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ALEMÁN
from El Óvalo Azul #248
El Ford Eifel, entre 1937 y 1939 también se montó en Hungría y Dinamarca. El Eifel se derivó de la plataforma Ford Model C (Europa) de 1934, y también está relacionado con el Ford Prefect de 1938 construido en Dagenham y el Ford Anglia de 1939.
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El modelo lleva el nombre de la cordillera de Eifel en el oeste de Alemania
El automóvil se ofreció con muchos tipos de carrocería diferentes, incluido un sedán de dos puertas, un autocar descapotable de dos puertas, un descapotable de dos y cuatro asientos, un roadster de dos plazas y una camioneta. Las principales carrocerías de acero de "limusina" (berlina) se compraron en la fábrica Ambi Budd en Berlín, mientras que los carroceros Drauz de Heilbronn constru- yeron el "cabrio-Limusina" (berlinas / sedán de capota blanda). Varios otros carroceros, como los carroceros Gläser de Dresde, proporcionaron las carrocerías menos convencionales.
El motor era una unidad de 1172 cc de válvula lateral de cuatro cilindros y cuatro tiempos, que proporcionaba una potencia máxima declarada de 34 hp (25 kW) a 4250 rpm. La caja de cambios manual de tres velocidades presentaba sincronización en las dos relaciones principales.
En Alemania, se produjeron 61.495 Ford Eifel, lo que representa más de la
IMPECABLE
Así es el estado de restauración de este modelo mitad de la producción de la fábrica de Colonia de la compañía entre la producción del primer automóvil de la planta en 1933 y el cese de la fabricación de automóviles de pasajeros en 1942, luego del corte, en 1939. de la guerra europea generalizada. En gran medida debido a la popularidad de este automóvil, Ford Alemania pasó del octavo lugar en términos de ventas de automóviles de pasajeros alemanes en 1933 al cuarto lugar en 1938, superando en el proceso a Adler, Hanomag, Wanderer y BMW.
Roadster de dos asientos con motor de cuatro cilindros.
La popularidad del automóvil en Alemania aumentó después de un pequeño lavado de cara en 1937, que coincidió con una ampliación de la variedad de estilos de carrocería que se ofrecían, y que visualmente distanció un poco el aspecto del automóvil de sus orígenes británicos, reemplazando los radios del automóvil anterior por ruedas con modernas llantas de acero y aplicando la llamativa parrilla delantera envolvente, que se estaba convirtiendo en una característica de los Ford alemanes a fines de la década de 1930.
