SÁBADO 18 DE OCTUBRE DEL 2014
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www.amb.cat/pdu
Sant Andreu de la Barca
Las jornadas previas a la redacción del Plan Director Urbanístico (PDU), responsabilidad del Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), comenzaron en diciembre del pasado año. Desde entonces, el ente ha organizado cinco talleres. Su objetivo: generar reflexión y debate
para recoger ideas de los mejores profesionales y expertos relacionados con el urbanismo. El PDU sentará las bases del urbanismo para los 36 municipios metropolitanos, con firmeza normativa y la flexibilidad justa para adaptarse a las realidades cambiantes.
7 CIFRAS EN
NARANJA
talleres organizados por el AMB precederán la redacción del nuevo plan urbanístico metropolitano.
250
Cervelló
expertos en urbanismo, JORDI SURROCA sociología y ecologismo participan en los workshops del AMB
La ciudad funciona como un ser vivo E
ntender las grandes ciudades como metabolismos urbanos lleva asociado, por definición, cierta preocupación por aspectos como la sostenibilidad. Y es que las ciudades nacen, crecen y, si no encuentran una manera de funcionar respetuosa con su entorno
EL OBJETIVO
bLas ciudades tienen que minimizar el daño ambiental de los desechos producidos
«Las ciudades deberían ser laboratorios» MÍRIAM ROURE Arquitecta del Senseable City Lab L. B.
M
íriam Roure, de 29 años, lleva 10 en Estados Unidos. Ahora vuelve a Barcelona en con el quinto workshop del AMB para presentar las últimas propuestas del equipo del Senseable City Lab. Porque pequeñas innovaciones pueden suponer grandes mejoras en la calidad de vida. –¿Qué tipo de proyectos desarrollan en Senseable City Lab? –Es uno de los centros de investigación del Massachusetts Institute of Technology (MIT), el más importante en el es-
tudio de cómo las personas interactúan con su entorno a través de las tecnologías y, a su vez, cómo estas tecnologías transforman la manera como entendemos, vivimos y gestionamos la ciudad. –Pueden revolucionar la movilidad urbana, por ejemplo. –Sin duda. Necesitamos menos infraestructuras, sobre todo duras. Debemos optimizarlas. Y esto está relacionado con la movilidad bajo demanda y los vehículos autónomos. Combinando ambas tecnologías podemos conseguir que los coches estén siempre en movimiento.
Investigadora del MIT. Míriam Roure, esta semana en Barcelona.
«No necesitamos más infraestructuras duras. Necesitamos optimizarlas»
–Menos vehículos, más espacio para el peatón. –Exacto. Hay estudios que señalan que los coches están el 80% del tiempo parados. Si conseguimos que estén siempre rodando, a partir del uso compartido, reduciríamos el tráfico y ganaríamos espacio. Cuando en la actualidad hablamos de infraestructuras duras, no se trata tanto de crecer como de optimizar las actuales.
Ponentes. De izquierda a derecha: Ramon Torra, gerente del AMB; Núria Marín, alcaldesa de L’Hospitalet; y Antonio Balmón, vicepresidente del AMB, el pasado jueves.
–Algunas ideas suenan a ciencia ficción pero ya se aplican en algunas ciudades... ¿cuáles serían las metrópolis punteras? –En San Francisco, por ejemplo, están probando los coches de Google, que son autónomos. Singapur es otro caso singular. Han cogido un campus universitario para prototipar diferentes iniciativas tecnológicas que, si funcionan, se trasladarán a la ciudad. –¿Qué idea podríamos aplicar ya en Barcelona? –Existen unas bicicletas llamadas Superpedestrians, también conocidas como The Copenhagen Wheel. Tienen un sistema que acumula energía producida por el pedaleo. Ideal para las subidas. En Barcelona, donde la mayoría de las bicing van de montaña a mar, sería muy interesante. –¿Qué mensaje espera haber transmitido en el workshop? –Que las ciudades deberían ser living labs (laboratorios vivientes), a tiempo real, donde se puedan probar diferentes tecnologías. Donde las start-ups (empresas emergentes) cuenten con el apoyo del mundo académico y de la industria, que deben ir de la mano. W
«Los espacios abiertos de BCN nos inspiraron»
E
l arquitecto Wilhelm Schulte fue director general de Urbanismo y Paisaje de Hamburgo, la segunda ciudad más grande de Alemania. En el taller organizado por el AMB compartirá las estrategias de una ciudad designada en el 2011 Capital verde europea. –A nivel urbanístico, ¿qué particularidades destacaría de la región metropolitana de Hamburgo? –Normalmente las grandes ciudades y las áreas verdes están entremezcladas o en tensión constante. En Hamburgo,
en cambio, están claramente delimitadas. Nuestro objetivo desde hace seis años es mejorar la ciudad existente. El lema es most city in the city (en inglés, más ciudad en la ciudad). Esto significa que no queremos tocar las zonas verdes actuales. Nos ponemos metas aparentemente sencillas, pero las repercusiones son muy importantes. –¿Qué similitudes tiene con el área metropolitana de Barcelona? –Nuestra distancia del mar es mayor, pero también vivimos al lado del agua, la del río Elba y numerosos canales. Barcelona nos inspiró hace 15 años, sobre todo, por la alta calidad de sus
Cerdanyola Montcada del Vallès i Reixac
Tiana
Santa Montgat Coloma de Badalona Gramenet
Sant Adrià Sant Vicenç Sant Feliu de Besòs dels Horts de Llobregat Sant Just Desvern Barcelona Santa Sant Esplugues Coloma Joan Torrelles de Cervelló Despí de Llobregat de Llobregat Cornellà de L’Hospitalet Llobregat de Llobregat Sant Climent Sant Boi de Llobregat de Llobregat
Begues
Viladecans Gavà Castelldefels
relacionados. En las ciudades, con sus flujos de materia y energía, la movilidad tiene un papel fundamental porque utiliza unas energías y genera unos residuos responsables en gran medida de la contaminación», explica Josep Maria Carreras, urbanista del AMB, en referencia a las emisiones de CO2 de los vehículos motorizados. En la innovación y las nuevas tecno-
logías, englobadas en el concepto smart city, el AMB espera encontrar las respuestas.«Se trata de soñar, pero con realismo. Hay innovaciones que ya se han aplicado en otras ciudades, y soluciones tecnológicas que podrían llegar al mercado próximamente y suponer una auténtica revolución. Coches eléctri-
ADRIANA DOMÍNGUEZ
El Prat de Llobregat
cos que giran sobre si mismos para aparcar, ruedas de bicicleta que aprovechan su energía de frenado...», explica Joan Busquets, catedrático de la Universidad de Harvard y colaborador del AMB en materia urbanística. ACENTO INTERNACIONAL Las jornadas han contado con la participación de conferenciantes con ideas en curso como el ingeniero suizo Alexander Erath, responsable de un proyecto de movilidad inteligente en Singapur, y el arquitecto alemán Wilhelm Schulte, exdirector general de planificación urbanística de Hamburgo, una ciudad que en el 2030 espera reducir el parque de coches hasta el 40%. «Aunque sean ciudades muy diferentes, de todas estas experiencias podemos sacar ideas. Introducen nuevas cuestiones en el debate y eso enriquece», afirma Ramon Torra, gerente del AMB. En el caso de Schulte, destaca Torra, Barcelona fue su referente. «Ha sido interesante ver como ha aplicado nuestro modelo y, sobre todo, como nos lo devuelve enriquecido», añade el gerente. W des ciudades. En Hamburgo, llevamos muchos años trabajando en este sentido, conectando los parques y espacios de ocio del centro y de los suburbios a través de una red de vías verdes para peatones y bicicletas. –El uso del vehículo privado está descendiendo... –Los coches son los principales emisores de CO2 y ruidos, y la situación actual mejorará mucho cuando el uso de los vehículos eléctricos se extienda, y confío que será muy pronto.
WILHELM SCHULTE Planificador urbanístico L. B.
Sant Cugat del Vallès
Molins de Rei
bLa movilidad con motor es responsable en gran medida de la contaminación
la redacción del Plan Director Urbanístico (PDU), a debate este pasado jueves en La Farga de L’Hospitalet. Bajo el título La innovación urbana, movilidad y metabolismo metropolitano, la jornada convocada por el Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) reunió a más de 250 de expertos en áreas como el urbanismo, la movilidad y la ecología. «Los tres elementos están
ADRIANA DOMÍNGUEZ
Pallejà La Palma de Cervelló
EL PROBLEMA
Más de 250 expertos en urbanismo, movilidad y ecología debaten en L’Hospitalet cómo debe crecer y desplazarse la gran Barcelona natural, pueden morir. Como los seres vivos. En otras palabras, la visión metabólica apunta como imprescindible un uso racional de los recursos necesarios para el desarrollo (agua, energía, materiales...), así como la minimización del daño ambiental de los desechos producidos. El metabolismo urbano ha sido el tema central del penúltimo taller previo a
El Papiol
Corbera de Llobregat
RICARD CUGAT
DESARROLLO SOSTENIBLE
Luis Benavides
Barberà del Vallès Badia del Vallès Ripollet
Castellbisbal
Jornadas de debate y reflexión movilidad
medioambiente
La mejora de la calidad de vida pasa por potenciar la cohesión social y territorial creando servicios metropolitanos compartidos.
AMB
Territorio
infraestructuras
Barcelona Metropolitana
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Enamorado de Barcelona. El arquitecto Wilhelm Schulte, en el Hotel Pulitzer.
«Nuestro objetivo es mejorar la ciudad existente, sin tocar el verde»
espacios abiertos. No son solo parques. Porque las calles también son espacios abiertos y pueden hacer la vida mucho más confortable. Cerdà, cuando diseñó el Eixample y sus patios interiores, tuvo muy en cuenta esto. –¿Qué necesita mejorar Barcelona con urgencia? –El transporte es un tema fundamental, en Barcelona y en todas las gran-
–¿Y cómo se fomentan unos desplazamientos más sostenibles? –Con facilidades para los peatones y los ciclistas mediante vías verdes y carriles bici, pero también mejorando el transporte público, con nuevos autobuses y nuevas líneas de metro. Se pueden hacer muchas cosas. –Estas inversiones no sirven de nada sin algo de concienciación. –Sí, el diálogo con la ciudadanía es fundamental. Antes de aprobar cualquier plan es importante discutirlo con la gente. Deben entender que estos proyectos sirven para mejorar su calidad de vida. W