Авиаколлекция 2009-СВ01 - Дальний бомбардировщик Ту-16

Page 1

УважаеМblе любители авиации! Данный специальный выпуск познакомит вас с советским дальним бомбардировщиком Ту-16. Эта машина, созданная в начале 1950-х гг. , около

В.Г. Ригмант

40

лет занимала заметное место в наших ВВС и

морской авиации. Она эксплуатировалась также в Египте, Ираке и Индонезии, а в Китае состоит на вооружении до сих пор.

Список сокращений

ДUЫИЙ

IiOMIiAPДИРОВЩИИ ТV·16

АНТК

-

Авиационный научно-технический комплекс ;

ВРД

-

воздушно-реактивный двигатель;

ГК ГИИ ВВС

-

Государственный Краснознамённый Научно­

ЖРД

-

жидкостный ракетный двигатель ;

испытательный институт ВВС;

ИК

-

инфракрасный;

ЛИИ

-

Лётно-испытательный институт;

МАП

-

Министерство авиационной

ОКБ

-

опытное конструкТорское бюро ;

ОМАБ

-

ориентирная морская авиационная бомба;

РЛС

-

радиолокационная станция ;

РЭБ

-

радиоэлектронное противодействие;

СРО

-

система радиолокационного опознавания ;

тбап

-

ТЯЖёлобомбардировочный авиационный

промышленности ;

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВЫПУСК N21

2009

Журнап зареrистрнрован

8

полк ;

Г.

МинистеРСТ8е Росси"ско"

Федерации по депам печати. теперадн08ещаИНА и среДСТ8

маСС08ЫХ комму_каци".

Per.

С8ндетеПЬСТ80 ПИ

ИздаеТСА с НЮПА

ТВД

-

турбовинтовой двигатель;

ТРД

-

турбореактивный двигатель ;

ТРДЦ

-

двухконтурный турбореактивный двигатель ;

ЦАГИ

-

Центральный аэрогидродинамический институт ;

N2 77-13435 ЦОСАБ

1003 r.

-

цветная ориентирная светящаяся

авиационная бомба;

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ

-

ЗАО "РедаКЦИА журнапа

ЭПР

-

эффективная поверхность рассеяния

"Модепист-конструктор"

Литература

Главный редактор А.С.РАГУЗИН Ответственный редактор В.Р.КОТЕЛЬНИКОВ

1. Артемьев А.М. , Якубович Н . В . Туполев Ту-16 , М. , АСТ, 2001. 2. Ригмант в.г. Самолёты ОКБ А . Н . Туполева , М . , Русавиа , 2001. З . Gordon У. Rigmant V., Tupolev Ти-16 Badgeг, Hinckley, 2004 . 4. Kopenhagen W. Sowjetische bombenflugzeuge, Beгlin , 1989.

Литературный редактор Г.Т.nOЛИ&ИНА Компьютерная верстка: Д.А.ДОЛГ АНОВ

Корректор Н.Н.САМОЙЛОВА 06пожка: 1-А и 3-А стр. 1-А н 4-А стр.

-

фото В.ДрУШПАК08а;

Журналы: « Авиация и космонавтика » , « Крылья Родины », « Мир

рис. А.Юprенсона

авиации » ,

Aviation news and space technology, Flight

tВl 1l7015. МОСК8а. А-Н. Н080ДМНТРО8скаА уп .• д.5а •

.. Модепнст-конструктор" а 787-35-51.787-35-54

Автор выражает благодарность за помощь в подготовке выпуска Е.Гордону и В . Друшлякову

www.modelist-konstruktor.ru Подп. к печ .

29.04 .2009.

Формат 60 х 90 Ув . Бумага офсетная N!!I .

Печать офсетная . Уел . печ . п.12.

Заказ

N!! 914 .

Тираж

1000

Следующий специальный выпуск

экз .

От печатано в филиапе ГУП МО « КТ » . Воскресенская типография»,

•.

АВТОР.,I м.териапов несут ответственноет., за точноет., npнведеНН.,IХ

фактов,

• т.кже за исnoп.,эouние сведений, не noдneж.щих пубпикilЦНИ 8 откpt.IТОЙ печати. От8етственност., перед 3ilинтересОВ.н....lми СТОРОНilми 3iI собпюдение их _тореких пр.в несут .BTOplol м.терИiln08 . Перепеч.тка в пюбом виде, noпностыо или частями, 3ilПрещен•.

© 3АО

« Реда кц и я журнала « Моделист- конструктор »,

монография «Истребитель-бомбардировщик МиГ-27»

Адрес : г . Воскресенск, Московская обп . , уп . Вокзальная , д.ЗО М_е редакции не всегда СОIIП4Д.ет с мнением .втор

-

2009

СОЗДАНИЕ САМОЛЁТА ОТ

«82»

до

«88»

тельно небольшого количества носите­

и Азиатском континентах, осуществлять

лей или даже одного самолёта .

удары

Во второй половине 1940-х гг. перед авиационной

промышленностью

щих держав мира ,

веду­

в том числе и перед

активную борьбу с боевыми соединени­

минологии , это средний стратегический

ями

бомбардировщик)

США.

противников , в частности с авианосными

соединениями , а также срывать перевоз­

приступили

Результатом этих работ, начавшихся ещё

дальних

в

ТРД

ТВД ,

и

рассчитанных

на

полёты

1945

г., стало создание самолёта В-47

« Стратоджет»,

совершившего

первый

со скоростью, близкой к звуковой , при

полёт в

сохранении

строевые части ВВС в начале 1950-х гг.

грузоподъёмности

и

даль­

ности , достигнутых американским само­

лётом

пией

В-29

-

товалась

грессом

и

его

отечественной

ко­

Ту-4 . Необходимость этого дик­ не

толь к о

техническим

(выразившимся

газотурбинных

достижениях массовым

в

двигателей

в

появлении и

в

аэродинамике),

внедрением

про­

новых

но

и

реактивных

истребителей со скоростями полёта о ко­ ло

1000

км/ч , насыщением системы ПВО

радиоло каторами

с

большой

дально­

стью обнаружения , а та кже появлением нового мощного средства

поражения

-

и

бардировщика с ТРД (по западной тер­

советской , была поставлена задача соз­

с

политико-экономическим

военным центрам союзников США , вести

дания

бомбардировщиков

по

к созданию дальнего бом­

Первыми

Вслед

1947 за

г. и начавшего поступать в

американцами

кораблей

флотов

потенциальных

ки через океан , без которых любые дли­ тельные боевые действия НАТО против СССР были бы весьма проблематичны. Следует

отметить

особую

важность

подобными

для того времени двух последних задач .

машинами занялись в Великобритании.

Необходимость парирования гигантско­

Усилия

го качественного и количественного пре­

англичан

увенчались

запуском

в производство триады бомбардировщи­

восходства надводных сил Запада над

ков серии

советским

«V»

( << Вэлиэнт », « Вулкан » и

флотом

требовала

созда­

« Виктор »), ставших на долгие годы основ­

ния самолётов , способных эффективно

ной компонентой британских ядерных сил

поражать корабли вероятного противни­

сдерживания в « холодной войне ».

ка на акваториях Мирового океана .

Для нашей страны создание дальне­

Командование советских ВВС начало

го бомбардировщика с ТРД, который мог

формулировать

эффективно поражать цели в

радиусе

ции будущего дальнего бомбардировщи­

км , было жизненно важной про­

ка с ТРД сразу же после появления Ту-4 .

до

3000

требования

к

концеп­

граммой . Самолёт данного класса дол­

атомной бомбы , делавшего эффектив­

жен был стать эффективным средством

ным и даже катастрофическим по сво­

сдерживания , способным поражать аме­

Вверху: Бомбардировщики Ту-1б на

им последствиям прорыв к цели сравни-

риканские военные базы на Европейском

аэродроме

2

аппарату­

А.Н. Туполева . Его коллектив при уча­

ра радиоопознавания и оповещения об

стии сотрудников ЦАГИ спроектировал ,

облучении РЛС с хвоста , автоштурман ,

построил и испытал на стендах модели

для

постановки

радиопомех,

радиостанции РСБ-Д и РСИУ-3 , аварий­

крыльев

ная радиостанция по типу американской

жёсткости . В ЦАГИ работы по стреловид­

SCR-578, два фотоаппарата АФА-33-50 или -75, ВСУ с бензиновым двигателем .

ному крылу начались в

стреловидностью

с удлинением от

6

стов особую сложность составлял рас­

менными системами , способный выпол­

чёт

нять боевые задачи в условиях сильного

в

рировал

гг. уже фигу­

самолёт такого

назначения

с

части

при

подобного

крыла ,

выбранной двухлонже­

ронной схеме передний лонжерон ока­

ника , в любое время суток и при любых

зывался длиннее заднего и был более

метеорологических

Следует

нагружен . Распределение силовых пото­

особо отметить потенциальное исполь­

ков в кессонах центроплана и консолях

зование

подробно изучалось специалистами во

машины

частях

В-29

1948

корневой

которой

противодействия средств ПВО против­

условиях.

в

качестве

носителя

главе с А.М. Черемухиным сначала на

Дальней

авиации

морально

устаревающий Ту-4 , прототип которого­

1947 -

350

Для прочни­

11.

ровщик, оборудованный самыми совре­

в

в планах на

Исследовалось

крыло с прямой

до

и

г., их возгла­

1947

струминский.

Командованию советской авиации тре­

Новый самолёт должен был заменить

(1888 -1972)

В.В.

стреловидности

бовался скоростной дальний бомбарди­

крылатой ракеты .

Генеральный конструктор А.Н. Туполев

вил

различной

бумажных , моделях .

а

затем

По

на

металлических

результатам

испытаний

была подготовлена инженерная методи­

совершил первый полёт ещё в

ка расчёта стреловидных крыла и опере­

Шансы Ту-4

через

ния . К этой работе привлекались авто­

всё более совершенствующиеся систе­

ритетные специалисты ЦАГИ в области

мы ПВО к началу 1950-х гг. должны были

прочности

значительно снизиться . Эти

и В . Ф . Киселёв . Таким образом, к нача­

-

1942

г.

про рваться

предполо­

жения вскоре стали реальностью:

стол­

лу

С.Н. Кан, И.А. Свердлов

-

проектирования

первых

бомбарди­

ВРД и герметичными кабинами . От него

кновения американских В-29 с советски­

ровщиков

ожидали скорость

ми МиГ-15 в небе над Корейским полу­

ОКБ Туполева уже имели качественное и

км/ч , потолок до

900

со

стреловидным

крылом

в

15 000 м и дальность полёта 6000 кг с 3000 кг бомб . Максимальная же бом­

островом в

г[ поставили

количественное представление о рабо­

финальную точку в дальнейшей карьере

те конструкций таких крыльев и готовые

бовая

состав­

поршневых дальних бомбардировщиков .

методики их расчёта.

т с номенклатурой бомб всех

Будущее было за самолётами с силовы­

лять

нагрузка

20

типов ,

должна

была

предназначавшихся

для

Ту-4.

1951 -

1953

ми установками на базе ТРД и ТВД . Как

Основное

внимание

Кроме того , предусматривалась подве­

на Востоке, так и на Западе полностью

бомбардировщики,

ска в бомбоотсеке четырёх новых бомб

свернули

эта

ВТ-1000

или ТАБ-1000,

а также буду­

работы

по

совершенствова­

конструкторы

обратили на дальние и стратегические задача

поскольку

была

объявлена

именно руковод­

нию поршневой бомбардировочной ави­

ством страны приоритетноЙ . Трудности

щего советского ядерного боеприпаса.

ации .

заключались , во-первых, в необходимо­

Альтернативно бомбардировщик плани­

Ту-85 , в США ограничили выпуск В-36 .

ровалось использовать в качестве носи­

В СССР

Прежде чем

прекратили

работы

приступить

по

сти

к созданию

теля самолёта-снаряда (крылатой раке­

дальнего

ты) массой

звуковой скоростью полёта , отечествен­

7000

кг. Предусматривался

ко пушки

калибра

мм

20

или

-

с

около­

мм.

тических задач в области аэродинамики ,

сти обеспечения приемлемых взлётно­

23

подвижностью

которых появление самолёта подобного

носу

фюзеляжа

400 400

патронов),

патронов

(200

две

патронов) и три

в

-

нижней

на

ствол).

силовых установок, без

класса было бы просто невозможно. Создание

первых

истребителей

посадочных характеристик при большой удельной нагрузке на крыло.

На базе работ, проведённых в ОКБ и со

в ЦАГИ , в апреле

1948

г. в бригаде Б . М.

(по

стреловидным крылом и опыт их полё­

Кондорского г.А . Черемухиным был под­

в ограниченно­

тов , результаты научных исследований

готовлен обобщающий материал по теме

400

в аэродинамических трубах в ЦАГИ, а

«Исследование

бомбардиров­

также изучение трофейных германских

тяжёлых реактивных самолётов со стре­

подвижной кормовой установке (по патронов

на

в верхней турели (по

-

как от этого зависела дальность полёта ,

во-вторых, в выборе схемы размещения

две

каждую), две

возможно большем

двигателей и, в третьих , в необходимо­

конструкции и

в

на

крейсерском числе М, так

было решить ряд теоретических и прак­

иметь девять:

с ограниченной

дозвуковом

толь­

самолётостроителям

Всего их намеревались

-

высокого аэродинамиче­

качества

необходимо

ным

экипаж из восьми человек .

Оборонительное вооружение

бомбардировщика

получения

ского

На

лётных

характеристик

радиоприце­

материалов позволили во второй поло­

ловидным крылом» . В нём рассматри­

лы к турельным установкам, обзорный

вине 1940-х гг. начать проектирование

вались бомбардировщики с ТРД и нор­

локатор

и

крыльев подобной формы и для бом­

мальной

бомбардировоч­

бардировщиков . В процессе этой рабо­

развивающие

ный прицел , связанный с автопилотом и

ты необходимо было решить ряд новых

около

панорамным радиолокатором . В соста­

проблем аэродинамики , расчётов проч­

истребителей

ве оборудования перечислялись: авто­

ности

ными

пилот АП-5, астрокомпас , авиасекстант,

удлинения , особенностей устойчивости

средствами .

автоматический

и управляемости при околозвуковых ско­

пара метры: полётная масса

ростях полёта .

160 000

щике

предусматривались

системы

управления

векторно-синхронный

высотомеры

радиокомпас,

малых (РВ-2)

и

огнём

радио­

больших

высот (РВ-1 О) , навигационные системы

конструкции

Одним

из

крыла

первых

за

разработку

«Меридиан» и типа «Лоран», радиораз­

бомбардировщиков

ведывательная аппаратура ,

ми крылом и оперением взялось ОКБ

устройства

со

большого

стреловидны­

бомбовой

1000

нагрузкой

максимальную

кг,

км/ч , с хорошей защитой от противника

навигационными

и

и современ­ прицельными

Принимались

следующие

-

80 000 -

кг, суммарная статическая тяга

силовой установки

-

12 000 -

удельная нагрузка на крыло

500

6000

скорость

-

24 000 кг, 300 -

кг/м 2 , угол стреловидности крыла в

3

-

плане по линии четвертей хорд

Рассматривались

силовые

350.

установки ,

состоящие из шести-восьми ТРД типа РД-45

(расчётная статическая кг) или АМТкРД-01

2000

Количество

двигателей

(по

тяга

по кг) .

3000

определялось

необходимой суммарной тягой и возмож­ ностями ТРД , существовавших или толь­ ко создававшихся в

1948

г. С увеличени­

ем единичной тяги двигателей их коли­

чество должно было уменьшиться , что фактически и произошло с появлением АЛ-5 и АМ-3 со статической тягой

5000

и

кг соответственно .

8750

Нижняя граница выбранного диапазо­

«82», 1949 г.

Фронтово й бомбардировщик

на пара метров соответствовала бомбар­ дировщикам средней дальности, а верх­

-

няя

межконтинентальным машинам .

Первым практическим шагом к созда­

заводские и был передан на государ-

реализацию перспективных разработок ,

ственные

считая , что самолёт с

испытания,

которые

подтвер-

25 -

30%

нова­

лётно-технических

ций в отечественных условиях заведо­

нию дальнего бомбардировщика с ТРД

данных самолёта заданным . Вроде бы

мо обречён . Но из любых правил быва­

и стреловидным крылом в ОКБ АН. Ту­

всё хорошо

полева стал проект самолёта

в

«82» .

был

фронтовой

1949

г. прошедший заводские

Это

бомбардировщик ,

в

испыта­

дили

соответствие

серию

-

машину можно запускать

или

переходить

« стрелокрылому »,

ко

варианту.

Но даль­

ния . На нём удалось в реальных усло­

крылом к этому времени уже летал ; сде­

лало его в инициативном порядке ОКБ

поведение

стреловид­

ного крыла на скоростях, превышавших

км/ч . Далее последовали

900

не осу­

ществлённые в металле проекты

«486 », «86», «87»

и

шло

габаритов

увеличение

самолётов ,

что

«491 ».

перевело

«83 »,

Постепенно

и

их

массы в

класс

дальних бомбардировщиков . Осенью

г. ВВС выдали офици­

1949

альный заказ на новый дальний бом­

бардировщик с двумя ТРД АЛ -5 с взлёт­

5000

ной тягой по

кг.

Постановлением

Совета Министров проектирование этой

РОЖДЕНИЕ ТУ-16

ний бомбардировщик со стреловидным

виях

проверить

ют исключения .

второму,

А . Н.

Туполева .

Этот

самолёт

показал

В основу проекта

на заводских испытаниях скорость свы­

схемы

ше

ного крыла

1000

км/ч, что значительно превыша­

«88»

были положе­

ны предварительные проработки в ЦАГИ Е-4

с

удлинением

7 -

9

стреловид­

и углом стреловид­

ло требования задания . Правительство

ности

приняло

аэродинамических трубах проводились

решение

туполевскую

передать

машину

«88»,

в

а

серию

работы

с

350.

1947

по

Исследования этой модели в

1950

г.

Выбранное

крыло

по Ил-46, в том числе и по Ил-46с, пре­

было во многом идентично применённо­

кратить . Так Туполев

му немцами в проекте

взял

реванш за

Ту-14, подготовив будущий Ту-16 , обо­ гнавший своё время семь лет.

на добрых пять­

Вывод : хочешь победить

-

рискуй , но в разумных пределах, под­

EF-132.

Получение конкурентами из ОКБ-240 заказа на дальний скоростной реактив­ ный

бомбардировщик

не

остановило

работы по этой тематике у Туполева . Они

машины было поручено ОКБ-240 С . В .

крепляя риск фундаментальными иссле­

продолжались в

Ильюшина . Причиной тому был крупный

дованиями и практическими наработка ­

с целью предложить военным самолёт

успех самолёта Ил -28 и его выигрыш в

ми. Вообще-то , не в правилах Туполева

с лучшими тактико-техническими данны­

соперничестве с туполевским Ту-14 . При

было

реальные

ми , чем у Ил-46. Исследования проводи­

этом последний создавался в соответ­

возможности отечественной авиационн­

лись в бригаде Б . М . Кондорского, в кото­

ствии с официальным заданием , а Ил -28

ой промышленности, и особенно через

рой тогда начинали свою деятельность

проектировался и строился в инициатив­

установившиеся

мышле-

молодые выпускники МАИ АА Туполев,

ном

самолёт получил

ние инженеров серийных авиазаводов.

ГА Черёмухин , ю . ю . Юдин , И . Б . Бабин ,

обозначение Ил-46 . С бомбовой нагруз­

Андрей Николаевич стремился к тому,

В . А Стерлин , со временем ставшие руко­

кой

чтобы

раз­

водителями и ведущими специалистами

маршрута , он должен был иметь мак­

работок его ОКБ шло в серию, а для

ОКБ . Все предварительные компоновки

симальную дальность полёта

этого

и первые раСЧёТЫ велись под присталь-

порядке .

Новый

K~ сброшенной на середине

3000

3000

км .

перепрыгивать

технологии

максимальное иногда

через

и

количество

сознательно

ограничивал

С перегрузочной взлётной массой даль­ ность

с

5000 кг бомб 5000 км .

должна

была

составлять

Учитывая короткий срок , отпущенный на проектирование , и отсутствие в ОКБ-

240 опыта доводки самолётов

Ильюшин

со

и испытаний тяжёлых

стреловидным

принял

решение

крылом ,

построить

два опытных образца Ил-46 с прямым крылом, по проверенной схеме Ил-28 , а уже затем перейти к Ил-46с со стрело­ видным крылом .

Первый экземпляр

Ил-46 был готов

к лётным испытаниям в конце февра ­

ля

1952

г. и

3

марта поднялся в воз-

дух . Без особых осложнений он прошёл

4

Дальний бомбардировщик Ил-4б,

1952 г .

инициативном

порядке

Б.М.КондорскuЙ ным наблюдением А . Н . Туполева , кото­ рый уделял этому проекту повышенное

внимание .

В дальнейшем ,

когда были

выбраны основная компоновка и нейшие

параметры

самолёта ,

важ­

к рабо­

те подключилась бригада С . М . Егера , а затем и остальные подразделения ОКБ .

В период компоновки бомбардировщика Туполев каждое утро приходил в бригаду Егера , подробно знакомился с состояни­

ем дел , а уже затем шёл в свой кабинет или в макетный цех , где делался полно­

размерный деревянный макет. Перед

бригадой

Кондорского

поставлена задача

определения

была основ­

ных параметров самолёта (массы , пло­ щади крыла и тяги двигателей), удовлет­ воряющих данным , которые хотел полу­

чить Туполев . Они во многом превосхо­ дили требуемое ВВС от Ил-46 . Так , мак­

симальная бомбовая нагрузка принима­ лась равной

1000 бомб

В

кг, скорость

12 000

-

км/ч , а дальность полёта с

-

7500

950 6000 кг

км .

основном

этим

данным

дальности

и

бомбовой

влетворял

и

самолет

(кроме

нагрузки)

«86 »,

удо­

поэтому

его стали считать основой для проекта

«494»

(четвертый проект бригады Б . М .

Кондорского в

1949

г.). Работой над ним

занимались И . Б . Бабин, ГА Черёмухин и В . А . Стерлин . Рассматривались три вари­

анта силовой установки : с четырьмя ТРД ТР-ЗА (АЛ-5) со статической тягой с таким

же

количеством

5000 кг,

проектировав­

шихся в ОКБ-165 ТРДД (предваритель­ ное обозначение ТР-5) с тягой и двумя

также

ещё

5000

кг

существовавшими

только в проекте АМРД-ОЗ с заявленной тягой

8200

кг. Различные варианты пред­

лагавшихся машин по геометрии были подобны саМОЛёту

«86».

Длину бомбово­

го отсека выбрали аналогично бомбар­ дировщику

«85»,

вмещавшему как раз

5

нагрузку в

6000 -

кг. На основа­

12 000

нии обобщения и анализа материалов исследований выбрали стреловидность крыла в

360.

При площади крыла двигателей АМРД-03

160 -

м 2 для

200

предлагались два

варианта компоновки . В первом случае они располагались в тех же гондолах, что

и основные опоры

шасси,

-

на пилонах , а опоры

во

втором

-

в отдельных кры­

льевых гондолах. Такое размещение шас­ си , ставшее « визитной карточкой » тупо­ левских машин в 1950-е и 1960-е гг. , име­ ло

свои

корни

в

германских

материа­

лах, полученных из Гепингена в

В

них были

продувок тов

представлены

моделей

расположения

различных гондолы

1947

г.

результаты вариан­

относитель­

но крыла: впереди , снизу, сверху и сзади .

Последняя

схема давала

минимальное

аэродинамическое сопротивление, а равных

площади

и

размахе

вариант получался также

(взлётная масса

крыла

при этот

немного легче

95 300 кг против 96 000

кг,

причём при большем запасе топлива). ДЛЯ ТР-3А и ТР-5 предлагалось значи­ тельно больше разных компоновок . При площади крыла

130 -

160

м 2 два двига­

теля находились в носовой части фюзе­ ляжа и два

-

на крыле ,

между закрыл­

ком и элероном ; основные стойки шас­

си убирались в отдельные гондолы . Для площадей свыше

160

м 2 все четыре дви­

гателя монтировались на фюзеляже, или два

-

на фюзеляже , а два

цах крыла ,

или

все четыре

-

на кон­

на

крылье ­

вых пилонах . Во всех случаях колёсные тележки уклады вались в гондолы на зад­

ней кромке крыла .

Рассматривалась и

компоновка , при которой двигатели сто­ яли на крыле парами, один над другим ,

а шасси убиралось вперёд в мотогондо­ лы. В последнем случае с использова­

нием ТР-3А взлётная масса равнялась

130 000

кг, а с ТР-5

-

129 000

кг.

Для ТР-3А был предложен также вари­ ант с горизонтальными спарками ТРД ;

основные стойки шасси убирались в спе­ циальные хвостовые обтекатели мото­ гондол .

Последней стала компоновка самолё­

та с двумя ТРД АЛ-5 , установленными в мотогондолах у бортов фюзеляжа , и с

площадью стреловидного крыла

140

м2 ;

эту схему предложил АА

Туполев по

рекомендации

ЦАГИ .

работников

При

продувках моделей в аэродинамической трубе она показала очень хорошие аэро­ динамические

характеристики

и

стала

одной из основных составляющих успе­

ха

будущего Ту-16 .

Этот проект также

отличался своеобразным шасси с разгру­ женными крыльевыми

и фюзеляжными

балансировочными опорами . Каждый вариант имел свои достоин­ ства и недостатки . Сравнение их пока-

6

зало ,

ров

что

по

мере

самолёта

увеличения

расположение

разме­

двигате­

лей в одной гондоле с шасси становит­

ся нецелесообразным из-за чрезмерно­ го

миделя

гондол

и

слишком

длинных

удлинительных труб двигателей и свя­ занных с этим потерь тяги . Размещение шасси и ТРД в разных гондолах обеспе­ чивало значительное снижение суммар­

ного сопротивления . Двигатели на пило­ нах значительно проще обслуживать на земле . Установка двигателей внутри кры­ ла без увеличения корневых хорд и отно­ сительных

толщин

площади меньше

нерациональна

при

300 м 2 . Монтаж их на

фюзеляже вызывает неизбежное нагре­ вание

ми ,

конструкции

также

выхлопными

происходит

выхлопных

струй

с

газа ­

интерференция

бомбовыми

люка ­

ми (в случае расположения двигателей перед крылом)

или

с

А.Н. Туполев и А.А. Туполев,

1949 г.

горизонтальным

оперением (при их установке за крылом) .

задания выдавались двум или трём кон­

лёту Ту-85 , все сроки по машине

В последнем случае ещё имеет место

структорским бюро , а затем по результа­

сдвинули на три месяца.

нагрев остекления кормовой кабины .

там государственных испытаний решали ,

Наиболее

рациональным

сотрудни ­

кам бригады Кондорского представлялся

вариант с расположением двигателей на

какой из образцов передавать в серию .

10

июня

1950

г.

вышло

«88»

Сложную задачу окончательного опре­ деления размерности самолёта и после­

постановле­

дующей аэродинамической и

конструк­

ние Совета Министров , согласно которо­

тивной компоновки удалось решить путём

пилонах и с основными стойками шас­

му ОКБ А.Н . Туполева поручалось спро­

проведения большого числа исследова­

си , убираемыми в крыльевые гондолы .

ектировать

ний, широкого использования моделиро­

Но к пилон ной подвеске двигателей в то

тивный бомбардировщик с двумя дви­

вания и натурных испытаний . Вскоре ста­

время весьма насторожённо отнеслись

гателями ТР-3Ф (АЛ-5) с взлётной тягой

ло ясно , что суммарная тяга двух АЛ-5

в ЦАГИ. Поэтому массового применения

по

для получения заявленных данных явно

на советских

периода

иметь тактико-технические данные , близ­

недостаточна.

она не получила . Двигатели на пилонах ,

кие к тем , которые получило ОКБ в ходе

двигателям АМРД-03 (АМ -3). Но для под­

или , как тогда было принято говорить , на

предварительных проработок .

страховки

« ножах »,

получили

права

гражданства

требовалось построить в двух экземпля­

лишь

опытных

бомбардировщиках

рах ; первый из них надо было предста­

сой . В феврале

вить на госиспытания в декабре

г.

А . Н . Туполева за основу взяли вариант

хотя при проектировании М-4 и Ту-95 они

Альтернативно предусматривалось так­

с двумя АМ-3 . Но окончательно вопрос

рассматривались . Схему с двумя двига­

же проектирование бомбардировщика с

решили лишь через несколько месяцев ,

телями сочли

двумя ТРД АМРД-03 с взлётной тягой по

когда этот двигатель стал реальностью .

на

(Ил - 54

и

самолётах

того

советско-германском

«150»),

предпочтительней

четы­

8000

рёхдвигательноЙ . Летом

1950

5000

г. материалы по различ­

кг.

и

построить дальний

реак­

кг. Новый самолёт должен был

28

ноября

1950

Самолёт

1951

г., в связи с боль­

шой загрузкой бюро работами по само-

Решили перейти

рассматривался

к двум

вариант

и

с

четырьмя АЛ-5 и большей взлётной мас­

24

августа

1951

1951

г. распоряжением

г. вышло постановле­

ние Совета Министров СССр, по кото-

ным вариантам будущего дальнего бом­ бардировщика

«88»

были рассмотрены

на совещании в ОКБ . После длительного обсуждения А . Н . Туполев решил делать его как симбиоз : фюзеляж компоновался по проекту

«494», от

него же брали шас­

си в отдельных гондолах , а вот два дви­ гателя устанавливались, как предложил

АА Туполев , у бортов фюзеляжа. Так сложился тот облик Ту-16, который через несколько лет вызовет восхищение сво­

ими стремительными формами во всём авиационном мире .

Инициативная

работа

ОКБ Туполева

над новым бомбардировщиком с тактико­ техническими данными,

превышающими

заложенные в проект Ил-46 , была поло­ жительно воспринята руководством ВВС и правительством . Решено было выдать официальное задание на этот самолёт.

Это вполне укладывал ось в русло научно­ технической политики, которую проводи ­

Так был изображён дальний бомбардировщик с двумя ТРД АЛ-5 в техническом

ло руководство страны : обычно близкие

предложении

1951

г.

7

рому на самолёт

устанавливались

«88»

два двигателя АМ-З с максимальной ста­ тической тягой по

8700

кг. Таким обра­

зом , успех будущего бомбардировщика во многом зависел от самого мощного на

тот период в мире ТРД. В том же месяце

туполевцы должны были получить два первых АМ-З .

сентября

11

г.

1951

внесли

связан­

ные с переходом к АМ-З изменения в

тактико-технические требования ВВС от июня

15

1950

г. Общее проектирование

бомбардировщика с АМ-З закончили апреля

20

г.; эскизный проект пере­

1951

дали для рассмотрения в Авиационно­

технический комитет ВВС . Он был окон­ чательно утверждён

5

июля.

Двигатель АМ-З

Максимальная взлётная масса маши­ ны

определялась

в

кг,

64 500

макси­

мальная скорость, по расчётам, состав­

ляла

км/ч , дальность

988

-

'21189

км .

6000

1

Самолёт мог нести бомбы разных кали­ бров, а

вплоть до

также

ды .

огромной

авиационные

Для

отдельных

ФАБ-9000,

мины

и

полётов

лась бомбовая нагрузка до

торпе­

~

допуска­

12 000

~

кг.

r:

~";)

Оборонительное вооружение складыва­

1т

лось из семи 2З-мм пушек НР-2З . Из них

одна а

(неподвижная)

три

спаренные

стреляла

установки

СЛМОЛЁТ IТy_~6'

вперёд,

С 2-м, АIIoIГАIПе.nями

располага­

АМ-3

лись сверху, снизу и в корме. Боезапас составлял

1700

патронов . Экипаж защи­

щался бронёй от обстрела сзади, снизу

и с боков , общая масса брони на само­ лёте составляла

545

кг.

Шасси выполнялось по оригинальной схеме .

Основные

стойки

с четырёхко­

лёсными тележками убирались в обте­

34800

катели на крыле, а носовая стойка со

спаренными

На

концах

две

колёсами

крыла

-

в

фюзеляж .

располагались

поддерживающие стойки,

ещё

Так Ту-1б (самолёт

«88»)

выглядел в эскизном nроекте

1951

г. Обратите внима­

ние на иную конструкцию блистеров

которые

перекочевали в эскизный проект само­

тельно согласованы с заказчиком вопро­

выразилось

лёта

сы оборудования и вооружения машины

дол двигателей в районе крыла и в виде

А.А. Туполевым (в котором было приня­

с уЧёТОМ

гондол шасси ,

то крыло большего удлинения).

осмотров и заседаний. Такой длитель­

«88»

из варианта , предложенного

всех замечаний

предыдущих

в

поджатии

бортовых гон­

размещённых на крыле ,

как «тела вытеснения» . Вместе с други­

ный процесс согласования был связан

ми

с большим

количеством оригинальных

чить после установки на машине двигате­

Первый осмотр его представителями ВВС

технических решений, применённых на

лей РД-ЗМ максимальную скорость полё­

состоялся

16 февраля 1951 г. Тогда воен­ ные сделали 101 замечание. Второй раз макет демонстрировали 8 марта; к списку недостатков добавились еще 25 пунктов.

бомбардировщике

та

ной части планёра, которая фактически

ника,

Все поправки учитывались в ходе дора­

соответствовала

ляжем ,

Полноразмерный

макет

бомбарди­

ровщика начали делать в июне

г.

1950

На

«88» .

аэродинамику

влияние

особая

машины

компоновка «правилу

оказала централь­

площадей» ,

мероприятиями

это

км/ч.

1040

ТРД размещались

в корневой части

крыла за вторым лонжероном . От забор­ расположенного воздух

к

ботки макета . Официально его предъяви­

активно введённому в мировую практи­

через два

ку самолётостроения только

кессон крыла , а другой

ным проектом

с появлением американского истребите­

компоновка

ходили заседания макетной комиссии под

ля

блему

председательством

вило площадей»

20

апреля. Со

2

июня про­

заместителя

главко­

ма ВВС маршала авиации С . И . Руденко .

7

июля макет наконец-то был утверждён . Позже в связи с постановкой на маши­

ме

YF-102A.

1954

г.,

Следует отметить , что «пра­ в той или иной фор­

использовалось

при

проектировании

рядом

двигателю

ли представителям ВВС вместе с эскиз­

в

позволило полу­

фюзе­

канала : один проходил через

ла с фюзеляжем

-

под ним . Такая

-

позволяла

интерференции

мически

с

подавался

разрешить

на

стыке

самом

напряжённом

про­

кры­

аэродина­

узле

самолёта.

туполевских самолётов и раньше . Можно

Задача решалась созданием «активно­

привести

го

при мер

применения

расши­

зализа»

гателя

-

реактивная

подсасывала

струя

воздух ,

дви­

обтекаю­

ну дополнительного оборудования макет

ренной

пришлось ещё раз доработать .

Новая

бомбардировщике Ту-2, созданном ещё

щий и крыло , и фюзеляж, тем самым

макетная

18

перед

упорядочивая

26

8

марта

комиссия

1952

работала

с

по

г. Тогда и были оконча-

передней

Великой

На самолёте

части

фюзеляжа

Отечественной

«88»

на

войной .

«правило площадей»

обтекание

в этой

зоне .

Следует отметить , что «правило площа-

9ЛМ9ЛЁТ ,Ту -16'

скорост"ои РЕАкmuвныu БОМ6RРДUРОВЩUК с 2-мя Д8иГAТE1КIMи ~M-3

~A е 2-l1li nVlUKAMII ТК6-~A KAnll1PA

O~IIfJIA SIIДIWA nМ!/C<llfJlbl.

23 ....AJ1A

~MKOCIIIb ЯЩИКOI : 8OXHDlIJCIIAHOMII-250CItAPAдOll,HlIlК/teЫ -~50 CНA~

1"~[II1tA ....IICWIIIAЦlЮlttIl1l lllllllI,UA ,ГО" •

С РеАОК

НА П~WКV .

IIOfIAIJAC -

i

lllPfДI1I !I гePIIЦ1_ и_J LAPAAUUAD~I

L

OAKU

ДA!I ГOlllOЧUО

.....- -...10811111. 0fUII MllltcuмllAllltAA UIIIOI:4II8.IIJoo: ...

-

1_.. l1IPIIIЧUO

-1" А"'"'PJАПIWA, АФА-WО!

пtPfДНU .АССЫ

. . . . . VaUIIIIIIIUI С 2-.. II\I8ICIIIIIII ТК6-495А KIUIIIIPII ~.... ~MICDCТb Провкт самолёта

AIll,llICA 500 CНAIIIIA- НА _ . lIDDAI1AC 300 CltAPIIДOO НА IIVUIКY.

«88»

дей» наиболее эффективно для транс­

встречных вертикальных поры вов возду­

звуковых

ха ,

и

небольших

сверхзвуковых

скоростей , но и для того диапазона , для

но

маций

за

счёт

значительных дефор­

консолей .

Более

жёсткое

кры­

Четыре оптических при цельных поста с

дистанционным

и

управлением

автоматического

кормового

от

них

прице­

которого проектировался Ту-16 , его при­

ло в полёте деформировалось меньше .

ла в комплексе позволили обеспечить

менение дало положительный эффект.

Дальнейший многолетний опыт эксплу­

систему

Подобная оригинальная компоновка, как

атации

на уровне, значительно превосходящем

рассказывали

самолётов

отечественных

иностранных

что

многие самолёты того периода . В каче­ стве кормового радиолокационного при­

настойчивого желания всеми возможны­

но более живучая , особенно с точки зре­

цела

ми мерами уменьшить мидель комби­

ния усталостной прочности . Американцы

«Топаз»

нации «фюзеляж

имели

-

гондолы

-

крыло» .

показал,

вооружения

конструкция жёсткого крыла значитель­

проектирова­

типов

оборонительного

ния самолёта, родилась на свет из-за

участники

разных

и

массу проблем в эксплуатации

предлагалось

использовать

РЛС

с большой дальностью обна­

ружения ,

которую,

однако ,

ещё

надо

Отсюда пошло максимально возможное

из-за

« утапливание» В фюзеляж двигателей.

ствие , им постоянно требовались прио­

ющую

Подобное решение настойчиво контро­

становки эксплуатации парка , доработ­

меньшей дальностью . Поскольку време­

лировалось А . Н.

ки и усиления конструкции . Можно с уве­

ни конструкторам отвели мало, выбра­

ренностью

ли «Аргон» .

просматривая

Туполевым ,

предлагаемые

который, варианты

усталостных трещин

сказать ,

что

и,

как след­

сравнительно

компоновки , требовал «обжимать , обжи­

раннее снятие с эксплуатации В-47 во

мать и обжимать» .

многом

Поскольку

«88»

должен был выйти на

околозвуковые скорости , на нём приме­

было определено его

слабым

РЛС

самолёте

«88»

большой

бомбо­

«Аргон»,

но

обладавшую

Две четырёхколёсные тележки основ­ ных

стоек шасси

чивались

крылом .

На

было разрабатывать, или уже существу­

при

1800.

на

уборке

Такая

повора­

схема

обе­

спечивала высокую проходимость даже

нили хвостовое оперение с большей стре­

вый отсек расположили в фюзеляже за

по

ловидностью ,

Благодаря

задним лонжероном центроплана, бла­

В

этому, явления, связанные с «волновым

годаря чему сбрасываемые грузы распо­

в качестве противоколебательного эле­

кризисом»,

оперении

лагались близко к центу тяжести маши­

мента , уменьшавшего опасность возник­

Практически

ны, а сам отсек не нарушал силовой

новения «шимми», применили спарива­

это позволяло сохранить устойчивость и

схемы

ние колёс на общую ось . Схема убор­

управляемость самолёта до очень высок­

фюзеляжа в районе бомбового отсека

ки

их скоростей.

обеспечивались мощными продольными

гондолы с опрокидыванием стала прио­

балками-бимсами .

ритетом фирмы и была запатентована .

позже ,

чем у

крыла .

развивались

нежели

на

на

крыле.

Для машины выбрали крыло большо­

7).

го удлинения (около

Конструктивно

оно было выполнено по двухлонжерон­

крыла .

Прочность

и

жёсткость

Экипаж из шести человек сидел в двух герметичных

кабинах.

В

задней

(кор­

ной схеме , причем стенки лонжеронов с

мовой) кабине, в отличие от всех тяжё­

верхней и нижней панелями крыла меж­

лых

боевых

самолётов

более

ранней

грунтовым

передней

основных

и

снежным

опоре

стоек

аэродромам .

впервые

шасси

Предусматривалось

в

в

СССР

крыльевые

применение

тор­

мозного парашюта .

В ходе проектирования между веду­ щими специалистами ОКБ и ЦАГИ воз­

ду лонжеронами образовывали основ­

разработки, размещались два стрелка,

никли

ной силовой элемент

кессон . Мощный

что обеспечивало их лучшее взаимодей­

нения на самолёте необратимого бусте­

жёсткий кессон принципиально отличал

ствие в боевой обстановке и , главное,

рного управления ,

крыло будущего

повышало

рекомендовало

-

Ту-16

от

американс­

моральную

устойчивость .

разногласия

по

вопросу

приме­

которое настойчиво

ЦАГИ .

Конструкторы ,

ких бомбардировщиков В-47 и В-52, на

Для всех членов экипажа предусматри­

учитывая

которых крыло сделали гибким , благо­

валось катапультирование в аварийной

отечественных

даря чему происходило демпфирование

ситуации .

онных приводов , не считали возможным

низкую

надёжность

первых

гидравлических

авиаци­

9

устанавливать их на своём бомбарди­ ровщике . Туполев говорил , что самый хороший бустер

тот, который стоит на

-

земле . В связи с этим пришлось принять

меры для того, чтобы уменьшить усилия на органах управления до приемлемого для человека уровня .

Поскольку первым

Ту-16

должен

массовым

был

советским

лем ядерного оружия

стать

носите­

(поступивший

в

эксплуатацию десяток Ту-4А с большой

натяжкой можно было считать ным ядерным

« щитом

надёж­

сдерживания»),

перед конструкторами была поставлена

задача обеспечения безопасности само­ лётов

при

взрывах

термоядерных

атомных ,

боеприпасов .

необходимость

а

затем

Возникла

исследования

физи­

Модель самолёта

в его окон чательном виде

((88»

ки таких явлений , как распространение мощной

ударной

волны

в

неоднород­

ной атмосфере с учётом влияния ветра , прохождение света ,

отражённого диф­

фузно или зеркально , через воздушный слой

с

различными

аэрозолями .

Это

было нужно для определения параме­ тров взрыва , воздействующих на само­

лёт.

Встали

вопросы

аэродинамики

и

прочности : не разрушит ли машину удар­

ная волна , не раздавит ли её перепад

давления за фронтом волны , как взрыв повлияет на устойчивость бомбардиров­

щика .

Особого внимания

изучение

воздействия

потребовало

светового

излу­

чения на алюминиевые сплавы. Позже участники

испытаний

ядерного оружия

по

с Ту-16

применению

рассказыва­

ли , что после ядерного взрыва обшивку можно было проткнуть пальцем, слов­ но это был тонкий картон. Для реше­

ния

этих проблем

подключили

ЦАГИ ,

Самолёт

«88/0»

на статических иСПblтаниях в ЦАГИ,

1952 г.

другие отраслевые предприятия и НИИ .

Создали экспериментальную базу, моде­ лировавшую

комплекс

факторов ,

воз­

Конструкция са молёта, материалы, обо­ рудование, а также технологические про­

цессы

взрыве . В результате ко второй полови­

с учёТОМ

не 1950-х гг. удалось отработать и вне­

чественной авиационной промышленно­

начали

дрить

сти и условий разворачивания массового

уже

серийного производства и эксплуатации .

жа . К концу года машина была заверше­

ряд

эффективных

конструктив­

использовании ими ядерных боеприпа­

Рабочие

реальных

чертежи

и

прорабатывались

г., фактически параллельно с его

постройкой . Работы шли с листа, с вза­

действующих на самолёт при ядерном

ных мероприятий защиты носителей при

выбирались

1952

возможностей оте­

на

первый

опыт­

имными корректировками «живой» кон­

струкции

на.

И

бумаги.

подготовку

собрали

В

апреле

оснастки,

носовую

часть

1951

а

в

фюзеля­

Одновременно строился ещё один

сов, а также устойчивости самолётов к

ный образец бомбардировщика

поражению ядерным оружием

были подготовлены и передавались на

26

завод

каз оперевозке самолёта на аэродром .

их базирования .

Самолёт

«88/2»

о

10

в

местах

NQ 156

с февраля

1951

(<<88/1»)

г. по январь

г.

мае

экземпляр для статических испытаний.

декабря А.Н . Туполев подписал при­

января

25

г.

1952

доставили

«88/1»

в Жуковский для дальнейших доводок и лётных испытаний . лёт поставили машин

ки

на

стоянке ,

оборудования ,

Параллельно

января само­

30

в линейку туполевских начались

гонка

довод­

двигателей .

монтировали

поступав­

шее с различных предприятий оборудо­ вание. Окончательно монтаж его закон­ чили за три дня до первого полёта . На

должны были быть установлены

«88/1 »

опытные , ещё полностью не отработан­ ные , оборонительные установки : перед­ няя

неподвижная

НУ

(боезапас

100 (500

патронов), верхняя турель ДТ-В7

патронов), нижняя подвижная установка ДТ-Н7

патронов) и кормовая ДК-7

(700

патронов) . В передней установке

(1000

Самолёт

планировалось смонтировать одну пуш­

ку ТКБ-495А (АМ-23), в остальных

«88/1»

кг, соответственно . Это не мог­

две . К моменту начала испытаний уста­

35 750

новки не были готовы, и самолёт вышел

ло

на заводские испытания без них .

машины, особенно на дальности полё­

По сравнению с эскизным проектом, на

первой

машине

изменили

1952 г.

не

сказаться

на

основных

данных

та и взлётно-посадочных характеристи­

до

марта

30

1953

г. Военные лётчики­

испытатели выполнили на машине

«88/1» 79 полётов общей продолжительностью 167 ч 28 мин . Данные получились немно­

шасси,

ках . Бомбардировщик необходимо было

го хуже,

крыла .

облегчить, как минимум, тонн на пять­

Так , максимальная скорость равнялась

отказавшись от стоек на концах

Размеры же оставшихся

на аэродроме ЛИИ в Жуковском,

по

-

колёс увели­

шесть ;

резервы для этого имелись .

К

1005

чем

на

заводских

испытаниях .

км/ч . Несмотря на неплохие лёт­

чили . Состав оборудования в основном

этому следует добавить, что на первом

ные данные, первый опытный образец

соответствовал заявленному в эскизном

опытном

будущего Ту-16 испытания не прошёл .

проекте ,

вовре­

весь комплект требуемого оборудования

Причинами являлись , в основном , неу­

«Аргон» и

и вооружения , с которым самолёт стал

довлетворительная

бы ещё тяжелее.

систем , а также недоукомплектованность

но

из-за

неготовности

мя станций «Рубидий-ММ», « Меридиан»,

эта аппаратура

не была

не

был

установлен

работа

некоторых

Однако было принято решение пере­

оборонительным вооружением и отсут­

дать бомбардировщик на государствен­

ствие радиолокационного оборудования .

г.

ные испытания , не обращая внимание

Продолжить государственные испытания

декабря его передали ЦАГИ дЛЯ ста­

на перетяжеление . Ставилась задача в

решили на втором , облеГЧённом , опыт­

кратчайший срок оценить самолёт как

ном экземпляре самолёта

боевую систему, параллельно принимая

(он же

меры для снижения массы .

шло ускоренными темпами в цехах заво­

установлена. Её решили монтировать в ходе испытаний по мере готовности .

Планёр

26

образце

был готов к концу

«88/0»

тических испытаний, лись с

15 января

по

1951

которые проводи­

28

ноября

1952

г.

1952

в НЕБЕ

на

г.

ГК

ме начались Для

испытаний

образца

первого

самолёта

был

НИИ

госиспытания.

15

ВВС

13

принял

Полёты

по

ноября машину

програм­

ноября и продолжались

да

«88/2»),

-

«дублёре»

изготовление

NQ 156. В дальнейшем

которого

самолёт

«88/1 »

использовали для испытаний и доводок оборудования и силовой установки .

опытного

назначен

эки­

паж во главе с Н.С . Рыбко. Вторым лёт­ чиком стал инженером

МЛ.

Мельников ,

по лётным

ведущим

испытаниям

-

Б.Н. Гроздов, а ведущим инженером по машине

И.А.

-

Старков.

Все

работы

по Ту-16 от первого образца до самых последних модификаций (а их было под

50)

бессменно возглавлял ведущий по

этой теме , а с середины 1950-х гг.

-

главный конструктор Д . С . Марков . Пробную рулёжку самолёт извёл

24

апреля

1952

г.,

«88/1» про­ 27 апре­

а

ля совершил первый полёт продолжи ­

тельностью

12

мин . Заводские испыта­

ния продолжались до выполнили том

ч

72

46 12

29

октября ; всего

полётов с общим налё­ мин .

В

ходе

испытаний

была достигнута максимальная скорость

1020

км/ч, что превышало требования

задания .

77 350 41 050

Взлётная

масса

равнялась

кг при массе пустого самолёта кг, вместо раСЧёТНЫХ

64 000

кг и

Лётчuк-uспытатель Н. С.Рыбко

Главный конструктор д.С. Марков

11

«ДУБЛЁР» Причиной являлась

избыточной

постоянная

массы

«88/1»

перестраховка

и

прочнистов , и конструкторов за самолёт

и за свою судьбу. Необходимо помнить, что Ту-16 создавался в самые последние годы жёсткого сталинского режима, когда

любая ошибка была чревата в лучшем случае тюрьмой. И поэтому каждый ста­

рался себя подстраховать : рядовой кон­ структор на своём месте набрасывал , на всякий случай , процентов

1О ,

его началь­

ник из тех же добрых побуждений столько же и так далее .

-

ещё

В результате

Самолёт

«88/2»

(<<дублёр») на аэродроме в Жуковском,

1953

г.

взлётная масса бомбардировщика уве­

личилась более чем на

10

тонн . К этому

следует добавить влияние изначальной концепции

-

проектировать машину сра­

зу под два варианта силовой установки : с

четырьмя АЛ-5 или двумя ДМ-3, что так­ же добавило лишней массы . Таким обра­ зом , резервов для облегчения машины

было более чем достаточно. Их исполь­ зовали на втором опытном экземпляре .

Самолёт

«88/2»

строился по тому же

постановлению, что и

«88/1 », но без указа­

ния конкретных сроков. Проектирование его вели с августа ни на заводе

1951 г., а с начала осе­ NQ 156 приступили к изготов­

лению узлов и агрегатов . Первоначально

На самолёте

речь шла опростом « дублёре » первой

предусмотренный nроектом

«88/2»

был установлен полный комплект пушечного вооружения,

машины , но уже стало ясно , что та пере­

тяжелена . А.Н . Туполев поставил перед

Например, сборные рамы каналов воз­

с

коллективом задачу максимального сни­

духозаборников заменили на монолит­

облеГЧённого варианта закончили в ноя­

41 050

кг до

36 490

кг. Проектирование

ные из сплава ДК-8, обшивку из сплава

бре

организована «борьба за вес », которая

Д-16

принято решение о серийном производ­

сбросила бы с машины лишние тонны .

В95. Внедрили прессованные монолит­

стве

Работа шла по трём основным направ­

ные профили переменного сечения , дру­

нием Ту-16 и на серийный завод

лениям . Во-первых, облегчили несило­

гие крупногабаритные цельные детали .

передали рабочие чертежи «тяжёлой»

жения

массы

пустого

самолёта .

Была

-

на листы высокопрочного сплава

под

обозначе­

N2 22

ввести

машины; там полным ходом шла подго­

товка производства . Замена «тяжёлого»

вые элементы так , чтобы

конструкции ,

во-вторых ,

заказчика

бомбардировщика

ограничение по скорости полёта на высо­

элементы

уговорили

г. К этому времени уже было

по возможности модифицировали сило­

вые

В-третьих,

1952

без ущерба

тах, на которых самолёт, как правило , не

варианта «лёгким» грозила возможным

для прочности получить выигрыш в мас­

ведёт боевых действий. Это уменьшило

срывом

се. Было принято решение максималь­

раСЧёТНЫй скоростной напор и позволи­

со всеми

но

ло выиграть на снижении прочности .

для инициатора. А.Н. Туполев , заручив­

использовать

монолитные

конструк­

ции и выиграть за счёт уменьшения чис­

ла

соединений

Самолёт

12

«88/2»

и

крепёжных деталей .

сроков сдачи

серийных Ту-16

вытекающими

последствиями

В результате всех проведённых меро­

шись подцержкой руководства МДП, при­

приятий массу пустого самолёта снизили

нял смелое решение о запуске в серию

тора усилили и выполнили кессонной, как крыло. Мотorондолы несколько расши­

бря принят военными . Испытания нача­

лись

воздушный радиатор в системе кондици­

1О

онирования воздуха заменили турбохо­

год после первого полёта «дублёра» . За

лодильной установкой, при этом переде­

время

лали наружный воздухозаборник систе­

выполнил

мы . На самолёте смонтировали подвиж­

жительностью

ные УС'; ановки ДТ-В7 , ДТ-Н7С и ДК-7

работу в ГК НИИ ВВС выполнил эки­

с пушками ТКБ-495А , а затем с модер­

паж лётчика А . К . Старикова. Программа

также

цИИ

ТКБ-495АМ

оптические

ПС-48М ,

(АМ-23) ,

прицельные

стан­

радиолокационный

при­

этом

помимо

испытаний

самолёта , проверку работоспособности радиолокационного

бомбардировочно­

Вследствие

некоторых

доработок

взлётная масса машины несколько воз­

вместо кислородных приборов КП-16

росла и дошла до

-

кг, а некото­

71 560

КП-24 , ввели модернизированный авто­

рые полёты совершались даже с массой

пилот АП-5-2М .

72 000 завершили в

«88/2»

начале

1953 г. На аэродром машину пере­ 13 февраля . 2 марта вышел при­

каз МАП, который легализовал облегчён­

машин .

с

себя ,

продол­

мин. Основную

33

векторно-синхронный прицел ОПБ-11р,

ный вариант бомбардировщика .

чертежей

ч

го прицела «Аргон» и двигателей АМ-3.

бомбардировоч­

оговаривалась взлётная масса

комплект

154

ных станций ПС-48М, радиолокационно­

оптического

сделали всё, чтобы минимально сокра­ Полный

в

бомбардировщик

полётов общей

65

через

Вместо

тить задержку выхода первых серийных изменениями отправили на завод к кон­

практически

госиспытаний

включала

г. и закончились

1953 г. ,

локационного прицела «Рубидий ММ-2» .

везли при

1954

го прицела «Рубидий ММ-2» , прицель­

Сборку самолёта

Но

сентября

26

апреля

цел «Аргон» , опытный образец радио­

ного прицела ОПБ-10С предусмотрели

варианта .

«88/2» был 18 сентя­

рили с целью улучшения условий монта­

а

облегчённого

самолёт

жа и эксплуатации двигателей. Воздухо­

низированными

Лётчик-исnытатель А.К. Стариков

сентября

16

предъявлен на госиспытания, а

кг. Максимальная скорость немно­

го уменьшилась, до

992

км/ч .

«88/2»

про­

ходил испытания только с бомбардиро­ вочным

тания

вариантом

вооружения ,

минно-торпедного

испы­

решено было

В нём

проводить отдельно на специально выде­

кг.

ленном для этого серийном переоборудо­

Самолёт планировалось предъявить на

ванном са молёте, который должен был

государственные испытания в июне

стать эталоном торпедоносца .

1953 г.

должен был передать

Вся эта эпопея с «лёnким» вариантом

да первого Ту-16 сдвинулся с июля на

в ЦАГИ облегчённь!й серийный Ту-16 для

Ту-16 закончилась следующим эпилогом .

октябрь

повторных статических испытаний .

цу

1952

В ки

г ; при этом реальный срок выхо­

1953

ходе

г.

проектирования

конструкция

и

претерпела

построй­ некоторые

Позже завод

70 000

К марту

NQ 22

1953

ты на «дублёре» закончили и

марта

ки всех и вся , а также реальной поль­ дела

нашли

ответчика .

Формально

Их опять проводил экипаж во главе Н . С .

причиной

поступило недостававшее оборудование

Рыбко; вторым пилотом , как и на

максимальной скорости «дублёром» на

и вооружение . Носовую часть фюзеляжа

был МЛ . Мельников , ведущим инжене­

испытаниях

ром назначили М . М.

1020

-

для повышения

испытания .

зы

таний первого экзеМПI)яра. Кроме того,

м

заводские

14

его

0,2

на

ли явно нестандартные, для подстрахов­

изменения, основанные на опыте испы­

удлинили на

передали

Поскольку действия руководства ОКБ бы­

г. все доводочные рабо­

«88/1 »,

Егорова . Пробная

прошла

км/ч ,

вместо

по заданию) .

недобор

1000 -

Руководителю

рулёжка

оборудования. В отъёмных частях крыла

ля

установили дополнительные топливные

30-минутный полёт. Максимальная взлёт­

мали и которым он мог законно гордить­

баки, при этом ёмкость топливной систе­

ная

немного больше

ся . Доведённый до ума прекрасный само­

мы увеличилась до

предписанной

28 «88/2»

масса

а

(992

стал

удобства экипажа и лучшего размещения

самолёт

марта ,

км/ч

оргвыводов

оказалась

апре­

работ по Ту-16 Д . С . Маркову МАП объяви­

первый

ло выговор , который долго с него не сни­

6

совершил

кг. Наибольшая

лёт Ту-16 стоил формальной записи в тру­

скорость , которую замерили испытатели ,

довой книжке и в личном деле , которую в

начально полная заправка была ограни­

равнялась

данной ситуации можно было рассматри­

чена

ия «дублёра» завершились

38 200

л

43 900

вместо

л (по условиям прочности перво­

36 200

л) . Конструкцию стабилиза-

-

71 040

1002 км/ч .

Заводские испытан­

12

сентября.

вать как объявление благодарности .

СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО И МОДИФИКАЦИИ После того как самолёт

БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-16

успеш­

ятия . В процесс были вовлечены сотни

но прошёл государственные испытания,

заводов нескольких министерств , постав­

28

мая

1954

г.

«88/2»

вышло постановление

лявших системы, оборудование и различ­

Ещё в ходе заводских испытаний был

Совета Министров о принятии Ту-16 на

ные комплектующие . Некоторые конструк­

решён вопрос о серийном производстве

вооружение . Требования к машине зада­

тивные решения и новые технологии , при­

самолёта

вались по данным «дублёра».

менённые в Ту-16, заставляли осваивать

«88 ». 10

июля

1952

г. вышло

постановление Совета Министров , кото­ рым предписывалось с июля вернуть заводе

1953

г. раз­

выпуск бомбардировщи ков

NQ 22

на

под обозначение м Ту-16 .

Серийное производство, как и планиро­ валось , началось в но

самолёты

NQ 22

по одной машине , в сентябре

(ныне Самара) и

всего до конца года

-

15.

Все они пред­

назначались для войсковы х испытаний.

модификаций

начали выпускать три авиационных заво­

да:

две , а

Последователь­

различных

Предполагалось в июле и августе собрать

-

1953 r.

NQ 1 в Куйбышеве NQ 64 в Воронеже . Кроме

в Казани,

новые процессы и материалы .

Например , Уральске рамы них,

на

лонжеронов как

заводе

изготовлялись крыла .

отмечалось

в

Каменск­

неразъёмные Переход на

выше ,

был

обу­

словлен стремлением уменьшить массу

элемен­

пустого самолёта, но кроме этого была

тов планёра подключили другие предпри-

ещё одна веская причина. МАП требо-

того ,

к

изготовлению

некоторых

13

Серийный Ту-1б

о

за

время

освоения

ной серии

и

выпуска

круп­

чительными

отступлениями

от

черте­

сравнительно спокой­

жа ;

новый

самолёта .

ходилось внимательно просматривать и

Правда, потребовал ось освоение неко­

просчитывать, чтобы с полной уверенно­

но

Ту-4,

перешло

на

тип

каждую

из них

индивидуально при­

торых новых технологий и перестройка

стью пропускать на сборку. Бывали слу­

старых цехов . Работы шли под посто­

чаи, когда рамы приходили с глубокими

янным вниманием А.Н . Туполева, Д.С .

надрезами и их браковали . Постепенно

Маркова и начальника казанского фили­

в ходе развёртывания серии подобные

ала ОКБ И . Ф . Незваля . Следует отме­

недоработки устранялись, и всё входи­

тить , что хотя по своей форме многие

ло в нормальное русло . Много проблем

агрегаты планёра Ту-16 сильно отлича­

на начальном этапе доставляла

лись от Ту-4, их конструктивное исполне­

ка

ние во многом было схоже и к-этому вре­

систем оборонительного вооружения, в

мени

частности ПРС-1

хорошо

освоено

в

производстве .

оборудования

самолёта,

налад­

особенно

«Аргон», проблемы с

Вместе с тем, в самолёте имелась масса

которым лихорадили и серийное произ­

нового и оригинального, как по силовой

водство, и эксплуатацию.

схеме, так и

по конструктивному реше­

Первый

Ту-16

(NQ 3200101) был 29 октября 1953 г.

нию. Применение большого количества

выпущен в Казани

крупногабаритных и цельнофрезерован­

Заводские

ных деталей, сборка стреловидных кры­

ца 1980-х гг. на передней части фюзе­

И.Ф.Незваль, руководитель Казанского

льев и монтаж ТРД, прижатых к фюзеля­

ляжа,

филиала ОКБ

жу, а также воздушных каналов,

образом:

зывающих лонжероны

валось обеспечить загрузку уникально­

для

го цеха больших прессов,

крыла,

производственников

прони­

являлись

новинками

и

номера,

стоявшие до

расшифровывались

первая

ска, вторая

-

цифра

следующим

год

-

требовали от них особого внимания и

номер серии , шестая и седьмая

повышенной точности при изготовлении

машины в серии. Например,

Этот цех был целиком вывезен в

агрегатов

1948

г.

г. он вышел

на расчётную мощность. В цехе имелись

и

их

окончательной

сборке .

означает:

Особые заботы доставляли рамы лон­

01 -

жеронов

серии.

крыла,

поступавшие

со

зна-

3-

серия

три пресса фирмы «Шлеман» : два верти­ кальных с усилием в

30 000

т и

и горизонтальный с усилием ДЛЯ

СССР в те

годы

15 000 т 12 000 т.

это оборудова­

ние было самым мощным в своём клас­ се, однако оно практически простаивало

из-за

отсутствия

заказов от самолёто­

строительных заводов

разработчики

-

новой авиационной техники продолжа­ ли ориентироваться на старые техноло­

гии . Ту-16 стал первым отечественным серийным

бовал

самолётом ,

производства

который

потре­

крупногабаритных

штампованных деталей . Вскоре подоб­ ные

рамы

завод

начал

штамповать

и

для стратегического бомбардировщика М-4; в дальнейшем появились и другие заказы ,

в частности на

штамповку кры­

льев для ракет.

Первым Ту-16 стал

к

головным

предприятие,

14

серийному

приступил

производству

казанский по

этой

завод,

машине .

значительно

он Это

выросшее

Сборка Ту-1б на заводе

N!! 22

в Казани, сентябрь

1957 г.

1953 1, 01 -

г.,

2-

О

-

или любая другая, четвёртая и пятая

введённого

1952

выпу­

номер завода, третья

в строй на заводе в Каменск-Уральске .

на Урал из Германии . К

кон­

-

- номер NQ 3200101 завод NQ 22,

первая машина в

До конца

г. в Казани изготовили

1953

и сдали заказчику два самолёта . В сле­

дующем году произвели уже

1955 г. - 200, в 1956 г. 170 и в 1958 г. - 75.

70 машин , в 133, в 1957 г. -

Завод выпускал

не только бомбардировщики , но и дру­ гие модификации . Первоначально в каж­ дой серии было по пять машин , с 11-й серии по

-

по

10, с

-

26- й

20

по

и с 31-й­

30.

С целью увеличения дальности полё­ та

был

доработан

NQ4201002

серийный

Ту-16

под максимальную перегру­

зочную массу

кг. Самолёт показал

75 800

на контрольных испытаниях в ГК НИИ

ВВС дальность без бомб

ЗООО кг бомб

-

км , а с

6430

км. Его приняли как

5970

эталон для серийного выпуска на

19

сентября

ление

Совета

1955

г.

г. вышло постанов­

1953

Министров

о

расшире­

нии серийного производства самолётов Ту-16 ,

в котором ,

в частности ,

говори­

лось о развёртывании его на заводе

Головную машину летом

1954

ющие ,

NQ 1880001 ,

NQ 1.

г. , так же , как две последу­

целиком

собрали

из агрегатов ,

NQ 22,

переданных с завода

Хвостовой отсек со станцией СПС-100, установленный вместо кормовой турели

сданную

ещё в семи

закритические углы атаки,

затряслась и

сорвалась в крутую спираль . Командир

информацию ,

02 -

корабля отдал приказ катапультировать­

За время

ся

дировщиков , вышедших из цехов в нача­

шегося на борту Казакова не хватало

модернизировался .

ле

1955

г., тоже были фактически изго­

первый

покинул

Ту-16 .

У

остав­

Ту-16

многократно

сил вывести машину в горизонтальный

са достигла

товлены в Казани, а в Куйбышеве толь­

полёт, слишком

го самолёта

ко собраны .

штурвала при столь большой скорости,

Всего в

1955 г. завод NQ 1 обеспечил выпус к 130 машин , в 1956 г. 131 , в 1957 г. - 150, в 1958 г. - 50, в 1959 г.­ ЗА , в 1960 г. 42. Так же , как в Казани , в Куйбышеве строили самолёты разных модификаций . Всего было выпущено серий ; до середины

1955

г.

40

в сериях

-10, с - 20. Заводские номера самолетов завода NQ 1 расшифровываются следу­ ющим образом : первая цифра номер завода , вторая и третья тип изде­ лия , четвёртая и пятая номер серии , шестая и седьмая номер машины в серии . Например , NQ 1880202: 1 - завод NQ 1, 88 - изделие «88» , 02 - 2-я серия , ещё 02 - вторая машина в серии .

велика была нагрузка

которую развил са молёт.

Были

значи­

02 -

многолетней эксплуатации

и х использовали частично. Семь бомбар­

и

номер серии ,

номер машины в серии .

дорабатывался Его

взлётная

и

мас­

77 150 к г при массе пусто­ 37 200 кг. Двигатели АМ-3

заменили на РД-3М и его модификации . Было усовершенствовано оборудование ,

по

появились средства пассивной защиты

допустимому скоростному напору, пере­

против РЛС противника (блоки АСО-16) ,

тельно

превышены

все ограничения

грузка достигла величины

4,2.

Казалось ,

внесли изменения в ряд систем . Часть

гибель машины и экипажа была предо­

Ту-16 в конце 1970-х гг. переоснащалась

пределена .

новейшими

Но

Казакову

повезло :

под

действием перегрузки вывалились стой ­

ности

средствами

элементам и

РЭП ,

системы

в

част­

« Сирены),

было по пять машин , с 11-й серии

ки шасси , и это несколько погасило ско­

СПС-4М и так далее . Машины дораба­

21 - й

рость. Прикладывая к штурвалу усилие

тывались под установку системы полёта

не менее

кг, пилот вывел машину

строем « Роговица » (её специфический

у самой земли. Через месяц Казакову

обтекатель можно было видеть практи­

Во время заводских испытаний голов­

ного бомбардировщика,

сделанного

в

Куйбышеве , произошёл инцидент, кото­

100

присвоили Союза .

звание

Спасённый

Героя

Советского

самолёт

представ­

чески на всех оставшихся в строю само­

лётах различных модификаций) .

лял огромный интерес , реальная пере­

Производство бомбардировщиков пре­

грузка значительно превысила теорети­

кратили в

чески допустимую, а Ту-16 её выдержал ,

ли

не рассыпавшись на составные части .

ных после

Последним предприятием , подключён­ ным

к производству Ту-16 ,

стал завод

294

1958

г., три завода выпусти­

самолёта . Из них

1957

90,

построен­

г., оснастили системой

дозаправки горючим в воздухе . В эксплу­

атации

бомбардировщики

именовались

Ту-16 , « изделие Н » или Ту- 16Н . Примерно

го лётчика Молчанова получил задание

NQ 64 в Воронеже . Головная машина NQ 5400001 была выпущена там в мае 1955 г. Ка к на заводе NQ 1, освоение велось с помощью завода NQ 22. До декабря 1957 г. в Воронеже строили самолёты трёх модификаций . Всего изготовили 22 серии . Количество машин в них до 12-й серии пять , далее 10. Заводской номер

выполнить

расшифровывался следующим образом :

тующие для их доработки в частях ВВС .

рый

одновременно

крупные щем

машины

все-таки

указал,

что

необходимо

оборудовать

и что Ту-16 остался

такие

в

буду­

бустерами

прочным,

несмо­

тря на все конструктивные облегчения .

28

сентября

1954

полёт

г. экипаж заводско­ на

достижение

пре­

дельной перегрузки . На месте второго

первая цифра

пилота находился молодой испытатель

номер завода , третья

А.И . Казаков . При выводе самолёта из

тая

пикирования

седьмая

грузки

на

« горке » достигли

пере­

3,2, но по заданию требовалось получить 3,47. Далее машина вышла на

и

пятая

-

-

-

год выпуска , вторая

-

номер

номер

-

самолёта

шестая

в

ВВС ВМФ и Дальняя авиация.

Помимо все

и

серии .

NQ 5400202: 5 - 1955 г. , 4 NQ 64, О - цифра , не несущая

три

серийного

завода

выпуска

активно

Ту-16 ,

участвовали

в

модификационных и модернизационных

программах,

переоборудуя

машины

в

новые варианты или выпуская компле к­

11

любая , четвёр­ серии ,

поровну построенные машины разделили

модификаций строились серийно , а

ещё порядка

50

были получены путём

доработок . Начиная

с

середины

1950-х

Например,

несколько лет на заводах

завод

дировщиков

Ту-16

114

гг.

за

бомбар­

переоборудовали

в

15

"

~

~

о

:t

О

(.)

:t

Q) (1)

Q -~

с:( с:( ф

:t Q) :t

§ !:: .Q со

ф

~

Q)

~

16

I с5

~

CXj

~ о

::х:

::3

-1:;

3'

~

о

1:

со

О

u

О

1: Ф (1)

§-

Q ~ ~

-::.:=

>::3 't) ::3 Q.

(\)

1:

~~<o

Ф

1:

а

s:

_s

r::;~~

C1JO~

.Q

<D

(\)

t::[\()~

~

~

-*

l)

_ш

-r::::[

t

:4

:t

~

-L..

CII C1I

::s

c:x:s

1')

:t ~ CII О

i-r:: r:: CII

[])

о

::s о

:t

_ш

о

;

S о ~5 :ос ~

-1.0

-се

~I

~I

~I

11 .

~I

~I " ~I .

WI &ь

~I

:>

~ 17

Серийный бомбардировщик Ту-1б на заводском аэродроме

самолёты-заправщики ,

по

машины данной модификации, это был

радиотехническом

схеме «с крыла на крыло» . Таким же обра­

работающие

самый массовый вариант Ту-16 . Ту-16А

но в техническом отсеке

зом возникли танкеры с системой « Конус»

приблизительно в равных долях были

станция РЭП СПС-5 (<<заказ

для заправки бомбардировщиков Ту-22 .

поставлены в Дальнюю авиацию и авиа­

отсеке;

одновремен­

монтировалась

2624»).

На основании опыта локальных войн

г. делали различ­

цию ВМФ . Они использовались как носи­

в конце 1960-х гг. подготовили вариант

ные летающие лаборатории . Небольшое

тели атомного оружия и обычных сво­

Ту-16А, способный нести большое коли­

количество Ту- 16 переделали в самолёты­

боднопадающих бомб различных типов .

чество бомб малого калибра, от

Уже начиная с

1954

мишени для отработки средств ПВО и другие

ты

специализированные

различного

самолё­

назначения .

К

началу

В конце 1950-х гг. весь парк Ту-16А дора­

ботали, повысив устойчивость к воздей­ ствию светового

излучения .

Некоторые

500

кг (<<заказ

684/1»).

50

до

Небольшое коли­

чество Ту-16А оснастили РЛС «Рубин» в комплекте с бомбовым прицелом ОПБ(<<заказ

В

19?0-е гг. прове­

машин в варианте « чистого»

элементы обшивки заменили более стой­

112

бомбардировщика в эксплуатации оста­

кими ; поверхности самолёта, максималь­

ли

валось очень немного .

но подвергавшиеся воздействию излуче­

живающей систему подвески специаль­

1980-х гг.

НОСИТЕЛЬ ЯДЕРНОГО ОРУЖИЯ ТУ-16А в

производстве

обозначение « заказ ции

-

вариант

191 »,

имел

отличался

от

обычных

1953

Ту-16

г. Он

термо­

отсека с целью обеспечения необходи­ мых условий для атомного

боеприпа ­

са . Монтировалась также специальная система

подготовки

Бомбардировочное

и и

сброса

бомбы .

минно-торпедное

вооружение соответствовало обычному бомбардировщику Ту-16, за исключени­ возмож ности

размещения

на

мосто­

вом балочном держателе МБД6-16 одно­ го

из

пяти

типов

атомных

бомб ,

со­

стоявших тогда на вооружении .

Проект

Ту-16А

требовалось

закон­

чить в ноябре , после чего переоборудо­ вать два серийных Ту-16 и передать их

для испытаний на аэродром Багерово . Курировал работу генерал Чернорез . Доработке

под

« заказ

191 »

подвер­

глись второй и третий серийные бомбар­ дировщики , изготовленные в Казани. Их

переоборудование завершили в том же году с самолёта

NQ 504

1954 г.

В

началось

серийное производство Ту- 16А на заво­ де

18

скую защиту ( << заказ

краской.

В

конце

1960-х

NQ 22 . До

конца

1958 г.

изготовили

453

-

нача­

ле 19?0-х гг. на небольшой части Ту-16А кормовой

пушечной

установки

В 1960-е гг.

155

657» ). машин переделали

в ракетоносцы , носители ракет КСР-2 и

ДК-? и ПРС-1 установили станцию РЭП

КСР- 11 . На начало 1980-х гг. в строю ещё

типа СПС-100 в специальном кормовом

оставалось несколько десятков Ту-16А .

а в эксплуата­

изоляцией и электрообогревом бомбо­

ем

ной боевой части, улучшили биологиче­

вой

Ту- 16А или « НА ». Проектирование

Ту- 16А началось в середине

обслу­

ния , покрыли специальной светоустойчи­

вместо

этот

260»).

модернизацию электросети,

Бомбардировщик Ty-1БА в полёmе

Когда у Советского Союза появилось

термоядерное

оружие ,

соответствующие

Для

водородной

бомбы

(<< Иван») мощностью новлению

Совета

м арта

1956 г. (<<за каз 212»).

потребовались

самолёты-носители .

« изделие

100

В»

мгт по поста­

Министров

от 17 NQ 503

доработали Ту-16

_-==:.....ае- _

В дальнейшем под « изде­

л и е В » переделали ещё два серийных

бомбардировщика ( << заказ

Иногда

468»).

эти машины обоэначались Ту-16В . и с пользовали ского

при

ядерного

испытаниях

и

Их

совет­

термоядерного

ору­

жия . Под тем же обозначением Ту-16В (<< высотный » ) прорабатывался вариант

Доработанный Ty-1БА со станцией РЭП СПС-1 00

бомбардировщика с двигателями ВД-7 .

эти работы не вышли из стадии проек­ тов или опытных работ. В

ПРОЕКТ ТУ-16Б

28

1956

марта

г.

г. пред­

Система наведения была радиокоманд­ ная

или телевизионна~ . В первом слу­

ложили заменить двигатели РД-3М-500

чае на носителе размещалась аппаратура

на НК-8-2 или НК-8-4 , но это оказалось

КРУ-УБ . Корректировка полёта бомбы про­

постанов­

весьма сложно из-за очень плотной ком­

водилась радиокомандами по огням трас­

ление Совета Министров, по которому

поновки узла . Использование более эко­

серов ,

ОКБ А . Н .

было

номичных ТРДД было бы целесообраз­

прицел ОПБ-2УП. В качестве основного

двигатели

но и обещало улучшение всех характе­

был принят так называемый трёхточечный

РД-16-15 (М-16-15) с взлётной тягой по

ристик Ту-16. В середине 1970-х гг. рас­

способ , при котором штурман носителя

сматривался

отклонением

Туполева

модифицировать

11 000

вышло

1965

необходимо

Ту-16

под

кг. Такой самолет должен был

иметь практическую дальность и

максимальную

1050

7200 км 1030 -

скорость

км/ч . Два экземпляра самолёта с

500

вопрос о замене

РД-3М-

на двигатели Д-30КП, но командова­

ние ВВС в апреле

1975

г. решило этим

наблюдаемых через оптический

ручки управления

стремил­

ся удержать бомбу на линии « самолёт

-

целы). При этом огни трассеров бомбы

должны были наблюдаться на фоне цеf!И .

не заниматься .

двигателями РД-16-15 необходимо было

Во втором случае на борту Ту-16 долж­

предъявить на государственные испыта­

на была устанавливаться приёмная теле­

ния в 1-м квартале

По приказу МАП должно было

1957 г. от 28 мая 1956

НОСИТЕЛЬ

визионная аппаратура . Оператор, наблю­

УПРАВЛЯЕМЫХ БОМБ

г. ОКБ

дая

разработать документа­

цию и передать ее заводу

1950-х гг. в СССР велись

ды . Эта система наведения была более

ля . Первый бомбардировщик требова­

работы по созданию управляемых бомб

точной и . меньше зависела от метеоусло­

лось

для вооружения самолётов фронтовой и

вий . Подвеска бомб предусматривалась

дальней авиации .

наружная под фюзеляжем или плоскостя­

сдать

на

NQ 22

заводские

октябре , второй

в

-

до

1 ию­

на экране передаваемое с бомбы

изображение , подавал по радио коман­

испытания

ноябре .

в

ОКБ-16 ·

обязывали обеспечить поставку четырёх двигателей РД-16-15 .

С начала

Первоначально они базировались на германских разработках периода Второй

Проект Ту-16Б предполагал два вари ­

мировой войны . Для Ту-16 проектиро­

анта : без подвесных топливных баков

валась управляемая

и со

(УБ-5) «Кондор» с массой

сбрасываемыми

баками .

Второй

имел большее по размерам крыло , боль­

вая часть

шую массу, но и большую дальность .

полагалось

Практическая

дальность

баков составляла дозаправками в

8950 полёте -

с

подвеской

км , а с двумя

15 200

км .

улучшить

характеристики

самолета

Ту-16 , особенно по дальности , за счёт

кг) ,

УБ-5000Ф

5100

кг (бое­

кроме того,

пред­

оснащать самолёт бомба­

ми УБ-2000Ф (УБ-2Ф) « Чайка » массой

2240

кг (боевая часть

Боевые части

Это была одна из первых попыток рез­ ко

4200

бомба

1795

кг) .

были фугасными

ми . Вариант Ту-16 для несения управляе­

мых бомб именовался «заказ Предварительные

251 ».

испытания

« Кондор » проводили на Ту-4 . В

бомбы

1956

г.

начались сбросы с Ту-16 с радиокоманд­ ной системой управления .

На испыта­

ниях « Кондор » развивал сверхзвуковую скорость ,

и

оператор

не успевал

наво­

дить его на цель . Пришлось дорабаты­ или

вать органы управления бомбы. В

1955 г.

бронебойными и предназначались для

были готовы « кондоры » С телевизион­

поражения крупных надводных боевых

ной системой , с ней удалось провести

кораблей .

несколько успешных сбросов .

установки более экономичных и мощных двигателей, в сочетании с увеличением

запаса топлива , и таким образом полу­ чить межконтинеt:пальный носитель. Но

эти работы не вышли из ст.адии проекти­ рования . Реальные двигатели РД-16-15 появились

лишь

установлены

на

в

195.9

г.

нескольких

и

были

серийных

Ту-16К-10 . Конструкторы неоднократно пытались усовершенствовать

Ту-16 :

занимались

силовую

реверсом

установку

тяги

дЛЯ

РД-3М, применением твердотопливных стартовых

ускорителей

для

сокраще­

ния длины разбега с перегрузкой, но ~ce

Ту- 1б с двумя управляемыми бомбами СНАБ-ЗООО «Краб» на пилонах под крылом

19

в

1955

бой

г. начались работы над бом­

УБВ-5

часть

с

массой

кг

5150

(боевая

кг) с телевизионной систе­

4200

переоборудовать Ту-16Т

20 обычных Ту-16 в 1957 г. завод NQ 64

Всего до

выпустил

76

экземпляров Ту-16Т, а так­

описывать круги с радиусом

60 -

70

м

до момента обнаружения шума от под­ водной лодки, далее торпеда

шла на

же пере оборудовал под этот стандарт

лодку со скоростью

дения . УБВ-5, в отличие от «Чайки» И

бомбардировщики,

Ту-16Т в 1960-е гг. были переоборудова­

«Кондора»,

частей

мой или тепловой головкой самонаве­

подвески

была

приспособлена

внутри

бомбоотсека

для

Ту-16 .

ты

морской

ставилось

перегонявшиеся

авиации .

На

из

самолё­

минно-торпедное

воору­

48 -

52

км/ч. Другие

ны в спасательные самолёты Ту-16С . В

свою

очередь ,

самолёты

Ту-16П

жение, дополнительные пульты в кабине

(СПС), Ту-16 «Ёлка» И Ту-16р, принад­

отечественных управляемых бомб явля­

штурмана, вносились изменения в элек­

лежавшие авиации ВМФ, переоборудо­

лась

носи­

тросистему. Обнаружение целей произ­

вались в постановщики мин . При этом

теля с целью на несколько километров ,

водилось с помощью радиолокационно­

кабина оператора в грузоотсеке не сни­

что

го прицела РБП-4 .

Серьёзным

недостатком

необходимость ставило

тельно

всех

первых

сближения

самолёт

под

увеличивших

удар

свою

значи­

эффектив­

у

серийных

малась , и оставалась возможность, в слу­

Ту-16Т

набор

оружия

чае необходимости , провести обратное

ность со времён Второй мировой войны

дополнили торпедами 45-36МАВ, минами

переоборудование.

средств ПВО , в том числе корабельных .

АМД-100 , АМД-2М, «Серпей» и «Десна».

ВВС

Несколько

Черноморского

Этот существенный недостаток пытались

Как и другие модификации Ту-16 , неко­

ли таким

торые Ту-16Т оснащались различными

При этом снимались аппаратура СПС ,

пливного двигателя . Таким образом она

средствами РЭП, в том числе система­

СРС,

постепенно

ми «Букет» .

грузоотсеке

к управляе­

мому снаряду класса «воздух

-

поверх­

носты) . Но вместе с тем ее преимущест­

-

во

относительная

простота

и

деше­

С

1962

г. часть Ту-16Т переоборудова­

АСО-16

1970-х гг.

фотооборудование .

устанавливались

В

кассет­

ные держатели КД3-416 и КД4-316, за

ли в противолодочные Ту-16ПЛ (<<заказ

исключением

649»). Они

ми ,

могли нести самонаводящие­

и

в начале

машин

передела­

устранить установкой на бомбу твёрдото­ приближалась

образом

флота

участка

между

шпангоута­

где находилась кабина оператора.

самолётами­

ся (акустические) противолодочные тор­

Переоборудованные

снарядами (крылатыми ракетами) , ста­

педы АТ-1 (ПЛАТ-1) . Последние сбрасы­

кали подвеску мин АМД-500М, ИГДМ-500 ,

визна,

по

сравнению

с

новилось всё более и более незначи­

вались с парашютом в районе нахожде­

УДМ-500,

ния подводной лодки с высоты

УДМ-2 , «Лира» и «Серпей» В количестве

мание

После

переключилось

на

противокора­

приводнения

торпеда

м.

начинала

от четырёх до

12

АМД-2М ,

АПМ,

допус­

тельным . Поэтому постепенно всё вни­

2000

ИГДМ,

самолёты

РМ- 1 ,

штук .

бельные самолёты-снаряды. В

1950-х гг.

на Ту-16

испытывались

также самонаводящиеся бомбы СНАБ«Краб».

3000

ТОРПЕДОНОСЕЦ

С

самого

Ту-16

начала

проектирования

предполагалось

ние над морем. распоряжение

его

июля

12

Совета

использова­

г. вышло

1954

Министров

об

оснащении самолёта минно-торпедным

вооружением .

Согласно ему все бом­

бардировщики должны были выпускать­ ся приспособленными для подвески и применения

минно-торпедного

оружия .

Опытный образец Ty-1БТ на испытаниях,

1954 г.

Самолёт должен был нести четыре тор­ педы РАТ-52 или шесть 45-52ВТ, а аль­ тернативно

-

восемь авиационных мин

типов АМД-500М, 2М

или

«Лира» .

АПМ ,

ИГДМ,

Выделили

АГДМ-

серийный

бомбардировщик , выпущенный заводом

NQ 22, и

который требовалось доработать

выпустить

сентябре

на

1954

испытания

в

а вгусте­

г. На этом самолёте про­

вели заводские и государственные испы­

тания .

Практически

он

стал

опытным

образцом торпедоносца , получившего в производстве обозначение «заказ а в эксплуатации

210»,

-

Ту- 16Т или «изде­

1955

г. вышло постанов­

лие НТ» .

2

февраля

ление

Совета

му на заводе вернуть

Министров ,

NQ 64

серийное

по

которо­

требовалось раз­

производство

тор­

педоносцев Ту-16Т для авиации ВМФ . Постановлением поручалось в том же году выпустить

20

25

торпедоносцев и ещё

Взлетает Ty-1БК-10, доработанный под подвеску авиационных донных мин

Ту-1БС с катером «Фрегат»

-

/ с

о

СПАСАТЕЛЬНЫЙ САМОЛЁТ ТУ-16С

26

декабря

1955

г. вышло постанов­

ление Совета Министров , которое обя­ зывало МАП в 3-м квартале

г. обо­

1956

рудовать Ту-16 самоходной

спасатель­

ной лодкой и предъявить его на госу­ дарственные

ле

1957

испытания

в

1-м

кварта­

г.

Спасательную лодку разрабатывало и строило

Министерство

судостроитель­

но й промышленности. Работы по пере­ оборудованию самолёта проводились в То м илинском

филиале

ОКБ под

руко­

водством И . Ф . Незваля . Оборудование м ашины

дополнялось

радиоуправляе ­

м о й лодкой , подвешенной под фюзеля­

Ty-1БС с катером «Архангельск»

жем , и радиоаппаратурой для определе­ само­

Чёрном море и была принята на снаб­

лётов и людей , терпящих бедствие на

жение авиации ВМФ . В о кончательном

рудовались в

м оре .

варианте под фюзеляжем кормой впе­

вавших

рёд подвешивалась спасательная лод­

ми

ка « Фрегат ». Она имела массу

стве

ния местонахождения

кораблей ,

Система должна была работать сле­ ду ющим

образом .

с помощью

Экипаж

бортовой

РЛС

самолёта определял

3400

3300 15 человек.

кг и была рассчитана на

Спасательные в

самолёты

1960- е

гг.

э к сплуатации

серийных этот

заводов .

вариант

ние « за каз

454 »,

переобо­

из уже побы­ Ту-16Т В

получил

сила­

производ­ обозначе­

а в эксплуатации

-

м есто бедствия , после чего сбрасыва­

Максимальная скорость хода составля ­

Ту-16С (<< НС » ) . Основная часть Ту-16С

лась спасательная лодка . Дистанционно ,

ла

поступила на Северный флот, где эти

п о радио ,

было нести спасательные

запускался

её двигатель ,

и

13,9

км/ч . Вместо « Фрегата » можно

контейнеры

машины

эксплуатировались

до

конца

КАС-90 . На самолёте устанавливалась

1980-х гг. Последние из них были сня­

на была идти на радиосигналы , подава­

поисковая аппаратура РПМ - С , предна­

ты с вооружения как раз перед катастро­

ем ые терпящими бедствие .

значенная для приёма сигналов аварий­

фой советской атомной подводной лод­

лодка

в автоматическом

Сотрудникам

ОКБ

режиме дол ж­

пришлось

очень

тесно работать вместе с кораблестрои­

ных радиомаяков « Опушка » . Аппаратура

ки « Комсомолец ».

РПМ-С

Ту-16С ещё оставались в строю , собы­

сопрягалась с

радиолокацион­

телями , проектировавшими лодку, и раз­

ным при целом РБП-4 . ДЛЯ управления

работчиками системы радиоуправления

лодкой

« Лод к а-М ».

аппаратура

Совместно

определялись

на

самолёте

устанавливалась

тия закончились бы иначе .

В 1970-е гг. несколь ко Ту-16С перео­

« Рея-С »,

борудовали в противолодочные поиско­

поиска

отсе ке по образцу Ту-142 устанавливал­

п одвески. Лодка рассчитывалась на

использовалась РЛС РБП -4 , при входе в

ся мощный радиолокатор , позволявший

человек , имела мотор мощностью

радиус действия « Опушки » включалась

вести

она

РПМ - С . Обнаружив сигнал маяка , само­

дном положении или под перископом , а

3400 кг. Скорость 15 км/ч при вол­

лёт совершал облёт цели и сбрасывал

также надводных кораблей. Самолёт мог

лодку. После её приводнения штурман

вооруж аться

баллов . На самолёте разме­

наводил лодку на пострадавших с помо­

дами

щались аппаратура поиска и наведения

щью аппаратуры « Рея » . Пострадавшие

гидробуями . Ту-16СП по своему назна­

« Приток » И « Штырь-2 » . Дальность поис­

могли и сами корректировать курс лод к и

чению был близо к к Ту-142 , но имел зна­

ка по аварийным передатчикам и радио­

через систему « Рея -Л ».

чительно

обводы бортов лодки , примыкающих к фюзеляжу, а также конструкция

в м есте

с

парашютной

должна была весить движения по воде

н е нии до

5

-

м аяч кам составляла

узлов

20 40 Л . С . ,

системой

до

60 -

100

успешно

прошла

испытания

а на самой лодке При

« Рея-Л » .

-

следовании

к

вые Ту-16СП. На этих машинах в бомбо­

району

Самолёт мог оказать помощь на уда­

км .

К концу 1950-х гг. система была соз­ дана ,

радиоуправления

Возможно , если бы

на

лении до

2000

км от базы , а с поиском в

течение трёх часов

-

до

1000

км .

поиск

и

подводных лодо к .в

противолодочными

оснащаться

меньшие

надво­

торпе­

сбрасываемыми

дальность

и

время

барраж ирования . С принятием на воо­ ружение Ту-142 потребность в Ту-16СП отпала .

21

Грузовой самолёт Ту-16Г (Ту-104Г)

ПОЧТОВЫЙ САМОЛЕТ ТУ-16Г (ТУ-104Г) Перед

принятием

в

эксплуатацию

Ту-104 несколько серийных бомбарди­ ровщиков Ту-16 без вооружения переда­ ли Аэрофлоту, где они использовались как скоростные почтовые самолёты .

В

системе ГВФ машина получила обозна­ чение Ту-16Г или Ту-104Г. Она позволи­ ла персоналу Аэрофлота познакомиться с новой реактивной техникой.

Иногда для срочных перевозок людей и грузов использовали и обычные бое­ вые машины .

В

1957

г.,

Ту-16Г в окраске ((Аэрофлота»

когда срочно

нужно было собрать первых секретарей

обкомов и райкомов на внеочередной пленум в поддержку Н . С . Хрущёва про­ тив « Антипартийной группы» , г.К . Жуков

обеспечил их переброску на Ту-16 . Тем самым он помог Хрущёву организовать

быстрый сбор пленума с необходимым перевесом голосов .

ЗАПРАВЩИК ТУ-163 (ТУ-16Ю) Одним из направлений работы по уве­

Взлетает заправщик Ту-163

личению дальности полёта Ту-16 стало внедрение дозаправки

осенью

1953

в

воздухе .

Уже

г. в ОКБ начали заниматься

применением для этого бомбардировщи­ ка схемы «с крыла на крыло» . При этом

использовали опыт работы над подоб­ ным вариантом для Ту-4. Рассчитывали , что при выделении в мае

1954

г. двух

серийных Ту-16 в августе того же года

можно будет приступить к лётным испы­ таниям . Предъявление системы на госу­ дарственные испытания

на январь

1955

планировал ось

г. Но эти сроки могли

быть выдержаны только при активном участии ОКБ-918 С . М . Алексеева , а так­ же ЛИИ .

17 сентября 1953 г.

вышел приказ МАП ,

которым предписывалось впредь проек­

тировать все бомбардировщики только с возможностью дозаправки в полёте . От

ОКБ А . Н . Туполева и завода

NQ 22

требо­

вали разработать и оборудовать систе­ мой заправки два Ту-16 .

Один

из них

превращался в заправщик , второй

-

в

Законцовка правого крыла заправщика Ту-163 (Ту-16Ю)

Заnравщuк Ту-163

-

,g

'-- 0

о

заправляемый самолёт. ОКБ-918 долж­ но было создать необходимое оборудо­ вание

со скоростью

не менее

3000

пере качки

топлива

л/мин . Систему требо­

валось предъявить на

государственные

испытания в 3-м квартале

Позже с учёТОМ

1954

реальной

г.

ситуации

этот срок несколько скорректировали .

мая

1954 г.

26

вышло постановление Совета

Министров, согласно которому скорость перекачки уменьшили до

л/мин , а

2000

r

с рок предъявления на государственные

...--

испытания передвинули на 4-й квартал .

Под отработку системы заправки выде­ лили два самолёта выпуска завода

NQ 1.

Испытания и доводка системы заняли почти полтора года.

15

февраля

борудовании

г.

1956

новление Совета

10

вышло

поста­

Министров о перео­

машин в заправщики и

в заправляемые . Работы должны

20 -

были быть закончены к

октября того

1

же года . На этой первой партии провели войсковые испытания . Начиная с

1957

Танкер Ту-163 дозаправляет ракетоносец Ту-16К-11-16

г. система дозаправки

начала устанавливаться на всех Ту-16

щитков, что и сцепкой .

выпуска всех трёх заводов . Заправщики

пы топливных баков самолёта отсоеди­

составляло

имели

нялись от магистрали

питания двигате­

димости заправщик мож но было в поле­

лей и подключались к расходному баку.

вых условиях обратно переоборудовать

« заказ

в

производстве

198»,

обозначение

а в эксплуатации

-

Ту-16

в бомбардировщик путём снятия из гру­

1О 700

бомбардировщиков ; крыльевых

в

варианте

всего

заправщиков

сделали

114

боотсеке

Основными

элементами

системы

заправки являлись устройства сцепки и

в

в

который

жёстком

контейнере ,

креплённом к узлам

телей .

самолётов .

при­

ния . В дальнейшем с заправщиков сня­

кассетных держа­

ли прицелы ОПБ-11 р и они утратили воз­

Насос перекачки устанавливал­

ся на этом контейнере . Шланг длино й

37

м

располагался

в

шлангопроводе ,

пере качки топлива. На заправщике мон ­

проложенном

ти ровались шланг со стабилизирующим

ло переднего лонжерона . Электрическая

парашютом ,

лебёдка

электролебёдка

с тросом

л . В случае необхо­

зового отсека заправочного оборудова­

Они

серийных

24 500

л горючего, подвешивался в бом­

Последний ,

из

мог передать на заправляемый самолёт,

вмещалось до

« 3аправщик » , Ту-16З , Ту-16Ю и « НЗ » . переоборудовались

Первые груп­

внутри

носка

устанавливалась

крыла

в

око­

кессоне

можность осуществлять бомбометание . Дополнительное оборудование , уста­ навливавшееся на заправляемом само­

лёте

(бомбардировщике ,

ракетоносце

или разведчике), имело малую массу и не

ухудшало

аэродинамические

харак­

ДЛЯ выпуска и уборки шланга , поворот­

левой консоли крыла , а трос её соеди­

теристики ,

ны й ролик для регулирования натяжения

нялся со шлангом .

Главный механизм

жало его лётно-технические характери­

концевого обте ка­

стики . Заправляемые машины различ ­

троса , главный механизм для соедине­

закреплялся

ния шланга с трубопроводом перекач ­

теля

ки топлива ,

ним

ДЛЯ

выталкивающий

первоначального

из крыла ,

механизм

выпуска

шлангопровод для

шланга

размеще­

правой концом

водом ,

трубой

а

внутри

консоли

крыла

соединялся

задним

-

с

со

и

перед­

шлангопро­

направляющей

выталкивающего

механизма .

так что

практически

не

сни­

ных модификаций имели в своём назва ­

нии дополнение ЗА ( << заказ

229»).

-

« заправляемый »

Например, Ту-16РЗА или

Ту-16К-10(ЗА) . Со временем это допол­

НИЯ шланга в крыле в убранном поло­

Основная часть агрегатов выталкиваю­

нение

жении ,

щего

лись практически толь ко заправляемые

щитки управления

и аппаратура

механизма

располагалась

внутри

отпало ,

так

как

в

строю

оста­

управления . В систему перекачки вхо­

кессона крыла , вблизи концевого обтека­

самолеты . Была выпущена

дил и расходный топливный бак , пере ка­

теля . Щиток управления сцепкой и пере­

на , что составляло более трети серий­

ч ивающий насос , краны , клапаны , тру­

качкой топлива устанавливался у коман­

ных Ту-16 .

бопроводы

дира огневых установок . Максимальное

пере к ачкой

и

расходомер .

Управление

осуществлялось

с

тех

же

количество тоГ)лива , которое заправщик

На

заправляемом

ровались . контактный

571

самолёте узел ,

маши­

монти-

топливные

23

магистрали ,

клапаны

щитки управления .

и

краны ,

а

также

Контактный узел

с

ва в расходный бак , а командир огневых установок

-

плуатации показал , что контактирование

на небольших высотах выполнять даже

системой сцеп ки и пере­

уста ­

качки топлива . На заправляемой маши­

проще , чем на крейсерских высотах (око­

навливался на нижней панели кессона

не командир удерживал её в строю , пра­

ло

левой консоли , вблизи концевого обте­

вый лётчик контролировал приём топли­

телей и лучшей управляемости маши­

электропневматическим

приводом

м) , из-за большей тяги двига­

9000

кателя . Щиток управления им находился

ва , а командир огневых установок управ­

ны . Дальность полёта в п одобном слу­

у командира огневых установок , а щиток

лял контактным узлом . Заправка произ­

чае получалась даже несколько больше ,

водилась на скорости

чем при обычном взлёте с полной допу­

-

приёма топлива

у правого лётчика .

Операции в ходе заправки производи­ лись в следующем порядке . Из право­ го

крыла

ка

впереди

летящего

выпускался

шланг

заправщи­ на

тросе .

51 О

480 -

км/ч .

Одновременно можно было заправлять

стимой массой . Состав оборудования и оборонитель­

только один бомбардировщик . К достоинствам системы можно отне­

ного

вооружения

заправщиков

в

осно­

сти полёт заправляемого самолёта вне

вном соответствовал серийным самолё­

зоны спутной струи заправщика, возмож­

там Ту-16 и Ту-16А, с учеёТОМ всех дора­

непосредствен­

ность

маневрирования в строю заправ­

боток, проводившихся за годы эксплуа­

отходил

ки, относительно небольшое количество

тации . Однако на заправщиках не уста­

рону. Шланг скользил вдоль крыла по

агрегатов

свое­

навливались ни пассивные, ни активные

направлению к концевому обтекателю и

му устройству. Недостатками являлись

системы РЭП , за исключением системы

попадал в улавливатель (захват) . После

необходимость маневрирования заправ­

« Сирена-2 » ,

шланг подтягивался тросом вперёд до

ляемого самолёта

для всех Ту-16 .

Заправляемый самолёт подходил ди ,

накладывал

но

на

шланг и

крыло немного

сза­

в

сто­

автоматического соединения его задне­

ятность

го

ла

наконечника

с

топливоприёмником .

и

заправки ,

простых

при

тактирования

в строй заправки

лизирующего парашюта .

плотный пеленг, в

-

и дистанция лимити­

веро­

обшивки

кры­

повторного

Затем заправляемый самолёт выходил котором интервал

контакте ,

повреждения

невозможность

по

кон­

но

увеличивала

их

стандартной

ЗАПРАВЩИК ТУ-16Н

в случае обрыва стаби­

Дозаправка Ту-16 в полёте значитель­

ровались длиной шланга. При дальней­

являвшейся

Первые

щик,

радиус действия.

попытки

создать

заправ­

работающий по системе « Конус»,

шем подтяге троса шланг входил в кры­

Одна дозаправка на пути к цели повы­

предприняли ещё в середине 1950-х гг.

ло и соединялся внутри его с магистра­

шала дальность почти на

Согласно постановлению Совета Мини­

лью заправки . Таким образом , происхо­

менение второй дозаправки на обрат­

стров

дило соединение топливных систем обо­

ном пути увеличивало её примерно на

ские бюро А.Н . Туполева и А.И . Микояна

км , а при­

2000

от

26

мая

1954

г.

конструктор­

их самолётов , и начиналась перекачка

3500

км (с 5%-ным остатком топлива на

совместно пытались разработать систему

топлива . При этом шланг располагался

посадке) . Дозаправки позволяли исполь­

заправки топливом в полёте двух истре­

между концами крыльев обеих машин в

зовать бомбардировщики на аэродромах

бителей

виде петли .

с короткими взлётно-посадочными поло­

требовали представить на государствен­

МиГ-19

от танкера

Ту- 16 .

Её

сами и относительно тонкими бетонны­

ные испытания в 3-м квартале

любой стадии по команде оператора или

ми

закончив их в двухмесячный срок . ВВС

автоматически

те самолёта с массой

Расцепка

могла при

производиться расхождении

на

само­

лётов практически мгновенно .

В

ходе

заправки

командир

танке­

покрытиями.

Например ,

при

взлё­

кг (при

60 000

1955

г.,

предписывалось передать летом-осенью

пустых первых и вторых группах баков)

1954 г.

и такой же взлётной массе заправщи­

их в заправщики.

три серийных Ту-16 для переделки

м.

При схеме «Конус» заправщик выпу­

пра­

Дозаправку топливом можно было про­

скал шланг, оканчивающийся конусом ,

вый лётчик управлял перекачкой топли-

изводить вскоре после взлёта. Опыт экс-

в который заправляемый самолёт дол-

ра

пилотировал

высоту,

курс

и

самолёт, скорость

выдерживая полёта ,

ка длина разбега составляла

1200

Н[М)

2. 20 111 САмОЛЕ Т 3 АЛРАIIЩИК

. -. --

т

T\I -16

12 а

• о

• 11

Tv-22

3АПРАВПАЕ",ЫИ

ГИIiКММ WЛI\~Г­ I

I

12

'

- ШТАН Г А

r

16

t

дАТЧ ИН ТОПП"IIА -

20 U о

10

"О

40

50

БО

70

&0

110

100

Схема дозаправки бомбардировщика Ту-22 от заправщика Ty-1БН по схеме «шланг-конус»

24

110

120

ЦМ]

Заправщик Ty-1 БН на аэродроме о

* жен был попасть специальной штангой с

лей и в зоны активных спутных потоков .

пана

топливоприёмником .

Заправщик выпускал шланг с конусом , в

и положение фар ФР-100 сигнализации

который входил топливоприёмник , уста­

зон заправки. В начале

1971

новленный на носовой штанге Ту-22РД .

низированный

прошёл

Происходил контакт, и до

тания в ГК НИИ ВВС , после чего подоб­

Микояновцы специально подготовили

вариант ми

МиГ-19 ,

вариантами

СМ-1 О ,

с

различны­

расположения

приём­

15 800 л

топли­

конуса ,

отсечного клапана

Ту-16Н

шланга

г. модер­ испы­

ной штанги . В свою очередь , у Туполева

ва перекачивались в бомбардировщик.

ным образом доработали все самолёты

сделали

Ту-16 в принципе мог отдать до

кг.

этой модификации. Ту-16Н успешно экс­

двух

плуатировались до 1980-х ГГ., когда они

заправщик

заправки ,

с

двумя

располагавшимися

узлами

на

кон со­

пях . Действительно, через год начались

испытания , которые показали большую сложность

осуществления

дозаправки

Дальность

Ту-22РД

при

дозаправках увеличилась до

8500

выработали ресурс . Ту-22 вновь стали

км .

Испытания завершились в целом удо­

влетворительно .

истребителей по данной схеме . Работы

нием

прекратили.

ма

Вторично вопрос о создании заправ­

полёта

19 500

Совместным

руководства

была

ВВС

и

рекомендована

дозаправлять от самолётов 3МС .

реше­

МАП

систе­

для

приня­

тия на вооружение . На основании это­

РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЙ САМОЛЁТ-МИШЕНЬ ТУ-16М (М-16)

щика на базе Ту-16 , работающего по схе­

го решения в

ме « Конус», подняли В 1960-е ГГ. , когда на

NQ 22 23

вооружение начали поступать сверхзву­

вали в заправщики , работающие по схе­

ление

ковые бомбардировщики Ту-22 , оснащён­

ме « Конус » . В производстве эта..машина

которому

ные штангами под « Конус ». Дозаправку

имела обозначение « заказ

было

этих машин в полёте производили тяже­

плуатации

лые самолёты 3МС . Несколько лет экс­

плуатации

показали ,

что

нужен

лёгкий

заправщик,

способный

ваться

на тех же

или

более

базиро­

на близких

классу аэродромах, что и Ту-22.

ло сь

зачастую

почти

через

гг. на заводе

-

358» ,

а в экс­

Ту-16Н или « НН» .

ного

вооружения

в

серийным

основном

ноября

1956

Совета ОКБ

г.

вышло постанов­

Министров , А.Н .

разработать

согласно

Туполева

должно

радиоуправляемый

самолёт-мишень Ту-16М , сохраняющий

Состав оборудования и оборонитель­ ствовал

23

соответ­

самолётам

Ту-16

лётные данные серийного бомбардиров­ щика . Три первых экземпляра необходи­

мо было предъявить на государствен­

«Заправщик» , но для выхода в точку кон­

ные испытания во 2-м квартале

Ведь

тактирования с Ту-22 на Ту-16Н был уста­

Работы предписывалось вести совмест­

с Ту-22 , приходи­

лететь

1970

по

З МС , прежде чем они выходили в точ­ ку контактирования

1968 -

серийных Ту-16 переоборудо­

всю

новлен радиокомпас АРК-УМ « Исток » .

В частях Дальней авиации

1970

г.

но с предприятиями Министерства ра­

выявили

ряд недостатков Ту-16Н . Поэтому

1958

г.

диотехнической промышленности .

По требованиям заказчика, Ту- 16М (он

заправ­

приняли решение по доработке системы .

же « заказ

щик на базе Ту-16 мог бы базироваться

Изменили конструкцию топливного кла-

управляться радиосигналами с наземно-

европейскую

часть

страны,

а

212 »

или « НМ » ) должен был

там же , где и Ту-22 , то есть на Украине и в Белоруссии. Поэтому ВВС заказа­

ли промышленности подобный самолёт. Система заправки была полностью взя­ та с 3МС , только запас перекачиваемого

топлива был меньше . В середине на заводе

NQ 22

переоборудовали серийный ровщи к постройки завода боотсеке

установили

топливный

бак

1966

г.

в подобный заправщик

с

бомбарди­

NQ 1.

В бом­

дополнительный

агрегатом

заправки,

включавшим эле ктрическую лебёдку с гибким шлангом и заправочным конусом на к онце.

В

1966

г.

совместные самолёт

в

ГК

НИИ

ВВС

испытания .

Ту-22РД .

м ал позицию на

При

16 -

провели

Дозаправляли этом

17

он

зани­

м ниже танке­

р а , чтобы не попасть в струи от двигате-

Самолёm-мишень М-1б

25

Самолёты-миwени М-1б

го или летающего командного пункта . На мишени

планировалась

установка

пас­

сивных и активных средств РЭП . Кроме

того ,

предусматривалась бортовая

диотелеметрическая

система для

ра­

пере­

дачи на командные пункты всей необ­ ходимой информации о функционирова­ нии мишени.

Первоначально

Ту-16М

проекти-

ровался как беспилотный самолёт одно­ разового применения . Предусматривал­ ся взлёт с экипажем ,

рут,

выход на

покидание лётчиками

марш­

машины

на

парашютах , а затем уничтожение мише­

ни средствами ПВО или самоликвида­ ция . Радиоуправление осуществлялось только

на

активном

участке

маршрута .

Но специалисты ОКБ совместно с ЛИИ

М-1б, переделанный из Ty-1БЕ, на аэродроме Владимировка

разработали систему радиоуправления , которая

допускала

не

только

взлёт

и

всех доводок ,

испытаний

Помимо Ту-16М, в ПВО служили бук­

только

Это , наряду с большими объёмами для

ну под обозначением М-16 приняли на

ровочное

размещения

вооружение .

на месте кормовой пушечной установ­

РЭП,

различного

повышало

оборудования

ценность

Ту-16М

17

апреля

и доработок

полёт по радиосигналам, но и посадку.

1965

г.

эту

маши­

как

Ту-16М с успехом использовались для

универсального средства для использо­

испытаний новейших ракетных комплек­

вания в системе ПВО страны.

сов

Сложность проблем , связанных с раз­

класса

-

«земля

воздух» ,

жённых управляемыми

управления

са «воздух

затянула

соз­

так­

же истребителей-перехватчиков , воору­

работкой эффективной системы радио­ са молётом ,

а

ракетами

1957

переоборудовали немало Ту-16 разных

Доводка системы шла медленно, и апреля

1958

г.

вышло

16

постановление

1980-е ГГ. , в М-16

-

модификаций . Ту-16М

Буксировщиков

Ту-16КРМ (<<заказ

постоянно

ПМ-3Ж .

(<<заказ

332»),

Букси­

монтировал ось

имелось два типа: и

299»)

Ту-16КСРМ

с новой системой авто­

матического управления .

воздух» . В дальнейшем ,

-

особенно в 1970-е

г. на заводские испытания переда­

ки.

мишеней

устройство

клас­

дание летающей мишени. Лишь в конце ли первые три опытных образца Ту-16М.

сировщики

БОМБАРДИРОВЩИК С

КОРМОВОЙ ОБОРОНИТЕЛЬНОЙ РЕАКТИВНОЙ УСТАНОВКОЙ

модернизирова­

лись, на них менялись средства РЭП,

3

ноября

1954

г. вышло постановле­

радиоу­

ние Совета Министров , согласно кото­

предъявления Ту-16М разрешили сдви­

правления . Например, вариант Ту-16РМ

рому МАП предписывалось разработать

нуть на 2-й квартал

(<<заказ

кормовую

Совета Министров ,

по которому сроки

1959

г.

Пока шли исследовательские и опытно­

конструкторские работы , завод

NQ 1

в

совершенствовал ась

«заказ

оснащался мощной аппа­

254»)

ратурой

РЭП

2212»

система

«Букет».

На

варианте

ми

подвижную

отклонения

по

установку

вертикали

с угла­

300

ДЛЯ

устанавливались держате­

стрельбы НУР типа ТРС для обороны

13

ли КДС-16ГМ под аппаратуру пассивных

задней полусферы Ту-16 . Срок предъ­

самолётов Ту-16, предназначенных для

помех АСО-2Б «Автомат-2». И далее , по

явления самолёта с установкой был ого­

ПВО . Они и должны были превратиться

мере

в мишени . Однако ждать этого пришлось

ших систем РЭП, соответственно менял­

участвовали · организации

довольно долго.

ся состав оборудования Ту-16М. В своём

обороны

последнем

сти . Под такую установку переоборудо­

первом полугодии

В

1960

1959

г. выпустил

г. работы по самолёту-мишени

принятия

на

вооружение

новей­

модернизированном вариан­

ворен 2-м кварталом и

1956

оборонной

г. В работах министерств

промышленно­

передали Томилинскому филиалу ОКБ ,

те самолёт-мишень М-16 использовался

вали один из серийных Ту-16. Однако

которым руководил И . Ф. Незваль . После

до начала 1990-х гг.

о

26

его

испытаниях

ничего

не

известно.

Ракетоносец Ту-16КС с крылатыми ракетами КС-1

-

/с

По-видимому, с появлением на воору­ жении ПВО ракетных комплексов клас­ са « земля

воздух» И истребителей­

-

*

перехватчиков , вооружённых УР с боль­

шой дальностью полёта, эти работы ста­ ли неактуальными .

РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-16КС Начало работ по первой отечествен­ ной авиационно-ракетной системе (ком­ плексу) дальнего действия ,

Опытный образец ракетоносца Ту-16КС с двумя КС-1,

1954 г.

принятому

на вооружение советских ВВС, на базе

ным руководителем был Ая. Березняк .

ОКБ-156 темой руководил начальник отде­

самолёта-снаряда (крылатой ракеты) КС-1

Работы велись сначала в ОКБ-155 , затем

ла «В» (вооружение) АВ . Надашкевич .

« Комета», начались ещё в

г. В раба­

в его филиале (в настоящее время МКБ

Конструкторское

те принимало участие ОКБ-155 под руко­

«Радуга»).

занималось системой управления и наве­

водством АИ. Микояна , где за эту тему

самолёта-снаряда .

1947

отвечал М . И . Гуревич, а непосредствен-

29

Они

отвечали

за

создание

Туполевское

ОКБ-

156 занималось саМОЛётом~носителем . В

бюро

СКБ- 1 ,

которое

дения, также отвечало за всю систему. В

СКБ-1 темой руководил СЛ . Берия .

28

Компоновка ракетоносца Ту-16КС:

1- передняя

гермокабина;

2 - блистер прицельной станции; 34 - аэродинамические перегородки; 5 - крыло; 6 - обтекатель основной опоры шасси; 7 - двига­ тель АМ-3; 8 - фюзеляж; 9 - киль; 1О - триммер руля направле­ ния; 11 - руль направления; 12 - кормовая пушечная установка; 13 - стабилизатор; 14 - руль высотbl; 15 - хвостовая предохра­ нительная опора; 16 - нижняя пушечная установка; 17 - топлив-

верхняя пушечная установка;

НblЙ бак в фюзеляже;

18 - обтекатель основной ОПОрbl шасси; 20 - триммер элерана; 21 - элеран; 22 - сило­ вой набор КРblла ; 23 - крылатая ракета КС- 1 на пилоне; 24основная опора шасси с четырёхколёсной тележкой; 25 то­ пливные баки в КРblле; 26 - воздухозаборник левого двигателя; 27 - передняя опора шасси; 28 - входной люк (открытое поло­ жение) ; 29 - антенна РЛС 19 -

заКРblЛОК;

27

28

Схема выполнена А . А. Юргенсоном

д-д

Б-Б

00 00 -В-В

-г-г

Ракаеmоносец Ty-1БК-10-2Б

.Q:il

~ с:==> Е-Е

.---. -------

ж-ж

6 О К-К

...--------------------------

и-и

6

л-л

о

I

I

I

I

I

I

I

д

Б

В

г

Д

Е

ж

Ty-1БК-10-2Б с ракетой К-10С

~r:i.-,-

P ./-~ 'b,,,,i;__d..,,,,,,IM

N

~

/

=

Самолёт-снаряд проектировался сра­

--

зу в трёх вариантах

земли

(КС-7) ,

корабля

для запуска с

(КСС) и

возду­

ха (КС-1) . Конструктивно все они были близки между собой и отличались лишь некоторыми

элементами ,

учитывающи­

ми специфику применения . Постановление Совета Министров от июня

2

г. по авиационно-ракетной

1948

системе

«Комета»

приспособление серийных

1953

предусматривало

в качестве

носителей

бомбардировщиков

Ту-4.

В

г. модификацию Ту-4КС приняли на

вооружение .

Крылатая

ракета

имела массу

2735

ти

КС-1

с ТРД

РД-20

кг, массу боевой час­

-- 500 K~ скорость полёта достига­ 1100 км/ч . Под крыльями носителя

ла

подвешивались два предназначенных

самолёта-снаряда ,

для

поражения

ных кораблей на дальности до Но

К

середине

1950-х

гг.

90

круп­

км .

Ту-4

уже

устарел. Успешные испытания и нача­

Крылатая ракета КС-1 на транспортной тележке перед подвеской под пилон

ло серийного производства Ту-16 побу-

-------

дили руководство страны перенести уже

существующий

ракетный

комплекс

на

новый самолёт, лётные данные которо­ го

значительно

превосходили

данные

Ту-4 . Поэтому одним из пунктов поста­ новления Совета Министров о принятии системы «Комета» на вооружение было предписано переоборудовать под КС-1 один серийный Ту-16. Он обеспечивал для «Кометы» новые возможности

благодаря

околозвуко­

вой скорости полёта, потолку

13 000

м,

12 000 --

а также радиусу действия ,

достаточному

для

предполагаемого носных ударных

выхода

в

районы

развёртывания группировок

авиа­

вероятно­

го противника . Эффективное оборони­ тельное вооружение Ту-16 значительно

Схема боевого применения

уменьшало уязвимость машины и повы­

ракет КС-1 с Ty-1БКС

шало

вероятность

выхода

носителя

в

точку пуска самолётов-снарядов .

Модернизированная ная

противокорабель­

авиационно-ракетная

система

полу­

чила обозначение Ту-16КС (<<НКС»), в про­ изводстве В

1954

--

«заказ

187»

или «заказ Е» .

г. в ракетоносец переоборудо­

вали один серийный Ту-16. В бомбоот­ секе вместо бомбардировочного воору­ жения установили

гермокабину опера­

тора с частью блоков системы управле­ ния К-3, РЛС К-1 М, высотным оборудо­ ванием

и

катапультируемым

креслом .

Над местом оператора сделали аварий­

ный люк . Антенна К-1 М была закрыта радиопрозрачным обтекателем и имела два положения: походное

--

убранное

в нижнюю часть фюзеляжа и боевое

--

выпущенное в поток .

Под правой и левой плоскостями на расстоянии переднем

7,05

м от оси фюзеляжа на

и заднем

лонжероне смонти-

ровали узлы, на которых устанавлива-

30

Пилон для подвески самолёта-снаряда КС-1

Кабина оператора в грузоотсеке Ту-16КС

лись балочные держатели БД-187 дЛЯ

Ту-16КС, выставленный во время воздушного nраздника в Домодедово,

подвески КС-1. Каждый держатель осна­

1967 г.

щался агрегатами для

подъёма,

июля

9

Под фюзеляжем заметен обтекатель РЛС «Кобальт» (К-1М)

фик­ мин . Летал экипаж

спецполигон в Багерово, поскольку пред­

время совместного полёта, а также для

во главе с ю.т. Алашеевым . Все штатное

полагалось оснащать КС-1 ядерной бое­

обеспечения пуска. Появилась дополни­

и дополнительное оборудование работа­

вой частью . В начале

1955

тельная топливная система (баки

17, 18

ло нормально. РЛС К-1 М обнаруживала

шил

после

и

Из неё

цель примерно за

рекомендован

сации и питания самолёта-снаряда

19), изолированная от основной.

во

жительностью

9

ч

14

160

км и вела её без

эти

испытания, в

серию

и

г. он завер­ чего

для

был

принятия

пополнялся запас горючего в КС-1 после

срывов. Взлёт и посадка с двумя КС-1 по

опробования

технике

пилотирования

В кабине штурмана установили визир,

чались

от серийного

индикатор

ка, но посадочная скорость увеличилась

машин в начале и в середине 1960-х гг.

на

10 -

были переданы Индонезии и Египту,

С

выпущенной

управления

их двигателей

в

радиотехнической и

полёте. системы

дополнительные

щитки

ДЛЯ управления сбрасыванием КС-1 . У

15

ничем

не

бомбардировщи­

км/ч (при массе антенной

47 000

К-1 М

левого лётчика смонтировали индикатор

было лететь со скоростью более

курса и также щитки управления сбрасы­

550

ванием . На средней доске лётчиков поя­

обтекателя .

вились приборы контроля запуска двига­ телей КС-1, а у правого лётчика

-

щиток

управления запуском. В гондолах шасси

кг) .

В стил

1954 - 1958 гг. завод NQ 22 выпу­ 107 Ту-16КС, из них порядка 40

520 -

носители ракет КСР-2 и КСР-11 (под обо­ значениями Ту-16КСР-2 и Ту-16К-11-16

производить

рекомен­

уравновешивание

РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-16КСР-2

пере качкой топлива в плоскость, проти­

и в средней части фюзеляжа размести­

воположную

да .

подвеске

самолёта-снаря­

Последний в этом случае обычно

Во второй половине 1950-х гг. ОКБ-155

Старые створки бомбоотсека заменили

размещали под левым крылом . Сброс

приступило

на новые, раздельно закрывающие отсе­

КС-1 производился на высотах

снаряда КС-1.

ки с РЛС, кабиной оператора и задний.

4000

На заводских испытаниях в августе ноябре

1954 г.

лёт выполнил

-

полётов общей продол-

м на скоростях до

370

3500 км/ч.

На

поведение самолёта он не влиял .

переоборудованный само­

18

для

дальнейших

испытаний

правлениях : мы

В дальнейшем первый Ту-16КС пере­ дали

65

самолётов впоследствии переделали в

соответственно ).

При полётах с одним КС-1 довали

на вооружение .

нельзя

км/ч , поскольку возникали вибрации

ли дополнительную

электроаппаратуру.

отли­

на

к

модернизации

са молёта­

Работы шли в двух на­

совершенствование

управления

и

наведения

и

систе­

создание

варианта ракеты, оснащённого ЖРД.

апреля

1957

29

г. вышел приказ МДП, кото-

Ту-1б с крылатой ракетой КС-1 в nолёте

31

Ракетоносец Ту-16-КСР-2

с двумя крылатыми ракетами КСР-2

00 о

1·

i

рый поручал ОКБ-283 создание на базе новейшей

самолётной

РЛС

« Рубин-1 »

*

новой системы управления и наведения «Рубикон» для самолётов-снарядов и

КСР Диапазон волн ,

системе

« Рубикон» ,

более высокую

КС

применённый в

позволял

получить

разрешающую

способ­

ность и увеличить дальность обнаруже­ ния целей , по сравнению с предыдущи­ ми

системами ,

при

приемлемых

разме­

рах антенны .

Экспериментальный образец системы должен был быть готов в 3-м квартале

1957

г. ОКБ А.Н . Туполева необходимо

было подготовить к июлю

1957

г. доку­

ментацию на переоборудование носите­ ля Ту-16КС под новую систему. В ходе проектирования

филиал

ОКБ-155 оста­

новился на варианте КСр, оснащённом ЖРД, как на более перспективном . В 4-м квартале

Ту-16

( << заказ

1958 Г. два экземпляра 245»), оборудованных под

уста­

новку системы «Рубикон» (один под КС и один

-

под КСР) , передали на поли­

гон в Багерово . С

1

июля по

ноября

15

там провели совместные лётные

Ракета КСР-2 на транспортной тележке под пилоном. Видны лебёдки для подь­

ёма ракеты. Обтекатель головной части самолёта-снаряда отстыкован

испы­

тания новой противокорабельной крыла­ той ракеты КСР С самолёта Ту-16КСР запустили

100

11

снарядов на дальность до

км , из них шесть

остальные

-

по кораблям , а

-

по наземным целям , обо­

значенным уголковыми отражателями . Из

шести пусков по кораблям было отмече­ но четыре прямых попадания, один про­

мах и один пуск не был зачтён из-за отка­ за станции наведения. ЖРД разработки

ОКБ А.М . Исаева типа С2 . 721В работал надёжно , его запуск происходил безотказ­

Опытный обрезец Ту- 16КСР-2,

1958 г.

но в момент отцепки самолёта-снаряда

на всех высотах пуска от

и скоростях носителя

4000 до 1О 000 м 400 - 500 км/ч .

Испытания показали , что установленная на КСР новая радиолокационная станция наведения КС-ПМ обеспечивает при рабо­ те по наземной цели с высоты

1О 000 200 км

4000 -

км обнаружение на дальности до И устойчивое автосопровождение

цели на дистанции

160 -

180

км . При

пусках по морским целям дальность обна­ ружения и взятие на автосопровождение

зависели от многих факторов , в том числе от типа цели и направления захода .

32

Ту-16КСР-2 с двумя ракетами КСР- 2 в НИИ ВВС, лето

1958 г .

Развитием КСР стал самолёт-снаряд КСР-2 и комплекс К-16, созданный на его основе . Комплекс состоял из КСР-2, носителя Ту-16КСР-2 (Ту-16К-16) и систе­ мы наведения

«Рубикон».

КСР-2

был

выполнен по нормальной схеме средне­ плана со стреловидным крылом и стре­

ловидным же хвостовым оперением . На нём устанавливался ЖРД С5-6 с макси­ мальной тягой

1200

кг. Система радиоу­

правления с бортовой РЛС КС-ПМ была

связана с самолётной РЛС «Рубин-1

».

Боевая часть могла быть обычной (по наземным целям), увеличенной мощно­

Опытный образец Ту-16КСР-2 на аэродроме

сти (по кораблям) или ядерной . Масса снаряда

4100 кг, максимальная ско­ - 1260 км/ч , дальность -

-

рость полёта до

км .

140

Обслуживание производилось

системы

«Рубикон»

штурманом,

что

дости­

галось автоматизацией процесса прице­

ливания и захвата цели . Необходимость в

операторе

пропала,

и

дополнитель­

ная кабина в бомбоотсеке оказалась не нужна . На все операции по подготовке к пуску самолёта-снаряда штурман тратил

не более минуты . Комплекс К-16 бря

1960

г. по

в период с марта

30

совместные испытания . татам он был

25

октя­

г. проходил

1961

По их резуль­

рекомендован для

при­

нятия на вооружение . Учитывая успеш­ ный ход работ, ГКАТ предложил в янва­

ре

1961

г. переоборудовать

тов Ту-16КС и

300

100

самолё­

Ту-16А под носители

КСР-2 с системой «Рубикон» . Но

4

февраля

г. вышло постанов­

1961

ление Совета Министров, которое уточ­ няло требования

к системе

и

Техническое обслуживание носовой тележки шасси Ту-16КСР-2

повлек­ ждения. После этого производился пуск

ло за собой дополнительные доработки

перерывами на доработки. В конце кон­

и испытания системы наведения. Лишь

цов, была подтверждена целесообраз­

КСР-2 (отцеп его от носителя и запуск

после осуществления этих мероприятий и

ность принятия системы на вооружение .

ЖРД) , и Ту-16КСР-2 мог отворачивать от

испытаний, проведённых в июле сте

1961

-

авгу­

г. и показавших эффективность

На

самолёте

могли

подвешиваться

две или одна ракета КСР-2 . Ту-16КСР-2

доработок, система К-16 была принята

мог

на вооружение постановлением Совета

ного оружия, если машина переобору­

Министров от

30 декабря 1961 г. 1962 г. на ремонтных

при меняться

и

как

носитель

ядер­

цели ,

что

уменьшало

возможность

его

уничтожения средствами ПВО. При

создании

системы

управления

« Рубикон» частично использовали штат­

довалась из Ту-16А. В бомбардировоч­

ную

пред­

ном варианте сохранялась возможность

аппаратуру

приятиях ВВС и морской авиации нача­

подвески того же тоннажа и калибров

ность

лось

и

бомб , что и на серийных Ту-16 и Ту-16А .

рудования

г. присту­

Прицелы РБП-4 и ОПБ-11 РМ на ракето­

позволило выполнять работы в услови­

носцах

ях ремонтных предприятий ВВС и мор­

Начиная с

переоборудование

Ту-16А в Ту-16КСР-2 . В пили

к

контрольным

Ту-16КС

1962

испытаниям

двух

снимали,

но

аппаратура

систе­

первых Ту-16КСР-2. Один был переде­

мы «Рубикон» полностью обеспечивала

лан из Ту-16КС ,

функции навигации и бомбометания .

Эти головные самолётов ,

1960

второй

машины

сто « Рубин-1 жателей

»,

том АП-6Е

на

вместо

БД-352 ,

чение «заказ

352» ,

самонаведения для самолётов-снарядов

Ту-16КСР-2 ,

Ту-16К-16 ,

класса

«НК-3» .

установ­

кой навигационной системы ДИСС-1 кое-чем

ещё .

Целью

испытаний

и

явля­

РЛС

«воздух

цели

поверхность».

производился

«Рубин-1К» ,

самолётной

с которой

информа­

в

возмож­ переобо­

Ту-16КСР-2

и

Переоборудованные под комплекс К-16

системы К-16 применили метод дальнего

Поиск

дало

ской авиации .

в

автопило­

АП-5-2М,

самолётов

вме­

заменой балочных дер­

БД-245

что

технологию

Впервые в отечественной практике для

испытания

« Рубин-1 К»

Ту-16 ,

упростить

от

отличались

проходивших

г., аппаратурой

из Ту-16А.

-

навигационно-бомбардировочную

самолёты имели в производстве обозна­ а в эксплуатации «НКСР-2 »

Иногда указывалось ,

-

или

из какой

модификации машина переоборудована: например , Ту-16А-КСР-2 (<<заказ 352А » )

наведе­

или Ту-16КС-КСР-2 . Эти работы шли в

ния КСР-2 . По этим сигналам антенна

течение всей первой половины 1960-х ГГ. ,

ция

передавалась

в

систему

основных

РЛС КС-ПМ на КСР-2 направлялась на

но

лётно-технических данных системы К-16

обнаруженную цель , далее она захваты­

сравнительно немного . Причиной стало

постановлению о принятии

валась системой самонаведения ,

кото­

решение о создании комплекса К-11-16 ,

автосопрово-

рассчитанного на применение как ракет

лась

проверка

соответствия

на вооруже­

ние . Они продолжались до лета

1964

г. с

рая

переход ила

в

режим

в

результате

Ту-16КСР-2

возникло

зз

КСР-2 с активной головкой самонаведе­ ния , та к КСР-11 с пассивной головкой . Впоследствии

некоторое

количество

Ту-16А-КСР-2 переделали в Ту- 16КСР2А , способные нести на внешней под­ веске бомбовую нагрузку до

1О

т ( << заказ

Эти работы были инициирова­

684/1»).

ны анализом успешных ударов израиль­

ских ВВС по арабск им аэродромам во время « шестидневной войны » . В начале 1970-х гг. на Ту-1 6КСР начали устанавли­ вать аппаратуру РЭП СПС - 100 « Резеда »

и СПС-5 « Фасоль » ; эти машины имено­ вали Ту-16КСР-ИС . В 1970-е гг. Ту-16КСР-2 переделыва­ лись в Ту-16КСР-2-5 ( << заказ З86А » )

-

составную часть компле кса К-26 .

Ty-1БКСР-2 в полёте

-

РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-16К-11-16 Практически тами

по

одновременно

комплексу

К-16,

с

рабо-

использовав­

шему крылатые ракеты КСР-2 с актив­ ной головкой самонаведения , проекти­ ровался комплекс К-11

с самолётами­

снарядами КСР-11 с пассивной головкой , предназначавшийся для нанесения уда­

ров по работающим наземным и кора­ бельным РЛС . которое

июля

20

постановление

1957

Совета

ставило

г. вышло

Министров ,

задачу

создать

ком­

Ty- 1БКСР-2А с подв ешеННblми бомбами

плекс К-11 , используя в качестве носите­ ля Ту-16КС . Головными организациями назначались :

по самолёту-носителю

-

ОКБ-156 , по системе радиолокационной разведки и целеуказания по

самолёту-снаряду

155,

ЦНИИ-108 ,

-

КСР-11

ОКБ-

-

по системе управления и пассив­

н о й головке самонаведения

НИИ-648 .

-

j~ .

Эскизный проект требовалось разрабо­ тать в 1-м квартале

1958 г. ,

а к заводским

.

испытаниям приступить через год . Срок предъявления

системы

на

,

совместные

испытания определялся З-м кварталом

1959 цы

г. Для переделки в опытные образ­ намеревались

использовать

два

серийных Ту-16 . В

течение

двух

лет

шли

опытно­

конструкторские работы . К концу

1959

г.

основные проблемы , в основном связан­ ные с созданием системы радиолокаци­

онной разведки и целеуказания « Рица » И системы управления крылатой раке­

той , были в целом решены. Т- образная приёмная

« Рицы »

пеленгационная

устанавливалась

антенна

в

носовой

части фюзеляжа на фонаре штурмана .

Антенна станции «Рица» на фонаре кабиНbI штурмана

Из-за установки аппаратуры этой системы

ния

для

уменьшения

центровок

массы

пришлось

и

сохране­

снять

перед­

автоматической регистрацией результа­

тов разведки , производить выбор цели

На заводе самолёта

в

NQ 22

переоборудовали два

вариант Ту-16К-11

285»). Первый

( << заказ

из них поднялся в воздух в

нюю пушечную установку ПУ-88 и при­

по индикатору в координатах «азимут

цел ПКИ . « Рица » позволяла непрерыв­

дальность » и настраивать на выбранную

Казани в январе

но наблюдать панораму местоположе­

цель аппаратуру головки самонаведения

ва и вторая машина . Эти два самолёта

ния

и

типов

РЛС

в

переднем

ре обзора на расстоянии до

34

секто­

400

км С

-

1960 г. ,

вскоре была гото­

самолёта-снаряда КСР-11 , а также выво­

предназначались для комплексных испы­

дить носитель в точку пуска .

таний системы К- 11 , в том числе аппара-

Ракетоносец Ty-1БК-11-1Б в музее ВВС России в Монино

туры радиолокационной разведки и целе­ указания

КСР-11 .

и

самих

самолётов-снарядов

Первый Ту-16К-11

официальных заводских

прибыл для

испытаний

12 1960 г.

Момент

взятием

пуска

цели

на

ракеты

определялся

сопровождение ГСН .

в ходе работ по испытаниям комплек­ сов К-16 и К-11

решено было сделать

После отцепки КСР-11 от Ту-16К-11 про­

комбинированную систему К-11-16 , спо­

исходил

собную при менять два типа самолётов­

запуск

двигателя ;

самолёт­

снаряд сначала несколько «просаживал­

снарядов

начались комплексные испытания К-11 .

ся» ,

была сочетать две системы управления :

Несмотря на сложность входящих в неё

полёта носителя . На ней он следовал к

февраля, второй

- 1 апреля.

В мае

а

затем

опять

выходил

на

высоту

КСР-2 и КСР-11 ; она должна

-

« Рубикон » и пассивную на базе «Рицы».

элементов, все испытания, в том числе и

совместные с заказчиком (они начались в

октябре

1960 г. ) , 1962

были успешно заверше­

ны весной

..

г. Систему К-11 приняли

на вооружение по постановлению Совета Министров от

13

апреля

СаМОЛёт Ту-16К-11

1962

был

*

г.

спроектиро­

ван на базе серийных бомбардировщи­ ков Ту-16А и Ту-163А . Он нёс на наруж­ ной подвеске две крылатые ракеты . Этот

ракетоносец мог при меняться и как бом­ бардировщик . Конструкция

КСР-11

практически

ни­

чем не отличаласьот КСР-2 ; разница была лишь в элементах, связанных с новой системой

наведения .

Боевая часть

Опытный образец ракетоносца Ty-1БКСР-2-5

-

фугасная или осколочно-фугасная . По­

цели , а на последнем участке траекто­

лётная масса КСР-11 равнялась

к,

рии

переходил

кг меньше, чем у КСР-2 за счёт

300

к горизонту. Как и с КСР-2, после

(на

100

4000

в

пикирование

с

углом

более лёгкой системы управления) . На

пуска КСР-11

КСР-11 устанавливалась пассивная ГСН

любой манёвр, вплоть до поворота на

типа

1800.

2ПРГ-10

удлинённым

под

радиопрозрачным

обтекателем

атации

часть

из

течение

снарядов семейства

ляжа выросла до

направление полёта на цель .

времени

сохранять

систему

497»,

а в эксплу­

«НК-2» . Ту-16К-11-16 представляли собой основную

части фюзеляжа . При этом длина фюзе­

не которого

под

Ту-16К-11-16 , «НК-11-16» или

-

борудованных

м.

передней

В системе управления предусма­

ли обозначение «заказ

тривался режим памяти , позволявший в

8,6

в

носитель мог совершать

Переоборудованные

К-11-16 самолёты в производстве носи­

авиации ,

и

в

230 -

211

машин ,

носители

перео­

са молётов­

КСР для Дальней для

авиации

ВМФ .

Ракетоносец Ty-1БК-11-1Б с ракетами КСР-2

35

Их

Ту-16КС

КСР-2 и КСР - 5 . Доработка Ту-16КСР-2 в

и Ту-16А. Переоборудование на ремонт­

переделывали

из Ту-16ЗА ,

Ту-16КСР-2-5 была аналогична Ту-16К-

ных заводах производилось в 1960-е гг. по

26,

той же технологической схеме , что и для

ры связи между «Рубином» и «РицеЙ».

Ту-16КСР-2 .

за исключением отсутствия аппарату­

Самолёт-снаряд

Лётные

данные

ракетоносца

КСР-5 был

разрабо­

тан филиалом ОКБ-155 в конце 1950-х

1967

г.

на двух

1964

г.

переобо­

рудованных самолётах (один «перели­ цевали»

из Ту-16К-11-16, второй

Ту-16КСР-2). Было выполнено

-

82

из

полё­

начале как

совмещения двух систем

кумулятивного действия, так и ядерной .

ратурой самонаведения . Такой длитель­ ный период испытаний и доводок был

на

Он

по декабрь

чались от данных Ту-16КСР-2 . За счёт

обычной

гг.

испытания систе­

Ту-16К-11 - 16 практически ничем не отли­ наведения

1960-х

-

Заводские лётные

мы К-26 проводились с октября

боевой

мог снаряжаться

та , в том числе пять с пусками КСР-5 в

частью

автономном

фугасно­

-

с аппа­

одном носителе масса пустого самолё­

Масса

та возросла до

запас топли­

дальность

связан с большим количеством нововве­

ва

кг.

машин

питание КСР-5 электроэнергией осущест­

дений,

переделанных в Ту-16К-11-16

влялось от бортовой сети носителя. Связь

новой системе.

40 600 кг, а уменьшился до 29 000

Ту-16КС , с

сохранением

15

возможности

использо­

с

ним

- 3900 кг, скорость - до 3000 км/ч, - 200 - 240 км . До отцепки

варианте и пять

осуществлял ась

через

отрывные

которые

В январе

были

1967

использованы

г. систему К-26 предъ­

вания старых самолётов-снарядов КС-1,

разъёмы и воздушные клапаны системы

явили

на

государственные

имели

обогрева ядерной боевой части и надду­

но

не

приняли ,

ва аппаратурного отсека .

дущем

обозначение

Ту-16К-11-16КС

(<<заказ 497Е » ) . Как и на Ту-16КСР-2 , на Ту-16К-11-16

позднее

её

этапе

не

в

так

было

как

испытания ,

на

преды ­

попаданий

по

устанавливалась

аппаратура РЭП СПС-5 и СПС-100. Аналогично Ту-16КСР-2А в 1970-х гг. самолёты

Ту-16К-11-16

переобору­

довались в бомбардировщики с внеш­ ней подвеской бомб ; они проходили по «заказу

684/2» .

В тот же период их пре­

вращали в ракетоносцы Ту-16К-26 ком­ плекса К-26.

РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-161<-26 Система

К-26

исполнение

была

разработана

постановления

Министров от

11

августа

1962 г.

во

Совета Она пред­

назначалась для поражения самолётами­ снарядами

радиолокационно-контраст­

ных морских и наземных целей и рабо­

тающих корабельных и наземных РЛС . В

состав

Ту-16К-26

системы и

входили

Ту-16КСР-2-5 ,

Пилон для подвески ракеты на самолёте Ту-16К-26

носители самолёты­

снаряды и система управления «Взлёт» .

Ту-16К-26 (он же «НК-26» и «НК-4», а также « заказ

представлял собой

386»)

модификацию

Ту-16К-11-16 ,

приспосо­

бленную для несения трёх типов крыла­ тых ракет : КСР-2, КСР-11 и КСР-5 . Такой ракетоносец также мог быть использо­

ван как бомбардировщик, если исходный Ту-16К-11-16 переделывался из Ту-16А. Отличие типа К-26 от К-11-16 заключа­ лось

только

в

новом

ракетном

воору­

жении и доработках , связанных с обе­

Ракета КСР-5 на транспортной тележке

спечением подвески и пуска самолётов­

снарядов КСР-5 . На машине установи­ ли РЛС «Рубин-1 КВ », доработанную для обзора местности и выбора цели с помо­ щью аппаратуры ВС-К. Систему управ­ ления пуском ракет усовершенствовали

так , что она получила возможность рабо­ ты

со

всеми

тремя

их

типами ,

увяза­

ли между собой «Рубин-1 КВ » и « Рицу ». Вместо

балочных

держателей

БД-352

установили БД-352-11-5. Самолёт

2-5»,

« НК-5 »,

386А » )

Ту-16КСР-2-5 в

(<<НКСР-

производстве

представлял

собой

« заказ

модифи­

кацию Ту-16КСР-2 и мог нести только

36

Опытный образец ракетоносца Ту-16К-26 на государственных испытаниях,

1968 г.

Ракетоносец Ty-1БК-2Б с ракетами КСР-5

Ty-1БК-2Б со станцией «Роговица»

о

Модернизированный Ty-1БК-2Б со станцией «Роговица»

о

Модернизированный Ty-1БК-2Б

Ty-1БК-2Б с РЛС «Рубин-1М»

re:JD

i i :0

морским мишеням. Поэтому до декабря

1967

Г. продолжили заводские испыта­

ния , в ходе которых выполнили еще

полётов , из них пять

-

13

с пусками КСР-5;

Через год, в январе повторно

прмъявили

1968 на

Г., систему

государствен ­

Они прошли с Совершили

наземные мишени.

том

288

ч.

87 8

Ту-16К-10-26 . С них выполнили

13

пусков

КСР-5 по морским и наземным целям . По

ные испытания .

были достигнуты попадания в морские и

два Ту-16К-26, один Ту-16КСР-2 и один

ноября .

результатам испытаний провели доработ­

полётов с общим налё­

ки и усовершенствования системы ; через

испытаниях участвовали

год постановлением Совета Министров

5

января по

30

37

от

ноября

12

г. систему К-26 приня­

1969

ли на вооружение .

Переоборудование

Ту-16К-11-16

и

Ту-16КСР-2 под комплекс К-26 (то есть в модификации Ту-16К-26 и Ту-16КСР-2-5) началось с

1969

Г. на ремонтных пред­

приятиях.

Ту-16К-26 мог нести одну или две кры­ латые ракеты КСР-2 , КСР-5 или КСР-11 . При одной ракете в бомбоотсеке можно

было также разместить до В

конце

К-26

1970-х

разработали

ГГ.

4000

дЛЯ

кг бомб .

комплекса

модернизированные

самолёты-снаряды КСР-5М и КСР-56 с

новыми гсн типа ВС - КМ и новой систе­ мой управления 6СУ-7М .

Они предна­

значались для

малоразмер­

поражения

ных целей .

Под них переоборудовали

небольшое

количество

машин ,

имено­

вавшихся Ту-16К-26М . В этот же период появилась модифи­

кация КСР-5Н для действий на малых высотах. Самолёт-снаряд получил новую головку самонаведения вс-кн и автопи­ лот ДПР-5Н . РЛС «Рубин-1 КВ» с носите­

ля сняли , её функции взяла на себя новая

станция , обтекатель которой размещал-

Ty- 1БК-2Б без ракет на аэродроме

ся под средней частью фюзеляжа. Под систему,

названную

доработали лётов

типов

К-26Н

небольшую Ту-16К-26 ,

«Тайфун» ,

партию

само­

Ту-16К-26П

и

Ту-16КСР-2-5. Они эксплуатировались в 1980-е ГГ. в авиации ВМФ .

.

РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-16К-26П

Вслед за самолётом-снарядом КСР-5 его создатели приступили к работе над противорадиолокационной ей с пассивной

гсн,

модификаци­

аналогичной

по

назначению КСР-11. Она получила обо­ значение КСР-5П, а система в целом К-26П .

Последняя

включала

в

-

себя

носитель Ту-16К-26П, крылатые ракеты КСР-5П, КСР-5 , КСР-2 и КСР-11 и систе-

Ty-1БК- 2Б с РЛС «Рубин-1М»

Модернизированный Ty-1БК-2Б на аэродроме

38

Ракетоносец Ту-16К-26П

му управления Постановление

и

наведения

Совета

системе К-26П вышло

Опытный

397»)

образец

февраля

7

Ту-16К-26П

по г.

1964

(<<заказ

поступил на заводские испытания

летом

г. Государственные испыта­

1967

ния начались в апреле после

« Плот » .

Министров

успешного

их

г. Через год ,

1972

завершения ,

систе­

м у К-26П приняли на вооружение поста­ новлением Совета Министров от

тября

1973

4

сен­

г.

Самолёты Ту-16К-26П переоборудова­ ли сь из Ту-16К-26 на ремонтных заводах а виации

ВМФ .

По

лётно-техническим

данным , составу оборудованию и воо­ ружению Ту-16К-26П практически полно­

стью соответствовал Ту-16К-26 . Отличия были только в ракетах КСР-5П и аппара­ туре « Плот » . Помимо

Ту- 16К-26 ,

под

самолёты­

снаряды КСР - 5М и КСР-11 дорабатыва­ лись Ту-16КСР.2-5. Этот вариант полу­

Носовая часть модернизированного Ty-1БК-26

ч ил название Ту-16К-26ПМ.

НОСИТЕЛЬ МИШЕНЕЙ ТУ-16КРМ Для

отработки

ракет

«земля

-

лусков

управляемых

воздух»

и

-

«воздух

воздух» на базе серийных ракетоносцев Ту-16КС и Ту-16КСР были сделаны моди­ фикации ДЛЯ ПВО страны , оснащённые ракетами-мишенями

КРМ .

С

помощью

этих мишеней, в частности, отрабаты­ вались

авиационно-ракетные

комплек­

сы дальнего перехвата Ту-128С-4 (пере­ хватчик Ту-128 с УР Р-4Р и Р-4Т). Ракета КРМ имела максимальную ско­

рость полёта

25000

2760

м , дальность

км/ч, высоту

-

376

-

до

км .

Были разработаны летающие мишени

Ту-16К-26 в полёте

на базе серийных самолётов-снарядов КСР-2, получившие обозначение КСРМ . Носители, с которых их запускали , име­ навались Ту-16КСРМ. В начале 1990-х гг. в МКБ «Радуга» на базе КСР-5 создали мишень Д-5НМ(МВ) . Она могла имитировать ли

-

различные це­

ракеты на малой и большой высо­

те , тактические и стратепические самолё­

ты. Максимальная скорость мишени рав­

нялась 4 , 2М, а высота полёта

- 40 000

Запускалась она с самолёта Ту-16 .

м. Опытный образец Ту-16К-26П,

1967 г.

39

ЛЕТАЮЩАЯ ЛАБОРАТОРИЯ ТУ-16К-22 В начале 1960-х г. для КБ-1 с целью ускорения отработки комплекса К-22 с ракетой Х-22 создали летающую лабора­

торию Ту-16К-22. из

серийного

бив

для

Её переоборудовали

ракетоносца ,

подвески,

приспосо­

транспортирова ­

ния и пусков Х-22 . Самолёт снабдили и контрольно-записывающей аппарату­ рой . Он с успехом использовался мно­

гие годы для отработок Х-22 и её мно­ гочисленных модификаций ,

предназна­

ченных для носителей Ту-22К, Ту-22М и Ту-95К-22.

РАКЕТОНОСЦЫ С МОДЕРНИЗИРОВАННЫМ БОМБОВЫМ ВООРУЖЕНИЕМ

Носовая часть фюзеляжа носителя мишеней Ту-16КРМ

В конце 1960-х гг. приняли решение о

Этот самолёт испытывался с

переоборудовании части ракетоносцев в

та по

бомбардировщики.

шёл

В качестве образца

июня

1970

испытания

и

мар­

23

г. Он успешно про­

стал

эталоном

для

под­

последующих

машин .

По

вергли один Ту-16КСР-2-5. На нём вос­

с Ту-16КСР-2

с двумя

подвешенными

становили

КСР-2

ружение ,

бомбардировочное предусмотренное

лётов Ту-16Н,

вого

переделке

22

за

для

исключением

балочного держателя

воо­ само­

мосто­

МБД-16

и

дальность

нагрузкой

13 000 кг 75 800

взлётной массе со к ращения

жателей АСО-16 «Автомат-1». На место

чения е го расхода .

боотсека

и

систему

управления

ими.

запаса

с

при

к

созданию

противокора·

положен новый самолёт-снаряд К-10С, который ,

в

отличие

сверхзвуковой

от

КС-1 ,

скоростью ,

обладал

имел

значи·

тельно более высокую дальность полё·

нормальной

та и по боевой эффективности превы·

1430

топлива

км за счёт и

увели ­

шал его в полтора раза . Он предназна· чался для уничтожения

часть

самолётов

морских радио·

контрастных надводных целей водоиз· мещением

По образ цу этих двух машин в 1970-е гг.

переоборудовали

новой

бомбовой

кг У бомбардиров­

щи к а уменьшилась на

устройств сбрасывания дипольных отра­ вернули старые сплошные створки бом­

полёта

сравнению

пили

бельной системы К-10 . В её основу был

10000

Комплекс

т и более .

К-1 О

основании Министров от

разрабатывался

постановления февраля

на

Совета г. Завод

Кроме того , предусматривалась установ­

Ту-16КСР-2 ,

ка двух подкрыльевых балочных держа­

Ту-16КСР-2-5 . Все работы производились

NQ 22

телей БД3-16К . Последний имел восемь

силами войсковых частей и имели в про­

А . Н . Туполева к

замков и обеспечивал подвеску восьми

изводстве обозначение « заказ

борудовать серийный Ту-16 в носитель

бомб калибра калибра

500

и

100

250

Ту- 16К- 11-16 ,

Ту-16К-26

и

684/2».

кг или четырёх с

ДЛЯ

РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-16К-10

восстанов­

ния ,

наряду

с

самолётами-снарядами ,

авиационных бомб калибра до включительно

сой

и

авиационных

1500 кг.

500 -

В июне

переоборудованный

-

3000

мин

июле

самолёт

кг

начале

подтвердилось

развивая

с уве­

личенной бомбовой нагрузкой . Он мог чис­

26

ФАБ-500 (из них восемь снаружи) .

Переоборудование дилось на

самолёта

или

произво­

заводе

выпущенному в

NQ 22 по заданию, 1967 г. На нём устано­

вили два крыльевых балочных держате­ ля наружной подвески БД3-16К, в бом­ боотсеке КД3-416 .

40

-

два

на

самолётной

РЛС

творческий коллектив под руководством

Практически параллельно в ГК НИИ

40 бомб ОФАБ-250 (в том 16 на наружной подвеске)

новая

дения крылатой ракеты. К- 10У создавал

соответствие

-

проектировалась

« Кометы» ,

создании

данных машины требованиям задания .

нести до

г. перео­

ОКБ-155 и ОКБ А . Н. Туполева присту-

г.

ле

1957

« ЕН» и системе управления и самонаве­

при

ГГ.,

успешно

ВВС облётывали Ту-16А-КСР-2

марта

идеи ,

заложенные

1950-х

прошёл испытания в ГК НИИ ВВС, в ходе которых

К-1 О

базировавшаяся в

мас­

1970

1

система наведения и управления К-10У,

ленным бомбардировочным вооружени­

ем обеспечивал возможность при мене­

1955

Ту-16К-10 .

кг.

Самолёт Ту-16КСР-2-5

3

должен был по документации ОКБ

кассетных держателя Учебная ракета К-10С на транспортной тележке

г-j

*/ I

1

4

3

2

5

6

, . I

7

Компоновка Ту- 16К-10

125-

приёмо-передатчик обнаружения и сопровождения цели; пёmчики;

штурман;

3-

верхняя пушечная установка ;

4-

механизм управления балочным держателем;

бак для запуска двигателя крылатой ракеты;

8-

контейнер с аппаратурой « ЕН» ;

7-

6-

топливный

герметический

кормовая пушечная уста-

новка;

11 13 -

9-

командир огневых установок;

нижняя пушечная установка ;

балочный держатель;

передатчик наведения;

16 -

14 -

12 -

10 -

стрелок-радист;

оператор станции « ЕН» ;

крылатая ракета К-10;

антенна наведения;

17 -

15-

антенна

обнаружения и сопровождения цели

С , Ф , МатвиевскоГQ , Под К-1ОС пришлось

з начительно создав м ашина

переоборудовать

модификацию несла

один

Ту-16К ,

Ту-16К-10.

Эта

самолёт-снаряд,

раз мещавшийся в бомбоотсеке , Аппаратура

системы

ленная

на

полете

поиск ,

н ие цели

самолёте ,

и

а

« ЕН »,

затем

наведение

ТЫ, Дальность

установ­

осуществляла

в

сопровожде­

на

неё

обнаружения

раке­

зависела

от высоты полёта . После обнаружения цели срабатывал « захват» и включался режим автосопровождения . После отцеп­ ки ракета К- 10С

входила

л ётноro радиолокатора

в луч само­

системы

« ЕН »,

которым и управлялась .

Характерной

особенностью

траекто­

ри и полёта К-10С являлось её маневри­ ро вание в горизонтальной и вертикаль­

но й плоскостях . На расстоянии

110

100 -

км от цели она начинала снижать­

ся сначала под углом

3 - 80; за 60 -

70

14 -

160,

а затем

км ракета снова вы-

Сборка опытного образца Ту- 16К-10 (<<заказ тябрь

238»)

на заводе

Ng 22

в Казани, сен­

1957 г.

Второ й опытный образец Ту-16К-10

на заво дских испытаниях,

1958 г.

41

Ракетоносец Ту-16К-10 (ЗА)

с ракетой К-10 первых серий Ту-16К-10 (ЗА) выпуска

1961

г.

Учебная ракета К-10С под фюзеляжем Ту-16К-10 в положении для пуска

ходила

в

горизонтальный

рый проходил на высоте

полёт,

800 -

кото­

1000

м и

Для

подвески

К-1 ОС

спроектировали

в

бомбоотсеке

балочный

держатель

продолжался до сближения с кораблём

БД-238. Ракета подвешивалась в полу­

на расстояние

10 -

утопленном

стоянии

захватывалась

км. На этом рас­

16

положении

-

внутри

отсе­

димую

NQ 22.

документацию

передали

В ноябре и декабре

1957

заводу

г. были

готовы два опытных образца Ту-16К-10 . В январе

г. их передали на завод­

1958

головкой

ка находились верхняя половина фюзе­

самонаведения . К ней К-1 ОС выходила

ляжа К-1 ОС и её киль. Над самолётом­

ся

на

снарядом располагался дополнительный

до

удар по надводной или подводной части

топливный бак с

снаряда К-10С с борта Ту-16К-10 осуще­

корабля. Подобная траектория намного

запуска двигателя К-10С. Перед отцеп­

ствили

снижала

кой ракета опускалась вниз на

представили

цель

высоте

в

несколько

вероятность

метров ,

нанося

поражения

раке­

500

кг горючего для

550

мм .

К-10С отсек закрывался

ские испытания . Первый полёт состоял­

4 января . Заводские испытания шли 29 сентября . Первый пуск самолёта­ 28

мая .

21

на

ноября

1958 г.

машины

государственные

испы­

ты тогдашними корабельными средства­

После сброса

ми ПВО . Кроме того , из-за большой ско­

створками,

рости и сравнительно малой величины

шенном самолёте-снаряде внутрь отсе­

рывами

ЭПр, К-10С с большим трудом обнаружи­

ка . Сохранение центровки носителя обе­

ные

валась радиолокационными станциями ,

спечивалось топливной системой , авто­

элементов . На последнем этапе систе­

убиравшимися

стоявшими тогда на боевых кораблях.

матически

Крылатая ракета имела массу

одних баков в другие .

летела со скоростью до Самолёт « НК-1 »,

в

Ту-16К-10

2000

(он

производстве

4550

кг и

км/ч.

же

в декабре

подве­

перекачивавшей горючее из

Проектирование

«НК-10 »,

«заказ

при

1956

г. В

которые

система

началось

г. всю необхо-

на доработки

испытания

сопро­

вождения цели , за ней приёмопередат­

чи к обнаружения и сопровождения цели из комплекта « ЕН ». Под кабиной пило­ в

нижней части фюзеляжа

разме­

щались антенна и передатчик наведения

самолёта-снаряда. Штурман самолёта с

индикаторами

навигационного оборудо­

вания переместился на место штурмана­

оператора . В состав экипа жа ввели опе­

р ато ра

станции

« ЕН »,

рабочее

ме сто

к оторого располагалось за грузоотсеком в

герметичном контейнере по типу Ту- 16КС. В

контейнере

находились

блоки

аппа­

ратуры управления « ЕН » . Сохранялось всё оборонительное вооружение , кроме носовой установки ПУ-88 .

42

12

августа

1961

тему К-10 приняли на вооружение .

238 »),

радиопрозрачным обтекателем распола­

тов ,

комплекс

г.

постановлением Совета Министров сис­

вой части на месте кабины штурмана под и

в

ма работала в условиях сильных радио­

го при проектировании Ту-16КС . В носо­

обнаружения

в

и дополнитель­

входивших

создавался с учётом опыта , полученно­

галась антенна

проходила

течение почти трёх лет. Они шли с пере­

технических помех .

Ту-16К-1 О

1957

тания ,

Ракета К-10С под фюзеляжем Ту-16К-10 в боевом положении

Постановление

о

запуске

в серию вышло ещё

31

комплекса

декабря

1958

г.

Самолёты-снаряды К-1 О делали на заво­ де

в Тбилиси . Серийное производ­

NQ 31

ство

Ту-16К-1 О

нули на заводе

пер во начально

NQ 22,

развер­

а затем на заводе

в Куйбышеве. Первая серийная ма­

NQ 1

шина завода апреле

NQ 22

была

г. Всего за

1958

выпущена в

1958 -

1959

гг.

в Казани сделали пять Ту-16К-10(3А). С октября

г. Ту-16К-1 О начали выхо­

1959

дить из цехов завода

Всего до июля

NQ 1.

г. это предприятие сдало

1960

лётов . С июня

59

Второй ОПblтНblЙ образе ц Ту-1 6К- 10 без ракеты

само­

г. серию Ту- 16К- 10

1961

восстановили на заводе

образом , всего В

NQ 22; до конца 150 машин. Таким изготовили 216 Ту- 16К-10 .

г. он выпустил

1963

г.

1962

проводились

испытания

Ту-16К-10 по взлёту с грунтовых полос , но в эксплуатации это не практиковалось .

Первоначально на самолёте монтиро­ вались три с паренные установки с пуш­

ками

АМ - 23 ,

но

при

доу комплектова ­

нии машины станциями РЭП СПС-151 , СПС-152 и СПС-153 в заднем унифици­ рованном

отсеке

кормовая

турель

сни­

малась . В начале 1970-х гг. на некоторых

Ту-16К-10 ставили станции

100

РЭП

СПС-

или СПС-100М в хвостовом отсеке

в комбинации с СПС-5 . машинах

На отдельных

устанавливалась

аппаратура

для создания ИК-помех АСО-2А-Е7Р. В

1960-е

гг.

комплекс

К-1 О

подверг­

cя модернизации . Была усовершенство­ вана

система управления

на самолёте установили

ванную

РЛС

« ЕН-Д »,

и

наведения,

с которой даль­

ность

обнаружения

до

км , высота подхода ракеты к цели

400

снизилась до

500

цели м,

СериЙНblЙ Ту-16К-10 на аэродроме

модернизиро­

увеличилась

а на

последнем

Ту-16К-10 на параде в Тушино,

июля

1961

г.

участке она вообще летела в несколь­

Иногда этот вариант обозначался также

ких

К- 10М , а самолёт-снаряд

метрах

над

водой .

Увеличилась

дальность полёта самолёта-снаряда за

счёт увеличения на нём запаса топлива . Модернизированный

образец

получил

-

К-10СМ .

Усиление средств корабельной потребовало в конце 1960-х

-

ПВО

начале

1970-х гг. проведения ещё одной модер­

обозначение К-1 ОСД. Комплекс стал име­

низации

новаться К-10Д , а самолёт-носитель

бления его к пускам ракет с малых высот.

Ту-16К-10Д . Носовая часть Ту- 16К-10

3

-

Практически все Ту-16К-10

модернизировали

под компле кс К-1 ОД .

По

компле к са

с

предварительным

целью

приспосо­

оцен кам ,

умень­

шение минимальной высоты пуска в два

43

раза снижало эффе ктивность противо­

действ и я со стороны ЗУ Р и и стребитель­ но й авиаци и тоже приблизительно вдвое . Исходя и з этих

п редпос ыло к,

создали

ни зковы сотную систему К-1 0ДВ . Сброс ра кеты у вме сто

неё

про из водился м

5000

ранее .

с

Пр и

м

1500

этом

пр и­

шл ось дорабатывать и ра кету, и аппара­ туру н а носителе . В частно сти , на само­ лё те

смон т ировали

с и стему

Модерн и з и рованны й

« ЕН-Д » .

са мол ёт- снаряд

пол учи л обозначен и е К-10СДВ . В начале

1970

г. на сер ий но м Ту-16К-

10Д с дора ботанной станцие й провели

испытания

новой

« ЕН -Д »

системы

с

пус ками самолётов-снарядов по мише­ ням ,

которые

подтвердили

эффектив­

ность проведённых доработо к . Ту-16К-10 с универсаЛЬНblМ хвостовым отсеком со станцией РЭП СПС-100

РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-16К-10-26 Практически одновременно с создани­

ем системы К-26 проходили работы по приспосабливанию Ту-16К-1 О под раке­ ту

КСР-5.

ма

К-10-26 создавалась

Модифицированная

систе­

на основании

постановления Совета Министров от

июня

23

г.

1964

Использовавшийся Ту- 16К-10-26

в

должен

ней

был

самолёт

нести

одну

ракету К-10СД или две КСР-5 . За осно­ ву взяли Ту-16К-10 , на котором усили­ ли

крыло ,

установили

оборудование

и

дополнительное

балочные

БД-352-11-5

под

крылом .

к рылатыми

ракетами

держатели Управление

обеспечивали

станции « ЕН-Д » и « Венец ». Наземные и лётные заводские испы­

тания проводились с ноября март

26,

1967

г. по

1966

г. в Казани на двух Ту-16К-1 0-

переоборудованных на заводе

NQ 22

из серийных Ту-16К-10Д по документа­ ции ОКБ-156 . Эти машины первый раз предъявили на

ле

государственные

1967

испытания

в

апре­

Обслуживание ракетоносца Ту-16К-10 в одном из полков морской авиации

г. В связи с замечаниями и дора ­

ботками по а н алогичной системе К-26 , систему

К-10-26

окончательно

приня­

ли на госиспытания только в мае Испытания

в

ГК

только в конце весной

НИИ

г.

1968

следующего

В ВС

1968

г.

начались

и закончились

года .

На

основа­

нии их результатов систему К-10-26 при­ няли

на

вооружение

Совета Министров от

постановлением

12

но я бря

1969

г.

Переоборудование самолётов Ту-16К-1 О в Ту-16К-10-26 производилось на ремонт­ ных заводах авиации В МФ в 1970-е гг. Лётно-технические хара ктеристики раке­ тоносца практически полностью соответ­

ствовали данным Ту-16К-10 последних выпусков.

Под комплекс К-10-26 пере­

делали все Ту-16К-10. машин

рованными

44

При этом часть

эксплуатировалась хвостовыми

с унифици­

отсеками

п од

ОПblтНblЙ образец ракетоносца Ту-16К-10-26 с одной ракетой К-10С и двумя КСР-5,

1968 г.

Дополнительный пульт левого лётчиПульт левого лётчика на Ty-1БК-10-2Б

Пульт правого лётчика на Ty-1БК-10-2Б

ка на левом борту кабины

Опытный образец Ty-1БК-10-2Б

системы РЭП из комплекта « Сирень », а

половине 1970-х гг. небольшое количе­

другая

ство Ту-16К-26 действительно передела­

10-26П переоборудовали Ту-16К-10-26 с

ли в носители КСР-5П . Комплекс полу­

системами РЭП , установленными в хво­

планировали

чил обозначение К-10-26П , а самолёт­

стовой части .

переоборудовать

Ту-16К-10-26П , «НК-10-26П» или «заказ

часть

продолжала

летать

с

кор­

мовой пушечной установкой .

В

середине

часть

1970-х

Ту-16К-10-26

гг.

в носители крылатых ракет КСР-5П пассивной

головкой

с

самонаведения .

Решение ВПК по этому вопросу вышло

21

января

приказ

1976 г. , а соответствующий МДП 9 февраля. Во второй

2303».

При модернизации на эти маши­

КСР-5П с пассивной. В вариант Ту-16К-

В ходе эксплуатации Ту-16К-10 воен ­ ные

несколько

вопрос

ки

и мин но-торпедным вооружением. Ещё

целеуказания .

В

новом

качестве

их

поднимали

об

и

оснащении

раз

ны устанавливалась аппаратура развед­

бомбардировочным

носитель мог при менять как самолёты­

в постановлении Совета Министров от

снаряды КСР-5 с активной гсн , так и

2

июля

1958

г.

ОКБ-156 предлагалось

Ракетоносец Ty-1БК-10-2Б с ракетой К-10С

Ty-1БК-10-2ББ с бомбодержателями

.0

45

Ту-16К-10-26 ВВС Черноморского флота на аэродроме

проработать вопрос об

использовании

Ту-16К-10 в качестве носителя свобод­ нопадающих

ядерных

и

термоядерных

бомб . В 1970 -е гг. провели работы по уста­

новке

бомбардировочного

торпедного

вооружения

и

на

мин но­

самолётах

Ту-16К-10-26 . В передней части фюзе­ ляжа

смонтировали

бомбодержатели

МБД по типу Ту-22М-2 . В дальнейшем были установлены подкрыльные держа­ тели по образцу Ту-16К с ракетами КСР

Дооборудованные

самолёты

получили

обозначение Ту-16К-10-26Б , а в произ­ водстве

« заказ 2644Б ».

-

РАЗВЕДЧИК ТУ-16Р Работы

по

созданию

разведчика

на

базе бомбардировщика Ту-16 начались в QКБ А.Н. Туполева в

г. С самого

1953

начала будущий самолёт задумывался как универсальная машина, способная

Ту-16К-10-26Б в полёте

вести фоторазведку, радиотехническую разведку

и

осуществлять

выявленных

подавление

радиотехнических

средств

ПВО противника. Во многом успех соз­ дания разведывательной модификации

зависел от способности отечественной промышленности

в

нужные сроки спро­

ектировать и запустить в серийное про­

изводство необходимые средства радио­ технической разведки и подавления .

3

июля

1953

г. вышло постановление

Совета Министров , от ОКБ-156

которое требовало

спроектировать

разведчик

с большим набором различной аппара­ туры.

В него входила

кационная

новая радиоло­

бомбардировочная

станция

« Люстра » (РБП-6) , способная работать в

условиях

ских помех . цией

применения

Она

серийной

РЛС

с помехозащищённой

46

радиотехниче­

являлась

модифика­

«Рубидий-ММ-2» высокочастотной

Разведчик Ту-16Р-1 на испытаниях,

1956 г.

5

13

17

24 Компоновка дневного разведчика Ty-1БР

11- фотоаппарат АФА-33/20 для плановой СЪёМки; 12 -

и ночного Ty-1БНР (проект) штурман;

1-

ММ-2» ;

57-

лётчики;

2-

стрелок-оператор РЛС «Рубидий

3-

фотоаппарат АФА-33П5 для перспективной съёмки;

4-

кормовой стрелок;

6-

радиолокационный прицел «Аргон» ;

антенна аппаратуры сигнализации «Сирена-2»;

радист;

8-

стрелок­

контейнер с оператором и аппаратурой разведки

9-

РЛС противника и системы РЭБ ПР-1 или «Натрий»;

10- фото­

аппараты АФА-33П5 или АФА-33/1 00 на качающихся установках;

головкой,

антенно-фидерной

2-см диапазона сканирования

РЛС «Рубидий ММ-2»;

13 -

и щитки управления фотоустановками;

установка ; или

15 ФОТАБ; 16 -

20,21 ,22 -

14 -

верхняя пушечная

кассеты для осветительных бомб САБ-100П5

17 - блоки аппаратуры; 1819 - нижняя пушечная установка;

антенны РЭБ;

кормовая пушечная установка ; антенны РЭБ;

ночной СЪёМки;

антенна

командные приборы фотоаппаратов

24 -

23 -

фотоаппараты НАФА-6/50 для

антенна РЭБ

системой

и увеличенным углом

антенны .

Для

противо­

действия РЛС противника самолёт дол­ жен был нести станции РЭП «Силикат»

и

«Апатит»

и

дипольных

устройство для

отражателей

(АСО-2Б) .

сброса

«Автомат-2»

Радиотехническую

разведку

намеревались вести с помощью станции

«Ромб-1»

(СРС-3) .

прицелы

«Изумруд»

Радиолокационные и

«Аргон»

хотели

снабдить блоками защиты от помех . В перспективе планировалось исполь­ зовать аппаратуру,

находившуюся ещё

в стадии создания : бомбардировочную

Взлетает разведчик Ty-1БР; хорошо видны подвешеННblе на пилонах контейне­ ры с аппаратурой «Ромб»

РЛС « Рубин» , прицельные РЛС «Топаз» и

« Ксенон»,

опытных

а

также

изготовленные

экземплярах

испытания разведки

станцию

и

помех

и

в

проходившие

радиотехнической

ПР-1

и

аппаратуру

помех « Натрий ». На

разведчике

намечали

монтиро­

вать серийные дневные фотоаппараты

АФА-33 и ночные НАФА-6 ,

в дальней­

шем предполагалось перейти на новые высотные фотокамеры АФА-40. Проектирование разведчика и аппара­ туры

для

лельно .

него

24

шло

июня

практически

1953

парал­

г. вышел приказ

МАП , требовавший изучить возможность установки аппаратуры ПР-1

и « Натрий »

на Ту-16 . Проведя предварительны е про­ работки ,

ОКБ-156

посчитало

целесо-

Ту-1бр' установлеННblЙ в виде памятника в г. Ахтубинске

47

Раз вед ч ик Ty- 1БР-2 в муз ее ВВС России в Монино

образным

размещение

её

не

на

бом­

бардировщике , а на разведчике Ту-16Р Предложение было рассмотрено и при­ нято .

23

июня

1954

г. вышло постановле­

ние Совета Министров о создании раз­ ведчика Ту-16Р с двумя модернизирован­ ными

двигателями

АМ-3М-200

с дальностью полёта

(РД-3М)

км .

6000 -- 6200

РД-3М имел максимальную взлётную тягу

9500

кг при номинальной

кг. ВВС

7650

должны были передать в июле

1954

г.

для переделки один серийный Ту-16 и

предоставить необходимое радиотехни­ ческое и фотооборудование . Срок пере­ дачи опытного образца

разведчика

на

Ty- 1БР со станцией РЭП СПС- 100

государственные испытания был опреде­ лён мартом К концу

1955 г. 1954 г. подготовили

эскизный

проект Ту-16Р, получившего в ОКБ обо­ значение « самолёт

92» .

ли

г. « Самолёт

23

ноября

1954

Проект утверди ­

92»

про­

ектировался в двух вариантах : дневного

разведчика Ту-16Р и ночного Ту-16РН . Поскольку ранние образцы разведы­ вательной и создающей радиотехниче­ ские помехи аппаратуры были неавто­ матизированы , то для их обслуживания требовался

специальный

седьмой член экипажа .

оператор

--

На Ту-16Р его

намеревались разместить в грузоотсеке

фюзеляжа в дополнительной герметизи­

рованной кабине по типу той , что стояла на ракетоносце Ту-16КС . В дополните­ льной

кабине

устанавливались

ката­

пультное кресло , часть аппаратуры ПР-1

Носовая часть Ту-1бр, оснащённого станцией «Роговица»

или « Натрий » и оборудование для обе­ спечения нормальных условий работы

п од ка бино й , а та кже в радиопрозрачных

неров с а ппаратуро й радиотехничес ко й

оператора и блоков радиоаппаратуры .

бли сте ра х п од фюзеля жем за ней и под

развед к и

Антенны аппаратуры ПР-1 или « Натрий »

це нтропланом . Предусматриваласьуста­

РЛС

устанавливались

нов ка

навлив а ла с ь антенна системы опов е ще-

48

в обтекателях

над и

под крыл о м

на пилона х контей-

« Ромб- 1 ».

« Аргон »

в

Над

х востово й

обте к ателем ча сти

уста ­

----- -----------------~-

----------

.-----

Q

\ о

l'

о

Ту-16Р имел много вариантов, отличавшихея по комплектации оборудования

49

Ty-1БР без пилонов и аппаратуры «Ромб»

-

/ с

Радиационный разведчик Ty-1БРР

о

ния об облучении «Сирена-2» . В каче­

Для переделки в разведчик выдели­

в связи с задержкой заводских испыта­

стве разведывательной аппаратуры на

ли серийный Ту-16 производства завода

ний и неготовностью некоторых элемен­

самолёте использовалась штатная РЛС

NQ 1.

«Рубидий ММ-2 », снабжённая пристав­

та , получившего обозначение Ту-16Р-1 ,

ки

кой ФАРЛ-1 для фОТОСЪёМКИ радиоло­

производилось на заводе

ли на 2-й квартал

1956

кационного изображения

щью казанского филиала ОКБ-156 . Его

ли с

августа . Ту-16Р-1 был

закончили

г. Машина ,

предъявлен со станцией СРС-1 АГ, уста­

испытания,

новкой для четырёх фотоаппаратов АФА-

с индикатора

РЛС . Для дневного разведчика

преду­

Переоборудование этого самолё­

14

февраля

с помо­

NQ 22

1955

тов

разведывательного

комплекса

сро­

государственных испытаний сдвину­

19

июня по

17

г. Они проходи­

сматривался комплект из семи фотока­

переданная

мер . В грузоотсеке намеревались уста­

по

разведывательно­

33М/75 и АФА-33М/1 00, двух НАФА-6/50 и

навливать четыре фотоаппарата АФА-

го оборудования несколько отличалась

двух АФА-33М-75 . Аппаратуры «Ромб-1»

или

33/75

АФА-33/100

ся

установке

го

аппарата

АКАФУ.

на

качающей­

Вместо

АФА-33/75 ,

штатно­

стоявшего

на

на

заводские

комплектации

от эскизного проекта . На ней имелись

первоначально не было , монтировались

один аппарат АФА-33/20М для

только кронштейны для крепления пило­

вой съёмки , два АФА-33/75М

плано­

для пер­

-

нов . Ее установили уже в ГК НИИ ВВС. На госиспытаниях выполнили

полё­

Ту-16 для попутной разведки , на Ту-16Р

спективной , два аппарата АФА-33/100М

монтировался АФА-33/20 для дневной

и два АФА-33/75М

плановой съёмки . Позади передней гер­

съёмки; вместо предполагавшейся спе­

Ту-16Р-1 летал в ночном варианте с бом­

мокабины устанавливался фотоаппарат

циальной

аппарату­

бами ФОТАБ-250-215АМ , ФОТАБ-100-80

АФА-33/75

ры

помеховая

и САБ-250-180МФ . Были проверены воз­

в

левую

для

перспективной

сторону

бомбоотсека фотолюками.

по

полёту.

заменялись

на

Аналогичный

съёмки

Створки новые

с

фотолюк

-

для маршрутной

радиотехнической

устанавливалась

только

можности

станция СПС-1 . В таком виде Ту-16Р-1

дить

заводские

тов общей

начал прохо­

испытания

30

ноября

Ту-16Р

в

ч.

варианте

бомбардировщика при снятых из грузо­ отсека фотоустановках. При этом бомбо­ вая нагрузка была следующая : 14хФАБ-

1955 г. ,

ны

закончены . Всего на этом этапе самолёт

250М-50 ,

выполнил

2хФАБ-1500М-50 . Бомбометание произ­

отличался

16 полётов общей продолжи­ тельностью 26 ч 16 мин . По ходу он под­

от дневного комплектацией. С самолёта

вергался доработке : установили аппара­

прицелу ОПБ-11р или синхронно связан­

снимались все семь дневных аппаратов

туру СРС-3 (<<Ромб-1») и СРС-1Аг.

ным РБП-4 и ОПБ-11 р .

части

фюзеляжа

перед

воздухозаборником . Ночной

вариант Ту-16РН

1956

г. они были

загрузки

97

для АФА-33/75 сделали с левой сторо­ передней

а к середине мая

27

продолжительностью

АФА-33/75 и АФА-33/20 и в грузоотсеке

перед кабиной спецоператора устанав­ ливались два ночных аппарата Н АФА-

6/50, а перед ними для 16 осветительных

четыре кассеты бомб САБ-100/75,

ФОТАБ-100-80 или ФОТАБ-250-215АМ . В обоих вариантах было предусмотре­ но вместо станций ПР-1

или « Натрий »

при снятой кабине оператора устанав­ ливать

аппаратуру

пассивных

« Автомат-1 » (АСО-16).

помех

По си стемам и

оборудованию Ту-16Р и Ту-16РН в основ­

ном

соответствовали

самолёту

Ту-16.

Их лётные данные также дол ж ны были отличаться не намного .

50

Серийный Ty-1БР на аэродроме

или

10хФАБ-500М-50 ,

или

водилось, как и на бомбардировщике , по

На основании результатов испытаний

дывательного оборудования . Из общего количества в

стве Ту-16Р и принятии его на вооруже­

ли самолёты с СРС-1 (диапазонов А, Б ,

заменили на СРС-4 « Квадрат-4 », СРС-3

ние. Постановлением Совета Министров

В) плюс СРС-6

« Ромб-1

от

предпи­

пазонов Г, д) плюс СРС-3

развед­

(диапазонов Г, д)

3 декабря 1956 сывалось в 1957 г.

г. заводу

NQ 1 выпустить 44

70

--18

чика Ту-16Р с фотоаппаратами АФА-34-

дальнейшем

ЛКJ100 и НАФА-МКJ75 .

дооборудовали

Ещё раньше ,

июня , вышло поста­

11

СРС-1

Ту-16Р военные получи­

из комплекта « Сирены) (СПС-151 , СПС-

приняли решение о серийном производ­

машин ; СРС-1 (диа­

-- 34

-- 18;

экземпляра . В

пять самолётов

несли

СРС-1 .

СРС-1

с СРС-3

Разведчики

в грузоотсеке блоки

с

(до

152

и СПС-153) . В то же время СРС-1

» --

Начиная

на « Ромб-4А». с

г.

1960

часть самолётов

Ту- 16Р и Ту-16РП переоборудовали под

установку РЛС « Рубин-1 » онной

системы

количество

и навигаци­

« Ветер-2 ».

Ту-16Р

Небольшое

оснастили

РЛС

новление Совета Министров , требовав­

трёх штук) пассивных помех АСО-16 и

«Люстра». В конце 1970-х гг. Ту-16Р обо­

шее оборудовать Ту-16Р двумя аппара­

АСО-2Б (<<Автомат-1 » и «Автомат-2»).

рудовали аппаратурой А-326 « Роговица »

тами

АФА-40

для

разведки

малораз­

За

мерных объектов с больших высот, при

ции

одновременной установке на нём двух

на

время состав

многолетней и

Ту-16Р

типы

эксплуата­

использовавшихся

фотоаппаратов

1970-х

гг.

несколько

стояли

ты , предназначенные для отбора проб радиоактивных продуктов из атмосфе­

фирования . Такой самолёт должен был

или

быть представлен на контрольные испы­

устанавливать новейшие фотоаппараты

2694 ».

тания в январе

АФА-42175 , применявшиеся на сверхзву­

соответствии с постановлением Совета

и

одного

г.

1957

НАФА-МК-75.

самолётах

начале

АФА-33/100М , АФА-33175М , АФА-33/20М

АФА-33М/20

на

В

Ту-16Р(ЗА) переоборудовали в самолё­

АФА-37 для широкополосного фотогра­

фотоаппаратов

Первоначально

менялись.

и СПО-15 « Берёза ».

В

1960-е

гг.

начали

ры. Эти машины числились как « заказ Проектирование проводилось в

фототехникой

ковых разведчиках Ту-22Р В ограничен­

Министров от

оснастили Ту-16Р-1, получивший новое

ных количествах на Ту-16Р вместо АФА-

В октябре

обозначение Ту-16Р-2 . Самолёт повтор­

33/100М монтировали АФА-34ЛКJ100 в

довали первый самолёт Ту-16Р(ЗА) . Под

но

плановой

крылом

Перечисленной

выше

переделывался

ноября

на

заводе

с

NQ 22

г., сразу же после возвра­

1956

установке .

выпускались

со

Часть

самолётов

смешанным

оборудо­

на

22 ноября 1967 г. -- ноябре 1969 г. переобору­ специальных

пилонах

местили две фильтрогондолы

раз ­

РР8311-

щения с госиспытаниЙ . В этом же меся­

ванием: комплект фотооборудования и

100.

це комиссии представили макет с новым

аппаратура радиотехнической разведки

Щиток

оборудованием . Летом

работы

СРС-1, с кабиной оператора и обтека­

устанавливался на рабочем месте штур­

августа разведчик

телями антенн радиоразведывательной

мана по левому борту.

были закончены,

16

1957

г.

перелетел в ГК НИИ ВВС на аэродром

Самолёты

шли всевозможные доводки и доработ­

Ту-16Р (<<заказ

ки , и только

(<<заказ

августа

20

1958

г. начались

испытания , продолжавшиеся до раля

1959

фев­

23

г. Но самолёт с новым соста­

без

СРС-3

214»),

именовались

с СРС-3

-- Ту-16РП

как

этот

скоростные

дальние

разведчи­

фильтрогондолами

г. по январь

1969

самолёт

прошёл

1970

г.

специальные

испытания с целью оценки работы ново­ го оборудования .

261»).

В начале 1960-х пг. Ту-16Р рассматрива­ лись

управления

С декабря

системы под фюзеляжем.

Чкаловское под Москвой . В течение года

В фюзеляже разместили дозиметр .

Провели три полёта

общей продолжительностью

9

ч

45

мин .

В них проверили устойчивость и управ­

вом оборудования к серийной построй­

ки, предназначавшиеся для

ке принят не был из-за недоведённости

ведки в оперативной глубине противни­

фильтрогондолами

комплекса разведывательных средств .

ка на сухопутных и морских театрах воен­

пления гондол на пилонах , работоспо­

Ту-16Р-1

стал прототипом

ведения раз­

ляемость

машины

с

и

подвешенными

надёжность

серийного

ных действий . В эксплуатации они имели

собность

разведчика Ту- 16р, который должен был

четыре варианта сменного фотооборудо­

ния в условиях полёта . Кроме того , оце­

оснащаться

ради­

вания, аппаратуру радиолокационной раз­

нили возможности по отбору радиоак­

СРС-1 АГ

ведки СРС-1 и СРС-3, аппаратуру радио­

тивных продуктов из атмосферы . Один

технической разведки и РЛС РБП-4.

полёт выполнили с грунтовой ВПП .

разведывательной

отехнической (детальной

аппаратурой

разведки),

СРС - 3

(общей

разведки) и помеховой аппаратурой

--

СПС-1 и СПС-2 . Завод

NQ 1

самолётов

выпустил в

Ту-16РП

с

1956

СРС-3 ,

г. но

пять без

СРС-1 ; в та

1957 г. построили 44 самолё­ Ту-16Р, в 1958 г. -- ещё 26 машин с

различной

комплектацией

радио разве-

дополнительного

кре­

оборудова­

По мере развития средств радиотехниче­

После испытаний аналогичным обра­

ской разведки самолёты Ту-16Р и Ту-16РП

зом переоборудовали восемь Ту-16Р Они

неоднократно

активно использовались для контроля за

переоснащались

новыми

системами . Устанавливалась новая аппа­

китайскими наземными ядерными испы­

ратура РЭП

таниями , а также за радиационно й обста­

-- СПС-5

(СПС-5М), СПС-100

(модификаций А и М) , СПС-6 , СПС-63 ,

новкой на больших высотах после совет­

СПС-66 , а в конце 1970-х пг.

ских подземных ядерных испытаний.

-- аппаратура

Ту-16Р в nолёmе

51

Разведчик Ty-1БРМ

о

в

начале

силами и

1960-х

своих

ремонтных

гг.

авиация

проектных

ВМФ

организаций

предприятий ,

по

согла­

сованию с ОКБ А.Н . Туполева , осуще­ ствила

переделку

самолётов

Ту-16

и

Ту-16К-10 в разведчики , которые получи­ ли в эксплуатации обозначение Ту-16РМ (<< М »

морской). Они оборудовались

-

фотоаппаратами АФА-42/75 в перспек­ тивной

установке

и

АФА-ЗЗ/20М

-

в

плановой . Кроме того , машины оснаща­ лись радиотехнической разведыватель­ ной

и

СПС-1 лали

помеховой

аппаратурой

СРС-1 ,

и СПС-2 . В разведчики переде­

12

Ту-16К-10 , переименованных в

Ту-16РМ-1 , и

11

Ту-16 (в Ту-16РМ-2) .

ПОСТАНОВЩИК АКТИВНЫХ

Опытный образец радиационного разведчика на испытаниях,

ПОМЕХ ТУ-16П

шего Ка к и в случае с разведчиками , разви­ тие

постановщиков

активных

помех

на

эту

системы

аппаратуру.

В

основном

предназначались для

эти

борьбы

со станциями орудийной наводки зенит­

1970

г.

ить) передатчик помех на частоту подав­ ляемой

станции .

На

выполнение

этих

операций, при условии хорошей профес­

базе Ту- 16 сильно зависело от состоя­

ной

ния и совершенствования отечественных

корабельными и самолётными РЛС раз­

дило около трёх минут. Это время , осо­

с редств радиопротиводействия. Первые

работки 1940-х гг. СПС-1 и СПС-2 рабо­

бенно при полётах на

системы СПС-1 и СПС-2 , которые уста­

тали

иногда

навливались на Ту-16 в 1950-е ГГ. , обла ­

для их эксплуатации необходимо было

пролёта зоны , из которой возможно было

дали

артиллерии ,

в

а

также

наземными ,

неавтоматизированном

режиме,

сиональной

подготовки оператора, ухо­

было

малых высотах ,

соизмеримо

с

временем

техни­

иметь на борту самолёта дополнитель­

при данной мощности аппаратуры « глу­

чес кими данными (небольшая мощность

ного оператора . Для создания помех РЛС

шение» РЛС . Кроме того , СПС-1 и СПС-2

излучения , большие габариты и масса) .

противника оператор должен был внача­

не

Они

только

ле её обнаружить , определить рабочую

вления многоканальных и перестраивае­

индивидуальную защиту самолёта, нёс-

частоту и после этого навести (настро -

мых радиолокаторов .

сравнительно

обеспечивали

невысокими

практически

Разведчик Ty-1БРМ в полёте

52

обеспечивали

эффективного

пода­

..------------------

~ ~-------------'\\

Постановщик активных помех Ту-16П

~ ~

------------------

г~\~ ! ~~~~~

--------

Модернизированный постановщик помех Ту-16П со станцией СПС-100

f:JD

= Выпуск

самолётов ,

станциями СПС-1

1955 1956 1957

г. Завод гг.

гг.

NQ 1

оборудованных

и СПС-2 ,

начался в

выпустил за

1955 42 Ту-16 с СПС-1, а за 1955- 102 Ту-16 с СПС-2 (из них

-

четыре в варианте ЗА). На самолётах , нёсших аппара,уру СПС-1 грузоотсеке

и

устанавливалась

СПС-2 ,

в

..---

,~

'.• 1

герметич­

ная съёмная кабина оператора с обо­ рудованием

управления

аппаратурой

подавления. Под фюзеляжем , под двумя радиопрозрачными обтекателями

нахо­

дились антенны и генераторы помеховых

станций. Машины с СПС-1 и СПС-2 носи­ ли обозначение Ту-16СПС или Ту-16П .

Ту-16П со станцией СПС-22Н

Ту-16СПС в полёmе

В 1960-е гг. практически все находив­

специальные модификации этих станций:

шиеся в строю Ту-16СПС переоборудо­

СПС-22Н, СПС-33Н , СПС-44Н и СПС-55Н .

вали системой «Букет »,

разработанной

На одной машине устанавливалась аппа­

во второй половине 1950-х гг. В отличие

ратура одной из них . Самолёты , оборудо­

от СПС-1 и СПС-2 станции этой системы

ванные « Букетами » , имели обозначение

могли работать в автоматическом режи­

Ту-16П. Аппаратура , находившаяся вну­

ме

три

грузоотсека ,

нескольким РЛС, в том числе многока­

и

создавали

ла

аэродинамических

нальным и перестраиваемым . В « Букет »

и

входили

ны .

СПС-44 Длинный жем

-

обтекатель

под

фюзеля­

характерная черта всех Ту-16П

станции и

СПС-55 ,

перекрывала

частот.

помехи

Для

одновременно

СПС-22 , каждая

из которых

определённый

Ту-16

были

СПС-33 , диапазон

подготовлены

не

ухудшала

практически

лётных

Единственно ,

чем

не

меня­

характеристик

данных

маши­

внешне отлича­

лись Ту-16П с аппаратурой « Букет » , наличие длины

длинного ,

грузоотсека ,

на

три

-

четверти

радиопрозрачного

53

обтекателя

антенной системы

аппара­

туры подавления . Внутри грузоотсека в изолированном контейнере , отличавше­ гося по конструкции и компоновке обору­ дования в зависимости от типа станции

(Б-2-станция СПС-22Н, Б-З-СПС-ЗЗН, Б-4

-

СПС-44Н, Б-5

полагались

СПС-55Н) рас­

-

агрегаты

помеховой

стан­

ции : четыре генератора помех , приёмное

устройство,

принимавшее

и

обрабаты­

вавшее сигналы РЛС , четыре дополни­ тельных

преобразователя

ПО-6000

и

один ПТ-6000 для питания аппаратуры переменным штатных

током,

так

источников

как

мощности

переменного

тока ,

установленных на борту Ту-16, не хва­ тало. В задней части грузоотсека могла устанавливаться

аппаратура

пассивных

помех АСО-2Б. Ту-16П с «букетами» предназначались для противодействия работе наземных РЛС дальнего обнаружения и ния ,

РЛС

защиты

целеуказания

боевых

порядков

различных типов

рубежей

ПВО

1О 000 -

3УР

при

наведе­ с

Схема функционирования постановщика помех Ту-16П

целью

самолётов

преодолении

противника .

С

ими

высоты

м один постановщик

11 000

мог прикрыть радиопомехами группу из

нескольких машин, идущих в строю вну­

три круга диаметром ЗООО

-

5000

м, в

полусферической зоне с диаметром в основании

600 -

700

км. Ту-16П перео­

борудовались «букетами» с

1962

г. Всего

за 1960-е гг. переделали З4 самолёта под СПС-22Н, девять

28 -

50 -

под СПС-44,

под СПС-ЗЗН, под СПС-55 .

Под систему «Букет» переоборудовали не только Ту-16П (Ту-16СПС) , но и Ту-16

«I?лка» (описанные позже), а также неко­ торые другие

модификации .

Если

на

Ту-16П заходит на посадку

самолёте имелась кабина оператора, то она снималась, так как он для автомати­

ческой системы «Букет» был не нужен . Экипаж Ту-16П с «букетами» сокращал­ ся до шести человек, как и на обычных бомбардировщиках

Ту-16 .

Размещение оборудования в грузовом отсеке Ту-16П

Оператора

пришлось убрать ещё и потому, что при включённых станциях нахождение чело­

века в непосредственой близости от них

было равноценно смертному при говору. Во всяком случае, суслика хватало нена­ долго , когда любознательный наземный

технический состав подносил его к обте­ кателю антенн наземные

«Букета» .

службы

относились

к

более

После этого внимательно

мероприятиям

по

техни­

ке безопасности при работах с мощным излучающим оборудованием .

С

переходом

высотах

к

полётам

некоторые

переоснастили

на

малых

самолёты

Ту-16П

помеховой

аппарату­

рой СПС-7, оптимизированной для этих режимов .

Опыт эксплуатации самолётов пока­ зал необходимость дальнейшей модер­ низации помехового оборудования .

54

генераторы помех

В течение

1910-x -

1980-х гг. уста­

навливались

станции

индивидуальной

Экипаж возле Ту- 16П

и групповой защиты СПС-151 , СПС-152 , СПС-153 из комплекта « Сирены). Блоки станций комплекта « Сирены) размеща­ лись

и

в техническом

в хвостовом

отсеке

фюзеляжа

контейнере-обтекателе ,

установленном вместо кормовой турели ДК-l . Передающие антенны располага­ лись по обоим бортам фюзеляжа в рай­ оне воздухозаборников двигателей , при­ ёмные

в районе первого шпангоута

-

фюзеляжа в носовой части.

Опыт применения самолётов Ту-16П показал ,

что

при

плотном

построении

боевых порядков средств ПВО против­ ни ка

и

собственных ,

что

было харак­

терно для европейского ТВД , а также дЛЯ ТВД ближневосточных военных кон­ фликтов , применение системы « Букет »

чревато

подавлением

противника , Поэтому

но

и

не только

своих

РЛС

собственных .

потребовалось доукомплекто­

вать систему дополнительной аппарату­

рой , способной выдавать мощный поток энергии

подавляющего

кой диаграммой

На

основании

сигнала

направленности

разработки ,

с

уз­

луча .

проведён­

ной в весьма сжатые сроки , начиная с

1972

г.

10

Ту-16П с « букетами » (станци­

Ту-16П в полёте

ями СПС-22Н и СПС-44Н) модернизи­

ровали под аппаратуру « Фикус » ( << заказ

2231 »), ла

которая

возможности

Внешне

значительно системы

модернизированные

« фикусами »

отличались

фюзеляжной

антенной

повыси­

подавления .

Ту-16П

с

обтекателем

системы ,

сдви ­

нутой на бок , по типу антенн РЛБО. В этот же лась

период

новая

на

самолётах

аппаратура

внедря­

системы

пода­

вления « Клюква », по своим параметрам значительно превосходившая применяв­

шуюся

ранее .

На

некоторых

машинах

ставились помеховые станции СПС-4М « Модуляция » ( << заказ Следует отмети ть ,

2615»). что

общее

коли­

чество модификаций Ту-16П , различав-

Ту-16П со станцией «Резеда »

55

Ty-1БП со станцией «букет» , установленный как памятник

шихся множеством комбинаций и типов

дения , а также опыт локальных послево­

зоотсека оборудовались люками с ру ка­

помеховой аппаратуры , установить край­

енных конфликтов заставили установить

вами , выходившими в поток . Подобны х

не тяжело . Например , 226-й отдельный

на части Ту-16 , в том числе и на Ту-16П ,

машин завод

авиационный полк РЭП , базировавший­

аппаратуру инфракрасных помех АСО-

(все в варианте ЗА) и ещё

ся под Полтавой , имел в своём составе

2И-7ЕР, блоки которой устанавливались

году сдал завод

поряд ка

в крыльевых обтекателях шасси и в хво­

эти самолёты неоднократно модернизи­

стово й части фюзеляжа .

ровались и дорабатывались , постепенно

30

машин , каждая из которых

отличалась от других по комплектации .

В

1950-е

и

в

1960-е

гг.

на

вили

групповую

помеховую

станцию

ПОСТАНОВЩИК ПОМЕХ ТУ-16Е

«ЁЛКА»

« Силикат » И серийные станции СПС-5 и

СПС-100 ;

в

эксплуатации

машин

на

вооружении

вероятных

противников

ракет с т епловыми головками самонаве-

Параллельно с созданием Ту-16СПС (Ту-16П) в ОКБ А.Н . Туполева были раз­ работаны

г.

42

В дальнейшем

нированными постановщиками активных и пассивных помех.

несколько

вариантов

и

СПС-2 .

На

нём

тоже

устанавлива­

лись кабина оператора и станции СПС-1

поста­

или СПС-2 с подфюзеляжным антенным

новщиков пассивных помех, получивших

обтекателем под кабиной оператора. В

обозначение «Ёлка » . Такие самолёты

грузоотсеке

выпускались , начиная с

семь

1957

Г., неболь­

В первом варианте в грузоотсеке вме­

сто бомбового

блоков

крепились

АСО-16

на

вооружения

располага­

держателях

« Автомат-1 »

де

NQ 1

была выпущена

1957 г. , на заво­ 41 машина типа

« Ёлка » С СПС . Еще 38 таких же машин

лись во всю его длину агрегаты АСО-16 .

в

ДЛЯ сброса из них диполей створки гру-

они выходили в варианте ЗА.

Ту-1б ((Ёлка» на аэродроме

(на

бомбардировщиках их было только три ). За три года , начиная с

заводах .

56

1957

в этом же

был близок к самолёту Ту- 16Р с СПС-1

шими партиями на всех трёх серийных

Станция СПС-100 в хвостовом отсеке

NQ 64.

10

Второй вариант « Ёлки » ( << заказ 214 »)

с

такой аппаратурой не было. Появление

выпустил в

приближаясь к Ту- 16П , становясь комби­

самолё­

ты Ту-16П в поряд ке эксперимента ста­

NQ 1

1958

г. построили на заводе

NQ 22.

Все

Ту-16Е с хвостовым отсеком,

в котором размещена станцuя СПС·100

в дальнейшем на самолётах «~лка»

по полёту самолёта . При движении раке­

пожалуй , положительный баланс испы­

устанавливалась аппаратура пассивных

ты по траектории из её заднего отсе­

таний заканчивался .

помех АСО-2Б , а в последние годы экс­

ка автоматически выбрасывались пачки

крайней ненадёжности работы системы ,

плуатации

1 июля 1963 г.

из-за

дипольных отражателей , образуя «обла­

приводившей к опасным ситуациям для

Аппаратура активных помех также была

ко »

самолёта

доработана и в 1970-е гг. на части машин

производиться как одиночно, так и авто­

испытания по настоянию военных были

состояла из СПС-

5 (СПС-5М)

матически с определёнными временны­

прекращены .

(СПС-100А

СПС-100М),

АПП-22

-

и

и

АСО-2И-Е7Р.

и СПС-100 СПС-6 ,

СПС-63, СПС-66 ; на некоторых самолё­ тах устанавливалась система

оповеще­

пассивных помех .

Испытания

проводились

танном Ту- 16П. начала

конце 1970-х гг. на Ту-16Е начали мон­

виде система

1964

тировать аппаратуру СПС-151 , СПС-152

принятия

и

ты

из

комплекта

«Сирень» .

после

на

экипажа ,

государственные

дорабо­

« Автострады-1 » и необходимость нали ­

Они продолжались до

чия подобной системы на вооружении

г. и показали, что в данном была неприемлема для

на вооружение .

пуска

и

Учитывая негативный опыт создания

ми интервалами.

ния об облучении СПО-15 «Берёза». В

СПС-153

Пуск ракет мог

был

Полёт раке­

неустойчивым

и

ВВС , в

1964

г. приступили к созданию

новой противорадиолокационной ракет­

ной системы « Пилон» . Она должна была включать в себя самолёт Ту-16П со стан­

Машины в эксплуатации дорабатывались

опасным для самолёта-носителя , отме­

цией « Букет» и

по составу оборудования и системам ана­

чались

крыльевых пилонах (по шесть под каж­

логично другим модификациям Ту-16.

дов ракет с установки . ОКБ-1З4 несколь­

случаи

самопроизвольных

схо­

ко раз дорабатывало систему, и испы­ тания продолжались . В

ТУ·16П С СИСТЕМОЙ СОЗДАНИЯ ПАССИВНЫХ

ПОМЕХ В ПЕРЕДНЕЙ ПОЛУСФЕРЕ С ПОМОЩЬЮ ПРОТИВОЛОКАЦИОННЫХ РАКЕТ июля

1959

г. вышло постановле­

ние Совета Министров , усматривало создание радиолокационной для

которое пред­ новой

противо­

пассивной

системы

индивидуальной

защиты

г. одна из

ракет РПЗ-59 на под­

дой плоскостью) .

Переоборудование Ту-16П под систе­ му «Пилон » производили В Г. Пушкино

пущенных ракет попала в подфюзеляж­

под Ленинградом

ный обтекатель РЛС РБП-6 . Чуть поз­

ного завода , согласованным с ОКБ- 156 .

же

Доработка плоскостей крыла под уста ­

сошедшая

с

направляющих

ракета

ударила по фюзеляжу, разрушив антен­

новку

ну

производилась

радиовысотомера

шую

21

1963

12

вмятину

сделав

балочных по

держателей чертежам

БД-352 ОКБ-156 .

Добиться

Ракета РПЗ-59 к этому времени была доработана , а ее надёжность доведена

ракеты

до приемлемого уровня .

же

фюзеляже .

боль­

устойчивого выбрасывания диполей из всё

в

и

по чертежам серий­

удалось ,

но

на

этом,

самолё­

тов Ту-16. На основании этого постанов­ ления ОКБ- 134 явило

на

разработало

государственные

и

предъ­

испытания

в ГК НИИ ВВС опытные образцы про­ тиворадиолокационной « Автострада-1

»,

ракеты

серийной ракеты « воздух (К-51).

Она

РПЗ-59

разработанной на базе воздух » К-5

-

предназначалась для

соз­

дания впереди летящего самолёта пас­

сивных помех РЛС орудийной наводки зенитной ракетам «воздух

артиллерии классов

-

и

« земля

управляемым

-

воздух»

И

воздух ».

На держателях ДПУ-РПЗ в бомбоотсе­ ке Ту-16П подвешивались шесть ракет РПЗ-59 . Пуск их производился вперёд

Первый вариант Ту-16П с ракетами РПЗ-59, размещёнными в бомбоотсеке,

1962 г.

57

Подвеска для ракет РПЗ-59 в бомбо­ Ракеты РПЗ-59 на направляющих под крылом Ту-16П

отсеке

С сентября воДились

1968

Г. по май

совместные

1969

Г. про­

испытания

само­

лёта с системой « Пилон ». Было выпол­

н ено стью

19 полётов общей продолжительно­ 39 ч 49 мин . Производились пуски

РПЗ-59 с созданием

помех

наземным

РЛС и самолётной станции « Смерч -А » перехватчика МиГ-25П.

Система была принята на вооружение ВВС для самолётов Ту-16П . В дальней­

шем небольшое количество этих машин переоборудовали

в

носители

ракет

РПЗ-59 .

Ракеты РПЗ-59, подготовленные к пробному пуску при наземных испытаниях

Ракеты РПЗ-59 лежка

58

и транспортная те­

Вариант Ту-16П с подвеской ракет РПЗ-59 под крылом (система «Пилон»),

1968 г.

облаков и для исследования термоди­

МЕТЕОЛАБОРАТОРИЯ ТУ-16 «ЦИКЛОН»

в

октябре

1977

г.

переоборудовали

намических пара метров атмосферы на

первую

различных

переделке с ракетоносцев снимали ради­

высотах .

ществлялось

Воздействие

распылением

осу­

порошкоо­

машину,

останции

а

затем

1РСБ-70М

и

вторую.

РСИУ-ЗМ ,

При

РЛС

бразного реагента , сбросом метеобомб

« Рубин-1 КВ » и « Аргон », ни ж нюю пушеч­

мы «Циклон » создали несколько лета­

и отстрелом пиропатронов при

ную

ющих

над облаками и в облаках .

в начале 1970-х гг. в рамках програм­

метеолабораторий ,

переобору­

полёте

установку

и

ракетное

вооружение.

Взамен этого монтировались радиостан-

довав самолёты Ил-18 и Ан-12 . Было решено сделать подобную машину и на базе Ту-16 .

4

апреля

1974

г.

вышло

распоряже­

ние МАП , определявшее исполнителей и технические характеристики новой лета­

ющей лаборатории « Циклон-Н ». На ММЗ « Опыт » (так в те годы именовалось тупо­ левское

ОКБ)

готовили

всю

конструк­

торскую документацию , а на ремонтном

заводе морской авиации осуществлялась

в г.

переделка

лётов . В 4-м квартале

Пушкино

двух

1976

само­

г. требова ­

лось сдать комплект документации ,

концу З-го квартала

г.

1977

а

к

завершить

-

доработку машин и сдать их в эксплуата­ цию. Под переделку выделили два раке­ тоносца Ту-16К-26 , ранее уже побывав­ ших в эксплуатации .

Самолёты лись

для

« Циклон-Н »

сохранения

предназнача­

посевов

и

вино­

градников путём воздействия на облач­ Носовая часть Ту-1б «Циклон-Н»

ные системы циклонов и поля грозовых

5

8

9

--+--=--

16 Схема размещения оборудования на метеолаборатории «Циклон»:

1 -

киносъёмочный аппарат АКС-2;

КДС- 155;

3-

паратуры;

6-

датчик температуры; антенны РВ-18Е;

7-

4-

2 -

пульт управления

пульты;

5-

блоки ап­

антенна РЛС « Рубин-1М»;

8 - фары ФР-100; 9 - датчики; 1О - кассеты КДС- 155; 11 - датчики на штанге; 12 - радиостанции Р-802В и Р- 202ГМ; 13 - датчики; 14 - щиток мембранно-анероидных приборов; 15, 16 - метеобомбы; 17, 18 - фотокамера ФАРМ-ЗА

59

Ту-1б «Циклон» нёс окраску «Аэрофлота »

и гражданские рег истра ц ионные обоз начения

ции Р-802В и Р-802ГМ, метеорологиче­ ский

локатор

сектором

«Рубин-1 М »

обзора ,

с

антенна

радиопрозрачном

большим

1977

в

ГК НИИ ВВС для проведения совмест­

АНТК им. А.Н . Туполева , переоборудова­

находи­

ных испытаний, но их отклоняли из-за

ли под стандарт « Циклон-НМ ».

замечаний

фары и некоторые приборы .

оборудования .

Самолёты

оснащались

ла

метеопиропатронов

бомбы

установка . К началу 1990-х гг. оба само­ лёта по документации , подготовленной

неоднократно

лась под фюзеляжем , дополнительные кассетны­

ми держателями КДС-155 дЛЯ

г. переоборудованные сдать

которого

обтекателе

С ноября машины

отстре­

ПВ - 50 ,

метео­

размещались в бомбоотсеке

августе

по

1978

пытались

нехватке

специального

Испытания

начались

в

г. , но из-за процесса доу­

комплектования затянулись до

Самолёты данские

хотя

« Циклон - Н »

носили

регистрационные

базировались

на

гра ж­

номера ,

аэродроме

в

г.,

Чкаловс ко й и находились в подчинении

после чего оба самолёта передали ВВС .

ВВС . Последней акцией , к которой наме­

1980

и

Они в течение ряда лет использова­

на внешних держателях на пилонах . На

лись для борьбы с различными метео­

л и боевые де й ствия в Чечне . Самолёты

последних предполагал ось альтернатив­

рологическими угрозами в центральной

дол ж ны были действовать в интересах

но подвешивать контейнеры

части

фронтово й авиации с целью обеспече­

К-76(л)

с

России .

Первым

«боевым»

кре­

ревались

привлечь

эти

машины ,

ста­

химическим реагентом или контейнеры

щением для них стали работы в период

ния

КМГ-У. В состав экипажа вводились два

Московской Олимпиады в

г. Весной

с оптико-электронными системами наве­

аэрометеоролога :

один

высокоточного

оружия

г. обе машины использова­

дения. Но к этому моменту обе машины

лись при ликвидации последствий ката­

были сняты с эксплуатации из-за выра­

штурмана , второй

строфы на Чернобыльской АЭС , осаж­

ботки ресурса планёра и оборудования .

на месте команди­

Геометрические

1986

дая дождевые образования с радиоак­

ра огневых установок .

технические

и летом

применения

полёта) располагался на месте второго

-

(руководитель

1980

размеры

и

характеристики

лётно­ самолё­

тивными осадками.

19

ноября

1986

г. вышло распоряже­

та «Циклон-Н» практически полностью

ние Совета Министров, предусматривав­

соответствовали данным серийных Ту-16

шее дооборудование обоих самолётов

с внешними подвесками . Максимальная

« Циклон-Н» В вариант «Циклон-НМ» для

взлётная

использования в международных метео­

масса

колебалась ,

в

зави­

ЛЕТАЮЩИЕ ЛАБОРАТОРИИ НА БАЗЕ ТУ-16 Начиная с

1954

г. на базе Ту-16 был

создан целый ряд летающих лаборато­

симости от принятого варианта исполь­

рологических программах. На машинах

рий различного назначения , предназна ­

зования , от

устанавливалась

ченных для испытани й силовых устано­

пустого самолёта

Максимальный лял

33 160

79 000 кг, масса равнялась 41 763 кг.

76 631

до

запас

топлива

состав­

кг.

Ту-1б «Циклон-Н» СССР-42355 с РЛС «Рубин-1М»

60

чивавшая

полёты

аппаратура, по

обеспе­

международным

вок , элементов конструкции летательных

авиалиниям, устаревшее оборудование

аппаратов , агрегатов , систем , оборудо­

снималось , так же как верхняя пушечная

вания и вооружения .

Самую

большую

составляли

группу

самолёты

для

среди

них

испытаний

и доводок силовых установок с турбо­ реактивными

1954

г.

двигателями .

вышло

12

апреля

постановление

Совета

Министров , которым ОКБ А.Н . Туполева и ЛИИ предлагалось разработать до января

1955

чертеж и

по

15

г. типовой проект и рабочие переоборудованию

серий­

ного бомбардировщика Ту-16 в летаю­ щую лабораторию для испытаний ТРД разработки ОКБ В . А . Добрынина ,

В . Я.

Климова , А . М . Люльки и А . А. Микулина .

За создание подобной лаборатории

в

начале 1950- х гг. настойчиво выступал

Микулин , считавший , что наиболее опти­ мальным вариантом отработки силовой

установки с ТРД является её установ-

Летающая лаборатория установлена на площадке для наземного запуска ТРД в

ка на скоростной самолёт типа Ту- 16 .

контейнере

Ty-1БЛЛ с двигателем ВД-7

СО

Ty-1БЛЛ с двигателем Д-Зб

СО

.--- '" о

Ty-1БЛЛ с фюзеляжем палубного штурмовика Як-ЗБМ

Ty-1БЛЛ с носовой частью самолёта М-17

вместо штурманской кабины

61

Для летающей лаборатории

выделили

машину прои з водства завода

156

NQ 1.

ОКБ-

и ЛИИ в срок подготовили всю необ­

ходимую

конст рукторскую

цию , и к середине апреля

документа­

1955

г. первая

летающая лаборатория была переобо­ рудована и передана ЛИИ .

В бомбоотсеке монтировался подвиж­ ной механизм с гидроприводом , на кото­ рый подвешивался ТРД .

ОН обеспечи­

вал выпуск и уборку опытного образ­ ца двигателя ,

а

также

при

необходи­

мости его аварийный сброс. На само­ лёте

устанавливались

системы

необходимые

обслуживания

и

контрольно­

записывающая

аппаратура.

Летающая

лаборатория

позволяла

проводить

испытания двигателей с внешним диа­

метром

1,5

и

2

м, имея два типоразмера

подвешиваемых в бомбоотсеке мотогон­ дол . При этом управление подъёмом и выпуском двигателя , система крепления и все механизмы оставались без изменений ,

в значительной

Рама, к которой подвешивается контейнер с двигателем

степени сохра­

нялась и аппаратура для замеров пара­ метров .

Первым двигателем , дил

испытания

тории,

стал

на

который

летающей

АЛ-7Ф .

по приказу МАП от

Его

12

смонтировали июля

испытаниям же приступили Всего , начиная с

1956

прохо­ лабора­

1

1955

г. К

сентября .

г., для испытаний

ТРД переоборудовали еще девять Ту-16. На

этих

летающих

стендах

за

более

чем тридцать лет была проведена лёт­ ная доводка около ЗА типов двигателей. Обычно эти машины обозначались как Ту-16ЛЛ . В 1970-е

-

1980-е гг. на модернизиро­

ванной летающей лаборатории Ту-16ЛЛ-

410

провели комплекс испытаний и дово­

док двигателя Д-З6 . ОН подвешивался к подъёмному устройству на пилоне , все агрегаты ,

установленные

на

двигателе

(генераторы, гидравлические насосы и т. д . ) , были загружены на соответствую­ щие эквивалентные нагрузки , смонтиро­

ванные на летающей лаборатории , что

приближало

режимы

работы

к

реаль-

ТРД в контейнере под Ty-1БЛЛ

Ty-1БЛЛ летит с фюзеляжем чехословацкого

учебно-тренировочного самолёта L-З9 «Альбатрос»

62

ным. Для охлаждения устройств эквива­ лентных электрических нагрузок в верх­

ней части фюзеляжа сделали дополни­

тельные воздухозаборники . В этот же период на Ту-16ЛЛ нача­ ли

проводить

лётные

испытания

норазмерных фрагментов

пол­

летательных

аппаратов вместе с силовой установкой

(фюзеляжи самолётов Як-38 и также

подвешивались

в

L-39). Они

грузоотсеке

на

подвижном механизме .

На летающих лабораториях , принад­ лежавших

ЛИИ ,

проводились

испыта­

ния систем защиты от обледенения пло­ скостей . Для этого устанавливались спе­ циальные распылительные устройства . На одной из летающих лабораторий на

базе Ту-16 в 1950-е гг. отрабатывалась

Ty-1БЛЛ с ТРД в контейнере, ЛИИ,

схема велосипедного шасси для тяжё­

1991 г.

лых машин. В 1980-е гг. один из Ту-16 переоборудовали по программе созда­ Ty-1БЛЛ с двигателем Д-Зб в полёте

ния самолёта М-55 , спроектированного в ОКБ им . В . М . Мясищева. На нём испы­

тывали специальное оборудование, для чего носовую часть Ту-16 заменили на переднюю

часть

М-55

радиоэлектронного

и

с

комплектом

оптоэлектронного

оборудования. Ту-16 использовали и при разработке беспилотных

аппаратов,

создававших­

ся в ОКБ-156. В ходе работ по самолёту­ снаряду

«121», а затем и его развития­ «123» (<<Ястреб») в конце

разведчика 1950-х

начале 1960-х гг. сделали две

-

летающие лаборатории на базе Ту-16 : одна

предназначалась для

двигателя РК-15-300, вторая

испытаний

-

для теле­

метрической аппаратуры .

Серийный выпуск бомбард ировщиков Ту- 16

ОБЩИЙ ИТОГ Серийное

Ту-16 ,

производство

начавшееся

жалось до конца серийными

1509

Год ы

самолётов

в 1953 г., продол­ 1963 г. Всего тремя

заводами

было

выпущено

машин, плюс два опытных экзем­

пляра самолёта, построенных на заво­

AeN2156 .

КИТАЙСКИЕ ВАРИАНТЫ в

начале

1956

г.

было

заключено

советско-китайское межправительствен­ ное соглашение о постройке в КНР с советской помощью предприятий по про­

изводству бомбардировщиков Ту-16 .

В

сентябре

1957

г.

Ил-28

Завод К!

22

Завод.N!

Казань

1

Завод.N!

Ку йбышев

64

Воронеж

Итого

1953

2

-

-

2

1954

70

10

-

80

1955

200

130

25

355

1956

133

13 1

86

350

1957

170

150

55

375

1958

75

50

-

125

1959

-

30

-

30

1960

-

42

-

42

1961

30

-

-

30

1962

70

-

-

70

1963

50

-

-

50

Итого

800

543

166

1509

и

подписали

и

технологические

инструкции

переда­

1959

г. в Харбине началась сбор­

вались в Китай на кальках . В

на выпуск Ту-16, в соответствии с кото­

было принято решение о запуске Ту-16 в

казанского

рым

серию, в том же году туда выехала боль­

нической помощи в Харбин с завода в

китайцы

получили

два

серийных

Ту-16 и комплект деталей производства

шая

завода

Она работали в Китае до осени

NQ 22,

необходимый для освое­

ния сборки самолёта, техническую и тех­ нологическую

документацию.

Чертежи

бригада

специалистов

1959

из

г.

в мае

соглашение о передаче Китаю лицензии

СССР

1960

г.

Для постройки Ту-16 были задейство­ ваны два завода

-

в Харбине и Хиане .

ка первого бомбардировщика из деталей завода.

Для

оказания тех­

Шеньяне, производившего по лицензии

истребители МиГ-15 , было командиро­ вано

200

квалифицированных рабочих .

Первый Ту-16 , собранный из советских

63

Тактико-технические данные различных вариантов Ту-16

«88»

«88/1»

«88/1»

«88/2»

«88/2»

проект

зав. Н СП

ГОС. НСП

зав. НСП

ГОС.НСП

Размах , м

33 ,0

32,98

32,98

32,99

Длина , м

33 ,6

34,6

34,6

46950 64500

41050 57720 77 350

840 988

Ty-16A

Ty- 16T

Ту-163

Ту-16Н

Ту-16КС

32,99

32,99

32,99

32,99

32,99

32,99

35,2

35,2

35,2

32,99

32,99

32,99

32,99

40940 61500 77 430

36810 52500 71040

36600 55000 72 000

39720 75800 79000

72 000

38515 75800 79000

39720 76670 79050

72 000

690 1020

690 1005

675 9 15

670 960

938

670 960

670 960

-

1002

13800

12300

13 100

13200

12800

12800

12800

12800

12800

-

3,6-5,5 9- 14,5

5,7 16,2

-

-

-

13,0

13,8

-

-

Разбег, м

1500

1980

2320

1220

1140

-

Пробег, м

670- 755

1510

1540

1760'

1655'

-

6000

6050

5610

60 15

5760

Масса, кг:

-

пустого

взлётная норм . взл ётная макс.

-

-

-

Максим.скорость ,

км/ч: у земли на высоте

Практический потолок, м

-

-

-

Время набора высоты, мин :

5000 м 10000 м

Дальность, км

-

-

-

-

-

-

-

1900

-

-

-

1655

-

-

-

5800

6000

-

-

Э кипаж , чел.

6

6

6

6

6

6

6

6

7

Вооружение

7х23

Ix23

Ix23

7х23

7х23

7х23

7х23

7х23

7х23

7х23

6000 12000

3000 9000

3000 9000

3000 9000

3000 9000

3000 9000

3000 9000

нет

нет

5470

6-

Бомбовая нагруз ка , кг: нормальная

максимальная

ПРUАlечанuя :

1) -

с nарашютом

-

1760 м ; 2) -

с nараUlютом

-

1050 м; 3)

с nараu/ ютом

-

-

-

1200 м;

-

Тактико-технические данные различных вариантов Ту-16 Тy-16

Ту- 16Р

Тy-16P

проект

ГОС.ИС П.

32,99

32,99

32,99

32,99

36,2

35,2

35,2

35,2

39600 75800 79000

377654

38222

Ту-16КСР-2

Тy-16K-26

Размах, м

32,99

32,99

32,99

Длина , м

35,2

35,2

35,2

39500

39480 75800 79000

75800 79000

550 900

820

670 930

12300

II 100

12300

КСР-2А

Ty-16K-IO

Ту-16р1

Ту- 16П

Н-6А

Н-6О

32,99

34,19

34, 19

35,2

34,8

34,8

37729

38530

«Букет»

Масса, кг: пустого

-

взлётная норм.

79000

взлётная макс.

-

742155

75800

-

75800

-

Максим . скорость ,

-

-

-

-

-

75800

-

72 000

72 000

км/ч: у зе мли

-

на высоте

-

Практический потолок , м

11 900

-

-

-

-

12800

-

-

-

1016

1000

1000

-

786

13000

13 100

13 100

-

12000

Время набора высоты , мин:

-

-

2 1,0

-

-

15,0

Р азбег, м

2200

-

-

1900

1900

-

Пробег, м

16003

-

-

1500

14306

-

Дальность, км

3900

4850

6200

5000 м 10000 м

-

4800

-

-

2820

-

-

-

14,3

1800 -

6200

1800 -

6300

5800

-

-

-

-

-

4300

-

Эк ипаж, чел.

6

6

6

6

6

6

6

6

6

Вооружение

7х23

7х23

7х23

7х23

7х23

7х23

7х23

7х23

7х23

8200

7800

3000 13000

4400

3000 9000

3000 9000

3000 9000

нет

7х23

Бомбовая нагру зка, кг:

нормальная максимальная

ПрuмечOlШЯ:

64

3) -

с nараUlЮтОА/ -

1200 м; 4) -

-

без аппаратуры «Ромб-I »;

5) -

с «Ромб-I »

-

742 15

кг;

6) -

-

-

с nарашютом

-

8 10м;

7) -

-

без СРС-3

узлов , поднялся в воздух

сентября

27

Г.; в декабре его передали китай­

1959

ским ВВС как Н-6.

В

г.

1958

вступил в

строй

большой

авиационный завод в Хиане. Для про­ изводства Ту-16 на него направили инженеров и техников и из Шеньяна . В

1697

1040

рабочих

г. руководство КНР

1961

приняло решение о передаче на завод в

Хиане всех работ по Ту-16 . Еще до освоения серии Н-6 в на

этом

предприятии

борудование

одного

Ту-16 ,

г.

1963

началось

перео­

собранно­

го в Китае из импортных узлов , в носи­

тель

атомной

бомбы .

Были

зированы бомбоотсек , бомб ,

установлены

модерни­

система сброса

система

термоста­

билизации и необходимая контрольно­ записывающая аппаратура . Практически

этот самолёт соответствовал советской модификации Ту-16А.

14

него успешно сбросили

мая

1966

скую ядерную бомбу мощностью на

9

полигоне

мая

1966

в

г. с

первую китай­

западной

части

Н-БА в авиационном музее под Пекином

кт

35

Китая .

г. с этого же бомбардировщи­

ка была испытана атомная бомба мощ­ ностью года

250

бомба в

кт, а

первая

-

3,3

17

июня следующего

китайская

водородная

Мт.

Изготовление оснастки для серийно­

го выпуска Н-6 начали только в В

1966

1964

г.

г. был изготовлен полностью из

китайских деталей

планёр ,

предназна­

ченный для статических испытаний . декабря

1968

24

г. первый серийный Н-6,

целиком изготовленный в Китае , с китай­

скими двигателями « Вопен-8 » (скопиро­ ванными с РД-3М-500) поднялся в воз­ дух ;

командиром

экипажа

являлся Ли

Ю-АнуЙ . Лишь после этого началось пол ­

номасштабное

серийное

производство

дальних бомбардировщиков . Такой дли­ тельный период освоения Ту-16 в Китае был связан с дезорганизацией промыш­ ленности

вследствие

« Великой

китай­

ской культурной революции » . Всего

до

ли порядка ных

1987 г. в Китае построи­ 120 самолётов Н-6 различ­

модификаций .

Не

все они доста­

лись ВВС Китая . В 1970-е и 1980-е гг. Н-6 поставлялись на Ближний Восток

-

в Египет и Ирак.

Ракетоносец H-БD с крылатыми ракетами УJ-б

I--' =::::1

i

[j

65

Основная

выпускавшаяся

китайцами

модификация , Н-БА , являлась аналогом советского Ty-1БА и предназначалась для нанесения ударов обычными и ядерны­

ми бомбами . В ты

по

г. были начаты рабо­

1970

созданию для

ровщика

этого

интегральной

бомбарди­

навигационно­

бомбардировочной системы нового поко­ ления с высоким уровнем автоматизации .

В состав системы входили навигационная

БЦВМ , автоматический прокладчик , доп плеровская навигационная РЛС , усовер-

Ракетоносец H-БD ВВС Китая в полёте

шенствованный автопилот и новый бом­ бардировочный радиолокационный при­ цел. Лётные испытания Н-БА , оснащённо­

го новым бортовым навигационным ком­ плексом , начались в в

1975 г.

и закончились

г. Комплекс во многом основывал­

1981

ся на западной элементной базе и гото­ вых комплектующих изделиях . Самолёты с

усовершенствованным

навигационно­

бомбардировочным оборудованием стро­ ились с

1982

г. как H-БЕ и H-БF.

Двигатели , стоявшие на Ту-1б , к кон ­ цу 1970-х гг. устарели . Им пытались най­

ти замену. Так , Н-бl представлял собой передел ку

под

британские

двигате­

ли Роллс-Ройс « Спей » Мк . 512 . Работы по

этой

модификации

проводились

в

1970-е гг. Перегоночная дальность уве­ личилась

ность

дО

до

-

ничилось

80БО

29,7

км,

скороподъём­

м/с . Однако всё огра­

одним

опытным

экземпля­

ром . Двигатели « Спей » не были освоены китайской промышленностью из-за слож­

ности . Закупать же их в Англии посчита­ ли слишком накладным .

Поэтому весь

парк Н-б продолжает летать с двигателя­ ми « Вопен-8 ».

H-БD в полёте

Как и в СССр, на базе основного вари­ анта китайцами были созданы развед­ чики ,

самолёты

РЭП ,

и заправщики . Для ными в

кораблями,

КНР

велись

ракетоносцы

борьбы

с надвод­

начиная

работы

по

с

1975

г. ,

оснащению

Н -БА двумя управляемыми самолётами­ снарядами . Носитель , получивший обо­

значение ся

H-БО (или

Н-б1 У) ,

автоматизированной

оснащал­

навигационной

бортовой системой , новой обзорной РЛС

«245 »,

предназначенной для работы в

системе наведения крылатых ракет. Она может обнаружить надводную цель за

150

км .

Антенна

РЛС

размещается

в

большом обтекателе характерной цилин­ дрической формы под носовой частью фюзеля жа . Самолёт-снаряд С-б01 (У J-6)

был разработан в КНР на базе советской противокорабельной ракеты П-15 , состо­

Ракета YJ-БЗ перед ракетоносцем H-БН

явшей на вооружение боевых кораблей флотов многих стран мира . Ракеты под­

Первый полёт H-БО состоялся

вешиваются , как и большинства наших

ста

вариантов Ту-1б ,

первый

на

пилонах под кры­

1981

29

авгу­

г. , б декабря с него произвели пуск

самолёта-снаряда

С-б01.

лом . С учётом дополнительных нагрузок

Программу лётных

испытаний

H-БО

планёр самолёта , особенно крыло , при-

комплекса

завершили

в

шлось усилить.

1983

66

в

целом

г. , а в декабре

1985

и

конце

г. его приня-

ли на вооружение . В мае

1985

г. раке­

тоносец H-БО с самолётами-снарядами

С-б01 был показан на авиасалоне в Ле Бурже .

Позже

машина

получила

воз­

можность нести также крылатые ракеты

УJ-б1 (С-б11) .

Н-б с четырьмя (а не обычными двумя) пилонами наружной подвески

Со временем появились другие моди­ фикации китайских ракетоносцев , напри­

мер , Н-6Н

бомбардировщик и ракето­

-

носец , несущий две дозвуковые манев­

рирующие

крылатые

ракеты

У J-63 200 км

дальностью поражения целей

массой боевой части

кг. Этот само­

500

лёт проходил испытания в морской

с И

г. Н-6Х­

2002

бомбардировщик-ракетоносец ,

носитель четырёх сверхзвуковых проти­

вокорабельных маневрирующих крыла­ тых ракет У J-83 (С-803) , имеющих даль­ ность на

250

км и максимальную скорость

конечном

участке

ветствующую

2001 -

траектории ,

Он

был

соот­

создан

в

гг.

2004

Имеется

1 , 2М.

информация

по

оснаще­

нию Н-6 крылатыми ракетами большой дальности .

Это CF-1 (аналог россий­ - дозвуковая ракета с даль­ ностью 600 км , CF-2 - тоже дозвуковая с дальностью 1000 1800 км и авиаци­ онный вариант крылатой ракеты HN-3. ской Х-65)

Последняя была

разработана

Подвеска ракеты УJ-БЗ под самолёт H-БН

на базе

российской крылатой ракеты Х-55 , полу­

ченной от Украины . Она дозвуковая , с дальностью полета

2500 -

3000

км . По

первым двум ракетам работы велись в 1990-е ГГ., по третьей

работы идут и в

-

настоящее время .

Для

увеличения

радиуса

действия

фронтовых ударных самолётов базе

Н-6

были

созданы

0 -6

на

заправщики ,

работающие по схеме « шланг Их два типа . Первый , НУ-6 тывался с

1990

- конус » . (H-6U), испы ­

г. Сейчас такие машины

находятся на вооружении ВВС . У мор­ ской авиации имеются НУ-60

(H-60U) -

заправщики,

из

переделанные

ракето­

носцев Н-60 . Специально доработанные Н-6 исполь­ зуются

ных

для

запуска

ракет-мишеней

скоро стных

Заправщик НУ-б; заправочные агрегаты размещены на пилонах под крылом

высот­

(аналог советских Н -6 а ктивно и спользовался и ис поль­

Ту-16КРМ) . В настоящее

время

парк самолётов

зуется в

КНР в различны х и ссл едо ва ­

ники .

На

сам ол ёта х -лаб орато ри я х

Н-6 , эксплуатирующихся в составе ВВС

тель ск их о пы т но- ко нст ру кто рских рабо­

го

и авиации ВМФ КНР, оценивается при­

та х

оборудо ва ни я и в оо ружени я .

близительно в

разл и чны х обр аз цов ав иа ц ио нно й

70

экземпляров .

п о с о в ершен с твова нию

и

ра з в ит ию

на

базе Н -6 от р а бат ыва ются ТРД разл ич н о­ наз н аче н и я ,

и с пыт ываются

с исте мы

тех -

67

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ Данное

описание

бардировочному Ту-16 (<<заказ

относится

серийному

882 »,

к

бом­

варианту

изделие «Н») выпу­

По схеме Ту-16 является двухдвига­ тельным планом

цельнометаллическим

моно­

со среднерасположенным стре­

Поперечный набор состоит из гоутов ,

расстоянии

260 -

ска середины 1950-х ГГ., без учёта дора­

ловидным

боток в соответствии с последующими

стовым оперением и трёхколёсным шас­

новленными

бюллетенями по системам , вооружению

си с носовым колесом. Экипаж

через

и оборудованию .

человек :

Ту-16

скоростной реактивный бом­

-

бардировщик дальнего действия , предна­

крылом ,

два

стреловидным

лётчика ,

стрелок-радист

и

два

хво­

шесть

-

штурмана,

кормовой

стрелок

(командир огневых установок).

набор

75 шпан­

расположенных друг от друга на

570

мм . Продольный

представлен стрингерами, уста­ по окружности фюзеляжа

Для усиления отдельных мест

100.

в промежутке между основными постав­

лены дополнительные стрингеры . Всего основных стрингеров в передней части

значенный для нанесения ударов по стра­

Фюзеляж самолёта представляет собой

тегическим объектам противника. Боевые

обтекаемое сигарообразное тело кругло­

количество их уменьшается .

действия на нём могут выполняться как

го сечения,

которое в отдельных местах

ослабления конструкции в неё введены

одиночно,

имеет поджатие . Это полумонокок цель­

поперечные горизонтальные и продоль­

нометаллической конструкции с гладкой

ные балки (бимсы).

в

так

сложных

и

в

составе

соединения,

метеорологических

условиях ,

днём и ночью. Самолёт снабжён необхо­ димыми

средствами

связи

радиолокации ,

и

навигации , имеет

радио­ мощное

работающей набором

обшивкой,

шпангоутов

и

фюзеляжа

-

36,

в

хвостовой В

части местах

подкреплённой стрингеров

из

прессованных и гнутых профилей.

оборонительное стрелково-пушечное во­ оружение. Он может выполнять развед­ ку, производить вспомогательные полёты

и наносить удары по морским объектам противника .

27

9 14 Технологическое членение Ту-1б:

1-

передний фонарь (Ф-1) ;

2-

передняя гермокабина (Ф-2);

передний отсек фюзеляжа (Ф-3); первой отъёмной части крыла ; части крыла;

8-

4-

воздухозаборники;

6, 7 -

5-

3-

носки

носки второй отъёмной

вторые отъёмные части крыла;

9-

законцов­

киль;

29 -

27 -

руль направления;

люка стрелка-радиста ; стовая опора;

33 -

31 -

крышка входного люка Ф-4;

нижней стрелковой установки;

отъёмных частей крыла;

баков;

68

36 -

боотсека;

35 -

38 -

44 46 -

37 -

43 -

съёмные носки стабилизатора;

39 -

створ­

передняя опора шасси;

40 -

крышка входного люка кабины Ф-2;

концевой обтекатель киля

хво­

створки бом­

крышка люка для установки баков;

го люка штурмана-навигатора;

32 -

обтекатель

34 -

крышка люка для установки

створки люка ЦОСАБ и ОМАБ;

ки ниши передней опоры шасси;

41 -

крышка аварийного

30 -

обтекатель блистера;

кикрыла ; 10-элероны; 11-триммеры; 12-закрылкивторых

13- обтекатели шасси; 14 - первые отъёмные части крыла; 15 - средние части гондол двигателей; 16 - передние створки обтекателей шасси; 17 - основные створки обтекателей шасси; 18 - передние стекатели; 19 задние стекатели; 20 - главные опоры шасси; 21 - хвостовая часть фюзеляжа (Ф-4) ; 22 - задняя гермокабина (Ф-6); 23 - ста­ билизатор; 24 - руль высоты; 25 - триммер руля высоты; 26-

триммер руля направления;

28 -

крышка входного люка кабины Ф-6;

42 -

крышка аварийно­

крышка фонаря лётчиков;

45 -

съёмные носки киля;

Компоновка фюзеляжа Т-1б:

передняя пушка АМ-23;

1-

лётчиков;

баки;

место штурмана ;

2-

место штурмана-оператора ;

4 -

верхняя установка с двумя пушками АМ-23;

6-

установка с двумя пушками АМ-23; В

ка ;

мовая установка с пушкой АМ-23; Обшивка

из

фюзеляжа

алюминиевых

мокабины;

7-

12 -

аварийный люк стрелка-радиста;

стрелка-радиста;

нижняя

бомбоотсек;

15 -

опора шасси;

10- кор­

14 16 -

1В -

1 -

фотоаппарат АФА-33М;

мм .

17 -

входной люк передней гермокабины;

передняя

19 -

ан­

тенна радиолокационного бомбардировочного при цела РБП-4;

входной люк задней гер-

аварийный люк штурмана

20 -

5

Д16АТ8

3

место

13 -

хвостовая предохранительная опора;

изготовле-

сплавов

и Д16АТН8 толщиной

11 -

места

место кормового стрел­

антенна радиолокационного прицела «Аргон» ;

9-

на

-

3-

топливные

5 -

Из

этих же материалов , а также магниево­

го сплава МА8 , выполнен продольный и поперечный набор . Передняя рама осте­ кления фонаря штурмана , крышки вход­ ных

и

нижних

люков ,

окантовки

вход­

ных и нижних аварийных люков и каркас кормового

фонаря

выполнены

литыми

из магниевого сплава МЛ5, часть неси­ ловых деталей

фюзеляжа

изготовлена

из листов магниевого сплава .

Поверхность

обшивки

соединение её Крепление

нено

листов

обшивки

потайными

к

анодирована,

сделано каркасу

заклёпками ,

встык . выпол­

в

особо

нагруженных местах (например , вокруг турельных ки

установок)

прикреплены

заклёпками, а

ся

в

в зонах,

воздушном

листы

обшив­

плоско-выпуклыми

не

потоке ,

-

находящих­

заклёпка­

ми с полукруглой головкой . Швы стыков листов

-

двухрядные .

Конструкция передней гермокабины:

1-

передний фонарь ;

фонарь лётчиков;

5-

лебёдка подъёма люка; В кабины лётчиков;

11 -

ниша стрелковой установки;

2-

фонарь штурмана ;

3-

окантовка выреза под верхний блистер; входной люк;

-

9-

6-

крышка люка ;

обтекатель антенны РБП-4;

окантовка выреза под аварийный люк штурмана;

10 -

47пол

крышка

12 -

люка штурмана

Фюзеляж состоит из пяти отсеков. Все они

собраны

в отдельных стапелях и

состыкованы между собой.

навигации . В проёме фонаря, служащем

текстолитовую

для непосредственного обзора при само­

дится негерметичный отсек для разме­

(15

Передняя герметичная кабина состоит

лётовождении , а также для обеспечения

щения

из отсеков Ф-1 и Ф-2. В её конструкцию

точности работы с прицельными станци­

обтекателя , выполненного из радиопроз­ рачного материала.

входят также : фонари штурмана и пило­

ями ,

тов, верхний блистер, пол пилотов, обте­

стёкла

катель антенны, короб передней непод­

конструкцию имеет и фонарь лётчиков .

вижной пушечной установки , аварийный

установлены

с

плоские

силикатные

электрообогревом .

Подобную

Верхний блистер расположен в верх­

антенны

мм) . Под полом нахо­

РЛС

и

крепления

её

Короб передней неподвижной установ­ ки расположен на правом борту фюзеля­ жа . Обшивка и каркас в месте выреза

ней части кабины и служит для обзора

под

12 имеет сферическую форму

штурмана-оператора при работе с при­

рамой , на которой имеются гнёзда для

и образует днище передней герметичной

цельной станцией . Он выполнен из орга­

установки

переднего

кабины.

нического стекла толщиной

крепления

пушечной

и входной люки . Шпангоут

Передний

фонарь

(штурмана)

1О

мм .

короб

окантованы

мощной литой заднего

узлов

установки ,

и

выре­

представляет собой остеКЛёННую обте­

Набор пола кабины лётчиков состоит

каемую раму. Для остекления применено

из поперечных и продольных профилей

са гильз и звеньев.

органическое (плексиглас) и силикатное

и дополнительных вертикальных стенок

закрыт легкосъёмной крышкой.

зы для приёмника питания и для сбро­ Вырез в обшивке

стекло . Органические стёкла установле­

шпангоутов , а также обшивки из дюра­

ны в местах , предназначенных для осве­

люминиевых листов . Пол включает бро­

ной

щения кабины , общего обзора и астро-

ню : дюралюминиевую

штурмана и входной люк.

(8

мм) и стекло-

В нижней части фюзеляжа по продоль­ оси

расположены

аварийный люк

69

Передний отсек фюзеляжа Ф-3 имеет

9

цилиндрическую форму и поджат ввер­

ху для пушечной турельной установки и с боков

для воздухозаборников дви­

-

гателей. В отсек Ф-3 входят ниша для колёс передней опоры шасси , контейне­

ры для фюзеляжных топливных баков

NQ 1

и

короб спасательной лодки и

NQ 2,

фотолюк.

Поперечный набор переднего отсека состоит из семи основных шпангоутов и

восьми

промежуточных

Продольный

набор

(облегчённых). из

-

стрингеров ,

изготовленных из прессованных профи­

лей и двух балок, которые окантовывают каркас в зоне створок передней

Спереди

и

сзади

нишу

ноги.

ограничивают

стенки шпангоутов , а по бокам

про­

-

дольные балки . Стенки отсеков контейнеров топлив­

ных баков облицованы листовым стек­ лотекстолитом . Люки под контейнеры в

обшивке закрыты съёмными крышками на винтах .

Хвостовой отсек фюзеляжа Ф-4 негер­ метичен

и

передней

состоит из двух частей и

задней .

Он

имеет

-

цилин­

дрическую форму, а за шпангоутом

46

Задний отсек хвостовой части фюзеляжа:

3,4 - контейнеРbl топливных 7 - передний кронштейн кре­ пления киля; 8 - передний кронштейн крепления стабилизатора; 9 - задний кронштейн крепления киля; 1О - задний кронштейн крепления стабилизатора; 11 - контейнер тормозного парашюта; 12 - створки контейнера; 13- кожух хвостовой пятbl; 14КРblшка входного люка; 15 - гильзосборник; 16 - постамент нижней стрелковой уста­ новки; 17 - КРblшка люка контейнера топливного бака 1-

створки люка ЦОСАБ;

баков;

форкиль ;

5-

6-

2-

люк под топливНblЙ бак;

ниша под спасательную лодку;

плавно переходит в усечённый KOHY~. В

передней

части

расположены

центро­

план , подцентропланная часть фюзеля­

жа с контейнером для топливного бака и бомбоотсек .

NQ 3

Поперечный набор в ней состоит из семи

основных

и

19

промежуточных

шпангоутов . Продольный

из стринге­

-

ров , двух бимсов , усиливающих фюзе­ ляж в месте выреза обшивки под люк гру­ зового отсека, и горизонтальных балок ,

расположенных

по

бортам

фюзеляжа

внутри бомбоотсека. Обшивка выполне­ на

из дюралюминиевых листов

ной

2,5 -

3

толщи­

мм, за исключением подцен­

тропланной части , где использован маг­

ниевый сплав МА8 . В плоскости шпангоутов

43

и

46

распо­

ложены четыре кронштейна для крепле­ ния двигателей, из них два , находящие­ ся в плоскости шпангоута

46 ,

восприни­

мают силу тяги .

Бимсы усиливают вырез под бомбо­ люк в нижней части переднего отсека .

Бимс представляет собой мощную бал­ ку треугольного сечения,

состоящую

трёх

прессованных

дюралюминиевых

из

профилей, соединёнt-tых вертикальной и горизонтальной стенками, набора мем­

бран и панели . На верхнем Z-образном профиле бимса расположены дюралю­ миниевые

кронштейны

кассетных

бомбодержателей .

нем

для

профиле закреплены

крепления

На

ниж­

кронштейны

для подвески створок бомболюка и узлы

Кормовая гермокабина:

1-

окантовка вblреза под авариЙНblЙ люк радиста;

рон;

4-

7-

задний фонарь ;

поперечная балка ;

8-

5-

авариЙНblЙ люк;

расчаливания грузового контейнера ~ для

чок доступа к механизму подтяга лент;

пере возки имущества при перебазиро­

роб подачи боеприпасов;

вании . Горизонтальные продольные15ал-

локотники

70

13 -

2-

шпангоут;

обтекатель РЛС «Аргон» ;

911 -

6-

3-

верхний лонже­

обтекатель антенны;

обтекатель кормовой турели;

10 12 15 -

окантовка вblреза под блистер;

окантовка входного люка;

14 -

бронелист;

лю­ ко­ под­

ки установлены внутри бомбоотсека по

10

бортам . На них закреплены кронштейны с отверстиями для установки кассетных

бомбодержателей . В подцентральной части размещает­ ся контейнер для топливного бака

Конструкция

подцентропланной

NQ

З.

части

фюзеляжа состоит из набора попереч­ ных

катаных

профилей

Z-образного

сечения и продольных стрингеров . Все

детали каркаса и обшивка выполнены из

магниевого

ем

стрингеров

антенну

сплава , и

СРО ,

за

исключени­

окантовки

которые

выреза

под

выполнены

из

дюралюминия. Топливный ба к устанав­ ливается через большой люк , располо­

женный двумя

снизу.

Бомболюк закрывается

створками ,

которые

подвешены

на узлах, закреплённых на поясе бимса . Задняя часть отсека ф-4 является про­ должением передней без технологиче­ ского и эксплуатационного разьёма . К ней

стыкуются

хвостовое

оперение

и

кормовая гермокабина . Внизу располо­ жены постамент под нижнюю стрелковую

1

установку ДТН-7 , входной люк , контей­

неры баков , хвостовая пята и контейнер Передний отсек Ф-З:

тормозного

3 - шпангоут; 4 - крышка ниши спасательной лодки; 5 - контейнер топливного бака; 6 - зализ верхней турели; 7 постамент верхней турели; 8 - защитный лист; 9, 1 О - монтажные лючки; 11 - шпан­ гоут; 12 - контейнер топливного бака; 13 - фотолюк 1-

створки передней опоры шасси;

балка ниши;

2-

парашюта .

отсека состоит из ра

стрингеров ,

люминиевых

Каркас заднего

шпангоутов и набо­

26

изготовленных

прессованных

корытообразного

сечения .

из дюра­

профилей

Стрингеры,

проходящие по всей длине заднего отсе­

ка , склёпаны с обшивкой , образуя пане­ ли.

В

дят

два

нижней части фюзеляжа лонжерона ,

дюралюминиевых

прохо­

изготовленные

прессованных

из

про­

филей таврового сечения , установлен­ ных в продолжение нижних поясов бим­ сов переднего отсека . Обшивка задне­ го

отсека

состоит

листов толщиной

из дюралюминиевых

0,8 -

2

мм . В месте

расположения нижней стрелковой уста­ новки

на

обшивку

приклёпаны

листы

жаропрочной стали для предохранения

от отжига во время стрельбы , а также для её усиления .

Стенки шпангоутов зуют

отсеки ,

в

топливные баки бака

50 , 52

которых

NQ 4

и

и

56

обра­

размещаются

NQ 5.

Под полом

расположен отсек для бомб

NQ 4

ЦОСАБ-10

и

ОМАБ .

Отсек

закрывает­

ся двумя створками . Внутри его установ­

лена поперечная балка , на которой и на шпангоуте

52

установлены узлы для кре­

пления кассет ЦОСАБ . Внизу фюзеляжа расположена

Органы управления самолётом:

1-

штурвальные колонки;

2-

педали;

3-

штурвалы управления элеронами;

валы управления триммерами руля высоты; триммеров руля высоты

правления;

7-

6-

1О -

12 -

под

хвостовую

пяту.

штур­

4-

переключатели электроуправления

жащие для их защиты от теплового воз­

действия

отработанных

газов ,

выходя­

рукоят­

переключатели электроуправления закрылков ;

отсек в хвостовой части фюзеляжа внизу

переключатели электроуправления триммеров элеронов;

9-

11 -

8-

сигнальная лампа положения триммеров

сигнальная лампа положения триммера руля направления;

ятка стояночно го торможения шасси

установлены обтекатели блистеров , слу­

щих из двигателей. Для доступа в задний

указатели отклонения за крылков;

элеронов;

5-

переключатели электроуправления триммеров руля на­

ка стояночного стопорения рулей;

ниша

На правом и левом бортах заднего отсека

13 -

руко­

имеется входно й лю к с крышкой. Фор киль

расположен

над

задней

частью ф-4 и состоит из боковых листов ,

71

нижних

зализов,

которыми

обшивке фюзеляжа , переднего борту

обтекателя .

расположена

щения

крышкой .

На

ниша

спасательной

закрытая

крепится

к

верхнего носка и его

левом

для

разме­

лодки

ЛАС-5М,

Последнюю

открыть из кормовой

кабины

ружи через находящийся

можно

или сна­

рядом с ней

лючок . Открытие крышки и сбрасывание спасательной лодки про изводятся одно­ временно .

Кормовая гермокабина ф-6 имеет кар­ кас из шпангоутов и набора дюралюмини­ евых прессованных стрингеров и клёпа­

ных лонжеронов . Шпангоут

стыко­

69 -

вочный , он представляет собой герме­ тичную плоскую стенку, усиленную гори­

зонтальной балкой. Стенка соединена с лонжеронами и

вертикальными

балками

контурным дюралюминиевым

При борная доска левого лётчика

При борная доска правого лётчика

прессо­

ванным профилем . Вертикальные бал­ ки

соединены

го сиденья

с

рельсами

катапультно­

стрелка-радиста.

Шпангоут

представляет собой дюралюминие­

75

вую бронестенку переменного сечения . С

самолёта

она

NQ 4201201

на стальной. К шпангоуту

замене­ крепится

75

болтами кормовая башня . Шпангоут

Средняя доска лётчиков

72

выполнен из двух боковых дюр·алюмини­ евых бронеплит, прикреплённых сверху к поперечной балке , а снизу

к окантов­

-

ке аварийного и входного люков . К бро­ Приборная доска штурмана

неплитам присоединены дюралюминие­

Приборная доска оператора

вые диафрагмы для крепления рельсов катапультного

сиденья

стрелка.

Через

овальные отверстия в бронеплитах про­ ходят герметичные

короба,

в

которых

радисту при работе с прицельными стан­

люминиевая

циями .

жёсткости она окаймлена

для

стрелковой

филем и усилена поперечной диафраг­

установки состоит из верхней и нижней

мой. В чашке имеется круглый вырез под

мовой башни . На правом и левом бор­

частей и двух боковых крышек . Верхний

карман гильзо- и звеньеотвода. Боковые

тах ф-6 имеются вырезы под блистеры , а

обтекатель

понизу

-

ленты

с

патронами

для

аварийный и входной люки .

Каркас

фонаря

кабины

набран

кормовой

чашка ;

гнутым про­

кор­

движутся

Обтекатель

штампованная

сварной из дюралюмини­

-

евых листов , он прикреплён к раме вин­

крышки служат ДЛЯ подхода к кормовой

установке при сборке и в эксплуатации .

из

тами . Для удобства установки и осмотра

дюралюминиевых прессованных профи­

кормовой башни при эксплуатации в нём

положен

лей Г-образного и П-образного сечения

сделан козырёк, который после снятия

закрыт крышкой.

и заканчивается

двух

мощной литой

рамой

из магниевого сплава . На правом бор­ ту

каркаса

левом

-

имеется

вырез

под

окно ,

винтов

Нижняя

легко

часть

-

-

-

сферическая

дюра-

ной стороны крышка зашита дюралюми-

на

бронестёк­

ря расположен обтекатель РЛС « Аргон », сферическим

коком

из полистирола .

Аварийный люк сделан в левом борту фонаря и служит для покидания самолё­ та в случае посадки на воду или на сушу, когда нижние люки открыть невозможно .

Крышка люка открывается внутрь каби­ ны . В ней установлено двойное органи­ ческое стекло.

Блистер клое

из

представляет

каплевидное

органического

тело ,

стекла

собой

выпу­

изготовленное

толщиной

1О

мм . Они установлены на обоих бортах и служат для обеспечения обзора стрелку-

72

-

целиком из магниевого литья. С наруж­

ла из триплекса. В верхней части фона­ заканчивающийся

фюзеляжа и

Каркас последней

вверх .

из органическо­

го стекла , остальные три

в нижней части

откидывается

под аварийный люк. Два двой­

ных бортовых окна

Аварийный люк стрелка-радиста рас­

Первая отъёмная часть крыла

ниевой бронёй толщиной

5

мм . В ава­

рийной ситуации крышка люка открыва­ ется изнутри при помощи рукоятки меха ­

низма сбрасывания . Ту-16

имеет

ностью

Поперечное

_30,

крыло

по линии

350

V

крыла

со

стреловид­

четвертей

угол установки· -1

хорд .

отрицательное ,

0•

Крыло состоит из центроплана ,

пра­

вых и левых первых и вторых отъёмных

частей .

Центроплан

ду шпангоутами

установлен и

26

меж­

фюзеляжа

33

и

стыкуется с первыми отъёмными частя­

ми крыла по борту фюзеляжа ; вторая отъёмная часть стыкуется с первой по нервюре

7.

Крыло

двухлонжеронное:

средняя

часть его ( кессон) набрана из панелей с толстой обшивкой , усиленной стрин­ герами . От борта фюзеляжа до нервю­ ры

12

внутри кессона размещены мягкие

топливные баки. Носки первой и второй частей и концевой обтекатель крыла

-

съёмные . Крыло набрано из различных

Пилоты в кабине Ту-16

профилей , меняющихся по размаху. Хвостовая часть крыла по всему раз­ маху

занята

закрылками

и

элеронами .

ных стойками из гнутых прессованных дюралюминиевых

профилей .

Панели

к каждой первой отъёмной части кры ­ ла

крепят

переднюю

и

среднюю

части

выдвигающиеся

центроплана состоят из обшивки , стрин­

назад , максимальный угол их отклонения

геров , подкрепляющих обшивку, и про­

шасси с обтекателем .

Элероны имеют осевую внутреннюю

филей разъёма (гребёнок) . Они распо­

ду

лонжеронами

ложены между разъёмными нервюрами

ры

для

и образуют верхнюю и нижнюю поверх­

баков . Каждая первая отъёмная часть

ности

состоит из

Закрылки

350.

щелевые ,

аэродинамическую

компенсацию ,

каж­

дый из них оснащён триммером .

Центроплан представляет собой сило­ вой

кессон

заднего и на

-

состоит

лонжеронов ,

одной

нижней

и

осевой

двух и

Обшивка

из

и

5

дюралюминиевых

кессона ,

носовой

ся закрылок .

из

спла­

листов ,

и

3

гнутых

штампо­

большинства элемент()в конструкции

местах

силового

контейне­ топливных

из листов сплава В95АТ; нижняя

вок из сплавов АК6 и АК8 . Соединение

заклёпочное ,

мягких

риала Д 16Т

и

изготовлены

профилей

размещения

верхней

выполненная

прессованных

В отсеках меж­

находятся

разъёмных центропла­

мм. Детали каркаса

выпол­

основную стойку

и хвостовой частей . На ней монтирует­

и

ва алюминия с толщиной листов от до

Стрингеры

и

нены из прессованных профилей мате­

переднего

нервюр

панелеЙ . гладкая ,

из

центроплана.

гондолы двигателя

Обшивка сделана сверху

-

из

Носовая и хвостовая части стринге­

Д16АТНВ . Разъёмная нервюра представ­

ров не имеют.

ляет собой стенку из Д 16АТНВ толщиной

обшивки обеспечивается частым набо­

3,5

мм, подкреплённую гнутыми профи­

Необходимая жёсткость

ром нервюр . Обшивка

-

гладкая , изго­

лями И окантованную по контуру. Осевая

товлена из листов дюралюминия и спла­

нервюра

ва В95 . Соединение большинства эле­

центроплана

состоит

из

верх­

него и нижнего поясов П-образного сече­

ментов конструкции

ния , гнутых из материала Д16АТ

особо нагруженных местах

-

заклёпочное , а в

-

болтовое .

-

в наиболее нагруженных

применены

болты .

Лонжероны

центроплана перпендикулярны продоль­

ной оси самолёта , а нервюры лельны

ей .

Разъёмные

парал­

-

нервюры

рас­

положены по стыку с первой отъёмной частью

крыла

стенками

и

служат

фюзеляжа

одновременно

на

этом

участке .

Осевая нервюра проходит по оси само­ лёта и делит центроплан на два отсека, в которых размещаются мягкие топлив­

ные баки . Внутренние поверхности отсе­ ков , кроме поверхностей верхней пане­

ли и переднего лонжерона , облицованы стеклотекстолитом . На верхней поверх­ ности

центроплана ,

заднего

лонжерона,

по

центру

установлен

в

зоне штам­

пованный из сплава АК8 кронштейн для

крепления раскоса моста балочного бом­ бодержателя .

Лонжероны

центроплана

балочного типа , собираются из верхних и нижних поясов и стенок , подкреплён -

Технологическое членение второй отъёмной части крыла

73

Головки болтов и заклёпок по обшив­ ке

потайные, кроме зон , закрытых гон­

-

долой двигателя и обтекателем шасси .

Основные

материалы

силового

набо­

ра : гнутые дюралюминиевые листы, гну­

тые и прессованные профили, штампов­

ки АК6 и АК8 , литьё из магниевого спла­ ва, для

изготовления

женных деталей

наиболее нагру­

применены

стальные

поковки и штамповки.

Продольный ит

из

набор

переднего

и

кессона

заднего

состо­

лонжеро­

нов, одной верхней и четырёх нижних панелеЙ . Поперечный набор

из семи

-

основных нервюр и одной дополнитель­

ной полунервюры. Обшивка по,одержи­ вается

только

продольным

набором,

нервюры обшивку не по,одерживают, так как их пояса проходят ниже обшивки . Пространство между нервюрами внутри

кессона

служит

для

1

и

Задняя часть мотогондолы. Хорошо видны стекатели выхлопных газов

2

установки

верхнего всасывающего канала двигате­

ля . Между лонжеронами в отсеках уста­ новлено пять мягких топливных баков .

Баковые отсеки , ли,

кроме верхней

пане­

облицованы стеклотекстолитовыми

листами ,

резиновыми лентами и лента­

ми из прорезиненной ткани. На нижней поверхности

крыла

установлены

два

с

каждой

узла

стороны

крепления

шас­

си и балки. Оба лонжерона в корневой части

(со стороны

планом) ванную

разъёма с центро­

представляют раму,

которая

собой

штампо­

переходит

в балочную конструкцию . По середине рамы

расположено

Конструкция обтекателя основных опор шасси

затем

отверстие для

про­

Взлётно-посадочные закрылки распо­

ложены

по

обе

стороны

крыла

кока смонтировано стекло под фару для

меж­

бомбометания по ведущему са молёту. В

двигателя .

ду обтекателем шасси и гондолой дви­

обшивке вверху и внизу имеются отвер­

Балочная часть лонжерона состоит из

гателя . Каждый закрылок подвешен на

стия для установки строевых огней .

поясов и стенки , подкреплённой стойка­

двух

ми из прессованных профилей. Верхняя

щи кареток . Он представляет собой клё­

нометаллической конструкции с гладкой

поверхность кессона образована одной

паную конструкцию из обшивки , лонже­

дюралюминиевой обшивкой, проклёпан­

рона и девяти нервюр .

ной

хода

всасывающего

панелью , нижняя

-

канала

четырьмя, три из них

направляющих

рельсах

при

помо­

Вторые отъёмные части крыла

заклёпками

с

потайной

цель­

-

головкой.

несъёмные и одна съёмная . Последняя

Обтекатель шасси служит для умень­

Каждая вторая отъёмная часть состоит

предназначена для доступа внутрь отсе­

шения лобового сопротивления основ­

из кессона , носовой и хвостовой частей

ков

ных опор

при

установке

и

снятии

топливных

баков и монтаже дренажной и противо­

в убранном

расположен

на

стыке

положении . первой

и

Он вто­

и концевого обтекателя . К ним крепятся закрылки и элероны .

пожарной проводки. Панели состоят из

рой отъёмных частей крыла , передней

обшивки , подкреплённой стрингерами , и

частью выступая за задний лонжерон, а

закрылков

профилей разъёма (гребёнок) . Обшивка

задней

продольной оси самолёта аэродинами­

панелей

обтекателя

гладкая из сплава В95АТНВ .

-

Носовая

часть

первой

-

выходя за кромку крыла . Ось

параллельна

продольной

На верхней поверхности крыла в зоне

ческие

две

с

каж­

лонжеронами и нервюрами, размещены

ными углами, но в задней части форма

1О

последние оборудованы термическими

постепенно переходит в круглую .

каждой

из двух

по

дой стороны. В отсеках, образованных

ют форму прямоугольника с закруглён­

состоит

-

оси самолёта . Поперечные сечения име­

основных

крыла

перегородки

параллельно

отъёмной

и двух дополнительных съёмных носков,

части

установлены

противообледенителями, горячий воздух

Поперечный набор каркаса обтекате­

мягких топливных баков (по пять с стороны).

Предусмотрены так­

же шесть дополнительных баков (по три

в которые поступает от двигателя. Кон­

ля составляют

шпангоутов , продоль­

с каждой стороны) . Для установки и сня­

струкция

ный состоит из верхней силовой балки ,

тия баков, а также для монтажа противо­

носка клёпаная

и

состоит из

обшивки , внутреннего гофра ,

верхнего

и нижнего окантовочных профилей, про­

14

стрингеров .

пожарной проводки на нижней поверхно­

Обтекатель прикреплён к первой и вто­

сти крыла предусмотрены три съёмные

двух

нижних лонжеронов

и

дольной балочки и поперечного набора

рой отъёмным частям крыла . Основные

панели . На левой плоскости в средней

штампованных диафрагм .

задние и передние створки крепятся на

части между нервюрами

двух кронштейнах. Основные створки на

тирован

ла расположена за задним лонжероном

внутренней

са . Носок второй отъёмной части выпол­

между гондолой двигателя и обтекателем

под колёса , на переднем и заднем кон­

нен

шасси . Жёсткость обшивки у неё обеспе­

цах створок установлены узлы для кре­

нителя,

чивается частым набором нервюр.

пления тяг управления. В конце заднего

двигателей.

Хвостовая часть первого отъёма кры­

74

обшивке имеют выколотки

в

датчик

21

и

22

дистанционного

виде теплового

смон­ компа­

противообледе­

питаемого горячим

воздухом от

-

Закрылки

щелевые ,

выдвигаемые

назад. Элерон имеет внутреннюю аэро­ динамическую компенсацию .

Конструкция

второй

отьёмной

части

крыла выполнена из алюминиевых спла­

вов различных марок

и

подобна

кон­

струкции первой части. Концевой обте­ катель

-

Элерон

сьёмныЙ .

-

личес к ий

неразрезной цельнометал­

с

внутренней

осевой

динамической

компенсацией.

балансировка

элеронов

ся

аэро­

Весовая

обеспечивает­

грузами, закреплёнными

на носках .

Элерон подвешен на пяти кронштейнах , установленных

на

заднем

лонжероне .

На каждом элероне на трёх кронштей­ нах подвешен триммер . Каркас элерона

состоит из лонжерона и частого набора нервюр, обшивка

Триммер -

из дюралюминия.

-

цельнометаллический , клё­

паный , с осевой компенсацие й. Каркас его состоит из лонжерона балочный кон-, струкции , соединённого со штампованны­

Хвостовое оперение Ту-1б

ми диафрагмами и хвостовыми нервюра­

ми , обшивка

дюралюминиевая .

-

Хвостовое несущее ,

ное .

оперение

Профиль

свободно­

-

однокилевое ,

стреловид­

горизонтального

тикального оперения

и

Конструкция горизонтального оперения

вер­

симметричный .

-

Конструкция хвостового оперения выпол­ нена почти полностью из дюралюминия ;

концевой обтекатель

Стреловидность

линии четвертей хорд

V

из дерева .

-

стабилизатора

- 420,

по

поперечное

отсутствует. Угол установки стабилиза­

тора по отношению к строительной гори­ зонтали самолёта равен

_1 ,50 и

в случае

необходимости может регулироваться на земле

при

помощи

различного

сочета­

ния отверстий в стыковых кронштейнах фюзеляжа

и

стабилизатора .

Плавный

переход обводов с горизонтального опе­ рения на фюзеляж осуществлён зали­

зом, который прикреплён винтами к ниж­

ней панели с одной стороны и к борту фюзеляжа

с другой .

-

Стабилизатор

кессонной

конструкции ,

двухлонжеронныЙ . Лонжероны

-

Конструкция вертикального оперения

клёпа­

ные , балочного типа . Поперечный набор межлонжеронной части каждой половины стабилизатора состоит из

15

нервюр , рас­

положенных перпендикулярно оси перед­

него лонжерона с шагом

обтекатель

-

500 мм .

Концевой

несьёмныЙ . Носок стаби­

лизатора делится на три отсека . Каждый

отсек имеет обогреваемую и необогре­ ваемую обшивку. Обогреваемая обшив­ ка

состоит

из

внешнего

и

внутреннего

дюралюминиевых листов , между которы­

ми расположено электрическое противо­

обледенительное устройство . Верхние и нижние панели стабилизатора конструк­ тивно

одина к овы ,

к аждая

состоит

из

обшивки и двенадцати стрингеров . Руль высоты

-

цельнометаллический

однолонжеронный, из двух половин , со-

75

единённых карданным валом с рычагом управления . Каждая половина руля шар­

нирно подвешена к стабилизатору в пяти точках . Руль высоты имеет осевую аэро­ динамическую

компенсацию

и

весовую

руля

-

клёпа­

балансировку. Лонжероны

высоты

ные , балочного типа. Носок руля высо­ ты

несъёмный ,

-

его

каркас

из мембран и стрингера, ного

по

нижней

набран

расположен­

поверхности

Балансировочные

грузы

носка .

в отсеках носка по всей длине. Триммер навешен

на

руль

в

Размещение тележки шасси в обтекателе в убранном положении

расположены

пяти

точках ,

име­

Съёмный носок киля разделён на два отсека . Конструкция всех элементов носка

ет осевую аэродинамическую компенса­

киля подобна конструкции носка стаби­

цию . Конструктивно он состоит из лон­

лизатора .

жерона , мембран и обшивки .

но изготовлен из дерева с обшивкой из

Верти кальн ое оперение имеет стрело­

кально го

и

сопряжение

горизонтального

верти­

приёмо-передающие антенны радиостан­

оперения

с

одной

стороны

к

верхней

панели стабилизатора, с другой

С внешней стороны

в обшивку врезаны и вклеены сетчатые

осуществлено зализом , прикреплённым

винтами

берёзового шпона .

обтекатель частич­

420.

видность по линии четвертей хорд Аэродинамическое

Концевой

к поя­

-

ции

РСИУ-3.

Внутри

носка

Руль поворота кий,

-

цельнометалличес­

однолонжеронный ,

имеет

су опорной нервюры киля, к обтекателю

аэродинамическую

киля под рулём И К фонарю отсека фюзе­

жерон

ляжа Ф-6 .

балочного типа . Носок руля

Киль

-

смешанной конструкции, двух­

лонжеронного типа . Передний и задний лонжероны

подобны

и

представляют

размещена

антенна курсового приёмника КРП-Ф .

ный .

руля

осевую

компенсацию.

поворота

Балансировочные

Лон­

клёпаный,

-

несъём­

грузы

располо­

жены в отсеках носка по всей его дли­

не . Поперечный набор

из

-

33

нервюр.

собой клёпаную конструкцию балочно­

Триммер имеет осевую аэродинамиче­

го типа.

скую

между

Опорная

со бой

нервюра

корневые

ронов и

расположена

углом

плоскости

ра.

к

Поперечный

под

хорд

набор

лонже­

небольшим

стабилизато­ межлон жерон ­

ной части киля состоит из расположенной

соединяет

части

21

нервюры ,

перпендикулярно

переднего лон же рона с шагом

300

оси мм .

компенсацию.

состоит

из

Конструктивно

лонжерона ,

он

кронштейнов ,

мембран и обшивки. Управление

Основная опора шасси (одно колесо

самолётом

-

двойное

условно не показано)

(с рабочих мест обоих лётчиков) . У обо­ их имеются штурвальные колонки управ­

рами рулей поворота , триммерами элеро­

ления рулями высоты и элеронами , пуль­

нов и закрылками , а также переключател и

ты

дублирующего

ножного

управления

рулём

поворо­

электрического

управле­

механического управления

ния триммерами рулей высоты . У левого

триммерами рулей высоты и переключа­

лётчика также установлена рукоятка стоя­

тели электрического управления тримме-

ночного стопорения рулей и элеронов .

та ,

штурвалы

Хвостовая

предохранительная опора Носовая опора шасси

76

Управление рулями высоты и поворо­ та

-

-

жёсткое , элеронами

смешанное ;

на участке соединения проводок от штур­

валов левого и правого лётчиков приме­

нены тросы , а в остальной части

тяги.

-

Системы основного управления соеди­ нены с рулевыми машинками автопило­

та АП-2М.

Каждый из четырёх закрылков приво­ дится

в

движение

двумя

подъёмника­

ми шарикового типа . Управление ими

-

электромеханическое .

Шасси самолёта выполнено по трёх­ опорной схеме и состоит из передней , двух основных и хвостовой предохрани­

тельной опоры . Уборка и выпуск шасси производятся гидроприводом . Все стой­ ки имеют гидравлические амортизаторы .

На передней опоре

два колеса разме­

-

ром 900х275 мм . При движении по аэро­ дрому

стойка

может

поворачиваться

гидравлическим механизмом . Она уби ­ рается назад по полёту в специальную

нишу в фюзеляже , затем устанавливает­

Осмотр опоры шасси; хорошо видна рулёжная фара

ся на замок подвески, а ниша закрывает­

ся створками . Закрытие и открытие ство­ рок производит сама стойка при помощи кулисного механизма .

Правая и левая главные опоры наковой

конструкции ;

на

-

оди­

каждой

уста­

новлены четыре тормозных колеса

мером

1100хЗЗО мм . В

раз­

воздухе опора

убирается назад по полёту в специаль­ ный обтекатель , ниша которого закрыва­ ется створками. Обтекатель имеет две малые створки , расположенные в перед­

ней

его

части ,

связано

с

створки ,

управление

подкосами ,

и

управляемые

две

которыми основные

само й

опоро й

через кулисный механизм . В выпущен­ ном положении малые створки открыты , а основные находятся в закрытом поло­

жении .

В

убранном

положении

опора

висит на замке подвески. Для уменьше ­

ния миделя обтекателя тележка с колё­

сами

в

процессе

уборки

Воздухозаборник правого двигателя

опрокидыва ­

ется , пока продольная ось её рамы не

передней стойки шасси . Тормозная систе­

рым

устанавливается почти параллельно оси

ма , включающая гидроаккумулятор , обе­

смонтированы

амортизатора .

спечивает работу тормозов колёс , а так­

частях

Хвостовая опора служит для предохра ­

же закрытие створок бомболюка , уборку и

фюзеляжу. Гондола состоит из передней и

нения задней части фюзеляжа от уда­

выпуск шасси при отказе основной систе­

средней частей , капота и стекателя газов .

ра о землю в случае посадки самолёта с

мы . Давление в системах создают насо­

Передней частью гондолы ,

большим углом атаки . Опора убирается

сы , смонтированные на двигателях .

вперёд за кромку крыла , является всасы­

Силовая установка

назад по полёту в нишу В фюзеляже .

Для сокращения пробега при посадке в хвостовой части фюзеляжа установлен контейнер

с двумя

тормозными

пара­

самолёта состоит

из двух ТРД АМ-З (РД-З ) с взлётной тягой

8750 9500

лонжероном крыла

Топливная

щиков выпускалась с заводов с РД-ЗМ , в

гатель . быть

и

выпуска

шасси ,

открытия

за крытия створок бомболюка ,

вынесенной

система

При

делится

необходимости

объединены

ми на их варианты . В конце концов весь

ную

парк Ту-16 был переведён на РД-ЗМ-500 .

хранится в

Двигатели расположены по обеим сто­

предохраняющим

фюзе­

на две

части , обслуж ивающие каждая свой дви­

дальнейшем в эксплуатации заменённы­

уборки

и

пает к двигателю , а задняя часть служит

сбросом

ная и тормозная . Основная служит для

крылу

вающий канал , по которому воздух посту­

силового крюка . Управление выпуском и имеются две самостоя­

к

ляж от воздействия выхлопных газов .

ностью) . Основная масса бомбардиров­

На самолёте

отъёмных

при креплены

кг, РД-ЗМ-500 и РД-ЗМ-500А с увели­

ченным ресурсом и повышенной надёж­

тельные гидравлические системы : основ­

Мотогондолы

первых

заграждением ,

ны парашюты отцепляются лётчиком от электрическое .

и

крыла .

кг (позднее РД-ЗМ со взлётной тягой

шютами . После затормаживания маши ­

-

на

магистраль.

через Весь

27 мягких образующих 10 групп

обе

могут

соединитель­

запас топлива

резиновых ба ках ,

(по пять групп на

и

ронам фюзеляжа в гондолах , непосред­

каждый двигатель) . В пределах каждой

поворота

ственно прилегающих к фюзеляжу за вто-

группы

баки

соединены

между

собой

77

и составляют одну большую

ёмкость .

Каждая группа включает свой расходный

бак.

При

нормальной

взлётной

массе

кг максимальная заправка само­

72 000

лёта составляет

34 360

кг (в пересчёте

на объём при топливе Т-1

- 41 400 л , - 43750 л). Полная запра­ вочная ёмкость равна 43 800 л. Все баки , кроме NQ 1, 2 и 5, топливо из которых

топливе ТС-1

расходуется

в

первую

тированные. Из баков предусмотрен

очередь ,

протек­

3-й и 4-й групп

1,

аварийный

слив

топли­

ва . Пять баков установлено в фюзеля­ же, два

-

в центроплане , пять

-

в кес­

соне первой отъёмной части крыла , ещё пять

ти.

-

в кессоне второй отъёмной час­

Каждая

группа

баков

имеет

одну

заливную горловину, заправка топливом на земле нецентрализованная.

Помимо заправки топливом на земле, большая часть Ту-16 оборудована систе­ мой дозаправки в полёте с самолёта­ танкера (вариант ЗА) . Топливо с заправ­ щика через шланг поступает в контактно­

приёмное устройство, которое установ­

лено в концевом обтекателе левой пло­

Топливная система Ту-1б (вариант ЗА):

электрощиток управления дозаправкой в полёте ;

1-

трубопровод сжатого воз­

2-

духа для управления аварийным сливом топлива в полёте; сигнализатор давления;

4-

левого лётчиков;

6-

10, 11 -

трубопровод;

заправочные краны;

3 -

пульты управления правого и

кран управления аварийным сливом;

7-

кран аварийного слива;

9-

заправочные краны;

5-

8-

пневмопереключатель;

кран аварийного слива;

12 -

скости и служит для сцепки бомбарди­

плавковый клапан;

ровщика с заправщиком . От концевого

16 - трубопровод заправки в полёте; 17 - выходной патрубок; 18 Ng 1; 19 - фюзеляжный бак Ng 2; 20 - фюзеляжный бак Ng 3; 21 Ng 4; 22 - фюзеляжный бак Ng 5; 23 - баки в левом крыле; 24 - баки

обтекателя левой плоскости трубопро­ вод проложен в носке крыла, обходит

межбаковый клапан;

14 -

13 -

по­

основной клапан аварийного слива ;

15 -

фюзеляжный бак фюзеляжный бак в правом крыле

воздухозаборный канал сверху и входит в фюзеляж , далее топливо разводится по фюзеляжным бакам . Система нейтрального газа служит для заполнения свободного

баках углекислым

пространства

газом ,

который

в

пре­

На Ту-16 имеются электрические сети

образном

ненные в основном

КПЖ-30 ,

схеме .

по однопроводной

КП-24 (КП-16 на машинах первых серий)

ет питание от четырёх генераторов ГСР-

с масками КМ-24, арматуру, манометры ,

ва

зажигательных снаря­

двигателе . На самолёте также установ­

экипажа

дов . В систему нейтрального газа входят:

лены аккумуляторные батареи 12САМ-

КП-23 ,

шесть баллонов типа ОСУ-3НГ (заменён­

53

ные впоследствии на ОСУ-5) с жидкой

ными

углекислотой,

двухступенчатый

спечения электроэнергией на земле на

редуктор , жиклеры, сигнальные устрой­

левом борту имеется разъём РАП или

фильтр,

по два на каждом

или 12САМ-55 , являющиеся резерв­ источниками

питания .

Для

обе­

ства для контроля самопроизвольной раз­

ШРА-400ЛК . Переменный ток поступает

рядки каждого баллона, трубопроводы.

от двух электромашинных преобразова­

Каждый двигатель имеет свою систе­

телей ПО-4500 (один основной , другой­

му питания маслом , состоящую из бака

резервный) . Помимо основных источни­

ёмкостью

ков питания на

40

л , топливо-масляного ради­

атора, кранов и трубопроводов .

различные

Противопожарное оборудование само­

или

Ту-16

имеет

внутреннее

тушителей ОУ Стационарная установка

фюзеляжа), навигационные и строевые

служит для тушения пожаров в отсеках

огни, на варианте ЗА

топливных баков и на двигателях , а руч­

светки шланга заправки СМФ-1.

-

в кабинах в возду­

-

Ту-16 ным

двигателях.

да

Пневмоприводы

обеспечи­

стал

первым

_самолётом

кромки

гондол

крыла

и

двигателей

в

жидком

отечествен­

с хранением

состоянии

с

кислоро­

последую­

щей газификацией . Применение жидко­

рядку

го

наддув

гер­

работу антиобледенительной

системы, управление люками .

78

части

фару для под­

вают аварийный слив топлива , переза­

мокабин,

Передние

ные

Гермокабины имеют систему обогрева

Система сжатого воздуха питается от

пушечных установок ,

та ПЛК-45.

и вентиляции .

компрессоров АК-150 , установленных на

кислорода

позволило

получить

выи­

грыш по массе и объёму в шесть-семь раз по сравнению с системами на газо-

при бор

парашю­

освещение,

ные на узлах шасси , посадочные фары

ные огнетушители

комплект

рулёжные фары ФР-100, смонтирован­ ЛФСВ-45 или ФРС-200 (в нижней части

хе и на земле.

кислородный в

агрегатные

сигнализации

электрической

имеется

входящий

самолёте установлены

системные

и управления, а также двух ручных огне­

жидкости,

зарядные устройства . У каждого члена

автономные источники электроэнергии .

лёта состоит из стационарной установ­

ки ОСУ-3П , систем подачи огнегасящей

шесть кислородных приборов

Сеть постоянного тока получа­

18000 (ГСР-18000М) -

попадании

Стационарное

оборудование включает две установки

дотвращает воспламенение паров топли­ при

кислороде .

постоянного и переменного тока , выпол­

Кислородная установка кпж-зо

вход­

имеют

воздушно-тепловые противообледените­ ли . Передние кромки киля и стабилиза­ тора ми

оборудованы

электротермически­

противообледенителями.

Передние

стёкла фонаря лётчиков и переднее при­ цельное стекло у штурмана

имеют вну­

тренний электрообогрев, кроме того , все смотровые стёкла у штурмана и у лётчи­

ков И блистеры при цельных оптических станций имеют обдув горячим воздухом .

Навигационное оборудование бомбар­ дировщика и

ночью

обеспечивает

В

простых

рологических входили

и

полёт

сложных

условиях .

8

его

состав

приёмо-индикаторное

ство СПИ-1

днём метео­

устрой­

(или СПИ-3М) из радиона­

вигационной

системы дальней

навига­

цИИ РСДН-1 (<<Меридиан») , два автома­ тических

радиокомпаса

АРК-5 ,

радио­

высотомеры Р8- ; 7М и Р8-2 , оборудова­ ние системы ближней навигации (слепой посадки) «Материю> (СП-50).

8

дальней­

шем в ходе серийного выпуска и модер­

низации

радионавигационное

вание

неоднократно

части

самолётов

оборудо­

обновлялось .

АРК-5

На

заменили

АРК-11 или АРК-У2 , Р8-2

Монтировались допплеровская ционная система ДИСС-1

на

на Р8-УМ .

-

1 Размещение радиооборудования и антенн на Ту-1б:

1-

радиооборудование в Ф-2;

радиостанции 1РСБ-70М; антенна РВ-2 и РВ-17;

8-

2-

рамка радиокомпаса

антенна СРО;

6-

приёмные антенны СРЗ;

9-

сопрягавшимся

с

оптическим

прицелом

система полёта строем А-326 .

или

штурмана

полетов

во

и

время

лётчиков

переделывалась

11-

бомбардиро­

На Ту-16 выпуска 1950-х гг. устанавли­ вались шлейфовые антенны 1-РСБ-70М

ходе доработок в эксплуатации на

3М на вершине киля. За кабиной лёт­

вочную систему Р-1

продолжительных

« Рубин» и ОПБ-112).

на

самолё­

8

под

помех СПС-5 (СПС-5М) и аппаратурой оповещения об облучении «Сирена-2».

и АРК-5 на фюзеляже, антенны РСИУ-

те установлен электрический автопилот

Ту-16 устанавливались различные типы

чиков

АП-5-2М . С

станций

СПИ-1

1959

приёмник СД-1 ;

10 -

(включавшую РЛС

и

бомбометания

приёмная

S-

передающая антенна РВ-2 и РВ-17;

навига­

(<<8етер-2»),

работы

7-

приёмная антенна СД-1 ;

ОПБ-112. Часть самолётов выпускалась

облегчения

шпейф-антенна

радиооборудование в Ф-S и Ф-6

аппаратура дальней навигации А-711 и

ДЛЯ

APK-S; 3 -

аппаратура высотомеров РВ-2 и РВ-17;

4-

г. на Ту-16 начали мон­

активных

помех ,

аппаратура

расположена

и АРК-5.

штыревая

антенна

На переднем блисте­

радиотехнической разведки и оповеще­

ре наклеена антенна АРК- 5.

ствии все выпущенные машины дорабо­

ния ,

части штурманской кабины расположе­

тали под его установку.

модификациях и постоянно усовершен­

на антенна ГРП-48 , под фюзеляжем

ствовалась. Бомбардировочные вариан­

антенны

Р8-17 ,

ты Ту-16 и Ту-16А к концу их эксплуата­

ка СРО ,

на вершине киля

ции

КРП-Ф . Антенны запросчика СРО нахо-

тировать

автопилоты

АП-6Е;

впослед­

На бомбардировщике имеются ради­ останции РСБ-70М (Р-807) , (Р-808) и РСИУ-3М .

8

1-РСБ-70М

дальнейшем на

которая

отличалась

оснащались

на

станциями

различных

активных

Р8-2,

8

СД-1 ,

-

носовой

-

ответчи­

антенна

самолётах устанавливались радиостан­

ции РСИУ-58 и Р-832М, а также аварий­ но-спасательная радиостанция Р-851

и

1

2

аварийная радиостанция А8РА-45 , заме­

нённая

затем

на

Р-861 .

Связь

между

членами экипажа обеспечивалась пере­ говорным устройством СПУ-10 . эксплуатации

был

введён

ходе

8

магнитофон

МС-61 (МС-61 Б) для записи переговоров экипажа ;

машинах

уста­

навливалась звукозаписывающая

на

некоторых

аппа­

ратура МИЗ-9 . Радиолокационный бомбардировочный при цел РБП-4

(<< Рубидий

ММ-2 » ) с даль­

ностью обнаружения крупных наземных объектов не менее

140 км

работает в ком­

плекте с оптическим бомбардировочным прицелом же

ОПБ-11р .

имеется

На

стрелковая

самолёте

так­

радиолокацион­

ная установка ПРС-1 (<<Аргон») .

8

конце

1950-х гг. выпустили небольшое количе­

Размещение фотооборудования на бомбардировщике Ту-1б:

ство Ту-16 с радиолокационным бомбар­

1-

дировочным прицелом РБП-6 (<<Люстра»)

АФА-ЗЗМ;

С

прибор НАФА ;

улучшенными

характеристиками ,

приставка ФАРЛ-1 ;

4-

2-

командный прибор ФАРЛ-1 ;

3-

установка фотоаппарата

альтернативная установка фотоаппарата НАФА-Зс/SО;

6-

командный прибор АФА;

7-

S-

командный

щиток управпения качалкой

79

_ - - - -.J --

Схема катапультирования экипажа Ту-1б

Установка ФАРЛ-1

дятся под крылом И перед кабиной лёт­ чи ков , под последней в · обтекателе

-

антенна РБП-4 .

ДЛЯ попутной развед к и и контроля за результатами бомбометания устанавли ­ вается чает

фотооборудование.

комплект

Оно

аппаратов

вклю­

АФА-33/50М

(для малых высот), АФА-33175М и АФА33/100М для дневной съёмки , комплект аппаратов

НАФА-3с/50

или

НАФА-6/50

для ночной съёмки , приставку ФАРЛ-1 для фотографирования экрана индика-

тора РЛС РБП-4 и качающуюся уста нов-

Сиденье стрелка-радиста

Сиденье левого лётчика

Сиденье штурмана-оператора

Сиденье штурмана

ку АКАФУ-156Н для всех видов пере­ численных дневных фотоаппаратов . На самолёте

одновременно

установлен

(не

только

считая

один

ФАРЛ-1 ,

может

быть

фотоаппарат

смонтированной

постоянно) и только одна из фотоуста­ новок. Фотоотсек находится в фюзеляже

в отсеке Ф-3 за нишей передней опоры шасси . Для выполнения разведыватель­ ных полётов ночью В бомбоотсеке могут

быть подвешены

24

бомбы ФОТАБ.

Начиная с самолёта усматривалась

NQ 6203401

качающаяся

пред­

установка

под аппараты АФА-34-0К , АФА-42175 и

под учебный аппарат АФА-БАФ-40Р, а с

NQ 7203509

все машины были приспосо­

блены под установку НАФА-МК/75. ДО

1957

г. комплектация фотоаппара­

тами происходила в эксплуатации исхо­

дя из потребностей конкретного подраз­ деления . С дили

1957

с заводов ,

г. серийные Ту-16 выхо­ оснащённые АФА-34-

ОК , АФА-БАФ-40Р, а НАФА-6/50

-

каж­

дый третий самолёт. Со второго полу­ годия того же года каждый Ту-16 ком­ плектовался

АФА-34-0К ,

ние,

откидываются штурвалы . Все остальные

ДЛЯ покидания самолёта в случае ава­

сбрасываются

члены

экипажа

крышки

фонаря

(штурман ,

и

штурман­

а

рии все члены экипажа снабжены ката­

оператор ,

АФА-БАФ-40Р

пультными сиденьями. Лётчики катапуль­

стрелок) катапультируются

и НАФА-МК/75 . В конце 1950-х гг. фото­

тируются вверх. Перед этим их сиденья

варительно сбросив крышки люков под

приставку ФАРЛ - 1 заменили на ФАРМ-2 ,

сдвигаются в крайнее заднее положе-

сиденьями .

каждая третья машина

80

-

АФА-42175 ,

установили фотокинопулемёт ПАУ -457-4 для фиксирования индикации ПРС - 1.

стрелок-радист

и

кормово й

вниз ,

пред­

При посадке машины на воду или с

вании самолёта с минно-торпедным воо­

убранным шасси на землю экипаж выби ­

ружением на кассетные держатели кд3-

рается из передней кабины через люки

388

фонаря, из задней

люк .

Самолёт

-

обладает

и КД4-388 подвешиваются мины и

торпеды .

через аварийный

плавучестью ,

8700

Ма ксимальная

загрузка

ими

кг. На самолёте установлен элек­

достаточной для того , чтобы люди смогли

тросбрасыватель ЭСБР-49А ,

пересесть в спасательные лодки . Плаву­

вающий одиночное и серийное бомбо­

честь

мино-торпедосбрасывание во всём диа­

бомбардировщика

можно

значи ­

обеспечи­

пазоне высот и скоростей полёта Ту-16 .

тельно увеличить , включив перед посад­

Прицеливание при бомбометании произ­

кой на воду аварийный слив топлива.

На борту имеются две надувные спа ­

водится через векторно-синхронный опти­

сательные лодки ЛАС-5М на пять чело­

ческий прицел ОПБ-11 р, связанный с авто­

век

пилотом АП-5-2М, благодаря чему довод­

каждая ,

которые хранятся

в

нишах

в верхней части фюзеляжа по левому

ку самолёта по курсу может производить

борту.

При сбрасывании они наполня­

сам штурман . На части бомбардировщи­

ются углекислым газом из прикреплён ­

ков стоит ОПБ-112 , который сопрягается с

ных к ним баллонов. Каждый член экипа­

РБП-6 (<<Люстра») или с Р-1 ( << Рубин-1 » ) .

жа обеспечен индивидуальной аптечкой ,

При отсутствии видимости прицеливание

термосом и бортпайком . Экипаж берёт

производится с помощью радиолокацион­

с собой

и

ного бомбардировочного прицела РБП-4

На Ту- 16 также монтируется кассета

радиостанции .

( << Рубидий ММ-2 » ) , РБП-6 ( << Люстра») или

ЭКСП -39 на четыре сигнальных патрона .

на

борт лодок аварийную

аварийно-спасательную

В 1980-е гг. Ту- 16 начали комплектовать

Р-1 (<<Рубин-1 » ) . В этом случае точность

радиомаяками системы КОСПАС .

бомбометания повышается .

Бомбовая

нагрузка

размещается

Сиденье кормового стрелка

За счёт уменьшения бомбовой нагрузки возможна установка в бомбоотсеке сис­

в

Сброс бомб , мин и торпед осуществля­

основном бомбоотсеке и отсеке ЦОСАБ .

ет штурман ; бомбосбрасывание может

Часть

В основном бомбоотсеке ,

производить

штурман-оператор.

аппаратурой АСО- 16 « Автомат-1» , ранее

в зависимо­

также

тем пассивных радиолокационных помех .

серийных Ту-16

выпускалась с

сти от вариантов загрузки, устанавлива­

Створки

бомбового отсека открывают­

выпущенные самолёты дорабатывались

ются шесть кассетных четырёхзамковых

ся и закрываются гидроприводом, а при

под неё . В 1970-е гг. начали устанавли­

держателей КД3-488 с замками Дер3-48 ,

отказе

под

вать АСО-2Б « Автомат-2 ». На бомбарди­

четыре кассетных двухзамковых держа­

действием пружин . Управление открыти ­

ровщиках Ту-16 , Ту-16А и Ту-16ЗА монти­

теля КД4-388 с замками Дер4-49 , мост

ем и закрытием створок электрическое ,

ровались три блока АСО-16 или АСО-2Б .

балочного держателя МБД6-16 с замком

его осуществляет штурман . На машинах

На части машин в 1970-е гг. появились

Дер6-5 , а в отсеке ЦОСАБ

с

в обтекате­

блоки отстрела инфракрасных ловуше к

лях шасси установлены фары , которые

АСО-2И . Три комплекта (шесть блоков по

сигнализируют о начале бомбометания

32

с ведущего самолёта .

вой части фюзеляжа, а также в правой и

-

два ящич­

ных держателя ДЯ-СС . Нормальная бомбовая нагрузка бом­ бардировщика

9000 9000

кг.

3000

кг, максимальная

Бомбы калибра

5000, 6000

и

гидросистемы

NQ 3200101

до

открываются

NQ 5201801

В отсеке ЦОСАБ при ночных операци ­

кг подвешиваются на мосту балоч­

левой гондолах шасси .

12 ориентирно­

Для обороны от истребителей против­

ного держателя МБД- 16, меньших кали­

сигнальных бомб ЦОСАБ-1 О или ОМАБ

ника самолёт оснащён системой пушеч­

бров

на держателях ДЯ-СС.

ного вооружения ПВ-23 . Она включает

-

ях могут быть подвешены

патрона) устанавливались в хвосто­

на бортовых кассетных держа­

телях КД3-388 и КД4-388. При использо-

Сбрасыванием

верхнюю ДТ- В7 , нижнюю ДТ-Н7с I--C KOP-

их управляет штурман .

мовую ДК-7 установки (каждая с двумя

Варианты подвески бомб на самолетах

Ty-16

23-мм пушками АМ-23) , а также непод­ вижную установку ПУ-88 с одной АМ-23 .

Тип бомб

Количество

Общая масса, кг

САБ -1 00- 75

16

11 52

использующий прицел ПКИ . Остальные

ФОТ АБ-I 00-80

24

1920

установки

Из последней ведёт огонь левый лётчик , наводятся

с

прицельных

станций с использованием прицельно­

ФАБ-250М46

24

5253

ФАБ- 250М54

24

5660

ФАБ-500М46

18

7686

ФАБ-500М54

18

8386

ФАБ-1 500М46

6

887 1

М ины

Количество

ФАБ- 1 500М5 4

6

9324

АМД-500

4-12

ФАБ- 3000М46

2

5963

АМД- I ООО

4

ФАБ-3000М54

2

6 11 6

АМД- 2М

6-8

ФАБ-5000М54

1

5220

ИГД- М

8

ФАБ- 9000М54

1

9290

«Серпей »

6

ФАБ -250М43

16

4000

«Десна»

8

ФАБ-500М43

12

5706

«Лира»

8

ФАБ -I ОООМ43

4

4380

Торп ед ы

Кол ич ество

ФАБ-2000М43

4

8260

РАТ - 52

4

БРАБ- 6000

1

6000

45-36-МАВ

6

вычислительного

NQ 4200604 -

блока

ПС-48М

(с

ПВБ-53). Возможно управ-

Мины и торпеды

81

- J«)"

Верхняя пушечная установка

Схема секторов обстрела оборонительного вооружения Ту-1б

Осмотр кормовой пушечной установки ление ими с разных прицельных постов .

Для стрельбы в любых условиях види­

Пушечная установка ПУ-88

мости самолёт оборудован радиолока­ ционной станцией ПРС-1 «Аргон» . ПУ-88 с запасом стрельбы вой

части

вперёд

100

патронов для

находится

фюзеляжа

с

в

правого

носо­ бор-

та.

Подвижные

установки ДТ-7В

патронов), ДТ-Н7с

(1000 ну

патронов)

задней

живаемая

ме того ,

(700

(500

патронов) и ДК-7

осуществляют оборо­

полусферы .

ДТ-7В,

обслу­

штурманом-оператором,

кро­

обстреливает верхнюю часть

передней полусферы . Из ДТ-Н7с ведёт огонь стрелок-радист.

Экипаж

самолёта

защищён

бронёЙ .

При этом использованы сталь, алюми­ ниевые

и

текстолит.

Нижняя пушечная установка ДТ-Н7с

82

Кормовая пушечная установка ДК-7

магниевые

сплавы

и

стекло­

1

2

7

8

18

11

6

----s--~~~~+--12

~~~~---т----------------~--------~

16 15

4

3

6

6

5

10

7

1

4

5

2

6

19

10

8

9

20

2

7

3

5

20

~--

Lc 1

17

11

20

18

~"--16

19

17

14

Схема бронирования Ту-1б: пол кабины штурмана ;

1-

неспинка штурмана ;

спинки лётчиков;

2-

крышка люка штурмана ;

бронезаголовник штурмна;

4-

бронезаголовники лётчиков;

6-

вые щитки лётчиков; штурмана-оператора;

5-

3-

бро­

броне­

7 - борто­ 8,9 - пол кабины лётчиков; 1О - броня 11- чашка сиденья штурмана-оператора;

12, 13 -

бронестёкла ;

14 -

броня кормового стрелка;

15 -

щиток-постамент под при цельную станцию;

16 - каркас фона­ ря; 17 - крышка люка кормового стрелка ; 18 - крышка аварий­ ного люка задней кабины; 19 - броня стрелка-радиста; 20 - бо­ ковой броневой щиток

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Первые

серийные

бомбардировщики

Ту-16 начали поступать в ВВС в февра­ ле

-

марте

1954

г. На первоначальном

этапе

эксплуатации

части

самолёты

все

переданные

находились

под

в

при­

стальным вниманием ОКБ А.Н . Туполева . Малейшие недостатки в конструкции пла­ нёра, его систем или работе оборудо­ вания оперативно устранялись, а в случае

необходимости производились доработки конструкции . Первыми получили дальние бомбардировщики Ту-16, а через неко­ торое

время

носители

ядерного оружия

Ту-16А, 402-й ТЯЖёлобомбардировочный авиационный полк (тбап), базировавший­ ся под Оршей на аэродроме Балбасово , и 20З-Й тбап в Барановичах . Затем их

начали перегонять в полк , базировавший­ ся в Энгельсе, одновременно несколь­ ко машин прибыло в специальное под­ разделение ВВС, принимавшее участие в работах по ядерной тематике на аэро­ дроме БагероlЮ . Вскоре самолёты Ту-16

в больших количествах начали поступать на вооружение полков. Дальней авиации,

Занятия в авиационно-техническом училище; курсанты изучают конструкцию

а затем и в части авиации ВМФ .

Ту-1б

83

- Впервые публично машина была пред­ ставлена

мая

1

к а Ту-16 прошла

г.,

1954 над

когда девят­

Красной

площа­

дью . Американская ра з вед к а присвоила

новому бомбардировщику обозначение « Баджер » ( << Барсук » ) . Разведчики Ту-16Р поступали на воо­ ру жение

отдельных

разведывательных

пол ков (одрап) , самолёты Ту-16СПС , а затем и Ту-16П « Букет » полки

РЭП.

Всего до

в отдельные

-

конца

1950-х

гг.

машины различных модификаций посту­ пили в несколько десятков частей и сое­

динений

Дальней

авиации

и

авиации

ВМФ . Части , вооружённые самолётами

Ту-16 , можно было встретить на многих аэродромах , раскиданных на необъятных

просторах Моздок ,

СССР :

Шайковка ,

Прилуки ,

Полтава ,

Бобруйск ,

Стрый ,

Остров , Скоморохи, Воздвиженка , Белая , Мигалово ,

Североморск,

Октябрьский ,

Веселая, Гвардейский, Быхов, Советская Гавань .

По дготовка Ту- 16А к ночному вылету

Освоение Ту-16 в частях шло быстро и успешно без особых неприятностей . Этому

способствовали

продуманность

,.

конструкции , грамотный выбор характе­ ристик управляемости и устойчивости на различных режимах полёта.

До скоростей полёта, соответствующих

М=0 , 83 , Ту-16 был устойчив , зоне

М=0,83-0,87

в диапа­

проявлялась

-

неболь­

шая неустойчивость , не представлявшая

больших затруднений для лётчиков . При числах М , больших

0,87,

самолёт стано­

вился вновь устойчивым ,

-;а.-

причём даже

в большей степени , чем на малых скоростях . Максимальное число М по условиям продольной устойчивости и управ­

ляемости было ограничено до высоты

1О 000

м величиной

0,9. Увеличение

Бомбометание на полигоне

ско­

правляемым . Превышение числа М=0 , 9

7000 м , 685 км/ч для полётных масс 55 000 70 000 кг на высотах до 6250 м , 700 км/ч для полётных масс 55 000 кг и ниже на высотах до 6000 м и 420 км/ч на всех высотах с выпущен­

на Ту-16 возможно было только на режи­

ными шасси. С отклонёнными закрыл­

мах снижения , выполняемых на высотах

ками скорость ограничивалась

1О 000 -

м для осуществления

при угле выпуска

манёвров .

выпуска более

рости более М=0 , 9

1О 000

м

на

приводило

высотах менее

К недопустимому

увеличению нагрузок на рулях ; бомбар­ дировщик

становился

13 000

противозенитных

практически

В

неу­

отноше­

до

200 и 340 200.

400

км/ч

км/ч при угле

нии поперечной устойчивости самолёт до

Начальный период э ксплуатации ново­

скоростей , соответствующих М=0 , 85 , вёл

го бомбардировщика прошёл практиче­

себя нормально , начиная с этого значения

ски без массовых неприятностей , одна­

поперечная устойчивость рез ко уменьша­

ко имели место несколько лётных проис­

лась , в диапазоне М=0,87

машина

шествий, с которыми оперативно разо­

становилась нейтральной , а с дальней­

брались и приняли все меры к устра­

шим ростом числа М

нению подобных ситуаций в будущем .

-

-

0,9

неустойчивой в

поперечном отношении . Следствием это­

Первая

го являлась обратная реакция по крену

ещё до официального принятия его на

на дачу ноги на этих режимах .

вооружение .

В эксплуатации для Ту- 16 были назна­ чены

ограничения

предельных

скоро­

катастрофа

6

апреля

Ту-16

1954

произошла г. под Оршей

разбился самолёт 402-го тбап . Причиной трагедии стало внештатное срабатыва­

стей , которые должны были учитывать

ние триммера руля высоты .

лётчики . Разрешалось достигать скоро­

1955

сти

экипажа ГК НИИ ВВС сложилась перед­

Технический состав ведёт работы на

няя стойка шасси .

хвостовом оперении Ту-16

масс

84

не более

70 000 -

645 к м/ч 75 800

для

полётных

к г на высотах

30

января

г. при посадке во Владимировке у

19

августа

1955

г. под

Полтавой произошла катастрофа из-за

Самыми

отказа автопилота АП-5-2М .

1957 -- 1960 ли порядка 1О

ДЛЯ

авиационной

науки

Ту-16

стал

неприятными

годами

стали

самолётов. Затем кри вая

первопроходцем в классе тяжёлых око­

резко пошл а вн из и в 1970-е гг. вышла

лозвуковых самолётов. Его эксплуатация

в

среднем

на

уровень

вскрыла ряд проблем в области аэро­

машин в год. На конец

упругости

причина м было потеряно

и динамического нагруже ния ,

Распределение по модификациям

ГГ. , когда еже годно теря­

--

одн ой

1981 г. 106

двух

по разным

машин:

72 34 -- в

МОД Ифltкация

Ty-16 Ty- 16A Ty-163 Ty-16H

особенно на режимах взлёта и по сад­

самолета в Дальней авиации и

ки. На практике возникали более высо­

авиации

кие

полу­

если в первые годы доля аварий и ката­

ченные при традиционных расчётах на

строф по вине техники была достаточно

прочность

нормами

высокой , то по мере отработки и модер­

Ty-163A

прочности того времени . Как иллюстра­

низации всех узлов и агрегатов самолё­

Ty-16P

цию

та

Ту-16РП

изгибающие

этой

при мер

и

моменты ,

согласованные

проблемы ,

разрушения

чем с

можно

привести

конструкции

носо­

эта

ВМФ .

Следует

причина

отметить ,

практически

что

свелась

к

нулю и на первое место вышел « челове­

Ту-16СП С Ту-16П «Бу кет»

посад­

лётного и тех­

ках в частях ВВС на начальном периоде

долголетней

освоения самолёта строевыми лётчика­

типов

ми .

г. случилась авария

лива не только для Ту-16 , а практически

на аэродроме в Прилуках . Из-за грубой

для всех серийных отечественных само­

посадки (самолёт коснулся грунта перед

лётов , как гражданских , так и военных .

бетонной

Первые годы эксплуатации аварийность

Ty- 16KCP-2

устойчивости профилей нижних стринге­

по

Ty-16K-II-16

ров. В результате отломилась передняя

ется

кабина Ф-3 по 20-му шпангоуту.

мере износа и исчерпания ресурса сно­

18

апреля

1956

полосой)

произошла

потеря

После тщательного изучения пробле­

вине

ва

эксплуатации

машин ,

такая

техники

различных

ситуация

высока ,

справед­

затем

снижа­

и достигает минимума , а затем

возрастает.

Обычно

активная

по

экс­

мы слабые места усилили, одновремен­

плуатация военных самолётов в СССР

но скорректировали инструкции лётному

прекращалась

до

наступления

третье­

составу, и подобные инциденты прекра­

го

тились . На всех последующих самолё­

ны . Поэтому к концу периода эксплуата­

тах подобного типа , проектировавшихся

ции она становилась весьма надёжной и

этапа

в

«жизненном

цикле »

вызывала только благоприятные отзывы

но

у лётного И технического состава.

го нагружения конструкции на различных

режимах полёта .

Всего в

авариях и

1954 -- 1956 г[ потеряли в катастрофах 1О машин . Затем

Ty-16

* * * *

с фИЛl.тро-

* *

*

го н долам и

Ty-16KC

* * * *

* * *

Ty-16K-26 Ty-16KCP-2-5 Ty-16K-IO

* * *

Ty-16K-IO-26

маши­

в ОКБ А.Н . Туполева , стали специаль­ рассматривать случаи динамическо­

* * *

* * * * * *

Ty-1 6E

нического персонала . Как показал опыт

грамотных

* * * * (СП)

ческий фактор»

совсем

-- ошибки

Ty-16C

гичных

не

А ВМФ

Ty-16T

вой части фюзеляжа при слишком энер­ и

ДА

Ту-16 примерно в равных количествах поступали на вооружение Дальней авиа­

Ty- 16PM

Самолёты М - 16 и Ту-16КРМ использо­

вались и ВВС , и ПВО , и флотом для под­ готовки сил противовоздушной обороны . Подготовка лётного состава для Ту-16

ции и авиации ВМФ. К началу 1960-х гг.

производилась

они

ной

практически полностью заменили в

системе ,

по

достаточно

обеспечившей

в

строй ­

корот­

количество Ту-16 в эксплуатации резко

Дальней авиации Ту-4 , а в морс кой

кий срок необходимое количество под­

возросло , увеличилась и аварийность .

Ту-14Т и частично Ил-28Т и Ил-28Р.

готовленных экипажей, а также команд-

85

на «отлично» освоивший самолётовож­

ных самолётов. Все эти функции сохра­

дение и бомбометание на Ту-16 с рабо­

нились

чих мест штурмана самолёта и второго

луатации Ту-16 в конце 1980-х

штурмана.

ле 1990-х гг.

К

концу

Ту-16А,

1950-х

гг.

Ту-16СПС,

самолеты

Ту-16

до

момента

прекращения

эксп­

нача­

-

Ту-16,

«Ёлка»

И

в МОРСКОЙ АВИАЦИИ

Ту-16Р находились на вооружении тяже­

лобомбардировочных полков и отдель­ ных разведывательных полков. На пер­

частей авиации ВМФ на Ту-16 . Речь шла

ведки в оперативно-стратегической глуби­

о поступлении на флот самолётов основ­

ектов оперативно-стратегического значе­

и Ту-16Т. Предусматривалось обеспече­

ния . Экипажи разведывательных самолё­

ние

тов готовились и использовались как для

опыт полётов над морем. Критерии отбо­

кались в случае необходимости прорыва

бование к умению выполнения полётов

мощных систем ПВО.

и проведения боевых операций в инте­

Ту-16

поступят

ба с надводными кораблями и отдельны­

1957

г.

вооружение Ту-16П

«Букет»

позволило

с

решить

Штурманами

Ту-16

имевшие

сложных

И

на

ночью

в

средних

из

назначались

простых

и

само­

метеоус­

больших

высо­

тах, а также вторые штурманы, успешно

выполнявшие полёты на боевое приме­ нение на Ту-16 . Подготовка

инструкторов-лётчиков

организовывалась водством

в

командиров

частях полков

под и

руко­

контро­

лем командиров авиационных дивизий .

К инструкторской работе танию

ся

86

и

по бомбоме­

самолётовождению допускал­

руководящий

штурманский

состав ,

в

1958

г.

170

Ту-16 получит

Таким образом, через три года в со­

ставе

морской

Ракетоносец Ty-1БКСР-2 на аэродроме

424 Ту-16

авиации должно было

чуть меньше , чем в Дальней авиации .

лётовождения и бомбометания днём в ловиях

в

Балтийский флот.

боевой работы групп и соединений удар-

положи­

опыт

85

Черно­

быть

ч , хорошую и отлич­

на

Ту-4 ,

выделят

задачи обеспечения РЭП и обеспечения

тельную служебную характеристику. штурманы

машин

флот,

наконец,

ТВД .

погоды.

и

Северный

Тихоокеанского

и

на Ту-16 в качестве командиров кора­

800

предусма­

первые

Азиатского

к переучиванию

пилотирования

на

г.

морскому и Тихоокеанскому флотам и,

Европейского,

блей, должны были иметь суммарный технику

1956

глубине

днём и ночью В сложных метеоусловиях

ную

170

в

ми наземными объектами в оперативно­

ч , командиров транспортных само­

налёт не менее

что

стратегической

освоивших

минимуме

перевооружения

ем . Их основными задачами стала борь­

лётов ВВС, подготовленных к полётам установленном

Планом

тривалось,

Ту-16 и имевших налёт на них не менее

при

ресах флота .

шла на самолёты с ракетным вооружени­

чиков Ил-28, подготовленных к полётам

Лётчики, допущенные

имевшими

ра лётного состава были те же, что и ДЛЯ

днём в сложных И ночью в простых метео­

150

экипажами,

Дальней авиации, но добавлялось тре­

числа командиров экипажей Ту-4, лёт­

пилотов,

машин

виях. Ту-16СПС и Ту-16 «Ёлка» привле­

непосредственно в частях .

вторых

этих

действий в дневных, так и в ночных усло­

Обучение шло в центрах подготовки и

условиях,

пере вооружении

специализированных вариантов Ту-16КС

Поступление на

готовились

о

по выполнению воздушной разведки объ­

системой

экипажей

приказ

ных сухопутных модификаций, а также

-

ровочных полков Дальней авиации пере­

Командиры

министр обороны г.К . Жуков

нию и ведению попутной и целевой раз­

В 1960-е гг. большая часть бомбарди­

ного состава для частей и соединений .

1956 r.

подписал

не территории противника. На вторые

Ту-1б в nолёте

В

вые возлагались задачи по бомбомета­

различного назначения­

Реальное положение было несколько другим . Первыми осваивать новые бом­ бардировщики начали лётчики Балтики. Это было связано с тем , что в в

состав

ВВС

Балтийского

Дальней авиации

бардировочную

1955

флота

передали

57 -ю

авиадивизию,

г. из

бом­

состояв­

шую их двух полков на Ту-4 . На флоте её переименовали в 57-ю мин но-торпедную

(мтад) . Личный состав дивизии был пре­ красно подготовлен , но большой нужды моряки в уже порядком устаревших и не

приспособленных для минно-торпедных атак Ту-4 не испытывали. Поэтому эту дивизию

вую

решили

очередь .

состав

перевооружить

Лётный

отправили

на

и

в

пер­

технический

заводы

изучать

Ту-16 . Первые четыре самолёта морская авиация приняла

июня

1

1955

Г., а

25

Крылатую ракету КС-1 готовят к подвеске под самолёт

июня начались учебные полёты Ту-16 в 57-й мтад. Экипажи проходили большой теоретический курс (до а лётчики время

400 -

ч),

500

и жёсткий отбор . Ведь в то

-

Ту-16

был

самой

современной

авиационной техникой , и на этих маши­ нах

направляли летать лучшие авиаци­

онные кадры . В морской авиации коман­

дирами

кораблей

назначали

лётчиков

1-го класса с налётом на Ил-28 и Ту-14 не менее

600 -

700

ч, от вторых пило­

тов требовали не менее

200

ч.

На Балтийский флот первые машины приходили в варианте бомбардировщи­ ка . В июне

июле

-

г. в 57-ю мтад

1956

начали поступать первые Ту-16Т К сен­ тябрю девять экипажей 240-го мтап этой дивизии уже

выполнили

по пять торпе­

дометаний , в том числе два

-

практиче­

скими торпедами РАТ-52 . Вслед за Балтийским флотом Ту-16Т

начали получать и другие флоты . Они поступили в апреле

1956 г. в 5-й мтап, в мае 1957 г. - в 94З-й мтап , в ноябре 1957 г. - в 574-й мтап , в июне 1956 г. ­ в 124-й мтап. Постепенно перевооружа­

Экипаж морских лётчиков у ракетоносца Ту-16К- 10

лись и другие части морской авиации . Ту-16Т, в отличие от Ил-28Т и Ту-14Т,

мог нести четыре-шесть торпед . Однако теоретические

расчёты

показали ,

что

вероятность поражения морских целей при

пуске

четырёх

лась всего на

торпед

увеличива­

2 -

3%

по сравнению

с одной торпедой.

При

использовании

Ту-16Т учитывалось, что он имеет бое­

вой радиус действия значительно боль­ ший и более совершенное оборудова­ ние,

чем

Ил-28Т и Ту-14Т,

его тактика

применения

и

поэтому

будет другой.

Ту-16Т должен был действовать преи­ мущественно ночью и в сложных метео­

условиях днём , нанося торпедные уда­

ры по кораблям противника с индивиду­ альным

прицеливанием

каждым

экипа­

жем . Необходимо было увеличить веро­ ятность

поражения

цели ,

поэтому

тор­

педы попробовали выпускать « веером» .

к Ту-16, летящему над океаном, пристро ился америка нский палубный истреби­ тель

F-18

87

Это позволяло увеличи ть точность пора­ жения в ке ,

1,5 -

2

раза . Однако на практи­

в частях , этот вариант торпедомета­

ния внедрён не был . Ту-16Т

неодно к ратно

к манёврам

привлекались

на всех четырёх флотах .

Последний раз они участвовали в уче­

ниях летом

1959

г.

на

Чёрном

Задействовали четыре Ту-16Т,

море.

каждый

из которых нёс по шесть торпед 45-54Вт. В ходе учения самолёты поднимались в воздух

с

грунтовых

аэродромов

с

пол­

ной полётной массой . Торпеды сбрасы­ вались с одного захода

с прицеливани­

ем без использования автоматики. Это было последнее учение ,

когда Ту-16Т

применялись как торпедоносцы . В

1960 г.

в рам ках предпринятого н . с. Хрущёвым крупнейшего сокращения советской ави ­ ационной мощи , минно-торпедная авиа­ ция фактически прекратила своё суще­ ствование .

20 ся

в

марта

1961

строю

морских

переименовали

в

г.

часть

оставших­

полков

морские

на

Ракетоносцы Ty-1БК-10 ВВС Черноморского флота стоят в укрытиях

Ту-16

ракетонос­

ные . Это соответствовало действитель­ ности ,

та к

как

они

к

этому

времени

в

значительной степени уже были пере­ вооружены на самолёты Ту-16КС .

Эти

машины сначала поступили на вооруже­

ние Северного и Тихоокеанских флотов , дополняя

Ту-4КС ,

а

затем

полностью

заменили их . По мере поступления новых Ту-16КС были вооружены этими машина­ ми и другие полки . В начале 1960-х гг. в морскую авиацию начали во всё возрас­

тающих количествах прибывать проти ­

вокорабельные Ту-16К-10 с самолётами­ снарядами К-10С . Оставшиеся не у дел Ту-16Т практически все были передела ­ ны в спасатели Ту-16С и ещё долго слу­ жили . Уже в августе

1961

г. на флотах

начались первые пуски ракет К-1 ОС с одиночных самолётов . Вскоре начались проводиться

учения

с

групповым

Группа Ty-1БК-10- 2 ББ в полёте

при-

менением новых ракетоносцев по груп­

пам кораблей . Через короткий промежу­ ток времен.и новый комплекс был с успе­ хом освоен .

, СПЕЦИJ.U1ЬНЫЕ ВАРИАНТЫ

.

-

Разведчики Ту-16Р активно использова­ лись в ходе различных учений Советской Армии и флота. Кроме того, они постоян­ но привлекались для слежения за ходом

передвижений и манёвров западных фло­

тов в акваториях прилегающих морей и океанов,

омывающих ссср

Обычно в

1960-е гг. в этих акциях участвовали пара

Ту- 16Р : один

-

оборудованный аппара­

турой СПС-1 , а другой

-

с СРС-З . Обе

машины подбирались так , чтобы диапа­

зоны работы их разведоборудования пол­ ностью

88

перекрывали

возможные

диапа-

Ty-1БР проходит рядом с американским эсминцем

зоны работы радиотехнических средств

кораблей, участвующих в манёврах. поступлением к

этим

на

операциям

вооружение начали

С

Ту-16РМ

активно

при­

влекать и эти машины . Западные ави­ ационные издания в 1960-е и 1970-е гг. изобиловали фотографиями , на которых советские Ту-16Р

и

Ту-16РМ

проходят

над палубами американских и британ­ ских авианосцев .

Самолёты

Ту-16П

Чехослова к ии ,

использовались

ставя

в

заградительные

помехи и обеспечивая прикрытие пере­ броски соединений фронтовой и военно­ транспортной

но

в день

авиации

ввода

Ту-1б в полёте, декабрь

1985 г.

непосредствен­

войск

Варшавского

Договора в ЧССР. Ту-16, в основном разведчики , в 1970-е и в начале 1980-х гг. временно базирова­

лись во Вьетнаме , на базе 'Камрань , осу­ ществляя полеты в акваториях прилега­

ющих морей . В свете эксплуатации Ту- 16 в

условиях

жаркого

и

вла ж ного

кли­

мата , силами ВВС и промышленности

была проведена работа по исследова­ нию состояния планёра и оборудования Ту- 16 после их длительной эксплуатации в тропических условиях.

Ту-1 бр, оснащёННblй системой РЭП СПС-100

в АФГАНИСТАНЕ

К началу 1970-х гr. Ту-16 уже немало

навоевался за рубежом . Советские же ВВС впервые стали наносить на них бомбовые удары в Афганистане . Ту-16 со средних

высот днём сбрасывали бомбы по пози­ циям « моджахедов » . Вылеты осуществля­ лись

со

среднеазиатских

аэродромов ,

в

частности с аэродрома Мары (Туркмения). Бомбардировкам подвергались также рай­ оны городов Герат и Кандагар , которые контролировали

« моджахеды » .

загрузка состояла из

12

Типовая

бомб ФАБ-500 ; в

отдельных случая х использовали и бое­ припасы более крупных калибров .

Заправщик Ty-1БЗ, сфотографироваННblЙ с з аправляемого бомбардировщика

Необходимость в « старичках » Ту-16 на этой войне выяснилась , когда потребо­ валось бросать на головы « нехристей » бомбы калибра

9000 кг.

Их не могли взять

Ту-22 и Ту-22М . Участни ками этих собы ­

Советский Ту-1б, снятblЙ американцами в полёте

тий были зафиксированы удары бомба­ ми

ФАБ-9000 ,

после

которых

менялся

пейзаж всего района : пропадали горы и возвышенности ,

появлялись

кратеры ,

и

земная поверхность становилась боль ­

ше похожей на лунную . Бомбёж ки велись в

дневное

время

с

помощью

оптиче­

ских прицелов . Действия Ту-16 и других самолётов Дальней авиации обеспечи­

вали Ту-16П « Букет» , ставившие помехи радиолокаторам ПВО Пакистана , а так­ же его истребителям , которые нередко вмешивались в боевые действия и мог­ ли

представлять

реальную

угрозу

для

наших бомбардировщиков .

89

Ту-1б на аэродроме Владимировка

ПОСЛЕДНИЙ ЭТАП Самолёты Ту-16 различных модифи­ каций в течение длительного составляли

авиации.

основу

периода

советской Дальней

Поступление

на

вооруже­

ние в 1960-е гг. Ту-22 практически не уменьшило его роли в системе оборо­ ны страны . Во-первых, Ту-22 в сравне­ нии с Ту-16 было значительно меньше. Во-вторых ,

Ту-16

являлся

версальной машиной,

более

уни­

имевшей значи­

тельно больший диапазон применеНия. В-третьих ,

на

крейсерском

основном

дозвуковом режиме Ту-22 не имел ника -

ких преимуществ по лётным данным перед Ту-16. В-четвёртых, ракетонос­

Ty-1БРМ в полёте

цы Ту-16К-26, вооружённые крылатыми

ракетами КСР-5 , ничем не уступали, а кое в чём и превосходил и комплекс К-22

на базе Ту-22К и ракеты Х-22 . Даже когда началось полномасштаб­

ное

производство

ков Ту-22М

бомбардировщи­

(Ту-22М-2)

и

их

массовое

поступление в части , Ту-16 продолжа­ ли составлять подавляющее большин­ ство в составе дальней и морской ави­

ации . в

Например ,

на

составе Дальней

496

Ту-16

1

января

авиации

различных

1979

г.

имелось

модификаций .

Практически столько же машин находи­ лось на вооружении авиации ВМФ, из

которых

209

Ту-16К-10 .

90

относились к модификации Большая часть Ту-1б закончила жизнь так же- их разрезали на металл

Через три года , в конце

авиации было

487

1981

г. , в Дальней

Ту-16 , у флота

-

474,

в других видах вооружённых сил и В про­

мышленности

156 самолётов.

-

Соотношение в пользу Ту-22М стало меняться в 1980-е гг. с массовым снятием Ту-16 с эксплуатации и продолжавшимся поступлением Ту-22М-2 и Ту-22М-3 . На

конец

1990 г. 173

в Европейской части СССР

имелось и

Ту-16 , из них

в ВВС

81 -

в морской авиации . В Дальней

92 -

авиации на них летали 251-й учебный пол к в

Белой

Церкви

на Украине

(40

машин) , 260-й тбап в Стрые на Украине самолёта) и 200-й тбап в Бобруйске

(23

в Белоруссии

(18

заправщиков) . В соста­

ве Черноморского флота в 540-м мор­

ском

ракетоносном полку в Кулбакино

на Украине имелось аэродромах

в

боеспособных

38

Ту-16К- 10-26 .

1991

20

Крыму На

самолётов .

На

Ty-1БКС ВВС Индонез ии

находились ещё

машин ,

в

основном

Северном

флоте

в

г. четыре с~молёта имелись в соста­

ве 924-го авиационного морского полка на

аэродроме в Оленьей и

на авиаба­

30 -

зе Североморск-3 . На Дальнем Востоке общее число Ту- 16 составляло порядка

60

машин. После

1991

г. в Дальней ави­

ации России практичес ки все Ту-16 были сняты с эксплуатации , лишь небольшое их количество оставалось у моряков . На

Украине на конец

1993

г. не осталось ни

одного Ту-16 в активной в строевых частях .

49

эксплуатации

машин

находи­

лось на базах авиационной техники , а

19

продолжали использовать как учебные в 540-м морском авиационном полку. В Белоруссии к этому времени не осталось ни одного Ту-16 . Последние Ту-16ЛЛ ещё несколько лет

долётывали свой ресурс в ЛИИ и вскоре

были сняты с эксплуатации .

Два египетских ракетоносца Ty-1БК-11-1Б

ЗА РУБЕЖОМ Ту-16КС стал первым вариантом Ту-16 , поставленным

за

пределы

социалисти­

ческого лагеря . В начале 1960-х гг. машин

были

направлены

с

20

советски­

ми экипажами в Индонезию , где из них сформировали две эскадрильи

41-ю и

-

42-ю , базировавшиеся на авиабазе око­

ло Джакарты. Самолёты использовались как

ходе

средство

демонстрации

конфликта

Малайзией .

Они

между

силы

Индонезией

несколько

раз

в

и

втор­

гались в малазийское воздушное про­

странство в районе Сингапура .

После

ухудшения отношений с СССР индоне­ зийские Ту-16КС какое-то время стояли

без запасных частей на аэродромах , а затем в ходе перехода на западную ави­

ационную технику были утилизированы . Ещё

порядка

20

машин

этого типа

предоставили ОДР (Египту) в

1963

г. ,

Не и справный ег ипетский Ту-1б в укрыт ии,

1981 г.

91

Ty-1БК-11 - 1Б ВВС Египта

где

на

них

сформировали

две

эска­

дрильи . Экипажи готовились в СССр, В эксплуатации в Египте тоже участвова­ ли советские специалисты . Все Ту-16КС , предоставленные египтянам , были уни­ чтожены

израильской

авиацией

на

местах базирования . января

26

СССР

своим

1966

г.

Совет Министров

распоряжением

предпи­

сал предоставить Египту (ОАР) шесть

Ту-16Т

В сентябре

восстановления

1967

г.,

в

период

боеспособности

еги­

Ty-1БР с опознавательными знаками Египта в полёте

петской авиации после её разгрома в « шестидневной войне» экипажи авиации

были

Черноморского флота перегнали их на

которые

сформированы

аэродром Каир-Уэст. Там же организо­

стие в боевых действиях в «октябрь­

ты остались без запасных частей , одна­ ко

позже

две

приняли

эскадрильи ,

активное

уча­

г. Они вели разведку,

мах к югу от Синая . После « охлаждения » отношений с СССР в

вали тренировочные полёты для египет­

ской » войне

а Ту-16К-11-16 в ходе боёв выпустили

на Ту-16КС в СССр, но имевших боль­

по израильским объектам на Синайском

на один из предоставленных Советским

шие перерывы в полётах, так как все их

полуострове

Союзом истребителей МиГ-23БН китай­

1О

самолётов-снарядов

египтянами

г. эти самолё­

ских лётчиков, переучивавшихся ранее

1973

проблема

1976

была

реше­

на за счёт помощи из Китая . В обмен

машины были уничтожены в ходе ударов

К-11

с пассивными головками

израильской авиации . Среди этих лёт­

ния .

Большинство

чиков

наземных РЛС) были с успехом пораже­

ве египетских ВВС ещё находились

ны . По утверждению египетской сторо­

Ту-16 различных модификаций.

был будущий

президент

Египта

Х . Мубарак .

целей

наведе­

цы предоставили Египту запасные части

(израильских

к Ту-16 (Н-6) . В начале 1980-х гг. в соста ­

16

египетской

ны , потерь Ту-16 не было , по сообщени­

Первые поставки Ту-16 в Ирак относят­

военной мощи в конце 1960-х и начале

ям израильтян, им удалось сбить один

ся к первой половине 1960-х гг. В 1970-е гг.

В

ходе

восстановления

1970-х гг. туда в небольших количествах

Ту-16К-11-16 и перехватить большинство

Ираком

отправили ракетоносцы Ту-16К-11-16 и

ракет К-11 . В ходе войны все египетские

на

разведчики Ту-16Р с аппаратурой СРС-1

Ту-16 ,

и СРС-3 . Самолёты

войны »,

пилотировали со­

ветские экипажи . На базе этих машин

92

учитывая

опыт

базировались

была

партия

дополнительно

ракетоносцев

закупле­

Ту-16К-11-16

« шестидневной

(или Ту-16КСР-2) .

вне

укомплектовали две бомбардировочные

зоны

дей­

ствия израильской авиации , на аэродро-

Ими вместе с Ту-22

эскадрильи. К началу .

1984

г. иракские

ВВС имели в своём составе восемь Ту-16 . В ходе ирано-иракской войны, наряду с

Ту-1 6КСР-2 иракских ВВС

Ту-22 , они активно использовались для

бомбардировок и иранским тыловым

ракетных ударов позициям

и

по

военно­

экономическим объектам . В частности, Ту-16К-11-16 произвели налёт на аэро­

порт в Тегеране. Впоследствии Китай · поставил Ираку четыре Н-60 с ракетами С-601 . В ходе боевых действий в зоне Персидского залива в

1991

г. практиче­

ски все Ту-16 выработали свой ресурс и

оставались на земле . Часть из них была выведена из-под ударов союзной авиа­ ции , часть уничтожена на земле .

ОБЩАЯ ОЦЕНКА Ср а вн ен и е ТТХ Ту- 16

Дальние бомбардировщики, по клас­ су близкие к нашему Ту-16, строили так­

с иност ранными бом б а рд ировщиками подо бного класса

же в США и Великобритании. Интересно сравнить данные. Ту-16 первых серийных

выпусков и аналогичных или близких по

Ту-1 6

В-47А

1953

1950

«Вэлиэ н т»

«8улкаю)

«Виктор»

8.Мк.1

В.Мк.]

В.Мк.]

195 1

1955

1956

назначению и времени создания запад­

ных машин В-47, «Вэлиэнт», «Вулкан» и « Виктор» также первых серийных моди­ фикаций. Ту-16, американский В-47 , английские

«Вэлиэнт» и «Виктор» были выполне­ ны

по

нормальной

со

стреловидным

же

«Вулкан »

схеме

самолётов

крылом ,

английский

спроектировали

по типу

«летающего крыла » . Британские маши­ ны

имели

риканская

по

-

четыре

двигателя ,

Год вы п ус ка модификации

Суммарная взлётн ая тяга, кг

Сум марная взлет н ая масса, К Г

2

х

8750

6

х

2360

4

х

4540

4

х

4990

4

х

4990

72 000

74 000

72 000

77 180

90800

164,65

13 1,5

220

330,5

223,76

992

982

9 10

992

1024

5760

4860

7240

4800

7360

12800

14 100

16500

16755

18300

аме­

даже шесть . Такая сило­

Пло щадь кр ыла , кв . м

вая установка должна была получить­ ся

существенно

тяжелее,

нежели

пара

М а кс и мальная скорость к м /ч

мощных АМ-З на Ту-16 . у В-47 имелась только кормовая обо­ ронительная машин

установка ,

у

английских

пушечного вооружения

вообще

Максималь н ая дальность п олета , КМ

не было . Ту-16, в отличие от них , сохра ­

нял мощное вооружение , обеспечивав­ шее

плотное

прикрытие

задней

полу­

Практи ч еский потолок, м

сферы .

Английский стратегический бомбардировщик ((Вулкан»

93

Несмотря

на

конструктивные

и

ком­

поновочные отличия, все эти самолёты

в

первых своих

модификациях

имели

очень близкие лётные характеристики, за исключением большей высотности бри­ танских машин, которые изначально про­ ектировались как высотные . Характерно то,

что

все они

по

взлётным

массам ,

площадям крыла (кроме своеобразного «Вулкана») вписывались в те варианты компоновки дальнего бомбардировщика , которые были получены летом

1950

г. в

ОКБ А . Н . Туполева . В-47 быстро «сошёл со сцены » , так же, как «Вэлиэнт», «Вулкан» и «Виктор», В то время как Ту-16 продержались до 1980-х гг. Сейчас же в воздухе остался только китайский Н-6

-

модернизиро­

для

отечественно­

ванный Ту-16 .

Значение

Ту-16

го самолётостроения огромно . им

характеристикам

опередил

все

он

По сво­

в своё

аналогичные

время

самолёты

мира , обладал самым современным в тот период оборудованием , мощным и рационально

скомпонованным

оборо­

нительным вооружением . Этот бомбар­ дировщик впитал в себя все новейшие достижения и технологии отечественно­

го и мирового самолётостроения , к числу которых

можно

профили

отнести

больших

крупногабаритные из

магниевых

прессованные

сечений,

панели

штамповки,

сплавов

и

и

литьё

применение

нового высокопрочного сплава В95 . На Ту-16 впервые в отечественной практи­

ке применили крупногабаритные штам­ пованные рамы

из алюминиевого спла-

ва АК-8 .

Американский стратегический бомбардировщик 8-47

Успешное внедрение в массовую экс­ плуатацию

Ту-16

позволило

прочно

Для

советских

ВВС Ту-16

стал

пер­

В ВВС Ту-16 стал первым отечественным

вой дальней машиной, на которой наши

массовым дальним носителем ядерного

для тяжёлых скоростных самолётов раз­

строевые

оружия, а затем и первым дальним ско­

личных классов и дало ценнейшую прак­

сти порядка

тическую информацию для проектирова­

ской Дальней авиации и авиации ВМФ

утвердить

стреловидную

схему

крыла

лётчики

1000

вышли

на

скоро­

км/ч . Экипажи совет­

ростным

ракетоносцем .

На

самолётах

Ту-16 советские ВВС впервые в массо­

ния последующих тяжёлых машин , про­

в 1950-е гг. могли с законной гордостью

вом порядке освоили систему дозаправ­

ектировавшихся и строившихся в ОКБ

говорить ,

ки

А.н. Туполева в 1950-е и 1960-е гг.

самых современных самолётов в мире.

что

они

Английский стратегический бомбардировщик «Виктор»

94

летают

на

одном

из

топливом

в

полёте .

Эксплуатация

этой машины в частях ВВС позволила

подготовить высококвалифицированные лётные и наземные кадры для перехо­

да на более совершенные и скоростные самолёты типа Ту-22 , Ту-22М и Ту-160.

Ту-16 стал основой для первого отече­ ственного пассажирского лайнера с тур­ бореактивными двигателями Ту-104 . Ту-16 активно эксплуатировались до конца 1980-х ГГ., находясь в одном ряду по

долговечности

эксплуатации

с

аме­

риканским В-52 и отечественным Ту-95 . Но , в отличие от них , он претерпел мини­ мум

крупных 'конструктивных

дорабо­

ток . Старая добрая безотказная <<тушка» отдала своей стране, как старый верный солдат, но

все

может

вых

свои

силы

остаться

площадках

и

теперь

только

на

авиационных

закон­

смотро ­

музеев

и

в памяти людей, причастных к развитию авиационной техники, как пример в выс­

шей степени гармоничного образца конструкции боевого самолёта .

Английский стратегический бомбардировщик ((Вэлиэнт»

ОКРАСКА И ОБОЗНАЧЕНИЯ . Ту-16 серийно строился в период , когда в нашей военной авиации царила систе­

ма лаковых покрытий. Обшивка самолё­ та,

выполненная из листов анодирован­

ного дюралюминия,

сохраняла цвет.

не окрашивалась

естественный

Нижние

и

серебристый

поверхности

фюзеляжа ,

крыла и стабилизатора для дополнитель­ ной защиты от коррозии покрывали в два

слоя бесцветным лаком 135Т Детали из магниевых сплавов

(такие ,

как

каркас

фонаря штурмана) защищали оксидиро­ ванием и несколькими слоями грунтов и

эмалей . Поверх грунта АЛГ-7 с алюмини­ евой пудрой наносили грунт АЛГ-8 (жёл­

того цвета) , а затем слой серо-голубой

Первоначально для Ту-1б был типичен естественный цвет полированного ме­

эмали ХВЭ-18 и, наконец , слой серебри-

талла

- --Ту-1б в поздней окраске: верх

-

голубовато-серый, низ

-

белый

95

На этом снимке Ty-1БК-10 хорошо видно, что радиоnрозрачные детали отличаются по цвету

стой эмали

детали

ХВЭ-19 .

Радиопрозрачные

(обтекатели антенн) окрашива­

лись специальной эмалью ХВ-16 зелё­ ного цвета.

Позже

на

Ту-16А

стали

применять

для нижних поверхностей специальную эмаль с высокой светоотражающей спо­

собностью .

Подобная

окраска

исполь­

зовалась и для ракетоносцев . При этом

обтекатели антенн также окрашивали в белый цвет. Жёлтым грунтом АЛГ-1 покрывали вну­ тренние поверхности гермокабин, гондол двигателей, контейнеров масло- и бен­ зобаков, лонжероны и рамы , стыковоч­

Знак «Отличный самолёт» на борту Ty-1БРМ

ные фитинги и гребёнки , головки воро­ нёных

болтов .

Кабины

изнутри после

этого окрашивались серо-стальной эма­

лью А14ф. Ею же пользовались для сто­ ек ,

подкосов и тележек шасси .

Штоки

стоек хромировали . Диски колёс покры­ вались

тёмно-зелёной

эмалью

А 15ф .

Приборные доски и наружные поверх­ ности

стоек

с

оборудованием

имели

матово-чёрный цвет (эмаль Муар-28) . Согласно действовавшему стандарту, трубопроводы и агрегаты систем марки­ ровались определённым цветом: топлив­ ная

-

система

жёлтым,

масляная

коричневым ,

гидравлическая

кислородная

-

-

-

синим,

голубым , воздушная

чёрным, противопожарная

По нормам

-

-

красным .

г. опознавательные

1955

знаки в виде красной звезды с белой и

красной

крыло

окантовкой

сверху

и

снизу

наносились и

на

на

вертикаль­

ное оперение с обеих сторон . Один из

лучей звезды на крыле обязательно был направлен по оси самолёта , на киле

Ту-1б с индивидуальным именным обозначением

-

вертикально .

Обозначения дополнялись двузначным тактическим номером красного, голубого или

жёлтого

носовую

имел

цвета ,

часть

окантовку.

наносившимся

фюзеляжа.

Иногда

на

он

Номер дублировался

цифрами меньшего размера на верхуш­

чёрным цветом на борту у кабин.ы и на

лизованным силуэтом летящего самолё­

корневой части киля с обеих сторон .

та . Его наносили в носовой части фюзе­

соединениях

ляжа перед тактическим номером . В это

окрашивали в красный цвет триммеры

же время стали практиковать отметки об

рулей высоты и направления .

удачных пусках ракет в виде небольших

В

С

некоторых

середины

частях

1970-х

и

гг.

в употребле­

ке киля и на створках передней опоры

ние вошёл знак «Отличный самолёт» в

шасси .

виде

96

Заводской

номер

изображался

пятиугольника

со

вписанным

сти-

красных звёздочек.

В ВВС России несколько Ту-16 получи­ ли именные обозначения .

Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.