 150 Nm a 4900 giri DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa, 16 valvole ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica multipoint TRASMISSIONE Trazione anteriore CAMBIO manuale meccanico a 5 marce con rapporti ravvicinati, coppia conica corta, autobloccante meccanico, frizione racing SOSPENSIONI Anteriori a ruote indipendenti, schema McPherson. Posteriori a ponte interconnesso con barra di torsione e tirante Ammortizzatori regolabili FRENI a disco, anteriori autoventilanti RUOTE 15”
PISTOIA, BELLA E RISERVATA “Piccioletta, e ben murata e merlata, con forteze e con porti da guerra, e con gran fossi d’acqua” Dino Compagni
“Cronica” libro III, capitolo XIII - pagina 150
Quando gli ultimi raggi di sole illuminano Pistoia, si crea un felice gioco di luci e ombre sui monumenti che ne hanno segnato la storia. Monumenti ai quali spetta il compito di evocare le linee architettoniche e i poteri - civile, religioso e giudiziario - della città. Basta gettare uno sguardo sulla maestosa piazza del Duomo, una delle più suggestive d'Italia, per riconoscere, nei suoi inconfondibili tratti medievali, il simbolo della città. A dare un timbro di unicità al paesaggio urbano contribuiscono anche le chiese romaniche, veri capolavori architettonici, con il loro marmoreo rivestimento bianco e verde. Il nobile salotto della romana Pistona, capolavoro perfetto da scoprire angolo dopo angolo in un crescendo di emozioni, nei secoli ha saputo mantenere il suo ruolo di centro vitale. Dominano la piazza, la cattedrale romanica, impreziosita al suo interno da veri e propri tesori come la cappella di San Jacopo con l'altare in argento decorato da oltre seicento statue e rilievi del XIII secolo, ed il campanile a ordini di archi a tutto sesto sovrapposti che in antico ebbe anche funzioni civili. Le sue campane oltre a scandire il tempo davano l'allarme in caso di incendi. Proprio di fronte si riconoscono la pianta ottagonale del trecentesco Battistero di San Giovanni in Corte, la struttura medievale del Palazzo dei Vescovi, il palazzo comunale o degli Anziani, quello Pretorio, oggi sede del tribunale e quello del Capitano del Popolo. Un'atmosfera d'altri tempi che facilita il contatto con l'arte, qui più che mai generosa. Appena dietro al Battistero c'è piazza della Sala che un tempo fu il punto di riferimento del potere politico, dove si rinnova tutti i giorni il festoso rito del mercato all'aperto di fiori e ortofutta (il mercoledì ed il sabato si allunga nelle viuzze centrali fino a pochi passi dal Duomo per far posto anche ai banchi di abiti, casalinghi e oggetti d’ogni genere). Lo spettacolo somiglia a un antico affresco dalle tinte vivaci di una folla chiassosa che mercanteggia sul pubblico foro. Quasi fosse un'immagine rimandata dalla memoria storica piuttosto che scandita dalla quotidianità moderna. Altre tappe d'obbligo nel percorso artistico che la città può vantare ed offrire sono il centro Marino Marini che raccoglie disegni e sculture di quello che è stato il più rinomato artista pistoiese del XX secolo, specializzato nella riproduzione di figure primitive in bronzo o creta, soprattutto cavalli e cavalieri. E la chiesa di S. Andrea con facciata romanica, dove é ospitato il famoso pulpito gotico di Giovanni Pisano. Il pergamo esagonale sostenuto da sette colonne di marmo rosso è considerato il capolavoro dell'artista che con quest'opera ha voluto narrare le scene della vita di Cristo e del Giudizio universale. E' nelle prime ore del mattino che si apprezza al meglio il centro storico. Quando le auto sono ancora poche ed il frastuono e la frenesia del giorno sono ancora sopiti. i palazzi sembrano più imponenti, le piazze più spaziose. Passeggiando tra i tortuosi violetti che si diramano dalla Piazza della Sala, il centro propulsore del commercio cittadino, quando la città è più “silente” e distratta del solito, si avverte il respiro della storia e di chi ha lasciato in eredità le irripetibili testimonianze artistiche.
LA TOSCANA “Cara e beata e benedetta Toscana, patria d’ogni eleganza e d’ogni gentile costume, e sede eterna di civiltà” (Giacomo Leopardi) Parole “sacre” quelle di Giacomo Leopardi. Già, cara Toscana. Così amata ed apprezzata dai turisti di tutto il mondo. ORIGINI – Non si conoscono ancora bene le origini dei “suoi” primi abitanti, non è certo se provenienti dall’Appennino o colonizzatori sbarcati dal mare per abitare le verdi colline e le pianure un tempo paludose. Apparvero dalle nebbie della preistoria i segni della civiltà Villanoviana. I territori collinari e montani sembra fossero abitati sino alle rive dell’Arno da pastori liguri e umbri. STORIA - Dal VII secolo in avanti fiorì la civiltà etrusca, con la nascita delle prime grandi città, divenute apprezzati centri commerciali e culturali. Al passaggio di Annibale, al successivo dominio di Roma, quando nacque “Florentia”, destinata a diventare una delle città più ammirate del mondo, ai Goti, ai Longobardi, che diedero il loro contributo alla formazione della civiltà, sino ad arrivare al Medioevo. Alla sottomissione al feudalesimo, da cui la Toscana si liberò nel XII secolo, soprattutto per lo stimolo religioso di San Giovanni Gualberto e per opera di Matilde di Canossa. Le città conobbero notevole fervore economico, divennero sempre più popolate e in forte antagonismo tra loro. La Regione si unificò in un solo Stato nel XVI secolo, quando il comune di Firenze dovette cedere il proprio potere al Granducato dei Medici. STORIA MODERNA - La storia moderna della Toscana iniziò nel 1737, con i Lorena, ispiratori di grandi riforme sul piano economico e politico. Fu il primo Stato ad abolire, nel 1786, la pena di morte. L’unione con il nuovo stato italiano avvenne, con una pacifica transazione, nel 1859, seguita da un plebiscito. La storia più recente, ha visto la Toscana pagare il suo tributo nelle guerre di indipendenza e ancor dopo, durante la liberazione; un ulteriore dimostrazione dell’alto senso di civiltà si ebbe con la funesta occasione dell’alluvione di Firenze del 1966, che fece meritare alla Regione la medaglia d’oro al valor civile. La Toscana, dal 1991, è gemellata, con specifico riferimento culturale, con la regione tedesca dello Saarland, zona ricca di vestigia storiche, della quale alcuni centri urbani hanno conosciuto uno sviluppo simile a quello di molte città toscane. La Regione - si compone di dieci province Firenze, Arezzo, Grosseto, Livorno, Lucca, Massa Carrara, Pisa, Pistoia, Siena e Prato - e all’ultimo censimento, conta poco più di 3 milioni e mezzo di abitanti.