Авиаколлекция 2009-СВ01 - Дальний бомбардировщик Ту-16

УважаеМblе любители авиации! Данный специальный выпуск познакомит вас с советским дальним бомбардировщиком Ту-16. Эта машина, созданная в начале 1950-х гг. , около

В.Г. Ригмант

40

лет занимала заметное место в наших ВВС и

морской авиации. Она эксплуатировалась также в Египте, Ираке и Индонезии, а в Китае состоит на вооружении до сих пор.

Список сокращений

ДUЫИЙ

IiOMIiAPДИРОВЩИИ ТV·16

АНТК

-

Авиационный научно-технический комплекс ;

ВРД

-

воздушно-реактивный двигатель;

ГК ГИИ ВВС

-

Государственный Краснознамённый Научно­

ЖРД

-

жидкостный ракетный двигатель ;

испытательный институт ВВС;

ИК

-

инфракрасный;

ЛИИ

-

Лётно-испытательный институт;

МАП

-

Министерство авиационной

ОКБ

-

опытное конструкТорское бюро ;

ОМАБ

-

ориентирная морская авиационная бомба;

РЛС

-

радиолокационная станция ;

РЭБ

-

радиоэлектронное противодействие;

СРО

-

система радиолокационного опознавания ;

тбап

-

ТЯЖёлобомбардировочный авиационный

промышленности ;

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВЫПУСК N21

2009

Журнап зареrистрнрован

8

полк ;

Г.

МинистеРСТ8е Росси"ско"

Федерации по депам печати. теперадн08ещаИНА и среДСТ8

маСС08ЫХ комму_каци".

Per.

С8ндетеПЬСТ80 ПИ

ИздаеТСА с НЮПА

ТВД

-

турбовинтовой двигатель;

ТРД

-

турбореактивный двигатель ;

ТРДЦ

-

двухконтурный турбореактивный двигатель ;

ЦАГИ

-

Центральный аэрогидродинамический институт ;

N2 77-13435 ЦОСАБ

1003 r.

-

цветная ориентирная светящаяся

авиационная бомба;

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ

-

ЗАО "РедаКЦИА журнапа

ЭПР

-

эффективная поверхность рассеяния

"Модепист-конструктор"

Литература

Главный редактор А.С.РАГУЗИН Ответственный редактор В.Р.КОТЕЛЬНИКОВ

1. Артемьев А.М. , Якубович Н . В . Туполев Ту-16 , М. , АСТ, 2001. 2. Ригмант в.г. Самолёты ОКБ А . Н . Туполева , М . , Русавиа , 2001. З . Gordon У. Rigmant V., Tupolev Ти-16 Badgeг, Hinckley, 2004 . 4. Kopenhagen W. Sowjetische bombenflugzeuge, Beгlin , 1989.

Литературный редактор Г.Т.nOЛИ&ИНА Компьютерная верстка: Д.А.ДОЛГ АНОВ

Корректор Н.Н.САМОЙЛОВА 06пожка: 1-А и 3-А стр. 1-А н 4-А стр.

-

фото В.ДрУШПАК08а;

Журналы: « Авиация и космонавтика » , « Крылья Родины », « Мир

рис. А.Юprенсона

авиации » ,

Aviation news and space technology, Flight

tВl 1l7015. МОСК8а. А-Н. Н080ДМНТРО8скаА уп .• д.5а •

.. Модепнст-конструктор" а 787-35-51.787-35-54

Автор выражает благодарность за помощь в подготовке выпуска Е.Гордону и В . Друшлякову

www.modelist-konstruktor.ru Подп. к печ .

29.04 .2009.

Формат 60 х 90 Ув . Бумага офсетная N!!I .

Печать офсетная . Уел . печ . п.12.

Заказ

N!! 914 .

Тираж

1000

Следующий специальный выпуск

экз .

От печатано в филиапе ГУП МО « КТ » . Воскресенская типография»,

•.

АВТОР.,I м.териапов несут ответственноет., за точноет., npнведеНН.,IХ

фактов,

• т.кже за исnoп.,эouние сведений, не noдneж.щих пубпикilЦНИ 8 откpt.IТОЙ печати. От8етственност., перед 3ilинтересОВ.н....lми СТОРОНilми 3iI собпюдение их _тореких пр.в несут .BTOplol м.терИiln08 . Перепеч.тка в пюбом виде, noпностыо или частями, 3ilПрещен•.

© 3АО

« Реда кц и я журнала « Моделист- конструктор »,

монография «Истребитель-бомбардировщик МиГ-27»

Адрес : г . Воскресенск, Московская обп . , уп . Вокзальная , д.ЗО М_е редакции не всегда СОIIП4Д.ет с мнением .втор

-

2009

СОЗДАНИЕ САМОЛЁТА ОТ

«82»

до

«88»

тельно небольшого количества носите­

и Азиатском континентах, осуществлять

лей или даже одного самолёта .

удары

Во второй половине 1940-х гг. перед авиационной

промышленностью

щих держав мира ,

веду­

в том числе и перед

активную борьбу с боевыми соединени­

минологии , это средний стратегический

ями

бомбардировщик)

США.

противников , в частности с авианосными

соединениями , а также срывать перевоз­

приступили

Результатом этих работ, начавшихся ещё

дальних

в

ТРД

ТВД ,

и

рассчитанных

на

полёты

1945

г., стало создание самолёта В-47

« Стратоджет»,

совершившего

первый

со скоростью, близкой к звуковой , при

полёт в

сохранении

строевые части ВВС в начале 1950-х гг.

грузоподъёмности

и

даль­

ности , достигнутых американским само­

лётом

пией

В-29

-

товалась

грессом

и

его

отечественной

ко­

Ту-4 . Необходимость этого дик­ не

толь к о

техническим

(выразившимся

газотурбинных

достижениях массовым

в

двигателей

в

появлении и

в

аэродинамике),

внедрением

про­

новых

но

и

реактивных

истребителей со скоростями полёта о ко­ ло

1000

км/ч , насыщением системы ПВО

радиоло каторами

с

большой

дально­

стью обнаружения , а та кже появлением нового мощного средства

поражения

-

и

бардировщика с ТРД (по западной тер­

советской , была поставлена задача соз­

с

политико-экономическим

военным центрам союзников США , вести

дания

бомбардировщиков

по

к созданию дальнего бом­

Первыми

Вслед

1947 за

г. и начавшего поступать в

американцами

кораблей

флотов

потенциальных

ки через океан , без которых любые дли­ тельные боевые действия НАТО против СССР были бы весьма проблематичны. Следует

отметить

особую

важность

подобными

для того времени двух последних задач .

машинами занялись в Великобритании.

Необходимость парирования гигантско­

Усилия

го качественного и количественного пре­

англичан

увенчались

запуском

в производство триады бомбардировщи­

восходства надводных сил Запада над

ков серии

советским

«V»

( << Вэлиэнт », « Вулкан » и

флотом

требовала

созда­

« Виктор »), ставших на долгие годы основ­

ния самолётов , способных эффективно

ной компонентой британских ядерных сил

поражать корабли вероятного противни­

сдерживания в « холодной войне ».

ка на акваториях Мирового океана .

Для нашей страны создание дальне­

Командование советских ВВС начало

го бомбардировщика с ТРД, который мог

формулировать

эффективно поражать цели в

радиусе

ции будущего дальнего бомбардировщи­

км , было жизненно важной про­

ка с ТРД сразу же после появления Ту-4 .

до

3000

требования

к

концеп­

граммой . Самолёт данного класса дол­

атомной бомбы , делавшего эффектив­

жен был стать эффективным средством

ным и даже катастрофическим по сво­

сдерживания , способным поражать аме­

Вверху: Бомбардировщики Ту-1б на

им последствиям прорыв к цели сравни-

риканские военные базы на Европейском

аэродроме

2

аппарату­

А.Н. Туполева . Его коллектив при уча­

ра радиоопознавания и оповещения об

стии сотрудников ЦАГИ спроектировал ,

облучении РЛС с хвоста , автоштурман ,

построил и испытал на стендах модели

для

постановки

радиопомех,

радиостанции РСБ-Д и РСИУ-3 , аварий­

крыльев

ная радиостанция по типу американской

жёсткости . В ЦАГИ работы по стреловид­

SCR-578, два фотоаппарата АФА-33-50 или -75, ВСУ с бензиновым двигателем .

ному крылу начались в

стреловидностью

с удлинением от

6

стов особую сложность составлял рас­

менными системами , способный выпол­

чёт

нять боевые задачи в условиях сильного

в

рировал

гг. уже фигу­

самолёт такого

назначения

с

части

при

подобного

крыла ,

выбранной двухлонже­

ронной схеме передний лонжерон ока­

ника , в любое время суток и при любых

зывался длиннее заднего и был более

метеорологических

Следует

нагружен . Распределение силовых пото­

особо отметить потенциальное исполь­

ков в кессонах центроплана и консолях

зование

подробно изучалось специалистами во

машины

частях

В-29

1948

корневой

которой

противодействия средств ПВО против­

условиях.

в

качестве

носителя

главе с А.М. Черемухиным сначала на

Дальней

авиации

морально

устаревающий Ту-4 , прототип которого­

1947 -

350

Для прочни­

11.

ровщик, оборудованный самыми совре­

в

в планах на

Исследовалось

крыло с прямой

до

и

г., их возгла­

1947

струминский.

Командованию советской авиации тре­

Новый самолёт должен был заменить

(1888 -1972)

В.В.

стреловидности

бовался скоростной дальний бомбарди­

крылатой ракеты .

Генеральный конструктор А.Н. Туполев

вил

различной

бумажных , моделях .

а

затем

По

на

металлических

результатам

испытаний

была подготовлена инженерная методи­

совершил первый полёт ещё в

ка расчёта стреловидных крыла и опере­

Шансы Ту-4

через

ния . К этой работе привлекались авто­

всё более совершенствующиеся систе­

ритетные специалисты ЦАГИ в области

мы ПВО к началу 1950-х гг. должны были

прочности

значительно снизиться . Эти

и В . Ф . Киселёв . Таким образом, к нача­

-

1942

г.

про рваться

предполо­

жения вскоре стали реальностью:

стол­

лу

С.Н. Кан, И.А. Свердлов

-

проектирования

первых

бомбарди­

ВРД и герметичными кабинами . От него

кновения американских В-29 с советски­

ровщиков

ожидали скорость

ми МиГ-15 в небе над Корейским полу­

ОКБ Туполева уже имели качественное и

км/ч , потолок до

900

со

стреловидным

крылом

в

15 000 м и дальность полёта 6000 кг с 3000 кг бомб . Максимальная же бом­

островом в

г[ поставили

количественное представление о рабо­

финальную точку в дальнейшей карьере

те конструкций таких крыльев и готовые

бовая

состав­

поршневых дальних бомбардировщиков .

методики их расчёта.

т с номенклатурой бомб всех

Будущее было за самолётами с силовы­

лять

нагрузка

20

типов ,

должна

была

предназначавшихся

для

Ту-4.

1951 -

1953

ми установками на базе ТРД и ТВД . Как

Основное

внимание

Кроме того , предусматривалась подве­

на Востоке, так и на Западе полностью

бомбардировщики,

ска в бомбоотсеке четырёх новых бомб

свернули

эта

ВТ-1000

или ТАБ-1000,

а также буду­

работы

по

совершенствова­

конструкторы

обратили на дальние и стратегические задача

поскольку

была

объявлена

именно руковод­

нию поршневой бомбардировочной ави­

ством страны приоритетноЙ . Трудности

щего советского ядерного боеприпаса.

ации .

заключались , во-первых, в необходимо­

Альтернативно бомбардировщик плани­

Ту-85 , в США ограничили выпуск В-36 .

ровалось использовать в качестве носи­

В СССР

Прежде чем

прекратили

работы

приступить

по

сти

к созданию

теля самолёта-снаряда (крылатой раке­

дальнего

ты) массой

звуковой скоростью полёта , отечествен­

7000

кг. Предусматривался

ко пушки

калибра

мм

20

или

-

с

около­

мм.

тических задач в области аэродинамики ,

сти обеспечения приемлемых взлётно­

23

подвижностью

которых появление самолёта подобного

носу

фюзеляжа

400 400

патронов),

патронов

(200

две

патронов) и три

в

-

нижней

на

ствол).

силовых установок, без

класса было бы просто невозможно. Создание

первых

истребителей

посадочных характеристик при большой удельной нагрузке на крыло.

На базе работ, проведённых в ОКБ и со

в ЦАГИ , в апреле

1948

г. в бригаде Б . М.

(по

стреловидным крылом и опыт их полё­

Кондорского г.А . Черемухиным был под­

в ограниченно­

тов , результаты научных исследований

готовлен обобщающий материал по теме

400

в аэродинамических трубах в ЦАГИ, а

«Исследование

бомбардиров­

также изучение трофейных германских

тяжёлых реактивных самолётов со стре­

подвижной кормовой установке (по патронов

на

в верхней турели (по

-

как от этого зависела дальность полёта ,

во-вторых, в выборе схемы размещения

две

каждую), две

возможно большем

двигателей и, в третьих , в необходимо­

конструкции и

в

на

крейсерском числе М, так

было решить ряд теоретических и прак­

иметь девять:

с ограниченной

дозвуковом

толь­

самолётостроителям

Всего их намеревались

-

высокого аэродинамиче­

качества

необходимо

ным

экипаж из восьми человек .

Оборонительное вооружение

бомбардировщика

получения

ского

На

лётных

характеристик

радиоприце­

материалов позволили во второй поло­

ловидным крылом» . В нём рассматри­

лы к турельным установкам, обзорный

вине 1940-х гг. начать проектирование

вались бомбардировщики с ТРД и нор­

локатор

и

крыльев подобной формы и для бом­

мальной

бомбардировоч­

бардировщиков . В процессе этой рабо­

развивающие

ный прицел , связанный с автопилотом и

ты необходимо было решить ряд новых

около

панорамным радиолокатором . В соста­

проблем аэродинамики , расчётов проч­

истребителей

ве оборудования перечислялись: авто­

ности

ными

пилот АП-5, астрокомпас , авиасекстант,

удлинения , особенностей устойчивости

средствами .

автоматический

и управляемости при околозвуковых ско­

пара метры: полётная масса

ростях полёта .

160 000

щике

предусматривались

системы

управления

векторно-синхронный

высотомеры

радиокомпас,

малых (РВ-2)

и

огнём

радио­

больших

высот (РВ-1 О) , навигационные системы

конструкции

Одним

из

крыла

первых

за

разработку

«Меридиан» и типа «Лоран», радиораз­

бомбардировщиков

ведывательная аппаратура ,

ми крылом и оперением взялось ОКБ

устройства

со

большого

стреловидны­

бомбовой

1000

нагрузкой

максимальную

кг,

км/ч , с хорошей защитой от противника

навигационными

и

и современ­ прицельными

Принимались

следующие

-

80 000 -

кг, суммарная статическая тяга

силовой установки

-

12 000 -

удельная нагрузка на крыло

500

6000

скорость

-

24 000 кг, 300 -

кг/м 2 , угол стреловидности крыла в

3

-

плане по линии четвертей хорд

Рассматривались

силовые

350.

установки ,

состоящие из шести-восьми ТРД типа РД-45

(расчётная статическая кг) или АМТкРД-01

2000

Количество

двигателей

(по

тяга

по кг) .

3000

определялось

необходимой суммарной тягой и возмож­ ностями ТРД , существовавших или толь­ ко создававшихся в

1948

г. С увеличени­

ем единичной тяги двигателей их коли­

чество должно было уменьшиться , что фактически и произошло с появлением АЛ-5 и АМ-3 со статической тягой

5000

и

кг соответственно .

8750

Нижняя граница выбранного диапазо­

«82», 1949 г.

Фронтово й бомбардировщик

на пара метров соответствовала бомбар­ дировщикам средней дальности, а верх­

-

няя

межконтинентальным машинам .

Первым практическим шагом к созда­

заводские и был передан на государ-

реализацию перспективных разработок ,

ственные

считая , что самолёт с

испытания,

которые

подтвер-

25 -

30%

нова­

лётно-технических

ций в отечественных условиях заведо­

нию дальнего бомбардировщика с ТРД

данных самолёта заданным . Вроде бы

мо обречён . Но из любых правил быва­

и стреловидным крылом в ОКБ АН. Ту­

всё хорошо

полева стал проект самолёта

в

«82» .

был

фронтовой

1949

г. прошедший заводские

Это

бомбардировщик ,

в

испыта­

дили

соответствие

серию

-

машину можно запускать

или

переходить

« стрелокрылому »,

ко

варианту.

Но даль­

ния . На нём удалось в реальных усло­

крылом к этому времени уже летал ; сде­

лало его в инициативном порядке ОКБ

поведение

стреловид­

ного крыла на скоростях, превышавших

км/ч . Далее последовали

900

не осу­

ществлённые в металле проекты

«486 », «86», «87»

и

шло

габаритов

увеличение

самолётов ,

что

«491 ».

перевело

«83 »,

Постепенно

и

их

массы в

класс

дальних бомбардировщиков . Осенью

г. ВВС выдали офици­

1949

альный заказ на новый дальний бом­

бардировщик с двумя ТРД АЛ -5 с взлёт­

5000

ной тягой по

кг.

Постановлением

Совета Министров проектирование этой

РОЖДЕНИЕ ТУ-16

ний бомбардировщик со стреловидным

виях

проверить

ют исключения .

второму,

А . Н.

Туполева .

Этот

самолёт

показал

В основу проекта

на заводских испытаниях скорость свы­

схемы

ше

ного крыла

1000

км/ч, что значительно превыша­

«88»

были положе­

ны предварительные проработки в ЦАГИ Е-4

с

удлинением

7 -

9

стреловид­

и углом стреловид­

ло требования задания . Правительство

ности

приняло

аэродинамических трубах проводились

решение

туполевскую

передать

машину

«88»,

в

а

серию

работы

с

350.

1947

по

Исследования этой модели в

1950

г.

Выбранное

крыло

по Ил-46, в том числе и по Ил-46с, пре­

было во многом идентично применённо­

кратить . Так Туполев

му немцами в проекте

взял

реванш за

Ту-14, подготовив будущий Ту-16 , обо­ гнавший своё время семь лет.

на добрых пять­

Вывод : хочешь победить

-

рискуй , но в разумных пределах, под­

EF-132.

Получение конкурентами из ОКБ-240 заказа на дальний скоростной реактив­ ный

бомбардировщик

не

остановило

работы по этой тематике у Туполева . Они

машины было поручено ОКБ-240 С . В .

крепляя риск фундаментальными иссле­

продолжались в

Ильюшина . Причиной тому был крупный

дованиями и практическими наработка ­

с целью предложить военным самолёт

успех самолёта Ил -28 и его выигрыш в

ми. Вообще-то , не в правилах Туполева

с лучшими тактико-техническими данны­

соперничестве с туполевским Ту-14 . При

было

реальные

ми , чем у Ил-46. Исследования проводи­

этом последний создавался в соответ­

возможности отечественной авиационн­

лись в бригаде Б . М . Кондорского, в кото­

ствии с официальным заданием , а Ил -28

ой промышленности, и особенно через

рой тогда начинали свою деятельность

проектировался и строился в инициатив­

установившиеся

мышле-

молодые выпускники МАИ АА Туполев,

ном

самолёт получил

ние инженеров серийных авиазаводов.

ГА Черёмухин , ю . ю . Юдин , И . Б . Бабин ,

обозначение Ил-46 . С бомбовой нагруз­

Андрей Николаевич стремился к тому,

В . А Стерлин , со временем ставшие руко­

кой

чтобы

раз­

водителями и ведущими специалистами

маршрута , он должен был иметь мак­

работок его ОКБ шло в серию, а для

ОКБ . Все предварительные компоновки

симальную дальность полёта

этого

и первые раСЧёТЫ велись под присталь-

порядке .

Новый

K~ сброшенной на середине

3000

3000

км .

перепрыгивать

технологии

максимальное иногда

через

и

количество

сознательно

ограничивал

С перегрузочной взлётной массой даль­ ность

с

5000 кг бомб 5000 км .

должна

была

составлять

Учитывая короткий срок , отпущенный на проектирование , и отсутствие в ОКБ-

240 опыта доводки самолётов

Ильюшин

со

и испытаний тяжёлых

стреловидным

принял

решение

крылом ,

построить

два опытных образца Ил-46 с прямым крылом, по проверенной схеме Ил-28 , а уже затем перейти к Ил-46с со стрело­ видным крылом .

Первый экземпляр

Ил-46 был готов

к лётным испытаниям в конце февра ­

ля

1952

г. и

3

марта поднялся в воз-

дух . Без особых осложнений он прошёл

4

Дальний бомбардировщик Ил-4б,

1952 г .

инициативном

порядке

Б.М.КондорскuЙ ным наблюдением А . Н . Туполева , кото­ рый уделял этому проекту повышенное

внимание .

В дальнейшем ,

когда были

выбраны основная компоновка и нейшие

параметры

самолёта ,

важ­

к рабо­

те подключилась бригада С . М . Егера , а затем и остальные подразделения ОКБ .

В период компоновки бомбардировщика Туполев каждое утро приходил в бригаду Егера , подробно знакомился с состояни­

ем дел , а уже затем шёл в свой кабинет или в макетный цех , где делался полно­

размерный деревянный макет. Перед

бригадой

Кондорского

поставлена задача

определения

была основ­

ных параметров самолёта (массы , пло­ щади крыла и тяги двигателей), удовлет­ воряющих данным , которые хотел полу­

чить Туполев . Они во многом превосхо­ дили требуемое ВВС от Ил-46 . Так , мак­

симальная бомбовая нагрузка принима­ лась равной

1000 бомб

В

кг, скорость

12 000

-

км/ч , а дальность полёта с

-

7500

950 6000 кг

км .

основном

этим

данным

дальности

и

бомбовой

влетворял

и

самолет

(кроме

нагрузки)

«86 »,

удо­

поэтому

его стали считать основой для проекта

«494»

(четвертый проект бригады Б . М .

Кондорского в

1949

г.). Работой над ним

занимались И . Б . Бабин, ГА Черёмухин и В . А . Стерлин . Рассматривались три вари­

анта силовой установки : с четырьмя ТРД ТР-ЗА (АЛ-5) со статической тягой с таким

же

количеством

5000 кг,

проектировав­

шихся в ОКБ-165 ТРДД (предваритель­ ное обозначение ТР-5) с тягой и двумя

также

ещё

5000

кг

существовавшими

только в проекте АМРД-ОЗ с заявленной тягой

8200

кг. Различные варианты пред­

лагавшихся машин по геометрии были подобны саМОЛёту

«86».

Длину бомбово­

го отсека выбрали аналогично бомбар­ дировщику

«85»,

вмещавшему как раз

5

нагрузку в

6000 -

кг. На основа­

12 000

нии обобщения и анализа материалов исследований выбрали стреловидность крыла в

360.

При площади крыла двигателей АМРД-03

160 -

м 2 для

200

предлагались два

варианта компоновки . В первом случае они располагались в тех же гондолах, что

и основные опоры

шасси,

-

на пилонах , а опоры

во

втором

-

в отдельных кры­

льевых гондолах. Такое размещение шас­ си , ставшее « визитной карточкой » тупо­ левских машин в 1950-е и 1960-е гг. , име­ ло

свои

корни

в

германских

материа­

лах, полученных из Гепингена в

В

них были

продувок тов

представлены

моделей

расположения

различных гондолы

1947

г.

результаты вариан­

относитель­

но крыла: впереди , снизу, сверху и сзади .

Последняя

схема давала

минимальное

аэродинамическое сопротивление, а равных

площади

и

размахе

вариант получался также

(взлётная масса

крыла

при этот

немного легче

95 300 кг против 96 000

кг,

причём при большем запасе топлива). ДЛЯ ТР-3А и ТР-5 предлагалось значи­ тельно больше разных компоновок . При площади крыла

130 -

160

м 2 два двига­

теля находились в носовой части фюзе­ ляжа и два

-

на крыле ,

между закрыл­

ком и элероном ; основные стойки шас­

си убирались в отдельные гондолы . Для площадей свыше

160

м 2 все четыре дви­

гателя монтировались на фюзеляже, или два

-

на фюзеляже , а два

цах крыла ,

или

все четыре

-

на кон­

на

крылье ­

вых пилонах . Во всех случаях колёсные тележки уклады вались в гондолы на зад­

ней кромке крыла .

Рассматривалась и

компоновка , при которой двигатели сто­ яли на крыле парами, один над другим ,

а шасси убиралось вперёд в мотогондо­ лы. В последнем случае с использова­

нием ТР-3А взлётная масса равнялась

130 000

кг, а с ТР-5

-

129 000

кг.

Для ТР-3А был предложен также вари­ ант с горизонтальными спарками ТРД ;

основные стойки шасси убирались в спе­ циальные хвостовые обтекатели мото­ гондол .

Последней стала компоновка самолё­

та с двумя ТРД АЛ-5 , установленными в мотогондолах у бортов фюзеляжа , и с

площадью стреловидного крыла

140

м2 ;

эту схему предложил АА

Туполев по

рекомендации

ЦАГИ .

работников

При

продувках моделей в аэродинамической трубе она показала очень хорошие аэро­ динамические

характеристики

и

стала

одной из основных составляющих успе­

ха

будущего Ту-16 .

Этот проект также

отличался своеобразным шасси с разгру­ женными крыльевыми

и фюзеляжными

балансировочными опорами . Каждый вариант имел свои достоин­ ства и недостатки . Сравнение их пока-

6

зало ,

ров

что

по

мере

самолёта

увеличения

расположение

разме­

двигате­

лей в одной гондоле с шасси становит­

ся нецелесообразным из-за чрезмерно­ го

миделя

гондол

и

слишком

длинных

удлинительных труб двигателей и свя­ занных с этим потерь тяги . Размещение шасси и ТРД в разных гондолах обеспе­ чивало значительное снижение суммар­

ного сопротивления . Двигатели на пило­ нах значительно проще обслуживать на земле . Установка двигателей внутри кры­ ла без увеличения корневых хорд и отно­ сительных

толщин

площади меньше

нерациональна

при

300 м 2 . Монтаж их на

фюзеляже вызывает неизбежное нагре­ вание

ми ,

конструкции

также

выхлопными

происходит

выхлопных

струй

с

газа ­

интерференция

бомбовыми

люка ­

ми (в случае расположения двигателей перед крылом)

или

с

А.Н. Туполев и А.А. Туполев,

1949 г.

горизонтальным

оперением (при их установке за крылом) .

задания выдавались двум или трём кон­

лёту Ту-85 , все сроки по машине

В последнем случае ещё имеет место

структорским бюро , а затем по результа­

сдвинули на три месяца.

нагрев остекления кормовой кабины .

там государственных испытаний решали ,

Наиболее

рациональным

сотрудни ­

кам бригады Кондорского представлялся

вариант с расположением двигателей на

какой из образцов передавать в серию .

10

июня

1950

г.

вышло

«88»

Сложную задачу окончательного опре­ деления размерности самолёта и после­

постановле­

дующей аэродинамической и

конструк­

ние Совета Министров , согласно которо­

тивной компоновки удалось решить путём

пилонах и с основными стойками шас­

му ОКБ А.Н . Туполева поручалось спро­

проведения большого числа исследова­

си , убираемыми в крыльевые гондолы .

ектировать

ний, широкого использования моделиро­

Но к пилон ной подвеске двигателей в то

тивный бомбардировщик с двумя дви­

вания и натурных испытаний . Вскоре ста­

время весьма насторожённо отнеслись

гателями ТР-3Ф (АЛ-5) с взлётной тягой

ло ясно , что суммарная тяга двух АЛ-5

в ЦАГИ. Поэтому массового применения

по

для получения заявленных данных явно

на советских

периода

иметь тактико-технические данные , близ­

недостаточна.

она не получила . Двигатели на пилонах ,

кие к тем , которые получило ОКБ в ходе

двигателям АМРД-03 (АМ -3). Но для под­

или , как тогда было принято говорить , на

предварительных проработок .

страховки

« ножах »,

получили

права

гражданства

требовалось построить в двух экземпля­

лишь

опытных

бомбардировщиках

рах ; первый из них надо было предста­

сой . В феврале

вить на госиспытания в декабре

г.

А . Н . Туполева за основу взяли вариант

хотя при проектировании М-4 и Ту-95 они

Альтернативно предусматривалось так­

с двумя АМ-3 . Но окончательно вопрос

рассматривались . Схему с двумя двига­

же проектирование бомбардировщика с

решили лишь через несколько месяцев ,

телями сочли

двумя ТРД АМРД-03 с взлётной тягой по

когда этот двигатель стал реальностью .

на

(Ил - 54

и

самолётах

того

советско-германском

«150»),

предпочтительней

четы­

8000

рёхдвигательноЙ . Летом

1950

5000

г. материалы по различ­

кг.

и

построить дальний

реак­

кг. Новый самолёт должен был

28

ноября

1950

Самолёт

1951

г., в связи с боль­

шой загрузкой бюро работами по само-

Решили перейти

рассматривался

к двум

вариант

и

с

четырьмя АЛ-5 и большей взлётной мас­

24

августа

1951

1951

г. распоряжением

г. вышло постановле­

ние Совета Министров СССр, по кото-

ным вариантам будущего дальнего бом­ бардировщика

«88»

были рассмотрены

на совещании в ОКБ . После длительного обсуждения А . Н . Туполев решил делать его как симбиоз : фюзеляж компоновался по проекту

«494», от

него же брали шас­

си в отдельных гондолах , а вот два дви­ гателя устанавливались, как предложил

АА Туполев , у бортов фюзеляжа. Так сложился тот облик Ту-16, который через несколько лет вызовет восхищение сво­

ими стремительными формами во всём авиационном мире .

Инициативная

работа

ОКБ Туполева

над новым бомбардировщиком с тактико­ техническими данными,

превышающими

заложенные в проект Ил-46 , была поло­ жительно воспринята руководством ВВС и правительством . Решено было выдать официальное задание на этот самолёт.

Это вполне укладывал ось в русло научно­ технической политики, которую проводи ­

Так был изображён дальний бомбардировщик с двумя ТРД АЛ-5 в техническом

ло руководство страны : обычно близкие

предложении

1951

г.

7

рому на самолёт

устанавливались

«88»

два двигателя АМ-З с максимальной ста­ тической тягой по

8700

кг. Таким обра­

зом , успех будущего бомбардировщика во многом зависел от самого мощного на

тот период в мире ТРД. В том же месяце

туполевцы должны были получить два первых АМ-З .

сентября

11

г.

1951

внесли

связан­

ные с переходом к АМ-З изменения в

тактико-технические требования ВВС от июня

15

1950

г. Общее проектирование

бомбардировщика с АМ-З закончили апреля

20

г.; эскизный проект пере­

1951

дали для рассмотрения в Авиационно­

технический комитет ВВС . Он был окон­ чательно утверждён

5

июля.

Двигатель АМ-З

Максимальная взлётная масса маши­ ны

определялась

в

кг,

64 500

макси­

мальная скорость, по расчётам, состав­

ляла

км/ч , дальность

988

-

'21189

км .

6000

1

Самолёт мог нести бомбы разных кали­ бров, а

вплоть до

также

ды .

огромной

авиационные

Для

отдельных

ФАБ-9000,

мины

и

полётов

лась бомбовая нагрузка до

торпе­

~

допуска­

12 000

~

кг.

r:

~";)

Оборонительное вооружение складыва­

1т

лось из семи 2З-мм пушек НР-2З . Из них

одна а

(неподвижная)

три

спаренные

стреляла

установки

СЛМОЛЁТ IТy_~6'

вперёд,

С 2-м, АIIoIГАIПе.nями

располага­

АМ-3

лись сверху, снизу и в корме. Боезапас составлял

1700

патронов . Экипаж защи­

щался бронёй от обстрела сзади, снизу

и с боков , общая масса брони на само­ лёте составляла

545

кг.

Шасси выполнялось по оригинальной схеме .

Основные

стойки

с четырёхко­

лёсными тележками убирались в обте­

34800

катели на крыле, а носовая стойка со

спаренными

На

концах

две

колёсами

крыла

-

в

фюзеляж .

располагались

поддерживающие стойки,

ещё

Так Ту-1б (самолёт

«88»)

выглядел в эскизном nроекте

1951

г. Обратите внима­

ние на иную конструкцию блистеров

которые

перекочевали в эскизный проект само­

тельно согласованы с заказчиком вопро­

выразилось

лёта

сы оборудования и вооружения машины

дол двигателей в районе крыла и в виде

А.А. Туполевым (в котором было приня­

с уЧёТОМ

гондол шасси ,

то крыло большего удлинения).

осмотров и заседаний. Такой длитель­

«88»

из варианта , предложенного

всех замечаний

предыдущих

в

поджатии

бортовых гон­

размещённых на крыле ,

как «тела вытеснения» . Вместе с други­

ный процесс согласования был связан

ми

с большим

количеством оригинальных

чить после установки на машине двигате­

Первый осмотр его представителями ВВС

технических решений, применённых на

лей РД-ЗМ максимальную скорость полё­

состоялся

16 февраля 1951 г. Тогда воен­ ные сделали 101 замечание. Второй раз макет демонстрировали 8 марта; к списку недостатков добавились еще 25 пунктов.

бомбардировщике

та

ной части планёра, которая фактически

ника,

Все поправки учитывались в ходе дора­

соответствовала

ляжем ,

Полноразмерный

макет

бомбарди­

ровщика начали делать в июне

г.

1950

На

«88» .

аэродинамику

влияние

особая

машины

компоновка «правилу

оказала централь­

площадей» ,

мероприятиями

это

км/ч.

1040

ТРД размещались

в корневой части

крыла за вторым лонжероном . От забор­ расположенного воздух

к

ботки макета . Официально его предъяви­

активно введённому в мировую практи­

через два

ку самолётостроения только

кессон крыла , а другой

ным проектом

с появлением американского истребите­

компоновка

ходили заседания макетной комиссии под

ля

блему

председательством

вило площадей»

20

апреля. Со

2

июня про­

заместителя

главко­

ма ВВС маршала авиации С . И . Руденко .

7

июля макет наконец-то был утверждён . Позже в связи с постановкой на маши­

ме

YF-102A.

1954

г.,

Следует отметить , что «пра­ в той или иной фор­

использовалось

при

проектировании

рядом

двигателю

ли представителям ВВС вместе с эскиз­

в

позволило полу­

фюзе­

канала : один проходил через

ла с фюзеляжем

-

под ним . Такая

-

позволяла

интерференции

мически

с

подавался

разрешить

на

стыке

самом

напряжённом

про­

кры­

аэродина­

узле

самолёта.

туполевских самолётов и раньше . Можно

Задача решалась созданием «активно­

привести

го

при мер

применения

расши­

зализа»

гателя

-

реактивная

подсасывала

струя

воздух ,

дви­

обтекаю­

ну дополнительного оборудования макет

ренной

пришлось ещё раз доработать .

Новая

бомбардировщике Ту-2, созданном ещё

щий и крыло , и фюзеляж, тем самым

макетная

18

перед

упорядочивая

26

8

марта

комиссия

1952

работала

с

по

г. Тогда и были оконча-

передней

Великой

На самолёте

части

фюзеляжа

Отечественной

«88»

на

войной .

«правило площадей»

обтекание

в этой

зоне .

Следует отметить , что «правило площа-

9ЛМ9ЛЁТ ,Ту -16'

скорост"ои РЕАкmuвныu БОМ6RРДUРОВЩUК с 2-мя Д8иГAТE1КIMи ~M-3

~A е 2-l1li nVlUKAMII ТК6-~A KAnll1PA

O~IIfJIA SIIДIWA nМ!/C<llfJlbl.

23 ....AJ1A

~MKOCIIIb ЯЩИКOI : 8OXHDlIJCIIAHOMII-250CItAPAдOll,HlIlК/teЫ -~50 CНA~

1"~[II1tA ....IICWIIIAЦlЮlttIl1l lllllllI,UA ,ГО" •

С РеАОК

НА П~WКV .

IIOfIAIJAC -

i

lllPfДI1I !I гePIIЦ1_ и_J LAPAAUUAD~I

L

OAKU

ДA!I ГOlllOЧUО

.....- -...10811111. 0fUII MllltcuмllAllltAA UIIIOI:4II8.IIJoo: ...

-

1_.. l1IPIIIЧUO

-1" А"'"'PJАПIWA, АФА-WО!

пtPfДНU .АССЫ

. . . . . VaUIIIIIIIUI С 2-.. II\I8ICIIIIIII ТК6-495А KIUIIIIPII ~.... ~MICDCТb Провкт самолёта

AIll,llICA 500 CНAIIIIA- НА _ . lIDDAI1AC 300 CltAPIIДOO НА IIVUIКY.

«88»

дей» наиболее эффективно для транс­

встречных вертикальных поры вов возду­

звуковых

ха ,

и

небольших

сверхзвуковых

скоростей , но и для того диапазона , для

но

маций

за

счёт

значительных дефор­

консолей .

Более

жёсткое

кры­

Четыре оптических при цельных поста с

дистанционным

и

управлением

автоматического

кормового

от

них

прице­

которого проектировался Ту-16 , его при­

ло в полёте деформировалось меньше .

ла в комплексе позволили обеспечить

менение дало положительный эффект.

Дальнейший многолетний опыт эксплу­

систему

Подобная оригинальная компоновка, как

атации

на уровне, значительно превосходящем

рассказывали

самолётов

отечественных

иностранных

что

многие самолёты того периода . В каче­ стве кормового радиолокационного при­

настойчивого желания всеми возможны­

но более живучая , особенно с точки зре­

цела

ми мерами уменьшить мидель комби­

ния усталостной прочности . Американцы

«Топаз»

нации «фюзеляж

имели

-

гондолы

-

крыло» .

показал,

вооружения

конструкция жёсткого крыла значитель­

проектирова­

типов

оборонительного

ния самолёта, родилась на свет из-за

участники

разных

и

массу проблем в эксплуатации

предлагалось

использовать

РЛС

с большой дальностью обна­

ружения ,

которую,

однако ,

ещё

надо

Отсюда пошло максимально возможное

из-за

« утапливание» В фюзеляж двигателей.

ствие , им постоянно требовались прио­

ющую

Подобное решение настойчиво контро­

становки эксплуатации парка , доработ­

меньшей дальностью . Поскольку време­

лировалось А . Н.

ки и усиления конструкции . Можно с уве­

ни конструкторам отвели мало, выбра­

ренностью

ли «Аргон» .

просматривая

Туполевым ,

предлагаемые

который, варианты

усталостных трещин

сказать ,

что

и,

как след­

сравнительно

компоновки , требовал «обжимать , обжи­

раннее снятие с эксплуатации В-47 во

мать и обжимать» .

многом

Поскольку

«88»

должен был выйти на

околозвуковые скорости , на нём приме­

было определено его

слабым

РЛС

самолёте

«88»

большой

бомбо­

«Аргон»,

но

обладавшую

Две четырёхколёсные тележки основ­ ных

стоек шасси

чивались

крылом .

На

было разрабатывать, или уже существу­

при

1800.

на

уборке

Такая

повора­

схема

обе­

спечивала высокую проходимость даже

нили хвостовое оперение с большей стре­

вый отсек расположили в фюзеляже за

по

ловидностью ,

Благодаря

задним лонжероном центроплана, бла­

В

этому, явления, связанные с «волновым

годаря чему сбрасываемые грузы распо­

в качестве противоколебательного эле­

кризисом»,

оперении

лагались близко к центу тяжести маши­

мента , уменьшавшего опасность возник­

Практически

ны, а сам отсек не нарушал силовой

новения «шимми», применили спарива­

это позволяло сохранить устойчивость и

схемы

ние колёс на общую ось . Схема убор­

управляемость самолёта до очень высок­

фюзеляжа в районе бомбового отсека

ки

их скоростей.

обеспечивались мощными продольными

гондолы с опрокидыванием стала прио­

балками-бимсами .

ритетом фирмы и была запатентована .

позже ,

чем у

крыла .

развивались

нежели

на

на

крыле.

Для машины выбрали крыло большо­

7).

го удлинения (около

Конструктивно

оно было выполнено по двухлонжерон­

крыла .

Прочность

и

жёсткость

Экипаж из шести человек сидел в двух герметичных

кабинах.

В

задней

(кор­

ной схеме , причем стенки лонжеронов с

мовой) кабине, в отличие от всех тяжё­

верхней и нижней панелями крыла меж­

лых

боевых

самолётов

более

ранней

грунтовым

передней

основных

и

снежным

опоре

стоек

аэродромам .

впервые

шасси

Предусматривалось

в

в

СССР

крыльевые

применение

тор­

мозного парашюта .

В ходе проектирования между веду­ щими специалистами ОКБ и ЦАГИ воз­

ду лонжеронами образовывали основ­

разработки, размещались два стрелка,

никли

ной силовой элемент

кессон . Мощный

что обеспечивало их лучшее взаимодей­

нения на самолёте необратимого бусте­

жёсткий кессон принципиально отличал

ствие в боевой обстановке и , главное,

рного управления ,

крыло будущего

повышало

рекомендовало

-

Ту-16

от

американс­

моральную

устойчивость .

разногласия

по

вопросу

приме­

которое настойчиво

ЦАГИ .

Конструкторы ,

ких бомбардировщиков В-47 и В-52, на

Для всех членов экипажа предусматри­

учитывая

которых крыло сделали гибким , благо­

валось катапультирование в аварийной

отечественных

даря чему происходило демпфирование

ситуации .

онных приводов , не считали возможным

низкую

надёжность

первых

гидравлических

авиаци­

9

устанавливать их на своём бомбарди­ ровщике . Туполев говорил , что самый хороший бустер

тот, который стоит на

-

земле . В связи с этим пришлось принять

меры для того, чтобы уменьшить усилия на органах управления до приемлемого для человека уровня .

Поскольку первым

Ту-16

должен

массовым

был

советским

лем ядерного оружия

стать

носите­

(поступивший

в

эксплуатацию десяток Ту-4А с большой

натяжкой можно было считать ным ядерным

« щитом

надёж­

сдерживания»),

перед конструкторами была поставлена

задача обеспечения безопасности само­ лётов

при

взрывах

термоядерных

атомных ,

боеприпасов .

необходимость

а

затем

Возникла

исследования

физи­

Модель самолёта

в его окон чательном виде

((88»

ки таких явлений , как распространение мощной

ударной

волны

в

неоднород­

ной атмосфере с учётом влияния ветра , прохождение света ,

отражённого диф­

фузно или зеркально , через воздушный слой

с

различными

аэрозолями .

Это

было нужно для определения параме­ тров взрыва , воздействующих на само­

лёт.

Встали

вопросы

аэродинамики

и

прочности : не разрушит ли машину удар­

ная волна , не раздавит ли её перепад

давления за фронтом волны , как взрыв повлияет на устойчивость бомбардиров­

щика .

Особого внимания

изучение

воздействия

потребовало

светового

излу­

чения на алюминиевые сплавы. Позже участники

испытаний

ядерного оружия

по

с Ту-16

применению

рассказыва­

ли , что после ядерного взрыва обшивку можно было проткнуть пальцем, слов­ но это был тонкий картон. Для реше­

ния

этих проблем

подключили

ЦАГИ ,

Самолёт

«88/0»

на статических иСПblтаниях в ЦАГИ,

1952 г.

другие отраслевые предприятия и НИИ .

Создали экспериментальную базу, моде­ лировавшую

комплекс

факторов ,

воз­

Конструкция са молёта, материалы, обо­ рудование, а также технологические про­

цессы

взрыве . В результате ко второй полови­

с учёТОМ

не 1950-х гг. удалось отработать и вне­

чественной авиационной промышленно­

начали

дрить

сти и условий разворачивания массового

уже

серийного производства и эксплуатации .

жа . К концу года машина была заверше­

ряд

эффективных

конструктив­

использовании ими ядерных боеприпа­

Рабочие

реальных

чертежи

и

прорабатывались

г., фактически параллельно с его

постройкой . Работы шли с листа, с вза­

действующих на самолёт при ядерном

ных мероприятий защиты носителей при

выбирались

1952

возможностей оте­

на

первый

опыт­

имными корректировками «живой» кон­

струкции

на.

И

бумаги.

подготовку

собрали

В

апреле

оснастки,

носовую

часть

1951

а

в

фюзеля­

Одновременно строился ещё один

сов, а также устойчивости самолётов к

ный образец бомбардировщика

поражению ядерным оружием

были подготовлены и передавались на

26

завод

каз оперевозке самолёта на аэродром .

их базирования .

Самолёт

«88/2»

о

10

в

местах

NQ 156

с февраля

1951

(<<88/1»)

г. по январь

г.

мае

экземпляр для статических испытаний.

декабря А.Н . Туполев подписал при­

января

25

г.

1952

доставили

«88/1»

в Жуковский для дальнейших доводок и лётных испытаний . лёт поставили машин

ки

на

стоянке ,

оборудования ,

Параллельно

января само­

30

в линейку туполевских начались

гонка

довод­

двигателей .

монтировали

поступав­

шее с различных предприятий оборудо­ вание. Окончательно монтаж его закон­ чили за три дня до первого полёта . На

должны были быть установлены

«88/1 »

опытные , ещё полностью не отработан­ ные , оборонительные установки : перед­ няя

неподвижная

НУ

(боезапас

100 (500

патронов), верхняя турель ДТ-В7

патронов), нижняя подвижная установка ДТ-Н7

патронов) и кормовая ДК-7

(700

патронов) . В передней установке

(1000

Самолёт

планировалось смонтировать одну пуш­

ку ТКБ-495А (АМ-23), в остальных

«88/1»

кг, соответственно . Это не мог­

две . К моменту начала испытаний уста­

35 750

новки не были готовы, и самолёт вышел

ло

на заводские испытания без них .

машины, особенно на дальности полё­

По сравнению с эскизным проектом, на

первой

машине

изменили

1952 г.

не

сказаться

на

основных

данных

та и взлётно-посадочных характеристи­

до

марта

30

1953

г. Военные лётчики­

испытатели выполнили на машине

«88/1» 79 полётов общей продолжительностью 167 ч 28 мин . Данные получились немно­

шасси,

ках . Бомбардировщик необходимо было

го хуже,

крыла .

облегчить, как минимум, тонн на пять­

Так , максимальная скорость равнялась

отказавшись от стоек на концах

Размеры же оставшихся

на аэродроме ЛИИ в Жуковском,

по

-

колёс увели­

шесть ;

резервы для этого имелись .

К

1005

чем

на

заводских

испытаниях .

км/ч . Несмотря на неплохие лёт­

чили . Состав оборудования в основном

этому следует добавить, что на первом

ные данные, первый опытный образец

соответствовал заявленному в эскизном

опытном

будущего Ту-16 испытания не прошёл .

проекте ,

вовре­

весь комплект требуемого оборудования

Причинами являлись , в основном , неу­

«Аргон» и

и вооружения , с которым самолёт стал

довлетворительная

бы ещё тяжелее.

систем , а также недоукомплектованность

но

из-за

неготовности

мя станций «Рубидий-ММ», « Меридиан»,

эта аппаратура

не была

не

был

установлен

работа

некоторых

Однако было принято решение пере­

оборонительным вооружением и отсут­

дать бомбардировщик на государствен­

ствие радиолокационного оборудования .

г.

ные испытания , не обращая внимание

Продолжить государственные испытания

декабря его передали ЦАГИ дЛЯ ста­

на перетяжеление . Ставилась задача в

решили на втором , облеГЧённом , опыт­

кратчайший срок оценить самолёт как

ном экземпляре самолёта

боевую систему, параллельно принимая

(он же

меры для снижения массы .

шло ускоренными темпами в цехах заво­

установлена. Её решили монтировать в ходе испытаний по мере готовности .

Планёр

26

образце

был готов к концу

«88/0»

тических испытаний, лись с

15 января

по

1951

которые проводи­

28

ноября

1952

г.

1952

в НЕБЕ

на

г.

ГК

ме начались Для

испытаний

образца

первого

самолёта

был

НИИ

госиспытания.

15

ВВС

13

принял

Полёты

по

ноября машину

програм­

ноября и продолжались

да

«88/2»),

-

«дублёре»

изготовление

NQ 156. В дальнейшем

которого

самолёт

«88/1 »

использовали для испытаний и доводок оборудования и силовой установки .

опытного

назначен

эки­

паж во главе с Н.С . Рыбко. Вторым лёт­ чиком стал инженером

МЛ.

Мельников ,

по лётным

ведущим

испытаниям

-

Б.Н. Гроздов, а ведущим инженером по машине

И.А.

-

Старков.

Все

работы

по Ту-16 от первого образца до самых последних модификаций (а их было под

50)

бессменно возглавлял ведущий по

этой теме , а с середины 1950-х гг.

-

главный конструктор Д . С . Марков . Пробную рулёжку самолёт извёл

24

апреля

1952

г.,

«88/1» про­ 27 апре­

а

ля совершил первый полёт продолжи ­

тельностью

12

мин . Заводские испыта­

ния продолжались до выполнили том

ч

72

46 12

29

октября ; всего

полётов с общим налё­ мин .

В

ходе

испытаний

была достигнута максимальная скорость

1020

км/ч, что превышало требования

задания .

77 350 41 050

Взлётная

масса

равнялась

кг при массе пустого самолёта кг, вместо раСЧёТНЫХ

64 000

кг и

Лётчuк-uспытатель Н. С.Рыбко

Главный конструктор д.С. Марков

11

«ДУБЛЁР» Причиной являлась

избыточной

постоянная

массы

«88/1»

перестраховка

и

прочнистов , и конструкторов за самолёт

и за свою судьбу. Необходимо помнить, что Ту-16 создавался в самые последние годы жёсткого сталинского режима, когда

любая ошибка была чревата в лучшем случае тюрьмой. И поэтому каждый ста­

рался себя подстраховать : рядовой кон­ структор на своём месте набрасывал , на всякий случай , процентов

1О ,

его началь­

ник из тех же добрых побуждений столько же и так далее .

-

ещё

В результате

Самолёт

«88/2»

(<<дублёр») на аэродроме в Жуковском,

1953

г.

взлётная масса бомбардировщика уве­

личилась более чем на

10

тонн . К этому

следует добавить влияние изначальной концепции

-

проектировать машину сра­

зу под два варианта силовой установки : с

четырьмя АЛ-5 или двумя ДМ-3, что так­ же добавило лишней массы . Таким обра­ зом , резервов для облегчения машины

было более чем достаточно. Их исполь­ зовали на втором опытном экземпляре .

Самолёт

«88/2»

строился по тому же

постановлению, что и

«88/1 », но без указа­

ния конкретных сроков. Проектирование его вели с августа ни на заводе

1951 г., а с начала осе­ NQ 156 приступили к изготов­

лению узлов и агрегатов . Первоначально

На самолёте

речь шла опростом « дублёре » первой

предусмотренный nроектом

«88/2»

был установлен полный комплект пушечного вооружения,

машины , но уже стало ясно , что та пере­

тяжелена . А.Н . Туполев поставил перед

Например, сборные рамы каналов воз­

с

коллективом задачу максимального сни­

духозаборников заменили на монолит­

облеГЧённого варианта закончили в ноя­

41 050

кг до

36 490

кг. Проектирование

ные из сплава ДК-8, обшивку из сплава

бре

организована «борьба за вес », которая

Д-16

принято решение о серийном производ­

сбросила бы с машины лишние тонны .

В95. Внедрили прессованные монолит­

стве

Работа шла по трём основным направ­

ные профили переменного сечения , дру­

нием Ту-16 и на серийный завод

лениям . Во-первых, облегчили несило­

гие крупногабаритные цельные детали .

передали рабочие чертежи «тяжёлой»

жения

массы

пустого

самолёта .

Была

-

на листы высокопрочного сплава

под

обозначе­

N2 22

ввести

машины; там полным ходом шла подго­

товка производства . Замена «тяжёлого»

вые элементы так , чтобы

конструкции ,

во-вторых ,

заказчика

бомбардировщика

ограничение по скорости полёта на высо­

элементы

уговорили

г. К этому времени уже было

по возможности модифицировали сило­

вые

В-третьих,

1952

без ущерба

тах, на которых самолёт, как правило , не

варианта «лёгким» грозила возможным

для прочности получить выигрыш в мас­

ведёт боевых действий. Это уменьшило

срывом

се. Было принято решение максималь­

раСЧёТНЫй скоростной напор и позволи­

со всеми

но

ло выиграть на снижении прочности .

для инициатора. А.Н. Туполев , заручив­

использовать

монолитные

конструк­

ции и выиграть за счёт уменьшения чис­

ла

соединений

Самолёт

12

«88/2»

и

крепёжных деталей .

сроков сдачи

серийных Ту-16

вытекающими

последствиями

В результате всех проведённых меро­

шись подцержкой руководства МДП, при­

приятий массу пустого самолёта снизили

нял смелое решение о запуске в серию

тора усилили и выполнили кессонной, как крыло. Мотorондолы несколько расши­

бря принят военными . Испытания нача­

лись

воздушный радиатор в системе кондици­

1О

онирования воздуха заменили турбохо­

год после первого полёта «дублёра» . За

лодильной установкой, при этом переде­

время

лали наружный воздухозаборник систе­

выполнил

мы . На самолёте смонтировали подвиж­

жительностью

ные УС'; ановки ДТ-В7 , ДТ-Н7С и ДК-7

работу в ГК НИИ ВВС выполнил эки­

с пушками ТКБ-495А , а затем с модер­

паж лётчика А . К . Старикова. Программа

также

цИИ

ТКБ-495АМ

оптические

ПС-48М ,

(АМ-23) ,

прицельные

стан­

радиолокационный

при­

этом

помимо

испытаний

самолёта , проверку работоспособности радиолокационного

бомбардировочно­

Вследствие

некоторых

доработок

взлётная масса машины несколько воз­

вместо кислородных приборов КП-16

росла и дошла до

-

кг, а некото­

71 560

КП-24 , ввели модернизированный авто­

рые полёты совершались даже с массой

пилот АП-5-2М .

72 000 завершили в

«88/2»

начале

1953 г. На аэродром машину пере­ 13 февраля . 2 марта вышел при­

каз МАП, который легализовал облегчён­

машин .

с

себя ,

продол­

мин. Основную

33

векторно-синхронный прицел ОПБ-11р,

ный вариант бомбардировщика .

чертежей

ч

го прицела «Аргон» и двигателей АМ-3.

бомбардировоч­

оговаривалась взлётная масса

комплект

154

ных станций ПС-48М, радиолокационно­

оптического

сделали всё, чтобы минимально сокра­ Полный

в

бомбардировщик

полётов общей

65

через

Вместо

тить задержку выхода первых серийных изменениями отправили на завод к кон­

практически

госиспытаний

включала

г. и закончились

1953 г. ,

локационного прицела «Рубидий ММ-2» .

везли при

1954

го прицела «Рубидий ММ-2» , прицель­

Сборку самолёта

Но

сентября

26

апреля

цел «Аргон» , опытный образец радио­

ного прицела ОПБ-10С предусмотрели

варианта .

«88/2» был 18 сентя­

рили с целью улучшения условий монта­

а

облегчённого

самолёт

жа и эксплуатации двигателей. Воздухо­

низированными

Лётчик-исnытатель А.К. Стариков

сентября

16

предъявлен на госиспытания, а

кг. Максимальная скорость немно­

го уменьшилась, до

992

км/ч .

«88/2»

про­

ходил испытания только с бомбардиро­ вочным

тания

вариантом

вооружения ,

минно-торпедного

испы­

решено было

В нём

проводить отдельно на специально выде­

кг.

ленном для этого серийном переоборудо­

Самолёт планировалось предъявить на

ванном са молёте, который должен был

государственные испытания в июне

стать эталоном торпедоносца .

1953 г.

должен был передать

Вся эта эпопея с «лёnким» вариантом

да первого Ту-16 сдвинулся с июля на

в ЦАГИ облегчённь!й серийный Ту-16 для

Ту-16 закончилась следующим эпилогом .

октябрь

повторных статических испытаний .

цу

1952

В ки

г ; при этом реальный срок выхо­

1953

ходе

г.

проектирования

конструкция

и

претерпела

построй­ некоторые

Позже завод

70 000

К марту

NQ 22

1953

ты на «дублёре» закончили и

марта

ки всех и вся , а также реальной поль­ дела

нашли

ответчика .

Формально

Их опять проводил экипаж во главе Н . С .

причиной

поступило недостававшее оборудование

Рыбко; вторым пилотом , как и на

максимальной скорости «дублёром» на

и вооружение . Носовую часть фюзеляжа

был МЛ . Мельников , ведущим инжене­

испытаниях

ром назначили М . М.

1020

-

для повышения

испытания .

зы

таний первого экзеМПI)яра. Кроме того,

м

заводские

14

его

0,2

на

ли явно нестандартные, для подстрахов­

изменения, основанные на опыте испы­

удлинили на

передали

Поскольку действия руководства ОКБ бы­

г. все доводочные рабо­

«88/1 »,

Егорова . Пробная

прошла

км/ч ,

вместо

по заданию) .

недобор

1000 -

Руководителю

рулёжка

оборудования. В отъёмных частях крыла

ля

установили дополнительные топливные

30-минутный полёт. Максимальная взлёт­

мали и которым он мог законно гордить­

баки, при этом ёмкость топливной систе­

ная

немного больше

ся . Доведённый до ума прекрасный само­

мы увеличилась до

предписанной

28 «88/2»

масса

а

(992

стал

удобства экипажа и лучшего размещения

самолёт

марта ,

км/ч

оргвыводов

оказалась

апре­

работ по Ту-16 Д . С . Маркову МАП объяви­

первый

ло выговор , который долго с него не сни­

6

совершил

кг. Наибольшая

лёт Ту-16 стоил формальной записи в тру­

скорость , которую замерили испытатели ,

довой книжке и в личном деле , которую в

начально полная заправка была ограни­

равнялась

данной ситуации можно было рассматри­

чена

ия «дублёра» завершились

38 200

л

43 900

вместо

л (по условиям прочности перво­

36 200

л) . Конструкцию стабилиза-

-

71 040

1002 км/ч .

Заводские испытан­

12

сентября.

вать как объявление благодарности .

СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО И МОДИФИКАЦИИ После того как самолёт

БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-16

успеш­

ятия . В процесс были вовлечены сотни

но прошёл государственные испытания,

заводов нескольких министерств , постав­

28

мая

1954

г.

«88/2»

вышло постановление

лявших системы, оборудование и различ­

Ещё в ходе заводских испытаний был

Совета Министров о принятии Ту-16 на

ные комплектующие . Некоторые конструк­

решён вопрос о серийном производстве

вооружение . Требования к машине зада­

тивные решения и новые технологии , при­

самолёта

вались по данным «дублёра».

менённые в Ту-16, заставляли осваивать

«88 ». 10

июля

1952

г. вышло

постановление Совета Министров , кото­ рым предписывалось с июля вернуть заводе

1953

г. раз­

выпуск бомбардировщи ков

NQ 22

на

под обозначение м Ту-16 .

Серийное производство, как и планиро­ валось , началось в но

самолёты

NQ 22

по одной машине , в сентябре

(ныне Самара) и

всего до конца года

-

15.

Все они пред­

назначались для войсковы х испытаний.

модификаций

начали выпускать три авиационных заво­

да:

две , а

Последователь­

различных

Предполагалось в июле и августе собрать

-

1953 r.

NQ 1 в Куйбышеве NQ 64 в Воронеже . Кроме

в Казани,

новые процессы и материалы .

Например , Уральске рамы них,

на

лонжеронов как

заводе

изготовлялись крыла .

отмечалось

в

Каменск­

неразъёмные Переход на

выше ,

был

обу­

словлен стремлением уменьшить массу

элемен­

пустого самолёта, но кроме этого была

тов планёра подключили другие предпри-

ещё одна веская причина. МАП требо-

того ,

к

изготовлению

некоторых

13

Серийный Ту-1б

о

за

время

освоения

ной серии

и

выпуска

круп­

чительными

отступлениями

от

черте­

сравнительно спокой­

жа ;

новый

самолёта .

ходилось внимательно просматривать и

Правда, потребовал ось освоение неко­

просчитывать, чтобы с полной уверенно­

но

Ту-4,

перешло

на

тип

каждую

из них

индивидуально при­

торых новых технологий и перестройка

стью пропускать на сборку. Бывали слу­

старых цехов . Работы шли под посто­

чаи, когда рамы приходили с глубокими

янным вниманием А.Н . Туполева, Д.С .

надрезами и их браковали . Постепенно

Маркова и начальника казанского фили­

в ходе развёртывания серии подобные

ала ОКБ И . Ф . Незваля . Следует отме­

недоработки устранялись, и всё входи­

тить , что хотя по своей форме многие

ло в нормальное русло . Много проблем

агрегаты планёра Ту-16 сильно отлича­

на начальном этапе доставляла

лись от Ту-4, их конструктивное исполне­

ка

ние во многом было схоже и к-этому вре­

систем оборонительного вооружения, в

мени

частности ПРС-1

хорошо

освоено

в

производстве .

оборудования

самолёта,

налад­

особенно

«Аргон», проблемы с

Вместе с тем, в самолёте имелась масса

которым лихорадили и серийное произ­

нового и оригинального, как по силовой

водство, и эксплуатацию.

схеме, так и

по конструктивному реше­

Первый

Ту-16

(NQ 3200101) был 29 октября 1953 г.

нию. Применение большого количества

выпущен в Казани

крупногабаритных и цельнофрезерован­

Заводские

ных деталей, сборка стреловидных кры­

ца 1980-х гг. на передней части фюзе­

И.Ф.Незваль, руководитель Казанского

льев и монтаж ТРД, прижатых к фюзеля­

ляжа,

филиала ОКБ

жу, а также воздушных каналов,

образом:

зывающих лонжероны

валось обеспечить загрузку уникально­

для

го цеха больших прессов,

крыла,

производственников

прони­

являлись

новинками

и

номера,

стоявшие до

расшифровывались

первая

ска, вторая

-

цифра

следующим

год

-

требовали от них особого внимания и

номер серии , шестая и седьмая

повышенной точности при изготовлении

машины в серии. Например,

Этот цех был целиком вывезен в

агрегатов

1948

г.

г. он вышел

на расчётную мощность. В цехе имелись

и

их

окончательной

сборке .

означает:

Особые заботы доставляли рамы лон­

01 -

жеронов

серии.

крыла,

поступавшие

со

зна-

3-

серия

три пресса фирмы «Шлеман» : два верти­ кальных с усилием в

30 000

т и

и горизонтальный с усилием ДЛЯ

СССР в те

годы

15 000 т 12 000 т.

это оборудова­

ние было самым мощным в своём клас­ се, однако оно практически простаивало

из-за

отсутствия

заказов от самолёто­

строительных заводов

разработчики

-

новой авиационной техники продолжа­ ли ориентироваться на старые техноло­

гии . Ту-16 стал первым отечественным серийным

бовал

самолётом ,

производства

который

потре­

крупногабаритных

штампованных деталей . Вскоре подоб­ ные

рамы

завод

начал

штамповать

и

для стратегического бомбардировщика М-4; в дальнейшем появились и другие заказы ,

в частности на

штамповку кры­

льев для ракет.

Первым Ту-16 стал

к

головным

предприятие,

14

серийному

приступил

производству

казанский по

этой

завод,

машине .

значительно

он Это

выросшее

Сборка Ту-1б на заводе

N!! 22

в Казани, сентябрь

1957 г.

1953 1, 01 -

г.,

2-

О

-

или любая другая, четвёртая и пятая

введённого

1952

выпу­

номер завода, третья

в строй на заводе в Каменск-Уральске .

на Урал из Германии . К

кон­

-

- номер NQ 3200101 завод NQ 22,

первая машина в

До конца

г. в Казани изготовили

1953

и сдали заказчику два самолёта . В сле­

дующем году произвели уже

1955 г. - 200, в 1956 г. 170 и в 1958 г. - 75.

70 машин , в 133, в 1957 г. -

Завод выпускал

не только бомбардировщики , но и дру­ гие модификации . Первоначально в каж­ дой серии было по пять машин , с 11-й серии по

-

по

10, с

-

26- й

20

по

и с 31-й­

30.

С целью увеличения дальности полё­ та

был

доработан

NQ4201002

серийный

Ту-16

под максимальную перегру­

зочную массу

кг. Самолёт показал

75 800

на контрольных испытаниях в ГК НИИ

ВВС дальность без бомб

ЗООО кг бомб

-

км , а с

6430

км. Его приняли как

5970

эталон для серийного выпуска на

19

сентября

ление

Совета

1955

г.

г. вышло постанов­

1953

Министров

о

расшире­

нии серийного производства самолётов Ту-16 ,

в котором ,

в частности ,

говори­

лось о развёртывании его на заводе

Головную машину летом

1954

ющие ,

NQ 1880001 ,

NQ 1.

г. , так же , как две последу­

целиком

собрали

из агрегатов ,

NQ 22,

переданных с завода

Хвостовой отсек со станцией СПС-100, установленный вместо кормовой турели

сданную

ещё в семи

закритические углы атаки,

затряслась и

сорвалась в крутую спираль . Командир

информацию ,

02 -

корабля отдал приказ катапультировать­

За время

ся

дировщиков , вышедших из цехов в нача­

шегося на борту Казакова не хватало

модернизировался .

ле

1955

г., тоже были фактически изго­

первый

покинул

Ту-16 .

У

остав­

Ту-16

многократно

сил вывести машину в горизонтальный

са достигла

товлены в Казани, а в Куйбышеве толь­

полёт, слишком

го самолёта

ко собраны .

штурвала при столь большой скорости,

Всего в

1955 г. завод NQ 1 обеспечил выпус к 130 машин , в 1956 г. 131 , в 1957 г. - 150, в 1958 г. - 50, в 1959 г.­ ЗА , в 1960 г. 42. Так же , как в Казани , в Куйбышеве строили самолёты разных модификаций . Всего было выпущено серий ; до середины

1955

г.

40

в сериях

-10, с - 20. Заводские номера самолетов завода NQ 1 расшифровываются следу­ ющим образом : первая цифра номер завода , вторая и третья тип изде­ лия , четвёртая и пятая номер серии , шестая и седьмая номер машины в серии . Например , NQ 1880202: 1 - завод NQ 1, 88 - изделие «88» , 02 - 2-я серия , ещё 02 - вторая машина в серии .

велика была нагрузка

которую развил са молёт.

Были

значи­

02 -

многолетней эксплуатации

и х использовали частично. Семь бомбар­

и

номер серии ,

номер машины в серии .

дорабатывался Его

взлётная

и

мас­

77 150 к г при массе пусто­ 37 200 кг. Двигатели АМ-3

заменили на РД-3М и его модификации . Было усовершенствовано оборудование ,

по

появились средства пассивной защиты

допустимому скоростному напору, пере­

против РЛС противника (блоки АСО-16) ,

тельно

превышены

все ограничения

грузка достигла величины

4,2.

Казалось ,

внесли изменения в ряд систем . Часть

гибель машины и экипажа была предо­

Ту-16 в конце 1970-х гг. переоснащалась

пределена .

новейшими

Но

Казакову

повезло :

под

действием перегрузки вывалились стой ­

ности

средствами

элементам и

РЭП ,

системы

в

част­

« Сирены),

было по пять машин , с 11-й серии

ки шасси , и это несколько погасило ско­

СПС-4М и так далее . Машины дораба­

21 - й

рость. Прикладывая к штурвалу усилие

тывались под установку системы полёта

не менее

кг, пилот вывел машину

строем « Роговица » (её специфический

у самой земли. Через месяц Казакову

обтекатель можно было видеть практи­

Во время заводских испытаний голов­

ного бомбардировщика,

сделанного

в

Куйбышеве , произошёл инцидент, кото­

100

присвоили Союза .

звание

Спасённый

Героя

Советского

самолёт

представ­

чески на всех оставшихся в строю само­

лётах различных модификаций) .

лял огромный интерес , реальная пере­

Производство бомбардировщиков пре­

грузка значительно превысила теорети­

кратили в

чески допустимую, а Ту-16 её выдержал ,

ли

не рассыпавшись на составные части .

ных после

Последним предприятием , подключён­ ным

к производству Ту-16 ,

стал завод

294

1958

г., три завода выпусти­

самолёта . Из них

1957

90,

построен­

г., оснастили системой

дозаправки горючим в воздухе . В эксплу­

атации

бомбардировщики

именовались

Ту-16 , « изделие Н » или Ту- 16Н . Примерно

го лётчика Молчанова получил задание

NQ 64 в Воронеже . Головная машина NQ 5400001 была выпущена там в мае 1955 г. Ка к на заводе NQ 1, освоение велось с помощью завода NQ 22. До декабря 1957 г. в Воронеже строили самолёты трёх модификаций . Всего изготовили 22 серии . Количество машин в них до 12-й серии пять , далее 10. Заводской номер

выполнить

расшифровывался следующим образом :

тующие для их доработки в частях ВВС .

рый

одновременно

крупные щем

машины

все-таки

указал,

что

необходимо

оборудовать

и что Ту-16 остался

такие

в

буду­

бустерами

прочным,

несмо­

тря на все конструктивные облегчения .

28

сентября

1954

полёт

г. экипаж заводско­ на

достижение

пре­

дельной перегрузки . На месте второго

первая цифра

пилота находился молодой испытатель

номер завода , третья

А.И . Казаков . При выводе самолёта из

тая

пикирования

седьмая

грузки

на

« горке » достигли

пере­

3,2, но по заданию требовалось получить 3,47. Далее машина вышла на

и

пятая

-

-

-

год выпуска , вторая

-

номер

номер

-

самолёта

шестая

в

ВВС ВМФ и Дальняя авиация.

Помимо все

и

серии .

NQ 5400202: 5 - 1955 г. , 4 NQ 64, О - цифра , не несущая

три

серийного

завода

выпуска

активно

Ту-16 ,

участвовали

в

модификационных и модернизационных

программах,

переоборудуя

машины

в

новые варианты или выпуская компле к­

11

любая , четвёр­ серии ,

поровну построенные машины разделили

модификаций строились серийно , а

ещё порядка

50

были получены путём

доработок . Начиная

с

середины

1950-х

Например,

несколько лет на заводах

завод

дировщиков

Ту-16

114

гг.

за

бомбар­

переоборудовали

в

15

"

~

~

о

:t

О

(.)

:t

Q) (1)

Q -~

с:( с:( ф

:t Q) :t

§ !:: .Q со

ф

~

Q)

~

16

I с5

~

CXj

~ о

::х:

::3

-1:;

3'

~

о

1:

со

О

u

О

1: Ф (1)

§-

Q ~ ~

-::.:=

>::3 't) ::3 Q.

(\)

1:

~~<o

Ф

1:

а

s:

_s

r::;~~

C1JO~

.Q

<D

(\)

t::[\()~

~

~

-*

l)

_ш

-r::::[

t

:4

:t

~

-L..

CII C1I

::s

c:x:s

1')

:t ~ CII О

i-r:: r:: CII

[])

о

::s о

:t

_ш

о

;

S о ~5 :ос ~

-1.0

-се

~I

~I

~I

11 .

~I

~I " ~I .

WI &ь

~I

:>

~ 17

Серийный бомбардировщик Ту-1б на заводском аэродроме

самолёты-заправщики ,

по

машины данной модификации, это был

радиотехническом

схеме «с крыла на крыло» . Таким же обра­

работающие

самый массовый вариант Ту-16 . Ту-16А

но в техническом отсеке

зом возникли танкеры с системой « Конус»

приблизительно в равных долях были

станция РЭП СПС-5 (<<заказ

для заправки бомбардировщиков Ту-22 .

поставлены в Дальнюю авиацию и авиа­

отсеке;

одновремен­

монтировалась

2624»).

На основании опыта локальных войн

г. делали различ­

цию ВМФ . Они использовались как носи­

в конце 1960-х гг. подготовили вариант

ные летающие лаборатории . Небольшое

тели атомного оружия и обычных сво­

Ту-16А, способный нести большое коли­

количество Ту- 16 переделали в самолёты­

боднопадающих бомб различных типов .

чество бомб малого калибра, от

Уже начиная с

1954

мишени для отработки средств ПВО и другие

ты

специализированные

различного

самолё­

назначения .

К

началу

В конце 1950-х гг. весь парк Ту-16А дора­

ботали, повысив устойчивость к воздей­ ствию светового

излучения .

Некоторые

500

кг (<<заказ

684/1»).

50

до

Небольшое коли­

чество Ту-16А оснастили РЛС «Рубин» в комплекте с бомбовым прицелом ОПБ(<<заказ

В

19?0-е гг. прове­

машин в варианте « чистого»

элементы обшивки заменили более стой­

112

бомбардировщика в эксплуатации оста­

кими ; поверхности самолёта, максималь­

ли

валось очень немного .

но подвергавшиеся воздействию излуче­

живающей систему подвески специаль­

1980-х гг.

НОСИТЕЛЬ ЯДЕРНОГО ОРУЖИЯ ТУ-16А в

производстве

обозначение « заказ ции

-

вариант

191 »,

имел

отличался

от

обычных

1953

Ту-16

г. Он

термо­

отсека с целью обеспечения необходи­ мых условий для атомного

боеприпа ­

са . Монтировалась также специальная система

подготовки

Бомбардировочное

и и

сброса

бомбы .

минно-торпедное

вооружение соответствовало обычному бомбардировщику Ту-16, за исключени­ возмож ности

размещения

на

мосто­

вом балочном держателе МБД6-16 одно­ го

из

пяти

типов

атомных

бомб ,

со­

стоявших тогда на вооружении .

Проект

Ту-16А

требовалось

закон­

чить в ноябре , после чего переоборудо­ вать два серийных Ту-16 и передать их

для испытаний на аэродром Багерово . Курировал работу генерал Чернорез . Доработке

под

« заказ

191 »

подвер­

глись второй и третий серийные бомбар­ дировщики , изготовленные в Казани. Их

переоборудование завершили в том же году с самолёта

NQ 504

1954 г.

В

началось

серийное производство Ту- 16А на заво­ де

18

скую защиту ( << заказ

краской.

В

конце

1960-х

NQ 22 . До

конца

1958 г.

изготовили

453

-

нача­

ле 19?0-х гг. на небольшой части Ту-16А кормовой

пушечной

установки

В 1960-е гг.

155

657» ). машин переделали

в ракетоносцы , носители ракет КСР-2 и

ДК-? и ПРС-1 установили станцию РЭП

КСР- 11 . На начало 1980-х гг. в строю ещё

типа СПС-100 в специальном кормовом

оставалось несколько десятков Ту-16А .

а в эксплуата­

изоляцией и электрообогревом бомбо­

ем

ной боевой части, улучшили биологиче­

вой

Ту- 16А или « НА ». Проектирование

Ту- 16А началось в середине

обслу­

ния , покрыли специальной светоустойчи­

вместо

этот

260»).

модернизацию электросети,

Бомбардировщик Ty-1БА в полёmе

Когда у Советского Союза появилось

термоядерное

оружие ,

соответствующие

Для

водородной

бомбы

(<< Иван») мощностью новлению

Совета

м арта

1956 г. (<<за каз 212»).

потребовались

самолёты-носители .

« изделие

100

В»

мгт по поста­

Министров

от 17 NQ 503

доработали Ту-16

_-==:.....ае- _

В дальнейшем под « изде­

л и е В » переделали ещё два серийных

бомбардировщика ( << заказ

Иногда

468»).

эти машины обоэначались Ту-16В . и с пользовали ского

при

ядерного

испытаниях

и

Их

совет­

термоядерного

ору­

жия . Под тем же обозначением Ту-16В (<< высотный » ) прорабатывался вариант

Доработанный Ty-1БА со станцией РЭП СПС-1 00

бомбардировщика с двигателями ВД-7 .

эти работы не вышли из стадии проек­ тов или опытных работ. В

ПРОЕКТ ТУ-16Б

28

1956

марта

г.

г. пред­

Система наведения была радиокоманд­ ная

или телевизионна~ . В первом слу­

ложили заменить двигатели РД-3М-500

чае на носителе размещалась аппаратура

на НК-8-2 или НК-8-4 , но это оказалось

КРУ-УБ . Корректировка полёта бомбы про­

постанов­

весьма сложно из-за очень плотной ком­

водилась радиокомандами по огням трас­

ление Совета Министров, по которому

поновки узла . Использование более эко­

серов ,

ОКБ А . Н .

было

номичных ТРДД было бы целесообраз­

прицел ОПБ-2УП. В качестве основного

двигатели

но и обещало улучшение всех характе­

был принят так называемый трёхточечный

РД-16-15 (М-16-15) с взлётной тягой по

ристик Ту-16. В середине 1970-х гг. рас­

способ , при котором штурман носителя

сматривался

отклонением

Туполева

модифицировать

11 000

вышло

1965

необходимо

Ту-16

под

кг. Такой самолет должен был

иметь практическую дальность и

максимальную

1050

7200 км 1030 -

скорость

км/ч . Два экземпляра самолёта с

500

вопрос о замене

РД-3М-

на двигатели Д-30КП, но командова­

ние ВВС в апреле

1975

г. решило этим

наблюдаемых через оптический

ручки управления

стремил­

ся удержать бомбу на линии « самолёт

-

целы). При этом огни трассеров бомбы

должны были наблюдаться на фоне цеf!И .

не заниматься .

двигателями РД-16-15 необходимо было

Во втором случае на борту Ту-16 долж­

предъявить на государственные испыта­

на была устанавливаться приёмная теле­

ния в 1-м квартале

По приказу МАП должно было

1957 г. от 28 мая 1956

НОСИТЕЛЬ

визионная аппаратура . Оператор, наблю­

УПРАВЛЯЕМЫХ БОМБ

г. ОКБ

дая

разработать документа­

цию и передать ее заводу

1950-х гг. в СССР велись

ды . Эта система наведения была более

ля . Первый бомбардировщик требова­

работы по созданию управляемых бомб

точной и . меньше зависела от метеоусло­

лось

для вооружения самолётов фронтовой и

вий . Подвеска бомб предусматривалась

дальней авиации .

наружная под фюзеляжем или плоскостя­

сдать

на

NQ 22

заводские

октябре , второй

в

-

до

1 ию­

на экране передаваемое с бомбы

изображение , подавал по радио коман­

испытания

ноябре .

в

ОКБ-16 ·

обязывали обеспечить поставку четырёх двигателей РД-16-15 .

С начала

Первоначально они базировались на германских разработках периода Второй

Проект Ту-16Б предполагал два вари ­

мировой войны . Для Ту-16 проектиро­

анта : без подвесных топливных баков

валась управляемая

и со

(УБ-5) «Кондор» с массой

сбрасываемыми

баками .

Второй

имел большее по размерам крыло , боль­

вая часть

шую массу, но и большую дальность .

полагалось

Практическая

дальность

баков составляла дозаправками в

8950 полёте -

с

подвеской

км , а с двумя

15 200

км .

улучшить

характеристики

самолета

Ту-16 , особенно по дальности , за счёт

кг) ,

УБ-5000Ф

5100

кг (бое­

кроме того,

пред­

оснащать самолёт бомба­

ми УБ-2000Ф (УБ-2Ф) « Чайка » массой

2240

кг (боевая часть

Боевые части

Это была одна из первых попыток рез­ ко

4200

бомба

1795

кг) .

были фугасными

ми . Вариант Ту-16 для несения управляе­

мых бомб именовался «заказ Предварительные

251 ».

испытания

« Кондор » проводили на Ту-4 . В

бомбы

1956

г.

начались сбросы с Ту-16 с радиокоманд­ ной системой управления .

На испыта­

ниях « Кондор » развивал сверхзвуковую скорость ,

и

оператор

не успевал

наво­

дить его на цель . Пришлось дорабаты­ или

вать органы управления бомбы. В

1955 г.

бронебойными и предназначались для

были готовы « кондоры » С телевизион­

поражения крупных надводных боевых

ной системой , с ней удалось провести

кораблей .

несколько успешных сбросов .

установки более экономичных и мощных двигателей, в сочетании с увеличением

запаса топлива , и таким образом полу­ чить межконтинеt:пальный носитель. Но

эти работы не вышли из ст.адии проекти­ рования . Реальные двигатели РД-16-15 появились

лишь

установлены

на

в

195.9

г.

нескольких

и

были

серийных

Ту-16К-10 . Конструкторы неоднократно пытались усовершенствовать

Ту-16 :

занимались

силовую

реверсом

установку

тяги

дЛЯ

РД-3М, применением твердотопливных стартовых

ускорителей

для

сокраще­

ния длины разбега с перегрузкой, но ~ce

Ту- 1б с двумя управляемыми бомбами СНАБ-ЗООО «Краб» на пилонах под крылом

19

в

1955

бой

г. начались работы над бом­

УБВ-5

часть

с

массой

кг

5150

(боевая

кг) с телевизионной систе­

4200

переоборудовать Ту-16Т

20 обычных Ту-16 в 1957 г. завод NQ 64

Всего до

выпустил

76

экземпляров Ту-16Т, а так­

описывать круги с радиусом

60 -

70

м

до момента обнаружения шума от под­ водной лодки, далее торпеда

шла на

же пере оборудовал под этот стандарт

лодку со скоростью

дения . УБВ-5, в отличие от «Чайки» И

бомбардировщики,

Ту-16Т в 1960-е гг. были переоборудова­

«Кондора»,

частей

мой или тепловой головкой самонаве­

подвески

была

приспособлена

внутри

бомбоотсека

для

Ту-16 .

ты

морской

ставилось

перегонявшиеся

авиации .

На

из

самолё­

минно-торпедное

воору­

48 -

52

км/ч. Другие

ны в спасательные самолёты Ту-16С . В

свою

очередь ,

самолёты

Ту-16П

жение, дополнительные пульты в кабине

(СПС), Ту-16 «Ёлка» И Ту-16р, принад­

отечественных управляемых бомб явля­

штурмана, вносились изменения в элек­

лежавшие авиации ВМФ, переоборудо­

лась

носи­

тросистему. Обнаружение целей произ­

вались в постановщики мин . При этом

теля с целью на несколько километров ,

водилось с помощью радиолокационно­

кабина оператора в грузоотсеке не сни­

что

го прицела РБП-4 .

Серьёзным

недостатком

необходимость ставило

тельно

всех

первых

сближения

самолёт

под

увеличивших

удар

свою

значи­

эффектив­

у

серийных

малась , и оставалась возможность, в слу­

Ту-16Т

набор

оружия

чае необходимости , провести обратное

ность со времён Второй мировой войны

дополнили торпедами 45-36МАВ, минами

переоборудование.

средств ПВО , в том числе корабельных .

АМД-100 , АМД-2М, «Серпей» и «Десна».

ВВС

Несколько

Черноморского

Этот существенный недостаток пытались

Как и другие модификации Ту-16 , неко­

ли таким

торые Ту-16Т оснащались различными

При этом снимались аппаратура СПС ,

пливного двигателя . Таким образом она

средствами РЭП, в том числе система­

СРС,

постепенно

ми «Букет» .

грузоотсеке

к управляе­

мому снаряду класса «воздух

-

поверх­

носты) . Но вместе с тем ее преимущест­

-

во

относительная

простота

и

деше­

С

1962

г. часть Ту-16Т переоборудова­

АСО-16

1970-х гг.

фотооборудование .

устанавливались

В

кассет­

ные держатели КД3-416 и КД4-316, за

ли в противолодочные Ту-16ПЛ (<<заказ

исключением

649»). Они

ми ,

могли нести самонаводящие­

и

в начале

машин

передела­

устранить установкой на бомбу твёрдото­ приближалась

образом

флота

участка

между

шпангоута­

где находилась кабина оператора.

самолётами­

ся (акустические) противолодочные тор­

Переоборудованные

снарядами (крылатыми ракетами) , ста­

педы АТ-1 (ПЛАТ-1) . Последние сбрасы­

кали подвеску мин АМД-500М, ИГДМ-500 ,

визна,

по

сравнению

с

новилось всё более и более незначи­

вались с парашютом в районе нахожде­

УДМ-500,

ния подводной лодки с высоты

УДМ-2 , «Лира» и «Серпей» В количестве

мание

После

переключилось

на

противокора­

приводнения

торпеда

м.

начинала

от четырёх до

12

АМД-2М ,

АПМ,

допус­

тельным . Поэтому постепенно всё вни­

2000

ИГДМ,

самолёты

РМ- 1 ,

штук .

бельные самолёты-снаряды. В

1950-х гг.

на Ту-16

испытывались

также самонаводящиеся бомбы СНАБ«Краб».

3000

ТОРПЕДОНОСЕЦ

С

самого

Ту-16

начала

проектирования

предполагалось

ние над морем. распоряжение

его

июля

12

Совета

использова­

г. вышло

1954

Министров

об

оснащении самолёта минно-торпедным

вооружением .

Согласно ему все бом­

бардировщики должны были выпускать­ ся приспособленными для подвески и применения

минно-торпедного

оружия .

Опытный образец Ty-1БТ на испытаниях,

1954 г.

Самолёт должен был нести четыре тор­ педы РАТ-52 или шесть 45-52ВТ, а аль­ тернативно

-

восемь авиационных мин

типов АМД-500М, 2М

или

«Лира» .

АПМ ,

ИГДМ,

Выделили

АГДМ-

серийный

бомбардировщик , выпущенный заводом

NQ 22, и

который требовалось доработать

выпустить

сентябре

на

1954

испытания

в

а вгусте­

г. На этом самолёте про­

вели заводские и государственные испы­

тания .

Практически

он

стал

опытным

образцом торпедоносца , получившего в производстве обозначение «заказ а в эксплуатации

210»,

-

Ту- 16Т или «изде­

1955

г. вышло постанов­

лие НТ» .

2

февраля

ление

Совета

му на заводе вернуть

Министров ,

NQ 64

серийное

по

которо­

требовалось раз­

производство

тор­

педоносцев Ту-16Т для авиации ВМФ . Постановлением поручалось в том же году выпустить

20

25

торпедоносцев и ещё

Взлетает Ty-1БК-10, доработанный под подвеску авиационных донных мин

Ту-1БС с катером «Фрегат»

-

/ с

о

СПАСАТЕЛЬНЫЙ САМОЛЁТ ТУ-16С

26

декабря

1955

г. вышло постанов­

ление Совета Министров , которое обя­ зывало МАП в 3-м квартале

г. обо­

1956

рудовать Ту-16 самоходной

спасатель­

ной лодкой и предъявить его на госу­ дарственные

ле

1957

испытания

в

1-м

кварта­

г.

Спасательную лодку разрабатывало и строило

Министерство

судостроитель­

но й промышленности. Работы по пере­ оборудованию самолёта проводились в То м илинском

филиале

ОКБ под

руко­

водством И . Ф . Незваля . Оборудование м ашины

дополнялось

радиоуправляе ­

м о й лодкой , подвешенной под фюзеля­

Ty-1БС с катером «Архангельск»

жем , и радиоаппаратурой для определе­ само­

Чёрном море и была принята на снаб­

лётов и людей , терпящих бедствие на

жение авиации ВМФ . В о кончательном

рудовались в

м оре .

варианте под фюзеляжем кормой впе­

вавших

рёд подвешивалась спасательная лод­

ми

ка « Фрегат ». Она имела массу

стве

ния местонахождения

кораблей ,

Система должна была работать сле­ ду ющим

образом .

с помощью

Экипаж

бортовой

РЛС

самолёта определял

3400

3300 15 человек.

кг и была рассчитана на

Спасательные в

самолёты

1960- е

гг.

э к сплуатации

серийных этот

заводов .

вариант

ние « за каз

454 »,

переобо­

из уже побы­ Ту-16Т В

получил

сила­

производ­ обозначе­

а в эксплуатации

-

м есто бедствия , после чего сбрасыва­

Максимальная скорость хода составля ­

Ту-16С (<< НС » ) . Основная часть Ту-16С

лась спасательная лодка . Дистанционно ,

ла

поступила на Северный флот, где эти

п о радио ,

было нести спасательные

запускался

её двигатель ,

и

13,9

км/ч . Вместо « Фрегата » можно

контейнеры

машины

эксплуатировались

до

конца

КАС-90 . На самолёте устанавливалась

1980-х гг. Последние из них были сня­

на была идти на радиосигналы , подава­

поисковая аппаратура РПМ - С , предна­

ты с вооружения как раз перед катастро­

ем ые терпящими бедствие .

значенная для приёма сигналов аварий­

фой советской атомной подводной лод­

лодка

в автоматическом

Сотрудникам

ОКБ

режиме дол ж­

пришлось

очень

тесно работать вместе с кораблестрои­

ных радиомаяков « Опушка » . Аппаратура

ки « Комсомолец ».

РПМ-С

Ту-16С ещё оставались в строю , собы­

сопрягалась с

радиолокацион­

телями , проектировавшими лодку, и раз­

ным при целом РБП-4 . ДЛЯ управления

работчиками системы радиоуправления

лодкой

« Лод к а-М ».

аппаратура

Совместно

определялись

на

самолёте

устанавливалась

тия закончились бы иначе .

В 1970-е гг. несколь ко Ту-16С перео­

« Рея-С »,

борудовали в противолодочные поиско­

поиска

отсе ке по образцу Ту-142 устанавливал­

п одвески. Лодка рассчитывалась на

использовалась РЛС РБП -4 , при входе в

ся мощный радиолокатор , позволявший

человек , имела мотор мощностью

радиус действия « Опушки » включалась

вести

она

РПМ - С . Обнаружив сигнал маяка , само­

дном положении или под перископом , а

3400 кг. Скорость 15 км/ч при вол­

лёт совершал облёт цели и сбрасывал

также надводных кораблей. Самолёт мог

лодку. После её приводнения штурман

вооруж аться

баллов . На самолёте разме­

наводил лодку на пострадавших с помо­

дами

щались аппаратура поиска и наведения

щью аппаратуры « Рея » . Пострадавшие

гидробуями . Ту-16СП по своему назна­

« Приток » И « Штырь-2 » . Дальность поис­

могли и сами корректировать курс лод к и

чению был близо к к Ту-142 , но имел зна­

ка по аварийным передатчикам и радио­

через систему « Рея -Л ».

чительно

обводы бортов лодки , примыкающих к фюзеляжу, а также конструкция

в м есте

с

парашютной

должна была весить движения по воде

н е нии до

5

-

м аяч кам составляла

узлов

20 40 Л . С . ,

системой

до

60 -

100

успешно

прошла

испытания

а на самой лодке При

« Рея-Л » .

-

следовании

к

вые Ту-16СП. На этих машинах в бомбо­

району

Самолёт мог оказать помощь на уда­

км .

К концу 1950-х гг. система была соз­ дана ,

радиоуправления

Возможно , если бы

на

лении до

2000

км от базы , а с поиском в

течение трёх часов

-

до

1000

км .

поиск

и

подводных лодо к .в

противолодочными

оснащаться

меньшие

надво­

торпе­

сбрасываемыми

дальность

и

время

барраж ирования . С принятием на воо­ ружение Ту-142 потребность в Ту-16СП отпала .

21

Грузовой самолёт Ту-16Г (Ту-104Г)

ПОЧТОВЫЙ САМОЛЕТ ТУ-16Г (ТУ-104Г) Перед

принятием

в

эксплуатацию

Ту-104 несколько серийных бомбарди­ ровщиков Ту-16 без вооружения переда­ ли Аэрофлоту, где они использовались как скоростные почтовые самолёты .

В

системе ГВФ машина получила обозна­ чение Ту-16Г или Ту-104Г. Она позволи­ ла персоналу Аэрофлота познакомиться с новой реактивной техникой.

Иногда для срочных перевозок людей и грузов использовали и обычные бое­ вые машины .

В

1957

г.,

Ту-16Г в окраске ((Аэрофлота»

когда срочно

нужно было собрать первых секретарей

обкомов и райкомов на внеочередной пленум в поддержку Н . С . Хрущёва про­ тив « Антипартийной группы» , г.К . Жуков

обеспечил их переброску на Ту-16 . Тем самым он помог Хрущёву организовать

быстрый сбор пленума с необходимым перевесом голосов .

ЗАПРАВЩИК ТУ-163 (ТУ-16Ю) Одним из направлений работы по уве­

Взлетает заправщик Ту-163

личению дальности полёта Ту-16 стало внедрение дозаправки

осенью

1953

в

воздухе .

Уже

г. в ОКБ начали заниматься

применением для этого бомбардировщи­ ка схемы «с крыла на крыло» . При этом

использовали опыт работы над подоб­ ным вариантом для Ту-4. Рассчитывали , что при выделении в мае

1954

г. двух

серийных Ту-16 в августе того же года

можно будет приступить к лётным испы­ таниям . Предъявление системы на госу­ дарственные испытания

на январь

1955

планировал ось

г. Но эти сроки могли

быть выдержаны только при активном участии ОКБ-918 С . М . Алексеева , а так­ же ЛИИ .

17 сентября 1953 г.

вышел приказ МАП ,

которым предписывалось впредь проек­

тировать все бомбардировщики только с возможностью дозаправки в полёте . От

ОКБ А . Н . Туполева и завода

NQ 22

требо­

вали разработать и оборудовать систе­ мой заправки два Ту-16 .

Один

из них

превращался в заправщик , второй

-

в

Законцовка правого крыла заправщика Ту-163 (Ту-16Ю)

Заnравщuк Ту-163

-

,g

'-- 0

о

заправляемый самолёт. ОКБ-918 долж­ но было создать необходимое оборудо­ вание

со скоростью

не менее

3000

пере качки

топлива

л/мин . Систему требо­

валось предъявить на

государственные

испытания в 3-м квартале

Позже с учёТОМ

1954

реальной

г.

ситуации

этот срок несколько скорректировали .

мая

1954 г.

26

вышло постановление Совета

Министров, согласно которому скорость перекачки уменьшили до

л/мин , а

2000

r

с рок предъявления на государственные

...--

испытания передвинули на 4-й квартал .

Под отработку системы заправки выде­ лили два самолёта выпуска завода

NQ 1.

Испытания и доводка системы заняли почти полтора года.

15

февраля

борудовании

г.

1956

новление Совета

10

вышло

поста­

Министров о перео­

машин в заправщики и

в заправляемые . Работы должны

20 -

были быть закончены к

октября того

1

же года . На этой первой партии провели войсковые испытания . Начиная с

1957

Танкер Ту-163 дозаправляет ракетоносец Ту-16К-11-16

г. система дозаправки

начала устанавливаться на всех Ту-16

щитков, что и сцепкой .

выпуска всех трёх заводов . Заправщики

пы топливных баков самолёта отсоеди­

составляло

имели

нялись от магистрали

питания двигате­

димости заправщик мож но было в поле­

лей и подключались к расходному баку.

вых условиях обратно переоборудовать

« заказ

в

производстве

198»,

обозначение

а в эксплуатации

-

Ту-16

в бомбардировщик путём снятия из гру­

1О 700

бомбардировщиков ; крыльевых

в

варианте

всего

заправщиков

сделали

114

боотсеке

Основными

элементами

системы

заправки являлись устройства сцепки и

в

в

который

жёстком

контейнере ,

креплённом к узлам

телей .

самолётов .

при­

ния . В дальнейшем с заправщиков сня­

кассетных держа­

ли прицелы ОПБ-11 р и они утратили воз­

Насос перекачки устанавливал­

ся на этом контейнере . Шланг длино й

37

м

располагался

в

шлангопроводе ,

пере качки топлива. На заправщике мон ­

проложенном

ти ровались шланг со стабилизирующим

ло переднего лонжерона . Электрическая

парашютом ,

лебёдка

электролебёдка

с тросом

л . В случае необхо­

зового отсека заправочного оборудова­

Они

серийных

24 500

л горючего, подвешивался в бом­

Последний ,

из

мог передать на заправляемый самолёт,

вмещалось до

« 3аправщик » , Ту-16З , Ту-16Ю и « НЗ » . переоборудовались

Первые груп­

внутри

носка

устанавливалась

крыла

в

око­

кессоне

можность осуществлять бомбометание . Дополнительное оборудование , уста­ навливавшееся на заправляемом само­

лёте

(бомбардировщике ,

ракетоносце

или разведчике), имело малую массу и не

ухудшало

аэродинамические

харак­

ДЛЯ выпуска и уборки шланга , поворот­

левой консоли крыла , а трос её соеди­

теристики ,

ны й ролик для регулирования натяжения

нялся со шлангом .

Главный механизм

жало его лётно-технические характери­

концевого обте ка­

стики . Заправляемые машины различ ­

троса , главный механизм для соедине­

закреплялся

ния шланга с трубопроводом перекач ­

теля

ки топлива ,

ним

ДЛЯ

выталкивающий

первоначального

из крыла ,

механизм

выпуска

шлангопровод для

шланга

размеще­

правой концом

водом ,

трубой

а

внутри

консоли

крыла

соединялся

задним

-

с

со

и

перед­

шлангопро­

направляющей

выталкивающего

механизма .

так что

практически

не

сни­

ных модификаций имели в своём назва ­

нии дополнение ЗА ( << заказ

229»).

-

« заправляемый »

Например, Ту-16РЗА или

Ту-16К-10(ЗА) . Со временем это допол­

НИЯ шланга в крыле в убранном поло­

Основная часть агрегатов выталкиваю­

нение

жении ,

щего

лись практически толь ко заправляемые

щитки управления

и аппаратура

механизма

располагалась

внутри

отпало ,

так

как

в

строю

оста­

управления . В систему перекачки вхо­

кессона крыла , вблизи концевого обтека­

самолеты . Была выпущена

дил и расходный топливный бак , пере ка­

теля . Щиток управления сцепкой и пере­

на , что составляло более трети серий­

ч ивающий насос , краны , клапаны , тру­

качкой топлива устанавливался у коман­

ных Ту-16 .

бопроводы

дира огневых установок . Максимальное

пере к ачкой

и

расходомер .

Управление

осуществлялось

с

тех

же

количество тоГ)лива , которое заправщик

На

заправляемом

ровались . контактный

571

самолёте узел ,

маши­

монти-

топливные

23

магистрали ,

клапаны

щитки управления .

и

краны ,

а

также

Контактный узел

с

ва в расходный бак , а командир огневых установок

-

плуатации показал , что контактирование

на небольших высотах выполнять даже

системой сцеп ки и пере­

уста ­

качки топлива . На заправляемой маши­

проще , чем на крейсерских высотах (око­

навливался на нижней панели кессона

не командир удерживал её в строю , пра­

ло

левой консоли , вблизи концевого обте­

вый лётчик контролировал приём топли­

телей и лучшей управляемости маши­

электропневматическим

приводом

м) , из-за большей тяги двига­

9000

кателя . Щиток управления им находился

ва , а командир огневых установок управ­

ны . Дальность полёта в п одобном слу­

у командира огневых установок , а щиток

лял контактным узлом . Заправка произ­

чае получалась даже несколько больше ,

водилась на скорости

чем при обычном взлёте с полной допу­

-

приёма топлива

у правого лётчика .

Операции в ходе заправки производи­ лись в следующем порядке . Из право­ го

крыла

ка

впереди

летящего

выпускался

шланг

заправщи­ на

тросе .

51 О

480 -

км/ч .

Одновременно можно было заправлять

стимой массой . Состав оборудования и оборонитель­

только один бомбардировщик . К достоинствам системы можно отне­

ного

вооружения

заправщиков

в

осно­

сти полёт заправляемого самолёта вне

вном соответствовал серийным самолё­

зоны спутной струи заправщика, возмож­

там Ту-16 и Ту-16А, с учеёТОМ всех дора­

непосредствен­

ность

маневрирования в строю заправ­

боток, проводившихся за годы эксплуа­

отходил

ки, относительно небольшое количество

тации . Однако на заправщиках не уста­

рону. Шланг скользил вдоль крыла по

агрегатов

свое­

навливались ни пассивные, ни активные

направлению к концевому обтекателю и

му устройству. Недостатками являлись

системы РЭП , за исключением системы

попадал в улавливатель (захват) . После

необходимость маневрирования заправ­

« Сирена-2 » ,

шланг подтягивался тросом вперёд до

ляемого самолёта

для всех Ту-16 .

Заправляемый самолёт подходил ди ,

накладывал

но

на

шланг и

крыло немного

сза­

в

сто­

автоматического соединения его задне­

ятность

го

ла

наконечника

с

топливоприёмником .

и

заправки ,

простых

при

тактирования

в строй заправки

лизирующего парашюта .

плотный пеленг, в

-

и дистанция лимити­

веро­

обшивки

кры­

повторного

Затем заправляемый самолёт выходил котором интервал

контакте ,

повреждения

невозможность

по

кон­

но

увеличивала

их

стандартной

ЗАПРАВЩИК ТУ-16Н

в случае обрыва стаби­

Дозаправка Ту-16 в полёте значитель­

ровались длиной шланга. При дальней­

являвшейся

Первые

щик,

радиус действия.

попытки

создать

заправ­

работающий по системе « Конус»,

шем подтяге троса шланг входил в кры­

Одна дозаправка на пути к цели повы­

предприняли ещё в середине 1950-х гг.

ло и соединялся внутри его с магистра­

шала дальность почти на

Согласно постановлению Совета Мини­

лью заправки . Таким образом , происхо­

менение второй дозаправки на обрат­

стров

дило соединение топливных систем обо­

ном пути увеличивало её примерно на

ские бюро А.Н . Туполева и А.И . Микояна

км , а при­

2000

от

26

мая

1954

г.

конструктор­

их самолётов , и начиналась перекачка

3500

км (с 5%-ным остатком топлива на

совместно пытались разработать систему

топлива . При этом шланг располагался

посадке) . Дозаправки позволяли исполь­

заправки топливом в полёте двух истре­

между концами крыльев обеих машин в

зовать бомбардировщики на аэродромах

бителей

виде петли .

с короткими взлётно-посадочными поло­

требовали представить на государствен­

МиГ-19

от танкера

Ту- 16 .

Её

сами и относительно тонкими бетонны­

ные испытания в 3-м квартале

любой стадии по команде оператора или

ми

закончив их в двухмесячный срок . ВВС

автоматически

те самолёта с массой

Расцепка

могла при

производиться расхождении

на

само­

лётов практически мгновенно .

В

ходе

заправки

командир

танке­

покрытиями.

Например ,

при

взлё­

кг (при

60 000

1955

г.,

предписывалось передать летом-осенью

пустых первых и вторых группах баков)

1954 г.

и такой же взлётной массе заправщи­

их в заправщики.

три серийных Ту-16 для переделки

м.

При схеме «Конус» заправщик выпу­

пра­

Дозаправку топливом можно было про­

скал шланг, оканчивающийся конусом ,

вый лётчик управлял перекачкой топли-

изводить вскоре после взлёта. Опыт экс-

в который заправляемый самолёт дол-

ра

пилотировал

высоту,

курс

и

самолёт, скорость

выдерживая полёта ,

ка длина разбега составляла

1200

Н[М)

2. 20 111 САмОЛЕ Т 3 АЛРАIIЩИК

. -. --

т

T\I -16

12 а

• о

• 11

Tv-22

3АПРАВПАЕ",ЫИ

ГИIiКММ WЛI\~Г­ I

I

12

'

- ШТАН Г А

r

16

t

дАТЧ ИН ТОПП"IIА -

20 U о

10

"О

40

50

БО

70

&0

110

100

Схема дозаправки бомбардировщика Ту-22 от заправщика Ty-1БН по схеме «шланг-конус»

24

110

120

ЦМ]

Заправщик Ty-1 БН на аэродроме о

* жен был попасть специальной штангой с

лей и в зоны активных спутных потоков .

пана

топливоприёмником .

Заправщик выпускал шланг с конусом , в

и положение фар ФР-100 сигнализации

который входил топливоприёмник , уста­

зон заправки. В начале

1971

новленный на носовой штанге Ту-22РД .

низированный

прошёл

Происходил контакт, и до

тания в ГК НИИ ВВС , после чего подоб­

Микояновцы специально подготовили

вариант ми

МиГ-19 ,

вариантами

СМ-1 О ,

с

различны­

расположения

приём­

15 800 л

топли­

конуса ,

отсечного клапана

Ту-16Н

шланга

г. модер­ испы­

ной штанги . В свою очередь , у Туполева

ва перекачивались в бомбардировщик.

ным образом доработали все самолёты

сделали

Ту-16 в принципе мог отдать до

кг.

этой модификации. Ту-16Н успешно экс­

двух

плуатировались до 1980-х ГГ., когда они

заправщик

заправки ,

с

двумя

располагавшимися

узлами

на

кон со­

пях . Действительно, через год начались

испытания , которые показали большую сложность

осуществления

дозаправки

Дальность

Ту-22РД

при

дозаправках увеличилась до

8500

выработали ресурс . Ту-22 вновь стали

км .

Испытания завершились в целом удо­

влетворительно .

истребителей по данной схеме . Работы

нием

прекратили.

ма

Вторично вопрос о создании заправ­

полёта

19 500

Совместным

руководства

была

ВВС

и

рекомендована

дозаправлять от самолётов 3МС .

реше­

МАП

систе­

для

приня­

тия на вооружение . На основании это­

РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЙ САМОЛЁТ-МИШЕНЬ ТУ-16М (М-16)

щика на базе Ту-16 , работающего по схе­

го решения в

ме « Конус», подняли В 1960-е ГГ. , когда на

NQ 22 23

вооружение начали поступать сверхзву­

вали в заправщики , работающие по схе­

ление

ковые бомбардировщики Ту-22 , оснащён­

ме « Конус » . В производстве эта..машина

которому

ные штангами под « Конус ». Дозаправку

имела обозначение « заказ

было

этих машин в полёте производили тяже­

плуатации

лые самолёты 3МС . Несколько лет экс­

плуатации

показали ,

что

нужен

лёгкий

заправщик,

способный

ваться

на тех же

или

более

базиро­

на близких

классу аэродромах, что и Ту-22.

ло сь

зачастую

почти

через

гг. на заводе

-

358» ,

а в экс­

Ту-16Н или « НН» .

ного

вооружения

в

серийным

основном

ноября

1956

Совета ОКБ

г.

вышло постанов­

Министров , А.Н .

разработать

согласно

Туполева

должно

радиоуправляемый

самолёт-мишень Ту-16М , сохраняющий

Состав оборудования и оборонитель­ ствовал

23

соответ­

самолётам

Ту-16

лётные данные серийного бомбардиров­ щика . Три первых экземпляра необходи­

мо было предъявить на государствен­

«Заправщик» , но для выхода в точку кон­

ные испытания во 2-м квартале

Ведь

тактирования с Ту-22 на Ту-16Н был уста­

Работы предписывалось вести совмест­

с Ту-22 , приходи­

лететь

1970

по

З МС , прежде чем они выходили в точ­ ку контактирования

1968 -

серийных Ту-16 переоборудо­

всю

новлен радиокомпас АРК-УМ « Исток » .

В частях Дальней авиации

1970

г.

но с предприятиями Министерства ра­

выявили

ряд недостатков Ту-16Н . Поэтому

1958

г.

диотехнической промышленности .

По требованиям заказчика, Ту- 16М (он

заправ­

приняли решение по доработке системы .

же « заказ

щик на базе Ту-16 мог бы базироваться

Изменили конструкцию топливного кла-

управляться радиосигналами с наземно-

европейскую

часть

страны,

а

212 »

или « НМ » ) должен был

там же , где и Ту-22 , то есть на Украине и в Белоруссии. Поэтому ВВС заказа­

ли промышленности подобный самолёт. Система заправки была полностью взя­ та с 3МС , только запас перекачиваемого

топлива был меньше . В середине на заводе

NQ 22

переоборудовали серийный ровщи к постройки завода боотсеке

установили

топливный

бак

1966

г.

в подобный заправщик

с

бомбарди­

NQ 1.

В бом­

дополнительный

агрегатом

заправки,

включавшим эле ктрическую лебёдку с гибким шлангом и заправочным конусом на к онце.

В

1966

г.

совместные самолёт

в

ГК

НИИ

ВВС

испытания .

Ту-22РД .

м ал позицию на

При

16 -

провели

Дозаправляли этом

17

он

зани­

м ниже танке­

р а , чтобы не попасть в струи от двигате-

Самолёm-мишень М-1б

25

Самолёты-миwени М-1б

го или летающего командного пункта . На мишени

планировалась

установка

пас­

сивных и активных средств РЭП . Кроме

того ,

предусматривалась бортовая

диотелеметрическая

система для

ра­

пере­

дачи на командные пункты всей необ­ ходимой информации о функционирова­ нии мишени.

Первоначально

Ту-16М

проекти-

ровался как беспилотный самолёт одно­ разового применения . Предусматривал­ ся взлёт с экипажем ,

рут,

выход на

покидание лётчиками

марш­

машины

на

парашютах , а затем уничтожение мише­

ни средствами ПВО или самоликвида­ ция . Радиоуправление осуществлялось только

на

активном

участке

маршрута .

Но специалисты ОКБ совместно с ЛИИ

М-1б, переделанный из Ty-1БЕ, на аэродроме Владимировка

разработали систему радиоуправления , которая

допускала

не

только

взлёт

и

всех доводок ,

испытаний

Помимо Ту-16М, в ПВО служили бук­

только

Это , наряду с большими объёмами для

ну под обозначением М-16 приняли на

ровочное

размещения

вооружение .

на месте кормовой пушечной установ­

РЭП,

различного

повышало

оборудования

ценность

Ту-16М

17

апреля

и доработок

полёт по радиосигналам, но и посадку.

1965

г.

эту

маши­

как

Ту-16М с успехом использовались для

универсального средства для использо­

испытаний новейших ракетных комплек­

вания в системе ПВО страны.

сов

Сложность проблем , связанных с раз­

класса

-

«земля

воздух» ,

жённых управляемыми

управления

са «воздух

затянула

соз­

так­

же истребителей-перехватчиков , воору­

работкой эффективной системы радио­ са молётом ,

а

ракетами

1957

переоборудовали немало Ту-16 разных

Доводка системы шла медленно, и апреля

1958

г.

вышло

16

постановление

1980-е ГГ. , в М-16

-

модификаций . Ту-16М

Буксировщиков

Ту-16КРМ (<<заказ

постоянно

ПМ-3Ж .

(<<заказ

332»),

Букси­

монтировал ось

имелось два типа: и

299»)

Ту-16КСРМ

с новой системой авто­

матического управления .

воздух» . В дальнейшем ,

-

особенно в 1970-е

г. на заводские испытания переда­

ки.

мишеней

устройство

клас­

дание летающей мишени. Лишь в конце ли первые три опытных образца Ту-16М.

сировщики

БОМБАРДИРОВЩИК С

КОРМОВОЙ ОБОРОНИТЕЛЬНОЙ РЕАКТИВНОЙ УСТАНОВКОЙ

модернизирова­

лись, на них менялись средства РЭП,

3

ноября

1954

г. вышло постановле­

радиоу­

ние Совета Министров , согласно кото­

предъявления Ту-16М разрешили сдви­

правления . Например, вариант Ту-16РМ

рому МАП предписывалось разработать

нуть на 2-й квартал

(<<заказ

кормовую

Совета Министров ,

по которому сроки

1959

г.

Пока шли исследовательские и опытно­

конструкторские работы , завод

NQ 1

в

совершенствовал ась

«заказ

оснащался мощной аппа­

254»)

ратурой

РЭП

2212»

система

«Букет».

На

варианте

ми

подвижную

отклонения

по

установку

вертикали

с угла­

300

ДЛЯ

устанавливались держате­

стрельбы НУР типа ТРС для обороны

13

ли КДС-16ГМ под аппаратуру пассивных

задней полусферы Ту-16 . Срок предъ­

самолётов Ту-16, предназначенных для

помех АСО-2Б «Автомат-2». И далее , по

явления самолёта с установкой был ого­

ПВО . Они и должны были превратиться

мере

в мишени . Однако ждать этого пришлось

ших систем РЭП, соответственно менял­

участвовали · организации

довольно долго.

ся состав оборудования Ту-16М. В своём

обороны

последнем

сти . Под такую установку переоборудо­

первом полугодии

В

1960

1959

г. выпустил

г. работы по самолёту-мишени

принятия

на

вооружение

новей­

модернизированном вариан­

ворен 2-м кварталом и

1956

оборонной

г. В работах министерств

промышленно­

передали Томилинскому филиалу ОКБ ,

те самолёт-мишень М-16 использовался

вали один из серийных Ту-16. Однако

которым руководил И . Ф. Незваль . После

до начала 1990-х гг.

о

26

его

испытаниях

ничего

не

известно.

Ракетоносец Ту-16КС с крылатыми ракетами КС-1

-

/с

По-видимому, с появлением на воору­ жении ПВО ракетных комплексов клас­ са « земля

воздух» И истребителей­

-

*

перехватчиков , вооружённых УР с боль­

шой дальностью полёта, эти работы ста­ ли неактуальными .

РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-16КС Начало работ по первой отечествен­ ной авиационно-ракетной системе (ком­ плексу) дальнего действия ,

Опытный образец ракетоносца Ту-16КС с двумя КС-1,

1954 г.

принятому

на вооружение советских ВВС, на базе

ным руководителем был Ая. Березняк .

ОКБ-156 темой руководил начальник отде­

самолёта-снаряда (крылатой ракеты) КС-1

Работы велись сначала в ОКБ-155 , затем

ла «В» (вооружение) АВ . Надашкевич .

« Комета», начались ещё в

г. В раба­

в его филиале (в настоящее время МКБ

Конструкторское

те принимало участие ОКБ-155 под руко­

«Радуга»).

занималось системой управления и наве­

водством АИ. Микояна , где за эту тему

самолёта-снаряда .

1947

отвечал М . И . Гуревич, а непосредствен-

29

Они

отвечали

за

создание

Туполевское

ОКБ-

156 занималось саМОЛётом~носителем . В

бюро

СКБ- 1 ,

которое

дения, также отвечало за всю систему. В

СКБ-1 темой руководил СЛ . Берия .

28

Компоновка ракетоносца Ту-16КС:

1- передняя

гермокабина;

2 - блистер прицельной станции; 34 - аэродинамические перегородки; 5 - крыло; 6 - обтекатель основной опоры шасси; 7 - двига­ тель АМ-3; 8 - фюзеляж; 9 - киль; 1О - триммер руля направле­ ния; 11 - руль направления; 12 - кормовая пушечная установка; 13 - стабилизатор; 14 - руль высотbl; 15 - хвостовая предохра­ нительная опора; 16 - нижняя пушечная установка; 17 - топлив-

верхняя пушечная установка;

НblЙ бак в фюзеляже;

18 - обтекатель основной ОПОрbl шасси; 20 - триммер элерана; 21 - элеран; 22 - сило­ вой набор КРblла ; 23 - крылатая ракета КС- 1 на пилоне; 24основная опора шасси с четырёхколёсной тележкой; 25 то­ пливные баки в КРblле; 26 - воздухозаборник левого двигателя; 27 - передняя опора шасси; 28 - входной люк (открытое поло­ жение) ; 29 - антенна РЛС 19 -

заКРblЛОК;

27

28

Схема выполнена А . А. Юргенсоном

д-д

Б-Б

00 00 -В-В

-г-г

Ракаеmоносец Ty-1БК-10-2Б

.Q:il

~ с:==> Е-Е

.---. -------

ж-ж

6 О К-К

...--------------------------

и-и

6

л-л

о

I

I

I

I

I

I

I

д

Б

В

г

Д

Е

ж

Ty-1БК-10-2Б с ракетой К-10С

~r:i.-,-

P ./-~ 'b,,,,i;__d..,,,,,,IM

N

~

/

=

Самолёт-снаряд проектировался сра­

--

зу в трёх вариантах

земли

(КС-7) ,

корабля

для запуска с

(КСС) и

возду­

ха (КС-1) . Конструктивно все они были близки между собой и отличались лишь некоторыми

элементами ,

учитывающи­

ми специфику применения . Постановление Совета Министров от июня

2

г. по авиационно-ракетной

1948

системе

«Комета»

приспособление серийных

1953

предусматривало

в качестве

носителей

бомбардировщиков

Ту-4.

В

г. модификацию Ту-4КС приняли на

вооружение .

Крылатая

ракета

имела массу

2735

ти

КС-1

с ТРД

РД-20

кг, массу боевой час­

-- 500 K~ скорость полёта достига­ 1100 км/ч . Под крыльями носителя

ла

подвешивались два предназначенных

самолёта-снаряда ,

для

поражения

ных кораблей на дальности до Но

К

середине

1950-х

гг.

90

круп­

км .

Ту-4

уже

устарел. Успешные испытания и нача­

Крылатая ракета КС-1 на транспортной тележке перед подвеской под пилон

ло серийного производства Ту-16 побу-

-------

дили руководство страны перенести уже

существующий

ракетный

комплекс

на

новый самолёт, лётные данные которо­ го

значительно

превосходили

данные

Ту-4 . Поэтому одним из пунктов поста­ новления Совета Министров о принятии системы «Комета» на вооружение было предписано переоборудовать под КС-1 один серийный Ту-16. Он обеспечивал для «Кометы» новые возможности

благодаря

околозвуко­

вой скорости полёта, потолку

13 000

м,

12 000 --

а также радиусу действия ,

достаточному

для

предполагаемого носных ударных

выхода

в

районы

развёртывания группировок

авиа­

вероятно­

го противника . Эффективное оборони­ тельное вооружение Ту-16 значительно

Схема боевого применения

уменьшало уязвимость машины и повы­

ракет КС-1 с Ty-1БКС

шало

вероятность

выхода

носителя

в

точку пуска самолётов-снарядов .

Модернизированная ная

противокорабель­

авиационно-ракетная

система

полу­

чила обозначение Ту-16КС (<<НКС»), в про­ изводстве В

1954

--

«заказ

187»

или «заказ Е» .

г. в ракетоносец переоборудо­

вали один серийный Ту-16. В бомбоот­ секе вместо бомбардировочного воору­ жения установили

гермокабину опера­

тора с частью блоков системы управле­ ния К-3, РЛС К-1 М, высотным оборудо­ ванием

и

катапультируемым

креслом .

Над местом оператора сделали аварий­

ный люк . Антенна К-1 М была закрыта радиопрозрачным обтекателем и имела два положения: походное

--

убранное

в нижнюю часть фюзеляжа и боевое

--

выпущенное в поток .

Под правой и левой плоскостями на расстоянии переднем

7,05

м от оси фюзеляжа на

и заднем

лонжероне смонти-

ровали узлы, на которых устанавлива-

30

Пилон для подвески самолёта-снаряда КС-1

Кабина оператора в грузоотсеке Ту-16КС

лись балочные держатели БД-187 дЛЯ

Ту-16КС, выставленный во время воздушного nраздника в Домодедово,

подвески КС-1. Каждый держатель осна­

1967 г.

щался агрегатами для

подъёма,

июля

9

Под фюзеляжем заметен обтекатель РЛС «Кобальт» (К-1М)

фик­ мин . Летал экипаж

спецполигон в Багерово, поскольку пред­

время совместного полёта, а также для

во главе с ю.т. Алашеевым . Все штатное

полагалось оснащать КС-1 ядерной бое­

обеспечения пуска. Появилась дополни­

и дополнительное оборудование работа­

вой частью . В начале

1955

тельная топливная система (баки

17, 18

ло нормально. РЛС К-1 М обнаруживала

шил

после

и

Из неё

цель примерно за

рекомендован

сации и питания самолёта-снаряда

19), изолированная от основной.

во

жительностью

9

ч

14

160

км и вела её без

эти

испытания, в

серию

и

г. он завер­ чего

для

был

принятия

пополнялся запас горючего в КС-1 после

срывов. Взлёт и посадка с двумя КС-1 по

опробования

технике

пилотирования

В кабине штурмана установили визир,

чались

от серийного

индикатор

ка, но посадочная скорость увеличилась

машин в начале и в середине 1960-х гг.

на

10 -

были переданы Индонезии и Египту,

С

выпущенной

управления

их двигателей

в

радиотехнической и

полёте. системы

дополнительные

щитки

ДЛЯ управления сбрасыванием КС-1 . У

15

ничем

не

бомбардировщи­

км/ч (при массе антенной

47 000

К-1 М

левого лётчика смонтировали индикатор

было лететь со скоростью более

курса и также щитки управления сбрасы­

550

ванием . На средней доске лётчиков поя­

обтекателя .

вились приборы контроля запуска двига­ телей КС-1, а у правого лётчика

-

щиток

управления запуском. В гондолах шасси

кг) .

В стил

1954 - 1958 гг. завод NQ 22 выпу­ 107 Ту-16КС, из них порядка 40

520 -

носители ракет КСР-2 и КСР-11 (под обо­ значениями Ту-16КСР-2 и Ту-16К-11-16

производить

рекомен­

уравновешивание

РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-16КСР-2

пере качкой топлива в плоскость, проти­

и в средней части фюзеляжа размести­

воположную

да .

подвеске

самолёта-снаря­

Последний в этом случае обычно

Во второй половине 1950-х гг. ОКБ-155

Старые створки бомбоотсека заменили

размещали под левым крылом . Сброс

приступило

на новые, раздельно закрывающие отсе­

КС-1 производился на высотах

снаряда КС-1.

ки с РЛС, кабиной оператора и задний.

4000

На заводских испытаниях в августе ноябре

1954 г.

лёт выполнил

-

полётов общей продол-

м на скоростях до

370

3500 км/ч.

На

поведение самолёта он не влиял .

переоборудованный само­

18

для

дальнейших

испытаний

правлениях : мы

В дальнейшем первый Ту-16КС пере­ дали

65

самолётов впоследствии переделали в

соответственно ).

При полётах с одним КС-1 довали

на вооружение .

нельзя

км/ч , поскольку возникали вибрации

ли дополнительную

электроаппаратуру.

отли­

на

к

модернизации

са молёта­

Работы шли в двух на­

совершенствование

управления

и

наведения

и

систе­

создание

варианта ракеты, оснащённого ЖРД.

апреля

1957

29

г. вышел приказ МДП, кото-

Ту-1б с крылатой ракетой КС-1 в nолёте

31

Ракетоносец Ту-16-КСР-2

с двумя крылатыми ракетами КСР-2

00 о

1·

i

рый поручал ОКБ-283 создание на базе новейшей

самолётной

РЛС

« Рубин-1 »

*

новой системы управления и наведения «Рубикон» для самолётов-снарядов и

КСР Диапазон волн ,

системе

« Рубикон» ,

более высокую

КС

применённый в

позволял

получить

разрешающую

способ­

ность и увеличить дальность обнаруже­ ния целей , по сравнению с предыдущи­ ми

системами ,

при

приемлемых

разме­

рах антенны .

Экспериментальный образец системы должен был быть готов в 3-м квартале

1957

г. ОКБ А.Н . Туполева необходимо

было подготовить к июлю

1957

г. доку­

ментацию на переоборудование носите­ ля Ту-16КС под новую систему. В ходе проектирования

филиал

ОКБ-155 оста­

новился на варианте КСр, оснащённом ЖРД, как на более перспективном . В 4-м квартале

Ту-16

( << заказ

1958 Г. два экземпляра 245»), оборудованных под

уста­

новку системы «Рубикон» (один под КС и один

-

под КСР) , передали на поли­

гон в Багерово . С

1

июля по

ноября

15

там провели совместные лётные

Ракета КСР-2 на транспортной тележке под пилоном. Видны лебёдки для подь­

ёма ракеты. Обтекатель головной части самолёта-снаряда отстыкован

испы­

тания новой противокорабельной крыла­ той ракеты КСР С самолёта Ту-16КСР запустили

100

11

снарядов на дальность до

км , из них шесть

остальные

-

по кораблям , а

-

по наземным целям , обо­

значенным уголковыми отражателями . Из

шести пусков по кораблям было отмече­ но четыре прямых попадания, один про­

мах и один пуск не был зачтён из-за отка­ за станции наведения. ЖРД разработки

ОКБ А.М . Исаева типа С2 . 721В работал надёжно , его запуск происходил безотказ­

Опытный обрезец Ту- 16КСР-2,

1958 г.

но в момент отцепки самолёта-снаряда

на всех высотах пуска от

и скоростях носителя

4000 до 1О 000 м 400 - 500 км/ч .

Испытания показали , что установленная на КСР новая радиолокационная станция наведения КС-ПМ обеспечивает при рабо­ те по наземной цели с высоты

1О 000 200 км

4000 -

км обнаружение на дальности до И устойчивое автосопровождение

цели на дистанции

160 -

180

км . При

пусках по морским целям дальность обна­ ружения и взятие на автосопровождение

зависели от многих факторов , в том числе от типа цели и направления захода .

32

Ту-16КСР-2 с двумя ракетами КСР- 2 в НИИ ВВС, лето

1958 г .

Развитием КСР стал самолёт-снаряд КСР-2 и комплекс К-16, созданный на его основе . Комплекс состоял из КСР-2, носителя Ту-16КСР-2 (Ту-16К-16) и систе­ мы наведения

«Рубикон».

КСР-2

был

выполнен по нормальной схеме средне­ плана со стреловидным крылом и стре­

ловидным же хвостовым оперением . На нём устанавливался ЖРД С5-6 с макси­ мальной тягой

1200

кг. Система радиоу­

правления с бортовой РЛС КС-ПМ была

связана с самолётной РЛС «Рубин-1

».

Боевая часть могла быть обычной (по наземным целям), увеличенной мощно­

Опытный образец Ту-16КСР-2 на аэродроме

сти (по кораблям) или ядерной . Масса снаряда

4100 кг, максимальная ско­ - 1260 км/ч , дальность -

-

рость полёта до

км .

140

Обслуживание производилось

системы

«Рубикон»

штурманом,

что

дости­

галось автоматизацией процесса прице­

ливания и захвата цели . Необходимость в

операторе

пропала,

и

дополнитель­

ная кабина в бомбоотсеке оказалась не нужна . На все операции по подготовке к пуску самолёта-снаряда штурман тратил

не более минуты . Комплекс К-16 бря

1960

г. по

в период с марта

30

совместные испытания . татам он был

25

октя­

г. проходил

1961

По их резуль­

рекомендован для

при­

нятия на вооружение . Учитывая успеш­ ный ход работ, ГКАТ предложил в янва­

ре

1961

г. переоборудовать

тов Ту-16КС и

300

100

самолё­

Ту-16А под носители

КСР-2 с системой «Рубикон» . Но

4

февраля

г. вышло постанов­

1961

ление Совета Министров, которое уточ­ няло требования

к системе

и

Техническое обслуживание носовой тележки шасси Ту-16КСР-2

повлек­ ждения. После этого производился пуск

ло за собой дополнительные доработки

перерывами на доработки. В конце кон­

и испытания системы наведения. Лишь

цов, была подтверждена целесообраз­

КСР-2 (отцеп его от носителя и запуск

после осуществления этих мероприятий и

ность принятия системы на вооружение .

ЖРД) , и Ту-16КСР-2 мог отворачивать от

испытаний, проведённых в июле сте

1961

-

авгу­

г. и показавших эффективность

На

самолёте

могли

подвешиваться

две или одна ракета КСР-2 . Ту-16КСР-2

доработок, система К-16 была принята

мог

на вооружение постановлением Совета

ного оружия, если машина переобору­

Министров от

30 декабря 1961 г. 1962 г. на ремонтных

при меняться

и

как

носитель

ядер­

цели ,

что

уменьшало

возможность

его

уничтожения средствами ПВО. При

создании

системы

управления

« Рубикон» частично использовали штат­

довалась из Ту-16А. В бомбардировоч­

ную

пред­

ном варианте сохранялась возможность

аппаратуру

приятиях ВВС и морской авиации нача­

подвески того же тоннажа и калибров

ность

лось

и

бомб , что и на серийных Ту-16 и Ту-16А .

рудования

г. присту­

Прицелы РБП-4 и ОПБ-11 РМ на ракето­

позволило выполнять работы в услови­

носцах

ях ремонтных предприятий ВВС и мор­

Начиная с

переоборудование

Ту-16А в Ту-16КСР-2 . В пили

к

контрольным

Ту-16КС

1962

испытаниям

двух

снимали,

но

аппаратура

систе­

первых Ту-16КСР-2. Один был переде­

мы «Рубикон» полностью обеспечивала

лан из Ту-16КС ,

функции навигации и бомбометания .

Эти головные самолётов ,

1960

второй

машины

сто « Рубин-1 жателей

»,

том АП-6Е

на

вместо

БД-352 ,

чение «заказ

352» ,

самонаведения для самолётов-снарядов

Ту-16КСР-2 ,

Ту-16К-16 ,

класса

«НК-3» .

установ­

кой навигационной системы ДИСС-1 кое-чем

ещё .

Целью

испытаний

и

явля­

РЛС

«воздух

цели

поверхность».

производился

«Рубин-1К» ,

самолётной

с которой

информа­

в

возмож­ переобо­

Ту-16КСР-2

и

Переоборудованные под комплекс К-16

системы К-16 применили метод дальнего

Поиск

дало

ской авиации .

в

автопило­

АП-5-2М,

самолётов

вме­

заменой балочных дер­

БД-245

что

технологию

Впервые в отечественной практике для

испытания

« Рубин-1 К»

Ту-16 ,

упростить

от

отличались

проходивших

г., аппаратурой

из Ту-16А.

-

навигационно-бомбардировочную

самолёты имели в производстве обозна­ а в эксплуатации «НКСР-2 »

Иногда указывалось ,

-

или

из какой

модификации машина переоборудована: например , Ту-16А-КСР-2 (<<заказ 352А » )

наведе­

или Ту-16КС-КСР-2 . Эти работы шли в

ния КСР-2 . По этим сигналам антенна

течение всей первой половины 1960-х ГГ. ,

ция

передавалась

в

систему

основных

РЛС КС-ПМ на КСР-2 направлялась на

но

лётно-технических данных системы К-16

обнаруженную цель , далее она захваты­

сравнительно немного . Причиной стало

постановлению о принятии

валась системой самонаведения ,

кото­

решение о создании комплекса К-11-16 ,

автосопрово-

рассчитанного на применение как ракет

лась

проверка

соответствия

на вооруже­

ние . Они продолжались до лета

1964

г. с

рая

переход ила

в

режим

в

результате

Ту-16КСР-2

возникло

зз

КСР-2 с активной головкой самонаведе­ ния , та к КСР-11 с пассивной головкой . Впоследствии

некоторое

количество

Ту-16А-КСР-2 переделали в Ту- 16КСР2А , способные нести на внешней под­ веске бомбовую нагрузку до

1О

т ( << заказ

Эти работы были инициирова­

684/1»).

ны анализом успешных ударов израиль­

ских ВВС по арабск им аэродромам во время « шестидневной войны » . В начале 1970-х гг. на Ту-1 6КСР начали устанавли­ вать аппаратуру РЭП СПС - 100 « Резеда »

и СПС-5 « Фасоль » ; эти машины имено­ вали Ту-16КСР-ИС . В 1970-е гг. Ту-16КСР-2 переделыва­ лись в Ту-16КСР-2-5 ( << заказ З86А » )

-

составную часть компле кса К-26 .

Ty-1БКСР-2 в полёте

-

РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-16К-11-16 Практически тами

по

одновременно

комплексу

К-16,

с

рабо-

использовав­

шему крылатые ракеты КСР-2 с актив­ ной головкой самонаведения , проекти­ ровался комплекс К-11

с самолётами­

снарядами КСР-11 с пассивной головкой , предназначавшийся для нанесения уда­

ров по работающим наземным и кора­ бельным РЛС . которое

июля

20

постановление

1957

Совета

ставило

г. вышло

Министров ,

задачу

создать

ком­

Ty- 1БКСР-2А с подв ешеННblми бомбами

плекс К-11 , используя в качестве носите­ ля Ту-16КС . Головными организациями назначались :

по самолёту-носителю

-

ОКБ-156 , по системе радиолокационной разведки и целеуказания по

самолёту-снаряду

155,

ЦНИИ-108 ,

-

КСР-11

ОКБ-

-

по системе управления и пассив­

н о й головке самонаведения

НИИ-648 .

-

j~ .

Эскизный проект требовалось разрабо­ тать в 1-м квартале

1958 г. ,

а к заводским

.

испытаниям приступить через год . Срок предъявления

системы

на

,

совместные

испытания определялся З-м кварталом

1959 цы

г. Для переделки в опытные образ­ намеревались

использовать

два

серийных Ту-16 . В

течение

двух

лет

шли

опытно­

конструкторские работы . К концу

1959

г.

основные проблемы , в основном связан­ ные с созданием системы радиолокаци­

онной разведки и целеуказания « Рица » И системы управления крылатой раке­

той , были в целом решены. Т- образная приёмная

« Рицы »

пеленгационная

устанавливалась

антенна

в

носовой

части фюзеляжа на фонаре штурмана .

Антенна станции «Рица» на фонаре кабиНbI штурмана

Из-за установки аппаратуры этой системы

ния

для

уменьшения

центровок

массы

пришлось

и

сохране­

снять

перед­

автоматической регистрацией результа­

тов разведки , производить выбор цели

На заводе самолёта

в

NQ 22

переоборудовали два

вариант Ту-16К-11

285»). Первый

( << заказ

из них поднялся в воздух в

нюю пушечную установку ПУ-88 и при­

по индикатору в координатах «азимут

цел ПКИ . « Рица » позволяла непрерыв­

дальность » и настраивать на выбранную

Казани в январе

но наблюдать панораму местоположе­

цель аппаратуру головки самонаведения

ва и вторая машина . Эти два самолёта

ния

и

типов

РЛС

в

переднем

ре обзора на расстоянии до

34

секто­

400

км С

-

1960 г. ,

вскоре была гото­

самолёта-снаряда КСР-11 , а также выво­

предназначались для комплексных испы­

дить носитель в точку пуска .

таний системы К- 11 , в том числе аппара-

Ракетоносец Ty-1БК-11-1Б в музее ВВС России в Монино

туры радиолокационной разведки и целе­ указания

КСР-11 .

и

самих

самолётов-снарядов

Первый Ту-16К-11

официальных заводских

прибыл для

испытаний

12 1960 г.

Момент

взятием

пуска

цели

на

ракеты

определялся

сопровождение ГСН .

в ходе работ по испытаниям комплек­ сов К-16 и К-11

решено было сделать

После отцепки КСР-11 от Ту-16К-11 про­

комбинированную систему К-11-16 , спо­

исходил

собную при менять два типа самолётов­

запуск

двигателя ;

самолёт­

снаряд сначала несколько «просаживал­

снарядов

начались комплексные испытания К-11 .

ся» ,

была сочетать две системы управления :

Несмотря на сложность входящих в неё

полёта носителя . На ней он следовал к

февраля, второй

- 1 апреля.

В мае

а

затем

опять

выходил

на

высоту

КСР-2 и КСР-11 ; она должна

-

« Рубикон » и пассивную на базе «Рицы».

элементов, все испытания, в том числе и

совместные с заказчиком (они начались в

октябре

1960 г. ) , 1962

были успешно заверше­

ны весной

..

г. Систему К-11 приняли

на вооружение по постановлению Совета Министров от

13

апреля

СаМОЛёт Ту-16К-11

1962

был

*

г.

спроектиро­

ван на базе серийных бомбардировщи­ ков Ту-16А и Ту-163А . Он нёс на наруж­ ной подвеске две крылатые ракеты . Этот

ракетоносец мог при меняться и как бом­ бардировщик . Конструкция

КСР-11

практически

ни­

чем не отличаласьот КСР-2 ; разница была лишь в элементах, связанных с новой системой

наведения .

Боевая часть

Опытный образец ракетоносца Ty-1БКСР-2-5

-

фугасная или осколочно-фугасная . По­

цели , а на последнем участке траекто­

лётная масса КСР-11 равнялась

к,

рии

переходил

кг меньше, чем у КСР-2 за счёт

300

к горизонту. Как и с КСР-2, после

(на

100

4000

в

пикирование

с

углом

более лёгкой системы управления) . На

пуска КСР-11

КСР-11 устанавливалась пассивная ГСН

любой манёвр, вплоть до поворота на

типа

1800.

2ПРГ-10

удлинённым

под

радиопрозрачным

обтекателем

атации

часть

из

течение

снарядов семейства

ляжа выросла до

направление полёта на цель .

времени

сохранять

систему

497»,

а в эксплу­

«НК-2» . Ту-16К-11-16 представляли собой основную

части фюзеляжа . При этом длина фюзе­

не которого

под

Ту-16К-11-16 , «НК-11-16» или

-

борудованных

м.

передней

В системе управления предусма­

ли обозначение «заказ

тривался режим памяти , позволявший в

8,6

в

носитель мог совершать

Переоборудованные

К-11-16 самолёты в производстве носи­

авиации ,

и

в

230 -

211

машин ,

носители

перео­

са молётов­

КСР для Дальней для

авиации

ВМФ .

Ракетоносец Ty-1БК-11-1Б с ракетами КСР-2

35

Их

Ту-16КС

КСР-2 и КСР - 5 . Доработка Ту-16КСР-2 в

и Ту-16А. Переоборудование на ремонт­

переделывали

из Ту-16ЗА ,

Ту-16КСР-2-5 была аналогична Ту-16К-

ных заводах производилось в 1960-е гг. по

26,

той же технологической схеме , что и для

ры связи между «Рубином» и «РицеЙ».

Ту-16КСР-2 .

за исключением отсутствия аппарату­

Самолёт-снаряд

Лётные

данные

ракетоносца

КСР-5 был

разрабо­

тан филиалом ОКБ-155 в конце 1950-х

1967

г.

на двух

1964

г.

переобо­

рудованных самолётах (один «перели­ цевали»

из Ту-16К-11-16, второй

Ту-16КСР-2). Было выполнено

-

82

из

полё­

начале как

совмещения двух систем

кумулятивного действия, так и ядерной .

ратурой самонаведения . Такой длитель­ ный период испытаний и доводок был

на

Он

по декабрь

чались от данных Ту-16КСР-2 . За счёт

обычной

гг.

испытания систе­

Ту-16К-11 - 16 практически ничем не отли­ наведения

1960-х

-

Заводские лётные

мы К-26 проводились с октября

боевой

мог снаряжаться

та , в том числе пять с пусками КСР-5 в

частью

автономном

фугасно­

-

с аппа­

одном носителе масса пустого самолё­

Масса

та возросла до

запас топли­

дальность

связан с большим количеством нововве­

ва

кг.

машин

питание КСР-5 электроэнергией осущест­

дений,

переделанных в Ту-16К-11-16

влялось от бортовой сети носителя. Связь

новой системе.

40 600 кг, а уменьшился до 29 000

Ту-16КС , с

сохранением

15

возможности

использо­

с

ним

- 3900 кг, скорость - до 3000 км/ч, - 200 - 240 км . До отцепки

варианте и пять

осуществлял ась

через

отрывные

которые

В январе

были

1967

использованы

г. систему К-26 предъ­

вания старых самолётов-снарядов КС-1,

разъёмы и воздушные клапаны системы

явили

на

государственные

имели

обогрева ядерной боевой части и надду­

но

не

приняли ,

ва аппаратурного отсека .

дущем

обозначение

Ту-16К-11-16КС

(<<заказ 497Е » ) . Как и на Ту-16КСР-2 , на Ту-16К-11-16

позднее

её

этапе

не

в

так

было

как

испытания ,

на

преды ­

попаданий

по

устанавливалась

аппаратура РЭП СПС-5 и СПС-100. Аналогично Ту-16КСР-2А в 1970-х гг. самолёты

Ту-16К-11-16

переобору­

довались в бомбардировщики с внеш­ ней подвеской бомб ; они проходили по «заказу

684/2» .

В тот же период их пре­

вращали в ракетоносцы Ту-16К-26 ком­ плекса К-26.

РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-161<-26 Система

К-26

исполнение

была

разработана

постановления

Министров от

11

августа

1962 г.

во

Совета Она пред­

назначалась для поражения самолётами­ снарядами

радиолокационно-контраст­

ных морских и наземных целей и рабо­

тающих корабельных и наземных РЛС . В

состав

Ту-16К-26

системы и

входили

Ту-16КСР-2-5 ,

Пилон для подвески ракеты на самолёте Ту-16К-26

носители самолёты­

снаряды и система управления «Взлёт» .

Ту-16К-26 (он же «НК-26» и «НК-4», а также « заказ

представлял собой

386»)

модификацию

Ту-16К-11-16 ,

приспосо­

бленную для несения трёх типов крыла­ тых ракет : КСР-2, КСР-11 и КСР-5 . Такой ракетоносец также мог быть использо­

ван как бомбардировщик, если исходный Ту-16К-11-16 переделывался из Ту-16А. Отличие типа К-26 от К-11-16 заключа­ лось

только

в

новом

ракетном

воору­

жении и доработках , связанных с обе­

Ракета КСР-5 на транспортной тележке

спечением подвески и пуска самолётов­

снарядов КСР-5 . На машине установи­ ли РЛС «Рубин-1 КВ », доработанную для обзора местности и выбора цели с помо­ щью аппаратуры ВС-К. Систему управ­ ления пуском ракет усовершенствовали

так , что она получила возможность рабо­ ты

со

всеми

тремя

их

типами ,

увяза­

ли между собой «Рубин-1 КВ » и « Рицу ». Вместо

балочных

держателей

БД-352

установили БД-352-11-5. Самолёт

2-5»,

« НК-5 »,

386А » )

Ту-16КСР-2-5 в

(<<НКСР-

производстве

представлял

собой

« заказ

модифи­

кацию Ту-16КСР-2 и мог нести только

36

Опытный образец ракетоносца Ту-16К-26 на государственных испытаниях,

1968 г.

Ракетоносец Ty-1БК-2Б с ракетами КСР-5

Ty-1БК-2Б со станцией «Роговица»

о

Модернизированный Ty-1БК-2Б со станцией «Роговица»

о

Модернизированный Ty-1БК-2Б

Ty-1БК-2Б с РЛС «Рубин-1М»

re:JD

i i :0

морским мишеням. Поэтому до декабря

1967

Г. продолжили заводские испыта­

ния , в ходе которых выполнили еще

полётов , из них пять

-

13

с пусками КСР-5;

Через год, в январе повторно

прмъявили

1968 на

Г., систему

государствен ­

Они прошли с Совершили

наземные мишени.

том

288

ч.

87 8

Ту-16К-10-26 . С них выполнили

13

пусков

КСР-5 по морским и наземным целям . По

ные испытания .

были достигнуты попадания в морские и

два Ту-16К-26, один Ту-16КСР-2 и один

ноября .

результатам испытаний провели доработ­

полётов с общим налё­

ки и усовершенствования системы ; через

испытаниях участвовали

год постановлением Совета Министров

5

января по

30

37

от

ноября

12

г. систему К-26 приня­

1969

ли на вооружение .

Переоборудование

Ту-16К-11-16

и

Ту-16КСР-2 под комплекс К-26 (то есть в модификации Ту-16К-26 и Ту-16КСР-2-5) началось с

1969

Г. на ремонтных пред­

приятиях.

Ту-16К-26 мог нести одну или две кры­ латые ракеты КСР-2 , КСР-5 или КСР-11 . При одной ракете в бомбоотсеке можно

было также разместить до В

конце

К-26

1970-х

разработали

ГГ.

4000

дЛЯ

кг бомб .

комплекса

модернизированные

самолёты-снаряды КСР-5М и КСР-56 с

новыми гсн типа ВС - КМ и новой систе­ мой управления 6СУ-7М .

Они предна­

значались для

малоразмер­

поражения

ных целей .

Под них переоборудовали

небольшое

количество

машин ,

имено­

вавшихся Ту-16К-26М . В этот же период появилась модифи­

кация КСР-5Н для действий на малых высотах. Самолёт-снаряд получил новую головку самонаведения вс-кн и автопи­ лот ДПР-5Н . РЛС «Рубин-1 КВ» с носите­

ля сняли , её функции взяла на себя новая

станция , обтекатель которой размещал-

Ty- 1БК-2Б без ракет на аэродроме

ся под средней частью фюзеляжа. Под систему,

названную

доработали лётов

типов

К-26Н

небольшую Ту-16К-26 ,

«Тайфун» ,

партию

само­

Ту-16К-26П

и

Ту-16КСР-2-5. Они эксплуатировались в 1980-е ГГ. в авиации ВМФ .

.

РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-16К-26П

Вслед за самолётом-снарядом КСР-5 его создатели приступили к работе над противорадиолокационной ей с пассивной

гсн,

модификаци­

аналогичной

по

назначению КСР-11. Она получила обо­ значение КСР-5П, а система в целом К-26П .

Последняя

включала

в

-

себя

носитель Ту-16К-26П, крылатые ракеты КСР-5П, КСР-5 , КСР-2 и КСР-11 и систе-

Ty-1БК- 2Б с РЛС «Рубин-1М»

Модернизированный Ty-1БК-2Б на аэродроме

38

Ракетоносец Ту-16К-26П

му управления Постановление

и

наведения

Совета

системе К-26П вышло

Опытный

397»)

образец

февраля

7

Ту-16К-26П

по г.

1964

(<<заказ

поступил на заводские испытания

летом

г. Государственные испыта­

1967

ния начались в апреле после

« Плот » .

Министров

успешного

их

г. Через год ,

1972

завершения ,

систе­

м у К-26П приняли на вооружение поста­ новлением Совета Министров от

тября

1973

4

сен­

г.

Самолёты Ту-16К-26П переоборудова­ ли сь из Ту-16К-26 на ремонтных заводах а виации

ВМФ .

По

лётно-техническим

данным , составу оборудованию и воо­ ружению Ту-16К-26П практически полно­

стью соответствовал Ту-16К-26 . Отличия были только в ракетах КСР-5П и аппара­ туре « Плот » . Помимо

Ту- 16К-26 ,

под

самолёты­

снаряды КСР - 5М и КСР-11 дорабатыва­ лись Ту-16КСР.2-5. Этот вариант полу­

Носовая часть модернизированного Ty-1БК-26

ч ил название Ту-16К-26ПМ.

НОСИТЕЛЬ МИШЕНЕЙ ТУ-16КРМ Для

отработки

ракет

«земля

-

лусков

управляемых

воздух»

и

-

«воздух

воздух» на базе серийных ракетоносцев Ту-16КС и Ту-16КСР были сделаны моди­ фикации ДЛЯ ПВО страны , оснащённые ракетами-мишенями

КРМ .

С

помощью

этих мишеней, в частности, отрабаты­ вались

авиационно-ракетные

комплек­

сы дальнего перехвата Ту-128С-4 (пере­ хватчик Ту-128 с УР Р-4Р и Р-4Т). Ракета КРМ имела максимальную ско­

рость полёта

25000

2760

м , дальность

км/ч, высоту

-

376

-

до

км .

Были разработаны летающие мишени

Ту-16К-26 в полёте

на базе серийных самолётов-снарядов КСР-2, получившие обозначение КСРМ . Носители, с которых их запускали , име­ навались Ту-16КСРМ. В начале 1990-х гг. в МКБ «Радуга» на базе КСР-5 создали мишень Д-5НМ(МВ) . Она могла имитировать ли

-

различные це­

ракеты на малой и большой высо­

те , тактические и стратепические самолё­

ты. Максимальная скорость мишени рав­

нялась 4 , 2М, а высота полёта

- 40 000

Запускалась она с самолёта Ту-16 .

м. Опытный образец Ту-16К-26П,

1967 г.

39

ЛЕТАЮЩАЯ ЛАБОРАТОРИЯ ТУ-16К-22 В начале 1960-х г. для КБ-1 с целью ускорения отработки комплекса К-22 с ракетой Х-22 создали летающую лабора­

торию Ту-16К-22. из

серийного

бив

для

Её переоборудовали

ракетоносца ,

подвески,

приспосо­

транспортирова ­

ния и пусков Х-22 . Самолёт снабдили и контрольно-записывающей аппарату­ рой . Он с успехом использовался мно­

гие годы для отработок Х-22 и её мно­ гочисленных модификаций ,

предназна­

ченных для носителей Ту-22К, Ту-22М и Ту-95К-22.

РАКЕТОНОСЦЫ С МОДЕРНИЗИРОВАННЫМ БОМБОВЫМ ВООРУЖЕНИЕМ

Носовая часть фюзеляжа носителя мишеней Ту-16КРМ

В конце 1960-х гг. приняли решение о

Этот самолёт испытывался с

переоборудовании части ракетоносцев в

та по

бомбардировщики.

шёл

В качестве образца

июня

1970

испытания

и

мар­

23

г. Он успешно про­

стал

эталоном

для

под­

последующих

машин .

По

вергли один Ту-16КСР-2-5. На нём вос­

с Ту-16КСР-2

с двумя

подвешенными

становили

КСР-2

ружение ,

бомбардировочное предусмотренное

лётов Ту-16Н,

вого

переделке

22

за

для

исключением

балочного держателя

воо­ само­

мосто­

МБД-16

и

дальность

нагрузкой

13 000 кг 75 800

взлётной массе со к ращения

жателей АСО-16 «Автомат-1». На место

чения е го расхода .

боотсека

и

систему

управления

ими.

запаса

с

при

к

созданию

противокора·

положен новый самолёт-снаряд К-10С, который ,

в

отличие

сверхзвуковой

от

КС-1 ,

скоростью ,

обладал

имел

значи·

тельно более высокую дальность полё·

нормальной

та и по боевой эффективности превы·

1430

топлива

км за счёт и

увели ­

шал его в полтора раза . Он предназна· чался для уничтожения

часть

самолётов

морских радио·

контрастных надводных целей водоиз· мещением

По образ цу этих двух машин в 1970-е гг.

переоборудовали

новой

бомбовой

кг У бомбардиров­

щи к а уменьшилась на

устройств сбрасывания дипольных отра­ вернули старые сплошные створки бом­

полёта

сравнению

пили

бельной системы К-10 . В её основу был

10000

Комплекс

т и более .

К-1 О

основании Министров от

разрабатывался

постановления февраля

на

Совета г. Завод

Кроме того , предусматривалась установ­

Ту-16КСР-2 ,

ка двух подкрыльевых балочных держа­

Ту-16КСР-2-5 . Все работы производились

NQ 22

телей БД3-16К . Последний имел восемь

силами войсковых частей и имели в про­

А . Н . Туполева к

замков и обеспечивал подвеску восьми

изводстве обозначение « заказ

борудовать серийный Ту-16 в носитель

бомб калибра калибра

500

и

100

250

Ту- 16К- 11-16 ,

Ту-16К-26

и

684/2».

кг или четырёх с

ДЛЯ

РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-16К-10

восстанов­

ния ,

наряду

с

самолётами-снарядами ,

авиационных бомб калибра до включительно

сой

и

авиационных

1500 кг.

500 -

В июне

переоборудованный

-

3000

мин

июле

самолёт

кг

начале

подтвердилось

развивая

с уве­

личенной бомбовой нагрузкой . Он мог чис­

26

ФАБ-500 (из них восемь снаружи) .

Переоборудование дилось на

самолёта

или

произво­

заводе

выпущенному в

NQ 22 по заданию, 1967 г. На нём устано­

вили два крыльевых балочных держате­ ля наружной подвески БД3-16К, в бом­ боотсеке КД3-416 .

40

-

два

на

самолётной

РЛС

творческий коллектив под руководством

Практически параллельно в ГК НИИ

40 бомб ОФАБ-250 (в том 16 на наружной подвеске)

новая

дения крылатой ракеты. К- 10У создавал

соответствие

-

проектировалась

« Кометы» ,

создании

данных машины требованиям задания .

нести до

г. перео­

ОКБ-155 и ОКБ А . Н. Туполева присту-

г.

ле

1957

« ЕН» и системе управления и самонаве­

при

ГГ.,

успешно

ВВС облётывали Ту-16А-КСР-2

марта

идеи ,

заложенные

1950-х

прошёл испытания в ГК НИИ ВВС, в ходе которых

К-1 О

базировавшаяся в

мас­

1970

1

система наведения и управления К-10У,

ленным бомбардировочным вооружени­

ем обеспечивал возможность при мене­

1955

Ту-16К-10 .

кг.

Самолёт Ту-16КСР-2-5

3

должен был по документации ОКБ

кассетных держателя Учебная ракета К-10С на транспортной тележке

г-j

*/ I

1

4

3

2

5

6

, . I

7

Компоновка Ту- 16К-10

125-

приёмо-передатчик обнаружения и сопровождения цели; пёmчики;

штурман;

3-

верхняя пушечная установка ;

4-

механизм управления балочным держателем;

бак для запуска двигателя крылатой ракеты;

8-

контейнер с аппаратурой « ЕН» ;

7-

6-

топливный

герметический

кормовая пушечная уста-

новка;

11 13 -

9-

командир огневых установок;

нижняя пушечная установка ;

балочный держатель;

передатчик наведения;

16 -

14 -

12 -

10 -

стрелок-радист;

оператор станции « ЕН» ;

крылатая ракета К-10;

антенна наведения;

17 -

15-

антенна

обнаружения и сопровождения цели

С , Ф , МатвиевскоГQ , Под К-1ОС пришлось

з начительно создав м ашина

переоборудовать

модификацию несла

один

Ту-16К ,

Ту-16К-10.

Эта

самолёт-снаряд,

раз мещавшийся в бомбоотсеке , Аппаратура

системы

ленная

на

полете

поиск ,

н ие цели

самолёте ,

и

а

« ЕН »,

затем

наведение

ТЫ, Дальность

установ­

осуществляла

в

сопровожде­

на

неё

обнаружения

раке­

зависела

от высоты полёта . После обнаружения цели срабатывал « захват» и включался режим автосопровождения . После отцеп­ ки ракета К- 10С

входила

л ётноro радиолокатора

в луч само­

системы

« ЕН »,

которым и управлялась .

Характерной

особенностью

траекто­

ри и полёта К-10С являлось её маневри­ ро вание в горизонтальной и вертикаль­

но й плоскостях . На расстоянии

110

100 -

км от цели она начинала снижать­

ся сначала под углом

3 - 80; за 60 -

70

14 -

160,

а затем

км ракета снова вы-

Сборка опытного образца Ту- 16К-10 (<<заказ тябрь

238»)

на заводе

Ng 22

в Казани, сен­

1957 г.

Второ й опытный образец Ту-16К-10

на заво дских испытаниях,

1958 г.

41

Ракетоносец Ту-16К-10 (ЗА)

с ракетой К-10 первых серий Ту-16К-10 (ЗА) выпуска

1961

г.

Учебная ракета К-10С под фюзеляжем Ту-16К-10 в положении для пуска

ходила

в

горизонтальный

рый проходил на высоте

полёт,

800 -

кото­

1000

м и

Для

подвески

К-1 ОС

спроектировали

в

бомбоотсеке

балочный

держатель

продолжался до сближения с кораблём

БД-238. Ракета подвешивалась в полу­

на расстояние

10 -

утопленном

стоянии

захватывалась

км. На этом рас­

16

положении

-

внутри

отсе­

димую

NQ 22.

документацию

передали

В ноябре и декабре

1957

заводу

г. были

готовы два опытных образца Ту-16К-10 . В январе

г. их передали на завод­

1958

головкой

ка находились верхняя половина фюзе­

самонаведения . К ней К-1 ОС выходила

ляжа К-1 ОС и её киль. Над самолётом­

ся

на

снарядом располагался дополнительный

до

удар по надводной или подводной части

топливный бак с

снаряда К-10С с борта Ту-16К-10 осуще­

корабля. Подобная траектория намного

запуска двигателя К-10С. Перед отцеп­

ствили

снижала

кой ракета опускалась вниз на

представили

цель

высоте

в

несколько

вероятность

метров ,

нанося

поражения

раке­

500

кг горючего для

550

мм .

К-10С отсек закрывался

ские испытания . Первый полёт состоял­

4 января . Заводские испытания шли 29 сентября . Первый пуск самолёта­ 28

мая .

21

на

ноября

1958 г.

машины

государственные

испы­

ты тогдашними корабельными средства­

После сброса

ми ПВО . Кроме того , из-за большой ско­

створками,

рости и сравнительно малой величины

шенном самолёте-снаряде внутрь отсе­

рывами

ЭПр, К-10С с большим трудом обнаружи­

ка . Сохранение центровки носителя обе­

ные

валась радиолокационными станциями ,

спечивалось топливной системой , авто­

элементов . На последнем этапе систе­

убиравшимися

стоявшими тогда на боевых кораблях.

матически

Крылатая ракета имела массу

одних баков в другие .

летела со скоростью до Самолёт « НК-1 »,

в

Ту-16К-10

2000

(он

производстве

4550

кг и

км/ч.

же

в декабре

подве­

перекачивавшей горючее из

Проектирование

«НК-10 »,

«заказ

при

1956

г. В

которые

система

началось

г. всю необхо-

на доработки

испытания

сопро­

вождения цели , за ней приёмопередат­

чи к обнаружения и сопровождения цели из комплекта « ЕН ». Под кабиной пило­ в

нижней части фюзеляжа

разме­

щались антенна и передатчик наведения

самолёта-снаряда. Штурман самолёта с

индикаторами

навигационного оборудо­

вания переместился на место штурмана­

оператора . В состав экипа жа ввели опе­

р ато ра

станции

« ЕН »,

рабочее

ме сто

к оторого располагалось за грузоотсеком в

герметичном контейнере по типу Ту- 16КС. В

контейнере

находились

блоки

аппа­

ратуры управления « ЕН » . Сохранялось всё оборонительное вооружение , кроме носовой установки ПУ-88 .

42

12

августа

1961

тему К-10 приняли на вооружение .

238 »),

радиопрозрачным обтекателем распола­

тов ,

комплекс

г.

постановлением Совета Министров сис­

вой части на месте кабины штурмана под и

в

ма работала в условиях сильных радио­

го при проектировании Ту-16КС . В носо­

обнаружения

в

и дополнитель­

входивших

создавался с учётом опыта , полученно­

галась антенна

проходила

течение почти трёх лет. Они шли с пере­

технических помех .

Ту-16К-1 О

1957

тания ,

Ракета К-10С под фюзеляжем Ту-16К-10 в боевом положении

Постановление

о

запуске

в серию вышло ещё

31

комплекса

декабря

1958

г.

Самолёты-снаряды К-1 О делали на заво­ де

в Тбилиси . Серийное производ­

NQ 31

ство

Ту-16К-1 О

нули на заводе

пер во начально

NQ 22,

развер­

а затем на заводе

в Куйбышеве. Первая серийная ма­

NQ 1

шина завода апреле

NQ 22

была

г. Всего за

1958

выпущена в

1958 -

1959

гг.

в Казани сделали пять Ту-16К-10(3А). С октября

г. Ту-16К-1 О начали выхо­

1959

дить из цехов завода

Всего до июля

NQ 1.

г. это предприятие сдало

1960

лётов . С июня

59

Второй ОПblтНblЙ образе ц Ту-1 6К- 10 без ракеты

само­

г. серию Ту- 16К- 10

1961

восстановили на заводе

образом , всего В

NQ 22; до конца 150 машин. Таким изготовили 216 Ту- 16К-10 .

г. он выпустил

1963

г.

1962

проводились

испытания

Ту-16К-10 по взлёту с грунтовых полос , но в эксплуатации это не практиковалось .

Первоначально на самолёте монтиро­ вались три с паренные установки с пуш­

ками

АМ - 23 ,

но

при

доу комплектова ­

нии машины станциями РЭП СПС-151 , СПС-152 и СПС-153 в заднем унифици­ рованном

отсеке

кормовая

турель

сни­

малась . В начале 1970-х гг. на некоторых

Ту-16К-10 ставили станции

100

РЭП

СПС-

или СПС-100М в хвостовом отсеке

в комбинации с СПС-5 . машинах

На отдельных

устанавливалась

аппаратура

для создания ИК-помех АСО-2А-Е7Р. В

1960-е

гг.

комплекс

К-1 О

подверг­

cя модернизации . Была усовершенство­ вана

система управления

на самолёте установили

ванную

РЛС

« ЕН-Д »,

и

наведения,

с которой даль­

ность

обнаружения

до

км , высота подхода ракеты к цели

400

снизилась до

500

цели м,

СериЙНblЙ Ту-16К-10 на аэродроме

модернизиро­

увеличилась

а на

последнем

Ту-16К-10 на параде в Тушино,

июля

1961

г.

участке она вообще летела в несколь­

Иногда этот вариант обозначался также

ких

К- 10М , а самолёт-снаряд

метрах

над

водой .

Увеличилась

дальность полёта самолёта-снаряда за

счёт увеличения на нём запаса топлива . Модернизированный

образец

получил

-

К-10СМ .

Усиление средств корабельной потребовало в конце 1960-х

-

ПВО

начале

1970-х гг. проведения ещё одной модер­

обозначение К-1 ОСД. Комплекс стал име­

низации

новаться К-10Д , а самолёт-носитель

бления его к пускам ракет с малых высот.

Ту-16К-10Д . Носовая часть Ту- 16К-10

3

-

Практически все Ту-16К-10

модернизировали

под компле кс К-1 ОД .

По

компле к са

с

предварительным

целью

приспосо­

оцен кам ,

умень­

шение минимальной высоты пуска в два

43

раза снижало эффе ктивность противо­

действ и я со стороны ЗУ Р и и стребитель­ но й авиаци и тоже приблизительно вдвое . Исходя и з этих

п редпос ыло к,

создали

ни зковы сотную систему К-1 0ДВ . Сброс ра кеты у вме сто

неё

про из водился м

5000

ранее .

с

Пр и

м

1500

этом

пр и­

шл ось дорабатывать и ра кету, и аппара­ туру н а носителе . В частно сти , на само­ лё те

смон т ировали

с и стему

Модерн и з и рованны й

« ЕН-Д » .

са мол ёт- снаряд

пол учи л обозначен и е К-10СДВ . В начале

1970

г. на сер ий но м Ту-16К-

10Д с дора ботанной станцие й провели

испытания

новой

« ЕН -Д »

системы

с

пус ками самолётов-снарядов по мише­ ням ,

которые

подтвердили

эффектив­

ность проведённых доработо к . Ту-16К-10 с универсаЛЬНblМ хвостовым отсеком со станцией РЭП СПС-100

РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-16К-10-26 Практически одновременно с создани­

ем системы К-26 проходили работы по приспосабливанию Ту-16К-1 О под раке­ ту

КСР-5.

ма

К-10-26 создавалась

Модифицированная

систе­

на основании

постановления Совета Министров от

июня

23

г.

1964

Использовавшийся Ту- 16К-10-26

в

должен

ней

был

самолёт

нести

одну

ракету К-10СД или две КСР-5 . За осно­ ву взяли Ту-16К-10 , на котором усили­ ли

крыло ,

установили

оборудование

и

дополнительное

балочные

БД-352-11-5

под

крылом .

к рылатыми

ракетами

держатели Управление

обеспечивали

станции « ЕН-Д » и « Венец ». Наземные и лётные заводские испы­

тания проводились с ноября март

26,

1967

г. по

1966

г. в Казани на двух Ту-16К-1 0-

переоборудованных на заводе

NQ 22

из серийных Ту-16К-10Д по документа­ ции ОКБ-156 . Эти машины первый раз предъявили на

ле

государственные

1967

испытания

в

апре­

Обслуживание ракетоносца Ту-16К-10 в одном из полков морской авиации

г. В связи с замечаниями и дора ­

ботками по а н алогичной системе К-26 , систему

К-10-26

окончательно

приня­

ли на госиспытания только в мае Испытания

в

ГК

только в конце весной

НИИ

г.

1968

следующего

В ВС

1968

г.

начались

и закончились

года .

На

основа­

нии их результатов систему К-10-26 при­ няли

на

вооружение

Совета Министров от

постановлением

12

но я бря

1969

г.

Переоборудование самолётов Ту-16К-1 О в Ту-16К-10-26 производилось на ремонт­ ных заводах авиации В МФ в 1970-е гг. Лётно-технические хара ктеристики раке­ тоносца практически полностью соответ­

ствовали данным Ту-16К-10 последних выпусков.

Под комплекс К-10-26 пере­

делали все Ту-16К-10. машин

рованными

44

При этом часть

эксплуатировалась хвостовыми

с унифици­

отсеками

п од

ОПblтНblЙ образец ракетоносца Ту-16К-10-26 с одной ракетой К-10С и двумя КСР-5,

1968 г.

Дополнительный пульт левого лётчиПульт левого лётчика на Ty-1БК-10-2Б

Пульт правого лётчика на Ty-1БК-10-2Б

ка на левом борту кабины

Опытный образец Ty-1БК-10-2Б

системы РЭП из комплекта « Сирень », а

половине 1970-х гг. небольшое количе­

другая

ство Ту-16К-26 действительно передела­

10-26П переоборудовали Ту-16К-10-26 с

ли в носители КСР-5П . Комплекс полу­

системами РЭП , установленными в хво­

планировали

чил обозначение К-10-26П , а самолёт­

стовой части .

переоборудовать

Ту-16К-10-26П , «НК-10-26П» или «заказ

часть

продолжала

летать

с

кор­

мовой пушечной установкой .

В

середине

часть

1970-х

Ту-16К-10-26

гг.

в носители крылатых ракет КСР-5П пассивной

головкой

с

самонаведения .

Решение ВПК по этому вопросу вышло

21

января

приказ

1976 г. , а соответствующий МДП 9 февраля. Во второй

2303».

При модернизации на эти маши­

КСР-5П с пассивной. В вариант Ту-16К-

В ходе эксплуатации Ту-16К-10 воен ­ ные

несколько

вопрос

ки

и мин но-торпедным вооружением. Ещё

целеуказания .

В

новом

качестве

их

поднимали

об

и

оснащении

раз

ны устанавливалась аппаратура развед­

бомбардировочным

носитель мог при менять как самолёты­

в постановлении Совета Министров от

снаряды КСР-5 с активной гсн , так и

2

июля

1958

г.

ОКБ-156 предлагалось

Ракетоносец Ty-1БК-10-2Б с ракетой К-10С

Ty-1БК-10-2ББ с бомбодержателями

.0

45

Ту-16К-10-26 ВВС Черноморского флота на аэродроме

проработать вопрос об

использовании

Ту-16К-10 в качестве носителя свобод­ нопадающих

ядерных

и

термоядерных

бомб . В 1970 -е гг. провели работы по уста­

новке

бомбардировочного

торпедного

вооружения

и

на

мин но­

самолётах

Ту-16К-10-26 . В передней части фюзе­ ляжа

смонтировали

бомбодержатели

МБД по типу Ту-22М-2 . В дальнейшем были установлены подкрыльные держа­ тели по образцу Ту-16К с ракетами КСР

Дооборудованные

самолёты

получили

обозначение Ту-16К-10-26Б , а в произ­ водстве

« заказ 2644Б ».

-

РАЗВЕДЧИК ТУ-16Р Работы

по

созданию

разведчика

на

базе бомбардировщика Ту-16 начались в QКБ А.Н. Туполева в

г. С самого

1953

начала будущий самолёт задумывался как универсальная машина, способная

Ту-16К-10-26Б в полёте

вести фоторазведку, радиотехническую разведку

и

осуществлять

выявленных

подавление

радиотехнических

средств

ПВО противника. Во многом успех соз­ дания разведывательной модификации

зависел от способности отечественной промышленности

в

нужные сроки спро­

ектировать и запустить в серийное про­

изводство необходимые средства радио­ технической разведки и подавления .

3

июля

1953

г. вышло постановление

Совета Министров , от ОКБ-156

которое требовало

спроектировать

разведчик

с большим набором различной аппара­ туры.

В него входила

кационная

новая радиоло­

бомбардировочная

станция

« Люстра » (РБП-6) , способная работать в

условиях

ских помех . цией

применения

Она

серийной

РЛС

с помехозащищённой

46

радиотехниче­

являлась

модифика­

«Рубидий-ММ-2» высокочастотной

Разведчик Ту-16Р-1 на испытаниях,

1956 г.

5

13

17

24 Компоновка дневного разведчика Ty-1БР

11- фотоаппарат АФА-33/20 для плановой СЪёМки; 12 -

и ночного Ty-1БНР (проект) штурман;

1-

ММ-2» ;

57-

лётчики;

2-

стрелок-оператор РЛС «Рубидий

3-

фотоаппарат АФА-33П5 для перспективной съёмки;

4-

кормовой стрелок;

6-

радиолокационный прицел «Аргон» ;

антенна аппаратуры сигнализации «Сирена-2»;

радист;

8-

стрелок­

контейнер с оператором и аппаратурой разведки

9-

РЛС противника и системы РЭБ ПР-1 или «Натрий»;

10- фото­

аппараты АФА-33П5 или АФА-33/1 00 на качающихся установках;

головкой,

антенно-фидерной

2-см диапазона сканирования

РЛС «Рубидий ММ-2»;

13 -

и щитки управления фотоустановками;

установка ; или

15 ФОТАБ; 16 -

20,21 ,22 -

14 -

верхняя пушечная

кассеты для осветительных бомб САБ-100П5

17 - блоки аппаратуры; 1819 - нижняя пушечная установка;

антенны РЭБ;

кормовая пушечная установка ; антенны РЭБ;

ночной СЪёМки;

антенна

командные приборы фотоаппаратов

24 -

23 -

фотоаппараты НАФА-6/50 для

антенна РЭБ

системой

и увеличенным углом

антенны .

Для

противо­

действия РЛС противника самолёт дол­ жен был нести станции РЭП «Силикат»

и

«Апатит»

и

дипольных

устройство для

отражателей

(АСО-2Б) .

сброса

«Автомат-2»

Радиотехническую

разведку

намеревались вести с помощью станции

«Ромб-1»

(СРС-3) .

прицелы

«Изумруд»

Радиолокационные и

«Аргон»

хотели

снабдить блоками защиты от помех . В перспективе планировалось исполь­ зовать аппаратуру,

находившуюся ещё

в стадии создания : бомбардировочную

Взлетает разведчик Ty-1БР; хорошо видны подвешеННblе на пилонах контейне­ ры с аппаратурой «Ромб»

РЛС « Рубин» , прицельные РЛС «Топаз» и

« Ксенон»,

опытных

а

также

изготовленные

экземплярах

испытания разведки

станцию

и

помех

и

в

проходившие

радиотехнической

ПР-1

и

аппаратуру

помех « Натрий ». На

разведчике

намечали

монтиро­

вать серийные дневные фотоаппараты

АФА-33 и ночные НАФА-6 ,

в дальней­

шем предполагалось перейти на новые высотные фотокамеры АФА-40. Проектирование разведчика и аппара­ туры

для

лельно .

него

24

шло

июня

практически

1953

парал­

г. вышел приказ

МАП , требовавший изучить возможность установки аппаратуры ПР-1

и « Натрий »

на Ту-16 . Проведя предварительны е про­ работки ,

ОКБ-156

посчитало

целесо-

Ту-1бр' установлеННblЙ в виде памятника в г. Ахтубинске

47

Раз вед ч ик Ty- 1БР-2 в муз ее ВВС России в Монино

образным

размещение

её

не

на

бом­

бардировщике , а на разведчике Ту-16Р Предложение было рассмотрено и при­ нято .

23

июня

1954

г. вышло постановле­

ние Совета Министров о создании раз­ ведчика Ту-16Р с двумя модернизирован­ ными

двигателями

АМ-3М-200

с дальностью полёта

(РД-3М)

км .

6000 -- 6200

РД-3М имел максимальную взлётную тягу

9500

кг при номинальной

кг. ВВС

7650

должны были передать в июле

1954

г.

для переделки один серийный Ту-16 и

предоставить необходимое радиотехни­ ческое и фотооборудование . Срок пере­ дачи опытного образца

разведчика

на

Ty- 1БР со станцией РЭП СПС- 100

государственные испытания был опреде­ лён мартом К концу

1955 г. 1954 г. подготовили

эскизный

проект Ту-16Р, получившего в ОКБ обо­ значение « самолёт

92» .

ли

г. « Самолёт

23

ноября

1954

Проект утверди ­

92»

про­

ектировался в двух вариантах : дневного

разведчика Ту-16Р и ночного Ту-16РН . Поскольку ранние образцы разведы­ вательной и создающей радиотехниче­ ские помехи аппаратуры были неавто­ матизированы , то для их обслуживания требовался

специальный

седьмой член экипажа .

оператор

--

На Ту-16Р его

намеревались разместить в грузоотсеке

фюзеляжа в дополнительной герметизи­

рованной кабине по типу той , что стояла на ракетоносце Ту-16КС . В дополните­ льной

кабине

устанавливались

ката­

пультное кресло , часть аппаратуры ПР-1

Носовая часть Ту-1бр, оснащённого станцией «Роговица»

или « Натрий » и оборудование для обе­ спечения нормальных условий работы

п од ка бино й , а та кже в радиопрозрачных

неров с а ппаратуро й радиотехничес ко й

оператора и блоков радиоаппаратуры .

бли сте ра х п од фюзеля жем за ней и под

развед к и

Антенны аппаратуры ПР-1 или « Натрий »

це нтропланом . Предусматриваласьуста­

РЛС

устанавливались

нов ка

навлив а ла с ь антенна системы опов е ще-

48

в обтекателях

над и

под крыл о м

на пилона х контей-

« Ромб- 1 ».

« Аргон »

в

Над

х востово й

обте к ателем ча сти

уста ­

----- -----------------~-

----------

.-----

Q

\ о

l'

о

Ту-16Р имел много вариантов, отличавшихея по комплектации оборудования

49

Ty-1БР без пилонов и аппаратуры «Ромб»

-

/ с

Радиационный разведчик Ty-1БРР

о

ния об облучении «Сирена-2» . В каче­

Для переделки в разведчик выдели­

в связи с задержкой заводских испыта­

стве разведывательной аппаратуры на

ли серийный Ту-16 производства завода

ний и неготовностью некоторых элемен­

самолёте использовалась штатная РЛС

NQ 1.

«Рубидий ММ-2 », снабжённая пристав­

та , получившего обозначение Ту-16Р-1 ,

ки

кой ФАРЛ-1 для фОТОСЪёМКИ радиоло­

производилось на заводе

ли на 2-й квартал

1956

кационного изображения

щью казанского филиала ОКБ-156 . Его

ли с

августа . Ту-16Р-1 был

закончили

г. Машина ,

предъявлен со станцией СРС-1 АГ, уста­

испытания,

новкой для четырёх фотоаппаратов АФА-

с индикатора

РЛС . Для дневного разведчика

преду­

Переоборудование этого самолё­

14

февраля

с помо­

NQ 22

1955

тов

разведывательного

комплекса

сро­

государственных испытаний сдвину­

19

июня по

17

г. Они проходи­

сматривался комплект из семи фотока­

переданная

мер . В грузоотсеке намеревались уста­

по

разведывательно­

33М/75 и АФА-33М/1 00, двух НАФА-6/50 и

навливать четыре фотоаппарата АФА-

го оборудования несколько отличалась

двух АФА-33М-75 . Аппаратуры «Ромб-1»

или

33/75

АФА-33/100

ся

установке

го

аппарата

АКАФУ.

на

качающей­

Вместо

АФА-33/75 ,

штатно­

стоявшего

на

на

заводские

комплектации

от эскизного проекта . На ней имелись

первоначально не было , монтировались

один аппарат АФА-33/20М для

только кронштейны для крепления пило­

вой съёмки , два АФА-33/75М

плано­

для пер­

-

нов . Ее установили уже в ГК НИИ ВВС. На госиспытаниях выполнили

полё­

Ту-16 для попутной разведки , на Ту-16Р

спективной , два аппарата АФА-33/100М

монтировался АФА-33/20 для дневной

и два АФА-33/75М

плановой съёмки . Позади передней гер­

съёмки; вместо предполагавшейся спе­

Ту-16Р-1 летал в ночном варианте с бом­

мокабины устанавливался фотоаппарат

циальной

аппарату­

бами ФОТАБ-250-215АМ , ФОТАБ-100-80

АФА-33/75

ры

помеховая

и САБ-250-180МФ . Были проверены воз­

в

левую

для

перспективной

сторону

бомбоотсека фотолюками.

по

полёту.

заменялись

на

Аналогичный

съёмки

Створки новые

с

фотолюк

-

для маршрутной

радиотехнической

устанавливалась

только

можности

станция СПС-1 . В таком виде Ту-16Р-1

дить

заводские

тов общей

начал прохо­

испытания

30

ноября

Ту-16Р

в

ч.

варианте

бомбардировщика при снятых из грузо­ отсека фотоустановках. При этом бомбо­ вая нагрузка была следующая : 14хФАБ-

1955 г. ,

ны

закончены . Всего на этом этапе самолёт

250М-50 ,

выполнил

2хФАБ-1500М-50 . Бомбометание произ­

отличался

16 полётов общей продолжи­ тельностью 26 ч 16 мин . По ходу он под­

от дневного комплектацией. С самолёта

вергался доработке : установили аппара­

прицелу ОПБ-11р или синхронно связан­

снимались все семь дневных аппаратов

туру СРС-3 (<<Ромб-1») и СРС-1Аг.

ным РБП-4 и ОПБ-11 р .

части

фюзеляжа

перед

воздухозаборником . Ночной

вариант Ту-16РН

1956

г. они были

загрузки

97

для АФА-33/75 сделали с левой сторо­ передней

а к середине мая

27

продолжительностью

АФА-33/75 и АФА-33/20 и в грузоотсеке

перед кабиной спецоператора устанав­ ливались два ночных аппарата Н АФА-

6/50, а перед ними для 16 осветительных

четыре кассеты бомб САБ-100/75,

ФОТАБ-100-80 или ФОТАБ-250-215АМ . В обоих вариантах было предусмотре­ но вместо станций ПР-1

или « Натрий »

при снятой кабине оператора устанав­ ливать

аппаратуру

пассивных

« Автомат-1 » (АСО-16).

помех

По си стемам и

оборудованию Ту-16Р и Ту-16РН в основ­

ном

соответствовали

самолёту

Ту-16.

Их лётные данные также дол ж ны были отличаться не намного .

50

Серийный Ty-1БР на аэродроме

или

10хФАБ-500М-50 ,

или

водилось, как и на бомбардировщике , по

На основании результатов испытаний

дывательного оборудования . Из общего количества в

стве Ту-16Р и принятии его на вооруже­

ли самолёты с СРС-1 (диапазонов А, Б ,

заменили на СРС-4 « Квадрат-4 », СРС-3

ние. Постановлением Совета Министров

В) плюс СРС-6

« Ромб-1

от

предпи­

пазонов Г, д) плюс СРС-3

развед­

(диапазонов Г, д)

3 декабря 1956 сывалось в 1957 г.

г. заводу

NQ 1 выпустить 44

70

--18

чика Ту-16Р с фотоаппаратами АФА-34-

дальнейшем

ЛКJ100 и НАФА-МКJ75 .

дооборудовали

Ещё раньше ,

июня , вышло поста­

11

СРС-1

Ту-16Р военные получи­

из комплекта « Сирены) (СПС-151 , СПС-

приняли решение о серийном производ­

машин ; СРС-1 (диа­

-- 34

-- 18;

экземпляра . В

пять самолётов

несли

СРС-1 .

СРС-1

с СРС-3

Разведчики

в грузоотсеке блоки

с

(до

152

и СПС-153) . В то же время СРС-1

» --

Начиная

на « Ромб-4А». с

г.

1960

часть самолётов

Ту- 16Р и Ту-16РП переоборудовали под

установку РЛС « Рубин-1 » онной

системы

количество

и навигаци­

« Ветер-2 ».

Ту-16Р

Небольшое

оснастили

РЛС

новление Совета Министров , требовав­

трёх штук) пассивных помех АСО-16 и

«Люстра». В конце 1970-х гг. Ту-16Р обо­

шее оборудовать Ту-16Р двумя аппара­

АСО-2Б (<<Автомат-1 » и «Автомат-2»).

рудовали аппаратурой А-326 « Роговица »

тами

АФА-40

для

разведки

малораз­

За

мерных объектов с больших высот, при

ции

одновременной установке на нём двух

на

время состав

многолетней и

Ту-16Р

типы

эксплуата­

использовавшихся

фотоаппаратов

1970-х

гг.

несколько

стояли

ты , предназначенные для отбора проб радиоактивных продуктов из атмосфе­

фирования . Такой самолёт должен был

или

быть представлен на контрольные испы­

устанавливать новейшие фотоаппараты

2694 ».

тания в январе

АФА-42175 , применявшиеся на сверхзву­

соответствии с постановлением Совета

и

одного

г.

1957

НАФА-МК-75.

самолётах

начале

АФА-33/100М , АФА-33175М , АФА-33/20М

АФА-33М/20

на

В

Ту-16Р(ЗА) переоборудовали в самолё­

АФА-37 для широкополосного фотогра­

фотоаппаратов

Первоначально

менялись.

и СПО-15 « Берёза ».

В

1960-е

гг.

начали

ры. Эти машины числились как « заказ Проектирование проводилось в

фототехникой

ковых разведчиках Ту-22Р В ограничен­

Министров от

оснастили Ту-16Р-1, получивший новое

ных количествах на Ту-16Р вместо АФА-

В октябре

обозначение Ту-16Р-2 . Самолёт повтор­

33/100М монтировали АФА-34ЛКJ100 в

довали первый самолёт Ту-16Р(ЗА) . Под

но

плановой

крылом

Перечисленной

выше

переделывался

ноября

на

заводе