La Opinión NUMERO 387 - 18 DE OCTUBRE DE 2010
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UN 911 AÚN MÁS DEPORTIVO Porsche presenta un nuevo Carrera con carrocería más ancha, más potencia y tracción trasera. Su motor desarrolla 23 CV más que el 911 Carrera S y le permite situarse cerca de los 435 CV que aporta el 911 GT3 on una potencia de 408 CV, unas excelentes cualidades dinámicas y un reforzado equipamiento deportivo, el nuevo 911 Carrera GTS aparece como uno de los 911 más atractivos de la gama Carrera. Su motor de 3.8 litros desarrolla 23 CV más que el 911 Carrera S y permite al nuevo GTS, que estará disponible en carrocerías Coupé y Cabriolet, situarse cerca de los 435 CV que aporta el 911 GT3. Esta deportividad adicional va acompañada de ventajas económicas. Gracias al concepto Porsche Intelligent Performance (Prestaciones Inteligentes de Porsche), el nuevo modelo iguala el consumo de gasolina del Carrera S en las pruebas de homologación europeas (NEDC) y tiene, además, un precio muy atractivo a pesar de haber aumentado su equipamiento de serie. El nuevo Porsche 911 Carrera GTS hizo su presentación mundial en el Salón Internacional delAutomóvil de París a principios de octubre.
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PORSCHE 911 CARRERA GTS
■ El nuevo modelo iguala el consumo de gasolina del Carrera S en las pruebas de homologación europeas y tiene un precio muy atractivo Como novedad en la familia Carrera, el 911 Carrera GTS combina una carrocería 44 milímetros más ancha que utilizan las versiones de tracción total, con la clásica propulsión trasera.Y hay muchos más elementos estéticos y tecnológicos que diferencian al GTS de los otros modelos Carrera. Por ejemplo, el GTS utiliza las llantas de 19 pulgadas con sistema de fijación central del RS Spyder, pintadas en negro y con el perfil plateado, y unos neumáticos 305/30 R 19 para el eje posterior. Otros elementos que lo diferencian son el faldón delantero SportDesign con spoiler inferior pintado en negro, spoilers laterales también negros y el logotipo Carrera GTS en las puertas y en el capó trasero, en negro
El GTS utiliza las llantas de 19 pulgadas con sistema de fijación central del RS Spyder, pintadas en negro. o en plata dependiendo del color de la carrocería. El área entre los dos tubos de escape en la parte posterior está, igualmente, acabada en negro. En combinación con el color negro Alcántara de serie que se ofrece en el habitáculo, la zona central de los asientos del conductor y el pasajero están tapizadas en Alcántara negro. Para acentuar aún más su deportivo aspecto interior, este material de gran calidad se utiliza también en cualquier parte donde el conductor y el pasajero suelen tener contacto directo con el vehículo, como el aro del nuevo volante SportDesign de tres radios y en las palancas de cambio y del freno de mano. Se ha puesto especial atención a los cam-
bios de carga que experimenta el motor bóxer de 3.8 litros y 408 CV: en el colector de admisión de resonancia especial, seis mariposas controladas por vacío cambian su geometría para optimizar la potencia y el par, cuando en el Carrera S hay una sola mariposa. El par máximo, que se mantiene en 420 Nm, está ya disponible a 4.200 rpm, 200 revoluciones antes que en el Carrera S.A esto se añade un sistema de escape deportivo con dos salidas dobles. Sus capas externas van pintadas en negro y la parte final está pulida. El Carrera GTS equipa de serie una caja de cambios manual de seis velocidades y, bajo pedido, está disponible con la transmisión de siete marchas y doble embra-
gue Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). En comparación con el Carrera S, la velocidad máxima del nuevo modelo con cambio manual es 4 km/h superior y llega a los 306 km/h. El 911 Carrera GTS Coupé con PDK y paquete Sport Chrono Plus (modo Sport Plus) alcanza los 100 km/h en 4,2 segundos y mejora en 0,1 segundos la cifra del Carrera S en las mismas condiciones. El consumo homologado de combustible del Carrera GTS con cambio PDK es de 10,2 l/100 km y las emisiones de CO2 de 240 g/km. Ambos modelos se pondrán a la venta en diciembre. Según la versión, el precio final del nuevo 911 Carrera GTS en España es: 911 Carrera GTS Coupé, 118.244 euros y 911 Carrera GTS Cabriolet, 129.527.
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EL ABARTH INCORPORA UN NUEVO PUNTO DE VENTA EN A CORUÑA La casa del Escorpión, que comenzó su andadura en España a principios de 2009, acaba de incorporar a su red dos nuevos concesionarios, en Zaragoza y Tenerife, y cuatro puntos de posventa (A Coruña, Burgos, Ciudad Real y Alicante). Estas incorporaciones suponen la continuación del plan de crecimiento de la red deAbarth que, cumpliendo con sus objetivos de lanzamiento, cuenta ya con otros seis concesionarios propios repartidos en los principales puntos estratégicos de la península (Madrid, Asturias, Valencia, Barcelona, Bilbao y Sevilla) y un preparador oficial (Difisa Racing).
María Luisa Cabanas, a la derecha, recoge la tarjeta. / Carlos Pardellas
ÚLTIMA VOTACIÓN MENSUAL DEL COCHE DEL AÑO La lectora de LA OPINIÓN María Luisa Cabanas gana una tarjeta BP Ultimate cargada con 200 euros de combustible on la votación de octubre, el premio Coche del Año de los Lectores de Editorial Prensa Ibérica, la revista Autofácil y La Vanguardia cierra su fase de consultas mensuales en su actual edición. Un periodo iniciado el pasado mes de enero, en el que una treintena de novedades del sector del automóvil, aparecidas a lo largo del año, se han sometido a la valoración de miles de lectores en la página web www.mejorcoche.epi.es. Uno de ellos ha sido María Luisa Cabanas, lectora de LA OPINIÓN A CORUÑA, que ha ganado una tarjeta BP Ultimate cargada con 200 euros de combustible tras participar en la votación del mes de septiembre. La de octubre tiene un marcado aroma familiar en el premio Coche delAño de los Lectores.Y es que el concepto monovolumen está muy presente con vehículos como los Seat Alhambra y Volkswagen Sharan, así como el Mazda 5. En el caso de los primeros, son la última propuesta del grupo Volkswagen en materia de grandes monoespacios. Alhambra y Sharan comparten plataforma y numerosos elementos, aunque Seat yVolkswagen se han en-
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cargado de personalizarlos tanto estéticamente como en el equipamiento y configuración de gama. Por el contrario, el Mazda 5 se presenta como una más que interesante alternativa para el mercado de los monovolúmenes compactos. Por último destaca la incorporación del C4, un vehículo con el que Citroën pretende volver a lo más alto dentro del segmento de los compactos de última generación. Una vez contabilizados los votos del pasado mes, la nueva gama monovolumen compacta de Ford ha recibido el mayor número de votos. De esta manera, el catálogo formado por los C-Max y Grand C-Max se ha unido a la lista de ganadores mensuales del premio Coche del Año de los Lectores. Una exclusiva selección de la que saldrán la mayoría de los seis candidatos finales que, durante los meses de noviembre y diciembre, protagonizarán la votación definitiva. En cuanto a los premios en juego, durante la votación del mes en curso, se vuelven a sortear 13 tarjetas cargadas con 200 euros de combustible BP Ultimate y otros tres vales con un valor de 200 euros para la red de servicio Bosch Car Service.
SAAB 9-3 EPOWER, EL PRIMER SAAB TOTALMENTE ELÉCTRICO Saab Automobile está realizando sus primeros pasos hacia el desarrollo de un vehículo totalmente eléctrico con el Saab 9-3 ePower. El prototipo 9-3 e-Power es el primero de una flota de 70 vehículos que participarán en un extenso programa de pruebas en Suecia a principios del próximo año. El rendimiento y las prestaciones de los coches serán evaluados bajo una serie de condiciones reales de conducción. Uno de los objetivos que incluyen las pruebas es un test de autonomía de aproximadamente 200 kilómetros usando las baterías de iones de litio con células de alta densidad.
EL JUGADOR DE BALONCESTO MARC GASOL CONDUCE UN JAGUAR XK
A Marc Gasol le gusta la imagen y la deportividad. Por eso ha elegido un XK 5.0V8 coupé para sacar el mayor partido en sus desplazamientos por nuestro país. El jugador de Memphis Grizzlies, considerado una de las estrellas del baloncesto español, ha pasado unos meses en España, en su ciudad natal, Barcelona, preparándose para el mundial de Turquía que tuvo lugar a principios de septiembre. Marc se considera un fiel seguidor de Jaguar y sobre todo un amante del deportivo XK, ya que reúne características que él considera necesarias tanto en la carretera como en la cancha: seguridad, furia y rapidez.
Los aficionados al deporte del motor están de enhorabuena. Los ingenieros de Citroën Racing han diseñado un Citroën DS3 a su medida. Una apuesta por las sensaciones y el dinamismo a versión Racing del Citroën DS3 está basada en su acabado de gama alta, a la que se han incorporado elementos que refuerzan su espíritu deportivo y exclusividad. El Citroën DS3 Racing cuenta con elementos 100% Racing, como componentes de carbono y equipamientos surgidos del mundo de la competición. Su motor de 1.6 litros, desarrollado por Citroën Racing, tiene 202 CV y recorre 1.000 metros en salida parada en 26,5 segundos. Su chasis, ejes y suspensiones han sido objeto de un trabajo de adaptación de alta precisión. Disponible desde 29.990 euros, los primeros clientes que realicen su pedido de esta primera edición, limitada a 2.000 unidades en todo el mundo (60 de ellas para España), podrán poner a prueba a su bólido a partir de finales de este año. Con sus 3,96 m de largo, el Citroën DS3 Racing concentra deportividad en todos sus poros. Esta versión del Citroën DS3 se distingue del modelo original por elementos 100% deportivos, como un difusor de aire, una doble cánula de aire cromada y un acabado en carbono, que puede verse en el difusor de aire, la lámina semirrígida del paragolpes delantero, los faldones de la carrocería o los separadores de las llantas y sugiere un temperamento fuerte y competitivo. El Citroën DS3 Racing está disponible en dos tonalidades: negro Obsidien con techo naranja o blanco Banquise con techo gris. Unos adhesivos de personalización ayudan a remarcar su carácter deportivo. El habitáculo, basado en el del DS3, comparte rasgos con el exterior. Los tonos exteriores y el carbono se retoman en numerosos elementos, como el frontal del salpicadero, el embellecedor del volante o los soportes de la parte superior del cuadro de instrumentos. La exclusividad del Citroën DS3 Racing se demuestra claramente en el logo de Citroën Racing en los respaldos de los asientos delanteros y en la placa numerada del techo. Las prestaciones son la seña de identidad del Citroën DS3 Racing. Su motor, puesto a punto por Citroën Racing, tiene el respaldo de toda la experiencia
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Con sus 3,96 metros de largo, el Citroën DS3 Racing concentra deportividad en todos sus poros. de los equipos de competición de la marca, cinco veces campeona del mundo de rallies constructores. Partiendo del motor 1.6THP 150, los ingenieros han trabajado para aumentar la potencia de 156 a 202 CV y mantener las emisiones de CO2 en 149 g/Km. El par motor es más generoso. Pasa de 240 Nm a 275 Nm, lo que supone una mejora de cerca del 15%, y queda disponible en un amplio régimen de giro, lo que garantiza suavidad y agrado de conducción. Los chasis, ejes y suspensiones del Citroën DS3 han sido objeto de un trabajo de adaptación de alta precisión. Para la versión Racing, los ingenieros
aprovecharon el trabajo realizado en este modelo con el objetivo de favorecer sensaciones intensas y un diálogo permanente entre conductor y carretera. El Citroën DS3 Racing lo tiene todo para convertirse en la referencia de su segmento en comportamiento en carretera. Para pegar literalmente el coche a la carretera, se ha trabajado a fondo en la suspensión, con reglajes específicos en los amortiguadores y un ensanche de 30 mm en las vías delantera y trasera. La altura de la carrocería se ha rebajado 15 mm. Estas evoluciones han permitido modificar en profundidad el comportamiento en carretera del Citroën DS3. La dirección se ha hecho todavía más
precisa para adaptarse al temperamento deportivo de este vehículo. El sistema de frenado incorpora delante pinzas de cuatro pistones y discos específicos. Su definición Racing lo hace aún más resistente y potente. El Citroën DS3 Racing equipa grandes ruedas de 18 pulgadas, con llantas de diseño moderno y deportivo. Las llantas están fabricadas, en primicia mundial, con la tecnología Reverse, que consiste en desplazar las partes huecas de la llanta desde el exterior al interior de la misma. Visualmente, equivalen a unas ruedas de 19”, además de permitir una optimización de la inercia y una reducción de peso.
LEXUS IS F SPORT SEDAN CON 423 CV La nueva versión presenta numerosos cambios tanto interiores como exteriores l IS F, el sport sedan de Lexus, se renueva en su versión 2011 con varios cambios tanto interiores como exteriores y también en su mecánica, incluyendo luces LED diurnas y nuevas suspensiones mejoradas. De cara a aumentar la respuesta del vehículo y el placer de conducción ofreciendo mayor control al conductor, los ingenieros de Lexus han rediseñado el EPS (Electric Power Steering) en conjunción con la suspensión y han incorporado ésta ultima nuevos muelles de nuevo tarado. El interior deportivo del IS F 2011 también se ha visto modificado, ya que incorpora nuevos indicadores del panel de instrumentos coloreados en plata y aluminio oscurecido. Los cambios en el interior también han afectado al cuadro de instrumentos al reubicar el cuentarrevoluciones, el
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CITROËN DS3 RACING, 100% DEPORTIVO
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Monta llantas de 19 pulgadas de la firma BBS. velocímetro y el indicador de marcha engranada. El cuentarrevoluciones incorpora una nueva función que se ilumina de forma diferente según el número de revoluciones. También se ha revisa-
do el asiento del conductor, ahora ofrece una mayor sujeción lateral, y un nuevo volante con mejor agarre y aspecto visual más deportivo. El Lexus IS F incorpora el motorV8 de 5.0 litros asocia-
do a una caja de cambios de ocho velocidades. El motor del IS F entrega 423 CV a 6.600 rpm. Esta nueva versión del IS F incorpora novedades tecnológicas cuyo fin es maximizar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones, para ello se ha incluido la inyección SFI D-4. Siguiendo el esquema básico de doble trapecio en la suspensión delantera y eje multibrazo en la suspensión trasera, el IS F 2011 incorpora modificaciones en la suspensión, muelles y estabilizadoras de mayor diámetro. Adicionalmente, se han incorporado amortiguadores de tipo monotubo también de mayor diámetro. Monta llantas de 19 pulgadas de la firma BBS con acabado en gris oscuro. Estas llantas son montadas en el eje delantero en neumáticos 225/40R19, mientras que en el eje trasero se ha optado por 255/35R19.
EXCLUSIVIDAD DIÉSEL Infiniti da un paso más en el proceso de europeización de su gama e incorpora el motor 3.0 V6 diésel al catálogo EX nfiniti desembarcaba en Europa hace ahora aproximadamente dos años con el objetivo de presentarse como alternativa al mercado de lujo. Una incorporación totalmente consolidada a día de hoy, con una gama de berlinas, deportivos y todoterreno de gran atractivo. Pero para llegar a este punto ha sido necesaria una lógica evolución que ha incluido, cómo no, la incorporación de variantes diésel en su oferta off-road.Y ahora le ha llegado el turno al EX, con la versión 30d. Este SUV de inspiración coupé es el segundo Infiniti en recibir el propulsor diésel. Monta exactamente el mismo motor V6 de tres litros con inyectores piezoeléctricos disponible en su hermano mayor, el FX30d, en venta desde junio. El motor diésel V6 V9X es mucho más que un motor a la medida de Infiniti. Fue desarrollado por Infiniti para proporcionar un consumo y unas emisiones inferiores a las del V6 de gasolina pero conservando las altas prestaciones y el refinamiento propios de los lujosos modelos de la marca. Las cifras obtenidas son excepcionales para el segmento de los SUV compactos. La potencia máxima del V6 de 238 CV iguala a los más potentes competidores pero su impresionante par de 550 Nm a tan sólo 1.750 rpm es superior a la de sus rivales. Suave y con una respuesta inmediata, el V6 ha recibido un tratamiento acústico para que suene como un V6 de gasolina con lo que aumenta así la deportividad del EX que ya destaca en este apartado gracias a su atractivo diseño, su interior orientado hacia el placer de conducir y su eficaz chasis originalmente de tracción trasera. El EX30d puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,9 segundos y alcanzar los 221 km/h de velocidad máxima. Las altas prestaciones y el bajo consumo se dan la mano en el EX30d con un consumo UE en ciclo combinado de 8,5 l/100km. Con 7,2 l/100 km en ciclo extraurbano, la capacidad de devorar kilómetros del EX30d mejora con una autonomía potencial de 1.100 km. Respecto a las versiones de gasolina EX37, las emisiones de CO2 bajan hasta los 224 g/km pese a que el par de este motor es superior incluso al del V8 de cinco litros del FX. Dependiendo del mercado, el precio del EX30d es muy similar al de las versiones equivalentes del EX37 con lo que aumenta así su valor. Esta filosofía queda confirmada con la llegada de una nueva versión GT Premium sin virtualmente ningún elemento que añadir a su dotación de serie.
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INFINITI EX 3OD
El EX presenta una estilizada línea con sus 4,64 metros de largo.
al detalle
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UN TOQUE DE DEPORTIVIDAD La zona del conductor está diseñada de manera envolvente para acentuar la sensación de estar en un ‘cockpit’ y todos los mandos se han pensado para que resulten claros y fáciles de utilizar. Destaca su pantalla central a todo color con el Infiniti Controller y los sensores de aparcamiento delanteros y traseros con ‘display’.
El GT Premium dispone de un equipamiento completo con elementos de seguridad y confort como el sistema de Prevención de Cambio de Carril (LDP), una primicia en los SUV que debutó a nivel europeo en el FX30d.
En lugar de los simples avisos de desvío de carril que proponen otras marcas, el Infiniti LDP interviene suavemente para guiar al coche hacia el centro del carril si las advertencias que realiza no son atendidas.
Como en el caso del FX, el LDP está sólo disponible en los EX con motor diésel como parte integrante del pack de seguridad de serie de la versión GT Premium, que se espera que sea la más vendida de la gama.