Book juin 2016 by Alizée M

Portfolio Alizée Moreux Architecte ADE ENSAPLV Urbaniste Cycle d’urbanisme SCPO Paris - 2016

Alizée Moreux Diplômée Master d’urbanisme, Cycle d’urbanisme, Sciences-Po, Paris Architecte diplômée d’état, ENSAPLV, Paris 271, rue des Pyrénées 75020 PARIS

06 84 46 36 85 alizee.moreux@gmail.com

26 ans

Parcours professionnel Mars 2016 à septembre 2016 Ateliers 2/3/4/, Paris

Assistante de projet Réalisation d’une étude de développement urbain sur le secteur 4 à Toulouse Réalisation d’une étude de faisabilité pour la commission européenne à Bruxelles

Juin 2014 à février 2016 1001Rues, Paris

Co-fondatrice de la société 1001Rues, une application innovante de concertation citoyenne Définition du business model Pilotage d’une mission de concertation numérique sur un parc à Serris pour l’EPAFRANCE Réalisation de la communication autour de la démarche de concertation numérique pour l’EPAFRANCE Recherche et développement de nouveaux clients Elaboration complète de dossiers de réponse à des appels à projets

Sept. 2014 à février 2016 INterland, Paris

Assistante chargée de projet Réalisation d’une étude sur l’aménagement durable des stations littorales pour le GIP littoral aquitain Réalisation d’une étude urbaine et sociale sur quartier en renouvellement urbain à Montataire Réalisation et co-portage d’un plan de référence urbain à Croix Réalisation d’un schéma de développement territorial pour la province de Liège Elaboration complète de dossiers de réponse à des appels d’offre (Grand Marseille etc.) Animation d’ateliers de concertation à diverses étapes du projet

Juillet 2012 à septembre 2012 Agence HQA, Fontenay

Stagiaire Conception de l’aménagement intérieur de deux maisons à patio à Rosny-ss-Bois Réalisation d’un DPGF et consultation des entreprises Réalisation de plans, coupes et façades phase APS pour une maison à Lisbonne

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I CV

Parcours académique Sept 2013 à février 2014 Sciences-Po, Paris

Diplômée Master Urbanisme - Cycle d’urbanisme - Sciences-Po - Paris Spécialisations Projet urbain et Habitat Etude de 11 gares en Seine et Marne pour la SNCF et le CG 77 Etude sur les commerces de proximité pour Bouygues Immobilier Mémoire de fin d’études : «L’aménagement durable des stations littorales, quelles réalités aujourd’hui ?

Sept 2008 à juin 2013 ENSAPLV, Paris

Architecte diplômée d’état - ENSA Paris-La-Villette - Paris Spécialisation Ville Habitat et Société PFE spécialisation Habitat avec C. Moley Mémoire “Un concept à l’épreuve du temps : « l’îlot ouvert » dans le logement social. Entre utopies spatiales et réalités sociales.” Exposition “EYE EXP” en collaboration avec FRED & FRED Workshop projet urbain à Navi Mumbai, Inde

Langues

Informatique

Intérêts extra-professionnels

Anglais courant - Score IELTS : 7 Espagnol scolaire

Logiciels 2D : Photoshop // In Design // Illustrator // Autocad

Opéra (titulaire du Pass Opéra), Théâtre, Arts-Plastiques (10 ans de cours), Cinéma, Voyages

SIG : QGis Logiciels 3D : Sketchup // 3Ds Max // Rhinocéros // VRay

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« Toutes les prévisions se trompent, c’est l’une des rares certitudes qui a été donnée à l’homme. Mais si elles se trompent, elles disent vrai sur ceux qui les énoncent, non pas sur leur avenir, mais sur leur temps présent » (Kundera 2003)

I Sommaire

Grand territoire Etude sur l’aménagement durable des stations balnéaires pour le GIP, INterland 2015 Schéma de développement territorial de la province de Liège, INterland 2015 Schéma de référence sur la vallée de l’Huveaune pour MPM, INterland 2015 Consultation territoriale pour une vision future de la métropole AMP, INterland 2015

Projets urbains Plan de référence urbain Croix 2030, ville de Croix, INterland, 2015 Etude urbaine et sociale du PRU des Martinets, ville de Montataire, INterland 2014 Etude de programmation et d’aménagement de 11 gares, Seine et Marne, Cycle Scpo, 2014 Mini-projet urbain «Confluence», Ivry-sur-Seine, Cycle Scpo, 2013 Projet de PFE «Stoppage urbain», urbanisme, ENSAPLV, 2013 Transversal shortcuts, projet urbain à Navi Mumbai, Inde, ENSAPLV, 2012 Pièce urbaine, ZAC CLichy Batignoles, urbanisme, Paris, 2011

Architecture Projet de PFE «Stoppage urbain», architecture, ENSAPLV, 2013 Villa à patio, Rosny-sous-bois, Stage à l’agence HQA, 2012 Pièce urbaine, ZAC CLichy Batignoles, architecture, Paris, 2011 Un monde à part, Paris, ENSAPLV, 2011 La poétique de l’oblique, Paris, ENSAPLV, 2010 Exposition EYE EXP, Paris, ENSAPLV, 2012

1001 Rues // 5

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I Sommaire

Grand territoire Etude sur l’aménagement durable des stations balnéaires pour le GIP, INterland 2015 Site test Audenge Site test Bidart Site test Mimizan Schéma de développement territorial de la province de Liège, INterland 2015 Schéma de référence sur la vallée de l’Huveaune pour MPM, INterland 2015 Consultation territoriale pour une vision future de la métropole AMP, INterland 2015

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01 BIDART

DONNER À VOIR ET À CONNAÎTRE : - le «grand site» des Domaines, du port et du delta de la Leyre - la centralité historique

DONNER À VOIR ET À CONNAÎTRE : - la vallée de l’Uhabia et l’arrière pays bidartar

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AUDENGE

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SE DÉPLACER ET DÉCOUVRIR : - dans la centralité avec le ring - le long de la RD3 requalifiée et depuis la vélodyssée - dans le grand site

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SE DÉPLACER ET DÉCOUVRIR : - le long de la vallée de l’Uhabia - en s’inscrivant dans un réseau cyclo-piéton plus large, avec la vélodyssée ou le sentier du littoral

I Etude sur l’aménagement durable des stations balnéaires MIMIZAN

LE LAC LA MER

LA FORET

Cette étude avait pour objectif principal d’initier et d’encourager la mise en oeuvre de démarches pilotes de réhabilitation de stations touristiques sur le littoral aquitain. Elle doit être reproductible pour bénéficier à l’ensemble du littoral. 3 sites tests Des études locales sur trois sitestests, Audenge, Mimizan et Bidart, ont été réalisées. Une analyse du diagnostic et du positionnement touristique à 2040 de chaque territoire a été produite ainsi que des études de programmation urbaine.

DONNER À VOIR ET À CONNAÎTRE : - le triptyque FLO (Forêt Lac Océan) -l’espace mimizannais comme une plateforme d’excellence pour les pratiques sportives et de loisirs

VELOD

YSSÉE

SE DÉPLACER ET DÉCOUVRIR : - à travers l’offre sportive rendue lisible depuis les réseaux de cheminements piétons et cyclables et le réseau hydrographique (lac - courant-mer)

Un guide régional des bonnes pratiques En parallèle des études de programmation urbaine, l’équipe s’est attachée à définir une approche régionale de la question de la réhabilitation et du développement durable des stations du littoral aquitain. L’élaboration d’un “guide régional des bonnes pratiques” est prévue à ce titre. Ce guide devra faire le point sur les différents modèles urbains, touristiques et opérationnels envisagés dans le cadre des études locales et souligner en quoi ils répondent aux enjeux de chaque site et surtout en quoi ils pourraient être transposés voire reproduits dans d’autres territoires du littoral. // 9

01 DYSS

VELO ÉE

Domaine de Certes

Domaine de Graveyron

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Domaine de l’Escalopier

01. Entrée des domaines 02. Banc en bois le long de la dase 03. Chemin stabilisé 04. Parkings vélos 05. Piste cyclable double sens sur la voie 06. Parkings végétalisés 07. Terrasses de dégustation d’huitres 08. Tables de pique nique 09. Platelage bois 10. Accès à la darse (platelage bois) 11. Cabane de dégustation

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I Etude sur l’aménagement durable des stations balnéaires AUDENGE

REPARATION VELO BUVETTE

Vue de la gare et de son parvis réaménagé

Vue du port d’Audenge réaménagé

Les principes d’aménagement durable à Audenge - Explorer une logique de Grand Site pour les domaines endigués en continuité avec le parc ornithologique du Teich. Il s’agit de créer un ensemble d’itinéaires et de points d’accès pour créer un Grand Site cohérent. - Envisager les bénéfices d’une structuration cardinale de la ville-centre réaffirmée. Il s’agit donc de réorganiser le centre-ville en favorisant la densité et en mettant en place un réseau de mobilités douces. - Veiller à préserver un équilibre entre les secteurs de projet (centre-ville / zone mixte / quartier résidentielle). La mairie, n’ayant pas mis en place un cahier des charges visant à augmenter la qualité des constructions, ne maîtrise pas ce développement. Il s’agit à la fois d’aider la mairie à à contrôler son développement (quelles ZAU ouvrir en premier ? etc.) mais aussi de créer un cahier des charges visant à la montée en qualité des constructions notamment en préconnisant l’utilisation de matériaux (bois etc.). // 11

01 01. Réorganisation du stationnement (revêtement au sol, marquage) 02. Parking paysager en evergreen 03. Terrains de beach rugby et beach volley en sable 04. Végétalisation 05. Cheminement en platelage bois

06.

02. 03.

07. 04. 05.

03.

06. Terrasse pour les restaurants

09. 08.

01.

07. Jeux pour enfants 08. Terrasse en platelage bois avec petits mobiliers (bancs,

08.

05.

chaises longues, douches de plage...) 09. Stationnement vélo

01. Centre sportif 02. Parking logements et commerces 03. Commerces et cafés, location vélos 04. Logements intermédiaires 05. Parking de la gare 68 places

05. 07. 02. 01.

03.

04.

07. 06. 11. 10. 08.

06. Arrêt minute et places PMR

12.

07. Arrêts de bus 08. 13 arceaux vélos couverts 09. Quai de la gare 10. Espace d’attente abrité 11. Espace de repos des agents 12. Espace culturel

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I Etude sur l’aménagement durable des stations balnéaires BIDART

Vue des berges de l’Uhabia réaménagées

Vue du pôle gare de Bidart réaménagé et des nouveaux logements

Les principes d’aménagement durable à Bidart - Envisager le système «vallée» comme principal levier d’une stratégie rétrolittorale. Aujourd’hui, Bidart est essentiellement tourné vers la mer. L’arrivée de nouveaux habitants et la constitution en agglomération oblige à renforcer le lien vers l’arrière-pays en étirant notamment les activités et le réseau de mobilités douces le long de l’Uhabia comme colonne vertébrale du nouveau développement. - Requalifier la traversée urbaine. Bidart est une ville du tout voiture, aucune piste cyclable n’a été mise en place et les cheminements piétons manquent de cohérence. Il s’agit donc de travailler un réseau cohérent qui puisse être utilisé l’été pour se rendre à la plage et désengorger le trafic et hors saison, pour les déplacements pendulaires. - Faire de l’Uhabia un espace de rayonnement métropolitain pour une ville en pleine croissance et qui souhaite s’inscrire réellement dans une logique d’agglomération. // 13

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I Etude sur l’aménagement durable des stations balnéaires MIMIZAN

Vue des berges réaménagées du lac de Mimizan

Vue du parking d’entrée de ville réaménagé en espace sportif

Les principes d’aménagement durable à Mimizan - Miser sur la diversité des paysages mimizannais. Il s’agit de considérer Mimizan comme une station éminament rétro-littorale et de l’aménager en fonction du triptyque mer/forêt/lac dans une logique cohérente de promotion du sport en s’appuyant sur les équipements existants. - Reconquérir le Courant de long en large. Le courant est la colonne vétébrale de Mimizan puisqu’il relie par l’eau la mer, le bourg et le lac. Il est l’occasion de compléter le réseau de mobilités douces qui manque aujourd’hui de cohérence. - Identifier des «unités de projet» déclinant une stratégie globale. Mimizan est une station balnéaire vieillissante qui a besoin de se renouveler. De nombreuses parcelles sont disponibles mais la Mairie ne sait pas comment les investir. Il s’agit donc de les aider à définir une programmation cohérente autour du sport et de l’offre d’hébergement touristique qui tiennent compte des qualités paysagères du site. // 15

Identification des secteurs préférentiels de développement résidentiel

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I Schéma de développement territorial, province de Liège SITUATIONS DE RENOUVELLEMENT

Construire les dents creuses dans les centres-bourgs

Densifier l’existant en centre-ville

Renouveler les friches

Cette mission a pour ambition de réaliser conjointement deux études de prospective territoriale à long terme : le Schéma Provincial de Développement Territorial et la Plan Provincial de Mobilités de la province de Liège ( 1 100 000 habitants, 3 862 km²). Le SPDT est un document de planification stratégique qui définit les grandes lignes de développement de la province de Liège à l’horizon 2040 dans les domaines économiques, social, culturel, environnemental... Opérationnel et pragmatique, le SPDT, tout en imaginant un visage futur du territoire, lui donne également les moyens d’une planification stratégique à court et moyen terme, en s’appuyant sur une feuille de route programmatique qui deviendra la base d’un outil privilégié de la démarche de planification stratégique. La province a positionnement géopolitique particulier. Située au centre du triangle formé par Bruxelles, Luxembourg et Cologne, mitoyenne de la Hollande, elle doit affirmer son identité. En ce sens, ces documents doivent renforcer la capacité de rayonnement et d’attractivité de la province tant au sein de la Wallonie et de la Belgique qu’à l’international. // 17

VallĂŠe nature et nature des usages

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VallĂŠe commerciale versus vallĂŠe productive

I Schéma de référence sur la vallée de l’Huveaune Cette étude s’est organisée autour de 3 axes : 1. Vallée nature et nature des usages. L’Huveaune est considérée comme un fleuve discret, pollué mais capricieux du fait de l’important risque d’inondation. Des enjeux ont été soulignés : les risques naturels et technologiques, la qualité écologique et les interfaces paysagères à retrouver. Le travail de projet a permis d’imaginer des pratiques inédites offrant des lieux de loisirs de plein air et de découverte le long d’un parc linéaire. 2. Vallée commerciale versus vallée productive. L’Huveaune est un territoire économique majeur, mais sa destination reste incertaine. Ce territoire connait une juxtaposition d’économies productives et résidentielles, souvent opposées. Les projets commerciaux se multiplient et se concurrencent, venant accentuer la pression sur le foncier. Le projet a cherché à faire de cette mixité un atout et un positionnement revendiqué. 3. Vallée habitée, traversée, peu interconnectée. Les mobilités ont de tout temps été un élément déterminant de la structuration de la vallée. L’Huveaune, la ligne de chemin de fer, puis l’autoroute ont été les guides de l’aménagement de ce vaste territoire. Vallée habitée, traversée, peu interconnectée

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Articulation entre les principaux pĂ´les urbains et les interfaces

Articulation entre la diagonale et les interfaces

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Articulation entre le ring et les interfaces

Articulation entre le reseau interpole et les interfaces

I Consultation pour une vision future de la métropole AMP Une consultation internationale pour une vision future de la métropole Aix-MarseilleProvence a été lancée en février 2015. INterland a proposé une méthode qui visait à construire une démarche co-production à l’échelle méditerranéenne. Vision métropolitaine Une 1ère phase visait à révéler les forces et les enjeux du territoire. Elle s’articulait autour de 3 thématiques : un territoire de coopération, la métropole en temps réel et habiter la méditerranée. La vision formule à la fois des constats, des actions et des processus pour mettre en place la métropole sur le court et le long terme.

INTERFACE 3 : le carrefour metropolitain Une plaine d’accueil et d’échanges au coeur du système aix-marseille-provence

Interfaces La 2ème phase mettait l’accent sur des morceaux du territoire afin d’en montrer les spécificités et la diversité. Ces 8 interfaces sont des périmètres de cohérence de l’action métropolitaine au-delà des logiques administratives, à l’interface entre deux EPCI. Ce sont des espaces majeurs de coopération. Ils mettent en tension le futur engagé et illustrent la vision d’ensemble de la métropole.

INTERFACE 5 : La vallée de l’arc De la mutation de sites industriels au dynamisme du Rousset, un pôle de développement à conforter

Un collège d’experts «Méditerranée», venant de chaque métropole méditerranéenne (Athènes, Le Caire, etc.), devait être associé à la définiton du positionnement et de la vision future caractérisant la métropole Aix Marseille Provence.

Huit territoires démonstrateurs

INTERFACE 1 : l’hinterland provencal Des proximités et un modèle provencal à réinventer

INTERFACE 2 : La route des risques L’excellence industrielle mise au défi de la transition environnementale

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I Sommaire

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St Pierre, quartier innovant

Stade henri Seigneur Campus sportif Beaumont, destination nature culture

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la centralitĂŠ, mutation, mixitĂŠ, innovation

I Plan de référence urbain Croix 2030 La commune de Croix s’est historiquement développée le long de l’axe reliant Lille à Roubaix. La présence d’un patrimoine architectural riche associée à un cadre naturel préservé dans un contexte métropolitain sont autant d’atouts au service d’un cadre de vie équilibré. A ces grandes qualités de site s’ajoutent une bonne dynamique de situation. Croix bénéficie d’une bonne desserte en transport en commun.

Projet de création de nouveaux logements et d’un square dans le quartier dense de Saint-Pierrre

Le Plan de Référence Urbain Penser et valoriser la complémentarité des milieux et des activités est essentiel pour assurer une stratégie de développement durable de Croix. La ville de Croix souhaite alors se doter d’un plan de référence urbain pour structurer et orienter son évolution urbaine pour les 15 ans à venir. Il s’agit de permettre aux différents acteurs de construire une vision partagée pour le devenir de la ville. L’objectif est de faire émerger, à l’horizon 2030, une vision stratégique de développement partagée et innovant. Il doit être structurant pour consolider le tissu existant et guider une croissance urbaine durable du territoire. Il est l’occasion de prolonger la dynamique de projet et de développement portée par la ville et la MEL.

Projet de création de nouveaux logements et d’un équipement métropolitain sur la halte de Croix-L’Alumette

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02 Intensifier les espaces publics mise en valeur des espaces publics structurants aménager des espaces verts qualitatifs Préserver et renforcer la présence d’arbres Programmer des rez-de-chaussée actifs Définir une programmation attractive

Faire du neuf avec de l’ancien parcellaire dont la mutabilité est à envisager création d’une percée processus de densification

Produire les marqueurs de demain square Florimaond Desbarbieux

équipements existants à valoriser vers St Pierre

vers Wasquehal

construction d’un nouvel équipement

Parcourir le quartier cheminement prioritaire itinéraire d’une collecte en bornes d’apport volontaire (points de collecte à aménager)

vers Mackellerie

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vers Wasquehal

3700 m²

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vers équipement et jardin

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2260 m²

salle de musculation

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jardin partagé

4212 m²

jardin public

1150 m²

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1163 m²

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1296 m²

équipement service à la mobilité service à la personne

vers Roubaix vers Mackellerie

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150 m²

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vers St Pierre est

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rue Amiral Courb

vers Place de la Liberté vers place de la Liberté

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3821 m²

place de la Liberté

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268 m²

groupe scolaire Jean Zay équipement rayonnant

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1957 m²

vers métro

790 m² 80 places

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salle Romain Rolland

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vers collège Boris Vian vers école Jean Zay

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gym volontaire multisport collège boxe

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Plan guide du quartier Saint-Pierre/Mackellerie

square Florimaond Desbarbieux

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I Plan de référence urbain Croix 2030 vers St Pierre

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Le Plan Guide et le Référentiel d’Innovation Le PRU a été décliné en deux documents : un document technique, le Plan Guide et un document de vision politique, le Référentiel d’Innovation. Le Plan Guide vise à présenter à travers des cartes multithématiques, des fiches actions et des secteurs de projets prioritaires, la stratégie de développement urbain de la ville pour m² les 15 années à venir. Le4212 Référenru eA ciel d’innovation est un document qui montre comment Croix va nato le s’adapter aux globales, Fr 268 mutations m² a quel vajardin en public être l’impact en terme d’aménagement des quartiers et m² enfin,2260 il propose un cahier des prescriptions, document d’échanges entre la ville et3700 les m² constructeurs.

vers équipement Projet de création de nouveaux logements et d’un équipement métropolitain sur la halte de Croix-L’Alumette 80 places

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La co-production Ce travail d’élaboration d’un plan de référence urbain a été co-construit grâce à la réalisation d’une série d’entretiens, d’un diagnostic en marchant et des ateliers thématiques avec les élus. Une concertation élargie a également été menée sous forme de temps d’échanges avec d’ateliers de travail avec les conseils de quartier et d’un questionnaire en ligne ouvert à tous et d’ateliers avec les habitants lors des marchés. L’objectif était de mieux comprendre les attentes des habitants. L’ensemble des échanges ont été analysés et pris en compte dans les propositions formulées dans le plan guide.

rue

uehal

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vers Roubaix

02 CONFORTEMENT DES CHEMINEMENTS : NOUVEAU REVÊTEMENT, LUMINAIRE, MOBILIER (MAIN COURANTE / BANCS) CRÉATION D’UNE PISTE CYCLABLE REORGANISATION DU SATIONNEMENT ET / OU CREATION ESPACE PUBLIC QUALITATIF A CREER OU RENFORCER AMELIORATION DE L’OFFRE EN JEUX RÉSIDENTIALISATION DES PIEDS D’IMMEUBLE

AVENUE GABRIEL PERI

ENTRER..............CIRCULER............ SE PROMENER

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CHEMIN STRUCTURANT

SE PROMENER........JOUER/S’ARRETER........SE PROMENER...CIRCULER A VELO...................................CONNECTER

AVENUE ANATOLE FRANCE

I Etude urbaine et sociale du PRU des Martinets Le PNRU des Martinets Depuis 2007, la ville a mis en place une politique de rénovation du quartier des Martinets. Le PNRU1 s’est concrétisé avec des phases opérationnelles portant sur la réhabilitation d’une partie du parc de logements, la construction de nouveaux logements mixtes, l ’aménagement d’espaces publics et des projets de résidentialisation. Celui-citouchant à sa fin, elle a lancé une nouvelle étude pour préparer son Plan de Stratégie Locale, réfléchir sur les futures rénovations urbaines à engager et d’inscrire le nouveau projet dans une continuité de rénovation du cadre de vie urbain comme social intégré au travail accompli. L’étude urbaine et sociale L’étude lancée par la ville porte sur le quartier des Martinets avec une réflexion élargie pour son intégration au reste de la ville qui accueille d’autres projets en termes d’équipements, de polarités commerciales, de polarités intercommunales (projet gare) de nouveaux quartiers de logements. Il s’agit de définir les fonctions, les usages, la programmation de construction et d’espaces publics d’une part pour répondre aux souhaits locaux et d’autre part pour les inscrire dans la politique générale d’aménagement de la ville. // 29

CRECY: GARE : GAREINTEGREE INTEGREE CRECY

NANTEUIL GAREVILLE HORS VILLECROUY : GARE CROUY : GARE D NANTEUIL : GARE :HORS DE FRANGE

VILLIERS : GARE PIVOT

LA FERTE : GARE INTEGREE

CROUY : GARE DE FRANGE

GARE URBAINE

ESBLY : GARE PIVOT CHANGIS : GARE DE FRANGE

LIZY : GARE INTEGREE

LIZY : GARE

ISLES : GARE DE FRAN

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GARE URBAINE

CHANGIS : GARE DE FRANGE

ISLES : GA

I Etude de programmation et d’aménagement de 11 gares Cette étude a été commanditée par la SNCF et le CG 77 afin de réfléchir à la revitalisation de 11 gares du périurbain en Seine et Marne. Un diagnostic multiscalaire Elle vise, dans un premier temps, à la réalisation d’un diagnostic multiscalaire comprenant une analyse socio-démographique, une analyse des déplacements et une analyse urbaine concernant l’insertion de la gare dans le tissu urbain. Nous avons donc classé les gares trois typologies puis nous avons étudié leur insertion dans la ville. Des projets d’aménagement La deuxième partie de l’étude visait à imaginer de nouveaux usages et de nouveaux programmes pour les voyageurs mais aussi pour les habitants des villes alentours. Certaines gares possèdent de grandes qualités urbaines et architecturales comme la gare de Crécy-La-Chapelle où de nombreux projets sont possibles. Nous avons donc décidé de réaliser deux ateliers participatifs avec les habitants de Crécy. Un prmier atelier de réflexion suivi d’un second atelier de construction de projets éphémères (bibliothèque...) à la gare. Aménagements temporaires, de nouveaux usages pour la gare

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I Mini-projet urbain «Confluence», Une localisation emblématique Le regard tourné vers la confluence de la Seine et de la Marne, ce territoire de 38 ha attend un signal fort. Deux tracés routiers constituent les axes forts du projet : la requalification du Boulevard du Colonel Fabien facilitera la traversée Est-Ouest de la ville tandis que le prolongement de la Rue des péniches vers le sud favorisera l’accès aux nouveaux îlots de logements et d’activités économiques. La culture du risque Egalement au cœur du projet, la Seine et son affluent la Marne. En jouant avec l’eau et ses contraintes, le quartier acquiert une culture du risque, anticipant les mouvements du fleuve. Une véritable promenade ponctuée d’équipements revalorisera le fleuve. De longues noues connectent le cœur avec les rives. Un quartier mixte Ce projet propose un programme mixte, qui intègre les caractéristiques architecturales et économiques actuelles du site : le quartier des Affluences conservera les logements collectifs dessinés par l’Atelier de Montrouge et les Halles de la Mairie de Paris, tout en proposant des typologies alternatives accueillant activités et logements. // 33

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I Projet de PFE «Stoppage urbain», urbanisme L’hétérogénéité comme atout Ce projet est situé sur l’emprise des Docks de Saint Ouen. Le plan masse vise au dialogue entre le tissu résidentiel hétérogène de Saint Ouen et les usines. Habiter les berges Il s’agit également de renouer les liens avec la Seine à travers un nouveau parcours ponctué d’équipements nautiques sur les berges. Des passerelles viennent aussi projeter le quartier sur le fleuve. La promenade le long des voies est surélevée et protégée par des arbres afin d’atténuer les nuisances de la route des berges tout en laissant de larges vues sur la Seine. Un coeur d’équipements De grands mails viennent relier le parc-équipement au coeur du projet. C’est un véritable lieu de rencontre du quartier à la croisée de la trame verte. En son centre, le groupe scolaire l’anime. L’accroche à la ville L’accroche avec les villes se fait grâce à un grand équipement culturel qui vient refermer la place ronde et offrir un signal fort d’entrée de quartier. Les typologies, plus basses et en longueur, raccordent le nouveau tissu à l’ancien. // 35

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I Transversal shortcuts La traversée Ce projet est une promenade à travers un vieux village de Navi Mumbai en Inde. Après une phase de recherche et d’observation depuis la France, nous nous sommes rendus sur site pour y effectuer des relevés. La promenade piétonne traverse d’Ouest en Est le quartier de Nerul à Navi Mumbai. Elle constitue le seul lien Est/Ouest qui connecte les montagnes à la mer alors que les routes traversent le quartier du nord au sud. Valoriser l’existant Elle connecte tous les points de rencontres. D’une promenade globale, nous nous sommes concentrés sur la section du village ancien de Nérul afin de nourrir une réflexion sur la conservation des cheminements pré-existants, du patrimoine villageois et de l’installation des commerces de rue très présents en Inde. Notre idée principale était d’installer cette promenade pour désenclaver le village sans en bouleverser son organisation.

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I Pièce urbaine, urbanisme La pièce urbaine Ce projet se situe sur la ZAC Clichy-Batignolles dans le XVIIème à Paris. Le plan masse de ce projet s’inspire de la notion de pièce urbaine inventé par H. Ciriani. Il la définit grâce à quatre règles : - une identité extérieure, - une spatialité intérieure, - une réserve verte, - une figure simple. L’idée sous-jacente était d’imposer des règles, une structure cohérente. Les voies ferrées comme paysage La difficulté majeure du site est la voie ferrée qui le traverse. Une promenade encercle les voies pour former une place bordée de bâtiment. Le lien avec le parc, sur la rive gauche, se fait grâce à des bâtiments perpendiculaires aux voies qui filent sous les bâtiments qui s’alignent le long de la promenade.

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I Sommaire

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Plan RDC

Plan R+1

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I Projet de PFE «Stoppage urbain», architecture Un projet sur une parcelle profonde se prête bien au développement de la coursive. Elle permet d’enrichir le parcours, de lier les typologies et de minimiser les circulations verticales. La coursive doit être un facteur de confort et de qualité de l’espace. Elle doit être considérer un élément à habiter. Les bâtiments en quinconce de part et d’autre des coursives permettent de larges vues latérales tout le long du parcours et apportent de la lumière en coeur de parcelle.

RDC BAS

RDC HAUT

R+1

L’implantation des plots en quinconce de part et d’autre de la venelle garantit un maximum de lumière et de vues mais aussi plus d’intimité pour les logements et jardins. En effet, ce dispositif permet d’alterner jardins privés et logements et ainsi de ne jamais rentrer face à son voisin.

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I Villa à patio, Rosny-sous-bois Deux maisons à patio Deux maisons à patio ont été dessinées par l’agence HQA sur les collines de Rosny-sous-bois. Ces deux maisons en H sont superposées dans une pente à flanc de colline. Elles sont accessibles successivement par une venelle latérale qui dessert les deux maisons. Elles possèdent un patio d’entrée et un patio commun de part et d’autre de la cuisine ainsi qu’une terrasse face au salon. Habiter la maison à patio Pour ce projet, j’ai dessiné l’ensemble du mobilier intérieur : le noyau central comprenant le poële et une salle de bain, le bureau, la cuisine et le mobilier des chambres. J’ai choisi de jouer au maximum avec la volumétrie et d’accentuer les noyaux centraux déjà présents dans le plan en leur donnant une unité de matière. Le mobilier est sobre blanc laqué avec les creux des volumes en bois ou en couleurs mates.

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Façade

Coupe AA’

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Coupe BB’

I Pièce urbaine, architecture Habiter une pièce urbaine n’est pas aisée. Malgré l’aspect monumental de l’unité architecturale avec ses 35 m de haut, le véritable défi était pour moi de retrouver une échelle humaine. Quatre intentions ont guidé ce projet : 1. Contempler le lointain en soulevant la “barre” le long des quais, en installant des terrasses sur les barrettes de façon à créer une diagonale de vues, en offrant à chaque logement des espaces extérieurs (loggias, balcons etc.).

Plan R+2

2. Casser la symétrie en créant une façade épaisse, en diversifiant les façades en fonction des programmes (loggia en duplex pour les grands appartements, fenêtres verticales pour les maisons à patio). Un socle de commerce renforce le lien avec la rue. 3. Hiérarchiser les espaces. Plusieurs niveaux d’espaces du public au privé avec des espaces intermédiaires et des seuils bien identifiés (cours anglaises, jardins avant etc.) 4. « Intimiser » la venelle en y instalant les halls d’entrée, en proposant des passerelles qui relient en hauteur les deux côtés et donnent de l’intimité

Plan attique

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Plan RDC

Plan R+1

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I Un monde à part, Paris Le projet se situe sur une parcelle dans le XIIIème à Paris. Le site a été déterminant dans le choix de la typologie. Les densités entre la ceinture et le cœur de l’îlot sont conservées afin de garantir une unité et de dégager le cœur. La faille La parcelle constitue une faille dans la ceinture d’immeubles. Elle apporte de la lumière et fait un lien visuel entre le cœur et la rue. Les décalages d’alignement et de hauteur des immeubles donnent comme une sensation de glissement. L’immeuble sur rue s’articule autour d’une faille et conserve les hauteurs avoisinantes. Ils sont reliés par une circulation verticale en double hauteur. Le soulèvement augmente la porosité vers la rue. La villa urbaine La faille est prolongée par une villa urbaine en coeur d’îlot. Les deux côtés de la villa sont habités, un côté avec des « boîtes » soulevées qui laissent passer la lumière. L’autre est constituée de maisons à patio reliées par des passerelles.

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03 A

Plan RDC haut Echelle: 1/100

Coupe A-A

Echelle: 1/100

Plan RDC haut

Coupe BBâ&#x20AC;&#x2122;

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Coupe B-B Echelle: 1/100

I La poétique de l’oblique, Paris A

Ce projet d’école maternelle est située dans le XXème à Paris, à proximité du Père Lachaise. Cette école accueille 5 classes , un dortoir, une bibliothèque, un gymnase et les bureaux de l’administration. La percée visuelle L’idée de ce projet était d’intégrer au mieux l’école dans le voisinage et au sein du site valonné. Pour cela, le projet s’accroche à une percée visuelle diagonale qui traverse tout le site, d’où le travail de la façade intérieure en redans. L’école est un bâtiment bas pour s’intégrer au mieux et laisser de larges vues.

Habiter la rue Le projet dialogue avec les espaces de la rue grâce à un rezde-chaussée vitré accueillant l’administration et le hall d’entrée. Plan RDC bas Echelle: 1/100 Cependant, des espaces plantés Plan RDC bas et une coursive semi-couverte (pergola) viennent créer un espace tampon. Deux patios et un grand puit de lumière sur le hall viennent éclairer le coeur de l’école. Le gymnase est accessible par une passerelle qui assure la clôture entre l’espace de l’école et l’espace public. Une terrasse public en balcon est aménagée au nord du site et offre un parvis en hauteur à l’école. // 51

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I Exposition EYE EXP Cette exposition est avant tout une rencontre entre deux inventeurs et quatres étudiants qui ont choisi de revisiter le pavé de verre à lentilles intégrées de FRED & FRED pour ses qualités optiques qui modifient à la fois l’espace, la lumière et le mouvement. Les deux parties qui composent cette exposition mèlent deux problématiques au sein d’un même espace : La perception La première est composée d’un mur en modules de verre transparents autour duquel sont positionnés des tubes colorés : une gamme froide vers l’entrée et une chaude qui suit le parcours. Le mouvement du spectateur va influer sa perception. Le mouvement inversé La seconde est composée de deux totems de pavés noirs et d’un pavé transparent avec une webcam fixée au mur. Celles-ci captent l’image des passants et un rétroprojecteur projette sur le mur en face. Le mouvement est alors inversé. Le spectateur interagit, il est à la fois spectateur et acteur.

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1001 Rues // 55

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I 1001Rues, une application de concertation numérique L’application 1001 Rues est une plateforme qui recueille les envies des citoyens sur les espaces qu’ils pratiquent. Que ce soit un projet urbain ou même la programmation d’un espace public, chaque citoyen pourra donner son avis et participer à l’amélioration de son lieu de vie grâce à une application ludique et interactive.

Application pour le parc de Serris : Détails du projet

3 modules Notre application est constituée de 3 modules inspirés des 3 phases de concertation : • « RACONTER SES LIEUX DE VIE » est un outil de diagnostic. • « IMAGINER SON PROJET » est un outil de programmation qui permet aux habitants de projeter les programmes qu’ils souhaitent sur le site de projet. • « AMELIORER SON PROJET » est un outil de scenarios qui permet aux habitants de voter pour les meilleures propositions. Un cahier des charges citoyen Les différentes contributions enregistrées font l’objet d’une analyse statistique et qualitative constituant un « cahier des charges citoyen » afin de fournir des résultats exploitables.

Application pour le parc de Serris : Plateau de jeu pour imaginer son parc idéal

Un premier projet Nous avons mené un premier projet de concertation numérique sur un parc urbain à Serris pour l’EPAFRANCE. // 57

AlizĂŠe Moreux Architecte-urbaniste alizee.moreux@gmail.com 06.84.46.36.85. // 58