El transport públic, la millor opció per arribar a l’aeroport
Estimació d’un desplaçament des de Barcelona a la T1
TAXI Cost: 32 euros Temps: 22 minuts Emissions CO2: 3,6 kg/pax
Cotxe Cost: 5 euros Temps: 35 minuts Emissions CO2: 4,2 kg/pax
Cost: 5,90 euros Temps: 35 minuts Emissions CO2: 1,1 kg/pax
Barcelona
46
a1 a2 n17
el Prat de Llobregat
PR1
Cost: 2,15 euros Temps: 45 minuts Emissions CO2: 1,1 kg/pax
L’Aerobús millora el servei
L9 Sud l’Hospitalet de Llobregat
Gavà
bus
25% Cotxe
(privat o lloguer)
13%
5% bus
METRO L9 Cost: 4,5 euros Temps: 32 minuts Emissions CO2: 0,5 kg/pax
L77
Cornellà de Llobregat
AEROBÚS
Cost: 4,10 euros Temps: 26 minuts Emissions CO2: 0,6 kg/pax
Sant Joan Despí
Viladecans
Castelldefels
L99
TREN
Prop de 40 milions de passatgers van utilitzar l’any passat l’aeroport de Barcelona-El Prat. Els desplaçaments fins a aquesta instal·lació, i a l’inrevés, són tot un repte per a la mobilitat a l’àrea metropolitana. Però gràcies a la millora i promoció constant, gairebé el 70% dels desplaçaments a l’aeroport ja es realitzen amb mitjans de transport públic
N16
Sant Boi de Llobregat
Tren
Preferències dels usuaris
36% taxi
7%
Bus metropolità
Altres
Nitbus
14%
Metro
aerobús
Aerobús
L’any passat, 5 milions i mig de passatgers van utilitzar les dues línies d’Aerobús, que connecten el centre de Barcelona amb les terminals 1 i 2 de l’aeroport. Els 30 vehicles que formen la flota van renovar-se totalment i ara ofereixen tots Wi-Fi gratuïta i connexió USB per carregar el mòbil. Aquests serveis, sumats a un trajecte pràcticament directe i als amplis espais per deixar-hi l’equipatge, fan de l’Aerobús un servei pensat especialment per als usuaris de les línies aèries. Els usuaris el valoren amb una nota mitjana de 8,45. En destaquen sobretot la gran freqüència de pas, la rapidesa del trajecte i la sensació de seguretat. S’estima que gràcies a l’Aerobús es deixen d’emetre a l’atmosfera 81,1 milions de quilos de CO2, amb l’evident millora de la qualitat de vida de les persones que això suposa.
Dades d’abans de l’entrada en funcionament de la L9 Sud
L
aeroport de Barcelona-El Prat A més, recentment també s’han reforçat les genera cada any un gran mo- línies N16 i N17 del Nitbus i s’està estudiant la viment de viatgers que arriben possibilitat que l’Aerobús circuli les 24 hores i marxen de Catalunya. Això fa del dia. Es tracta, doncs, d’una xarxa de transque el transport públic tingui port públic per connectar amb l’aeroport que un paper clau per fer front a la complexa no para de créixer, i que deixa en un segon gestió de la mobilitat al voltant d’aquesta pla el cotxe privat i de lloguer, que és utilitzat instal·lació aeroportuària. L’Àrea Metan sols pel 25% dels passatgers. tropolitana de Barcelona (AMB), que té competències en el De fet, abans que entrés en “Hem de reduir disseny de la mobilitat de funcionament la Línia 9 Sud, la contaminació tota la seva zona d’influènel taxi, l’Aerobús, les línies atmosfèrica cia, s’ha fixat com a obd’autobús i el tren sumaven i millorar la qualitat el 68% dels desplaçaments a jectiu que qualsevol viatde l’aire”, ger consideri el transport l’aeroport (vegeu la infograAntoni Poveda, públic la primera opció per fia a la pàgina dreta). És a dir, vicepresident de Mobilitat i accedir a l’aeroport. uns 24,6 milions d’usuaris. Una Transport de l’AMB xifra que s’incrementarà aquest any en diversos centenars de miEn el marc d’aquesta aposta per incrementar l’ús del transport lers de viatgers més gràcies a l’arribada públic a l’aeroport al febrer es va posar en del metro a les instal·lacions aeroportuàries. marxa la Línia 9 Sud de metro, una infraestructura llargament esperada pels mu- Ampli ventall DE POSSIBILITATS nicipis per on circula i que permet arribar Les opcions per arribar amb transport públic a qualsevol de les dues terminals (T1 i T2) a l’aeroport s’adapten a les necessitats de directament amb aquest mitjà. cada usuari. Els passatgers valoren espe-
cialment el temps i el cost a l’hora d’optar per una opció o una altra. Així, l’alternativa que més viatgers transporta és el taxi, considerada la més còmoda per la total disponibilitat horària i el servei de porta
Del 2009 al 2015 l’Aerobús ha doblat els viatgers: han passat de 2,8 milions a 5,5 a porta. El preu és molt variable, però un trajecte mitjà fins a Sant Boi de Llobregat, per exemple, són uns 22 euros. Al web taxi. amb.cat hi ha una calculadora de tarifes i rutes. L’Aerobús és l’opció que està experimentant més creixement. Té dues línies que connecten la plaça de Catalunya de Barcelona amb les terminals T1 i T2. La centralitat de les parades i un servei molt ràpid i fiable
Es duplica el servei de Nitbus a l’aeroport
fan que des del 2009 el nombre de viatgers que ha transportat l’Aerobús s’hagi doblat, ja que ha passat dels 2,3 milions als 5,5 del 2015, mentre que els usuaris de l’aeroport han crescut un 45%.
L’Àrea Metropolitana de Barcelona ha doblat des de fa unes setmanes l’oferta per arribar de nit a l’aeroport, ampliant i reforçant el servei de les línies N16 i N17. La primera connecta Barcelona, l’Hospitalet de Llobregat, el Prat de Llobregat i la terminal T2, per després seguir cap a Viladecans, Gavà i Castelldefels. La segona va des de Barcelona fins a la terminal 1 passant per l’Hospitalet de Llobregat i el Prat de Llobregat.
Al web taxi.amb.cat hi ha una calculadora que permet estimar el cost del desplaçament amb taxi
Dels tres autobusos que passaven per línia cada hora, es duplica l’oferta amb sis autobusos l’hora. Amb aquesta mesura es vol donar resposta a l’augment del nombre de vols nocturns, que suposen un increment del nombre de persones que han d’anar o venir de l’aeroport de nit. Prop d’un milió de persones van utilitzar aquestes dues línies de bus nocturn durant el 2015.
La manera més nova d’arribar a les terminals del Prat és amb el metro (vegeu el desglossament), mentre que l’opció del tren es cobreix amb la línia R2 Nord, que connecta la T2 de l’aeroport amb Maçanet-Massanes en un traçat de més de 130 quilòmetres. En els darrers anys el nombre d’usuaris ha pujat en les línies de bus metropolità 46, L77, L99 i PR1 (que segueixen creixent) i les dues línies de NitBus, la N16 i la N17, totes elles amb tarifa
L9 Sud, 20 quilòmetres de metro automàtic Des del febrer passat les dues terminals de l’aeroport, així com diversos barris residencials, polígons industrials, universitats i el recinte firal de Gran Via, estan connectats per la línia automàtica de metro més llarga d’Europa. La línia L9 Sud té gairebé 20 quilòmetres de longitud i 15 estacions, totes accessibles a persones amb mobilitat reduïda, que connecten la parada de Zona Universitària del metro amb la T1 de l’aeroport de Barcelona. Té una
integrada, completen les opcions per anar o venir de l’aeroport amb transport públic. Més sostenible i econòmic Antoni Poveda, vicepresident de Mobilitat i
freqüència de 7 minuts els dies laborables, tot i que pot aconseguir intervals de menys de 4 minuts en trajectes parcials en cas que hi hagi puntes de demanda. L’arribada de la xarxa de metro a l’aeroport també dóna servei a tots els veïns del Prat i a una part dels de l’Hospitalet, a més de treballadors dels polígons industrials de la zona.
la xarxa de metro amb intercanviadors a les línies L1, L3 i L5, així com en diferents punts d’interconnexió amb la xarxa de bus metropolità al Baix Llobregat. Per això, s’estima que cada any transportarà 23 milions de viatgers.
La línia, que ha suposat una inversió de 2.899 milions d’euros, està connectada amb la resta de
Durant els tres primers mesos de funcionament, va registrar una mitjana de 47.000 viatgers els dies feiners, cosa que suposa haver arribat al 63% del nivell de demanda previst per al tram Aeroport T1 - Zona Universitària només en el primer any.
Transport de l’AMB, apunta que “hi ha una especial preocupació per aconseguir una millora significativa de la qualitat de l’aire”. Per això l’AMB aposta pel transport públic en el disseny d’una mobilitat més sostenible, que permeti
reduir la contaminació atmosfèrica i millorar la qualitat de l’aire. L’objectiu és que qualsevol viatger consi- deri el transport públic la primera opció per accedir a l’aeroport. Així, es millorarà la qualitat de l’aire i la salut de les persones.
Diana Ruiz Usuària del servei de taxi
Yana Turobe Hostessa de vol en viatge de plaer
Pedro Cotino Viatge d’un dia a Barcelona per feina
Miquel Romeu Viatja per negocis
Claire Rooney Turista anglesa
Flora Rodríguez Usuària habitual de Rodalies
“Amb taxi puc esperar fins a l’últim minut per venir cap a l’aeroport. He tingut algun ensurt, però mai he perdut cap vol”
“Visc a Castelldefels i sempre vinc a l’aeroport amb bus. Trigo més que amb cotxe però puc llegir i relaxar-me durant el trajecte”
“Per venir des de la Fira la millor opció és el metro. Ja era hora que hi hagués una línia que arribés fins a la terminal”
“Vaig per feina a Dubai i he vingut amb l’Aerobús perquè crec que és el sistema més ràpid i fiable des del centre de Barcelona”
“És el primer cop que sóc a Barcelona i tinc intenció d’agafar un taxi per anar al centre. Dius que hi ha una altra opció?”
“Visc al barri de Sants i quan he d’anar a la terminal 2 agafo el tren, perquè és el mitjà més econòmic i ràpid”