1 Paul Caussimont & Alexandre Deveaux Directeurs d'étude : Catherine Rannou & Lionel Debs DE 3 Expérimental // groupe &cosystème 2021 - 2022 ENSA Paris - Val de Seine RAPPORT DE PFE LA PIÈCE MANQUANTE
Ce site, l’un des derniers de la capitale encore à aménager, inclut l’ancienne gare superposée de marchandises de Bercy - la Râpée, construite au cours de la deuxième moitié du XIXe siècle, et l’ancien faisceau ferroviaire de la Petite Ceinture qui la borde.
Ce rapport de projet de fin d'études présente un ensemble de documents permettant de comprendre le site choisi et ses enjeux, ainsi que l’évolution de notre travail et de nos propositions au cours de l’année. Vous y trouverez : - Des cartes, photographies et documents d’archives relatifs à la gare de la Râpée et ses abords ; - Des documents de travail (photos de maquettes, documents de recherche, dessins, etc) produits en cours d’année ; - Une sélection de documents issus des rendus intermédiaires, qui font état de notre travail à différentes étapes de l’année. A travers le choix des documents, nous avons cherché à mettre explicitement en avant la diversité des solutions envisagées au fil des mois. Ces changements sont dus à une compréhension progressive de l’existant et ses données (structure, qualités spatiales, ensoleillement, matériaux exploitables, végétation à préserver), et à la volonté de se renouveler en cours d’année pour rechercher une résolution urbaine à la fois plus évidente et radicale.
Chère lectrice, cher lecteur, Depuis octobre 2021, nous travaillons sur l’avenir d’un site en bordure XIIe arrondissement de Paris.
INTRODUCTION
Une restitution des recherches et des propositions au cours de l’année 4eme de couverture Escalier reliant le niveau des voûtes à celui des halles Photo : octobre 2021 1ere de couverture maquette du centre de réemploi Avril 2022 Echelle 1:100 Double page suivante la petite ceinture ensauvagée Photo : avril 2022 2eme de couverture Maquette manipulée en correction Avril 2021 Echelle 1:500
D’autre part, le projet est aussi une contre-proposition de la ZAC Bercy-Charenton, vaste projet urbain à cheval sur les deux villes et incluant le site que nous avons choisi. Initié dans les années 2000 sous Bertrand Delanoë, la proposition initiale est totalement revisitée en avril 2022, faisant de facto évoluer les données du contre-projet proposé.Nousvous souhaitons une bonne lecture. Alexandre et Paul
A l’extrémité sud-est du XIIe arrondissement de Paris, l’ancienne gare de Bercy - la Râpée, patrimoine industriel du XIXe siècle, attend encore que son avenir soit décidé. Initialement incluse dans une vaste opération de ZAC, le nouveau projet urbain fait pour le moment l’impasse sur cet édifice : « projet non défini », indique la dernière vue d’ensemble proposée à ce jour. Il s’agit donc de proposer un futur souhaitable pour ce site aujourd’hui peu considéré et sous-exploité.
Le nouveau quartier vise à concilier et mettre en synergie des qualités complémentaires au sein du même site : densité de logements, activités productives, équipements de quartier, végétation abondante. Matières à re-construire
Un quartier hybride et dense
L’emprise de la Petite Ceinture, friche transformée en parc, agit comme un espace tampon entre le site et le boulevard Poniatowski, passant et bruyant.
Les limites
MANIFESTE
Le principe proposé est de reconfigurer le site par le déplacement des matériaux qui le constituent. L’objectif est à la fois de minimiser l’empreinte carbone de l’opération ; et de préserver la mémoire du bâti selon plusieurs degrés de transformation de la matière. Entre réhabilitation, réemploi in situ et recyclage, la matière est exploitée au plus juste : elle se conserve et se renouvelle, se transforme et se déplace pour contribuer pleinement à l’émergence de ce nouveau morceau de ville fabriqué en grande partie sur lui-même.
Les voies rapides qui le coupent de la Seine sont remaniées pour libérer les quais, et surplombées d’un belvédère qui permet au site de regagner l’accès au fleuve.
Face à l’imposant Immeuble Lumière se dresse un immeuble de pierre, faisant face à cette monumentalité.
Le site est aujourd’hui enclavé et difficilement accessible. Un ensemble de connexions (rampes, escaliers, ascenseurs) permettent de franchir le site et ses dénivelés, et de le connecter avec fluidité à ses alentours. A chaque limite qui le borde, une solution contextuelle est envisagée.
La pièce manquante
6 CHOIX DU SITE
Le plus grand terrain parisien non aménagé en bord de Seine.
Carte de Paris
Emplacement du site choisi N 0 2 km1
Le site choisi constitue l’une des entrées de Paris. Avec quasiment 9 hectares (88.000 m² d’emprise au sol environ), il reste le plus grand site encore à aménager au bordure de la Seine à Paris. Il est divisé entre des zones ferroviaires (voies ferrées et bâtiments attenants) et routières-autoroutières (boulevard Poniatowski, échangeur de Bercy, boulevard périphérique, autoroute A4). Plusieurs ouvrages bâtis, la plupart liés au réseau ferroviaire, sont disséminés sur le site. Sa taille et sa position géographique particulière en font un point important de l’aménagement de Paris, notamment du fait, nous le verrons, de l’isolement actuel du site. Il s’agit de composer avec la coupure entre Paris et sa banlieue dans ce secteur, mais aussi entre le site et le reste du XIIe arrondissement. Actuellement, le site est en effet fortement enclavé et difficile d’accès.
Il n’existe aujourd’hui qu’un seul accès (¤) au niveaux inférieur et supérieur de la gare.
Vue
- Au Nord-Ouest, c’est l’immeuble Lumière (4) construit à la fin du XXe siècle, qui se dresse entre le site et le quartier de Bercy. Cet immeuble, qui est le plus important bâtiment de bureaux de Paris intra-muros avec ses 260.000 m², forme une barrière de 400m de long que l’on est contraint de contourner.
Au sud-ouest, la Seine forme une limite naturelle, renforcée par une autre, artificielle, la cinq-voies très passante qui longe le fleuve sur la rive droite (1), ce qui déconnecte l’ancienne gare de son accès aux quais.
- Au Nord-Est, le vaste faisceau ferré (3) des gares de Lyon et Bercy constitue aussi une importante séparation entre les quartiers du XIIe arrondissement situés de part et d’autre.
- Au sud-est, le Boulevard Poniatowski (2), l’un des boulevards des Maréchaux, est plus facile à franchir mais il n’est bordé de l’autre côté que par de vastes emprises routières, logistiques ou ferroviaires, créant une barrière physique entre le site et la ville de Charenton-le-Pont.
-
Le projet proposé se doit donc de composer avec ces limites ayant enclavé le site au fil des siècles, tenter de le reconnecter à son environnement proche. aérienne Emplacement du site choisi Délimitation de l’emprise
traitée N 0 50 100 m 1 2 3 ¤ 4
L'une des particularités de ce site est l'absence de quartiers d'habitation à proximité. Le plus proche (2) est situé derrière l'Immeuble Lumière mais il est composé en grande majorité de bureaux.
Un paysage ferroviaire et routier aux dimensions monumentales
8 LES ABORDS
Les infrastructures routières, autoroutières et ferroviaires (3, 5, 6) qui entourent la gare de Bercy - la Râpée constituent autant d'obstacles entre le site et le reste de la ville, cependant les vides ainsi créés ont l’avantage d'offrir de nombreux panoramas et des vues dégagées sur de très grandes distances (voir portfolio n° 2, pp. 62 à 69). L'échangeur et les quais de Bercy, au trafic dense et ininterrompu, sont aussi la source d'importantes nuisances sonores y compris la nuit. Les édifices construits sont souvent de dimensions monumentales, à l'instar de l'Immeuble Lumière (1), des équipements industriels sur la Seine (3) ou des ateliers de la SNCF (7). Le Centre d'Hébergement d'Urgence Bastion-Bercy (4), par ses dimensions réduites et son programme, fait figure d'exceptions dans ce paysage d'infrastructures et d'industries.
21 3 4 6 7 5
9 1 : l'Immeuble Lumière Vu depuis l'avenue des Terroirs de France 3 : la Seine et les quais de Bercy Vus depuis la Petite Ceinture. 5 : l'échangeur de la Porte de Bercy Une barrière physique entre Paris et Charenton. 2 : la ZAC de Bercy Immeubles de bureaux et allée menant au parc de Bercy. 4 : le CHU Bastion-Bercy Construit sur le Bastion n°1 de l'enceinte de Thiers. 6 : le faisceau ferroviaire de la Gare de Lyon Vu depuis la Petite Ceinture.
3/ La construction de l’enceinte de Thiers (XIXe siècle) L’enceinte de Thiers redéfinit la limite du territoire parisien. Le système de défense associe les fortifications ponctuées de bastions dont le N°1 en bord de Seine, la ligne ferroviaire de petite ceinture qui les desservent, les boulevards des Maréchaux et le pont Napoléon III (futur pont National) qui établit un nouveau franchissement de la Seine. Le faisceau ferroviaire est encore peu développé. Une seule ouverture, réduite, est ménagée pour le chemin de fer. Une voie de raccordement relie la ligne de petite ceinture aux voies de la gare de Lyon et d’Austerlitz en rive gauche.
5/ Le débordement de l’enceinte et l’extension du faisceau ferroviaire dans et hors Paris (début XXe siècle) Le faisceau ferroviaire achève son extension dans Paris en gagnant sur le coteau dont le reprofilage nécessite la construction de murs de soutènement et s’accompagne de la construction des bâtiments d’exploitation dont le poste d’aiguillage et la station de Bercy-ceinture.
6/ La suppression de l’enceinte de Thiers et le développement des infrastructures routières au XXe siècle La démolition de l’enceinte de Thiers se traduit différemment sur le plateau et dans la plaine. La réalisation du stade Léo Lagrange contribue à la constitution de la Ceinture Verte et au renforcement du lien paysager entre le Bois de Vincennes et le bord du coteau. Dans la plaine, la démolition des fortifications ouvre de nouveaux horizons depuis les boulevards des Maréchaux mais les emprises sont vouées à l’extension du faisceau ferroviaire ou à la construction de nouveaux entrepôts logistiques, connectés aux infrastructures routières.
Le développement des chais à l’extérieur de l’enceinte des Fermiers Généraux et le chemin de fer de Paris à Lyon (XVIIIe/ XIXe siècle) La limite de Paris est redéfinie par l’enceinte des Fermiers Généraux. Attenant à Paris mais à l’extérieur de la barrière de l’octroi, les bords de Seine à Bercy sont propices au développement du commerce : les quais et les entrepôts se développent à l’ouest du Parc de Bercy entre la rue et le quai de Bercy et autour de la rue de la Grange-aux-Merciers, dont les rives commencent à s’urbaniser. La ligne de chemin de fer de Paris à Lyon, tracée à l’abri des inondations en pied de coteau, traverse le parc de Bercy. Les premières halles de la gare de marchandises sont implantées en limite de l’enceinte des Fermiers Généraux.
Une nouvelle ouverture dans l’enceinte de Thiers contribue au développement du faisceau sur Charenton. Les entrepôts généraux y bénéficient d’une double desserte ferroviaire et fluviale. De nouveaux quartiers se développent sur le plateau à Paris et à Charenton. L’extension urbaine s’accompagne de la création du cimetière Valmy en situation de belvédère sur la vallée de la Seine dans le prolongement du Bois de Vincennes.
Le développement des infrastructures routières caractérise le XXe siècle. La construction du boulevard périphérique, de l’autoroute A4 et de l’échangeur de la Porte de Bercy contribue à renforcer la coupure entre Paris et Charenton, à enclaver le bastion n°1 et à dégrader les quais de Seine. Le viaduc du périphérique qui franchit le fleuve et les voies ferrées en surplombant les nouveaux entrepôts logistiques et ateliers SNCF, offre des vues spectaculaires sur la Ville, le faisceau ferroviaire et la Seine. Au cours des années 1990, sur Paris et sur Charenton, les quartiers des bords de Seine se recomposent en lieu et place des anciens entrepôts déconnectés du fleuve et ayant perdu leur fonction. Des constructions imposantes par leur forme ou leur dimension sont édifiées. Sur Charenton, le Centre Bercy 2 signale le passage de la porte de Bercy. Sur Paris, l’immeuble Lumière adossé à la gare de la Râpée compose la fin de la ZAC et matérialise durablement une limite territoriale que l’on souhaiterait aujourd’hui estomper.
Sur la route de Paris à Charenton, les grands domaines aristocratiques de Bercy entre le fleuve et le coteau (XVIIe / XVIIIe s)
L’occupation du site est structurée par la Seine et le coteau de Charenton que longent la route de Charenton et la route de Bercy reliées par la rue de la Grange-aux-Merciers qui descend jusqu’aux berges. (...) Le double voisinage de Paris et de la Seine déterminent l’occupation résidentielle du territoire. Le château de Bercy occupe le rebord du plateau de Charenton, son parc se développe en contrebas vers la Seine. A son voisinage, les grands domaines aristocratiques et leurs jardins se développent le long de la route de Bercy, perpendiculairement au fleuve.
Desservie par une cour adressée rue Nicolaï, elle est en connexion directe avec les quais de Seine, les entrepôts de Bercy et la rue de Charenton.
Des jardins de Bercy à un paysage d’infrastructures etd’édificesdetrèsgrandeéchelle
1/
10 III. HISTOIRE DU SITE
4/ Le développement du faisceau ferroviaire et la construction de la gare de la Râpée, intra-muros (XIXe siècle) Les premiers développements du faisceau ferroviaire dans Paris intra-muros s’accompagnent de la construction de nouvelles halles de marchandises entre les voies principales et le coteau, au centre du triangle attenant à la voie de raccordement à la petite ceinture, entre la ligne de petite ceinture et la rue Nicolaï. La gare de la Râpée est construite sur cette emprise, la dernière à être disponible intra-muros. Etablie sur deux niveaux, la gare occupe une emprise réduite et dispose d’un double accès, ferroviaire à niveau avec le plateau de la gare de Lyon et carrossable à niveau avec les chais de Bercy.
Extrait de l'étude patrimoniale, urbaine et paysagère de GRAHAL / AXL / NR Conseil, 2014, pp. 34 à 38.
2/
Les domaines respectifs de la gare et des entrepôts de Bercy sont étendus. La section de rue de Bercy à l’est de la rue de Dijon est intégrée dans la gare, de même la rue Nicolaï est intégrée dans les chais, le passage sous les voies ferrées rejoignant la rue de Charenton est supprimé.
La Seine Circulation Voie HallesferréeferroviairesParc de BercyLefleuve Le fer Enceinte Mur soutènement La limite de Paris Cimetière 1911 rue de Charenton 6/ La suppression de l'enceinte de Thiers, les infrastructures routières et la recomposition des quartiers en bord de Seine L’échangeur de la porte de Bercy Ville de Paris DVD opee rue de Charenton
1827
Site de Bercy-Charenton (Paris 12 arrondissement) / Etude patrimoniale, urbaine et paysagèreGroupement GRAHAL / AXL / NR Conseil, 11/2014, pp. 35 - 39 Retouché par les auteurs.
Evolution du site depuis le XVIIIe siècle
11 N rue de Charenton rueNicolaï de l'enceinte des Fermiers Généraux et le chemin de fer de Paris à Lyon
Vue du château et du Parc de Bercy s.d. Vue prise du quai de Bercy Georges Michel (1763-1843) rue de Charenton
La Seine Circulation Voie HallesferréeferroviairesParc de Bercy La routeLe fer La limite de Paris N rue de Charenton rueNicolaï patrimoniale, urbaine et paysagère Groupement GRAHAL AXL / NR Conseil et la construction de la gare de Bercy-la Rapée intramuros L’enceinte de Thiers et la ligne de chemin de fer 1919 La gare supérieure de Bercy-la-Rapée E. Atget -1913 rueNicolaï rue de Charenton rueNicolaï
Le coteau entaillé par les nouvelles voies 1919 opee rue de Charenton
La Seine Circulation Parc de Bercy ZAC de Bercy Le fleuve Voie Hallesferréeferroviaires Le fer Mur soutènement Enceinte et caserne La limite de Paris 1859 N rue de Charenton les infrastructures routières et la recomposition des quartiers en bord de Seine L’échangeur de la porte de Bercy Ville de Paris DVD
2/ Le développement des chaix à l'extérieur de l'enceinte des Fermiers Généraux et le chemin de fer de Paris à Lyon
ruerueNicolaïNicolaï
1732
La Seine Circulation Voie HallesferréeferroviairesParc de BercyLefleuve La routeLe fer Enceinte Mur soutènement EntrepôtsCirculation+ services La limite de Paris Stade et cimetière N arrondissement) / Etude patrimoniale, urbaine et paysagère Groupement GRAHAL AXL / NR Conseil
La Seine ChâteauCirculationde BercyJardins de Bercy La route La limite de Paris N rue de Charenton rueNicolaï
4/ Le développement du faisceau ferroviaire et la construction de la gare de Bercy-la Rapée intramuros L’enceinte de Thiers et la ligne de chemin de fer 1919 La gare supérieure de Bercy-la-Rapée E. Atget -1913 rueNicolaï rue de Charenton rueNicolaï
La Seine Circulation Parc de BercyLefleuve Voie Hallesferréeferroviaires Le fer Mur soutènement Enceinte et caserne La limite de Paris 1875 rue de Charenton rueNicolaï
ruerueNicolaïNicolaï
Vue du château et du Parc de Bercy s.d. Vue prise du quai de Bercy Georges Michel (1763-1843) rue de Charenton
La gare est inaugurée en 1866 et évoluera quelque peu par la suite.
12 Evolution de la gare de Bercy - la Râpée 2014 Document (y.c. légendes) retracé par les étudiants, issu de : Groupement GRAHAL / AXL / NR Conseil, Site de Bercy-Charenton (Paris 12 arrondissement) / Etude patrimoniale, urbaine et paysagère - 11/2014, p.22
Dossier documentaire de la maîtrise d’ouvrage - sans datation. DE LA GARE 85 Séparation progressive des niveaux inférieur et supérieur.
EVOLUTION
- La partie inférieure, située au niveau des quais, assure le stockage et la redistribution des alcools. constitué de six constitué de six travées de voûtes en pierre calcaire, entrecoupées d'alvéoles de stockage, maintient une température de quatorze degrés, idéale pour stocker le vin.
Au début du XXe sicèle, des chambres frigorifiques sont aménagées dans les deux dernières voûtes, alimentées en énergie par l'usine électrique construite au niveau supérieur.
En 1862, la Compagnie Paris - Lyon - Méditerranée (PLM) profite de l'emprise libérée par l'ancien château de Bercy pour construire une gare de marchandises destinée à stocker les alcools et vins acheminés depuis le reste du pays par train, et revendus dans un voisinage proche par les marchands des chais de Bercy et des vendeurs ambulants.
- La partie supérieure, au même niveau que les trains, abrite les convois et des quais dans des halles de grande portée construites en charpente bois.
À chacun de ces deux niveaux, les wagons sont manœuvrés sur un quart de tour au moyen de plateformes ferroviaires tournantes allant d'un niveau à l'autre, permettant ainsi un changement de direction à la perpendiculaire de manière à accéder à chacun des quais parallèles et aux différentes alvéoles. Ce système ingénieux, mais trop technique et ouvrageux, est abandonné une dizaine d'années plus tard au profit de l'aménagement de l'accès carrossable au niveau bas puis de la création d'un accès direct des convois vers les tunnels.
C'est la topographie des lieux qui conduit à la construction d'une gare sur deux niveaux superposés, étant donné que les trains arrivent six mètres plus haut que les quais de Seine et leurs marchands :
Accès ferroviaire Accès carossable Légende:
Les accès à la gare so Nicolaï et afin de mieux Une rampe ferroviai L'accès carrossable e prolongement de la
Accès ferroviaire Accès carossable Légende: Les accès à la gare Nicolaï et afin de mieux Une rampe ferroviai L'accès carrossable prolongement de la
La gare compte un accès ferroviaire à la gare supérieure et un accès une rampe relie les deux niveaux, alors que des ascenseurs ( )
La gare compte un accès ferroviaire à la gare supérieure et un accès une rampe relie les deux niveaux, alors que des ascenseurs ( )
Voie ferrée principale (arrivée des trains depuis le plateau ferroviaire)
Quais et entrepôts Entrepôts frigorifiques Seine
13 1. La gare inaugurée en 1866 La gare compte un accès ferroviaire à la gare supérieure et un accès carrossable à la gare inférieure par la cour Nicolaï (C) . Depuis cette cour, une rampe relie les deux niveaux, alors que des ascenseurs (D) permettent de faire passer les wagons d’un niveau à l’autre. 22 Site de Bercy-Charenton (Paris 12 arrondissement) / Etude patrimoniale, urbaine et paysagère - Groupement GRAHAL / AXL / NR ConseilPhase I - Etat des lieux : diagnostic
La gare inaugurée en 1866
La gare inaugurée en 1866
Gareinférieure Garesupérieure
Quais et entrepôts Entrepôts frigorifiques Seine Gareinférieure Garesupérieure Voie ferrée principale (arrivée des trains depuis le plateau ferroviaire)
E NouUsine
Tunnel d’accès carossable Rampe et tunnel d’accès ferroviaire
Quais et entrepôts Entrepôts frigorifiques Seine Quai de Be Rue Nicolaï Cour Nicolaï Ascenseur Voie ferrée principale (arrivée des trains depuis le plateau ferroviaire) Accès ferroviaire Accès carossable Légende:
HISTORIQUE DU SITE
Les accès à la gare sont modifiés du fait de la suppression de la rue Nicolaï et afin de mieux desservir la gare inférieure. Une rampe ferroviaire ( ) dessert directement la gare inférieure. L'accès carrossable est aménagé par un tunnel ( ) dans le prolongement de la rue de Bercy ( ) (actuelle rue Baron-Leroy). jusqu'aux entrepôts aménagés au dr un accès ) Quais et entrepôts Entrepôts frigorifiques Seine Quai de Bercy Rue Nicolaï Cour Nicolaï Ascenseur à wagon Gareinférieure supérieure Gareinférieure Garesupérieure eau ferroviaire)
et paysagère - Groupement GRAHAL /
Rue de Bercy (actuelle rue Baron-Leroy)
Rue de Bercy (actuelle rue Baron-Leroy)
Les accès à la gare sont modifiés du fait de la suppression de la rue Nicolaï et afin de mieux desservir la gare inférieure. Une rampe ferroviaire ( ) dessert directement la gare inférieure. L'accès carrossable est aménagé par un tunnel ( ) dans le prolongement de la rue de Bercy ( ) (actuelle rue Baron-Leroy). jusqu'aux entrepôts aménagés au droit accès ) Quais et entrepôts Entrepôts frigorifiques Seine Quai de Bercy Rue Nicolaï Cour Nicolaï Ascenseur à wagon
Gareinférieure Garesupérieure Voûte2 eau ferroviaire) Tunnel d’accès carossable Rampe et tunnel d’accès ferroviaire
14 2. La restructuration des accès entre 1883 et les années 1900
Ent NouUsine
Quais et entrepôts Entrepôts frigorifiques Seine Quai de Be Rue Nicolaï Cour Nicolaï Ascenseur Voie ferrée principale (arrivée des trains depuis le plateau ferroviaire) Accès ferroviaire Accès carossable Légende:
Gareinférieure supérieure
Les accès à la gare sont modifiés du fait de la suppression de la rue Nicolaï et afin de mieux desservir la gare inférieure. Une rampe ferroviaire (F) dessert directement la gare inférieure. L'accès carrossable est aménagé par un tunnel (G) dans le prolongement de la rue de Bercy (E) (actuelle rue Baron-Leroy). AXL -
/ NR Conseil
unnel d’accès carossable Rampe et tunnel d’accès ferroviaire Rue de Bercy (actuelle rue Baron-Leroy) la rue érieure. oy). jusqu'aux entrepôts de Bercy. Des accès depuis le quai de Bercy ( ) sont aménagés au droit des voûtes N° 2 et 6. L'aménagement en entrepôts
Entrepôts frigorifiques Usine electrique Nouvelle voies ferrées (vers entrepôts Bercy)
orifiques Quai de Bercy
Gareinférieure supérieure Gareinférieure VersentrepôtsBercy Voûte2 Voûte6 Garesupérieure
Entrepôts frigorifiques Usine electrique Nouvelle voies ferrées (vers entrepôts Bercy)
Tunnel d’accès carossable Rampe et tunnel d’accès ferroviaire Rue de Bercy (actuelle rue Baron-Leroy) 3. La modernisation des accès dans les années 1920 La création de deux voies ferrées (H) permet d’acheminer les wagons jusqu’aux entrepôts de Bercy. Des accès depuis le quai de Bercy (A) sont aménagés au droit des voûtes N° 2 et 6. L’aménagement en entrepôts frigorifiques (I) des voûtes N° 5 et 6 associé à la construction de l’usine électrique (J) complète les travaux de modernisation de la gare.
jusqu'aux entrepôts de Bercy. Des accès depuis le quai de Bercy ( ) sont aménagés au droit des voûtes N° 2 et 6. L'aménagement en entrepôts
Gareinférieure supérieure Gareinférieure VersentrepôtsBercy Voûte2 Voûte6 Garesupérieure
orifiques Quai de Bercy Rue Nicolaï Cour Nicolaï Ascenseur à wagon
Tunnel d’accès carossable Rampe et tunnel d’accès ferroviaire Rue de Bercy (actuelle rue Baron-Leroy)
Entrepôts frigorifiques Usine electrique Nouvelle voies ferrées (vers entrepôts Bercy)
DIAGNOSTIC HISTORIQUE
15 la rue érieuy).re.
Entrepôts frigorifiques Usine electrique Nouvelle voies ferrées (vers entrepôts Bercy)
DIAGNOSTICSYNTHÈSE
Rue Nicolaï Cour Nicolaï Ascenseur à wagon
Tunnel d’accès carossable Rampe et tunnel d’accès ferroviaire Rue de Bercy (actuelle rue Baron-Leroy)
16 Plan de la gare de la Râpée inférieure 1961 Dossier documentaire de la maîtrise d’ouvrage Phase I - Etat des lieux : diagnostic - NOVEMBRE 2014 Version définitive 84 Coupe des gares de la Rapée supérieure et inférieure Dossier1961 documentaire de maîtrise d’ouvrage DOCUMENTS D’ARCHIVES
La compréhension de la composition, de la construction et du fonctionnement de la gare ont été possibles notamment grâce à l'étude des documents d'archives présentés dans cette double page et aux deux pages ciaprès. Ils ont été d'une aide précieuse pour la modélisation en maquette numérique de l'ensemble de la gare, en complément aux relevés et aux photographies effectués sur place lors des visites du site.
0 50
Des documents pour comprendre la construction de la gare et son organisation.
17 -ConseilNR/AXL/GRAHALGroupement-paysagèreeturbainepatrimoniale,Etude/arrondissement) 2014 définitiveVersion 83 inférieure 1961 maîtrise d’ouvrage N 1000
18 Coupes longitudinales et transversales d’une halle de la gare Râpée supérieure et différentes vues des monte-charges 1866 OPPERMANN, (C.A.), « Appareils à moteur hydraulique du chemin de fer de Paris à Marseille : gare de la Râpée-Bercy » in Portefeuille économique des machines, 11e année, décembre 1866 Site de Bercy-Charenton (Paris 12 arrondissement) / Etude patrimoniale, urbaine et paysagère - Groupement GRAHAL / AXL / NR ConseilPhase I - Etat des lieux : diagnostic - NOVEMBRE 2014 - Version définitive Coupes longitudinales et transversales d’une halle de la gare Rapée supérieure et différentes vues des monte-charges OPPERMANN,1866 (C.A.), « Appareils à moteur hydraulique du chemin de fer de Paris à marseille : gare de la Rapée-Bercy » in Portefeuille économique des machines, 11e année, décembre 1866
19 à Bercy - la Râpée s. d. (v. 1862) Bibliothèque Nationale de France - VA-298 Bercy-Charenton (Paris 12 arrondissement) / Etude patrimoniale, urbaine et paysagère - Groupement GRAHAL / AXL / NR Conseildes lieux : diagnostic - NOVEMBRE 2014 Version définitive Estampe : cintres pour la construction des voûtes de l’entrepôt à Bercy-la Rapée s.d. Bibliothèque(v.1862) nationale de France - VA-298 Gare inférieure de la Rapée
PORTFOLIO N° 1
Les halles du niveau supérieur possèdent un bon état de conservation de leurs structures primaires (charpentes bois et charpentses métalliques).
Cependant, les matériaux d'enveloppe et de couverture présentent en l'état peu d'intérêt d'un point de vue architectural ou esthétique. Les façades hétérogènes, construites avec des matériaux bon marché et dégradées par le passage du temps sans être entretenues, témoignent du désinérêt pour le site au fil des décennies. Les autres édifices, de taille plus restreinte, possèdent un bon état de conservation à l'excepton de l'usine électrique.
Le niveau d'inférieur pâtit quant à lui d'un état de dégradation assez avancé : infiltrations d'eau, moisissures, surfaces dégradées et polluées.
Le dessous et le dessus, état des lieux.
La photo en double page est prise depuis l'extrémité de la halle centrale. Aujourd'hui condamnée, elle est utilisée jusque dans les années 70 avant d'être abandonnée : le fret est de moins en moins rentable, et la taille des convois encore utilisés augmente, dépassant celle de la halle.
Le Tunnel des Artisans de Baron-le-Roy Depuis la deuxième moitié du XXe siècle, une petite partie des voûtes accueille des artisans et des commerçants, qui les utilisent comme des espaces de fabrication et/ou de stockage, certains profitant encore de la fraîcheur naturelle pour y stocker de l'alcool.
Depuis la confirmation des travaux à venir sur le site, la SNCF, propriétaire des lieux, ne renouvelle les loyers que sous forme de baux précaires de trois ans ou moins, ce qui a conduit la plupart des occupants du site, déjà peu nombreux, à quitter progressivement les lieux.
Les membres encore présents sont regroupés sous la forme du "Collectif des Artisans de Baronle-Roy", qui milite pour la sauvegarde du site et ses activités. Néanmoins, les conditions de travail de ses occupants sont mauvaises, car le site est dégradé par la pollution, la crasse, les déchets et les infiltrations d'eau. Et surtout, la lumière naturelle y est totalement absente.
L’entrée du Tunnel des Artisans Cette entrée, permettant aux convois d'accéder directement aux voûtes depuis le niveau bas, est postérieure à la construction de la gare. Sa constitution (moellons de pierre meulière grossièrement équarris, et non en pierre calcaire de grand appareil) témoigne de cette différence.
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Aujourd'hui, ces espaces interstitiels sont pour la plupart comblés par des murs de parpaing. Les occupants passés ou présents des voûtes n° 1 et 3, circulant depuis l'allée de la voûte n°2, ont fermé ces espaces par des portes de garage, ajoutant ainsi un volume supplémentaire à celui de la grande voûte situé juste derrière.
Les voûtes secondaires
La couche noirâtre est soit formée directement par la poussière et la pollution accumulées, soit peut-être par un enduit posé sur les intrados (pour protéger les joints et éviter le déchaussement des pierres ?) et lui-même pollué et sali au fil des années.
La moisissure et la crasse témoignent du grand manque d'entretien des lieux.
Les grandes voûtes sont portées par de petites alvéoles perpendiculaires, d'une profondeur de 3 à 5 mètres et de 6,64 mètres d'entraxe, qui servaient autrefois d'espace de stockage ou de circulation entre les grandes allées.
Les pierres calcaires Sous l'accumulation de pollution et la saleté, on décèle par endroits, comme sur la photo cicontre l'ancien appareillage des pierres aujourd'hui presque toutes recouvertes, ce qui permet d'en estimer les dimensions (environ 100x50x40 cm).
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Matériaux de couverture
Les charpentes bois
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La quasi-totalité des façades des halles sont recouvertes de bardages métalliques divers : bac acier, tôle ondulée, portes de garage, etc. Les toitures sont composées de tuiles métalliques ou de plaques métalliques.Ceséléments, souvent de couleur rouge-bordeaux ou grise , confèrent des couleurs assez homogènes à l'ensemble du site.
Le bois étant bien protégé, les éléments de structure primaire ont très bien résisté aux infiltrations d'eau, tandis que les chevrons, plus proches de la toiture, sont plus dégradés.
Les charpentes de bois massif, d'essence non déterminée, sont plutôt bien conservées malgré un siècle et demi d'ancienneté. Les fissures les plus profondes ont été protégées par des ceinturages métalliques.
Dans sa direction longitudinale (nord-est / sud-ouest), les vides offrent des vues dégagées sur toute la longueur du site, et souvent au-delà, vers la rive gauche ou le Nord du XIIe arrondissement. Une qualité à préserver pour le futur projet.
Les halles construites au cours du XXe siècle entre la Râpée supérieure et l'immeuble Lumière sont composées de charpentes métalliques, dont les éléments sont bien conservés, à l'exception du gauchissement de certaines parties de fermes.
Les façades sont pour la plupart constituées de remplissages en parpaings comme sur la photo ci-contre.
29
Les charpentes métalliques
Vues lointaines
31
Abandonné depuis des décennies, il souffre de nombreux désordres, corrosion des armatures, altération du béton, fragilité des linteaux, qui ne tiennent pour certains que grâce au remplissage de parpaings.
Les châteaux d'eau Construits en béton armé en 1911, ces deux cuves de 11m de haut environ agissent aussi comme un signal, à l'autre extrémité du site. Ces châteaux d'eau ont été construits à l'usage de la compagnie ferroviaire PLM. Comme pour l'usine électrique, les mêmes pathologies ont altéré progressivement le béton.
L'usine électrique Ce bâtiment est l'un des rares à être visible depuis l'extérieur du site. Isolé et très proche de la Seine, il fait fonction de signal pour l'ensemble du lieu.
Ateliers et bureaux Non loin des châteaux d'eau, cet édifice de briques au soubassement de pierres calcaires est construit au début du XXe siècle pour les employés de la compagnie PLM. Il présente un bon état de conservation, et est occupé aujourd'hui par des associations, notamment celles comme Yes We Camp qui accompagnent des activités dans le cade de l'urbanisme temporaire mis en place sur le lieu.
Cette maison, dont aucune mention n'est faite dans les documents à notre disposition, est abandonnée. Egalement bien conservée, elle dénote par ses dimensions très réduites dans ce site aux dimensions monumentales.
33
Maison
Un projet de tours qui ne vaut pas le détour Vue globale du projet par programmes 2018 En jaune les logements, en bleu les bureaux, en orange les tours mixtes. Rogers Stirk Harbour + Partners Sous Bertrand Delanoë, maire de Paris de 2001 à 2014, les premières études concernant le potentiel de transformation du site en quartier de logements et bureaux sont réalisées au milieu des années 2000. Un premier projet urbain est imaginé par la SEMAPA en 2009, et détaillé dans les années qui suivent. Un casting de choix est réuni pour développer le projet : il réunit entre autres, Rogers Stirk Harbour + Partners, Ateliers Jean Nouvel, TVK, SOM, AREP, Michel Desvigne Paysagiste et Franck Boutté Consultant. La création de la ZAC Bercy-Charenton a été adoptée par le Conseil de Paris en juillet 2018. La ZAC prévoit la création de 600.000 m² de plancher, dont 280.000 m² de logements, 215.000 m² de bureaux et 40.000 m² d'activité. Le projet est présentée sur le site de la mairie de Paris : « Le site de Bercy-Charenton, situé au Sud-est du 12e arrondissement de Paris constitue une des dernières grandes opportunités foncières dans la capitale. L'opération d'urbanisme doit permettre, sur d'anciens espaces ferroviaires, la création d'un quartier mixte composé de logements, de bureaux, d'activités, de commerces, d'espaces verts, d'espaces publics et végétalisés, et d'équipements publics (...). A terme, il accueillera 9 000 habitants et près de 13 000 emplois. L'opération d'urbanisme contribue à la priorité logements de la Ville et vise également à rééquilibrer l'emploi à l'est de la capitale. Le quartier Bercy-Charenton constituera avec le futur quartier Charenton-Bercy prévu dans la commune voisine de Charenton-le-Pont un des futurs centres de la métropole du Grand Paris. » 1
34 LA ZAC BERCY-CHARENTON
Le projet, constitué de six tours bureaux/logements de très grande hauteur avoisinant les 160 m, et de tours de logements d'environ 50 m, est loin de faire l'unanimité. Il est décrié notamment par l'aile gauche des élus parisiens, en particulier les Verts qui alertent sur l'impact écologique et le manque de qualité de ces grandes tours.
Dans ce contexte d'urbanisme de hautes tours, comment empêcher que la ville devienne la "collection d'isolats" que redoute Jacques Lucan ? 1 URL : parisbercycharenton.fr/Le-projet-urbain ; 2019.
35 Perspective d’ambiance 2017 SOM Illustration du projet dans le cadre des études préalables menées pour la création de la ZAC Bercy-Charenton 2017 Illustration : Diane Berg pour le groupement de maîtrise d’oeuvre SHP/AJN/TVK/AREP/Ingérop/Michel Desvigne/Franck Boutté/RFR
36
Le travail se concentre sur un périmètre plus restreint que l'ensemble de la ZAC Bercy-Charenton : le site choisi inclut l'ancienne garde la Râpée ainsi que le faisceau ferroviaire de la petite ceinture qui la borde.
La proposition initiale (octobre 2021) envisage un projet qui s'appuie d'abord sur l'existant et ses qualités intrinsèques, et des premières pistes pour désenclaver le futur quartier : création d'une percée dans l'axe de l'atrium de l'Immeuble Lumière, construction d'un belvédère qui enjambe les quais de Bercy pour redonner l'accès à la Seine, connexions entre le niveau inférieur et supérieur.
A ce stade, une conservation quasi totale de l'existant est envisagée, avec le maintien et le renforcement des activités de logistique/stockage/fabrication existantes. Pour répondre au programme établi et compléter le futur quartier, des logements sont construits en périphérie de cet existant conservé ; tandis que la petite ceinture est transformée en parc. Reconsidérer l’existant, un atout pour le futur quartier collectifs Logistique, fabrication Tertiaire : assos, bureaux
Logements
PROPOSITION INITIALE
Equipements Plan de masse Octobre 2021 N0 100 octobre 2021 1
37 0 50 Vue d’ensemble Octobre 2021 Coupe transversale Octobre 2021
38 Tours "Albert" R+23 - 17.700 m² 24 x 32 x 67 m Logements collectifs R+5 - 9.600 m² 18 x 16 x 100 m Logements type "ZAC Bercy" R+7 - 7.200 m² 21 x 16 x 55 m Piscines (bassin 25 m) 2.500 m² Crèche 90 p. 1.000 m² Maisons individuelles en bande - R+2 - 900 m² 10 x 30 x 10 m Tours "Olympiades" R+31 ; h = 100 m 24 x 24 m : 18.400 m² 24 x 36 m : 27.700 m² 24 x 48 m : 37.000 m² Services / commerces RDC ; 16 x 60 m 1 u = 960 m² Centre de formation au 1réemploiu=1.500 m² 4.500 m² max. Centre de formationréemploiau 1 u = 1.500 m² 4.500 m² max. Collège et lycée + Salle de 5.000sportm² + 2.000 m² cour 5.000Gymnaseextérieure-RDCm²60x80m Espace culturel R+2 ; 50 x 20 m 3.000 R+4Bureauxm²;16 x 40 m, h = 14 m 3.200 m² Halles XXe siècle CharpenteUsinemétalliqueélectriqueXXe Constructions existantes RECHERCHES - ÉCHELLE URBAINE Par la suite, le programme s'affine. Notamment, pour proposer un contre projet viable au 280.000 m² de logements envisagés par la ville de Paris, cela implique la construction de 120.000 m² de logements sur l'emprise choisie (puisque celle-ci est 2,3 fois plus petite). Les équipements prévus par le projet de ZAC sont conservés dans les mêmes proportions. Quant aux bureaux, cette partie du programme est revue grandement à la baisse, du fait de la grande vacance du parc parisien, qui compte déjà 800.000 m² de bureaux inoccupés.
Une fois le programme déterminé, nous avons travaillé le projet à très grande échelle (1/2000). A partir de plusieurs typologies de logements et d'équipements s'est ainsi constituée une "boîte à typologies" (ci-dessous) permettant de tester rapidement des formes urbaines globales (photos page ci-contre) selon différentes hypothèses d'implantation, de hauteurs, de tissu, de conservation ou non de l'existant, etc. la boîte à typologies ville contre-projet avec la même densité
: faire
Novembre 2021 Echelle 1:2000 Morceaux de
novembre - décembre 2021
39 MAQUETTES DE TRAVAIL Novembre - Décembre 2021 Echelle 1:2000.Chaque proposition répartit 120.000 m² de logements et 20.000 m² d’équipements / tertiaire sur l’ensemble du projet. Etat Hypothèsesexistantd’implantation
40 RECHERCHES STRUCTURELLES Un autre enjeu est de connecter visuellement et physiquement les niveaux inférieur et supérieur, et d'amener de l'air et de la lumière au niveau des voûtes pour y implanter de nouveaux programmes. Les vues ci-dessous et ci-contre rendent compte de quelques-unes des solutions envisagées pour percer les voûtes tout en s'assurant de reprendre les efforts horizontaux générés par les évidements. 1 2 Vues des hypothèses structurelles Novembre 2021 1 & 2 : Evidements partiels (démolition sélective) 3 & 4 : Déconstruction et reconstruction (béton armé) 5 : Déconstruction et contreforts en gabion de réemploi Solutions envisagées pour amener l’air et la lumière dans les voûtes novembre 2021
41 5 4 3
couverture 3 : Découpage des
sur
neuve, stockage
Création brise-soleilde Matériaux stockés en attente Maquette évolutive : transformation progressive Décembre 2021 Echelle 1:100 1 5 3 4 2 1 : Etat existant 2 : Démontage des
bas. 5 : Etat final Comment utiliser et transformer l’existant ; connecter le dessus et le dessous novembre - décembre 2021
et de
de façade 4 : Réemploi pour
Toujours dans cette optique de connecter les deux niveaux, voire de les faire fonctionner ensemble comme c'était le cas au cours des premières années d’existence de la gare, nous avons effectué des recherches en maquette démontable pour imaginer différentes résolutions spatiales : déconstruction de la voûte et/ou de la halle centrale, planchers intermédiaires dans certains volumes, avec plusieurs types de circulation horizontales et verticales pour relier et desservir les deux niveaux. L'objectif était aussi, dans une moindre mesure, de tester les possibilités de réemploi in situ dans le cadre des transformations envisagés (photos ci-dessous). façades la matériaux créer des brise-soleil une verrière du surplus au niveau
- HALLES ET VOÛTES
RECHERCHES
42
43 Maquettes de travail Novembre 2021 Echelle 1:100 et pagedoublesuivante 1 : Déconstruction de la voûte n°4 , avec et sans implantation de planchers intermédiaires
44 2 : Conservation des trois halles supérieures (tel quel / avec planchers intermédiaires / déconstruction voûte n° 4)
45 3 : Déconstruction de la halle centrale, avec et sans implantation de planchers intermédiaires
décembre 2021
Une proposition globale réunissant le travail à petite et très grande échelle
Elle se développe à partir de l'une des pistes retenues à l'échelle 1/2000, formant une première silhouette urbaine retravaillée et affinée à l'échelle du 1/500.
Pour concilier la conservation de l'existant et implanter les 120.000 m² de logements, une partie est implantée le long du boulevard Poniatowski, sur l'emprise de la petite ceinture.
46
RECHERCHES - SYNTHÈSE
La double page ci-après est une tentative pour montrer la possible évolution du site par étapes successives, un phasage éventuel entre l'état actuel et l'état projeté.
Tous les petits édifices du site et presque voûtes et les halles de la gare de la Râpée sont conservées, tandis que les halles métalliques longeant l'immeuble Lumière sont déconstruites pour y implanter des logements.
Cette proposition synthétise le travail effectué à grande et petite échelle.
47 Proposition retenue Maquette urbaine Décembre 2021 Echelle 1:500
48 Maquette évolutive : phasage potentiel Décembre 2021 Echelle 1:500 1 : Etat initial 2 : Démontage d’une partie des halles supérieures 3 : Nivellement des sols 4 : Déconstruction partielle des voûtes 5 : Construction des franchissements horizontaux et verticaux 6 : Construction de logements - phase 1 7 : Etat final (construction de logements - phase 2) 1 4 2 5 3 6
49 7
Le programme (ci-dessous) est corrigé et détaillé, un centre de réemploi est proposé dans la partie Nord du site, installé dans des halles et voûtes superposées.
En conclusion du semestre, la proposition continue de se préciser et comporte quelques changements notables. positions, les hauteurs et orientations des logements s'affinent pour qu'ils bénéficient tous d'un maximum d'ensoleillement direct sans se gêner les uns les autres. Les voûtes sont évidées pour ouvrir leurs grandes façades, ce qui change aussi le tissu de logements implantés par-dessus (photo ci-contre).
Les
LOGEMENTS105.000m² EQUIPEMENTS ET SERVICES16.200m² CENTRE DE FORMATION AU REEMPLOI5.400m² STOCKAGE DE ESPACESMATERIAUX8.500m²VERTS18.500m² 2.900 m² école et crèche 3.100 m² bibliothèque 2.200 m² évènements, restauration 8.000 m² services, commerces janvier - février 2022 Coupe schématique de répartition (exemple) Programmes Proposition de février 2022 - fin du semestre 9
50 UN CONTRE-PROJET DENSE
51 maquette d’ensemble Echelle 1:500
Ces coupes montrent comment les niveaux inférieur et supérieur, séparés de six mètres, peuvent être reliés et fonctionner ensemble.
52 TRAVERSÉES
Dans le centre de réemploi, la voûte sous la halle centrale est évidée pour connecter visuellement et physiquement les deux niveaux. Le dessous pour stocker les matériaux récupérés dans le site ou ailleurs ; le dessus pour les transformer, les réutiliser (halles de la Râpée) ou les revendre (magasin dans les halles métalliques).
Dans la partie des logements, les percées transversales créent des rues au niveau bas et la lumière pénètre sur les grandes façades des voûtes ainsi libérées. Celles-ci forment le socle des logements, et peuvent accueillir toutes sortes d'activité dans leur volume généreux sur deux niveaux, à la manière d'un RDC-entresol haussmannien : commerces, artisanat, bureaux, restauration, petit équipement, etc.
Dans cette partie du site, les halles métalliques peuvent accueillir des équipements à l'échelle du quartier, ici une bibliothèque de 3.000 m² par exemple. Transformer et mettre en valeur l’existant Gérer le franchissement et les dénivelés
janvier - février 2022
53 GSPublisherVersion GSEducationalVersion937.66.71.100 0 10 20 mCentre de formation au réemploi traversantsLogements
janvier - mars 2022
Appuyés sur les voûtes, des logements traversant forment de nouvelles rues
LOGEMENTS
54
COLLECTIFS
Les voûtes son appuyées sur des alvéoles secondaires dont les piles porteuses ont un entraxe de 6,64 m. Cet espacement devient la trame qui structure nouveau tissu : à deux pleins (13,3 m), où les logements se superposent aux voûtes, se succèdent trois vides (20 m) formant de larges allées.
On retrouve au rez-de-voûtes une occupation typique de RDC parisien, évoquée précédemment. Les logements développés dans cette trame selon un assemblage d'un T2 mono orienté et 2 T3 traversants sont construits en ossature bois pour rester légers et être supportables par les voûtes.
55 Rez de assemblagehalles : un T2 et deux T3 rez de voûtes 0 10 20 m 0 10 m N N
Un lieu de formation et de fabrication pour stocker, transformer et faire circuler les matériaux de réemploi
L’atrium central CENTRE DE RÉEMPLOI
Il prend place dans la partie nord-ouest du site. Le niveau inférieur, avec 8.000 m² de stockage, desservi par une allée praticable en camion, permet de stocker les matériaux issus des déconstructions sur le site ou d'ailleurs. Les matériaux peuvent ensuite être étudiés, testés et transformés au niveau supérieur qui inclut également des espaces de recherche et de formation à cette pratique renaissante (ateliers, salles de cours). Ils seront réemployés sur place dans les constructions du futur quartier ou renvoyés et revendus ailleurs.
janvier - mars 2022
Un centre de réemploi de matériaux de construction, pour développer ce nouveau champ de l'économie circulaire en plein essor, qui plus est dans un site qui regorge de matériaux à réemployer.
N GSPublisherVersion GSEducationalVersion937.66.71.100 Maquette partielle Echelle 1:100 rez de halles rez de voûtes R+1
Chacun d'eux est renseigné selon des critères et informations en vue de leur réemploi : emplacement, description, densité, quantité, masse, géométrie, dimensions, photographies, observations, pourcentage récupéré au cours des travaux, et enfin des hypothèses de réemploi et leur implantation dans le futur projet. Ces informations sont retranscrites dans le tableau en double page ciaprès.Apartir de ce travail, il est maintenant possible de déterminer comment les matériaux peuvent être réemployés et utilisés dans les constructions sur le site, en prenant l'exemple des logements mentionnés précédemment. C'est ce que retranscrit l'axonométrie ci-contre : le tout-venant récupéré au-dessus de l'intrados des voûtes déconstruites est utilisé pour remblayer et mettre à niveau le site ; les éléments issus des charpentes bois ou métalliques des halles constituent l'ossature des balcons ; les tuiles mécaniques sont réemployées sur les nouvelles toitures, etc; L'objectif poursuivi ici est écologique, avec la diminution de l'énergie grise de la construction et des déchets produits ; voire économique si le procédé est appliqué à grande échelle, sur place et en s'appuyant sur le centre de réemploi. Nous avons aussi souhaité mêler la conservation et le déplacement de la matière, pour montrer que les matériaux sur place ont un grand potentiel intrinsèque pour contribuer au nouveau quartier s'ils sont utilisés à leur juste valeur.
janvier - mars 2022
HYPOTHÈSES DE RÉEMPLOI
58
Pour construire le projet avec les ressources disponibles sur place, un inventaire a été réalisé. Les huit matériaux les plus abondants du site (bois, tuiles, tôles métalliques, pavés, etc) ont été traités.
Transformer et mettre en valeur l’existant Gérer le franchissement et les dénivelés
59 ÉLÉMENTS CHARPENTEÉLÉMENTSTRANSLUCIDEPOLYCARBONATEMÉCANIQUESTUILESMÉTALLIQUESTÔLESTOUTREMBLAIPARISPAVÉSCALCAIREPIERRECHARPENTEDEACIERDETAILLEDEVENANTDEBOIS
Pierres calcaires liées au mortier de ciment, présentes sur les alvéoles et les intrados des voûtes de la Râpée inférieure, et sur les façades apparentes.
Fermes des entrepôts métalliques longeant l’immeuble Lumière. Portée : 8 à 11 m. Remplissage en tout venant au-dessus des maçonneries en pierre de taille.
EMPLACEMENTPHOTO
Pierres de grand appareil : Dimensions variables selon éléments. Poteaux IPE 20x20 cm, h. 500 à 700 cm. Éléments de ferme à profil fins (plats 5 mm) Taille des graves : 0 à 60 mm.
ÉLÉMENTS DE CHARPENTE BOIS (structure) ÉLÉMENTS DE CHARPENTE ACIER (structure) PIERRE DE CALCAIRETAILLE (structure) TOUTREMBLAIVENANT (terrassement) NOM (catégorie)
Aménagements extérieurs, plots de fondations, structures maçonnées. Equarissage éventuel des sections courbes. Structures intérieures, ou extérieures si bain autoclave. Poteaux et fermes réutilisables tels quels, recyclage possible des parties gauches ou abîmées. Terrassements, soubassements, remblais, soutènements.
60
Eléments de charpente constituant des ferme de grande portée (16 m), Râpée supérieure. Entraits, arbalétriers, poinçons, chevrons, poteaux, pannes. Classe 2.
DESCRIPTIONDIMENSIONS
Bon état général. Intrados recouvert d’un enduit. Qualité du bois préservée. Renforcements ponctuels par cadre métallique. Léger fruit des poteaux sur la travée centrale. Essence indéterminée : sapin ou épicéa.
2,7
DESSINDANSIMPLANTATIONDEHYPOTHÈSESRÉEMPLOILEPROJETDEL’UNITÉDIFFICULTÉDERÉCUPÉRATION%RÉCUPÉRÉ
ÉTATOBSERVATIONSSANITAIRE,
Bon état général hormis gauchissements ponctuels sur les parties en débord extérieur. Contenu incertain, peut-être déchets dangereux. Pollution possible due à l’activité du site. épicéa : 0,45 sapin : 0,51 7,8 1,5DENSITÉ 210 m3, 570 t 41 fermes : 9,4 m3, 73,3 t. 82 poteaux IPE : 5 m3, 39 t. 19.000 m3, environ, soit 28.500 t.2163 m3 (total), 890 à 980 t.QUANTITÉ&MASSE
POLYCARBONATETRANSLUCIDE
MÉTALLIQUESTÔLES
Pavés typiques parisiens, répartis sur l’ensemble du site (niveau inférieur et supérieur). Plaques métalliques (tôle ondulée ou nervurée, bac acier, portes de garage) et de fibrociment, réparties sur les murs et toitures de tout le niveau supérieur. Tuiles mécaniques à double emboîtement, couvrant deux des trois halles de la Râpée supérieure. Plaques de polycarbonate translucide ondulé éclairant la halle centrale de la Râpée supérieure. 20 x 14 x 14 cm Dimensions variables. 27,6 x 42 cm Plaques 200 x 100 cm environ, ep. 2 mm Tableau des matériaux principaux à exploiter sur le site.
PAVÉSPARISDE
MÉCANIQUESTUILES
61 Réemploi in situ Bon état général. Certaines zones sont recouvertes de bitume. Etat général variable. Risque de pollution à l’amiante sur les plaques de fibrociment. Bon état général. Nombreux jours au niveau de la halle centrale. Bon état général, surfaces sales. Nombreux jours au niveau de la halle centrale. 2,5 fibrociment : 1,6 acier : 4 2,6 1,2 6.500 m², fibrociment 10,2 t, acier 26, 2 t 13.900 m², 480 t. 1880 m², 2,1 tEstimation non réalisée. Réemploi tel quel pour sols extérieurs, coupe horizontale en deux pour obtenir des surfaces plus lisses et praticables. Bardages, sous-face, pare-vue. Traitement nécessaire des parties perforées si étanchéité demandée. Couverture, cloisons séparatives. Broyage pour remplissage. Structures éphémères et/ou non chauffées, abris, séparateus de balcons. (sol) (couverture, enveloppe) (couverture) (couverture)
PORTFOLIO N°2
La petite ceinture
Après cette première proposition urbaine et architecturale aboutie, le deuxième semestre a commencé par la redécouverte de l'espace formé par l'ancienne emprise ferroviaire de la petite ceinture, entre la gare de la Râpée et le boulevard Poniatowski (boulevard des Maréchaux). Ce réseau ferré qui encercle Paris cesse définitivement d'être utilisé au début des années 1990. Trois décennies d'inactivité ont permis à la végétation de s'y réinstaller progressivement.
Plus qu'une allée de circulation douce, il peut ainsi devenir à terme un véritable parc en bordure de ville, ce qui implique de requestionner l'implantation des logements qui y avait été décidée.
Les pages ci-après proposent un bref passage en revue dans cette petite ceinture ensauvagée.
Un paysage atypique et sauvage, semblant loin de la ville, s'est ainsi formé sur un triangle de près deux hectares. En effet, la particularité du tronçon présent sur le site est qu'il s'élargit vers le Nord, passant de 20 à 150 m de large.
Ces photographies prise à l'extrémité sud-est montre comment la ville est reléguée au second plan dans ces espaces ensauvagés. La végétation s'impose, non pas comme une ponctuation verte mais forme un nouveau décor, tandis que l'urbain n’apparaît plus que comme entité lointaine, en toile de fond.
65 Paysages stratifiés
Les rails signalent encore l'activité ferroviaire passée du lieu,. Les directions données par les rails sont contrariées par la végétation peu soucieuse des axes artificiels.
Empreintes métalliques
67
Traversée
D'autres points de vue montrent en revanche une certaine force conférée par l'axe des anciennes lignes de chemin de fer, potentiels points d'appui pour l'aménagement des axes du futur parc.
69 Silence, ça pousse Yes We Camp, structure d'urbanisme temporaire, prépare depuis plusieurs mois l'ouverture des lieux au public, avec "8.000 m² de jardin culturel". Premiers aménagements L'équipe de Yes We Camp a également installé des aménagements pour permettre à tous les publics de parcourir ces espaces.
1:200
Ci-dessous, sur une portion plus restreinte, une représentation des ressentis de vent et de chaleur selon où l'on se trouve, ainsi que les types de sols, des outils d’observation pour engager des pistes de projet. maquette pour appréhender un territoire particulier Maquette topographique Echelle
janvier - mars 2022 Une
70 REGARDER LA PETITE CEINTURE
Ce travail de redécouverte de la petite ceinture s'est poursuivi par la réalisation d'une maquette précise au 1/200 de la topographie existante, accompagnée de la vue satellite qui renseigne sur les types de sol (page ci-contre).
Mars 2021
1 Cette occupation temporaire sera très probablement bénéfique pour préfigurer le futur du site, inaccessible et méconnu du public jusqu'ici.
1 URL : yeswecamp.org/bercybeaucoup/# ; 2022. Yes We Camp ouvre un lieu d’urbanisme temporaire sur l’emprise de la Petite Ceinture
avril 2022
Les intentions du projet : - Aménager un espace beau, accueillant et outillé - Créer une communauté d’acteurs et de pratiques engagées et conviviales - Soutenir et augmenter les activités de l’association Aurore - Expérimenter autour de l’économie circulaire et de la nature en ville - Fournir un espace de dialogue pour la préfiguration de la ZAC. Un lieu pour concrétiser et co-construire des projets, toutes sortes d’initiatives expérimentales, artistiques, économiques et solidaires, avec en perspective : l’émergence contributive d’un quartier en devenir, celui de la ZAC de Bercy-Charenton. »
«
72 BERCY BEAUCOUP !
L’occupation du site de Bercy-Charenton, c’est l’occasion d’un espace disponible pour quelques années : un terrain en friche, des bureaux désaffectés au-dessus d’un centre d’hébergement d’urgence, un projet de ZAC en transformation, avec des acquisitions progressive de foncier à transformer. C’est aussi l’ambition de transformer ces espaces disponibles en un cadre audacieux, généreux et fertile, un environnement mis en commun, pour accueillir les initiatives expérimentales de chacun et d’aujourd’hui, qui contribue à des solutions collectives désirables pour le quartier de demain.
Au début du mois de juin 2022, Yes We Camp, une association qui investit temporairement des délaissés urbains (friches, espaces vacants urbanisme transitoire), ouvre au public le lieu "Bercy Beaucoup !", en partenariat avec d'autres associations comme Aurore qui gère le CHU Bastion-Bercy à quelques pas de là :
Week-end d’ouverture au public (28 - 29 mai 2022) Photo publiée sur la page Facebook de Yes We Camp lors du week-end d’ouverture au public
73
Préparation du lieu - avril 2022 Photos publiée sur la page Facebook de Bercy Beaucoup le 28 avril 2022
«
Le 21 avril 2022, six grandes orientations ont été présentées pour réorienter le projet d'aménagement.
- Un quartier à l'écoute des usages qui favorise la participation citoyenne ; - Un quartier en harmonie avec le vivant qui accorde davantage de place à la biodiversité ; - Un quartier sobre et plus économe en ressources qui réutilise le patrimoine existant et s'appuie sur l'économie circulaire ;
Ainsi, le quartier passe des 9.000 habitants prévus initialement à 3.500 seulement, les surfaces de bureaux sont grandement réduites (chiffre non précisé) et le projet prévoit 45% d'espaces végétalisés. Les axonométries produits par Leclercq Associés (page ci-contre), quoiqu'un peu floues à ce stade, laissent entrevoir ce projet revisité.
Sur l'image du bas, inscrit sur le toit des halles, on peut lire : "Projet non défini - gare de la Râpée". Une bonne occasion pour proposer un projet sur cette emprise pour laquelle rien n'est encore décidé.
En avril 2022, la mairie de Paris annonce l'abandon de l'ancien projet de la ZAC Bercy-Charenton, au profit d'un programme réduit de moitié et de gabarits ne dépassant pas les 50 m de hauteur :
1 URL : ; 22/04/2022. Abandon de l’ancien projet de ZAC : un programme divisé par 2 ; la gare reste en attente de projet
paris.fr/pages/bercy-charenton-12eme-2364
74 ZAC BERCY-CHARENTON, CHAPITRE II
À l’heure de l’épuisement des ressources, l’urbanisme doit poursuivre sa mue vers davantage de sobriété et de frugalité. Les six orientations du programme :
1
2019-2022
- Un quartier accueillant et inclusif qui construit des logements sociaux et soutient le commerce local et solidaire ; - Un quartier attentif à la santé des habitants qui lutte contre les nuisances et améliore la qualité de vie ; - Un quartier évolutif qui pourra se transformer dans le temps. »
Compte tenu de l’urgence climatique, de la multiplication des crises environnementales et des grands défis sociaux, le premier projet urbain, imaginé en 2009, ne répondait plus aux exigences d’aujourd’hui. Ces enjeux ont obligé la Ville de Paris et la SEMAPA à mettre en œuvre de nouvelles ambitions pour inventer ce futur quartier.
75 Vues d’ensemble du nouveau projet Gaelle Anastasia pour le groupement Leclercq Associés, avril 2022
Le fait d'occuper moins de surface au sol et la diminution du programme constitue aussi une opportunité pour percer les voûtes plus généreusement, pour y implanter des logements. du programme préservation de la petite peinture
;
0 100 200 m Axonométries - phasage mai 2022 1 - démolitions (dessus) 2 - démolitions (dessous) 3 - construction 0 200
76 UNE PROPOSITION MOINS DENSE
Ces nouvelles données permettent donc de réduire le programme initialement défini, et notamment la surface des logements à construire, permettant ainsi de ne plus construire sur la petite ceinture, qui devient un vaste parc public.
Face à l'Immeuble Lumière, un immeuble tout aussi haut se dresse . Construit avec les pierrer récupérées des déconstructions des voûtes, il accueille la majorité des logements.
MAI 2022 Diminution
77 0 50 100 mNplan masse mai 2022
0 20 m LE POTENTIEL
Ainsi, la quantité de remblais issus des déconstructions équivaut à celle nécessaire pour mettre à niveau les espaces entre les quais au niveau inférieur, abaissés d’un mètre. Le surplus éventuel peut être utilisé en chape maigre dans des planchers de logements pour leur conférer de l'inertie, ou bien être intégrés dans du béton.
Utiliser les pierres calcaires pour construire un immeuble de grande hauteur
78 1 - état existant 2 - déconstruction (halles et remblais) Axonométries - évolution du site Et réemploi de matériaux structurels
IN SITU
MAI
Cette série d'axonométries montre comment le projet peut se construire en grande partie "sur lui-même", c'està-dire en utilisant les matériaux à disposition sur place.
La quantité de remblais issus des déconstructions équivaut à celle nécessaire pour mettre à niveau les quais abaissés d’un mètre. DES MATÉRIAUX
Mais aussi et surtout, les pierres calcaires de grand appareil peuvent constituer la structure verticale de la totalité de l'immeuble construit le long de l'Immeuble Lumière. 2022
79 3 - déconstruction (intrados) 4 - construction
Appuyé sur les voûtes secondaires, dont il reprend la trame, un immeuble aussi haut que son voisin proche se construit grâce aux matériaux du site ²: la pierre calcaire et le bois massif.
La déconstruction des voûtes 2 et 3 permet de récupérer 23.000 m² de pierre calcaire sur 50 cm d’épaisseur (blocs de 50x40x100 cm environ). A titre d’exemple, c’est un kilomètre linéaire d’un mur épais de 50 cm et haut de 7 étages.
80 GSEducationalVersion
coupe transversale : démolition / construction Création d’accès le long de l’immeuble Lumière ; Déconstruction partielle des halles, voûtes 2 et 3 en totalité ; Nivellement avec les remblais récupérés coupe transversale : état projeté Construction d’un immeuble R+10 grâce aux pierres récupérées ; Réhabilitation des halles supérieures Végétalisation
81 0 20 m 0 20 m
masse Juin 2022
Cette dernière étape vise un projet encore plus radical et uniforme. La direction longitudinale du site est renforcée et le dessus des voûtes est libéré de toute construction.
JUIN 2022
Sans en dire plus, car cette version du projet sera présentée lors des soutenances de juillet. A très bientôt ! Vers un projet plus radical plan de
82 (DERNIÈRE) LIGNE DROITE
0 50 100 m N
Merci ! Merci, à Vincent Laureau, Édith Akiki, Catherine Rannou et Lionel Debs pour leur encadrement bienveillant tout au long de l'année ; à Jean-François Coignoux et Vincent Baumann pour leurs conseils structurels avisés ; à Nina et Julien pour leurs coups de mains ponctuels.
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