Autoshow

SUPERCAR: ORIGINALUL SHELBY GT500 A RENĂSCUT www.autoshow.ro

În colaborare cu:

Preț: 3,99 LEI

Nr. 25/2010 • bilunar • 16 decembrie (Nr. 264 / Anul XI)

Cea mai rapidă revistă de mașini din România

WANDERER

Trei automobile de curse dispărute au fost reconstruite de Audi

A6: DISCRET ÎN AFACERI SUZUKI KIZASHI Secretele primului sedan mediu al mărcii - Pag. 18

Restilizarea SUV RENAULT KOLEOS FL VS. HONDA CR-V FL

Chrysler 200 Un facelift complex a schimbat radical imaginea lui Sebring

PLUS: ››› Volvo V60 D3 Noul break al suedezilor ››› Toyota Auris HSD Testată de Quattroruote ››› BMW X3 Cel mai proaspăt SAV bavarez

Pag. 10

EXTRA: CADILLAC ULC, RANGE ROVER SPORT, DAKAR 2011 01 Coperta.indd 1

12/9/10 1:46:11 AM

02 AD SKODA.indd 2

12/8/10 5:28:37 PM

NR. 25/2010 • 16 DECEMBRIE

EDITORIAL

ACTUALITATEA 04 ȘTIRI 08 AUDI A6 Perfecționarea unei rețete de succes. O doză de originalitate era binevenită 10 CHRYSLER 200 Restilizarea lui Sebring este binevenită pentru imaginea constructorului american

TESTE 12 BMW X3

26

TEST DRIVE Range Rover Sport este disponibil acum și cu o motorizare diesel echilibrată.

Noua generație a interesantului automobil bavarez s-a maturizat 14 RENAULT KOLEOS vs. HONDA CR-V Koleos încearcă să-și impună punctul de vedere într-un segment foarte disputat 18 SUZUKI KIZASHI Specialistul japonez în mașini de mici dimensiuni atacă seg-

PERSPECTIVE Americanii încearcă să-și impună standardul și în clasa mică

32

mentul berlinelor medii.

20 TEST QUATTRORUOTE Cel mai nou hibrid de la Toyota se dovedește foarte eficient 26 RANGE ROVER SPORT

TUNING

O nouă motorizare este disponibilă pentru elegantul model britanic 28 VOLVO V60 După modelul sedan, a venit rândul break-ului

O încercare reușită de a cizela un Land Rover Defender.

36

să-și arate calitățile

MAGAZIN 30 SUPERCAR Classic Recreation Shelby G.T.500CR 32 PERSPECTIVE Cadillac Urban Luxury Concept 34 RETROMOBIL Wanderer Stromlinie Spezial

UTIL

MAȘINI ÎN ACEST NUMĂR

36 TUNING Startech Defender 90 Yachting Edition 40 PIAȚA AUTO Oferte promoționale, Finanțare, Second-Hand, Întreținere

SPORT 44 DAKAR 2011 46 RACE OF CHAMPIONS 2010

INFO-FUN 48 RUBRICA TA DE AUTO ENTERTAINMENT

TEST QUATTRORUOTE

46

SPORT

Stelele motorsportului modial sunt puse față în față.

Audi A6 BMW X3 Cadillac ULC Chrysler 200 Honda CR-V Range Rover Sport Renault Koleos Shelby G.T.500CR Startech Defender 90 Suzuki Kizashi Toyota Auris HSD Volvo V60

08 12 32 10 14 26 14 30 36 18 20 28

Stimați cititori,

În multe țări europene, tinerii sunt cei care tind mai degrabă să ia în calcul achiziția unui break, în timp ce clientela mai matură se îndreaptă spre versiuni de caroserie în trei volume. Explicația este destul de simplă: clienții cu vârsta de până în 35-45 de ani preferă versatilitatea pe care o oferă un break, care se pretează mult mai bine la un stil de viață activ, precum și la necesitățile pe care o familie tânără le întâmpină. Este mult mai ușor să cari echipamentele sportive sau căruciorul copilului într-un break. De la o vârstă, când copii sunt deja mari, sedanul este cel care asigură nevoia de imagine a unui client matur, ale cărui cerințe “practice” se diminuează o dată cu trecerea timpului. Sigur, această situație nu se întâmplă în România, o țară în care hatch-back-ul abia și-a făcut loc în preferințele clienților, în timp ce un break sau un monovolum este încă destul de rar o opțiune luată în calcul, cel puțin în cazul automobilelor noi. Și e păcat, pentru că mulți utilizatori au de pierdut datorită lipsei unei informări corecte vis-a-vis de acest segment pe nedrept neglijat. În altă ordine de idei, permiteți-mi să vă urez un an nou cât mai productiv și lipsit de evenimente nedorite. Noi ne vom reîntâlni după o scurtă pauză de sărbători, pe data de 13 ianuarie. La Mulți Ani 2011! dan.scarlat@burda.ro

Toyota a reușit să transpună tehnologia hibrid pe un model hatchback compact, mult mai atrăgător pentru public decât forma complicată și alungită a lui Prius. În plus, noul hibrid s-a comportat foarte bine în test, obținând performanțe mai bune decât mulți competitori.

03 Sumar.indd 3

12/9/10 2:35:06 AM

ACTUALITATE PE SCURT Motor V8 de 4,5 litri CV secvențială cu 7 trepte Jante cu prindere centrală

PROVOCAREA 458

■ După ce au uimit prin modelele speciale 360 Challenge și 430 Scuderia, cei de la Ferrari au venit cu o nouă propunere îndrăzneață: 458 Challenge. Bolidul a fost conceput special pentru cursele monomarcă și va urma cariera predecesoarelor sale. De asemenea, este de așteptat ca producătorul de supercar-uri să lanseze și o versiune stradală, urmând exemplul „Challenge Stradale”.

DIFERENȚE SPECIFICE Față de un 458 standard, versiunea Challenge vine cu discuri de frâne carbo-ceramice (CCB), preluate de

la modelul 599XX. Mașina va putea fi livrată în specificații direct de curse. Practic, va putea fi preluată de viitorii proprietari și aliniată direct la start. Roțile sunt cu un singur punct de prindere, central.

Anvelopele sunt tip Slick și sunt de proveniență Pirelli, același furnizor pentru performantele pneuri din Formula 1. Motorizarea a suferit modificări minore. Propulsorul este același V8 ce furnizează 570 CP și urcă până la 9000 rpm. Cutia de viteze a primit alte rapoarte pentru creșterea performanțelor pe circuite. Printre alte modificări importante menționate de con-

Cavalerul italian

4 04-07 stiri.indd 4

Evident, de pe lista îmbunătățirilor aduse nu putea fi exclusă reducerea masei proprii. Panourile caroseriei și suprafețele vitrate au Doar două evacuări pentru modelul Challenge, față de trei ale lui Italia.

Președinte pentru încă un an

DE LA LAMBORGHINI

Stephan Winkelmann, CEO al Automobili Lamborghini, a primit distincția de Mare Ofițer al Ordinului de Merit al Republicii Italiene. Ceremonia a avut loc la sfârșitul lunii noiembrie la Palatul Chigi și a fost condusă de subsecretarul președintelui Consiliului de Miniștri. Ordinul a fost semat de Președintele Italiei, Giorgio Napolitano, și de Silvio Berlusconi, Președintele Consiliului de Miniștri.

Stephan Winkelmann s-a născut pe 18 octombrie 1964 la Berlin, dar a crescut la Roma. A studiat Științele Politice la Roma și și-a luat doctoratul la Mun-

structor sunt incluse suspensiile cu bucșe din aluminiu, ce oferă un feed-back mult mai bun decât cel al unora poliuretanice.

VOLAN CONSOLĂ Pe volanul bolidului sunt incluse comenzi de curse.

chen. A activat la Mercedes-Benz iar între 1994 și 2004 a lucrat ca director de marcă pentru Fiat, conducând destinele Fiat Elveția, Fiat Austria și Fiat Germania. De la 1 ianuarie 2005 a preluat conducerea mărcii Lamborghini, în Sant’Agata Bolognese.

Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) și-a desemnat conducătorul pentru următorul an.

Dieter Zetsche, președinte al consiliului de administrație al Daimler AG din ianuarie 2006 și șef al diviziei de autoturisme al Mercedes-Benz (care include și mărcile Maybach, Smart, AMG și McLaren), a fost reales pentru funcția de președinte al ACEA, funcție în care va rămâne până în luna decembrie 2011, când vor avea loc noile alegeri. ACEA este un grup format din 16 constructori de automobile care la ora actuală investesc la un loc peste 26 de miliarde euro în cercetare și dezvoltare, ceea ce transformă orga-

nismul în cel mai mare investitor privat în acest sens, din Europa.

autoshow

12/9/10 1:28:32 AM

Suspensii speciale cu bucșe din aluminiu pentru o stabilitate mai mare.

FIAT VA PRODUCE PENTRU OPEL

■ Fiat va construi autove-

hicule pentru nemții de la Opel. Astfel, constructorul italian a semnat un acord cu cel german pentru a construi

în fabricile sale viitoarea generație de utilitare urbane Opel. După colaborarea cu Renault pentru gama medie Movano/Master se speculează

o cooperare pentru viitoarea generaţie Combo pe platformă de la Doblo. Fiat şi Opel au colaborat deja pentru duetul Grande Punto şi Corsa.

JURIUL COTY A ALES "MAȘINA ANULUI 2011 ÎN EUROPA"

ELECTROSTIMULARE fost înlocuite cu unele din materiale compozite și respectiv Lexan pentru geamuri și parbriz. Automobilul a fost prezentat în premieră mondială a Salonul Auto de la Bologna. Ferrari F458 Challenge a reușit să coboare recordul pe circuitul de la Fiorano cu aproape 2 secunde, până la valoarea de 1m16,5s. Totodată, constructorul italian a declarat că accelerația laterală suportată de noul bolid este de 1,6 G! Ca termen de comparație, un F430 Scuderia abia de reușea să se apropie de 1,2 G, ceea ce oricum este o valoare respectabilă.

■ Nissan Leaf a reuşit să devanseze cu 257 de puncte la 248 următoarea clasată, Alfa Romeo Giulieta, în finala "Car Of The Year 2011". Pe cea de-a treia poziţie s-a clasat Opel Meriva cu 244 de puncte. Succesul înregistrat de marca japoneză este datorat în principal sistemului de propulsie electric şi preţului de achizi-

ULTIMUL TANGO În perioada 4-12 decembrie s-a derulat la Bologna ultimul Salon Auto Internațional din Europa din 2010.

Evenimentul a avut parte de o prezență numeroasă din partea constructorilor de automobile, unii dintre aceștia aducând chiar premiere mondiale. Evident, era de așteptat

ca Ferrari să-și prezinte aici noul 458 Challenge. Tot aici, Opel a găsit de cuviință să-și prezinte versiunile cu face-lift ale SUV-ului Antara și ale micuțului Corsa, despre care am vorbit în numărul trecut al revistei Autoshow. Tot la Bologna vor fi prezentate ca premiere mondiale și mașinile DR1

ţie, considerat acceptabil pentru un vehicul electric.

Nissan Leaf va fi comercializat începând cu luna decembrie pe pieţele Statelor Unite şi ale Japoniei, iar începând cu anul viitor va ajunge la vânzare şi în Europa. Momentan, maşina este construită exclusiv în Japonia, dar, începând cu fi-

nalul anului 2012 va fi produsă şi în Europa, după ce vor fi gata liniile de asamblare. Compacta electrică japoneză devine astfel prima mașină electrică din istorie ce obține râvnitul titlu european. Juriul format din 57 de jurnaliști de specialitate din toată Europa a răsplătit, astfel, eforturile celor de la Nissan.

Marca italo-chineză DR a ales salonul bolognez ca loc de lansare a noii game.

Electric și DR3.

Francezii de la Peugeot au adus la Bologna prototipul EX1, care a reușit deja să stabilească recorduri de timp pe circuitele din Franța. O atenție deosebită a fost acordată show-ului în sine, unde Scuderia Ferrari a făcut senzație cu monoposturile de F1.

Peugeot EX1 a fost prezentat în premieră mondială, pe viu, în Italia.

autoshow

04-07 stiri.indd 5

5

12/9/10 1:30:24 AM

ACTUALITATE CONSILIUL PORSCHE A DECIS

Cajun confirmat

Consiliul director al constructorului de automobile sportive Porsche a aprobat planurile de extindere a gamei mărcii. Noul produs va fi un SUV mai mic decât actualul Cayenne şi va purta denumirea de Cajun. Constructorul va produce noua gamă pentru a atrage mai multă clientelă tânără, mizând pe acelaşi segment de cumpărători precum cei ai roadsterului Boxster.

Porsche Cayenne nu va rămâne singurul SUV în gama mărcii sportive.

OPEL PROASPĂT ANTARA A FOST SUV-UL VEDETĂ AL STANDULUI GERMAN La Salonul Auto de la Bologna, Opel a prezentat și versiunea nouă, cu facelift, pentru SUV-ul Antara. Ca la orice face-lift care se respectă, pe lângă schimbările de ordin estetic, au fost incluse și modificări tehnice importante. Farurile au fost redesenate astfel încât să urmeze noua linie estetică inaugurată de Astra și Insignia. Sub capotă vor fi aceleași propulsoare de 2,4 l benzină și, respectiv, 2,2 litri turbodiesel. Primul este disponibil cu o pu-

tere de 167 CP și este disponibil cu tracțiune față sau integrală. Variantele cu motorină sunt disponibile cu puteri de 163 și, respectiv, 184CP. Pentru motorizările cu benzină și turbodiesel de 163 CP Opel propune standard tracțiunea față și opțional integrală. Pentru cea de 184CP transmisia 4x4 permanentă este standard. Indiferent de motorizarea aleasă, sunt propuse cutii de viteze manuale sau automate de șase trepte.

Partea frontală a primit restilizări la nivelul blocurilor optice și calandrului.

LA ANIVERSAREA DE UN AN

Micul Duke a venit în România La aniversarea unui an de existență, Dementor, dealerul KTM din România, a prezentat în premieră pentru Europa Centrală și de Est cel mai mic naked din gama constructorului, KTM 125 Duke.

Disponibil începând cu primăvara viitoare la un preț estimat de 3.000 euro, 125 Duke este o motocicletă creată pentru adolescenții pasionați de două roți.

Aceeași echipă care în urmă cu câțiva

6 04-07 stiri.indd 6

ani realiza Super Duke, ridicând standardele când vine vorba de dinamism, a conceput și 125 Duke. Motorul este un monocilindru în 4 timpi, de 124,7 cmc, ce dezvoltă 15 CP la 10.500 rpm.

Cu aceeași ocazie, cei de la Dementor au mai anunțat și intenția de a produce, începând cu 2011, propriul scuter.

Acesta va fi realizat în România și va fi destinat pieței autohtone.

autoshow

12/9/10 1:31:30 AM

Versiune specială pentru România

pe scurt Punți cu probleme

■ În Germania, Hyundai a rechemat în service mai multe modele din gamele SantaFe și Trajet produse în Coreea între anii 2002 și 2004. Motivul a fost dat de insuficienta protecție anticorozivă a brațelor longitudinale ale suspensiilor spate. În timp, acestea pot fi afectate de rugină și pot ceda.

■ Chiar dacă a fost lansat încă din 2007, Twingo s-a lăsat

așteptat în România până la sfârșitul acestui an, când a devenit oficial disponibil și pe piața autohtonă.

Pentru a nu fi dezamăgiți de așteptarea îndelungată, Renault a lansat concomitent și versiunea specială Twingo “Miss Sixty” – destinată publicului feminin.

Pentru început, gama Twingo va fi formată din două versiuni: Trend, cu numeroase dotări încă din serie și diverse elemente de personalizare a designului, precum și “Miss Sixty” –al cărui preț de lansare (prin programul “Rabla”, cu TVA și cele trei prime incluse) este de 7285 euro.

Renault Twingo s-a lăsat destul de mult așteptat, dar acum este disponibil și în România.

schimbări la ford românia

Director în Bănie

Jan Gijsen, în prezent director al Diviziei pentru Piețe Noi în cadrul Ford Europa, va fi desemnat Director al fabricii Ford din Craiova şi Preşedinte al Ford România. La ora actuală, fabrica de la Craiova se pregătește de lansarea unor noi produse și, implicit, de creșterea capacității de producție. Frâiele Ford România au fost conduse în ultimii doi ani de Dioni Campos san Onofre, care va fi transferat la uzinele Ford din Valencia, în Spania.

O piesă cu nume grele

S-a înființat ADPAR, Asociația Distribuitorilor de Piese Auto din România (www.adpar.ro), o organizație non-profit care își propune să desfășoare programe de cercetare științifică, economică, legală, tehnică și administrativă în ceea ce privește problemele ce pot apărea în distribuția pieselor de schimb, precum și în activitățile de service și mentenanță a acestora. Asociația a fost fondată de trei dintre cele mai importante companii care activează în industria pieselor auto din România: Auto Total, Autonet și Augsburg International.

De la mașini verzi la cafea verde

Dacă mașinile devin verzi, de ce nu ne-am obișnui să bem cafea verde la drumurile lungi? Nescafe ne propune Green Blend, o cafea solubilă care conține și soiul de cafea verde, apreciat pentru cantitatea ridicată de polifenoli (tip de antioxidanți ce se găsesc în mod natural în acele alimente și băuturi produse 100% din plante). De unde legătura între mașini și cafea? Răspunsul este dat de polifenoli, care apără organismul să combată factori de stres precum alimentația dezechilibrată, sedentarismul, poluarea etc., adică exact ofurile șoferilor.

Rechemare la Saab ■ Recent lansatul Saab 9-5 a primit un buletin de rechemare pentru modelele produse anul acesta. În Suedia, chiar țara de origine a mașinilor, a fost depistată o problemă la airbag-ul șoferului. În eventualitatea unui accident, modulul airbag-ului de pe volan se poate desprinde, ceea ce ar duce la o diminuare a capacității de protecție a celui aflat la volan. Saab a emis un buletin de rechemare pentru modelele afectate de această problemă.

Siguranță descoperită ■ Tot la SAAB s-a descoperit

o problemă legată de sistemul de protecție a pasagerului din dreapta. Sistemul de fixare a spătarului scaunului din dreapta are o problemă care duce la imposibilitatea blocării acestuia pe poziția de mers. Prin urmare, în eventualitatea unui accident, centura de siguranță care este integrată și prinsă de spătarul scaunului nu-l va proteja pe ocupant.

Prima bursă a pieței second-hand Site-ul www.auto.ro a lansat „Auto Index”, primul instrument de măsurare a pieţei auto second hand din România. Acesta include „Bursa Auto Index”, care prezintă evoluții ale prețurilor per marcă, model, km și an de fabricație, ce permit cumpărătorului și vânzătorului să determine prețurile pieței, tendințele de evoluție și momentele potrivite de tranzacționare. Apoi, opțiunea „Sugestie Preţ” estimează valoarea maşinii în funcţie de ofertele similare (după marcă, an de fabricaţie, kilometraj) înregistrate în baza de date Auto.ro, începând cu luna mai 2009. Cu „Buget Fix” utilizatorii află ofertele care se încadrează în suma stabilită, aranjate în funcţie de rulaj minim, vechime, cel mai mic preţ etc. autoshow

04-07 stiri.indd 7

7

12/9/10 1:36:08 AM

PRIMELE DETALII

AUDI A6

FĂRĂ SURPRIZE Î

n stilul deja clasic al grupului VAG, nu avem parte de nicio surpriză din punct de vedere stilistic. Exceptând primul A6, care era o restilizare minoră a lui 100, în cazul următoarelor generații designerii n-au făcut decât să modernizeze fiecare detaliu în parte, aspectul general rămânând aproape neschimbat începând cu modelul lansat în 1997. Dar asta nu e neapărat un dezavantaj, chiar dacă puțină originalitate nu strică niciodată. Noul A6 va primi cu siguranță aprecieri la capitolul design, care este omogen, elegant și modernist. Mai greu este cu diferențierea în gamă, căci și celelalte berline ale constructorului arată cam la fel.

Este clar că strategia lui Walter de’Silva, designerul șef de la VW Group, speculează fidelitatea publicului, încercând să ofere aceeași rețetă con-

8

stant îmbunătățită. Iar până acum, având în vedere succesul comercial care însoțește traiectoria Audi, pare că logica sa este destul de bine fundamentată.

Linie dinamică Lungimea de 4,92 m este ușor redusă comparativ cu a ascendentului său, dar ampatamentul a crescut până la 2,91 m, ce-

ea ce nu poate aduce decât vești bune referitor la spațiul interior. Înălțimea este puțin mai mică decât a concurenților direcți, ceea ce îi face pe oficiali să se laude cu proporții sportive unice în clasă.

După cum era de așteptat, noul A6 poate îngloba nenumărate sisteme hi-tech. Pe multe le-am mai văzut, la Audi sau în alte parți, dar prezența lor nu strică niciodată: “pre sen-

se” pentru prevenirea accidentelor, “lane assist”, “night-vision”, MMI, “head-up display”, Internet on-board, configurație audio Bang & Olufsen de 1300 de wați, etc.

Bineînțeles, majoritatea sunt interconectate pentru a face experiența călătoriei cât mai plăcută și mai relaxantă. Spre exemplu, sistemul de navigație integrează imagini și detalii de la Google Earth,

având și capacitatea de a trimite informații despre ruta aleasă unităților de control pentru faruri, transmisia automată sau tempomatul inteligent, pentru o asistare cât mai complexă a șoferului.

Cinci versiuni de motorizare vor fi disponibile la lansare: două pe benzină și trei diesel. În primul caz, vorbim de unități V6 cu injecție directă de benzină, un 2,8 litri aspirat de

Foto: Producători / Text: Dan Scarlat

Fără a inova prea mult, dar perfecționând o rețetă care s-a dovedit deja de succes, nemții au prezentat noul Audi A6. Ne place, dar am fi apreciat și o doză de originalitate.

Stilistic, habitaclul a evoluat mult mai curajos decât exteriorul. Există similitudini cu A8, dar numai la nivel de detaliu.

autoshow

08-09 Prim det audi a6.indd 8

12/9/10 2:31:35 AM

Foto: Producători / Text: Dan Scarlat

Deși versiunile inferioare vor avea doar tracțiune față, quattro va fi disponibil încă de la lansare.

CONCURENȚA Veteranul acestui segment este fără îndoială MercedesBenz E-Klasse. Rădăcinile sale „moderne“ merg până în 1953, când a fost lansat W120 „Ponton“. Noua generație a fost lansată anul trecut, la Salonul Auto de la Geneva. EKlasse este best-seller în segment în mai multe țări, inclusiv Germania. Noul BMW Seria 5, lansat tot anul trecut, este de asemenea un model de succes, depășind așteptările oficialilor mărcii, care s-au văzut nevoiți vara aceasta să prelungească termenul de livrare la câteva luni.

Ca și în cazul lui A8, Audi va oferi opțional faruri cu LED. În cazul versiunii de bază, Cx-ul are valoarea 0,26.

204 CP și un 3,0 litri turbo de 300 CP, care poate accelera mașina de la 0 la 100 km/h în 5,5 secunde, în condiile unui consum mediu comunicat de 8,2 l/100 km.

O premieră importantă în gama A6 este reprezentată de versiunea hibrid de 245 CP, care va debuta mai târziu.

Diesele eficiente Pe terenul lui Diesel găsim la baza gamei un 2.0 TDI de 177 CP, care promite să consume în medie doar 4,9 l/100 km, dar și să ruleze la nevoie cu 228 km/h. Oferta este completată de două versiuni ale aceluiași 3.0 TDI

V6, de 204, respectiv 245 CP. Și în cazul transmisiilor sunt disponibile oferte variate: o manuală cu șase trepte, una automată cu variație continuă și o nouă generație de “S tronic”.

La nivel de gamă, consu-

mul de combustibil a scăzut cu 19% comparativ cu generația anterioară. Este o valoare impresionantă, dar care se datorează și lansării în viitorul apropiat a unei verisiuni hibride, în fapt marea noutate a acestei generații din

punct de vedere tehnologic. În timp ce concurența directă a ales soluții similare ca alternative la propulsiile clascice în segmentul de lux, Audi a preferat clasa mare. Trebuie spus că acesta nu este singurul model al casei

astfel motorizat, urmând după o versiune similară a lui Q5. Un motor termic de 211 CP este asistat de unul electric care dezvoltă 44 CP, pentru o putere maximă combinată de 245 CP și un cuplu maxim de 480 Nm. Bateria Li-Ion de 39 kW permite atingerea vitezei de 100 km, precum și a unei autonomii de 3 km în mod electric. Audi a comunicat un consum mediu de 6,2 l/100 km.

Noul A6 va fi disponibil în Germania la un preț de bază de 38.500 €.

Cei interesați vor putea achiziționa, contra-cost, suspensie pneumatică și un diferențial sport. autoshow

08-09 Prim det audi a6.indd 9

9

12/9/10 2:32:24 AM

PRIMELE DETALII

CHRYSLER 200

O NOUĂ IMAGINE

Modificări importante de design. 200 respectă acum noua imagine a brand-ului.

Chiar dacă, în realitate, noul 200 este doar o restilizare a modelului anterior și nu o generație complet nouă, Chrysler vrea să șteargă cu „buretele“ trecutul, Sebring fiind unul dintre cele mai urâte modele din segment.

Foto: Chrysler / Text: Aurel Niculescu

D

acă modelul de clasă mare 300 a fost apreciat pentru designul său impozant și foarte masculin, nu aceeași a fost și reacția publicului și a specialiștilor la adresa „fratelui“ mai mic, considerat inclusiv de Chrysler un mare eșec.

Pentru a se dezice de imaginea înaintașului, americanii au adoptat o nouă denumire - 200 - și au lucrat foarte mult la nivelul designului exterior: atât partea frontală, cât și cea din spate fiind

complet restilizate, de la faruri-/stopuri, până la grila radiatorului sau proiectoare. De asemenea, în față 200 a adoptat noua imagine promovată de acum încolo de Chrysler, în timp ce stopurile au primit tratamentul LED-urilor.

Vechi și nou În ceea ce privește interiorul, încă nu au fost publicate poze oficiale, însă Chrysler vorbește despre schimbări majore și la acest capitol,

200 având noi instrumente de bord, un nou design pentru volan și scaune, precum și materiale și finisări mult îmbunătățite. De asemenea, îmbunătățirile vizează și asptectele „tehnice“: centrul media dispune de control vocal, conectivitate iPod, hard disk de 30 Gb sau sistem de navigație cu SIRIUS Travel Link (informațiile sunt actualizate în timp real). În ceea ce privește motorizările, vor fi disponibile (în SUA) doar două pe Moda LED-urilor a pătruns și pe continentul american.

benzină, un mai vechi 2,4 litri de 175 CP, cuplat la o arhaică transmisie automată cu patru trepte (una mai nouă

cu șase este opțională).

Nouă este însă motorizarea V6 Pentastar de 3,6 litri, 285 CP și 353 Nm.

VINE ȘI NOUL 300

Pe 1 decembrie, Motor Trend a prezentat primele fotografii și informații despre nava amiral Chrysler - 300. Până la închiderea ediției, compania americană nu a publicat și un set de fotografii și detalii oficiale, însă o va face cel mai probabil până la începutul anului 2011, deoarece în SUA noul model va fi disponibil încă din primul trimestru al anului viitor.

La fel ca și în cazul lui 200, se pare că nici la 300 nu s-a recurs la prezentarea unei generații complet noi, modelul de clasă mare arătând ca o restilizare mai amplă. Pe lângă evidentele diferențe stilistice, noul 300 va dispune la interior de elemente preluate de la Charger și va oferi o calitate mai ridicată a fabricației și materialelor. Propulsoarele vor fi un V6 de 290 CP și V8-ul HEMI de 5,7 litri, care va livra 360 CP și 530 Nm.

Designul spatelui a fost modificat, dar păstrează perfect identitatea modelului.

10

autoshow

10 Prim det crisler.indd 10

12/9/10 2:30:06 AM

11 adv cobalcescu.indd 11

12/8/10 5:39:07 PM

PRIMUL TEST

BMW X3

FORMULA X

Prins între X1 și X5, noul X3 trebuia să fie cu mult mai bun decât predecesorul său pentru a-și justifica prezența. Pentru a ne lămuri, am fost în Slovenia pentru a vedea cum se comportă pe drumuri de munte.

L

ansat în 2003, vechiul X3 era o noutate în gama BMW și, dacă din punct de vedere tehnic era la același nivel cu oricare alt model din gamă, nu era la fel de elegant și rafinat.

Acum locul de model nou în gamă a fost preluat de X1, iar problemele de design au fost rezolvate, noul X3 fiind un compromis între dinamismul de-

gajat de X1 și eleganța lui X5. Pentru a face față întrun segment în care aproape toți constructorii au câte un model, a fost nevoie de un stil mai agresiv, ca să convingi clienții să scoată mai mulți bani din buzunar pentru a acoperi diferența de la X1.

Noul X3 te întâmpină cu un design mai studiat pentru toată mașina, însă locul unde contează

În spate, forma suprafeței vitrate este complexă, îngemănând linii generale BMW cu unele specifice vechiului X3.

12

cel mai mult este habitaclul, care a scăpat de aspectul ieftin dat de materialele nu foarte bune și de designul simplist al primei generații. Totul se potrivește perfect cu linia de design a mărcii și ești la fel de bine tratat ca în oricare model BMW. Singura excepție ar putea fi considerată consola centrală, unde schimbătorul de viteze și comenzile

pentru iDrive parcă plutesc pe o suprafață nu la fel de atent studiată ca la celelalte modele din gama X.

Caracter sportiv Pentru test am avut versiunea 2.0d care, ca și generația precedentă, va fi cea mai vândută. Primul lucru pe care îl vei remarca odată insta-

lat la bordul lui X3 este îmbunătățirea confortului oferit de suspensii.

Acestea atenuează foarte bine denivelările, fără a compromite caracterul sportiv al mărcii. În continuare nu poate fi vorba de un off-roader adevărat, deci adio escapade pe trei roți în teren accidentat. Nu vă lăsați păcăliți de prezența la bord a sistemului de asis-

Noul X3 aduce, pe lângă un design modern, un sistem xDrive îmbunătățit și motoare mai performante.

autoshow

12-13 prim test x3.indd 12

12/9/10 2:22:36 AM

Motorul diesel de doi litri se achită foarte bine de atribuțiile care îi revin.

Spațiul destinat bagajelor este generos, în comparație cu dimensiunile mașinii.

Cu mici excepții, configurația ceasurilor de bord a rămas neschimbată.

CAROSERIE

Ca oricare BMW cu prestanță și X3 propune o cutie de viteze automată cu opt trepte.

MOTOR

2.0 D

Interiorul este confortabil și cu un design studiat, iar finisările sunt de bună calitate.

tare la coborârea pantelor, acesta vă va ajuta doar să coborâți în garaj în siguranță, pe timp de iarnă. Pe asfalt însă transmisia integrală îți asigură aderența necesară pentru a te face indiferent la condițiile meteo. Dacă nu exagerezi cu pretențiile, X3 va vira în direcția în care i se indică fără să comenteze.

Foto / Text: Bogdan Pispiris

Dinamic și sigur Cei 184 CP produși de motorul diesel cu patru cilindri sunt suficienți pentru majoritatea situațiilor, însă demonstrațiile de forță sunt domeniul de activitate al motoarelor cu șase cilindri, fie ele pe benzină sau diesel.

Oricum, chiar și cel mai mic motor din gamă nu face emblema de râs, mai ales dacă se optează pen-

tru transmisia automată.

Aceasta are două trepte în plus față de versiunea manuală și oferă suplimentar posibilitatea de a te încurca în ele, în caz că treci cutia în modul manual. În principiu nu este nevoie de acest mod, deoarece cele două moduri automate sunt mai mult decât capabile să facă față oricărui stil de condus, ca să nu mai pomenim de confortul suplimentar pe care acestea îl oferă. Însă, dacă vreți neapărat să schimbați treptele, trebuie să țineți cont de toate opt, lucru care devine ineficient și deranjant la un parcurs urban.

Fiind în era în care un automobil trebuie să îndeplinească mai multe funcții, era normal ca BMW să se gândească și la cei care au un volum mai mare de obiecte

Designul noului X3 urmează fidel linia adoptată de celelalte modele SUV din gamă.

personale ce trebuie săi însoțească în vacanță.

Aceștia vor aprecia spațiul de încărcare de 550 de litri și multiplele accesorii pe care producătorul le oferă pentru a adapta mașina la orice fel de încărcătură.

Noul BMW X3 reușește să umple golul dintre X1 și X5, oferind în același timp un compromis estetic bun între cele două. Pentru moment sunt disponibile doar două motorizări, dintre care cea diesel de 2 litri va echipa majoritatea modelelor care vor circula pe străzile de la noi, iar cea pe benzină, de 300 CP, va juca rolul de momeală. autoshow

12-13 prim test x3.indd 13

13

12/9/10 2:24:09 AM

TEST COMPARATIV

RENAULT KOLEOS 2.0 dCi 4X4 VS. HONDA CR-V 2.2 i-DTEC

INTERPRETAREA E Proaspăt restilizatul Renaul Koleos se vrea bun la toate, drept pentru care am vrut să vedem cum se descurcă în comparație cu un SUV mai experimentat.

M

ariajul dintre Renault și Nissan a dat posibilitatea constructorului francez să creioneze un SUV modern, care apoi să fie dezvoltat de partenerul japonez, mult mai experimentat în automobile cu tracțiune integrală.

Așadar, chiar dacă se afla la primul model de acest gen, Renault a reușit să intre pe piață cu un produs competitiv.

Prețul este un element foarte important în acest 14

segment, unde o dotare substanțială pentru cât mai puțini bani poate garanta succesul. Renault a reușit să rezolve eficient și problema financiară, însărcinând al treilea component al grupului, Samsung, cu producția lui Koleos în fabrica din Busan, Coreea de Sud. Rezultatul este un SUV ieftin și capabil, care poartă siglele unei mărci cu renume. Dar este bun de ceva? Pentru a afla răspunsul am adus

o Honda CR-V, un model cu tradiție, care se află deja la a treia generație și a cărui comercializare globală ar trebui să fie argumentul suficient pentru a-l considera perfect pentru oricine.

Rețeta corectă Ambele modele dispun de o motorizare diesel, fără de care nu poți să faci prea multă vâlvă în segmentul SUV, singura diferență notabilă fiind

cei 200 cmc în plus pentru Honda, care reprezintă un deranj suplimetar la plata taxelor sau a RCAului. Ambele modele dispun de 150 CP, cu o mică diferență la cuplul maxim, în favoarea modelului japonez. În mod normal, acest lucru ar trebui să genereze performanțe apropiate, dar nu este cazul. Koleos este mai lent cu 10 km/h la viteza maximă și cu 1,7 secunde în urma Hondei pentru a atinge viteza de 100 km/h.

Iar aceste performanțe tear duce cu gândul la un consum de combustibil mai mic pentru Renault, dar din nou nu este cazul. Koleos este în medie cu 0,2 l/100 km mai gurmand, fără a avea un motiv serios.

Pasageri mulțumiți Influența Nissan se simte din plin, poziția de condus în Koles este înaltă și oferă o vizibilitate bună asupra traficu-

autoshow

14-15 Comparativ.indd 14

12/9/10 1:06:58 AM

Honda CR-V PREȚ DE BAZĂ (EUR)

24.980 30.975 FĂRĂ TVA

CU TVA

Renault Koleos PREȚ DE BAZĂ (EUR)

24.274 30.100 FĂRĂ TVA

CU TVA

A EFICIENȚEI lui din față, acest lucru fiind apreciat de majoritatea șoferilor. În plus, suspensiile absorb bine toate denivelările, iar un drum de țară, chiar și mai accidentat decât ne-am fi dorit, nu creează disconfort în habitaclu. Direcția se dovedește prea asistată când am încercat un stil de condus sportiv, dar mașina răspunde bine la comenzi, fără a lăsa însă senzația că îi place ce se întâmplă. Într-un cuvânt, Koleos se dovedește con-

fortabil și dispus mai degrabă să înfrunte un parcurs off-road mai exigent decât să alerge pe serpentine. Indiferent ce stil de condus se adoptă, Koleos ne dă posibilitatea de a seta transmisia pentru obținerea unor performanțe cât mai bune. Un buton poziționat la baza consolei centrale ne dă posibilitatea de a opta între 4x2, Auto sau 4x4 Lock, în funcție de suprafața pe care se rulează. Cutia de viteze au-

tomată permite schimbarea celor șase trepte și, în mod secvențial, lucru care este util deopotrivă pe asfalt și în teren accidentat.

Pentru asfalt De cealaltă parte, Honda CR-V afișează din start o atracție deosebită pentru suprafețele acoperite cu asfalt, unde se simte în largul ei, iar comportamentul poate fi confundat cu al unei berli-

ne. Singura diferență față de acestea este poziția mai înaltă la volan, dar nu suficientă pentru a ne mulțumi. Direcția comunică șoferului tot ce se întâmplă pe puntea față, neexistând surprize din partea acesteia. Suspensia este fermă și conduce mașina în siguranță pe virajele rapide, iar drumurile neasfaltate nu sunt o problemă, atât timp cât nu sunt foarte denivelate.

Cutia de viteze din Honda are doar cinci trep-

te. Probabil cu șase trepte performanțele ar fi fost și mai bune, dar, cum o comandă secvențială lipsește de această dată, numărul treptelor este irelevant. Transmisia nu oferă nici o setare, dar nici nu am simțit nevoia de a interveni în vreun fel în modul cum aceasta este gestionată. CR-V este una dintre acele mașini care nu te deranjează cu nimic în timpul condusului și preia în totalitate toate sarcinile, fapt care, autoshow

14-15 Comparativ.indd 15

15

12/9/10 1:09:39 AM

TEST COMPARATIV

RENAULT KOLEOS 2.0 dCi 4X4 VS. HONDA CR-V 2.2 i-DTEC

RENAULT KOLEOS

HONDA CR-V

Stilul interiorului din Koleos este mai îngrijit și mai elegant. Materialele de bună calitate creează o ambianță plăcută, completată de o poziție la volan confortabilă. Poziția înaltă a postului de conducere asigură o vizibilitate foarte bună.

Koleos se simte mai bine pe drum denivelat decât condus în forță pe asfalt în mare parte din cauza suspensiei mai moi.

Honda a adoptat un stil simplu pentru interiorul lui CR-V. Comenzile pentru climatizare și instalația multimedia sunt ușor de găsit, iar cotiera individuală pentru fiecare dintre scaunele din față reprezintă un plus de confort binevenit.

Finisajele bune și posibilitățile multiple de a modela interiorul fac din CR-V un tovarăș foarte bun pentru concediile familiei.

Cei 150 CP disponibili pentru Renault Koleos se achită bine de sarcinile care îi revin, chiar dacă mașina este încărcată.

Scaunele din Koleos oferă un confort bun, însă susținerea laterală putea să fie mai eficientă. Vizibilitatea este de asemenea bună.

Honda are un motor cu 200 cmc mai mare, dar puterea maximă este tot de 150 CP. Se remarcă antifonarea foarte bună.

Interiorul lui CR-V lasă senzația că te afli într-o berlină. Accesul în habitaclu este facilitat de poziția nu foarte înaltă a scaunelor.

Sistemul de navigație din Koleos tronează pe mijlocul bordului, însă comenzile sunt plasate pe consolă, lângă frâna de mână.

Deschiderea dublă a hayonului asigură un acces bun la bagaje, indiferent de spațiul care este disponibil în jurul mașinii.

Comenzile pentru instalația multimedia și pentru climatizare sunt concentrate pe consola centrală, pentru a fi accesate ușor.

Cei 524 litri diponibili pentru bagaje sunt mai mult decât suficienți. Accesul este bun dacă se renunță la polița despărțitoare.

Aurel Niculescu despre Renault Koleos: Facelift-ul operat recent asupra SUV-ului Renault nu a rezolvat marea problemă - designul complet diferit față de restul gamei, însă a adus un plus de rafinament și materiale mai bune la interior. În rest, un adevărat Renault - tren de rulare foarte confortabil.

16

Bogdan Pispiris despre Honda CR-V: A treia generație CR-V vine cu lecțiile bine făcute la capitolul ergonomie și confort. Motorul diesel se dovedește economic și eficient, chiar dacă este penalizat de cutia de viteze. În afară de design, care oricum ține de gust, CR-V este tratat corect din toate punctele de vedere.

autoshow

14-15 Comparativ.indd 16

12/9/10 1:11:39 AM

Din păcate, Koleos nu este deloc cea mai atrăgătoare mașină din acest segment, iar restilizarea recentă nu a reușit să rezolve problema.

»» HONDA CR-V Posibilitatea de a regla longitudinal bancheta din CR-V dă senzația că ai la dispoziție o mașină mult mai încăpătoare.

Cutia de viteze automată cu cinci trepte nu dispune de o comandă secvențială. Singura opțiune este un buton plasat pe manetă, care folosește doar primele trei trepte de viteză. în majoritatea situațiilor, este binevenit. Însă, în rarele situați când ar trebui să intervii, faptul că nu ai cum este frustrant. Honda CR-V este totuși un model de familie, practic și eficient, care nu ar avea teoretic de ce să dea peste situații speciale.

Spațiu pentru orice Este destul de greu să acoperi toate nevoile de depozitare ale unei familii care pleacă în vacanță, dar cele două modele ne dovedesc că au fost bine studiate din acest punct de vedere. Asta nu înseamnă însă că s-a și mers pe aceleași tipare. Stilul Honda, care nu implică șoferul în setările mașinii, nu se aplică și pentru locurile din spate sau portbagaj, unde reglajul longitudinal al banchetei dă posibilitatea de

a face, în funcție de nevoi, mai mult loc pentru pasageri sau pentru bagaje. O poliță care împarte portbagajul pe jumătate și care poate depozita obiectele mai mici nu pare, teoretic, o idee rea, dar în practică s-a dovedit că nu făcea altceva decât să încurce. Noroc că se poate scoate. În Koleos lipsa reglajului longitudi-

Transmisie eficientă, design cu lacune.

Un buton plasat la baza consolei centrale ne dă posibilitatea de a comuta transmisia din modul 4x2 în 4x4, lucru util în anumite situații. În condiții normale, modul Auto se descurcă foarte bine.

Honda CR-V 24.980/30.975 24.980/30.975

4520/1865/1710 2690 1784 nc 450 65

4574/1820/1675 2620 1787 nc 524 58

177 12,3 9,7/6,4/7,4

187 10,6 9,6/6,2/7,4

CAROSERIE

Modularitate bună, cutie de viteze limitată.

»» RENAULT Koleos

Renault Koleos 24.274/30.100 26.148/32.424

nal al banchetei se face simțit, mai ales că spațiul pentru picioarele pasagerilor nu este foarte generos. În schimb, deschiderea dublă a hayonului se dovedește foarte utilă pentru manevrarea bagajelor. Pragul de încărcare este puțin mai înalt, în principiu din cauza gărzii la sol mai mari, însă nu le poți avea pe toate.

Lungime/lățime/înălțime (mm) Ampatament (mm) Masă proprie (kg) Sarcină utilă (kg) Portbagaj (litri) Rezervor (litri)

PERFORMANȚE Viteză maximă (km/h) Accelerație 0-100 km/h (secunde) Consum Urban/Extraurban/Mediu

MOTOR

Configurație Capacitate (cmc) Alezaj/Cursă (mm x mm) Putere (CP/rpm) Cuplu (Nm/rpm) Transmisie Emisii CO2 (g/km)

4 cilindri în linie 1595 84 x 90 150/4000 320/2000 A6 195

2.0 DCI

2.2 I-DTEC

ECHIPAMENTE

PRIVILEGE

ELEGANCE

27.199 7282 19.917 1956 36 665

27.990 7494 20.496 2013 36 3684

Airbag-uri frontale/laterale/cortină ABS/EBD/ESP Aer condiționat automat bizonă Radio-CD/MP3/int. aux.

Volan multifuncțional Cruise control/computer de bord Trapă panoramică Geamuri electrice față/spate Senzori ploaie/lumini

FINANȚARE

Valoare contract fără taxe (euro)* Avans 30% (euro) Valoare finanțată fără taxe (euro) Casco anual (euro) Durata contractului (luni) Rata lunară (euro, cu TVA)

s/s/s s/s/s s s/s/s s s/s 723 ¤ s/s s/s

4 cilindri în linie 2199 85 x 96,9 150/4000 350/2000-2750 A5 195 s/s/s s/s/s s s/s/s s s/s Executive s/s s/s

Notă: Calculația a fost realizată pentru o cotă de asigurare de 6.5%. Valoarea reziduală este inclusă în rate. * Prețul pentru versiunea de bază cu motorizarea testată, include discount ** Prețul pentru versiunea testată, fără opționale.

PUNCTAJ ACHIZIȚIE PERFORMANȚE/CONSUM ȚINUTĂ DE DRUM HABITACLU SIGURANȚĂ CARACTER

TOTAL:

8/10 7/10 7/10 7/10 10/10 6/10

8/10 8/10 8/10 8/10 8/10 7/10

45/60

47/60

★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★

Koleos este primul SUV Renault, iar entuziasmul de început încă nu s-a risipit complet. Acesta încearcă în continuare să fie perfect din toate punctele de vedere și în mare parte reușește. Pe de altă parte, Honda CR-V nu mai are nevoie să dovedească nimic, și pune în evidență doar elementele care servesc cel mai bine scopului pentru care a fost creat acest model, și anume transmisia integrală și poziția mai înaltă în habitaclu. autoshow

14-15 Comparativ.indd 17

Foto / Text: Bogdan Pispiris

PLUSURI ȘI MINUSURI

Preț de bază (euro fără/cu TVA)* Preț versiune testată (euro fără/cu TVA)**

17

12/9/10 1:12:57 AM

TEST DRIVE

SUZUKI KIZASHI SPORT 4WD

ÎN STIL PROPRIU PREȚ DE BAZĂ (EUR)

23.790 29.500 FĂRĂ TVA

CU TVA

Specialistul japonez în automobile de mici dimensiuni atacă unul dintre cele mai disputate segmente - clasa medie. Sedanul lor vine însă cu câteva argumente proprii mărcii.

Foto: Bogdan Pispiris / Text: Aurel Niculescu

P

e piața auto din România sau Europa, Suzuki este cunoscut mai ales prin intermediul automobilelor de mici dimensiuni (inclusiv 4x4) pe care le produce și al motocicletelor. Totuși, producătorul japonez este determinat să-și reînnoiască întreaga gamă până în 2015 și să devină un „actor“ important inclusiv în Europa. Doar cu automobile destinate uzului urban și vehicule de teren de dimensiuni reduse (Grand Vitara, cel mai mare 4x4 al lor are 4,5 metri lungime) niciun constructor nu ar

18

putea emite pretenții de supremație, astfel încât sosirea modelului Kizashi în gamă era doar o chestiune de timp.

Apariție studiată Pentru a înțelege mai bine importanța acestui model pentru japonezi, este suficient un exemplu: modelul de serie a fost precedat de o serie de trei concepte - în 2007, la Salonul Auto de la Frankfurt și apoi la Tokyo Motor Show și în 2008 la Salonul Auto de la New York - toate purtătoare ale aceluiași nume, cu toate că aveau ca-

roserii diferite și doar ultimul era mai apropiat de Kizashi de serie. Așa cum era de așteptat, designul conceptelor a fost temperat, astfel încât cine nu știe că Suzuki se află la primul model de acest gen ar spune despre Kizashi că este „o evoluție nesurprinzătoare a generației anterioare“. Totuși, departe de a fi monoton, design-ul lui Kizashi este doar discret și ne arată direcția pe care o vor adopta pe viitor modelele mărcii.

La interior, același lucru, consola centrală având un design și o aranjare a instrumentelor com-

plet nouă, însă familiară pentru un posesor de Suzuki. Atmosfera este foarte sobră, potrivită mai ales dacă Kizashi va fi utilizat ca automobil de companie. Cu un ampatament de 2,7 metri și

o lungime de 4,65 metri, Kizashi este un pic mai compact în dimensiuni decât principalii concurenți japonezi din segment, oferind în continuare cinci locuri confortabile și un volum re-

DOTĂRI 4WD (SELECȚIE) STANDARD: ABS,EBD, ESP ● airbag-uri frontale, laterale, cortină, genunchi (șofer) ● radio-CD+ MP3, Bluetooth, USB ● jante aliaj 18" ● climatizare dual-zone ● senzori ploaie și lumini ● tempomat ● scaune față reglabile electric, încălzite, șofer cu memorie ● geamuri, oglinzi electrice ● tapițerie piele ● computer de bord

DATE TEHNICE - 4WD CAROSERIE: L/l/h: 4650/1820/1470 mm ● Ampatament: 2700 mm ● Masă proprie: 1585 kg ● Sarcină utilă: 445 kg ● Volum portbagaj: 461 l ● Rezervor: 63 l MOTOR: Benzină, L4 ● Transmisie: CVT ● Cilindree: 2393 cmc ● Putere max: 178 CP/6500 rpm ● Cuplu max: 230 Nm/4000 rpm PERFORMANȚE: Viteză maximă: 205 km/h ● Accelerație 0-100 km/h: 8,8 sec ● Consum urban / extraurban / mediu: 11,3 / 6,6 / 8,3 ( l/100 km)

autoshow

18-19 test drive suzuki.indd 18

12/8/10 9:54:21 PM

În România, Kizashi este disponibil doar în versiunea Sport, care aduce un plus de dinamică la nivelul design-ului exterior.

Volum bun al portbagajului, dar acces îngust și suprafață nu foarte regulată. Propulsorul de 2,4 litri este onest: oferă 178 CP.

Cutia de viteze automată CVT este comodă. Există și comandă „manuală“.

Accesul în habitaclu este facilitat de deschiderea largă a portierelor.

spectabil al portbagajului. Dotat deocamdată doar cu un propulsor pe benzină de 2,4 litri, Kizashi poate fi ales în versiune cu transmisie CVT și tracțiune 4x4.

De altfel, tocmai acestea sunt atuurile față de concurența directă, oferind un plus de confort și siguranță în utilizarea cotidiană.

VERDICT ACHIZIȚIE PERFORMANȚE/CONSUM ȚINUTĂ DE DRUM HABITACLU SIGURANȚĂ CARACTER

8/10 8/10 8/10 8/10 9/10 7/10

Interiorul oferă dotări complete, într-o atmosferă discretă: materialele și finisările sunt de calitate.

TOTAL: 48/60 ★ ★ ★ ★ ★

Suzuki a creat un model sobru și discret, însă suficient de dinamic atunci când este necesar, ajutat și de motricitatea oferită de transmisia integrală. Tripleta Toyota, Honda, Mazda este direct vizată, Suzuki oferind un propulsor pe benzină onest, dublat de o cutie de viteze CVT comodă și mai ales posibilitatea de a opta pentru varianta 4x4, o exclusivitate printre modelele de clasă medie de la japonezi la acest nivel de preț. autoshow

18-19 test drive suzuki.indd 19

19

12/8/10 9:55:50 PM

TEST QUATTRORUOTE

TOYOTA AURIS 1.8 HSD SOL

Toyota Auris 1.8 HSD Sol • € 24.200 (cu TVA) • 1.798 cmc • 73 kW (99 CP) • 4 cilindri, benzină • motor electric 60kw (82CP) • Euro 5 • CO2: 93 g/km Pentru un consum redus, fără a renunța la motorul pe benzină și la prestațiile acestuia.

CONSUM MEDIU Declarat Măsurat

4 l/100 km 5,88 l/100 km

AM COBORÂT SUB 6 Adică 5,88 l/100 km, pe când media rivalilor pe benzină este de circa 9,1 litri. Iar în oraș ajunge chiar la 5 la sută. E spațioasă, dar are un minus: portbagajul mic.

Foto: Quattroruote / Text: Andrea Stassano

M

ai puțin la SUVuri, achiziția unui model hibrid presupunea până acum acceptarea forțată a unei caroserii specifice, precum cea alungită a lui Toyota Prius sau Honda Insight. Însă azi, chiar Toyota propune soluția hibridă (tot cea de pe Prius) pentru Auris, hatch-ul clasic al mărcii din segmentul compact.

Intenția e clară: atragerea mai multor clienți, care de obicei privesc cu interes un Fiat Bravo sau VW Golf.

Exterior Spre deosebire de restul gamei, lansată în 2007 și restilizată recent, Auris 1.8 HSD (adică Hybrid Synergy Drive) se distinge prin emblemele pe fond albastru, spoilerul 20

față redesenat, proiectoarele diferite (poziția diurnă este pe LED), grila inferioară mărită și alte câteva detalii. Conținutul real al mașinii este lesne de perceput, la fel și impresia că ținuta de drum este foarte bună (analiza în paginile următoare). Exemplarul testat a fost în versiunea Sol (singura disponibilă în România). În practică, elementele distinctive ale versiunii hibride sunt mai ușor de reperat când urci la bord.

Postul de conducere Găsirea unei poziții comode la volan este un proces facil: coloana de direcție poate fi reglată în înălțime și adâncime, iar scaunul este amplu și are lungimea cuvenită. Poziția de conducere este puțin înălțată, cu

vizibilitate bună mai ales spre înainte. Șoferi cu orice conformație își vor găsi locul la volan, dar reglajul în trepte pentru spătar solicită un oarecare compromis; platoul de sprijin pentru piciorul stâng este totuși cam îngust. În schimb, centurile de siguranță față pot fi reglate pe înălțime. Volanul are partea inferioară teșită, ceea ce reprezintă o tușă sportivă neașteptată. Cadranele de bord sunt atrăgătoare, dar lipsește turometrul. Te poți lipsi de el oricum: e mai important să urmărești solicitările de putere sau nivelul de reîncărcare a bateriei. Pe ecranul din dreapta sunt ilustrate fluxurile de energie între motorul termic, cel electric și roți. E nevoie de acomodare cu maneta aparte a schimbătorului de viteze, plasa-

tă în centrul unei console înălțate: poziția selectată este însă afișată pe ecran.

Nu este obișnuită nici tasta P, separată față de celelalte trei opțiuni clasice ale unei cutii automate. În schimb toate comenzile sunt la îndemână și ușor de recunoscut.

Interior Atmosfera generală rămâne în nota cunoscută

la celelalte versiuni Auris: interior îngrijit, dar fără strălucire. Deși au fost îmbunătățite, unele materiale din partea superioară a planșei și consolei sunt vizibil mai economice și ușor de zgâriat. Capitonajul scaunului este însă mai agreabil, la fel panourile ușilor și pavilionul. Comenzile sunt de asemenea bine făcute. Însă calitatea cea mai importantă a lui Auris ră-

Este Auris, e adevărat, dar emblema pe fond albastru semnalizează că avem de-a face cu versiunea hibridă.

autoshow

20-25 qr toyota.indd 20

12/9/10 2:12:42 AM

CE TREBUIE SĂ ȘTIM Există diferențe în pilotaj?

Planșa de bord și consola centrală „înaltă“ păstrează conformația celorlalte versiuni Auris, doar schimbătorul de viteze face diferența. În plus, turometrul lipsește dintre cadranele de bord iluminate în albastru.

1

2

5 3

Ghid pentru comenzile transmisiei: 1 Poziția P (parcare) separată este activată cu mașina în staționare și frâna apăsată; 2 Maneta schimbătorului, cu opțiunile clasice, plus B, pentru a beneficia de aportul frânei de motor; 3 Tasta EV pentru rularea în mod „electric“; 4 Eco: regim normal, dar cu consumuri reduse; 5 Power, pentru o reacție mai energică în accelerație.

Sistemul hibrid este fiabil? Cât ține?

Suportul pentru băuturi din stânga volanului este foarte comod și se integrează perfect în planșă.

Tasta de pornire este la locul ei, dar dacă o apăsați nu veți auzi sunetul distinct al motorului termic.

4

mâne spațiul generos; te simți mereu în largul tău. În față, dimensiunile în lățime și înălțime sunt ample; în spate se urcă și se iese foarte ușor, iar doi pasageri stau foarte confortabil, cu spațiu suficient pentru picioare, chiar dacă în față stă o persoană înaltă.

Portbagaj Reversul medaliei este evident în zona de încărcare: în spatele banchetei sunt amplasate bateriile motorului electric și cea clasică, a motorului termic. Drept urmare, nu mai rămâne mare lucru din volumul util al portbagajului: am măsurat 247 litri, față de 343 pentru un Auris „normal“. Pentru a remedia întrucâtva situația, cei de la Toyota au conceput pentru versiunea testată o „cutie” amovibilă cu formă neregulată, în care poate intra o geantă mai mică; dedesubt se găsește kitul de vulcanizare. Modularitatea nu este optimă: bancheta are doar spătarul rabatabil în secțiuni 60/40:

Nu: hibrizii nu necesită un mod anume de conducere sau o privire fixată pe fluxurile de energie afișate pe ecran pentru a înțelege dacă pilotezi „bine“. Mai mult decât oricând, totul depinde de temperamentul șoferului: ideal, pentru a valorifica la maximum acest tip de mașină, este să adoptați un pilotaj îngrijit, regulat, dar nu chiar somnolent ca la un concurs de consum; important este să nu rulați sacadat, exagerând cu accelerația. Cei care sunt deja atenți la consum pe mașinile clasice nu vor remarca mari diferențe: alții se vor putea obișnui, pentru a beneficia de tot potențialul.

Nu se poate spune că hibrizii nu sunt indicați pentru șoferii „nervoși“, dar pentru ei această soluție ar putea părea neconvingătoare.

Evident, aici trebuie să ne referim la modelul emblematic al casei – Prius – pentru că grupul motopropulsor este identic, iar concluziile se aplică și lui Auris. Comentariile primite până acum despre hibridul Toyota sunt în mare parte pozitive. Satisfacții multe, necazuri puține. Cineva a parcurs chiar 500.000 km cu Prius fără probleme majore.

E întreținerea mai scumpă? se obține un plan de încărcare drept, dar cam înalt.

Prestații Nu au fost ignorate, chiar dacă este vorba despre un hibrid. Să începem prin a spune că împreună motorul termic și cel electric dezvoltă 136 CP, cât un 1.4 turbo pe benzină sau un diesel de 2.0 litri.

E adevărat că esența lui Auris HSD este să consume (și să polueze) cât mai puțin, dar nici nu se poate spune că e o mașină lentă. Suta cu plecare de pe loc este atinsă în 11,3 secunde – nu e o valoare excepțională, dar este meritorie – iar demarajul este mereu consistent, grație cuplului „combinat“. Repriza este și ea remarcabilă, cu trecerea 70120 km/h în Drive în doar 10,5 secunde. Poate că transmisia automată de pe această Toyota nu este strălucită, dar se achită ireproșabil de sarcina trasată. De fapt, se comportă ca o transmisie CVT și reproduce acel obositor efect de „patinare a am-

breiajului“ cu care trebuie să te obișnuiești.

Consum Ar trebui să fie punctul forte, iar Auris HSD nu dezamăgește. Eficiența sistemului este dovedită de măsurătorile noastre: media este de aproape 5,9 l/100 km, iar în oraș se ajunge la cinci litri la sută. Doar pe autostradă aerodinamica își cere prețul, iar consumul crește până la puțin peste 8 litri la sută. În realitate, dacă rulați îngrijit, singura limită reală este capacitatea rezevorului de 45 de litri. Am inclus în aceste

Nu: partea electrică, de pildă, nu are nevoie de mentenanță și are garanție de cinci ani. Instalația de frânare rezistă mai mult în timp față de o mașină tradițională, pentru că în faza de decelerare Auris HSD generează electricitate, încarcă bateriile și încetinește; discurile și plăcuțele de frână sunt astfel menajate.

Motorul 1.8 pe benzină nu are curele; nu dispune nici de cureaua de servicii, nici de cea de distribuție (are în locul său un lanț, fără întreținere), care trebuie înlocuite periodic. pagini o comparație cu alte modele din segmentul compact: Auris hibrid se descurcă mai bine decât cel cu motor pe benzină de 1.6 litri, mai bine decât noile propulsoare 1.4 turbo, dar și peste dieselurile rafinate precum cel de pe Golf. Evident, prețul de bază al versiunii hibride (24.200 euro) este plasat cu mult mai sus decât cel al rivalilor pe benzină

și, ca efect, e mai greu de compensat diferența prin economiile în utilizare.

Chiar și în interiorul casei Toyota, hibridul costă cu 1500 de euro mai mult decât Auris 2.0 D-4D de 126 CP.

La drum Piciorul pe frână și degetul pe tasta Power. Doar un scurt semnal sonor și

Interiorul este identic cu cel al modelelor cu propulsie clasică, singura diferență fiind la nivelul planșei de bord. autoshow

20-25 qr toyota.indd 21

21

12/9/10 2:14:20 AM

TEST QUATTRORUOTE

TOYOTA AURIS 1.8 HSD SOL

Iată consumurile medii ale principalilor rivali din segmentul C. VW Golf 2.0 TDI (140 CV) 6,06 VW Golf 1.4 T (122 CV) 8,54 Pentru o confruntare cât mai 0 10 relevantă am inclus Auris 1.6 pe CONSUM (L/100 KM) benzină, cele mai recente motoare 1.4 turbo (Alfa, Opel, VW).

Toyota Auris HSD (136 CV) 5,88 Auris hibrid reușește să domine Toyota Auris 1.6 (132 CV) 9,17 Alfa Romeo Giulietta 1.4 T (120 CV) chiar și în fața unuia dintre cele Opel Astra 1.4 T (140 CV) 9 mai bune dieseluri de pe piață, Golful 2.0 TDI.

Consumuri medii: hibridul învinge

afișajul „Ready“ pe ecran și suntem gata de pornire. În mod electric, liniștea e totală. Doar dacă temperatura sistemul este prea scăzută sau dacă nivelul de încărcare a bateriei e insuficient, pornirea se face cu motorul termic.

Dacă totul este în regulă, ieșirea din parcare se face silențios, apoi te încadrezi calm în trafic. Doar că între celelalte mașini poezia se sfârșește rapid, pentru că orice solicitare mai serioasă de putere trezește la viață motorul în patru cilindri. Însă sis-

temul hibrid acționează permanent în fundal: la încetinire, reîncarcă bateria, la fel și în frânare, iar în demaraj contribuie la performanțele optime ale mașinii. Cum trebuie să tragă după sine 1.500 kg, orice economie de carburant este binevenită. Spre deosebire de șoferi, hibridul „preferă“ aglomerația urbană: sistemul funcționează cel mai bine până la 50 km/h. Dar chiar și la 110-120 km/h pe autostradă te poți baza pe contribuția modestă, dar apreciabilă a moto-

rului electric.

Sub pragul de 50 km/h se poate, în anumite condiții, circula doar în mod electric: temperatura sistemului trebuie să fie optimă, la fel și nivelul de încărcare a bateriei. De preferat este modul „Eco“, realizânduse un „mariaj“ optim între motorul electric și cel termic. Pentru a beneficia de tot potențialul există și opțiunea „Power“.

Hibridul Auris este ușor și agreabil de condus.

Direcția progresivă și suficient de precisă asigură

POST DE CONDUCERE

o ținută bună de drum. Cu un comportament foarte bun pe suprafețe umede, Auris se dovedește de încredere și pe uscat, grație intervențiilor energice ale ESP-ului în serie, care neutralizează orice „scăpare“ a punții spate.

Fluiditatea în rulare îi conferă un caracter agreabil, mulțumită disponibilității sistemului, care nu este în niciun moment fără suflare când ai nevoie de demaraj. Trebuie doar să te acomodezi cu specificul transmisiei: cum turația crește imediat (și foarte mult) la demarajul de la viteze reduse, e nevoie de o apăsare moderată a accelerației, urmată apoi de eliberarea treptată a pedalei.

CVT al transmisiei. Habitaclul, deși nu beneficiază de o antifonare de top, filtrează suficient de bine diversele zgomote, în timp ce pneurile sportive îi dau ceva de furcă peste obstacolele scurte și pronunțate.

CONSILIER DE TESTE MAURIZIO BRÉ PILOTAJ La înălțime prin accesibilitate.

COMPORTAMENT PE PISTĂ Nu foarte sportiv: cutie prea lentă.

ABORDAREA VIRAJELOR Ținută bună, puțină subvirare.

ADERENȚĂ Cei 136 CP nu pun în dificultate ținuta de drum.

STABILITATE Comportament mereu sigur, grație și ESP-ului.

Confort Este la nivel înalt dacă se rulează în ritm regulat: scade calitativ în ritm alert, atât din cauza zgomotului motorului, cât și ca urmare a efectului

FRÂNE Bune, cu o cursă și consistență sigură a pedalei.

INTERVENȚIA ESP Prea bruscă: suspensiile ar permite o libertate mai mare. E necesară o optimizare.

DATE TEHNICE: FURNIZATE DE CONSTRUCTOR

Optim

Bun

Suficient

Insuficient

Conformație turistică, confortabilă, puțin înălțată, în general adaptabilă ● MOTOR: ant. trasversal benzină - 4 cilindri în linie, ciclu Atkinson - Alezaj 80,5 mm - Cursă 88,3 mm oricăror dimensiuni (singurul minus: spătarul cu reglaj în trepte): personaCilindree 1.798 cmc - Raport de compresie 13:1 - Putere max 73 kW (99 CP) la 5.200 rpm - Cuplu max 142 Nm 83 rpm - 4 supape pe cilindru, admisie variabilă, lanț - Motor electric sincron cu magneți permanenți litatea lui Auris este păstrată. Pedali101 92 la 4.000 Putere max. 60 kW (82 CP) - Cuplu max. 207 Nm. Putere max. totală 100 kW (136 CP) ● TRASMISIE: tracțiune er bine organizat, fără pedală pentru 101 135-174 52 față - Cutie de viteze cu variație continuă ● PNEURI: 195/65R15; Alternativ, 215/45R17 (dar nu și în România) ambreiaj; spațiul pentru relaxarea pi69 12/44 47 51 - Kit de vulcanizare ● CAROSERIE: 2 volume, 5 portiere, 5 locuri - Cx 0,283 - Suspensie față cu brațe transverciorului stâng e 81 sale, amortizoare telescopice (MacPherson), arcuri elicoidale - Suspensie spate cu brațe longitudinale, arcuri 30-35 123° cam îngust.

70 61-57

Sus Mediu Jos

30 55

elicoidale - Amortizoare hidraulice - Frâne cu disc, față autoventilate, ABS și ESP - Direcție cu cremalieră, servoasistată electric - Rezervor 45 litri ● DIMENSIUNI ȘI MASE: Ampatament 2600 mm - Ecartament față 1515 mm - Ecartament spate. 1515 mm - Lungime 4250 mm - Lățime 1760 mm - Înălțime 1510 mm - Masa proprie 1.380 kg, totală admisă 1.805 kg - Portbagaj 279 litri ● PRODUS LA: Burnaston (Anglia).

HABITABILITATE DIMENSIUNI ÎN CENTIMETRI

PORTBAGAJ

Habitabilitatea este unul dintre punctele forte ale lui Au83 92 101 ris, mai ales în raport cu 135-174 52 dimensiunile generale.

69 12/44 47 51 Spațios în lățime în față, comod în spate 30-35 70 (chiar și pentru picioare), Auris poate primi în confort deplin patru persoane, chiar și 50 cinci, pentru călătorii lungi, nu doar pe distanțe scurte, 16 129 129 128 grație între altele și podelei 206 plane.

MĂSURAT ÎN CENTIMETRI

22

Cu bateriile motorului electric și celui termic deasupra punții spate, atât volumul util, cât și configurația portbagajului au de suferit. Auris HSD dispune doar de 247 litri (343 pe versiunea „normală“): trebuie ținut cont și de compartimentul amovibil neregulat care nu asigură un spațiu plan de încărcare. Astfel este posibilă transportarea unui singur geamantan, în locul celor trei genți de mărimi diferite pentru Auris-ul clasic.

34-52 135-174 69

91-124

CAPACITATE PORTBAGAJ

247 litri

autoshow

20-25 qr toyota.indd 22

12/9/10 2:16:28 AM

Examen în atelier

Fără dificultăți Cablajul de conectare la baterie.

Auris nu prezintă probleme deosebite. În general micile operațiuni de întreținere sunt destul de simple; ceva mai solicitantă este înlocuirea uleiului motor și a filtrului (jos, în dreapta), pentru care este nevoie de deschiderea unei guri de acces în panoul inferior.

Privitor la faruri, e nevoie de mai mult timp pentru schimbarea becului farului drept, pentru că operațiunea e cam laborioasă. Întreținere Ușoară Medie Dificilă Bine protejată partea de dedeVerificare și completare ulei ■ subt, atât datoSchimbare ulei și filtru ■ rită exigențelor Completare lichid de răcire ■ aerodinamice, Accesul la baterie ■ cât și necesității Accesibilitate cabluri ■ de a proteja comAccesibilitate siguranțe ■ ponentele elecÎnlocuire becuri față/spate ■ trice de posibileAccesibilitate trusa de scule ■ le jeturi de apă.

Ventilator pentru răcirea bateriei.

Unitatea propulsoare este aceeași ca la Prius: un motor în 4 cilindri de 1,8 litri, cu 99 CP și un grup epicicloidal care-l conectează cu cele două motoare electrice și cu roțile mașinii. Sus, grupul de controlare a puterii al sistemului hibrid.

Motoare multe, transmisie simplă Mecanica hibridului Auris oglindește soluția tehnică a lui Prius: avem un motor 1,8 în patru cilindri cu 99 de cai, cuplat la transmisia exclusivă HSD (Hybrid Synergy Drive) Toyota: prin intermediul unui mecanism epicicloidal sunt conectate cele două propulsoare electrice și cel termic cu roțile motoare. Prin variația vitezelor acestor angrenaje se obține un efect similar cutiei CVT. Grație acestei transmisii este posibilă și funcționarea doar în mod electric cu motorul principal de 60 kW; al doilea motor electric servește la demararea celui termic și când este acționat de cel din urmă devine generator de energie pentru a alimenta propulsorul electric principal sau pentru a reîncărca bateria. Aceasta este amplasată în portbagaj și asigură o autonomie de doi km în mod exclusiv electric, în regim liniștit de deplasare (altfel intră în funcțiune motorul termic).

În frânare, acțiunea instalației convenționale este îmbinată cu rezistența generată de faza de reîncărcare a bateriei, grație motorului electric principal care funcționează ca generator în fazele de încetinire. Frânele sunt acționate tot prin comandă hidraulică, dar presiunea generată de pompă este interceptată de o unitate de control, asemănătoare conceptual cu sistemul ABS, gestionată de o centrală separată de coordonare: primește informații despre forța de frânare solicitată de șofer (prin intermediul senzorilor de poziție a pedalei de frână și presiunii din instalație) și confruntă datele cu cele despre forța de frânare produsă în procesul de generare a energiei electrice, dozând apoi presiunea hidraulică transmisă către roți. Frânele favorizează astfel decelerările obținute prin încetinirea regenerativă, iar plăcuțele pot avea o durată de viață de peste 100.000 km.

În regenerare, frânele sunt menajate Instalația include frânele clasice și cea regenerativă, adică decelerarea obținută prin funcționarea motorului electric ca generator pentru încărcarea bateriei. Un grup de electrosupape (marcat în ilustrație) dozează intervenția frânelor pentru a integra încetinirea regenerativă și pentru a obține decelerarea solicitată de șofer.

DOTĂRI PRINCIPALE (SOL) (în euro, cu TVA) • Preț de bază fără TVA • Preț de bază cu TVA • ABS, ESP • Airbag-uri frontale, laterale și cortină • Airbag-uri pentru genunchii șoferului • Sistem de diminuare a leziunilor la impactul din spate • Geamuri electrice față, spate • Oglinzi exterioere reglabile electric • Radio-CD cu MP3 • Mufa AUX și USB • Direcție asistată electric • Volan îmbrăcat în piele • Climatizare automată • Sistem "Smart Entry" • Senzor pentru ploaie și lumină • Cameră de luat vederi pentru mersul cu spatele • Sistem ISOFIX • Lumini de ceață • Monitor ECO Drive • Indicator sistem hibrid • Banchetă rabatabilă fracționat • Închidere centralizată cu telecomandă • Pilot automat • Roată de rezervă temporară • Vopsea metalizată • Sistem de asistare la pornirea în rampă • Jante aliaj 15 inch • Pachet fumători

Auris HSD 19.516 24.200 serie serie serie serie serie serie serie serie serie serie serie serie serie serie serie serie serie serie serie serie serie serie 438 serie serie serie

autoshow

20-25 qr toyota.indd 23

23

12/9/10 2:18:32 AM

L/100KM(KM)

Urban Extraurban Autostradă Media generală

4,8 (941) 5,9 (761) 8,1 (558) 5,9 (765)

ACCELERAȚIE

4,9 11,3 19,2 32,5 17,9 125,9 32,8 161

FRÂNARE - DISTANȚA DE OPRIRE (DECELERAȚIE)

VITEZA ÎN KM/H

100 (la sarcină minimă, la rece) 100 (la sarcină maximă, la rece) 100 (la sarcină maximă, la cald) 160 (la sarcină min. la rece) 100 (pe asfalt uscat + piatră cubică) 100 (pe asfalt umed + gheață)

Moderat

ZGOMOT – INDICE ARTICULAȚIE/DB(A) VITEZA ÎN KM/H

50 (pe asfalt) 50 (pe asfalt deteriorat) 50 (pe piatră cubică) Maxim în accelerație

Optim METRI (G)

42,3 (0,93) 42 (0,94) 44 (0,89) 73 (0.91) 46,6 (0,84) 104,9 (0,38)

Optim AI/DB(A)

58,2 66,3 75,4

75,5

PROBE DINAMICE ȚINUTĂ DE DRUM ȘI STABILITATE Accelerație laterală (g) Schimbare direcție pe umed (viteza km/h)

24

0,95

104

Moderat

Schimbare direcție pe linie dreaptă (viteza km/h) Test de stabilitate în curbă (viteza km/h)

Moderat

Slab Moderat

1,2

1,5

1,8

2,2

LESPEZI

ȘINE DE TRAMVAI

3,1

3,9

Anterior Posterior

Optim

160

102

Optim

70 60 50 40

AUTO SILENȚIOS 90

A.I. CONFORT ACUSTIC

90

100 110 120 130 140 150160 km/h

Anterior Posterior

80 70

Optim

AUTO ZGOMOTOS

90 80

3,7/4,3 5,7/6,6 10,5/12,3 21,3/25,4 28,4 163,1

100

Moderat

Optim

dB(A)

60 50 40 30

Slab

100

TIMP ÎN SECUNDE

Slab

3,0

ZOGOMOT

VITEZA ÎN KM/H

Slab

4,3

Suspensiile suficient de confortabile nu au probleme cu obstacolele prelungi; dar, după cum se vede în grafic, problemele apar la denivelările intense, cele mai afectate fiind locurile din spate. O bună parte de responsabilitate o au pneurile de 17'' cu talon de 45.

70-90 70-100 70-120 70-150 1 km cu start de la 70 km/h Viteza de ieșire (km/h)

Moderat

■ Anterioare ■ Posterioare

50 km/h 30 km/h

Slab

REPRIZA ÎN D – SARCINĂ MIN/MAX

Slab

0,5

Moderat

Moderat

Slab

1,0

TIMP ÎN SECUNDE

0-60 0-100 0-130 0-160 400 m cu start de pe loc Viteza de ieșire (km/h) 1 km cu start de pe loc Viteza de ieșire (km/h)

Slab

1,5

Optim

VITEZA ÎN KM/H

2,0

Optim

TIP DEPARCURS

2,5

SECȚIUNE INTERMEDIARĂ

CONSUM MEDIU (AUTONOMIA ÎN KM)

3,0

2,5

L/100 KM

4,1 4,7 7,2 9,4 15,7/21,3 35,5

3,5

CAPACE DE CANAL

VITEZA ÎN KM/H

90 100 130 150 Rezistența la 100 km/h (kW/CP) Randament la 100 km/h (%)

m/s2

PRAG

CONSUM ÎN D

CONFORTUL SUSPENSIILOR 3,7

180,050 5.200 în D -

PIATRĂ CUBICĂ

Maximă (km/h) Turația la vit. max. (rpm) Turația la 130 km/h (rpm)

1,0

VITEZĂ ȘI REGIM DE TURAȚIE

TOYOTA AURIS 1.8 HSD SOL

1,0

TEST QUATTRORUOTE

DISCONFORT ACUSTIC

90 100 110 120 130 140 150160 km/h

Toyota a stat întotdeauna bine cu antifonarea. Acest Auris, în plus, o ia din loc în mod electric și se deplasează în silențiozitate deplină. Când pornește motorul 1.8 pe benzină, confortul rămâne în limitele cuvenite, mai ales la viteză constantă: măsurătorile nu sunt însă de top. Pe autostradă, de pildă, se resimt unele vârtejuri aerodinamice și ceva zgomot de la roți. În accelerație sau reprize motorul termic devine mai vocal. Nu apare, în schimb, nicio vibrație în comenzi.

REZISTENȚA FRÂNELOR

VIZIBILITATE TOTALĂ UNGHIURI MOARTE MĂSURATE CU LASER

Zece frânări de la 100 km/h la sarcină maximă

Auris-ul hibrid se comportă cum trebuie, atât ca distanțe de oprire (doar pe asfaltul umed-gheață depășește 100 de metri), cât și ca rezistență la solicitări intense. Cu pneuri de 17" (nedisponibileîn România),reușește să depășească performanțele lui Prius, testat cu roți de 15'' și alte pneuri. De 1 semnalat un 42,0 2 comporta41,8 ment aparte 3 42,8 al pedalei: 4 42,9 uneori ai im5 43,9 presia că frâ6 42,6 narea e dife7 42,9 rită, chiar da8 41,7 că presiunea 9 42,3 exercitată cu 10 44,0 piciorul este 30 40 50 m Optim Moderat Slab. aceeași.

5,9 m 19°

Slab

11°

Moderat

Optim 10°

Montantul drept e consistent, dar are un geam suplimentar; de obicei poziția înălțată vine în ajutor.

Nu sunt probleme grație camerei video și senzorilor spate: fără ei montanții posteriori ampli ar fi îngreunat manevrele.

14° 17°

14° 10°

19°

11° 35°

autoshow

20-25 qr toyota.indd 24

10°

12/9/10 2:19:47 AM

ÎN CONCLUZIE De ce Auris HSD? Hibridul este foarte bun, dar mai ales este acum adoptat și de o caroserie în două volume din categoria Golf, pentru a atrage un număr mai mare de clienți. Mai este însă un aspect: Auris-ul hibrid este vioi, are consumuri economice și – lucru important – nu renunță cu totul la motorul pe benzină. Costă mai puțin decât Prius (iar ca preț de bază este cu 1500 de euro peste un Auris 2.0 D-4D cutie manuală), dar în comparație cu Prius are un portbagaj aproape simbolic.

PLUSURI

Consumuri remarcabile în oraș, moderate în interurban. Este meritul eficienței sistemului hibrid Toyota. Foarte confortabil pentru patru, dar nici al cincilea pasager nu trebuie să se contorsioneze.

★ Insuficient ★★ Suficient ★★★ Moderat ★★★★ Bun ★★★★★ Optim ✩ O jumătate de stea

C-Max POST DE CONDUCERE

★★★★

PLANȘĂ DE BORD

★★★✩

INSTRUMENTAR

★★★★

CLIMATIZARE

★★★✩

VIZIBILITATE

★★★★

FINISAJE

★★★✩

ACCESORII

★★★★✩

DOTĂRI DE SIGURANȚĂ ★★★★✩ HABITABILITATE

★★★★★

PORTBAGAJ

★★✩

CONFORT

★★★✩

MOTOR

★★★★

ACCELERAȚIE

★★★✩

REPRIZĂ

★★★★

TRANSMISIE

★★★✩

DIRECȚIE

★★★★

FRÂNE

★★★★

ȚINUTĂ DE DRUM

★★★★

CONSUM

★★★★★

PREȚ

★★★✩

GARANȚIE

★★★★

Înalt, confortabil și adaptabil oricărei conformații: doar spătarul cu reglaj în trepte nu este foarte practic.

Deși optimizată, materialele nu impresionează întotdeauna plăcut; comenzi cu lizibilitate facilă.

Două cadrane notabile și ecrane mici, ușor de citit. În locul turometrului a apărut indicatorul încărcare/putere.

Instalație automată monozonă intuitivă și cu debit constant. În spate nu există guri de aerisire.

Bună în mers și marșarier, grație și prezenței camerei video și senzorilor spate.

Totul e bine făcut și gândit, cu unele economii evidente la nivelul materialelor, care sunt ușor de zgâriat.

Puține lucruri de adăugat: vopseaua perlată și Navi Pack. În rest, echiparea este completă.

Adecvate clasei: lipsesc doar martorii pentru centurile spate necuplate și controlul presiunii din pneuri.

Deosebită pentru segment: spațiu abundent în lățime în față, dar și pentru pasagerii din spate.

Punctul sensibil: cu bateriile în portbagaj, volumul util este modest. Nici modularitatea sa nu este strălucită.

Agreabil în mod electric, în regim normal de utilizare; în plină accelerație zgomotul motorului devine evident.

Combinația benzină-electric dă rezultate: stau mărturie consumurile, dar și demarajul susținut. Deplasare fluidă.

0-100 în doar 11,3 secunde: Auris HSD nu bate recorduri, dar păstrează mereu un ritm alert de mers.

Rezultate interesante și demaraj pe măsură: ieși din orice dificultate în aproape toate situațiile.

O automată lentă, dar comodă, cu un joystick de comandă inedit. Deranjant efectul de ambreiaj în patinare.

Servodirecție electrică mai degrabă progresivă decât promptă, în buna tradiție turistică.

Instalație sofisticată și puternică, capabilă să asigure spații de oprire foarte reduse, în medie.

Este facilă și privilegiază condusul calm. Siguranța este bună grație și ESP-ului foarte alert, mai ales pe asfalt uscat.

Rezultate remarcabile: în medie iese mai puțin de 6 litri la sută, iar în oraș coboară sub cinci.

Versiunea Sol costă 24.200 euro: nu e puțin, dar echiparea și conținutul tehnic sunt la înălțime.

Cinci ani sau 160.000 km pentru componentele electrice, trei ani/100.000 km pentru întreaga mașină. Liniștitor.

MINUSURI

Portbagaj cu capacitate modestă și formă neregulată. Dozarea frânelor poate fi îmbunătățită: pedala lasă o senzație „artificială“. Cât despre spațiile de depozitare de sub consolă, cu greu putea fi găsit ceva mai incomod....

Agilitate și manevrabilitate Diametru întoarcere 11,4 m

Ture volan

Discret

Bun

Efort volan

2,8

COEFICIENT AERODINAMIC Cx 0,326

Efort frânare —

1,7 kg Bun

CARTE DE IDENTITATE Kilometri parcurși 3.377 Masă automobil în test (kg) 1.504 Repartiție mase ant./post. (%) 61-39 Pneuri (marcă) Michelin Pilot Primacy HP Pneuri (dimensiuni) 215/45R17/87W

11°

17°

SCHIMBAREA DIRECȚIEI PE ASFALT UMED

TURUL DE PISTĂ

Rezultate optime pentru testul pe suprafață umedă: abordare eficientă, ruliu reținut, rapid în contrabracare. La al doilea viraj apare doar subvirarea, bine strunită de ESP. Direcția e foarte ușoară, nu se rigidizează, având o încărcare constantă în manevrare. La realiniere nu apare supravirarea, iar ESP-ul intervine perfect. Pe proba în linie dreaptă, schimbările de direcție se succed cu rapiditate, cu o progresivitate bună a volanului. Chiar și la limită, recuperarea traiectoriei este facilă: ESP-ul intervine însă prea agresiv.

Nu e mașină de circuit, evident, dar se ține totuși bine.

Suspensiile în combinație cu sistemul ESP (cu intervenție energică) se comportă bine. În virajele largi intrarea se face ușor, cu o aderență sigură a punții spate, dar direcția nu e foarte comunicativă.

Auris-ul hibrid este penalizat la ieșirea din virajele mai strânse de motorul nu foarte prompt și transmisia lentă.

Frâne rezistente.

CEL MAI BUN TIMP Curva Sud 14°

Curva Nord

Accelerația la podea

Fotocellula Accelerare parțială

1'34''90

Frânare Pista uscată

Temperatura 8 °C

Temperatura asfalt 11 °C

autoshow

20-25 qr toyota.indd 25

25

12/9/10 2:21:32 AM

TEST DRIVE

RANGE ROVER SPORT 3.0 TDV6 HSE

PREȚ DE BAZĂ (EUR)

58.800 72.912 FĂRĂ TVA

CU TVA

INIMA POTRIVITĂ Motorizarea TDV6 de la Range Rover Sport este considerată de mulți ca fiind cea mai potrivită pentru acest model. Evident, am fost sceptici și l-am încercat.

M

ajoritatea celor care-și cumpără un Range Rover Sport vor considera că fac off-road extrem dacă vor urca o bordură sau vor merge pe un drum de macadam. Puțin probabil că vor ajunge să folosească minunea tehnologică denumită “Terrain Response”, care-i va permite să ajungă în zone

VERDICT ACHIZIȚIE PERFORMANȚE/CONSUM ȚINUTĂ DE DRUM HABITACLU SIGURANȚĂ CARACTER

7/10 7/10 7/10 8/10 7/10 9/10

TOTAL: 45/60 Foto: Bogdan Pispiris / Text: Tudor Șerban

★ ★ ★ ★ ★

unde alte SUV-uri nu vor ajunge decât sub formă de piese dezmembrate.

Dar să vă reamintim cum este Range Rover Sport.

Zece leduri Farurile includ tot zece LED-uri, cinci în farul interior și alte cinci în cel exterior. Poate că o linie continuă ar fi fost mai plăcută decât cei zece bumbi albi, luminoși. Ca aspect, Range Rover Sport rămâne cu o linie exterioară dinamică, hayon înclinat și plafon ușor descendent spre spate.

Spațiu limitat Dar aspectul acesta dinamic are și o parte mai puțin plăcută. Habitaclul

DOTĂRI 3.0 TDV6 HSE (SELECȚIE) STANDARD: ABS + EBD, ESP ● airbag-uri frontale, lat., cortină ● aer condiționat automat dual-zone ● jante aliaj ușor 20'' ● faruri Xenon ● proiectoare de ceață OPȚIONAL: Vopsea metalizată (720 ¤) ● HSE Luxury Pack cu Instalație Audio Harman Kardon, Keyless Entry, Titan Grille (2650 ¤) ● trapă electrică (1221 ¤)

DATE TEHNICE - 3.0 TDV6 CAROSERIE: L/l/h: 4783/2004/1784 mm ● Ampatament: 2745 mm ● Masă proprie: 2535 kg ● Sarcină utilă: nc ● Portbagaj: 535 l ● Rezervor: 84 l MOTOR: Turbodiesel, V4 ● Transmisie: aut cu 6 trepte ● Cilindree: 2993 cmc ● Putere max: 245 CP/4000 rpm ● Cuplu max: 600 Nm/2000 rpm PERFORMANȚE: Viteză maximă: 193 km/h ● Accelerație 0-100 km/h: 9,3 sec ● Consum urban / extraurban / mediu: 11,2 / 8,1 / 9,2 ( l/100 km)

26

nu este foarte spațios.

Dacă cel care a comandat mașina a cerut și trapă, locul la cap al pasagerilor din spate este destul de limitat. În principiu, trei persoane pot lua loc pe banchetă, dar două vor avea mult mai mult confort. Locurile din față în schimb sunt convenabile ca spațiu și ușurință în acționarea comenzilor. La instalația audio Harman-Kardon se poate conecta și un iPod sau iPhone, USB și, evident, se pot rula DVD-uri.

Opțional, constructorul propune DVD-uri în tetiere. Începând cu modelele din 2011, toată gama Range Rover Sport dispune și de conectivitate Bluetooth pentru telefoanele mobile.

De ce V6 Motorizarea TDV8 va ieși din oferta celor de la Land Rover. Față de noul TDV6 de trei litri, acela excelează doar prin sunet. Ca performanțe însă, nu este decât puțin mai bun, dar și cu sacrificii la capitolul consumului de carburant. Cei 245 CP dezvoltați din cei trei

Finisaje perfectibile: unele butoane ar fi putut fi de o calitate mai bună, dar aspectul general e bun.

Motorizare potrivită: V6-le biturbo, diesel, este cel mai echilibrat pentru gama Range Rover Sport.

litri sunt suficienți pentru a-i imprima RRS-ului performanțe onorabile.

Desigur, mulți cârcotași vor spune că un BMW X5 3.0d este mai rapid și consumă mai puțin. Este adevărat și acest argument va conta doar pentru cei care nu realizează că diferența de performanțe nu este atât de evidentă în viața reală. Iar ceea ce oferă RRS

este o performanță offroad greu de crezut. Putem spune că RRS-ul este un lord alpinist. Atât diferențialul central, cât și cel spate se pot bloca pentru mai multă capacitate de urcare. Iar una dintre caracteristicile importante ale motorizării V6 este silențiozitatea. Cu greu ar putea cineva să-și dea seama că sub capotă se află un diesel.

autoshow

26 test drive rrs.indd 26

12/9/10 1:04:40 AM

27 adv Ce.indd 27

12/8/10 5:37:21 PM

TEST DRIVE

VOLVO V60 D3 SUMMUM GEARTRONIC

PREȚ DE BAZĂ (EUR)

34.100 42.284 FĂRĂ TVA

CU TVA

CONFORT ÎN SIGURANȚĂ După ce am testat sedanul S60, a sosit timpul ca şi “fratele” mai practic, break-ul V60, să ne arate cât de bine se simte pe şoselele autohtone.

C

riza financiară şi-a spus cuvântul, inclusiv în cazul producătorului suedez Volvo, în 2010 fiind achiziţionat de Zhejiang Geely Holding Group (părintele Geely Automobile). Însă acum a sosit timpul să vedem în acţiune ofensiva relansării - purtătorul de drapel fiind modelul de clasă medie S/V60. Datele proble-

mei rămân aceleaşi ca şi până acum: Volvo are un bun renume în ceea ce priveşte siguranţa şi durabilitatea. În plus, pentru cei care nu apreciază ideea unui automobil produs sub patronaj chinez, nu trebuie să uităm că V60 a fost dezvoltat când Volvo lucra sub “umbrela” Ford.

De obicei, atunci când creezi un model poliva-

lent, cum este break-ul, designul este trecut pe plan secund, utilitatea fiind mai importantă. Totuşi, fiind şi prima oară când din S60 este declinată o versiune familială (V70 are la bază “fratele” mai mare, S80) stilul nu a fost sacrificat în favoarea aspectelor practice. Ba chiar din contră, partea

din spate integrează mai armonios “umerii Volvo” în designul general decât sedanul S60.

Mai mult spaţiu În ceea ce priveşte interiorul, până la nivelul banchetei nu se deosebeşte cu nimic faţă de versiunea sedan - aceeaşi ergo-

nomie şi aproximativ acelaşi spaţiu destinat pasagerilor. Din cauza păstrării nealterate a dimensiunilor exterioare, câştigul de spaţiu al pasagerilor, mai ales în spate, este neglijabil - singura diferenţă sesizabilă fiind la nivelul capului, unde persoanele mai înalte se vor simţi mai în lar-

Deja cunoscuții „umeri Volvo“ se regăsesc și în designul noului break al gamei medii.

DOTĂRI „SUMMUM“ (SELECȚIE) STANDARD: ABS, EBD, DSTC, EBA, City Safety ● airbag-uri frontale, laterale și cortină, WHIPS ● climatizare automată ● tempomat ● banchetă rabatabilă OPȚIONAL: pachet „Driver Support“ (2037 euro, cu TVA) ● șasiu confort ● scaune față încălzite (315) ● sistem alarmă (326) ● jante 18'' (1114)

DATE TEHNICE - D3 CAROSERIE: L/l/h: 4628 / 1865 / 1484 mm ● Ampatament: 2776 mm ● Masă proprie: 1754 kg ● Sarcină utilă: 446 kg ● Portbagaj: 430 l ● Rezervor: 68 l MOTOR: Diesel, 4L ● Transmisie: AT6 ● Capacitate cilindrică : 1984 cmc ● Putere maximă: 163 CP/2900 rpm ● Cuplu maxim: 400 Nm/ 1400-2850 PERFORMANȚE: Viteză maximă: 215 km/h ● Accelerație 0-100 km/h: 9,4 sec ● Consum urban / extraurban / mediu: 8,3 / 4,9 / 6,1 ( l/100 km)

28

autoshow

28-29 test drive volvo v60.indd 28

12/9/10 12:13:34 AM

VERDICT ACHIZIȚIE 7/10 PERFORMANȚE/CONSUM 7/10 ȚINUTĂ DE DRUM 8/10 HABITACLU 8/10 SIGURANȚĂ 10/10 CARACTER 8/10

TOTAL: 48/60 ★ ★ ★ ★ ★

Ergonomie bună. Consola centrală nu este foarte aglomerată.

Ecranul sistemului de info-tainment este cam „micuț“.

Propulsor cunoscut. D3-ul de 163 de CP este prezent și sub capota sedan-ului S60.

Cutia automată Geartronic are șase trepte.

Schimbările sunt realizate lin și suficient de rapid.

Siluetă dinamică. Cu toate că este un break, V60 are un design dinamic.

Aglomerare de sisteme. Oparte din parbriz pare preluată direct de la o navetă spațială a viitorului.

gul lor, deoarece plafonul nu este la fel de plonjat ca la sedan. În schimb, aşa cum era şi normal, V60 stă mai bine la capitolul spaţiu în portbagaj: 430 faţă de 380 de litri. De asemenea, deschiderea largă a hayonului este practică şi suprafaţa de încărcare - regulată.

Foto: Bogdan Pispiris / Text: Aurel Niculescu

La drum Spre deosebire de S60, care “a alunecat” pe panta sportivităţii, V60 se doreşte un model mult mai confortabil, ţinând cont de destinaţia sa preponderent familială, astfel încât (opţional, este adevărat) break-ul poate fi echipat cu șasiu “confort”.

Din punct de vedere dinamic, V60 nu iese din tipare: ţinuta de drum este orientată mai ales către

confort, iar eventualele “excese” ale şoferului (de obicei un tătic în întârziere cu “preluarea” copiilor de la grădiniţă/şcoală) vor fi vegheate îndeaproape de panoplia sistemelor de siguranţă disponibile. Apropo de acestea, la noile S/V60 chiar şi cea mai exigentă mămică nu va avea ce comenta: avem de la clasicul ABS la sistem de detectare şi prevenire a coliziunilor, detecție a pietonilor, cruise control adaptiv sau asistent pentru unghiul mort. În ceea ce priveşte performanţele livrate de propulsorul diesel de 163 CP, cele 9,4 secunde până la 100 km/h, 215 km/h viteză maximă şi 6,1 litri/100 km consum mediu sunt foarte apropiate de valorile înregistrate și pe sedan.

Doar esențialul. Suedezii știu să fie eficienți când vor: multe informații cu consum minim de spațiu.

Pragul de încărcare nu este foarte jos, însă deschiderea este largă, iar suprafața destul de regulată.

Volvo propune un model break cu un design foarte dinamic, în spiritul noii game medii, cu înclinații sportive. Aici însă, acestea se opresc la nivelul aspectului exterior, în rest fiind păstrat caracterul practic și familial al unui astfel de model. Astfel, confortul, spațiul și utilitatea sunt caracteristicile cele mai importante, volumul portbagajului crescând fără ca inginerii să umble și la dimensiuni. Propulsorul diesel de 163 CP este silențios și rafinat, oferind un echilibru bun între performanțe și consum. De asemenea, multitudinea sistemele de siguranță vor fi un argument în plus pentru părinții grijulii. autoshow

28-29 test drive volvo v60.indd 29

29

12/9/10 12:16:36 AM

SUPERCAR

CLASSIC RECREATIONS SHELBY G.T.500CR

A E R E T Ș A N RE

F

aptul că automobilul prezentat de noi aici seamănă mult cu Mustang-ul “Eleanor” din “Gone in 60 seconds” nu este o întâmplare.

Shelby-ul GT500 recreat de Chip Foose, Jeff Mann și Steve Stanford pentru remake-ul lui Jerry Bruckheimer de acum zece ani a intrat inițial în producția în serie

Interiorul respectă fidel rețeta originalului, dar beneficiază și de multiple tehnologii moderne.

mică în atelierele lui Unique Performance. Însă, în stil clasic american, pe cât de rapid și-a câștigat faima această mică firmă (ajutată și de un episod dedicat din “Rides”), pe atât de rapid a sfârșit în procese cu clienții și în final în faliment, din cauza managementului defectuos al comenzilor.

Carroll Shelby, cel care a realizat

inițial transformarea unei mașini de secretare (așa cum chiar el a numit Mustang-ul) într-un automobil foarte performant pentru anii ‘60 și care a creditat oficial versiunea Unique Performance, a revândut dreptul de utilizare a numelui său unei alte firme, “Classic Recreations”, care a renunțat însă anul trecut la orice

asociere cu numele “Eleanor”. În prezent, automobilul de față, pe numele său “G.T.500CR”, este, cât se poate de oficial, urmașul de drept al originalului Shelby GT500. Așa că cei care vor plăti minimul de 119.000 de dolari pentru versiunea de bază se vor putea lăuda și că au achiziționat un Shelby veritabil. Care versiune dezvoltă nu mai puțin de 545 CP, dintr-un V8 aspirat de 7,0 litri! Și cum americanii nu cunosc conceptul de “exces”, alte două variante se mai găsesc în oferta companiei: “Performance”, cu același motor dar echipare diferită (149.000 USD) și “Venom”, care promite nu mai puțin de 770 CP din versiunea supraalimentată a V8-ului și, atenție, suspensie independentă pentru puntea spate.

Cum se face?

Se pornește de la un Mustang Fastback model 1967 sau 1968, 30

Foto: Classic Recreations / Text: Dan Scarlat

nal, uă opțiuni: fie găsiți unul origi do i eț av 0, 50 GT y elb Sh un i Dacă vă doriț odus de Classic Recreation pr al, ici of u să ” ul aș rm “u ți fie alege MA. și prezentat anul acesta la SE

autoshow

30-31 Supercar.indd 30

12/9/10 12:19:45 AM

Foto: Classic Recreations / Text: Dan Scarlat

Fiind o „continuare oficială“, fiecare exemplar de G.T.500CR va avea sigle Shelby și va fi inclus în „Shelby Worldwide Registry“ ...orice ar însemna asta.

l Evacuările și bușonul rezervorului plasate pe latera nor“. „Elea la de nite sunt detalii moște

care trece printr-o proces complet de recondiționare și modernizare. Practic, motorul, transmisia, frânele, suspensia sau interiorul sunt complet înlocuite, multe dintre componentele folosite fiind furnizate chiar de “Shelby Performance Parts”.

Fiecare exemplar este construit manual și necesită circa 1000 de ore de muncă.

Disponibil în Europa Pentru cei interesați, americanii au găsit un distribuitor și în Germania care deservește piața europeană, însă prețurile aici propun o paritate de circa 1/1 între euro și dolar, așa că s-ar putea să nu fie chiar convenabil. Cât despre diversele tipuri de supra-taxe, trebuie spus că un calculator al taxei de înmatriculare pentru 2010 în România ne relevă o valoare de 627.000 euro pentru un automobil nou, echipat cu motor de 7000 cmc, non-euro!

Un V8 clasic american, care dezvoltă în acest caz între 545 și 770 CP, în funcție de tipul aspirării.

Pasagerii din față sunt "țintuiți " în scaunele masive echipate cu centuri cu prinder e în cinci puncte.

autoshow

30-31 Supercar.indd 31

31

12/9/10 12:20:28 AM

PERSPECTIVE

CADILLAC URBAN LUXURY CONCEPT

MICRO-LUX Î

ntr-o Americă nouă, în care smart-ul poate fi privit ca un ambasador al bunului-simț, căci, metaforic vorbind, este un soi de David al lui Hummer, iar Fiat 500 tocmai ce s-a lansat, decizia lui Cadillac de a explora terenul mini-automobilelor urbane n-ar trebui să ne mire prea tare, chiar dacă este capabilă să stârnească mânia oricărui yankeu tradiționalist. De fapt, constructorul are și o justificare: „poate că ULC nu seamănă cu niciunul dintre modelele Cadillac întâlnite azi pe șosea, dar împarte elementele de confort și tehnologie pe care clienții au ajus să le asocieze cu sedanurile de lux.” În plus, de când a lansat stilul „Art & Science”, Cadillac a demonstrat prin câteva concepte interesante că, indiferent de segmentul auto abordat, noua identitate a mărcii este suficient de puternică încât să nu existe nicio confuzie. Amintiți-vă numai

de „Cien”, un supercar veritabil, prezentat în 2002, care, deși testa un teren complet neobișnuit pentru luxoasa marcă americană, reușea să fie un Cadillac inconfundabil tocmai datorită designului “diamantat” unic.

Mini Art & Science Opt ani mai târziu, „Urban Luxury Concept” reinterpretează aceleași detalii „Art & Science”, dar lasă deoparte fantezia superlativelor automobilistice pentru realitățile actuale. Șocul, în acest caz, vine tot din ideea în sine (lux urban) căci, o dată ce ai înțeles că este vorba de un Cadillac de 3,8 metri lungime, nu mai sunt prea multe lucruri de aflat. Stilistic, limitele impuse de configurația aleasă arată că nimeni nu poate face minuni, ceea ce recunosc și oficialii în comunicatul de presă, unde insistă pe faptul că ULC este un „puternic exemplu despre

cum forma urmează funcției”.

Fiind vorba de un concept-car, proiectanții și-au permis să apeleze la soluția unor uși de tip „foarfece”, care împușcă doi iepuri deodată: în primul rând sunt spectaculoase, indiferent de caracteristica automobilului pe care se găsesc; apoi, pentru că nu trebuie să se deschidă în lateral, ceea ce ar necesita utilizarea unui spațiu mult prea mare, care ar contrazice ideea de „urban”, sunt și suficient de voluminoase încât să ușureze ac-

cesul la locurile din spate. Evident, apelându-se la o caroserie monovolumică, cu roțile „împinse” spre extremități, americanii au putut crea un interior suficient de mare încât să pară capabil a găzdui patru persoane.

Evident, hibrid Interiorul este minimalist, dar cu materiale rafinate și burdușit de sisteme electronice care mai de care mai „necesare” și mai

Foto: Producători / Text: Dan Scarlat

Poate cel mai cunoscut slogan al lui Cadillac de-a lungul vastei sale istorii a fost „Standard of the World”. Să încerce cumva americanii să impună în următorii ani standardul și în clasa mică, un domeniu altfel complet necunoscut pentru ei?

Conceptul a debutat la Salonul Auto de la Los Angeles, pe data de 16 noiembrie.

Roțile au fost „împinse“ spre extremitățile caroseriei: aproape nu există console, dar spațiul interior nu are decât de câștigat.

32

autoshow

32-33 perspective cadil.indd 32

12/9/10 12:26:58 AM

Foto: Producători / Text: Dan Scarlat

MIC ȘI SCUMP SMART CROSSBLADE

Cadillac nu și-a anunțat nicio intenție de a comercializa vreun model derivat din conceptul ULC, dar asta nu înseamnă că putem exclude complet această posibilitate. Însă putem spune un lucru: dacă ULC va ieși din showroomurile mărcii, o va face la un preț mare, comparativ cu clasa din care face parte. Desigur, nu ar fi primul mini-automobil mai e și conceptFiind vorba de un Cadillac, care s-a pus d cân tat car, nimeni nu s-a limi din interior. r lelo eria mat erii aleg a problem

interactive.

Sub capotă găsim un motor supraalimentat de 1,0 litri, cu trei cilindri (probabil același folosit și pentru Volt), asistat de unul electric. Alte „bunătăți” ca funcția start-stop, frânele regenerative sau transmisia automată cu două ambreiaje conlucrează pentru a genera un consum redus de combustibil, estimat de americani la 4,2 l/100 km în oraș și 3,62 l/100 km extraurban. În această eră a ecologiei, se pare că acestea sunt singurele cifre importante, astfel că informații de genul accelerație 0-100 km/h sau viteză maximă nu se găsesc în comunicatul oficial pentru acest concept.

ABARTH 695 „TRIBUTO FERRARI“

propus la un preț prohibitiv. În 2002, smart a oferit doritorilor o serie limitată (numai 2000 de exemplare) fără acoperiș, uși sau geamuri, numită „crossblade“.

Prețul depășea ușor 20.000 de euro. Recent, Fiat a lansat de asemenea o serie limitată pentru

ET ASTON MARTIN CYGN Am mai văzut soluția montanților „transpare nți” și la Volvo SCC, în 2001, dar tot ni se pare ciuda tă.

Ușile sunt enorme, iar prin deschiderea lor se eliberează un spațiu foarte mare, facilitând accesul.

Abarth 500, numită „Tributo Ferrari“. Prețul acestei mici bombe de 180 CP? Peste 40.000 euro!

Un model și mai ciudat este Aston Martin Cygnet, în fapt o Toyota iQ redesenată, care va fi disponibil la un preț de circa 23.000 de euro - dar numai clienții tradiționali ai mărcii îl pot cumpăra! autoshow

32-33 perspective cadil.indd 33

33

12/9/10 12:28:06 AM

RETROMOBIL

WANDERER STROMLINIE SPEZIAL

INELUL PIERDUT

Cele trei automobile roadster, prototipuri construite de firma Wanderer pentru cursele Liege-Roma-Liege din 1938 și 1939 au dispărut în timpul războiului, fiind reconstruite recent de firma Audi.

R

aliul LiegeRoma-Liege era o competiție extrem de dură, desfășurată pe parcursul a 100 de ore în care se parcurgeau 4700 km, singurele opriri fiind pentru vizarea carnetului de bord în punctele de control orar și realimentare, viteza medie minimă admisă fiind de 50 km/h. În 1938, două treimi din participanți au abandonat, iar în 1939 doar 21 din cei 51 de concurenți care au luat startul au terminat cursa. După insuccesul din 1938, cele trei Wanderer au câștigat în 1939 Cupa

Constructorilor, cele mai bune clasări fiind locurile 4 și 12.

Renașterea Urma celor trei prototipuri Wanderer care au participat la aceste curse s-a pierdut în anii ’40.

Thomas Frank, responsabilul Audi Tradition, plecând de la câteva fotografii de arhivă și de la dimensiunile automobilului, a luat decizia de a reconstrui aceste automobile folosind tehnica CAD. După doi ani în care au fost cercetate caracteristicile originale ale automobilului, Werner

Zinke, șeful atelierului omonim din Zwonitz (Germania), a fost desemnat să realizeze reconstrucția. A fost realizată o matriță din lemn pe care au fost modelate,

manual, piesele caroseriei. Proiectul a fost finalizat după doi ani, în 2004, Audi prezentând prototipurile reconstruite la diverse evenimente dedicate vehiculelor

istorice. Unul din exemplare va participa permanent la astfel de evenimente, al doilea este expus în Muzeul Audi din Ingolstadt, iar al treilea a fost achiziționat

Audi a lansat simultan cu cele trei prototipuri și o machetă care a stârnit un mare interes în rândul colecționarilor.

Prototipurile Wanderer au fost realizate în atelierul specialistului german Werner Zinke.

34

autoshow

34-35 retro.indd 34

12/9/10 2:38:19 AM

Farurile automobilului sunt protejate de o mască.

de Roland D’Ieteren, importatorul Audi-VWPorsche în Belgia și cunoscut colecționar de mărturii ale istoriei grupului Auto Union.

Caroseria automobilelor, conform cu originalul, este realizată integral din aluminium.

Lipsa sistemului de capotare expune echipajul în caz de intemperii însă contribuie la scăderea greutății automobilului.

Foto : Audi Tradition / Text : Bogdan Coconoiu

Caracteristici tehnice Motorul cu șase cilindri în linie are o capacitate cilindrică de 1950 cmc, este alimentat de trei carburatoare și furnizează 70 CP la 4800 rpm.

Cutia de viteze este manuală cu 4 trepte și overdrive, tracțiunea fiind pe spate. Dimensiunile automobilului sunt 4350 mm lungime, 1650 mm lățime, 1280 înălțime, masa totală fiind de 900 kg. Rezervorul de carburant are 120 de litri, pentru a scădea numărul de realimentări pe parcursul etapelor raliului.

Păreri pro și contra Viteza maximă este de 160 km/h. Audi nu este la prima realizare ex-novo a unui automobil de

competiție. După ce a făcut primele probe la volanul unuia dintre cele trei automobile reconstruite, Werner Zinke a declarat: “Proiectul a decurs mult mai bine decât am prevăzut. E păcat că izbucnirea războiului a impiedicat grupul Auto Union să construiască automobile sport derivate din aceste prototipuri.” Deși există multe voci care consideră realizarea de replici, fie ele și oficiale, un sacrilegiu, reconstruirea aceastor automobile celebre trebuie privită ca un eveniment importanță istorică.

Unul din cele trei prototipuri Wanderer surprins cu puțin timp înainte de startul raliului Liege-Roma-Liege. autoshow

34-35 retro.indd 35

35

12/9/10 2:38:54 AM

STARTECH DEFENDER 90 YACHTING EDITION

MUNCITOR ÎN PORT

Pentru Land Rover Defender părea că șansa de a ajunge un gentleman nu avea să mai vină niciodată. Însă, la sfărșitul carierei sale, salvarea vine din partea companiei Startech.

N

u este vorba de o schimbare de comportament, deoarece acest lucru ar fi practic imposibil, însă germanii de la Startech au încercat să dea un aer mai prietenos unui automobil care poate fi considerat unul din părinții off-road-ului.

lângă un iaht, aceeași prestanță pe care o are atunci când se aventurează în teren accidentat. Pentru a atinge acest nivel, exteriorul a primit doar o vopsea albă, inclusiv grila radiatorului și masca farurilor, deoarece prea multe nu se puteau face cu formele colțuroase ale unui Defender. As-

Foto: Startech, Producători / Text: Bogdan Pispiris

TUNING

Înapoi la școală

A.R.T G STREETLINE STERLING: CUTIA CU SURPRIZE Cei atrași de formele pătrățoase vor aprecia acest model produs de A.R.T., ceilalți mulțumindu-se că privească sceptici mai de la distanță. Pe scurt, cei de la A.R.T. au reușit să transforme un foarte eficient și deosebit Mercedes G Kasse într-un ARO 244 personalizat "à la România".

Un kit pentru motor mai adaugă încă 40 CP la cei 251 deja existenți din fabrică pentru modelul 400CDI, ridicând totalul la 291 CP care, sperăm noi, să fie folosiți pentru a dispărea din fața noastră cât mai repede.

Eșapamentul a fost schimbat cu unul din oțel inoxidabil cu evacuările poziționate pe lateral, chiar înaintea roților din spate. Am încercat să ne obișnuim cu ideea asta, dar trei evacuări pentru fiecare parte sunt prea multe. Nici kit-ul de caroserie nu se lasă mai prejos, 36

capota motorului fiind presărată cu prize de aer inutil de multe, și asta fără să le socotim și pe cele de pe aripile față.

Farurile originale au fost înlocuite cu unele bi-xenon, ornate cu LEDuri, acestea adăugăndu-se celor poziționate pe spoilerul din față și celor care compun cele șase poriectoare. Dacă acestea ar fi fost și colorate, așa verde cu argintiu cum e vopsită mașina, chiar ar fi arătat ca un pom de crăciun.

Așa poate să arate un Mercedes G Klasse când nu știi la ce folosește.

Ideea de a face un Defender să arate bine pe șosea sau, și mai curajos, într-un port, parcat lângă un iaht pare pierdere de timp la prima vedere, dar la o analiză mai atentă proiectul celor de la Startech nu este total compromis.

Scopul pe care Startech și l-a propus a fost să cizeleze suficient un Defender pentru a avea în port,

Interiorul a primit scaune noi și multă, foarte multă piele.

Un DS3 cu suspensie regrabilă este tot ce-ți trebuie pe un drum virajat.

KW DS3 – ZEIȚA SPORTULUI De la caracterul sportiv până la a fi rapid cu adevărat mai este cale lungă. Suspensia proiectată de KW pentru DS3 are ca scop creșterea stabilității și reducerea masei totale a suspensiei.

Două tipuri de suspensie sunt disponibile, Variant 1 și Variant 3, ambele oferind șoferului

posibilitatea de a reduce garda la sol după preferințe, între 20 mm și 50 mm. Prețurile sunt cuprinse între 929 euro și 1529 euro, varianta mai scumpă oferind în plus reglaje pentru compresie și revenire, care permit o setare cât mai apropiată de preferințele șoferului.

autoshow

36-37 Tuning.indd 36

12/9/10 2:37:00 AM

PUNE-LE PE MAȘINĂ BBS BLACK DIAMOND

Disponibilă cu dimensiuni de 18" și 19", modelul Black Diamond este destinat celor mai pretențioși clienți.

Culoarea albă nu este chiar neobișnuită pentru un Defender.

Podeaua realizată din lem de tek veritabil reprezintă piesa de rezistență.

ta dacă nu punem la socoteală și anvelopele de 265/75R16, care au avut nevoie de niște extensii pentru aripi. În schimb, interiorul a beneficiat de toată atenția designerilor, care au inserat materiale de cea mai bună calitate. Pielea Alcantara domină, fiind prezentă de la

Scaunele Recaro asigură un plus de confort, dar nu fac minuni.

volan și scaune până la nivelul plafonului, iar culoarea este, evident, Navy Blue. Scaunele originale au fost înlocuite cu unele produse de Recaro, lucru care este posibil să îmbunătățească confortul la volan, dar minuni nu poate face, iar Defender, din păcate, de o minune avea nevo-

ie. Însă piesa de rezistență în jurul căreia se conturează tot conceptul este podeaua din lemn de tek veritabil, tratat exact ca cel prezent pe iahturile de lux. Astfel, pasagerii vor avea la bordul lui Defender aceeași senzație ca pe un iaht. Sau cel puțin așa își dorește constructorul.

PREȚ: 410 EURO LINK: www.ejante.ro

PEDALE SPORT

Un accesoriu de efect care poate fi montat pe mai multe modele BMW cum ar fi: E36, E39, E46 și E90. Pe lângă un aspect sportiv, acestea asigură și o aderență mai bună.

PREȚ: 250 RON LINK: www.4tuning.ro

AC SCHNITZER MINI E – TUNING ELECTRIC Ultima creație a germanilor de la AC Schnitzer face parte din programul Tune It Safe! inițiat de ministerul german al Transporturilor. Deghizat în mașină de poliție se află un Mini electric, care a primit câteva modificări.

Evident, de această dată nu vom avea parte de eșapamente sport, Un model dedicat celor mai curați polițiști.

iar inginerii de la Schnitzer nu au intervenitasupraperformanțelor motorului electric, deocamdată.

Pentru moment, atenția a fost îndeptată către suspensie și design, ambele beneficiind din plin de experiența acumulată de AC Schnitzer.

Cei 204 CP ai motorului electric sunt transmiși la asfalt prin

intermediul jantelor de 18 inch, producție proprie. Acestea sunt ajutate de un sistem de suspensie mai rigid, pentru un comportament mai dinamic, și de un set nou de frâne cu discuri autoventilate cu diametrul de 328 mm pentru roțile din față. Asteptăm lansarea primului tuning pentru motoare electrice!

Interiorul clasic Mini este deosebit, chiar și în versiunea de serie.

autoshow

36-37 Tuning.indd 37

37

12/9/10 12:54:44 AM

PROFIL

DACIA ÎN 2010

UN AN

PLIN Dacia își continuă ascensiunea din ultimii ani, devenind un competitor de temut pe piețele europene, în timp ce pe piața autohtonă își păstrează poziția de lider detașat.

C

hiar dacă criza economică mondială continuă să afecteze aproape toate economiile țărilor din Europa, cea a țării noastre fiind una dintre cele mai grav lovite din zonă, mai ales în domeniul auto, există și companii autohtone care reușesc să performeze, un bun exemplu fiind Dacia.

Producătorul auto piteștean a reușit de altfel să obțină performanțe mai bune în acest an, nu doar să fie la limita supraviețuirii, iar câteva din cele mai importante realizări de anul acesta le vom recapitula acum.

Foto: Dacia / Text: Aurel Niculescu

Sport, economie și performanțe În ianuarie, Dacia se clasează pe locul al treilea într-un clasament al fiabilității stabilit de revista “Que Choisir” – Franța, după Daihatsu și Lexus. Înainte de lansarea oficială în producția de serie, la începutul anului, multiplul campion de Formula 1, Alain Prost obține locul al doilea în cadrul competiției Trofeul An-

dros la volanul unui Duster de competiție.

Tot în februarie, odată cu intrarea în vigoare a “Programului Național de Stimulare a Înnoirii Parcului Auto 2010”, Dacia lansează oferta comercială “Dacia Avantaj”, prin care modelele Logan (și versiunile sale de caroserie) sau Sandero pot fi achiziționate în sistem leasing, plătind de la 1 euro/zi.

Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din primăvară, Dacia lansează Duster, primul vehicul de teren al mărcii, cu un preț de intrare în gamă de 10950 euro. La o lună de la lansarea comercială, în Franța modelul Duster înregistra deja peste 10.000 de comenzi. În luna aprilie este demarată o nouă operațiune “Porți Deschise” în toată rețeaua comercială din țară, fiind organizat și un concurs cu cinci automobile Duster ca premiu.

Pentru Sandero, Logan berlina și Logan MCV, Dacia lansează seria limitată “Black Line” în luna mai. De asemenea, tot în aceeași lună, producătorul român livrează o flo-

tă de 320 vehicule utilitare operatorului de telefonie Romtelecom. În cadrul competiției anuale “Cel mai 4x4”, Dacia ocupă primul loc la una dintre cele patru categorii din concurs – “General SUV”. În clasamentul JD Power care măsoară satisfacția posesorilor de vehicule în Germania, marca Dacia ocupă locul al doilea, în timp ce, în Franța, Dacia se clasează pe locul doi pentru calitatea serviciilor post-vânzare într-un clasament alcătuit de revista AutoPlus.

Pentru a cunoaște mai bine publicul din România primul SUV de la Dacia, compania demarează “Dacia Duster Offroad Experience” – un eveniment dedicat iubitorilor de 4x4, Duster-ul fiind testat pe un circuit urban special amenajat în cinci locații importante din țară (București, Mamaia, Timișoara, Cluj și Iași).

Sandero Orange, în timp ce Romaqua Group Borsec devine un client major pentru Sandero, 180 de automobile fiind livrate în luna octombrie.

Tot în luna octombrie, uzina de la Mioveni atinge pragul de un milion de unități Logan produse.

PrimulSUValmărciiDacia primește și recunoașterea internațională a specialiștilor, fiind selectat drept unul dintre cei șapte finaliști ai competiției europene

“Car of the Year”, din 40 de vehicule candidate. În primele 10 luni ale anului, Dacia a livrat în România aproape 32.000 de automobile (3.800 de Duster, din aproximativ 5.000 de comenzi), cota de piață fiind de o treime din piața totală autohtonă. De asemenea, cadența de fabricație a uzinei de la Mioveni a crescut de la 1366 vehicule/zi la începutul acestui an, la 1375 vehicule/ zi în prezent.

Cadența de asamblare a crescut anul acesta de la 1366 la 1375 de vehicule.

Flote și serii limitate Împreună cu Orange România, un important client de flote pentru noulansatul Duster, Dacia lansează seria limitată

Dacia a înregistrat creșteri constante anul acesta, de la vânzări la capacitatea de producție.

38 38 profil.indd 38

autoshow

12/9/10 12:30:26 AM

39 adv sport1.indd 39

12/8/10 5:32:55 PM

PIAȚA AUTO PROMOȚII

-3.855 €

REDUCERE ÎN VALOARE DE :

AUTOCHILIPIR, FINANȚARE

2.000 EUROIE

Prețurile promoționale pentru versiunea în trei volume pornesc de la 14.590 EUR cu TVA inclus.

CU TVA ȘI 5 ANI GARANȚ

Opel Zafira

În limita stocului, în luna decembrie sunt acordate discount-uri de până la 3.855 EUR cu TVA inclus la achiziționarea unui Zafira. Reducerile sunt acordate în funcție de motorizarea aleasă: până la 2.815 EUR pentru versiunile pe benzină şi de până la 3.855 EUR pentru cele diesel.

-3.160 €

Peugeot 308

Până la 31 decembrie, în rețeaua autorizată Peugeot se acordă reduceri de până la 3.160 EUR cu TVA la achiziționarea unui exemplar 308.

Discount-urile sunt acordate în funcție de nivelul de echipare ori motorizare. Oferta promoțională este supusă unor termene şi condiții.

-2.000 €

NOTĂ: Campaniile promoționale prezentate sunt valabile la data publicării materialului și sunt supuse unor termene și condiții.

Renault Koleos

În limita stocului disponibil, până la finele anului se acordă un discount în valoare de 2.000 EUR cu TVA la achiziționarea unui exemplar Koleos. De asemenea, este propusă o ofertă specială de finanțare cu 0% dobândă de leasing. Ofertele sunt supuse unor termene şi condiții.

MAZDA3 SEDAN

Doar până la finele acestui an se mai poate beneficia de avantajele oferite la achiziționarea unui exemplar Mazda3, în ambele variante de caroserie.

■ Până la 31 decembrie 2010 şi în limita stocului disponibil, în rețeaua națională de dealeri ai importatorului Mazda Central & South East Europe se acordă o reducere în valoare de 2.000 EUR cu TVA inclus la achiziționarea unui exemplar Mazda3 Sedan.

De asemenea, se mai oferă 5 ani de garanție în limita a 150.000 km, precum şi o schemă de finanțare prin leasing financiar cu 0% dobândă. Calculația este realizată prin Uni-

SPECIAL

ALTE PROMOȚ PROMOȚII PROMO ȚII

Suzuki SX4

Chevrolet Spark

În limita stocului disponibil, este promovată seria specială SX4 Alcantara 1.6 4WD la un preț de 15.000 EUR cu TVA. Modelul de acțiune dispune de: tapițerie Alcantara, volan din piele, grilă față şi scut de protecție de culoare gri şi suport portbagaj suplimentar de culoare gri.

40

Credit Leasing pe o perioadă de 12 luni cu DAE 7,6%. Mai mult, campania promoțională este valabilă şi pentru versiunea de caroserie hatchback Mazda3 Sport. Oferta este disponibilă în rețeaua autorizată de concesionari ai mărcii şi este supusă unor termene şi condiții.

Detalii comerciale Pe piața auto națională, versiunea în trei volume a compactei nipone este

SPECIAL

Până la 31 decembrie şi în limita stocului disponibil, Spark beneficiază de prețuri promoționale începând de la 7.053 EUR cu TVA inclus, plus 5 plinuri de combustibil cadou prin creditul auto oferit de BRD Finance IFN. Spark este animat de motorizări Euro 5 cu taxă de poluare zero.

comercializată în patru niveluri de echipare (CE, TE, TX şi TX Plus), iar gama de motorizări este compusă din patru tipuri de propulsoare: două pe benzină (1.6i 105 CP şi 2.0i 150 CP), precum şi două variante turbodiesel (1.6 CD 116 CP şi 2.2 CD 150 CP). Toate aceste motoare au fost optimizate atât în ceea ce priveşte consumul de carburant, cât şi nivelul de emisii poluante.

Mazda3 Sedan este disponibilă în oferta deale-

-3.300 €

Dacia Sandero

Până la 31 ianuarie 2011, este propusă campania Dacia Avantaj plus 2010 prin care se poate achiziționa un exemplar Sandero cu un avantaj client de până la 3.300 EUR şi patru ani garanție sau 100.000 km. Oferta este valabilă prin programul REMAT şi este supusă unor termene şi condiții.

DOTĂRI STANDARD ■ ABS cu EBD şi asistență la frânarea de urgență ■ sistem de control al stabilității dinamice (DSC) ■sistemdecontrolaltracțiunii(TCS) ■ airbaguri frontale şi laterale față ■ airbaguri de tip cortină față şi spate ■ sistem de imobilizare ■ sistem adaptiv de semnalizare spate (ESS) ■ închidere centralizată ■ servodirecție ■ geamuri electrice ■ aer condiționat manual ■ faruri cu halogen ■ oglinzi electrice ■ banchetă rabatabilă fracționat cu sistem de prindere Isofix ■ volan reglabil pe înălțime şi adâncime ■ radio CD cu MP3 ■ ceas digital ■ torpedou iluminat ■ control interactiv al iluminării

rilor autorizați ai importatorului Mazda Central & South East Europe la prețuri cu TVA inclus situate în intervalul 16.590 EUR (CE 1.6i 105 CP M5) – 23.390 EUR (TX Plus 2.2 CD 150 CP M6).

-1.000 €

Fiat Panda

Până la finele anului, se poate achiziționa un exemplar Panda cu o reducere de 1.000 EUR la prețul de listă cu TVA. În plus, se mai propune un preț special de 248 EUR cu TVA pentru 5 ani garanție sau 500.000 limită de km.

Oferta este în conformitate cu precizările din carnetul de garanție.

SPECIAL

Ford Fusion

Până la 31 decembrie, pentru motorizarea 1.4i 80 CP Euro 4 este propus un preț special de 6.900 EUR cu TVA inclus prin programul REMAT. Prețul promoțional este condiționat de prezentarea a trei tichete valorice, iar oferta include contravaloarea unui tichet valoric de 900 EUR.

autoshow

40-43 PIATZA.indd 40

12/8/10 8:14:45 PM

ANALIZA PIEȚEI

LEASING vs.

CREDIT ›››› Volvo V60 Basic T3 Start-Stop 150 CP M6 ›››› Preț cash: 29.760 EUR

CAROSERIE

L/l/h (mm) 4628/1865/1484 Ampatament (mm) 2776 Masă proprie (kg) 1533 Sarcină utilă (kg) 620 Portbagaj min/max (l) 430 Rezervor (l) 68

MOTOR

4 cilindri în linie A fost lansat şi pe piața auto națională noul V60, un sports wagon Configurație Capacitate (cmc) 1595 Alezaj x cursă (mm) 79 x 81,4 nonconformist conceput pe platforma tehnică a berlinei S60.

NOTĂ: Prețurile din material sunt valori de catalog în conformitate cu oferta importatorului. Periodic pot apărea o serie de discount-uri sau repoziționări de preț. Schemele de finanțare sunt realizate independent de oferta dealerilor și au caracter pur orientativ.

■ Prezentat în premieră

la Salonul Auto de la Paris, noul sports wagon V60 aduce un plus de spațiu şi flexibilitate, fără a compromite însă designul sportiv al berlinei S60. În materie de design se observă că V60 se apropie mai mult de alura unui coupé, noul sports wagon nefiind creat pentru a concura cu un Estate tradițional.

La fel ca şi versiunea în trei volume, V60 beneficiază de soluții high-tech de asistență la condus. Astfel, au fost

LEASING Preț fără TVA (EUR) Avans 30% (EUR) Durata contractului (luni) Valoare finanțată (EUR)

24.000 7.200 48 16.800

Rata lunară

406

Valorile de mai sus nu conțin TVA, iar valoarea reziduală este inclusă în rate. Calculația a fost realizată prin International Leasing și are caracter informativ, urmând a fi confirmată după analiza dosarului.

CREDIT Preț fără TVA (EUR) Avans 30% (EUR) Durata contractului (luni) Valoare finanțată (EUR)

29.760 8.928 48 20.832

Rata lunară

579

Calculația de credit pentru persoane fizice a fost realizată prin BRD-Groupe Société Générale. Valorile de mai sus includ TVA, iar rata lunară nu include asigurarea Casco.

AL

preluate în echiparea standard sisteme precum City Safety, Pedestrian Detection sau sistemul de protecție la răsturnare (ROPS). În plus, noul Volvo V60 poate fi echipat cu scaune pentru copii integrate în bancheta spate, stânga-dreapta, pe două trepte de înălțime în funcție de grupa de vârstă. Mai mult, noul V60 este primul sports wagon echipat standard cu Sistemul de Control Avansat al Stabilității, care identifică mai rapid tendința de alunecare şi

implicit corectarea trasei pentru a se păstra traiectoria optimă.

Lista de prețuri Pe piața auto națională, noul Volvo V60 este comercializat prin intermediul rețelei de dealeri ai importatorului EIT Forum Auto în cinci versiuni de echipare: Basic, Kinetic, Rdesign, Momentum şi Summum. Gama de motorizări este compusă din cinci tipuri de propulsoare pe benzină: T3 (1.6GTDi) de 150 CP,

ACTE NECESARE: ■ Formular tip de prezentare completat și semnat în original ■ copie buletin sau carte de identitate, vizată pentru conformitate cu originalul de către reprezentantul locatorului ■ copie permis de conducere sau pașaport, vizată pentru conformitate cu originalul de către reprezentantul locatorului ■ copie carte de muncă, vizată pentru conformitate cu originalul de către angajator ■ adeverință de salariat ce stipulează venitul net și perioada contractului de muncă ■ copii după fișele fiscale depuse la Administrația Financiară pe ultimii doi ani (dacă este cazul).

ACTE NECESARE: ■ Cererea de credit completată ■ buletinele de identitate (soț/soție) ■ certificatul de căsătorie (dacă este cazul) ■ adeverințe de venit (soț/soție) ■ adeverințe de venit pentru giranți ■ carte de muncă ■ calculațiile pornesc de la valoarea TTC ■ avans minimum 10% (în funcție de venitul solicitantului) ■ comision de gestiune a creditului de 4% din valoarea finanțată ■ asigurare obligatorie full-Casco ■ pentru avans mai mic de 25% se cer minimum 1 girant și gaj, iar pentru avans peste 25% se solicită doar gaj ■ posibilitatea rambursării creditului anticipat, cu comision de 3% aplicat la suma rambursată în avans.

Putere (CP/rpm) Cuplu (Nm/rpm) Transmisie Emisii CO2 (g/km)

150/5700 240/1600-4000 M6 155

T4 (1.6 GTDi) de 180 CP, 2.0 T de 203 CP, T5 (2.0 GTDi) de 240 CP şi T6 AWD de 304 CP. De asemenea, în oferta de propulsoare se mai află două variante de motoare turbodiesel: D3 de 163 CP şi D5 de 205 CP. Noul V60 beneficiază de prețuri începând de la 29.760 EUR cu TVA inclus, iar garanția oferită este de 24 luni fără limită de kilometri.

DOTĂRI STANDARD ■ ABS cu EBD ■ DSTC-sistem dinamic de control tracțiune şi stabilitate cu Control Avansat al Stabilității ■ asistare la frânarea de urgență ■ WHIPS - protecție la impactul din spate pentru scaunele din față ■ airbaguri frontale şi laterale ■ airbaguri de tip cortină ■ City Safety - sistem de evitare a coliziunilor la viteze mici ■ imobilizator electronic ■ frână de parcare electrică ■ climatizare automată ■ volan reglabil pe înălțime şi telescopic ■ geamuri electrice față-spate ■ computer de bord ■ banchetă rabatabilă fracționat cu sistem Isofix ■ radio CD cu şase difuzoare ■ ecran multifuncțional color

Cristian Omăt comentează ultimele tendințe ale pieței auto din România.

PIAȚA AUTO ÎN STAGNARE În luna octombrie, piața autohtonă a cunoscut o apreciere nesemnificativă a livrărilor de autoturisme noi provenite din import. Conform statisticii întocmite de către APIA (Asociația Producătorilor şi Importatorilor de Automobile), în a zecea lună a anului au fost livrate 6.515 autoturisme noi, cu doar 0,3% mai mult decât în septembrie. Şi în octombrie Renault Clio şi-a păstrat poziția de lider al livrărilor de autoturisme noi provenite din import ca urmare a comercializării a încă 511 exemplare, o valoare cu 38,1% mai mare față de luna anterioară. La o distanță apreciabilă se clasează pe poziția secundă Skoda Octavia cu 464 exemplare livrate în luna octombrie, ceea ce se traduce printr-o creştere lunară de 31,1 procente. Ca urmare a unei aprecieri de 18,9% față de luna septembrie, Opel Astra urcă în a zecea lună a anului pe poziția a treia, cu 390 exemplare livrate. În tot acest timp, concurentul direct VW Golf a livrat numai 294 unități (cu 16,2% mai puțin decât în septembrie) şi astfel coboară o poziție până pe locul al patrulea. Locul cinci în topul celor mai livrate autoturisme din import este atribuit modelului Opel Corsa, care pe parcursul lunii octombrie a fost livrat clienților români în 252 exemplare, cu 14,6% mai puțin față de luna anterioară. În ciuda unei scăderi lunare de 9 procente, pe locul şase staționează şi în octombrie modelul Chevrolet Aveo cu 243 exemplare livrate. În rest, celelalte modele din top 10 nu au avut evoluții remarcabile, doar VW Polo (150 unități) comercială foarLuna octombrie a fost o perioadă Renault Clio. a gam din elele te bună pentru mod

remarcându-se prin coborârea de două locuri în clasamentul lunar. În contextul crizei financiare, care a diminuat semnificativ importurile de autoturisme noi, per total în primele zece luni ale anului 2010 au fost livrate 58.898 unități, o valoare cu 24,2 procente mai mică față de perioada corespondentă a anului trecut. autoshow

40-43 PIATZA.indd 41

41

12/8/10 8:17:53 PM

PIAȚA AUTO

SECOND-HAND

ISTORIE MODEL

1994 La Salonul Auto de la Geneva este lansat primul SUV compact din istorie.

Modelul conceput pe platforma tehnică a compactei Corolla s-a făcut remarcat prin spațiul de încărcare mare, vizibilitatea excelentă şi sistemul de transmisie integrală permanentă. Inițial, a fost disponibil doar un singur propulsor pe benzină de 2 litri care dezvolta 120 CP. 1998 Marchează introducerea unei restilizări a caroseriei, iar propulsorul primeşte un surplus de 7 CP. 2000 Apare cea de-a doua generație RAV4, care se remarcă prin designul modern, o mai bună modularitate a interiorului, precum şi noul motor pe benzină de 2 litri, care dezvolta 148 CP. Tot în această perioadă sunt lansate primele versiuni diesel, iar pe final de an apare şi caroseria în trei uşi.

2001 La mijlocul anului se introduce motorul 2.0 D-4D de 116 CP cu injecție directă common-rail şi turbocompresor cu geometrie variabilă.

2003 La finele anului se lansează un facelift vizibil la nivelul blocurilor optice şi la alte componente ale caroseriei.

2006 Se lansează a treia generație, care se impune prin designul radical schimbat, caroseria redimensionată şi suplimentarea consistentă a echipării de bază.

42

TOYOTA RAV4

A doua generație a SUV-ului compact se impune şi la vârsta a doua prin designul atrăgător, spațiul interior, echiparea standard şi rata scăzută a defectelor majore. În cei şase ani de piață (2000-2006), a doua generație RAV4 a avut un succes comercial remarcabil pe mai toate piețele auto. În primul rând, modelul s-a impus prin linia inspirată a caroseriei, confortul interior şi performanțele dinamice în parcurs onroad. De asemenea, utilizatorii nu au semnalat mari probleme de fiabilitate, singurele necazuri posibile venind din partea sistemului de frânare perfectibil.

Nici la interior nu apar defecte majore în exploatare, doar zgomote izolate

■

ale indicatoarelor din planşa de bord. La capitolul puncte forte, clienții au mai menționat compartimentarea inteligentă a habitaclului, precum şi volumul impresionant al portbagajului. Totuşi hayonul cu deschidere laterală amplă este oarecum incomod la utilizarea în spații înguste.

La vârsta a doua, RAV4 se mai remarcă prin postul de conducere cu reglaj pe înălțime pentru scaun şi volan, astfel şoferul îşi poate găsi cu uşurință o poziție comodă de condus. Instrumentarul este

COTAȚII (EURO) Germania Olanda Italia Franța Germania Olanda Italia Franța

2005 2004 2.0i 150 CP 9500 8200 9700 8500 10000 8600 10000 8800 2.0 D-4D 116 CP 9800 8900 10000 9300 10400 9500 10500 9600

2003

lizibil, iar finisările sunt solide, protejându-se bine în timp. Un alt avantaj este suprafața vitrată de mari dimensiuni, care nu ascunde unghiuri “moarte” în timpul manevrelor de parcare.

Defecte posibile Singurele repere care generează probleme la partea mecanică vin din partea sistemului de frânare. Astfel, în timp au fost semnalate vibrații la frânare, în vreme ce unitățile exploatate necorespunzător şi rulate peste medie pot reclama defectări ale kit-ului de ambreiaj. La un lot

important de exemplare fabricate au fost identificate zgomote provenite de la cureaua de acționare a echipamentelor auxiliare în primele momente de funcționare la rece a motorului, însă problema se poate remedia prin alinierea coroanelor. Tot după un rulaj considerabil o sursă de disconfort poate deveni planşa de bord, ale cărei elemente de fixare se slăbesc, generând sunete deranjante. Totuşi, în general, la acest model nu au apărut probleme costisitoare de fiabilitate, istoricul de service fiind o bună recomandare la vârsta a doua.

6700 7000 7200 7300

După prima tinerețe, a doua generație RAV4 se remarcă prin ținuta de drum, suprafața vitrată, confort şi manevrabilitate. Postul de conducere este ergonomic configurat, iar distribuirea spațiilor de depozitare pentru obiectele de mici dimensiuni este inspirată.

7200 7500 7700 7800

În situația exploatării cu precădere în mediul urban, consumul de carburant poate deveni o problemă pentru ambele tipuri de motorizări. La unele loturi de exemplare au fost semnalate vibrații la frânare, precum şi anumite zgomote ale indicatoarelor din planşa de bord.

ALTERNATIVE

NISSAN TERRANO

Un tot-teren matur, deosebit de spațios şi confortabil. Impresionează prin ținuta de drum şi calitatea bună a finisărilor. Trecut de prima tinerețe, modelul nu generează costuri exagerate de mentenanță, însă poate reclama probleme la sistemele de închidere a portierelor spate.

SUZUKI GRAND VITARA

După trecerea anilor, plasticele prezente în habitaclu se păstrează mulțumitor, însă mecanismele pentru deschiderea geamurilor din spate sunt susceptibile la defecțiuni. De asemenea, circuitele electronice pentru iluminarea planşei de bord dau semne de îmbătrânire prematură.

autoshow

40-43 PIATZA.indd 42

12/8/10 8:19:09 PM

Renault Mégane Sedan 1.5dCi 85 CP; An: 2007; Rulaj: 80.000 km

PIAȚA AUTO

ÎNTREȚINERE

Habitaclul este bine compartimentat, remarcându-se multitudinea spațiilor pentru obiectele de mici dimensiuni.

RENTABIL LA VÂRSTA A DOUA

ANVELOPE

Deosebit de apreciată de clientela familistă, compacta în trei volume nu a înregistrat probleme majore de fiabilitate pe parcursul primilor ani de exploatare.

■ Comparativ cu versiunea hatchback, varianta în trei volume se evidențiază prin costurile mai reduse de întreținere, confortul din habitaclu şi spațiul generos de încărcare. Utilizatorii au mai apreciat suspensiile care absorb bine denivelările, precum şi motorizările turbodiesel deosebit de performante şi economice. Se mai remarcă prin precizia cutiei de viteze, sistemul de frânare şi

CAROSERIE

L/l/h (mm) 4501/1781/1461 Ampatament (mm) 2690 Masă proprie (kg) 1180 Sarcină utilă (kg) 590 Portbagaj min/max (l) 520 Rezervor (l) 60

MOTOR

Configurație Capacitate (cmc) Alezaj x cursă (mm) Putere (CP/rpm) Cuplu (Nm/rpm) Transmisie Emisii CO2 (g/km)

4 cilindri în linie 1461 76 x 80,5 85/3750 200/1900 M5 120

ținuta de drum, în timp ce consumul de carburant al motorului 1.5 dCi este redus chiar şi după primii ani de exploatare. Totuşi, neplăceri pot crea mecanismul de acționare a geamurilor electrice, precum şi sistemul de deschidere a portierelor.

Un alt avantaj observat în timp şi apreciat de acest segment de cumpărători este uşurința în conducere şi suprafața vitrată de mari dimensiuni, care nu ascunde unghiuri lipsite de vizibilitate în timpul manevrelor de parcare.

Ampatamentul mărit față de versiunea hatchback,

precum şi portbagajul impresionant, de 520 litri sunt alte argumente solide în favoarea modelului.

Consum redus Un alt indicator important după un rulaj timp de trei ani este costul de exploatare, capitol la care Mégane Sedan 1.5 dCi 85 CP se impune decisiv.

Astfel, cu un plin de rezervor evaluat la aproximativ 278 lei, un astfel de exemplar poate parcurge până la 900 km în regim mixt, ceea ce rezultă un cost de exploatare de circa 0,3 lei per km parcurs.

Vară 165/70 R14 185/55 R15 195/65 R15 Iarnă 165/70 R14 185/55 R15 195/65 R15

Pirelli 290 340 360 Pirelli 350 385 410

Michelin 300 355 390 Michelin 330 420 440

Goodyear 285 310 330 Goodyear 310 380 400

FILTRE AER UFI 95 BOSCH 110 TECNOCAR 90

MOTOR

POMPĂ APĂ RUVILLE 160 DOLZ 150 SALERI SIL 145

TRANSMISIE DISC AMBREIAJ LUK 300 SACHS 325 VALEO 310

TREN RULARE PLĂCUȚE FRÂNĂ JURID 150/TEXTAR 120/FERODO 140/-

COMBUSTIBIL DELPHI 120 ALCO FILTER 105 MAHLE FILTER 110

ULEI MANN FILTER 60 CHAMPION 50 TECNOCAR 45

CUREA DISTRIBUȚIE GATES 100 BOSCH 125 CONTITECH 120

CUREA ALTERNATOR AE 45 BOSCH 50 GATES 40

PLACĂ PRESIUNE LUK 150 SACHS 165 VALEO 180

RULMENT PRESIUNE LUK 120 SACHS 150 VALEO 140

DISCURI FRÂNĂ LUCAS 280/ZIMMERMANN 290/QUINTON HAZELL 310/-

AMORTIZOARE SACHS 290/260 BOGE 265/230 MONROE 280/250

ALTERNATIVE

OPEL ASTRA CLASSIC

Raportul dintre prețul de achiziție, fiabilitate şi costuri de întreținere este avantajos. Interiorul se remarcă prin ergonomie şi distribuirea bine gândită a spațiilor de depozitare. Odată cu trecerea timpului, motoarele şi transmisia devin destul de zgomotoase la viteze mari.

FORD FOCUS SEDAN

Fiabilitatea tipic teutonă şi consumurile de carburant sunt avantajele maturității. Habitaclul este confortabil, iar finisările se păstrează bine în timp. Odată cu trecerea timpului, instalația de ventilație poate da semne de îmbătrânire, fapt care generează zgomote deranjante. autoshow

40-43 PIATZA.indd 43

43

12/8/10 8:19:58 PM

SPORT

DAKAR 2011

DAKAR 2011 Cel mai dificil raliu al lumii este găzduit pentru a treia oară de Argentina și Chile. Sainz, De Villiers și Al-Attiyah sunt cei trei piloți VW care au șanse la victorie.

Terminarea Dakar-ului va fi, pentru Marcel Butuza, un vis împlinit după o carieră ce numără peste 30 de ani de motociclism.

aproape de granița cu Bolivia și Peru.

Noutăți categoria auto De la această ediție mașinile cu motoare pe benzină pot să își mărească la 34 mm diametrul admisiei de aer.

Mai mult, echipele care au maşini pe benzină vor putea folosi transmisii cu şase rapoarte, comparativ cu echipele de uzină care folosesc propulsoare diesel și sunt nevoite să echipeze mașiniile tot cu transmisii ce au cinci trepte. Aceste măsuri au rolul de a echilibra cât mai mult lupta dintre mașinile cu motoare diesel și cele cu motoare pe benzină.

Atenție la navigație Comparativ cu raliurile clasice, la rally-raid copilotul are un rol mult mai solicitant, având în vedere că trebuie să dicteze sute de km de

Foto: VW, KTM, X-Raid, vectraracing.com / Text: Renatta Stepanov

D

upă anularea raliului din 2008, Dakar-ul, care în acel an aniversa 30 de ani de la startul primei ediții, a fost mutat din Africa în America de Sud. S-a trecut de la aventurile din dunele Saharei la cele din dunele deșertului Atacama și de la traversarea Munților Atlas la traversarea Anzilor. În 2011, Argentina și Chile găzduiesc aventura ce pornește din Buneos Aires pe 1 ianuarie, urmând să poposească pentru două zile în Arica (Chile) pe malul Pacificului pentru a reveni în capitala Argentinei pe 15 ianuarie. La această ediție sunt programați aproximativ 10.000 de km, traseul urmând să îi facă pe concurenți să ruleze în regim de probă specială și la peste 2500 de metri altitudine. Se va ajunge mai în nord comparativ cu edițiile precedente, ruta Dakar-ului urmând să treacă foarte

Stephane Peterhansel poate reveni pe podiumul Dakar-ului în al doilea sezon alături de BMW X-Raid.

VW a dezvoltat pentru Dakar 2011 cea de-a treia generație a modelului Race Touareg.

44

autoshow

44-45 sport dakar.indd 44

12/9/10 12:46:36 AM

Foto: VW, KTM, X-Raid, vectraracing.com / Text: Renatta Stepanov

Piloții KTM concurează pentru prima dată în Dakar cu motociclete de 450 cmc.

Mani Gyenes merge la Dakar din postura de ocupant al locului 15 în clasamentul C.M. de Rally-Raid.

probă specială zilnic. Și nu trebuie uitat că în rally-raid nu se fac recunoașteri. De câţiva ani, organizatorii fac modificări pentru a reduce influenţa GPS-ului şi a pune accent pe folosirea road-book-ului. În 2011, marea noutate la capitolul navigație o reprezintă diminuarea distanței de la care GPSul poate fi utilizat pentru a ajunge la punctele de control (WPM). Dacă în anii trecuți această distanță era de trei km,

la această ediție GPS-ul va indica direcția doar la o distanță de 400m.

Motoare de 450 cmc Piloții de uzină și încă câțiva rideri care s-au clasat în primii 20 la ultimile două ediții ale Dakar-ului sunt obligați să meargă în 2011 pe motociclete cu motoare ce au o capacitate cilindrică de 450 cmc. KTM, constructorul care a câștigat ulimile nouă ediții ale raliului, a dezvoltat datorită

acestei noi reguli o motocicletă nouă. Acum, austriecii și mai precis cei doi piloți oficiali, Marc Coma și Cyril Despres vor avea de luptat pentru victoriile de specială cu încă cinci constructori.

Pe lângă KTM, în Dakar 2011 vor mai fi prezenți: Aprilia, Sherco, BMW, Husqvarna și Yamaha.

2 români în Dakar Mani Gyenes și Marcel Butuza revin în cel mai dificil raliu al lumii

Marcel Butuza și Mani Gyenes sunt cei doi piloți români care participă la cea de a treia ediție a Dakar-ului din America Latină.

după ce au fost nevoiți să absenteze de la ediția din 2010. Piloții Vectra Racing, care au terminat în top 20 sezonul din 2010 al Campionatului Mondial de Rally-Raid chiar dacă au participat doar la o singură etapă din cele cinci, vor concura pe motociclete KTM 690 Rally. Le veți putea urmări în fiecare zi evoluția prin accesarea opțiunii live tracking ce va fi disponibilă pe www.dakar.com, începând cu 1 ianuarie.

Sainz, De Villiers sau Al-Attiyah VW a dezvoltat pentru această ediție a Dakar-ului un nou Race Touareg și are trei piloți care pot câștiga raliul din

America Latină. Sainz, fostul campion din WRC a câștigat raliul în 2010, în timp ce coechipierul său din Africa de Sud s-a impus în 2009. AlAttiyah a terminat al doilea în 2010 și pilotul din Qatar are șanse să ajungă primul la finalul celor aproximativ 8.000 de km de probe speciale. Rămâne însă de văzut dacă vom asista și în 2011 ca și în 2010 la un podium VW. Peterhansel cu al său BMW X-Raid poate urca pe podium. În timp ce un duel pentru locul cinci s-ar putea da între Guerlain Chicherit și Juan Nani Roma, care cu o lună înainte de Dakar a primit propunerea de pilota un Nissan Navara pentru Team Overdrive.

După victoria din 2010, Carlos Sainz este principalul favorit la câștigarea ediției din 2011.

autoshow

44-45 sport dakar.indd 45

45

12/9/10 12:47:58 AM

SPORT

RACE OF CHAMPIONS 2010

F R O D L E S S Ü D A L E D II N IO P CAM

Anual, după ce clasamentele din F1 și WRC se încheie, competiția "ROC" aduce față în față stelele motorsportului mondial. Iar spectacolul oferit merită cu prisosință.

A

tunci când Michelle Mouton și-a atârnat casca de pilotaj în cui și a încuiat mănușile în sertar, viața ei a rămas în continuare dedicată motorsportului. Fosta campioană de raliuri a Franței și vice-campioană mondială în 1982 a renunțat la pilotaj în 1986, odată cu interzicerea celebrei Grupe B.

Foto: ROC / Text: Tudor Șerban

Origini Doi ani mai târziu, în memoria pilotului finlandez Henry Toivonen decedat într-un accident de raliuri, Mouton a organizat prima oară Race of Champions. Ideea era simplă: mașini egale. Totul se rezuma la un slalom paralel pe un circuit mixt de macadam și asfalt, în insulele Gran Canaria. Ulterior au fost

în mai multe țări. Acum însă se derulează doar pe asfalt.

Cupele Cursele de la Cupa Campionilor se derulează pe două categorii: piloți și țări. În anii trecuți au fost nu odată surprize în care Campioni Mondiali de Formula 1 sau de WRC au fost învinși de iluștrii necunoscuți. Este cazul lui Heikki Kovalainen, care astfel și-a asigurat intrarea în Marele Circ în 2004. Anul trecut însă s-a văzut clasa lui Mattias Ekström care a ajuns în finală cu Michael Schumacher.

Anul acesta însă surpriză: Schumacher nu a mai intrat în finala piloților.

Locul său a fost luat de multiplul campion mondial de raliuri, nimeni

altul decât Sébastien Loeb. Pilotul francez s-a văzut în postura să concureze împotriva unui pilot mul mai puțin cunoscut: Filipe Albuquerque.

Națiunile Avân în componență un duo practic imbatabil format din Michael Schumacher

și proaspătul campion de Formula 1 Sebastian Vettel, echipa Germaniei a reușit să ajungă până în finală cu echipa Franței. Acolo s-au confruntat cu Alain Prost și Sébastien Loeb. Cu toată înverșunarea și priceprea de care au dat dovadă, cei doi piloți francezi nu au putut face față asaltului german și au

cedat victoria echipei germane. Este a treia victorie consecutivă a echipei Germaniei în Race of Champions.

Una dintre cele mai interesante lupte a fost, evident, aceea dintre Michael Schumacher și actualul campion de F1, Sebastian Vettel. Duelul dintre cei doi a fost tranșat de proaspătul

Reprezentând Franța și purtând culorile Dacia, Alain Prost a dovedit că încă este "Le Professeur".

Race Of Champions a umplut la refuz Stadionul din Düsseldorf 46

autoshow

46-47 sport race.indd 46

12/9/10 2:26:17 AM

Filipe Albuquerque și Sébastien Loeb au împărțit podiumul finaliștilor

campion de F1. Ulterior, Schumacher a declarat că a fost "prea precaut", astfel încât a pierdut competiția.

Mașinile După cum era de așteptat, mașinile concurente au fost furnizate de Germania. Audi R8, Porsche 911 GT2 au fost

principalii actori ai scenei. Dar și KTM X-Bow sau roadsterul electric Tesla au ridicat tribunele în picioare. Pe lângă acestea, au mai evoluat cu rol de spectacol monoposturi de F1, midgeturi americane (cu Travis Pastrana în rol principal) și motocicliști de talie mondială. Per total, un spectacol reușit.

Legende răsturnate: Michelle Moutton s-a răsturnat cu Audi S1, fosta sa mașină de raliuri din anii '80 Prototip special pentru ROC: piloții s-au întrecut cu mașini inedite pentru ei

Tesla Roadster a fost una dintre mașinile oficiale ale competiției autoshow

46-47 sport race.indd 47

47

12/9/10 2:27:14 AM

info fun

viitorul pe două roți Proiectul „Bike 2.0“ al designerului danez Nils Sveje a fost câștigătorul marelui premiu al „Seoul Cycle Design Competition 2010“.

■ Organizată de „e-zine Designboom“ și „Seoul Design Foundation“ în mediul online mai devreme în cursul acestui an, competiția destinată designerilor a totalizat 3078 de proiecte, din 88 de țări. Ideile au variat de la biciclete care deveneau cărucioare pentru supermarket, la cadre care imitau caii sau la biciclete dotate cu turbine eoliene.

Design esențializat Totuși, poate nu la fel de spectaculos sau ciudat ca alte idei, proiectul câștigător se evidențiază prin esențializarea la maxim a funcțiilor. Designul spartan este primul indiciu că avem de-a face cu un proiect cu totul ieșit din cotidian: lanțul și transmisia

Baterie în cadru

știați că?

Se poate adăuga și o baterie, care alimentează direct propulsorul.

pe foi și pinioane lipsește cu desăvârșire, la fel ca și clasicele frâne și comenzi pentru viteze de pe ghidon.

Astfel, în loc de lanț avem un generator intern alimentat de mișcarea pedalelor legat direct

transmisie electrică

Generatorul alimentează cu electricitate motorul.

la propulsorul amplasat în butucul spate, în loc de frâne disc găsim frâne regenerative iar în loc de schimbătoare două comutatoare wireless pe ghidon.

Propulsia este asigurată de generatorul amplasat între pedale,

propulsor încastrat

Motorul are 500W și poate încărca bateria în timpul frânării.

pneurile radiale

Radical sr8 lm

...au fost patentate încă din 1915 de Arthur W. Savage, un inventator de pneuri din San Diego. Patentul deținut de american a expirat în 1949, iar din 1946 Michelin a dezvoltat și a comercializat la scară largă acest tip de design, devenit modelul standard pentru aproape toate tipurile de pneuri utilizate în ziua de azi.

...este automobilul care deține recordul oficial pentru automobile aflate în producție și utilizabile stradal de pe circuitul Nurburgring Nordschleife. În versiunea SR8 modelul Radical a înregistrat un timp de 6:55, în timp ce versiunea LM a reușit să coboare acest timp la 6 minute și 48 de secunde.

48

puterea creată fiind transmisă în spate către micul motor de 500W. În timp ce cadența de pedalare rămâne neschimbată, transmisia cu variație continuă asigură transmiterea puterii după dorința ciclistului.

cadru ușor

Cadrul hidro-format din aluminiu este ajustabil.

autoshow

48-49 Magazin auto.indd 48

12/9/10 12:38:58 AM

top 5

tee inventatorul german al

Automobilele anului 2010 1. dacia duster

de la zil vine limuzina Marele nostru „vecin și prieten“, odinioară cunoscut drept URSS - astăzi doar „mama Rusia“, a fost întotdeauna o țară a contrastelor și a exceselor - de la sărăcia lucie a unora dintre locuitori la oligarhii petrolului cu miliarde în conturi. Pentru aceștia din

urmă sau pentru șefii de stat care se „respectă“, fostul designer șef de la Zil a imaginat cum ar arăta limuzina prezidențială a lui Dmitry Medvedev.

Modelul din imagini este rezultatul unui concurs intern în studioul lui Glory Saakiyan.

Prea multe informații despre model nu sunt disponibile, designerul rus afirmând doar că o posibilă motorizare ar fi un V8, în timp ce dimensiunile impozante ascund probabil un blindaj pe măsură și cele mai noi tehnologii disponibile.

cockpit de record Bloodhound SSC (Autoshow nr. 213), proiectul automobilului care va încerca să doboare bariera celor 1000 mph (1610 km/h) la nivelul solului și care îl are ca pilot pe Andy Green, deținătorul actualului record de viteză, a trecut la un nou nivel - odată cu prezentarea layout-ului cockpitului. De asemenea, pilotul britanic a făcut și primele teste virtuale cu automobilul care va încerca să doboare recordul în 2012. Cu ajutorul simulărilor computerizate, el a condus deja în fața publicului și specialiștilor proiectul celui mai rapid automobil de la suprafața planetei.

scaun aranjat cu telefonul

rușii fac hibrid ieftin Mikhail Prokhorov, un rus celebru pentru afacerile sale cu aur, se va implica mai nou în producția de automobile, la cererea premierului rus Vladimir Putin, alături de francezii de la Bolore. Miliardarul vrea să demareze proiectul unui automobil electric sau hibrid la un preț accesibil - motorul electric urmând să dezvolte 67 CP, iar propulsorul termic va funcționa doar ca generator pentru baterii.

Dacă petreci foarte mult timp la volan în fiecare zi, să ai un scaun aranjat cum trebuie este un element esențial - ajută la suplimentarea siguranței, dar și a confortului și micșorează stresul la care este suspus corpul. Atunci când însă un scaun oferă foarte multe reglaje, este destul de greu uneori să întâlnești rapid cea mai bună poziție. Producătorul și designerul de componente auto Faurecia speră să fi găsit soluția, sub forma unei aplicații destinată smartphone-urilor și denumită SmartFit. Aplicația funcționează doar în combinație cu scaunele speciale „SmartFit“ pentru automobil. Cu ajutorul acesteia, poți aranja conform informațiilor personale o configurație optimă a scaunului, care este apoi transmisă acestuia prin Bluetooth.

Să dăm „Cezarului“... ce-i al Daciei!

Duster se erijează deja în cel mai de succes automobil produs de compania română.

2. m-b sls amg

Reiterarea modernă a faimosului 300 SL Gullwing respectă tradiția și aduce tot ceea ce este mai bun din tehnologia actuală.

3. alfa giulietta

Alfa se pregătește intens să atace continentul american și pentru compacta sa readuce în prim plan un nume cu tradiție.

4. boxster spyder

Un spider realizat după rețeta clasică: open top și multă putere, plus knpw-how-ul Porsche. Totuși, dacă te prinde ploaia...

5. opel meriva

Chiar dacă este un automobil de familie, nu înseamnă că nu poate fi inovator. Nota 10 pentru curajul de a aduce portierele stil „suicide“.

autoshow

48-49 Magazin auto.indd 49

49

12/9/10 12:39:39 AM

autoshow

LA ÎNCHIDEREA EDIȚIEI

Editor: Constantine Gerou Redactor-șef: Dan Scarlat

Picanto, care va fi prezentat la Salonul Auto de la Geneva, respectă noul stil de design al mărcii.

clarat: “Comportamentul Daciei Duster este perfect, am modificat câteva elemente care și-au demonstrat eficiența.

Cred că vom avea performanțe pe toate pistele, chiar și pe cele mai grele decât acestea pe care am concurat în acest week-end.” A fost o cursă în care Alain Prost a etalat statutul de cvadruplu campion mondial în Formula 1. În prima manșă de calificări a plecat de pe ultima poziție, dar a încheiat pe prima.

JUNIORII CREEAZĂ VIITORUL

MICUL MACHO Kia Motors Corporation a dezvăluit primele schițe oficiale ale noii generații a modelului Picanto. Acesta a fost creat de echipa europeană de design de la Frankfurt, sub supravegherea designerului șef Peter Schreyer și va fi prezentat oficial la Salonul Auto de la Geneva din martie 2011. Cel puțin judecând pe baza acestor prime detalii, noul model pare că va renunța la alura „simpatică“, devenită lait motif pentru clasa super-

mini. Altfel zis, viitorul Picanto va avea un caracter mai masculin. Deși suntem siguri că într-o culoare potrivită va fi la fel de adorat și de șoferițe.

ALAIN PROST, MAESTRU AL PATINAJULUI ARTISTIC LA VOLANUL LUI DUSTER Cu Alain Prost la comanda Daciei Duster “Glace”, Team Dacia a trecut la conducerea clasamentului Trofeului Andros, sezonul 2010-2011. Alain Prost a de-

Atentie cititori Autoshow juniori! Toyota vă provoacă să vă imaginați cum vor arăta mașinile pe care le veți conduce când veți deveni adulți. Toyota Motor Europe invită copii din întreaga Europă să participe la concursul “Dream Car Art Contest”, organizat pe plan mondial încă din 2004. Concursul se desfășoară în 64 de țări, dintre care 18 din Europa, inclusiv România. Concursul este destinat copiilor cu vârste cuprinse între 6 și 15 ani care își trimit desenele până la data de 15 februarie 2011 la sediul Toyota România și local în țară la toți reprezentanții Toyota. Mai multe informații despre concurs găsiți pe siteul mărcii.

Redactor-șef adjunct: Aurel Niculescu Redacție: Bogdan Pispiris, Cristian Omăt, Nelu Bănică, Bogdan Coconoiu/AUTOMOBILIA, Renatta Stepanov, Marian Cilibeanu, Dan Damian Colaborator invitat: Tudor Șerban, redactor-șef www.autoshow.ro Art director: Alexandru Mihai Fotoeditare: Ovidiu Nuță Fotograf: Bogdan Pispiris Advertising Sales & Marketing Director: Mirela Iordache (mirela.iordache@pressworks.ro) Advertising Sales Manager: Alex Buțu (alex.butu@pressworks.ro) Distribuție: BURDA ROMÂNIA Asistent Distribuție: Adrian Pană (adrian.pana@revistastar.ro) Tipar: INFOPRESS Odorheiu Secuiesc Adresa redacției: Bucureşti, Bd. Carol I nr. 31-33, complexul Asirom, corpul 4, Sector 2 Tel.: 021-320.35.27; 320.35.24, Fax: 021-320.35.30 autoshow@burda.ro Publicație aparținând: PRESSWORKS SRL Publicație auditată BRAT ISSN: 1582-0408 Reproducerea oricărui material scris sau ilustrativ din această publicație, utilizarea în cadrul serviciilor on-line sau internet, multiplicarea pe CD-ROM, DVD-ROM, exportul și difuzarea în străinătate sunt permise doar cu acordul scris al editorului.

ÎN URMĂTORUL NUMĂR AUTOSHOW: Chevrolet Orlando Chevrolet continuă asaltul asupra Europei cu cel mai nou produs - MPV-ul cu nume de rezonanță americană - Orlando.

Nissan Murano

În sfârșit, Nissan oferă pentru crossover-ul Murano și un diesel, menit să impulsioneze vânzările europene.

Jaguar XJ Nava amiral britanică ni se dezvăluie într-un test pe șoselele autohtone.

Argumentele sale - un design pur și elaborat, un interior luxos și dotat, precum și un puternic propulsor diesel.

Numărul 265 la chioșcuri de joi, 13 ianuarie 50 Next.indd 50

12/9/10 12:41:06 AM

51 adv ford.indd 51

12/8/10 5:31:39 PM

52 AD SUZUKI.indd 52

12/8/10 5:30:31 PM