Ё;г"
нн
[1
ш
!
)
<<3апоро>:(ец) *к
* ь.,
'ь
0 0 06 9
* * *,
*!!
*,
*
ы
:.* *ь
1ракторь|: история, люди, маш1,!ЁБ] 8ь:пуск
12+
69, 2о"|7
ш9
Россия 000
!н редител ь.
<1опйедиа>
[лавньпй редактор: ( кляров [еоргий Андреевич
Адрес учредителя, редакции',1210в7 ул. Барклая, д.б, стр. 5 [/здатель: 99Ф <Ашет (оллекция>
, г'
йосква,
Адрес и3дателя: 12701 5, йосква, ул. 3ятская, д'49, стр. 2 Адрес для писем: 127220, г. йосква , а/я 40 Фтдел обслужива н ия кл иентов:
':' : .',
8-800-200-72-12 п[о@[:
ас
[":
е{те-[о
!
!
е
[<тз
!
;,,.,',.,':,,,,,'1'
:,'','.:-! , :;;':
1Ра!(тоР
(запоРо)(ец)
[]о техническим вопросам пишите на: !
-'.!,.;:'{;.
а. гш
Федеральная служба по над3ору в сфере свя3и, информационнь!х техн ологий и массовь!х коммуникаций' ( видетельство пи ш0 Фс77-64364 от 31 декабря 2015
г.
33Ф .тдс,
Расп ространен ие:
[-па
!
!:
[0з@3а шегйе0 !а'гш
БЁлоРуссия 03Ф
Расп ространен ие:
<Роснерк>
220100, Республика Беларусь,
ул 0урганова, 57
Б,
[ел.: +(3
-94-27
51 7) зз1
7
г.
йинск,
оф. 123
кА3АхстАн Расп ространен ие: [09 *(аз[! ресс> Республика (азахстан, г. Алмать: |ел.'' +7 (7 27) 250-21 -64
укРАинА !нредите ль и [Аздатель:
ооо
АРмия и село в начале 192о_х г9дов
<Ашетт (оллексьон
!кра';'на>
ский ад рес: ул. оф.15 3, г. (иев, 01601 |-0
р ид
и не
Расп ространен ие: ул'
!имитрова,
[1-1
ел ко
ФФ0 (эди
п
ви чн
ая, д.
42-ц,
РЁсс укРАи нА),
з!"*
{1 , !&1
:#
5, корп.10а, г. (иев, 036в0
[-па
!
!.
з
[<а.е0 ! р ге55е.
|..]
ф
{
,,* ..'д}{е
*;#:
а
-#'
ро0 р[з[<а@е0 ргез5е.(.]а [
@тпечатано в типографии: [-5с (*]!.
с0мм|.]\!сАт!о\5
3епа
2
(
27200 5тагас|ош[се
Р0[А\0
]
\
!х]
.#* 1м':
:,{{*
:6Ёж
[ираж: 7500 экз. 629 ру6' [/здатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену вь!пусков. Редакция оставляет за собой право изменять последовательность номе!--{ена:
"чж
ров и их содержание. 3оспрои3ведение материалов в любом виде, полностью или частя\4и,3апрещено.
а
Ёром 192о_х гчдов
3се права защищень!. (оруг!9ь{ о 2017 Ашет (оллекция (оруг!9[;1 @ 20]7 []ас[:етте (о!!ес[!опз
(оруг!9|| о Раз ра бот
20'1 7
*Ё
.*д'ч
Ашетт (оллексьон !кра';на
ка и ис[1ол
не н и
е: й ас | а Рш 5
!!
з
|'.: !
п
9. '&",
[1ериодическое издание. 3 каждом номере журнал 11е
Фотографии не служат для точного опис ания товара. [1одписано в печать: 27 '07 .2017 ,
!ата вь|хода
*$ Ё:'.
р.
г:
Р-
{
ё',
'
и иллюстрач|4и}стр. 3 (вверху), 4 (вуй1у)'8, 9, 10 (в сере; ц (внфР$, 5 (вверц)
'7
!
у:з}),#
"ж
]
(*середи н6) о итАнтА(
т': (в-низЁ) о ф внйу), !р.6 Ф о.
пр
в свет: 05.10.201/.
}знайте 6ольше о коллекции на сайте:
'1*:
;;ф||]' #*#"ъ . #ъ
оътщф$ии *,
у
'#' :
',.,.; '*!-:']
для в3росль!х'
:
;.ж.жРж
'];*"
..''*,'''..*' ,
продавать отдельно.[руп-
кие предметь! коллекции. (оллекция
жЁт *'!_
и масштабная модель трактора, явля!ощаяся неотъем-
лемой частью журнала.
.
ч
ч*,
[
..:
ь,1г
!
3аказать пропущеннь!е номера (только для жителей !краинь:) можно по тел.. 067 21в_57-00, (0цц) 49в-9в-в3 шшш. ро0 р
Ё
,}
!.'
Рйфовс
14ванр;
10
*&г'*
(вфрц) о фото6аЁЁ}1ф{
}а
#
.*,. ,*
1Ра ктоР
<<3а
поРо}](ец) 0ервый опь'п,нь|й о6разец /п
ра кп, о ра
<<3а
п о ро1+се ц>> 6 ьлл
ц3еоп,овлен на 3аво0ах
[|]9 11
ц м9 14 в селе |{цчл<ас на 6ереац
Анепра
в
Ё л<а упе р ц
\ор[пццкой волос]т,ц
носл
а
вско й е цбер
нц
ц.
1елегРамма ленину ж п у $
ж
1790-х годах тут пос елились меннонить!.
Ёсли говорить упрощенно, это секта, основнь!м отличием которой является ;
:;: :::;)т
;'шъку;н''н5[
из |руссии в Российскую империю, где им
бь:ло обеспечено право не служить в войске,
предоставлень! 3емли и льготнь!е условия
хо3яйствов ания. (ичкас меннонить! на3ь! зали Айнлаге. 3 менонитской колонии в ] 361 году бь:л основан 3авод сельскохо зяйственнь!х
орудий\нгера, а в 190в гоА! _ (оппа. (удя
Бесной 192з г9да тРа!(тор бь:л испь|_ тан и назван <<3апоРо}|(цем). Ра6очие телегРафировали /!енину: <<й ь:, р96чние и о1у}}(ащие госзав9да ]ц!э 14 в,|(ич:<асе, в честь 25-летнего юбилея |(омпаРт.ии с великой тоР)|(ественноЁ стью,шл?у тРудовои п9даро|( - !(Ре_ ' стьян с'<ии тра!(тоР пеРвого. вь!пус!(а, .{:<онфРуиРофнный нашими техру!(ов9дит€л ями. € гордостью отдаем свои силь! и тРуд !(оммунистиче_ о(ому стРоитФ1 ьству, облегчая труд
машин, ока3авш ихся под рукой. [лавной своей
целью инженерь! ставили вь!яснение пракп ри годности двух конструкти в_ нь!х решен ий - простого одноц |Алиндрового дзигателя, работающего на черной нефти, и одного рабочего колеса, чтобь: в ре3ультате получ ить несложн ь:й и недорого й трактор для крестья нского хо3я йства. 3 качестве силово й установ ки длятрактора использовали дзигатель, только что ос3оенн ь:й на 3а воде <(расн ь:й п рогресс) в городе
тической
"
рабоних и !
по всеми впоследствии они и стали государственнь!ми заводами \о 1 1 и \о 14.
!{цч;<асскцй феномен в (ичкасе еще перед |]ервой мировой войной одиА из 3аводов приступил к опь:тной постройке трактора по обра3цу американского <Флоур-сити>>,а [жнь!е заводь: общества А. (опп вь! пустили несколько тракторов с немецкими двигател ями мощностью 35 л. с. []о война вь!нудила прекратить опь!ть!. [1ишь в 1921 году, когда деятельность промь!шленн
ь!х
п
редп риятий стала понемногу налажи_
ваться, технические руководители кичкас_ ского 3авода, инженерь! [. Ремпе ль и А. !нгер, п ри поддержке 3апорожского ([убметалла) реш или и3готовить первь:й ори гинальнь:й тра ктор. [го сде лали без ка ких_л и6о чертежей, по эскизам, наброса
нн
ь!м ка ра нда шом, из
случ айнь!х мате р.Аалов, а то и деталей
д
ругих
$
*ря
|(Рестьян).
'
своего рода паро-ди3ельнь!и двигатель.
для работь! ему требовалось водь! к!да больше, чем нефти. [ак, например, для вспашки одной дес ятиньп (1 ,09 га) тракторам первь!х партий нужно бьпло (полтора п/да нефти и пять ведер водь:>. [сл и сч |Атать, что (ведро) _ это дореволюционная ка3енная |_1ричем
мера в 12,229 л, а плотность нефти принять 3а 0,вв кг/л, то получается, что на литр расхода нефти приходилось2,39 л водь:!
дожовЁчность
.'
!
-.*-- {-:
{}'^_-_+чр]
! ц
павцльона
на первой 0сероссцйа<ой сельскохо3яйсупвенной
^/1а|д'цносп'роенця вь,сп,ав!<е в йосп<ве. 1923 а.
'<цс!парно-про?'ль|.||ленной
[оо<мал<сл<цй
0цзелесп'роцп|ельньпй
заво0 ц^ленц с. м. !{шрова.
Большой ]окмак 3апорожс кой губе р'1ии. 3 некоторь!х источниках двигателя фигурирует гос3авод
в качестве со3дателя ш9
в
опять-таки
в Большом [окмаке. 3озможно, что это один и тот же 3авод. 3авод <(раснь:й прогресс> бь:л определен и для серийного вь!пуска самого трактора, так как мощностей кичкасских предп риятий для этого явно не хватало. Фбразец прибь!л на предприятие 29 сентября 192з года. !орогу почти в 90 верст от села (ичкас трактор проделал своим ходом без малейших поломок. 3 пути следованиядля крестьян несколько ра3 демонстрировалась вспашка 3емли (механическим конем).
- 0 ц3ел ьн ь' й 0вц а а !т,ел ь 0ердцем трактора к3апорожец) бь!л двухтактн ь:й одно цу1ли ндровь:й дви гател ь мощностью
1 аро
12 л.с. йотор имел 3апальную головку _ самь:й настоя щий кка[!ил ьн ь:й ш3 Р,, как и двигател ь немецких тракторов [апт- (к[1анц)). !еред
3апуском головку цилиндра требовалось
15_20 минут греть паяльной лампой. в каче-
90на с,Фросуу'ь о0ной пеёалц
., нц
Редуктор, 3акрь:тьпй в плотнь:й металлический корпус, предохранял шестерни от гря3и и пь!ли. 3место шариковь!х подшипников и 6аб6итовь!х вкладь!шей применял ись брон3овь!е втулки. 3 случае и3носа их можно бь!ло и3готовить в любой мастерской. йощность от двигателя к ведущему колесу передавалась чере3 фрикционную муфту с обшивкой из с ь! ромятн о й кожи. [ра кто р п е ред вигался тол ько с одной скоростью _ з,6 км/ч. |-1ра вда, ределах она все же и3менялась
п рименялась сь!рая нефть, поступавшая в чугуннь:й цилиндр самотеком. йомент всп ь!ш ки регул и ровался с помощью увеличения или уменьшения подачи
в некоторь!х
утверждать, что на к3апоржце) использовался
дабь: из6ежать и3готовле ния слиш ком
стве топ лива
в ц|1ли[1др .. водь:! |аким обра3ом можно
п
во3де й ств и ем н а ма ятн иков и3менен ием ч1Асла оборотов.
ьп
й
ре гул ято р
)(одовая часть трактора бь:ла трехколесной. 3едущее колесо _ 3аднее.
1а
кую схему избрали,
г10д.]|]|,'1 1()[|]1[,13,]
|
фс| 0 |-) г) !] | 1 |.,1 ал 0 в, п 0.|: ),Ф(е г',1 |.',1 т. д. : ]:.;г;][(|,1х ()[)| ]н0|3 1:11[]а3ле|']{/я к|]о\4е |.)\/ля,
.-,1
(
))+. ! ] 5!
;1 :а
ег() ]ап\'с|{а
|,,1
_-],'][]
в| ]0[][э
за г1ал ьн\1[о гол 0
]1
\'.1]:]|[,,1з|,1[,)!_]|п
|-)|,1х()!|:1]1()[|:
г1
[]о!'1|.]
|)0| [)евать
]()
1
'
'),|1|-от,; ']Ё,]с]]1[;] |::]
|
:
10|]!|с г п0/ч,'€|ц]]1с'-]
]с'[-|13/;1 (|,1]10!]ье
! ][,,1
со ве1
с)|):' г],.' б5!/1().
11;.:г-.<
|
|]а }!е01|(0ш1
10]ад71 вед\/[1{ег
б';л0:
[т'1|.|с) !..л[4
о к0'1сса.
[]г,;
1()[)[' 1! ]с) ] ()д1,1|-] [)\,| г,]
/1л'] 1ог0
|
]
тс;бь
10|][,1ться, бь;/1о г']еобход[,,][т'1() [:е[)е!.(|.)ь]
1
Ф0 },,]
ь к[)а
г]
.1,
[ер|/[;1}]0е п|]()71зв0дс в() 1
|]оже!" ос\,ще(-тв'1'-]] ]0сь
[
1
],1
|
нс'
:
)(][(т0|]0в ((запо-
]а
с
воде
1(к[]ас|]
ь1 [4
19]3 до 19]|; |0да 3а это в|]е\4я бь ло 3ь1п),щен0 о;<оло 500 т1эс,)[{19|]о3 (по /]г ;т'| \ ,] )н ]п| , ц ,".'|,г!, : {!+ п[]ог|]есс),
|]|4 |.']]а, []|4 с|1е|1л1€[][;1!,
г ] 0,г1
:
Бчда, необходимая д'1я работь:
и охла)|{дения двигателя, из РадиатоРа
металл
и
э]0
г-]с'1.г1
сред|4 }{рес тья
г] [<\/
[)|; ц]с][с') сцег!]1е|][;1!] [,1 г1]|]ь! |]е|\/л|71[]0в011. на '
]с] 1 1|]0с [0тт', |(()|](
го |]
посцпала
- прямоугольного
чес!(ого 6а
1
н
1
1э,':!(
с !{0 |;1 []ес п\/б]
|)ь!]
|0
|4 |]е|] 71
]ь!х ш]€[с')! ]|4ках,
ог[]а|]};1с]713с')!ась
)(е
1|)\11([1|.,1[;1
(-!] бо;
!]с]
|3кой
|]0)(е[1>,,
0
1
14
; 1э 11]
1/1
':,|
0 |,1
[
]|)(]в/1е|]|,]!] |[),) ' 0 |. \/,: ; я |) 1 ] ()с 1 Б [1' )
1
10[][][)г. ]]е]1() в
ке
1
()]
1
|
)
11()
35]с0Р(0{{:]с),г1
база
-3с.]
1\.1()]
10/|()!,1
)0.'!1| |с]] [
[',1фи; гц[/]
эксп/1\/с1 1,1[1|/1|4
]
(
)[
[)()|3с]
71
|)е\40[ се]'1ьс}(о|;1 }(\/зн[;]!с1)1 ]', :ц;
нес,]о){(ног);
{;1
]
] 1,) : |т
пцс,:|1]|,1|]е, [(-1( :.:--]с]{1()
\4ог легк0 ос30|,,1ть
\,1отнь!|7 к[)естья[-]|4н
;,
1
|
д]а,\1(€ ш1с]!()||)с')
\:[|)+{[/|3с)
[|э
-][]
1]с|/
1ра:<торист помещался на }!(ест!(ом
металл ичес!(ом сиденье по3ади ведущего |(олеса.
:<а.
й еталл и чес|<ое ведущее !<олесо .!!ириной 45о мм бь:ло снаб>:<ено грунтоза цепа м и.
|(с11.
*\
3а (мех а|1Ачес кой
лошадью). [1 редназначался основном для работь! с двухкорпуснь!м плугом. |акже бь:ла возможность агрегати ровать с другАми сел ьскохозя йствен н ь[ми прицепнь!ми машинами общего назначения. з 192з году трактор <3апорожец) демонстриро3ал[А в йоскве на первой сельскохо3яйственной и кустарно_промь!шленной вь:ставке. 1ой же осенью, когда прохо дила московская вь!ставка, еще од|1н трактор .3апорожец>>, бь:л представлен на первой 3сеперсидской сельскохозяйственной 3ь!ставке в [егеране. 0оветс кий 0оюз охотно прААял в ней участие, получив приглашение тамошнего правительства. 3 |егеране рабояий (арта3цев по просьбе посетителей тра ктор в
&1
вь!ста вки 3апускал дз|1гатель .3апорожца), садился 3а рь!чагАуправления и демонстрировал работу трактора во3ле павильона. 0днаждь; он вь!ехал в поле. [-1осле вспашки восторг при-
сутствующих бь:л неописуем. ]рактором особен Ао интересовал ись местн ь!е крестья не. 3н и
ходили за Аим,словно дети, плотно оце11А} (чудо-маш|Ану) жи вь!м кол ьцом.
[ак <3апорожец) стал первой сельскохозяйственной машиной, которая появилась на полях !ерс ии.Ёго, а та кже некоторь!е другие советские экспонать! наградили золоть!ми медал ями, почетнь!ми грамотами, дипломами.
€ слл ьн ь!
(оревно
й
!{о н |<у
р9 н
уу,
порожца) первого вь!пуска и гусеничного трактора <)(олт, 0буховского завода на полях !етровской сельскохозяйственной академииосенью 192з года прошлА в поль3у отечественного первенца. [-]а вспашку десяти н ь! земл и п ри четь!рехверш ко зой за\1ия .3а
глубине <3апорожец) в среднем тратил около <<)(олт> - з6 кг керос ина. 3а о ригинал ьную конструкци ю тра ктора п ри30 кг нефти.|рактор
менительно кусловиям 0(0 ? при хорошей сборке, п роизвод ительности и тяговь! х усилиях, госзавод \0 14 удостоился [1очетного
д!Аплома ! степени. € прос на трактор марки <3апорожец) в (0(Р бь:л большой. 0собенно он во3рос после испь!таА|Ай, про3еденнь!х вместе с аме риканским
.Фо рдзо н ом) вес аой 1925 года. 3с п а ш ку десятинь! зем ли <3апорожец), уже имезший дзигатель мощностью 16 л. с., заканчивал на 25 минут раньше. !-1ри этом расход нефти
* :,$
ь\-.т.\ е :
1'
|
' .''1|[5тч\
*[||'1!Ё!
ц-
| [ !
*
,6 кг. <ФоР!зон) же расходоз; 36 кг керос|ААа. [сли же учесть, что керос"_
составлял
_
17
стоил в несколько ра3 дороже сь!рой нефтг,' преимущество .3апорожца) станов илос5 €-
__
более впечатляющим. [1о всем пока3ател:
'
п итомец <(расного п рогресса) заграничного коллеги' [1рограммой-ма кс\А[''' .' _ п ред п ол а гал ос ь до вести к 1924-1 925 |-о вь!пуск .3апорожцев) до з00 штук в год' [-]о, \ з _
вь!гляде[! л5;г- _ _
этим пла нам не суждено бьпло осуществитьс:
}|{е р !т, в{1 !<олл е к!т' ц в(;3а цц ц |1рекращение производства этого тракто[- ; обьпчно узязь!вают с переходом промь1 !|__ ленности на массовое производство трактсров аме риканской конструкц ии <Фордзон и <\аиверсал,. Фднако вь!сокая сложность конструкции и ремонта этих ма ш и н не шла г][ ' в какое сравнение с простотой .3ап9!Фж|]3; и прекращение вь!пуска столь удобного для сельского жителя трактора можно объяснить разве что особенностями советской системь! хо3я йствова н |Ая, з последн юю очеред 6 уч[А-
ть!вавшей реальную экономию и практичность. (роме того, этот трактор бь;л слишком
хорош для иАдивАдуал ьного хо3я йства, что п роти воре чило генерал ьно й лиАии 11артиА на удушен ие |ААдизидуальн ь!х хо3я йстз и кол-
лекти зизацию сельского хо3яйства. 3озможно,
если бь; пол итика ]-]]|1а не бь:ла прекращена, то частн ик.роголосовал бь: за эту ма шАну рублем и ее
|(расноаргаейць| ц /т'ра'<!т'оров Рог4эоп. 192@-е ее.
прои3водство и совершенствование про-
должал ис6 бьп параллельно с массо3ь!м вь!пуском более сложнь!х тракторов. .ФоРАзон) же и <\ни версал) еди нол ич н и ку-крестья АиАу уже бь:ли не по карману но []3 |] пр икрь1л.А, нача_ лась массовая коллекти зизация, и вместе с ней исчезл и иАд|Авидуал ьн ь[е частн ь!е хо3я йства.
село
Армияи
|92о-х г9дов
в
начале
Б начале 192@-х еоёов сове!пское правц!пельсп'во осознало бхо
нео
0 ц го
ос!п ь м еха н ц 3а цц ц сел ьс ко е о хоз я й с уп ва' ве
ё
ь о уп
еео ра3вцп'ця 3авцсело ц ]у1а!перцальное сна6экенце армцц.
ш
п#г.'$:; #н::;#;'т#:;й; шп
к
потребовал и3мене ний во многих сферах
;
::;
.*н
::;]::ж::?::&ж1;
враждебнь!х гос!Аа рств, международная ситуация бь:ла п редел ьно нап ряжен ной, и потому очень важн ой, если не ска3ать ключев ой, задачей бь:ло обеспечение про-
3фи циально продналог бь:л первоначально
Ф| уста новлен на уровне п римерно 20 ч истого п родукта крестья нского труда: теперь о/о
крестьянину требовалось сдать почти в два ра3а меньше хлеба, чем при продра3верстке. Фднако 3ажиточнь!е крестьяне обла_
гались налогом по повь!шен
н
ь!м ста вкам.
довольствием и фуражом Рабоче-крестьянской (расной армии (РккА) численностью 5,3 млн человек. []еобходимо бь:ло добиться постоянно го и стаб ильного поступления
[1олуналось, что разворачивать хозяйство вь!годно только до определенного уровня. 3то п ри вело к (осередняч и ва н и ю> деревн и: в целом благосостояние крестьян по сравнению с довоеннь!м уровнем повь!силось, число беднь!х уменьшилось, но и количество
сел ьскохо3я йствен
богать!х тоже.
родуктов и3 деревн и в условиях колоссального упадка 3емледелия |А ж|Авотноводства. н ь!х п
База ёля 3аеок'овок 3ведение в 1921 году новой экономической пол итики, 3амена продра3верстки продовольственнь!м налогом со3да лиусловия для временного небольшого расширения сельскохо3я йствен ного п рои3водства.
[аким образом, восстана зливалось сельское хозяйство чре3вь:чайно медленно. ( 1926 гоА! посевнь!е площади по отношению к 1 91 3 гоА} 0/о, поголовье скота в переводе дости гли96,1 _ 91 ,3 0/о, количество лошадей _ на крупнь:й 30 7о. |-1рои3водител ьность труда оста валась
Аизкой. !рож айность 3ерновь!х культур в 1923 гоА! соста вила 61 ,1 о/о от этого покав дореволюционной России. [1онятно, что в такой ситуации база для 3аготовки про-
3ателя
(роме того, на практике 3аготовительнь|е
довольствия и фуража для (расной армии
н ь! п родолжали вь!жимать и3 крестья нства максимум во3можного. 3о многих районах ставку продналога рассчить!вали так, что она ока3ь!валась вь!ше продразверстки.
бь:ла недостаточ ной.
орга
[1
осл е
в ь!
пл ать! п род
н
ал о га
местн ь!е
вл а
сти
нередко провод:Ал.А реквизицию сельско-
хо3яйственной продукц|АА, 3ь!во3имой крестьянами на рь!нок.
о р е а н {13а цц я сн а б?*{е н {] $1 Армия должна бьпла ада птировать свою систему п родовол ьствен ного снабже н1Ая
Ре
к новой социал
ьно-экономической ситуациш.
|{резвь!чайнь:й орган _ [лавснабпродарм _ в новь!х условияхстал неуместен. 1 0 августа
1922 года он бь!л ликвидирован. 3сё снабжение продовольствием и фуражом армии и флота бь:ло передано [-{ародному комисса р иату п родовол ьствия ([]а ркомп роду),
['|оследствия неуро}|{а'|
[орэ+сесгпвенное посп,роенце войсл< на во|<3але во Бла0цвос!поке пре0сеёаупеля цик сссР м. и. |{алцнцна. 1923 а.
|<
пршезёц
|
\
-Р"
!
.* !
,*.
ж-'
ш
1т:
ъи
#
;|'
?с*
.* '.#'-7;&
военному и морскому ведомствам. 3 ведение кома ндо ва н ия бь1ли п е реда н ь1 все те р р ито_
риальнь!е хлебопекарни, окружнь!е курсь{ хлебопеков и кашева ров, п родовол ьствен н ь!е
переработа н н ь!м 3ернохлебом, 3ернокрупой и зернофуражом. 3се остал ьн ь!е п родукть! и объемнь|й фураж (сено и солома) войска должн ь: бь:л и заготовлять самостоятел ьно.
у6ьгтки, и эту
#*:зь|!т,!{ь$
{1 е
магазинь!, чайнь:е и чайно-питательнь!е пункть!,
с персоналом, обозом , А|вентарем и продуктами, а та кже уе3дн ь!е упол номочен н ь!е.
Аля успешного снабжения в новой ситуации нужнь! бь1ли знатоки хо3яйственного дела, обладающие специальнь!ми знаниями и способн ь!е вести экономические обследо зания. 3днако таких спец1Аалистов просто не бь!ло в [-]аркомпроде, и он плохо справлялся со свои ми обя3а н ностями. 3 192з году часть его функци й бьгла переложена на сами зойска.
€ # {{!
8с'??
6я'п
€.п ьр#ос'??
{.'
)ти и3менения не улучшили
ситуацию.
3о-первь!х, специал исть! п родотделов окружн ь!х воен но_хо3я йствен н ь!х уп ра вле ний так же плохо 3нал и экономи ку, ка к и работн ики [1аркомп рода. 3о-вторь!х, денежн ь[е средства поступ али кра й не нере гулярно, и потому
военно-хозяйственнь!е органь! и войсковь!е части не могли вести планомерную 3аготовительную работу.
[!аркомпрод о6язан бь:л снабжать РккА
*ф,*.#
.. ';#!'
зь *+а
-:-*ь
*9
*
**€ п йе*:*-
"**"".-@#:.*}т} *", '**м*'*'
ц'
Бь:ла сделана попь!тка привлечь во и}1ские части к самостоятел ьной сел ьскохо3яйственной деятел ьности. Аля а рм ии стали вь!делять совхозь:. ( октябрю 192з года в эксплуата ци/! воен ного ведомства находилось 304 хо3я йства. 0днако очень скоро вь!ясн илось, что большинство из них нерентабельнь! и 11риносят одни
* 1##
п
ра
ктику
п
ре крат.Али.
р во с п', *г?€нн в я 3 а0яч* [!есмотря на все эти трудности , питание
красноармейцев бьпло вполне удовлетвории ю с основной массой жителей странь:. 9бъяснялось это тем,
тел ьн ь!м, особен но по сра внен
что в пол итической жи3ни нового государст3а армия играла большую роль. !ля большевико3
бь;ло важно обеспеч ить лоял ьное отношен ие
вооруженнь!х сил к правящему режиму. [1оэтому снабжение РккА нередко шло в ущерб всем остал ьн ь!м слоям населен ия.
€оветс:<ий автопРом
|92о-х гщов
Бо вгпорой половцне 192@-х ао0ов сове|пское п равц
!пел ьс!пво цскало
сел ьскохоз я й с уп ве
п ц п,
ц п ревра ще н ц я
й с|п ра н ь| в и н 0 ц сгп р ц ал ь н ц к'. @ёной с'пороной эупой 0еяупельносп'ц было нала']сцвонце
п р о и зво
!
т ]
!
ёс п, ва
ак же, как в
нно
а вуп о пл о6
цл е й.
тракторостроени и, з автомо-
билестроениисссР отставал от [вропь:
!;,'жй;#ц}#}*1[11#
[ражда нской вой
н
ь:
подобн ь!е
3а
водь! или
3авершили или вь!нужденно прекратили свою деятельность. [1редста3ители власти видели вь!ход в использовани и 3арубежного
опь!та. [1оскольку вь:бор бь:л большой, специ-
алисть! искали ог1т\Амальньпй вариант и для этого тщательно изучали модели, технологии'
рои3водство европейс кАхи аме риканских фирм. / пока они этим занимались, отече_ ственное прои3водство не бездействовало.
освещен ия, трубчать:й перед ний бампер. 3се детали автом о6иля,за исключением подшипников качен ия, карбюратора и магнето, бь:ли местного производства, из отечественн ь!х мате риалов. йа ш и на бь:ла рассч ита на
€мотр
иноф1лРм
на шесть человек,раз3ивала скорость до 7 5 км/ч, четь!рехтактнь:й карбюраторньпй, ч еть! рех цилиндро в ьгй дв и гател ь в ь!да вал мощность 45 л. с. п ри 1в00 о6/мин.
в 1928 г9ду бь:ло пРинято Решение, что более рационально основь!вать отечествен ную а втомо 6ильную пРомь!шленность на базе заРубе>:<ного опь|та. €оветс|(ая делегачия посетила Ряд автозав9дов €вропь| и проЁела пеРеговорь| с и3и евРопе йс:<ими и'а меРи,' ;вес{нь]\4 ' !(а нс!( ими !(ом п ан ия м и.'€оветс|ие , специа#исты отдали пеРвенство м9деля м <<ФоРда), к 1|| евроле),
в 1923 году БтА3 \9 1 переда ли в кон цесси ю
германской авиационной фирме
(.[н
керс>), а а втом обильное
п
-,|шп [<егз
роизводство
п
)(оть и небольшими партиями, бь:ло вь!пущено н
ес кол
ь
ко модел
с€!ч/
е й.
к[1ромбронь), з 1921 году на [1ервом Бронетанковом 3аводе (БтА3 \9 ]) в Филях, которьпй входил в промь! шленное объединен ие <[1 ромброн ь),
готовились к органи3ации массового прои3водства легковь!х а втомо 6илей на базе доревол юцион ной отечествен ной модел и
!
;
<Руссо-Балт> с24140 1 в-й сери и.[1од таким назва н ием вь!пускал ма ш и н ь! до револ юции Русско-Балтийский вагоннь! й завод в Риге. [1овую маш у1ну чаще именовали<[1ромбронь). []а Б]А3 уже работа ли 196 станков, ку3ница,
нструментал ьн ь:й цех, и завод п ри ступил ремонту гру3овиков и бронеавтомобилей. [1а раллел ьно 3десь стали и3гота вливать детали и узль! для своих легковь!х машин. []а заводе собрали пять эк3емпляров и вь!пустили 33 комплектов деталей. Автом обиль <[1ромбронь) по сравнению с <Руссо-Балтом> с 24/40 имел такие нови
к
шества: распределительнь!
й вал, сделаннь:й
3аодно с кулачкамА, Аовая рама ветрового стекла, ё|юминиевь!е 3ащитнь!е диск.А на
колесах, генератор для электрического
оРиё-!(ом меРш иал ь) и к[]е>|(о)).
.{оговоРить@я о сотРудничестве, ' бь:стр и на пРиемлемь!х уо|овия)с , удалось с амеРи](анс|(ой фирмой. в 1929 г9ду в Ёи>:<нем Ёовгор9де . началос|Ё,сгрцительстцо заРчяа, : | :(оторь:й тепфь и3вестен :с3:{ |'орь|(овс!шй автомобильнь:й." ;1
]еал<овой авупомо6цль на ц!ассц ерц3овц'<а Амо-Ф15.
''.
,,,.:11,.
..
а г ,%*:
.
.
&
*! ,] *, ,
в
штАБнойвдРиАнт
Ав
уп о го о 6
цл ь
<с
Р ц ссо - Б а л гп
>>
с 2 4.
перевел и на БтА3 \9 2 в йоскве. 3десь бь:ло и3готовлено еще 22 автомоб иля к[1ромброн ь). в 1926 гоА! 2-йБт^3 тоже и3мег1ил прои3водственнь!й профильи прекратил и3готовление а втомо билей,
[рцзовой ав!т,омо6цль 3 начале 1920-х годов
(овет труд а и о6оронь!
вь!делил средства на со3дание грузового автомобиля. 3 качестве образца вь:брал и .Фиат).
Аело в том, что 3а год до революции в йоскве бь:л основан автом обильнь! й завод под на3ван ием Автомо 6ильное йосковскоео 0бщество (Ам0, в дальнейшем ставшее 3/[!ом). Базовой моделью вьпбрали автомобиль .Фиат 15 [ер, ра3работки 1912 года, хорошо 3арекомендовавш ий се6я в условиях бездорожья в колониальнь!х войнах Аталии. (оздать свои прои3водственнь!е мощности предприятие не '] успело (на конец 917 года готовность 3авода составляла 2/3 или3/4), но успело собрать из готовь!х комплектов 4з2 гру3овика. 0борка п
родолжалась в
ив
1
91
в году (779
един
и ц)
9-м ('] 0в). 0охран ились два эталон_ нь!х эк3емпляра и частично документация. 1
[го прои3во дили с 1925 по ] 92в годи собрали
]б0 машин. !а том же шасси вь!пускали пожар_ нь!е машинь! и авто6усь:. 3 192в_1929 годах 3дес ь же соб ирали ч еть! рехто н н ь: й я_4,
с двигателем немецкой фирмь! )а[п!ег_3еп: (1з7 еди н и ц). с 1929 года началось и3готовле_
н н а я ко н сп, р ц кцц я первого чисто советского автомо6ил!, |е имевшего 3арубежную базу, может п ретендовать тол ько а втомо 6иль 1-]Ай |А-1 со3даннь:й в 1927 году конструктором (онстантином Андреевичем [1-1араповь!м. [ще 6удучи студентом, он вь:брал для диг1лома проект сверхдешевого автомо6иля. [! роект бь:л настолько удачнь!м, что |[]арапова @
упеч ес!т, ве
[!а звание
,
приняли ведущим инженером в нАми,
а маши|1у решили пустить в прои3водство на московском 3аводе <( партак>.
водство грузовиков. 3 1925 году и3готовили 1 13 машин, в 1926_м _ з42. к 1931 году бь:л сдел ан 6971 грузо зик.3а это время
Амо-Ф
1
5
дваждь! модерн и зировали.
рославскце
ер
3ь:пуск гру3ови ков
ц3овц
кц
родол жил Ё росла вский государственнь:й авто3авод.в 1924 году Амо передал ему чертежи АйФ-Ф15 и американп
ских грузовиков !!|:11е
[А),
которь!е 3авод
0
я н ва ря 192в года п ред приятие п р и ступило к серийному прои3водству нАми-1 (так на3вали модель). 3а три года бь:ло и3готовлено 412 а втомо билей.
[]а раму - обь!кновенную тру6у диаметром 2з5 мм _ сзади креп илась не3а зисимая 3адняя подвеска, а спереди _ Ав|хцилиндровьлй двигатель с во3душнь!м охлаждением и [-образнь!м
расположен ием цилиндров.
ние пятитонного я-5, с двигателем, сцеплением и (|-]! иностранного прои3водства.
|-]
ри рабонем
объеме 1 1 60 см3 двигатель вь!давал мощность 22 л. с. (2300 об7мин). (тепень сжатия бь!ла предельно мала (4,5 един|Аць!), что по3воляло
исполь3овать самь!й низкосортнь:й бен зин. !е о бе нзо н асоса, эле ктроста рте ра, а ккумуля тора, п рибор ной дос ки,6агажн ика. 3а пасное б ьпл
колесо крепилось к спинке заднего сиденья. Аверей бь:ло тол ько две: передняя слева, 3адняя справа. Фтсутствие дифферен циала, не3а зисимая подвеска 3адних колес и большой дорожнь:й просвет (265 мм) обеспеч или нАми-1 прекрасную проходимость по тогдашним дорогам, а отсутствие сложнь!х техн
ических устроиств повь!шало
надежность.
91
|]ервь!е десять красн ь!х полуторатон н ь!х грузов иков Ай9-Ф 1 5 п рошл и по (расно й площади 3о время октябрьского парада 1924 года. ( марта 1 925 года началось серийное прои3-
5!
ремонтировал. []а основе этихдвух машин струи ро вал и трехто н н ь: й гру3о вик я -3.
с ко н
1ервьлй сершйньлй
ав!помобцль нАми-1.
?]);;':-**п"_
в н0ш0ш8: щг \]|-г
-1
.
шашданнь]0 п0ш0дац}!
о 1[0кт0шь: ]|вш1
и3 ]вшшании
со
о.о
со
о !к5
т
со
.\с .5
1;о |_о
\то ('!
.-+ ч
€к
о !._
.о
)< с{
-(б Ёх ц >\ (,
-* со
(р
:<=
-.!-
Ёвоц .г, о
;ъо <о с\]
= ;; о-) = _
96 ц{ц Ф
)=о \)с
Ёэ 0., ь т<
=(р о=
9;
(г= ^'5 5
Б-*
ьэ :.о ц3 =со ук о5 9; \_., ..9 =(о \с =Ф(о
(у) -д-
о(р
>со
Ё_с 9сг,
з= Б= г\6
Б9
;"*""-*'с*"'*р"*