Tesis by ALVARO FUENTE

Universidad Autónoma de Querétaro Facultad de Ingeniería Civil.

“Caracterización de los espectros de carga en la red federal carreteras”

TESIS

QUE PARA OBTENER EL GRADO DE INGENIERO CIVIL

PRESENTAN

GUADALUPE ÁLVAREZ GARCÍA ALVARO ANTONIO FUENTE LORTIA

Querétaro, Querétaro, Octubre 2009

Índice Índice ................................................................................................................................. 2 Resumen ........................................................................................................................... 3 Objetivos: ........................................................................................................................... 5 Introducción: ...................................................................................................................... 6 1. Generalidades ............................................................................................................... 9 1.1 Tipos de pavimentos ............................................................................................... 9 1.2 Ejes vehiculares .....................................................................................................11 2. La Transición empírico mecanicista ............................................................................ 18 2. 1 La Prueba de la AASHO (AASHO Road Test) ..................................................... 18 2.2 Factores de carga equivalente .............................................................................. 22 2.3 Uso de los Ejes Equivalentes (ESAL´s) ................................................................ 23 2.4 Desventajas de la Metodología Empírica ............................................................. 24 2.5 Metodología Empírico–Mecanicista. .................................................................... 26 2.6 Ventajas básicas del procedimiento empírico-mecanicista sobre la metodología empírica tradicional. .................................................................................................... 29 2.7 Proyecto NCHRP 1-37A y la Guía de Diseño Empírico Mecanicista. .................. 30 3. Metodología ................................................................................................................. 32 3.1 Estaciones de pesaje dinámico en la República Mexicana .................................. 32 3.1.1 Pesadoras dinámicas..................................................................................... 32 3.1.2 Estudio de pesos y dimensiones ................................................................... 34 3.1.3 Corredores carreteros .................................................................................... 37 3.2 Espectros de Carga:.............................................................................................. 39 3.2.1 La guía de diseño empírico mecanicista ....................................................... 42 3.3 El daño en los pavimentos flexibles. .................................................................... 46 3.3.1 Los factores de carga equivalente y las funciones de transferencia ............. 48 3.3.2 Mecanismos de falla. ..................................................................................... 51 3. 4 Factor de Espectro de Carga ............................................................................... 54 4 Análisis de resultados ................................................................................................... 61 4.1 Descripción del análisis. ........................................................................................ 61 4.2 Análisis por tipo de eje ......................................................................................... 64 4.2.1 Sencillo ........................................................................................................... 65 4.2.2 Sencillo dual ................................................................................................... 68 4.2.3 Tándem .......................................................................................................... 71 4.2.4 Trídem ............................................................................................................ 74 4.3 Anexos ................................................................................................................... 76 4.4 Estaciones que fueron depuradas para cada Tipo de Eje .................................... 77 5. Conclusiones ........................................................................................................... 78 Bibliografía ....................................................................................................................... 82 Anexo A ........................................................................................................................... 87 Anexo B ........................................................................................................................... 99 Anexo C ......................................................................................................................... 103

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Resumen El presente trabajo es un esfuerzo por proveer un criterio de referencia para el uso de los espectros de carga en el análisis y diseño de pavimentos, con miras a ser utilizado en apoyado a la Guía de Diseño Empírico Mecanicista 2004. La información obtenida en las estaciones de pesaje recopilada a partir del año 1991, en diversas estaciones a lo largo del país fue utilizada para generar los espectros de carga; se obtuvo el espectro de carga para los ejes sencillo, sencillo dual, tándem y trídem. Dada la situación geográfica de cada estación, se agruparon las estaciones de pesaje de acuerdo al corredor carretero al que pertenecen o en su defecto al más cercano; Se cuenta con información de 108 estaciones de pesaje con sus respectivos espectros de carga para cada tipo de eje (sencillo, dual, tándem, trídem). Para evaluar el daño potencial de cada espectro se utilizó el concepto de Factor de Espectro de carga (FSC)1 ; se evaluó dicho valor para cada espectro en relación al tipo de eje y se promediaron los valores de acuerdo al corredor

carretero al que pertenecen. Una vez obtenidos los valores

promedio de cada corredor se cotejaron dando un indicativo de que corredores carreteros tienen un alto potencial de daño en relación al FSC. Dado que el espectro de carga es la distribución normalizada de la carga, podemos identificar qué porcentaje de la carga excede el Límite legal de carga para cada tipo de eje. Usando los valores estipulados en la Normativa Mexicana se comparó cada espectro de carga con estos valores límites y se obtuvo el porcentaje del espectro que cumple con el límite legal, denominado en este trabajo Porcentaje del Espectro Límite así como el porcentaje del espectro que excede al límite el cual se denominó , Porcentaje del Espectro Excedido. Con este criterio se obtuvieron valores del FSC, que para cada tipo de eje son referentes al límite legal de carga. Para eje sencillo 0.015, sencillo dual 0.06, tándem 0.45 y trídem 6.0, estos valores corresponden a los valores ideales donde el espectro de carga no excede al límite legal de carga, sin embargo los excesos de carga para las condiciones mexicanas llegan a rebasar los límites legales en algunos casos de manera alarmante. Por ejemplo el eje trídem donde podemos encontrar valores del FSC hasta de 53. Se anexa a este trabajo los espectros de carga para cada tipo de eje de cada 1 También referenciado como LSF, de sus siglas en ingles, Load Spectra Factor

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una de las 108 estaciones, así como el FSC y su correspondiente Porcentaje del Espectro Límite.

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Objetivos: 1.- Depurar las bases de datos del estudio anual de pesos y dimensiones del país, para generar información confiable para la generación de los espectros de carga. 2.- Caracterizar los principales corredores carreteros del país de acuerdo a los espectros de carga del tránsito que circula por ellos. 3.- Determinar los lineamientos necesarios para incluir estos espectros a los nuevos métodos de diseño de pavimentos. 4.- Encontrar el Factor del espectro de carga para los distintos escenarios de análisis. (LSF ó FSC) 5.- Evaluar la factibilidad del uso de los espectros de carga por las ventajas que tiene el uso del LSF (factor del espectro de carga), contra los ESALs (Ejes equivalentes estándar). 6.- Hacer una discusión sobre los resultados obtenidos, así como las recomendaciones de las metodologías actuales para incorporar el análisis de datos del tránsito, y su adecuación a las condiciones de México.

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Introducción: Predecir la durabilidad de los materiales y sistemas estructurales en pavimentos es una tarea complicada. Uno de los elementos claves del diseño de pavimentos es el tránsito. Evaluar el efecto del tránsito en los pavimentos es complejo debido a la diversidad de cargas, tipos de vehículos y velocidades de operación; se asocia al tránsito un alto grado de incertidumbre.

Una correcta caracterización del tránsito vehicular es fundamental para poder predecir con mayor confiabilidad el deterioro del pavimento y garantizar un buen desempeño en la vida útil de este.

La mayoría de los métodos de diseño aceptados de aplicación actual están basados en relaciones empíricas determinadas hace por lo menos 40 años. Un ejemplo claro de ello son las guías de la AASHTO que están basadas en la AAHSO Road Test (prueba de caminos de la AASHO), que se desarrollo a finales de la década de los años 50’s.

El problema radica en que las relaciones de esta prueba han sido extrapoladas a condiciones no incluidas en la prueba original. El daño causado por las nuevas configuraciones de vehículos y el incremento en la magnitud de las cargas puede ser muy diferente del obtenido en la prueba de caminos de la AASHO (AASHO Road Test); queda claro que la extrapolación de tales relaciones a las condiciones actuales es problemática.

Podemos afirmar que el diseño de pavimentos en la actualidad, en cierta medida está apoyado en extrapolaciones y que en sentido estricto son especulaciones del comportamiento del pavimento bajo cierto número de repeticiones de carga.

El poder garantizar el desempeño correcto del pavimento a lo largo de su vida útil resulta en optimizar los costos de mantenimiento, rehabilitación y los costos de operación por parte de los usuarios. Página 6

En la práctica actual de diseño de pavimentos es común hacer uso de los diversos métodos empíricos. Uno de los más usados en nuestro país es la guía para el diseño de estructuras de pavimentos de la AASHTO (Asociación Americana de Carreteras Estatales y Oficiales del transporte.)

El avance en los procedimientos de los diseños de pavimentos, es decir la tendencia actual de incorporar conceptos mecanicistas en lugar de la fundamentación empírica de los procedimientos anteriores, lleva a la tendencia de caracterizar de manera más precisa los requerimientos del tránsito usado en el análisis y diseño.

La reciente guía AASHTO 2002, propone el uso de los espectros de carga, para la caracterización del tránsito en sustituto de los Ejes Equivalentes.

A partir del año 1991 se comenzó a formar una base de datos de estaciones de pesaje con el fin de realizar especificaciones en cuanto a la reglamentación de pesos en las carreteras federales. Esta información recopilada es suficiente para poder desarrollar los espectros de carga de los principales corredores.

El objetivo principal de este trabajo es el desarrollo de una mejor caracterización del tránsito vehicular pesado en las carreteras federales mexicanas, por medio del desarrollo de los espectros de carga, anticipando el auge de las nuevas metodologías de análisis y diseño de pavimentos.

En México existe el Estudio Estadístico del Auto Transporte Nacional el cual desde 1991, recopila información de las cargas por eje de los principales tipos de vehículos de carga que circulan por la red federal libre de peaje, desgraciadamente en estaciones que no están fijas (en el mismo sitio), ni se cuenta con gran número de ellas. (1)

A la fecha no se han generado espectros de carga para las condiciones mexicanas, pero se tiene información suficiente para poder desarrollarlos. La Dirección General de

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Servicios Técnicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT), ha implementado las estaciones de peaje a lo largo de todo el país desde el año 1991, lo que permite un acercamiento a este tipo de análisis del tránsito.

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1. Generalidades 1.1 Tipos de pavimentos La superficie terrestre o terreno natural, no ofrece las condiciones para que los vehículos automotores actuales puedan ser conducidos a grandes distancias y con la velocidad que son capaces de desarrollar con comodidad y seguridad, requieren de una pista o camino que proporcione curvas horizontales y verticales con la geometría adecuada para ello, además de pendientes ascendentes y descendentes controladas y sobre todo para tener en todo momento, la distancia de visibilidad necesaria, permitir maniobras de rebase o para frenar con seguridad aún en condiciones adversas, además la superficie de rodamiento debe ser suave y tener las condiciones de textura y color adecuadas.

Un pavimento puede expresarse como un conjunto de capas, prácticamente paralelas entre sí, construidas con materiales especialmente seleccionados para que actúen en conjunto formando una estructura, que van desde la parte superior de las terracerías hasta la superficie de rodamiento (Figura 1.1).

Figura 1.1 Sección de pavimento común Fuente: Apuntes de Pavimentos de la maestría en vías terrestres de la Universidad Autónoma de Chihuahua

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Los pavimentos se diseñan para funcionar dentro de un periodo de diseño o más bien para un número de repeticiones de cargas esperadas, con un comportamiento previsto por el mismo diseño, es decir, al final del periodo o cuando las repeticiones de carga se cumplan deberá presentar un estado de fallas que el mismo diseño consideró.

Existen tres tipos de pavimentos: flexibles, rígidos y la combinación de ambos. Pavimento rígido es aquel cuyo elemento resistente principal es una losa de concreto hidráulico y flexible aquel cuyo elemento resistente principal es una capa asfáltica. Ambos tipos de estructuras podrán tener una capa asfáltica como superficie de rodamiento, pero en el caso de las losas de concreto hidráulico no será un elemento estructural principal.

Los caminos con superficie de concreto hidráulico suelen ser fáciles de transitar, libres de polvo, anti-derrapantes, tienen un alto grado de visibilidad tanto en el día como en la noche y tienen generalmente costos bajos de mantenimiento. Son considerados como pavimentos de altas especificaciones, por esto mismo generalmente tienen un costo por inversión inicial alto.

El clásico tipo de pavimentos flexibles consiste en capas de materiales granulares debajo de una capa delgada de material bituminoso de alta calidad (Figura 1.2). Típicamente los materiales de mejor calidad están cerca de la superficie. Los pavimentos flexibles son estructuras que mantienen un íntimo contacto entre sus elementos, distribuyen la carga de la superficie a la terracerías y dependen en gran medida de la granulometría, cohesión y fricción entre las partículas de los materiales que lo componen.

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Figura 1.2 Sección de pavimento flexible Fuente: http://pavementinteractive.org/index.php?title=Pavement_Types/Pavement_Types

Un pavimento de concreto hidráulico se asume que posee resistencia a la flexión que le permitirá actuar como una viga (Figura 1.3) y permitirá transmitir los esfuerzos sobre los puntos donde se apoya. Por lo tanto irregularidades menores y deflexiones en las capas de soporte probablemente no se verán reflejadas en gran manera en el comportamiento ó desempeño de la superficie. Carga

Figura 1.3 Sección de pavimento Rígido Figura 1.3 Sección de pavimento Rígido

Pavimento Rí gido

Subrasante Figura 1.3 Sección de pavimento rígido Fuente: http://pavementinteractive.org/index.php?title=Pavement_Types/Pavement_Types

1.2 Ejes vehiculares La normativa de pesos y dimensiones considera los siguientes tipos de vehículos que se muestran en la tabla 1.1

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Tabla 1.1 Clasificación de vehículos

Tipo Autobús Autobús Autobús Camión Unitario Camión Unitario Camión Remolque Camión Remolque Camión Remolque Camión Remolque Tracto Camión Articulado Tracto Camión Articulado Tracto Camión Articulado Tracto Camión Articulado Tracto Camión Articulado Tracto Camión Articulado Tracto Camión Semi-remolque Remolque Tracto Camión Semi-remolque Remolque Tracto Camión Semi-remolque Remolque Tracto Camión Semi-remolque Remolque Tracto Camión Semi-remolque Remolque Tracto Camión Semi-remolque Remolque Tracto Camión Semi-remolque Remolque Tracto Camión Semi-remolque Remolque Tracto Camión Semi-remolque Remolque Tracto Camión Semi-remolque Remolque Tracto Camión Semi-remolque Remolque

Nomenclatura B2 B3 B4 C2 C3 C2-R2 C3-R2 C2-R3 C3-R3 T2-S1 T2-S2 T2-S3 T3-S1 T3-S2 T3-S3 T2-S1-R2 T2-S2-R2 T2-S1-R3 T3-S1-R2 T3-S1-R3 T3-S2-R2 T3-S2-R3 T3-S2-R4 T2-S2-S2 T3-S2-S2 T3-S3-S2

Numero Número de Ejes de Llantas 2 3 4 2 3 4 5 5 6 3 4 5 4 5 6 5 6 6 6 7 7 8 9 6 7 8

6 8 o 10 10 6 8-10 14 18 18 22 10 14 18 14 18 22 18 22 22 22 26 26 30 34 22 26 30

Fuente: Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Estudio de pesos y dimensiones, 2008 (2)

Para el presente trabajo se consideraron solamente 5 tipos de vehículos, dado que son los que aparecen con mayor frecuencia en las carreteras federales: C2, C3 , T3S2, T3S2R4 y T3S3 (Figura 1.4).

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

C2: Camión de dos ejes. (Camión Unitario).



C3: Camión tres ejes. (Camión Unitario).



T3S2: Tractor con Semirremolque 5 ejes. (Tracto Camión Articulado).



T3S3: Tractor con Semirremolque 6 ejes. (Tracto Camión Articulado).



T3S2R4: Tractor con Semirremolque y Remolque 9 ejes.(Tracto Camión Doblemente Articulado)

Figura 1.4 Tipos de Vehículos: a) C2 b) C3 c) T3-S2 d) T3-S3 e)T3-S2-R4 Fuente: Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Estudio de Pesos y Dimensiones, 2008

Se muestran a continuación en la Figura 1.5 los cuatro tipos de ejes que se consideran en este trabajo de investigación: Sencillo, dual, tándem y trídem

Figura 1.5 Tipos de ejes Vehiculares Fuente: Elaboración propia

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1.3 Desarrollo de los pavimentos El año 1904 marcó el comienzo de la era del vehículo motorizado. Los vehículos motores habían sido utilizados antes de este tiempo pero su uso se había restringido a zonas urbanas. El desarrollo automotriz avanzó rápidamente y vehículos motorizados comenzaron a utilizar los caminos rurales en grandes cantidades debidos a la economía y velocidad de operación, y por consiguiente los caminos de piedra que funcionaron adecuadamente para el tránsito de carretas y caballos, se empezaron a deteriorar rápidamente, lo que hizo del desarrollo de los pavimentos una necesidad. (2) Los métodos de diseño de pavimentos flexibles2 han incursionado por varias etapas y pueden ser clasificados dentro de 5 categorías:

Método Empírico Un método de diseño empírico es aquel que se basa en los resultados de experimentos o la experiencia. No es necesario afirmar con certeza la base científica para las relaciones observadas mientras las limitantes se reconozcan. Antes de 1920, los espesores de capa se calculaban en base a la experiencia. El mismo espesor era usado para otro camino aunque el tipo de suelo fuese totalmente diferente. Un primer intento fue establecer un sistema de clasificación3 de materiales para la construcción de carreteras aunque sin considerar alguna prueba de resistencia.

A partir del año de 1929 se utilizó por primera vez por el Departamento de Caminos de California, un método empírico apoyado en una prueba de resistencia. El espesor de los

2 Tanto los pavimentos flexibles como rígidos han sido testigos de importantes cambios y desarrollo. Sin embargo para fines prácticos de esta investigación se menciona las etapas del desarrollo de los pavimentos flexibles por dos razones: 1) son los de mayor uso 2) a manera de esquema son los que han incursionado en cambios más prominentes. 3 Public Road Soil Classification System (Sistema de clasificación de suelos para caminos públicos) , en el cual la capa subrasante se agrupaba como uniforme a partir de A1- A8 y no uniforme de B1- B3. El Sistema PR fue modificado por el Highway Research Board (Buro de investigación de caminos)

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pavimentos se relaciono con el CBR4 el cual mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas. 5

La desventaja del uso de los métodos empíricos es que solo pueden ser aplicados a un conjunto dado de condiciones climáticas, de tránsito y materiales. Si estas condiciones cambian, el diseño ya no es válido, y un nuevo método debe ser desarrollado a través de prueba y error, que se conforme a las nuevas condiciones.

Método de restricción de falla por cortante Este método se uso para determinar el espesor del pavimento tal que las fallas por cortante no llegasen a ocurrir. Las propiedades más importantes de los componentes de pavimento y suelos de subrasante a ser considerados son la cohesión y el ángulo de fricción interna.

Barber (1946) aplico la fórmula de capacidad de carga de Terzaghi para determinar el espesor de la carpeta, en la cual se incluye el esfuerzo cortante como factor primario de cálculo.

Sin embargo, con el incremento de velocidad y el volumen de tránsito pesado, los pavimentos deberían ser diseñados con el criterio de confort en vez de prever meramente fallas por cortante.

Método de restricción de Deflexión Este método se utilizó para evitar que las deflexiones verticales no excediesen los valores permisibles. El uso de la deflexión como un criterio de diseño tiene la ventaja aparente de que puede ser medido fácilmente en campo. En el año de 1947 la comisión estatal de carreteras de Kansas modifico la ecuación de Boussinesq

y limito la

deflexión de la subrasante a 0.254mm, la marina de Estados Unidos en 1953 aplicó la

4 California Bearing Ratio , Valor Relativo de Soporte (VRS) 5 La prueba del CBR es un ensaye simple de resistencia que compara la capacidad de soporte de un material con la capacidad de un material de roca triturada bien graduada. (Un material de roca bien graduada debería tener un CBR cercano al 100%). AASHTO, 2000

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teoría de dos capas de Burmister y limito la deflexión de la superficie a 0.635mm. Desafortunadamente las fallas del pavimento son causadas por esfuerzos y deformaciones unitarias excesivas y no por deflexiones.

Métodos de regresión basados en el desempeño del pavimento Este enfoque de diseño nace a finales de la década de los 50, con la prueba de caminos de la AASHO6, se construyo una pista de pruebas, conformada por pavimentos de asfalto y concreto hidráulico, en la que se hicieron transitar vehículos de carga, vacíos y cargados, con la finalidad de obtener relaciones entre el desempeño del pavimento, la características estructurales del diseño y las cargas. Esto resulta una aproximación empírica, dado que el método está limitado por los tipos de suelos considerados, los métodos de construcción, las configuraciones vehiculares de la época, en el tramo de prueba.

Métodos Empírico Mecanicistas. El componente mecanicista es la determinación de las respuestas del pavimento tales como esfuerzos, deformaciones unitarias, y deflexiones debido a las cargas del tránsito. Esto se logra gracias al uso de modelos matemáticos. La porción empírica relaciona estas respuestas con el desempeño de la estructura por medio de funciones de transferencia que son calibradas con pruebas de campo.

Aunque los métodos de Diseño empírico mecanicista (E-M) llevan ya tiempo de haberse desarrollado, no habían logrado ser parte de la práctica principal de diseño hasta años recientes. Kerhoven y Dormon (1953) fueron los primeros en utilizar la deformación vertical a compresión7 en la parte superior de la subrasante como un criterio de falla para reducir la deformación permanente, mientras que Saal y Pell (1960) recomendaron el uso de la deformación horizontal a tensión al fondo de la carpeta asfáltica para AASHO, de sus siglas en ingles American Association of State Highway Officials, la prueba que se menciona es conocida como AASHO Road Test. 7 El uso de la deformación vertical en compresión para controlar la deformación permanente se basa en el hecho de que las deformaciones plásticas son proporcionales a las deformaciones elásticas en materiales usados en pavimentos. Y así al limitar las deformaciones elásticas en la subrasante , las deformaciones elásticas en los capas adyacentes también estarán controladas. 6

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minimizar el agrietamiento por fatiga. (3)

Se han desarrollado varios métodos empírico mecanicistas, uno de los más importantes el Procedimiento del Instituto del Asfalto8 para pavimentos flexibles (shook et al ., 1982), Guía suplementaria de la AASHTO (1998) para pavimentos rígidos, y los procedimientos del

NCHRP9 1-26 (Barenberg y Thompson , 1990,1992) para

pavimentos rígidos y flexibles. La NCHRP produjo la última guía de diseño de pavimentos con la finalidad de ampliar el objetivo de la investigación teórica mas allá de la etapa de validación y verificación hacia un procedimiento de diseño más completo bajo el proyecto NCHRP 1-37A y mejor conocido como “la Guía de diseño empírico mecanicista de estructuras de pavimento nuevas y rehabilitadas”. (4)

El Instituto del Asfalto (Asphalt Institute) es una asociación comercial internacional , de productores de asfalto , fabricantes y negocios afiliados. 9 National Cooperative Highway Research Program, (Programa Cooperativo Nacional de Investigación de Caminos) 8

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2. La Transición empírico mecanicista

2. 1 La Prueba de la AASHO (AASHO Road Test) Durante el periodo de 1958 a 1960, la AASHO10, condujo un experimento de gran escala para determinar la durabilidad de los sistemas de pavimentos11. El método de diseño más popular usado en la actualidad en México y en muchos países fue desarrollado en base a los resultados de esta prueba.

En agosto de 1956 se comenzó a construir los 11.3kilómetros de pavimentos de dos carriles en la forma de un circuito de 6 vueltas y una tangente, la mitad de concreto y la mitad de asfalto. Una representación de la pista de pruebas se muestra en la Figura 2.1, en la cual se hicieron transitar vehículos de carga, vacíos y cargados, (Figura 2.2).

Figura 2.1 Pista de Pruebas del ensayo vial de AASHO. Fuente: http://pavementinteractive.org/index.php?title=AASHO_Road_Test

10 American Association of State Highway Officials, Asociación Americana de Carreteras Oficiales Estatales) 11 AASHO Road Test, (Prueba de caminos de la AASHO)

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Figura 2.2 Tipos de vehículos usados en AASHO Road Test Fuente: Conceptos mecanicistas en pavimentos, Publicación Técnica 258 ,IMT (6)

El objetivo de este proyecto fue determinar alguna relación significativa entre el número de repeticiones de ejes de carga y el deterioro de diferentes secciones de pavimentos. (5)

Las variables primarias en la prueba fueron:  Espesores de carpeta (D1), Base (D2), Sub-base(D3)  Las cargas del tránsito (L)  Número de aplicaciones acumuladas (W)

La durabilidad de la estructura del pavimento fue indexada a través de una simple medida del desempeño llamado “Índice de Serviciabilidad Presente” 12 (PSI).

El paso de los vehículos afecta el estado del pavimento y su nivel de servicio (PSI) disminuye hasta un nivel que el usuario considera inaceptable.

El valor de Índice de Serviciabilidad Presente (PSI) representa el nivel de serviciabilidad en cualquier momento durante la vida útil del pavimento. El PSI y el número de 12

Abreviado comunmente como PSI , Present Serviciality Index

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aplicaciones acumuladas de carga fueron registradas para cada sección de pavimento durante la prueba. Se desarrolló una ecuación de regresión con el fin de relacionar los deterioros de la superficie del pavimento, como agrietamientos y baches con el PSI. Se relacionó entonces la disminución del PSI con el aumento del número de aplicaciones de carga y de esta manera se estableció el comportamiento del pavimento.

Una escala de 0 a 5 fue establecida para el Índice de Serviciabilidad Presente. Se consideró fallado el pavimento cuando alcanzaba un valor de PSI de 1.5. 13 El modelo de AASHO se conceptualizó en la forma de la ecuación 2.1 PSI  P0  ( P0  Pt )(W /  ) 

Ecuación. 2.1

PSI= Índice de Serviciabilidad Presente P0= Nivel de Serviciabilidad Inicial Pt= Nivel de Serviciabilidad Final W= Número de aplicaciones de carga ρ= Coeficiente de Daño β= Porcentaje de pérdida de serviciabilidad en función del deterioro del pavimento.

La serviciabilidad inicial Po representa a un pavimento recién construido sin haber sido transitado. La serviciabilidad final o terminal Pt es un indicativo de que el pavimento necesita recarpeteo ó reconstrucción. Valores promedio fueron obtenidos de los tramos de prueba siendo para P0=4.2 y para Pt=1.5. Las variables ρ y β son funciones de la sección del pavimento (espesores de carpeta) y del tránsito (L, Load), tal como se muestra en las ecuaciones 2.2 y 2.3.

A  aa44))AA11 A D 00((D   ((LL 11))AA22

Ecuaciones. 2.2

B0 ( L  1) B 2   0  ( D  a4 ) B1

Ecuaciones. 2.3

En relación a los pavimentos flexibles

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Donde el parámetro “D” representa la combinación de los espesores de carpeta, base y sub-base, Ecuación 2.4

D  a1D1  a2 D2  a3 D3 Los coeficientes A0, A1

B0 , B1

Ec. 2.4

β0 , y los coeficientes a1, a2, a3 , a4 fueron

determinados a través de una análisis de regresión. La siguiente etapa consideró el desarrollo de factores de daño equivalentes (LEF14) para cada tipo de eje. La siguiente expresión es la ecuación de regresión utilizada por AASHO para obtener dichos factores. (Ecuación 2.5) y las ecuaciones 2.6 y 2.7 son complementarias. W  G G log tx   4.79 log(18  1)  4.79 log( Lx  L2 )  4.33 log( L2 )  t  t  x 18  Wt18 

 4.2  pt  Gt  log   4.2  1.5 

 x  0.40 

0.081( Lx  L2 )3.23 3.23 ( SN  1)5.19 L2

Ecuación. 2.5 Ecuación. 2.6

Ecuación. 2.7

Wt = Número de aplicaciones de un eje de carga x al final del tiempo t Wt18 = Número de aplicaciones de un eje de carga sencillo de 18 kips (8.2 ton) al final del tiempo t Lx = Carga en Kips de un eje sencillo, tándem o trídem L2 = Tipo de Eje, 1= Sencillo, 2= Tándem and 3= Trídem Pt = Serviciabilidad Final (aproximadamente pt = 4.2) SN = número estructural, SN (D)= a 1 D1 +a 2 D 2 +a 3 D3 β18= El valor de βx cuando Lx = 18 and L2 =1

Se desarrollaron los factores de equivalencia para poder expresar el daño de un vehículo ó eje vehicular cualquiera en función del daño generado por un vehículo o eje estándar.

14 LEF , Load Equivalency Factors, Factores de Carga Equivalente.

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La ventaja es que conocemos el deterioro en el campo producido por el eje estándar y de esta manera lo asociamos con el daño de cualquier eje o vehículo, como se indica en la ecuación 2.8

Daño L x  Daño Ls x LEF

Ecuación. 2.8

Daño Lx= Daño de un eje de carga cualquiera Daño Ls = Daño generado por un eje de carga estándar LEF= Factor de Carga Equivalente (Load Equivalency Factor)

2.2 Factores de carga equivalente Los factores de equivalencia obtenidos de la prueba de caminos de la AASHO representan la elación del número de repeticiones de cualquier eje de carga y configuración de eje (sencillo, dual, tándem, trídem) necesarios para causar la misma reducción en el PSI como una aplicación de un eje de carga estándar y que tendrá un efecto destructivo equivalente en el comportamiento de la estructura de pavimento, Ecuación 2.9

LEF 

Wtx Wt18

Ec. 2.9

LEF = Factor de carga equivalente Wtx = Número de x aplicaciones de carga Wt18 = Número de aplicaciones de ejes sencillos de carga de 18 Kip

En otras palabras, estos factores definen el daño por aplicación causado a un sistema de pavimento por un cierto tipo de eje, relacionado con el daño por aplicación de un eje estándar.

Cabe mencionar que durante la prueba, las condiciones ambientales influyeron en el daño a las tramos de prueba pero no fueron medidas o controladas. Los factores que no variaron han sido cuestión de debate e investigación desde entonces.

La finalidad de la Prueba AASHO fue determinar la durabilidad de los sistemas de pavimentos y obtener relaciones entre el desempeño del pavimento, las características Página 22

estructurales (espesores de capa, materiales) y las cargas del tránsito.

La prueba de caminos de la AASHO proveyó de relaciones empíricas entre los factores estructurales del pavimento, la magnitud de la carga, tipo de eje, número de aplicaciones de carga, y la pérdida de serviciabilidad (que fue el indicador primario del desempeño).

Los resultados de esta prueba establecieron las relaciones para los diseños de pavimentos, basados en las cargas esperadas en la vida del pavimento.

2.3 Uso de los Ejes Equivalentes (ESAL´s) Al multiplicar los factores de carga equivalente por el número de ejes correspondiente a un nivel de carga se obtiene el número de ejes equivalentes sencillos de 18 Kips (8.2 ton).

Mientras que los pavimentos están sujetos a un diverso y casi ilimitado espectro de niveles de carga, el análisis de las cargas es facilitado al expresar estos efectos destructivos en términos de número equivalente de aplicaciones de una carga estándar.

Así el efecto destructivo de todas las cargas en términos de cargas estándar (ESAL´s15), puede ser determinado al convertir el flujo de tránsito mixto, a un valor único representativo del daño al pavimento.

El número de ejes equivalentes es la característica del tránsito que ha sido requerido por la mayoría de los procesos de diseño estructural de pavimentos. En México se adoptó la metodología propuesta por la AAHSTO prácticamente desde sus comienzos. El uso frecuente de los ESAL’s se ha mantenido por diversas razones. 

Los métodos de diseño de pavimentos requerían cómputos simples para ser implementados en la ausencia de:

Equivalent Single Axle Load´s ESAL´s , traducción Ejes Sencillos de Carga Equivalente.

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Computadoras de alta velocidad



Capacidad de almacenamiento de ejes de carga



Los métodos de colecta de información detallada de ejes de carga que se requerían para obtener los ejes equivalentes eran de bajo costo.

2.4 Desventajas de la Metodología Empírica La Guía de diseño AASHTO actual está basada en métodos que han evolucionado a partir de la prueba de caminos de la AASHO (1958-1961). A través de un número de ediciones desde la publicación inicial en 1962, la guía interina en 1972, y otras ediciones consecuentes, cambios menores

y mejoras han sido publicados. Sin

embargo, estas modificaciones consecuentes no han alterado de raíz los métodos originales, los cuales están basados en técnicas empíricas de regresión que relacionan de manera simple los materiales, el tránsito y mediciones del desempeño.

El modelo empírico original fue modificado empíricamente (con muy poca información) varias veces a lo largo de los años para incluir factores que no fueron considerados en la Prueba tales como: variación estacional de las condiciones de la subrasante, subdrenaje, pérdida del soporte, confiabilidad del diseño, otros materiales de construcción, y propiedades de los materiales. La tabla 2.1 muestra la comparativa de las condiciones de la prueba de la AASHO y las condiciones actuales.

Además en un ambiente donde existen cambios constantes en los diseños, en los materiales, en las condiciones de tránsito y las características de construcción, hay una necesidad continua de experimentación para mantener a los métodos empíricos actualizados; lo que implica un alto costo.

Aun si

el método AASHTO actual pudiese predecir con exactitud

la vida de un

pavimento con un PSI terminal de 2.5 después de 20 años, no hay manera de predecir el desarrollo de los componentes de la serviciabilidad (deterioros como roderas, agrietamiento, baches, y rugosidad) a través de la vida útil de diseño. (6). Esto se debe a que los métodos de diseño empírico no analizaban el daño al pavimento en términos Página 24

de modelos de deterioro específico (como roderas, o piel de cocodrilo16). Por lo tanto no era necesario calcular las diferentes tasas de daño para cada modelo de deterioro causado por diferentes tipos de ejes (sencillo, tándem, trídem).

Tabla 2.1 Comparativa de condiciones originales de la Prueba AASHO vs .condiciones actuales. Prueba de la AASHO

Condiciones actuales

La velocidad de operación de los vehículos era

Los automóviles se desplazan a velocidades que

alrededor de 35mph.

oscilan entre los 50 y 70mph

Las presiones de inflado del orden de 87 libras/pulg2

Las presiones de inflado oscilan entre los 100 y 120 libras/pulg2

Alrededor de 1.1 millones de ejes equivalentes

Diseños de pavimentos que consideran ejes

sencillos fueron registrados, al final de la prueba, la

equivalentes de 100 millones en un periodo de 20 años

cual duro dos años. El clima corresponde a Ottawa, Illinois, USA. La subrasante fue CL(arcilla de baja plasticidad) con un CBR17 promedio de 3.5 % Los materiales desde la perspectiva de pavimentos

Las especificaciones del material han evolucionado y

flexibles fueron caracterizados usando “coeficientes de cambiado significativamente desde la prueba de la capa” los cuales no tienen significado físico dado que

AASHO (1960), así como los requerimientos para

son meramente coeficientes de regresión.

certificar la calidad y control. Con las mezclas Superpave, control de calidad estadístico y la confiabilidad, no hay posibilidad de estimar coeficientes de capa apropiados.

La guía de diseño de pavimentos AASHTO es un Sin embargo una estructura insuficiente no es el método de diseño de espesores, diseñado para problema.

Las

preocupaciones

actuales

están

proveer suficiente espesor para la estructura. En este relacionadas a los mecanismos de falla (roderas, aspecto, ha funcionado correctamente por muchos agrietamientos, rugosidad), años.

herramientas

predicción

y se busca desarrollar del

desempeño

pavimento.

Fuente: A Strategic Plan for Implementing the Mechanistic-Empirical Pavement Design, 2006 (7)

16 Como se conoce coloquialmente al Agrietamiento por Fatiga de la Carpeta Asfáltica. 17 El equivalente en México para CBR es el Valor Relativo de Soporte (VRS)

Página 25

del

2.5 Metodología Empírico–Mecanicista. Contrario a lo que comúnmente se cree, los métodos empíricos no son inexactos si son usados dentro del rango de los factores de diseño con los que fueron desarrollados.

En años recientes, el diseño de pavimentos ha experimentado un cambio importante a partir de la metodología tradicional empírica hacia un acercamiento mecanicista. Este último se refiere a que los principios de la mecánica de materiales son aplicados de manera directa.

En realidad no existe un método mecanicista en su totalidad debido a la naturaleza compleja del problema.

Las relaciones empíricas siguen siendo requeridas para

relacionar la teoría con el desempeño del pavimento en la realidad.

Los comienzos del acercamiento mecanicista para pavimentos flexibles se dieron con Boussinesq en 1887 y tiempo después con Burmister en la década de 1940. Las soluciones de Boussinesq se basan en la suposición que el material que constituye el semi espacio es elástico lineal. Es bien conocido que los suelos utilizados en la subrasante no son elásticos y que experimentan deformaciones permanentes bajo cargas estacionarias. Sin embargo, sometidos a aplicaciones de cargas de tránsito en movimiento, la mayor parte de las deformaciones son recuperables y pueden considerarse elásticas.

Los pavimentos flexibles son sistemas de capas con materiales de mejor calidad en la parte superior y no pueden ser representados por una masa homogénea, así que el uso de la teoría de Burmister es más apropiado. Primero Burmister desarrolló soluciones para dos estructuras de pavimento de dos capas y luego se extendió a tres capas. Con el advenimiento de las computadoras, la teoría puede ser aplicada a un sistema multicapas sin restringir el número de ellas (Figura 2.3 y 2.4).

Las suposiciones básicas son las siguientes: 1. Cada capa es homogénea, isotrópica, y linealmente elástica con un módulo

Página 26

elástico E y relación de Poisson υ. 2. El material no tiene peso propio y es infinito en extensión. 3. Cada capa tiene un espesor finito h, a excepción de la capa inferior, la cual es infinita en extensión. 4. Una presión uniforme q es aplicada a la superficie por una área circular de carga de radio a 5. Las condiciones de continuidad son satisfechas en las fronteras de cada capa, como se indica para el esfuerzo vertical, esfuerzo cortante, el desplazamiento vertical, y el desplazamiento radial. Esto quiere decir que los esfuerzos en toda la franja son iguales.

Figura 2.3 Modelo Multicapas propuesto por Burmister. Fuente: http://www.carreteros.org/ccaa/legislacion/carreteras/andalucia/normativa/firmes/imagenes/72.jpg

Figura 2.4 Distribución de Esfuerzos en la estructura del pavimento Fuente: Apuntes de Pavimentos, Universidad Católica de Colombia

Página 27

En el acercamiento empírico-mecanicista las respuestas del pavimento tales como esfuerzos, deformaciones unitarias y deflexiones son calculadas a través del análisis mecanicista ya sea por la teoría elástica multicapas ó el método de elemento finito. Estas respuestas (esfuerzos, deformaciones unitarias) son entonces usadas para relacionarlas con el desempeño del pavimento a través de análisis empírico. (Huang, 2003)

Para cuantificar como se distribuye la carga en una estructura de pavimento, ciertas propiedades mecánicas de los materiales deben ser conocidas, tales como el Módulo elástico y la relación de Poisson.

Las propiedades físicas de un material son aquellas que nos dan una indicación del comportamiento del material según las condiciones en las que se encuentre, mientras que las propiedades mecánicas hacen alusión a las propiedades intrínsecas de los materiales.

En la metodología empírica el hacer uso de las propiedades físicas implica un grado de incertidumbre al suponer que los materiales que se están ensayando en laboratorio se comportaran de igual manera en campo.

El acercamiento empírico-mecanicista está basado en el hecho de que si la respuesta de los materiales de la capa de pavimento dadas ciertas condiciones ambientales y de trafico pueden ser predichas con exactitud, el desempeño del pavimento puede ser modelado sin tener que construir la estructura.

Esta metodología facilita la predicción correcta de la evolución en el tiempo de los diferentes deterioros que se pueden presentar, y por ende, aumentar en gran manera la confiabilidad de los diseños. (7)

Algunos de los componentes más importantes del enfoque empírico mecanicista son:  Datos de entrada: trafico, clima, suelos

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 Modelos mecanicistas para estimar las respuestas estructurales  Modelos empíricos para predecir el desempeño del pavimento  Variabilidad en el diseño y factores de seguridad  Criterio de desempeño.

2.6 Ventajas básicas del procedimiento empírico-mecanicista sobre la metodología empírica tradicional. Las ventajas de aplicar la metodología empírico-mecanicista se hacen más notorias a largo plazo en relación a que se obtendrán: 

Diseños más apropiados y con mayor apego a la realidad.



Mayor certidumbre en el control de los deterioros para prever fallas y minimizar los deterioros.



Disminución el costo de mantenimiento y rehabilitación debido a un mayor grado de confiabilidad en la predicción de los deterioros



Tener una base más sólida para indagar las causas predominantes en el desarrollo de los deterioros.

Consideración directa de:  Los tipos de ejes, llantas, presiones, pesos por eje y diferentes tipos de cargas.  Los efectos del cambio climático (debido a las temporadas del año)  Envejecimiento sobre los materiales.  Tipos de deterioros como indicadores primarios del desempeño.

Una mejor utilización de:  Materiales disponibles y la inclusión de nuevos materiales.18  Propiedades de materiales que se relacionan mejor con el comportamiento del pavimento y su desempeño.

18 Como las mezclas Superpave

Página 29

2.7 Proyecto NCHRP 1-37A y la Guía de Diseño Empírico Mecanicista. Desde finales de la década de los años 50’s, los diseñadores de pavimentos han encarado el reto de aplicar adecuadamente procedimientos de diseño bien reconocidos19, a las condiciones de las redes carreteras. Debido a que la mayoría de los procedimientos de diseño dependen en relaciones empíricas basadas en su gran mayoría en los resultados de la prueba de caminos de la AASHO 20 , adecuar los procedimientos de diseño de manera correcta,

depende en gran parte de la

compatibilidad del camino en relación a:

1. Las condiciones ambientales 2. El tránsito mixto 3. Las cargas 4. Estructura del pavimento.

Las condiciones de tránsito han cambiado radicalmente desde el desarrollo y aplicación de la prueba de caminos de la AASHO; el clima puede llegar a ser muy distinto que el de Illinois donde se desarrolló la prueba y aun los materiales y la estructura del pavimento son distintos.

Durante 1996 , el Programa de Investigación Nacional Cooperativa de Carreteras (NCHRP) llevó a cabo un esfuerzo substancial en el desarrollo de la Guía de Diseño Empírico Mecanicista de Estructuras de Pavimento Nuevas y Rehabilitadas a través del proyecto NCHRP 1-37A. Este monumental esfuerzo pretende cambiar la manera en la que los pavimentos son diseñados reemplazando el diseño tradicional empírico por el diseño empírico mecanicista.

El procedimiento de diseño empírico mecanicista incluido en la Guía de Diseño 2002,

19 Tales como las guias de la AASHTO ; 1959 (Guideline), 1962 (Interim Guide), 1972 (Revision of Guide), 1981 (Chapter III Revisions), 1986 (the all new guide) , 1993 guide (Overlay Design and minor revisions) 20 AASHO Road Test, La prueba de caminos de la AASHO.

Página 30

provee las herramientas para los diseñadores para evaluar el efecto de las variaciones de los materiales en el desempeño de los pavimentos.

Una de las características que hacen única a esta Guía de Diseño se atribuye en parte a la inclusión de la clasificación automática de vehículos

y el uso de información

proveniente de las pesadores dinámicas.

Dado que los procedimientos mecanicistas son más capaces de tomar en cuenta el clima, el envejecimiento de los materiales, el uso de nuevos materiales, las cargas del tránsito, y la consideración de varios modelos de deterioro, no hay duda que estos procedimientos requerirán la utilización del espectro completo de las cargas para cada tipo de eje. Así por lo tanto la estimación de distribuciones de ejes de carga complejas es un asunto importante.

Combinando los procedimientos de la Guía de Diseño 2002 con información de ejes de carga más precisa debería resultar en un proceso de diseño más realista y en una estructura de pavimento más rentable. El objetivo del proyecto “NCHRP Project 1-39” fue encontrar un acuerdo entre la necesidad de probar científicamente y con mayor exactitud los estimados de las cargas y la realidad de de poder recopilar esa información.

Los siguientes tópicos fueron tomados en cuenta en el curso del proyecto NCHRP139A: 

La distribución de los ejes de carga



Equipo de colecta de información



Presiones de inflado



Configuración de las llantas

Página 31

3. Metodología

3.1 Estaciones de pesaje dinámico en la República Mexicana 3.1.1 Pesadoras dinámicas Un fuerte énfasis en la confiabilidad de la información de tránsito en el diseño de pavimentos, ha promovido la utilización de la clasificación vehicular y los ejes de carga. La tecnología de pesadoras dinámicas (WIM21) es capaz de proveer ambos tipos de información.

En otros países como Estados Unidos las pesadoras dinámicas se han utilizado en las últimas décadas debido a la necesidad que existe de un monitoreo efectivo del peso bruto vehicular y los pesos por eje.

Algunas ventajas de las pesadoras dinámicas son: 

Los vehículos se pesan en su trayecto a velocidades de carretera, resultando en un número significativamente mayor de vehículos en un periodo menor de tiempo en comparación a las estaciones de pesaje estático.



La operación de pesaje es continua a diferencia de las pesadoras estáticas en las que se toma una muestra del tránsito.



Un mayor número de sitios puede ser cubierto con la utilización de pesadoras dinámicas.



El costo por vehículo pesado con pesadoras dinámicas generalmente es menor que con estaciones de pesaje estático.



Provee información de las cargas dinámicas por eje a las cuales los caminos están sometidos.

Algunas desventajas son: 

Por la naturaleza del tipo de medición, las pesadoras dinámicas tienen un menor

21 Weight in Motion, Peso en Movimiento

Página 32

grado de exactitud. Un buen equipo de medición dinámico tiene un porcentaje de error alrededor de 6% en el 95 % de los vehículos encuestados. 

Son susceptibles a daños por cargas electromagnéticas y a cambios bruscos de temperatura.

Los tipos de pesadoras dinámicas de mayor uso son:

Censor piezoeléctrico: Consiste en un cable de cobre rodeado de material piezoeléctrico que está cubierto por una envoltura de cobre. El censor esta embebido

en el pavimento y produce una carga que es equivalente a la

deformación inducida por las cargas de las llantas sobre la superficie del pavimento. (Figura 3.1)

Figura 3.1 a) Pesadora Dinámica b) Censor Piezoeléctrico Fuente: http://www.josephdecarlo.com/wp-content/uploads/red-light-camera-loop.gif

Placa flexible: Consiste en dos plataformas de acero, de 2x 6 pies que se colocan de manera adyacente para cubrir una línea de 12 pies. Las placas son instrumentadas con medidores de esfuerzo que miden las deformaciones en la placa. Las deformaciones medidas son entonces analizadas para determinar la carga de la llanta. (Figura 3.2).

Página 33

Figura 3.2 a) Dimensiones de la placa flexible b) Placa Flexible Fuente: International Road Dynamics Inc., www.irdinc.com

Celda de carga sencilla: Este dispositivo está conformado por dos plataformas de 6 x 3 pies colocadas adyacentes a lo largo de un carril monitoreado con longitud de 12 pies. Una celda de carga hidráulica es instalada al centro de cada plataforma para medir la fuerza que las llantas inducen, que posteriormente son transformadas a cargas de llanta. (Figura 3.3)

Figura 3.3 a) Celda de Carga sencilla b) Instalación Fuente: http://www.roadtraffic-technology.com/contractor_images/ird/5_ird.jpg

3.1.2 Estudio de pesos y dimensiones Entre 1960 y 1980, el reglamento de pesos y dimensiones permisibles sobre las carreteras nacionales de tipo "A" evolucionó principalmente en los siguientes aspectos:

1. El reglamento de 1980 permitió mayores cargas por eje 2. El peso bruto vehicular (PBV) máximo permitido aumentó de 34 a 77.5 ton. 3. La longitud máxima permitida aumentó de 18.3 a 22 m.

Página 34

4. Se permitió la circulación de las combinaciones denominadas como "full tráiler" compuestas por el tractor, un semirremolque y un remolque.

Adicionalmente, entre 1980 y 1991 el reglamento siguió evolucionando principalmente en lo referente a las dimensiones máximas permitidas.

Con el fin de proporcionar un sistema de control de pesos y dimensiones se llevó a cabo el “estudio de pesos y dimensiones de los vehículos que circulan sobre las carreteras mexicanas”. Parte de este estudio consistió en implementar, sobre las carreteras troncales más importantes de la República, una serie de estaciones para la medición de pesos y dimensiones de los vehículos de carga.

Los aforos se realizaron en tramos de carreteras principales de la República Mexicana; las áreas de pesaje se seleccionaron cerca de carreteras con alto nivel de circulación de camiones; se controló el acceso de vehículos seleccionados para pesaje y el regreso al flujo de vehículos.

La información que se recopiló en las estaciones es la siguiente: 

Origen-destino de carga,



Dimensiones de los vehículos (largo, ancho y alto)



Los pesos brutos vehiculares (PBV), así como los pesos por eje.

En cada estación de aforo, inicialmente se colocaron tanto el equipo como las brigadas de encuesta en ambos sentidos de la circulación de la carretera. A continuación, se procedió a colocar la señalización necesaria a una distancia de 500 metros antes de la estación (recomendando a los vehículos reducir su velocidad). Aproximadamente 100m antes de llegar a la estación, se separaron sobre el carril derecho de cada sentido los vehículos de carga a ser encuestados.

Una vez realizado lo anterior, los vehículos de carga fueron detenidos a unos 50 metros

Página 35

de una pesadora dinámica. Las brigadas correspondientes se encargaron de medir las dimensiones de los vehículos (ancho, ancho excedente, largo, largo excedente, altura y altura excedente), así como de preguntar al chófer respecto a las características del vehículo y la carga transportada (placas, tipo, marca y año del vehículo, combustible que utiliza, tipo de producto que transporta y el origen-destino de las mercancías).

Por último, los vehículos de carga circularon sobre la pesadora dinámica, en donde se registraron el peso bruto vehicular, los pesos por eje y las distancias entre ejes. Cabe mencionar que la velocidad de los vehículos al pasar por la pesadora dinámica debió ser de entre 20 y 30 Kph aproximadamente, para que los registros fueran lo más preciso posible. En la tabla 3.1 se muestran la información obtenida de las estaciones de aforo, donde se muestran los pesos por eje y el peso bruto vehicular de los vehículos encuestados.

Tabla 3.1. Información obtenida de las estaciones de aforo Estación Vehículo

PBV

E01

E02

E03

E04

E05

E06

E07

E08

E09

E047

4392

2429 1962

E047

4272

2229 2043

E047

4161

2082 2082

E047

8503

2336 4205 1962

E047

8596

3084 3270 2243

E047

8783

3084 3364 2336

E047

T3S2

35539

4458 15107 14612 743

619

E047

T3S2

23156

5325 7925 7306 1486 1114

E047

T3S2

15418

3270 3738 3644 2523 2243

E047

T3S2R4

34106

3364 5887 4952 4485 2803 3924 2336 3738

2616

E047

T3S2R4

35601

4672 4672 5326 3924 4485 3270 3084 3084

3084

E047

T3S2R4

28125

3270 3084 2336 3831 3644 3084 3457 2336

3084

E047

T3S3

17754

3644 3644 3177 3738 2149 1402

E047

T3S3

18127

3644 3644 2710 4205 2429 1495

E047

T3S3

18252

4223 4359 4767 1635 1635 1635

Fuente: Elaboración Propia

Página 36

3.1.3 Corredores carreteros Con la información obtenida de las estaciones de pesaje del estudio de pesos y dimensiones realizado por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte se realizó un compendio de las estaciones que se ubican geográficamente en un mismo eje carretero o corredor carretero que serán de utilidad para el análisis. Algunos corredores incluyen tramos con administración de cuota o libre. La

distribución de los principales ejes

carreteros en el país se puede observar en la figura 3.4.

Figura 3.4 Corredores principales de la red nacional de carreteras Fuente:http://www.cenapred.unam.mx/es/Investigacion/RQuimicos/TransporteSustancias/ImagenesTrans porte/transp7.gif

Para identificar las estaciones que conforman un eje carretero se procedió a verificar la ubicación de cada estación de manera individual y comprobar que se encontrase en el Página 37

eje carretero o cerca de él.

La Figura 3.5 muestra un mapa de la república con las estaciones de pesaje. Para este trabajo de investigación se hizo uso de la base de datos proporcionada por la coordinación de infraestructura del Instituto Mexicano del Transporte, que nos facilitó este mapa de la Republica con las estaciones de pesaje que fueron utilizadas para el estudio de pesos y dimensiones.

Figura 3.5 Estaciones de pesaje en la red nacional Fuente: Instituto Mexicano del Transporte

Para este trabajo se tiene información disponible de los pesos por eje, a partir del año 1991 hasta 2005. En la numeración de las estaciones se contabilizan 191 estaciones, sin embargo en muchas de ellas, especialmente en los años de 1992 a 1994 y de 1998 al 2000, no se proceso información de los pesos por ejes, por causas desconocidas y que rebasan los alcances de este proyecto de investigación. Por lo tanto se cuentan con 108 estaciones. En la Figura 3.6 se muestra la distribución de estaciones de acuerdo al corredor carretero.

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Figura 3.6 Distribución de estaciones de acuerdo al Corredor Carretero. Fuente: Elaboración Propia

3.2 Espectros de Carga: En la práctica se hace uso de un histograma para describir la distribución de una variable continua, tal como los ejes de carga. Para construir un histograma, se debe escoger un origen y un rango de clase a priori, dado que es bien sabido que tendrá un efecto determinante en la forma de la distribución. Sobre todo cuando la distribución es muy pequeña. El método de diseño de pavimentos rígidos de la asociación de cemento Portland 22 reconoció de tiempo atrás la necesidad de información detallada de los ejes de carga, y ha usado el espectro de carga desde 1966. Los sistemas de pesadoras dinámicas WIM23 pueden medir las cargas por ejes de manera continua y almacenar estar información para cada vehículo. Con

tal

información es posible obtener la distribución de la carga por tipo de eje y por tipo de vehículo. 22 PCA, Portland Cement Asociation 23 WIM , Weight In Motion, Peso en movimiento ó pesadoras dinámicas.

Página 39

A lo largo de su vida, un pavimento experimenta una amplia variedad de cargas del tránsito y condiciones ambientales, los materiales se desgastan, resultando en la falla gradual de un pavimento bien diseñado.

En la guía de diseño empírico mecanicista, las respuestas del pavimento (esfuerzos y deformaciones unitarias) bajo cada carga, son calculadas y entonces el desempeño del pavimento es empíricamente calculado.

Los ESAL´s esta influenciados por el tipo de pavimento (flexible o rígido) espesor de la carpeta, y el tipo de falla ó deterioro. Consecuentemente, aun los caminos con cargas y volúmenes constantes pueden llegar a producir valores de ESAL´s significativamente diferentes a lo largo de su longitud, dependiendo de la interacción de estos factores. Algunos investigadores (Hajeck, 1995; Rauhut et al., 1984) han concluido que el uso de los ESAL´s con modelos de desempeño mecanicistas resulta en predicciones poco deseable y han recomendado el uso de los ejes de carga y de la clasificación vehicular.

Esto se debe

a que la información provista por los ESAL' s es inapropiada para

evaluar o diseñar tipos de deterioro especifico (como roderas, o agrietamiento por fatiga) usando los modelos de desempeño de pavimentos mecanicistas.

La creciente sofisticación de los modelos de deterioro de pavimentos usado en el diseño de pavimentos mecanicista requiere información más detallada de los ejes de carga del tránsito vehicular pesado de tal forma que se pueda aprovechar en su totalidad su capacidad de predicción.

Para suplir esta necesidad de información más detallada, la Guía de diseño E-M usa el concepto de espectro de carga como insumo básico para el diseño.

La ventaja del uso del espectro de carga es que utiliza la información del tránsito directamente en vez de convertir el flujo de tránsito mixto a un número que depende del

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deterioro, tipo de pavimento y espesor. Los espectros de carga, proveen información real de los ejes de carga que transitan por una carretera.

Con el auge de las computadoras, el aumento en la capacidad de almacenamiento de información, y el desarrollo de la tecnología de pesadoras dinámicas ha permitido la obtención de información más detallada de las cargas que transitan por las carreteras.

El espectro de carga está definido como: “La Distribución normalizada de la carga de un tipo de eje dado (Sencillo, Tándem, Trídem), de un cierto tipo de vehículo o de un conjunto de ellos durante un periodo de tiempo” El uso de los espectros permite estimar los efectos del tránsito actual sobre el pavimento y ser utilizados de manera directa en el análisis de esfuerzos y deformaciones unitarias. La Figura 3.7 es un espectro de carga de un eje tándem obtenido de una de las estaciones de pesaje.

Figura 3.7. Espectro de carga característico de un eje Tándem Fuente: Elaboración propia

Página 41

3.2.1 La guía de diseño empírico mecanicista Se desarrollo la guía de diseño empírico mecanicista bajo el proyecto NCHRP -137 A, (véase Subcapítulo 2.7 del presente trabajo) y se desarrollo un software para tal fin. A continuación se presenta la pantalla de interfaz de la nueva guía de diseño (Figura 3.7).

1 4 2 3

Figura 3.7 Pantalla principal de Nueva Guía de Diseño Fuente: Evaluation of Equipment, Methods, and Pavement Design Implications of the AASHTO 2002 Axle Load Spectra Traffic Methodology, (10)

Se espera que algunas de las limitaciones impuestas por la guía de diseño actual, sean superadas con la incorporación del diseño mecanicista a través de la guía de diseño empírico mecanicista NCHRP 37-A.

El acercamiento de diseño no se basara en el principio de obtener el espesor total (expresado en términos del Número Estructural, SN) para proteger la capa subrasante

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durante la vida de diseño del pavimento. La nueva guía incorporará un acercamiento de naturaleza holística, el cual incluirá un análisis detallado de las condiciones ambientales, las propiedades de los materiales, la caracterización detallada del tránsito, la influencia del proceso constructivo, y la calidad del pavimento durante su vida útil. (8)

Mientras que el diseño geométrico de una carretera es dictada por el volumen total de tránsito incluidos los vehículos de pasajeros hasta los vehículos de carga, el diseño estructural de una carretera se rige por los ejes de carga y la frecuencia de aplicación de los vehículos de carga o transito pesado. Esto se debe a que los vehículos de pasajeros no representan un daño importante en el desempeño del pavimento.

El pronóstico del tránsito para el diseño de nuevos pavimentos es generalmente realizado al aplicar modelos de predicción desarrollados a partir de información de proyectos cercanos a la zona, considerando los cambios de uso de tierra y desarrollo económico. Para el diseño de rehabilitación, el pronóstico del tránsito puede basarse en información obtenida de conteos vehiculares, pesadoras dinámicas, así como en especulaciones del crecimiento del tránsito.

La guía de diseño empírico-mecanicista

aboga por el uso de un acercamiento de

diseño jerárquico. Este acercamiento provee la flexibilidad para seleccionar la calidad de la información de entrada, basado en la importancia del proyecto o la disponibilidad de los recursos para obtener la información. Tres niveles son propuestos.

Nivel 1: Este es el nivel de mayor exactitud (menor incertidumbre) y deberá ser aplicado a pavimentos altamente transitados por vehículos pesados. Requiere de mayor cantidad de recursos y tiempo.

Nivel 2: Deberá aplicarse cuando los recursos o las pruebas de laboratorio necesarias para el nivel 1 no estén disponibles. EL nivel 2 requiere de información in-situ de los volúmenes de transito y clasificación vehicular para realizar un pronóstico de las tasas de crecimiento. Espectros de carga estatal o regional para cada clase de vehículos

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pueden ser usados para estimar las cargas en el periodo de análisis.

Nivel 3: Deberá ser aplicado a caminos con bajos volúmenes. Es el nivel con menor grado de exactitud. Consistirá típicamente en valores estándar o promedio obtenida en la región. Espectro s de carga estándar para una clase funcional de carretera (A, B, C, D, E) serán de utilidad.

El sistema se organizó en cuatro módulos como se observa en la Figura 3.7.

1.- Proyecto: el cual incluye información general, los parámetros de análisis y la ubicación del lugar. 2.- Entradas (inputs): Tránsito, clima, estructura, deterioros potenciales 3.- Resultados: Sumario de entradas y salidas 4.- Miscelánea: Estado del análisis, información general del proyecto y propiedades (9)

La pantalla de entradas (inputs) permite al usuario introducir la información básica de transito para determinar el volumen de transito total al momento de construcción y apertura al tránsito.

1.- Vida Útil (años) 2.- Fecha de apertura 3.-TDPA 4.- Porcentaje de vehículos pesados por carril y por sentido de circulación. 5.- Numero de carriles 6.-Velocidad de Operación 7.-Ajustes volumen de tránsito: mensual, hora del día, factores de crecimiento, 8.- espectros de carga de los cuatro tipos de ejes: sencillo, tándem, trídem, quad24 y de los tipos de vehículos considerados según la clasificación de la FHWA 25

24 En el caso particular de la unión americana, su esquema de tránsito contempla el uso de los ejes “quad”, los que en México prácticamente no se utilizan. 25 The Federal Highway Administration, la administración de Caminos Federales de la Unión Americana.

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Este último inciso es parte importante del porque de este trabajo de investigación, pues una vez que el sistema se pretenda implementar en México, será necesario utilizar espectros de carga correspondientes y adecuados para los escenarios de análisis y diseño de pavimentos.

La guía usa un esquema holístico en el sentido de manejar tres niveles correspondientes al nivel de confianza con la que se cuente el espectro de carga. Es decir si tenemos información en situ y de primera mano en el lugar de la carretera entonces podremos considerar nivel 1, y así sucesivamente hasta el nivel 3 , el cual contempla espectros de carga de una zona o región más amplia que se utilizaran en ausencia de información cercana al sitio. La Figura 3.8 muestra la pantalla de entrada de datos correspondiente a los espectros de carga.

Figura 3. 8 Pantalla de entrada de espectros de carga Fuente: Evaluation of Equipment, Methods, and Pavement Design Implications of the AASHTO 2002 Axle Load Spectra Traffic Methodology, (10)

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En la primera columna tenemos el tipo de vehículo según la clasificación de la FHWA que comprende 13 tipos. A continuación se presenta el mes en que se registraron los datos y el porcentaje total, que tendrá que ser 100, o 100%. Por último encontramos los datos de manera horizontal y que corresponde a las frecuencias normalizadas de cada tipo de vehículo y tipo de eje.

En México tenemos homólogos para la clasificación de la FHWA, que se muestran en la tabla 3. 2 Tabla 3.2 Comparativo Clasificación FHWA con nomenclatura mexicana Clasificación FHWA Clase 4 Clase 5 Clase 6 Clase 7 Clase 8 Clase 9 Clase 10 Clase 11 Clase 12 Clase 13

Homologo en México Autobús C2 C3 C4 T2-S1 T3-S2 T3-S3 T2-S1-R2 T2-S3-R1 T3-S2-R4

Fuente: Evaluation of Equipment, Methods, and Pavement Design Implications of the AASHTO 2002 Axle Load Spectra Traffic Methodology, (10)

El desarrollar espectros de carga características de las condiciones mexicanas será elemento importante en el éxito de la implementación de la guía de diseño empírico mecanicista en nuestro país.

3.3 El daño en los pavimentos flexibles. El daño de un pavimento es una condición o un conjunto de condiciones, generadas por el tránsito, el medio ambiente, los métodos de construcción y los materiales. Daño puede ser definido como una alteración de las propiedades físicas o funcionales de la estructura del pavimento. La Figura 3.9 es una representación de los factores que afectan a los pavimentos flexibles.

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Figura 3.9. Condiciones que afectan a los pavimentos flexibles Fuente: Apuntes de Pavimentos de la maestría en vías terrestres de la Universidad Autónoma de Chihuahua

En los pavimentos flexibles se presentan daños como agrietamientos y deformaciones. El daño al pavimento por la acción del tránsito depende de ciertos factores.  La magnitud de la carga de rueda o eje  El área de influencia de la carga  El número de aplicaciones (repeticiones) de la carga  Velocidad de operación  Área de contacto  Número de llantas  Separación entre ejes.

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3.3.1 Los factores de carga equivalente y las funciones de transferencia Diferentes cargas de llantas sobre una estructura de pavimento producen diferentes tipos de esfuerzos y deformaciones unitarias en las capas de pavimento y por consiguiente distintos daños.

Debido a la gran complejidad en relación al análisis de los daños por las diversas configuraciones vehiculares, los ejes de carga y los diversos niveles de carga,

análisis se simplificó expresando los ejes de carga en términos de un parámetro único de diseño, ESAL´s; para ello fue necesario desarrollar factores de carga equivalente.

Como ya se menciono los factores de equivalencia de carga (LEF) fueron derivados empíricamente usando un análisis estadístico de los datos de campo.

Muchos estudios posteriores se han conducido para determinar las equivalencias de cargas usando análisis mecanicistas. La mayor ventaja de este acercamiento es que incluye la determinación de equivalencias de carga para otros tipos de deterioro (Agrietamiento y roderas en pavimentos flexibles) ya que en la prueba de caminos de la AASHO ningún intento se llevo a cabo para distinguir entre los diferentes tipos de deterioros.

Obtener estas equivalencias de carga

se hizo posible gracias al desarrollo de las

funciones de transferencia. Las funciones de transferencia relacionan las respuestas del pavimento (deformaciones unitarias, esfuerzos y deflexiones) obtenidas de los modelos de respuesta estructural (elemento finito, teoría multicapas) con el desempeño del pavimento, incorporando para un cierto mecanismo de falla la respuesta critica del pavimento. El siguiente esquema representa la importancia de las funciones de transferencia como intermediarias entre las respuestas del pavimento y los deterioros reales (Figura 3.10).

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Figura 3.10 Importancia de las funciones de transferencia Fuente: Elaboración Propia

Para entender cómo se obtuvieron las equivalencias de carga para los distintos modos de deterioro el siguiente desarrollo matemático es esquematizado a continuación.

El daño unitario o daño por el paso de cada vehículo se expresa como lo indica la ecuación 3.1

Daño 

1 Nf

Ecuación. 3.1

Donde: Nf = número de repeticiones antes de la falla

Cada vehículo tiene un cierto número de repeticiones a la falla, Nf, que puede asociarse con él. Algunas investigaciones han establecido los valores para LEF 26 usando el criterio de las deformaciones unitarias principales de tensión, en el fondo de la capa asfáltica. Las equivalencias así derivadas aplican un daño de agrietamiento por fatiga. Los resultados de la fatiga del concreto asfáltico muestran que el número de repeticiones a la falla pueden relacionarse con la deformación unitaria de tensión con la función de transferencia que se muestra a continuación: (Ecuación 3.2) 26 LEF, Load Equivalency Factors, Factores de carga equivalente, se refiere a las equivalencias de carga determinadas para los distintos modos de deterioro.

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1 Nf  k    

Ecuación. 3.2

Donde: Nf= Número de repeticiones a la falla k y c = constantes ε= deformación unitaria

Recordando que el factor de carga equivalente está definido como la relación entre el daño de una carga cualquiera con el daño de una carga estándar, tenemos:

LEF 

Daño L x Daño Ls 1

LEF 

Ecuación. 3.3

x  Nfs 1 Nf x Nf s

Ecuación. 3.4

1 k1   LEF   s  c 1 k 2  x 

  LEF  k  x   s 

Ecuación. 3.5

Ecuación. 3.6

Para un comportamiento elástico no lineal, la respuesta del pavimento (en términos de esfuerzo y deformación unitaria) es directamente proporcional al eje de carga.

Así podemos establecer el LEF como:

L  LEF   x   Ls 

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Ecuación. 3.7

Lx= Carga de un Eje cualquiera x Ls= Carga estándar  Eje Sencillo = 18 Klb (8.2 Ton)  Eje Tándem = 34 Klb (15 Ton)  Eje Trídem = 51 Klb (23 Ton)

Tanto en los ensayos de laboratorio como los estudios de campo han indicado que c varía entre 3 y 6 con valores comunes entre 4 y 5. Fue establecido a través de la prueba de caminos de la AASHO y otros estudios que los factores de equivalencia incrementan aproximadamente como una función de la relación de un eje de carga y un eje de carga estándar sencillo de 18 Klb elevada a la cuarta potencia.27 Cabe notar que los factores de equivalencia determinados al escoger “c” igual a 4 están basados en el análisis de los resultados de la prueba de caminos de la AASHO. Este valor refleja la relación entre los ejes de carga y el desempeño del pavimento en términos del índice de serviciabilidad presente (PSI), el cual integra el agrietamiento, baches, roderas y perfil longitudinal en un solo término. Estudios posteriores indican que el valor de LEF

varia con la carga, las características del pavimento y los

mecanismos de falla (Deacon, 1969). Estas variaciones pueden ser reflejadas a través del valor de la potencia “c”, en la ecuación 3.7. 3.3.2 Mecanismos de falla. En relación a los mecanismos de falla, existen dos muy importantes: falla por fatiga y falla por deformaciones acumulativas.

27 Esta relación varía dependiendo del número estructural (que a su vez es función de los espesores de las capas: carpeta, subrasante, terracerías) y la servicialidad terminal, sin embargo es un indicativo general de los efectos de la carga.

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Falla por fatiga Es la que ocurre por la acción reiterada de un esfuerzo, que aplicado una sola vez no produciría ningún problema.

El agrietamiento

comienza en el fondo de la carpeta asfáltica en las huellas y

eventualmente se propaga a la superficie, apareciendo como una serie de grietas interconectadas que se asemejan a la piel de un cocodrilo (por esto mismo se le conoce al agrietamiento por fatiga como “piel de cocodrilo”). Es un deterioro relacionado mayormente con las cargas. Cabe notar que un agrietamiento excesivo en las huellas conduce a la formación de baches.

El parámetro de respuesta estructural primario que gobierna el agrietamiento por fatiga es la deformación a la tensión en el fondo de la carpeta asfáltica en los pavimentos flexibles convencionales. Esto se debe a que la capa de asfaltó está continuamente en flexión debido a las cargas del tránsito. La magnitud de la deformación gobierna el número de aplicaciones que el pavimento puede soportar antes de la falla. El criterio de falla por lo tanto de este mecanismo tiene que ver con el número permisible de repeticiones de carga antes de fallar basado en el esfuerzo de tensión en el fondo de la carpeta asfáltica. Este tipo de mecanismo es atribuido a la acumulación de daño por fatiga en el pavimento en el tiempo.

Falla por deformaciones acumulativas: Resulta de la deformación que el pavimento sufre bajo la acción de la llanta que pasa. Dicha deformación se recupera parcialmente cuando la llanta deja de oprimir, pero tal recuperación nunca es total; siempre queda un remanente, que conduce a una deformación permanente y por lo tanto aumenta el costo de operación y conlleva a la ruptura o agrietamiento.

Comúnmente se encuentra a la falla por deformaciones en la forma de roderas, que consisten en las depresiones localizadas en la franja por donde las llantas transitan ó mejor dicho son la representación de las huellas de las llantas. La Figura 3.12 muestra Página 52

el agrietamiento por deformaciones o roderas. Este mecanismo se produce generalmente por cambios volumétricos como por

flujo plástico en las

capas del

pavimento.

Figura 3.11 Agrietamiento por Roderas Fuente: http://www.asphaltwa.com/wapa_web/modules/11_guidance/images/thumbnails/rutting2.JPG

Mientras se han desarrollado modelos apropiados para calcular las respuestas estructurales del pavimento, las funciones de transferencia son un tema de continuo refinamiento. Las funciones de transferencia usadas en el Diseño E-M se desarrollan relacionando una función de progresión de deterioro con el desempeño observado de secciones de pavimento de prueba a través de procedimientos de calibración estadísticos.

Los procedimientos de diseño de pavimentos mecanicistas intentan minimizar la probabilidad de que se desarrollen deterioros mayores y que el camino sea transitable en la vida de diseño del pavimento. Esto se logra en el diseño al limitar las respuestas críticas del pavimento identificados para cada mecanismo de falla.

Cabe mencionar que no todos los tipos de deterioros de pavimento pueden ser incluidos en el proceso de Diseño E-M, por varias razones.

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1.- Falta de una base mecanicista para el deterioro en cuestión, mecanismos de falla ó deterioros que son difíciles de modelar

2.- Falta de información adecuada para establecer una clara relación entre la variable dependiente y explicadora.

3.- Modelado estadístico inadecuado

3. 4 Factor de Espectro de Carga El daño es un proceso acumulativo relacionado directamente con la intensidad y frecuencia de las cargas del tránsito. La intensidad se refiere a la magnitud de la carga que se aplica a través de las llantas y la frecuencia al número de repeticiones de esa carga sobre una misma zona del pavimento. En la metodología tradicional ambos se incluyen en un solo término (ESAL's). AL obtener los espectros de carga nos es posible considerar estos dos aspectos aparte y de manera independiente. Como ya se menciono el uso de los ESAL's tiene una relativa larga trayectoria y seguirán utilizándose por varios años mas; los espectros de carga tienen la ventaja de poder convertirse a ESAL's28 de manera fácil y así poder realizar comparaciones con ESAL's históricos.

La comparación entre diferentes distribuciones de ejes de carga es muy importante porque muchos proyectos tal vez no cuenten con información in situ de WIM y tal vez necesiten “pedir prestado” espectros de carga de sitios adyacentes. En tales condiciones solo aquellos espectros de carga que producen un daño cercano o igual a la estructura del pavimento deberán ser adoptados.

Esto también significa que un lugar con una frecuencia baja de ejes de carga (medidos en campo) puede tener mayor daño debido a las características de carga ó viceversa.

Para extraer solo las contribuciones relacionadas con la carga de un espectro de carga, 28 Esto se logra a través de la aplicación de la ley de la cuarta potencia, la cual es una simplificación de las formulas de la AASHO.

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la ecuación 3.8 que representa el cálculo de los ESAL´s puede ser reducida a un factor de espectro de carga (LSF) si el número total de repeticiones (N) de ejes es reducido a la unidad (Ecuación 3.9).

Donde:

4  N  ESAL´s   4   Xr  Qri  t  Ls 

Ec. 3.8

4  1  LSF   4   Xr  Qri  t  Ls 

Ec. 3.9

N= número total de ejes Ls= Carga estándar (sencillo =8.2 ton, tándem = 15ton, trídem=23 ton) Xr= Carga dada cualquiera. Qr= Contribución del espectro de carga correspondiente a Xr t= ancho de clase

Es interesante notar que los ESAL´s son una combinación de las repeticiones de ejes y las características de carga, mientras que LSF extrae únicamente la información relacionada con la carga. Tanto los ESAL´s como el LSF pueden ser obtenidos a partir del espectro de carga. La implicación de esta diferencia es muy útil dado que es posible investigar las características de carga por separado de un espectro de carga. Esto es fácil de observar si pensamos en el número de repeticiones como una variable, pues depende de él número de datos encuestados o registrados en las pesadoras dinámicas, mientras que al reducir el número de repeticiones a 1 nos quedamos con el daño efectuado por la carga. Si el espectro de carga no varía sustancialmente durante los meses del año o inclusive durante varios años, el considerar su daño potencial en relación a la carga y no a las repeticiones resulta muy práctico.

El LSF, es un valor que representa el daño potencial de un espectro de carga en relación directa con la magnitud de las cargas que transitan por el camino. La figura 3.12 que se muestra a continuación fue tomada de la estación de pesaje E144.

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Figura 3.12 Estación de pesaje Magdalena E144, carretera libre Huajuapan de León-Oaxaca Fuente: Elaboración Propia

El primer elemento de la serie representa el porcentaje de ejes de una estación de pesaje según el tipo de eje. La siguiente columna indica el porcentaje de ejes equivalentes (ESAL´s) y la tercera columna el porcentaje del factor de espectro de carga correspondiente.

Se puede observar que el eje trídem tiene el menor porcentaje de ejes en la estación, un porcentaje bajo de ESAL´s y un valor alto de factor de espectro de carga. Esto implica que el impacto al pavimento de este tipo de eje es muy significativo en relación a las características de carga aun cuando en relación a los ejes equivalentes no lo sea.

También vale la pena observar la diferencia entre el eje sencillo y sencillo dual; podemos observar que aun siendo menor el porcentaje de ejes en sencillo dual aporta mayor proporción de ESAL´s y de factor de espectro de carga (LSF29). 29 Cabe mencionar que el valor de la potencia para calcular el factor de espectro de carga en esta caso es 4.

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A pesar del debate acerca de la naturaleza empírica de los ESAL's como una manera de caracterizar la carga y sus limitantes, se espera que el concepto siga jugando un papel importante en el futuro , no solo en el diseño y rehabilitación del pavimento pero también en la selección apropiada de los materiales y su caracterización.

También se

espera que los ESAL´s

sigan utilizándose por los ingenieros de

pavimentos para comparar ó evaluar espectros de carga en una manera fácil y familiar. Además que a través de los años se han recopilado grandes cantidades de información del tránsito en términos de ESAL´s.

Hay una necesidad de evaluar la influencia del espectro de carga en la respuesta del pavimento (esfuerzos, deformaciones, deflexiones). Algunos estudios se han dirigido para establecer la influencia de los valores de las potencias en relación con los deterioros.

La potencia m equivalente a 4 fue obtenida a raíz de la prueba de caminos de la AASHO basado en el daño del pavimento debido a la perdida de serviciabilidad. Después de una seria de estudios, que involucraron la determinación del valor de m, mostraron que m podría variar en un rango amplio de diferentes tipos de pavimentos y condiciones de deterioro. De particular interés para este estudio son los dos deterioros en pavimentos flexibles: Agrietamiento por fatiga y roderas. En relación al agrietamiento por fatiga, Salam and Monismith (1972), llegaron a un valor de 3.8 a través de los resultados de sus análisis de fatiga. El Instituto del Asfalto recomendó 3.291 para ser usado (Huang ,1993). Se encontró por Pell y Cooper (1975) que la potencia de m en el desempeño de resultado de fatiga podría variar entre 2.5 a 6.3. Respecto al deterioro por roderas, sin embargo, se cree que valores de potencia menores son más apropiados. Por ejemplo en su modelo de pavimento Archilla y Madanat (2000) encontraron que la potencia para el eje sencillo es 2.98, mientras es 3.89 para Tándem. (8)

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El valor de LSF, es la suma de las contribuciones del daño potencial de cada carga en el espectro de carga, si graficamos cada uno de estos valores de daño potencial, obtenemos un gráfico donde se muestra la variación del daño potencial para cada valor del espectro de carga. La Figura 3.13 representa el espectro de carga de la estación 88 y la Figura 3.14 su correspondiente distribución de daño potencial LSF.

Figura 3.13 Espectro de carga, Estación 88 Fuente: Elaboración propia

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Figura 3.14 Distribución de daño potencial LSF, Estación 88 Fuente: Elaboración propia

Con la distribución de daño potencial es fácil observar que el mayor daño se encuentra alrededor de 6 toneladas, mientras que en el espectro de carga pensaríamos que se encuentra en 0.7 toneladas ó en su defecto en 3.4 Ton. Esto se debe a que el daño potencial LSF es resultado del producto entre el factor de carga equivalente y el espectro de carga, véase Ecuación 3.10. Así un espectro de carga más pronunciado a la derecha es más propenso a generar un valor de LSF mayor. m

 Xr  LSF    m  Qri  t  Ls 

Ecuación. 3.10 1

Normalizando los valores correspondientes de la distribución de daño potencial facilita su interpretación y la denominamos “Espectro de daño” (Figura 3.15).

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Figura 3.15 Espectro de daño eje sencillo C2, Estación 88

Fuente: Elaboración propia El espectro de daño cambiará de acuerdo a la potencia que se utilicé en su obtención. El análisis de las cargas limites en las reglamentaciones de pesos de las carreteras nacionales puede verse enriquecido al utilizar los espectros de daño.

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4 Análisis de resultados 4.1 Descripción del análisis. Como se mencionó anteriormente, los espectros de carga resultaron de la información procesada de los pesos por eje del Estudio de pesos y dimensiones. Estos tienen la finalidad de ser utilizados en la nueva guía de Diseño de la AASHTO el cual es el propósito fundamental de este trabajo (Anexo C). Saber que espectro utilizar y bajo qué condiciones es una cuestión que depende principalmente en que el diseño que vaya a realizarse se asemeje a la ubicación geográfica de la estación de pesaje, del tipo de pavimento que se vaya a diseñar y de las condiciones de carga consideradas, pero es importante considerar que este trabajo presenta un primer acercamiento con el concepto de espectros de carga por lo que debe tomarse como punto de partida más no por ello dejar de mencionar que hace falta un largo camino por recorrer en cuestión de calibración y en expansión de los puntos de pesaje en el país.

Un criterio que ha regido ya por muchos años es el uso de los Ejes Equivalentes como un insumo de diseño y el cual es un índice para “entender” y comparar diferentes escenarios de tránsito a lo largo de la vida de diseño. A diferencia de los ejes equivalentes el espectro de carga nos proporciona un panorama general del comportamiento de la carga y su posible daño potencial.

Una vez procesados los espectros de carga para todas las estaciones que presentan cierta calidad en la información, se ha observado que existe una gran variabilidad en las formas, cargas máximas y una falta de apego muy alarmante al reglamento federal de pesos y dimensiones, es decir, encontramos diferentes escenarios de carga que deben ser comparados entre sí; sin embargo utilizar el Factor del Espectro de Carga (FSC30) como un valor que nos ayude a vislumbrar aquellos espectros que tiene un nivel de carga alto y que son potencialmente más dañinos para el pavimento, permite comparar

En el capitulo 3 se hizo mención de este Factor de Espectro de Carga con sus iniciales en ingles LSF, Load Spectra Factor.

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de manera sencilla y rápida los distintos espectros de carga, así como las curvas de daño que se puedan obtener. Una ventaja muy importante del uso del espectro de carga es poder observar qué porcentaje de la carga excede el límite legal propuesto por las autoridades. Y qué valores del FSC se asocian a los espectros de carga que cumplen y no cumplen con el límite legal.

En el presente análisis se tomaron en cuenta las cargas legales para los cuatro tipos de ejes principales ( sencillo, dual, tándem, trídem) y se analizaron cada uno de los espectros de carga agrupados en los corredores carreteros a los que pertenecen, así como sus valores del FSC de la cuarta potencia (FSC4). Se decidió tomar el valor de la cuarta potencia en cierto sentido histórico por la relación que existe entre el daño al pavimento cuantificado con los ejes equivalentes, este valor se ha asociado en estudios anteriores al agrietamiento por fatiga o comúnmente llamado, piel de cocodrilo.

Como ya se ha definido, el espectro de carga es la distribución normalizada de la carga de un cierto tipo de eje (Sencillo, Dual, Tándem, Trídem). Esto implica que la suma total de cada contribución del espectro de carga debe ser equivalente al 100 %. En la Figura 4.1 se muestra el espectro de carga Sencillo de la estación E007. La línea vertical representa el límite legal de carga para ejes sencillo (7) de 6.5 Toneladas. De la Figura 4.1 observamos que el 100% del espectro de carga se encuentra dentro del límite legal de carga.

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Fig. 4.1 Límite legal de carga para el eje sencillo de la estación E007 Fuente: Elaboración propia

Los límites legales para cada tipo de eje de acuerdo a la normativa Mexicana (7) se muestran en la tabla 4.1 siguiente:

Tabla 4.1 Limites legales de ejes vehiculares Peso límite Peso límite Tipo de eje

legal (Ton)

legal (Klb)

Sencillo direccional

6.5

14.3

Sencillo dual motriz

24.3

Tándem

39.7

Trídem

23.5

51.8

Fuente: Pesos y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal, (2008)

Estos valores corresponden a tipos de carreteras ET4, ET2, A4 y A2, siendo los valores más exigentes en la normativa por el tipo de carretera.

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4.1.1 Concepto de “Espectro-Límite”

Para cada estación se obtuvo el área bajo la curva del espectro hasta alcanzar el límite legal de carga, a este concepto se le denominó “Porcentaje del Espectro

Límite”,

mientras que al área del espectro que excede el límite de carga se le denominó “Porcentaje del Espectro Excedido.” Porcentaje del Espectro Límite = Σ de las áreas comprendidas en cada intervalo de clase desde el origen hasta llegar al límite legal de carga. Porcentaje Espectro Excedido= (100%) – (Porcentaje del Espectro Límite)

Bajo este concepto, se obtuvo para cada estación el Porcentaje del Espectro Límite y Porcentaje del Espectro Excedido, para cada tipo de eje.

4.2 Análisis por tipo de eje Como se mencionó anteriormente se analizaron los cuatro tipos de ejes: Sencillo, Sencillo Dual, Tándem, Trídem, sin considerar el tipo de vehículo, es decir se unieron en el análisis todos los ejes sencillos y todos los ejes tándem. Por ejemplo al usar los espectros de carga del eje Sencillo, éstos representan la suma de los ejes sencillos de los 5 tipos de vehículos analizados: C2, C3, T3S2, T3S2R4, y T3S3. En el caso de Sencillo Dual y Trídem, estos corresponden a los vehículos C2 y T3S3 respectivamente.

Se analizó la variación del FSC4 en los cuatro tipos de ejes (sencillo, dual, tándem, trídem), de acuerdo al Porcentaje del Espectro Límite.

Este análisis se realizó teniendo en cuenta los diez ejes carreteros, que se enlistan a continuación:

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1. Acapulco Tuxpan 2. Acapulco Veracruz 3. Manzanillo Tampico 4. Mazatlán Matamoros 5. México Chetumal 6. México Nogales 7. México Nuevo Laredo 8. Querétaro Ciudad Juárez 9. Transpeninsular 10. Veracruz Monterrey

4.2.1 Sencillo

Es de interés conocer la variación del FSC4 promedio en relación al Porcentaje del Espectro Límite. La Figura 4.2 presenta en el eje vertical el Porcentaje del Espectro Límite y

en el eje horizontal el número de estaciones y el FSC4 asociado a ese

porcentaje.

Figura 4.2 Variación del FSC4 en relación al Porcentaje del Espectro Límite Eje Sencillo Fuente: Elaboración propia

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Los promedios del Porcentaje del Espectro Limite son altos para el eje Sencillo, la mayor parte de la información se encuentra por encima del 95% del Porcentaje del Espectro Límite. Esto quiere decir que hay excesos en el límite de carga del orden de 0 a 5 %. Se puede observar que los valores del FSC4 promedio decrecen a medida que el Porcentaje del Espectro Límite se acerca al 100%.

De cada corredor carretero se obtuvo los valores promedio del FSC 4 así como su desviación estándar los cuales se muestran en la Figura 4.3. También se calculó el promedio general considerando todas las estaciones así como la desviación estándar general; de manera visual estos datos se sitúan en la Figura 4.3 en forma de líneas discontinuas, esto es, el promedio (0.033), el máximo (0.051) y mínimo (0.015). Estos valores se obtienen sumando el promedio más menos la desviación estándar.

Figura 4.3 Valores Promedio, Máximos y Mínimos del FSC4 Eje Sencillo Fuente: Elaboración propia

Puede notarse que el promedio del corredor México-Nuevo Laredo se acerca mucho al máximo y la desviación estándar rebasa este límite. Al revisar los valores de MéxicoNuevo Laredo encontramos que la estación E091 tiene un valor de FSC4 = 0.147, lo cual es 4 veces mayor que el promedio general, con un porcentaje del espectro excedido de 19.19%, en contraste a valores de 0 a 5% en las demás estaciones. También están las estaciones E005 y E008 que rebasan el máximo de 0.051(Tabla 4.2).

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Tabla 4.2 Valores Promedio del FSC4, Porcentaje del Espectro Límite - Excedido, Corredor México- Nuevo Laredo % Espectro % Espectro

Corredor

Estación

FSC 4

México - Nuevo Laredo

E098

0.0162

99.95%

0.05%

México - Nuevo Laredo

E053

0.0204

99.96%

0.04%

México - Nuevo Laredo

E060

0.0225

99.67%

0.33%

México - Nuevo Laredo

E007

0.0253

100.00%

0.00%

México - Nuevo Laredo

E157

0.0316

99.46%

0.54%

México - Nuevo Laredo

E170

0.0373

97.47%

2.53%

México - Nuevo Laredo

E005

0.0541

98.25%

1.75%

México - Nuevo Laredo

E008

0.0596

98.82%

1.18%

México - Nuevo Laredo

E091

0.1470

80.81%

19.19%

Limite

Excedido

Fuente: Elaboración propia

Es de interés depurar aquellas estaciones que rebasen el máximo (definido por la suma de la desviación estándar positiva y el promedio), no así aquellas que estén por debajo del mínimo, pues suponemos que es importante identificar aquellas estaciones que puedan ocasionar mayor daño potencial.

Figura 4.4 Valores Promedio, Máximos y Mínimos Corregidos del FSC4 para Eje Sencillo Fuente: Elaboración propia

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Se omitió el valor del FSC4 de las estaciones E005, E008 y E091 y se calcularon nuevamente los promedios y sus correspondientes desviaciones. En la Figura 4.4 se muestran los promedios así como los valores máximos y mínimos corregidos para cada corredor.

México-Nuevo Laredo pasó de ser el primer lugar al quinto. Los promedios de los 10 corredores se encuentran por debajo o muy cercanos al promedio general. MéxicoNogales y México-Chetumal que contienen el mayor número de estaciones tienen promedios de 0.027 y 0.029 respectivamente. Tanto Mazatlán-Matamoros como MéxicoChetumal rebasan el límite inferior en sus desviaciones estándar negativas; esto puede ser indicativo de que hay estaciones en estos corredores que tienen valores del Porcentaje del Espectro Limite muy altos. El rango de los promedios del FSC4 en los corredores va de 0.020 a 0.033.

4.2.2 Sencillo dual

De la Figura 4.5 se puede observar que más de la mitad de las estaciones (62%) tienen un Porcentaje de Espectro Límite bastante alto, entre 95 y 100% y cuyo FSC 4 es de 0.18. Solo tres estaciones cuentan con un Porcentaje del Espectro Límite, inferior al 70%, en otras palabras estas estaciones exceden al límite legal de carga hasta en un 30%, con un valor de FSC4 de 1.51 el cual es 8 veces mayor que el FSC4 de 0.18 correspondiente al 100% del Porcentaje del Espectro Límite.

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Figura 4.5 Variación del FSC4 en relación al Porcentaje del Espectro Límite Eje Sencillo Dual Fuente: Elaboración propia

En relación a los corredores podemos ver la Figura 4.6 donde se muestran los valores promedio de FSC4 para cada corredor y su desviación estándar. El promedio general para el Eje Sencillo Dual C2 es de 0.37 con una desviación estándar de 0.327, quedando así el máximo de 0.69 y el mínimo de 0.05.

Figura 4.6 Valores Promedio, máximos y mínimos del FSC4 para Eje Sencillo Dual Fuente: Elaboración propia

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Al depurar las estaciones que rebasaban el máximo (FSC4=0.69) se observan algunos cambios (Figura 4.7). Acapulco-Tuxpan pasa del primer lugar al quinto y viceversa en el caso de Transpeninsular. Querétaro-Ciudad Juárez pasa del cuarto lugar al decimo. Acapulco-Veracruz y Transpeninsular se encuentran cercanos al promedio general. Los ocho corredores restantes se encuentran por debajo del promedio general en un rango entre 0.18 y 0.29; las desviaciones estándar de los corredores varían en un rango entre 0.03 y 0.24. México-Chetumal y México-Nogales que contienen el mayor número de estaciones reflejan un promedio alrededor de 0.24.

Figura 4.7 Valores Promedio, Máximos y Mínimos Corregidos del FSC4 para Eje Sencillo Dual Fuente: Elaboración propia

Los valores obtenidos del promedio, desviación estándar y coeficiente de variación después de haber depurado las estaciones que excedían el límite máximo se presentan en la tabla 4.3 comparándolas con los valores anteriores.

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Tabla 4.3 Valores corregidos para el FSC4 Medida

Estaciones

Completas

Depuradas

Promedio

0.37

0.26

Desviación estándar

0.32

0.16

de 0.89

0.61

Coeficiente Variación

Fuente: Elaboración propia

4.2.3 Tándem Para el caso de tándem encontramos la mayor concentración de estaciones en el rango de 80 a 90% del Porcentaje del Espectro Límite, ver Figura 4.8. Los promedios para FSC4 van desde 0.44 a 3.99. Tan solo por debajo del 80% del espectro de carga límite tenemos 38% de las estaciones, mas de una tercera parte, donde el exceso de carga va del 20 al 55 % , lo cual repercute en el valor del FSC4 promedio, tanto como 10 veces.

Figura 4.8 Variación del FSC4 en relación al Porcentaje del Espectro Límite Eje Tándem Fuente: Elaboración propia

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El promedio general resultó 1.5, mientras la desviación estándar fue de 1.05, resultando en un máximo de 2.55 y mínimo de 0.45. La dispersión de los datos es mayor en ciertos corredores, como se puede observar en la Figura 4.9, donde 7 de las 10 estaciones rebasan el límite superior de 2.55. Manzanillo-Tampico, Transpeninsular, AcapulcoTuxpan y Querétaro-Ciudad Juárez reflejan los valores más altos en sus valores promedio y desviación estándar. Mazatlán-Matamoros presenta un promedio un poco arriba del promedio general y una desviación estándar que no sobrepasa la unidad. México-Nuevo Laredo, México- Chetumal y Acapulco-Veracruz se encuentran en el promedio general y sus desviaciones estándar rebasan un poco al límite máximo. Veracruz-Monterrey y México-Nogales presentan un promedio por debajo del promedio general y desviaciones estándar menores a la unidad.

Figura 4.9 Valores Promedio, Máximos y Mínimos del FSC4 para Eje Tándem Fuente: Elaboración propia

Una vez depuradas aquellas estaciones de cada corredor cuyo valor del FSC 4 excede el valor máximo de 2.55, se obtuvo la grafica con los valores promedios y desviaciones estándar corregidas (Figura 4.10)

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Figura 4.10 Valores Promedio, Máximos y Mínimos Corregidos del FSC4 para Eje Tándem Fuente: Elaboración propia

Transpeninsular sigue teniendo un promedio alto, por encima del promedio general y su desviación estándar es muy cercana a uno. Seguido de Mazatlán-Matamoros que no sufre cambios sustanciales. Los corredores restantes se encuentran por debajo del promedio general; En tercer lugar tenemos a Manzanillo Tampico un poco abajo del promedio general y con una desviación estándar del orden de 0.1. México-Chetumal, Acapulco-Tuxpan,

Veracruz-Monterrey, México-Nuevo Laredo, Acapulco-Veracruz,

México-Nogales y Querétaro Ciudad Juárez reflejan promedios cercanos a uno, en un rango entre 0.915 y 1.07, con desviaciones estándar menores a la unidad. Cabe mencionar que México-Nogales y Veracruz-Monterrey no sufren cambios notables mientras que México-Nuevo Laredo, México- Chetumal y Acapulco-Veracruz pasan de valores promedio cercanos al general (1.55) a valores alrededor de 1. También es interesante que el corredor Querétaro-Ciudad Juárez paso de ser el cuarto lugar al décimo, con una desviación estándar de 0.56, cuando anteriormente presentara la mayor desviación estándar.

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4.2.4 Trídem El porcentaje del espectro límite es bastante disperso para Trídem. Como se observa en la Figura 4.11 solo 12 estaciones tienen un espectro de carga límite superior al 80%. La mayoría de las espectros de carga del eje trídem, exceden los valores limites de carga hasta en un 80%, lo cual afecta considerablemente en los valores del FSC 4. Los valores promedio del FSC4 que más pintan de acuerdo al mayor porcentaje de estaciones, van de 5 a 30, sin embargo podemos encontrar valores tan altos para FSC4 como 52. 33. El valor de cero para el FSC4 correspondiente al 10% del Porcentaje del Espectro límite es debido a que en estas estaciones no se registraron datos de vehículos T3S3.

Figura 4.11 Variación del FSC4 en relación al Porcentaje del Espectro Límite Eje Tándem Fuente: Elaboración propia

Los valores promedio para el FSC4 en relación a cada corredor van de 19 a 22. Veracruz-Monterrey y México-Nogales presentan valores menores de 13.04 y 13.54 respectivamente.

Corredores

México-Nuevo

Laredo,

Querétaro-Ciudad

Acapulco-Tuxpan y Acapulco -Veracruz rebasan el valor máximo (Figura 4.12).

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Juárez,

Figura 4.12 Valores Promedio, máximos y mínimos del FSC4 para Eje trídem Fuente: Elaboración propia

Los valores promedios corregidos de cada corredor para Trídem se encuentran por debajo del promedio general (FSC4=18) a excepción de Manzanillo-Tampico, y Transpeninsular cuyos promedios están un poco arriba con valores de 20.51 y 20.07 respectivamente. Corredores México-Nogales y Veracruz-Monterrey mantienen sus promedios y desviaciones sin cambio notable, a diferencia de Acapulco-Tuxpan y Querétaro-Ciudad Juárez cuyos promedios y valores de la desviación estándar caen considerablemente (último y penúltimo lugar). Acapulco-Veracruz, México-Chetumal, Mazatlán-Matamoros y México-Nuevo Laredo, presentan valores cercanos a 15. Los valores promedio del FSC4 para Trídem van de 10 a 20.

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Figura 4.13 Valores Promedio, Máximos y Mínimos Corregidos del FSC4 para Eje Trídem Fuente: Elaboración propia

4.3 Anexos En el Anexo A se encuentran agrupadas por corredores carreteros, las estaciones con sus respectivos valores de FSC4 y Porcentaje del Espectro Límite. Tal que puedan usarse como una herramienta de comparación entre las estaciones correspondientes a cada corredor.

La información correspondiente a cada Estación como No. Estación, Nombre Estación, Corredor Carretero, Año, Carretera, tipo de administración (Cuota o Libre) y Km donde se encuentra la estación se muestra en el Anexo B.

Los espectros de carga para los cuatro tipos de ejes son presentados en el Anexo C de este trabajo. Los valores de las abscisas se presentan en Klb tal como en la guía de diseño de la AASHTO 2004 y que pueden utilizarse en el software provisto de manera gratuita en Internet para su evaluación.31

31 http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/archive/mepdg/home.htm

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4.4 Estaciones que fueron depuradas para cada Tipo de Eje En la tabla 4.4 se muestran las estaciones que para el tipo de eje rebasaban el valor máximo y cuyos valores de FSC4 se encontraban muy por encima del promedio general. Es de particular interés aquellas estaciones que presentan valores excedidos en los diferentes tipos de ejes y será valioso ponderar las razones por las que arrojan valores de FSC4 tan altos. Tabla 4.4 Estaciones depuradas por tipo de eje Sencillo Sencillo dual C2 Tándem

Trídem

E001

E003

E004

E005

E006

E008

E009

E010

E047

E050

E051

E054

E063

E064

E069

E071

E074

E077

E082

E088

E091

E095

E145

E152

E162

E177

E184

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5. Conclusiones La intención al comparar los valores de FSC4 de cada corredor y compararlos con el valor promedio de FSC4 de todas las estaciones no es acreditar aquellas que “cumplen” pues queda claro que al sobrepasar el límite legal de carga están incurriendo en incumplimiento, siendo este nuestro criterio para definir qué valores de FSC4 deberían aceptarse. Sin embargo nuestra realidad como país y con los medios que contamos nos obligan a considerar el mejor escenario para el diseño y dado que el FSC 4 al igual que los ejes equivalentes (ESAL´s) pueden funcionar como un índice, es importante saber cómo varia el FSC4 de acuerdo al porcentaje del espectro de carga que esta fuera del límite legal asimismo, cómo está variando según el tipo de eje considerado. Nos interesa saber cuál es la tendencia del FSC4 en relación al Porcentaje del Espectro Límite (ó Excedido).

Cabe notar que existe cierta correspondencia entre el FSC4 y el Porcentaje de Espectro Límite, tal que en este trabajo se ha considerado esta relación. Sin embargo no se da en forma estricta. Es de esperarse que a mayor Porcentaje de Espectro Límite encontremos un FSC4 menor. Para ilustrar lo anterior se muestra la Figura 5.1, donde se observan los espectros de carga de las estaciones E065 y E081, así como los Porcentajes del Espectro Límite asociados con cada espectro de carga.

Figura 5.1 Espectros de carga E065 y E081 Eje Tándem Fuente: Elaboración propia

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Es evidente que la estación E065 excede al límite legal de carga en mayor porcentaje que la estación E081. El Porcentaje del Espectro Límite para E065 es de 65.59% en contraste con 95.82% de la estación E081. Así también se puede observar que el FSC4 para E065 es de 2.13 mientras que el FSC4 para la estación E081 es de 0.53. Esta relación implica que a mayor Porcentaje del Espectro Límite menor FSC 4. Esta tendencia se observa en la mayoría de los espectros de carga.

Considérese el caso de estaciones E162 y E058, del eje Sencillo Dual C2 cuyos valores se muestran en la Tabla 5.1 Tabla 5.1 Comparativa de Estaciones E162 y E058

Porcentaje del

Corredor

Estación

FSC 4

Espectro Limite

Espectro Excedido

México – Nogales

E162

0.44

88.80%

11.20%

México – Nogales

E058

0.64

90.90%

9.10%

Fuente: Elaboración propia

Como se puede observar la estación E058 con un Porcentaje de Espectro Límite, mayor que la estación E162, tiene un FSC4 mayor. Aquí se observa una excepción a lo que sería la regla en general, pero cabe notar que la diferencia en muchos casos es mínima. En términos generales se cumple que a mayor Porcentaje del Espectro Límite menor FSC4. Los valores promedios corregidos para cada uno de los tipos de ejes se muestran a continuación en la Tabla 5.2

Tabla 5.2 Valores promedio, Máximo y Mínimos corregidos para cada tipo de Eje.

Tipo de Eje

FSC4

Máximo

Mínimo

0.051

0.015

Promedio Sencillo

0.033

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Sencillo Dual

0.38

0.69

0.06

Tándem

1.5

2.55

0.45

Trídem

Fuente: Elaboración propia

Se puede observar que las diferencias son muy notables entre tipos de ejes, en especial Trídem, llegando a valores del FSC4 bastantes altos, lo cual supera por mucho al valor máximo del Eje Sencillo de 0.051. En el caso del eje Trídem los excesos de carga predominantes para este tipo de eje son alarmantes, ya que solo el vehículo T3S3 provee de este tipo de Eje. Lo que significa que este Vehículo (T3S3) está causando los mayores daños al pavimento en cuestión de magnitud de carga. Esto por supuesto debido principalmente a los altos excesos de carga que presenta este vehículo.

Valores del FSC4, de estaciones que se encuentran cercanas al 100% en el porcentaje del espectro límite nos indican valores que se consideran aceptables de acuerdo a la normativa de pesos y dimensiones; para el eje Sencillo 0.02, Sencillo Dual 0.18, Tándem 0.44 y Trídem 5. Estos valores coinciden con el límite inferior antes descrito o valor mínimo (tabla 5.2). En este sentido al considerar un espectro de carga y obtener el FSC4, el ideal sería que este se acercase al mínimo, lo cual coincide con los valores del FSC4 con Porcentaje del Espectro Límite más cercano al 100%. Del análisis se encontró un patrón consistente en los corredores que tienen un nivel alto de carga, tal como Transpeninsular y Manzanillo-Tampico. Se enlista los corredores que presentan mayores valores del FSC4 en orden descendente. 1. Transpeninsular 2. Manzanillo Tampico 3. México Chetumal 4. México Nuevo Laredo 5. Mazatlán Matamoros

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6. Veracruz Monterrey 7. Acapulco Veracruz 8. Acapulco Tuxpan 9. México Nogales 10. Querétaro Ciudad Juárez

El reto de incorporar los espectros de carga para las condiciones mexicanas , implica un gran esfuerzo por parte de las autoridades de proveer información oportuna y suficiente en relación al

monitoreo de las cargas que transitan por las carreteras

federales y aprovechar su potencial predictivo con el uso adecuado del software provisto por la AASHTO, (guía de diseño 2004) además de una continua retroalimentación de los resultados observados en la práctica actual de Diseño de pavimentos y el seguimiento de esta línea de investigación.

Aun falta mucha información que recabar para un correcto uso de los espectros de carga en México; sin embargo la continuidad en los esfuerzos por recabar información de las estaciones de pesaje y obtener índices tal como el FSC u otros que puedan sugerirse (de acuerdo al modelo que se proponga) son un marco de referencia indispensable para construir un criterio adecuado para la inclusión de los espectros de carga en el diseño de pavimentos, aprovechando al máximo las ventajas que ofrece la metodología empírico-mecanicista y los programas de computo para este fin.

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PĂĄgina 86

Anexo A En este Anexo se presentan los valores del FSC4 de cada estación considerada en este trabajo, de acuerdo al corredor al que pertenecen además de los Porcentajes del Espectro Límite y Excedido.

Sencillo Corredor Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Manzanillo Tampico Manzanillo Tampico Manzanillo Tampico Mazatlán – Matamoros Mazatlán – Matamoros Mazatlán – Matamoros Mazatlán – Matamoros Mazatlán – Matamoros México – Nogales México – Nogales

Estación

Eje

FSC 4

E067 E084 E001 E081 E065 E064 E153 E161 E154 E063 E087 E086 E062 E164 E158 E075 E006 E009 E066 E048 E047 E057 E056 E054 E090 E179 E002 E163

0.0118 0.0155 0.0186 0.0215 0.0246 0.0329 0.0334 0.0405 0.0516 0.0689 0.0087 0.0145 0.0183 0.0232 0.0251 0.029 0.0397 0.0452 0.0113 0.024 0.0451 0.014 0.0152 0.0275 0.0314 0.047 0.0118 0.0142

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Porcentaje Porcentaje Espectro Espectro Límite Excedido 99.83% 0.17% 99.98% 0.02% 99.72% 0.28% 99.36% 0.64% 99.87% 0.13% 99.57% 0.43% 98.99% 1.01% 97.54% 2.46% 98.22% 1.78% 96.91% 3.09% 99.97% 0.03% 99.97% 0.03% 99.27% 0.73% 99.24% 0.76% 99.85% 0.15% 99.48% 0.52% 99.03% 0.97% 98.68% 1.32% 99.75% 0.25% 99.44% 0.56% 98.98% 1.02% 99.97% 0.03% 100.00% 0.00% 100.00% 0.00% 98.82% 1.18% 96.14% 3.86% 100.00% 0.00% 99.46% 0.54%

México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal

E055 E059 E094 E127 E049 E058 E125 E130 E092 E095 E159 E076 E191 E129 E126 E128 E124 E050 E051 E162 E098 E053 E060 E007 E157 E170 E005 E008 E091 E078 E149 E068 E089 E073 E144 E070 E083 E178 E072 E147

Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Sencillo Página 88

0.0148 0.0149 0.0159 0.0181 0.0185 0.0238 0.0264 0.0265 0.0282 0.031 0.0325 0.0346 0.0359 0.0362 0.0363 0.0381 0.0418 0.0424 0.0426 0.0539 0.0162 0.0204 0.0225 0.0253 0.0316 0.0373 0.0541 0.0596 0.147 0.0075 0.0154 0.0154 0.017 0.0181 0.0215 0.0234 0.025 0.025 0.0256 0.0274

99.88% 98.73% 99.25% 100.00% 99.73% 99.87% 99.53% 99.29% 98.69% 99.42% 99.00% 98.44% 98.92% 99.42% 99.17% 99.78% 99.61% 98.12% 98.82% 95.65% 99.95% 99.96% 99.67% 100.00% 99.46% 97.47% 98.25% 98.82% 80.81% 99.84% 98.89% 99.73% 99.86% 99.93% 99.05% 99.21% 99.73% 99.12% 99.77% 98.86%

0.12% 1.27% 0.75% 0.00% 0.27% 0.13% 0.47% 0.71% 1.31% 0.58% 1.00% 1.56% 1.08% 0.58% 0.83% 0.22% 0.39% 1.88% 1.18% 4.35% 0.05% 0.04% 0.33% 0.00% 0.54% 2.53% 1.75% 1.18% 19.19% 0.16% 1.11% 0.27% 0.14% 0.07% 0.95% 0.79% 0.27% 0.88% 0.23% 1.14%

México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Transpeninsular Transpeninsular Transpeninsular Veracruz Monterrey Veracruz Monterrey Veracruz Monterrey Veracruz Monterrey Veracruz Monterrey Veracruz Monterrey

E080 E151 E085 E082 E190 E166 E148 E171 E165 E180 E088 E069 E168 E188 E010 E071 E150 E146 E177 E077 E145 E184 E152 E167 E093 E123 E183 E185 E189 E003 E004 E096 E097 E052 E079 E074 E155 E174 E156 E172

0.0276 0.0302 0.0308 0.031 0.0324 0.0339 0.0348 0.0364 0.0365 0.039 0.0421 0.043 0.0471 0.048 0.0481 0.0508 0.0511 0.0514 0.0539 0.0541 0.0544 0.0579 0.0868 0.013 0.0169 0.0222 0.0361 0.04 0.0452 0.0493 0.0524 0.0118 0.0288 0.0474 0.0153 0.0283 0.0336 0.0357 0.036 0.0484

99.03% 98.49% 99.35% 98.80% 98.68% 98.41% 98.30% 98.76% 98.25% 97.92% 98.88% 97.35% 97.37% 96.48% 98.90% 98.33% 97.64% 98.38% 96.79% 96.17% 97.36% 96.65% 95.54% 99.63% 100.00% 98.96% 97.89% 98.25% 97.78% 99.09% 97.38% 99.91% 99.61% 97.99% 100.00% 99.69% 98.32% 98.52% 99.24% 96.87%

0.97% 1.51% 0.65% 1.20% 1.32% 1.59% 1.70% 1.24% 1.75% 2.08% 1.12% 2.65% 2.63% 3.52% 1.10% 1.67% 2.36% 1.62% 3.21% 3.83% 2.64% 3.35% 4.46% 0.37% 0.00% 1.04% 2.11% 1.75% 2.22% 0.91% 2.62% 0.09% 0.39% 2.01% 0.00% 0.31% 1.68% 1.48% 0.76% 3.13%

Sencillo Dual C2 Corredor Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Manzanillo Tampico Manzanillo Tampico Manzanillo Tampico Mazatlán – Matamoros Mazatlán – Matamoros Mazatlán – Matamoros Mazatlán – Matamoros Mazatlán – Matamoros México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales

Eje

Estación

FSC 4

Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual Sencillo Dual

E062 E164 E075 E087 E158 E086 E009 E006 E153 E154 E067 E161 E084 E081 E001 E065 E064 E063 E066 E048 E047 E057 E056 E054 E179 E090 E163 E127 E125 E126 E130 E124 E129 E128 E059

0.28 0.14 0.21 0.23 0.35 0.34 0.92 1.65 0.14 0.19 0.2 0.29 0.36 0.4 0.66 0.67 0.82 1.23 0.19 0.41 0.85 0.09 0.12 0.26 0.28 0.37 0.06 0.09 0.1 0.12 0.12 0.12 0.13 0.14 0.14

Página 90

Porcentaje Porcentaje Espectro Espectro Límite Excedido 99.07% 0.93% 99.02% 0.98% 97.71% 2.29% 95.60% 4.40% 93.99% 6.01% 93.68% 6.32% 83.79% 16.21% 68.12% 31.88% 98.80% 1.20% 97.75% 2.25% 95.63% 4.37% 96.56% 3.44% 97.14% 2.86% 97.69% 2.31% 86.65% 13.35% 87.40% 12.60% 91.89% 8.11% 68.96% 31.04% 95.20% 4.80% 94.25% 5.75% 87.91% 12.09% 98.79% 1.21% 97.85% 2.15% 93.62% 6.38% 94.41% 5.59% 92.20% 7.80% 99.82% 0.18% 100.00% 0.00% 98.70% 1.30% 99.03% 0.97% 99.62% 0.38% 100.00% 0.00% 99.80% 0.20% 100.00% 0.00% 98.08% 1.92%

México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal

E092 E191 E002 E159 E055 E049 E094 E162 E076 E095 E058 E050 E051 E007 E091 E170 E157 E053 E098 E060 E005 E008 E149 E178 E151 E148 E147 E144 E190 E166 E165 E152 E146 E150 E171 E085 E145 E078 E168 E188 Página 91

0.14 0.16 0.16 0.29 0.3 0.37 0.37 0.44 0.45 0.45 0.64 0.75 0.82 0.03 0.1 0.17 0.21 0.23 0.29 0.43 0.65 0.97 0.08 0.08 0.09 0.11 0.11 0.12 0.12 0.12 0.13 0.14 0.14 0.15 0.2 0.2 0.21 0.21 0.22 0.24

98.51% 98.25% 96.12% 96.00% 98.88% 95.49% 94.99% 88.80% 92.13% 91.69% 90.90% 88.40% 82.50% 100.00% 99.29% 98.74% 98.25% 95.93% 95.81% 94.44% 87.83% 79.88% 99.38% 99.31% 99.46% 99.14% 98.65% 99.06% 98.23% 99.35% 98.91% 98.59% 98.91% 98.71% 97.42% 97.47% 97.64% 96.69% 95.51% 96.90%

1.49% 1.75% 3.88% 4.00% 1.12% 4.51% 5.01% 11.20% 7.87% 8.31% 9.10% 11.60% 17.50% 0.00% 0.71% 1.26% 1.75% 4.07% 4.19% 5.56% 12.17% 20.12% 0.62% 0.69% 0.54% 0.86% 1.35% 0.94% 1.77% 0.65% 1.09% 1.41% 1.09% 1.29% 2.58% 2.53% 2.36% 3.31% 4.49% 3.10%

México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Transpeninsular Transpeninsular Transpeninsular Veracruz Monterrey Veracruz Monterrey Veracruz Monterrey Veracruz Monterrey Veracruz Monterrey Veracruz Monterrey

E177 E068 E180 E184 E083 E070 E089 E073 E080 E072 E088 E082 E071 E077 E069 E010 E123 E167 E185 E183 E189 E093 E003 E004 E096 E052 E097 E174 E172 E155 E156 E079 E074

Página 92

0.24 0.24 0.25 0.25 0.26 0.4 0.42 0.52 0.55 0.55 0.58 0.62 0.73 0.99 1.29 1.32 0.08 0.06 0.17 0.23 0.27 0.3 0.84 1.65 0.12 0.56 0.53 0.19 0.24 0.25 0.26 0.29 0.72

96.78% 96.68% 94.51% 96.76% 95.87% 93.67% 91.65% 91.11% 87.13% 89.90% 87.53% 86.83% 85.53% 79.63% 75.21% 75.49% 100.00% 99.33% 97.36% 96.49% 95.96% 94.96% 82.19% 65.71% 98.76% 88.20% 87.46% 96.14% 95.93% 96.97% 96.36% 98.55% 85.69%

3.22% 3.32% 5.49% 3.24% 4.13% 6.33% 8.35% 8.89% 12.87% 10.10% 12.47% 13.17% 14.47% 20.37% 24.79% 24.51% 0.00% 0.67% 2.64% 3.51% 4.04% 5.04% 17.81% 34.29% 1.24% 11.80% 12.54% 3.86% 4.07% 3.03% 3.64% 1.45% 14.31%

Tándem Corredor Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Manzanillo Tampico Manzanillo Tampico Manzanillo Tampico Mazatlán – Matamoros Mazatlán – Matamoros Mazatlán – Matamoros Mazatlán – Matamoros Mazatlán – Matamoros México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales

Estación

Eje

FSC 4

E087 E075 E158 E164 E086 E062 E009 E006 E081 E084 E161 E153 E064 E154 E067 E065 E063 E001 E066 E048 E047 E057 E179 E056 E054 E090 E002 E059 E127 E191 E130 E163 E094 E055 E126

Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem Tándem

0.83 0.9 1.03 1.04 1.43 1.67 3.51 4.01 0.58 0.88 0.98 0.91 1.01 1.17 1.05 2.13 2.63 4.28 1.41 1.56 3.13 1.1 1.11 1.72 2.03 2.52 0.01 0.37 0.43 0.51 0.54 0.59 0.75 0.79 0.88

Página 93

Porcentaje Porcentaje Espectro Espectro Límite Excedido 85.96% 14.04% 86.87% 13.13% 81.72% 18.28% 83.40% 16.60% 77.47% 22.53% 75.00% 25.00% 58.30% 41.70% 50.79% 49.21% 95.82% 4.18% 88.70% 11.30% 87.78% 12.22% 85.99% 14.01% 84.58% 15.42% 82.46% 17.54% 81.36% 18.64% 65.59% 34.41% 64.29% 35.71% 44.60% 55.40% 78.58% 21.42% 74.04% 25.96% 51.77% 48.23% 82.86% 17.14% 82.42% 17.58% 71.62% 28.38% 71.22% 28.78% 67.86% 32.14% 100.00% 0.00% 94.12% 5.88% 98.15% 1.85% 96.23% 3.77% 96.85% 3.15% 90.91% 9.09% 90.23% 9.77% 89.22% 10.78% 88.48% 11.52%

México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal

E162 E129 E092 E128 E125 E124 E159 E051 E049 E050 E058 E076 E095 E007 E098 E091 E170 E157 E053 E060 E005 E008 E178 E078 E171 E190 E149 E147 E151 E144 E180 E146 E068 E184 E177 E188 E150 E165 E148 E145

0.9 0.97 0.99 1.01 1.04 1.07 1.12 1.36 1.37 1.48 1.66 1.78 2.65 0.35 0.63 0.97 1.08 1.17 1.35 2.31 3.04 3.51 0.35 0.46 0.51 0.52 0.59 0.72 0.73 0.75 0.81 0.92 0.99 1.01 1.01 1.04 1.05 1.05 1.12 1.13

Página 94

83.33% 91.48% 85.67% 93.44% 84.23% 89.19% 81.67% 81.86% 78.20% 77.24% 71.23% 74.87% 62.64% 97.95% 92.24% 85.42% 80.44% 80.81% 81.20% 68.70% 60.23% 54.81% 97.65% 94.56% 97.51% 95.74% 93.87% 90.75% 89.38% 89.16% 88.67% 87.54% 82.90% 85.74% 84.19% 81.47% 83.86% 81.66% 81.21% 81.71%

16.67% 8.52% 14.33% 6.56% 15.77% 10.81% 18.33% 18.14% 21.80% 22.76% 28.77% 25.13% 37.36% 2.05% 7.76% 14.58% 19.56% 19.19% 18.80% 31.30% 39.77% 45.19% 2.35% 5.44% 2.49% 4.26% 6.13% 9.25% 10.62% 10.84% 11.33% 12.46% 17.10% 14.26% 15.81% 18.53% 16.14% 18.34% 18.79% 18.29%

México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Transpeninsular Transpeninsular Transpeninsular Veracruz Monterrey Veracruz Monterrey Veracruz Monterrey Veracruz Monterrey Veracruz Monterrey Veracruz Monterrey

E166 E168 E070 E152 E073 E072 E080 E085 E083 E089 E088 E077 E071 E082 E069 E010 E167 E123 E185 E183 E189 E093 E003 E004 E096 E097 E052 E174 E155 E079 E172 E156 E074

1.14 1.14 1.4 1.49 1.72 1.9 2 2.07 2.12 2.57 2.81 3.36 3.72 3.75 3.81 4.52 0.51 0.55 0.59 0.67 1.24 1.93 4.06 4.67 0.81 2.2 2.57 0.51 0.68 0.93 0.89 1.17 2.59

Página 95

81.69% 81.20% 78.40% 75.59% 72.17% 74.58% 65.99% 66.85% 68.81% 57.23% 62.23% 57.69% 45.32% 56.17% 56.00% 46.68% 94.33% 97.44% 94.62% 90.52% 78.15% 70.90% 51.15% 46.13% 87.03% 66.29% 63.03% 95.44% 89.35% 87.01% 86.47% 81.21% 62.43%

18.31% 18.80% 21.60% 24.41% 27.83% 25.42% 34.01% 33.15% 31.19% 42.77% 37.77% 42.31% 54.68% 43.83% 44.00% 53.32% 5.67% 2.56% 5.38% 9.48% 21.85% 29.10% 48.85% 53.87% 12.97% 33.71% 36.97% 4.56% 10.65% 12.99% 13.53% 18.79% 37.57%

Trídem Corredor Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz Manzanillo Tampico Manzanillo Tampico Manzanillo Tampico Mazatlán – Matamoros Mazatlán – Matamoros Mazatlán – Matamoros Mazatlán – Matamoros Mazatlán – Matamoros México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales

Estación

Eje

FSC4

E087 E164 E158 E075 E062 E086 E009 E006 E081 E084 E067 E153 E161 E064 E154 E063 E065 E001 E048 E066 E047 E178 E057 E056 E090 E054 E127 E130 E094 E163 E191 E125 E128 E162

Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem Trídem

8.36 10.59 11.88 12.09 15.44 16.91 34.7 53.36 5.5 9.47 10.83 10.95 15.66 18.15 18.57 23.47 23.72 55.87 15.27 15.92 30.35 4.64 14.37 22.26 22.99 34.26 3.77 4.82 6.8 7.32 9.26 11.1 11.15 11.7

Página 96

Porcentaje Porcentaje Espectro Espectro Límite Excedido 66% 34% 53% 47% 56% 44% 63% 37% 30% 70% 50% 50% 52% 48% 27% 73% 80% 20% 57% 43% 66% 34% 63% 37% 45% 55% 47% 53% 40% 60% 42% 58% 41% 59% 30% 70% 52% 48% 52% 48% 31% 69% 88% 12% 51% 49% 50% 50% 54% 46% 47% 53% 100% 0% 86% 14% 69% 31% 71% 29% 66% 34% 57% 43% 45% 55% 42% 58%

México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México – Nogales México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal

E129 E159 E092 E124 E055 E126 E058 E076 E049 E051 E050 E095 E098 E091 E157 E168 E060 E053 E005 E008 E149 E078 E151 E183 E147 E068 E188 E172 E144 E184 E170 E166 E146 E189 E150 E165 E177 E179 E148 E070

12.67 12.69 12.85 13.29 15.4 15.52 20.61 21.27 21.74 24.35 25.35 36.22 8.98 14.09 14.24 14.37 21.81 26.61 48.2 49.84 7.92 7.94 8.46 8.86 9.43 10.01 10.12 10.21 11.64 11.64 12.82 13.28 13.38 13.63 13.67 13.99 14 15.68 15.69 16.31

42% 53% 48% 40% 44% 42% 43% 48% 31% 48% 48% 32% 63% 45% 44% 54% 54% 41% 26% 32% 72% 77% 70% 68% 66% 56% 62% 69% 52% 54% 50% 58% 60% 53% 49% 51% 56% 51% 59% 43%

58% 47% 52% 60% 56% 58% 57% 52% 69% 52% 52% 68% 37% 55% 56% 46% 46% 59% 74% 68% 28% 23% 30% 32% 34% 44% 38% 31% 48% 46% 50% 42% 40% 47% 51% 49% 44% 49% 41% 57%

México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Querétaro Cd Juárez Transpeninsular Transpeninsular Transpeninsular Veracruz Monterrey Veracruz Monterrey Veracruz Monterrey Veracruz Monterrey Veracruz Monterrey Veracruz Monterrey

E145 E072 E083 E073 E080 E089 E085 E152 E088 E082 E077 E069 E071 E010 E190 E167 E185 E180 E123 E093 E003 E004 E096 E097 E052 E174 E171 E155 E079 E156 E074

Página 98

16.41 18.29 21.35 22.04 26.48 26.7 27.4 27.46 31.16 32.84 34.69 40.23 45.4 47.06 6.53 6.9 8.2 10.61 12.18 21.83 45.64 55.42 10.61 22.34 27.27 5.55 5.8 9.91 12.26 17.87 26.85

39% 61% 48% 47% 47% 45% 39% 31% 48% 50% 39% 40% 17% 36% 75% 76% 68% 67% 60% 54% 40% 28% 58% 56% 37% 84% 81% 68% 62% 45% 39%

61% 39% 52% 53% 53% 55% 61% 69% 52% 50% 61% 60% 83% 64% 25% 24% 32% 33% 40% 46% 60% 72% 42% 44% 63% 16% 19% 32% 38% 55% 61%

Anexo B Se presentan a continuación el listado de estaciones, con la información propia de cada estación: Año de aforo, nombre y número de estación, carretera, tipo de administración y Km. Se enlistan un total de 108 estaciones comprendidas entre los años 1991, 1995 a 1997 y 2000 a 2005.

Est.

1991

San Marcos

México-Puebla

1991

Santa Rosa

Monterrey-Nuevo Laredo

Libre

20+190

E008

Acapulco Tuxpan México - Nuevo Laredo México - Nuevo Laredo

Adm Cuot a Libre Libre Cuot a Cuot a Cuot a

1991

Allende

Querétaro-San Luis Potosí

Libre

E009 E010

Acapulco Tuxpan México- Chetumal

1991

Tajín La Luz

Tulancingo-Tuxpan Córdoba-Veracruz

E047 E048

Manzanillo Tampico Manzanillo Tampico

1995

Acatlán Los Pozos

Acatlán-Colima Acatlán-Colima

E049 E050

México – Nogales México – Nogales

1995 1995

Culiacán Antigua Caseta

Culiacán-Las Brisas Culiacán-Los Mochis

E051

México – Nogales

1995

El 147

Mexicali-Tijuana

Libre Libre Cuot a Libre Cuot a Libre Cuot a

28+530 154+94 0 33+520

E052

Transpeninsular México - Nuevo Laredo Mazatlán – Matamoros

1995

Florido

Mexicali-Tijuana

Libre

1995

Ventura

San Luis Potosí-Matehuala

1995

Los Herrera

Monterrey-Reynosa

Libre Cuot a

México – Nogales Mazatlán – Matamoros Mazatlán – Matamoros México – Nogales

1995

Magdalena

Santa Ana-Nogales

Libre

98+500 178+00 0

1995

Los Ramones

Monterrey-Reynosa

Libre

88+000

1995 1995

Alto del Mulato La Piedad

Saltillo-Torreón Irapuato-Guadalajara

1995

Churintzio

Morelia-Guadalajara

E060

México – Nogales México - Nuevo Laredo

Libre Libre Cuot a

1995

El Pueblito

Morelos-Ciudad Acuña

E062

Acapulco Tuxpan

1995

el Retorno

Iguala-Chilpancingo

Libre Cuot a

E063

Acapulco Veracruz

1995

Zumpango

Iguala-Chilpancingo

Libre

13+100 79+400 338+00 0 100+70 0 238+00 0 209+30 0

E001 E002 E003 E004 E005 E006 E007

E053 E054 E055 E056 E057 E058 E059

Corredor

Nombre Estación

Carretera

Acapulco Veracruz 1990 México – Nogales 1991 Querétaro Cd Juárez 1991

Amozoc La Grande Pimienta

Puebla-Córdoba Hermosillo-Santa Ana Zacatecas-Durango

Querétaro Cd Juárez 1991 México - Nuevo Laredo 1991

Salamanca

Querétaro-Irapuato

Tepotzotlán

México-Querétaro

Año

1991

1995

Página 99

Km 9+000 8+900 18+000 81+000 43+010 34+000

1+200 10+000 1+900 13+000 147+50 0 155+30 0 33+400

Trinidad La Luz III

Córdoba-Veracruz Córdoba-Entronque Boticaria

Cuot a Libre

El Prieto San José Champotón

Ciudad Valles-Tampico Pachuca-Tulancingo Escarcega- Champotón

Libre Libre Libre

Villamar Rancho el Rodeano

Ciudad del Carmen-Campeche

Libre

La Tinaja-Santa Cruz

Cosamaloapan Tejeda La Ventosa

La Tinaja-Minatitlán Paso del Toro-Acayucan La Ventosa-Tapanatepec

Libre Cuot a Libre Libre

1996

El Viejón Calpulalpan Atlacomulco

Poza Rica-Veracruz Los Reyez-Zacatepec Toluca-Palmillas

Libre Libre Libre

México- Chetumal

1996

Coixtlahuaca

Cuacnopalan-Oaxaca

Libre

E078

México- Chetumal

1996

Telixtlahuaca

Tehuacan-Huitzo

Libre

E079 E080

Veracruz Monterrey México- Chetumal

1997

San Francisco San Ignacio

Ciudad Valles-Ciudad Victoria Mérida-Progreso

E081 E082 E083

Acapulco Veracruz México- Chetumal México- Chetumal

1997

Pasomorelos Teaya Buena Vista

Cuernavaca-Acapulco Mérida-Puerto Juárez Reforma Agraria-Puerto Juárez

Libre Libre Cuot a Libre Libre

E084 E085

Acapulco Veracruz México- Chetumal

1997

Zumpango Centenario

Iguala-Chilpancingo Escárcega-Chetumal

E086 E087

Acapulco Tuxpan Acapulco Tuxpan

1997

San Marcos Los Ángeles

México-Puebla México-Pachuca

Libre Libre Cuot a Libre

E088 E089

1997 1997

La Ventosa Pemex

Coatzacoalcos-Salina Cruz Oaxaca-Tehuantepec

Libre Libre

1997

Anzalduas

Reynosa-T. (Carr. Monterrey-Nuevo

Libre

E091

México- Chetumal México- Chetumal Mazatlán – Matamoros México - Nuevo Laredo

1997

Casa Blanca

Monclova-Piedras Negras

Libre

E092

México – Nogales

1997

Imuris

Agua Prieta-Imuris

Libre

E093 E094 E095 E096 E097

1997

Los Charcos Ejido Michoacán Ejido Monterrey El Llano Santo Tomas Caseta Tepotzotlan

Entronque La Zarca-Hidalgo del P Mexicali-San Francisco Sonoita-Mexicali La Paz-Ciudad Insurgentes Ensenada-San Quintín

E098

Querétaro Cd Juárez México – Nogales México – Nogales Transpeninsular Transpeninsular México - Nuevo Laredo

México-Querétaro

Libre Libre Libre Libre Libre Cuot a

E123

Querétaro Cd Juárez 2001

Coyame

Chihuahua-Ojinaga

Libre

fitosanitario

Janos-Agua Prieta

Libre

E064 E065

Acapulco Veracruz Acapulco Veracruz

1995

E066 E067 E068

Manzanillo Tampico Acapulco Veracruz México- Chetumal

1995

E069

México- Chetumal

1996

E070

México- Chetumal

1996

E071 E072 E073

México- Chetumal México- Chetumal México- Chetumal

1996

E074 E075 E076

Veracruz Monterrey Acapulco Tuxpan México – Nogales

1996

E077

E090

E124

México – Nogales

1995

1995 1996

1996 1996

1996

1997

1997 1997

1997

1997 1997 1997 1997 1997

2001

Página 100

25+700 33+000 129+00 0 40+000 80+000 132+00 0 18+000 60+925 80+850 0+200 176+00 0 60+925 56+100 142+30 0 200+00 0 196+60 0 23+500 178+00 0 15+350 48+000 209+30 0 53+650 34+000 59+100 241+00 0 16+100 12+000 178+50 0 161+00 0 362+50 0 14+500 23+000 15+600 31+600 44+500 141+00 0 152+00 0

E125 E126 E127

México – Nogales México – Nogales México – Nogales

2001

E128

2001

Cereso entronque Lienzo Char

Moctezuma-Agua Prieta Agua Prieta-Imuris Sonoita-Puerto Peñasco

Libre Libre Libre

México – Nogales

2001

Sonoita

Santa Ana-Sonoita

Libre

E129 E130

México – Nogales México – Nogales

2001 2001

Las Adelitas El Faro

Sonoita-Mexicali Mexicali-San Felipe

Libre Libre

E144

México- Chetumal

2002

Magdalena

Huajuapan de León-Oaxaca

E145

México- Chetumal

2002

Huitzo

Cuacnopalan-Oaxaca

E146

México- Chetumal

2002

23 enero 146

Arriaga-Huixtla

Libre Cuot a Cuot a

E147

México- Chetumal

2002

23 enero 147

Tapanatepec-Talismán

Libre

E148 E149

México- Chetumal México- Chetumal

2002 2002

Marina rancho nuevo

Coatzacoalcos-Salina Cruz Tuxtla Gutiérrez-Ciudad Cuauhtém

Libre Libre

E150

México- Chetumal

2002

Cruz milagrosa

Ciudad Alemán-Sayula

Libre

E151

México- Chetumal

2002

Apaxtla

Paso del Toro-Acayucan

E152 E153

México- Chetumal Acapulco Veracruz

2002

Caseta Sayu colonia ejidal

La Tinaja-Cosoleacaque Córdoba-Entronque Boticaria

E154 E155

Acapulco Veracruz Veracruz Monterrey

2002 2002

Canal SARH El Pando

Córdoba-Veracruz Jalapa-Veracruz

E156

2003

campo de tiro

Poza Rica-Veracruz

E157 E158 E159

Veracruz Monterrey México - Nuevo Laredo Acapulco Tuxpan México – Nogales

Libre Cuot a Libre Cout a Libre Cuot a

2003 2003

El Refugio Singuilucan Las Rajas

Portezuelos-Palmillas Venta de Carpio-TC(Pachuca-Tulan) Naucalpan-Toluca

E161

Acapulco Veracruz

2003

Caseta San

E162

México – Nogales

2004

Parotales

México-Puebla Cd Altamirano-TC(Zihuatanejo-La Mira)

E163 E164

México – Nogales Acapulco Tuxpan

2004

Guacamayas Teloloapan

Zihuatanejo-La Mira Iguala-Cd Altamirano

Libre Libre

E165 E166

México- Chetumal México- Chetumal

2004

Santa Barbara-Izucar de Matamoro Las Cruces-Pinotepa Nacional

Libre Libre

E167

2005

Durango Cuencame

Libre

E168 E170 E171 E172

Querétaro Cd Juárez México - Nuevo Laredo México- Chetumal Veracruz Monterrey México- Chetumal

Amayuca La Caridad Guadalupe Victoria

2005

Ciudad Mier las cruces la herradura rancho sta elena

Monterrey Ciudad Mier Oaxaca-Tehuantepec Piedras Negras- Nuevo laredo Coatzacoalcos-Salina Cruz

Libre Libre Libre Libre

E174

Veracruz Monterrey

2005

naval

Ciudad Victoria Matamoros

E177

México- Chetumal

2005

las choapas

Las Choapas Ocozocuatla

Libre Cuot a

2001

2002

2003

2004

2005 2005 2005

Página 101

Libre Libre Libre Cuot a Libre

192+00 0 2+300 7+200 251+00 0 187+00 0 38+000 165+00 0 220+00 0 198+70 0 245+00 0 292+10 0 99+500 126+90 0 217+30 0 188+00 0 90+000 87+300 90+200 236+90 0 67+000 71+500 29+800 91+000 185+00 0 106+00 0 61+000 100+10 0 71+100 88+000 151+00 0 47+000 15+800 16+300 297+00 0 16+300

E178

Mazatlán – Matamoros

2005

la colorada

T morelos- Saltillo

Libre

E179

México- Chetumal

2005

santa elena

Francisco Escarcega- Chetumal

Querétaro Cd Juárez 2005

pcyerbanis

Durango Gómez Palacio

Libre Cuot a

seyba playa

Ciudad del Carmen-Campeche

pcseybaplaya casablanca

Champotón Campeche Gómez palacio-Jiménez

E180 E183 E184 E185

México- Chetumal

2005

México- Chetumal 2005 Querétaro Cd Juárez 2005

E188

México- Chetumal

2005

EBTUN

Mérida Puerto Juárez

E189

México- Chetumal

2005

pcpiste

Kantuníl- Cancún

la granja

Durango- Villa Unión

Mármol

Mazatlán-Culiacan

E190 E191

Querétaro Cd Juárez 2005 México – Nogales

2005

Página 102

Libre Cuot a Libre Libre Cuot a Libre Cuot a

338+00 0 265+50 0 112+10 0 162+50 0 32+000 43+000 155+00 0 51+000 291+30 0 26+400

Anexo C Estación: 001; Corredor: Acapulco-Veracruz; Carretera: Puebla-Córdoba.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

19.6% 13.6% 5.0% 9.2% 6.5% 13.5% 8.3% 9.2% 7.4% 4.0% 2.8% 0.6% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

3.5% 5.1% 5.8% 11.8% 5.3% 7.4% 6.2% 3.6% 6.4% 4.4% 5.0% 3.1% 3.5% 3.5% 2.2% 1.7% 3.0% 1.3% 0.6% 0.8% 1.0% 1.2% 0.5% 1.3% 1.5% 0.9% 0.4% 1.2% 0.5% 1.5% 1.0% 1.0% 1.0% 0.9% 2.1%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.3% 0.6% 0.3% 1.7% 2.6% 7.7% 5.7% 4.3% 3.1% 2.6% 2.3% 1.4% 1.1% 1.7% 0.9% 2.3% 2.0% 1.4% 2.8% 1.7% 2.3% 6.3% 4.8% 3.4% 5.4% 7.4% 6.3% 4.0% 4.5% 2.6% 2.0% 1.4% 2.6% 0.6% 0.3%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.0% 12.5% 12.5% 2.5% 0.0% 2.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 2.5% 0.0% 0.0% 2.5% 5.0% 5.0% 7.5% 2.5% 2.5% 7.5% 2.5% 15.0% 12.5% 2.5% 0.0% 2.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 103

Estación: 002; Corredor: México- Nogales ; Carretera: Hermosillo- Santa Ana

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

47.6% 4.9% 0.0% 4.9% 9.8% 15.4% 3.5% 3.5% 7.7% 0.7% 1.4% 0.0% 0.7% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

38.0% 4.7% 3.9% 0.8% 2.3% 15.5% 5.4% 6.2% 5.4% 3.1% 4.7% 2.3% 0.0% 1.6% 0.8% 0.8% 0.0% 0.0% 0.8% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.8% 1.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.8% 0.0% 0.0% 0.8% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

84.6% 0.0% 0.0% 7.7% 0.0% 0.0% 0.0% 3.8% 0.0% 3.8% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

Página 104

Estación: 003; Corredor: Querétaro-Cd. Juárez ; Carretera: Zacatecas-Durango.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

0.6% 3.8% 2.6% 2.7% 4.9% 6.0% 13.5% 13.3% 26.2% 11.0% 9.2% 3.6% 1.7% 0.5% 0.3% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.5% 1.6% 4.8% 6.8% 3.2% 2.7% 8.4% 8.0% 11.0% 3.7% 3.0% 5.5% 5.0% 2.1% 3.2% 1.4% 3.4% 0.9% 2.1% 1.4% 1.6% 0.7% 1.4% 1.6% 2.1% 0.7% 2.5% 1.1% 1.4% 0.7% 1.4% 2.5% 2.1% 0.7% 1.1%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.3% 0.6% 1.4% 2.7% 5.8% 6.2% 4.9% 4.7% 4.6% 4.3% 2.6% 1.6% 2.0% 1.8% 1.6% 1.5% 2.1% 2.3% 2.5% 2.6% 2.3% 3.5% 3.1% 2.6% 3.5% 4.6% 3.4% 4.2% 3.1% 3.4% 2.4% 2.5% 1.7% 3.5%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.5% 2.7% 6.5% 7.6% 9.5% 8.2% 2.3% 1.0% 0.5% 0.3% 1.1% 1.0% 1.3% 0.8% 0.6% 1.1% 1.5% 1.1% 0.8% 1.1% 1.3% 2.6% 1.9% 3.2% 3.1% 4.4% 6.3% 5.0% 3.6% 5.0% 4.0% 2.3% 3.1% 1.6% 3.1%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 105

Estación: 004; Corredor: Querétaro-Cd. Juárez ; Carretera: Querétaro-Irapuato.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

0.1% 2.5% 2.6% 4.7% 3.9% 11.3% 13.1% 12.7% 17.3% 15.2% 8.1% 3.5% 2.3% 1.8% 0.6% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.0% 0.5% 1.9% 2.9% 0.5% 3.8% 3.3% 4.3% 6.2% 4.3% 3.8% 4.3% 1.9% 3.8% 2.9% 1.4% 2.9% 2.9% 4.8% 2.9% 2.4% 2.4% 1.9% 2.9% 4.3% 2.4% 3.8% 2.4% 1.4% 1.0% 1.9% 2.4% 1.0% 1.4% 9.5%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.6% 0.3% 1.3% 1.9% 3.4% 5.6% 3.7% 3.7% 3.2% 3.7% 3.2% 3.9% 2.9% 2.1% 1.5% 1.9% 1.9% 1.1% 1.6% 2.4% 1.9% 2.9% 2.4% 2.1% 3.7% 3.7% 5.5% 5.2% 3.2% 3.9% 4.2% 2.7% 2.4% 6.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.0% 3.6% 2.4% 2.4% 7.2% 3.6% 2.4% 0.0% 3.6% 1.2% 0.0% 1.2% 0.0% 1.2% 1.2% 0.0% 1.2% 1.2% 1.2% 1.2% 0.0% 2.4% 3.6% 4.8% 3.6% 12.0% 6.0% 6.0% 2.4% 3.6% 4.8% 2.4% 2.4% 10.8%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 106

Estación: 005; Corredor: México-Nuevo Laredo ; Carretera: México-Querétaro.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

1.9% 5.2% 2.0% 2.9% 3.6% 9.2% 9.7% 12.5% 19.1% 13.6% 11.7% 5.0% 2.0% 1.1% 0.2% 0.3% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

1.1% 1.8% 2.3% 4.1% 3.4% 6.0% 5.3% 6.6% 9.0% 7.0% 7.4% 4.8% 7.0% 4.3% 2.0% 3.1% 2.8% 2.6% 2.1% 2.1% 1.2% 0.6% 1.0% 1.9% 0.9% 0.5% 1.1% 0.9% 1.0% 0.7% 0.8% 0.8% 0.5% 0.6% 2.4%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.1% 0.3% 0.8% 1.5% 1.4% 4.4% 3.9% 5.5% 6.2% 5.6% 5.8% 3.9% 5.1% 2.5% 3.2% 2.3% 3.1% 2.5% 2.1% 2.9% 3.0% 2.4% 3.6% 3.6% 3.4% 4.1% 2.8% 3.6% 3.2% 2.0% 1.2% 1.4% 1.1% 0.5% 1.1%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

2.0% 0.6% 1.1% 1.4% 2.8% 7.0% 6.2% 3.4% 3.9% 0.6% 0.8% 0.6% 1.1% 1.1% 1.4% 2.0% 2.5% 2.5% 5.4% 3.1% 4.5% 6.2% 2.8% 4.8% 6.8% 4.8% 4.5% 5.1% 3.9% 3.1% 1.7% 0.8% 0.6% 0.3% 0.6%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 107

Estación: 006; Corredor: Acapulco-Tuxpan ; Carretera: México-Puebla.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

0.2% 3.6% 5.8% 9.7% 8.2% 13.9% 14.0% 8.3% 15.5% 7.7% 6.8% 3.1% 2.1% 0.5% 0.3% 0.0% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.0% 0.2% 1.5% 2.2% 2.2% 3.7% 6.2% 3.4% 9.4% 5.8% 5.4% 3.9% 4.9% 3.0% 2.4% 1.7% 1.7% 1.4% 1.6% 1.1% 2.8% 1.1% 2.3% 2.2% 1.8% 2.2% 2.7% 1.0% 2.1% 1.5% 1.9% 1.9% 2.2% 2.1% 10.2%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.1% 0.5% 0.8% 1.9% 4.7% 5.1% 4.2% 4.1% 4.8% 3.7% 3.3% 2.9% 3.1% 2.2% 2.4% 2.0% 2.6% 2.2% 2.3% 2.7% 3.0% 3.8% 3.8% 3.1% 3.8% 4.5% 4.5% 4.2% 3.1% 2.7% 2.2% 1.6% 1.4% 2.4%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 1.7% 1.7% 4.2% 6.8% 5.9% 4.2% 2.5% 1.7% 1.7% 0.8% 2.5% 0.8% 0.8% 0.8% 0.0% 0.0% 5.1% 0.8% 0.8% 3.4% 2.5% 2.5% 5.9% 5.1% 5.1% 8.5% 5.1% 2.5% 4.2% 5.1% 2.5% 3.4% 0.0% 0.8%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 108

Estación: 007; Corredor: México-Nuevo Laredo; Carretera: Monterrey-Nuevo Laredo.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

15.6% 4.5% 1.1% 3.7% 6.3% 6.7% 26.7% 16.9% 9.1% 5.8% 3.2% 0.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

8.4% 3.3% 20.0% 25.6% 16.3% 7.4% 6.5% 1.9% 1.4% 4.2% 0.9% 0.9% 0.0% 0.9% 0.0% 1.4% 0.0% 0.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 3.8% 2.5% 9.9% 10.6% 10.9% 9.8% 10.7% 6.6% 3.0% 5.4% 3.5% 3.3% 6.6% 3.9% 1.6% 2.8% 0.9% 2.1% 0.2% 0.9% 0.5% 0.3% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

Página 109

Estación:008; Corredor: México-Nuevo Laredo; Carretera: Querétaro-San Luis Potosí.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

3.4% 6.4% 2.4% 3.0% 4.3% 4.9% 7.3% 11.8% 20.6% 14.7% 12.6% 5.3% 2.3% 0.6% 0.2% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1%

1.5% 5.2% 7.1% 6.8% 6.1% 5.9% 6.3% 4.9% 6.4% 3.8% 4.6% 3.4% 3.3% 2.1% 1.9% 1.4% 1.7% 1.1% 1.5% 0.8% 1.3% 1.2% 1.5% 1.5% 1.6% 1.7% 1.6% 0.7% 2.0% 1.8% 1.3% 1.8% 1.8% 0.9% 3.5%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.2% 0.4% 1.3% 2.4% 3.8% 3.7% 4.3% 4.6% 5.0% 4.1% 3.8% 3.4% 3.4% 2.9% 2.8% 3.0% 2.7% 2.8% 2.8% 3.4% 3.6% 3.2% 3.7% 3.2% 2.7% 2.7% 2.8% 2.9% 2.5% 2.1% 1.8% 1.9% 1.8% 3.8%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.3% 1.5% 2.6% 4.7% 6.9% 6.7% 4.8% 2.7% 1.3% 1.2% 1.2% 1.0% 0.9% 0.8% 1.1% 1.1% 1.7% 1.0% 1.1% 2.1% 2.5% 2.1% 2.8% 2.6% 3.4% 3.8% 3.8% 4.8% 5.9% 5.1% 5.3% 5.0% 3.1% 2.0% 3.1%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 110

Estación:009; Corredor: Acapulco-Tuxpan; Carretera: Tulancingo-Tuxpan.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

0.5% 5.0% 1.3% 8.3% 6.4% 12.1% 12.1% 12.2% 19.4% 12.1% 5.8% 2.6% 0.8% 0.1% 0.2% 0.1% 0.4% 0.4% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.0% 4.6% 3.4% 5.3% 1.8% 8.7% 11.4% 10.0% 8.7% 3.7% 3.2% 2.7% 2.5% 5.7% 1.6% 1.8% 1.4% 1.4% 1.8% 0.9% 0.2% 0.7% 2.3% 0.9% 0.2% 0.5% 1.4% 0.7% 0.5% 2.3% 1.1% 1.4% 0.5% 0.7% 6.2%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.6% 1.3% 3.9% 4.9% 7.4% 8.7% 6.5% 5.4% 3.8% 1.7% 2.0% 1.1% 2.1% 1.1% 1.5% 2.3% 1.8% 2.2% 2.3% 1.8% 1.9% 1.9% 2.8% 3.5% 4.4% 3.7% 3.4% 2.9% 3.4% 3.0% 2.7% 1.5% 0.7% 1.9%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

2.6% 5.1% 16.3% 11.5% 9.3% 3.8% 1.6% 0.3% 0.3% 0.6% 1.9% 1.0% 1.0% 1.3% 0.6% 1.9% 1.3% 1.3% 0.3% 2.9% 2.6% 3.5% 2.9% 3.2% 6.7% 4.5% 4.2% 1.6% 2.6% 1.9% 0.3% 0.3% 0.6% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 111

Estación:010; Corredor:México-Chetumal; Carretera:Cordoba-Veracruz.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

5.0% 5.0% 1.9% 4.2% 7.2% 8.7% 9.4% 11.6% 18.0% 11.6% 9.4% 4.4% 2.4% 0.5% 0.3% 0.1% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.3% 3.8% 4.0% 6.7% 5.1% 5.9% 4.9% 6.6% 6.3% 5.3% 5.4% 3.5% 3.3% 2.5% 1.7% 1.5% 1.9% 1.1% 1.0% 0.8% 1.8% 0.8% 1.3% 1.5% 0.9% 1.7% 1.5% 0.6% 1.4% 0.9% 1.0% 1.9% 3.0% 1.6% 8.5%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.1% 0.3% 1.4% 2.7% 4.9% 5.4% 5.0% 5.0% 3.5% 2.6% 2.1% 1.9% 1.3% 1.7% 1.8% 2.2% 2.2% 2.6% 2.6% 2.7% 2.4% 2.8% 3.1% 3.8% 3.5% 4.0% 4.2% 4.5% 4.0% 3.2% 3.1% 3.2% 2.1% 4.4%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.2% 1.7% 5.3% 10.8% 8.2% 4.3% 2.6% 0.5% 0.7% 0.4% 0.4% 0.3% 1.0% 1.3% 1.6% 1.6% 1.2% 0.9% 0.7% 0.7% 1.8% 1.7% 3.0% 3.0% 3.8% 6.1% 6.3% 6.2% 7.1% 5.3% 4.0% 3.1% 2.5% 1.0% 0.8%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 112

Estación:047; Corredor:Manzanillo-Tampico; Carretera:Acatlán-Colima.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

0.2% 1.2% 2.4% 6.0% 5.4% 13.0% 15.8% 17.8% 11.7% 13.2% 7.4% 3.5% 1.2% 0.6% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.0% 0.0% 0.7% 0.2% 0.4% 1.3% 4.4% 3.5% 2.2% 4.6% 1.5% 2.9% 1.8% 2.0% 2.6% 4.6% 7.0% 8.8% 13.2% 5.5% 6.2% 8.8% 5.7% 4.2% 2.4% 2.2% 0.7% 0.4% 0.4% 0.2% 0.2% 0.2% 0.2% 0.0% 0.9%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.4% 0.0% 0.0% 1.2% 3.2% 3.7% 6.0% 4.8% 4.2% 3.7% 2.7% 3.7% 3.4% 2.5% 3.5% 3.0% 1.8% 2.1% 1.9% 3.2% 4.4% 5.8% 5.3% 5.5% 7.8% 4.6% 3.4% 2.1% 1.1% 2.3% 1.1% 1.4% 0.4% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

1.4% 0.0% 4.2% 1.4% 2.8% 7.0% 0.0% 1.4% 2.8% 0.0% 0.0% 4.2% 7.0% 1.4% 1.4% 4.2% 2.8% 1.4% 5.6% 16.9% 7.0% 11.3% 5.6% 7.0% 1.4% 1.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 113

Estación:048; Corredor:Manzanillo-Tampico; Carretera:Acatlan-Colima.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

0.6% 2.7% 4.7% 14.4% 11.4% 21.2% 19.3% 10.4% 7.8% 2.9% 2.7% 0.9% 0.4% 0.4% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.3% 0.4% 0.7% 2.4% 1.3% 3.3% 6.0% 3.8% 8.8% 6.4% 10.5% 7.3% 5.9% 7.8% 5.0% 5.9% 5.5% 3.0% 3.3% 2.3% 1.2% 1.8% 1.3% 1.4% 0.7% 0.5% 0.4% 1.5% 0.1% 0.6% 0.1% 0.2% 0.2% 0.1% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.2% 0.3% 1.4% 3.3% 7.2% 11.3% 11.2% 8.1% 4.5% 2.4% 1.6% 1.8% 1.5% 2.4% 2.9% 2.5% 3.6% 3.3% 4.6% 4.2% 4.4% 3.5% 3.3% 2.7% 1.8% 1.9% 1.4% 1.3% 0.7% 0.3% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

4.2% 11.4% 15.5% 9.7% 2.9% 1.0% 0.8% 0.6% 0.5% 0.8% 0.8% 0.9% 1.5% 3.3% 2.2% 5.7% 5.2% 5.6% 4.7% 4.1% 5.1% 4.1% 4.5% 1.7% 1.0% 1.5% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.3%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 114

Estación:049; Corredor:México-Nogales; Carretera:Culiacán-Las Brisas.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

0.5% 1.8% 3.8% 17.9% 16.1% 25.1% 16.8% 8.7% 5.9% 1.6% 1.0% 0.3% 0.2% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.4% 0.4% 3.3% 0.4% 1.6% 3.3% 6.6% 7.4% 9.0% 9.8% 9.0% 3.7% 7.0% 4.9% 3.3% 4.5% 2.0% 4.9% 6.1% 0.8% 2.5% 3.7% 0.8% 1.2% 1.2% 0.8% 0.4% 0.0% 0.0% 0.4% 0.0% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.3% 1.4% 2.6% 4.6% 3.2% 4.8% 5.3% 4.2% 4.2% 3.3% 3.5% 3.1% 3.8% 4.7% 5.5% 5.4% 6.2% 6.5% 5.7% 5.1% 4.6% 3.2% 3.0% 2.7% 1.3% 1.0% 0.4% 0.3% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

1.7% 7.4% 5.7% 5.5% 1.2% 1.2% 0.5% 0.3% 1.2% 0.9% 2.6% 2.6% 4.1% 5.3% 4.5% 7.2% 7.2% 10.0% 8.6% 8.1% 6.7% 3.4% 2.2% 1.2% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 115

Estación:050; Corredor:México-Nogales; Carretera:Culiacan-Los Mochis.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

1.1% 1.1% 4.1% 8.6% 10.6% 17.9% 17.0% 13.6% 7.5% 8.5% 4.1% 2.3% 1.8% 0.9% 0.2% 0.3% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1%

0.4% 0.0% 0.2% 0.1% 0.7% 2.0% 4.4% 5.3% 3.4% 3.1% 5.2% 6.1% 4.2% 6.4% 3.6% 4.7% 5.7% 4.1% 7.1% 4.2% 5.6% 7.2% 4.7% 3.2% 2.9% 1.4% 0.7% 0.7% 0.7% 0.4% 0.1% 0.5% 0.1% 0.1% 0.7%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.9% 0.4% 1.7% 5.4% 4.9% 9.4% 7.4% 4.7% 3.8% 4.3% 4.4% 4.2% 4.9% 4.3% 3.6% 3.5% 3.3% 3.0% 3.1% 3.4% 3.3% 3.3% 2.0% 2.8% 2.6% 1.6% 1.1% 0.8% 0.7% 0.4% 0.3% 0.3% 0.1% 0.0% 0.2%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

1.7% 3.6% 7.6% 11.5% 10.4% 5.9% 2.8% 2.8% 1.1% 2.8% 0.6% 1.4% 1.1% 0.6% 1.1% 3.1% 2.5% 1.7% 6.2% 5.0% 5.9% 7.6% 6.4% 5.0% 0.8% 0.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.3%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 116

Estación:051; Corredor:México-Nogales; Carretera:Mexicali-Tijuana.

Rango (Klb)

Sencillo

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

1.2% 3.1% 5.1% 5.3% 6.5% 11.2% 14.9% 16.7% 11.0% 12.4% 6.5% 2.0% 2.9% 1.0% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

Sencillo Dual C2

0.0% 1.3% 1.3% 2.9% 2.1% 4.2% 1.7% 2.9% 5.0% 8.3% 4.6% 4.6% 5.4% 2.1% 0.8% 2.9% 3.3% 4.2% 4.6% 4.6% 4.2% 7.1% 4.6% 4.2% 4.2% 2.1% 2.5% 2.5% 0.0% 0.4% 0.8% 0.0% 0.0% 0.0% 0.8% 100.0%

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.0% 0.5% 2.5% 5.5% 4.8% 6.8% 6.5% 4.5% 5.5% 2.8% 7.3% 8.1% 4.3% 5.5% 4.0% 5.5% 3.3% 4.3% 3.3% 3.5% 1.8% 1.5% 1.3% 2.0% 1.5% 1.3% 0.8% 0.3% 0.5% 0.3% 0.0% 0.3% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 4.2% 10.4% 18.8% 10.4% 2.1% 0.0% 2.1% 2.1% 0.0% 0.0% 2.1% 2.1% 0.0% 4.2% 4.2% 2.1% 4.2% 2.1% 6.3% 8.3% 4.2% 8.3% 2.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 117

Estación:052; Corredor:Transpeninsular; Carretera:Mexicali-Tijuana.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

1.1% 4.2% 3.4% 8.5% 7.9% 9.2% 15.1% 9.8% 17.3% 6.6% 7.7% 4.0% 3.1% 0.7% 0.6% 0.3% 0.2% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.6% 3.2% 3.6% 3.1% 2.3% 3.7% 6.0% 6.3% 11.1% 6.8% 6.7% 3.9% 4.5% 2.2% 4.4% 2.0% 3.4% 2.6% 3.7% 1.4% 3.0% 1.0% 2.4% 2.0% 2.9% 1.0% 1.8% 0.7% 1.0% 0.9% 0.6% 0.2% 0.2% 0.1% 0.6%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.1% 1.6% 3.8% 5.3% 6.4% 6.9% 6.1% 5.3% 4.2% 3.0% 3.0% 2.4% 2.2% 1.9% 2.1% 2.0% 2.2% 2.0% 2.3% 2.4% 3.1% 3.2% 4.2% 3.7% 3.2% 3.3% 4.0% 2.8% 2.3% 1.7% 1.1% 0.7% 0.4% 0.1% 0.7%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

2.9% 5.5% 5.5% 5.0% 4.7% 5.0% 1.3% 1.8% 1.3% 0.5% 0.8% 2.1% 1.3% 2.6% 1.0% 2.1% 3.1% 3.4% 3.4% 6.3% 5.2% 6.3% 8.9% 8.9% 4.2% 1.8% 1.8% 2.4% 0.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.3%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 118

Estación:053; Corredor:México-Nuevo Laredo; Carretera:San Luis Potosi-Matehuala.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

11.5% 1.8% 1.7% 5.8% 4.9% 23.0% 25.9% 13.3% 9.6% 1.9% 0.5% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

11.0% 13.7% 9.1% 10.1% 3.4% 7.0% 5.8% 2.9% 5.3% 3.3% 3.3% 2.7% 1.8% 2.1% 1.6% 2.2% 2.1% 1.8% 2.0% 1.8% 1.1% 0.9% 0.8% 0.8% 0.9% 0.7% 0.4% 0.4% 0.2% 0.4% 0.0% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.4% 0.6% 2.7% 6.0% 6.8% 7.3% 4.8% 5.1% 4.8% 3.7% 3.9% 3.8% 4.2% 4.7% 4.7% 5.2% 4.7% 4.3% 3.4% 3.1% 2.4% 2.3% 2.2% 2.2% 1.8% 1.6% 1.3% 0.8% 0.5% 0.4% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

3.8% 10.4% 11.3% 5.3% 2.3% 0.9% 0.7% 1.0% 1.3% 0.8% 1.3% 0.8% 1.7% 1.2% 1.6% 1.8% 2.7% 2.6% 4.0% 5.0% 5.8% 6.1% 6.5% 7.4% 5.5% 3.9% 2.6% 1.0% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 119

Estación:054; Corredor:Mazatlán-Matamoros; Carretera:Monterrey-Reynosa

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

6.1% 2.8% 1.5% 2.3% 3.6% 19.4% 26.6% 21.0% 6.6% 7.2% 1.0% 1.5% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.0% 14.9% 14.9% 12.8% 4.3% 6.4% 4.3% 2.1% 2.1% 8.5% 4.3% 0.0% 4.3% 0.0% 2.1% 6.4% 2.1% 0.0% 0.0% 2.1% 0.0% 2.1% 0.0% 0.0% 2.1% 2.1% 2.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.8% 6.6% 6.7% 6.7% 7.6% 5.1% 5.4% 4.9% 3.8% 2.1% 1.3% 2.0% 1.8% 2.0% 2.8% 5.1% 3.3% 3.1% 3.1% 3.0% 3.5% 3.1% 2.3% 1.0% 2.1% 3.0% 3.8% 2.0% 1.6% 0.0% 0.2% 0.2% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

5.3% 21.8% 10.5% 6.8% 0.8% 1.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.8% 0.8% 0.0% 0.0% 0.8% 0.0% 0.8% 1.5% 0.8% 3.8% 3.0% 4.5% 5.3% 6.8% 11.3% 7.5% 4.5% 0.0% 1.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 120

Estación:055; Corredor:México-Nogales; Carretera:Santa Ana-Nogales.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

1.5% 3.4% 5.8% 19.7% 15.2% 26.9% 15.6% 5.2% 4.5% 1.2% 0.8% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

1.0% 1.0% 1.4% 3.5% 1.0% 5.2% 5.7% 3.9% 8.4% 4.2% 8.4% 5.9% 5.2% 7.9% 6.5% 5.7% 6.5% 5.2% 5.5% 1.9% 1.4% 2.0% 1.5% 0.5% 0.2% 0.1% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.1% 0.8% 2.7% 5.8% 7.1% 9.7% 7.9% 7.2% 6.2% 5.5% 5.0% 4.1% 3.7% 4.0% 5.0% 3.7% 3.5% 3.9% 3.4% 2.9% 2.2% 1.8% 1.5% 1.2% 0.5% 0.3% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

2.7% 7.3% 11.1% 7.9% 4.8% 0.8% 0.8% 1.8% 0.8% 2.1% 1.8% 1.8% 2.4% 5.2% 5.5% 7.3% 7.1% 7.4% 7.6% 5.5% 3.5% 2.9% 1.5% 0.2% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 121

Estación:056; Corredor: Mazatlán-Matamoros; Carretera: Monterrey-Reynosa.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

15.6% 3.6% 1.8% 7.4% 7.8% 29.0% 20.2% 8.0% 5.5% 0.8% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

9.7% 18.6% 10.8% 11.5% 4.0% 8.3% 6.1% 4.5% 5.7% 3.9% 3.1% 1.9% 1.4% 1.5% 1.0% 1.1% 0.9% 1.4% 0.5% 0.5% 0.4% 0.6% 0.5% 0.6% 0.4% 0.5% 0.1% 0.4% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.4% 1.3% 4.0% 8.7% 10.1% 10.6% 5.5% 4.5% 3.1% 2.4% 2.0% 1.9% 1.8% 2.2% 2.3% 2.7% 2.5% 3.0% 2.6% 2.4% 3.5% 3.1% 3.5% 4.5% 3.7% 3.1% 1.9% 1.4% 0.7% 0.2% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

8.2% 14.3% 13.7% 5.9% 3.8% 1.2% 0.5% 0.2% 0.5% 0.7% 0.6% 0.5% 0.7% 1.4% 1.6% 2.4% 2.3% 2.4% 3.6% 5.1% 5.3% 7.1% 4.9% 4.6% 3.0% 2.6% 1.5% 0.6% 0.3% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 122

Estación:057; Corredor:Mazatlán-Matamoros; Carretera:Saltillo-Torreón.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

15.5% 3.6% 5.6% 17.0% 9.0% 17.7% 15.5% 8.7% 6.2% 0.9% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

15.2% 14.0% 8.8% 10.7% 6.8% 9.7% 5.5% 3.9% 6.5% 2.5% 3.0% 3.0% 1.1% 1.7% 1.5% 1.4% 1.0% 0.6% 0.7% 0.4% 0.3% 0.3% 0.3% 0.5% 0.1% 0.0% 0.1% 0.3% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.6% 1.7% 5.9% 8.0% 8.4% 6.7% 4.1% 4.3% 4.4% 3.5% 3.8% 3.0% 3.6% 4.8% 4.1% 3.8% 4.0% 4.3% 3.9% 3.8% 3.2% 2.8% 2.4% 1.9% 1.0% 0.9% 0.5% 0.2% 0.1% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

5.1% 11.1% 11.5% 4.4% 4.1% 1.6% 1.4% 2.0% 1.9% 1.5% 1.7% 2.3% 2.5% 3.7% 5.8% 7.2% 7.4% 4.5% 4.5% 5.4% 3.5% 3.3% 1.6% 0.6% 0.6% 0.3% 0.3% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 123

Estación:058; Corredor:México-Nogales; Carretera:Irapuato-Guadalajara.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

0.2% 1.1% 2.3% 8.7% 10.3% 23.3% 26.0% 12.4% 10.1% 3.8% 1.2% 0.4% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.4% 0.4% 0.3% 0.5% 0.5% 0.7% 2.4% 1.9% 5.9% 5.7% 5.2% 4.3% 4.0% 6.4% 5.3% 7.2% 7.5% 7.8% 5.0% 10.2% 4.2% 3.3% 1.9% 2.2% 1.7% 1.1% 1.2% 0.9% 1.0% 0.4% 0.2% 0.4% 0.1% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.2% 0.5% 2.7% 5.3% 6.9% 5.4% 5.1% 4.5% 4.4% 4.3% 3.3% 3.7% 3.2% 3.2% 3.4% 3.6% 3.4% 4.0% 3.9% 4.2% 4.4% 4.1% 4.3% 3.8% 3.1% 2.3% 1.4% 0.6% 0.3% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

2.0% 5.9% 12.0% 9.1% 3.3% 1.5% 1.7% 1.3% 1.4% 1.0% 1.2% 1.1% 1.6% 2.9% 3.1% 3.4% 4.5% 6.8% 8.0% 7.9% 6.8% 6.5% 4.0% 2.4% 0.3% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 124

Estación:059; Corredor:México-Nogales; Carretera:Morelia-Guadalajara.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

8.9% 5.1% 11.4% 17.7% 20.3% 19.0% 5.1% 2.5% 5.1% 3.8% 0.0% 0.0% 0.0% 1.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.0% 11.5% 3.8% 9.6% 5.8% 13.5% 3.8% 9.6% 3.8% 7.7% 3.8% 3.8% 5.8% 1.9% 1.9% 3.8% 1.9% 1.9% 1.9% 1.9% 0.0% 0.0% 0.0% 1.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.0% 11.8% 26.5% 5.9% 2.9% 8.8% 5.9% 8.8% 5.9% 2.9% 2.9% 0.0% 2.9% 0.0% 2.9% 5.9% 0.0% 0.0% 0.0% 5.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

Página 125

Estación:060; Corredor:México-Nuevo Laredo; Carretera:Morelos-Ciudad Acuña.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

7.1% 10.0% 8.3% 8.3% 9.2% 17.0% 14.7% 10.5% 6.6% 5.1% 2.0% 0.5% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.1% 3.4% 10.7% 5.9% 4.3% 6.1% 3.1% 2.8% 3.8% 6.0% 5.2% 4.5% 3.3% 3.4% 2.0% 3.0% 3.0% 3.5% 5.8% 4.1% 4.2% 3.6% 2.7% 2.1% 1.4% 0.6% 0.4% 0.3% 0.2% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.1% 0.4% 2.9% 3.4% 6.2% 7.6% 9.2% 8.0% 5.4% 4.3% 4.6% 2.9% 2.5% 2.4% 1.6% 1.9% 1.7% 1.9% 1.6% 1.8% 2.1% 2.3% 3.5% 3.7% 3.4% 3.1% 3.0% 2.4% 1.9% 1.7% 1.1% 0.4% 0.7% 0.3% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.4% 10.5% 15.0% 15.4% 4.5% 1.9% 1.9% 1.1% 0.4% 1.1% 0.7% 1.1% 0.7% 1.1% 1.5% 0.7% 1.5% 0.7% 4.5% 6.0% 8.6% 7.1% 9.0% 3.0% 1.1% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 126

Estación:062; Corredor:Acapulco-Tuxpan; Carretera:Iguala-Chilpancingo

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

6.6% 10.9% 11.7% 15.7% 12.0% 15.0% 9.5% 7.7% 4.7% 4.7% 0.7% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.4% 0.0% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.5% 0.0% 0.0% 1.4% 2.3% 6.1% 4.7% 8.4% 9.8% 14.5% 7.9% 7.9% 5.6% 4.2% 1.9% 3.3% 1.4% 4.2% 5.6% 3.7% 2.8% 1.9% 0.9% 0.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 2.4% 3.6% 4.8% 2.4% 4.8% 2.4% 9.5% 4.8% 2.4% 8.3% 8.3% 4.8% 7.1% 7.1% 2.4% 3.6% 4.8% 7.1% 0.0% 3.6% 1.2% 1.2% 1.2% 0.0% 2.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.0% 0.0% 20.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 10.0% 0.0% 0.0% 20.0% 0.0% 10.0% 0.0% 10.0% 10.0% 10.0% 0.0% 0.0% 0.0% 10.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 127

Estación:063; Corredor: Acapulco-Veracruz; Carretera: Iguala-Chilpancingo.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

1.0% 0.8% 2.4% 7.0% 8.2% 12.8% 11.7% 9.7% 15.3% 10.4% 9.7% 5.0% 2.8% 1.0% 0.7% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.2% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.3%

0.8% 0.1% 0.2% 0.2% 0.4% 1.3% 4.0% 3.6% 5.1% 4.7% 4.1% 3.2% 3.3% 3.8% 4.0% 2.7% 3.2% 2.0% 3.0% 2.0% 4.4% 5.1% 7.5% 6.1% 5.4% 5.5% 4.3% 2.3% 2.5% 0.9% 0.8% 0.6% 0.7% 0.6% 1.3%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

1.5% 0.6% 1.8% 3.4% 3.4% 6.0% 6.8% 5.8% 5.9% 3.8% 3.1% 3.3% 2.8% 2.2% 2.4% 2.7% 3.4% 2.7% 2.6% 2.5% 2.5% 2.9% 3.0% 4.0% 4.1% 2.9% 3.2% 3.7% 2.3% 1.4% 1.1% 1.0% 0.5% 0.2% 0.5%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

2.6% 5.0% 6.5% 7.8% 6.7% 3.7% 2.0% 2.3% 1.6% 1.6% 1.3% 1.6% 1.6% 1.8% 2.8% 3.4% 3.1% 2.9% 3.6% 9.6% 6.8% 9.4% 4.4% 3.7% 1.5% 1.8% 0.2% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.2% 0.0% 0.0% 0.2%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 128

Estación:064; Corredor:Acapulco-Veracruz; Carretera:Córdoba-Veracruz.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

0.9% 1.9% 2.6% 4.1% 7.1% 15.6% 19.7% 19.4% 15.2% 8.5% 4.1% 0.6% 0.0% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.0% 1.0% 0.3% 1.0% 1.0% 0.3% 0.7% 1.0% 1.7% 2.7% 2.4% 2.0% 1.4% 1.4% 1.7% 4.1% 7.8% 9.8% 15.9% 10.5% 10.1% 9.5% 5.7% 3.7% 0.7% 1.4% 1.7% 0.3% 0.0% 0.0% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 2.4% 2.8% 2.4% 4.0% 7.9% 11.9% 8.3% 4.7% 5.1% 5.5% 6.3% 4.3% 4.3% 3.6% 3.2% 1.2% 3.6% 3.2% 0.8% 4.7% 4.0% 1.2% 1.2% 1.2% 0.4% 0.8% 0.8% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

5.3% 5.3% 10.5% 15.8% 5.3% 0.0% 5.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 5.3% 0.0% 0.0% 0.0% 10.5% 15.8% 5.3% 10.5% 0.0% 0.0% 0.0% 5.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 129

Estación: E065 ; Corredor: Acapulco Veracruz ; Carretera:

Córdoba-Entronque Boticaria

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

0.2% 1.2% 4.3% 11.5% 14.3% 18.9% 17.8% 12.6% 11.8% 4.2% 2.5% 0.4% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.4% 3.3% 6.6% 8.7% 6.8% 5.6% 4.5% 3.8% 3.8% 4.7% 3.8% 5.1% 7.2% 5.1% 6.9% 2.7% 3.0% 3.2% 2.2% 3.6% 2.1% 1.1% 1.3% 0.9% 1.0% 0.9% 0.8% 0.4% 0.4% 0.1% 0.1%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.3% 1.3% 3.8% 4.9% 7.8% 5.3% 3.8% 3.5% 3.2% 3.2% 3.0% 3.2% 3.3% 3.2% 3.6% 4.0% 3.3% 4.9% 4.1% 4.5% 4.2% 3.8% 4.4% 3.8% 3.5% 2.6% 1.8% 0.7% 0.4% 0.2% 0.2% 0.0% 0.0% 0.1%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

1.2% 6.3% 11.3% 7.4% 3.7% 1.2% 1.2% 1.0% 1.4% 2.5% 1.7% 1.8% 2.7% 3.6% 3.2% 3.9% 6.2% 6.4% 5.9% 6.2% 6.2% 4.7% 4.0% 3.7% 1.4% 0.5% 0.2% 0.4% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 130

Estación: E066 ; Corredor: Manzanillo Tampico ; Carretera:

Ciudad Valles-Tampico

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

26.0% 6.3% 5.4% 7.5% 13.5% 21.0% 11.5% 5.3% 1.9% 0.9% 0.3% 0.2% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

7.8% 21.9% 13.9% 9.2% 7.8% 8.6% 4.6% 4.5% 3.1% 2.8% 2.3% 1.4% 1.1% 1.4% 0.5% 0.5% 0.6% 0.4% 0.8% 0.3% 0.5% 0.5% 0.8% 0.7% 0.8% 0.9% 1.0% 0.7% 0.1% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.4% 4.0% 8.9% 10.8% 8.0% 8.1% 4.5% 3.7% 2.7% 1.9% 2.1% 2.2% 2.8% 2.7% 2.3% 3.0% 3.6% 3.3% 3.6% 3.2% 2.6% 2.9% 2.5% 2.0% 2.6% 1.5% 1.0% 1.1% 0.5% 0.6% 0.3% 0.2% 0.2% 0.1% 0.2%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

9.1% 12.2% 9.1% 6.2% 3.6% 1.8% 1.5% 1.5% 1.5% 2.0% 3.2% 2.7% 1.7% 4.5% 4.5% 4.9% 5.1% 5.8% 3.7% 2.6% 2.4% 2.6% 2.2% 2.6% 1.0% 1.1% 0.8% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 131

Estación:067; Corredor:Acapulco-Veracruz; Carretera:Pachuca-Tulancingo.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

25.1% 7.4% 8.6% 12.1% 8.2% 15.5% 11.0% 7.1% 2.9% 1.1% 0.5% 0.1% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

2.7% 11.9% 12.1% 8.2% 6.3% 12.7% 10.5% 8.2% 5.2% 3.1% 2.0% 2.3% 1.4% 1.2% 0.8% 0.9% 1.0% 0.8% 0.8% 0.5% 1.0% 0.8% 1.3% 1.0% 0.6% 0.8% 0.6% 0.5% 0.3% 0.4% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.2% 1.2% 4.7% 7.1% 10.0% 11.2% 10.6% 7.0% 5.8% 3.8% 1.9% 1.8% 2.0% 1.6% 2.0% 2.3% 2.9% 2.4% 2.7% 3.0% 3.7% 3.6% 2.1% 2.0% 1.3% 0.9% 0.6% 0.4% 0.2% 0.3% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.4%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

8.1% 15.3% 11.7% 18.3% 5.3% 1.5% 2.0% 1.3% 1.3% 1.3% 1.0% 1.0% 1.8% 1.0% 1.8% 2.8% 5.1% 4.1% 5.1% 3.8% 1.8% 1.8% 1.5% 1.0% 0.0% 0.0% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 132

Estación:068; Corredor:México-Chetumal; Carretera:Escarcega-Champoton.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

11.3% 9.0% 14.8% 14.0% 5.5% 15.3% 13.9% 6.8% 5.6% 2.0% 0.9% 0.5% 0.2% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

5.0% 6.9% 5.7% 7.9% 3.6% 8.5% 9.2% 6.1% 8.5% 7.0% 4.9% 3.7% 2.2% 2.1% 1.2% 3.4% 2.2% 1.7% 1.7% 1.8% 1.2% 1.0% 1.1% 0.5% 0.6% 0.7% 0.0% 0.5% 0.4% 0.2% 0.0% 0.1% 0.2% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

2.3% 2.7% 3.9% 6.2% 7.7% 9.3% 6.9% 5.3% 4.5% 4.7% 5.5% 4.6% 3.5% 3.9% 2.6% 3.1% 2.1% 2.1% 2.1% 2.6% 3.6% 2.8% 2.3% 2.5% 1.3% 1.0% 0.3% 0.2% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

3.4% 3.4% 9.1% 4.4% 5.9% 3.0% 2.3% 3.0% 4.4% 2.7% 2.3% 1.9% 3.6% 2.3% 4.0% 4.9% 6.3% 7.6% 8.9% 6.3% 3.2% 3.8% 1.1% 1.1% 0.2% 0.2% 0.0% 0.0% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.4%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 133

Estación:069; Corredor:México-Chetumal; Carretera:Ciudad del Carmen-Campeche.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

6.9% 6.9% 4.0% 6.1% 8.0% 9.5% 13.5% 9.0% 12.9% 10.3% 4.9% 4.3% 1.0% 1.4% 0.3% 0.5% 0.3% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

1.1% 2.8% 5.5% 6.9% 5.5% 9.6% 6.6% 3.6% 6.6% 3.9% 4.4% 3.0% 1.9% 5.2% 1.1% 1.7% 0.8% 1.7% 1.4% 0.6% 0.6% 0.6% 0.3% 1.7% 0.6% 1.9% 0.3% 1.4% 2.2% 1.4% 2.2% 1.7% 1.1% 2.2% 8.3%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.1% 0.1% 1.7% 2.4% 5.7% 7.3% 4.1% 4.2% 4.7% 4.3% 4.0% 3.0% 2.3% 2.9% 1.3% 2.3% 1.1% 2.3% 2.0% 1.0% 1.9% 1.8% 1.4% 1.4% 3.7% 2.4% 2.3% 4.3% 2.4% 3.3% 3.1% 2.8% 2.2% 3.1% 6.7%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 2.0% 9.9% 7.9% 5.9% 5.9% 2.6% 2.0% 0.7% 2.6% 0.7% 0.7% 0.7% 0.7% 0.0% 0.7% 1.3% 3.9% 2.0% 3.9% 4.6% 4.6% 2.6% 8.6% 3.9% 1.3% 2.6% 0.7% 0.7% 3.3% 0.7% 0.7% 0.7% 2.0% 9.2%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 134

Estación:070; Corredor:México-Chetumal; Carretera:La Tinaja-Santa Cruz.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

5.1% 3.7% 5.5% 13.5% 10.6% 25.7% 15.4% 6.3% 6.4% 3.3% 2.1% 1.4% 0.4% 0.4% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

2.8% 4.5% 3.4% 6.1% 4.4% 9.3% 9.4% 6.8% 7.3% 3.5% 4.0% 4.7% 3.4% 4.1% 2.6% 3.2% 3.0% 2.6% 1.9% 2.1% 1.8% 1.5% 1.3% 1.3% 0.7% 0.8% 0.7% 0.4% 0.4% 0.1% 0.2% 0.2% 0.0% 0.1% 1.4%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.6% 2.8% 5.6% 5.9% 6.2% 4.3% 4.0% 3.1% 2.8% 3.5% 3.4% 3.6% 4.1% 4.4% 6.1% 6.3% 6.2% 5.5% 5.0% 4.2% 3.5% 2.6% 2.0% 1.3% 0.9% 0.4% 0.4% 0.3% 0.2% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.4%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

2.2% 8.5% 9.7% 4.4% 3.5% 1.9% 1.6% 1.8% 1.7% 2.6% 1.9% 3.3% 6.3% 6.2% 7.8% 6.9% 6.9% 6.3% 5.0% 5.1% 2.5% 0.9% 0.8% 0.4% 0.4% 0.3% 0.2% 0.2% 0.2% 0.2% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.2%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 135

Estación:071; Corredor:México-Chetumal; Carretera:La Tinaja-Minatitlán.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

9.0% 6.1% 0.4% 1.8% 2.6% 7.0% 9.9% 9.6% 21.8% 13.6% 11.5% 3.5% 1.4% 1.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

2.2% 4.8% 4.8% 6.6% 4.8% 7.0% 4.8% 2.2% 4.8% 3.1% 6.6% 5.3% 2.2% 4.4% 3.1% 3.9% 0.9% 0.9% 4.4% 2.2% 3.5% 1.8% 1.3% 2.6% 1.8% 1.8% 0.4% 0.9% 1.3% 0.4% 1.3% 0.9% 0.0% 1.3% 1.8%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.2% 0.1% 0.9% 1.0% 2.1% 3.2% 4.6% 3.0% 3.8% 4.0% 2.9% 2.2% 2.8% 3.0% 1.0% 2.2% 2.3% 2.8% 3.3% 4.5% 5.0% 5.2% 6.6% 5.7% 5.3% 4.9% 4.6% 3.8% 3.6% 1.0% 1.9% 1.2% 0.9% 0.5% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

1.2% 3.1% 2.5% 1.2% 3.7% 2.5% 0.6% 0.6% 0.0% 0.6% 0.0% 0.6% 1.2% 1.9% 1.9% 2.5% 4.3% 5.0% 4.3% 9.9% 11.8% 9.3% 11.2% 6.8% 5.0% 3.7% 3.7% 0.0% 0.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 136

Estación:072; Corredor: México Chetumal; Carretera:Paso del Toro Acayucan

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

9.3% 4.7% 4.0% 6.5% 8.3% 18.6% 17.8% 10.5% 9.2% 6.4% 2.7% 1.7% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

4.3% 4.1% 3.7% 6.2% 4.6% 7.8% 7.9% 4.1% 5.3% 5.3% 4.7% 5.4% 4.5% 4.8% 2.7% 3.3% 2.2% 1.4% 1.2% 0.9% 1.8% 2.2% 1.3% 1.9% 0.8% 1.0% 0.7% 0.9% 0.1% 0.8% 0.6% 0.2% 0.4% 0.5% 2.1%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.5% 1.4% 3.9% 8.1% 8.3% 9.0% 7.4% 6.1% 4.2% 2.6% 2.5% 2.6% 2.6% 2.6% 2.4% 2.8% 2.4% 2.7% 2.6% 2.2% 2.2% 2.5% 2.2% 2.4% 2.6% 2.1% 2.5% 2.3% 1.2% 1.1% 0.9% 0.6% 0.4% 0.2% 0.3%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

4.2% 12.2% 14.1% 8.9% 6.8% 3.5% 2.2% 1.6% 1.1% 0.9% 2.0% 1.5% 1.8% 2.9% 3.6% 3.6% 4.0% 3.5% 1.8% 2.9% 2.6% 2.2% 2.9% 1.6% 1.3% 1.3% 2.0% 0.5% 1.1% 0.5% 0.4% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 137

Estación:073; Corredor:México-Chetumal; Carretera:La Ventosa-Tapanatepec.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

6.5% 2.6% 4.6% 13.9% 11.5% 23.0% 18.8% 8.2% 7.1% 2.6% 0.9% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

5.4% 4.9% 5.0% 8.5% 3.3% 7.3% 7.3% 5.9% 5.2% 3.7% 3.7% 4.0% 3.6% 3.1% 2.2% 3.8% 2.8% 1.5% 1.9% 2.2% 1.9% 1.8% 2.2% 1.0% 0.6% 0.8% 0.4% 0.8% 0.5% 1.4% 0.8% 0.9% 0.6% 0.3% 0.5%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.6% 4.1% 8.5% 8.0% 5.5% 4.3% 2.9% 2.5% 2.0% 2.3% 2.5% 2.7% 2.6% 3.2% 3.3% 4.4% 4.8% 4.1% 3.8% 3.5% 4.0% 4.4% 3.6% 3.9% 2.7% 2.0% 1.3% 0.8% 0.6% 0.4% 0.2% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

20.4% 13.9% 3.1% 0.8% 1.5% 1.0% 1.6% 0.9% 0.8% 1.3% 1.2% 1.6% 3.8% 2.0% 3.1% 3.2% 5.9% 7.3% 6.7% 8.1% 4.1% 1.5% 2.0% 1.3% 1.0% 0.8% 0.2% 0.5% 0.0% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 138

Estación:074; Corredor:Veracruz-Monterrey; Carretera:Poza Rica-Veracruz.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

7.2% 3.1% 1.9% 5.7% 5.9% 20.0% 18.4% 13.9% 14.0% 5.4% 3.2% 0.8% 0.1% 0.2% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

5.2% 4.1% 4.1% 5.7% 4.0% 7.9% 5.7% 5.0% 6.3% 4.4% 4.3% 5.6% 2.7% 3.7% 2.3% 2.7% 2.6% 2.3% 2.0% 0.9% 1.6% 1.7% 0.9% 1.7% 1.6% 1.0% 0.9% 1.7% 1.0% 0.6% 0.9% 0.7% 1.4% 0.9% 2.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.2% 0.8% 2.0% 4.1% 5.3% 7.0% 4.9% 4.1% 2.6% 3.0% 2.5% 2.9% 3.4% 3.5% 2.6% 3.3% 3.4% 3.6% 3.4% 3.4% 3.6% 4.3% 4.3% 4.2% 3.5% 3.0% 2.8% 2.6% 1.7% 1.3% 1.0% 0.8% 0.4% 0.3% 0.4%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

2.5% 5.0% 9.0% 5.9% 5.1% 3.2% 1.4% 1.7% 0.9% 1.7% 1.2% 1.2% 2.5% 2.1% 2.2% 2.5% 4.2% 5.5% 4.9% 6.0% 6.0% 5.6% 4.6% 4.6% 2.4% 2.4% 1.2% 1.9% 1.1% 0.6% 0.2% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 139

Estación:075; Corredor:Acapulco-Tuxpan; Carretera:Los Reyes-Zacatepec.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

5.7% 5.6% 5.3% 10.9% 7.9% 17.2% 15.0% 7.8% 10.0% 5.9% 6.0% 1.7% 0.5% 0.3% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.0% 0.3% 7.0% 10.5% 4.5% 9.6% 10.7% 9.3% 4.7% 6.7% 3.8% 3.8% 6.0% 6.3% 1.5% 3.2% 1.4% 2.9% 0.6% 2.8% 1.5% 0.7% 0.2% 0.8% 0.3% 0.2% 0.1% 0.2% 0.1% 0.2% 0.0% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.2% 3.2% 6.5% 10.1% 8.8% 8.3% 5.2% 5.2% 3.5% 3.4% 2.9% 3.3% 3.3% 2.8% 4.8% 4.0% 4.2% 3.4% 3.8% 2.7% 2.2% 2.7% 2.1% 1.3% 0.8% 0.5% 0.3% 0.3% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

8.4% 11.0% 11.5% 7.1% 8.1% 3.9% 1.7% 2.2% 2.3% 2.2% 1.8% 2.2% 6.0% 2.7% 3.5% 3.7% 5.7% 4.1% 3.7% 3.3% 1.6% 0.9% 0.2% 1.1% 0.4% 0.2% 0.0% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 140

Estación:076; Corredor:México-Nogales; Carretera:Toluca-Palmillas.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

12.3% 8.1% 5.3% 9.2% 6.0% 11.8% 11.7% 6.4% 10.8% 6.8% 6.1% 3.0% 1.1% 0.8% 0.2% 0.3% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

4.3% 5.6% 5.5% 5.7% 4.6% 11.5% 9.9% 5.6% 8.8% 4.8% 3.6% 3.2% 2.4% 2.8% 1.7% 1.9% 1.3% 1.7% 1.6% 1.0% 2.1% 1.3% 1.3% 1.1% 1.1% 0.7% 0.4% 0.6% 0.6% 0.2% 0.3% 0.5% 0.3% 0.4% 1.7%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.2% 0.5% 1.3% 3.3% 6.2% 9.0% 6.7% 6.5% 4.9% 4.3% 4.6% 4.2% 3.9% 2.9% 3.0% 3.4% 3.6% 3.6% 2.9% 3.0% 3.8% 3.3% 2.1% 1.9% 2.1% 1.5% 1.9% 1.6% 0.8% 0.7% 0.5% 0.5% 0.5% 0.4% 0.7%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

1.9% 7.2% 13.0% 6.0% 3.8% 3.6% 2.2% 2.9% 2.2% 1.0% 1.2% 1.7% 3.1% 2.4% 3.8% 5.8% 7.7% 6.7% 5.0% 1.7% 2.2% 1.9% 1.7% 2.2% 2.2% 1.2% 1.4% 0.7% 0.7% 0.5% 1.0% 0.7% 0.2% 0.0% 0.5%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 141

Estación:077; Corredor:México-Chetumal; Carretera:Cuacnopalan-Oaxaca.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

4.6% 1.6% 3.7% 9.1% 4.8% 15.6% 12.0% 9.1% 9.5% 7.5% 6.9% 8.7% 2.9% 2.3% 0.4% 0.5% 0.5% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

1.4% 2.1% 2.1% 3.7% 4.0% 6.6% 6.1% 3.3% 7.3% 6.6% 5.2% 5.4% 3.0% 1.9% 1.4% 1.2% 3.5% 4.2% 2.3% 2.1% 2.3% 2.1% 1.9% 2.1% 3.0% 2.3% 1.2% 1.6% 0.9% 1.6% 1.2% 0.0% 0.5% 0.5% 5.4%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.3% 0.3% 0.5% 3.1% 6.1% 10.2% 6.4% 7.2% 3.5% 3.0% 2.6% 1.5% 1.9% 2.4% 1.7% 1.3% 1.1% 3.1% 1.3% 2.4% 2.2% 2.3% 2.9% 2.1% 3.6% 4.7% 3.0% 4.2% 4.2% 3.7% 2.4% 1.0% 1.0% 0.8% 2.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.6% 5.6% 8.4% 4.5% 6.1% 1.1% 2.8% 1.1% 1.1% 3.4% 2.2% 1.1% 1.1% 0.6% 3.9% 2.8% 4.5% 1.1% 3.9% 6.1% 6.1% 7.3% 5.6% 6.7% 4.5% 1.1% 0.6% 2.2% 2.2% 0.6% 0.0% 0.0% 0.6% 0.0% 0.6%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 142

Estación:078; Corredor: México-Chetumal; Carretera:Tehuacan-Huitzo.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

29.1% 17.4% 12.8% 15.8% 6.8% 7.9% 4.7% 0.8% 2.8% 0.9% 0.5% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

9.5% 9.5% 7.5% 10.4% 6.2% 10.4% 7.9% 3.5% 4.2% 2.0% 3.3% 2.4% 1.8% 2.9% 3.5% 3.5% 2.2% 0.9% 1.3% 0.9% 0.2% 1.5% 1.1% 0.7% 0.7% 0.7% 0.0% 0.9% 0.0% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.2% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

13.0% 7.5% 14.6% 11.7% 10.9% 11.7% 7.1% 2.5% 2.1% 1.3% 2.5% 0.8% 2.1% 0.8% 0.4% 1.3% 0.8% 1.3% 2.1% 0.4% 0.8% 0.0% 1.3% 0.4% 0.8% 0.8% 0.0% 0.0% 0.4% 0.0% 0.0% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

20.0% 17.1% 14.3% 2.9% 2.9% 2.9% 5.7% 0.0% 0.0% 2.9% 2.9% 5.7% 5.7% 2.9% 2.9% 2.9% 0.0% 0.0% 0.0% 2.9% 2.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 2.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 143

Estación:079; Corredor:Veracruz-Monterrey; Carretera:Cd. Valles-Cd. Victoria

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

3.4% 2.3% 2.4% 14.7% 12.2% 35.0% 18.5% 6.4% 3.4% 1.1% 0.4% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

2.6% 2.3% 2.8% 6.0% 2.2% 4.1% 4.9% 2.6% 5.1% 4.8% 4.6% 4.5% 6.4% 9.9% 7.3% 10.9% 4.2% 3.0% 3.0% 2.9% 2.0% 1.2% 1.3% 0.6% 0.3% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

1.1% 1.7% 4.4% 8.3% 6.9% 7.5% 5.9% 5.4% 4.6% 4.1% 3.2% 4.3% 4.4% 5.0% 4.4% 4.7% 4.5% 3.5% 2.9% 2.7% 2.6% 2.5% 1.9% 1.1% 0.6% 0.5% 0.4% 0.2% 0.2% 0.0% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

4.9% 7.2% 9.6% 6.0% 3.8% 2.1% 1.8% 2.0% 1.9% 2.3% 5.1% 7.3% 6.2% 6.0% 5.6% 5.8% 4.6% 4.4% 3.0% 2.7% 1.3% 1.5% 1.0% 1.3% 0.7% 0.9% 0.6% 0.1% 0.4% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 144

Estación:080; Corredor:México-Chetumal; Carretera:Merida-Progreso

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

16.1% 6.4% 5.4% 10.0% 9.0% 13.0% 11.6% 6.1% 8.0% 6.0% 4.4% 2.5% 0.6% 0.5% 0.2% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

5.6% 8.1% 8.3% 10.3% 10.3% 10.0% 6.8% 4.1% 5.0% 2.8% 2.6% 2.8% 0.8% 1.6% 0.6% 1.5% 0.8% 0.4% 0.9% 0.9% 1.5% 0.5% 0.9% 1.2% 1.3% 1.1% 0.9% 1.6% 1.6% 1.4% 1.6% 0.4% 0.6% 0.6% 0.6%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.5% 3.5% 9.3% 15.0% 10.2% 8.4% 3.8% 2.9% 2.1% 1.7% 1.0% 0.9% 0.9% 0.9% 0.7% 0.8% 0.7% 1.3% 1.3% 1.6% 2.3% 2.8% 3.3% 3.3% 3.4% 4.1% 2.5% 2.1% 1.1% 1.3% 0.5% 0.4% 0.3% 0.5% 4.5%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

10.3% 19.4% 12.5% 3.4% 1.1% 0.4% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 0.2% 0.4% 0.4% 1.1% 0.5% 0.9% 0.1% 0.5% 1.6% 2.6% 4.5% 6.6% 8.6% 11.2% 4.5% 2.8% 1.3% 1.3% 0.4% 0.7% 0.1% 0.1% 2.1%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 145

Estación:081; Corredor:Acapulco-Veracruz; Carretera:Cuernavaca-Acapulco.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

7.0% 3.2% 3.5% 10.9% 8.6% 23.6% 22.0% 6.7% 8.6% 4.2% 1.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.3% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

1.5% 6.2% 3.8% 5.4% 1.5% 3.8% 3.8% 0.8% 2.3% 0.0% 1.5% 4.6% 3.8% 4.6% 6.9% 10.0% 9.2% 10.8% 4.6% 6.2% 3.1% 3.1% 0.0% 1.5% 0.0% 0.0% 0.8% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

2.4% 2.7% 7.2% 11.0% 9.6% 7.2% 2.7% 3.6% 3.0% 4.5% 3.0% 4.5% 7.5% 7.5% 5.1% 4.8% 5.4% 2.7% 1.8% 1.2% 0.6% 0.6% 0.3% 0.0% 0.3% 0.9% 0.0% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

13.3% 6.7% 13.3% 6.7% 0.0% 6.7% 0.0% 0.0% 0.0% 13.3% 0.0% 0.0% 20.0% 6.7% 0.0% 6.7% 6.7% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 146

Estación:082; Corredor:México-Chetumal; Carretera:Merida-Puerto Juárez.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

14.6% 9.4% 6.9% 12.4% 9.2% 9.9% 9.1% 5.4% 6.7% 4.8% 4.2% 4.2% 2.0% 0.6% 0.4% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

5.3% 7.9% 5.3% 8.4% 6.8% 7.7% 8.0% 4.3% 6.1% 4.1% 3.7% 3.4% 1.9% 2.2% 0.8% 1.6% 1.3% 0.9% 1.0% 1.1% 1.2% 1.7% 2.1% 2.2% 1.6% 1.3% 0.7% 1.2% 0.8% 0.8% 0.9% 0.2% 1.1% 0.5% 2.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

1.2% 2.7% 5.6% 10.5% 8.8% 6.1% 3.7% 2.8% 2.4% 2.1% 1.1% 2.0% 0.9% 1.3% 1.0% 1.4% 0.8% 0.8% 0.8% 1.0% 1.2% 1.5% 2.4% 3.0% 2.6% 3.4% 3.2% 4.2% 3.3% 3.9% 3.0% 2.8% 2.5% 1.6% 4.3%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

4.9% 14.2% 12.6% 5.2% 2.1% 1.3% 3.6% 1.5% 1.0% 1.5% 0.3% 0.8% 0.5% 0.8% 0.3% 0.3% 0.5% 0.5% 1.5% 0.0% 0.8% 1.0% 3.4% 3.9% 4.6% 6.2% 6.2% 3.9% 3.1% 4.6% 3.9% 2.6% 1.3% 0.8% 0.5%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 147

Estación:083; Corredor:México-Chetumal; Carretera:Reforma Agraria-Puerto Juárez

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

17.9% 9.7% 3.4% 6.2% 6.8% 14.4% 14.3% 9.5% 8.0% 5.7% 2.5% 0.9% 0.5% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

4.9% 10.8% 9.4% 13.2% 8.1% 7.1% 5.6% 4.4% 3.7% 4.6% 4.0% 2.2% 1.4% 2.1% 1.7% 1.1% 2.5% 1.4% 2.5% 1.3% 1.6% 1.1% 1.1% 1.0% 0.3% 0.8% 0.2% 0.8% 0.0% 0.3% 0.2% 0.2% 0.5% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.5% 0.6% 1.9% 6.4% 8.2% 10.4% 8.3% 5.8% 4.8% 2.7% 2.8% 2.4% 2.2% 1.4% 2.5% 1.7% 1.6% 2.0% 2.5% 2.7% 2.5% 3.6% 2.5% 3.8% 3.6% 3.6% 2.5% 2.4% 1.4% 0.8% 0.6% 0.2% 0.5% 0.4% 0.1%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

2.5% 3.4% 12.3% 12.3% 2.5% 4.4% 2.5% 0.5% 3.0% 2.0% 1.0% 0.5% 0.5% 1.5% 1.5% 2.0% 6.9% 5.4% 6.4% 6.9% 5.4% 3.9% 1.5% 2.0% 2.5% 1.0% 2.5% 1.0% 1.0% 0.0% 1.0% 0.5% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 148

Estación:084; Corredor:Acapulco-Veracruz; Carretera:Iguala-Chilpancingo.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

6.0% 3.5% 4.3% 16.8% 10.4% 26.7% 17.4% 8.2% 4.7% 1.4% 0.5% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

2.3% 2.5% 2.1% 4.9% 2.0% 5.9% 5.8% 4.9% 5.3% 3.7% 3.3% 3.5% 4.9% 3.9% 4.5% 8.6% 8.1% 6.6% 4.2% 3.5% 3.0% 1.9% 1.7% 1.2% 0.6% 0.4% 0.3% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

2.0% 0.7% 3.2% 6.6% 6.9% 8.1% 5.4% 4.5% 4.1% 3.6% 3.3% 3.3% 4.0% 5.9% 5.8% 7.7% 6.2% 4.2% 3.2% 3.5% 2.4% 2.0% 1.1% 1.0% 0.5% 0.3% 0.2% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

6.7% 8.0% 8.4% 4.2% 1.8% 1.4% 2.4% 1.6% 4.2% 3.6% 5.7% 10.7% 10.1% 9.9% 7.0% 4.6% 3.2% 2.8% 1.8% 0.8% 0.7% 0.4% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 149

Estación:085; Corredor:México-Chetumal; Carretera:Escárcega-Chetumal.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

15.8% 7.0% 3.1% 4.5% 4.0% 12.3% 14.9% 8.5% 14.4% 7.9% 4.2% 2.4% 0.5% 0.6% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

10.3% 13.5% 9.7% 9.4% 6.6% 5.7% 4.7% 3.1% 3.7% 3.9% 2.9% 2.1% 3.1% 2.7% 2.1% 2.5% 2.3% 1.9% 2.5% 1.2% 1.9% 1.2% 0.2% 0.6% 0.6% 0.2% 0.4% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.2% 0.0% 0.2% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.9% 0.4% 0.8% 1.7% 4.0% 6.3% 7.2% 6.1% 6.4% 5.5% 3.7% 3.3% 3.1% 2.0% 3.1% 1.7% 3.0% 3.6% 4.1% 5.1% 6.1% 4.0% 3.5% 3.0% 1.8% 1.4% 1.8% 1.1% 1.1% 1.0% 0.6% 0.5% 0.5% 0.5% 1.2%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

1.4% 2.8% 6.9% 11.6% 6.5% 2.8% 2.8% 0.5% 1.9% 0.5% 0.9% 0.9% 1.9% 2.3% 2.3% 4.2% 4.6% 8.3% 6.0% 6.5% 6.9% 2.3% 2.3% 2.3% 0.9% 0.9% 1.4% 0.9% 0.5% 1.4% 0.9% 1.9% 0.5% 0.9% 0.5%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 150

Estación:086; Corredor:Acapulco-Tuxpan; Carretera:México-Puebla.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

19.8% 6.1% 5.0% 15.8% 7.0% 18.2% 12.1% 6.5% 5.8% 2.5% 0.8% 0.3% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

3.5% 7.6% 6.9% 11.1% 3.9% 8.7% 5.8% 4.0% 5.9% 5.4% 4.4% 3.9% 3.1% 3.0% 2.3% 2.7% 2.3% 1.8% 1.2% 1.8% 1.4% 1.5% 1.5% 1.2% 1.1% 0.6% 0.8% 0.9% 0.3% 0.4% 0.2% 0.3% 0.1% 0.1% 0.3%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.2% 0.5% 1.7% 3.6% 3.2% 4.5% 4.1% 4.5% 5.1% 5.3% 4.7% 4.4% 4.7% 4.8% 5.2% 5.6% 5.4% 5.4% 4.8% 4.9% 4.4% 4.0% 2.7% 2.1% 1.7% 0.9% 0.6% 0.3% 0.4% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

2.6% 3.8% 5.8% 4.0% 5.4% 6.6% 4.8% 6.0% 10.6% 9.6% 11.2% 8.1% 7.1% 5.5% 5.3% 2.1% 0.7% 0.7% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 151

Estación:087; Corredor:Acapulco-Tuxpan; Carretera:México-Pachuca.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

26.3% 7.9% 6.3% 19.0% 8.0% 16.1% 9.2% 4.4% 1.9% 0.6% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

3.6% 13.1% 8.5% 12.9% 4.3% 10.5% 9.1% 6.3% 4.3% 3.1% 2.3% 1.2% 1.6% 1.9% 1.3% 1.7% 1.5% 1.5% 0.8% 1.5% 1.5% 1.6% 1.7% 1.5% 1.1% 0.8% 0.4% 0.3% 0.1% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

1.0% 0.7% 3.1% 7.3% 10.3% 11.8% 9.3% 8.5% 4.7% 3.0% 2.5% 2.4% 2.4% 2.5% 2.5% 3.1% 3.2% 3.6% 4.1% 4.0% 3.3% 2.5% 1.7% 1.2% 0.5% 0.3% 0.3% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

5.8% 7.5% 21.9% 15.6% 3.5% 1.8% 1.8% 0.9% 0.6% 1.2% 1.3% 3.3% 4.2% 5.6% 5.0% 4.3% 3.7% 2.6% 3.4% 1.7% 0.9% 1.8% 1.4% 0.2% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 152

Estación:088; Corredor:México-Chetumal; Carretera:Coatzacualcos-Salina Cruz.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

7.9% 4.0% 2.2% 4.5% 6.1% 12.6% 14.6% 10.1% 13.1% 11.1% 5.9% 5.4% 1.4% 0.8% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

4.0% 7.1% 5.6% 7.1% 3.9% 6.4% 6.2% 3.0% 6.1% 5.6% 3.7% 4.7% 2.9% 2.8% 1.3% 2.1% 2.2% 2.3% 2.8% 2.4% 2.1% 1.5% 1.7% 2.1% 2.3% 1.4% 1.1% 1.6% 0.4% 0.9% 0.4% 0.3% 0.4% 0.3% 1.2%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.7% 1.5% 2.7% 6.0% 6.5% 7.2% 4.8% 3.3% 2.9% 3.0% 2.6% 2.7% 2.5% 2.6% 2.3% 3.1% 2.3% 3.1% 2.5% 3.0% 3.3% 3.0% 2.9% 3.5% 3.0% 3.2% 3.0% 3.4% 2.4% 2.0% 1.6% 1.0% 0.7% 0.6% 1.1%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

7.8% 10.7% 10.6% 4.1% 3.1% 2.8% 1.9% 1.5% 1.4% 1.3% 1.0% 1.1% 0.7% 0.7% 0.9% 2.3% 2.1% 1.9% 2.1% 1.9% 3.2% 3.6% 7.7% 6.6% 7.3% 5.3% 2.5% 1.4% 1.1% 0.3% 0.6% 0.3% 0.2% 0.1% 0.1%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 153

Estación:089; Corredor:Mexico Chetumal; Carretera:Oaxaca Tehuantepec.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

27.8% 15.7% 5.4% 8.2% 6.8% 7.7% 6.9% 5.8% 7.2% 4.4% 2.6% 1.0% 0.3% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

3.9% 8.0% 10.4% 11.3% 6.7% 9.4% 6.2% 4.5% 5.1% 3.9% 4.2% 2.8% 1.7% 2.4% 1.1% 1.4% 1.3% 1.0% 1.0% 1.2% 1.4% 1.2% 1.4% 1.1% 0.5% 1.1% 0.7% 1.0% 0.7% 0.4% 0.7% 0.4% 0.3% 0.5% 0.8%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

5.3% 1.0% 1.4% 3.4% 3.7% 6.4% 7.2% 5.4% 4.1% 2.9% 2.6% 2.7% 1.1% 1.0% 1.7% 1.7% 1.4% 2.5% 2.0% 3.8% 3.0% 5.3% 5.7% 5.5% 4.6% 4.8% 3.5% 2.2% 1.4% 1.1% 0.8% 0.1% 0.2% 0.2% 0.6%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

2.1% 4.3% 9.6% 9.0% 8.5% 3.5% 2.4% 1.6% 1.9% 0.8% 1.6% 0.5% 0.0% 1.1% 1.1% 2.1% 3.2% 4.8% 10.1% 8.5% 6.6% 6.9% 4.8% 2.7% 0.8% 0.5% 0.5% 0.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 154

Estación:090; Corredor:Mazatlan Matamoros; Carretera:Reynosa T.Carretera Monterrey

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

12.2% 8.6% 4.1% 6.3% 7.8% 14.6% 12.9% 8.5% 10.1% 6.0% 4.4% 2.4% 0.9% 0.5% 0.2% 0.3% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

5.0% 6.6% 6.7% 13.7% 10.6% 8.6% 5.0% 3.4% 3.4% 2.8% 2.8% 2.2% 2.0% 2.6% 1.8% 3.1% 2.6% 2.1% 2.1% 0.8% 1.3% 2.4% 0.9% 2.0% 1.1% 1.2% 0.7% 0.7% 0.8% 0.5% 0.1% 0.2% 0.4% 0.2% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

1.7% 2.8% 5.7% 9.3% 7.7% 7.5% 7.3% 5.2% 3.0% 2.4% 2.0% 2.0% 1.2% 1.3% 1.4% 1.6% 1.6% 2.4% 1.6% 2.8% 2.4% 3.1% 2.8% 2.8% 2.4% 2.4% 2.4% 2.2% 2.1% 1.7% 2.0% 1.8% 1.0% 0.4% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

4.5% 6.7% 19.5% 13.9% 5.8% 0.9% 1.3% 1.1% 0.4% 0.2% 0.2% 0.4% 1.9% 0.6% 0.4% 1.3% 0.9% 0.4% 0.4% 1.1% 2.2% 1.5% 1.1% 3.5% 2.8% 4.1% 5.4% 3.2% 5.0% 2.2% 0.9% 2.4% 1.7% 1.9% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 155

Estación:091; Corredor:Mexico Nuevo Laredo; Carretera:Monclova Piedras Negras.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

15.2% 5.9% 2.7% 11.1% 6.1% 19.7% 10.3% 4.3% 2.8% 1.0% 0.7% 0.5% 0.6% 0.9% 1.0% 3.0% 3.5% 2.9% 1.7% 2.0% 1.4% 1.1% 0.8% 0.6% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

11.8% 18.6% 12.0% 17.0% 3.2% 8.7% 5.1% 2.7% 2.1% 2.9% 2.1% 1.2% 1.6% 1.4% 0.8% 0.7% 1.0% 1.5% 0.9% 1.6% 0.8% 0.9% 0.4% 0.5% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

1.0% 2.4% 6.0% 9.9% 6.5% 7.2% 4.6% 4.3% 3.9% 4.1% 3.6% 3.9% 3.8% 3.8% 3.8% 4.0% 4.5% 4.3% 3.8% 3.7% 3.2% 2.4% 1.4% 1.5% 0.8% 0.6% 0.4% 0.2% 0.1% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

30.4% 5.6% 2.1% 0.6% 1.1% 1.4% 1.1% 1.8% 2.6% 3.7% 6.2% 8.4% 10.1% 11.5% 6.2% 4.0% 1.7% 1.2% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 156

Estación:092; Corredor:Mexico Nogales; Carretera:Agua Prieta Imuris.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

22.4% 4.0% 2.7% 8.0% 4.0% 19.4% 17.9% 9.7% 7.6% 2.1% 0.6% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.2% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.5%

21.5% 19.6% 8.5% 10.0% 1.5% 5.1% 4.4% 3.0% 3.1% 2.5% 3.1% 1.6% 1.2% 1.9% 1.2% 3.4% 1.4% 2.1% 1.2% 1.1% 0.4% 0.4% 0.4% 0.2% 0.2% 0.0% 0.1% 0.2% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.5%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

3.5% 3.6% 5.2% 7.1% 5.4% 5.2% 4.6% 4.4% 4.1% 4.2% 3.8% 3.1% 3.6% 4.0% 4.3% 5.0% 5.4% 4.8% 4.4% 3.8% 2.7% 2.1% 1.5% 0.9% 0.8% 0.5% 0.3% 0.3% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.1% 0.9%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

8.0% 6.5% 8.2% 3.2% 4.4% 1.1% 1.7% 2.3% 0.8% 3.0% 2.1% 4.0% 5.5% 5.1% 7.8% 9.3% 6.3% 7.0% 3.4% 3.8% 1.9% 1.7% 0.2% 0.2% 0.4% 0.0% 0.2% 0.2% 0.0% 0.2% 0.4% 0.0% 0.2% 0.2% 0.6%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 157

Estación:093; Corredor:Queretaro Cd. Juárez; Carretera:Entronque la Zarca Hidalgo del P.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

26.4% 11.8% 4.4% 8.0% 5.5% 11.0% 12.7% 6.8% 5.9% 4.2% 2.1% 0.6% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

5.4% 9.3% 11.2% 12.8% 8.5% 12.0% 6.6% 3.9% 5.8% 2.7% 5.4% 2.3% 1.2% 1.2% 0.8% 1.6% 1.2% 0.4% 0.8% 0.0% 0.8% 0.4% 0.8% 0.4% 0.0% 0.0% 0.4% 0.4% 1.2% 0.4% 0.4% 0.0% 0.4% 0.4% 1.2%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.3% 2.0% 2.7% 8.4% 7.7% 8.7% 9.4% 8.4% 2.7% 2.7% 1.7% 3.0% 1.0% 1.0% 0.7% 4.0% 2.3% 1.7% 2.7% 3.7% 1.0% 5.0% 3.3% 3.7% 2.7% 2.0% 1.0% 3.0% 1.0% 1.3% 0.3% 0.7% 0.3% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

3.2% 6.3% 17.5% 14.3% 6.3% 3.2% 3.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 1.6% 3.2% 1.6% 1.6% 0.0% 3.2% 4.8% 6.3% 1.6% 11.1% 4.8% 0.0% 0.0% 3.2% 0.0% 1.6% 1.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 158

Estación:094; Corredor:Mexico Nogales; Carretera:Mexicali San Francisco.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

9.6% 10.3% 9.6% 21.8% 9.4% 18.7% 8.9% 3.6% 2.9% 1.8% 1.3% 0.6% 0.8% 0.4% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

4.1% 7.2% 5.3% 14.9% 4.6% 11.1% 6.7% 3.7% 2.6% 1.6% 1.2% 1.0% 0.7% 0.9% 1.1% 2.9% 2.8% 3.6% 3.3% 4.7% 5.0% 4.1% 2.1% 2.4% 1.1% 0.6% 0.4% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.2%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.6% 2.2% 6.9% 10.0% 10.7% 10.3% 5.4% 4.3% 2.2% 2.1% 2.2% 2.7% 3.4% 3.9% 5.2% 5.0% 4.8% 5.0% 3.3% 2.6% 2.4% 2.0% 1.3% 0.7% 0.3% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

6.3% 11.6% 10.5% 3.2% 17.9% 4.2% 0.0% 0.0% 3.2% 2.1% 3.2% 1.1% 4.2% 6.3% 1.1% 1.1% 2.1% 2.1% 1.1% 1.1% 1.1% 6.3% 2.1% 2.1% 2.1% 1.1% 2.1% 1.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 159

Estación:095; Corredor:Mexico Nogales; Carretera:Sonoita Mexicali.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

8.0% 6.4% 3.8% 6.6% 8.0% 14.7% 15.2% 11.2% 11.2% 7.0% 4.0% 2.7% 0.5% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

4.1% 7.8% 7.2% 12.2% 8.0% 9.4% 5.4% 5.2% 5.2% 3.3% 3.6% 3.6% 2.2% 2.4% 1.2% 1.7% 1.8% 1.6% 1.3% 1.1% 1.0% 1.3% 0.9% 0.9% 0.5% 1.3% 0.6% 0.8% 0.2% 0.6% 0.5% 0.1% 0.5% 0.4% 1.9%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.6% 1.0% 2.8% 6.0% 6.2% 6.6% 5.2% 4.0% 3.2% 3.1% 2.9% 2.5% 2.3% 2.6% 2.3% 2.5% 2.4% 2.9% 3.2% 3.8% 3.5% 3.9% 3.5% 3.4% 2.9% 2.8% 2.2% 2.4% 1.8% 2.0% 1.3% 0.9% 1.1% 0.5% 1.2%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

3.4% 4.7% 5.3% 4.7% 3.8% 3.2% 1.4% 1.6% 1.5% 1.7% 1.2% 1.0% 1.3% 1.4% 1.2% 2.0% 3.4% 5.2% 5.8% 5.4% 3.9% 5.5% 3.7% 5.3% 4.6% 3.7% 3.8% 1.9% 2.7% 1.7% 1.1% 1.4% 0.7% 0.3% 0.4%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 160

Estación:096; Corredor:Transpeninsular; Carretera:La Paz Cd. Insurgentes.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

20.2% 7.7% 5.8% 13.9% 9.2% 23.6% 12.0% 2.9% 2.5% 1.0% 0.7% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

9.4% 16.8% 7.2% 19.8% 4.2% 6.9% 4.0% 3.7% 4.0% 4.2% 2.5% 1.7% 3.7% 1.2% 1.7% 1.2% 1.0% 2.5% 1.0% 0.7% 0.2% 0.5% 0.5% 0.2% 0.2% 0.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.2%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.9% 1.9% 7.6% 9.3% 7.5% 8.4% 5.0% 5.1% 3.4% 4.1% 3.8% 3.4% 3.3% 2.9% 3.8% 5.0% 4.2% 3.6% 3.5% 3.1% 3.8% 2.7% 1.1% 1.0% 0.3% 0.3% 0.2% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.4%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

2.0% 14.0% 21.0% 4.0% 3.0% 2.0% 2.0% 3.0% 0.0% 1.0% 0.0% 3.0% 0.0% 5.0% 7.0% 10.0% 13.0% 4.0% 2.0% 2.0% 1.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 1.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 161

Estación:097; Corredor:Transpeninsular; Carretera:Ensenada San Quintin.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

9.5% 9.9% 5.2% 4.5% 5.5% 14.0% 13.5% 10.8% 14.5% 6.1% 4.1% 1.6% 0.4% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

4.3% 4.4% 8.3% 8.9% 6.5% 8.8% 7.2% 3.7% 4.1% 4.4% 4.3% 3.1% 2.5% 2.5% 2.2% 2.5% 1.9% 1.3% 1.5% 1.1% 1.4% 1.2% 1.3% 2.3% 1.9% 1.2% 1.2% 1.8% 0.4% 1.1% 0.8% 0.7% 0.7% 0.2% 0.3%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.0% 0.3% 1.0% 4.3% 5.8% 4.4% 3.9% 3.8% 3.3% 2.9% 2.7% 2.5% 3.3% 3.3% 5.4% 6.1% 6.8% 6.5% 5.9% 5.3% 4.5% 3.4% 3.0% 2.5% 2.9% 1.8% 1.6% 0.8% 0.9% 0.6% 0.1% 0.2% 0.1% 0.1%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

3.4% 2.3% 8.0% 10.2% 6.8% 13.6% 6.8% 3.4% 1.1% 1.1% 1.1% 2.3% 0.0% 0.0% 1.1% 0.0% 1.1% 1.1% 3.4% 3.4% 3.4% 2.3% 5.7% 4.5% 4.5% 2.3% 2.3% 0.0% 0.0% 2.3% 1.1% 1.1% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 162

Estación:098; Corredor:Mexico Nuevo Laredo; Carretera:Mexico Queretaro.

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

12.0% 2.3% 2.3% 11.8% 8.7% 26.9% 20.8% 8.9% 4.4% 1.2% 0.4% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6.0% 8.7% 6.0% 9.8% 2.7% 6.7% 5.9% 4.3% 4.8% 3.8% 3.3% 2.7% 2.7% 3.5% 2.8% 5.8% 4.1% 3.6% 2.4% 2.3% 1.4% 1.5% 1.1% 0.9% 0.9% 0.8% 0.4% 0.6% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.2% 1.7% 4.9% 10.0% 8.4% 10.0% 7.7% 6.8% 5.0% 4.8% 4.1% 3.7% 3.8% 3.6% 3.6% 4.1% 3.9% 3.2% 2.6% 2.6% 2.0% 1.2% 0.7% 0.4% 0.3% 0.2% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

6.0% 13.2% 14.8% 5.6% 2.7% 2.6% 2.7% 2.1% 2.8% 3.2% 4.2% 5.2% 6.4% 7.7% 6.8% 5.0% 2.9% 2.2% 1.0% 1.6% 0.6% 0.5% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 163

Estación: E123 ; Corredor: Querétaro Cd Juárez ; Carretera:

Chihuahua-Ojinaga

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

1.6% 10.9% 10.9% 13.5% 10.9% 11.5% 17.7% 11.5% 4.7% 3.1% 1.6% 1.0% 0.0% 0.0% 0.5% 0.0% 0.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

7.4% 11.1% 8.6% 8.6% 13.6% 4.9% 6.2% 7.4% 7.4% 2.5% 3.7% 3.7% 3.7% 3.7% 2.5% 0.0% 1.2% 1.2% 1.2% 0.0% 1.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.6% 0.6% 2.6% 3.8% 4.5% 4.5% 9.0% 3.8% 3.8% 10.9% 12.2% 7.1% 5.8% 9.0% 5.1% 5.8% 1.9% 3.2% 3.2% 1.3% 0.0% 0.0% 0.6% 0.0% 0.0% 0.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

6.7% 0.0% 0.0% 26.7% 0.0% 13.3% 6.7% 0.0% 6.7% 0.0% 0.0% 0.0% 6.7% 13.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 6.7% 0.0% 0.0% 6.7% 0.0% 6.7% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 164

Estación: E124 ; Corredor: México – Nogales ; Carretera:

Janos-Agua Prieta

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

1.4% 1.7% 3.3% 4.8% 3.8% 6.4% 12.7% 23.0% 23.2% 12.2% 4.9% 1.5% 0.8% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

2.8% 2.0% 4.2% 5.4% 6.2% 8.2% 6.5% 9.6% 6.5% 10.2% 7.9% 6.8% 6.5% 4.5% 3.1% 2.3% 2.8% 2.3% 0.0% 1.1% 0.6% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

1.3% 0.6% 0.3% 1.0% 1.7% 1.9% 3.2% 3.9% 4.1% 4.1% 4.7% 5.5% 6.4% 8.8% 8.9% 9.8% 9.0% 8.1% 5.9% 4.0% 2.8% 1.9% 1.1% 0.5% 0.3% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.7% 0.3% 1.0% 0.7% 1.6% 1.0% 2.3% 4.3% 5.2% 6.6% 7.5% 5.2% 10.2% 10.8% 12.8% 8.2% 7.2% 5.9% 3.9% 0.7% 1.3% 1.6% 0.3% 0.3% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 165

Estación: E125 ; Corredor: México – Nogales ; Carretera:

Moctezuma-Agua Prieta

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

2.2% 13.8% 15.4% 9.6% 6.3% 7.3% 12.3% 12.0% 10.2% 6.2% 2.3% 1.6% 0.4% 0.2% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

8.7% 14.6% 13.7% 9.6% 8.5% 5.9% 6.3% 5.9% 6.5% 3.9% 2.6% 3.0% 1.7% 1.7% 0.7% 1.3% 0.7% 1.5% 0.2% 0.2% 0.7% 0.2% 0.7% 0.2% 0.2% 0.7% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.4% 1.2% 5.6% 6.8% 9.0% 8.9% 9.5% 4.6% 2.5% 2.2% 2.5% 3.1% 2.9% 3.1% 4.2% 4.5% 4.9% 4.6% 4.0% 3.7% 3.2% 3.1% 1.5% 1.3% 1.1% 1.1% 0.3% 0.1% 0.2% 0.1% 0.0% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

3.1% 7.0% 18.6% 14.0% 0.8% 2.3% 0.8% 1.6% 1.6% 0.8% 0.0% 5.4% 7.0% 6.2% 7.8% 9.3% 7.0% 3.1% 2.3% 0.8% 0.8% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 166

Estación: E126 ; Corredor: México – Nogales ; Carretera:

Agua Prieta-Imuris

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

1.0% 6.0% 7.6% 4.5% 5.6% 8.7% 15.9% 21.6% 14.8% 6.9% 3.6% 2.1% 1.0% 0.3% 0.1% 0.3% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6.5% 10.5% 9.8% 6.9% 8.7% 8.2% 8.1% 6.5% 6.3% 6.3% 4.2% 5.0% 1.9% 1.8% 1.0% 1.3% 1.3% 0.5% 1.0% 1.3% 0.8% 1.0% 0.3% 0.3% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.2% 0.5% 2.0% 3.0% 5.2% 7.9% 8.5% 6.6% 5.2% 4.9% 4.6% 4.9% 4.8% 4.9% 5.3% 5.4% 5.2% 5.0% 4.4% 3.6% 3.1% 2.0% 0.9% 0.8% 0.4% 0.3% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.3% 0.5% 7.8% 14.3% 3.4% 1.3% 2.1% 1.8% 2.6% 2.9% 3.1% 8.8% 10.1% 8.6% 8.8% 5.7% 6.5% 2.9% 3.4% 2.1% 2.3% 0.3% 0.3% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 167

Estación: E127 ; Corredor: México – Nogales ; Carretera:

Sonoita-Puerto Peñasco

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

2.6% 6.3% 7.8% 15.3% 15.9% 20.2% 11.0% 8.6% 6.1% 4.0% 2.0% 0.0% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

2.4% 2.9% 10.2% 5.8% 7.8% 6.8% 10.7% 6.3% 6.3% 10.2% 7.3% 5.3% 6.3% 4.4% 0.5% 2.4% 2.4% 0.5% 0.5% 1.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 1.8% 3.3% 3.3% 4.4% 9.2% 5.9% 7.0% 11.1% 8.1% 8.1% 5.2% 8.9% 6.3% 5.9% 2.6% 3.7% 2.2% 1.1% 1.1% 0.0% 0.0% 0.4% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.0% 0.0% 7.1% 0.0% 21.4% 14.3% 7.1% 7.1% 14.3% 28.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 168

Estación: E128 ; Corredor: México – Nogales ; Carretera:

Santa Ana-Sonoita

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

0.4% 1.3% 1.7% 1.2% 2.8% 9.8% 20.8% 26.9% 20.0% 10.0% 3.3% 1.2% 0.3% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

2.0% 2.3% 3.9% 5.2% 7.5% 8.9% 7.9% 6.2% 5.6% 4.9% 8.2% 6.6% 7.9% 7.9% 4.9% 3.9% 1.6% 1.0% 1.0% 0.7% 1.3% 0.7% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.1% 0.2% 0.2% 0.9% 1.4% 2.1% 2.3% 3.2% 4.0% 4.9% 6.4% 8.4% 10.7% 12.4% 12.1% 10.9% 7.9% 5.2% 2.9% 1.7% 0.8% 0.6% 0.3% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.0% 0.3% 1.3% 1.1% 0.8% 2.7% 5.1% 4.6% 4.8% 5.9% 15.1% 12.1% 13.4% 13.7% 9.4% 4.6% 2.7% 0.8% 0.5% 0.8% 0.0% 0.0% 0.0% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 169

Estación: E129 ; Corredor: México – Nogales ; Carretera:

Sonoita-Mexicali

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

0.7% 2.0% 2.5% 2.3% 6.1% 9.8% 21.0% 26.2% 18.1% 7.1% 2.2% 0.9% 0.4% 0.3% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

5.7% 4.1% 2.6% 4.9% 7.1% 5.7% 7.7% 8.1% 5.3% 9.3% 7.1% 7.1% 5.7% 4.7% 4.3% 4.3% 1.2% 2.2% 1.4% 0.4% 0.6% 0.2% 0.2% 0.0% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.1% 0.1% 0.5% 0.9% 1.8% 2.6% 3.4% 4.0% 4.7% 5.4% 6.7% 6.9% 7.1% 9.4% 8.7% 9.8% 7.9% 7.1% 4.4% 3.1% 1.9% 1.4% 0.7% 0.6% 0.4% 0.3% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.2% 0.7% 1.2% 3.1% 2.6% 3.8% 2.6% 4.5% 5.4% 7.1% 7.5% 11.1% 10.8% 13.4% 10.8% 6.8% 3.1% 2.1% 2.1% 0.2% 0.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 170

Estación: E130 ; Corredor: México – Nogales ; Carretera:

Mexicali-San Felipe

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

1.9% 3.2% 7.5% 8.6% 10.1% 12.7% 18.5% 19.8% 11.4% 2.9% 1.5% 0.6% 0.4% 0.4% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

5.8% 6.9% 6.9% 5.4% 4.6% 6.9% 10.8% 8.5% 8.1% 5.8% 5.4% 4.2% 4.2% 5.4% 2.3% 2.7% 1.2% 1.9% 0.4% 0.8% 0.8% 0.4% 0.4% 0.0% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.5% 0.6% 1.0% 1.6% 3.1% 4.2% 6.4% 7.7% 9.5% 8.2% 9.8% 9.4% 7.7% 7.2% 6.5% 4.9% 3.9% 2.8% 1.9% 1.5% 1.0% 0.4% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 1.4% 1.4% 5.4% 12.2% 13.5% 9.5% 5.4% 10.8% 12.2% 5.4% 1.4% 6.8% 2.7% 2.7% 4.1% 1.4% 2.7% 1.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 171

Estación: E144 ; Corredor: México- Chetumal ; Carretera:

Huajuapan de León-Oaxaca

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

9.2% 19.6% 16.7% 10.3% 6.4% 5.7% 8.1% 10.0% 6.8% 3.0% 1.9% 0.7% 0.7% 0.2% 0.2% 0.1% 0.1% 0.2% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

9.5% 7.0% 9.5% 10.4% 10.2% 8.2% 10.8% 8.0% 3.5% 2.5% 3.3% 1.8% 1.4% 2.0% 1.0% 1.2% 1.7% 2.3% 1.1% 1.9% 0.7% 0.7% 0.3% 0.3% 0.4% 0.0% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.7% 1.9% 8.8% 9.4% 8.7% 6.6% 6.8% 5.6% 4.8% 3.3% 2.4% 3.5% 4.1% 2.5% 3.2% 2.9% 4.6% 4.7% 4.6% 3.5% 2.9% 1.9% 1.1% 0.8% 0.4% 0.0% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

1.3% 1.3% 4.5% 14.6% 15.3% 5.7% 2.5% 1.3% 3.2% 2.5% 3.2% 3.2% 5.1% 7.6% 5.7% 8.9% 7.6% 5.1% 0.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 172

Estación: E145 ; Corredor: México- Chetumal ; Carretera:

Cuacnopalan-Oaxaca

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

1.2% 8.8% 11.9% 6.7% 6.9% 9.8% 13.1% 14.3% 11.5% 6.9% 3.1% 2.3% 0.8% 0.3% 0.2% 0.4% 0.1% 0.2% 0.1% 0.3% 0.2% 0.2% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.2% 4.0% 6.6% 7.6% 8.0% 8.9% 9.8% 7.1% 6.8% 7.8% 5.3% 4.6% 2.9% 2.5% 2.0% 2.5% 2.9% 1.7% 1.9% 1.5% 1.4% 0.7% 1.0% 0.6% 0.4% 0.1% 0.2% 0.6% 0.0% 0.1% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.3% 1.1% 4.3% 5.9% 8.7% 7.8% 6.3% 4.0% 2.9% 3.0% 3.0% 3.0% 3.0% 3.6% 3.7% 4.2% 5.1% 6.1% 5.7% 5.1% 3.6% 3.5% 2.1% 1.6% 0.9% 0.9% 0.1% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 1.2% 11.2% 11.2% 3.0% 1.2% 2.4% 1.8% 2.4% 3.6% 4.7% 1.2% 5.3% 6.5% 5.9% 14.2% 8.3% 6.5% 5.9% 1.2% 0.0% 2.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 173

Estación: E146 ; Corredor: México- Chetumal ; Carretera:

Arriaga-Huixtla

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

2.3% 4.8% 6.5% 3.7% 4.9% 8.7% 16.4% 20.8% 14.7% 8.9% 3.8% 2.1% 0.9% 0.2% 0.1% 0.1% 0.2% 0.3% 0.2% 0.1% 0.2% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0%

7.1% 4.9% 8.2% 8.7% 8.2% 12.0% 7.7% 6.0% 4.4% 6.0% 4.9% 3.8% 2.2% 2.2% 2.7% 1.6% 0.5% 2.2% 0.5% 2.7% 0.5% 0.0% 1.6% 0.5% 0.0% 0.0% 0.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.1% 0.7% 2.2% 2.3% 6.2% 9.4% 9.9% 6.8% 5.5% 4.1% 3.7% 3.9% 3.9% 4.3% 5.5% 5.6% 5.8% 4.1% 3.5% 3.1% 2.8% 2.3% 0.9% 1.2% 0.7% 0.4% 0.4% 0.2% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.2%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.9% 4.7% 15.0% 10.3% 5.6% 2.8% 4.7% 3.7% 7.5% 2.8% 3.7% 2.8% 4.7% 6.5% 4.7% 4.7% 1.9% 3.7% 1.9% 2.8% 2.8% 0.0% 0.9% 0.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 174

Estación: E147 ; Corredor: México- Chetumal ; Carretera:

Tapanatepec-Talismán

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

7.5% 14.6% 13.4% 7.2% 5.5% 6.8% 12.1% 13.6% 9.9% 4.5% 2.3% 1.2% 0.3% 0.4% 0.2% 0.1% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

10.7% 8.8% 10.5% 9.7% 12.3% 8.8% 9.1% 6.3% 4.2% 3.3% 3.0% 2.6% 0.8% 1.7% 1.3% 0.9% 0.5% 0.5% 0.7% 0.7% 1.4% 0.5% 0.4% 0.2% 0.3% 0.1% 0.0% 0.2% 0.2% 0.1% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.2% 1.2% 5.5% 7.3% 9.1% 8.6% 8.1% 7.0% 6.0% 3.1% 3.8% 3.2% 3.7% 3.9% 3.5% 4.5% 3.4% 4.7% 3.8% 2.8% 2.1% 1.9% 0.8% 0.7% 0.2% 0.5% 0.0% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 2.5% 5.8% 17.8% 23.9% 4.7% 2.2% 2.2% 2.9% 4.3% 1.4% 4.0% 2.5% 5.4% 6.5% 4.3% 2.5% 1.1% 1.8% 1.1% 2.2% 0.7% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 175

Estación: E148 ; Corredor: México- Chetumal ; Carretera:

Coatzacoalcos-Salina Cruz

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

5.6% 15.4% 13.8% 7.1% 5.2% 5.4% 11.5% 15.7% 10.2% 4.7% 2.2% 1.1% 0.5% 0.4% 0.3% 0.3% 0.1% 0.1% 0.0% 0.1% 0.1% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

7.8% 6.3% 9.2% 11.1% 11.2% 11.4% 9.2% 6.3% 5.6% 3.0% 3.1% 2.0% 1.3% 1.4% 1.7% 1.6% 1.4% 1.3% 1.0% 0.8% 0.7% 1.1% 0.6% 0.3% 0.2% 0.0% 0.1% 0.2% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.1% 1.3% 4.1% 3.8% 7.3% 11.0% 10.9% 8.8% 5.2% 3.2% 1.6% 2.6% 2.7% 2.1% 2.9% 3.6% 2.9% 3.3% 4.0% 4.1% 3.6% 3.1% 1.9% 1.8% 1.4% 1.5% 0.5% 0.4% 0.1% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.3% 1.4% 5.9% 19.3% 21.2% 4.4% 1.1% 1.1% 1.0% 1.4% 1.0% 1.1% 4.0% 3.8% 2.9% 2.9% 4.8% 5.1% 4.6% 4.3% 3.3% 3.2% 1.0% 0.6% 0.2% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 176

Estación: E149 ; Corredor: México- Chetumal ; Carretera:

Tuxtla Gutiérrez-Ciudad Cuauhtém

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

13.1% 24.8% 20.8% 12.2% 4.8% 5.1% 6.0% 5.2% 3.4% 1.7% 0.7% 0.7% 0.5% 0.3% 0.2% 0.3% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12.1% 8.0% 9.8% 11.9% 11.2% 11.6% 8.4% 6.8% 3.4% 3.2% 2.7% 1.1% 1.4% 1.5% 1.1% 1.2% 1.0% 0.8% 0.4% 0.7% 0.4% 0.5% 0.2% 0.1% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 4.2% 10.0% 4.6% 5.4% 5.4% 11.9% 9.2% 7.7% 5.0% 3.1% 4.6% 3.4% 3.4% 4.6% 3.4% 3.4% 2.3% 2.3% 0.8% 1.1% 0.8% 1.1% 0.4% 1.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.0% 5.7% 26.4% 20.7% 5.7% 2.3% 2.3% 1.1% 2.3% 3.4% 4.6% 4.6% 3.4% 3.4% 3.4% 4.6% 2.3% 0.0% 1.1% 1.1% 0.0% 0.0% 1.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 177

Estación: E150 ; Corredor: México- Chetumal ; Carretera:

Ciudad Alemán-Sayula

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

2.5% 7.1% 6.6% 4.1% 4.4% 7.7% 16.0% 19.5% 14.6% 8.0% 4.0% 2.3% 0.9% 0.4% 0.2% 0.3% 0.2% 0.3% 0.1% 0.2% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

4.5% 3.5% 6.0% 7.9% 9.3% 11.4% 10.1% 6.6% 4.7% 5.9% 4.2% 4.7% 3.5% 2.8% 3.0% 2.4% 2.0% 1.2% 1.3% 1.3% 1.4% 0.4% 0.8% 0.5% 0.3% 0.3% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.3% 1.2% 3.7% 3.9% 5.8% 7.9% 7.8% 6.2% 4.2% 3.1% 3.0% 2.9% 3.2% 3.8% 4.8% 5.1% 5.7% 5.6% 5.6% 5.0% 3.9% 3.0% 1.5% 1.1% 0.7% 0.4% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.4% 0.7% 4.0% 12.4% 15.6% 3.7% 1.6% 2.7% 1.9% 3.5% 2.9% 4.7% 5.1% 6.6% 9.1% 7.0% 6.3% 3.3% 3.0% 2.2% 1.6% 0.8% 0.4% 0.2% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 178

Estación: E151 ; Corredor: México- Chetumal ; Carretera:

Paso del Toro-Acayucan

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

10.4% 19.1% 14.2% 8.6% 4.6% 6.4% 10.8% 11.4% 6.5% 3.4% 1.6% 1.0% 0.3% 0.3% 0.0% 0.1% 0.0% 0.3% 0.1% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

11.6% 10.2% 9.9% 9.9% 10.2% 10.5% 7.8% 6.0% 4.7% 3.2% 3.4% 2.5% 1.8% 1.1% 0.8% 0.8% 1.1% 0.9% 0.8% 0.5% 0.8% 0.5% 0.2% 0.1% 0.2% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.3% 1.7% 7.5% 5.5% 8.6% 11.2% 11.7% 9.0% 5.9% 3.8% 1.9% 1.8% 2.1% 3.1% 2.9% 3.6% 2.5% 3.3% 2.8% 2.9% 2.1% 2.1% 0.7% 1.0% 0.4% 0.4% 0.1% 0.5% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.8% 6.6% 23.9% 24.3% 5.8% 3.3% 0.8% 2.5% 2.9% 0.8% 3.7% 4.5% 3.3% 4.1% 5.3% 2.1% 2.1% 2.1% 0.4% 0.8% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 179

Estación: E152 ; Corredor: México- Chetumal ; Carretera:

La Tinaja-Cosoleacaque

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

2.4% 4.4% 4.5% 4.0% 4.0% 6.1% 13.2% 20.6% 18.1% 9.9% 5.3% 1.4% 1.7% 0.4% 0.3% 0.4% 0.4% 0.3% 0.4% 0.3% 0.3% 0.4% 0.4% 0.3% 0.2% 0.1% 0.0% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

9.0% 8.8% 8.2% 6.6% 8.5% 4.8% 3.9% 7.6% 8.7% 6.4% 4.9% 3.5% 2.9% 3.0% 2.3% 1.6% 1.4% 1.6% 1.7% 1.1% 1.0% 0.9% 0.3% 0.6% 0.3% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.1% 0.6% 1.0% 2.4% 3.7% 7.7% 10.4% 8.3% 6.2% 4.2% 3.1% 3.7% 3.5% 3.7% 3.7% 4.1% 4.8% 4.4% 4.0% 4.2% 4.3% 2.6% 3.2% 2.6% 1.4% 0.7% 0.6% 0.3% 0.3% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.0% 0.0% 1.1% 8.5% 14.2% 1.5% 0.7% 1.6% 0.7% 2.2% 1.9% 2.7% 3.1% 5.6% 6.4% 8.0% 7.9% 9.5% 8.1% 4.7% 6.0% 2.4% 0.8% 0.4% 1.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 180

Estación: E153 ; Corredor: Acapulco Veracruz ; Carretera:

Córdoba-Entronque Boticaria

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

5.9% 12.4% 10.1% 5.4% 4.4% 6.3% 13.5% 15.8% 12.3% 7.3% 3.2% 1.3% 1.0% 0.4% 0.2% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

15.2% 9.5% 6.7% 4.6% 7.8% 8.7% 8.6% 6.3% 5.9% 4.0% 2.7% 3.1% 2.2% 2.2% 1.7% 1.5% 1.3% 1.2% 1.3% 0.6% 1.7% 0.9% 0.9% 0.3% 0.2% 0.0% 0.4% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.3% 0.8% 2.7% 4.2% 7.3% 7.6% 7.5% 10.2% 7.9% 6.4% 4.2% 3.5% 2.6% 3.1% 3.0% 3.5% 3.4% 4.0% 3.7% 3.6% 2.9% 2.2% 1.8% 1.3% 0.9% 0.5% 0.3% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

1.9% 0.0% 0.0% 1.6% 23.1% 26.6% 3.2% 1.9% 1.2% 1.4% 0.4% 1.9% 3.9% 3.9% 9.2% 7.0% 3.3% 2.8% 2.3% 1.2% 1.1% 0.7% 1.1% 0.0% 0.2% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 181

Estación: E154 ; Corredor: Acapulco Veracruz ; Carretera:

Córdoba-Veracruz

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

3.7% 6.0% 5.3% 3.0% 3.4% 5.6% 12.4% 23.4% 16.9% 10.7% 4.8% 1.5% 1.5% 0.5% 0.2% 0.4% 0.1% 0.1% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

15.9% 11.0% 4.0% 4.4% 6.5% 6.6% 7.8% 5.6% 4.7% 5.9% 3.3% 2.1% 2.4% 2.4% 2.1% 2.0% 2.4% 1.6% 2.0% 1.6% 1.3% 1.2% 1.0% 0.7% 0.3% 0.4% 0.2% 0.1% 0.2% 0.3% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.1% 0.2% 0.6% 1.2% 3.2% 4.4% 7.5% 9.8% 8.3% 7.1% 4.9% 4.5% 4.2% 4.9% 4.2% 4.5% 3.8% 5.3% 4.0% 3.3% 3.4% 2.9% 2.1% 2.0% 1.7% 0.8% 0.5% 0.4% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.0% 0.0% 0.6% 13.8% 15.6% 2.1% 2.4% 1.2% 1.6% 2.5% 2.4% 6.0% 4.8% 9.0% 8.2% 6.9% 5.5% 5.7% 4.9% 3.0% 2.2% 0.7% 0.6% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 182

Estación: E155 ; Corredor: Veracruz Monterrey ; Carretera:

Jalapa-Veracruz

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

6.6% 14.1% 13.7% 7.5% 6.0% 4.9% 9.8% 14.8% 10.5% 5.5% 2.8% 1.4% 0.6% 0.5% 0.3% 0.1% 0.1% 0.1% 0.2% 0.0% 0.1% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

8.6% 7.5% 4.9% 5.5% 10.1% 11.0% 8.6% 7.9% 5.5% 2.9% 1.6% 1.4% 1.2% 1.1% 1.0% 1.9% 2.4% 2.9% 2.4% 2.4% 2.7% 1.8% 1.8% 0.8% 0.8% 0.3% 0.6% 0.2% 0.2% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.3% 0.9% 2.9% 6.4% 9.0% 8.8% 11.4% 11.7% 8.4% 7.1% 3.4% 2.2% 2.2% 2.5% 2.2% 2.3% 2.5% 2.6% 2.6% 2.7% 2.4% 1.9% 1.2% 1.1% 0.5% 0.3% 0.1% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.0% 0.0% 1.5% 25.0% 33.0% 2.7% 1.0% 1.5% 1.0% 1.0% 1.5% 4.1% 3.2% 7.9% 7.9% 2.2% 2.4% 1.9% 0.9% 0.3% 0.7% 0.0% 0.0% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 183

Estación: E156 ; Corredor: Veracruz Monterrey ; Carretera:

Poza Rica-Veracruz

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

0.9% 2.7% 7.4% 16.8% 13.0% 9.3% 9.6% 8.7% 10.0% 10.6% 7.0% 2.4% 0.7% 0.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.8% 1.3% 2.8% 4.2% 5.9% 9.9% 10.5% 8.9% 8.9% 9.3% 6.2% 4.0% 3.6% 3.0% 2.0% 2.2% 2.0% 1.6% 1.6% 1.3% 2.1% 2.4% 1.7% 1.1% 0.9% 0.3% 0.6% 0.3% 0.2% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.1% 0.3% 1.5% 5.2% 8.8% 9.7% 7.1% 5.0% 4.2% 3.3% 3.6% 4.0% 3.8% 3.9% 3.9% 4.7% 4.0% 4.1% 4.3% 4.3% 3.5% 3.0% 2.2% 2.2% 1.6% 0.9% 0.6% 0.2% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.8% 2.8% 8.8% 12.0% 4.6% 1.7% 2.2% 2.9% 3.7% 2.8% 3.4% 3.3% 3.5% 7.2% 7.5% 5.5% 7.6% 7.1% 6.2% 2.8% 1.5% 0.8% 0.7% 0.4% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 184

Estación: E157 ; Corredor: México - Nuevo Laredo ; Carretera:

Portezuelos-Palmillas

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

1.3% 2.6% 4.8% 6.9% 11.8% 17.7% 18.0% 15.0% 10.0% 6.0% 3.3% 1.4% 0.6% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.2% 2.2% 3.1% 3.9% 3.2% 7.6% 11.7% 15.9% 9.8% 6.7% 4.6% 3.7% 3.6% 3.3% 2.5% 3.6% 2.5% 2.3% 2.9% 1.9% 1.2% 1.0% 0.8% 0.4% 0.4% 0.2% 0.4% 0.3% 0.0% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.1% 0.4% 1.7% 6.3% 11.1% 10.3% 6.6% 3.2% 2.9% 2.7% 2.7% 3.1% 3.5% 3.9% 4.6% 5.1% 6.0% 6.5% 5.8% 4.4% 3.2% 2.5% 1.4% 0.8% 0.6% 0.3% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.5% 1.4% 5.5% 15.1% 10.5% 1.6% 1.6% 1.9% 1.3% 1.9% 2.3% 2.9% 3.6% 6.9% 11.1% 10.2% 9.2% 6.1% 2.4% 1.6% 0.7% 0.9% 0.3% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 185

Estación: E158 ; Corredor: Acapulco Tuxpan ; Carretera:

Venta de Carpio-TC(Pachuca-Tulan)

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

1.9% 6.0% 10.1% 11.8% 11.7% 11.8% 14.4% 12.1% 8.9% 6.5% 3.2% 1.4% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.2% 3.5% 4.8% 4.8% 5.6% 7.6% 10.8% 9.3% 9.1% 7.6% 3.9% 2.9% 2.5% 3.0% 2.2% 1.6% 1.4% 2.3% 2.3% 2.1% 2.6% 2.2% 1.6% 0.9% 1.0% 1.0% 1.1% 0.8% 0.3% 0.4% 0.1% 0.1% 0.2% 0.1% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.5% 2.2% 5.8% 10.2% 11.8% 9.1% 5.5% 3.0% 2.8% 2.2% 2.6% 2.0% 2.8% 2.8% 4.4% 4.2% 4.5% 5.3% 5.8% 4.0% 3.2% 2.3% 1.3% 1.0% 0.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

1.4% 4.6% 13.5% 19.0% 5.1% 1.3% 1.9% 2.2% 0.6% 2.4% 1.5% 2.5% 3.6% 4.5% 4.6% 8.7% 8.0% 4.9% 3.9% 3.9% 1.2% 0.2% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 186

Estación: E159 ; Corredor: México – Nogales ; Carretera:

Naucalpan-Toluca

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

0.8% 3.1% 8.1% 10.7% 12.0% 14.3% 15.5% 12.7% 10.3% 6.3% 3.2% 1.4% 0.5% 0.2% 0.2% 0.0% 0.1% 0.0% 0.1% 0.2% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.5% 2.1% 4.3% 5.2% 4.7% 7.7% 8.7% 9.9% 8.6% 7.3% 4.9% 3.8% 4.0% 3.1% 3.3% 2.5% 2.6% 2.9% 3.0% 2.4% 2.1% 1.0% 1.5% 1.4% 0.6% 0.8% 0.4% 0.3% 0.1% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.1% 0.2% 1.1% 2.1% 7.2% 10.1% 12.0% 6.2% 3.9% 3.2% 2.9% 3.4% 2.8% 3.7% 3.7% 4.1% 4.6% 5.1% 5.1% 5.5% 3.7% 3.0% 2.3% 1.1% 1.2% 0.6% 0.3% 0.2% 0.3% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 2.2% 7.1% 15.8% 6.8% 2.9% 2.4% 3.7% 2.2% 2.9% 3.6% 3.0% 4.5% 7.9% 7.2% 9.0% 5.4% 4.9% 2.8% 1.9% 1.2% 0.8% 1.5% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 187

Estación: E161 ; Corredor: Acapulco Veracruz ; Carretera:

México-Puebla

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

1.5% 2.9% 6.4% 9.6% 12.0% 14.1% 17.7% 15.1% 10.3% 4.4% 2.2% 0.9% 0.5% 0.2% 0.1% 0.5% 0.3% 0.4% 0.3% 0.2% 0.2% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.1% 1.3% 3.3% 4.8% 4.5% 9.0% 8.5% 8.7% 8.5% 7.7% 4.9% 4.0% 4.2% 3.9% 3.4% 2.9% 2.8% 2.7% 2.1% 2.6% 2.8% 2.4% 1.5% 1.3% 0.9% 0.3% 0.6% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.0% 0.2% 1.8% 5.7% 8.4% 6.7% 4.8% 4.4% 4.5% 4.8% 4.9% 4.6% 5.0% 5.6% 6.3% 7.2% 6.5% 6.3% 4.4% 3.9% 2.0% 0.8% 0.4% 0.3% 0.1% 0.1% 0.1% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 1.2% 4.1% 6.7% 3.5% 2.6% 3.9% 2.8% 4.5% 3.3% 3.9% 4.7% 5.1% 6.7% 5.9% 10.6% 7.1% 6.1% 8.4% 3.9% 1.8% 1.0% 1.2% 0.0% 0.0% 1.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 188

Estación: E162 ; Corredor: México – Nogales ; Carretera:

Cd Altamirano-TC(Zihuatanejo-La

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

8.2% 18.4% 21.4% 9.6% 4.0% 3.7% 3.5% 6.0% 6.3% 5.4% 4.8% 2.5% 1.7% 1.1% 0.2% 0.5% 0.2% 0.5% 0.7% 0.0% 0.2% 0.2% 0.2% 0.1% 0.0% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

8.2% 7.7% 6.4% 5.6% 10.5% 10.0% 11.1% 6.4% 2.6% 1.0% 1.5% 0.8% 0.7% 0.8% 0.0% 0.3% 0.7% 1.2% 1.9% 1.9% 3.1% 4.1% 2.3% 2.7% 3.1% 1.2% 2.2% 1.1% 0.4% 0.3% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

1.9% 0.9% 6.5% 3.7% 14.8% 13.0% 11.1% 4.6% 3.7% 1.9% 0.9% 5.6% 0.9% 1.9% 1.9% 5.6% 0.9% 2.8% 0.9% 3.7% 3.7% 1.9% 1.9% 2.8% 0.0% 1.9% 0.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.0% 0.0% 10.5% 26.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 5.3% 0.0% 5.3% 5.3% 10.5% 15.8% 21.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 189

Estación: E163 ; Corredor: México – Nogales ; Carretera:

Zihuatanejo-La Mira

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

13.8% 26.1% 18.5% 9.9% 4.9% 5.7% 6.4% 6.9% 4.5% 1.5% 0.9% 0.1% 0.3% 0.1% 0.0% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

14.3% 13.4% 12.6% 10.6% 7.6% 8.5% 7.9% 6.5% 4.5% 2.9% 2.3% 1.8% 0.7% 1.1% 0.9% 0.4% 0.5% 1.1% 0.7% 0.4% 0.4% 0.4% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.4% 0.9% 3.9% 8.7% 9.1% 14.3% 10.0% 11.7% 3.9% 5.2% 2.6% 1.7% 3.0% 2.6% 2.6% 1.7% 2.6% 3.5% 2.6% 2.2% 4.3% 0.0% 1.3% 0.9% 0.0% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

2.0% 4.1% 4.1% 24.5% 24.5% 0.0% 2.0% 6.1% 0.0% 2.0% 0.0% 2.0% 6.1% 2.0% 8.2% 6.1% 2.0% 0.0% 2.0% 2.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 190

Estación: E164 ; Corredor: Acapulco Tuxpan ; Carretera:

Iguala-Cd Altamirano

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

10.4% 18.9% 15.5% 7.7% 6.6% 5.2% 7.8% 9.9% 7.9% 4.9% 2.7% 1.0% 0.8% 0.3% 0.0% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

9.5% 13.4% 10.3% 5.8% 8.6% 8.3% 9.3% 6.8% 3.7% 3.2% 3.2% 1.7% 1.5% 1.6% 1.3% 1.4% 1.2% 1.4% 1.2% 1.4% 1.8% 1.2% 1.2% 0.4% 0.4% 0.2% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.1% 0.7% 3.9% 4.2% 7.4% 9.0% 10.4% 8.8% 4.9% 2.3% 2.5% 3.5% 2.3% 2.3% 2.7% 4.2% 5.3% 4.4% 4.6% 3.3% 3.9% 4.5% 1.2% 1.1% 0.8% 0.7% 0.3% 0.7% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.5% 7.8% 14.6% 15.5% 2.4% 3.4% 3.4% 2.9% 2.4% 4.4% 7.3% 6.3% 7.3% 6.3% 4.9% 4.9% 1.9% 2.4% 0.5% 0.5% 0.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 191

Estación: E165 ; Corredor: México- Chetumal ; Carretera:

Santa Barbara-Izucar de Matamoro

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

5.2% 9.7% 7.9% 5.7% 5.7% 9.4% 14.6% 17.7% 11.1% 5.9% 3.4% 1.3% 0.6% 0.6% 0.2% 0.2% 0.1% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

10.4% 13.6% 9.4% 7.7% 8.0% 8.4% 8.5% 6.1% 3.1% 4.2% 2.7% 2.6% 1.4% 1.5% 1.7% 1.7% 1.7% 1.0% 1.1% 1.1% 1.2% 0.9% 1.0% 0.4% 0.4% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.2% 0.9% 2.9% 4.4% 9.4% 12.4% 10.3% 8.2% 4.8% 2.8% 2.1% 1.9% 1.7% 2.0% 2.8% 3.5% 2.9% 4.2% 4.4% 4.4% 3.9% 3.2% 2.1% 2.1% 1.2% 0.7% 0.3% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.5% 1.5% 6.4% 19.2% 14.3% 2.4% 0.9% 0.8% 1.3% 1.6% 1.2% 3.2% 4.1% 6.8% 8.2% 7.5% 7.3% 5.0% 3.6% 1.6% 1.1% 0.7% 0.5% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 192

Estación: E166 ; Corredor: México- Chetumal ; Carretera:

Las Cruces-Pinotepa Nacional

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

7.3% 12.2% 13.2% 6.8% 7.3% 8.9% 10.2% 12.0% 9.7% 5.2% 2.9% 1.8% 0.9% 0.4% 0.2% 0.2% 0.1% 0.2% 0.2% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

11.0% 11.7% 7.8% 6.8% 7.0% 8.9% 9.0% 6.3% 6.0% 3.9% 3.0% 2.0% 1.7% 2.3% 2.5% 2.5% 1.6% 1.3% 0.7% 0.8% 1.0% 0.9% 0.8% 0.3% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.6% 2.4% 3.8% 7.0% 9.0% 8.6% 6.3% 4.0% 3.8% 2.9% 3.3% 3.1% 4.0% 5.2% 3.9% 4.3% 5.4% 4.1% 4.7% 3.8% 3.8% 1.7% 1.3% 0.9% 0.6% 0.4% 0.7% 0.2% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 1.5% 4.4% 16.8% 17.5% 3.6% 3.6% 1.5% 3.6% 3.6% 4.4% 0.7% 2.9% 4.4% 7.3% 8.0% 6.6% 3.6% 2.2% 2.2% 0.7% 0.7% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 193

Estación: E167 ; Corredor: Querétaro Cd Juárez ; Carretera:

Durango Cuencame

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

18.4% 11.0% 10.7% 12.9% 20.7% 15.3% 6.4% 2.2% 1.2% 0.1% 0.4% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

10.5% 13.9% 13.6% 12.8% 10.2% 8.5% 6.9% 5.2% 3.6% 3.9% 3.0% 2.3% 0.9% 1.2% 0.9% 0.4% 0.3% 0.3% 0.6% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.2% 0.0% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.1% 1.0% 4.2% 9.4% 10.8% 10.0% 6.0% 6.4% 5.8% 6.3% 5.5% 6.1% 5.2% 4.6% 3.2% 2.6% 2.7% 2.7% 1.9% 2.3% 0.9% 1.4% 0.2% 0.4% 0.0% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

3.0% 3.5% 12.2% 5.3% 3.7% 5.5% 7.8% 6.5% 8.8% 7.8% 5.1% 3.0% 5.3% 5.3% 2.5% 6.0% 1.4% 2.8% 1.4% 0.7% 0.7% 0.5% 0.5% 0.0% 0.0% 0.2% 0.7% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 194

Estación: E168 ; Corredor: México - Nuevo Laredo ; Carretera:

Monterrey Ciudad Mier

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

3.7% 11.5% 10.2% 9.3% 12.2% 12.0% 11.9% 12.0% 7.6% 3.7% 1.8% 1.1% 0.5% 0.6% 0.4% 0.1% 0.2% 0.2% 0.3% 0.1% 0.2% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6.3% 4.1% 5.2% 7.7% 9.2% 12.2% 10.5% 7.5% 6.4% 4.3% 3.0% 3.0% 2.5% 1.8% 1.7% 1.4% 2.3% 1.9% 1.7% 2.4% 2.1% 0.6% 0.8% 0.4% 0.3% 0.1% 0.3% 0.0% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.2% 2.0% 10.8% 12.4% 8.7% 7.0% 3.2% 3.8% 3.7% 2.1% 2.0% 2.7% 2.6% 3.7% 2.7% 4.4% 4.5% 3.7% 5.5% 5.0% 3.0% 2.1% 1.6% 0.6% 0.7% 0.4% 0.4% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.2% 3.9% 11.6% 4.3% 8.0% 9.4% 1.7% 1.2% 1.2% 3.1% 3.4% 2.9% 5.6% 9.4% 9.7% 7.2% 3.9% 5.8% 2.7% 1.9% 1.9% 0.7% 0.0% 0.0% 0.0% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 195

Estación: E170 ; Corredor: México- Chetumal ; Carretera:

Oaxaca-Tehuantepec

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

0.9% 3.1% 2.4% 3.7% 9.8% 18.6% 21.2% 17.5% 10.1% 6.2% 1.8% 1.1% 0.9% 0.3% 0.4% 0.2% 0.2% 0.2% 0.2% 0.2% 0.2% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6.5% 3.7% 6.9% 8.6% 13.1% 10.2% 9.4% 7.8% 4.9% 4.1% 1.2% 2.9% 2.0% 2.0% 4.1% 0.8% 1.2% 0.8% 0.4% 1.2% 1.6% 0.4% 1.6% 1.2% 0.8% 0.8% 0.8% 0.0% 0.0% 0.8% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.0% 1.3% 8.5% 12.1% 7.7% 5.1% 3.3% 3.1% 3.0% 2.3% 2.1% 3.1% 4.9% 6.5% 5.0% 5.6% 4.2% 3.4% 5.3% 4.3% 3.2% 1.7% 1.6% 0.8% 0.6% 0.8% 0.3% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.4% 0.0% 1.9% 7.2% 18.3% 16.0% 1.9% 1.7% 0.8% 1.5% 2.1% 2.7% 3.4% 3.4% 6.9% 8.2% 5.7% 5.9% 3.4% 2.9% 2.7% 1.9% 0.8% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 196

Estación: E172 ; Corredor: México- Chetumal ; Carretera:

Coatzacoalcos-Salina Cruz

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

2.2% 6.0% 6.9% 9.5% 12.0% 15.7% 13.7% 12.6% 8.8% 4.6% 2.8% 1.3% 0.7% 0.6% 0.1% 0.3% 0.4% 0.4% 0.1% 0.3% 0.3% 0.1% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

5.1% 4.0% 5.6% 7.7% 9.5% 11.0% 11.1% 8.0% 4.8% 2.9% 2.9% 2.7% 2.8% 1.7% 2.2% 2.6% 2.2% 2.3% 1.4% 2.2% 1.6% 0.6% 1.0% 0.6% 1.1% 0.5% 0.7% 0.2% 0.5% 0.1% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.2% 0.3% 2.6% 9.0% 10.8% 9.5% 6.9% 4.9% 4.8% 4.1% 3.6% 3.3% 3.5% 3.5% 4.2% 3.3% 4.3% 4.0% 3.7% 3.5% 2.9% 2.6% 1.5% 1.2% 0.7% 0.5% 0.3% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 1.6% 11.4% 7.4% 17.9% 12.9% 4.3% 2.4% 2.6% 2.2% 2.6% 3.6% 3.8% 3.6% 8.1% 2.6% 2.9% 1.9% 2.1% 1.7% 1.9% 1.4% 0.5% 0.3% 0.0% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 197

Estación: E174 ; Corredor: Veracruz Monterrey ; Carretera:

Ciudad Victoria Matamoros

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

1.7% 5.9% 5.9% 7.0% 10.8% 17.3% 18.4% 14.8% 9.4% 3.9% 2.1% 0.7% 0.6% 0.0% 0.2% 0.1% 0.2% 0.1% 0.2% 0.2% 0.2% 0.0% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

4.3% 3.2% 5.3% 7.3% 8.8% 10.1% 10.4% 7.7% 8.5% 8.0% 4.8% 3.7% 3.7% 2.4% 1.6% 0.5% 1.7% 1.6% 0.0% 0.4% 0.9% 0.5% 0.5% 1.3% 0.7% 0.3% 0.5% 0.4% 0.4% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.0% 1.0% 5.6% 9.0% 10.2% 10.3% 7.4% 6.9% 6.9% 5.9% 5.6% 5.4% 5.5% 4.8% 4.5% 2.9% 2.1% 1.5% 1.5% 1.0% 1.1% 0.3% 0.2% 0.1% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.0% 1.9% 6.2% 21.5% 22.0% 6.0% 6.2% 4.5% 5.3% 7.2% 4.8% 6.9% 1.4% 1.9% 1.0% 0.5% 1.4% 0.7% 0.0% 0.7% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 198

Estación: E177 ; Corredor: México- Chetumal ; Carretera:

Las Choapas Ocozocuatla

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

1.0% 3.7% 4.0% 5.5% 10.1% 15.8% 18.0% 17.8% 10.2% 5.7% 2.8% 1.2% 0.9% 0.6% 0.2% 0.6% 0.2% 0.2% 0.2% 0.2% 0.1% 0.2% 0.3% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

5.3% 4.2% 4.5% 7.2% 9.5% 8.7% 11.6% 9.1% 5.7% 3.4% 3.8% 2.5% 3.2% 2.5% 2.7% 1.7% 2.5% 1.5% 2.7% 1.9% 1.1% 1.1% 0.6% 0.8% 0.2% 0.4% 0.4% 0.0% 0.2% 0.6% 0.8% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.1% 0.2% 1.1% 5.0% 6.5% 6.8% 5.9% 5.9% 5.9% 4.6% 4.4% 4.4% 4.5% 4.6% 4.8% 4.9% 5.5% 4.8% 4.1% 5.0% 3.8% 3.0% 1.5% 0.8% 0.7% 0.6% 0.2% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.5% 0.5% 4.3% 7.8% 15.8% 8.6% 2.7% 2.9% 4.3% 3.5% 4.5% 2.9% 5.6% 4.8% 7.2% 5.1% 3.7% 7.0% 2.4% 3.2% 1.3% 1.1% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 199

Estación: E178 ; Corredor: Mazatlán – Matamoros ; Carretera:

T morelos- Saltillo

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

3.1% 12.3% 13.1% 12.1% 10.9% 11.4% 9.8% 9.0% 6.1% 3.8% 2.4% 1.3% 0.8% 0.4% 0.6% 0.4% 0.4% 0.3% 0.5% 0.3% 0.3% 0.3% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

3.5% 2.9% 5.5% 8.2% 12.3% 9.7% 12.9% 7.9% 5.0% 4.3% 3.2% 2.4% 1.8% 1.7% 1.7% 1.7% 1.3% 2.1% 1.9% 1.2% 1.4% 0.9% 1.2% 0.9% 0.7% 1.2% 1.0% 0.2% 0.9% 0.2% 0.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.1% 0.0% 1.2% 5.8% 10.8% 9.6% 8.6% 3.7% 3.5% 3.7% 2.8% 3.2% 3.2% 4.2% 4.7% 3.5% 5.0% 4.2% 4.7% 4.2% 4.0% 2.5% 2.3% 1.9% 0.9% 0.6% 0.5% 0.2% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.5% 3.8% 5.5% 14.2% 13.1% 2.2% 1.6% 2.2% 2.2% 3.3% 4.4% 4.9% 7.7% 8.7% 5.5% 4.4% 4.4% 6.6% 1.1% 1.1% 2.2% 0.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 200

Estación: E179 ; Corredor: México- Chetumal ; Carretera:

Francisco Escarcega- Chetumal

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

3.2% 12.0% 10.0% 8.7% 11.4% 14.0% 15.0% 12.3% 7.7% 3.0% 0.9% 0.5% 0.3% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

7.6% 5.3% 6.1% 9.6% 14.0% 11.8% 9.1% 7.7% 7.2% 5.6% 4.0% 2.5% 2.5% 1.1% 0.8% 1.0% 1.0% 0.5% 0.3% 0.4% 0.5% 0.4% 0.3% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.0% 0.5% 3.5% 8.5% 12.0% 15.4% 10.7% 8.5% 8.0% 6.3% 5.7% 4.8% 3.6% 3.3% 2.6% 1.9% 1.4% 1.0% 0.9% 0.6% 0.4% 0.2% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.4% 0.0% 2.2% 8.4% 23.4% 25.6% 5.1% 3.3% 4.0% 6.6% 4.4% 3.3% 4.0% 3.3% 3.3% 0.4% 0.7% 0.7% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 201

Estación: E183 ; Corredor: México- Chetumal ; Carretera:

Ciudad del Carmen-Campeche

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

0.8% 3.1% 4.2% 4.0% 8.3% 17.5% 23.1% 19.1% 9.6% 4.6% 2.9% 0.4% 0.4% 0.6% 0.0% 0.2% 0.4% 0.0% 0.4% 0.0% 0.0% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

2.2% 1.1% 1.1% 9.9% 14.3% 12.1% 3.3% 5.5% 11.0% 4.4% 7.7% 4.4% 4.4% 3.3% 1.1% 2.2% 2.2% 0.0% 2.2% 0.0% 0.0% 2.2% 0.0% 2.2% 1.1% 0.0% 0.0% 1.1% 0.0% 1.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.0% 0.1% 2.7% 6.5% 6.4% 9.4% 9.6% 7.9% 6.2% 5.2% 4.4% 5.5% 4.2% 5.4% 4.2% 3.9% 4.1% 2.7% 3.4% 2.7% 2.8% 0.7% 0.2% 0.8% 0.2% 0.4% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.0% 3.0% 6.1% 9.1% 18.2% 12.1% 6.1% 3.0% 0.0% 6.1% 0.0% 3.0% 9.1% 6.1% 6.1% 3.0% 0.0% 3.0% 3.0% 3.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 202

Estación: E184 ; Corredor: México- Chetumal ; Carretera:

Champotón campeche

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

1.0% 3.4% 4.1% 4.7% 11.0% 15.6% 18.0% 17.2% 10.1% 6.7% 2.7% 1.4% 0.8% 0.5% 0.3% 0.4% 0.3% 0.4% 0.2% 0.3% 0.1% 0.2% 0.2% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

2.3% 2.4% 3.7% 6.5% 8.6% 10.3% 9.2% 8.7% 7.2% 4.8% 4.9% 3.1% 3.9% 3.1% 2.4% 2.7% 2.0% 2.7% 1.1% 1.4% 2.7% 2.0% 1.3% 0.6% 1.0% 0.7% 0.6% 0.0% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.0% 1.1% 4.1% 7.0% 6.4% 5.9% 5.4% 4.4% 4.7% 4.6% 4.2% 5.1% 5.2% 6.2% 5.6% 5.7% 5.8% 4.4% 4.5% 3.9% 2.3% 1.4% 0.7% 0.5% 0.5% 0.2% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.0% 2.2% 8.4% 12.8% 8.1% 4.4% 2.9% 2.2% 5.1% 2.2% 7.3% 8.8% 6.2% 9.2% 6.6% 5.9% 1.8% 2.6% 1.8% 0.7% 0.4% 0.0% 0.0% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 203

Estación: E185 ; Corredor: Querétaro Cd Juárez ; Carretera:

Gomez palacio Jimenez

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

0.8% 3.1% 3.4% 4.1% 10.1% 16.0% 19.1% 19.0% 13.2% 5.4% 2.3% 0.9% 0.7% 0.4% 0.2% 0.1% 0.2% 0.1% 0.2% 0.1% 0.0% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

3.1% 3.1% 6.0% 8.2% 10.6% 10.3% 8.6% 7.7% 8.7% 7.8% 5.5% 4.2% 2.8% 2.5% 1.6% 0.8% 1.3% 0.9% 0.7% 0.8% 0.9% 0.3% 1.2% 0.5% 0.3% 0.5% 0.6% 0.1% 0.3% 0.2% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.0% 0.2% 1.9% 4.8% 7.8% 10.1% 8.8% 8.7% 8.2% 7.7% 7.2% 5.9% 5.3% 4.8% 4.1% 3.8% 3.1% 2.3% 1.8% 1.3% 1.0% 0.4% 0.4% 0.2% 0.2% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.1% 0.0% 0.9% 4.5% 11.6% 15.3% 6.3% 5.1% 5.5% 6.3% 6.3% 7.9% 8.4% 5.0% 5.5% 4.5% 2.2% 1.3% 1.7% 0.9% 0.6% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 204

Estación: E188 ; Corredor: México- Chetumal ; Carretera:

Mérida Puerto Juárez

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

2.6% 7.9% 7.7% 8.9% 11.4% 14.2% 13.0% 13.6% 8.4% 4.4% 2.2% 1.2% 0.9% 0.4% 0.6% 0.4% 0.5% 0.3% 0.2% 0.4% 0.2% 0.3% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

5.4% 2.7% 4.5% 6.6% 7.8% 9.6% 8.0% 7.5% 6.6% 5.6% 4.3% 4.2% 3.8% 3.2% 2.7% 2.0% 1.8% 2.2% 1.7% 2.1% 1.5% 1.9% 1.1% 0.9% 0.6% 0.7% 0.4% 0.1% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.3% 1.2% 4.6% 7.5% 8.6% 7.7% 6.2% 5.5% 5.3% 4.1% 3.5% 3.2% 3.2% 3.2% 4.2% 3.9% 4.4% 4.8% 6.4% 4.3% 3.2% 2.0% 1.0% 0.7% 0.6% 0.3% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.5% 0.0% 2.6% 9.2% 17.4% 11.8% 2.1% 3.4% 2.9% 3.4% 2.9% 3.9% 5.5% 7.9% 8.4% 5.8% 5.8% 3.2% 1.6% 0.5% 0.3% 0.5% 0.0% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 205

Estación: E189 ; Corredor: México- Chetumal ; Carretera:

Kantuníl- Cancún

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

2.2% 7.9% 10.0% 8.1% 10.0% 13.6% 15.2% 14.9% 9.6% 4.7% 1.4% 1.0% 0.2% 0.1% 0.2% 0.2% 0.1% 0.1% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

7.0% 3.5% 5.2% 8.7% 13.3% 10.3% 9.3% 9.6% 6.3% 5.7% 3.8% 3.7% 3.8% 1.4% 0.6% 1.0% 1.0% 1.3% 1.0% 0.3% 0.5% 0.4% 0.5% 0.8% 0.5% 0.0% 0.3% 0.0% 0.0% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.0% 0.1% 1.4% 4.2% 8.8% 12.6% 9.6% 8.9% 10.3% 7.8% 5.9% 5.2% 4.1% 4.7% 4.1% 3.1% 2.5% 2.4% 1.6% 0.9% 0.7% 0.4% 0.5% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.0% 0.6% 6.5% 18.2% 16.1% 6.3% 6.8% 7.7% 6.0% 5.7% 4.8% 6.3% 2.4% 6.3% 4.2% 0.6% 0.6% 0.9% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 206

Estación: E190 ; Corredor: Querétaro Cd Juárez ; Carretera:

Durango- Villa Unión

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

1.2% 4.7% 4.4% 5.0% 10.5% 16.1% 18.9% 18.5% 9.0% 5.5% 1.8% 1.8% 0.5% 0.6% 0.3% 0.2% 0.0% 0.3% 0.2% 0.1% 0.0% 0.1% 0.3% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6.3% 3.8% 4.8% 3.3% 8.8% 7.1% 8.3% 7.3% 5.6% 3.8% 5.6% 5.6% 2.8% 4.0% 2.8% 2.5% 2.0% 2.3% 1.8% 2.8% 2.0% 2.0% 0.8% 1.8% 1.3% 0.0% 0.3% 0.0% 0.3% 0.3% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.0% 0.1% 0.8% 4.3% 6.7% 4.7% 4.8% 4.3% 3.6% 4.7% 3.5% 4.3% 3.9% 5.5% 6.1% 6.0% 5.6% 5.0% 4.3% 7.9% 4.9% 3.8% 2.0% 1.0% 0.6% 0.8% 0.6% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.0% 1.7% 10.4% 13.0% 8.7% 3.5% 3.5% 1.7% 3.5% 2.6% 4.3% 7.8% 7.0% 7.8% 4.3% 7.0% 2.6% 5.2% 2.6% 1.7% 0.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

Página 207

Estación: E191 ; Corredor: México – Nogales ; Carretera:

Mazatlan-Culiacan

Rango (Klb)

Sencillo

Sencillo Dual C2

Rango (Klb)

Tándem

Rango (Klb)

Trídem T3S3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

0.7% 3.3% 2.8% 3.6% 9.3% 16.8% 21.0% 20.2% 11.9% 5.3% 2.2% 1.1% 0.7% 0.2% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 0.2% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

4.8% 1.8% 5.7% 6.9% 11.5% 11.5% 6.1% 7.3% 10.0% 6.1% 4.5% 5.4% 4.6% 2.6% 2.4% 1.6% 1.0% 1.0% 0.8% 0.6% 0.6% 0.5% 1.1% 0.6% 0.2% 0.0% 0.3% 0.0% 0.3% 0.0% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.2%

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74

0.1% 0.0% 0.2% 1.4% 4.9% 6.6% 10.1% 9.6% 9.8% 10.0% 8.8% 7.4% 6.4% 5.2% 4.9% 3.4% 3.4% 2.2% 1.7% 1.3% 1.0% 0.5% 0.3% 0.3% 0.1% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114

0.0% 0.0% 0.6% 6.0% 12.4% 11.8% 6.0% 4.9% 7.2% 6.6% 6.6% 6.9% 7.5% 5.7% 5.5% 3.7% 2.6% 2.6% 1.4% 1.1% 0.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

TOTALES

100%

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