La gare du Nord est une gare essentielle à Paris, à la France et à l’Europe. Pourtant, elle n’est actuellement pas adaptée à son rôle de première gare Européenne. Si la gare assure ses fonctions à l’échelle internationale, elle peine à les assurer à l’échelle de la ville et du quartier. Aujourdd’hui, la gare du Nord constitue un obstacle dans son quartier. Parallèlement, ses fonctions et services sont aujourd’hui obsolètes faces aux nouveaux besoins de ses usagers et la gare doit être redéveloppée.
Ce redéveloppement doit intervenir à toutes les échelles à la fois. Le projet « Reconnecter la gare du Nord » vise la requalification de la gare du Nord ainsi que son quartier en les reliant, en les fluidifiant, en les revalorisant. La gare du Nord, première gare Européenne, doit devenir un modèle de la gare au XXIème siècle. Une gare flexible, capable de s’adapter aux changements de ses usagers et de leurs besoins, capable d’évoluer face aux conditions sociétales du XXIème siècle et de son futur.
premièrement traité à l’échelle urbaine. Après analyse du site
de ses forces et faiblesses, les atouts sont renforcés et les de nouveaux éléments sont implémentés afin de combler les faiblesses. Le but est de
la gare à son quartier
la rendant plus visible, au sein d’un
lisible et attractif.
A l’échelle architecturale, la gare est réorganisée afin de favoriser la fluidité, la visibilité et la lisibilité. Les accès aux quais sont divisés en fonction de leur destination. Ainsi, un nouveau terminal international, agrandi et réorganisé, vient remplacer l’existant, au rez-de-chaussée et sous-sol. Dans l’optique des Jeux Olympiques 2024 et la prévision de l’augmentation des flux internationaux, la surface existante est dédoublée. La sécurité est également renforcée avec espaces de contrôle et d’isolement.
L’accès aux trains régionaux et RER s’effectue désormais soit depuis le quai transversal réorganisé, soit par des passerelles d’accès au niveau 01, également équipées d’espaces de contrôle et d’isolement.
La gare vient également renforcer son activité commerciale et de loisir avec l’implémentation d’espaces commerciaux, de restauration pensés de manière à respecter les dispositifs sanitaires dans le contexte d’une crise sanitaire.
L’attractivité de la gare est renforcée avec la création de sa tour d’activités mixte, accessible depuis les différents terminaux de la gare, mais également de façon indépendante depuis le rez-de-chaussée ou depuis la rue.
File
bar «le Nord»
espace divertissement espace culturel
karaoke salle de conference
espace culturel
expositions
espace culturel
espace evenementiel espace restauration espace divertissement espace culturel
espace de travail
performances & spectacles coworking & start-up boutiques
espace commercial espace de restauration espace public
restaurant «le depart»
espace de travail
espace commercial
espace de circulation espace de circulation
Rooftop «le Nord» foodcourt & cafe arcade & vr center cinema & theatre bureaux a louer boutiques accueil acces halle internationale
The era we’re living in is categorized by deep city transformations which have multiplied both the city forms and the way individuals live within the city. Today, the spectrum of how one lives in the city is as large as the spectrum of the quality of urban life, especially in cities and neighbourhoods in transitions. The present thesis is the result of the efforts devoted to understanding the links between city transitions – in both environment and lifestyles – and good living places. It can be argued that the quality of an individual’s life in the city – and therefore the good liveability of one place – is directly related to his urban lifestyle and the environment he is living in.To tackle this idea, it is necessary to first understand the relationship between urban lifestyles and built environment. This knowledge allows us to assess how urban lifestyles, built environment and their transformations are linked to the making of a good living place.
I argue that urban lifestyles and built environment are closely linked, in the way that they both impact each other in a cyclic relationship.The modification of either one brings the modification of the other. Lifestyles transformations as well as environment transformations have an impact on the way individuals not only live in, but also perceive one place, altering their life satisfaction. Life satisfaction is a key factor in the quality of urban life of one place, which means that it plays a crucial role in the good liveability of said place. This study aims at verifying this hypothesis in the context of the transitioning neighbourhood of the Kongjiang Road community in Shanghai, China. The recent changes in the environment and their consequences on the users’ urban lifestyles will be studied, before assessing the users’ quality of life and concluding on the good or bad liveability of the place. In the finality, the subjectivity of the term “good living place” will be discussed.
Key Words: urban lifestyle, built environment, urban satisfaction, quality of urban life, good living place, transitioning neighbourhood
How does the understanding of the relationship between urban lifestyles and built environment constitutes a tool for the planning of better living places in neighbourhoods in transition?
Pocket parks offer a new urban quality on previously unused areas.
Les «Pocket parks» offrent une nouvelle qualité urbaine sur des zones auparavant inutilisées.
Les petites interventions, comme l’ouverture des portails et des murs, permettent de meilleurs accès à la zone.
Small interventions, such as the opening of gates and walls, allow better access to the area.
Right next to the river, new social attractors are being created, which offer all re sidents a place of commu nication and interaction.
Au bord du fleuve, de nouveaux attracteurs sociaux se créent, et offrent à tous les habitants un lieu de communication et d’interaction.
Grâce à un meilleur accès et à une mise en valeur qualitative, le fleuve peut maintenant avoir tout son potentiel et sert d’épine dorsale et de connexion à la zone.
Through better access and qualitative enhancement, the river can now have its full potential and acts as a backbone and connection of the area.
URBAN QUALITY ACCESS TO THE RIVERFRONT NEW SOCIAL ATTRACTOR RIVER AS BACKBONE AND CONNECTION
Large brownfield areas near the river are returned to nature and offer a new ecological quality. At the same time, this area acts as a new green attractor.
Les grandes friches in dustrielles près du fleuve sont rendues à la nature et offrent une nouvelle qualité écologique. En même temps, cette zone agit comme un nouvel attracteur vert.
Qu’est-ce que la qualité urbaine? Comment pouvons-nous la trouver et la développer ? Ces questions ont été le point de départ du projet «accessibility as urban quality». Le site a été défini par un manque de qualité urbaine dû à un manque d’espaces publics et semi-publics et à une difficulté d’accès à ces espaces et au site en général. Cette combinaison a créé des fractures dans le site, entre les zones facilement accessibles et bien aménagées dans les espaces publics et semi-publics, et les zones difficiles d’accès et qui ne pouvaient pas accéder facilement aux espaces publics.
En réponse à ce problème, a été dévelop pée une vision pour apporter la qualité ur baine au site: mettre en œuvre les fonctions nécessaires et améliorer l’accessibilité en mettant l’accent sur la graduation entre l’es pace privé et l’espace public. Pour ce faire, nous avons retenu deux clés d’intervention: d’abord, améliorer ce qui existe déjà, puis mettre en œuvre de nouveaux éléments. Le site a d’abord été ouvert par la création de nouveaux passages, puis par la mise en place de nouveaux parcs de poche où l’espace public faisait défaut. Pour ce faire, des règles d’interventions ont été créées pour définir des espaces pour ouvrir de nouvelles voies ou créer de nouveaux « pocket parks ».
Le site a été traité à différentes échelles en fonction de leurs fonctions et des personnes ciblées: l’échelle publique, l’échelle semi-publique et l’échelle semi-privée. Une gradation d’espaces semi-privés, semi-publics et publics a été créée selon ce dont les gens avaient besoin, où et à quelle fréquence ils en avaient besoin. Les espaces semi-privés sont de petits espaces dans les communautés, généralement des zones inutilisées, dédiés aux résidents de la communauté. Ce sont les espaces où il est possible d’installer de nouveaux « pocket parks ». Les espaces semi-publics sont des espaces à améliorer, comme les espaces verts inutilisés dans les communautés, et où il est possible de fournir de nouvelles installations en fonction des besoins des résidents. Les espaces semi-publics sont ouverts à toutes les personnes de la communauté dans laquelle ils se trouvent.
Les espaces publics sont concentrés sur le bord du fleuve. Il concerne les espaces existants qui sont en cours d’amélioration pour servir d’attracteurs sociaux. La cible de ces espaces n’est pas seulement les résidents des communautés, mais aussi les personnes de plus loin dans le site. Une structure flexible a ensuite été créée pour s’adapter à chaque échelle et résoudre différents problèmes liés à chaque échelle, prenant différentes formes selon les différentes échelles et problématiques. La structure est hautement modulable, allant d’un simple banc dans les espaces semi-privés, aux équipements sportifs et terrains de jeux dans les espaces semi-publics, à une structure servant de lien avec la rivière et accueillant des événements publics pour les résidents. Cette structure est en quelque sorte le symbole de ce que vise le projet: ramener la qualité urbaine en traitant les problématiques existantes sans perdre la flexibilité requise.
PUBLIC
L’objectif de ce projet est de créer une ville, puis de la faire passer de 500 000 habitants à 10 mil lions d’habitants, pour enfin la réduire à 5 mil lions d’habitants, à l’aide d’outils paramétriques. Le développement de la ville lui fera adopter trois formes particulières. L’origine de la ville est la ville historique, ou «city of faith». Au fur et à mesure que la ville grandit, sa population croissante et son développement rapide la font entrer dans la phase de la «machine city». Le rétrécissement de la ville permet sa transforma tion en «eco-city».
La ville est construite sur l’équilibre de deux éléments: l’utopie et l’hétérotopie. «Utopie» signifie littéralement «nulle part», soulignant sa fiction. Aujourd’hui, l’utopie tend à avoir un sens plus large. Il est généralement utilisé pour dé crire toute société idéale imaginée OU les ten tatives de la société d’aujourd’hui pour essayer de transformer certaines théories en réalité.
L’utopie est souvent aussi utilisée pour exprimer des suggestions bonnes, mais irréalisables - ou presque impossibles -. Utopia est aussi le reflet idéal de la future ville.
«L’hétérotopie» est un lieu réel qui se situe en dehors de l’espace connu. c’est une place à l’in térieur d’un ordre qui ne suit pas cet ordre, sans casser sa logique. Comme il n’y a pas une seule utopie, il n’y a pas une seule hétérotopie. L’hé térotopie est un phénomène mondial, que l’on retrouve dans toutes les cultures. L’hétérotopie peut prendre de nombreuses formes, peut assu mer de nombreuses fonctions. Un principe de l’hétérotopie est qu’elle est généralement liée au temps.
500,000 INHAB.
10,000,000 INHAB. 5,000,000 INHAB.
L’utopie et l’hétérotopie évoluent constamment avec le développement de la ville dans le temps. A l’époque de la «city of faith», les habitants re cherchent des villes industrielles rapides et efficaces. au contraire dans la «machine city», ils mènent une vie pastorale. Ainsi, l’«eco-city» répond aux attentes des citoyens en matière de développement urbain.
En même temps, nous ne pouvons ignorer l’idée et le pré-jugement des villes futures. Dans les futures villes, le développement à grande vitesse des transports et des infrastructures bien construites créeront une ville avec des caractéristiques de mobilité, de diversité, de fluidité, etc. La ville est bien reliée aux autres villes par un réseau de transport efficace et un réseau vir tuel. Le développement de la technologie du cloud permettra une exploita tion urbaine ultra-efficace et une construction urbaine multidimensionnelle.
L’hétérotopie est l’une des nombreuses conséquences de la croissance et de l’urbanisation. comme la ville entière se développe à un rythme très rapide, certaines zones ne suivent pas le même développement et commencent à se développer selon leurs propres règles, se sépa rant ainsi de l’ordre normal du reste de la ville. Prédire ce développe ment informel en planifiant les zones hétéropes permet de contrôler les zones informelles. L’hétérotopie est généralement prévue là où se produit une croissance informelle - près des gares, au bord de l’auto route, dans des zones historiques, etc. L’hétérotopie se développe éga lement à plus petite échelle, sous la forme de tours d’hétérotopie. Ces tours fournissent des logements et d’autres fonctions, ainsi que des voies de connexion, créant ainsi une complexité dans le tissu de la ville.
Commercial Residence Historical Parks
Commercial Residence Historical Parks Heterotopia
Commercial Residence
Historical and cultural
Parks
Heterotopia
Urban farming
La « city of faith » est la ville historique typique. la ville est caractérisée par de nombreux monuments et archi tectures historiques, et une relation prononcée avec les éléments naturels. La ville de la foi se termine lorsque les gens commencent à aspirer à une autre forme de villeune autre utopie - plus urbanisée: la ville des machines. Bien que la forme de la ville change, les éléments de la ville de la foi ne disparaissent pas. ce sont des morceaux d’hétérotopie dans la nouvelle forme de ville, comme des vestiges du passé.
La « machine city » est l’ère de l’urbanisation et de l’in dustrialisation massives. les bâtiments s’élèvent, la rue se mélange entre piétons, voitures et transports en com mun. La ville devient plus animée à mesure que l’activité commerciale se développe et que les espaces verts et ouverts diminuent. Alors que la ville-machine atteint son paroxysme, la ville se presse massivement et les besoins de la population changent. De nouvelles typologies et de nouvelles infrastructures sont développées en réponse.
La transition entre la ville-machine et la ville verte est apportée par un changement d’utopie. lorsque la ville des machines atteignit son point culminant, la ville était devenue tellement industrialisée et urbanisée qu’elle de venait très polluée et n’était plus un endroit agréable où vivre. La ville s’est dépeuplée, amenant une phase de rétrécissement. La diminution de la population a conduit à la diminution des besoins en logements et autres fonctions, permettant plus d’espaces publics et verts. Après le rétrécissement, la ville s’est orientée vers une nouvelle fonction, comme le tourisme, la technolo gie informatique et l’agriculture urbaine. Ces nouvelles fonctionnalités permettent à la ville de rebondir et de rester attractive.
L’objectif de ce projet est de réinvestir un site urbain abandonnée et non qualitatif en utilisant des pratiques d’urbanisme tem poraire. Le concept développé ici est le concept de «ville lente». Il s’agit de petites interventions, utilisant peu de matériel, mais ayant de gros impacts. « Less is more ». Le but d’un projet urbain temporaire n’est pas de fixer le projet de manière définitive, mais plutôt de tester avant de décider quoi faire sur le site. Un projet urbain aussi lent évo lue dans le temps, en utilisant le moins de moyens possible pour avoir le plus grand impact.
L’usine d’eau d’Ivry sur Seine, en France, est aujourd’hui touchée. Le site a perdu l’es sentiel de sa qualité urbaine. Il est clos par des murs, les réservoirs d’eau sont mono tones, les bâtiments monumentaux ne sont pas utilisés efficacement, le site est devenu une terre stérile. Pour retrouver la qualité urbaine, un festival d’art est conçu, de jour comme de nuit. De manière participative, les événements organisés permettront de ramener les gens sur le site, lui permettant progressivement de retrouver son attracti vité. Une fois le festival terminé, la qualité retrouvée permettra un développement ultérieur.
Le projet se développe autour d’une forme urbaine : le jardin. Le jardin est l’élément qui relie le projet à son environnement : commun à l’ilot, il est à la fois lieu de passage entre l’ilot et la rue, mais aussi au sein de l’ilot entre les différents bâtiments. Le jardin organise la ren contre entre les habitants de l’ilot. Il est lieu de contemplation, de détente, et offre un espace de paix face à l’agitation de la ville. Le jardin est à l’image du lieu qu’il procure : libre.
Ainsi, seul le tracé des bâtiments le délimite. Le jardin, ici, n’est pas un élément soumis au contrôle de l’homme. Au contraire, il évolue de lui-même. Le jardin prend alors la forme d’une noue. Celle-ci peut se remplir au gré des pluies, et ainsi permet le développement d’une friche, qui évoluera avec elle. Le jardin n’est ainsi pas un élément figé mais bien vivant.
Le projet développe une typologie : la façade habitée. Cette manière d’habiter particulière implique un découpage du logement en deux: l’espace de la façade et le cœur du logement. Habiter la fa çade suppose être capable de vivre dans l’épaisseur de la façade qui se développe alors comme une bande active, à l’inters tice entre l’intérieur et l’extérieur. Dans cette épaisseur sont concentrées les ac tivités nécessaire à la vie : au minimum manger et dormir. La façade est alors comprimée de façon systématique afin de développer le maximum d’activités dans le minimum de linéaire de façade. Ainsi, les pièces sont réduites au maxi mum : la chambre devient un lit, la cuisine est minimale, etc. Le cœur du logement vient alors compléter cette épaisseur mi nimale en lui apportant des activités plus triviales – salle à manger, salon, etc
Un système de panneaux coulissants et pivotants permet de la modularité des deux espaces. Lorsqu’ils sont en position ouverte, la spatialité de la façade habitée s’ouvre sur le reste du lo gement, qui se lit comme un seul espace. Lorsqu’ils sont fermés, le logement se lit comme deux spatialités différentes. La position entrouverte permet la lecture séparée des deux espaces sans marquer la limite. Le même système se développe au niveau des fenêtres. Il permet la création de plus ou moins d’intimité, ainsi que de gérer l’obscurité : la façade est modulable, pouvant s’ouvrir et se fermer selon les habitants. Parallèlement, la façade est également extrêmement systéma tique. Toutes les ouvertures sont les mêmes, espacées de la même façon, créant ainsi un rythme.
L’objectif de ce projet est de construire un équipement public sur le pôle technolo gique de Saclay, en France. Ce projet repose sur une structure de portiques suspendus, contenant des pièces à l’usage du public. L’équipement se trouve sur la pente du ter rain, les différentes pièces étant en porte-àfaux. La structure consiste en une gradation de portiques qui s’élargissent à mesure que la pente se redresse. La pente du bâtiment suit la pente du site, permettant une plus grande hauteur de plafond dans chaque pièce. Le bâtiment est entièrement vitré entre les portiques, offrant une belle vue sur le site de n’importe où dans l’équipe ment.
Le programme de ce pôle multi-activités est varié, comprenant une bibliothèque, un fa blab, des studios d’art, des salles de réunion, une piscine et un parking. L’équipement est organisé comme un bâtiment de patio. Il est séparé entre les différents équipements du côté extérieur et l’espace de circulation du côté intérieur. Le bâtiment est conçu pour permettre aux visiteurs de se promener à travers les équipements, en profitant du paysage de chaque côté du bâtiment.
